Page 1


СОДЕРЖАНИЕ НОВОСТИ стр.

N~

7

ИЮЛЬ

4

2000 Гран При Европы

Над номером работали

стр.10

Гран При Франции :

Валерий Арутин

схема трассы, статистика

стр.14

Частное мнение

стр.15

Гран При Монако

стр.16

Антон Борисенко

Мария Валикова Сергей Иванов Андрей Клещев Иван Коваленко

Гран При Австрии:

Василий Кости н

схема трассы, статистика

стр.20

Денис Корнов

Гран При Германии :

Фото Андрей Клещев

схема трассы, статистика

стр.25

Михаил Медведев Агентства АР,

DPPI

ФОРМУЛА-3000

и МИК

Дизайн, верстка

Монако

стр.21

Алексей Яковлев Корректура Владимир Быстров

Индианаполис

Александра Москвичева Шеф-редактор

500

стр.22

ПОСТЕР

Рустам Акиниязов

Ferrari Rossa Адрес для писем:

стр.26

121170, Москва, а/я 21

СУПЕРТЕСТ Телефоны редакции: Факс:

(095) 332-40-78, 129-06-09

Битва моторов

(095) 124-83-83

E-mail: autoreview@rmt.ru

стр.29

МИКСТ

Отпечатано в Финляндии Тираж

20000

стр.32

экземпляров

Цена в розницу свободная

ЛИКБЕЗ

Перепечатка допускается

Группа

N

стр.34

только с разрешения редакции

' 1

Редакция не несет ответственности за

Чемпионат России

содержание рекламных материалов

Зарегистрировано в Государственном Комитете

Российской Федерации по печати Свидетельство о регистрации

N2 019184 Издатель

от

5 августа 1999

000

КОЛЬЦО Чемпионат России

стр.40

года

ИНТЕРВЬЮ

«Газета «Авторевю»

Дмитрий Щеглов

По вопросам распространения в Москве и

Московской области обращаТЬбЯ в ПО тел.:

стр.36

000 «Логос-М»

(095) 974-21-31;

на территории России, стран снг и Балтии Агентство Печати «ОДА» по тел.:

-

в

стр.44

КРОСС Чемпионат России

стр.46

(095) 974-21-32

МИКСТ Распространяется во всех регионах России,

стр.48

го суда рствах снг, странах Балтии

© Автоспорт, 2000

ОБЪЯВЛЕНИЯ стр.50


новости

McLaren протестует ПОБЕДА Дэв и да Култхарда в Мо нте-Карло вплот ну ю прибл изила М сLа ге п к

тесто вый день, который в

Ferrari организовали

в зач е­

для М и хаэля Ш у махера. Как известно, свобод­

те Куб ка к онструкто ров . Од нако рук ов од и те ­

ные заезды на Гран При Монако проходят в

Ferrari

л и « се р ебри ст ы х» все равн о н е до в ольны. В

четверг, а в пятницу гонщики посещают раз­

ч а стност и, Рон Деннис выс к а з ал претензии к

личные светские мероприятия. В то время как

КатастроФа в ШаРJlотте БОЛЕЕ ста челове к бы ло ранено 8 результате обвала пе­

усло в и я м, В к о то р ы х ком анда м пр ихо д и тся ра-

Хаккинен и Култхард вращались в высшем об­

шеходного моста н а автодром е Ша

ботать в Мо н а ко. Тесные вре м енные боксы

ществе, Михаэль Шумахер наматывал круги на

американс ко м штате Севе р ая Каоо и а. Это случилось, ко­

вын уждают м е х ан ик ов заниматься реryлиров­

автодроме Фьорано (до которого от Монако

/

ко й маши н ы непо с редственно

рукой подать), и спользуя при

на п ит-л е й не ( что привлекает

этом

нен уж ное внимание как сопер­

четверг в Монако. И м енно это

ни к ов, так и просто любопытст­

во многом способствовало ус­

вующи х). По мнению Денниса,

пеху Шумахера в квалиф ика ­

власти

ции.

средиземноморского

данные ,

пол у ченные

Эйдриан Ньюи назвал де йст­

орудить для команд капиталь­

вия Скудерии некорректны м и и

ные или, по крайней мере, бо­

призвал к тому, чтобы в регла­

лее просторные помещения.

менте

появились

пункты,

вольства стал дополнительный

о

Y"' - rtX Гi.tЛото в NASCAR.

Select с участие

:,а;;1I авто ром по сле гонки

Обвал с о все м е е е L2 00:Q

оп был в ы з ван техноло-

эта гон ка не дает очков

за­

прещающие подобное в буду­

Другим поводом для недо­

гда толп ы болельщи ов

Wiп stоп

в

княжества вполне могли бы со­

оп Мотор Спидвей в

в зачет че мп ионата, - обе - "

-;:

- е;\

е нится не меньше, чем

на любо м д ругом э"п,_

щем.

Баттона УВОJlЫИЮТ? ГРАН ПРИ Монако удачным для Дженсона Бапона не назо­ вешь

-

он спро в о ци р овал разворот Педро де ла Росы и сам же

попал в образовавш и йся затор . Даже когда стало ясно, что дальше ехать нельзя, Бапо н, н а что-то надеясь, оставался си­

деть в кокпите. Лишь ув идев, как остальные гонщики побежали по направлению к боксам, Джен сон устремился туда же. Основ­ ную группу «легкоатлетов » е му удалось нагнать, но к повторно­

му старту все они опо здали и нач али гонку из боксов. В даль­ нейшем Бапон прекратил борьбу из-за технических проблем . После Монако юный англичанин отлично проявил себя на тестах в Монце, показав лучший результат за три дня. Однако

вряд ли его настроение было радужным. В свежем номере жур­ нала

Autosport

можно было прочитать, что в команде

Williams

уже принято решение об увольнении Бапона после окончания сезона и что вместо него в

По слухам, руководство

2001 году поедет Хуан-Пабло МонтоЙя. Williams не слишком довольно отношением Дженсона Бапона к делу,

хотя и не сомневается в его способностях. Подобная «организованная утечка информации» впол­

бычно аз е безопаснее?

не может иметь воспитательное значение. Не исключено, что отличные результаты на тестах в

Монце объясняются именно желанием Дженсона доказать Фрэнку Уильямсу и Патрику Хеду, что он еще может им при годиться .

Впрочем, журналисты уже вос п ри нимают увольнение Бапона как свершившийся факт и свата ­ ют его в Jогdап и

Jaguar.

Жак ВИJlыев обзавеJlСИ семьей

есоверш е ннол е т н е го

,- а _ -;:;г..,- - ::O-еСОВ

телем спортивных глушителей

Remus.

-

Австрийская фир ма,

дит в Жаке нового лидера своей рекламной кампани и, ко ­ торый, придя на смену Дэмону Хиллу, станет ли цом фирмы

в Формуле-1. Поддержка знаменитых гонщиков угольный камень рекламной стратегии фирмы

- крае­ Remus. И

Жак Вильнев, по мнению руководства, как ни кто другой подходит на роль лидера «семьи»

АВТОСПОРТ

на

ралли

ественно ст и . В резул ыате сей­ ени е

пилото в,

ввес ти

ко тор ая

новую

позволит

систему сесть

за

с высшими м ощн остными характеристика­

\'

~:1a

С) лишь тому, кто не менее шести раз фини­

ируе- В бол е е про сты х ралли за рулем менее мощных 2В-0 об л е й.

3 -о '

е врем я , Тим Сток

-

руководитель группы по

изучению б ез о пасно сти на ралли (которая была создана при брита нской а вто спортивной федерации

е всей этой шум и х и)

-

MSA

на вол-

напомнил. что это был единст­

Кроме В ильнева

венный см ертел ьный случай за весь сп о рт и вны й год. И с

поддерживает таких перспективных п илотов, как

этой точки зре н и я ралли (а в Велико британ ии это, м еж­

Андреа Пиччини, Энрике Бернольди, Николя Ми н ассяна,

ду прочим, без м алого миллион «маш и н о - ки л ом етров»

Remus

4

я

прои з в оди ­

отмечающая в этом году десятилетие со дня осн о в ания , ви ­

об

редло

ЭКС-ЧЕМПИОН мира Жак Вильнев заключил трехлетний контракт с новым персональным спонсором

зри теля

си 'обри тании в ф ев р але это го года вызва­

Remus.

известного раллиста Армина Шварца, а также около двух

спецуч а ст к ов в год) во много р аз бе зопасн е е о бы чного

десятков молодых австрийских и немецких гон щиков.

дорож н ого д ви ж ения _


одной строкой • Технический директор команды Prost Алан Дженкинс от­ правлен в отставку. На своем месте он не успел прорабо­ тать и года, но уже нажил непримиримых врагов среди кон­

структоров-французов. Считается, что это и послужило причиной его увольнения

но, может быть, дело лишь в

-

посредственных результатах команды в нынешнем сезоне.

• Петер 3аубер косвенно опроверг слухи о том, что его ко­ Petronas (фактически - прошлогодние Ferrari) на Peugeot. «Оче­ редной контракт с Ferrari пока не подписан, - сказал 3ау­ бер, - но мы надеемся продолжать наше сотрудничество манда желала бы сменить нынешние двигатели

ОТЛОЖЕННАЯ из-за снегопада гонка

CART

в

машины сам. Увы, из-за сложного характера

Назарете наконец-то была проведена и завер­

Пенске из его команды ушла группа инженеров,

шилась победой Жиля де Феррана.

составлявшая ядро конструкторской группы.

Триумф бразильца имел для его команды ог­ ромное значение. И не только потому, что это

была сотая победа гонщиков Репskе в серии Iпdусаг

Поэтому в конце 90-х годов команда оказалась в кризисе .

Выбираться из этой ямы Роджеру пришлось,

Победив, де Ферран показал, что

наступив на горло собственной песне. В про­

команда Роджера Пенске вновь возвращается

шлом году он на некоторых гонках использовал

на лидирующие позиции в серии САRт.

шасси

CART.

Правда, для того, чтобы вернуться на верши­ ну, Роджеру Пенске пришлось отказаться от его

идеи-фикс ва.

- шасси собственного производст­

Когда-то, еще во времена выступлений

Penske

в Формуле-l, Роджер решил, что потреб­

Lola, в этом мотора Mercedes тоже

перешел на

пришлось отказаться

ныне Пенске ставит двигатели

Так что команда

Reynard.

Penske

моменту п одписания в печать этого номера Автоспорта все

еще не было ясно, сможет ли Ральф выступать в Канаде, но

-

тест-пилота

Williams BMW

Бруно Жункуэйру спешно вы­

звали на тесты в Монцу, чтобы при необходимости он заме­

Honda.

будет выступать и

нил Шумахера в кокпите призового болида.

дальше, возможно, даже успешно. Но знамени­

тые хищные болиды

Penske с трехлучевой

звез­

дой на капоте, кажется, навсегда ушли в исто­

инженеры . А потому и в Индикаре (где коман­

рию.

ализированных фирм) он предпочитал строить

• Травма Ральфа Шумахера, полученная на Гран При Мо­ нако (порез голени), оказалась достаточно серьезной. К

От

ности гонщиков команды лучше всего знают ее

ды используют шасси, приобретенные у специ­

по крайней мере еще несколько лет».

контракт со своей командой

Подробный обзор событий в чемпионате

CART

• Трехкратный чемпион NASCAR Джефф Гордон продлил

читайте в следующем номере Автоспорта.

Hendrick Motorspoгt до 2005

го­

да. Таким решением Гордон вы­ дал своей команде значитель­

МакРей в раздумьях УКОЛИНА Мак­ Рея в этом году за­

16-

канчивается

миллионный конт­

ракт

Ford. он

с

ный аванс. Ведь не секрет, что причиной

низких результатов

Джеффа в этом году является

ду ходит немало. Но громче всех звучат голоса

не слишком хорошая

о возможности возвращения МакРея в

После

Subaru,

13

выступая за которую, он и получил первую «ко­

только одна победа. Так плохо

рону».

Джефф не начинал с

1994 года.

фирмой

«Сине-золотые» явно не против заполучить

За это время

«летучего шотландца» в свои ряды . Ради этого

• Последние два этапа британской Формулы-3 не внесли

они даже готовы на столь неуютную ситуацию,

особых корректив в турнирную таблицу. По-прежнему за­

как соседство МакРея и Бернса

чет возглавляет Антонио Пиццония, который заключил

стартовал

двадцати

ралл и

в и

-

«заклятых

лишь в пяти из них

соперников» в борьбе за неофициальный ста­

контракт тест-пилота с командой

добрался до фини-

тус лучшего британского раллиста. Вот только

дцатью очками отставания, идет Томас Шектер. Нараян

ша, хотя и с ярки­

сам МакРей размышляет весьма философски:

Картикеян

ми победами . Колин неоднократно заявлял,

«Когда-то мы два года мучались с Импрезой,

занимает Такума Сато.

что вопрос денег для него вторичен. Он хочет

доводя ее до ума. Потом я ушел, а дpyг~;e пожи­

вновь стать чемпионом мира, и главное

-

что­

нали плоды этой работы. Теперь мы два года

бы ему предоставили автомобиль, способный в

«ставили на ноги»

этом помочь . Поэтому немудрено, что слухов о

еще раз в

возможном переходе МакРея в другую коман-

счет перехода все пока еще неясно .

Ford Focus WR(, и оказаться подобной ситуации? .. » Так что на­

УБЕДИТЕЛЬНУЮ победу в тяжелейшем рал­ ли по каменистым дорогам Греции одержала

Ford.

Причем звездный дуэт Колина

пионата мира, которое он делит с финном Мар­

кусом Гронхольмом, выступающим за

Peugeot.

Первое место с большим отрывом сохраняет

М акРея и Карлоса Сайнса создал столь внуши­

англичанин Ричард Бернс

тельное преимущество над соперниками, что в

сошел в последний день ралли из-за поломки

к о нце гонки руководство команды решилось

турбины. В командном зачете

п ой ти

плохой рывок в погоне за

на тактический ход. Лидировавший

Карлос Сайнс за

50

зил ся и ждал ровно

метров до финиша остано­

2 минуты, чтобы

метный отрыв от

(Subaru),

который

Ford сделал не­ Subaru и создал за­ Peugeot и Mitsubishi .

победите­

Подробнее о драматичных событиях Ак­

,-е м стал шотландец. Эта «рокировка» вывела

рополиса читайте в следующем номере Ав­

'ак Рея на второе место в личном зачете чем-

-

Benetton.

Вторым, с два­

третий. Высокое для японца четвертое место

• В немецкой Формуле- 3, в отличие от британской, лидеры идут очень плотной группой. После четырех гонок у пер­

спективного Джорджо Пантано

Лоперера и 41 очко -

Финишировало ралли Акрополис команда

машина.

гонок на его счету

-

54

очко/52

-

У Андре

У Александера Мюллера.

Третий этап чемпионата IROC (четырехэтапная гонка

звезд на американский манер с участием лучших гонщиков

Штатов) завершился победой Эдди Чивера . Это первая по­

беда пилота

IRNLS на этапах IROC.

Когда этот номер сдавался в печать, на треке в Техасе

прошел пятый этап

Шарп, который на

IRNLS. Победу в гонке праздновал Скоп 0,055 секунды опередил Робби МакГеи.

Эл Ансер был третьим . Грег Рэй сошел за несколько кругов

до финиша из-за проблем с мотором. В общем зачете по­ прежнему лидирует Бадди Лазьер. Чемпион Грег Рэй отка­

тился на 20-ю строчку итоговой таблицы.

тоспорта.

НОВОСТИ

5


новости

Драма на Апбене В ТО САМОЕ время, когда в России прохо­ дило ралли Сестрорецк, трех кратный че м пи­ он страны Сергей Успенский вывел на старт

болгарского ралли Албена свою новую ма­ шину

-

Эта гонка с

Subaru Impreza WRC.

наивысшим

коэффициентом

сложности

должна была стать для москвича первой серьезной пробой сил в чемпионате Европы, однако в м есто этого нарушила все его зару­

бежные планы . Причиной тому

-

драма, ра­

зыгравшаяся в конце второго дня ралли, ко­

гда Успенский занимал седьмое место в аб­ солютном зачете.

Под внезапно обрушившимся на раска­ ленный асфальт градом

Subaru

Успенского

вылетела с трассы прямиком в толпу болель­

чили травмы различной степени тяжести.

щиков,

Российский экипаж не пострадал, чего не

пытавшихся

вернуть

на

дорогу

«упавший» в том же повороте ранее

Ford

скажешь о машине, получившей серьезные

Escort WRC

чемпиона Болгарии Радослава

повреждения. На восстановление

Козлекова.

Неосмотрительность зрителей

требуется время, и Успенскому вряд ли удаст­

привела к тяжелейшим последствиям

-

двое болельщиков погибли, еще трое полу-

WRC

М осква

Москва/Оcraшков

по­ Ку р с к

ся вернуться на европейские трассы раньше августа.

Никоненко времени не теряет ВО ВРЕМЯ вынужденного простоя фирменный пилот раллий­ ной команды Авто ВАЗа Александр Никоненко не те рял вре м ени

даром. Например, ~ Сестрорецке и Сочи, оставшись без м ашины,

Пенза Зл атоуст

'Санкт-Петербург

чемпион страны в двухлитровом классе совершенствовал свои

навыки в управлении горным велосипедом . А в промежутке меж­

ду ралли Сочи и Гуково успел выступить на автокроссе в родно м

Тольяпи. И кто знает, как бы выглядели результаты втор о го эта­

r----------------r.29 __

~~и~ю"n~ я--~----------~

Дмитров

Санкт-П~ етмеn' р ~ур mг~--------~~~~~~~~~~

па чемпионата России, если бы у Никоненко, шедшего в финале Дивизиона

1-1600

Полевской

вторым, не сломалась коробка передач ...

Гусь-Хрустальны й

Когда верстаяся номер

Терехин НА НАШЕМ фото

-

-

+ Оряовский успех? главное открытие ны­

нешнего раллийного сезона Д м итрий Тере­

• ... Александр

...

Потапов отпраздновал победу на 6-м эта­

п е ч ем пионата Р о с си и

ралл и Гу к о в о . Опередив главного

-

прете нде нта н а «Зол ото » в а бсолютно м зачете Сергея Ус­ пен ско го на

35

секунд, пилот ко м анды ИТЕРА отложил ре­

шен ие в о про с а о ч е м пионстве как минимум до июльского

х ин (справа) и победитель прошлогоднего

ралли Б ел ы е н о ч и. Подроб ности жаркой битвы в ростов­

Кубка Лада, тренер столичной гоночной шко­

с к и х сте пя х

-

в следующе м номере Автоспорта.

лы Лада-Ходынка Александр Орловский . Что

их объединяет? А то, что начиная с летнего

• ... на

сезона Орловский, сам в прошлом отменный

п и оната России по авто м обильны м кольце вым гонкам . По­

Ходынском поле столицы прошел третий этап чем­

раллист, взял Терехина под свою опеку. Уси­

бедители заездов : Кубок Лада

лия нового тренера сразу принесли результа­

центр Тольяпи-ВАЗ), Формула-3

ты

(ЛУКОЙЛ Рейсинг Ф3), Туризм-2000 -

-

уже на первой своей асфальтовой гон­

ке в Сочи Терех ин финишировал третьим в

«абсолюте»!

Эй-Си Рейсинг), Формула-1600 ВАЗ-Сити), Туризм-1600

-

-

-

Александр Белов (Авто­

-

Альберто Педемонте

Ми х аил Ух ов (МТС

Дм итрий Щегл о в (Лого­

Алексей Ва с ильев (ТНК Rасiпg

Теат). Подробнее о московско м этапе ч и тайте в июльском но м ере .

б

АВТОСПОРТ


Вместо теяезвезд

-

Любители автоспорта, рекламодатели и спонсоры!

сын гУбернатора

Российская автомобильная федерация, Федерация автоспорта Московской области,

Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники (ГУП НИЦИДМТ)

29-30

ОСОБОЕ внимание болельщиков на ралли

89. Еще бы -

года

автомобильному кроссу на легковых автомобилях и багги

ведь за рулем этой машины дебютировал в гонках Игорь Яковлев, сын губернатора Санкт­

Участвуют сильнейшие гонщики России, Литвы, Латвии, Германии , Франции, Чехии, Португалии, Италии, Испании, Словакии и др.

Петербурга! За-летний пилот выступал на

Место проведения соревнований: Спорткомплекс НИЦИАМТ

почти что стандартном ВА3-2108З, подготов­

ленном по упрощенным требованиям питер­

Начало соревнований:

29.07 -

в

13-00, 30.07 -

в

9-00

Вход платный (кроме солдат и школьников)

ской группы Р. И вместе со штурманом Викто­

ром Арсениным (как пилот Арсенин стал сере­

Телефон ДЛЯ справок:

бряны м призеро м прошлогоднего че м пионата

в зачете

2000

проводят чемпионат и Кубок Европы по

Сестрорецк было приковано к желтой «вось­

мерке» под стартовым номером

июля

587-29-16, 587-29-35,

факс:

вокзала г. Москвы до Ж/Д станции Дмитров, далее автобус

587-29-35. Ng41

Проезд: от Савеловского

до конечной остановки «двтополигон »

«1600») финишировал 2З-м в абсо ­

лютном зачете и пятым в своем классе. Позд­ равляем! А вот обещанные столичной коман­ дой Лада-Инжиниринг телезвезды Леонид Яр­

мольник, Александр Любимов и Леонид Яку­ бович в Сестрорецке так и не появились ...

Литовская проба СТОЛИЧНАЯ команда НИИШП-ралли продолжает « кастинг » перспективны х молоды х гонщиков на ва­

кантную должность второго пилота. После зимнего

сезона взоры м осквичей обратились на зарубежье

-

и на ралли Сестрорецк в составе шинников гото­

вился стартовать прибалтийский легионер Мартин Иванов, ставший в прошлом году чемпионом Литвы в

одном из национальны х классов . К сожалению, как

Гран При

Татарстана? НЕ СЕКРЕТ, что за мощным подъемом ав­

томобильного спорта в Татарстане стоит

ство, Иванов показывал весьма приличные времена

выяснилось на технической инспекции, литовский

на спецучастках, пока не пере вернулся за три допа

Vоlkswаgеп

не соответствовал российским нор­

до финиша. Впрочем, команда все равно оказалась

мам безопасности, в результате чего Мартину при­

довольна результатами своего новобранца и пригла­

шлось выступить в непривычной для него роли пило­

сила его на следующие «тесты», которые пройдут во

та « нулевого» экипажа. Несмотря на это обстоятель-

время ралли Белые ночи.

Golf

Marlboro вручает джипы... и Миха­

ность испытать судьбу в розыгрыше разнообразных

уровне, похожая на ту, которой у нас до не­

эль Шумахер продолжают лидировать в командном

призов, в том числе курток, часов и горных велоси­

давнего времени пользовался теннис. Гон­

и личном зачете ФОРМУЛЫ-l, российское отделение

педов. Главными призами были автомобили

ками занимаются оба сына президента

фирмы

правда, не болиды ФОРМУЛЫ-l, а внедорожники

республики Шаймиева, премьер-министр,

нию

Jeep Wrangler,

министр внутренни х дел и другие далеко

Шумахеру на трассе вряд ли нужны особые при­

дить по нашим дорогам. Шесть джипов достались

не последние в Казани люди. Близ столи­

ключения, то для жителей

жителям Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска,

цы Татарстана построены спортко м плекс

Федерации кампания

Волгограда и Екатеринбурга.

серьезная поддержка на государственном

В ТО ВРЕМЯ как Scuderia

Ferrari Marlboro

Philip Morris завершило рекламную кампа­ «Marlboro. Навстречу приключениям!». Если 59 городов Российской Marlboro означала возмож-

-

на которых гораздо сподручнее ез­

Усады и уникальный автодро м Высокая го­

ра, которые собирают на кроссовы х и тре­ ковы х гонка х сотни

местных и

...а Wеslзаправляет бензином

приезжи х

спортс м енов.

Однако рамки автокросса и зимнего «ипподро м а»

оказались тесны

для

веду­

щих пилотов Татарстана. В этом году глава

кабинета министров Рустем Минниханов и сын президента Айрат Шаймиев уже про­

буют свои силы на « кольце» в одной ко­ м анде с пилотом тольяттинской фирмы Торгмаш Виталием Дудиным . И, ка жется, н овая дисциплина настолько им понрави­

л ас ь, что вскоре в Татарстане начнут куль­ ти вировать кольцевые гонки. Где, спросите

вы ? Вполне возможно, что на новой коль е во й трассе, строительство которой, по

::лухам, уже заложено в проект бюджета :еспублики на следующий год .

КОМАНДА

West

МсLагеп

Mercedes

пока в роли до­

гоняющей, и ее механикам очень важно не подвести пилотов на пит-стопе .

Поэтому на трех столичных заправках фирмы ВР

была проведена акция

West Pit Stop, в ходе которой McLaren трени­ ровались в заливке бензина в баки обычных легко­ механики в черной фор м е команды

вы х машин. Правда, при ближайшем знакомстве с ме х аниками выяснилось, что все они говорят по-рус­

ски , а Хаккинена с Култхардо м видели разве что по телевизору .. . Но, скорее всего, более тысячи москви­

чей и гостей столицы, залившие в свои баки по

30 ли­

тров бесплатного бензина, не очень огорчились по этому поводу .

НОВОСТИ

7


Первый внедорожнии Alpina ВСЛЕД за « головной конторой»

BMW

секреты постройки

внедорожников вынуждены постигать и в «придворном»

тюнингово м ателье

Alpina. На трассе Нюрбургринг в насто­ Alpina Х 5. Машина, как Alpina, отличается весь м а сдержанным дизай­

ящее время проходят тесты модели и все модели

ном : внешние изменения сводятся к появлению аккуратно­

го фартука под передни м и задни м бампера м и, расшире­ нию порогов и установке новы х колесных дисков . Измене­ ния под капото м посерьезнее

-

впрочем , они уже извест­

ны по м одели Аlрiпа В10, созданной на основе

объе м мотора уве~ ичивается до возрастает с ется до

286

до

340 л.с.,

а крутящи й м о м ент поднима­

Н м. О дате начала

480

продаж модели

Alpina

Х 5 пока ничего не

Серьезный Неоп

BMW 540: 4619 куб . см, м ощность

""".:-::::~ii~~=::J~

известно .

А вот при тюнинге ходовой части инженеры

руководствовались скорее европейскими тра­ дициями. Двигатель приводит передние коле­ са посредством пятиступенчатой ручной ко­

робки передач. Межколесный дифференциал

-

самоблокирующийся

пружинам

Eibach

Torsen .

ренс уменьшился на

тановлены шины

Благодаря

и амортизаторам

Tokico кли­ диски TSW ус­

37,5 мм. На Yokohama А520

размерности

концерна

205/40 VR17. В салоне появились сиденья Мото со вставками из синей кожи - не чета

для продвижения своих се­

«родным» . По словам крайслеровцев, хотя ма­

рийных моделей время от времени предлагает

\Uина и не пойдет в серию, но опробованные

на суд публики «заряженные» прототипы. На

на ней «силовые приемы» будут применены

этот раз «под нож» доводчиков попал

на будущих поколениях Неонов.

АМЕРИКАНСКАЯ

DaimlerChrysler

половина

Dodge

ТребоватеЛЬНblЙ Elise ДАВНО о бещанная дорожная версия гоно чн о го а втомо­ биля

Motorsport Elise

ком п ании

Lotus

на ко нец-то появи­

Nеоп, получивший после операции приставку

лась в с алона х дил еро в . О н а получ ил а название

к названию

(франц . «треб овател ьны й»). Ка к и гоночная машина,

-

SRт.

Exige Exige

Удивительно, но избавиться от внешней

получил куз о в ку п е в место р одстера . Увеличился передний

«бесхарактерности» серийной машины крайс­

спойлер, в к отор ом те перь появились дополнительные во з ­

леровцам удалось, что называется, малой кро­

дух оза бо рники для охлаждения тор м о з ов . Благодаря скле­

вью: всего-то изменили передний бампер с ка­

енной из алю м ини е вых профилей пространственной ра м е

потом да установили большое антикрыло на

модели

Elise

крышке багажника . По словам создателей, чер­

го

кг. Пр и такой м ассе четырехцил и ндрового м отора

ты дизайна навеяны машинами европейских

мощностью

780

м ашина получилась чре з вычайно легкой : все­

характерной тоже не назовешь : при доработке

177 л.с. хватает, чтобы разо г нать Exige до 97 4,7 секунды . Остан а вливаться машина будет так же хорошо - для этого Lotus оснастили усиленной тор м озной

двигателя крайслеровцы прибегли к классиче­

системой с дисками у величенного диаметра . Салон, как и у

кузовных чемпионатов. Начинку машины бес­

скому американскому рецепту, установив на

2-

км/ч за

обычного

Elise,

спартан с кий .

Из «интерьерны х» опций

литровую «четверку» при водной нагнетатель

предлагают лишь кожану ю обивку некоторы х элементов

Еаtоп . С его участием мощность практически

салона да стереосисте му . 3ато мотор по зака зу могут пря­

стандартного мотора выросла до

6500 об/мин.

208

л .с. при

мо на заводе дополнительно форсировать до

190 л . с.


