Issuu on Google+


Автоновости

СТАРТОВАЯЗ НА

NobIe М15 Acura LMP ТЕСТ

MazdaG MPS vs Mitsubishi Lancer Evolution I~ vs Subaru Impreza WRX STI Caterham Super Seven SV vs Lotus Elise 111 S Audi Q7 4.2 vs BMW Х5 4.4 vs Mercedes ML500

Гран При Сан Марино

РОССИЙСКИЕ

Гран При Европы

СОРЕВНОВАНИЯ

WRC

... . ... ... ......

Новости

... ..

: :.::

Ралли Корсика

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

Ралли Аргентина

AudiQ7 Ford S-MAX

МЕЖДУНАРОДНЫЕ

СВОИМИ ГЛАЗАМИ Выставки

Новости Микст

ФОРМУЛА-1

Бруно Сенна

Новости

Лукойл в Европе

autosport@asport.ru

ИНТЕРНЕТ:

Превью кольцевого сезона КуБОк России по р~лли

:J.(}? Чемпионат Украины по ралли

::i..!:}::i· Чемпионат России

СОРЕВНОВАНИЯ

E-MAIL:

Новости

по ралли-рейдам

. :.. :...::...: Микст ::~ . ::~. :J. ОЧКОВАЯ

ЗОНА :J.::~ . :::~. ОБЪЯВЛЕНИЯ

www.asport.ru АПРЕС: 121170, Москва, а/я 21

ТЕПЕФОН, ФАКС

:(495) 234 4507

Пивайи, верстка Петр Веденяпин

Тираж

Валерий Арутин Григорий Голышев

QBIТoKoppeкqlUl

лов. Зарегистрировано в Государственном комитете Российской Федерации по печати. Сви­

наа номером работа"и

Василий Костин

Владимир Кудрявцев

Андрей Клещев

Корректура

Катерина Оспинникова

Александра Москвичева ЗаведУЮщая редакцией

Иван Коваленко Сергей 5еднарук Павел Скоб'ленко

Елена Гаврилова

30000 экземпляров. Цена в розницу свободная. Перепечатка допускается только с раз­

решения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание реклаМНblХ материа~ детельство о регистрации

августа

1999

года. Издатель

000

"Газета «Авторе­

(495) 234·4507.

раняется во всех регионах России, государствах СНГ , странах Балтии.

Типография ОАО "АСТ-Московский полиграфический ДOM"~ тел. (495) 748-67-30

Вр. НО шеф - редактора Никита Гудков

Ng 019184 от 5

вю". По вопросам распространения обращаться в редакцию по тел.

© Автоспорт, 2006

Распрост­


(~ А_ТОНО_ОСТИ

Ждем М3?

С

ный шестицилиндровый двигатель с двумя

емыми каждый от «своих» трех цилиндров,

турбокомпрессорами инепосредственным

позволила минимизировать турбояму. А БЛ<;l­

впрыском топлива .

годаря непосредственному впрыску топлива

Выигрыш

в

мощности,

полученный за счет турбонаддува, относи­

в цилиндры степень сжатия удалось поднять

лухи о том, что мотористы BMW зани­

тельно невелик:

до впечатляющих для турбомотора

маются

мосферник» отстает от ЗОб-сильного

разработкой

бензинового

новый

трехлитровый

«ат­

над­

10,2

еди­

ницы .

двигателя с турбонаддувом, циркули­

дувного мотора всего на З9 л.с. Пик мощнос­

Первой машиной, на которую будет уста­

ровали уже несколько лет. Оказалось , не зря

ти турбомотора сместился почти на тысячу

навливаться новый мотор, стало новое купе

оборотов вниз и теперь приходится на

третьей серии (заводской индекс Е92). Оно

-

только что увидел свет новый серийный

продукт баварских моторостроителей, ряд-

4

АВТОСПОРТ ИIOНЬ

2006

об/мин .

5800

построено на

платформе

«трешки » -седана


предлагаться

система

xDrive и «адаптивное Active Steering.

До появления нового пе

335i

полного

привода

рулевое управление»

BMW

М3 турбоку­

становится флагманом третьей се­

рии. Кстати, по разгонной динамике

335i

почти не уступает сходящему со сцены М3

в кузове Е46: разгон всего

5,5

0-100

км / ч занимает

секунд , максимальная скорость

ограничена отметкой

250

км/ч .

Freeslream сменив ими Суперкар

Freestream Т1 , созданный командой McLaren, предстал перед

бывших инженеров потенциальными

Тор

Marques,

покупателями

на

выставке

проходившей в Монако. С мо­

Двухместный

суперкар очень похож на

формульный болид , накрытый авиационным фонарем, тем более что в основе шасси

уг­

-

лепластиковый монокок. Разработчики стре­

мента анонса (см. Автоспорт

NQ3, 2006) авто­ Freestream на Са­

мились добиться удельной мощности более

мобиль успел сменить имя

тысячи лошадиных сил на тонну. Для этого им

по названию инвестора , британской

пришлось использовать сверхлегкую и неве­

paro -

металлургической компании.

роятно

емом

форсированную

2,4 литра .

« восьмерку »

прессором мотор развивает более при

10500

объ­

Снабженный приводным ком­

500

л.С.

об/ мин. Расчетная масса машины

не превышает полутонны. По заявленным динамическим

х арактерис­

Caparo

тикам

Т1 уника­

97 км /ч 2,5 секунды, до 160 - за пять

лен: разгон до

за

секунд .

Уп-

ражнение

«0-160-0 » суперкар

должен

вы­

полнить за секунд. витое

аэроди­

намическое рение заднее

-

Раз­ опе­

переднее и

антикрыло,

филированное днище

-

про­

созда­

ет высокую прижимную силу, благо­ даря которой Т1

способен развить попе­

речное ускорение свыше

3g.

Пока машина · на­

ходится на стадии доводки .

WWW.ASPORT.RU 5


РУССКИЙ дух?

ниях

В основе экстрава­ удлиненное

шасси

Его 5 , 5-литровый

12-цилиндровый турбомотор форсирован

ственной

до

марки Руссо-Балт принес первые

прошедшем в конце апреля на бе­

регу итальянского озера Комо, дебютировал прототип

2006

Toyota.

Амбициозный проект по возрождению отече­

Villa D'Este,

АВТОСПОРТ ИЮ НЬ

и

купе

Mercedes-Benz CL600.

осязаемые плоды . На конкурсе элегантности

6

Citroen

гантного

Руссо-Балт

Impression.

Автором

555 л.с.

лены

из

Внешние панели кузова изготов­

углепластика,

крыша

стеклянная ,

салон отделан огромными панелями из аф­

риканского дерева зебрано. Российский

проект приза на конкурсе

идеи этого дизайн-проекта был грузинский

элегантности не получил: из

художник 3виад Цвиколия, а шеф-дизайне­

ленных концепт-каров дизайнерское жюри

ром работал наш соотечественник Владимир

присудило победу открытому

Пирожков, известный своей работой в компа-

Spider.

12

представ­

Alfa Rom eo 8с


Да! легким родстерам Сегодня едва ли не единстве нны м сверхлег­ ким родстером на рынке является

Lotus Elise.

Большинство аналогов не дотягив ают до него

либо по техническому уровню, либо по массо­ вости, а многие

-

и по тому, и по другому.

Небольшая немецкая фирма Fuпkе

& Will AG 2001 года выпускает компактный род­ стер Yes! Конструкция его во многом перекли­ кается с английским Elise: алюминиевая прос­ еще с

транственная

рама,

внешние панели из

ком-

позита , поперечно расположенный в базе мо­

турбоверсии мощностью 355 л.с . Правда , у'ве ­

тор ... Технический уровень машины на удив ­

личение габаритов двигателя вынудило фир ­

ление высок

-

родстер даже снабжается по­

около

гат

теристики в комментариях не нуждаются:

-

двигатель с коробкой

-

производства

Vоlkswаgеп. В нынешнем году произошло его

обновление: на смену заслуже нному мотору 1.8Т пришел « смещенно - рядный » шести цили­ ндровый двигатель. Причем известный нам по

автомобилям Vоlkswаgеп

Тысяча миль. Дизайнеров ном

BMW

цитировании

баварской фирмы. Но концепт-кар

BMW Соп­

построенный в честь

годовщины

победы

в итальянском марафоне

гонщиков

Mille Miglia

(Тысяча миль) , недвусмысленно напоминает аэродинамическое купе

BMW 328

ММ. В

1940

году з а рулем такой машины барон Хушке фон Ханштайн прошел трассу

ней скоростью

166,7

Mille Miglia

со сред­

км /ч. В основе леген­

дарного ку п е лежал родстер

328 ,

от него ж е

была заимствована рядная «шестерка » , В го­ ночном варианте форсированная до 1;З~ л .С. Под капотом концепт-кара

-

Audi

тт

не назовешь дешевым: базовая версия стоит .

стандартном 255-сильном исполнении , но и в

роже.

343

килограммов динамические харак­

евро , турбированная

-

на

10000

до­

л . С. Мотор , как и подвеска

Z4.

Его· же

мотивы обыгрываются во внешности маши­ наследия

BMW

и

60000

концепта, заимствован уродстера

исторического

очередной

Golf R32

900

0100 км/ч за 4 ,9 секунды, максимальная ско- . рость 255 км/ч у базовой версии; 3,9 секунды и 281 км/ч у турбированного варианта. Как и все мелкосерийные спорткары , Yes!

3 , 2-литровый мотор предлагается не только в

вающий уже

нельзя упрекн'уть в обиль­

cept Coupe Mille Miglia,

му растянуть Yes! в длину. При массе родстера

душками безопасности и АБС! Силовой агре­

тоже рядный

шести цилиндровый двигатель, только р аз в и -

ны, но здесь они умело сплетены с формами

классического гоночного купе. Стремитель­ ный кузов концепта (о н на

23

4

см ниже

Z4

и на

см длиннее его) отличается карбоновыми

внешними панелями , закрепленными на про­

странстве нн ой трубчатой раме.

Отсутствие

дверей способствует повышению жесткости

кузова (водитель с пассажиром попадают в машину, откидывая назад колпак крыши) , а . выгодная внешняя форма в купе с профили­

рованным днищем

BMW

Сопсерt

- хорошей обтекаемости . Coupe Mille Miglia предста­

вили публике в итальянском городе Брешиа, на ежегод ном ралли классических автомоби­ лей

Mille Miglia ,

проходящем по трассе леген­

да рной дорожной гонки.

WWW.ASPORT.RU 7 .


~ А.ТОНО.ОСТИ

» ропу Сореп попадет с более традиционным Р" асияаДУI~иа

двигателем ::- 1аимствован н ой у комп~ктн ого хэтчбека Dalh а;ts ~IГIOП

1,З-литровои «чет-

веркой» с переменнblii;rи-Фа~ выдающей

О

ди н из самых ориги н аль н ых я п о н ских

микроавтомобилей, в ыпускающийся

с

2001

года ку п е - кабриолет

Daihatsu

87 Л . С. П иковый крутящий момент С6GJ:aвляет 120 Н м при 4400 об/мин : Немного? ноМже--. такой

мотор позволяет 850 - кило г раммовой

Сореп, вскоре начнет массово поставляться в

двухместке достичь

Евро п у. П ри этом его вне ш ность оста н ется

затем

тmнcr:ИЧIО)С I(И неизменной, че го не скаже ш ь о н ке . ском

рынке

100 км/ч за 9,5 секунд, а 180 км/ч . Daihatsu Сореп - же -

до

Главная

На внут реннем япо н -

кры ш а .

660-кубовым трехi.J,и л и с турбо н аддувЬм , раз в иваю щим

продаж сомневаться не

64

л.С.

IIУ"'~' I-I I-I"'учитывая цену H lJl" ' '''Hd

Road racer Специальные «трековые» версии обычных спорткаров

-

например

Porsche 911

GТЗ

служат двоякой цели . С одной стороны,

их выпуск

логации лей,

8

-

-

фор��альный повод для омо­

гоночных вариантов

с другой

-

АВТОСПОРТ ИЮ НЬ

автомоби­

отдушина для фанатов

2006

Куп е - кабри -

находятся на пике мо ­

м

н а уровне

- в Гер ­ 17200 евро,

трек-дней . А вот немецкая компания Rеit-эг

нее антикрыло, передний бампер с «жаб ­

Епgiпеегiпg просто продает отдельным ком­

рами»

плектом

ная система, полугоночные сиденья-«ков ­

детали,

LаmЬогgh i пi

превращающие

Gallardo

в точную копию спорт­

кара для гонок категории GТЗ. Ведь Епgiпеегiпg

-

любой

Reiter

разработчик и поставщик де­

талей для настоящих гоночных LаmЬогghiпi. В

кит

входят

расширенные

карбоновые

крылья, пороги из того же материала , зад-

вентиляции ,

ши»,

обшитый

руль

и

прямоточная

искусственной

19 - дюймовые

Мiсhеliп.

Кстати ,

диски

гоночный

с

выхлоп ­

замшей шинами

Gallardo

GТЗ

тоже не сильно отличается от серийного собрата

-

дартный.

мотор у него практически стан ­


Двигатеяь года Подведены итоги очередного конкурса Двига­ тель года. Победителем в общем зачете приз­ нан

1О-цилиндровый 507 -сильный мотор BMW S85, устанавливающийся на модели М5 и М6. Второе место заняла гибридная сило­

вая установка

Toyota с

З,5-литровым бензино­

-

вым двигателем, а третье

small bIock LS7

В

от

категории

Chevrolet

Best

семилитровый

Coгvette

Z06.

Регfогmапсе

Епgiпе

(Лучший мотор высокой форсировки) тоже одержал победу

V1 О

от

BMW, на

втором месте

оказалась 4 , З-литровая « восьмерка " от

F4ЗО. На тр етьем

Ferrari

шестилитровые 12-цили­

-

ндровые турбомоторы

Mercedes AMG .

Легким Московская тюнинговая компания Прес­ ня Мотор Спорт освоила выпуск нового для

переднеприводных

мобилей ВАЗ.

дения фирмы

В прошлом номере Автоспорта мы упоми ­

переднемоторного

н али об эксклюзивном

Но

троенном кузовным

нает

куп е

движением продукта

Ferrari в иояяеицию

авто­

Предлагаемые фирмой

575

Ferrari 575 GTZ , пос­ ателье Zagato на базе

по заказу япо н ско го коллекционе­

на Питера Каликова. В отличие от произве­

Zagato ,

купе Рiпiпfагiпа пос­

троено на шасси другого 12-цилиндрового

612

Ferrari -

612 Scaglietti.

Карра внешне куда больше напоми­

исходную

модель,

хотя

практически

все панели ее кузова сделаны заново. Ди­

ра Йошиюки Хаяши. Уникальный автомо­

зайн большого купе стал куда агрессивнее

биль был показан на автомобильном кон­

-

курсе элегантности

Но

575 GTZ

оказался не единственной

вариацией на тему

Ferrari , вперв ы е

на это работает крупный воздухозабор­

ник на капоте , большие подштамповки на

Villa O'Este. показан­

боковинах и задние фонари в стиле Епzо.

Отличительными

чертами

Ferrari

новинки

н ой публике на том конкурсе. Ателье Рiпiпfа­

можно назвать х ромированные корпуса фар

верхние опоры передних стоек подвески

гiпа представило купе

и стеклянный люк в крыше с изменяемой

на шарнирах скольжения (ШС) отличают­

ненное по заказу нью-йоркского бизнесме-

612

Карра , выпол­

светопропускной способностью.

ся от известных конструкций наличием прорези для регулировки угла продоль­

ного наклона стойки. Впрочем, идея да'­ леко не нова костью

-

но теперь со всей лег­

регулировать

« кастор "

смогут

владельцы не только иномарок, но и « ва ­

зиков " .

Комплект опор без установки

обойдется в

4500

рублей .

WWW.ASPORT .RU 9


о

СТАРТОВАЯ ЗОНА

NOBLE

М 15

N

оЫе М 12, появившийся в

2000

году,

оказался настоящим прорывом для

маленькой

частной

фирмы .

Не­

большой вес, мощный шестицили­

ндровый турбомотор и замечательно настро­ енное шасси привлекли множество покупате­

лей. Репутация машины оказалась столь вы­ сока, что ее даж€) начали продавать в США.

М 12 был лишен компромиссов и рас­

NobIe

считан на энтузиастов гоночного во ждения.

Но несколько лет назад англичане приня­

лись за разработку новой м одели , предназна­ чавшейся для более шир окой аудитории. Кли­ ентам, требующим от спорткара большего комфорта и удобства в повседневной езде, в

2004

году был а п редста влена эксперимен­

тальная

модель

дальнейшим

надцатой "

-

NobIe

М 14.

Она оказалась

р азв и т и ем нашумевшей

"две­

прежн ее шас си одели в новые ку­

зовные пан ел и , в угоду комфорту перекроили

салон , более богатым сделали оснащение. И вот п ублике по казана ее модернизиро­ ванна я

NobIe

и

М

г отовая

15.

к

производству

версия

-

Несу ща я структура шасси .по­

прежне му набран а из стальных труб -и усилена пр и по

10 АВТОСПОРТ

ИIOНЬ

2006

O~1 алюм и ниевых панелей, закреп-


новинки

поставляет

итальянская

фирма '

Gгаziапо.

Помнится, аскетичный

NobIe

М 12 отличал­

ся весьма впечатляющей динамикой. А « пят­

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (панные производнтеля) АВТOМOБIIIIЬ

NobIe

КY30II

пане~ и на стально м т рубчато м

нашка", как обещают англичане, будет быс­ трее даже топ-модели

старого

кмjч новая модель должна разгоняться за секунды,

составит

при

282

этом

максимальная

97 3,3

скорость

Конечно, новинка

NobIe Automotive

изготовления

Mercedes SL 500.

вряд ли

-

с

каким-нибудь

Но, в отличие от старого по­

коления спорткаров

NobIe,

нынешний

М15

благодаря хотя бы наличию

двух багажников, спереди и сзади. А вот ди­ зайн салона на машине за

75 тысяч

фунтов мог

бы быть поинтереснее риться рулем от

- зачем было Ford Focus? Правда, по

позо­ наше­

му опыту можно сказать: вне зависимости от

мелочей управлять спорткаром

NobIe

должно

быть очень интересно! ~

в

году англичанин Ли Ноубл запустил . в производ­

1999

ство первую машину под собственной маркой

NobIe

бе Н З И НОВЫЙ, V - образный

Расположение

В базе, продольно

Система питания

распределенный впрыск

с двумя турбоком п рессорами и интеркулерами

Число ЦИЛИндРОВ

сравнится в практичности , комфорте, да и в

стал удобнее

1l1I1I"АП1IЬ

кмjч . Так что коммерческой эту

машину не назовешь.

качестве

каркасе

семейства,

400-сильного облегченного купе М400: до

-

родстер

М10. Тогда даже сам создатель нескладного спорт­

6 24 2968

ЧИсло клапанов

Ра60ч!IЙ объем, куб. см Диаметр ЦИЛИНдРaJ ход першия, мм

89 ,0179 ,5

Степень сжатия

8,5 455/6800

макс. мощность, л.с.lобlмин Макс. крутящий момент, НмJобlмин

614/4800

II'НIIOII

на задние колеса

KOPOIiIIA IIPEJIAЧ I

м еханическая , 6 - ступенчатая

3,15 2,17 1,56 1,16 0,93 0,75 4,1

" IU IV V VI

rлавная лореqача

IIJItII,I передние

225/40 R18

Задние

285/40 R19 независимая, пружинная,

кара не мог hредставить, что его следующие проекты бу-

дут сравнивать с Porsche или Ferrari... . Т ЕКСТ ВАСИЛИЙ КОСТИМ ФОТО NOBLE AUTOMOTIVE LTD

М15

купе, стеклопластиковые

двухрычажна я , со

~

стабилизаторо м TOPМIJ3A

дисковые , вентилируе м ые ,

четырехпоршневь [ е суппорты

Диаметр ДНсков, мм

330

л енных клеем и заклепками. Но по'сравнению

PYIIEВII: YllPAIIJIOIIIE

реечное, с "Г идроусилителем

с семейством М 12 ее жесткость на кручение

Количество оборотов руля

увеличена на

rAliAPll11lЬf РА3МII'Ьt мм

57 процентов.

Отчасти из-за это­

го общая масса Машины выросла аж на 170 ки­ лограммов. Силовой агрегат развернут на 90 градусов

-

мотор с коробкой теперь стоят

/1ПииaJШlQIIIнaJвысота

CllAPЯЖВIIIAЯ МАССА, кr Рacnредепение масСь! по

Ли Ноубл ока­

2438 1594/1503

Копея передиААlзадияя

плотную компоновку, осталась прежнеЙ.

-

4270/1850/1116

Колесная база

продольно. Колесная база, несмотря на более Не изменился и двигатель

2,6

1250

передней/задней осям

42:58

зался верен компактному, мощному и доста­

мАкcIIмAJJыIAя СКОРОСТЬ, КМlЧ

точно доступному турбомо;гору подготовки

lIPfМ!I PA3rtIНA

Roush

Тесhпоlоgiеs. Тем более что на его

мощностные характеристики

грех жаловать­

ся . Претерпев очередную порцию дорарQТОК,

V-образная «шестерка" уже

455 л.с.

Ford Duratec выдает

297

0-100 КМlч, с

3,3

0-97 КМ/Ч 0-I60кмlч IМКOCIЬ ТOIIIIIIIIID"O БЩ

м енее

n

8

70

Продольную [(оробку передач для

WWW.ASPORT.RU11


CTAPTOBAJl30HA ACURA LMP

А

сша

- имя куда менее известное, Lexus. В первую очередь из-за

чем

того, что, в отличие от тойотовско­

го,

«люксовый"

бренд

компании

представлен только в Северной Аме­

Honda

рике. Но с

2008

года ожидается его вывод и

на другие рынки, поэтому программа учас­ тия в

American Le Mans Series и проходит под Acura . Ведь японцы не скрыва­ ют, что следующей их целью· будет участие уже в 2008 году в самом престижном 24заголовком

часовом

марафоне

«старшем". классе

ления опыта класс

Acura

в Ле-Мане,

причем

в

А пока для накоп­

LMP1.

приходит в более простой

LMP2.

Впрочем, в автоспорте Асша не новичок: в

1991-1993

щенные

оната

ее

годах прототипы

мотором,

и

IMSA

22

Компания

Spice,

выиграли

гонки из

38,

Honda,

три

осна­

чемпи­

в которых стар-

чьи мото­

ры отметились и в Форму­ ле-1, и в заокеанских сери­

ях IRL ·и нулась

на

CART,

. на

теперь замах­

кольцевые

выносливость.

году

в

В

американском

пионате

ALMS

гонки

2007 чем­

стартует ос­

нащенный двигателем Ноп­

da

прототип

Acura · LMP,

подготовленный по требо­ ваниям класса ТЕКСТ НИКИТА

12 АВТОСПОРТ ИIOНЬ 2006

rYAKOB

LMP2.

ФОТО

ACURA


товали . Были и менее заметные программы

полнен целиком алюминиевым, с V-образной компоновкой восьми цилиндров общим объ­

поддержки частных команд.

Какие конюшни и гонщики поедут на но-

' вом прототипе, пока не сообщается. Да и о

емом

3,4

постройке прототипа с нуля речи сейчас не

более

идет. ГОНО.чные болиды

лем

ваться

будут базиро­

Acura

на двух проверенных « тележках »:

французской

Courage LC75

глийской

В05/40. Так что в сезоне

Lola

(на фото) и ан­

2007

года хондовцы обещают старт как минимум

литра. Система смазки

с «сухим

-

картером». Заявленная мощность мотора

500

совместной разработки

-

Нопdа и НРО ,

Motorola.

2009

компаний

Мотор полностью сделан в

пока занимающемся

подготовкой

ним , до

-

сил. Система управления двигате­

исключительно

гоночны х двигате л��й

(напом­

года Нопdа будет поставлять

собранный первым

моторы для Iпdу Rасiпg League) . Но если

« франко-японский » прототип был представ­

японцы не откажутся от планов постройки

лен в апреле на Нью-Йоркском мотор-шоу.

своего шасси,

Тесты

смежные профессии ...

двух разны х маШИJi

начнутся

- ,

нынешним

летом ,

а

НРО

придется осваивать и

"

дебютный старт заводской команды запла­ нирован на первом, мартовском, этапе года в Себринге . Впрочем, и

-

Courage ,

и

2007 Lola

временные решения : позже фирма обе­

щает перейти на шасси собственной

пос- .

тройки , от которого недалеко будет и до са­ мого прес тиж ного класса

LMP1 . LMP

Тогда что в прототипе Асига

«с воего »?

Мотор! Вот вечный конек фирмы , сделавший ее известной в

F1 , CART

выносливость

в

и

IRL.

отделении

Для гонок на

Н опdа

Perfor-

mапсе D еvе l орmепt (НРО), базирующемся в Калифорнии, разработан ,оригинальный ат­

мосферный бензиновый двигатель . Он вы-

WWW.ASPORT.RU13


·о

ТЕСТ

и

девятого поколения, и

Evo

MAZDA6 MPS vs MITSUBISHI LANCER

рации выдают уже по

дебютантка тяжелее

280

-

STI

новой гене­

« лошадей » . Пусть

богатая базовая ком­

плектация должна иметь и обратные сторо­

мированные псевдопатрубки выхлопа ,

18-

То ли дело новая

размеров

олимпа

раллийный

пользу

-

наконец-то она получила симпатич­

ную и запоминающуюся внешность одновре­

менно. Хорош и немного обновленный салон

батый » к апот. это

воспринимается как

IX vs SUBARU IMPREZA WRX STI

дюймовые колесные диски и , конечно , « гор­

ны. Зато за счет нее, а также более крупных

Mazda6 MPS

EVOLUТlON

Subaru Impreza WRX

чемпион,

спецучастков

на

SТI

спустившийся реальные

-

-

с точки зрения дизайна самый интересный

с

среди трех машин. Не говоря уже о виде в ло­

дороги.

бовое стекло: прямо перед глазами маячит

автомобиль классом выше. Тому способству­

Привычный уже комплект спойлеров и возду­

воздухозаборник интеркулера , намекая на не­

ет и скромное , строгое « одеяние » : от обыч­

хозаборников призван с первого взгляда по­

заурядные способности машины. Лучше всех

не­

казать , кто на дороге хозяин. А измененная

и яркие оптитронные приборы

большой спойлер на крышке багажника, хро-

« мордочка » определенно пошла Импрезе на

чета мелким , устаревшим шкалам

ны х

« шестерок »

16 АВТОСПОРТ

новичка

И Ю НЬ

2006

отличает лишь

-

совсем не

Mitsubishi .


Lanceг снаружи

Evolution

-

'Х немногим менее злобен

и, увы, почти не отличим от преж­

него поколения. Лишь тонированные

внут­

тель турбированной «шестерки» получает от пользования педалью сцепления. В отличие

от конкурентов, усилие на ней изменяется

ренности световых приборов да иные бампе­

неравномерно: сначала давить на педаль тя­

ры помогут опознать

жело, а затем она будто проваливается. В

Evo девятой

генерации.

В сравнении с Subaгu проигрывает он и по

итоге

почувствовать

момент

схватывания

дизайну салона: новые кресла Recaгo и руль

дисков сложно,

Мото с чернеными спицами чуть освежили

биль намечается непонимание. Которое усу­

и

в дуэте

водитель-автомо­

его, но в общем интерьер остался скучным.

губляется не хваткой крутящего момента на

Однако связь с водителем лучшим образом

холостых оборотах

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX

-

в пробках « тыркание » А если отмести все городские приличия и

СТАЛ ТИШЕ,

со следующей стоп-линии продемонстриро­

вать все , на что способны японские «зажи­

ЭКОНОМИЧНЕЕ, НАУЧИЛСЯ СПОКОЙНО ЕЗДИТЬ В ПРОБКАХ. И ОКАЗАЛСЯ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

галки»?

SUBARU

По

водительским

старт» выигрывает

ДЛЯ ЕЗДЫ ПО РАЗБИТЫМ ДОРОГАМ

даче

она

ощущениям,

lmpreza.

