Issuu on Google+


СОДЕРЖАНИЕ НОВОСТИ

стр.5

ФОРМУЛА-1

N~ 5 (17) МАЙ 2001 Над ном ером работали

стр_

Формула и

стр .14

TV

Гран При Бразилии

Валерий Арутин

12

Гран При Малайзии

стр.16

Команда

Антон Борисенко

стр.18

BMW Williams F1

Григорий Голыwев Сергей Иванов

Презентация команды

Андрей Клещев

Toyota F1

стр.20

МИКСТ

стр.24

Иван Коваленко

Денис Корнов

WRC

Василий Костин Катерина Оспинникова

Николай Пронин Фото Андрей Клещев Григорий Голыwев Агентства АР,

DPPI,

МИК

Дизайн, верстка

Ралли Каталония

стр.26

Станислав Грязин

стр.30

Новый класс Супер-1600

стр.32

НОВОСТИ

стр .34

ТЕСТ

Алексей Яковлев

Машины российского кольца

Корр ектура

BMW 320i

Владимир Быстров Александра Москвичева

и Fогd

стр.36

Focus

РАЛЛИ

Ассистент редакции

стр.40

Mille Miglia

Елена Гаврилова

РАЛЛИ-РЕЙД

Шеф-редакто р Рустам Акиниязов

Лухо вицы

стр.42

Адрес дл я пи сем: 121170, Моск ва, а/я 21

КАРТИНГ

Телефоны редакции: (095) 954-15-48, 954-15-19

Ми хаил Алешин

стр_

Чемпионат России

стр .4 6

РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНОК

стр_

ОБЪЯВЛЕНИЯ

стр . 50

Ф акс: (095) 954-01 - 72

E-mail: autosport@autoreview.ru Отпечатано в Финляндии Тираж 20000 экземпляров

44

49

Цена в роз ницу свобод н ая П ере п е ч а тка допускается то льк о с разрешения редакции

Редакция не н есет о т ветстве нн ости за содержание р еклам ны х матер иалов

Зарегистрировано в Государственн ом Комитете Российской Федерации по печати Свидетельство о реги страции

N! 019184 ОТ 5 ав густа 1999 года И здатель

000 «Газета «Авторевю»

По вопросам распрост р а нен ия в Москве и

Московской области об р а щаться в 000 «Логос­ М» по тел.: (095) 974-21-31; на тер р ито р ии Росс ии, стран СНГ и Б алти и -

в

Агентство Печати «ОДА» по тел .: (095) 974-21-32

Распространяется во всех регионах России, го сударс тв ах СНГ, с тра н ах Балтии

© Автоспорт, 2001

\,;..\t

~:Г-...,t"~-Ч~·

"

РАЛЛИ: ПРИКЛЮЧЕНИЯ РУССКИХВИТАЛИИ

_>,, ___ <

;-'~Z--~-:"->'

.. ~"~jiJ:~""",~-=,:,",<~"'-'.

."-"_

40 --

-

_,$~. ___ . • .,


Джонни снова хочет в Америку в ПАДДОКЕ вто­ рого

этапа

вой серии

миро­

CART

на

трассе Лонг-Бич в

Калифорнии

не­

ожиданно ПОЯВИil-,

ся гость из Форму­

Arrows

лы-1

тест-пилот

Джонни

Херберт.

После

ухода из Больших

Призов нин

в

англича­

намеревался

2001

году перей­

ти в серию САRт. Но ему не удалось подписать контракт ни с одной из американских ко­

манд, и Херберт принял предложение хозяина

Arrows

То ма Уокиншоу.

Однако Херберт не оставил надежд со временем перебраться в заокеанские гонки . Одним из самых реальных вариантов для Джонн и считают команду

Sigma, и

во время уик-энда в Лонг-Бич Джонни виде­

ли в баксах этой «конюшни». Сейчас ет в чемпионате

CART с

Sigma выступа­

одной машиной, которую п и ­

лотирует молодой испанец Ориоль Сервия, но в

2002

году она намерена выставить два автомобиля. Одно­ временно ходят слухи, что Сервия, которого уже не­ сколько раз приглашал на тесты Ален Прост, собира­ ется стать тест-пилотом

Prost Grand Prix, где это мес­ Jaguar до сих пор

то после ухода Педро де ла Росы в остается вакантным.

Сам Джонни Херберт подтвердил, что рассматри­ вает возможность

выступать за американскую

ко­

манду. «Для меня уже запланирова ны тесты, кото ­ рые, скорее всего, состоятся в середине мая

я и попробую себя за рулем маш ины

-

тогда

CART».

Даешь декабрьские тесты! СРЕДИ ведущих команд Формулы-1 зреет недовольство решением

FIA

запретить в этом году тесты до конца декабря. Раньше команды Больших Призов отдыхали лишь один месяц

-

ноябрь, а уже с

1 декабря

начина­

ли подгото вку к новому сезону. На этот раз Федерация разрешила начать межсезонные тесты лишь с

1 января 2002

года.

Интересно, что маленькие конюш ни не протестуют против этого реше­

ния, так как в силу ограниченного бюджета у них нет возможности

npo-

водить зимние тесты по полной программе. А вот руководство топ-ко­

манд все резче выражает свой протест против отмены декабрьских тес­ тов, мот ивируя это тем , что запрет серьезно за м едлит их прогресс в ра­

боте над новой техникой и вынудит работать в еще более напряженном графике . Управляющий директор

Jordan

Тревор Фостер заявил : «Если ко ­

личество ма шин, используемых командой в одной тестовой сессии, огра­ ничено, то на количество самих сессий, проводимых в один день, ограни­ чений нет. Похоже, командам придется начать тесты

1 января

в

9 часов

утра, иначе у нас практически н е будет времени на то, чтобы добиться от маши н надежности».

НОВОСТИ

5


Бразияьский беспредея НОВОСТИ с Гран При Бразилии с кажды м годом все

средь бела дня напали грабители. Когда Лиз, поменяв ва­

больше напо м ина ют х рон и ку чрезвычайны х происшест­

люту в банке, садился в такси, к нему подскочили трое

вий . Ночью в четверг были ограблены баксы

пар ней с пистолетами . «Они начали вытаскивать меня за

Minardi. вторые -

Jaguar

и

Первые недосчитались восьми компьютеров, семи

волосы из машины через окно и

-

колесны х дисков.

рассказывал Тони.

пытались отнять деньги,

Я боролся изо всех сил ... в ито­

-

ге они убежали, сорвав с ме ня часы и солнечные очки».

В пятницу, во время свободных заездов, на пит-лейн

рядом с баксами Jaguar рухнула телевизионная платфор­

Опасное приключение выпало и на долю пятерых ин­

м а с закре пленной на ней камерой. Директор команды

женеров

Бобби Рэ й хол чудом избежал с м ерти

новились на красный свет, и тут грабитель попытался

- тяжеленная же­

BMW.

Возвращаясь с трассы в отель, они оста­

лезная конструкция пролетела в нескольких сантиметрах

разбить стекло их машины рукояткой пистолета. К сча­

от его головы .

стью, в этот миг вспыхнул зеленый, и водитель втопил газ

На м енеджера

Minardi

Тони Лиза в центре Сан-Паулу

в пол

...

Все не так, как надо ... у РУ БЕНСА Баррикелло

-

сплошные неприятности. Когда после

Гран При Малайзии бразилец публично выразил свое недовольство тем, как о бра щается с ни м Михаэль Ш ум ахер и

Ferrari в целом, в Ску­

дери и Рубе н су на м екнули, что его излишняя разговорчивость может создать серьезные проблемы с контрактом. После такого Рубиньо отчаянно захотелось блеснуть в родной Бразилии, но даже новый шлем, ра скрашенный в цвета национального флага, и горячая под­ держка земляков не помогли ему в этом. Он закончил гонку в гравии, п о сле того, как врез ался сзади в м ашину Ральфа Шумахера .. .

Для браз ильца это уже третье столкновение подряд за три гонки. Судьи не стали его штрафовать, как оштрафовали Ферстаппена, од­ на ко на Баррикелло обрушилась настоящая волна критики. К обви­ нения м пр и соеди н и л и сь не тол ь ко Герхард Бергер и Патрик Хед, но

и Ники Лауда, и даже его знаменитые земляки Нельсон Пике и Эмер­

сон Фипип альди . Н у, а Ральф Шумахер, пострадавший Ба ррикелло уже второй раз подря д, считает, что Рубенса стоило прип у гнуть дисквалификацией. «Что ему угроз а

штрафа в

15000 долл а ров?

П устяки! А вот отложенная

дис к валифи кац и я гон к и на четыре

-

это м ысль !

М о­

жет быть, тогда он станет ездить аккуратнее» .

Michelin обретает уверенность СПОРТИВНЫЙ директор Michelin Пьер Дюпас кье гово­

Кстати, Гран При Бразилии имеет особое значение для

рил перед Гра н П р и Бразил и и : « Есл и в этом сезо не м ы

фирмы

доб ье м ся п о беды, то только благодаря о ши б ка м со пер­

се, а на автодроме Жакарепагуа) в

ников . У нас еще слишком мало опыта! » Однако бразиль­

Ferrari

с к ая гон ка по к азала, что поединок двух ш и нны х г и гантов

первую победу в Формуле-1. « Глядя на уверенно возгла­

не будет и гро й в одни ворота. Болиды

влявшего гонку Монтойю, я подум ал, что спустя много лет

Williams, обутые во

французские шины, показали себя с наилучшей стороны.

Michelin. И м енно здесь

(правда, не на Интерлаго­

1978

году гонщик

Карлос Ройтеманн принес французским шинникам

история может повториться», паскье.

махер принес жения

-

признался потом Дю­

Партнер Монтойи

-

Ральф Шу­

сразу два дости­

Michelin

он стартовал с первой линии

стартового поля и установил лучший круг в гонке. Теперь остается два следующих

шага

поул-позиция и победа ...

-

в Бразилии первое очко завоевала

еще одна ко м анда из лагеря

Michelin Benetton. И все же на Benetton, Prost или Jaguar (и уж тем более на Minardi) наде­ ЖДЫ невелики, так что основные козыри

все равно на руках у французских шинах

.,

Bridgestone.

одна топ- к о м анда, а на японски х

(Ferrari

и

крепких

.... Jordan).

McLaren)

На

выступает только

-

две

плюс еще несколько

середняков

(Sauber,

BAR,


Prosl: кто виноват? КОМАНДА

Prost переживает очередной

кризис. Пусть она выступает гораз­

до увереннее, чем в прошлом сезоне, но далеко не так хорошо, как обещали предсезонные тесты. Во всяком случае,

Sauber (имеющий

такие же, как

Prost,

мотор и трансмиссию) выглядит гораздо сильнее. На Интерлагосе после скромной квалификации Жан Алези неплохо начал

гонку, обогнал нескольких соперников и особенно хорошо смотрелся, когда пошел дождь,

-

способность француза справляться с машиной на мокрой

трассе всем хорошо известна. Однако в итоге он занял лишь седьмое место

- так и не сумев принести своей команде хотя бы очко. Сама команда в сво­ ем послегоночном пресс-релизе обвинила в случившемся не гонщика, а за­

правочное устройство, из-за которого Алези простоял в боксах лишние 15 се­ кунд. Сообщается, что в этом году конструкция стыковочного узла была изме­ нена, и это привело к задержкам на пит-стопах. В частности, у партнера Але­ зи Гастона Маццакане такая неприятность случилась в Малайзии.

Prost -

не

единственная команда, испытывающая трудности с заправочным оборудова­ ние~ фирмы

Intertecnic,

уведомлений об этом в

однако кроме французской команды официальных

FIA

никто не подавал. Между тем, ходят слухи, что

спонсорский контракт с командой

Prost собирается подписать табачная фир­ Reynolds (торговая марка Camel), с которой связан успех Алена Проста и команды Williams в 1993 году. ма

Джордан разочарован ЭДДИ Джордан уже был готов праздновать третье место Хайнца-Харальда Френтцена на Интерлагосе, когда мотор на машине немца отказал , и Френт­ цен был вынужден закончить гонку на обочине. Джордан не мог или не хо­ тел скрывать своего разочарования. Между тем, очки его команде нужны как

никогда. Жесткая конкуренция с

BAR за

симпатии японской фирмы

Honda

не

оставляет Эдди Джордану другого выбора. Появились сведения о том, что фирма

Michelin собирается в следующем сезоне предложить свои шины Honda . В этом заинтересова­

лучшей из двух команд, использующих моторы

на сама японская фирма, желающая, чтобы у двух ее команд были разные поставщики шин. Руководитель

BAR

Крэйг Поллок уже заявил, что приложит

все усилия, чтобы заполучить перспективный контракт с Впрочем, внутри команды

Jordan

Michelin . ..

царит оптимизм. Так, тест-пилот

Рикардо 30нта отказался обсуждать свой возможный переход в сто Гастона Маццакане. «Выступать в Формуле-1

-

Prost

Jordan на ме­

здорово, гораздо инте­

реснее, чем заниматься только тестами. Но я еще надеюсь сделать это в со­

ставе

Jordan,

и все мои планы связаны исключительно с этой командой»,­

заявил бразилец.

Йосу приwяось раскоwеяиться ТРИ первые гонки сезона изобиловали столкновения­

гонки все же решила ее отозвать. Однако в команде под­

ми на трассе, однако за свою ошибку поплатился только

черкнули, что, по их мнению, данные телеметрии говорят

Йос Ферстаппен. Стюарды Гран При Бразилии, рассмот­

в пользу невиновности Йоса. Сам Ферстаппен тоже на­

рев обстоятельства его столк­

стаивает на том, что он

новения с лидером гонки Хуа­

значно виноват в аварии. «Теле­

ном-Пабло Монтойей, оштра­

метрия свидетельствует, что я

фовали голландца на

чал тормозить на

15000

40

не одно­

на­

м раньше, чем

долларов. Йос не отрицал сво­

обычно, а скорость у меня была на

ей вины, однако был крайне

60 км/ч меньше, чем на предыду­

обижен тем, что из всех ПРОВИ­

ще м круге . Видимо, Хуан затормо­

нившихся

зил гораздо раньше, че м я ожидал .

гонщиков

наказали

его одного. «Почему я должен

Может, тут дело в ма шинах

платить, а Вильнева в Мельбур­

liams?

Wil-

Ведь они попадали в подоб­

не простили? Да и Баррикелло

ные истории и в Мел ьбур н е, и в Ма ­

в Бразилии за такое же столк­

лайзии, и в Бра з ил ии. П ри это м

новение с Ральфом никто не

они невероятно быстры на пря м ы х .

стал штрафовать ... » Команда

Быть м ожет, они е здят с миним ал ь­

сначала даже подала

ной прижи м ной силой И п оэто му

апелляцию на решение стюар­

вынуждены ран ь ше н ачин ать тор­

Arrows

дов, но через пару дней после

можение?»

Материалы подготовили Сергей ИВАНОВ и Катер и на О С ПИННИКО ВА


новости

Арден Россия в Москве КОМАНДА Арден Россия провела в Москве пресс-кон­ ференцию, посвященную началу сезона Формулы-ЗООО. Даррен Мэннин г и Виктор Маслов поделили сь впечатле­ ния ми о перво~\ этапе чемпионата, прошедшем в Брази­ лии, а менеджер команды Кристиан Хорн ер рассказал о планах на нынешний сезон.

Сенсационно Й новостью стало сообщение Виктора Маслова о том, что он ведет переговоры с одной из ко­

манд ФОРМУЛЫ-l (название которой п ока хранится в сек­ рете) об участии в тестовых заездах. «Переговоры пока находятся на ранней стадии,

-

уточнил Виктор,

-

и

речь идет о зимних тестах, а сейчас мы сосредоточи м все усилия на успешном выступлении в чемпионате» . Кри­

стиан Хорнер заявил, что ожидает постоянно видеть Ма ­ слова в числе пятнадцати лучших гонщиков, а относи ­

тельно Мэннинга дал понять, что ждет от него борьбы за чемпионское звание.

Н а вопрос о причине увольне ния бывше го менеджера Арден России Александра Треб ича представители коман­ ды ответили, что он просто решил какое-то время отдох­ нуть от гонок, что неудивительно, учитывая какое количе­

ство проблем, прежде всего финансовых, ему приходи­ лось решать в последние годы.

Vauxhall не догнать НА ПР ЕДСЕЗОННЫХ тестах ВТСС царствует

Vauxhall.

жалению возникл и технические проблемы. А что касает­

Соперники не могут даже приблизиться к результатам

ся Мэтта Н ил а и Стива Соупер а, то они учили автомобиль

Джейсона Плейто и други х пилотов этой марки . На трас ­

ездить и работали над различн ыми настройками. Думаю,

се Оултон-Парк автомобили

Vauxhall Astra заняли

четыре

первые строчки в итогово м протоколе. При этом показав­

ший пятое место Мэтт Нил на времени Плейто на при том, что

2,5

Peugeot

Peugeot отстал

если бы мы проводили тесты в тех же объемах, что и

Vauxhall результаты

были бы похожими».

от лучшего

секунды. И это

считается чуть ли

ни единственным соперником Воксхол­

ла!

Однако

руководитель

Peugeot Sport Мик Линфорд

отделения не склонен

делать из этого трагедию. «Очень конст­ руктивный день,

-

отметил Линфорд

после провальны х испытаний в Оултон­ П арке.

-

На трассу сегодня выезжали

все три автомобиля. У Дэна Ивса, к со-

ПТМ

2001: Шнайдер против Дамбрека

ДО СТАРТА сезона ОТМ остаются считанные дн и, а ин­

женерам фирмы

Opel

никак не удается заставить свои

ма шин ы ехать хотя бы на одном уровне с Мерседесами . Отставание так велико, что про шлогодний чемпион Бернд Шнайдер на вопрос о том, ко го он считает своим

главным

соперником,

назвал

не

опелевских

лидеров

Йоахима Винкельхока и Мануэля Ройтера, а своего парт­ нера по ком анде Пите ра Дамбрека! «Думаю,

-

го в о рит Шнайдер,

Питер один из не­

-

многих, кто может побить ме ня. Он так же быстр, как в свое время другой мой парт­

нер, Дар ио Франкитти». Дам­

брек в своем потенциале да­ же не сомневается: «Я полу­ чаю

удовольствие

вызова,

-

чатлениями .

делится

-

от он

этого впе­

И это фанта­

стический ш анс для меня. Я, ред остальными пятью претендентами на пригла­

безусловно,

шение этапа. Заводские команды

ШнаЙдера . Н е просто быть

Peugeot

Citroen и Subaru также относятся к этой и

ее с эн-

побить

наравне с ним, а именно по­

бить!»

..

хочу


Гордон неприкаянный БЫЛИ времена, когда Робби Гордон счи­

тался

будущим

великим

чемпионом

NASCAR. Он был молод, талантлив, агресси ­ вен и в то же время очень мил. Сейчас, спу­

стя несколько лет, от былого имиджа Гордо­ на не осталось и следа. Мало того, в марте

w

этого года он вообще оскандалился. Заклю­ чив пятилетний контракт с наскаровской

командой

McClure, Робби

был с треском вы­

ставлен из нее по про шествии всего-то пяти гонок! Владельца команды не устраивали результаты, кото­

рые он по казывал,

-

в пяти гонках Гордон ни разу не финишировал выше двадцатого места.

« Все толь ко и говорят,

-

негодует Гордон,

-

что я, дескать, не оправдал надежд. Но о каких резуль­

татах может идти речь, если меня постоянн о преследовал и проблемы? В Лас-Вегасе у ме ня был отврати­ тельно долгий п ит-стоп, а в Атланте лопнула покрышка ... »

Однако заменивший Гордона Кевин Липейдж в следующих двух гонках финишировал на тах соответственно. «Дело в том,

-

объясняет Гордон,

-

что в

NASCAR

15

и

11

Подготовленные головки бл. цил. 8 и 16 кл., распред. валы с разрезной шестерней, спорт. фильтры, чипы

~ Форсирование двигателей ВАЗ,

VW, Audl, Opel

'$J Настройка впрыска и карбюратора % Глубокий тюнинг ,КПП и системы выпуска 'U: Спортивные комбинации приборов

m m

m

Изготовление поршней, колец и шатунов Подготовка спортивных двигателей Колесные диски «Прома», «Вилс»

@!1rj,JI};1.щ~гг111 rj,J ®М 1}--3#J. I[dOJV/J7J~гtiJ03JfIA rшдr1!

мес ­

сейчас такое положение вещей,

что, если в ходе гонки ты не попал ни в одну из переделок или тебе просто везло, то, каким бы плохим пи­ лотом ты ни был, все равно финишируешь в лидирующем круге. А это значит

-

не ниже

15-20 места».

loyola вИндианаполисе! ЯПОНСКАЯ компания наступает по всем фронтам. Вскоре после презентации первого автомобиля

Toyota для Формулы-1 (репортаж об этом событии читайте на стр. 20) стало известно, что с 2003 года Toyota собирается, в качестве производител я моторов, стартовать в Инди 500, а также на всех осталь ны х этапах IRNLS! Официальное подтверждение прозвучало из уст главы американского филиала Toyota Ra cing Development Джима Ауста на пресс-конференции в Индианаполисе. « В 2003 году, - сказал Ауст, - мы выйдем н а старт и попробуе м выиграть Инди 500». П оговаривают, что не последнюю роль в этом решении сыграли новые технические требования к моторам, которые вводятся в Лиге Гонок Инди с янва­

ря

2003 года, в частности, сокращение рабочего объема с 4 до 3,5 литров. У Тойоты есть готовый 3,5-лит­

ровый мотор И желание расширить фронт своей атаки на американский рынок за счет участия в знаме­ нитой 500-мильной гонке.

МакРей за равные шансы В СВЕТЕ последних скандалов снезаконными ознакомлениями Колин МакРей выступил с оригиналь­ ной инициативой. Он предложил отменить ознакомления вовсе, а вместо этого выдавать всем экипажам одинаковую, стандартную стенограмму.

«Если

FIA

найдет кого-то, кто будет заслуживать доверие, то такой человек сможет составлять одина­

ковую для всех стенограмму. К этому надо будет привыкнуть, но такая система вполне может работать»,

-

сказал МакРей. Шотландец, как и многие представители «северной» раллийной школы, вырос, стартуя

на гонках без ознакомлений, и поэтому всячески п оддержив ает действия

FIA

по ограничению подготов­

ки экипажей. Однако многих представителей южной Европы подобная идея МакРея повергает в ужас. Те м временем

FIA затребовала

стенограммы Хесуса Пураса за последние два года и наказала его штур­

мана Марка Марти за отказ выдать стенограмму

2001

года сразу по запросу. Не исключено, что после

сверки записей к испанцам, обвиненным внезаконных ознакомлениях на ралли КаталунЬЯ, будут пр име­ нены дополнительные санкции.

Умер Хорхе Рекальде НЕ СТАЛО само го знаменито го раллиста Южной Америки. Хорхе Рауль Рекальде, единственный

аргентинец, сумевший выиграть этап чемпионата мира по ралли ке. С неболь ши м опозданием он прибыл на своем

(1998 год), скончался прямо на гон­ Ford Escort WRC в заключительный сервис-парк

первого этапа чемпионата Аргентины и, когда открыл капот и скло ­ нился над дви гателем, внезапно упал с сердечным присту по м. Ре­

кальде удалось моменталь но доставить на вертолете в близлежащую больницу, но вскоре ветерана не стало. Он совсем немно го не дожил до своего полувекового юбилея. Первые шаги в автоспорте Хорхе Рекальде сделал в

выступая на

Audi,

1974 году, Renault. По зже, выступая на авто мобилях Mercedes и

пять раз становился чемпионом Аргентины по ралли. В меж­

дународных гонках стартовал на

Lancia Delta Integrale.

Хорхе Ре­

кальде был единственным пилотом, не пропустившим ни одного ралли Аргентина за последние

20 лет.

Лаборатория ccКAPTIOHMHr))

I!:s::

!

:!

Монтаж тюнинговых и спорт. карбюраторов СОЛЕКС, МЕГАСОЛЕКС, ВЕБЕР; тюнинговый

и спорт. распред. вал с настроенной

- !I: шестерней; главные пары КПП: ВАЗ, ГАЗ, :Z: D,; ГАЗЕЛЬ, УАЗ, МОСКВИЧ, ОКА 2~ :Z: о Форсировка, ремонт, диагностика, регулировка, чиптюнинг мотора а:: :Z: • Спорт. воздушный фильтр K&N ~ Z II!I • Ремонт, настройка карбюратора на стенде: А. L экономия, мощность

О

II!I

!!:: 11 i:

2

ОС

UI=

I

Спецподготовка: подвеска, тормоза, трансмиссия , сдвоенные карбюраторы, прямоточный выпуск

Москва, ул. Зорге , д. 7а, гск «Зорге-7 », бокс 44

Тел.: (095) 363-74-45 Пейджер:

(095) 232-00-00

аб.

775

www.C8rtunlng.ru

к О В О С Т И

9


Русский прорыв НАСТОЯЩИМ прорывом россиян были отмечены ве­

сенние этапы Кубка мира по ралли-рейдам. Начало успе­ хам положила Баха Италии, где Владислав Ракитянский и Владимир Демьяненко из коломенской команды Rally Rasco финишировали пятыми в абсолютном зачете, от­

сандр Хроль

став от победительницы, немки Юты Кляй нш мидт, все го

солюте»! Но и это еще не все

на полчаса. А когда верстался этот номер, стало известно

гин реабилитировался в Тунисе после проваленного ко­

е ще об одном русском триумфе

мандой из Набережн ы х Челнов Дакара, п обедив в зачете

2000

- на ралли-рейде Optic

в Тунисе. В африканском марафоне Ракитянский

финишировал ш естым, а его партнер по команде Алек-

-

пятым из

47

классифицированных в «аб­ камазовец Владимир Ча­

-

грузовиков. Результаты этапов Кубка мира приведены в разделе статистики на стр.

49.

Кубок Лада - еще год на «восьмерках» СТАЛИ известны п одробности проведения кольцевого

2001 года. Заводская моносерия пройдет в году в семь этапов - три в Тольяпи, два в Санкт- П е­

Одним из главных спонсоров серии остается концерн

Кубка Лада

Continental

этом

шин меняется

тербур ге и два в Москве (хотя по-прежнему неизвестно, на какой трассе). Переход монокласса на автомобили ВАЗ-2112 отложен е ще на год

однако марка обязательных к применению

теперь это будет

-

Barum.

Меняются и

технические требова н ия. Заводская команда, как обещает руководство клуба

очевидно, условия,

Л ада Автоспорт, станет меньше (Денис Овчаренко и Дми­

предла гаемые заводом, оказались недостаточно привле­

трий Бернгардт перейдут в Супертуризм), в ней, помимо

-

кательными, чтобы спортсмены поспешили менять техни­

прошлогодних пилотов Алексея Груздева и Максима Ав­

ку. «Зачетными» останутся автомобили ВАЗ-21083-37, а

деева, появятся новые имена. Еще одну серьезную силу в

новые хэтчбеки, как и в п ро шлом году, примут участие в

этом году будет представлять конюшня

показательных заездах.

торой к опытнейшему Юрию Кацаю присоединится ли­

Continental

в ко­

ш ив ш ийся места в заводской кома нде ВАЗа Олег Лап­ шин.

Старт п ерво го эта п а Кубка Лада намечен на

20 мая -

вместе с чемпионатом России на трассе Невское Кольцо

в Санкт-Петербур ге.

Налендарь Нубка Лада 1-й этап

Санкт-Петербург

2 - й этап

Тольяпи

З-й э т ап

Сан кт-Петербург

4-й этап

Москва

5-й этап

Тольятти

6-й этап

Москва

7-й этап

Тольятти

19-20 мая 26-27 мая 16-17 июня 7-8 июля 4-5 августа 25-26 августа 8-9 сентября

Гран При в Подмосковы В КОН ЦЕ марта в Москве прошло очередное люби­

станции была проложена по дорогам Раменского

тел ьское ралли Гран П ри Авто. ру. Свою историю это

района, а соорганизатором Гран При высту п ило Ра­

соревнование ведет с

1997

гдатаев Интернет-сайта

года, когда группой завсе ­

www.auto.ru были

п роведены

менское

транспортное

предприятие.

