Issuu on Google+


СОДЕР ЖАНИЕ Новости

стр.6

ФОРМУЛА-1

N~

4 (28)

АП РЕЛ Ь

2002

Н ад номером работали Валерий Арутин Антон Борисенко

Гран При Австралии

стр.1 4

Пол Стоддарт

стр .

Гран При Малайзии

стр.20

Аллан М акНиш

стр .

22

стр .

26

Григорий ГОЛblwев

ПРОТИВОСТОЯНИЕ

Михаил Горбачев

CART

Дмитрий Евдокимов

проти в

МИКСТ

Сергей И ва н ов

Андрей Клещев

стр . 28

WRC

Иван Коваленко Василий Костин Катерина Оспинникова

Николай Про н ин

Ралли Корсика

стр . 30

Ралли Каталония

стр.34

ТЮНИНГ

Фот о Григор ий ГОЛblwев

Новост и

Андрей Клещев

ТЕСТ

А гентства

IRL

16

DPPI, МИК

Диза йн, верстка Алексей Я ковлев К орр е кту р а

Владимир БblСТРОВ Александра Москвичева

стр.38

Hyundai Coupe

стр . 40

Lada Revolution 1

стр.43

ВАЗ-21103 СКМ

стр. 4 6

ВТОРЫЕ РУК И

Заве ду ющая ред а кцие й

Toyota Celica

Елена Гаврилова

стр.48

ТЕСТ 4 х4

Ше ф-р еда кт ор Рустам Ак и ниязов

УАЗы

Ад рес для пи сем: 121170, Москва, а/я 21

ШКОЛА

Телефо ны редакци и : (095) 954-1 5-48, 954- 15-19

Уроки Ми х аила Горбачева

Фа кс: (095) 954-01 -72

стр .

51

стр.54

РАЛЛ И -РЕ Й Д

E-mail: autosport@autorevi ew.ru И н тернет:

Ба х а Италии

www.asport.ru

стр . 56

Отпечатано в Ф и н ляндии

РАЛЛ И

Ти раж

Снежная Карелия

стр . 60

Це на в розницу свободная

СТАТИСТИКА

стр.6 4

П е репечатка допускается

ОБЪЯВЛЕНИЯ

стр .

20000 экзем пляров

тол ько с разреше н ия редакции

Ре дакция не н есет отве тственности за содержа н ие рекламных материалов

3а р егистрировано в Государственном Комитете

Ро сс ийской Ф едерации по печати Св и детел ь ств о о регист р а ц ии

te 019 184 Изда тель

от

5 августа 1999 года

000 « Газета «Авторевю»

По во просам расп р остра н ения ~-MOCKBe и осковской области обра щ аться в 000 «Логос ­ М» по тел.:

(095 ) 974- 21 -31 ;

на территории Р оссии, стра н С Н Г и Бал т ии -

в

ге н тство П е чати «ОДА» по тел.: (095) 974-21- 32

?а спро страняется во всех регионах Росси и ,

сосударствах СНГ, странах Бал т ии

© Авто спорт, 2002

66

ТЕСТ: ЛЕДОКОЛЫ УЛЬЯНОВСКОГО ЗАВОДА

51


Зккястоун: «Трасса в Москве

будет, даже есяи мне придется построить ее самому» _ Главный идеолог нагатинского прое кта в Прави­ тельстве Москвы

председатель комитета по туриз­

-

му Григорий Антюфеев

заявил, что необходимые

-

средства уже собраны консорциумом зарубежных инвесторов и что строительство автодрома начнется

одновременно с подписан ием контракта. Трасса, по

его словам, будет при надлежать городу. Нес мотря на фактически сорванное подписание договора, своим визитом Берни Экклстоун опроверг слухи о том, что на проекте поставлен крест. Опреде­

ленный оптимизм вселяют слова босса ФОРМУЛЫ-l в интервью телеканалу НТВ : « Гран При России состоит­ ся, даже если трассу для него мне придется построить самому».

ПОСЛЕ долгого затишья проектстроительства в На­

гати но автодрома для ФОРМУЛЫ -l получил новый им­ пульс. В Москву для подписания промоутерского контракта на проведение Гран При России с 2003 по 2008 годы прибыл президент FOM Бернард Экклсто­ ун.

Плохая новость: контракт подписан не был. В ходе пере говоров Экклстоуна с мэром Москвы Юрием Лужковым возникли проблемы с толкованием неко­ торых его пунктов. Есть сведения, что московского градоначальника не устроил ряд финансовых усло­ вий. Хорошая новость: стороны договорились В

28-

дневный срок уладить все разногласия и все же под­

писать документы. Однако срок проведения первого Гран При России переносится на

2004

год . Учи тывая,

что автодром должен быть сдан в эксплуатацию ми­ нимум за б месяцев до даты, на которую будет запла­ нирована гонка, построить трассу в Нагатино в столь

короткий срок вряд ли представлялось бы возмож­ ным.

