Page 1


IJlr\'J~

...1 ...J-......IJ

6

~

~)r\r\,1

--JJJ-.i

Автоновости

СТАРТОВАЯ ЗОНА

~2

Maserati

МС

12

1'ЕСТ

16 Lotus Elise 1115, Lotus Elise 111 R, Opel 5peedster Turbo 28 Volvo 540 Т5, 5ааЬ 9-3 Aero 36 MG TF 160 42 Audi ТТ 3.2 D5G . ТlOнинr 48 5ubaru Impreza Альпина-Сервис

ВТОРЫЕ РУКИ

52 Ford Probe СВОИМИ rnАЗАМИ

60

Выставка Автоклассика и Тюнинг-2004

ФОРМУnА-1

64 Новости 74 Гран При 82 Гран При

Сан-Марино Испании

ЧАСТНОЕ МНЕНИЕ

78 Айртон Сенна WRC 68 Новости 88 Ралли Новая Зеландия МЕЖДУНАРОДНЫЕ

СОРЕВНОВАНИЯ

70 Новости 86 Микст E-МAIL:

РОССИЙСКИЕ

autosport@asport.ru _.asport.ru

ИНТЕРНЕТ:

СОРЕВНОВАНИЯ

АДРЕС:

121170, Москва, а/и 21 ТЕЛЕФОНЫ: (095) 954 1548, 954 1519 ФАКС (095) 954 0172

72

94 Трофи-рейд

Тираж ЗА 000 экземпляров . Цена в розницу свободная. Перепечатка допускается только с разрешения редакции. Редакция не несет от­ ветственности за содержание рекламных материалов. Зарегистрировано в Государственном комитете Российской Федерации по печати. Свиде­ тельство о регистрации N~ 019184 от 5 августа 1999 года. Издатель 000 «Газета «Авторевю» . По вопросам распространения в Москве и Мос­

ковской области обращаться в 000 «Медиа группа Логос» по тел . (095) 974-2131. На территории России, стран СНГ и Балтии - в агент­ ство печати «ОДА» по тел. (095) 974-2132. Распространяется во всех регионах России, государствах СНГ, странах Балтии.

ОАО «Ает -московский полиграфический Дом», тел. © Автоспорт,

2004

Новости

Типография

(095) 748-67-30

Тосненские болота

98 Формула 102 Микст

Русь

62 0&РАТНАЯ СВЯЗЬ 114 0&ЪЯВnЕНИЯ


Американский яюкс Золотой век американского автопрома остался в прошлом. Если

ми были «роскошь» и «мощность», то сегодня

-

50

лет назад его син онима ­

«дешевизна» и «устаревшая к онструкция».

Естественно, руководство заокеанских корпораций всеми силами пытается и сп равить пол о­ жение . Один из действенных способов - разработка новых острохарактерн ых моделей. От­ деление Buick компании Gепегаl Motors оказалось в особенvно тяжелом поло жении - на гра­ ни ликвидации . Но и здесь не сдаются. На автошоу в Нью-Иорке Buick пока за л п рототип но­ вого люксового кабриолета Velite, построенного на новой корпоративной задн еп р и в одной платформе Zeta . Под капотом у открытого Velite - высокофорсированный V-образный ш ес ­ тицилиндровый двигатель с двумя турбинами. Имея 3,6 литра рабочего объема, он р а зв и в а ет 400 Л.с. при 6200 об/ мин, 542 Нм при 3200 об/ мин и при водит задние колеса через нову ю автоматическую шестиступенчатую коробку передач Hydra-Matic 6L-80E. Пока неясно, пой ­ дет ли что-то подобное в серию, но достоверно известно, что следующим автомобиле м на этой платформе должен стать новый Opel Omega.


(~::) АВ10НОВОС1И

Шесть с плюсом Многолетняя схватка меж ду немецкими компа­ ниями Audi, BMW и Mercedes за лавры произво­

дителя самого мощного седана бизнес-класса продолжается. После того, как Mercedes выпус­ тил суперседан Е55 с 476-сильным компрессор­ ным мотором, превзойти его стало для конку­ рентов дело м чести . Сначала BMW показала но­ вый М5 с пятилитровым мотором мощностью 500 л . с . , правда , пока что только в виде кон­ цепт-кара . Теперь сделала свой ход и Audi,

представив обновленную версию мо дели RS6 . Вместе с плюсом в названии AudiRS6+ приоб­ рела дополнительные

30

л.с.

-

мощность тур­

бомотара д06игла 480 Л . с. Для обеспечения нормального теплового режима двигателя уста­ новлены два дополнительных масляных радиа­

тора. Кроме мощности, расширился на 400 об/мин диапазон оборотов, в котором крутя­ щий момен т максимале н . Тот же пиковый мо-

мент в

560 Нм достигается теперь в диапазоне 1950 до 6000 об/мин. Соответственно, ул уч ­ шилась динамика разгон до «со тни » занима ­ ет у RS6+ 4,6 секунды, до 200 км/ч 17,3 се­ кунды. Из прочи х изменений 19-дюймовые от

колеса и пе рфо ри рова н ные тор мозн ые ,диски . Кроме тог о, и м еется возможность зака ~,ть спортивн ую

подвеску, понижающую

клиренс

на

10 мм. Машины «пл юсовой» серии будут вы­ п у щены ог ран и ченной партией - 999 штук.

Заточенная «стрела» Мерседесовский' 12-цилиндровы й мотор с двум я турбинами, впервые при ме ненный на представительско м Maybach, обладает огромным запа­ сом для форсировки . Сперва 612-сил ьная верси я этого двигателя появи­ лась на четырехместно м суперкупе CL 65 AMG, теперь такой же мотор

оказался под капотом родстера

SL. По сравне нию с базовой версией,

здесь уста новлены турбонагнетатели повышенной производительности

и мощные жидкостные интеркулеры , что и обес печивает пр и_б авку в 112 л . с. Крутящий момент мно голит рового турбомотара огромен ~ при

1000 об/мин он составлет 570 Нм, а в диапазо не от 2000 до 4000 об/мин достигает 1000 Н м . Это позволяет почт и двухтонному SL 65 AMG достигать 100 к м/ ч всего за 4,2 секунды, а 200 км/ ч - за 12,9 секунды. . Супермотор собирается на базе отделения AMG, где каждым двигате ­ лем от на ча ла и до конца занимает ся один сотрудник . К двигателю при­ стыкована пятиступенчатая гидро меха ническая коробка передач, упра­ влять которой можно клавишами на рулево м колесе. В тормозной систе­ ме 390-миллиметровые тормозные диски сперед и и 360-миллимет­ ровые сзади. Один из самых при метных эле ментов роскошного интерье­

ра - спидометр, раз м еченный до 360 км/ч. Однако максималь ная ско­ рость по-прежне му законо посл ушно ограниче на на уровне 250 км/ч. 8

АВТОСПОРТ ИЮНЬ

2004


Астры в цвету Opel Astra ново го · по коления нарасх ват у тюне ­ р о в . П ерв ы ми отр еа гировали кр у пн е йши е Пр а вда, пок а о ни п о дго­

Irmsc her и Steinm etz.

т овили , в ос нов ном, косме тическ и е п е р еделки.

В ариа нт ателье

Irmsch er -

офици аль н о го тю­

н и нгово го отделен и я ма рк и Opel- отл и ч ае тся лако н и'-! н ость ю: ю б к а п о ни зу куз ова, с п ой лер н а .@ ез е кры ш и, ради а торн а я решетк а « в клет ­

KY}~ д а р'азличные де коративные на кл адки « под ка р бо н » и «х ро м». К р оме того, в за п асе у ф ир ­ мы Irmsche r д в а в ариа нта 18 - д юймо вы х колес, с п ортивная подв е с ка и о к о н е чны й гл у ши тель с д вумя п атр убкам и . Ди зай н о б в еса о т Steinm etz т ра дици о н н о б ол е е а грессивный . В ко м плект в х одя т п е ред ­

н ий и за дний ф а ртук и " н еб ольшое а н т и к рыло на

кры ш у,

ус т а н овк и

ф а льшп о р оги,

« прот и во тума н ою},

за гл у ш ки

для

зе р кала

а-л я

МЗ и ф альшр а д и ато рн а я ре ш етка в фир­ ме н ном ст ил е. П од вес оч н ы й н абор из пр уж ин

BMW

Carabinieri Gallardo Кому-то из сотрудников итальянской дорожной полиции сильно повезло: для работы в до­ рожной полиции фирма Lamborghini передала новенький с иголочки суперкар Gallardo. Стоит ли говорить, что никакой форсировки «полицейская версия» не потребовала? Десяти­ цилиндровый пяти л итровый мотор выдает 500 л . С. и способен разогнать Gallardo до З09 км/ч! Даже если учесть аэродинамическое сопротивление, создаваемое «люстрой» спец­ сигналов, получается более чем внушительно. Мало того, машина оборудована современ­ нейшей аппаратурой для фиксации скоростных и прочих нарушений, обеспечеыа связью с компьютерной базой данных итальянской полиции и снабжена медицинским оборудовани­ ем для оказания помощи при ДТП. Остается только догадываться, как все это удалось впих­ нуть в тесноватый суперкар. Итальянцы обещают, что машина будет эксплуатироваться каж­ дый день в патруле на шоссе между городами Салерно и Реджио Каллабрия. Более того, за­ планирована и полноценная зимняя эксплуатация

-

для этого вместе с ма ш иной полицей­

ским был передан комплект зимней резины Pirelli Sottozero. Зимнюю езду облегчает систе­ ма полного привода, которой оборудован Gallardo. Кстати, из-за скоростных качеств машину планируют использовать также для пере возки донорских органов.

и амо рт иза торо в п оз в ол я е т ум ен ь ш и ть к лиренс

н а з а ми ллим е тро в . И з прочи х дор аб ото к пред ­ л а гаю т с я

различны е варианты

ков диаме тро м д о

18

к оле с ны х дис ­

дюйм ов и «косме т и к а»

для са л о н а.

WWW.AS POR T.RU 9


,(~ АВТОНОВОСТИ

Sporlee на открытом воздухе С прошлого сезона в гамме автомобилей Porsche произошло пополнение : появилась модель 911 Turbo Cabrio. До этого турбомотор ставился только на заКРblТblе модификации . Новинкой немед­ ленно воспользовалась швейцарская фирма 5portec, предложившая программу доводки турбока­ бриолета. Комплекс переделок, окрещеННblЙ 5portec 5Р580, подразумевает замену турбокомпрес­ соров на более производитеЛЬНblе, установку фирмеННblХ распредвалов, систеМbI впуска снижен­ ного сопротивления , ВblПУСКНОЙ систеМbI со СПОРТИВНblМИ катализаторами, а также усиленного

сцепления . Прошедший Вblшеозначенную программу мотор прибавляет в максимальной моЩно­ сти с 420 до 580 л.с. при 6900 об/мин. Крутящий момент достигает 730 Нм при 4200 об/мин. Раз­ гон до 100 км/ч, по утверждениям швейцарцев, занимает у кабриолета 3,6 ceKYHAbl, максимальная скорость составляет 336 км/ч. Под такие динамические показатели изменяется тормозная систе­ ма

-

на переднюю ось устанавливаются вентилируеМblе диски диаметром

350

мм. Кроме механи­

ческих переделок, 5portec готов установить на кабриолет многочислеННblе КУЗОВНblе детали и ак­ ceccyapbl из карбона.

Eeolee: еще

немного 'ее -

Отделение GM Performance Parts корпора­ ции Ge neral Motors продолжает расширять линей ку ком понентов для форсировки двигателе й с е м ейства

Ecotec .

Bo-перВblХ,

теперь Д ЖИ - ЭМ ОВЦbl предлагают комплект

для установки нагнетателя типа Roots на 2, 2-ЛИ ТРО В blЙ м отор . В состав комплекта в х од и т сам ком прессор, НОВblЙ впускной колле к т ор, рем ень при вода нагнетателя и

HaBecH blX

а гр ега тов двигателя , натяжитель

ремня , н еоБХО Д ИМ blЙ крепеж, НОВblЙ жгут провод ов , п е р е х одник на дроссельную за­

слонку, HO Bble В ОЗДУХОПРОВОДbl и форсун­ ки увел ич е нной производительности. При устано вке ко м п лекта дилер заменит, кро­ ме прочег о, и программу управления дви­

гателя . А мери каНЦbl обещают, что при ус­ тановке ко м п лекта на Chevrolet Cavalier или Pontia c 5unfi re, мощность мотора дос ­ тигнет 175 л.с. п ри 5600 об/мин. Анало ­ ГИЧНbl Й 2,2 - ЛИ Т РО ВblЙ мотор устанавливал­

ся на Opel Astra . Др у га я новинк а в каталоге GM Perforтапсе Parts ДВ УХ ЛИТРОВblЙ 205-силь­ НblЙ м отор С на дду вом , такой же, как будет устанав ли в ат ь ся на Chevrolet Coba~ 55 5uperc harged. П р одающиеся через GMPP

MOTOPbl

п р е д н аз начаются

для

замеНbI

штаТНbl Х ат м ос ф е рных чеТblрехцилиндро­ BblX двигателей с емейства Ecotec.

Calerham: зкетрим без ревояюций СаМblЙ бblСТРblЙ из всех спорткаров фИРМbI Caterham -

ультралегкий 5even R500 - в исполнении Evolution стал еще экстремальнее . Место под ДЛИННblМ капотом английской двух местки заняла очередная версия роверовского мотора серии К. Прошедший подготовку в конюшне Ministe r Racing Engines мотор расточен до двух литров и развивает 250 л . с. при 8000 об/ мин и 241 Нм при 4000 об/ мин . Удельная мощность этой «paKeTbI )} - 530 л.с. на тонну. Ради того, чтобbl вес автомо­ биля достиг 470 кг, содержимое интерьера ограничили двумя углеплаСТИКОВblМИ сиденьями-ков­ шами и щитком приборов 5tack. Динамику разгона пока никто не замерял , но она должна впечат­ лять .. . 3а такой супер-автомобиль фирма из Суррея просит 42 ТblСЯЧИ фунтов стерлингов.

у

Mini еорваяо

крышу

Появившийся два года назад НОВblЙ Mini Вblзвал бурю восторгов у люби­ 01'1 нравит­

теле й активного вождения. Н о надо ли пояснять, что многим

ся вовсе не из-за своей управляемости? Такая богемная игрушка ' просто обязана бblла иметь ОТКрblТУЮ модиф икацию. И она ее получила. Пок а единственная версия с кузовом кабриоле т - «ПОЛУСПОРТИВНblЙ)} Соорег. ПолноцеННblе чеТblре места под тканевой КРblшей n.ри помощи 115-силь­

ного атмосферного мотора разгоняются до 100 км/ч за 9,8 ceKYHAbl. Мак­ симальная скорость - 198 км/ч . Силуэт маШИНbI не испорчен, как это часто бblвает, массивной дугой безопасности за передними сиденьями, вместо нее за задними сиденьями установлеНbI две хромироваННblе дуги

вполне в спортивном духе. Еще динамичнее кабриолет в версии Соорег 5 с KOMnpeccopHblM ПО-СИЛЬНblМ мотором: разгон до 100 км/ч занимает 7,4 ceKYHAbl, а максимальная скорость - 215 км/ч .

-

10 АВТОСПОРТ

ИIOНЬ

2004


WWW.ASPORT.RU 11


.

.

СТАРТОВА. ЗОНА MASERAТI

12 АВТОСПОРТ

ИIOНЬ

2004

MC12


Знаменитые своими победами итальянские ав­ томобили Maserati давно уже не принимают участия ни в каких соревнованиях. Запустение

в rоночных конюшнях чуть было не перекину:: лось на основное производство, но вовремя по­

доспевший энерrичный менеджмент

Ferrari

принял радикальные меры. План спасения пре­

дельно прост: выпуск новых моделей и возвра­ щение марки в автоспорт.

ТЕ КСТ ВАСИЛИЙ КОСТИМ ФОТО MASERATI

П

ервые шаги в мир гонок б ыли крайне осторожными и тща­

тельно просчитанными - два года назад Maserati за п устила свой кольцевой монокубок Maserati Trofeo на базе модели Coupe. Успех этого начинан ия позволил сделать следую щ ий, . более смелый шаг - с середины нынешн его сезона в чем­ пионате FIA GТ начинает выступления фирменная команда Maserati . Специально для соревнований была разработана и вскоре бу ­ дет омологирована по классу GT нов а я мо дель - суперкупе МС12 . Итальянцы поступили хитро. Ведь большинство конкурентов по клас­ су - это серийные дорожные машины , подготовленные для гонок: LamЬогghiпi Murcielago, Ferrari 550 Ма гапеllо, Dodge Viper. А Maserati слерва создала гоночный болид, а теперь для получения омологации намерена построить 25 машин в версии Stradale - для дорог общего пол ьзования. Впрочем , конструкторы Maserati работали не с чистого листа. Неслучай ­ но в ОКОННОЙ лин ии МС12 про глядыв ает что-то знакомое: гоноч ны й ав­ томобиль со з дан н а основе суперкара Ferrari Enzo Ferrari . Во всяком случае, у ни х одинаКОВЫе монокок и двигатель . И все же по своей идео­ логии и уровню инжинири нга МС12 ближе к спорт пр от отипам, нежели «с ерийным » автомобилям категории GT.

WWW.ASPORT.RU 13


СТАРТОВAII30НА

MASERATI MC12

Maserati МС12 Stradale (данные производителя) кузов

Тип

двухместное тарга-купе

Конструкция

монокок из угпеппастика и сотового Номекса, апюминиевые подрамники спереди и сзади, угпеппастиковые внешние панепи

ДВИfАТЕПЬ продопьно, перед задней осью

Распопожение Чиспо и распопожение

12, V-Образно, под угпом 65 градусов 232 48 5998

qиnИндРов

Масса, кг Копичество кnапанов

Рабочий объем, куб. см Диаметр qиnиндра/ход поршня, мм

СТепень сжаТ!lЯ Макс. мощность, п. с. Макс. крутящий момент, Нм ТРАНСМИССИЯ Ведущие копеса

92175,2 11,2:1 630 при 7500 об/мин , 652 при 5500 об/мин задние

Сцеппение Коробка передач

сухое, двухдисковое механическая,

шестиступенчатая, РОботизироваиная

двойные поперечные рычаги с топкающей штангой, стабипизатор поперечной устойчивости двойные поперечные рычаги с топкающей штангой, стабипизатор поперечной устойчивости

спереди

сзади

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА вентипируемые перфорированные

спереди

диски диаметром

380 мм,

шестипоршневые суппорты

вентипируемые перфорированные

сзади

диски диаметром

335 мм,

четыехпоршневыыe суппорты

ШИНbI

245/35ZR19 345/35ZR19

спереди

сзади

ГАБАРИТНblЕ РАЗМЕРbI, мм двина/ширина/высота, мм Копесная база, мм Копея передняя/задняя, мм СУХАЯ МАССА, кг

5143/2096/1205 2800 1660/1650 1335

ВРЕМЯ РАЗГОНА

6-100 км/ч, с 6-200 кмlч, с на пути 400 м, с на пути 1000 м, с

3,8 9,9 11,3 20,1

МАКСИМAJlЬНАЯ СКОРОСТЬ, кмlч

14 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2004

бопее

330

Позади кокпита расположен короткоходный 12-цилиндровый двига­

тель рабочим объемом шест ь литров, способный раскручиваться до 7700 об/мин. в приливе на крыше автомобиля видны два 34,9-миллиметро­ вых рестриктора, ограничивающие, согласно правилам GT, объем всасы­ ваемого в цилиндры воздуха. Из-за них в гоночной версии мотор разви­ вает «всего» б30 Л.с. при 7500 об/мин - на 30 «гарцующих жеребцов» меньше, чем такой же агрегат на дорожном Ferrari Enzo. Для достижения минимальной масс ы цилиндро-поршневой группы на гоночном моторе использованы титановые шатуны, а для

минимального веса мотора в

цело м - картер из алюминиевого сплава. А ради максима льной надеж­ ности при вода ГРМ вместо традиционного зубчатого ре м ня или цепи ис­ пользован привод шестернями. Силовой агрегат установлен на алюми­ ниевый подрамник, пристыкованный сзади к монококу. На этой же про­ странственной ферме крепится и задняя подвеска . Аналогичный под­ рамник есть и спереди

-

на нем зак реплены детали передней подвески ,

радиаторы охлаждения двигателя и носовой обтекатель.

,


Десятилетия эволюции гоночны х прототи­ пов не прошли даро м

-

конструкторы давно

пришли к оптимальным пропорциям кузова

и

аэродинамическим решениям. Итальянцы, не скованные формой серийной машины, смогли

привести

Maserati

МС12 к идеальным гоночным

кондициям: у машины длинные свесы, узкий

колпак кабины и продолговатая задняя часть, заканчивающаяся спойлером типа «у тиный хвос т ». Кузов МС12 длиннее поджарого Епzо

Ferrari на целы х полметра, из которых 15 санти­ метров пришлось на колесную базу, а осталь­ ное на свесы. Длинный хвост венчает ог­ ромное антикрыло, а под днищем для лучшей

обтекаемости установлены пластиковые листы и внушительный диффузор в задней части. Все эти аэ родинамические устройства крайне важ­ ны для того, чтобы удерживать на дороге авто­

мобиль класса GТ, который и в дорожной вер­ сии отличается бешеным темпераментом максимальная скорость превышает 330 км/ч, на разгон до первой «со тни» уходит 3,8 секун­ ды, а до второй - 9,9! Конечно, следует подождать первы х высту­

плений

Maserati

МС12 в гонках, чтобы понять,

насколько машина отвечает ожиданиям ее соз­

дателей. Но уже сегодня ясно, что КОI-IСТРУКТИВ­ ный потенциал в нее заложен огромный - бо­ евой трезубец станет гро з ным оружием. ;

Гонять таи гонять! Именно так, похо же, решили в гоночном отделении Maserati Corse и, кроме дорогостоящего и сложного проекта МС12, запустили еще один - постройку на основе монокубкового Maserati Соире Trofeo гоночно­ го автомобиля для младшей категории - N-GT. Машина, получившая название Trofeo Light, уже успела неплохо показать себя на дебютных для нее 24 часах Дайтоны и в итальянском чемпионате GT, где выиграла одну гонку. Посмотрим, как поведет себя серийный Maserati в споре с Ferrari 3БО Modena и Porsche 911 GT3 RS ...

WWW.ASPORT .RU 15


ТЕСТ

LOTUS ELISE 111 S, LOTUS ELISE 11 1R, OP EL SPEEDSTER

Б

ум на спортивные машины в России продолжается . Opel сертифициро­

вал и продает свой фантастический рапортует о небывалых объемах импорта. От­ крылся дилерский центр Ferrari кто мог мечтать о таком всего пару лет назад?

5peedster Turbo. Porsche

Но окончательно поверить в светлое будущее заставляет другое событие этой весны в

Москве появился официальный дилер британ:

ской марки Lotus. Обе предлагаемые на сегодня модели - пе­ р-ед нами. Желтый Lotus Elise 1115 оснащен 1,8литровым 1БО-сильным мотором Rover серии К . Синий, топ-версия 111R, двигателем Toyota такого же объема, но мощностью уже 192 л . с. Против них - единокровный брат, Opel 5peedster, разработанный на той же базе и выпускае­ мый на фабрике Lotus в английском Хетеле . У него под капотом (между сиденьями и задней осью) 200-сильный двухлитровый турбомотор от автомобиля Opel Astra орс.

Цифры не впечатляют? Конечно, после

400-

сильных 5ubaru и 7О0-сильных Porsche. Но .. . Скажите, вы любите бокс? Даже если нет, то, наверное, смотрите бои тяжеловесов: Тайсона, Льюиса, братьев Кличко . Однако тем , кого при­ влекает спорт, а не избиение, куда интереснее


средний вес

Костя Цзю, например. И ничто

-

не сравнится по красоте движения и технично­

сти с тем спектаклем, который разыгрывают на

ринге боксеры-легковесы. С автомобилями то же самое. С той, кстати, разницей , что здесь можно свести в поединке lБО-сильный Lotus И, к примеру, 500-сильный Mercedes. Заранее

Делясь своими разработками с массовы м про­ изводителем, своими руками создавая себе конкурента, британская компания и бе з того шла на серьезный риск . Однако все вышло как нельзя л у чше . Если

унификация и бэдж-инжиниринг могут быть столь удачными, то, возможно, нас ждет не та­

зная, кому достанется победа ... Но наш сегодняшний бой - в весе пера. Са­

кое уж унылое б удущее? Ведь в итоге пол у чи­ лось два совершенно разны х авто м обиля , к аж­

мый легкий - желтый Lotus. В основе его ку­ зова сверхжесткий монокок, склеенныЙ · из экс­ трудированных алюминиевых профилей. Под­ вески простейшие гоночные двухрычажки, спереди и сзади . Поверх - стеклопластиковая «скорлупа». Внутри все, что можно, выполнено

дый со своим х арактером

из «крылатого металла», да еще и отфрезеро­ вано, чтобы убрать лишний материал. Результат впечатляет

-

805

кг.

- и во внешности , и в интерьере, и в езде! Elise - округлый , плавный, по-английски

утонченный.

Speedster -

и стинны й ар и ец,

весь и з остры х граней. Квадратиш, пра ктиш ,

гут! При этом оба так и излучают агрессию, ко­ торую усиливает нарочитая насеко м оподоб­ ность ,

-

посмотрите на эти коленца передни х

крыльев, на изгибы повер х ностей - H ~ кузова, а х итиновые панцири какие-то . А у Лотуса сп е ~

Синий Elise при аналогичной конструкции на целых 110 кг тяжелее . Дает о себе · знать бо­ лее мощный мотор, шестиступенчатая коробка

ДИШЬ такое в зеркале заднего вида, как бы в

передач, кондиционер и тормоза с усилителем

кювет от неожиданности не свалиться

и АБс.

Внутри Speedster строг до не у ютно сти . Же­ сткое не м ецкое те х но пря м ые угл· ы И голый алюминий. Elise мягче, теплее . Более округлая

Opel Speedster. прибавил

в весе еще почти

центнер, хотя ни кондиционера, ни электриче­

ских стеклоподъемников у него нет, а в короб­ ке все те же пять передач. Зато «немец» осна­ щен подушкой безопасности для водителя и ксеноновыми фарами. Но основная вина за

реди

еще

и

самые

настоящие жвалы

-

уви­

...

передняя панель и ступица руля отделаны при­

лишний вес лежит · не на них, а на силовом аг­

ятной на ощупь алькантарой . Правда, интерьер немецкой машины более законченный , « фир­ менный ». Торчащие са м оре з ы и собранные с МИРУ по нитке переключатели - это Lotus . Хо­

регате, ради которого базу Спидстера пришлось

тя даже здесь можно усмотреть некое очарова­

удлиннять на

30

мм .

Слава Всевышнему, что руководство GM не поддалось соблазну сэкономить и просто нале­ пить опелевскую эмблему на капот Лотуса . А что? В наши беззастенчивые времена запропо могли бы. Впрочем, наверняка не разрешили бы сами англичане. Все-таки Lotus это Lotus.

ние - добрая старая Англия и ее собранные на колен ке с портивные автомобили ... А е ще в Опеле есть Кнопка . Помните д ет­ ское К ИНО про Электроника : «Урри, где у него кноп ка?» Вот она

-

в центре передней п а н е ­

л и . Н а ж ал - и по всему телу машины п робега ­ е т н е рв н ая д ро жь . Уровень вибраци й н а х ол о WWW.ASPORT.RU19


ТЕСТ

LOTUS ELISE 111 S, LOTUS ELISE 111 R, OPEL SPEEDSTER

стом ходу просто неприличныЙ. Но кого, к чер­ товой матери, интересует в такой машине холо­ стой ход? Если стартовать тысяч с шести и суметь не

сорвать колеса в пробуксовку, переключат~ся нужно сразу - турбовзрыв на первой переда­

че длится буквально секунду. Но за это мгнове­ нье успеваешь почувствовать себя одновре­

менно космонавто м и пилотом дрэгстера . Лам­

почка загорается на

7000 об/мин, хорошее пе­ 0,3 с - м еханиз м

Toyota Corolla T-Sport была слишком большой

выбора работает отлично, со вкусны м металли­

обузой для высокооборотистого и не слишком м о м ентного мотора 1,8 VVТi, зато на невесомом Лотусе он раскрывается во все м своем велико­ лепии. За мощны м разгоном от двух до шести тысяч оборотов следует новый всплеск ускоре­

клацаньем, но ход рычага длинноват .

Если обороты не успевают упасть ниже

3500,

новый взрыв наступает сразу и длится уже по­ дольше - секунды три ... Пять снебольши м мгновений и «сотня» позади . А красная стрелка, почти

не снижая темпа, продолжает

свой путь по шкале спидометра

20 АВТОСПОРТ

И ЮНЬ

2004

-

го, но характер разгона здесь совсем другой .

реключение занимает около ческим

Оба Лотуса великолепны в скольжениях

ждет ее отметка «250». Из трех машин Speedster однозначно самый быстрый . Синий Elise проигрывает ему не так уж мно­

-

туда, где

под сброс rаза начинается плавный занос. Главное

-

ния от шести до восьми! Мотор в этот мо­ мент выдает потрясающее м отоциклетно-фор­ мульное крещендо. Браво! Бис!

не опоздать с коррекцией


Желтый

Lotus со с тарым роверовским мо то :

ром н е мож ет п охвас т а ть ни у ни ка льны м тено­

ром, ни каким-то особ ы м всплеском вдохнове­ ния (хотя здесь тоже имеется система изменяе ­ мых фа з). Однако, за счет лучшей тяги на низ­ ких и средн их оборотах, 1115 л уч ше стартует и при разгоне проигрывает старшему соб рату не так уж и много. Еще одно наблюд ение - хо да рыч ага роверовско й КПП короче (у тойо тов­ ской на 111R они самые длинны е), зато сами пе­ редач и включаются хуже, требуя боль ше го уси­

педали

-

ничто, по сравнению с усилием

-

по с ле это г о у правлен ие тормозами

превращается в с плошное удовольс твие. Такой прозрачности откликов не обеспечит ни один, даж е самый л у чший «ва куум нию). Впрочем, за­ т еян ны й нами мале нь кий спор человека с

электр о никой все -таки выиграла без д у шн а я микросхема. В равных условиях, н а о д инаковых ш инах синий Л отус, оснащенный АБ(, каждый

раз

лия.

Хотя это

н а пед а ли тор моза, на желтом Лотусе, един­ ственном из тройки, нет АБС и вакуумного уси ­ лителя. Однако надо лишь пр ив ыкн уть к ту гой

ос танав ливался

быс трее ,

чем

жел тый .

Пр ав д а, напо м н им, под колесами б ыл ровный и

чистый асфальт динамометрической доро г и . Н а

реальной дороге, поп ади кол ес а на « гребенку» или гра вий, ре зультат мог оказаться совер шен­ н о и ным

...

Да , реальная дорога на многое заставляет в зглянуть по-иному, чем тепличные полигонные

условия. Так неровное и извилистое Рогачев­

ское шоссе очен ь быстро свергло 5peedster с пьедестала самого б ыстрого автомобиля в на­ шей тройке. Вы никогда не за ду м ывались о то м, поче му

ко нч и лас ь эра турбо в Фор муле-1? Официаль­ ная

версия

известна

все м

-

по

инициативе

WWW.AS PORT.RU 21


"

ТЕСТ

LOTUS ELISE 111 S, LOTUS ELISE 111 R, OPEL SPEEDSTER TURBO

Технические характеристики (данные производителей) МОДЕЛЬ

Lotus Elise 111 S

Lotus Elise 111 R

Opel Speedster Turbo

рядный 4-ципиндровый

ДВИГАТЕЛЬ Расположение

в базе, поперечно

Система питания

распредепенный впрыск

распредепенный впрыск

16 1798 80/89,3 10,5 180 при 7000 об/мин 175 при 4850 об/мин

18 1798 82/85 11,5 192 при 7800 об/мин 181 при 8800 об/мин

механическая,

механическая,

механическая,

5-ступенчатая

8-ступенчатая

5-ступенчатая

3,25 1,89 1,30 1,03 0,85

3,58 2,02 1,35 0,98 0,79

3,00 3,94

3,12 2,05 1,48 1,17 0,92 0,82 3,25 4,53

175/55RI6 225/45R17

175/55RI8 225/45R17

175/55R17 225/45R17

распредепенный впрыск с турбонаддувом

Количество кnапанов

Рабочий объем, куб, см Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

Степень сжатия Максимальная мощность, л,с,

Макс, крутящий момент, Нм

16 1998 88/86 8,8 200 при 5500 об/мин 250 при 1950 об/мин

ТРАНСМИССИЯ привод

задний

Коробка передач

1 11 111

Передаточные числа

IV V

VI З,х,

Гл, передача

3,83 3,95

ШИНЫ передние задние

ПОДВЕСКА

независимая, на двойных поперечных рычаrах независимая, на двойных поперечных рычаrах

передняя задняя

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА дисковые вентипируемые

передние

(282ММ), задние

AP-Racing

дисковые вентипируемые

(282ММ),

Brembo

дисковые вентипируемые

(282ММ),

дисковые вентипируемые

AP-Racing

дисковые вентилируемые

(282ММ),

8rembo

(288мм) дисковые вентиnируемые

-

(288мм)

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм Дпина

3785 1719 1143 2300

Ширина Высота

Копесная база

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА,

Kr

3788 1708 1117 2330

808

918

1005

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч

212

241

243

ВРЕМЯ РАЗГОНА до

5,3

5,2

4,9

9,4 5,4 8,9 32

12,1 8,8 8,8 40

11,9 8,5 8,5 38

бензин АИ-98

бензин АИ-98

бензин АИ-98

РАСХОД ТОПЛИВА,

100 км/ч, с

n/l00 КМ

rородской цикп заrородный цикп смешанный циип Емкость топпивноrо бака,

n

Топпиво

22

3785 1719 1143 2300

АВТОСПОРТ ИЮНЬ

2004


FIА;-чтобы ограничить гонку мощностей. Но ут­ ренняя дорога на полигон, необходимость спе­ шить, чуть мокрый после дождя асфальт и тур­ бированный Speedster натолкнули на другое предположение . Да просто пилотам не нрави­

ло'С ь! Страшно им было управлять на пределе заднегrриводными м ашина м и с турбонаддувом высокого давления вот и все дела. Пото м у, что удовольствие это и в самом деле ниже сред­ него .

Ведь управление таким автомобилем

-

игра

на грани фола . В напряженном повороте ве­ дешь машину фактически только газом . Чуть­

чуть добавил

-

пошла наружу. Многовато?

Прикрываешь она возвращается на преж­ нюю траекторию . Слишком много скорости на

входе? Входишь на сброшенном газу и ждешь, пока тор м озной мо м ент загрузит передние ко­ леса, те найдут «зацеп» и позволят машине

вписаться в вираж. Но для всего этого необхо­ ди м а четкая , предсказуемая реакция автомоби­ ля на перемещение акселератора . А с турби­ ной? Нажал на газ чуть сильнее

-

и вдруг по­

несся так, что еле успел убрать ногу с педали . А сбросил в повороте и почти ничего не про ­ исходит, из-за невысокой степени сжатия тор­ м озной м омент у турбо м отора меньше . К тому же Speedster обладает еще одной неприятной особенностью - не сразу сбрасывает обороты . По-видимо м у, мотор настроен так, чтобы уло­ ж иться в строгие экологические нормы.

Представые на секунду, каково это: нестись

катанием на досках с приделанными к ним ша ­

в такой м ашине по обычно м у загородно му шос­

рикоподшипника м и. Вот, что-то вроде этого . И шум такой же . И руль, по остроте сравнимый только с «формулой» . .. Странный коктейль . С одной стороны ве­

се . Сидишь, а точнее, полулежишь так, что твоя точка опоры едет в каких-то десяти сантимет­

рах от асфаЛЬ1а, а колеса других машин мелька­ ют где-то на уровне плеч . Жесткость такая ... Как бы это объяснить? Когда-то, когда еще не было скейтбордов, мальчишки развлекались

ликолепное шасси, беспрецедентное сцепле­ ние с дорогой и полностью «прозрачные» орга­

ны у правления . Можно ехать очень быстро, в

поворотах доводя машину до безрассудно вы­ соких скоростей. С другой, ясно - ошибки этот болид не простит, сколько бы не обещал Opel, что сделал его безопаснее и «тоге user's fгiепd­ ly». Чуть что - заскользит передней осью к обочине навстречу толстым стволам сосен . А испугаешься и сбросишь газ совсем - может и задом наперед поехать . Туда же, в лес. ..

WWW.ASPORT.RU 23


ТЕСТ

LOTUS ELISE 111 S, LOTUS ELISE 111 R, OPEL SPEEDSTER TURBO

Lotus Elise 111 R 66 км

102 км

147

184

км

225

км

км

8 ~~=Ff4fl=FФ~=F~~FФ~=F~~~~

r

~+44-~~~~++'А~I~~~~~~Н+~2~,~ К~

7 1=i==!=i=l=i=II::Ii=~:i=!=f;jo'f=i:tf.;;o!=i:::iti~~=i:=-r=г=:r-r-:I

"

~ 6 ~t~~=~~~~~~tj~~~t~~~~.рV-<:I:~t-tJ~;tt-t.r~ ~

~

5

h-+-++I-tI'I-±,-1LIК IV}-+~V:f'f-Н+Н-+-++J++--J

h-+-+-It-f-f!---j{ 111 H"-F-!7f:,jLf+Н+Н-+-++J++--J

~ 4 H--НI-?Н--J.l"f'ii"'Н4'Н+J+-Н+Н+-iI+-t+-J

~

11 l-t1'h1L.f-:;;bl'+t-f-+-t-t-t-t-t-t-f-+-t4-н-J ~ з H-;±I1+И..f-:i4'''Н+Н+J++-++Н+-iI+-t+-J

~ 1i

8.

I .;..1

2

МЗКСI1МaJIbl-i",е оборот.. двигателя

-

!

обороты MaKQfMaJ!bHo }i toIОЩНОСТН

~ 1 J,~J!:':"!-t-t-t-t-t-t-f-+-t-t- -

обороты максимального крутящего

111

40

120

80

160

200

240

Скорость, км j ч

Lotus Elise 111 S

Все сказанное выше вполне справедливо и для обоих Лотусов. Одна­ ко есть нюансы .

64 КМ

I

110 КМ

7

J

КМ

187

~ 4

~

:s;

ro

3

11

V

,/

1

v

-

ры

,/ -

максимальные обороты Д8игателя обороты максимальной мощн ости

О

Q.

-81 О

о

-

~

~

обороты максимального крутящего момента

о

40

80

120

160

200

55

98

КМ

о

~ 5 ~

1

~ 4

g:>

3

2

11'

I1

о

е :s; ro

111

11

J

/

?

о

Еще недавно за

Speedster Turbo объявляли чуть меньше 50 тысяч дол-

Резупыатыизмерений Автомобиль

Максимальная скорость

максимальные обороты Д8игаrеля

обороты максимального крутящего момента

r.;

А что, кстати, у нас с ценой ?

КМ

обороты максималы"tО Й МОЩНОСТН

-

1I :::::: о

v ....

242,3

1

11

О

Воз мож но, свою роль и грает еще одно отличие. У Лотусов передние колеса 1б - дюй мо вые, у Опеля - 17-дюймовые по кругу. Шины одинако­ вые, с одной и той же высотой профиля, но разница все же есть. Руль Спидстера заметно более тяжелый и «грязный » - на нем сильнее чувст­ вуются толчки от доро жных неровностей . В повороте при ходи тся при­ кладывать к баранке большое усилие, и , ко гд а передние колеса, попав на волну асфальта вдруг разгруж аются, руль, ставший внезапно очень лег­ ким , оказывается поверн ут слишком сильно . Для сверхч у вствительного

конкуренции .

VJV'< ~ I

Q. О

км

,/

-

сильнее кренится в поворот ах и, по ощущениям, чуть

.. .

г1- I -Н '1 1 1 1

;"

,/11

,, 1

<!

О \о

203

КМ

1-

~ 6

1-

146

км

7

Lotus

го проще . Водитель ощущает, что ситуация полностью под его контролем и может ехать быстрее, че м на Спидстере. Даже преимущество в мощно­ сти не по м огает - Opel неум олимо отста ет. Возможно н а немецком ав­ тобане все было бы по-др угому. Но на под мо сковном шосс е или англий­ ских b-roads, что в изобилии вьются вокру г фабрики в Хе теле, Lotus вне

Opel Speedster :s;

80

120

160

200

240

Скорость , км/ч

Lotus Elise 1118 213,7

Lotus Elise

2,00 6,09 13,38 40,22 14,38 28,78

2,32 5,52 13,10 27,55 14,31 28,13 4,80/4,58

111Н

229,4

0-50км/ч

0-100км/ч 0-150км/ч

400 м 1000 м 80-100/80-120 км/ч (111) 80-100/80-120 км/ч (IV) 80-100/80-120 км/ч (V) 80-100/80-120 км/ч (VI) на пути

на пути

5,83/5,58 8,8917,99 10,54/10,55

-1-

5,4415,93 7,8417,89 9,05/9,78

с

50 км/ч

130-80км/ч 18D-80км/ч Тормозной путь

100 км/ч, м M/c2 со скорости 150 км/ч, м Замедление, M/c2 со скорости 200 км/ч, м, Замедление, M/c2 со скорости

Замедление,

ИIOНЬ

2004

1,90 . 5,34 :. 11,74 23,52 . 13,80 25,44.

3,93/4,31 4,52/5,29 8,12/8,12 -1-

.

.

~

Выбег, м

24 АВТОСПОРТ

Opel 8peedst!i! Turbo 242;3

Время разгона, с

0-200км/ч

40

у нее, судя по всем у, не та к ие жес ткие

родстера тако й ошибки м ожет оказаться достаточ но, чтобы водитель по­ терял контроль или, по меньшей мере, не чув ствовал себя уверенно. В результате обои ми Лотусами на реальной дороге управлять намно­

240

Скорость, км/ч

I

-

раньше начинает скользить передней осью, но делает это намного более предсказуемо, не пугая , а при сбросе газа без за держки и более активно ввинчивается в пов орот. По мни те, ведь здесь стоят атмосферные мо то­

Х

1

2

~

IV< ~V

17"

):I.!!,

1

<!

1-

11

1-

другом у.

213,7 КМ

I

о

~

Английская ма ш ина мягче

пружины и стабилизаторы , а возможно, и а мор тизаторы настроены ПО- '

гГ- Ни

j

о

~ 5

КМ

i':-

1

:s;

~ 6

155

523 758 1119

539 788 1145

802 809 1173

40,6 9,5 95,1 9,1

39,4 9,8 88,2

39,1 9,9 88,2 10,1 159,1 . 9,7

Щ1

145,2 Щ8


Моторы: каждому Ситуация редкая: на трех одинаковых, 13 общем­ то, автомобилях установлены три совершенно разных силовых агрегата.

-

свое

Шестерня зубчатого ремня

Наверное, из роверовского мотора можно

Эксцентриковый диск

было выжать и больше, чем 160 лошадиных сил. Но инженеры (или маркетологи?) Лотуса реши­

Желтый Elise 111S приводит 13 движение тра­ диционный для Лотуса двигатель Rover, серии К причем 13 наиболее сложной версии - с систе ­ мой изменения фаз газораспределения WC (Variable Valve Control), призванной сделать бо­ лее широким рабочий диапазон мотора и под­ нять мощность на высоких оборотах. В начале девяностых, когда разрабатывалась эта система,

навливается на купе Toyota Celica (см. Автос­ порт N~5, 2004) и «горячий» хэтчбек Corolla Т­ Sport (см. Автоспорт N~6, 2002). Развить более

она считал ась революционной, поскольку была

100 Л.с.

ли иначе и разместили за сиденьями топ-версии

атмосферный двигатель Toyota мощностью 192 Л.с. Возможно, решающим фактором стала луч­ шая экологичность японского двигателя, важная

для американского рынка. Такой же мотор уста­

единственной, 13 которой плавно изменялось время открытия впускных клапанов. У других

с литра рабочего объема двигателю поз­ воляет система VVTL-i. Она, 13 зависимости от оборотов мотора, нагрузки и других факторов,

фирм либо плавно менялся только момент от­

плавно

крытия клапана, либо подъем и время открытия,

клапанов, а также ступенчато меняет их подъем

но ступенчато - например, 13 хондовской VTEC. Однако система WC неимоверно сложна. За счет

(2 положения). Цель регулировки газораспре­ деления та же, что и у WC, но тойотовская систе ­

изменяет

Радиальная прорезь

момент открытия впускных

Распредвал первого цилиндра

установки между шестерней распредвала и са ­

ма, во - первых, проще по конструкции, а во-вто­

мим распредвалом эксцентрикового диска, ин­

рых, имеет более широкие возможности. В производственной про грамме Опеля столь продвинутых моторов нет, поэтому проблему достижения высокой мощности при относитель­

версию Спидстера.

но малом весе немецкие инженеры решили тра­

Vauxhall V-XS,

ровый двигатель V6 от Вектры, оснащенный приводным компрессором. Расчетная мощность

сервоприводом. Сложность состоит 13 том, что 'каждому цилиндру нужен свой распредвал! По­

диционно - установив турбонаддув. А точнее - взяв готовый силовой агрегат с автомобилей отделения ОРС (Opel Performance Center). Уни­ фикация зашла далеко - на Speedster переко­ чевал не только мотор, но и коробка с теми же

этому

передаточными числами,

женеры добились неравномерности вращения вала 13 момент открытия клапана он вращает­ ся медленнее (соответственно, фаза впускного клапана оказывается шире), а после закрытия ­ «догоняет» по фазе коленчатый вал. Степень эксцентричности диска и, следственно, время открытия клапана регулируется электрическим

13 четырехцилиндровом моторе два неза­ висимых при вода распредвала - один действу­ ет на первый и второй цилиндр, другой, вращающийся дополнительным зубчатым рем­ . нем от выпускного вала, - на третий и четвер­ тый.

Toyota 1,8 VVTL-i .

слишком длинными

для легкого родстера.

Кстати, по неофициальной информации, английское отделение компании Ореl, совместно с фирмой S-Sport, занимающейся тю ­ нингом Лотусов, готовит «сверхзаряженную»

Vauxhall,

Кулачок с большим

Кулачок с малым

подъемом

подъемом

Rover 1,8 VVC На прототип, названный

планируется установить трехлит­

- 320 л.с., время разгона до 100 км/ч - 4,5 с! Чтобы разместить большой мотор за сиденьями родстера, пришлось еще увеличить его колес­

ную базу и сделать новый подрамник задней подвески. При этом создатели планируют еще больше облегчить кузов и уложиться 13 900 кг снаряженной массы!

Opel 2,0 Turbo

Сервопривод изменяющий фазу открытия клапанов

Рокер клапанов с механизмом переключения с одного

кулачка на другой

WWW.ASPOR T. RU 25


Показания спидометра, км/ч

40

100

200

Истинная скорость, км/ч

Lotus Elise 111 S Lotus Elise 111 R Opel Speedster Turbo

37 37 36

66 56 56

74 73 76

93 93 95

113 111 114

133 130 133

152 149 152

169 168 172

189 187 191

ларов, что делало его однозначным фаворитом среди нашей троицы. Но появление конкурентов подстегнуло аппети ты опелевских продавцов . Узнав, что за желтый Elise 1115 с мини м альным оснащением про -

сят 52 тысячи евро, а за синий на 10 тысяч бол ьше, они объявили, что новые Спидстеры Турбо, которые поступят в Россию, будут продаваться уже по 56 тысяч евро. При этом поставл ять более дешевый атмосферный 5peedster не планируется. Настало время вернуться к вопросу, заданному в самом начале. Не лучше ли за такие деньги купить Porsche, BMW, форсированный до 400 сил Е уо III или другой спортивный авто мобиль, не только более быстрый, но и более практичный? Нет, покупателями такой техники движет что угодно, но только не

практичность. Ведь Lotus Elise и Opel 5peedster - маленькие, но са мые настоящие суперкары. И по формальны м признакам - монокок, среднемоторная компоновка, задний привод, двойные поперечные рычаги, и по сути это машины, начист о лишенные транспортной функции. Они только для удовольствия. Wееkепd racers. Автсмобили выходного дня. И таких в России продается все больше. В следующем номере Автоспорта

суперкаре, прибывшем в Россию,

-

Автомобили на тест предоставили:

- рассказ о другом Noble М12 GTO .

аНГl1ИЙСК ОМ

. Ореl Speedster - 000 Дженерал Моторз СНГ, тел. (095) 785-46-46:'.' Lotиs Elise - Группа компаний АВЕС, тел. (095) 744 -00-02.

Оснащение автомОбилей Автомобиnь

Lotus Elise 1118

111Н

Opel Speedster Turbo

+

+ +

Lotus Elise

Фронтальная подушка безопасности водитепя

ABS Регулировка поясничного подпора сиденья водителя/пассажира

Злектростеклоподымники

+/+ +

Кондиционер

Аудиосистема с со-плейером

+

+/+ + + +

Ксеноновые фары

+ +

Противотуманные фары

Центральный замок

+

Окраска «Металлик» цена, евро

26

АВТОСПОРТ ИЮНЬ

+/-

52000 2004

+ + 62000

56000


trJ(jДS~ ~prDPOWER

тел.

(095) 126-26-66, 723-16-87

e-mail: info@as-tuninq .ru, http://www.h-r.ru

МЕХАНИЧЕСКИЕ НArНЕТАТЕЛИ

ДЛRДВИГАТЕЛЕЙВНУТРЕННЕГОСГОРАНИR

Установка механических нагнетателей на

Audi, BMW, Cadillac, Dodge, Ferrari, Ford, General Motors, Honda, Hummer, Jeep,

Lamborghini, Lexus, Lotu s, Mercedes-Benz, Nissan, Plymouth, Porsche , Toyota, VolksWagen

.. .и другие автомобили,

!JljJ:l[jJJJJ

а также лодочные моторы

g&13

~.

Mercruiser.

Авторизованные установочные центры:

«Техцентр МПК», ул. Мневники, д.

7,

тел.:

191-50- 43

«3етта -Сервис » , ул . Буракова, д .

Увеnи ..ение МОЩНОСТИ двиrатеnR на

29,

тел.:

725- 99 - 85

45-55%

Адрес: Москва, Глазовский пер., д. Телефоны: Сайт:

1/ 1, офис 1 (м . Смоленская). (095) 542-38-82, (095) 241-82-39, (095) 722-35-34. http: // www.supercharger.ru / E-mail: info@supercharger .ru . WWW.ASPORT .RU 27


Соло на консоли

мыми

Уж в чем Volvo должен взять реванш, так это в дизайне интерьера. Как, вы еще не слышали!? Не знакомы с новейшим открытием в области

функции отвечают четыре больших и удобных

- тон­ 540? Тог­

потому как его соотечественник удивил м еста­

тыми, крупными циферблатами, которые чита­

ми откровенно дешевой и скрипучей пластмас­

ются лучше вольвов с ки х .

регулируются в очень широких диапазонах, но

организации внутреннего пространства

кой и плоской центральной консолью да мы идем к вам . Но хотим предупредить: но­

значками .

Хорошо,

что

за

основные

круглых ручки.