Гран

П ри

Авто . ру Весна-2001 собрало рекорд н ое количество

первые «покатушки» по улицам столи ц ы. Сейчас на­

участников

брав ш ие популярность «автору ш ные» состязания

мешало в третий раз подряд отличиться в абсолют­

проводятся уже трижды в году, входя в откры т ы й чем ­

ном зачете экипажу Сергея Фролова и Никиты Гудко ­

пио н ат Москвы по любительскому ралли.

Н а э т от раз большая часть

300 километровой ди-

-

76

экипажей,

-

что, впрочем, не по­

ва (на фото) из лаборатории спортивных автомоби ­ лей МАДИ.


Вторая ПОПblтка Любимова ГОД назад мы уже писали о на мере нии известного те­

леведущего Александра Люби мо ва попробовать свои си­ лы в гонках. Увы, в сезоне-2000 свою мечту москвичу осу­ ществить так и не удалось. И вот

-

новая попытка: в

марте на столичном Ходынском поле прошли первые ас­

фальтовые тесты новой раллийной «восьме рки » Люби­ мо ва . Первый «бое во й» старт автора Взгляда планирует­ ся в ко нце м ая на ралли Сестрорецк. Техни ческую под­ держку пилоту оказывает команда Лада-Инжиниринг, а

тренирует Любимова чемпион страны в классе

«1600»

Аркадий Кузнецов.

Что посмотреть в мае 5-6

мая

трек-400, Кубок России

Санкт-Петербург

трек-400,

Омск

(1400, 1600, Объединенный) 56 лет Победы, Кубок РАФ (А-1600)

Зелено град

картинг, открытое первенство Зеленограда (С, С-Ю, А, А-Ю, Р, И)

Красноярск

картинг, открытый чемпионат Красноярска (П, С-Ю, С. И) ралли Зори Кубани (все классы)

Черноморский

кросс, Кубок Крылатекого (Ока-Юниор)

Москва

картинг, открытое п ервенетв о города (П, С-Ю, С. М, Р, А)

Санкт-Петербург

6-9

мая

кросс, День Победы (Д1, ДЗ, Т1, Т4, Ока-Юниор, Багги-карт); чемпионат России

Рязань

(П, ГАЗ-5З, ЗИЛ-130); первенство России (ГАЗ-51,

Санкт-Петербург

11-13

мая

картинг, День Победы (П, М, Р, С-Ю, С. А, Р-120) картинг, День Победы (П, Р, С-Ю, С, А, Ц)

Новая Майна

картинг, День Победы (все классы)

Курган

картинг, Весна Победы (П, Р, С-Ю, С. И)

НИЖНИ Й Тагил

кросс, ОТКРЫТЫЙ чемпионат Свердловекой области (Д1, ДЗ)

Екатеринбург мая

кольцевые гонки, учебно-тренировочн ы е сборы (все классы)

Санкт-Петербург

18-20

кубок РАФ (Ока-Юниор)

картинг, чемпионат России (С, А, Ц); первенство России (Р, А-Ю); Кубок России (М, И)

Колпино

14-17

-52);

кросс, Кубок Лада (Д1, Багги-карт)

Тольятти

мая

Кубок России (Лада)

ралли Сестрорецк, Кубок России (все классы)

Сестрорецк

картинг, Кубок России (И), Кубок ФАМС Республики Татарстан (П, К, С-Ю, С. И)

Набережные Челны

кросс, чемпионат России (Д1, Волга, Д2, ДЗ- 1600, ДЗ-З500)

НИ ЖНИЙ Ломов

Жуковский

'-

джип-спринт, традиционные соревнования (4х4)

Москва

картинг, Приз СДЮКК Солнцево (С-Ю)

Усинск

картинг, чемпионат республики Коми (П, К, Р, С-Ю, С. Ц)

25-27

мая

Сочи Тольятти Новотроицк

ралли Сочи, чемпионат России (А7, А8, А9, А10,

N, Волга)

картинг, Оренбургская весна (П, К, Р, С-Ю, С. Ц);

картинг, Кубок Сибири (П, К, С-Ю, С. А, И, Ц)

Красноярск

кросс, Приз Главы города (Д1, Д2, ДЗ -16 00, ДЗ-З500, П)

Ставрополь

кросс, День пограничника, открытый чемпионат Ставропольского края

(Д1, ДЗ/4, ДЗ-спринт, ДЗ-1600 )

Ьу

-- ~

-~

• ДВИГАТЕЛИ ВАЗ - ЛЮБОЙ МОЩНО СТИ ; • ФОРСИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ ТИПОВ ; • ВОССТАНОВЛЕНИЕ СТАРИННЫХ М ОТОРОВ ; • СПОРТИВНЫЕ КПП , ПОД ВЕСКИ ; • ВНЕДОРОЖНИКИ , СПОРТИВНАЯ ПОДГОТОВКА TI , Т2 , ТЗ , OFF-ROAD, ТРОФИ , МАРАФОН ; • ИЗГОТОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛ ЕЙ НА ЗА КАЗ ; • СПЕЦПОД ГОТОВКА АВТОМОБИЛЕЙ СОПРОВОЖД ЕНИЯ ;

кольцевые гонки, первенство России (Ока- Юниор ); Кубок России (Лада, Волга) первенство Поволжья, Урала и Сибири (П, К, М, Р, С-Ю)

Зеленогорск

POWERED

кольцевые гонки, чемпионат России (Ф-З, Ф-1600, Туринг, Супертуринг);

Санкт-Петербург

АМОРТИЗАТОРЫ ,

ТОР М О З НЫЕ КОЛ ОД КИ

ДЛЯ БРОНИРОВАННЫ Х А ВТОМОБИЛЕ Й;

• DAIHATSU -

Т.

ЗАПЧАСТИ, СЕРВИС, ТЮНИНг.

252-15-49 E-mail: w41@online.ru


Гран При Малайзии -

ревос од

авыо П

во

ровал МсLагеп в Малайзии был просто оглушительным! Конечно,

и в Мельбурне « серебристые» смотрелись неважно, но чтобы блестящий мастер квалификации Хаккинен с трудом выбирался

из второй десятки, буквально зубами выгрызая 4-е место ... Это был шок, и прежде всего

-

для самой команды . Уже потом в

McLaren

ста­

нут жаловаться на плохой баланс машины, на неудачную адаптацию к новой резине и техн ически м требованиям

2001 года ... Но, судя по вы­

ражению лиц руководства команды, только в Малайзии они до конца осознали всю ширину пропасти, отделяю��ей и х от

Ferrari ...

А Скудерия вновь де монстрировала тотальное превосходство

-

Шу­

махер был неудержим, за ним тенью следовал Баррикелло. И хотя в

квалификации Ральф Шумахер красиво бился со старшим братом и е го напарником за поул, трудно было отделаться от ощущения, что при не­

обходимости

Ferrari без проблем скинет еще пару десятых ... Все это пу­ 1992 года и беспечальную прогулку Найджела Мэнселла за чемпионским титуло м ... Ливень на первы х кругах гонки превратил ее в рулетку - половину пелотона просто смыло в гравий. Но и тут Ferrari доказала свое прево­ сходство - не столько даже в пилотско м мастерстве (Шумахер и Бар­ гающе напоминало скучный до зевоты сезон

рикелло точно так же «у плыли» С трассы), сколько в умении нестан­ дартно м ыслить, принимать оригинальные решения. И хотя традицион­

ный « шумахеро центризм» Скудерии чуть не вышел команде боком (Ру­ бенс, неожиданно прибывший пе рвым на «переобувание», вызвал в

боксах Ferrari полутораминутную панику), команда все же сумела при­ нять единственно верное тактическое решение ... А вот в МсLагеп ниче­ го не изменилось: все та же прямолинейная тактика и нежелание идти на риск, которые в прошлом году уже стоили «конюшне» титула.

Одним словом, кома н де из Уокинга необходимо не только доводить до ума технику, н о и менять тактику. Иначе о соперничестве со Скуде ­

рией в этом году можно забыть -

придется думать о том, как унести но­

ги от набирающи х силу Ш ум ахера-младшего и

Williams. В 1998 году Ferrari удалось сделать такой качественный рывок. Сумеет ли повторить его ан глийская «ко нюшня »? Потенциал у нее есть: свидетельство тому

-

лучший круг Хаккинена в гонке.

Прямая речь Зiigрuан Ньюu (МCLaren): .. Теперь и по­ нuмаю, чmо на первом пот-стопе

Рубенс Баррuнемо:

Hago

стопа и

было ставоть мuнсП\ Мы выбралu нонсерватовныо nogxog - бонnuсь,

Bgpyr

.. Во

OgUH

Шумахер за рулем

механонов ставот мне с правоо сто­

этим сочетанием

роны спон! А gBuramenb уже начал пе­ регреваmьси... Н Bugen, чmо Мuхазnь

чmо все занончumси авароеО».

стоот позаgu мени,

Дзвug Hynmxapg: .. На сегоgниwнuii geHb Ferтarl 06nagaem таном же огромным

Росс Браун:

.. н

оwuбси

-

высшео поге - мы просто поmрисены

сmью, нас спас верныо выбор резuны".

лайзии он впервые получил для квал и ф икации м ашину, все компоненты которой находились в

полной гармонии между собой (об это м свидетельствует и высокое б-е место Монтойи, впервые выступавшего на Сепанге). Могучий и эласт ич ный немецкий двигатель уже называют лучшим

мотором сезона. Способность Гевина Фишера создать надежное и быстрое шасси п одтвердилась

ох отрывом по временр!"

. Ральф Hagemb монст -

Мuхазnь Шумахер: .. Зmо и преl)J10ЖUn исно бьmо, чmо сна­

Шумахер: .. Мне mpygHo пониmь маневр Рубенса в первом повороте. Обычно MaWUHa, вхоgищаи в поворот

чала ехать на нем буgеm очень mpygно, но потом эmо gопжно срабоmаmь...

первоо, UMeem прооротет - ему сто­ от нанонец выучumь правunа!»

Апоксо:

1.40,249

Бернольди:

Маццакаке:

1.38,708

1.39,006

на шинах Мich еli п. За

невероятная по напря жению квали ­

ны х вели братья Ш умахе ры.

зазвал на

пот-стоп первоо не ту MawuHY... Н сча­

1.39,714

BMW Williams

В таланте Ральфа давно никто не сомневается, но в Ма-

OHU OgHU uграюm в

Маркеш:

-

фи кация, в которой впервые сражен ие за поул на рав­

uне знал, чmо ge-

пать».

mехнuчеснuм преuмущесmвом, наное

бьmо у нас в 1998-м.

Пожал уй, следует уточнить формулу ус пеха : Рал ьф

времи пот­

замеmun, чmо

Бапон:

Ферстаппен:

еще в прошлом году. А по отзывам членов команды, французские шинники на Сепанге тоже сра­ ботали отменно . Ведь малайзийский автодром французы з нают как свои пять пальцев

- высту­ Michelin м отогонщики в последнее время регулярно гонялись и тестировались в Малайзии ... Вообще же, прогресс Williams очевиден. Если так пойдет и дальше, то команда Фрэнка Уилья мса уже в этом сезоне может стать единственным оппонентом Ferrari ... пающие на шинах

1.38,258

1.38,509

Бурти:

Физикелла:

1.38,035

1.38,086

Апези:

Райккокек:

1.37,406

1.37,728

Ирвайк:

1.37,140


3а кадром

I

Гигантский слалом

Вырезав из тр а нсл я ц ии

15

Гран При Маяайзии

Ferrari' -

самых и нтерес ных кругов, режиссеры канала РТР лишили российских бо­

лель щиков ключевого момен та гонки. Н а 5-м круге Сепанг е ще утопал в дожде, устоявшие пилоты во гла­

ве с Култхардо м двигались за пейс-кара м, а обе

Ferrari после вылета на гра вий и бестолкового пит-стопа

плелись ближе к хвосту пелотона. Когда же на 21-м круге трансляция возобновилась, над трассо й прогля­ дывало солнце, а красные болиды уже возглавляли гонку! Вот что не показали нам по РТР: волна п ереобува ния в дождевую резину пришлась на 4-й круг, а уже на б-м ливень иссяк

горячее полотно начало стремительно сохнуть под колесами ползущих за сейф­

-

Дистанция - 310.408 нм Копичество нругов - 56 Дnина нруга - 5,543 им

Победитenь

2000 года -

Михазпь Шумахер

Резупыатыгонкн ГОНЩИК (страна)

Команда

Время, причина

(ШИНЫ')

схода (круг)

Ferrari (В) Ferrari (В) McLaren (В) Jordan (В) Williams (М) McLaren (В) Arrows (В) Jordan (В) Prost (М) Jaguar (М) Benetton (М) Prost (М) Minardi (М) Minardi (М)

1:47.34,801 (55) +23,660 (55) +28,555 (55) +46,543 (55) +48,233 (55) +48,606 (55) +1.21,560 (55) +1 круг (54) +1 круг (54) +1 круг (54) +2 круга (53) +2 круга (53) +3 круга (52) +4 круга (51) топ . насос (31)

ти-каром машин. Когда после 10-го круга гон ка возобновилась, на трассе кое-где еще оставались лужи, но боль шей частью она уже была сухой. Тут-то и настал ми г триумфа ние небесной канцелярии и надеть «промежуточную» резину

-

Ferrari, сумевшей

предугадать настрое­

микст!

Алые машины, как два реактивны х снаряда, прошили весь пелотон наскво зь. Преи мущества Ш умахера

и Баррикелло было просто потрясающим: они « при возили » всем по

3-5 секунд с круга, тратя на об гон

очередного соперника не более двух поворотов. «Паровозиком» в этой «к рас ной стреле» трудился Бар­ рикелло, но Шу махер шел быстрее, и хотя Рубиньо через Брауна попросил временно е го не прессинговать, на 12 - м круге немцу ждать надоело. Проходя Трулли «по внутри», Баррикелло чуть замешкался, и в этот

момент Михаэль коршуном кинулся в атаку по внешнему радиусу! Оба дуэлянта опешили от вмешательст­ ва третьего персонажа шину

а Баррикелло, не ожидавший от партнера такой «свиньи», чуть не потерял ма­

-

...

А на 1б- м круге над частью трассы с нов а прошел короткий дождь

-

и решение Шумахера потянуть с

переобуванием в слик опять оказалось самым верным.

«Если наши машины не поедут быст­ ро в Европе, они уже вообще никогда не поедут быстро ... » Мика Хаккинен

1 Михаэnь Шумахер (О) 2 Рубенс Баррикеnnо (.BR) 3 Дэвид Куnтхард (GB) 4 Х.-Х. Френтцен (О) 5 Раnьф Шумахер (О) б Мика Хаккинен (FI N) 7 Йос Ферстаппен (NL) 8 Ярно Трупп и (1) 9 Жан Аnези (F) 10 Лючано Бурти (BR) 11 Дженсон Балон (GB) 12 Гастон Маццакане (RA) 13 Фернандо Аnонсо (Е) 14 Тарсо Маркеш (BR) - Джанкарno Физикеnnа (1) - Здди Ирвайн (GB) - Хуан-Пабnо Монтойя (COL) - Знрике Берноnьди (BR) - Ник Хайдфеnьд (О) - Жак Виnьнев (CON) - Оnивье Панис (F) - Кими Райкконен (FIN)

Вепеttоп (М)

Jaguar (М) Williams (М) Arrows (В) Sauber (В) BAR (В) BAR (В) Sauber (В)

Средняя скорость победитеnя: гонке:

Сенсация «Jos the Boss!» -

Култхард

Йос Ферстаппен ска ндируют обычно голландские фанаты. В

В

-

Поз.

вавшись свалкой в первом повороте, он прорвался с 18-го места на

из Williams, Jordan, McLaren -

пришлось

всех своих под вигов на Гран При Малайзии выше всего оценил именно старт, однако его мнение катего­

Jaguar голландец лихо развернул

вылет (3) мотор

(1)

трансмиссия (О)

1-2;

Хакки­

Трулли З;

16-55.

Кубок конструкторов

ГОНЩИК

Очки

Поз. Команда

20 10 10

Баррикелло

но обогнать его большинство сумело лишь за счет пит-стопов. Сам Йос из

вылет (3)

Michelin .

Френтцен

4

4

Хайдфельд

Arrows растерянно толп илась добрая половина претендентов на очки

рически не разделяет Эдди Ирвайн, чей

-

Култхард

потратить на штурм голландски х редутов почти полтора круга! К се­

редине гонки за задним спойлерам

М

М.Шумахер

б-е, а во время ливня вскарабкался на 2-е ... И уж там стоял на­

cynep- Ferrari

М.Шумахер

Чемпионат мира

гонке на Сепанге Йос действительно смотрелся боссом. Воспользо­

смерть! Даже Шумахеру на обутой в микст

4-15;

Bridgestone;

вылет (3)

197,63З км/ч) -

нен (48-Й). Круги nидирования: М.Шумахер

вылет (3)

170,030 км/ч. Лучший круг в

(средняя скорость -

1.40,962

вылет (3)

Очки

Ferrari McLaren Mercedes Jordan Honda Sauber Petronas Williams BMW

ЗО

11 5 4

Р. Шумахер Райкконен

7 8

Хаккинен

на первы х же метрах дистанции.

Шинные войны

Облом

.

Нрно Трулли

Bridgestone Победы

После первых гонок сезона Трулли впору присваивать титул «чем пиона пятницы». Впрочем, в квали­

фикациях младший пилот

Jordan тоже

смотрится достаточно сильно. Но как только дело доходит до гон­

ки ... Вот и на этот раз: Трулли был первым в пятницу, пятым в субботу, третьи м на

warm -up ... Даже в гон­

- отменный старт с выходом на 3-е место, лидерство после вылета двух Ferrari ... Однако, похоже, именно лидерство вскружило парню голову: послед­ ний раз он ездил первым в 97-м ... Ну С какого другого перепугу Ярно могл о ке

прийти В голову под ливнем на псевдослике соревноваться в скорости с Култ­

хардом, вместо того, чтобы спокойно ждать своей очереди на переобувание? Итог оказался плачевным: экскурсия в гравий, поврежденная подвеска

-

и

коту под хвост все достижения уик-энда! После чего впечатлительный италья­ H ~.Ц совсем с ни к и кое-как дополз до конца дистанции

...

Материалы подготовила Катерина ОСПИННИКОВА

Паине:

1.36,681

1~'Пj ~~~

Моитойя:

1.36,218

~

~

о

Поул-позиции

о

Лучшие круги

2 50

Очки

Казус

Michelin

Джанкарло Физикелла

Более нелепый ляп на старте трудно при помнить: после про­ гревочного круга гонщ ик не смог отыскать своего места на ре­

шетке

- перепутал, бедняжка, где правая рука, а где левая ... И

ладно бы подобный конфуз случился с кем-нибудь из фор­ мульных «малолеток»

-

Райкконеном или Алонсо ... Так нет

же, в трех соснах заблудился Физикелла, проводивший свой

7б-й Гран При ... Самому Физика, скорее всего, не до смеха

-

эта история вряд ли упрочит его ш аткое положение в команде.


лят только один кусок пирога, и, заметим , не

самый внушительный.

Резать пирог и выбирать для себя самые лучшие куски должна была вии преобразованная в

FOCA, впоследст­ FOA - Администра­

цию ФОРМУЛЫ-l. Вроде бы ситуация стаби­ лизировалась, механизм работал без сбоев, «большой цирк» ФОРМУЛЫ-l регулярно со­

бирал аншлаги и-радовал большими сбора­ ми. Но ... Вся эта система держал ась на од­

ном человеке

-

Берни Экклстоуне.

Настоящий капиталист не живет по прин­

ципу « после нас

хоть потоп ». Се м идеся­

-

тилетний Экклстоун не мог не задуматься о том, что ожидает Формулу-l после его отхо­ да от дел. Поэтому он попытался провести

акционирование Формулы, создав специ­

О

чем

думали

руководители

команд

ФОРМУЛЫ-l перед началом нынешнего

нативной серии, скандалы, закулисные инт­ риги

чемпионата мира? Очевидно, о надеж­

. ..

альное предприятие

Formula Опе Holding. В

планах Берни стоял

выпуск акций

этого

Не углубляясь в подробности тех давних

предприятия на фондовый рынок с тем , что­

событий, скажем, что победителем в этой

бы каждый болельщик мог купить себе «не­

том, насколько быстры будут их гонщики, о

борьбе вышел глава

Берни Экклсто­

много ФОРМУЛЫ-l». Контрольный пакет ак­

прочих спортивных вопросах ... А вот о чем

ун. С той поры ему удалось добиться м но­

ций (дающий право на принятие важных

думали их руководители? Например, прези­

гого. На

были возложены функции

стратегических решений) Экклстоун наме­

дент

«пилотского профсоюза », занимающегося

ревался распределить (не бесплатно, разу­

DaimlerChrysler Юрген Хуб­

в основном проблемами безопасности и

меется) между наиболее авторитетными ко­

берт? Как ни странно это звучит, но они,

ни в коей мере не претендующего на вла­

мандами чемпионата мира.

вместе с коллегами из руководства

стные функции. Одна федерация

ности

подготовленных

Jaguar

к

сезону

машин,

Вольфганг Райтцле или член со­

вета директоров

Renault,

FIAT, просчитывали возможность здания ... альтернативной ФОРМУЛЫ-l! BMW

о

и

со­

Это мероприятие приносило двойную вы­ году

во-первых, Берни доставались полу­

-

имея во главе лояльного Экклстоуну Макса

ченные от продажи акций средства, во-вто­

Мосли, в коммерческие дела ФОРМУЛЫ-l не

рых, он обретал уверенность в дальнейшей

согласно

вмешивается, довольствуясь своей долей

счастливой судьбе своего детища. Но выяс­

Однако под стройным

зданием

денежных

в

графику .

была вообще ликвидирована,

(FISA) вторая (FIA),

проходит

Большого скандала не вышло, чемпионат начался

GPDA

FOCA

срок

и

пока

отчислений.

ФОРМУЛЫ-l заложена бомба, часовой меха ­

техническим

Она

регламентом,

занимается

нилось, что пустить акции в открытую про­

инспекцией

дажу не так-то просто. Антимонопольная

низм которой ритмично тикает. И запустил

трасс, выдачей суперлицензий пилотам и

комиссия Евросоюза имела большие пре­

этот механизм не кто иной, как сам Берни

прочими

тензии к Экклстоуну и его практике ведения

Экклстоун .

хлопо~ но непосредственной прибыли не

Человек, сделавший Формулу-l такой, ка­ кой мы ее знаем, нынче занят распродажей

проблемами, которые требуют

приносят. Себе (и мое главное

-

дел в области телетрансляций . ..

Берни оставил са­

А практика эта заключалась в том, что

деньги. Он повел себя, как

Берни сосредоточил все телеправа в одних

FOCA)

своего детища . Три четверти ФОРМУЛЫ-l (а

гурман, понимающий, что весь шведский

руках

если

говорить точнее, то акций холдинга

стол ему не съесть,

выбрал самые вкус­

ками Евросоюза и стало известно широкой

SLEC)

уже проданы двум крупнейшим не­

ные блюда ... Команды, участвующие в чемпионате ми­

«семейного» предприятия Экклстоуна, кото­

мецким

телекоммуникационным

компани­

-

-

своих! В ходе его тяжбы с чиновни­

общественности название фирмы

SLEC -

ям. Естественно, это не может не беспоко­

ра, получили

выбранного

рому без лишнего шума были переданы пра­

ить автомобильные фирмы, вложившие в

Экклстоуном десерта. Конечно, денежный

ва на телетрансляции ФОРМУЛЫ-l. Причем

свои

миллионов долларов.

пирог из рекламных и телевизионны х дохо­

выяснилось,

Ходят слухи, что в будущем нас ждет Теле­

дов, делится не поровну. Чтобы не возника­

SLEC

формула, в которой не останется места чест­

ло некрасивых сцен за столо м, по инициати­

ному соперничеству, а вместо него будет ра­

ве Экклстоуна был подписан Договор согла­

зыгрываться телевизионный спектакль с за­

сия

-

ранее расписанными ролями .

по

каким

команды

сотни

Чтобы понять, как такое могло про изойти, выясним, что такое

SLEC

над этой

равнозначе~

фирмой

и почему контроль контролю

над ФОРМУЛОЙ-l. Ведь официально за Фор­ мулу-l, как и за другие автоспортивные ме­

роприятия, отвечает

FIA?

Вернемся на два десятка лет назад. Тогда

за контроль над ФОРМУЛОЙ-l шла самая на­

стоящая борьба . В ней участвовали сразу две международные федерации

спортивная

(FISA)

авто­

-

и автомобильная

ассоциация гонщиков

(GPDA),

(FIA),

ассоциация

конструкторов и владельцев команд

(FOCA),

а также целый ряд коммерческих организа­ ций, занимавшихся проведением Гран При и

рекламой. В ход шли любые средства: .за,ба­ стовки пилотов, угрозы организации альтер-

14

А В Т О С ПОР т

свою

порцию

документ, в котором четко оговорено, принципам

распределяется

при­

От

и

FIA

что

новое

соглашение

между

заключено сроком на ... сто лет!

претензий

Еврокомиссии

адвокаты

Экклстоуна кое-как отбились, однако широ­ кая распродажа ФОРМУЛЫ-l все же была приостановлена . Но Берни и не настаивал

быль и какую долю получает каждая коман­

на таком варианте. Какая разница

да в зависимости от «трудового стажа» и ус­

продавать в розницу или оптом?

пехов в прошедшем сезоне. Но команды де-

эмиссии на фондовом рынке Экклстоун ре-

-

рас­

Вместо


шил продавать акции тами

SLEC

крупными паке­

для этого разрешения Европейск о го

-

Союза не тре буется. Купивший контрольный пакет не получал контроль над ФОРМУЛОЙ-l (как ошибочно сообщала пресса). Но ему доставался сам ый лакомый кусок от пирога

доходов ФОРМУЛЫ-l ся

право распоряжать­

-

телетрансляциями

этапов

че м пион ата

ми ра.

Неудивительно, что прежде всего акция­ ми

SLEC заи нтересовались телевизионщик и. EM .TV при обрела поло­

Немецкая компания вину:

часть

непосредственно

Экклетоуна, часть

у

при посредничестве

-

банковских структур.

Кроме того, у этой

компании было право на выкуп еще

25% ак­

ций компании Экклетоуна. Право, которым, по мнению экспертов,

EM .TV

вряд ли мо гла

бы вос пользоваться. Акула телебизнеса за­ глотила слишком крупную рыбу, которая за­ стряла у нее в горле! Потратив

огромные деньги

экклстоуновских акций,

EM.TV

на

покупку

в середине

прошлого года стала испытывать серьезный

недостаток оборотны х средств. А для поку п­ ки еще

акций необходимы б ыли бан ­

25%

ковские гарантии на сумму более миллиар­ да долларов! Естественно, давать и х компа­

нии, на ходящейся на грани банкротства, ни­ кто не спешил .

Зная о бедственном положении другой претендент на акции ская

ассоциация

SLE(,

EM.TV,

Европей­

автопроизводителей

(АСЕА), потихоньку собирала средства на их приобретение. Ассоциация, объединяющая

Ford (Jaguar), DaimLerChrysLer (Mercedes), BMW, FIAT (Ferrari) и RenauLt, рассчитывала иметь свой весомый голос в управлении тем видо м спорта, в который ее участники вкла­ дывают огромные деньги .

И вдруг

EM.TV

как гро м средь ясного неба:

-

покупает еще

25%

акций и становит­

выбирать, с какой из нескольких работаю­

настроены решительно и перешли от обсуж­

щи х камер смотреть гонку.

дения к реальной подготовке собственного

SLEC!

Казалось бы, решение лежит на поверх ­

Как же получилось, что ч уть было не разо­

ности : нужно совсем отменить показ Форму­

рившаяся фирма нашла воз можность вло­

лы-l по бесплатным телеканалам ! Тогда у

жить в акции дополнительные средства?

болельщиков не останется выбора, и они

щи х автомобильные фирмы или находящих­

поневоле подпиш утс я на платные кабель­

ся в тесном сотрудничестве с ними:

ные трансляции . Телевиз ион ные компании,

McLaren Mercedes, WiLLiams BMW, (экс-Вепеttоп), Toyota, Jaguar, BAR

ся владельцем контрольного пакета

Для того, чтобы победить в принципиаль­ ном

матче

« телевизионщики

строителей»,

EM.TV

против

авто­

пришлось пойти на фак­

владеющие сейчас

75%

акций

SLE(,

вполне

чемпионата.

При кинем.

