Page 1


СОДЕРЖАНИЕ НОВОСТИ

пр.4

ФОРМУЛА-1

N~

Гран При Канады

стр.

Фелипе Масса

стр . 14

Гран При Европы

стр.

16

Валерий Арутин

МИКСТ

стр.

18

Антон Борисенко

КОЛЬЦО

И ЮЛЬ

7 (3 1)

2О 02

Над номером работали

Григорий Голышев

Инди

Дмитрий Евдокимов Сергей Иванов

24

часа Ле-Мана

стр.24

24

часа Нюрбургринга

стр.

Василий Костин

Ралли Акрополис

Катерина Оспинникова

ПУТЕВОДИТЕЛЬ

Николай Пронин

Neste Rally Finland

Фото Григорий Голышев

ТЮНИНГ

Дмитрий Евдокимов

Новости

Андрей Клещев Агентства

DPPI,

Алексей Яковлев Корректура Владимир Быстров

стр . 42

Seat Leon Cupra 4 vs Subaru Impreza WRX

стр.44

ВА3-2112

стр.48

Honda Prelude

Заведующая редакцией Елена Гаврилова

пр.

52

Чемпионат России

стр.

56

Суперсерия-2002

стр.60

КОЛЬЦО

Шеф-редактор Рустам Акиниязов

Телефоны редакции:

стр.38

ВТОРЫЕ РУКИ

Александра Москвичева

121170,

стр.34

ТЕСТ

МИК

Дизай н, верстка

Адрес для писем:

32

WRC

Иван Коваленко

Москва, а/я

РАЛЛИ-РЕЙД

21

(095) 954-15-48,954-15-19

(095) 954-01-72

E-mail:

стр.20

Ярослав Клименко

Андрей Клещев

Факс:

500

12

Orpi Maroc

стр. б2

РАЛЛИ

autospoгt@autoreview.ru

Интернет: www.aspoгt. ru

Сестрорецк

стр.

Отпечатано в Финляндии

Болгария

стр.64

Гуково

стр.

Тираж

20000

экземпляров

63 66

КРОСС

Цена в розницу свободная

Чемпионат России

стр.70

только с разрешения редакции

СТАТИСТИКА

стр.72

Редакция не несет ответственности за

ОБЪЯВЛЕНИЯ

стр.74

Перепечатка допускается

содержание рекламных материалов

Зарегистрировано в Государственном Комитете Российской Федерации по печати Свидетельство о регистрации

N! 019184 Издатель

ОТ

5 августа 1999

000

года

«Газета «Авторевю»

По вопросам распростран е ния в Москве и

Московской области обращаться в М» по тел . :

000 «Логос­

(095) 974-21-31;

на территории России, стран СНГ и Балтии Агентство Печати «ОДА" по тел.:

-

Распространяется ·во всех регионах России, государствах СНГ, странах Балтии

© Автоспорт, 2002

в

(095) 974-21-32


Хаккинен возвращается? в ПОСЛЕДНИЕ недели в финской прессе регулярно

дет,

-

зая в ил Уотсо н .

- ~Мii , .::,Б ::;: -аил о б ы - У 5 а ра з ви ­

появлялись сообщения о том, что Мика Хаккинен все

перейти в Той оту: эта ко м а нда сейчас

же намерен вернуться в гонки в

вается ». А вот будуще му Ра йкко е а в \iL·:Л арен е, п о

2003

году и даже за­

казал себе новые гоночные шлемы. Финские журна­

мнению Уотсона, н ичто в серьез н е

листы утверждают, что

ли он на время пере ся дет на « с ка ме йку за а

в случае возвращения дву­

yrpo

'>IJO>: « В

кратного чемпиона мира его юный соотечественник

прошлом

Кими Райкконен станеттест-пилотом «серебристых».

ясно, что Сенна собирается п окидать ком а нду. Вот и

«у нас с Микой прошли две продолжительные

встречи, на которых мы обсуждали этот вопрос,

McLaren

взял ··М и ку Хак кин е а,

f:, цаже ес ­ orдa стал о

сейчас ко м анда взя ла К ими, чтобы обучить его».

-

прокомментировал эти слухи шеф МакЛарена Рон Деннис.

-

Еще ничего не решено, но в его контракте

имеется пункт, определяющий для этого крайние сро­

ки. Меня часто спрашивают, что мы будем делать с тремя пилота м и на два места . Пока не знаю, но, учи­

тывая клас с всех трои х, для нас это приятная пробле­ ма» .

Телеко мм ентатор Джон Уотсон (в 70-80-х годах

он был пилото м М а кЛарена), однако, считает, что у Култхарда нет будущего в МакЛаре н е . «М не сказали, что в следующем году Дэви да в М акЛарене уже не бу-

Кто придет в

JagUar и Renaull? ны е п е наты »: в

1993

году Эдди начинал свою фор­

мул ьну ю ка рьеру именно в ирландской «конюшне». Тем вре м ене м в ко м анде

Jaguar

начинают подыс­

ки вать за м е ну Ирва Й ну. Один и з возможных кандида­

то в

- пил от Minardi М арк Уэб б е р, ч ь и м м енеджеро м

является Фл авио Б риатор е, давний п р иятель шефа Я гуа ра Н ики Лауд ы . В ко нце ию н я у австралий ца за­

план и ров а ны проб ны е тесты за

Jag uar.

Дру ги м кан д и датом на м есто у « зеле ных» с читался

еще один протеже Бр иатор е

-

те ст-п и лот

Renault

Фернандо Алонсо (на фото). В конце м ая он уже про­ вел успешные тесты в команде Лауды . Однако са м ис­ панец заявляет, что в следующе м сезоне он рассчи­

ЭДДИ Ирва й н п о окончании сезона, скорее всего,

не з аде ржи тся в ко м анде

Jaguar. По его собственным

словам, северои рландец не горит желанием и дальш е

ездить на неконку рентоспособной машине . Одним из

возможны х вариантов для Ирвайна является чей спонсор

Benson & Hedges

Jordan,

настаивает на присут­

ствии в команде британского гонщика . Дл я спонсо­ ров ка ндидатура Ирвайна привлекательна е ще и те м,

что переход в

Jordan будет его возвращение м « в род-

тывает на место призового гонщика в

Renault F1. «На

нынешний год у меня было много хороших предложе­ ний, но Флавио сказал: «Нет. Будь все вре м я при ко­ манде, изучай машину и готов ься к се зону-2003 » .

Алонсо может заменить во француз ской «ко нюш­ не» Дженсона Баттона . Видимо, а нгл ичан и н о щущает

шаткость с воего положе ния . Дженсон не ск рывает

своего желания остат ься в

Renau lt н о пе ред Нюр­

бургринго м он провел пе р е говоры с Ники Лаудой о перспе кти в а х выступл е ния за ко м анду в

Мзнсеnn борется ' С преступностью КУМИР английских фанатов Формулы-1, че м пион мира

1992

года Найджел Мэнселл поддержал про­

грамму компании

Ford по социальной реабилитации и

обучению юных правонарушителей, содержащихся в

тюрь м ах Великобритании. Проект предполагает соз ­

дание в м естах заключения учебных м астерски х, где подростки, отбывающие наказание, с м огут получ ить разнообразные профессии, связанные с технич е с ки м обслуживанием и ре монтом автомобилей . Пе рвая та ­

кая м астерская в знаменитой тюрьм е Фелте м уже действует.

Ford обеспечил ее всем необход имы м об о ­

рудованием . Под руководство м опытн ых п реп ода ва ­

телей в ней начали обучение

12 подростков.

2003 году.


Ньюи готовится уйти «Думаю, Я уже всем доказал, что способен созда­ вать чемпионские болиды, моя цель

-

заявил Ньюи.

- Теперь

провести реструктуризацию МакЛарена.

В больших командах сейчас работает по сотне и бо­ лее инженеров, поэтому техническим департаментом

уже нельзя управлять п о старинке. Больше нет необ­ ходимости в специалисте-одиночке, который разби­ рается сразу во все х вопросах».

Ньюи собирается постепенно передать бразды правления в техническом департаменте МакЛарена подroтовленной им группе инженеров. « На данный

ТЕХНИЧЕСКИЙ директор команды МсLагеп Эйдри­ ан Нь юи дал понять, что ему надоело создавать боли­ ды Формулы-1 и что он х отел бы заняться каким-ни ­

будь новым для себя делом

- например, конструиро­

ванием гоночных яхт. По словам выдающегося дизай­ нера, в течение следующих двух-трех лет он намерен

посте пенно отойти от дел в МакЛарене .

момент моей основной задачей является не констру­ ирование шасси, а создание команды инженеров, ко­

торые будут меньше от меня зависеть,

- говорит тех­

нический директор МакЛарена.

Я хочу создать

-

структуру, где моя роль была бы менее важной, чем сейчас, и сводилась бы лишь к отдельным консульта­ циям в случае необходимости».

Arrows останется 6ез дизайнера? в ЛОНДОНСКОМ арбит­

1,

недавно получил

предложение о переходе в

началось

Мс Lагеп. Рон Деннис подтвердил, что его кома нда

сл у шание дела о конфли ­

ведет переговоры с 4З -летним конструктором, одна­

кте

ко у них нет уверенности, что ко нтр акт с

ражном

суде

между

командой

A~ows и ее нынешним техническим директором

поз­

Arrows

волит ему в ближайшее время сменить место работы. «Мы всегда с уваже ни ем относимся к контракт­

Майком Куланом. Судя по

ным обязательств ам,

всему, речь идет о сроках

сей ч ас очевидно, что между Майком и его работода ­

контракта

телями существуют разногласия . П ока противоре­

Кулана

сказал Рон Деннис.

-

И

чия не будут устранены, мы не можем рассматривать

A~ows. Майк Кулан, которого считают одним

-

из

самых

его в качестве серьезной канди датуры». Ве рдикт лондонского суда должен окончательно определить,

талантливых дизайнеров

останется ли конструктор в

в современной Формуле-

McLaren.

Arrows

или уйдет в

GPWC меняет директора в КОНЦЕ июля на очередном заседании компании

GPWC ее новым главой был избран председатель ко н­ церна DaimlerChrysler Юрген Хубберт (на фото). GPWC была создана прошлой осе н ью и объединяет груп пу автопроизводителей, участвую щи х в Формуле-1, которые объявили о своем намерении организовать к

2008 став

году альтернативный чемпионат. Сейчас в со­

GPWC

входят

Первый глава

FIAT, Mercedes, Ford, Rепаult и BMW. GPWC председатель FIAT Паоло Кан­

тарелла, в середине июня потерял свой пост в италь­ янском ав тостроительном концерне из-за того, что по

итогам прошлого года

FIAT понес убытки на сумму 275

млн фунтов стерлингов . После ухода Кантареллы представителем от

FIAT в GPWC стал президент Ferrari Ford теперь будет представлять Пэрри-Джонс - он сменил бывшего шефа

Лука ди Монтеземоло . Ричард

Ягуара Вольфганга РеЙтцле . Остальные три авто про­ изводителя по-прежнему представлены Юргеном

Хуббертом (Mercedes), Патриком Форо м (Rепаult) и Бур кхардом Гошелем

(BMW) .

П ланируется, что следу ющее заседание пройдет

5 июля

GPWC

в Сильверстоуне, где руководство ас­

социации проведет встречу с шефами команд Форму-

лы-1 . Кстати, утверждают, что име н но чехарда в руко­ водстве

-

одна из главных причин недоверия к

со стороны формульны х « конюшен».

GPWC


3ккпстоун и Моспи спасают ПОСЛЕ Гран При Канады в Лондоне состоялась встреча руководителей

команд Формулы-1. На

Minardi м огла « со йти с диста н ии »

и Дэвида Ричардса

(Sauber)

(BAR) . Также во встрече при­ FIA

няли участие Берни Экклстоун и Президент

Макс Мосли. Одной из главных тем встречи была судьба той части до х одов от телетрансляций за

2001 год, что прич и талась обанкротившейся ко­ манде Prost. Владелец Minardi, австралийский бизнесмен Пол Стоддарт, считал, что после ликвидации Prost Grand Prix эти 12 млн долларов должны перейти к

ранцуз -

скому Гран Пр и. На встрече в Ло ндоне Берн и Экклстоу

ней присутствовали все шефы формульных «ко­

нюшею>, за исключением Петера Заубера

Minardi и пре з и­

дент

FIA Макс Мосл и, заи нтересованные в сохран е­ нии Minardi в че м п ионате, установили ше ам ко ­ манд предельный сро !{ понедельн и 17 ию н я , - когда те должны были до казать FIA что Minardi не имеет прав на деньги Prost. Мосли заявил, что

если и х аргументы его не уд овле творят, то он от ­

даст распоряжение о переч и сл е нии денег

Minardi .

Заключительное совещание руков одителей к о­

манд по это му вопросу было проведен о

21 ию ня на

Нюрбургринге с участием Берни Э кклстоуна . Пол

его «конюшне». Однако против этого выступали

Стоддарт остался

владелец

Том Уокиншоу и шеф команды

заявил, что, по его мнению, конфликт будет ра зре­

McLaren Рон Деннис. Стоддарт готов был отстаи­

шен в самое ближайшее время и в поль зу его ко­

вать свою правоту в Международной торговой па­

манды. «Думаю, теперь

лате в Лозанне, но ее решения пр и ш ло с ь б ы ждать

во всех гонках сезона-2002 . Хотя точ ку в это й исто­

не менее двух месяцев , а деньги коман д е нуж ны

рии можно будет ставить лишь тогда, к о гда деньги

были

поступят на наш счет » .

Arrows

немедленно,

иначе

терп я щ ая

бедст в и е

в целом доволе н е го ито гами и

Minardi сможет у частвовать

Договор Согпасия весь в дырах! FIA

предупредила владельцев команд о том, что в

нынешнем Договоре Согласия, регламентирующем

ман/\,

выиграв

чемпионат,

решит его

финансовые взаимоотношения внутри Формулы-1,

в

имеется множество юридических брешей и лазеек.

что такой казус в Договоре н е уч тен.

В письме Президента

FIA Макса

п окинут ь, то

причитающиеся ей деньги осядут «мертвым груз ом »

FOM (Formula

Опе

просто потому,

Management) -

Мосли , разосланном

Видимо, с точки зре н и я Мосли, в се это должно

в конце июня шефам «конюшен», говорится, что из­

подтолкнуть владельцев коман д к скорейшей выра­

за этого могут возникнуть неразрешимые проблемы

ботке нового Договора Согласия . Нач а вш а яся лик­

с распределением призовы х денег ме ж ду команда­

вида ция обанкр отившейся медиа - гру пп ы

ми .

же м ожет спос обств овать этому процессу . Посколь­

К при м еру, Договор Согласия не дает никаки х

ку группа ком п ан ий

Formula

Kirch та к ­

Опе перейдет теперь к

разъяснений, что делать в случае, если команда вы­

новым х озя ева м, появится

бывает из чемпионата (что и подтвердил на практи­

реть нынешн и е правила игры и создать такой вари ­

ке конфликт вокруг денег

ант Догов ора Согласия, который будет способство ­

Prost GP) . Мосли

подчерк­

нул, что если в будущем одна из «заводских» ко-

возмо жность пересмо т­

вать долговре менной стабильности в Формуле - 1.

Випьнев ругается с Ричардсом ЖАК Вильнев выразил свое недо­

такую з арплату, знач и т, п о их мнению,

вольство заявлениями нового шефа

дело то го стоило. И вооб ще, Ричардсу

BAR

Дэвида Ричардса о том, что ко­

манда платит канадцу слишком боль­ «Мне все это уже начинает дейст­

вовать на нервы!

1997

BAR

шесть месяцев, а я зд ес ь уже

всего

етыре го ­

да . Я всегда работал с полной отдачей и

шие деньги.

мира

л егко говорить! Вед ь он в

года .

-

у важал мой контра кт. И я ни оща не пы ­

заявил чемпион

тался кого-то с мутить ИЛИ 8 битъ из ко ­

Такие заявления

леи, как это се йчас проделolвает со

не доведут команду до добра. Если

мной Ричардс. И нтерес о,

о бы воо б ­

руководство

ще представлял из себ, В

если бы я в

British Атепсап ТоЬассо

сочло нужным положить мне именно

1999-м не подп исал с

и


Диксон СОСТАВ команды

-

Ganassi Racing

в

Chip Ganassi Racing

расширился

История с Диксоном

не последняя в списке фи­

-

до трех пилотов . В Милуоки к Кенни Браку и Бруно

нансовых пробле м команд Всемирной Серии. На эта­

Жункуэйре присоединился новозеландец Скотт Дик­

пе в Портленде стартовали лишь

сон. Лучший новичок прошлого сезона был заявлен

пис и его команда

за

ку, однако из-за долгов перед поставщиками не смог-

PWR Racing,

однако после гонки в Моте ги вынуж­

18 пилотов: Макс Па­ Sigma Motorsport приехали на гон­

ден был покинуть команду из-за отсутствия спонсор­ ской поддержки. Приглашение Диксона в «конюш­

ню» Ганасси стало возможным благодаря Тойоте, ко­ торая поставляет двигатели и

Ganassi Racing,

и

PWR

Rасiпg. « Бе з сомнения, Скотт

-

один из самых талантли­

вых пилотов на сегодняшний день, насси.

-

-

говор ит Чип Га­

Одного взгляда в его резюме достаточно,

чтобы понять это. Он может выигрывать гонки и че м­ пионаты, и именно это стало главной причиной, поче­ му я подписал контракт с ним ».

Ревояюция отменяется Крис Пук делает все возможное,

шасси (в следующем году будут стартовать машины

чтобы удержать на плаву свою серию и максимально

нынеш него сезона). Основной причиной отказа от

ПРЕЗИДЕНТ

CART

сократить расходы команд. Во время гоночного уик­

новых требований стала угроза ухода из серии един­

энда в Портленде он сделал сенсационное заявление:

ствен ных оставшихся прои зводи теле й:

запланированные

Cosworth.

ранее

изменения

в

техническом

Lola

и

Ford

Кроме того, учреждается новая програ мма под­

регламенте отменяются!

Останутся прежни ми требования и к моторам

держки команд. Отныне за каждую заявленную на се­

не будет переходить на атмосферные двигате­

зон машину команда будет получать от Всемирной Се­

(CART

ли, а сохранит турбомоторы объемом

2,5 литра), и к

рии бонус размером почти в полтора миллиона дол­ ларов. Цель такой благотворительности сократившуюся до

18 ма шин

- увеличить

стартовую решетку.

Это не первые меры по удешевлению чемпионата. В

начале месяца, после м ногод невных дебатов, команды Всемирно й Серии решили отказаться от всех аэроди­

намических исследований до конца

2003

года . Таким

образом, весь нынешний и следующий сезон машины будут ездить с тем же аэродинамическим пакетом, что и на последних гонках в Портленде и Чикаго.

Инди

500 -

победитеяь неизвестен Барри Грин не желает

Грин заявляет, что на рассмотрении апелляции (ар­

мириться с поражением своего гонщика Пола Трейси

гументы обеих сторон будет принимать сам прези­

в Инди

дент

ВЛАДЕЛЕЦ команды

CART

500 (рассказ о скандальном

финише

-

в этом

IRL

Тони Джордж) готов предоставить неопро­

но мере Автоспорта). Через несколько дней, после то­

вержимые доказательства собственной правоты, ко­

го, как судьи отклонили его протест, Грин подал апел­

торые вернут первое место ТреЙси. «Трейси обогнал

ляцию, считая, что победа на «Старой кирпичнице»

Кастроневиша до того, как нам было объявлено о по­

досталась пилоту

явлении желтых флагов»,

Penske

Хелио Кастроневишу неза­

-

говорит Грин.

В то же время, вице-президент

служенно.

IRL

Брайан Барн­

харт подчеркивает, что шансы на успех у Грина Пол ТреОсо

-

ми­

нимальные. По словам Барнхарта, даже если допус­

тить, что Трейси обогнал соперника до того, как было объявлено о приостановке гонки, тот факт, что кана­ дец сделал это уже после аварии, неопровержи м. А

поскольку флаги вывешиваются в америка нс ких гон­ ках моменталь но после аварии, это означает, что об­

гон был совершен уже под желтыми флагами. И не играет н икакой роли ки в Те ат

Green

-

знали ли о приостановке гон­

или нет.

Когда верстался номер, слушания уже прошли, од­

нако окончательное решение по этому вопросу будет

обнародовано, скорее всего, не раньше июля.

-

---

- - - - - --

-

-


Тотаяьная сяежка НА РАЛЛИ Акрополис впервые в полном объе­

экипажей на одни х и тех же отре зках, но и п олу­

ме были опробованы три новые систе м ы теле м е­

чать данные о состоя нии ка к люде й ( да влен ие и

трии, эксперименты с которыми идут с прошлого

пульс), так и тех ники (обороты д в и гателя, вклю­

года. Во-первых, это автоматический сбор дан­

ченная передача, скорость авто м о биля ) .

ных со всех пунктов контроля времени с перед а ­

чей и х в центр управления ралли, ко м анда м, прессе и для Интернет-трансляции . Тако й аппа­

ратурой были оснащены авто м обили первы х три­ дцати участников. Вторая система ческого хронометража

-

автомати­

-

позволяет, в частности,

следить за промежуточными временами гонщи­

ков на спецучастках. Кроме того, все стартовав­ шие машины впервые были оборудованы радио­ маяками, позволяющими точно определить мес­

тонахождение экипажа и, при необходимости,­

направить к нему спасателей. В будущем плани ­ руется задействовать эти системы и для органи­ зации телевизионных трансляций смогут

не

только

сравниват ь

-

вре м ена

зрители разны х

307 WRC все же готовится? ШИЛА в мешке не утаишь, хотя порой так хо­

я вим, что 206-я перестает быть ба зовой м оделью

чется.. . Упорно опровергая слух и о приходе

дл я ралли , слишком многие реш ат, ч т о с о чтены

Peugeot 307 WRC на смену нын е шнему 206 WRC Peugeot Spoгt в то же время размес­ тило на фирме Hewland заказ на разработку но­

дни и серийной машины. Это воп рос не столько

вой трансмиссии. Будучи спрошены « в лоб», ни

давал». В любом случае, сезон 2003 года ко м а н­

шеф команды Коррадо Провера, ни главный ин­

да начнет н а все то й же «серебряной пуле» -

женер Мишель Нандан не стали отрицать, что это

206- Й .

руководство

технический, сколько маркетинговы й

-

п ока что

добро на замену столь удачной машины н икто не

заказ для « нового проекта » : « Как только мы объ-

БраТЬЯ-2 калин МакРей заявил, что идеальным партне­

только если у обо и х будут авто мобили, с посо б ­

ром по команде для него мог бы стать его брат,

ны е показы в ат ь сам ые в ы сок и е ре зультаты . По ка

Алистер . Несмотря на общее м нение, что между

же

братьями в се м ье всегда существует конкуренци я и это может помешать, Кол и н убежден : от подоб ­

Кол ин носи т бело - с и н юю форму Ford Motorsport. а Алисте р ще голя ет в ц ветах Mi tsu ~ bishi, и дру г с дру гом два с ына ~Ma Ма к Рея

ного дуэта команда бы ничего не потеряла, с ко­

в стр е ч аются т ол ь ко мел ь к о м. в -ер.ю.:: озн аком ­

рее наоборот

л е н ия с трассой оч е редного эта а .

-

приобрела бы . Любопытно, что

Алистер поддерживает «старшенького», но уточ­

и м еют

няет, что такое партнерство будет плодотво рн ы м,

«очно й » борьбе, как Михаэг ,

в о з можности

ПОВЫЯС4

.' ~a,-

у; точн о н е


ернсу нужна холодная голова РАЛЛИ Акрополис отличается от других этапов

пробовать новинку в

( еще и тем, что здесь экипажам разрешено не

деле рыжему англича­

слользовать трехслойные защитные комбине­

нину так и не удалось

:;он ы, обходясь более легкой экипировкой. Но ей ствующий чемпион мира Ричард Бернс ре­

ши л пойти дальше и заказал фирме

Bell шлем с. ..

омологировать «шлем

для

(которым

чекистов»

холодная

ко ндиционированием! Нет, конечно, это не такая

голова,

« климатическая ус тановка », какую ставят в квар­

вменяется в профес­

ти рах или автомобилях, но насос для подачи про­

сиональную

хла дного

ность) не успели.

воздуха

по

вентиляционным

каналам

как

известно,

обязан­

Ри чарду в шлем все-таки встроили. Впрочем, по-

Шварц - за новые гонки ПИЛОТ Нуuпdаi

World Rally

Теат, опытный не­

~Iе ц Армин Шварц, выступил с интересной идеей

нет лишним стимулом для повышения качества

соревнований

-

организаторы почувствуют, что

относительно новых

в случае исключения их этапа место пустовать не

этапов

будет».

в

календаре

мира:

На вопрос, не намерен ли он попробовать свои

«Уже три года, как в

силы в кузовных кольцевых чемпионатах, к при­

чемпионата

появи­

меру в ОТМ, Шварц однозначно ответил отрица­

Кипр.

тельно: «Нет, успех этих серий гораздо больше

Почему бы на следу­

раздут, чем есть на самом деле. Они собирают по

календаре

лось

ралли

ющие

три

года

не

15 тысяч

зрителей

-

ничто. Отлично, что один из этапов чемпионата

го турецкий этап, а

мира теперь будет проходить в Германии

затем какой-нибудь

ководители

еще? К примеру, бу­

глазами увидеть настоящее ралли. За те деньги,

дет

12

постоянных

этапов и два

-

ме­

няющихся. Это ста-

которые

Peugeot Коррадо Провера, хо рошо зна­

Mercedes, Audi или Opel вкладывают в

ные программы на мировом уров не! »

Ferrari

бы к последнему участку ралли Акрополис Ро­ ван пера оказался впереди Бернса, шеф

командную тактику

Sport

в Австрии: «У Жана

ру­

ОТМ, они легко могли бы позволить себе раллий­

комый с Жаном Тодтом, так проко мме нти ровал

Ferrari

-

крупных концернов смогут своими

Провера не поддерживает ШЕФ

по сравнению с ралли это

включить вместо не­

Peugeot

ответил однозначно: «Нет! Пару раз нам

было очень мало времени на принятие решения.

приходилось давать командные

Это не то решение, которое мне хотелось бы при­

но это не были приказы одному пилоту пропус­

нимать, но я понимаю его. Другой вопрос

распоряжения,

как

тить другого. Тогда наши машины шли первой и

это было сделано. Слишком демонстративно. Ес­

второй, с большим отрывом от третьего места, и

ли бы Михаэль обошел Рубенса за восемь кругов

мы рекомендовали гонщикам прекратить борьбу

до финиша

между собой, чтобы обоим добраться до фини­

-

- никто бы слова не сказал! » На во­

прос о том, поступил бы он таким образом, если

ша».

Гардемейстер разжалован (

ПИЛОТОМ команды

Skoda

Тони Гардемейсте­

ром перед стартом ралли Аргентина произошла

любопытная история. Его прямо на улице остано­ вили раллийные болельщики и попросили дать интервью местному радио по мобильному теле­ фону. Тони на свою голову согласился. «( начала ведущий спросил меня, какие впечатления оста­ вили дни подготовки к ралли, и я ответил, что

гонка обещает быть отличной. Но потом был за­ дан странный вопрос: какие инструменты я ис-·

пользую при работе с Октавией ... Габриэля Пос­ со ... » Поклон ники молодого аргентинского пи­

лота приняли более опытного финна за ... одного из механиков команды

Skoda!


Корсаков взялся за старое! РОВНО год продолжался вынужденный простой

будет бороться за победу на кубковы х го н ках, а не­

петербуржца Дмитрия Корсакова после того, как он

давно принятый в состав Балтийского за в ода кольце­

покинул команду Балтийского завода. И вот -

сенса­

ционная новость с берегов Невы: 21-летний пилот

вик Александр Кузьмин

продол жать шлифовать

-

свое раллийное мастерство.

вновь зачислен в штат самой мощной питерской «ко­

нюшни»! Прежние выступления юного дарования за

Ралли-Балт были сколь яркими (победа на Сестрорец­ ке и четвертое место на Белых Ночах столь и короткими

-

2001

года),

не сошлись характерами ... Те­

перь разногласия урегулированы, а в команде поя­

вился третий

Mitsubishi

Lапсег Еуо

VI.

Похоже, именно Дмитрий станет главной ударной силой питерского коллектива на этапах чемпионата

России. В то же время лидер команды Борис Федотов

Первый рекорд Мастер-ралли В НАЧАЛЕ июня в ИТАР-ТАСС состоялась пресс-кон­

КамАЗа) и

51

экипаж на л ег ко в ы х а втом обилях. Глав­

ференция, посвященная предстоящему Мастер-рал­

ный организатор соревнова н и я, н е однократный по­

ли. Организаторы сообщили подробности о маршруте

бедитель ралли Париж-Дакар Рене М етж, подчерк­

марафона, который стартует

нул, что в «легковом» зачете ожидает з а я в ки от одно­

1 августа

в Санкт-Петер­

бурге и финиширует через десять дней в Новорос­

го из российских заводов

сийске. В частности, трасса гонки, проходящая через

кого именно . Другая возможная сенсаци я п редстоя­

-

правда, н е уто чнил, ка­

Тамбов, Саратов, Волгоград, Астрахань, Элисту и Ана­

щей гонки

пу, имеет общую протяженность

ты КляЙншмидт. В начале сезона немка разорвала

которых

2423

5163

километра, из

приходятся на спецучастки.

старт в ней победительницы Да кара Ют­

-

контракт с заводской командой

Mitsubishi

и перешла

На момент подписания этого номера в печать в

в стан Vоlkswаgеп. Однако, если Юпа и при м ет уча­

оргкомитет подано уже более ста заявок, что являет­

стие в Мастер-ралли, то она будет заявлена в катего­

ся рекордом для Мастер-ралли. Среди заявившихся

рию

- 45

мотогонщиков,

10

.. . мотоциклистов.

грузовиков (в том числе два

АФанасьев, зажигай! НА ВТОРОМ этапе чемпионата Фин­

Афанасьев показал, что готов на ра вных

14-

бороться с лидерами. А в ф и н ал ьной ча­

летний москвич Сергей Афанасьев фи­

сти единственным, кто с мо г о ста но вить

ляндии в классе Интер-А-Юниор

нишировал вторым, уступив лишь хозя­

москвича, оказался Мустонен

ину трассы Апе Мустонену. Особенно

ряный призер прошлого ф ин с ко го сезо­

- се р еб­

приятно, что этот блестящий результат

на и лидер нынешнего. Те п е рь, п еред

был закономерным итогом всего гоноч­

третьим этапом чемп ио ната Суоми, кото­

ного уик-энда. Уже во время трениро­

рый пройдет

вок и квалификации на трассе в Лахти

Оулу, Сергей дел ит третью- ч етв ертую

4 ав густа

на картодром е в

строчку в обще м за чете

и ско го пер­

венства.

Афанасьев был не един стве н ым россия н и н о м,

выступавшим в Лахти . Петербур е ц классифицировался в юни орс ком

[ еб Ши р ш о в

12 ссе один над ца­

тым, а его землячка Татьяна Чуваеаа седьмой. У четвертого п редстав ит

заладилась

-

.

Юрий Б айб оро 03 из

-

двадцать

осени онка н е

'

и с а занял

только 51-е место во в зро сло й «6ео<о:юб е».

Небылицкий реабилитирован ЗАКОНЧИЛАСЬ эпопея с дисквалификацией побе­

таль является се рий ной И. бorее

дителя второго этапа первенства России по картингу

лучшие п ара м етры ! Резуль",

в классе Ракет Антона Небылицкого. Тщательные ис­

бурге вос ста новл е

следования забракованного техкомиссией поршня

вновь

его двигателя, проведенные с участием специалистов

Евген и я Н о в икова и

ЗИЛа, показали

ные о чки .

-

стоявшая на карте москвича де-

-

,

-

" --"

еет е са м ые

3 (z;

- П ете р­

и БOJ:Ба ~ :::--~ обострил а сь

те п е рь л~ еб

--=- г.:з -,,_.---:; ="-0

Лежн ев а, ~ита н­


6РОНЗ0вая 6ауска ДВЕ бронзовые награды увезли российские

в Бауске шестым, Ашот Ервандян

-

десятым, а

кроссмены со второго этапа чемпионата Европы,

Салават Фатхутдинов

одиннадцатым. Увы, не

проходившего в латвийской Бауске. Москвич Ро­

смог вмешаться в разборки лидеров и бронзовый

-

ман Колесников отличился в заездах багги с дви­

призер прошлогоднего чемпионата Илья Резни­

гателями до

ченко

1600

«кубиков», уступив лишь обла­

дателям самых легких машин в первенстве

-

че­

-

его 2-литровый «атмосферный»

ху Петру Туреку и немцу Деннису Энгелю . А Ай­

слишком

рат Шаймиев из Казани финишировал на своем

финишу лишь седьмым.

новом

Peugeot 206 WRC третьим в заезде «кузо­ - лишь хозяева трассы, Иво

вов» . Впереди него

Траубергс на впервые показанном

кроссовой

публике турбомонстре бергс на автомобиле

-

3е­

уверен но

и

привез

своего

хозяи на

к

Несмотря на отсутствие побед, наши пилоты лидируют после двух этапов ' в «кузовном» заче­

те : у Ильхама Рахматуллина Шаймиева

-

28

очков, у Айрата

на одно меньше. Роман Колесни­

ков перебрался на третье место в своем классе, а

оказались

сборная России по-пре ж нему занимает третью

Ильхам Ра хматуллин финишировал

строчку в зачете наций после Че хии и Германии.

Достижения

скромнее

Ford Puma и Алдис Toyota Corolla WRC.

VW Golf

чувствовал себя на вязкой латвийской трассе не

остальных россиян

6аятийские ночи на Невском кояьце ПОБЕДОЙ английско-российского экипажа в

гонке неожиданно заняла «любительская» ко­

составе Ричарда Кея и Рустема Терегулова за­

манда Рейсинг Фэнси (Сергей Хабаров, Влади­

кончилась

июня первая в России кольцевая

22

гонка на выносливость

«Балтийские Ночи

-

мир Чарчиян и Максим Травин), которая за час до финиша сумела опередить экипаж, возглав­

-

ляемый Михаилом Уховым.

4 часа». В составе

12

экипажей, стартовавших на ав­

томобилях Кубка Петербурге,

VW Polo

на Невском кольце в

засветились

многие

участники

кольцевого чемпионата России. В том числе

-

такие именитые, как Михаил Ухов, Владимир Че­ ревань и Александр Львов . Поэтому неудиви­ тельно,

что

первую

половину

гонки

уверенно

лидировал экипаж команды Спорт Гараж в со­ ставе Львова, Сергея Крылова, Александра Тю­

рюмина и Оксаны Косаченко. Однако авария на

101-м круге вынудила их потратить больше часа

на ремонт автомобиля ... После этого лидерство другим « профи »

-

прочн о перешло

к

представителям «коню шни »

Визави Кею и Терегулову . А вот второе место в

Что посмотреть в июле 6-7 6-7 6-7 6-7 6-7 13 13- 14 13-14 13-14

Мячково

кольцо, Суперсерия-2002

Пенза

ралли-кросс, чемпионат России (Д1, Д2, Волга); первенство России (Ока -Ю ниор)

(Polo, Русь), п ервенство России (Ока-Юниор)

Тюмень

кросс, чемпионат России (Т4/8, Т4/9); первенство России (Т4/7)

Москва

ралли Спутник, Кубок России (все классы)

Нижняя Тура

кросс, Кубок Урала (Д1, ДЗ)

Тольятти

картинг, чемпионат Тольятти (М, Р, С-Ю, С, д, Ц)

Мячково

кольцо, чемпионат России (Ф-З, Ф-1600, Туринг, Супертуризм)

Лахденпохья

ралли Белые ночи, Кубок России (все классы)

Реж

кросс Белый камень, чемпионат России (Т4/8, Т4/9)

Новокузнецк

кросс, День металлур га памяти д.с.Климасенко, первенство России (ДЗ-Спринт);

Нижний Новгород

кросс, Открытие трассы (мини-багги)

Благовещенск

картинг, чемпионат и Кубок Востока России (все классы)

Кубок России (Д1, Д2, ДЗ-1600, ДЗ-4000)

13-14 13- 14 20-21 20-21 20-21 20-21 20-21 20-21 20-21 20- 21 20-21 27- 28 27-28 27-28 2 - 28

Казань Сестрорецк

кросс, чемпионат Европы (все классы)

- ралли -спринт Разлив/Шалаш, Кубок России (1400, 1600, Свободный)

Первоуральск

кросс День города, Кубок России (Д1)

Набережные Челны

картинг, памяти О.Кухаренко (П, К, С, И), Кубок России (П, К, С-Ю)

Сочи

каQТИНГ, первенство Юга России (П, К, М, Р, д-Ю, С-Ю)

Саяногорек

картинг, Ден ь металлурга (П, К, д, С-Ю, С, И, ц)

Санкт-Петербург

ТQeK-400 (Объединенный), Кубок России (д-1600)

Златоуст

кросс, Приз В.Рязанова (Д1, ДЗ, Т4/7)

Москва

кросс, Кубок СК Альпин (мини-багги)

Дмитров

кросс, чемпи о нат Европы (все классы)

Санкт-Петербург

кольцо, чемпионат России (Туринг); СуперсеРИЯ-2002

Гусь-Хрустальный

картинг, Приз Союза МЖК России (все классы)

Полевской

картинг, Большой приз ВОД (П, К, М, Р, С-Ю, С, И)

(Polo, Русь); Кубок марки (Лада)


Гран При Канады

Догнать Шумахера? 3то уто П

амятуя о прошлогодней победе Ральфа Шума хера в Монреале, мно­ гие задавались вопросом: сможет ли и на сей раз

одержать верх над

WiLliams BMW

Ferrari и Ш умахером-стар ши м? Вопрос этот был

актуален вдвойне, поскольку очередная победа Красного Барона практи­

пит-стопа ми Рубенса п устил и все на самотек (кого в Cкy~e ии вол нует Баррик елло?), то Хуан-П абло и его гоночный инженер попы-ал, сь спа сти ситуацию. И осмелили сь пойт и на остановку под п е йс - каро '"

« Бело-синие » не скрывали , что они настроены серьезно

-

и Монтойя

-

всего на

15-м кру ге!

Риск

чески решала ис х од че м пионата в е го пользу .

•••

благородно е дело. В итог е за

-

13 круго в о фи иша, посл е в ели ­

колепно проведенной гонки, кол умбиец оказался на второ

нительно недалеко от Ми хаэля

Правда, Ральф не сумел поддержать напарника, но не по своей вине: во

ся. Вот тут-то и разразилась катастрофа . Вторую гонку подряJ', н а м аши не

время квалификации у него отказал двигатель. Это был первый звоночек

Монтойи не выдержал двигатель! К то му мом е

перед воскресной катастрофой ...