По качеству отделки салона впереди

Volvo,

зато на высоте эргономика . Некоторые кнопочки мелковаты и в Саабе, но, к счастью, все они на сво их м естах. Как и приборы -

540,

здесь

9-3

снова в выигрыше с отличными, чис­

Кресла и рулевые колонки в обеих машинах

алюми­

сой, и это при цене в $45000! Кожа, которой обшит обод руля на Volvo 540, более приятна на ощупь, да и сама баранка удобнее, прежде все­

ний», а не мрачным пластиком «под дерево»,

го, из-за меньшего диаметра. Но есть и откро­

сидеть в Volvo все ж е удобнее. Дело в самом сиденьи - оно пл о тнее обхватывает тело, луч­

как на нашем тестовом автомобиле. Это та оп­

венные эргономические просчеты : кнопка от­

ше удерживает е го в поворотах и отличается

ция , от которой лучше отказаться . 3ато даже такая консоль своим гитарным

крывания лючка бензобака размещена аккурат

изгибом придает свежести и воздушности в ос­

дио, климат-контролем и встроенным телефо­

люсенькие внутренние дверные ручки Volvo будто бы рассчитаны на детские ладошки. Передняя панель 5ааЬ 9-3 Аего консерва­ тивнее, но отнюдь не скучнее. Может, в саабов­

практически без у пр е чным профилем. Вот только высо к о му водителю в Volvo при­ дется выбрать что-т о о дно : или свой комфорт,

ном слишком мелкие и помечены плохо читае-

ском кокпите чуть м еньше изысканности, чем в

вая вольвовская консоль красива, только когда отделана

светлым

материалом

«под

тальном простоватому салону. Вот только соб­ ранные

30

в узкую ленту

АВТОСПОРТ ИЮ НЬ

кнопки управления

2004

ра­

между выключателями «противотуманою>, а ма­

или приемлемые у словия для сидящего сзади.

Если драйвер рост ом б ольше

185 см отодвинет­

ся и опустит кресло до у пора вниз, то заднему

пассажиру практичес к и некуда будет деть но-


ги. Не лучше обстоит дело и с пространством в области головы. В целом же задние сиденья намного удобнее в Саабе, притом, что его база длиннее лишь на 35 мм. А в итоге второго раунда

-

паритет. Несмо ­

Показания спидометра, км/ч

Volvo 840 Т5 9-3 Aero

тря на мелкие недочеты , кое в чем Volvo начи­ нает наступать на пятки конкуренту. Посмот­ рим, что будет на дороге ...

Летать ИЛИ ... летать? Запускаются оба турбомотора почти неслышно, да и на ходу ограждают седоков от лишних шу­

мов

-

со звукоизоляцией здесь полный поря­

док . Но если двигатель Volvo ничем не выдает своего потенциала, то из-под капота Сааба яв­ ственно пробивается характерный голос тур­ бонаддува. Ценители могут даже приоткрыть окошко: так еще лучше слышен посвист турби-

40

80

80

100

120

140

180

180

200

41

81 59

81 79

101

121 119

141 138

181 157

181

201 197

Истинная скорость, км/ч

8МВ

39

ны, оставленный шведами будто бы специаль­ но, - дескать, помните, уж мы -то на турбонад­ дуве собаку съели. Но, как показывают результаты наши х изме­ рений, на Volvo тоже времени даром не теряли и смогли создать автомобиль даже более дина­ мичный, чем 9-3 Аего. Впрочем, разница столь незначительна, что едва ли может быть ощути­

ма без приборов, как и различия в поведении двигателей .

99

177

Оба мотора типичные представители идеологии «высокого наддува». Оба фактиче­ ски отказываются ехать до 1500 об/мин., но зато с 2500 турбины обоих вступают в дело, разгоняя поршни все быстрее и быстрее. Шквал крутящего момента продолжает буше­ вать вплоть до 5500-6000 оборотов. Учиты­ вая, что автоматические коробки передач са­ ми избегают движения на низких оборотах, запас тяги доступен всегда и на любой скоро-

WWW.ASPORT.RU 31


ТЕСТ

VOLVO S40

Т5,

SAAB 9-3 AERO

сти. А если подключить нужную передачу вручную, то тяга и ускорение

вием, а при мерном движении в потоке, наоборот, переходит к чересчур

поступят еще и незамедлительно.

активным манипуляциям

Обе коробки работают с небольшими задержками, но и в автоматиче­ ском, и в ручном режимах КПП Volvo оказывается более толковой и рас­

шину. От этой нелогичности устаешь настолько, что хочется переключать передачи исключительно вручную. Кстати, тормозной эффект от ручного подключения пониженных передач на Аего заметно выше.

торопной. И это выгодно отличает ее от «автомата» 5ааЬ 9-3, который при трогании и резком ускорении раздражает слишком долгим бездейст-

Технические характеристики (данные производитепя) МОДЕЛЬ

Volvo 840 Т5

8ААВ

9-3 Aero

бензиновый, рядный

ДВИГАТЕЛЬ Система питания

распределенный впрыск с злектронным управлением, турбонаддувом и интеркулером

Количество цилиндров Количество клапанов

Рабочий объем, куб. см Диаметр цилиндраlход поршня, мм Степень сжатия Макс. мощность, л. с. при

Макс. крутящий момент, нм при

5 4 20 18 2521 1988 83/93,2 88/88 9,0 9,5 220 210 5000 обlмин 5500 Обlмин 320 300 1500-4800 обlмин 2500-4000 обlмин

ПРИВОД

на передние колеса

КОРОБКА ПЕРЕДАч

механическая, 8-ступенчатая (автоматическая, 5-ступенчатая)

ШИНЫ

205/50Н17

225/45Н17

ПОДВЕСКА передняя

независимая, типа МСРhеrsоп

задняя

независимая, многорычажная

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА передние

дисковые, вентилируемые

300 мм

диаметр дисков задние

314 мм

дисковые, вентилируемые

начинает попусту переключаться, дергая ма­

Общая черта обоих машин - способность АКПП адаптироваться к стилю езды водителя . Особенно наглядно это стало заметно в ходе заме­ ров, когда 5ааЬ показал лучшее вре мя разгона лишь после нескольких попыток, отыграв сам у себя почти полсекунды . Подвески обоих автомобилей упруги, однако не про изводят впечат­ ления излишне жестких - и это еще один постулат философии «горяче­ го шведского седана». Но к идеально му сочетанию управляемости и

комфорта инженеры Volvo подобрались гораздо ближе. Подвеска 540 плотнее и собраннее, тогда как саабовс кие амортизаторы испытывают явные проблемы с гашением неровностей . Из-за них 9-3 Аего то раска­ чивается на волнах, то слишком жестко про ходи т глубокие выбоины, по­ путно наполняя салон неприятными бухающими звуками. С ростом ско­ рости картина выправляется, но Volvo все равно остается впереди. Рулевое управление 540 прилежно передает на руль все ямы и трещи­ ны в асфальте, что особенно заметно в поворота х . Но при этом Volvo без­ укоризненно выписывает предложенный водителем радиус, вне зависи­

мости от состояния покрытия . Пилот Сааба о та ком может только мечтать

-

волны

и ямы, попадающиеся

на дуге , зас тавляют его

подруливать,

возвращая машину на курс.

В дальнем путешествии, на трассе, на выс оких скоростях

-

вот где

Аего в своей стихии . Саабы были и, что радует, остались превосходными «пожирателями километров» . По мере преодоления отметки в 120 км/ч баранки обеих машин наливаются приятной тяжестью, причем на Саабе реактивное усилие в ходовых виражах близко к идеалу. Но на меньших скоростях одинаково «пустые» рули обои х соперников изрядно огорча­ ют. Спору нет, порой комфортно повращать баранку одной рукой, а то и одним пальцем, но с таким подходом о действительно спортивной езде

лучше забыть. • ~ По реакции на поворот руля в штатных режимах 5ааЬ и Volvo оч~ ь близки - у обоих минимальные задержки, одинаково высокая острота откликов и практически полное отсутствие кренов. По максимально воз­

можной скорости в повороте 5ааЬ чуть впереди - наверняка, за счет более широких и цепких шин Pirelli PZero против Pirelli Р7 на Volvo;. :Ho что касается удовольствия от быстрой езды по извилистому шоссе/ тут вперед вырывается Volvo!

278 мм

292 мм

4488/1770/1452 2840

4835/1782/1488 2875

1419 1930

1470 1970

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч

240(235)

235(230)

ВРЕМЯ РАЗГОНА до

8,8(7,2)

7,7(8,8)

диус. «Сороковка» гораздо лучше распрямляет или закручивает траекто­

4114

425

рию в зависимости от подачи тяги почти как «одноплатформенная» Mazda 3, но более плавно и прогнозируемо. В ответ на правакацию со

12,8(13,7) 8,4(8,9) 8,7(9,4)

12,1(14,0) 8,4(7,1) 8,5(9,8)

диаметр дисков

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм длинаlширинаlвысота колесная база МАССА АВТОМОБИЛЯ, кг снаряженная

полная

100 кмlч, сек

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, л РАСХОД ТОПЛИВА, лl100 км городской цикл

загородный цикл смешанный цикл ТОПЛИВО

бензин АИ-91-АИ-95

ЕМкость ТОПЛИВНОГО БАКА, л

• 32

-

в скобках

-

82

панные ППП версий с автоматической кпп.

АВТОСПОРТ ИЮНЬ

2004

82

Стоит разогнаlЪСЯ чуть сильнее, чем следует

-

и

9-3

Аего неумол.имо

скользит передней осью наружу поворота. Не помогает' ни сброс газа на входе в поворот (конечно, в ручном режиме АКПП), ни контрсмещение. Отключение системы стабилизации ТС5 характера поведения машины то­ же не меняет - лишь допускает более сильный снщ . 540' Т5 в тех же условиях ведет себя гораздо активней : в ответ на сброс газа охотно подруливает задней осью, переходя на внутренний ра­

стороны пилота машина стремится сорвать заднюю ось в занос и нам по­ казалось, что вот-вот уже пойдет «веером» ... Но не тут-то было. Увы, си­ стема стабилизации О5ТС на Volvo неотключаемая . Жаль ... До сих пор шведские «горячие седаны» никогда еще имели такого заводного харак­

тера в предельных режимах. И мы обеими руками голосуем за такие но­ вые веяния.

Управление тормозами . В штатных режимах удобнее на Саабе, хотя к его легкой педали нужно привыкнуть. Но главное, она лишена недостат­

ка 540 - лишнего свободного хода, когда при давлении на педаль сна­ чала долго ничего не происходит, и только ближе к полу наступает дол-


ЧТО ПОЧЕМ Дилеры обеих шведских фирм рассчитыва­ ют цены 13 долларах, при этом базовые це­ ны на Volvo S40 Т5 и Saab 9-3 Aero с ручны­ ми шестиступенчатыми коробками передач 'оказываются практически равны: соответ­

ственно $41700 и $42000. Правда, указан­ ные цифры - «рекомендованные» И могут 13 неБОJ1ЬШИХ пределах изменяться от диле­ ра' к дилеру. Конечно, окончательная цена зависит и от комплектации

-

например ,

автоматические КПП Volvo Geartronic и Saab Sentronic, которыми оснащены авто­ мобили, принимавшие участие 13 тесте, об­ ходятся 13 $1550 и $1790.

го ж данное торможение. Другое дело

-

экс­

тренная остановка, когда нужно «все и сразу».

В такой ситуации саабовская педаль, наоборот, пугающе ская

проваливается

вниз, а

вот

вольвов­

сохраняет присущую случаю твердость.

П ра вда, тормоза 540 Т5 перегреваются и «плы­ вут» уже после двух-трех торможени й со 150

кмj ч

-

«девя ть-третий » этого недостатка ли­

шен.

По итогам этого раунда оба автомобиля про­ явили себя как весьма динамичные, но Volvo еще и отменным «управленцем» . По основным пунктам ездовой программы Т5, пусть с неболь­

Можно смело сказать, что до

Volvo S40 Т5

ни один «быстрый шведский седан» не вел себя. в

повороте столь же азартно. На грани скольжения. он хорошо управля.ется. тя.гой и может

прогнозируемо подруливать задней осью. Жаль, система стабилизации не отключается.

шим перевесом, но выигрывает.

Трезвый ум, холодное сердце Наверное, ни в одном нашем дуэль-тесте не

встречались

еще

автомобили,

обладающие

столь схожими характерами при почти равной цене .

Внешне 5ааЬ более стремителен и единст­ венный из шведской парочк и по хож на спор­

тивный автомобиль. Новый

540

пок а берет сво­

ей свежестью, но скоро консервати вная « соро­ ковка»

примелькаетс я, а

восторженные

ахи

и

охи по поводу центральной консоли уступят место раздражению теснотой задних сидений.

В плане комфорта 5ааЬ, безусловно, выигрыва­ ет, но зато в Volvo сильнее то самое ощущение прочности, за щищенности , за

которое

мы так

лю бим скандинавские ма шины . А еще Volvo 540 Т5 динамичнее и с пособна доставить больше удовольствия от управления

-

хотя, если чест­

но, по этим параметрам обоим со п ерникам да­ .лека как до сравнимого по цене 5иЬаги Impreza WRX, так и др вдвое более дешевого Rепаult Clio 5port Если по-скандинавски держать себя в руках, то трезвый ум и холодное сердце за­

ставляют выбрать

Volvo.

Но сердце русского че­

ловека таким не является

... . '

Дальнее путешествие на

Saab 9-3 Aero сравнимо с полетом в первом классе. -

на крутых виражах он чувствует себя. неуютно, будто самолет на рулежке

Но в пределе

степень

недостаточной поворачиваемости слишком велика для. «горя.чего» автомобиля.

РЕЗУПЬ ТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ Максимальная скорость, км/ч

Volvo S40 Т5 227,7

SAAB 9-3 Aero 228,4

2,69 7,55 15,96 32,80 15,52 (148,0 КМ/Ч) 28,16 (190,0 км/ч) 4,32 5,68

2,93 8,15 17,09 36,31 15,85 (145,3 КМ/Ч) 28,75 (188,9 км/ч) 5,03 8,02

551 1087 1586

509 1063 1823

40,1 9,6 84,1 10,3

38,4 10,8 88,0 9,9

Время разгона, с

0-50км/ч 0-100км/ч 0-150км/ч 0-200км/ч

400 м 1000 м 60-100 км/ч (О) 80-120 кмfч (О) на пути на пути

Выбег, м

с

50 км/ч

130-80км/ч 160-80км/ч Тормозной путь со скорости

100 км/ч,

м

3амедление, м/с2 со скорости

150 КМ/Ч,

3амедление, м/с2

м

WWW.ASPORT.RU 33


ТЕСТ

MG TF 160

салоне родстера тес но . Сиденье не регулирует­ ся

по

высоте, и

глаза

водителя упираются

в

рамку лобового стекла. С поднятой крышей и вовсе при хо дитс я пригибать голов у .. . П олуле ­ жачая пос адка не спасает

-

руль, регулирую­

щийся только по высоте, оказывается слишком далеко. Да и откинуть спинку совсем назад не получается

-

мешает пере городка моторного

отсека. Может,

MG

ТF предназначен для хру п­

КИХ женщин? Если так, то владелица родстера должна дружить со спортом. Усилия на педаля х совсем не женские, словно это не маленький автомо­ бильчик, а, по меньшей мере, джип. Передачи переключаешь ,

с ловно

пр иле гающую дверь ,

38 АВТОСПОРТ

ИIOНЬ

2004

-

захлопываешь

в

конце хо да

пл охо

рыча г


~

досылан;· почти

ет чувствительностью , крены при перестроени­

ми . А стоило вырваться на про с тор, и в се пере ­

ударом . Кроме того, тяжелая педаль сцепления расположена настолько низко, что ее неудобно выжимать даже в спортивной обуви, а в ту­

ях невелики, но заметны . Похоже, что «зажи­ инженеры

менилось как по волшебству. Прос то эт от ро д­ стер не создан для мегаполиса . Куда б ол ь ш е

недостаточную

ему подходят извилистые загородные доро ж ­

фельке с каблучком, подозреваем, вообще не­

жесткость открытого кузова . С ней призваны

возможно . Так что представительницам пре­

бороться и подрамники подвесок, и диагональ ­

красного

ки, каких в изобилии в старой доброй Англии . Двигатель, даром что с изменяемыми фазами газораспределения, на низких оборота х откро­

упирается, и его приходится

пола в родстере может оказаться

мая »

п ружины

стремились

и

амортизаторы ,

компенсировать

не

ные растяжки под капотом мотора и под дни­

очень удобно. А еще в MG трясет. Подвеска очень жесткая

щем. Но тут вступило в игру неибежное зло по имени Унификация. Детали п одрамников и ко­

венно «не тянет», заставляя аккуратно обра­

и, гл авное, короткоходная. Поэтому, на ма л о­ мальски неровной дороге приходится сразу сбрасывать скорость, иначе не избежать про­

ротенькие рычаги передней подвески взяты с

когда оживает

маленько го хэтчбека

напористо выкручивается до предельных

боев даже на безобидных с виду неровностях . При этом управляемость машины совсем не «картинговая». Реакции на команды водителя точные, но спокойные. Легкий руль не поража-

Rover25, и это тоже нега­

тивно повлияло на плавность хода.

В общем, первое впечатление было неожи­ данно минорным. Но ока за лось, что неудобен ТF только на улицах города, с его заторами, трамвайными путями и водопроводными люка-

MG

щаться со сце пл ением при трогании. 3ато уж

-

после

3000-3500 об/мин 7000

об/ мин. Вот где настоящее удовольствие от ез­ ды на этой машине - «на верхах», благо сбли­ женная трансмиссия

п озволяет не

выпускать

стрелку та х ометра из нужной части шкалы. Да­ же руль, слишком легкий и малоинфор м атив-

Результаты измерений Макс. скорость, км!ч

211,9

Время разгона, с

0-50км!ч

0-100 км!ч 0-150 км!ч 0-200км!ч на пути 400 м на пути ·1 000 м 60-100 км!ч (111 передача) 60-100 км!ч (lV передача) 80-120 км!ч (V передача)

2,58 8,21 18,59 59,14 15,92 29,26 5,96 8,36 14,02

Выбег, м

с 50 км!ч 130-80км!ч 160-80км!ч Тормозной путь, м со скорости

100 км!ч

3амедпение, м!с2 со скорости

150 км!ч

3амедnение, м!с2

464 913 1406 39,4

9,8 . 91,3 9,5

WWW.ASPORT.RU 39


ны й на малом ходу, с ростом скорости приобретает приятн ую упругость.

MG TF 180 (данные производителя)

Но по-настояще му характер родстера открывается даже не на шос се, бензиновый перед задней осью, поперечно

ДВИГАТЕЛЬ

Распопожение Чиспо и распопожение ципиндров

Рабочий обьем, куб. см Диаметр ципиндра/ход поршня, мм СТепень сжатия

Система питания Чиспо кпапанов

4, в ряд 1798 80/89,3 10,5 распредепенный впрыск

18 180 при 8900 Обlмин 174 при 4700 обlмин

Макс. мощность, п.с.

Макс. крутящий момент, Нм

можно только с по мощью тяги. На жал на газ - родстер распрямил трае­ кторию, от п устил - перешел на мень ший ради ус. Великолепно! Если же

обой тись с тягой слишком вольно,

MG переходит в за нос, который, благо­

даря «скользким» шинам, развивается плавнее , чем ожидаешь от столь

ТРАНСМИССИЯ Привод

на задние копеса

Коробка передач

механическая, 5-ступенчатая

Передаточные чиспа

1 11 111

IV V З.х. Гпавная передача

3,17 1,84 1,31 1,03 0,77 3,00 4,20

ПОДВЕСКА

независимая, на двойных поперечных

спереди

рычагах сзади

независимая, многорычажная

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

реечное, с эпектроусипитепем

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

(304 мм) (240 мм)

дисковые, вентипируемые

спереди

дисковые

сзади

ШИНЫ

195/45 R18 215/40 R18

спереди

сзади

ГАIiАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм Дnина/ширина/высота Копесная база

Копея переднихlзадних копес СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг

3943/1807/1281 2375 1404/1410 1115кг

ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО IiАКА,

n

50 бензин АИ-95

ТОПЛИВО

40 АВТОСПОРТ

хотя маленький автомобильчик спокойно развивает скорость свыше 200 км/ч, а на кольцевой трассе . В юбилейной ко м плектации на 160-силь­ ный MG ТF устанавливаются тормозные механизмы АР Rасiпg - и п усть результаты родстера подпортили шины Goodyear Eagle F1, но по инфор­ мативности этим тор мозам нет равных. Педаль почти не имеет хода замедление дозируется только усилие м . Особое удовольствие - скоро­ стные виражи . Благод аря легкой избыточно й повора чива емости, MG охотно отзывается на поворот руля, а дальше у правля ть автомобилем

ИЮН Ь

2004

жесткого автомобиля. Но расслабляться н ельзя . Среднемоторная компо­ новка и задний при вод не подра зумевают езды с глубокими скольже ни­ ями. Чуть опоздал с коррекцией, и машина уже неминуемо разворачива­

ется вокруг своей оси. Этакий мале нький английский Porsche ... Маленький, но далеко не дешевый. В базовой комплектации MG ТF стоит $36700, больше, например, чем 220-сильная Subaru Impreza WRX. Участник нашего теста еще дороже - $41500. Такова плата за хромиро­ ванные ручки и решетки воздухозаборников, кожаные салькантарой си­

денЬЯ, противотуманные фары и жесткую крышу, окрашенную в цвет.RУ ­ зова. И, конечно, за юбилейные таблички на кузове в комплекте с.серти ­ фикатом , п одписанным Питером Стивенсоном Дорог не подарок, дорого внимание. .. .

-

Автомобиль предоставлен на тест компанией Тел. (095) 729-41-75.

шеф-дизайнер ом

MG Rover Moscow.

MG .


1925 roA.

Первый rоночный

MG -

модель

01d Number Опе, за рулем -

сам Се сил Кимбер

80 пет «ВОСЬМИ угпам» Если быть точными, то 80 лет в этом году исполняется не самому предприятию, а только названию и фирменному знаку - восьмиугольнику с вписанными в него буквами. Первоначально фирма называлась Morris Garages и являлась дилером различных автомобильных марок в Оксфорде. Но уже в 1913 году основатель компании Вильям Моррис организует собственное производство автомоби­ лей, первым из которых стал двухместный Morris Oxford. Событием, повлиявшим на всю дальнейшую судьбу фирмы, стало приглашение в 1922 году упра­ вляющим Се сила Кимбера. Молодой Кимбер уже тогда считался неплохим KOHCTPYKTOPOl4 и кроме того был сильно увлечен автоспортом. Он и предложил на базе стандартных автомобилей выпускать доработанные на спортивный манер машины с эффектными кузовами. Такие автомобили в двадца­ тых годах пользовались спросом, а продавать их можно было существенно дороже, чем базовые мо­ дели. Так в 1924 году появился первый автомобиль с восьмиугольной эмблемой на радиаторе - MG Sport. Машина на базе Morris Oxford отличалась от нее более мощным мотором, тормозами на всех колесах и характерным плоским радиатором. Год спустя Кимбер создает и первый гоночный автомо­ биль - MG Old Number Опе, на котором лично выигрывает гонку Land's End Trial. Расчет Кимбера оказался верным - дела пошли в гору. В 1929 году фирма переезжает из Оксфор­ да в Абингтон и меняет название на MG Car Сотрапу. Попутно в производство запускается первая полностью самостоятельная разработка - MG 18/80 с шестицилиндровым 80 - сильным мотором и четырехступенчатой коробкой передач. Машину отличали мощные тормоза, рессорная подвеска и

MG

стильные четырех- и двухместные кузова.

Тогда же был создан первый из легендарных автомобилей

Midget

(<<лилипут»), получивший обо­

значение MG М-Туре. Он оснащался верхневальным четырехцилиндровы м 900 - кубовым двигателем, развивавшим 20 л.С . при 4000 об/ мин. Автомобильчик оказался очень удачным и с 1929 по 1932 год разошелся тиражом в

3325

экземпляров.

В 1935 г оду Вильям Моррис, по финансовым причинам, был вынужден продать компанию, и ис­ ' тинные поклонники считают это концом золотого века MG. Восьмиугольную эмблему стали ставить на мощные вi'РСИИ автомобилей других марок, входивших в концерн ВМС (British Motor Corporatiоп). Но и производство маленьких родстеров продолжалось. Серия Midget постоянно м одернизи­ ровалась, а на ее базе создавались гоночные машины, принесшие MG громкую спортивную славу. Их особенностью были высокофорсированные моторы малого объема, успешно противостоявшие тог­ дашним многолитровым монстрам . В 1933 году гонку в Ульстере выиграл MG К3 Маgпеttе с мотором объемом 1,1 литра, за счет приводного компрессора развивавшим фантастические 120 л.С, при 6500 об/мин! Год спустя на базе КЗ был построен еще более экстремальный MG Q-Type Midget, При объе­ ме в 750 куб, см его мотор выдавал 113 л.С, при 7200 об/мин, что позволило машине установить ре­ корд на трассе Бруклендс, достигнув почти 200 км/ч! После Второй мировой войны фирма MG стала активно продвигать свои компактные спортивные автомобили на рынок США. По сравнению с предвоенными годами, объемы производства выросли в несколько раз, счет пошел на десятки тысяч, В

1953

году появился седан

- MG ZA.

Благодаря неза­

висим ой передней подвеске и реечному рулевому управлению, 4-дверная машина с мотором в 60 л.с. по управляемости не уступала многим с п ортивным автомобилям того времени. Позже появи­ лась его модификация ZB, с двигателем, форсированным до 68 л.с. Тираж выпускавшегося в те же го­ ды родстера MGA и его модификаций превысил 100000 экземпляров - с 1955 по 1960 год их было выпущено 101081 штук. Но самым популярным родстером за всю историю марки стал

MGB. У появившегося в 1962 году автомобиля была независимая передняя подвеска, реечное управление и дисковые передние тормо­ за . Динамику машине обеспечивал мотор объемом 1,8 литра, развивавший 98 л,с. при 5400 об/мин. В США родстер стал поистине культовым, уступая по продажам среди спортивных автомобилей только отечественному Chevrolet Corvette. MGB и его модификации выпускались вплоть до 1980 го­ да и разошлись тиражом в

513276

экземпляров!

На этом история MG могла бы закончиться. С 1980 году выпуск автомобилей был прекращен, а восьмиугольную эмблему ставили только на спортивные модели Rover. Но в 1992 году марка была возрождена. Представленный публике MG RV8 стилистически напоминал MGB. Под капотом машины разместился роверовский мотор V8, мощностью 187 л . с. Успешной ЗТУ модель не назовешь - всего до 1995 года было выпущено менее двух тысяч RV8, и большинство из них были проданы в Японию, где традиционно неравнодушны к автомобилям в стиле ретро. А в 1995-м появился MGF - предше­ ственник сегодняшнего MG TF.

1992 roA. MG RV8 стал первой моделью, выпущенной после 12-летнеrо перерыва

WWW.ASPORT.RU 41


С

-

екрет популярности Aud·i тт в гар­ монии формы и содержаf.lИЯ . Кого-то в

первую

очередь

привлекает

ди­

зайн, в конце деВЯНОСТ~IХ казавший­ ся очень смелым, а сеичас черкнуто

строгим

и

-

под­

гармоничным.

Другие воздают должное динамике ТТ, особен­ но с 225-сильным турбомотарам И полным при­ водам. Но вот неожиданность новую флаг­ манскую версию вместо привычной турбо­

в этом автомобиле двойка - маrическое числ'О. В названии две буквы Т. Две двери, два места (задний диванчик местом считать нельзя), две выхлопные трубы, торчащие из-под зад­ Hero бампера. Но сам:ая rлавная «двойка» находится под ка­ потом - фактически~ это две механические коробки передач, объединенные в едином корпусе и под одним названием Direct Shift Gearbox. ТЕКсТ ВАЛЕРИЙ АРПИН ФОТО rриrорий rOnbIWEB

«четверки» оснастили атмосферным мотором

-

компактным смещен но-рядным б-цилинд­

ровым агрегатом объемом стью

3,2 литра и мощно­

250 л.с . Возникает вопрос: стоит ли при­ 25 сил неизбежной потери турбо-азар­

бавка в

та в характере машины? Но, конечно, все затевал ось не ради 25 '« л 0шадою>. Куда важнее для инженеров Audi мощ­ ная тяга на средних оборотах и более ровный

42 АВТОСПОРТ ИIOНЬ 2004

характер атмосферного мотора, которые лучше сочетаются с главны м козырем новой Audi тт - трансмиссией DSG. За этими тре мя буквами скрывается настоя­ щая революция в автомобиль ных трансмисси­ ях. Механические коробки передач с автомати­ ческим управлен ием уже давно не новость, та­

кие устанавлива ют на

Alfa Romeo, BMW, Opel,

Citroen . .. Испол н ител ьн ые механ изм ы вы пол­ няют в них те же действия, что и водитель выжимают сцепление, двигают муфты синхро­ низаторов, включая нужную передачу .. . Но ин­ женеры концерна Volkswagen пошли дальше . , Они совместили в одной коробке передач дв·е, почти независимые. Одна отвечает за включе­ ние нечетных ступеней первой, третьей и


пятой, другая -

чеТНblХ -

второй·, четвертой и

· шестоЙ. Каждая «половинка» приводится от двигателя через собственное сцепление. Пере­ ключения

eMble

ВblПОЛНЯЮТ ГИДРОПРИВОДbl, управля­

электроникой. « Независимость » друг от

дру га соседних п ере дач позволяет заблагов ре­ менно включить следующу ю ступень

и

в

нуж­

НblЙ момент просто перейти на нее, разомкнув одно сцепление и одновременно замкнув дру­

гое. Это обеспечивает трасмиссии DSG преиму­ щество над механической коробкой передач в

МУЛЬНblМИ» подрулеВblМИ лепестками . Работает коробка тоже ПРИВblЧНО : включил Drive, отпус­ тил тормоз - и машина плавно тронулась. На­ жал на педаль газа - с едва заме тной задерж­ кой начала разгоняться. Поначал у кажется, что

в трансмиссии обblЧНblЙ гидротран сфо р матор. Но , Вblрвавшись на операТИВНblЙ простор, понимаешь, что любо му, самому современному «а вто ма ту» далеко до « директивной механи­ ки» Audi . Коробка передач , а точнее - у прав­ ляющая

ею электроника, тонко чувствует на­

плавности переключений , а над автоматиче­ ской в скорости, ведь пр!" смене пер е дачи

строение водителя. Хоче шь аккуратно разо­

поток

до м етра

крутящего момента,

передаваемого

на

гн а ться

-

слегка надави на газ, и стрелка спи­ плавно

попол зе т вверх, а тахометра

Селектор коробки - такой же, как у обblЧ­ HblX «автоматов». РеЖИМbI Drive, Sport правее - прорези «+» и «-» для ручного Вblбора п ере ­

будет покачиваться в середине шкаЛbl. Необхо­ д имо совер шить бblСТРblЙ обгон - резкое дви­ жение пра вой ногой, и коробка передач м о­ ментально переключается вниз, а оБОРОТbI м о­

дач . Но удобнее для этого пользоваться «фор-

тора с м ещаю тся в «силовую» зону

колес а, фактически не преРblвается .

-

от

4000

об/мин до ограничителя. ПРИКРblЛ дроссель­ ную заслонку, и в трансмиссии включае т ся по ­ Вblшенная

передача, позволяющая

экономить

дорогой 98 - й бензин. А если сбросить газ сов­ сем, машина переходит к торможению двигате­ лем, и нт енсивнос ть которого свидетельствует о

жесткой связи мо тора с колесами

-

на «ав то­

мате » такого не бblвает. Однако, в отличие от други х меха н ических робот изирова ННbl Х коро­ бок, сменЬ! передач проис хо дят без малейшего pblBKa - пар а меха нических сцеплений . рабо ­ тает да же мя гче, чем классический гидротранс­ форматор!

Все эти восторги относятся к режи му Drive. Но есть ведь еще и Sport Рblчаг до предела на себя и ... кажется, будто едешь на совсем дру ­ · гоЙ машине. Этот режим надо бblЛО назвать не Sport а Race! В отличие от большинства «авто­ матов»,

KOTopble

в спортрежиме всего лишь пе-

WWW.ASPORT.RU 43


ТЕСТ

AUDI

ТТ

3.2 DSG

реходят на следующую ступень при более вы­ соких оборотах, DSG в корне меняет алгоритм своей работы . Представые, вы вышли на обгон вереницы машин на двухполосной дороге. Вот

впереди появляется встречный автомобиль необходимо вернуться на свою полосу, пропус­ тить его и снова совершить рывок. Рядовой

«автомат» в этой ситуации ведет себя - хуже не придумаешь. Когда водитель отпускает пе­ даль газа, чтобы встроиться в поток машин, гидротрансформатор переходит на повышен­ ную передачу

-

приходится тормозить. Впе ­

реди чисто можно обгонять и педаль газа уто п лена до пола. Но «автомат» сначала пере­ ключается на две ступени

вниз, что занимает

п ару секунд, и только потом автомобиль начи­ нает набирать скорость. DSG в режиме Sport ведет себя по-друго му. Уже при встраивании в поток двигатель будо­ ражит слух короткими перегазовками

-

ум",ая

коробка сама включает пониженные передачи и активно тормозит двигателем . Паузу до разъ­ езда со встречной машиной Audi тт пережида­ ет на 4000-5000 об/мин . И стоит появиться просвету на встречной полосе, купе моментально устремляется

44 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2004

вперед,

ведь

все

се. Тор м ожение перед поворотом ... перега­ зовка .. . плавный поворот руля ... апекс ... м о­

переключения сделаны заранее. Еще больше

ментальная реакция на газ

кайфа получаешь от езды по извилистому шос-

корение

...

следующая

...

сумасшедшее ус­

передача

...

ускоре-


ние ... и так до следующего поворота, где цикл повторяется . Приблизительно так же, с перега­

т()рой хочется самому дать команду коробке,

зовками и

ми, действует пилот на кольцевой трассе. И DSG, уверены, его бы не разочаровала - ко­

плотны м и однообразный з вук мотора, «вися ще­ го » на повышенны х оборотах, нач инает раздра­ жать. Но если больше не командовать коробкой,

робка всегда работает адекватно ситуации.

через несколько секунд она сама вернется в ав­

Для активного водителя режим

томатический режим. Очень удобно . Очарование трансмиссией таково, что мы

гателю VRб не избавиться, - большой вес. Да и коробка Direct Shift Gearbox, отягощенная гид­ роприводами, электронными блоками и систе­

дач вручную и вовсе кажется совершенно лиш­

безропотно соглашаемся с заменой турбиро­ ванного двигателя на атмосферный. Тем более,

90

ним . Тем более, что по команде водителя сту­

что шести цилиндровый мотор совсем неплох .

ная масса купе перевалила за полторы тонны,

На низких оборотах он демонстрирует уверен­ ную тягу, спасибо большому рабочем у объему. С 3500-4000 об/мин происходит ощутимый,

и, самое неприятное,

последовательными переключения­

Sport

настолько

удобен, что пользоваться более спокойным ал­ горитмом Drive уже не хочется, а выбор пере­

пени

переключаются

немного

медленнее

-

коробка не включает заранее следующую пе­ редачу. Пожалуй , единственная ситуац~я, в ко-

это когда

пото к

машин

оказывается

-

слишком

хоть и не столь сильный, как на турбомоторе, под хва ~ и до самого ограничителя на

об/ мин

-

7000

буйство мощности, которую так

удачно использует трансмиссия.

Единственный недостаток, от которого дви­

мой охлаждения масла, весит немало

-

целых

кг, как двигатель малолитражки. Снаряжен­

большая часть прибав­

-

ки пришлась на переднюю ось.

Конечно, в

Audi

приняли соответствующие

Резуль таты измерений' Макс. скорость, км/ч

245,8

Время разгона, с

2,15 6,14 13,25 26,60 14,36

0-50км/ч

0-100 км/ч 0-150 км/ч 0-200км/ч на пути

400 м

на пути

1000 м

60-100 км/ч (режим О) 60-100 км/ч (режим S) 80-120 км/ч (режим О) 80-120 км/ч (режим S)

(155,9 км/ч) 26,35 (199,2 км/ч) 4,15 3,55 4,76 4,31

Выбег, м

с

'528 1009 1559

50 км/ч

130-80км/ч 160-80км/ч Тормозной путь со скорости

100 км/ч, м

Замедление, м/с2 со скорости

150 км/ч, м

Замедление, м/с2

34,5 11,2 . 79,2 11,0

WWW.ASPORT.RU 45


ТЕСТ

AUDI ТТ 3.2 DSG меры. Тормо з ные механизмы взяты с Audi RS4 и обеспечивают флагману отличное замедление. Кстати, ради эксперимента мы попробовали тор­ мозить как на «нейтрали», так и в режиме Sport Но при экстренном тор­ можении перегазовки и переключения на пониженные передачи не по­

могают - мощных тормо зов с лихвой хватает, чтобы целиком использо­ вать сцепные возможности шин , и ABS четко выполняет свои обязанно­ сти. Так что в обоих случаях тормозной п уть оказывается одинаковым. А вот при

штатных замедлениях торможение двигателем позволяет мень­

ше нагружать колодки и диски.

Под тяжелый силовой агрегат изменили и настройки подвески, уста­

новив более жесткие амортизаторы, пружины и стабилизаторы попереч­ ной устойчивос ти. Впр очем, купе не ВОСПРИfIимается излишне жестким , а на плавны х волнах даже чувствуется не боль ша я раскачка. Зато даже на разбитой дороге Audi прекрасно держит прямую, глотает ямы и не «спрыгивает» с траектор ии в поворота х. А рулевое управление ТТ, в от­ личие от иных купе последних лет, у которых руль с «синтетическим»

усилием, дает водителю отличное ощущение автомобиля. На

Audi

можно

с точностью до сантиметра следовать оптимальной траектории, чувство­ вать каждую трещину асфальта и самое начало скольжения передни х шин

...

Со скольжениями, кстати , у мощного ТТ отношения непростые. Пом­ ните, первые купе отличались высокой скло нностью к заносу? Такой вы­ сокой , что это даже стало причиной скандала . После нескольких аварий подвеска купе была перенастроена, а на кромке задней двери появился небольшой спойлер. Купе стало дружелюбнее к неопытному водителю, уже не требуя от него навыков гонщика. На версии 3.2 DSG спойлер еще больше, под веска жестче, а недостаточ ная поворачиваеМ QСТЬ выше. Попыт ка пройти широки й вираж «веером» оканчивается неудачей: «в ы­

ставив» некоторый угол за носа, купе быстро пере хо дит сначала к сколь- · жению всеми четырьмя колесами, а пото м

Audi П 3.2 DSG (данные производителя) беНЗИНОВblЙ, смещеННО-РЯДНblЙ

ДВИГАТЕЛЬ Копичество циnиндров

В

Рабочий объем, куб. см

3189 84,0/95,9 11,3 24

Диаметр ципиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Чиспо кпапанов

Макс. мощность, п. с.

ТРАНСМИССИЯ Привод

ПОПНblЙ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

автоматизированная механическая,

В-ступенчатая

1 11 111 IV V VI

ПередаТОЧНblе чиспа

3.х.

. Гпавная передача

3,8В

независимая, ДВУХРblчажная

ТОРМ03НАЯ СИСТЕМА

(334 мм)

спереди

ДИСКОВblе вентипируеМblе

сзади

ДИСКОВblе вентипируеМblе (2В5 мм)

ШИНbI

225/45 R17

ГАБАРИТНblЕ РАЗМЕРbI, мм

4040

Ширина

17В5

Высота

1З50

Копесная база

2420 1520

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кr МАКСИМAJlЬНАЯ СКОРОСТЬ, кмlч ВРЕМЯ РАЗГОНА до РАСХОД ТОПЛИВА,

100 км/ч, с

250** В,4

n/100 км

rородской цикn

13,В

заrОРОДНblЙ цикп смешаННblЙ цикп

9,8

Емкость топnивноrо бака,

7,В

n

Топпиво

• l\Ли I-IV передачи/пли V,VI и 3.Х • •• Ограничена зпектроникоЙ. 46 АВТОСПОРТ ИIOНЬ 2004

В2 бензин АИ-98

...

гатель и почти не снижая скорость машины .

В общем, у Audi ТТ 3.2 DSG целая колода козы рей в борьбе за ·сердце и кошелек неравнодушного к спортивной езде покупателя. И козырной

туз, который сейчас вряд ли кто может побить, - коробка DSG . Вполне возможно, что «директивная меха ни ка» в будущем подпишет смертный приговор доброму старому гидротрансфор м атору. Рано или поздно DSG перестанет быть экзотикой, и ее ПРОИ ЗВОДСТВО станет деш евле, чем вы­ пуск «автоматов», С каждым годом становящихся все сложнее. Тому есть предпосылки - DSG уже уста навливают не только на дорогое купе, но и

«директивной механики», этого двойного совершенства?

4,OB/3,14*

ДОина

ничтоже сумняшеся ме ня ет передачи в поворотах. Да ,

готовит ответный удар, обе щ ая представить ко робку еще более совер­ шенную, че м Direct Shift Gearbox. Интересно, что же может быть лучше

независимая, типа МсРhеrsоп

задняя

DSG

разрыва крутящего момен та при пере ключениях не происходит, но скач­

на куда более массов ые автомобили: Audi А3, VW Touran, вот-вот появит­ ся новый Golf с такой же трансмиссией . Причем, э то только начало конкурентной войны на трасмиссионном фр онте. По слухам, Mercedes уже

3,45 2,05 1,45 1,08 1,11 0,92

ПОДВЕСКА передняя

к сносу передней оси. От­

Нет, мо щно му ТТ лучше подходит «кольцевой» стиль езды, и тогда да­ же система ESP становится хоро ши м по мо щником. В повороте она акку­ ратно парирует снос передней оси, не стараясь сильно «за душить» дви­

250 при В300 об/мин 320 при 2800-3200 Об/мин

Макс. крутящнй момеит, Нм

ях: коробка

ки тяги никуда не деваются

распредепеННblЙ ВПРblСК

Система питания

-

крытым остается и вопрос о поведении машины на скользких покрыти­

.


Точность показаний спидометра Показания спидометра, кмiч Истинная скорость, кмiч

40 38

80 58

80 78

100 94

120 112

140 130

180 148

Direcl Shin Gearbox Разгон на

б-я передача

1

240 223

«два В одном»

Сцепление

11

передаче

1

(ВЫl<лючено)

2

Сцепление

(вынпючено)

2

(включено)

Внеwний

Внешний

первичный вал

первичный вал

Двигатель

Двигатель

Вн утрен ний

Вн утренний

первичиый вал

перви'lНЫЙ вал

ВеАущая шестерня.

главной пары

220 205

5 - я. передача

(включено) Сцепление

200 187

Разгон на

1 передаче Задняя передача

Сцепл ен ие

180 187

Ведущая шестерня

1

главной пары 2-я. передача

(предварительно

4-я. пере,цача

З-я. передача

1

l-я передача

2-я передача

(включена)

(включена)

.!,ыбрана)

WWW.ASPORT.RU 47


"ойн"й в,г,мен.Т сли бы не возможнос т ь повторить все снова, мы бы и сами не поверили. Снова включить первую передачу, снова бережно (здесь обычное сцеп­ ление!) тронуться, открыть газ - и ... Мгновенно оставить действительность позади. Узреть зелеНО-КРCJ.сные круги пе­

Е

Эта ничем не выдающаяся с виду Impreza раз и HaBcerAa убёдила нас не судить о вещах лишь по их внешности и цене. И убедит еще многих

-

тех, кто неосторожно попадется ей на

Т Е КСТ И ФОТО НИКИТА

Aopore ... ;

rVAKOB

потребляет ... 95-й бензин. riYCTb отказ от вы­

ред гла зами. Почувствовать, как · опьяневшиЙ от

кунду Большая Турбина накапливает заряд

ускорения мозг касается заднё·Й стенки чере­ па. Физически ощутить непрочность крепления

но, право, ради такого выстрела стоит подож­

сокооктаново го топлива стоит некоторого ко­ личества «лошадок», но зато качество москов­

времени требуется на то, чтобы прочитать это

дать. Ускорение в диапазоне от 3500 до 7000 оборотов чудовищное! Разгон . на второй пере­ даче от БО до 100 км / ч занимает две секунды. На деле это означаеL что для уверенно г о

предложение. А черной Импрезе

опережения

до

мать.

внутренних органов

. ..

Четыре и две десятых секунды

-

столько

- на разгон 100 км/ ч .. Серийные автомобили с такими

характеристиками можно пересчит ать по паль­

цам, и все они относятся к специфическому и очень дорогому виду - су п еркарам. Стоимость же· этого видавшего виды седана 1993 года вы­

пуска вместе со всеми доработками не превы­ шает $30000. А динамика - на уровне в десять раз более дорогого БОО-сильного Porsche или такой же Subaru Impreza, только н е .ДQРОЖНОЙ, а гоночной - WRC. Обгон? Сначала, когда педаль газа касается

пола, не · происходит почти ничего . Почти се-

48 АВТОСПОРТ И IO НЬ

2004

достаточно

о

нем

только

-

поду­

В том, что турболаг намного заметнее, чем на серийной машине, виноват большой калибр турбины и длинные воздуховоды от нее к рас­ положенному в зеве переднего бампера интер­ кулеру. Рабочий объем самого мегамотора -

2,5

литра, расчетная мощность

-

около

400

ло­

шадиных сил. Пик овое давление наддува дос­

тигает пол утора бар, а если выключить элек­ тронный буст-контроллер APEX ' j APC-R фикси­ руется на уровне 0,7 бара . При этом супер­

Impreza,

построенная фирмой Альпина-Сервис,

ского АИ-95 более стабил-ь но . Редкая для таких машин пр актичность

.. .

С управляемостью у черной импрезы тоже все в порядке, хотя доработки подвески, в от­ личие от силового агрегата, минимальны . Наст­ ройка амортизаторов и давления в шинах. по­ могла добиться практически нейтральной по­ ворачиваемости

-

ко гда в повороте идешь на

пределе, сброс газа вызывает «ввинчивание» внутрь. Хоро ш а и плавность хода. Пожалуй, подвеска даже кажется мягковатой для авто­ мобиля такой мощности. Но объяснение этому простое: автомобиль эксплуатируется каждо­ дневно и на любых дорогах, по этому пружины ­ то И оставлены серийными. Вообще, в п од го­ товке главе~ствует принцип разумной доста-


точности. В сумме с те хнически грамотным

Д а, осталось сказать о внешнем тюнинге.

подходом он позволил добиться у никального по соотношению цена/динамика результата.

Точнее, о своеобразном «антитю нинге » - вме­ сто « турбирова нного » капота с выступающим воздухозаборником здесь стоит обычный, пло­

Эта черная Impreza уже стала грозой мос­ ковских гонок на ускорение. Хотя, в отличие, например, от БОО-сильного Porsche 993

(Автоспорт N~б,

SpeedArt

2003)

автомобиль

ский. Непри мет ность принципиальная по­ зиция владельца. Так что, встретив похожую черную Импрезу на улицах города, присмотри­

строился совсем не для дрэгреЙсинга. Если со­

тесь

ответствующим образом заняться трансмисси­ ей и облегчением кузова, пожертвовать уни­ версальностью - разгонные пара метры будут еще лучше. Есть что улуч шать и в моторе. Ведь у него до сих пор серийные распредвалы, не самая большая турбина и непредельный рабо­ чий объем. В Америке для гоно к на ускорение объем субаровского «о ппозитника » доводят до

спор ее владельца. Его аргументы мо гут ока­ заться убе дительнее ...

2.8. а

порой и до

2.9 литров.

внимательно,

прежде

чем

вызывать

на

Автомобиль подготовлен фирмой Альпина­ Сервис, тел.: (095) 995-29-93,514-47-02.

Воттолько о ресур­

АВТОРА! С Евгением Цуккровым (Альпинским) мы зна­ комы давно. Построенная им турбированная Honda CRX на нашем тесте (Автоспорт N~12, 2003) показала лучшее время разгона среди переднеприводных машин. И до сих пор не нашлось смельчаков, готовых побить тот ре­ корд . Но Honda строилас.ь по заказу клиента, по его прихотя м и возможностям. Impreza же используется Евгением для повседневной ез­ ДЫ, и при ее подг отовке ограничителями были лишь собственный вкус и кошелек. Слово ав­ тору:

« Путь от обычной праворульной Subaru Impreza WRX 1993 года выпуска до нынешнего монстра занял около двух с половиной лет.

се таких моторов ничего не сообщается.

Первым делом пост водителя был перенесен

Тогда как у создателя и владельца машины Евгения Цуккрова на вопрос о надежности есть

на правильную, левую сторону, а ограничи­ тель скорости - снят. Дальше был установ ­

свой ответ - он никогда не возит с собой ин­ струмент, даже п ассатижи . Он увере н в маши­

лен самодельный «буст - контроллер» из водо­ проводного краника, опьянивший ощущением простоты тюнинга наддувного мотора. Вскоре

не, хотя

и

не скрывает, что

ресурс двигателя

ощутимо меньше, чем у серийного. Вместе с . тем, с каждой эволюцией мотора его надеж­ ность растет - сегодня она достигает прибли­ зительно 20~30 тысяч километров. (кажете, мало? Но м ного ли машин с такими показателя­ ми живут дольше? А меж ду прочим, помимо дрэгрейсинга, ездит эта Impreza и на люби­ тельские ралли, и на с принты.

он сменился полноценным электронным уст­

ройством и пониманием, что на самом деле не все так просто. При пиковом давлении надду­ ва 1,0 бар уже немолодой серийный мотор прожил недолго и выразил свой протест про­ ворачиванием шатунного вкладыша.

Капремонт был совмещен с первым увели­ чением рабочего объема: 2200 куб. см. были получены установкой блока с большим диа­ метром цилиндров от модели Legacy. Попутно инсталлировали форсунки большей произво­ дительности и программируемый блок управ­ ления впрыском APEX'i Power FC. С помощью отдельно приобретенного за $350 «комманде­ ра» в него можно заложить практически лю­

бую программу зажигания и впрыска топлива. Вот только без специальных знаний в «мозг» лучше не лезть. Приглашенны е «специали­ сты» оказались не очень компетентны

-

и

обедненная смесь спалила поршень уже через

5000 километров.

Получив горький урок, с тех

пор все программы и расчеты делаю сам.

Но нет худа без добра: после переборки двигатель получил еще больший рабочий объ­ ем 2,5 литра. Использовался усилен ный блок цилиндров от атмосферного мотора мо­ дели Forester, при этом турбина и интеркулер по-прежне му оставались серийными. Как и прокладки головок цилиндров

Вы уже не раз читали о «сумасшедших ускорениях, вжимающих в сиденье»,

«передачах, выкручивающихся в MrHOBeHbe ока» и тому подобном? А ведь в случае с Subaru Irnpreza от фирмы Апьпина-Сервис все так и обстоит ...

-

именно они

сдались первыми через два десятка

тысяч.

Вместе с металлическими прокладками двига­ тель получил турбонагнетатель GReddy уве­ личенного размера, что интересно, не имею-

WWW.ASPORT.RU 49


ТЕСТ

SUBARU IMPREZA АЛЬПИНА-СЕРВИС ПЕРЕЧЕНЬ ДОРАБОТОК итого

ДВИГАТЕЛЬ Блок цилиндров в сборе

.

Кованые поршни Альпина-Сервис

815700 83400 8300

ШаТУННblе вклаДblШИ

8250 8400 8150 8770 8170 81900 8220 81280 81100 8340 8350 8220 8600

Power Епtеrрrisе Доработка головок цилиндров Доработка масляного насоса

VвеличеННblЙ радиатор

Griffin

ВОЗДУШНblЙ фильтр АРЕЮ в сборе Турбина GReddy Thrust Т518П Перепускной клапан GReddy

Blitz в сборе GReddy Evo ТОПЛИВНblе насосЬ! Bosch, 2 шт. Интеркулер

Вblхлопная система

ТОПЛИВНblЙ накопитеЛЬНblЙ бак Регулятор давления топлива SИ

ТОПЛИВНblе форсунки АРЕИ'i Блок управления двигателем

АРЕИ'i Power FC Буст -контроллер АРЕЮ AVC-R Патрубки, кронштеЙНbI, другое

81200 8600 8450 81500 8500

Работа по разборке/сборке щий водяного охлаждения. Вот тогда-то мотор

Это актуально, потому что серийная коробка

2000 года выпуска сла­ за 350 «сил» довольно

поехал «во всю».