В

2002 году в чемпионате 8 кома нд, представляю­

должны стартовать

тическую утрату самостоятельности и слия­

могут организовать развитие событий по та­

Jогdап Нопdа . Еще две команды,

ние со своим конкурентом, компанией

кому сценарию.

Prost,

Kirch.

Но

фирм

(плюс две японские

ранной сборной ми рового автопрома.

Toyota)

в этом совершенно не заинтересова­

каналов получат немалое удовольствие, на­

ны. Им-то нужно, чтобы Формулу-l смотре­

блюдая за свои деньги, как сражаются на

ло как можно больше народу! А уход ее на

трассе

платные каналы будет означать сокращение

лей кома нды Мiпагdi и

ру владеющие правами

на телетрансляцию

мира, должны

вернуть

деньги ,

автомобильных

и

Что будет,

ков заби ла решающий гол в ворота несыг­

чемпионата

европейски х

Ferrari.

Нопdа и

Sauber

Образовавшаяся «дрим тим» телевизионщи­

И вот теперь две немецкие фирмы, на па­

пять

прочно привязаны к

Ferrari, RепаuLt

-

Honda

и

потраченные на покупку акций SLEC. Как вернуть? Берни Экклстоун развивает собст­

зрительской аудитории (и, соответственно,

венное цифровое телевидение, но оно пока

автопроизводителями в эти гонки). Потому­

не

сверхдоходов.

то И пошли разговоры об альтернативной

Большинство болельщиков по-прежне му

Формуле-l. Макс Мосли так прокомментиро­

приносит

ожидавшихея

если все они уйдут в альтернативный чемпи­

онат? Думается, зрители платных кабельных

не

зависящие

от автопроизводите­

Arrows ... Сергей ИВАНОВ

рекламного эффекта от денег, вложенных

P.S.

Когда этот номер подписывался в пе­

чать, пришло сообщение о том, что Берни

п редпочитают смотреть бесплатные теле­

вал планы автомобильных фирм: «Если их

Экклстоун зая вил о готовности передать ос­

тр ансля ции по общенациональным эфир­

машины будут безопасными, то

тавшуюся у него долю акций

ным каналам. Даже нес мотря на то, что кар­

стрирует эту гоночн ую серию так же, как лю­

бильным фир мам -

тинк а « Берн и-ТВ» куда лучше по качеству, а

бую другую ... » А президент АСЕА (и испол­

дить конфликт. А телевизионные фир м ы

-Iифро вое телевидение дает возможность

нительный директор

з ителю быть «самому себе режиссером»:

ла подтвердил , что автомобильные фирмы

FIAT)

FIA

зареги­

Паоло Кантарел­

SLEC

автомо­

если это поможет ула­

предложили дать гарантии того, что Форму­

ла-l на бесплатных каналах не исчезнет.

F 1

15


Гран При БразилииБРАЗИЛЬСКАЯ гонка вышла

по-настоящему

Н

«перво­

апрельской». В ней все перевернулось с ног на

голову: новичок Монтойя бесцеремонно обходит Михаэля Шумахера, чтобы через несколько кругов быть выбитым с

ка

трассы отставшим на круг Ферстаппеном. Немецкий «король дождя» нелепо поскальзывается на лужах и явно уступает Култхарду. В призе­

ры попадает юный Ник ХаЙдфельд. а Физикелла на безнадежно мед­ ленном Бенеттоне умудряется завоевать очко ... Гонка развеселила, восхитила, увлекла

-

и все же изящно оставила

всех нас в дураках. Хотя бы потому, что вопросов поставила гораздо больше, чем дала ответов. Действительно ли

McLaren начинает восстанавливать былую форму?

Сумеет ли прийти в себя Хаккинен, или Култхарду удастся оттеснить его на второй план? Каковы реальные силы Монтойи? И самый животрепе­ щущий вопрос: что стоит за невыразительным выступлением Шумахе­

ра? Локальный ли это промах, неудачно выбранные настройки и такти­ ка, или же итальянская команда расслабилась после триумфа в двух первых гонках, а соперникам удалось нащупать слабые места в броне чемпионов? Короче говоря, Гран При Бразилии вызывал одно желание: немед­

ленно посмотреть следующую гонку, чтобы понять : что из происходив­ шего на ухабистых горках Интерлагоса было случайностью, первоап­ рельской шуткой, а что все-таки можно считать тенденцией. Правда, одна тенденция, кажется, налицо

- Williams

все решитель­

нее заявляет о своем возвращении в высшую лигу. Пока что команду

преследуют досадные накладки, но скорость сине-белых болидов впе­ чатляет: на прямых Интерлагоса Монтойя легко убегал от шумахеров­

ской

Ferrari, а Ральф даже на подбитой машине оставил за собой луч­

ший круг.

Навряд ли команда Фрэнка Уильямса уже в этом году сможет претен­

довать на титул

- основные соперники Ральфа и Хуана-Пабло гораздо

опытнее в битвах на высшем уровне ФОРМУЛЫ-l . Кстати, именно поэто­ му на Интерлагосе не очень-то верилось в победу Монтойи: уж слиш­

ком безжалостно он эксплуатировал свой Williams. Вероятно, Ферстап­ пен только ускорил то, что. скорее всего, произошло бы и без его уча­ стия : парень сам загнал бы машину задолго до финиша ... Но все же очень хочется поскорее дождаться Имолы

-

и убедиться,

что в высшей лиге Больших Гонок теперь действительно на одного иг­

рока больше, а Williams мечтали; на этот раз

та самая третья сила, о которой все давно

- уже безо всяких шуток.

Браво!

Прямая речь Дэвug Нултхарg: «Мон настроОкн

былu

cpegHUMU

меlИgу "сухнмн"

"мокрымн", поэтому на сухоО трас­

мне быпо очень

стью, gОlИgь поwел. Н УlИе успел за­

быть, что это такое - побеlИ­ ВЫХОlИу ка охоту за тнту­

Хуан-Пабло Монтоiiя: "Не gумаю, что Ферстаппен сgелал это нароч­

с блеском проде мо нстрировал Шу м ми, что в нынешнем сезо­

моему, в Формуле-1

этот раз удалось переиграть Шумахера на его поле

а значuт, по­

ему перестать пытаться сравнять­

беgы обязательно прugут, рано uлu позgно!"

ся в сноростн с монм браmом. Все

1.16,784

у бразильской победы Дэвида особая цена. Култхарду на тря на то, что при переобувании в микст

-

Марнеш:

не его тоже стоит принимать всерьез .

появunся еще

'Ральф Шумахер: "Рубенс gОЛlИен поне· стн наиазанuе за своО маневр! Пора

1.16,520

нако в гонке удача снова отвернулась от финна, зато Култхард

Xeg (технuчеСИUii gupeKmop Williams): "Думаю, Мuхаэль обеспоко­ ен - он обнаруlИUn, что Монтоiiя тан lИе упрям Uнапорuсm, кан Uон сам! По­

еслu честно, мне грех lИаловаться

Маццакане:

равно у него нuчего не

Алонсо:

Балон:

- по

Перед отъездом в Бразилию Миха­

ребряных Стрел» серьезно относится только к Хаккинену. Од­

. ogUH претенgент на первые ролu ...

но, но, нонечно lИе, я огорчен. Хотя,

McLaren.

эль Шумахер гро м огласно объявил, что из двух пилотов «Се­

cmpaWHo .....

Патрuн

gamb... лом! ..

MaWUHoii,

крайней мере, в

мых пугающuх моментов в моеО lИuз­ нн! Horga MaWUHbI проносunuсь мнмо,

се мне было нелегко gеРlИаться за МонтоОеО UШумахером, Uя посто­ янно молuл небеса о gОlИgе. Н сча­

я gоволен

Этот сезон м ожет наконец-то стать годо м Култхарда

Мнка Хаккннен: "н впервые заглох во время старта. Это был ogUH uз са­

U

ДЭВИД Иуптхард

1.16,184

1.16,229

сивший шотландца на вторую позицию . Дэвиду пришлось спасать гонку собственными сила­ ми

Физикелла:

- и тут его мастерство, хладнокровие и отвага заслуживают высшего балла. Ошибки Ми­

хаэля, конечно, слегка облегчили ему жизнь, но решающая атака шотландца вышла на загля­ денье. Жаль было кругового Тарсо Маркеша, попавшего в «коробочку» между дуэлянтами .. .

BbIiigem ...

Ферстаппен:

- под проливным дождем и даже нес м о­ McLaren допустил очередной тактический ляп, отбро­

1.15,704

1.16,175

Алези:

Бернольди:

Ирвамн: 1.15,192

1.15,437

1.15,657

Бvртн:

1.15,371

Панис:

Вильнев:

1.15,046

1.15,192

i§ ~Е=Ir@j'!'П . ?-,~


Гран При Бразияии «Шок

-

это по-нашему!»

-

вот девиз лихого колумбийского мачо. Очень хо ­

Дистанция - 305,909 км Ноличество кругов - 71 Длина круга - 4,309 им

телось бы увидеть выражение лица Михаэля Шумахера в момент, когда при ре­ старте Монтойя бесцеремонным пинком отшвырнул трехкратного чемпиона ми­

Победитель

ра и умчался вдаль. Похоже, Красный Барон откровенно растерялся от такого

нахальства. Ведь он давно привык к трепету и почтению перед собой, да и пра­

2000 года -

Михаэль Шумахер

Результаты гонки

во безнаказанно хлопать калиткой по чужим носа м тоже оставил только за со­

ГОНЩИК (С1рана)

бой, а тут нашла коса на каме н ь ...

Команда

Время, причина

(ШИНЫ')

схода (круг)

McLaren (В) Ferrari ( В ) Sauber (В) BAR (8) Jordan (В) Benetton (М) BAR (М) Prost (М) Minardi (М) Benetton (М) Jordan (8) Sauber (8) Williams (М) Minardi (М) Jaguar (М) Williams(M) Arrows (В) Jaguar (М) Minardi (М) Arrows (8) Ferrari (В) McLaren (8)

1:З9.00,384 (71) +16,164 (71) +1 круг (70) +1 круг (70) +1 круг (70) +1 круг (70) +1 круг (70) +1 круг (70) +3 круга (68) +7 кругов (64) +8 кругов (63) разворот (55) вылет (54) сцепление (54) сход (52) авария (38) авария (37) сход (33) сход (38) гидравлика (15) авария (2)

Когда Монтойя вырвался в лидеры, все вдруг сразу вспомнили, что он хоть и

новичок в Формуле-1, однако, на секундочку, чемпион Формулы-3000, чемпион серии

CART и победитель Инди-5ОО ... В общем, лидера м пелотона следует при­

задуматься: этот « п одарок из-за океана» без комплексов и п ~чтения к местным авторитетам может попортить им немало крови

рядом с ним Баттон покажет­

-

ся невинным ягненком. Кстати, именно для Дженсона бразильский бенефис Мо нтойи

- однозначно не­

приятная новость. Если колумбиец будет п родолжать в том же духе, Фрэнк Уильямс еще не скоро вс п ом­ нит о сосланном в

Benetton

юном англичанине ...

{(Отныне нам придется считаться с тем, что в борьбу между

Ferrari

и

McLaren

вмешапась третья сипа».

Жан Тодт,

спортивный директор

Ferrari

1 Дэвид Култхард (G B) 2 Михаэль Шумахер (D) 3 Ник Хайдфельд (D) 4 Оливье Панис (F) 5 Ярно Трулли (1) 6 Джанкарло Физикелла (1) 7 Жак Вильнев (CDN) 8 Жан Алези (1) 9 Тарсо Мар кеш (BR) 10 Дженсон Баттон (GB) 11 Х.-Х. Френтцен (D) - Кими Райкконен (FIN) - Ральф Шумахер (D) - Гастон Маццакане (RA) - Эдди Ирвайн (GB) - Хуан-Пабло Монтойя (COL) - Йос Ферстаппен (NL) - Лючано Бурти (BR) - Фернандо Алонсо (Е) - Энрике Бернольди (BR) - Рубенс Баррикелло (BR) - Мика Хаккинен (FIN)

сцепление (О)

Средняя скорость победителя:

То, как складывался для Рубенса Гран При Бразилии, наводило на нехоро­ шие мысли. Уж не задумала ли Скудерия хорошенько проучить строптивца пе­ ред домашней аудиторией за длинны й язык?

Конеч н о же, Ч П н а уста н овочном круге, когда за семь с небольшим минут до закрытия пит-лейна

Ferrari N~2 беспомощно замерла на обочине, было чи­

стой случайностью, но оно хорошо вписалось в общую картину неприятностей

185,387 км/ч. Лучши�� круг в гонке: 1.15,693 (средняя скорость 204,938 км/ч) - Р. Шу­ махер (38). Круги лидирования: М.Шумахер 1-2; Монтойя 338; Култхард 39-47; М.Шумахер 48-49; Култхард 50-71. * 8 - Bridgestone; М - Michelin.

Поз.

пометавшись в отчаянии вокруг ма­

шины, с мясом вырвав провода микрофона, он ринулся вверх по холма м к далекому пит-лейну. А в бок­ сах механики

Ferrari, словно муравьи, облепили за п асной болид Шумахера, перестраивая его под бра­ зильца, - откуда-то из глубины боксов уже тащили другие педали ... Когда Баррикелло, задыхаясь, влетел в боксы, машина еще не была готова. Он без сил сполз по стен­ ке п рямо на пол, вокруг н его засуетились, дали воды. Надо было видеть, какими тоскливым взглядом Ру­ биньо проводил автомобиль выезжавшего из боксов Михаэля ... За пасная

15 секунд до закрытия пит-лейна за­

Гонщик М. Ш умахер

Рубе н са на этом Гра н П ри: провал в квалификации, явная потеря формы ... Со­ стояние гонщика было близким к шоку -

Кубок коиструкторов

Чемпиоиат мира

Култхард

3 4

Баррикелло

Очки

Поз.

Команда

Очки

Ferrari McLaren Mercedes Sauber Petronas Jordan Honda BAR Honda Williams BMW Benetton Renault

26 20 10

Хайдфельд Френтцен Панис Р.Шумахер

З6

21 8

Трулли Хаккинен

Шииные войиы

Физикелла

Bndgestone Michelin

Ferrari все-таки вышла на трассу. Позднее ошибка Баррикелло при рестарте уже не показалась - н ервы бразильца явно были н а пределе ...

стра н ной

По беды

о

П оул-позиции

о

Луч Ш ие круги Очки

В Бразил ии Йосу Ферстаппену достал ась слава Герострата. На 39-м круге он ис­ правно пропустил впередлидера гонки Монтойю, после чего, неожиданно врезав­

ш ись сзади, выбил его с трассы.

Растерянны й Ферстап пен долго извинялся перед МонтоЙеЙ. Похоже, Йос и сам не мог понять, как он, опытный гонщик, умудрился совершить такую глупую ошиб­ ку. Да, при рестарте почти так же «не уместился» за Ральфом Шу махером Барри­

келло, но там кипела схватка за поз иции, а тут -

рутинный обгон на круг, приче м

голландец издалека заметил приближающегося лидера и вежливо принял влево ... Материалы подготовила Катерина ОСПИННИКОВА

Райккокен: 1.14,924

Френтцен: 1,14,633

Баррикеnnо:

1.14,191

75

Поедиики в квалиФикации Ferrari McLaren Williams Benetton BAR Jordan Arrows Sauber Jaguar Minardi Prost

М.Шумахер

Бар рикелло

Хаккинен

Култхард

Р.Шумахер

Монтойя

Физикелла

Баттон

Вильнев

Пан ис

Френтцен

Трулли

Ферстаппен

Берн ольди

Хайдфельд

Райкконен

Ирвайн

Бурти

Алонсо

Маркеш

Алези

Маццакане

3:0 3:0 3:0 2:1 2:1 1:2 2:1 3:0 3:0 2:1 3:0


МblЙ желеЗНblЙ характер, оборотной стороной которого часто становится пренебрежение к людям. ЖелеЗНblЙ Фрэнк так убежден в при­ оритете целого (то есть команды, которую он возглавляет), что мелочи (к примеру, какие гонщики будут за нее Вblступать) почти не имеют для него значения. Хотя, безусловно, хороших гонщиков он

предпочитает плохим,

но, видимо, в глубине души уверен, что глав­ ное

-

сделать хорошую машину. Если это по­

лучится

-

на ней почти любой гонщик выдаст

результат. Приглашая спортсмена, Уильямс мо­

жет и ошибиться (как он ошибся с Алессандро Занарди). Зато он почти не ошибается в дру­ гом

-

во взаимоотношениях с поставщиками

моторов.

ТраДИЦИОННblЙ

оппонент Уильямса,

Рон

Деннис, тоже порой принимал не оправдав­

шие себя кадровые решения (например, при­ глашение в МсLагеп Майкла Андретти). Но от­ ношение к гонщикам у него все же иное. В

McLaren

трудно попасть, но закрепившийся в

составе командЬ! гонщик уверен, что Деннис в

С

оперники расправились с ними почти одинаково

-

предательским ударом сза­

ди . Ни Ральф Шумахер, стартовавший в

соко ценя человеческие отношения с постав­

щиками, Рон зачастую продолжал сотрудниче­

ли на Интерлагосе очков. Всего же после трех

ство, пока окончательно не становилась ясна

этапов чемпионата в активе командЬ!

его бесперспективность. Помните эпопею с

Williams

Peugeot?

ясно

Деннис бblЛ настолько разочарован, что думал

команда Фрэнка Уильямса в Нblнеш­

-

второе десятилетие делаю­

и

Ferrari, McLaren, Benetton

Williams

давно

Brabham, а

затем Dе

Tomaso

и

March.

Чтобbl получить

рентоспособного шасси, Уильямс объединил усилия с канадским миллионером Уолтером Вольфом. Oд~aKO в итоге команда Wolf-Williams полностью перешла под контроль канадца. !

В 1977 году Уильямс основывает другую KOMa~дy,

Williams Grand Prix Engineering.

Ее глаВНblМ констру­

ктором, техническим директором, а потом и совла­

дельцем становится Патрик Хед. Гонщики новой ко­

мандЬ!

Williams

завоевали

7

чемпионских титулов

1982 - Кеке Росберг, 1987 1992 - Найджел Мэнселл, 1993 Прост, 1996 - Дэмон Хилл, 1997 - Жак Виль­ Девять раз Williams завоеВblвал Кубок констру­

(1980 -

Алан Джонс,

Нельсон Пике, Ален нев).

кторов .

18

t

1)

С

;r

QР Т

ность и цена этих решений . После того, как

Уильямс отказался от практически стандарт­

ного в те времена мотора

Ford, такое

решение

он попал в самую точку! В

1983 году Уильямс поставил на японскую Honda. С того момента, как Honda отка­

фирму

деВЯНОСТblХ целиком бblЛИ полем БИТВbI между

залась от участия в Формуле-1 с собственной

McLaren и Williams (особняком стоят лишь се­ ЗОНbI 1988 и 1990 годов, когда спорить с

сказать, чем обернется возвращение фИРМbI в

«kpacho-беЛblМИ»

качестве поставщика двигателей. Три года со-

Ferrari).

Причем в

удавалось

1992-1993

гонщикам

годах ни о ка­

кой битве говорить уже бblЛО нельзя

-

пило­

ть! Фрэнка Уильямса Найджел Мэнселл и Ален Прост побеждали с ЯВНblМ преимуществом. Потом

за

титул

сражались

гонщики

Benetton и Williams, чуть позже - Ferrari и Williams ... Только последние три года сопер­ ничество ведут McLaren и Ferrari. Получается, что «конюшня» Фрэнка Уильямса является чуть ли не самой стабильной за последние полтора десятилетия!

Фрэнка Уильямса множество достоинств.

Начиная с самого главного

-

железного хара­

ктера. Характера, КОТОРblЙ позволил ему со­

хранить работоспособность и успешно руко­ водить командой после автомобильной ава­ рии, сделавшей его инвалидом .

Как у руководителя команды, много у Фрэн­ ка и недостатков. И прежде всего

в:

мать не так часто . Но тем Вblше ответствен­

от него потребовалось ТРИЖДbl. И все три раза

-

Вторая половина восьмидеСЯТblХ и начало

средства для проектирования собственного конку­

телю командЬ! ФОРМУЛbl-1 приходится прини­

приучили нас к своему присутствию на фор­ кто из этой четверки действительно когда-ли­

года представлял в Формуле-1

с Уильямсом такого не случалось. Решение

мульном Олимпе. Но давайте задумаемся

бо сражался за чемпионское звание?

1969

вообще уйти из ФОРМУЛbl-1 ... о Вblборе стратегического партнера руководи­

щих погоду в Формуле-1. Действительно,

с

Когда та затея кончилась крахом,

завалялись жалких два очка ... И тем не менее

Принято говорить о «большой четверке»

Racing Cars,

года). А вот с

махера и лидировавший в гонке, не заработа­

команд, вот уже

гонщик Пирс Каридж. Команда использовала шасси

1996

Монтойя, блестяще обогнавший Михаэля Шу­

дером!

WiШаms

ществует уже так давно (с

моторами у Денниса случались ПРОКОЛbl. Вы­

ным, а самым настоящим «кинетическим» ли­

Frank

ПРИЧИНbI. Не зря дуэт Хаккинен-Култхард су­

Бразилии с первой линии, ни Хуан-Пабло

нем сезоне может стать уже не потенциаль­

Первую команду Фрэнка Уильямса,

него верит и никогда не расстанется с ним без

-

тот же са-

командой, прошло пять лет, и никто не мог


вместной работы потребовалось команде и моторостроителям для того, чтобы достигнуть полного взаимопонимания . В

манда

Williams

1986

году ко­

Не испытывая в детстве никакой склон­

Нопdа завоевала Кубок конст­

ности к автоспорту, Ральф тем не менее пос­

рукторов и только изумительный по красоте

ледовал примеру старшего брата и стал гон­

тактический замысел МакЛарена в последний

щиком. Его международная карьера началась

гонке сделал чемпионом Проста (и помешал

в немецком чемпионате Формулы-З. Зате м

завоевать этот титул Найджелу Мэнселлу или Нельсону Пике в

1987

-

последовал

гонщикам Уильямса). Но уж

Nippon

году Пике своего не упустил, да и Кубок

Формулы-1

конструкторов снова достался команде Же­

ром по команде Физикеллой нередко приво­ дили к тому, что Ральф заканчивал гонки до­

бросил целый сезон, оснастив свои машины

срочно . Серьезно повзрослел Шумахер-млад­

Решение вре­

ший после того, как Физикеллу в

meHf-!.ое и, казалось бы, не при носящее ника­ кой пользы. Зато потом, когда турбонаддув

Шумахер перешел в

Williams.

это был уже

сложившийся гонщик, отличающийся высо­

Второе решение о стратегическом партнер­

Renault.

году

ло уроков roночного мастерства . Когда Ральф

опыт работы с атмосферными двигателями .. . выбор компании

1998

сменил Дэмон Хилл, преподавший е му нема­

был запрещен, инженеры Уильямса уже имели

-

в Фор муле

постоянное' жесткое соперничество с партне­

Японцев удалось переманить Рону Деннису.

Любопытны действия Уильямса. Он просто вы­

стве

сезон

щик. Однако юношеская несдержанность и

После этого альянс с Хондой распался.

Judd.

победный

1996 году, контракт с командой Jordan. Первые выступления

Ральфа показали, насколько быстр этот гон­

лезного Фрэнка.

безнаддувным мотором

и, в

ким мастерством и хладнокровием .

Снова Уиль­

ямсом найдена фирма, уже имевшая опыт со­

здания собственной команды Формулы-1. Как щика, плюс долгосрочный контракт с Дженсо­

и у японцев, у французов этот опыт был не

сконструированный знаменитым мотористом

слишком удачным. Снова три года ушло на

BMW

Паулем Роше, оказался так плох, что его

ном Бапоно м . В конструкторской обл��сти ко­

«притирку». Зато потом

вообще забраковали! Но молодые немецкие

манде удалось преодолеть последствия ухода

четыре чемпион­

-

конструкторы сумел и сделать второй мотор

гениального аэродинамика Эйдриана Ньюи. В

снова разрыв. Флавио Бриаторе в

(тот, что использовался в прошлом году), ко­

отличие от Хонды и Рено,

результате многоходовой комбинации «вы­

торый теперь считается едва ли не лучшим в

всего лишь год. чтобы подгото-

бил» клиентские моторы

Формуле-1.

ских титула!

После

-

Renault для

команды

Как удается Фрэнку Уильямсу столь безоши­

цузская фирма вообще ушла из Формулы-1,

бочно угадывать перспективных парнеров?

попросту не справившись с расходами на под­

Быть может, Железный Фрэнк просто чувству­

готовку моторов для двух топ-команд.

ет все , что связано с железом, так же, как экс­

И вновь Уильямс выбирает промежуточные варианты

А может быть, и в людях Уильямс видит

выбор, это ожидание в поисках достойного

лишь составные части своих машин? Тогда по­

выбора. И вот вариант найден

нятен эпизод с Занарди . Алессандро был при­

Mecachrome,

-

BMW.

Снова

выбрана фирма с фор м ульным прошлым и по­ следующим долгим перерывом

-

целых

12

глашен так же, как брали когда-то

Mecachrome, -

Judd

или

просто чтобы выждать какое­

то время, пока не образуется более подходя­

лет!

Сегодня можно точно сказать: Фрэнк не

щий вариант.

ошибся. И неважно, что ни одного чемпион­ ского звания, ни одной гонки альянс

BMW

Williams-

пока не выиграл. Потенциал, показан­

ный командой на старте сезона, убеждает

-

все это не за горами. А ведь первый двигатель,

Выиграв в

В итоге Уильямс, как обычно, не

прогадал.

перь у

него

способнейших молодых

1998 году чемпионат Формулы- 3000, Хуан-Пабло

так и не дождался приглашений от команд Формулы-1. Конт­ ракт тест-пилота команды

Williams обещал

некоторые перспе­

кти вы, но Фрэнк Уильямс предпочел «обменять» Монтойю на чем пиона

CART Алессандро) анарди.

Спонсорской поддержки

( спо собной обеспечить выступления в Фор муле-1) представи­ тел ь нищей Колумбии не имел, поэтому он с удовольствием отп ра вился в CARТ. Пригласившего Монтойю Чипа Ганасси ин­

те ресо вали не спонсорские деньги колумбийца, а его мастер­ ство . И М онтойя оправдал возложенные на него надежды, за­ воевав ч е м пионский титул в

CART,

а на следующий год выиг­

рав престижнейшую гонку Инди-500. Неудивительно, что по­

е тако го Фрэнк Уильямс воспользовался своими правами на

'. онтойю

и « отозвал» колумбийца из американской серии,

-е ь кстати п редпочтя его талантливому Дженсону Бапону.

Те-

два

гон-

уровня. Все слагаемые скорого успеха налицо.

Ждать осталось недолго.

Сергей ИВАНОВ

трасенсы чувствуют людей?

Supeгtec. .. Это не

-

по надобился

вить двигатель самого высокого

после двух удачных сезонов фран­

Benetton, и

BMW


~

O начала презентации первой маши­

ны

ФОРМУЛЫ-l

Toyota

в

оставалось

истории всего

фирмы

несколько

ину. Те, кто, подобно мне, не тороп ились

за ни мать свои места и предпочитали насла­

диться

свежим сре дизе м но морским

хом, могли видеть

возду­

как на взлетно-посадоч­

ную полосу автодрома Поль Рикар садился

частны й реактивный самолет. Это прибыли Берни Экклстоун И ,Макс Мосли, чтобы лично пр иветствовать на пороге ФОРМУЛЫ-l одно-

А В Т О С ПОР т


пр и н я т ь уч а сти е в о дном из самы х сложны х

использует огр ом н ый инженерный потен­

видов с по рта, где ко н кур енция необычайно

циал головной ко м пании .

высо ка . Это р иско ван ны й проект, но тем пр ия т нее, ч то

Toyota

Нетрудно проследить, какая за всем этим

и дет на этот риск, счи­

стоит идея, или , как стало модно говорить,

Успех и красно-белых машин на

та я Формулу -l в а ж ной для себя как в мар­

message.

ке т инro вом , так и в те х ническом плане».