го оборудования уже лишили Ш ума х е ра - мла шего

а сов

ки, а финальный удар по самолюби ю

00 Ральфа, сго ревш ий

Сама гонка стала крепким коктейле м из х итры х стратегически х расчетов

-

и разрыв м е

е сте, сра в­

подтвердил это, второй раз подряд красиво взяв первое место на старте.

ними быстро сокр аща л­ е пол а ки запр авоч но­

BMW на ес о

а подиум и о ч­

и борьбы колесо в колесо. Монтойя, сделав ставку на чистую скорость, вы­

сразу посл е финиша . Надежды на тр иумф обер у. IC b оглушител ьным про ­

брал рискованную тактику двух пит-стопов. На старте он сумел жестким

валом .

маневром удержать за спиной Шума хера, но планы Хуана -Пабло уже на втором круге нарушил Рубенс Баррикелло, который также ехал на легкой

А старший Шумахер, по принцип у «ти ше еде шь -

дальш е буде шь», бла­

гопол уч н о добрался до первой ступень ки канадс кого подиум а. Стоя на

нем , немецкий коллекционер рекордов, каза лось, со вершенно не обраща л

машине и сумел обойти колумбийца. Однако главный удар по те м , кто решился на тактический риск, Форту на

внимания на свист и улюлюка нье болельщик ов, от души праз днуя 150-ю

нанесла руками судей, выпустивши х ма шину безопасности, чтобы уб рать с

победу

трассы сломавшийся

Теперь только стихийное бедствие способно лиш ить его титул а

BAR

Вильнева. И здесь оперативное руководство ко­

манд повело себя по-разному. Если на мостике Ferrari в ситуации с двумя

(BMW): «У

нас сегоgня

оmназывзпu,

было больше проблем, чем во всех преgыgущuх

гоннах

BMecme

взя­

Korga

logm (Fenarl):

«Мы зналu, чmо

gBa пum-сmопа буgуm BbIrogHee, еслu mолько не выпусmяm пеОс-кар. Но

mpaccax maKoro

muпа. Поэmому

gля Мuхаэля была выбрана более консерваmuвная сmраmегuя. Begb оменно он, а не Рубенс, бореmся за mumул».

(Sauber): « Огранuчumе­ cKopocmu почему-mо ugеалько ра­

Вunлu Рампф лu

боmалu прu въезgе на пum-леОн, но

ДЭВИД КУJlтхард И

ма нде понимали , что с нынешним мотором на с коростной трассе в Монреале им, Ч"Ю на­

Норберm Хауг (Mercedes): «Дэвug бле­ сmяще сgелал свою рабоmу. Он про­ gемонсmрuровал~воО класс в cXBamке с Рубенсом Баррuкеnло».

вновь оказались в именинниках. Шотланде ц пробился на второе место, РаЙкконе н. тоже

Джаннарло Фuзuкеnла (Jordan): «На эmоО mpacce я Bcerga чувсmвовал • :себя очень уверенно. Да u машuна се.. гоgня была по-насmоящему конку­ ренmоспособноО - в самом конце гонко я шел gаже бысmрее РаОкконе­ на! Но лучше coxpaHumb пяmое мес­ mo, чем pucKoBamb u пробоваmь gocmamb МсLаrеп».

зывается, не свети т . Но по о кончании гон ки Дэвид Култхард и его команда неожиданно

приехал в очках -

впервые после Гра н Пр и Австралии. Е сли бы не сбои в работе за пра- '

вочного оборудования, Кими то же мог бы претендов ать на подиум. По итогам Канады

Mc Laren на 9 очков сократил отставание от Willi ams, а Култха рд вплотную приблизился к Монтойе и Ральфу. Эта маленькая победа был<! «волевой»

Йокг: 1.17,347

Фректцек:

МакНмш:

1.15,115

1.15,321

6еркопьдм:

Сапо:

1.15,111

-

ведь квалификация, в которо й Дэвид прова­

лился на восьмое место, подтве рждала сам ые мрачные прогнозы. Но шотл ан дец сумел проявить характер, уже на старте выиграть несколько мест и провести гонку исключи ­

тельно стабильно. Удачная тактика дозаправок и пробле м ы дру гих гонщи ков позволи ли ему перемест и т ься на второе место, которое он сумел отстоять от атак Б арри келло. Во­

одушевле нны й двумя ус пешными гонками подряд, Дэв и д теп е рь да же позволяет себ е мечтат ь о вице-че м п ионских регалиях

VзООер: 1.15,508

McLaren

Три умф в Монако не вызвал в стане «се реб ристы х» головок ружен ия от ус пехо в. В ко­

пuлоmы покugалu

пеОс-кар gовольно часmо появляеmся на

.

боксы. Мы сеОчас выясняем прuчuны эmuх сбоев».

mbIxl» Жан

жет обеспечить себе корону уже в июле!

Герои ДНЯ

Прямая речь Мароо lоссен

Ferrari и свое стремительно при бли жающеес я п ятое ч е м пионство. - он мо­

1.15,102

Сато:

1.14,9110

Де па Роса: 1.15,089

...

6апок:

1.14,854

Ирвамк: 1.14,882

Пак.с:

1.14,713


Что же, такие времена переживает нынче ирландская команда, что пятое

место одного из гонщиков для нее

- большой успех. Впрочем, перемены к

лучшему вроде бы есть : за последний месяц инженерам удалось добиться заметного прогресса в доработке подвески и аэродинамики

EJ12, а Honda

грозится вот-вот предоставить новую версию мотора . Благоприятным для

«желтых» был и тот факт, что Физикелла

- признанный специалист по ка­

надской трассе .

П рогнозы оправдались : в квалификации Физико даже показал шестое время

лучший результат команды в сезоне. Заминка на старте стоила

-

ему двух мест, но в дальнейшем гонка протекала для Джанкарло идеально

- Jordan легко поддерживал тот же темп, что и Sauber, при этом будучи яв ­ но быстрее Renault. Третий подряд очковый финиш итальянца позволил команде сократить отрыв от дру­ гих «середняков» и стал симптомом выздоровления Джордана после кризиса начала сезона.

« Теперь

мне надо будет очень постараться, чтобы упустить

чемпионский титуя».

Михаэль Шумахер

мощный мотор

-

Ferrari (В) McLaren (М) Jordan (В) Renault (М) Williams (М) BAR (В) Sauber (В) 10. Такума Сато (З) Jordan (В) 11. Марк Уэббер (AUS) Minardi (М) 12. Ник Хайдфельд (D) Sauber (В) 13. Х.-Х. Френтцен (D) Arrows (В) 14. Алекс Йонг (MAL) Minardi (М) 15. Дженсон Баттон (GB) Renault (М) - Хуан-Пабло Монтойя (COL) Williams (М) - Аллан МакНиш (GB) Toyota (М) - Эдди Ирвайн (GB) Jaguar (М) - Мика Сало (FIN) Toyota (М) - Педро де ла Роса Ш Jaguar (М) - Энрике Бернольди (BR) Arrows (В) - Жак Вильнев (CAN) BAR (В)

1:33.36.111 (70) +1,132 (70) +7,082 (70) +37,563 (70) +42.812 (70) +48,947 (70) +51,518 (70) +1 круг (69) +1 круг (69) +1 круг (69) +1 круг (69) +1 круг (69) +1 круг (69) +2 круга (68) +5 кругов (65) мотор (56) авария (45) мотор (41) тормоза (41) авария (29) трансмиссия (16) мотор

(8)

Sauber уже который год выступает слабо, швейцарская коман­

1:15.960 (средняя скорость - 206,682 км/ч) - Х.-п . Монтойя (55). Круги лидирования: Монтойя 1; Баррикелло 2-25; М. Шумахер 26-36; Монтойя 37-50; М. Шумахер 51-70.

на длинных скоростных прямых автодрома им. Жиля Вильнева

* В - Bridgestone, М - Michelin.

После провальной гонки в Монако, где да рассчитывала отыграться в Канаде

Ferrari МсLaгеп (М)

Средняя скорость победителя: 195,682 км/ч. Лучший круг в гонке:

Sauber

Невезучие

1. Михаэль Шумахер 2. Дэвид Култхард (GB) 3. Рубенс Баррикелло (BR) 4. Кими Райкконен (FIN) 5. Джанкарла Физикелл~ (1) 6. Ярно Трулли (1) ; 7. Ральф Шумахер (D) 8. Оливье Панис (F) 9. Фелипе Масса (BR)

Ferrari позволял им надеяться на хорошую скорость и очки. В квалификации н адежды Пе ­

тера Заубера начали оправдываться: хотя новичок Масса и не смог блеснуть, зато Н ик Хайдфельд заво­ евал седьмую позицию. На старте немец обошел Физикеллу и до самых пит- стопов без видимых усилий держался вплотную за Култхардом. А вот дальше началась тра г икомедия! Во время заезда на дозаправ­ ку у Ника отказал электронный ограничитель скорости. Маршалы наказали Хайдфельда п роездом через

пит-лейн, но при исполнении пенальти электроника на машине немца опять дала сбой! На этот раз су­

дьи обошлись С «рецидивистом» жестче -

Хайдфельд получил 10 - секундный штраф stop-and-go. Гонка

была погублена . Кстати, электроника на машине Фелипе Масса вела себя не лучше

- бразилец тоже был

дважды наказан за превышение скорости на пит-лейне . Компьютерщиков Заубера, намудривших со зло­ получной программой, наверняка ждал очень неприятный разговор с шефом команды .. .

Колесо в колесо

Маневр Монтойи

Гонка в Канаде порадовала обилием борьбы

- уже старт подарил нам красивые прорывы вперед, а

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

McLaren

Монтойя Култхард

Rепаult

Баррикелло

Sauber Jordan Jaguar Minardi Toyota

Баттон Райкконен

Фиэикелла Хайдфельд Трулли Ирвайн

Масса Уэббер Сало

в начале второго круга м ожно было наблюдать блестящую атаку Рубенса Баррикелло на МонтоЙю. По ходу гонки эффектно пробивались наверх Мика Сало и Такума Сато, а финальные круги были ознамено­ ваны сразу двумя напряженными дуэлями

4 102

- битвой на грани фола за второе место между Култхардом

и Баррикелло и схваткой Ральфа Шумахера с Ярно Трулли за одно очко .

Но приз зрительских симпатий наверняка достанется Хуану-Пабло МонтоЙе. Выехав со своей первой дозаправки в момент, когда пейс-кар собирался покинуть трассу, колумбиец оказался на пятом месте, вплотную за Кими Райкконеном и своим партнером Ральфом. П оследний как раз готовился возобновить

атаки на более медленного финна. Но Монтойя не зря набирался опыта в Штатах -

через круг после

ухода пейс-кара он стремительно выскочил из-за спин соперников на прямой «старт- финиш» и неве­

роятным рывком занял место на внешней траектории. Зрелище было потрясающим: три болида мчались,

выстроившись в ряд, как истребители на воздушном параде -

заняв всю ширину трассы! Но на входе в

п ервую шикану колумбиец, пользуясь более выгодной траекторией, первым вошел в поворот. Материалы подготовила Катерина ОСПИННИКОВД

Вильнев:

1.14,564

ХаЙДфепьд:

1.14,139

Райннонен: 1.13,898

Барринеnnо: 1.13,280

I -. ;,~ I~ ~~~ Труппи:

1.14,688

Монтойя:

1.12,838

~Jf;.

~ Куптхард: 1.14,385

Физинеппа: 1.14,132

Р. Шумахер: 1.1З,3О1

М. Шумахер: I.1З,О18


ИНТЕРВЬЮ

......

_--~

Фелипе Масса

/

ность зан им аться с са мого де ства. Поз ому п оявл я­ ется м н о го но в ых тал а нтов.

-

Ты сам шел таким же nyтe M? Да, я начал свою гоноч ую ка !>еру с

арти нга,

как и боль ш инство пилотов. Вооб е, я все а лю би л те в и д ы с порта, гд е гл а вн о е

-

с короСТЬ,

е м ож но ее

почу вств овать, и чуть ли н е с п еле о был без ум а от ФОР МУЛЫ - l . Папа брал меня с собой этап ы Б ольш их П ризо в':' мы с идел и трел и н а м аш и н ы

-

м

а бра з ил ьск ие а трибу е и смо ­

е стр а ш н о нрав илосЬ, ка к он и

рычат ! Снач ала у м е я был свой цикп . А в восе мь лет п а п а

-

То есть ты

-

ал е ький мото-

М. е

е р в ый карт.

оч е р едно й пил от ФОРМУЛ Ы-l,

которого к гон ка м п р и охотил отец?

- Да ! Он, вооб е-то, Siд,[;еет мал е н ькой фабри кой п о п роизводству nлг

ассы,

же был гон щико м, в

в Фо р мул е

не был пр офесс и о ало!'. r!a я, ди удовол ьств ия . Н о я все

-

о в молодо сти то-

Fiat ... Нет, он

п росто гонялся ра ­

а с ним ездил на гонки. А

когда я сам нач ал гонятъся, уже н асту пила его оче­

редь везде со м н ой ездить! (смеется) Я на чал зани­ маться ка рти нгом в восе

лет. А в восем надцать

впервые сел в браз ильс кую нас она Фор мул а

-

о мулу

Chevrolet на з ы вае

OpeL только у

СЯ ...

Что было самым сложны м п ри пе реходе и з

картингового в «формульны й » класс?

-

Деньги найти. Их вечно не хватало . Но м не по­

везло: мой нынешний менеджер Р икардо Тедески

-

старый друг моего папы . У него тогда была с в оя ко­ манда в Формуле

Chevrolet

и он мне п омог: дал воз­

можность попробовать себя на тестах, а потом и вы­ ступать в этом чемпионате. И, между про чим, уже на

второй год выступлений я в не м побед ил ! Ну а потом

перебрался в Европу. Снач ала в Ф ормулу

Renault

итальянский и европейс кий че м п ионаты. А пото м и в европейскую Фор мулу- 3000. И в се эти чемпи онаты тоже выиграл

- с перв ого р а за! - Замечательно ... Расскажи теперь, пожалуй­

ста, как ты попал в Фор мулу-l.

-

А, не знаю .. В се ка к-то в з яло

-

и получилось!

Петер Заубер увидел, как я езжу в евро пейско й Ф-

3000, позвонил

мое му м енедже ру и пригласи л ме ня в

сентябре на те сты в И тали ю. Заезды прошли просто

здорово, я показал оч е нь быстрое время. П оэтому уже в октя бре м е ня с но ва п р и гласили на тесты, и по­ сле них мы с Зауб е ром подписали контракт на высту-

плен ия в Формуле- l. Вот, собственно, и все. -

сел и поехал? нщик Формулы-1 Фелипе Масса при личном об­

ром строгой учительницы. Только вместо школьной

щении вызывает чувство легкой растерянно­

формы на нем несгораемый пилотский комбинезон,

сти. Беседуя с ним, вскоре понимаешь, что пе­

его класс

N

ред тобой

-

совершеннейший ребенок. Славный,

улыбчивый, с ясным, безмятежным. взглядом, весьма

а школа -

-

одна из лучших «формульных» команд, самый престижный гоночный чемпионат

на планете

.. .

-

Что же, все так просто? Пригласили на тесты,

Н у да, в об ще м, так ... Но обычно пилоты Больших Призов уверяют

всех, что болид Ф-l очень сложен в управлении.

По-твоему, твои коллеги сильно преувеличивают?

-

Если честно, водить машину ФОРМУЛЫ-l оказа­

лось гораздо легче, чем я думал . Она довольно по ­

немногословный (что, впрочем, можно объяснить

Юный уроженец Сан-Паулу покорно плюхается на

его слабым знанием английского). И, в сущности, ни­

стул напротив меня и устраивается, в точности

ла у меня болела шея

чем не примечательный, кроме умения управлять го­

как школьник за партойна уроке. Мою попытку

ные упражн ения для ее у крепления.

По ходу на­

представиться он с детской непосредственностью

Да, здесь еще фантастически мощные тор моза

шего разговора Фелипе с нескрываемой гордостью

пресекает: «А мне уже сказали, как тебя зовут!»

до начинать тормозить гораздо по зже, че м в других

сообщил, что ему уже исполнился

Что ж, приходится сразу переходить к делу.

кпассах, к этому тоже при х одится до лго пр и выкать.

ночным болидом на скорости

300 км/ч. 21

год. Но если бы

он сказал, что ему пятнадцать, право слово, пове­

рить было бы нетрудно ...

-

приво­

дит Массу на интервью в командное кафе. Круглоли­ цый щекастый крепыщ ниже ее чуть ли не на голо­

ву, он смотрится м алолетним школяром- под надзо-

14

WWW.AS PORT . RU

-

Пресс-атташе команды SаиЬег, госпожа Карлье -

элегантная ироничная дама средних лет

слушная. Разве что перегрузки в поворотах ... Снача ­

Фелипе, сегодня твои соотечественники ус­

пешно выступают во всех ведущих гоночных се­

риях мира. Что, по-твоему, является причиной та­ ких успехов бразильцев?

-

у нас в стране сейчас очень сильная школа кар­

тинга . Много картодромов, ребята имеют возмож-

-

пришлось делать специаль­

Н у, что еще ...

-

на­

А твой опыт общения с техникой «младших»

формул хоть как-то пригодился тебе в освоении болидов Формулы-Н

-

Нет. Машины Ф - l очень отл и ча ются от гоноч ­

ных автомобилей других кпасс ов . Здес ь вообще все по-другому. Особен н о это кас ается всякой электро­ ники

-

о н а просто невероятн о сл ожная ! П о- мое му,


-

автограф самого Пеле есть! Еще увлекаюсь водными

левы Автоспорта

тех вещей в Ф-1, к которым труднее всего приспосо­

лыжами, музыку люблю, в кино хожу очень часто ...

рах,

биться. Тут столько тонкостей, столько всего надо за­

гу, что в Формуле-1 почти не осталось ярких лично­

дым гонщикам, приходящим в Большие Призы, при­

- И что же ты предпочитаешь смотреть в кино? - Да нету меня какого-то одного любимого фильма ... я все люблю. - В музыке твои вкусы столь же разносторонни? . - Да ... Нет! Я больше всего люблю техно! А еще ... (тут Фелипе задумывается на секунду, а по­

ходится без передышки что-то зубрить: очень боль­

том начинает добросовестно перечислять) Еще я

Они и начинали позже:

шой объем новой информации, трудно с ходу все пе­

люблю диско, рок, поп ...

ным возрастом для дебюта в высшем классе

именно электронные системы управления

помнить

-

-

одна из

...

Ну, например? Да только всяких кнопочек в машине

штук

-

двадцать! Пока выучишь, когда и в каком порядке их

нажимать,

-

замучаешься. И вообще

всем моло­

-

- Ну а как насчет образования? - Я пока на эту тему даже не задумываюсь.

реварить. Но, по-моему, я уже вполне освоился.

-

А сложно было выучить новые трассы? Ты

ведь почти ни на одном из формульных автодро­ мов раньше не ездил

-

...

и на трибунах, и в пресс-цент­

регулярно принимаемся жаловаться друг дру­

стей. Вот раньше, мол, в одной гонке сражались и

Сенна с Простом, и Пике с Мэнселлом, а рядом были еще и Бергер, Наннини, Алезu. А сейчас

...

Но откуда же взяться незаурядным персонажам в

той Формуле-1, какой она стала сегодня? Пятнад­ цать лет назад на старт выходили взрослые люди.

25-26 лет

были нормаль­

-

за

руль болидов Ф-1 попадали уже сформировавшиеся, Сей-

независимые ли.чности со своим взглядом на жизнь.

ча·с для меня важны только гонки. Может, как-нибудь

Потому и оказывались они «штучным товаром>!.

потом, а может, это и вовсе не для м еня.

Обломать их характеры было сложнее, и боссам сво­

у меня с этим никаких проблем не возникло. В

-

Сегодня ты один из трех пилотов, представ­

пятницу катаешься чуть осторожнее, а потом уже все

ляющих Бразилию в Формуле-1. Ты ощущаешь да­

в порядке.

вление со стороны бразильских болельщиков?

-=-

-

-

По-твоему, какое качество является самым

В моей стране автогонки уже много лет очень

им они доставляли больше головной боли. Зато бо­ лельщики сходили по ним с ума .. .

Сегодня гонщики все чаще дебютируют в Форму­ ле-1 в

19-20 лет.

Менеджеры вполне сознательно

важным для новичка в Формуле-1?

популярны. И к тем парням, которые попадают в Фор­

гонятся за молодыми, никому не известными пило­

- Умение быть быстрым! - Но скорость - это природный дар ... - Ну ... Тогда даже не знаю ... Наверное, стабильность и упорство ... - Чего ты ожидал от своего первого сезона в

мулу-1, в Бразилии относятся по-особенному. От них

тами. Крупным компаниям выгоднее и удобнее

Сенна, Пике ... я тоже чувствую

вые имена. И в случае провала, и случае удачи они об­

определенное давление, но меня это пока не слиш­

ходятся дешевле, да и хлопот меньше. Хотя бы по­

Формуле-1? И насколько оправдываются твои

ком беспокоит. В конце концов, я еще делаю первые

тому, что юные дебютанты гораздо более зависи­

ожидания?

шаги. А дальше

мы и управляемы.

-

Моей главной целью было учиться. А еще

-

до­

всегда ждут очень многого. И это не удивительно,

иметь дело с юнцами -

ведь в свое время у нас в Больших Призах были свои

нок пачками выбрасываются и раскручиваются но­

великие чемпионы

-

-

поживе м, увидим. Быть может, од­

как в шоу-бизнесе, где на ры­

В прошлом сам механизм Формулы-1 был не так

нажды мне и удастся дойти до вершины.

жестко подчинен законам большого бизнеса -

казать всем, что я могу здесь еэдить. Мне повезло, что

Время, отведенное на интервью, как обычно, за­

я смог дебютировать в такой сильной команде, как

канчивается слишком быстро. Я только успеваю по­

еще оставалась «полоса свободы>! для личности. С

-

в нем

которая в каждой гонке борется за очки. В

просить Фелипе напоследок улыбнуться в объектив,

тех пор мир изменился

Австралии, перед моей первой свободной практикой,

и его уже уводят на следующее по расписанию ран­

ним. Глобализация затронула и Формулу, превратив

я слегка волновался

деву с прессой

Sauber,

-

и Большие Призы вместе с

в современной Формуле-1 этот

ее в огромную прибыльную корпорацию. А любой ме­

перь я уже абсолютно спокоен. Конечно, мне еще на­

процесс все больше напоминает заводской конвей­

ханизм по выкачиванию денег больше всего заинте­

до много работать над собой и изучать технику, но,

ер

-

все-таки дебют в Ф-1. Но те­

...

ресован в безотказной работе стандартных дета­

по-моему, старт карьеры в Больших Призах получил­

А я остаюсь размышлять о том, как стремитель­

лей. И нынешние новички Формулы-1 попадают на

ся удачным: у меня на счету уже есть очки, и до кон­

но молодеют Большие Призы. И о том, что это, на­

конвейер по производству звезд, который быстро

ца чемпионата я рассчитываю заработать еще не­

верное, почти неизбежно. Все мы, поклонники Коро-

зон в первой десятке.

-

Sauber, а о пар не по имени Фелипе Масса ...

- А что обо мне говорить? Про отца я уже расска­ зал ... Мама у меня домохозяйка. Есть еще старшая сестра - ей 23, и брат ... Маленький ... Нет, не так ... младший! Ему 1б, и он еще в школе учится.

-

Дебют в Формуле-1 сильно изменил твою

жизнь?

Родился:

25

апреля

1981

ношениях обычным парнем, ну, ты понимаешь, о чем

я ... Жизнь у меня была гораздо беззаботнее, чем сейчас, дел гораздо м еньше . Можно сказать, что тог­

-

деловой чело­

век. Я теперь все время чем-то занят

года в г. Сан-Паулу

(Бразилия)

жалуй, лишь тощ кто от природы наделен неза­

59 кг

урядной внутренней силой и независимостью. Что

Семейное положение: холост

-

не только

Гоночная карьера:

Но каждый раз при знакомстве с очередным дебю­

1990-1997: картинг 1998: бразильская Формула Chevrolet (б-е место) 1999: бразильская Формула Chevrolet (чемпион) 2000: итальянская Формула Renault (l-е место), европейский чемпионат Формулы

Renault

место)

ламные акции, встречи со спонсорами и прессоЙ.

2001:

Столько всего приходится делать ... Ведь Формула-1

(l-е место, б побед, б поул-позиций);

не заканчивается за «Забором» гоночной трассы.

тесты в Формуле-1 (команда Sauber)

Мне как новичку и тут прихоДится многому учиться ...

2002: дебют в Формуле-1 (Sauber)

Но я думаю, что это нормально.

А имеются у делового человека какие-ни­

будь интересы помимо гоночного бизнеса?

-

А сохранить себя под таким давлением способен, по­

Рост: 1бб см Вес:

шие все силы на то, чтобы в совершенстве овла­ деть искусством управления гоночными болидами, они просто не успевают научиться ничему другому.

Место жительства: г. ХинвИJlЛ (Швейцария)

гонками и тестами. В моем расписании есть еще рек­

-

мы от них хотим? Мальчишки, с детства положив­

встречается, увы, нечасто.

- Да, конечно .. . В прошлом году я был во всех от­

да я был вольной птицей, а сейчас

торскими цыплятами>!. Но не слишком ли многого

Феяипе Масса

Давай теперь поговорим не о гонщике ко­

манды

обтесывает их под стандартный формат. В одном

западном издании их с иронией окрестили «инкуба­

сколько. Было бы здорово закончить дебютный се­

Да, а как же! Говорю тебе, я вполне нормальный

парень. Мне кажется, что внутри я все такой же, ка­

ким был раньше . Скажем, у меня те же друзья, что бы­ ли и до Формулы-1, мы по-прежнему стараемся часто общаться. Я обожаю футбол : болею за наш «Сан-Па­ улу», сам люблю погонять мяч. У меня, между прочим,

(l-е

европейский чемпионат Формулы-3000

тантом, восторженно щеголяющим в паддоке но­

венькой униформой команды Ф-1, хочется пожелать ему именно этого

...

Беседовала Катерина ОСПИННИКОВА


Гран При Европы

По законам ФОРМVJlЫ В

последние годы

Fe rari

Ferrari на Нюрбургринге смотрелась очень сильно. По­

I

этому даже первая линия стартового поля, целиком занятая Уильямсами

-

впервые в этом сезоне! -

не давала надежд на упорную борьбу в

гонке. Тем более что Монтойе и Ральфу в субботу облегчили жизнь техниче­ ские неполадки на болиде Михаэля

Шумахеру по ходу квалификации при-

-

шлось пересаживаться на запасную машину.

Воскресенье все расставило по своим местам -

после старта пилотам Ску­

дерии хватило полутора кругов, чтобы пробиться на лидирующие позиции,

после чего они стремительно уехали от остального пелотона. На Нюрбургрин­ ге

-

трассе «среднестатистической» во всех отношениях

ческое превосходство

- огромное техни­ F2002 было особенно заметно. Если остальные 20 гон­

щиков соревновались в Формуле-1, то у парней в красных комбинезонах бы­ ла своя собственная, отдельная формула

Формула

-

Ferrari. За спинами Бар­

рикелло и Шумахера кипела отчаянная борьба на всех уровнях шла настоящая гонка. Но

Ferrari

именно там

все это не касалось. В «красной» связке един­

ственным серьезным происшествием стала небольшая экскурсия Шумми в гравий на 23-м круге

немец поскользнулся на грязном пятне асфальта.

-

Оставалась лишь одна неясность

в каком порядке финишируют пилоты

-

Скудерии? Удачный старт снова вывел в лидеры Баррикелло, и большую часть гонки бразильцу удавалось поддерживать высокий темп. Время, потерянное Шумми позади круговых после второго пит-стопа, не позволяло руководству

Ferrari «естественным» образом поменять пилотов местами. И Жан Тодт не стал нарываться на новый скандал. А быть может, счел, что победа Рубенса может принести команде определенные дивиденды на слушаниях «австрий­

ского дела» в ПА ... Так или иначе, в ход пошла все та же командная тактика,

только с обратным знаком: Шумми велели остаться вторым, а Баррикелло да­ ли санкцию на победу. Последние круги в исполнении пилотов дели почти комично

-

Ferrari выгля­

их можно было назвать чем угодно, только не гонкой.

Две алые машины шли впритирку друг к другу, и хотя Рубенс был явно мед­ леннее Шумахера, немец даже не делал попыток его атаковать ...

Что ж, Скудерия в очередной раз доказала, что она существует по собствен­ ным законам. А мы, зрители, продолжаем быть заложниками ее своеобразной философии, у которой так мало общего с автогонками и спортом вообще. Раньше Формулу-1 называли Большими Гонками. Теперь гонки с большой бу­ квы стоит искать в другом месте. Формула

Ferrari

к ним отношения не имеет.

Герой ДНЯ

Прямая речь l'yIiеис 6аррокемо (Ferrarl): «Для меня эmо была фанmасmuческая гонка! Зgесь

Хуан-Пабno MOHmOUB (Wllllams): «Машuну было очень сложно gержаmь поg KOHmpo-

сеiiчас вся моя семья, u я намерен про· cmo на всю каmушку наслажgаmься эmоii побеgоii. А об ABcmpuu я сегоgня гово­ pumb не желаю».

лем, а за неснолько нругов

На Нюрбургринге финский дебютант Ма кЛарена второй раз в этом году сумел подняться

go пum·сmопа

ная полоса» из шести сходов подряд, большинство из которых были вызваны технически­ ми причинами. Но, судя по всему, период невезения у Райкконена остался позади.

ge в первыii повороП1, о, к сожаленuю, в вре·

Гонка на Нюрбур гринге началась для Ки ми не очень гладко

запсв в Кулmхарgа. По ВD3вращенuu в бон­

(Ferrarl): «После Bmoрого пuт·сmопа мне велелu беречь mexноку u СПОКОiiно goexamb go фuнuша. Поэ· mOMY, иогgа Рубенс был вынужgен сбро·

Мuхаэль Шумахер

cumb CKopocmb,

в mоже поехал меgлен·

нее».

Рон Деннос (МсLаreп) : .Побеgа 6аррuнел­

ло

-

зmо рабоmа на публuку.

Ferrari

со­

чла нужным сgелаmь зmо накануне гря­

gущего раЗбuраmельсmва в

6ернольдм:

1.33,360

FIA».

ло Дженсону Баттону из Rепаult выйти н а б-е место. Но Райкконен, зная, что его «обидчи­ ку» предстоит две дозаправки против его одной, сумел сохранить хладнокровие

Дэaug Кулmхарg (Мсl.ar8п): «MoHmoiiB знал, , · ноо,

Korga

просmо

mOM сосmоя-

Hem возможносmu

вес­

представителя Уильямса -

Шумахера-младшего -

Веббер: 1.32,99&

Кими обогнал тоже «в баксах» . Впро­ - незадолго до пит-стопов он начал

активно прессинговать Ральфа, но получил из баксов приказ не горячиться . Видно, у рук о­ водства МакЛарена перед глазами еще стояло столкновение Култхарда и Монтойи за несколько кругов до этого

1.32,510

...

Френтцен: 1.32,144

~t~I _~1! ~ '_,. 1lJt Аонг: 1.34,251

и после

чем, юный финн был готов проделать это и на трассе

Ае coomBemcmByem его uмugжу в Ф-I, но все же пора бы ему научumься сохраняmь хлаgнокровuе во время гонок. Пороii Hago yмemb усmупumь, чmобы поmом gобumьсв большего».

Ирваiiн:

-

пит-стопа англичанина статус-ква был восстановлен. Единственного оставшегося на трассе

то борьбу. Конечно, неусmупчuвосmь впол­

Випьнев: 1.32,968

- на 17-м круге, заблокиро­

вав колеса на торможении перед первым поворотом , финн вылетел в гравий . Это позвол и­

сы Я uзвuнunся переg Дэвugом».

чmо его машuна нахоgumся в

.

НИМИ Райкконен

на третью ступеньку подиума. После аналогичного ус пеха в Австралии у финна пошла \<чер­

она вообще сmала пранmuческu неуправnв, емоО. Мне не уgалось уgержаmь ее на вхо·

Масса : 1.31,733

МанНиш: 1.31,941

Ь3 .

Физинеппа: 1.32,591

~Ж~ . i(1

-

Де па Роса: 1.32,281

r

Сато: 1.31,999

t~l:

·, 1

Панис:

1.31,906

~E=~ ~1 y~ .1

~.


Облом!

. Хvан-Пабnо МОНТОЙЯ

Монтойе просто катастрофически не везет! Уже третий Гран При подряд он в блистательном стиле за­

рабатывает поулы, но каждая гонка начинается для него быстрой потерей лидирующей позиции, а закан­ чивается сходом с дистанции. В Монако и Канаде вины колумбийца в этом не было

- подводил мотор BMW. Перед Гран При Европы люди Марио Тиссена перебрали двигатели «по винтику» и поклялись, что но­ вых сбоев не будет. Но во время warm-up у колумбийца опять были проблемы, и разозленному Хуану~Паб­ ло пришлось дожидаться, пока механики устранят поломку - ведь запасной болид был у его напарника ... До взрыва мотора дело на Нюрбургринге не дошло, но гонка для Хуана-Пабло все равно прошла по при­ вычному сценарию: он снова проиграл старт (на этот раз ковую роль в этом сыграли шины

- Ральфу) и опять не добрался до финиша. Ро­

- и обычная горячность колумбийца. Оба Уильямса вновь страдали от

сильного износа задних покрышек (в команде жалуются, что никак не могут адаптировать новое шасси

под мишленовскую резину). У Монтойи давали о себе знать и небольшие повреждения подвески,

полученные при контакте с болидом Ральфа сразу после старта. к 28-му кругу колумбиец уже с трудом контролировал машину. Но когда Дэвид Култхард в первом повороте атаковал его по внешнему радиусу, Монтойя, прирожденный боец, безрассудно бросился защищать свою позицию ... Закончилось все столк­ новением и двумя разбитыми машинами.

«С моеВ отороны 1..10 аы нечестно 01· rOHR'. р,а8НОВ, ВОСПОlЬЗ0ваВШIСЬ тем, "ТО ОН СIРОСlП CHOPOOTЬ»~ Михаэль Шумахер

1ОО-Я гонка Физико

Юбилей

у гонщиков уже есть стойкая примета: проводишь юбилейный Гран При

Нюрбургринге

-

Баррикелло

Ferrari (8) Ferrari (8) McLaren (М) Williams (М) Renault (М) Sauber (8) Sauber (В) Renault (М) BAR (8) Arrows (8) Jaguar (М) BAR (8) Arrows (8) Toyota (М) Minardi (М) Jordan (8) Toyota (М) Minardi (М) Jaguar (М) Williams (М) McLaren (М) Jordan (8)

2. Михаэль Шумахер (О) 3. Кими Райкконен (FIN) 4. Ральф Шумахер (О) 5. Дженсон Баттон (GB) ..• б . Фелипе Масса (BR) _ 7. Ник Хайдфельд (О) 8. Ярно Трулли (1) 9. Оливье Панис (F) 10. Энрике Бернольди (BR) 11. Педро де ла Роса (Е) 12. Жак Вильнев (CAN) 13. Х.-Х. Френтцен (О) 14. ДЛан МакНиш (G8) 15. Марк Уэббер (AUS) 1б. Такума Сато

(J)

- Мика Сало (FIN) - ДЛекс Йонг (MAL) - Эдди Ирвайн (GB) - Хуан-Пабло Монтойя (COL) - Дэвид Култхард (G8) - Джанкарло Фиэикелла (1) Средняя скорость победителя:

194,741

+0.294 +4б.435 +1.0б,963 +1.lб,943

+1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +2 +2

100 гонок в Формуле-1 отмечал Джанкарло Физикелла . 29-летний итальянец за шесть лет

заработал 81 очко и один поул, девять раз поднимался на подиум, но пока так и не смог выиграть гонку.

круг

авария (2б)

км/ч

- 200,871

М.Шумахер (2б). Круги лидирования: Баррикелло 1-БО.

*

В

- Bridgestone, М- Michelin.

И хотя на Нюрбургринге Физико не слишком рассчитывал открыть счет победам, надежды на успешное выступление у него были. Ведь его команда прогрессирует, сам итальянец поймал кураж ряд финишировал в очках,

три раза под­

- да и Нопdа наконец предоставила своим подопечным новый квалифика­

ционный двигатель ... Однако примета оказалась верной: уже на квалификации машина Джанкарло вдруг категорически

отказалась ехать быстро, и он был вынужден стартовать с удручающей 18-й позиции ... Но самую звуч­ ную оплеуху фортуна отвесила юбиляру на старте гонки: в первом повороте машину Физико вдруг раз­ вернуло, и он врезался в собственного партнера Такуму Сато! Оба Джордана оказались повреждены, а

все шансы на борьбу за очки ко вскоре сошел окончательно

потеряны . И если Такума все же сумел добраться до финиша, то Физи­

-

«травмированная» машина стала полностью неуправляемоЙ ...

Mercedes Arena

Опасная зона

3. 4. 5.

11 10

7.

б

8.

б.

Райкконен

7. 8. 9. 10. 11. 12.

Баттон

13.

На потенциальную «взрывоопасность» новой секции Нюрбургринга, которая называется

30 27

3. 4. 5.

Физикелла Хайдфельд

б.

McLaren Renault Sauber Jordan

9.

Трулли Масса Ирвайн

Узббер

14.

Mercedes

Агепа, все пилоты обратили внимание еще в пятницу. Уже после первых свободных тренировок, вволю нагулявшись в гравий, они жаловались на плохо уложенный кочковатый асфальт, на котором слишком

легко потерять машину. Особенно доставалось первому повороту кольца пой» шпильке: мол, и вход в нее неудобный, и выход идет под уклон

-

- очень крутой и почти «сле­ накатывающие сзади пилоты

практически не видят, что происходит впереди.