ТТ трудно на з вать неспортивным ав­

AUDI

то мобилем. Н о и у него, оказывается, может

спойлер вме сте с расширенными колесными

быть спортивная версия . Тюнинговая фир ма

арками и порогами

АВТ, команда которой выступает на ТТ в чем­

в аэродинамической трубе, которые подтвер­

пионате ОТМ, предложила свою версию ма­

дили их положительное влияние на у правля­

шины

-

прошли цикл продувок

АВТ ТТ-Sроrt. Для увеличения мо щ­

емость при высоких скоростях. Все дополни­

ности мотора с пециалисты АВТ п одвер гли оп­

тель ные аэ р о дина мич еские элементы изгото­

-

двигател ем,

влены из углепластика. Похоже, о своем уча­

подняли давление турбонаддува (для чего, в

стии в ОТМ на фир ме АВТ не заб ывали ни н а

тимизации

ча с тно сти ,

систему у правления

уве личили

прои зво дительно с ть

минуту: за

передни ми

сиденьями

в сало.не

интеркулера) , а_ также изменили приемные

ТТ-Sроrt стоит алюминиевая дуга безопасно­

труб ы выхлопной систем ы, которая теп ер ь

сти, а чтобы водитель в се гда помнил, какое

получила « четырехствольны й» спортивный

ателье готовило его ма шину, логотип АВТ гра ­

гл у шитель . Мощность и без того форсиров а н­

вируется на крышке бензобака, рычаге ко­

н о го мотора выросла до

6400

робки передач и ок ружаю щем его алюмини­

об/м ин, а ма к симальны й крутящий моме нт в

евом кол ьце . И уж без чего ника к не мо гли

л .С при

300

хоро ший

обойтись, так это без лег кос плавны х колес.

ре зультат! З адний спойлер (совер шенн о не­

Н а ф и р ме нные 19-дюймовые диски устано ­

400

Н м достигается п ри

2800

Нм

-

обх од имый, как п оказал и аэродинамические

вили

тесты ) разросся уже до раз м еров прилич н о ­

ContiSportContact 235/35 R19 спереди и 275/30 R19 сзади.

го антикрыла. Кстати , аэродинамические эле-

ни зко профильн ую

резину

Carlsson примеряет юбну НОВЫЙ Mercedes С-класса только-только

зу весь кузов, также не дает усомниться в ди­

поступил в продажу, а тюнинговые фирмы,

намических возможностях ма шины . Предла­

спеша не у пустить столь лако мый кусок, напе­

гаются различные варианты внутренней от­

ребой стали предлагать покупателям свои ус,

делки

луги. О С-классе от фир м ы

салона кожей различных цветов. Есть измене­

Brabus м ы

писали в

-

от алюминиевых деталей до обивки

прошлом номере. Не осталась в стороне и

ния и в подвеске. Инженеры фирмы оснасти­

компания Сагlssоп.

ли

Мотористы фирмы пошли проторенным пу­

Carlsson

СМ

38

С-Тroпic новыми укорочен­

ными пружинами, благодаря которым клиренс

тем. За основу была взята самая мощная на се­

становится на

годняшний день модификация (модель С320 с

можно будет при обрести у официальных ди­

мотором

леров компании

V6

мощностью

218

л.с). Е й перена­

строили электронные «МОЗГИ»,ликвидировали

ограничитель максимальной скорости и, ко­

нечно, форсировали сам двигатель. В резуль­

295 5700 об/мин, а крутящий .момент до 400 Нм при 3600 об/мин. Увы, о скоростных

тате максимальная мощность выросла до

л .с при

пара метрах пока ничего не сообщается, но и

так ясно, что на скоростном автобане Сагlssоп СМ

38

С-Тroпic способен накормить пылью

многие спортивные маши ны .

Под стать двигателю и внешность. Первое,

на что обращаешь внимание,

-

это, конечно

же, четыре патрубка выхлопной системы из нержавеющей стали и широченные низкопро­

фильные покрышки. Стандартные колеса за­ меняются на пятиспицевые

17

до

19

-

диаметром от

дюймов. Передний спойлер, вкупе с

аэродинамической юбкой охватывающий·сНи-

30-40

мм меньше. Новинку

Mercedes

с' июля этого года.


Гран При Европы

FJ /

А

х' какой это мог быть Гран При! На ква­

Право же, стоит хоть раз мысленно вывести

убий стве нной ат а ки Алекса Вурца оба

лификации немецкие болельщики виэ­

лидеров за скобки и понаблюдать за развити­

Хер б ерт, и Вурц

-

-

и

оказались в гравийной

жали бы от восторга, приветствуя свою

ем событий в гонке « второй лиги ». Сразу за­

лову ш ке . И это то гда, когда до финиша о ста­

молодую эвезду Ральфа Шумахера, завоевав­

м ечаешь, что оставшиеся вытворяют та-акое!

вал о сь совсем чут ь - чут ь !

шего поул-по з ицию . А во вре м я старта х вата­

Когда начался дождь, в с е нормальные гон­

Н а Нюрбургрин ге « пер вая » и « вто рая » ли­

лись бы за головы, глядя, как сумасшедший

щики отправились менять шины , и лишь один

г и Ф ормулы р е дко п е ре с е к ал и с ь. Одна жды

Физикелла идет напроло м между стоящими

стойкий Педро де ла Роса держался и дер­

это случилось, когда с а м ый м едл е нный в ТОП ­

на первой линии Ральфом и Ярно Трулли ,

жался на трассе . А те м временем переобу в­

ч етв ерке Рубенс Б аррик ел л о вдру г ока з ался

но юный немец остался бы цел, а вот Трулли

шиеся Вильнев и Физикелла уже сражались

за с п иной де ла Росы и некоторое вре м я не

со сло м анной подвеской хромал бы на обо­

за « виртуальное » лидерство в гонке , посколь­

мог е го обогнать. В о зн и кл о легкое недоум е­

чину. Ах, как бы они кусали локти, видя, что

ку де ла Росе рано или поздно все равно при­

н ие

этой суматохой воспользовался Жак Вильнев,

шлось бы заезжать в боксы. Борьба эта за­

дв а гонщика дел а ют ряд о м , они же соревну­

проскочивший со своего пятого места в лиде­

кончилась сходом Вильнева из-за проблем с

ются в разных « весо вы х категориях » !

ры! И потом сокрушались бы , когда настыр­

мотором, и на этом вопрос о победителе во

ный Физикелла все-таки обошел Ральфа . .. А

« второй лиге» был снят.

дальше была бы борьба з а первое место

-

как такое в ооб ще возможно? Что эти

П орой мысли

А вот борьба за призовые места в этой ли­

-

-

-

закр ады вались

кощунственные

а хор о ш о ли , ч то есть такие гиган­

т ы, как МсLа ге п и

Ferrari?

Но справ едливо сти

ге только начиналась . И какая! С упорны м и

ради надо сказ ать, что борьба за победу бы­

щается Вильнев и как эту оборону все-так и

сх ватками за каждый дюй м асфальта, прибли­

ла достаточно и нтер есной . Хотя реально в

прорывает Физикелла, вы ходя в лидеры и от­

жающи й маш и ну к идеальной траектории, ко­

рываясь от преследователеЙ. А в конце Ф из и­

торая под дождем х ороша еще и те м , что во ­

келла, де ла Роса и Диниц попили бы при з о­

ды на ней чуть меньше, че м на прочи х участ­

зрители увидели бы, как великолепно з ащи­

вого шампанского. Ах, какая это была бы гон­

ках трассы. Скол ько всего увидел и бы зрите­

ка!

ли , не отвлекайся они (и режиссеры трансля­ Но этой гонки не было . Хотя все о писанные

ции) на Мику с Михаэлем! Например, атаку

события на Нюрбургринге действительно

Ферстаппена на Ирвайна в попытке прорвать­

имели место, но

...

происходили они за спи­

нами лидеров . Шампанское досталось тем ,

кому положено,

ся на «виртуальный» подиум

атаку, закон­

-

чившуюся плачевно не только для эти х двои х,

Култхарду, Ш у ма х еру­

но и для Ральфа Шумахера, не вовремя ока­

старшему и Хаккинену. Четвертым был Бар­

завшегося поблизости. Зрители оценили бы

рикелло, остальные же финишировали поза­

осторожного Херберта, исподволь подобрав­

-

ди пилотов двух топ-команд

.. .

ш е гося к призовы м местам « втор ой лиги » и

Но ведь наблюдать за ними было куда ин­

так остроумно « отбрившего » н е опытного

тереснее! Не раз и не два я ловил се бя на

Дженсона Баттона, что тот при это м про б ил

мысли, что в м есте с реальной борьбой за по­

себе носовой обтекатель ( а потом в эту дыр­

беду и призовые места происх одит и вирту­

ку

альная, наполненная куда большим количест­

юная надежда

вом

тивляться можно лишь тому, чей разу м не вы­

происшествий,

-

борьба

гонщиков

«всей остальной ФОРМУЛЫ-l» между собой.

10

А В Т О С ПОР т

натекла

теснен

вода,

что-то

там

замкнуло

BMW остановилась).

азартом

полностью,

и

-

и

Но сопро­

после

само-

3аспуженныu rnomoH шампанского gпя преgсmавu mепя KonneKmUBa механонов Ferrari


ней участвовало всего два человека. И опять

ства высшей пробы, от которых вниматель­

Росс Браун и команда

переиграли со­

ный болельщик получает не меньшее удо­

перников тактически. Михаэль Шумахер де­

вольствие, чем знатоки шахмат от сложной

Ferrari

лал свой второй пит-стоп на 35-м круге, а Ми­

позиционной борьбы, которую ведут масти­

ка Хаккинен

тые гроссмейстеры.

-

на 45-м. До этого была выну­

К тому же, если бы МсLагеп с

жденная остановка двух лидеров для замены

Ferrari

отсут­

шин на дождевые, а еще раньше Михаэль опе­

ствовали в чемпионате, на их месте все равно

редил Мику в очной борьбе ...

был бы кто-то другой. Борьба за победу сра­

На первой трети дистанции пилот

Ferrari

зу многих претендентов

-

предмет несбы­

явно выглядел предпочтительнее, что неуди­

точных мечтаний в таких элитных гонках, как

вительно, если учесть малый запас топлива в

Формула-1. Даже если искусственно уравнять

баках его машины . А вот сработал бы фокус с

шансы, все равно вскоре кто-то оторвется от

это

преследователеЙ. А спонсоры любят помо­

еще вопрос. Даже в непогоду, когда машины

гать сильным, которые с их помощью стано­

едут медленнее и, вероятно, расходуют чуть

вятся еще сильнее. Да и такой безрассудной

меньше горючего, до последнего момента бы­

борьбы мы бы, скорее всего, больше не уви­

ло неясно

ранним пит-стопом, не случись дождя,

-

- доберется ли Шумахер до фини­

дели . Те же Ферстаппен, Ирвайн, Физикелла

ша без короткой дополнительной дозаправ ­

или Вурц вели бы себя куда более осмотри­

ки. - Впрочем, добрался. И стало быть, нечего

тельно, если бы на кону у них было не не­

рассуждать, правильной была бы тактика

сколько очков, а победа в гонке!

Ferrari

в каких-то иных условиях или нет. Она

Максимум, о чем мы можем сейчас мечтать,

была прав ильной в тех условиях, для которых

-

ее выбрали,

вмешались еще одна-две команды. Это впол­

-

и это все, что требуется от та­

ктики. Высший пилотаж!

чтобы в спор красно-серебристой парочки

не возможно, но

Так что не будем сетовать на присутствие в

А пока

-

... только

в следующем году.

приглядитесь повнимательнее к то­

чемпионате суперкоманд. Да, их борьба ино­

му, что происходит в середине пелотона. Бы­

гда менее зрелищна, чем яростные схватки во

вает интересно

...

- мушкетеров, представлявших на

нако и внутри этой четверки были свои кланы: Френт­

цен и Хайдфельд были «делегатами» от Менхенгладба­ ха, а братья Шумахеры лометрах в

- от Керпена, что примерно ки­ 15 западнее. Конечно, свои разногласия на­

блюдались и внутри «сборных» (так, Хайнц-Харальд и Ник принадлежали к явно разным поколения м, а меж­ ду Михаэлем и Ральфом только что случился неболь­

шой конфликт на Гран При Испании), но, что ни говори, землячество

-

великая вещь.

В самой же гонке первым отстрелялся клан из Мен­

хенгладбаха. Для Хайдфельда этот Гран При стал просто чудовищным. После удачных тестов в Маньи-Куре Нику наконец-то удалось нащупать нужный ритм, продуктив­

но работать на протяжении всего уик-энда (показывая результаты на уровне первой десятки) и квалифициро­

второй линии. Но их ведущие пилоты посто­ янно показывают примеры гоночного м астер-

Их было четверо

Гран При Европы родную землю РеЙн-Вестфалию. Од­

Сергей ИВАНОВ

ваться аж на пять позиций впереди опытнейшего Жана

Алези. Однако Нюрбург вновь, как и два года назад, отомстил молодому пилоту. Тогда, в Ф-3000, его поул

аннулировали из-за несоответствия образцов топлива, и старт с 32-го места практически лишил Ника шансов

побороться за титул с Хуаном-Пабло МонтоЙеЙ. На этот раз команда

Prost

неправильно рассчитала количество

топлива в баках: его оказалось слишком мало, и маши­ на была легче минимального веса на два килограмма. Итог

-

исключение из Гран При. Хайдфельд даже не

смог выйти на старт ...

Впрочем, и его земляк Френтцен на этом самом стар­ те не преуспел. Каким далеким должны были казаться для Хайнца-Харальда прошлогодний поул и уверенное

лидерство на Нюрбургринге! На сей раз пилот Джорда­ на квалифицировался лишь десятым, задел в первом повороте колесо Эрроуза, потерял еще два места, а че­ рез пару кругов и вовсе покинул трассу в густом облаке дыма от «скончавшегося» мотора Мugеп Нопdа. Иници­

атива перешла было к Керпену, однако, несмотря на пя­ тое место в квалификации, Ральф также не смог отли­ читься на домашней трассе. На старте он сначала про­

пускает Вильнева, тремя кругами спустя

-

Физикеллу,

потом де ла Росу и ИрваЙна. Тактическая ошибка ко­ манды

Williams

с неоправданно поздним пит-стопом

под дождем и вовсе отбрасывает его за пределы пер­ вой десятки. Ну, а под конец перед немцем сталкивают­

ся Ферстаппен с Ирвайном, и избежать аварии ему уже не удается

...

Так что же, тотальное поражение и траур на трибу­

нах? Отнюдь нет! Не забывайте про четвертого мушке­ тера

-

Михаэля. Пересказывать вам хронику его бле­

стящей победы не имеет смысла, напомню лишь, что для полноты триумфа Германии на подиуме победите­ ля-немца окружали (к пущей радости канцлера Шреде­

ра, вручавшего призы) два представителя Мерседеса­ Мика Хаккинен и Дэвид Култхард.

Алексей ПОПОВ, Cl!ldрuсmо-краская чеmверка вновь

Bnepegu - uпропускать HUHoro не собuраеmся

специально для читателей Автоспорта

F1

11


FJ /

Гран При Европы

МихаЗЯ6 , Шумахер

СТАРТОВАВ РЕШЕТКА

По крайней мере дважды Михаэль преуспел в очной борьбе с соперниками. Во-первых (и это главное), он обогнал Мику Хакки­

нена, захватившего лидерство сразу после старта . Во-вторых, по­ сле своего первого пит-стопа не пустил вперед Дэвида Култхарда,

...

j,I'~ Куптхард

И

который успел раньше сменить шины на дождевые и промчался

на них по трассе целый круг . Прояви Дэвид больше настойчиво­ сти , гонка могла сложиться по-иному, но все равно вряд ли Миха­

эль упустил бы победу .

Пожалуй, наибольшие пробле м ы Шу­

махер испытывал не с соперниками, а со своей собственной ма­

шиной. Дозаправленная на 35-м круге под завязку, она была до­ вольно неустойчива на мокрой трассе, но Шумми смог найти с ней

общий язык .

'

1-

McLaren

С М.Шумахер auп@ Ferrarl "

. '!"i

-x'f 2\- Хаикмнен '.'.W'aшiDТ

8~

-

McLaren

Ferrall

:

ir m~: Р.Шум~хер

Wllllams

С Труnnи Испанец провел великолепную гонку

-

выжал из своей ма­

шины все, что она может выдать на сегодняшний день . Можно

спорить о том, насколько правильно было задерживаться на трассе, когда начался дождь . Возможно, более эффективным

оказался бы вариант с быстрым «переобуванием» в микст . Но, во всяком случае, то, как Педро уверенно вел машину на «су­ хих» шинах по мокрой трассе, многое говорит о потенциальном

уровне мастерства испанца . Да еще и то, как он отбивал атаки Рубенса Баррикелло .. . По всему выходит, что де ла Роса посте­ пенно завоевывает репутацию лидера

Arrows,

~

f-J\- Физииеппа )~ Benenon

Ш

8."

O ('~'" aвm ~®ШВ (t , - ВАН ) Jaguar

:

I

,;.

С Френтцен

Йоса Фер­

Jordan

!

стаппена.

_Ш б '~А

~iV:

r".

по всем показате­

лям опережая своего отнюдь не слабого партнера

Jordan

,;.

!~ С Де па Роса Arrows

-

@ ,~ А

~tvj Бапон

.w

Williams)

-

fi2\

~

Говорят, что высшая мудрость состоит не в том, чтобы выходить из сложных ситуаций, а в том, чтобы не попадать в них . Ральфу

~ Ферстаппеи

Шумахеру явно не хватает этой высшей мудрости. Чуть было не

Arrows

~

--=-------::= ~ ~

пострадав на старте в схватке двух итальянцев (Физикеллы и Трул­

С ::~~non сшп@ ~

ли), младший Шумахер из этой ситуации вышел невредимы м . Но вот увернуться от вставшего поперек трассы Ягуара Эдди Ирвайна ему не удалось .. . И тем не менее, Ральф на правильном пути. Вспомните, как молодой немец выглядел пару сезонов назад . Тог­

да он са м был источнико м повышенной опасности, который стара­

T~

a~

келле (своему тогдашнему партнеру по команде

Jordan) и в итоге

пределило неудачу Михаэля в чемпионате мира . ..

Задача Хайдфельда в этом году состояла в том, чтобы набираться опыта

и

McLaren, с

готовиться

к

своему

предполагавшемуся

переходу

в

которым он связан долгосрочным контрактом . Но на сего­

дняшний день Хайдфельд перестал считаться кандидатом в пилоты

«серебристых» -

слишком блекло он выступает за Prost. 3а про­

шедшую часть сезона Ник ' если и приобрел какой-то опыт, то лишь опыт стоического отношения к неразрешимым проблемам. Машина у него ломается, команда

Prost помочь

ничем не может, а порой и ме­

I::J

( Jaguar

послестартовой суматохе, Ральф не захотел уступать Физи­

сломал переднее антикрыло старшему брату, что во много м предо­

диниц)

Sauber

Херберт ~. -~бt-

лись объезжать как можно дальше! Как раз на Нюрбургринге-

1997, в

~

~

~

("'"

Anези ) Prosl

~7i I~ , ~:) ~ с =~~~dl

mm@;;;tr'2"V- Маццаиан~ W

....

I ~

Mlnardl

шает. На Нюрбургринге в квалификации Ник постарался и выступил неплохо, после чего его .. . дисквалифицировали. Команда не удосу­

жилась проконтролировать вес болида с тем количеством топлива, которое было залито в баки . Он оказался на два килограм м а ниже н ор м ы ... Очередное фиаско, в котором Хайдфельд не виноват.

12

А В Т О С ПОР Т

Ник Хайдфельд результат

(Prost), по каза в ш ий 13- й (1.19,147), д искв алифиц ир о в а н .


VEEDOL SCHIKANE

~--;;C"""

Хаккинен Култхард М . Шумахер Баррикелло

Френтцен Трулли Ирвайн

Херберт Р . Шумахер Баттон

Физикелла Вурц Алези Хайдфельд Диниц

Сало Ферстаппен Де ла Роса Жене Маццакане

Вильнев Зонта

1.22,124(9) 1.21,829(6) 1.21,092(1) 1.21,744(5) 1.21,532(3) 1.21,546(4) 1.22,929(12) 1.23,151(15) 1.22,031(8) 1.23,237(16) 1.22,835(11) 1.23,447(19) 1.22,985(13) 1.23,276(17) 1.22,673(10) 1.23,457(20) 1.23,338(18) 1.23,536(21) 1.23,063 (14) 1.24,566(22) 1.21,504(2) 1.21,957 (7)

1.20,300(3) 1.20,507(4) 1.20,519(5) 1.20,891(14) 1.20,992(15) 1.20,609(7) 1.21,246(16) 1.21,323(17) 1.20,548(6) 1.19,808(1) 1.20,862 (13) 1.20,248(2) 1.21,442(18) 1.20,751(9) 1.20,850(12) 1.22,161(22) 1.21,655(19) 1.21,659(20) 1.20,801(11) 1.22,135(21) 1.20,786(10) 1.20,709(8)

1.19,110(2) 1.19,472(4) 1.18,527(1) 1.19,847(10) 1.19,285(3) 1.20,076(11) 1.20,523(16) 1.20,581(17) 1.19,625(6) 1.19,756(9) 1.20,259(12) 1.21,461(21) 1.21,080(19) 1.20,629(18) 1.20,296(13) 1.20,511(15) 1.23,347(22) 1.19,552(5) 1.20,417(14) 1.21,224(20) 1.19,676(8) 1.19,667(7)

1.18,761(3) 1.18,907(4) 1.18,527(1) 1.18,754(2) 1.19,011(5) 1.19,409(10) 1.19,914(17) 1.19,745(12) 1.19,302(8) 1.19,756(13) 1.19,038(6) 1.19,902(16) 1.19,894(15) 1.19,833(14) 1.20,283(20) 1.19,991(18) 1.20,382(21) 1.19,333(9) 1.20,262(19) 1.21,177(22) 1.19,225(7) 1.19,667(11)

1.20,260(2) 1.21,604(6) 1.20,251(1) 1.21,042(4) 1.20,899(3) 1.22,046(10) 1.21,847(9) 1.23,410(20) 1.22,437(16) 1.22,703(18) 1.22,521(17) 1.22,246(13) 1.22,305(15)

DUNLOP KURVE 1.22,130(11) 1.22,277(14) 1.21,451(5) 1.21,725(7) 1.22,137(12) 1.23,746(21) 1.21,760(8) 1.23,144(19)

РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ Поз.

Гонщик

С трана

Команда

К руги

Время, причина схода

Михаэль ШУМАХЕР

О

Рубенс БАРРИКЕЛЛО

FIN GB BR

Джанкарло ФИЗИКЕЛЛА

1

Педро ДЕ ЛА РОСА

+13,821 +1 круг +1 круг +1 круг +1 круг +2 круга +2 круга +2 круга

Джонни ХЕРБЕРТ

ESP BR ARG F GB GB

67 67 66 66 66 66 65 65 65 62

1:42.00,З07

Мика ХАККИНЕН

б1

авария

Александер ВУРЦ

А

Здди ИРВАЙН Йос ФЕРСТАППЕН

BR ESP CAN GB NL

Ральф ШУМАХЕР

О

Мика САЛО

FIN

Хайнц-Харальд ФРЕНТЦЕН

О

61 51 47 46 29 29 29 27 2

авария

Рикардо ЗОНТА

Ferrari McLaren Mercedes McLaren Mercedes Ferrari Benetton Supertec Arrows Supertec Sauber Petronas Minardi Fondmetal Prost Peugeot Williams BMW Jaguar Cosworth Benetton Supertec BAR Honda Minardi Fondmetal BAR Honda Jaguar Cosworth Arrows Supertec Williams BMW Sauber Petronas Jordan Mugen Honda Jordan Mugen Honda

ПОЕДИНКИ В КВАЛИФИКАЦИИ

McLaren Ferrari Jordan Jaguar Williams Benetton Prost Sauber Arrows Minardi BAR

Хаккинен

Култхард

М. Шумахер

Баррикелло

Френтцен

Трулли

Ирвайн

Херберт

Р. Шумахер

Баттон

Физикелла

Вурц

Алези

Хайдфельд

Диниц

Сало

Ферстаппен

Де ла Роса

Жене

Маццакане

Вильнев

Зонта

5:1 5:1 4:2 6:0 4:2 5:1 4:2 4:2 2:4 5:1 5:1

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Дэвид КУЛТХАРД

4

7 8 9 - (10) - (11) - (12)

Педро ДИНИЦ Гастон МАЦЦАКАНЕ

Жан АЛЕЗИ Дженсон БАНОН

Марк ЖЕНЕ Жак ВИЛЬНЕВ

Ярно ТРУЛЛИ

О

мотор

вылет с трассы трансмиссия

механические проблемы

П оз.

Средняя скорость победителя:

- 1.22,269 (=199,365 179,540 км/ч

Очки

Михаэль Шумахер

46 28 24 16 12 10 5 5 4

Мика Хаккинен Дэвид Култхард

4

Рубенс Баррикелло Ральф Шумахер Джанкарло Физикелла

7 8 9 10 11 12 13

Жак Вильнев

Хайнц-Харальд Френтцен Ярно Трулли

Дженсон Банон Рикардо Зонта Мика Сало Педро де ла Роса

столкновение

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

столкновение столкновение

П оз .

Команда

Очки

вылет с трассы мотор

подвеска

4 Луч ший круг: Михаэль Шумахер

Гонщик

км/ч)

7 8

Ferrari McLaren Mercedes Williams BMW Benetton Supertec Jordan Mugen Honda BAR Honda Sauber Petronas Arrows Supertec

62 52 15 10

F1

13


Fl /

Гран При Франции

Гран При франции - 4,248 км Дистанция гонки - 72 круга (305,670 км) Квалификация - 1 июля в 13.00* Гонка - 2 июля в 14.00* Длина круга

*

А

По местному времени (время по Гринвичу плюс два часа)

типичное по­

добираться из Парижа, и в результате болель­

рождение индустриального метода про­

щики вот уже многие годы не жалуют фран­

ВТОДРОМ в Маньи-Куре

-

ектирования гоночных трасс. Неудоб­

цузский Гран При . Чтобы обеспечить здесь ан­

ный, плоский, скучный, безопасный. Авторы

шлаг, требуется какое-нибудь из ряда вон вы­

прое кта хотели, чтобы было как лучше,

ходя щее обострение ситуации в чемпионате.

и

-

поэтому включили в конфигурацию трассы

Похоже, дни Маньи-Кура как места прове­

копии участков други х, заслуженных автодро­

дения Гран При Франции сочтены. Ведь Берни

мов. И назвали эти участки соответственно

Экклстоун купил французский автодром Поль

-

Аделаида, Имола, Эшторил ... Но в целом вы­

Рикар, откуда и переехала в Маньи-Кур эта

шло

гонка в

не

очень

ЗДОРОВО:

для

организации

обширных зон безопасности большинство

1991

году.

Заметим: Хаккине н в Маньи-Куре не побе­

трибун здесь располагаются довольно далеко

ждал ни разу, зато Михаэль Ш умахер

от трассы. К тому же, до Маньи-Кура сложно

тырежды.

-

че­

1О предыдущих победитепей Гран При Франции 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990

Хайнц-Харальд Френтцен Михаэль Шумахер

Михаэль Ш умахер Дэмон Хилл Михаэль Шумахер

Михаэль Шумахер Ален Прост Найджел Мэнселл Найджел Мэнселл

Ален Прост

Jordan Ferrari Ferrari Williams Benetton Benetton Williams Williams Williams Ferrari

Донные команды

West McLaren Mercedes

Гран При Франции 1.

Х.-Х. Френтцен (О)

2.

Мика Хаккинен

1999 года

Jогdап Мugеп Нопdа

1:58.24,343

(FIN) МсLагеп Mercedes 3. Рубенс Баррикелло (BR) Stewart Ford 4. Ральф Шу махер (О) Williams Supertec 5. Михаэль Ш умахер (О) Ferrari б. Эдди Ирвайн (GB) Ferrari

+11,092 +43,432 +45,475 +47,881 +47,901

Поул-позиция: Рубенс Баррикелло Лучш ий круг: Дэвид Култхард

14

А В Т О С ПОР т

- 1.38,441 - 1.19,227


FJ / Частное мнение

М

алоизвестный широкой публике кол­

Grand Рпх Band (другое назва­ - EJ & The Buzzin' Hornets) не за­

семи гонках набрали девять очков . В пять раз

лектив

меньше, чем один Михаэль Шумахер, который

ние

хоть и отличается неумеренной страстью к ди­

писывает дис к и, не снимает клипы и не рас­

рижированию, но ездит быстро . А ведь 3дди

кручивается средства м и массовой и нформа­

Джордан в канун старта че м пионата грозился

ции. Да и выступает обычно редко

раз в

сразиться с МакЛареном и Феррари! Катего­

год, на Гран При Великобритании. За ударной

рически з аявлял, что третье место в кома'нд­

установкой неизменно восседает ос~ователь

ном зачете его никак не устраивает. Обещал,

группы 3дди Джордан.

что Ярно Трулли будет открытием нынешнего

-

В этом году и з вестий о выступлении Рп х

Band

Grand

во время британской гонки не было.

Многозначительное молчание

муз ыкального

чемпионата

...

Каждая команда ФОРМУЛЫ-l похожа на ка­ ки х -нибудь музыкантов. водящий «О

больших гонок ушел его лучший музыкант, со­

забвенно дирижирует Михаэль Шумахер (од­

ло-гитарист Дэмон Хилл. А может

новременно олицетворяющий это самое

тем, что

-

3дди Джордану сейчас вообще не до музыки. Без Х илла плохо

МсLагеп

-

sole,

о

Ferrari - оркестр, вы ­ sole mio!», которым са м о­

коллектива м ожет быть вызвано тем, что из

sole).

си м фонический коллектив, испол­

он ум ел настраивать не

няющий концерт для двух скрипок с оркест­

только гитару, но и гоночную м ашину. А сей­

ром (вот ТОЛЬКО солисты никак не разберутся,

ча с дела идут не лучши м образом

кто из них виртуознее).