трассах Гран При должны ассоциироваться

у зрителей исключительно с японской мар­ кой. Toyota берет на себя весь риск (ведь в

Следу ющи м о рато ро м был руководитель команды-дебюта нта Уве Андерссон . Изве-

lоуо1а берет на себя весь риск, но и Jlаврами деJlИТЬСИ ни с кем не собирается .. Позиции, беЗУСJlОВНО заСJlуживающая уважении. стный В прошлом шведский раллист, чье со­

случае неудачи свалить все на плохое шас­

трудничество с японской фирмой длится

си или бездарную команду, как сделала, на­

уже почти ЗО лет, создал и взрастил коман­

пример, фирма

ду

и лаврами делиться ни с кем не собирается.

Toyota

Теат

Europe,

которая под его на­

Позиция, безусловно заслуживающая ува­

ски х титулов в м ирово м ралли . Когда при­

жения . Однако возможно ли, чтобы в тес­

ни м алось непростое решение закрыть рал­

ном мирке ФОРМУЛЫ-l добилась успех а ко­

лийную

манда со стороны, не имеющая (в отличие,

программу и

сосредоточить все

усилия на Формуле-l, его слово было дале­

к примеру, от Хонды) никакого опыта уч а ­

ко не последним . И именно он настаивал на

стия в королевски х гонка х? Ведь не слу ч ай ­

том, что возглавляемая им команда способ­

но другие производител и

( та ж е Хонда )

на

предпочитают обращаться

к усл у г а м из ­

сама

справиться

со

всеми

вестны х конюшен , им е ю щ их спе цифич е ­

сону просто необходим был новый вызов . А

ский , на к оп л енны й года ми о п ыт в ыступле ­

~ ожет быть, он хотел дождаться того дня,

ний и м енн о в Ф ор муле - l .

когда по окончании очередной гонки смо­

Не слу ча й н о и то, ч то большинство из

жет посидеть и поболтать за жизнь со сво­

эти х ком анд ра с п ол агается в Англии, всего

-

Жаном Тодтом?

-

так

начал свою торжественную речь пр е зиден т

FIA. -

Впервые в

истории совре м енно й

ФОРМУЛЫ-l столь крупная автомобильная фирма при х одит в нее с собственной коман ­ дой , машиной и двигателе м . Это говорит о

компании

Toyota

многое. О ее с м елости и

уверенности в своих сила х . О том, что она не

боится на глаза х у миллионов болельщиков

в нескольк и х сот ня х м и л ь д руг о т друга. :1ту

область к северу от Лондона, где находятся

излучал уверенность: «Это

целиком в традиц и я х Тойоты

«Сегодня знаменательный день!

задачами.

Возможно, после стольких успехов Андерс­

Андерссон

дителеЙ.

не удастся), но

чалом выиграла 4З этапа и семь чемпион­

им бывшим штур м ано м

го из трех крупнейших в мире автопроизво­

Peugeot, уже

-

фабрики

делать дело

McLa ren, Willi ams, BAR, Jaguar и Arrows,

J огd а п ,

от начала и до конца. Поставлять двигатели

Вепеttоп,

на зы ва ют

для известной команды? Но ведь машина­

Силиконовой Долиной ФОР МУЛ Ы- l. Зде сь

то при этом не будет Тойотой! Дорожные

живут и работают ведущие фор мульн ы е ин ­

автомобили наша фирма строит целиком,

женеры, здесь, несмотря на строгую секрет­

так почему же мы не сможем построить це­

ность, идет постоянный технологический

ликом машину Фор м улы-1?»

обмен и любая новая информация быстро

Итак, в

2002

становится

году на старт Гран При вый­

общим

достоянием.

Многие

дет команда с самым коротким названием.

склонны считать стратегической ошибкой

Вероятнее всего, оно будет звучать просто:

решение Тойоты разместить свою команду

Toyota . шасси

Особо подчер к ивается тот факт, что

Toyota

и двигатель

Toyota

вдали от этого анклава

были по­

торию о том, как

строены с чистого листа. И что команда

Toyota Motorsport Gmbh,

ку для команды

базирующаяся в

Кельне, во всех своих разработках активно

-

на севере Герма­

нии. Скептики не преминут напомнить ис­

.

Mercedes построил фабри­ Sauber в Швейцарии и что

из этого вышло, или каки е трудности испы-


КОМАНДА

/ Toyoto Fl

тывает сейчас Ален Прост (и щу щий любую

атаку н а Ф ормулу-1, появились е ще в конце

GТ-Опе уже вовсю использовали в качестве

возможность перебраться на О строва), и да­

1996 года. С о бствен но, сл ух и х одили и рань­ ше нап ри м ер, в 1992-м, ко гд а « придворная » яп о н ск ая команда TOM'S при влекла

«мул а »

же о то м, что самой

п осле стольки х

Ferrari

лет неудач , пришлось вкладывать бешеные деньги не только и не столько в Михаэля Шума хе ра, сколько в пришедш ую вслед за

ним

гениальную

пар у

англича н

-

Росса Брауна и Рори Бирна ... не

подчиняясь

неписаны м

ны Формул ы-1, над еясь в случае ус­ пеха « сосватать» ее ТоЙоте . Но тог­ д а время еще не пришло

Но ... Тойота решила и г рать в свою иг­ ру,

Д жона Барнарда к постройке маши ­

пра ­

японцы

то м,

родился

массированная атака на европейский ры­

ро м

директокома нд

нок, аван гард ом которой должна была стать вып ускаемая во Франции

Toyota Yaris.

Уча­

стие в Формуле-1 не просто соответствова­ ло этим плана м. Для их ус пешного осущест­

вления оно было жизненно необ хо димо . О то м, что принципиальное решение Той­ отой принято, с пециалисты узнали из авто­

дла у частия в Ле-Мане, но

спортивных журналов. Но не из новостей ,

ори­

а ... из тех разделов, где п ублику ются объя­

-

с ралли на кольц ­

вления о ва ка нсия х . Сначала аноним н о, а

евые гонки

не оставляла сом­

потом и в откры ту ю я п онская фирма начала

начинает гото­

набирать квалифицированный персонал .. .

такая

внезапная

ентации»

нений

- Toyota

вить плацдар м

1981 ............................................................ дебют в картинге 1981-86 ...... ........ ..•. ...... кар т инг: трехкратный чемпион Англии, ........ ..... ........... ...... ..... .... ... ше стикратный чемпион Ш отландии 1988 ............•................................. чемпион Формулы Vauxhall 1989 ........ ........ ...... ... чеМпио н британской Ф ормулы-З (5 побед) 1990-95 ........................................ европейская Формул а -зооо ... ....... .. ......... .... ...... ........... .......... ... .... . (2 по��еды в 90-м году) 1991-92 ....... ,........ ... .тест-пилот команды МсLагеп в Формуле-1 199З; 1996 ...... .. .. ...... .................. тест-пилот команды Ве п еtt оп 1998 ... .... ........... ......... ... .. ... .FIA G:, победитель суточной гонки .......... .... " .............. " ... ...... ... ... ........... в Ле- М ане в классе GT1 2000 .... ..... " .. ..... ...................... 24 часа Ле-Мана: поул-п оз иц и я, ....... ..... .... ........................................ быстреЙшиЙ к ру г в гон ке ... .. ...... " .... .. " ............. и второе место на фин и ше за рулем Audi, ............ ...... ........ .............. .............. ........ чемпион серии ALMS

Фор мул у -1.

А В Т О С ПОР т

в

пр едназначались

Опе

хо бби: водные лыжи

22

НЕ

Peugeot TaLbot Sport, Sauber и Ligier. Построенные им машины Toyota GТ­

п ланируют

с е м ейное п оложение: не же н ат

экономического кризиса (тяжело ударивше­

старт нового тысячелетия была на ме чена

что

жи вет в Англи и

,

тавший до это го тех ническим

29 декабря 196-9 в Шотландии

програ мму тестов еще до его появления на

свет!

Ан др е де Кортанз, рабо ­

скоро п а­

Алан МакНиw

формульного болида, например,

тормоза и гидравлика , прошли интенсивную

го п о конкурентам Mitsubishi, Nissап и Mazda) Toyota вышла почти без потерь. На

департа ме нт

ны м оно не было. о

вы х деталей и агрегатов. Многие ключевые

сис те мы

Кельне возглавил фран цуз

ны й

лительным и необдума н­ Слухи

та к в автомобильной промышлен­

Медлить не имело смысла. Из азиатского

А в начале 1997-го инженер­

принесет это решение, но

одно нес ом ненно :

проект

завернули.

вилам . Неизвестно, какие плоды

-

-

ности называют м ашину для испы тани й но­

«см ена

для

прорыва

в

Это даже стало причиной для нескольки х

локальны х скандалов: хозяева команд Фор­

Успех в Ле-Мане к красно-бе­

мулы-1 жаловались, что их людей повсюду

лы м м ашина м так и не пришел .

подстерегают эмиссары из Кельна и любы­

году на GТ-Опе Мартин

ми с п особами стараются пере ма нить на

Брандл завоевал поул-пози'­

свою сторо н у. Главным инженером-мотори­

цию и показал л у чший круг в

сто м Тойоты стал итальяне ц Лука Мармори­

гонке ,

ни , работавший до это го в

В

1999

но

высшим

после

сошел

дости же н и е м

и

япон­

кой мот оров

V12

и

V10.

Ferrari

над довод­

Дру гой итальянец,

ской кома нды стало второе

сменивший Маранелло на Кельн,

место Юки о Катаямы. Одна-

Иаконни. Его заботам вверили по строенную

-

Мауро

ко расстра и ваться по этому

специально для форм ульного пр оекта

поводу не б ыло времени .

про центн ую аэродинамическую трубу. Из

50-


3 ауб ера пр и шел главный аэродина м ик Р е н е Х ил х ор ст. Оттуда же переманил и с п е циали ­ ста по гон о чны м тр а нс м иссия м, фр а нцуза А ндр е Мил л е р а. По страдала и ф о р мул ьна я гру пп а ко нц е рн а

BM W -

у нее у вел и с пец и ­

.

алиста п о эл е ктрике и электронике Людвиг а Целл е ра .

Мика Сапо

О том , на с к олько серьезно японцы п о до­

шли к с в о е му д еб юту в К о ролев ских гон к а х, го в о рит е ще о д и н фа кт . Ока з ыв аетс я , к о гд а в К ел ьн е уже шл и полны м х одо м работы н ад

родился ЗО ноября 1966 года в Ф инляндии

ш асси и м ото ром, к огда н а браны б ы ли по ч ти в се сотрудни к и , в сер един е

1999

пр о д о л жа л ис ь

о

пер е го во р ы

живет в Л ондо н е

года е ще

п оку п ке

семей н ое п олож ен и е: женат

хо б би : гита р а. с н оуборд, горный вело с ипед

ко-

1972 ....... .. .......... .......... ... .......... : ................. де бют в к арти нге 1987 ............ ..... ... ......... ...... ............: .... вице - чем пи о н ф ин ск о й ....... ... .... ...... ... .. .... ... .... .... и ска нди н авской Ф о р мулы Ford 1600 1988 ... .. ... .. ... .. .... ... .................. ч е м п и о н евр опейск о й. финс ко й .. ........ .. .. .. .......... ...... ..... ... и с к анд и н а в ск о й Ф о р мул ы Ford 1600 .. ..... ........ .......... ........... ................ (14 гоно к. 10 п оул-п оз иций) 1989- 90 .......... б рита н с ка я Формул а-3 : вице - че м пион 1990 года; .... ............. ....... ....... ...... .. .... ..... второе м есто в Гран П р и М а као 199 1-1994 .. .. .... ....... .. .... ............ .... ... ..... .......фо рмул а N i р р оп 199 4 ........... ...... .... ........ ... .......... ........ .. ......дебют в Фо рмуле - 1 ..... .......... ........ . : .... ....... ( ГП Яп о н ии. команда Lotus. 1 0 - е место) 1995- 1997 ..... ......... ...... ......... ... в Фо рмуле -1 с командой Tyrrell .... ... ..... ..... .... ...... .... .. ............... (1 995 - 12 финише й . 5 о чк о в ; ... ................... ....... ....... ...... 1996 - н а бира л о ч ки в Австралии • ......... ........ .. .. ... .... ......... .............. ......... .... Бразилии и М он ако) 1998 ......... .. .... .. ...... .. ........ ... ...... .. ... ........ . год в к ома нде Arrows .. ..... ................ .. ........... .... ... ......... .... ...... (4 - е место в Мон а ко) 1999 ........... ... .. ..... .......... ..... .................. резе р в н ый п илот BAR: ......... ..... .. ..... .... ........ ... замен я я Зо нту. провел три гон ки з а BAR ... .......... ... .. ...... .... .... .... и 6 гон ок вме сто М. Ш ум а хера за Ferrari ..... ... ..... .... ........ ...... ....... (2-е место в Германии и З - е в И талии) 2000 ............. .. ... .... к онтр акт с ко м андой Saube r (наб р ал 6 очков)

loyola F1

технические характеристики Двигатель •••• ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Toyota. V-образный Количество цилиндров

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 10 •••••• •••••••••••••• •••••••••••••••••.••.•.•...••. 90 градусов Рабочий объем ............................................ .. 2998 куб. см Электроника ................................. ............. Magneti МагеШ Коробка передач ........................................ б-ступенчатая • .............................................. .......... полуавтоматическая Сцепление ............................................................ .. 5achs Шасси .............................................. карбоновый монокок Подвеска ........................................ параллельные рычаги Угол развала

... .. .................................................с

толкающей штангой

............................................................ и стабилизатором Амортизаторы ............................................................ FFТ Тормозные механизмы .............................................. Аlсоп Тормозные диски ...................................... СагЬоп Industгie Колеса .................................................................... .. 885 спереди ... ............ ............ ....................................... 13х12 сзади ............ ......................................... ............. 13х13.5 Шины ..................................... ..................... Michelin Pilot Габаритные размеры Длина .................................................................. 4б2О мм

ма нд ы

Sauber! Только п осле то го, как выяс­

ту. П ервый п и лот ком а н д ы Мика Сало сна ч а ­

н илось, что П етер 3аубер н е готов продать

л а сделал на не й па ру совс е м м едленны х

Тойоте ко нтрол ьн ы й п акет ак ци й. собствен ­

кр у гов , зате м нача л нара щи в ать темп и вско ­

н ому проекту дал и ко м а нду «пол ны й в п е­

ре уже п роносился мим о нас н а полной ско ­

Колея передних колес •••••••••••••••••.•••••••••••••••••••••••• 1450 мм

р ед » . В декабре

ро с ти

Колея задних колес

по зи т в

Колесная база .................................................... 3120 мм

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 1390 мм Масса ................................................ БОО кг (с гонщиком)

1999 года Toyota в несл а де­

м иллио н ов д олла р о в за п раво

48

выст а в и т ь с во ю кома нду в ч ем п и он ате

200 1

с

та ким

в о е м,

чт о

. .. Мы

роз ­

п окидал и П оль Рикар и е щ е н е зна­

ли , что д ва дн я с п устя

года .

пр и год и л и с ь

данные всем загодя беру ш и.

Toyota пр ойдет бо е ­

П о ч ему в 200 1 -м? П отому что изна ч аль­

вое крещение: н а ск ор ости 200 к м/ ч закли­

н о. три го д а наза д, п лан был име н но таки м .

ни т коробку п ереда ч и Мика Сало врежется

И в п р инц и п е, д ебю т в ны н е ш нем году был

20

в стен у

-

к счастью. без серьезных п осле д­

п ос т роено и ис п ы т а н о свыше

ствий для себя . Что тест ы вскоре возоб н о ­

м оторов, м онокок ус п е ш но п ро ш ел о б я ­

вя тся и п ой дут п о н а м ече нн ой про гр амме:

в озмо ж ен

-

затель н ый к ра ш -тест, м а ш и на. показанна я

М ика Са л о с одной к о м а н дой и н ж е н еров бу ­

н ам н а коль ц е Поль Р и кар, полностью удов­

дет и спытыв ать м ашин у на П оль Ри к аре, а

л е тв оряет

Алан М а кН и ш с дру гой

. д ейств у ю щ е му те х ничес к о му Toyota - не Мiпагd i.

р е гла м е нту. О д нако

-

на м атыват ь кру г и

по ра зличны м трассам Гран П ри . Не знали

Ст а в ки в ее и г ре сл и ш ком 'в ы соки, чтобы в

м ы и того, чт 6 Берни Эккл стоу н вскоре со г­

сп е ш ке в ыпускать п од объективы тел екамер

ласится прод ат ь остат ки своих ак ц ий ор га­

болиды , н е п ро ш е дш ие д остат оч н о тестов .

н изац и и АСЕА и Формул ой-1 ц еликом зав л а ­

Н есмо тр я на п о терю

деют крупные м е д и а- груп п ы и автомоби л ь ­

12

ми лл ио н о в из

48-

ми лл ио нн о го де п озита , (ко т орые а д ми н ист­

рац ия Фо р м ул ы - 1

ные ком п ании .

возьмет за задержку ) ,

Но глядя ИЗ ' окна автобуса, как ис ч езает в

б ы ло п ринято ре ш ение отложи т ь дебют и

ды м ке тот са м ый реактивный с амолет Эккл­

п осв ят и т ь

2001

го д и нте н сив н ым ис п ыта н и­

И о ни н ачались н а кольце Пол ь Рикар (ко­

т орое

стоу на, трудно было отделаться от мысли , что Фор мула-l, какой м ы ее з н али, дож ивает

ям.

будет

« д о м ашн им»

для

кома нды

Toyota) буквал ьн о н а н а ши х гл азах. Е ще зву­ ч а ли тор жеств ен н ы е речи , а м аш и н у, с кото ­

с вои

последние д н и .

В

нее уже

п ри ш ли

се рье з ные игроки : Нопdа,

FI AT, Mercedes, BMW, Ford, Renault ... А те п ерь и Toyota .

Начи н ается и г ра п о - круп н ом у .

ро й ТОЛ Ь КО ч то с н яли алое полот н и щ е, уже

уве зли с о с ц е ны в боксы

-

ГОТОВИ ТЬ К стар-

Р устам АКИНИЯ30В

к о М А Н Д А

23


NASCAR: око за око 25 марта; 1 апреля; В-й этап. Мартинсвилль, В апреля

5-й этап. Дарлингтон, 1В марта; б-й этап. Бристоль, 7-й этап. Форт-Уор~,

ПОХОЖЕ, в этом сезоне нас ждет очередная суперсхватка между «зубрами»

NASCAR -

Джеффом Гордоном и Дэйло м Джаретто м . Именно они после восьми эта­

пов занимают два первых места, а Джаретт (на фото слева, рядо м с Гордоном) даже успел трижды выиграть

-

в Дарлингтоне, Форт-Уорте и Март��н св илле.

Гонка в Бристоле завершилась оглушительным скандало м с уча стием упомянутого

Джеффа Гордона и Тони Стюарта. Две суперзвезды, у которых после прошлогоднего

столкновения на трассе Уоткинс Глен (см. Автоспорт N~

10, 2000) отношения и так бы­

ли натянуты ми, теперь устроилй на полумильном треке настоящее побоище. Все началось на последне м, пятисотом круге, когда Гордон, пытаясь обогнать шед­ шего четвертым Стюарта, развернул его поперек трассы. Гордон так и финишировал четвертым, а Стюарт довольствовался м есто м в третьем десятке . Такого Тони снести

не мог. Когда Джефф уже возвращался в боксы, Стюарт догнал его сзади и ... отпла­ тил обидчику той же м онетой Разборки после гонки

- развернул поперек движения! - дело нередкое. Но чтобы затевать их на пит-лейне, под­

вергая опасности жизни м ехаников! Резонанс от происшествия был настолько ши­ рок, что оба получили приглашение посетить дисциплинарную комиссию, на которой Стюарт был оштрафован на десять тысяч долларов. Что касается Гордона, то он заявил, что совершенно не удивлен подобным манев­ ром со стороны соперника . Стюарт же, в свою очередь, не нашел ничего лучшего, чем

огрызнуться: «3то гонки, и это часть м оей работы. Единственное, что я сделал непра­ вильно, так это то, что развернул его именно на пит-лейне!»

ALMS:

2-й этап.

снова

12 часов Себринга, 17 марта

Audi

НАДЕЖДЫ на то, что конкуренты сумеют догнать пилотов

Audi

интересной . Несмотря на то, что ч етыре серебристых спайдера

или хотя бы сократить отставание, оказал~сь тщетны. Преимуще­

Audi финишировали на первых четырех местах, финиш был са­

ство «Ингольштадтского экспресса» было ~астолько велико, что

мым захватывающим и плотны м за всю историю полусуто чной

лучший экипаж, выступающий не на

Lola,

5-е место), отстал от

Audi (ФилjДейтонjСэлем­ победителя на ... З8 кругов!

Зрители, собравшиеся на трибунах (а их было невероятное ко­ ли чество

-168 тысяч

человек!), стали свидетелями уникальной,

по американским меркам, гонки. За все

гонки. Когда до финиша оставалось

40 минут,

возглавлявший пе­

лотон Том Кристиенсен был наказан штра фо м

stop&go за превы­ шение скорости на пит-лейне. :Отбыв наказание, датчанин вер­ нулся на тра ссу вторым, проигрывая экипажу Ринальдо Капел­

12 часов судьями не бы­

лоjМикеле АльборетоjЛоран Аелло почти полминуты. Адски м и

ло вывешено ни одного желтого флага. Естественно, это привело

усилиями е му удалось сократить отставание до ми ни мума, но на

к тому, что у сверхмощных и сверхбыстрых

Audi попросту не ос­

тал ось соперников. Но и внутрикомандная борьба бывает иногда

большее вре мени н е хватил о

0,482

секунды!

-

на финише две

Audi разделило


IRNLS: Хорниw выигрывает, Penske проигрыаетT 1-й этап. Финике,

18 марта

ОТ ГОСТЕЙ из серии CART Жиля де Феррана и Хелио

Гудьира и сезон в новой команде начал на ура. В ква­

Кастроневиша, естественно, ждали большего, чем 5-е

лификации он уступил только Грегу Рею (Рей, полу­

и 17-е места, занятые ими в квалификации. «Ко неч­

чивший прозвище «мистер Поул», из-за проблем с

но, я разочарован,

-

говорил де Ферран.

-

Мы

мотором опять до финиша не доехал), а в гонке лиди­

должны были быть не много быстрее. Надеюсь, что

ровал целых

это произойдет завтра». Не произошло. В гонке два

дым победителем американских формульных гонок

черных

такого уров ня , отняв этот титул у Грега Мура, который

Penske вообще не смогли финишировать. На 200) де Ферран вышел в лидеры, но че­

140

кругов! Хорниш стал самым моло­

72-м круге (из

одержал свою первую победу в

рез три круга столкнулся с круговым Джерето м Шре­

возрасте.

CART

в 22-летнем

дером. Кастроневиш продержался на трассе дольше, но потом его подвела те х ника.

Победа осталась за Сэмом Хорнишем

(на фото) . 21-летний

американец зимой заменил в

Panther Racing

Скотта

Н Е УДЕРЖАВ свою Хонду в одном из поворотов Мон­

боксов, он находился в одинаковых условиях с победи­

цы, Габриэле Тарквини подарил победу в первой гонке

теля ми первого заезда. По правилам Кубка Суперту­

европейского Кубка Супертуринг дуэту гонщиков

Alfa

ринг, во второй гонке пилоты стартуют в обратном по­

Не встретив сопротивления со стороны осталь­

рядке, и Никола Ларини начинал борьбу с последнего

Romeo.

ны х пилотов, гонщики Альфы рицио Джованарди

-

- Никола Ларини и Фаб­

места на стартовой решетке. Как и следовало ожидать,

устроили красивую дуэль между

оба прошили пелотон насквозь, а за два круга до фини­

собой. За два круга до финиша Ларини смог на позд­

ша Тарквини слип-стримом обошел соотечественника и

нем торможении обогнать своего партнера и выиграть

завоевал победу.

первую гонку за последние два года.

К счастью для Габриэле Тарквини, механики коман­ ды

В классе

Superproduction первую гонку выиграл гол­ Ravaglia

ландец Питер Кокс, выступающий за команду

JAS Honda восстановил ~ его машину, и обладатель

Motorspoгt. Обладатель поул-позиции Джанни Морби­

поул-позиции смог принять участие во второй гонке.

делли провалил старт и только благодаря разборкам

Несмотря на то, что Тарквини должен был стартовать из

соперников смог финишировать третьим . Интересно, что первые пять мест в этом классе, аналогичном Ha- ....J~~~~:::::;~~~ шему Турингу, заняли гонщики, выступавшие на BMW З-Й серии.

Материалы подготовили Иван КОВАЛЕНКО и Григорий Голышев Подробные результаты соревнований

-

в разделе статистики на стр.

48.


Пресс-центр ралли Каталония ryдел, словно пчелиный улей. Журналисты

обсуждали сенсационную новость: Хе­ сус Пурас, пилот дебютировавшей в серии команды

Citroen, обвинен в не­

законном ознакомлении с трассой!

на к асное О

днако осаждаемый ре портерами м ного­

Mitsubishi, Peugeot, SuЬащ Ford стали вдруг опа­

кратный чемпион Испании сохранял спо­

саться команды-новичка? Ведь ни Нуuпdаi, ни

койствие. «Неужели вы держите меня за

Skoda даже спустя столько вре м ени после своего

полного идиота, который станет нарушать регла­

дебюта по-прежнему не представляют для ни х

мент накануне дебютной для Сitгоеп гонки?

-

никакой угроз ы. Другой менеджер на месте Фре­

По­

келена должен был н адеяться в лучшем случае

натя нуто улыбался у роженец Кантабрии.

-

верьте, все эти разговоры затеяны с единствен­

н а дое з д до ф ини ша

Скандалы, связанные с внеурочными

но й целью

в о го автомобиля по определению должен рас­

тренировками, стали в последнее вре­

правакац ия против Хесуса,

- выбить команду и з коле и ! »

« Совершен но очевидно, что это направленная

мя настолько частыми, что Пураса могло

ожидать

суровое

вплоть до снятия с гонки

26

А В Т О С ПОР т

...

наказание,

- хотя бы пото му, что у но­

крыться п олный букет детских болез не й.

немедленно встал

Но Ги Фре келен з нал, о че м говорил. Проект

на защиту своего пилота шеф «Двойного шевро­

Xsara WRC вынашивался очень долго - факти'че­

на» Ги Фре келен.

-

-

Хощ с другой стороны, весь

ски Сitгоеп готовился к вторжению в чемпионат

этот шум да же льстит мн е и моим ребятам . Они

три с лишн им года . С марта

нас боятся! »

биль-дебютант преодолел свыше

Стоп, сто п! Пора брать тайм-аут. С чего бы это

1999 года автомо­ 21 тысячи ки­

лометров настоящих боевых испытаний и выиг-


рой с~ецучасток выиграл То мми Мя ки е - ,0 - .1

и вовсе было успокоились. Но те, кто считал, что выско чку п остав ил!'

а

место, ошибались .' Сitгоеп и не р;умал оста аа,~и · ваться на достигнутом! Из остав ш ихся в пе в ый день четырех допов «красные дьяв олы » выигра ­

ли три, причем на двух празднов ал и двойной ус­

пех! К вечеру Пурас и Бугальс ки стали полно­ правными лидерами. Семикратны й чемпион Ис­

• Уже после финиша спортивные комиссары приняли решение добавить Бугальски еще две минуты штрафа

-

за то, что на злополуч­

ном для француза СУ15 он начал движение не с линии старта, а за пять метров до нее!

пании выигрывал десять секунд у своего товари­

• Победа Ориоля стала первой для Peugeot

ща по команде. Бугальск и же, в свою очередь,

на ралли Каталония. До нынешнего года ко­

«вез» три секунды Дидье Ориолю, чей

манда ни разу не побеждала на испанском

206 WRC

Peugeot

до старта гонки считался безусловно

сильнейшей «асфальтовой» машиной че м пиона­ та! Четвертым шел еще один пилот «львиной»

команды Жиль Паницци.

Хотелось ущипнуть себя, чтобы очнуться! Про­ исходящее больше напоминало французское раллийное первенство, но уж никак не мировое.

Где же все те, кого считают элитой мирового рал­ ли? Где Колин МакРей, выигравший Каталонию в прошлом гор;у? Шотландец сошел из-за отказав­ шего топливного насоса, но и до поломки пока­

зывал весьма скромные реЗУll,Pтаты. Где Карлос Сайнс? Но Матадор никогда не скрывал, что не

питает особых симпатий к асфальту, да и родные стены действуют на него скорее отрицательно ...

этапе.