Во время гонки первый поворот оправдал худшие ожидания

- он собрал обильную жатву аварий и

Монтойя

вылетов. Ошибками в нем отметилась добрая треть пелотона, причем, за исключением юного Райкконе­

- Физикелла, Трулли, Сало, Монтойя, Френтцен ... Из тех жертв ковар­ ной шпильки, что сумели остаться в гонке, за ошибку дороже всех расплатился Трулли - он лишился оч­

Масса

на, «отличились» пилоты опытные

ков. Итальянец шел на два пит-стопа, и время, потерянное им на экскурсию в гравий, на финише ото­

двинуло его за пределы шестерки -

за спины обоих 3ауберов, выбравших тактику одной дозаправки. Материалы подготовила Катерина ОСПИННИКОВА

Сало:

1.31,389

&аттон:

1.31 ,136

Рамкконек:

1.30,591

&аррикелло:

1.30,387

Сато Вильнев

Панис

Трулли

Баттон

Ирвайн

Де ла Роса

Френтцен

Бернольди

Йонг

Уэббер

Сало

(59) (59)

круг (59) круг (59) круг (59) круг (59) круг (59) круг (59) круг (59) круга (58) круга (58) КПП (51) гидравлика (48) гидравлика (41) столкновение (27) столкновение (27)

Лучший круг в гонке: 1:32.22б (средняя скорость

жди неприятностей! На

круг

км/ч)­


Кастронев и ша

31

267

о чко в, У де Фероан а

-

на

очко м еньше . Треть им финиш.IРОВал дейст­

вующий че м п ион Л и ги Сэ м XOPM~..J. В по сл ед­

ней части гон к и он су м ел н а вязёГЪ борьбу го н ­ щикам

Penske и

какое - то в ремя 4аже ш ел вто­

рым, однако в конеч но м и тоге проиграл поб е­ дителю

КАК только прозвучало известие опереходе команды зу стал о

Penske и з CART в Лигу Гонок Инди, сра­ ясн о - лиде рам IRL придется здорово

предсказывали, что у Кастроневиша с де Фер ­

раном будет тотальное п реимущество над ос­ тальными: Пайкс-Пик

фо н е «красно - белы х» . Пер в ые гонки сезон а,

но на треках такого типа

вкл юч а я з н амениту ю Инди

сильнее всего .

( расска з о ней

плоский овал , а имен­

-

смотрится

Penske

в этом номере), п оказ али, что ветераны Лиги

Все тренировки и квалификация остались за

в п олн е с п особ ны дать отпор Хелио Кастронев и ­

двумя бразильцами, причем скорость, показан­

-

шу и Ж и л ю де Фе р р ану. Одна ко на седь м о м эта ­

ная ими, была п оистине впечатляющей . А на

п е, в П айкс- П ик, стало очев и дно, какая пропасть

следующий день лидировавший

отдел яет

Penske от о стальны х ко м анд. Гонщикам Pen ske этот мильный трек в Кен­ тукки был почти не и звестен - предсезонные

225 Жиль де

те сты

общем зачете. После семи эта п ов на счету у

вряд ли

помогли

команде досконально

IRL. бой этап . Форт·Уорт (Техас) , 8 и ю ня: : . Д. Уо рд (U5A, G Forcej Chevrolet); 2. Э.д"се,,..,л. (U5A, Dallaraj Chevrolet); 3. А.Дарэ (Вн, Оаиаra (. evтolet); 4. Х. Кастр о не в иш (Вн, OallarajChevтolet ); 5. Джаффо не (B R, G Forcej Chevrolet); б. _ .хапори (J, Oallaraj lnfinity); 7. Б.Боат (U5A. Оа.2ra Chevтolet) ; 8. Б.Л азьер (U5A, Oa llara/Ch evтole ,; 9. Р.Хирн (U5A, O allarajChev гolet); 10. А.3ар)о" (U5A, Oallara/ Chevrolet). 7-й этап. Па йкс - П и к ( Кентукки), 1б июня: 1. Ж . де 0еоран В Dau2ra ICh evтolet) ; 2. Кастр оневиш; 3. с.Хорни~ 'US au2'i! IChevтolet) ; 4. Джафф о н е; 5. с.Шар п (U5 Oatiг.гa С evтolet); б . Ансер- мл .; 7. Л . Редон (F, Оаиага _-" пity ; 8. Э.Чи вер (U5A, Oallara/ Infi nity); 9. Дарэ; 10. Баз",,".

изучить трассу. Но многие еще перед гонкой

поста р аться, чтоб ы н е ударить в гряз ь л и цом на

500

2 секу нды.

ку в

IRL.

217

В1.: чемпионат уже закончипси?

к ругов из

Ферран выиграл свою первую гон­

Кастроневиш пересек линию финиша

вторым, сохранив, тем

не менее, лидерство в

с ВТ: Монопопии NewmanJНaas В ОТЛ И Ч ИЕ от больш и нств а веду щ их ком анд Всем ирно й Серии,

Newman/ Haas

и ее пил оты н е

стал и рас пы ля ть силы, уч аствуя в Инд и

500, а

по­

то в ку да М атты и Ф и ттипальди, которые ф и ниш и ­

ЧЕТВЕРТЫЙ этап н емецкого кузовного чемпионата в 3ак­

ровали на двух первы х м еста х, не о ста в и в с опер­

сенринге оставил д войственн ое впечатление. С одн ой сто­

ника м ни единого шанса .

роны, лидер че м п ионата Лоран Аелло на

Audi выиг рал обе - и довел свое

тр ати л и весь май н а ус ил е нные испыта ния . Это

Победитель да Матта (для бразильца это стало

пр и н есл о сво и плоды . В Милуоки ко м анде нако­

четвертым триумфом в последних сем и гонках)

н е ц удал ос ь с пра виться со своей гла в ной проб­

лидировал

и на финише оторвал­

п реимуществ о н ад сопер никами уже до неприличного . С

л емой

отв р ати тельны ми «тр е к овы м и » на­

ся от Фиттипальди почти на двадцать секунд.

другой сторо н ы, вперв ые за посл едн ее вре м я все три участ­

стройками. Н а «милуо кс ко й миле» и Кристиан

«Это лучший автомобиль из тех, что я когда-либо

вующие в че мпионате марки

Фиттипальд и, и Криста н о да Матта сумели за ра ­

п ил оти ровал, и са м ы й яр к и й у ик-энд в м ое й ж и з ­

равно й сте пени могли претендов ать на победу.

ботать очки, а дал ьш е ш л и дв а «кольцев ых» эта ­

ни »,

п а, на котор ы х ко м ан да

ну вши й себе после Монте рея лидерство в чемпи­

конца сесси и оставались считанные секунды, а на первой

онате .

строч ке значился Ален Мен ю на Опеле. А ведь еще пару эта­

-

стала м о н ополистом

-

Newman/ Haas

и в овсе

в ы и гра в обе гонк и и к ва­

лификации . Мал о то го, калиф о р н и йская гон ка на

трассе Лагуна - Се ка п олн о стью прошл а п од д и к-

-

82

круга из

87

гонки

в и л с я еще один повод для р а дост и

-

взяв третье

к валиф икационную и основную

- Opel Mercedes

пов н азад казало сь, что представителям марк и неш нем

сезоне

с н ов а

придется

аутсайдеров . Увы, М еню до успеха не х ватило

в обще м зачете до

-

в

Audi -

Opel

довольствоваться

«з олото » в сезоне, он довел с вое преи му щество

20 очков .

и

Квал ификация едва не прин есла неожида н ность

радовался после финиша да М атта, вер­

Спустя неделю в Портленде у брази льца поя­

-

-

до

в н ы­ ролью

0,019 секунды

за п олминуты до клетчатого флага Аелло перекрыл-таки

вр емя швей царца.

CART. 4-й этап. Милуоки (Висконсин), 2 июня: 1. П.ТреЙ­ си (CDN, Lola/Honda); 2. А. Фер н андес (М Ех, Lola/Honda); 3. м .п а п ис (1, Lо lаj Fогd -Соswоrth) ; 4. К.Фипип альди ( Вн, Lоlа/Тоуоtа) ; 5. м.журден (М Ех, Lо lаj Fогd- Соswоrth ); б. с. Д иксо н (NZ, Lolaj Toyota); 7. М.Андрепи (U5A, Lolaj Honda); 8. К .Брак (5, Lоlа/Тоуоtа) ; 9. Д.Вассер (U5A, Lо lаjFо гd-Соswоrth); 10. Б.жункуэЙра ( Вн, Lоlа/Тоуоtа). 5й этап. Монтерей (Калифорния) , 9 июня: 1. К. да Мапа (BR, Lоlа/ТоуоtJ); 2. Фипи пальди; 3. Б рак; 4. Жун куэ йра; 5. П .Ка рпентье р (CDN, Reynard/ Ford-Cosworth); б . Ди ксон; 7. Т. Б елл (U5A, Rеупагd/ТоуоtJ); 8. Вассер; 9. Журден; 10. А.Тальяни (CD N, RеупагdjFогd - Соswоrth) . бой этап. Порт­ ленд (Орегон), 1б июня: 1. Да Мапа; 2. Жункуэ й ра; 3. Д .Фр а нкипи (GB, LolajToyota); 4. Т. Б елл (U5A, Rеу п а гd/Тоуоtа); 5. Кар п ентье р; б. Журден; 7. Диксо н ; 8. т.Ка н аа н (Вн, LolajHonda); 9. Андрепи ; 10. М.Дом ин гес (LоlаjFо гd-Соswоrt h ).

В кв ал и фикационной гонке Аелло без особых пробл е м л и ди р о вал со старта до финиша . В основном заезде фран­

цуз та кже победил, но в конце гонки был вынужден сдержи ­ вать сер ьез ные атаки со стороны де й ствующего ч ем п и она Бер нда Шна йдера н а Ме рседесе, котор ы й в ко не ч ном ито ге проиграл е му в сего секу нду. «Я выжал из своей ма ш и ны

все, что м ог, но эти п ар ни на

Audi черто вски быстры», -

признался Шна й де р п осл е гон к и . ОТМ. 4-й этап. Заксенринг (Германия),

2 июня . Квал и фикационная (F, Audi тт); 2. А.Ме н ю (СН, Opel Astra Coupe); 3. Б.ШнаЙдер ( О, Mercedes CLK); 4. М . Томч ик (О, Audi тт); 5. Й.Ви н кельхок ( О, Opel Astra Coupe); б . И .Олив ье (F, Opel Astra Coupe). Основная гонка: 1. Аелло ; 2. Шн айде р ; 3, Мен ю; 4. М .Ф ессле р (С Н, Mercedes CLK); 5. Винкел ь­ хо к; б. Т.Ш аЙдер ( О, Opel Astra Coupe) . гонка:

1,

Л .Аелло


ПОСЛЕ гонок грузовиков в Италии и Австрии

место во

главе турнирно й таблицы

SuperTrucks

занял Харри Луостаринен, выиграв­

класса

ший все заезды обоих этапов. Однако преи му­ щества его грузовика

Caterpillar,

похоже, тает:

конкуренцию Летучему финну все чаще состав­

ляет не его собственный напарник Албасет, а пи­ лоты других команд. В Италии всю гонку на хво­

сте Луостаринена висел Ален Ферте, но на пос­ ледне м круге двигатель его Татры не выдержал.

Маркус Безигер, напарник Ферте, также стал

жертвой технических проблем: его развернуло на вылившемся из его же машины масле.

В-Австрии возмутителем спокойствия оказал­

ся Герд Кербер на траке

Buggyra,

которому на

старте финального заезда удалось пройти Луо­ сrаринена. Однако уже на следующем круге

финн сумел отобрать у не м ца лидерство, кото­ рое, как подозревают, было следствием фаль­ стар та .

Самые же яркие события уик -энда в Шпиль­ берге произошли до финального заезда. Во вре­

мя свободных тренировок случился курьез с Да­

rlUck Bac;ng. грузовики учатся петать А на старте квалификационной гонки сразу

видом Вршецки. Он более минуты на круге про­

три тягача

игрывал соперникам, хо тя судя по скорости, с ко­

вом и Ферте на Татре

торой его

Buggyra

-

команда

-

Caterpillar полным

соста­

одновременно вошли в

проносилась по стартовой

первый поворот. Лишним оказался Албасет, ко­

прямой, с машиной все было в порядке . Оказа­

торому из-за недостатка места пришлось попро­

лось, что, то ли вообразив себя звездой Форму­

бовать себя в роли каскадера: его грузовик

лы-l, то ли просто заблудившись, чех нарезал

встал на одно колесо (на фото) . После призем­

круги по большому кольцу А1-Ринга, предназна­

ления красный

ченному для Формулы, а не по малому овалу, на

той позиции . Албасет пустился в погоню, но

котором соревнуются грузовики!

смог подняться лишь до четвертого места.

Caterpillar оказался

уже на шес­

Кубок Европы по гонкам грузовиков . Положение после

3 этапов. Класс SuperTrucks: 1. х.луостаринен (FIN) - 84 очка; 2. А.Албасет (Е, оба - Caterpillar-TRD) - 69; 3. Г.Кербер (О, Buggyra) - 58; 4. А.Ферте (F) - 46; 5. М.Бе­ зигер (СН) - 41; 6. с.МатеЙовски (CZ. все - Tatra) - 35 . Класс Trucks: 1. Н.Крозье (F) - 141 очко; 2. Л.Бернау (О) - 137; 3. Э.Аллгауэр (А)- 104; 4. с.Оливер (GB, все MAN)- 93; 5. Й.Хан (О, Mercedes)- 89; 6. Ф.ВоЙтишек (CZ. Renault) - 65 . Материалы подготовили

Ярослав КЛИМЕНКО и Иван КОВАЛЕНКО

м И К С Т

19


I

IRL / Инди 500

Втораямоподость «Старой ИИРПИЧНIIЦЬ }) Бразилец Хелио Иастроневиш стал пеРВblМ за последние тридцать лет гонщиком, которому удалось дваЖДbl подряд Вblиграть Инди

500.

Знаменитая «Старая кирпичница» в этом году

вернула свое бblлое величие и вновь стала ареной противостояния лучших пилотов Америки.

П

осле прошлогоднего успеха в Инди

но изучить ее. К при меру, команда Теат

будут выгл я деть звезды

команд серии

CART (они тогда заняли

Gгееп провела в Индианаполисе с десяток

лоты

шесть первы х мест), на этот раз прак-

IRL: пи ­ Penske Хелио Кастроневиш

дней частных тестов, а Джи мми Вассер с

и Жиль де Ферран, чемпионы

тически все ведущие «конюш'н и» и пилоты

Теат

IRL

Всемирной Серии решили стартовать в Ин­

ход

дианаполисе.

пов

Из

владельцев топ-команд

лишь прагматичные Пол Ньюман и Карл Ха­

Rahal

даж е повторили прошлогодний

Penske, приняв участие IRL - в Фонтане.

в одном из эта­

-

Но не только звез ды Всемирно й Серии ук­

сын з на ме нитого пил ота

ФОРМУЛЫ-l Джоди Ш ектера,

ас заявили, что не хо тят распылять силы и

рашали зая вочный лист Инди

средства и ограничатся только стартами ре­

терпел и отложил еще на год свой уход из

В общем, уже за неделю

гулярного сезона

спорта двукратный победит~ль «пятисотки »

до старта первой официаль­

CART.

Доля здравого смысла в их решении, ко­

нечно, была. За год уровень команд Инди

500

IRL (а

является одним из этапов этой се­

500.

Не вы­

Сэм Хорни ш и Скотт Шарп

и, разумеется, новичок Лиги

Томас Шектер.

голландец Ари Лииндик. Еще раз попытать

ной

счастья на «ки рпичнице » собрался один из

было

лидеров

NASCAR Робби Гордон. Попро бо­

тренировки

вать себя в американских трековы х гонках

уж точно

сто, как в прошлом году, уже не удалось бы.

решил даже экс-пилот ФОРМУЛЫ-l Джонни

между

Командам

Херберт. И, конечно, зрителям не тер пел ось

Америки.

узнать, как на фоне таки х профессионалов

Гонки

CART теперь мало б ыло просто ку­ IRL - нужно было ДОСj(Оjiа ль-

20

WWW.ASPORT.RU

что

и

о

грандиозн ой и на этот раз

рии) значительно вырос, и выиграть запро­

пить технику

только

ра зговоров, равной

схватке

топ-пилотами

Большие

верн у-


лись В Соединенные Штаты . «Старая кирпич­ ница» по молодела

.. .

Тренировки и квалификации перед Инди растягиваются

500

на

целы х три

недели.

Причем квалификация имеет, наверное, са­ мый за п утанный формат во всем мировом автоспорте. Первы й день определяет только

обладателя поул-позиции. Второй

места

-

со второго по тридцать второе . И лишь Оау

-

-

Bump

финальный квалификационный день

окончательно

распределяет

позиции

на

стартовой решетке. Причем, если гонщик не­ доволен показанным временем и хочет улуч­

шить его в следующей квалификации, то его первоначальный результат аннулируется .

- Но это -

в теории . На практике же не

прекращавшийся

несколько дней

ливень

сократил квалификацию до дв ух дней. От­ ме на второй сессии вынудила отказаться от

старта Д жо нни Херберта. У англичанина контракт с командой

Audi

в Американской

Серии Ле-Ман , и день финальной квалифи­

кации как раз при ходился на гонку

ALMS в

Сономе. Пропустить ее Херберт не мог. :. Поул-позицию взял победитель послед­ него этапа

CART

в Мотеги

-

Бруно Жун-

куэЙра . Компанию бразильцу на первой ли­ нии

стартового

поля

составили

оправив­

шийся после травмы в Фонтане Робби Буль и заме нявший трав мирован ного на трениров­

ках Пи Джея Джонса (ко торый до того сам заменял залечивающего спину Жака Л азье­

ра) ветеран Рауль Боэзель. Все

ведущие

гонщики

квалификацию

прошли. За бортом остались лишь Билли Ро, Мемо Гидли, Энтони Лаззаро и пара других

пилотов из маленьких небогатых «коню­ шею)

...

Инди 500 образца 2002 года запомнится своей жестокостью по отношению к лиде­

рам. Практически каждый, кто хотя бы круг возглавлял

пелотон, рано или

кивался с проблемами .

поздно стал­

Первой жертвой

стал ЖункуэЙра . Сохранив после старта ли­

дерство (Буль пробовал было отобрать у бразильца первое место, н о в середине пер­ вого круга поотстал), он упустил его во вре­ мя первой серии

пит-стопов, когда у его

Даллары заглох мотор. гонку,

но,

не

Бруно вернулся в

продержавшись

и

половины

дистанции, сошел из-за отказа коробки . пе­ редач на 90-м круге.

Залив трассу маслом, Жункуэйра неволь­ но

стал

виновником

схода

на тот моме нт Тони Канаана

лидировавшего

-

Тони « Боль­

шой нос» пытался объехать замедлившийся красный автомобиль, но поскользнулся и врезался в стену.

Через

несколько

Скотта Шарпа

-

кругов умер

мотор у

несчастный американец

ус пел пробыть в лидерах всего один круг. А на трассе тем временем сложилась ин­

- ни один из пилотов CART даже приблизиться не мог к лидирую­ щим позициям! Некоторые например,

тересная ситуация


ниша Кастроневиш замедляется еще замет­ нее, и в тот же самый момент при выходе из

второго

поворота

сталкиваются

Бадди

Лазьер с Лорано м Редоном, после чего су­

дьи вывешивают желтые флаги . Буквально

в то же мгновение Пол Трейси обходит Кас­ троневиша. Так что же, Хелио

-

пятая жер­

тва лидерства? Ничуть не бывало! По горь­ кой иронии судьбы , последним лидером­ невезунчиком стал именно Трейси , которо­

го судьи после обгона отодвинули на вто­

рую позицию. Оказывается , канадец обо­ шел соперника уже после желтого флага. «За

20

20

кругов до фиtJиша у нас осталось

галлонов,

-

рассказывал о своих при­

ключениях счастливый победитель .

-

Но

ближе к финишу топливо стало кончаться, и мне пришлось резко замедлиться. По сча­

стью, был

вывешен желтый флаг, и

это

спасло мне гонку. Через мгновение я уви ­

Бруно lНуниузiiра - очереgная lIIepmBa поул-позuцuu на .CmapoO иuрпuчиuце·. Послеgиuii раз побеgumель ивапUфuиацuu cMor Bblurpamb u rоину в 1997 rogy (зmо был Аро Лuuиguи)

дел, что меня кто-то обходит, и по радио

Макс Папис и Дарио Франкитти ;- вообще отбывали номер в хвосте пелотона. Джим­ ми Вассер сошел: экс-чемпиона

CART, как и

Жункуэйру, подвела коробка передач. А остальные держались в середине первой десятки. В какой-то момент Пол Трейси и

Майкл Андретти пробрались в квартет луч­ ших, однако лидировавшему Томасу Шекте­

ру проигрывали более десяти секунд. Это, вероятно, была лучшая гонка в карь­ ере молодого южноафриканца. Стартовав с десятой позиции , Шектер уже на ЗЗ-м кру­

ге возглавил пелотон, а к lБО-му обеспечил себе наибольшее число кругов лидирова­ ния. Увы, выиграть Инди Томасу было не су ­ ждено. За З8 кругов до клетчатого флага синюю Даллару сорвало с траектории

в

четвертом повороте и сильно ударило об отбойник. Три разбитые машины первых гонках

-

в пяти

должно быть, совсем не

u впаgелец ero HOMaHgbl Баррu Грон

то, чего ожидал от Шектера его работода­

Пол ТреОсо

тель и партнер по команде Эдди Чивер.

иuнан ие lIIелаюm мuрumься со СВООМ ПОР8НIеиuем.

«Не требу йте от меня о бъяснений того, что произошло . Я и сам не знаю,

лучший

-

круг в гонке определенно был для Томаса слабым

утешением .

Машина

-

просто

вдруг не з ахотеnа поворачиват~ и я был совершенно не 'готов к этом у. Говорят, что­ то сломалось в передней подвеске ... » Своим с х одом Шектер окон ч-ательно по­

хоронил надежды на перв у ю победу Мото­ ра Iпfiпitу на «Старой кирпичнице». Луч­ ший представитель «японцев »

-

Чивер

-

шел в конце первой пятерки .и явно не в со­

стоянии был бороться с лидера м и . А возглавил гонку Кастроневиш

-

он

был единственным в авангарде, кто после схода Шектера не заехал на дозаправку.

Стратегия была, безусловно, выигрышной, однако неточный расчет команды едва не

стоил бра з ильцу победы . За не ско льк о к ру гов до финиша прошло­

годни й п обед итель Инди начал понемногу

сбрасы вать скорост ь -

в баках оставалось

слиш ко м мало то п ли ва! За два круга до фи-,

После rоинu Грuи поgап проmесПL

Horga он был

!!JDIШIIиен,.ll8М8НtJ8"feam Gree1f поgапаanемяцuю. Иmоru ее рассмоmренuя буgym UЗВ8сmиы в uюле


ИНДИ

5-й этап

500

IRL. Инднанапопис, 26 маи Старт

Место/Гонщик

Ша сси/МОТОр

Результат, кол -во кругов,

причина схода

Дебюm в

IRL gпя Томаса Шеиmера поиа скnаgываеmся

иеуgачио. Чmо ИU rониа - mo разбumан маwuиа

мне сообщили, что это ТреЙси. Я был в шо­

вице-президент

ке

на момент обгона желт ые флаги уже были

-

вся наша работа так бездарно пошла

п су п од хвост! И вдруг мне н ачали кричать,

что Трейси обошел меня под желтым фла­ гом, и я

-

победитель! »

«Какой-то бред!

-

-

Когда я обходил Кастроневиша, я не видел

Брайан Барнхарт,

-

выброшены». Что ж, праздник удался. Телевизионный

рейтинг Инди

восклицал ТреЙси .

IR L

500

оказался наивысшим за

последни е годы (хотя и не так велик, как у про ходив шей в тот же день гонки

NASCAR

При зовой фонд был абсо­

никаких желтых флагов. Команда ничего '

Coca-Cola 600).

мне о них не сообщала. Их вообще не бы­

лютно рекордным . Все места на трибунах и

ло! Уверен, все на самом деле решила по­

внутри трека были раскуплены ...

литика». Разгневанный Барри Грин немед­

- Успех Инди настолько вскружил голову

ленно подал апелляцию, хотя всем было

Джорджу, что он д аже огорошил жур нали­

ясно: Тони Джордж сделает что у годно, но

стов

третье й подряд по беды гонщика

т ить

CART

на

своем треке не допустит. Специальная ко ­

заяв ление м о том, что хочет превра­

IRL

в топ-сери ю, по популярности об­

гоняющую Формулу-1 ...

миссия отклонила протест. «Мы четко уста­ новили,

-

заявил на пресс-конференции

Иван КОВАЛЕНКО

1. Хелио Кастроневиш (BR) 2. Пол Трейси (CDN) 3. Фелипе Джаффоне (BR) 4. Алекс Баррон (U5A) 5. Эдди Чивер (U5A) 6. Ричи Хирн (U5A) 7. Майкл Андретти (U5A) 8. Робби Гордон (U5A) 9. Джефф Уорд (U5A) 10. Жиль де Фер ран (BR) 11. Кенни Брак (5) 12 . Эл Ансер -мл адший (U5A) 13. Айртон Дарэ (BR) 14. Ари Лиинди к (NL) 15. Бадди Лаэьер (U5A) 16. Робби Буль (U5A) 17. Джордж Мак (U5A) 18. Билли Боат (U5A) 19. Дарио Франкитти (GB) 20. Шигеаки Хаттори !J) 21. Рауль Боэзель (BR) 22. Лорен Редон (F) 23. Макс Папис (I) 24. Сара Ф ишер (U5A) 25. Сэм Хорни ш (U5A) 26. Тома с Шектер (lA) 27. Скотт Шарп (U5A) 28. Тони Канаа н (BR) 29 . Рик Тредуэй (U5A) 30. Джим ми Вассер (U5A) ,31, Бруно Жункуэйра (BR) 32. Марк Дисмор (U5A) 33 . Грег Рэй (U5A) * 0= Oallara; G= G Force;

С

39,7353

22 25 11 15 14 21 12 14 24 20 32 23 28 27 3 16 18 9 10 8 17 19 33 11

О/С О/С

G/C О/С

О/! О/С О/С О/С

~/C О/С

G/C О/С

G/C G/ C О/С

G/I G/C О/С О/С О/! О/С О/ ! О/!

3:00.10,8714 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 199 199 199 авария

198 198 198 197 197 197 а в ария

О/С

196 196 186

ОЛ

авар ия

G/I

О/С

G/ C G/ C О/С

мотор

авария авария

КПП

G/C

КПП

О/С О/С

управление

авария

= Chevrolet; I = Infinity.

Средняя скорость победителя: Лучший круг:

13 29 4 26

166,499 мили в час. - 226,499

(средняя скорость

мили в час)­

Ше ктер (2 0- Й). Круги лидерства: Жункуэй ра

1-32; Ш ектер 33-63; Кан аан 6467; де Ферран 68; Ансер-мл. 69; Кан аан 70- 89; Дж аф ­ фоне 90-91; Шектер 92-120; де Ферран 121- 124; Шарп 125126; Джаф фоне 127-129; Баррон 130-131; Ш е ктер 132-149; де Ф ерран 150-157 ; Джаффон е 158- 160; Баррон 161-1 65; Ш ектер 166-172; Д жаффоне 173-176; Кастроневиш 177- 200.

66;

Ш арп


Я хочу рассказать вам о гонке. О гонке, которая проходит во фран­ цузской провинции, на старом автодроме возле маленького город­

ка ... О гонке, -которая, как ни жаль, осталась на обочине современ­ ного автоспорта.

24 часа Ле-Мана -

это не Формула-1 с миллио­

нами зрителей, которые каждые две недели получают очередную

порцию зрелища. Ле-Ман бывает всего раз в году. Событие, конеч­ но, заметное, но вот оно прошло - о нем поговорили и забыли. Маркетологи и экономисты снисходительно усмехнутся - бренд

Инди

500 побеждал, а здесь -

нет. Без титула

покорителя Ле-Мана комплект высших достиже­ ний остается неполны м ...

Ле-Ман ни на что не похож. Он родился дру­

ГИМ. Он был другим уже в тот самый момент, ко­

гда его задумали корреспондент журнала

Automobile

La Vie

Шарль Фару и глава одного из фран­

цузских автоклубов Жорж Дюран. История умалчивает, где именно состоял ась их встреча.

Зато отлично известно, что за идея пришл а в го­

лову Фару и Дюрану. Мысль была до гениально­ сти проста: проводить марафонскую гонку на кольцевой трассе. Для того времени предложение и в самом де­

гонки или гоночной серии нужно раскручивать непрерывно!

ле было необычным. Ведь со времен первого в

мире автомобильного соревнования, когда ма­

Т

вне форматов гоночных серий. Он

шины стартовали в Париже и финишировали в

нимаются. Когда-то эта гонка была этапом

не вписывается в современный автоспорт, как

Версале, большинство гонок имело линейный

чемпионата

спортпрототи­

хоро шая, но «неформатная» песня не ВПИС~lва­

принцип. В первые годы развития автоспорта

остался ... По­

ется в плей-листы модных радиостанций. у 'него

такой принцип проведения соревнований ка­

акие попытки предпринимались и ~редпри­

мира

в

классе

пов. Чемпионат умер, Ле-Ман

-

Ле-Ман

-

нет не только серии, но даже пары: 24-часовые

з~ся логичным. В путь на автомобиле отправ­

прекратила свое существование ... и наконец. по

гонки в Спа, в Дайтоне и на Нюрбургри нге

лялись гонщик и механик с необходимым набо­

сей день проходят гонки

том была серия

BPR Grand Tourismo.

Она тоже

- СО- .

ром за пч асте й и инструмента. Со всеми встре­

«американской

всем другие. С одн'ой стороны, происходящее на

серии Ле-Ман » . Но если посмотреть на нее вни­

кольце Сартэ в последнее время оставляет впе­

чавшимися

мательнее,

чатление некоторой провинциальности. С дру­

справлялись самостоятельно.

ALMS -

станет ясно, что

для

продвижения

по ходу дела неприятностя ми они

бренда на американский рынок ALMS делает

гой

победа здесь до сих пор высоко ценится

Смысл соревнования был не в скорости как

крайне мало. Скорее, наоборот

- организаторы

гонщиками. Не зря великий Марио Андрепи,

таковой . Решающее значение имело время, по­

-

американской серии используют имя знамени­

уже оставив все остальные гонки , на шестом де­

той 24-часовой гонки для того, чтобы собрать на

сятке все еще выходил на старт в Ле-Мане. По­

свои соревнования побольше зрителей.

тому что чемпионом мира в Фор муле-l о н был, в

24

WWW.ASPORT.RU

- -

траченное экипажем на ремонтные работы. Аб­

солютно надежных машин просто не было! и ' главным качеством автомобиля становилась не '


дежнасть техники проверялась по-пре жн е му, но

спортивный элемент из этих событий уходил на ­ прочь .

Между тем, настоящие знаток и авто с порта понимали,

как привлекательны

« гон ки

на

в ы­

носливость». Если бы в те годы было телевиде­ ние, способное донести до зрителей все пери­

петии борьбы экипажа с дорогой и с собствен­ ным «железным конем»! Но телевидения не бы­

Porsche 917 -

самыО бысmРblii авmомобuль за всю uсmорuю Ле-Мана

ло, и многокилометровый пробег для зрителей, стоявши х на обочине, представлялся фрагмен­

кругов. Конечно, гонщики тоже люди, им надо

том длиной в несколько минут. Мелькнули авто­

отдыхать -

мобили и уехали, «настоящая жизнь пронеслась

тим, на первых порах не сделана обязательной!)

мимо». Никакого зрелища ...

смена одного участника другим. Первоначально

поэтому была разрешена (но, заме­

года автоспорт знал два вида

команды состояли из двух пилотов . Люди попе­

гонок. А потом Фару пришла в голову эта идея:

ременно отдыхали , но машина отды х ать не мог­

почему бы не «закольцевать» марафон? Пусть

ла

гонщики проезжают те же тысячи

ночью.

Итак, до

1922

километров,

-

она шла к финишу круглые сутки, днем и

Другое ключевое решение: было установле­

но в одном месте, по кольцевой трассе! Пусть глазах

но, что никакого механика в экипаже быть не

болельщиков! Конечно, выпустить спортсменов

должно. Только гонщик! Он же будет разбирать­

на привычный тогда и Для Европы, и для Амери­

ся и с прохудившимся радиатором, и с каприз­

ки овальный трек было бы садизмом. После та­

ничающей коробкой, и со спустившим колесом.

все

поломки

и

реманты

происходят на

кого марафона гонщики всю оставшуюся жизнь

Вот она, ' главная изюминка новой гонки для на­

смогли бы поворачивать только в одну сторо­

рождавшейся

ну

...

касты

автолюбителей.

Если

учесть, что к первым соревнованиям допуска­

Поэтому для новой гонки была выбрана длин­

лись только серийные машины, представьте, как

ная трасса Сартэ во французской глубинке . Дос­

легко было зрителям отождествлять себя с уча­

таточно разнообразная, чтобы участникам не

стниками гонок!

километров

Сегодня только самый юный любитель Фор­

подъемов, спусков, прямых, поворотов. Детали

мулы-1 может, глядя в телевизор, воображать

невиданного прежде соревнования были обду­

себя Шумахером, преодолевающим скоростные

пришлось

скучать

-

семнадцать

маны Фару и Дюраном с тем расчетом, чтобы

повороты автодрома . Да и в те времена взрос­

гонка пришлась по вкусу зрителям . Появилась

лый человек вряд ли мог представить себя на

харизматическая цифра

24 часа. Побеждает

месте Тацио Нуволари или Вульфа Барнато. ве­

тот, кто за сутки проехал большее количество

дущих борьбу с соперниками на почти верти­

-

кальном полотне овального трека! Понимал

простой автолюбитель, что до таких мастеров ему далеко

...

А что же он видел в Ле-Мане? Он видел, что по дороге едет знаменитый Вульф Барнато. На машине, которую и он, зритель, может купить!

Конечно, мощный Вепtlеу не каждому по карма­ ну, но тем не менее .. . Больше того! Великий го­

щик, как и всякий невезучий автолюбитель, мо­ жет остановиться у обочины и начать копаться в моторе! Они, оказывается, такие же, как мы, у них тоже руки в масле! Им тоже приходится в

скорость, а выносливость. В сущности, это были

прообразы современных ралли-рейдов. Ведь многодневное путешествие по тогдашним доро­

гам было столь же экстремальным, как нынеш­ ние гонки по африканским пустыням , ..

Однако довольно быстро у линейных гонок появилась альтернатива

-

кольцевые. Наибо­

лее талантливые гонщики тут же сделали выбор в пользу кольца . Это и понятно ... К чему надры­ ваться на длинном шоссе, когда болельщики ви­

дят тебя только на старте и на финише? Оваль­ ный трек давал замечательную возможность

-

от старта до финиша быть на глазах у зрителей! К тому же кольцевые соревнования были не столь изнурительными. Все-таки несколько ча­ сов за рулем

-

это не несколько суток .. . Преж­

ние гонки «из точки А в точку Б» теряли попу­

лярность и превращались в автопробеги... ]:1а-

~в~~о ганну в Ле-Мане ВblUГРblваюm не пuлоmbl, а MexaHUHU

,~

_

1......


часа Ле-Мана

24

одиночку справляться с неприятностями!

машины

Конечно, сейчас все уже не так . Но это

-

та

доказывали

свою

состоятельность на

глазах у тысяч зрителей. Скорость и надежность

вот то, что требовалось обязательно. Нали­

право на такую позицию . Ведь в Ле-Мане и сла­

ва делится на троих, и неудачи .. . Обидно выло­ житься полностью

- и выбыть из гонки потому,

«фишка», которая породила легенду Ле-Мана.

-

Остальные кольцевые гонки

чие за рулем гонщика-звезды? Ну, желательно

что ошибся твой товарищ по команде. А как

- не более того.

обидно тем, кто готовился к гонке, но так и не

-

это всегда по­

единок гонщиков между собой. Ле-Ман

-

по­

единок Человека и Дороги .

26-27 мая 1923 ка 24 часа Ле-Мана.

Роль личности в истории Ле-Мана

-

вопрос

года состоялась первая гон­

особый. Прежде всего потому, что выиграть в

В путь тронулись

одиночку здесь невозможно

33

автомо­

биля, относившиеся к трем классам . Как и поло­

-

в гонке, сменяя

друг друга, участвует пара или, как принято сей­

смог сесть за руль из-за того, что незадачливый

коллега разбил машину вскоре после старта! Но тут уж ничего не поделаешь

-

таковы правила

игры.

жено, лучшим оказался представитель самой

час, тройка пилотов. Уже одно это насторажива­

Тем не менее гордецы, м ечтавш и е о по коре­

мощной группы

ет эгоцентристов, зацикленных на личных дос­

нии Ле-Мана в одиноч ку, н аходили сь всегда .

FF2000, с рабочим объемом двигателя более 2000 куб. см. На автомобиле Chenard & Walcker Sport победили французы Ан­

тижениях. Характерно, что за неделю до нынеш­

дре Лагаш и Рене Леонард. Их средняя скорость

воду знаменитой гонки задали вопрос Михаэлю

составила всего лишь

Шумахеру (который в молодые годы однажды

-

92, 064 км/ч -

показа­

него Ле-Мана, во время Гран При Канады, по по­

тель смешной по сегодняшним меркам, но впол­

показал здесь лучшее время на круге). «Это ин­

не достойный для того времени. Несмотря на то.

тересно, но участвовать в 24-часовой гонке я не

что уже в следующем году корона Ле-Мана до с­

собираюсь даже после завершения карьеры в

талась англичанам на Вепtlеу, еще несколько лет

Формуле-1»,

кольцевой марафон оставался событием ло­

он мира. И привел свои резоны

кальным. Французские гонщики, французские

недостаточная безопасность, во-вторых, по мне­

машины. А потом началось ... Сначала

нию Шумахера, он уже доказал, что находится

Bentley, потом -

- эпоха Alfa Romeo ... Ле-Ман обрел

-

ответил четырехкратный чемпи­

-

во-первых,

на вершине автоспорта, и к его репутации побе­

Итальянские,

да еще где бы то ни было ничего не прибавит.. .

английские, немецкие и, конечно, французские

Что ж, четырехкратный чемпион мира имеет

всеевропейскую популярность.

26

WWW.ASPORT.RU


Да, годы бегут, все изменилось в этой гонке .. . Уже не проводится фирменный ле-мановский старт, гонщики не ремонтируют сами свои ма­

шины, да и к серийным автомобилям стартую­

щие в Ле-Мане монстры имеют очень слабое от­ ношение . Никакой тебе романтики, обычный со­ временный автоспорт. Чуть менее пафосный,

чем Формула-1, чуть более профессиональный, чем, скажем,

CART

или Формула-3000 ... Но

прежним осталось не только место былых схва­ ток ле-мановски х легенд . Прежним остался зри-

Почему-то особенно частыми такие попытки стали, когда традиционные 24-часовые марафо­ ны возродились после второй мировой войны --начиная с

1949

года . Самым упорным из ин­

дивидуалистов был француз Пьер Левег. В году он даже специально приобрел

-

1952 Talbot Lago

на собственной машине он мог сам решать,

сколько ему находиться за рулем и

когда его

сменит напарник. Вернее, когда не сменит

-

Левег не собирался никого пускать за руль! Его уже тогда приглашали в фирменную команду

Mercedes, которая подготовила к гонке модель 300Sl явно превосходившую все остальные ма­ шины . Но идея проехать Ле-Ман в одиночку бы­ ла для Левега куда привлекательнеЙ . В итоге в

том году победили мерседесовцы Германн Ланг и Фриц РаЙсс. АЛевег ... заснул за рулем за пол­ тора часа до финиша! История эта закончилась

на удивление мирно : автомобиль со спящим гонщиком аккуратно припарковался на обочи­ не.