развивает

такое

«дрэг­

На первой пере­ ускорение,

что

можно «словить зайчиков» в глазах, Думает­ налажена именно в Лансере :

здесь самое

цепкое сиденье, все органы управления

идеально выверенными усилиями. четкость

переключения · передач

-

с

на

лучшая ,

требует постоянной игры

Зато разгон

И даже

-

MPS

газом и

демонстрирует

Mazda6 MPS

совка Импрезе почти неведома

деле она немного медленнее

лишь сразу пересаживаясь в

честву передач между соперниками паритет

душу не только возросшей во всем диапазоне

-

оборотов

В кокпите Мазды повеселее , а эргономи­ позволяют

водителю

Электроприводы

передвинуть

подальше от педалей, чем в

Evo

и

кресло

STI,

ведь

рулевое колесо регулируется и по вылету. Но само сиденье

-

плоское и сравнения с хват­

Bridgestone Poten-

С ними на сухом асфальте пробук­

za RE070.

несмотря на то что она стала rюхуже, чем на

ка наиболее современна.

ема мотор, но и полуслики

великолепный! Почувствовать , что на самом

эволюции восьмой (там стояла другая, пяти­ ступенчатая, коробка). Зато теперь по коли­ у каждого и х по шесть.

ся, благодарить за это надо не только полу­

чивший прибавку в пол-литра рабочего объ­

сцеплением.

тогда обнаружишь и то, что

динамикой ,

но

Evo и STI , можно них.

Правда ,

Subaru

берет за

и

гипнотически

прекрасным звуком выхлопа. А у

Evo

с уста­

новкой системы изменения фаз впуска

MIVEC

-

правда, на

мокром или грязном покрытии все будет ина­ че,

.. Но , увы, с ростом скорости

Mitsubishi ,

н ает отставать от

lmpreza

начи­

прежде всего

из-за трудностей с переключениями пере­ дач. Более «упрямые» синхронизаторы уве­

не только поприбавил ось прыти на низах , но и

личивают время переключения ступеней

остались два приятнейших подхвата: на

2,5-

это хорошо видно по показания м нашего из­

на четырех с половиной тысячах оборотов.

мерительного комплекса Racelogic . Рычаг у Subaru не только самый тугой, но и «ватный" - хода у него наименее четкие , хо ть и столь

Однако в субъективных ощущениях по элас ­

Mazda:

кими креслами конкурентов не выдерживает.

тичности выигрывает

А наличие подогрева и регулировки пояс­

полутора тысяч, а на двух уверенно устремля­

же

ничного подпора утешает слабо . Да и обзор­

ется вперед. Переключать передачи на ней

Наконец,

ность в

похуже: низко нависает крыша ,

можно реже, тем более при плавной езде, как

сопротивление

а передние ее стойки сильнее завадеJ-lЫ на­

ни пытайся, каждая смена передачи отдается

вносят и полугоночные шины

зад.

по кузо ву заметным рывком. Снова приходит-'

очевидно , механические блокировки диффе­

ся поигр ывать будто чужим сце плением ...

ренциалов. Во змож но , здесь наличествует и

MPS

Но самые отрицательные эмоции води-

«везет» уже с

-

короткие,

у

как

и

синего

на

остальных

машинах.

седана самое

движению ,

вклад

в

высокое которое

Bridgestone,

и,

WWW.ASPORT.RU17


ТЕСТ

MAZDA6 MPS vs MITSUBISHI LANCER

EVOLUТlON

IX vs SUBARU IMPREZA WRX

SТI

Эффективно стартовать на Мазде

-

про­

влияние аэродинамики, ведь у Импрезы есть

мененное по сравнению с восьмой Эволю­

еще один спойлер над задним стеклом и выс­

цией сцепление требует очень точного расче­

тупающий«клюв» капотного воздухозаборни­

та при отпускании педали . Резко бросить ее ,

сцепление хорошо с ним справляется. Но тут

-

мотор провалится по

уже приходится обращать внимание на руль:

оборотам. Но зато стоит миновать первую пе­

только на этой машине с подключаемым по

ка

-

но это мы выясним позднее, в аэроди­

намической трубе .. Хотя Lапсеr

Evolution IX

и оказывается на­

как раньше, не выйдет

редачу

-

и

Evo

быстро уходит вперед, подго­

ще простого: и крутящего момента хватает, и

потребности задним ПРИВОДОМ есть харак ­

иболее динамичным автомобилем в троице,

няемый идеально четким переключением пе­

терный

старт у него получается скомканным. Встро­

редач и мотором, не теряющим тягу до

7500

при резкой подаче газа баранка порой выры­

включать

вается из рук. Зато ударное переключение

енный

launch control

не позволяет двигателю

при трогании превысить

18 АВТОСПОРТ

ИlOНЬ 2 006

5000

оборотов, а из-

оборотов

(на

Subaru

приходится

следующую ступень пятью сотнями ранее).

переднеприводный

torque steer.

И

передач не сопровождается никакими рывка-


ми, свойственными конкурентам. И по раз­

очередной единички

гонным

как показали наши за­

нился. Автомобиль остался максимально ос­

меры,

Mazda6 MPS действительно не уступа­ Mitsubishi и Subaru, но ... прошлых поколе­

трым в управлении, но при этом стопроцен­

ет

тно понятным. Идеальны реакции на удоб­

параметрам,

Lancer

совсем не изме­

ний.

нейшей баранке: они позволяют точно пони­

.

мать , что происходит с передними колесами.

А сможет ли новичок на равных соперни­

чать с гуру на извилистой дороге? Один раз

Нейтральная поворачиваемость, которую во­

нас уже удивила: дело было зи­

дитель при желании может обратить как в не­

Mazda6 MPS

мой, и об этом можно почитать в отчете о

достаточную , так и в избыточную

" скользкой » части теста. Увы, на закрученной

газ в повороте и подключив тем самым " док­

Subaru и Mitsubishi у нее нет. Выскальзывать с траек­ тории Mazda начинает ощутимо раньше и де­

ручивание » активного заднего дифференци­

лает это строго передней осью. Не помогают

бен обеспечить водителю такое взаимопони­

никакие ухищрения

мание

аСфальтовой трассе шансов догнать

вроде

включения

пони-

ала

Super АУС.

-

открыв

По-прежнему ни один автомо­

биль из побывавших в наших руках не спосо­

... тяги на дуге

ПО ВОДИТЕЛЬСКИМ ОЩУЩЕНИЯМ, «ДРЭГ -СТАРТ»

STI

может и "довернуться», если

скорость далека до предельной. А под сброс

ВЫИГРЫВАЕТ IMPREZA. НА ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧЕ ОНА

газа

РАЗВИВАЕТ ТАКОЕ УСКОРЕНИЕ, ЧТО МОЖНО «СЛОВИТЬ

чбек » . Оборотная сторона медали

в

поворотах средней

подрулить задней осью,

крутизны даже

как «горячий хэт­

-

склон­

ность к заносу на "переставке » и резкий срыв

ЗАЙЧИКОВ» В ГЛАЗАХ

задней оси

при

контрсмещении.

Впрочем ,

сверхцепкие шины помогают и здесь , не да­ женных

ний

-

передач

на

входе

или

контрсмеще­

задняя ось непоколебима, как гранит­

в какой-то

вая заносу развиться до критического. Одна­

и на этом фоне осо­

ко в них нельзя быть уверенным всегда: чуть

Признаться, совершенство мере уже приелось

-

Evo

ная глыба. Кузов при этом кренится , а води­

бенно обратила на себя внимание новая 1т­

тель

preza.

судорожно

пытается

скользком кожаном сиденье

удержаться

на

... .

На твердых покрытиях SТI стала сов­

сем другой! И дело не только в жестких wи­

При этом ему еще приходится и активно

нах-полусликах: понятно, что благодаря им

грязи на асфальте или дождь

А еще жесткие шины прибавил и

«держак» на сухом асфальте у

привода у «шестерки» выше, чем у конкурен­

илучший. Стал острее рулевой ПРИВОД, «зат­

начинает напрягать.

тов.

вердела» подвеска. Пусть руль по-прежнему

tion IX

по шумоизоляции

При

больших углах поворота баранки

на­

вально с

возвращающее усилие на ней порой пропа­

не столь остр, как у

минимальна. Правда , рулевой привод стал

Рой сом

не самое лучшее. Вдобавок на руль приходят

заметно более тяжелым, что хорошо на пря­

ковато.

все

волны ,

встречающиеся

в

повороте,

-

возможно , благодаря менее жестким пружи­ нам. А в итоге

Mazda6

хуже выдерживает за­

данную траекторию. Но самое страшное это

попасть

в

такую

ситуацию ,

когда

-

руль

но разница

мой, но требует сильных мышц на закручен­

Subaru

40

кмjч, а после восьмидесяти оно

Mitsubishi Lancer EvoluMazda6 MPS

стал заметно тише, а уж

дает совсем, да и в целом реактивное усилие

Mitsubishi,

и сцепление

шума: качение колес слышно в салоне бук­

рулить: передаточное отношение рулевого

Subaru

-

сильно уменьшается .

-

И вовсе кажется Роллс­

разве что подвеска работает гром­

Да и по ее настройкам

Mazda6 MPS

явля­

ется самым комфортным автомобилем в тро­

ных дорожках.

«Градус СПОРТИВНОСТИ » у Импрезы

под ­

ице.

Ее

пружины

и

амортизаторы

лучше

нялся до небывалой ранее крепости, и даже

поглощают неровности любых размеров , хо­

пресловутая

тя, в отличие от

недостаточная

поворачива­

Evo

и SТI, допускают откро­

потребуется крутить быстро: усилитель « при­

емость почти сошла на нет. Впрочем , она ос­

венную раскачку на волнах. Самым жестким

кусывает» его, оставляя машину фактически

талась

остался

без управления ...

лять в поворот немного заранее, так чтобы

ется каждый камешек, каждая трещина в ас­

Даже поругать не

она опиралась на оба наружных колеса, а не

фальте. Впрочем, при этом машина не теряет

за что, да и по управляемости с добавление м

только на переднее. Но теперь при подаче

сцепления с дорогой, как порой случается с

То ли дело

Evolution IX!

- Subaru

по-прежнему лучше выстав­

Lancer -

на руле и сиденьях чувству­

WWW.ASPORT.RU19


ТЕСТ

MAZDA6 MPS vs MITSUBISHI LANCER

ОСНАЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

EVOLUТlON

IX vs SUBARU IMPREZA WRX STI

изли ш не « пережатыми» настройками. А для

что ПОЧЕМ?

тех , кто хо ч ет хоть какого - нибудь комфорта ,

AВJOМOIiIlJlЬ

Mazda6

Mitsubishi Subaru

Фpmanьныe ПOдYlllUlIie3I1118С11ОС1И

+

liOК08Ы8 noдYIIIIUIlie3onасносПl 1/aJlYВНЬ1II_lie3onacиOCТll

АБС

+

+

CиcтIIмa ДllllIМIIЧоской стa6lШll3aQlвl PeryпируемаЯ руneвая

KOJIOIfIC8

+'

+'

Рвryпировка СIIJIIIНЫ водитеnя

Mazda6 MPS

обладает еще одним серьезным

аргументом

-

привлекательной ценой. За

Рвгупировка ПОЯСНИЧНОru ПОl\llора СИДВНЬЯ ВОДIIТеnя

3пвкrpoрегупировки СИАенья

ния, но укомплектованную куда лучше. Спи-

« ульт имат ивный »

сок имеющегося «в базе» оборудования при-

нялся по « тря сучести » С

и 38ДНIIx /lВ8llей

+

3J18К1110111J11ВОА и 060rpeв нарУIllИЫХ 38j1118П

+

Двтчlll АОИQIII

+

срав­

Subaru .

Которая , в свою очередь, боль ш е не спо ­

($1000). Рекордная у «шестерки» И - три года или 100000 км! Первое проходится после 5000 км, а далее сер-

ничной настройкой подвески. Она стал а жес ­ тче, и, п усть благодаря этому снизились кре­

станцию

нужно

посещать

автоматическое управление

+

мягче ,

гарантия

стеклоподьемникаМи. Комплектация

Круиа-контропь

н емногим пр актически

риводом

KnIImaT-КOIПIIOnЬ Vкaаатвпь ИВPYJlOlOЙ тeмnepafypы

Б удучи Lапсег

собна заслужи ть нашего восхищения г армо ­

Мн8rофYIIIIЦIIIIII8ПЫ1ii РУПЬ

Бортовой кoмIIыовр

части теста .

люк в крыше с электроп-

-

каждые

15000 километров. Mitsubishi Lancer Evolution IX поставляется в двух вариантах: Sport за $46550 и Ultimate за $50890. Оба теперь имеют климат-контроль и

O6orpeв I18118I1Н11X CИДВIIIIii

н ей

веден в таблице, а единственная опция, тре-

висную

3Л8ll1llOСтекnопщ;.-ки переllНllX

Bilstein , -

такой автомобиль при н им ал уч астие в зим­

ТО

+

ВОДIIТвпя С памятыо

осна щенные подв еской

$42300 клиент получает машину с динамикой Mitsubishi Lancer Evolution восьмого поколе-

бующая доплаты,

по ВЫСОте

продаются и девятые Эволюции в варианте

Ultimate ,

ны и стали быстрее отклики н а действия во­ дителя , на неровностях

пор ой вып­

асфальту скачет, как мячик , а из колеи может

пр осто выпрыгнуть на добры х п олметра в сторону! Расслабляться нельзя ... Н о вот мы снова у порога редакции: п оза­

всеми четырьмя

Ultimate

Impreza

лясывает формен н ую джигу! По разбитому

ди несколько сотен километров, де сятки за­

отличается подвеской

ездов по дорогам полигона ... Сожжено п оч т и

лесными дисками

600

Bilstein и коваными коBBS. Гарантийный срок - 1

л итров

высокооктанового

бензина:

-

сред ни й расход топлива у всех машин

омыватепя

20000 километров, периодичность обслуживания - всего 5000 километров. Subaru Impreza WRX STI - самый дорогой

АУlIМосистема С CD-spoигрыВ8Тeneм

автомобиль в тесте, при ЭТОМ ее комплекта-

максимально пристально . И все же как слож­

год или

СиГН8Пизауор УРОВЮI JКIIДКОСПI

ИВ

8 АИСков

+

ция лишь немногим лучше, чем у

АУIIМOnОАГотовка Ксеноновые фары

+

Омыватепь фар

+

Lancer Evolution IX.

~oтyмaнII>18 фарь.

QeнтpвnыI>ii

3_

+

I\IICТ1IЩИOНнов ynpaeпенив q8IПJI8Пьным 3_ОМ

ИммoБIIяаiiзер

+

КОllаная 06иака сидений OOUIrrое КОllвii рулевое копесо JlвrкосnпавныII колоса

+

3anecное копесо (<<АокаПlII>')

CfOllМOCIЬ,

• 20

$

42300

50910

$50910

Mitsubishi

н е д ен ь

и

н е два

мы

изуча л и

н аше трио

..

Проще всего определить третьего призе­

презы, в отличие от владельца Еуо, получит

ра

л я « бро н з ы » .

ватепем и кассетной декой, а также регули-

дет свое го покупателя .

ровку водительского сиденья по высоте и ука-

владе льцев

MPS

затель наружной температуры. Впрочем, за

поклонников

Еуо

доплату в

« гра дусу

-

нет, не аутсайдера, а именно обладате ­

Mazda6 MPS ,

бесспорно , най­

Но едва ли

будет много и

STI -

с п орт ивности »

среди

п ре да нны х

по суммарному

новинк а

до

ни х

не

трех опций: подогрева передних сидений, бо-

дотягивает.

ковых подушек безопасности и тонировки зад-

терку » мы рекомендуем тем, для кого

них стекол. Правда, при этом сами кресла бу-

subish i

дут иные , с менее плотной боковой поддерж-

жестко, слишком броско , слишком быс тро ,

кой. Гарантия

н аконец . Для того чтобы положить н а л о п ат ­

-

два года или

30000 км, - 15000 км.

пери-

и

Поэтому турбированную « ш ес ­

Subaru -

Mit-

это чересчур: слишком

ки игроков , выступаю щих в к л ассе почти пол­

тора деся тка л ет,

2006

-

но отдать кому - то явное п ерве н ств о !

п/жупатель Им-

$720 он может заказать пакет из ·

п од

литров на сотню километров. Тест длил ся

ксеноновые фары, магнитолу с СD-проигры-

одичность обслуживания

Только л о углу накло на .

АВТОСПОРТ ИЮНЬ

46460

За

20

Мазде придется

пройти


длинный , трудный путь

-

и едва ли это воз­

можно без участия в ралли. Однако

главной

все же стала не

неожиданностью теста

Mazda.

Новая

меньше приспособленной

к повседневной

езде. Чувствуется, что в голове у инженеров

5ubaru Impreza

5ubaru

звенело одно: догнать и пере гнать

Еvоlutiоп. Надо отдать им должное:

Impreza

работе шасси, но главное

-

умной полноп­

риводной трансмиссии.

Поэтому

Mitsubishi

Lапсег Еvоlutiоп снова

получает первый приз. Он тоже изменился

-

стал тише, экономичнее, научился спокойно

ПО РАЗГОННЫМ ПАРАМЕТРАМ МАZDАб

MPS

НЕ УСТУПАЕТ

MITSUBISHI И SUBARU, НО ... ПРОШЛЫХ ПОКОЛЕНИЙ

ездить в пробках. Более того, если заикнуть­

ся о комфорте , то , даже несмотря на более жесткую подвеску,

нее

5ubaru

Evo

стал предпочтитель­

для езды по разбитым русским

5ТI имеет совсем другой характер , не­

нового поколения изменилась куда сильнее ,

дорогам. Оставшись на недосягаемом уров­

жели ее предшественница. И дело даже не в

чем получивший очередную единичку турби­

не по динамике и управляемости. Пусть от­

удачном фейслифтинге или отменном звуке

рованный Lапсег. И все-таки 5Т1 для победы

рыв

выхлопа. Она быстрее , острее , еще тяжелее

над вечным соперником не хватает вроде бы

уменьшился

в управлении. Она еще больше стала маши­

мелких , но важных деталей. Чуть более внят­

роса с пристрастием» у нас не осталось сом­

ной для настоящих мужчин. При этом , увы ,

ного управления , чуть большей точности в

нений, чей « градус » выше.

WRX

Mitsubishi от заклятого конкурента - но после столь долгого « доп­ ;.:~

WWW.ASPORT.RU 21


"С! МЫОА6 MPS vs MITSUBISHI LANCER EVOLUТlON 'Х vs БUВАRU IMPREZA WRX SТI

НА СКОЛЬЗКОЙ СТЕЗЕ Почти триста «лошадей»

-

это, конечно, здоро­

во. Но лишь до тех пор, пока «наездник» спосо­

бен удержать их в узде. И на асфальте-то дело не из простых, а как поведут себя и

Subaru

Mazda, Mitsubishi

на скользких покрытиях? Поскольку зи­

ма в России

явление масштабное, ДЛЯ ответа

-

на этот вопрос еще в марте мы устроили специ­

альную вылазку на Дмитровский полигон.

Mazda Mitsubishi были обуты в шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 4, а Subaru - в таки�� же пок­ и

рышки пятого поколения.

Оказалось, фаворит на снегу

тот же, что на

-

асфальте. Причем преимущество

Evo IХ на сколь­

ЗКИХ покрытиях стало даже более заметным. Только

Lancer

становится полноправным партне­

ром водителя, только с НИМ МОЖНО кружиться в

танце скольжений, в котором он все поймет по намекам

-

и почти все простит. «Девятка)) очен~

плавно уходит в занос, плавно стабилизируется и лучше всех управляется газом. Да, она требует

филигранных движений баранкой и акселерато: ром - но освоить их может каждый. Второе место в « СКОЛЬЗКИХ делах )) к некото­

рому нашему удивлению заняла и

Mitsubishi ,

Mazda6 MPS.

Как

в поворотах средней крутизны она

практически не подвержена сносу передней оси.

А при подаче газа на входе красный седан охотно и понятно ввинчивается в поворот, уходя в легко

контролируемый

занос.

Лишние

килограммы

«шестерки» при этом совсем не чувствуются

-

ни­

каких резких срывов нет, да и из ритмического за~

носа она выходит не хуже других. Электроника , которая, в отличие от

Evo,

сама переключается в

«сн ежный» режим, хорошо знает, когда подклю­

чить задние колеса, а когда, наоборот, ДИТЬ их ОТ тяги,

-

oCBo6o

w

поэтому угол заноса не стр емит ­

ся у величиваться. Пусть момент включения муф­ ты чувствуется, но этим можно пользоваться: от ­

крыл газ

- будь готов использовать возникающий

занос. Правда, Маzdаб не очень любит ехать пря­ мо - ее курсовая устойчивость ниже, чем у Mitsubishi. Из других недостатков отметим задержки в

электронном

приводе

дросселя,

мешающие

точно «рулить газом)). Ну и пресловутое (сприкусы­ вание)) усилителя руля, которое вынуждает води­

теля так строить езду, чтобы избегать необходи­ мости бы строго вращения баранки. Наличие сис­

темы стабилизации Вот кому это

Subaru.

- небольшое тому утешение. ESP зимой действительно нужна, так

Проигрыш Импрезы по управляемос­

ти на снегу очевиден : ее предельные способности в поворотах ниже , чем у

MPS,

а характер

-

нер­

вный и неоднозначныЙ . Даже когда скорость на входе в крутой поворот не предельна, неожиданно может возникнуть или снос передней оси, или резковатый занос задней. Третьего, то есть уп­ равляемого сколыкения четырех колес, поч'ти не

дано. Переход в ручной режим регулировки цен­ трального диффере .. циала не дает ничего: при

полной или почти полной блокировке машина ста­ новится еще более нервной, а при «распускании»

-

послушной , но заметно теряющей в динамике

разгона. При попытках изменять траекторию тя­

гой обнаруживается турбояма

-

стоит чуть "про­

валиться )) по оборотам, и машина оказывается неспособной отреагировать на газ мгновенно .

Subaru

наиме н ее стабильна и на прямой, причем

когда на большой скорости ее задок начинает уп­ лывать в сторону, делает он ЭТО- резче и глубже! принуждая п илота к быстрым корректирующим действиям и постоянному контролю. И даже хоро­ ший разгон н е с п асает Subaгu

Impreza WRX STI

третьего места н а экзамене по зимней езде.

22

АВТОСПОРТ ИЮНЬ

2006

от


Mitsubishi Lancer 100

66

'[

'"

55

3

"11

~

V

УI

А

+

17'

I

177

52

220

~6

4

8. а

обороты макси мального крут~щего

_

~

'"~

обороты ма кс.,,,,алЫiоii мощности

w

Е

5

i

макс ~ мал ьные обороты дви гатеJ1~

-

У,

1

134

7

о о

' 1/ .

о

90

'"

v-

3

111

у

1'>11 -

макси мальные обороты ДВНГа геля обороты максим ал ьнон мощ

'11,

1

Е

5

I'"

4

m

1

rv

2

-

"="

~

2

обороты м аксю~альн о го крут ~ щ е го

1

'"

40

ВО

120

160

200

240

Н-Н -

1"/\

111

'~

V

40

120

80

160

VI

Н Mal<CI1Mд.lТbH ыe обороты Д8 и гатеll11

-

'V

обоРОТ!>1 максимал ь ной МОЩНОСТ И обороты маКС Н МI!1IЫ10ГО крутящего

_

~

200

240

О

280

' 40

80

120

., ...

160

200

Скорост ь , км / ч

Ско рость, к м j ч

241 ,4

i-'

Н

p"f

О О

2ВО

Il

У,

о

О О

206

11

3

О. а

::;

о

О

162

~ 6

о о о

УI

[АУ

124

82

7

I

2~' ,~

о

111

Маzdаб MPS

Subaru Impreza STI

250,4

5

~ 2 о О. О

216

Н

~ 4

~ ~ :!

IX

174

11

11

о о

g

Еуа

7

~ 6 о

134

240

280

Скорость , КМ / Ч

~;,,'

~

~

.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (данные производнтелей)

Mazda6 MPS двиrАТEIIЬ Расположвиив

Mitsubishi Lancer Evolution

Subaru Impreza WRX

SТI

бензиновый, рядный

бензиновый, оппозитный

спереди, поперечно

спереди, продольно

Система пнтвиия

распределенный

распределенный

впрыск с турбонаддувом

впрыск с турбонаддувом и

и интеркулером

интеркулером с водяным орошением

ЧИсло ЦIUIИIIДIIов

2261

16 1997

2457

87 ,5/94 ,0

85,0/88 ,0

99 , 5П9 , 0

ЧИсло клапвиов

Рабочий 06ьвм, ку6. СМ ДИ-ТР QlUlllllДll8/xoд IIOPWIIЯ, мм

СТепень сжатия макс. мощность, Л.с.lкВт/06/мин

Мвкс. крутlIЩIIЙ момент, НМ/06/_

I1PIIIIO/I

9,5

8,8

8,2

2601191 /5500 380/3000

2801206/6500 355/3500

280/206/5600 392/4000

на все колеса ,

на все колеса, с автоматическим подключением задних

постоянный

Передний

свободный

самоблокирующийся

Мвжосевой

отсутствует

/lиффЕрEllцllAJ\ы

ТОЧНОСТЬ ПОКА3АНИЙ СПИДОМЕТРА ПОКАЗАНИЯ СnИДOМfJpА, IМIч

саМОблокирующийся , самоблокирующийся , с электронным

40

60

80

100

120

140

160

180

200 Звдиий

ИCТIIIIWI CКOPOCJЬ, IМIч

са м облокирующийс я

с электронным

управлением АСD

управлением DССD

аКТИ8НЫЙ ,

самоблокир ующийся

с электронным

Мazda8МPS МltsuЫaЫ

Lancer Evolutlon IX Subaru IIПPrezэ WRX SN

39 37 37

58 57 56

78

77 75

98 96 94

118 115 113

138 134 132

157 153 152

177 173 171

196 192 190

у правлением КОРО6КА IlEPfДAЧ

Super АУС

ме х а н ическая , 6·ступенчатая

ПерВДВТОЧИЫ8 ЧllCла

1 I

РЕ3УПЫАТЫИ3МЕРЕНИИ АВJOМOIiIUl>

МAJ(CltМAJ\ЬНАЯ CКOPOCJЬ, IМIч

11 Mazda6 MPS

242,4

Mitsubishi Lancer Evolution 'Х '

Subaru Impreza WRX STI

250,4

241,4

О-50 им/ч

0-00 КМlЧ 0-150 кМlч 0-200 IМIч на пути 400 м на пути

1000 м

80-100 им/ч (01 ПВрВдачв) 80-100 км/ч (IV передача) 80-100 км/ч (' передача) 80-100 км/ч (VI передача) 80-120 км/ч (111 передача) 80-120 кМlч (IV пвредача) 80-120 кМlч (' ПВрВдвча) 80-120 кМlч (VI передача)

1,61 6,00 12,40 25,73 14,04 (158 км/ч) 25,96 (201 км/ч) 3,51 4,44 i),66 1~,68

3,81 4,37 5,54 10,15

1,98 5,30 11 ,36 22 ,08 13,72 (166 км/ч) 25,14 (211 км/ч) 3,16 6,35 6,62 11 ,58 3,25 5,51 6,19 8,62

1,50 5,35 11 ,70 25,40 13,58 (160 км/ч) 25,43 (200 км/ч) 3,24 5,00 8,47 15,97 3,25 4,25 7,99 12,62

С

50 кМlч 130-80 IМIч 180-80 кМlЧ

503 916 1419

462 807 1249

421 705 1127

100 кМlч, м

замвдnвнив, M/c2

150 кМlч, м

зам_дn_нив , M/c2 со скорости

задний код rлавная пврВДВЧВ

ПОДВЕСКА

200 кМlч, М

замедnвнив , Мlc'-

40,9 9,4 89,3 9,7 161,8 9,5

39,6 9,7 77,5 11 ,2 156,2 9,9

40,2 9,6 82,9 10,5 148,1 10,4

С нестандартны м воздушным фильтром .