передач на Импрезах до

Но еще через 28 тысяч попросту расплющило шатунные вкладыши - серийные оказались не­

бовата. При мощности быстро срезает шестерни второй и третьей пе­ редач. Методов решения проблемы два: можно поставить коробку нового образца, а можно, по моему примеру, установить 13 старый корпус ва­ лы от «омологационной» модели Туре-М с бо­ лее прочными шестеренками и сближенными передаточными числами . Пятую передачу оста­

способны долго справляться с такой нагрузкой. Тогда поставил вкладыши Power Enterprise, ис­ пользующиеся, в частности, на гоночных мото ­

рах группы N. Одновременно установил фрон ­ тальный интеркулер Blitz, куда более эффектив­ ный, чем стоявший ранее водяной от Legacy. Штатной системы охлаждения хватало, но после

вил стандартной

-

при главной паре

3,9

она

эпидемии про шедшей зимы, когда у многих

наилучшим образом подходит для трассовых ре­

«японою> полопались пластиковые бачки радиа­

жимов.

торов (очевидно, из-за протовогололедных со ­ ставов), поставил большой алюминиевый тепло­

Что касается подвески, то я не сторонник ра­ дикальных мер, потому что езжу на этой машине каждый день - и зимой, и летом. Пружины ос­

обменник Griffin. Кстати, системы охлаждения и смазки изменены минимально: доработаны тер­ мостат и масляный насос. А блок цилиндров заменен на серийный, от американской WRX STi.

тавлены серийные. Разочаровавшись 13 аморти­ заторах Bilstein Sport, перешел на КауаЬа AGX.

Работа по настройке ТРАНСМИССИЯ Сцепление Impreza WRИ 2000 Ряд передач КПП Impreza STi Туре-КА Работа ПОДВЕСКА

ДРУГОЕ ШИНbI Bridgestone Potenza S-03 205/50 ZR16

а их стойки заменены усиленными, переделан­

ными из соответствующих деталей

серийному. Лучше ездить на штатном и менять

нением положения сайлентблоков передних

его через

рычагов увеличен кастор, а также расширен ди­

около

апазон регулировки развала . Рулевая рейка с

тысяч километров».

30 тысяч

километров, зато оно см'ягча­

ет рывки 13 трансмиссии и бережет КПП.

РЕЗVЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ Subaru Impreza Альпина-Сервис Макс. скорость, км/ч

264,1

Subaru Impreza GT (стандарт)' 220,9

Время разгона, с

0-50км/ч

0-100км/ч 0-150км/ч 0-200км/ч

400 м 1000 м 60-100 км/ч (111 передача) 80-120 км/ч (111 передача) 80-120 км/ч (lV передача) 80-120 км/ч (V передача) на пути

на пути

1,33 4,16 8,51 15,64 12,42 (180,5 км/ч) 23,28 (224,7 км/ч) 5,13 2,49 3,68 7,34

6,91 15,03 27,62

14,82

Вblбег, м

с

50 км/ч

514 829 1283

13О-ВО км/ч

160-80 км/ч Тормозной путь СО скорости

100 км/ч, м

35,4 10,9

Замедление, м/с2 со скорости

150 км/ч, м

ВО,8

Замедление, м/с2

, 50

10;7

РезультаТbI измерений газеТbI Авторевю. АВТОСПОРТ ИЮНЬ

2004

467

BMW.

Изме­

8120 8300

Ferodo OS2000 Сиденья Kurs

усиленные тю нин го вые варианты, вернулся к

дежности двигателя решены.

8640

Передние ТОРМОЗНblе колодки

Пришлось поэкспериментировать и со сцеп­

кило­

870 8150 8120 8300

(22 мм) Задний стабилизатор Impreza STi (21 мм) Стойки стабилизатора BMW

лением. Но испробовав керамику и различные

5000

метров и думаю, что большинство проблем на­

87ВО

АмортизаТОРbl КауаЬа АGИ Распорка передних стоек Sparco Передний стабилизатор Impreza STi

На них автомобиль ведет себя более сбаланси­ ровано, да и регулируются они за секунды, без снятия с машины, что позволяет поработать над тонкостями настройки. Стабилизаторы попереч­ ной устойчивости - чуть более толстые, от STi,

В такой комплектации проехал уже

8300 81800 8400

ИТОГО

820680

переделками установлена от скорее, бюджетное решение.