Но эта история имела два последствия. Во­ первых, в правила 24-часовой гонки начиная со

следующего,

1953,

года было внесено дополне­

ние. Теперь никто под угрозой дисквалифика­

ции не мог вести машину более четырех часов подряд. Второе последствие заключал ось в том,

что Левег отказался от своей безумной идеи (да и правила теперь делали ее невозможной) и ре­ шил

все-таки

Mercedes. В 1955

принять

приглашение

команды

Знал бы он, чем это закончится! году новая версия знаменитых «трех­

сотых» Мерседесов давала пилотам реальный

шанс на победу .. . Левег, будучи лидером гонки, отправился на дозаправку, после нее оказался

на третьем месте и решил восстановить статус­

кво. Но в результате неудачного маневра его ма­

шина налетела на автомобиль соперника и, под­ скочив в воздух, смертельным снарядом устре­

милась на трибуны! Только что заполненные

бензином баки взорвались ... Многое неясно в той истории . Видеозаписи в

то время не велись, сохранилась любительская киносъемка, которую вел оператор с той самой

трибуны, в которую угодил

Mercedes Левега.

Ка­

мера зафиксировала лишь 'ужасные последст­

вия аварии: взметнувшееся пламя, разбегаю­ щихся людей .. . Некоторые очевидцы утвержда­

ли, что главным виновником происшествия был англичанин Майк Хоторн, маневр которого стал первопричиной опасной ситуации. Гонку не ос­ тановили, и Хоторн вместе со своим напарником

одержал в ней победу. Через несколько лет он станет чемпионом мира на

Ferrari, уйдет из утром 1959 года

гонок

и дождливым январским

разо-

бьется ,на обычной дороге . Машина, которой Хо­ торн управлял в последние мгновения своей

жизни, была той же марки, что привезла его к победе в той трагической гонке

- Jaguar... - еще

Однако это мистическое совпадение

не повод обвинять в катастрофе Хоторна. Может быть, виноват и он, может быть

Левег или

-

третий участник инцидента, Лэнс Маклин, на ма­ шину которого Левег наткнулся ... В те времена,

когда о безопасности еще совсем не заботились,

подобное рано или поздно должно было про­ изойти ... Тем не менее масштаб трагедии потряс мир. Погибло более восьмидесяти человек, сот­

ни зрителей были ранены ... Эта катастрофа бы­ ла (и, к счастью, остается) самой серьезной за всю историю автогонок.

К гонке

1956

года трасса была серьезно ре­

конструирована, появились новые боксы с бо­ лее безопасным подъездом к ним, перестроен­ ные трибуны были отделены от трассы защитны­ ми ограждениями ... Однако именно с тех вре­

мен на каждой гонке (не только в Ле-Мане) лю­ бой зритель может прочитать на своем билете обязательное

предупреждение :

«Автоспорт

опасен!»

Фирма

Mercedes

после катастрофы

1955

года

вообще ушла из гонок на долгие десятилетия. А когда вернулась, избегала участвовать в 24-ча­ совой гонке в Ле-Мане. Но три года назад

Mercedes

вернулся на Сартэ. Три экипажа гер­

манской фирмы были основными претендента­ ми на победу. Однако эхо давней трагедии обер­ нулось для трехлучевой звезды фарсом. Свер­ х мощные автомобили

Mercedes SLR в тот

год вы­

игрывали все соревнования. Но на неровном асфальте Ле-Мана они оказались неустойчивы­ ми! Трижды

-

на тренировках, на утренней раз­

минке и , наконец, в ходе самой гонки

-

Мерсе­

десы отрывались от полотна трассы, причем в

двух последних случаях это были самые настоя­ щие полеты!

Этот фарс мог запросто снова обернуться тра­

гедиеЙ ... Но, к счастью, один из взлетев'ших Мерседесов упал на трассу, другой

-

за ее пре­

делами, но в совершенно безлюдном месте. Да и гонщики не пострадали, а один из «летунов », ав­

стралиец Марк Уэббер, даже сумел извлечь пользу из свалившейся на него известности

-

нынче он пилот Формулы-1 . Пострадала только команда

Mercedes,

кото­

рой пришлось снять с гонки третью, оставшуюся

машину, претендовавшую на победу. Рискну

предположить, что в ближайшие полвека сереб­ ристые болиды вряд ли еще раз появятся на кольце Сартэ ...


24

часа Ле-Моно

тель. Он здесь особенный, он приезжает сюда

питаться в передвижных забе галовках, п осе­

не только гонку посмотреть, но и себя показать

щать общест венные «удобства»

вер н ее, свою машину. Тако го количества ав­

-

-

для коллек­

ционеров старин н ых машин, среди которых н е­

томобильных раритетов со всей Европы вы не

мало миллионеров, это весьма экстремальный

увидите н игде!

отдых! Но они едут сюда, общаются с себе по ­

П ервый в мире «закольцованный» марафон

добными и смотрят гонку, которая для них оста­

всегда был чрезвы ч айно п опулярен именно сре­

ется главным событием автоспортивного сезо­

ди автолюбителей . Среди тех, кто любит авто ­

на . Сомневаюсь, чтобы где-то еще вы смогли

мобили

увидеть, к примеру, более трехсот автомобилей

-

а не просто на них езди т. С тех пор ге­

нетически, из поколе н ия в поколение, передае т­

Вепtlеу разныx эпох, собранных на небольшой

ся этот и н стинкт

площадке!

-

раз в год собираться во

французской глуши, добираясь до автодрома по

А вместе с миллионером билет на трибуну

узеньким «муниципальным» дорожкам, выстаи ­

покупает отн юдь не богатый ч ел овек, который

вая часами в жутких пробках ... Жить в палатках,

тоже не чувствует себя чужим на этом празд-

нике автоспорта. Зде сь и с е йч ас все равн ы

-

и на трибунах, и н а тра ссе. Ко нечно, фи рмен­ ная

команд а

Au di,

потр а ти вшая огромные

день г и на подготовку, плани рует победить, а гонщик и какой- нибудь небо гатой частной «ко­ нюшни» всего лишь мечта ют довести свой

Porsche

до фин и ша, продерж аться на трассе

эти сутки. Н о у ка ждого из ВЫХ ОДЯЩИХ н а старт

об щ ий соперник

-

Дорога . Длинна я трасса,

выдуманна я Ш арле м Фа ру и Ж о ржем Дюра­ ном , закольцованная и п р оложе нная в окрест­

ностях Ле-Мана . И не зря на Са ртэ сущест вует традиция

-

встречат ь

а пло д и с м ентам и

не

только победителей, но и к а ждую м аши ну, п е­ ресекающую линию финиша п осл е того, как судейские часы отсчитают сут ки по сл е старта.

Потому что каждый, добрав ши й ся до фи ниша,

-

победитель . Сегодня он о ка з ался силь нее

Дороги . Надолго ли хватает этого чу вст ва

-

не з н аю. Но гонщики возвраща ютс я в Ле - Ман снова и снова

.... Сергей ИВАНОВ

24 Ле-Мана: все победители Год

Экипаж

Автомобиль

Средняя

Год

Экипаж

Автомобиль

19 2З

Андре Легаше/ Рен е Леонард

1924 Джон Дафф/Фрэн сис Клемент 1925 Жерар де Корсель/Андре Росси ноль 1926 Робер Блох/Андре Россиноль 1927 Джон Дадли БенжафилpjСэмми Дэйвис 1928 Вульф Барнато/Бер нард Рубин 1929 Вульф Барнато/сэр Генри Биркин 1930 Вульф Барнато/Глен Кидетон 1931 Эрл Хоув/сэр Генри Биркин 1932 Раймонд Соммер/Луиджи Кинетти 1933 Раймонд Соммер;Тацио Нуволари 1934 Луиджи Кинетти/Филипп Этанцелен 1935 Джон Хиндмарш/Луис Фонтес 1936 Гонка не проводилась 1937 Жан-Пьер 8и м илль/Робер Бенуа 1938 Эжен Ш або/Жан Тремуле 1939 Жан-Пьер 8имилль/Пьер 8ейрон 1940-1948 1949 Луиджи Кинетти/лорд Селсдон 1950 Луи Розье/Жан-Луи Розье 1951 Питер Уокер/Питер Уайтхед 1952 Германн Ланг/Фриц Райсс 1953 Тони Ролы/Дункан Гамилыон 1954 Хосе-Фройлан Гонзалес/Морис Тринтиньян 1955 Майк Хоторн/Айвор Бьюб 1956 Рон Флокхарт/Ниниан Сандерсон 1957 Рон Флокхарт/Айвор Бьюб 1958 Оливье Жендебен/Фил Хилл 1959 Кэррол Ш ейби/Рой Сальвадори 1960 Оливье Жендебен/Поль Фрер 1961 Оливье жендебен/Фил Хилл 1962 Оливье Жендебен/Фил Хилл 1963 Людовико Скарфиотти/Лоренцо Ба ндини 1964 Жан Гуше/Нино Ваккарелла 1965 Йохан Риндт/Маете н Грегори 1966 Крис Амон/Брюс МакЛарен

28

WWW.ASPORT . RU

Chenard&Walker Bentley l a loггaine la loггaine Bentley Bentley Speed 6 Bentley Speed 6 Alfa Romeo 8С -2300 sc Alfa Romeo 8С-2300 sc Alfa Romeo 8С-2300 sc Alfa Romeo 8С-2300 sc lagonda M45R

92,064 86,555 93,802 106,350 98,740 111,219 118,492 122,111 125,735 123,084 131,001 120,289 125,283

8ugatti 57G sc Delahaye 135М 8ugatti 57G sc

136,997 132,539 139,781

ВепНеу

Гонка не проводилась Feггari 166ММ

Talbot/Lago Jaguar С Mercedes-8enz 300 SL Jaguar С Feггari 375 Jaguar D Jaguar D Jaguar D Feггari 250 TR58 Aston Магtiп DBR1 Ferrari 250 TR59/60 Ferrari 250 ТRбl Ferrari 250Р Ferrari 250Р Ferrari 250Р Ferrari 250LM Ford Mk2

132,420 144,380 150,466 155,575 170,336 169,215 172,308 168,122 183,217 170,914 181,163 175,730 186,527 185,469 190,071 195,638 194,880 201,795

Средняя

скороеть, км/ч

скороеть, км/ч

1967 Дэн Герни/Эй Джей Фойт 1968 Педро Родригес/Лучьен Бьянки 1969 Жаки Икс/Джеки Оливер 1970 Ганс Германн/Ричард Этвуд 1971 Хельмут Марко/Гийс ван Л еннеп 1972 Анри Пескароло/Грэм Хилл 1973 Анри П ескароло/Жерар Лярусс 1974 Анри Пескароло/Жерар Лярусс 1975 Жаки Икс/Дерек Белл 1976 Жаки Икс/Гийс ван Леннеп 1977 Жаки Икс/Юрген Барт/Харли Хейвуд 1978 Жан-Пьер Жоассо/Дидье Пирони 1979 Клаус Людвиг/Билл Уайттингтон/Дон Уайтти нгтон 1980 • Жан-Пьер Жоассо/Жан Рондо 1981 Жаки Икс/Дерек Белл 1982 Жаки Икс/Дерек Белл 1983 Верн ШуппанjXарли ХейвуpjЭл Холберт 1984 Клаус Людвиг/Анри Пескароло 1985 Клаус Людвиг Паоло Барилла/Джон 8интер 1986 Дерек Белл/Ханс-Йоахим Штук/Эл Холберт 1987 Дерек Белл/ханс-Йоахим Штук/Эл Холберт 1988 Ян Ламмерс/Джонни Дамфис/Энди Уоллас 1989 Йохан Масс/Мануэль Ройтер/Стенли Дикенс 1990 Джон Нильсен/Прай с Кобб/Мартин Бранд 1991 Фолькер 8айдлер/Джонни Херберт/Бертран Гашо 1992 Дерек Уорвик/Янник Дальмас/Марк Бланделл 1993 Джефф Брэбхем/Криетоф Бушю/Эрик Элари 1994 Янник Дальмас/Харли ХейвуД/Мауро Бальди 1995 Ян ник Дальмас/Юрки Ярви Лехто/Масанори Секия 1996 Мануэль Ройтер/Дэйви Джонс/ Александер Вурц 1997 Микеле Альборето/Стефан Йоханссон;Том Криетенсен 1998 Лоран Аелло/Аллан МакНиш/Стефан Ортелли 1999 Йоахим Винкельхок/Пьерлуиджи Мартини/Янник Дальмас 2000 Франк Биела;Том Криетиенсен/Эммануэле Пирро 2001 Франк Биела;Том Криетиенсе н/Эм мануэле Пирро

ford Mk4 ford GТ40 ford GТ40 Porsche 917 Porsche 917

218,038 185,536 208,250 191,992 222,304 Matгa -Si mca MS570 195,472 202,247 Matra-Simca MS570B Matra Simca MS570B 191,940 Mirage-Ford • 191,482 198,746 Porsche 936 194,6'51 Porsche 936 Renault-Alpine А442 • 210,188 Porsche 935 173,913 Ford МЗ79В 192,000 Porsche 936-81 201.056 204,182 Porsche 956 Porsche 956-83 210,330 204,178 Porsche 9568 Porsche 9568 212,021 207,197 Porsche 962С Porsche 962С 199,657 Jaguar XJR9LM 221,665 Sauber Mercedes С9-8 219,990 ТWR Jaguar XJR-12 204.036 Mazda 7878 205,333 Peugeot 9058 199,340 Peugeot 905 213.358 195,238 Porsche 962 168,992 McLaren BMW ТWR Porsche 200,600 204,188 ТWR Porsche Porsche 911 GТ1-98 199,312 BMWV12 LMR 106,795 Joest Audi R8 219,362 191,461 Joest Audi R8


Друзья! Приглашаем вас на второй этап ЧЕМПИОНАТА ЧЕМПИОНАТОВ-2002. По сравнению с прошлым ГОАОМ В регламент на­ шего чемпионата

вносятся

некоторые измене­

ния.

В каждом номере мы БУАем публиковать 6 реА­ ких фотографий и преАЛагать вам разгаАать, что на них изображено. Первые пять вопросов буАУТ строго тематическими.

Первая фотография этапа: Формула-1. Вторая: мировое ралли (от WRC АО ралли-рей­

АОВ). Третья : американские гоночные чемпионаты

(CART, NASCA~ IRNLS и т.А.) . Четвертая: европейские кольцевые чемпионаты

(Формула-3, Формула-3000, ВТСС.

Gl; ОТМ).

Пятая: российские гонки.

А вот шестой вопрос конкурса БУАет «вопросом на засыпку». Фотография может относиться аб­ солютно к любому классу автоспорта, к любой стране, любому ГОАУ. Начисление очков БУАет ПРОВОАИТЬСЯ по слеАУЮ­ щей схеме:

ПобеАителем станет тот, кто наберет наиболь­

10 очков -

за правильные ответы на все

росов этапа;

8 очков 6 очков 4 очка -

Чтобы принять участие в Чемпионате, нужно: а) за п олнить отрезной купон (вписать свои ан­

за

5 правильных ответов;

4 правильных ответа; 3 правильных ответа;

за за

6 воп­

шую сумму очков по итогам

10 этапов.

Вопросы Чемпионата Чемпионатов-2002 буАУТ публиковаться с 3-го по 12-й номер «Авто­ спорта». Общие итоги мы ПОАвеАем в начале

2003

ПОБЕДИтЕЛЕЙ m~YJ: ГЛАВНЫЙ ПРИЗ -

П ЕЗДКА

НА ГРАН ПРИ ФОРМУЛЫ-l ДВА ВТОРЫХ ПРИЗА

-

Правильные ответы на вопросы З-го этапа:

в преАназначенные АЛя этого графы); б) вырезать купон из журнала, вложить в кон­

1. 2.

вер,;

З. Джефф Гордон 4. Формула Nissan

в) САелать на конверте пометку «Чемпионат Чемпионатов-2002», указать свои Ф . И.О . и почтовый аАрес и отправить в реАакцию жур­

ГОАа.

КОМПЛЕКТЫ ФИРМЕННОЙ

ОДЕЖДЫ ОТ ЖУРНАЛА

АВТОСПОРТ (КУРТКА, СВИ1ЕР,

ФУТБОЛКА, БЕЙСБОЛКА)

ТРИ ТРЕТЬИХ ПРИЗА - ЧАСЫ RECARO

А ТАКЖЕ ПООЩРИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗЫ ОТ КОМПАНИИ RECARO

Итоги 3-го этапа Чемпионата Чемпионатов-2002

кетные Аанные и ответы на вопросы конкурса

нала «АвтоспорТ» по

aARecy: 121170,

ЩИНДЖИ Накано

Юха Канккунен

5. Алекса НАР Никоненко 6. Марк Уэббер

Москва,

а/я 21.

Лидеры конкурса после З-го этапа_

Ответы на вопросы этапа АОЛЖНЫ быть отправ­

очков:

лены АО 1-го числа месяца, слеАУющего за вы­

ХОАОМ журнала. К примеру, ответы на l-й этап,

Гришин Д . В. (г.Москва). 24 очка: ГлаА КИХ А.А. (г.Тольяпи) . 22 очка: Р азумовский

опубликован ные в 4-м (апрельском) номере,

А.А.

нужно отослать в реАакцию АО

1 мая .

Внимание! в Чемпионате Чемпионатов-2002 может при­ нять участие любой читатель нашего журнала,

за исключением побеАителя ПРОШЛОГОАнего конкурса и его призеров. Начинать участие в игре мож но с любого этапа. Рассматриваться буАУТ только оригинальные купоны. КаЖАЫЙ участник имеет право присылать на этап не бо­ лее

2 купонов.

РеАакция оставляет за собой право снимать с Аистанции участников,

Чемпионата.

нарушающих

правила

26

Воркунова с.л. ( г. Екатеринбург);

(г.С-Петербург); Колесников Д .А. (г.Ростов-на-Дону). 20 очков: Козлов Г.А . (Челябинская обл. г. Сим); Мерзляков Р.В. (г.Ижевск). 18 очков: Симонов А.Ю. (г.Ростов-на-Дону); ШаМОРАИН В.В. (г.Тольяпи); Иванов В.А. (г.Томск); Сив­ КОВ Д.И . (г. Сыктывкар); Каменский П. А., Кирьянов И.с., Байрамов Р.Т. (все - Г.Мо­ сква); Абельчаков Н .А. (КраСНОАарский край, г.Тихорецк). 16 очков: Чистяков А.В. (г. Екатеринбург) ; Ячник В.А, Воробь­ ев Д.В ., Наумов с.л. (все г.с.-Петер­ бург); Блейхер П.И. (г.Пермь); Рыто в В.Н . (г . Москва); Загребнев П.А . ( г . Чер е п овец) .


ческому оснащению и по скорост и безнадеж­ но отстают .

Из комментариев пилотов перед гонкой складывалось

впечатление,

чт о

со перники

«четырех колец» приехали в Ле- Ман б ороться за места не выше четвертого. Ре зул ьтаты ква­ лификации это подтвердили

ми

Audi

-

за заводски­

остались три первы х м еста. Дальше, с

приличным отставанием , ш ли в се о стальные.

«А чего вы хотите? - в сердцах воскликнуn посnе финиша Ле·Мана занявший пятое ме·

сто пиnот

Team ОНЕСА Педро Лами. -

Да они денег на подготовку тратят боnьше, чем

поповина их соперников вместе взятых!" Португаnец и не думаn оправдываться за свой

резуnьтат. Он просто констатировап всем известный Факт. Уже третий год подряд един·

ственными претендентами на победу в Ле·Мане явnяются экипажи команды

К

великолепной тренировкой для

на-то была специально для Ле-Мана, и

персонала, ведь лучшая подготовка к гонкам

весь ее коллектив живет одной-единст-

-

-

принести успех

Audi .

Взять,

зяин «конюшни», на базе ко то р о й была соз­ дана заводская команда.

С нашей подго­

-

товкой и тремя та к и ми э кипаж ами мы вполне можем рассчитывать на три п ервы х места на

са м и гонки.

у большинства других команд Ле-Мана

возможностей для столь масштабной подго­

которой она принимает участие. По сути

товки нет. Для главных соперников

марафоном. На них испытываются различные

Audi, анг­ MG и Вепtlеу, старт в Ле-Мане единственный в году. Другие, как и Audi, уча­

тех нические разработки. Они же являются

ствуют в различны х первенствах, но по те х ни-

это лишь большие тесты перед французским

до­

пилотов и

к примеру, Американскую Серию Ле-Ман, в

-

-

Audi Sport.

оманда Audi Sport Теат Joest и созда­

венной целью

«Мы по - настоящему гото в ы к гонк е,

вольно потирал руки Ра йнхольд Дж ойст, хо­

лийских

1111111r-финише. Однако мы не так уверены в себе, как может показаться. В Ле-Мане случиться может все, что угодно».

Ох, прав был РаЙнхольд. когда говорил это. С его командой в гонке случалось почти все и

прямо со старта. Уже на прогревочном круге

у третьего экипажа

Михаэль КруммjФи­

-

липп ПетерjМарко Вернер со! Заезд на пит-лейн

-

лопнуло коле ­

и Крумм возвраща­

-

ется на трассу на последнем месте .

«Почему покрышка лопнула еще до старта? Совершенно непонятно,

мец. -

-

говорил позже не­

Может быть, комплект попался брако­

ванный?» Если все объясняется браком, то


Michelin

выполнил свою работу на твердую

«двойку»

-

за следующие

эки пажей

Audi

24

часа шины у

финишную черту. Дежа вю! Точно так же они финишировали два года назад, а год назад

лишь один темно-зеленый

спускали еще пять раз !

Больше всего от « шинного террора » по­

страдал зкипаж Джонни ХербертjРинальдо

Bentley сумел

про­

браться мимо немецких постов на третье мес­ то.

Финишировавшего

КапеллоjКристиан Пескатори, которым при­

первым

Эммануэле

покрышки

Пирро настолько переполняли эмоции, что

трижды! Это лишило их на четвертом часу ли­

сорокалетний пилот, отпустив руль и педали,

шлось

заменять

поврежденные

дерства и, возможно, победы: на финише от лидеров их отделил

круг

-

ровно

столько,

встал в кокпите, приветствуя з рителей! Ра­ дость итальянца можно понять. Он и два его

партнера

сколько необхо димо для трех пит-стопов ... Кроме того, Херберт не раз жаловался на

-

Франк Биела и Том Кристиенсен

-

установили

рекорд,

став

первым

экипа­

потерю мощности у своего двигателя, а маши­

жем, которому удалось покорить Ле-Ман тр и

на лидировавшего Франка Биелы однажды

раза подряд.

даже заглохла в боксах, и механики не могли

Вы говорите, что доминирование

Audi

уби­

оживить ее несколько долгих минут. Страшно

вает Ле-Ман? Что видеть одно и то же из года

подумать, каким было бы преимущество «че­

в год неинтересно? Может быть. Но именно

тырех колец», если бы не эти технические

присутствие немец кой марки помогает мара­

проблемы. А с другой стороны, раз даже при

фону сохранять имидж мирового события вы­

таком невезении немецкая команда побежда­

сочайшей категории, а не превращаться в по­

ет, значит, она действительно на две головы

лулюбительское состязание, каким он был в

сильнее, слаженней, профессиональнее всех

начале девяностых. А дальше ... Вдруг выиг­

остальных! И это не может не вызывать ува­

рать эту легендарную гонку захотят и др угие концерны,

жения.

На финише три экипажа

Audi -

«к рас­

не

Volkswagen, -

уступающие

по

мо щи

гр у ппе

ведь так уже было в конце

ный », «желтый » и «черный» (цвета не ме цко­

х? И тогда в Ле - Ман вернется главное

го триколора)

трига

-

выстроились в линию и, хо­

-

90ин­

. ..

тя разрыв между ни ми к тому моменту изме­

Иоганн ШМИДТ

рялся уже кругами, одновременно пересекли

24 часа Ле·Мана 15-16 июни, Сартз

(Франции)

МестоjЭкипаж

1. 2. 3. 4.

Ф.Биела/Т.КристиенсенjЭ.Пирро

Р.КапеллоjД.Хербертj К.Пескатори М.КруммjФ.ПетерjМ .В ернер

Э.Уолласj Б.ЛяЙтцингерjЭ.ван де Пуле

5.0.Берепаj П .Лам иjЭ.Комас

6. с.СарразанjФ.Монтаниj Н.Минассян 7. с.АраjЯ.ДальмасjХ.Като 8. Я.ЛаммерсjВ.Хиллебранд/Т.Коронел 9. У.ТеЙлорjМ.Ангелеллиj К.Тинсо 10. Ж.-К.БульонjФ.лагорсjс.Бурдэ 11. Р.ФеллоузjД.О' КоннеллjО.Гэвин 12. Э.БернарjЭ.КолларjЮ.Ярви Лехто 13. Э.ПилгримjК.КоллинзjФ.Фреон 14. Ж.-Ф.БеллокjД.Кошеj Б.ТреЙо 15. Д.КопазjБ.ДеришебурjТ.Бьорк 16. К.БаклерjЛ.ЛурjТ.Бернхард 17. Р.Дюмаjс. Маасенj Й. Бергмайстер 18. К.Бушюj П.Гусларj В.Восс 19. Ж . -Д. Делетразj В.Лехнер-мл .j К.Пиллон 20. с.ДодиjЖ.-Р.де ФурноjЖ.-Б.Бове 21 . А.АЙдаjА.Йогоj К.Нишизава 22. Ф.РозаjЛ.ДрудиjЛ.Риччителли 23. Д.ПикерингjМ.Рамушj П. Чавес 24. Л.АльфанjК.ЛавилльjО.Тевенин 25. ж. -Л.ШероjЖ.-К .Л агнезjК.Розе нблад 26. Ф.Конрад/Т.Боршеллер/Т.СеЙлер 27. М .Н оЙгартенjФ.ГашеjЭ.Клерико

Страна

Автомобиль

Dj DK/I 1j GBj 1 D GBj U5Aj B Fj Pj F F Jj Fj J NL U5A/ljF F CDNjU5AjGB FjFjF1N U5AjU5AjF F Bj Fj 5 U5Aj Dj D Fj Dj D F CHj Aj CH F J 1 GBj Pj P F FjFj5 AjU5AjCH BjFjF

Audi Audi Audi Bentley Dallara Judd Dallara Judd Audi Ооте Judd Cadillac Courage Peugeot Corvette Cadillac Corvette Chrysler Viper Courage Judd Porsche GТЗ Porsche GТЗ Chrysler Viper Reyna rd Lehmann WR Peugeot Porsche GТЗ Porsche GТЗ 5aleen 57R Porsehe GТЗ Chrysler Viper 5aleen 57R Vaillante

Кругов

375 374 372 362 359 359 358 351 344 343 334 333 330 325 322 321 321 319 317 316 316 315 312 299 278 265 149

Лидеры: час за часом Экипаж

3

4

5

6

2 9 8

4 8 10

7 8

7

8

9

10

11

12

13

4 6

4 6

14 8

13 8

4 6 8 11

4 6 8 10

2 4 6 8 10

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

4

3 4

3 4

4

4

4

4

4

4

4

3 4

7 8

7 8

7 8

7 8

8

11

10

10

10

10

Ф . Биела/Т. КристиенеенjЭ . П ирро Р. КапеллоjД . Хербертj

K. Пеекатори

М.КруммjФ.ПетерjМ.Вернер

11

Э.УолласjБ.ляЙтцингерjЭ.ван де Пуле

4 9 13

О. БерепаjП .ламиjЭ.Комае С. СарразанjФ. Монтан иjН . Ми наеея н с.АраjЯ.ДальмаеjХ.Като

Я.ЛаммерсjВ.Хиллебранд/Т.Коронел У.ТеЙлорjМ.АнгелеллиjК . Т инео ж.-К.БульонjФ.лагорсjс.Бурдэ

14 16

13 11 9 4 6 12

10 6 5 8 13 11

14 5 12 10

12 11

10

17 11 9 8

10 15 9 26

26

21

18

17

5 16

8 9

13

9 8 13

7 8 11

2 4

8 11

Ч А С А

8 9 10

л.Е-МАН А

8 9 10

31


Pa3Mecmumb на пum-пеiiне 200 MaWUH - Bom заgача! В каж­ gOM U3 25 боксов «жuвуm · U поочереgко обспужuваюm CBOU ЗКUП8ЖU по 8 KOM8Hg


I • И

мне наплевать, что Эстония уже дав­

ему ралли Финляндия. Лишь неблагопри ят­

ным-давно не является частью СССР .

ное стечение обстоятельств не позволило

Не имеет значения и то, что сам Мар­

Мартину взобраться на пьеде стал

кко гораздо легче изъясняется на англий­

тогда он

-

финишировал пятым. Но знатоки ралли уже

ском, чем на русском. Какая, в конце концов,

почуяли, чем дело пахнет. Не зря же, завидев

разница? Для меня и для тысяч поклонников

болельщиков и журналистов из Прибалтики

ралли от Украины до Узбекистана Мартин был

или России, иностранцы подни мали большой

и

палец вверх : мол, этот ваш парень

остается

нашим,

своим,

почти

земляком.

Наш лидировал на этапе чемпионата мира!

-

просто

прима!

Черт побери, как же долго мы ждали этого!

Следующей возможности отличиться Мар­

Мы от души радовались шестому месту Стаси­

кко и его британскому штурману Майклу Пар­

са Бру ндзы на Акрополисе-7б и искренне вос­

ку пришлось ждать больше полугода. Но ко­

хи щались девятым местом в абсолюте и вто­

гда после финиша первого дня ралли

рым в Фор муле -2 Евгения Васина на Монте­

лис Мартин раздавал интервью в роли лиде­

AKpono-

Карло двадцать лет спустя. Мы верили, не со­

ра, он выглядел спокойным и, казалось, сов­

мневались

сем не был удивлен.

-

когда-нибудь к пусть теперь уже

бывшей одной шестой части суши придут на­ стоящие успехи.

Но лишь с приглашением

Маркко Мартина сначала в SuЬащ а затем в

Ford

стало ясно: победа нашего пилота на эта­

пе чемпионата мира

-

лишь вопрос времени.

В прошлом году горячий эстонский парень

по-настоящему заставил говорить о себе лишь

однажды

-

на так

хорошо знакомом

«Разумеется, я очень рад своему первому месту. Наверное, даже счастлив! А вот удив­

ляться тут особо нечему,

- огорошил репор­

теров своим хладнокровием эстонский пилот.

-

Шедш ие впереди расчищали для нас доро­

гу, а в Акрополисе это важно как нигде . Мы всего-навсего

воспользовались

представив­

шейся возможностью ... »

BblurpaHHble спецучастнu в MUPOBOii «HOnUnHe» Маркко MapmUHa уже есть, nugepcm· во в гонке - тоже. Для поп· ного счасты не хватает

топько

noliegbll


Hyundal на rяаз8Х пра­ вращаеmСR uз нреп­

Horo сереgНRчка в ogHoro О3 яugеров чем­ nUOKama мора

В самом деле, ра зби тые греческие напра­ вления безжалостны к идущим в авангарде и

ния : «Если завтра я смо гу удер ж ать такой же темп, то возможно все, что у годно

.. .»

милостивы ко всем остальным . И про вне­

Вам ясно, куд а клонил эстонец? Думае тся,

зап ны е взлеты аутсайдеров на таких гон ках

он уже знал, что може т рассчитывать как ми­

мы з н аем. Помн ите, как в прош лом году об­

н имум н а ме сто в тройке. И особенно прият­

щи й зач ет ралл и Н овая Зеландия после пер ­

но,

вого дня во з главлял экипаж Н у uпdаi? И что с

конкурентов

того ? Оказавшись во главе гоночного кара­

вались все самые-самые!

что ус пе х

ш ел

-

к

не му

не

из-за

схо д ов

к то му моме нту в гонке оста­

вана, Армин Шв ар ц даже чирикн уть н е ус­

Ведь в первый день Акрополис как будто

пел, как был съе ден конкурента ми! Н еужели

ре ш ил порвать со своей ре п утацией сокру­

такая же не завидная судьба п о джи д ала и

шителя автомобилей .

Мартина на нынешнем Акрополисе? А вот и

лишь То мми Мяки н ен, которы й

нет!

СУ6 KaMeH~ «ампутировавший» синей Им­

Напо м ню , если вдруг вы запамятовали. С

Из борьбы

выбыл

пой мал на

пре зе правое пер е днее колесо. Все осталь­

нынешнего г ода стар т овые по зиции во вто­

ны е -Гронхольм , Сайнс, МакРей , Б ер н с

рой и третий д е нь ралли заводские гонщики

продолжали борьбу!

п олучают

соответственно

за нят ому

мес т у,

-

А на втором месте вслед за эстонским пи­

т олько с ТQЧНОСТЬЮ дО наоборот. Л идер, ста­

лотом закре пился

ло быть, стартует 15-м, второй

14- м И так

ди Лой кс на Н уu пdаi! Не м еньший сюрприз,

далее. Слово м, сдержа нный оптимизм Мар­

че м выход сборной Кореи в четвертьфинал

кко имел п о д собой вполне веские основа -

чемпионата мира! Очев и дно, ч то, как и Мар-

-

-

у гада йте, кто?

-

Фред­

Super 1600: избиение «младенцев» Как и предп олагали скептики, суровые до­ ро г и Акрополиса оказались слишком тяжелым

ис пыта нием для ма ши н класса

Super 1600.

Puma

(на фото) . Вылет бельгийца с трассы от­

крыл дорогу к по беде ф и н ну Янне Туохино (Сitгоеп

Saxo), который

стал уже третьи м побе­

Лишь восемь «малы ше й» выжили после перво­

дителем на тре х состоявшихся этапах юниор­

го дня греческого ралли , а в само м начале вто­

ского п ерве нства мира.

рого сошел и лидировавший к тому моменту

фаворит чемпионата Франсуа Дюваль на

Ford

Класс

1. Я.Туо­ (FIN, Citroen Saxo) - 5:04.27,8; 2. А.ДаллавиллаjД.Берн аккини (I, Citroen Saxo) отставание 1.23,3; 3. Н. КальданиjЗ.Фарноккиа (I, Fiat Pu nto) - 2.45,9; 4. с.Жан-ЖозефjЖ.БоЙер (F, Renault Clio)* - 3.09,4; 5. Д . СолаjА.Романи (Е, Citroen Saxo) - 3.40,7; 6. M.PoyjK.BYA (GB, Ford Рита) - 5.23,0. Положение в молодежном чем­ пионате ми ра : 1. Сола - 13 очков; 2-3 . Туохино и Даллавилла по 12; 4. Ф.Дюваль (В) 11; 5. Кальдани - 10; 6-7. Р.Фегали (RL) и Д .Б ассо (I) - по 4. Super 1600.

Итоговые результаты:

хиноj П.В ихаваЙнен

* Экипаж

не получает очков в зачет чемпионата мира.

wRС

35


закрытом парке TeXHUHa: gебюm третьеО эволюцuu 206 WRC. V машuны новое анmuкрыло, более Эффекmuв­

- - - - -----'

ная

cucmeMa оxnажgенuя U, как уmвержgаюm, в

выше наgежносmь агрегатов. Бернс: go обugноii поломкu cкu второе место было у англuчанuна в кармане. Грон­ став вторым, увелuчuл своО отрыв от блuжаiiшего пре­ еgователя в лuчном зачеmе

go 16 очков. Рованпера: npu выборе резuны.

сmал

«ШМЬНО ' четверmым uэ-за ошuбок

TeXHUKa: HUKaKUX -------'

uзменеНUii. МакРеО: первая побеgа в сезоне поgарuла Колuну наgежgу вме­ шаmься в борьбу за mumул. СаОнс: uз-за пло­

хоО стартовоО позuцuu в первыО

тону

u МанРею.

Во второО

geHb

geHb усmупал в скоросто Мар незначumельные проблемы с

КПП не позволuлu оспанцу рассчuтываmь на место выше тре­

тьего. Мартон: а счасmье было так возможно!

TeXHUKa: небольшuе

uзмененuя былu внесены

nogBecHu Лансера Еуо VII. Делекур: кан грустно пошуmuл сам фран­ цуз, eguHcmBeHHoii его целью было BbIurpamb у mоварuща по но­ MaHge внуmрuзавоgсноii нубок Milsubishi. В отоге - 11-е мес­ в нонсmрунцuю заgнеii

то. А.МакРеО: шансов на место в шесmерке у шоmnанgца не бы­ ло.

тину, бельгийцу помогла удобная стартовая

компромиссная дуэль товарищей по команде,

позиция, хотя и мощный прогресс англо-ко­

если бы на следующем спецучастке синий

рейской команды отрицать никак нельзя. То

Focus

ли еще будет! И все же главным соперником эстонца с~и­

метров до финиша,

12

кило­

Мартин стоически вос­

-

тали Колина МакРея . Сам же шотландец, к ве­

принял эпизод, стоивший ему как минимум

rogy KOMaHga выста­

черу окопавшийся на третьей позиции, осто­

места на пьедестале .

вuла на старт сразу тро завоgскuх зкuпажа.

рожничал: « Пять проигранных секунд здесь,

не было

Технона: впервые в эmом

cpegu «заво­ gCKUX», yrOgUB В переgелну на CV6. сольберг: после CV4 занuмал mолько 17-е место - в реЗУЛbll1ате gBYX мелнuх aBapuii Uразво­ рота поперек трассы. OgHaKo н фuнuшу Пеmmер сумел выбрать­ ся на 5-ю позuцuю, попутно BblurpaB mpu gona. Арао: в оБЫЧНОii gля себя неспешноii манере японец npuHamun к фuнuшу 13-м. Мнконен: сmал первоО жерmвоii

TeXHUKa: на Oclavia WRC была усmановлена но­ вая моgель заgнuх аморmuзаmоров. rapgeMeiiстер: 1О-е место фuнского пuлоmа выгляgum почmu чуgом, учumыван многочuсленные проблемы с gUфферен­ цuаламu Umормозамu. Эрuкссон: uспыmывал -те же проблемы, чmо u rapgeMeiicmep, но на фuнuше был mолько 14-м. Блом­ KBucm: mехнuчеснuе неполаgкu не обошлu Uэкс-чемпuона Mupa -17-е место.

TeXHUHa: в гонне KOMaHga uспользовала новые HacmpoiiHU gUфференцuалов. ЛОiiКС: второе место по отогам первого gня - реЗУЛbll1аm не mолько хорошеii стартовоО позuцuu, но Uпрогресса в совер­ шенсmвованuu авmомобuля. Шварц: шел вровень с mоварuщем по HOMaHge, но потом был поgкошен cepueii мелнuх неполаgон

u...

