Issuu on Google+


6

Автоновости

СТАРТОВАЯ ЗОНА

1 О Renault Megane Trophy 14 Rinspeed Chopster ТЕСТ

20

30

Lotus Elise l11R vs Mazda RX-8 vs Mitsubishi Lancer Evolution VIII Plymouth Prowler ТlOнинr

36 40

Mini Cooper S Мини-Центр Уроки Михаила Горбачева ФОРМУЯА-1

44 54 62 58

Новости Гран При Монако Гран При Европы

Кумиры пилотов

WRC

48 70 74

Новости Ралли Турция История ралли Сафари

МЕЖДУНАРОДНЫЕ СОРЕВНОВАНИ.

50 66

Новости Микст

РОССИЙСКИЕ СОРЕВНОВАНИ.

E-МAIL:

autosport@asport.ru

ИНТЕРНЕТ:

_.asport.ru

АдРЕС: 121170, Москва, а/II21 ТЕnЕФОН, ФАКС

Тираж

30000

(095) 234 4507

эюемпляров . Цена в розницу свободная. Перепечатка допу­

скается только с разрешения редакции . Редакция не несет ответственно­ сти за содержание рекламных материалов . Зарегистрировано в Государ­ ственном комитете Российской Федерации по печати . Свидетельство о регистрации N~ 019184 от 5 августа 1999 года . Издатель 000 «Газета «Авторевю» . По вопросам распространения обращаться в редакцию по

тел . (095) 234-4507. Распространяется во всех регионах России, госу ­ дарствах СНГ, странах Балтии . Типография ОАО « АСТ- М осковский поли ­ граф иче ский Дом», тел. (095) 748-67-30 @

Автос.п <!.рт,

2005

52 80 86 92 102 106

Новости НГСЛада Суп ер серия

Ралли Гуково Ралли Сестрорецк Микст

ИНТЕРВЬЮ

98 Александр Никоненко 43 ПИСЬМА ЧИТАТЕЯЕЙ 11 О ОЧКОВА. ЗОНА 114 О&Ъ.ВЯЕНИ.


Diesel. Deulsch. Schnell Дизель на легковой машине давно не редкость и не родовой признак такси. По мощностным показателям современные двигатели с вос­

пламенением от сжатия уже превосходят бензиновые моторы супер­ каров начала девяносты х . И все это - вкупе с выдающейся э к оно­ мичностью . Очередной при мер - новый Audi А8 4.2 TOI . На звание « эконом кара » этот престижный седан никак не тянет. И тем не менее показывает расход топлива в пределах 9,4 литра солярки на 100 км пути! То есть ·может пройти

более 950 км на одном ба ­ ке . Максимальная скорость дизельного экспресса искусственно огра­ ничена на отметке

км /ч. Разгон до км /ч занимает у него 5,9 секунды.

250 100

Суперагрегат, который обеспечи­ вает такие х аракте­

ристики,

-

дальней­

шее развитие уже из­ вестного четырехлитрового

турбодизеля разработки Vоlkswаgеп Group. Слегка увеличен диаметр цилиндра , исполь з ована

сверхсовременная топливная аппаратура с

пьезофорсунками и надцув с двумя турбоком ­ прессорами переменной геометрии. Мощность мотора

л.С . при 3750 об/ мин , максимальный крутящий момент досту­ п ен в большей части рабоче го диапазона - с 1600 до 3500 об/мин.

- 326

Экономичный - не значит дешевый. На немецком рынке предла гается за 81 тысячу евро .

Audi

А8

4 .2

TOI

Подвеска дви

Murano

АСфальтовому джипу чуждо бездорожье. Точно так же чужд ему и типичный « внедорожный » тюнин г - огромные колеса , лебедки,

шн оркель. Маши ны такого рода принято еще больше приближать к легковым автомобилям. Немецкая фирма H&R разработала комплект пружин для « паркетника» N i ssап Мuгапо, недавно офи­

циально появившегося на европейском рынке. Набор пружин должен уменьшить клиренс Мurапо примерно на 50 миллимет­ ров. Кроме того, предлагаются проставки для увеличения колеи на 30- 50 миллиметров.

WWW.ASPORT.RU 7


Штрихи к Пассатv Новый

Volkswagen Passat еще

не появил­

Вот уже шесть лет ежегодно проводится ко н­

ся в салонах дилеров, и серьезные тю­

курс Engine of The Уеаг. Жюри , состоящее из наиболе е уважаемы х автомобильных журна ­

нинг-программы находятся пока в ста­

листов со всего мира , голосованием выби­

дии разработки. Ну а тем временем фир­

рает лучшие двигатели в одиннадцати но ми ­

ма АЫ представила для него косметиче­

нациях . Конкурсанты разделены по рабочему объему и по назначению. Есть номин а ция « Лучший спортивный двигатель ", « с ам ы й экономичный двигатель ", а также «Лучшая

ские доработки. Пока что в арсенале ба­ варских тю н еров лишь небольшой фар­ тук под передний бампер, задний спой­ лер и эффектные пятиспицевые колес­

новинка " .

ные диски. В ближайшее время для но­ вого П ассата будет предложена спор ­

В « малолитражных" категориях в нынеш­ нем году первенствовали гибридные сило­

тивная подвеска, а ближе к концу года и более обширная программа доработ­ ки, включающая в себя вариаfiТЫ форси­

вые установки и дизели: среди двигателей объемом до 1 литра лучшим был признан мо ­ тор Honda Insight, от 1 до 1,4 литра - 1300кубовый турбодизель Fiat, а «гибрид ", уста­ навливаемый на Toyota Prius, получил первое место в категории 1,4-1,8 литра. Лучшим в «двухли т ровом " классе жюри назвало бензи­

форсиров анн ый сер йный турбодизель в ми ­ ре. Его изю минка - сложна я система из двух турбоко мпре ссоров и н ес кольких перепуск­

новый турбомотор

ных клап ан ов , позволяю щих поддерживать

ровки двигателя .

8

Моторный «Оскар»

АВТОСПОРТ ИЮЛЬ

2005

Vo lkswagen

с непосредст ­

венным впрыском топлива , устанавливаю­

высоко е д а в леН~'е наддува во всем диапазо­

щийся на

не оборотов и ~ни ть « турбояму ». Пятый

wv Golf GТI

и

Audi

А3. Немецкий

двигатель оттеснил на второе место знаме ­

год по д ряд зва-. е луч шего двигателя в кате­

нитый 240-сильный « атмОСферник" Honda F20 от родстер а S2000 , занимавший первое место предыдущие пять лет. Honda, впрочем , не осталась без наград - 2,2-литровый тур­ бодизель , пgрвый в истории марки, признан лучшим в категории от 2 до 2,5 литров. В «большеобъемных" классах первенство­ вали разработки BMW. В категории моторов с объемом 2,5 литра первое место занял Tpex ~ литровый дизель мощностью 272 Л.С., самый

гори и от 3 до L л.про в досталось баварской « ш есте рке - S5L объе м ом 3,2 литра и мощно­ стью 343 л .с .. о-оро й оснащались BMW М3 . • В «беспре.'lег ом - кл ассе моторов объемом свы ше че"Ъ/оох лит ро в лучшим при з нали 507си л ь ны:1.::,ага-ел ь V1 О с индексом S85 В50 , которы .. оснацаютс я седаны BMW М5 и купе Мб . Это- е эrpегат признан лучшим спорт ивн

-

-ором И удостоен главного приза

«Дв.'<rе;- '" года".


Здраствуй,

Clio,

и прощай!

Конвейерная жизнь

Renault Clio второго по­ коления близится к завершению - уже осе­ нью завод в турецком городе Бурса начнет выпуск новой модели. Прекратят выпускать и « горячий хэтчбек » Clio 182. В связи с этим предприятие Renault Sport в Дьеппе , где со­ бирают эти маленькие спорткары, выпустит прощальный тираж

- 500

«заряженных»

Clio. Машины из этой ограниченной серии под

именем Clio 182 Trophy будут отличаться не только измененной отделкой и традицион­ ными номерными табличками в салоне, но и технической начинкой. Помимо более жест­ кой подвески от « кубковой» версии Clio 182

Cup,

измененных характеристик рулевого

управления и усиленных ступиц, Trophy бу­ дет дополнительно осажен на 1О миллимет­ ров и получит настоящие гоночные аморти­

заторы от

Sachs Race Engineering

с вынос­

ными компенсационными камерами.

Среди изменений, видимых невооружен­ ным глазом , - спойлер на задней двери от среднемоторного Clio V6 255 , графитового цвета диски Speedline Тuгiпi (масса каждого снижена на 1,3 кг по сравнению с колесами обычного Clio 182) и характерная гранатовая окраска.

Большинство машин из финальной пар­ тии будут проданы на рынке Великобрита­ нии

-

172

и

там же, куда ушла половина всех

182,

Clio

выпущенных за последние годы.


Ноrда

в

Prodrive

Aslon Marlin замена

в ко мп а нии

бессияен

Aston Martin

сменился директо р по дизайну.

И м стал М арек Рай х ма н , р а н ее за н имавший а налогичный

п ост в аме ри канско м отдел е н ии

Маркетологов фирмы Isuzu не может не радовать родство их компани с Subaru обе входят в состав концерна Fuji Heavy

Iпdustгiеs. В большинстве стран автомо­ били обеих марок даже продаются в од­ ни х и тех же автосалонах. И вот теперь пи ка пу Isuzu Rodeo доведется погреться в лучах славы раллийных болидов Subaru им тоже занялись инженеры

Prodrive!

Ford Motor Corporation .

О н н а чин ал карьеру в Rover Cars , п озже перешел в кал и ­ фо р ний с кую ди зайн-студ ию BMW, где стал главным ди ­ зай н ером . Одн им из на пр авл е н ий , по которым работал

Ра й х ман, был а разраб отка ко н це пции дизайна для ново го п окол е ния в н едорож ни ко в Land Rover. Среди работ бри ­ та нца - Range Rover п осл едн его п околения , дебютиро ­ в ав ш и й в 2003 году. Его п редш ествен н иком на посту ди­ р ектора п о ди зай н у в Aston Martin был датч анин Хенрик Фи с ке р , а втор дизай н а родстера BMW Z8 .

Оп­

ция Prodrive Performance Pack предлага-. ется для пикапов с трехлитровым турбо­

дизелем и механической коробкой пере­ дач и стоит у flюбого британс кого дилера 750 фунтов . Передел ка ограничивр.ется перепрограммированием блока управле­ ния двигателем. Мощность мотора повы­ шается со 131 л.С. при 3800 об/мин до

158 л.С. при тех же оборотах , крутящий

момент - с 258 до 350 Н м при 2000 об/мин . Необычно, что «тюнинг » включа­ ется кнопкой на панели приборов , так что можно продолжать пользоваться маШl1-

ной с прежним характером. Ин gтрукция рекомендует включать «спортрежим»

только на прогретом двигателе ~ Несмотря н а незначительность доработки , динами­ к а возросла сер ь езно

-

время р аз гона

до 97 км/ч сократилось с 16,8 до 12,4 с . Что , впрочем , не сделало из работяги-пи­ капа спорткар . Здесь Prodrive бессилен.

Koni

российской QОРОДЫ

Официальный д илер голл а ндской п одве соч­ н о й ф ир м ы Kon i, ком п а ния Ш ок-Сервис , н а ­ л ад и л а вып уск ком п лек т ов

cTQeK

подвес к и

ния в ы сот ы ч а шки

и з ч е тыре х амо р тизато р о в и ч е т ырех про ­

прочнос т и стоек увеличен в полт о ра раза от ­

Koni.

-

в се п ро и зводства

К орпус а п ередни х стое к сдел а н ы в Р ос ­

с ии, а з адн их

-

в Го лл а нд ии. Амортизаторы

и ме ют раздел ьн ую регул и р овку усилий отАВТОСПОРТ ИЮЛЬ

2005

п е нч ат о г о измене-

для а втомо би л ей ВАЗ-2 10 8-21 1 5 . Созда н ­ ньiй по со бст в е нн ому пр оекту « кит » состоит гре сс ивны х п ружи н

боя и сжат ия и воз ­ мож н ость бессту ­

пружи н ы. Изготовитель сообща ет, что за п ас н осител ь н о серийных

-

п ри це н е в

57 ты с.

рублей это может сделать их не плохим вы бо­ ром не т олько для тю ни нг а , но и для с п ор ­ тивно - тре н ирово чно г о применени я .


nDnUA ... ..... ~._

КОЛЕСА ИЗ ЛЕГКИХ СПЛАВОВ

Проставки для изменения вылета колеса

Гайки, шпильки и удлиненные болты Диски и ступицы для картов

(095) 727-9593

(~)пт)

регулируемые

_ОК

АМОРТИЗАТОРЫ

СЕРВ И С

~

KONI

Амортизаторы

отличаются высоким

KONI

качеством исполнения, долговечностью и

могут быть отрегулированы по жесткости. Это позволяет настроить жесткость подвески

"под себя", компенсировать износ при длительной эксплуатации.

Эксклюзив! Совместная разработка

KONI B.V.

и ШОК-Сервис

тюннинга моделей ВАЗ

- КИТ для спорта 2110-2115.

и

Раздельная регулировка ус~i\ия отбоя и

сжатия, винтовая регулировка высоты

чашки пружины, прогрессивные пружины,

в

1,5 увеличен

запас по прочности.

Единственный в России стенд Д1\Я замера характеристик работы амортизаторов и пружин

ШОК-Сервисе! Приглашаем

к сотрудничеству спортивные команды

и производителей амортизаторов и пружин.

С-Петербург, пр. Народного ополчения д.149а (812)156-09-44 www.koni~service.ru WWW.ASPORT.RU 1 1


ЕХ

Д

RENAULT MEGANE TROPHY

к

ва самых знаменитых чемпионата , проводящихся на таких машинах,

-

американский NASCAR и европей­ ский ОТМ. Секрет их популярности у публики прост - в обоих гоняют­ ся автомобили, внешне похожие на серий­ ные , но намного более мощные и скорост­ ные . А команды и спонсоров привлекает от­ носительная дешевизна участия.

Каким должен быть гоночный автомобиль для заводской моносерии? Те, что создаются на базе серийных машин, зачастую недостаточно быстры, а формулы и прототипы слишком мало напоминают нор­ мальный автомобиль, чтобы приносить марке рекламную отдачу. Впрочем, решение есть, и придумано оно не вчера. Это «силуэты» гоночные болиды, напоминающие обыкновенные автомобили только внешними очертаниями. ТЕ КСТ ВАСИIIИЙ КОСТИН ФОТО

REHAULT SPORT TECHNOLOGIES

Во Франции довольно популярен свой чемпионат «силуэтов», который проводит ме­

стная автофедерация

FFSA.

В нем соревну­

ются среднемоторные машины с пластиковы­

рию

Megane Trophy.

Все участники первенства пилотируют со­

ми кузовами , построенные «по мотивам»

вершенно идентичные машины

Peugeot 407, Ореl Astra, Seat Cordoba. А

торные

с ны­ нешнего сезона полку «силуэтов» прибыло отделение Renault Spoгt запустило моносе -

Renault Megane Trophy.

-

среднемо­

Вниматель­

имеют почти ничего общего. От серийной машины, фактически, осталась только эмб­ лема на носу кузова . Кузовные панели изго­ товлены из пластика , остекление также вы­

ный глаз сразу заметит, что с обычными пе­

полнено из пластмассы . СИЛОЕ!ая основа ку­

реднеприводными Меганами эти болиды не

зова

-

пространственная рама, сваренная

Противотуманный фонарь предусмотрен правилами

12

ИIOЛЬ

2005

-

для гонок в дождь


из стальных труб круглого и прямоугольного сечения. Клетка каркаса изготовлена в соот­

ветствии со стандартами безопасности, предъявляемыми к «силуэтам" серии FFSA. Помимо толщины и материала труб, эти тре­ бования регламентируют наличие больших энергопоглощающих структур в носовой час ­

ти машины и по бокам от водителя. За спи­

ной пилота, в базе, установлен форсирован­ ный мотор от Rепаult Vel Satis. Разработан­ ный в ЯпонlItИ , этот двигатель устанавливает­ ся также на Nissan Maxima , Infinity GЗ5 и Nissап 350Z - вот почему его форсировка была доверена «смежникам", специалистам гоночного отделения Nissan Motorsport. Дос­ тигнутая отдача не запредельна даже по

меркам серийных машин - ЗЗО л . с . и 390 Нм, - но именно это и позволяет рассчиты­ вать на высокую надежность агрегата

-

а

значит, и на дешевизну. Коробка передач шестиступенчатый секвентальный «полуав­ томат» с переключением на руле - разрабо­ тана известной французской фирмой Sadev специально для этого проекта .

Своим оперением

Megane Trophy напоми-

WWW.ASPORT.RU I 3


~ ТЕХНИКА RENAULT MEGANE TROPHY

Календарь Rепаull Меgапе

Trophy-2005

Бельгия, цопьдер Испания, Валенсия Франция, Пе-Ман

Испания, Бипьбао Германия, Ошерсле6ен Вепикобритания, Донингтон

ПОРТУГ8JIИЯ, 3шторил Италия, Монца

Rепаull Меgале

30 апреля-1 мая 4-5_ 9-10 июля 18-17 июля 8-7 августа 10-11 сентября 1-2 октября 22-23 октября

Trophy ' Oreca Nismo Sadev

Изготовление шасси СfiПрка и настройка двигателя КорМка передач

Управляющая электроника

Маgлеli-Маrеlli

Раэработка электроннык систем Тормоза

Шины Горюче-смазочные матеРИ8JIЫ Обслуживание на гонках

14 АВТОСПОРТ

ИЮЛЬ

2005

ХАР АР Rасiпg

Мiсhеliп

m

SUi!liоп

F


бильной В поворотах. Среди всех проводимых компанией

Rепаult кузовных моносерий новое первен­

ство должно стать сам ым престижным и бы­ стрым. Судите сами - по удельной мощно-

сти

(337

жается к

л .с. на тонну)

Porsche

и

Megane Sport прибли­ Ferrari категории N-Gт. А

по соотношению цена/скорость у него и во­ все нет конкурентов: машина стоит - 100 тысяч евро, а заявленный минимальный

бюджет на сезон

-

180

тысяч . Гонки нового

чемпионата пройдут в этом году на девяти

европейских трассах , среди которых Ле­ Ман , Монца , Донингтон , Эшторил и Цольдер .

'

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (данные ПРОИЗВОДМJеля) МОIlEllЬ

Rепаult Меgапе ТрорЬу

КУЗОВ

купе, стекпоппастиковые панепи

на стanьной трубчатой раме

бензиновый, V-образный

ДВИГАТВlЬ

сзади, в предепах копесной базы, продольно распределенный впрыск

Расположение Система питания Чln:ло цилиндров Чмсno кnапанов Рабочий объем, куб. см I\II8мerp цилмндра/ход порwня, мм макс. МОЩНОСТЬ, Л.с.lоб/мин макс. хрyrlllЦНЙ М_ИТ, Нм/обlммн

Инженеры Renault Sport обещают, что благодаря удачной компоновке и разви~ому аэродинамическому оперению на трассе машина будет вести себя очень надежно

дРИВОД

8 24 3498 95,5/84,8 33016250 390/4500 на задние холеса

механическая, 6-ступенчатая,

КОРОБКА ПEPfДAЧ

роботизированная

IUИllbI Передине Задние

21-85/18 24-85/18

ПОДВЕСКА переднЯЯ

незавнснмая, двухрычажная,

Задняя

независимая, двухрычажная,

со стабилизатором со стабнnи38ТОРОМ

ТОРМОЗА передние

дисковые,

вентилируемые,

358 мм,

с wестипорwневь",и суппортами

дисковые,

вентилируемые,

330 мм,

с четырехпорwневымм суп~

PY!IEВOE УПРАВЛЕНИЕ

реечное

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм ДnИНа/IlJllllllllа/высота Колесная база

4375/1910/1240

2825

Копея переДНЯЯ/задняя СУХАЯ МАССА, кг

1584,4/1578,18

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч ЕМКОСТЬ ТOnnИВИОГО БАКА,

n

900 250 45

более

WWW.ASPORT.RU15


---- - -------- --


СТАРТОВАЯ ЗОНА

RINSPEED CHOPSTER

плекте С ними

-

новой системой впуска с

мощными жидкостными интеркулерами , поз­

волившими безболезненно поднять пиковое давление Ha,nдYBa до 1,2 бара, а отдачу мото­ ра

-

с

450 до 600 л.с. Крутящий момент уве­ 620 до почти 800 Нм. Также изменен а

личен с

система выпуска и перепрограммирован

блок управления мотором . Весь этот тюнинг

18 АВТОСПОРТ

ИЮЛ Ь

2005


не мог превратить внедорожник в спорткар

_ .

почти две с половиной тонны веса берут свое,

-

но оqеспечил джипу весьма впечат­

ляющие динамические показатели. Разгон до

100

кмjч занимает

ная скорость

4,4 секунды, - 290 кмjч.

а максималь­

Жутковатые размеры внедорожника хоть и «пригнувшегося»

-

-

скрадывают коле-

са большого диаметра. Здесь это 2З-дюй­

мовые диски Borbet с покрыкамии Сопtiпепtаl. . . Стоимость переделок и так недешевого Кайенна не объявляется. Ясно, что жажду­ щих подобного тюнинга - с полной передел­ кой кузова

-

доводке

Porsche вроде TechArt или Gemballa, если такие вообще найдутся. Тем не менее купить себе «кусочек Чопстера» вполне воз­ можно - к примеру, уже сейчас Riпsрееd продает 2З-дюймовые диски для Porsche Сауеппе и Vоlkswаgеп

Touareg.

Кроме того ,

фирма предлагает под своей маркой и про­

найдется заведомо меньше,

грамму «моторного» тюнинга для КаЙенна. ~

чем клиентов у «традиционных» ателье по

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ <панные произвопитепя) кузов

уннверсал,

цельнометаллический, несущий бензиновый, V-Образный

/lВИГАТERb Распопожеиие Система питания

сперепи, пропольно

распрепепенный впрыск с пвумя турбокомпрессорами и интеркулерами

Число цилиндров/клапанов Рабочий объем, куб. см Rиаметр цилиндра/хоп поршня, мм Степень сжатия Макс. мощностъ, Л.с.lоб/мии

Макс. крутящий момеит, Им/Об/мин ПРИВОR

8/32 4511 83/93 9,5 600/6700 790/2500-4950 на все колеса

автоматическая, 6-ступенчатая

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

З15/25823

шины ПОRВЕСКА Передняя

независимая, пневматическая,

на пвойных поперечных рычагах, со стабилизатором

Запияя

неЗ8висимая, пневматическая,

многорычажная, со стабилизатором ТОРМОЗА Передние

писковые, вентилируемые,

Запиие

писковые, веитилируемые,

перфорированиые,

410 мм

перфорированные, 3ВО мм РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

реечиое, с ГИПРОУСИПИТ8Пем

гАБАрипtыЕ РАЗМЕРЫ, мм Rnина/ширина/высота Колесная база Колея передняЯ/задняя

4898/203B/1630 2855 1898/1703

Клнренс

175

СУКАЯ МАССА, кr ВРЕМЯ РАЗГОНА

0- 100 КМ/Ч,

с

МАксимАльнАЯ СКОРОСТЬ, кмlч

2480 4,4 290 WWW.ASPORT.RU19


~ '. ТЕСТ LOTUS ELISE 111 R vs MAZDA RX-8 vs MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VIII

Судья на выпуске взмахнул зеленым флагом: трасса открыта. Вперед! Разгон, переключение, еще одно, и вот приближается первый правыЙ. Короткое торможение, и, оставаясь на треть­ ей, снова можно нажать «в пол» до шиканы ... Нет, мы не в ка­

ком-нибудь Доннингтон-парке, не во сне и не перед компьюте­ ром. Мы на подмосковной кольцевой трассе Мячково, на пер­ вых в России трек-днях. ТЕКСГ НИКИТА "ДКОВ ФОТО rриrорий rOnblWEB

На волю, на тра Нормальн о ездить на быстрои машине по Мо­ скве или Питеру можно только ночью или в

выходные. Но когда тают полчища самовлюб­ ленных тихоходов, принимающих участие в соревновании « кто левее", на дороги выходят парни с радарами, всегда готовые омрачить

радость скоростного поглощения асфальта. Да и нет, если честно, у нас таких улиц или

шоссе, на которых можно безопасно познать

пределы спортивного автомобиля.

20 АВТОСПОРТ

ИIOЛЬ

2005


По-настоящему реализовать свои гоночные амбиции, а заодно выяснить, по праву ли ваш автомобиль именуется спортивным , можно лишь в «естественной среде обита­ ния» - на гоночной трассе . Об их тотальном дефиците сказано нема­ ло . Не было бы счастья , да несчастье помог­ ло : подмосковный аэродром Мячково ныне

ные варианты компоновки, да и вообще идеологии спорткара . Выявить истину нам поможет профессиональный спутниковый телеметрический комплекс Racelogic V-BOX, способный выч и слять и записывать все па­

закрыт для полетов авиации , и его единст ­

секунды, и рука судьи на выпуске

венным полноправным «населением» стали

тянется к зеленому флагу...

автомобили . В основном

-

гоночные, но по­

мимо этапов кольцевых первенств МЯЧ ков­ ское кольцо дважды в неделю организует у

себя тесты. Теперь они открыты для всех же­ лающих, и одними из первых «граждан­

ских » посетителей трек-дней стали ' испытатели Автоспорта. На каком автомобиле луч­ ше вкушать удовольствие от

кольцевой езды? Дабы отве­ тить на этот вопрос, мы отпра-

.

вились в Мячково на трех разно­

Lotus Elise 111 R, Mazda RX-8 и Mitsubishi Lancer Evolu.tion VIII. Двухместный

мастных спорткарах:

Зато есть такие машины, которые достав­ ляют кайф, только будучи подведенными к самой грани своих возможностей. Этот кайф

среднемоторный суперкар против

не сравнить с удовольствием от тупого раз­

приводом и полноприводного турби­ рованного седана? Знаем, прямое

гона «в пол» до следующего красного. Куда

роторно-поршневого купе с задним

пойти, куда податься обладателю подобной машины , будь то Civic Type- R, Caterham или NobIe? Дмитровский автополигон предпочи­ тает работать с испытатеЛЯМИ-ПРОфесси"на ­ лами, к тому же на дорогу до него и обратно

сравнение здесь неуместно. Но все

из центра столицы можно потратить полдня .

возможность сравнить между собой раз-

трое давно и успешно участвуют в гон­

ках, одинаково амбициозны, да и по за­ явленным динамическим параметрам

сопоставимы . А кроме того, это редкая

раметры движения: скорость , траекторию ,

боковые и поперечные ускорения. До начала тестовой сессии остались


~ ТЕСТ LOTUS ELISE 111 R vs MAZDA RX-8 vs MITSUBISHI LANCER EVOLUТI

Gentlemen, start Клац

-

ударилась в

строения. Речь идет даже не о дизайне , хотя

низкий и распластанный силуэт и торчащий

роткоходная

из-под днища сзади хвостик диффузора го­

передернут заТВОР-n'"((\QП""

ворят сами за себя. Конструкция машины изящна, как бывает только в спорте. Легкий кузов и высокофорсированный мотор, чисто

разным

шести передач . Врум- взвился за спиной высокооборотный 190-сильный мо­ тор, которому доверено разгонять меньше

тонны алюминия и углепластика. Пора ... Бро­

гоночные двухрычажные подвески и никаких

излишеств. Громкое нет сказано ШУМОИЗОЛЯ­ ции, заботы о комфорте лишь чуть больше,

сок сцепления - и почти без пробуксовки Lotus Elise уходит на свой первый круг. В этом тесте уникален и неповторим каж­ дый автомобиль, но только Lotus Elise 111 R

чем на карте.

относится к высшей лиге спортивного авто-

ные крены, мгновенные реакции на любое

А вернее сказать - чем на гоночной фор­ муле. Своим поведением на трассе Lotus на­ поминает прежде всего ее : почти незамет­

скорость на дуге больше говорит именно о способностях автомобиля

-

о том, как он

держится на дороге.

В быстром повороте стартовой прямой, вот в шика не

(2)

(1), следующем после Lotus вне конкуренции. А

скорость зависит прежде

всего от того, насколько смело водитель сере­

жет), по поре6рикам. Легкий

Elise

на них СИЛЬ­

но скачет и норовит выйти из-под контроля на

выходе, поэтому здесь он в аутсайдерах. Ему, как и Мазде, не очень уютно в поворотах

(4),

(3)

и

где на разгоне траектория распрямляет­

ся. Задний привод вынуждает осторожничать с газом, тогда как пално-

,

УМНОПРИВОДНЫЙ

позволяет разго­

Evolution

а лучше сказать

няться практически « в пол )). И К шика не

(5)

до­

стигать рекордных для теста

155,1 км j ч! Хо­ рош Evo и в самой змейке (5) - неизбежная раскачка от чередования левого и правого по­

воротов дестабилизи!Sует его меньше других.

Автодром Мячков~­

Съезд со взлетной полосы

Московское кольцо

Длина, м

2400

8

Мин. ширина, м Макс. ширина, м

12

Правых поворотов

5 9

Левых поворотов

скорости Elise. Ему предшествует интенсив­ ное торможение, которое пилоту RX-8 лучше завершить до поворота - это проще, чем бо­ роться с возможным заносом. Правая дуга (7) проходится Е разгоне, а скорость на входе в

Высота над уровнем моря, м

(6) снова требует

активного штурма поребрика, ограничивая в

140

следующую шикану

(8)

определяется в основ­

ном тактикой ее прохождения. За рулем

Mitsubishi

Шиианно!

можно позволить себе даже

130

км j ч, так как его раллийная подвеска позволя­

ет сильно спрямить эти два поворота, второи из которых, правый, коварен своей большей

Анализировать движение автомобилей по

симальная скорость в конце прямой иллюстри­

крутизной. Левый под номером

трассе нам поможет график скорости (спра­

рует не только разгонную динамику машины.