• Фактически рал~и ,состояло из девяти пол­ ноценных допов, каждый из которых пилотам приходилось проезжать в двух направлени­ ях.

• Хесусу Пурасу, обвиненному на ознакомле­ нии с новым участком в наличии заранее под­

готовленной стенограммы, удалось убедить судей, что это старая запись, сделанная год

назад. (до того, как маршрут' проложили в об­ ратном направлении) и переписанная задом наперед.

• Штурман Алистера МакРея Дэвид Сениор

Он держался лишь на девятой поз и ции и на чем

подсчитал, что маршрут ралли обновился

свет стоит костерил шин��

ровно наполовину: составление новы х стено­

Pirelli. А где же Ричард

Бернс? Двукратный вице-чемпион мира винил во всем выскакивающие передачи

...

Итог неожиданный: в драку с тремя францу­ зами

и

финнов

испанцем смогли

-

ввязаться лишь двое

Маркус Гронхольм и Томми Мякинен.

Действую щий чемпи.он мира начал просто здо ­

рово, особенно для пилота, на счету которого нет ни одного «асфальтового» подиу м а . После СУ4 Маркус держался на третьем месте. «Непло­

хо,

- похвалил сам себя финн . -

грамм потребовалось для пят идесяти процен­ тов дистанции.

Но передние

тормоза слишком сильно перегреваются ». Не­

• Официаль ное назван и е нового <<уорлд рал ­ ли кара» - Citroen Xsara WRC. На презента ­ ции в прошл ом гор;у м аш ина наз валасьXsa о Т4.

• В связи с эп идемией ящура орга изато ры ралли не доп устил и зр ителе й на оди

из

0-

пов первого дня (Л а Трона) .

лометров настоящи х боевых испытаний и выиг­

удивительно

рал в прошло ~ гор;у че м пионат Франц ии. Так что

левой ногой, к которому привык Гронхоль м, на

что заводская команда

не такая уж и сырая эта Ксара. А вспомните, к.ак

асфальте дополнительно нагружает и без того

вернуться в чемпионат мира. Испанская ко ­

в

-

ведь «гравийное» торможение

Продол жают цир кули роват ь слухи о том,

SEAT

может вс коре

1999 гор;у именно здесь, в Каталонии (а . через - на Корсике), кит-кары в первый и,

работающие на пределе тормоза. Возможно, как

манда, напомним, заявила о своем уходе

две недели

раз из-за этого уже на слер;ующем допе Маркус

конце прошлого года. Однако многие полага­

наверное, в последн ий раз объехали турбоавто ­

попал в переделку. «Мы вылетели в медленном

ют, что

мобили

повороте ; кажется, была включена вторая,

товки нового «уорлд ралли кара» на базе мо­

WRC. Машины те, если запамятовали, на­ зывались Xsara kit саг... Да и асфальтовый опыт Пураса и Филиппа Бугальски мог нагнать страху на соперников .

В общем, перед испанским этапом ставки «на

красное» были необычайно высоки. Даже руко­ водители топ-команд не скрывали обеспокоен­ ности: многие считали, что

Citroen способен по­ •

бедить в первой же своей гонке!

Не зря, выходит, беспокоились. Старт ралли I<аталония-Коста-Брава оказался выкрашен в красные цвета

Citroen!

Первый же спецучасто к

окончился победой П ураса, который сумел пари­ ровать все обвинения: « Я действительно знаю эти дороги как свои пять пальцев. Но не потому,

что тренировался сверх положенного . Ведь я вы­ ступаю здесь уже не первый год».

Скептики поспешили объяснить ус пех ис­ панца

именно

знанием трассы

и

счастливым

стечением обстоятельств. Те м более что пред­ стартовый фаворит Дидье Ориоль из

Peugeot

отстал от него всего на секунду. Когда Я<ёвто-

рассказывал пилот

Peugeot,

-

расстегивая шлем.

SEAT лишь

дели Lеоп.

в

взял передышку для подго­


Группа

-

N

Автомобиль выскочил за пределы трассы и

ма в его преследователеЙ. «Бугальски ушел впе­

задним колесом ударился о бетонный столбик».

ред слишком далеко,

Чемпионат серийных

Оторванное колесо означало третий сход чемпи­

оль свое полуминутное отставание от лидера на

автомобилей неожидан­

она мира за четыре гонк и. Таки м образом, к кон­

финише второго дня.

но

цу дня у пилотов двух французских команд ос­

ранее сложил оружие, но будем реалистами: вто­

лишился

одного

из

рое место

-

прокомментировал Ори­ Не подума й те, что я за­

- это максимум. Если, ко нечно, с Фи­

сильнейших

пилотов.

тался лишь один конкурент

Действую щий

чемпион

То мми, расположившийся на пятом месте, не вы­

мира Манфред Штоль пе­

казывал особого оптимизма. « Че стно призна­

Слово свое Дидье сде ржал . С самого первого

реметнулся в серию Супер -lБОО. Любопытно, что это пер­

юсь: я не зна ю, что нужно сделать, чтобы обог­

допа заключительного дня «шевалье асфальта»

нать Сitгоеп и Peugeot. Хощ конечно же, буду ... »

бросился в отчаянную атаку.

венство задумывалось как школа для молодых талантов. Ав­ стриец же, как мы знаем, уже далеко не мальчик. Так или

Мякинен . Но и

-

-

стараться

липпом ничего не случится».

Peugeot Ориоля не­

сколько раз оказывался буквально на волосок от

иначе, но уход Штоля облегчил жизнь его извечному сопер­

Но стараться было бесполезно. На второй

вылета. Но все напра с но. Надо было видеть, как

нику Густаво Треллешу. Уругваец лидировал вплоть до пос­

день осмелевшие и почувствовавшие вкус побе­

вытянулось и без того вытянутое лицо экс-чем­

леднего дня, когда вынужден был сойти из-за прокола. По­

ды

ситроеновцы

стали ухо д ит ь

вперед с еще

пиона мира, когда его время не попало даже в пя­

беда досталась аргентинскому пилоту Габриэле Поссо (на

большей скоростью. И это при том, что и Пурас, и

терку лучших результатов! Эффектные заносы,

снимке). Порадовал на этой гонке наш Станислав Грязин, су­

Бугальски тоже испытывали проблемы с тормо­

как оказалось, не слишком эффективны. Правда,

мевший занять четвертое место в группе

зами. На

следующий доп Ориоль все же выиграл, сократив

N из

десяти фини­

cyg

педаль тормоза на автомобиле ис­

панца провалилась в пол. « После этого я не­

шировавши х.

сколько километров подкачивал ее, поддержи­

вая необходимое давление,

СупеР-1600

- Хесус, один из са­

мых отчаянных пилотов мира, на финише допа выглядел немного нап уганным.

Но как мож но

-

Первый блин отнюдь не

у правлять гоночным автомобилем, если ты не

вышел комом. Новорож­

уверен, остановится он в следующий раз или

привлекла

нет?» Словом, лидерство унаследовал Бугальски .

не только молодые кадры,

А всего два допа спустя он остался единственным

но и довольно известных

заводским пилотом «Двойного шеврона» в этой

пилотов

гонке.

денная

серия

-

таких, как Манфред Штоль и Андреа Даллавилла .

Несмотря на то. что автомобили Супер-lБОО почти одинако­

« Время паковать чемоданы,

-

через силу

вы по своим техническим и скоростным характеристикам, на

улыбнулся Пурас, чей автомобиль беспомощно

протяжении трех дней гонки не возникало сомнений в побе­

застыл

де француза Себастьяна Лоэба на Сitгоеп

насоса.

Saxo. Юное даро­

на месте из-за отказавшего топливного

-

Безумно жаль

-

ведь мы были та к

вание «Дво й ного шеврона» (на фото) не остановили даже

близки к победе . Кому теперь дело до того, что

неполадки в двигателе, случившиеся во второй день.

мы лидировали с самого первого допа

... »

Однако даже сход П ураса не вселил оптимиз-


команда

при везла

в

Испанию те самые машины, что в

прошло м году выступали в Сан­

Ремо. Гронхольм: быстрый старт, столь же быстрый вылет. Ориоль: если бы не Сitгоеп, то Дидье лидиро­

вал бы от старта до финиша. Паницци: заметно мед­ леннее обоих товарищей по кома нде.

Техника: Бернс и Мартин выступали на новых автомобилях, Сольберг на машине, прошедшей Монте-Карло-2001. К

манда подготовила новый «антилаг»

ко­

- систему для борьбы

с эффектом турбоямы . Бернс: был бы в первой шестерке, ес­ ли бы не проблемы с коробкой передач. Мартин: есть ли предел его невезению? Сольберг: то же самое. Асфanыn

-

нонен Фреggu Лоiiнса. Чеmверmое

отставание на

9,8

Mecmo беПЬГUiiца в KamanoHuu -

секунды. Слишком мало для

того, чтобы претендовать на победу. Бугальски оштрафован на две минуты.

-

мандном первенстве

-

mOMY поgmвержgенuе

неплохая реабили тация

за проваленный старт. Однако теперь ясно, что

Но тут как гром среди ясного неба грянула весть

нагпяgное

французы, как, впрочем, и остальные заводс кие команды, должны усвои ть

-

с

появлением на

На машине чемпиона Франции потек гидроци­

раллийной сцене Ситроена очки на этапах будут

линдр сцепления, из-за чего он не смог вовремя

даваться им еще труднее.

стартовать на очередном допе и немедленно был

В этом году команде «Двойного шеврона» ос­

оштрафован. Две минуты пенал изации и надеж­

талось проехать всего три гонк и : асфальтовые

да на победу и даже на призовое место растаяла,

Сан-Ремо и Корсику и гравийный Акро полис.

по­

Греческий этап, один из самых суровых в про­

- Но будем опти­

грамме чемпионата, будет для нее очень важ­

в первой же гонке мы лидировали

ным. Скептики утверждают, что Ситроены «зато­

ках подготовки к Каталони и про­

чены» только под асфальт. Если команда сумеет

должались рекордные

доказать обратное, то, возможно, ее руководство

Мякинен: очередной шаг к пятому титулу . Лойке: на­

как утренний туман. «Я ужасно расстроен,

вторил Филипп слова Пураса . мистами

-

-

практически до са м ого финиша». В это самое время в

Peugeot

откупоривали

шампанское. «Жизнь очень сложная штука,

-

переме ни т

свое

решение,

и

вместо

половины

философствовал нечаянный победитель Ориоль.

этапов Ксары проедут в следующем году весь

На первых трех гонках катастрофи чески не

чемпионат. И вот тогда мож но будет смело ста­

-

везло, но вот наконец удача улыбнулась и мне!» Для

Техника: тесты команды в рам­

конец-то

Marlboro -

принес

10

дней.

команде

что-то

по мимо

денег

три зачетных очка.

вить на красное.

Peugeot двойная победа и 16 очков в ко-

Николай ПРОНИН

Раппи Натапонии-Носта·6рава 22-25 апреля 2001 года, 4-й этап чемпионата мира по ралли Дистаиция -1815,02 им, в том числе 18 СУ, ПРОТЯlllенностью 383,18 км Стартовало 76 экипаlllей, финишировало 36 ; '.. _.. - .. Абсолютный зачет Место

Водительjштурман

Страна

Автомобиль

1

Д.ОриольjД.Жир одэ

F

2 3 4

Т.МякиненjР.Ма ннисенмяки

F1N

Ф.ЛоЙксjс.см и тс

В

Peugeot 206 WRC Peugeot 206 WRC Mitsubishi Lancer Е уо 6,5 Mitsubishi Carisma GТ Е уо 6,5 Ford Focus R5 WRC Ford Focus R5 WRC 5ubaru 1mpreza WRC Citroen Xsara WRC Peugeot 206 WRC 5koda Oetavia WRC Citroen 5ахо Mitsubishi Lancer Еуо V1. gr. N Mitsubishi Laneer Еуо V1. gr. N

Ж.ПаницциjЭ .П аницци

IССаЙнсjЛ.МоЙя Ф.ДелекурjД.Гр аталу

7 8 10 ... 15 ... 18 ... 23

Р.БернсjР .Ри д с.Жан-ЖозефjЖ.БоЙер

GB F F

Б.Ти риjс.Прев о

В

с.ЛоэбjД.Елен а

FjMC RA RU5

Ф.Бугальс киjж. - П.Шарони

г.ПоссоjД.-л.Стилл ;

с.ГрязинjД . Еремеев

Время

3:40.54,7 +23,2 +1.01,4 +2.16,7 +2.35,7 +2.43,7 +3.02.8 +1.25,7 +4.59,3 +6.03.9 +19. 23,9 +23.41,4 +26 .59,7

(NjG B, 5ubaru 1mpreza WRC) - СУЗ (авария); М .Гро н хольмjТ.Ра­ (FIN, Peugeot 206 WRC) - СУ5 (ава рия ); К.МакРеЙjН.Грист (GB. Ford Focus R5 WRC) - СУ6 (бенз она­ сос); А.Шварц/Д . Хиемер (О. 5koda Octavia WRC) - СУ8 (авария); Х.ПурасjМ.Марти (Е, Citroen Xsara WRC) - СУ11 (бензонасос); п .льяттиjК.Кассина (1. Hyundai Aceent WRC) - суlЗ (тормоза); М.МартинjМ .Парк (EEjGB, 5uba ru 1mpreza WRC) - СУ15 ( КПП) . Лидеры: СУ1-8 - П урае; СУ9-14 - Бу гальеки; СУ15-18 - Ориоль. Победы на СУ: Бугаль ски - 8; Ори оль - 4; П у р ае и П ан ицци - п о 2; Мя кинен - 1. Положение в чемпионате. Зачет пилотов: 1. Мякинен - 24 очка; 2. Са й н е - 18; 3-4. Ориоль и Х.Рованпера (FIN) - по 10; 5.Делекур - 9; 67. Паницци и Т.Радстрем (5) - по 6; 8. Т.ГардемеЙетер (F1N) - 5; 9-10. Гронхольм и Лайке - по 4. Зачет ма­ рок : 1. Mitsubishi - 40; 2. Ford - 22; 3. Peugeot - 20; 4-5. Hyundai и 5ubaru - по 8; 6. 5koda - 6.

пытывала усоверше нствованный двигатель, однако на гонку чехи

заявили автомобили со старыми моторами. Видимо, напрасно. Тири: до самого финиша справлялся с зада­

чей- минимум

-

держаться впереди

Hyundai. .

Шварц:

шел последни м из заводских пилотов

Принципиальные сходы: П.Сольбе ргjФ. Миллз

утиайне н

оказалась самым быстрым ас­ фальтовым автомобилем чемпи­ оната . Пурае+Бугальеки: суперскорость и суперневе­ зе ни е!

wR С

29


«ИСПАНИЯ после промозглой и грязной мос­ ковской зимы радовала настоящим солнечным

ознакомле ния ми. Скандал с Пурасо м

не един­

-

ственное тому свидетельство: по нашей инфор­

летом. Здесь бы отдыхать и наслаждаться жиз­

мации, за это чуть ли не десяток экипажей про­

нью, но предстояла большая и сложная работа:

сто не был допущен к старту!

необходимо было обкатать машину, найти опти­

Трасса изменилась процентов на

50,

но остав­

мальные настройки, «вкатиться» и почувствовать

шиеся старые стенограммы я не использовал: за

асфальт.

прошедший год моя система записи немного из­

Вообще, эту гонку я рассматривал как хоро­ ш ую тренировку, не рассчитывая на достой­

менилась, стала проще, и легче было п исать за­ ново, чем править старую запись.

Техкомиссия прошла без сучка без задоринки

ный результат. Отсюда и решение сэко­ номить на подготовке маши ны: мы не

стали покупать кулачковую короб-

-

учли неприятный опыт превышен ия шума вы­

хлопа в Швеции и приобрели спортивный резо­

ку передач, хотя практически все

натор. Теперь мы чуть ли не европейским нор­

здесь ехали на таких, и постави­

мам по шуму отвечаем, и это без потери мощно­

ли старый двигатель (новый ре­

сти!

шили приберечь для ралли Со­

Как я и планировал, начал сразу уверенно и

чи!). Двигатель был после ка­

быстро. На первом допе я показал пятый резуль­

премонта,

тат в группе, выиграв уСтига Бло мквиста две се­

гонку

-

причем

не

слишком одну

кунды и всего две десятых проиграв четвертому

ярославский Медведь. В

результату. Если бы в детстве, когда я начинал

удачного,

каком-то

и

уже

смысле

проехал

эта

экономия

оказалась тактической ошибкой

-

знай я заранее, как выступлю, пожа­

луй, не стал бы экономить. К примеру,

увлекаться ралли, мне сказали, что я буду на рав­ ных гоняться с самим Стигом Бломквистом, да

еще и выигрывать у него, ни за что бы не пове­ рил! А теперь я заканчивал первый день на пя­ том месте в группе, выигрывая у Бло мквиста почти

6 секунд.

Думаю, что добился этого за счет двух момен ­ тов. Первое

-

это потрясающая настройка авто­

мобиля: после двух дней тестов я делал с ним все, что угод но. И второе

-

полное доверие сте­

нограмме. Ехал, что на з ывается, не страхуясь. В

общем, остался очень доволен ходом первого дня

и

планировал

дальше держ аться

впереди

Бломквиста, не опускаясь ниже пятого места в группе .

Вечером, оставляя машину в зак рытом парке,

я забыл выключить массу. Это сыграло с на ми злую шутку: на следующее утро машина не заве­

лась! Мы опробовали все, что мо гли, но тщетно

-

никакого результата. Уже почти смирились с

таким обломом, но тут Дима (штурман Станисла­ ва

-

Дм итрий Еремеев,

-

прим. ред.), который

от безнадеги щелкал подряд всеми тумблерами, выключил, а затем включ ил массу. После этого

двигатель завелся с пол-оборота

видимо, в

-

компьютере сработала какая-то защита «от за­

190

бывчив ы х» . Потеряли минут двадцать, но пере­

кВт, это что-то около

а в Герма­

гон был длинным, порядка 200 километров, и мы

нии на фирме

уже гото­

не опоздали на КВ.

с моего двигателя на стенде удалось снять

260 «лошадей», Ralliart можно купить

вый и соответствующий омологации двигатель мощностью нег

почти

300

сил!

Но все стоит де­

...

я, основываясь

В Испанию приехали пораньше, и я имел воз­

.

Непри ятности на этом не закончились. Впере­

ди были допы с шершавым, грубым асфальтом, и на результатах наши х тестов

прогнозе погоды (а обещали до

26

и

градусов теп­

можность как следует потренироваться. За два

ла), решил ехать на жесткой резине (до этого мы

дня, официально договорившись о перекрытии

ехали на средней жесткости). Техничка у нас не­

дорог, намотал

километров в боевом режи­

боль шая, и ребята смогли загрузить только два

ме, при этом погода позволила опробовать лю­

вида шин : выбранные м ной жесткие и дожде­

бые виды покрытия: и мокрое, и сухое. Как ре­

вые .

300

зультат, мы нашли оптимальные настройки для

Первый же доп показал, насколько грубо я

подвески, а я вкатился и рассчитывал с первого

ошибся. Перед поворото м начинаю оттормажи­

же допа поехать в полную силу.

ваться, а ма шина и не думает! Зрители уже

-

Ознакомление прошло легко и организованно

принялись радостно разбегаться в предвку ше­

писали трассу с первого раза практически без

нии зрелища: отбойников в том месте не было, и

ошибок. Интересное наблюдение: если раньше

полет был бы неслабым. Но каким -то чудом нам

во время ознакомления мимо нас, ехавших пе­

удалось войти в поворот, зависнув одним коле­

шочком, вихрем проносились местные гонщики,

сом над пропастью. После этого пошла не езда, а

то теперь все ехали медлен но

лись жесткие меры

-

видимо, сказа­

FIA по борьбе снезаконными

одно мучение. Что характерно, после

метров допа резина была как новая

-

32

кило­

не про-


грелась и скользила, совершенно не цепляясь за

Из досье Автоспорта

асфальт. Второй доп: асфальт еще лучше, а на м

-

только хуже. Незадолго перед ф и н и шем развер­ н уло

-

не смог удержать машину, ощущение та­

кое, будто по льду едем! Пока разворачивался обратно, потерял

20

секунд. На этом допе нас не

обогнал только ленивый, хотя и такие нашлись. Впереди был супердоп

La Riba,

длино й в

36

километров. Настроения, как говаривал Аркадий Райкин, никакого, но ехать-то надо. Километров

10

за

до старта начинаю усиленно прогревать

резину: еду змейкой, практически все время юзом. Это дало положительный результат зина стала держать получше, и за рал Бломквисту всего

36

-

ре­

км я проиг­

2 секунды.

А на сервисе ждала хорошая новость: ребята

Грязин Станислав Александрович

Родился

12 июля 1969 года в городе Каменск-Уральский Свердловской области

Проживает в Москве с женой Юлией и двумя сыновьями

Род занятий

-

бизнесмен

Первый старт на ралли Первый автомобиль

- январь 1998 года - Lancia Delta Integrale

группы

Вице-чемпион России по ралли в абсолютном зачете

N 1999 года на Mitsubishi

Lancer Еуо V группы N С 1999 года выступает в чемпионате мира по ралли на Mitsubishi Lancer Еуо VI группы N (9 стартов - 4 финиша) Лучшее достижение - 2З-е место в абсолютном зачете и 4-е место в группе N на ралли Каталония 2001 года Бессменный штурман - Дмитрий Еремеев

умудрились поменять у мишленовских шинников

нашу резину на более мя гкую. Потеряв на этих трех допах

48 секунд (отставание от Бло мквиста 42 секунды), бросился до гонять.

диаметром! Масло, естественно, вытекало и при

пионата мира

правых поворотах стало из-под защиты попадать

На пято м участке дн я показываю 3-е место в

но собираюсь тренироваться и думаю, что не бу­

под левое коле со! Только чудом доехали, проиг­

ду бледно смотреться и там. На мерен финиши­

составило

гру ппе. И, что особенно порадовало, прошел его спокойно, не «на бровях», с запасом, -

а вот по­

рав Бломквисту всего секунду.

- Neste Rally.

С гравие м я на Вы,

ровать и войти в десятку, хотя у финнов это бу­

Но ведь надо было еще добраться до финиша,

дет непросто, ведь ралли

-

их национальный

ди ж ты! Сам удивился такому результату. Ас­

а это

фальт грязный, пр иходилось резать повороты, а

мися зрителями. Механики позатыкали дырки

Сейчас начинаю готовиться к Сочи, очень на­

какими-то замазками, пластилином, проложили

деюсь, что эта гонка состоится: должен же я с

бумагой, залили в коробку масло, и мы поти хон ь­

четвертого раза финишировать на ней!

я это, в общем, не люблю . Оставалась надежда отыграться в этот день на

последнем 36-километровом допе (это была та же

La Riba).

Мне нравился этот доп, и на пра­

вильной резине можно было дать настоящий бой «великому». Однако, как оказалось, нравился он

не только мне, но и зрителям, из-за большого ко­ личества которых его и отменили

...

Третий день начинался с отставания от Бло м­ квиста в

29 секунд,

100 км

по дорогам, забитым возвращающи­

Небольшое отступление. Меня смущает со­

ку поехали.

Повезло

вид спорта!

-

не опоздали. Очень устал, и хоте­

кращение числа гонщиков в группе

N.

Если в

лось только одного: прилечь на газончик и ус­

Швеции это удивило, то в Испании уже застави­

нуть. А последующее вскрытие коробки показа­

ло задуматься.

ло, что там не осталось ни одной целой детали и

гру ппу Супер-1600. Вот и прошлогодн ий чемпи­

все, что мож но было с ней сделать, -

он в группе

просто вы­

кинуть .

FIA

Nуже

усиле нно продвигает новую

пересел на нее. С одной сторо­

ны, понятно, что чемпионат мира в группе

N пре­

и, в душе надеясь догнать его,

Результат отличный . Жалею, что сэкономил,

я помчал. Швед все-таки почти в два раза стар­

но без спонсоров очень сложно финансировать

ше меня, и я думал, что усталость, накопившаяся

команду н а высшем уровне. Уверен, что с хоро­

но не хочется пересаживаться на Супер-1600, я

ши м дв игателем и ко робкой легко мо г бы бо­

очень люблю полный привод! Надеюсь, что это

роться здесь за призы.

все же временное явление, и в гру ппе

за два дня, скажется на нем сильней. Но опыт по­

бедил. На первы х двух допа х он « привозит» мне по пять секунд, затем еще две . Видимо, предпо­

вратился в кубок

Mitsubishi,

и другим произво­

дителям просто не интересен. Но мне совершен­

N

по­

лагая, что я добавлю, Бломквист сам прибавил

Буду готовить ся к оставшимся асфальтовым

прежнему будут собираться сильные гонщики,

гонкам в Италии и Корсике. Асфальт мне нравит­

соревноваться с которыми будет так же интерес­

-

ся, я его чувствую. А пока ближайший этап чем-

но» .

потенциал этого великого гонщика такое поз­

воляет. У меня же резерва не осталось .. . Дальше

-

веселее . На СУ15 пропала пятая

передача, остальные начал и х рустеть и включа­

лись туго. Все, что ус пели ~1еханики на сервисе,

-

это поменять масло, в котором оказалось пол ­

но стружки. А впереди еще

60

километров до­

пов. Посоветовавшись с Ди мой, решили «поло­

жить» на коробку и мчать на полную. На следующем допе ехал на пределе своих

возможностей. Финишируя, был уверен, что «привез» Бломквисту по полной, а оказалось, что всего

2,6 секунды ;

однако показали третий

результат в группе.

Было понятно, что шведа уже не догнать, но

все же решил не сбрасывать.J<илометров за во­ семь до финиша начались конкретные пробле­ мы: раздался чудовищный хруст, даже в шле ме

слышно было, пропала третья, а остальные пере­ дачи перестали держаться

-

приходилось все

время придерживать рычаг. Безум но сложно, скажу я вам, ехать по горно му серпантин у, упра­

вляя ма шиной одной рукой! Как пото м выясни­

лось, коробка буквально взорвалась, в ее корпу­ се образовалось несколько отверстий, самое большое из которых было четыре сантиметра


этом первенстве был исключительно ко­ мандным,

личные

результаты

не

учитыва­

лись. И теперь, когда здоровье

WRC вроде бы не вызывает особых опасений, FIA решила направить все свои силы на обновление за­ стоявшейся пилотской крови.

Именно для этой цели и создан класс Су­ пер-1600. Главн~й его принцип

дешевиз­

-

на. Дешевизна, разумеется, весьма относи­

тельная. Цена автомобиля этой категории при покупке его у завода не должна превы­

шать

100

тысяч долларов. Это, конечно, не

деньги, если сравнивать с полумиллионными

ценниками машин же,

сколько

стоит

машина группы

N.

WR(,

зато почти столько

хор ошо

подготовленная

Впрочем, подразумевает­

ся, что за свои (или спонсорские) деньги пи-

панацея

ияи утопия?

«На мой взгляд, главное препятствие раз­

витию автогонок вообще и ралли в частно­ сти

на свет зачета

WRC мы обязаны прежде всего

ей. Именно с появления этой категории тех­

это дороговизна соревнований. Мне

нический регламент начал становиться все

бы хотелось, чтобы все начальные гоночные

либеральнее, и именно ус пешное участие в

классы были состязаниями мономарок. Но

Формуле-2 подтолкнуло к игре по-крупному

поскольку такое абсолютно невозможно, мы

многие заводские команды. Peugeot, Skoda, SEAI, Hyundai, а теперь и Citroen - все они

-

и придумали эту дисциплину. Надеюсь, рал­

лийный класс Супер-1600 поможет начинаю­

пришли

щим пилотам заработать себе доброе имя» .

Формуле . Однако, став трамплином для за во­

Эти

слова Макса Мосли

На ucnaHCHOM аСфальте Ford Puma (слева), Peugeol206 (в qeHmpe) u Flal Punlo (внuзу) оназалuсь в meHu CumpoeHa

в элиту через участие во второй

можно считать

дов, Формула-2 так и не смогла превратиться

своеобразным благословением новому чем­

во все ту же кузницу кадров. Ведь зачет в

пионату Супер-1БОО. Что же это за новая придумка

FIA

с обязательной

приставкой

«супер» (для пущей крутизны, не иначе) и до

боли знакомой нашим спортсменам цифрой

1600? В двух словах новую серию можно на­ звать ды х

подготовительным классом для моло­ талантов ,

стремящихся

попасть

во

взрослый чемпионат мира. Вот тут-то и начинаются воГ1росы. Вроде

бы еще недавно подготовительными счита­ лись зачеты Формулы-2 и группы

N?