3,64 2,24 1,52 1,14 0,89 0,71 3,55 3,90

215145 R18

235/45 R17

225/45 R17

не з ависимая , пружинная , со стабилизаторами

ПврВДНЯЯ

на дво й ных п о пер е чных

МсРhегsоп

рыч а гах

ЗВДИRR

МсРhегsоп

многорычажная

roPМ03А Пвр8ДИIIВ

дисковые , вентилируемые

/lивмвтр ДИСКОВ, мм

320

3вдиив

320

ДИСКО8ые

/lИвмвтр дисков, мм

326

дисковые , вентилируемые

300

314

PYJIВIOf VПРАВIIEIIIIE

316

реечное, с гидроусилителем

Количество оборотов руля

2,6

2,1

2,6

4765/168211430

4480/1770/1450

4465/1740/1440

2675

2625

2540

1540/1540

1515/1515

1495/1490

rАБАРИТllЬ1E РАЗМЕРЫ, мм /lЛИНalwиринв/высота Колвсная база

СНАРЯIКfIIIWI МАССА, кr МAJ(CII.WIJIIAЯ CКOPOCJЬ, кмlч

lII'fМII РA3ПJIIA

тормозной ПУТЬ

со скорости

VI

Колея пеРВДИRR/3IДНRЯ

ВbIiff, м

Со скорости

"V

uJIIIIы

ВРЕМЯ РАзrонА, с

3,94/3,35'

2,91 1,94 1,43 1,10 0,87 0,69 2,71 4,58

3,58 2,24 1,54 1,17 1,09 0,85 3,83

n

_

0-100 кМlч, с

РАСХОД ТOПIItВА

1590

1495

1495

240"

250

255

6,6

5,7

5,4

14,1/8,0/10,2

14 ,6/8,2/10,6

15 ,3/8,3/10,9

60

55

60

(61), Jl/100 им

rОРОД./заrород./смвw. ЦIIIUI

IМICOCТЬ ТOПIIIIВIfOI'О 1iAКA,

n

ТOПIItВО

бензин АИ·98 , ДЛЯ

I-IV 1V-VI

передач.

~


~ ТЕСТ MAZDA6 MPS vs MITSUBI~HI LANCER EVOLUТlON IX vs SUBARU IMPREZA WRX SТI


Начиная с седьмой эволюции крыло ма

Mitsubishi

не регулируется, но со своими

обязанностями справляется исправно

Воздухозаборник на капоте

Subaru

создает

Спойлер на крыше «загибает» поток,

на удивление слабое возмущение потока,

увеличивая эффективность и антикрыла,

причем уже в зоне стеклоочистителей

и спойлера под ним

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ (скорость потока - 144 кмjч) Р, =89 Н (724 Н )'

"',=677 Нм'

Z

* силы и моменты при установке авто ­

мобилей ПОД углом

15

градусов к потоку

Р,=196 Н (609 H)' z

"',=882 Нм'

WWW.A SPORT . RU 25


ТЕСТ

CATERHAM SUPER SEVEN SV vs LOT

алюминиевыми блоком и головкой. Конеч­ но, они отличаются впускными и выхлопны­ ми

системами,

но

развивают

примерно

равное количество лошадиных сил

160. А системы

-

около

изменения фаз газораспре­

Seven

устаревшим язык не поворачивается.

Современный

Lotus

сохранил

небреж­

ную железность и минимализм салона сво­

его предка. Однако в каждой его детали за­

.. .

метно , что прошло несколько десятков лет

деления расширяют диапазон тяги , позво­

Забираться в

ляют меньше переключать передачи и тро­

что у него есть двери. Правда , и это упраж­

гаться с самых низких оборотов.

нение для гимнастов:

Elise

проще

-

хотя бы потому,

проем здорово огра­

Общая у машин и доминантная идея: мо­

ничен по высоте , а порог очень широк. Си­

тор, дорога и водитель должны быть связа­

деть в желтом родстере удобнее и простор­

ны напрямую. fy1ежду тобой и МОТО'ризован­ ным

Caterham

удовольствием

страховок... дверей

-

нее, но вот сами кресла более спорные: с

и

жесткими ребрами-боковинами и не самой

обходится даже без

сильной боковой поддержкой . Перед пило­

никаких

преград

только брезентово-целлулоидные

том

-

приборный щиток фирмы

Stack,

а не

шторки, которые можно поставить на случай

разбросанные по панели стрелочные круг­

дождя.

Проем между рулем

ляши. Над головой

узок,

протискивая в него ноги,

и,

и сиденьем важно не

задеть торчащие из панели приборов ры­

крыша , под которой

-

чувствуешь себя более уютно и безопасно, хотя и менее романтично, чем в «семерке".

чажки ПОВОРОтниRОВ и света . НаДо следить и

А на ходу Саtегhаm ' дарит и вовсе не по­

за тем, чтобы не обжечьСя о трубу выхлопа

хожие ни на что ощущения. Седоки видят

-

что это , как не романтика автоспорта вре­

мен кожаных щлемов и очков-«консервов"?

Но за рулем ' вполне просторно! При моем росте

188

см можно даж~ не отодви­

перед собой колеса, « в прямом эфире" по­ ворачивающиеся и ходящие вверх-вниз,

-

совершенно необычная картина! Автомо' биль кажется живым

-

легко размечтаться

гать сиденье до упора . ВОТ руль расположен

и представить, что везет тебя зверушка с

немного

месте: далеко от водителя ,

глазками-фарами и лапами-колесами. И на

низко и очень близко к щитку приборов. Хо­

первых кругах нам даже неважно ; насколь­

не на

тя «щиток»

-

громко сказано:

это оклеен­

ный дерматином стальной лист, на котором

ко быстр

Caterham Super Seven ...

Между тем

удельная

педалью

Претензии

будет тому, кто решится разогнаться на от­

вызывает и не очень удобная короткая ручка

крытой "семерке" без экипировки. Ветер

КПП , обращаться с которой мешает высо­

растреплет

кий тоннель, обеспечивающий жесткость

глаза, уши взмолятся о тишине ... В кокпит

кузова. Но в целом многолетняя модерни­

задувает так, будто никакого ветрового

Педальный узел удобен, под

левую

сцепления

ногу

нет

стенка

-

кузова.

зация чувствуется во всем

дителя назвать нынешний

28 АВТОСПОРТ ИЮНЬ 2006

но подставки

рядом

с

- и с месса во­ Caterham Super

мощность

его заявленная

287 лошади­ ных сил на тонну, тогда как Elise предлагает всего 199. При шпорим? Но не сразу: плохо

хаотично установлены указатели и клавиши.

-

ни много ни мало

ему

волосы,

песок

заполнит

стекла нет и в помине . Но какой это кайф!

Однако от синей машины можно полу-


Caterham Super Seven поставляется в Россию в трех вариантах. Базовый Roadsport наиболее доступен sport SV, участвовавший в тесте , стоит от 51 до 58 тысяч евро. А сумасшедший CSR с мотором Cosworth

от

48000

евро. Более просторный Road76 до 88 тысяч

обойдется в сумму от

WWW.ASPORT.RU 29


-: ~ ТЕС" CATERHAM SUPER SEVEN SV vs LOTUS ELISE 111 S ч ить И удовольствие иного рода. Стоит

надеть закрытый гоночныЙ шлем, и Cater-

ham

воспринимается

совсем

по-другому.

Тело чувствует только вибрационную негу, руки сжимаются на руле , усилие на котором

велико на всех скоростях. Вот сантиметро­ вым движением рычага ВКJ} ючается четвер­

тая передача , и на спидометре уже ~a высоких скоростях

Super

150.

Sеvеп курс

держит отменно , в управлении послушен и

понятен. Подвеска с амортизаторами Bilstein 'относительно мягкая, но кренов на легкой машине нет и в помине. Правда, с

поребриков Мячковской трассы машина спрыгивает

сказывается

-

неразрезной

зависимь,й задний мост. В предельных поворотах сбалансирован

Caterham

здорово: может и передком зас­

кользить, и при желании отправиться в за­

нос. Понять, как избежать заноса, пилоту несложно: машина в реакциях однозначна.

Печально только то ; что срыв любой

осей происходит раньше,

из

чем могло бы

быть . Виной тому явно негоночные 14-дюй­

Avon.

мовые . шины

Но хорошо , что начало

скольжений происходит весьма плавно и

при умении может быть спрогнозировано. Как оказываетс 9\',

Elise

более норовист...

.

Езда на желтом родстере обещала до­ полнительную интригу. Дело в том, что не­

задолго до- нашего теста в Москву приез­ жал сам Гевин- Кершоу, глава отдела управ­

ляемости- фирrVfbl Lotus. Он -перенастроил

подвеску автомобиля в рcrсчете на заезды

по колЬ!J.у. Как теперь поведет себя род­ стер ,

характер

которого

нам

давно ,

каза'­

лось бы , известен? ЛюБОПЬДНО ...

Lotus I!!lise

воспринимается как автомо­

биль более жесткий, особенно на малень­ ких скоростях. Но с их ростом , когда начи­

нает работать аэродинамика , он оказыва­

Однако в предельном повороте достаточно

лее спокойно относилась к работе газом в по'­

ется уже другим: собранным , демонстри­

малейшей неосторожности в обращении с га­

вороте . И сейчас она предъявляет еще боль­

рующим надежное сцепление с дорогой .

зом или тормозом, чтобы

шие требования к квалификации водителя.

Его отклики на действия рулем более чет­

нос , реагировать на который надо мгновенно . С

Конечно, если иметь накат и быть готовым к

кие, чем у

одной стороны , это влияние среднемоторной

такому развитию событий , можно проехать в

Super Seven.

Хотя у него есть

-

Lotus отправился

в за­

«полупустая » по реактивному действию зо­

компоновки. С другой

на в районе прямого положения баранки.

ек британским инженером желтая машина бо-

30 AB1ocnOPT

и юн ь

2006

до изменения настро­

заносе всю дугу

-

именно такой стиль , кста­

ти , предпочитает Кершоу. Но зачем?


WWW.ASPORT . RU 31


ТЕСТ

CATERHAM SUPER SEVEN SV vs LOTUS ELISE 111 S Интересно, что разгоняется

бодрее,

Elise

чем конкурент, что хоро шо заметно из графи­ ков скорости. А ведь при одинаковых двига­

150

теля х он на

к г тяжелее. Возможно , дело в

том , что тестовый

Caterham ...

не выдавал заяв­

ленных п араметров

Мощнее , увереннее и тормоза у желтой машины

-

педаль у нее тверже и понятнее. А

вот четкость п ереключения

передач

альна у обоих автомоби лей.

Caterham

не

иде­

мог бы

выиграть по этому показателю , ведь привод

.

переключения у него лишен каких-либо тяг­ если бы н е странно утопленное в централь­ ный TOl-\нель расположение рычага. А еще, сев в закрытый

Elise , -

себя в большей безопасности

ham

чувствуешь хотя

Cater-

и имеет сотовые алюминиевые панели в

боковинах, удара ,

призванные поглотить энер гию

дугу безопасности

и

инерционные

ремни. В современ ном Лотусе тише , хотя для трек -ка ров

Но

Elise

-

шум

понятие

относительное.

хотя бы позволяет разговаривать с

пассажиром,

тогда

как

в

«семерке »

на

ско­

рости обоим седокам слышно абсолют но все:

шины ,

ветер ,

трансмиссию

и,

конеч но ,

мотор , но только не друг друга.

П очему мы говорим шумность или

о таки х вещах,

эрго номика ,

когда для

Ka~

гоноч­

ного автомобиля важнее всего его поведение на треке? Хотя бы сравнива ть

пото му,

что

у пр ав ляемость

корректн о

таки х

машин

сложно. Их шасси допускают регулировки в

широких пределах

это необходимое усло­

-

вие успеха даже в любительских гонках. И при мер желтого Лотуса показыв ает, что ха ­ рактер машины от этого может меняться до

неузнаваемости.

Поэтому автомобиль для

гонок вернее выбирать по базовым качес­ твам ,

изменить

которые

нель зя:

по

компо­

новке, эр гономике , схемам подвесок.

Так что же купить? цены близки: россий­ ские дилеры предлагают

Lotu s Elise 111 S по 51000 евро , Caterham Super Seven - от 58000. И с точки зрения холодн ого разума Lotus Elise выигрывает у своего предше ств ен­ цене

ника (и нынешн его рыночного противника) не

только по стоимости. Он доставляет больше удовольствия от езды и отличается лучш ей

пассивной безопасностью. Он удобнее для обычных дорог

хотя вернее было бы ска ­

-

зать « менее неудобен». Наконец , на гоночной трассе , как показывает наш измерительный ком пл екс У-ВОХ ,

Elise быстрее и на прямых, и Elise - спортсмен ХХI

в п оворотах. В целом

века , взращенный на правильно м питании и систематических тренировк ах .

олицетворяет

Caterham Super Seven SV Познать

британских

ВОЗМОЖНОСТИ

спорткаров

на

кольцевой трассе нам помог спут-

НИКОВЫЙ измерительный комплекс

ogic.

Racel-

Благодаря ему мы смогли определить

собой автоспорт прошлого , были джентльменами, женщинам , покрепче.

си гаре В

«с емерке»

нее заВОДНОЙ,чем

ускорения.

продольные

и

поперечные

Графики также . ПОЗВОЛЯЮТ срав­

к

гл авное

-

ретро­

Caterham лишь чуточку ме­ Elise , но прощает больше учит ездить - синий кит-кар

сейчас. При этом

прямых,

также

неравнодушными

и рюмочке чего-нибудь

стиль , успешно привлекающий сл абый п ол и

точные скорости машин в поворотах и в конце

а

когда гонщики

ошибок и лучше

НИТЬ ВОЗМОЖНОСТИ дорожны х спорткаров с го­

проще и безопаснее в у правлении . И не факт,

НОЧНЫМ прототипом

впечат­

что по субъективным ощущениям он покажет­

ления ОТ поездки на нем по м ячковскому тре­

ся медлен н ее. Скорее наобор от, только в нем

ку читайте на странице З5

водитель чувствует каждый километр в ч ас

Lada Revolution -

набега ющего ветра всей площадью своей ло­ бовой поверхности. Как и сорок л ет наз ад. Длина, м Мин ширина, м Макс. ширина , м

Правых поворотов Левых поворотов

Высота над уровнем моря , м

32 АВТОСПОРТ

ИlOНИОО6

2400

8 12

5 9 140

Автомобили на тест предоставлены официальными дилерами:

Caterham Super Seven SV - Stilcar, тел.:

(812) 982-58-59 , www.caterham.ru

Lotus Elise 1115 тел . :

Лотус-Москва,

(095) 744-00-02, www.lotuscars. ru

iIt


КИРИЛЛ ЛАДЫГИН, девятикратный чемпион России по картингу, чемпион России в классе

Lada Revolution,

гонщик команды

Forza Sport

Даже без замеров можно !:казать, что на мяч ков­

здесь очень важно отпустить сцепление мягко, что­

ской трассе

бы тебя не «выставило». Левый

Lotus Elise 111 S

оказывается быстрее

проходится в

(9)

своего предка. Однако он страдает избыточной по­

разгоне, по внутренней белой линии, на третьей пе­

ворачиваемостью

редаче. На ней же остаешься и перед последним

-

на входе в поворот зад как бы

подламывается и автомобиль уходит в занос. Проб­

поворотом

лема оказывается вдвойне остра, если начинаешь

пустить тормоз и плавно начинать добавлять газ та­

одновременно тормозить двигателем и включаешь

ким оБРазом, чтобы на всей дуге не возникало пот­

пониженную передачу:

ребности ни на чуть-чуть отпускать педаль газа.

отпускать

сцепление

надо

очень плавно! Особенно на высокой скорости! При­

(10),

перед апексом которого надо от­

Caterham Super

Sеvеп явно медленнее. Основ­

чина такого нервного поведения, на мой ВЗГЛЯД, -

ных причин тому две: шины и нехватка сцепления с

нехватка жесткости задних пружин.

асфальтом у передней оси.

Перед первым правым поворотом на Лотусе я

Перед пе;эвым поворотом четвертая передача

-

делаю легкое торможение и начинаю плавно уско­

выкручивается почти дО отсечки, на входе

ряться на входе. Но если заходить в него слишком

плавное торможение , и почти сразу чувствуешь, как

быстро, приходится бороться с заносом и отпускать

передние колеса уносит наружу.

газ, что плохо. Шикану

подсбросить газ и ехать в таком состоянии. Зато

кам, чего

Lotus

(2)

надо резать по поребри­

не очень любит. Особенно жесткий

бордюры

немного спрыгивает с траектории,

поребрик высоковат , и особенно важно разгрузить

нет жестких ударов.

левую сторону, чтобы от удара не потерять стабили­

Торможение перед поворотом пораньше

зацию машины.

Перед поворотом

(3)

следует интенсивное тор­

Надо чуть-чуть

Caterham проходит намного

удар может получиться во втором ее повороте, где

-

легкое

мягче

-

пусть

но зато совсем

(3)

надо начинать

шинам ощутимо не хватает сцепления.

Здесь также включается вторая передача, и на этой

можение с четвертой передачи до второй, на кото­

машине

ром тормоза желтой машины проявляют себя очень

особенно на дуге поворота. В левом затяжном пово­

хорошо: они идеально сбалансированы именно для

роте

этого веса автомобиля и очень понятны в управле­

ки приотпускать газ в апексе

нии. На входе в четвертый поворот, то есть на выез­

слишком силен. И в шикане

де на севзлетку,>,

приятно (СПЛУЖИТ)),

-

третья передача и полный газ. На

выходе надо стремиться сделать траекторию пря­

мее, чтобы машина легче ускорялась. В шикане

требуется осторожность

-

(4)

тоже

надо

отпускать

сцепление

плавно,

на выходе на «взлетку» приходится все - та­

А в левом повороте

(6)

- снос оказывается (5) Caterham снова не­

удается помочь машине

(5)

повернуть, добавляя газ. Далее разгон вниз, ле­

надо найти грань, чтобы

вый-правый и переключение на третью уже после

«ПОДЛОМИТЬ)) заднюю ОСЬ не больше необходимого,

шиканы

иначе неминуем разворот. На съезде с ВПП

лизацию. В последнем повороте Пblтаешься нем­

ренное торможение,

вторая передача и

-

уве­

плавный

(8),

так как иначе сложно сохранить стаби­

НОЖКО ((занести)) зад газом, сорвать

Caterham

в за­

разгон еще до апекса. После плавного правого пе­

нос, но не получается. Здесь необходимо повора­

ред левым поворотом

чивать до поворота.

лизировать

-

(7) Lotus

желательно стаби­

какое-то время ехать прямо, а на вхо­

де просто сбросить газ. В шика не

(8)

машина также

Пусть синяя машина медленнее

-

зато она безо­

паснее для начинающего: бороться со сносом про­

требует плавного управления: в середине, перед

ще, чем с резким заносом, как на Лотусе. Но по

входом в правый поворот я включаю третью, и вот

большому счету их разница

-

вопрос настроек.

WWW.ASPORT.RU 33


ТЕСТ

CATERHAM SUPER SEVEN SV vs LOTUS ELISE 111 S

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (данные производителеЙ)

Lotus Elise 111 S

Lada Revolution

родстер, углепластиковые

стеклопластиковые

панели на клееной

панели на стальной

Caterham Super Seven SV стальные и алюминиевые

панели на стальной

раме из алюминиевых пространственной раме

пространственной раме

профилей

2

Количество маст

2 бензиновый, рядный

двиrАТEJIЬ Расположение

.

распределенный впрыск

ЧИсле qНЛИндlЮВ/клanанов

Рабочий объем, куб. см диаметр qнлкндll3lход поршин, мм

Маис. МОЩНОСТЬ, Л.С./ИВТ/об/мин

Макс. КРУТЯЩИЙ момент, Им/об/мин

в базе, поперечно

спереди, продольно

СИстема питания

1796 80/89,3 165/14517000 176/5000

l1PIIIIOII

4/16 1796 80/89,3 160/14117000 175/4650

1599 82 ,5174,8 165/14517400-7600 157/5800-6200

на задние колеса

KIJIIO&КA lIfPfДAЧ

механическая, 5-ступенчатая

Тип Механизм переключения

синхронизированная

кулачковая

традиционный

секвентальный

Передзточные числа

I 11 'В "V аадиий ход rпавная ~ередача

3,36 1,81 1,26 1,00 0,82 3,37 3,92

3,25 1,89 1,30 1,03 0,85 3,00 3,94

2,67 1,93 1,59 1,37 1,20 3,50 4,00

185/60 R14 185/60 R14

175/55 R16 225/45 R17

2iO-620 R17 210-620 R17

Illllllы Передние Задние

ПОДВЕСКА Передннн

независимая, пружинная,

на двойных поперечных рычагах

задняя

независимая,

зависимая,

независимая,

пружинная,

пружинная,

пружинная,

типа DеDiоп

на ДВОЙНЫХ

многорычажная

поперечных рычагах

JOI'II'I03A

дисковые , вентилируемые

ПНаметр передних ди':К9В, мм ПНаметр задних днско&, ММ

230 230

PY!IВOf Ylll'АВ.IIEIfИE

282 282

315 315

реечное, без усилителя

fAliAI'IIтIIыЕ PA3М1J'Ы, мм .',

3530/1685/11 40' 2305 1446/1446

3785/1719/1143 2300 1457/1507

3800/1750/1200 2395 1512/1524

CllAl'ЯJКВlllAJI МАСС., кr

575

806

670

MAкcIIмAJJыwI СНOPOl;п., кмI'I

206 4,9

212 5,3

43

32

ДлинalwирииaJВЫС8ТВ Колеская база

Колея передняя/задняя

JIIIВIIIЯ PAЗfН

11-100 кмlч, С

fМIIосп. УOIIIIIIIIIIQfО 6А1А, JI

• С кРышей-те~том .

30


Ревояюции, ты ...

К

ак правило, спортпрототип мула,

ТОЛЬКО

с

-

это та же фор­

оперением,

закрывающим

Super Seven, и Lotus Elise с его

ное, конечно, происходит на верхах

5000

не откровение. Создать подоб­ ную машину под силу конструкто­

- La-

рам любой страны, что и поста­

da Revolution

изначально создавалась как гоночная

модификация дорожного автомобиля. И в этой иде­ ологии есть как плюсы, так и минусы.

Минусы очевидны: по сравнению с «чистокров­ прототипами Революция ВЫГЛЯДИТ как-то ••.

кургузо. Посадка пилота в ней более вертикальная, а массивный обтекатель дуги безопасности и высо­ кая задняя часть, где поперечно расположен двига­

тель, диктуют куда менее стремительный облик, чем у распластанных по асфальту конкурентов. За­ то, парируют создатели машины, по аэродинамике

оборотах мотор не «затыкается», НО все самое глав­

филей монококом для инженеров

колеса. Но тольяттинские ((революционеры»

не зря столько лет отдали гонкам на «кузовах»

НЫМИ»

и

склеенным из алюминиевых про­

рались доказать наши соотечес­

до

7000

-

примерно с

оборотов. О том, что пора переклю­

чаться, извещает желтый светодиод

-

подслепова­

тый жидкокристаллический тахометр в пылу езды

практически не читается. Для уверенного обраще­ ния с секвентальной КПП нужно, ЧТО называется, на­ бить руку, зато потом то, как она позволяет мгновен­ но, одну за другой «наживлять» передачи, доставля­

твенники из Тольятти, разрабо­

ет истинное наслаждение.

тавшие

Революции меркнет по сравнению с ее же тормоза­

спортпрототип

Revolution.

По

весу,

мощности и цене

Lada

удельной

(50000

евро)

этот гоночный автомобиль ВПОЛ­ не сопоставим с героями нашего

теста. А памятуя об идее нала­

Но динамика разгона

ми! Иногда кажется, что начинать тормозить можно

раза в "l"РИ позже, чем на дорожных машинах. Эф­ фективность дисковых механизмов

Alcon вместе с 17 -дюймовыми сликами поражает. И управлять тор­ мозами удобно - если по информативности .они и проигрывают тормозам Лотуса, то совсем чуть-чуть. Словом, перейти с машиной на ты оказалось нам­

она им ничуть не уступает, а на высоких бортах ос­

дить выпуск дорожных вариантов

тается больше места для рекламы спонсоров. От

вазовской баркетты, нам особен­

накомиться с дорожной версией

но интересно было поездить на

ботка которой, по нашей информации, ведется. Гово­

себя же добавлю, что именно благодаря «дорож­ ной. идеологии, жизнь пилота Лады куда легче и приятнее, чем у любого формулиста. Главным образом это касается посадки и эрго-

ее модернизированной

2005

версии

года. ТЕКСТ РVСТАМАКИНИIIЭОВ

ного легче, чем я ожидал . Тем интереснее будет поз­

Revolution 111,

разра­

рят, что она будет оснащена еще более мощным дви­ гателем

-

большеобъемной вазовской «четверкой .. С

турбонаддувом или даже трехсекционным РПД!

номики. Ведь в большинстве формул о пилоте как

будто забывают

- ему там тесно, как в прокрусто­

вом ложе. В Ладе посадка настолько удобна, а эр­ гономика

всех

органов

управления

так

хорошо

просчитана, что удовольствие от езды можно полу­ чать не только в гоночном, но и в прогулочном режи­

ме. Пожалуй, по удобству кокпита

Lada в этом тесте

вне конкуренции.

Вне конкуренции

Revolution

и

",?

скорости, чего,

впрочем, следовало ожидать. Все-таки секвенталь­

ная коробка передач и гоночные слики дают тольят­ тинскому автомобилю заведомое преимущество пе­ ред Лотусами обоих поколениЙ. Д вот чего лично я не ожидал

-

что управлять Революцией на треке ока­

жется так просто и приятно. Машина чрезвычайно

стабильна на прямой и при торможениях, послушна в поворотах и даже при разгоне не требует ювелир­

ного обращения с педалью газа

опасность пробук­

-

совки есть только в самом начале на первой переда­

че. Трогаться легко

-

спасибо длинноходному, ин­

формативному сцеплению. Правда, для дрэг-рей­

синга машина не приспособлена

-

старт в «револю­

ционных» гонках дается с хода, поэтому-nервая пе­

редача непривычно длинная. На малых и средних

WWW.ASPORT.RU 35


Е

AUDI

О7

4.2 vs BMW Х5 4.4 vs MERCEDES ML500


ТЕСТ

42

AUDI О7 4.2 vs BMW Х5 4.4 vs MERCEDES ML500

АВТОСПОРТ ИIOНЬ

2006


Пульт управления второстепенными ФУНКЦИ­ ями в

Audi

вынесен на центральный тоннель

WWW.ASPORT.RU 43


о

ТЕСТ

44 А8ТОСП

AUDIQ7 4.2 vs BMW Х5 4.4 vs MERCEDES ML500

ИIOНЬ

2006


Возраст «икс-пятого» выдает и его салон. Руль, приборы, блок климат-контроля с легковых BMW теперь уже прошлого поколения. Но посадка в Х5 самая удобная

WWW.ASPORT .RU 45


·~~ ТЕСТ AUDI О7 4.2 vs BMW Х5 4.4 vs MERCEDES ML500

«Восьмерка» него

AudiQ7

Audi

поколения,

объемом с

4,2

литра

-

послед­

непосредственным

впрыс­

ком, изменяемой длиной коллектора и изменя­

50

89

139

190

емыми фазами впуска и выпуска. Для

225,7

Q7

ее

немного дефорсировали, зато максимум крутя ­

щего момента смещен ниже по оборотам 213,8

IV

111

V

-

VI

M~~CH"iIJ]bHt>Ie обороты Д'"ГilтеJl~ обороты .. аКс .. мал .... ой МОЩНО(ТН

-

обороты

.. аКси .. ал .... ого КРУ".щего

о m:-.J:::ttl±±ttt..........:::~~.Jj о

40

80

120

160

200

240

280

Скорость, км/ч

BMWX5 91

51

140

IВВ

205,3

l-IJo/-J>LJ,.<f,.f9-<F++-J-+1-/;~~1<'f+1-++-J-+-

-

махс .. мanьные обороты д,нг,l1е"я

-

обороты "аКСНМа!1ЫЮ;; МОЩНСН;ТН обороты макс""""ьного крутяwего

om:-.J±±±±tttt~~~Jj о

40

80

120

160

200'

·240

280

C KOPOC~I;> , КМ/Ч

78

'64

118

объема и,

как следствие ,

большего

крутящего

мента.

