/
ДеJlаем
w6
жать безнадежные попытки тормозить. Во-первых,
это разгрузит передние колеса и восстановит баланс автомобиля, что позволит всем четырем шинам «ра ботать на поворот» . Во-вторых, лучше максимально сосредоточиться на «попадании» в
Известная поговорка «не ошибается только тот, кто ничего не делает» в полной мере относится и к гонщикам. Мозг пилота, как компьютер, должен перерабатывать огромные массивы инФормации, а руки и ноги при этом управляются рефлексами,
зачастvю опережающими скорость мышления. Как
поворот , а
не
продолжать бессмысленное торможение. Результат
m не сделать ошибку?
м ожет быть неожиданным: часто гонщику удается не только справиться с машиной и пройти поворот, но и
понять, что можно exaT~· на порядок быстрее, чем ка залось раньше.
Вернемся к слишком раннему торможению, при
чиной которого могут быть страх или неуверенность в свои х силах, а часто
-
и то, и другое. Ники Лауда
Ошибки неизбежны и у новичков, и у гонщиков
зывания шины. Третья, и самая серьезная ошибка,
считает, что если на вопрос «хочешь ли ты быть гон
экстра-класса . Но с п особность проанализировать их
заключается в том, что торможение заканчивается
щиком?» ты сам себе ответил «да», то ни О каком
п ричины и найти правильный п уть их устранения как
слишком резко и, главное, не вовремя. Если гонщик
страхе и речи быть не может. «Серьезно заниматься
раз и отличают мастера от серого середнячка. Впол
бросает педаль тормоза непосредственно в точке
гонками, но при этом каждый раз тормозить перед
не вероятно, что сегодняшний кумир когда-то совер
входа в поворот, передние колеса разгружаются в
поворотом на десять метров раньше
шал очень даже много ошибок, н о главное, что он
самый неподходящий момент, следствием чего ста
Думаю, что комментарии здесь излишни.
-
нонсенс! »
смо г на них учиться, набираться опыта и совершен
новится недостаточная поворачиваемость. Это, кста
Неприятность на трассе может возникнуть и не по
ствоваться.
ти, тот частый случай, когда явную ошибку в пилоти
вине гонщика, а из-за отказа тормозов. Чаще всего причина кроется в перегреве колодок, дисков, суп
Сначала поговорим об ошибках, которые мешают
ровании пытаются выдать за неправильную настрой
ехать быстро. Часто бывает, что машина не устраи
ку подвески. Нужно либо заканчивать торможение
портов или тормозной жидкости. Ошибка гонщика
вает гонщика по настройкам, а найти приемлемый
раньше, чтобы согласно классической гоночной тео
здесь лишь в том, что, зная об опасности перегрева,
вариант никак не удается. Это серьезный повод за
рии входить в поворот на ровном газу, либо ... на
он все-таки его допустил. Если перегрелись сами
думаться и еще раз проанализировать ситуацию. А
много позже! Западные гонщики отлично владеют
тормозные колодки (что сегодня, когда при меняются
может быть, проблема не в технике, а в стиле пило
приемом затяжного торможения (<<трэйл брэйкинг»),
весьма совершенные материалы,
тирования, то есть в самом гонщике? Может быть,
который позволяет очень плавно снижать тормозное
мозная педаль становится « колом» и эффективность
стоит попробовать приспособиться к автомобилю?
усилие в самом повороте, сохраняя в то же время ба
торможения резко падает. Заезжать на пит-лейн в
Не исключено, что это будет и проще, и значительно
ланс машины . Грамотное применение этого приема
этой ситуации бесполезно, лучше попробовать охла
дешевле, чем бесконечные усовершенствования
позволяетулучшить время прохождения круга на не
дить тормоза
техники. Например, в медленных поворотах машина
сколько секунд!