сunьным расстроОством желуgка. Каннкунен: сошел uз-за оmназа mурбuны . -

TeXHUKa: в Грецuu Сотроены обзавелuсь новы­ MU полуавmомаmuческuмu КПП. Лоэб: заgачу получumь опыт U gобраmьсн go фuнuша вы­ полнuл на оmлuчно, фuнuшuровав 7-м. PagcmpeM: закончuл ГОН­ ну на OgHY позuцuю нuже, чем mоварuщ по HOMaHge, ogHaKo по­ путно сумел BbIurpamb CV2.

36

эстонца не схватил сразу два прокола!

«Мы остановились примерно за

WWW.ASPORT.RU

пять секунд там, пять секунд где-то еще

-

вот

что значит езда в роли «бул ьдозериста» . Ну

-

-

Гайковерта в машине

он сл ишко м м ного весит,

-

а по­

то му пр и шлось работать обычны м баллонным к л ючом

... »

завтра у нас хо рошая стартовая

Увы, на это м наша с казка закончилас ь. От­

То, что это действительно так, Колин дока­

Мартин, ясное дело, на пьедестал уже не пре­

зал на ближайшем допе, отщипнув у Мартина

тендовал. И все равно его шестое итоговое

пару секунд. Но и Маркко оказался не промах

место похоже на подвиг.

позиция ... »

да ничего

катив ш и сь в самый хво ст первой десятк и,

он победил на СУ8 и вернул шотландцу

А унаследовавший лидерство МакРей опять

должок с процентами: шесть секунд. Одному

не мог чувствовать себя спокойно. Откуда ни

Богу известно, чем бы закончилась это бес-

возь м ись на х вост е му сели вездесущие пило-

-


шим, чтобы реально рассчитывать на победу .

ших приключений добрался до финиша пер­

Своей лихой атакой Маркус, вид имо, пытался

вым.

вывести из равновесия МакРея, ч асто тушую ­

щегося в стрессовых ситуациях . И ве дь у фин ­ на почти получилось!

На предпоследнем допе шотла н де ц ошибся

«Черт побери, прошел уже целый год с тех пор, как я не выигрывал гонку,

- улыбался МакРей на пьедестале. - Надеюсь, что следу­ ющего успеха не придется ждать еще год!»

в повороте и, зацепив дерево , повредил зад­

Ну а мы, в свою очеред\>, будем надеяться, что

нюю часть кузова . Крыло Форда чиркало по

выстрел Маркко Мартина в первый день грече­

колесу, и перед стартом закл~чительного СУ

ского ралли ~e окажется холостым. Уверен, те­

Колину пришлось, вооружившись камнем, ос­

перь тост за нашу победу уже не за горами.

ваивать азы работы жестянщика . С грехом по­ Николай ПРОНИН

полам, но крыло он выправил и без дальней-

Hally Acropolis

13-16 июня, 7-й этап чемпионата мира по раппи Стартовапо 84 экипаНlа, финишировапо 35 Дистанция - 1197,85 км, в том чиспе 16 СУ ПРОТRНlенностью 391 ,5 км Абсолютный зачет

ты

Peugeot.

.

Накануне заключительного этапа

Маркус Гронхольм уступал шотландцу около сорока секунд, а Ричард Бернс

-

полминуты.

НО,на счастье Колина и интриги чемпиона­ та, решающая атака первом

же

допе

Peugeot захлебнулась.

третьего

дня

на

На .

машине

Бернса сломался рычаг передней подвески

-

англичанин сошел. Гронхольм, правда, вы­

играл

три

Страна

Автомобиль

1

К.МакРеЙjН.Грист

2

М.ГронхольмjТ.РаутиаЙнен

GB FIN

К.СаЙнсjЛ.МоЙя

Е

4

Х.РованпераjР.ПиетилаЙнен

FIN

Ford Focus WRC Peugeot 206 WRC Fqrd Focus WRC Peugeot 206 WRC Subaru Impreza WRC Ford Focus WRC Citroen Xsara WRC Citroen Xsara WRC Hyundai Accent WRC Skoda Octavia WRC Citroen Saxo Super 1600

Гронхольм на

..:. "

____

-----~=

Водительjштурман

Hunpe, Нолuн MaHPeii 09.ернiал побеgу, не вьщграв HU OgHOrO спецучасmicаl Нан

UМарнус

Место

допа

подряд,

но

позже

сам

при­

знался, что отставание было слишком боль-

П . СольбергjФ.Миллз

NjGB

М.МартинjМ.Парк

EEjGB FjMC SjF

с.ЛозбjД.Элена

8 10 ... 19

Т.РадстремjД.Жиродэ А.ШварцjМ.Хиемер

О

Т.ГардемеЙстерjП . Лукандер

FIN FIN

Я.ТуохиноjП.ВихаваЙнен

Время

Принципиальные сходы: Т.МякиненjК.Линдстрем (FIN, Subaru Impreza WRC) ненjЮ.Репо (FIN, Hyundai Accent WRC) -

Peugeot 206 WRC) -

СУ6 (подвеска); Ю.Канкку­

СУ8 (турбина); Р.БернсjР.РеЙд (GB, Peugeot 206 WRC) -

ка); А.МакРеЙjД.Сеньор (GB, Mitsubishi Lапсег Evo WRC) Мартин; СУ9-16 -

по 3; Радетрем, Лайке, Бернс и Рованпера -

СУlЗ (подвес­

СУlЗ (рулевое управление); ж.ПаницциjЭ.Паницци (F,

после СУ14 (КПП); Ф.ЛаЙксjс.Смеетс (В, Hyundai Accent WRC) -

теля). Лидеры: СУl-8 -

4:27.43,8 +24,5 +1.45,6 +1.57,6 +1.58,6 +2.40,1 +3.45,8 +5.08.7 +5.41.0 +7.17.4 +36.44.0

К.МакРеЙ. Победы на СУ: Мартин -

после СУ14 (картер двига­

5; Гронхольм И Сольберг­

по 1. СУ10 отменен по соображениям безопасности. Положение в

чемпионате мира. Зачет пилотов: 1. Гронхольм -

37 очков; 2. Сайнс - 23; 3-4. Паницци и К.МакРеЙ - по 20; 19; 6. Сольберг - 15; 7. Мякинен - 14; 8. Рованпера - 12; 9. Ф.Бугальски (F) - 7; 10. Лоэб - 6. Зачет марою 1. Peugeot - 77; 2. Ford - 55; 3. Subaru - 35; 4. Mitsubishi - 6; 5. Skoda - 5; 6. Hyundai - 4. 5. Бернс -

Новое поноленuе Hacmynaeml Кан UMJlPHно MapmUH, норвеlИец Пеmmер Сольберг был в rpeQUU OgHUM UЗ самых бысmрых U самых невезучuх

ogHoBpeMeHHo

wR С

37


Е

сли ралли вам не безразлично, эту гонку надо увидеть хотя бы раз в жизни. На ее фоне мерк­

Ногда-то казалось, что попасть на Гран При или этап чемпионата мира по ралли

WRC. Только здесь машины

совершенно нереально. А сегодня русскую речь все чаще можно услышать на

несутся по гравийным дорогам на скоростях далеко

трибунах автодромов и у обочин раллийных трасс. До ближайших к нам этапов

за

нут все другие этапы

200.

Только здесь они совершают головокружи­

сорокаметровые прыжки не зря ведь Neste Rally называют «ралли 1000 трамплинов».

тельные

Только здесь вы увидите, как мчатся в своих владени" ях короли раллийных грунтов

-

«летающие финны» .

Одним словом, ралли

1000 озер (а именно так оно на­ зывалось более 40 лет) - событие КУЛЫОВОЕ;.

мировых серий

-

Гран При Венгрии и Финского

Nesle Hally -

рукой подать. Но

все же раллийным болельщикам повезло больше, ведь, в отличие от скучнова· того Хунгароринга, финское ралли - это классика жанра: гонка с более чем по­ лувековой историей, в стране, где ралли

-

национальный вид спорта ...

А ехать до него, если разобраться, не так далеко .

1400

километров от Москвы, БОО

-

от Питера . Не

для Финляндии способ остановиться, однако имейте

больше, чем до входящего в чемпионат России ралли

в виду, что во время гонки цены

Сочи. К тому же, немалая часть этого пути проходит

вверх

Планируем заранее

северному

гу

контроль этого самого СО GТОЯНИЯ . Проверять уровень

-

аренду комнат в частном секторе. Совсем как

но, вариант и интересный, но поделиться подобным

Когда этот номер Автоспорта поступит в продажу,

опыто м с нами пока было некому.

до старта финского ралли останется немногим боль­

Можно поискать туристическое агентство, предла­

ше месяца . Если вы· решите последовать наши м сове­

гающее услуги по организации выездов. Туры разли­

там и соберетесь ехать, советуем вам приступать к

чаются по цене в несколько раз: от

подготовке немедленно . Дело в том, что принимаю­

ров при «бюджетном» расселении до

щий ралли 200-тысячный городок Ювяскюля В дни

но м ер в гостинице в центре Ювяскюля. Чем раньше

300-400 долла­ 900-1000 за

проведения гонки всегда переполнен. Собственно,

вы озаботитесь приобретением тура, тем лучше .

забронировать место в городских отелях становится

Обычно группы начинают набирать в июне . Финская

нереально уже ... через

виза оформляется достаточно быстро инедорого (в

3-4

месяца после оконча ­

ния предыдущего ралли. Если вам повезет

-

сумее­

те найти номер в одном из отелей или пансионатов в

пределах

40 евро

вместе с медицинской страховкой).

Если же все-таки принято решение всем чертям

окрестностях Ювяскюля. Популярной является арен­

назло ехать на своем авто мобиле, то вся остальная

да б-8-местных коттеджей -

часть этой статьи

38

удобный и типи'чный

WWW.ASPORT.RU

оцените состояние вашего автомобиля. На въезде к

но предлагают на своем Интернет-сайте новую услу­

агентства и «бабушки» на наших курортах. Возмож­

.

Семь раз отмерь, ОQИН раз - не заБУQЬ! Отправляясь в Финляндию, первым делом трезво

...

В последние годы организаторы ралли официаль­

по хорошим европейским дорогам. Так что «техниче­ ски» игра стоит свеч.

на аренду ползут

-

именно для вас.

соседу

вполне

возможно

СО у вас вряд ли будут, но ес-

нарваться

на

!


ли машина внешне про изводит не самое приглядное

светофоре со «стрелкой ») уход им н а прав о и еде м по

о братную

впечатление, вполне можно оказаться на стенде для

главной дороге, пока не пере сече м Н еву. Спускае м ся

етес ь « подчелночитЬ», н икаких особых проблем ожи­

про верки тор мозов (в том числе

с Володарского моста « н а пра в о-нап раво»

дать не стоит

и ручного). Упаси

-

-

и мы на

наоборот. Впрочем, если вы не собира­

-

...

Святое правило нашего человека

вас Господь поехать на зимней, пусть и растерявшей

набережной. Не считая небол ь шого объезда в рай ­

шипы, резине. В Финляндии использование летних и

оне Финляндского вокзала, пово рачи в ать теперь дол ­

бой было» . Быть может не более

го н икуда не надо .

напитков (более

зимних шин строго регламентировано

-

упрашивать

лежащее состояние протектора

4 мм

-

рисунок не менее

глубиной. Недооценивать «опасности » тех ниче­

ского контроля не стоит нокровно

- финны абсолютно хлад­

разворачивают

незадачливых

автотури ­

Оставьте дома радар-детектор

ровать потери можно пивом

сти

зить аж

-

как на любой загородной дороге:-90 км/ч. При

16 литров

-

его разрешено прово­

на Ч,еловека. А вот м одные « баноч­

этом один -два стационарных радара и пара-тройка

ные» коктейли и прочие джин-тоники приравнены

милицейских машин (часто без спецраскраски),

к .. . крепким. Если же вы едете на пару-тройку дней

-

(то есть виза у вас менее че м на

явление вполне обычное .

72

часа), то про воз

спиртного вообще запрещен.

Около поста ГИБДД на въезде в Выборг мож но

сэкономленные

-

градусов) или двух литров «не­

лует режимом автомагистрали, ограничен ие с коро­

«стреляющих» С ходу,

стов и отправляют их восвояси.

22

крепких» и еще двух литров шампанского. Компенси­

Трасса Скандинавия в последн и е годы уже не ба­

будет бесполезно. Летние шины должны иметь над­

- чтобы «с со­ 1 литра «крепких»

по дороге до границы полтинники и стольники вый­

приобрести «грин-карту», страховой полис граждан­

Ревностно относятся финны и к провозимому топ­

дут боком . В Финляндии радар-детекторы запреще но

ской ответственности, без которого выехать за гран и­

ливу. Формально по м и м о 'того, что в баке, можно

не то что использовать

- просто иметь в автомоби ­

цу тоже нельзя. Стоимость

брать с собой не более

- 400-600 рублей. Пос­ - в Выборге,

10 литров .

Реально -

к не до­

ле, и ищут их таможенники с особым рвением. Пос­

ледний шанс заправиться «за дешево»

литой до самого верха двадцатилитровой канистре

ледствия наход ки

конфискация злополучного уст­

на площади около вокзала, или сразу же за Выбор­

(то есть литров

ройства, штраф под сотню долларов и гар антирован­

гом, после первого «уров ня » пограничного контроля .

возникнет. При том, что в Финляндии цены на то пли ­

ные проблемы с получением въездной визы на год.

Старая «контейнерная» заправка на берегу Саймен­

во европейские

ского канала у ма газина

мать о з апасе стоит.

-

Еще одна тонкость, о которой просто забывают в

Duty Free, ликвидирована.

Итак, Выборг позади, и миновав первый «кордон»

суете. Те рукописные доверенности, к которым мы

скорее всего, п ретензий н е

15-17), -

около

1,2

-

евро за литр,

поду­

На таможенном переходе, кстати, имеет смысл

привыкли за последние годы, при выезде за границу

пограничников (простая проверка паспортов)

« не катят» . Наши не выпустят. Придется о заботиться

бираем на развилке правую дорогу. Если раньше

вдруг приго'дится. Та м же всегда публикуются теле­

нотариальным

фоны экстренных служб .

-

вы­

радуясь

можно было думать, что современный таможенный

лишь тому, что ее перевод на иностранный язык не

пост в Торфяновке компенсирует затраты по времени

обязателен

на небольшой крюк, то с открытием такого же терми­

конкретным

-

заверением

доверенности,

финнов ваше право на управление транспортным

средством

не

волнует

ровно до тех пор, пока оно не обнаружится в базе Ин­

стал однозначно удобнее .

Первое и гл авное : в Финляндии следует строго со­

Мытарства ...

границы, и хорошо, если не в нар учниках.

-

купить

евро лучше еще дома . В Ф и нляндии однозначно про­ играете на курсе.

Не поленитесь заглянуть на сайт

www.akkry.fi. Общая

Neste Rally - -

програ м ма, расписание спецуча­

стков и хотя бы приблизительные карты не помеша­ ют никогда. Неплохо разведать через все тот же Ин­

тернет, какую обещают погоду,

-

может бы т ь и яр­

кое солнце, и противный дождь. Кроме соответству­

ющей одежды стоит захватить с собой складную та­ буретку

- иногда выстаивать в ожидании подхода «боевых» ма ш и н приходится по часу-полтора., И, кстати, не забудьте медицинскую страховку ее тоже могут проверить ...

Особенности национального автомобилизма. Россия Как ни верти, но все дороги в Финляндию ведут че­ рез Питер . Въехав с Московского шоссе, на первой

Особенности национального автомобилизма-2. Финляндия

нала в Брусничном «правый» путь на Лаппеенранту

терпола . Впрочем, тогда вы пойдете пешко м уже от

« Н аши баксы» в Европе нынче н е в моде

прику пить свежие издания карт и справочников

Прохожден ие российской границы - обычна~ лотерея .

Можно проскочить за

блюдать скоростной режим. Он здесь один из самых

жестких во всей Европе: ктах,

50

км/ч в населенных пун­

за городо м . Контрол ь скорости чаще

80 -

всего ведется из ничем не примечательных движу­

полча са, мож но зависнуть в очере-

щи хся автомобилей. Лимит превышения

ди на все шесть. Радует одно

лее

-

на

не п иковый день на границе .

Пе ресменка на таможне

ло

в во-

-

пропускают машины в ускоренно м

не бо ­

80 долларов

мало не покажется: око­

-

за лишние

10 км/ч

и вновь гаран­

тированные проблемы с ви зой мини мум на год.

семь утра и восемь вечера. Иногда перед сдачей смены таможенники

-

Си гналит ь фарами о радаре ва м ни кто

не будет, а «влетите»

ралл и разум но ехать в среду, а это

-

7 км/ч.

Не рекомендуется привычная многим нашим

f"

«дерганая» езда, обгоны через сплошную

осевую

и

встраивания

между

пере­

близко идущими машинами. Зако­

сменки набирается очередь на не­

нопослушный финн может за про ­

темпе, иногда

-

за

время

сто набрать по м обильно му но­

сколько часов .

« Мытарь», как известно,

-

ста-

рое название та може нника. Законо­

мер

полиции

и

банально

«сдать» вас.

мерность при переходе российско­

Зато можно вполне на­

финской границы простая. В ту сто­

сладиться очень неплохим

рону наши пропускают без проблем,

зато финны -

весьма ' придирчивы . В

же большой площади (не доезжая до воздевшего длань Ильича, н а первом

П у Т Е В О Д И Т Е Л Ь

39


Хзтчбеки

наступают! МОДА на «горячие хэтчбеки», оказывается, во­

все не прошла! И доказать это почти одновре­

менно решили не кто-нибудь, а два весьма со­

передач и полноприводной трансмиссии с муф­

лидных немецких концерна :

той Haldex. Максимальная скорость «народного

гда-то сам эту моду

автомобиля» достигает

Volkswagen AG, ко­ породивший, и ... Daimler-

наоборот, нико гда не питавший сла­

Chrysler -

представил самый мо щны й

Golf

в

своей истории

- 241-сильную модификацию R32! Рядно-смещенная 3,2-литровая «шестерка » - та же, что будет устанавливаться на большой седан VW Phaeton. Крутящий момент, в пике достигающий 320 Нм, передается

на

средством

все

колеса

245 км/ч, а разгон до 100 6,4 секунды. Эффектно вы­

глядят две выхлопные трубы большого диаметра,

бости к ма ш и на м такого типа .

Volkswagen

км/ч за н имает всего

18-дюймовые легкосплавные диски и аэроди на­ мические элементы, навевающие воспоминания

о турбированном универсале

Audi R52.

Н о еще больше впечатляет новинка фирмы

Mercedes. Хэтчбек

С32

AMG 5port Coupe

по техни­

ке копирует своего более крупного собрата

по­

суперседан С32

-

AMG.

А это означает, что компакт-

шестиступенча­

ный автомобиль, име ­

той механической коробки

ющий в длину всего четы ре метра, осна­ щается

наддувным

3,2-литровым мотором - мо нстр ом,

выда­

ющим

354 Л.с.! Рывок до 100 км/ч этот су­ перкар совершает за 5,2 секунды, а мак­ симальная скорость без 250-километро­ вого электрон ного «ошейника» явно

может перевалить за

280

Истребитель

км/ч.

S202

Fuji Heavy Industries

мотора, но и благодаря сниженной массе. Кузов

представил а на суд общественности новую раз­

для нее позаимствован у другой редкой мод ифи­

работку своего спортивного отделения 5ubaru Tecnica International - суперседан снепростым названием Impreza WRX 5202 SТi. Под канарееч­

кации - облегченной 5ubaru Impreza WRX sт; type-RA 5рес С. На центральной консоли в салоне уста новлена табличка с индивидуальным серий­

ным капотом новинки скрыт двухлитровый турбо­

ны м номером

мотор, форсированный до

го

ЯПОНСКАЯ ком пани я

320

Л.с. Увеличение

400

-

таких автомобилей сделают все­

штук. Главный же признак, по

мощности достигнуто за счет установки турбины

которому можно будет отличить

большей производительности, спортивных рас­

эту

предвалов и блока у правления. Среди прочих до­

фикацию,

работок

-

титановый глушитель с ниженного

вое

-

антикрыло

регулируемым

метром

у глом атаки, как

Нужно отметить,

мно го превосходит стандартную модель по энер­

на

говооруженности не только за счет форсировки

автомобилях.

моди ­

карбоно­

противодавления и облегченные диски

17 дюймов.

RAY5 диа­ что 5202 на­

эксклюзивную

с

кольцевых

Волчонок НЕМЕЦКАЯ компания лапу»

к

хэтчбеку

появившемуся

Wolf первой « приложила недавно

компактному

Ford Fiesta. Самое присталь-

н ое внимание было обращено на уп­ равляемость

ав-

то мобиля

легкосплавными дисками размерности 7,5х17 с

покрышками

205/40 R17.

Все эти переделки об­

легчат карман владельца на

2875

евро.


Стиляга ВСЛЕД за фирмами свою

Mercedes и

Brabus

программу тюнинга для

Carlsson нового

Мерседеса Е-класса представил и тре­

тий член «большой тройки»

- ателье

Отличие его подхода заклю­

Lorinser.

задне­

чается в том, что первостепенное вни­

го бампера выглядывают

мание уделено дизайну. Нетрадиционной фор­ мы пораги с фальшрешетками, крупный перед­

могучие выхлопные трубы. При

ний спойлер с дополнительными противотуман­

этом немецкую фирму ничуть не смущаеттот фа­

ными фарами и новый задний бампер

кт, что единственная доработка, хоть как-то

- все ра­

ботает на то, чтобы выделить этот проект из ряда

влияющая на ходовые качества автомобиля,

других тюнинговых работ. Из-под скругленного

это огромные 19-дюймовые диски

Lorinser LM6.

ШТУЧНblЙ товар АНГЛИЙСКОЙ фир­

Lotus выпущен родстер Elise Туре 25,

кокпите установлены приборы в стиле гоночных

названный так в честь

танской маши ны, как

знаменитого

болида

машин 60-х годов и нетипичные для такой спар­

Elise, кожаные сиденья. 50 подобны х авто­

Планируется выпустить всего

1963

мобилей, и те, кому посчастливится стать их вла­

года. Чтобы подчеркнуть близ­

дельцами, в комплекте получат книгу о фирме

Elise с гоночными снарядами 60-х, Lotus Racing Green с

Lotus с автографом Джонни Херберта, а также

Формулы-1 сезона кое родство

ные диски изготовлены из вороненого сплава. В

мой

кузов машины окрашен в

возможность посетить завод, где производятся

двумя желтыми продольными полосами, а колес-

знаменитые родстеры.

Напое ХОТЯ

Hover в лаптях

Land Rover больше не является частью BMW, новый Range Rover оснащается

затрат разработать для него тюни нговую про­

концерна

грамму. Естественно, доработки в первую оче­

баварским мотором. И это позволило ателье

редь коснулись силового агрегата

Нагтапп

ный с

Motorsport без особых дополнительных

- расточен­ 4,4 до 4,9 литра мотор выдает 360 сил вме­ сто стандартных 286. Теперь большому внедо­ рожнику для преодоления рубежа 100 км/ч нуж­ но всего 8,8 секунды, а максимальная скорость увеличилась с 208 до 225 км/ч. Из внешних деталей пока можно за­ казать только другие колеса, зато

фантастической

размерности

-

для

джипа

285/30 ZR22!

Остальные внешние доработки будут предложены в ближайшее время.

Материалы подготовили Василий КОСТИН и Валерий АРУТИН

L JI!t·!W 11

~·J~~f

масла присадки

Гоночная команда КМС использует масла и присадки ТОЛЬКО LIQUI MOLY

€/ti!.fll

А также продукция брзидоs известных тюнинговых фирм:

пружины и стабилизаторы для тюнинга и спорта

Для автомобилей ВАЗ

2108-2112 комплект EIBACH pro-kit- 160$, с установкой· 213$

~

~..JZimmermann

~

IBiI-].Х-J

тормозные диски

Специальная тюнинговая программа

BILSTEIN

.......

Установка и настройка тюнингавых

амортизаторов BILSTEIN PSS·PSS9. Продажа амортизаторов BILSTEIN всех тюнингавых серий

спортивные и ТЮНИНГО8ые глуwители

Изготовление полной выпускной системы

дЛЯ автомобилей ВАЗ

Установка и продажа.

...... .. ..


По сравнению с Леоном, Импрезу легче пустить в занос


К

огда в редакцию по звонил читатель из На­

Пр остые по конструкции и очень жесткие, они,

бережных Челнов и предложил на тест

конечно, проигрывают по удобству знаменитым

свой автомобиль, мы, признаться, отне­

Recaro, но с зада чей надежной фиксации тела в

слись к этой идее без особого энтузиазма. Стоит

повороте вполне справляются. Единственное за­

ли человеку ехать за тысячу километров только

мечание

для того, чтобы расстаться со своими иллюзиями

ний, неудобная рослым водителям .

-

слишком высокая установка сиде­

и вернуться домой разочарованным? Однако, ко­

В московской толчее иногородняя «ДBeH~дцa­

гда был зачитан внушительный список дорабо­

тая» чувствует себя как рыба в воде. Двигатель

ток и стало известно, что автомобиль готовила

объемом

тольяттинская фирма ЛМ-авто, наше отношение

об/мин, ровно и стремительно разгоняя автомо­

1750

куб. см хо рошо тянет уже с. 1500

переменилось. Мы решили «совер шить погруже ­

биль под низкий рев прямоточного глушителя .

ние» и хотя бы с одной стороны посмотреть на

Даже на пятой передаче машина без рывков ус­

подводную часть волжского айсберга.

коряется уже со скорости 40 км/ч.

перед подъездом редакции.

Покидаем тесную столицу и выбираемся на

Спереди, особенно с близкой дистанции; «двена­

простор загородного шоссе. Здесь можно по-на­

дцатая» кажется грубой из-за вытянутого угло­

стоящему узнать, на что способна наша гостья .

ватого бампера. Но с каких-то ракурсов тот же

Впереди

бампер производства тольяттинской фирмы Ти­

передача, газ «в пол». Машина устремляется впе­

И вот машина

-

-

свободный участок трассы, третья

тан-Тюнинг придает силуэту автомобиля стреми­

ред под быстрый отсчет спидометра и тахометра.

тельности. Помощь в это м ему оказывают пони­

Три тысячи оборотов, четыре, пять ... Тюнинго­

жен ная подвеска и красивые спойлеры на зад­

вые моторы большого объема не любят высоки х

ней двери. По заверен иям владельца, они имеют

оборотов, их конек

эксклюз и вны й дизайн и изготовлены в единст­

в середине. Так что пора переключаться на чет­

-

высокий крутящий момент

венном экземпляре. В общем, внешность автомо­

вертую. « Рано!

биля не бесспорна, но оригинальна.

ти еще, здесь отсечка стоит на семи с половиной

Главная доработка в салоне

рогие кресла ностью

в

- сиденья. Недо­ UNP пользуются большей популяр­

регионах,

чем

импортные

аналоги.

- одергивает владелец. - Кру­

тысячах». «Что толку «закручивать» такой мо­ ментный мотор?»

-

мелькнула мысль в голове,

но я послушно убрал руку с рычага коробки. И


на­

явно подбиралась для экономичного режима ез­

у двигателя открылось второе

ды, мотор «садится» и уже не может выдать сво­

правильно сделал! Спада не произошло

оборот, на

5500

-

дыхание, темп набора оборотов резко возрос, и

его максимума.

Приз­

Владельцу автомобиля приходится много ез­

наться честно, после этого о езде «на м оменте» я

дить по стране, зачастую по дорогам с плохим

п ромер

хотелось с каждым переклю­

покрытием, поэто м у он не решился установить

«mолыm­

чением снова и снова вызывать этот маленький

низкопрофильную 15-дюймовую резину. Все " бы

стрелка моментально зашкалила за и не вспоминал

-

7000!

Еще

OgUH

mUHcKoii BemBU" mю­ н о нга -

взрыв под капотом и не давать оборотам падать

ничего, но из-за 14-дюймовых колес пришлось

ниже заветной отметки.

оставить штатные передние тормоза. И хотя при

орuгuналь­

Секреттакой неожиданной резвости оказался

обычной езде, благодаря «торгмашевскому» ва­

ная расmяж ­

скрыт под капотом . Штатная система впуска дви­

куумнику, они очень удобны, при экстренном

гателя заменена на спортивный ресивер боль­

торможении машина пасует. И дело не только в

шого объема, обеспечивающий м отору свобод­

большо м тормозно м пути . Это следствие извеч­

ное «дыхание» на высоких оборотах. Свой вклад

ной болезни тюнинговых автомобилей

в потрясающие способности двигателя внесли

го распределения тормозных сил по колесам, в

оригинальные

кото­

результате которого одно из них рано блокирует­ ся. Хуже то. что уже после пары экстренных оста­

шевских инженеров, тестировавших авто м обиль

новок тормоза «плывут». И хотя водитель не за­

валы,

на r.lощностном стенде.

Позже, при за м ерах динамики выяснилось,

что ' мотор позволяет автомобилю достичь

100 10 ceKYH~ а максимальная скорость переваливает за отметку 190 км/ч . Ре­ км/ч менее чем за

опор

- плохо­

рые, по словам владельца, удивили даже торгма­

распределительные

ка верхнох

мечает изменений в поведении автомобиля, при­

бор бесстрастно фиксирует увеличение и без то­ го не м алого тормозного пути.

Бросив основные силы на улучшение динами­ ки , владелец ограничился минимальными дора­

зультат м ог бы быть и выше, если бы не пятая пе­

ботка м и подвески. Амортизаторы производства

редача . Передаточные числа в коробке подобра­

фирмы Торгмаш, укороченные там же пружины,

ны таким образом, что при интенс и вно м разгоне

задний стабилизатор да жесткие сайлентблоки

с быстрыми переключениями обороты двигателя

передних растяжек

держатся в зоне, близкой к максимальной мощ­

м альный. Автомобиль получился комфортным,

- набор для тюнинга мини­

ности . А при переключении на пятую, которая

подвеска легко глотает и ямы, и стыки асфальта, и пологие волны. Кроме тощ эта «двенадцатая» м ожет похвастать еще одной, довольно редкой

доработкой: спортивным рулевым механизмом с

«короткой» рейкой (менее 3 оборотов от упора до упора), дополнительно укрепленным к кузо­ ву. Неожиданностью стало то. что руль при этом остался довольно легким, но, правда, и чувстви­

тельность в околонулевой зоне улучшилась не намного .

Поведение автомобиля можно назвать типич­ но тольяпинским . Улицы в Автограде широкие и прямые,

расстояния,

которые

приходится

одолевать водителям по городу и области,

пре­

- как

правило, большие, и главным критерием эффек­ тивности тюнинга является то, как машина ведет

себя на трассе. Не секрет ведь, что тестовый уча­ сток, который обычно используется для оценки управляе м ости,

-

это отрезок так называемой

Куйбышевской трассы: от города до аэропорта Курумоч ...

CugeHbЯ инр

uмеюm бес­

xumpocmHbIii профuль, но оснащены

поgкач коii пояснuч но го

nognopa


вет восточнее Москвы, ответ будет положитель­ ным. А москвичам стоит взвесить все «за» и «против». Во-первых, такие двигатели даже в Тольятти делают вовсе не на каждом углу: масте­

ров, способных построить удачный мотор,

--

единицы. Во-вторых, как бы хорошо ни была до­ работана машина, она все равно будет требовать ремонта, а ездить на техобслуживание за тысячу верст, согласитесь; накладно. Все как в старин­ ной пословице: «3а морем телушка

да перевоз

--

--

полушка,

рубль». Валерий АРУТИН

Фирмы, подготовившие автомобиль : ЛМ-авто,

тел.: (8482) 39-09-Д e-mail: lm_avto@avtograd.ru; МСП Торгмащ тел.: (8482) 34-32-38,39-15-08, e-mail: пvm@tогgmаsh.vоlgа.гu

Итак, на высокой скорости автомобиль дейст­

практически до нуля, и, увлекшись, можно пере­

вительно великолепно держит прямую. 3десь

крутить руль, вызвав тем самым рывок автомоби­

низкая чувствительность руля оказывается плю­

ля внутрь поворота при восстановлении сцепле­

сом, освобождающим водителя от необходимо­

ния колес с дорогой.

Что ж, назвать управляемость автомобиля

быстрых поворотах машина тоже ведет себя уве­

идеальной нельзя. Впрочем, для владельца это

ренно, к тому же слабо реагируя на неровности.

не главное. Ему намного важнее быстрый старт и

Хуже, когда на траектории встречается пологая

уверенное движение с высокой скоростью. Ма­

волна. Сравнительно мягкая подвеска дает ма­

шина полностью удовлетворяет запросам своего

шине качнуться, усилие на руле на мгновенье ос­

хозяина, и с этой точки зрения ее нельзя не при­

лабевает, и если в этот момент происходит не­

знать примером удачного тюнинга. Так что толь­

произвольный даварат руля, автомобиль до­

яттинцам есть, чем гордиться. Кроме того, обра­

вольно резко смещается внутрь поворота. Оче­

тите внимание, что при таком «заряде» автомо­

видно, это связано с применением самоблокиру­

биль получился дешевле своих московских со­

ющегося дифференциала, который как бы «затя­

братьев. И «дешево» в данном случае вовсе не

гивает» машину в поворот. Плюс, однако заклю­

означает «плохо». Хотя бы потому, что этот вели­

чается в том, что о наличии «блокировки» мож­

колепный мотор пробежал уже более

но догадаться только в подобной ситуации

километров без серьезных поломок.

при разгоне свойственные ей рывки на руле от­

70

тысяч

Так имеет ли смысл делать тюнинг своего ав­

томобиля в Тольятти? Очевидно, для тех, кто жи-

сутствуют.

Подготовка д§ игателя

$1800 $250 $70 $210 $250 $200 $230

Спортивный ресивер Спортивный воздушный фильтр

сти прецизионной работы при перестроениях. В

--

Перечень доработок

Выпускной коллектор 4-2-1 Прямоточный глушитель Изменение передаточных чисел КПП Самоблокирующийся дифференциал Доработанный механизм переключения передач КПП

Доработка вакуумного усил'ителя

$З5

"

$31 Задние дисковые тормоза $380 Амортизаторы Торгмаш $147 Доработка пружин $31 Поперечина пеRедней подвески с жесткими сайлентблоками $49 Стабилизатор задней подвески $36 Спортивный рулевой механизм $100 Усиление мест крепления рулевого механизма $47 КолесныеАИСКИ Slik $55/ШТ. Шины Nokian 185/60 R14 $65/ШТ. Пластиковый обвес $465 Сиденья UNP $600 Спортивный руль $70 $5481

ИТОГО

По-тольяттински (или следует сказать «по торгмашевски»? Ведь то, что подвеска настраи­

валась именно там, становится ясно сразу) ма­ шина ведет себя и в крутых поворотах. В них «двенадцатая» заходит

неохотно,

сильно

кре­

Точность показаний спидометра Показания спидометра, км/ч

Истинная скорость, км/ч

40 41

60 61

80 82

100 102

120 122

140 142

160 162

нится и соскальзывает наружу передней осью.

Правда, тут на помощь приходит блокировка. Стоит добавить газа

--

и ведущие колеса «затя­

гивают» передок автомобиля обратно на траек­ торию. Главное

--

следить за положением руля,

поскольку в скольжении усилие на нем падает

Резулыатыизмерений Максимальная скорость, км/ч

191)

Время разгона, с

О-50 км/ч

0-100 км/ч 0-150 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 60-100 км/ч (Ш) 60-100 км/ч (IV) 80-120 км/ч (V)

З,53

9,69 23,93 17,28 31,55 6,98 9,90 16,06

Выбег, м с

50 км/ч 130-80 км/ч 160- 80 км/ч

685 _ 9]6 1477 в

50

WWW . ASPORT.RU

npegenbHblx режuмах .gвенаgцаmаи· сиопьзum nepegHuMu иопесамu, но бпоиuровиа позвопиеm уgержаmь mигоii машону на mраеиmорuu


~ ГЛАДКОВ СЕРВИС

lJ8 АРТ ДИЗАЙН

195 98 69

• СпортТюнинг ВАЗ •

Форсирование двигателей , валы, головки карбюраторы "спорт"

• Усиление подвески, опоры на ШС • Доработка стандартных кпп • Фильтры JR, RАЮ, брызговики • Амортизаторы PLAZA, пружины KW, EIBACH, KONI • Тюнинговые комплекты 08-12, решетки , воздухозаборники • Прямоточные "настроенные" выхлопные системы

Установка подготовленных головок

"*

бл. цил. 8 и 16 кл., распред. валов с разрезной шестерней, спорт. фильтров KN (1 день) Доработка двигателей ВАЗ

~ Чип-тюнинг, доводка КПП и системы выпуска

m

"Спорт-стиль" аппликации на кузова , козырьки

Любые станочные работы , в том числе замена

• Неон, HELLA, PIAA, XENON • Перфорация на тормозных дисках R1З, А14

седел, изготовление поршней, колец, шатунов и клапанов

m

m

СПЕЦпРЕДЛОЖЕНИЕ:

Подготовка спортив н ых двигателей Моторные масла JB GERMAN OIL RACING, КААТ-А

www.ab-engine.ru

форсировке ,qвигателя ОТ 1600 см' и больше - спортивная КNN бесплатно!

ул.Зорге,21 м.Полежаевская

Официальный дилер

Чип-тю нинг, р/валы Мастер-Мотор, фильтр ы JR, K&N, Ароссели 52, 54мм

• • •

I(ПП: P~AЫ, главные пары, рычаги, БЛОI<ИРОВI<И

Улучшение управляемости (подвеСl<а ЮN,

Тормоза переАние и заАние АИСl<овые

Прямоточны й ВЫПУСI<, глушите ли

Powerful, Remus

ста билизаторы и т. А . )

HLI продажа, ремонт и сервисное оБСПVlИивание амортизаторов

OHLINS дПЯ всех видов _

спортивных автомобипеи

13" и 14", Bal<YYMHble усилители • СИАения Recaгo, UNP, спортивные вентили руем ы е

I<омбинации приборов

AUTORUS

• Ремонт Авигателей и I<ПП

МОТОР СПОРТ

Качество европейское! Т.{8121

320-0862, 967-5019

E-mail: alexrallv@mail.ru

тюиииr АТЕЛЬЕ дпвrруппыVОLКS~АGЕN • увеличение мощности мотора от

200 до 420 hp

• настройка выускнойй системы •

• интерьер (комфорт/ sport)

изменение подвески

специальные предложения

АвтоГанза

ОФИUИДЛЬНЫЙ

ДИЛЕР

• styling программы

Официальный дилер

техническая поддержка

для корпоративных клиентов

Volkswagen

Генеральный импортер АВТ в Москве

Москва, ш . Энтузиастов, 27 "А"

Sportsline

e-mail: tuning@autohansa .ru www.autohansa.ru

787~55-88 Р. Е К Л А М А

51


ВТОРЫЕ РУКИ

Р

/ Honda Prelude

ечь у нас сегодня пойдет сразу о двух поко­

торый заставил меня преследовать

ле н иях семейства

улицах ночной Москвы ...