-

-

что на

сцене, что в чемпионате. Хотя справедливости

Команда 3дди Джордана

- это, собствен­ EJ & The Buzzin' Hornets Band (виде­

ради надо сказать, что однажды выступить в

но, и есть

составе

ли, что у них на машина х написано?). Группа

Grand

Рп х

Band б ыл

приглашен Френт­

цен . Однако на сцене Хайнц-Харальд проявил

рок-н-ролльщи к ов , п о л у чающи х удовольствие

поистине нордический те м пера м ент. Он делал

от ж и з н и и не слиш к о м обращающих вни м а-

каменное лицо, с легким презрением взирал

Объявление о нонцерте

на происходящее и лишь время от времени не

группы ДlКopдaHa в

в такт музыке потря х ивал единственным инст­

рум енто м, который ему доверили,

-

журнале

мара ка ­

сом. Было это давно, еще когда Френтцен е з ­ дил за

F1 Raclng.

Надеемся. не последнее

Sauber.

Теперь он ездит з а

Jordan и на сцен у б оль­

ше не выходит, а 3дди Джордан доверяет ему

уже не деревянную погремушку, а бол ьш о й и

дорогой болид. Такой же болид ба р абанщ и к 3дди доверяет Ярно Трулли, кото р ый, н е см от­

ря на итальянское происхожден ие, в бли з ком соседстве с м уз ыкальными инструме нтами

ни

раз у

з амечен

не б ыл. Френт­ цен на

и

Трулли

двои х

в

ние

на

своего

руководителя.

Вспомните

совесть, и они какое-то время играют как по

Beatles. Джон Леннон хотел быть руководите­

нотам. По м ните, как лихо поехал

лем . И Пол Маккартни хотел. И даже Харрисон

увольнения главного конструктора Гэри Ан­

немножко . Ничего хорошего из этого не вы­

дерсона?

Jordan

после

шло. Лишь разумный Ринго командовал толь­

Но вот исполнена одна песня, другая, руко­

ко своей ударной установкой, пото му и остал­

водитель, приятно пораженный слаженно ­

стью звучания своего коллектива, расслабля­

ся последним настоящим битлом. 3дди Дж ордан, может, и рад бы руководить

ется , начинает мечтать о первы х строчка х х ит­

только барабанами, но на него свалился го­

парадов ... А музыканты тем временем скрутят

раздо более широкий фронт руководящей ра­

по сигаретке и придут к выводу, что репетиро­

боты. Два гонщика, целая куча механиков,

вать, в общем-то, необязательно, поскольку

пресс-апаше, повар, какие-то конструкторы

...

искреннее искусство

в импровизации ... В

-

И все играют как-то не в лад. У рок-группы ка ­

результате статистика выступлений ко м анды

кие обычно беды? Либо музыкант облажался,

Jordan

не ту ноту взял. Либо аппарат оказался тух­

ки, катающейся по американским гонкам . То

лый, усилитель сгорел, динамик захрипел .. .

вверх, то вниз.

похожа на телеметрию с борта тележ­

Так и гонки в исполнении Трулли и Френтцена .

Но кто сказал, что музыка должна быть на­

То м ашина сломалась, то пилот в стенку въе­

ряжена во фрак? И в рок-н-ролле, исполняе­

хал . А если и музыканты в ноты попадают, и

мом бэндом 3дди Джордана, есть своя пре­

аппаратура играет, то обязательно появится

лесть . Пусть иногда фальшиво, но всегда инте­

какой-нибудь ... э-э-э ... Физикелла из сосед­ него коллектива, устроит драку и

короткое

замыкание .

Правда, вре м я от времени руководитель рок-группы начинает топать ногами, назы­

ресно . Потому и болеют за

Jordan

тысячи фа­

натов во все х странах .

А если сбудутся предположения и в перейдет Жак Вильнев нев

-

-

Jordan

ух, что будет! Виль­

по природе своей рокер . Он и на пиа­

вает всех неум ехами, требует репетицион ­

нино, и на гитаре, и волосы по красить не ду­

ной дисциплины и аранжировочной изы­

рак . Под барабаны 3дди Джордана он может

сканности. Иногда даже выгоняет кого - ни­

будь . После этого в музыкантах просыпается

сыграть такое

... Яна ПЕНКИНА

F1

15


Когда компания

Renault, купив

команду

Benetton, назначи­

ла ее руководителем Флавио Бриатторе, это вызвало в паддо­ ке немало скептических улыбок. Старательно насаждаемый светской прессой имидж стареющего плейбоя, ничего не по­ нимающего в гонках, YQOPHO преследовал итальянца. МеждУ тем, реальные коммерн~ские результаты возглавляемого им

проекта

Supertec

были налицо . Как и явный прогресс одно­

именного мотора, который и три с лишним года спустя после

его создания позволял командам набирать очки и приезжать на подиумы.

Впрочем, два с небольшим месяца спустя, в Монако, злые

языки были вынуждены умолкнуть. Имя

Renault еще даже не

~-~~~lt@~С~;'"i' появилось в официальных протоколах, а Бриатторе уже до­ .ш

бился того, что все говорили лишь о нем. Флавио был везде одновременно. Стоило зайти в моторхоум команды

Benetton

за чашечкой кофе, как из-за спины возникал итальянец и кри­

чал, чтобы мы не забыли зайти и в

Supertec: «Это тоже

мое!»

Стоило увидеть Эдди Джордана, как ирландец тут же начинал жаловаться на то, как Бриатторе увел у него лучшего констру­

ктора Майка Гаскойна (на пять лет, заметим!). Джанкарло Ми­ нарди, напротив, хвастался, что отстоял Густава Брюннера от

подобно й атаки. О прошедших в Валенсии тестах механики

iiiiiiDle:i~1 присутствовавших команд вспоминали в основном из-за «мо-

i

лодежного десанта» в лице двух пилотов Ф-З, Антонио Пиццо-

нии и Джорджо Пантано, которых пригласил туда все тот же

Флавио. Что же касается боевых пилотов будущей «конюшни», то тут наш герой превзошел сам себя. Окончательно поставив, по всей видимости, крест на Вурце, Флавио начал психологиче­ ское давление на Физикеллу, давая понять, что готов выку­ пить у Эдди Джордана контракт Ярно Трулли . Итог

-

повы­

шенное напряжение междУ соотечественниками и два столк­

новения за неделю, в том числе на тестах! Кстати, в меню то­

го обеда, куда нас пригласил Бриатторе, черным по белом зна ­ чилось

: «Макароны

из Сардинии а-ля Ярно Трулли» ... Не это

ли подстегнуло Физико, да так, что он снова взлетел на поди­ ум? А чего стоит охота за Вильневом! На тестах в Ногаро пе­

ред Монако Жак изучал не столько телеметрию, сколько

свежий номер итальянского журнала тором Флавио обещал канадцу миллионов долларов) и

Autosprint, в ко­ 40 миллиардов лир (25

... бросить

курить В случае,

если чемпион мира-97 подпишет контракт с его «ко­

нюшней»! Кстати, гоночный инженер Вильнева Джок Клиа на мой вопрос

-

сокий пост в команде довать за Жаком,

-

готов ли он оставить свой вы­

BAR, чтобы

в случае чего после­

начал отвечать неожиданно сбив­

чиво, а это явно свидетельствует о том, что переговоры

действительно ведутся ...

Короче говоря, Бриатторе уже приступил к своим обязан­ ностям. И делает как раз то, чего от него ждали в

Renault.

В

свое время французы ушли из ФОРМУЛЫ-l несмотря на сплош­ ные победы, поняв, что они мало что приносят с коммерче­ ской точки зрения . Нужны не результаты, а ажиотаж. Не знаю,

как станет выступать будущая команда (хотя, возможно, и не­ плохо, учитывая громкий набор имен и солидный бюджет), но

рекламную кампанию, причем блестящую, Флавио начал уже сеЙчас. Совмещая, так сказать, приятное с полезным . Алексей ПОПОВ,


Fl /

Гран При Монако

СТАРТОВАЯ РЕШЕТКА Команда

Sauber

балансирует на грани между двумя группами

середняков и аутсайдеров. Возмужавши е

-

дят солиднее.

Minardi

Sauber

Arrows

и

BAR

выгля­

fi\-

нуждается в очках, чтобы опередить х отя бы

и тех, кому хронически не везет

(Jaguar

и

Prost).

~

Мике Са ­

ло пока удается выполнять задачу поставщика очков для швей­ царской команды. В Монако он достойно прошел всю гонку и по­ лучил два очка. Можно даже сказать, что он ехал в то й же ма не­ ре, что и обладатели призовы х м ест,

была по хуже, чем

McLaren, Ferrari

вот то лько ма шина у него

-

и даже

~-

( TpYnnll Jordan

_ r?\ -= ~: ~

Хfз\- нуптхард)

W~

Benetton.

М.Шумахер ) Ferrarl /:.;.

McLaren

ш /:.;.

( Френтцен rJ:\ 4 ~ Jordan ~ :;

-~ 'х'гs\- Ханимнен

W~

Великолепная квалификация! Седьмое место на ма шине, кото ­ рая разваливается каждые пять м инут,

-

Ш .

McLaren

liаррмиеппо _ W б ~

Ferrarl

Anезм )

настоя щи й с п о ртивный

Prost

подвиг . Когда-то Алези никак не мо г добиться своей п ервой п о­ бе ды в Фор муле -1 , и тогда за него болел практически весь п ад­ док . Ду ма ется , и сейчас м ногие, сочувствуя нелегкой участи

француза, желали ему добраться до фин и ш а. Но, увы, ч удеса слу­ чаются не каждый день, и синяя машина по обыкновению отка­ зала. А Алези подтвердил свою реп ута цию гонщика, у которого

есть талант, но но нет умения выбрать ту команду, котор у ю стоит выбирать в данный момент.

« Выше головы не прыгнешь »

э та поговорка не пр о Ярно

-

Трулли. Дать бой Шу м а хе ру в к вал ифика ции в нынешне м чемпи­ онате не удавалось пока нико му, кр оме «се ре брист ы х». Да и чет­ вертое место Френтцена выводит ус пе х Трулли из категории сл у ­

чайностей. Что же,

Jordan

на пути к выздоровлению? Увы , скорее

всего, мы наблюдали лишь краткий период ре миссии. Правд а, кто -то скажет, что ков

-

Jordan

и так здоров! С точки зрения середня­

возможно. Но Эдди Джордан хоче т удержаться среди ли­

деров, а не сползать к середине ту рнирно й та б лицы , как уже не

раз бывало. А для этого его команда явно н уждае тся в рад икаль­ ном лечении.

Диниц )

Sauber

Любая неприятность, выбивающая трансляцию гонки из пред­ писанного двух часового формата,

-

удар по д еловой репутации

Берни Экклстоуна, сделавшего Формулу телев изионн ы м продук­ то м . Тем более, если это происхо дит не из - за форс-мажорных об­ стоятельств типа ливня, урагана и Т. д. Гонка в Монако была отло­ жена из-за сбоя судейских компьютеров . Такое нередко бы вает в че м пионате России , но никогда раньше не случалось в Формуле-

1.

Значит, и на солнце есть пятна

-

система хро но метража и «у

ни х» оказалась не абсолютно надежной. Аура исключительности, окружавшая

лучшие

в

мире

гонки ,

продолжает

рассеиваться .

Кстати, большинство телекомпаний не прервали трансляции по истечении двух часов с момента первого старта, но, увы, россий­ ское телевидение поступило иначе .

18

А В Т О С ПОР т

( :::та сшп@ ~ ;;r2V!Иене ) ~ Mlnardl .,J.t ---=-_ _ _ i ~ _=_

Маццанане

Mlnardl

_M -~

~

'--""'."-'-"'---""=~

..J.t


СВОБОДНЫЕ ТРЕНИРОВКИ ... _._ - - -

~--------

Четверг.

Четверг.

Суббота.

Суббота.

Воскресенье.

Первая

Вторая

Свободные заезды

Свободные заезды

Warm-Up

(2-я сессия)

тренировка

тренировка

(l-я сессия)

Гонщик

Время (поз.)

Время (поз.)

Время (поз.)

Время (поз . )

Время (поз.)

Хаккинен

1.23,397(2) 1.23,457(3)

1.21,387(1) 1.22.098(3) 1.21.486(2) 1.23,095(10) 1.22,497(5) 1.23.066(9) 1.22.260(4) 1.23,828(15) 1.22,700(6) 1.23,578(13) 1.23,783(14) 1.25,325(20) 1.22.708(7) 1.25.462(21) 1.23,872(16) 1.23,356(11) 1.24,587(19) 1.22,944(8) 1.24,552(18) 1.27,031(22) 1.23.438(12) 1,23,976(17)

1.20,910(2) 1.21.165(5) 1.20,762(1) 1.20,998(3) 1.21,249(6) 1.22,168(8) 1.21,411(7) 1.22,262(10) 1.23,297(16) 1.23.104(15) 1.22.205(9) 1.23.057(13) 1.21.085(4) 1.25,581(21) 1.24,840(20) 1.23,034(12) 1.24,610(19) 1.22,989(11) 1.23,923(17) 1.25,700(22) 1.23Щ0(14 ) 1.24,318(18)

1.20,910(5) 1.20,405(1) 1.20,503(2) 1.20,998(6) 1.21.249(9) 1.20,863(4) 1.21.411(12) 1.22,023(13) 1.21,396(10) 1.22,206(14) 1.20,599(3) 1.21,213(8)

1.23,111(6) 1.22,745(4) 1.22,307(2) 1.22.251(1) 1.24,115(11)

Култхард М. Шумахер

1 . 23Д39(l)

Баррикелло

Алези

1.25.095(9) 1.24,341(5) 1.27,493(21 ) 1.24,649(7) 1.26,870(16) 1.40,863(22) 1.24,768(8) 1.23,783(4) 1.25.464(11) 1.24,607(6)

Хайдфельд

1.27Щ4(18)

Диниц

1.26,181(12) 1,25.183(10) 1.27.475(20) 1.26.779(15) 1.27.431(19) 1.27.031(17) 1.26,708(14) 1.26.627(13)

Френтцен Трулли Ирвайн

Херберт Р, Шумахер

Баттон Физикелла Вурц

Сало Ферстаппен Де ла Роса Жене Маццакане

Вильнев 30нта

Гонщик

Страна

Команда

Дэв ид КУЛТХАРД

МсLагеп

Марк ЖЕНЕ

GB BR I GB FIN FIN CAN D GB D NL D BR D I BR F ARG ESP

Александер ВУРЦ

А

Дженсон БАНОН

GB ESP

Рубенс БАРРИКЕЛЛО Джанкарло ФИЗИКЕЛЛА

4 5

Здди ИРВАЙН Мика САЛО Мика ХАККИНЕН Жак ВИЛЬНЕВ

НИК ХАЙДФЕЛЬД

8 9

Джонни ХЕ РБЕРТ

~(10)

Хайнц-Харальд ФРЕНТЦЕН

Йос ФЕРСТАППЕН Михаэль ШУМАХЕР Рикардо 30НТА Ральф ШУМАХЕР Я рно Т РУЛЛИ Педро ДИНИЦ Жан АЛЕ3И Гастон МАЦЦАКАНЕ

Педро ДЕ ЛА РОСА

-_- ~ ,й

круг: Мика Хаккинен

1.23,628(9) 1.24,380(13) 1.22.471(3) 1.23.499(7) 1.23,600(8) 1.24,091(10) 1.24,158(12) 1.25,515(21) 1.24.413(14) 1.24.455(15) 1.24,931(17) 1.25,135(19) 1.24,887(16) 1.26.028(22) 1.25.090(18) 1.25,397(20)

РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ

, По з.

1.21Щ2(7)

1.23,631(20) 1.22,488(16) 1.22,338(15) 1.22,642(17) 1.21.401(11) 1.23,657(21) 1.24,246(22) 1.22,971(18) 1.23,088(19)

1.23Д34(5)

-

-:': -J'я скор ость победителя:

Mercedes

Ferraгi

Benetton Supertec Jaguar Cosworth Sauber Petronas McLaren Mercedes BAR Honda Prost Peugeot Jaguar Cosworth Jordan Mugen Honda Arrows Supertec Ferrari BAR Honda Williams BMW Jordan Mugen Hon da Sauber Petronas Prost Peugeot Minardi Fondmetal Minardi Fondmetal Benetton Supertec Williams BMW Arrows Supertec

1.21,571 (= 149,365 144.072 км/ч

Круги

Время, причина схода

78 78 78 78 78 77 77 77 76 70 60 55 48 37 36 30 29 22 21 18 16

1:49.28,213 +17,889 +18,522 +1.05,924 +1.20.774 +1 круг +1 круг +1 круг +2 круга

О

ПОЕДИНКИ В КВАЛИФИКАЦИИ

McLaren

Хаккинен

Култхард

Ferraгi

М . Шумахер

Баррикелло

Jordan Jaguar Williams Benetton Prost Sauber Arrows Minardi BAR

Френтцен

Трулли

Ирвайн

Херберт

подвеска

удар об отбойник

удар об отбойник коробка передач

Баттон

Физикелла

Вурц

Алез и

Хайдфельд

Диниц

Сало

Ферстаппен

Де ла Роса

Жене

Маццакане

Вильнев

30нта

ЧЕМПИОНАТ МИРА Поз.

Гон

ик

Очки

Михаэль Шумахер

46 34 29 22 14 12 5

Дэвид Култхард Мика Хаккинен

4

Рубенс Баррикелло Дж анкарло Физикелла Ральф Шумахер

7 8

Жак Вильнев

10 11 12 13 14

Дженсон Баттон

удар об отбойник

удар об отбойник

Р . Ш умахер

5:2 6:1 4:3 7:0 5:2 6:1 5:2 4:3 3:4 6:1 6:1

Хайнц-Харальд Френтцен Ярно Трулли

4

Здди Ирвайн Мика Сало

Рикардо 30нта Педро де ла Роса

удар об отбойник

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

трансмиссия

удар об отбойник

Поз.

Команда

коробка передач

Ferraгi

удар об отбойник

McLaren Mercedes Williams BMW Benetton Supertec Jordan Mugen Honda BAR Honda Jaguar Cosworth Sauber Petronas Arrows Supertec

мотор не стартовал

4 5

км/ч)

8

Очки

68 63 15 14

F1

19


FJ /

Гран При Австрии

Гран При Австрии Kpyra - 4,338 км Дистанция гонки - 71 Kpyr (307,998 км) Длина .~

-~.

-

~"

- 15 июля в 13:00* Гонка - 16 июля в 14:00* Квалификация

~~>

~:..~ --

По местному времени (время по Гринвичу плюс два часа)

* овно деся т ь лет отделяло последний

тила фирма А1 (отсюда и новое название).

Гран При на Остеррайхринге

Однако реконструкция, улучшив безопас ­

первого Гран П ри на

(1987) от А1-рин г е (1997) .

ность, не п овлияла на зрелищность прово­

Болельщики успели отвыкнуть от присутст ­

димых здесь гонок. Интересные рельеф и

р

вия в календаре австрийского Гран П ри и не

конфигура ц ия трассы, великолепная п риро­

сразу сообразили, что гонка возвращается

да вокруг

на тот же самый авто д ром, п равда, переиме­

кательности трассы для болельщиков. П о

нованный .

большому

А как же проблема недостаточной безо ­

все это с п особствует привле­

-

недостаток

счету,

-

А1-ринг

имеет

один

до него сложно добираться.

пасности Остеррайхринга, из-за которой о н

Ин тересн~ ч то за три проведен н ые на

и был лишен права проводить этап чемпио­

А1-ринге гонки Михаэль Шумахер н е выиг­

ната мира? Автодром подвергся коренной

рывал ни разу, зато Мике Хаккинену удалось

реконструкции, средства на которую отпус-

однажды п обедить.

1О предыдущих победителей rpaH При Австрии 1999 1998 1997 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981

Эдди Ирвайн

Ferrari McLaren WiLliams WiLliams McLaren McLaren McLaren Renault Lotus Renault

Мика Хаккинен Жак Вильнев Найджел Мэнселл Але н Прост

Ален П рост Ники Л ауда Ален Прост Элио де А н джелис

Жак Лаффит

rpaH При Монако 1999 года 1.

Эдди Ирвайн

(GB) 1:28.12,438

Ferrari 2.

Дэвид Култхард

3.

Мика

4.

Х.-Х. Френтцен (О)

5.

Александер Вурц (А)

6.

Педро Диниц

(GB) Mc Laren Mercedes Хаккинен (GB) McLaren Mercedes

+0,313 +22,282

Jordan Mugen Honda Benetton Supertec (BR) Sauber Petronas

Лучший круг: М ика Хаккинен

+1.06,358 +1.10,993

- 1.12.107 - 1.10,954

Поул-позиция: М ика Хаккинен

Данные команды West McLaren Mer~edes ~

20

А В Т О С ПОР т

I

+52,803


F3000 устремился на трассу в последней отчаянной

попытке попасть в число

26

сильнейших. Это

было практически невозможно. Желающи х улучшить свою позицию оказалось предоста­

точно, и трасса была забита «под завязку». То тут, то там судьи взмахивали желтыми флага­

n

ми, сигнализируя об остановившихся маши­

нах. Выбрать нужный момент для выезда на дистанцию можно было лишь каким-то шес­ тым чувством

-

и, как оказалось, у Виктора

оно есть. Нашему гонщику удалось улучшить

собственное время почти на полсекунды и «зацепиться» за спасительное двадцать шес­

тое место!

Старт гонки Маслов тоже провел отлично

-

никому другому не удалось обогнать сразу двух соперников. Но вскоре Виктор выбыл из гонки

со сломанным

передним

антикрылом.

Не добрался до финиша и Даррен Мэннинг. А Бруно Жункуэйра, единственный из тех, кто способен не на локальные подвиги, а на глобальный успех в чемпионате, вновь побе­ дил. После того, как стоявшие на первой ли­

нии стартового поля Себастьян Бордо и Дэвид Гонка на Нюрбургрuнге запомнuпась череgоii Эффекmных аварои

Саленс не поделили траекторию на входе в первый поворот, Жункуэйра вышел вперед и

лидерства больше не упускал. Сергей ИВАНОВ

В

позапрошлом году чемпионат Форму­

лы-ЗООО прошел под знаком борьбы Хуана-Пабло Монтойи и Ника Хайд-

ность

- И провал в квалификации. Жункуэйра тоже BblcтynaeT нестабильно.

Но его нестабильность заключается в том, что

фельда. В прошлом году Ник Хайдфельд по­

одну гонку он выигрывает, в другой

бедил с подавляющим преимуществом . В

борется за очки. На Нюрбургринге Бруно

нынешнем сезоне все складывается по про­

стартовал со второго места и лидировал ка­

шлогоднему

сценарию:

имеет значительное

лидер

чемпионата

преимущество

над со­

кие-то секунды

-

-

лишь

а потом впереди оказался

Энрике Бернольди. Жункуэйра не торопился

перниками. На этот раз лидерство захватил

вперед, он делал все, чтобы на мокрой трассе

бразилец Бруно ЖункуэЙра.

держаться в голове гонки и при этом не осо­

На самом деле чемпионское звание у Жун­

бенно рисковать. Ближе к финишу он опять

куэйры практически в кармане. В чемпионате

же был вторым, но за спиной немца Андреаса

много

могут

Шельда, который ни до, ни после этой гонки

обогнать бразильца и победить (в их число

ничем себя не проявлял. «Скушать» новичка

входит и пилот

для Жункуэйры было делом техники, а локаль­

гонщиков,

которые

в

принципе

Arden Russia Даррен

Мэннинг).

Но они способны только на локальные подви­

ный подвиг Шельда (второе место) в итоге

ги. Подиум в одной гонке у них может соче­

оказался бессмысленным

таться с полным провалом в другой. Скорее

фицировали.

всего, здесь играет роль недостаток опыта

-

немца дисквали­

-

не попал) тоже совершил в этой гонке свой

стящие успехи

локальный подвиг

в

иных гоночных сериях по­

-

го места на девятое! Послестартовый поворот

Возьмите, к примеру, австралийца Марка Уэб­

он проехал по гравийной зоне безопасности,

бера или бразильца Джеми Мело (напарника

обойдя почти весь пелотон. За такое могли бы

Жункуэйры по команде

дисквалифицировать, но только не в этом слу­

что

пилоты

Petrobras Jr).

они талантливые,

но

Видно,

очередную

гонку могут начать с позиции во втором десят­

чае. Маневр Даррена был вынужденным

завалом из десятка разбитых и остановивших­ ся машин! Радикальный выход из ситуации,

ч ше Мэн нин га, Мэннинг "':: получше Мело, но

избранный англичанином, не только помог

всем им выше головы пока не прыгнуть.

ему избежать аварии, но и существенно про­

Увы, регламент Формулы-ЗООО оставляет ало шансов для новичков . Две получасовые квали фикационные сессии

-

вот и все, что

нинга закончилось, и одного из последующих

столкновений он не избежал.

ил от имеет для знакомства с трассой. Ника­

В Монако локальные подвиги совершал уже Виктор Маслов. Именно так следует оценить

.: ол ж ен

результат.

попадание Виктора на стартовое поле. На за­

бая неполадка машины, любая ошибка, за-

пасной машине, когда до окончания квалифи­

ч и вшаяся вылетом с трассы, любая случай-

кации оставались лишь считанные минуты, он

выучить трассу

и

выдать

Бруно Жункуэйра

двинул его в гонке. Но на этом везение Мэн­

.JIX свободных тренировок . Всего за час ты

-

(BR), Petrobras Зг. - 1:19.08,755; 2. (GB), Fortec - +2,402; 3. Дэвид Салене (BEL), Super Nova - +7,725; 4. Кевин МакГаррити (GB), Nordic - +8,255; 5. Николя Минасеян (F), Super Nova +11,155; 6. Франк Монтани (F), DAMS - +11,759; 7. Джас­ тин Уилсон (GB), Nordic - +12,345. 1.

Джеми Дэвис

-

а это перечеркивает все надежды на ус­

-

Монте-Карnо, Монако

вся трасса была перегорожена грандиозным

пешное выступление. Уэб(5ер выступает полу­

ке

Пя.тый этап Формуnы-ЗООО

про рыв с предпоследне­

не исключение.

-

рован.

Даррен Мэннинг (Виктор Маслов на старт

специфического опыта Формулы-ЗООО (и бле­ мочь не могут). Мэннинг

Четвертый этап Формуnы-ЗООО 1. Бруно Жункуэйра (BR), Petrobras Зг. - 1:24.07,832; 2. Фабрицио Голли н (F), Coloni - +10,882; 3 Андре Коуто (POR), Gauloises Зг. - +58,538; 4. Себастьян Бордо (F), Gauloises Зг. - +59,120; 5. Стефан Сарразан (F), mySAP McLaren - +88,695; 6. Джеми Мело (BR), Petrobras Зг. +1 круг; 7. Ив Оливье (BEL), Witmeur КТR - +1 круг; 8. Джеми Дэвис (GB), Fortec - +1 круг; 9. Андреа Пичч ини (I), Kid Jensen - +5 кругов; Андреас Шельд (О) из ко­ манды Fortec, финишировавший вторым, дисквалифици­

FЗООО

21 '


ИСТОРИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ Д

о недавнего времени жителям Индиана­

рового масштаба превратилась в событие ме­

полиса грех было жаловаться на скуку.

стного значения. Став этапом серии

Каждый год в последнее воскресенье

Инди

500

IRNLS,

по-прежнем у оставалась ярким,

мая на их «родном» треке проходила знаме­

праздничным зрелищем, но на былую попу­

нитая гонка, и

тысяч зрителей могли на­

лярность претендовать уже не могла. В пос­

блюдать за сражениями лучших гонщиков

ледние годы стали даже поговаривать о ско­

Америки. Инди

ром окончании эпохи «старой кирпичницы».

400 500

стояла в ряду крупнейших

спортивных событий Америки

репортажи о

-

Но вот наступил

2000

год. и, кажется, все

ней попадали на первые полосы газет и жур­

вернулось на круги сво я. В заявочном листе

налов, а немалые дополнительные доходы от

последней в этом тыся челетии Инди

проведения

полно звездных имен.

гонки

неплохо

пополняли

городской бюджет. Так было до тех пор, пока владелец

Speedway

автодрома

Во-первы х, это ветераны

500

было

IRNLS, зарекомен­

Motor

довавшие себя отличны ми бой цами: Грег Рэй,

Тони Джордж не задумал переде­

Бадди Лазьер, Эдд и Чивер, Джефф Уорд. Скоп

Indianapolis

Гудьир, Билли Б оат, Ро бби Буль

лать мир.

Тони не устраивало то, что гонки серии

(в том числе и Инди

500)

CART

были отданы на от­

куп заезжим иностранцам, и в

1995

сделал

организовал

решительный

шаг

-

году он

...

Во-вторых, Эл Ансер, дважды побеждавший на «старой кирпичн ице » . Малыш Эл, ныне по­ стоянный пилот

IRNLS,

посл е великолепной

победы в Лас-Вегасе горел желанием доба­

свою альтернативную серию «настоящих аме­

вить в свой послужной список еще один три­

риканских гонок» (подробнее о Лиге гонок

умф, подтверд ив те м самым свои претензии

Инди

на чемпионск ий титул.

-

В мартовском номере Автоспорта).

Естественно, на правах владельца он включил в новую серию и Инди для

Индианаполиса

500.

С этого момента

наступили

непростые

В-третьи х, Р обби Гордон. Его карьера, пред­ ставляющая собо й сплошную череду взлетов и падений, в последнее время покатилась по

времена. Жесткая «национальная» политика

наклонной плос ко сти. Вернувшись этой вес­

Тони Джорджа привела к тому, что гонка ми-

ной в

NASCAR

ка к пи лот-частник, он терпел


одно поражение за другим, и победа в Индиа­ наполисе была ему ой как нужна! Но главное: впервые за последние пять лет

на старт Инди

500

должны были выйти дейст­

вующие пилоты серии

CART!