не представляет, а вот выход на прямую

ва). Для наглядности н-а схеме трассы мы вы­

Она зависит еще и от того, как рано водитель

-

делили из него несколько наиболее xapaKTep~

смог начать разгон на выходе из предыдущего

зываются впереди те машины, на которых

ных точек в конце прямых и в поворотах. МЭКw

поворота, то есть от возможностей шасси. А вот

МОЖНО смело "резать": Evo VIII и Mazda RX-8 .

22 АВТОСПОРТ ИЮЛЬ 2005

(9)

сложности

(10)

с неприятным (докрутом)). В нем снова ока­


движение рулем и педалями, большие боко­

блокировки это не мешает - наоборот! Спортивная АБС включается очень поздно ,

вые перегрузки, достигающие по данным те­

леметрии 1,2-1 ,3g . Под стать и двигатель, по-настоящему живущий лишь от 6000 до 8000 оборотов, до момента, когда красная

оставляя водителя один на один с машиной,

лампочка советует включать следующую сту­

пень. Спасибо , очень удобно, хрум -клац четвертая , короткий разгон до максимальных 152,0 км/ч, и пора осаживать. Педаль тормоза тяжела, но ловить грань

силы, особенно в быстром

ном п~~о-

те - выходе на взлетную полосу (N2 4 н шей схеме). Крепкими должны быть не толь­

позволяя ему демонстрировать на торможе­

ко мышцы, но и позвоночник: жесткая подве­

нии свои навыки, а не автомобиля. Под стать ей и рулевой привод без усилителя, переда­ ющий на маленькую баранку буквально мо­

ска трясет изрядно. На ровном асфальте она великолепна, но штурма высоких мячковских

лекулярные нюансы сцепления передних ко­

поребриков не поощряет. Несмотря на способное, сбалансирован­

лес! Но работа с рулем требует физической

ное шасси, Lotus не прощает неаккуратно­ сти: излишний сброс или подача газа на дуге

160 150 140 130 120 .. 110 100 :т ~

::;:

90

'"л

80

....v о

со

о

'"v

•• 0

_о;'

• • _ _ • _. _ • • __ _ ••

_

................ .

._ ~

70

____ •

. ... __... _ -- }

____ . _ . _ . _ • • J

___ • • • • • • • • • • • •

60 50

Автомобиль

40 30

Лучшее время круга, с Макс. скорость на круге, км jч

20

Макс. боковое ускорение,

10 О

• • ••

................................ ((» .

Макс. замедление J

200

400

600

I,otus Elise 111R

1.19,15 152,0

9

1,2

800

1000

Mazda RX-B High Power

1 . 19,05 145,4 1,2 0,95

1,З

9

1200

1400

1600

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

1.16,25 155,1 1,1 1,З

1800

2000

2200

2400

метры

WWW.ASPORT.RU 23


ТЕСТ

LOTUS ELISE 111 R vs MAZDA RX-8 vs MITSUBISHI LANCER

EVOLUТlON

VIII

срывает заднюю ось в занос , коррекция ко­

торого должна быть молниеносной. Призна­ емся честно: на каждой машине мы совер­ шили по два десятка зачетных кругов, но

только на Элизе ·не удалось сделать ни одно­ го полностью безошибочного . Помимо квалификации, не обойтись пи­ лоту Лотуса и без выносливости : на макси­ мальных режимах в кокпите жарко, а шум,

вибрации и тяжелый руль доводят до того, что устаешь не меньше, чем в прокатном

картинге. Хорошо, что как раз подходит к концу первая сессия и нам пора заруливать

на пит-лейн. Акробатическим приемом вы­ бираемся в лаз между высоким порогом и низкой крышей и переводим дух ... Пока наш инженер-испытаТеЛЬ Андрей Мохов переста­ вляет

Racelogic

на следующую машину, в ду­

шу закрадываются невольные сомнения . Все

же не слишком ли смело было свести в од­ ном тесте фактически гоночный Lotus со стильной Маздой и пятиместным Mitsubishi? Кажется, что конкуренцию на кольцевой трассе британскому снаряду не сможет со­ ставить никто. Но всех рассудит прибор - и МЫ садимся в Lапсег... Еvоlutiоп VIII после Лотуса кажется не­ серьезным . Большой, громоздкий, посадка высокая .. . Зато места на пятерых, и перед­ ние сиденья Аесаro хороши - куда удобнее , и цепче, чем жесткие «ковши» В Элизе.

24 А8'ОСПОР' июль 2005


Пока едешь по пит-лейну на первой пере­ даче, Evo дергается, как взмыленный конь в стойле. Но стоит выпустить турбоджина , пе­ ревести стрелку тахометра за отметку 3000,

улучшали свои собственные времена. Все

внутрь, показывая, какой еще есть запас в

получается фантастически просто и очень быстро.

скорости! А как же

а будто получает удар под зад ��т Гулливера! Мгновение - и на отметке 7000 пора пода­

Шокирующе быстро! По времени круга Evo оказался первым , причем со значитель­ ным отрывом в три секунды! Анализ графи­ ков движеНtI1Я показывает, что его главный

Mazda RX-8? Феноменальный ав­ томобиль, в котором полноценные четыре посадочных места поразительным образом уживаются с гоночной компоновкой. Двига­ тель и бензобак внутри базы - идеальная

вать вторую передачу. Щелчок рукояткой

выигрыш кроется именно в раннем разгоне,

развесовка. При вод на задние колеса , спе­

КПП, еще один - и к повороту Lапсег подхо­ дит примерно на такой же скорости, что и

потому что в повороте.он держится похуже:

реди двухрычажная подвеска, а сзади

боковые ускорения доходят лишь до

многорычажная . Но главная изюминка - ко ­ нечно , роторный мотор. Пусть по удельной мощности 230-сильный двигатель Мазды проигрывает конкурентам (172 л.с. на тонну против 21 О у Лотуса и лансеровских 188), но

как этот конь

...

нет, даже не прыгает ~перед,

Lotus.

1,1 g.

Руль Mitsubishi легкий, а по остроте пре­ восходит обоих конкурентов, особенно в око­ лонулевой зоне. Но держать его надо не как

мобиля были обуты в однотипные покрышки Bridgestone Potenza, - а скорее всего , в большей массе, создающей большую цент­ робежную силу. Но зато Lancer поставил ре­ корд скорости - 155,1 км/ч на прямой перед шиканой NQ 5. Мало того, на мячковской

птичку, а как дикого зверя: двумя руками,

плотно . Мало того, что он скользкий, так еще на неровностях вырывается посильнее, чем

на Лотусе. Объединяет эти две машины и бескомпромиссность подвески - жесткой, без малейшего реверанса в сторону ком­ форта . Но спрямлять траекторию через по­

ребрики на высоком

Evo

проще

-

во всяком

случае , психологически.

Если заднеприводные Elise и RX-8 требу­ ют аккуратной работы газом на выходе , то полный привод Evo позволяет смело «откры­ ваться» еще до апекса! Активные дифферен­ циалы АСD и АУС старательно докручивают машину в поворот

-

нет и намека на срыв в

скольжение. Если и на Лотосе, и на Ма\ilд.е мы не обошлись без ошибок и разворотов, то на Mitsubishi просто и непринужденно

Дело здесь не в шинах

-

1,0-

все три авто­

-

зато у него меньше момент инерции и сам он

.

легче.

Внешне

Mazda

смотрится динамичнее и

трассе его тормозная система развивает

оригинальнее, чем

наибольшее замедление -

метров ниже, но доступ в салон ничуть не за­

1,3g:

Evo . Она

на десять санти­

Как, почему, за счет чего японским инже­ нерам удалось создать автомобиль, который нарушает уже не только законы физики , но и гоночные каноны? Ломает десятилетиями складывавшуюся субординацию автомо­ бильных классов и марок . Может ли быть та­ кое, что на гоночной трассе семейный седан побеждает породистое , именитое купе? Бу­ дучи при этом почти вполовину дешевле! Оказывается, может. Кажется, предел уже

труднен , в том числе и на второй ряд сиде­

достигнут, попискивают шины, руль вот-вот

кровенного неудобства не вызывает. Звук у роторного мотора своеобразный металлический, звенящий. Инегромкий -

начнет пустеть от скольжения, но ты смело докручиваешь его

-

и машина уходит

ний через дополнительные дверки. Их нали­ чие и конструкция

-

очередная изюминка,

которыми этот автомобиль буквально напич­ кан. С водительского места открывается за­ мечательный вид: чувствуется, что сидишь в приземистом спортивном купе, а не в семей­ ном седане, но при этом обзорность намного лучше , чем в Лотусе. Сиденье - не самое плотное, отделано скользкой кожей, но от­

-

WWW.ASPORT.RU 25


~ ТЕСТ

LOTUS ELISE 111 Rvs MAZDA RX-8 vs MITSUBISHI LANCER

жужжит себе Mazda и жужит. Свист, раздаю­ щийся из-под капота Mitsubishi, или грозный рык, который слышит за спиной водитель 111 А, бодрят посильнее. До 3000 оборотов тяги откровенно мало, но после четырех-пя­

ти тысяч АХ-8 смело устремляется вперед. Дальше - чем больше обороты, тем сильнее голову пассажиров откидывает назад. Пускай формально

Mazda -

самая медленная ма­

ляя развивать боковое ускорение до 1,2g. Руль «чист» от неровностей, а усилие й реак­ тивное действие на нем практически идеаль­ ны - лучше, чем на Evo! А вот подвеска японского купе на фоне соперников самая мягкая. С одной стороны, это позволяет сме­ ло «резать » по поребрикам. Оборотная сто­ рона медали - то , что неосторожными дей ­ ствиями рулем, газом или тормозом можно

шина из трех, но и она разгоняется так, что

дух захватывает! На 8500 оборотов звуковой сигнал подсказывает: черед следующей пе­ редачи .

Удобство треугольного набалдашника ру­ коятки переключения пало жертвой СТИ.1Jя -

легко разбалансировать машину. Итог будет один - срыв задней оси . Особенно противо показано торможение в повороте

-

езды лучше строить так, чтобы пользоваться тормозами только на прямых.

Словом , новичку ехать быстро на Мазде, скорее всего, окажется непросто. Она требу­

дизайне всех деталей АХ-8 . Четкость выбора

ет большого умения и внимательности , хотя

-

тактику

треугольного, а-ля ротор, доминирующего в

передач хороша , но могла бы быть и лучше

EVOLUТlO

на кольцевой трассе тоже чувствует себя как

ведь, в отличие от эталонного по этому пара­

дома и доставляет массу удовольствия !

метру Лансера , маздовский рычаг установ­ лен непосредственно на КПП. Хорошо, что

Будн и простого спорткара

обращаться к нему надо не очень часто. Поч­

К вечеру каждый из автомобилей проехал

роге посмотрим, как проявляют себя три разношерстных «СПОРl'смена» В обычной ез­

проходит на третьей пе­

около ста «гоночных» километров и сжег поч­

де. Трек-дни

145,4 км/ч

ти полный бак бензина. Тормоза не вскипели

шины только ради них пока что лишена смыс­

ни у кого, а износ шин оказался едва заме­

ла.

ти всю трассу

Mazda

редаче, хотя максимальных

AOCTII\-

гает на четвертой ступени. Держится за дорогу АХ-8 отменно , позво-

тен. Пора возвращаться в редакцию , а по до-

Mazda

-

это хорошо, но покупка ма­

АХ-8 удивительным образом соче­

тает спортивность с универсальностью. Но, несмотря на внешнее родство с однофа­ мильными «тройкой» И «шестеркой» , это на­ стоящий спорткар

-

не маркетинговый! При­

чем и вместительный , и самый комфорта­

бельный в тесте. Укомплектована

Mazda тоже

лучше всех, и в первую очередь это касается

оборудования безопасности: у нее шесть по­ душек и электронная система стабилизации. Подвеска не раздражает чрезмерной жестко­ стью и отменно справляется с ударами, но

порой кажется немного расхлябанной - не сразу успокаивает колебания 18'дюймовых колес. Вопрос , как поведет себя Mazda зи­ мой ... Задний привод - не лучший вариант для круглогодичной езды, к тому же не из­ вестно, захочет ли заводиться в морозы ро­

торный мотор . А летом он уже демонстриру­ ет повышенный масляный аппетит. Которого изготовитель, кстати, и не скрывает, реко­ мендуя в инструкции проверять уровень мас­

ла при каждой второй заправке топливом!

Полезно почи тать и руководство по экс­ пл уата ции Лансера. Для него также допуска­ ется расход м асла до одного литра на 1000 км . А еще го ворится о том, что при морозе ~::) ДУС м огут отключиться - . = ".;:е - так и . Но ни это , ни огромный

: -== : "

26 АВТОСПОРТ

И ЮЛЬ

2005

.

_GЗЗ000та не мешает Эволюции быть


королем проспектов и бульваров. Полный привод, четкие реакции и чумовой мотор га­ рантируют ее владельцу самое быстрое пе­ редвижение по городу. Но не самое ком­ фортное - экстремально жесткая подвеска, тяжелая педаль сцепления и взрывное нара­

стание тяги превращают обычную езду на Evo в мучение. Впрочем, уЛансера ес.ть и еще козыри: полные пять мест, огромный ба­ гажник и великолепная обзорность.

А вот увидеть что-либо из кабины Лотуса

нешь к голому алюминию салона, не говоря

-

дело не из простых. В нем сидишь как на земле - глаза на уровне фонарей передне­

уже о проблемах управления 900-килограм­ мовым заднеприводником на льду. Но и в те­

го автомобиля. Именно обзорность ограни­

плое время ногам в обычной обуви тесно, ушам без шлема шумно, а всему организму без гоночного комбинезона неудобно вле­

чивает активную езду по городу, а еще

страшновато: иные бордюрные камни води­ телю по пояс, да и шоферам КамАЗзов при перестроениях Lotus не слишком-то заме­ тен ... Ну и конечно, Elise - автомобиль чис­ то летний. Зимой в нем просто примерз-

':,

зать в узкий дверной проем и сидеть в жест­

ком «ковше". Зато в каком еще автомобиле можно ехать, небрежно положа левую руку на порог?.

,,

нос! Поймать пляшущую корму удается только к

1.

. ...

WWW.ASPORT.RU 27


.

-

.....> _.

,_~y_..

-

~.:. "'#--- ~_. :' .J:;:.",:-, :' -'P"

..

.;'-;'';".;;;'' d';', ~ росс ийском pblHKe. ' Hb ~

-~ ;:-.~-~~J~~?

"'г6iiВ- ЭкСГ)Jl ' ai-ациL>i; [l9'-rrVI 'КсlК:I'~а;Шсl~

- ной ж~зни! - ._-_.:-: - '-стичeqая ц~i$МиК!i \'з ьiе-епособ- - -- _ 1 Ma zda R~8: кр:э.сав,Ицаf каких fy1a- . - -.. Н%ТИ В п()вБРБ'Г"Xf~R:евеши~аЮJ Bce .. ~ Пора _# .": комфортна . Фотогр"афии не переда- -·~J..'Dв6рТ4J.Ь .о 'феНОМ'ен'е 'Еvо -:- автомобиля, с.' ее внешнего очаРОВЩiИЯ , которое кроется В-' легкдСтыо1iобеждающего 1(1 од"ноклассников, и -.;-

.. каждой мелочи'. Она наИQолее безопасна И -I'ЮЛ::'~ Rаё:т_оящие супер,~~рып ри'lемM феномен~ьны ностью пригодна для ежедневноЙ 'езды . При

не только

этом остра в реакциях, понятна и умеет быть быстрой . И на трассе

Mazda способна

проявить

el"'o Сfюсобности, но и то, ·насколько

просто их реализовать. Как в городе, так и на •

гоночной трассе

-

во время трек-дней .

ли показать на нем достойного времени кру­

себя, надо только понять ее; разговорить. И все"

га, то претензии нужно предъявлять не к ма­

же

шине, а к себе . Водителю английский гость

нимаем и даже немножечко завидуем.

официальными дилерами:

дарит ощущения, доступные только профес­

Потому ЧТО они , очевидно , способны найти в себе силы отказаться от наркотика под назва­ нием Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Мы подсели на него давно и, похоже , прочно . Наш выбор автомобиль с массой недостатков : шумный и жесткий, почти как LOtU5, прожорливый и доро-

Lotus Elise 111 R - Лотус-Москва, (095) 744-00-02; Mazda RX-8 - Мазда-Кунцево, тел.: (095) 933-40-33; Mitsubishi Lапсег Еvоlutiоп VIII - Рольф тел.: (095) 785-19-78.

сиональным спортсменам . Мотор, вихрем

взрывающийся на высоких оборотах, огром­ ные боковые перегрузки , тяжелый, но такой понятный руль ... Шум, жара, вибрации - на­

стоящий гоночный автомобиль. и самый дос -

· ЧТО ПОЧЕМ

RX-8 -

выбор тонких ценителей . Мы их по-

АВТОМОБИЛЬ

дилером продано пять автомобилей

Lotus: Elise 111 R и ПО одному экземп­ ляру Elise 1115 и Exige. Немного, даже п.о сравнению с куда более дорогими Ferrari или Maserati ... Право обладания породи­ стым английским суперкаром стоит от 51000 евро за 160-сильный 1115, а тот 111 R, что три модели

был на тесте , с минимальным набором до­ полнительного оборудования стоил

62000

..

За тот же год обладателями новых авто­ мобилей

Mitsubishi Lапсег Еvоlutiоп .VШ по цене $43900 стали 176 россиян. Их не сму­ тила ни годовая гарантия с пробегом·, огра­ ниченным

20

тысячами километров, ни пе­

риодичность то

Mazda RX-8

- 5000 км.

должна являться на сервис

так же часто. И гарантийный срок у нее такой

же, хотя пробег и не ограничен. Статистики продаж пока нет:

RX-8

ТОЛЬКО-ТОЛЬКО появи­

лась в шоурумах. И думается, что привлекз­

тельные цены будут' способствовать спросу. Они начинаются от

$44900 за 192-сильную Power, а побывавшая на на­ шем тесте модификация High Power в базо­ вой комплектации обойдется в $49900. версию 5tапdагd

ИЮЛ Ь

2005

Lolus Elise 1 11Н

Фронтальные подушкк безоласносТII

Боковые ПОДУШJ(к безопасносТII Надувные занавескк безопасностк АБС Скстема дкнамкческой стабllЛкзацкк Реryлкруемая по углу наклона

+

Mazda RИ-8 Нiob Power

+ + + + + +

рулевая колонка

Milsubishl Lancer Evolution VIII +

+ +

Реryлкровкк СlIДенкя водктеля по высоте

Реryлкровка пояснкчного подпора

+

+ +

3лектрорегулкровкк СlIДенья водителя

3лектростеклоподъемнккк Обогрев передних скдений 3лектропрквод и обогрев

+

наружных зеркал

Часы Клкмат -контроль Кондиционер

+ ..

Наружный термометр Аудносистема

+

Ксеноновые фары омыательb фар ЛРОТIIвотуманные. фары

+ + +

+ +

+ + +

+

+

центральным замком

+ + + + + + +

+ + +

62000

41350

Скгналкзация

ИммобllЛайзер СЪемная крыша

Кожаная обивка СlIДений Обшктое кожей рулевое колесо Легкосплавные колеса Запасное колесо

+

+ + + + + + + + + +

Центральный замок lIистанционное улравление

СТОИМОСТЬ, в евро

28 АВТОСПОРТ

тел.:

ОСНАЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

с мая прошлого года в России официальным

евро

".. Автомобили на тест предоставлены

+ +

+

+ + + + 35980

Холдинг,


ГРАФИКИ ДИНАМИКИ РАЗГОНА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (Аанные производлтелей)

MOAEJIb

Lotus Elise 111 R 66

102

147

184

КУЗОВ

225

Mazda ИК - 8 High Power

Lotus Elise IIIИ РОАстер,

Mitsubishi Lancer Evolution VIII четыреХАверный

четыреХАверное

углепластиковые

купе,

сеАаи,

цельнометалпичесний

панели на

цельнометаллический

алюминиевом каркасе

Количество мест

2

4

поршневой

бензиновый роторно - поршневой

поршневой

в базе, поперечно

спереАИ, ПРОАОЛЬНО

спередл, поперечно

распреАеленный

распреАеленный

распреАеленны~

впрыск

впрыск

ДВИfАТEJIb

Тип Расположение Система питания

впрыск с

турБОНВААУВОМ И интеркулером

181/8800

10,0 " 231/170/8200 211/5500

4 18 1994 85/88 8,8 285/195/8500 355/3500

на заАние колеса

на заАнне колеса

на все колеса

Число ЦИЛИНАРОВ Число клапанов 40

120

80

160

200

Рабочий объем, куб. см

240

СКОРО С ТЬ . КМ /Ч

Mazda RX-8 62

102

195

140

228

ДИаметр ЦИЛИНQPа/ХОА поршня, мм

СТепень сжатия Макс. мощность, Л.с.lкВт/об/мин Макс. крутящнй момент, Нм/об/мин

7

,"

о

~ ~

V

IV

5

VI

111

3

060рот ь, ... акс н нал ЬНОНМОЩНОСl " 060рот ы макс" мал ьноroкрутя ще го

1

о ·

О

40

80

120

160

200

Mitsubishi Lancer Evo lution VIII 96

67

133

181 I

246,3

о о

~

4

i

i

главная переАача

2,93 1,95 1.41 1,03 0,72 3,42 4,53

ШИНЫ

175/55 И18 225/45 И17

225/45 225/45

И18 И17

235/45 И17 225/45 И17

подвЕСКА Передняя

независимая, пружинная , со стабилизатором

тип

на АВОЙНЫХ

на АВОЙНЫХ

поперечных рычагах

поперечных рычагах

McPherson

независимая, пружинная, со стабилизатором

на АВОЙНЫХ

тнп

многорычаж ная

многорычажная

поперечных рычагах

~ 6 5

1.п

Задняя

7

3,78 2,27 1,85 1,19 1,00 0,84 3,58 4,44

0,92 0,82 3,25 4,53

3ВАНие

240

Скорос ть, к м /ч

g

3,12 2,05 1,48

Передние

О

i

ПереАаточные числа

заАНИЙ ХОА м а~' ~м ал.ныеобоРОТbt д. нгат е~ я

2

j

механическая

IV V VI

4

i,

КОРОБКА ПEPfДAЧ

1 11 111

;о 6

2х854

192/141П800

ПРИВОД 229 ,3

2'

4 18 1798 82/85 11,5

IV

111

V

3 максн м альныео6оротыд " "гателя

2

оООРОТЫ МаКСнММьНой МОЩIIОСТН

1

обороты маКС ""' aJl Ь НОГО к рутящсго

'J(:

о

О О

40

80

120

160

200

240

С корость. кмjч

ТОРМ03А Диаметр передник АИСКОВ, мм Диаметр задних дисков, мм

282 282

323 302

РУЛВlОЕ УПРАВЛЕНИЕ Усипитепь

нет

злектрический

гидравлический

3785/1719/1143 2300 1457/1507

443011770/1340 2700 1500/1505

4490/1770/1450 2825 1515/1515

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кr

918

1345

1410

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч

241

235

245

5,2

8,4

8,1

12,1/8,8/8,8

15,818,9111,4

15,4/8,3/10,9

40

80

55

Аисковые, вентилируемые

реечное

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм Длина/ширина/высота Колесная база Колея передняя/задняя

ВРЕМЯ РАЗГОНА

0- 100 кмlч,

330 300

с

РАСХОД ТОПЛИВА (ЕО), Л/100 им

ГОРОАской/звгородкыйlсмешанный цикл ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л ТОПЛИВО

бензин АИ - 98

• Число секций .

Макс. скорость , им/ч

Lotus Elise IIIИ

Mazda ИХ-8 High Power

229,4

229,3

2,32 5,52 13,10 27,55 14,31 28,13 4,80 5,44 7,84 9;05 4,58 5,93 7,89 9,78

2,49 7,82 18,59 38,75 15,49 . 28,34 5,37 8,70 10,44 14,98 5,43 8,35 10,89

539 788 1145

848 1028 1591

Мitsubishi

Lancer Evolution VIII 248,3

Время разгона, с О-50 км/ч

0-100 км/ч 0-150 км/ч 0-200 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 80-100 км/ч (111) 80- 100 кмlч (IV) 80-100 км/ч (V) 80-100 км/ч (VI) 80-120 км/ч (111) 80-120 км/ч (lV) 80-120 км/ч (V) 80-120 км/ч (VI)

2,07 8,04 12,75 25,95 14,18 25,98 3,50 5,43 11,07 3,70 5,84 8,44

Щ32

Выбег, м

с

50 км/ч 130-80 км/ч 180-80 км/ч Тормозной путь СО скорости 100 км/ч, м замедление, M/c 2 СО скоростк

150 км/ч, м

замедление, M/c2 СО скорости

200 км/ч, замедление, M/c2

м

382 751 1183 40,1 9,8 70,9 12,0


цеПТ-tSара! стати, позже с поiцчи Лутца tt6--"""

пучил путевку в жизнь другой, куда б()л~ И3~ вестный, ретро-автомобиль -. Сhrгysl€r''PТ

ние колеса и маленькие передние, низкое

лобовое стекло) ~покатая задняя часть - од­ нозначно свидетельствовали: это хот-род! водства" он со своей командой построил

[ейл даже покрасил концепт-кар той же крас­ коЙ, .:ПО и собственный автомобиль , - тем­

концепт, как две каr;JЛИ воды п ехС/)Кий на ... его

ho-пурпурноЙ.

собственный

High Воу (открЫТ-Ь'Йi<ОТ-РОД без крыльев) с кузовом образца. 1933 года! Фор­ мы стали чуть более плавными ---'""пришлось­

таки накрыть колеса крыльями и приделать к

автомобилю спереди и сзади "усьt:"""бамn.e­ ров. Но остаЛЬj"iые признаки

-

узкий и длин­

ный капот с "утиным носоrи», громадные зад-

что от

MaCCOBbJJ:<

~ОД~Jlе vrфирмы родстер по­

лучил только силовой агрега"i""и мелk йе .о.ета­

стера' сделала еще один счастливый пово­ рот. Президент компании принял с rot елое ре­ шение - выпустить Prowler серийной flарти­

ли салона. Кузов, ходоваэ.чаG-ТЬ , интерьер ... G: оздаваJТи ~актически с нуля. Более того, инженеры Крайслера решились применить на ретро-автомобиле ряд необычных , нова­ торских решений. Как настоящий хот-род , Prowler имеет

ей , практически не меняя внешности кон-

рамную конструкцию. Но куда б.оЛl'!есовре-

-

Диковинная машина произвела фурор на 1993 года. И вновь

...

Cruiser. . . . , ' r .. Путь от концепта д~ с.ер\:1Йн€>Й'м аOj и»" Prowler прощел за четыре года - пе,рвЫ'е автомоQ.,или I'юявилисъ у Д леров осенью 1997 -го. CpoK,.tJe так-велик,iсли У'lитывВlЪ,

Детройтском автосалоне

благодаря 'тому же Бобу ;;lУТцУ судьба род­

WWW.ASP-QRT.RU 31


о;

ТЕСТ

PLYMOUTH PROWLER жется чрезмерно грузной по сравнению со стремительным профилем и хищным перед­ ком. Кстати , большой багажник - только ви­ димость . Под его крышкой лишь плоское от­ деление , вмещающее сложенный мягкий верх да пару маленьких сумок.

Тема ретро царствует и в интерьере . Ку­ зов в стиле тридцатых годов сжимает с а лон

так, что между левой дверью и большим ру­ лем остается лишь несколько сантиметров.

Узкие стекла не позволяют говорить о хоро­

шей обзорности и плохо защищают от ветра , а при поднятой крыше рослый водитель упи­ рается головой в потолок. Выключатель све­ та - как на «двадцать первой » Волге: тянешь его на себя - включаются габариты , а затем и ближний свет. Приборы разбросаны по па­ нели , словно в старом грузовике . И только

небольшой тахометр установлен перед гла ­ зами водителя на рулевой колонке. А на на­

шем автомобиле рядом с ним появился еще один прибор

-

датчик давления наддува.

Силами Московского Корвет Клуба на чер­ ный Prowler установили приводной нагнета­ тель, призванный добавить силенок штатной 3 , 5-литровой « шестерке» . Хот-род хоть И от­ носительно легкий, но двести пятьдесят « ло­ шадей » по меркам американских машин

-

все же маловато.

Вот с нагнетателем родстер достоин своих

предков - хот-родов прошлого века! Амери­ канский « автомат» откровенно нерасторопен, а его четыре передачи безнадежно растянуты

менную - рама отформована из алюминия . Тот же легкий материал пошел на изготовле­

нов Chrysler серии LH . Н а первы х машинах мощность V-образной « шестерки " равнялась

ние капота, боковин моторного отсека, две­ рей и даже каркасов кресел. Из алюминия сделано и большинство деталей подвески . Спереди применена схема с двумя попереч­

214 л .С . ,

давался хот-род лишь в США и Канаде) при­

100

ными рычагами , причем амортизаторы и пру­

влекала не столько продвинутая конструк ­

нинговый

жины убраны внутрь кузова, как на гоночных формулах . Задняя подвеска - многорычаж ­ ная . Крылатый металл помог довести вес не­

ция, сколько красота и стиль необычного ав ­ томобиля. П оклонники хот-родов сходили по

чем за семь секунд . Двигатель с компрессо­

маленького родстера до

1295

кг. К тому же

инженеры постарались распределить его оп­

тимальным образом

- 4-ступенчатый «авто­ AutoStick (попросту говоря ,

но начиная с 1999 года ее форсиро­ « лошадей " . Впрочем , заокеанских покупателей (а про­

вали до

253

нему с ума , особо нетерпеливые платили за' Prowler двойную цену, не в силах дождаться своей очереди. Еще бы - по эффекту, про­

с возможностью ручного переключения пе­

изводимому на окружающих, серийный хот­ род с легкостью мог переплюнуть Ferrari , LаmЬогghiпi , Lotus ... А стоил при этом всего

редач) установлен сзади в едином блоке с

$40000!