Все так,

но вот только с задачей своей они справля­ лись неважно. Помните хоть одного чемпио­

на группы

N,

который за последние пять лет

получил бы приглашение в заводскую ко­ манду? То-то и оно, что нет

-

ливчиков не оказалось. Группа но,

представляет

че м пионата, но

-

интерес

для

таких счаст­

N, безуслов­ участников

как вещь в себе. Кузницей

кадров в полном смысле она так и не стала.

С Формулой-2 другая история. Се(одняш­ нем у процветанию, да и самому появлению

32

А В Т О С ПОР т

А что

Vнас?

Для России новый зачет мог

ным вариантом ВАЗ-2112 па­

бы представлять огромный ин­

раллельно

терес. Появление наши х пило­

ВАЗе, в тольяттинском Торгма­

тов в этой категории само по

ше и в петербургском Тюнинг­

себе стало бы сенсацией , а тем

центре

более -

первые образць~ ясен объем

российского автомо­

RRT

занимаются

на

(на фото). Готовы

биля среди Фордов , Фиатов,

рабо~

Пежо, Ситроенов ... А

сделать из «двенадцатой» кон­

ведь у

необ хо димый ,

нас все дешевле: и базовые

курентоспособный

мо дели, и ма териалы, и

биль. В перспективе

квали­

чтобы

автомо­

-

мень­

фицированный труд . Представ­

шая по размерам и потому бо­

ляете,

лее подходящая Калина. Одна­

какой

«су пер »

можно

было бы построить из того же

ко то, насколько будет востре­

ВАЗ-2112 за

бована

120

тысяч долла­

ров (с учетом НДС)? Сейчас работой над раллий-

только

эта от

работа, политики

зависит нашего

главного автопроизводителя.


лот получает полноценный гоночный аппа­

мы, кажется на сегодня наиболее професси­

Вызывает сомнение и надежность «суперов»

рат, отличающийся от машин

ональным и грамотным подходом . Все, что

-

WRC

разве что

объемом двигателя и приводом на перед­

нужно сделать молодому пилоту,

нюю ось.

пить

Fiat Punto

-

это ку­

группы Су пер-1600; больше

даже по относительно гладкому асфальту

Испании до финиша добрались лишь

7 из 23

стартовавши х экипажей.

Чемпионат Супер-1600 проводится спе­

ни о чем беспокоиться не надо . Заводская

В общем, пока ответить на вопрос, выне­

циально и исключительно для пилотов. За­

команда не только обеспечит его необходи­

сенный в заголовок статьи, вряд ли возмож­

водского зачета не существует. В обязанно­

мыми запчастями и резиной . Инженеры да­

но. Все покажет время. Следующий этап чем­

сти команд входит лишь подготовка автомо­

же

пионата в зачете Супер-1600

билей и техническое обслуживание . Отсюда

настроек подвески, двигателя, трансмиссии

грунтовое ралли Акрополис. Ду мается, что

возникает вопрос зачем известным фирмам

под те или иные условия. Более того, за ус­

уже эта гонка даст ответы на многие вопро­

лишняя

Во ­

пешные выступления на этапах фиатовские

сы.

надеют­

гонщики получают от фирмы денежные воз­

морока?

Ответов

первых, заводы вроде

несколько .

Citroen

и

Ford

ся с помощью группы Супер-1600 взрастить юные

дарования

для

своих

основны х

ко-

предоставят ему стандартные варианты

награждения

-

тяжелейшее

Николай ПРОНИН

.. .

Словом, на первый взгляд, перспективы ---------------------------------

Super-1600:

ТQперь, когда здоровы WRC не вызы­ вает опасений, FIA решияа обновить

ЦИфры и Факты

Стоимость автомобилей Супер-1600 не долж­ на превышать

заСТОRВШУЮСR пияотскую кровь.

100 тысяч

долларов .

Стоимость всех деталей автомобиля, куплен­ ных

по

отдельности,

115 тысяч

не

должна

превышать

долларов.

манд. Во-вторых, не надо забывать, что из­

перед пилотами открываются более чем ра­

вестным «брэндам » необходимо поддержи­

дужные . Однако не все так просто . Если Юж­

Минимально разрешенный вес автомобиля

вать свое реноме не только на международ­

ная Европа появление нового класса вос­

950

ном , но и

на национально м уровне , где вы­

приняла на ура, то северяне относятся к не­

WRC может быть слишком дорого, а Super-1600 - в самый раз. В-третьих, для

м у довольно прохладно. Слова Макса Мосли

кого-то новый класс может стать трампли­

длины, что от Формулы-3000 до Формулы-1,

ном в высшую лигу. Возьмем, к примеру,

они

ставить

FIAT.

Итальянск и й

концерн уже давны м ­

давно не участвует в чемпионате мира

-

со

о том, что от

Super-1600 до WRC -

воспринимают

шаг той же

скептически:

все-таки

полный при вод и ралли кару », чем

290 л . с. ближе к «уорлд 200 и передний . . . Да и сто­

-

кг.

Максимальная мощность двигателя

Коробка передач

- 200 л.с.

- произвольная, но должна 35 кг и не содержать

весить по крайней мере

в своей констру кции титана и композионных м атериалов.

Lancia Delta Integrale, если быть точ­

имость машин Супер-1600 детской все же не

Автомобиль в сервисной зоне могут обслужи­

ным. Однако славные раллийные традиции

назовешь : с учетом местных налогов она мо­

вать только три механика.

и популярность этого вида спорта в Европе

жет достигать

не оставляют фирме выбора

это уже на треть больше, чем группа

времен

-

участие в

ралли жизненно необх одимо. Супер-1600

-

это шанс для итальянцев. Благодаря но­

подготовки

115-120 тысяч

долларов

-

а

N топ­

...

Есть и еще один мо м ент: для создания по­

Каждый механик должен быть одет в специ­ альную фирменную куртку, чтобы его легче было отличить наблюдателям

FIA.

вспом­

пулярности новому классу нужно почаще по­

Эксклюзивным поставщиком резины является

нить былой опыт, расширить свою гоночную

падать в объективы телекамер, а на грунто­

фирма

клиентуру, а там, глядишь, и до

вых трассах, которых в про грамме чемпиона­

вому

первенству команда

надеется

WRC

дело

дойдет .. .

То, как налажено дело у итальянской фир-

та большинство, маленькие моноприводные м ашинки

смотрятся

совсем

не выигрышно.

Michelin.

Участникам предоставляется в сего три вари­ анта резины : один для гру нта и два

-

для ас­

фальта (сухого и мокрого).

Система начисления очков идентична абсо­ Побеgumелu gебюmноii гониu Супер·1600 Себасmьян Лоэб. Данuэль Елена u Cilroen Saxo

лютному зачету чемпионата мира:

10-6-4-

3-2-1. В календарь дебютного первенства входят всего шесть этапов: Каталония, Акрополис,

Финляндия, Сан-Ремо, Корсика и британское RАС-ралли. Для пилотов, заявленных в серии Супер-1600,

участие во всех гонка х

- обязательное усло­

вие ; в зачет идут все результаты .

Четыре фирмы уже представили свои версии

автомобилей класса Супер-1600

- это Ford Fiat Punto, Peugeot 206 и Citroen Saxo. Ожидается, что в 2002 году к это му квартету присоединятся Volkswagen, Rover (MG) и, воз­ можно, Opel. Рита,

WRС

33


Памяти внедорожнииа НЕМЕЦКОЙ фирмой Hartge предложен один из самых серьезных на сегодняшний день вариантов

доработки

BMW Х5.

Ключевым моментом тюнинга являет-

ся увеличение объема 4,4-литровой «восьмерки» до двигателя до

350

л .с. при

5200

4,9

литра вместе с повышением мощности

об/мин. Крутящий момент достигает своего пика в

3~50 об/мин . После установки пониженно й на

510

Нм при

мм подвески с ЖЕ!СТКИМИ стабилизаторами Х5

30

расстается с остат ками своей «внедорожности», а чтобы окончательно перевести его в разряд спортивных автомобилей,

Hartge устанавливает

оригинальные спойлеры, пороги и расширители

колесных арок. Передел анный таким образом Х5 способен разогнаться до и развить скорость

240

100

км/ч за

6,5

секунд

км/ч.

Замечен маленький

Lamborghini

НА ПЕРВЫЙ взгляд, машина на этом шпионско м снимке -

не что иное, как Lamborghini Diablo. Од­

нако при ближайшем рассмотрении обнаруживается несоответствие пропорций: машина меньше «настоящего»

Diablo!

Скорее всего, это тщательно зама­

скированный образец буду щ его мале нь кого

Lamborghini, ближайшего конкурента Ferrari 360 Modena. П о слухам, он будет оснащать­ ся 3,9-литровой V-образной «десяткой» мощностью около

400 Л . с.

911 Turbo от Gemballa ФИРМА

Gemballa, работающая иключительно с автомобилями Porsche, до недавне го вре ме н и особо

себя не афишировала. Выход из «подполья» начался мас штабно : с представления гаммы моделей на базе

Porsche 911 ТшЬо. В зависимости от пожеланий клиента, 420-сильный 520, 550 и даже до 600 л.с.! Достигается это при ме нением

двигатель могут форсиро­

вать до

увеличенных турбин, заменой коллекторов, уста новкой спе­ циальной выхлопной системы и перепрогра мми рованием уп равляющей электроники . Кроме того,

подвеска от

H&R

позволяет изменять до­

рожный просвет. В ходе тестов на корот­ ком кольце Хоккенхайма

Gemballa ТшЬо

с п олным баком горючего и экипажем из двух человек

п оказал

рекордное для

машин такого класса время про хож­

дения круга

- 1.21,1.

Нужен ли тюнинг

BMW М3?

ПОЧЕМУ бы и нет, если это тюнинг в прямом смысле слова

- то есть настройка. Так реш или ин­ Schnitzer и не стали трогать мотор и коробку передач баварского суперкупе. Превращаясь в АС Schnitzer S3 Sport, стандартный BMW М3 первым делом получает новую подве­ ску с укороченными на 35 мм пружинами, стабилизаторами повышенной жесткости и распорками женеры фирмы АС

между верхними опорами стоек. На выбор предлагается два варианта настройки: спортивно-тури­ стический и гоночный. Реализовать возросший потенциал помогают шины на фирменных дисках диаметром

18

или

19

дюймов. Далее следует аэродинамика: регулируемый передний спойлер,

спойлер на крыше, гоночное заднее антикрыло и углепластиковый задний диффузор. Несколько лошадиных сил мотору добавляет спортивная выхлопная система из нержавеющей стали. И наконец, улучшить динамику разгона призван механизм переклю­

чения передач с укороченными ходами.


ТТ мпм ВВ? НЕМЕЦКАЯ компания В&В automobiltechnik включилась в жесткую кон­

курентную борьбу за покупателей родстеров

Audi тт. Заявка серьезная: благодаря дора­

ботке турбины, интеркулера и изменению про­ граммы управления двигателем м ощность литровой «четверки» повышается до

крутящий момент

до

-

425

300

1,8Л.с., а

Нм при всего лишь

2400

об/мин . Стабильность на высоких скоростях обеспечивают спортивная подвеска, предлагаемая в двух различных по жесткости вариантах, плюс 18-ДЮЙМОВЬJ е п о крышки на фирменных дисках и аэ ­

родинамические устройства плектации родстер

- юбки под бамперами и спойле р на крышке багажника . В такой ком­ Audi тт от В&В способен набрать 100 к м/ч з а 5,5 секунд и развить 270 км/ч .

Дух пеrендарного

Porsche

ВОСКРЕСИТЬ дух легендарного

Porsche 550 5pyder - такая з адача стояла перед дизайнера м и 5tola Group. Перед глаза м и художников б ыл з н ам енитый родстер, и, работая над новы м проекто м на базе Porsche Boxster, они ста рались лишь и нтер прет и ровать идеи полувековой давности. Открытая м ашина названа 5tola 582 - в честь 82 -л етия ком пании. Внешне 582 и его иде й ­ итальянского ателье

ный вдохновител ь очень схожи: их роднят и з аливная горло вина, рас положенная на капоте, и перед­

няя оптика, и пониженное лобовое стекло ... Оригинальный перед ний ба м пер способствует лучшему охлаждению радиаторов. Привычны х д в ерн ы х ручек не на йти

-

ч то бы открыть автомобиль, надо пе­

ре гнуться чере з дверь и нащупать внутреннюю рукоят ку. Мо щн ост ь ту рбонаддувного двигателя дос­ тигает 450 Л . с. (в два с лишни м р аза больше, че м развивает ста н да ртны й рость составляет 300 к м/ч, а ра згон до

Boxster). Макси м альная ско­

97 км/ч

зани м ает

4,8 с. К огорчен ию поклонн и ­ Porsche, 5tola 582 с ко рее в сего та к и останется концепт- каро м - се рийно го ков

про из вод ств а этой м аш и ны не плани ­ руется .

Дпя самых повернутых FERRARI 360 Modena,

конечно, э кскл юзив. Н о даже такую м а ш и н у некоторые автовладельцы хо­

тели бы сделать еще боле е неповтори м ой. П омоч ь и м берется ф и р ма Натапп

Motorsport. Установка

нового переднего спойлера, з аднего а нтикрыла и д и ффузо ра у вел ич ив а ет прижи м ную силу. Пред­ лагаются 19-дюй м овые пятиспицевые диски Наmапп

PG 3. Сал о н

м ашины м огут превратить в подо­

бие гоночного кокпита или, наоборот, в ко м форта-

бельное ку пе. И , напоследок, усл у-

га для самых «повернутых» -

пони ж ение

ренса на мм

...:II_"iЩiiiii~2~з

кли-

40

.. .

Материалы подготовили Василий КОСТИН , Денис КОРНОВ и Валер и й АРУТИ Н


манд, поговорили с их

лись С новой техникой.

11

Зб

А В Т О С ПОР т


BMW 320il-------. Рабоч и й объе м Электро ни к а

Kreutzmuller 1998 куб . сМ BMW Motorsport РI

Теле м етри я Мо щн о сть Момент

Коробка передач Редуктор Тормоза Амортизаторы Пружины (наряженная масса

требует профилактических осмотров всего па­ ру раз за сезон . Наиболее нагруженный эле­

ся

за м е ня ть

с тандартные

22 5 Л . с. при 9000 об/мин 23 кг м при 7800 об/мин BMW Mot orsport Brin km an Lu ca s 5ac hs

H&R 1073

кг

поршни

и

удалять

мент трансмиссии

-

задний редуктор. Поэто­

возмож­

му он имеет собственную систему охлаждения

н ость по в ы с и ть м аскимальные обороты и, со­

масла (за его те м пературой гонщику приходит­

отв етст венно, м ощность.

ся тщательно следить) и требует дефектовки

ги дротолк атели

Двигатель

Подготов ка

Наибол ее су щественные из м енения в пра­ вила х ка саются двигателя. Теперь разрешает­

клапанов,

что

дает

Впроче м, большой

прибавки не получается из-за практически стандартной головки блока и пара м етров впу­

практически после каждого заезда!

Вполне способны дать некоторое преи м у­

с к ного тр а кта . Даже высота подъе м а клапанов

щества

дол ж на остават ься стандартной, что позволяет

«трешка» крупнее своих соперников гольф­

« играть» тол ько шириной фаз открытия клапа­

класса, поэтому ее тормоза изначально мощ­

BMW

и новые тормоза. Стандартная

но в . Кстат и, новые требования м огут оказаться

нее. И если для передних м еханизмов это не­

со в се м н е на ру ку

важно

BMW.

Баварские моторы И3-

н а ч ально вес ь м а спортивны

-

их таким обра­

-

они все равно заменяются на специ­

альные гоночные,

-

то задние вентилируемые

зо м улучши ть трудно. А вот други м м арка м по­

диски, стоящие на Е4б (по правилам задние

слабл ен и я в пра вил��х откроют более широкие

тормозные

в о з мож ност и дл я форсировки .

стандартными), могут оказаться эффективнее,

механизмы

должны

оставаться

Тре бо вания к трансмиссии остались неиз­

чем сплошные диски на других машинах. В це­

м е нны ми . Кула ч к овая коробка передач, разра­

лом все усовершенствования, по м нению Ми­

ботанна я

хаила Ухова, должны улучшить прошлогодние

BMW Motorsport, весьма надежна и

Т .Е Х Н и К А

37


- - - - - - - - ,Ii 'ЕХНИКА

/ BMW 320;

Jf

Ford Focus

ДМИТРИЙ ~

Коропев:

«Обязательно снова поедем в Макао» CynepoPYlНue Фонуса

- Ford

против

BMW.

-

«поgрулuвающая» заgняя

nogBecHa

Передний при вод против задне­ она позволяет применять несколько иной

го. На чьей стороне преимущество?

-

стиль

По моему мнению, передний привод имеет преимуще­

-

пи~отирования

и

нивелировать

недос­

тат к и переднеприводной схемы.

ство на мокрой трассе.

В остальНОм

А с точки зрения пилотирования есть какие-то су­

Focus -

типичный образчик

щественные различия? - Да нет, дуга одна и та же. Немного отличается вход в

переднеприводного гоночного автомобиля.

поворот. Заднеприводный автомобиль как бы изначально

сом, придающим машине необходимую жест­

Кузов с еще более мощным, чем у

кость . Установленный поперек четырехцилин­

направляется на выход, что трудно сделать с переднепри­

водным. В том же Макао в «затычных» поворотах

дровый двигатель, соединенный с пятиступен­

BMW име­

чатой (естественно, кулачковой) коробкой пе­

ли колоссальное преимущество, позволяя пилоту раньше

«открыть» газ. Но

Focus

Она

- главный козырь, потому что тягаться с BMW Ухова по

двигателю тяжело. Мощность отличается не сильно, но

шесть цилиндров дают больший крутящий момент.

- А с кем, помимо Ухова, еще придется бороться? - (ейчас сложно сказать, все готовятся к сезону. Я думаю, что Олег Кесельман решит свои проблемы, возможно, еще кто-то сможет составить конкуренцию. Комаров, есте­ ственно, -

темная лошадка. Насколько я знаю, на тестах он

показал очень неплохие результаты. (езон покажет.

- Есть ли планы выступлений за рубежом? - Обязательно снова поедем в Макао; ВИДИМQ, выступим на 24-часовой гонке в (па. Может быть, Рустем Терегу­ лов поедет на первый этап немецкой серии DТC. Если полу­

чится со временем, проедем на Фокусах одну из гонок Евро­ серии в классе

-

редач. Дальше мощность передается на перед­

с его задней «подруливающей»

подвеской дает возможность приблизиться в этом R BMW.

Superproduction.

Конечно, будем стараться его выиграть. Главное

-

избежать «детских болезней» в начале сезона. Мы понима­ ем, что машины новые и что-то непредвиденное обязатель­

но будет происходить. Будем стараться побороть это .

ние колеса полуосями равной длины . Перед­

Bom переgняя nogBecH8 mpaguquoHHa. Внuзу BugeH регулuруемыii сmабuлuзаmор

А

няя

мотрим, чем ответят на это соперники

В отличие от А(

Racing,

...

команда Визави Мо­

торспорт пошла революционным путем. Ре­

шив, что сотрудничество с маркой

OpeL бро­ DTM, не

сившей все свои силы на чемпионат

имеет перспективы, она приобрела у одной из

сильнейших немецких команд автомобили

Ford Focus,

неплохо выступившие в прошлом

сезоне в германской серии

Motorsport, Motorsport,

DTC.

Как и

заводское подразделение

BMW Ford

не участвуя напря м ую в этих со­ предлагает

частным

командам

много готовых, проверенных решений и ком­ понентов. Возможно, в этом сезоне именно

новый

Focus

поможет Визави свести на нет

прошлогоднее преимущество Ухова и его

BMW.

Главным козырем Форда является задняя

подвеска. Ее кинематика, обесп ёчиваЮЩilЯ в поворотах эффект «подруливания» задних ко­ лес, как оказалось, годится

не только

подвеска то же трад иционна

McPherso n с

результаты примерно на секунду с круга. Пос­

ревнованиях,

А российский чемпионат?

BMW, карка­

на то,

чтобы спасать зазевавшихся лосей. В гонках

-

стойки

амортизаторами, у которых регу­

лируются целых четыре характеристики отбоя и сжати я. Н ижние рычаги усилены

-

они, как

выяс нил ось на тестах во Франции, являются наиболее сл а б ы м м есто м Форда, требующим доработ ки : лом а ется ось поворота ступицы. Ор ~ гинально с компоновано рулевое управле­

ние. Чтобы улучшить развесовку, гидроусили­ тель руля перенесен в .. . багажник и соединя­ ется с насосом и рулевой рейкой длинными магистралями .

Мотор Форда, по мнению Дмитрия Короле­

ва, опробовавшего его во Франции, превосхо­ дит опелевскиЙ. В первую очередь, он эла­

стичнее, и это приближает его по удобству уп­ равления

BMW.

к

шестицилиндровому

двигателю

Кроме того, на Фокусе установлен меха­

низм переключения передач, имеющий отмен­ ную четкость и очень м алые ходы, что позво­

лит быстрее переК11ючаться. Так кто же из этих сильнейших гонщиков

имеет больше шансов на победу в сезоне? У Ухова в активе проверенная техника, громад­

ный опыт баварских конструкторов и собственный инженерный талант. Однако но­ вые правила могут сократить про­ шлогоднее

БМВ.

om gBYX бензонасосов ... гugроусuлumель руля. В qeHmpe •• располагаеmся цuлuнgр nHeBMogoMHpama

Для улучшенuя развесовнu справа усmановлен

38

А В Т О С ПОР т

преимущество


~

Михаил Ухов:

«Немцы уже не считают меня медведем» -

у вас заднеприводный

ного соперника

-

BMW,

У вашего глав­

переднеприводный

Ford Focus.

В чем сильные и слабые стороны обеих машин?

-

Ни задний привод, ни передний одно з начного

выигрыша на кольце не дают. Преимущество

BMW

может быть в том , что инженерный уровень этих ма­ шин изначально выше. Стандартная «трешка » будто рождена для спорта и скорости. Чтобы заставить Ford ехать так же, надо потратить гораздо больше сил . Од­ нако участие Ford Motorsport в спортподготовке это серьезно. Как только завод начинает участвовать

в разработке, сразу появляется хороший результат. Достаточно одного взгляда, чтобы понять, что в

Focus

вложено много денег, труда и м озгов .

-

Вы получили награду от

BMW

как один из

лучших незаводских гонщиков. А еще как-нибудь

баварцы вам помогают?

-

у нас очень хороший контакт с заводской ко­

мандой . Они уже не считают меня медведе м . Это еще не означает , что я вышел на один с ни м и у ровень как 1.

гонщик, но как инженеры м ы говорим на одном язы­

ке . Если пару лет назад они относились ко м не насто­ роженно, то теперь готовы открывать м ногие гоноч­ ные секреты.

-

Кого вы считаете основными соперниками? Прежде всего

-

Д м итрия Королева. Если по-

едет Ричард Кей, он , конечно, будет серьезным к он­ куренто м . У Олега Кесель м ана должен быть реальный прогресс, если участие в Кубке

VW Polo

в качестве од­

ного из организаторов не помешает ему собраться.

-

А Григорий Комаров? Вы не боитесь, что при­

глашенный вами в команду известный картингист сразу станет серьезным соперником на трассе? И

как в этом случае будет решаться вопрос лидерст­ ва?

1

1

Посмотрим по ситуации. Если потребуется, я го­

тов отдать ему майку лидера . С одной стороны , Кома­ ров ведь совсем не ездил на кольце. С дру гой

-

про­

шлый год показал, что все, кто при х одит и з картинга, сразу показывают результаты . А мне в перспективе пора вы х одить из-за руля и заниматься руководством

командой.

-

Каковы установки на этот сезон? Задача для Комарова

-

не стре м иться

удивить всех с первого ж е этапа, а набирать­

ся опыта . Однако, если отбросить скро м ­ ность , хочется занять два первы х места

-

личное и командное .

ТЕ Х н и к А

39


К

ак тесен гоночный мир! И как много, черт возьми, в Европе стало русских пилотов!

Об этом мне думалось по дороге из аэро­

порта Милана в Десензано дель Гарда

це» италья н ского ралли

- «серд­ Mille Miglia. Вот на обо­

чине мелькнул указатель на гоночную трассу в

Монце, где в эти же выходные предстояло сорев­

н оваться Николаю Фоменко и Алексею Василье­ ву из ТНК Рейсинг, а также нашему «французу» Роману Русинову. Здесь же, на севере страны две

недели назад блеснул на Бахе Италии Владислав РакитянскиЙ. А первый из спецучастков Милле­ Мильи

поджидает раллистов на картодроме

South Garda в Лонато, где в феврале на Wiпtег Cup отличился москвич Михаил Алешин! Трижды до этого российские пилоты пытались штурмовать одну из самых трудных вершин евро­

пейского ралли. Но итальянская «тысяча миль»

-

современная тезка знаменитой гонки старин­

ных автомобилей, не торопилась им покоряться. Пр авда, в 1997-м Сергей Алясов, а год спустя и Александр П отапов только осваивали новую для

себя технику

Cosworth.

-

автомобили

Ford Escort RS

А Сергей Ус п енский в 2000-м и вовсе

рассматривал свой выезд в Италию как трениро ­

воч н ый. Но теперь-то два экипажа самой мощ­ ной отечественной команды ИТЕРА основатель­ но подготовились к итальянским стартам, прове­

дя тренировоч н ые сборы на н емецком кольце Нюр бургринг и в самой Италии. Казалось, что уж

после такой «артподготовки» МШе

Miglia, откры­

вавшая программу выступлений И ТЕРЫ в чемпи­

онате Европы

2001 года, наконец-то будет взята!

Итальянский чемпионат, считавшийся силь­

нейшим национальным первенством Старого

Света, в этом году немного потерял в своем бле ­ ске. Ушли в небытие некогда грозные 2 -литро­ вые кит-кары, пересел с

Subaru

на

Fiat

Рuпtо

класса Су пер- 1БОО один из лучших знатоков ме­

стных дорог Андреа Даллавилла, а прошлогод­

ний чемпио н Пьеро Лонги вместе с Франко Куни­

Неп ист пная • • la 1е

ко и н есколькими другими сильными гонщиками

Про эту четверку нашим пилотам можно было

пе реметнулся из асфальтового первенства Ита­

забыть. Знающие местные дороги наизусть, они

лии в грунтовое. Но свято место пусто не бывает

не то что русским

- остался титулованный Андреа Subaru Impreza WRC, пришли Паоло на совреме нн ейшем Ford Focus WRC и

Агини

на

-

лидерам чемпионата мира

МШе

Miglia

впервые предстояло стартовать с

«запасным» штурманом, петербурженкой Ило­ ной Накутис.

- Дороги здесь еще более узкие,

на ралли Сан -Р емо частенько дают при курить.

закрученные и опасные». Что верно то верно:

Андреуччи

Поэтому ориентиром для двух экипажей ИТЕРЫ

добрый десяток итальянских пилотов во главе с

шестикрат­

должны были стать чемпион Германии Армин

потенциальным лидером Формулы-2 Дэвидом

ный чемпион Италии в двухлитровом классе Ре­

Кремер на Королле

Олдрати, разбившим свой

нато Травалья, пересевший на

митар Илиев на

Peugeot 20б WRC.

Никуда не делся и лидер здешнего «бизнес­

царского ралли

янскому филиалу Продрайва

пали в

- команде Subaru-

Болгарии Ди­

«Итальянская трасса намного сложнее швей­

класса» Диего Олдрати, п артнер Агини по италь­ Рroсаг.

WRC и чемпион Peugeot ЗОб Maxi.

Du Valais, на котором мы высту­ прошлом году, делился впечатлениями

п еред стартом Александр Потапов, которому на

Peugeot

ЗОб.

Maxi

о

скалы, «зачехлили ракетки» еще на «шейкдауне»

-

тестовом спецучастке

...

Один лишь 19-километровый доп Тремози­ не-Тиньяльга чего стоил! Начало

-

чистая

Корсика . Дорога шириной в одну машину, отвес-


ные скалы, пропа сти, тоннели и узкие альпий­

ские мостики с бетонными стенками-отбойника­ ми. Дальше

-

классическая Италия: закруче н­

ный по самое некуда лесной серпантин. После

-

быстрый слалом по гряз ны м и неровным ули­

цам городка в бельгийской ма нере, затем ни на что не похожий участок в лесу с быстрыми и ши­ рокими профилированны ми

(!)