Чип Ганасси, вла­

делец лучшей команды Чемпионской Серии, решил, что негоже оставаться в стороне, и зая­

вил на Инди двух своих чемпионов

-

Хуана­

Пабло Монтойю и Джимми Вассера. Таким об­ разом, 84-я по счету Инди

500

впервые должна

была стать ареной боя участников двух альтер­ нативных американских гоночны х серий. К гонке Чип подготовился как никогда осно­

вательно. Он привез весь свой технический и

обслуживающий персонал, о профессионали з ­ ме которого ходят легенды. И с первых дней те­ стов стало ясно, что легкой жизни у лидеров

IRNLS

не будет. Монтойя и Вассер показывали

великолепные времена, а их механики работа­ ли так слаженно, что в успехе команды

Chip

Gапаssi Rасiпg мог сомневаться разве что за­ конченный скептик или, наоборот, патриот «на ­ стоящих американских гонок». Такой, напри­

мер, как владелец одной из «коню шен »

IRN LS

ЭЙ Джей Фойт. « Перед гонкой я подошел к Чи­ пу и сказал: пусть мои пилоты гораздо старше твоих, у меня намного мен ьше механиков, но я

все равно смогу побить тебя»,

-

рассказывал

Фойт жу рнали стам. Но, как ни старались Фойт и его команда, по­

бить Чипа Ганасси, а точнее его протеже Хуана­ Пабло Монтойю, не смог никто. В гонке колум­ биец затмил всех, даже своего партнера по ко­ манде. Стартовав со второй позици и, он уже на

27-м кру ге обогнал лидера

-

Грега Рзя

-

и

спокойно начал уходить вперед. После первых

двух пит-стопов (во многом благодаря класс ­ ной работе механиков) он уже опережал лиди­ ровавшего в тот момент Робби Гордона на

11

секунд. К 55-му кругу разрыв достиг фантасти­ ческой цифры

- 20 секунд, -

а на б1-м круге

он оторвался от ближайшего преследователя

более чем на полминуты! На бб-м круге появился первый желтый флаг

-

это невезучий Грег Рэй задел стенку во вто-


ром повороте. Ремонт ма ш ины заня л уйму вре­ мени, и на трассу Гре г выехал с отставанием

более чем в

70

кругов! В ы ехал

-

чтоб ы окон­

чательно разбить свою Даллару в том же зло­ получном втором п овороте. Н е п овезл о и А н ­ серу, причем косвенным виновником е го схода

стал име н но РЭЙ. Од и н из обломков Далл ары угодил в радиатор машины Малыша Эла, д ви га­ тел ь начал перегреваться, и триумфальное возвращение живой легенды так и не состоя­ лось.

Незадолго до схода А н сера 52-летняя Л ин

Сент-Дже мс и 19-летняя Сара Фи ш е р затеяли «дамские разборки». Женская непримири ­ мость привела к сто л к н ове н ию, и со п ер н и цы

(разрыв между ними н а тот момент составля л два круга) потеряли всякую надежду фини ш и­ ровать.

П осл е каждо го и нц иде нта н а трассу вы езжал п ейс- кар, ч то давало пелото ну ша н с н авязать

хоть какую-то борьбу выскочке Мо нтоЙе. Н о

16 3 6 10 4 7 20 13

всякий раз е го уверенная езда и великоле пн ые

настройки боли да н е п оз волял и ко н куре нтам

4

даже приблизи т ься н а дистан ц ию атаки. За двадцать кру гов до фини ш а стал о ясно, что возвращение «конюшни» Ч и п а Га н а сси в

7 8

И нд иа н аполис завер ш ится п обедой. В ассер и Монтойя шли на первом и втором местах. Зри­ тели замерли в п редвкуше н ии схват ки между

п артнерами по команде. Однако борьбы не по ­ лу ч илось. То пл иво в баке ма ш и н ы Вассера б ы­ ло на исходе, и это не п озволяло ему поддер ­

10 ... 29 . . .33

18

Хуан-Пабло Монтойя

G/O

Бадди Л азьер

О/О

Элисео Салазар Джефф Уорд

G/O G/O

Эдди Ч ивер

О/!

Робби Гордон

О/О

Джимми Вассер

Стефан Грегуар

G/O G/O

Скотт Гудьир

О/О

Скотт Ш арп

О/О

Эл Ансер-мл.

G/O

Грег Рзй

О/О

G= G Force; D= Dallara; 0= Oldsmobile; I = Infinity Положение после 4 гон ок: Б .л азьер - 138 очков; -104; М.Дисмор -94.

Р.Буль

- 112;

+7.184 200 кругов 200 кругов 200 кругов 200 кругов 199 кругов 199 кругов 199 кругов 198 кругов 89 кругов 67 кругов

с.Гудьир

-112;

Э . Сал аза р

1235690 $567100 $468900 $355000 $360000 $2143 55 $207505 $305900 $347800 $312000 $256000 $388700 -110;

Э. Ч и вер

живать ураган н ый тем п МонтоЙи. В п рочем, все попытки

экономить топливо так и

чемпиона

CART'96

не спас л и

от необходимост и сдел ать

молниеносную (все го в

5 секунд)

дозаправку

за несколько кру гов до фи н и ш а ...

с п ор между д вумя американскими сериями за­

ко нце концов,

ве рш ен

мира, а

-

и

IRNLS е го

п р о и г рал а. П ри ч ем п ро­

игра л а с треском.

Н а первый вз гл я д, п рестижу серии Тони

CART - это п о чти что ч ем п ио н ат I RNLS - в се го л и шь аме р иканс кое п ер­ венство. Так же, как и NASCAR. Так ч то если Ч и п Га н асси п римет ре ш е н ие участвовать в го н ке

А Монтойя был великолепен! Не горячась на

Джорджа был нанесен серьез н ейший урон. Н о

NASCAR,

п осл едних кру гах, о н с п окой н о довел дело до

п ри в н имате льн ом рассмотре н ии все вы гляди т

будут н а ведущих рол ях.

то, вполне возможно, его п арни и там

победы. После фини ш а колумбийца ждала

в несколько ином свете. Л е г кая победа Мо н ­

традиционная бутылка молока и ш квал в о п ро­

тойи вовсе не означает, ч то уровень

сов от многочисленных ( н а этот раз) жур н али ­

стол ько уж н иже уро в ня

В ед ь на п риме­

серии Тони Джорджа з н ают, к ч ему им н адо

стов. «Это, без сомнения, вел ичай ш ая го н ка в

р е Б а дд и Л аз ье р а, кото ры й отстал от Мо н тойи

стремиться . К тому же, посл е это го триумфа

мире!»

л ишь на

-

сказал счастливый мон тойя. Конеч­

7 секунд,

CART.

I RNLS

на­

или выиграв ш е го квалифи­

Н есом н енно другое ш ла

I RNLS только

-

п обеда Монтойи по­

на п ол ьзу. Те п ер ь участники

Чи п наверняка заявится на «кир п ич н ицу» и в

но, ведь в этом году в ней стартовали сильней­

ка ц ию Гре га Рэя ви д но, что п и л оты

шие пилоты, и о н в том числе ... Н о не тол ько. ·

в оль н о сил ьн ы. П ил оты

же за несколько часов до гонки ее паддок п о­

Ведь, как известно, не пил оты-звез д ы делают

ханики

сетили д ру г ие известней ш ие вл адельцы ко­

Индиана п олис, а И н диа н аполис дел ает пило ­

стройке тех н ики и работе на пит- сто п ах рав ­

то в звездами

...

Но факт остается фактом: первый оч н ый

Chip

G а п аssi

IRNLS

до­

- но не команды. Ме ­ Raci ng доказали, что в на­

2001

ма н д

году. А может, и н е о н од ин. Н е случ ай н о

CART -

Карл Хоу га н и Роджер Пе н ске!

н ы х им нет .

А разни ца в классе кома нд объяснима. В

Иван КОВАЛЕНКО


FJ /

Гран При Германии

Гран При Германии Kpyra - 6,749 км Дистанция rонки - 46 KpyroB (310,454 км) Квалификация - 29 июля в 13.00* Гонка - 30 июля в 14.00*

Длина

*

Х •

оккенхайм

-

одна из самых протяжен­

До местному времени (время по Гринвичу плюс два часа)

дам и гонщикам, особенно по части настрой­

ных трасс в нынешнем чемпионате Фор-

ки машины. Проходящая по лесу часть дис­

мулы-1.

построенный

танции требует максимальной скорости и

Хок­

небольшого угла атаки антикрыльев. Зато

Первоначально

для испытаний автомобилей

Mercedes,

кенхайм не очень приспособлен для прове­

прилегающий

к старт-финишной

дения спортивных соревнований. Большая

участок

называемый

часть трассы проходит по лесу, где почти нет

здесь

трибун. Но с

бун)

1977

года Гран При Германии

(так

сосредоточена

масса

-

три­

изобилует медленными поворотами.

практически постоянно (за единственным ис­

Гонки на Хоккенхайме интересны и непред­

ключением) проводится здесь

сказуемы, а высокие скорости на большей

-

тогдашний

Нюрбургринг сочли слишком опасным. Хоккенхайм задает много загадок коман-

части

дистанции

становятся

преДblДУЩИХ победитепей

Гран При Германии

прямой

«стадион»

основная

серьезным

заменом для техники .

Данные команды

West McLaren Mercedes

эк­

1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990

Эдди Ирвайн

Ferrari McLaren Benetton Williams Benetton Ferrari Williams Williams Williams McLaren

Мика Хаккинен

Гер хард Бергер

Дэмон ' Хилл Герхард Бергер Михаэль Шумахер Ален Прост

Найджел Мэнселл Найджел Мэнселл Айртон Сенна

Гран При Германии

1999 года 1.

Эдди Ирвайн

(GB)

Ferra ri

1:21.58,594

2.

Мика Сало

3.

Х.-Х. Френтцен (О)

4.

Ральф Шумахер (О)

5.

Дэвид Култхард

6.

Оливье Панис

(FIN)

Ferrari

+1,007

Jordan Mugen Honda

+5,195

Williams Supertec

+12,809

(GB)

McLaren Mercedes

+16,823

(F)

Prost Peugeot

+29,879

- 1.42,950 - 1.45,270

Поул-позиция: Мика Хаккинен

Лучший круг: Дэвид Култхард

F

25


НАВЕРНОЕ, неправильно называть этот спайдер именем Ведь пока это только концепт-кар, созданный

Ferrari Rossa.

студией Рiпiпfаriпа к своему 70-летнему юбилею. И с самой знаменитой маркой спортивных машин он связан лишь тонки­ ми духовными нитями. Сами дизайнеры именуют его просто

- Rossa. Но посмотрите на машину внимательно. Давайте мысленно

уберем надписи

Ferrari

и гарцующего жеребца с решетки ра­

диатора. Разве может эта выступающая акулья пасть, эта не­

правильная округлая трапеция, этот размер и форма ячеек

принадлежать какой-нибудь другой машине? И это только то, что сразу бросается в глаза. На самом же деле

это автомобиль-воспоминание о многолетней

Rossa -

истории отношений двух фирм. От пятидесятых годов и до на­ ши х дней. То здесь, то там в его дизайне встречаются цитаты из «классики». Отделенные друг от друга места для водителя

и пассажира с выступающими буграми подголовников же намек на гоночные родстеры

Ferrari

-

это

50-х годов! Плавник,

растущий вверх из порога и формирующий изгиб колесной арки,

- современное прочтение ключевого элемента дизайна Ferrari Testa Rossa 1958 года . Там, где сегодня из прорезей в ка­ поте выглядывают алюминиевые ресиверы системы впрыска ,

раньше были впускные патрубки карбюраторов. А задние фо­ нари? Вам ничего не напоминают их посадочные места? Быть

может, выведенные вверх выхлопные трубы на болиде Михаэ­ ля Шумахе ра ?

При этом

Rossa -

не абстрактная «штудия» и не макет.

Машина построена на платформе и агрегатах

550

Ferrari

Магапеllо, имеет V-образный 12-цилинд­ ровый 5,5-литровый мотор мощностью

485 л.с.

и

развивает скорость

свыше Кстати,

300 км/ч . обратите

внимание на пере ­ мычку между двумя подголовниками.

Сзади в нее встроены светодиоды,

выполняю­

щие роль дополнитель­ ного стоп-сигнала, и ви­

деокамера заднего обзора, картинка с которой выводится на

ПРОСТО

28

А В Т О С ПОР Т

Rossa

дисплей перед водителем. А вперед смотрит еще одна камера,

задуманная в качестве компилятора для домашней видеотеки: если владельцу в один из дождливых дней захочется вспо м­ нить, каково это

родстере,

-

-

лететь навстречу всем ветрам в открытом

достаточно будет включить телевизор и ооста­

вить запись на воспроизведение.


На

ского судьи. Когда инициативная группа из

эластичности и максимальной скорости плюс

сайте

конференции предложила нам провести ско­

экспертные оценки управляемости). Но и та­

ростные

машин, мы,

кой объем работ с одиннадцатью заявленными

ференция, посвященная тюнингу. Ее постоян­

конечно же, не стали отказываться. Ведь инте­

машинами занял бы слишком много времени .

ные посетители заняты в основном дискуссия­

ресно посмотреть «живьем» на людей, ранее

Чтобы уложиться в один день, решили провес­

ми о способах доводки автомобилей . Споры

известных только под именами, которыми они

ти квалификационные заезды. Самый быстрый

П

редыстория этого теста такова .

популярном

автомобильном

www.auto.ru

существует

интернет-кон-

испытания

описываемых

порой становятся весьма жаркими, и тогда их

подписывают свои реплики, а кроме того, уз­

и объективный способ отсеять слабейших

участники охотно приводят в при мер собствен ­

нать, чем дышит независимое тюнинговое со­

провести заезд ы на дистанции в один километр

ные

-

заметно

общество. Рассудить, кто круче, должны были

со стартом с места. Предполагалось, что в фи­

характери­

эксперты нашего « головного» издания Авторе­

нал выйдут автомобили, способные уложиться

стики ... Мы давно и с интересом следили за

вю, вооруженные профессиональны м измери­

в этом упражнении в

жизнью конференции, но никогда не вмешива­

тельным комплексом

Datron.

оказалось, что машин, обладающих такой дина­

маши ны,

причем,

преувеличивая

лись,

их

справедливо

спорящих

-

как

правило,

динамические

полагая,

что

урезонивать

за нятие неблагодарное .

Другое дело

-

выступить в качестве третей-

33

секунды, но на деле

Желающих помериться силами оказалось

микой, в тесте всего три, и планку пришлось по­

столько, что решено было провести тесты по

низить, выбрав шестерку лучших. О них мы и

укороченной программе (замеры динамики,

расскажем подробнее.

Разгон до 100 кмjч ........................................................ 9,23 с Максимальная скорость Двигатель:

1750

куб. см,

.......................................... 183,5

2 карбюратора Weber,

кмjч

спортивный распредвал с разрезной шестерней,

доработанный выпуск. Трансмиссия: измененное передаточное число

Подвеска: амортизаторы

Koni Sport,

II

передачи , главная пара

-

3,9.

пружины с переменным шагом, стабилизатор от ВА3-2110.

Тормоза: от ВА3-2110 с вентилируемыми дисками. Шины:

Bridgestone GR-50 195/60 R14.

Этот автомобиль стал сенсацией теста! Под капотом неказистой с виду «девятки» обнаружился огромный корпус воздушного фильтра, а под ним

два вертикальных

(!)

карбюратора

Weber

-

и двигатель увели ченного рабоче ­

го объема со специально подобранным распределительным валом. Автомо­ б иль, приехавший на тест из далекой Уфы, с большим отрывом выиграл со­ стяза ния по разгону и показал абсолютно лучшую максимальную скорость

- 183,5

км/ч. При этом, по утверждению владельца, расход топлива у него

редко превышает

10 Л/10 0

км, а ресурс мотора уже перевалил за

125000 км!

Од нако такой результат возник не на пустом месте. Как оказалось, двига-

тель для этой машины строил известный тольяпинский моторист Нуждин, а

настраивали его специалисты фир м ы Мастер-мотор, славящейся своими

распределительными валами. Добиться такого результата в гаражных усло ­ вия х, скорее всего, невозможно.

В остальном же «девятка» не производит впечатления. Довольно валкая

(вопреки тому, что амортизаторы излишне жесткие), в предельны х режи­ мах маши на ведет себя практически как стандартная Самара. Впрочем, владелец этого автомобиля и не скрывает, что основной упор в тю­ нинге делался именно на двигатель.

с у ПЕР Т Е С Т

29


Разгон до 100 км/ч ...................................................... 10,46 с

Максимальная скорость Двигатель:

.......................................... 174,2

км/ч

1750 куб. см, 16-клапанный, измененная программа контроллера, доработанный вы­

пуск.

Трансмиссия: измененные передаточные числа (l1-й ряд). Подвеска: амортизаторы

Protec,

уко роченные пружины, распорка вер хних опор стоек передней

подвески; стальные кронштейны растяжек. Тормоза: ВгетЬо

Шины:

14". Matador L-5 175/65Н R14. ляющий добиться прекрасной динамики во всех режимах.

Эта темно-синяя «ВОСЬ,мерка» уже знакома читателям Автоспорта . Полго ­

По управляемости этот автомобиль тоже в лидерах. В меру жесткая под­

да назад машина, построенная в московской фир ме Виста, называлась GТ и была героиней теста в нашем февральском номере. Главное, что изменилось

веска, в меру нагруженный усилием руль

с тех пор,

надежно, предсказуемо, четко реагирует на все команды водителя . Хозя ин,

-

двигатель, подготовленный тех нически м центром АквиДУк. И он

получился удачным. Большеобъемный мотор

-

стичности. И пусть его нет смысла крутить выше

бесспорный лидер по эла­

6000

- машина ведет себя в поворотах

предпочитающий раллийный стиль езды, настроил тормозную систему так,

об/мин, зато уверен­

что автомобиль охотно реагирует на торможение левой ногой заносом

ный разгон начинается уже с полутора тысяч оборотов! Но результаты не

задней оси. А относительно недорогие шины позволяют при этом

были бы столь впечатляющими, если бы не очень удачный ряд КПП, поз ВО-

не сдерживать себя соображениями экономии.

Разгон ДО

100

км/ч

...................................................... 11,57

Максимальная скорость

.......................................... 174,3

с

км/ч

Двигатель: 1600 куб. см, спортивный распредвал , измененная программа контроллера, дорабо­ танная головка блока цилиндров, доработанный впуск, прямоточный выпуск. Трансмиссия: измененные передаточные числа (6-й ряд), самоблокирующийся дифференциал, главная пара

- 4,5.

Подвеска: амортизаторы Пла за Спорт. Тормоза: ВгетЬо Шины:

Pirelli

14". 195/ 55 R15.

Р6000

довольно жесткая блокировка дифференциала . Управление автомобилем

Характер инжекторного мотора после форсировки получился на удив­ ление ровным. Новые настройки впрыска несколько уменьшили крутящий

в поворотах превращается в тяжелую атлетику.

моме нт на низких оборотах, зато с гон, который в то м же

симальной скорости и

2000 об/ми н начинается ровный раз­ темпе продолжается до 7000. Третье место по мак­ по динамике разгона - неплохой результат, но все

Владелец участвует на этой ма шине в любительских ралли

жается, ведущие колеса становятся буквой шины , как

это, очевидно, результат неправильной установки углов управляе­

мых колес. Положение усугубляет руль слишком маленького диаметра и

Разгон до

100

1600

складываю­

Pirelli

Р6000 . Тормозит автомобиль неплохо, но педа­

ли тормоза при этом немного не хватает информативности.

км/ч

...................................................... 12,22 е-с

Максимальная скорость Двигатель:

V (напоминая

щееся шасси самолета), из-за чего буксуют даже такие хорошие

Чудовищно большое усилие на руле при почти нулевой информативно­

-

отсюда

ствующим образом, поэтому при резком разгоне передок машины разгру­

впечатление от автомобиля портит его х одовая часть. сти

-

большой дорожный просвет. Но подвеска не была адаптирована соответ­

куб. см,

.......................................... 161,4

2 карбюратора Weber,

км/ч

разрезная шестерня.

Трансмиссия: измененные передаточные числа (<<коммерческий» ряд),

6 ступеней,

главная пара

- 4,3.

Подвеска: передние амортизаторы

-

Плаза Спорт, задние

-

Копi

Sport.

Тормоза: от ВАЗ-2110 с вентилируемыми дисками.

Шины: Сопtiпепtаl

Sport

Старый конь, как оказалось, действительно борозды не испортит. Ма­ шина довольно пожилая, ее техническое состояние уже далеко от иде­

Сопtасt

195/50 R15.

ке можно было бы сделать и побольше

-

на

V и VI

передача х ма шина

разгоняется довольно слабо.

ального, да и методы доработки выглядят несколько устаревшими, одна­

у автомобиля очень легкий руль, заставляющий на прямой держать

ко этот автомобиль смог опередить нескольки х более молодых сопер­

его с особым вниманием. Зато в поворот машина заезжает охотно, и ре­

ников . Воз м ожности мотора явно ниже, чем у предыдущи х машин, но

активного усилия вполне хватает. А поведение в повороте мож но на­

это можно простить за волнующий рык спортивных горизонтальны х

звать образцовым. Де мо нстрируя близкую к нейтральной повора­

30

карбюраторов . Шести ступенчатая коробка хорошо подходит к этому

чиваемость, автомобиль активно реагирует на сброс газа пере­

мотору, а вот передаточное отноше_н~е главной пары при такой короб-

ходом на более узкую траекторию .

А В Т О С ПОР Т


Разгон ДО

км/ч

••...•...................................•.••...•...•. 12,62 с скорость ..••.............••....................... 163,8 км/ч

100

Максимальная

Двигатель: 1БОО куб . см , измене нн ая программа контроллера, с п ортивный распредвал, пря м о­ точный выпуск.

Трансмиссия: б п еред ач, измененные передаточные числа (б-й ряд), самоблокирующийся диф­ фере нц иал, гл ав н ая п ара

- 4,3. Sport, усилен ны й стабилизатор поперечной устойчивости , верхние

Подвеска: амортизаторы Ко пi

опоры с Ш С, распорка верхни х опор передних стоек, стальные крон штейны растяжек. Тормоза: вакуумн ы й усили тель с пр о гр ессивной характеристикой, передние

- дисковые с меха н ическим Ш .ины: Pi relli Р5000 195/50 R15.

задние

об/ мин, на

(ВА3-2110) ,

14"

чительно более мягкая по сравнению с машиной п од номером

На общем фоне этот автомобиль, подготовленный фирмой СКМ-Ин­ жиниринг, показался очень спокойным. Двигатель ровно тянет с

-

приводом ручного тормоза. ··

3 и

меньше влияет на у пр авляемость автомобиля. Усилие на руле умерен ­

1500

3000 оживля ется небольши м « подх ватом », а п осле уже « без

но высокое . Главным козырем этой машины являются х оро ш ие тормо­

о гонька » раскручивается до БООО об/ мин. Нехватка мощ н ости отчасти

за.

ком п енсируется б - сту п ен ч атой коробкой, тем более что п оследняя пе­

беззазорного вакуумного усилителя. Однако оценить работу задних

редача в ней не «экономичная», а вполне рабочая.

дисковых тормозов оказалось трудно. Ожидаемой реакции

Характеристики управляемости тоже ровные. В повороте поведение

100

« и н омароч н ая »

о т зывчивость

нажатие п едали левой ногой нет

авто м обиля близко к нейтральному, блокировка дифференциала зна-

Разгон ДО

Почти

-

педали

заслу г а

маши н а упорно не же­

лает у х одить в занос .

км/ч

....•.....•.......•..•...•...•..•...•...•............. 12,98 с .......................................... 177,0 кмjч

Максимальная скорость Двигатель:

1500 ку б. с м, 1 б - клапанный , измененная пр о г рамма контроллера, спортивные рас­

предв а лы.

Трансмиссия: изм ененные передаточные числа (<<коммерческий» ряд), гл ав н ая пара

Подвеска: а мор т изаторы Ко пi

Sport,

-

3,9.

рас порк а верхних о п ор пер едних стоек, укороче нны е пру­

жины .

Тормоза: в акуум н ый усилител ь с про г рессив н ой х арактеристикой, передние

-

15",

задние

-

ди с ковые .

Шины: «Десятка»

-

Michelin Pilot SX GТ 195/ 50 R15 .

еще одно пр оизведение фирмы СКМ - Инжиниринг . Ши­

А вот двигатель не впечатляет. «Низы» бедные, а ездовой диапазон

рокие шины на 15-дюймовых колесах и вырезанные задние арки при­

довольно узкий: от

дали автомобилю стремительный и законченный вид. Кстати , шины

разгоне м ешает ощутимая сту пе нька между

4000 до БООО об/мин. Кроме того, пр и интенсивном

II

и

III

передачами.

Зато п о тормозным характеристикам это т авто м обиль

вместе со спортивными амортизаторами существенно улуч ш или управ­

-

бесс п орный

ляемость « десятки », придав ей близкую к « восьмеркам » остроту реак­

лидер теста . Ч у вствительная и отзывчивая п едаль пл юс отличная

ций на действия рулем . В предельном повороте машина чет ко реагиру­

эффективность торможения достигнуты за счет применения не­

ет на у пра вление тягой, п ослу шн о «ввинчиваясь» в п оворот при сбро­

стандартного вак уумного усилителя и передних вентилируе­

се газа.

мы х дисков увеличенного диаметра.

Так кто же п обедил в этой « битве моторов »? Поскольку и з­ начально организаторы теста выбрали в качестве главны х кри­ териев оценки машин их динамику, а мы лишь выступали в ро­

ли судей, то на основании полученных цифр мы и расставили

автомобили п о порядку. Однако никто не может з ап ретит ь н а м сделать собственные выводы . П ервый до скорости

100 км/ч до скорости 150 км/ ч на пути 400 м н а П у'! и 1000 м

IV передаче 60 до 100 км , С Р аз го н н а V переда ч е с 60 до 100 км/ч, с Р а з гон на V передаче с 80 до 120 км/ч, с Ра з гон н а VI передач е с 80 0 120 км/ч, с

отрадный: тюнинг жив! После кр изиса казалос ь,

10,46 30,13 17,58 32,72

11,57 29,11 18,10 33,2 6

12,22 36,27 18,34 3",20

12,62 39,91 18,56 34,69

12,98 34,02 18,69 34,49

десятого семейства и шестнадцати кла пан ных двигател е й.

12,04

07,80

11,82

9,77

9,51

15,60

крайне трудно . О каз ывается, фо р сиро в ать двигатель

снова н аблюдаем повышенное вни м ан и е к этой те м е . П оя вл я­ ются даже н овые решения

-

особенно это касается тюнин га

И второй: гра м отно дор аботать а втомобиль своими силами

Разгон на

с

-

что интерес к нему окончательно потерян, од нако сейчас мы

9,23 22,92 16,67 30,99

-

это

самое п ростое. Ку пить в м агази н е амортизаторы, гла вную па­

11,67 20,62

12,37

18,32

ру или новый ряд коробки передач

11,52

13,03

12,67

17,65

36,20

27,11

-

тоже н есл ож но. Куда

труднее добиться того, чтобы все части этой тю нинговой голо­ воломки совпали и получился за конченный, цельный автомо ­

биль. Воз м ожно, именно поэто му за всеми п об едителями данного теста стоят серьезные фир м ы, имеющи е опыт п о ­

м

со с

130 до 80 км/ч 740 745 798 944 744 819 5 0 к~ М/ ~ч~______________~5~4~ 9 ______~ 5~ 96 ~____~6~2~ 4______~~ 8~ 560 ____~~ 542 ____~5~4~

стройки спортивных автомобилей и участия в соревнованиях. Олег РАСТЕГАЕВ , Валерий АРУТИН

с у ПЕР Т Е С Т

31


01М: штормовой Wнайдер

[ВIСС: Ford -

]

кругом

500!

НЕ ПРОШЛО и трех месяцев после пятисотой победы

Форда в NASCAR, как Ален Меню подарил « Голубому Овалу» еще одну пятисотую победу

-

на этот раз в втсс. Пилоты

Форда в гонке на кольце Кнокхилл снова заняли три пер­

вы х места общего зачета. А недостающей остроты британ­ скому первенству добавила собравшаяся с силами и подтя­ нувшаяся к лидерам То, что

Honda

Honda.

выходит из кризиса, стало ясно именно в

Кнокхилле . Неубедительно проведя спринтерскую гонку, пилоты японской команды оставили всех позади в основ­

ной. Стартовав с поула, Габриеле Тарквини лидировал от

ШЕСТЬДЕСЯТ тысяч зрителей на трибунах,

ким образом, гонка кончилась уже на первом

старта до финиша и принес Хонде столь долгожданную по­

Audi

круге. Шнайдер с потрясающей стабильно­

беду. Правда, она была немного омрачена дисквалифика­

таков итог первых двух гонок возрожден­

стью увеличивал свой отрыв от общей груп­

цией пришедшего вторым 26-летнего Джеймса Томпсона,

пы и приехал на финиш с 20-секундным пре­

которому в этом сезоне не везет.

две победы Шнайдера и полный провал

-

ного ОТМ. Первый этап, прошедший в Хоккенхайме, изрядно подмочил репутацию ОТМ. Причем не

Две недели спустя, в Оултон-Парке,

имуществом.

В паузе между заездами разыгрался настоя­

Honda также была на

высоте. В первом заезде Томпсон до самого финиша борол­

щий шторм, однако если он и подействовал на

ся за место на пьедестале. А в следующем дебютант втсс,

шел дождь,

кого-то, то только не на ШнаЙдера. Тот спокой­

датчанин Том Кристиенсен, принес своей команде вторую в

который поставил в весьма трудное положе­

но победил и во второй гонке, однозначно по­

этом году победу.