главной передачей. И мотор сдвинут глубоко в пределы базы, благо длиннющий капот это позволяет. Пожалуй , единственным ничем не

нее, чем на фотографиях. Удивительный сплав элегантности автомобилей тридцатых

примечательным агрегатом хот-рода стал

годов и агрессивности , динамики современ­

двигатель , взятый с переднеприводных седа-

ны х машин! Лишь покатая задняя часть ка-

мат" с функцией

32

АВТОСПОРТ и lOЛЬ

2005

В действительности

Prowler

еще прекрас­

-

на третью ступень коробка переходит, ко­

гда скорость машины переваливает далеко за

кмjч. Но даже с такой трансмиссией тю­

Prowler

разгоняется до сотни менее

ром уверенно вытягивает автомобиль с лю­ бых оборотов , но задора, присущего , напри­ мер , турбомоторам, у хот - рода нет. Тем не менее даже при ужасающей аэродинамике

Prowler

разгоняется почти до

200

кмjч.

Однако ездить с такими скоростями на

родстере не хочется. На обычном шоссе по­ рог спокойной, ненапряженной езды насту­

пает уже в районе 120- 130 км jч. На более высокой скорости Prowler сли ш ком сильно рыскает на прямой , требуя подруливаний на каждой кочке. При этом баранка гуляет в ру­ ках, исправно отслеживая рельеф доро г и.


в заносе Prowler может оказаться, только поскользнувшись задними колесами на скользком покрытии и11и после откровенной провокации

ко глотает даже серьез н ые ямы , и только на

ка скорость не упадет и не восстановится

коротких волнах водите л ь ощущае т неприят ­

сцепле н ие с дорогой. Добиться заноса зад­

В общем, об удовольствии от быс т рой езды на хот - роде речи не идет. Зато можно буквально купаться в лучах внимания со стороны окружающих . Даже в Москве всего два или три таких автомобиля , Ferrari по сравнению с ними - популярная марка . И, несмотря на то , что Plymouth намного деше­ вле , положение вряд ли изменится. Ведь на родине Prowler, выпуск которого был пре ­ кращен в начале 2002 года , уже становится раритетом. За неполные пять лет было про­ дано одиннадцать с половиной тысяч род­

ные толчки. Тормоза родстера не блещут эф­ фективностью, к тому же ни А Б С , ни traction control не предусмотрены. Впрочем , заста-

ней оси можно только откровенной провока­

стеров.

Виной тому откровенно низкая жесткость ку ­ зова, а точ н ее, алюминиевой рамы

-

чувс т ­

вить задние ш ины блокироваться или, наобо­ рот, начать проскальзывать

-

задача не из

вуе тся, как она «играет» . Стремясь удержать

ле г ких : ш ироченные « лапти» цепляются за

поведение ма ш ины в рамках приличий , ин­

аСфальт до последнего.

женеры Крайслера « зажали » подвеску, но

И х способности вкупе с низкой жестко­

этим не компенсируешь п одатливости точек

стью рамы определяют и поведение машины

крепления рычагов, рулевой рейки ... Не по­

в поворотах .

могли даже амортизаторы Копi, которыми

раж, демонстрируя недостаточную по вора­

Prowler оснащался

года. За­

чиваемость . Та же история в предельных ре­

она лег­

жимах

серийно до

2001 -

то подвеска хот-рода энергоемка

цией

-

-

Prowler

неохотно заходит в ви ­

снос передних колес , до тех пор по­

контрсмещением одновременно с

резким сбросом газа.

Но почему так мало? И это в Штатах , с их любовью к хот-родам ... Считается , что

С 2001 года, в котором марка Plymouth прекратила свое существование, автомобиль выпускался под именем Chrysler Prowler

WWW.ASPORT.RU 33


Ретро против азро

са с торчащими из кузова рblчагами

Дмитровского полигона. Козффи­

создают большое лобовое сопроти­

циент лобового сопротивления хот­

вление

сплав стиля ретро и

-

зто прекрасно известно

рода рекордный

- 0,58! Для срав­ Porsche 911 последнего

сом, низким кокпитом И покатой

формульным инженерам . А при

нения, у

плавных, зализанных форм COB~

крышкой багажника, сглаживающей

взгляде сбоку

поколения зтот показатель в два

ременного дизайна. Но как зто

возмущения потока за автомоби·

минает профиль самолетного KPЫ~

раза меньше, а у подавляющего

сочетание сказывается на азро·

лем, способен рассекать воздух,

па, задача которого, как известно,

большинства современных автомо­

динамике автомобиля?

как нож масло. Однако на взгляд

создавать подъемную силу

Prowler -

На пеРВblЙ взгляд кажется, что кузов родстера с зауженным но-

специалиста картина не столь опти·

мистична. Отдельно стоящие коле~

Prowler

Сильно напо­

...

Результаты продувк~ удивили даже инженеров-азродинамиков

билей он не превышает

0,4. С та­ 196 I\М/Ч

ким сопротивлением даже

максимальной скорости убедитель-


ТОЧНОСТЬ ПОКАЗАНИЙ СПИДОМПРА Показания спидометРа, км/ч Истинная скорос1Ъ, КМ/Ч

40 44

60 63

ГРАФИК ДИНАМИКИ РАЗГОНА

80 83

100 103

120 123

140 144

160 165

195,6

Макс. скорос1Ъ, км/ч

2,56 6,93 18;58 15,21 (146 км/ч) 28,39 (177 км/ч) 4,87 5,20

О-50 км/ч

0-100 км/ч 0-150 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 60-100 км/ч (О) 80-120 км/ч (О)

~

о

.~ 5 ~ 4

~

183,3

~ 3

ro

~ 2

885 887 1041

..,-11

1

8.

-81

максимальмы e обороты двигателя

обороты макси~альмой МОЩМQC1 И

И

обороты макси~альмOfО крутящего

О

Тормозной путь СО скорости

111

<!

50 км/ч 130-80 км/ч 160-80 км/ч

195,6

7

Выбег, м

С

139

во

i

Время раЗfона, с

о

100 км/ч, м

о

40

замедление, M/c2

ВО

120

160

200

240

Скорость. кмjч

НО доказывают эффективность ТЮ~

КУЗОВ Конструкция

нинга.

Визуализация с помощью дыма

родстер

апюминиевая рама,

кузов с алюминиевыми

демонстрирует, что главная причи­

внешними панелями

на сверхвысокого лобового сопро­

I18ИГА1IIIЬ Расположение Система питания

бензиновый, V-образный

реднего бампера . Они вносят в на­

Число цилиндров

бегающий поток воздуха возмуще­

Число клапанов

6 24 3518 96,0/81,0

тивления

-

даже не вынесенные за

пределы кузова колеса, а «усы)) пе­

Рабочий объем, куб. см

ния, которые тянутся вдоль всей

ДиаметР цилиндра/ход поршня, мм

боковины кузова . Под днищем тоже

10.0

Степень сжатия

в элементах рамы, рычагах подвес­

Макс. мощнос1Ъ, л . с.lкВт/об/мин Макс. крутящий момент, Им/об/мин

ки и агрегатах, не прикрытых ЩИТ­

ПРИВОД

ками. А мягкая крыша на скорости

КОРОБКА I1В'fДAЧ

не все гладко

-

там воздух свистит

Передаточные числа

нутая куртка мотоциклиста ... Кста­

1 11

Prowler

тоже стал исклю ­

чением из правил

-

111

с опущенным

задний ход

тентом лобовое сопротивление a ~ томобиля практически не измени­

главная передача

лось.

ШИИЫ Задние

ПОIl8ЕСКА Передняя

за хороший контакт с дорогой? Ни­

чего подобного. Хот-род и по вел,:,­

чине подъемной силы впереди пла =­ неты всей. Уже на зачетных

км / ч

(40

144

м / с) автомобиль стремят­

ся оторвать от дороги

1157

ньюто­

нов, а на скорости под двести лее

2200!

-

бо­

Еще хуже то, что подъем­

ная сила, действующая на заднюю

ось, в полтора раза больше, чем на переднюю. Из-за этого на большой

скорости у машины будет возни­ кать склонность к заносу. И лишь одна хорошая новость:

Prowler

меньше других машин подвержен

влиянию бокового ветра

-

при об­

дуве потоком воздуха под углом ха­ рактеристики американского род­ стера почти не изменились.

автоматическая, 4-ступенчатая

2,84 1,57 1,00 0,69 2,21 3,89 225/45817 295/40820

Передние

Может, как на формуле, высо­ кое сопротивление служит платой

2531186/8400 346/3950 на задние копеса

раздувается, как неПЛQТНО застег­

ти, здесь

спередн, продольно

распределенный впрыск

независимая, пружинная,

на двойных поперечных рычагах с толкающей штангой и стабилизатором

РЕЗУЛЬТАТЫ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ Plymouth Prowler Площадь мидепя, м

2

КОЗффициент лобового сопроmвления С, Сила лобового сопротивления, И

Подъемная сила на передней оси P,I, И Подъемная сила на задней оси p,r, И Суммарная подъемная сила Р" и

с поднятой крышей

с опущенной крышей

2,880 0,581 1163 484 693 11:17

-2,880 0,584 1168 481 634 1115

1165 1340 ·329 507 373

-221 -

Сила лобовоro сопротивления

при боковом ветре, И' подъемная сила при боковом ВВтРе, И'

Опрокидывающий момент М у ' Им Поворачивающий момент м" Им' Момент крена М" Им '

.... ..

• При обтекании автомОбиля потоком воздуха под углом 15 ,радусов. .... Измерения не провопипись.

Задняя

независимая, многорычажная,

_со стабилнзатором ТОРМОЗА Передние

дисковые, вентилируемые, дисковые, венлипируемые,

Задние

РУПЕВОЕ УПРАвпвtИЕ Количество оборотов руля

гАБАри1ныf РА3МЕРЫ, мм ДЛина/ширина/высота Колесная база Колея передняя/задняя СИАряжвtИАЯ МАССА, кг МАКСИМАПЬИАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч ВРЕМя РАЗГОИА

0- 87 км/ч, с

EМ~OCТb ТОППИВИОГО БАКА, л ТОППИ80

282 мм 330 мм

реечное, с ГИдРоусилителем

3,0

4200/1845/1295 2880 1580/1815 1295 190 8,0 45


АВТОМОБИЛЬ Макс. скорость, км/ч

Mini Cooper S стандарт'

Мини-центр

217,4

217,9

Время разrона, с

О-50 км/ч

0-100 км/ч 0-150 км/ч 0-200 км/ч на ПУПl400 м на пути 1000 м 60-100 км/ч (111) 60-100 км/ч (IV) 80-100 км/ч (V) 60-100 км/ч (VI) 80-120 км/ч (111) 80-120 км/ч (IV) 80-120 км/ч (V) 80-120 КМ/Ч (VI)

Выбеr, м с 50 км/ч 130-80 км/ч 160-80 км/ч Тормозной путь СО скор. 100 км/ч, М

замеl\Ление, M/C Z со скор.

150 км/ч, м

замеl\Ление, M/C Z * ДорестаЙлинrовыЙ .

2,П

7,78 18,48 39,19 15,63 28,49 5,55 7,27 9,89 14,10 5,73

2,П

7,39 15,98 _' 38,87 ' 15,47" 28,27 5,22 6,30 8,73 11,95 5,06

МУ6,1I 9,61 7,73 14,41 12,50 73 1036 1465

687 981 1488

37,9 10,2 83,0 10,4

36,5 10,6 88,9 9,7

ПЕРЕЧЕНЬ ДОРАБОТОК ДВИrAТlfIЬ

900

Ропик компрессора

Перепроrраммирование контроплера

кузов Обвес

Works

АзроrpафИЯ

3000 5000

Защита картера Мини-центр

Задние фонари MНW

300 200

дрvrОЕ Шины Yokohama Parada Spec-2 205/45 ZR17

800

итorо Стоимость в евро

10200

i


УРОКИ МИХАИnА rОР&АЧЕВА

На .allf:IfAfYAfe СЛОВОПРОФИ ВАЛЬТЕР РЕРЛЬ

Каков физический смысл движения в повороте на пределе возможного, и как

подобраться к нему возможно ближе? Сегодняшний урок Михаила Горбачева посвящен поиску максимального сцепления шин с дорогой.

двукратный чемпион мира по ралли

Равнение на середину

мальном режиме сцепления шин

щие автогонщики обычно едут с

Вести машину в повороте на пре­

(линия С на графике). Разница

минимальными скольжениями или

деле означает двигаться с такой

лишь в том , ЧТО гонщик А ведет

вовсе без них, просто как по рель­

скоростью , при которой шины ма­

машину с углом увода шин

сам. Затем , с опытом , приходит

с Рикардо Пат­

ксимально хорошо держат покры­

дусов , а гонщик Б

резе. Опыт

тие, а точнее

кольцевой ез­

углом увода шин , который соот­

ошибку, он сможет легко ее испра­

ды очень при­

ветствует наивысшему сцеплению.

вить

1980 году я участвовал в двух

чемпионатах мира одновремен­ но

-

в ралли и в гонках на вынос­

ЛИВОСТЬ, в паре

-

двигаться с таким

- 9

7

гра ­

градусов.

Если первый допуётит небольшую

-

запас по сцеггл е нию есть.

адаптация к высокой скорости , к

сильным боковым перегрузкам и уверенный контроль над машиной даже в глубоких скольжениях. Важ­

ГОДИЛСЯ в рал­

На графике

Но даже маленькая ошибка гонщи­

но не зацикливаться на этой фазе ,

ли: я стал ез­

том скорости сцепление сн а чала

ка Б может за кончиться разворо­

не переходить к неоправданному

ДИТЬ чище, нау­

возрастает, а затем начинает сни­

том, так как шины его автомобиля

чился ловить

жаться из-за чрезмерного увода

постоянно находятся на грани сце­

риску, стараясь входить в любой поворот как можно быстрее.

оптимально~

или даже скольжения. Оптималь­

пления . К тому же они несколько

Необходимо точнее чувство­

сцеплениi

ной фазой будет небольшой уча­

больше скользят, отчего сильнее

вать фазы скольжения , выбирая

ШИН, начал стараться вест, ма­

сток между двумя точками, поме­

нагреваются и ' интенсивнее изна­

оптимальный угол увода шин.

шину «на тяге», то есть~ньше

ченными как А и Б.

шиваются. Вновь приходится по­

Иными словами, балансировать на

вторять , что глубокие скольжения ,

самом пике сцепления, в точке пе­

буксовать на разгонах. Сначала

1

показано, как с рос­

Н о важно понимать, что эти две

было нелегко сохранять само­

точки не равноценны. Например ,

хоть и смотрятся эфф е ктно, не яв­

релома (график

контроль и дисциплину, ведь ез­

два гонщика на одном и том же ав­

ляются самым быстрым способом

читься для себя раз бивать поворо­

ДИТЬ боком в поворотах намного

томобиле показывают равное вре­

прохождения поворотов

приятнее и безопаснее. Но зна­

мя прохождения круга и одинако­

ком случае, на аСфальте.

чительно медленнее!»

вую скорость на отдельных участ­

ках, притом оба управляют в опти-

40

АВТОСПОРт ИIOЛЬ

2005

-

во вся­

Как же выйти на оптимальный

режим сцепления шин? Начинаю-

1) .

Полезно нау­

ты на сектора, чтобы точно опре­ делить, где находятся оптималь­

ные фазы скольжения для каждой части движения по дуге. Затем для


w

w ::s: ::I: w

Точка максимума

::s:

/

::I:

w

1:;

1:;

1::

1::

:::r

:::r

W

Гонщик А

Гонщик Б

W

u

u

16

8

о

16

8 Угол увода шин, градусы

Угол увода шины, градусы

График 1 По мере роста угла увода шины (угла между ее вертикальной плоскостью и направлением движения) сцепление с дорогой сначала растет, а затем, после начала скольжения, падает

каждо г о сектора нужно опреде­

бавлением газа приведет к тому,

возможности шин ,

лить , какой угол увода шины уда­

что шины раньше достигнут грани­

жать линию графика как можно

ется выдерживать: расположен­

цы сцепления и начнут сколь з ить.

ближе к идеальной окруж ности .

РОМАН РУСИНОВ

ный в точке А или Б . Стремитесь

Это всегда сопровождается сни­

Эффективному переходу от пер ­

чемпион

как можно чаще попадать посере­

жением скорости, значит, опти­

вой фазы ко второй способствует

тест-пилот команды Jогdап

дине , то есть на максимум сцепле­

мальные

ния , находящийся между ними. И

стигнуты.

80

кмjч так и не будет до­

-

то есть удер ­

СЛОВОПРОФИ LMES,

прием « трейл брейки нг ", когда пе­

((Е сл и входить в поворот на два

даль тормоза плавно отпускается

километра в час быстрее опти·

уже после начала поворота руля. А

мальной скорости , ТО поначалу

не переходить ту грань (точка Б ) ,

Др угой гонщик посчитает, что

за которой н ачинается чрезмер­

войти в данный поворот на вось­

в начале разгона надо избегать

кажется, что

ное скольже ни е.

мидесяти вообще невозможно!

раннего нажатия на педаль газа.

так и надо:

П о-своему он будет прав

Оно, вероятнее всего , вы з овет

едешь вроде

Самый важный круг

собственн ая техника пилотирова­

ч резмерное скольжение шин , и

быстро, а с ма­

Но как нащуп ать грань избыточн о ­

ния дей ствительно этого н е п озво­

оптимального зна ч ения боково го

шиной удается

го скольже ни я?

ляет. Н апример, лишнее движение.

ускорения в повороте достичь так

найти общий

рулем в первой фазе , или ошибоч ­

и не удастся.

язык. НО ЭТО

В спом ним известную истину:

-

его

« Л учше войти В п оворот медлен­

ный выбор точки входа , или чрез­

нее, чтобы быстрее из него вый ­

мерный снос на входе и занос н а

ются затормозить перед девяно­

ощущения

ТИ " . Новичкам это п равило всегда

выходе.

стоградусным виражом как можно

время прохож­

идет на пользу, но ОПЫ ТНЫМ ГОН- .

_

Ра зберем движение в повороте

Большинство гонщиков пыта­

позднее. Н о так пилот ставит себя

субъективные

-

. ден·ия круга го'

более подробно. Для этого изо­

в ситуацию , когда у него не хвата ­

ворит об обратном. Завышение

Осознав, что скорость входа Heдo~

бразим силы , действующие на ав­

ет времени точно поймать опти ­

с корости на входе в поворот, за

стато чн а, спортсмен старается

томобиль в горизонтальной плос­

мальную скорость на входе в по­

которым следует длинная пря­

прибавить газ как мож но раньше и

кости п ри помощи графического

ворот. Вдобавок на позднем тор­

мая, аукнется потерей до

делает э то сли ш ком агрессивно.

« круга сцепления " (график

можении сложнее сбалансировать

км j ч В конце этой прямой

щикам порой может навредить.

2).

1О - это

Машина начинает скользить, и пи­

Пр едп оложим , что во всех направ­

лоту кажется , что он идет н а пр е­

лениях шин а имеет одинаковый

деле

коэффициент сце пления , позволя­

развивает макс им альное сце пле­

повороту, потому ЧТО главное

ющий развивать ускорение

ни е при движении с углом увода

как можно раньше открыть газ)).

-

пройти этот поворот бы­

стрее невозможно .

Н а самом деле вtз

обстоит

иначе. Представим себе девя

0-

стоградусный п оворот, который теоретически можно пройти на

скорости

80

км jч. У одно го пилота

скорость на входе будет, скажем,

76

кмjч . Попытка как можно рань­

ше добрать недостающий ход при-

1g.

В

очень много. Скорость входа

машину.

Вспомним , что гоночная

шина

идеальном случае, если использо­

около

вать с цепление полностью , график

дится в с а мом начал е скольжения.

-

градусов , когда она нахо­

Н а какую фазу поворота приходит­

примет форму окружности.

Задача пилота состоит в том , чтобы пронести ускорение

8

должна ТОЧНО соответствовать

19

не­

изменным из торможения в дви­

ся это скольжение? Унеопытного пилота , как правило, на выход. А у « профи " о но начинается на входе

:>j<е,ние по дуге , а потом в разгон,

или даже еще раньше, на тормо­

использовав таким образом все

жении , которое про изводится аг -

WWW.ASPORT.RU 41


УРОКИ МИХАИJlА rОР&АЧЕВА рессивно, на самой грани блоки­

ТОРМОЖЕНИЕ

ровки. Искусство гонщика заклю­

чается в том , чтобы до самого вы­ 19

хода из поворота шины находи­ лись именно в этом , граничном , состоянии.

Если в любой точке виража на доворот руля машина ответит

уменьшением радиуса поворота

19

1

Потенциал АЛя

БОКОВЫЕ СИЛЫ

работы шины

-

значит, еще есть запас. На следу­ ющем круге в этом повороте надо

ехать быстрее. Если же изменить траекторию невозможно , а дово­

на ПОВОрО1"

рот руля вызывает снос или занос

-

значит, оптимальная грань где­

то рядом.

Одному гонщику легко почувст­

19

вовать предел сцепления шин ,

График

2

другому

РАЗГОН

нет. Как развить в себе

-

способность так тонко ощущать

«Круг сцепления» графически

автомобиль? Раньше остряки шу­

демонстрирует работу шины в разных

тили , ЧТО нужно развивать чувст­

направлениях. Суммарно она никогда не

вительность «пятой точки", так

реализует больше

считал и мастер гоночных нюансов

1 g.

Поэтому) например)

если в точке А несколько ослабить

Ники Лауда. Но сегодня доказано:

торможение, появится некоторый

поведение автомобиля контроли­

потенциал для работы шины на поворот

руется прежде всего зрением! Ес­ ли пилот смотрит как можно даль­

ше вперед, он способен раньше

ТОРМОЖЕНИЕ

заметить начало заноса.

Часто гонщики сваливают огре­

19

хи своего пилотирования на на­

стройки машины. А зря! Пока нет уверенности в отсутствии серьез­

ных ошибок в своей работе, не на­

до спешить что-либо менять в ав­ томобиле. Никогда не стоит ду­ 19 БОКОВЫЕ СИЛЫ

мать , что предел скорости на дан­

ной машине вами уже достигнут,

лучше убедить себя в том, что ре­ зервы еще имеются , и честно про­ верить это.

История помнит, как один гон­ щик грешил на мотор своего

Maserati.

19

Он попросил коллегу

проехать на ней круг-другой. Тот с График

3

ходу показал отличное время, из

РАЗГОН

чего следовало , что машина и мо­

тор в полном порядке. На вопрос,

Реальный график сцепления при прохождении поворота

Hairpin

на трассе

Себринг автомобилем Формулы

Dodge

как он это делает, мастер ответил

так: « Надо всего лишь как можно меньше держать ногу на тормозе и

как можно больше

-

на газе!" Это

было на Гран При Бельгии

1953

го­

да , а ответ принадлежал легендар­

ному Хуану-Мануэлю Фанхио. Те­ перь мы знаем , сколько секретов и

нюансов кроется за этой, казалось

бы , шутливой, но абсолютно вер­ ной истиной.

СЛОВОПРОФИ ДЙРТОН СЕННД трехкратный чемпион

мира в Формуле - 1 «Рано или позд­ но на входе в поворот вы осознаете: вот

ОНО, чего вы так

боялись! Улет с трассы, все! На дороге удер­

жаться невоз­

можно. НО если вы все же ка­ КИМ-ТО ЧУДОМ остались на ас­

фальте, то знайте, ЧТО ЭТО И была та грань. Так теперь надо ездить всегда»),

42

АВТОСПОРТ ИЮЛЬ

2005


Пишите

письма!

121170,

Мос' ква, а/я «Автоспорт»

журнал

21, одну

E-mail mail@asport.ru Факс (095) 234 - 45-07

в

8

ля

гер

1945

мая

союзники войска .

2005

ком года

на

еще

чуть

2005

во

держцем

на

ный

решитель н ым

20

В

развил ста л а силы

и

новой

ознаменовался

ГО

фронт а »

редовые

на

натиском

только трепать и

в

точно

удалось

передовые

апреля

2005

силами ,

ло

не

и

день

подвело

так­

«второ­

пе­

И

наконец,

но

оказала

Ким и по­

французов

вел и колепно ствия

в

удалось-таки

м иф

о

на

уверенную

Этот

ристым»

успех

вплотную

года ,

ему ,

дей ­ Враг

еще

до

далеко .

ожидается

жества

развеял

«си н е-голу-.

исходить кто

стен

она

по

в и

сложных

угодно .

На

Флавио

может

Дмитрий

как

им

битва

сятся

к

на

скрябин,

их

маст

Ну

учудили '

и

вы

и

любви

статьи

к

вашему

«С п орт

майском

номере

ощущение .

изданию ,

по

Чем

осталось

ус ­

ли , с

и

во

Мазде6

тельном

все

и

«автомат»

что

-

на

С

твоя

что

Так

не

станови т ся

И

только хозяин

вообще ,

Алекс

потому ,

говорит

ли

но

команду

н а целе н ­

сотрудничество

бизнесменами

-

не

Ле­

по-русски?

считать

плодотворное

российскими

что в

канадс к ой ,

и

россий ­

родился

Шнайдер

предлагаю

ламода т елями

бол е е

и

рек­

то г о .

слежу

ценовая повод

поехать

для

Русь:

ма­

Но

называют

«российской» .

российская

ли

Господин

одаренный

и

она?

Алекс

бизнесмен .

-

старой ) Но

чт о

можно

ней

дело

рассчитывать

большого

болельщиков . есть

шанс

числа А

или

с

этими

справится

и

в

марте

пестреть

м арок.

Еще

количество

клиент о в

из

услугами

Формулы-1.

С

свои

логотипы

но

на

раза

до­

Причем

болиде ,

интересах

уна ,

за

сомо

благодарен

что

Состав

еще

какой-то лин,

он

наверняка

самом

его

присутствие

для

подтвержде ни я

хочу

что

что

и

одной

то

организовать

-

не

из­

на

рассказать

ха м ство

голо­

кольца .

«стольник» , и

ор­

го н ки ,

деньгами

ох­

главный

власти . Снегов,

e-mail

ве­

Шнайде ­

Приз

Кар­

МонтеЙру._ Но

деле

необходимо

нужен или

внимание

на

еще

самое

Spar-

письмо

перчатки со

от

группы

компаний

Active-Pro -

лишь

принадлежности

за

интересное

достается

к

Дмитрию обратить

до

в России дале­

это

России?

За

нам

только

а

будет

Русинов?

на

пивом?

российского

козырек

одна

недожаренным

своими

бы

загна­

только

понимаю ,

берете

то ,

Экклст о ­

господину

Роман

с

Петр

российский:

команде

-

весь

За

куда

была

хватило

хотя

последним

солнцем?

теплым

против

от­ вид

от­

не

Тест-пилот

издание?

атрибут

H~

«рос­

не

трассе,

Картикян,

простояли

под

нас

захотят

г о сподина

очень

уж

трибуне

персонажейтоже

Коллес,

перед

резервации ,

мне

ранникам ,

ключевых

ли

И

он

вольте

ру .

а - ля

спортивна .

и

многие

Ес л и

трибуну ,

где

мы

нас

препрово­

паршивенький

зрителей , и

с что

прямую

отныне

совать

то,

конвоем

го­

запла­

За

конечно ,

Но

пришлось

что?

общепита

бо­

бы,

приходом

на

что

команды

России

разместить

в

этой

рек­

потенци ­

«рекламного

после

уже

что

ко .

команда

года

2006

будет

Midland F1

альных

жарясь

сде­

стало

за

ганизаторов Ф-1

не­

задачами

и

день,

точка

что

Которые

под

короткую

в

том ,

..

в

российс к их

единственную

всех

рядо~

рублей .

открывался

чтобы

Уверен,

А

авто­ по

пребывания о

билеты

на

ли

Формулу

неожиданностью

куда

Я,

крупног о

даже

за ._

чтобы

Формул ы

совсем

час

пользу

100

ша шлыком

скольких .

сийской»

ав­

инте­

значит,

уважении в

ко­

россий­

это

зап о лучить

спонсора

на

за

по

поворотом

Шнайдера

российскую

что

она

дили на

на

рискованное

детище

как

нет '

похоже, даже

в

мнение друзья

ты любитель

пожалел

практически

организация

(пусть

если

-

считаю

я

эта п

мол,

через

Первой

взяли

только

Шнайдер,

Формулы - 1

дорогое.

к

Я

Вот

А вот

на ре­

телетрансляцию

смотришь

когда

уже

выбор

тить

част о

первый

если

Мячково

то ,

пропуск

которого

пропустить

на

«ящику» ,

сынок?

проблемы .

какой ,

гонок,

становлением

которую

Mid1and F1,

Саратов

помогает

При Монако ради того,

по­

выбора

заказных

Гран

наверняка

зрителя ,

уговорили

отно­

-

журналистам

многие

простого

лал

за

Белоусов,

ЖИВ вам

соревнования

шать яр­

4.

стр.

большое

«мертвый»

насколько

Хорошо

попробуйте,

родина,

интересом

положи­

ваше

россий­

России .

Mid1and F1

нок .

в

люблю

поводу

российских

архаичный .

я

по

2.0

«закажите» у нас что-нибудь. Телефо н редакции

-

-

убедить

российская .

гражданин

командой

СОВОК

что

мощности

лишь

повторяем:

мы

написано

движок

-

Ка­

граждани­

Челси

Роман

западные

а

-

А

сравнивали

два

потому

окончательного

такое

выбор

лучше?

и

Интерьер

внешность что

в

раз

ее

пытается

клуб

СССР

в

потому ,

канадский

на

стал

из

живет

и дру­

Эти автомобили

классу,

ламой

приплачивает,

стерку»

кото fIЙ

много

важно ,

За

м

«ш

ключе '

Ferrari, Не

в

ее

BMW 32 0 i ,

роже

о

Mazda

чтобы

купил

но

только

вопрос:

той

«шестерке»

удельной

войне ...

томобилей для ~oгo сравнительного теста?

и

лид

нехорошее

обусловлен

дали

стать

г . - Серов

разнар я дке»

e-mail

что Маzdаб

неспроста

покупателя.