WRX 2000

года

-

За эти два с половиной года машина прошла

80

тысяч, а общий пробег превышает ~.,

200


I

ЛАБОРАТОРИЯ ТЮНИНГА

SPORT . GARAGE туринrмUm, туринr

.RTCC ЧЕМПНОНAr Р ОССИИ

-=...-:..- •

,., 4i

~~~.

200,(

СПОРТИВНАЯ КОМАНДА В КЛАССЕ ТУРИНГ И ТУРИНГ ЛАЙТ ГЕНЕРАЛЬНblЙ ОРГАНИЗАТОР ЧЕМПИОНАТА РОСИИ В КЛАССЕ ТУРИНГ И ТУРИНГ ЛАЙТ

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ В АРЕНДУ ГОНОЧНblХ АВТОМОБИЛЕЙ С ДАЛЬНЕЙШИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ тел. /факс многоканальный: (095) 786 3679; httр://www.sроtgагаgе.гu;е-таП:еgог@тоtогsрогt.гu

.

.~;~.:W спортивная .~ подвеска кардинальное улучшение

управляемости автомобиля

SC::HRIC::~

,

шлемы для картинга и автоспорта

с омологацией

FIA

распредвалы повышение мощности и крутящего момента двигателя

IIupep=ppin-t.

тормозные системы

для самых быстрых автомобилей

спортивные выхлопные системы

СПОРТИВНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ

тормозные колодки для <:JКТИВНОЙ езды воздушные фильтры

экипировка гонщика для картинга

нулевого сопротивления

и автоспорта с омологацией

FIA

WWW.ASPORT.RU 51


.' :~ ,ВТОРЬ'Е РУКИ FORD PROBE

Ставка на азродинамику Название РгоЬе впеР,вые появилось на страl;jИ­ цах автомобильной прессы в начале аэродина­ м ических 80-х годов. Его получила >сеjЭИЯ фор­ довских концепт-каров, демонстрировавших

свежайшие по тем временам обтекаемые фор­ мы. В 1988 году уже обросшее ассоциациями имя присвоили недорогому лереДнеприводно­

му купе: смелый зализанный кузов был «на­ дет» на платформу автомобиля Mazda 626. Вы­ пускался первый Ford РгоЬе недолго, с 1989 по . 1992 годы. Фордовцы видели в нем замену устаревшему Мустангу, но сердца американцев этому воспротивились.

Более популярным оказалось второе поколение, о котором и пойдет сегодня речь. Оно появилось на дорогах в 1993-м и не имело с первым практически ничего общего. Машина

по-прежнему была унифицирована с Маздой «шестой» серии, но получила вместе с очеред­ ной японской моделью МХ-6 новые моторы,

иную подвеску и абсолютно новый кузов. В производстве Forq РгоЬе второго поколения продержался до 1997 года, когда был смене':! автомобилем Cougar. Внешне РгоЬе 1993 модельного года не вы­ зывал

такого

эмоционального

шока,

как

одноименная машина конца 80-х, зато ~гo об­ лик оказался не только гармоничным и стреми­

тельным, но и нестареющим. Удачную с точки

зрения аэродинамики форму дополняли уби­ рающиеся фары, утопленные ручки дверей и вклеенные стекла.

С технической точки зрения второе поколе­ ние было немного проще, чем первое. Оно, в частности, лишилось турбонаддувных моторов и электронного щитка приборов, который был заменен на обычный, стрелочный. Основных модификаций было две: базовая оtнащалась двухлитровым четырехцилиндровым

мотором,

выдававшим, несмотря на 16-клапанное газо­ распределение, скромные 115 лошадиных сил,

а более мощная версия имела шильдик GТ или 24V - по количеству клапанов ее V-образной шестерки. Такой двигатель развивал уже 164 силы, и вместе с ним автомобиль получал бо­ лее жесткую подвеску, дисковые задние тор ­

моза и 16-дюймовые колесные диски. Внешне

две версии можно было отличить по чуть раз­ ным бамперам и молдингам, а также противоту­ манным фарам и выхлопной трубе - на более мощной машине она была сдвоенная. Оба мо­ тора агрегатировались, в основном, с пятисту­

пенчатой «механикой», но в качестве о'пции предлагался

и

52 АВТОСПОРТ

четырехдиапазонный ИЮНЬ

2004

«авто-

::t"

KorAa новая вазовская «двенадцатая» С1:,оит у;ке пО'д $8000, а серьезный тюнинr увеличивает ее цену еще вдвое, не- ,

Сеrодня,

удивительно, что взrля-ды покупателей вновь обращаются к по­ держанным иномаркам. Цо потенциальных влаl'ельцев спортив­

ных машин нередко смущают проблемы: каждодневной эксплуа­ тации: теснота салона, зубодробительность подвески, rоночный аппетит мотора ... В случае с популярным купе Ford Probe эти опа­ сения беспочвенны. ТЕКСТ и ФОТО НИКИТА "ДКОВ мат». Базовая комплектация была . по-амери­ кански богата: она включала в себя полный

ничем не отличалась от обычной шестицилинд­

безопасности . В 1995 году был слегка подретуширован ди­ зайн светотехники, а задний номерной знак на

ми дисками, такими же выхлопными патрубка­ ми и белыми полосами, пущенными через ка­ пот и крышу. Как обычно, все машины, постав­

шести цилиндровых м ашинах интегрирован в

лявшиеся в Европу, имели иную светотехнику,

бампер. С 1996 года в ответ на жалобы амери­ канских покупателе й подвеску более мощной версии сделали мягче, к о м фортнее. На закате конвейерной жизн и, в 1997 году, была выпуще­ на ограниченная се рия GTS - по механике она

бампера и наружные зеркала. Нам удалось по­ знакомиться с обеими версиями - с четырех­

электропакет, ' а с 1994 года -

и две подушки

ровой модели, но зато выделялась внешне: задним спойлером, хромированными колесны­

и шести цилиндровыми двигателями, как в аме­

риканской, так и европейской комплектациях. '


столь же округлый, гармоничный, н'о малозапо ­ минающийся, как внешность всей машины. Впрочем, если присидеться и осмотреться, то

можно найти необычные штрихи: на консоли найдется кнопка принудительного выдвижения фар, а на щитке приборов, помимо обычного набора, вольтметр и масляный манометр. Вот только жаль, что стекло комбинации со временем мутнеет.

Седокам просторно и спереди, и даже сзади, хотя там рослые пассажиры уже упираются го­

ловами в потолок. Зато спинка заднего сиде­ ния

складывается раздельно, увеличивая ем­

кость и без того немаленького багажника. Пло­ ское водительское кресло ДВУХЛИТРОВQЙ ,. вер­

сии лишено заметной боковой поддержки и регулировки по высоте. Другое дело

-

сиде-

WWW.ASPORT.RU 53


нье более мощной модификации, отличающее­ l!k\11намике такой двигатель производит совсем ся развитыми упорами и самое интересн'ое ~ их электрорегулировкой по ширине! Ху­

дощавые ВОl;!ители не будут ерзать из стороны в сторону на поворотах, а ПЛОТН~lе

--;;-

упирать­

ся ребрами в валики спинки. Еще одна клави­

~

ша изме-нЯN пепень поясничного ПОДП.О4Jа.

Эргономи.ка, взаимное расположение ор ганов"управления кажугся немАого а рхаичными.

БОЛЬШQЙ и тонкий руль (одинаковый на обеих l1аШИ 'на*)- Qегулируется только по высоте. К ;Об~орнос-т;.и замечаний _нет, но зе~кала евро­ пеиских

машин... предпочтительнее

- -

у

них

больший угол об:юра. Неприятно то, что в пре­ красный, солнечный день вся передняя панель ликует в лобовом стекле. . Двухлитровый MOTOQ демонстрирует далеко не взрывной характер

-

в диапазоне от двух

до шести тысяч его тяга практически неизмен­

на . В довольно заметном шуме доминирует го­ лос выхлопа, оспортивленный, гортанный, но

звать Ford РгоЬе спортивным авто.мобилем. Правда, заводная, оборотистая «шестерка» - самая запоминающаяся черта.РгоЬе. Все ос· тальное не Вblзывает столь ярких эмоций. Пе­ j:JеКllючение пер.едif4 средненькое, тормоза СПраВЛЯЮ'1ТЯ с возложенными на них .обязан­ ностями, но не более того.

Устойчивость на прямой хороша и не ухуд­

шается при появлении на дороге колеи и волн.

На Форде можно смело отправляться в даль­

нюю дор.огу -

ни нервные клетки, ни пломбы -

не растеряете. Но р')lль придется крутить . по­ многу, даже при перестроениях. Спортивной остроты он лишен начисто, хотя по информа­ тивности вполне заслуживает оценки «удовле­

ненавязчивыЙ. У более мощной, lб4-сильной

творительно». Радиус разворота огромен - на двухполосной дороге развернуться в один

машины настройка выхлопа похожа, зато по

прием не получится.

СТОИМОСТЬ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ,

ГЛАС НАРОДА Евгений, 27 лет, програм­ мист, Ford Probe 2,0: «Три года назад я выбирал ме­ жду Опелем Калибра и Фор­ дом. Ныне о своем выборе не жалею и особенно ценю в мо­ ем Probe внешние данные . Серьезных поломок не было, несмотря на то, что пробег ма­ шины уже под

иное' впечатление. Шести цилиндровый агр_егат лучше тянет и на «низах», а отменный подхват в районе 4500 оборq,ТО !l- сопровождающее его ускорение уже.без натяжки позволяют на­

200 тысяч кило­

метров».

Николай, 25 лет, менед­ жер, Ford Probe 2,5: мне очень нравит­ ся внешне, особенно такого

«Ford Probe

алого цвета, как у меня. За свои деньги эта шестицилинд ­

ровая машина обеспечивает, на мой взгляд, просто выдаю­ щуюся динамику».

54 АВТОCnОРТ ИЮНЬ

2004

Воздушный фипыр Маспиный фипыр

S

22/10-20 11/5-1 О Топпивный фипыр 24/19-25 Ремень привода ГРМ 148/15-40 ВОДRНОЙ насос 180/80-120 Сцеппение (l\,IIмппект) 400/200-250 Тормозные коподки передние 158/40-80 Тормозные коподки задние180/3D-50 ТОРМОЗНОЙ диск передний 188/30-70 ТОРМОЗНОЙ диск задний 170/25-70

Амортизатор передний

190/50-1 00

Амортизатор задний 250/40-100 Рычаг передней подвески454П0-120 Стойка стабипизатора 53/Гпушитепь (среднии часть) Гпушитепь (заднии часть)

Бампер передний Фара Крыпо переднее Лобовое стекпо (ориrииал !неориrинал)

270/370/870/148/-' 237/555/-


ДВИГАТЕЛЬ

2,0

2,5

РЯДНЫЙ, 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ

V-Образный, 6-ЦИЛИНДРОВЫЙ

Расположение

слереди, поперечно

распределенный впрыск

Система питания

с электронным управлением

Количество клапанов

Рабочий объем, куб. см Диаметр ЦИЛИндРаlход поршня, мм Степень сжатия Макс. мощность, л. с.

Макс. крутящий момент, Нм

16 1991 83/92 9,0 120 при 5500 обlмин 173 при 4500 Обlмин

24 2497 84,5П4,2

9,2 166 при 5600 Обlмин 217 при 4800 обlмин

на передние колеса

механическая, 5-ступенчатая

КОРОБКА ПЕРЕдАЧ

(автоматическая, 4-ступенчатая) Передаточные числа

1 11 111

IV V з. х.

Гл. передача

3,31 (2,89) 1,83 (1,57) 1,23 (1,0) 0,91 (0,7) 0,72 (-) 3,17 (2,31) 4,1 (3,771

3,31 (2,8) 1,83 (1,54) 1,31 (1,0) 1,03 (0,7) 0,80 (-) 3,17 (2,33) 4,39 (4,16)

ПОДВЕСКА

McPherson

передняя

независимая, типа

задняя

независимая, многорычажная

ТОРМОЗА дисковые, вентилируемые, 25В мм

передние

барабанные

задние

дисковые,

262 мм

195/65R14 или 205/55R15 или 225/50R16

ШИНbI

ГАБIIРИТ~ЫЕ РАЗМЕРbI, мм

4560/1 П5/131 О 2610

длинаlширина/высота колесная база

СНАРЯЖВlНАЯ' МАССА, кг МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, кмlч

204

ВРЕМЯ РАЗГОНА до

10,6

100 км/ч, С

220 В,О

(8,5)

бензин Аи-92

ТОПЛИВО ЕМКОСТЬ ТОПnИВНОГО БАКА, л РАСХОД ТОПnИВА

1295 (1325)

1220 (1250)

(EU), л/100 км

58,5 6,1П,9/9,5

7,8/9,9/12,5

Фары поднимаются автоматически при включении света или при нажатии специальной кнопки на консоли

WWW.ASPORT.RU 55


PItIE руки

FO~D

PROBE

Крены в повороте большие, но не пугающие. По мере приближения к предельной скорости характер

поведения

машины

не меняется

-

РгоЬе - модель, прямо скажем, не эксклюзив­ ная и вдобавок простая по конструкции, ценник на оригинальные детали зашкаливает. Однако

она по-прежнему не нервирует водителя. Влия­

не торопитесь отменять покупку

ние тяги в повороте · на траекторию минималь­

«пробковоДов» есть немало секретов. Главный покупать детали от автомобилей Mazda шес­ то й серии, ибо ее оригинальные за пчаст и го­ раздо дешевле фордовских, а технически ника­ кой разницы между ними нет. «Б/у шные » дета­ ли на разборках встречаются, но не всегда и за­

но. Ford РгоЬе не требует большого мастерства от водителя, кроме умения правильно выбрать скорость на входе, впрочем, как и любой перед­ неприводный автомобиль. При слишком боль­ шом

довороте

руля

передняя

ось

начинает

-

у опытных

-

скол ьзить наружу, но происходит это соскаль­

частую в плачевном состоянии.

зывание чуть позже, чем на обычном легковом автомобиле схожей массы и габаритов . В под­

Суммарный уровень затрат на эксплуатацию Форда оказывается чуть выше среднего. Но это

веске найден удачный компромисс между жест­ костью и комфортом - раскачки на волнах нет,

не повод отказываться от покуп ки подержанно­

как нет и жестких пробоев на неровностях. В общем, хотя оснований назвать водителя РгоЬе пилотом КУДi1 меньше, чем человек а за баранкой Нопdа Prelude или Vоlkswаgеп Сопа­ do, американское купе, как оказалось, на много лучше приспособлено для повседневной езды и даже годится на роль автомобиля для неболь­

го Ford РгоЬе, тем более что уровень цен на са­ ми автомобили вполне приемлемый - $5000По низшему пределу оцениваются авто­

8000.

мобили в состоянии « на ходу», а идеальн ые ма­ шины с пробегом менее ста т ысяч могут стоить и больше $8000. Действительно хоро ши й эк­ земпляр вряд ли реально приобрести дешевле Оценивая приглянувшийся автомобиль, пре­ жде всего следует смотреть на состояние кузо­

ва

Еще один приятный практический момент

-

-

прочность лакокрасочного покрытия ос­

ню». Особенно приятно, что потребляют амери­ кано-японские моторы недорогой 92-й бензин.

тавляет желать лучшего. Отсюда часто встреча­ ющиеся сколы, хотя сильно ржавых автомоби­ лей мало. Пластиковые облицовки нижней час­ ти боковин часто страдают при зим ней парков­ ке, а их цена - около $400 - кусается. В сало­

Вот только со стоимостью запчастей все не

не со временем обтрепывается левая боковина

расход топлива . С двухлитровым мотором в го­ роде он

не превышает десять литров на «сот ­

так благополучно. Несмотря на то, что

56 АВТОСПОРТ

ИIOНЬ

2004

Ford

По ходовой части ярко выраженных слабых мест народный опыт не отмечает, кроме, пожа­

луй, п ередних шаровы х опор. И все же советуем избегать «уставши х» ма­ ши н , которых на рынке довольно много. Гене­ тически за ложенная японская надежность поз­ воляет нерадивым владельцам годами игнори­

ровать мольбы машины о ремонте. Едва ли та­ кой аппарат способен доставить удовольствие от вождения без многотысячных затрат. Между тем, подержанный Ford РгоЬе спосо­ бен прои звести впечатление, а в шестицилинд­ ровом варианте и не только внешнее. Пус­ кай по ездовым характеристикам он слегка от­

стал от времени и уступает большинству одно­ годков, в его активе удобство повседневно й эксплуатации и техническая простота. Вполне достойная альтернатива новой отечественной машине, надежность которой спрогнозировать зачастую труднее .

"~

$6000.

шой семьи.

Не таи страшен черт

сцепления, появляется люфт в п'риводе КПП.

водительского сиденья, расшатывается педаль

Благодарим за помощь в подготовке материа­ ла интернет-клуб

www.probe.org.ru


Фирма МАСТЕР СПОРТ пpeдnагает дnя автоспорта, картинга и noнинга

:

Автомобили спортивные, в том числе: - Мини-багги

-

Комnлекr для П~ЙКИ

Карты

спортивноroавтом06иля

моти! МОЮfllО/l.

SCHe.IITH

~ины: -

ДIВI всех видов

трасс и сезонов

Диски: - Кованые - Литые - AI+Mg

Фильтры:

Запчасти для:

Сцепления,

- Двигателей - Трансмиссий - Подвесок - Выхлопные системы

- ТILTON - CLUTCHNEТ

Комплектующие:

Продукция

-

Системы пожаротушения

Горловины бензобака Выключатели массы и прочее

...

- K&N

ГСМ:

Ремни для Вашей безопасности:

- MOTUL

- SCHROTH

тормозные краны:

+

Экипировка Аксесуары

...SANJTLER -,- ~

~

СТАНДДРТНЫЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ВАЗ

по каталогам:

-

.. .

~

- SANDTLER - ISA-RACING

Продукция

1:iltan

= MICHELIN

Sparco:

MATADOR

нииwп

WWW.ASPORT.RU 57


jC\g\1C\(

'f...~""'?''\)

'\9~'\{'

~"Op.p-~:~C'i\ fORSP-\,,€'


( ) О&РАТНАRСВRЭЬ

Пишите

письма!

Москва,

121170 Такси

в

русской

Уважаемы е

господа

ДИРОВЩИКИ» ,

или

Большинство

имеет

ни

вании

журнала

и

о

же

ших

читающих ваши

сти

на

очи

данное

В

отличие

от

паю

как

Л ИЦО ,

ибо

сам

зом .

другая

при ~

российс ких

когда~нибудь

6езбашенной

езды

болидах .

можно

бешеной тавляя

ИЗНУТ­

на

изво­

достаточно я

что

муж

таким

больше,

ва ­

движения ,

дороге

других

вы

товарища ­

сились , вый

когд а

Бог

обходят­

Где

разд ав ал

вы

ваши

то

бишь

беспомощно

вами

стороны

во

все

что-нибудь

знающие

людям

наверняка :

не

ге,

за

жизнь

это :

вращенный может ,

дог-етят

нести

удаль,

вы

по

лично )

внимательно

хаила

Го рб ачева ,

почитайте

вы

-

поймете , не

что

ездить

не

вполне

«по-шумахерски» .

стыдно

было

братве

читайте

вслух

делках ,

-

на

дабы

из­

в

про

не

-

Тогда

чтоб

даже

не

смотреть,

гаражных

про ни клй~ь

и

И

поверьте

вроде

«ой,

»надо

же,

ло»

чанки» , катиться

и

плавно

нас

незаметно

все

на

лично)

вон

из

и

народ

бла ­ или

пролете ­

наблюдать,

свете

в

в

ужасе

когда-либо

осо­

вы­

«раста ­

еще

рекомендовать

Михаил Кривоногов ,

я

хотел

и

телем

российского

многие

таких

другие,

я

e ~rnail

тюнинга

явля юсь

супер-автомобилей

62 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2004

то ,

зачастую

шим го

блоков ,

Совето ват ь

не

в

Из

ют

конечно,

за

стали

или

может

у

по­ позво­

про ­

Рига

в

Шумахера

пон ять

Михаэля но

Я

бы

самого

«красными»

лопатой

фанаты

спокойно

как

с

И

две

при

же

ют

«опасных

Такие

на

как

то, свои

как

флагами ;

на

из

титул

самые

его

как как

в

лучший

чем

он

с

опять :

только

Саабом

нет

смотри

9~3

Mazda6

чем

Писали

Люблю

здесь бы

я

о

тож е

Зачем

здесь

г онках

лучше

...

автогонки как

Хотелось

я,

бы

ест ь .

спорт?

ралли ~ кросса

с

ку ч а?

очень,

наверное ,

мне,

эта

между

немало .

прочим ,

трак ~три алом .

его

пре­ А

гонщик

по­

задирают

нос

Михаэль ,

дейст ви ­

вс ех

Его

же

Сергей

мнение

времен

и

Иванов

и

и

на­

оказался

было действительно

что

Хотелось

напомнить,

задевает

что

«красных» ,

не

и

о т нюдь

погруз ится

не

после

весь

Шумахера ,

Михаил

Грибанов ,

это

я

могу

журнале

и

GT

найти?

Автоспорт?

только

Едва

Формула

и

-

ли

ралли .

Хотя

никто

Писать

вам

ALMS,

Пайкс~пик ,

А

не

мешал

про Андрос~трофи

интересно

ль

тот же трак~триал .

JGTC ,

это?

-

У

меня

спроси

l

ВЫЕ а

вспомним .

здесь

этот

раз

Зато

есть

и

того

В

прошлом

Daytona

и

Дайтоны

годе

вроде .

нет,

самодельный

д рандулет .

от

как

мне

будто Что

Поставлю

стало

сказать

точку

грустно

предал и

Махач

-

вдруг ,

друг . не

«перо

знаю,

сломаю» .

Нурмагомедо в,

ха : авюрт

Приз за самое интересное письмо

Михаилу

далее .

«Да ,

Где

ждет

других

так

Le Mans Endu rance

памятные сувениры от группы ".' компаний Active-Pro достается

гонки

объективно ,

Форму ла~1

здесь

вы

назв ать?)

обгоня ет

выталкива ­

родов» .

за

отыскал .

сам

точно

и

фанаты

изрекают :

бы

~2,

нака ­

как

безнаказанным

мест» ;

выбивает

в

там

облажа лись

рядом

заслу ~

чтобы он не отстал на KPY~ ; как поср еди сезона , по просьбе Fer rari , FIA меняет правила, что ставит шины Michelin вне закона ; как его на­

прав?

сперва :

-

журнал

Дакар

«десятки»

Обидно .

кубки .

Шумахеру

ситуациях ;

желтыми

Так

ними

Меня

Ferrari

только

соперников ;

не

критики

бо ле­

его

его

тельно

с

DAF oM MAN

кого

А

На

которые

главных

гордо

же

Давайте

со ­

которые

зывают

таких

если

...

несправедливо

эти

...

формуле

связи»

начала

смотрят

остается

на

гонщик,

таких,

сгребать

отдает

не

как

ТОМ

увы

опять

еще

peKopД HO~

победы ;

парник

лишь

мож но

Здесь

величай­

женные

тендентов

т ом у

Как

Б

оказалась

люд ей,

и

вы

технический

хорошие

много

не

понял ,

лучший

формула

с

чего

благодаря

и

тех

и

соперников

победы

и

KOTO ~

зайцем» .

назвать

кулуарах?

увы,

письмо

2004) ,

добился

обходя

начала

из

вы

Им­

спиной

даже

но

который

«Шумах ер

Михаэль

Но

критике,

февральский

страниц

Зато

недоступно

можно

автомобиль,

карьеры,

сто

Таких,

руководящий

Могу

к

критиковать .

журнал

гонок

а

прин­

тюнинговая

обижать

добился

но,

писал .

начну

пожалуй,

Mondeo Ford

«механическим

результата

иной :

и

взять

ответное

Неужели

«лучший

тогда

куда

~3,

его

а

ж,

не

направить

гонщика ,

он

ведь

остаетесь

бы

Автоспорт

просит

трассе ,

начинания.

прогибаться

бы

хотели?

ЧТО

Имеет

его

мир

ухода В

траур .

nачита­

как

Ну

ря ~

удив~

России

ч то

ра нь ше

Бозьмем

Европе '

(см .

называть

болеет Как

и

ваши

сказал :

пожелания,

двигатели

за

в

и

бу­

«девятке»? труд

я

Глухими

И

про­

делать

друзьям .

Харизма

его

А

Начну ,

сделать

Лансера

российская

стоит

пейс-кар ,

довезли»

смерт е л ьн ой

зарекаясь самим

чем

же

пле ­

Ф илипп ,

под

что-то

время

той

деш ев ,

приоб ~

видеть

слышать

приятнее,

ва с

скакивае т

это

так

проклиная

бенности

опыту ,

людей

так

гораздо

как ,

моему

лица

же

инжен ерный

поси­

щ ились .

годарные

в

Варрикелло

нормально

глаза

ваших

все

А

того

бы

шлит е

будет

стыдно

что

дало

установить

по

Однако

целиком,

почему

BO~

например,

делают

взгляд ,

от

не

богатейшей

став»,

зани ­

но

мой

себе

окру­

советы Ми ­

зазорно,

не

вазов ски х

мотор

эффекта . и

лучший

быстрой

езд·ы .

фирмы

он

ему

или

светофоре,

все

мышленость,

все~таки

общего

знатока

на

Или

Шумахе­

люди,

на

EV~12 , которой

кри т икуйте,

поздравлял ,

пом нит ся ,

А

европейско ­

М оскве

годом

главный ,

Приветст в уются

о

гонках лучше

Новым

уже

что

что

с

Мол ,

небывалого

тюнин г а

Mercedes,

се рийных

Ведь

бы

профессио·нально .

действительно быстрой только

про­

почитайте

пользования

Особо

го­

един ­

и

там

от

БrаЬus

Извините,

в

бедо ла­

себе

откройте

дорогам

ч то

презы

рый

не

просто

всяких

авто гонками

быть

или

вниматель н о

ездя~

и

эту

достиг радует ,

бы о

нас

росси й ­

аппаратах .

Alfa Rorneo 156 GT .

двигатель

Вам,

между

доказываете так

и

вы,

стеб

Ну

может

с

хоть

самоутверждения?

будете?

мающиеся

дом

Ивану

ответственность .

хуже

вашего

ли?

нит очку

которого

не

как

встать

голо ­

никогда

пристегнутым ,

что

Автоспорт

то,

не

способ

так

жающим ,

ров

пытающиеся

спасительную

взялись

Что

пассажиры?

приходит. предложить

ственную

чем,

и

говоря

Когда

Реда ктор

очен ь

здра­

болтающие

ухватиться,

патологически

л ову

дет

Не

ж ертвы ,

не

Писали

и

тюнинг

Риге

но­

смысл ?

А

за

потом ,

дорого

кони .

Несчастны е,

на

-

современного

«десятку»,

лить

А

железные

такую

в

Сего дня

дове сти

прежнему

своими

ваши

я~онского .

сточенного

масла .

вам

и

так

ос ­

гаражах

ся

го

чу

водителя

на

спаленного

как

лучшее

ципе,

и

то,

вс е

заме няют

в

на

брал

есть

отрасль

нас

особенно

баз е

судьбе ,

килограммы

У

тюнинг

И

не

«киряя»

сетуете

России

на

отец

металла

ми,

в

размаха .

и

дороги ,

несе тесь

со

вот

ляет ,

спосо ­

видя

навстречу

машин .

вери ть

нежели

ни

не

мне

производства,

больше

собой

разметки ,

ского

но

Irnpreza STi,

ав то мобилей

плевать

никак

не надежных

мужчина,

то ,

скор ости по

ситуацию

необходимость

перед

ни

участников

высту­

поведением .

разбирая

знаков ,

чайни­ со

я

работе,

заработать

благоразумным Не

в

вами

От казы ваюсь

взрослый верит

вообще

мало

и

интересная

серьезно ~ тюнингованных

рулем»,

ОСНОВНОЙ толк

ЧТО

издание

подрабатываю

в

то ,

алчно ­

«водителей

знающее

взять

серьезно

пеленой

зарабатывая

на

прогнивши х

ни

Lancer Evo

ва ­

за

нередко

Однако,

могу

бом

я

из

частности .

«шпилек

прилично

впрочем, Но

подрезанных

mail@asport ru

(095) 954-01-72

не

кто - нибудь

законопослушных

ри ,

в

в

21

существо ­

(как,

полезное

письмо

о

культуры) .

затянутые

и

шей

что

сие

Факс

а/я

«Автоспорт»

E-mail

бомбар ~

очевидно,

понятия

близких

стажем»

не

вас,

Автоспорт

надеюсь ,

откроет

КОВ ,

из

источниках

все

и

«пи кирую щие

«бомбилы»'

малейшего

иных

журнал

специфике

г.

Михайлов

-

Кривоногову


... через 480 часов


~

'" \ - . F-1

НОВОСТИ

Формvяа-2008: Мосяи предяожия ... Планы революционного пересмотра регламен­

электронных «помощников», возврат к старо­

нополии одной марки на поставку шин и отказ

та Формулы-1, обнародованные президентом

модным ручным коробкам передач и введение

от смены покрышек в ходе гонки, за исключе­

FIA Максом Масли перед Гран При Сан-Марино, повергли всех в шок. Радикальный рецепт пре­ одоления кризиса в Больших Призах затраги­

стандартизированных тормозов. Минимальный

нием форс-мажорных ситуаций. " Кроме того, предлагается снять запрет на

вает все аспекты

-

от техники до системы

принятия решений. Краеугольный камень проекта технического регламента 2008 года 8-цилиндровый 2,4литровый двигатель с одинаковым для всех ко­

вес машины предлагается сократить на

50

кг,

ширину передних шин уменьшить, а задних на­

продажу и

оборот

увеличить число команд до двенадцати и пере­

- увеличить .

В спортивной части регламента предлагает­ ся пересмотреть формат квалификаций, резко уменьшить количество тестов, поставить под

запрет запасные машины, а боевые содержать

манд блоком управления и минимальным ре­

в закрытом парке на протяжении всего уик-эн­

сурсом в два Гран При. Далее

да. Самые радикальные меры

-

полный запрет

-

покупку шасси

между конюшнями,

смотреть порядок внесения изменений в рег­ ламент. Конкретно - принимать новые пункты простым большинством голосов вместо ано­ нимного общего согласия.

введение мо-

... Команды согяасияись! Макс Масли, кажется, ждал ожесточенного сопротивления своему плану реформ со стороны

команд и автомобильных корпораций. И поначалу казалось, что его опасения небеспочвен­ ны. Объединение автопроизводителей GPWC объявило о выходе из Меморандума о взаимо­ понимании, заключенном с Formula Опе Group в конце прошлого года, и обвинило FOM в сры­ ве соглашения. Представители BMW и Ferrari начали угрожать уходом из чемпионата мира ... Но дипломатические усилия Мосли (в том числе переговоры в Маранелло с Лукой ди Мон­ теземоло и Жаном Тодтом) не прошли бесследно. На обсуждении в Монако перед Гран При

Но недовояьные остаются

...

Хотя принципиальное согласие команд на но­ вые правила игры получено, следующий этап подготовки регламента на 2006-2008 годы

врядли будет легким. Однако в поддержке идеи ециного постав­ щика покрышек FIA и команды оказались на

Испании шефы команд приняли революционные предложения FIA на удивление легко и вы­ разили готовность ратифицировать большинство из них. Причем пункты о запрете на запас­ ной автомобиль (с разрешением привозить на гонку лишь запасной монокок), правиле за­

удивление единодушны -

- с 2006 года. Более того, предложено ввести запрет на смену покрышек в ходе гонки уже с 2005

рости. FIA даже предполагает убрать с покры­ шек канавки, чтобы улучшить механическое сцепление болидов с покрытием и увеличить возможности для обгонов. Ну а командам мо­

крытого парка на весь уик-энд, резком сокращении тестов и едином поставщике шин

года!

Конечно, некоторые пункты вызвали разногласия. Так, команды уговорили Мосли сохра­ нить нынешние полуавтоматические КПП. Больше всего споров было вокруг двигателей. Не­ обходимость уменьшения их мощности и увеличения ресурса признают все, но автопроизво­ дители должны определиться, что их больше устраивает: трехлитровый десятицилиндровый мотор, способный выдерживать шесть Гран При, или 2,4-литровый восьмицилиндровый, рас­ считанный на две гонки. Осталось только подсчитать, что обещает большую экономию. «Ду­ маю, что уже к 2006 году У нас будет решение по двигателю, - сказал Мосли. - Для авто­ производителей главное снизить издержки. Они сейчас вынуждены тратить на моторы

на моношины уже с деется, что

ношины

монополия

сулят

все готовы перейти

2006 года. Федерация на­

очень

позволит снизить ско­

серьезную

экономию,

ведь нынешняя схватка Michelin и Вгidgеstопе бьет по бюджетам конюшен, требуя огромного количества тестов.

миллиард евро в год, и это не лезет ни в какие ворота».

Командам еще предстоит договориться - вводить ли стандартные электронные «мозги» для двигателя (а значить - стандартизировать и все остальные электронные системы авто­ мобиля) уже с сезона-2006 или дожидаться 2008 года. Также подлежит окончательному сог­ ласованию минимальный вес болида. Команды хотят уменьшить его более чем на 50 кг. Это помогло бы снизить кинетическую энергию удара при авариях, а значит сделать машины без­ опаснее.

FIA также поручила Берни Экклстоуну и командам разработать более интересный формат квалификаций. Планируется переиначить их уже с середины нынешнего сезона, вернувшись к одной часовой сессии по субботам. Чтобы сделать зрелище более динамичным и не дать гонщикам, как раньше, долго отсиживаться в баксах, Экклстоун предлагает разбить квалифи­ кацию на две получасовых практики. В каждой из них гонщики обязаны проехать минимум шесть кругов, лучшее время идет в зачет. Если пилот ВО второй части сессии не смог преодо­ леть положенное количество кругов, ему засчитывается лишь худшее время первой практи­

ки. Если же он не проехал шести кругов и там, то он стартует с последнего места. Масли надеется, что изменения приведут к повышению зрелищности гонок и увеличат роль пилотов, одновременно снизив стоимость соревнований и сделав возможным приход новых команд. Все эти новшества могут быть утверждены уже 30 июня на Все м ирном совете FIA по автоспорту.

Впрочем, и у этого пункта уже появились

противники - это шинники Michelin. Францу­ зы даже выпустили гневный пресс-релиз, в ко­ тором глава компании Эдуард Мишлен за"я.вил, что они шокированы тем, что их подшефные конюшни даже не УДОСУЖИЛИСЬ проконсулыи­

роваться с ними прежде , чем. принимать реше­

ния. «В 2001 году мы пришли в Формулу-1 именно по настоятельным просьбам некоторых команд, которые хотели получить преимущест­

ва благодаря нашим технологиям. Их просьбы были поддержаны организаторами чемпионата

Ф-1, чтобы повысить соревнователtiный уро­

вень». Мишлен заявил, что его компанию в Больших Призах привлекает в первую очередь

конкуренция с

Bridgestone. Французы готовы

предложить ряд мер по сокращению цен, но

при условии сохранения статус-ква. В против­

ном случае Michelin покинет Формулу-1. Так кто же будет снабжать Большие Призы покрышками? Пока неизвестно. FIA собирает­ ся выставить это право на тендер. Макс Масли заявил: «Мы намерены пригласить к участию

всех крупных производителей шин и выберем наиболее выгодное предложение».

64 АВТОСПОРТ И IOНЬ 2004


В память об ушедших В Имоле Форм ул а -1 отметила грустную дату - 10 лет без Айртона Сенны . Жизнь трехкратного чемпиона мира о б орвал черный у ик-энд Гр а н При Сан-Марино: 1 м ая 1994 год а он погиб в аварии в повороте Тамбурел ло . В этом году в Имоле о гениальном б разильце напоминало все. Главная трибу на автодрома бы­ ла у кра шен а в е го ч есть, на болида х ко м анды Jordan р а зм естили его портреты , на во з дух озабор­ ника х Minardi поя в и лся бразильский флаг с надписью по-порту гальски Saudade ( << На м тебя не х ватает» ) - н азва н и е м песни зна м енитого британского исполнителя Криса Ри , созданной в па­ мять об АЙртон е . В зам ке Сфорца прошла выста в ка личных вещей Сенны и его фотографий, сде­ ланны х одни м из самых имениты х фото м астеров Ф -1 Кейто м Саттоном , и картин итальянского ху­ дожника Джован ни Кре м онини, посвященны х АЙртону. Не забыли и о Р ола нде Ратценбергере, скромном дебютанте Формулы-1, погибшем в Имоле-94 за сутки до Сенны . П уть австрийца в Большие Призы был непростым - через победу в Фестивале , Формулы Ford в а н глийском Брэндс-Хетче в 1986 году, заводскую команду BMW в кузовном чемпи­ онате мира, м л а дшие британские формулы и годы в Японии, где Ратценбергер оказался первым европейце м, ·к о то р о го Toyota сделала своим заводски м гонщиком . Год 1994-й, ка з алось, принес исполнени е д а вн ей ме чты Роланда о Форм уле-1 - он заключил контракт с ко ма ндой Simtek. Од­ нако в И м оле в п о в о р о те Villeneuve у болид а оторвался передний спойлер, м ашина на огромной скорости врезала с ь в стену, и австриец пол у чил см ертельные ранения

-

L

...

Десят ь лет сп устя в И м оле память Ратценбергера почтили выстав к ой фотографий , сделанны х по х оду его спо р т ивно й карьеры, а Кейт Саттон сделал коллекцию булаво к для галстук ов с изобра­ жением шлема Рат цен бе ргера: « В 1994 году Роланд очень горды й тем , что е м у удалось попасть в Форм ул у -1, з а каза л так ие булавки для се бя, - пояснил Саттон. - На этот ра з я подарю и х все м е го друз ья м, которые приедут в Имолу ». Земляк Роланда - бывший гонщик Ф-1 Гер х ард Бергер тоже носил н а Гр а н При Сан-Марино такой п ам ятный значок ...

В памят ь о Сенне и Ратценбергере в церкви Имолы была отслужена заупокойная месса .

~

~ 1IiiiiIri_ Третий УМК-ЭНД 1994 roAa стал фатальным ДЛЯ дебютанта ф-l Роланда Ратценберrера

Гонщикам пришяось побегать Накануне Гран При Сан-Марино в Форли (Ита­ лия) состоялся благотворительный футболь­ ный матч между пилотами Формулы-1 и звезда­ ми бразильского футбола - чемпионами мира года. Бессменный капитан пилотов Миха­ эль Ш умахер перед началом матча пыт ался

1994

предостеречь своих игроков, особенно главн' о­ го форварда Фернандо Алонсо, что на этот раз атакующий стиль не пройдет. Так и вышло. Чемпионы мира сразу показали пилотам, что такое настоящий футбол. К концу первого тай­ ма счет был разгромным 5:1 в пользу бра-

зильцев. Но во втором тайме звезды футбола сжалились над звездами автогонок и позволи­

ли им забить несколько мя чей в свои ворота. Когда прозвучал финальный свисток, счет на табло был равным - 5:5. «О ни забавлялись с нами, как кошка с м ыш­ кой! - признался Ярно Трулли. - А мне-то ка­ залось, что я в отменной физической форме ... Но они вытворяли на поле такое! Просто нето­ ропливо

перепасовывали

мяч, а мы носились

между ними, как угорелые, но все без толку! Да захоти они, и никто из нас вообще не дотронул-

ся бы до мяча ... Я чувствовал себя абсолютно беспомощным». «Да, это выглядело забавно! - соглашается с ним Фелипе Масса. Когда я был малень­ ким, то часто за давал себе вопрос, смогу ли я стать · профессиональным футболистом . Сегод­ ня я пол учил ответ

-

однозначно нет! Уж луч­

ше я останусь гонщиком

... »

По итогам благотворительного матча уда­ лось собрать зз 000 евро. Все деньги пошли в Фонд Айртона Сенны.

WWW.ASPORT.RU 65


"i~

F-1 НОВОСТИ

Williams

ОДНОЙ СТРОКОЙ

Очередь в

в Барселоне Берни Экклстоун

Британские СМИ утверждают, что команда Williams определилась со списком кандидатур гонщиков на 2005 год и Ральф Шумахер в нем больше не числится. Немец практически наверняка уйдет в Тойоту подготов­ ка контракта завершена, осталось лишь завизировать его в Японии у руководства корпорации. Ну а в шорт-листе Фрэнка Уильямса на данный момент - четыре фамилии. Под первым номером австралиец Марк Уэббер, который должен заменить МонтоЙю. Далее следуют Дэвид Култхард (МсLагеп), Джанкарло Физикелла (Sauber) и отдыхающий после ухода из BAR Жак Вильнев. Среди них Уильямс будет выбирать замену для Ральфа. Если

объявил о продлении контракта с трассой Каталунья-Монтмело на проведение Гран При Испа­ нии до 2011 года. Однако глава

FOM

подчеркнул, что будущее этапа будет зависеть от строго­ сти антитабачного законода­

по каким-то причинам выбор сде­

спонсоров-табачных компаний

лать не удастся, в запасе еще Скотт Диксон (IRL), тест-пилоты коман­ ды Марк Жене и Антонио Пиццо­ нья, а также Ник Хайдфельд (Jor-

во время гонок. Экклстоун под­

dan).

твердил,

FOM

В последние недели окружение Жака Вильнева подогревает слухи

имеет право разорвать контракт.

о том, что именно канадец являет­

тельства в этой стране. Пока что правительство Испании разре­ шает

использовать

что

в

логотипы

случае

полного

запрета на рекламу табака,

ся

талунья-Монтмело порог в

преодолела

100000 зрителей.

Во вре­

мя гонки на трибунах автодрома присутствовало 108300 болель­ уик-энда

трассу посетили

он

испанскую

277 300 поклон­

вто­

прекрасно готов к выступлени­

менеджер Жака Но Жак хочет вы­

ступать только за ту конюшню, ко­

Команда McLaren и компания Mercedes-Ilmor объявили о кад­

интересная перспектива».

Williams

ровых перестановках. Ханс-Уль­ Майк,

на

торая даст ему возможность бо- . роться С Михаэлем Шумахером за титул. И в этом смысле Williams -

ников Формулы-1 .

рих

претендентом

ям, заявил Крэйг Поллок. -

щиков . Всего за четыре дня го­ ночного

главным

рое место в Уильямсе. «Жак не считает, что для него Формула-1 в прошлом. Благодаря новой трени­ ровочной программе, физически

На Гран При Испании трасса Ка­

занимавший долж­

пообещал окончатель­

но определиться с составом в августе.

ность управляющего директора

Mercedes-Ilmor,

ушел в отставку,

а бывший управляющий дирек­ тор McLaren Racing 45-летний Мартин Уитмарш возглавил всю формульную программу МакЛа­ рена, включая его моторострои­

тельное

подразделение.

Пост

Уитмарша в МакЛарене занял 41летний англичанин Джонатан Нил. До этого Нил, пришедший в

команду в

2001

году из Британ­

ского аэрокосмического агентст­

ва, руководил работой команды

Швейцария хочет Гран При Формула-1 охотно приехала бы в Швейцарию. И не секрет, почему. Отсутствие запрета на табачную ре­ кламу - вот главная причина, ведь эта богатейшая страна, расположенная в самом сердце Европы, не входит в Ес. Однако в Швейцарии кольцевые автогонки вне закона после трагедии на 24 часах Ле-Ма­ на 1955 года, унесшей множество жизней. Впрочем, в последнее время все громче звучат голоса тех, кто призывает снять старый запрет. Этой весной в Конфедерации обнародован план строительства автодрома для гонок Формулы-1. Идеологи проекта - глава Швейцарской мотофедерации Жак Корню и президент автомобильного клу­

ба кантона Вод Клод Альди. В 70-х годах Альди был известным автогонщиком, чемпионом Европы по

на гонках.

горным гонкам, участником

Глава Mercedes Motorsport Нор­ берт Хауг признал, что пробле­ мы

с

двигателями,

щие команду

преследую­

McLaren

в первых '

гонках, быстро решить не удаст­ ся. По словам Хауга, почти все поломки двигателя у Кими Райк­ конена (общим числом - четы­

ре) были вызваны прогаром сед­

24

часов Ле-Мана.

Площадка под строительство трассы выбрана в живописной горной местности неподалеку от Лозан­ ны в окрестностях городка Модон. Известный архитектор Герман Тилке, проектировавший все новые .трассы Формулы-1 последних лет, уже провел осмотр выбранного участка и принципиально его одоб­ рил. По предварительным подсчетам, строительство автодрома в Швейцарии займет около пяти лет.

Йос на пороге Джордана

ла выпускного клапана. Причи­

Йос Ферстаппен сумел помириться со своим спонсором -

ну поломок определили еще ме­

Конфликт между гонщиком и боссом фирмы Мишелем Перридоном произошел в конце зимы во время пере­ говоров Ферстаппена с командой Jогdап. В итоге Trust подписал контракт с ирландской командой напрямую, оставив Ферстаппена за бортом. '1 «Перед сезоном обе стороны вели себя слишком эмоционаЛЬ!;10, и теперь мы сожалеем об этом, - го.во­

сяц назад, но , судя по всему, речь идет о каком-то конструктивном недостатке, так как пока инже­

неры Ilmor-Mercedes не смогли устранить проблему.

Неудачи на старте сезона приве~ ли к кадровым перестановкам и

в команде

Toyota F1 .

Техниче­

ский директор Майк Гаскойн взял на себя руководство отде­

голландской компьютерной компанией' Trust

рит Иос.

-

Наши договоренности остаются в

силе. Мишель обещал оказать . мне поддержку, как только появится шанс вернуться в Форму­ лу-1. Muermans Realty Group также по-прежне­ му держит для меня зарезервированный спон­ сорский пакет». Реакция со стороны Эдди Джордаljа после­

довала незамедлительно:

1

июня Ферстаппен

лом аэродинамики. Бывший шеф

приглашен на тесты в команду Джордана, а на

этого подразделения Рене Хил­

ее базе в Сильверстоуне да>±<е изготовили го­

хорст переведен на другую ра­

ночное сиденье по меркам Иоса. Говорят, ЧJО голландец уже на Гран При США может стать призовым пилотом команды Jordan, причем за­ менит он отнюдь не новичка Джорджо Пантано, а опытного Ника ХаЙдфельда. Хотя Джорджо

боту. Гаскойн, пришедший в ко­ манду в декабре 2003 года, счи­ тается одним из лучших специа­

листов по аэродинамике в Ф-1. Сейчас под его руководством го­ товится новая версия болида TF104B, которая должна дебюти­ ро вать в июле .

выступает не слишком уверенно, он принес в

команду около б млн долларов спонсорского

бюджета. А вот у Ника, который безупреЧНQ де­ лает свою работу на трассе, серьезной финансовой поддержки нет ...

66

АВТОСПОРТ И IO НЬ

2004


ОДНОЙ СТРОКОЙ

Паямер признан виновным Португа льский суд признал бывшего гонщика Формулы-1 Джонатана Палмера виновны м в убийстве по не­ осторожности. По закону англичанин должен отбыть заключение сроком в семь месяцев, однако благо­ даря амнистии он избежит знакомства с португальской тюрьмой . ' в декабре 1996 года, во время съемок в Португалии рекламного ролика нового автомобиля Honda Prelude Пал ме р попал в тяжелую аварию, в результате которой погиб водитель другой маШины. По словам 47-летнего Пал мера, катастрофа произошла из-за его невнимательности. Honda, которую он испытывал, была с Г>равосторонним рулем, и Джонатан на горной дороге в какой-то момент забыл, что в Португалии движ ение левостороннее

...

Спортивный директор Скудерии Жан Тодт назначен гене­

Ferrari

ральным директором

Ferrari.

компании

Француз фактически ста­

новится

вторым

человеком

компании после ее

в

президента

Луки ди Монтеземоло. Главный конструктор

Ferrari Ро ­ 2006

«Я как раз приближался к правому повороту, когда увидел, что навстречу мне на большой скорости едет Ford Sierra Cosworth, - вспоминает Палмер . - Машина выехала из-за поворота по «правильной»

ри Бирн сообщил, что после

для меня стороне дороги, но потом вдруг резко переместилась на мо ю полос у и продолжала ехать прямо

т~вную ра60ТУ в Скудерии и 6у­

на меня! Я глазам своим не поверил и ударил по тормозам, молясь, чтобы Sierra вернулась на другую сто­ ро ну дороги ... Но этого не случилось, и произошло лобовое столкновение. Только пото м я с ужасом по­

дет

нял , что это не он, а я находился на « неправильной » стороне».

Южноафриканский инженер воз­ главляет конструкторское бюро в Маранелло с 1997 года.

Джонатан Пал мер выступал в Формуле-1 с 1983 по 1989 годы за команды Williams, RAM, Zakspeed и Tyrr.ell. Англичанин провел 83 гонки и зарабо тал 14 очков. Его лучший результат - 4-е место на Гран При Авётралии в Адел аиде -87 (Tyrrell). В последние годы Палмер занимается ме неджменто м. В частности, он является менеджером бывшего пилота Фор мулы -1 Джастина Уилсона и организатором серии Palmer Audi, в КОТОJЭой в этом году выступает российский пилот Александр Тюрюмин. §

Бе'СПРИЗОРНИИ Сияыерстоун Гран При Великобритании остался без промо утера - компа ния Iпtе гр uЫi с предпочла заплатить Берн и Экк­ лстоуну и его ко мпани и Formula Опе Management (FOM) неус тойку, чтобы разорвать контракт на про ведение гонк и. Interp ublic должна была проводить британский этап Формулы-1 до 2015 года, что обошлось бы ей в 460 мл н долл аров. Теперь, выплатив FOM 93 МЛ Н. , Interpublic уйдет из Ф-1 уже после Гран При Великобрита­ нии 2004 года . Это ставит под удар будущее Сильверстоуна как трассы Формулы-1, да и судьбу самого Гран При Великобритан ии. Экклстоун уже не раз критиковал устаревшую инфраструктуру автодрома, повторяя, что он нуждае тся в генеральной реконструкции, без которой для Сильверстоуна нет будущего в Больши х Призах. Британски й клуб ав тогонщиков (BRDC), являющийся владельцем трассы , приветствовал передачу прав на проведение этапа Ф-1 от Interpublic к FOM в надежде, что Берни захочет сам стать промоутером гонки в Сильверстоуне и в ложит собственные средства в реконструкцию автодрома . Однако BRDC ждало разочаро­ вание. Экклстоун объявил, что не собирается по мо гать Сильверстоуну или становиться промоутером Гран При Великобритании. «Я бизнесмен и не привык терять деньги понапрасну. Мы уже вкладывали средства в строительство роскошных парковок для Сильверстоуна - там теперь хо ть танки паркуй . Но менеджмент этой трассы как был, так и остается абсолютно неэффективным». Берни объявил , что британский этап в чемпионате мира сохрани тся только в то м случае, если BRDC самостоятельно найдет нового промоутера для Гран При и спонсора для реконстр ук ции трассы.

года он планирует завершить ак­

сотрудничать

командой

Вступила в строй новая штаб­ кв·артира McLaren Group - Тех­ нологический центр Paragon. От­ крывала Paragon сама королева Великобритании Елизавета П, которая прибыла на церемонию вместе с герцогом Эдинбургским. . В Уокинге монарших особ прини­ мали

три

главных

акционера

McLaren Group -

ее председа­ тель Рон Деннис, глава компании DaimlerChrysler Юрген Шремпп и президент TAG Group Мансур Ой­ ех.

Технический A1'lpeKTOp команды Эйдриан Ньюи заявил, что его службы состредоточены

McLaren

на создании новой версии маши­

ны, которая будет очень серьез­ но отличаться от своей предше­ ственни цы

-

не слишком удач­

ной модели МР4-19, которая пока принесла команде всего пять оч­

McLaren

ков в пяти гонках.

Гурманы из

с

только в качестве консультанта.

МР4-

19В должен выйти на старт на Гран При Гер мании.

Renaull

Накануне Гран При Сан-Марино

Вечером, после квалификации в Имоле, пока на улице хлестал сильнейший ливень, в моторхоуме команды Renault F1 шло пиршество для гурманов . Его организовал гость французской конюшни, отец ее призового

чемпион мира по кольцевым мо­

тами .

тогонкам Валентино Росси про­ вел тесты за рулем Ferrari F2003GA на трассе во Фьорано.

Ярно родом из города Пескара, который находится в регионе Абруццо на берегу Адриатики. Этот район Италии знаменит вином Монтепульчано, живописными горами и прекрасны ми пляжами. Морская рыбалка всегда была любимым развлече­

Знаменитый итальянец удивил Скудерию быстротой адаптации к болиду Ф-1 - его лучший ре­

гонщика Ярно Трулли синьор Энцо, хорошо известный среди родных и друзей своими кулинарными талан­

ние м отца и сына, и синьор Эн­ цо, взяв на себя роль шеф-пова­

зультат оказался всего в трех се­ кундах

от

рекорда трассы,

по­

ра Renault решил побаловать команду Ярно блюдами из рыбы

ставленного Михаэлем Шумахе­

и морепродуктов, традиционны­

шен ия

ми для их родных мест.

Росси планирует попробовать свои силы в автомобильном

Среди многочисленных гос­

тей на вечеринке были замече­ ны шеф команды Флавио Бриа­ торе, призовой гонщик Фернан­ до Алонсо, тест-пилот Франк Монтаньи и даже сам Берни

только

еще

предпочесть

-

мотогонках

не

решил,

ралли

или

кольцевые гонки.

количества

в Монреале состоится гонка ста­

Обычно я делаю это

рых формульных болидов. В «ис­

-

-

однако

в

признался синьор

готовил для такого

Энцо.

спорте, что

карьеры

Организаторы Гран При Канады пообещали, что в этом сезоне на автодроме имени Жиля Вильнева

Экклстоун. « Я еще никогда не народу!

ром! Говорят , что после завер ­

для

семьи,

и

м не

при­

шлось нелегко. Но я думаю, все получилось отлично . Мне было

торическом» Гран При примут

казалось, что моторхоум просто

30 гоночных автомоби­ 1966-1983 годов, в том чис­ ле McLaren М23, Tyrrell 004, Williams FW07. На старт выйдут также Lotus чемпиона мира 1978 года Марио Андретти и две Ferrari 1979 и 1980 годов, на кото­

смоет!» ...

рых выступал знаменитый кана­

приятно

познакомить народ из

паддока

с

наши ми

местными

традициями. Единственной про­

блемой был дождь. Порой мне

участие лей

дец Жиль Вильнев.

WWW.ASPORT.RU 67


WRС НОВОСТИ

ОДНОЙ СТРОКОЙ

Ричард Бернс (на фото) поблагодарил бо­ лельщиков за поддержку в борьбе с тяже­ лой болезнью - обнаруженной прошлой осенью опухолью мозга. По словам штур­

мана англичанина Роберта Рида, Ричард получает очень много самых ' добрых по­ желаний с того момента, как стало извест­

но о его заболевании. «Ричард полностью сконцентрирован на лечении, он отдает

этому все силы,

-

сказал Рид.

-

Сейчас

он в отличном настроении» .

в прошлом году Ричарда Бернса обвиняли в излишней расчетливости, когда он, лиди­ руя в чемпионате, не слишком стремился к

победам на этапах. Британец всячески от­ крещивался от подобных нападок. А вот Маркко Мартин ничуть не стыдится

Чем wире, тем лучwе? Во змож но, что в те хтре бованиях

WRC

появятся некоторые послабления в отношении более

кру пны х автомобилей. Сейчас максималь ная ширина «уорл д ралли кара» ограничена 1770 мм, а ми ни мальная длина - четырьмя ме тра ми . Некоторо е вре мя назад казалось, что насту­ пает пора свер хком п актной техники: Peugeot 20б WRC и Skoda Fabia WRC были « дотян уты » до положенны х ме тров лишь при помощи специально сконструированных бамперов. Однако на старт до си х пор продолжают выходить Subaru Impreza и Ford Focus - заведомо более длин­ ные автомобили, габариты ко торы х превышают разрешенный «минимум» на 20 сантиметров. Для таких машин, возможно, будет разрешено увеличение ширины до 180 сантиметров. Любопытно, что команда Peugeot и на этот раз хочет всех провести - инженеры готовы сде­ лать 307 WRC в новой версии более длинной, а значит, благодаря новому правилу, и более широкой. А вот инженеры «го лубого овала» (которым якобы новое правило может оказать­ ся на руку) - пока не готовы идти на перемены. «Нуж н о все взвесить! Новые габариты вы­ нудят нас переделывать целы й ряд дорогостоящих деталей», - заявил руководитель коман­ ды Ford M-Sport Малкольм Уилсон.

аналогичного «стратегического» подхода

в нынешнем сезоне: «Конечно , я еду на ка ­

ждую гонку с цел'ью побеждать. Но иногда, надо признать, это не получается. В таком случае, лучше не рисковать

-

ведь при

нынешней системе заводским пилотам, чтобы получить очки, достаточно просто добраться до финиша». На ралли Япония, которое в нынешнем С,е­

зоне дебютирует в календаре чемпионата мира, лицом к лицу встретятся участники

двух чемпионатов

-

мирового и Азиат­

ско-тихоокеанского. Причем ПО,следние

включатся в борьбу только со второго дня гонки . Кстати - «азиаты» будут ехать по той самой системе Super Rаllу,за введение которой так ратуют сейчас функционеры

FIA. Оригинальное решение в ходе тестов, про­ ходивших в окрестностях испанской Мала­

ги, нашла заводская команда.

F_ord.

Требо­

валось как можно точнее сымитировать

условия, с которыми экипажи встречаются на кипрском, греческом и турецко м

эта­

пах. Инженер команды Кристиан Лорьо дал

механикам

задачу

смоделировать

пыльную и вязкую трассу, и они успешно

справились с поставленной задачей. За евро было куплено 10 тонн песка, ко­ торый рассыпали ровным слоем на одном

120

из поворотов тестового участка.

По слухам, если команды смогут доказать, что наличие «разведывательных» экипа­

жей на асфальтовых этапах влияет не

столько на борьбу за результат, сколько на безопасность, FIA разрешит ИСПОЛI<ЗQвать «грэвелы».

68 АВТОСПОРТ

ИiO н ь

2004

Хитрый демарш Новы е правила, запрещающие размещать на задних стеклах заво дски х автомобилей фамилии штурманов, возмутили всех спортсменов, ведь роль «правого пассажира» в экипаже переоценить

тр уд но. Но чиновники неумолимы - все помнят, как ослушавшиеся на ралли Монте-Карла коман­ ды Subaru и Peugeot уже ко второму дню были вынуждены оставить на стеклах лишь фамилии гонщиков . Впрочем, борьба за штурман с кое равноправие на этом не завершена. В Новой Зеландии все та же команда Peugeot проде мо нстрировала оригинальное решение. Фа милии штурманов появились вновь, но не на запретном за дне м боковом стекле, а ... пря мо под ним, на крыле автомобиля! Формально, это зона раз мещения командной рекламы и придраться не к чему (мол, что хо ти м, то и пишем), однако со сторо ны это выглядело откровенным де Мj3р ше м против FIA. Реакции федерации н а дерзость «львов» пока не посл едовало.


МакРей: встретимся в Узяьсе

ОДНОЙ СТРОКОЙ

Все акт ивнее циркулируют слухи, что легендарный Колин МакРей снова выйдет на старт ми рово­ го ралли . Случится это якобы в начале осени, на его домашней гонке в Великобритании , где он по­ едет в зачете WRC. Частная команда RED (за нее

Motors Motorsport

По заверению руководителя Mitsubishi Свена Квандта, финан­ совый кризис корпорации ММС не должен отразиться на выступлениях заводской

в ~~мпионате группы N на автомобиле Subaru сейчас выступает м ладший брат Колина - Али­ стер МакРей), естественно, готов а взяться за ПОДГОТ0вку . Импрезы для суперзвезды . Беда

раллийной команды в нынешнем сезоне. Н апомним, что концерн DaimlerChrysler, владеющий 37% акций Mitsubishi, отказал­

лишь в том, что новый срок проведения ралли

ся от планов инвестировать в японскую

Великобритания команды Subaru

орта, в планы завода не входило предоставле­

марку около пяти миллиардов евро. А соб­ ственные убытки «трех бриллиантов» за последние два года составили более полу­

ние новых версий машин

миллиона евр'О. «Автосп орт

- сентябрь, а по словам World Rally Теат Дэвида WRC

главы Лэпу­

сторонним кли­

ентам по крайней мере до октября-ноября. Ни для кого не секрет, что Колин согласится высту­ пать лишь на конкурентоспособной ма шин е, и ходят слухи, что МакРей уже ведет «в обход»

-

это неотъе­

млемая составляющая стратегии кон церн а,

- заявил Квандт, - он - в крови марки! Никаких изменений в отношении раллий­ ной программы не предвидится».

пер еговоры с Фордом ...

Сыграет ян «джокер»? «Младший брат» победоносного Peugeot 206 WRC - 206 Super-1600 - никогд а не был особо ус­ пешны м автомобилем . Но теперь «молодеж ное» направление курирует заводская команда, кото­ рая планомерно доводит автомобиль до ума . Как известно, правила по зволяют с моме нта первич­ ной омологации вносить в конструкцию машины не более десяти изменений (на раллийном жар­ гоне их именуют «джоке ра ми»). За три года с первого появления Peugeot 206 Super-1600 исполь­ зова но семь из них. А в начале нынешнего апреля одним махом французы предъявили еще два:

существенно изменилась геометрия передне й подв ески, а для зад ней разработаны новые аморти­ заторы . Последний шанс на изменения будет использован летом - после завер шения программы модер ни зации двигателя. Скорее всего, омологируют новый впускной или выпускной коллектор. Смущает одно. Пока «львы» доводят до ума маши н у трехлетней давности, Citroen и Ford уже представили принципиально новые модели ((2 вместо Saxo и Fiesta вместо Пумы), а Suzuki вовсю

использует пятидверный Ignis вместо прежнего базового трехдверного . Может быть, и французам вместо того, чтобы извлекать «тузов из рукава», стоит подумать о смене базового автомобиля?

Слухи о том, что Дидье Ориоль хотел бы выступать за команду

Peugeot

на асфаль­

товых этапах' чемпионата мира, были оп­ ровергнуты самим французом. «Я не прочь вернуться в чемпионат, поскольку у меня

остались желание и уверенность в своих силах. Но это при условии, если у меня

будет возможность проехать хотя бы три­ четыре грунтов ых гонки. Однако команда ПРИГJ1асила на все «грунты » Харри Рован­ перу. Выступления же только на асфальте мне не интересны», - объяснил свою по­ зи цию экс-чемпион мира.

Возможно, что в

2005

году все этапы

WRC

будут расставлены в календаре через рав­ ные двухнедельные промежутки

-

как в

Формуле-l. Тогда на все отдаленные гонки

командам придется добираться по возду­ ху. Когда - то с подобным ростом затрат бо­ ролись, но теперь ориентиры иные. «Если хочет стать действительно мировой серией, то нужно идти на эти затраты и ле­

WRC

тать в разные концы света»,

-

заявил гла ­

ва чемпионата мира Дэвид Ричардс .

Новый бизнес То мми Мякинена по подго­ товке раллийной техники получил офици­ альное признание . Именно его фирма на­ значена официальным импортеро м авто­ мобилей Subaru Impreza, подготовл енных по группе N, в страны Скандинавии и При­ балтики.

Мартин против Мехты

Команда Prodrive продолжает практику благо творител ьных интернет-аукционов. На этот раз на торги был выставлен руль от Импрезы, на которой Петтер Сольберг финишировал в этом году третьим в Шве­ ции . Средства от прода жи перечислят в Британский трастовый фонд автоспорта организацию , которая занимается подго­

один из основных против­

товкой судей, спасателей, пожарных и

ников системы Super Rally, согласно которой сошедшие экипажи смогут вновь стартовать на следующий день. FIA планирует ввести это правило на этапах WRСуже в следую­ щем году. Незадолго до ралли Кипр эстонец выступил с но­ вой идеей. «Если организаторы так хотят иметь больше пи­ лотов в строю к последнему дню гонки, то п ускай сократят ее дистанцию. Пусть в пятн. ицу будет всего 30-40 кило­

маршалов для гонок. Предыдущий подоб­ ный аукцио н проходил в ноябре, и около 10 тысяч фунтов стерлингов тогда были

Маркко Мартин, как известно,

-

ме тров спецучастков, заодно и тес товый участок можно с утра прове с ти . Этим фактически сэкономится целый день». Впрочем, FIA отступать не намерена. «Ответный удар» Мартину н а н ес председатель раллийного комитета FIA, з на­ мени тый в прошлом кенийский пилот Шектар Мехта: « Нес­

пер ечис лены в фонд поддержки нуждаю­ щихся детей.

Серьезную потерю понесла заводская ко­ манда Mitsubishi. О своем уходе в британ­ скую частную команду RED заявил менед­ жер Дерек Дон си. « Для нас его решение серьезная неприятность, заявил шеф команды Свен Квандт. - Во многом реор­

команд, мы

ганизация команды проходила при уча­

всерьез намерены ввести систему SuperRally. Она несколько увеличит расходы, но возрастет и рекламный эффект для марок. Спросите у представителей команды Mitsubishi наверняка они были бы счастливы вновь увидеть свои ма­

стии Дерека. Но мы желаем ему удачи на новом мес те! »

мо тря

шины

на недовольство не которых гонщиков и

на

трассе

после

схода

в

самом

начале

новозеландского ралли»! МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛ АНТОН &ОРИСЕНКО

WWW.ASPORT.RU 69


INTER

НОВОСТИ

ОДНОЙ СТРОКОЙ

Высту п ающий в чемпионате OWRS Райан Хантер - Рэй ( н а фото) занвил, что рассчи­ тывает стать первы м после долго г о пере­

рыва американ ц ем в Формуле-l. «Я всегда г оворил, что мон главнан мечта - это Фор­ мула- l, сказал 29-летний гонщик. В

Новый Аккорд Хонды Команда JAS Motorsport представляю щ ая в че м п ион ате Е ТСС ма р ку Н опdа, п еревооружает ся : на сме н у ав томобилю Civic Type-R п рихо д и т новей ш ая мо д ель Acco rd. П е РВ blЙ ста рт «б оль ш ой» Хон-. '

Abl

состоялся н а тре т ье м этапе серии в Ма н ьи - Куре . За н еско л ько д н ей д о го н ки пи л от

KOMa HAbl

Бывший инженер фор мульной ко м анды

Алессандро Бальзан п ротестировал НОВblЙ автомобиль н а и тальянской трассе Адриа и остался им д ово л ен . « Те нем н о г ие к р у г и, ч т о я пр оехал , п оказ а л и боль ш ой п о т е нц иа л А к кор д а. Ма ш и н а как м ини м ум не м едленнее Сивика, К ОТОРblЙ MbI ис п ользова л и до э того», - сказа л пило т. ГО Н О ЧН blе Bbl xoAHble немного остудили ПblЛ и тальянца: в дв ух заезда х он ли ш ь однаЖ Дbl смог фи н и ш и р оват ь в десятке - на Сивика х, п равда, н е удавалось и тако го, н о кома нд а -то р аСС Ч И Т blва л а н а очк и ! В п рочем, у же на ПОСТ-ГОНОЧНbI Х тестах в то м ж е Маньи - Ку ре Б а л ьза н снял со своего ква л ифи ­

Arrows, а ныне личный менеджер Хантера ­

ка ц ионно го вре м е н и восе м ь деСЯТbl Х

Рэн Грэм Тейлор поддерживает молодого гон щика : « Райан идеально подходит длн Формулы - l. У него исключительный стиль пилотажа, и н никогда не видел, чтобы он тернл контроль над ситуацией . Дум аю, у

конкуре н тов . В коню шн е не о п ускают руки - работ а п ро д о л жа ет ся. В ско р ом в р еме н и ко ма н да н ам ерен а Вblвести на трассу второ й Ак к орд, за руле м которого поедет бblВ Ш ИЙ ч ем п ио н мира п о .. . мотогонкам в классе 250 ку бически х санти м етров Тецуя Харада .

этом году у менн были предложенин пе­ рейти в сери ю IRL, н о н отказалсн . И сделал

-

э т о только потом у, что чемпк а ры

луч ­

шан школа перед Фор мулоЙ-l . Уверен, что в этом году смогу п оборотьсн за титул».

него все по лучитсю>.

Экс-чемпион

IRL

Кенни Брак не у спеет

ceKYHAbl.

И все рав н о это почти н а две

ceKYHAbl

медл ен н ее

«Европейцы» в ВУСС

хасе швед едва не погиб, получив м ного­ числе нн ые переломы спин ы и но г. По н а­

В этом го ду руководство серии ВТСС ра з решило ко м андам участвовать в чем п ионате на ма ш инах, подготовлеННbl Х по спецификация м евр о пейского перве н ства ЕТСс. П еРВblМ результатом такой либерализац и и стал пр и ход н а тума ННbl Й Альб и он м арки SEAT. Экс п еримен т п рошел уд а чно - ис­ п а н ские ма Ш ИНbI держат ся в лидерах и даже Вblиграли п ару заез д о в . Те п е р ь п р и ш ла о ч ере д ь

чал у

BMW.

п олностью подготов итьсн к майской Инди500. В ходе прошлогоднего этапа IRL в Те­

он рассчитывал вернутьсн

в

гонки

уже в мае, однако теперь Кенни признает, что не готов к стартам. «Про ц есс восстано ­ вленин идет нормально, но н все еще не

п олностью У13ерен в своих силах. В гонках

же над о стартовать, будучи в наилучшей фор м е» . В м есто Брака за ко м анду Теаm Rahal выступ ит молодой бразилец Виктор МеЙра .

Руководство команды Nеwmапj Нааs, вы ­ ступающей в чемпионате OWRS, назвало имн пилота, который будет представлнть ее на самом престижном этапе

IRL -

Инди

500. Это

бразилец Бруно Жункуэйра, кото ­ рый выступает з а конюшню КCi1Jла Хааса и П ола Н ьюме н а в OWRS . Жункуэйра уже стартовал в Индианаполисе два года назад . Тогда Бруно, за щищавший цвета Chip Gапаssi Rасiпg, выи г рал квалификацию, н о в гонке сошел из - за поломки м отора .

Ко м анда Edenbridge Racing на м ерена Вblвест и на старт чем п ио н ата ма ш и н у BMW 320i, у п рав­ л ять которой будет бblВ ШИ Й «фор м улист» Джасти н Кин. «Мар ку BMW в ав т ос п орте пр е д ставля т ь не надо, и ее прогрес с в ч ем пионате ЕТСС о чевиден, - заявил Кин. - Э т о позволяе т мне рассчи ­ TblBaTb на успе х нашего сотрудничества . Ч т о каса ется м е н я, т о я не соби раюсь бbl Т Ь мальчиком для битья, хо тя и не стар т ова л в «кузовах» ни разу» .

Прост хочет в

Maserati

Как MbI уже сооб щ али , эти м ле т о м в мировом чемпионат е FIA GT дебю т ирует кома нд а Maseri'lti. Ма ш ина достроена, и ее TecTbI идут ПОЛНblМ х одо м . В конце апрел я возмож н ость о п робовать « чер ­ ную