ние не только гонщиков, но и зрителей. В том

казав всем, что готов стать вторым, после Кла­

числе и тех, кто смотрел гонку по телевизору:

уса Людвига, многократным чемпионом ОТМ.

только в переносном смысле нье, практически

не

-

все воскресе­

переставая,

стартовые номера организаторы сделали таки­

Необъяснимы м, на первый взгляд, выгляде­

ми маленькими, что идентифицировать напар­

ло катастрофическое отставание команды АЫ

ников по команде в поднимаемой ими туче

Audi.

брызг было попросту невозможно!

тое места вкупе с двумя сходами сразу переве­

Сама по себе победа последнего чемпиона

Пятнадцатое, шестнадцатое и семнадца­

ли многообещающую команду в разряд запис­

ОТМ Бернда Шнайдера никого не удивила.

ных аутсайдеров. Похоже, что отсутствие заво­

Как-никак, немец

дской поддержки станет для Кристиана Абта

-

ветеран кузовных гонок,

на счету которого немало побед, в том числе

серьезной проблемоЙ .

ВТСС, 4-й этап. КнокхИJlJl, 14 мая 1-й заезд: 1. Р.РаЙделл (Ford); 2. А.Меню (Ford); 3. Э.РеЙд (Ford); 4. М . Н ил (Nissan); 5. Т.Кристи енсен (Honda); 6. Дж.Томп сон (Honda); 2-й заезд: 1. Г.Тарквини (Honda); 2. Р. Р аЙделл; 3. Э.РеЙд; 4.И.Мюллер (VauxhaLL); 5. М. Н ил; 6. В.Радермеке р (VauxhaLL). 5-й этап. Оултон-Парк, 29 мая 1-й заезд: 1. А.Меню; 2. В.Радермекер; 3. т.Кристиенсен; 4. Дж. Томп· сон; 5. Э.РеЙД; 6. М.Нил. 2-й заезд: 1.Т. Кристиенсен; 2. Дж.ПлеЙто (VauxhaLL); 3. Э.РеЙд; 4. Дж.Томпсон; 5. И.Мюллер; 6.А.Меню. Положение после 10 гонок: Меню - 100 очков; Рейд - 93; Райделл - 79; Пле йто - 79; Мюллер - 78; Тарквини - 57 .

в «старой» серии ОТМ. Удивительно было то, с какой легкостью он уезжал от преследова­

DTM,

телей. На старте первого заезда выигравший

Хоккенхайм,

в к валификации Шнайдер был жестко атако­

1-й заезд:

ван Мануэлем Ройтером на Опеле. Но актив­ ность Ройтера ни к чему не привела во втором

повороте он вылетел

-

уже

на траву и

потерял все шансы сразиться с лидером. Та-

l-й этап

28 мая

1. Б . ШнаЙдер (Mercedes); 2. М.Фесслер (Mercedes); 3. М.РоЙтер (OpeL); 4. Т. ШнаЙдер (OpeL); 5. П.Дамбрек (Mercedes); 6. М.Тиманн (Mercedes). 2-й заезд: 1. Б.ШнаЙдер; 2. М.Фесслер; 3. М.Бартельс (OpeL); 4. Т. ШнаЙде р; 5. П.Дамбрек; 6. Й.Винкельхок (OpeL).

l NASCAR:]&о66и Ла60нте ТРИНАДЦАТЬ гонок и двенадцать разны х

NASCAR. А произошло это во многом благода­

победителей! Невероятная прыть новичков, не

ря резко возросшей конкурентоспособности

поддающиеся разумному объяснению осечки

автомобилей

фаворитов, а также «второе рожд€ние» Дэйла

Джо использует с

Pontiac, которые «ко нюшня » 1996 года . Сейчас ребята

превратил и

Гиббса занимают первое и девятое места об­

в увлекательнейший спектакль.

щего зачета. И удивление вызывает не лидер­

Однако благодаря стабильным результатам на

ство Лабонте, а, скорее, столь низкое место То­

Эрн хардта

и

NASCAR-2000

Уорда

Бертона

фоне общей непредсказуемости главным пре­

ни Стюарта. Тони, выигравший в прошлом де­

тендентом на титул выглядит сейчас Бобби Ла­

бютном сезоне три гонки, начало нынешнего

бонте.

чемпионата провел из рук вон плохо. Постоян­

Из «подающего надежды» Лабонте как-то

но попадая в различные переделки на трассе и

одного из самых

делая непозволительно много ошибок, он дал

сильных пилотов серии, и, несомненно, боль­

журналистам повод для нещадной критики.

неожиданно превратился

в

шую роль в этом сыграла его команда

Gibbs Racing. Джо

Гиббс добился наконец того,

к чему стремился всю жизнь, «ко нюшню »

32

в

- Joe

ряды

-

BbIBe.!l

постоянны х

А В Т О С ПОР т

s;во ю

лидеров

чемпион?

Но, похоже, это тот случай, когда критика по­

шла на пользу :

242

круга из

4 июня в Довере Тони, лидируя 400, наконец-то прервал цепь

с вои х поражений.

Кубок Winston, положение после 13 этапов 1. Б.Лабонте - 1946 о чков; 2. У. Бе ртон - 1864; 3. Д.Эрн хардт - 1848; 4. Д.Джареп-1790; 5. М.Мартин -1755; 6. Дж. Бертон -1 733; .. .9. Т.Стюарт -1641; 10. Дж. Гордон - 1606; ...12. М.Кенсет -1564; ... 15. Д.Эрнхардт·мл - 1465.


[Truck Racing:]

[FIA GT:] Lisler

страсти

снова впереди

накаляются ЖАРА в Валенсии, где проходил второй этап Кубка Ев­ ропы по гонкам на грузовиках, оказалась настоящим ис­

В ЧЕТВЕРТОМ раунде европейской серии GТ,

чилось

- Ljster Storm легко обошел

на автодроме Сильверстоун, продолжилось по­

(который,

I(

соперника

тому же, через несколько кругов

бедное шествие Джулиана Бэйли и Джеми Кэм­

сошел) . В дальнейшем зрителей волновал не

Super Race Алену Ферте : из-за проблем с турбо­

пбелла-Уолтера (приостановленное было не­

вопрос о победителе, а схватка между двумя

наддувом он финишировал только в одном из четырех

удачей на предыдущем этапе). Экипаж британ­

ветеранами автоспорта. С юношеским задором

заездов!

ского суперкара

сражались

пытанием для техники. Особенно не повезло лидеру в

классе

А тон на трассе задавали Герд Кербер и Харри Луоста­

Lister Яогт

доказал свое пре­

восходство в первой квалификации, а во вто­

рин ё н. Финн пришел первым в трех заездах из четырех,

рой ему никто и не пытался бросить вызов

но в одном из них получил штраф за превышение ско­

поскольку

многолетний

Porsche Франц

участник

Кубка

Конрад и Вальтер Брун, когда-то

побеждавший в гонках спортпрототипов, а за­

в

ядлым любителям Формулы-1 известный как

рости (в гонках грузовиков максимальная скорость ог­

500-километровой гонке не имеет решающего

хозяин команды ЕuгоЬгuп. Конрад с партнером

раничена на уровне

160 км/ч), что отбросило его на пя­

значения, вторую квалификацию гонщики ис­

занял шестое место, а экипаж Бруна

тое место. В последнем заезде отличился Антонио Ал­

пользовали в основном для настройки машин.

седьмое (из-за вынужденной остановки в бок­

Бэйли возглавил гонку сразу после старта и

сах для экспресс-ремонта).

басет на грузовике

MAN,

приехав первым на своей до­

распределение

стартовых

мест

Двумя неделями позже дуэль Луостаринена и Кербе­

стопа. Судьи зафиксировали, что во время за­

ра продолжилась в итальянском Мизано. В первых трех

езда в баксы лидер превысил дозволенную

FIA GT Championship 14 мая, Силыерстоуи:

гонках финн приходил первым , а немец

скорость. Штрафная остановка

1.

-

вторым. Но в

-

и вот уже

последнем заезде Луостаринен сначала проиграл Кер­

сменивший Бэйли Кэмпбелл-Уолтер оказы­

беру старт, а потом на его машине отказали тормоза. В

вается в роли догоняющего, преследуя

итоге лидером общего зачета из Италии уехал все-таки

Винсента Восса. Но битвы за победу не полу-

немец. Следует отметить прогресс пилотов

и Людовик Фор заняли две нижние ступеньки подиума .

Race

лидирующая группа несет потери . Да­

ниэлю Ланде мешает ненадежная техника, а Хайнц-Вер­

нер Ленц лишился очков, заработанных на первых двух этапах,

из-за

того,

что

...

не

внес

вовремя

взносы. Но в Мизано он дважды привел свой

Viper

членские

Mercedes к

финишу первым, доказав, что и злостный неплательщик

]

пристрелка перед Ле-Маном

может претендовать на чемпионский титул . У него есть

«АМЕРИКАНСКИЙ Ле-Ман» впервые в этом году высадился в Европе. Причем на этап в

лидирующего в классе

Сильверстоуне приехали не только те, кто по­

после трех этапов .

стоянно выступает в

ALMS,

но и многие участ­

Кубок Европы по гонкам грузовиков

ники европейского чемпионата GТ, которые

Положение после трех этапов:

на следующий день здесь же проводили гон­

Класс

SuperRace: 1. Г.Кербер (MAN) - 139 очков; 2. Х.Л уостари· нен (Caterpillar) - 128; з. М.ОЙстраЙх (Mercedes) - 109. Класс Race: 1. Н.К р озье - 140 очков; 2. Л.Бернау (оба - MAN) 112; з. Й.Хан (Mercedes) - 96.

ку своего чемпионата.

Но не все команды вышли на старт с одина­ ковыми целями. Если спортсмены, выступаю­ щие на машинах

Lola, BMW

и Рапоz, нацелива­

лись на победу, то заводская команда

Audi та­

ких задач перед собой не ставила. «Для нас эта гонка ною>,

-

-

последний тест перед Ле-Ма­

сказал пилот

Audi

Алан МакНиш.

Хотя МакНишу наверняка было бы приятно здесь победить стоуне

10 лет

-

ведь именно на Сильвер­

назад он победил в гонке Фор­

мулы-ЗООО. После старта он опередил

Panoz

японца Хироки Ката, но вышел лишь на третье

место. Впереди него сражались два бывших гонщика Формулы-1

-

стартовавший с поул­

позиции Доминико «Миммо» Шиатарелла и

Дэвид Брэбхем.

Lola Judd итальянца была бы-

стрее, однако уже на восьмом круге он при-

тормозил и свернул в боксы для ремонта. В

1ICII8!IИt!iI 3IIIJIR и.......... npaiii8JI 8 ~ _p_81i liopыie Харра nYOCmapUHHeH3 {Caterplllar) Urepga Иерберit(МАN)

(Lister Storm); 2. М.Хеэе· (Chrysler Viper GТS); з. П.Бельмондо/К.-И. Гусселин (Chrysler Viper GТS); 4. с.Уотсон/Д.Дефурнье (ChryslerViper GTS); 5. Ж·К.Ланьеэ/Г.Мартинолле (Chrysler ViperGТS); 6. Ф . Конрад/Ю . фон Гартцен (Porsche 911 GТ2) .

[j[MS:

еще семь гонок для того, чтобы догнать Ноэля Крозье,

Race

Д.БэЙли/Д.Кэмпбелл·Уолтер

манс/Д.Харт

команды

в последней гонке в Мизано Маркус Ойстрайх

В классе

лишь

уверенно лидировал почти час, вплоть до пит­

машней трассе.

Mercedes:

-

дальнейшем

гонка

представляла

собой

сплошную череду технических проблем, оши-

бок пилотов и самоотверженных атак

-

в ре­

зультате чего лидеры менялись с калейдоско­

пической быстротой. Победил же экипаж

BMW -

Юрки-Я рви Лехто и Йорг Мюллер.

Преследовавший их Ринальдо Капелло (парт­ нер МакНиша в первом экипаже Audi) вынуж­ ден был на последнем круге свернуть в боксы из-за неисправности сцепления. Очевидно одно: в плане подготовки к Ле-Ману гонка принесла много пользы

-

командам есть над

чем поработать.

ALMS, 13 мая, Силыерстоун 1. Ю.-Я.Лехто/Й.Мюллер (BMW У12 LMR); 2. Д.Брэбхем/Я.Магнуссен (Panoz); з. А.МакНиш/Р.Капелло (Audi R8); 4. Э.Пирро/Ф.Биела (Audi R8); 5. Э.Коллар/Э.Бернар (Cadillac NorthStar LMP); 6. Х.Като/Д.О'Коннелл (Panoz).

Полосы подготовили Сергей ИВАНОВ и Иван КОВАЛЕНКО

М И К С Т

33


Видя, сколько новых имен появилось за два последних года в автомобильном спорте, мы представляем себе, как много на самом деле людей, горящих желанием попробовать себя в соревнованиях. Больше того! Мы наверняка знаем, что среди них немало таких, у кого желания совпадают с возможностями. Но из-за недостатка информации

автоспорт представляется им этаким закрытым клубом, вступить в который практически невозможно. Как сделать первые шаги? В каком виде автоспорта? Как и какую машину подготовить либо купить? У кого учить­

ся гоночной науке? Надеемся, что эта рубрика, которую мы хотели бы сделать постоянной, поможет ответить на подобные вопросы. А начинаем мы с материала о раллийных автомобилях международной группы

Р

аллийные

N. Итак...

Subaru и Mitsubishi перестали

быть экзотикой на российских соревно: ван иях и, похоже, скоро станут основои

машинного парка чемпионата страны. Глав­

ным образом это техника группы

N-

наибо­

лее дешевые, почти стандартные автомобили. Правда, последнее словосочетание принято заключать в кавычки, давая тем самым понять,

что далеко не все так просто ... На самом деле,

ноьна зто . ста

если разобраться, оказывается, что не так уж все и сложно .

Давайте представим, что наша цель

-

уча­

стие в чемпионате России по ралли. В настоя­ щий момент в группе

ски только две

N в нем ездят практиче­ модели: Subaru Impreza Turbo и

Mitsubishi Lапсег Еvоlutiоп, доказавшие свое преимущество за несколько лет «естественно­

го отбора». У каждой из них за эти годы поя­ вилось несколько модификаций или, выража­ ясь по-спортивному, эволюций. Так, на дан­

ный момент последней эволюцией является Lапсег

Evo VI, выпущенная

Самый простой, быстрый и надежный спо­

Mitsubishi в 1999 го­

соб обзавестись новой раллийной машиной

счету

не придется каждый раз летать в Англию ...

заказать ее у одной из специализирован­

Впрочем, и недостатки работы с отечест­

ных западных фирм. Именно так и следует по­

венным подрядчиком очевидны. По сути, они

-

ду, а у Subaru недавно появилась шестая по

для консультаций с архитектором и про рабом

Но какую эволюцию мы ни

ступить, если вам принадлежит пара нефтя­

возьмем (а этот выбор будет диктоваться глав­

те же

ны х скважин где-нибудь в Тюмени или, на ху­

ным образом финансами), все они, в общем,

сроки и качество непредсказуем ы.

дой конец, банк в Москве. Как у любого на­

Impreza WRX.

соответствуют одним

и

тем

требованиям, а главное -

же техническим

дежного способа, у этого есть один существен­

имеют двухлитро­

ный недостаток

вый двигатель с турбонаддувом и постоянный

-

высокая стоимость.

Subaru

Impreza, подготовленная по группе N на бри­ танской фирме Prodrive, обойдется при мер но в 110 тысяч долларов, плюс достав ка и та мо ­ женная очистка ... Правда, оговоримся: это

полный при вод.

Subaru Impreza WRX, на Komo- будет машина, построенная по высочайшим poii Bblcmynaem стандартам, на той же фабрике, где готовят в POCCUiiCKOM Subaru WRC для мирового чемпионата . Нем НО­ чемпuонаmе Дмumрuii Тере­ хцн,

пена

nogromoBaHrnuii-

CKoii фuрмоii Prodrive А эmо - го­ раэgо боnее gемокраmuч­

Hblii u geweBbIii варцанrn, nocmpoeHHblii

~-" ~_"::"",,,-

____

строительстве:

зачастую

Шайбу, шайбу! Главная деталь, которая отличает раллийный

автомобиль группы

N от серийной машины, -

совсем мален ькая. Это рестриктор внутренним диаметром доступ

воздуха

32

шайба с

мм, ограничивающая

в систему питания двигателя.

Установил рестриктор

-

и можно заявляться на

соревнования . Не забыв, конечно, оборудовать автомобиль всеми предусмотренными средст­

гим дешевле будут стоить услу ги фирмы

вами безопасности: омологированным карка­

Ralliart, специализация которой - раллийные автомобили Mitsubishi. Цены, прямо скажем, кусаются ... Дру гой вариант - заказать подготовку ав­

сом, сиденьями, ремнями и автоматической си­

томобиля одной из российских фирм, а точ­

ность 280-сильного двигателя после его уста­

нее, спортивных команд. Главное его преиму­

новки снижается примерно до

щество

Если наша цель

гибкость и возможность , сэконо­

-

стемой пожаротушения.

Нужно заметить, что свою функцию рестри­ ктор

выполняет довольно эффективно. Мощ­

-

240-250

Л.с.

просто в первый раз выехать

мить. Ведь за основу можно взять и не новую

на соревнования, этого будет более чем доста­

машину. При этом можно при менять ориги­

точно. Но как только мы включимся в серьез­

-

нальные детали и узлы

те же, что использу­

ную борьбу, придется менять компьютер управ­

базе

ют

а можно аналогичные,

ления двигателем на специальный, спортивный,

ТцГЬо

приобретенные у специализированных запад­

который сведет потерю мощности от установки

cepuiiHorO cegaHa Impreza

рышкцн romoBum aBmOMOбunu Milsubishl Lancer Evo УI

как gnя себя,

maK u на заказ

Prodrive и Ralliart, -

ны х фирм, но существенно дешевле . Хотите­

пресловутой шайбы к минимуму. Вообще, по­

вам вварят фирменный каркас безопасности,

скольку практически все механи ческие, «аппа­

купленный в Англии, а хоти те

ратные»

-

такой же, но

изменения

в

двигателе

запрещены

сделанный в подмосковном Жуковском; соот­

(можно лишь использовать спортивный воз­

ветственно, и стоить он будет в полтора раза

душный фильтр), единственным резервом фор­

меньше. В конце концов, постройка спортив­

сировки в группе

ной машины (особенно при ограниченном

метод

бюджете) чем-то сродни возведению загород­

При этом чем шире возможности настроек

ного дома

под погоду, под трассу, под используемый бен­

-

и то, и другое требует индивиду­

ального подхода. Конечно, будет проще, если А В Т О С ПОР т

в

в Россцц на

Мцхацn На­

34

самые, что

зи н ,

-

-

N является

«программный»

настройка уп равляющей электроники.

тем дороже компьютер.

-


Нас извлекут из-под обломков, поднимут на руки каркас

мы

веде м речь, и стандартные детали

вполне

позволят проехать пару несложных ралли .

Вот именно для того, чтобы этого не случи­ лось, как раз и придуман каркас безопасности .

Тысяча мелочей Изменения в трансмиссии и тормозах группа

Но не только для этого.

В совре м енный спортивный автомобиль клетка из стальны х труб не устанавливается на

N

ограничивает довольно жестко .

Поэтому,

чтобы не оказаться в аутсайдерах, фир м ы-про­

болтах, как это делалось раньше, а вваривает­

изводители уже в стандартную машину закла­

ся таки м образо м, чтобы максимально увели­

дывают м акси мум возможного . Простора для

чить жесткость и прочность кузова. Для чего

творчества остается не м ного. Можно изменить

это нужно? Ну, во-первых, че м выше жесткость

передаточн о е отношение главно й

кузова, те м меньше изменяется под нагрузкой

нельз я м ен я ть числа в стандартно й коробке пе­

его геометрия, тем четче управляется авто м о­

редач . М ож но при м енять блокировки диффе­

биль

ренц иал ов, если они о м ологированы для дан­

-

это особенно важно в кольцевых гон­

п а ры, но

ках и на асфальтовых ралли. Во-вторых, хоро­

но й м одели . Выбор тормозных колодок

ший каркас бережет кузов, не давая ему «рас­

верш е нно свободный .

-

со­

ползаться по швам» при высоких нагрузках . А

П о сл е этого остается лишь множество мело­

в-третьих, представьте: на лесно м спецучастке

че й, каждая из которых, однако, важна . Опоры

наш виртуальный раллийный автомобиль в за ­

двигателя и резино м еталлические шарниры в

носе ударяется задним колесо м о придорож­

п одв еске за м еняются на более жесткие, спор­

В перво м случае, как м ы уже говорили, сам

ный пене к . Колесо отрывается начисто, но на м

ти в н ые . В системе охлаждения применяется

автомобиль обойдется в сум му свыше ста ты­

удается доковылять до ремонтной зоны

сяч долларов, а участие в чемпионате России

деньги поч у вствов ать вкус настоящего ралли.

на

с пеци альный термостат для тяжелых условий

трех оставшихся . А вот там, если выдер жал

работы, с более низкой температурой откры ­

по полной программе (со стоимостью резины,

каркас, «завязывающий» в единую силовую

тия. Устанавливается спортивный пожароза­

запчастей, выездов на соревнования и обслу­

структуру точки крепления подвесок, м е х а ни ­

щищенный бензобак, хотя на этом правила не

живания) вытянет за сезон еще столько же, ес­

ки просто по м еняют рычаги, стойку з адней

настаивают и многие спортс м ены ездят с обыч­

ли не больше .

подвески, поставят новое колесо, и гон ку м ож ­

ны м и бака м и . Немаловажный элемент

но будет продолжать. А если кар ка с был уста ­

щита днища автомобиля . И м енно днища, по­

например, Subaru

новлен неправильно и точки к ре пления п одве ­

скольку защищает она не только м асляный кар­

нимальной подготовкой, которая сведется к ус­

тер, но и коробку передач, элементы транс м ис­

тановке рестриктора и предписанных правила­

сии и выхлопной систе м ы . 3ащита может быть

ми средств безопасности, можно получить ра­

из дюралю м иниевого сплава, а м ожет и из ком­

ботоспособный раллийный автомобиль всего

Подвески королевы

позиционных материалов, гораздо более лег­

за четверть стоимости «фир м енной группы

Для ралли й ного а втомоб и ля прочн о сти под­

ких и прочных. Все дело опять же в цене .

Конкурировать с более мощными машинами

ски ушли

-

то все: на э т ом ралли для н а с за ­

кончено .

вески, как и

мощности дви г ателя, ник огда

-

за­

Если же взять за базу подержанную машину,

Impreza ТигЬо, то

вместе с ми­

N».

такой вариант, конечно, не сможет, но сделать

не

бывает слишком много . В работе с подвеской

Разговор о деньгах

строгие правила группы

пожалуй,

Итак, чтобы наш разговор не становился аб­

самый большой простор. О сновн ы м требовани­

страктны м , верне м ся к те м е статьи и попытаем­

поводу подготовки автомобиля . Чтобы не де­

е м является лишь со х р а н е н ие е е кинематиче­

ся дать ответ на поставленный вопрос сколько

лать никому прямой рекламы, скажем так: у ка­

ской схе м ы . Амортизато р ы, п руж ины, стабили­

же все это стоит?

ждой из двух японских марок есть свой круг

N о ставляют,

первые шаги на нем удастся вполне.

Остается один вопрос

-

приверженцев. Любителей

куда обратиться по

Subaru объединяет

затор поперечной усто йчи в о сти м ожно подби­

Поскольку разброс цен велик, а разных ва­

рать хоть под кажды й до п. Были бы деньги . А

риантов много, и м еет с м ысл говорить о некой

одноименный клуб, созданный Сергее м Успен­

деньги можно потратить с а мые разные: от при­

ценовой вилке . На одном ее конце

ским . Те же, кто предпочитает

м ерно

подготовленная известной фир м ой, собранная

верняка предложат ва м обратиться за советом

$3000 за

ко м плект « недорогих» а м орти­

-

м ашина,

Mitsubishi,

на­

за

из лучши х комплектующи х, такая, на которой

к Михаилу Нарышкину или Станиславу Грязину.

ч етыре а м ортизатора шведской фирмы Оhliпs .

можно (при должно м умении, конечно) сра­

Ко му доверить подготовку авто м обиля

О днако если мы просчитываем вариант с мини­

жаться хоть на чемпионате м ира. На другом

шать вам . Главное

м альными затратами, то для начала можно сэ­

краю ценового диапазона

в большо м автоспорте.

к ономить на покупке специальных амортизато­

ант, подразумевающий м аксимальную эконо­

ров и пружин. На тех авто м обилях, о которы х

мию, однако позволяющий за эти небольшие

зационных стоек

Bilstein

до почти

$10000

-

бюджетный вари­

-

-

ре­

вы сделаете первые шаги

Л И К Б Е

3

35


РАЛЛИ

Е

/

Чемпионат России

стественно, что подобный жесткий гра­

в оmпuчuе om gpyrux mоп-комакg, НИИ шuк­

фик не вызвал у гонщиков восторга. Но

коО промышпекносmu

что поделать, если организаторы сорев­

genaem cmaBKY на мопо­ gежь - Акgрея lIIurYHoва u Дмumрuя Корсакова

нований не желают ни в чем уступать друг

другу, совершенно забыв об интересах и воз­ можностях спортсменов. Лишь несколько

экипажей смогли оперативно перебраться с

берегов Балтики на черноморское побережье Северного Кавказа, а остальным

поневоле

пришлось выбирать между двумя асфальто­ выми гонками . В итоге в Сестрорецке явно ощущалась нехватка полноприводных машин

группы

N и совсем не было приезжих Волг, а

в Сочи в мень шинстве оказались гонщики на

переднеприводны х автомобилях. Питерский этап мог похвалиться лишь ко­ личеством стартующих, но отнюдь не интри­

гой. Имя победителя и двух призеров гонки можно было вычислить, лишь взглянув на список участников. Пальму первенства в Се­ строрецке, в отсутствие Сергея Успенского,

еще до старта можно было смело вручать Але­ ксандру Потапову на «сереб ро» и «б ронзу»

Subaru Impreza WRC, а - Андрею Жигунову и

Михаилу Нарышкину, которые на своих Лан­ серах группы

N явно

превосходил и всех ос­

тальны х заявленных участников .

Правда, на первых километрах дистанции элемент неожиданности в гоночный процесс

попытался было внести старейшина питер­ ского раллийного «цеха» Виктор Балакан, од­

нако поломка коробки передач быстро утихо­ мирила его

Ford Escort RS Cosworth,

извлечен­

Меж двух морей Удивительно выглядит в этом году календарь чемпионата

ный из запасников московской команды Лада

России по ралли. Трехмесячный «перекур» после зимнего

Инжиниринг. После этого интрига в Сестрорецке сохра­

нялась лишь усилиями двух главных фавори­ тов

-

Потапова, пробившего колесо на пер­

вом же городском спецучастке, и Жигунова, перевернувшегося на СУ5 Солнечное. Впро­

че м, фатальных последствий эти события не имели, и

к концу первого дня

москви чи из­

сезона в мае сменился «нон-стопом»: за шесть недель гон­

щикам предстояло стартовать сразу в четырех гонках! При­

чем две из них

-

балтийское ралли Сестрорецк и черно­

рядно оторвались и друг от друга, и от осталь­

ны х участ ников гонки . Во второй день лиде-

морское Сочи

-

проходили с разницей всего в пять дней! рам только и оставалось, что не заблудиться в лабиринтах питерских дач и санаториев (а се­ с трорецкая трасса

в последнее время

неиз­

менно проходит прямо по улицам гор е дов и

поселков побережья Финского залива) и ре­ шать свои локальные задачи. Потапову ваивать нюансы поведения

WRC

-

ос­

на асфальте и

бить на спецучастках прошлогодние рекорды Сергея Успенского, а Жигунову

-

вкатывать­

ся в гоночный ритм после январской травмы позвоночника .

С

поставленны ми

зада чами

оба справились на «отлично », получив В на­ граду львиную долю 150-тысячного призово­

го фонда, уста новленного

организаторами

ралли из сестрорецкого СТК ВиК. Третий по величине

приз,

как

и

ожидалось, достался

Михаилу Нарышкину, не без труда, правда, за­ щитивше му «бронзу» от посягательств Сафо­ ния Лотко и Александра Александрова, кото­ рые впервые выступали на новенькой Импре­ зе группы

N, только

что привезенной с Прод­

раЙва.

Нес мотря на очередной триумф моск вичей ,

36

А В Т О С ПОР т


Такого «зве39КОГО сбора. в KypopmHoii сmолuце еще не было. Такого «зве3900а9а- - mоже ...

Poccuu

~ ----~~I -----------------------------------~,

повод для радости был и у хозяев гонки

-

р аллистов петербуржской школы. Одним из

заявил ось двенадцать экипажей на полнопри­

ра Станислав Грязин и лидер российской груп­

водных

пы

Subaru и Mitsubishi!

N Вячеслав

Прохоров, сильно выступившие

ге роев Сестрорецка стал записной неудачник

Наверное, устроители окологоночных тота­

в Сестрорецке Михаил Нарышкин и Сафоний

ч емпионата Алексей Подгорный, допустивший

лизаторов могли бы сколотить на ралли Сочи-

Лотко, специально готовившиеся к горному

в этот раз на порядок меньше ошибок и нако­

2000

нешуточное состояние, принимая ставки

асфальту представители SuЬагu-клуба Дмит­

не ц-то добравшийся до финиша пятым. Еще

на победителя и призеров гонки. Кто сильнее

рий Терехин и Руслан Федик, «темные лошад­

бол ьше порадовал публику 19-летний петер­

на асфальте

бу ржец Дмитрий Корсаков, выступающий под

удачной поездки в Болгарию Сергей Успен­

фл агом столичной команды НИ И Ш П-ралли.