дела»

всем

на

З20i,

териалов

про ­

дай При

стал

Словом,

сравнивать

Шимолин,

бы,

продавцов

обсуждения

охвачено

Mazda

что

BМW

ходу

одному

р усского

кня ­

ландшафтных

войне

смешите,

встречный

«японского BМW» .

рес

победителем

его

не

господин

кому-то

Не

ездили

п озиционировать

к

будет

-

с

размерам

приблизиться

карликового

нас

хуже

дешевле,

манду,

Сражение

ли

Сомневаемся,

настолько

позволил'«сереб­

Интереснейшая

у

А У

вы убедились

основе

Райкконен

коварного

Монако.

ловиях,

не

ских

войск

футбольный

ной

машине?

команды

сам у раям .

Но

гой

тогда

день

тер р итории '

и

команда

нинграде .

поднять

авто?

понятно ,

АВТОСПОРТ:

команды

победу

он

что

с

Где

Но

боевые

дерзость . _

Сегодня

нас ,

ее

бы­

легионера

Испанию '

своей

непобед и мос т и

бых» .

чуть

следующий

отбить

на

Неслыханная

одержал

2005

н а чавшему

субботу ,

разгромл е н

соб р алось

Осечка '

мая

как

наверняка

Midland F1

по

уехал

теперь

ном .

ским

нечего .

литика

слегка

британское

финского

8

тут

лык

ув ер енн ы м

Сан - Марино .

оружие .

так

вы когда-нибудь

Бриаторе

«серебристые»

отстояли

всем

и

выборе

под

наконец-то

хладнокровного

в

«Спорт

а

и

Но

ворота

Шнайдер

его

база

же,

ко­

Малайзия

отряды

года

статьи

Павел

японцев .

24

Мазды?

статья

журналисты

лишь

какие

Алекс

будет

там

России .

наде

авто­

расы .

дислоциро­

ногам

в

не

ребенком,

бес­

посредствен­

где

уж

ской

смысл

ус п ех

Сопротивление

сопротив л ение с

к

ни

что и

ле з ет .

Каков

Германии .

Великобритания ,

Райкконену

начало

вступили

года

2005

Бахрейн.

Физикел л а

Этот

части,

Алонсо

и

демонстрации

вой н у

уже

Поможет

его

территории

апре л я

3

в

это

достой н ых

имидж

открытием

японские

ванные

пал

-

восхваление

не

опыт­

талантливый

«сине-желтых».

же

мобилей

и

то ,

начинается

Италии

Алонсо .

ареной

когда

За

ощущения

критика

кроме

положил

года

Фернандо

Но

свои

разна р ядке» ,

«сине-желтой»

2005

с убъективизм '

описывает

эмоции .

субъективизм.

вероломно

Джанкарло

молодой

мандарм

вер ­

французские

Австралии

ударом

марта

за

и

п очвенная

монархом-само­

территорию

доминированию

в

м ая

Но

Да-да , автор

спустя , день

Бриаторе

полководец

и

ности ,

с

Великобритании.

армия

победа.

года

Флавио

беспристрастность

...

главе

вторглис ь

лет

одна

...

а

Наверняка

новой

базируется

Jordan

Великобритании ,

еще

фашистские

восьмой

назад

марта

войска

гер

со в етс к ая

Шестьдесят

пришлась б

ля

разгромили

год у,

немся

а

местоположение

Сейчас

Midland F1? Сам

А

-

деталь

команды.

Скрябину из Серова

WWW.ASPORT.RU 43


~ '1 НОВОСТИ

ЗвеЗДНblе ВОЙНbI В брияяиантах

Гран При Монако свой отпечаток . Команда

Red Bull

Rасiпg с детским

азартом рекламировала третий

ная копия. Обладателями приза

эпизод " Звездных войн » . В паддоке

МакЛарена Кими Райкконен и Хуан­

Stеiпmеtz уже были Хуан-Пабло

и боксах

буждает команды Формулы-1 и и х

Пабло Монтойя , причем бриллиан­

Монтойя в

писались п ерсонажи космической

спонсоров к необычным рекламным

тами были инкрустированы их шле­

в 2004-м. Обычно драгоценный

эпопеи Джорджа Лукаса

-

акциям . Год назад в Монте-Карло

мы .

приз вручается победителю гонки

ки до Дарта Вейдера,

а машины

Самая гламурная гонка сезона Гран При Монако

-

-

неизм е нно по­

Steinmetz

щеголяли уже гонщики

2003

году и Ярно Трулли

на весь уик-энд про­

RBR

-

от Чуба­

князем Монако на торжественном

Дэвида Култхарда и Тонио Лиуцци

их гоночных болидов бриллиантами

ной Финн добыл на улицах княжест­

ужине после Гран При. Но в этом го­

бдительно охраняли имперские

знаменитой ювелирной компании

ва победу. За что , кстати , удостоил­

ду в свя з и с трауром по скончавше­

штурмовики в узнаваемых белых

Правда , один из них та­

ся специального при за от Stеiпmеtz

муся вес ной князю Ренье все свет­

доспехах ... Но темная сторона Силы

команда

Jaguar украсила

Steinmetz.

носы сво­

Ювелиры не прогадали

Ледя­

-

ские мероприятия в Монте - Карло

впрок команде не пошла

были отменены . Поэтому Райкконен

тавшие на ней автомобили

бриллиантами. На протяжении года

получил свой приз от представите­

(так , по крайней мере , гласили над­

приз хранится в апартаментах князя

лей компании Stеiпmеtz .

инственным образом исчез после

-

того , как Кристиан Клин разбил

высшей пробы , украшенной

свою машину в шпильке

Loews ...

Спонсор извлек из этого происше­ ствия урок: во время нынешнего

Гран При Монако в украшениях от

переходя щей премии из золота

400

· Монако , а гонщику на постоянное хранение отдается его уменьшен -

писи

Проходящий по соседству Канн­ ский кинофестиваль наложил на

Powered

Ьу

-

рабо­

RBR

the Dark Side

на их

боковых дефлекторах) до финиша в

Монако не добрались ...

Jordan не сосчитая до чеТblрех Р у ко во дит ели ком а нды J о гd а п

Gfand Prix

у м удри л и сь п опас т ь

вп р осак в с ит уа ции , котора я обе ­ щал а выгодн у ю сд е лку,

-

и в се

п о т ому , что п о пр осту заб ы л и све ­

п ока мы т ол ько п р и в ы к али к ок ­

в о врем я Гра н П ри К а н ад ы . Р уко ­

р уже ни ю в Ф ормул е- 1 ,

-

до ­

в одс тв у " же л т ы х » о с т ава л ось

вол ьн о г о в ор и л у п рав л я ющий ди­

то лько при з нать с во й пром ах.

ре кт ор Джо рда н а К оли н Ко лле с .

" Это б ыл а н е п ред на ме р е нн ая

-

оши б ка , мы н е · пытали с ь пол у ­

Фл ав и о Б р и а т о р е о т ом , Ч ТО т от

сез он а , м ы о соз н а ли , ч т о н уж д а ­

о дол жи т и м н а н еско ль ко э т а п ов

емся в о п ы тн ом п ил оте , что б ы

ка ми » ,

с во е го о п ытного т ес т-пил ота

ук р е пить ко ма н ду и помочь н а ­

л ес.

Фр а н ка М о нта нь и . В акти ве

ши м мо л одым г о н щи ка м » .

Но те п е рь , п о сл е ше сти г о но к

Од нак о тесты М о н та нь и н а

чить пр е им у щ ес тва н а д соп ер ни­

-

завер и л в сех г-н Ко л­

Дл я Джорда н а э т о н е с а мы й при ят ны й ва ри а н т р азв ития со­

Нюрбургринг е н е ожида нно обер­

бытий, т е м б ол ее что и х гл а вный

те сто вых к ил оме т ров. П о нятн ое

н ули сь ко нф узом , лишни й р аз

со п е рни к

д е ло , что от Фран ка в р о ли пят­

п о дтв ер дивш им н ео пытн ос т ь ко ­

п ро гр ессируе т

ничн ого те с т е ра б ыло бы бо льш е

м а нды . Во в рем я з аез дов м а ши ­

то л ку, ч ем от н о ви чка Р обе рта

ну фр а нцуза п осл едова т ел ьн о

п ояв ит ся в б о ксах Д жорд а н а. Х о­

Доорн б оса. П оэто му на Нюрб ур ­

обули в ш е сть св е жих к о м пл ек ­

дят у порны е слух и, чт о с · Гра н

ГР lllнг е голл а ндец б ыл о т п р а вл е н

т о в по кр ышек , х отя п о регл а мен ­

При Франции Фр а нк за менит Н а­

в з ап ас , а М о н таньи з ан я л место

ту е й п ол агал ос ь в се го ч еты р е .

ра ин а Кар ти кяна в кок п ите бое­

Renault

и б оле е

13000

в тр еть е м же лтом бо ли де.

2005

ко м а нд е за пр е ти­

р и т ь с я с р е гл аме нт ом! " Желтые »

р аботы в

АВТОСПОРТ И IOЛ Ь

-

н е м е дл е нн о

ли и с пол ьз овать третью машину

дого в о р или с ь с бо сс ом R е паult

фр а нцузс к ого гонщик а д ва г о да

44

" М ы н а ч а ли с е зо н с т ремя де ­

бюта нт ам и , ч т о б ыл о пр ави льно ,

Н аказа ни е от

FIA

п ос л едовал о

-

M inard i ..

заме тн о

Но М о нтаньи н а в е рняк а е ще

вой ма шин ы .


Ilmor прощается С60ПЬWИМИ Призами Э п оха дв игателей

Ilmor

СТЕНОГРАММА

в Ф о р му ­

л е -1 п одходит к ко н цу. В се нт ябре

2005

года ф и р ма

Mercedes -I lmor

FIA собирается ввести более

жест к ие с а нкции против ИСПОЛЬ­

в

зования гибких антикрыльев, ко­

Брик сво рте п ере йд е т в полн ую

торые способны выги баться на

собствен н ость ко нцерна

прямых, сн и жая ПР ИЖ ИМНУЮ с и лу

Ch rys ler

и с та н ет называться

М е гсеdеs -В е п z Епgiп еs

Daiml er-

Hi gh

и увеличивая скорость машины .

Ре гfо г тапсе

Федер а ция уже ввела с п ециаль­

Ltd .

ны й тест на сс проги6ае м ость ))

Ком п а н ия н ова нн ая в

Il mor Еп giпеег iп g, 1984 году Марио

ос ­

зад н их антикрыльев , одна ко с начала сезона не ути х ают слу хи,

Илли е н ом и П ол о м М о рга но м , н а ­

что инженеры некоторы х к о м анд

ча л а п ос т авля ть с в о и мото ры ко ­

сумели создать ан а лог и ч н ые

ма ндам Бол ь ш их При зов в

ги бки е передни е крылья . сс На м

199 1

го ду, а в 1 997 - м в сотруд нич естве

пр идется прист а льно изучить все

с М ерседесом оде ржал а п е р ву ю

последние разработки ко м анд и,

п обеду в Гр а н При

возмож но , внест и поправк и в

пил от Мак­

-

Л а р е н а Дэ вид Култха рд вы и грал

регламе нт)),

го н ку в Ме ль бур н е . Н а с ч е ту мо т о ­

ский делегат

ро в

Ilmor Mercedes

-

заяв и л техниче­

FIA Джо

Б ауэр .

два ч ем пи он­

В 2006 году сразу две ко м ан­

ск и х титул а, завоева нны х М и кой

Ха к ки н еном в

д ы могут пере й ти с шин

В

200 2

1998

и

1999

г одах .

году, вс к о р е п осл е ги ­

на

бели в авиакатаст р офе П о л а Мор­ га н а,

Daim lerChrysler

Ilm o r

M ic helin

Сейчас на япон­

ско й рез и не выступ а ют лишь три

в ы ку пил кон ­

т р ол ь ны й п аке т ак ци й

Bri dgest one.

команды и з десят и

Е пg i ­

и

Jordan

M inardi .

- Ferrari ,

Практически

п ее гiп g, а те п ерь готовится стать

решен вопрос о переходе на

ее един оли ч н ым собстве нни ком и

Bridgestone команды Red Bull Racing , которая в сезоне-2006

и збавляе т ся от н е н уж н ых активов . « Р азд ел им у щества" за вер­ ши тся эт и м летом.

Ltd.

Mercedes - Il mor

ли ши тся под разделе ни я по

с п е ц иаль ны м п рое ктам

(Spec ial

о но п ере йдет в

Proj ect Gro up ) -

колл ект ив н у ю собст в е нн ос ть Ма-

р и о Илли е н а , вдов ы Пол а М ор г а ­

ком п а н и и

на Э л изабет и амер и кан цев из ко­

расположе н ного в Мичига н е . Эти

Ferrar i .

ма н д ы Репskе R асiпg. Им же будут

п одразделения в основ н ом зани­

переход в ста н

п рода нып ри н а дл ежавшие

мал ись разрабо т кам и дв игате л е й

талась

дл я америка н ск и х гоноч ны х чем ­

не Нюрбургр и н г а в То й оте окон­

ко н це рн у

Dai ml erChrys ler 25 %

ак ­

ц ий америка н ского отделения

Ilmor

Еп g i пее гiпg I п с.,

пи онатов.

будет соревноваться на моторах Вторым кандидатом н а

Bridgestone сч и ­ Toyot a F1 . Од н а ко накану­

чательно решил и продолжать со­

трудничество с Мишле н ом , тем более что у них теперь работает

Партия, дай порvпить!

бывший главны й инженер фор ­ мульно й программы

Michelin

Па­

с каль Васселон . Зато прощупы­

Команды Формулы - 1 н е зр я тр атя т

н аибо л ее м н о гообе щаю щ ий та ­

ва т ь почву ДЛЯ смены поставщи­

де н ьги н а пр ограмм ы п оиска и

л ант из Соеди н ен ны х Ш татов за

ка шин н а чал

п о дд ержки мо л од ы х го н о чны х та ­

п ос л е д нее время ,

л а нт ов

-

уже

це л а я п о р ос ль ус­

босс

RBR

-

Williams . ••

сч ит ает

Кр и стиа н Х о р н ер .

-

Берн и Экклстоун опроверг

п е шн ых ю ни оров ст оит на п о р о г е

Е го достижения н а евро п ейских

Ф ормул ы - 1

т рассах производят большое в п е­

вае т дост ро и ть в сро к гоночную

ча тле н ие " .

трассу для Формулы- 1

.

В о время « гаст ролей "

Б ол ь ш их П р и зов В С еверной Аме­ р ик е н е к от оры е ко нюшни ре ш и л и

слухи о том , ч то Турция не успе­

Де й ст в и тел ьн о, в про ш лом се ­

:

" Мы про­

верили, что уж е сделано , и очень

предостави т ь своим п итомцам

зо н е С котт п обедил в немецкой и

довольны, поскольку все работы

ш а н с отл и чит ься.

евро п ейской сериях Формулы

идут строго по графику. Не долж ·

R е п а u !t. Сей ч ас С п ид в ы сту п ает в

но возникнуть никаких про6лем )) .

чем п ио н ате

GP2

за команду

iSport

В середине августа на ново м ав­

Iпtег п аti опа l и уже трижд ы фини ш и­

тодро м е под Ста мбуло м план и ­

ровал н а п одиуме. В кома н де Дит­

руется провести первый Гра н

При Турци и в истории Больш и х

. р и ха М ате шица н адеются, что в

Мо н реале и Индианаполисе нал и­

Пр и зов . Трасса спроект и рова н а

чие в и х рядах америка нц а п рив л е­

Германом Тильке, на ее стро и ­

ч ет до п ол н ител ь н ое в н имание п уб ­

тельство ушло о к оло

л и ки. В едь го нщиков из С Ш А в

ларов.

Боль ш их П ризах н е был о с да , ко гда за

McLaren

1993

м л н дол­

го ­

н е слишком

удачно дебюти ровал М айкл А нд­ ретт и

70

...

На Гран При Франции во вре­

мя пятнич ных свободных заездов

г раммы

Renault

п о поддержке мо ­

в м есто тест-п и лот а Рикардо

л оды х талантов 23 -летнего фин н а

Зонты за рулем трет ье й м ашины

вос т о рг а , н о п р и этом старается н е

Хейкк и Ковал аЙне н а. Тут сажать н а

Toyota

в итать в обл аках. « Мне вы п ал п о­

лавку никого не при ш лось

гонщик команды, ЗВ - летни й

Сам Скотт н е скрывает свое го

-

штат ­

трясаю щи й ш а н с п роявить себя .

н ы й резервный го н щик французов

П и л отировать ма ш ину Ф - 1 п еред

Франк мо нтаньи сам взя л отпуск,

тр и бу н а ми , за п олн е нны ми сооте ­

ч тоб ы п р ин ять участи е в

честве нн иками! П равда , я не з н аю ,

Л е-Мана в составе команды Огеса ­

ч е го ожидать. Ме н я не смутит по ­

Aud i.

24

часах

Впрочем , Ковалайне н у аме ­

будет работа ть запас н о й

француз Оливье Па н ис .

• Пилот ко манды Red Bull Racing Кристиан Кл и н будет

вы­

полнять обязанности п ри зового

в ыш е н ный ин терес пресс ы к моей

ри ка н ский вояж обещает зна ч и ­

п ерс он е , но я ни когда н е выступал

тель н о ме н ьше радостей, чем С п и ­

Гран При чемп и онат а

В ит а нт о н ио Л иу цц и , чтоб ы ДOB~ н а трассах Мо нр еал я и Индиа н а п о­

ду. Его должност ь в

де , США , Фра нции и Вел и кобри­

р и т ь обяза нн ост и т ретьего п и л о -

лиса. И все же п остараюсь не п од­

ся номи н альной

та н а Гра н П ри Ка н ад ы и С Ш А

дат ьс я во лн е н и ю и хоро ш о сде л а т ь

фра нцузская кома нда н е им еет

сво ю .р аботу " .

права в ы ставлять тре т ью ма ш ину в

м есто парт н ера Дэв и да Култхар­

пятницу. Хейкки сядет за руль го­

да и на э т апах в Герман и и и

американские э т а п ы ч емпионата

но чн о го бол и да тол ько в том с л у­

Венгри и.

заяв ил а сво им треть и м п ил ото м

ч ае , есл и Ф ер н а ндо Ал о.н со или

лидера серии

Джанкарл о Физикел л а заболеют

в коман д е

Red Bu ll

R ас(п g да-

же усад или н а скамейку загщ~IooIХ

21-

ле тн ему америка нцу Ско тту С п и -

ду. В

200 2

году ка л ифор н иец ста л

п обеди т елем ко н ку р са ком п а н ии

Red Bu ll

н а зва ни е са м о г о п ер ­

с пе ктив н о г о моло д о г о го нщ ика

С Ш А . « Скотт

-

без сом н е н ия ,

Кома нда

Re nault F1

на северо­

GP2 из конюш н и Arden International, л ауреата про -

-

Renault

являет­

в этом году

гонщи к а на четы ре х следующих

-

в Кана­

тани и. Не и с ключено, что 22-лет­

ний австр иец сохран ит за собо й

или п олу ч ат травму.

WWW.AS PORT .RU 45


Куятхард готов хранить верность

хард.

-

чества с

С начала нашего сотрудни­

Red Bull Racing

прошло

пять месяцев, и еще пять месяцев

остается до истечения действую­

ДЭВИД Култхард рассчитывает, что

сезона-2005, но сейчас Дэвид ве­

ношений с опытным шотландским

его успешные выступления за ко­

дет активные переговоры о про­

гонщиком . « Пока все складывается

щего контракта. Пока у меня дос­

манду

длении своего ко нтракта на

так , что мы не видим смысла в пе­

таточно таланта, желания и способ­

Red Bull Racing

позволят ему

2006

ременах. Дэвид превосходно дела­

ности гоняться, чтобы продолжать

Red Bull

ет свою работу. Он принес в коман ­

выступления. И я готов хранить

ние шотландца с конюшней Дитри­

Rасiпg Кристиан Хорнер подтвер­

ду стабильность и огромный опыт ...

верность своей команде до тех

ха Матешица было заключено сро­

дил на Нюрбургринге, что команда

ком на один год и истекает в конце

заинтересована в продолжении от-

в команде,

Фактор риска

заезжать в боксы, и В результате от

за по беду они готов ы идти на лю­

на продол жать гонку, заеде т ли в

вибрации на машине Кими не вы­

бой риск. Сам Райкконен заявил ,

боксы или сойдет с дистанции,

держала передняя подвеска.

что дело в недостаточно четкой

заявил Мосли .

остаться в ее составе как минимум

еще на сезон. Нынешнее соглаше­

год.

Спортивный директор

« Я очень рассчитываю остаться

-

говорит сам Култ-

пор, пока она будет во мне заинте­ ресована,. .

-

-

Дир ектор гонки ,

Звучат голоса , что действую­

формулировке правил. « Мы не зна­

конечно , может вывесить черн ый

бургринге , причиной которой стала

щий нынче запрет на смену резины

ем , насколь ко сильно должна быть

флаг, но он воспользуется этой воз­

поврежденная покрышка , вызвала

(за исключением случаев очевид ­

повреждена покрышка, чтобы н ам

можностью только в крайнем слу ­

в кулуарах Формулы-1 оживлен н ую

ного повреждения) провоцирует

позволили поменять ее без н ака-

чае . Сама команда способна куда

за нн о. Ведь могло случиться и так ,

лучше оце нить риск , чем люди с

что мы все же поменяли б ы ту по­

контрольной вышки! Вы должны по­

кры шк у , а судьи , сочтя ее повреж­

мнить, что механическая поломка

дение неопасным, нас бы потом

на высокой скорости может поста­

Авария Кими Райкконена на Нюр­

дискуссию. Н а по мним, команда и

гонщиков и их команды на аван­

гонщик пошли на риск, решив не

тюрные решения

-

в пылу борьбы

-

наказали! По этому м ы и рискнули не оста навли ваться

Пр ез идент

FIA

.. ..

Макс Мосли счел

своим долгом вмешать'ся в спор.

2005

зывайте ее в боксы. Если сомнения остаются и после проверки, то вы

Мiсhеliп .' и ВГidgеstопе обратить

должны снять ее с дистанции

...

Остудит ли это предупреждение

надежности своей продукции, пр е ­

горячи е головы гонщиков и их бос­

зидент обратился с открытым воз ­

сов, готовых рисковать до послед­

званием к командам Формулы-1.

него? Сомнительно. Говорят, что

Он подчеркнул , что не собирается

посл е Нюр бур гринга в

критиковать команду МсLагеп за ее

суждали возможность включить

FIA даже

об­

решение , однако публично напом­

«оквадраче нную " шину В офици­

нил боссам коню шен , что они несут

альный список причин, позволяю­

ответственность за безопасность

щих менять покрышки без штрафа .

как своих гонщиков, так и з рителей

Однако идея общей поддержки не

на трибунах.

пол учи л а

« Правил а Формулы-1 оставляют

АВТОСПОРТ ИЮЛЬ

сомневаетесь в вашей машине, за ­

П опросив шинные компании

особое внимание на п овыше ние

46

вить под угрозу и безопас ность зри­

телей. Если вы хоть сколько-нибудь

-

из-за опасе ний , что

гонщики начнут намеренно «квад ­

на усмотр ение команды реше ние о

ратить " покрышки , чтобы пол учить

том , будет ли поврежденная маши-

прав о на сме н у резины

..


Рейтинr ХайдФепьда растет

СТЕНОГРАММА Команда Ferr ari предложила

П ро шли те в р еме н а, когда Ни к

Ха йдфельд , не с м отря н а оч ев ид­

свое му л идер у Ми хаэлю Шу­

ны й тал а нт и скорость, б ыл н а г ра ­

махеру продл и ть е го го н о ч ны й

ни в ылета и з Формулы - 1 и отч ая н­

контра кт до конца сезона - 2007.

н о це плял ся за м ес то в а гони з и ру ­

Техн ичес кий д и ректор Скудери и

ю ще й кома нде J о гd ап. Этой з и мой

Росс Бр а ун подтверд и л , что кон­

Б ыстры й Ни к п ол уч ил место второ ­

тракт Э6 - ле т него Шумм и с

го пил ота в б огатой ко н ю шн е

практ и чес к и бессрочен : (( Миха­

WilliamsF1

BMW

( п осле то го как сорвал ся

ее ко нт р акт н а

2005

Ferrari

эль са м реш ит , когда е му зака н­

год с Дже н со ­

чи вать ка рьеру",

-

с ка зал Браун .

ном Батто н о м) , и пока что Хай д ­

Ну а КраС Н bl Й Барон уверяет, что

фельд ни разу не дал сво и м н ов ы м

е му еще не надоело гоняться.

работодателям п овода об это м по­

" Да же и не дума ю о пен сии! Я

жал еть . Н еме ц в ы ступ ает ув е р е н­

всегда говорил , ЧТО уйду, как

н ее М а р ка Уэббера и уже тр и жды

только почувствую , ч то не успе ­

финиши ро в ал н а поди уме.

в а ю за м олоды м и. Н о пока я

вполне способен с ним и бороть­

Тех н и ч еск и й ди ректор кома нды С эм Майкл отдает дол ж н ое з н а ни­

с я, а причина наш их неудач

ям , стаб ил ь но сти и хл аднокр о вию

техн ике. Ч естноговоря,бла года ­

ХаЙдф ельда. " Н а трассе о н дер ­

ря ЭТ И М ДУЭЛЯМ , мне сейч а с го­

жи тс я с невозмутимостью робота '

раздо и нтереснее участвовать в

-

удивл яетс я М айкл .

-

Ни как и х

эмо ци й , даже в экстрема льны х си ­

-

в

ГОНКЭХ! )I

л ов н ую бо л ь в ко нце года. В отли ­

ра н и не от вле кается н а ч е п уху. Б ез

В Формуле-1 и ее окрестно ­

туаци я х. Он пр осто сокров ище для

сом н е ния , этот п аре нь сто и т каж ­

чие от Ма р ка Уэббера с е го м но го­

го н оч ного инже н ера . Абсо л ютн а я

до г о п о тр аче нн ого н а н его до л ла­

л етн им ко нтр актом, у Ни ка л и ш ь

стях продолжается бэби -бум.

то чн ость и ни каких о ш ибок

ра ! Н а Н юрбур гринге Н ик в но вь

год ич ное согла ш е н ие с кома н дой.

Вслед за Хуаном - П абло Монтой­

в се гд а м ожем п о л а га ть ся н а и сх о ­

пр овел безу п речн ую го н ку. Он са м

А п о око нч а н ии сезо н а -20 05 п о чт и

е й , Ярно Трулли, М икой Хаккине­

дя щу ю от н е го и н фо р маци ю " .

в ы брал ст рате ги ю с тр емя п ит-сто­

н авер н яка освободится от ко н тра к ­

ном и Алл аном МакН и шем отцом

п ами , и о н а оказал ась верной.

та с командой

Хайдфельд суме л до стичь о пт и­

то н . Захо ч ет ли сэр Фр э нк Уи л ьямс

фельд . Его давняя подруга Пат­

Ш еф

BMW Motorspor1

-

мы

Мар и о

Тиссе н , кото ры й, по сл уха м, л и чно

BAR Дже н сон

Бат­

готовится стать и НИК Х айд­

н астоя л на том, ч тоб ы Фрэ н к У иль ­

ма льн о г о резул ьтата, и кома н да

ради не го расстат ься с б ы стр ы м и

рис ия в июле этого года должна

я мс отдал п редп очте н ие Хайд­

бл агодаря ему заработала о ч еред­

стаби л ь ны м н ем цем , которо го к то­

родить их первого ребенка . Пара

фел ьду, а н е тест - пил оту ком а нды

но й важ н ы й поди у м ".

му же п оддерж ив ает

не стала узнавать , кого ждать

Анто ни о П и ццо н ье , тоже н е устает

Одн ако взл ет Хайдфел ьда мо­

н ахвали вать Ни ка. " Он быст р, соб -

жет п ри н ест и Уил ь ямсу н овую го-

BMW?

Похо­

же , Уильямсу вновь п редстоит н е­

п ростой выбор ..

-

мальчика ил и девочку. 28-летний ГОНЩИК Уильямса уверяет , что он очень хочет стать отцо м и полно­ стью ГОТОВ к этому и зменению в

BMW интриrует В ию н е ком п а ни я

BMW дол ж н а

р ы п ослед ней мо гут поставля т ься п од маркой

П етер Заубер пока ч то отри цает

оп­

моторо в . В се ш есть л ет о н воздер ­

свое й жизни .

Lexus. •

Тест пилот командЬ' BAR

возможность п родажи своей ко­

Нопd а Энтони Дэвидсон отверг предложен и е ведущей командЬ'

ределит ься со сво ими дальн ей ши ­

ж и валс я от отк р ытой критик и в ад ­

ма нды концерну

ми пла н ам и в Формул е -1 . Руковод­

р ес

что п ере г оворы и дут лишь о п о ­

серии

с т во н еме ц ко го ко нцер н а н е скр ы­

с в есьма р езк и м и комме н тар и ям и .

с т а в ках кли ентских моторов н а

-

BMW, одн ако

сей ч ас высту п ил

BMW, утверждая ,

ChampCar -

Nеwmап - Нааs

выступать за нее в это м году.

вае т св о е г о н едоволь ства резуль ­

" в п ро шл ом н а ш е сотрудн ич ество

2006

татами в ы сту пл е ни й ко м а нд ы

с мотор и стами и з ком п аний

ряет, что даже в этом вопросе сог ­

н и ть Бруно Жункуэ й ру, сломав ­

Williams - н а н астрое ни е бо ссов BMW н е п овли ял и даже д ве ус п е ш­

п а u l t и Н о п dа б ыл о бол ее ус п е ш­

л ас и е между ни м и

шего позвоночник на Инди-500,

ны м и отли чал ось бол ее высоким

дости г нуто. " Я был бы рад объ я ­

н ые го н ки в М он ако и н а Нюр бур г­

у р ов н ем взаим о понима н ия, ч ем с

вить, что мы уже вплотн ую прибли ­

сохранить свою работу в Форму­

ринге . Вн ут ри ко нцерн а су щест ву ­

BMW,. -

з или сь к момен ту, ко гда с т оро ны , к

ле-1 . По слухам , Нопdа гаранти­ ровала Дэви дсону, что в случае

заяв ил сэр Фр э н к.