мол н ию»

на

хо д у

п олучи л и

П РИЗОВ bl е П ИЛОТbI Ferrari Михаэ л ь Ш умахе р и Рубе н с Б аррикелло,. А в н ача л е

мая

два

д ня

за

рулем

МС 1 2 GТ п р овел д ру г ой знаме Н ИТ bl Й го н щик че Т blре х ­ к раТ Нbl Й ч емпион ФО Р МУЛbl -l Ал е н Прос т . « П рофессор» ИСПblТblвал

Maserati

Н ОВblЙ болид на дома ш ней т рассе Когда этот номер сдавалсн в печат ь, в Ин ­ дианаполисе прошли первые тренировки к

Инди-500 (сама гонка состоитсн 30 ман). П ервые два днн доми н ировали чемпион Скотт Диксон (Ganassi Racing) и дву к рат ­ ный победитель Инди Хелио Кастроневиш (Теаm Penske). Третий же день тренировок завер ш илсн сенсацией лучшее времн показал нпонский новичок Косуке Матсуу ­ ра, а вторым был его п артн ер по ttOманде Fernandez Racinig Адриан Фернандес, так же дебютирую щий в IRL.

Скуд ери и во Фьо р ано. ~ Вдоволь наездившис ь на Mazerati МС12, француз заявил , что

с ра дость ю п од писа л бbl с коман ­

дой контракт. «Я оче нь скучаю п о го н кам и по окружаю щ ей их атмо­

сфере . Мне бbl Л О бbl оче н ь ин те ­ ресно ВblСТУПИ Т Ь в чем п ио н ате

GT, и е з дить я Maserati». В коммен т ариев

пока

во з де р жива­

ются , по д черкивая тол ь ко, ч т о со ­

С,т ав пилотов е щ е н е о п ре д е л ен

7n

АКТОСПОРТ Иf()Нh

?n()4

FIA

хо тел б bl имен н о за с амой кома нд е от

.. .


МакРей знакомится с

GT

ОДНОЙ СТРОКОЙ

Подготовка Колина МакРея к первому старту в Ле-Мане идет полным ходом. Напомним, что экс ­ чемпион мира по ралли подписал контракт с командой Саге Rасiпg, которая при сотрудничестве с фирмой Prodrive выставит на кольце Сарте автомобиль Ferrari 550 Maranello. Первые ле-ма­ новские тесты МакРея прошли в конце апреля, и шотландец показал на них очень неплохие ре­ зул Ьтаты. Пилотируя Ferrari, он проехал свой лучший круг за 3 минуты 5б,716 секунды, проиграв своему

Триумфатор первой гонки ЕТСС в Монце Аугусто Фарфус спустя несколько дней был лишен своей победы. Судьи признали под­ веску его Альфы не соответствующей тех­ ническим требовниям. Молодого брази­ льца оштрафовали на десять минут, что не только лишило его «золота», но и выброси­ ло за пределы очковой зоны.

напарнику по экипажу, экс-чемпи­

ону ВТСС Рикарду Райделлу лишь

шесть десятых. Команда была в восторге - МакРей оставался бы­ стрым даже с не самыми удачными

настройками! «Мне очень понра­ вилось, - резюмировал Колин. -

Находиться на этой трассе и рабо­ тать" с этой машиной

-

сплошное

удовольствие. Конечно, мне еще многому

предстоит

научиться

в

кольцевых гонках, но уже сейчас

по 'W тно

-

в Ле-Мане я буду не на

последних ролях».

ПТМ: сделано в Китае? Пр омоутеры немецкого кузовного чемпионата ОТМ заявили , что уже в этом году х отят организо ­ вать «выставочную» гонку ... в Китае. Эта п планируется провести в Чжухае - там же, где осенью состоится Гран При Формулы-1. Называется даже дата показатель­ ной гонки 18 июля . «Возмож­ ность

проведения

соревнования

обсуждается на самом высоком

-

уровне,

серии.

-

заявил

представитель

Мы ведем всесторонние

консультации и надеемся на их по­

ложительный исход». Шансов на то, что первая ази­ атская гонка ОТМ состоится, доста­ точно,

ведь

для

немецких

производителей Китай ный новый рынок.

-

авто ­

огром­ Концерн

даже имеет в Подне­ бесной свой завод. Организаторы

Volksvagen

так заинтересованы в проведении

этапа, что готовы взять на себя все издержки команд по переезду.

Panoz снова в строю!

в конце апреля один из самых опытных гонщиков IRL Робби Буль (на фото) объя­ вил о завершении своей Карьеры. По сло­ вам 40-летнего американца, об уходе из го­ НОК он начал думать еще в прошлом году,

когда

неконкурентоспособный мотор позволял ему бороться с лиде­ рами. «В этом году наш двигатель по-преж­ нему слабее . А я больше не хочу выходить на старт просто ради участия», - объяс­ нил Буль . Последние годы американец вы­ ступал за команду Dreyer&Reinbold, совла­ дельцем к оторой он является. Теперь Буль намерен сфокусироваться на управлении конюшней и на свое место уже пригласил перспективного бразильца Фелипе Джаф­ фоне, потерявшего зимой место в команде Мо Nunn.

Chevrolet не

Эк с-чемпион британской Формулы-З Кель­ вин Берт вернулся в серию втсс. В начале мая в Сильверстоуне англичанин выступил

По сле годичного перерыва, американская компания Panoz возвращается в серию ALMS. Ближай­ ший старт команды намече н на июнь в Мид-Огайо - там Panoz выставит абсолютно новый авто­ мобиль Esperante GT-LM, пило­ тировать который будут ветера ны Дэвид Саленс и Гуннар Джаннеп. «К,огда г од назад мы покидали ALMS, то обе щ али вернуться с но­

на автомобиле VauxВ конюшне он заменил Пола Уолласа, отстраненного от гонок после не­

вой машиной, напоминает вла­ делец Panoz Motor Sports Дон Па­

Последний раз Берт садился за руль болида

ноз .. -

Нашей целью было по­

строить автомобиль, который хотя бы внешне походил бы на те, что

мы выпускаем для обычных дорог.

за команду

Sureteam

hall Astra.

выразительного начала сезона. Пока конт ­ ракт Берта подразумевает участие только в одной э той гонке, но обе стороны заявляют о

желании

расширить

сотрудничество .

2002 году, когда выступал за Теаm Sureteam на автомобиле Alfa Romeo кате­ гории Production. В свое время он выигры­ ВТСС в

вал гонки чемпионата, будучи заводским пилотом команды Volvo .

Естественно, это заняло достаточ­

вопросу будет принято после Мид­

Экс-пилоты Формулы-1 Джастин Уилсон и Ральф Фирман пополнят число участников суточного марафона в Ле-Мане. Британцы приглашены в команду Racing for Holland и поедут одним экипажем . Уилсон, Фирман и третий пилот конюшни голландец Том Ко­ ронел будут пилотировать автомобиль Dome-Judd. «Я видел езду Джастина на 12 часах Себринга в этом году - это было ве­

Огайо. «Мы не хо ти м выставлять машину, которая участвует в гонках, но при этом неконкуренто­

ликолепно,

но

мно г о

времени,

но теперь

мы

полностью готовы».

Впрочем, несмотря на увере н­ ные речи Паноза, гоночная про­ грамма кома нды е щ е не утвержде­ на

и

сколько этапов

в этом

году

проедет Esperante непонятно . Окончательное решение по этому

способна, - объясняе т Паноз . - Нам нужно, чтобы автомобиль мо г бороться за победы. В Мид­ Огайо станет ясно - достаточно ли хороша наша машина или над ней надо еще работать».

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ ИВАН КОВАЛЕНКО И rриrорий rРИН&Ерr

-

ни Ян Ламмерс.

признается хозяин конюш­

-

То м и Ральф также очень

сильные гонщики. Теперь у меня, возмож­ но, один из лучших экипажей в паддоке».

WWW.ASPORT . RU 71


новости

ОДНОЙ СТРОКОЙ Тремя экипажами готовится старто­ вать на этапе чемпионата России в Гуково заводская команда Лад а ­ ралли. Александр Никоненко, как и зимой, будет пилотировать «кит­ кар» ВА3-21124 класса А6. Второй тольяттинский ас, Виктор Школь­ ный, будет работать на перспективу

-

он должен вывести на старт «за­

ряженную» «двенадцатую» С экспе­

риментальными наработками под

2005 год. Наконец, третий пилот за­ водской команды, Андрей Василь ев, впервые опробует в деле автомобиль ВА3-2112 «стандарт­ ной» группы N2, этой весной полу­ чивший международную омолога­ цию.

Чемпион Украины по ралли в двух­ литровом классе киевлянин Вале­ рий Горбань заказал на ВА3е для се­

бя еще один «кит - кар» ВА3-21124. Вторая супер - «двенадцатая» долж­ на помочь пилоту MacCoffee Rally Те ат совмещать в этом году домаш­

Здесь будет картинг завожен Сколько было в последнее время проектов строительства в Москве и Под московье трасс для картинга не перечесть. Но все будущие картодрамы, увы, либо зависали на «бумажном» уровне, либо, в конце концов, оказывались пригодными только для проката . Спортом в окрестностях столицы заниматься было негде - разве что на неровной дорожке в Фирсановке, пригодной только для соревнований местного уровня.

И только сейчас дело, п охоже, сдвинулось с мертвой т очки. Как ни стра нно, но за строительство на­ стоящего картодрама европейского т ипа в Дмитровском районе Подмосковья взялись не карти нгисты , а

как и год назад, собирается этим ле­

люди, известные больше в ралли-рейдах - Алексей Ильютченко и Андрей Солонцов. Тем не ме нее им ' оказалось под силу в кратч ай шие сроки перенести свое строительство с бумаги на «землю». Уже в кон­ це апреля на берегу канала имени Москвы возле города Икша можно было увидеть очертания будущей трассы - 1200-метровая дорожка ширин ой 8-10 метров с множеством быс тры х поворотов уже была отсыпана песком и гравием. Более того, в это время рядом уже возвели двухэтажное здание для будуще ­ го спортивно го клуба, автосервиса, ресторана и прочих гоночных нужд. а стоимости строительства хозяева будущего картодрама не говорят - тр асса сооружае тся на день­ ги частных инвесторов. Зато своими ближайшим плана ми Ильютченко и Солонцов делятся весьма охот­ но : в конце мая на дорожку уже должен быть уложе н асфальт, а первые старты новый картодрам, по за­

том

мыс ла м его хозяев, должен принять уже в августе.

ние старты с зарубежными выступ­ лениями,

первое

запланировано

на

из

которых

ралли

Рейд

Польский. Раллист Дмитрий ]{ишкарев, посто­

янно проживающий в Нью-Йорке, поучаствовать в российских

гонках. Первой целью для себя рус­ ский «американец» выбрал июнь­ ское ралли Гуково, в котором Дмит­ рий собирается стартовать на своем Volkswagen Golf с московским штурманом ]{ириллом Масаловым. Не исключено, что уже в этом сезо­ не национальный раллийный класс Р12 пополнится двумя турбоавто­

мобилями . Причем не какими-ни­ будь там Mitsubishi или Subaru, а Волгами! Устав бороться с иномар­ ками на атмосферных моторах 3М3406, ведущие «волгари» страны Ви­ ктор Еремин и Юрий Маркин всерь­ ез рассматривают возможность ус­ тановки на свои машины силовых

агрегатов с турбонаддувом . Уже к третьему этапу нынешнего сезона автомобили Формулы Русь получат новый аэродинамический обвес - изменятся боковые понто­ ны и задний обтекатель. «Визуаль­ но, автомобиль станет более при­ влекательным»,

-

считают .в ди-

рекции чемпионата.

-

По крайней мере несколько этапов чемпионата России в классе Туринг пропустит пилот команды Спорт­ Гараж Илья Буренко. Незадолго до начала сезона москвич попал в ав­

токатастрофу и получил тяжелые травмы спины. «Мы желаем Илье скорейшего выздоровления, го­ ворит

руководитель

команды

Спорт-Гараж Сергей ]{рылов.

-

Но

первые гонки он пропустит точно.

Более того, мы не уверены, вернет­ ся ли Илья в этом году вообще» . ]{роме Буренко выбыл из строя с п е ­

реломом руки и пилот Формулы Ла- да Эмиль Сильдос .

72 АВТОСПОРТ ИIO Н Ь 2004

Что посмотреть в июне 29 мая-8 июня: Пенинrрадская обл./трофи-реЙд Золотая бочка-Падоrа ПР1, ТР2, ТР3) 4-5 июня: Гуково/международное ралли Гуково, чемпионат России, Кубок Юrа России (все клаССbl), НГС Волrа 4-5 июня: Cahkt-Петербурr/кольцеВblе rонки, чемпионат России Пуринr, Туринr-лайт, Ф-Пада); НГС Пада (Lada Rеvоlutiоп, Кубок Пада) 5-8 июня: Тольятти/кросс, чемпионат России (Д1, Д2, Д3-1 800, Д3-4000), Кубок Пада (Пада-стандарт)

5-8 июня: Истра/кросс День ropoAa Истра, чемпионат России П4/8, Т4/9); первенство России П4П, МИНИ-баrrи); Кубок России (11) 5-8 июня: Зеленоrрадlкартинr, Кубок Зеленоrрада (М, Р, Р-120, И-А, И-С, РМ); ТрОфей РАФ (Р-120) 12-13 июня: Арамиль/кросс День ropoAa, Кубок России (Д1, Д3-1800) 12-13 июня: Рязань/кросс День независимости (Д1, Д2, Д3-1800, Д3-4000); Кубок России П1, Т4) 12-13 июня: Курск/картинr, чемпионат России (И-А, И-С); первенство России (Р, И-А-Ю); Кубок России (М, С, Ф-С)

18-19 июня: Хабаровск/ралли памяти Коновалова, Кубок Сибири и Дальнеrо Востока (все клаССbl) 19-20 июня: Омск/кросс День молодежи, Кубок России (Д1, Д2, Д3-1 800) 19-20 июня: Воронеж/кросс, Кубок журнала ABToMar (Д1); первенство России (Ока-Юниор) 19-20 июня: КраСНblЙ/КРОСС памяти воинов 1812 roAa, чемпионат России (Д3-1300); первенство России (Д3/4, Д3-Юниор); Кубок России (4) 19-20 июня: Петрозаводск/картинr, первенство Запада и Северо-Запада России (П, К, М, Р, С-Ю, И-А-Ю) 19-20 июня: Зеленоrpадlкартинr, Приз МГСДЮСТW (М, Р, Р-120, И-А, И-С, РМ) 25-27 июня: Пахденпохья/ралли БеЛblе ночи, чемпионат России (все клаССbl) 28 июня: Зеленоrрадlджип-триал, чемпионат России (все клаССbl) 28 июня: Мячково/кольцеВblе rонки, Кубок Нопdа Clvic 28-27 июня: Дмитров/кросс, чемпионат России (Д1, Д2, Д3-1800, Д3-4000) 28-27 июня: KypraнlKpocc, Кубок России (4) 28-27 июня: Курск/кросс, Кубок Черноземья (Д1), чемпионат России (Волrа) 28-27 июня: Ржев/кросс, Кубок Верхневолжья, первенство России (Д3/4, Д3-Юниор, МИНИ-баrrи); Кубок РАФ (Карт-кросс)

28-27 июня: 3еленоrрадlкартинr, Кубок Зеленоrрада (М, Р, Р-120, И-А, И-С, РМ)


Русь

-

на экспорт!

ОДНОЙ СТРОКОЙ

Организаторы че м пионата Формула Русь уже в этом го­ ду хотят провести выставочный этап в Финляндии. Русские гонки в Суоми намечены на 19-20 июня и должны пройти на трассе Ботния-Ринг. «Финская ав­ томобильная федерация признала наши автомобили и

Один из лидеров Кубка Polo Иван Бого молов заключил контракт с командой СитиМоторспорт, за кото­ рую он будет выступать в 1600-ку­ бовом классе Туринг-лаЙт. Техника

разрешила своим гонщикам ездить на ' Руси, - говорит глава серии Юрий Ким. Надеюсь, если выездная гонка состоится, в ней примут участие несколько фин­

Volkswagen Polo GTi.

нов

тогда можно будет наглядно сравнить их ско­

-

рость и скорость наших пилотов».

Газпром остался без спортсменов

у

москвича

осталась

прежняя

-

«Команда ста­ вит в этом году перед собой высо­ кие цели, - говорит лидер Сити­ Мотор спорт Лев Фридман, - и со­ четание пилотов Олег Петри­ KOB/J:IBaH Богомолов на м кажется ОПТИ,маль ны м».

Не хочется верить, но это так: в конце апреля фактически распался коллектив одной из самых мо щных и успе'шных российских команд - столичного автоклуба Газпро м Моторспорт. Причина , по которой напи­ сал-и: заявления о своем уходе вице-чемпион Европы по автокроссу Роман Колесников, чемпион страны в этой' г-оночной дисциплине Виктор Дмитриев, конструктор лучших в стране багги Леонид Карякин и мно­ гие, лежит на поверхности. В последнее время финансовое положение газпро мовской команды серьез­ но ОСЛQЖНИЛОСЬ, и автоклуб несколько меся цев не выплачивал своим работникам положенной по конт­ рактам

.. .

~ все же сказать, что одна из самых известных в мире российских гоночных конюшен прекратила свое

сущеСТБОвание, было бы невер ным. «Да, сейчас на м нелегко - в штате команды осталось всего три че­ ловека, - го ворит бессменный директор Газпром Моторспорт Вячеслав Максимов, - но я думаю, что в ближайшее время вы услыши те о нас и хорошие новости ».

Тем временем, решивший п овесить шлем на гвоздь Роман Колесников уже присту пил к новой работе

-

шеф-механика кольцевой кома нды Сити Моторспорт ...

Огонь, вода и

15 мая в подмосковном Мячково прошел п ервый этап Националь­ ной Гоночной Серии Лада и кузов­ ных серий Туринг и Туринг-лаЙт . В Формуле Lada победу по итогам

Нороче, ралли!

медные трубы

двух заездов праздновал гонщик

Два очередных этапа чемпионата России по рал­ ли Гуково И Белые ночи пройдут в непри­ вычном формате. Прислушавшись к мнению ко­

команды Лукойл Рейсинг Алексей

Нес мотря на у пор ные слухи о

как в прошлом году, а всего в полтора дня . Старт

кончине конюшни, которые циркулирова­

обоим гонка м будет дан вечером в пятницу, а уже

ли

сомневающиеся

чере з

<<Трудовой»

Павловский . В Куб){е Лада вне кон­ куренции был тольяттинец Роман Козявин, а в показательном заезде класса Лада Revolution победил многократный чемпион России по картингу - екатеринбуржец Ки­ рилл Ладыгин. Триумфатором гон­

Формула -Z жива

субботы, болельщики увидят победителей на фи ­

ки Туринга стал пилот команды

нишном поди уме.

МТС Эй-Си Рейсинг Григорий Кома­ ров, на две секунды опередивший

Под аккомпанемент ш ум овых и пиротехни­ ческих эффектов представила в столице 7

мите та ралли Российской автомобильной феде­ рации, организаторы гонок «уложились» не в три,

мая свои новые машины кольцевая команда

Formula-Z. все

межсезонье , все

убедились в обратно м

-

и очень непло хо себя ч у вств ует. Как было

сутки,

после

полноценной

Дистанция Белых ночей при этом серьезных новинок не сулит - за исключением марафон­ ского допа Ристилахти, все ее спецучастки уже использовались в чемпионатных гонках в Каре­ лии. А вот организаторы гуковского ралли, в до­ полнение к «короткому» формату, серьезно пе­ рекроили свою трассу. В этом сезоне к традици­ онным степным спецучасткам добавятся два но­

объявлено на п ресс- ко нференции и пре­ зентаци и команды в клу бе Секстон, благо­ даря поддержке ко мп ан и и Ледокол, ко­ манда выставляет в че м пион а те России

вых рукотворных допа, один из которых, 22,5-ки­ лометровая Сказка, станет самым длинным в ис­

двукратного чемпиона Михаила Ухова (Автодом Рейсинг) . Наконец, в часовом заезде нового класса Ту­ ринг-лайт первенствовал Влади­

мир Лабазов, который на протяже­ нии всей гонки вел напряженную

борьбу с Александром Львовым. Подробнее о гонках в Мячково - В нашем следующем номере .

тории ростовской гонки. Когда верстался этот номер, наши гонщики одержали первую в этом

Болота зовут Санкт-Петербургский

Off-road

сезоне победу на этапах чемпиона­ та Европы по автокроссу. На не­

ме цкой трассе Маченберг отличи­

4х4

Club 29 детищу -

мая дает

онному трофи-рейду Золотая Бочка-Ладога. Соревнования на трассе, проложенной вокруг Ла­

лись представители Татарстана Ай­ рат Шай миев (Toyota Corolla WRC) и Ашот Ервандян (Volkswagen Golf Mk3 Turbo 4х4), занявшие две выс­

дожского озера,

шие ступени пьедестала в «кузов­

старт

самому известному своему

традици­

по праву считаются одним из круп­

нейших в мире приключений на бездорожье. Напри­ мер, в прошлом году трофи-рейд собрал на старте поч­

ною> Дивизионе

ти

Польши и Германии. В этом сезонеЛадога пройдет

Одновременно с немецкой гонкой стартовал чемпионат России по ав­

уже в восьмой раз и обещает быть не менее масштаб­

токроссу в классах легковых и спе­

сотню участников

из

восьми

стран,

в

том

числе

ной

две Даллары

F398

для Алексея Дяди и Ни­

- внедорожники отправятся в марафон длиною в 1200 километров. В течение девяти дней участникам представится возможность преодолеть больше сотни верст «непроходимого» бездорожья, составляющего

колая Ветрова-младшего, а также Reynard для Дениса Бакина. Правда, первый старт в новой «одежке» обернулся для команды Николая Ветрова большим конфузом. На ' гонке в Мя чково пилоты Формулы-Z опо­

спецучастки гонки . А еще оценить невероятную красоту при роды Приладожья. б июня все те, кому покорятся трудности Ладоги ,

здали на техническую комиссию, и в заез­

соберутся на Исаакиевской площади Санкт-Петербур­

де Формулы Лада у частвовал только Денис Бакин.

га вновь

-

поздравить сильнейших и подвести итоги.

А побороться «проходимцам» есть за что призом станет автомобиль УАЗ Хантер.

-

главным

1.

циально-кроссовых автомобилей. Победу в изобиловавших острыми эпизодами соревнованиях в Казани одержали тольяттинец Алексей Иванов (Дивизион 1), омич Игорь Усов (Дивизион 2), Валентин Нико­ лаев из Набережных Челнов (Ди­ визион 3-1600) и рижанин Алексей Ялунин (Дивизион 3-4000). Под ­ робности о кроссовых баталиях в России и Европе - в июльском но­ мере Автоспорта.

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ rриrорий rОЛЫWЕВ, АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ И ИВАН КОВАЛЕНКО WWW.ASPORT.RU 73


ГОНКА Зря надеялись те, кто после победы Банана в квалификации решил, что эффективное ору­ жие против гегемонии Красного Барона во­ вот будет найдено. Да, первое полностью са ­

хаэль Шумахер еще раз впечатляюще подтвер­

мостоятельное шасси Джеффа Уиллиса

006 вышло на загляденье. Да, Honda наконец­

стороне Ferrari и Bridgestone. Четвертый этап подряд субботняя жара сменяется резким по­

то смогла построить двигатель, хотя бы отда ­

холоданием

ленно напоминающий по кондициям ее чем­ пионские моторы 80-х годов. Но в Имоле Ми -

асфальта ночными ливнями .. .

BAR

дил, что Ferrari F2004 в его руках пока непобе­ дима. К тому же, словно по иронии судьбы, в этом сезоне даже погода исправно играет на

в воскресенье, и

всю резину, на­

катанную на траекторию за два дня, смывает с

ДЖЕНСОН БАТТОН

Надежда на интересный сюжет гонки про ­ жила недолго

-

лишь несколько первых кру ­

гов, когда стартовавший с поула Банан (как выяснилось потом, с чуть более легкими бака­ ми) начал резво отрываться от Шумми. «То, что Дженсон сделал на первых кругах это просто уму непостижимо! - под елился потом

Михаэль.

-

Мне казалось, будто передо мной

мокрая трасса, а он едет посуху!» Но на девя­ том круге гонки, когда Дженсон уехал на свой первый пит-стоп, все было кончено. Михаэль,

обнаружив перед собой пустую трассу, Взви.н­

после герои­

тил темп на нереальные полторы-две секун'д'ы с круга и набранного преимущества .немцу вполне хватило, чтобы после своего пит-стопа вернуться на трассу впереДI1 Банана. А !< 2.2-

ческой, но безнадежной попытки противостоять супер­

му кругу его превосходство над англичаниtJр м

Михаэля Шумахера он очень хладнокровно провел заезд и завоевал второе место - также впервые в своей формульной биографии. «Еще один фантастический р.е ­ зультат! - торжествовал Дженсон. Мы стали еще на

возросло до

в этом сезоне 24-летний англичанин от гонки к гонке едет все лучше и штурмует все новые высоты. В Имоле Джен­ сон завоевал свою первую поул-позицию:

Ferrari

шаг ближе к главной цели

-

первой победе для ме н я и

моей команды!» Банан получил массу комплиментов отсамых влия­ тельных фигур ФОРМУЛЫ-l. Сам Берни Экклстоун через прессу извинился перед англичанином за то, что раньше

считал его бесперспективным и даже отговаривал шефа BAR Дэвида Ричардса подписывать с ним контракт. «При­

ношу Дженсону мои извинения! Честно говоря, я теперь

радуюсь за парня больше, чем его собственный отец!» А технический директор Ferrari Росс Браун признался, что в Скудерии всерьез рассматривают Дженсона как гря­ дущую смену Шумми: «Михаэль не будет гоняться вечно. Когда настанет время подыскивать ему замену, я вам га ­ рантирую, что имя Банана обязательно будет в нашем списке!»

17,5 с. .. «Я был просто в шоке! - Благодаря п'ос­

говорил потом Дженсон.

ледним новинкам, машина работала проло блестяще, но я все равно был не в силах уг­ наться за Михаэлем !» ... И тут Банан продемонстрировал пришед­ шую к нему в этом сезоне зрелость. Он не стал

выжимать из мотора все соки в безнадежной погоде за Красным Бароном, а СПОКQЙНО довел машину до второго места на подиуме . .впро­ чем, руководству BAR все равно есть · чем гор­ диться теперь английская команда прочно

вошла в число лидеров. «Мы сумели добиться прогресса практически во всех областях, . ­ объяснил технический директор команды Джефф Уиллис. - К Имоле подоспели новин­ ки в аэродинамике и очередная модификация

двигателя с большей отдачей на высоких обо­ ротах. Нам также удалось немного изменить геометрию подвески с учетом рекомендаций


Лоул-позиция и второе место

в гонке подтвердили, что BAR

-

Это ,.. реальная сила среди

лидеров Формулы- 1.

. Дэвид Ричардс

Квалификационная сессия Гран При Сан-Марино завершилась сенсацией. Вопреки очевид­

ной мощи Ferrari, публика, собравшаяся на домашнем автодроме Скудерии, очередного поула Михаэля Шума хера не дождалась. Зато англичанин Дженсон Баттон завоева л для себя и сво­ ей команды BAR первую поул-по зи цию в Формуле-1 . Шеф BAR Дэвид Ричардс, принимая по­ здравления, признался: « Прев зойти Ferrari и Михаэля в Италии - это нечто особенное» ... Впрочем, э ту сенса­ цию в какой-то мере

инжеtiеров Michelin». Прогресс BAR был особенно заметен, пото­

дае·моЙ -

можно

назвать

ожи­

BAR с пер­

му как Баттон мог не опасаться соперников

вых гонок сезона до­

сзади. Монтойя честно признал: «Дженсо н буд­ то по .рельсам мчал! Мы были изумлены его

казывает, что рекорд­

темпом, но ничего не мо гли поделать». Колум­

его пилотов не были блефом. На теста х пе­ ред Сан-Марино Бат­ тон и Такума Сато то­ же регулярно были

биец, KQTOPOMY осталось провести в Уильямсе лишь полгода, вообще не пытался быть дипло­

мат~чным: «Может со временем свет в конце

туннеля- и появится, но сейчас нам не хватает ни прижимной СИЛЫ, НИ мощности двигателя .

По сравнению с Ferrari, мы в другой лиге, а те­ перь нас и BAR обогнал!» Забавно, но именно Монтойя имел шанс ус­ ложнить путь Шумми К победе - если бы на первом круге смог обогнать неудачно старто­ вавшего немца и запереть его за собой. Конеч­ но, Красный Барон - не Баррикелло. Это бра­ зи л ец даже на F2004 может провести беззубую гонку, а

пото м

жаловаться, что

ему попались

слишком медленные соперники ... И все же, ес­

ли бы с легкой руки колумбийца Баттон сумел оторваться всерье з, Михаэлю для победы при­ шлось бы попотеть . Но - не случилось. А случи лось только столкновение в поворо­ те To sa и очередное публичное выяснение от­ ношений между Монтойей и Шумми. «Я попы­ тался обойти его по внеш нему радиусу на выхо­ де из второй шиканы. Следующее, что я увидел

-

он

сворачивает

прямо

на

меня

и

толкает

мою машину! К счастью, она не получила по­ вреждений, но удар был достаточно силен, что­ бы выпихнуть меня на траву! - бушевал на пресс-конференции Хуан , кивая на мо нитор пресс-центра, гд е крутились повторы ИХ столк­

новения. - Ах да, он же утверждает, что не ви­ дел меня! Надо быть слепым или кретином, что­ бы не видеть в такой ситуации!» А на трассе ра­ зозленный КОJ)умбиец, вернувшись с травки, отыгрался на другом Шумахере - собствен ном парт нере по команде. Ральф пытался было под шумок проскочить мимо Хуана, но был не менее жес тко выпихнут на обочину в Piratella ... По сути, гонка в Имоле заново рассортиро­ вала пелетон на весовые категории. И если в двух первых было лишь ПО одному представи­ телю Шу мми и Баттон , то уже третья была достаточно м ноголюдна . Там до последних кру­ гов сражались уильямсы, Renault и примкнув­ ший К ним Баррикелло - лишь капризы техни­

ные зимние скорости

впереди, пятницу они вновь

закончили

первых ролях, и

в

на ко­

ма нде лелеяли надеж­

ду, что в субботу Дженсон сможет по­ бороться за первую линию. нин

Но

англича­

превзошел

их

ожидания: его решающая попытка по чистоте исполнения была близка к идеалу, а потрясаю­ щее время - 1:19.753 - стало новы м рекордом квалификации в Имоле. Шоу Баттона заставило занервничать даже Михаэля, ведь Шумми и Скуде·рии очень хоте­ лось завоевать очередной поул перед родными трибунами . И, честно говоря , немецкий гонщик имел все шансы опередить Дженсона . Ferrari чемпиона была быстрее на первом сек­ торе, однако он допустил ошибку в Variante Alta. «Кру г Баттона был настолько хоро ш, что я вынужден был пойти ва-банк - и немного перестарался, - честно объяснил Михаэль. Мне еще повезло, что я не вылетел с трассы и не развернулся». В дуэль Баттона и Шум ми не смог вмешаться никто. Баррикелло в Имоле ехал явно не с

той ноги, а красивый дубль пилотов Williams в предварительной квалификации вновь ока­ зался мыльным пузырем, который лопнул во время основной сессии - умопомрачительное время Монтойи объяснялось пустыми баками ... В итоге колумбиец всего лишь сумел оттес­ нить Баррикелло на четвертую позицию. Renault Jaguar и остальные решали свои локальные проблемы. Обиднее всех пришлось Д жанкарло Физикелле, чьи надежды на успех после удачной первой сессии были перечерк­ нуты поломкой КПП на Заубере. А McLaren вновь расхлебывал последствия ненадежности техники. Кими Райкконен сделал лишь прогревочный круг, чтобы при катать шины, и вернулся в боксы - команда сообщила, что на машине финна обнаружены серьезные неполадки в двигателе и его придется менять. Замена мотора выпала и на долю Minardi - McLaren в этом году пребывает в хоро шей компании ...

Первые десять кругов после начала гонки Такума Са­ то сохранял все шансы финишировать на ближайших

ки в ·ыбили из нее Сато да, быть может, еще

подступах к подиуму. Японец уже в пятницу ощутил, что его BAR в Имоле очень силен - тогда он закон­ чил тренировки вторым, сразу за Дженсоно м Батто­ ном. И пусть за неудачу в субботу - седьмое место против поула Дженсона - Таку мог ВИНИТЬ только се­

Jaguar Марка Уэббера, который всю гонку про­

бя, японец реабилитировался уже на старте гонки.

мучился

Воспользовавшись толкучкой в повороте Tamburello, он просочился на пятое место, а в Piratella, пока Мон­

с

неполадками

в системе зажи гания .

Но вот McLaren в эту компанию снова не попал. И не только потом у, что Райкконен стартовал с

последнего места , а Култхард оставил свой бо­ лид без носа уже в первом повороте. Серебри­ сто-черные машины были слишком медленны­

тойя вымещал свою злость на Ральфе, - на четвертое. Но после пит- сто па Сато откатился на далекое восьмое место, правда, уже не по своей вине. «Из-за непола­

топ-команд откладывается на неопределенное

док в коробке передач у машины резко упала ско­ рость, - объяснял Таку, и с каждым кругом дела шли все хуже». Ценой больших усилий японец всю гонку удерживался в очковой зо не. Но всего за пять кру гов до финиша вместо очков вышел пшик . Мотор Honda не выдержал издевательств неисправной КПП и живописно взорвался - для Сато это уже второй от­ каз двигателя за четыре гонки . Японские моторы по­

время.

чему-то немилосердны к своему земляку

ми. Если пилоты Renault и Уильямса уступали в среднем по секунде с круга Шума херу - старше­ му, то Кими .с Дэвидом - почти столько же про­ игрывали Алонсо с МонтоЙеЙ ... И п усть Кими

наконец смог заработать свое первое очко в чемпионате, возвращение МакЛарена в ряды

...


ПРЯМАЯ РЕЧЬ Фернандо Алонсо (Renault): «Гонка была тяжелой, и я страшно рад моему четвертому месту. Я пло хо стартовал, а в первом пово­

роте меня едва не вынес Култхар д

я даже пол у чил по шлему об­

-

ломками

его

машины!

Потеряв

слишком много мест, чтобы бо­ роться с лидерами, я просто делал что

мог

и

сумел

использовать

большинство возможностей для обгона на пит-стопах» .

Ярно Трулли (Renault): «Я более чем доволен! Стартовав девятым, я сумел отыграть четыре

Накануне Сан-Марино из стана Renault F1 раздавались пессимистические зая вления, что, несмотря на дебют более мощной модификации двигателя RS24B, команда ничего не ждет от Имолы - мол, трасса эта для нас самая неподходящая , на м бы хот ь сколько-нибудь очков зацепить ... И квалифи­ кация, казалось бы, подтвердила этот прогноз - шестое место Алонсо в команде восприняли как приятную неожиданность. Зато в гонке вдруг начались чудеса. Конечно, состязаться с Шумми и Бат­ тоном «желто-голубые» не могли, но вот с Уильямсами и второй Ferrari - вполне! Фернандо и Ярно браво закончили дистанцию четвертым и пятым, причем Алонсо на последни х кругах активно дого­ нял Монтойю, а Трулли даже с барахлящими тормозами не пропустил вперед Баррикелло. Ну а по лучшим временам на круге обе Renault были и того выше - на третий и четвертый результат. Похоже, перед Имолой руководство французов просто побоялось сглазить - ведь тесты RS24B перед Сан-Марино проходили далеко не безоблачно. Но после четвертой подряд надежной и ре­ зультативной гонки в команде немного перевели дух и теперь с надеждой ждут Барселоны . «Мы знаем, что там наши машины едут хорошо, и собираемся подогнать характеристики двигателя специ­ ально под эту трассу, - говорит глава мотористов Renault Роб Уайт. - Но в приоритете по-прежне­ му останется абсолютная надежность».

места,

несмотря

на ,

множество

технических проблем . Уже на старте мотор выбросил столб · ды ма,

и

потом

машина

вяло ·

реагировала на педаль газа. А в конце

гонки

она

стала

очень

нервной: из-за неполадок в тормозной системе все время блокировались задние колеса».

Рубенс Баррикелло (Ferrari): «Моя гонка была испорчена тра­ фиком . Я все время находился позади более медленной машины, а

потому не мог ехать в

полную

силу. Меня несколько раз блоки­ ровал Ральф Шумахер. Например,

ИНЦИДЕНТ НА nИТ-ЛЕЙНЕ Рубенс Баррикелло опять попал на пит-лейне в ис торию, чреватую столкновением. На вторую доза­ правку пилот Ferrari прибыл буквально на зад не м спойлере своего соперника по гонке - Ральфа Шумахера. За счет того, что боксы Ferrari ближе всего к въезду на пит-лейн, Рубиньо закончил доза­ правку чуть быстрее Шумахера. Но обогнать Ральфа бразилец не смог: механики Уильямса в послед­ ний миг выпихнули немца на пит-лейн прямо перед Ferrari. Технический директор Скудерии Росс Браун был возмущен, что судьи не обратили на это внима­ ния, хотя на Сахире, когда Баррикеллолодрезал Renault Трулли, Ferrari была оштрафована на 10000

долларов. Браун обратился в

FIA с требованием прояснить «этикет» поведения гонщиков на пит­

на старте он

практически

выпих­

н ул меня на обочину! Жаль, что все так обернулось, ведь я знаю, что у меня в руках замечател ьная машина».

Кими Райкконен (McLaren): «Я рад, что мне, наконец, удалось финишировать в гонке - впервые в этом сезоне, да еще заработать очко. Мы, конечно, предпочли бы

лейне. «В Бахрейне после инцидента с Трулли нам заявили, что гонщики не должны подвергаться риску столкновения на пит-лейне. Рубенс был явно подвергнут такому риску, и это испортило ему остаток гонки . Мы хотим знать, будет ли и дальше практиковаться вседозволенность на пит-лейне

сражаться в первых рядах, а не бо­

или за соблюдением правил все-таки будут следить?» Справедливости ради надо заметить, что Ру­ бенсу, в отличие от Трулли в Ба х рейне, все же не пришлось тор мози ть с ды мом из-под колес и выво­

чтобы улучшить нашу технику $! добиться прогресса как в. ско­

рачивать р уль

. ..

Еще одним поводом для КОАфликта стало столкновение между Ральфом Шу­ махером и Фернандо АЛОНСQ. на 50-м круге, в результате которого испанец вышел на четвертое место, а немец откатился на седьмое. Особое оживление он вызвал еще и потому, что стал почти полным повторением столкновения

того же Ральфа с Такумой Сато на Сахире, за которое немец получил преду­

преждение . Ральф ошибся на входе в Tosa, а испанец атаковал его повн утри, правда , пожалуй , с чуть большим нахальством и безрассудством, чем Сато. Ральф, не выдумав ничего лучшего, точно так же, как и в Бахрейне, попытался захлопнуть калитку. Результат вышел один в один - от удара в бок Williams развернуло и выбросило на обочину .. . А стюарды гонки объявили об очеред­ ном разбирательстве. Главный инженер Renault Пэт Симондс требов а л нака­ зать не м ца за блокировку: «Своим дурацки м ма невром он едва не загубил Фернандо всю гонку!» Однако стюарды с ни м не согласились: ознакомив­ шись со всеми данными и выслушав пилотов, они сочли, что это был обычный гоночный инцидент. Ральф избежал второй «дырки в талоне», хотя это вряд ли поможет бедняге остаться в Уильямсе ...

роться за восьмое место. Я знаю, что команда прилагает все tи лы,

рости, так и в надежности ».

-


ПРЕДВАРИТЕnЬНАЯ место

КВАnИФИКАЦИЯ команда/мотор

ГОНЩИК

время

М

1:19.805 1:20.423 1: 20 . 440. 1 : 20 . 566 1:20.632 1:20.716 1:20.927 1:20.984 1:21·181 1:21.231 1:21.458 1:21.669 1:21.737 1:21 . 799 1:22 . 154 1:22 . 246 1:23.055 1:24.643 1:26.463 1:27.319

1. Х :-п. ~ Монтойя Williams BMW Р. Шумахер Williams BMW 2 М. 3 Шумахер Ferrari Д. 4 КУl1тхард McLaren Mercedes 5. Дж. Батт он BAR Honda 6. Дж. Физикеnnа Sauber Petronas 7. р. Баррикеnnо Ferrari 8. Т. Сато BAR Honda 9. К. Райкконен McLaren Mercedes 10 . О . Панис Toyota Jaguar Cosworth 11 • . М· Уэббер 12. Я. Труnnи Renault 13. К. да Матта Toyota 14. ф : дnонсо Renault 15 ._ ф. Масса Sauber Petronas 16. К .• Кnин Jaguar Cosworth 17. Н. Хайдфеnьд Jordan Ford 18. Дж. Пантано Jordan Ford 19. Дж. Бруни Minardi Cosworth 20. З. БаумгартнерМiпагdi Cosworth

РЕ3УnЬТАТЫ

ГРАН

место

страна

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8· 9. 10. 11. 12. 13. 1 4.

ГОНЩИК

М. Дж .

р. р.

К.

Дж. ф.

О. Д. М . К . З.

16 .

Т. Н. К. Дж. Дж .

На

м

В М М В В М

М М М М

М М В М

В В В В

место

ГОНЩИК

САН-МАРИНО команда

Баттон

(Германия)

время / причина

машинах

N' 6

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

(8еnикобритания)ВДR

(К·

Райкконен)

и

N' 21

(3·

Баумгартнер )

шины

время

М

1:19.753 1:20.011 1:20.212 1:20.451 1:20.538 1:20.895 1:20.913 1:20.921 1:21.034 1:21.087 1:21.091 1:21.532 1:21.558 1:21.949 1:23.352 1:23·488 1:26.899

КРУГИ

В М В М

М М М М М М

В М м В В

В В

В М

В

1:46.299* -*

ГОНКЕ

схода

В

Ferrar i

(по итогам 2-й кваl1ификации)

команда/мотор

nУЧШИЕ ШИНЫ

1:26:19.670 (62) +9.702 (62) +21 . 617 (62) +23.654 (62) +36.216 (62) +36.683 (62) Баррикеnnо (Бразиnия)Fеггагi В Шумахер (Германия)Williаms BMW М +55.730 (62) +1 круг (61) Райкконен (Финnяндия ) МсLагеп MercedesM +1 круг ( 61> Физикеnnа (Итаnия)SаuЬег PetronasB +1 круг (61 ) Масса (Бразиnия)SаuЬег Petronas В Toyota +1 круг (61 ) Панис (Франция) М +1 круг (61 ) Куnтхард (8еnикобритания) McLaren Mercedes М +1 круг (61 ) Уэббер (двстраnия)Jаguаг CosworthM +2 круга (60 ) Кnин (двстрия) Jaguar Cosworth М +4 круга (58 ) Баумгартнер (Венгрия)Мiпагdi Cosworth В +6 кругов/мотор (56) Сато (Япония) BAR Honda М (48 ) Хайдфеnьд (Германия)Jогdап Ford В трансмиссия (32 ) Матта (Бразиnия)Тоуоtа М выпет да (22) Бруни (Итаnия)Мiпагdi Cosworth В тормоза (6 ) гидравnика Пантано (Итаnия)Jогdап Ford В Шумахер

РЕШЕТКА

1. Дж. Баттон BAR Honda 2. М . Шумахер Ferrari 3. Х . -П. Монтойя Williams BMW 4. р. Баррикеnnо Ferrari Williams BMW 5· р. Шумахер 6 . ф. дnонсо Renault 7. Т. Сато BAR Honda ; 8 . М. Уэббер Jaguar Cosworth 9. Я. Труnnи Renault 10. К. да Матта Toyota McLaren Mercedes 11· Д. Куnтхард 12. ф. Масса Sauber Petronas 13. О. Панис Toyota 14. К. Кnин Jaguar Cosworth 15. Дж. П ан т ано Jordan Ford 16. Н. Хайдфеnьд Jordan Ford Minardi Cosworth 17· Дж. Бруни 18. Дж. Физикеnnа Sauber Petronas 19 З· БаумгартнерМiпагdi Cosworth 20. К. Райкконен McLare.n Merc'edes

Honda М Х.-П. Монтойя (Коnумбия)Williаms BMWM ф. дnонсо (Испания) Renault М Я. Труnnи (Итаnия) Renault М

15 .

.

ПРИ

СТ АРТОВАЯ

шины

проведена

М.

Дж. ф.

Шумахер

Баттон дnонсо

Я.

Труnnи

р.

Шумахер

Х.-П.

Монтойя

р.

Баррикеnnо

Т.

Сато

К.

Райкконен

Дж.

Физикеnnа

О.

Панис

ф.

Масса

М.

Уэббер

Д.

Куnтхард

К.

да

Н.

Хайдфеnьд

К.

Кnин

Дж. З. Дж.

Мат та

П антано

Баумгартнер Бруни

1:20.411 1:21.201 1:21.650 1:21. 6 66 1:21.689 1:21.870 1:21.873 1:21.929 1:22 . 500 1:22 . 654 1:22.861 1:22.895 1:22.931 1:22.951 1:23.108 1:23.381 1:23.647 1:25.457 1:26.075 1:26.857

(10 ) (28 ) (59 ) (11) (30 ) ( 27) ( 31> (44 ) (39) (60) (59) (36) (55) (42 ) (25 ) (44 ) (27 ) (6 ) (58 ) (11 )

замена

:3J.-1 г атеnеЙ·

-

я пилота Тойоты Кристиано да Матты гонка завершилась

- 3 З О-м круге малообъяснимым вылетом с трассы в первой _ и к а не. Инцидент произошел сразу после того, как брази­

-" в ернулся на трассу после наказания за игнорирование : . ;и х флагов. Позднее Кристиано честно признался, что _ о ват во всем сам - он по ошибке отключил систему ::"'зсt i оп control. «Я получил нака з ание проездом через - -л ейн и, свернув в боксы, по привычке повторил обыч-_() п роцедуру, которую я делаю перед пит-стопом: нажал :~e к н опки ограничителя скорости и включения систек о нтроля старта. Но при активизации launch control, : аем а tгасtiоп сопtгоl автоматически отключается. А по­ : , ол ьку останавливаться в боксах мне не пришлось, то на -..ас с у я , сам того не подозревая, вернулся с отключенным

_ ;:сt iо п сопtгоl. Ну и доехал только до первого поворота!» - -:=Р И АЛЫ

П ОДГОТ О ВИЛА КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА

I

1. 2. 3. 4. 5. 6· 7.

Ferrari Renault BAR Williams McLaren Sauber Jaguar

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

М .

Шумахер

р.

Баррикеnnо

Дж.

Баттон

Х.- П . ф.

64 31 27 27 5 1 1

Монтойя

дnонсо

Я.

Труnnи

р.

Шумахер

Т.

Сато

Д.

Куnтхард

ф.

Масса

М.

Уэббер

К.

Райкконен

15 9 4 4 1 1 1


ЧАСТНОЕ МНЕНИЕ

О

ни переделали все. От Тамбурелло осталось одно

название

-

леген­

дарный суперскоростной поворот

превратили в уродливую комбина­ ци ю коротких отрезков, таких, что­

бы здесь не то что разбиться - да­ же вылететь с трассы было невозможно. Они изменили

расположение

рекламных

щитов.

Они даже телекамеры переставили! Так, чтобы никто из телезрителей больше не увидел зна­ комый план рокового поворота . Чтобы не всплыла ни у кого в памяти картина той траге­

дии: бело-синий

Williams по прямой вылетает с

трассы, врезается в стену, закрутившись, отска­ кивает от нее и замирает в пыльном вихре

...

Не помогает. Вот уже десять лет, каждый раз,

когда

под другим

ракурсом

показывают

полностью измененный поворот, в памяти воз­ никает первый майский день 1994 года, гроза над Москвой, телетрансляция, суетящиеся вра­

чи и слова комментатора о том, что «Сенна очень осложнил себе борьбу за чемпионское звание»

...

Были две вспышки безумной надежды. Пер­ вая когда еще сидевший в КDкпите разру­ шенной машины Айртон сделал еле заметное движение головой и вторая - когда спустя не" сколько часов радиостанции

стояние

передали, что со­

гонщика тяжелое, но жизнь его

опасности . И почти сразу за этим

-

вне

сообще­

ние о том, что трехкратного чемпиона мира не стало

.. .

Дальше - как в кино : титр «Прошло десять лет» . За это время в нашей жизни многое изме­ нилось. И имя победителя завтрашней гонки (почти наверняка известное заранее) волнует

нас куда м еньше, чем другие проблемы. Как за­ работать денег? Оставить ли их в рублях или вложить в доллары? А может быть в евро, о ко­ торых десять лет назад никто и не слыхивал? Падает в цене любая валюта, растут только це­

ны. Инфляция

-

роковая болезнь нашей циви­

лизации. И ей , как ни странно, подвержены не только деньги,

но

и

другие,

нематериальные

ценности.

До Великой Отечественной войны было та ­ кое вполне официальное звание «ордено­ носец» . Писал человек, допустим, какой-то документ и подписывался

-

«орденоносец та­

кой-то». И сразу его письмо обретало куда больший вес, потому что кавалеров орденов было очень мало. А потом пришла большая война. Знаки отличия вручались десятками и сотнями тысяч, даже миллионами . Инфляция орденов не обесценила подвига людей . Но с

той поры отношение к наградам измеНИЛО G~ и

любой партийно-хозяйственный деятеfl.b ждал очередного ордена просто «к юбилею» . И как теперь передать восторг мальчишки, который в 30-е годы увидел на улице своего провин:ци­

ального городка настоящего героя с двумя '(! !!)

орденами Красного Знамени? Не передашь : . . Да что там чужие - забываются свои соб.ст­ венные ощущения. Всего-то десятилетней дав­ ности. Вот написал я несколькими абзацами выше - трехкратный чемпион мира . И самому удивительно стало, насколько пустыми сейчас стали эти слова . Что там трехкратный , когда есть шестикратный! Трехкратный - это · значит

тот, чьи достижения составляют пр'й 'мер.но по­ ловину заслуг Михаэля Шу м ахера? Слова «Айртон Сенна» вызывают в моей па­ м яти образ великого гонщика, творившего · fja трассах чудеса . А слова «трехкратный чемпион мира» попросту обесценились - за ними не видно пилота, которо м у болельщики поклоня­ лись как богу. Но жизнь сложилась именно так - Сенна побеждал трижды. И это отнюдь не «всего лишь трижды» . Три чемпионских титула

-

78 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2004

это очень много .


Даже когда у Сенны почти не было шансов (например, против Проста на более мощной машине), «человек дождя» не опускал руки. И дождь иногда уравнивал возможности ...

..

Каждая история трехкратного чемпиона ми­ ра достойна отдельной книги причем , худо­ жес тв е нно й. И это были бы интересные книги,

п оскольку каждый роман содержал бы в себе,

по м~ о внешней канвы событий, еще и две от­ д ель ны е. истории : ист орию борьбы человека с обстоятельствами и историю его борьб ы с са­ мим собой . Потому что взять три чемпионских титула, н е с тол к н увшис ь с п ро бл емой потери мотива ц ии, невозможно . И они находили но­

вые причины для т ого, чтобы продол жать борь ­ бу . Дж ек Брэб хем н е просто по бедил третий раз, а по бе дил в составе собственн ой команды

Есть архивные кадр ы , снятые во время пер­ вы х те с т ов Айртона в команде Willi ams. Вот Сенна заходит в боксы и смотрит на стоящий

болид ... Над о видеть его гл аза! Он ходил вок­ руг ново й для себя ма шины , как ребенок вок­ руг новой игрушки, как музыкант вокруг ново ­ го инструм ента, который наконе ц -то даст воз­ можность исполнить музыку, звучащую в его

голове. У вы , все осталось н есбывшимся жизнь Сенны оборвалась на Гр ан При Сан-Ма­ рино 1994 года . Сенна не взял свой четвертый титул и н е ответил н а броше нный ему Просто м вызов

-

поэтому его ух од выглядит настолько

на ма шин е, но сящей его собств е нн ое имя . Н и ­

нелепы м и нелогичны м. Так не должно было

ки Л ауд а не про сто п обедил третий раз, а пре ­

бы т ь ...

одолел последствия страш н ой аварии, изуро ­ довавшей е го так, что о н до сих пор старае тся

Коллеги из газе т ы Спорт-Экспресс показы­ вали мне присланный к ни м в редак ц ию рису­

н е снимать на людях беЙсболку . . .

нок

художника

из

При балтики:

разбитый

И Михаэль Шум ахер в п ервой половине сво­

Williams без носа и правого воздухозабо рника

ей карьеры п сихологически был то ч но таким

и вылезающий из его кок пита гонщи к в желто м шле ме. Ш ироко извест ны слова Марти н а Брандла о то м, что в Монако - 94 е го не п окида ­ ло стр а нное чувство - что Сенна где-то в п ере ­

же, как его предш ественники - че м пионы . Выиг­ рав дважды , он п одошел к предел у, за которым

б ыл а дверь в сонм велики х. Брэбх ем, Стюарт, Лауда, Пике, Сенна и П рост когда -то в хо дили в эту дверь, и Ш умахер тоже вошел в н ее. Но пр ежде чем войти, сам н азначил для себя но­ вое испытание. Н е просто по бедить третий раз, а возроди ть к жизни легенду Ferrari! В этом уходе Михаэля из Бенеттона мы и мо ­ жем уви д еть тот смысл , кот орый когда-то пр и ­ давался с лов ам «тре хкрат ны й чемпио н ». Нель­

зя было стать тре хкратным просто так, продол­ жая ц е почку пр еж н их побед . Тр ет ье зва ние дол ж н о бы ть каким-то особенным шедевром. у Сенны был свой крест, свой вызов и своя гон очная судьба. Звали судьбу Ален Прост. И ко гд а П рост п ерв ы м за долгие десятилетия за ­ воевал четвертое звание, это был вызов лич но для Се нн ы. Он н е мог не п овторить подвиг сво ­ его гл авно го про тивника

-

и

бев ш е го МакЛарена п ерешел в

ди, просто его ,

ка к

все гда , очень слож н о дог­

нать. Н есколько очень разных людей призна­ валис ь, что, по их ощущениям, Айртон н е умер,

а пр осто больше не выходит н а трассу. В стра не, где п оявле н ие на ули ц е орде но­ н осца было событие м, б ыл и такой приговор десять лет без права п ере пи ски. Немногие зна ­ ли о его ис т и нн ом, страш но м смысле . На самом деле это оз нач а л о, что приговоренного уже нет на свете, хо тя род стве нники

и друзья

продол­

жали надеяться на лучшее. Да же когда про хо ­ дило десять лет

. ..

Д еся т ь лет ми н уло со дня страшного уик - эн ­ да в Имоле . А присутствие Айртона Се нн ы п ро ­ должает о щу щаться. Хо тя бы п отому, что м но­ гие задумы ваются о том, как могла бы сложить­

по тому из осла ­

ся история Фор мулы -1, если бы н е его прежде­

Williams.

временный уход.

WWW.ASPORT.RU 79


ЧАСТНОЕ МНЕНИЕ

Год 1994-й был бы годом Айртона Сенны. Для меня это бесспорно, хотя поклонники Ми­ хаэля Шумахера и будут возражать против та­ кого вывода. Ведь Михаэль выиграл две первые

гонки того сезона, а Сенна выбыл из борьбы в обеих! Но вспомним, чем в итоге кончилось де­ ло Шумахер еле-еле (и не совсем честным способо м ) вырвал чемпионский титул у Дэмона Хилла . Если бы на месте тогда еще не слишком опытного Хилла был «бразильский волшеб ­ ник», уверен, результат сезона оказался ' бы иным . Про гипотетический 1995-й , в котором У

Шумахера действительно было подавляю щ,'е е преи м ущество, рассуждать уже не бер ~сь . Ре­ ально

сложившаяся

вре м енная

ветка

уже

слишко м далеко отходит от альтернативной

-

слишком много «если бы» приходится встав­ лять в рассуждения. Но понятно, что остан'ься жив Сенна - Михаэлю было бы куда сложнее. И это было бы велики м благом для него . ..

Трагедия Шумахера состоит в то м , что он

слишком рано начал побеждать . И достигнув, по тогдашним понятиям, предела возможного,

был еще слишком молод , чтобы заканчивать выступления . Теперь он штампует чемпионс.кие

титулы один за другим, как быстры ~ ,круги на хорошо знакомой трассе . Он стал Ei':елич.а'Йшим из великих, но при это м походя разрушил сис­

тему ценностей, существовавшую до него в Формуле-l . И отныне все его последующие д-ос­

тижения, сколько бы еще он не выступал, будут лишь чисто арифметически м и . Каждый трехкратный че м пион м ира достоин книги . И так же, как про Стюарта или Лауду, мне хотелось бы написать ро м ан про трехкратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Гениально­ го гонщика, который обессмертил свое имя не

80 АВТОСПОРТ июн'ь 2004


количеством титулов , а те м , что верн ул к жизни

Ferrari .

Конюшню, казалось, давно и навеки ус­

нувшую, которую не удалось растол к ать от ле­

таргического сна даже самому Ален у Просту! Это достойный сюжет для романа. Про четы­ рех-,

пяти-

и

шестикратного чемпиона

мира

Шумахера писать уже особенно нечего .. . Смерть Сенны породила целую цепочку пос­ ледствий. Слишком рано сказавший свое слово

Шумахер уже не может остановиться. Победы для него - как электрод, вживленный в центр удовольствия . А в руках у Михаэля еще и с ам ая сильная команда чемпионата

-

кнопка , кото­

рая этот электрод включает. В итоге

-

пере­

крыт кислород цело м у поколению гонщиков ,

которые лишены возможности бороться за вы­ сокие достижения . А раз так, то ветераны ух о­

дят, а в Формулу-1 приходят все больше те, у которых

цель

-

всего

лишь

«засветиться » .

Гран При все больше превращаются из сорев­ нований в тусовку. Здесь главное

-

участие, а

не победа, поскольку победу монополизировал один гонщик . Да, он сильнейший, но разве не являются

украшением

других

видов

спорта

редкие победы «темных лошадок» над фавори­ тами? В Формуле-1 такого нет. Даже там, где судьба могла бы состроить хитрую рожицу .. . Ведь, согласитесь, было бы куда веселее, если бы в прошлом чемпионате победили бы Рай к ­ конен или МонтоЙя . Или, скажем, в

1999

году

выиграл бы не Ха ккинен , а ИрваЙн . Но м ы живем в мире, в котором переписы,

вать историю можно только на бумаге.

СЕрrЕЙ ИВАНОВ СПОРТ ИВ Н Ы Й ОБОЗ Р ЕВАТ ЕЛЬ ГАЗ Е ТЫ ABTO PE BIO

WWW.ASPORT.RU 81


По своей драматургии скучнейшая гон ка в Ис­ пании оказалась переиздание м Гр а н При Сан­ Марино. Ш умми снова не удалось реали зовать

преи му ще ство поул-позиции, но подо б ие инт­ риги опять сохранял ось лишь до перв ого пит­

стопа. После чего Красный Барон ознамено­ вал свою юбилейную 200-ю ГО, нку75-'Й по бе ­ дой в карьере. И уже пятой под ряд в сезоне

-

это повторени е рекорда Н айджела Мэ нсел­

ла образца

1992 года.

И все же, своя се н сация в Б арселоне состо­ ялась. Атака н а по зи ции Ш умми последовала отнюдь не со стороны гонщи ков BAR. Едва по­ гасли огни светофора, Ярно Тр ул ли на своем

Rепаult стремительно рванул в просвет м ежду Ш умахе ро м и МонтоЙеЙ. Конечно, француз-

Н а испанском поди уме Ярно плакал п од звуки итальян­ ского г им н а . И п усть его и гр али в честь Скудерии, но Тр улли в этот день тоже заслужил свою долю почестей. Конечно , переполненные трибуны мечтали о пьедеста­ ле для своего земляка, но на э тот раз Тр улл и пр овел уик-э нд лучше и стабильнее Алонсо. П ри том, что вновь выступал с сильной простудой - н а преСС- I\О Н­ ференции после гонки он отвечал на вопросы х риплы м шепотом ... Тем не менее в Испании у Ярно получалось все. В Барселоне тяжело обгонять - он выжал из бо­ лида четвертое место на решетке. Та ктика кома нды бы­ л а рассчитана на хор оший старт - и он выстрели л та к, что все ошалели от неожиданности. «Ко гд а м ы увиде­ ли, что Ярно вышел в лидеры, поняли: он обязательно приедет н а подиум!» - п риз н ался Флавио Бр иаторе. Для 29-летнего итальянца это всего лишь третий поди­ ум в карьере - и второй в составе Rепаult Свой успех Трулли посвятил аэродинамику команды Д и но То зо. У голландца , который был гоночным инженером Ярно еще в Джордане, врачи обнаружили серьезное заболе­ вание. « Надеюсь, м ой добрый др у г Дин о смотрит эту трансляцию. Ему сейчас при хо дится вести свою тяже­ лую битву, но мы не оставим его одного. Я обязательно привезу ему мой приз» .

ские машины славя тся своей стартовой элект­

роникой, да и сам итальянец все гд а б ыл мас­ т ером в этом у пр аж нении, но про рыв Трулли б ыл настолько стреми телен , что заставлял за­ подозрить его в фальстарте. Однако судьи на­ рушений не за фиксировали . « Честн о говоря, м н е пове зло, старт был на грани фола, - при­ зна л ся п отом Ярно. Я среагировал н е на светофор про сто отпустил сцепление, и в тот же миг о гни погасли. Такой фантастиче­ ский старт удается только раз в жизни!» Атака Ярно могла зако нч и т ься в гра ~ и: Ш умми ставил на ранний отрыв, а его жесткая

манера оборо н яться всем известна . Но, Миха ­

эль не стал рисковать завалом в первом п ово­

роте: «О н проходил ме ня на такой скорости, что н ечестн о было пытаться захлоп н уть калит­ ку. Я з н а л , ч то смо гу идти по дистанции быст­ рее Renault и решил подождать, п ока срабо та ­ ет н а ша с тр ате гия ».

И страте гия

Ferr ari действительно сработа­

ла по про вере нно му рецепту: как то лько Трул­ ли на девятом кру ге уехал н а пит-стоп , Ш у ­ махер взвин тил темп и посл е своей дозаправ­

ки сумел вернуться на трассу впереди Renault Впрочем, Ярно не сли ш ком расстр о ился - се ­

годня все уже п риз на ют, что Ferrari вы'ступает в собственной лиге ... Но тут Красного Барона нежданно п остигла

другая напасть : трещина в выхлопной трубе. У н ем ца такая

неприя тн ос ть уже случа л ась

в

Монако-2000. Тогда струя раскаленных газов ста л а п ричиной поломки подве ски. Тех н иче­ с ки й дир ектор Ferrari Росс Браун при з н ал , что п о ло же ние б ыло критическим: « Тре щин а сама по себе н е влиял а на поведение машины, но


ШУММИИТАКУ «Я понимал, что мы Ferrari не конкуренты и старался не

принимать

Михаэля

в

расчет».

Ярно Трулли

Мало кто сомневался, что при нынешнем соотношении сил Михаэль Шумахер возьмет в Испа­ нии поул . Трасса Каталунья-Монтмело издавна считается вотчиной немецкого чемпиона: он выступает наней с того самого 1991 года, когда Барселона появилась в календаре Формулы-

1, и к нынешнему этапу успел завоевать здесь пять побед и шесть поулов - лучшей статисти­ ки на этом автодроме не имеет никто .

выхлоп постепенно разрушал кузов с левой

И все же сохранялась надежда, что гонщики команды BAR сумеют бросить вызов Скудерии . Renault блиставшая в Испании год назад, котировала:i:ь ниже - в межсезонье BAR СМQтрелся здесь гораздо сильнее французов, и зимний рекорд'круга в Барселоне принадле­ жал Такуме Сато. Да и три свободные практики уикэнда из четырех тоже выиграли они с Бат­

стор о ны. Из-за этого на втором пит-стопе у нас

тоном

...

даж е " СЛУЧИЛОСЬ небольшое возгорание». Сам Шум:ми рассказывал: «Команда заметила по­ ломку после первого пит-стопа. Росс связался

Однако все упования на повторение битвы за поул между Шумми и Дженсоном Баттоном пошли прахом по ветру. Сильный порыв которого заставил молодо­

го англичанина проехаться по обочине. «На покрыш­ ки налипла грязь, и я был вынужден сбросить темп»,

со мной. по радио и сказал, что они мало чем могут мне помочь, надежда лишь на то, что ма­

ши .fЭ: выдержит». в этом сезоне Михаэлю фар­ - машина выдержала, а

-

среднюю скорость победителя злополучная

Зато не ударил в грязь лицом второй . пилот BAR. Правда, попытка Такумы Сато тоже не была идеаль­ ной, и Монтойя, прошедший свой круг безошибочно, увел у Сато второй результат. И все же его третье ме­

печально вздыхал Баттон, которому пришлось до­ вол ьствоваться 14-м-местом.

тит просто невиданно

трещина даже ... повысила! «Я старался ехать

аккуратно, но сбрасывать те м п тоже было нель­ зя - перегрев от этого только увеличился бы. Это очень выматывало, зато я благополучно до­ брался до финиша!» Для Баррикелло Скудерия выбрала другую

сто

стратегию. Он стартовал на тяжелой машине и жестких покрышках и

шел

на два

пит-стопа в

противовес трем дозаправкам у основной мас­ сы пилотов. Однако шины Вгidgеstопе оказа­

лись настолько хороши, что Рубенс обошел Renault в боксах. А перед второй дозаправкой бразилец даже был опасно близок к Михаэлю ... Но на втором пит-стопе Баррикел­ ло механики Ferrari весьма кстати замешкались с переобуванием и бразилец вернулся на трассу далеко позади Шумми.

За спиной у «первой

лиге»

субботу «алые» ломали голову: какому из двух типов эксклюзивной резины Bridgestone отдать предпочте­ ние. Один - помягче - обеспечил бы высокую ско­

Ferrari еще один дубль - в организовали гонщики

рость на квалификации и первых кругах гонки , дру­ гой - пожестче - был бы исключительно стабилен по ходу заезда. Похоже, для Шумми выбрали первый

Renault Они даже устроили испанской публике

вариант, и немец просто убил всех своим быстрым

и нъекцию адреналина , когда на последних кру­

гах кумир трибун Фернандо Алонсо стал подоз­ рительно быстро догонять идущего третьим Трулли .. . Получал ли Ярно приказ из боксов уступить свой подиум испанцу? Навряд ли . За­

кругом , завоевав 59-й поул в карьере с преимущест­

вом в 0,6 секунды ... Пятый результат Рубенса Барри­ келло мог показаться провальны м , но бразилец на­ мекнул, что он объясняется тактической игрой: «Мы полагаемся на выносливость шин Bridgestone на

прет на командную тактику не снят, и команды

из бегают нарушать его столь откровенно. Роки­ ровки теперь \lРОВОДЯТСЯ незаметно. Трулли недавно проговорился, что в Имоле стратеги Renault намеренно поменяли их местами на финише зазвав его на дозаправку раньше времени и максимально оттянув пит-стоп Алон­ с о. Но на этот раз разрыв между партнерами

был слишком велик для подобных манипуля­ ций, скорее итальянец просто решил поберечь м ашину на финише ... А может, и чуть-чуть под­

р азнить страдающего звездной болезнью юно­ го напарника?

... Итоги

же испанского этапа оказались для

поклонников Формулы-1

на старте стало новым рекордом для японских

гонщиков: до этого лучший результат в квалификации (5-е место) принадлежал Юкио Катая ми. Удалось отличиться и пилоту Renault Ярно Трулли : в этом сезоне французская машина впервые стартовала с четвертого места. «Если Ярно удастся хорошо стартовать, перспектива финиша на подиуме станет для него вполне реальной», - позволил себе помечтать главный инженер Renault Пэт Симондс. А что же Ferrari? Говорят, всю ночь с пятницы на

длинных дистанциях» .

Гран При Испании продолжил падение «сереби­ стых» . Провальная квалификация .. . Беспомощ­ ная гонка без надежды на очки, когда даже Sauber оказывается не по зубам ... Одна радость - обе машины добрались до финиша . Но после пяти

этапов

-

в

копилке лишь жалкие пять оч­

ков! И это топ-команда? Такого жестокого кризи­

неутешительными .

са в МакЛарене не было с середины 90-х . Но если

Фактически чемпионат 2004 года завершен. Победа Ferrari и Шумахера неизбежна . Единст­ в енная неясность как скоро это будет о формлено де-юре и сумеет I1и Скудерия поста­

тогда срыв еще можно было логически объяснить

ви ть очередной рекорд, выиграв все гонки се­ зо на . Утешаться можно лишь тем, что за спиной

« алых» кипит ожесточенная битва, в которой т итулованные ветераны Больших Призов Williams и McLaren - вынуждены отступать п од натиском амбициозной молодежи - ' Renault и BAR. Французы пока идут первыми в это й гонке за счет стопроцентной результатив­ н ости. Сумеют ли они укрепить свои позиции в М онако? Буде м ждать .

-

например, вынужденной сменой мотористов,

проблемами с инженерными кадрами, уходом из команды Сенны, то на этот раз никакого разумно­ го объяснения провалу не находится. Пилотам не позавидуешь

-

когда в твоем распоряжении та­

кая безнадежная машина, остается только стис­ нуть зубы и проповедовать стоицизм, как Дэвид Култхард: «Мы вынуждены терпеть и вкалывать по-черному. Другого выхода все равно нет». Или пребывать в счастливом состоянии юношеского пофигизма, как Кими Райкконен : «у меня нет при­ чин для сильного расстройства, ведь я никак не могу повлиять на ситуацию. Но я знаю, что коман­ да изо всех сил старается добиться прогресса».

,


ПРЯМАЯ РЕЧЬ В Испании Физико громко напомнил о себе. Хотя 31-летний итальянец вы­ ступает сейчас за скромную частную

конюшню

Sauber, ему удалось фини­

ш ирова ть на седьмом

месте, в одном

круге с победителем. И это при том, что он был двенадцатым на стартовой решетке, а впереди сошли лишь Пан ис и мо нт ойя. Формулой ус п еха Д жа н­ карло, помимо безу п речного пил о та ­ жа, ста л а стр ате ги я в стиле Баррикел­ ло: два

пит-стопа в

рас ч ете на

Жан Тодт (Ferrari): «Фа нт астический дубл!, уже третий в сезо не ! Л учшего способа отпразд н овать 200-ю гонку Михаэ ­ ля просто трудно придумать . П рав ­ да, у него с 11 круга нач ались проб ­ л емы с левой выхлопной трубой и м ы не б ыли уверены, что о н добе­ рется до фи н иша. Но .. . в Формуле1 без удачи не обойтись, и н а этот · раз она бы л а на наше й стороне» .

изно­

состойкость жес тког о Бриджсто у на .

«Машина в елико лепно вела себя по хо ду всей гонки . Я даже был з н а чительно б ыстрее МонтоЙи. Н е з наю, что за проблемы у него были, но я удержива л е го за с п и ной безо всяких уси лий , - поделил­ ся Дж а нк арло. - Единственной неприятностью был трафик. Е сли бы не заминки с обго на ми круго­ вых, наверное, я сумел бы добраться и до шестого места». Быть может, этот успех повысит шансы Физи ко на Wi lliam s?