ский или победивший в Сестрорецке Алек­

-

только что вернувшийся из не­

Кстати, если бы на первом же спецучастке на

сандр Потапов? И совсем уж непредсказуемой

его стареньком Фольксвагене не вышел из

была ситуация с третьим местом на подиуме, в

стр о я гидроусилитель руля, Дмитрий был бы в

сражении за которое старушке-Лянче ве­

ито говом

терана Владимира Ган ина

е

протоколе

не

на седьмом

месте, а

е выше .

предстояло отби­

Е сли сюжет Сестрорецка был незатейлив, то

вать атаки добро­

нтр и га ралли Сочи впервые за много лет ока­

зал ас ь закручена до предела. Причина этого

-

п режде всего «переезд» гонки с сентября

го

десятка

но­

веньких Импрез и Лансеров груп­

- 3 м ай . Ведь не секрет, что раньше под зана-

пы

~ ч ем пионата в Сочи приезжали далеко не

ший

~::e си л ьнейшие. Теперь же закрытый парк на

нием в Сочи вы­

--О I ади перед администрацией города бук­

нужденную паузу

;G.,-OHO

о щетинился антикрыльями

-

на гонку

в

N.

Заполнив­

выступле­

чемпионате ми-

ки» Александр Милованов, Сергей Аксаков, Александр Лесников и Максим Новиков

-

Черкоморское фuаско ке сломuло

- u мы Y8ugemb его ка

Сmанuсла8а Грязuна на9еемся

раллu Белые кочu


РАЛЛИ

Чемпионат России

/

впервые у любителей пр осчитывать шан с ы п илотов была столь богатая пища для раз­ мышлений! Стартовав из центра Сочи прохладным пят­ ничны м вечером, караван из

34

участников

взял ку рс на Мацесту. Не за те м, чтобы подле­ читься целебными сернистыми водами, а для того, чтобы скрестить шпаги на одноименном спецучастке . Дебют гонки остался за Потапо­

вым, который даже при работающем на «трех С половиной» цилиндрах моторе «привез» Ус­ пенско му пять секунд. Но не это главное

-

второе время на Мацесте оказалось не у трех ­ кратного чемпиона страны, а у Станислава Гря­ зина! Да, видно, практика на этапах чемпиона­

Дnи moro, чmобы Bblcmjiiumb в Сочu, Сергею YcneHI;1IOMY ПРОWJIОСЬ ... apeHgoBamb своО «зопоmоносныu, авmомобuпь У его нового хозиuна - AneHcaHgpa Мопованова

та ми ра действительно дала московскому пило­ ту очень много, раз на следУюще м допе

- 16-

километровом подъе ме на гору Большой Аху н

-

«стандартный» Lапсег Грязина проиграл Ус­

пенско му на

Subaru

группы А всего-навсего

11

секунд!

А вот Александра Потапова судьба в очеред­

тальных. Да, Потапов в третий день еще приба­

расколов диск и сломав рычаг подвески. Впро­

вил и вновь был б ыстрейши м везде, где толь ко

че м, экипаж еще легко отделался

мож н о . Да, на ключевом СУ ралли Сочи

бина пропасти н ад рекой Ша хе в то м месте, где

- 18-

-

ведь глу­

машина Потапова повстречалась с отбойником,

ной раз решила испытать на прочность. Уже на

километровом подъеме на Солох-Аул

старте СУ2 на его машине «вышла из игры» тур­

ИТЕРЫ без особого «н апряга » скинул со своего

бина, и за вре мя подъема на Ахун Александр

преДЫдУщего ре зул ьтата

подарил своему главно му конкуренту в борьбе

ский-то при этом уско рился на все

24 секунды. Но Ус пен­ 40! «За три

ло так, как Потапову. Еще утром второго дня,

за чемпионство больше минуты! А когда рано

-

пилот

достигает нескольких десятков метров! К сожалению, далеко не всем в Сочи повез­

весенних гонки я понял, что нужно делать с ма­

когда вершина Большого Ахуна погрузилась в

утром синий «уорлд-ралли-кар » не завелся в

шиной на асфальте,

плотные облака, караван участников понес

закрытом парке и экипажу команды ИТЕРА бы­

преображение лидер SuЬагu-клуба .

ла начислена 30-секундная пенализация за то,

перь,

-

прокомментировал свое

-

И те ­

когда удалось преодолеть психологиче­

что машина «на руках» была доставлена в сер­

ский барьер после болгарской аварии, я смог

висный парк, казалось, что сражение за первое

поехать значительно быстрее» .

м есто закончено

...

ния, при ходившие в штаб ралли с СУ3, стали на­

поминать сводки с пол я боя. Станислава

Так или иначе, но перед последним спецуча­

Но Потапов не сложил оружие. И, убеди­

первые серьезные потери . Да такие, что сведе­

Грязина, который

отправился

вниз с Ахуна вторы м, размотало на асфальто­

стком двух претендентов на чемпионское з ва­

вых « волнах» по сле 800-метрового прямика, и

тельно выиграв все шесть спецучастков суб­

ние разделяло

его

ботнего дня, как минимум подтвердил свои

15

претензии на звание сильнейшего асфальтово­

но. И, при кинув, что победы в Сочи все равно

к авариям своего шефа механики команды

не

ралли развели руками

го гонщика России. Перед воскресными спецу­

37

секунд . Отыграть которые на

кило метрах, понятное дело, было нереаль­ видать, а

второе

место

ничего

не дает

в

Lancer,

зацепив скалу на скорости за

200

км/ч , рикошетом у шел в лес. Даже привыкшие

-

GS-

такого «Сталингра­

частками Александр не только прорвался с

борьбе за че м пионство, экипаж ИТЕРЫ решил

да» в их практике еще не было. Экипаж не по­

седьмого на второе место, но и сократил свое

использовать последний доп в качестве ... тес­

страдал, чего, ув ы , не скажешь о зрителях

отставание от Успенского вдвое

се­

тового спецучастка, дабы попробовать более

при вылете с трассы Гря зи н сбил двух стояв­

и перспектива

агрессивные настройки подвески. Увы, в пол­

ши х слишком близко болельщиков, одного из

ной мере сделать этого не удалось

уже через

которых медикам спасти не удалось ... По за­

Но не случайно гонщики делятся не на ас­

два километра после старта Потапов в ходовом

ключению сочинской прокуратуры, вины орга­

фальтовых и грунтовых, а на хо роших и всех ос-

повороте зацепил металлич еский отбойник,

кунд. Казалось, еще немного

-

-

до

49

догнать лидера станет реальной.

-

низаторов и гонщиков в случившемся нет

-

-

и

они, и оказавшиеся на месте БУдУщей трагедии местные спортсмены всеми силами старались отогнать подогретую спиртным толпу от опас­

ного места. Но, у вы, к каждому з рителю по сол­

дату не приставишь, и этот прискорбный слу­ чай

-

еще одно напоминание о том, что авто­

мобильный спорт никогда не будет абсолютно безопасен ... Злополучный левый поворот оказался роко­ вым не только для Грязина, но и для Вячеслава

Прохо рова. Правда, его

Mitsubishi сумела

избе­

жать фатальны х ра з рушени й, но сильнейший

касательный удар об дере во также заставил экипаж прекратить борьбу. Легче всех отделал­ ся от злых дУхов Ахуна москвич Александр Ми­

лованов, проскочивший мимо первого

(!)

пово­

рота и повисший на заваленном им же бетон­ ном отбойнике. Кстати, в третий день ралли на месте

миловановской

Импрезы

оказался

Lапсег Михаила Нарышкина . И если мате риаль­

ны х издержек этот «улет» Михаилу не принес, то моральных

-

сколько угодно: т вердо рас­

считывавший на призовое место в Сочи На-


Впаguмuр Гаиuи: иuчего, мы еще повоюем! ----------~--~--~

рышкин потерял

20 минут, пока болельщики

зимнего сезона Дмитрий Терехин и опытней­

возвращали его машину на трассу. Куда меньше

ший Владимир Ганин. Год назад ветеран уже

подфартило другому герою Сестрорецка, Сафо­

стал

нию Лотко: пикируясь с Русланом Федиком, Са­

имея в своем распоряжении лишь небольшой

одним

из

главных сочинских

героев

-

фоний «списал» свою новенькую Импрезу на

запас сликов, он экономил резину в первой по­

СУ Казачий брод ...

ловине ралли, чтобы с лихвой компенсировать

После всех этих гоночных ужасов, которые, к

упущенное во второй . Повторил он свой такти­

счастью, не повлекли серьезных последствий

ческий маневр и на этот раз. И даже спустив­

для пилотов, в строю остались лишь два соис­

шее на последнем СУ колесо не помешало Гани­

кателя бронзовых (а после схода Потапова ока­

ну занять второе место на подиуме . Впрочем,

залось, что серебряных) наград -

Терехин, понимая, что проигрывает ветерану и

открытие

в опыте, и в мощности мотора (все-таки

Lancia Delta Integrale подготовлена по группе А), был рад и третьему месту. И не он один - внешне

Две lКepmBbI Ахуиа: Impreza Апенсаиgра МUПО­ ваиова (вверху) U Lancer Вячеспава Прохорова

неброская, но продуманная до мелочей езда Терехина произвела очень сильное впечатле­

ние на специалистов . Согласитесь, не часто на

ралли приходится наблюдать, как вчерашний представитель «бизнес-класса» на глазах пре­ вращается в классного гонщика.

Андрей КЛЕЩЕВ

20-21 мая 68 экипажей, финишировало 38 416,83/120,29 км, состоялосъ 20 СУ

21083, А8) - 12.42; 8. АЛесниковjА.Русов (Москва, Subaru Impreza WRX-SТI, N) - 13.04; 9. Е.АксаковjА.Уткин (М ОС кв­ аjШатура, ВАЗ-2108З, А8) -13.38; 10. Ю.СидоренкоjВ.Михеев (ФрязиноjМосква, Nissan Almera GТi, А9) - 14.00. Лидеры: СУ1 - Потапов; СУ2-13 - Успенский. Победы на СУ: Потапов - 10 (1- совместно); Успенский - 2 (1 - сов­

Абсолютный зачет:

ме стно).

Балт-Трейд ралли Сестрорецк-2000 Чемпионат России, 4-й этап Сестрорецк, Стартовало

1. А.ПотаповjА.Пушкин (Мос ква, Subaru Impreza WRC, зачет ОБ) - 1:13.04; 2. А.ЖигуновjИ . Тер -Ога ­ несьянц (Москва, Mitsubishi Lапсег Evo V, N) - отставание 2.59; 3. М.НарышкинjО.пялин (Москва, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - 4.08; 4. А.АлександровjСЛотко (Москва, Subaru Impreza W RX-SТI, N) - 4.48; 5. А.ПодгорныЙjО.Крылов (С-Петербург, Ford Escort RS Cosworth, ОБ) - 6.11; 6. А.БелоголовjА.Василюк (С-Петербург, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - 7.48; 7. Д.Корса­ ковjВ.Стребков (C-ПетербургjМосква, Volkswagen Golf GТi МkП, О Б) 8.40; 8. Ю.СидоренкоjВ.Михеев (ФрязиноjМосква, Nissan Almera GТi, А9) - 9.33; 9. В.МихаЙловjК . Самушия (С­ Петербург, Peugeot 205 GТi, А9) - 9.38; 10. М.НовиковjА.Нови­ ко в (Москва, Mitsubishi Lancer Evo Ш, N) - 9.54. Лидеры: СУ1 - Балакан; СУ2-5 - Жигунов; СУ6-21 - По­ та пов . Победы на СУ: Потапов - 19; Балакан - 1.

Положение. чемпионате России. Абсолютный зачет (пило­ ты):

1. Успенский - 98 очков; 2. Потапов - 68; 3. Терехин 53; 4. Нарышкин - 43; 5. В.Прохоров (Москва) - 37,5; 6. Га­ ни н - 37; 7. Кузнецов - 36,5; 8. А.Никоненко (Тольятти) 27,5; 9. Воробьев - 23; 10. Александров - 22.

Subaru

: mpreza 555, зачет ОБ) - 1:16.52; 2. В.ГанинjО.Храмов (Моск­ "'" Lancia Delta Integrale 16V, ОБ) - отставание 5.42; 3. Д.Те­ :JeXи нjВ.ТимковскиЙ (Москва, Subaru Impreza WRX-SТI, N) :;.48; 4. Р.ФедикjП.Гогунов (Тольятти, Subaru Impreza WRX-RA, ) - 7.30; 5. А.КузнецовjА.Алексеев (Москва, ВАЗ-2108З, А8) - 11 .14; 6. М . НовиковjА.Новиков (Москва, Mitsubishi Lancer :: 'о Щ N) - 12.24; 7. Т.ВоробьевjСКозлов (Ярославль, ВАЗ-

ВАЗ-21083)

- 19.

ЗачетА9 Двухлитровый класс в этом году переживает необъяснимый кризис. В отличие ОТ «аншлагового» прошлого сезона, нынче в А9 на каждом этапе не хватает участников. Вот и на Сестрорец­

ке гонщикам были начислены лишь половинные зачетные очки,

а в Сочи и вовсе не собрал ось необходимого кворума в шесть машин. Как результат

- дважды победивший в двухлитровом

му солидный запас ПР04НОСТИ зимой. Кстати, и в Сестрорецке, и

селев появился в Сестрорецке на тренировочной машине сво­

в Сочи заводская команда ВАЗа присутствовала в качестве зри­

его отца, неоднократного чемпиона страны в

телей

«1300» Александ­

ра Рапопорта. Но даже откровенно слабая техни ка не помеша­

-

оба раза Никоненко и Виктор Школьный так и не смог­

ли стартовать из-за негQТОВНОСТИ гоночной техники.

ла молодому пилоту одержать уверенную победу на берегах

Положение. чемпионате:

Финского залива. А если к оставшимся этапам Киселев успеет

21107) - 27,5 GТi) - 14,5; 3. 5.

подготовить

новую

«восьмерку»,

Положение. чемпионате:

СУспенскиЙjА.Щукин (Москва,

-

1. А.Кузнецов (Москва) - З6,5 оч­ - 23; 3. Е.Аксаков (Москва, все

Т.Воробьев (Ярославль)

приблизиться К тольяттинцу Александру Никоненко, создавше­

2-3.

1.

2.

П ропустивший зимнюю часть первенства москвич Дмитрий Ки­

Чемпионат России, 5-й этап

Абсолютный зачет:

ка;

ЗачетА7

то лидирующему

по

сумме

этапов Дмитрию Аг ишеву, судя по все му, придется несладко .

26-28 мая Стартовало 34 экипажа, финишировало 22 433,92/132,44 км, состоялосъ 12 СУ

Положение. чемпионате:

классе Юрий Сидоренко из Подмосковья так и не смог ощутимо

Ралли Сочи-2000 Сочи,

мофея Воробьева и Евгения Аксакова.

1.

Д.Агишев (Москва)

-

21

-

по

2.

1.

А.Никоненко (Тольятти, ВАЗ-

Ю.Сидоренко (Фрязина,

В.МихаЙлов (С-Петербург,

Nissan Almera Peugeot 205 GТi) -

очко;

А .Староверов (Ярославль) и Д.Киселев (Москва, все

ВАЗ-2108)

очка;

-

9.

Зачет

Bonra

Прошедшие этапы практически не изменили картину в задне­ приводном классе . В Сестрорецке лидеры не выступали, а в Со­

ЗачетА8

чи Юрий Марки н и Виктор Еремин сошли из-за поломок техни­

После того, как в Сестрорецке на «восьмерке» Аркадия Кузне­

ки, так же, как и обладатели первых в чем пионате страны новых

цова сначала отвалилось колесо, а затем «спекся» двигатель,

Волг ГАЗ-3110 -

его лидерство в чемпионате оказалось ПОД большим вопросом.

тан Еремян. В ито ге шансы на «золото» сохраняет не только

нижегородец Михаил Шкляев и С04инец Вар­

И хотя в Сочи боевой автомобиль команды Лада-Инжиниринг

пропустивший по случаю рождения дочери оба весенних этапа

пришел лишь в последний момент, предстартовые волнения

чемпион страны москвич Андрей Полетаев, но и те гонщики,

москвича были вознаграждены сторицей. Одержав в са м ой лю­

которые еще ни разу не выходили на старт!

бимой своей гонке (на черноморской трассе Аркадий в обозри­

Положение. чемпионате:

мом прошлом не проигрывал ни разу) очередную победу, Куз­

В.Еремин (Москва, оба

нецов немного оторвался от преследовавших его по пятам Ти-

(Сочи, ГАЗ-24-17)

- 6,3.

1. Ю.Маркин (Химки) - 7,5 очка; 2. - 7,2; 3. А . КалаЙджян

ГА3-31029)

Р А Л Л И

39


кольцо

/

Чемпионат России_ _ _ _ _---1

никогда не был. Стоило съехать с расчищен­ ной предыдущими машинами колеи

пример, для обгона, пыль, мгновенно

-

на­

и машина, попав на

-

становилась

неуправляе­

мой. Спокойствия гонщикам это не добав­ ляло.

Все началось в первом же повороте, в ко­

торый «туристы-2000» ввалились толпой

-

похуже, чем бывало в заездах Кубка Лада. Никто не хотел уступать. Ни пяди! Кто кого

-

первым ударил

решать

судьям, хотя

со

стороны было похоже, что зачинщиком бес­ порядков (скорее всего, невольным) был

на предепе Т

О, что происходило в заезде класса Ту­

у каждого из пилотов были свои амбиции,

ризм-2000 на втором этапе чемпиона­

даже у японского бизнесмена Хироши Мид­

та России по АКГ, иначе как побоищем

зуно. (Кстати, Ричард Кей в Тольятти

приехал, и вторую Хонду команды Рейсинг

(включая и непосредственных участников

Арт пилотировал Андрей Артюшин.) К тому

событий), похоже, искренне недоумевали:

же, не меньше половины из двадцати участ­

что заставило профессиональных пилотов,

ников были настроены бороться за победу

кольцевиков со стажем устроить на трассе

в чемпионате

Тольятти-ринг гонки на выживание?

командную. После первого этапа вПитере

если не личную, то хотя бы

-

А ведь до старта того злополучного заез­

всем стало ясно, что в этом сезоне слабых

да все было спокойно . Не было никаких

соперников практически не будет. И вот те­

скандалов . Гонщики при встрече вежливо

перь, в Тольятти, каждый думал, что необхо­

кивали друг другу и даже

димо наконец показать, на что он способен!

Напряжение, витавшее в воздухе, было ед­

А организаторы так и не помыли трассу.

ва уловимым. Точнее, чтобы его уловить и

Спортсмены предупреждали, что при таком

понять причины

последующих событий,

количестве пыли

и

песка проводить

гонки

нужно было хорошо разбираться в ситуа­

опасно, и

ции.

субботнем собрании участников обещали

А ситуация действительно была напря­

нескольких мгновений, чтобы его серебри­ стая «десятка» замерла у обочины: «отрих-

не

не назовешь. Но главное, что после него все

пожимали руки .

молодой вазовский пилот Сергей Нуждин. Он же стал и первой их жертвой. Хватило

ответственные товарищи еще

на

трассу помыть. Говорят, кто-то даже видел

женной: на старт вышли двадцать пилотов.

где-то поливальные машины, но факт оста­

И, соответственно, двадцать автомобилей,

ется фактом: таким грязным, как в то вос­

причем очень близких по характеристикам.

кресенье, асфальт Тольятти-ринга раньше

На длинной прямой старт-финиш к пер­ вому правому повороту моя

машина успе­

вает разогнаться примерно до

170 км/ч на

5-й передаче. После этого следует очень

интенсивное торможение до передача). Это

70 км/ч (2-я (1) один из самых сложных

участков трассы. Стоит немного сместиться с

накатанной

траектории, например,

при

попытке обгона, как автомобиль попадает на грязный асфальт, затормозить на 'кото­

ром практически невозможно (именно в этом месте Олег Кесельман, пытаясь обог­ нать Бориса Маслова, выбил его с трассы

прим. ред.) . ·

-

Связка из двух 90-градусных поворотов

(2)

ПРОХОДИТСЯ на второй передаче. На вы­

ходе важно не «распускать» машину слиш­

ком сильно, чтобы по выгодной линии вой­

ти в следующий правый поворот

(3).

180-градусный поворот около закрытого

парка

(4) -

самый медленный. Приходится

вытормаживаться до

40 км/ч и, включив

первую передачу, аккуратно «облизывать» железную стенку. Но даже на первой пере­

даче в этом месте обороты мотора опуска­ ются до Да. maKoro с Сергеем HYlНgUHblM не сnучаnось но разу за весь npoWnblii сезон в Кубке Лаgа

40

А В Т О С ПОР т

3500 об/ мин -

ниже его рабочего

диапазона.

После неудачного выхода в пологом пра-


тованная»

с

двух

сторон,

с

оторванным

бампером и сломанной передней подвес­ кой ...

А впереди разворачивались такие собы­ тия! Борис Шульмейстер с Евгением Васи­ ным не поделили траекторию на выходе из

первой

связки

поворотов

и

продолжали

толкаться бортами еще метров пятьдесят. И это на первом круге! Когда впереди их еще

22!

На

ма шина х, у которых чуть замятое

крыло, почти неизбежно через несколько кругов рвет покрышку, что приводит К схо­

ду! Непостижимо! Второй

круг . Олег Кесельман догоняет

и ду щего третьи м Бориса Маслова и перед те м же стартовым поворото м предпринима ­

ет попытку обгона. Опытный Маслов хлад -

Тольятти-ринг глазами Владимира Шарандина вом повороте

105 км/ч -

(5)

удается разогнаться до

и снова торможен и е перед ши ­

роким левым разворото м Для

моей

(6).

машины этот пов оро т очень

сложен, посколь ку числа в транс м иссии п о­

добраны так, что на пер вой передаче в это м месте мотор уже «закручивае тся », а на вт о ­

рой еще как слеАует не тянет . Главное

удержаться

-

'-'-""-"IIIiII"-'-i-"--'

на чистой траектории, чтобы

ма шину не вынесло наружу на пыль, камеш­ ки, куски резины

и Т.д. , и

,,

при этом начать

разгон уже с середины поворота .

На следующей

короткой пря мой сно в а

успеваю разогнаться свыше 100 км/ ч, тор­ м ожу до

I \ \ \ \ \ \ \ \ \ \

60 и вхожу в правый (7) очень

~~

Pemal1gel1--1--~ I

,..-

рот. Главное

-

\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \

прое хать его спокойно и по­

с тараться выйти из него по выгодной траек­

,

тории, которая поможет лучше разогнаться

на прямой, идущей вниз, к мосту.

Левый поворот около моста

(8) довольно

х одовой и при этом с большими неровно­ стями в середине. Вытормаживаюсь до

/

(

скользкий и снеровным покрытие м пов о­

-'1 \

105

I

к м/ч и стараюсь добиться небольшого за ­ н ос а за дней оси , чтобы ма шина прошла не­ ров ности в середине поворота прямо , а не в

6150

I

,t,..

Pemal1gel1--+----_ ", \

\ \ \ \ \ \

б ок овом упоре. Сваливаюсь на внутренний р а диус и начинаю разгон еще до середины п ово рота,

распуская

машину

прямо

на

стальной отбойник . На прямой перед перед первым ретарде­

85

\ \

II

\ \ \ \

II II

(][JIJJ7~6~80~-----~Q::::::: :::: ~ /

Длина трассы

-3300 м,

ро м

(9) мой Golf успевает разогнаться поч­ -и до 180 км/ч на 5-й передаче, после чего я торм ожу примерно до 145 км/ч и вхожу в

Снорость, нм/ч - + ( 172 О 7200 )-- Обороты gвигатеЛR, Данные номануы

оетардер на 4-й переда че. Снова разгон,

переgача

-орм ож ение, и второй ретардер

П ер ед следующим левым поворото м

:30

(11)

160 км/ ч . Тормо жу до

и снова начинаю разгоняться е ще до

:еD еди ны поворота . Скорость на вы хо де

-

5 км/ ч . П ере д

м ашина разгоняется до

об/мин

поворотом

155 км/ ч , после

ЮНОСмоторсnорт

мо на стальной забор! Дальше

чего следует резкое торможение с пере­

ключением до второй передачи . На вхо­

их

финиш.

до

колесами

апекса

и

поворота

метров

за

открывать

полный газ. На выходе снова едешь пря -

две

однотипные

(12 и 13) - итальянцы называют шиканами , и снова пря мая старт­

всеми

четырьмя

следуют

связки

де при ходи тся запускать машину в снос

десять

90-градусным левым

~

(10) про хо ­

: и тся лиш ь немного медленнее первого .

ет раз гон почти до

уистанцил гонни

-22 нруга

Пошел следующий круг, и таких за

гонку предстоит больше двадцати!