каждый его

На

линдр

приходится

клапана

~1

VI "'VI

мень-

рет верх за счет рабочего 224

225,7

2';,ot-L

V IIIFF~I~VJFI~-:ti~;;и~='f"i~Ft--tU -Н "U ~ =Ft=R , 'f..j

ML500

ше остальных, но бе­

Mercedes Benz ML500 46

Двигатель форсирован

макснмальныео6оРОТЫД'lIгатеJlА

ПО

ци­ три

сейчас у мото­

ристов из LUTyтrapTa такая схема

IA'

-

мо­

считается

уже

уста­

ревшей

о6ороl ..... аКс" .. алЬНо~ М ОЩНОСТИ о6ороты маКСнмального крутящего

Мотор BMW, в котором дроссель заменяет сис­ . тема Valvetronic, быстрее и четче других реаги­ рует на команды педалью газа


РЕ3УЛЫАТЫИ3МЕРЕНИЙ ABTOМ06llJ1Ь

Audi

МАКCММAIIЬНAЯ CКOPOC'IЬ, Км/ч

а7

4.2

BMW

Х5

4.4

Mercedes ML500

225,7

205,3

231 ,7

2,9 8,46 17,32 38,56 16,01 (145 к м/ч ) 28,92 . (186 км/ч) 4,75 5,83

2,45 7,70 15,89 34,12 15,39 (148 км/ч) 28,00 (189 км/ч) 4,55 5,24

2,73 7,44 15,90 33,86 15,37 (1 48 км/ч) 28,03 (188 км/ч ) 4,58 5,53

580 1114 1684

593 1016 1546

704 11 72 1794

41 ,8 9,2 80,9 10,7

40,9 9,4 85,7 10,1

42,6 9,0 93,8 9,2

BPEМR PII3fOНA, с 0-50Км/ч

0-100 Км/ч 0-150 имlч 0-200 имlч На пути

400 м

На пути

1000 м

80-100 Км/ч (о) 80-120 Км/ч (о) выliн' м С 50 им/ч 130-80 имlч 180-80 кмlч

Т0РМ03IIOii ПУТЬ Со СКОРОСТИ 100 Км/ч, м замедление, мlc z Со скорости

150 им/ч, м

замедneние, M/cz

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (данные производнтелейl АВТОМOБllJlЬ

Audi

а74.2

8MW

ДВИfАТfJIЬ Система питания

Чиспо ЦIIIIIIIIIQIOB ЧИсло lCJ13Панов

Ра6очий ооьем, иу6. см ДИаметр ЦIIIIIIIIIQIB/XOД ПОРUIЮI, мм Степень сжатия Макс. мощность, М.lкВт!Об/мни

Внедорожники

Audi, BMW или Mercedes недешевы

сами по себе , а

Макс. ирутllЩllЙ момент, Нмlоб/мни

за восьмицилиндровые моторы еще придется доплачивать изряд­

ПРИВОII

ныесуммы.

КОРОБКА IlEPfllAЧ

Для

Audi О7 пока

предлагаются два двигателя на выбор

литровый дизель или бензиновая (свосьмерка) объемом

Но если дизельная версия кроссовера стоит от цена бензиновой

- $107673.

$76965,

- трех­ 4,2 литра.

то базовая

Причем ее комплектация отличается

от более дешевой машины лишь электроприводом двери багаж­ ника да дополнительным хромом в отделке . А за поворотные фа­

111

IV V VI

вида, цветной дисплей в салоне, третий ряд сидений и многое

задниii ход

другое придется доплачивать отдельно . В итоге тестовый а7 сто­

главная передача

ит уже

UlIHbI

$124368. BMW Х5 в базовой

комплектации с тре1<ЛИТРОВЫМ шестицилин­

дровым мотором предлагается за

объемом

4,4

61900

евро. А с «восьмеркой»

литра баварский кроссовер обойдется уже в

ML500

с п ереди, продо л ь но

непосредственный

распреде л енный

распределенны й

впрыск

впрыск

впрыск

8 32 4163 84 ,5/92,8 12,5 3501257/6800 440/3500

8 32 4398 92,0/82, 7 10,0 320/235/6100 440/3700

8 24 4966 97,0/84 ,0 10,0 306/225/5600 460/2700-4750

автоматическая ,

ПередаТОЧНblе числа

VH

Meгcedes

на все кол еса

I 11

ры, 20-дюймовые колесные диски , парктроник с камерой заднего

4.4

бензиновый, V-образный

Расnoлoжвние

что ПОЧЕМ?

Х5

автоматическая ,

6-ступенчатая

4,15 2,37 1,56 1,16 0,86 0,69

4,17 2,34 1,52 1,14 0,87 0,69

3,39 4,32

3,40 4,10

7- ступенчатая 4,38 2,86 1,92 1,37 1,00 0,82 0,73 3,42 3,70

255/55 R1 8

235/65 R17

255/55 R18

независимая,

независимая ,

независи м ая,

пневма т ическая ,

пружинная ,

пневматическая ,

ПОДВЕСКА Передняя

81600

евро. И основная часть прибавки в цене приходится именно на мо­

на двойных

на двойных

на двойных

тор

поперечных

поперечных

попе р ечных

рыча гах

рычагах

рычагах

-

в остальном машины близки по комплектации . Тестовый ав­

томобиль , дооснащенный пакетом дополнительного оборудова­ ния

Business, дороже еще на 8800 евро - итого 90400 . В списке опций - 18-дюймовые колеса, сиденья с дополнительными регу­ лировками, телевизор, па норам на я крыша, омыватели фар ... А самый дорогой « ИКС-ПЯТЫЙ'), С 4,8 - литровым мотором, СТОИТ

109900 евро. Для него тоже предусмотрен пакет опций общей сто­ имостью 9600 евро. Базовый Mercedes ML350 с V-образной «шестеркой» стоит, как и трехлитровый BMW, 61800 евро:· А вот ML500 дороже восьми­ цилиндрового конкурента из Мюнхена - 85500 евро. При этом стандартная комплектация Мерседеса скромнее, а опции на авто­

Задняя

независим ая , пневмат и ческа я, м н ог о р ыч ажная

ТОРМ83А Передние

дисковые , вентилируемые

Задние

дисковые , вентилируем ы е

PYJlВOE УIIPАВJ1ВIИE Количество OCiDРОТОВ руля

рее ч ное ,

реечное

реечное

2,5

3,5

3,5

гAliApIIтIIыf РАЗМЕРЫ, мм /lЛинв/wирина/высота Колесная база Колея пеpeдllRR!З8/lllAЯ

5086/1983/1697-1 772' 46671187211707 3002 2?20 1651 /1676 1576/1576

4780/191 1/18 15 2915 1644/1647

мобиле с трехпучевой звездой оказываются и вовсе золотыми.

ClW'UlВlllAЯ МАССА, кr

2240 - 2480"

2120

21 00

Тестовая машина, оснащенная на уровне

MAКCIIIWIЫWI ClOPOC'IЬ, Км/ч

248

240

240

ВРЕМЯ РAЗfOIIA

7,4

7, 0

6,9

19,5/10,2/13,6

18,2110,2/13,1

18,6/1 0,4/13,4

Audi,

обойдется уже в

110500 евро!

0-100 Км/ч, &

РАСХОII ТOПID1ВА (ВН, л/100 им Городской/загородный!

ТОЧНОСТЬ ПОКА3АНИЙ СПИДОМЕТРА IЮlCАЗAII1II CIIIIДOМEJPA, IIМIч

40

смешанНblЙ цнкп

60

80

100

120

140

160

180 200

ТOПIII8O

ИСIИIUlAR ClOPOC'IЬ, кмlч

Audi Q7 BМWX5

Merceoos ML500

ЕМКОСТЬ TOIIJIIIВIIOfO БАКА, п

39 35 38

59 57 58

80 77 78

100 119 97 - 116 98 117

139 136 137

158 156 156

177 197 176 196 177 197

100

93

95

бензин А И- 95 -9 8

бензин АИ-91 - 1 0 0

бензин АИ-95

, 8 зависимости от р ежи ма п н евмоподвес к и. .. 8 зависимости от комплектации.

WWW.ASPORT.RU 47


;е;. '

ПЕРВАII ВСТРЕЧА

FORD S-MAX


в

поисках новых клиентов евро­

пейские

автопроизводители

не устают открывать такие ры­ ночные

ниши ,

о

существова­

нии которых еще несколько лет

назад никто не подозревал. И на первый взгляд

типичное дитя такой

Ford S-MAX -

«по гони за кошельками». Иначе зачем скре­ щивать высокий семиместный кузов с

220-

сильным турбомотором , способным разог­ нать 4 , 8-метровую машину до первой сотни меньше чем за восемь секунд? При том что.

Ford Focus ST с

тем же двигателем все рав­

но будет на секунду быстрее, а

Galaxy -

за­

метно просторнее? Кроме того , решающую ' роль для потребителя чаще всего играет

внешнее восприятие автомобиля. И фОР-. Довцы В качестве основных покупателей но­ вого минивэна необычных пропорций видят не

только

своих

традиционных

сегодня выбирающих,

клиентов,

например , универ­

сал Мопdео , но и тех , кто во главу угла ста­

вит именно внешность. Вслед за

Mercedes Vel Satis, Peugeot 1007 и други­ « нишевыми » машинами S-MAX имеет

CLS, ми

Rепаult

все шансы стать «модной штучкой». Залог успеха

-

прежде всего свежий,

доселе невиданный дизайн.

пер­

S-MAX -

вый серийный представитель нового на­ правле н ия фордовского стиля, названного

kiпеtiс

Ford , -

Его идея, которой будут соот­

design.

ветствовать

все

новые

легковые

модели

«энергия В движении».

Внешне новинка почти полностью повто­

ряет концептуальный

Ford SAV:

нисходящая

линия крыши, изгиб контура боковых сте­

кол , развитые колесные арки дает

желание

двигаться,

-

все пробуж­

нестись

вперед,

покорять пространство. Харизматическая

черта

S-MAX -

вентиляционные «жабры» в

передних крыльях и бампере, на деле Н,е ве­ дущие никуда. А вот динамичная и острая « мордочка » выдвинута вперед не только для демонстрации

стремительности,

но

и

для

получения большего энергопоглощающего пространства для защиты пеш еходов.

Ford S-MAX построен Galaxy, но коро че его на 52

на

платформе

мм и ниже почти

н а семь сантиметров. Коэффициент лобо­ вого сопротивления кузова такой же:

-

0,31

для однообъемной формы это неудиви­

тельно. Но обнаружить под задним бампе­ ром аэродинамический диффузор мы никак

не ожидали! Деталь , характерная лишь для

спорткаров вроде

Subatu Impreza WRX STI,

здесь, по уверениям создателей , на

15%

10-

снижает подъемную силу на задней

оси и уменьшает загрязнение задней части машины.

На фоне интересной внешности дизайн панели приборов , почти полностью заим­ ствованной с

Galaxy, смотрится

скучновато.

Обращает на себя внимание лишь П-образ­ ный рычаг ручного тормо за,

емый вверх,

-

вытаскива­

да и тот в более' дорогих

комплектациях уступает место кнопке элек-


~ ПЕРВАJI ВСТРЕЧА FORD S-MAX \

Места на передних сиденьях более чем достаточно. Кресла

-

жесткие и с хорошей

поддержкой бедер. Посадка водителя верти­

ред. Зато на нем может быть до

18

клавиш,

включая два удобнейших джойстика!

cus ST через

Сиденья второго ряда регулируются и по

то есть лучшего и не пожелаешь. А

год покупателям будет предложен

и

шести ступенчатый «автомат". Динамика турбированного

S-MAX -

отлич­

положено

длине, и по наклону спинки. А вот на третьем

минивэну. Педали выжимаются вниз, что не

ряду с ростом выше среднего не развалишь­

очень удобно, а руль заметно наклонен впе-

ся, и стоит подумать, надо ли доплачивать за

1500

него

$1000. Во всяком случае, комфортно по­ ехать куда-нибудь далеко на S-MAX смогут

тремляет тяжелый минивэн вперед. Правда , в

лишь пятеро взрослых. И в грузовики новый

гона заметно падает,

Ford

предельных

кальная,

умеренно

высокая,

как

и

не запишешь

-

сиденья задних рядов

складываются, образуя высокий пол,

но не

убираются.

ная . Как и на

Двигатель заводится традиционным клю­ ных и два бензиновых. На вершине гаммы

-

мотор «везет" уже с

оборотов, а с двух тысяч уверенно ус­

отличие от

ST,

после

6700

5000 и

оборотов темп раз­

крутить двигатель до

об/мин здесь смысла нет.

Изготовитель утверждает, что гаются за

чом. Моторов предлагается пять: три дизель­

sr,

Focus

7,9

секунды,

хоже на правду.

-

100

км/ч дости­

и, к счастью, это по­

Но еще приятнее эластич­

ность мотора, позволяющего уверенные обго­ ны на извилистых дорогах . А максимальная

пяти цилиндровый 220-сильный двигатель от

скорость 230 км/ч окончательно утверЖдает

Focus ST Он имеет турбонаддув, изменяемые фазы впуска и выпуска :а по сравнению с ST-

S-MAX

измененные калибровки,

в качестве первого серийного « горяче­

го минивэна".

пониженный уро­

Не дает повода усомниться в том и нас­

вень шума и улучшенную экономичность. Рас­

тройка подвески. По схеме она традиционна и

положен приводит

мотор

по-~режнему

передние

колеса

поперечно

через

и

ше стис ту­

пенчатую коробку. Хода рукоятки КПП и чет­ кость включения передач сравнимы с

Ford Fo-

повторяет

Galaxy: спереди - стойки McPher- многорычажка. Но жесткость

sоп, сзади пружин

и

амортизаторов

по

сравнению

с

«гражда нским " собратом увеличена примерно на

10%.

Вкупе с пониженной крышей, а значит

и центром тяжести , это заметно улучшило от­ клики на движения рул.ем, порядком уменьши­

ло крены и увеличило предельную скорость в

поворотах. Более того, настройку шасси фор­ довцы проводили на Северной петле Нюрбур­ гринга. Среди более трехсот вариантов калиб ­ ровак подвески они выбрали тот, при котором

S-MAX

показывает в «зеленом аду" время кру­

га на уровне Мопdео

ST220 -

чуть менее де­

S-MAX стабилен

и послушен, для

вяти минут.

На шосс е

перестроения достаточно совсем небольшого

поворота баранки. Хотя порой это выходит бо­ ком: стоит отвлечься от дороги, напr;>имер на поиск клавиши рециркуляции,

-

и машина уп­

лывает на пол ряда в сторону из-за непроиз­

вольного поворота руля . Зато реактивное уси-"

50 АВТОСПОРТ ИЮНЬ 2006


)

ли е на баранке неплохое , особенно в околону­

от которого она и позаимствована. В любом

луй , не возьмемся. С одной стороны , столь

левой зоне . В более крутых поворотах оно об ­

положении ССО с частотой

« горячи х»

ретает некоторую синтетичность, и водителю

определяет

сопротивление

просто нет. С другой, активный водитель по­

приходится

амортизаторов сообразно дорожным услови­

прежнему предпочтет мощный хэтчбек, а его

ям. Правда , разница между режимами здесь

пассажиры

не столь заметна, как у

пл ав ное. В Европе

ориентироваться

не

только

на

« ручные " ощущения.

Держится за асфальт но отлично

S-MAX действитель­

и

подстраивает

Four-C

раз в секунду

на

Volvo,

и по­

конкурентов у семейно го «вагона"

что-нибудь более

-

S-MAX

мягкое

и

наверняка полюбят

мы даже подумали было, что на

прежнему самым сбалансированным являет­

за внешность, у нас же минивэны не пре стиж­

high

ся обычный. Контроллер ССО активно вза­

ны как класс .

реrfогmапсе . Но нет, колеса оказались обуты в

имодействует и с отключаемой системой ста­

не столь спортивные

17 -дюймовые покрышки Goodyear Ехе llепсе . В поворотах S-MAX напо­ минает Ford Focus ST: небольшая недостаточ­ ная поворачиваемость, в пределе - плавный

билизации

классе минивэнов. Помимо активной подвес­

мый мощный

снос передней оси. Если ехать быстро , вира­

ки для

оценивается в

жи средней крутиз ны позволяют ощутить под­

давления

руливание задней оси.

противооткат ная система ,

-

тестовых машинах стоят ш ины

класса

Что же касается плавности хода, то подвес­ к а четко передает на кузов и руль всю « мело­

Вообще по наличию электроники рекордсмен и среди автомобилей него предл а гаю тся

S-MAX Ford, и в

система контроля

в шин ах, электрический « ручник ", адаптивный

свет

двух видов , голосовое управление , активный круиз-контроль

...

чевку ", но добротно отрабатывает неровности

Новинка появится в России уже в июне.

покрупнее. Крены и раскачка , конечно , мень­

Предсказывать ей успех или неудачу, пожа -

ше , чем на

Между тем в Старом Свете фордовцы соби­ раются продавать около

ESP.

нивэнов " В год

Galaxy. Доля

-

60 тысяч

« горячих ми­

в два раза больше , чем

покупателей , которые закажут са ­

S-MAX с 220-сильным мотором, 5- 7 процентов. В России эта

цифра наверняка будет больше , ведь базовая цена на турбированный

Тгепd

-

оснащением,

cus ST

S-MAX в комплектации $28240! П усть и со скромным но он на $1700 деш евле , че м Fo-

всего

с тем же мотором! А « горячит" новый

минивэн лишь немногим меньше.

но , увы , они остались и не

Galaxy, -

дают забыть, что мы за рулем все-таки мини­ вэна , а не «горя чего хэтчбека". Есть опасения, что на российских шоссе , изобилующих вол­ нами , именно они станут ограничителем ком­

фортной скорости ...

Кстати , вместо традиционных амортизато­ ров

на

заказ

можно

установить

активн ы е.

Система ССО (Сопtiпuоuslу Сопtгоl l еd Оатр­ iпg) имеет три режима, переключаемых кноп­ ками

на консоли:

спортивный

-

комфортный ,

обычный и

в точности как на

Volvo S60R,

WWW.ASPORT .RU 51


nERBA. ВСТРЕЧА FORD S-MAX

универсал,

цельнометаллическ и й

jIIIIПlEJIЬ РаСПОnOЖ8ние Cllcтeмa nИТlIИIUI

бе н зиновый , рядный спереди, поперечно

распределе~ный впрыск с турбонаддувом и интеркулеро м

Чиспо ЦИЛИндIЮII

5 20 2522

Чисno кnanaнов Рабочий 06ъем, куб. см /lllaмeu цилиндlllti ХОП ПОpWНЯ, мм

Степень сж31ИJl макс. МОЩllOCТb, л.с./КВТ/Dб/мин

83 ,0/93,2 9,0 2201162/5000

макс. крутящий момент, Нм/Dб/мИ8

lN8II

320/1500-4800 на передние колеса

КОРОИА IIPfДAЧ

механическая , 6-ступенчатая

3,39 2,05 1,43 1,09 0,87 0,70 3,23 4,00

I R 81 IV V VJ аапннй ХО,. rлввиая пеР8llача

225/50 R17

IIJIIIOI

или

235/45 R18

IIOДIIECIIA

независимая , пружи н ная ,

ПереllНRR

МсРhегsоп , со стабилизаторо м

3адняя

мно горычажная, со

стабилизатором

ТOI'М03* дисковые, вентилир. ,

ПepejlНИ8

дисковые,

3апнне

I'YJВOf YII'AIIIIIIIIE

302

316

мм

мм

реечное, с элек т роусилителем

fAБAl'lПlllIE РА3МВ'Ь!. мм Ilлина/wирнНа/высота КОпе&ная база

Колея nepellНRR/3aIIHRR

4768/1884/1658 (1774)* 2850 1589/1605

CIW'OtIIIIAIМAcцкr

н.д.

МAКCIIМAIItIWI ClllIPIIClb.1IМf't

230

ВI'fМII РA3ПlНA0--101111Мf't, с

7,9

PACXO/I ТOIUIIIIA (811, Вl1011111 rОРОI\Cкой!аarородный/ смewанный цикn EМIIOC1Ь

JUIIIIIIIIICI"O 6щ •

11JIIJIIВO

Об активном круиз-контроле стоит рассказать

Даже в выключенном состоянии АСС подает зву­

особо: нам довелось опробовать предсерий­

ковой сигнал при опасном сближении объектов, а

ный

S-MAX,

на котором производится оконча­

при неминуемом столкновении

-

Cruise Соп­ trol (в продажу она поступит в сентябре). "Гла­

моза

чтобы уменьшить

зом» АСС является радар, сканирующий прос­

и сам ударит по тормозу. Работает система очень

тельная отстройка системы Ac~ive

транство перед машиной на

150

на те самые

0,3-0,4g,

активирует тор­

время срабатывания, когда водитель спохватится

метров вперед

плавно, интеллигентно, но до полноценного авто­

и на три ряда в ширину. Если в поле его зрения

пилота ей далеко: водитель должен не только ко­

появляется объект, расстояние до которого

нтролировать работу системы, но и пони мать ло ­

опасно мало, система подает звуковой сигнал,

гику ее работы. Круиз- контроль отключается на

снижает скорость и даже сама активирует тор­

скорости меньще

моза, развивая замедление до

S-MAX

0,3-0,4g.

30

кмjч и малоэффективен в

Если

крутых поворотах. Если впереди идущий автомо­

догоняет другой автомобиль, двига­

биль уже повернул, а круиз-контролю ' задана

ющийся в том же ряду, АСС "цепляется» за него

большая скорость, АСС бездумно открывает газ

и поддерживает безопасную дистанцию. Кото­

не подозревая, что нам тоже надо попасть в пово­

-

рую можно регулировать кнопкой на тыльной

рот... Но и в таком виде система очень полезна на

стороне руля.

трассе. Активный круиз-контроль в комплекте с

На дисплее в центре щитка приборов пока­ зывается

заданная

скорость,

дистанЦ,и,! и

на­

личие опасных объектов в поле зрения радара.

ESP

и подвеской ССО будет предлагаться и на

российском рынке за

$2700.

Включая р елин г и на крыше.

13 , 3П,1/9,4

70 бензи н АИ -95-98


Сезон быс трых автомобилей открыт! Так можно описать впечатления - Super Саг & Bike и

от двух выставок, прошедших в апреле в Москве,

МоторПарк-2006. ТЕКСТ ВAnЕРИЙ АРУТИИ ФОТО ВAnЕРИЙ АРУТИИ И rриrорий rОnЫWЕВ

~ АUС:ПQ"N А \ТRЦИQ\l

L()1' S3 Л()1 S3

BMW М5

оТ

Hamann -

ПЛЮС

70

8 - поршневые тормоза,

спортивная подвеска, обвес. Цена - 195000 евро

Л.С.,


Российское представительство

фирмы Хепоп

LV

продолжает превращать

купе Nissan 350Z в турбированных монстров

WWW.ASPORT.RU 55


Prodrive стартует в 2008-м

F

ле-1

'А О ПУб~иковала пр:двари­

аргументировал выбор федерации :

тельныи

заявочныи

лист

ция финансовой поддержки , техни­

года. Заявки на попада­

ческих возможностей и опыта в об­

2008

ние в него подавали

22

команды ,

ласти автоспорта .

Компания

пре­

однако количество допущенных ко­

красно известна

нюшен

стника чемпионата мира по ралли .

из-за

ограниченных

воз­

FIA

Кроме того ,

ромов было сведено к двенадцати.

Ричардс имеет опыт управления ·ко­

сочла неразумным отказы ­

FIA

лектива чардс .

внесла

вичка

в

список

потому

лишь одного

но ­

Эта конюшня , по­

- Prodrive.

». радовался Ри­

Prodrive! -

Мы всегда хотели высту­

-

пать в Фор муле-1, и теперь на шаг приблизились

к

осуществлению

ка существующая только на бумаге ,

этой цели . У нас остается

принадлежит

двух лет,

бывшему

ющему команды

BAR

дельцу знаменитой

вой компании

управля ­

Нопdа и вла­ инжиниринго­

Prodrive Дэйву Ричар ­

Президент

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

FIA

чтобы

менее

создать инфра ­

структуру команды и выставить на .

старт

две

конкурентоспособные

машины . Это очень сложная зада ­ ча,

дсу.

ДЭВj,1д

" Потрясающая новость для кол­

командам

а

Prodrive

мандой Формулы-1

те-2008 одиннадцати действующим

Формулы-1 ,

глава

в качестве уча­

можностей существующих автод­

вать в праве на участие в чемпиона­

Marlboro хочет Шумми и Ними

наилучшая комбина­

Prodrive -

чемпионата мира по Фор м у­

но

мы

постараемся

не

подка-

Макс Мосли так

Honda Racing MF1 Rac ing . Prodrive Red Bull Racing Mi l d Seven Renault F1 Scuderia Fe rrari Marlboro Super Дguri F1 Scude r ia Toro Rosso Pan a sonic Toy o ta Racing Vodafone McLaren Mercedes WilliamsF1

Hon d a БУАет

назв ан

позже

БУАе т

назва н

п озже

БУАе т

назван

п озже

Renault Ferrari Honda БУАе т

назв а н

позже

Toyota Mercedes БУАет

назван

позже

возможность завершить его на год

крат н о г о чем п ио н а мира с коман­

раньше срока ,

по око нч а н ии сезо­

дой из Маранелло истекает в кон це

на - 2007 , если к тому моменту не­

ны н е ш не го г ода. 37 - лет н ий немец

годы . Утверждают, что н овый двух­

мецкому пилоту удастся завоевать

пока еще не объявил, будет ли он

ему асу Михаэлю Ш умахеру нов ы й

летний договор " стоит»

восьмой титул .

го н оч н ый контракт на

. ро

Scuderia Ferrari

предложила сво ­

2007- 2008

и

70

п редп ола гает для

млн ев­

Михаэ л я

Действующий

продолжать карьеру , однако после

контракт

семи -

двух п обед п од ряд в Имол е и на Н юрбур г ринге это более чем веро­ ятно .

Ме н еджер

шего

Ви лл и

Шумахера - стар ­

Вебер уверяет :

как

т олько е г о клиент примет реше н ие о

п родо л жении

Михаэля с

карьеры ,

Ferrari будет

контракт

незамедли­

те л ьно п одписан.

Возмож н ым партнером Красно­

го Баро н а по Скудерии - 2007 все чаще назы.вают гонщика МакЛ аре ­ на

Кими

п ресса

Р аЙкконена. у веряет,

Б ританская

что

компания

Phi lli p Morris, владеющая маркой Marlboro - спонсором Ferrari, крайне заин тересована в такой п а ­ ре го н щиков - звезд и проинформи ­

ровала руководство своей

готовности

ват ь зарплаты

Скудерии

обоих суперпило­

тов. В дуэт Ш умми И Кими

Marlboro 70 мл н

готова вкладывать порядка долларов в год .

56

АВТОСПОРТ И IOНЬ

2006

о

профи н а н сиро ­


Нет J1етающим ФОРМУJ1ам! Научно-исследовательский инсти­ тут

FIA по безопасности

текатель

-

зи Идэ таким образом перевернул

MF1

Аварии такого типа часто приво­

колесо» .

чая Формулу-1 , и даже к измене­ нию формы передних спойлеров и

Кристиана Альберса.

носовых обтекателей формул . Тест ы будут проводиться летом

в автоспор­

В гоночной практике всех серий,

дят к травмам гонщиков , маршалов

профессором

где используются автомобили с от­

и зрителей . Ученые надеются найти

2006

Сидом Уоткинсом, планирует про­

крытыми колесами (формулы), по­

способы предотвращать столь рис ­

тельской лаборатории транспорта , расположенной в Беркшире . По­

те,

возглавля.емыЙ

года в английской исследова­

вести исследования определенных

добные коллизии часто заканчива­

кованные полеты. Возможно, эти

типов столкновений гоночных авто­

ются тем , что одна из машин взле­

исследования приведут в будущем

мощь

мобилей типа «формула», а именно

тает в воздух. На Гран При Сан-Ма­

к

жут команды

рино в Имоле пилот

мента ряда гоночных серий, вклю-

-

«колесо В колесо » и « носовой об-

GPDA против Гонщик команды

RBR

Super Aguri

Юд-

иваJ1иФииации

Дэвид Култ­

изменению

технического

регла­

чению

в

Фра нцузск и й пил от Ф ра н к Мон ­

(GPDA)

Барселоне с менеджерами всех ко­

та ньи (н а фото ) н ако н е ц дождал ­

призывает внести изменения в дей­

манд и обсудим с ними предложе­

ся возмож н ости дебютировать в

ствующий формат квалификации.