Prelude -

четверто м, ко­

торое было представлено в

Prelude

на

1991 году, и пя-

Двигатель и в самом деле незаурядны Й. На

том, приш едшем ему на смену в 1996-м. Это « гла­

низких оборотах, несмотря на немалый рабочий

застое» купе с небольшими изменениями выпус­

объем, в нем ощущается недостаток тяги. Но по­

калось вплоть до прошлого года .

степенно мотор раскручивается все веселее, а на

Внешне два поколения одной модели различа­

4000 об/мин возникает небольшой подхват. Тут

ются кардинально, однако их роднит общая ком­

бы переключиться на следующую передачу, но

поновка. дilинный капот, низкая крыша и широ­

повременить с этим заставляет тахометр, стрелка

кая задняя стойка вместе создают такой стреми­

, которого прошла всего половину шкалы . И точно,

тельный, словно стелющийся по земле силуэт, что

приблизительно на

5500 об/мин, когда VТEC пере­

дизайнеры смогли обойтись без каких-либо укра­

ключается в МОЩНОСТНОЙ режим, машина делает

шающих элементов

резкий рывок вперед. Мгновение

-

даже боковины кузова,

-

и стрелка

плоские как доска, смотрятся на этом ку пе вели­

уже в красной зоне, которая начинается аж с

колепно.

об/мин!

7500

Конструктивно автомобили почти одинаковы,

По мимо двигателей, спортивные модели фир­

однако взаимозаменяемых деталей у них крайне

мы Нопdа славятся опоченной управляемостью.

мало. Исключение составляют силовые агрегаты,

Именно ради нее, проектируя

которые перекочевали с четвертого поколения на

инженеры заложили в смету дорогие и сложные

пятое практически без изменений. На

подвески. Спереди

Prelude

в

-

Prelude, хондовск ие

два поперечных рычага с

базовой комплектации устанавливался 2-литро­

дополнительной продольной растяжкой, сзади

-

вый двигатель мощностью

перечной тягой. Последняя призвана обеспечить

литра, выдававший уже

133 Л.с. Для любителей 2,3 163 Л.с. Его, кстати, пере­ Prelude в 1996 году. ·Ну а

аналогичная схема, дополненная еще одной по­

«погорячее» предлагался мотор объемом

идеальную кинематику подвески и эффект «под­

вершиной модел ьного ряда являлась версия с ос­

моме нтально и очень чутко реагирует на действия

нащенным з на ме нито й хондовской системой

водителя,

стали устанавливать на

двигателем объемом

2,2 литра

и мо щностью

VTEC 185

руливания» задних колес в повороте. Автомобиль демонстрируя

легкую

Л . с. И менно он вместе с японским тюнинговым

лось мало! Часть машин осна-

глушителем и рождает тот звук, чем-то напомина-

щалась

ющий стон гоночных моторов, ко-

недостаточную

поворачиваемость. Но японцам и этого показа­

4WS,

системой

у правля-

ющей поворото м задних колес. Основываясь на данных, получае мых от датчиков ускорений, ско­ рости и поворота руля, она с помощью электромо­

тора поворачивает задние колеса на небольшой (до

7 градусов) угол.

На ходу задние колеса пово­

рачиваются в ту же сторону, что и передние . А на малых скоростях

-

например, при парковке

-

система поворачивает колеса уже в противопо­

ложную сторону, улуч шая таким образом манев­ ренность . Кро ме того, нет-нет да и встречается

Honda Prelude

последнего поколения, оборудо­

ванная системой

System),

AHS (Active Torgue Transfer

которая в повороте перераспределяет

крутящий момент между внешним и внутренним ведущими колесами.

На европейском вторичном рынке купе

Prelude

довольно популярны, причем на долю наиболее мощных модификаций приходится порядка трети предложений о продаже. Правда, среди купе

1992-1996

годов доминирует 163-сильная мо­

дификация, а версия с мотором

2.2 VТEC

встреча­

ется довольно редко. Подавляющее большинство автомобилей первой половины девяностых име-

ют

заявленный больше

пробег

100

ты­

сяч кило-


метров. Цены на купе четвертого поколения в Гер­

грамотного ремонта электроника начала повора­

мании начинаются от

чивать задние колеса на прямых, сделав автомо­

евро за автомобили

4000

1992-1993 гг. выпуска, либо с пробегом под 200 тысяч километров. Верхняя разумная планка це­

биль попросту опасным. Вообще, подвеска японского купе станет для

евро за автомобиль

его владельца главным объектом внимания и ка­

1996 года выпуска с заявленным пробегом 80 ты­

питаловложений . Ресурс ее элементов, в принци­

ны составляет

7500-8000

сяч километров . Мощные модификации тех же

пе, весьма высок, но быстрая езда по плохим до­

лет в среднем на

рогам снижает его катастрофически, а многие ли

евро дороже.

800-1000

Honda

Prelude последнего поколения укладывается в ди­ 8500 евро за 133-сильное купе 1997 го­ да до 15000 евро за «трехлетку» с мотором 2.2 VTEC. апазон от

В России помимо европейских машин встреча­ ются и праворульные экземпляры из Японии, це­ ны на которые заметно ниже

2000

-

иногда на

долларов. Купе четвертого поколения с ле­

вым рулем предлагаются по ценам около

8000

1500-

$7000-

в'не зависимости от года выпуска. Пятое по­

владельцы такой машины способны заставить се­

бя ездить на ней медленно? И если запчасти для Хонды считаются одними из самых дорогиХ; то

для модели

Prelude они в среднем еще в полтора - боко­

раза дороже. Типичная зимняя ситуация

вой удар задним колесом о бордюрный камень­ может стоить владельцу до

$1000!

Столь высокие цифры обусловлены и дорого­

визной обслуживания. Сложность конструкции автомобилей

Honda требует высокой квалифика­

коление заметно дороже. Ранние купе продаются'

ции персонала, поэтому, как правило, владельцы

за $12000-13000, а автомобили 2000 года - за $20000--'-22000.

вынуждены обращаться на фирменные станции.

Выбирая купе любого возраста, в первую оче­

ремонт в «гараже у дяди Васи» может оказаться

редь необходимо обращать внимание на состоя­

себе дороже. Например, для все тех же купе с си­

ние кузова. Редкий

стемой

может похвастаться

Prelude

Платить по дилерским расценкам приходится

4WS

-

применяется специальная технология

отсутствием в своей биографии хотя бы одной

реryлировки углов подвески, требующая фирмен­

аварии. Важно оценить степень ее серьезности и

ного диагностического оборудования. В против­

то, насколько качественно были устранены пос­

ном случае происходит рассогласование работы

ледствия. Даже небольшое изменение геометрии

переднего и заднего рулевого управления. Кстати,

кузова приводит к нарушению нормальной рабо­

несмотря на подобные сложности, навряд ли при

ты подвески . Как следствие элементов, а главное

-

-

быстрый износ ее

заметное ухудшение ус­

покупке следует избегать полноуправляемой вер­ сии . Система

4WS

очень надежна, единственное,

тойчивости и управляемости. Особенно это каса­

что иногда случается,

ется автомобилей с системой

шин пробегом отказывает датчик поворота руля

4WS, у которой в ре­

зультате аварии может «поехать крыша» и элект­

ценой около

-

на автомобилях с боль­

$300.

роника начнет выдавать неправильные сигналы

Дорогое обслуживание отчасти компенсирует­

исполнительным механизмам . Известен случай,

ся высокой надежностью автомобиля в целом. И

когда

после

не-

в первую очередь это касается дви­

гателя. Самая распростра­ ненная

причина

отка-


Технические характеристики автомобиля

Honda Prelude (данные производителя)

1991-1996 гг. 2.2 1БV (2.3 16V)*

Модель

Двигатель/си сте ма питания

1996-2000 2.2 16V

гг.

рядный, 4-цилиндровый/распределенный впрыск

КОЛ-ВО клапанов

Рабо чий объем, куб. см

2157 (2259) 87/90,7 (87/95) 10,6 (9,8) 185 (160) при 6800 (5800) об/мин 212 (209) при 5300 (4500) об/мин

Степень сжатия Максимальная мощность, Л.с. Максимальный крутящий момент, Нм

2157 87/90,7 10,0 185 при 7000 о б/мин 206 при 5300 об/мин

IV V задний ход главная передача

2,71 (2.71) * 1,54 (1,37) 1,09 (1,03) 0,75 (0,75) 2,05 (2,05) 4,29 (4,29) 205/55 VR15 (205/55 VR15) 1305 (1270) 228 (217) 7,1 (7,7)

III

IV задний ход главная передача

Шины Снаря жен ная масса, кг

Максимальная скорость, км/ч Вре мя разгона 0-100 км/ч, с

на купе, особенно таком динамичном, как версия

2.2

VТE(,

этого

несомненно, ведь и другие маш ины

-

класса

Главное

-

совсем

недешевы

3,29 1,96 1,34 1,07 0,87 3,0 4,06

зов

-

2,53 1,43 0,98 0,65 1,86 4,79 205/50 VR16 1319 228 7,5

данн ые ДЛЯ автомобиля с двигателем объемом 2,3 литра.

окисление

контактов

в

электрических

разъемах. Очень надежна система VТEC

Валерий ДРУТИН

Стоимость запасных частей,

S

Воздушный фильтр

Са йлентблок

36 11 26-48 70-80 26-42 130-170 95-130 6-18 190-260 175-200 150 150 100 25

Тормозной диск передний

100-16 ~

Тормозной диск задний

90 90 70-80 50-55 55-80 60-75 224-280 280-290 450-470 350-450 280-350 390 260- 320

Масляный фильтр Топливный фильтр

Ремень ГР М и балансирного вала Ремень генератора

Ролик ремня ГР М и балансирного вала Водяная п омпа Свечи Комплект сцепления ШР УС Амортизатор передний Амортиз а тор за дний

Коробка передач тоже не доставляет никаких

То рмозные колодки передние

она мо ­

хлопот. Достаточно сказать, что, например, масте­

жет выйти из строя только на оче нь старом мото­

ра станции ФК Моторс, официального дилера

Шаровая опора

ре, заправляемом дешевым маслом. Важно пом­

фирмы

Рул евая тяга

н и ть, что все хондовские моторы рассчитаны т оль­

минают случая, чтобы им не пришлось ре мо нтиро­

ко на синтетическое масло,

вать механи ческую КПП! В то же время прекрас­

-

KOTOPQe_необходимо

своевременно ме нять.

Honda, за

несколько лет работы не припо­

ный «автомат» С во з можностью ручного выбора

Тормозные КОЛОДКИ задние

ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ Глушитель

Переднее крыло Капот Бампер передний Б ам пер задний

Лобовое стекло Фара

54

WWW.ASPOR T . RU

содержании.

высоких технологий ...

Пружина подвески

* В скобках -

в

не торопиться при покупке и обяза­

се, где знают, как обращаться с этим продуктом

автоматическая, 4-ступенчатая

1 II

Prelude выгодной

тельно сделать диагностику на фирменном серви­

3,31 (3,31)* 1,95 (1,81) 1,36 (1,27) 1,07 (0,97) 0,87 (0,76) 3,0 (3,0) 4,06 (4,27)

III

Так будет ли подержанный

передний

Передаточные числа

1 II

грубым обращением.

механическая, 5-ступенчатая

Привод Коробка передач

Honda Prelude

последнего поколения, можно «убить» слишком

покупкой? Для тех, кто непременно хочет ездить

16

Диаметр цилиндра/ход ПорШня, мм

передач, который устанавливали на


Теп.lфакс:

Ьу

POWERED

• ДВ ИГАТЕЛИ ВАЗ - ЛЮБОЙ МО ЩНО СТ И ; • ФОРС ИРОВКА ДВ И ГАТЕЛ Е Й ВСЕХ ТИ П ОВ ; • ВОССТАНОВЛ Е НИЕ СТАР И ННЫ Х МОТОРОВ ; • С ПОРТИВНЫЕ КПП , ПОД В ЕС КИ ; • В Н ЕДОРОЖ Н ИКИ , СПОРТИВ Н АЯ П ОДГОТОВКА TJ , Т2 , ТЗ , OFF-ROA D, ТРОФИ , М АРАФОН ; • И З ГОТОВЛЕНИЕ А ВТОМОБИЛЕЙ НА ЗАКАЗ; • СП Е ЦПОД ГОТО ВКА

(095) 290

ПРОИЗВОДИТДОРАБОТКУ

ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ • Моторы 1600-1800 см 3 • Системы управления двигателем (Bosh, •

Трансмиссия, КПП

Январь, Микас)

и б-ступенчатые

5-

Подвеска , работы по улучшению управляемости автомобиля

Тормозные системы

Сиденья сс АЕСААО»

ДЛЯ БРО Н ИРОВА ННЫХ АВТОМО Б ИЛ Е Й ;

• • •

DAI HATSU -ЗАПЧАСТИ, СЕРВИС, ТЮНИНг.

.~ noaroтoвкa

Т.

252-15-49

АВТОМОБ ИЛ Е Й СО ПРОВОЖДЕН И Я ;

• АМОРТИЗАТОРЫ , ТОРМОЗ Н ЫЕ КОЛ ОД КИ

З057

e-mail: raCing @aharu www. presnyaru

вы1ускныыe системы

«REMUS,)

Работы по кузову автомобиля (арки, крылья и Т. д.)

CIIOP'II'IIIIIO тextМКИ

(ралли, автокросс, кольцо, картинг, ипподром)

E-mail: w41@online.ru

Koмlllll!КfYlOllll A/lЯ -.-рта

.. -.-......а

Лаборатория «KAPTIOHMHr•• • Монтаж тюнинговых и спорт. карбюраторов • СОЛЕКС, МЕГАСОЛЕКС, ВЕБЕР; тюнинговый

и

спорт. распред. вал с настроенной шестерней ; главные пары КПП: ВАЗ, ГАЗ, ГАЗЕЛЬ, УАЗ, МОСКВИЧ, ОКА

• Форсировка, ремонт, диагностика, регулировка, чиптюнинг мотора

• Спорт. ВоздУШный фильтр K&N, JR ~ • Ремонт, настройка карбюратора на стенде: экономия, мощность

• Спецподготовка: подвеска, тормоза, трансмиссия, сдвоенные карбюраторы , прямоточный выпуск М осква, ул . Зорге, д. 7а. гек «Зорге-7 .. , бокс Тел .: (095) 363-74-45 П ейджер : (095) 232-00-00 аб. 775

44 E - rna il : prorna@aha.ru

www.cartuning.ru

COlf,tact-I.4Ill8~· Выполненне всех тюнинговых работ Специальна" тtOнингоВ8JI программа по а/м Skoda OCTAVIA, FABIA

До работка эJм ВАЗ

• доработка двигателя . к п п

улучшение тормозных ха р а ктеристик

ада птаци я п одве с ки

есное

ОЬОрYJIование • Комплекты пластикового обвеса ВАЗ·2108, 2109, 2110, 2111,2112, Н и ва (Титон. ТМ С, Ралли. Стелс, LI1 Lada Lady) • Пр~моточный настроенный 8bIXllOn • Передние тормозные диски 14" и 15", дисковые тормоза задних коnес

• Дис к и коnесны е ((Proma Racing» • Иктерьер (комбинации приборов. панели обивки cOlloHa. рули. рычаги КПП. сиденьо) • ДорабоТJ<а двигатело . КПП , подвески • Тормозн ые коnодки, д и ски , с цеплени е

Lockheed

Пропажа и установка

Теп.:

~

(095) 173·33·55

>,-/ _-с

CDNVE R S I D N S EN..JOY Мы не только СТР.ОИМ быстрые автомобили

Мы СТРОИМ автомобили красивые

ТН Е

Нвши моторы не п росто м ощн ые

... а

оче н ь м ощн ы е

р Е К Л А М А

55


З

ачем нам кузнец? Нам кузнец не нужен

-

решили хозяева Тол ьятти-Ринга и

ли

малочислеННblе

клаССbl

Ока-Юниор

и

Волга.

не стали приглашать к себе Формулу-З

Но перед поездкой на берега Жигулевского

с ФОРМУЛОЙ-1БОО. Ни тольяттинские маши ­

моря кольцевикам еще предстояло дебютиро­

HbI,

вать

ни

тольяттинские

спортсмеНbI

в

этих

на

автодроме

Мячково-Московское

гонках не участвуют, поэтому никакого от­

кольцо. Именно таково официальное назва­

клика они в Автограде не ВblЗblв аю т

ние реконструированной

-

ни у

Tpaccbl

на подмос­

зрителей, болеющих только за своих, ни у

ковном

ва зовского

д олжное команде организаторов, возглавляе­

начальс тва , финансирующего

про ведение соревнований.

Впрочем

«фОРМУЛИСТbI»,

аэродроме Мячково.

мой Владимиром ЦеЛЬ МИНblМ,

кажется,

сильно расстроились. Поездки

Нужно

-

отдать

НОВbl Й ас­

не

фальт, уложеННblЙ в проблеМНblХ местах, пре­

в Тольятти

образ ил мячковское полотно. Острейшая про­

обходятся недешево , а по рекламной отда­

блема отсутствия в Москве

че та мош ние этаПbl не сраВНИМbI даже с пи­

BblX

терски ми, не говоря уже о московских. Та к

ка от совершенства, но с точки зрения конфи­

что

гурации и безопасности она уже сегодн я пре­

отсутствие

интереса

оказалось

взаим­

Tpaccbl для кольце ­

гонок частично решена. Трасса пока дале­

HblM. А обязатеЛЬНblМ элементом РУТИНbI

восходит все, что

среди динаМИЧНbl Х заездов Туринга , Суп ер­

ни е rOAbl: ВоробьеВbI rOPbl, XOAblHKY и твер­

туринга и Кубка Л ада вместо «формул» ста-

ской аэро дром Мигалово.

использовалось

в

послед­

Туринг ПеРВblЙ этап, прошедший в середине мая на Невс ком Кольце, не внушал оптимизма. Участ­ ников стало в полтора раза меньше, а та уве­

ренность, с которой Михаил Ухов лидировал в гонке, не оставляла никаких шансов на инте­

ресное развитие борьбbl. СупернадеЖНblЙ пи­ лот (а на счету Ухова всего один сход в

19

гон­

ках!) в сочетании с бblСТРblМ и не менее на­ деЖНblМ автомобилем вряд ли даст соперни­

кам шанс погреть руки на его ошибках. Даже такому,

как

прошлогодний

чемпион Алек-


Срез

mpaCCbI лuшuл

Альберmо Шuллу шансов на побеgу. а mольнmmuнсиuх mелевuзuоищuиов

- goporoii вugеоиамеры ...

сандр Львов. Те м более что в [порт Гараже, за

Соперничать со Львовым в скорости мог

который выступает Льво·в, сейчас идет непро­

только дуэт заводской команды АвтоВАЗа. Не

стой процесс адаптации: пилота и команды

удивля'йтесь

к ново му

VW Golf IV, а

самой машины

-

-

к осо­

- специалисты з н ают, что в Толь­

ятти автомобили ВАЗ-2110б обретают неви­ данную прыть. Но Сергей Нуждин , занявший

бе нностя м российских трасс. Недостаток тестов (машину вновь отправля­

второе место в квалификации, после того, как в

ли на доработки в Финляндию) и отсутствие у

дебюте гонки пробил о бордюр колесо, смог

Львова опыта выступлений на подмосковной

финишировать лишь третьим, а Алексей Груз­

трассе дали себя знать. В квалификации дейст­

дев (он заменил в команде ветерана Бориса

вующий чемпион Туринга проиграл Ухову це­

Маслова) откатился назад из-за те х нических

расправился с Николаем Мезенцевым, упро ­

лую секунду. На старте Львов смог выиграть

проблем .

чив тем самым свое лидерство в классе. Но

Альберmо Шuлпа

одну позицию и долго преследовал Ухова, пока

Победа Львова, тем не менее, мало что меня­

не вылетел в первом повороте и не усту пил от­

ет в расстановке сил. В этом году Туринг посе­

воеванные позиции.

щает Тольятти лишь однажды, так что если пе­

В дождев ой гонке на Тольятт и-Ринге Шилла

Для зрителей, которые наблюдали за борь­

тербуржцу не удастся найти оружие против

два жды про скакивал мимо первого поворота ,

бой с трибун, го нка зако нчила сь прозаичес ки:

с воего главного соперника в Мячково и на Нев­

за что был нака зан штрафом stор - апd-90, но ...

второй пилот МТС Эй-Си Рейсинг Григори й Ко­

ском Кольце, чемпионат, скорее всего, пройдет

не разобрал ся в сигна лах судей и решил, что

маров потерял второе м есто после разворота , а

под диктовку Ухова.

он дискв алифицирован .

Львов сократил свой отрыв от Ухова только по­

Супертуризм

но шел « на доезд» . И лишь после финиша рас­

крылись технически е подробности баталии ли­ мотор, и большую часть гонки ему пришлось ехать на передач у выше ; ч то причиной ра з во­ рота Комарова стал лопн у вший на его

BMW ста­

билизатор; и что, будь гонка чуть длин н ей, еще не известно, сумел бы Ухов удержать первое

место,

- он тоже испытывал проблемы с охла­

ждением двигател я.

Толья ттинский этап традици онно проходил

при подавляющем преимуществе Львова

-

Ухов и его BMW неуверенно чувствуют себя да­ же . на сухом асфальте Тольятти-Рин га, не гово­ ря уже о мокрой трасс е. Капризы погоды нача­

ли тр епать гонщика м нервы еще в субботу, а тропический ливень, начавшийся за час до гон­ ки, застав ил всех в спешке м енять настройки

автомобилей.

итальянца не получилось.

Бе зумно обидно было и Витал ию Дудину, у

тому, что лидер, не форсируя событий, спокой ­

деров. Оказалось, что у Львова сильно грелся

пр одолжить победную серию в Тольятти у

которого отказал стеклоочиститель,

На время второго этапа Супертуризм поте­ рял

двух сильных пилотов:

н а старт гонки

в

Мячково не вышли лидеры Виталий Дудин и Дмитр ий Щеглов . Впроче м, повод для их отсут­

ствия был приятный и у важительный

- лиде­

ры команды ЛогоВАЗ-Беляево принимали уча­ стие в гонке

-

в усло­

виях н улевой видимости поддерживать BbICO-

24 часа Нюр бургринга, которая

кий темп было невоз можно, и на восьмом кру­ ге его обошли Денис Овчарен ко и Николай Ме­ зенцев.

П оследний и стал бы п обедителем гонки,

если б ы не еще один курьез. За грубый маневр по от ношен и ю к Дудину судьи по казали Ме­ зенцеву преду преждение, после которого тот

проходила на трассе Нордшляйфе в те же вы­ ходные, что и гонка в Мячково. Единственны м пополнением класса стал Олег Балашов, до­ вольно успешно выступавший в конце 90-х го­ дов за команду Вист-РеЙсинг . Для одного из руководителей

московской

компьютерной

фирмы Вист в команде Лукойл Рейсинг Туринг подготовили и заявили третий автомобиль . В отсутствие Виталия Дудина первый пилот

Лукойла Альберто Шилла без особы х пробле м

заехал на пит-лейн , чтобы отстоять

90 ...

stop-and-

которым его никто не нака зывал. После

этого Мезенцев продолжает атаковать, но на

последне м круге гонки пробивает сразу два колеса, и это ставит крест на его надежда х фи­ нишировать вторым. Вслед за Денисо м Овча­

ренко отмашку клетчатым флагом получают Виталий Дудин и Дмитрий Щеглов .

Сх од Шиллы здорово обострил тур ни рную ситуацию. Н а первое место неожиданно вы­

бра лся его партнер по коман де Алексей Дуду­ кало, вторым идет итальянец,. третьим

-

Вита­

лий Дудин . Но решающие сражения еще впе­ реди.

К О Л Ь Ц О

57


Формуnа-3 В который раз с сожалением приходится

констатироват~ что россияне способны бо­

Клуба Рейсинг Сергей Злобин и Карп Ха ша­

никакого сопротивления со стороны соперни­

фов, а также юный Михаил Алешин, который

ков, Шайтар уверен но лидировал всю гонку,

пока очень солидно смотрится в такой компа­

показав по ходу лучший круг. Как и на первом

нии .

этапе, второе место занял Юрий Орлов, кото­ рый отлично проводит этот сезон. Тюрюмин

роться с легионерами на равных только в ку­

была гонка Формулы-З в Мячково. Андреа Бе­ ликки и Маурицио Медиани в лучших тради­

После увере нной победы Александра Тю­

циях российского первенства ушли в отрыв,

рюмина в первой гонке было странно наблю­

оставив российских пилотов бороться за

дать, как он не може т найти общий язык с под­

бронзу . Как и

московной трассой

на первом этапе, большую

часть гонки лидировал Беликки, но на пос­ леднем

круге

он

погнул

рычаг

подвески,

и

был на финише третьим . Это позволило Алек­

Формуnа-1600

зовных гонках. Показательной в этом смысле

-

сандру сохранить формальное лидерство в чемпионате, но теперь всего на очко от него

отстает Орлов и на два

вспомнили то, что и в прошлогоднем Кубке гонки в Мячково И на Во­

BbIurpbIBamb гон­ KU BUKmop

между Алексеем Павловски м и Виктором Ко­

робьевых горах удавались Тюрю мину не столь

Шаiimар

занковом

неитальянца»

ус пешно . Чтобы стать профессиональны м пи­

Polo

соотечественника .

Санкт-Петербурге

за

завершился

Принципиальный

звание «лучшего

спор

талантливый дебютант блистал только в

-

в пользу гонщика Лукойла, но

лотом, к чему так стремится Александр, ему

лишь из-за медле нного прокола, который ли­

нужно срочно избавляться от имиджа «гон­

шил Козанкова законного третьего места .

щика одной трассы».

С двумя победами в чемпионате лидирует

Пока же, подтверждая тезис о долгождан­

Медиан и, за ним следует дважды второй Бе­

ной смене поколений в Ф-1600 лидерство со

ликки, а вот на третьей строчке, толкаясь ло­

старта захватил экс-картингист Виктор Шай­

ктями,

тар из под м осковных Люберец. Не встретив

разместились

сразу

трое :

гонщики

Нuкоnаю BempoBY mOnbKO u осmавалось, чmо набnюgаmь, нан его сын нрушum оmБОiiНUкu

ШаЙтар.

Григорий ГОЛЫШЕВ

на стартовой решетке в

Мячково москвич был только пятым. Сразу

Медиани не составило труда обогнать своего

-

уже

YMeem. А Bom omKYnopuBamb прuзовое шампанское­

пока не очень


Кубок Лада: JlидеРbI уходят в отрыв ВТОРОЙ этап Национальной гоночной се­ рии Кубок Лада проходил в Тольяпи И почти что в точности повторил результат первой, пи­ терской, гонки. На «внезачетном» ВА3-2112-

37

в гонке уверенно лидировал Дмитрий

Бернгардт, а реальную борьбу за первое мес­ то вели победитель первого этапа Виталий Петров из Выборга и занявший второе место рязанский кроссмен Сергей Долин. На первую тройку уверенно накатывал бронзовый при­ зер первого этапа Олег Лапшин, но позже он

_ был снят судьями за фальстарт, и место Лап­

. шина на подиуме занял тольяпинец Ми х а ил Иля ков . С двумя победами Петров лидирует в

общем зачете Кубка, за ним следуют Долин и Михаил Иля ков.

о


Чертовски тяжела нынче работа гоиочного журналиста! Если раньше удавалось выкроить для от­

дыха хоть одни выходные в месяц, то теперь все свободное время сплошь посвящено гонкам. А знаете, кто во всем виноват? Организаторы новой СуперсеРИИ-2002! Зто они захватили чуть ли не

-

Максима Травина,

-

а потом, продолжив гон­

ку с пробитым радиатором, еще и при кончил мо­ тор . Но на второй гон ке

ково

-

-

в подмосковном Мяч­

Бого м олов реабилитировался : выиграл

все уик-энды, не занятые чемпионатом России. Впрочем, коллеги из «непрофильных» изданий, ка­

квалификацию и в отчаянной борьбе стал побе­

жется, решили эту проблему просто. Им ведь не обязательно освещать все гонки. Поэтому мно­

дителем этапа , оставив позади всех сильных ве­

гие стали ездить только на Суперсерию. Здесь и специальный автобус для журналистов подают,

теранов

и пресс-центр оборудован лучше, и коФе с бутербродами всегда наготове. КЛннУсь, в моих словах нет ни тени иронии. Человек, как известно, ищет, где лучше. Нормальная конкуренция ...

Polo - Макса Травина, Владимира Чар­

чияна, Михаила Степанова и за м етно прибавив­ ши х по сравнению с прошлым годом каскадеров

-

Антона Смекалки на и Андрея Селиванова . Только четвертое место на этапе занял пилот,

которы й, казалось, будет бе зоговорочным лиде­ ак что же такое Супе р серия ? Это союз ус­

здесь не разрешено участие профессионалов. В

пешно стартовавшего в прошлом гор;у Куб­

протоколах нового сезона нет фамилий прошло­

ка Vоlkswаgеп

Polo и наконец-то присоеди ­

годни х лидеров: Ми хаила Ухова, Бориса Ш уль­

н и вшей ся к не му Фор мулы Русь. Построить с ну­

мейстера, Владимира Сухова, Александра Бело­

Т

ля гоночну ю «фор мулу» и, самое главное, нала­

ва, Владислава Барковского ... Не стартует и по­

дить ее поточное производство оказалось делом

бедившая в прошлом гор;у команда нашего жур­

непросты м инебыстры м

нала .

- в объявленные зара­

нее сро к и проект о существить не удалось . Но,

Впрочем, нельзя отрицать, что та кая « чистка»

пусть и с годичной задержкой, Юрий Ким свое

пошла Кубку на пользу. Состав участников не только обновился, но и вырос, появилось много

на трас су.

новы х имен, и некоторые дебютанты сразу за­ ставили о себе говорить . Например, Александр

в каждо м классе вместо одной

Матт, о котором известно лишь то, что на гонки

длинной гонки проходят две короткие. Причем

он приезжает с охраной, а его интересы в Кубке

тырех зае здов

-

в о втором з аезде стартуют в

представляет не кто-нибудь, а менеджер коман­

порядке, об ратно м финишу первого, то есть по­

дЫ ТНК Рей с инг Марк Подольски й. Загадочный

гонщики Кубка

Polo

бедитель встает на решетку последни м и вынуж­

Матт удивил всех тем, что блестяще провел ква­

ден пробиваться наверх . Довольны все : и зрите­

лификации двух первых этапов, отодвинув боль­

ли, которы м гаранти ровано обилие обгонов и

шинство опытных кубковых бойцов. Другое от­

конта ктно й борьбы, и организаторы Кубка, для

крытие

которых продажа з апасны х часте й· является не

дической академии Иван Богомолов . Правда, на

Еще одно нововведение в Кубке

-

24-летний студент м осковс ~ой юри­

первом этапе в Санкт-Петербурге он запомнился

последней статьей дохода .. .

Polo: теперь

ция к легковому автомобилю у двукратного чем­ пиона России по ка ртингу Владимира Нечаева, по х о ж е, про х одит медленнее, че м рассчитывал

Ми хаил Ухав, приглашая его в свою команр;у.

После двух этапов в Кубке лидирует Степанов со

135

слово сдержал: национальная Формула вышла Гоночный уи к-энд Суперсер и и состоит из че­

ром в компании гонщиков-любителей . Адапта­

лишь те м, что отправил на крыш у м ашину лидера

. .t ~. . ФОJlМVllbl Руаь. BnoP8!lll- Мвхаun 'IOВ. /IIII8IItOIМ ugem тарас HoмЫIIIНЫO, тpeтьuм -

Роман Шестанов

очками, вторы м идет Бого м олов

третьим Нечаев

-

126,

- 114. и эвеэgа с эвеэgою ГOBopum... Махаап

VXOB u

Роман Шесmанов


Без зрепuщных зпuзоgов не обхоgumСR HU в Санкm·Пеmербурге

ogHa гонка

Кубка

Polo. На

зmоii

cepuu -

перевороm

MaHcuMa TpaBuHa

Есл и гонки Кубка

VW Polo от ста рта до фи ниш­

ет автомобиль, полностью готовый к гонке,

-

но го флага смотрятся ка к остросюжетный бое­

ему остается

вик, то про Формулу Русь этого пока н е скажешь.

экипировку. Не проще ли было бы фирме АККС

Первы е два этапа проходили по од и нако вому

взять и продать выпущенные ею машины

сцена рию: машины силь но растя гивал ись по

их хранение, доставка и обслуживание требуют

трассе, и борьба наблюдалась в луч ш е м случае

немалых денег? Таков и был первоначальный

межДу одной-двумя парами пилото в.

привезти

на этап только личную

-

ведь

план. Но в АККС вовремя поняли, что исход гонок

Тому есть прич ины. С одной сторо ны, гонки

тогда будет решать не столько мастерство пило­

«формул» по определ е нию бол ее а кадемичны.

та, сколько квалификация наняты х им инжене­

Любителям « мяса » здес ь смотреть не на что : от­

ров и механиков. Попади такая машина в руки,

крытые колеса и выс окие скоро ст и в принципе

допустим, к Александру П отехину

не подра зумевают ко нтактной бо рьбы. С другой,

не догонит, хотя формально все будет в пределах

восемь ма шин на пе р в ом этапе и деся ть на вто­

правил. Ким верно рассудил, что отсутствие рав­

ром

-

это, к со жале нию, слишк о м м ало для того,

чтобы обеспечит ь з релище . Еще одна пробле ма

-

и никто ее

ных возможностей нанесет вред его чемпионату, и не допустил этого.

Органuза­ тор Кубка VW Polo Сер­ reii Крыпов

UHcmpYKmupyem

пuчно

состав участников. На

В чем секрет успеха гоночной серии? Как ни

предсезонны х тестах Руси успел и засветиться

цинично это звучит, но только в одном: затраты

гонщuков

почти все лидер ы юношеско го карти нга России,

спонсора должны быть адекватны получаемой

cBoeii cepuu

но стартов ал в гонках пока только Николай Си­

им отдаче. Все остальное

монов (к слову, довольно успе шно). Остальные

борьбы, освещение в прессе -

-

не спешат: присматривают ся , прицениваются

...

Персп екти в ы Руси стали я сны только весной, ко­

гда у всех се рьезных спортсм енов уже были определены планы, да и цена этап

-

-

зрели щность, накал

лишь. второсте­

пенные условия для выполнения этой главной задачи.

В АККС это понимают. Необходимо привлечь

$5000 за один

жур налистов? Создается и оснащается толковая

многих отпугнул а . Ко стяк Руси в итоге

пресс-служба . Заинтересовать спонсоров? Стро­

составили « б изн ес-драй веры », что само по себе

ится роскошный по наши м меркам паДДок- клуб с

отнюдь не плохо. Но эти го нщики не способны

ресторанным м еню и трансляцией заездов на

составить кон ку р е н цию при гла шенным звездам

шести телеэкранах. Приглашается лучшая в стра­

-

вроде Михаила Ухова или Ал е ксандра Тюрюмина,

не команда телевизионщиков, снимающих гонки,

а также единстве нному про фессио налу, заявив­

- тольяттинское объединение Автодром. Оста­

шемуся на весь сезо н,

-

од н ом у из лидеров про­

шлогоднего Турин га Роману Шестакову.

Впроче м, это лиш ь пробл е м ы роста. Без сом­

лось самое сложное: пробить показ Суперсерии по одному из телеканалов, для начала хотя бы дециметровых. И тогда ...

нени я, Фор мула Русь дока жет, что она может

И тогда у нынешнего чемпионата России поя­

стать трамплином в карье р е тал антлив ого гонщи­

вится уже очень серьезная конкуре нция . Вла -

ка, а юные спортсмены и их родители поймут, что по соотношению цены и к ачества этот чемпио нат

по крайней мере не уступает серьезным классам в картинге. И тогда уже через год нас ждут инте­

ресные гонки, в которы х на старт будет выходить не меньше

20 машин и борьба будет идти от

старта до финиша. Что позволяет говорить об это м с такой уве­

ренностью? В первую очередь то, что Формула

Русь (и в этом ее отличие от 'любого из классов чемпионата России) и м еет владель ца . Это живой человек, бизнесмен , владелец фир м ы АККС

Юрий Ким . И он будет делать все для того, чтобы его серия процветала.

Возь мите организационную структуру Руси. Все ма шины принадлежат фир м е АККС, х ранятся

на ее базе и обслуживаются только ее механика­ ми. Пилот платит определенную сумму и получа-

дельцам

кома нд п ридет время

задумать ся:

не

лучше ли усту пит ь часть своего м н имо го су вере­

нитета, но стартовать в толково ор гани зован ной

и хоро шо раскрученной серии? Можно не много помечтать? Суперсерия-200З

мне представляется такой. Сначала проходят

гонки

поддержки:

Формула

Русь

и

Кубок

Volkswagen Polo. А потом - главное блюдо уик­ энда: заезд «боль шого » кузовного класса. П усть в нем вместе стартуют ма шины Тури нга и Су пер­ туризма. В ВТСС, между прочи м, именно так и проис ходит, а ведь там разница в скорости м еж­

ду ма шина ми двух классов куда больше . П редставляете, какое это будет зрелище: Ухов, Львов, Дудин И Шилла в одном заезде! Бок о бок «десятки» и

BMW, больше двадцати ревущих раз­

ноцветных машин. Не грех и по центральномуте­ левидению пустить в прямой трансляции . А теле­ видение

-

это спонсоры, новые команды, новые

машины . Новый импульс развитию кольцевых гонок, которые вот-вот совсем

потеряют инер­

цию, набранную в конце 90-х ... Рустам АКИНИЯЗОВ


только Шл ессеру и Петеранселю, что позволило рос­

сиянам перебраться на третью позицию, снебольшим отрывом от ис панца Монтерде. Но в ралли-рейдах подвоха можно ожи дать в лю­

бую минуту. « П осле ус пеш ного третьего дня мы ре­ шили чуть сбросить те м п и по бере чь м а ши ну, ментирует Влад.