Re-

-

И ни ­

год. П ричем герр П етер уве ­

BMW е ще

не

Дэв идсону предлож и ли заме­

однако англичанин предпочел

е т м н е ни е , ч т о пора закан чи вать

к,о ИЗ ни х н е пы тался п остоянно

обоюдн ой выгоде , ставят свои под­

сотрудн ичество с Уи л ьямсом и п о ­

обв ин я ть нас во всех н еудач ах .

писи под до гово р ом. Н о, к сожале ­

ухода и з командЬ' Дженсона Бат­

ку п ат ь собстве н н ую ко нюшн ю. По

Ведь мы же н е п одним аем в опр ос

нию , до эт о г о е ще д ал еко " .

тон а ( что весьма вероятно) Энто­

сл ухам , за это особе нн о н астойч и­

о том , п оч ему в

2000

в о ратует дире ктор

BMW л омал ис ь

п римерно

spo r1

BMW Motor-

М ар и о Ти ссе н. Ка нд идат н а

п оку п ку од ин

- Sauber.

Сэ р Фрэ н к Уи л ьямс вес ь ма оза ­

бо ч е н п ерс п ект и вой оказат ься в р о л и вт орост епе нн о г о кл и е нт а

BMW,

а то и вовсе без неме ц к и х

году моторы

150

Заубер также пояснил , что отка­ заться от моторов

р аз! "

Ferrari

(ис п оль ­

н и в 2006 году станет ее пр изо­ вы м пилото м. По условиям конт­

Го воря т, что сэ р Фрэ н к уже нач ал

зуемых шв ейцарской кома н дой

ра кта

п одыск ив ат ь дл я своей кома нды

п од " псевдонимом " Р еtroпаs) его

н и ть Баттона в свои х ряда х, т оль­

альтер н ат и в н о г о пос т авщика дви-

гател еЙ. Сред и ка нди датов я п онск и е Н опdа и

-

Toyota, п ричем

х о дя т с л ух и , чт о к л ие н тские мо т о-

-

BAR

Нопdа может сохра­

застави л а и х це н а . " М ы могли бы

ко если англичанин наберет

без п роблем остаться с

от очкового счета лидера чемпи­

Ferrari ,

но

75%

стало яс н о , что н а нас хотят крупно

оната мира после Гран При Тур ­

за р аботать " .

ции.

= о ~

В 2006 году британский пи­

лот Адам Кэрролл , участвующи й в программе

BAR

по поддержке

молодых гонщиков , м о жет стать

официальным тест-п и лотом этой к оманды

-

в случае , есл и ее н ы­

нешни й тестер Энтони Дэв и дсон

:s

z z

:s

1:

'" О ос

z

:s 11. 111

за й мет место Дженсона Б аттона в призовом болиде . 22-летн ий Кэрролл родо м из Ольстера . В

« = с:;

s:

прошл о м году Адам ст ал вице ­

а)

чемпионом престижной британ­

>-

О

с ко й Фор м улы-З , а се й час вы­

~

ступает в сер и и

О

Super Nova

GP2

за команду

и пока идет в че м п и о­

нате на третьем месте.

с:[ с:

J5

;;; s: CL ш

>-

~

WWW.AS PO RT .RU 47


WRС НОВОСТИ СТЕНОГРАММА

Лозб готов стать «частнином»

Себастьен Лоэб становится клю­ чевой фигурой на трансферном рынке

WRC -

скорее всего , со­

став большинства команд на

2006

год окончатель.но определится лишь после того , как эльзасец

сделает свой выбор . Уже не ра з возникали разговоры опереходе

СебаСТЬ8на в

Mitsubishi.

Subaru

или

Однако француз не ис­

ключает варианта , при котором он продолжит выступления на авто­

После появления на трассах первых машин Super 2000 (юж­ ноафриканских Toyota RunX и Volkswagen Polo) интерес к новой

World Rally

категории раллийных автомо6и~

ческого в этой идее нет, поскольку

мобиле

Citroen Xsara WRC

в соста­

ве одной из сильных частных ко­

манд . Например, в Кгопоs

OMV

Теат . Ничего фантасти­

лей проявил и другие производи­

при негласной поддержке Сitгоеп

тели. По некоторым сведениям,

Sport

в ближайшее время к работе над

вых вливаниях со стороны авст­

собственными

Super 2000

рийского нефтяного гиганта

при­

-

Mitsubishi

OMV

дуэт Лоэба и МаНфреда Штоля

ступят как минимум три компа­

нии

и дополнительных финансо­

вполне мог бы соперничать с заво­

(скорее всего, с

Лансером, который не

дскими командами. Впрочем , на

и

такой шаг Себастьен готов пойти

Fiat (Stilo)

Evolution), Renault (Megane или

новое поколение СНО)_

только при одном условии

в следующем году команда

По словам Жан-Пьера Нико­ Peugeot в скором времени может представить свой Super 2000 - ожидается, что работы

Kronos OMV получит заводскую

поддержку

уже в

-

если

Сitroеп вернется в чемпионат мира

2007

году!

ля,

над автомобилем начнутся уже

летом, а его дебют СОСТОИТСЯ в

Дювалю дадут шанс? Н е п рекра ща ются р аз го в ор ы о гря­

Те а т и п ока ч то н е пр о явл яет жел а ­

ду щем увольн е ни и Фра н суа Дю ва­

н ия п окидать эту к онюшн ю , в кот о ­

уточнил, на базе какого автомо­

ля ( н а ф ото) и з ком а нды Сit гое п

рой ус п ел обжиться .

биля будет создан

Sport .

2007

году. Однако спортивный

директор

Peugeot

Spoгt так и не

Super 2000.

Н о о дальнейш е й судьбе

Оконч атель н о с бив ает с толку

Возможно, это будет хэтчбек

бельги й ца и его в озм ожны х п рее м­

сооб щени е бел ь гийски х СМИ о

Peugeot 307 207.

ник ах и з вестн о п ока мал о .

том , ЧТО в середине и'ю н я Дювал ь

или новый

Peugeot

П е рв ой ш ум п одн яла н о р веж­ с кая пресса

-

в н ей сооб щал о с ь,

пр имет уч асти е в те стах Кса ры

WRC ,

кото ры е про йдут в И с п а н ии в

Финн Юсси Вялимяки, вы­ ступающий на Mitsubishi Lancer Еуо VIII, упрочил свои позиции в

что ди ректор Сitго е п

кел е н , я кобы , предл ож ил м есто в

Rall y Агg еп t iп а .

свое й кома нде Хе ннин гу Сольбер гу.

шту р ма н а Ф р а н суа

и м станет

М ожет б ыт ь, п осл е ралли Акро­

зачете Азиатско-Тихоокеанского

Одн ако н ор веже ц в этом году уже

д ру го й бел ь гиец , С вен Смеетс , в

пол и с , н а котором за Сitгоеп в н ов ь

чемпионата, одержав победу в

" засвет ил с я » ус п е шн ым и в ы сту п ле ­

т е че ние д еся т и с л и шн им лет в ы ­

будет за явл е н Ка рл ос С а йн с , Ф ре ­

ралли Новая Каледония. В отли­

ниями в соста ве ВР

сту п ав ший с Ф р едди Л о Й ксо м .

келен даст Дюв алю е ще один ш а н с?

Sport

Ги Фр е­

Ford World Rally

р ам к ах п од г от о вки к июль ск ом у

Н аз в а н о имя нов о го

-

чие от предыдущей гонки, где

финн был объявлен победите­ лем после дисквалификации То­ ши Араи, этот успех пришел к

Юсси в честной борьбе с Кацухи­

Многовато будет!

че м н а

16 эта п ах

с двумя.

Един стве нны м « штре йкб р ехе ­ ром » в это й компании о стается

ко Тагучи . Японец лидировал по­

В посл едн ее в ремя кома нды вс е ч а ­

Ф рекеле н уже н е раз нам е кал , что

Subaru , которая

сле первого ДНЯ,. НО потом по­

ще критикуют

Двой н ой ш евро н готов будет вер ­

р иа нт кал е нда ря с

вредил радиатор и сошел из-за

пл отный кал е ндар ь чем п и о н ата ми ­

нуться в ч ем пи о н ат ми р а то ль ко в

словам Дэв ида Л э п уорта, е го ко ­

перегрева двигателя. Теперь Вя­

ра п о рал ли. П о их м н е нию , колич е ­

с л уч ае с н иже ния рас ходов н а уча­

манда гото в а уч аст в овать в ч ем пи о ­

лимяки лидирует в чемпионате с

ство э т а п о в пр е высил о вс е д о п усти­

сти е . И п оч ти все ком а нды едино­

нате мир а , даже ес ли в нем п оя в ят­

м ы е пределы , и должно б ыть со к ра ­

душ н ы в одн ом

31

очком, а его главный сопер­

ник, новозеландец Джефф Ар­

гайл, отстает на

11

ОЧКОВ.

Ренато Травалья (чемпион Европы 2002 года и лидер ны­

щен о

-

FIA за ч резмерно

л уч ш е всего до

кс и мум до

14.

12 го н ок ,

ма ­

Особе нн о ратуют за

сек вестр кал е ндаря

Skoda

Mitsubishi, которым

при ходитс я счи­

и

тать каждую коп ейку. Го в орят, что

нешнего европейского первенст­

чехи в следу ющем году от кажутся от

ва) заявил, что намерен побо­

уч асти я в Кубке п ро и зводи тел ей и

роться за второй титул. После

выйдут н а старт лишь

победы Ренато в ралли Мillе

WRC . П о

Miglia

спонсоры подтвердили,

12 эта по в

словам ди ректора ко м а нды

М арти н а Мюльмай е ра , ны не шн ий

что готовы профинансировать

б юджет ста вит е го колл е кти в п еред

более обширную программу вы­

вы бо ро м: или

ступлений, а не ограничиваться

нате ми ра и полн о це нн ая р абота по

12 ста рто в

участием в чемпионате Италии.

раз вити ю а втомоб ил я

Многое зависит от того, как

WRC , ил и 16 стартов ,

итальянец выступит на

Polski -

Rajd

если по итогам польско­

го ралли Ренато удастся сохра­

в ч е м пи о ­

Skoda Fabia

н о то гда вся

ис п ытательная про г рам м а будет

бе з н адежно погубл е н а. К мн е нию аутс айде ров п р и з ыв а ­

нить лидерство в чемпионате,

ет п рисл уш аться

он , вероятно, продолжит свое

же надо с о кра щать расходы (в п е р­

Ford, которому то­

европейское турне.

ву ю оч ередь , транс п о ртн ые ), чтоб ы

пустить ос вободи в ш иеся ср едства на дальн е йшее разв итие новой ма ­ шины

-

Ford Focus WRC06. Да и ди­ Sport Ги

ре кто р ко ма нды С it гое п

48

АВТОСПОРТ ИЮЛЬ

2005

на

12- 14

-

л учш е высту пить

ралли с трем я эки п ажам и ,

п одде рж ивает ва­

16 этапам и .

По

ся эта п ы в ЮАр, СШ А , К и тае , Инди и и ли Росс ии .


каса безопасности. В

R2

будут до­

пускаться более серьезные моди­ фикации. Какие именно

-

СТЕНОГРАММА

пока не

прописано , но пр ед п оложи т ельно

это будет что-то среднее между нынешними группами

N2

и А6. Но

самое главное , что автомобили классов

R1

и

R2

можно будет гото­

вить только на базе моделей вы­ п уском н е менее

10000 машин 2500).

в

год (вместо прежних В

R3

будет разрешена более

серьезная модернизация двигате­

ции подвергнется один из самых

R4,

в кото­

ром сведут современные автомо­

били

N4

(с менее стро ги ми ограни­

Rепаult

разрешено после омологации

2000.

Очевид­

WRC

в

FIA

внести три изменения в КОНСТРУК­

этот класс не вписываются, так что

цию автомобиля

дальнейшая ее судьба по-прежне­

мые « джокеры )) . Инженеры

му неизвестна. Н е п онятным оста­

Rепаult намерены модифициро­

ется и статус

вать двигатель, трансмиссию и

то ЛИ

Super 1600 -

так называе­

-

переднюю подвеску.

где они наверняка будут смот­

Чех Ян Копецки еще как ми ­

реться на голову выше остальных ,

то ли выделят в отдельную катего­

нимум дважды в зтом году стар­

рию.

тует на заводской машине

Новая система классификации

куб. см),

R2

раллийных автомобилей, разраба­

(до

куб.см) И

тываемая

куб. см). Однако уровень подготов­

в

лу уже с

ки автомобилей в каждом из клас­

мальные обороты двигателя отмет­

(этапе чемпионата Чехии, кото­

гает отказ от прежнего деления

сов будет существенно различать­ ся.

кой 8500 об/мин вместо прежних 9000. П редп ола га ется также, что чем пи онат Junior WRC должен про­

рый проходит в Млада-Болесла­

техники на группы А и

для команды

ные автомобили , вся п одготовка

существовать в своем нынешнем

25- 28

которых сведется к установке кар -

виде как минимум до

Dеutsсhlапd. При зтом в Герма­

FIA, может вступить в си­ 2007 года. Она предпола­ N

с восемью

классами. Вместо них будут введе­ ны всего четыре класса:

R1

(с ра­

бочим объемом двигателя до

1400

2000

Класс

R1

1600 R4

куб. см),

Super 1600 -

Как известно, правилами

чем сейчас) и Sфег

R2,

(до

категории

Clio.

эти автомобили отнесут к классу

FIA

старых и успешных автомобилей

чениями п о уровню подготовки ,

но, что машины категории

R-евоnюция

Основательной модерниза­

ля и трансмиссии. А самым про­ двинутым станет класс

(свыше

R3 2000

будет включать серий­

П ока же предложено ограничи ть

с

Super 1600

2007

года макси­

2008

года .

Fabia WRC

-

1- 3

Skoda •

последнего поколения

июля на

Rally Bohemia

ве и является с(домашней~) ГОНКОЙ

Skoda

Motorspoгt) и

августа на ОМУ

ADAC Rally

нии Ян выступит в качестве пило­

Форнарис покидает Технический директор

Motor Sport,

Mitsubishi

35 -л етний итальянец

та заводской команды.

Milsubishi

Пример Карлоса Сайнса ока­

зался заразительным

-

Себасть­

мя участие в создании и развитии

ян ЛИНДХОЛЬМ, семикратный чем­

Peugeot 206 WRC , покинул

пион ФИНЛЯНДИИ, завершивший

команду

Марио Форнарис , покидает раллий­

именно в тот момент, когда

ную команду. Согласно пресс-рели­

наконец-то нач ал показыв ать при­

зад, решил прервать отставку и

зу, распространенному конюшней ,

личные результаты? Может быть,

стартовать на августовском

" развод " сос тоял ся по инициативе

Rally

Форнариса. Дальнейшими работа­

Форнарис стал слишком крупной фигурой в MMSP? Не секрет, что по­

ми по развитию

сле п рихода в

Mitsubishi Lancer

Mitsubishi

Lancer

карьеру несколько месяцев на­

Fiпlапd на

Neste Peugeot 307 WRC.

В рамках подготовки к своей про­

Марио п ри­

щальной гонке ЛИНДХОЛЬМ высту­

вел с собой н емало соратников , ко­

пит за рулем

Жансонье , ведущи й конструктор

торые оказались на ключевых по­

ОДНОМ из этапов чемпионата

Финляндии

WRC05

будет руководить Оливье

Peugeot 307 WRC

на

этого автомобиля. Технический от­

стах: тот же Жансонье, моторист

дел возглавит испанец Рожер Эст ­

Мануэль Корсетти , электрон щи к

рада , бывший прежде ведущим ло­

Фредерик Веллутини ... Кроме того,

гистиком кома нды.

именно по инициативе н ового тех­

сле двухлетнего перерыва стар­

Н есмотря на вроде бы мирный

нич еского директора в

Mitsubishi

-

Ааlli

Waltikka.

Маркко Мартин планирует по­

товать на ралли

EOS,

котор"'ое в

"развод", ситуация кажется стран­

был приглашен Жиль Паницци.

Тории ста н ет исполнять также обя ­

этом году будет называться

ной. П очему оди н из лучших конст­

Остается добавить , что после ухода

занности генерального директора и

Peugeot Rally

рукторов , принимавший в свое вре-

Форнариса п резидент

спортивно го директора команды.

MMSP

Исао

и пройдет

EOS

22-23

июля в Тарту. По сложившейся традиции, эстонец выступит в

((домашней)) гонке за рулем

Испанец вместо Финна

заводской подготовки

раз это будет

-

WRC

на сей

Peugeot 307 WRC.

Кроме того, ожидается участие

Через нес колько дней после рал­

зап л анированных), а также три­

Хеннинга Сольберга

ли Кипр, на котором частн ая ко ­

жды стартовал н а

но, правда, на каком автомобиле.

манда

WRC

OMV World Rally Теат

доби­

команды

Peugeot 206 Bozian Racing (в

-

не извест,

Французское телевидение

лась самого кру пного успеха на

Мексике , Новой Зеландии и на

этапах чемпионата мира (Ман­

Сардини и), то в общей сложно­

сообщило, что Мартин уже под­

фред Штоль финишировал вто­

сти в этом году Понс выступит

писал контракт с командой

рым), было объявлено о подписа ­ нии контракта между австро-бель­

на

на

гийс кой конюшней и Ксав ьером

из

15 этапах 16.

чемпионата мира

2006

Ford

год. Директор M-Spoгt

Малкольм Уилсон и зстонец пока

Пригл а шение 25-летнего

опровергают зту информацию.

Понсом . Испанец станет вторым

Понса стало неожиданност ью,

Однако их заявления кажутся не

пилотом команды и выступит в ее

поскольку до последнего време­

слишком убедительными, по­

составе сразу на шести этапах

ни он не фи гурировал в списках

скольку Маркко никогда не отри­

чемпионата мира

кандидатов на место в

-

в Греции, Ар­

гентин е, Финляндии , Гер мании, на

World Rally Теат .

OMV

Ос новным пре­

цал, что хотел бы вернуться в ко­ манду, которая помогла ему дос­

Корсике и в Каталонии! Учитывая ,

тендентом считался Юусо Пю ка ­

тичь самых заметных успехов в

что Ксавьер сейчас выступает в

листо

его карьере (третье место в чем·

.чемпионате серийных машин (где

составе

уже провел четыре гонки из шест и

-

после того как финн в

OMV

финишировал

восьмым в Сарди нии :

пионате мира

2004

года и пять

побед на этапах).

WWW.ASPORT.RU 49


~ INTER новости

«Ку60И наций» стаРтУет в сентя6ре

трассы для автомобилей Форму­

лы-ЗООО . " Это первая возмож ­ ность опробовать новый болид , и м о гу ск а з а ть, что машина получи­

л а с ь отличной,

-

поделился сво­

и ми впеч атлениями Лами.

-

Осо­

б е нно мне понравилась коробка п е редач . Я уже да внень ко не пи ­ лотиров ал формулу, поэтому ощу­

были захватывающие » . примет участ ие в

~· i.j,еМ ПИIDНj'!те Д 1 Gгапd

Prix

.... '''V>Т'''R'' португальской команды. Нап омним, что по за мыслу орга­

низаторов в этой серии будут со-

!IJII"·_~~~~:;;~':'~~~,~:v' пилотов и за­ верстоун состоялись первые тес­

ты автомобиля для нового чемпи ­ оната Д 1 Grand Prix, который дол-

СТЕНОГРАММА •

жен стартовать в сентяОре. За ру­

участник чемпионата

лем нового болида

ро Лами . Португалец показал ре ­

ларов , за которые руководство Д 1

зультат, который всего две деся ­

GP

тые секунды уступил рекорду

служ ивание .

Lola с 500сильным мотором Zytek находил­ ся экс-пилот Формулы-1 , а ныне

FIA GT

Пед­

BMS вернется в FIA GT

платить организаторам

2

млн дол­

предоставит всю технику и об­

Н азвано и м я еще одн о го кл и ента

Aston Martin Racing.

В следующем го­

ду н а британских авто моб илях в

FIA GT будет вы ступ ать ко нюшн я BMS Scuderia Italia, дважды выигрыва вшая этот че м пи о н ат на Ferrari. В этом се­

После отмены начиная с

Гран При Европы воскресной

квалификации Формулы-1 пре­ терпел изменения и формат

зо не италья нская ком а нда огра ничи­

спринтерской гонки серии

л ась стартами в серии

GP2.

Le Mans

и 24-ч асо вом марафоне в

Так как свободное время в вос­

Endurance

кресенье с утра увеличил ось,

Л е -Мане .

было принято решение удлинить

"Aston Martin DBR9 - фантастич е­ - говорит дире к ­ то р команды Джузе ппе Луккини . - И с кий автомоб иль,

вторую , спринтерскую, гонку

уик-энда с

80 до 120 километ­ 45 минут вместо по­

мы увере ны , что см ожем доб иться с

ров, или до

лучаса. Других изменений нет: в

ни м больших ус пехо в . Кром е того ,

спринте по-прежнему необяза­ тельны пит-стопы, а ОЧКИ полу­

BMS Scuderia Italia п родолжит сотруд­ н и ч ество с шинника ми Pirelli в статусе

чает первая шестерка ПИЛОТОВ.

их за водс ко й ком а нды ». Технич еское п ере вооруже ние и

На четвертом этапе FIA GT в

бол ьшо й о пыт ко манды в го н ках Гра н

Имоле дебютировал диковин­

Ту ри з мо п озволяют с уверенностью

ный автомобиль под названием

сказать , что итал ь я н с ка я ко н ю шня

Veгtigo

Streiff. Го,.щики команды Belgian Racing Рено Куппен и Бас

станет одни м и з гл ав ны х

Лейндерс, пилотировавшие эту

сл едующе м се зон е.

машину категории

прете нде нтов н а ч ем пион с ки й титул в

(класс для

G2

участников из национальных

чемпионатов), до финиша доб­ раться не смогли, остановив­

шись на ЗО-м круге. В планах

бельгийской команды

- участие

Не все едут в МИЛУОКИ « В се едут в Ми луок и п осле Ин диа­

-

в (домашней') 24-чаСО80Й гонке

н а п олис а" ,

в Спа-Франкошаме.

е в ф иль ма " П обеждая » . И мен н о п о­

гов о рит один и з геро­

сл е это го ф иль ма П ол Нью ма н , с ыг­

Бюро FIA по кузовным гон­

ра вший в н е м главн у ю роль , « забо­

дос т ави ли сразу по сле ава рии , ему

был п о ста вл е н н еутешительны й ди­ аг н оз : п е р еломы дв ух поз в о н ков.

П о м нени ю в р а ч ей , эта тр авма не п озволит Жу нкуэйре уч аств овать

кам разрешило Алессандро 3а­

л ел » а втого н кам и . Зн а мен и т ы й к и­

в го н ках в бл и жа йши е ш есть м еся ­

нарди выступать на этапах ми­

ноактер стал про фесс и о н аль ным

цев, что ст а вит к р ес т на ч ем п и он ­

рового турингового чемпионата

го нщи к о м, а затем и со вл аде л ь цем

ских пр итя за ни ях б разиль ца . В Ми­

WТCC с облегченным на

ком а нды в серии

луоки ' н а з ам е н у Жункуэй р е Карл

20 кило­

граммов автомобиле. Такое ре­

ChampCar.

И вот те п е рь один и з е го пило­

Хаас и П ол Нью ма н пр игл ас ил и ис­

шение было принято после ана­

то в при в с е м с в оем же л а н ии н е м о­

п а нца О р и ол я Се рвию , кото рый в

лиза времен итальянца на пер­

жет посл е Инди

п е р в ы х двух го н ках с езо н а ста рто­

вых гонках сезона. Таким обра­

гонку в Мил уо ки. Бр ун о Жун куэ йра

вал за ко нюшню

зом заднеприводный

(на ф ото ) в пятис отм ильн ой го н ке

В п ер в ой же с в оей гон ке за

Newman/ Haas

BMW

За­

500

поехат ь н а

Dale

С оуп е

Racing .

нарди с ручным управлением бу­

п о п ал в тяжелу ю авар ию.

дет такой же массы, что и пе­

л е ц , ехавший шестым , на 77-м кру­

реднеприводные машины (по

г е сто л к н ул с я с от с т ав шим н а к р у г

руководство кома нды объя вил о ,

п ров одя т в е ло с ип едны е трен иро в ­

правилам WТCC автомобили с

Э й- Дже й Ф ойто м. П осл е ко нтакта

что О р и оль п родол ж ит вы ступ ать в

ки. « Жел а ю Бру н о с ко рейш е го вы ­

приводом на заднюю ось долж ­

авто мобиль Бруно н а о громн ой

ее с остав е до тех пор , п о ка Брун о

здо ро вл е ни я,

-

ны быть на

скорости вл етел в бетонную сте ну.

не в ер н е тся за руль.

цу Ориол ь .

Н адеюсь, скоро мы

20

килограммов тя­

Б раз и­

Уда р о казал ся оч е н ь с ильны м

желее).

-

в

гос питал е авт одро ма , куд а го нщи ка

50

АВТОСПОРТ ИЮЛЬ

2005

ЗО -летн и й пил от за ­

воев а л т реть е м ес то, п ос л е ч е г о

Кстат и , С е р в ия и Жункуэ й ра­ хо р о ш ие д р уз ь я и част е нь к о в мест е

-

п ожел ал браз иль­

с н о ва будем в месте гонять н а великах !

»


nе-Ман: генеральная репетиция З а две недели до ста рта легенда р ­

а мо щ ность и х мо т оров пони з ил и

ного марафон а н а кольце Сартэ

н а целы х

90

Что касается российс кой ко­ манды Ru ss i а п

с ил .

В этом году в Л е -Мане ста рту ­

пр о шли офици альны е трениро в ки

СТЕНОГРАММА

Age Racing ,

которая

про пустить заокеанский этап

больше времени уделить разви­ тах . сс На данном этапе лучше

ч етырехчасовы е сесс ии. Днем н а

колая Фомен ко, открывши х для с е ­

Л е- М а н обрушился дождь , поэтому

бя кольцо С а ртэ еще год н азад ,

В п е р еди о с тались тол ь к о дв а недо­

лучшие врем е н а пилоты показ а ли

последов ал С е рге й Злобин . Моск­

сяга е мы х а втомобиля

ут р о м или веч е ром . Два быстрей ­

вич п оедет за р ул е м п рототип а

DBR9.

ши х результата за пи сали на свой

Courage Judd

с чет пилоты п рототи п ов

ют с разу три росс ийски х гонщи ка.

Тестовый де нь б ыл разб ит на две

Примеру Ал ексе я Василье в а и Ни­

Judd .

Pescarolo

П ервый экип аж в состав е Эм­

ма нуэля Колл а ра , Жа н а - Кристофа

Команда Ford, дебютировав­

вы сту п ает в Л е-Ман е п од в ыв ес ко й

Cir1ek Motorspor1, то Кри ст'о ф Буш у на Ferrari 550 Maranell o установ ил т р етье в р е мя в кате гор и и GT1 .

ко м а нд- участн и ц суточной гонки .

шая в этом году в WТCC, решила

Aston

Маг1 iп

Прич ем преим уществ о бри­

первенства в Мексике, дабы тию своего автомобиля на тес­

провести два месяца тестов, чем

ехать в Мексику)) ,

-

считает ру­

та н с ки х с п о рткаров с о став ило бо­

ководитель европейского под­

Эки п аж Зло б ин а , в который также

ле е трех с е ку нд ! Похоже , п о м е шать

разделения Ford Motorsport Йост

входят Фр а н суа Ми жо (сер еб ря­

Астон М артин ам выи гр ать свою де ­

Капито.

ный при зер

бютн у ю 24 - часо вую гон ку м ожет

кате гории

24

LMP2 .

ч а сов Ле-М а н а

года и уч астник н е сколь к и х

тол ько сл уч а йность . Вп р оч ем, Л е ­

Буйон а и Эрика Ко м а отличился ут­

1975

р о м, п ричем Колл а р заяви л , что

Гра н П ри Формулыо 1) и Хуан Б а ра­

Ман

о ни работали с гоночными н а ­

з и , пок а з а л д е вятое место в свое м

выно сли в ость. И случитьс я в н е й

стр о йками, а п оэто м у могли бы п о ­

классе.

мо жет в с е чт о у годн о

-

это п р ежде вс е го го нка на

.. .

На Инди 500 состоял ось воз­

вращение в гонки Кенни Брака. Швед на последнем этапе серии

IRL 2003

года в Техасе попал в

казать и более бы стры е секу нды .

жуткую аварию, чудом остался

Второй прототип п ост рой ки Анри

жив и на целый год выбыл из

П ес кароло п илотир о в али Соей Ая­

строя СО сложными переломами

ри , Эрик Элари и ч е м п ион мира по

ног. В Индианаполисе Кенни за­

р алли Себастье н Лоэб. П ричем

менил в составе команды

эльзасец прилетел в Ле-Ман сразу

Letterman

посл е финиша ралли Турция, где он

на тренировках Бадди Райса. В

отп разднов ал по беду. Три умф ато ­

квалификации Брак стал 23-м , а

ры пр едыдущих м а рафонов то моб или

Aud i R8 -

-

ав­

Rahal

получившего травму

в гонке сошел , не доехав даже

до середины дистанции. А уже к

ра зместили с ь

н а ч ет вертом , се д ь м о м и девято м

следующему этапу Лиги Райс су­

м е ст ах .

мел восстановиться, и швед

вновь остался без места .

Столь слабы е результаты объ­ я с няютс я тем , чт о ор г а низаторы

м а р афо н а , дабы п р е р вать гегем о ­ нию « ингольштадт с ко г о экспр ес­

са ", наградили н е м е ц к ие п рототи­

пы 50 - килогр а мм о вым балл астом,

За грубость ...