ния гонщиков по модификации ква­

гонке Формул ы -1 . Пр а вда, н е в

лификационного формата,

ч ем пи о н ском

три эта па: две 15-минутные сессии

- сооб­ щил . шотландский ветеран Форму­ лы-1. Затем проблему обсудят

« на вылет» и

руководители конюшен, и если они

Su pe r Ag uri.

минутная сессия, где десять быс­

е диногласно

Юдз и Идэ за рул ем второй ма ши­

трейших

должен быть и зме нен , это может

ны это й кома нды на ч и н ая с Гран

произойти » .

П р и Евро п ы . Ф ра нцуз, фо р мал ь ­

С

этого

стартовой

года

При

формирование

решетки

происходит в·

заключительная

гонщиков

20-

разыгрывают

поул-позицию. В последней сесси и

ассоциации

реша т,

встретимся

что

формат _

Renault,

пи лот о м,

а

в

скромном

н о чи сл и вший ся

щиком

а

по

где о н н е ­

нов ич ке

Мо н та н ь и за м е ни л

ной »

топливом,

за п ас ны м

Super Aguri на

гон­

п е р в ы х эта ­

око нч а нии квалификации в баки их

п ах сезона, вп е р в ы е сел в ко кп ит

машин доливается

и х машины тол ько н а Нюр бур­

том

пройденных

большую

часть

горючее

кругов .

В

с уче­

итоге

заключительной

двадцатиминутки гонщики

HaMaTb·l-

гри нге , н о бол ьшой о пыт помо г ему вы ступить ;цостойно. Руководс т во

Super Aguri

п е р е­

вают неторопливые круги, выжигая

вел о И дэ н а долж н ост ь тест -пи­

топливо

л ота п о р екоме нда ци и

пер ед реш а ющей

попыт­

и Тоу­

скол ько сезонов отработал тест ­

пилоты выходят на трассу с «го ноч­

загрузкой

Red Bull Racing

ota.

Монтаны вместо Идз

ации

Гр ан

этих исследованиях ока­

махер и я ка к ее директор по п ору ­

хард (на фото) от имени Ассоци­ гонщиков

FIA в

FIA

(кото­

р ая п оздн ее е ще и отобрал а у

кой . пред­

я понца суп е рлице н з ию) . Де бю­

м я тесто в,

ставляется формальным упражне­

та нт Ф -1, прежде высту п ав ши й в

Агури С узуки .

нием

я пон ской

ме л и

« Для

в

нас ,

езде

пилотов ,

по

кру гу,

это

к

тому

же

вредным для окружающей среды !

Ф ор м ул е - ЗОО О ,

б ыл сл и ш ко м н ео п ;,пе н

-

Идэ он не

-

зая вил ш еф ко ма нды Жал ь , что мы н е су­

-

п редостав ить

И дэ

больш е

вре м е ни , чтобы при в ыкнуть к м а ­

Ну ка­

мо г вы с т у п ат ь н а у р о в не лидера

ш и н е до начала сезо н а. Н о кома нда

когда все

кома нды Такум ы Сато и созда в ал

соби рал ас ь в такой с п е ш ке , что у

лишь жгут топливо и едут быстро

мно го пробл ем другим пилотам в

н е го п ро сто н е б ыл о возм о ж н ости

только последнюю пару кругов?» Уж

ходе го н ок . В Им ол е е го столкн о ­

нор мал ь но тестир оватьс я .

если

вение с

дол жу подде рж и вать уси л ия Юдзи,

-

возмущается Култха рд.

кая это

FIA

квалификация,

так хочется получить про­

извольно вую

-

перемешанную

решетку,

пусть

старто­

разыгрывают

стартовые номера в лотерею! »

« Президент

GPDA

Михаэль Шу-

MF1

К р истиа н а Ал ьберса

при в ело к о п ас н ой а в а ри и . « Мы

пр ислу ш ал ись к со вету

Я

пр о ­

его р аботу в н утри ко м а нды . Н е и с ­

ключ аю в буду щ ем возм о ж н ост и

FIA дат ь Юдз и возможн ость н а­

его

би рать к ил ометраж л иш ь во в р е-

в о го пи л ота Ф-1

в озвра ще ния

на

место

при зо ­

».

WWW.A SPORT . RU 5 7


Карлин не теряет надеЖДbl Хотя

FIA

нтное

отдала единственное вака­

место

в

заявочном

листе

компания Сагliп на

в

Тревор Карлин не потерял

ти в гонки Гран При. " Помимо суще ­

надежды прийти со своей конюш­

ствующей фабрики Сагliп в Андер ­

2008

года

ней в Формулу-1.

Motorsport, танец ,

Команды Сагliп

которыми владеет бри­

успешно

выступают

в

нес­

шоте,

мы уже договорились о при­

обретении

еще одной

кольких "младших" формулах, в том

конструирования

числе в британской Формуле-З. В

гоночной

прошлом

Карлин.

году

Карлин

несколько

ректором

команды Jогdапj Мidlапd

существу ­

ющей фабрики , на юге Англии, для

месяцев работал спортивным ди­

и

производства

техники",

По слухам ,

сказал

речь идет о заводе

команды Репskе Rасiпg в Дорсете. Там в 70-90-х годах прошлого века

в Формуле-1 .. " Я разочарован тем , что мы пока

производились формульные боли­

не попали в заявочный лист, но нас

ды, выигрывавшие Инди

воодушевило предл.ожение

пионаты Iпdiсаг. После ухода из се ­

FIA

ос­

таваться на связи на случай, если

рии

откроется вакансия,

ске

вор.

-

-

говорит Тре­

Мы сохраняем финансовый

пакет н а

2008

год и продолжаем пе­

реговоры о дальнейшем финанси­ ровании ком анды".

Тре вор Ка рлин подтвердил, что

2006

способ­

средств

свою инфраструктуру, чтобы перей­

Prodrive,

ИЮНЬ

Motorsport

достаточно

компании

Формулы-1

58 АВТОСПОРТ

вложить

CART

в

1999

предпочел

500

и чем­

году Роджер Пен­

сконцентрировать

производство машин для участия

гонках

NASCAR

и

IRL в

в

США , на фаб­

рике в Северной Каролине , а база в Великобритании оказалась ненуж­ ной и была выставлена на продажу.


СТЕНОГРАММА

проводит утряску

ToYOla

Перед Гран При Сан-Марино

Через месяц после увольнения

итальянский моторист Лука Мар­

технического директора

Майка

морини , работающий в команде

цо и Дино Феррари в Имоле, по

про­

пр акти чески с самого ее основа­

согласованию с

ния.

большие изменения в конфигура ­

Гаской н а команда и зве л а

Toyota F1

окончательную

своей у пр а вленческой

утряску

струк,у­

Под ответственность

леднего

передан

такж е

владельцы автодрома имени Эн­

пос­

FIA,

цию шиканы Vагiапtе

отдел

внесли не­

Раньше

Alta.

эл ектро ники. Васселон (на фото)

ЭТО была скоростная (сзека)) С вы­

нюшни объявило, что пост тех­

и

сокими поребриками,

нич еско го директора

подчиняться

ры.

Руководство

ном

японской

расписании

вовсе,

в ее

ко­

штат­

используют

в

равлении

интегрированные

будут

напрямую

исполнительному

тамент

ша сс и

также

ин же нер с опытом у пр авле нче с ­

ководство

кой работы

конкретной

а

радиус

поворотов

скорость прохождения связки.

японец Цутому Н а ­

-

ниже,

уменьшен, с тем чтобы снизить

н аправ л е н

структур ы , а не опираются на ру­

одной

ли

В помощь В асселон у в депар­

у п­

которую

ГОНLЦики проходили на третьей

передаче . Теперь поребрики ста­

вице - директору Toyota Motorsport Ёсиаки Киносите.

упраздняется

ибо «с егодня успешные

организации

Марморини

Фабрицио дель Монте назван

гас им а, который будет контроли­

еще ОДНИМ тест-пилотом коман­

Отнын е де партамент шасси и

ров ать работу над всеми с п еци­

ды

моторостроительный отдел Той­

а л ь ными проектами и поддер жи ­

Прежде 26-летний итальянец уже

оты будут возглавляться старши­

вать

ми менеджерами. Это , соответ­

Toyota Motorsport.

проводил тесты за команду MF1 - в конце прошлого года он дебю­

лично сть ю " .

стве нно , П аскаль

Ва сселон

с

руководством

« Мы уверены, что эти измене­

французский инженер ,

выходец и з компании

контакты

тировал

ния будут способствовать дол­

Мiсhеliп ,

Мidlапd

Rасiпg.

Formula 1

за

нее

на

испанской

трассе в Хересе.

говременной стабильности в нут ­

(последни е

исполняющим обязанности тех­

полгода бывший заместителем

-

Гаскойна, а п осле ухода британца

нич еского дир ектора )

и

опытный

ри команды",

-

объявил

• Чемпион мира по Формуле- 1 1996 года Деймон Хилл избран

ш еф

Той оты Джо н Хоуетт.

президентом Клуба британских автогонщиков

Райкконен в трех соснах Кими

Р айкко н е н ,

чей

низация

Эта орга­

(BRDC).

владеет

Сильверстоун,

автодромом

где

проводятся

Большие Призы Великобритании.

контракт с

Англичанин сменил на высоком

командой МсLа ге п заканчивается

посту другого знаменитого пило­

в конце сезо н а-2 006 , на Гран При

та,

Европы

что выбирает

по Ф- 1 шотландца Джеки Стюар­

сейчас между тремя конюшнями.

та, который проработал прези­

Он может продол жи ть выступле ­

дентом

ни я

при з н ался ,

за

команду

Рон а

в

чемпиона

мира

BRDC шесть лет .

Денни са

вместе с Фернандо Алонсо , имеет возможность уйти

трехкратного

На

Нюрбургринге

Фелипе

Маранелло,

Масса окончательно расстался со

п артнером к Михаэлю Ш умахеру,

СВОИМ гоночным инженером Габ­

или принят ь пр едложе н ие Фл авио

риеле Делли Колли . Последний

Бри аторе о переходе в

Ren au lt -

проработал в

н а место действующего ч ем п ио н а мира!

Баррикелло.

Слухи о пр едложении Райкконе­ ну и з ста н а

Ferrari

несколько

лет и ранее обслуживал Рубенса По словам Массы,

они с Делли Колли так и не смогли

циркулируют уже

сработаться друг с другом . Те­

давно , но н а Нюрбургринге финн

перь гоночным инженером Массы

впервые

будет

Renault

Ferrari

открыто

подтвердил ,

что

тоже за интересова на в его

тестовый

инженер

Роб

Смидли .

усл угах н а будущий сезо н. « В настоящее время в Ф-1 есть

По последним слухам, Мон­

лишь тр и н астоя щие топ-команды ,

реалю

которые

за

Жиля Вильнева удалось зарезер­

говорит Ле­

вировать за собой право прини­

Н е думаю, что мне

мать у себя Гран При Канады eLЦe

с п особ ны

че м пи о н ский титул , дяной фи нн.

-

бороть ся

-

и

его

автодрому

имени

будет так уж тр удно выбрать между

на пять лет. Говорят, что глава

ними.

Берн и Экклстоун уже продлил ко­

Р азни ца в де ньгах во всех

вариантах не большая, так что это

телось б ы п о лучить в следующем

яться,

не будет определяющим факто ~

сезо н е

вильным.

ром.

не угадаешь. Остается лишь н аде -

Конечно ,

п ерво -наперво хо'-

цандер

-

машину,

но

т ут

BMW Sauber объявила , что 2006 года ее главным кон­

чт о

выбор окажется

Впрочем ,

пр а­

я его е ще н е

нтракт с промоутером гонки Нор­ маномЛего.

сде л а л ".

главный конструктор

Команда с июл я

н аи лучшую

FOA

BMW

На Нюрбургринге в паддоке

Формулы-1

разгорелся очеред­

ной (ШПИОНСКИЙ скандал» . Коман ­

де

Ferrari стало известно,

ЧТО спе­

общая о подписании контракта с

верситете и с н а ч ал а 90-х годов

циалисты из Rепаult с ПОМОLЦью

Ца ндером.

Это подразумевает

посвятил себя р аботе в автос п орте.

новейших

добавление в н аше штатн ое распи­

В Формулу- 1 он приш ел в

подключиться

мецкий инженер Йорг Цандер. Он

са ни е

ду ,

будет отвечать за про ектиров а ни е

структора. Думается, в лице Йорга

шасси и гидравлике в

гоночны х

подчи­

Цандера мы нашли правильного ч е­

sport.

технич ес­

ловека на эту важ нейшую поз ицию .

в

Е го опыт работы в Ф-1 будет очень

ведущим инженером отдела тр а н с­

Ferral·i,

Il.О1]езен для нас".

миссии. С сентября

информацию и информацию по

ст р уктором ста н ет 42-летний

няться

автомоб илей

н е по сре дственно

и

не ­

кому дире ктору Вилли Рампфу. « Р азв и ти е команды

BMW Sauber

- сказал директор BMW Motorsport Марио Тисс е н , со-

продолж ается,

-

должности

главного

ко н ­

Йор г Цандер получил инжене р­ ное образование в кельнском уни-

став

глав ным

1999

го ­

инженером

по

Toyota Motor2002 году Цандер перешел кома нду BAR Honda, где трудился

дер

В

работал

ром в

2005

года Ца н­

главным ' конструкто­

технологий к

системе

сумели радио­

связи Скудерии и успешно рас­ шифровали

код

передач.

пятницу j<ШПИОНЫ») из рехватывали

Всю

Renault

пе­

радиопереговоры

в том числе техническую

планированию гонки.

Wil liams F1 . WWW.ASPORT.RU 59


НОВОСТИ

WRC

Renaull не торопится

СТЕНОГРАММА

АutоСе пtга l е

импо ртер марки Оа­

-

cia в

рачились нес к олькими трагеди­

томобилем

Logan Super 2000 замо­ Renau lt-

п еха к п рое кту п од ключится отделе ­

я ми:

роже н ы. През иде нт ал ья н са

Карлос Го н вв ел в ко мпа н ии

рое в ып ус тит н а рын о к с п е ци альны е

режим строжа йшей эко н ом ии . Да , о н

«киты ". С их помощь ю мож н о будет

н е отри цает,

без

на

т ре х

погибл и мецко м

различных

п я т ь человек .

ралл и

На

не­

в катас ­

Sachsen Rallye

трофу попал экипаж на

Trabant

Nissan

чт о ралл и

може т стат ь

пилот Дав и д Лангхайнрих

и деальным средством дл я раскрутки

и шту рм а н Оливер Бля й х пог и б­

новых модел ей Renau lt. Н о пока .фран цузская ком п ан ия в ы ступ ает в

601: ли

на

месте.

На

шотландском

Gr anite City Rally авария Стюар ­ та Ньюби на Subaru Impreza унесла жизнь штурмана Грэ м а Льюиса . А на французско м

Ral -

Iye National de Lozere

погиб эки­

паж Тьер и

и

Сере . Их

Венса н а

Peugeot 306

Грегори рухнул в

пропасть.

Титульным спонсором гре­

ческого этапа м ирового чемп и­

он а т а по ралл и стала нефтяная ко м пания

British Petroleum .

Те ­

перь он будет наэываться ВР

UI timate Acropolis Rally of Greece . Внесены изменения рамму

ралл и:

в

и в "рог ­

че тверг

и

вос ­

кресенье вечером состоятся за ­

езды

на

Олимпийском

стади­

оне , а финиширует гонка впер­ вые после девятилетнего пере­

рыва в Афинах .

60

п одготовкой седан а

Пл охие новости: все работы над ав­

Последние дни алреля ом­

Между тем

дл я го н ок го това за н яться ком п ания

АВТОСПОРТ ИЮНЬ 20Р6

ни е

север н ой Ф ранции . В случае ус ­

Renault Sport Technolog ies,

бол ь ши х

затрат

кол ь цевую ил и

кото ­

под готов ит ь

ралл ий н ую версии

Dacia Logan. Ну а появл е ни я от

Super 2000

Формул е- 1 , других заводских п рог­

WRC

рамм ждат ь н е при ходи тся.

ждать долго. Спасибо Гону.. .

Renault

или

уж точно п ридется


Voll(swagen: тесты важнее rOHOK Главная цель компании на

2007

год

СТЕНОГРАММА

Volkswagen

Возможно, в чемпионате Ев­

выиграть Дакар. В ка­

-

ропы

по

ралли

выступит

пилот

честве подготовки к ее достижению в

ИЗ Индии. Это Нарен Кумар, пя­

нынешнем

тикратный

сезоне

запланированы

победитель

наци­

отдельные старты в Кубке мира по

онального первенства.

ралли-рейдам.

ская пресса утверждает, что Ку­

Правда ,

после того

Индий­

как второй этап в Тунисе окончился

мар

поражением (Жинель де Вильер стал

компании

вторым, Карлос Сайнс сошел), пла­

о

ны на сезон были пересмотрены. Ко­

рый охватывает выступления за

манда проедет только одну гонку UAE Desert Challenge, - а все ос­ тальное время Race Touareg 2 будут

рулем Рuпtо

активно тестировать.

успеет заручиться поддержкой

получил

предложение

Fiat.

двухлетнем

от

Речь якобы идет контракте,

кото­

Super 2000 в чем­ 2006 года и в

пионате Европы РС

Глава спортивного '- отделения

года . Если индиец

WRC 2007

спонсоров,

чтобы сформиро­

марки Крис Ниссен обещает пред­

вать бюджет (около

ставить ч етыре Туар е га на Дакаре-

евро), то уже в начале июня Ку­

За рулем двух из них по едут

2007.

шестикратный

чемпион

Германии

церна

и звезда

ет в ралли за команду

Сайнс и де Вильер. Другие пилоты

по

еще не определены, но можно гово­

кольцевых и ледовых гонок

рить о некоторых кандидатах. И

Мюллер. Сработали

сюрприз! Среди

претенден тов

Маттиас Кале

Иван

родственные

отношения между отделениями кон-

Lancer WRC?

Новый В компании

-

ралли

Volkswagen AG:

Deutschland, Motorsport в

Кале выступа­

а Мюллер

Skoda Auto - за Seat

Rajd Pol-

третьего этапа чемпионата

Европы .

• Бельгийская команда First · Motorsport получила новый ав­ томобиль Skoda Fabia WRC заво­

Pajero

уже шесть лет под­

ряд не знают себе равных. А вот французский еже­

Mitsubishi не хотят ничего

мар появится на старте

ski,

кузовном чемпионате

мираWГСС.

тотипы

миллиона

мого начала строили по требо­ ваниям технического регламен­

ут­

та

2006

обещать. Возвращение в чемпионат

верждает, что главный ин­

ли

из

мира по ралли? Возможно. Но,

женер

Роджер Эс­

Франсуа Дюваль уже провел на

трада уже приступил к ра­

ней серию тестов. Кстати, офи­

как

утверждает

спортивного

президент

Compte Tours

Ralliart

боте над новым Лансером

отделения

марки Исайо Тории,

раньше

месячник

ДСКОЙ подготовки. Машину с са­

для мирового ралли. Осно-

не

года, а не переделыва­

прошлогодней

циальным партнером

torsport

станет

версии.

First

Мо­

Skoda Import,

2009 года .. . Пока

вой для СТРQящегося с нуля

импортер чешской компании в

же Три бриллианта будут

WRC станет будущий Lancer Evolution Х , о чертах которого мож­ но судить по концепт-кару Mitsubishi Concept Х.

Бельгии, а значит позициям Дю­

использовать в реклам­ ных

целях

только

ралли­

рейд Дакар, благо в нем про -

валя

в

команде

угрожает

вряд ли

что-то

...

Несмотря на высокие ре­

зультаты в тестах, дебют Марк­

Сояьберrу надоеяо ...

ко Мартина в датском кольце­

вом чемпионате

DTC

получился

скомканным . Причиной тому в

Петтер Сольберг устал проигры­

жец? В Форде оба места заняты

основном технические пробле­

вать. Команда

до лета

мы . После квалификации на его

этом

Subaru

году худший

построила в

за

2008

года, да и с Малколь­

последнее

мом Уилсоном у Петте��а не самые

седане Нопdа

время автомобиль, и экс-чемпион

лучшие отношения. В Ситроене,

же

тель. Эстонец занял лишь 19 - е

пришлось

Accord Euro-R заменить

да­

двига­

с трудом борется за места на по­

скорее всего,

диуме. В апреле в интервью нор­

ние Даниэлю Сордо. Стать «час­

место на старте и

вежскому телевидению Сольбер(

тником,,?

что Сольбер,г

цию в предфинале. Но в реша­

сообщил,

SWRT,

что

пока

не

е го условия

не

останется

в

Не

факт,

сможет найти для это го спонсо­

ющем заезде Маркко так и не

выполнены

ров.

Suzuki?

стартовал:

какие,

правда,

Говорят,

провел

кумулятор,

не

Тогда,

первые

А куда может перейти норве-

может быть,

норвежец п ере говоры

А Маркусу Гронхольму надоело

вообще.

По

словам

финна, он готов к завершению

своей карьеры уже по оконча­ нии нынешнего сезона! подчеркивает

только

оном

-

если

он

чтобы

станет

уйти

Прав­

Маркус, чемпи­

непобеж­

денным. Но, судя по результа­ там

нынешнего

может

не

сезона,

бояться

Ford

потерять

Маркуса: Лоэб пока вне дося­ гаемости.

уже с

представи­

вышел

и

из строя

ак­

автомобиль

не

удалось завести.

телями японской марки.

... Гронхояьму тоже? да,

17-ю пози­

будут

уточнил.

гоняться

отдадут предпочте­

~----------

:КОМ6ННЕЭОНЬ'_

II С. · ()Af()А()гfJцuеu РАФ I www.wnisoe(.rw I I - командная одежда I (812) I • I UN 150О ..J7Р0'U3l!1t7DеЙl!10 t7DВЖD6I 'D..1Я' ~,,,_mUlОЛО'''-./I/-,,, разработка стиля

-нанесениесимволики

сумки для шлемов

С-nб:

Москва:

9734620 unisod@peterlink.ru (095) 9700925 info@as - tuning.ru тм

~

WWW.ASPORT.RU61


О

дна из гонок А 1 Gгапd Prix в следующем сезоне будет ночной : организатор пер­

венства шейх Мактум аль-Мактум считает,

что

это

при влечет зрите­

лей. Этап с искусственным осве­ щением

планируется

сделать

на

одной из самых жарких трасс сезо­

на

в Малайзии , Индонезии или

-

Дубае. «Будет красиво и прохлад­

но»,

обещает Мактум.

-

словам,

проведение

По его

заезда

ночью

обойдется в дополнительные пол­ миллиона долларов.

Ночные гонки популярны в Аме­ рике ,

но организуются в основном

на коротких овалах. Хотя в ду один из этапов серии

2003 го­ ChampCar

прошел в темное время суток на го­

родской трассе в Кливленде .

Кроме того, Мактум хочет при­

менить в своей серии ш и ны более мягкого состава . «Гонщики не дол­

жны

заезжать

на

обязательный

пит-стоп на втором круге,

ет шейх .

-

-

счита­

Мягкая резина будет

быстрее изнашиваться и заставит пилотов более обдуманно подхо ­

дить к выбору стратегии остановок для смены шин».

Первый этап серии А 1 Gгапd

2006-2007

годов состоится

1

Prix ок­

тября на голландской трассе За нд­ воорт.

СТЕНОГРАММА •

Экс-чемпион

ф-1

Деймон

Хилл подтвердил, что собирается принять участие в T~CTax

DTM.

Не рассчитали На первом этапе

Le

Мапs

Series в Тур­

ции случился конфуз. Организаторы

завезли на стамбульскую трассу не­

Заезды ДОЛЖНЫ СОСТОЯТСЯ В июне

достаточно

на британской трассе

лось сократить с ш ести часов до че­

Хэтч,

где

Деймон

Брендс­ опробует

тырех.

топлива ,

и

го нку

приш­

Просчет беспрецедентный,

С-класса. При этом и

однако о каких-либо санкциях в отно­

руководители немецкой компа­

шении промоутеров этапа или нового

Mercedes

нии, и сам Хилл исключают воз­

постав щика топлива , компании

МОЖНОСТЬ его появления в ОСНОВ­

организаторы

ном составе команды в

"Забудьте об этом поеду",

-

в

-

2007 году. DTM я не

ГОВОрL-fr англичанин .

Shell, LMS пока не сообщают.

Похожая история случилась в прош­ лом году на ралли-рейде Дакар. Один из

спецучастков

сделали

слишком

длинным, и почти все участники вста­

Бывший технический дирек­

тор формульной команды

Jordan

Гэри Андерсон покинул конюш­ ню

одно

дело

трансконтинентальное

испан­

ской команде всего один этап ,

на котором исполнял обязаннос­

...

Прост не боится

Адама

Кэр­

Очередной чемпионат ветеран­

ролла. Андерссон объяснил, что

ской серии Gгапd

не может посвящать этой работе

нем

на

достаточно времени.

Delta

Команда

кольцо

инженера у своего

соотечественника

-

ралли, и совсем другое

серии

Racing Engineering GP2. Ирландец провел в

ти гоночного

ли на трассе с пустыми баками. Но

Aston Martin Racing 24 часам

Prix Masters

650-сильных

болидах

Но организатор первенства Скотт

Пултер уверяет,

что это

Niсhоlsоп-МсLагеп соревну­

ные со всеми шансы . "в отличие от

ются экс-пилоты Ф-1) стартовал,

других уч'астников , Ален не провел

однако среди его участников

ни дня тестов и не стартовал в про­

не

усиленно готовится к

оказалось четырехкратного чем­

шлогодней пробной гонке ,

Ле-Мана . Британцы собираются

пиона

ясняет Пултер .

выступить на двух ближайших

фото).

этапах серии

предварительное

ALMS -

в

Мид­

Огайо и Хьюстоне. Пилотировать

автомобили

мира Алена

участие

А

ведь

Проста

француз

(на

давал

согласие

на

...

со всеми условия. Поэтому мы ве­

Западные журналисты пред­ положили, что ПрОфессор боится

Прост,

Педро Лами, Стефан Сарразен и

очной схватки с другими экс-чем­

Masters».

62 АВТОСПОРТ ИЮНЬ 2006

_Пl10нами

объ­

-

Он не против

дем переговоры о тестах минимум

DBR9, подготовлен­ Prodrive, будут

щика пока неизвестно.

-

участия, но хочет иметь одинаковые

ные компанией

Томаш Энге. Имя четвертого гон­

не так.

Француз просто хочет иметь рав­

-

Найджелом Мэнсел­

лом и Эмерсоном Фиттипальди.

в

500-600

км ,

возможно ,

после

которых

поедет

в

GP

Пултер надеется увидеть Проста на старте в Сильверстоуне .


По сяедам Патрик гонщица с внешностью фотомо­ второй сезон выступает в

чемпионате

На ежегодном

IRL.

Айртона Сенны на

ГП Австра­

лии,

е го

последн е м

в

жизни,

Известный итальянский горно­

племянник Бразильского Вол­

лыжник Кристиан Гедина не так

шебника Бруно на трассе в Аль­

канала

давно объявил о завершении

берт-парке выиграл три из че ­

Данику признали одной из

карьеры. На его счету остались

тырех за ездов этапа Формулы-

лучших спортсменок мира (аме­

3.

ской теннисистке Марии Шарапо­

13 побед на этапах Кубка мира ( 12 в скоростном спуске и одна - в супергиганте). Он один из

вой). И есть за что: в прошлом го­

самых

Ые

ду она едва не выиграла Инди

нов Италии.

конкурсе

ESPN

спортивного

риканка уступила только россий­

популярных

Теперь

500. По

пути

Патрик

спортсме­

команду Кими Райкконена

R,

обеих

36-летний

италь­

янец собирается последовать

Решила

А спуст я три недели 22 - лет­

ний бразилец, выступающий за

Dou-

финишировал первым в

гонках

первого

этапа

британской « т решки ) В ОУЛТОН­ парке.

пойти англичанка Кэтрин Лег­

примеру другого лыжника , Лю­

ге (на фото). Она заключила

ка Альфана, и сделать себе

контракт с одной из команд

имя в автоспорте. Правда, до

лендаре американской серии

в ближайшем будущем в ка­

высот француза, который выс­

ChampCar

тупает в Дакаре за рулем заво­

этап в Японии . Сейчас ведутся

25-летняя Легге финишировала

дского

переговоры

восьмой.

ко.