Рубенс Баррикелло

(Ferrari):

« Теперь вы понимает е, почем у я

был доволен моим пяты м местом в квалификации? Просто у ме н я б ы­ ли полные баки. В Сан-Марино я б ыл так разочарован тем, что за­ с тр ял в трафике, что в Барселоне решил рискнуть. Моя стратегия сработала ус п ешно. Конечно, тя ­

желой ма ш иной было сложно у п­ равлять, но В гidgеstо п е привез в Испанию такую феноменальную

Американская конюшня, вдо хновле нн ая ре ­ своих

резину, что я все равно по казал от ­

го нщи ков в Барс елоне, рассчитывала здесь

личное время на круге. Е сли бы

как минимум

Тр ул ли сумел подержать Михаэля

кордными

тестовыми

на

результатами

первую линию

на с т ар те

и

ч ут ь п о дольше, у ме ня даже б ыл

подиу м . И пров а л Дженсона в квалифика­ ции с тал для нее хо лодным ду ш ем. Такума Сато подхватил упа вшее знамя, но в г онке моло до му японцу н е хватило опыта. Он удач ­

Ярно Трулли

но стартовал и даже на какое-то время вер­

« Н а последних к ру гах я оче нь вни­

н ул себе третье место, н о в итоге вы ше пятой

ма т ель н о следил за Алонсо. Он п риближа лся , но и я постоянно

шанс выйти в лидеры ».

строчки подняться не смог. Банон хоть и усту п ал в скоро<:ти только Ш умми, с трудом добрался с 14-го места до очков К аталу нья для обго нов не годит ся. А тут еще дополнительная

непр ия тность

-

(Renault):

контролирова л

наш

разрыв

и

не

давал ему подо й ти н а дистанцию атаки. Я п о ни ма л , как подгоняют

его

перед

родные т рибуны,

и

просто

стар том в гл аз Д же н со н у попал кусочек кар­

чуть-чу т ь поиграл с ним на п ослед ­

боново го волокна, с которы м ему приш лось

них кругах, подпустив в плотн ую. В итоге мы пересекли финишную

му ч аться всю гонк у

...

Впрочем, ш еф кома нды Д эви д Рич ар д с оценил и тоги Гран При И с пании н а «хоро ш о». « Этот уик­ энд с та л для нас, как команды, школой в'зросле ния. Результат, конечно, далек о т ожидаемого, но оба

черту почти одновременно».

гонщи ка смо гли зако нчить дистанцию в о чк ах, что позволило нам закре пит ься н а третьем месте в

Фернандо Алонсо (Renault): «Фи н иш н а третьем-четвертом ме­

чемпионате».

стах

пр екрас ны й результат для

-

команды в борьбе за Кубок KOH CT ~ руктор ов. Для ме ня гонка сложи ..'" лась очень уда чно . Пр авда, на Jlepвых

Кома нд а WilliamsF1 признала, что в по­ ломке ав томобиля Ху ана-Пабло Монтойи виновата ошибка инженеров. Колумби­

д вух

о тре зках

дистанции

я

оказался зажа т в тр афике, н о по­ том выбрался на оперативный П Р <?;­ стор и смог ехать в пол ную силу» : ·

е ц сошел с дистанции на 47-м круге из - за

перегр ева т ормозов . « П роблемы нача­ лись

с

самого

тор моза то

и

н а ч ала дело

гонки

-

педаль

пров ал ивал ас ь »,

-

Такума Сато

(BAR Honda):

«Меня пора зил потряс аю щий стар т

Трулли

-

не пони маю, как Rепаult

рассказал гонщик . К тр етьему пит-стоп у

уд ается такое? Я сам то же неплохо

тормоза

стартовал

п ере г релись

настолько,

что

Монтойя при заезде в боксы сбил с ног меха ни ка, отвечаю щ его за передни й домкрат

.. .

Главный инженер команды Williams ' Сэм Майкл объяснил , что причиной всех этих неуряди ц стала ошибка при на­ стройке т ормозной системы. « Посколь ку

в Барселоне было достаточно прохлад ­ но, мы

решили

поставить воздуховоды

передних тормозов

мень ш его диаметра,

чтобы ул у чшить аэродинамические по казат ели автомоби ля . Но мы п ерестарались, и это привел о к сходу Хуана с дистанции, да и у Pa~ы:pa всю гонку тормоза работали на пределе».

и

,

мне

очень

понравилось сражаться

в п ервых

рядах пелетона! Ко н ечно, Я ' немно­

го разочарован тем, что, cr apToBaB третьим, стал

в итоге лишь пятым.

Однако у нас с Дженсоном после каждого пит-стопа возникали пр о =

блемы с покрышками себя нестабил ьно».

-

они вели

.


ПРЕДВАРИТЕnЬНАЯ место

1. 2. 3' . 4. 5. 6.

(',

х.-п. Дж. ф. р.

~

.

О.

М ·

8 . К. 9' . М. 10·, Т. 11·; , Дж . ,\ 12. Д. 13. р. 14. К. 1~ .

ф.

16. 17 .• 18. 19. 20.

101. К. Дж. Дж. З.

Монтойя

Williams BMW Физикеnnа Sauber Реtгопаs Sauber Petronas Масса Williams BMW Шумахер Труnnи Renault Toyota Панис Jaguar Cosworth Уэббер Райкконен McLaren Mercedes Шумахер Ferrari Сато BAR Honda BAR Honda Баттон McLaren Mercedes Куnтхард Баррикеl1nО Ferrari да Матта Toyota Renault АI10НСО Jordan Ford Хайдфеnьд Jaguar Cosworth Кnин Пантано Jordan Ford Бруни Minardi Cosworth БаумгартнерМiпагdi Cosworth

РЕ3УnЫАТЫ

СТАРТОВАЯ

КВАnИФИКАЦИЯ команда/мотор

гонщик

ГРАН

ПРИ

шины

время

М

1:15.574 1 : 15.746 1 : 15 . 771 1 : 16.040 1 : 16·156 1:16.168 1 : 16.212 1 : 16.240 1:16.320 1 : 16 . 434 1 : 16.462 1:16.465 1:16.655 1:16.758 1:17 . 011 1:17.043 1:17.863 1 : 17.965 1:20.372 1:21.620

В В М М

М М М В М

М М В

М М В М В В В

место

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16 . 17. 18. 19. 20.

шины

Шумахер

Германия

В

р .

Баррикеnnо

Бразиnия

~ .

Труnnи

Итаnия

ф.

Аnонсо

Испания

Т.

Сато

р.

Шумахер

Ferrari Ferrari Renault Renault BAR Honda Williams BMW Sauber Petronas BAR Honda Sauber Petronas McLaren Mercedes McLaren Mercedes Jaguar Cosworth Toyota

Jordan Ford Williams BMW Jaguar Cosworth Toyota Minardi Cosworth Minardi Cosworth

В

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

М.

Не

Дж.

Физикеnnа

Дж.

Батон

~пония Германия

Итаnия Веnикобритания

ф.

Масса

Д .

Куnтхард

Бразиnия

К.

Райкконен

Финnяндия

М.

Уэббер

Австраnия

К.

да

Веnикобритания

Матта

Бразиnия

М М М М

В М В М М М М

Пантано

Х.-П.

Итаnия

Коnумбия

Монтойя

К.

Кnин

Австрия

О.

Панис

Франция

Дж. 3·

Баумгартнер

Бруни

Итаnия Венгрия

М

(круги)

(66) +13.290 (66) +32.294 (66) +32.952 (66) +42.327 (66) +1:13.804 (66) +1:17.108 (66) +1 круг (65) +1 круг (65) +1 круг (65) +1 круг (65) +1 круг (65) +1 круг (65)

1ч27:32.841

усиnитеnь

руnя

тормоза

М

дроссеnь

М

гидравnика

В

разворот

В

разворот

ПРОТЕСТАНТ Дополнительное развлечение для публики - еще на прогревочно м круге Гран При Испании­ обеспечил очередной сумасшедший «протестант», выскочивший на трассу с невнятным плака­ том. 1{ счастью, испанский повстанец оказался осторожнее, чем его британский предшествен­ ник в Сильверстоуне-2003: бегать рысцой между идущими на полном ходу болидами он не пы с тался и благоразумно пропустил пелетон , Его звездные минуты в телеэфире оказались недол­ гими, но яркими : маршалы устроили на антиглобалиста настоящую облаву, и один из них эф­ фектно продемонстрировал на нем приемы регби , Испанцы - парни горячие : праведный гнев

служ ителя трассы был вовремя охлажден его начальством, иначе не обошлось бы и без мордобоя!

1{ счастью, операция по поимке была проведена быстро - старт гонки откладывать не пришлось, а значит, грандиозные штрафы за сбой трансляции владельцам автодрома не гро­ з ят. I{ак выяснилось, нарушитель спокойствия хорошо известен испанской полиции как один из радикальных активистов международного движения антиглобалистов. Во время го­ нок поддержки, воспользовавшись невнимательностью служащих автодрома, он незаметно

пробрался в зону рядом с заездом на пит-лейн и прятался там до начала гонки Ф-l, после че­ го перепрыгнул через ограждение трассы .

МАТ ЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛА КАТЕРИНАОСПИННИКОВА

1:15.022 1:15.639 1:15 · 809 1:16.144 1:16.272 1 : 16·293 1 : 16·313 1 : 16.422 1 : 16.514 1 : 16 . 636 1 : 17 . 038 1 : 17 . 444 1 : 17 . 445 1 : 17.575 1 : 17.802 1:17.812 1:17.866 1:19 · 817 1:20 . 607 1:21.470

М М

КРУГИ

М В

М М М М М

М В М М В М

В В В В

В

ГОНКЕ

время/причина

кnассифицированы : Дж.

время

В

.

схода

В

шины

Ferrari Х.-П. Монтойя Williams BMW Т. Сато BAR Honda ~ Renault ТРУnnИ р. Баррикеnl10 Ferrari р. Шумахер Williams B'MW О. Toyota ~ . Панис ф. Аnонсо Renault М. Уэббер Jaguar Д. Куnтхард McLaren Mercedes К. да Матта Toyota Дж. Физикеnnа Sauber-Petronas К. Райкконен McLaren Merc~des Дж. Баттон BAR Honda Н. Хайдфеnьд Jordan Ford К. Кnин Jaguar ф. Масса Sauber Petronas Дж. Бруни Minardi Cosworth Дж. Пантано Jordan Ford З. БаумгартнерМiпагdi Co 'sworth

nУЧШИЕ команда

гонщик

(по итогам 2-й кваl1ификации)

команда/мотор

Шумахер

М.

ИСПАНИИ

страна

место

РЕШЕТКА

гонщик

(51) (46) (43) (33) (31) (17)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

М.

Шумахер

12. 13. 14 . 15. 16. 17. 18. 19· 20.

1 : 17.450 (12) 1:17.495 (9) ф. Аnонсо 1 : 17 . 5'56 (27) Т. Сато 1 : 17 . 678 (47) р . Баррикеnnо 1:17 . 887 (16) ~. Труnnи 1:18 . 178 (12) Х.П. Монтойя 1:18.262 (28) р. Шумахер 1:18.548 (27) М. Уэббер 1:18.617 (11) ф. Масса 1:18.819 (43) К. Райкконен 1:18.842 (48) Н . Хайдфеnьд 1:1~.971 (25) Дж. Физикеnnа 1 : 19.062 (37) К . да Матта 1:19 . 112 (29) К. Кnин 1 : 19 . 142 (18) Д. Куnтхард 1:19.175 (38) О. Панис 1:19.199 (10) Дж. Пантано 1 : 19 . 896 (27) Дж. Бруни 1:22 . 323 (3) 3. Баумгартнер 1:23.390 (8)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Ferrari Renault BAR Williams McLaren Sauber Jaguar

82 42 32

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

М.

Шумахер

р.

Баррикеnnо

50 32 24 21 21 18 12 8 4 2 1 1 1

8. 9. 10 .

11.

Дж .

Дж.

Баттон

Баттон

ф.

Аnонсо

~

Труnnи

.

Х.-П.

Монтойя

р.

Шумахер

Т.

Сато

Д.

Куnтхард

Дж .

Физикеnnа

:11.

ф .

Масса

12. 13.

М.

Уэббер

К .

Райкконен

5 3 1


MIXT INTER

Претендентов

~\

все больwе

Второй этап Евротуризма, прошедший в испан­ ской Валенсии, поверг болельщиков в уныние . Превосходство «красной армии» Alfa Romeo было подавляющим: гонщики итальянской марки оккупировали три первых места по ито­

гам квалификации и сделали хет-трик в обоих заездах. Никакой й' нтриги не наблюдалось и в общем зачете чемпионата - Фабрицио Джова­ нарди и Габриэле Тарквини отрывались от сво­ их преследователей все дальше. «Еще не вечер,

--

- успокаивал болельщиков пилот команды BMW Дирк Мюллер. - В Испании мы провали­ лись, но Валенсия просто не наша трасса. Посмотрим, что будет в Маньи-Куре, который очень подходит автомобилям BMW».

Скотт Диксон второй год подряд попадает в Мотеги в тяжелые аварии

Домаwняя победа Полуторамильный трек в Мотеги был построен на деньги компании

Honda семь лет назад.

Вплоть до нынешнего сезона на нем прошли шесть гонок CART и IRL, и машины, оснащенные хондовскими движками, ни разу не были в Мотеги первыми. Год назад Honda имела непло­ хие шансы - Тони Канаан лидировал в гонке, но незадолго до финиша бразилец столкнулся со Скоттом Диксоном, и победа досталась Скотту Шарпу, представлявшему марку Toyota. В этом году домашняя гонка Хонде, наконец, покорилась . Пилот команды Andretti Green Racing Дэн Уилдон лидировал 192 круга из 200 и опередил своего партнера Тони Канаа­

на на полторы секунды. Для 25-летнего бри­ танца победа в Японии стала первой за пол­ тора года выступлений в

IRL,

она же позво­

лила ему стать новым лидером

чемпионата.

«Гонка выдалась очень непростой

- хотя бы

потому, что меня постоянно преследовал Ка­ наан, а он, как вы знаете, очень опасный со­ пернию>, сказал Уилдон. К слову, брита­ нец стал

первым

в

этом

году,

кому удалось

выиграть, стартуя с поул-позиции.

Третьим финишировал пилот Penske Хе­ лио Кастроневиш. Партнер бразильца по ко­ манде, двукратный чемпион Сэм Хорниш, по­

И действительно, через две недели ситуа­

- гонщики BMW уверенно выиграли оба заезда, а лидерам ция изменилась до неузнаваемости

ловину гонки тоже находился в лидирующей группе, однако на 95 круге столкнулся с японцем Косуке МатсууроЙ. Последний, кстати, произвел фурор в квалификации, по­ казав четвертое время. На злополучном 95-м

«красной армии» приходилось бороться с се­ реднячками из команды

ясь объехать немного замедлившегося Скот­ та Диксона, задним правым колесом задел колесо Сэма Хорниша, после чего неуправля­ емый болид американца врезался в стену. «Я очень расстроен, сказал финишировав­ ший-таки восьмым Матсуура. --.: Сегодня я мог быть на гораздо более высокой позиции, но после контакта с Хорнишем машина стала хуже управляться. Что касается самого

ночных тестах во Франции блеснул другой пи­ лот Сеата Рикард РаЙделл . Ш вед, тестировав­ ший модель Toledo Cupra, проехал круг на пол­

секунды 9ыстрее времени поул-позиции, по_ка­ занного Иоргом Мюллером за три дня до ЭТ 0ТО. Причем на тестах также присутствовади гон­ щики BMW, однако они своих времен улучшить

меня стало неожидан­

шировал пятым

-

После трех этапов в личном зачете прод'ол­

Дэн Уилдон стал первым британцем, выигравшим гонку

IRL

стью, трещина оказалась неопасной, и врачи разрешили Диксону стартовать.

.

В чемпионате по прошествии трех гонок лидирует Уилдон, Канаан проигрывает ему шесть очков, еще на одиннадцать отстает Кастроневиш. Следующая гонка пройдет на «Старой кирпичнице» 30 мая.

IRL -

Инди-500, которая

IRL IndyCar Series Зой этап . Мотеги (Япония),

17 апреля: 1. Д.Уилдон (GB, Dallaraj Honda); 2. Т.Кан аа н (ВК Dallaraj Honda); DallarajToyota); 4. Д. Мэннинг (GB, G Fогсе!Тоуоtа) ; 5. С.Диксон (NZ, G Fогсе!Тоуоtа) ; 6. Б.РаЙс (USA G ForcejHonda); 7. Д.Франкитти (GB, Dallaraj Honda); 8. К.Матсуура (J, G Forcej Honda); 9. С.Шарп (USA DallarajToyota); 10. Т.Такаги (J, DallarajToyota). Положение после 3-х этаПОЕ: 1. Уилдон123 очка; 2. Канаан - 117; 3. КастронеЕИШ - 106; 4. Мэннинг - 90; 5. Диксон - 82; 6. С . ХОРНИШ (USA DallarajToyota) - 77; 7. Райс - 76; 8. Такаги - 76; 9. А.Баррон (USA Dallaraj Chevrolet) - 64; 10. Матсуура Х.КастронеЕИШ (ВК

- 62.

86

АВТОСПОРТ ИЮН Ь

2004

жает [lидировать Тарквини. Впрочем, гонщик BMW Иорг Мюллер проигрывает ему лишь пять

очков

в четыре>.< секундах поза­

ди своего партнера по команде Chip Ganassi Racing Даррена Мэннинга. Впрочем, еще за сутки до гонки было неизвестно, выйдет ли ново­ зеландец на старт вообще. На тренировке он, врезавшись в стену, повредил лодыжку. К сча­

3.

...

не смогли

ностью, как резко замедлился Диксон. Я

лишь пытался его объехать». Действующий чемпион IRL Диксон фини­

Впрочем, испан­

вать на первые роли . Во всяком случае, дела в команде Seat идут все лучше и лучше - в Ма­ ньи-Кур гонщик испанской конюшни Хорди Жене даже показал лучший круг. А на пост-го­

круге произошло следующее: японец, пыта­

столкновения, то для

Seat

ские машины, похоже, вскоре будут претендо­

вся борьба еще впереди .

-

ЕТСС

2-й этап. Валенсия (Испаиия),

18 апреля. 11. Г.ТаРКЕИНИ (1); 2. Ф.ДЖОЕанарди (1); 3. А.Фарфус (BR, Есе - Alfa Romeo 156 S2000) ; 4. э.приоль (GB); 5. Д.Мюллер (D) ; 6. И: МЮJ1Лер (D, Есе - BMW 320i). 2-й заезд: 1. ДЖОЕанарди; 2. ТаРКЕИНИ; 3. Фарфус; 4. Д.Мюллер; 5. Й.Мюл­ лер; 6. Приоль. Зой этап . Маньи-Rур (Фран- • ция), 2 мая. 1-й заезд: 1. Д . Мюллер; 2. Й.Мюл. лер; 3. Фарфус; 4. А . Гарсия (Е, BMW 320i); 5. Тар­ КЕИНИ; б. ДЖОЕанарди . 2-й заезд: 1. Приоль; 2. ТаРКЕИНИ; 3. Фарфус; 4. Й.Мюллер; 5. ДЖОЕа­ нарди; 6. Д.Мюллер. Положение после З-х эта­ пов: 1. ТаРКЕИНИ - 40 ОЧКОЕ; 2. Й . Мюллер 35; 3. Д.Мюллер - 34; 4. ДЖОЕанарди - 33; 5. Приоль - 31; 6. Фарфус - 24 . й заезд:


Под диктовку молодых Немецкий чемпионат DTM стартовал позже остальных кузовных серий первый этап прошел в Хоккенхайме лишь в конце апреля . Гонку вы­ играл талантливый англичанин, дебютант первенства Гэри Паффетт, вы­ ступающий за команду Mercedes. Победа досталась Паффетту после схода двух других мерседесовцев - Жана Алези и Бернда ШнаЙдера . Именно Алези казался по ходу уик -энда главным претендентом на победу ..Стартовав с поула, ЭКС-ПИЛОТ Формулы-1 две трети гонки не под­ пускал ' К c.e()~e никого . Но за 11 кругов до финиша, слишком широко вый­ дЯ И~ поворота, француз зацепил обочину, повредил передний спойлер и почти сразу сошел. В лидеры вышел чемпион Бернд Шнайдер, однако и он не сумел финишировать, остановившись из-за поломки подвески ...

-

«Потрясающе! - радовался на финише экс-чемпион английской Фор­ мулы-3. - Я очень рад своей победе. И хо тя она досталась м не, по боль­ шому .счету, случайно, все равно я ее заслужил!»

Старт за

Mitsubishi

В отличие от классического ралли, в ралли-рейдах царит эра Mitsubishi . Японские машины который год выигрывают практи чески каждую гонку, в которой стартуют. Вот и первые два этапа нынешнего Кубка мира за­ вершились победой «трех бриллиантов». Н а ралли Тунис о т старта до финиша лидировал победител~ Дакара француз Стефан Петерансель . А вторая гонка сезона - португальская баха Vоdаfопе 1000 - завер ши­ лось победой прошлогоднего обладателя Кубка мира Карлоса Сусы . На домашней для португальца гонке команда впервые доверила ему прототип Pajero Еvоlutiоп . И, в отсутствие лидеров конюшни Стефана Петеранселя и Хиро ши Масуоки, Карлос блестяще справился со своей задачей. Он выиграл, опередив финишировавшего вторым Халифу аль

Мутайвии (он пилотировал автомобиль BMW Х5) на полчаса . «Карлос провел великолепную гонку, - восхищался директор кома нды До ми ник СериЙо. - За все время у нас не было никаких проблем с маши ной, он пилотировал аккуратно и практич ески не делал ошибок».

Вторым финишировал другой пилот «трехлучевой звезды», вице-чемпи­

он прошлого года Кристиан Альберс. Голландец сделал себе неплохой подарок на 25-летие, которое он праздновал за два дня до гонки. А спу­ стя две недели в Португалии Альберс стоял уже на верхней ступеньке

. . В квалификации Кристи ан показал второе время, застолбив себе ме­

подиума

С,\О на первой линии. В гон ке он просидел половину дистанции за спи­

ной гонщика Audi Маттиаса Экстрема, но затем вышел в лидеры и фини­ шировал впереf\И шведа на шесть десятых секунды. «Эта по беда далась мне нелегко, - сказал Альберс после финиша . - Пилоты Audi на этот раз были очень сильны. К тому же последний комплект покрышек ока­ зался не самым удачным , и мне с трудом удавалось сдерживать за собой Экстрема» . Маттиас, понятное дело, вторым местом был не особенно до­

волен. «Я должен был победить, -

говорит он . -

Мой автомобиль луч­

ше, но я не сумел полностью раскрыть его потенциал . Пропустив Аль­ берса вперед, я надеялся, что он допустит какую-нибудь ошибку, но Крйстиан ехал безупречно». Проиграв лидеру почти четыре секунды, третьим финишировал на­ парник Экстрема по команде Audi Мартин Томчик - это первый достой­ ный результат немца за почти три года выступлений в DTM. Долгое вре­ мя на последнюю ступеньку поди ума претендовал пилот Опеля Тимо Шайдер, но за 12 кругов до финиша из-за технических проблем немец откатился на шестое место

...

Уже вторую гонку подряд пилоты «ингольштадско г о экспресса» де­

мо нстрируют свою силу. На :пот раз гонщики Audi смотрелись не хуже, чем мерседесовцы и заняли второе, третье и четвертое места. Этого Audi хватило, чтобы обойти Mercedes в заводском зачете .

DTM 1-й этап. Хоккенхайм (Германия),

18 апреля: 1. Г.Паффетт (GB); 2. К. Аль­ (NL, оба - Mereedes); 3. М.Экетрем (S); 4. Т.Кристиенеен (DK); 5. М.Том­ чик (D, вее - Audi); 6. П.Дамбрек (GB, Opel). 2-й этап. Эшторил (Португа­ лия), 2 мая: 1. Альбере; 2. Экетрем; 3. Томчик; 4. Криетиенеен; 5. Б.ШнаЙдер (D, Mereedes); 6. Т.ШаЙдер (D, Opel). Положение после 2-х этапов: 1. Аль­ бере - 18 очков; 2. Экетрем - 14; 3. Паффетт - 10; 4. Криетиенеен - 10; 5. То мчик - 10; 6. Шнайдер - 4. бере

Ралли-рейды Кубок мира, 1-й этап. Ралли Тунис. Франция-Тунис,

2-11 апреля. (F, Mitsubishi Pajero) 21:02 .49; 2. Х.аль МутаЙвииjЖ. ·П .Гуене (UAEjF, BMW Х5) +1:14.13; 3. С.Эн­ рарjАЛоу (В, Volkswagen Tarek) +1:37.17; 4. Т.МаньяльдиjР.Торнабель (F, Buggy Honda) +2:30.24; 5. ЖЛансакjЖ. · Р. Жакмар (F, Protruck) +2:41.41; 6. Д.УзьеjЖ.-М.Люркен (Е Mitsubishi Pajero) +2:47.25; ... 10. А.БеркутjА.Никола­ ев (RUS, Nissan Patrol) +4:47.44; ... 19. К.ЖильцовjК.Мещеряков (RUS, Mit· subishi Pajero) +7:07.12; ... 23. И.МардеевjА.БеляевjЭ.Николаев (RUS, КамАЗ· 4911) +7:52.59; ... 61. Ю.ПожидаевjА.Шамарин (RUS, Toyota Land Cruiser) +27:45.24. 2-й этап. Баха Vodafone 1000 (Португалия), 6-9 мая. Абсолютный зачет: 1. K.CycajA.MaHb (PjF, Mitsubishi Pajero) 7:56.27; 2. Аль МутайвииjГуене +34.12; 3. Л.КостаjА .Маркуш (Р, Toyota Land Cruiser) +37.20; 4. К.ОливеЙраjА.ОливеЙра (Р, Mitsubishi Pajero) +45.29; 5. П.МаркешjФ.пал ­ мейру (Р, Nissan Navara) +47.45; 6. X.-Б.ПереЙраjР.Фернандеш (Р, Nissan Navara) +51. 52; ... 12. С.ШмаковjВ.Демьяненко (RUS, Buggy Honda) +1 :07.28; ...15. А.ИвановjЕ.Доронин (RUS, Nissan Pathfinder) +1:15.42 . Абсолютный зачет:

1.

С.ПетерансельjЖ.-П.Коттре

WWW.ASPORT.RU 87


Без ма/\ейшего покушения на LШСТОИНСТВО проше~ших этапов, Ha~o

.'

Стране киви наконец была опробо ­

В

вана п реслову т ая сис т ема ознако ­

мления том,

Mi lle Pi stes,

что

эки п ажи

сут ь которой в п ро п ис ы ваю т

с п е ц у ч астки к а ж д о г о дн я ра н о у т­

ром, н еза д о лг о д о их п рохожде -

н ия, Удлинение «рабоче го д н я», доп' олнител ь­ ные ком п лект ы докуме н тов, н еобходимость

- настояший сеЗ0Н начинается все же с BЫXO~OM на грунто­ вые трассы. Ра/\/\и Монте-Кар/\о и Швеuия, конечно, с/\ожны, но с/\иш­ ком своеобразны, чтобы су~ить по ним О реа/\ьном paCK/\a~e си/\. Мек­ признать

сику тоже не стоит брать в расчет - все-таки новинка сеЗ0на. То/\ыш в апре/\е ~инная «увертюра», наконеи, заверши/\ась, и в ~а/\екой Новой 3е/\ан~ии нача/\ся настояший ра/\/\ийный сеЗ0Н. ТЕКСТ АНТОН &ОРИСЕНКО ФОТО

DPPI

г ораз д о чаще отмечаться на пунктах контроля

времени

-

все

это

в ы звало

Н'едовольство

спортсменов, «Мы попробовали систему Mille Pistes и те п ерь з н аем - о н а нам не нравится! П ускай этот черт убирается в табакерку, о т ку­ да его извлекли!» - выразил общее мнение

штурман П еттера Сольбер га Фил Миллз.

Жиль Па н ицци , и Кристиан Солберг со ш ли~ з­

Главными героями про хо дившего в четверг «суперэ тапа» стали экипажи Mitsubishi. Вер­

лельной гонки

нее,

зрителей! Но это были е щ е не все сюрпризы

не

героями, а антигероями, поскольку и

за отказа электрики уже после первой _ парал­

-

на глазах десятков тысяч


GIVE

вечера. Символическая дуэль в парной гонке между Маркусом Гронхольмом и Маркко Мар­ тином едва не закончилась трагически. Град камней из-под колес финна «окатил» сопер­

особенно тяжело, ведь «бульдозерная повин­

ника столь крепко, что лобовое стекло и опти­ ку на Форде пришлось менять полностью, а са­ мому Маркко - обращаться за помощью вра­ ча команды, чтобы извлечь из глаза осколок

были заниматься француз и эстонец.

стекла .

Впроче м, уже на утро следующего дня об этом все забыли. Началась настоящая борьба, и такого красивого сюжета в нынешнем сезо­

не видеть на м еще не приходилось! С места в карьер рванул че м пион Петтер Сольберг, мер­ твой хваткой в него вцепились «львы» - Мар­ кус Гронхольм и Харри Рованпера . Чуть сзади - лидеры сезона, Лоэб и Мартин . И м было

носты> в Новой Зеландии - это не шутка, уве­ ренно м ожно ехать только по расчищенной колее, и и м енно ее прокладкой вынуждены А Гронхольм тем временем на пятом спецу­

частке выходит в лидеры, чтобы уже на следу­ ющем допе .. . перевернуться! Повреждения 307-й оказались «косметическими», но поте­ ряно более половины минуты, и Маркус отка­ тывается на третье место . Зато свой удар на­ носит Рованпера - теперь лидер он . Правда,

отрыв от Сольберга составляет всего секунду, а впереди уже очередное вечернее прохожде­

ние суперэтапа. И там Харри выглядит неожи­

данно бледно, уступая первую строчку нор­ вежцу.

ti!'/"'Ч$~:1:J~~1

Группа N Production Cii~WRG "

Этапы, на которых местные пилоты «серий­ ной» категории могут вволю поиздеваться над

, регулярными

участниками чемпионата,

мож­

но переЧИСЛl1ТЬ по пальцам : Швеция, Финлян­ дия и, без сомнения, - Новая Зеландия. Ог­

'i!t,~_

мана одного из лучших спецов по этой части Алексея Щукина. Новиков смотрелся мед­

викова и Щукина, то все это постоянные участники серии PCWRC и вкатанные в мест­

леннее и Успенского, и лидеров класса . Но тому были объект ивные причины: невольная

ные трассы сызмальства австралийцы и ново­

-

ромная популярность ралли в регионе дает

«дуэль» Михаила в течение почти целого го­ ночного дня с Натали Бэррет, которая после

свои плоды, а слабое знание «мировыми» ме­

аварии ехала в весьма низком те м пе, и наши

стной специфики оставляет предостаточное поле для сюрпризов . Так случилось и на этот раз - в родных стенах гонщиков вроде Дина

гонщики регулярно утыкались в пыль из-под

Херриджа или Коди Крокера сдержать было

колес британской пилотессы . Так или иначе, более половины заявленных в группе экипа­ жей до финиша вообще не добрались, а если

непросто. Что же касается номинированных в

посмотреть, кто в итоге оказался впереди Но-

«продакшн»-серии пилотов, то Даниэль Сола вновь показал, что остается быстрейшим в ны­ нешнем сезоне. Вот только надежности и ста­

бильности с его «отмороженным» стиле м езды добиться непросто . В итоге - вылет с трассы . И победа в зачете серии уходит к более выдер­ жанному австрийцу Манфреду Штолю. Весь же сюжет борьбы изрядно напоминал Швецию : сначала прессинг «мировых», затем

они ввязываются в борьбу между собой и на лидирующие позиции выходят местные

асы .

Дин Херридж, в итоге, оказался быстрее ос­ тальных соперников по «серийно му» цеху.

С дебютом на м ировых трассах м ожно позд­ равить одного из фаворитов национального российского чемпионата . После выступления Сергея Успенского на ралли Мексика, пос м от­

реть, что такое «большие гонки», отправился Максим Новиков, пригласив в качестве штур-

зеландцы . Так что не слишком эффектно зву­ чащее «17-е в группе, 28-е в «абсолюте» - ре­ зультат не такой уж слабый.

PCWRC. П ОJlожение 1. Д . Сола (Е) - 16

2, Т.Араи (J) - 15; 3. (FIN) - 15; 4. А. М акРеЙ (GB) - 14; 5. (А) - 10; 6. м .лигато (RA) - 8.

я.паасонен М ,lliто ль

после трех этапов: очков;


. _

-__

~ ~

: ~~6~i~iI'Cli.Y OF NEW ZEALAND -

~-

~::.:;'::::~ --:::;'~,,"ё.;;:::;_

-~

_ _

~

. .

. ,

_

~д1

Новая 3елаНАИЯ с Ma~lo(o п,у

гой. Меня носило так что ни о каком достой­

«Основной новостью для всех, конечно же, бы­

зан делать лидер

ло то, что перед этим ралли мы получили но­

особенно сейчас, когда впереди сплошные «грунты». И меня это заботит намного больше того, что Citroen, Subaru и Peugeot выкатили обновленные или новые машины. Стоит обратить внимание на разницу в

ном времени не могло быть и речи

опыте, который играет огромную роль на гон­

в

Новой Зеландии имеют оригинальный, выпук­ лый профиль. Главное - не сойти с идеальной

вую машину. Для всех, кроме меня

-

я этот

автомобиль тестировал и знал, что он из себя представляет. Конечно, это просто эволюци­ онная ступень в развитии прошлогодней ма­ шины, которая была действительно не шагом,

очень выгодно,

телевизору, наверняка заметили, что дороги в

запомина нии каждого поворота, а в том, что

траектории и не оказаться на «неправильной »

нужно чувствовать основную «фишку» этой трассы и писать идеальную стенограмму . Я считаю, что каждый, кто проехал одно ралли

стороне с отрицательным уклоном.

вила нам немало неприятных минут: в идеаль­

пару раз, должен писать его трассу на пять

ный для меня второй день я выпал из лидиру­

баллов. Но в последний день нынешней гонки мы ехали по спецучасткам, на которых я был лишь однажды, в 2002 (в прошлом году их не использовали). Так что мы естественным об­ разом проигрывали Маркусу, у которого было намного больше опыта . Но даже несмотря на это, я был счастлив финишировать на подиуме . Потому что ралли

ющей тройки лишь на последнем СУ - из-за слепившего меня заходящего солнца . В Фокусе

перь мы сможем более эффективно размещать балласт по кузову, попутно немного меняя ха ­ рактеристики управляемости машины.

Ребята из компании

Cosworth Engineering

-

не

ния, чтобы хоть как-то минимизировать поте­ рю времени . Те, кто смотрел эту гонку по

ное, не скажешь, что в машине вообще что-ли­ бо поменяло сь, хотя у автомобиля появился новый передний бампер с дополнительными прорезями по бокам для улучшения охлажде­ ния. Кроме того, нашей команде удалось сбро­

кие сенсации и мало кому интересно, что те­

И

остава­

ках

разве это кого-то заботит, кроме самих инже­ неров? Кажется, что всем нужны только гром­

новозеландской.

-

лось лишь подстраивать свой стиль управле­

а целым прыжком вперед. И снаружи, навер­

сить еще десять килограмм от веса машины, но

вроде

сезона, не

Хорошая погода на этой гонке тоже доста­

я сижу очень низко, и несмотря на то, что мы

наклеили на верхнюю часть лобового стекла и мое го шлема е ще несколько слоев непрозрач­

ного скотча, я все равно мало что видел . Да и пыль

-

мне-то

она не

сильно

помешала, а

Франсуа застрял за Антони Вар мбольдом и по­

приходилось

терял много времени. Зато в по следний день

двигателем, но мне сказали, что они лишь об­ легчили детали турбины, доработали шатуны и поршни. Их-то работу вообще никто не за­

стартовать вторым и расчищать остатки гра­

все прошло гладко, если не считать нашего

вия после Лоэба для тех, кто шел следом. Са­

«почти убора» на пятой передаче. Слава богу,

мое невероятное, что С утра на тестовых заез­

мы задели насыпь на одной стороне дороги

мечает, за исключением случаев, когда сгора­

дах дорога была достаточно мокрой и твердой,

довольно мягко, и после контакта с противо­

ет движок ... И я не кривлю душой, заявляя,

но два часа спустя солнце все высушило, и по­

положной частью трассы я сумел стабилизи­

явилась масса свободно лежащего и очень скользкого гравия . Я выбрал правильную ре­

ровать ма шину. Будь контакт чуть жестче, «крыши» было бы не избежать. А в итоге м ы

з ину, но управление в таких условиях намного

приехали третьими и стали лидерами чемпио­

трудней обычного. После полудня первого

провели

массу времени,

колдуя

над

новым

что мы выкатили в Новой Зеландии новую ма ­ шину.

Меня многие спрашивали, что я чувствую, возглавляя на пару с Себастьеном чемпионат мира. Да ничего особенного, ведь в этом году важнее лидировать после ралли Австралия, а не после первых гонок. Приятно, конечно, что команда и Focus доказывают свою состоятель­ ность, но стартовать первым, а именно это обя-

начиналось довольно скверно

жарких условий и на последних двадцати ки­

ната. Теперь мне снова предстоит быть «буль ­ дозером» для остальных на Кипре. Конечно, я предпочел бы стартовать месте этак на шес­ том, но тогда и в чемпионате шел бы !llec-

лометрах длинного 48-километрового допа

тым ... Так что лучше пус ть все остается как"

почти не имел нормального сцепления с доро-

есть. А мы будем продолжать бороться!

дня я уже ехал по расчищенной дороге, но вы­

брал слишком мягкий тип резины для столь


~

Рами

3елан~иSl

HOBaSl

Поб~ители1994--2003 Страна

Машина

1994 1995

I(олин Маl<Рей

св

Subaru lmpreza 555

I(алин МакРей

св

Subaru Impreza 555

1996

Ричард бернс

св

Mitsubishi Lancer Evo

S

5ubaru lmpreza WRC

Е

Тоуо!а Coгolla

· Пилот

Год

...::-

....

111 '(енн ет ,3РИI<ССОН

1997

• I(арлос Сайнс

199В

1999

ТаММ И М'ilI<инен

FIN

-

~

WRC

~.

Mitsubishi Lancer Evo

VI FIN

Peugeo! 206 WRC

св

5ubaru lmpreza WRC

Гронхольм

FIN

Peugeo! 206 WRC

Гронхольм

FIN

Peugeo! 206 WRC

Гронхольм

2000

lli)ap1<Yc

2001

Ричард Бернс

2002 · Маркус 2003 Маркус

~

К:оро.ткая ночная передышка (короткая в прямом смысле

- с системой ознакомления Millr@" Pistes вставать гонщикам приходится ни свет ни - заря) напоминает затишье перед бу­ рей. Сольберг храбрится: «Гонка только начи­ нается . До этого я лишь разогревался! Вот зав­ тра - поеду как следует!» Явно ждут результа­ тов регруппинга Мартин и Лоэб - теперь им не придется терять время, идя по трассе первы ми.

С первого же субботнего СУ они бросаются в контратаку. Приче м, если Себастьену не осо ­ бенно «светит» наверстать упущенное н акану­ не, то

эстонец становится

одни м

из

ванным. Сольберг, Гронхольм или Мартин? Эс­ тонец ушел на трассу первым и улуч ш ил свой результат сразу же на полминуты! Но следом финиширует Маркус, и его время смотрится

просто феноменально : на этот раз обойдясь без погрешностей, экс-чемпион останавливает стрелку секундомера почти на

чем в первый раз! Теперь все в руках действу­

ющего чемпиона, и команда «ведет» Сольберга,

главны х

4-й зтап чемпионата мира, 16-18 апреля

ра медленно, но

Трасса -

верн о начинает откатываться

PROPECIA RALLV OF NEW ZEALAND 1413,82 КМ, в том числе 23 СУ протяженностью 401,20 КМ

назад. В какой-то момент Мартину удается от ­ теснить и Гронхоль м а (финн са м виноват - за ­ глушил машину на старте спецучастка), но пос­ ле следует очередно й выигранный Маркусом спецучасток, и «статус-кво» восстановлен . А вот положению Сольберга пока прямой у г роз ы

2

М. ГРОНХОЛЬМ/Т . Раутиайнен

нет, и к вечеру норвежец сохраняет почти два­

3

М. Мартин/ М. ПаРI<

дцатисекундный отрыв. Запасом это назвать

4

С Лозб/д. 3лена

нельзя, но и подпускать к себе кого-т о Петтер

5

Х. Рованпераj Р . Пиетилайнен

явно не намерен.

Последний день самый короткий . Три спецучастка, каждый из которых повторя е тся по два раза. Главный на маршруте этого круга -'- классический доп Whаапgа Coast «визитная ка рточка» новрз еландского ралли . Тридцать ки лометров, средняя скорость весьма невысо­

ка - всего около 80 км/ч. и и м енно здесь ко­ лесо Фортун ы делает очередной оборот : Сол ь­ бе рг «находит» в колее камень, и от удара его И мпреза остается без усил ителя руля! Лидер м еняется вновь. Теперь это Гронхольм, хотя его преимущество - всего одна секунда ... Совсем рядом уже и Мартин его отставание сокра­ щается до 13 секунд. А чуть позади Лоэб нако­ не ц-то расправляется с Рованперой именно Себ и оказался победителем на этом прохожде­

Стартовало 58 31<ипажей, финишировало 37

Subaru Impreza WRC

FIN

Peugeo! 307 WRC

ЕЕ/СВ

6

К. СаЙнс / м. Марти

7

М. Хирвонен /Н Лехтинен

Foгd

+25.6

F

Citroen Xsara WRC

+1.05.2

FIN

Peugeo! 307 WRC

+2.23.7

Ci!гaen

Е

FIN

+З.ОВ.9

Xsara WRC

+5.42,5

5

Subaru lmpreza WRC Peugeo! 206 WRC

+13:23.В

AU5

5ubaru lmpreza WRX 5Т;

+15.42,9

А

Mitsubishi Lancer Evo VII

+16.23,В

В

д. Карлссон / М. Андерссон

9 10(1)' ...12(2)

д. Херридж/ Г. Маl<НИЛ

М. Лигато/Х. дель Буоно

RA

13(3)

А. Маl<Рей/ д. Сеньор

СВ

5ubaru lmpreza WRX STi

+17.5В,В

FIN J/ NZ

Mitsubishi Lancer Evo VII 5ubaru lmpreza WRX 5Т;

+18.22,6 +20.50,9

М. штоль/ и. Минор

Subaru Impreza

+17.40,1

SТi

14(4)

я . Паасонен /С Раутиайнен

15(5)

Т. Араи/Т. СИРl<омб

16(6)

К. Понс/ О. Хулиа

Е

Mitsubishi Lancer Evo VII

... IВ ФДюваль/СЛрево ,.. 20(7) Н.Аль-Аттиях/ I<.Паттисон

В

Foгd Focus WRC

+ 23.32,В

ОАТ/СВ

5ubaru lmpreza WRX 511

+25.04,4

Pro!on Рег! Subaru Impreza WRX

+25.23,7

21(В )

К.Сингх/А.Ох

MAL

... 2В

М.Новиков/А.Шукин

RU5

* В скобках -

место в зачете

+IВ.14,6

+39.19,7

PCWRC.

СУ

воД,итель/штурман

4

Х. Сольберг / К. Менеруд

и 'опять В результате

2

Ж. Паниuuи / 3. Паниuuи

о плошности соперника . Фиксатор ручного тор­

2

К. Солберг

бя. С предпоследнего спецучастка Сольберг с нова выходит лидером

которым

-

штурманы

придерживают

на

.' N F FIN

/ 1<. Линдстрем

ПобеД,ы на СУ : Гронхольм

-

9 *, Сольберг -

7* , Мартин -

* I\учшее BpeM~ на оД,ном СУ Од'инаково у д'вух пилотов.

с амый heJ-/УЖНЫЙ момент. «Триста седьмую» р азворачивает, мотор глохнет. Шестнадцать се­ ку нд потеряно, а времени, чтобы их отыграть; о стается так мало. Впрочем, нет - для нашего сю жета это совсем не м ало! Пытаться назвать победителя перед стартом

l\V1.t!.epbI

- повторным прохождением Whaanga Coast - было делом риско-

п оследнего допа

гонки :

CYl -

Сольберг, СУ20-21

-

Автомобиль

Причина СХОд'а

Peugeo! 206 WRC

вылет с трассы

Mitsubishi Lancer WRC

злеКТРИ I <а

Mitsubishi Lancer WRC

злеl<ТРИI<а

Страна

с тарте автомобили, сработал у Гронхоль ма в

то го же

+5.9

Focus WRC

Whaanga, а Харри «провалился» ра­

зом на 50 с лишним секунд! Но феерический сюжет еще не исчерпал се­

м оза,

пользован им мастерски. Отдав Гронхольму

десять с небольшим секунд, Сольберг «оста­ вляет себе» почти шесть и вместе с ними победу .

минуту раньше,

действующих лиц дня. Между ни м и Гронхоль ­ м ом вспыхивает дуэль за третье мес то . Вс кор е она перерастает уже в борьбу за вторую пози­ цию, поскольку блеснувший накануне Рованпе ­

ни и Берега

сообщая ему по рации результаты соперни­ ков на про м ежуточных отрезках. Трудно ска­ зать, мог ли Петтер ехать быстрее ' того ритма, в котором он шел к финишу. Возможно нет. Но пятнадцатисекундный запас был ис­

Мартин, СУ2-4

Сольберг,

-

Гронхольм, СУ22-23

-

CYS -

3, I\озб -

2, Рованпера -

Гронхольм, СУ6

-

2, д.юваль-1

Сольберг,

CV7 -

POBaHn.epa,

СУ8-19

-

Сольберг .

Положение в чемпионате мира после 4 - го зтапа Личный зачет :

13; 7.

Хирвонен

1. -

Мартин

6;

-

26

в . Туохино

ОЧI<ОВ;

-

2,

I\озб

5; 9. ЛОЙКС -

-

25; 3.

4; 10.

Гронхольм

Паниuuи

-

-

4.

24; 4.

Сольберг

-

23; 5,

д.юваль

- 14; 6,

Сайнс-


Sport

ТЕхника: Несмотря на то, что оба пило­

ве С4

та команды финишировали в очках, этап стал для «двойного шеврона» разо­ чарованием. Все-таки теперь от Ситрое­

ную силу.

Сопсерt, похоже, идет в пол­

Сайнс: «На «быстрых» гонках мы опять выступаем в роли догоняющих»,

-

жа­

ловался финишировавший шестым Ко­

Лоэ6: Сумел бы Себ вмешаться в борьбу лидеров, если бы не работал «бульдозе­

роль Карлос. Испанец провел гонку в

на на гравии ждут большего, чем восемь очков «на ДВОИХ». Новая версия автомо­ биля, появившаяся в Новой Зеландии, - лишь дань изменившимся техтребо­

ром» в начале гонки? Скорее всего, да. Во всяком случае, его восхождение во второй день смотрелось очень эффект­

нов

ваниям, и

«с НУЛЯ», а

но . И все же, Новую Зеландию к легким

связаны куда более амбициозные пла­

на базе прошлогодних шасси . Как бы не

для француза этапам по ка причислить

ны. И, судя по результатам прошлог.О

скромничали представители француз­ ского концерна, работа над «уорлд рал­

нельзя. Но это

ли каром» на базе показанного в Жене-

весьма стабильны.

ТЕхника: Наконец-то оба автомобиля добрались до финиша без особых тех­ нических проблем. Перерыва между ме ­

по словам инженеров, она уже на под­

Гронхольм: В первый день Гронхольм сделал «крышу». Вторым сбоем стала заскочившая рукоятка фиксатора руч­ ного тормоза - та, которую высвобож­ дает штур ман при старте. И все равно Гронхольм показал потрясающий ре­ зультат! Но если в прошлые годы финн был «инопланетным роботом», безоши­ бочным и нацеленным на победу, то те­

ходе. Так что, от «львов» еще стоит

перь он

ждать улучшения результатов. «Теперь

ничто человеческое. И ошибки в том

мы убеждены, что движе мся в правиль­

числе.

строилась она не

ксиканской и новозеландской гонками

хватило, чтобы команда разобралась со злополучным усилителем руля . Правда, пока

не

появилась

пятиступенчатая

КПП, о которой так мечтают пилоты, но,

ном направлении!»

-

-

лишь по самому высо­

кому счету, ведь его результаты здесь

-

человек, которому не чуждо

говорит Гронхольм.

типичном стиле своих последних сезо­

-

не очень ярко, зато эффективно.

Сайнс не скрывает, что с пред стоящими тремя «медлен ными» этапами у него

года, испанец еще сможет вмешаться в

борьбу за медали.

РоваНЛЕра: Несмотря на двухминут­

ное отставание от Гронхольма, в этой

гонке он достиг главного для себя результата: команда объявила, что именно финн, а не Фредди Лойкс высту­ ПИТ В основном составе н а, остальных

грунтовых этапах года. «Я прекрасно

понимаю Фредди - ему должно быть страшно обидно! Но я не вел никаких интриг, чтобы заполучить место. Про­ сто выполнял порученную мне работу, а то, что ее поручили мне, - это выбор команды».

ХИРВОНЕН: На этот раз финн финиши­

ТЕхника: Новая Impreza не спасовала на фоне обновленных версий машин со­

Соль6ЕРГ: Снова проявил себя отлич­ ным дуэлянтом и любимцем Фортуны -

перников. Да и шинные эксперименты,

нес м отря на потери вре м ени, норвежец

похоже, идут у Pirelli вполне удачно. Автомобилю рано претерпевать какие­ либо модерниза ции, но, судя по тем ско­

су м ел вырваться в победители. Потря­ сающая способность Петтера выходить с минимальны ми потерями из разнооб­

ростям, которые он показывает с рожде­

разных передряг теперь вплотную при­

себе приключения в относительно мед ­

близила его к лидерам сезона. Теперь в

ленных поворотах»,

его послужном списке уже шесть выиг­

признался Микко. Основной итог пер ­

ранных этапов WRC. Поб еду норвежец посвятил погибшему год назад новозе­

вых четырех этапов таков

ния,

-

ОН В них пока и не нуждается.

Кстати, победа в Новой Зеландии стала юбилейной для Subaru - это сороко­ вое выигранное маркой мировое ралли .

ландскому асу Поссуму Бур ну.

ровал впереди остальных новичков за­

водских команд. Хотя и не избежал про­ блем, причем в том же месте, где и Соль­ берг: у него тоже отказал гидроусили­ тель. «Да, я настоящий мастер находить

Малкольма Уилсона остается явью

-

«голубой овал» лидирует в зачете ма­ рок, причем с неплохим отрывом . Впро­

чем, не стоит забывать, что впереди

-

воскресенье. Если бы знать, что Соль­ берг потеряет время в последний день, то можно было бы и поднажать. А так мы не хотели излишнего риска, идя на

уверенном третьем месте». Впрочем, что в этом плохого? Тем более как -то не особо верится, что внепосредственной

самокритично

-

по скоро­

СТИ финн Сольбергу еще не ровня, но очки уже способен набирать с завидной регулярностью

ТЕхника: Сказать, что новая версия ма­ шины стала существенно быстрее пре­ дыдущей, нельзя. Однако давняя мечта

-

...

ся. Вину за вылет в последний день

бельгиец полностью берет на себя . «За­ то на будущее останется куда более хо­ роший опыт работы со стенограммой ---.:. мы постараемся доработать нашу r.feTo-

дику». В Швеции за ошибки последнег @ дня Франсуа был наказан командоЙ .сня­ тием с гонки перед самым финишем . На

этапы. Так что говорить о претензиях на

борьбе с такими соперниками, как Пет­ тер и Маркус, Маркко сумел бы их обы­

титулы пока рановато.

грать.

ку положить ему дали, но бельгиец

Мартин: «у нас была плохая пятница, отличная. суббота и посредственное

Дюваль: «Открытые уроки» на глазах миллионов болельщиков ПРQдолжают-

замечаний от шефа команды Малкольма Уилсона.

рого . А У некоторых возникли ассоциа­

итальянец не продержались в гонке и

этом году гонку на подиуме. «Сход на ралли Новая Зеландия был очень обид­ ным, - говорит Жиль. - Мне Taj( нра­ вилось поведение машины и с ам а трас­ са была хороша, и на шейкдауне МЫ дер­ жались пристойно .. . В общем, автомо­ биль неплохой, надо только поработаТБ с надежностью . И у меня все-таки хоро­

«к оронные» для основных соперников

ТЕхника: «Большой облом»

-

иного

определения результату команды не по­

добрать. Работали, работали в перерыве

этот раз свое очко в «заводскую» КОПИЛе

iKe

равно удостоился весьма критичесюЫ

ции с конфузом Шкоды в дебютной для Октавии WRC гонке, когда оба автомоби­

между этапами над подвеской и транс­ миссией, а проверить результаты тол­ ком не успели. Как выяснилось зае рядка, выдаваемая генераторами Лансе­ ров на оборотах до 2000 в ми нуту, недо­ статочна. В итоге синхронный сход

ля закипели, даже не съехав со старто­

одного дня. Тем не менее Паницци зая­

шие

обоих пилотов из-за того, что автомоби­

Команда идет верной дорогой, и я ду­

ли отказались заводиться. Руководитель конюшни Свен Квандт признал, что но­

вил, что все еще уверен в силе своей ко­ нюшни. Более того, Король асфальта не сомневается, что красно-серебристая

возеландский провал обойдется ей до-

машина хотя бы однажды закончит в

вого подиу ма

...

Ланицци и Сол6ЕРГ: И француз, и

предчувствия на

остаток сезона .

маю, что подиум вполне нам по зубам скорее всего, на асфальте».

-

_


WWW.ASPORT.RU 93


Если спортивный комиссар, пуская тебя на трассу, говорит: «О н и т олько что стартовали, иди следом

-

догонишь!», значит ты на

трофи-реЙде. Обычно, когда люди представляют автомобильные гонки по бездорожью, им видится затянутый пылью горизонт, песчаные барханы и яркие быстрые машины, опережающие "друг

друга на виражах. А теперь замените песок на лесную грязь, сдуи­ те с картины пыль и сбавьте воображаемую скорость раз в' сто! Адре н алина добавляйте по вкусу. Гонки на лебедках

очень ув­

-

л е кательное зрелище. ТЕКСТ и ФОТО АНДРЕЙ ХОРЬКОВ

В

конце апреля , первы х числа х м ая

под Питеро м прошел первый этап че м пионата Росси и по трофи-рей­ дам Тосненские болота-2004. Нес ­ мотря на относительн у ю м олодость

офф-роуд спорта в России, Тосно

уже можно причислить к с о ревнования м тра­ диционны м

-

в это м году гонка от м етила св ое

пятилетие. Многодневный рейд по тяжело му

бездорожью, проводи м ый санкт-петербу рг­ ски м клубом Ленд Ровер, по прав у снискал се­ бе славу одного из наиболее сложны х и инте­ ресных этапов российского чемпионата . Н у а теперь немного вводной инфор м ации о том, что же такое трофи-реЙд. Когда м ы гово­ рили , что привычную для ралли-рейдов ско­ рость надо разделить на сто, это была не шут­ ка. Например, нор м а вре м ени на про х ождение 12-километровой трассы в рейде м ожет дости­ гать девяти часов!

94 АВТОСПОРТ

ИЮ Н Ь

2004

Одним из ключевы х эле м ентов экипировки м ашины здесь является лебедка ( у некоторы х гонщиков и х целых три

штуки

ческие и одна ручная!). Если водн у ю преграду глубиной в практически непроходи м ой , то броды выше уровня капота -

-

две электри­

в ралли-рейда х колесо считают в трофи-рейда х нор маЛ:ьное яв­

ление . Для преодоления са м ых «не п'ролазных » м ест (и корректировки ошибок экипажа) пон а ­ добится «хай-джек» высокий рычажны й домкрат,

которым

«переставить » ее

-

м ожно

поднять машину и

напри м ер, вытащить из . к о ­

леи .

Ра з у м еется , опытные трофисты выбираю т, каку ю резину брать на ту или иную гонку, при­ чем наружный диа м етр колеса может достигат ь

40 дюй м ов! Шины большего размера запрещ е ­ ны, как и тракторная резина, портящая трасс у.

Для увеличения дорожного просвета спорт с ­ мены использ у ют реду кторные мосты. Отече ст-


ТОСНЕНСКИЕ БОЛОТА-2004

венные УАЗики стали фаворитами трофиче ских

гонок не только из-за дешевизны и неболь шо­ го. веса, но и

из-за наличия таких «военных»

мостов.

Сейчас осталось немного рейдов , на кото­ рые можно ре зультативно съездить на серий­

ной машине, поэтому владельцев автомобилей категории

TP-l приглашают все реже. Сами по­ - это не совсем

судите: гонки на эвакуаторах

спортивно . Остаются категории ТР-2 (грубо го­ воря, в этих машинах еще можно узнать марку) и ТР-З (прототипы, монстры - как их только не на з ывают). В последнее время появился зачет Мото. В нем выступают гонщики на квадроцик­ лах .

Гонка может быть довольно короткой (про­ гулочные однодневные трофи-рейды очень по­

пулярны среди загруженных работой людей). В то же время Тосненские болота продолжались в этом году четыре дня, и это не предел.

В Тосно за четыре дня гон.щикам предстояло преодолеть пять спецучастков. Хозяин гонки Борис Гадасин решил не заставлять все экипа­

жи проходить самое трудное болото, и в пос­ ледний день трасса была разделена на два спе­ цучастка. Те, кто не чувствовал в себе доста­ точно сил, могли сразу после первого ехать на

финиш.

.

Как и следует из названия, больше всего на Тосненских болотах было топких участков. Один представлял собой лесопосадку на осу­ шенном болоте, другой - полусгнившую гать, третий

-

самую настоящую трясину .

40

экипа­

жей были зарегистрированы к началу соревноWWW.ASPORT.RU 95


I·i- · ТРОФИ-РЕЙД ЧЕМПИОНАТ РОССИИ

Роберт Фореберг (пилот, первое место в абсолютном зачете и тр-з): «Офф-роудом Я начал заниматься в 1990 году. Ездил в Финляндии, Эстонии, Швеции . Один раз даже участвовал в европейском чемпионате, проходившем в Швейцарии . А вот в российских соревнованиях довелось поучаство­ вать впервые. У меня не слишком большой опыт езды по трассам подобного рода - в Финляндии офф-роуд пред­ ставлен в основном каменным триалом . Что же касается боевой машины, то ЭТОТ Land Rover я приобрел в далеком 1989 году. Процесс постройки аппарата занял долгие тринад ц ать лет. Концепция работы была крайне проста требовалось всего лишь заменить неподходящие детали на подходящие . Рама осталась без изменений, а вот вме­ сто родных английских мостов пришлось установить редукторные балки от Volvo заз Laplander. В подкапотное пространство был вписан 5J-литровый двигатель GM, работающий в паре с автоматической коробкой передач. В результате получился идеальный автомобиль, который последние пару лет находится в практически неизменном состоянии.

Относительно гонки могу сказать, что очень понравилось болото на пятом участке. Расстраивало одно - еха­ 22 - отдых. Впрочем, мне, наверное, просто не повезло, ведь большинство ваших ребят ехало гораздо медленнее и, соответственно, дольше ... »

ли мало! Два часа в сутки движение по трассе, а

Апекеей Вееепов

(штурман, первое место в абсолютном зачете и тр-з): «Офф-роудом я увлекся в 1989 году, еще живя в России . Потом переехал на ПМЖ в

Финляндию. Там и познакомил­ ся с Робертом, у которого как раз не было штурмана . Принципиальная разница между Россией и Финляндией, на мой взгляд, в том, что в России офф-роуд уже спорт, а в Финляндии все еще хобби. Нет, разумеется, у финнов все проходит достаточно цивилизованно, и есть клубы, проводящие соревнования. Но вот чемпионатов Финляндии нет ... Я, например , с трудом могу представить, что финский экипаж выезжает на соревнования со специальной командой профессиональных механиков. А у нас это сплошь и рядом. И это при ТОМ, что в Финляндии увлече ние ездой по бездорожью началось гораздо раньше.

Говоря по совести, мы с Робертом рассматривали эту гонку как тренировку перед Вепсским лесом, являющим­ ся этапом международных соревнований стран Балтии. Но хоть «мой финн» и говорит, что все слишком просто и скучно - мне так не показалось. Ну и машина у нас подготовлена - просто суп ер, была бы она попроще, нам на­ верняка было бы гораздо сложнее. Больше всего ме ня впечатлил один из участков трассы третьего дня - забо ­ лоченная лесово з ная дорога . Дело осложнялось тем, что ее жижа была в буквальном смысле нашпигована затоп­ ленными еловыми стволами. Разумеется, машина то и дело на них подсаживалась. В результате почти весь уча­ сток пришлось ползти на лебедке, по крайней мере трос я не сматывал и шел впереди машины».

Борие Гадаеми

(организатор Тосненских болот, действующий чемпион России по ТРОфи-рейдам): «Трофи-рейд - гонка по тяжело му бездорожью. Это достаточно молодая автоспортивная дисциплина, чемпионат по которой проводится четвертый год. Схема проведения близка к раллийной и подразумевает раздельный старт участников. Но, в отличие от ралли, времена, показанные экипажами на спецучастках, каждый раз пересчитыва­

ются в очки, которые суммируются. На сегодняшний день в чемпионате, проходящем под эгидой РАФ, существует

два класса автомобилей: ТР-2 (модифицированные) и ТР -З (прототипы). В чемпионате этого года шесть этапов. Причем три из них проходят в европейской части России, и три, соответственно, в азиатской.

Что касается нынешнего тосненского этапа, то в этом году все прошло на удивление неплохо. Даж е несмотря на необычайно сухую весну, трассы вышли сложными и интересными. О качестве судейства говорит то, что по завершении гонки не было подано ни одного протеста . А ведь обычно в трофи недовольных результатами нахо ­ дится предостаточно

...

Уникальность трофи - рейдов на фоне прочих автомобильных дисциплин состоит еще и в ТО М, что в отличие от ралли или, скажем, «кольца», недостаточно подготовленный участник здесь не просто будет неконкурентоспосо­

бен - он даже.Не сможет самостоятельно добраться до финиша. Что мы могли наблюдать и на нынешней гонке. На различных спецучастках сходило от 20 до 60 процентов стартовавших машин. А около 10 процентов экипажей и вовсе не смогли преодолеть ни одкого СУ».

96

АВТОСПОРТ ИIO Н Ь

2004


ТОСНЕНСКИЕ БОЛОТА-2004

ван'И'я.

12 из них не смогли набрать очков из-за

схода с .дистанции . Все пять участков преодо­ лели . лишь 13 машин треть стартовавших. П ервые семь мес т достались спортсменам на машинах категории тр-з. Эта сухая статистика очень хоро шо харак теризует гонку.

Один из жизненно необходимы х элементов трофи-рейда эвакуация. Если гонщики пе­ реоценили

свои

силы

или

возможности

авто­

мобиля, а также если машина не вынесла на­ гр узки и сломалась посреди трассы , экипаж на­

до выручать. В гонка х московского региона для этой цели используются мерсе десовские груз о­ вики Unimog или ГАЗ - 66. В Тосно приехали чу­

до-машины «Бобер»

-

это гусеничный везде­

ход Горьковского автозавода, и « Лось» двухсекционный шведский «проходимец». Их по мощь была незаменима. Кстати, именно из-за трудностей эвакуа ции организаторам трофи-рейдов приходится очень

взвешен но

подходить

к

приглашению

участников. Например, знаменитый

Hummer

в

условиях российского бездорожья вовсе на так хоро ш, как нас приучил думать Голлив уд. Поэ­ тому

на

м ногих

«во лчий билет»

соревнованиях ему

-

выписан

машину просто не пустят на

трассу.

Интересующихся бездорожьем людей ста­ новится все больше, а трофи - самая демокра­ тичная офф - роуд дисциплина. Поэто му в горо­ де никого

не удивляют стартовые

номера

на

бор т ах вполне цивильны х маши н . Многие участники «кл убн ы х» гонок на те х же ма шина х ездят и на работу, а вот на чемпионат «болиды» обычно доставляют на автовозах - «убивать» их на шоссе непозволительная роскошь.

И в заключение об одной из главных проб­ лем трофи-рейдов эколо гии . С каждым го­ дом гонки наносят природе все мень ши й вред. При использовании лебедки спортсмены обя­ за ны

при ме нять корозащитную стропу, пилить

деревья строго запрещено, также как и сливать

в естественные водоемы технологические жид­

кости. У «зеленых» все меньше поводов обви­ нять спортсменов. В конце концов, преодоле­

ние неприступны х болот

-

их способ едине­

ния с природой.

Трофи-рейд Тосненские болота-2004. Абсолютный зачет:

1. Р.Форсберг/ А.Веселов Land Rover 88); 2. И.Волхон­ скиЙ/ В.Тищенко (Москва, УАЗ-31519); 3. М.Ива­ нов/Р.Маметнебиев ( П етербург, Land Rover Defender). Командный зачет: 1. АвтоДорСпорт (Москва); 2. Экстрим (Екатеринбург); 3. ASG (Москва) . Класс мото: 1. А.Марчук (Yamaha); 2. А.ЕмлевскиЙ (Yamaha); 3. Л.Григорьев (все - Москва, Honda). (Хельсинки,

WWW.ASPORT.RU 97


.(

КОЛЬЦО ФОРМУЛА РУСЬ

в межсезонье многие предсказывали Формуле Русь непростые време­

Д

ля

на и даже скорый закат. Быстрые пилоты один за другим уходили в другие серии, а бизнес-драйверы не торопились заключать контракты

пессимистических

прогонозов , надо ска­

зать, бblЛИ основания. Во всяком случае, за неделю до старта

ганизаТОрbl

не

даже толком

- ждали известий о новой серии Lada Revolution. Однако первый отбо­ рочный этап Руси, прошедший 2 мая в Санкт-Петербурге, показал -

ор­

могли

объяс­

нить, кто поедет в

I[ациент жив. ТЕКСТ ИВАН КОВАЛЕНКО ФОТО rриrорий rОЛЫWЕВ

их

чемпионате, а кто нет. Известно

бblЛО лишь то, . что четвеРblХ пило­ тов на Невском Кольце Вblставит Лукойл, да и то, двое из них Алексей Дудукало и Алексей Пав­ ловский - будут ВblCтупать в ка­ честве приглашеННbl Х звезд. Се­ рию покинули практически все ее

прошлогодние

лидерbl.

98 АВТОСПОРТ

ИIOНЬ

2004

Остался

.

только «лу койловец » Сергей Афа­ насьев . В П итер приехал еще

СИЛЬНblе гонщики

БРОНЗОВblЙ при зе р Дэвид Марко­

гие клаССbl?

зов, однако москвич не планир уе т

рос

ехать ПОЛНblЙ сезон

-

для него

гонка Руси бblла лишь трениров­ кой перед дебютом в Фор муле Лад а.

«Как я допустил , что м ногие

-

перешли

в дру­

вопросом на воп­

или Олег Казаков гонялись в Руси до конца жизни! Форм ула Русь изначально создавалас ь как ,* м ­

чемпионата

пионат, КОТОРblЙ при води ",: людей

Юри й Ким. - Но ведь перед на м и и не с тоит задача, чтобbl Юрий Ба йбороДов, Александр Тю рюми н

лаНТbI !» Однако нельзя бblЛО не зам е-

ответил

глава

в автоспорт,

OTKpblBaeT HOBble

та­


ОДНОЙ СТРОКОЙ

Воскресная квалификация была остановлена раньше времени из-за серьезной аварии Юрия Кима на второй площадке - удар был столь силен, что не выдержал металлический рельс ограждения. « Тр асса И

машина в очередной раз зарекомендовали себя очень безопасными

-

даже после такого удара я цел и невредим»,

-

удовлетворенно за ­

метил Ким. Впрочем, что-то слишком часто на Невском Кольце стали разрушаться отбойники. Полтора года назад на гонке Кубка Polo Сер­ гей Белкин так же пробил в конце стартовой пря мой рельс - судьи и

с Сер гее м, - удовле т воренно за ­ метил е го тренер Виталий Рыжков . - Во всяком случае, сейчас мы видим ТОЛЬКО одно место, где Афа­ н асьев реал ьно быстрее». И все же сомне ний в том , что именно Афанасьев по окончании сезона примери т чемпионскую ко­ рону, пра кт ически нет

-

столь ве­

лико превосходство москвича. В тренировках « Афоня », порой, о п е­ режал своих соперников п очти на

секунду с круга . Впрочем, офици­ ально статус первого пилота Лу­ койла за Сергеем пока не закреп­ лен П авловскому и Дудукало

журналисты тогда не пострадали только чудом

...

Четыре из шестнадцати стартовавш их в Петербурге машин были по ­ строены в этом году и в гонках участия е ще не принимали. По нашей

информации, два свежих автомобиля до стались пилотам команды Лу­ койл Рейсинг Сер гею Афанасьеву и Ивану Самарину, одну получил Антон Небылицкий и еще одну - п обедитель картингового чемпио ­ ната Формула Русь-Варшавка, генеральный директор московской фирмы Алтюнинг Валерий Серегин. Болиды Формулы Русь, по сравнению с прошлы м годом, претерпели небольшие изменения. В частности, стали прочнее рычаги подвески. «Наконец-то! Раньше подвеска гнулась от малейших перегрузою>, выразил общее мнение Антон Трегубов . Кроме того, инженерами за зиму была усилена рама машины.

зывать Сергею острой борьбы».

На этап в Санкт-Петербурге были заявлены 16 пилотов, однако Юлия Шакирова (на фото) на

тить, что И молодежи вПитере со­

« Не думаю, что кто-то кроме них смож ет бороться со мной», - уве ­

на тестах о на попала в сильную аварию. Пос­

брал ось не так уж мно го: Сергей

ренно говорил об ЭТОМ сам Афа­

ле разворота в одном из поворотов, в ее стоя ­

Афанасьев, его партнер по коман­ де Ива н Самарин, 14-летний Антон

насьев. А незадолго до гонки его можно было видеть прогуливаю­ щимся вдоль с т артовой пря мой. «Смотрю, гд е лучше откр ыв ат ь газ, - объяснил ю ны й гонщик. Старт в Руси дается с ходу и, похо­ же, ускоря т ься ст ои т в районе де­ вятой - десятой позиций» . Однако первый заезд Афанась­

Для Травина столкновение с Шакировой стало не единственной не­

ев

пр иятностью выходных. В самом начале субботних тренировок на

лишь

Небылицкий (он и Самарин в пр о­ шлом

году стали

п ризерами

кар­

тингового че мпионата России в классе Интер-А-Юниор) , Геор г ий Ефроси нин и приш е дши й из лю­ бительско го картинга Даниил Мо­ ве. Труднее всех было Самарину. Уже на предсезонны х тестах стало яс н о, ч то освоиться за рулем фор­

пр едписывалось « н е

проиграл

пропустив

имен н о

вперед

на

навя­

старте,

начинавшего

старт гонок так и не вышла

-

еще в пятницу

щий на траектории автомобиль врезался Мак­ сим Травин (другие гонщики тоже не видели желтых флагов и чудом увернулись от болида москвички). «Машина не подлежит восстано ­ влению,

-

констатировала отделавшаяся ис­

пугом гонщица.

-

От старта придется отка­

заться».

его машине вышел из строя мотор

-

потекло масло. «Столкновение С

мулы 15-ле тне му москвичу никак

гонку третьим Маркозова. «Моя

Шакировой обо шло сь мне в полторы тысячи долларов, мотор

не удается. А тренировки на Нев­ ском Кольце и вовсе повергли ко­ ма нду в н едоумение Иван про­

ошибка, коЙла . -

две. Более неудачного уик-энда не могу и ПРИПОМНИТЬ», Максим .

и грыв ал своим па ртнерам

шего вторым Мове и совершенно заб ыл про Дэвида. Я был быстрее

Георгий Ефросинин поедет в этом году в Формуле Русь по полной программе . Пока москвич выступает без спонсора, однако к финаль ­

его, однако несколько раз п о хо ду

ным этапам он появится. «Могу ТОЧНО сказать, что на заключитель­

гонки ошибался и отка тил ся на­

ных гонках сезона у меня будет собственный спонсор, но назвать его

зад. Впрочем, вы же сами видели

имя пока не готов»,

по три­

четыр е секунды с кру га! « Он тол ь­ ко пр ивыкает к автомобилю, к то­ му же часть практик выпала из-за

поломки коробки передач», объясни л отец Самарина Алексей. Кт о -т о вспомнил о «комплексе Афанасьева», пр исущем Ване со времен совместных выступлений в карти н ге, - замечено, что Сама­ ри н,

когда

оказывается

в

одном

заез д е с Афанасьевым, еде т сла­ бее своих сил. Впрочем, позже Иван объяснил все сам: «Не хвата­ е т смелости,

-

при зналс я

он.

-

Нужно беречь машину и рисковать при ЭТОМ оче н ь трудно ».

Из новичков лучше всех про­ явил себя Мове. В ква лификации москвич

пока зал

второе

время,

проиграв толь ко Афанасьеву. «Ду­ маю, что Д аниил скоро сравняется

чил

признался лид ер Л у ­ Я полностью п ереклю ­

-

-

-

еще в

вздыхал

свое внимание на стартовав­

на последних кругах я без осо ­ бого труда его достал». На фини ш е Маркозов опередил Афанасьева на три десятых секун ­ ды . Следом п рикатили Дудукало с Павловским, а лучшим из дебю­ тан т ов стал финишировав ши й пя­ тым Мове. Который бы л ... оче нь

-

говорит 17-летний гонщик.

-

недоволен своим результатом. «Я стартовал свою

вторым

позицию ,

и

МО Г ОТСТОЯ ТЬ

но

внезапно

у

моей машины начались проблемы с коробкой передач - во многом из-за

этого

я

про пустил

вперед

нескольких пилотов».

С э того года вводятся новые правила

-

стартовая

ре ш етка

WWW.ASPORT.RU 99


~ КОЛЬЦО ФОРМУЛА РУСЬ

i

~ о; Ива~а~Самарина K;~aHдe Лукойл ждут ~p~;pecca: Пока призер~~7: : чемпионата России по=_картинrу борется только с аутсайдерами ~5:- ~~::~:;~~=~~ -__-::z:::_-..:J:'-_ ;:; -- -_ ~

:::

~ ~_~

-:;ii;Z~=1;;:::::..~,,,:;::-ф't,

~

~

--_~*t:::::_ :;;':Е:!:k~~_~:::=-:,гEi: ~~~ 1E'~r=- -~_-;::-

~ >~

;~

~ ~

~:: ~

": =: ~~