признан вино в ным в столкн о вении

нарушителями продол ж ил ас ь . В

с П етеро м Тертинго м , за что ли­

Италии п од бдительн ые взо ры м ар­

шился дес яти по з иций н а ста рте

ш ало в п о п али Роберто Кол ьчи а го ,

Орган изаторы ч ем п ион ата WТCC ,

следующей го н ки в Им ол е. Кроме

Дже й со н Пл е йто и Аугусто Фарфус.

п ох о ж е , решили в с ер ьез занять ся

того , е сли Тар квини провинитс я

Эта тро йка за стол к н о в е ни я соот­

п е р е воспитани е м св ои х гонщико в ,

вновь , его ждет дисквалифика ция.

ветстве нно с Хорди Же н е, Дже йм ­

Лин Сент-Джеймс уверена, что

бл а годаря которым кузовное п е р ­

Что же кас ается Мюллера , то с н е го

сом Том п соном и Алесс а ндро За ­

успешное выступление Даники

ве нство мира сл а витс я грубостью и

сняли пя т ь о ч к ов з а то , что н еме ц

н арди п о п л атится десят ью п оз ици­

Патрик в Инди

об или е м конта ктн о й бо рьбы. В

во с п ользо вал с я п осторонне й по мо ­

я м и н а ста рте сл едую щей го н ки . А

сить внимание руководителей

Сил ь в е рстоун е провинились Д ир к

щью во вре м я квал ификаци и а н г­

бра з ил ец вдо б аво к , как и Тар кви н и

команд к женщинаМ м ПИЛQтам.

Мюлл е р и з

ли йс кого эта п а.

в Си л ьверстоуне , пол учил усл о вную

« Необходимо, чтобы не только

BMW и

пил от

Alfa Romeo

Габ ри эл е Тарквини . Итальянец был

В Имоле борьба с о зл о стны м и

ди ск вали фикацию н а два эта п а .

Бывшая гонщица серии CART

500 должно

повы ­

Бобби Рейхол и Дик Саймон, но и другие менеджеры обращали

Российский

Aslon Marlin

внимание на пилотов-девушек,

-

считает Сент-Джеймс, сама в

1992

году ставшая лучшим но­

вичком Инди

500. -

Чтобы при­

влечь больше спонсоров и бо­ лельщиков, нам необходимо уча­

стие в гонках более чем одной девушки . Ко всему прочему, это продемонстрирует, что наш

спорт действительно открыт для женщин " .

• Руководству чемпионата ChampCar удалось одержать принципиальную победу над кон­ курирующей серией

League

Indy Racin9

за право про водить гонки

на улицах города Лонг-Бич. На­ помним, что после успешной гонки по улицам американского

Санкт - Петербурга руководитель Лиги Гонок Инди Тони Джордж загорелся идеей переманить у Чемпкара и городской этап в

Лонг-Бич. Однако боссы серии

ChampCar Кевин

Калховен и

Джерри Форсайт добились про ­ дления контракта с организато­

рами калифорнийской гонки .

WWW.ASPORT .RU 51

':I I

I I


~ РОССИЯ НОВОСТИ

Во имя Победы Гонка на Кубок Победы, которая

Михаил Ухов в классе Туринг, Але­

прошла

ксандр Львов в

12

июня на городской

SuperProduction,

трассе Воробьевы горы, собрала

Антон Марки н в Туринг-Лайте ,

под свои знамена сильнейших

Сергей Афанасьев в Формуле

кольцевиков России. Более сотни

Русь, Дэвид Маркозов в Формуле-

пилотов представляли все восемь

классов отечественного кольца

-

1600

и Алексей Дудукало в Хонде

Сивик . В «показательных» заездах

1600-метровой трассе, где каж­

классов Кубок Лада и Lada отличились Михаил Тя ­ гунов и Виталий Петров. Подроб­

дая ошибка каралась контактом с бетонными блоками или бордюр­

ный рассказ о событиях Кубка По­ беды - в следующем номере

ным камнем, победу .одержали:

журнала.

как кузовные, так и формульные .

В упорной борьбе на сложной

Revolution

Калина rотовится и бою Одним из главных событий столич­

чтобы уже в следующем сезоне вы­

ного Кубка Победы стал кольцевой

пустить свою обновку в «массы».

дебют новинки Волжского автозаво­

Вслед за кольцевой Калиной в Толь­

да

ятти готовятся и к постройке Кали­

-

хэтчбека ВАЗ-1119. Несмотря

на то, что заводской пилот Алексей

ны для ралли. Уже в этом году ее

Груздев стартовал в Кубке Лада вне

базовая версия под управлением

зачета и с последней позиции,

Андрея Васильева должна пройти

1400-

кубовая 16-клапанная Лада Калина

проверку боем на гравийных трас­

продемонстрировала серьезный по­

сах чемпиона��а и Кубка страны.

тенциал. В финальном заезде Груз­

Кроме бюджетных версий автомо­

дев совершил немало обгонов и фи­

биля , в Управлении форсированных

нишировал пятым , показав по ходу

испытаний автомобилей серийного

гонки лучшее время круга.

производства (УФИАСП) ВАЗа не

До конца сезона вазовцы наде­

исключают возможности создания

ются как следует обкатать новую

на базе Калины и машины класса

машину на этапах Кубка Лада, с тем

Super 1600.

Спустя много лет кольцевые гонки вернулись на киевскую трассу Чай­ ка

- 11 - 12

июня на « малом коль­

це » автодрома были разыграны оч­ ки двух первых этапов чемпионата

Украины . В классе формул на Чай­

ке доминировал Алексе й Варавин

на Эстонии-25 , в классе Тоuгiпg Руслан Серов на « вос ьмерке» , В

объединенных заездах

Super Super 1600 - Леонид Протасов на Ford Escort RS2000 , и након е ц , в « свободной » группе А 12 - е го сын Юрий Протасов на рал­

Тоuriпg и

лийной Импрезе. Единственный участник из России , москвич Алек­ сандр Арманд из харьковской ко­

манды ЛСА ХАДИ , классифщиро­ вался в гонках соответственно вто­ рым и третьим.

52

АВТОСПОРТ ИЮЛЬ

2005


На поправку!

СТЕНОГРАММА Окончательно подтвержден

Получивший серьезные травмы в

аварии на ралли Сестрорецк Евге­

ТОТ факт, что третий этап чемпи­

ний Живоглазов (подробнее о ней

онатов России в классах Honda Civic и Формула-1600 состоится 3 июля на трассе ЕSТ-Riпg в Пяр­

-

на стр.

102-104)

пошел 'на по­

правку. Как только состояние сто ­ личного штурмана стабилизирова­

ну. А вот Формула Русь в Эсто­

лось, в Центральном институте

нию не поедет

травматологии и ортопедии

не удалось до конца уладить ор­

ЩИТО) ему сделали операцию на

ганизационные вопросы.

-

ее устроителям

л е гком, которое было повреждено

Студенты учат Формуяы Команда

Russian Age Racing

сломанными ребрами. Операция

прошла успешно, и уже через не­

двух новых ралли, запланиро­

сколько дней Живоглазов был от­

ванных на лето нынешнего года .

ключен от аппарата искусственно­

Ралли Карелия в Суоярви не со­

го дыхания. Др угих операций Евге­

СТОЯЛ ось из-за отсутствия фи­

нию, к счастью, не потребовалось.

нансирования, а проведение

Сейчас он пер еведен из реанима­

ралли Эльбрус в Нальчике не

Отменено проведение сразу

ции в отдельную палату и вовсю

разрешило правительство Ка­

осваивает комплекс восстанови­

бардино-Балкарии

тельных процедур. К удивлению

СПОКОЙНОЙ обстановки в регионе .

-

из-за не­

родных и близких, навестивших себя, Живоглазов сообщил, что на­

• Раллийная команда AGK Sportdrive обзавелась еще одним

больного, как только он пришел в

и

В ближайшее время студен­

Государственный технический

там МАДИ предстоит проявить

деется вернуться в штурманское

«боевым» автомобилем. И не ба­

университет (МАДИ) объявили

свои знания и навыки в проек­

кресло уже в этом сезоне. "Самое

нальной

о начале совместного проекта

тировании гоночных автомоби­

поздне е

приобретенной в Эстонии ... Ла­

-

на сентябрьском ралли

под названием Формула Сту­

лей, а также познакомиться с

Новороссийск ",

дент. Концепция, известная в

элементами реального бизне­

явил москвич.

мире как

са

Formula SAE,

позво­

-

-

категорично за­

работой в настоящей

специальностей технических

Кроме того ,

вузов за один учебный год са­

Racing

или

Mitsubishi,

а

дой ВФТС. За рулем легендар­ ной «классики)) хозяин команды

Александр Горлашкин планирует

кольцевой команде.

ляет учащимся инженерных

Subaru

отметить 40-летие другой леген­

Russian Age

ды

предложила еще один

карельского ралли Белые

-

ночи.

мостоятельно разработать и

бонус для будущих инженеров.

построить с нуля одноместный

Лучшие пилоты российской

гоночный автомобиль, а после

Формулы Студент смогут вы­

Федеральное агентство по физи­

После ПОЧТИ ГОДИЧНОЙ паузы

принять участие в защите про­

ступить осенью в кольцевой

ческой культуре, спорту и туриз­

екта на английском языке и в

гонке Хонда Челлендж

му (бывший Госкомспорт) вновь

серии спортивных тестов. Луч­

рулем того самого автомобиля

шие команды со всей Европы

Honda Civic VTi,

принимают участие в междуна­

году принес Алексею Василье­

родном финале Формула Сту­

ву титул чемпиона страны в

бильной федерации. В шестерку

дент, который традиционно

классе Супертуризм.

свежеиспеченных мастеров

500

который в

за

начало присвоение высших

2000

спортивных «титулов» ПО пред­

ставлениям Российской автомо­

проводится в Великобритании.

спорта международного класса

попали двое побеждавших в При­ балтике раллистов, екатерин­

Что посмотреть в июяе? 1-3 июля 2-3

июля

2-3 июля 8-9 июля 8-9 июля 9 июля 9-10 июля 9-10 июля 9-10

июля

15-16 июля

июля июля

30 июля 30-31 июля 30-31 июля 30-31 июля

:1111

этапах чемпионата Европы,

-

МОСКВИЧ Сергей Вахрушин и та­

111

~

':1: 111

первенство Рощ:ии (Р, А-Ю); Кубок России (М); ТрОфей РАФ (РМ); Серия РАФ (Мк)

тарстанцы Николай Жаворонков,

11.

Пенза/ралли - кросс, чемпионат России (Д 1-1400, Д 1-1600, Д2, Волга);

Салават Фатхутдинов и Джаудат

:z:

первенство России (Ока-Юниор)

Миннахметов.

Тюмень/кросс, чемпионат России (Т4/8, Т4/9); первенство России (Т4/7)

Мечты Алексея Васильева

Мячково/кольцевые гонки, чемпионат России (Формула Русь)

Бологое/клубное ралли Бологое-лето, НГС ККР (все классы)

выступить за океаном в гонках

Ростов Великий/ралли Ростов Великий, Кубок России (все классы)

NASCAR

Реж/кросс, чемпионат России (Т4/8, Т4/9)

ся в жизнь. В мае москвич ус­

Воронеж/кросс, чемпионат России (Д3-1300, Волга);

пешно провел первые тесты за

понемногу претворяют­

первенство России (Ока-Юниор); Кубок РАФ (Д1-Н)

рулем автомобиля Ропtiас

Нижний Новгород/кросс, первенство России (Мини-багги, Д3-Юниор);

SuпЫгd

Кубок РАФ (карт-кросс)

мильном овале в Дарлингтоне.

Санкт-Петербург/кольцевые гонки, чемпионат России

Если все пойдет по П.flзну, уже

Lilda RеvоlutiОП, Туринг, Туринг-Лайт); Кубок России (5uреГРГОduсtiОП)

3еленоград/дЖип-триал, чемпионат России (Д3-Д6); Кубок России (Д 1-Д2) , Т2, Н)

Луга/ралли-рейды, чемпионат России (Т1

Новокузнецк/кросс, Кубок России (Д1, Д3-1600)

Чусовой/кросс, Кубок России (Т4/8, Т4/9) Большие Сабы/картинг, Кубок России (П, К, С-Ю, С) Икша/картинг, чемпионат России (А, И); первенство России (Р, А-Ю); Кубок России (М); ТрОфей РАФ (РМ); Серия РАФ

23-24 29-30

11

и Дмитрий Балин, а также четве­ ро кроссменов, отличившихся на

Санкт-Петербург/картинг, чемпионат России (А, И);

(Кубок Лада,

15-16 июля 16-17 июля 16-17 июля 16-17 июля 16-17 июля 21-23 июля

буржцы Александр Доросинский

(WF)

2001

года на полутора­

осенью Васильев может выйти на старт в одной из ((младших» се­

рий

NASCAR.

Сергей Успенский стал лау­

реатом национальной премии

111

се

:s

11

111

а

::ii

е ':1: :1:

. . 11.

О

:1:

11.

Z

:s: ~

~ :s:

':1:

11. 111

1(Галерея российской спортивной славы,) . В номинации 11ЛИЦО спортивной индустрии)) много­

Калининец/кросс, чемпионат России (Д3-1 300, Т1)

кратный чемпион страны по рал­

Краснодар/ралли Кубань, Кубок России (все классы);

ли и трековым гонкам разделил

чемпионат ЮФО (все классы); НГС Волга

первенство С известныM футбо­

Светогорск/клубное ралли ПРОфи-клуб-лето, НГС ККР (все классы)

листом Егором Титовым .

:s :s

= с:;

'" 2 о

§ с

Омск/кросс, Кубок России (Д1, Д2)

:D

Березовка/кросс, Кубок России (Д3 - 1600); Кубок РАФ (Д 1-Н) Санкт-Петербург/кольцевые гонки, чемпионат России

~ :s

(Формула Русь, Формула-1600, Нопdа Civic)

>-

~

«

WWW.ASPORT.RU 53


М

акЛарену уже много сезо­

не только на трассах вроде Барсе ­

свой счет Михаэль Шумахер. Но Ки­

нов

лоны, где совершенство аэродина­

ми проявил холодн ый пр агматизм:

ков в боксы , но Физико пришлось

контролировал ход

стоять В очереди за Фернандо, и

подряд

построить

не

удавало сь

машину,

-

мики

спо­

залог ус пеха, но и в тесном

полно стью

новременно зазвали своих гонщи­

собную замахнуться на чемпионст­

Монако, где важнее отличная упра­

гонк и.

Серьезный отрыв в начале

это отбросило его с третьего места

во. Но в этом году все части голово­

вляемость,

дистанции по зволил мне вернуться

на восьмое. А вот в Уильямсе под ­

ломки , кажется, легли на свои мес­

еще и ресурс задних покрышек.

после дозаправки

та. Болид МР4-20 оказался хорош

высокая тяга,

а теперь

Кими Райкконен впервые полу­

я

сказали

сб росил темп: берег по кры шки

и

стать от Уэббера на круге заезда

Хайдфельду чуть подот­

чил в свое распоряжение такую ве­

спокойно довел машину до фини­

боксы

ликолепную

ша»,

дозаправить обоих гонщиков без

машину. Ледяной па­

рень из Суоми пока не может похва-

.

И

лидером.

статься

мощной харизмой

соотечественника,

своего

болидом мо ­

лодой финн, безусловно, умеет. А еще

-

задержек.

К тому же

вание Райкконена в Монако не оз-

Renault

пошла на так-

двукратного

чемпиона мира Мики Хаккинена. Но

управлять гоночным

Впрочем , тотальное доминиро­

этой п аузы хватило, чтобы

-

выжимать из него максимум.

Что особенно заметно по сравне­ нию с Монтойей, которого та же са­

«CeГOAHS'I можно смело утверждать,

что

обладает

пелотоне!

лучшим

победа в Монако

автомобилем

в

McLaren А

ощутимый вклад в нашу битву за

-

победу в чемпионате мира». Кими Райкконен

мая машина пока не слишком слу­

(McLaren)

ша ется. Тем не менее колумбиец , стартовавший

в последних рядах ,

начало ,

что

гонка

выдалась

скуч­

тический риск. В команде прекр ас­

фи_н_ишировал пятым. И это лишнее

ной . Л ишь первые два десятка кру­

но

свидетельство того,

гов царило затишье: Райкконен от­

шасси

вершенна

нынешняя

насколько со­ машина

"се­

ребристых». Ну а Райкконен на улицах Монте­

знали

-

ахиллесову

пяту

своего

повышенный износ зад­

шли сле­

них покрышек (в какой-то мере это

танно й парой , а леГКl(1е Уильямсы

плата за супертягу)', и все же со­

рывался, пилоты тормозила

Renault

шедшая

на

одну

доза­

блазнились возможностью провес­

Toyota Тр улли . Пилоты Ferrari, опять с треском проиграв ­

ти

фортно лидировал на протяжении

шие квалификацию, скромно дер­

может, понадеялись на жесткий тип

всей дистанции. Даже покрышки на

жались в конце очковой зоны .

Карло выступал в собственной лиге

-

стартовав с

поула,

финн

ком­

его машине оказались посл е гонки

прав ку

Но на 24 С М круге Кристиан Аль­

в приличном состоянии, хотя В Мак­

берс смешал

Ларене выбрали самый мягкий тип

голландца

шин

Mirabeau ,

Michelin.

Преимущество Кими

всем карты.

развернуло

в

Minardi

повороте

единственный

ультра-ранний

пит-стоп под сэЙФети-каром. Быть резины? Зря. В Испании Алонсо из­ за износа по крышек уже едва не по­

терял подиум. В Монако он его таки потерял.

К последн ей трети гонки

и началась свалка: Дэвид

тяж елая машина попросту "сожра­

л а» задние шины . То же самое про­

в скорости было настолько велико,

Култхард сломал заднюю подвеску,

что его стратегию с одной останов­

Михаэль

п еред ний

изошло и с ФизикеллоЙ. В резуль­

кой не сломало даже появление ма­

спойлер, а на трассу вышел сэйфе­

тате желто-голубые болиды оказа­

шины

безопасности.

ти-кар. В

шлем»,

правда, у финна увели

" Большой

-

л уч ший круг в гонке записал н а

Шум ахер

Renault

-

и Уильямсе пред­

лись мобильным ТОРМОЗQМ сразу

почли провести в этот момент пер­

для двух групп гонщиков. Алонсо

вую дозаправку. Обе КQманды од-

для

-

пары Хайдфельд-Уэббер ' (те


Ожидалось, что победу в Монако разыграют между собой Rепаult и Мс Lагеп. Шансы французов

-

прошлогодних триумфаторов

котировались высоко . Трасса в

Монако для них удобна: шасси

А25 прекрасно чувствует себя в медленных

поворотах,

а

мотор

Rепаult обладает Отличной тя­ гой. Но МсLагеп настолько по­ тряс

всех своей скоростью на

двух

предыдущих

этапах,

что

большинство считало фаворита­

ми именно "серебристых " . Правда , победитель Монако2003 Хуан-Пабло Монтойя в чет­ верг сам упустил свой шанс на повторный успех . На тренировке он по невниматель н ости подре­

конен

зал Ральфа Шумахера и органи­

ничать, но тем нагляднее оказалось

быстро

зовал завал из трех машин. Стю ­

скоростное превосходство сереб­ ристого болида . Финн поставил но­

шел из

опередив

вый рекорд трассы

с) и опе­

Уильямсе. Те п ерь команде Бриа­

редил Алонсо почти на полсекунды!

торе оставалось лишь скрестить

"Возможно, я мо г бы проехать и бы­

пальцы

стрее ,

Но У

РаЙкконен. Машина финна явно

поворот

была тяжелее, и он прошел свой

арды

наказали

всей строгости

колумбийца по стартом с пос ­

-

леднего места .

В субботу борьбу Кими Райк­ конена и Фернандо Алонсо за

поменяться

местами

-

-

и ждать ,

Уэббера

чем

на

отве т ит

меня

ТаЬас, где было скользко после ава­

быстрый круг,

махер в повороте ТаЬас левым

рии Ральфа , и я там изменил траек­

жердочке н ад пропастью ... Кими

передним

торию".

одна

-

авария.

Ральф

колесом

зацепил

и разложил свою Тойоту

вызывал

опасения

квалификации в

сессии, но выиграл поул по сум­

об отбойник ... Трассу минут два ­

Renault,

лишь бы вырвать у соперников пер­

вом всего в

вое стартовое место

рена

очищали

от

обломков ,

выпустить

на старт

как по узенькой

много уступил испанцу во второй

В воскресной

дцать

кажется,

сделали

-

все,

на узкой го­

ме двух попыток с преимущест­

0,1

с! Боксы МакЛа­

взорвались

призеров Барсело н ы. Все трое

родской трассе OHQ как нигде важно

криками

Ярно Трулли, Алонсо и Рай к-

для победы. Алонсо прошел свой

явка на победу.

-

ликующими

это была весомая за­

WILLIAMSF1 И ХАЙДФЕЛЬД

ГЕРОИ МОНАКО

по

-

Марка

Шу­

-

второго пит-стопа

скромничал Кими.

- он единственным вы­ 1: 17 с, почти на секунду

промежуточный поул усложнила

прежде чем

итогам

-

(1: 13.6

круг как по нотам и очень, очень

еще

рельс

успели

были вынуждены осторож­

-

к ог­

подобрать шины, которые иде­

ромному разочарованию Марка), а

В полосе неудач

Физико

поставлена точка. Второе и третье

ально подходили для Монако! "

места Ника Хайдфельда и

с гордостью говорил технический

Тойот,

для компании из двух

-

двух

и

Ferrari

МакЛарена

Wi lliamsF1,

кажется, Марка

монтойи . И тут началось самое ве­

Уэббера на подиуме Монако были

селье!

получены абсолютно заслуженно

Кто говорит, что в Монако не­

возможно обгонять? жизни

возможно ,

только

очень захотеть! На последн и х двад-

.

директор Уильямса Сэм Майкл .

Оба пилота добились лучших

княжества быстрее их . "Сине-бе ­

для себя результатов в Форму ­ ле - 1. Особенно стоит отметить

лые"

ХаЙдфельда . Ник сначала пере ­

лишь

Все в этой

если

-

-

смотрелся на улицах

McLaren сумели

под готовиться

к

уни­

кальной уличной гонке лучше сопер­

играл партнера на дозаправках, а

цати кругах попытки обгонов на все

ников, особенно в шинном вопросе.

потом подарил публике луч ш ий

вкусы

Если Алонсо доползал до финиша на

обгон уик - энда.

практически "лысых" покрышках, то

Алонсо в шикане, немец пр.овел

зумным маневром прошел Физи­

шины Ника и Марка после гонки бы­

идеальный по технике исполне­

келлу ,

ли в хорошем состоянии. "Одно из

ния и абсолютно корректный с

важных требований этой трассы

точки

следовали одна за другой.

Ярно Трулли в шпильке

его

но

уже

самого

Loews

через два

опередил

бе ­

поворота

МонтоЙя.

-

зрения

Хайдфельд изящно перетормозил

чтобы машина экономно расходова­

настоящий

Алонсо на выходе из тоннеля . У

ла покрышки. А мы к тому же сумели

чистописания.

Перетормозив

правил

образец

маневр

-

гоночного

Уэббера тот же финт так красиво не вышел

-

-

даже со второй попытки,

но Марк все же сумел оставить

НЕУДАЧНИК МОНАКО

RENAULT

испанца позади. А на десерт, на по­

следнем круге, Михаэль Ш умахер

Монако стало самым жестоким

"скушал"

поражением

"закусил "

Баррикелло и едва

f1e

Ральфом .. . Н астоящее

гоночное пиршество!

зона.

В

Renault

с начала се­

начале гонки казалось,

лее

разумное

использование

крышек в начале ГОI;IКИ! шеф

Michelin

что оба ее пилота будут в тройке

ли бы пилоты

-

Пьер Дюпаскье.

Renault

по­

заявил

-

Ес­

на первой час­

Когда же все закончилось и пуб­

призеров, однако катастрофиче ­

ти дистанции

лика перевела дух, выяснилось, что

ский износ покрышек на второй

критического износа резины не воз­

Мс Lагеп оттеснил Тойоту, а Райкко­

части дистанции лишил Алонсо

нен

подиума, а Физикеллу

никло бы". Дюпаскье обвинил команду и в

-

Трулли со второго места в

чемпионате мира.

Rепаult разом

Но в компании

-

очков.

Mictielin считают, - не в качест­

не гнали на пределе,

ошибочном стратегическом реше­

проиграла своим " серебристым "

что причина это г о

конкурентам девять очков в Кубке

ве шин и даже не в ошибочном

шина безопасности , в

конструкторов.

выборе типа резины, а в том, что

смотря

благодарить невезение, п реследо­

инженеры

вавшее Райкконена на первых эта­

прислушались к

пах сезона, за то ,

шинников.

Алонсо стоит

по­

что между ними

до сих пор осталась разни ца в два­ дцать очков

..

нии. Когда на трассе появилась ма ­ на

протесты

Renault,

не­

инженеров

не

Мишлена, дозаправили своих гон­

рекомендациям

щиков до конца дистанции. Тяжелые

"Будем говори т ь начистоту:

тенсивнее, особенно при разгоне и

и

пилоты

команды

- решением их проблем было бо-

машины стали есть резину еще ин­

торможении

... WWW.ASPORT.RU 55


8 22

ГРАН ПРИ МОНАКО

F1 мая

.

·,;;~:::·,:·,:~::~;~~;T~::~'Ij', ~~,;

"

. \~

~::~::>~~~~"~<:"~~~.~}v _]~~il\.f"t~·

г. Монте-Карло (Монако)

2005

ПРОБЛЕМЫ

КОНФЛИКТ

FERRARI царила

столь

подавленная

РАЛЬФ И РУБЕНС ПРОТИВ ШУММИ

а т мо ­

сфера. Н евезения ло:

Ferrari

слома нн ый

в

и правда хвата ­ завале

имени

М i пагd i п еред н ий спойлер Ш умми, заглох ш ий во время дозаправки мо ­ тор Баррикелло и его же штраф за п ревышение скорости на п и т- лей­ не ... Но дело н е только в 'Этом. Тех ­ нический директ ор

Росс Браун

и

гонщики с горечью признают: реше ­

ние выставить на первы e гонки ста ­

рую машину оказалось глобальной

о ш ибкой

Ральф Ш умахер и Рубенс Баррикел­

бенно сейчас , когда он злится, по н и­

ше всего проблем с КП П и аэроди­

ло единым фронтом обрушились на

мая, что сезо н пошел насмарку

намикой задней части автомобиля

Михаэля Ш умахера за его пилотаж

титул

на

Ferrari

становятся

чемпионский

все

призрачнее.

... "

Разговорился и обычно бессло­

в Маранелло сейчас готовят их

на фи н альном круге. Н емец сначала

весный Баррикелло: «Мне пришлось

полное обновление . Другое слабое

жестко отобрал в ш п ильке седьмое

убраться с его п ути , иначе мы бы

место у своего н апарника по

столкнулись И оба выбыли из гонки ,

Надежды

из - за этого новая до сих

-

пор еще не доведена до ума. Боль­

место

-

шины Вгi dgеstопе. « Они н е ­

Ferrari,

а

Эта п в Монако команда может за ­

достато чн о эффектив н ы в квалифи ­

затем , уже н а фи н иш н ой прямой , ри­

потеряв три очка,

п исать себе в пассив

кации, слишком медленны на одном

нулся в атаку на брата. Отби т ь у

ньо.

Ральфа шестое место Михаэл ь все

манду,

же не сумел (их разделили

молчал бы ... Н о на этот раз я �� о ш ел и

-

несмот ря

-

на лучший круг Михаэля Ш умахера

круге!

в гонке, на двоих с Рубенсом Бар­

команды Жан Тодт.

разводит руками директор

рике л ло

-

В гонке они ве ­

и

чудом

0,04 с),

но

избежал и

-

-

жаловал ся Руби­

Я не хочу вносить смуту в ко ­ и

несколько

лет

н азад

про­

п оговорил с Михаэл ем и Жаном Тод ­

наскрести

дут себя на порядок лучше: в Мо н а ­

Toyota

лишь три очка. «Все, ЧТО могло пой ­

ко наши пар н и шли по дистанции н а

столкновения.

ти

по­

три - четыре секунды быстрее тех,

в сердцах

кто был впереди их ... Н ам необходи ­

стоит думать головой , прежде чем

Ну а сам Шумми считает, что все

мо сро ч но улу ч шить

идти на такой ма н евр! Еще один мил­

бы л о как надо. «А о н и что думал и , я

они

сумели

наперекосяк ,

именно так и

шло с первых шагов!" скажет п осле

-

Монако

Ш умми.

Мика Сало, выступавший за

А

выступле н ия

в

Ferrari

том . Впрочем, н е думаю , что это что ­

Ральф рвал

-

и метал:

« Все -таки

нибудь изменит...

н а воскресную прогулку выехал ? Это

Ferrari

квалификации! Когда мы решим эту

лиметр

что н е

проблему? Если бы мы знали , как ее

виться на тот свет! Порой у Михаэля

гонки! Н е думаю, что мои маневры

припомнит, чтобы в боксах «алых"

решить, она бы уже была реше н а ... "

натурально мозги заклинивает, осо-

бы л и слишком рискованными".

в

году,

1999

признается ,

ПОЛОСАТАЯ ЖИЗНЬ

и один

из нас мог от п ра­

ТОУОТА рость

Физикеллы .

Е го

атака

на

Loews

во

на гонку в княжестве не пита ­

КО Ярно Трулли. Опытный тестер ко ­

ся, ЧТО о н и здесь на подиум не п ре­

ла особых надежд, хотя в ее рядах и

манды Оливье Панис, готовивший

тендуют

медленные повороты не

Джанкарло

был «действующий чемпион" Мона -

маши н ы к этому Гра н П ри, признал -

для

И все же японцы надея­

мно гом была вы н ужденным шагом

Toyota

TF105.

-

н ами в о ч ках. Но уик - э н д не задался

дал МонтоЙя. Обгон был предельно рискованным:

рудника Мiс h е li п на машину Ральфа

лягушачьи прыжки по п оребрикам ,

Ш умахера поставили покрышку без

и Трулли получил бы п ятое место ..