серии

(PКV

ChampCar

Rac-

В своей дебютной гонке

ing) .

Это лучший результат

MitsubiShi,

Пока

Гедине дале­

итальянец проехал

о

появиться

ВОЗМОЖНОСТИ

проведения гонки по улицам го­

один этап в серии

пкаров (до этого самой успешной

паtiопаl

была американка Джанет Гатри

500 1978 rOA<:l). А

выглядел в нем очень слабо. Кристиан смог добраться до

чтобы сравниться с Патрик , Кэт­

финиша только в одном из за­

лан МакНиш и Ринальдо Капел­

рин нужно будет хотя бы в одной

ездов, и то последним.

ла вы с тупят на всех оставшихся

три раза выиграть квалификацию.

дить труднее, чем на лыжах ",

Людвиг возвращается мая в а нглийском Сильверстоуне чемпионат

а с ним начался и сезон

FIA GT новой

очередной

F3000

во Франции и

.На гоночных машинах ез­

гонке финишировать четвертой и

стартовал

Masters

Iпtег­

может

для женщин за всю историю чем­

9-е место в Инди

7

Спустя 13 лет после победы

гонщик

Данику Патрик знает вся Америка: дели

СТЕНОГРАММА

-

Гедина

тник

гонок

исторических

Ульрих Мартини.

Немцы

машин

прив ели

-

рода Отару, что на острове Хок­ каЙдо.

Заводские пилоты Audi Ал­

этапах серии Их цель

признался Гедина. И уже объ­

На

явил, что хочет попробовать

Хьюстоне,

ALMS

этого года.

чемпионский титул.

-

ближайших трех этапах

в

Мид- Огайо и Лайм­

себя в итальянском кузовном

Роке британец и итальянец бу­

первенстве . Рассчитывая, что

дут стартовать за рулем

туринг в управяении окажется

команды

легче формул ...

оставшихся

Audi R8 Champion Racing . А на шести

гонках

по­

едут на новом дизельном прото­

Chevrolet Corvette Z06 R команды Carsport Callaway на 17 -м и 36-м

типе

местах.

эле Пирро. Они же будут защи­

Audi R10.

Второй

R10

пове­

серии

FIA GT3 European

Championship. 43 эки п ажей ,

состоящих в основ­

Всего в недорогом классе стар­

щать честь немецкой марки на

джентльме н-драйверов ,

товали семь моделей автомобилей:

марафоне в Ле - Мане, который

Ferrari 430 Challenge, Porsche 997 GT3 Cup , Ascari KZ1 R, Dodge Viper Coupe, Aston Martin DBRS9 , Lam borghini Gallardo GT3 и Corvette Z06 GT3. Как и в FIA GT, их скорость ор­

по традиции пройдет в середи­

НОМ

из

старт

В составе одного из

принял легендарный

Людвиг (на фото)

победитель

24

трехкратный

-

часов Ле-Мана и

двукратный чемпион серии

Пар т нером стал

е го

Клаус

56-летнего

ОТМ .

Людвига

соотечестве нник

и

учас~

ганизаторы уравнивают балластом.

дут в бой Франк Била и Эмману­

не июня.

Организаторы IRL планиру­

ют добавить в свой календарь две гонки

-

на городской трас­

се в Сан-Антонио и на овале в Айове. Окончательная ясность относительно

НОВЫХ

этапов

наступит в ближайшие пару ме­ сяцев.

Трейси остается

':I I

I I

в свободно е от гонок чемпкаров время

экс -чемпион

стартует на эта пах

Series.

Пол

Трей си

NASCAR Bu sch

Р аньше канадец говорил ,

что сток-кары

-

его главная цель.

. Очень

хочется

чемпионате ,

где

выступать

соберутся

в

все

лучшие гонщики, а не половин а из

них ,

говорит Тр еЙси.

-

мист

и думаю,

-

Я опти­

что объединение

Но теперь Трейси передумал: он

произойдет в ближайшее время " .

остается в формулах. Пола вдох­

Им енно

новили

разговоры

объединении серий

IRL.

о

возможном

ChampCar

и

_ ЧУ1л

поэтому

Аренда раллийных а/м Сопровождение на гонке Проведениетренировок

Подготовка и обслуживание а/м ДЛЯ ралли

канадец заклю-

новый контракт со своей ко­

мандой

Forsythe Racing -

на пять

лет.

WWW.ASPORT.RU 63


риумфом столичной коман­

Т

ды Сити Мото?спорт завер­ шился

оната России который

первыи

RTCC

прош ел

этап

чемпи­

в классе Туринг,

13- 14

мая

на

трассе Невское кольцо. По итогам двух заездов питерской гонки пер­ вые два

места

на

подиуме заняли

партнеры по команде Лев Фридман и Виктор Шаповалов. В остальных классах отличились москвич Евге­ ний Каретников из Динамо Автос­ порт

(Сitгоеп

С2 ,

Туринг-Лайт) ,

Алексей Басов из Ростокино - Лады (ВА3-2112 ,

Национальный)

тербуржец

Александр

Голден

Моторс

и пе­

Львов

из

(Honda Civic , Su-

perProduction). Подробный отчет о первом эта ­ пе

RTCC

читайте в следующем но­

мере журнала.

Лvиойя дорваяся до побед

СТЕНОГРАММА Полный сезон в Североевро­ пейском Кубке Формулы Renault 2.0 проведет в этом году 1б-лет­

НИЙ

победитель

Формулы

Ford

итальянской

Антон Небылиц­

кий. Выступая за команду

mula Racin9,

SL For-

М9СКВИЧ уже в де­

Сразу в двух кольцевых сериях уча­

первой

гонке уроженец Днепрод- .

зержинска финишировал

европейской команды Лукойл Рей­

пейском

месте,

синг Сергей Афанасьев . дебют

17 -летнего

П равда ,

2.0.

Кубке

Формулы

Соревнования

на

Renau lt

немецкой

но

на

16-м

на старт второго заезда

так и не вышел

-

команда не ус п е­

пилота в чемпи­

трассе Ошерслебен принесли ему

ла устранить проблемы со сцепле­

онате Швейцарии в классе Форму­

финиш на пятом месте в первом за ­

нием , возникшие на болиде Чукано­

ла

езде и « серебро» во втором.

ва незадолго до начала гонки.

на

Renault 2.0

слебен записал на свой счет за~

ным.

за 14-е место в

рачен техническими проблемами. В

провел первый этап в Североевро­

трассе Дижон

-

менее уверенно Афанасьев

ствует в этом году первый номер

бютный уик-энд на трассе Ошер­

четные очки

Не

го пилота команды Лукойл Рейсинг, украинца Сергея Чуканова , был ом­

французской

А вот формульный дебют второ -

получился смазан­

Два поула,

квалификации,

заработанные

обернулись

в

для

Афанасьева (на фото) третьи м мес­

первой и 18-е во второй гонке.

том в первом заезде и серьезной

Два пилота из стран СНГ - ки­ евлянин Андрей Круглик (Ford Fiesta) и москвич Андрей Романов (Citroen Saxo) - дебютировали в немецкой кольцевой серии ADAC Procar Div2, где выступают маши­ •

ны,

аналогичные

российскому

классу Туринг-ЛаЙт. Пока лучший результат на счету у Круглика

-

аварией во втором. Н о уже на вто­ ром этапе швейцарской серии , ко­ торый п роходил

мая в итальян­

14

ском Варано , Сергей реабилитиро­ вался.

На Апеннинах «Афоня » от­

крыл счет своим победам в евро­ пейс к их формулах

москвич пер­

-

венствовал в обоих заездах! Кста­

ти, оба раза лукойловец стартовал

четвертое место в ОДНОЙ ИЗ гонок

с поула и, лидируя всю гонку, уста­

на трассе Ошерслебен.

н авливал

быстрейший

круг,

что

принесло Сергею два символичес : •

Европейский ралли-кроссо­

ких « больших шлема».

вый дебют мног(жратного чемпи­ она России по автокроссу Русте­ ма Минниханова вышел во фран­ цузском городке Майен КОМОМ. Премьер-министр

Татарстана,

Что посмотреть в июне

выступавший на НОВОМ автомо­

Зиюня

Вяртсиля/ралли-рейд Баха Карелия, Кубок России (Т1, Т2, Н)

биле

Зиюня

Луга/ралли Луга-200б-Лето, НГС Кубок клубного ралли (все классы)

зал в отборочных заездах топо­

З-4июня

Тольяпи/кросс, чемпионат России (Д1А, Д1, ДЗА, ДЗ)

вого Дивизиона

З-11 июня

Ленинградская обл.

9-10 июня 10-11 июня 10-11 июня

Гуково/международное ралли Гуково, чемпионат и первенство России (все классы)

Ford Fiesta Turbo 1

4х4, пока­

лишь 2б - й ре­

зультат и в финальную часть со­ ревнований не попал.

Первый собранный в частном 1 БОО-куБовый кит-кар

порядке

Карелия/международный трофи-рейд Ладога

Санкт-Петербург/кольцо, серия АТСС (Туринг, Туринг-Лайт, Истра/кросс, чемпионат России (Т4/8,

14/9);

SuperProduction,

Национальный)

первенство России (Мини-багги);Кубок России (Т1);

Кубок РАФ (Карт-кросс, Мини-багги-свободный)

10-11

июня

ВАЗ-2112 выйдет на раллийные трассы в начале июня. Дебют но­

-

Красный/кросс, первенство России (ДЗ-Юниор, ДЗ/4); Кубок России (Т4!7); Славянский Кубок (Д 1 А, Д 1 , ДЗ-1 БОО) Икша/картинг, Кубок Губернатора Московской области (все классы); Серия РАФ

логацией в мастерских рамен­

10-11 июня 17-18 июня 17-18 июня 17-18 июня

екой команды Московия Мотор­

2З-24 июня

Санкт-Петербург/кольцо, НГС Лада

спорт, СОСТОИТСЯ на третьем эта­

Струги Красные/международное ралли Кубок Александра Невского, Кубок России (все классы)

та» станет обладатель Кубка Рос­

24 июня 24 июня 24-25 июня 24-25 июня

сии в классе Р10 петербуржец

. 2~- 25июня

вой машины, построенной в СООТ­ ветствии с международной омо ­

пе чемпионата Белоруссии. Пер­ вым

пилотом

частного

(ссамоле­

ЗО июня

Александр Золотарь.

64 АВТОСПОРТ

И IOНЬ

2006

(WF)

Воронеж/кросс, чемпионат России (ДЗ-1 ЗОО); Кубок РАФ (Д 1 Н Классика) Омск/кросс, Кубок России (Д1Н); зональный Кубок России (Д1А)

Санкт-Петербург/кольцо, Кубок Honda; Формула-1БОО

(Lada Revolution, Lada Kalina,

Кубок Лада)

Иваново/клубное ралли Красная талка (все классы) Дмитров/кросс, чемпионат России (Д 1 А, Д 1, ДЗА, ДЗ-1 ЗОО); первенство России (Ока-Юниор) Ржев/кросс, первенство России (ДЗ-Юниор, ДЗ/4); Кубок РАФ (Карт-кросс)

Курган/кросс, Кубок России (Т4/7, Т4/8, Т4/9)

- 1 июля Березовский/ралли Возрождение-Лето, НГС 'Кубок клубного ралли (все классы)


нюшни и з Н абе ре ж ны х Ч елн ов н а это т сез о н

-

старты дв умя м а ши ­

СТЕНОГРАММА

н ам и с р азу в ч ет ы рех э т а п ах чем пи­

м им о уже прошедш ей Б ахи Хаза р ­

выступавшие

ск и е сте п и в Астраха ни гонщ иков и з

кольцевом классе Кубок Лада ,

Тата р ста н а м ож но будет у видеть н а

Михаил Тягунов и Сергей Тихоми­

со ре в н о в а ния х в Ро сто в е, Эли сте и

ров

В ол гогр аде. П ричем в доводк е дву ­

на куда более серьезную технику.

х о с ны х грузовиков

-

в

Под флагами команды ОАО Л30С два уроженца Подмосковья про­

лиде р ко м а нды Владимир Ч а гин, н о

ведут полный сезон в классе

и

Revolution.

пер с п ек тивные

-

т а кие ,

м ол о д ые

ка к с ын

с п ор ­

MH O ГO~ ­

Компания Успенский Ралли

россу В ал е нтин а Ни колае в а,

Техника получила официальный

Эду ­

ард , котор ый деб ютиров ал в астр а ­

статус автомобильного произво:

ха н с ко й гонке.

дителя И, как следствие, право

в

присваивать собранным ею спор­

подгото вке к Дакару для кама з ов ­

ш т ри хом

тивным автомобилям собствен­

це в , как об ычно , ста н ет уч асти е в

ные VIN - номера .

м а ра ф о н е

этого послужила необходимость

UAE Deser1 Ch allenge,

ко ­

п одготовке к очеред но му африка н­

тор ый п ройдет в н а ч ал е ноября в

переставлять

скому суп е рм а рафОНУ на

Объедин е нны х Арабских Эмиратах .

ваниях руль на

КамАЗ-М ас т е р ,

делает

ставк у

в

россий­

с ки е гон к и. В планах заводской ко -

Lada

р ат н о го ч е мп и он а ст р а н ы п о авток ­

в

команда

в

-

в новом сезоне пересядут

Многокр атный триумфатор Дакара гру з овиков ,

году

КамМАЗ - 4911

За ключи т ельны м

за ч е т е

прошлом

будет принимать уча сти е не только

тс мены

КамАЗ поставил на Россию

Два перспективных пилота,

о н ата стр а ны п о ралли- рейда м. П о ­

WRX STI Spec

на

Поводом для

законных

осно­

Subaru Impreza

С, выпускающихся

только ДЛЯ лево с тороннего ДВИм

жения. Теперь спортивные Им­

Резничениоедет соло

"резы группы и

другие

N,

а в перспективе

машины

производства

УРТ и ее дочерней компании Сит­

Н еоднокр атный победител ь эта­

ционном

пов чемпион ата Европ ы п о авто­

Де нь П обеды в Рязани ,

кро ссу, Илья . Р ез ниченко , не на­

пл а ниров ал побороться за при з ы

ственный технический осмотр и

шедший общего я з ыка с новым

в кл ассе УАЗо в . Одн ако уже че­

ездить по дорогам общего поль -

руководством Дмитровско го ав­

р ез

м айском

н еделю

автокросс е

Резниче н ко

тополигон а, в кон це а п ре л я ока­

вышел н а старт

зался н а улице

стиле выиг рал на своем

Cross нии

-

команде

RS -

было от казано в базирова­

н а те р р итории

Н И Ц ИАМТа

б ез объя сн е ния причин . Поиски

та

Turbo

о н а та

-

где он

роен Спорт Россия смогут офи­ циально

про ходить

государ­

вновь

и в бл естя щем

Ford Pu-

4х4 первый эта п чемпи ­

Ро с сии

по

автокроссу

« м еждун а родном " Дивизионе

в

1,

пр о ш ед ш ий н а а втодроме В ы со ­

ка я гор а в Каза н и.

l1li

111

Сергей Саркисов стал чет­

вертым

российским

пилотом,

попробовавшим в деле новей­ шую ((ЭВОЛЮЦИЮ)) раллийной ИМ ­ презы

~

':111s:

1.

1:[

Сто­

Z

личный бизнес-драйвер арендо­

s:

вал

- WRX STI Spec С N12.

:f 111

машину на

Tallinn у Racing,

ралли

l1li

Makinen

:.:

эстонское

компании Тотт;

се

однако сошел на ПЯТОМ

спецучастке ГОНКИ из-зз поломки сцепления .

О

.~ :s: :s:

=

:.:

z

.111

а

:i

~

':S:

АРТ-nайн обновленный

:s:

1.

е

:s:

Оп ределил с я с о став пилотов н а но ­

кото рая п од н аз ванием С и тро никс

в ый

команде

с о зда н а в место суще��твовавш ей в

АРТ-Л а йн Ин ж иниринг. Две Далл а ­

п ро ш л ом году АРТ-Л айн П ро Тим .

ры, п одгото вленны е п о т ребова ни ­

Н а д вух бо лидах оте че ст ве нн о г о

ям класса Ф о р мула -1600 , поведут в

пр о и з в одст ва Artтe ch будут вы сту­

б ой

сезо н

юны й

в

столич н ой

вы хо д е ц из

Форм улы

тербур женка Татьяна Ч ува е в а ,

ный Виктор Ш а Йта р . П омимо свои х

то р ая воз в ра щается в большие гон ­

« фирм е нны х "

~ и _ п осл е

с т о л и ч ная

s: s:

с::;

§'" §

п ат ь москв ич А ртем Барх иян и п е ­

Рус ь Ив а н С а м а рин и многоо п ыт­ пилотов

. 1.

п ере лома

с

ко ­

:D

~ s:

"-

позво н оч н ик а ,

конюш н я будет оказ ывать тех н и­

п ол у ченног о н а ка ртинговы х со р ев ­

ч ескую п одде ржку второй ком а нде ,

н ов а н и я х тр и г ода н аз ад.

~

WWW.ASPORT . RU 6 5


23

апреля

г. Имола

2006

БЫСТРЫЕ ФАКТЫ

Длина круга:

Н .

Первым этапом

Ф-1

официальным

чемпионата · мира

по

в Имоле стал Гран При

диффузор алой

не

был гораздо быстрее немца.

автодроме

Италия

победы, тем более что

км

круга)

(62

просто старался извлечь выгоду из

своих проблем:

ехал медленнее,

чем мог, тормозя Алонсо и вводя в

прошлогоднюю Имолу, где Шумми ,

заблуждение

имея

преимущество в скорости, до

цузы зазвали Нандо в боксы на круг

для при меняемых

покрышек

самого финиша болтался на заднем

раньше Михаэля (чтобы не терять

И , завоевав свой 66-й

спойлере у Алонсо. Обгоны на этой

времени за медленной

узкой трассе

Шумми неожиданно взвинтил темп,

Ferrari

м 'ихаэль ' Шумахер заявил:

-

задача почти нере-

Renault.

В итоге фран­

Ferrari).

А

"Перед квалификацией я говорил,

Домашний автодром

Fer-

. ЧТО В Имоле мы нацеливаемся на

был назвал в честь сына

пе.рвое стартовое место и победу в

Энцо Феррари

Дино, умер­

гонке. И вот поул наш l Надеюсь, что

году от лейкемии.

в воскресенье мы сумеем достичь и

-

В 1988-м, после смерти само­

В начале гонки победа Шумахе-

лучила свое нынешнее назва­

ра действительно казалась Г\редо-

ние

пределенной.

"Имени Энцо и Дино

Феррари».

Вместе с Инfерлагосом и Истамбул-парком

трасса

в

«Многолетний опыт подсказал мне:

необходимо

удерживать Алонсо позади, н о не за счет предель­

ных скоростей, а диктуя ему удобный мне темп». Михаэль Шумахер

второй цели».

го Коммендаторе, трасса по­

-

305.609

Имола считается более подходящей

п6ул,

1956

Алонсо

Ситуация зеркально повторяла

эта гонка носила имя Гран При

шего в

машины.

требовала от Скудерии

Bridgestone.

rari

км. Дистанция гонки:

акануне гонки на домаш­

Италии 1980 года. С 1981 года Сан-Марино.

4.933

(Ferrari)

альная, и тогда , несмотря на весь

пройдя свой последний круг перед

свой атакующий напор , Михаэль не

дозаправкой

тель поула сохранил лидерство , а

смог обогнатр

Но тот по-

быстрее) И вернулся на трассу впе­

Фернандо Алонсо не смог исполь-

единок проходил на последних кру-

реди Алонсо. Дальнейшее было для

. зовать

На старте облада-

преимущества " реактивно-

Renault.

на полторы секунды

гах , а на этот раз дузлянтов от фи-

Шумахера-старшего лишь

ниша отделял еще и пит-стоп! Сооб-

сом техники.

вопро­

Имоле является одним из трех

го» старта

автодромов Ф-1 , где движение

круга был лишь четвертым.

Пока

разив, что в первый раз Алонсо по-

запале пару раз чуть не вылетел на

идет против часовой стрелки.

Шумми уходил В отрыв, Алонсо те-

бывал в боксах на пять кругов позже

обочину

рял время за спиной второго пило-

Шумахера , болельщики Скудерии

рана. И что восемь очков за второе

дал в Имоле больше других ,

та

приуныли. Все решили, что испанец

место лучше финиша в гравии. А

целых семь раз: в 1994-м за

заправок Масса чуть притормозил

просто пересидит

Красный Барон под ликование пе­

команду

Renault..

во время второй волны дозаправок.

Михаэль Шумахер побеж- '

Вепеttоп

и

в

1999,

Ferrari:

Renault

и к концу первого

,.

перед первой волной до -

Ferrari

на трассе

-

Нандо ' В атакующем

и понял, что гонка проиг­

реполненных трибун

Имолы

праз­

2000, 2002-2004 и 2006 годах - за Ferrari. В 1994 году в Имоле траги­

лил Алонсо переместиться на вто-

врасплох. С каждым кругом , приб-

На третью ступень подиума, впер­

рое место , но Михаэль по-прежне-

лижавшим соперников ко второму

вые в сезоне поднялся гонщик Мак­

чески погибли сразу два гон­

му был далеко впереди. И тут Крас-

пит-стопу,

Ларена Хуан-Пабло МонтоЙя. Колум­

ный Барон начал стремительно те-

леннее

Роланд Ратценбергер и трех­

рять темп (потом он объяснял это

гиваться Масса с МонтоЙеЙ. Каза-

ческий промах команды: слишком

кратный чемпион мира, брази­

проgл.емами с покрышками). К

лось,

большой запас топлива на квалифи­

лец Айртон Сенна.

му кругу болид

щика - новичок Ф-1 , австри~ц

66

ИЮНЬ2~

Поздний первый пит-стоп позво-

Renault

36-

уткнулся в

Но развязка дуэли застала всех

-

Михаэль ехал все медк нему даже начали подтя-

Ferrari

близка к коллапсу. Но ,

похоже, хитрый старый лис Шумми

дновал свою 85-ю победу!

биец

кации

сетовал

не

лишь

позволил

на

ему

стратеги­

стартовать


После гонки в паддоке Имолы господствовало

решение

Renault

мнение,

что

зазвать Фер­

нандо Алонсо на второй пит­ стоп раньше Михаэля Шумахе­

ра стало роковой ошибкой, ли­ шивш ей испанца победы. главный инженер

Renault

Но Пэт

Симондс настаивал, что это

был вынужденный ход. «Начало гонки соответство­ вало нашим расчетам: поздний первый

пит-стоп

позволил

Алонсо приблизиться К Шум а­ херу. Но на втором отрезке на­ чались сюрпризы. У Михаэля

износились шины, и Фернандо сумел

приблизиться

к

нему

вплотную. Логично было вновь остаться на трассе дольше

rari,

Fer-

а потом опередить на вто­

ром пит-стопе.

Но для

этого

При Сан-Марино в пятый раз за­

укороченном

отрезке

вершилась победой Михаэля Ш у­

принимали перед первой

махера. Таким образом, в Имоле

свой первый поул. Н а этот раз ан­

Красный Барон наконец-то прев­

гличанин

зошел рекорд Айртона Сенны в 65

Шум ми менее. О,2 с. Третье время

поулов за карьеру.

показал Рубенс Баррикелло. Вто­

втором

когда ничто не

предвещало проблем

Ferrari.

Алонсо смог бы продержаться

порцию критики: «Кими совершил

за нее. Стартуй он из второго ряда,

исход гонки мог быть совсем иным " . Но в целом Деннис откровенно

радовался

победе

Ferrari -

она

позволяла МакЛарег.iУ на один балл

Renault

сократить отставание от

в

Кубке конструкторов. А скорость Алонсо Деннис счел

благоприят­

ным з н аком для ' собстве нной ко­ манды. «Даже В Имоле, традиционной вотчине

Bridgestone, Renault

на'

Мишлене была достаточно быстра, чтобы бороться с шины

Michelin

А значит,

Ferrari.

способны

первен­

ствовать на лю бых трассах". Оставшиеся

между

собой

очки

очень

поделили

довольный

Марк Уэббер из Уильямса, для ко­ торого шестое место стало утеше­

нием

после схода

в Австралии,

очень расстроенный Дженсон Бат­

тон (Honda), чудом избеж~вший большого пожара на пит-стопе,

и

неудачник квалификации Джан кар­

ло Физикелла из

Renault.

.

вторым,

проиграв

Фелипе Масса, вторую

что свежий

лоты

вуюлинию .

Bridgestone

очень

Renault.

Однако Фернандо

ним

старто ­

быстр и Михаэль после воз­

Алонсо, сделавший ставку на поз­

вращ!,,!ния на трассу наверняка

дний

выдаст

отличных

лишь пятый результат, а Джан кар­

мя машинами.

По этому мы рискнули

ло Физикелла и вовсе остался за

совершил ошибку и занял лишь

несколько

первый пит-стоп ,

показал

МсLагеп и

Toyota

тоже сумели

пробиться в первую десятку дву­ Кими Райкконен

и зазвали Фернандо в боксы

пределами первой десятки из-за

восьмое

на два круга раньше плана, К

желтых флагов после аварии Ника

Пабло Монтойи

сожалению,

Хайдфельда

Ральфа Шумахера и Ярно Трулли.

Михаэль

перед

0,7

ошибку в квалификации и заплатил .

стал

Ferrari ,

роться за победу. Но когда я наконец

Массы, и получил от Рона Денниса

в

году даже завоевал здесь

с

пит-стопом

нен финиширо~ал пятым, позади

' 2004

разделил

темп, и Фернандо не хватило

се­

эта команда сильно

рой пилот

на

выше седьмого места. « Я обогнал

13

BAR

выступала в Имоле, а Баттон

куренцию Михаэлю составят пи­

максимум

очень многих , и машина могла бо­

отделяло целых

ность

дольше Шумми. А мы знали,

-

меня

квалификация к Гран

Ожидалось, что основную кон­

трассе

кругов.

кунд ... " Его напарник Кими Райкко­

-

круг

на

ров

лись гонщики Хонды. Еще в быт­

был недостаточен. Решение об мы

выбрался на третье место : от лиде­

на домашней трассе вновь

блистала

дозаправкой,

.'

Ferrari

запас топлива в баках у Алонсо

сумел

взвинтить

с, чтобы выйти в лидеры".

BMW

(тот

разбил

свою

на последни х минутах вто­

рой сессии).

Ближе всех к Шумми подобра-

место,

-

позади Хуана­

в "сэндвиче" из

Единственный представитель

liamsF1

Wil-

Марк Уэббер занял деся­

тую позицию на старте.


продемонс трировала, что и у ве­

В Австралии

англичанина в бокс ы и вовсе едва не

теранов есть еще

синицы в руках

заверi..uился драмой. О п ытнейший

ховницах . И стала первым реаль­

тое

главный механик команды Алистер

ным триумфом Ш умми после бо­

того , чтобы не потерять десять мест

Гибсон, орудую щ ий на п ит -стопах

лее ч ем годовой паузы. Ведь пос­

на старте Сан - Марино, где эта ко­

Хонды «леденцом », вдруг допустил

ледняя «настоящая» победа нем­

манда всегда выступала мощно. Од­

нелепую ошибку

ца

нако журавля в небе японцы не сло­

манду стартовать, когда наконечник

состоялась

порох

на

в

поро­

Сузуке - 2004

(был, конечно, еще выи г рыш в

вили: в Имол е Хонда набрала лишь

шланга еще находи �� ся

два очка .

бе н зобака.

Индиана п олисе,

Квалификационная ско­

рость Дже н сона Баттона и Рубенса

шланг разорвался, попадали сбитые

предпочитает не вспоминать) .

Баррикелло, заработавших второе ~

с ног механики ... А остановившийся

третье

места

на

вновь

не

Баттон терял секунды (и места в го н­

дивидендов

на

ке), ожидая, пока вынут злополуч­

старте ,

верхнюю ступень подиума Шума ­

принесли

хер - стар ш ий предпочел не почи ­

фи н ише

вать на лаврах: «Такие дни, конеч­

шил дис т ан ц ию на седьмом месте , а

«На этом мы однозначно п отеря­

но, важ н ы, ибо невероятно повы ­

бразилец и вовсе не попал в очки .

ли п одиум! Хорошо еще , что никто

команде

гонки .

Англичанин

завер ­

ный наконечник.