поворота ми раз­

А

ной «сте пени тяжести», несколько крутых подъ­

емов и спусков и, наконец. стремительный фи­

покрыwках въехап в оmБОiiНUК, пробuп нопесо Uпоgарun сопернuкам бопьwе

ниш на узкой асфальтовой тропе с несколькими

коварными п одбросами. Увы, слов явно недоста­ точн о, чтобы о п исать все прелести этого су, -

Hem nu резuны еще «помонрее»? AneKcaHgp Леснuков поспе moro, как на gожgевых

uнmересовапся

.•

их

MUHymbI на BmopOM прохожgенuu зnопопучного Cah-Мuкепе

надо прочувствовать собственной пятой точкой. Но поверьте на слово: за один этот доп, оценен­

ный итальянцами в

9 баллов по 10-балльной

На прямой после пологого левого поворота,

шкале сложности, мож но отдать добрую полови­

на скорости около

ну че.мпионата России .

на Потапова «поскользнуласы) на пересекавшем

Но это еще что

-

стоило первы м экипажам

100

километров в час, маши­

трассу ручье, вылетела на обочину и, зацепив бе­

отправиться в путь из курортного городка Десен­

тонный столбик, перевернулась за

за но дель Гарда, как обрушившийся на предгор ья

финиша СУ Сан-Микеле ... «Нич то не предвещало

Альп ливень спутал пилотам все карты. И когда

беды,

журналисты

России.

получили

распечатку

результатов

600 метров до

рассказывал убитый горем чемпион

-

Мы тол ько-только почувствовали

первого допа на картодроме, где гонщики для п у ­

нить езды и стали получать кайф от гон ки, как

щей зрелищности стартовали в обратно м (то

м ашина «всплыла» на потоке воды и стала неуп­

есть от 120-го номера к первому) порядке, вп ору

равляемой! А ведь ехали на этом до пе действи­

было хвататься за голову. Ни один из су пер авто ­

тельно здорово!»

мобилей не смог проб иться в тройку луч ших! А

Увы, ровно через сутки то же самое мог ска­

паль ма первенства достал ась успевш им п ро с ко ­

зать и второй российский пилот Александр Лес­

чить четыре круга по-сухому переднепр и водн ым

ников, какое-то время державшийся в гонке де­

Развороты, вылеты в траву,

вятым, а на Сан-Микеле и вовсе показавший пя­

эффектное прохождение поворотов вееро м в

ты й результат. Толь ко он поскользнулся не на во­

исполнении местны х и приезж и х звезд ... Распо­

де, а на оставшемся после дождя песочке

машинам группы

N!

ложившимся на тр и бу нах зрителям скучать не

«Браво, ундичи*!»

-

...

аплодировали темпера­

уже

м ентные итальянские болельщики двум выбрав­

на втором круге Потапов зацепил отбойник, по­

ш им ся из за рослей гонщикам в бело-синих ком ­

вредив передний бампер и «люстру» своей Им­

бинезонах. Убедившись, что крики и овации

пре зы.

предназначены именно им, москвичи на ми н уту

пр ишлось . Равно как и м еханикам ИТЕРЫ

«Чем хуже начало, тем лучше финал»,

-

Россияне на

Mille Miglia

1997 Сергей Алясов/ Виктор Тимковский

RS Cosworth) -

(Ford Escort

поломка сцепления на СУ11

по­

просветлели лицами, помахали зрителям руками,

думалось тогда. Ведь в прошлом году и в Сестро­

поклонились и вновь погрузились В свои невесе­

Александр Потапов/ Евгений Живоглазов

рецке, и на ралли Санкт-Петербург Александр то­

лые ДУмы. В который раз Милле -Милья осталась

Escort RS Cosworth) -

же начинал из рук вон плохо, однако затем, со­

для русских гонщиков неразрешимой загад­

в абсолютной классификации перед сходом

бравшись, уверенно выигрывал. И правда

кой ...

-

- за­

Андрей КЛЕЩЕВ

день российский чемпион ринулся наверстывать А между тем назавтра погода не улучшилась.

К середине дня на трассу со склонов гор обруши­ лись целые потоки воды вперемешку с грязью и

*

Uпdici (ит.)

-

одиннадцать. У нашего вто­

рого экипажа был стартовый номер

Сергей

Успенский/Алексей

Impreza 555) -

Щукин

абсолютной классификации перед сходом

«11».

2001 Александр Потапов/ Илона Накутис

(Subaru Impreza WRC) - вылет с трассы на СУ4, 6-е в аб­ солютной классификации перед сходом

выбрался на шестую позицию и готовился дать

Александр Лесников/Андрей Русов

бой идущему пятым Кремеру, случилось непред­

Impreza WRC) -

...

(Subaru

вылет с трассы на СУ12, 2З-е в

песко м. И в тот момент, когда чемпион России

виденное

(Ford

вылет с трассы на СУ2, 17-е

2000

няв в Лонато лишь 49-е место, на следующий у п ущенное.

1998

(Subaru

вылет с трассы на СУ1З, 17-е в

абсолютной классификации перед сходом


ерг Г

е

r

чеяовеи

од назад Мастер-ралли-Луховицы бы­

ной причиной

ло безнадежно испорчено нескольки­

устроили перед гонкой пролог, заранее рас­

ми

пределивший пилотов по силам. А в-треть­

заторами

в

лесу,

из-за

которых

неприятностей. Во-вторых,

большинство стартовавших так и не смогли

их, выпустили на трассу в боевом зачете

включиться в борьбу. Но устроители сдела­

своего руководителя Сергея Гирю

ли выводы из своих ошибок. Во-первых,

ное, для того, чтобы на собственной шкуре

они не допустили к старту любительские

почувствовал

экипажи, ставшие на прошлом ралли основ-

ных

каждый

про мах

-

навер­

подчинен­

...

Перед стартом Сергей Олегович клялся и у

божился, что не злоупотреблял своим слу­

, ~.y

жебным положени ем и трассу, героически

..

: ::,.~ . tlAW:r~:;':~?:: . .... - .... -

пробитую в снежной целине по лесам и по­ лям окрест Луховиц, до того В глаза не ви­ дывал. А следовательно, на хо дился с со­ перниками в равных условиях. Поверить в это можно: на финиш первого 50-километ­

рового

круга

сильнейший

внедорожный

гонщик России примчался первым , но всего

на

13

секунд опережая «Фу нта »

-

Алек­

сандра Фулиди из Санкт-Петербурга, и на

-

28

москвича Сергея Шмакова. При этом все

трое показали

него

весьма приличную для зим­

ралли-рейда

больше

среднюю скорость 60 километров в час. Узкая, но бы-

Первыii бпuн gебюmuровавwеii в чемпuонаmе мос­ kobcko-пеmерБУРЖСКОii Joker Haclng Team «uспекси» как Hago. Не nomOMY по, чmо oneKaem скрывающuх­ си nog nceBgoHuMaMU «Фунm» U«Бонg» (на cHUMKeJ,

«Гоппанgец»

U«ДЖон»

обпаgаmепь Кубка мора по

раппu-реiigам Мохаоп Нарыwкон?

"


страя

трасса

вкупе

с

жесткими

снежными

увидели клетчатого флага Алексей Беркут,

брустверами составили крепкий коктейль.

Владимир Гнатушенко, Игорь Козлов и еще

Несколько улетов в снег, пара переворотов

несколько сильных пилотов.

Те, кто все же добрался до финиша, тоже

и сразу две «крыши» В исполнении главно­

Алексея Елыше­

хлебнули лиха по полной программе. Отка­

ва наводили на мысль о том, что за завтраш­

тившийся назад «Фунт» клял на чем свет

ние четыре круга подобная участь ожидает

стоит барахливший бензонасос, а лидер за­

многих.

чета тз Никита Небылицкий

го фаворита зачета

«2500»

А тут еще нагрянула опепель ... и если с

гидроусилитель

руля,

из-за

отказавший

-

которого

пер­

шли по чистому снегу и льду,

вый номер команды Серебряный Дождь так

то чем ближе к финишу, тем все более раз­

и не смог догнать маячившего впереди Ги­

утра машины

битой становилась дорога. Под конец она представляла

жалкое

зрелище:

колея «по пояс», в полях почти повсеместно

-

в

лесу

-

рю. Тому, впрочем, тоже пришлось несладко

-

на мерзлом грунте

Toyota

москвича рас­

«гребенка», и

теряла добрую половину шипов и под конец

месиво из талой во­

едва держалась за дорогу. Однако опыта в

-

Свое пяmое Mecmo ПРО]JIпогоgнuii побеgumепь пуховuцкоii гон­ Лuньков не счеп за неуgачу. "Pagu побеg в коману­

HU Cepreii

ном зачеmе я

romOB xomb

успехамu», RаСlпg Group

заявuп гпава оmпuчuвwеiiся в Поgмосковье

кажgыii раз жерmвоваmь пuчнымu

.. .

езде « по скользкому» Гире не занимать, и

Луховицкое бездорожье изрядно проре­

победу в собственноручно организованной

ралли после финиша,

гонке о н не отдал никому.

куренции только радует».

ды и мерзлого грунта

дило ��араван участников . Досталось всем:

-

но меня рост кон­

и аут·саЙдерам, и лидерам. Не продержался

« С каждым разом соперники подтягива­

Что ж, будем надеяться, что в следующих

и половины дистанции Шмаков, встал из-за

ются все ближе и ближе, и о легких победах

гонках побеждать Сергею Гире станет еще

проблем в системе питания неплохо начав­

тепер ь м ожно только мечтать,

расчувст­

тяжелее. О том, какие сюрпризы приготови­

ший гонку петербуржец Борис Гадасин, не

в о в ался о рганизатор и победитель Мастер-

ли соперники бессменному лидеру россий­

-

ского

джиперского

движения,

вестно уже совсем скоро

Сразу семь мaWUH вы­ сmавuпа на

cmapm рос­

в

Red

-

станет

из­

в конце апреля

Новороссийске стартует многоэтапный

летний чемпионат России.

CUiiCKoro Масmер-раппu

Андрей КЛЕЩЕВ

сmопuчная комануа Серебрякыii Дожgь Мо­ mорспорm. Но mопько HUKume Небыпuцкому

уgапось пробumься ка пьеgесmап

в эmом гоуу Апексеii Ипьюmченко ПОiiмап кураж: в

mpex зuмкuх раппu-реiigах он mрuжgы фuкuwuро- вап в прuзерах

Р А Л Л И - РЕЙ Д

43


Поздравляем с первым европейским

-

кубком в вашей домашней коллекции! Расскажите о том, как вы к нему пришли. Ведь мало кому известно, что уже два го­ да Миша тренируется и выступает в соста­

ве одной из шведских команд. Скорее не два, а уже три года . Когда

-

Миша в 1999-м откатал свой последний се­ зон в детско м классе Ракет, ему предстояло научиться

ездить

на юниорской

машине.

Разница между Ра кетом и классом Интер­ континенталь-А-Юниор, в котором м ы пла­

нировали выступать в

2000 году, была ог­

ромной, да и опыта настройки юниорской

техники в нашей команде Столица-карт не

было. Сам собой встал вопрос о сотрудниче­ стве с одной из европейских команд. Ну, а со

шведами

случайно

-

все

получилось

относительно

глава петербургской федера­

ции картинга Александр Кузьми н собирался вывозить

одного

из

своих

подопечны х

на

практику в Скандинавию и предложил нам поехать вместе с ним. Тогда мы и познако­

милис ь с командой Йоахима Варда, с кото­ рой сотрудничаем и по сей день . Сегодня на гон ки

в

Европу мы

привозим лишь свой

шлем и второго механика

-

Олега Гуськова,

а все остальное, включая подготовку шасси

Топу

Kart и моторов Vortex, берут на себя

шведы .

-

А кто еще, кроме Миши, входит в со­

став команды?

-

В Италии команда Варда была самой

интернациональной

швед, финн, канадец

-

и русский в юниорах, а также сын чемпиона

СССР в Формуле-lБОО Тойво Асмера во взрос­ лой Формуле-А.

Кстати, эстонский парень

едет очень быстро

Winter ным

-

в квалификациях

Сир, который считается неофициаль­

зимним чемпионатом

мира, он

показал

первое контрольное время, а в финале даже с высокой температурой прие хал 1О-м!

-

А что же Миша? Миша оказался единственным из вар-

дов ских юниоров, кто сумел пробиться в фи­ нал этой гонки через сито квалификаций.

-

И это при том, что в

вовало свыше

100

Winter Сир участ­

сильнейших юниоров

со всех концов света!

-

Да. Правда, во время первых трениро­

вок на трассе

South Garda в местечке Лонато


близ Брешии мы проигрывали лидерам пол­ торы секунды с круга . Но что-то подска зали

м ы с Олегом, что-то посоветовали по езде шведы, и на следующих тренировках Миша

ехал уже практиче ски вровень с фаворитами.

А вот во время квалификаций пришлось по­ нервничать.

Начался дождь, и мы, честно

признаться, думали, что все пропало

-

ведь

Миша никогда не ездил на этой трассе « по­ мокрому».

Но

обошлось: показал ЗО-е

-

время и выполнил задачу-минимум

-

быть в

первой трети квалифицировавшихся, чтобы и

в отборочных стартовать в начале пелотона . В России принято считать, что в Евро­

-

пе без «хитрого» тюнингованного заво­ дского мотора делать нечего. У вас был именно такой двигатель?

- Слухи о то м, что у « капиталистов» ка­ кие-то особенные моторы, явно преувеличе­ ны: все едут на примерно одинаковой техни­ ке, а различия

-

лишь в нюанса х настройки.

При таком раскладе вся первая тридцатка ук­ ладывается в десятые доли секунды на круге!

Верно ли, что в Европе юниоры ездят

-

куда жестче, чем у нас?

ся

- Да, борьба очень плотная , рас слаблять­ нельзя ни на секунду все едут очень

жестко и могут «убрать» в любой момент, н а ­ чиная с прогревочного круга. В перво м отбо ­

рочном заезде н а гонять там,

Итог

-

Winter

Сир Миша п ол е з об ­

где этого дел а ть

не

следо в ало .

выпи х нули на траву . Н о нич его, уде р ­

жался , не заглох и выбр ался с 2 0 - го на 12 - е

место. Во втор ом заезде о ш ибок уже н е до ­ пускал, приехал 9 - м и с ра зу попал на старт

финала, избежав м я соруб к и утеш ительного заезда. В предфинале вы брался с 24 - й пози ­

гое дали наши традиционные январские сбо­

ции на lб-ю и, након ец, в главно м фин ал е

ры в Таиланде . Прежде всего в плане вынос­

финишировал 15-м.

ливости

после 11 -12 -минут ной гонки в

танных в классической европейской ма­

- А через месяц, на Margutti Trophy, Ми­ ше удалось добиться еще большего ••• - Да, на гонке в Парме, где стартовал о 72

жаре, духоте и влажности Миша просто ва­

нере: детский картинг, чемпионат Евро­

спортсмена, он ехал ближе: в одном из пол у ­ финалов был пяты м, а в финале какое-то вре­ мя мчал шестым, но пото м из-за небольши х

-

пы среди юниоров, гонки младших фор­

зна чительно легче.

мул. Того гляди, и до ФОРМУЛЫ-l добере­

-

Какие планы вы строите на этот се­

зон?

-

-

по картингу среди взрослы •. Правда, пятнад­ цать лет сыну исполнится только через год,

На чемпионате Европы летом будет Напротив, должно быть легче. В Италии

-

тесь! А мы разве против?

Буде м стартовать в ч ем пион ате России

ехали. Финишировал десятым .

-

Судя по всему, ваш сын может стать

ли лся с ног, но в Европе после это го было

технических проблем Мишу потихоньку объ­

тяжелее?

-

первым из российских гонщиков, воспи­

Беседовал Андрей КЛЕЩЕВ

еще один сезон в

От редакции: К сожалению, одного жела­

юниорах был бы для Миши пустой тратой

ния для этого мало. Каждый новый шаг по

но нам пошли навстречу

-

времени. И все же главное в этом году

-

гоночной лестнице стоит больших денег, а

все юниоры ехали в м есте

и те, кому толь­

двух этапный юниорский чемпионат Европы,

реальных спонсоров у Алешина как не было,

ко-только исполнилось

те, кому уже

15

из-за которого придется про пустить одну из

так и нет. В программу московско го прави­

гонок в Росси и.

тельства по поддержке молодеж ного спорта

13, и

лет. Поэто му на Европе, где мы поеде м в стар­ шей

возрастной группе, соперников будет

- А как же планы участвовать в Форму­

картингисты в этом году не попали .. . А ведь

меньше. В прошлом сезоне были в чемпиона­

ле-lБОО на кольце в составе Клуба Рей­

дело, казалось бы, реальное и стоящее. Ми­

те 41-ми и ощущали себя соответственно: как

синг?

хаил Алешин сегодня

пришельцы из дру гого мира, которым до ли­

-

Мы

рады любой

соревновательной

-

один из самых пер­

спективны х молоды х гонщиков России . По­

- идти и идти. Сейчас дело другое : быть в финале мы просто- обязаны, вопрос лишь в том в перво м или во втором десят­

практике и поэто му с удовольствием приня­

лучи он необ ходимую поддержку -

ли предложение президента Клуба Рейсинг

му времени , когда в столице построят трассу

Сергея Злобина. Который сегодня, по сути ,

Формулы-1 , у нас уже мо г бы быть действи­

ке.

является единственным

тельно сильный пилот, обладающий суп ер­

деров

-

За счет чего удалось достичь такого

прогресса?

Во-первых, Миша стал взрослее (в

из

руководител ей

и к то­

гоночных команд в России, кто уделяет вни­

лицензией. На м не меньше, чем всем ос­

мание продвижению молодежи в большие

тальны м болельщикам, х отелось бы ув идеть

2000

гонки. Кстати, в Италии Миша участвовал в

русского пил ота на трассе Гр ан При . Поэто­

году он стартовал в европейском чемпионате,

тестах Формулы-З и пока зал настолько при­

му мы будем пристально следить за судьбой

по сути, 12-летним). Во-вторы х, сказался ог­

личный результат, что европейцы

Ми ха ила Алешина и по м ере сил поддержи­

ромный накат : полноценный сезон и множе­

лись,

ство тестов в России. В-третьих, очень мно-

брать его к себе!

-

как только он

п окля­

подрастет, тут же

за ­

вать его, как и други х перспективных моло ­ дых пилотов.

К А Р Т И Н Г

45


ЧемпионаТ,первенство

и Кубок России по картингу l·Й этап. Сочи, Класс Ми н и:

50

очков;

2.

1.

30 марта-l апрепи

А . Мочалов (Сосновый бор, П атриот)

Е . ЕгоровскиЙ (Мытищи, М5

Kart) - 33; 3.

Н.Густешов (Москва, CRG) - 24; 4. К.Огольцов (Москва, GP) - 23; 5. Б.Новиков (Екатеринбург, Birel) - 21; 6. Е.Новиков (Москва, Birel) - 21; 7. И . Аксенов (с.- П е­ тербург, Топу Kart) - 19; 8. В.Коганов (Москва, CRG) 18; 9. М.КозловскиЙ (Москва, Топу Kart) - 18; 10. В. Ч е­ ботарев ( Нововоронеж, Kali) - 16. Класс Ракет: 1. И . Самарин (Москва, 5wiss Hutless) - 50; 2. с.Кузьмен­ ко (Сочи, MS Kart) - 36; 3. А . Южаков ( Н ововоронеж, Birel) - 36; 4. А.НебылицкиЙ (Москва, Birel) - 26; 5. К.Потехин (Москва, CRG) -19; 6. Е .Краснов (с. -П етер ­ бург, Топу Kart) - 19; 7. О.Д митр и ев (с.- П етербур г, Топу Kart) - 19; 8. А. Чуркин (Москва, CRG) - 16; 9. ВЛежнев (Москва, Петра-карт) - 15; 10. А.Кравченко (Екатеринбург, 5wiss Hutless) - 13. Класс Интеркон­ ти ненталь-А-Юн и ор: 1. Е .Ефросинин (Москва, Топу Kart/Vortex) - 50; 2. с.Борисов (Москва, Swiss Hutless) - 40; 3. с.Афанасьев (Москва, Gillard/Parilla) - 23; 4. А.зарубин (Москва, CRG/CRG) - 21; 5. П.Мо гилевскиЙ (Москва, CRG/Vortex) -17; 6. с.Чуканов (Днепродзер­ жинск, BireVVortex) - 16; 7. Д . Александров (с.- П етер­ бург, Топу Kart/Vortex) - 14; 8. н.пухирь (Москва, Пи­ лот- карт/СRG) 13; 9. О.Казаков (Москва, MS Kart/CRG) - 13; 10. А.Ясюкович (Краснодар, Swiss Hutless/Rotax) - 11. Класс Интерконти ненталь-А: 1. Я . Фокин (Хельс и нки, GP/ Fox) - 41; 2. Э .Дмитр и ева (с. ­ П етербур г, Swiss Hutless/Rotax) - 33; 3. М . М итрохин (с.- П етербург, П илот- ка рт/С RG ) - 33; 4. В.Н ечаев (Ар­ мавир, Swiss Hutless/Parilla) - 26; 5. М.Алешин (моск­ ва, Топу Kart/Vortex) - 25; 6. В .Дамуть (с.- П етербур г, 5wiss Hutless/Rotax) - 19; 7. Н.Симонов (Москва, Gillard/ Parilla) - 17; 8. А.Самарин (Москва, Swiss Hutless/ HAL System) - 13; 9. В.ШаЙтар (Люберцы, Gillard/Pari lla) - 12; 10. М.Киммельман (с.-Петербург, Топу Kart/PCR) - 12. Класс И нтерконти ненталь-С: 1. Э. Мирзоян (Москва, М5 каrt/ТМ) - 50 очков; 2. КЛа ­ дыгин (Екатеринбург, М5 Каrt/ТМ) - 36; 3. Д.Цвирко (Минс><- М5 Каrt/ТМ) - 29; с.Драчук (Сургут, СRG/ТМ) - 29; 5. И.Макарин (Москва, П илот- карт/ТМ) - 24; 6. ВЛетунов (Курган, Birel/Pavesi) - 21; 7. А.Голышев (Тула, MS Kart/KV) - 16; 8. А.Светлов (Сургут, СRG/ТМ) - 16; 9. В.Кузьмин ( Н . Ч елны, М5 Kart/CZ) - 16; 10. О.Колокольчиков (Курск, М5 Kart/Pavesi) - 10. Форму­ ла-С: 1. Г.Комаrюв (Курск, М5 Kart/Pavesi) - 50 очков; 2. А.ДуДУкало (Москва, Gillагd/ТМ) - 36; 3. Мирзоян29; 4. Ладыгин (MS Kart/кv) - 23; 5. В.Богданов (Мо­ сква, MS Kart/Pavesi) - 21; 6. Е . Борщенко ( Ч еркассы, Топу Каrt/ТМ) - 20; 7. Г.Забаров (Клин, СRG/ТМ) -18; 8. Цвирко - 16; 9. Д. П авл ов (Нововоронеж, Birel) 14; 10. К.Слепухин (Челябинск, М5 Kart/Pavesi). Класс Союзны й: 1. В.Ульянов (челябинск, Birel) - ?5 очков; 2. А.Федоров ( Н овгород, Топу Kart) - 20; 3. М . Дорофе­ ев (Радужный, Топу Kart) - 20; 4. В . Степанов (Минск, CRG) - 16; 5. И. Барышников ( Н овотроицк, КС) - 11; 6. Н.Гукосян (Москва, Birel) - 10; 7. А . Комиссаров (Моск­ ва, CRG) - 9; 8. М. Д роздов (Воронеж, CRG) - 8; 9. М.Мирза (Тула, КС) - 7; 10. И.Захарович ( Казань) - 6.


КАРТИНГ

Со

Чемпионат России

/

автомобилей, до моего мотора руки у ребят дош­

не

ли не скоро. Да и, честно говоря, порой в их дей­

ствиях прослеживалось немного пренебрежи­ тельное отношение

-

похоже, они все еще про­

должали считать, что журналисту в карте делать

нан

нечего

...

Так или иначе, но несколько дней я просидел

без дела. На тр_ассе наматывали круги более опытные спортсмены, а мне вновь удалось заве­ сти свою машину всего за три дня до че м пиона­

та страны. В такой ситуации об участии в нем ре­ чи уже не шло. Даже лидеру нашей команды

Первоначальный проект, соrласно которому наш питерский кор­

Александру Кузьмину, по его собственному при­ знанию, требуется дней пять, чтобы «вкатиться».

респондент Артем Татаринов должен был принять участие в тре­

А ведь он

-

многократный чемпион страны ...

Тем не менее вплоть до пятницы я продолжал

нировках и первом этапе чемпионата России по картинrу, уда­

тренироваться. Уверен, что этот накопленный за

эти дни опыт не пропадет даром. Поскольку пос­

лось осуществить лишь наполовину. Тем не менее впечатлений,

ле первой неудачи желание гоняться у меня от­ нюдь не пропало.

полученных от поездки в Сочи в составе команды Нева-ринr,

Артем ТАТАРИНОВ

хватило бы Артему не на статью, а, пожалуй, на целую книrу.

М

ое первое знакомство со своим «боевым

ве что с детишками из класса Ракет. А ведь каза­

конем» класса Интерконтиненталь-А со­

лось, что машина идет едва ли не на пределе сво­

стоялось в крайне неблагоприятных усло­

их возможностей ... К счастью, через пару дней

Споварь юного картингиста:

виях. Коротко их можно охарактеризовать тремя

мои показатели заметно улучшились. Пришло

словами: дождь, лужи, слики ... Да-да, комплекта

время принять участие в первом оф и циальном

корпуса возgушного фuльтра. Обычно uзгоmовлена uз пласm­

дождевой резины, увы, не нашлось, и мне при­

соревновании

массы

шлось совершать свои первые круги при полном

ская весна.

несоответствии колес и покрытия. Впрочем, фра­

-

традиционной гонке Сочин­

В тот день передо мной стояла только одна за­

дача

ным преувеличением. Как и предсказывал глав­

но аккуратно прошел прогревочный круг и, ре­

ный тренер Невы-ринг Борис Сокол (в прошлом

шив не ввязываться в борьбу, не м ного отстал от

- наставник сборной Ленин града), в таких усло­

пелотона (старт в Интер-А дается с хода). Я был

доехать до финиша. Поэтому я предель­

виях разве что Айртон Сенна смог бы завершить

уверен, что после зеленого сигнала светофора

свой первый круг. Лавров Сенны я не снискал.

соперники мгновенно умчатся вдаль . Но нет! В

Проехав сложную связку поворотов в дал ьнем

конце стартовой прямой неожиданно для себя я

конце трассы, я почувствовал преждевременную

оказался в непосредственной близости от кон­

конце

курентов и даже предпринял попытку атаки! Не

прямой. Удар по тормозам, блокировка колес, ос­

удалось. Отпускать их ох как не хотелось! Я стал

уверенность,

и

не

рассчитал

скорость

тановка двигателя, разворот на

180

в

градусов, и

рисковать и ошибся

- вылетел с трассы. Теперь

все случилось за доли секун­

о преследовании можно было не думать. Сосре­

ды. И вот я уже вижу бегущих в мою сторону ме­

доточившись на вождении, я стал проходить по­

хаников,

саркастические

вороты намного «чище» И даже, кажется, снова

улыбки, и чувствую, как уверенность в собствен­

обрел уверенность в себе. К сожалению, техника

финиш в гравии

-

с трудом

скрывающих

ных силах начинает постепенно меня покидать

...

Впрочем, куда более сильное разочарование

быстро остудила мои честолюбивые поры вы . Скорее всего, причиной поломки двигателя,

позднее .

случившейся в са м ом быстром месте трассы, ста­

На следующей трени­

ла та са м ая злополучная ошибка в начале гонки.

постигло

меня

ровке я, уже не считая

Оттряски ослабилось крепление так называемой

каждый поворот сво­

«банки» . Через несколько кругов она соскочила

им

врагом,

окончательно, и мотор буквально «задохнулся»

попросил ребят засечь

свежим воздухом ... При этом происходит резкое

заклятым

обеднение рабочей смеси, повышение темпера­ Увы ,

с

таким

результатом

мог

на

я

совмещаеm функцuu глушumеля шума впуска

UUMeem

u

харакmеркую проgолговаmую форму с gвумя

оmверсmuямu.