-

-

ком­

Тем больше й неожиданностью

для нас стала поло мка рычага задне й под вески. До

ф и ниш а четвертого спецучастка доб ирали с ь на трех колесах ! » В итоге от преи мущества р о с сиян над со­

перником осталась всего одна минута. А в п е реди бы­ ли еще

89

боевых километров ... Од нако и спан цы не

ре ал изовал и ша нс, а точнее, Ракитя н с к и й по просту не дал им та кой возможности. Уверенн о сохрани в минимал ьное преи мущество, наш и зав о ев али вторую

подряд «бронзу» на этапах Кубка мира и заметн о

улучшили свои по зи ции в общем зачете . По ходу гонки поправил свои дела и Але ксан др Хроль, поднявшийся в итоговом прото к ол е н а пятое место. Теперь от тройки лидеров россиян и на отделя­

ет лишь шаг. Кстати, Александр явля ется обл адателем и еще одно го дости жения: он единствен ный пилот,

Россияне

третьи

в марокканском аду

финишировавший «в очках» на всех состоявшихся этап ах. А возглавляет Кубо к мира «л и с пустыни» Жан-Луи Шл ессер, на несший реша ющи й удар Мацуо ­ ке все на то м же третьем СУ. Дмитрий ЕВДОКИМОВ

Rallye Orpi

Магос. Кубок мира по внедорожны м ралли , 4-й

этап . Марокко,

5-9 июня. Абсолютный зачет: 1. Ж-Л. Шлес­ (F, Schlesser Renault, зачет Т2 ) -13:16.05; 2. Х.Мацу­ ока/А. Шульц (JjD, Mitsubishi Pajero. Т2 ) - отставание 34.13; 3. В .Ра к итянскиЙ/В.Демьяненко (RUS, Mitsubishi Pajero, Т2) 1:56.16; 4. X . -Л.Монтерде/Р.Торна6ель (Е, Mitsubishi Pajero. Т2)1:57.18; 5. А . Хроль/А . Марзалюк (RUS, Mitsubishi Pajero. Т2 ) 2:50.03; 6. Ж -Ф . Ги но/М.Крос (F, Nissan Теггапо, Т2) - 3:07.51; 7. Ф.КросjФ.Вакар (F, Nissan Теггапо, Т2) - 4:20.56; 8. Н .Мисс­ ли н/Ж. -м.п оллет (F, Mitsubishi Pajero. Т2) - 4:38.43; 9. Л.Аль­ фанjА.Де 6р о (F, Mitsubishi Pajero, Т2) - 4:З9.ЗЗ; 10. Б.Эр ра ндо ­ неа/П.Игоа (AND, Nissan Теггапо, Т2) - 5:05.З5; 11. Ж - П .Фонте­ неjЖПикар (F, Mitsubishi Pajero. Т1) - 5:2З . 13. Положение пи­ лотов в Кубке мира после четырех этапов: 1. Шлеесер - 75 оч ­ ков; 2. П етеранеель - 45; 3. Фонтене - 33; 4. (уса (Р) - 30; 5. Хропь - 29; 6- 7. апь-Мутавеи (UAE) - 27; 6-7. Мацуока - 27; 8. Ракитянский - 23; 9-10. Н арышкин (RUS) -18; 9-10. Бар­ боса (Р) - 18. сер/А. Мань

етвертый этапа Кубка мира по внедоро ж ным

плотная, и достаточно было одной ошибки или по­

ралли

вновь принес ус пех рос­

ломки, чтобы распрощаться с н адеждами на высокий

сиянам. Но если месяце м раньше в Португалии

ре зультат. Подобное прои зо шло со Стефаном Пете­

отличились Александр Хроль и Александр Марзалюк,

ранселем. Вторую гон ку подряд француза преследу­

Ч

- Orpi Магос -

то теперь на под иум взошли их парт не ры по команде

Ralliart France

Влад ислав Ракитя нс кий и Влади мир

ют досаднейшие неудачи. Но если в португальском

сходе пилот

Ralliart

может винить только себя, то в

Марокко его подвел а вто мобил ь -

Де м ья нен ко. Марафонская гонка по территори и Марокко с чита ­

Pajero

во второй день на

развалился задний мост. Петерансель сумел

ется одной из труднейших в сезоне. В отличие от дру­

добраться до финиша и в последующи е дни отчаянно

гих африканских рейдов

атаковал, однако выше двенадцатого места поднять­

-

Туниса или Дакара,

-

основную трудность здесь представляют не пески , а

ся так и н е с м ог .

Россияне предпочли не форсировать событий.

каменистые горные серпантины. Но и песчаные от­

резки чрезвычайно сложны

- забегая вперед, заме ­

« Решающую схватку м ы отложили на третий этап, ко­

тим, что именно они сыграли решающую роль в рас­

гда мар шрут ралли-рейда уходил в пусты ню. Было яс­

п ре делении мест.

но, что кто-то из ко нкурен то в здесь зася дет, и наша

Африканский континент встретил участников ма­

задача закл ючалас ь в том, чтобы просто предельно

рафона поистине адским пекло м: столбик термомет­

аккуратно про йти этот до п »,

ра п орой подни мал ся до БО градусов ! Во избежание

слав Ра китя нс киЙ. Ув ы, второй российский эки паж

тепловых ударов в раскаленны х салонах ма ш и н орга­

все же столкнулся в пустыне с проблемами. Не мудре­

-

рассказывает Влади ­

низаторы вынуждены б ыли запретить гонщ икам с н и ­

но

мать комбинезо ны и переодеваться в шорты, как это

обретает повышенную сыпучесть, и на гигантских

обычно б ывает. Но ралли-рейд состоится в любую

дюна х, которые «противостояли» спортсменам, ма ­

погоду, и с рассветом, взяв увеличенный запас воды,

лейшая ошибка становится роковой. Зато Ракитян­

экипажи уходили на трассу. За пяп; дней спортсме­

ский и Демьяненко справились с задачей на отлично .

на м предстояло преодолеть почти

На этом тяжелейше м этапе гонки наш экипаж усту пил

из которых более

1200

2000

километров,

Первый этап гонки сразу же расставил акценты:

-

за вы­

ж ивание . В лидеры сразу вышли заводские пилоты

Хиро ши Мацуока и Стефан Петера нсел ь,

которы м против остоял Жан-Луи Шлессер на багги собственной конструкции. Россияне попали во вто­ рую гру пп у, где и м предстояло побороться с таки ми мастерами, как французы Люк Альфан и Жан-Пьер

Фонтене, испанец Хосе-Луис Монтерде, израильтянин Нир Баркат, и с другими не менее извеСТl:!ы t:\ и пило­

та ми. Борьба на обоих «у ровнях» завязалась с верх -

62

при той жаре, что стояла в Марокко, песок пр и ­

приходилось на спецучастк и.

кому предстоит бороться за победу, а кому

Mitsubishi

-

WWW.ASPORT. RU

YcmpOUB разгром Мацуоне

(вверху) в

MapOHHaHCHUX gю­

нах, Шпеесер еще раз поgmверguп, чmо его не зря на­ зываюm «пuсом

nycmblHu-


проверять готовность служб трассы к прохожде­

нию «боевых» машин. Вместо этого нулевые эки­ пажи устроили меж~ собой этакий зачет вне за­ чета. Пр и этом далеко не все обладали необхо­

димым опытом и достаточно хорошо оборудо­

ванными автомобилями. Как можно прокоммен­ тировать тот факт, что один из «нулей» решил ус­ кориться, поскольку на первом прохождении до­

па проиграл

10 секунд ...

Балакану?! В итоге оба

раза, когда на трассу выходила «скорая», она шла именно к пострадавшим экипажам «нуле­

выю>. Зачем . при наличии демократичной группы Рустраивась такие «нулевые» гонки

-

не ясно.

При неплохом общем уровне организации у

урортнаи драма Быстрые спецучастки, пролоJtlенные по асфальтовым дороJtlкам приморских курортных посел­

ков,

-

«Фирменное блюдо» питерского ралли Сестрорецк. Ному-то оно нравится, кто-то считает

его небезопасным, но в непредсказуемости и технической слоJtlности Сестрорецку не откаJtlешь. Поэтому и собирается здесь по

П

70 экипаJtlей -

рекордное число для этапов Нубка России.

Нан u пооеры, AneHceii Хановuч сражапся ОО пос­ пеокего. В CXBamKe за «бронзу» он опереооп Anен­ санора Бепогопова всего на 4 сенуноыl

редстартовый расклад в этом гo~ выгля­

феврале, в Луге), опытный пилот Балтийского за­

ралли все равно остаются слабые места

дел интригующе. С тремя

вода заметно укрепил свои позиции в этой се­

перекрытие подведет, там возникнут «непоня т­

Evo VI

Mitsubishi Lancer

внушительно смотрел ась «питер-

ско-английская» команда

EARS Motorsport, за

ко­

торую в прошло м гo~ выступал мэтр британских асфальтовых ралли Майкл Паттисон. На этот раз Лансер группы А пилотировал сын Паттисона

Дэвид. в группе

-

-

тут

рии. Правда, пока он далек от того, чтобы угро­

ки» с подсчетом времени ... И все же потенциал

жать лидирующим зкипажам команды Урал-рал­

у Сестрорецка есть. Не стоит бояться ралли, про­

ли, но в бу~щем все может измениться .

ходя щего по населенным пунктам . При правиль­

Не менее драматичной оказалась развязка Се­ строрцка в классе

«1600»,

ном подходе к организации подобное меропри­

где принципиальный

ятие можетсыграть немалую роль в развитии са­

N обоснован но амбициозные

спор вели Дмитрий Крылов и, пожалуй, самый

мого этого вида спорта. Сестрорецк весьма теле­

планы строил Алексей Ха нович, а третьим впер­

«вкатанный» на сегодняшний день из питерских

геничен, его трасса

вые на старт «классического» ралли вышел вла­

пилотов

Игорь Громов. Их ритма не смог под­

при всей своей компактности позволяет еще на­

делец «оффроудной » команды

-

протяженная и сложная, и

держать опытный Леонид Кажукало, а еще один

ращивать километраж . В отличие от большинст­

Мисиков! «Темными лошадками» можно было

ветеран

ва российских ралли, Сестрорецк стал меж~на ­

считать и двух обладателей новеньких

Evo VII.

лен своим «кит-каром» ВАЗ-2112, но не хотел

родным, даже не гонясь за таким статусом,

Теппо Карттунен, прошлогодний призер Кубка

рисковать одолженным на гонку автомобилем . С

здесь выступают финны, англичане, а в этом гo~

России, предпочитает грунт, но силен и на «твер­

самого начала Крылов навязал высочайший

один

Nart-Time

Руслан

-

Виктор Арсенин,

-

хотя и был дово­

пилот заявился даже под

...

-

голландским

флагом. В принципе, при явном пере косе в сто­

дом» покрытии, да и Александра Белоголова,

экс-чемпиона Северо-Западного региона, нико­

рону «мягких покрытий» именно здесь было бы

гда со счетов сбрасывать нельзя. Ну а то, что тра­

логично организовать еще один асфальтовый

диционно сильные Виктор Балакан и Сергей Ге­

этап чемпионата России. Но ведь чемпионат тре­

расимов на Эскортах груп пы А и Борис Федотов

бует еще более высоких стандартов безопасно­

на Лансере поведут борьбу в «абсолюте»

сти. Удастся ли их достичь организаторам Сест­

-

это

даже не обсуждал ось .

рорецка?

На первом же спецучастке

- крайне требова­ Антон БОРИСЕНКО

тельном к моторам и тормозам карусельном до­

пе Сестрорецкое кольцо

-

сошли фавориты

группы Р Сергей Жидков и Виктор Березовский, не имеющий равных в классе

«1400» Андрей

Ев­

Результаты гонки приведены в разделе стати­ выезg на

Evo VII gпя Теппо HapmmYHeнa вышen комом

докимов и еще ряд сильных экипажей. Всего первая секция оставила не у дел дюжину участ­

темп, Громов нагонял, но никак не мог догнать. И

ников. А в лидеры «абсолюта» выбился Патис­

снова все решилось на последних метрах. Прой­

сон, отдав Балакану лишь один СУ. Но в в конце

дя половину финального СУ Городок, «восьмер­

первого Дэвид тоже сошел -.:. оборвавшийся за

ка» Крылова вдруг замедлилась и остановилась .

три спецучастка до сервиса масля ны й шланг гро­

Поло мка КПП! Экипажу удалось тронуться с мес­

зил пожаром. Ну а после того, как выбыли из гон­

та и «дохромать» до финиша. Но лишь тогда, ко­

ки Герасимов и еще один «лансеровод» Игорь

гда мимо пронеслись Громов и Арсенин ...

Аксенов, а Карттунен потерял пять минут на до­

Есть еще одна тема, о которой нельзя не упо­

пе Солнечный, главная интрига свелась к проти­

мянуть. На этом ралли, как и везде, стартовали

востоянию Балакана и Федотова. В лучших традициях асфальтовых ралли исход

борьбы решила одна секунда! Выиграв второй зтап Кубка (первую побе~ Федотов одержал в

нулевые зкипажи. Но везде их три-четыре, а на

Сестрорецке оказалось ... пятнадцать! Увы, слиш­

ком многие «нулевики» забыли, что их задача

-

стики на стр.72.


РАЛЛИ

Чемпионат Европы

/

тьн п пыкK Всего две недепи раздепяпи в HblHeWHeM капендаре две майские су·

Турции

-

поляки Януш Кулиг, Лешек Кузай и не­

пердвадцатки чемпионата ЕВРОПbl по раппи. Не успепи охотники за

мец Антон Вармбольд, компанию которым соста­

«зопотом» Старого света перевести дух поспе турецкой гонки, как

Димитар Илиев на автомобиле Toyota

их ждапо новое, не менее спожное ИСПblтание

-

раппи 60пгария.

вили восходящие звезды болгарского ралли и Крум Дончев на

Corolla WRC

Peugeot 306 Maxi. Именно эти

пилоты, по идее, должны были стать основными конкурентами нашего экипажа Александр Лес­ ников-Андрей Русов в его третьей за нынеш­ ний сезон попытке штурма европейских вершин .

один из самых заслу­

все соки, наконец-то передала эстафету ком­

женных в чемпионате Европы: в этом ста­

пактной и закольцованной вокруг одного города

Предыдущие две, как вы помните, закончи­

тусе он проводится уже больше тридцати

трассе. Что несказанно порадовало и зрителей, и

лись для россиян неудачно. Но на этот раз и кра­

лет. Гонка не раз меняла свое название, имену­

журналистов, и, конечно же, гонщиков, которых

савица SuЬащ бастовавшая в Италии, и шины

ясь то Золотыми песками, то Златнями, то Албе­

стартовало в Боровце ровным счетом сорок

Pirelli, которые подвели ИТЕРУ в Турции, были в

ной, а в ее призерах побывало множество рал­

пять.

отличной форме. Чего не скажешь о самом пило­

Б

олгарский этап

-

лийных светил первой величины. В 70-х здесь

блистали поляк Собеслав Засада и венгр Аттила Ферьянц, в 80-х

испанец Антонио Занини и

Казалось бы

-

немного? Но это как раз тот

те российской команды

-

аккурат накануне

случай, когда мал золотник, да дорог. Если год

старта Лесникова угораздило ... отравиться. Да

назад в Болгарии выступали всего трое гостей из

так серьезно, что два первых дня гонки москвич

итальянец

дальнего зарубежья, то нынче их собралось

ничего не мог есть

Пьеро Льятти и бельгиец Бруно Тири . Для совет­

больше десятка. Да и по технике ралли Болгария

Не все было ладно и в стане соперников. Ед­

ских и российских пилотов болгарская гонка

получилось куда круче предыдущих этапов евро­

ва победитель турецкой гонки Януш Кулиг поста­

всегда была одним из самых удобных «окон в Ев­

пейского

-

литовец Стасис Брундза, в 90-х

ропу»

-

-

не сосчитать, сколько раз наши сооте­

nepBeHcTBa.

Семь

WRC,

несколько пол­

ноприводных турбомашин группы А, «взрослые»

-

пил только воду.

вил свой

тый

Ford Focus WRC в предстартовый закры­ napK, как у машины потек бензобак! Судьи

позволили поляку устранить неисправность без

чественники праздновали здесь успех. Послед­

двухлитровые кит-кары

ний мы отметили ровно год назад, когда Алек­

пания, приправленная местной экзотикой и рос­

пенализации, но понервничал Кулиг изрядно. Не

сандр Потапов финишировал на ралли Албена

сийскими Ладами, отправилась в путь от подно­

был спокоен и его земляк Кузай

вторым в абсолютном зачете .

жия самых высоких пиков Балкан.

в Ту рции болгарская гонка была для Лешека по­

В этом году ралли в очередной раз поме­

няло имя: теперь балканская «двадцатка»

-

такая серьезная ком­

В числе первых на стартовый подиум выеха­ ли

главные

герои

ралли

-

после аварии

следни м шансо м в м ешаться в спор за европей­ ское «золото». Накануне старта лидер польского

ралли Болга­

nepBeHcTBa так ушел в себя, что пропустил тради-

рия. Но одной сменой «вывески» дело не ог­

ционную пресс-конференцию!

называется проще простого

раничилось

-

-

штаб-квартира гонки

nepe-

ехала из черноморской здравницы Албены в горнолыжный курорт Боровец в окрест­ ностях Софии . А дистанция, растянутая на полстраны и выжимавшая из cnopТCMeHOB

64

WWW.ASPORT.RU


--

а строился Лешек на гонку что надо

-

уже на

-,,;э во м спецучастке, начинавшемся прямо на улицах

~ ро вца, его и н имум

Toyota 10 секунд!

привезла всем остальным

WRC

И ближайшим к поляку «уорлд ралли каро м», к удивлению многих, управлял наш Александр Лесни­ ков! Несмотря на недомогание, первые шесть допов

он уверенно держался в лидиру юще й гру п п е, проиг­

рывая Кузаю не больше секунд ы с килом етра . П о ито­ гам первого круга вице-че м п ион Р оссии о передил двух первых призеров турец кого ралли

-

Кул и га и

Вармбольда! И лишь на са мую малост ь отстал от двух хозяев трассы

-

Илиев а и До н ч ева.

Но к середине второ го дня гонки, когда зр ители

в Бопгарuu AneKcaHgp Леснuков u AHgpeO Русов omnpa'HOBanu мanеныПii юбunеii - ровно gвa roga наэаg оно_ впервые промеропо гоночные ном6uнезоны!

и, увидев на следующем допе разбитый

Peugeot

Крума Дончева, сам совершил ошибку! Потеряв

минуту на то, чтобы снова оживить заглохший двигатель Короллы, Илиев тут же лишился вто­

рого места, которое прибрал к рукам «провока­ тор» Кулиг. В воскресенье в ралли сменились декорации

-

гонка переместилась из окрестностей Боров­

ца в район городка Пещера, встретивший участ­ ников холодом и проливным дождем . Лесников, который к тому времени на целых пять минут

оторвался от своих ближайших соперников, в та­ ких «нелетных» условиях решил не рисковать. А

вот Илиев, наоборот, пошел ва-банк. Знающий эту часть трассы как свои пять пальцев, чемпион

Болгарии понесся по дождю как ненормальный. Всего за один доп Митко отыграл у лидировав­ Фокусы бываюm разные. Тощ на KomopOM Bblcmynaem Януш Иупuг, - OgUH uз первых в море . Э mо хорошо замеmно по «эmажерке" Hag заgнuм cmeКnOM, xapaкmepHoii gпя машuн 1999 roga рожgенuя

Ипассuка u COBpeMeHHocmb meCHOперепп епось в раппо Бопгарuя. Дuмumар Ипu е в (вверху), И рум Дончев (внuзу) u обпаgаm епь 17- го Mecma в абсопюmе Мохаоп Ангепов, пучшuii в зачеmе заgнепрuвоgНblХ авm о мо б uп еii

ших поляков м инуту! Эх, чуть бы выдержать бол­ гарину

паузу

-

и

конкуренты, уверен, «спек­

лись» бы сами. Но Илиев решил, не мешкая, «до­ бить» соперников. И на самом скользком 12-ки­

уже попрощал ись с так и не д огнавшим россиянина

Вармбольдом, н ехватка кал ори й и усталость взяли

свое. Именно тогда Лесников отп устил вперед брать­ ев-славян

-

п родолжавшего лидировать Кузая и

разбиравшихся между собой Кулига и Илиева. километров спецучастко в на од ной воде тяжко,

-

вздыхал москвич .

-

-

«200

это очень

К тому же трасса

здесь очень быстр ая, а нам так и не удалось до конца «подружиться» с н овы м авто м обилем. Слишко м мно­ го мы делаем ошибо к и в по вор отах, и на торможени­ ях, чтобы бороться за лидерство» . Говорил это Лес­ ников явно через с ил у. Н о в от вет на вопросы о здо­

ровье и усталости не изменно отвечал : «Не дожде­ тесь!» И действител ьно, соп е р ни ки так и не дожда­

лись от него ни ед ино й серье з ной ошибки. «Отпус­ тив» к концу второ го дня тро йку лидеров, вице-чем­

пион России не п оз в олил при близиться к себе ни сильному бельги йцу До ми нику Брюнелю, ни двум

болгарам на

WRC!

лометровом допе Реката, камнем падавшем с ки­ лометровой высоты к подножьям Балкан, вместо этого «разложился» сам! Шедшие следом росси­

яне едва успели увернуться, чтобы не врезаться в остатки изуродованной от удара о скалы Ко­

роллы. «Мы увидели болгар издалека, рал на сервисе испарину Лесников,

-

-

выти­ но ас­

фальт был настолько скользким, что не въехали в них только чудом

... »

Этот острый момент окончательно убедил ви­ це-чемпиона России в том, что болгарская сини­ ца в руках куда лучше польского журавля в небе . Понимая, что его третьему месту никто не угро­

жает, Лесников отдал оставшиеся в гонке допы на растерзание Кузаю и Кулигу. И, сохранив ста­

бильный отрыв от Брюнеля и болгар, уже через пару часов ассистировал полякам на финишном подиуме. Перво м европейском подиуме ИТЕРЫ в этом сезоне.

Андрей КЛЕЩЕВ

А борьба за пер вы е п озици и тем вре м енем разго­ ралась не только н а тр ассе, но и за ее пределами .

После того, как Д имита р Илие в выиграл самый длин­

ный, 18-километровы й доп дня, Януш Кулиг обвинил болгарина в сговоре с судья м и! А заодно, припомнив,

как арбитры пытались «повесить» ему 10-секундный штраф, высказал сопернику все, что он думает о Бол­ гарии в целом и организации гонки в частности! Мит­

ко, как именуют своего героя местные болельщики, такого психологического прессинга не выдержал

-

33-е ралли Болгария. Чемпионат Европы по ралли, 15-й этап (коэффициент станция

вало

- 848,35

км, в том числе

26. Абсолютный

СУ протяженностью

303.43

20).

км. Стартовало

Боровец,

45

24- 26

мая. Ди­

экипаже й , ф иниши ро­

(PL/B, Toyota Corolla WRC) - 2:56.57,0; 2. Я.Кулиг/Я.Баран (RUS, Subaru Impreza WRC) - 5.32,4; 4. Д . Брю­ нель/Ф.Кесемекер (В, Toyota Celica GТ- Four) - 10.44,7; 5. Н.Златков/В.Никольчева (BG, Subaru Impreza WRC) 10.59,2; 6. т.златков/К.Томова (BG, Ford Escort RS Cosworth) - 13.48,5; 7. И.Маринов/с.Чолаков (BG, Mitsubishi Lancer Evo VI) - 14.01,5; 8. К.Флаар/Б . ван Риемсди йк (NL, Mitsubishi Lancer Evo VI) - 14.48,4; 9. Г.Герадж и­ ев/Н. Попов (BG, Peugeot 206 Super 1600) - 20.05,7; 10. Х.Стоилов/Р.Делев (BG, Ford Esco rt RS Coswo rth) 29 .38.4. Положение в чемпионате Европы после 19 этапов: 1. Кулиг - 520 оч к ов; 2. Кузай - 300; 3. Р . Тр ава­ лья (I, Peugeot 206 WRC) - 250; 4. Х.Пурас (Е, Citroen Xsara WRC) - 200; 5. А . Вармбол ьд ( О, Toyota Corolla WRC/Ford Focus WRC) - 200; 6. П.Андреуччи (I, Fiat Punto Super 1600) - 167; ... 14. Лесни к о в - 80. (PL, Ford Focus WRC) -

зачет:

24

1.

Л.КузаЙ/Э.Момбертс

отставание

57,1;

з. А.Лесников/А.Русов

р А Л Л И

65


«А·ах!»

-

одновременно выдохнула толпа на финиwе последнего спецучастка ралли Гуково.

Серебристая

Subaru

под стартовым номером

3 так

взлетела на последнем трамплине, что, спорт, обе щаю щей в ближайшее время громко зая­

приземливwись, не удержал ась на трассе и со всего хода уwла в раскисwее после дождя по·

вить о себе на российской гоночной сцене. Одновре­

ле! Правда, через несколько мгновений маwина лидера выбралась на дорогу и, отплевываясь

менно с Жигун овым в чемпионат вернулся и самый

комьями грязи, помчалась к финиwу. Но теперь всем стало ясно: судьба четвертого этапа

опыт ный из наших раллистов Владимир Ганин, п оса­

чемпионата России в руках не у Сергея Успенского, а у его главного конкурента - Евгения Ва·

дивший в правое кресло своей верной Лянчи петер ­

сина. Который отставал от лидера всего на три секунды и стартовал сразу после него ...

буржца Михаила Орехова. Выкатил на старт новень­

кую «семерку»

вице-чемпион страны в

Mitsubishi

классе «1600» москвич Евгений Аксаков . Наконец, не

Т

рехмесяч н ый перерыв в российском первенстве

2001 года! П рибыла о н а в ростовские степи прями ­

один, а два экипажа выставила на старт четвертого

позволил командам перегруппировать силы пе ­

ком из Б олгарии, где незадолго до этого принесла

этапа чем п ио н ата , столичная «конюшня»

ред решающими сражениями за медали. Глав­

своему хозяи ну «бронзу».

сте

ные новости преподнесла, как обычно, ИТЕРА. Все

с

Максимом

Новиковым

на

E-ART:

вме­

желто-черной

Mitsubishi стартовал вчерашний «забойщик» Субару­

Автором сенсации номер два стал чемпион России

три эки п ажа « газовиков», включая Алекса н дра Же­

в группе

лудова, стартовали в Гуково на суперавтомобилях

из-за банкротства НИИ шинной промышленности,

средств на эту гонку, -

а Александр Лесников впервые

москвич вновь вышел на старт в Гуково н а своем «за­

зовый призер Русской зимы.

продемонстрировал в России новое оружие команды

служенном» эеле н о-бело-красном

мне на Гуково место в команде» . Естественно, не за

в евро п ейском первенстве

Evo V.

Subaru Impreza WRC,

-

«глазастую» Импрезу

NАндрей Жигунов.

Но

-

Клуба тольяттине ц Руслан Федик. «у меня не было

П ропустив эим н ий сезон

Mitsubishi Lancer

уже под флагом новой команды П РО -

красивые глаза

-

объяснил свой переход брон­

-

А Максим предложил

по замыслу лидирующего в групп е

Результаты по спецучасткам Пилот

СУ1

СУ2

СУЗ

СУ4

4 4

2 4 4

Васин

Желудов Лесников Успенский М,Новиков

2 4 4

Аксаков

4 3

8

Жигунов

Федик Ля дух ин Кузнецов Денисов Школьный Яковлев

Ку рмашев Сидоренко 3ахаров В,Новиков

8 9 10 12 13 14 15 24 49 58

10 14 11 16 15 24 54 11

-

СУ5

СУ7

СУЗ

4

1 4

4

4 10 3

11

11 11

6 12 10 9

10 5 4 9 11 12

13

13

13

14 16 21 33

19 15 21 24 8

17 15 22 20 8

8

СУб

2 ., 5

11 20 12 18 14 17 19 - -7

СУ10

12 7 8 10 13 14 15 17 20 10

10 9

СУ12

4

WWW.ASPORT.RU

СУ14

СУ15 . СУ1б

СУ17

3 1 4

3 4

СУ1З

СУ19

СУ20

СУ21

2 4

4

2

8

4

СУ22

СУ2З

СУ24

СУ25

СУ2б

2

8

11

12 5 4

7 4 6

7 6 4

11

4 10 12

4 11 9

10

11

10

13

13

13

4 4

4

8

12 5 5 9

5 14

8 11 15

13 17 18

10

8 11 10

13

13

11 15 16

12 16 15

7 8 10 9 16 11 15 14

5 6

8

8 8

Х

10 10

10 11

8

13

13

12 16 16

12 15 14

Х

П риме чание, Приведены результаты гонщиков, хотя бы раз попавших в десятку лучших на СУ (Х -

б6

СУ1З

Х

8 12 39 11 16 26 41

СУl1

2 3 4

4 1 42 6

9 8

СУ9

сход),

7 10 11 12

13 18

4 7

7 4

8

8 4

8

4

Х

8 12 10 11 24

9 8 11 10 12 19

8 10 14 15 11

12 17 10 15 9

8 11 10 17 12

11 10 12

14 12 9 10

13

13

14 15 9 10 11

8


N Новикова, Феди к должен был прикрывать его тылы, отбирая очки у конкурентов. После того, как Руслан переметнулся в стан

subishi,

Mit-

а Сергей Алясов не смог стартовать в Гуково

из-за занятости в бизнесе, лидер Субару-Клуба Сер­ гей Успенский остался на своей «старушке» Импрезе

555

в гордом одиночестве. Впрочем, трехкратному

чемпиону страны не впервой доказывать, что он и

один в поле воин. Так что особого трепета в противо­ стоянии с тремя «уорлд ралли карами» ИТЕРЫ моск­ вич не испытывал.

Правда, начало гонки сложилось для нового пред­

седателя раллийного комитета РАФ из рук вон плохо

-

уже на первом допе Успенский повредил правую

переднюю стойку подвески и закончил день лишь на

пятой строчке. А в дружное трио ИТЕРЫ во главе с Ев­ гением Васиным вклинился на третьей позиции ... Максим Новиков!

Да уж, первый день столичный бизнесмен закон­ ч ил на ура, опередив не только всех соперников по

группе

N, но

и Лесникова на

WRC!

Как же так вышло?

Новый штурман Новикова, Влад Стребков, был удив­ лен не меньше прочих: «у нас на машине сто ит новая трансмиссия, к которой Максим еще не п ривык. Поэ ­

личили с ь» однофамильцы Новиковы. Макс наглухо

тому мы весь день собирали бруствер ы и косорезили

«залил» сво й Lапсег в самом глубоком броде, а его

по полям. Но как же тогда ехал и осталь ны е? »

ур альский тезка Вадим, также имевший виды на пье­

«Перед Гуково «сорвал» спину штангой, так что

дестал, отказался от борьбы из-за проблем с электри­

протестировать новы й а вто мобиль на грун те не уда ­

кой своей супер-МitsuЫshi . Ну, а затем свое веское

лос,

слово сказал Успенский .

морщился от боли Лесников, поправляя «кор­

-

сет» на поянице.

В п е р вые чу вствую се бя так бес­

Нет, не случайно Сергей считается в нашей стране

помощно и ф изически, и технически». Извинялся пе­

главным специалистом по тяжелым инестабильным

-

ред сво ими фанатами и Жигуно в : «Купленные В пос­

покрытиям. И степная гуковская трасса, где пилоты

л едн ий мом ент покры шки

едут не столько по дорогам, сколько по обозначен­

Pirelli оказались для гуков­

ской трассы слишком м ягкими. К тому же, не забы­

ным грейдером направлениям, для импровизатора

вайте

Успенского

-

я восе м ь месяцев не сидел за рулем спор­

-

то, что надо. Отчаянный штурм пози­

тивного а втомобиля!» Но мрачнее всех выглядел по­

ций ИТЕРЫ принес свои плоды

бедител ь предыдущей гонки в группе

Куз­

обошел и Лесникова, и Желудова, приблизившись на

нецов, чей Lапсег

Evo VII никак не желал ехать быст­ - и все тут! Вот и обгоняют меня все кому не лень ... »

расстояние атаки к Васину. И все же Успенский вряд

ро: «Мотор не развивает высоких оборотов

ли смог бы обойти своего главного соперника, если

N Аркадий

Впрочем, не знавшие всех этих подробностей зри­

тели были только рады такому любопытному раскла­ ду. «Ох, что-то будет во второй день!»

-

довольно

потирали руки многочисленные как никогда болель­ щики. И оно, это что-то, произошло. Для начала «от-

-

к концу дня Сергей


бы не проблемы с коробкой передач на маши не лиде­ ра и инцидент на финальном допе дня

- Буграх люб­

пробитых колеса, отвоевал-таки седьмую позицию у Евгения Аксакова, ехав шего со сломанным стекло­

очистителем. А Андрей Жигунов так и не подпустил к

ви.

Как признался шедши й по трассе первым Васин, в

себе Руслана Феди ка. « Ну что вы, я слишком далек от

одном из поворотов он наткнулся на камни и обрезки

прошлогодне й формы,

труб, которые вынужден был объезжать по степи, те­

поздравления с победой в группе

ряя драгоценные секунды. То же самое утверждали

кса Новикова я бы объехал, но был бы здесь Стас Гря­

Желудов и Лесников . В то же время, Успенский зая­

зин

вил, что перед ним трасса допа была девственно чис­

рестановка

той!

блестяще проведши й гонку Александр Желудов в ко­

Так или иначе, но судь и оставили результаты допа в силе. И по итогам двух дней Успе нский вышел в ли­

-

говор ил Андрей, принимая

N. - Конечно, Ма­

- он привез бы мне три минуты!» Последняя пе­ за

СПИНаМИ

лидеров

произошла,

когда

манд ны х интересах пропустил на третье место Алек­ сан дра Лесни кова.

деры, а за ним расположились Васин, Желудов, Лес­

н иков, на глазах прибавлявший Жигунов и Федик. За ночь ИТЕРА сделала собственные выводы, пре­ дупредив соперников и судей о том, что независимо

от результатов гонки будет требовать вскрытия мото­

ра серебристой Subaru. Нет, не для того, чтобы обна­ ружить под капотом облегченный на ховик. А исключительно из интереса переделки

допускает

возникшая

в

20 граммов ма­ - узнать, какие чемпионате

по

инициативе Субару-Клуба «национальная» группа Р12, раз п илоты ИТЕРЫ на своих «самолетах» проиг­ рывают маши на м семилетней давности? Узнали

-

очень даже боль ш ие. Вскрытие показа­

ло, что под капотом машины Успенско го был установ ­ лен двигатель, по своим характеристикам ничуть не

уступающий моторам совреме нны х

WRC!

Так что «ста ­

-1i1\O!Jill иаgо ПРОJ:оgUIRЬ

~.~blii прuицuп еИИjljJ.!Ш~~~

рушка» на поверку оказалась не старушкой вовсе, а

переодеты м добрым молодцем!

и лиш ь Васин с Ус пенским продолжали метать

Да таким добрым, что в начале третьего дня, когда

гром и молнии, играя на нервах команд, судей и зри­

над Гуково разверзлись хляби небесные и степь пре­

телей. За два допа до финиша лидер Субару-Клуба,

вратилас ь в болото, Ус п енский смог оторваться от Ва­

оказавшийся в этом искрометном обмене уколами

сина уже н а

чуть точнее, в новь вернул себе лидерство. И на фи­

15 секунд. Соперник повержен? Как бы

не так

- заменив пробитое колесо, обладатель Куб­ Европы 1995 года наконец-то явил миру свою ис­

нальном СУ Бугры любви (вы помните

ка

году этот доп стоил Александру Потапову и Станисла ­

тинную силу. И, выиграв четыре допа подряд, вновь оказался впереди Успенско го!

-

в прошлом

ву Грязину победы) гонка началась, по сути, сначала!

... «У-ух!» -

вновь взревела толпа после того, как

По зади к тому времени все успокоилось. Тольятти­

Васин с не меньшим, чем Успенский, отчаяньем ри­

нец Виктор Школьный так и не уступил свое место в

нулся с трамплина в решающую атаку. Но, чуть про­

десятке наседавши м сзади

полноприводным конку­

медлив с торможением, гонщик ИТЕРЫ усадил свою

рентам. Москвич Геннадий Денисов, несмотря на два

маши ну на бруствер в последнем повороте! И хотя гу-

Аиgреii lНuryиов: в иовоlI раскраске, ио со

старымо амбuцuямиl


«Таи U не смог поняmь, иаи управпяmь Mitsubishi, rpycmun поспе фuнuwа Руспан Феguк. - И поэmому в спеgующеii гоние я noegy за E·ARТ на своеО Subaгu»

ко вский чернозем все же отпустил Евгения из своих

нем перед своей командой Васин.

объятий, все было кончено. Пять секунд проигрыша

повороты так же отчаянно, как это делал Успенский,

н а Буграхлюбви обеспечили первое место в этой гон­

- слишком велик был риск потерять машину ... »

ке Успенскому.

-

Я не мог резать

Впрочем, Евгений и не думал делать трагедии из

Через полчаса счастливый победитель раздавал

своего проигрыша. Да, победа буквально ушла из

а втографы и интервью. «Конечно, я доволен этой по­

рук. Но в Гуково, на удобной для Успенского трассе,

бедой,

уже не было того удручающего преимущества, кото­

-

улыбался Сергей в объективы телекамер,

- ведь она была одержана над очень сильными со­

рое имел Сергей в зимнем сезоне . Теперь конкурен­

пе рниками. И еще я очень рад, что за чемпионское

ты , по иде е, должны поменяться ролями. Ведь следу­

з вание у нас теперь идет реальная борьба на трас­

ющий этап

се!»

прой дет на любимых дорогах «газовиков».

-

ралли Карелия в Лахденпохье

«Мне говорили, что в Гуково особенная трасса, но я не думал, что настолько!

-

извинялся тем време -

без колеса, а во второй день капитально «залил»

Зачет А7

электрику своего

ца Сергея Акимова, Захаров сделал себе отличный по­

трасса о казалась

дарок ко дню рождения. И теперь лишить его «золо­

к

та» на оставшихся двух этапах может только крайнее

технике лидеров

невезение.

1400-кубового

чемпионата

-

Peugeot в глубоком броде. Опеснив

незадолго до финиша на вторую позицию краснодар­

Гуковс кая

беспощад на

Андрей КЛЕЩЕВ

до фи ниша не добрались ни Андрей

Евдокимов, ни Алек сей Мал ахов, ни Егор Васильев.

Кроме того, сошел быстр ый Андрей Кирпичников из ПодмосковЬЯ, а поломки при водов и проколы колес

Положение в чемпионате России (пилоты): 1. А.Захаров (Москва, Peugeot 106 XSi) те рбург, Peugeot 106 Rallye) славль,

ВАЗ-21083)

21124)-

по

и

29 очков; 2. И.Громов (С-Пе­ 14; З-4. Т.Воробьев (Яро­

А.Никоненко

(Тольятти,

ВА3-

12.