f{ О Л Ь Ц О

41


кольцо

/

Чемпионат России

.Ф~Р:МУJ1а~З

ЛУКаИЛ Рейсинг Формула

3

Dallara F399 Dallara F398 М. Медиани Арт-Лайн Инжиниринг Dallara F399 В. Козанков Канопус Кастрол Dallara F397/98 Е . Кувалдин Канопус Кастрол Dallara F397/98 А. Антонов Арт-Лайн Инжиниринг Dallara F393 7(-) С. Злобин Клуб Рейсинг Dallara FЗ95/96 Положение после двух этапов: 1. A'neAeMoHTe - 35 очков; 2. В . Козан­ ков - ЗО; 3. Е.Кувалдин - 20; 4. А'nавловский - 15; 5. М . Медиани 12; 6. А.Антонов - 6. ЛУКОЙЛ Рейсинг Формула 3

~~~~____~Ф~ОDМупrlб~__~_

1(4) А. Нестеров 2(1) Н. Ветров 3(7) д. Щеглов 4(5) А. Саункин 5(13) С. Белкин 6(14) П. Гуськов 7(15) К. Хашафов 8(6) А. ДуАУкало 9(8) А. Суда ков 10(18) М. Румянцева

ТБМ Мотор Спорт

Reynard Reynard

Формула-Z ЛогоВАЗ-Сити

Эстония-26

A.5.R. Liqui Moly Racing Liqui Moly Racing

Reynard Reynard Эстония-25 Эстония-25

Клуб Рейсинг

Эстония-25

АККС Рейсинг

Эстония-26

АС

Delco Racing Эстония-25 Положение после двух этапов: 1. А.Нестеров - 40 очков; 2. Д.Щеглов - 27; 3-4. А.ДуАУкало -15, Н.Ветров -15; 5. А.Судаков -12; 6-7. с.Белкин -10. А.Саункин - 10.

npowegwuii гоа mопыmmuнская mpacca ке cma- ma lIIе ГРЯЗЬ u cmapbIe nOKpbIwKU BMecmo поребрuков 3а

ла безопаскее

Туризм-lБОО

1(2) Н . Мезенцев 2(1) А. Васильев 3(7) А. Наполов 4(-) А. Козлов 5(10) О. Лапшин 6(14) А. Шаймиев 7(12) А. Яцура 8(9) Д. Берников 9(15) Н. Фоменко 10(4) В. Черевань 11(16) В. Кузнецов

ЛУКаИЛ Рейсинг Туринг ТНК Рейсинг

ВАЗ-21103

Honda Civic

нокровно

«Захлопывает

калитку»,

ВАЗ-21083

Лада-Автоспорт Рейсинг

ВАЗ-21083

Кесельман в этот момент находится на пыли

Тимерхан-Восток Лада

ВАЗ-21103

и осадить машину просто не сможет ... Удар,

ОМХ Метро Рейсинг

учитывает или не хочет учитывать того, что

КС

и бело-голубая «десятка» вылетает на га­

ЛогоВАЗ-Сити

ВАЗ-21083

ТНК-Рейсинг

Honda Civic

зо~ а черная Нопdа с помятым передним

Peugeot 106

ЛУКОЙЛ Рейсинг Туринг

ВАЗ-21103

АККС Рейсинг

ВАЗ-21083

1. А.Васильев - 30 очков; 2-3. А.Же· лудов - 20, Н.Мезенцев - 20; 4. А.Козлов - 16; 5-6. В.Шаповалов12, А . Наполов - 12. Туризм~ООО

_ _ __

1(5) В. Сухов Спорт Гараж Volkswagen Golf 2(7) В. Иванов ОМХ Метро Рейсинг Peugeot 306 3(3) С. Алясов ЮКОС Моторспорт Volkswagen Golf 4(6) А. Захаров ОМХ Метро Рейсинг Peugeot 306 5(12) М. Ухов МТС Эй-Си Рейсинг BMW 320; 6(10) Б. Шульмейстер Спорт Гараж Volkswagen Golf 7(17) Л. Фридман Мастер Пилот Свеза Рейсинг Opel Calibra 8(21) В. Шарандин ЮКОС Моторспорт Volkswagen Golf 9(16) Р. Шестаков Мастер Пилот Свез а Рейсинг Opel Astra 10(2) Б. Маслов Лада Автоспорт Рейсинг ВАЗ-21106 11(20) И. Ташаев Файермоторс Citroen zx 12(19) Х. Мизуно Хонда Рейсинг Арт Honda Integra Положение после двух этапов: 1. В.Шарандин - 23 очка; 2. В.Сухов20; 3. Б.ШульмеЙстер - 16; 4-5. О.Кесельман - 15, В.Иванов - 15; 6 .Ухов -14.

бампером выходит вперед.

Еще через полкруга из-за ошибки судей Сергей Алясов лишается верной победы в заезде. Когда лидировавший Дмитрий Ко­

ролев вдруг неожиданно сбавил ход (как

выяснилось потом, отказал датчик оборотов коленвала), на судейском посту выкинули

не белый флаг, который сигнализирует о

медленно движущемся автомобиле, а жел­ тый

-

«опасность». Увидев, что вывешен

желтый флаг, а лидер снизил скорость, Аля­ сов тоже притормозил, и в этот момент его

обошли сразу четверо соперников, видимо, привыкшие не обращать излишнего внима­ ния на судей: Кесельман, Александр Миро­ нов, Владимир Сухов и Валерий Иванов.

лая авария этого заезда. На торможении

перед ретардером Кесельман предприни­ мает атаку. Миронов не уступает, между ни­

ми происходит контакт, и бело-голубой

Volkswagen Golf на скорости около 140 кмjч врезается стороной водителя в заЩI1ТНЫЙ

барьер из покрышек . Поначалу у Миронова

подозревали переломы ребер, но позже вы­ бами реберной области. Кесельман вскоре

Д. Овчаренко

Лада-Автоспорт Рейсинг

ВА3-21083-37

А. Белов

Автоцентр-Тольятти- ВАЗ

ВАЗ-21083-37

Д. Бернгардт

Лада-Автоспорт Рейсинг

ВАЗ-21083-37

сле, уже в Москве, дисквалифицирован ус­

В. Мезенцев

Л ада-Автоспорт' Рейси нг

ВАЗ-21083-37

ловно,

О. Кахишвили

Автоцентр-Тольятти-ВАЗ

ВАЗ-21083-37

ния. История повторяется с почти не веро­

ятной точностью: такое же наказание было

после этого эпизода с заезда был снят, а по­ до

первого

аналогичного

наруше­

Ю. Кацай

Континенталь

ВАЗ-21083-37

А. Груздев

Лада-Автоспорт Рейсинг

ВАЗ-21083-37

М. Авдеев

Лада-Автоспорт Рейсинг

ВАЗ-21083-37

применено к Олегу Кесельману здесь же, в

Р. Ларионов

СКП ВАЗ

ВАЗ-21083-37

Тольяпи , в прошлом году . . .

В. Козлов

Сервистранс

ВАЗ-21083-37

А победил , как это часто бывает при та­

И. Филиппов

Автопилот Спорт

ВАЗ-21083-37

В. Журавлев

РББО Виктория

ВАЗ-21083-37

кой неразберихе, тот, кто провел всю гонку ровно и не лез на рожон,

-

прошлогодний

А. Александров Энерго м ашэкспорт

ВАЗ-21083-37

И . Черноиванов СКП ВАЗ

ВАЗ-21083-37

чемпион Владимир Сухов . В нынешнем се­

А.Нам

Марафон-Лада

ВАЗ-21083-37

зоне ехать на уровне лидеров ему, скорее

И. Балабаев

Энергомашэкспорт

ВАЗ-21083-37

А. Викторов

Континенталь

ВАЗ-21083-37

О. Самородин

Марафон-Лада

ВАЗ-21083-37

В скобках

42

На пятом круге Миронов обходит Кесель­ мана, а на шестом происходит самая тяже­

яснилось, что боли вызваны сильными уши­

Ку6.0кЛада

не

ВАЗ-21083

Козлов

Положение после двух этапов:

1(2) 2(1) 3(6) 4(5) 5(11) 6(9) 7(4) 8(7) 9(13) 10(15) 11(17) 12(22) 13(12) 14(14) 15(19) 16(16) 17(18) 18(21)

но

АККС Рейсинг

-

место, занятое в квалификаци и .

А В Т О С ПОР Т

всего, не позволит машина, но в случае чего он своего не упустит.

Очереgноii

Вumмuя Дyauнa ...

Если в тот день и была магнитная буря (а


такое предположение звучало), то действо­

вторы м пилото м ко м анды ЛУКОЙЛ Рейсинг

ной заводской ко м анды. Почтили молодеж­

вала она избирательно . Потому что все ос­

ФЗ Алексеем Павловским. Медиани, впер­

ный Кубок своим участием и такие гранды,

тальные заезды

вые приехавший в Тольятти , уступил в ква­

как Омар Кахишвили и Юрий Кацай. Стоит

лификации не только своему соотечествен­

ли

нику Альберто Педемонте, но и Павловско­

кладе из других городов в Тольятти реши­

неинтересноЙ . Алексей Васильев , старто­

му.

лись ехать только четверо участников?

вавший

вину

прошли без

каки х -либо

серьезны х осложнений . В классе Туриз м -lБОО гонка получил ась

После старта заезда, всю первую поло­

удивляться, что

при

таком

круто м

рас­

и

Сам заезд Кубка, как всегда, протекал

тельно легко отдал первое м есто Николаю

обошел его на девято м круге . Но Павлов­

очень динамично. Зрителей постоянно дер­

Мезенцеву . Уж не решила ли команда ТНК

ский при этом не отстал, а прочно устроил­

жал

Рейсинг во избежание очередных техниче­

ся у Медиани на хвосте и теперь точно так

Белова с молоды м Денисом Овчаренко, ко­

ских притеснений со стороны ЛУКОЙЛа

же спокойно выжидал . И дождался!

торый в итоге и стал победителем этапа .

пойти на х итрость, пожертвовав пешку (по­

обгоне отставшего на круг Сергея Злобина

Правда, Белов сразу после финиша подал

беду в этой гонке) ради каки х -то далеко

Медиани допустил ошибку, и Павловский

на Овчарен ко протест : слишком уж шустро

идущих стратегически х целей?

с поул-позиции, как-то

подозри­

гонки,

он

«пас»

своего

оппонента

При

«в

тонусе»

поединок

многоопытного

Ва­

снова вышел вперед. А поскольку было это

уезжала его машина на прямых

сильева обошел еще и Виталий Дудин, каза­

всего за три круга до финиша, итальянец

заметно

лось,

так ничего и не смог поделать, чтобы вер­

колько мне известно, никакого официаль­

борьба, но уже на следу юще м круге Дудин

н уть потерянную позицию . На пресс-кон­

ного хода этот протест не получил . Дело

сошел

ференции он пожаловался на то, что Алек­

предпочли попросту замять.

что

вот-вот

завяжется

Когда

настоящая

лопнул пыльник ШРУСа, из него

-

и

невооруженным

-

это было

глазом.

Нас­

сей слишком грубо защищался от его атак,

выте кла с м азка, и шарнир заклинил.

В Формуле-lБОО вопрос стоял так : су м еет

но гораздо больше итальянский

ветеран

ли Александр Нестеров на непростой толь­

Формулы-З сетовал на ретардеры и грязный

яттинской трассе со х ранить то преим у щест­

асфальт.

Рустам АКИНИЯ3 0В Dбы чно ГОНЩU­ к о uсп ользу­

во над всеми остальными пилотами , какое у

В заключение, несколько слов о классе,

него было две недели назад на этап е в

который открывал програ мм у соревнова­

Санкт-Петербурге? Квалификаци я оказа ­

ний ,

Кубке Лада . Несмотря на перех од в

mpacce л е гкu е

лась удачной для гонщиков, в ысту п авших

другие классы главных фаворитов прошло­

японскu е М О -

здесь в прошло м году, в ча ст н ос т и, для ко ­

го сезона, Александра Орловского и Сергея

манды Формула-Z : Никол ай Ветров и Вик ­

Нуждина, в остальном таблица квалифика­

тор Закружный зан я л и д в а п ервых м е ста на

ц и онных результатов выглядела до боли по­

старте . Однако ни эт о, н и д аж е то, что на

х ожей на прошлогоднюю: на первом месте

старте Несте ров про в ал и лся с тр еть е го на

расположился Александр Белов, а вслед за

седьмое м есто, не помешало е му о б о й т и по

ним шесть позиций заняли члены фирмен-

-

юm g л и пер е ­ gВU lllе кuи по

mо рол ле ры .

Дмumрu ii Ко­ ролев u Рус­ meMТерегуло в п оgошл u к э mому gелу

боле е основа ­ mе л ь но

одному всех соперников и, начиная с сер е ­

дины дистанции , до самого финиша удер­ живать первое место. Вторым стал Ветр о в, сумевший почти не отстать от лидера, треть­ им

Дмитрий Щеглов, несмотря на явные

-

проблемы

квалификации у него был

только 8-й результат), зацепившийс я

за

призовую тройку.

Заезд Формулы-З был последним по рас­ писанию

н ым

-

и, к тому же, самым

малочислен­

всего семь машин . Однако те не м н о ­

г ие из тольяттинской публики (традицион­ но тяготеющей к кузовным класса м ) , кто его

д ождался , были

вознаграждены у вле ка­

тельной дуэлью за и тальянским Л айн

второе

легионером

м есто ко м анды

Инжиниринг Маурицио

ме жду Арт ­

Медиани

и

Алексанgр НlenygoB лuчно бунсuруеm СВОО авmомобuль в закрыmыii парк

EVOLUTIO/V VI в Теll.:

+ 7 (09S) 338·3222

Россuя, МоскВа,

МоскВе

WWW.SPORTMOBIL.RU

YII.AKageMuKa

Варги,

g.4a.

К О Л Ь Ц О

43


мают на работу. От которых требуются не связи, не спонсорские деньги, не реклама, а очки, на­

бранные в гонках. Наконец. которым платят деньги за то, что они едут и привозят результат.

Мы беседуем с Дмитрием в Тольятти, по окон­ чании второго этапа чемпионата. Он устал и яв­ но

недоволен

своим

-

результатом

отрыв от

лидировавших Александра Нестерова и Нико­

лая Ветрова был, 'ПО его мнению, слишком ве­ лик. И все же он охотно делится своими взгля­

дами на гонки, как всегда четко, обстоятельно и в то же время остроумно отвечая на вопросы:

- Начнем с неизбежного вопроса: как ты пришел в автоспорт?

-

Как-то еще ребенком я выглянул в окно и

увидел карт. В те времена картингисты еще

иногда тренировались на обычных дорогах. Я заинтересовался и пришел в раменскую секцию

картинга. С тех пор не переставал заниматься .

Еще увлекался мотокроссом, но на любитель­ ском уровне .

-

Год ты не выступал в кольцевых гонках.

Как получилось, что тебя пригласили в Лого­ ВАЗ?

-

По телефону. Просто позвонили и предло­

жили выступать. Я согласился.

-

И как складываются отношения в новой

команде?

-

Хорошо. Очень радует то. что технический

руководитель команды, легендарный гонщик

Алексей Григорьев, о котором я еще в юности

сиоиаJl

читал в книжках, оказался, к тому же, челове­

ком, с которым легко работать . Даже если слу­ чаются разногласия, ему можно объяснить свою точку зрения, и он поймет. Интересно было на Невском Кольце, когда в заезде Формулы-3 у Педемонте «потекли» новые шины

К

Pirelli.

Гри­

огда в 1998 году команда Лада Инжини­

горьев буквально ворвался в наш шатер (а мы

ринг решила выступить в кольцевых гон­

ехали на точно такой же резине) и отдал распо­

ках, ее тогдашний директор Кирилл Пого-

ряжение срочно переобувать машины в твер­

жев неожиданно был замечен на соревновани­

дый состав. Когда я сказал, что смогу сберечь

ях по картингу. А вскоре прозвучала сенсаци­

эти шины до конца гонки, он явно был удивлен

онная новость: Лада Инжиниринг заключает

-

контракт с одним из ведущих картингистов Рос­

подняли давление по сравнению с тем, на кото­

сии Дмитрием Щегловым! Впервые сев за руль

ром ехали лукойловцы; в итоге шины «выжили»

гоночной «восьмерки», Дмитрий стал серебря­

и я приехал вторым.

ным призером чемпионата и в тот же год доба­

вил к списку своих побед очередное чемпион­ ское звание в картинге

-

в классе Интерконти­

-

С этими шинами вообще странная исто­

рия. Непонятно, на какую погоду они в при н­ ципе рассчитаны, если «потекли» на Нев­

ском Кольце, где температура была всего на

ненталь-А.

Перед сезоном стало

как это так, сберечь? Но «добро» дал. Мы

звучать

2000

в

года имя Щеглова снова

связи

с

выступлениями

на

несколько градусов выше нуля?

-

Эту партию шин компания

Pirelli специ­

«кольце». На сей раз его пригласила другая

ально разработала к новому сезону для россий­

профессиональная команда

ЛогоВА3-Сищ

ских трасс: пыльных, грязных, неровных. Но

причем ему снова предстояло выступать на

итальянские шинники, видимо, слишком бук­

-

-

совершенно незнакомой технике: Эстонии-25

вально восприняли заказ и сделали покрышки

класса Формула-1600. Результат

потрясаю­

действительно слишком мягкими. Даже в такую

щий! В трех первых гонках сезона Дмитрий три­

холодную погоду они отлично держат дорогу,

жды приезжал на подиум , а на последнем этапе

но в гонке живут не больше пяти-десяти кругов.

-

в Москве (подробный отчет о нем будет опубли­

- Кстати, картинговый опыт работы с ма­

кован в следующем номере Автоспорта) завое­

шиной, настройки ее параметров под кон­

вал поул-позицию и первое место в гонке!

кретную трассу помогают при работе с «фор­

Щеглову

-

32.

Больше двадцати лет он в

гонках . Назвать его молодым перспективным

мулой»?

-

Как ни парадоксально, но в техническом

пилотом язык как-то не поворачивается. И все

плане, в поиске настроек автомобиля перед

же он

гонкой картингисты здорово опережают коль­

-

представитель новой формации. Таких

гонщиков, как он, в нашем спорте пока едини­

цевые команды. По крайней мере Формулу-

цы. Профессионалов. Пилотов, которых нани-

1600 - точно. В картинге мы давно уже бьем-


ся на тренировках за десятые доли секунды

-

конкуренция очень высока. На учебно-трениро­ вочном сборе перед первым этапом вПитере

му И нас колько, с твоей точки зрения, это

Есть дети, которых я тренирую, с родителями

важно?

которых у меня заключены контракты. Я выез­

-

Бег и тренажерный зал еще никому не

жаю с ними на все соревнования, а свою маши­

оказалось, что механики в ЛогоВАЗе далеко не

вредили. Но прежде всего, конечно, нужно как

ну расчехляю только тогда, когда остается сво­

полностью используют тот потенциал настрой­

можно больше ездить. Во время тренировки на

бодное время.

к и, который заложен в конструкцию машины.

карте сбрасываешь лишний вес не хуже, чем во

Кое-что

время занятий на тренажерах . В России же не

мальчишки, который приходит в детско­

только поддержание физической формы счита­

юношескую школу без богатого папы?

уже

сейчас удалось

поправить,

и

картинговый опыт безусловно в этом помог. В

-

1998

году ты успешно освоил гоноч­

ную «восьмерку», а теперь

Формулу-

-

ют чем-то второстепенным, но и тренировки то­

же!

Считается неплохо, если удается хоть раз

-

-

А есть ли шанс стать гонщиком у того

Раньше, когда был ДОСААФ, так оно, в об­

щем-то, и было. Сейчас ребята без денег могут

Так что же все-таки, «кузов» или

выехать потренироваться перед гонкой. Спорт

записаться в секцию, их научат устройству ав­

«формула»? В каком классе тебе самому хо­

не профессионален. В мае мы ездили в Италию

томобиля, дадут поездить на общественной

1600.

на чемпионат Европы по картингу. И самым

учебной машине. Они смогут, если захотят,

Я хочу участвовать в гонках . А по большо­

больши м потрясением для нас стало то, что по­

стать механиками . Но гонщиками

му счету, сегодня в российском «кольце» гонки

сле десяти дней непрерывных тестов, после

Импортная техника, резина, бензин, выезды в

происходят только в одном классе

гонки, в понедельник, в

телось бы гоняться?

-

2000.

-

Туризм-

Только там в одну секунду укладываются

результаты не трех-пяти, а десяти и более пило­ тов. Для меня важен не тип автомобиля, а то, на­

11 утра,

все пилоты за­

водских и частных команд были на трассе тренировались и тестировали технику

-

Но ведь автоспорт

-

-

...

-

например, на зимнем

ипподроме.

-

слишком

дорогое это удо­

Девять этапов кольцевого чемпионата,

вопрос далеко не

езды на картинговые этапы. У тебя вообще

ка. Тренировки здесь

только желания. На все требуются деньги.

-

-

вольствие .

тесты, тренировки, тренерская работа, вы­

вольствием попробовал бы выступить в новых для себя дисциплинах

города

навряд ли.

не легкая атлети­

сколько интересной будет борьба . Кстати, с удо­

-

другие

-

Конечно! И наше отставание от остально­

на что-нибудь остается время?

-

Все время, которое остается, стараюсь

го мира пока, к сожалению, гигантское. На ев­

уделять семье: жене и дочке . Но если честно,

ропейском картинговом первенстве рядом с на­

остается катастрофически мало. В этом сезоне,

показать макси­

ми строились такие города, по сравнению с ко­

когда решился вопрос о том, что я еду за Лого­

м ально возможный результат в том классе, где я

торыми, например, парадный выезд ЛУКОЙЛа

ВАЗ, мы с женой сели за стол и составили ка­

выступаю, и на той машине, которая есть. И

на кольцевые гонки выглядит просто бледно .

лендарь

именно этим я намерен заниматься.

Но главное

Хотя все это абстрактные разговоры. Кон­ кретная задача на этот сезон

-

-

в России нет качественных го­

- обозначили дни, когда я на гонках.

Получилось, что в мае я буду дома четыре дня ...

В прошлом году твой предшественник в

ночных трасс. И это в равной мере относится ко

ЛогоВАЗе, Александр Кузьмин , эту задачу ре­

всем видам автоспорта, кроме, разве что, крос­

сам определяешь: какое место в твоей жиз­

шил успешно, став чемпионом России. При­

са. Если на наших трассах для картинга макси­

ни занимает автоспорт?

нимая приглашение команды, ты был готов к

м альная скорость редко превышает

тому, что невольно попадаешь в положение

на европейских в среднем

догоняющего?

тренировок

-

на

-

от

90

км/ч, то

110 до 180.

хороших трассах

Без

невозможно

-

Это уже похоже на фанатизм. А как ты

- Это моя работа. Просто творческая и лю­ - такая, что, когда занимаешься

бимая работа

ею, не возникает желания поскорее закончить

Да. Хощ если говорить объективно, пр о ­

выходить на европейский уровень . Не может,

шлогодняя ситуация развивалась для Кузьмина

например, мотокроссмен выиграть в кольцевых

намного более благоприятно . Из сильных со­

м отогонках

перников у него были только Алексей Лапин и

спорта . А у нас такие кольцевые трассы, что

меня. На самом деле это очень помогает стре­

Николай Ветров, которого, к тому же, постоянно

кроссмены чувствуют себя на них как до м а.

миться к высоким результатам.

-

преследовал и технические проблемы. В этом

-

-

потому

что

это

разные

виды

Дима, насколько можно понять, в этом

и уйти домой.

-

-

И как жена относится к твоей работе? Она уважает мою работу и поддерживает

Твоей дочери сейчас два с половиной

году старые соперники стали только сильнее, но

году ты решил не выступать в картинге. Про­

года. Хотел бы ты, чтобы она пошла по тво­

гл авное, в Ф-1БОО вернулся Александр Нестеров

сто не хватает времени, или это принципи­

им 'стопам?

с серьезной программой, со спонсором, с от­

альное решение и ты намерен окончательно

-

л ично подготовленной машиной и, конечно, с

податься в «большой» спорт?

Если честно, я думаю, что автоспорт не

это большая неопреде­

что родители подталкивают детей к гонкам, а

н его есть. Бороться с таким соперником будет

ленность. Сегодня у команды есть бюджет и у

детям этого вовсе и не надо. Но если дочь сама

о чень нелегко.

меня есть работа. Завтра все может переме­

захочет гоняться, я не буду против.

тем огромным багажом мастерства, который у

-

Большой спорт

-

для девочек. Вообще, как тренер я часто вижу,

-

у нас в автоспорте почему-то не счита­

ниться. Я действительно решил в этом году не

ют это важным, однако как тебе удается под­

концентрироваться на собственных выступле­

Беседовали: Мария ВАЛИКОВА

держивать такую хорошую физическую фор-

ниях, но картинг я в любом случае не бросаю.

и Рустам АКИНИЯЗОВ

-

И Н Т Е Р ВЬЮ

45


АВТОКРОСС

Н

/

апример, в кузовном Дивизионе

Чемпионат России

1-1600

чен

3,5

литрами и разрешен полный привод.

в этом году, как и на «коль це», борются

под силу далеко не каждому. Гонщики шли

две нефтяные компании. Голландский

двумя путями: поку пали иномарки или строи­

Vаlvоliпе поддерживает братьев-тольяттинцев

ли «квадры» на базе ВА3-21083. Впрочем, и с

Алексея и Андрея Ивановых, а отечественная

теми, и с другими в последнее время у нас бы­

Роснефть сделала ставку на ижевчанина Ре­

ло туго, и состязания Дивизиона

наса Мухаметзянова. Добавьте сюда с десяток

превращались в «уте шительные » заез ды для

спортсмено~

неудачников из Дl-1600 . Но в нынешнем се­

так

или

иначе

связанных

с

Волжским автозаводом, при плюсуйте отнюдь

зоне, похоже, ситуация

2

зачастую

не обескровленных уходом своих лидеров в

Например, тольяттинская гонка собрала сразу восемь

будьте про гоночные таланты из други х горо­

три были суперавтомобилями иностранного

дов ... Голова идет кругом

производства . Увы, два 400-сильных монстра

в прошлом сезо­

полноприводны х

ма шин ,

из

не в че м пионате участвовало около восьмиде­

так и остались за бортом главного финала на

место перед последним этапом претендовало

Ервандяна вышел из строя привод. а турбиро­

сразу

ванный Rепаult Меgапе тольяттинца Виктора

спортсменов!

Audi Coupe S2 Quattro

-

нижнекамца Ашота

Правда, в этом году участников стало по­

Горшкова выбыл из-за про блем с системой ох­

меньше. Кроссовый комитет РАФ принял дав­

лаждения. Зато полноприводный Vоlkswаgеп

но ожидавшееся решение о легализации в Д1-

Golf

1600 системы

впрыска, и часть пилотов у шла в

уны ние болевших за отечественную технику тольяттинцев. Уйдя вперед со старта, Рахма­

правила м Кубок России . Однако зрелищности

туллин второй раз подряд не оставил ни еди­

гонок и непредсказуемости сюжета это никак

ного шанса мно гократно му чемпиону страны

не повредило. Наоборот!

Например, на пер­

Борису Котелло. Впрочем, оно и неудивитель­

вом этапе первенства в Нижнем Ло мове лиде­

но, если учесть, что лидер за водчан выступал

ры «нефтяников» попали только в утешитель­

на «восьмерке» С 8-клапанным карбюратор­

ный заезд. Ренасу Мухаметзянову удалось

ным двигателем, появившимся на свет еще во

-

выиграв «уте шиловку »

и стартуя с последнего ряда в финале, он стал

победителем решающей гонки! Однако на вто­ ром этапе этот трюк не прошел

-

вновь попав

как

спортивное

руководство

мотор. И отличился в Автограде его главный

ном паЙке. А ведь эти дисциплины

-

конкурент Алексей Иванов, принесший ко­

венные, в которых Авто ВАЗ может во весь го­

лос заявить о себе на международной арене.

огромной популярностью и в послед­ нее время уверенно переходит на про­

фессиональные рельсы. Чтобы удостовериться

в

этом,

достаточно

посетить

любой из этапов чемпионата России.

rog назаg Апексеii Ива ков усmупuп

«зопоmо» Рекасу Мухамеmзинову. Чmо-mо буgеm menepb?

В том же кроссе, построй завод хотя бы одну

В отличие от «народного» класса Дl-1600

полноприводную «десятку» С опелевским мо ­

(несмотря ни на что, кроссовая «восьмерка»

тором, уверен, вазовцы смогли бы выиграть

по-прежнем у остается одним из самых деше­

чемпионат Европы.

в

России),

Но

-

будет о грустном. Если в «кузовах»

подготовить машину международного Диви­

интрига на трассе сегодня сводится в основ­

зиона

ном к противостоянию гонщиков из Тольятти и

где рабочий объем двигателя ограни-

Перевороmы в aBmOKpocce - gепо обычное. Но чmо проgемонсmрuровапu mопьиmmuнскоii пубпuке Сапаваm Фаmхуmguнов (88) UCepreii Скобепьцын uз TamapcmaHa, поmриспо galКe вugавшuх

билях и багги издавна пользуется у нас

единст­

манде Вальволин-Крумб Сервис очередную

2,

по-другому. Кросс на легковь'[х автомо­