FIA -

и стю ­

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

ден н ое от удара о бордюр колесо заставило самого Ярно ошибиться

себе

уже на выезде из тоннеля, лишний

неприятностей,

расколотив

н а первой

сес­

К.

Райкконен Апо н со

М.

Уэббер

Дж.

Физикепn а

~.

Труппи

Н .

ХаЙАфеПЬА

Д.

Куптхард

М .

Шумахер

Ж .

8иn ь нев

р .

Баррикеп п о

ф.

Масса

В.

nиуцци

п·

Фризахер

К.

дпьберс

Т.

Монтейру

Н·

Картикян

р .

Шумахер

х.-п.

Мо н тойя

Mc Laren ~~rcedes Renault Will i ams BMW Renault Toyota Williams BMW Red Bull Cosworth Ferrari Sauber Petronas Ferrari Sauber Petronas Red Bull Cosworth Minardi Cosworth Minardi Cosworth Jord a n Toyota Jordan Toyota Toyota

М

Mc Laren Mercede.s

М

М М М

М М М В М В М

М В В В В

2: 3 0 · 323 2:30 . 406 2:31.656 2 :32 . 100 2 :32 . 590 2:32.883 2:33 . 867 3: 3 4.736 2:34 . 936 2:34.983 2:35.120 2:37·152 2:40 . 810 2:42 . 206 2:43 . 087 2:43 . 442

раз заехать в бокс ы

И л и шиться

-

очков .. . А Тойоте осталось утешать­

...

ся тремя баллами , добытыми Раль­

шло гладко, но кома н да тактически

фом , -

промахнулась ,

бильно , рационально и напористо,

не

дозаправив

его

немец провел го н ку ста ­

под сэЙфети-каром. И Ярно ПО воз ­

сумев

вращении

леднего места . В Монако это доро­

-

РЕШЕТКА

ф.

и проиграл:

тем Ш умми-младший сам добавил

пробке

Суммарное

-

эти

кунд к времени квалификации . А за­

30

у Трулли до поры до времени все

Шины

Итальяне ц рискнул

Toyota

Физико был п ройден , но п овреж­

сии

KOMaHAa/MOTOp

выдержи

се ­

болид вдребезги

Г он щ ик

сзади уже слишком опасно насе ­

с первого дн я. Из - за о ш ибки сот ­

арды влепили немцу штраф :

СТАРТОВАЯ

шпильке

лись финишировать обеими маши­

должной маркировки

Место

в

время

(1/2)

(1:13·644/1:16.679) (1 : 14 . 125/1:16.281 ) (1:14.584/1:17 . 072) (1:14 . 783/1:17 . 317) (1:15.189/1:17.401) " (1:15.128/1:17.75S) (1:15.329/1:18.538) (1:16.16611:18·570) (1 : 15.921/1:19.015) (1:16.142/1:18·841) (1:16.218/1:18·902) (1 : 16·817/1:20 . 335) (1:18.574/1 : 22.236) (1 : 19.229/1: 2 2.977) (1:19.408/1:23.670) (1:19.474/1:23.968)

М

(-/-)

(1:14·858/-

штраф)

на

трассу

оказался

в

п озади теряющего скоnИЧНЫЙ

ЗАЧЕТ

1, 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Аnонсо

ф. . К.

Труппи

М.

. Уэббер

Н .

ХаЙАфеПЬА

р.

Шумахер

Дж .

Физикепnа

х·-п·

МО Н Т ОЙЯ

М .

Шумахер

Д .

Куптхард

р.

Баррикеппо

Д.

Вурц

Ж .

8н n ьнев

П.

Ае

К .

Кпин

ф.

Масса

па

Роса

49 27 26 18 17 17 14 14 12 10 9 6 5 4 3 2 1

nиуцци

Т.

Монтейру

О

Картикян

О

Н .

. . Баттон

очки

с

п ос ­

...

В .

Дж

в

гого стоит

КУБОК

РаЙККQнен

~.

протолкаться

О

1 2 4 5 6 7 8 9 10

21 22 23 24

КОНСТРУКТОРОВ

Renault F1 McLaren Toyota Н Wi lliamsF1 Ferrari Red Bull Racing Saub'er Jordan Grand Prix BAR Honda Minardi F1

п·

Фризах ер

О

К.Дпьбер с

О

Т.Сато

О

Э.Дэвидсон

О

63 51 43 35 21 14 7 О О О


• : ,..-

'"-i

_~~A,li

"',~ ,,~;~

""

.',

:

<~ ~

;:-.

~

,

'l7r. . . ,

~

Длина круга:

Петер Заубер в ярости:

на

км. Дистанция гонки:

260.520

км

(78

кругов)

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

МАССА И ВИЛЬНЕВ

КОЛЛИЗИЯ

3.340

Гран

НИК Хайдфельд

гонщиков Уильямса. но они все

(WilliamsF1)

же меня обогнали.

Жак Вильнев столкнулся со своим

«Когда на трассе появилась ма­

крышки моей машины были силь­

ж е напарником Фелипе Массой!

шина безопасности , нас с Мар­

но изношены, и на входе в шика­

ком Уэббером позвали на доза­

ну

правку практически одновремен­

гораздо позже меня».

При

Монако звезда его команды

К 43 - м круге у бразильца уже сильно

износились

покрышки

-

смог

но, но механики фантастически

сдержать атаку пилота МакЛарена

быстро провели пит-стопы , и я

Хуана-Пабло МонтоЙи. И Вильнев

не потерял времени. На вторую

решил ,

дозаправку мой

двумя

кругами

ранее

он

не

что у него тоже есть

шанс

на успех , тем

более что на кону

восьмое место

..

нул

Жак атаковал на ­

парника в повороте

Ste Devote,

маневр вышел корявым: и

зазвать

инженер

меня

чуть

риск­

раньше,

что позволило мне вернуться на

но

Массу

соперники

Задние по­

могли

тормозить

Хуан-Пабло Монтойя

(McLaren) «Если бы не штраф, вынудивший меня

стартовать

из

последних

рядов, я бы наверняка закончил

трассу впереди Марка. У Алонсо

гонку на подиуме. На старте мне

были

удалось пройти несколько машин

проблемы с шинами, и я

выпихнул с трассы, и себе сломал

несколько кругов выбирал луч ­

и всю дистанцию я был занят

носовой обтекатель ... Фелипе вер­

шее место для обгона. Он защи­

борьбой

нулся в гонку уже за пределами оч­

щался что было сил , но я сумел

Баррикелло, потом с Трулли. На

ковой зоны, а Жак откатился в пос­

его перетормозить! »

ледние ряды

-

сначала с Массой и

-

последних

кругах

я

догнал

и

Алонсо. Можно было попытаться

ему пришлось ме­

зал пилотам, что не хочу обсуж­

МаркУзббер

дать случившееся прямо в паддо­

(WilliamsF1)

ковать и сохранить пятое место.

на гонку, а прекрасная работа за­

ке ,

остыли.

« Это мой первый подиум в Фор­

Учитывая, что я стартовал в хво­

правочных бригад позволила под­

Обычно они не приезжают после

муле-1! За неделю до Монако мы

сте ,

няться очень высоко после сэйфе­

гонки на фабрику, но на этот раз

провели

удалось выжать из ситуации все

ти-кара. Мы имели шанс сократить

ситуация слишком серьезна , и нам

шин, что дало нам преимущест­

отставание от

необходимо вместе ее обсудить » .

во: за исключением МакЛарена ,

нятьсломанныЙ«нос » .

«У нас была отменная стратегия

Red Bull

Rасiпg , но

авария , спровоцированная Жаком , привела к потере важных очков! »

когда эмоции

Масса

еще

не

отказался

подробно

мы

его атаковать, но я решил не рис­

дополнительные

выглядели

сильнее

тесты

всех

на

можно

признать ,

что

нам

возможное».

ПзтСимондс

(Renault)

заме­

этой трассе. В начале гонки я за­

тив лишь, что маневр канадца был

стрял за Ярно Трулли, а потом

«Мы

звал для « разбора полетов» на фа­

необдуманным .

еще и Ник обошел меня на вто­

задних

брику в Хинвилл обоих гонщиков и

знал свою вину: « Мне была дана

ром

Но схватка с

проблемой для нашей машины.

не стал

команда

-

негодовал Заубер. Он даже вы­

комментировать

инцидент,

Вильнев же

при­

пит-стопе..

предполагали, покрышек

что

износ

может

стать

Алонсо получилась классной. Он

Но его уровень намного превзо­

парней впереди , ведь все мы пре­

устроил мне в

шел

герр Петер подчеркнул, что, преж­

тендовали

жизнь, но я все же сумел пройти

прогнозы.

де чем принимать решение о санк­

что-то предпринять, но , к сожале­

его» .

соперники использовали более

циях , он выслушает обоих. « Я ска -

нию , неудачно » .

Фернандо Алонсо

блем

(Renault)

причина

«Гонка выдалась для меня страш­

именно наши машины изнашива­

но тяжелой! Я старался беречь

ют покрышки».

отрицать ,

что

виновный,

скорее всего , будет наказан.

Но

сократить

отставание

на очки.

Я

от

попытался

шикане нелегкую

самые

пессимистические

Мы

знали,

что

наши

мягкий тип резины , но у них про­

не

возникло. проблем

Очевидно, в

том,

как

шины с самого старта , но на пос­ ледних двадцати кругах дела по­

шли хуже некуда.

Я делал все,

что мог, чтобы удержать позади

П О ЕДИНКИ

nУЧШИЕ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

КРУГИ

В

ГОНКЕ

М.

Шумах ер

К.

Райкконен

ф.

Аnонсо

Дж. ~

.

Физикеnnd Труnnи

р.

Баррикеnnо

М.

Уэббер

р.

Шумах ер

Н.

Хайдфеnьд

Х-·П.

МОНТОЙЯ

Ж.

8иnьнев

Д.

Куnтхард

ф.

Масса

nиуцци

П .

Фризахер

К.

Аnьберс

Т.

Монтейру

Н.

Картикян

РЕ3УnЬТАТЫ

1:15.842 (40 ) 1 :.15.921 (41 ) 1:16.600 (19) 1:~6.776 (20) 1:16.812 (38) 1:16.916 (51) 1:16·971 (77) 1:17.070 (11) 1:17·159 (15) 1:17.403 (50) 1:17.482 (17) 1:17.693 (15) 1:17.799 (16) 1:18·030 (43 ) 1:19.037 (19) 1:20·237 (22) 1:20.747 (12) 1:22.019 (14 )

Место

ГРАН

ПРИ

Гонщик

В

К ВАnИФИКАЦИИ

Ferrari

М.

Шумахер

р.

Renault Williams 8MW McLaren Mercedes Sauber Petronas Red 8ull Cosworth Toyota Jordan Toyota Minardi Cosworth

ф.

дnонсо

Дж.

М.

Уэббер

Н.

К.

Райкконен

Х-П.

Ж.

ВИf1ьнев

ф.

Д.

Куnтхард

8.

nиуцци

~.

Труnnи

р.

Шумахер

Т.

Монтейру

Н.

Картикян

К.

Аnьберс

П.

Фризах ер

Физикеnпа Хайдфеnьд Монтойя

Масса

МОНАКО Страна

Команда/мотор

Шины

Время/причина схода

1 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

8 8 М

повреждение

Райкконен

Финnяндия

McLaren Mercedes

М

Н.

Хайдфеnьд

Германия

М

М·

Уэббер

Австраnия

ф.

дnонсо

Испания

Williams 8MW Williams 8MW Renau l t McLaren Mercedes Toyota

Ferrari Ferrari

8 8

Sauber Petronas Toyota Sauber Petronas Renault Jordan Toyota Minardi Cosworth Red 8ull Cosworth Minardi Cosworth Red 8ull Cosworth Jordan Toyota

М

Монтойя

КоnУ:м'бия

р.

Шумахер

Германия

М.

Шумахер

Германия

р.

Баррикеnnо

Бразиnия

Ф"

Масса

БраЗИf1ИЯ

~.

Труnnи

Итаnия

Ж·

8ипьнев

Канада

Дж.

Физикепnа

Ита(JИЯ

Т.

Монтейру

Португаnия

К .

Аnьберс

Нидерnанды

8

nиуцци

Итаt1ия

П

Фризахер

Австрия

Д

Куnтхард

8еnикобритания

Н

Картикян

Индия

(круги)

45:15.556 +13.877 +18.484 +36.487 +36·647 +37.177 +37.223 +37.570 +1 круг +1 круг +1 круг +1 круг +3 круга +5 кругов

К·

Х.-П.

4:2 5:1 5:1 3:1 2:4 3:0 5:1 2:4 2:4

Баррикеnnо

М

М М

М

М М М

1

ч

8

выпет

М

авария

8

повреждение

(78) (78) (78) (78) (78) (78) (78) (78) (77) (77) (77) (77) (75 ) (73) (59) (29) (23) (18)

WWW.ASPORT.RU 57


Для миллионов болельщиков от мала до велика гонщики Формулы-1 являются идолами, кумирами,

К

героями. Но супермены, выводящие формульные

онечно , есть среди гон­

ся выражать свое восхищение той

щиков Больших Призов И

или иной яркой личностью от авто­

такие, кто не признает ни­

спорта .

"Поскольку я очень рано увлекся

каких кумиров и авторите -

болиды на трассу, за ее пределами - обычные лю­ ди. У которых есть собственные герои и кумиры.

тов. Например, партнеры по Мак­

Формулой-1, герои моих юных лет в

Ларену Кими Райкконен и Хуан ­

основном носили гоночные шлемы,

Кем же восхищаются «гладиаторы асфальта»?

Пабло МонтоЙя. " Никто!

-

ТЕКСТ КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА Ф ОТ О

DPPI

-

отрезал

говорит четырехкратный чемпи­

Ледяной Финн на вопрос , кого он

он мира , Профессор Ален Про ёт.

считает своим героем.

Моим первым кумиром был трех­

-

Нет у ме ­

-

ня никаких кумиров , и никогда не

кратный чемпион мира Джеки Стю­

было " .

арт. Потом я восхищался Ники Лау­

Монтойя тоже еще тот эгоцент­

рист, правда , колумбиец по срав­

дой

-

не только его талантами гон­

щика , но и его мужеством , когда он

нению с финном более красноре­

вернулся на трассу после страшной

чив: " у меня никогда не было геро­

аварии

ев. Я сам себе герой и ориентиру­

где он чуть не сгорел заживо. Уди­

1976

года на Нюрбургринге ,

юсь только на самого себя. Если вы

вительное дело

хотите добиться ус п еха., вам необ­

лет, в

ходимо сконцентрироваться на са­

партнерами в МакЛарене!"

мом себеи не пытаться идти по " в Формуле-1 у меня никогда не

-

у лидера

-

через восемь

мы с Л аудой стали

Ferrari , семикратного

чемпиона мира Михаэля Шумахе­

чьим-то стопам " .

было кумиров!

1984 году

объявляет и дру­

ра, болельщиков , наверное , боль­ ше, чем у любого другого пилота в

гой молодой да ранний, 2З-летняя

истории автоспорта. А сам Шумми

звезда Rепаult Фернандо Алонсо.

своим кумиром все чаще на з ывает

-

Мой настоящий герой -

мой

Бразильского Волшебника

-

гон­

отец. Я восхищаюсь им за те жерт­

щика , рекорды которого Михаэль

вы , которые он принес, подцержи­

стремится побить до сих пор , через

вая свою семью и мою карьеру " .

11 лет после его гибели. « Никто не производил на меня большего впе­

58 АВТОСПОРТ И ЮЛЬ 2005

в своей песочнице

чатления, чем Айртон Сенна,

Но это исключения. П одавляющее

признается Михаэль.

большинство гоночных звезд на­

сих пор поражает его умение конт­

стоящего и прошлого не стесняют-

ролировать машину, абсолютное

-

-

Меня до


ла для меня чудовищным ударом.

реломить ход событий и превра­

Сегодня я уже способен вполне

тить почти неизбежное поражение

комфортно жить с памятью об Айр­

в победу! "

тоне. Могу смотреть видеозаписи с

самообладание за рулем, его уни­ кальный стиль пилотирования » .

Михаэль Шумахер любит вспо­

ним ... Все, кроме той , на которой он

минать , как в детстве он «фанател »

врезается в стену в повороте Там­

от вратаря немецкой сборной по

И хотя многие молодые гонщи ­

бурелло ... Это до сих пор слишком

футболу, своего однофамильца То­

например, Рикардо Зонта,

больно. Что ж , жизнь устроена так ,

ни Шумахера. «Думаю , ни для кого

что нам часто приходится терять

не секрет, что я страстный фут­

тех, кого мы любим ... И мы вынуж­

больный болельщик,

Михаэля, те, кто постарше , кто ус­

дены смиряться с таким порядком

Красный Барон.

ды моим кумиром был Тони Шу­

ки

-

Дженсон Баттон

-

называют куми­

ром своего детс.тва

уже самого

-

-

говорит

В школьные го­

пел увидеть Сенну на трассе или

вещей. Но, хотите верьте , хотите

даже встречался с ним в жизни,

нет, для меня Айртон все еще где­

махер, один из лучших голкиперов

присоединяются к Шумми.

то рядом. Когда я молюсь перед

за всю историю немецкого футбо­

" Мой герой

-

Айртон!

-

под­

сном , я обращаюсь к Богу... И не-

ла. В каждой игре он выкладывался

тверждает 32-летний пилот Rепаu l t

множко

на сто двадцать процентов и нико­

Джанкарло Физикелла.

ное, для кого-то это прозвучит глу ­

гда не показывал ни единого при­

по. Однако жизнь

знака физической или психологи­

Он прив­

-

нес в Формулу-1 то волшебство , в

-

к Айртону тоже ... Н авер-

-

загадочная

ческой слабости . В детстве я на­

отсветах которого мы существуем

штука , мы так многого о ней не зна­

до сих пор » . Его соотечественник

ем. Я , как и Айртон , человек очень

столько обожал ТОI;JИ , что даже при­

из Тойоты , 30-летний Ярно Трулли,~

верующий, и мне бы хотелось одна­

думал , что он

соглашается: "Да, в юности я почти

жды выйти за пределы -чистого "ра­

молился на АЙртона . Их битвы с

цио " в другую реальность "

Аленом П ростом вызывали у меня

-

мой дядя! "

Рубенс Баррикелло уже много

лет болеет за своего земляка , мото­

...

гонщика Алекса Барруша: «Наши

О, спорт, ты ...

карьеры много лет шли параллель­

довелось встретиться с Сенной на

Но не обязательно героями гонщи­

ными курсами , хотя он на два года

награждении чемпионов

ков оказываются другие гонщики.

старше. Когда я гонялся на картах с

да выиграл картинговый чемпионат

" Мой кумир· :.... американский бас­

объемом двигателя

мира, а он

кетболист Майкл Джордан!

ступал на минибайках. Мы сталки­

восторг! Однажды, в

-

1991

году, мне

FIA.

Я тог­

Формулу - 1. Меня по­

трясло, насколько доброжелатель ­ но он разговаривал со мной,

17-

летним мальчишкой " ...

Но больше всего воспоминаний

-

гово­

рит пилот Уильямса Ник Хайд­

трехкратный чемпион мира Сенна

фельд.

взял его под свою опеку. Гибель

изображением я дома на стенки ни­

Айртона в Имоле в

когда не вешал, но всегда восхи­

1994 году

стала

-

Правда, постеров с его

50

кубов , он вы­

вались с похожими сложностями и

почти одновременно добивались успехов » .

«В юности Я восхищался вели­

о Бразильском Волшебнике сохра ­

для Баррикелло тяжелой личной

щался его несгибаемым бойцов­ ским духом . Летающий Майк нико ­

Мигелем Индурайном , пятикратным

гда не сдавался! Даже когда игра

победителем Тур де Франс, за его

ким испанским велосипедистом

нилось , естественно, у его земляка ,

трагедией. « Он был моим идолом ,

34-летнего Рубенса Баррикелло.

-

Когда в 1993 году юный Рубиньо дебютировал в Больших П ризах ,

Сенна был всем тем , чем мне хоте­

казалась безнадежно проигранной ,

спортивный дух и благородство ,

лось бы стать. Тогда его смерть ста-

у него хватало характера , чтобы пе-

признается Фернандо Алонсо.

говорит сегодня Рубенс.

-

-

WWW.ASPORT.RU 59


р;

ЗА ПРЕДЕJlАМИ ТРАССЫ

Особым восхищением у многих героев формульных трасс пользу ­ ется еще один велосипедист

--

Лэнс Армстронг. Американец зна­

То , что с ним случилось , очень

перед участниками Параолимпий­

близко затрагивает лично меня ,

ски х игр

поскольку моя семья очень сильно

ключительное мужество в борьбе с

пострадала от раковых заболева­

обстоятельствами. А вообще ,

--

они демонстрируют ис­

стремятся помогать людям в беде , особенно детям ... » "и я восхищаюсь всеми теми организациями и людьми , которые

менит не только своими порази­

ний. Я потрясен мужеством и си­

спорт как таковой является моим

пытаются облегчить боль и страда­

тельными спортивными достиже ­

лой воли Лэнса и глубоко изумл е н

кумиром , ведь он

ния в нашем мире!

ниями (он шестикратный победи­

тем, что ему удалось достичь. Он

тельный пример мирного сосуще­

его старый приятель Ярно Трулли .

тель велогонки Тур де Франс), но и

--

ствования различных рас, религий

--

победой над раком. Врачи диагно­

ния и судьба неизменно вдохнов­

и экономических систем » .

поддерживаю мою маму (она архи­

стировали у него смертельную бо­

ляют меня » .

настоящий герой, его достиже­

--

самый замеча­

--

подхватывает

Я бесконечно уважаю и всячески

тектор) , которая построила боль ­

Политики и идеалисты

ницу в Африке. Кроме того , я веру­

" формул исты " выказывают атле­

Спортом интересы гонщиков Фор­

ющий католик, и моим героем мно­

тов шансов выжить, Л энс выздо­

там-олимпийцам. " в них еще живет

мулы-1 не ограничиваются. Многие

го лет был П апа Иоанн П авел

ровел , а потом вернулся в боль­

чистый дух соревнований , спортив­

на ходят кумиров среди политиче­

на собственном примере учил нас

шой спорт и вновь стал непобеди­

ной борьбы! "

ски х, общественных и религиозных

оче н ь многим важным вещам. Папа

мым. П оследний раз он выиграл

Тойоты Рикардо Зонта. " Да , они по­

фигур , деятелей искусства .. .

был одной из самых выдающихся

Большую Петлю в

лезнь еще в

1996

году. Но , хотя у

Армстронга было всего

2003

40

процен­

году.

Глубокое почтение многие

--

говорит тест-пилот

11.

Он

личностей , которых я видел в своей

прежнему сражаются друг с дру­

" я с детства преклоняюсь перед

" Армстронг сумел победить судь­

гом, рассчитывая лишь на собст­

Ш арлем де Голлем, лидером фран ­

жизни, и я очень опечален его кон­

бу практически одной силой воли!

венные силы,

цузского сопротивления во Второй

ЧИНОЙ » .

---

--

поддерживает

восхищается Дженсон Баттон.

бразильца гонщик

Он стал одним из величайших

Дэвид Култхард.

--

Rасiпg

Red Bull

В то время как

мировой войне , а потом президен­

том Франции ,

--

говорит Ален

спортсменов , которых только ви­

мы, вых.одя на старт, имеем в сво­

Прост.

дел этот мир ». Еще один горячий

ем распоряжении маши н ы и про­

ликим человеком и очень много

Мне нравится не только его твор­

чие тех нические игрушки " . " я тоже

сдел ал для славы Франции » .

чество , но и его активная общест­

поклонник Армстронга

--

пилот

Уильямса Марк Уэббер. " Я всегда

восхища юсь олимпийцами,

интересовался велогонками и

лашается Марк Уэббер.

п ристально следил за судьбой Лэнса ,

--

говорит австралиец.

60 АВТОСПОРТ ИIOЛЬ 2005

--

--

--

сог­

Их спор­

--

Генерал де Голль был ве ­

"А я испытываю глубокое уваже­ ние к певцу Боно, лидеру группы

" Мой герой

--

Супермен!

--

улыбается тест-пилот Тойоты Оли­

тивный дух вдохновляет очень мно­

вье Панис.

гих людей. А еще я преклоняюсь

очень уважаю людей , которые

--

А если серьезно, я

U2, --

заявляет Дэвид Култхард.

--

венная , а нтивоенная и благотвори­ тельная деятельность , стремление

помочь сделать этот мир хотя бы немного лучше».


(8

FI ГРАН ПРИ ЕВРОПЫ

,,::·,:·~,·;!t~

, -

29

мая

К

2005

ими

-':'

'

г. Нюрбургринг (Германия)

Райкконен

заслу ­

живал победу на Нюрбур­ гринге,

перников

оказались

вовлечены

в

намического обвеса.

Прижимная

выбыл из гонки со сломанной под­

сила

началась блокировка колес на тор­

машины

резко

уменьшилась,

лидировал

кучу-малу, организованную Марком

веской ,

большую часть дистанции ,

Уэббером, " Я стремился защитить

Михаэлю

но в итоге Гран П ри Европы выиг­

свою позицию ОТ Тойоты Ярно Трул­

вспахивать газоны, Ральф Шумахер

24

рал

ли, для меня было очень важно ос­

и Такума С ато поехали в боксы за

круг

новыми

снова ошибся и на его правой пе-

его

Он

Завал вышел на славу, Уэббер

повороте, А большинство его со ­

главный

соп е рник

из

Rепаult Фернандо Алонсо, Потому

таться впереди него,

что , как гласит любимый афоризм

потом Уэббер,

босса Кими Рона Денниса , для того

сумел вовремя повернуть .. ,..

чтобы победить, надо сначала фи­

ралиец заблокировал колеса , и его

-

-

объяснял

Монтойе,

Баррикелло

Шумахеру

и

пришлось

носовыми обтекателями,

можении, КатастрОфа наступила за круга до финиша:

Sauber

обгоняя

на

Жака Вильнева Кими

Из-за этого я и не Авст­

«Жизнь

это всегда риск. Мы обсудили с Кими по

-

радио ситуацию и сообща решили, что будем бо­

нишировать, А " серебряная стре­

машина

ла " финна улетела в отбойники за

ший по внешнему радиусу Мс Lагеп

роться за победу до конца.

круг до клетчатого флага ..

Хуана-Пабло Монтойи, Хотя колум­

включая гонщика, не сожалеет об этом решении».

А ведь как здорово для Ким и на ­ чиналась

эта

гонка,..

хладнокровно

Райкконен

воспользовался

врезалась в

поворачивав­

биец тоже был не без греха, Марк взял

всю вину на себя ,

" Хуан

И никто в команде, Рон Деннис (МсLагеп)

не

обязан был освобождать мне мес­ поворачивал до­

Фернандо Алонсо получил могучий

редней шине образовалась 'про­

и отобрал у Ника

вольно резко, но он же тоже должен

пинок под зад от Тойоты, " я страш­

плешина,

Хайдфельда лидерство в первом же

был как-то вписываться в поворот! ..

но занервничал , когда Ральф вре­

кругов дистанции стали для финна

ахиллесовой

пятой

слабым стартом

-

Уильямса

-

то,

Конечно, он

-

зался в меня ,

нец,

-

рассказывал испа­

Испугался , что машина

по­

Последние

пятнадцать

настоящей пыткой, Оквадраченная

покрышка вызвала вибрацию , кото ­

вреждена и мне придется сойти с

рая постоянно усиливалась,

дистанции, Но через несколько по­

рость МакЛарена падала

воротов понял , что С автомобилем

со , пришпоренный этим известием ,

все в порядке

.. ,

ринулся в погоню

-

Ско­

и Алон­

..

А тем временем лидер гонки Ки­

Мудрость решения, принятого в

ми Райкконен быстро уходил в от­

этой ситуации капитанским мости­

рыв за компанию с Хайдфельдом,

ком МакЛарена, может быть оспо­

Но неМЦа ждало три пит-стопа , и он

рена, Они могли. бы сменить Кими

на

покрышку, Это стоило бы финну по­

подиум, Шансов на победу не было

беды, но он финишировал бы не да­

реально

мог

надеяться

только

и у Rепаult, Джанкарло Физикелла,

лее третьего места, Но

заглох ший на прогревочном круге ,

шел ва-банк и оставил своего пило­

боролся лишь за пару-тройку оч­

та на трассе

ков, Алонсо шел по трассе уверен ­

покрышка дотянет до финиша , Н о­

но

мер оказался

и

рассчитывал

на

вторую

сту­

пень подиума ,

И тут Райкконен совершил две

-

McLaren

по­

в надежде н а то , что

проигрышным,

По­

крышка выдержала, Не выдержала

передняя подвеска

-

вибрация до­

ошибки подряд , последствия кото­

конала ее в первом повороте фи­

рых в итоге стоили ему победы , На

нального круга, Кими закон,ЧИЛ гон­

30-м круге финн срезал поворот по

ку в гравии, и хорошо еще, что без

гравию , оставив там часть аэроди-

травм , а его отставание от испанца

:~


К Н юрбургрингу редные

FIA внесла оче­

изменения

в

формат

квалификации. Воскресную сес­ сию

отменили ,

шетка

теперь

и

стартовая

определяется

ре­

по

результатам единственной суб­

ботней сессии с одним быстрым кругом на каждого гонщика. За­

прет на дозаправку перед гонкой сохраняется , а значит, квалифи­ кация опять п ревращается в чис­

то стратегическую игру.

В

итоге

п оул

сенсационно

взял Ник Хайдфельд,

а третье

место занял его напарник Марк

Уэббер , не смотря на то, что на тренировках пилоты Уильямса не

блистали. Фавориту гонки Ким и Райкконену пришлось удоволь­ Радовал ась и базирующаяся в

ствоваться вторым местом , но в

МакЛарене не сомневались , что

-

те,

баки Уильямса пусты и соперник финна пойдет на три дозаправки

Шестьсот сотрудников

мы показали лучшее время. Но я

дости Хайдфельда ,

фабрики ,

приглашенные ком п анией

Однако это не уменьшало ра­ впервые в

на уик­

энд, приветствовали четвертое ме­

сто Ярно Трулли

та.