за «совершать круги» в данном случае звучит яв­

-

.. Банка» -

туры поршня и, как следствие, «прихват»

-

мо­

.. Бескоробка» - Kapm, не uмеющuu КПП (неологuзм om слово­ сочеmанuя .. без КОРОбкu»). Чаще всего упоmребляеmся прuме­ нumельно к классу Инmерконmuненmаль-А.

.. Макака» - Momop

класса СоюзныU. Проuзвоgumся

моmовелозавоgом. Рабочuu объем

.. Кокmролька» по результаmам

MUHCKUM

- 125 куб. см.

конmрольные заезgы uлu заезgы на время,

KomopbIX ГОНЩUКU получаюm Mecma на cmap-

me. Аналог кваЛUфuкацuu в

Формуле-1.

.. Попаgаmь» - оценка уровня воgumельского MacmepcmBa moUHoro гонщuка. Прuмеры: «он попаgаеm» - он egem по mpacce gовольно чеmко; «он Hurge не попаgаеm» - он непра­ го uлu

вuльно прохоgum все повороmы.

.. CmaBumb» (машuну) - BBogumb Kapm в занос BceMU чеmырь­ мя колесамu.

«цзшка» - Kapm самого бысmрого U пресmulННОГО класса Формула-С, в KomopoM обычно высmупаюm опыmкые спорmс­ мены. Чеmырехкраmныu чемпuон Mupa AneccaHgpo Пuччuкu uз Иmалuu на французскоu mpacce Кароль показал на maKou ма­ шuне CKopocmb 240 кмlч.

КАРТЬI

тор заклинивает.

рав-

Увы, поломка оказалась куда серьезнее, чем

сра-

предполагали наши м еханики . В силу того, что в

Сочи Heba-ри'нг привезла большое количество

СRG · RАКЕТ · МIR · МАХХIS · НОNDА · ПИЛОТ


Результаты, результаты, результаты МеждунаРОДНblе

Формула-3000 1-й этап. Интерла гос (Бразилия),

соревнования

31 марта: 1. Д.Уилсон (GB); 2. Ж . Мело (BR); 3. с.Бурдэ (F); 4. Д.Саленс (В); 5. Ж.Каматиас (Е); 6. Ф.Голлин (1); 7. М.Уэббер (AU5); 8. Д.Мэннинг (GB); 9. А.Пиццония (BR); 10. Б.ЛеЙндерс (В).

Формула-l

Indy Racing Northern Light Series

Гран При Австралии

1-й этап. Финике (Аризона), 18 марта: 1. с.Хорниш - мл. (U5A); 2. Э.Салаэар (RCH); 3. Б.Лаэьер (U5A); 4. с.Шарп (U5A); 5. Б .Б оат (U5A, все - OallarajOldsmobile); 6. Ф.Джаффоне (1, G ForcejOldsmobile); ... 18. Х.Кастроневиш (BR); ... 22. Г.РэЙ (U5A, оба - OallarajOldsmobile); 23. А .А н сер (U5A, G ForcejOldsmobile); 24. Ж . де Ферра н (BR, Oallaraj Oldsmobile). Поул-позиция: РэЙ. Наибольшее ко­

по 1049; 5. Парк Taurus) - 1008.

1039; 6.

Р.Уоллас (все

-

U5A, Ford

ЕТСС

Super Touring 1-й этап. Монца (Италия),

Сепанг (Малайзия),

16-18 февраля. Пятничные тре­ нировки: 1. Трулли 1.38,846; 2. М .Ш умахер 1.38,929; 3. Баррикелло - 1.38,931; 4. Култхард 1.39,300; 5. Ирвайн - 1.39,520; 6. Хаккинен - 1.39,861; 7. Френтцен - 1.40,197; 8. Бурти -1.40,211; 9. Панис 1.40,229; 10. Р.Шумахер - 1.40,617; 11. Вильнев 1.41,003; 12 . Хайдфельд - 1.41,027; 13. Физикелла 1.41,3·75; 14. Райкконен - 1.41,592; 15. Ферстаппен 1.41,794; 16. Алези - 1.41,834; 17. Баттон - 1.42,214; 18. Берно л ьди - 1.42,541; 19. Маццакане - 1.42,563; 20. Маркеш - 1.42,872; 21 . Алонсо - 1.43,107; 22. Мон ­ тойя - 2.13,188. Субботние тренировки: 1. Барр ик е лло - 1.36,188; 2. Р.Шумахер - 1.36,475; 3. Хаккине н 1.36,519; 4. М.Шумахер - 1.36,548; 5. Култ хард 1.36,814; 6. Френтцен - 1.37,030; 7. Трулли - 1.37,231; 8. Ирвайн - 1.37,360; 9. Панис - 1.37,391; 10. Райкко­ нен - 1.37,428; 11. Хайдфельд - 1.37,459; 12. Вильнев - 1.37,463; 13. Мон т ойя - 1.37,502; 14 . Б урти 1.37,636; 15. Алези - 1.38,130; 16. Ф изике лла 1.38,548; 17. Баттон - 1.38,7 12; 18. Бер нольди 1.38,958; 19. Ферстаппен - 1.39,401; 20. Маццакане 1.39,561; 21. Алонсо - 1.39,956; 22 . Маркеш - 1.40,171 . Уорм-ап: 1. Баррикелло 1.49,763; 2. Култхард 1.50,846; 3. Трулли - 1.51,046; 4. Райкконен - 1.51,265; 5. Ферстаппен - 1.5 2,061 ; 6. Френтцен - 1.52,061; 7. М.Шумахер - 1.52,316; 8. Хайдфельд - 1.53,352; 9. Па ­ нис - 1.53,470; 10. Виль нев - 1.53,482; 11. Р . Шумахер - 1.55,109; 12. Монтойя - 1.55,278; 13 . Хаккинен 1.57,064; 14. Але зи - 1.57,83 2; 15 . И р вайн - 1.58,3 22; 16. Маццакане - 1.58,416; 17. Физ ик елл а - 1.58,656; 18. Бурти - 2.01,120; 19. Бернольди - 2.01,630; 20. Алонсо - 2.01,771; 21. Маркеш - 2.04,349; 22. Баттон 2.07,047. Гран При Бразилии Интерлагос (Бразилия), за марта-1 апреля . Пятнич­ ные тренировки:

1. Култхард - 1.15,220; 2. Трулли 1.16,224; 3. М.Шумахер - 1.16,598; 4. Монтойя 1.16,851; 5. Хаккинен - 1.16,882; 6. Р.Шумахер 1.16,929; 7. Баррикелло - 1.16,994; 8. Френтцен 1.17,072; 9. Хайдфельд - 1.17,102; 10. Ирвайн 1.17,295; 11. Бурти - 1.17,430; 12 . Панис - 1.17,432; 13. Вил��нев -1.17,455; 14 . Алези - 1.17,518; 15. Райк­ конен - 1.17,712; 16. Ферстаппен -1.17,792; 17. Физи­ келла - 1.18,096; 18. Алонсо -1.18,222; 19. Бернольди - 1.18,233; 20. Маццакане - 1.18,269; 21. Маркеш 1.19,005; 22 . Баттон - 1.19,585. Субботние трениров­ ки: 1. Монтойя 1.13,963; 2. Хаккинен - 1.14,108; 3. Култхард -1.14,182; 4. Р.Шумахер - 1.14,282; 5. М.Шу­ махер - 1.1 4,652; 6. Френтцен - 1.14,837; 7. Баррикел­ ло 1.14,895; 8. Райкконен - 1.15,031; 9. Панис 1.15,039; 10. Хайдфельд - 1.15,096; 11. Трулли 1.15,163; 12 . Ирвайн - 1.15,409; 13. Бур т и - 1.15,470; 14. Алези- 1.15,735; 15. Ферстаппен - 1.15,972; 16. Вильнев -1.16,135; 17. Бернольди -1.16,160; 18. М ац­ цакане - 1.16,347; 19. Баттон ,:;- 1.16,411; 20. Физикел­ ла 1.16,439; 21. Алонсо - 1.16,602; 22. Маркеш 1.18,212. Уорм-ап: 1. М.Шумахер - 1.15,971; 2. Барри­ келло - 1.16,145; 3. Хакк и нен - 1.16,308; 4. Р.Шумахер - 1.16,375; 5. Трулли - 1.16,449; 6. Култхард 1.16,670; 7. Панис - 1.16,711; 8. Монтойя - 1.17,088; 9. Хайдфельд 1.17,135; 10. Френ т цен - 1.17,138; 11. Райкконен - 1.17,213; 12. Вильнев - 1.17,405; 13. Ир­ вайн 1.17,420; 14. Бурти - 1.17,674; 15. Маццакане - 1.17,681; 16. Алези - 1.17,728; 17. Алонсо 1.18,016; 18. Ферстаппен - 1.18,074; 19. Бернольди 1.18,460; 20. Физикелла - 1.18,773; 21. Мар кеш 1.19,126; 22. Баттон - 1.20,008.

личество кругов лидерства: Хорниш. 2-й этап. Хоумстед (Флорида),

8 апреля: 1. Хорниш; 2. С.Фишер (U5A, Oallaraj Oldsmobile); 3. Салаэар; 4. Джаффоне; 5. Д.Уорд (U5A; G ForcejOldsmobile); 6. Ансер. Поул-позиция: Уорд; Наибольшее количество кругов лидерства: Хорниш . По­ ложение после двух гонок:

очка;

лаэар

1. Хорниш - 104 - 75; 3. Джаффоне - 60; 4-5. Уорд и 56; 6. Ф и шер - 53.

Шарп

1 апреля. Первая гонка: 1. (1, Alfa Romeo 156); 2. Ф.Джованарди (1, Alfa Romeo 156); 3. Р.Кольчиаго (1, Aud; А4 Quattro); 4. с.Сар­ делли (1, N;ssan Рг;тега); 5. Ф.Уолфиш (F, Honda Accord); 6. Д. де Лоренци (1, BMW 320; Е36). Вторая гонка: 1. Г.Тар­ квини (1, Honda Accord); 2. Ларин и; 3. Кольчиаго; 4. Джо­ ванарди; 5. Уолфиш; 6. Сарделли. Н.Ларини

2. -

Са­

Superproduction 1-й этап. Монца (Италия),

1 апреля: 1. П.Кокс (NL, BMW 320; Е46 ) ; 2 Д.ГюЙс м ан (NL, BMW 320; Е46); 3. Д.Морбидел­ л и (1, BMW 320; Е46); 4. Н.Симон (О, BMW 320; Е46); 5. П.­ Г.Ан д е р ссон (5, BMW 320; Е46); 6. Т.Рустад (5, N;ssan Primera) .

по

CART 2-й этап. Лонг-Бич (Калифорния),

8 апреля : 1. Х.Ка с ­ (BR, ReynardjHonda); 2. К. да Матта (BR, LolajТoyota); 3. Ж. де Ферран (BR, ReynardjHo nda); 4. П. Т р е Й с и (CON, ReynardjHonda); 5. Д.Вассер (U5A, Reynardj Toyota); 6. Д.Франкитти (GB, ReynardjHonda ); 7. Т . Кан аа н (BR, Rey nardjHonda); 8. Н.Минассян (F, LolajToyota); 9. Б. Жункуэйра (BR, LolajToyota); 10. Б . Хе р ­ та (U5A, ReynardjFord); 11 . Р.Морено (BR, ReynardjТoyota ); 12. Ш.Накано (J, ReynardjHonda) . тронев и ш

Formula Nippon 1-й этап. Сузука (Япония),

25 марта: 1. Н.Хатт о ри (J) ; 2. Ю . В а кисака (J); 3. С.Ара (J); 4. М.Кагеяма (J ); 5. Р.Ф и р м ан (GB); 6. Н.Картикеян (INO, все Reyna rdjM ugen) .

FIA GT 1-й этап. Монца (Италия),

1 апреля: 1. Д.Ке мп б елл - Уол­ (GBjNL, L;ster 5torm); 2. К.БушюjФ.Белло к (F, Oodge V;per); 3. Б.ДеришебурjФ.Восс (F, Chrysler V; per); 4. Д.ДефониjП.Бельмондо (BjF, Chrysler V;per); 5. М .Д у­ эзjГ.БляЙнингер (BjO, Fепаг; 550 Maranello); 6. Г.С пин е л ­ лиjМ.Спинелли (1, Chrysler V;per); ... 19. Н.Фо м е нкоjА . Ва­ сильев (RU5, Porsche 996). терjТ.Коронел

Кубок мира по ралли-рейдам 2-й этап.

15-18 мар­ 1. Ю.КляЙншмидтjА. Ш ульц (О, M;tsu bish; Pajero) - 5:39.11; 2. Ж.МарсиjЖ.-Ф.Коттре (F, Toyota Lапd Cru;ser) - отс таван и е 13 .24; 3. П.Мар­ т инсjА .Мориш (Р, N;ssап Patrol) 23.20; 4. М.Тра­ льоjМ . До м инелла (1, N;ssап Nava ra) - 29.20; 5. В .Р акитян­ скиЙj В . Демьяненко (RU5, M;tsubish; Pajero) 30.45; 6. Л.Ан д рееттоjс.Фабьяно (1, M;tsubish; Pajero) - 46.22; 7. Ж. - Л.МонтердеjЛ.-с.Круз-Серна ( Е , N;ssan Patrol) - 47.27; 8. П.РовеньоjД.Локурто (1, M;tsubish; Pajero) - 53.36; 9. К . ВанниjД . Альбьеро (1, N;ssап Теггапо) 55.34; 10. с.КвандтjП.Тифенбах (О, M;tsubish; Pajero) 56 .33. 3-й этап, Optic 2000 Tunisie RaLLy. Ницца (Италия) - Тунис ItaL;an Baja.

Порденоне (Италия),

та. Абсолютный зачет:

(Тунис), за марта-8 апреля. Абсолютный зачет (легко­ вые

автомобили): 1. Б.СабиjТ.ДеЛЛИ-30ТТИ (F, Ford Protruck) - 19:34.50; 2. Т.ДелаверньjЖ.Дюбуа (F, N;ssa n Теггапо) - отставание 5.17; 3. X.-М.СервияjЖ.-М.Люркьен (Ej B, Schlesser Капgоо) - 52.41; 4. Ж.-Ф.ГюиноjМ.КроЙсс (F, N;ssап Тепапо) - 1:52.52; 5. А . ХрольjА.Марзалюк (RUS, M;tsubish; Pajero) - 3:03.06; 6. РакитянскийjДемьяненко - 3:27.06; 7. МонтердеjКруз-Серна - 4:04.00; 8. К.Ар­ HyjA.ApHY (F, Агt;sапаl Buggy) - 4:10.44; 9. Ж.Р и вь­ ерjП.Фуртик (F, N;ssa n Тепапо) - 4:48.30; 10. Ж.-П.Стрю­ гоjП .Л аррок (F, Mercedes ML430) 5:03 .14. Зачет грузовиков: 1. В.Ча г инjА . Беляевjс.Савостин (RUS, КамА349252) - 29:08.50; 2. А.РамбоjЖ.АдуаjЖ.-К.Каке (F, Mercedes-Benz 1935) - отставание 9:02 .54; 3. Я . ван дер КооЙjЙ. де БруверjК.Сегерс (В, Renault Кегах) - 18:43.40.

ALМS

Российские

2-й этап. Себринг (Флорида), лоjМ.АльборетоjЛ.Аелло

17 марта: 1. Р.Капел­ (ljljF); 2. Т.Кристие н сенjФ.Бие ­

лаjЭ.Пирро

(OKjO/I); 3. Э.УолласjР . КелленерсjД .Ш редер (GBjOjU5A) 4. с.ЙоханссонjГ.Смит (U5AjGB, все - Aud; R8); 5. Д.ФилдjД.ДеЙтонjР.Сазерленд (U5A, Lola В2К­ Judd); 6. Ф.КонрадjТ.Борхеллерj О.Гевин (OjU5AjGB, 5aleen 57R).

NASCAR Winston Cup 5-й этап. Дарлингтон (Южная Каролина),

18 марта: 1. Д.Джаретт (Ford Taurus); 2. с.Парк (Chevro let Monte Carlo); 3. Д.МеЙлфилд (Fo rd Taurus); 4. Д.Спенсер (Ford Taurus); 5. с.Марлин (Oodge Intrep;d); 6. Д . Андретти (Oodge Intrep;d). 6-й этап. Бристоль (Теннеси), 25 мар­ та: 1. Э.Садлер (Ford Taurus); 2. Андретти; 3. Мей л филд; 4. Д.Гордон (Chevrolet Мопtе Carlo); 5. У.Бертон (Oodge Intrep;d); 6. Т.Лабон те (Chevrolet Monte Carlo). 7-й этап . Форт-Уорт (Техас), 1 апреля: 1. Джаретт; 2. Парк; 3. Д.Бенсо н (Ропt;ас Grand Рг;х); 4. К.Баш (Ford Taurus); 5. Гордон; 6. Д.Блони (Oodge Intrep;d). 8-й этап. Мартинс ­ вилль (Вирджиния), 8 апреля: 1. Джаретт; 2. Р.Радд (Ford Taurus); 3. Д.Берт он (Ford Taurus); 4. Б.Хамилтон (Chevrolet Monte Carlo) 5. Марлин; 6. М. Кенсет (Ford Taurus). Положение после восьми гонок: 1. Джаретт 1236 очков; 2. Гордон - 1113; 3-4. Бенсон и Мар л ин-

соревнования Джип-спринт Кубок России, l-й этап. Кубок Кронштадта. Кронштадт,

7-8 апреля. Абсолютный зачет: 1. А.Богданов; 2. Б.Гада­ - M;tsubish; Pajero); 3. В.Мудров (все - с.- П е­ тербург, УА3-31512). 1-я зачетная группа : 1. А.Сосульни­ ков; 2. И.Козлов (оба - Москва, оба - Jeep Wгапg lег); 3. син (оба

И.Мел ьцер (с.-Петербург, ВА3-2121). 2-я зачетная группа:

1. Гадасин; 2. Мудров; 3. А.Фулиди (с.-Петербург, M;tsubish; Pajero). Зоя зачетная группа: 1. Богданов; 2. В.Конодо (Москва, Range Rover); 3. с.Леонов (с.-Петер­ бург, ВАЗ-2121).

Любительские ралли

24 - 225,9 233,7; 3.

Гран При Авто.ру Весна-2001. Москва-Раменское,

марта. Абсолютный зачет: штрафных очков;

2.

с.Фрол овj Н . Гудков

А.Маталыгинj В . Ш неЙдер

П.Мамон товjА . Кузнецов

- 247,4; 5.

1.

-

238,4;

П.Пал кинjА.Гол а Йч е нко

ревj В.Максимо в

-

П.ТуркинjА . Ав е рь я н ов

- 258,3; 6. B'n oHoMa-

- 267,9 .

с т А Т И С Т И К А

49


Peugeot 106 Rallye,

двигатель

1600,

группа А,

1996

Г.В., всего

6

го­

нок, большой ЗИП: спорт. набор подвески с регулируемыми опора­

2

ми пружин,

5иЬаги

Impreza ТигЬо группы N. Подготовлен для участия в соревнова ниях по ралли, тренировок и записи трассы. 1998 г.в ., пробег 25440 км, двигатель 250 Л.с. Ремни 5abelt 4-то ч. (омолог. до 2005 г.), сиденья: водит. - 5рагсо Corsa, штурм . - 5рагсо Ьу Prodrive, дуги вварные Custom Cages, кузов проварен, п ороги усилены, руль Мото, амортизаторы Proflex 50мм (3-х позиц. регулиров­ ка), пружины: пер. 50N/mm, задн . 40N/mm, механизм бы­ строго переключения Prodrive, алюм . защиты ДВС и задн. редуктора, КПП ряд 53 Prodrive, пара 4.44, задн. редуктор 4.44 с дисковой блокировкой SТI, сцепление АР-Rасiпg металлокерамика. Тел.: (095) 274-63-84

комплекта рулевых тяг спорт

+ стандарт со

спорт

ступицами, колодки

N, 1999

г.,

8000

Impreza Wagon 4WD ТигЬо, группа

км, спорт. КП П, п одвеска, защита двигателя, дис­

ки 5рееd Liпе, тормоза SТ! и т.Д. Цена договорная. Тел.:

(902) 672-

кованых дисков

N, 16

спорт, усиленный

14"

и еще масса все го.

$28000

без торга,

нал/безнал (возможно с 2-0СНЫМ прицепом -автовозом) . Тел.:

(095) 437-31-59

(утром или вечером).

E-mail: denissov@mtu-net.ru.

Геннадий.

ВА3-21213 Нива Т1,

2000 Г.В., пробег 12 тыс. км, сеРТИфИЦИРDванный разборный каркас безопас­ 8 газовых амортизаторов, редукторы 3.4, кру­ Цена $4000. Тел . : (095) 243-32-28, Владимир.

ности, усиленный кузов, новая передняя подвеска,

гом синтетика.

3/4, чемпион

России

1996-97-98 годов.

Тел . :

(863-2) 64-28-51.

Opel Kadett с дви гателем C20LET; 2.0 л. турбо 16V; 204 Л.с.; 6-ст. КПП. Кожаный салон Recaro с обогревом сидений. Машина ударена в правый бок. Цена договорная. Возможна продажа по ча­ стям. Тел.:

49-39, Денис.

стандарт, при вода

генератор, рас пр едвал, чип, длинный ряд в КПП, глушитель группы

СКА-багги Дивизиона

Ралли йный автомобиль 5иЬаги

+

2 компл.

(861-2) 640-046, Эдик. E-mail: danila@dinsk.kuban.ru

Для карта класса Союзный: сцепление (оригинально й конструкции) Раллийный ВА3-21083. П одготовка СКМ Инжиниринг, двигатель

главная пара

1.6

карбюратор, КПП 7-й ряд.

4.3, винтовая блокировка, кулиса Торгмаш, при вода Спорт, вварной каркас, треуголь­ Eibach + резина, диск и, 2 КПП, двигатель. Цена (095) 259-66-00.

ная подвеска на Ш С (Торгмаш) новая, пружины

$7300. Тел.:

- $100; цилиндры четырех­ - $150; цилиндры двухканальные - $120; поршни: Электросталь - 320 руб., Вираж - 350 руб.; кольца поршневые: Вираж - 150 руб., фирменные - 370 руб.; сепаратор (CZ) $18; шатуны 115 мм, 125 мм (ФПА) - $30 и другое. Тел.: (095) 943-86-91, факс: 943-86-92, Анд­ канальные

рей Н иколаевич.

Для карта класса Интерконтиненталь-А: рама

Honda Civic 1.6 VТEC -

чемп ион России

1998

да, карбюратор

года, для ралли

Triton,

слик

Maxxis

Ruп п ег

PCR 10*4,5-5

два сезона в Москве, дви гатель прикатанный. Цена за машину

возможна продажа по отдельн ости дви гателя и рамы . Тел .:

или кольцевых гонок.

200 л.с., сближенная коробка, блоки ­ ровка. $10000. Тел.: (812) 967-34-57.

(095) 943-86-91, факс

CRG 1998 го­ - $1200, торг, 943-86-92, Ан­

дрей Ник ола евич.

Для картинга двигатель Ракет

85

класса Ракет или Мини. Тел.:

(095) 170-95-18,

Евгений

Кольцевой автомобиль ВАЗ-2108З. Без двигателя . Подготовлен

по требованиям Туризм- 1600, омологирован РАФ. КПП (6 - ступ . кулачковая)

Quaife, амортизаторы Koni, пружины Eibach, сиде нье

Жилой автобус

Ford Тгапsit 2.5 турбодизель, 1994 Г.В., 100 тыс. км, дли­ 6 спальных мест, автономное отопление, газовая пли­

Мото, система пожаротушения ОМР, тормозные диски/цилиндры

на

AP-Racing, приборная доска и система записи информации 5tack 1802 (10 каналов). Тел.: (095) 368-90-09, Андрей.

та, холодильник, душ, туалет. В хорошем состоянии. Возможна арен да.

7.3

Цена

м, фаркоп,

$25000. Тел.: (812) 967-34-57, Апексей.

Идеальный вариант (цена- скорость-простота обслужива­

ния) для того, чтобы достойно начать или продолжить высту­ пать в самом престижном классе ЧР по АКГ

-

Туринг

Ко манда СТК НИЦИАМТ г. Дмитров -7, продает свой автомо­

- Opel

Calibra

отс. Автомобиль готовился в немецком ателье АЙгнер.

Мотор

210

биль-дом

Л.с., кулачковая коробка, регулируемые тормоза

В гетЬо, независимая п одвеска

Koni,

пауэр-шифт, злектриче­

ский ГУР и Т.д. В стоимость входит большой комплект запча­

стей. Цена - $26000, возможен торг и гибкая система оплаты. Тел . : (095) 453-83-00, 453-64-01, 456-06-35, www.master-pilot.ru

Mitsubishi Galant VR-4 Rally 1990 г.в. белый, под готовлен в 1992 г. в Финляндии фирмой Jokkeracing по группе N. В 1996 г. сделаны доработки по группе А. Доп. фары 4 PIAA, штур ­ манские приборы, система пожаротушения 5рагсо, сиденья 5рагсо, К ПП с блокировкой, задний редуктор с блокировкой. Под веска передняя, задняя редних, задних стоек

Proflex АР, пружины, глушитель, 20 (812) 962-37-05.

Proflex

Daimler-Benz L613D. Автомобиль в СТК НИЦИАМТ с 1982 г.в., пробег 330 тыс. км. 130 Л.с., «шес­ терка» Mercedes. КП П 5-ступ. Макс. скорость 120 км/ч . Запас пресной воды 280 л. Газовый бойлер горячей воды, душ, умы­ вальник, кухонное оборудование, плита . Холодильник 3 диа­ пазона (Газ, 12V, 220V). 2 автономных отопителя Трума. Газо­ вый баллон 80 литров. 7 спальных мест. Генератор постоян­ ного тока 2,5 кВт. 4 АКБ - 2 на мотор, 2 - на дом. Можно подсоединиться от внешнего источника питания (220 V), автоматическая подзарядка всех бата­ рей. Запас хода 900 км. Стартовая цена $25000. Тел . : (095) 587-29-35, Резниченко Илья, Панкра­ августа 1998г.

регулируемая. ЗИП: комплект пе­

шов Anександр.

нов., все радиаторы, кардан н ый вал, рыча г и, тормозные колодки дисков

Revolution-Compomotive

и т.Д . Цена договорная . Тел.:

Разное

ВА3-21213 Нива новая, подготовлена по группе Т2 для ралли-рейдов, с доставкой автовозом к месту соревнований и обслуживанием. Вварной каркас безопасности, мотор

3.4,8

1.8,

редуктора

газовых амортизаторов, омологированные ремни и сиденья ОМР, радиостанция, перего­

во р ка. Возможна аре нда. Тел .:

(095) 282-22 -77,

Алексей .

Гоночная команда Мастер- П илот предлагает работу спортивного инженера, спортивногQ. механи­ ка в сезоне

2001 года для участия в ЧР по АКГ в классе (095) 453-83-00, 453-64-01, 456-06-35.

чество. Тел.:

ОБЪЯВЛЕНИЯ О

, -т-~

~

ПРОДАЖЕ СПОРТИВНОЙ ТЕХНИНИ ПУБЛИНУЮТСЯ

БЕСПЛАТНО.

МАНСИМАЛЬНЫЙ РАЗМЕР ФАНС:

50

-

400

ЗНАНОВ

(095) 954-01-72

А В Т О С ПОР т

ТЮНИНГ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ

АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ, НИВА, СВЯТОГОР (в том числе с двигателем Renau/t) КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ДЛЯ СПОРТИВНЫХ

И ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПОДГОТОВКА СПОРТИВНОЙ ТЕХНИКИ

(ралли, автокросс, кольцевые гонки, картинг) ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИЗГОТОВЛЕНИЕ

АГРЕГАТОВ ГОНОЧНЫХ ТРАНСМИССИЙ Тел./факс :

(095) 290 30 57

_ e-mail:racing@aha.ru www.presnya.ru

3723840 (Святогор) SVRConv@mai/.ru www.svr.ru

ко

••

SНOCK дВSOR6EAS

Туринг. Возможно постоянное сотрудни ­


asport 05.2001