ких торможений. Если тормозная педаль, наоборот,
-
редкость), тор
- проехать пару кругов, избегая рез
Конечно, сказанное выше не значит, что любую
«провалилась », то причина кроется, скорее всего, в
хотелось бы наоборот
иметь избыточную. Но до
проблему с управляемостью нужно стараться «заез
закипевшей тормозной жидкости. В этом случае по
биться этого нельзя
например, из-за жесткого
дить», то есть пы таться максимально приспособить
может прокачка тормозной педалью и отказ от ин
технического регламента в моноклассе. Что п ро
ся к поведению машины. Надо всегда стремиться
тенсивного торможения, что за пару кругов остудит
проявляет недостаточную поворачиваемость, а вам
-
изойдет, если вы начнете проходить такие поворо
найти оптимальные настройки, но нельзя забывать и
тормоза,
ты агрессивно, игнорируя проблему? П ередок авто
о возможных ошибках в управлении. Старайтесь че
танется очень большим.
мобиля станет «уплывать» наружу поворота еще
стно проанализировать проблему и сперва ответить
Если гонщик подходит к повороту и начинаеттор
сильнее,
на вопрос, нет ли тут вашей ошибки, а только потом
можение в гордом одиночестве, особых проблем
менять настройки.
обычно не возникает. Другое дело, когда к повороту
недостаточная
поворачиваемость
увели
чится. Не лучше ли изменить стиль пилотирования?
Тормозить на входе несколько дольше обычного,
-
но ход тормозной педали все равно ос
Наиболее частая ошибка в прохождении поворо
подлетает группа машин, выстроенны х «паровози
улучшая ситуацию более медленным перераспреде
та
слишком ранний вход. П ричиной этого может
ком». Частая ошибка в этой ситуации: гонщик по
лением веса. Все усилия сосредоточить на мощном
быть и слишком раннее торможение. Далее следует
привычке хочет начать торможение у своего обыч
разгоне из поворота на прямую. Не помешает и бо
ранний апекс, и машина не попадает на идеальную
ного ориентира. Это неправильно и часто служит
лее поздний апекс.
траекторию . В результате приходится бороться с ней
причиной наезда на передний автомобиль. Надо
В любом случае, стиль пилотирования должен
на выходе из поворота . Если в этой фазе передок
ориентироваться только по началу торможения впе
быть пл авным и ровным. Говорю об этом снова и
машины начинает сносить, то есть она проявляет не
реди идущей машины и тормозить OДHOBpeM~ HHO с
снова потому, что это действительно самое главное.
достаточную поворачиваемость, бессмысленно пы
ней, даже если преследуемый тормозит гораздо
П осмотрите на великих гонщиков ФОРМУЛЫ-l: Джек
таться довернуть руль. Наоборот
угол поворота
раньше. Через круг в этом месте вы спокойно обой
ки Стюарта, Алена Проста, Айрто н а Сенну, Михаэля
руля надо уменьшить. Звучит вполне безобидно, но
дете его благодаря своему более позднему торможе-
Шумахера. При всех различиях их роднит одно
на деле
-
именно такой плавный стиль (даже если иногда со
стороны кажется иначе).
.~
-
это
означает
на
пару
мгновений « распрямить» маши ну, направляя ее в стену, то есть
Итак, если у вас проблемы с управляемостью ав
в огражде н ие! Только после то
томобиля, то сначала критически взгляните на свой
го, как передние шины вновь об
стиль. Скорее всего, в н ем есть грубые ошибки, ме
ретут сцепление, можно будет
шающие ехать быстро. Посмотрите на проблему че
продолжать поворачивать. Осо
стно . От вас как от гонщика зависит перераспреде
бен н о действе н ным такой прием
ление веса машины и коэффициент сцепления шин
оказывается
в каждом повороте
водных автомобилей с их вечно
-
особенно на входе, где чаще
для
переднепри
всего и происходят грубые ошибки . Часто проблемы
перегруженными работой пе-
возникают с торможением . Наиболее характерных
редними шинами. Слишком ран
три. Первая: гонщик начинает тормозить слиш
ний апекс получается и при бо
ком рано и делает это излишне плавно. Вторая: он
лее быстром или слишком рез
тормозит
используя
ком входе в поворот. В любом
всего запаса с цепления шин с покрытием трассы, так
случае, лучше плавно отпустить
как не допускает необходимого для этого проскаль-
тормозную педаль, а не продол-
-
54
недостаточно
интенсивно,
А В Т О С ПОР т
не
-
100%
.. ....,
= а
u
>о с>
'"
... с>
::Е
50%
~
Дuсmанцuи Начапо mорможенuи
Рис.
1. Торможенuе на Bxoge в nOBopom
(<<mрэiiп-брэiiнинг»)