отбросили на четве ртое м есто вернувшегося в строй чемпиона Росси и

2000 года

ярослав ца Андрея Старо­

верова. В итоге все призы достал ись хозяевам

-

Зачет Волга

Александру Папа зову (на снимке), Владимиру Конда­

В то время как в переднеприводных классах Р11 и

барову и дебютанту ралл и Андрею Чеченину. Положение в чемпионате России (пилоты): 1. А.Евдоки­ мов (С- Петербург) - 14,5 очка; 2. А.Папазов ( Гуково) 9; З . Е.Васильев (Юбилейны й, все - ВАЗ-2108) - 7.

А9 «кворума» для получения очков не набралось, пи­ лоты Волг разыграли в Гуково полновесные зачетные

баллы. Правда, в какой-то момент казалось, что тяже­ лые «баржи» так и останутся на раскисшей в третий день трассе. Но врешь

Зачет АВ В классе «1600» тоже хва­

тало сходов. Пере вернулись

петербуржец Игорь Громов и ярославе ц Тимофей Воробь­

Шкляев (на снимке) вплотную приблизился к лиди­ рующему в чемпионате Юрию Марки ну из подмос­ ковных Химок. Положение в чемпионате России (пилоты): 1. (Химки,

штуцера остался без масла

31029) - 19 оч­ ков; 2. М.Шкляев

тольяпин ца

Але к.сандра Никоненко, со­ шел из - за поломки привода

ГАЗ-

(Н.Новгород. ГАЗ-

311 0) -

15; 3.

В.Еремин

(Моск­

Герман Форманюк из Новор оссийска. Из фаворитов

ва, ГАЗ-3 1 029) -

гонки «выжил» лишь москвич Антон Захаров (на

9.

фото)

не возьмешь! Из пяти стар­

дивший в ростовских степях нижегородец Михаил

ев, из - за срезанного камнем

Super-1600

-

товавших в Гуково машин финишировало три, а побе­

- несмотря на то, что первые три допа он ехал


..,

евез ч • че n он

Давно чемпион России по автокроссу в самом непредсказуемом, первом, дивизионе не определялся так рано. Последний раз пер­ вые три этапа, а вместе с ними и чемпионское «золото», выигры­

вал Владимир Шарандин в 1998 году. Теперь уникальное достиже­ ние тольяпинца повторил его земляк - Алексей Иванов.

З

а свою многолетнюю карьеру в чемпиона­

К слову, арифметические

это стоило гонки, а Котелло не

тах России Иванов успел заработать репута­

шансы на «серебро» у мо­

только заработа л диск вали­

цию очень быстрого, но крайне невезучего

лодого казанца еще есть

...

фикацию, но и похо ро нил все

«проевропейском»

свои надежды на титул. Обид­

гонщика . Неоднократно титул уходил у лидера

В

команды Валволин-Крумб-сервис прямо из-под

втором

носа, а в прошлом году Иванов потерял «золото»

году внимание приковано к

за

метров до финиша последнего этапа!

дивизионе

в

этом

но

-

ведь наконец в распоря­

жении тольяттинского ветера­

борьбе между татарской и

на

В нынешнем сезоне Алексей и его команда ре­

русской кроссовыми шко­

быстрая маш и на. Увы, повреж­

50

оказалась

по-настоящему

шили во что бы то ни стало избавиться от непри­

лами. Великолепно подго­

дения, пол у ченные его полно­

ятного звания «вечно вторых» и начали тесное

товленные

приводной

сотрудничество с заводским клубом Лада-Автос­

гонщиков из Татарстана и,

порт. Союз оказался взаимовыгодным: Иванов

как следствие, их невероят­

получил в свое распоряжение одну из лучших (а,

ная

автомобили

скорость давно

Opel оказались слишком серь­ - восстановить ее

явля­

езными

возможно, и лучшую) машину чемпионата, а ва­

ются серьезным раздражи-

зовская команда в лице Иванова

телем для ветеранов второго дивизиона. Пик

-

сильный ко­

удастся не скоро.

зырь в борьбе за давно утерянную чемпионскую

схватки пришелся на второй

к орону.

-

Новый альянс полностью оп­

равдал себя

-

превосходство

Иванова на трех состоявшихся

супер-«восьмер­

ко й» с 2-литровым двигателем

-

тольяттинский

После трех этапов в чемпионате лидируют ка­ занцы Джаудат Миннахметов и Рустем Минниха­

этап. Неоправданный, на грани фола, старто­

нов и дмитровчанин Александр Карасевич . Все

вый маневр Радика Шаймиева спровоцировал

трое идут очень плотно, однако их очковое ра­

крайне агрессивные действия со стороны одно­

венство не отражает реального положения ве­

го из фаворитов группы

щей. Шансы Миннахметова на титул, пожалуй,

-

тольяттинца Бориса

гонках было просто подавляю­

Котелло. Атакованный Шаймиевым, Котелло в

наименьшие

щим. Достаточно сказать, что во

первом повороте жестко задвинул Тойоту сопер­

ладает чемпионской скоростью, да и сам Джау­

всех финалах новоиспеченный

ника во внешний бетонный отбойник . Шаймиеву

дат уступает

чемпион лидировал со старта до

финиша! Не забывая при этом сетовать на «не совсем удачные»

настройки ...

Так что придется теперь бо-

..

лельщикам довольствоваться лишь схваткой за

две оставшиеся медали

-

благо, борьба за «се­

ребро» и «бронзу» назревает нешуточная. И предсказать, кто в ней выйдет победителем

-

быстрый, но нестабильный Рустем Минниханов или с завидным постоянством набирающие очки тольяттинцы Павел Фадеев и Владимир Колесов

-

очень трудно. А ведь есть еще молодой и аг­

рессивный не по годам Ирек Миннахметов из Ка­ зани . От гонки к гонке он демонстрирует неверо­

ятную скорость, и, без сомнения, как только за­ кончится его полоса невезения, соперничать с

сине-желтой «восьмеркой » будет очень'нелегко.

70

WWW.ASPORT.RU

его

в

Ford Focus WRC отнюдь

мастерстве

своим

не об­

соперникам.


Что же касается М и н н иханова и Карасевича, то их шансы примерно равны . На стороне казанца

сверхбыстрый -турб и рованный Vоlkswаgеп, одна­ ко на последних двух гонка х сезона ве и Курске

-

в Дмитро­

ма кс имал ьная скорость не так

-

важна, как в Тольятт и и л и Каз ани. А если учесть, что трасса дмитровского авто полигона для Кара­ севича, по сути, домаш н яя , то становится ясно

-

отстоять свой ти-тул М и нни ханову будет ой как непросто

...

у баггистов

-

сенсация. Дебютировавший в

чемпионате России м олодой картингист Дмит­

рий Брагин выиграл первую же гонку, в которой стартовал,

-

тольяттинский этап Дивизиона

З/lБОО! Вдвойне удивителен тот факт, что побе­ да досталась Брагину отнюдь не случайно

-

' тольяттинский гонщик лидировал в финальном заезде со старта до финиша. И это после того, как о н едва успел стартовать

-

диск сцепления

~ Ha его машину (которую любезно предоставил ветеран российского кросса Петр Фортыгин) ус­ пели доставить на трассу в самый последний мо­ ме нт! Через неделю ре

-

-

на казанской Высокой Го­

Брагин финишировал вторым, ус-тупив

лишь газпромовскому тинейджеру Андрею Мак­ симову. Что, впрочем, не помешало тольяттинцу

сохранить лидерство в общем зачете чемпиона­ та.

В боль шо м, четырехлитровом баггийн ом ди ­ визионе, на фоне заметного сокраще ния количе ­

ства участников, превосходств о команд ы Газ­

пром-Моторспорт остается н е зыбл е мым . Не бе­ да, что прима « га зовиков » Роман Колесников в это м году стар-тует в чемпионате Е в ропы и на эта­ п ы н а ционального первенства п риезжает от слу­

чая к случаю . Сменивший его на боевом пос-ту ч е мпион в lБОО - куБовом за чете Виктор Дмитри­ ев сп ра в ляе т ся с соперниками не менее уверен­

Чемпионат России по автокроссу. 2-й этап. Тольятти,

с.Забродин (все -

1-2 июня. Дивизион 1: 1. А.Иванов; 2. В.Колесов; 3.

Тольятти); 4. И . Миннахметов (Казань); 5. П.Фадеев (Тольятти); 6. с.Григорьев (Красноярск);

7. Е . Ручкан; 8. Д.Миннахметов (оба - Казань); 9. А.Кузнецов (Пермь); 10. А.Богомолов (Москва, все - ВАЗ21083). Дивизион 2: 1. А.Карасевич (Дмитров, Volkswagen Golf Mk3 4х4); 2. Р.Минниханов (Казань, Volkswagen Golf Mk3 Tuгbo 4х4); 3. с.Квашнин (Москва, ВАЗ-21083 4х4); 4. Д . Миннахметов (Казань, Ford Focus WRC); 5. А.Бе­ реженцев (Курган, ВАЗ-21083); 6. А.Артемьев (Калининград, Subaru ХТ Tuгbo 4WD); 7. Р.ШаЙмиев (Казань, Toyota Corolla WRC); 8. А.забродин (Тольятти, Ford Escort RS Cosworth); 9. Б.Котелло (Тольятти, ВАЗ-2108З-Ореl4х4); 10. Е.Ручкан (Казань, ВАЗ-2108З). Дивизион 3-1600: Д. Брагин (Тольятти); 2. И.Плотников (Новосибирск); 3. Ю.Кузьмичев (Самара); 4. с.Буркалов (Тольятти); 5. А.Максимов (Москва); 6. Б.Цеханович (Балаково); 7. В.Анто­ нов (Екатеринбург); 8. О.Жаворонков (Нижнекамск); 9. И.Калинцев (Нижний Новгород); 10. А.Шишов (Балако ­ во, все - ВАЗ). Дивизион 3-4000: 1. Н.Жаворонков (Нижнекамск, Volkswagen); 2. В.Дмитриев (Москва, Opel); З. Г.Соломенцев; 4. И.Соломенцев (оба - ВАЗ); 5. Н.КоробеЙников (все - Тольятти, ВАЗ-РПД); 6. А.ДанишевскиЙ­ ст. (Нижний Тагил, ВАЗ); 7. И.Плотников (Новосибирск, Honda); 8. В.Куныгин (Балакаво); 9. А.Максимов (Моск­ ва); 10. А.ДанишевскиЙ-мл . (Нижний Тагил, все - ВАЗ). 3-й этап. Казань, 8-9 июня. Дивизион 1: 1. Иванов; 2. Минниха н ов; 3. Фадеев; 4. Э.Куприянов; 5. Р.ШаЙмиев (оба - Казань); 6. А.Басов (Мытищи); 7. Р.Рамазанов (Казань, все - ВАЗ-21083); 8. Ручкан; 9. с.Забродин; 10. Колесов. Дивизион 2: 1. Минниханов; 2. А.Ервандян (Нижнекамщ Volkswagen Golf Mk3 Turbo 4х4); 3. с.Фатхутдинов (Набережные Челны, Ford Escort WRC); 4. Карасе­ вич; 5. А.Фабрициус (Омщ ВАЗ-21083); 6. Д.Миннахметов; 7. И.Усов (Омск) 8. ю.гутьяр (Набережные Челны); 9. Р.Хусаинов (Казань, все - ВА3-21083); 10. Ручкан. Дивизион 3-1600: 1. Максимов; 2. Брагин; 3. Плотников; 4. Цеханович; 5. Калинцев; б. Кузьмичев; 7. Антонов; 8. К.Разживин (Йошкар-Ола); 9. В . Егоров (Екатеринбург); 10. А.Фал еев (Москва, все - ВАЗ). Дивиэион 3-4000: 1. Дмитриев; 2. Р.Колесников (Москва, Opel); 3. Н.Жаворон­ ков; 4. Данишевский; 5. Плотников; б. Бояркин; 7. Максимов; 8. Г.Соломенцев.

но. Ложко й де гтя для не го стал только финал в

Тольятти, где Викто р так и не с м ог обогнать Ни­ колая Жаворонкова из Н ижн ека м ска, который обзавелся багги «из-под» в и це-че м пиона Евро­ пы немца Денниса Энгеля. Когда вы будете читать эти строки, в Дмитрове уже пройдет предпоследний этап чемпионата . И

он наверняка даст ответы на большинство сего­ дняшних вопросов. Но об этом

-

в следующем

номере Автоспорта.

Иван КОВАЛЕНКО

Все призеры чемпионатов России в Дивизионе 1* 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

* Категория

Юрий Назаров

Николай Коротенко

Владимир Бузланов

Омар Кахишвили

Николай Конин

Виталий Дудин

Омар Кахишвили

Владимир Колесов

Владимир Колесов

Алексей Демьянов

Михаил Дмитриев

Виталий Дудин

Владимир Колесов

Александр Заброди н

Владимир Шарандин

Ренас Мухаметзянов

Рустем Минниха н ов

Ренас Мухаметзянов

Алексей Иванов

Радик Шаймиев

Ренас Мухаметзянов

Радик Рамазанов

Эдуард Куприянов

Сергей Долин

Алексей Иванов

Владимир Колесов

Алексей Иванов

???

???

до этого именовалась Д1/1 (1993-1997) и Д1-1БОО (1998-2000).

Игорь Черноиванов


РУБРИКА

I Международные соревнования МеИlДународная Формула-3DDD 6-й этап . Нюрбургринг (Германия) , 22 июня: с.Бурдэ (F); 2.

Рик .С пе рафико; 3.

А. П иццо н ия (оба -

BR); 4. П . Фризахе р (А); 5. Р.Нгуен (A U5); 6. Б .ВирдхеЙм (5); 7. Д .Хилл (U5A); 8. Род.С пераф ико; 9. Р.Маури­ сио (оба - BR); 10. Н . Кьеза (ОК) . Положе ­ ние после 6 этапов: 1. Бурдэ - 34 очка; 2. Т.Эн ге (CZ) - 21; 3. Д . П антано (1) - 17; 4. Род. Спераф ик о - 16; 5. М.Хаберфел ьд (BR) - 13; 6. П иццония - 13.

NASCAR Winslon Сор 12-й этап. Шарлотта (Северная Кароли ­ на) , 26 мая : 1. М.Мартин (Ford Taurus); 2. М.Кенсет (Ford Tauru s); 3. Р.КреЙвен (Ford Taurus); 4. Р.Радд (Ford Taurus); 5. Д.Гордон (Chevrolet Monte Carlo); 6. Т. Стюарт (Pont;ac Grand-Pгix) . 13 - й этап . Довер (Делавер) , 2 июня: 1. Д.Джонсон (Chevrolet Monte Carlo); 2. Б.Эллиот; 3. Д.Б ерто н (Ford Tauru s); 4. Р.Ньюман (Ford Taurus); 5. Д.Джарретт ( Ford Taurus); 6. Д.Гордон . 14-й эта п . Поконо (Пенсильвания) , 9 июня: 1. Джарретт; 2. Мартин; 3. Джонсон; 4. с.Марлин (D odge Intrep;d ); 5. М . Уол трип (Chevrolet Monte Carlo); 6. Д.Гордон. 15 - й этап. Бруклин (Мичиган), 16 июня: 1. Кенсет; 2. Джар­ ретт; 3. Нью ман; 4. Уолтр ип; 5. Д.Горд он; 6. Д . Бенсон (все - U5A, Pont;ac G rand -Pгi x).

ВТСС 3-й этап. Сильверстаун (Англия), 3 июня. Спринтерская гонка: 1. У.Хьюз (MG Z5); 2. П.О'Ни лл (Vauxhall Astra Соире); 3. Д.Л если (Proton Im p;an) ; 4. Э. П риокс (Honda C;v;c Type-R); 5. А . Моррисон (Honda C;v;c Type-R); 6. М.Нил (Vauxhall Astra Соире). Основная гонка : 1. Д.Томпсон (Vauxha ll Astra Соире); 2. Э.Рид (MG Z5); 3. Нил; 4. О'Н илл; 5. Т. Хар· ви (все GB, Peugeot 406 Соире); 6. П ри­ окс.

ЕТСС 4-й этап. Харама (Италия) , 2 июня. Пер ­ вая гонка: 1. Ф.Джованарди (1, Alfa Romeo 156 Gta; 2. Н . Ларини (1, Alfa Romeo 156 Gta); 3. Й.Мюллер (О, BM W 320; Е46); 4. Д.М юллер ( О, BMW 320; Е4 6); 5. П.Руберти (1, Alfa Romeo 156 Gta); 6. Т. Коронел (NL, BMW 320; Е46). Вторая гонка : 1. 1. Ларин и; 2. Джова ­ на рди; 3. Д.М юллер; 4. Й.Мюллер; 5. Ф . Экб­ лом (5, BMW 320; Е46); 6. П .Кокс (NL, BMW 320; Е46).

ОТС 3-й этап. Нюрбургринг (Германия) , 1 ию­ ня: 1. Т.Кленке (Ford Focus); 2. Т.Винкельхок (BMW 320; Е46); 3. Ш. Кисслинг (Opel Astra Соире); 4. М . Фу нк е (Ford Focus); 5. М . Симон (Ford Focus); 6. М.Герхардт (BMW 320; Е 46). 4-й этап. Лаузитцринг (Германия) , 16 ию­ ня: 1. К . Хуртген ( BMW 320; Е46); 2. Ф.Энгштлер (BMW 320; Е46); 3. Ге рхардт; 4. Винкельхок; 5. Кисслинг; 6. М. Функе (все­ О, Ford Focus); ... 12. Р.Те регул ов ( RU 5, Ford Focus) .

1. И.Траубергс ( LV, Ford Р ита Tu rbo 4х4); 2. А.Зебергс (LV, Toyota Corolla WRC); 3. А.ШаЙмиев (RU5, Peug eot 206 WRC); 4. Н.НаужокаЙт и с (LT, Ford Escort R5 Cosworth); 5. Л .Брожек (CZ, Ford Focus WRC); 6. И.Рахм атулл и н .(R U5, Volkswagen Golf Mk3 4х4); 7 . И .Резниченко ( RU 5, Volkswagen Golf Mk3 4х4); 8. Й.Петрик (CZ, Ford Es co rt R52000 Tu.rbo 4х4); 9. Я . Кля­ в иньш (LV, Aud; Coupe 52 Quattro); 10. А.Ервандян (RU5, Volkswagen Golf Mk3 Turbo 4х4); 11 . с.Фатхутдинов (RU5, Ford Escort WRC). Дивизион 3А: 1. П. Турек (CZ, 5ko da); 2. Д . Энгель ( О, Volkswagen); 3. Р . Колесников ( RU5, Opel); 4. с.Рихтер (О, 5uzuk;); 5. Л.Ганак (CZ, Volkswagen); 6. Р.Виткус (LT, Volkswagen) ; 7. Р.Калвода (CZ, Volkswagen); 8. М . Кал енскиЙ (CZ, Vo lkswagen); 9. О.Вымазал (CZ, Kawa sak;); 10 . Р.Ра аметс (ЕЕ, N;ssan). Дивизион 3: 1. Ф.Дюизендстра (N L, Vo l kswagen); 2. Я.Гош ек (CZ, Ford); 3. П.Б артош (CZ, Ford); 4. Я . Штет ина (CZ, Aud;); 5. Я.Смрж (CZ, Ford); 6. с.Кравка (CZ, Tatra); 7. М.Старек (CZ, Ta tra); 8. Й.К ерж ка (CZ, Tatra); 9. Р.Керж ка (CZ, Tatra); 10. Р.ШвабенскиЙ (CZ, Renault). Положение после двух этапов. Дивизион 1: 1. Р ахматуллин 28 очков; 2. Шайми ев - 27; 3. Зебергс 26; 4. Н аужокайтис - 26; 5. Р .К у пстас (LT) - 21; 6. Траубергс - 20; 7. Брожек - 18; 8. Э .Ф орти (1) - 17; 9. Резниченко - 17; 10. Ерв андян - 12; ... 16. Фатхут динов 6. Дивизион 3А: 1. Энгель 37; 2. Турек - 37; 3. Колесни ков - 28; 4. Ри хтер 23; 5. Кале н екий - 20; 6. Кал­ вода - 19. Дивизион З: 1. Бартош - 35; 2. Д юизендстра 35; 3. Гошек - 34; 4 . Штетина 22; 5. Старек - 22; 6. Смрж - 19.

С Т А Т И С Т И К А

фа ров

Ралли Сестрорецк. Кубок России, 7-й этап. Сестрорецк ,

25-26

мая.

Дистанция

-

445,89 км , в том числе 20 СУ протяженно­ стью 120,65 км. Стартовало 69 экипажей , финишировало 34. Абсолютн ы й зачет: 1. Б.Федотов/А.петров (с.-Петербург, M;tsubish; Lancer Evo VI, зачет N) - 1:15.18; 2. В.Бала­ кан/с .лукьянова (с.-Петербург, Ford Escort R5 Cosworth, А10) - о тставание 0.01; 3. А.Хано­ вич/с. Таланцев (с.- Петербург, M;tsubish; Lancer Evo VI, А10) - 1.38; 4. А . Белого­ лов/А.Василюк (с.- Петербург, M;tsubish; Lan cer Evo VII, N) - 1.42; 5. Ю.Сидорен­ ко/О.Крылов (Фря зино/с.- Петербург, N;ssan Almera GТ;, А9) - 5.13; 6. И . Громов/В . Богаты­ рев (с.- П етербург, Peugeot 106 Rallye, А8) 5.32; 7. А.Степанов/И .Н акутис (с.-Петербург, Ford 5;eгra Cosworth, А10) - 5.40; 8. В.Арсе­

Чем п ионат

Латвии и Литвы, 3 - й этап. Талси (Латвия),

25-26 мая. Абсолютный зачет: 1. М.Бало ­ дис/А.Бириньш ( LV, Toyota Celica GТ4) 1:06.48,9; 2. М.Бучиньш/Г.Францис ( LV, Ford Escort R5 Cosworth) - отставание 0.00,8; 3. Р . ЛипеЙкис/Р . ВаЙткявичус (LT, M;tsub;sh; Lancer Evo VI) - 0.25,6; 4. М . Межакс/А .Р о ­ нис ( LV, Ford Escort R5 Cosworth) - 1.00,5; 5. Я.Воробьев/ Г. Эрвалдс (LV, 5ubaru Impreza WRX) - 1.22,5; 6. В.Лебедев/М . Деклаус (LV, M;tsubish; Lance r Evo V) - 1.26,0; ... 12. И.Соколо в/ И.С куридин ( RU5, M;tsubis h; Lancer Evo VI) - 5.03,5. Рал ли V;dzeme. Чемпионат Латвии, 4-й этап. Сигулда (латвия), 21 - 22 июня . Аб­ солютн ы й зачет: 1. Межакс/Ронис 1:13.04,1; 2. И.Васараудзис/В.Спредзис (LV, M;tsubish; Lancer Evo VII) - отставан и е 31,5; 3. Балодис/Бириньш - 33,1; 4. Бу­ чиньш/Францис 1.23,1; 5. Воробьев/Э р­ валдс 1.43,5 ; 6. А. Эгле/Ю .В илманис (LV, M;tsu bish; Lancer Evo VI ) - 2.07,6; ... 20. Со­ колов/Скуридин - 12.11,9.

(ВАЗ-2108); 3.

денков (все -

К.Мартынов/Д.Бал­

Москва, ВАЗ-21083); 4. В.Си ­

ротенкоLЛ.П ав лов

(Солнечногроск,

ВАЗ-

21093); В.Николаев/М.Лебедева (ВАЗ21099); 6. А .ПотурныЙ/К.Щуплов (все Москва, ВАЗ-21083). Зачет Инвалиды : 1. М.Коростелев/с.Ушанов (Volvo 960); 2. с.Ан­ типов/И.Терешин (ВАЗ - 21083); 3. А . Почива ­ лов/Т.Усова (все - Москва, ВАЗ- 21093) .

5.

Автокросс День города Истра. Истра,

июня . Пер­

8-9

венство России, 2-й этап . Дивизион Мини­

ба гг и: 1. М.Си нюхин; 2. И.Шмыков (оба Москва);

3.

В.Демкин (Истра);

4.

А.Замысл о­

ва (Москва); 5. А . Горю н (НароФоминск) ; 6. К.Бахарев ( Истра); 7. И.Тимонин ( Нарофо­ минск);

8.

А.павлюченко;

М . Столяров (все -

И . Пауков;

9.

Москв а).

10.

Первенство

нин/М. Ш куров (с.- П етербург, ВАЗ- 2112, А8)

России, 4-й этап. Дивизион ГАЗ-51,

6.26; 9. Р.мисиков/с. Шат инскиЙ (с.-Петер­ бург, M;tsubish; Lancer Evo VI, N) - 6.54; 10. М.Гоголев/П.Мекклин (с.-Петербург, Opel Ascona, Р11) - 7.04; 11. Т.КарттуненjТ.Сярккя (Финляндия, M;tsubish; Lancer Evo VI!, N) 8.17; 12. В.Кузнецов/В .П аськов (с.-Петербург, N;ssan 5иппу GТ;-R, Р12) - 8.49; 13. Д.Кры­

В.Петрунин; 2. В.Иванов (оба -

лов (все -

лов/Д . Щемель (с.- Пете рбург, ВАЗ - 21083, А8)

А .М альков; 4. А . Китаев; 5. с.Дашкевич (все

-

-

8.54; 14. А . Бунеев/с.Козлова (с.-Петер­ ВАЗ-2108, А7) 9.16; 15. В.3аи­

-52: 1.

Зелено­

град); 3. с.Берников; 4. Рус.Хусаинов (Мос к­ ва); 5. с. П учков; 6. И.Бор исенко; 7. Ю . Круг­ (оба -

Москва); 8. А.Савин; 9. А. Ел ьцов

Рязань); 10. Рен.Хусаинов ( Моск ва).

Кубок России, Зой этап . Груп па Т-1 : 1. Е.Уж егов

-

(Сызрань);

2.

Б.Д ж епаев;

3.

Ульяновск); 6. В . Мудро в (с.-Петербу рг).

бург,

Чемпионат России,

кин/Д.Соломко (с.-Петербург, ВАЗ-2108, Р11)

ГА3 - 5З: 1. с.Глинских; 2. Г.Суриков (оба -

10.00; 16. с.Яковлев/А . Сочнев (Тольятти, А8) 10.28; 17. Б.Б аха ­ рев/Н. Ш аповалов (с.- П етербург, Volkswagen Golf Mk2 GT;, Р11) - 11.55; 18. И.Ковален­

4-й этап. Дивизион

-

Реж); З. с.КаширскиЙ (Кораблино); 4. В.Па­

ВАЗ-2112-37,

рамонов (Арзамас); 5. с.К ротов (оба -

Ар­

замас); 6. О.Долгов ( Н. Новгород ) ; 7. В.Дро­ нов (Рязань); 8. с.Зиндя ев ( Тюмень); 9. В .Бе­

ко/И.Рязанцев (с. -Петербург, ВАЗ -2108, А7)

лоусов (Новоурал ьск); 10. Ельцов. Дивизион

12.20; 19. А.Васильев/А . Што Йко (Тольятти, ВАЗ-2112-37, А8) 12.49; 20. И.Кро­

ЗИЛ-130: 1: с.Сафонов (Мос ква); 2. А . Жохов (Бронницы); 3. Ю.Кул ябин; 4. В.Яковлев; 5. с.Ивакин; 6. Д. Чи жиков; 7. Ю.Козлов; 8. И.Астахов (все Мос ква) ; 9. Ю.Ершов (Бро н ницы); 10. Н.С корик (Москва ) .

-

А7)

TaI5;.

-

12.56; 21.

с.Артамонов/с. Герасименко

(с.- П етербург, Volkswagen Golf Mk2 GТi, Р11) -

13.02; 22. М.Шептуха/Р.Капустин (с.-Петер- . 13.14; 23 . с.Заха­

Традиционные соревнования пам яти вои­

бур г, ВАЗ-2108, А7) -

но в

ров/А. Брюханов (с.- Пете рбург, ВАЗ- 2108, А7)

Первенство России, 1-й этап. Дивизион з ­

1812

года. Красный ,

13.24; 24. Г.Куз нецов/В. Ч ичеров (Ре­ 13.34; 25 . И.ЖемеркинjТ. Иманов (с.-Петербург, Lanc;a Delta HF Integrale, А10) - 14.40; 26. А.Соловь­

ликов; 8. А. Кутуков (оба -

ев/А. Ч ехута (с.- П етербург, ВАЗ-2112-37, А8)

он

14.42; 27. Ю .Ки риллов/В .Миркотан (Моск ­ ва, ВАЗ-21083, А8) 16.28; 28. О.Муравь­ ев/Л.Энглин (с.-Петербург, В АЗ-2108, А7) 16.54; 29. В.Герасимов/В.Затевин ( В.Новго­ род/с. - Петербург, ВАЗ-2108, А7) - 17.12; 30.

Ф.Дивин

14-16

июня .

-

Юниор: 1. П.Н азаров; 2. с.Герасим ов; З.

утов/Москва, ВАЗ-2108, А7) -

А . Емельянов;

-

И .Я ковлев/Н.Яковлев лов/В . Востр одовски й

2108, А7)

-

18.Q2;

ВАЗ-

с.Серебренни ­

18.12; 33. В . Гордеев/В.Иванов (Москва, А8) 21.27; 34 . Р.Кры­

лов/Ю . Тимофеева (с.- П етербург, ВАЗ-21083,

21.52. Пол ожение в Кубке России

после семи этапов. Абсолютный зачет (пи­

Ралли Арабат. Чемпионат Украины, 3-й

лоты): 1. А.Курмашев ( Е катеринбург) очков;

2.

355 - 325; 3. О.Ан­ 212; 4. Федотов -

Ю.Трутнев ( Пер мь)

тропо в (Первоуральск) -

5.

с.Махо в (все

З-Спринт:

1.

Ржев). Дивизи­

А.Савинов

(Балашиха ) ;

(Иже вск);

2.

М.Ведерников

3.

( И жевск) ; 4. Д.Ряб ов; 5. Л.Ува ров (оба Саратов);

6. А . Ведерников (Ижевск); 7. Москва); 9. А.Купра ш евич (Борисов); 10 . П.Орищин Е.жуков; 8. Е.Фи латов (оба -

( Ржев). Первенство России, 2 - й этап . Ди­

В АЗ - 2112-37,

Р 11) -

В.Кога нов;

визион З/4 : 1. Ал.Фроле нков ( Красный); 2.

ков/А.Алексеев (с.- Петербург, ВАЗ-2108, А7)

-

4.

Мо с ква); 6. Л.Терли ков ( Н.Тагил) ; 7. Р.Ку­

З1. М.Ми ­

(с.- П етербург,

32.

-

(с. - Петербург,

M;tsubish; Lancer Evo VI, N) -17.19;

этап. Геническ, 31 мая-1 июня. Абсолют­

ный зачет: 1. А . Салюк/h. Ко ся нч ук (Киев, M;tsubish; Lancer Evo VII) - 39.02; 2. А . Але­ ксандров/ И.Герман (Киев, 5иЬаги Impreza WRX) отставание 0.26; 3. Н.Н ики­ тюк/В . Щербаков (Одесса, 5иЬаги I mpreza WRX) 5.16; 4. А.Андриященко/В.Брже­ з ине к ий (Одесса, ВА3-21083) 6.21; 5. Автокросс Р.Кучер/А.Пташник (Киев, ВАЗ -21083) Чемпионат Европы, 2 - й этап. Бауска . - 6.44; 6. И.Ц ысарь/м.жученко (Одесса, (латвия), 31 мая-1 июня. Дивизион 1: N;ssan 5иппу) - 9.48.

72

ринов (Volkswagen Golf); 2. В . Кабан ов/Т. Ка­

Ралли

тов/М .Вержиковская (с. -П етербург, ВАЗ-2108,

Ралли Международное рал л и

июня. Абсолютный зачет: 1. А.Рогов/А .Б а­

Российские соревнования

200; 5. Ханович -182; 6. с.Жидков (с. -П етер ­ бург) -176; 7. А.Анцебуров (Москва) -174; 8. М.Л епехов (Москва) - 167; 9. А .гаврилов ( Вольск) - 160; 10-11. Крылов и с.Тихонов ( Пе рвоуральск) - по 146.

Любительские ралли Традиционное ралли Надежда. Москва,

9

В.Бяков (Н.Тагил); 3. Ю . Малеев ( п авлова); 4. А . Мух амадяров (В . Салда); 5. И.Пупков; б . Ан.Ф роленков (о ба Кр асн ы й); 7. Терли­ ков; 8. О.Гусев (Красный); 9. Д.Бяко в (Н. Та ­ гил); 10. В.Кулинчик (Унеча). Кубок России, 3 - й этап. Дивизион ГАЗ-51 , -52: 1. В.Ива­ нов (Зеленогр ад); 2. в.захаров (Красный); 3. с.Берников (Москва). Дивизион ГАЗ-53: 1. Г.Суриков (Реж); 2. с.Кротов (Арзамас); 3. с.Глинских ( Реж) ; 4. с.Зиндяев (Тю мень) ; 5. В. Д ронов (Рязань); 6. О . Долго в (Н . Н ов го ­ род) . Кубок России, 4-й этап. Дивизион ЗИЛ-1ЗО :

1.

с.Сафонов;

2.

Ф.Шилов;

с.Колпакчи; 4. Ю.Кулябин (все -

3.

Москва);

5. П.Афонин (Ярцева); 6. И.Атаев (Истра). 1: 1. О.3аха­ рен ков (Смоленск); 2. с.Загуменнов (Моск­ ва); З . П . Федосов (Смоленск); 4. О.Кузенят­ кин (Москва); 5. О.Аксе н ов; 6. Е.Гитлин (оба - Смоленск). Славянский Кубок. Дивизион


ИЗВЕЩЕНИЕ

"Новопост"

000

ИНН

I

Форма".=-

7701196731

получатель плате ж а

40102810500020106258

Лицевой счёт

NQ

Касси Квитанция

Л и цево й счёт

Кассир

"Новопост" ИНН

000

7701196731

NQ

Плательщик

IIЕ, ОДП с Подписка на журнал АВТОСПОРТ продолжается во всех от­

ление, по которому вы с м ожете пол у ч ить журнал в ваше м

делениях связи (каталог Роспечати, индекс

почтовом отделении .

80329

в разделе

«журналы»). Через редакцию можно подписаться не только н а текущ ие

Кроме того, с

1 мая 2002

года вы м ожете офор м ить альтер­

номера, но и выписать любой из предыдущи х вып усков

нативную подписку на журнал АВТОСПОРТ через редакцию!

журнала!

Для этого необходимо:

Стоимость одного номера

• заполнить квитанцию • внести код(ы) подписки в графу «назначение платежа» • вписать общую сумму заказа в графу «сумма» • перечислить деньги на у казанный в квитанции расчетный

Цены приведены с учетом всех почтовых расходов и дейст­

счет

вительны до

31.12.2002

Внимание! Первые

20

- 30 рублей.

г.

читателей, подписавшихся через

редакцию, получат призы: фирменные футболки жур­

• отправить квитанцию с отметкой об оплате по адресу: 105023, г. Москва, а/я 23, 000 «Новопост»

нала Автоспорт!

Журналы будут высланы вам ценной бандеролью. Доставка

лучить по следующим координатам:

Всю информацию по подписке через редакц и ю можно по­ производится лично подписчику. Если вы отсутствовали в

момент доставки бандерол и, вам будет оставлено уведом -

105023, г. М оск в а, а/я 23, 000 «НовопосТ», тел.: (095) 369-74-42, e-mail: аsроrt@поvороst.гu

Читайте АВТОСПОРТ и ВblПИСblвайте недостающие в вашей коллекции номера !


-

.

--~--

-

--

.

~- --

---

-~

-

. -

--

-

- --- -

-

ОБЪЯВЛЕНИЯ

ВАЗ

Продаю 2108

со сдвоенными пружинами

ли, кросса. Тел.:

Сроч­

Eibach для

рал­

(095) 259-66-00

ВАЗ-2108З для ралли, подготовка А7, А8, А9.

2001 г.в., Уважаемые господа спонсоры! На наш их ма шинах

Гоночный мотор

может быть ваша реклама! Профессиональная гоноч­

1400 для

ВАЗ-2108 класса А7. Тел.:

ная команда Формула

-

есть обвесы). Тел.:

1600

мое оборудование и автомобили технического обес­ печения. Гоночная техника: три автомобиля

Reynard 2001 г., гравийная версия, 280 л .с. Цена $42000. Тел.:

ВАЗ

2108, подготовка ралли, кросс, ипподром, любая $ 3500. Тел.: 776-01-56 комплектация, любые запчасти. Цена от

Материал для спортивных брызговиков, толщина от до

5 мм.

Тел .:

Всем желающим! картинговая команда на коммерче­

ской основе предоставиттехничку и обслуживание в чемпионатах Москвы. Тел .:

(902) 629-95-49, Антон

Центральный клуб автоспорта по картингу набирает детей от 8 лет. Тел.:

(902) 629-95-49, Антон

Необходимое отметить галочкой Текстовое объявление в рамке БОх15 мм

2

776-01-56

Разное

ВАЗ

г-------~

Dallara 395.

Все автомобили

-

317-49-81,317-49-27; www.formula-z.ru. e-mail: formula @aha.ru

(095) 277-97-17

21213 для ралли-рейдов, чемпион России 2000 г., 8 Koni спорт, сидения ОМП Спорт, руль, кар­ кас, терратрип и многое другое . Цена $ 4500. Зим­ няя шипованная резинана диска х 6 шт. Цена $ 1200. Шлем Sparco с переговоркой б/у, 2 гонки 2 шт. Цена $ 700, торг . Тел. : (902) 141-13-93

и

D

Укажите

D

г-----------------~

Текстовое объявление в рамке БОхЗО мм

количество

публикаций

D

Lotus-

призеры и

победител и прошедшего сезона. Тел.jфакс

выпуск

6-ст. коробка передач,

пилотов на ком­

собственную базу:технический персонал, необходи­

(902)

636-65-43, Алексей Subaru Impreza SТI

Z приглашает

мерческой основе в класс Ф-1600. Команда имеет

Торгмаш, подготовка автомобиля любая (ралли А7, А8, А9!, кросс, кольцо

(095) 258-25-78, Миха­

полностью готовы кучастию в гонках (любые опции).

(095) 290-30-57

ВАЗ-2108 и кузов с каркасом к нему, двигатель

Гоночной команде Шишкин Лес Автоспорт срочно

требуется шеф-меха ник . Тел.: ил Федосов

Подвеска Спорт на ШС под большой подшипник для ВАЗ

21083-37, новый . Подготовка Кубок-Лада . +7-911-232-58-39, (812) 998-89-74

но! Тел .:

(095)

asport 07.2002  

Гран При Канады .Фелипе Масса .Гран При Европы .МИКСТ .КОЛЬЦО .Инди 500 .24 часа Ле-Мана .24 часа Нюрбургринга .WRC Ралли Акрополис .ПУТЕВОД...