Ведь на утренней практике

думаю , что это отставание объяс-

Ferrari,

мучающаяся с мед­

раз

ул-позицию .

тера квалификации, опередив вто­

ми

прозвали его во времена побед в Формуле-3000, не стартовал

рой

новые правила позволят ей под­

и

McLaren Хуана- Пабл о Монтойи обе Renault, причем , как выясни ­

няться

п ервым с тех самых пор.

лось позже , отнюдь не бла годаря

Рубенс Баррикелло даже с п олу ­

Быстрый

-

Ни к,

как

"Это

радовался

не­

подтвердил свое

реноме

мас ­

пустым бакам . А вот в

мец, родившийся всего в паре

ленно

прогревающимися

на

шина­

надеялась,

Bridgestone,

решетке

повыше,

в недо ­

но

только седьмой результат. Миха­

умении: Фернандо Алонсо и Джан­

эль

ринга.

карло Физикелла 'заработали лишь

почтение стратегии с двумя

Ф-1 н а домашней трассе! О луч­

шестое и девятое места

тановками,

шем нельзя было и мечтать » .

результат с начала года. " Я удивился ,

Добыть первый поул в

что

пустыми баками сумел показать

Renault пребывали

сотен километров от Ню рбург­

-

.

няется раз ницей в стратеги ях».

ТОТ в очередной

-

п риз нал ся лидер чемпиона­

своей карьере завоевавшего по­

фантастика!

в зачете чемпионата стало близко к

завершив сессию на шестом мес­

Toyota, для которой Нюр­ бургринг - тоже домашняя трасса,

против двух у " серебристых» .

Кельне

-

худший

Ш умахер ,

отдавший

замкнул

пред­ ос­

п ервую де­

сятку.

критическому.

Холодная логика заставляет уп­ рекать

за авантюру.

McLaren

ГЕРОЙ НЮРБУРГРИНГА

Но

ДЭВИД КУЛТХАРД

сердце невольно отдает дань вос­

хищения бойцовскому духу коман­

"Дядюшка Дэвид» тряхнул стариной

ды

и

и отваге самого Кими , через

-

напомнил

всем ,

что шотландская

строить машину, и его скромный

всю дистанцию стабильно

RBR

боль , с чернотой в глазах , тащив­

гвардия не сдается! О н не только за­

шел в высоком темпе и даже ли­

шего к финишу свою охромевшую

ткнул за пояс своего

дировал п ару круго в. На счету Дэ­

машину. П усть он и Ледяной Финн ,

парника п о

но как близко это русской душе

нио Л иуцци , НО И отобрал очки у пар­

время в гонке , а от подиума его

с п ерва создать себе проблемы, а

ней из топ-команд. На старте гонки

отделили всего

потом

Дэвид проявил мудрость: пока пер­

хард жалеет лишь о своей ошибке

вать

героически

их

-

преодоле­

..

Катастрофа в МакЛарене дала возможность

Н ику

Хайдфельду

-

призером

четвертое место и пятое

13

секунд . Култ­

во

больш е похожей на невезение. "я старался выехать из боксов впе­

шотландец

пр осочился

внутреннего радиуса ,

этот подиум в п ол­

-

вая десятка участвовала в массовом по

решил ,

что в

первом повороте буду держаться

очевид ны й

вида

завале,

четвертое место!

прогресс , который демонстрирует

Williams , сделал

Витанто­

правой бровке с двенадцатого на

второй этап подряд стать сереб ­ ряным

молодого на­

Red Bull Racing

-

время

реди тор

Minardi

первого

пит-сто��а,

и выключил лимита­

скорости

на

долю

секунды

в прошлые

раньше . Н аказание за превыше­

годы с другой стороны слишком час­

ни е скорости на пит-лейне потя­

не заслуженным. Ч его нельзя ска­

то случались аварии»,

нуло на

з а ть про третье

он. Култхарду удалось идеально на-

Баррикелло.

место

Ferrari

Рубенса

объяснил

ном неудачам и штрафам пилотов

других команд .

-

НЕУДАЧНИК НЮРБУРГРИНГА

Renault

ш умно праздн'О­

В

2001

году, после гонки в Барсе­

маршалах трассы.

пилот

удар был настолько жесток, что Ки­

Но на этот раз

лоне ,

вую ли я Кими И МакЛарену? Ни с­

Хаккинен п ризнался , что больше

ми, выбравшись из разбитой маши­

колько!

босс

всего ему хочется набить кому­

ны, бь'IЛ ТИХ И подавлен. " Ощущения

Флавио Бриаторе. - Раз­ кто-нибудь сочувствовал

нибудь физиономию ,

дерьмовые »,

лидера гонки на последнем круге

налистам. Финн отдал для по беды все

Renault ве

нам

Это стоило нам

-

вали нежданную победу. " Сочувст­ провозглашал

-

20 секунд. ..

подиума »

обязан а этим

возвращением на подиум в основ ­

Ну а в

-

МакЛарена

-

Мика

тогда у

-

признался он

жур­

после нашей неудачи в Монако? »

дистанции

Фер н андо тоже сиял от радости: " П ервые три гонки я выигрывал ,

во ... В году 2005 - м , на Нюрбург­

15

ринге, его соотечестве нни к и на­

него кружилась голова и мутилось в

лидируя от старта до финиша. Н о

следник в МакЛарене Кими Райк­

глазах. Но все жертвы оказались на­

сегодняш няя

доставила

конен лишился победы на заклю­

пр асными

мне гораздо больше положитель­

чительном круге гонки из-за сло­

финиша

ных ЭМОЦий » Что ж , это понятно­

мавшейся передней подвески, В

Этот удар под дых поставил под уг ­

победа

l

законч~лось

топли­

и

возможно , им е нно гонка на Нюр­

прошлые годы

бургринге решит исход чемпиона­

скому парню» не раз доставал ось

ство

за

уже на

та в пользу испанца

..

привычку

" горячему фи н ­

срывать

злость

на

сильно

рисковал:

п оследние

кругов от страшной вибрации у

-

подвеска не дожила до

всего

п олторы

минуты .. .

розу ш ансы Райкконена на чемпион­

-

теперь он отстает от Алонсо

32

очка...

. WWW.ASPORT.RU 63


СТАБИЛЬНОСТЬ ТЬЯГУ МОНТЕЙРУ

РЕКОРД

-

Как обещал накануне сезона спор­

дел клетчатый флаг

тивный босс команды Jordan' Тр е­

раз из семи своих стартов в Гран

вор Карлин , Тьягу Монтейру демон­

При. Тем самым

стрирует чудеса

один

гонках

-

стабильности

в

на Нюрбургринге порту­

в седьмой

Монтейру п обил

из самых долгоиграющих ре­

кордов Формулы-1

образца

1965

гальский новичок Больши х Призов В

года, при н адлежав ший трехкратно­

очередной

му чемпиону мира Джеки Стюарту,

раз благополучно уви -

котор ый добрался до финиша в ше­ сти своих дебютных гонках подряд.

"Увлекатель нейш ая секунды без борьбы!

-

гонка,

ни

рассказы­

пребывает в растерянно ­

обтекатель. Дженсон , напротив , вы­

вает Тьягу.

сти. Команда, вернувшаяся в чемпи­

играл много позиций. Но англичани­

щищался от атак Жака Вильнева. На

онат после трехгоночной дисквали­

ну

первом

фикации за нелегальный топл'ивный

оказалась недостаточной , чтобы ока­

бак, рассчитывала как минимум по­

зывать

пасть в очки. Ведь на тестах ее пило­

соперникам. Машины

ты были очень быстры. Опасения вы­

ли гон ку далеко от пьедестала , в ком­

время второй остановки ... И У меня

зывала лишь необходимость (по на ­

пании 3ауберов и Джорданов.

это вышло! Но я так увлекся собст ­

BAR Honda

стоянию вать

второй раз использо ­

FIA)

моторы

месячной

дав ности ,

п рошедши е Имолу. Двигатели

Honda

не

пом огло

и

это:

его

сопротивление

скорость

тон .

-

-

пит-стопе

меня

обогнал

мне

пришлось

идти

на

пред еле,

чтобы попытаться опередить е го во

завер ши­

венной борьбой, что не заметил си­

"Мы думали, что будем здесь до­ статочно сильны,

Сначала я долго за­

мой напарник Нар аин Картикян, и

серьезным

BAR

-

них флагов

признался Бат­

-

за что и был наказан

Неудача застала нас врас­

проездо м через боксы! Я страшно разозлился, погнал , что было сил ...

не подвели, однако машины на Ню р­

плох. Одни повороты машин а прохо­

бургри нге быстро ехать не пожелали .

дила с почти раллийным заносом , в

И вдруг п ередо мной снова возник­

В субботу команда е ще объясняла

других,

ла желтая

1З - е

вищная недостаточная поворачивае­

умудрился опять догнать Нараина!

и 16- е места Дженсона Баттон а

напротив,

возникала

чудо­

машина

-

оказалось ,

я

и Такумы Сато стартом в самом нача ­

мость. Сплошной ко шм ар

п ро ­

Я начал прессинговать, и он совер­

ле квалификационной сессии. Но в

сто не понимал, что происходит! Хо­

шил небольшую ошибку, которой я

гонке ситуация повторилась. Таку,

чется верить, что к гонкам в Север­

воспользовался ...

ной Америке мы найдем хоть какие­

это была моя лучшая гонка в этом

пр авда,

-

н е повезло

он

повредил

машину в завале и менял носовой

то ответы на эти вопросы"

НЕВЕЗЕНИЕ

я

-

сезо не! "

..

ТОУОТА

Н а "домашних " трассах командам

весь обслуживающий персонал дол­

почему-то часто не везет.

жен покинуть стартовую решетку до

мецкоговорящей

Вот и не ­

Тойоте,

созвав­

этой отсечки.

3амешкавшиеся на

шей на Нюрбургринг всех сотрудни­

полторы секунды механики обрекли

ков своей кельнской фабрики и кучу

своего пилота на штраф: проезд че­

гостей, пришлось п ережить горечь

рез боксы. Это отбросило Ярно в плотный траффик конца п ервой де ­

разочарования.

Ярно удачно

-

Трулли

очень

сятки, откуда он уже не выбрался,

вырулил мимо

как ни старался. Лишь сход Райкко­

стартовал

аккура тно

общей свалки на третье место. Он

нена позволил Трулли заработать

пл анировал

одно очко.

позднюю первую доза­ реально

Ральфу не повезло еще больше.

бороться за очередной подиум. Но

В завале на старте он сломал п е ­

шансы Трулли на успех были уничто­

'редний спой лер о машину Алонсо и

пр авку,

что позволяло ему

жены еще до старта прогревочн о го

был вынужден заехать в боксы. Его

круга , когда механики , обслуживав ­

дальнейшие мучения

шие его машину, не смогли с первой

второй десятки закончились выле ­

попытки прикурить двигатель . Пока

том

притащили запасной стартер,

ну пов ело, она наскочила на пореб­

се ­

кундомер уже начал отсчитывать по ­

следние

15

секунд.

СТАРТОВАЯ Место

1 2 3

К.

Райкконен

М.

Уэббер

Я.

Тру~~и

МОНТОЙЯ

дnонсо

р.

Баррике~~о

р.

Шумахер

Физикеnf1д

М.

Шумахер

ф.

Масса

Д.

KY~Txapд

Дж.

-

маши­

и отправилась в гравий ... Ральф Шумахер повредил машину в стартовом завале

ПИЧНЫЙ Команда/мотор

Хайдфе~ьд

Дж.

н а середине дистанции:

РЕШЕТКА

Н.

ф.

рик

в середине

П о правилам

ГОНЩИК

х.-п.

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Честное слово,

Батт он

В.

nиуцци

Ж.

ВИf1ьнев

Т.

Сато

Т.

Монтейру

п·

Фризахер

Н.

Картикян

К.

А~ьберс

Williams BMW McLaren Mercedes ~Williams BMW Toyota McLaren Mercedes Renau l t Ferrari Toyota Renau l t Ferrari Sauber Petronas Red Bull Cosworth BAR Honda Red Bull Cosworth Sauber Petronas BAR Honda Jordan Toyota Minardi Cosworth Jordan Toyota Minarai Cosworth

ШИНЫ

М М М М

М М

В М М В М М М М М М

В В В В

Время

1:30·081 1:30·197 1:30·368 1:30.700 1:30.890 1:31·056 1: 31. 249: 1:31.392 1:31.566 1:31·585 1:32.205 1:32·553 1:32.594 1:32.642 1:32.891 1:32.926 1:35.047 1:35.954 1:36·192 1:36.239

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

ЗАЧЕТ

КУБОК

ф.

Аnансо

К .

Райкконен

·Я.

Тру~~и

Н·

Хайдфе~ьд

М·

уэббер

Дж.

Физикеf1nd

р.

Шумахер

М.

Шумахер

х ·-п·

Монтойя

Д.

KY~Txapд

р.

Баррике~~о

А.

Вурц

Ж.

8иnьнев

П.

де

К.

К~ин

ф.

Масса

В·

nиуцци

~a

Роса

59 27 27 25 18 17 17 16 16 16 15 6 5 4 3 2 1

Баттон

О

Т.

Монтейру

О

Н.

Картикян

О

Т.

Сато

О

Дж.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

22 23 24

КОНСТРУКТОРОВ

Renau l t F1 McLaren Toyota F1 WilliamsF1 Ferrari Red Bull Racing Sauber Jordan Grand Prix BAR Honda Minardi F1

П.

Фризах ер

О

К.

А~ьберс

О

Э·

Дэвидсон

О

76 53 44 43 31 20 7 о

О О


;.-'

~

А.

'~~Г_

-

"',,-

'

,-:.",:~~'

~;;~

-~~&fii

i;;t

_;.;,t;~~

~

~

~.

~

Длина круга:

5.148

км. Дистанция гонки:

303.715

км

(59

кругов)

ПРЯМАЯ РЕЧЬ Фернандо Алонсо

я шел в хо рош е м темпе и полно­

(Renault)

стью оправдал нашу стратегию с

"Машина была легка в управле­

тремя пит-стопами. Машина чув­

нии , и перед вторым пит-стопом

ствовала себя прекрасно , шины

я

работали отлично . Мне кажется,

понял , ЧТО могу завоевать вто­

рое место. А тут команда сооб­

к нам

щила мне, что у Райкконена на­

вращаться

чались

уже скоро мы вновь начнем

проблемы!

Мне велели

таком

пределе,

что

-

форма ,

и

вы­

шел на

-

Михаэль Шумахер

совершил

ошибку. Но , несмотря на это, я почти настиг Кими

прежняя

игрывать гонки l »

жать, что есть сил. Именно после этого я улетел в гравий

начинает постепенно воз­

его авария

(Ferrari) " Перед стартом я предсказывал

произошла на моих глазах».

для себя пятый результат, но ду­

Ник Хайдфельд

че! Сегодня мой темп в гонке был

мал, что он мне достанется лег­

в этом году траты

желая снизить за­

FIA,

команд и

повысить зрелищ­

Один

из сопредседателей

лотского профсоюза

GPDA

пи­

Дэ вид

ность гонок , обязала пилотов про­

Култхард зая вил , что новый шин­

(WilliamsF1)

не так высок, как обычно, а визит

" Я очень доволен своим вторым

на обочину был вызван внезап­

водить Гран При на одном комплек­

ный регламент опасен для гонщи­

местом. Несмотря на старт с по­

ной недостаточной поворачива­

те шин. Сменить их можно только

ков . "Да, это правило повысило ко­

ула , я не думал, что мы способ­

емостью болида

при очевидном повреждении. Нака­

лич ест во обгонов. Гонки стали зре ­

ны победить . Мы понимали , что

катанной траектории и не смог

нуне

лищнее ,

Ким и примет старт лучше. В на­

удержать машину на трассе. Но я

сезона

многие

высказывали

но

одновременно

опас­

опа��ения, что это новшество зас та­

нее!

вит гонщиков идти на н ео пр ав дан­

должны принимать решение о сме ­

FIA

считает, что гонщики сами

пределе ,

все равно не догнал бы Култхар­

чтобы максимально оторваться

да. Однако подиум Рубенса сви­ детельствует, что мы движемся в

чале

гонки

я

ехал

на

ный риск. И авария Кими Райкконе­

не покрыш ек при у грозе ава рии. Но

от соперников, и наша стратегия

на на Нюрбургринге это подтверди­

они хотят, чтобы мы собственными

трех пит-стопов сработала

ла . Лидер гонки " оквадратил » по­

руками

крышку еще на 34-м Kpy~e, и к кон­

лишним

цу дистанции

добровольно на это не пойдет, не­

мне начал приближаться Барри­

стало очевидно ,

что

с т авили

визитом

гонке

итоге я оказался на третьей по­

в боксы!

Никто

зиции.

На последних кругах ко

смотря на всю опасность , Мы вы­

келло ,

изо йти авария. Однако МсLагеп и

ходим

позади, хотя у

его гонщик не захотели терять ли­

рулем не думаем о риске . На пос­

тенсивно

ледни х кругах Нюрбургринга у ме­

ШИНЫ » .

если

ее

не

заменить ,

д ерст во

-

трассе ,

надеясь ,

может

про­

и предпочли остаться на что

машина

про­

на

трассу

в

-

на

крест

сражаться,

и

за

но

я

смог

удержать

меня

начали

изнашиваться

правильном

направлении,

сочувствие Кими как

Мое

я понимаю ,

-

горько терять

победу так

близко от финиша».

его ин­

задние

Кими Райкконен

(McLaren) " Мы хотели

попытаться

выиг­

рать гонку. Если бы подвеска вы­

ня тоже были проблемы с шиной:

п очт и

я сошел с на­

-

держится до финиша. В результате

из-за сильной вибрации я

Кими лишь чудом избежал тр авм, и

ничего не видел , но не мог по з во­

(Ferrari)

получилось. Очень обидно схо­

миллиметры отделили его неуправ­

лить себе потерять четвертое мес­

"Финиш на третьем месте после

дить за круг до финиша , но что

ляемый болид от столкновения с

то , поменяв покрышку! »

старта с седьмого

машиной Баттона ..

Рубенс Баррикелло

держала, думаю , у нас бы это

неплохой

-

что в твоих силах,

пересекли

деешься лишь на то , что машина

сразу

две

машины.

Пришлось резко отвернуть нале­ во , потом направо

-

и потерять

на этом массу времени. Но после

ПОЕДИНКИ

nУЧШИЕ

КРУГИ

В

ГОНКЕ

1 2 3

ф.

дnонсо

К.

Райкконен

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Д.

Куnтхард

М.

Шумах ер

р.

Н.

Дж. р .

~

.

Баррикеnnо Х айдфеnьд

Физикеnnd Шумах ер Труnnи

х. -п. Т.

Дж.

М о нтойя

Сато Баттон

В·

nиуцци

ф.

Масса

Ж.

8иnьнев

Н.

Кар тик ян

Т.

Монтейру

К.

Аnьберс

П.

Фризахер

РЕ3УnЫАТЫ

1:30.711 (44 ) 1:30 . 940 (9 ) 1:31·028 (44) ( 9) 1~~'1.124 1:31·306 (19) 1:31.503 (19) 1:31·708 ( 47 ) 1 : 31.724 (25 ) 1:31.779 (43 ) 1:31 . 807 (42 ) 1:31·889 (26) 1:31.955 (20) 1:31.971 (43 ) 1:32.329 (18) 1:32.583 (41 ) 1:33.292 ( 21> 1 : 33.425 <39 ) 1:35.047 (18) 1:35.536 (18)

ГРАН

ПРИ

поделаешь? Ты уже сделал все,

результат. На старте дорогу мне

В

продер ж ится

долго »

Ferrari

М.

Шума х ер

р.

ф.

дnонсо

Дж.

М.

Уэббер

Н.

К·

Ра йкко нен

х -п.

Ж.

Виnьнев

ф .

Д.

Куnтхард

В .

nиуцци

~

Тр уnn и

р .

Шума хе р

Т.

Монтейру

Н.

Картикян

К.

Аnьберс

П.

Фризахер

.

Страна

Команда/мотор

ф.

AnOHCO

Испания

Н .

Хайдфеnьд

Германия

Renau l t Williams

ВМЫ

БраЗИf1ИЯ

Ferrari

Куnтхард

8еnикобритания

Re-d Bull

М .

Шумахер

Германия

Ferr ari

В

ИтаnИ8 ~

М

Сато

Япония

Ж.

8иnьнев

Канада

ф.

Масса

Бразиnия

Т.

Монтейру

Португаnия

Н.

Картикян

Индия

К.

Аnьберс

Нидерt1анды

Minardi Cosworth

В

Фризах ер

Австрия

К.

Коnумбия

Труnnи

Итаnия

nиуцци

Итаnия

Баттон ' Райкконен

8еnикобрит " ания

Финnяндия

Время / причина

схода

М М М М М

(круги)

1:46·648 +16.567 +18.549 +31.588 +50·445 +51·932 +58·173 +71.091 +71.529 +95.786

М

Т.

Дж.

МОНТОЙЯ

Масса

В

Cosworth

Renault McLaren Mercedes Toyota Red Bull Cosworth BAR Honda McLaren Mercedes BAR ·Honda Sauber Petronas Sauber Petronas Jordan Toyota Jordan Toyota

.

Хайдфеnьд

М

Баррикеnnо

В.

Физикеnnd

М

р.

~

4:3 6:1 5:2 4:1 2:5 ,4 : О 6:1 3:4 2:5

Баррикеnnо

ШИНЫ

Д.

Монтойя

+1

круг/подвеска

+1 +1 +1 +1 +1

М М М

В В

В

Р

Шумахер

Германия

Minardi Cosworth Toyota

+2 +3

М

разворот

М

Уэббер

Австраnия

WiПiаms

М

П.

-

ЕВРОПЫ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Физикеnf1d

круг,

...

Renau l t Williams ВМЫ McLaren Mercedes Sauber Petronas Red Bull Cosworth Toyota Jordan To yo ta Minardi Cosworth

ГОНЩИК

х.-п.

оди н

ведь она уже продержалась так

КВАnИФИКАЦИИ

М есто

Дж.

еще

а дальше на­

ВМЫ

КРУ,га круга

авария

(59 ) ( 59 ) (59 ) (59) (59) (59 ) (59) (59) (59) (59) (58) круг

круг круг круг круг

(57) (56) (33) (О)

= о ~

:s: z z :s: с

u

О ос

z :s:

.

11.

= <{

с;

:s:

'"О г--

2

:3 с

Jj

;;; :s: :ь г-­

<{

WWW.ASPORT.RU 65


INTER МИКСТ

IRL: Даникаманин

производитель. Или, на крайний

время пит-стопа, а за

случай , хорошая рекламная отда­

финиша на рестарте слишком рез­

За несколько дней до старта Инди

щих показателей , это очень много .

для

Руководство

канка , которая до этого успешно

500

разразился скандал. Пилоты

обратили внимание на то , что

23-

летняя американка Даника П атрик получает преимущество

.. . за

счет

своего веса . Дело в том, что в

отличие от Формулы-1

IRL,

в

, минималь­

ный вес болида измеряется без гонщика. Это значит, что более лег­

IRL от

ча

...

ко нажала на педаль газа

Так что дебют Даники Патрик

комментариев

25

IRL -

манна небесная. Амери­

кругов до

-

маши­

ну развернуло , и в нее врезались

пилоты

Chevrolet, Томаш Энге и его Panther Racing

партнер по команде

отказалось , лишь выпустив релиз , в

выступала в юниорском чемпиона­

многострадальный Томас Шектер.

котором сообщалось , что правила

те

«Автомобиль получил два сильных

Toyota Аtlапtiс ,

быстро привыкла

меняться не будут. Иного никто и не

к 700-сильным индикарам и уже на

удара

ожидал

третьем этапе

лась до финиша»,

ведь успехи Даники Пат­

-

рик необходимы Лиге, как воздух .. .

-

-

боро­

лась за подиум. ВИндианаполисе

отсутствие зрительского

не хуже

-

все-таки ее команда

не понимаю, как я добра­

-

-

пожимала пле­

чами Даника.

И ведь не только добралась до

Даника должна была проявить себя

Главная проблема чемпионата сегодня

в Мотеги

-

финиша, но и едва не выиграла l За

кий пилот находится в более выгод­

интереса. Телевизионные рейтинги

Rahal

ных условиях . « Мы никогда не об­

снижаются. Даже Инди

ренно выступает на этой трассе (в

когда на трассу выехал пейс-кар ,

ращали на это правило внимания ,

стала интересовать американцев: в

прошлом году ее пилот Бадди Райс

все лидеры отправились в боксы, а

но Патрик слишком уж легкая » ,

прошлом году ТВ-рейтинг « пятисо­

выиграл , лидируя практически от

Патрик осталась на трассе! Правда ,

заметил действующий

тки» был одним из худших за пос­

старта до финиша).

лидером она пробыла недолго

чемпион IRL

500

пере­

Тони Канаан. Действительно, дву­

ледние двадцать лет! В результате

кратный чемпион Сэм Хорниш

компания

« плотнее » Даники на

много лет является поставщиком

40

кило­

Chevrolet,

Lеttегmап Rасiпg очень уве ­

В квалификации Патрик стала

которая уже

десять кругов до клетчатого флага,

-

горючего осталось в обрез, и ко­

четвертой , причем, еc.nи бы не по­

манда приказала ей экономить топ­

марка на одном из зачетных кругов ,

ливо . К финишу Даника откатилась

граммов . В команде Репskе , за ко­

моторов для Лиги, объявила , что по

она взяла бы поул (в Инди , как из­

на четвертое место. И все равно

торую выступает Хорниш , подсчи­

окончании

вестно , квалификационная попытка

так высоко женщины в Инди еще не

тали, что за счет этого Патрик полу­

Тойоты и Хонды контракт с Лигой

состоит из четырех кругов) . Прав­

финишировали ...

чает превосходство в скорости до

заканчивается в

да , сама « пятисотка » сложилась

10

кмjч. На овалах вроде Индиана­

2005

года уйдет из

2006

IRL.

У

году, но япон­

цы дали понять, что бороться толь­

-

полиса , где максимальная скорость

ко друг с другом не намерены

болида является одним из решаю-

нужен в соперники американский

им

для нее нелегко

-

за гонку Патрик

Результат для Инди оказался ошеломляющим! Телевизионные

совершила две серьезные ошибки.

рейтинги впервые поднялись на

На

уровень десятилетней давности ,

101-м

круге она заглохла во

-

когда «пятисотка» была этапом чемпионата

CART

Инди

2005

года

не обошла вниманием ни одна аме­ риканская газета. И не удивитель­

но , что Патрик было посвящено ма­ териалов больше , чем всем осталь­ ным гонщикам вместе взятым.

При этом как-то в тени оказался

великолепный результат Дэна Уил­

дона. Молодой британец принес своей родине первую победу в Ин­ ди

500

с

1966

года, когда на Ста­

рой кирпичнице победил Грэм Хилл. А для самого Дэна этот ус­ пех стал четвертым в пяти гонках

нынешнего сезона . Сразу после гонки 25-летний Уилдон напомнил , что его главной целью остается Формула-1

...

IRL IndyCar Series 5-й этап. ИндиаНаПОnИС (США),

29 (GB , Dallaгa-Honda); 2. В.МиЙра (ВА, Panoz-Honda); 3. Б.Херта (USA, Dallaгa-Honda) ; 4. д.патрик (USA, Panoz-Honda); 5. БЛаз ьер (USA, Dallaгa ­ Chevгolet) ; 6. Д.Франкитти (GB, Dall aгa ­ Honda) ; 7. С . Шарп (USA, Panoz-Honda); 8. т.Кана а н (ВА, Dallaгa-Honda) ; 9. Х.Кас­ троневиш (ВА , Dallaгa-Toyota); 10. Р.Бри ­ ско (AUS, Panoz-Toyota). Положение после пяти этапов: 1. Уил­ дон - 234 очка ; 2. Канаан - 162; 3. С.Хор­ ниш-мл. (USA, Dallaгa-Toyota) - 146; 4. Херта - 139; 5. Мийра - 136. мая:

66

АВТОСПОРТ ИЮЛЬ

2005

1.

Д . Уилдон


ПУМ: мастерство не пропьешь Одну ИЗ своих самых красивых по­

тр ема . « Команда замечательно по­

тринадцатым. Зато блеснул другой

DTM

бед в Формуле-1 Мика Хаккинен

работала ,

ветеран Ф-1

Зой этап. Спа-Франкошам (Бельгия),

одержал на Гра н При Бельгии

2000

года. И вот, пять лет спустя, он сно­

-

отметил Хаккинен.

И

-

-

Хайнц-Харальд

вряд ли этот уик -энд МОГ бы сло­

Френтцен на Опеле! Заняв второе

житься для нас лучше. Единствен ­

место вслед за Гарри Паффеттом в квалификации , Ха-Ха некоторое

ках (за время которого, он , как

них выступлений Опеля и третье

сплетничают, не раз прикладывался

мест��

к бутылке) никак н е повлияли на его

грал же Экстрем , которого в самом

15 мая: 1. М.Хаккинен (FIN, Mercedes С ­ class); 2. М.Экстрем (SW, Aud; А4 ОТМО5) ; 3. т.Кристенсен (О К, Aud; А4 ОТМО5) ; 4. ж.Алези (F, Mercedes C-class); 5. М.Фесс­ лер (С Н , apel Vectra GTS V8); 6. М.Томчик (О, Aud; А4 ОТМО5); 7. Л.Аелло (F, apel Vectra GTS V8); 8. ГЛаффетт (GB, Mercedes C-class). 4 - й этап. Брно (Чехия), 5 июня: 1. Экс­ трем ; 2. Кристенсен; 3. X.-Х.Френтцен (О, apel Vectra GTS V8); 4. П аффетт; 5. Дж .Гр ин (GB, Mercedes C-class); 6. К.Абт (О , Aud; А4 ОТМО5); 7. А.М