завода

вые» программы (и тоже без видимого резуль­

снарядов»

«колхозными» гонками. В России все

вбухивает миллионные средства в «коль це­ тата!), раллисты и кроссмены сидят на голод­

«спортивн ы х

этакими

А вообще, страшно обидно за вазовцев: в то время,

в финал через «запасной вход», ижевчанин

вых

-

времена Советского Союза!

«спалил» на быстрой тольяттинской трассе

победу на домашней трассе .

ляется уделом любителей

казанца Ильхама Рахматуллина привел в

проводящийся по старым, «карбюраторным»,

почти невозможное

дисциплин автоспорта и чаще всего яв­

которых

сяти 1600-кубовых «восьмерок», а на первое

12

кросс «раскручен» куда меньше других

меняется к лучшему.

«кольцо» кроссменов из Татарстана, не за­

-

Не секрет, что в Европе автомобильный

mo,

Эmоm обычкыii с BUgy Renaull Megane касmоищuii вопк в овечьеii шкуре:

caMbIii nog его

«ogeIКKoii» скрываеmси попнопрuвоgнаи

mрансмuссuи

BUgbI знаmоков ...

u 400-сuпьныii mурбомоmор

Казани, то у баггистов география потенциаль­ ных призеров богаче

-

здесь и Москва, и

Урал, и Поволжье, и другие регионы России. А ведь еще несколько лет назад казалось, что с

прекращением серийного выпуска специаль­

но-кроссовых автомобилей в Тольятти и Набе­ режных Челнах гонки на багги обречены на медленное, но верное вымирание. Но врешь

-

не

возмешь:

гонщики

научились строить

полноприводные багги самостоятельно, а бла­ годаря стабильным техническим требованиям Дивизион

3-1600

стал к нынешнему сезону,

пожалуй, самым плотным по результатам сре­

ди всех чемпионатных классов. Шутка ли по итогам контрольных заездов в Тольятти

15

пилотов уложились в две секунды, а победи­ тель финала смог за

12

кругов уехать от замы-


каю щего меньше чем на полминуты! И все же,

ти мол одой мос кв ич Ви ктор Дмитриев, эф­

лесов;

как бы ни были равны силы спортс менов, луч ­

фектно

А.Черных;

воспользовавшийся

техническими

6.

И. Мин н ахметов (Казань);

9.

А. Н иконенко;

ятти). Дивизион

2: 1.

проблемами лидеров чемпионата Романа Ко­ лес никова, Григория Соломенцева и Ильи Еку­

Тольятти. ВАЗ-21083 4х4);

шевско го .

ров (Самара);

ны последни х лет челнинец Валентин Н икола­

ев и Бор ис Цеха нович из Балаково . Сражение

Андрей КЛЕЩЕВ

фаво ритов в этом году и дет пока с п еремен ­ ным успехом: в Н ижнем Ло мо ве ма шина под­ вела Цехановича, а в Тольятти

-

Николаева .

И если фавориты в ближайшее время не спра­

Чемпионат России по автокроссу

на легковых автомобилях и багги

вя тся с болезнями своей новой тех ники, паль­

1-й этап. Нижний Ломов,

му первенства у ни х с радостью отнимут о пыт­

Дивизион

ные тольяттинцы Петр Фортыгин и В алентин

Скиба, да и москвич Анатолий Жуков отнюдь не прочь сменить стартовый номер

«2»

на бо­

л ее почетную единичку.

Те из баггистов, кому уже не хватает

1600-

кубо вого карбюраторного мотора, могут по­

проб овать себя в самом б ыстро м классе рос­ с ийско го кросса

-

Д ивизио не

3-3500. Уж

где­

где, а з десь точно двух одинаковых машин не

н айти: каждый из гонщиков строит багги под себя, самостоятельно рассч итывая раму, п о д­ в еску и выбирая себе по вкусу мотор. Кто по­ бо га ч е, делает ставку на и м портные силовые аг регат ы , тяготеющие н ав ливают

к экспериментам уста­

роторно-поршневые

двигатели,

бесп одобные на пря м ы х, но не выносящие м едле нных поворотов, а все остальные растаи вают до предела вазовские мо тор ы , превра­

.цая их чуть ли н е в двухлитро вы е. Впрочем, и

хо р ошему 1600-кубовому мотору вхо д В

3500» не

заказан. Что и подтвердил в Тольят-

20-21

мая

1-1600: 1. Р.Мухаметзянов ( И жевск); 2. Р.Ра­ мазанов (Казань); 3. В.Колесов (тольятти); 4. с.Жужгов ( П ермь); 5. Ю.Выхрестюк (Воронеж); 6. А.Сахаров; 7. З . Куприянов (оба - Казань); 8. А . Степнов; 9. Е.Мокри н ­ ский (оба - Тольятти); 10. М.Дмитриев ( Пенз а). Диви­ зион 2: 1. И.Рахматуллин (Казань, Volkswagen Golf 4х4); 2. Б.Котелло (Тольятти, ВАЗ-21083 4х4); 3. Р.Минниханов (Усады. Volkswagen Golf 4х4); 4. с.Фатхутдинов (Набереж­ ные челны ); 5. Е.Ручкан (Казань. оба - ВАЗ-21083); 6. А.Степнов; 7. А . Федоров (Воронеж. Honda CRX); 8. Е .Гит­ лин; 9. О.Аксенов (оба - Смоленск); 10. с.Курбатов (Мо ­ сква. все - ВАЗ-21083). Дивизион 3-1600: 1. В.Никола ­ ев; 2. с.Конопко (оба - Набережные Челны); 3. с.Са­ довников (Н. Тагил); 4. П.Фортыгин (Тольятти); 5. В.Ку­ ныгин (Балакаво); 6. Ю.Кузьми чев (Самара); 7. Ф.Дивин (Москва); 8. с.Буркалов (Тольятти); 9. Б.Цеханович (Ба ­ лаково); 10. В.Скиба (Тольятти). Дивизион 3-3500: 1. Р.Колесников (Москва. Opel); 2. Г. Соломенцев (Тольятти. ВАЗ) ; 3. И.ЕкушевскиЙ (Москва. ВАЗ-РПД); 4. В.Дмитри­ ев (Москва); 5. И.Калинцев ( Н.Н овгород. оба - ВАЗ); 6. В.Суханов (Тольятти. ВАЗ -Р ПД); 7. с.Вахрушин (Москва. ВАЗ); 8. Ф . Дивин; 9. Ю.Кузьмичев; 10. А.Жуков (Москва.

7.

Р.Мухаметзяно в;

В.Шев ченко (все

И.Рахматуллин;

шие всегда отыщутся и среди равны х. В Диви­

зио не

3-1600 это бессменные чемпи оны стра ­

10.

АЛакеев (ВА3-21083-РПД);

4.

2.

-

8.

Толь­

Б.Котелло;

О.Кахишвили (оба

3. -

5. с.Фатхутдино в; 6. Д.Ханжа ­ 7. Н.Коротенко (Тольятти. оба - ВАЗ21083 4х4); 8. Ю.Гутьяр (Набережные Челны. ВАЗ 21083); 9. А.Забродин (Тольятти. ВАЗ-2 108З 4х4); 10. А.Степнов. Дивизион 3-1600: 1. Б.Цеханов ич; 2. П . Фор­ тыгин; 3. В.Куныгин; 4. В.Скиба; 5. с.Садовников; 6. В.Дмитриев; 7. Ю.Кузьмичев; 8. с.Маланчев (Нижне­ камск) ; 9. с.Буркалов; 10. Д.Гутьяр ( Н абережные Ч ел ­ ны). Дивизион 3-3500: 1. В.Дмитриев; 2. И.Соломенцев (Тольятти. ВАЗ); 3. И.ЕкушевскиЙ; 4. Р.Колесников; 5. Н.Жаворонков ( Н ижнекамск. Volkswagen); 6. Г.Соломен­ цев; 7. с.Вахрушин; 8. В.Суханов; 9. А .Да ни шевскиЙ (Н.Тагил. ВАЗ); 10. Н.КоробеЙников (Тольятти. ВАЗ-РПД). Примечания. В Дивизионе автомобилей. в Дивизионе В Дивизионе

1-1600

2 в скобках указаны мар ки 3-3500 - марки двигателей.

все спортс мены выступали на авто­

моб илях ВАЗ-21083. в Дивизионе

3-1600 -

на багги с

двигателями ВАЗ.

ВАЗ).

2-й этап. Тольятти, 3-4 июня 1-1600: 1. А.Иванов (Тольятти); 2. Е .Мокрин­ ский; З . Э.Куприянов ; 4. В.А ртемкин (Тольятти); 5. В.Ко-

Дивизион

А В Т О К Р О С С

47


микст

Всех объехаJl НамАЗ ПЕРВЫЙ многоэтапный чемпионат России

ского края

850

километров скоростных спецу­

по ралли-рейдам (по версии РАФ) открыла

частков. Общая протяженность дистанции со­

красноярская гонка с многообещающим на­

ставила около

званием Дебри. Ее организаторы побили все

главное

рекорды по протяженности м аршрутов среди

рялись! Достаточно мягкая дорога и отличная

отечественны х

погода способствовали тому, что гонка про­

внедорожны х

ралли ,

проло­

-

1800

километров. И что самое

спецучастки практически не повто­

шла без серьезных тех нических проблем, ава­

жив по дики м хол ми стым степям Краснояр-

рий и травм

-

из

стартовавших экипажей

34

до финиша не дошли только

10.

Победа зна­

менитого камазовского экипажа Владимира Чагина над все м и участниками, выступающи­

ми на легковых автомобилях, стала неожидан­ ностью только для непосвященных. Зная, как

близко к лидерам абсолютного зачета КамАЗ идет на этапах Кубка мира, нетрудно было предположить, что российских джиперов он

объедет без особого труда. Мария ВАЛИКОВА

СергеО Лuньков

Дебри-2000 Чемпионат России по ралли-рейдам, l-й этап Красноярск,

29

мая-4 июня

дбсолютный зачет (автомобили) :

1. В.Чаг и нjА.Беляевjс.Са в ости н 2. с.Линь ковjс.додо нов (М осква, Mitsubishi); 3. В.Болсуновски ЙjЮ .Лихварь (Красноярск, Toyota); 4. Г.КулаевjА .Васил ьцов (Улан-Удэ, Toyota); 5. д.Буры хи нjс.Сенченко (Крас ноярск, УАЗ); 6. В.Волошинj В.Симон (Красноярск, Toyota); 7. Д.Л иньковаjТ.Л укинова (Москва, Mitsubishi); 8. Р . ГариповjВ.Дюбин (Красноярск, УАЗ); 9. с.Широковjс.Слюсаренко (Новокузнецк, УДЗ) ; 10. Д. Б о гдановjД.В е ршинскиЙ (с.-Петербург, Mitsubishi). ( На бережные Челны, КамАЗ);

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Европейский автокросс: у Резниченко УВЫ, наши надежды на то, что российские

На

скоростной тр ассе в окрестностях

кроссмены вступят в борьбу в европейском

Брно Резниченко финишировал вторым и

первенстве со второго этапа в Германии, не

четвертым в отборочных заездах, по сле

оправдались. Юрий Ладкин из-за поломки ав­

чего в финале стал шестым. А пока дмит­

тобуса-технички так и не выбрался за пределы

ровчанин вкатывался в гоночный процесс,

СНГ, а Илья Рез ниченко ( пяты й но ме р в евро­

у веренное лидерство в чемпионате захва ­

пейской классификации-99) хоть и попал в

тили латыши

немецкий Шлюхтерн, но слишко м поздно

этапа Андрис Дамбис и отличившийся в

-

-

выигравший два первы х

18-часовая задержка на польской границе не

Пржерове Угис Траубергс. Тем временем

позволила ему вовремя подготовить к старту

состязания баггистов в отсутствие росси­

свой новый Vоlkswаg еп . Та к что дебют в че м ­

ян все больше и больше превращаются в

пи о нате Илья вынужден был отложить на не­

открытый чемпионат Че х ии : напри ме р, в

делю

классе

-

до гонки в чешско м Пржерове .

«3500»

в десятку лучш их по сумме

-

первые очки этапов затесался лишь один « ино зем ный »

спортсмен!

Андрей КЛЕЩЕВ Чемпионат и Кубок Европы по автокроссу Положение после трех этапов. Дивизион 1: 1. д.Дам­ бис (Л атвия, Vоlkswаgеп Golf 4х4) - 47 очков; 2. У.Трау­ берге (Латвия, Ford Escort RS Cosworth) - 43,5; 3. Л .Б ро­ жек (Чехия, Ford Escort RS Cosworth) - 35; ... 10. И.Рез­ н иче нко (Россия, Vоlkswаgеп Golf 4х4) - 11. Дивизион 3-1600: 1. д. Слос (Бельгия, Vоlkswаgеп) - 34,5; 2. П . Барташек ( Ч ехия, Skoda) - 32; 3. Х.Велер ( Германия, Opel) - 27,5. Дивизион 3-3500: 1-2. Я.Гошек (Чехия, Ford) и М . Старек ( Ч ехия, Tatra) - по 47; 3. П.Дворжак (Чехия, Ford) - 44 .

•• • • • • • ••• ••••• • • • • • • • • • • • • ••••••••• • • • • • •• • • • • • • • • • • • • •••••••• • • •• • • • • • •• • • • • • • • • •• • • • •

Молодежь вступает в бой В КОНЦЕ мая в Минске был дан старт че­ тырехэтапному

юношескому

первенству

и

Кубку России по картингу в трех классах ми­

кто показывал самые быстрые секунды еще в начале весны,

-

москвич Антон Небылиц­

кий (на сни м ке) и переехавший в межсезо­

кроавтомобилеЙ . В самом «старшем» из них,

нье из Курска на Нижегородщину Арте м Аге­

Интер-А-Юниор, не было равны х москвичам

ев.

Ми ха илу Алешину и Николаю Симонову, хотя

Андрей КЛЕЩЕВ

петербуржен ка Элеонора Дмитриева, захва ­ тившая поначалу лидерство, делала все воз­

Первенство и Кубок России

можное, чтобы не пропустить ' их вперед.

по картингу, l-й этап

Другая представительница питерской школы

Минск,

картинга, Мария

Класс Мини:

Бадальян, стала автором

главной сенсации в самом массовом

(41 уча­

стник!) классе Ракет. Первый раз выступая в соревнованиях столь сер ье зного уровня, Ма­

рия завоевала «бронзу», уступив лишь при­ знанным лидерам двух братски х республик

-

москвичу Сергею Афанасьеву и гроднен­

цу Алексею Южакову. А вот в са м ом «м а­ ленькою> классе Мини крупны х сюрпризов не произошло. Как и ожидал ось, две верх­ ние ступеньки пьедестала оккупировал~ те,

48

А В Т О С ПОР т

19-21

мая

1. д.НебылицкиЙ (Москва); 2. д.Агеев (Дзержинск); 3. В.Лежнев; 4. Е.Краснов (оба - с.­ Петербург); 5. Н.Филиппов (Тольятти); 6. Д.Коло­ кольчиков ( Курск); 7. д .К равченко ( Екатеринбург) ; 8. Е.ЕгоровскиЙ (Мытищи); 9. Д.Зарубин (москва); 10. И.Аксенов (с. - П етербург). Класс Ракет: 1. с.дфанасьев (Москва); 2. А.Южаков ( Гродно); 3. М .Б адальян (с. -Петер бург); 4. К.Устинов (Тюмень); 5. П. Кривко (Курск); 6. д.заруб ин (Москва); 7. М.ТалецкиЙ ( Бори сов); 8. Н.П ухирь (Балашиха); 9. М. Тягунов ( 3еленоград); 10. К.дрсенов (Армавир). Класс Интерконтиненталь-д-Юниор: 1. М.Алеши н; 2. Н.Симонов (оба - Москва); 3. Э.Д ми тр иева (с.-

Петербур г );

4. Ю . БаЙбороДов (Обнинск); 5. О.Каза ­ 6. д.Ульянов (Челябинск); 7. д.Руса­ ков (Е катерин бур г); 8. И.Гусе в (Балашиха); 9 ~ Н.Та­ расенко (Курск); 10. Д.Мих аЙлюков ( Ря зань) . ков (Москва);

Примечание , Итоги проходившего в М инс ке этапа чем ­

пионата России приведены в разделе «Резул ьтаты».


P83YJlbТaTbl •• 83JJlьyaTbI, .83JJlbТaTbl шов (оба

Картинг Открытый чемпионат

Краснодарского края, 2-й этап Сочи,

13-14 мая

Личн ы й зачет. Класс Пионер:

1. А.3адорожныЙ (Арма­ 2. в.просолупов; З. В.Крикунов (оба - Краснодар). Класс Ракет: 1. К . Арсенов (Армавир); 2. А. Ч ерняев (Крас­ нодар); З. В.Каракуца (Сочи). Класс Союзный-Юниор: 1. с.Улитин (Сочи); 2. с.Искоянц (Армавир); З. с.Коваленко (Темрюк). Класс Союзный: 1. Я.Шураков (Сочи); 2. с.Ко­ вир);

валенка; З. А.Третьяков (ЕЙСК) . Класс Интерконтинен ­

таль-С:

1. Г.Смоляниченко (Батайск); 2. Д.Орехов (Крас­ 1. (Сочи); 2. ЦАМС (Краснодар); З. СК Юниор (Апше­

нодар); З. И.Шатров (Апшеронск). Ком андный зачет: ПАТ П

ронск) .

Кубок

4. Е.Краснов; 5. И.Ак­ - с.-Петербург); 6. Е.Новиков (Москва). Класс Ракет: 1. И . Самарин; 2. с.Борисов; З . К . Потехин; 4. Е . Ефросинин; 5. А.Чуркин (все - москва); 6. М.Тягунов (Зеленоград). Класс Ракет-120: 1. В . Рыжков; 2. В.Раппа ­ на (оба - Москва); З . К.Зотов (Раменекое); 4. А.грачев (Балашиха); 5. П.Логинов; 6. А.Федотов (оба - Москва). Класс Союзный-Юниор: 1. А.Комиссаров (Москва); 2. М.Мирза (Тура); З. Д.Молоканов; 4. А.Вешняков (оба Кострома); 5. Е. Трофимов (Тула); 6. И.Махов (Москва) . Класс Союзный: 1. с.Коротков (Электросталь); 2. н.гуко ­ сян; З. с.Казанов (оба - Москва); 4. А.БеленовскиЙ (Сер­ пухов); 5. с.лобанов; 6. Г.Борисов (оба - Москва). Класс Формула- ЧеЗет: 1. В . Ретюнских; 2. В.Мартьянов; З. А.Мирзоян (все - Москва); 4. А.Титов (Тверь); 5. А.Юдин; 6. Д.Девин (оба - Мытищи). Класс Интерконтинентал ь­ А: 1. В.ШаЙтар; 2. И.Акопов; З . А. Самарин; 4. В.Антонов; 5. Г.Расплетин; б. Д.Гордеихин (все - Москва) . Команд­ ный зачет: 1. Солнцево; 2. СДЮСТШ; З. роста ЮАО (все­ -

Москва); З. В.Лежнев;

сенов (все

55 лет Победы 13-14 мая

Курган,

Моск ва).

Личный зачет. Класс Пионер:

1.

А.Николаев (Тюмень).

1. Н.Падалко (Тюмень). Класс Союзный­ 1. А . ВолжскиЙ (Тюмень). Класс Формула-С: 1. Д.прозоров (Ялуторовек). Командный зачет: 1. Регион -86 (Cypгyr); 2.

Раппи

Класс Ракет: Юниор:

1.

А . Ульянов (Челябинск). Класс Союзный:

СТК Виктория (Курган); З . Тюменьэнерго (Тюмень) .

Чемпионат России по картингу, 2-й этап Минск,

20-21

мая

Личный зачет. Класс Союзный: бинск);

2. М.Галкин

1. В.Ульянов (Челя ­ 4.

(Заволжье); З. Н.Гукосян (Москва);

в.летунов (Курган);

5. В.Степанов (Минск); б. А.Шибал о в (Набережные Челны); 7. А.Федоров (Новгород); 8. А.Ве­ лижанин (Тюмень); 9. Я.Адесерман (Курган); 10. с.Еф им­ чук (Минск). Класс Интеконтиненталь-А: 1. А.Шимако в ­ ский (Минск, CRG/Paгilla); 2. Д.Щеглов (Жуковс кий, CRG/CRG); З. В,Шайтар (Люберцы, MS Kart/CRG); 4. М .Ухов ( Москва, MS Kart/Italsistem); 5. В.Антонов ( М осква, CRG/CRG); 6. В.Нечаев (Армавир, Swiss Hutless/ Pa гilla) ; 7. К.30ТОВ (Раменекое, GP/Rotax); 8. И.Поршнев (с.- П етер­ бур г, Swiss Hutless/Rotax); 9. А.Самарин (Мос ква, Swiss Hutless/Italsistem); 10. И . Комаров ( Ку рск, MS Kart/Italsistem). Класс Формула-С: 1. Г.Комаров (Курск, MS Kart/Pavesi); 2. К.Ладыгин (Екатери н бург, MS каrt;ТМ); З. А.Кузьмин (с.-Петербург, Топу Kart;Vortex); 4. А.Беляш ­ ка (Вильнюс, Birel/Pavesi); 5. П.Кул иков (Л е сной, CRG/Vortex); 6. Е.Борщенко (Черкассы, Топу Каrt;ТМ); 7. В.Лытарь (Барнаул, СRG;ТМ); 8. Д.Овсянников (Зеле но­ градо Топу Kart/TM); 9. А.Юдин (Мытищи, СRG;ТМ) ; 10. Д. П авлов (Нововоронеж, Birel/TM). Общекомандный за­ чет: 1. Юга н-карт (Усть-Юга н); 2. МТС-Эй-Си Рейсин г (Москва); З. СТК Нева - Рин г (с. - Петербург); 4. Свердлов­ е кий ОСТК ОСТО (Екатеринбург); 5. Серебряный Дождь Мо­ торспорт (Москва); б. Нововоронеж-карт (Нововоронеж).

Набережные Челны,

28

Класс Интерконтиненталь-С:

1.

бург);

2.

Санкт-Петербург, 27 мая Абсолютный зачет: 1. А.Макаров/А.ПашковскиЙ (с. - Пе­ тербург, Peugeot 205); 2. А . Петухов/Ю.Созина (с.-Петер­ бург, ВАЗ- 2108); 3. с.Симченков/А.Гузеев (Москва, BMW 528); 4. М.Крылов/Е.Крылова (с.-Петербург, 3АЗ-1102); 5. Б.Ефимов/И.Исмаилова (Москва, ВА3-21083); б. А.Бори­

сенко/Ю.Александров (с. - Петербург, ВА3-21083).

Традиционное любительское ралли Надежда

К.Лады гин (Екатерин ­

м енск-Уральский);

4. А . Медведев; 5. А.жуков (оба Орел); 6. П.Куликов (Лесной); 7. Р.Багаутдинов (Набереж­ н ые Челны); 8. Л. Чуров (Екатеринбург); 9. А.Хафизов (Ка­ зань); 10. Д.Прозоров (Ялуторовек). Кубок ФАМС Рес­ публики Татарстан. Личный зачет. Класс Пионер: 1. П .Воробьев (Лесной); 2. А.Мардеев (Набережные Челны); З. И.Калинин (Пермь). Класс Союзный - Юниор: 1. А.Ши­ бал ов; 2. Э.Николаев (оба Набережные Челны); З . А .Ульянов (Челябинск) . Класс Союзный: 1. А.Каргинов ( Н абережные Челны); 2. М.Галкин (Заволжье); З. А.Шиба ­ л о в. КлассФормула-Чезет: 1. В . Кузьмин; 2. П.Куликов; З. н. Чупин . Командный зачет: 1. ГИБРА (Набережные Чел­ ны ) ; 2. Челны-карт (Набережные Челны); З. СТК Карт (Че­ ляб инск).

цов (Москва, ВА3-21093);

3-4 июня

Личный зачет. Класс Мини:

1. А.НебылицкиЙ; 2.

Н.Густе-

Трак-триап Чемпионат Европы, 1-й этап

Могельнице (Чехия), 27-28 мая Класс 53: 1. У.ХеЙденреЙх/ Б . ХеЙденреЙх (Германия, Uпimоg 2450); 2. Ф.Ланге н берг/П.Эрхардт (Голлан­ дия/Германия, Gama Goat М561); 3. Р.РеЙхер/В.Медвед (Австрия, 3ИЛ-131); 4. В.Мос ковских/А.Гераскин (Украи­ на/Беларусь, МА3-5316); 5. В . НаЙ м ан/И.Болотов (Россия, Урал-43206). Класс 54: 1. Й . Бертеле/М .Германн (Герма ­ ния, IVECO 380Е37); 2. Г.Крепфель/ Г.Анз и ни (Австрия, Steyr 14.91.330); 3. А.Пуш/М.Ландманн (Германия, Урал4320); ... б. П.Орсик/Д.Книга (Беларусь, М А3-6317); ... 8. с.Крук/Д.3апорощенко (Беларусь, МАЗ-6317 ) . Класс 55: 1. Р.Борманн/А.Будде/Р.Борманн (Германия, MAN); 2. Ф.Бирманн/М.Марки (Германия/Австрия, Tatra-813); 3. М.Вестергерлин г/Д.Вальдгель (Германия, Tatra-813); .. .7.

Чемпионат Европы, 2-й этап

Роппен (Австрия), 3-4 июня Класс 53: 1. Р.РеЙхер/В.Медвед; 2. Г.Мут/М.Мут (Австрия, Steyr 680 М3); 3. Ф.лангенберг/П.Эрхардт; ... 5. В.НаЙ­ ман/И.Болотов; 6. В.Московских/А.Гераскин. Класс 54: 1. П.Нидергесасс/Г.Хаас/М.Нидергесасс (Германия, IVECO 260-37); 2. с.Крук/Д.3апорощенко; 3. Й.Бертеле/М.Гер­ манн; ... 5. П.Орсик/Д.Книга. Класс 55: 1. В.Кап­ шреЙр/Н.Аалдерс (Голландия, Tatra-813); 2. Ф.Бир­ манн/М.Марки; 3. А.Жмаев/Н.Белов.

2.

1. И.Кузнецов/А.Кузне­

А.Бабошин/с.Акимов (Моск­

ва, ВА3-21083); З. В.Сиротенко/М.Беляев (Солнечногорек,

Kia Avella). Абсолютный зачет (инвалиды): 1. с.Руса­ (Москва, ВА3-2121З); 2. В . Касья­ нов/А. Чебышев (Нахабино, Audi 80); 3. И . Гринова/Д.Си­ ков/А.павлюков

нютин (Москва, ВА3-21083) .

Автокросс Златоуст,

А.Круглов (все

-

рин (3латоуст);

И ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПОДГОТОВКА СПОРТИВНОЙ ТЕХНИКИ

1.

Е . Камалов;

2.

Н.Коченков;

3.

3латоуст). Дивизион 3-1600: 1. В.302. Д.Калашников (Первоуральск); 3.

Е.Старцев (Златоуст).

Д.Скороделов (оба

5.

20-21

мая

А.Демидов (Пенза); Н.Новгород);

-

Е.плешаков (Арзамас);

6.

4.

8.

с.ТолстолуцкиЙ (все

Н.Новгород).

-

2.

В.Тютин;

28

(095) 29030 57

3723840

(Святогор)

е- mаil:гасiпg@аhа. гu

SVRСопv@mаi/.ГU

WWW. ргеsпуа.ГU

www.svr.ru

3.

М.Чесноков;

9.

Н.Демидов;

7. 10.

Кубок Челябинской области Златоуст,

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИЗГОТОВЛЕНИЕ

АГРЕГАТОВ ГОНОЧНЫХ ТРАНСМИССИЙ

В.Редькин (Пенза);

А.Чирков (Н . Новгород);

В . Мартынов (Арзамас);

(ралли, автокросс, кольцевые гонки, картинг)

Тел./факс :

Чемпионат России, 1-й этап

1.

АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ, НИВА, СВЯТОГОР КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ДЛЯ СПОРТИВНЫХ

14 мая

Дивизион 3-Юниор:

ТЮНИНГ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ

(в том числе с двигателем Rепаu/t)

Первенство Челябинской. области

I(APTbl

мая

Дивизион

1-1600: 1. с.Рогалевич ( П ермь); 2. О . Антропов (Первоуральск); 3. с.Берг (Челябинск) . Дивизион 33500: 1. в.латыпов; 2. В.30РИН (оба - Златоуст); 3. Д.Ка­

лашников (Первоуральск).

Кубок России, 3-й этап Истра,

3-4

июня

Дивизион ГАЗ-51,

-52: 1. в.петрунин (3еленоград); 2. 4. И . Борисенко (все - Москва); 5. И.Долганов; 6. с.Ершов (оба - Тюмень). Дивизион ГАЗ-53: 1. Г.Суриков (Реж); 2. с.Кротов; 3. В.Парамонов; 4. А.Овчинников (все - Арзамас); 5. О.Долгов (Н.НовгоР.Хусаинов;

Чемпи';.нат Москвы, 1-й этап

А.Марков (Москва).

3-4 июня

Абсолютный зачет (любители):

Дивизион 1-Волга:

мая

В.Кузьмин (Набережные Челны); З. Н.Чупин (Ка­

Зеленоград,

ралли Пикник-2000

Нижний Ломов,

Кубок России, 2-й этап

В.Дронов (Рязань). Дивизион 3ИЛ-1ЗО: 1. с.Са­ 2. Ю.Кулябин (оба - Москва); 3. А.Жохов (Брон­ ницы); 4. Ф.Шилов (Москва); 5. А.Монахов (Бронницы); 6.

6.

фонов;

А . Жмаев/Н.Белов (Россия, Урал - 5323).

Традиционное любительское

Москва,

род);

3.

с.пучков;

CRG · RAKET· M I R · МДХХIS · НОNDД · ПИЛОТ м и к с т

49


ОБЪЯВЛЕНИЯ

I

Продаю BMW 320i,

гоночный, подготовлен по требованиям ОТС (Туризм-2000). Проехал семь гонок в Германии и одну в Рос­

сии (занял третье место на этапе чемпионата России комплект запчастей. Владимир Островский. Тел.:

1999 г. в Москве). Полностью готов 8-2-902-26-14, e-mail: rtsmotor@mail.ru

к соревнованиям. Есть

ВА3-21107, подготовка для ралли, гр. А, международная,

1998 года, постройка - MSD (Англия), двигатель - Opel210 л. с., подг. Swindon Racing En gines, КПП - Quaife, 6-ступенчатая с блокировкой (возможна комплекта­ ция секвентальной КПП X-track), тормозная система - AP-racing, амортизаторы - Proflex. Цена: с КПП Quaife$60.000-70.000, с КПП X-Track - $110.000-120 .000. Тел.: (812) 269-80-03,106-00-21 С20ХЕ,

ВАЗ-21083, подготовленный по требованиям группы А $11000. Тел . : (812) 269-80-03,327-92-03

международная, 1600 куб. см, подготовка -

Спорт. карбюратор, распредвалы, разрезные шестерни, главные пары. ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Москвич, Ока . Тел .:

RRт. Цена

(095) 253-

11-52 Прод ается

ВАЗ-21103

Инжиниринг,

2000

тюнинговой

года .

Цена

подготовки

$11000.

Тел.:

фирмы

СКМ­

(095) 259-66-00.

Алексей.

Кузов ВАЗ-2110 спорт. в комплектации: (согласно омологации) .

1. Кузов в металле без шумоизоляции и мастики. 2. Каркас безопасности 3. Арматура, светооборудование, комплект стекол. 4. Тормоза в сборе АР 5000: скоба пе­

редняя и задняя (с переходником), диск тормозной передний и задний со ступицам и , шланг тормо зной (трехслой ­

ный), комплект фитингов, регулятор, глав ный тормозной цилиндр

(2 шт.). 5. Подвес ка: амортизаторы (4 шт.), опо­

ры передних стоек, поперечина, стабилизатор передний регулируемый, комплект усиления задней балки и крепле­ ния стабилизатора.

6.

Панель приборов. Цена

-$8500, торг.

Тел.:

(095) 154-13-12, факс: (095) 153-44-31, e-mail:

pride@cityline.ru Баг ги Спринт, пластик, амортизаторы Бил ьштейн, сцепление Сакс КПП рулевая колонка короткая, диски Вилс, шины НИИШП. Прицеп. Цена

456-65-07

(раб.

-

7 ряд" блокировка фрикционная, мотор 1.3, 1600$. Тел.: (095) 458-34-77 (дом. - Костя),

Филинов Алексей)

Ралли й ный Опель Астра, группа А,

2000 куб. см, подготовка MS D, гравий ная комплектация, проф илактическая за­ 1999 г., ready to start, а также резина, диски, 3ИП. Тел . : (095) 440-48-61, 591-

мена всех основных узлов в декабре

05-19,

факс:

(095) 440-60-24

к плю Куплю комбинезон, шлем для автоспорта

IIIНЖIIIНIIIРIIIНГ

с омологацией б/у, рези ну спортивную

СКМ ПЕIIIАЖЕР 974 2222

шипованную б/у

43-70-12,

R14. Тел ./факс: (0932)

Игорь

ENGINEERING

Разное

ТEIIЕФОН

А&ОНЕНТ

259 6600

34325

Ищу возможность продолжения участия в

чем пионате России по ралли. ВА3-21083 АВ, А. Савостин. Тел . : Пейдж.:

(095) ЗОО-05-90, (095) 330-94-94, аб. N~ 53732

ОБЪЯВЛЕНИЯ ПРИНИМАЮТСЯ ПО ФАКСУ:

(095) 124·83·83

TO~6 S МClc,...~e

~ ,..... r.t1!!!!!!2

ItSнзотинаинтерне-г ('JOPr,c:epJ-ННS:

ас. на8сн::тм Н8

c.l1m.:

аsmОМОEiНЛЬНЫЙ

www .• ui:а.хаi:iС•. m.k.ПJ 50

А В Т О С ПОР т

АВТОСПЕЦЦЕНТР НА

ТАГАНКЕ

оф и Ц и а" ь Н

bl ·t:t

(]J[[)

Д и 11 е р

AUOI

/V 110СНОSСННЙ l1ежд!:/народный

И1-iФCJРМSЦИQННEI/q

П(JдДеРЖI-!€'I

оо,,!

rsнерsльный спонсор:

tpесmнsаль

7--9

ИЮЛЯ

НDсН• • • •рDдрDМ ~ШnНD

QрrНОМИТIIТ фестиваяя приrлаwзет н участию

все заинтересованные ФИРМЫ и орrаНИЗ31111И, иnYliы. музеи, а также вnaдenЬЦ8B реднlIX. старинных, спортивных,

самодепьных и друrих экзотических автомобилей и МОТОIIIIНnОВ.

Mac,...lSlS.

!:JЛ. Правд .."

Е'-/.

ТSЛ'/tpISНС:

E51-Sa-e/


asport 07.2000  

Гран При Европы.Гран При Франции. схема трассы, статистика .Гран При Монако . Гран При Австрии. Гран При Германии .ФОРМУЛА-3000. Монако .Инд...

Advertisement
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you