ш ают мотивацию всей команды. И

П ри ч и н ой провала стали внутрико ­

из

напряженной борьбе взя л

ус п ех в Имоле

ма нд н ые ошибки .

травм»,

над

юным

однократным

-

лишь начало пу ­

ти. Да, мы действительно сумели

чемпи ­

в горловине

Болид рванул с места,

но о той нел е пой гонке ' Михаэл ь

чемпион мира Михаэль Шумахер в

верх

дал Баттону ко­

-

про ш ло годнем

П равда, после возвраще н ия на

В Имоле 37-летний семикратный

Honda отказалась от - трех очков за шес­ место Дженсона Баттона - ради

Нака н уне Имолы главный инже ­

п арней

-

не

получил

вздыхал

ен н ый Дже н со н.

серьезных

потом

расстро ­

На ш а ситуа ция

-

оном Фернандо Алонсо, хотя яв­

на щу п ать

П эт Симондс уже позво­

н апоми н ает прошлогоднюю в Мак-

ное преимущество в скорост и он

хотя эта п обеда п ришлась коман ­

лил себе язви те л ьно критиковать

Л арене: обладая очень быстрой ма­

имел только в первой трети гонки .

де очень кстати, мы еще далеки от

персо н ал Хо н ды за обилие о п ло ш­

шиной, они на старте сезона так же

Эта

желаемого уровня».

ностей

теряли очки и н е добирались до фи­

красивая,

волевая

п обеда

почву

под

ногами,

но,

нер

Renau lt

-

особенно в выборе ти п а

покрышек. Добавив , что, совершай

ТОУОТА

НЕУДАЧНИК

ниша. Скорость у н ас есть, и пора ;

он регулярно п одобные ля п ы, давно

н а ч и н ать

бы уже лишился работы.

тат!»

выдавать

на-гора

резул ь­

В Сан - Марино небольшие проб­

На следую щий день п осле гонки ,

лемы с шинами у японцев тоже были

н а собрании команды в Б рэкли , Бат­

лась уже на п ятом кру ге из-за не ­

-

в потере скорости на втором от ­

то н даже произ н ес п еред п ерсона­

исправности

у п равле­

резке дистанции Баррикелло винил

лом Хонды эмо ц ио н ал ьную ре ч ь на

ния. Ральфа же подвела неудачная

задние п окрышки. Но основная мас­

ту же тему, стремясь п одбодри т ь

стратегия. Приняв во внимание ха­

са накладок п ришлась на пит-стопы.

коллег А ш еф ко н ю ш ни Н ик Фрай

рактерные для Имолы короткие

Сначала во время обслуживания Ру­

публи чн о заверил, что, несмотря на

Toyota

бенса сломался заправочный шла н г,

и н синуации Симо н дса , Н опdа п ока

сделала ставку на три пит - стопа и

а Дженсону никак не могли поме н ять

не собирается рубить головы за до­

очень раннюю первую дозаправку.

правое заднее колесо. Второй заезд

пущенные ошибки .

рулевого

заезд и выезд с пит-лейна ,

Тактика себя не оправдала

на ­

-

чав гонку с ми н имальным количес ­

твом топлива, Рал ьф не смог ис­ пользовать это преимущество .

«Нам сильно не повезло с появ ­ л ением машины безопасности на п ервых кругах, а потом я регуляр ­

После прорыва в Мельбурне, где

но попадал в трафик»,

Ральф Шумахер (на фото) поднял­

немец. К тому же команда не смог ­

ся

лa заставит ь

объяснил

Имоле Тойоту вновь ждал обидн ый

п окрышки Bridgestопе работать в гонке с полной от­

провал . Ральф и Ярно Трулли ква­

дачей. «После каждой смены шины

на третью ступень подиума,

в

лифицировалиСь в первой десят­ ке, но гонка оставила их без очков.

Для итальянца борьба заверши -

РЕЗУnЫАТЫ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

68

-

п ро г ревались

очень

медленно

. сцеп л ение с трассой бы л о хим», - п риз н ался Ральф.

и

п л о­

КВАnИФИКАЦИИ

nУЧШИЕ

Гонщик

Команда/мотор

ШИН Ы

Время

М,Шумахер

Ferrari

В

Дж.Баттон

Ho n da Honda Ferrari Renault Toyota

М

Mc L aren Mer'cedes McLaren Mercedes

М

Toyota Williams Cosworth Renault ВМЫ Sauber Williams Cosworth Red Bull Ferrari ВМЫ Sauber Toro Rosso Cosworth Re d Bull Fe rrari Toro Rosso Cosworth MF1 Toyota MF1 Toyota Super Aguri Honda Super Aguri Horida

В

1:22.795 1:22 . 988 1:23.242 1 : 23.702 1:23 . 709 1:23 · 772 1:24.021 1:24.158 1:24.172 1:24.795 1:23.771 1:23.887 1:23.96 6' 1:24·101 1:24.129 1:24.520 1:25.410 1 :25 . 437 1 : 26.820 1:27.088 1:27.609 1:29·282

Р.Баррикеnnо Ф . Масса

Ф.Аnонсо Р , Шумахер X.-П . МонтоЙя К.РаЙкконен

~.ТРУnnИ М.Уэббер Дж.Физикеnnd Ж.Виnьнев Н.Росберг Д . Куnтхард

Н.ХаЙдфеnьд В.nИУЦЦИ К . Кnин С.Спид Т .МонтеЙру К.Аnьберс Т.Сато Ю. Идэ

ИIOНЬ ~ -

~

-

--

М В М В

М В М М В М М М М

М В В В

КРУГИ

22 20 20 22 21 26 24 21 27 21 6 9 9 12 10 16 6 8 6 6 6 8

КРУГИ

В

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

М,Шумахер К.РаЙкконен X . -П.МонтоЙя Р,Шумахер Дж.Баттон Дж.Физикеnnа Ж.Виn ь нев

М : у эббер Ф" Масса В.nИУЦЦИ Н . ХаЙдфеnьд р. Бар. рикеnnо С.Спид Н.Росберг

К.Кnин Д.Куnтхард

Т.МонтеЙРу ~.ТРУ n nИ Т.Сато Ю . Идэ

К.Аnьберс

nИЧНЫЙ

ГОНКЕ

Ф.дnОНСО

1:24.569 1:24.624 1:25·027 1:25.096 1:25·316 1:25 . 347 1:25.353 1:25.438 1:25·488 1 : 25.528 1 : 25.679 1:25·996 1:26.129 1:26·248 1:26.418 1:26·759 1:26 . 855 1:27.160 1:28.039 1:29.100 1:31·032

(23) (19) (49 ) (22) (45 ) (29) (43 ) (53) (39 ) (12) (43 ) (53) (12) (57) (30) (30) (41 ) (53) (4 ) (40 ) (15 )

-

.

(-)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

ЗАЧЕТ

Ф . Аnо н со

К.Кnин

36 21 18 15 ' 15 13 9 7 6 5 5 2 2 1 1

С·Спид

О

~ . ТРУnnИ

О

В.nИУЦЦИ

о

К.Аnьберс

О

Т.Сато

О

Т.Мо н теЙру

О

Ю.Идэ

О

М,Шумахер К . РаЙкконен Дж.Физикеnnа X.-П.МонтоЙя Дж.Баттон Ф.Масса Р, Ш умахер М . Уэбб е р Н.ХаЙдфеnьд Ж.Виnьнев Р . Баррикеnnо · Н.Росберг Д.Куn т хард

I


Скотт "Бивис» Спид: «А это тоже я!"

ФОРС-МАЖОР Главный

гонки

идэ и АЛЬБЕРС

каскадерский аттракцион

потом голландец .

-

Но чего ради

в Имоле был организован

этот п арень пытался п росочиться в

японским новичком Юдзи Идэ. Сра­

дырку, которой не было? Он слиш­

зу

после

старта ,

в

повороте

Vi l-

lепеuvе, сражаясь за предпослед­

нее место, гонщик ПО,l]Дел сзади

Super Aguri лихо болид MF1 Кристиана

Альберса.

Ма ш ина

голландца

ком рисковал! " Стюарды

гонки

альное

предупреждение

подобный фокус

ревернулась

зан пропуском гонки.

замерла

вверх колесами. немедленно,

в

гравии

Медики прибыли

но

их

помощь,

к

Альберсом

за

опас­

ную езду и напоминание: еще один

взмыла в воздух , несколько раз пе­ и

с

согласились. Юдзи получил офици ­

Впрочем,

-

и он будет нака­

31 - летний

японец и

так Iv)ожет остаться за бортом Ф - 1

.

счастью, не понадобилась: дуга бе- ·

Неопытный

зопасности

выступать на уровне Такумы Сато , и

выдержала и живопис­

Идэ

не

в

состоянии

ные кувырки оБЬшлись для Альбер­

менеджер

са без последствий.

Аудетто подтвердил , что команда .

" Это , конечно , здорово , что ф-1 стала такой безопасной! РЕ3УnЬТАТЫ

ГРАН

ПРИ

Гонщик

1 2 3 4 5 6 7 8 9. 10 11 12 13 14 15 16

-

говорил

может заменить Юдзи после Гран При Европы.

САН-МАРИНО ШИНЫ

D

Ferrari

В

Ф.Аnонсо

Е

COL BR FIN AUS GB 1 D BR D CDN D 1 USA

Renault McLaren Mercedes

М

х·-п·монтойя Ф.Масса

К.РаЙкконен М.Уэббер Дж.Баттон Дж.Физикеn(ld Р , Шумахер Р . Баррикеnnо Н.Росберг

Ж·Виnьнев Н.ХаЙДфеnьд В.nиуцци С.Спид

Страна

ПОЕДИНКИ

Команда/мотор

М,Шумахер

Т.МонтеЙру

Р

Д.Куnтхард Т.Сато

GB J

К.Кnин

А

Ю.Идэ

J 1 NL

Я.Труnnи К.Аnьберс

Даниэле

Super Aguri

Ferrari Mc~ .aren

М В

Mercedes

Williams Cosworth Honda Renault Toyota Honda Williams Cosworth ВМЫ Sauber ВМЫ Sauber Toro Rosso Cosworth Toro Rosso Cosworth MF1 Toyota Red Bull Ferrari Super Aguri Honda Red Bull Ferrari Super Aguri Honda Toyota MF1 Toyot'a

М

В М М В М В М

М М М В М В М

В В В

Время

(круги)

(62) (62) (62) (62 ) (62 ) (62 ) (62) (62) (62) (62) (62 ) (62 ) (61) ( 61) (61 ) (60) (47 ) п ривод мехпробnемы (44) (40 ) гидравпика пробпемы (23 ) мехуправn. ( 5) руnевое 1ч

31:06.486 +2 · 096 +15.868 +17.096 +17·524 +37.739 +39.635 +40.200 +45.511 +77·851 +79.675 +82.370 +1 круг +1 круг +1 круг +2 круга

стоnкновение

( о )

В

КВАnИФИКАЦИИ

Renault F1 McLaren Mercedes Scuderia Ferrari Toyota F1 WilliamsF1 Honda Racing F1 Red Bull Racing ВМЫ Sauber F1 MF1 Racing Scuderia Toro Rosso Super Aguri F1 КУБОК

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Ф.Аnонсо

Дж.Физикеnnа

К.РаЙкконен

X.-П.МонтоЙя

М , Шумахер

Ф.Масса

Р,Шумахер

Я . Труnnи

М.Уэббер

Н.Росберг

Дж.Баттон

Р.Баррикеnnо

Д.Куnтхард

К.Кnин

Н.ХаЙдфеnьд

Ж.Виnьнев

Т.МонтеЙру

К.Аnьберс

В.nиуцци

С.Спид

Т.Сато

Ю. Идэ

2:2 2:2 4:0 3:1 3:1 4:0 2:2 3:1 2:2 3:1 4:0

КОНСТРУКТОРОВ

Renau lt F1 McLaren Mercedes Scuderia Ferrari H"nda Racing F1 ВМЫ Sauber F1 Wi 11 iamsF1 Toyota F1 Racing Red Bull Racing Scuderia Toro Rosso MF1 Racing Super Aguri F1

51 33 зо

15 10 8 7 2 О

,1

'/А FоrЛlV/U.r

#I'#IJ'.# rHANP/DNSR/P'"

О

<

с

~

"

с ~

t

с

С с

J

с

<

~

~

~

~

О

WWW.ASPORT . RU 69


NИЧНОСТЬ БРУНО СЕННА

Вундеркинд Полтора десятилетия

назад

поклонники трехкратного чем­

пиона

мира

по

Формуле-1

Айртона Сенны отлично знали

в лицо этого улыбчивого маль­ чугана. Маленький Бруно Лал ­

ли Сенна

любимый племян­

-

ник Бразильского Волшебника, сын его старшей сестры Виви­ ан , регулярно появлялся на фо­ тографиях в прессе и в телеви­

зионной хронике вместе со сво­

-

им знаменитым . дядюшкой

бразильском

в

поместье Сенны,

на золотых бразильских пляжах, в

гоночном

катере,

летящем

по

волнам Атлантики ... И, конечно же, за рулем карта.

Айртон

искренне мечтал, чтобы

Бруно пошел по его стопам. Маль­ чика

-

уговаривать

не

приходилось

дядя был его идолом, и Бруно

бредил гонками. Сенна, сам начи­ навший спортивную карьеру в кар­ тинге, своего племянника уже с пя­ тилетнего

возраста

готовил

к

пер­

вым шагам на том же поприще: по­

строил на семейной ферме в Татуи картодром

и

в свободное

время

тренировал Бруно. Мальчишка обу­

«Врт погодите, подрастет парень

чался

покруче меня будет'»

мастерству

пилотирования,

намат ывая круги ·в соперничестве с друзьями,

а

то

и

ванным дядей.. меня

эталоном

с

самим

титуло­

«Айртон был для спортсмена,

вспоминает сегодня

Бруно.

-

-

На семейных советах планиро­ .валось, что после десяти лет Бр��но начнет

участвовать

картинговых

А

-

в

серьезных

соревнованиях,

а

за­

тем будет постепенно под ниматься

поскольку я сам занимался картин­

вверх по гоночной лестнице в бра- ­

гом, он был тем, с кем я мечтал сра­

зильских

жаться и кого стремился победить ».

чемпионатах . А по окончании шко­

Сенну домашние «спарри нги» весь­

лы, в восемнадцать лет, переберет­

ма впечатляли

-

он считал плеМЯ!-1-

и

латиноамериканских

ся в Великобританию

-

в точности

ника очень талантливым и не уста­

как дядя. И по проторенному Айрто­

вал повторять друзьям и коллегам":

ном пути, начав с «млад ши х» евро-

Первые две гонки чемпионата британской Формулы-3

ды

2006

года выиграл пилот коман­

DoubIe R по имени Бруно Сенна . Карие глаза и мягкая улыбка этого молодого бра­

зильца кажутся очень знакомыми, а ярко-желтый гоночный шлем с зеленой полосой до ­

вершает образ. Как же быстро течет время ... Казалось, эпоха Айртона Сенны да Сильвы

-

не такое уж далекое прошлое, но в этом году со дня его трагической гибели в Имоле

исполнилось двенадцать лет. И теперь в британской Формуле-3, чемпионом которой в

1983

году стал будущий Бразильский Волшебник, первые победы одерживает его пле­

мя н н и к Бруно. ТЕКСТ КАТЕРИН~ ЬСПИННИКОВА ФОТО DPPI, SRO И ИЭ АРХИВА РЕДАКЦИИ 70 АВТОСПОРТ ИЮНЬ 2006


лась в траур.

Старый Милтон да

в обстановке общего горя пот­

Силва так и н е смог простить себе

рясенный Бруно понял, что ему не­

гибели сына

чего и думать о начале собственной

да-то

-

ведь именно он ког­

спонсировал

и

поощрял

ночную карьеру АЙртона..

белый

скорости

И

"Я тогда пере­

стал заниматься картингом и в раз­

патриарх клана часто и с удоволь­

говорах с родными даже не упоми­

соревнования

нал, что хочу гоняться. Они посчи­

вместе с младшим сыном Лео и

тали, что я выбросил мечты об ав­

внуком Бруно. Теперь для старика

тоспорте из головы ".

ездил

на

гонки перестали существовать.

пейских Формул, лет за пять дорас­

гоночной карьеры.

Раньше

ствием

тет до Больших Призов.

го­

Мальчик не заикался о гонках

Williams Айртона Сенны на 320 кмjч улетел в отбой­

Словом, планов было громадье.

ник поворота Тамбурелло, изменил

гоночная карьера Бруно Лалли

все. Бруно тогда было десять лет.

Сенны имела все шансы сложиться гладко, тем более что главной дви­

Десятилетие молчания

жущей силой в этих проектах был

в мае

сам знаменитый, влиятельный трех­

Бразилия оплакивали гибель сво­

кратный чемпион мира.

его кумира. Еще более тяжелым ис­

Но судьба

решила иначе . Трагический день

мая

1

1994 года

гоночный мир и вся

пытан ием несчастье стало для род­

года, когда на седьмом

~blX Сенны: они потеряли любимого

круге Гран При Сан-Марино сине-

сына , брата , дядю ... Семья погрузи-

1994

WWW.ASPORT.RU

71


NИЧНОСТЬ БРУНО СЕННА почти десять лет. Тем более что все­

тия

го через

стать

18

месяцев после смерти

Бруно объявил ей,

что хочет

прdфессиональным

гонщи­

том было повтор ение опыта дяди:

Но прежде чем отправлять сына

переезд на родину автомобильного

в Европу, Вивиан хотела убедиться,

Сенны семью постигла еще одна

ком ... "Это был самый тяжелый раз­

спорта,

и

что затраты того стоят. Она потре­

трагедия

говор в моей жизни,

при з нается

участие в местных "младших» Фор­

бовала от Бруно: докажи на практи­

погиб отец Бруно , Фла­

-

-

в

Великобританию,

-

вио Лалли . Погиб нелепо, на ров­

он.

В едь для моих родных гонки

мулах. Но со времен Айртона мно­

ке, что ты достаточно быстр, чтобы

ном месте. Отлучился из дома на

были крайне деликатной и болез­

гое изменилось, в том числе и раз­

претендовать на

несколько минут, чтобы на сосед­

ненной темой. Я не был уверен в его

меры

ную гоночную карьеру. И тут на по ­

ней бензоколонке заправить вер-

исходе, боялся, что они будут кате-

гонках. В

-

платы

за участие

1981

в тестах

и

году Милтон да Сил-

ПРОфессиональ­

мощь юноше пришел старый друг

семьи

- бывший гонщик 1 Герхард Бер гер . В

прошлом

ЭТОГО

Формулы-

колоритного

австрийца связывала сАйртоном Сенной многолетняя и тесная друж­ ба, которая выдержала все испыта­ ния , даже трехлетнее соперничес­ тво на трассе

ков

по

в качестве напарни­

МакЛарену.

Бергер

стал

единственным из коллег Айртона, вхожим в его семью. Сенна, конеч­ но, периодически бесился от зна­ менитых "практических шуток» сво­

его неугомонного приятеля мажника, столу,

бу­

-

намертво приклеенного к

чемодана ,

выкинутого

из

вертолета, пор н о графических кар­ тинок,

тайком

наляпанных

в

пас­

порт бразильца на место фотогра­ фии,

-

но всегда знал, что в труд­

ную минуту Бергер не подведет. Да­ же в тот трагический день в Имоле Герхард вновь подставил плечо

-

уже младшему брату Айртона, Лео ,

-

и взял на себя тяжелую обязан­

ность по официальному опознанию

тела погибшего друга в морге бо­ лонской больницы ... На этот раз Бергер, узнав, что вето с гоночной карьеры Бруно сня­ то ,

организовал для

парня тесты

бразильской Формуле Rепаult. тот,

впервые

сев

за

руль

формулы, оказался столь

быстр, что сумел дока­ нувшийся из ремонта спортивный

ва выделил 20-летнему сыну

горически против».

' мотоцикл АЙртона. А там в очередь

15

ты­

зать

своим

родным:

Однако Вивиан после некоторых

сяч долларов на целый сезон тестов

врезалось пот еряв ш ее управление

колебаний все же уступила напору

и выступлений в британской Фор­

карьеру

такси

Флавио умер на месте. "Я

сына. Да и бабушка Ниеде, ч ей го­

муле

стоит. Переезд в Европу

был еще мал, и мне очень сложно

лос на семейном совете всегда бы л

надцать дней тестов и три гонки в

было осмыслить и пережить одну за

очень весом,

английской Формуле

другой две смерти близких для ме-

вето. С парня лишь взяли слово, что

-

не стала накладывать

Ford.

В

2004

Бруно уже около

году всего четыр­

ня людей, »

-

говорит Бруно.

Несмотря страсть

на

все

к гонкам так

и

он завершит высшее образование.

трагедии,

Но с чего начинать путь профи,

не угаслав

когда потеряны почти десять лет, а

подростке, однако обстановка в по_·

опыт участия

в

давленном

вен

картинга,

горем

семействе

не·

нулю? С

соревнованиях

ра­

в котором

способствовала ее проявлению. А

Бруно преуспевал в детстве? Одна­

тем временем бесценные годы , ко­

ко

торые Бруно мог бы потратить на

тингиста в восемнадцать лет смеш­

приобретение уходили

гоночного

впустую.

опыта,

Сегодня

но

всерьез

-

думать

о

карьере

кар­

высшего уровня там обычно

Бруно

достигают уже в пятнадцать. К тому

считает, что если бы его отец остал­

же для высокого Бруно сильные бо­

ся жив, ТО он обратился бы к нему за

ковые пере грузки в серьезном кар­

разрешением

гонки

тинге оказались травмоопасны: " я

А так парень

в течение года пытался выступать в

уже лет в

вернуться

15-16 ....

в

окончательно собрался с духом для

картинговых турнирах

решающего

ломал себе ребра!»

лишь

по

разговора

достижении

с

матерью

и

постоянно

совершенно­

летия. Вивиан была потрясена, ког­

В.п~ред, в Европу!

да

Единственным

в день своего восемнадцатиле-

72 АВТОСПОРТ ИЮНЬ 2(}О6

разумным

вариан-

его

гоночную

вкладывать

стал делом решенным.

В конце

долларов.

года, через

ТРАГИЧЕСКИЙ ДЕНЬ 1 МАЯ 1994 ГОДА В ИМОЛЕ, КОГДА WILLIAMS АЙРТОНА СЕННЫ УЛЕТЕЛ В ОТБОЙНИК ПОВОРОТА ТАМБУРЕЛЛО, ИЗМЕНИЛ ВСЕ. БРУНО ТОГДА БЫЛО ДЕСЯТЬ ЛЕТ

в

стоили

BMW

80 тысяч

деньги

весны

23

2004

года после

в

И


JA

Д>lДИ , 21-летний Бруно высадИЛС>l в Англии. Вместе с ним приехала и его 25-леТН>lЯ

сестра БЬ>lнка ,

ме­

Л>lХ Бруно. В

Европе Герхард Бергер про­

должил шефствовать над младшим

неджер по профессии, набравша­

Сенной,

>lся практического опыта в управле­

связями . Именно австриец посове­

нии семейным проектом

товал парню попробоваТЬС>l сразу в

Сенны

-

-

Фондом

одной из крупнейших бла­

двух

помогая

ему советами

-

гоночных сериях

и

готворительных организаций в Бра­

зовал ему тесты в Формуле

зилии , занимающейся поддержкой

Формуле

Renault.

и

органи­

BMW и

в

В последней за­

детей из бедных семей. Кстати , эм­

езды для Бруно прошли не слишком

блема Фонда будет неизменно пре­

успешно , зато , сев за руль болида

дставлена на гоночных автомоби-

команды Сагliп

Motorsport, высту­ BMW, он показал

павшей в Формуле

очень приличное время . И с бл а гос­ ловеНИ>l Бергера подписал с Трево­ ром Карлином контракт на три пос­

ледних этапа сезона-2004. Конечно,

rOTOB>lCb

к своему де­

бюту в «настоящих» гонках, Бруно

испытывал прекрасно

понятный понимал,

трепет.

что

Он

начинает

карьеру слишком поздно. Да , пре­ цеденты

позднего,

но

удачного

прихода в автоспорт бывали: чем­ пион мира вплотную

1996

года Деймон Хилл

заНЯЛС>l

гонками

после

двадцати пяти ... Хотя на тестах Бру­ но успел показать свою при родную скорость,

отсутствие

соревнова­

тельной практики и опыта ставило его в крайне невыгодное положе­ ние. А тут еще

им>I -

и его знаменитое

парню с фамилией Сенна не WWW.ASPORT.RU 73


ЯИЧНОСТЬ БРУНО СЕННА простят провалов

Однако

но

..

первые

Сенны в Формуле

старты

долларов против

150000

уже не та по сравнению с прошлы­

с точки зрения техники они нахо­

Бруно

в BMW. Лиш ь десять процентов тре­

ми годами. Я боя л ся, что ей не хва ­

дятся в более-менее равных усло­ вия х .

750000

прошли на

буемой суммы пришлось на спон­

тит

удивление удачно. Е го лучшим дос­

соров , остальные деньги соскреба­

возможностей, чтобы быть по-нас­

тижением было шестое место в До­

ли по сусекам внутри семьи , благо

тоящему конкурентоспособной " .

нингтоне,

что

BMW

средств

и

организационных

Большую часть своего первого

сезона в Ф-3 Бруно Сенна , навер ­

вслед за

ное , будет вспоминать с содрогани ­ ем. Впервые в своейультракорот­

А под конец года совершил корот­

- в новую команду Raikkonen-Robertson Racing (DoubIe R),

кий визит в Формулу

на

которую его приятель организовал

весников , таких же, как он,

Гран При Макао. И показал там сен­

вместе с известными менеджерами

летних гонщиков. Однако по срав­

сационный второй результат! Один

Дэвидом и Стивом Робертсонами и

нению с остальными он был катас­

из руководителей Сагliп

гонщиком Ф-1 Кими РаЙкконеном.

трофически неопытен и не знаком с

и

на

том

же

эта п е

он

дважды стартовал с первой линии.

Стив Холлман

Renault -

клан да Сильва-Сенна -Л алли

принадлежит к числу весьма состо-

Motorsport

не уставал

восхи­

И

Бруно решил уйти

Хиеттом

кой карьере он оказался среди ро­

20-23-

Трудно сказать, было ли это удач ;

боль шин ством трасс.

ным решением, по крайней мере в

тестах бразилец вновь доказал, что

ведь первая гонка Бруно за нашу

краткосрочной п ерспективе. Роман

очень быстр от природы,

конюшню была его дебютом в авто­

Тревора

ся тоже ускоренными темпами.

гонках! Но он с самого начала про ­

продлился всего полгода , а

явил

Motorsport

щаться талантливым новичком:

удивительное

понимание

«А

ав-

Карли н а

с

Мидлендом

Carlin

в сезо н е-2005 оказалась

На

зимних и учил­

-

1:10

гандикап был слишком велик . « Му­ чился Я страшно! ловался он.

сокрушенно жа­

-

Некоторые трассы

-

просто ставили меня в тупик . А мно­ гие парни ездили на них уже по три­

четыре года!" П о ходу чем п ионата Бруно от­ лично удавались квалификации: он

регулярно попадал в первую тройку, заработал свою первую поул-пози­

цию на Нюрбургринге. В дождевом Спа-Франкошаме тоже был в п олу­ шаге от поула (забавно, в именах

все же есть своя мистика: Спа , - вам это сочетание

дождь, Се нн а

ничего не напоминает?). Н о в гон ­ ках отсутствие соревновательной практики

подкосило

-

новичка

он

совершал слишком много ошибок, часто сходил с дистанции. Л и ш ь де­ вять раз из двадцати двух заездов

бразилец финишировал проиграв

в очках ,

своему опытному напар­

нику Дэну Кларку

82

балла .

П равда, исключения в этой цепи

неудач все же были

на трассах, с

-

которыми Бруно удалось познако­

• томобиля

и давал инженерам от­

личную информацию по его пове­

более чем

ятельных .

Вторая проблема носила орга­

конкурентоспособной:

ее пилот Альваро Паренте стал чем­

миться заранее. нингтон-парке ,

Н апример ,

где

в До­

проходила пер­

дению. Обычно это приходит только

низационный

пионом , а новичок конюшни Чарли

вая

после нескольких лет практики " .

чески, даже перейдя в британскую

Кимбелл

вице-чемпионом серии.