~~~ ~~~= ~~~ ~~~~ ~"C ~~~ ~~: ~: ~~ 7 ~:~"::

:~,.3c"::: ;;:;;~,.::;,~:::::7_ ~:::.;:;:г_ ~ ~;;;

__ ~ :: ___

=%~_

-

:;t,"'"==':1

старт, в дальнейшем он лидировал все 12 кругов. Маркозов финиши­ ровал

лишь

шестым

-

подвела

несвойственная ему горячност~

когда на третьем круге он ошибся и развернулся. В тот же момент столкнулись Мове с Павловским. «Он просто-напросто врезался в

меня»,

обвинил более опытного

-

пилота 18-летний новичок. «Мы не поняли друг друга»,

-

париро­

вал вице-чемпион Финляндии в Формуле-З. Так или иначе, но Пав­ ловский стал автором единствен­

~~ ~ ~ ~ ~~ ;::;

~:C остав~ихся в Формул~!усь i:~~~ОШ!1~о:~r~даJ ~~ ~~ ~ ;: ,,~~;C:~;:::~~~~~~~::~

Итак, первый этап Руси позади. Он оказался ярче, чем ожидалось, но что будет дальше по-прежнему непонятно . Организаторы уверя­

второго заезда формируется по

достал ась Афанасьеву с Маркозо­ вым, и на этот раз Сергей своего не

дыдущей гонке. Так, первая линия

упустил

-

уверенно

выиграв

- Ты, как известно, в Фор­ муле Русь по полной nро­ грамме не поедешь. Что привело тебя в ,Литер? Хо­ чешь посмотреть в деле своих соперников по Форму­ ле Лада Алексея Дудукало и Алексея Павловского? - Нет. Просто перед началом сезона хочется получше «вка­

-

Автомобили

сравнению

с

Руси,

по

прошлым

го­

рется не меньше. «Я точно знаю,

дом, изменились или оста­ лись такими же? - Существенных различий

что есть гонщики, которые поедут

нет. Разве что машина стала

в этом году в Формуле Русь, но

немного более крепкой.

ют, что пилотов в Мячково собе­ результатам лучших кругов в пре­

ДЭВИД МаРКОЗ0В

титься» в питерскую трассу.

ного за две гонки схода.

~~~АнтоиТрегубов--=один~и~немноr~хrоищиков, ~~::~

На пару СПОВ •••

не

с

первого

этапа»,

-

-

говорит

Ким. Однако ясно и то, что Афа­ насьев лишится сразу трех силь­

ных соперников Маркозов, Ду­ дукало и Павловский ехать на под­ московный этап пока не намере­

ны. А может быть, это и к лучшему

-

места

на

подиуме

откроются

для молодых пилотов? Они же полны решимости. «Сейчас мне пока

не хватает лишь «вката»,

говорит Ефросинин.

что со

временем

-

-

Уверен,

смогу приба­

Почему ты решил перей­ ти в Формулу Лада и почему именно в команду АРТ­ Лайн?

-

- В Ладу я перешел, потому что это элитный класс. А в АРТ-Лайн потому что это команда, которая выиграла в

прошлом году титул .

У них

большой опыт, который мне очень поможет. Я ведь не хочу ехать в хвосте!

вить». Сохраняет оптимизм и Иван Самарин. Все выходные 15-летний

-

москвич выглядел немного подав­

нюшнями ты переговоры тi€

ленным, а

вел?

вылетев

в

начале

вто­

То есть, с другими ко­

рой гонки, чудом не разбил маши­ ну об отбойник. «К следующему

-Нет.

этапу рассчитываю

-

-

подтянуться»,

заявил Иван .

Руководство АРТ-Лаuна подчеркивает, что никто из четырех пилотов коман­

Чемпионат России Формула РУС!>. 1-й отборочный этап, Санкт-Петербурr, 1-2 мая. RвалифИКац';я: 1. С.Афанасьев (Лукойл Рейсинг Юниор Ти м) 1.12,706. 2. Д.Мове (Sidem Racing) +0.1З8; 3. Д.Маркозов (Sadolin Motorsport) +0,284; 4. АЛа­ вловский (Лукойл Рейсинг Тим) +0,322; 5. А.Дудукало (Лукойл Рейсинг Тим) +0,462; 6. А.Трегубов (Ferodo Racing) +0,741; 7. Г.Ефросинин (Sadolin Motorsport) +1,099; 8. М.Травин (@mail.ru) +1,100; 9. А.НебылицкиЙ (Champion Racing Теат) +1,568; 10. И.Самарин (Лукойл Рейсинг Юниор Тим) +2,163; 11. В.Серегин (Серебряный Дождь) +3,769; 12. М.Самоль (Spidan Motorsport) +4,112; 13. Ю.Ким (ЮК) +4,260; 14. С.Чемакин (Автомир Рейсинг) +6,369; 15. с.Ромащенко (Формула Русь) +7,152. 1-й заезд: 1. Маркозов - 12 кругов; 2. Афанасьев +0,320 секунды; 3. Дудукало +7,645; 4. Павловский +7,792; 5. Мо­ ве +8,345; 6. Травин +16,619; 7. Трегубов +17,386; 8. Ефросинин +19,266; 9. Небылицкий +29,962; 10. Серегин +46,765; 11. Ca~ марин +48,629; 12. Ким +56,227; 13. Самоль +1.16,495; 14. ЧемакиК+1 круг; 15 . Ро мащенко +1 круг. Лучший Kpyr в rOHKe: 1.12,414 (8~й, Афанасьев). 2-й заезд: 1. Афанасьев - 12 кругов; 2. Дудукало +3,688 секунды; 3. Трегубов +14,045; 4. Травин +15,302; 5. Ефросинин +20,176; 6. Марко зов +20,488; 7. Небылицкий +23,036; 8. Мове +40,343; 9. Самарин +56,273; 10. Са­ моль +1.00,986; 11. Серегин +1.19,531; 12. Ромащенко +1 круг; 13. Че макин +1 круг; 14. Ким +56,227; не финишировал: Па­ вловский (3~й круг, авария). Лучший Kpyr в rOHKe: 1.12,946 (5-й, Афанасьев). Положение после 1-ro этапа: 1. Афанасьев - 40 очков*; 2. Дудукало - 32; 3. Маркозов - 30; 4. Трегубов - 24; 5. Тра­ вин - 23; 6. Ефросинин - 19; 7. Мове - 19; 8 . Небылицкий - 16; 9. Павловский - 13; 10. Самарин - 12.

ды не будет иметь при ори­ тета. Однако у тебя един­ ственного самое новое шас­

си

Dallara FЗ99 ...

-

На самом деле это не гаран­

тирует преимущества. Бол~е того,

в

команде

поскольку их настроiitки уже известны, а новый болид это кот в мешке. Что касается де­ ления

пилотов

*Очки разыгрываются по системе:

20-1'1-15-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1.

Одно дополнительное очко полу~ает победи­

100 АВТОСПОРТ

V1ЮНЬ

2004

на

первого

и

второго, то перед началом се­

зона я подошел к руководите­

лю команды Шоте Абхазаве и предложил

мандную

тель квалификаций и одно очко дается обладателю лучшего круга в каждом из заездов.

ДУМ~19Т, · что

старые шасси будут:' б ыс.тр ее,

использовать

тактику,

ко­

поскольку

так легче выигрывать. Он 'ка­ тегорически отказался.


N

ПОЛНЬIИ

РИВО

uu,

колея

FИМ АкВАтОРИЯ Мf:fll,п,r IMB~;f,rl «#_~J!i ШАнсО'it Япdе~

,..",."'" ITR официальный дилер

х,~rщJТ~

:~~{/YOKOHAMA

~

ABTO GRA.

~

n!coleaero ~~Ц:

c"o,.rIUl,.,Q€ ArEHrcrBO

С Л(JИЛ.Н ЭЛИТНАЯ ОХРАНА АВТОМОБИЛЯ

... /J ..

'ORfr1I.1'"

Т НЕННЕ

.'. Ар ,r::v:C UiPJ,· т." "....

cOM II • • ••

1;1\1

@

~

\kn.-...b!km

~ ~~= ~:~~ ...

.

AlJТ0Н06If11bН~6АГА,Ж'IШ!снстt:NЫ

_

-

Панавто

® ~Ф!~:~~~

,

=

Volkswogen

(...,д~зп&1 ~ _<Щ>~>4J

~ ~

.

",,,~,':."r_ БалтАвтоТрейд-М О

Dтри~~.т.i~Jl19.!ОРСIIJ //('

_i.

... , .

~(i. ~ ' .:::::.::::'::::::::. G;.ilJ!!.-Оф,""".ы'.""р"р 3i: ВIAIIC '

~~: .

:)Ю/,Шlfh . Ilщ(

)l~..

е НZ<И'МоёёК'ИйЗ2

_ ПАСНЕА


f) МИКСТ 'КОЛЬЦО/КАРТИНГ

Картинг под рои-н-роnn Открытие картингового сезо­

на в Ростовской области про­ ШЛ0 в этом году необычно соревнованиями, посвящен­

ными 50-летию ... рок-н-рол­

ла . На память об этой знаме­ нательной дате каждый уча­ стник гонки в Таганроге п олу­ чил музыкальный CD, а от­ крытие соревнований про­ шло

под

аккомпанимен~

«рок-оркестра».

И еще одно отличало эти соревнования от многих дру­ гих

-

великолепные, по кар­

тинговым

меркам,

призы:

пять тысяч рублей за первое место, три тысячУ1

рое и две

-

-

за вто­

за третье . Как

результат, борьба в каждом классе изобиловала острыми моментами. Самой зрелищ­

Через тернии и гониам

ной оказалась гонка класса Ракет. Зрители остались под

Отсутствие спонсоров едва не поставило крест на карьере россиянина Романа Русинова в кольцевых гонках. Еще в межсезонье молодой гонщик рассуждал о предстоящем старте в Ле-Мане, выступлениях в Формуле Nissan, сообщалось даже о возможных тестах в CART. Однако ничего из намеченного осущест­ вить не удалось. Контракт с командой Формулы Nissan сорвался в последний момент, а в середине мая Роман сообщил, что не поедет и в Ле-Мане. «у меня до сих пор нет крупного спонсора, который оплатил бы мое участие в Формуле Nissan или 24-часах Ле-Мана» . Впрочем, Русинов не опускает руки. В мае он принял приглашение команды JMB и за рулем Ferrari 360 Modena вышел на старт 1000-километровой гонки в Монце, входящей в зачет Le Mans Endurance Series. В

квалификации экипаж Роман РусиновjСтефан ДаудиjЖайме Мелу стал вторым из шестнадцати участни­ ков класса GT. В гонке Ferrari россиянина также была второй , проиграв победителям - экипажу коман­ ды Freisinger Стефан Ортеллиj Роман Дюма на Porsche 996 GТ3 - 50 секунд. «Об идно, ведь эти драгоценные секунды были потеряны нами на одном из пи т-стопов из-за заклинив­

впечатлением от переворота

на прогревочном (!) круге, многочисленных аварий, раз­ воротов и упорной борьбы за пьедестал, который, в итоге, заняли Ким Сердюков из Ла­

бинска

и

ростовчане

Глеб

Степанов и Алексей Тришкин. В других классах на подиум поднимались гонщики из Та­ ганрога, Краснодара и Волго­ донска.

шей колесной гайки! - рассказывает Роман. - Но в целом я очень доволен , поскольку лучшее время в классе GT осталось за нами!» Когда Русинову предстоит следующий старт - пока неясно . Ко ма нда JMB

осталась довольна гонщиком из России, но будет ли она работать с «бесп латным » пилотом и дальше?

I

Наши найиращие! Российские гонщики произвели настоящий фурор на первом этапе чем­ пионата Украины по картингу, прошедшем 24-25 апреля в Киеве. Ни не­ знакомая трасса - перестроенный под европейские требования карто­ дром Чайка, ни участие сильнейших спортсменов Украины вкупе с гостя­ ми из Румынии И Молдовы не стали для н а ши х спортсменов преградой - пилоты с триколором на обтекателях завоевали в Киеве два «золо та », «сереб ро » и «б ронзу ». . Самым впечатляющим оказался успех гонщиков из России в топ-клас-

102 АВТОСПОРТ

ИIOНЬ

2004

се - 125-кубовом Интерконтиненталь-с. Пересев в этом сезоне на ма­ шин у с коробкой передач , чемпион России в «бескоробке» Владимир Нечаев из Армавира с хо ду переиграл всех украинских соперников по

итогам двух за ездов. Закрепил успех российской «сборной» Вячеслав Летунов из Кургана, который увез домой «серебро». Самый юный ГQП Ь из Рос сии - моск вич Максим Соколов - первенствовал в Киеве_ в клас­ се Ракет-85. И, наконец, тюменский вундеркинд Василий Проскуряков стал на Ча йке третьи м в заездах класса Интерконтиненталь-А - Юниор .


LIQIGII-гu ~аl - ПGIIIIGII

ОДНОЙ СТРОКОЙ

lersleben

~09.

Виталий Петров продолжает штурмовать

Mai 2004

высоты итаЛЬRНСКОГО чемпионата Форму­ лы Renault 2000 . В день, когда наша стра­ на отмечала годовщину Победы, он нахо­ ДИЛСR в Маджионе, где проходил третий этап серии . В квалификации тридцать с

лишним участников были разбиты на две группы. В «своей» группе выборжанин, выступающий за команду Euronova, пока­ зал шестой результат из восемнадцати участников . К сожалению, в гонке 19-лет­

ний РОССИRНИН не продержаЛСR и двух кругов . После столкновеНИR с Паоло

Ночерой М<!l:llина шедшего седьмым Петрова перестала слушаТЬСR РУЛR и вылетела в гравий .

Неплохо начаЛСR ДЛR 13-летнего москвича ЕвгеНИR Новикова второй этап чемпионата Франции по картингу в классе Интер-А­ Юниор, проходивший в Лионе. В двух из трех квалификационных заездов 13летний москвич финишировал в деснтке лучших . Увы, и м еR 12-ю позицию на старте предфинала, ЖеНR сошел на 'первом же круге . В финальной гонке Новиков вы­

браЛСR Из Х130ста пелетона и финишировал на 16-й позиции в 16 секундах от победи­

Есть первый поvл !

теЛR гонки, француза Рика Др ее сена.

Наконец-то! На второй год участия в Формуле Renault 2000 россияне завоевали первую поул-по­ зицию. Произошло это в начале мая на первом этапе немецкого первенства в Ошерслебене. Пи­

Богатыми на соБЫТИR выдались первые два

лот команды Лукойл Рейсинг Михаил Алешин

Palrner Audi

с преимуществом в две десятых секунды выиграл

(под дождем!) первую квалификационную сессию. За поулом последовал и первый для Алешина в Формуле Renault подиум - в гонке он финишировал третьим . Правда, второй заезд, в которо м Миша стартовал девятым, сложился не столь удачно - только 15-е место. Впрочем, это, скорее, вина команды - перед гонкой Алешину поставили дождевую резину, однако сразу после старта дождь прекратился и трасса начала стремительно подсыхать

Второй пилот Лукойла, Юрий БайбороДов, был не столь быстр

-

...

ни в одном из заездов в Ошерс­

лебене чемпион Формулы Русь не поднимался выше тринадцатого места .

этапа в английском чемпионате Формулы ДЛR москвича Александра Тю­ рюмина. На первом этапе серии, который прошел 18 апреЛR в Брэндс ·Хэтч, действую­ щий чемпион российской Ф-1600 смог про­

БИТЬСR из середины стартового ПОЛR наверх и финишировал третьим в каждом из двух

заездов. А вот

9 ман

в итаЛЬRНСКОЙ Монце

РОССИRнина подвела техника : из-за трещи­

ны в выпускном коллекторе турбо м отора Тюрюмин в первом заезде классифи­ цироваЛСR на далеком 20-м месте . Спра­ вившись с техническими проблемами меж­ ду гонками, во втором итаЛЬRНСКОМ финале 24-летний пилот финишировал шестым .

Audi

Кольцозкспромтом Сыктывкар

-

город контрастов. Не удовлетворившись проведением трековых гонок, возро­

жденных в столице Коми нынешней зимой, местные организаторы решили порадовать пуб­ лику и летом. И на 9 мая провели прямо в центре города другие гонки - кольцевые! Импровизированное сыктывкарское «кольцо» было размечено на участке улицы длиной 200 и шириной 60 метров . Участников на негр выпускали по трое. Машин в классе А-1600 со­ бралось немного, зато самых разнообразных - от Таврии с «восьмым» движком до Volkswagen Golf. В итоге заездов по круговой системе на пьедестал почета взошли отец и сын Миха­ ил и Владимир Шустиковы (VW Golf и ВАЗ-2108З соответственно), заняв места по старшинст­ ву, а также Александр Лучинин на «восьмерке» .

Неудачей завеРШИЛСR первый этап немец­ кого Porsche Carrera Сир ДЛR москвича Оле­ га Кесельмана . ОсваиваR по ходу уик-энда в Хоккенхайме кубковый Porsche 911, Ке­ сельман квалифицироваЛСR на 17-м месте. Зачетный заезд РОССИRНИН завершил дос­ рочно: уже в дебюте гонки на раскрашен­ ном в цвета Ярпива автомобиле вышел из строн привод газа.

На

втором

этапе,

прошедшем

в

итаЛЬRНСКОЙ Адрии, Кесельман также держаЛСR в тени - в зачетном заезде Олег финишировал 1б-м.

МАТЕР ИАЛ Ы П ОДГОТО В И ЛИ АНАСТАС &ОРОДИН, ИВАН КОВАЛЕНКО, rриrорий rОЛЫWЕВ И АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ · WWW.ASPORT .RU 103


МИКСТ РАЛЛИ

Ниже ватеряинии О человеке первым делом судят по одежке, а о стране - по ее столи ц е. Если судить об укра­ инском

ралли

по

перв ому этапу

чемпионата

республики киевскому ралли Столица, то оно переживает нелегкие времена. Отмена почти половины спецучастков (за т ри дня гон­ ки участники

проехали, страшно

сказать,

ше­

стьдесят «боевых» километров!), н ев нятная организация, неразбериха с результатами российские раллисты давно забыли о таких гонка х, как о страшном сне . «Такого позора и мы не при помним»,

-

извинялись за организа­

торо в Столицы украинские спортсмены. Россиян на открытии украинского раллий­ ного сезона не было - бог миловал. А вот анг­ личане Дуглас Холл и Эндрю Тин клер, выкатив­

шие на старт в Киеве не что-нибудь, а два

Ford

вкусили прелестей киевского ралли по полной программе . Каким ветром занесло британцев в Восточную Европу? - спросите вы. Попутным - «владелец заводов, газет, па­ РОХОДОВ» Тин клер женат на украинке. И решил таким вот экзотическим способом отреклами­ ровать открытие в столице Украины ее нового бизнеса - сети модных магазинов Chevignon. Сам бизнес-драйвер, впервые выступавший

Только езда «на граню) помогла Александру Салюку перебороть Валерия Разумовского

Focus WRC

на «уорлд-ралли-каре», затерялся

в

середине

первой десятки пелетона. А вот его партнер по

В двухлитровом классе, где отныне по реше­ нию федерации автоспорта Украины гоняют все «кит-кары», как и ожидал ось, не было рав­ ных «Малому» Александру Александровичу Сал юку на росси йском ВА3-21124. Его партнер по команде МасСоНее Валерий Горбань фини­ шировал

вторым,

закрепив

Лишь в классе

фаворит класса А6 Руслан Кучер на «восьме рке» уступил лидерство одесситу Иго­ рю Сторчаку. Наконец, в национальном классе У1, куда допускают 1400-кубовые машины с ми ­ ни маль ными переделка ми, удача в Киеве со­ путствовала киевлянину Александру Аникеен­ ко на ВА3-2108. Российских участников на киевском ралли

друга даже не секунды

-

друг у

мгновения на коро­

теньких спецучаст·ках. После двух дней впере­

ди был Разумовский, но в воскресенье Салюк все-таки

сторону

смог склонить чашу

-

весов

на

свою

с мизерным преимуществом в

секунды .

5,3

коллегии

спортивных

комиссаров

«1600» победа ушла из Киева

раллистам ни единого шанса на победу. Впро­ чем, тех это не особо волновало - акция анг­ личан была разовой, и на победу в чемпионате

отрывали

состав

венства .

-

первенства

в

входил москвич Эрнест Цыганко.в .

преимущество

танского первенства, не оставил украинским

прошлогоднего

а

«красно-оранжевых» в командном зачете пер­

команде Дуги Холл, постоянный участ ник бри­

Украины они не претендовали. Поэтому уча­ стие Холла ничуть не испортило интриги: про­ тивостояние чемпиона СССР и Украины киевля­ нина Александра Салюка и Валерия Разумов­ ского из Днепродзержинска! Отпустив вперед англичанина, золотой и серебряный призеры

Форды, российская бригада работала в секре­ тариате и компьютерной группе соревнований,

вылетев с трассы на одном из спецучастков,

не было, однако российское присутствие ощу­ щалось постоянно. В межсезонье на Украину из Москвы переехали три Ситроена Saxo, а из Тольятти еще один кит-кар ВА3-21124: быв­ шей машиной Виктора Школьного и Свена Хаа­ фа управлял в Киеве Юрий Ярило из Днепропе­ тровска. Кроме того, механики столичного Сит­ рое н Центра помогали обслуживать английские

Добро пожаяовать, ияи? Третий этап чемпионата Эстонии по ралли - м еждународное ралли Tallinn - по со­ ставу участников сильно смахивал на этап финского или российского первенства . Шутка ли - пораз мяться перед домашними стартами в столицу Эстонии пожало~ ли почти шесть десятков экипажей из Суоми и России! «Разминка» удалась на славу. Лидеры чемпионата Финляндии Себастья'Н Линд­ хольм иЮни Ампуя (единственные на таллиннской гонке обладатели машин класса WRC) разыграли между собой победу в «абсолюте», а россияне Андрей ЖигунЬв и Александр Доросинский поучаствовали в грандиозном сражении за призы в ГJЭу ппе N4. Где такое видано : первое и девятое место в «стандартном» полноприводном классе по итогам 108 километров спецучастков разделили всего 44 секунды! Причем первые восемь из них пришлись на долю Жигунова - че м пион России УСТУПИЛ 'Л'ишь новой восходящей звезде эстонского ралли, 17-летнему Яану Мольдеру.

В Эстонии финишировали 11 из 21 стартовавших российских дуэтов. Кроме'Жигу­ нова, с наградами из Таллинна уехали экипажи «ситроенщиков» Геннадия Брослав­ ского, Евгения Вертунова и Евгения 3вегинцева, оккупировавшие весь пьедестал в

группе N1, и петербуржца Игоря Громова на Peugeot 106, взявшего приз за победу в классе А4. Правда, справедливости ради отметим, что в 1600-кубов ~х ' зачетных группах никто, кроме россиян, не стартовал.

А вот Сергей Геращенко

(Citroen Saxo),

.

впервые выступавший с бывшим штур­

маном чемпиона России Александра Потапова Алексеем Пушкиным, и Александр

Горлашкин (Mitsubishi Lancer Evo VI) записали таллиннскую гонку себе в «пассив» оба москвича серьезно разбили свои машины . И напоследок - о грустном . О том, почему рассказ об этом во всех отношениях

-

примечательном ралли идет в нашем журнале маленькой заметкой, а не репортажем на нескольких страницах . Все дело в том, что эстонское консульство в Москве на сей раз вдруг решило, что у нашего корреспондента «нет достаточных оснований для

въезда в Эстонию». И ладно бы отказали только "'втоспорту - по невня т ным п.ричи­ нам был дан от ворот поворот и механикам нескольких российских команд, из-за че­ го столичный RS Club, например, был вынужден отказаться от старта в Таллинне .. . 104 АВТОСПОРТ и ю н ь

2004


Горный асФальт заказывали?

ОДНОЙ СТРОКОЙ

Асфальтовы е р а лли в России в последнее время ча хли буквально на глаза х. Сочи, Новороссийск, подмос­ I\ОВНЫЙ Спутни к, яр о славский Петр 1 - все эти гонки либо прекратили свое существование, либо перешли на грунт. Дошл о до тощ что к концу

2003

года в стране осталось всего два ралли с «твердым» покрытием

-

Сестрорецк и Са нкт- Петербург. Поэтому известие о возрождении в Туапсе ралли Жемчужина Черноморья было принято любителями асфальта с большим интересом. Горная гонка, бывшая в начале 90-х этапом чем­ пионата России , возродилась 11 лет спустя в виде первого этапа Кубка Юга страны и прошла в окрестностях города-курорта в один день

- 24

апреля .

ЖаЛl; только, погода была совсем не курортная

-

дождь и холод изрядно подпортили н астроение

26

со­

бравшимся в' Туапсе экипажам. Впрочем, за всю гонку произошла лишь одна сколько-нибудь серьезная ава­ рия - Аслан Губжоков из Нальчика, выступающий за туапсинскую команду Парус Ралли Тим , не удержал на мокрой трассе свой <<"навороченный » ВА3-2112, «уронив» его на СУ Марьино. В остальном все прошло «по плану » - те, кто должен был финишировать в первой тройке, в ней и финишировали. Быстрейши м по сум м е восьми горны х спецучастков стал семейный экипаж Игоря и Дмитрия Беньямино­ ва и з Таганрога, выступавший на единственном в гонке полноприводном автомобиле зачета N4 - Mitsubi'shi Lапсег Evo VI . Вторым финишировал сильнейший пилот Краснодара - Сергей Акимов на «восьмер ­ ке », не оста вивший никаки х шансов на « серебро » москвичу Сергею Угеру на Сitгоеп Saxo. Однако результа­ ты столичного гостя в з ачет Кубка Юга России не идут, поэтому третьим в « южной » классификации стал но­ вор о.С сиЙскиЙ гонщик Герман Форманюк, выступавший на 1600-кубовом ВАЗ-21083 .

Чемпион Европы по кроссу Радик Шаймиев дебютировал в ралли - в Прибалтике. Правда, в отли­ чие от большинства россиян, стартовавших на майские праздники в Эстонии, казанец ~редпочел гонку в другой бал­ тийской республике - Литве. На международном ралли Vilnius, собравшем на старте 73 экипажа, Шаймиев пилотировал Mitsubishi Lancer Evo VII, штурманское кресло в котором занял литовец

Наполис Витонис . Исключив по ходу гонки даже минимальный риск, Радик закончил свое первое ралли 12 - м в абсолютном

N4. В -

зачете и шестым в группе

ближайших планах Шаймиева еще

А зори здесь шумные Пока гонщики в центре страны только про с ыпаются от «зимней» спячки, их южные коллеги уже трудятся не покладая рук. Не успели пилоты отдышатьс я после первого этапа Кубка Юга России по ралли, туапсинской Жемчужины Черноморья , как подоспел второ й этап этой новорожденно й серии - краснодарские 30РИ Ку­ бани. Гонка, за организацию которой в это м сезоне взялась Федерация автоспорта Краснодара, прошла 8 мая в окрестностя х поселка Ильский, что в пол усотне километров от краевого центра.

В отличие от « паркетной» асфальтовой Жем ч ужины, г рунтовая дистанция 30РЬ была более разнообраз­ ной. Встречались здесь и быстрые гравийные у частки, и каменные россыпи, и трамплины, и броды. Присут­ ствовало даже

специальное лаком­

ство для зрителей - один из ДОПОВ стартовал на кроссовой трассе. По сравнению с первой гонкой сезона, результаты второй оказались

неожиданными . Особенно не везло на Зорях Кубани претендентам на

лось» на других гоночных меро­

приятиях в ЭСТОНli\И. Так, пилоты команд Ситроен Центр Москва,

Syrus Rally Теаm и AGK Sportdrive стартовали 1-2 мая в ралли­ спринтах в Нарве и Раквере. А чемпион России Андрей Жигу ­

нов выиграл на своем Mitsubishi Lancer Evo VI два из четырех спе­ цучастков учебно-тренировоч­ ной гонки, прошедшей

5

-

Сергей Аки­

открыл

программу

своих

зару­

бежных стартов на очередном этапе чемпионатов Чехии и Сло­ вакии Matador Rally Tatry.

мов . Наконец, уже после финиша

Преодолев свыше 200 километ­ ров асфальтовых спецучастков,

последнего допа ока. залась вне игры

украинские

из -за пробитого радиатора могучая Audi S2 Quattro еще одного пил ота из Краснодара - Парура Атанесяна . В итоге хозяевам трассы вообще не досталось призов в абсолюте - «серебро» увез с собой в Новороссийск

Герман Форманюк, а «бронзу» - опытнейший пилот из Нальчика Аслан Губжоков. А что же «золото»? С пер­ в ым местом, как и на Жемчужине Черноморья , все было ясно с самого начала. Игорь Беньяминов из Таган­ р ога, несмотря на небольшие проблемы с турбиной на Mitsubishi Lancer Evo VI, привез ближайшему пресле­

. ..

гонщики

привели

свою Импрезу к финишу деВRТОЙ в группе N4. Обидно - до шесто­ го места им не хватило каких-то

деСRТИ секунд! «Поставили слишком «медленную» ДЛR этой

трассы коробку передач,

В национальной гоночной серии Волга, которая разыгрывается на этапа х Кубка Юга России параллель­ н ым зачето м, вторую победу в сезоне одержал Вартан Еремян из Сочи. Правда, гостей из центра страны на п ервы х этапа х с е рии в состязания х « волгарей » не наблюдалось. Самое пр и мечательное, что по сумме двух э тапов в Кубке Юга России лидирует вовсе не Беньяминов, а ... Ф орманюк . Хитрая система начисления очков, учитывающая количество стартовавших не только в общем з ачете гонки , но и в классах, дает в «абсолюте» преимущество пилотам многочисленных «восьмерою> 1600кубового зачета Р10. Ну а Беньяминову приходится уповать лишь на то, что впредь полноприводных машин н а этапах южной серии будет больше. И надежды эти отнюдь не лишены оснований - ведь следующиЙ.этап Кубка Юга России совмещен с гонкой чемпионата страны в Гуково.

108-109.

ман в

Киевский экипаж Андрен Алек­ сандрова и АлексеR Тамразова

дарской «сборной»

на стр.

в преддверии международного ралли ТаШпп сразу несколько российских экипажей « размина­

вания один за другим . Первый обла­ датель виртуального «серебра», реа­ ктивный сочинец Денис Семенченко, разбил свою « восьмерку» на четвер­ но с ним сошел из-за проблем с

-

в

южной Эстонии.

трансмиссией первый номер красно­

Результаты соревнований

гонок

второе место, покидавшим соревно­

том спецучастке. Почти одновремен­

до вателю почти две минуты

несколько

Прибалтике: в Эстонии, Латвии и Литве.

-

со­

крушаЛСR после финиша Алек­ сандров. - И там, где соперники ехали за двести, наша Subaru Impreza раЗГОНRлась только до 190 километров в час ... » Свой

следующий зарубежный выезд киеВЛRне планируют на россий­

ское ралли Гуково .

МАТЕРИАЛЫ П О Д ГОТОВ ИЛ АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ ·WWW.ASPORT .RU105


.::У МИКСТ ВНЕДОРОЖНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ

Имени Гагарина Трасса, традиционно програм м у

ОТКРblвающая

«грузового»

и

летнюю

полноприводного

чемпионата и Кубка CTpaHbI, зовется Гагарин­ ским полем не случайно. Именно здесь, в сара­ товских степях неподалеку от городка Энгельс

12

апреля

1961

года произвел посадку спускае­

мый аппарат первого кос м онавта планеТbI. С тех пор День космонавтики на Саратовщине от­

мечается с особblМ. размахом, а с конца девяно­ CТblX в программу этого праздника непременно

входит автокросс на Гагаринском поле . В этом году ИСПblтания для гонщиков в Эн­

гельсе Вblдались особенно тяжеЛbl М И

-

после

ПРОЛИВНblХ дождей песчаная трасса раскисла, увеличив и без того немаЛblе нагрузки на дви­ гатели грузовиков и вездеходов . Из-за этого финал УАЗов прошел без участия MHOГOKpaT~O­ го чемпиона CTpaHbI Биньямина Джепаева мотор на его машине сломался еще во время

Португальская осечка

КОНТРОЛЬНblХ заездов . А вот глаВНblЙ конкурент ульяновца Евгений Ужегов, несмотря на «Kpbk

Чемпионат ЕВРОПbl по автокроссу в этом году неожиданно сократился на один этап - пер­ вую гонку в порту гальском Кастелу Бранку отменили из-за финаНСОВblХ проблем . Так что честь OTKpblBaTb первенство Старого Света в конце апреля досталась другой порту гальской трассе - Мурсе . Российская сборная прибblла на НОВblЙ для всех автодром в «облегченно м » составе - на гонку в Португалию так и не Вblбрались наши баГГИСТbI . Зато в «кузовном» Дивизионе 1 на

ром соперничестве с Александром МаЛЬКОВblМ и Владимиром ХУДЯКОВblМ , гонщик KOMaHAbl Финпромко Вblрвал-таки победу' на этапе.

шу» в контрольках, оказался на коне

-

в ост­

краю Старого Света собралось сразу шестеро россиян. За зиму сборная «приросла» еще дву­ мя спортсменами Сергеем КваШНИНblМ, КОТОРblЙ Вblвел на старт в Мурсе новенький Rепаult Clio Т16 4х4, и Салаватом ФаТХУТДИНОВblМ, сменившим стаРblЙ Escort на Ford Focus WRC. Не стояли на месте и другие члеНbI нашей KOMaHAbl . Айрат Шаймиев пересел на чемпи­

онскую Тойоту своего брата Радика (младший из Сblновей президента Татарстана, как извест­ но, перешел на раллийную стезю) . Его земляк Ильхам Рахматуллин, в свою очередь, оседлал мощнейший Peugeot 206 WRC АЙрата. Только Илья Резниченко и Ашот Ервандян остались веРНblМИ своей прошлогодней технике - но и они серьезно модернизировали ее в межсе­ зонье .

В общем, на старте сезона российская сборная Вblглядела еще более могучей, чем в пре­ Дblдущие два года, когда наши ПИЛОТbI завоеВblвали весь пьедестал европейского первенст­ ва . Но тем горше оказались для нас результаТbI португальской гонки - сложная трасса в ги­

гантском карьере с большим перепадом BblCOT никак не желала покоряться дальним гостям . ПроблеМbI у наших начались с самого начала - в первой квалификации, когда в крутом по­

вороте перевернулся Ford Puma Ильи Резниченко . Через несколько минут болид Сергея Квашнина повторил этот маневр, да еще и загорелся . Затем повредил подвеску на своем

Peugeot Ильхам Рахматуллин .. . QстальныM же нашим пилотам, избежавши м проблем, никак не удавалось угнаться за чехом Иозефом Петриком и хозяином Tpaccbl Эдуардо Вейгой .

В классе ГАЗ-53 этап Кубка России проходил под диктовку спортсменов из Арзамаса : Вален­ тин Парамонов и Сергей Кротов Вblиграли по одно м у финалу. Но если Кротову это при несло

В следующих квалификаЦИОННblХ раундах россиянам удалось несколько Вblправить поло­ жение (все, кро м е Сергея Квашнина, пробились в финал), но на первой линии стартового по­ ля расположилась только одна машина с триколором на борту - Ашота Ервандяна . YBbI, пилот из Нижнекамска не смог извлечь из этого никакой BblrOAbl - турбироваННblЙ Volkswаgеп Golf уже на первом к·руге ВblбblЛ из борьбbl за ПрИЗbl, откатившись в середину

общую победу, то Парамонов занял лишь тре­ тье место, уступив режанину Сергею Глинских из Режа, КОТОРblЙ дваЖДbl финишировал вто­

пелетона .

pblM.

В итоге первое м есто в Португалии раЗblграли между собой не россияне, а Вейга и Петрик, чьи новенькие автомобили Ford .Focus WRC доминировали в Мурсе весь уик-энд . Преи м уще­ ство хозяина Tpaccbl в финале бblЛО очеВИДНblМ, однако он не смог удержать солидного от­ pblBa - на последнем круге Вейга ошибся и пропустил Петрика вперед . Россияне удоволь­ ствовались маЛblМ - «бронзой», которую подобрал с португальско-чешского стола Айрат Шаймиев . Илья Резниченко, мужественно преодолевший создаННblе собствеННblМИ ру ками трудности , - четвеРТblЙ . Ервандян - ПЯТblЙ, Рахматуллин - седьмой, Фатхутдинов - деся­ ТblЙ. И это на гонке, собравшей далеко не всех претендентов на HarpaAbl . ..

ФинаЛЬНblЙ заезд машин ЗИЛ-1ЗО начался с сенсации: старт Вblиграл Юрий Ершо&, а бес­ смеННblЙ чемпион последних лет Сергей С &ф о­ нов ушел на дистанцию

BTOpblM .

Кто знает, чем

закончилась бbl эта гонка, если б не за в ал, слу­ чившийся в самом коварном месте энгельской В знаменитой «шпильке» встали сразу

Tpaccbl.

три грузовика, перегородившие почти вс ю до­

рогу. При объезде этого места Ершов за м еш­ кался, чем тут же не преминул воспользоваться по дороге к своему очередному «золоту» Сафо­ нов .

106 АВТОСПОРТ

И ЮНЬ

2004


Дела~· семейные Почти двести участников скрестили шпаги на традиционном автокроссе в Рязани, по­

священном Дню Победы. Как всегда на этих соревнованиях, проходивших уже

39-й

раз, спортсмены

жизнь, а на смерть

-

в

боролись не на

почти в каждом за­

езде собравшиеся зрители наблюдали ава­ рии и «крыши». Тем не менее неожиданно­ стей не произошло, и первую ступень пье­ дестала

3аднеприводная радость

в

каждом

классе

фавориты. А именно

-

оккупировали

рязанец Сергей

Второй этап Кубка мира по внедорожным ралли, прошедший в начале мая в Португалии, за­ кончился для россиян не совсем так, как планировалось. Мурманчанин Андрей Иванов, уве­ ренно шедший на первой гонке серии в Тунисе в десятке сильнейших, уже в дебюте бахи Vоdаfопе 1000 столкнулся с серьезными техническими проблемами. Буквально на старте пер­ вого спецучастка на Nissan Pathfinder команды Техноспорт-Россия срезало полуось, и маши­ на Иванова потеряла два ведущих колеса. Четыре сложных брода россиянину пришлось пре­ одолевать с помощью трактора, что отбросило его на 15-е итоговое место. Чуть выше оказа­ лась финальная позиция у чемпиона России москви ча Сергея Шмакова - после замены про­ битого колеса его багги с двигателем Honda закончи ла португальскую дистанцию на двенад­ цатом месте. Единственная радость несмотря на потерю времени, Сергей и его штурман Владимир Демьяненко все равно оказались лучшими в зачете заднеприводных автомобилей!

Долин в зачете легковых автомобилей, ульяновец Биньямин Джепаев в классе УА­ Зов, арзамасец Сергей Кротов - в заездах ГА3-53 и москвич Сергей Пучков в гонке ветеранов ГАЗ-51, 52. Мини-сенсация про­ изошла лишь в финале ЗИЛов, где перма­ нентный чемпион России Сергей Сафонов впервые уступил высшую ступень

пьеде­

стала своему сыну, Сергею Сергеевичу. Но

За 6ездорожым

-

в Лотоwино

На майские праздники репутация Лотошинского района как самого экологически чистого в Мос­

ковской области едва не оказалась под угрозой - на северо-западе Под москов ья прошел все­ российский джип-фестиваль 4х4 ВР-ТНК Ореп. Основным «блюдом» в программе тре х дневного

и на этом династия Сафоновых не успокои­ лась. Младший сын в семье Станислав

пиршества внедорожников на лотошинской земле стал первый этап чемпионата России по джип­

Сафонов - в Рязани впервые попробовал свои силы в гонках и занял в финале клас­ са Ока-Юниор восьмое место. При меча­

триалу, собравший покорителей бездорожья из Москвы, Тверской и Тульской областей. Уверенней всех в песчаном карьере местного ДРСУ смотрелся москвич Кирилл Волоцкой-Глинский, который и граючи преодолел все препятств ия на своем прототипе Suzuki Samurai. Кроме джип-триала, в программу праздника были включены соревнования по внедорожному о риентированию (в нем отличились Ольга и Сергей Алексеевы на Nissan Pathfinder) и джип­ с принту, где лучшими в своих зачетных группах были признаны Астасий Суслов на Иж Ода (!!!), Игорь Киселев на ВАЗ-21213 и Юрий Ахромеев с Денисом Шустовым на Mitsubishi Pajero.

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ ВИТАЛИЙ &ЛИНУWОВ, ДЕНИС КАЛИНИН И АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ

тельно , что сын другого прославленного

укротителя кроссовых ЗИЛов, Владимира Пикулева, Андрей занял в этой гонке тре­ тье место. Так что противостояние «мате­ рых» фамилий, похоже, переносится те­ перь и в юниорские соревнования.

·WWW.ASPORT.RU107


Международные соревновании FIAGT 2-й этап. Валенсия (испания), 17-18 апреля: 1. Ф.ГоллинjЛ.Капеллари (1, Ferrari 550 Maranello); 2. М.БоббиjГ.Гардель (ljCH, Ferrari 550 Maranello); 3. О.Гэ­ винjП.Кокс (GBjNL, Lamborghini Murcielago); 4. К.ВендлингерjТ.ВольффjРЛехнер (А Ferrari 575 Maranello); 5. Д.Кем ­ пбелл-УотерjД.Дербшир (GB, Lister Storm); б. Т.ЭрдосjМ.Ньютон (BRjGB, Saleen S7); ... 13 . А.ВасильевjН.Фоменко (RUS, Porsche 99б GT3 RS). 3-й этап. Ма­ ньи-Кур (Франция), 1-2 мая: 1. М.Бар­ тельсjУ.Альцен (D, Sаlееп S7); 2. Венд­ лингерjВольффjЛехнер; 3. Капелла­

Автокросс Чемпионат Европы, 1-й этап. Мурса

(Португалия),

24-25 апреля. Дивизи­

он 1: 1. Й.Петрик (CZ, Ford Focus WRC);

Ford Focus WRC); 3. А.ШаЙ­ миев (RUS, Toyota Corolla WRC); 4. И.Рез­ ниченко (RUS, Ford Рита Turbo 4х4); 5. А . Ервандян (RUS, Volkswagen Golf Mk3 Turbo 4х4); б. к.МореЙра (Р, Mazda 323 GT-R); 7. И.Рахматуллин (RUS, Peugeot 20б WRC); 8. Л.Тавареш (Р. Mitsubishi Lancer Еуо VI); 9. П.Фреската (Р, Ford Focus WRC); 10. с.Фатхутдинов (RUS, Ford Focus WRC). Дивизион 3А: 1. К.Вальдшмидт (NL, BMW); 2. Й.Марти (СН, Suzuki); 3. Л.Ганак (CZ, Volkswagen); 4. Ж.-П.Винсендо (F, Audi); 5. Х.Штюбнер (D, Suzuki); б. А.Пинту (Р, Suzuki); 7. А.Кароли (Н, Volkswagen); 8. У. Циглер (СН, Suzuki); 9. И.ВласатыЙ (SK Seat); 10. П.Турек (CZ, Skoda). Ди­ визион 3: 1. Р.Кержка (CZ, Tatra); 2. М.Берингер (D, Audi); 3. Я.Гошек (CZ, Audi); 4. Р.РибеЙру (Р, Volkswagen); 5. С . Кравка (CZ, Tatra); б. А.Бозле (NL, Honda); 7. Г.Хинненкамп (D. Audi); 8. Й.Кержка (CZ, Tatra); 9. Х.РибеЙру (Р, Volkswagen); 10. В.ФеЙфар (CZ, Volkswagen). Зачет наций: 1. Чехия - 55 оч­ ков; 2. Португалия - 41; 3. Голландия - 31; 4. Германия - 29; 5. Швейцария - 17; б . Россия - 15 . 2.

Э.ВеЙга (Р.

риjГоллин;4. БоббиjГардель; 5.В.Лех­ hep - мл.jФ.КонрадjТ. СеЙлер (А! AjCH,

Sаlееп

S7); б. Ф.БабиниjФ.Петер (Ij А Ferrari 550 Маrапеllо); ... 14. Василь­ евjФоменко.

Eurocup Formula Renault 2000 2 - й этап. Валенсия (Испания), 1б-17 апреля. 1 - й заезд:

1. С . Пагено (F); 2. (VEN); 3. Г.Моро (F); ... 20 . М.Алешин (RUS). 2-й заезд: 1. С.Спид (USA); 2. П . Кофлер (А); 3. Я . Клере (F); .. .18. Алешин; ... 22. Ю . БаЙбороДов (RUS). 3-й этап. Маньи-Кур (Фран­ ция), 30 апреля - 1 мая. 1-й заезд: 1. Клере; 2. К.Флеминг (USA); 3. Моро; ... 20. Алешин; ... 2б. БаЙбородов. 1-й заезд: 1. Пагено; 2. П.МеЙер (NL); 3. Спид; ... 25. Алешин; .. .31. БаЙбороДов. 4 - й этап. Хоккенхайм (Германия), 1415 мая. 1 - й заезд: 1. Спид; 2. П.Кохем (D); 3. Пагено; ... 12 . Алешин; ... 17. Бай­ бородов. 2-й заезд: 1. Спид; 2. Пагено; 3. Кохем; ... 22. Алешин; 23. БаЙбороДов. П.Мальдонадо

Кольцевые гонки Международная Формула-3000,

1-й этап. Имола (Сан-Марино), реля:

3. 5.

1.

ВЛиуцци

(1); 2.

ап­

24

Э.Токкачело

Р.Доорнбос

(NL); 4.

Т.Энге

б. Д.ван Хойдонк (В). 2 - й

(CZ);

Р.Джаммария

(1); (1);

этап. Барселона (Испания),

Формула

Лиуцци;

1-й этап . Брэндс- Хетч (Великобрита­

2.

Токкачело;

П . Фризахер (А); МЛопес

(1).

5.

8 мая: 1. 3. Джаммария; 4.

Э.Гуеррери

(1);

б. Х.­

ния),

Palmer Audi

17-18

апреля . 1-й заезд:

1. (GB); 2. Д.Кеннрад (GB); 3. А.Тюрюмин (RUS) . 2-й заезд: 1. Дженкинсон; 2. Кеннрад; 3. Тюрюмин. 2-й этап . Монца (Италия), 8-9 мая. 1й заезд: 1. Кеннрад; 2. С.ШлеЙкин (USA); 3. Дженкинсон; ... 20. Тюрюмин. 2-й заезд: 1. Кеннрад; 2. Шлейкин; 3. м.Джонстон (GB); ... б. А.Тюрюмин. По­ ложение после 2 - х этапов: 1. Кеннрад :- 88 очков; 2. Дженкинсон - бб; 3. Шлейки н - 54; ... 7. Тюрюмин - 50.

Положение после 2 - х эта­

пов: 1. Лиуцци - 20 'очков; 2. Токкаче­ - 1б; 3. Джаммария - 11; 4. Доорн­ бос - б; 5. Фризахер - 5; б. Энге - 4. ВТСС 1-й этап. Тракетон (Великобрита­ ния),

11 апреля. 1-й заезд: 1. Д.Томп­ сон (GB, Vauxhall Astra Соире); 2. М.Нил (GB, Honda CiYic Type-R); 3. И.Мюллер (F, Vauxhall Astra Соире); 4. Э.Рид (GB, MG ZS); 5. Д.Ивс (GB, Honda CiYic Type-R); б. Р.Хуфф (GB, Seat Toledo Cupra) . 2-й за­ езд: 1. Д.ПлеЙто (GB, Seat Toledo Cupra); 2. Мюллер; 3. М.Бентвуд (GB, Vauxhall Astra Соире); 4. Ивс; 5. Р.Коллард (GB, Vauxhall Astra Соире); б. Рид. 3-й заезд: 1. Мюллер; 2. Рид; 3. Т.ЧаЙлтон (GB, Honda CiYic Type -R); 4. Плейто; 5. Л.ХаЙнс (GB Vauxhall Astra Соире); б. К.Теркингтон (GB, MG ZS). 2-й этап. Брэндс-Хетч (Великобритания), 25, апреля. 1-й заезд: 1. Нил; 2. Хуфф; 3. Чайлтон; 4. Томпсон; 5. Мюллер; б. T~p­ кингтон. 2-й заезд: 1. Хайнс; 2. Томп­ сон; 3. Мюллер; 4. Рид; 5. Теркингтон; б. ЧаЙлтон. 3-й заезд: 1. Томпсон; 2. Рид; 3. Мюллер; 4. Хуфф; 5. Теркингтон; б.

Ралли б-е традиционное ралли Столица. Чемпионат Украины, 1-й з т ап. Киев,

23-25

апреля. Стартовало

жей, финишировало зачет:

1.

29. Абсолютный

Ford Focus WRC'02, зачет А8) 37.08,3; 2. А.СалюкjЛ.Косянчук (Киев, Mitsubishi Lапсеr Еуо VII, N4) +50,8; 3. В.РазумовскиЙjИ.Султанов (Днепрод­ зержинск,

Mitsubishi Lапсеr Еуо VI, N4) 4. ВЛетренкоj А . Дмитренко (Ки­ Mitsubishi Lancer Еуо VII, N4) +1.2б,7;

+5б,1; ев,

5. А.Салюк - мл.j А.Горбик (Киев, ВАЗ21124, А7) +1.38.1; б . В.ГорбаньjЕЛео­ нов (Киев, ВАЗ-21124, А7) +2 .25.1; 7. Э.ТинклерjС.Кларк (Великобритания,

ликобритания) ,

TaCOBjT. Чернуха

2004

экипа­

ритания,

Ford Focus WRC'02,

ИЮНЬ

48

Д.ХоллjС.Эгглстоун (Великоб­

ЧаЙлтон. 3-й этап. Сильверстоун (Ве­

108 АВТОСПОРТ

ко/А.КурскиЙ (Сочи, ВАЗ - 21083,Р10)

А.ДоросинскиЙjД.Балин(RUS,SиЬаrи

+3.4б; б. Г.Чапцев/В.ГаЙдуков (Красно­

Impreza WRX ST1'2003) +3.31.1; 8. Т.Кле­ метс/П.Плосила (FIN, Mitsubishi Lапсеr Еуо VII) +3.38,9; 9. К.Али-Рантала/П . Ви ­ хавайнен (FIN, Mitsubishi Lапсеr Еуо V) +3.42,4; 10. М.Какко/Т.ярви (FIN, Mitsubishi Lапсеr Еуо VII) +3.42,8; 11. А.Эг­ ле/Ю.Вилманис (LV, Mitsubishi Lапсеr Еуо VI) +3.54,9; 12. М.Мерилоо/Э.Веттус (ЕЕ, Mitsubishi Lапсеr Еуо VII) +4.1б,7; 13 . Р. Сеппа/Я . Оттман (FIN, Mitsubishi Lапсеr Еуо V) +5.20.1; 14. С.Юнни­ ла/Т.Туоминен (FIN, Mitsubishi Lапсеr Еуо IV) +5 .23,0; 15. А.Матюхин/С.Козло ­ ва (RUS, Mitsubishi Lапсеr Еуо VI) +5.23,б; 1б. ДЛевятов/С . Таланцев (RUS, Mitsubishi Lапсеr Еуо VI) +5.29,7; 17. В.Балакан/ИЛопатин (RUS, Ford Escort RS Cosworth) +5.41,3; 18. А.Ринтамя­ ки/Х.Кихлман (FIN, Mitsubishi Lапсеr Еуо VI) +5 .45,9; 19. Я.Валтаала/ А.Саира­ нен (FIN, Toyota Corolla GT) +5.57,3; 20 . Ю.Сидоренко/В.Михеев (RUS, Mitsubishi Lапсеr Еуо VII) +б.31,8; ... 24. А.Хин ­ тсер/М.Образцова (EE/RUS, Mitsubishi Gаlапt VR-4) +7.10.8; ... 29. ДЛагу­ нов/С.Ларенс (RUSjEE, Mitsubishi Lапсеr Еуо V) +8.32,5; ... 31. Г. БрославскиЙ/Р.Та ­ ги-Заде (RUS, Сitrоеп Saxo VTS) +9.44,5; ... 37. И.Громов/В.Богатырев (RUS, Реи­ geot 10б Rallye) +10.51,2; . .. 39 . Е.Верту­ нов/М.Данилова (RUS, Сitrоеп Saxo VTS) +11.29,5; ... 47. М.Фролов/ А.Золотарь (RUS, Сitrоеп Saxo VTS) +lб.17.9.

дар, В1\З-21083. Р10)

пуя/Т.Хантунен

Р.Дженкинсон

ло

9 мая. 1-й заезд: 1. Нил; 2. Мюллер; 3. Плейто; 4. Томпсон; 5. Ивс; б. Рид. 2-й заезд: 1. Томпсон; 2. Мюллер; 3. Рид; 4. К.Берт (GB, Vauxhall Astra Соире); 5. Теркингтон; б . Ивс. 3-й заезд: 1. Чайлтон; 2. Рид; 3. Плейто; 4. Хуфф; 5. К.Бриз (GB, Alfa Romeo 15б Gta); б. Ивс. Положение после 3-х эта­ пов: 1. Томпсон - 93 очка; 2. Мюллер - 89; 3. Рид - 71; 4. Нил - 57; 5. Плейто - 54; б. Хуфф - 42.

20б

RS2000,

А7)

А8)

+3 .10.8; 8. Ю.Про­ Ford Escort

(Киев,

+3.28.3; 9.

нов/Д.Беньяминов (Таганрог,

мов/В.Триандафилиди (Краснодар, ВАЗ-

21083,

Р10)

+1.10; 3. С.Угер/Т.Кафаров Saxo VTS, Аб) +2 .27; 4.

(Москва, Сitrоеп

Г.Форманюк/ А.ГоровоЙ (Новороссийск, ВАЗ-21О83, Р10)

+3 .01; 5.

Д . Семенчен­

+4 .13; 7.

В.Трапез ­

ников/ А.Чекулаев (Туапсе, ВАЗ - 21083, Р10)

+4.19; 8.

А.Шальнев/В.Махитарьян

(Сочи, ВАЗ-2108, Р9)

В.Гал­

+4.21; 9.

кин/В . Кузьминых (Краснодар, ВАЗ-2112,

Р10)

+4.42; 10.

В.Еремян/Г.Кузнец6в (Со ­

чи, ГАЗ-3110, Р12)

+4.44; 11.

П.Атане­

сян/Р.Хачатурян (Краснодар,

Audi S2 Quattro) +5.25; 12. О.БазалеЙjИ.Антонов (Краснодар, Оре! Kadett, Р11) +5.49; 13. А.Иванов/В . Уженцев (Сочи, ВАЗ - 2108,

Р9) +б.18;

14. И.Дядя/Г.Захарьева (Сочи, +7.21; 15. И.Кабич-

ВАЗ-21083, Р10)

кинj А.Грибенюк (Ростов-на-Дону, ВАЗ-

21083,

Р10)

1б. А.Алашеевj А.Дми­

+7.31;

триев (Сочи, ВАЗ - 2108З, Р11) +8.42; 17. ' С.Клименко/С.Мерзенев (Краснодар, ГАЗ-24-1О. Р12)

+9.04; 18.

К.СтаЙ-

ков/ А.СтаЙков (Нальчик, ВАЗ - 2108З, Р11)

+9.18

Ралли Зори Кубани. Кубок Юга РосИльский,

мая. Дистанция

8

-

160,35 .

км, в том числе

10

женностью

км. Стартовало

68,7

СУ общей протя­

26

экипажей, финишировало 17. Абсо­ лютный зачет:

И.Беньями­

1.

нов/Д.Беньяминов (Таганрог,

Lancer

Еуо

VI,

зачет

N4)

4б.52;

Mitsubishi 2. Г.Фор­

манюк/ А.ГоровоЙ (Новороссийск, ВАЗ-

21083, Р10) +1.54; 3. А.Губжоков/З.Ку­ жев (Нальчик/Туапсе, ВАЗ-2112, Аб)

+3.28; 4. В.ЕремянjГ.Кузнецов (Сочи, ГАЗ-311О. Р12) +3.42; 5. В . Трапезни -

Ралли-спринт

ков! А . Чекулаев (Туапсе, ВАЗ-21083, Р11)

+5.41; б . О . БазалеЙ/И.Антонов (Красно­ дар, Оре! Kadett, Р11) +5.5б; 7. И.Кабич­

1 мая. Абсолютный зачет (47 класси ­ 1. Г. Там м (ЕЕ, Subaru Impreza WRX SТ!'2002) 4.24,0; 2. л.нылвак (ЕЕ, Subaru Impreza WRX) +0,7; 3. А.Аху (ЕЕ, Mitsubishi Lапсеr Еуо Ш) +1,3; 4. П.Салури (ЕЕ, Mitsubishi Lапсеr Еуо V) +2.7; 5. В.Попов (ЕЕ, Mitsubishi Lапсеr Еуо Ш) +5,7; б . Я.Молдер-мл . (ЕЕ, Mitsubishi Lапсеr Еуо VI) +5,9; ... 13. ДЛагунов (RUS, Mitsubishi Lапсеr Еуо V) +22,8; ... 2б. Е.Звегинцев (RUS, Сitrоеп Saxo VTS) +37.4; ... 29. А . Горлашкин (RUS, Mitsubishi Lапсеr Еуо VI) +39,9; ... 34. С.Ге­ ращенко (RUS, Сitrоеп Saxo VTS) +44,9 . 5-й этап. Кехала, 2 мая. Абсолютный зачет (59 классифицированных уча­ стников): 1. Там м 3.50,9; 2. Салури +1.1; 3. Нылвак +2,2; 4. Аху +б,3; 5. Молдер ­ мл. +б,8; б. Попов +7,8; 7. Я.Воробьев (LV, Mitsubishi Lапсеr Еуо VI) +10.3; 8. Д.Ле ­ вятов (RUS, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +12,8;·.. "lб. Лагунов +20,б; 17. Горлаш­ кин +20,7; ... 21. Г.БрославскиЙ (RUS, Citroen Saxo VTS) +22,9; ... 29. Звегинцев +28,2; 30. Е.Вертунов (RUS, Сitrоеп Saxo VTS) +28,3; .. .43. Геращенко +35,1. фицированных участников):

кинj А.Грибенюк (Ростов - на-Дону, ВАЗ -

21083,

Р1О) +б.08;

К.СтаЙков/ А.СтаЙ ­

8.

ков (Нальчик, ВАЗ-2108З, Р11)

+7.12; 9.

С.Фаталиев/Н.БоЙко (Динская, ВАЗ-

21083,

Р10)

+7.52; 10.

АЛоддуб­

ныЙ/Е.ЗаЙцев (Новороссийск, ВАЗ -

21083,

Р11)

+8.41; 11.

В.Токма -

ков/ А.ПриЙмак (Ставрополь, ВАЗ-2108, Р9)

+9.13; 12.

В.Николаев/М.Ма.розов

(Сочи, ГАЗ-24, Р12)

+9.54; 13.

И.Дя-

i/J

дяjГ.Захарьева (Сочи, ВАЗ-21083, Р10)

+10.17; 14.

А.Алашеев/А.Дмитриев (Со­

чи, ВАЗ - 21083, Р11)

+11.51; 15. Л.Соболь­

кова/Д.Комиссаров (Ростов-на - Дону, ВАЗ-21083, Р10) +12.1б; 1б. Э.Кашара ­ баjМ.Петров (Краснодар, ГА3 - 24,

+14.21; 17.

Pj.2)

А.Иванов/АЛетросян (Крас­

нодар, ГАЗ-311О. Р12)

+18.42.

Положение в Кубке Юга России после

двух этапов. Абсолютный зачет (пи­ лоты): 1. Форманюк - 354 очка; 2. Тра ­ пезников - 243; 3. Еремян - 235; 4. Беньяминов - 200; 5. кабичкин .-' 199; б . Акимов - 189; 7. Базалей '- 179; 8. Дядя - 1б2; 9. Семенченко - 1"4б; 10. Чапцев - 129.

Российские соревновании

Автокросс Энгельс,

апреля. Чемпионат

+3.59,4; 10. Д.Рыбак/С.Коршунов (Киев/Одесса, Subaru Impreza WRX SТ!'2002, N4) +4.03,4.

Ралли

России, 2-й этап. Дивизион Т1:

Ралли Жемчужина Черноморья. Ку­

Е.Ужегов (Ульяновск);

11-12

2.

21-е традиционное ралли ТаШпп.

бок Юга России, 1-й зтап. НГС Волrа,

Петербург);

Чемпионат Эстонии, 3-й этап. Тал -

1-й этап . Туапсе,

(оба

линн,

тербург); б. П.Дрофичев;

жей, финишировало

ция - 263,16 км, состоялось 8 СУ об­ щей протяженностью 08,4 км. Стар­

зачет:

товало

новск);

мая. Стартовало

87

экипа­

48. Абсолютный 1. СЛиндхольм/П . Лахтинен (FIN,

.

сии, 2 - й этап. НГС Волга, 2 - й этап.

Чемпионат Эстонии, 4-й этап. Нарва,

Аб)

7-8

' _

И.СторчакjО.До­

роган (ОдессаjОвидиополь, ВАЗ-21083,

_

18. Абсолютный зачет: 1. И.Беньями -. Mitsubishi Lапсеr Еуо VI, зачет N4) 44.44; 2. с.Аки­

WRC) 54.41.3; 2. Ю.Ам­ (FIN, Ford Focus WRC) +1б,2; 3. Я.Мольдер-мл./Т . Вунн (ЕЕ, Mitsubishi Lапсеr Еуо VI) +3.10.8; 4. А.Жигу­ нов/И.Тер-Оганесьянц (RUS, Mitsubishi Lапсеr Еуо VI) +3.18.0; 5. С . Виери­ маа/В . Вьорукка (FIN, Mitsubishi Lапсеr Еуо VII) +3.28,1; б. М.Реммак/О.Суудер (ЕЕ, Mitsubishi Lапсеr Еуо VI) +3 .30.2; 7.

Peugeot

26

24

апреля. Дистан­

экипажей, финишировало

(оба

-

3.

1.

В.Худяков (С . ­

А.Мальков;4. В.Новиков

Ульяновск); Москва);

8.

5.

с.Арумс (С.-Пе­

7. А.Шабров

О.Коротков (Улья­

9. Б.Головкин (с. - Петербург);


ОЧКОВАЯ ЗОНА 10. Е.Солдатов (Ульянов с к, все - ~~~331512) . Кубок России, 4-й этап. К1IИ ­ зио н Т 4/9: 1. С .Сафон ов C·~oc·= . 2. Ю.Ершов (Бронницы ); 3. c.;~;;г.- ;L~' - . Ф.Шилов (оба - Москва ; 3. =_ 2=,ы ­ кин (Саратов); 6. А. Жароз .. 0.::-'32. все - ЗИЛ - 130). Кубок Po ct'М м. 3 - й этап . Ди виз ио н Т 4/8: 1. с.КРО7 3 .:'рзамас) ; 2. С. Глинских ( Ре ж); 3. 9.::a;JiIJ(oHoB (Арзамас); 4. &. Дронов t !'Jua.'{bj ; 5. А . Кротов ( Ар замас); б. i~.: ·О=ТИН ( Брон­

- ГАЗ - 53 . 8-10 мая. 3 9-й

ницы, все Рязан ь,

rp адиционный

авто кр о сс, посвященкый Дню Поб е ­ ды . Дивизион

Е.жуков (оба

3-1600: 1.

С.Бли но в;

2.

3. А. О вчарен­ ко ( Раменское ) ; 4. И . Ларин; 5. А .Мам­ ченко (оба - Москва) ; 6. А . Антропов -

Москва ,;

(Саров). Кубок Росси м. 3-й эта п . Ди в и ­

1. С.Д ол ин ( Рязань); 2. С.Загу­ меннов (Моск ва); 3. В.Якукч е нков (Смо­ ленск); 4. А.Федоров ( Воро неж ); 5. 3.Арсенов (Екате ринбур г) ; 6. И.Софиева ( Mo~lВa ); 7. С.Кр иво ш ее в ( Воронеж); 8. В.Косыре!! (Рязань) ; 9. М .Б а сов (М ыти­ щи); 10. В.Долгушин ( Ряза нь, все зи он. 1:

ВАЗ - 2 1083). Первенство России, 1-й

этап. Дивизиок Мини-багги : кин (Истра); минск);

2. А . Котов

1.

В.Дем ­

( Наро-Фо ­

М.Бенедиктова (Москва);

3.

4. 5. А.Киенко (оба - Н аро ­ Фоминск); 6. П. Третьяк о в (Тольятти); 7. Р. Фоменко (Наро - Фо м инск); 8. А.Замы ­ слова; 9. А .Гамбарян; 10. Н.орловский (все - Москва). Ди в изи он Ока-Юниор : 1. М . Буторин (Москва); 2. с.Тихомиров (Лыткарино); 3. А.Пикулев; 4. Е.МеЙтес; 5. А.Буторина (все - Москва) ; 6. А . Ар ­ темьев (Липецк); 7. М.Тягунов (Зе лено ­ град); 8. Ст.Сафонов; 9. Т .Садрединов (оба - Москва); 10. Л.юдицкий (Пуш­ И.Тимонин;

кино) . Первенство Ро сс ии, 2- й этап. Д ив и зион Т4/7:

2.

С.Пучков (Москва);

1.

с.Сорокин (Рязань);

И.Борисенко;

сква);

6.

3.

В . Иванов;

5. с.Берников

(все

-

Ш. Габдрахманов (Истра);

А . Ельцов (Рязань); тов-на-Дону);

10. А.Савин

Мо­

7.

Д . НастоящиЙ ( Рос ­

8.

9. Р. Хусаинов

(Мос к ва) ;

( Рязань). Че м п ионат Рос­

си и, 2 - й этап . Дивизи о н Т4/8: С.Кротов (Арзамас);

3. Я . Вузов

4.

1.

С.Глинс ких ( Реж) ;

2.

(Новосибирск);

4. С.Кашир­ 5. В.Парамонов (Ар­ замас); 6. А . Алешин (Рязань); 7. А.Кро­ тов (Арзамас); 8. и.Коншин (Бронни­ цы); 9. В. Дронов; 10. К.Гаврилин (оба­ Рязань) . Дивиз ион Т 4/ 9 : 1. С.Сафонов ­ мл.; 2. С.Сафонов; 3. Ю.Кулябин; 4. в.яковлев (все - Москва); 5. А . Монахов (Бронницы); 6. П. Дрофичев (Москва); 7. И.Атаев (Истр а); 8. р.ларионов; 9. В.Пи­ кулев (оба - Москва); 10. Ю. Ершов ский (Кораблино);

( Бронницы). Чемп иок ат России, 3- й этап . Д ив и зио к Т1: Е.Ужегов;

3.

5. В .Дунаев

1.

О . Коротков; (все

-

4.

2.

-

Екатеринбург,

Tony-kart); 3. (Birel); 4. В.Ступ е ньков (оба - Москва, CRG); 5. А.Стовба (Бел­ город. MS Kart); 6. П.Алешин (Тольятти, Birel); 7. М.Соколов (Москва, CRG); 8. и.поцелуев (Тольятти, Birel); 9. И.Аксе­ нов (с.-Петербург, Топу-kагt); 10. К.Ов­ чаренко (Москва, CRG). j{л асс Ракет- 1 20 Профи: 1. Н . Борисов (Москва, Birel); 2. М.Митрохин ( с.-Петербург, Патриот); 3. Н.Густешов (Tony-kart); 4. А .Танцюра (Gillard); 5. л.логинова (CRG); 6. К.Поте­ хин ( все - Москва, Топу-kаг t). j{ласс Ракет-1 20 Хо бби: Е.ЕгоровскиЙ (Мыти ­ щи,

Tony-kart); 2. С . Белов (Москва, Топу - kагt); 3. Ф.Рю м ин (с.- П етербург, Патриот); 4. В.ВолощУк (Че р еповец, Gillard); 5. Д.Арям ин (CRG); 6. В . Подко­ лодников (оба - Н.Н овгород. Топу­ kart). j{ласс Инте р к онти не нталь - А­ Ю ниор : 1. Е . Но ви ков (Москва, Gillard); 2. В . Проскуряк ов ( Тю м ень, MS Kart); 3.

6.

7. А.Жевакин (Ко­ 9. В.Мудров; 10.

8. с.Арумс; - с.-Петербург).

В.Худяков (все

Че м п и окат, перве к ств о и j{убок Рос­ с ии по к арти нгу, 1 - й этап. Санкт-Пе ­

тербург,

7-9 мая. j{ласс Мин и: 1. м.лу­ кашевич (Birel); 2. Ю . Григоренко (оба - Москва, Tony-kart); 3. А.Павленко (Тверь, Tony-kart); 4. Ю.Жиронкин (Лес ­ ной, МВА); 5. Н.Тетюхин (Тольятти, МВА); 6. Ф . Холькин (Birel); 7. в.лебедев (Gillard); 8. И .Ш мыков (Gillard); 9. А . Зенкин (все - Москва, CRG); 10. В.Га ­ ген (с. - Петербург, Tony-kart). j{ласс Ра ­ кет: 1. Б . Новиков (МВА); 2. М . Чернев

j{убок Зеле к о града, 1 -й этап . Зелеко ­ град,

24-25

апреля . j{ласс М ики:

И.Кучаев (Тю м ень,

и.лука­

шев ич (Москва); 2. А .Юд ин (Мытищи); 3. К.Фридрих (Москва) . Класс Ракет 120А: 1. М.Митрохин (с.-Петербург); 2. А . Танцюра; 3. М.Засадыч (оба - Моск ­ ва). Класс Ракет- 120Б : 1. И . Буренко; 2. С . Горбунов; 3. с.Муханчиков (все Москва). Класс Интерконтиненталь-С :

1. А . Бархиян; 2. М.Фетю к ов; 3. А.Гри­ - Москва) . Класс Rotax М ах: 1. И.Гусев (Балашиха); 2. И.Бого­ молов; 3. В.Семенов (оба - Москва). горьев (все

1.

Н. Тетюхин (ТОЛbRТТИ);

И.Герасимов;

Р.Ермолов (Бу­

Land Rover, ТР3) -

В.Масютин/л.лобов (Москва,

- 370,6; 6.

С.Савен ­

343,8; 7. В . Воликов/М.Воликова ( Москва, Land Rover, ТР3) - 335; 8. Е.Паве лин/ А.Тютюнник (Екатеринбург, Toyota Land Cruiser, ТР2) - 330,3; 9. И . Савель­ ев/С.Маринич (Москва, УА3-31519, ТР3)

- 310.2; 10. В.Конодо/А.Стеценко CKB./J, .Land Rover, ТР2) - 266,6 .

(Мо ­

Любительские соревнования

17

Ралли Ярославич . Я р ославль, ля. Стартовало

49

апре ­

экип аж е й, фини­

2.

К.Овчаренко;

1.

М . Соколов;

К.Фридрих (Москва) .

3.

Класс Интерконтиненталь-А- Юниор :

1. О.Казбекова; 2. в.лежнев; 3. М.Коз­ - с.-Петербург). j{ласс. Интерконтиненталь -А : 1. с.Чуканов (Днепродзержинск); 2. Я . Н елезин (Но­ воворон еж); 3. С . Куз ьме н ко (Сочи) . Класс И нтерко нти ненталь- С: 1. М.Фе­ тюков; 2. А . Бархиян (оба - Москва); 3. ловский (все

В . Степанов (Минск). j{ласс Рак ет-12 0 :

1. Н. Густешов

(Москва);

(Зеленогорск);

3.

2.

43.

Абсолютны й зачет:

1102"06, зачет 1100) 2.22,3; 2.

вые результаты . j{ласс

2.

Петербург). j{ласс Ракет :

2.

Д . Орлов (С .­

3.

З им н ий че м пионат Москвы . Итого ­

3. 1. 3.

нов (с.-Петербург,

Н . Казеннов/А.яунсилс (Москва, ЗАЗ -

17-18 а преля. Класс Ми н и: 1. 2. м .лукашевич; 3. А . Тимофе­ ев ( все - Мос ква). j{ласс Ракет: 1. В. Стynенько в ; 2. И . Колодкин; 3. и.лука­ ш евич ( все - Москва). j{ласс Ракет 120А: 1. Д . Л аб аз ов (Москва); 2. М . Ба­ дальян ( В се волож с к); 3. П.МогилевскиЙ (Москва ) . j{лас с Ракет- 120Б: 1. А.Тан­ цюра ; 2. С . Гор бунов; 3. с.Муханчиков (все - Мос к ва ) . j{ласс Союзкый : 1. К.Смирнов (Дмитров); 2. А . Фирсанов (Владимир ) ; 3. и.листратов (Обнинск). j{ласс И нте ркоктик енталь-С : 1. А . Бар ­ хиян; 2. А . Григорьев; 3. М . Фетюков (все - Москва).

И.Касымов (Воронеж);

Land Rover,

Д.воронов/д.куприя­

шировало

м ая . j{ласс

4-5

ноград.

турлиновка);

- 384,5; 4.

бурга. с.-Петербург,

д.петр ов;

1.

Иванов»/Р. Ма ­

Открыты й че мпи онат Санкт-Петер ­

Дрэг-рейсинг

апреля. j{ласс Пиокер :

- 388,6; 3. «Макс им

метнебиев (С.-Петербург,

ко/А.ОЙнягрэ (Москва, ГЛЗ-б7, ТР3)-

1.

Приз открыти я летнего сезона. Зеле­

24-25

2. И.Волхон­

УА3-31512, ТР3)

Москва). Класс Ракет:

-

Rot ax Мах ChaHenge, 1 - й этап. Зеле­ ноград, 15-16 м ая. j{ласс Мин и: 1. М. Шатиришвили; 2. д.петров; 3. С.Кара ­ сев (все - Москва). Класс Ракет : 1. А.Юдин (Мытищи); 2. В . Ступеньков; 3. М.Соколов (оба - Москва) . Класс Ракет120: 1. Н .Борисов; 2. Н . Густешов; 3. К . Потехин (все - Москва) . j{ласс Rotax М ах: 1. А . Тан цюра; 2. И . Богомолов; 3. с.Муханчиков (все - Москва) .

к е ж,

ТР3)

371,8; 5.

Birel); 6. в.лежнев (Всеволожск, Tony-kart); 7. А.Задорож ­ ный (Армавир, Birel); 8. В . Мещеряков (МВА); 9. П.К альм анович (оба - Тольят­ ти, Birel); 10. И .Дидыч (Тупа. Топу - kагt). j{ласс Интер кон тин енталь-А: 1. А .Ю жаков ( Гр одно, Gillard); 2. Г.Ш иршов (Birel); 3. М . М итрохин (оба - С . -Петер ­ бург, Патриот ) : 4. Г.Рыжков (Воронеж, Birel); 5. м.Ллекс андров (с. - Петербург, Патриот) : 6. А. Я сюкович (Краснодар, MS Kart); 7. р.казако в (Череповец. Gillard); 8. с.Чуканов ( Днепродзержинщ Birel); 9. С.Кузьм е нко ( Сочи, Tony-kart); 10. Я . Нелезин ( Ново воронеж, Birel) . j{ласс И н терконтинек таль- С: 1. к.ладыгин ( Екатер ин бург, МВА); 2. В . Нечаев (Ар­ мавир, MS Kart ); 3. В.Шешенин (Екате ­ р инбург, Birel); 4. А.Котляр (Киев, Тор kart); 5. В. Летунов (Курган, MS Kart); 6. Д . Цв ирко ( Минск, Birel); 7. А . Ульянов ( Челябинск, М ВА); 8. с.Драчук (Сургут, CRG) : 9. М .Л огинов (Видное, MS Kart); 10. Г. Забаро в ( Клин, Birel).

j{убок Ч ерк озем ья, 1 - й этап . Вор о ­

очка;

(все

м .лукашевич (Москва) ;

Birel); 5.

1.

- 425,2

скиЙ/В.Тищенко (Москва, УА3-31519,

А . Тимофеев; 2.Д . Петров; 3 . Ф.Холькин

Мини :

( с. - Петербур г,

зачет ТР3)

ТР3)

М.КозловскиЙ (с. - Петербург, Топу-kагt);

j{ласс Надет : Картикг

2. М .Трусов; 3. Р.Иванников (оба - Моск­ 1. в .лисов (Вла­ дим ир); 2. К . Бахтин; 3. Д .Катаргин (оба - Ливны). ва) . j{ласс Ф ормула-С :

4. О . Казбекова

В.Новиков;

Ульяновск);

А. Квашнин (Мос к ва); раблино);

Б . Джепаев;

( о ба

и.лукашевич

В.Давыдов

Н . Б орисов (Москва).

1.

Ю.Грищен ­

ко/Б .К остырко (Москва, ВАЗ - 2108,

1500) 2.26,7; 3. А.лившиц/В.Бугров (Москва, Volkswagen Golf Country, 2000) 2.41,1; 4. Д.Федоров/Т. Рубцова (Ярославль, Subaru Legacy, свыше 2000) 2.50,3; 5. Н . Ели ­ фантьев/О.Елифантьев (Ярославль, Volkswagen Passat, 2000) 3.18,5; 6. А . Кали­ нин/С. Горбачев (Москва, ВАЗ-2108,

1500) 3.48,1; 7.

А .Гончаров/П.Данченков

(Мытищи, ВАЗ-21099,

1500) 3.56,8; 8.

А.Орлов/ А.Махортов (Красногорщ ВАЗ -

2108,1500) 4.45.4; 9. А.Захарина/И.По ­ 2000) 5.27,9; 10. Р. Саркисян/Ф . КарчевскиЙ (Москва, ВА3 - 2108, 1500) 6.14,4. Ралли Победа. Моско в ская область, 910 м ая. Стартовало 87 экипажей, фи­ нишировал 71. Зачет Проф и: 1. П . Тур ­ гостина (Москва, Иж - 2126,

кин/ А.Аверьянов (Москва, ВАЗ - 2 1 083)

32 .31; 2.

Е.Закурдаев/ А.Архипкин (По­

дольск, ВА3 - 21083)

+1.16; 3.

П.Грид­

нев/К . Морев (Мы тищи, ВА3 - 2108З)

+6 .52.

Зачет Клуб-Свободный :

1. И.Ку­ BMW-320) 1. А.Кузне­

ваев/Н . Толстая (Москва,

33 .43.

Зачет j{луб-2 , 5 :

цов/М.Назар ов (Москва, ВАЗ-2108З)

Street Light

(до 1800 куб . см) : 1. С.Бунин (Иж212 51) ; 2. В . Азаров (ВАЗ - 21О8); 3. Е.Жа ­ бин (Toyota Celica GT-S) . j{ласс Fast St reet А (1800- 2500 куб. с м.): 1. С . Крючков (Nissan Primera); 2. Ю.Сачков (BMW-523); 3. Азаров. j{ласс Fast Street В (2500-3500 куб . см. ) : 1. М.Франк (Mitsubishi Lancer Evo VI); 2. В.Федорин (Subaru Impreza); 3. Н .Качурин (Toyota Caldina GT-T) . j{ласс Unlimited Street (свыше 3500 куб . см .) : 1. Федорин; 2. Франк; 3. Е.Цуккров (Subaru Impreza).

31.42; 2. о.левдик/Е.Гусева (Москва, Toyota Starlet) +1.14; 3. П.Корж ­ нев/И . Кудинова (Москва, ВАЗ-21083)

1. Е.ЦукSubaru Impreza) - 35 штрафных очков; 2. А.Дол­ гов/Т . Кафаров (Москва, Subaru Impreza) - 39; 3. К . Киселев/В . Кулаев (Москва, BMW-325iX) - 44. Ралл и Пикник . Санкт- Петербург - Ло­ сево, 15 м ая . Стартовало 45 экипа­ жей, ф и нишировало 37. Абсолютн ы й зач ет: 1. А.Петухов/М.Бурлаков (С. - Пе ­

+1.32.

Зачет Люб итель :

кров/ А . Сухов (Москва,

тербург, ВАЗ-21083, зачет Клуб-2,5)

16.09; 2. А.Орлов/Р.крылов

(С . -Петер­

Трофи-рейды

бург, ВАЗ-2108, Профи).16 . 59;

Троф и-р ейд З м е Й.ковск иЙ Водоп ад.

лов/ А . Василе нко (с.-Петербург,

Кубо к России, 1 - й этап . Сочи, реля. Аб солютны й зачет:

8-11

ап­

1. Х.Хача­

3.

Д . Ор ­

Subaru Impreza, Клуб - Свободный) 17.00; 4. А . Потачев/С.Бузданов (с.-Петербург,

М.Соколов (Воронеж) .

рян/В.Сергеев (Москва, УАЗ-3 1 514, зачет

ВАЗ-2112 - 37, Клуб - 2,5)

Е . Соколов (Рязань);

ТР2);

ков/Г.Овчарук (С .- Пе тербург, ВА3-21083,

2.

К.Бровкин (оба

- Вла­ 1. Н.Шмаков (Ту­ ла); 2. В . Подкорытов (Белгород); 3. в.лебедев (Москва). j{л асс Ракет : 1. А.Стовба (Белгород); 2. Л.Панфилов (Орел); 3. ~ . MaKapeHKO (Тула). j{ласс Союз к ый -Ю киор : 1. Г.Селиверстов (Владимир); 2. П . Крымов (Старый Ос­ кол); 3. Д . ЗемлянскиЙ (Саратов). j{ласс Союз к ы й: 1. П.Королев (Рязань); 2. А.Хорошко в (Воронеж); 3. И. Марченко димир). j{ласс Мики:

(Старый Оскол). j{л асс Интер кокти­ н е кталь-А -Ю ки ор:

1.

И.Дидыч (Тула);

2.

В.Стрижков/А . Ситников (Моск ­

ва, УАЗ - 31519, ТРЗ);

3.

М.Крым­

ский/в.крымскиЙ (Москва,

Cruiser 80, ТР3); 4.

Toyota Land

3.БережноЙ/М.Сав ­

5. Ю.Ко­ робков/с.Ерохин (Москва, Toyota Land Cruiser 73, ТР2); 6. Р.Дагдаверян/Р.Меле­ тян (Сочи, Ford Willis, ТР2) . че н ко (Москва, УАЗ-3 1 519, ТР3) ;

Троф и -рейд Тосненски е Б олота . Че м­ пионат Ро сс ии, 1 - й этап . Лен ин град ­

ская область,

28 апреля-3 м ая . Стар­ 40 э кип ажей, класси фицир о ­ вано 28. Абсолютный зачет : 1. Р. Форс­ берг/ А.Веселов (Финляндия, Land Rover,

товало

Любители-Свободный)

17.24; 5.

О.Белю ­

17.36; 6. с.Анд­

росов/В.Сергеев (Колпино, ВА3-21099, Любители- Свободный)

17.37; 7. И. Е фре ­

мов/Р. Капустин ( с.-П етербург, ВАЗ -

2108, Любители-Свободный) 17.46; 8. А . Осоченко/ А.Гришенков (с.-Петербург, ВАЗ-21083, Профи)

17.58; 9.

А.Трофи­

мов/В . Трофимов (С. -П етербург,

BMW320, Любители) 18.03; 10. Е.Фи ­ шер/П.Трушин (с.- П етербург, Volkswagen Golf, Проф и ) 18.04.

· WWW.AS POR T.R U 109


О&ЪЯВnЕНИЯ ралли-рейдов. Удлиненная база 24500 мм, расширенная колея, бак 340 л. Омологирован по FIA, уникальная конст­ рукция подвески полн. независимая, сиденья, ремни Sparco, амортизаторы JRZ. Новая электрика. Отл. сост. Цена $28000. Тел. (916)-697-10-38

Тюнинг Сетка. Различные размеры. По­

рошковый окрас. Тел .

(916) 254-33-86.

Автомобили, кузова. диски, резину и дру­ Моторы lCA с водяным (чемпион России 2002 года) и воздушным охлаждением. Также имеются карбюраторы lCA и зап­ части к ним. Тел. : (095) 796-17-37, Алек­ сей, (926) 271-ll-82, Иван, после 15.00.

гие остатки от автоспорта.

ВАЗ-21084, 155 л.С. свободный впуск. Автомобиль А. Васильева . Полностью готов к трековым гонкам + запасная КПП, привода, резина НИИШП-шипы.

Barum. Возможно переоборудо­ вание для кросса. Цена $10000. Тел.: (91б) 616-36-93, (095) 456-43-81, Вадим.

Subaru Impreza SТi Prodrive гр. N 1999 Г. 7 гонок. Subaru Impreza SТi Рго­ drive гр. N 2002 г. Подробности по тел . (916) 636-65-43, Алексей.

Техничка VoLvo - грузовик с техниче­ ским отсеком, гидробортом, жилым отсе­ ком (4 спальных м еста), генератор ком­ прессор

газовая

плита,

Subaru Impreza, 1999 Г.в., пр. N4, по­ строена в 2003 г. Новые: двигатель, ку­ лачковая КПП, 2 подвески (асфальт, грунт). Запасные коробка+задний мост (японской SП) пара 4,44. Новые: грунто­

под техничку, для чего в нем смонтирова­ ны стеллажи, подготовлены ниши и кре­ пежи для размещения рем. комплектов и

вспомогательного оборудования. Год вы­ пуска - 1993. Цена - $20000. Тел. (8482) 39-15-08, Дмитрий.

(916) 636-

ваний на

1 год, конкурентен

и готов к вы­

Цена

ра60ТЫ. Тел . (095) 583-17-88.

'

Сдается в аренду помещение для спорт. ко­

Прицеп для перевозки легкового а/м

200

кв. м.,

3 подъемника, воздух, 02<(903) 283-

Eurovagon. жесткая будка, состояние сре­ днее, цена низ кая. При цеп для перевоз ­ ки легкового а/м Тонар - открытая плат­ форма без тента . Цена очень низкая. Тел. (916) 636-65-43, Алексей.

Гоночная команда картинга Апекс-Карт приглашает дете й с

5 до 13

лет в секцию .

клу6а. Проводится отбор детей и юноше ~ в спортивную группу для участия в летни х

чемпионатах Москвы и России . Тел.

двиrareли от 10 л. рр

много дисков, очень большой ЗИП. Авто­ мобиль застрахован на период соревно­

Школа водительского мастерства пригла­ шает инструктора по вождению с опытом

рана. 40 км. от МКАД Г. Икш а. Тел. 12-27, Алексей.

Citroen Saxo гр. N2 новый. $28000. Тел . (095) 514-14-29.

сухие слики,

Карт-клуб Бригантина приглашает на рабо­ ту механиков. имеющих опыт работы в кар­ тинге. Тел .: (095) 764-95-38.286-49-62.

манды:

ступлениям. Цена в комплекте $50000. Тел. (+38067) 904-70-90, Валентин.

резина, дождевые и

РАЗНОЕ

65-43, Алексей.

Для BMW Е36,38,39.46. Mercedes W210 аэ­ родинамические комплекты (скидка 9%). зеркала. о птика (тюнинг+рестайлинг), глушители. Установка, покраска . Тюнинг деталей кузова. Тел . (095) 544-54-99, 968-09-56 (моб.), www.arttuning.ru

вая

(095) 514-14-29.

холодильник,

душ. После ребилдинга. Тел. О814. Фургон для перевозки габаритных грузов, предна­ з наченный для использования в город­ ской черте и при междугородно м сооб­ щении. Автомобиль был переоборудован

Mercedes-Benz

Тел.

740-50-63.

(095) .

Карбюparoры Weber (Италия) на любые

-

3.0 л.

В наличии для

BA3-2IOO-09.Тел. (095) 783-35-62. ВАЗ-2108 ралли. Полная готовность к

гонкам. Любая комплектация, любой мо­ тор. ЗИП. Зимняя резина. Тел. (095) 39596-50. www. гаllyаutоsроrtпагоd.гu ВАЗ-2108 ралли. Любая комплектация. Продадим, отвезем на тренировку, обслу­ жим на соревнованиях. Недорого. Тел .

(095) 514-14-29. Mitsubishi Pagero 3,5 л. Подготовлен для

Автомобильный трейлер для безо­ пасной перевозки легковых автомоби­ лей на большие расстояния. Кузов трей­

Для ВАЗ-2112: ресивер 16V Al. с регули­ руемой длиной впуска, 5.5 л. Ресивер 2108. Спортивные ряды КПП. Комплекту­ ющие для спорта и тюнинга

Тел.

2108-12.

Предлагаем участие на коммерческой основе в семи этапах чемпионата России по

АКГ класс Ф-1600 на машине Рейнард 913 вице-чемпиона 2003 г. Юрия Орлова. Тел.

(095) 502-58-42.

(095) 517-69-33.

лера из поли мер ны х материалов защи­

щает от любых внешних воздействий. Полезный объем трейлера 14,3 куб.м. Це­ на $10000. Тел . (8482) 39-15-08, Дмитрий.

Все для ВА3-2108: 8-клап. мотор $3000; КПП - $800 Спорт; тандем+кран АР - $500; диски R15 телефоны. Тел . (916) 615-42-30.

Карт

Raket-120

предоставлю в аренду с

06-

служиванием для тренировок и участия в соревнованиях.

Тел.

(916) 834-47-43, Александр.

Ремонт роторных двигателей ВАЗ, MAZDA. Форсировка ВАЗ , SUBARU, HONDA, MIТSUВISHI. Спортивные: КПП, подвески, амортизаторы . Тор моз ные, выхлопные, топливные системы,

турбины, интеркулеры любой конфигурации.

MAZDA RX-8 ротор 1,3 L- 250л.с.(заказ) 0-100КМ/Ч - 6,4с. д.11, _Б . Трёх _ горныЙ пер., __

К.84 Тел.: (095) 252-15-49, __ e-mail: w41@bnline.ru ·· _ __ __ '_с

ФОРМУЛА-1 ', ~ РАЛЛИ,САRТ,

NASCAR, BTCC,MOTOGP

w ww.g l adkovserv ice . ru

форсирование двигателей ,

поршни , кольца и шатуны

детали ДЛЯ тюнинга

подготовка ДЛЯ спорта ДЛЯ самых мощных моторов

НА ВИДЕО

автомобилей и двигателей в нашем магазине

архивные материалы,

все новинки, бесплатный каталог

"ФIJРМУЛА- ТЮНИНf"

I

117437. г. Москва.aJя4 (095) 335-1787 спросить Александра или 8-926-213-0545 e-mail: info@f1-video.ru http://www.f1-video.ru

Турбо на ВАЗ Неэависимая подвеска на ВАЗ

(095) 195-98-69 Весь спектр спортивной 11 ТЮНИНГО80Й ПОДГОТОВКИ двигателя, трансмиссии и ХОДОВОМ

I

114 АВТОСПОРТ июнь

2004

ун. Б.nrиЙск,., п. "Л.: (ОВ6)

13,

787-8212, 168-8161

www.•II-еnginе.I.u Мы знаем, что делаем!

_

asport 06.2004  

Maserati МС 12 .Lotus Elise 1115, Lotus Elise 111 R, Opel Speedster Turbo . Volvo S40 Т5, Saab 9-3 Aero .MG TF 160 . Audi ТТ 3.2 DSG . Suba...

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you