сходу заработал шесть очков.

Ф-3, Бруно мог остаться в

С

стороны,

снова

характер.

Теорети­

Carlin

Рискованный прыжок

Motorsport,

Н акануне сезона-2005 Бруно приш ­

собств енную сильную команду. Но

лось принимать два тяжелых и рис­

кованных

решения

относи т ельно

своей будущей карьеры.

Во-пер-

внутри

нее накануне сезона-2005

. начались Босс

имевшей в этой серии

и

серьезные пертурбации.

владелец Тревор

Карлин

-

другой

DoubIe R

совладельцы

Робертсоны

влиятель­

-

ные менеджеры в Формуле-1

, кото­

гонка

чемпионата, дебютант

немножко мистики .

мый Донингтон-парк,

И

Тот са­

который так

любил его дядя. Трасса , где весной

рые приложил и руки к организации

1993-го , за год до смерти , Бразиль­

блестящи х карьер Дженсона Батто­

ский Волшебник провел, наверное ,

на

самую

и

Кими

РаЙкконена ... Так

или

гениальную

свою

гонку

в

Больших Призах .. . Еще была Фран­

ПО СРАВНЕНИЮ С СОПЕРНИКАМИ ПО ФО.РМУЛЕ-3 БРУНО БЫЛ

КАТАСТРОФИЧЕСКИ НЕОПЫТЕН. НО НА ЗИМНИХ ТЕСТАХ БРАЗИ­ ЛЕЦ ДОКАЗАЛ, ЧТО ОЧЕНЬ БЫСТР ОТ ПРИРОДЫ

ция , равно незнакомая для обоих пилотов

где Сенна - млад ­

DoubIe R,

ший под орех разделал Кларка ...

Обретение опыта в Ф-3 дава­ лось

бразильцу

тяжело.

Б руно

ужасно расстраивался, корил себя

вых, он сч ел себя слишком «ста: рым " для Формулы BMW и реши'л

соблаз нил ся предложением Алекса

иначе договор был подписан, и

Шнайдера стать спортивным ди­

сезоне -200 5 Бруно Сенна стал вто­

тут неоценимой

прыгнуть сразу в Формулу - 3 . Реше ­

ректором

рым гонщиком команды

МОЛQДОГО

ние беспрецедентное , ведь дебют

и ушел в Формулу-1. Одновременно

партнером опытно го британца Дэна Кларка.

команды

Jordan/ Midland

бразильца в автоспорте состоялся

ведущий инженер команды , Энтони

лишь шесть гонок назад! Тем не ме­

Хиетт, с которым Бруно успел сдру­

нее ... « Я совершаю много ошибок

житься, решил уйти из

из-за отсутствия о пыта. Но в Фор­ муле ВМWочень много аварий, вче­

рашние

картингисты там

рубятся

за сезон

74 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2006

В первую очередь сестра Бьянка, самоотверженно

вкалывающая

Б ританская Формула-3 , фактически

неджерскими а гентствами, и Бьян­

и соз­

Как строить свою карьеру даль­ когда

вокруг

неопределен­

«Я тревожился, как

-

сильные

лы-3.

ность, разброд и шатания?

в Ф-3 требуется заплатить пример-

стали

женщины семейства Сенна-Лалли.

дать собственную комаНду Форму­

Кажется, Формула-3 способна дать

в денежном отношении

поддержкой для

гонщика

личным менеджером брата. Бруно

ше ,

Этот шаг был весьма тяжелым и

и

за каждую допущенную ошибку. И

Слезы и шампанское Формулы-З

Carlin

так , будто до сих ездят на картах. мне больше опыта " .

DoubIe R

в

выступать в Т.ревора,

-

2005

не стал заключать соглашений с ме­

имеющая международный статус и

ка

проходящая

трактам , решала все бытовые и ор­

стран

на

Е вропы,

автодрома х

-

одна

пяти

из самых

сама

вела

переговоры

по

кон­

ганизационные проблемы, поддер­

будет

серьезных « младших " формульных

живала брата морально.

году, после ухода

серий Старого Света. Она способна

легко можн о лредположиl'Ь, что, ос­

реально

ваивая

Carlin

рассказывает Бруно.

-

Многие уверяли, что команда будет

показать,

кто

из

молодых

гонщиков чего стоит, тем более что

новую

Впрочем ,

специализацУ.!ю ._ ме­

неджера го н щика,

Бьянка пользо-


Сезон-2006 в британской Формуле-З Бруно Сенна открыл победой в Оултон-парке

валась ценными советами е ще од­

ший выиграл обе гонки. В п ервом

малые. Гонщики-дебютант ы даже в

ного близкого друга семьи , Джули­

заезде , по ходу которого н а тра ссе

срав ни тель но

ана Джекоб и

-

трижды п оявлялась машина безо ­

Б оль ши х Призов должны прине сти

ра Айртон а ,

владельца одного

п асности , обладатель поул а Брун о

с собо й как минимум два миллиона

бывшего менедже­ из

крупн е йших а гентств в этой облас­ ти

..

при

. всех

рестартах

хладнокровно

скромные

с понсорских долларов.

команды

Получится

за щищал свою первую позицию. Во

ли? Кто знает.. . Имя Сенны , как уже

второй гонке бразилец, уходя в бой

убед ились

силы п ере ш а гнуть через неприя з нь

со

с п о н соров палка о двух концах: о но

Родился

к гонкам , в ы званную смертью бра­

ровал

их и привлекает, и пугает. Это та

Место рождения

та , и принял ась бесстрашно ездить

лидерство

рискованная

г. Сан-Паулу (Бразилия)

н а сорев н о в а ния сына

заезд за явным преимуществом. Н а

можно как сорвать ба нк (в сл учае

финише он

уда чн ых

Мама Виви а н тоже нашла в себе

-

болеть,

подбадри вать , уте ш ать, снабжать деньгами

-

и

по здравлят ь,

когда

пришло время. Потому что с каждой

-

на финише чемпи­

места ,

продемонстри­

реактивный старт, захватил .

-

и с по кой но выиграл

о передил соперников

н а семь секу нд (для Ф-З -

цифра

сер ьез н ая).

новой гон кой С е нна-младший ехал все увереннее

второго

тает вы игр ать нын е шний чемпион ат

дела у молодого

что это

мощью

верстоуне,

будет слож ной

задачей .

Все

совл адельца

на вторую с тупень пьедестала .

Второй сезо н за команду

DoubIe

британской Формуле-З обещает

молодая команда, да и

Do ubIe R ему

самому

еще

многому

н адо

наследника

гонщика

не

Национальность бразилец Место жительства

Лондон (Вел икобритания) Семейное положение холост

Правда , не исключено, что с по­

признает,

же

которой

15.10.1983

Любимая трасса Макао

Но

подним аЛf::Я

на

для

зададутс я.

Формулы-З.

дважды

ставк а ,

выступлений

оната, н а Нюрбургринге и в СиЛl, ­ он

и Бьянка ,

фамилии) , так и крупн о прогореть , ес ли

Ч то дальше? Бруно Сенна меч­

Бруно

Герхарда

Scu deria

Того

учас тником

В"U"II

Бергер а,

Rosso ,

Бруно ста н ет

программы

по

нын е

Гоночная карьера

команды Формулы-1

поддержке

ком п а нии

молодых

2002- 2003 картинг 2004 Формула BMW (Велико­ британия), ·команда Carlin Мо ­

учиться . « Финиш в п ервой трой ке­

Red

Бруно Сенне куда более радужные

более реалистичный прогн оз ,

за ­

гонщиков ... А это повы сит е го шан­

torspoгt: лучши й результат

п ерс п ективы .

22-летний бразилец

являет о н .

Я буду довол е н таким

сы на поп ада ние в Большие При зы.

место в Донингтсн·парке; Фор ­

сумел н ако н е ц н абраться драгоцен ­

исходом » .

ного

опыта ,

е го

гоночное

-

-

Так или иначе Бруно Сенна обя ­

Затем предстоит сдел ать сл еду­

мастер­

стремиться

к

мула

Renault,

ющий ш а г к

пат ь семейный козырь ~ при род­

эх,

ная скорост ь.

Бьянка мечтает организовать брату

ш еб ни ка.

место тест -пилота в Ф-1. А кто з н а ­

ляете ,

ждает уже п е рвый этап чемпион ата,

ет,

как безжалостно подгоняю себя,

команда

прошедший в а преле в английском

,ракт?

что бы этого добиться , Для этого я

Racing

Это

пр е дполож е ние

Оултон-парке ,

-

подтвер­

там Сенна-млад-

году ( Бруно тогда будет

эти

п отеря нные деся ть

быть может,

лет!)

и гоночный кон­

Но для этого нужны деньги. И н е -

осуществл е нию мечты. « Жажда го­

2005

няться, побеждать сжи гает ме н я из­

команда

нутри, -

говорит племянни к Вол­ - Вы даже не представ­

н аск олько я

выкладываюсь ,

6-е

Гран При Макао:

2-е место

ство заметно возросло. Наверняка

-

Prix 2. А 25 -

будет

те п ер ь в игр у все ч а ще будет всту ­

2008

в серию Gгапd

зательно

-

британская

Формула-3,

Raikkonen Robertson Racing (DoubIe R): 1 поул-пози­ ЦИЯ,

3

2006

подиу ма

британская

Формула-3,

Raikkonen-Robertson

сделаю все, что в моих с ил ах».

WWW.ASPORT.RU 75


БЫСТРЫЕ ФАКТЫ "Старый" автодром Нюр­ бургринг был ос н ован в

идер кома нды

Л

Фернандо

Rепаu lt

Алонсо

разворота

STR

Витантонио Лиуцци

без напряжения поддержал почин

зря

на первом круге , не поколебал по­

надеялся, что поул-пози­

зиций Алонсо . И следующие кругов

ция на Гран При Европы

пятнадцать Нандо и Красный Барон

направилась в боксы .. . А

талась на трассе еще на целых три!

На 38-м

круге

Renault наконец Ferrari ос­

позволит

ему

набира­

провели в тесной связке , обменива ­

году и состоял из двух трасс

ющую ход

Ferrari

Михаэл я Ш умахе­

ясь быстрыми кругами. Темп сопер­

И Ш умахер вдруг будто включил ре­

Северной петли

ра: . Красный Барон и е го Скудерия

ников был примерно одинаковым , в

активный двигатель: каждый и з его

1925 -

(22,77 км) и Южной петли (7,72 км). Вкупе они содержали 172 поворота и могли

использоваться

как

вместе , так и по отдельности.

всегда были сильны в стратегичес ­ ких играх. В Имоле

. играла Renault потенциально

ходились

ации.

пересечении

Ferrari

уже пере ­

тактически ,

позво-

лив Михаэлю отстоять лидерство в

Общий пит-лейн и пардок на­ на

победить

испанца.

На

проигрышной ситу­

Н юрбургринге

«Приходится признать,

что комбинация

и

Ferrari

Бриджстоуна на Нюрбургринге оказалась для нас слишком быстрой». Пэт Симондс

(Renault)

внешне

простенькая, но мастерски прове- ­

то время ка к прочие пилоты начали

" лишних" кругов был почти на

году исполняется

денная комбинация с пит-стопами

п остепенно

быстрее лучших кругов Алонсо!

30 лет со дня аварии пилота Ferrari Ники Лауды на Гран П ри

дала Шумми возможность эффек­

Главным вопросом становилось ко­

тому же механики Скудерии обслу­

тивно

личество топлива на борту

жили своего лидера в боксах на

Германии.

преимущество в скорости, которое

трасс.

В

2006

Австрийского гон-,

реализовать

щика спасли из горящей ма ­

сочетание

шины его коллеги Артуро Мер­

в гонке над

царио, Бретт Лангер, Харальд

тавить

Эртль и Гай Эдвардс .

Алонсо.

1976

П осле

года гонки Ф-1 на Север­

ной петле не проводились .

крохотное

Ferrari-Bridgestone имело Renau lt-M ichelin, - и ос ­

позади

обладателя

поула

Правда , в начале дистанции си ­ туация

Новый Нюрбургринг был

то

развивалась

Rena ult.

Фернандо

по

сценарию

благополучно

отставать

от

лидеров.

Renault

и

Был ли поул Алонсо след ­

Ferrari.

быстрее .

И

0,5

2

с К

с

когда Михаэль триум ­

ствием полупустых баков? Сумеет

фально вернулся на трассу лиде­

ли Ш умахер пересидеть испанца на

ром, Алонсо отставал от него уже

трассе во время первой волны пит­

почти на шесть секунд ... " Ничего не

стопов?

поделаешь.

'

Не сумел. тельно

Фернандо действи ­

отправился

дозаправку

-

признался

Нандо после финиша.

однако

На заключительных кругах дис­

Михаэль нырнул в боксы уже кругом

танции Алонсо уже н е боролся , а

ся выставочной гонкой на ав­

эль

спустя ,

предпочел поберечь для домашней

томобилях

лишь на миллиметры разминулся с

1984 году и

открыл­

Mercedes-190

участием звезд Ф-1

с

разных

Шумахер в

первом

а

небольшая

заез да

не

помарка

оставил а

на

немцу

гонки

в

Барселоне двигатель

Re-

паult новой спецификации. А также

то надумал демонстрировать стар­

вым. Большую часть второго отрез­

позаботиться об обороне своей вто­

шему товарищу по команде свой аг­

ка Шумахер спокойно держался

Джеймса Ханта, Алана Джон ­

рессивный напор .

тени

са,

гtpисутствия на трассе машины бе­

ток пр есс инговать. А к.огда Алонсо

зопасности , последовавший после

постарался прибавить ход, Ш умми

лет

-

ка

Брэбхэма,

Стирлинга Мосса, Дже­

Кеке

Фила

Росберга ,

Хилла, Алена

Проста и Айртона Сенны .

76

ИЮНЬ2~

-

тот зачем­

круге

-

пер­

Ferrari

Фелипе Массы

повороте

-

на Н-м круге ,

сегодня были

ушел со старта первым , а вот Миха­

построен в

первым

на

Ferrari

немного быстрее нас " ,

Краткий период

ш а нсов

вернуться

Renault

на

трассу

в

и даже не делал п о п ы ­

рой

позиции от приближающихся

Ferrari

Фели п е Массы и МакЛарена

Кими РаЙкконена.

Подиум Нюрбургринга стал мес-


Пер ед

н ача лом

сезона

все

ожидали , что ос новным сопер­

ником Rе па ult в борьбе за ти­ тул будет М сLагеп. Но вместо этого блистает

Ferrari , а

вот ко­

манда из Уокинга пока не оп­ равдывает ожиданий. За пер­ вые четыре этапа Кими Райк­

конен и Хуан-Пабло Монтойя сумели добыть лишь три поди­ ума стал

на

двоих.

для

Нюрбургринг

подопечных

Рона

Денниса очередным разочаро­ ванием

у колумбийца взор­

-

вался двигатель , а Кими Райк­ конен , несмотря на стратегию

оттянутых дозаправок (такую успешную в прошлом сезоне!) , не

смог

подняться

выше

чет­

вертого места.

Однако

шеф

Ferrari

Тодт предупреждает,

Жан

что Мс­

плотной , а я люблю побороться! И, по-моему, у нас хорошие шан­

испанца,

одержав­

структоров и чемпионский ти­

шего уж~ две победы в четырех

тул. "У меня нет сомнений , что

гонках, это был лишь первый поул

Нопdа тоже квалифицировались

в первой десятке обеими маши­

команд

МсLагеп

и

МсLагеп в этом году очень си­

в сезоне.

квалификации склады вались для

нами. По одному болиду в заклю­

тенциалом для побед,

нас трудно: то кто-нибудь поме­

чительной стадии

шает, то я сам

Toyota

-

гово­

-

Его результат в ква­

-

всего секунда

-

можно

запорю лучший

(Ярно

круг, как в Бахрейне. Но сегодня и

(Марк Уэббер)

с трафиком мне повезло , и утрен­

(Жак Вильнев).

Williams BMW Sauber

Правда, в первой трети квали­

шить сумели, - ' радовался Нан­

фикации Вильнев едва не остал­

шил первый пит-стоп на 2З-м

до.

Уж в этой-то гонке мое по­

ся за бортом дальнейших сорев­

круге , а значит он имел на бор ­

ложение будет выгоднее, чем на

нований. Из-за сбоя в компьюте­

ту на

предыдущей , в Имоле! »

ше, чем прочие лидеры. И при

проблемы с балансом

и

киньте сами: Райкконен совер­

кг топлива боль­

ние

представили

Трулли) ,

ре­

10-15

При­

" Четыре предыдущие

Пилоты

лен и обладает реальным по­

считать очень хорошим.

Фернандо было нелегко,

Гран

сы на успех » .

отставания от Алонсо

"Победить

старте

Алонсо. Для

лификации

Ferrari.

на

со счетов в битве за Кубок кон­

Mercedes рано скидывать

рит Тодт.

том торжества

Поул-позицию

При Европы выиграл Фернандо

Laгеп

-

ре сессия была ошибочно прер­

Вслед за Алонсо расположи­

вана красным флагом и лучшее

этом он финишировал всего в

лись две

пяти секундах от победителя! В

махера и Фелипе Массы. Крас­

перерыве

этот раз ставка МакЛарена на

ный Барон чувствовал себя очень

сессии были внесены исправле­

Ferrari -

Михаэля Шу­

время Жака аннулировано. Но в в

результаты

первой

с до­

поздний пит-стоп не принесла

уверенно: "Теперь все будет за­

ния,

ВОЛЬНОЙ улыбкой повествовал Ми­

результата , но в другой гонке

висеть

лась перед пилотами и команда­

хаэль.

она может сработать! »

схватка за победу будет очень

-

-

Тем более, когда большую

часть гонки приходится проводить В

аэродинамическом мешке лидера!

В ветреный день , как сегодня, в такой ситуации легко ошибиться. Но мы не допустили ни одной серьез­ ной помарки!»

Еще счастливей был

молодой

напарник Михаэля Фелипе

-

Масса

на Нюрбургринге дебютант Ску­

дерии на четвертом году формуль­

ной карьеры впервые поднялся на подиум. мать

такой

"Даже

не хочется

комбинезон

-

у

сни­

шампанского

отличный запах!»

-

ШУТИll

бразилец. Бои за остальные очковые пози­ ции

-

за исключением уверенно за­

нятого Кими Райкконеном четверто­

го места

-

вели между собой с де­

сяток гонщиков. Правда, сражения

эти тоже были чисто стратегически­ ми

-

без реальных обгонов. В итоге

Рубенс Баррикелло из Хонды сохра­ нил пятую позицию, а второй пилот

Rепаult Джанкарло Физикелла фи­ нишировал

следом

-

на

заключи­

тельном пит-стопе итальянец обо­ шел-таки Жака Вильнева.

Канадец

умудрился пропустить вперед и Ни­

ки Росберга из Уильямса.

.

от

стратегии.

Думаю ,

а

дирекция

ми з а накладку.

гонки

извини­


оказались для Уильямса тем бо­

В этом году гонщики Формулы-1 ак­

лее ценными , что другой их гон­

тивно критикуют новый формат ква­

и еще с середины круга рукой махал,

щик , Марк Уэббер, не добрался до

лификации за многое. И не в пос­

что хочу проехать! Он сказал стюар­

финиша.

леднюю очередь за трафик. Привык­

дам, что заметил меня только после

нув за прошлы е сезоны

восьмого

Столь впечатляющий прорыв

знаю,

перь регулярно,

удачной стратегии: оба раза он

портят друг другу квалификацион­

келла прав

дозаправлялся предельно поздно,

ны е попытки. А потом ссорятся ПО

аннулированием

последним в пелотоне, и выиграл

этому поводу, как дети.

зультатов на круге. Для Жака ущерб

Нико .

вундеркинд из Уильямса

я-то

бильно высокому темпу в гонке и

стратегия

просто идеальной!

летний

но

трассе на быстром круге, пилоты те­

«Наша

20-

поворота ,

Росберг совершил благодаря ста­

-

что он видел меня и раньше!»

Стюарды гонки сочли, ЧТО Физи­

пусть и случайно,

Самый громогласный скандал ~

на этом очень много позиций .

После пары неудачных гонок

к пустой

ную К нему уже с девятого поворота

и наказали Вильнева

-

трех

лучших

ре­

от этого наказания был незначи­

оказалась

с живописной бранью и судейскими

тельным

радовался

оргвыводами

старте. А самому Физико вердикт

Правда, сначала маши­

разгорелся на Нюр­

-

-

минус

одно

место

на

бургринге между гонщиком Rепаult

судей не помог никак -о н так и. ос­

ной было сложновато управлять,

Джанкарло

тался одиннадцатым

но на первом пит-стопе мы внесли

Вильневом из

изменения

ледни х

-

в

настройки,

и

она

Физикеллой

и Жаком

BMW Sauber.

На пос­

на стартовой

решетке.

второго

сегмента

Канадец так и не признал соб­

канадец,

готовив­

ственной вины. «Честно говоря , ре­

минутах

вновь блеснул. Нико Росберг, из­

пошла отменно. Я могатаковать и

квалификации

за смены двигателя вынужденный

боролся с Rепаult и МакЛареном.

шийся к быстрому кругу, заблокиро­

акция Джанкарло кажется мне пре-

стартовать с последнего ряда, за­

На последних кругах у меня даже

вал итальянца, шедшего на свою ре­

увеличенной. Я не считаю, что заб­

вершил гонку седьмым, опередив

был шанс атаковать Физикеллу, но

шающую

результате

локировал его

обе машины команды BМW и Той­

я решил не рисковать своими дву­

Джанкарло не попал в первуюдесят­

разочаровало

оту Ярно Трулли. Два очка Нико

мя очками».

ку. Вездесущее телевидение запе­

рерыве между сессиями он заявил­

FIA наказать меня по жалобе Физи­ келлы. Мне еще повезло, что на : BMW Марка Уэббера сменили двига­

ся в боксы

тель и я в итоге потерял всего одно

попытку.

В

чатлело взрыв ярости Физико: в пе­

НЕУДАЧНИКИ

ЖЕРТВЫ ТЕХНИКИ

BMW,

чтобы самолично

-

И меня очень .

решение

стюардов

с

место на старте , да еще оказался на

бурной жестикуляцией и использо­

чистой стороне трассы! Но что поде­

дить руками. В этом сезоне только

ванием

лать,

нашпигованная

ского фольклора.

столкновениями

высказать Жаку свои претензии

Renault.

гонка в Мельбурне обеспечила та­ кой же «процент падежа». Правда ,

на

итальян­

новый

квалификационный

формат одинаков для всех,

и нам

Не успокоился Физико и п ри об­

всем приходится мириться с его не­

щении с прессой: «Жак даже не со­

удобствами. Чтобы показать хоро­

Нюрбургринге

изволил извиниться! Заявил, что ему

ший результат в квалификации, сей­

-

Дэвид Култ­

надо было прогреваiъ покрышки, а я

час

RBR и Витантонио Лиуц­ из STR - выбыли из игры пос­

был еще далеко. Но я-то шел вплот-

трассу в нужный момент».

лишь два пилота

хард из

ци

непереводимого

ле

столкновения.

одиннадцать

самое

главное

-

выехать

на

Остальные

неудачников

пали

жертвами неисправной техники.

Обиднее всего было пятерым по­ страдавшим

Дженсон Баттон

-

из Хонды (на фото), Хуан-Пабло

Монтойя На Нюрбургринге всего тринад­

МакЛарена,

Марк

Уэббер

(WillimsF1), Кристиан (RBR) и Ральф Шумахер из

двух

Клин

Если

Тойоты реально боролись за оч­

учесть, что погода на Гран При Ев­

ки: Немец сошел последним­

цать

пилотов

увидели

из

двадцати

клеТЧ<;lТЫЙ

флаг.

ропы была бл?гоприятной

-

удушающей жары, ни дождя ,

ни

всего за семь кругов до финиша,

-

когда Ральф уверенно шел на

столь высокий уровень сходов зас­ тавляет лишь

РЕЗУnЬТАТЫ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

разво-

" шестом

месте,

на

взорвался двигатель

его

КВАnИФИКАЦИИ

nУЧШИЕ ШИНЫ

Время

Ф.Аnонсо

М

М,Шумахер

Renau l t Ferrari

Ф.Масса

Ferrari

В

Р . Баррикеnnо

Honda McLaren Me"i"cedes Honda Toyota BMW Sauber McLaren Mercedes Williams Cosworth Toyota Williams Cosworth Renault Red Bull Ferrari BMW Sauber Toro Rosso Cosworth Red Bull Ferrari MF1 Toyota Toro Rosso Cosworth MF1 Toyota Super Aguri Hot:lda Super Aguri Honda

М

1:29.819 1:30 .028 1 :30.407 1:30.754 1:30 .933 1:30.940 1:31.419 1 :31· 542 1:31.880 1:33.405 1:30.944 1:31.194 . 1:31 . 197 1:31.227 1:31·422 1 :31.728 1:32 . 901 1:32.936 1:32·992 1:33 . 658 1:35·239 1:46.505

К.РаЙкконен Дж.Баттон

~.ТРУnnИ Ж.Виnьнев X.-П.МонтоЙя М.Уэббер Р.Шумахер Н.Росберг

ДЖ.ФИЗИК8f1f1а Д.Куnтхард Н.ХаЙдфеnьд

В . nИУЦЦИ К.Кnин

К.Аnьберс С . Спид Т.МонтеЙру Т .Сато

Ф.Монтаньи теряет

1

те ряют

J

Тойоте

...

Команда/мотор

ГОНЩИКИ

78

недоуменно

Гонщик

• ГОНЩИК

..

из

место

10

на

мест

старте

за

смену

за

В

бnокировку

мотора

И IO НЬ ~

соперника

•._ _ _ __

М

М В М М В В В М

М М М

М В М В В В .

Круги

20 19 21 20 20 23 26 22' 22 20 " 13 7" 9 13 9 12 7 5 7 6 4

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

КРУГИ

В

К.РаЙкконен Ф.Аnонсо

Дж.Физикеn(J.а Ф.Масса X.-П.МонтоЙя Н.Росберг

Р ,Шумахер

Р ;. Баррикеnn о

~. ТРУпЛИ Н.ХаЙдфеnьд Ж.Виnьнев

Дж. Ба'ттон С.Спид К.Кnин М.Уэб5ер К.Аnьберо

Т.МонтеЙр у Т.Сато Ф.Монтаньи Д.Куnтхард

В.nИУЦЦИ

nИЧНЫЙ

ГОНКЕ

М,Шумахер

1:32.099 1:32.472 1:32.532 1:32.964 1:33 .0 99 1:33·571 1:33 .579 1:33.607 1:33.952 1:33.953 1:34·035 1:34.037 1:34.042 1:34·091 1:34 . 553 1:35.415 1:35·428 1 : 35.504 1:36.706 1:37.214 2:24 · 500

(39) (43 ) (37) (46 ) (19) (47) (48 ) (27) (59) (58) (47 ) (38) (9) (57) (16) (11)

( 35) ( 41) (26) (21) (2)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

.

ЗАЧЕТ

Ф.Аnонсо М , Шумахер

К . РаЙкконен

44 31 23

Дж.Физикеn(Jd

. 18

X·-П·МонтоЙя

15 15 13 7 6 6 6 5

Ф.Масса Дж.Баттон

Р,Шумахер М . Уэббер

Ж·Виnьнев Р.Баррикеnnо Н.ХаЙдфеnьд Н.Росберг К.Кnин Д.Куnтхард

1 1

~.ТРУnnИ

О

С.Спид

О

В.nИУЦЦИ

о

К.Аnьберс

О

Т.МонтеЙру

О

Т.Сато

О

Ю·Идэ

О

I


СЕМЕЙНЫЕ БАТАЛИИ Интересно , как босс

Дит­

Red Bull

рих Матешиц относится к тому, ЧТО гонщики

двух

при надлежащих

ему

-

уцци ,

в результате столкновения

на старте с диста н ции сошли оба. Правда, на этот раз вина гонщика

команд

STR

Того

Ральфа Шумахера в толкучке заде­

во

- Red Bull Racing и Scuderia Rosso - хронически влипают

ЛИУЦЦИ И КУЛТХАРД

« внутрисемейные

разборки » ?

была

минимальной:

ла колесо болида Лиуцци

-

от уда­

Всего две гонки назад юное даро­

ра

вание из

автомобиль Култхарда. Шотландец

STR