Во время преСС-КОКференцuu Бернu 3KкncтoYHY былu преgставлены трое перспектовных россоОскох гокщu­ ков: Мохаоп AnewuK, Ипья Козанков u Опег lКapKOB. Вы­ бор не вполне понятНЫii. Begb перспектову старто­ вать в Гран-Прu Россоо uз троох, пожапуii, омеет топь­ ко AnewuH, а про gpyrux MonogbIx BOgCmBO РАФ почему-то забыло.

иартuнгuстов руко­

Н2 или НЗ? ПОСЛЕ Гран При Малайзии команда Jaguar провела необычные тесты. С одними и те ми же настройками

- Jaguar R2 и R3. Дело R3 оказалось не толь ко

в том, что нов ое шасси

на трассу выезжали новая и прошлогодняя ма шины

его конструктивные недостатки вообще не поддаются

«сырым»

-

Jaguar

есть м нен ие, что

устранению. Бывший технический дире­

ктор

Jaguar

Стив Николс поплатился за

это своим местом, а его пре емникам при­

ходится решать непростую дилемму. Не­ управляемый в поворота х даже хуж е, чем

R3

выглядит

прошлогодняя модель.

Проваленную квалификацию в Малай­

зии Эдди Ирвайн объяснил именно этим обстоятельством, заявив, что на

R2

он

мог бы войти в десятку лучших. Тесты должны дат ь материал для оконч'атель­ ного

решения

Jaguar

-

на

каком

же

шасси

проведет большую часть нынеш­

него сезона.


Хроника одной авантюры ВО ВРЕМЯ Гран При Австралии стало известно, что

часть имущества ликвидированной команды

Prost

Уокин шоу команды пролетел мимо

-

Arrows -

«стрелы»). Но дротик

на техкомиссию Гран При Малайзии

ны были прошлогодние ма шины, техническая доку­

DART допущены не были. Официальная при­ - предметом сделки между Phoen;x и ликвида­ тора ми команды Prost не являлись права француз­

ментация по новым машинам и якобы права

ской команды на участие в чемпионате. Проще гово­

приобрел британский бизнесмен Чарльз Никерсон, представляющий фирму

Grand Prix

Купле­

Phoen;x F;nance Ltd.

Prost

по Договору согласия. Все это обошлось

Никерсону в два с небольшим миллиона долларов. Вскоре было объявлено, что Никерсон со своей ко­

мандой собирается участвовать в чемпионате уже на­

ма шины

чина

ря,

Phoen;x

не стал правопреемником

А новая

Prost.

команда обязана для участия в чемпионате внести не­ маленький взнос

- 48

ми ллионов долларов!

Точка в истории команды

Phoen;x/DART еще

не по­

чиная с Гран При Бразилии или Малайзии. Однако

CTaBJleHa, ее

Берни Экклстоун был настроен решительно: «Все, что

деяться. Но большие начальники ФОРМУЛЫ-l уже чет­

купил господин Никерсон,

ко высказали свое отношение к их проекту

это несколько старых

-

машин для выставки». Пресс-секретарь

FIA Франче­

руководители продолжают на что-то на­

-

а ме­

нять свое мнение эти люди не любят...

ска Лонганези высказался еще более определенно,

сообщив, что команда

Phoen;x

не будет допущена ни

к одному Гран При нынешнего сезона! Решение о покупке действительно выглядело

странным. На что рассчитывал Никерсон? Появилась

гипотеза, что за сделкой стои т концерн

Volkswagen -

тогда происходящее обретало какую-то логику. Было VoЗвестно, что новый председатель Совета директоров не мецкой компании Берндт Пишецридер является

поклонником ФОРМУЛЫ-l . Однако вскоре сам Пи­ шецридер опроверг слухи, заявив, что в ближайшие годы

VW

в Формулу-l не собирается .

За сделкой, как выяснилось, стоял всего лишь Том Уокиншоу, известный своей склонностью к разного рода авантюрам . Несмотря на недвусмысленные пре­

дупреждения Экклстоуна, Уокиншоу и Никерсон ре­

шили идти до конца! В Малайзию были привезены два болида

Prost

с двигателями

TWR,

три года проле­

жавшими на складах. О том, как они будут работать вместе с коробкой передач, предназначенной для

двигателя Асег ное было

-

(Ferrari),

никто не заДУмывался. Глав­

не пропустить Гран При, поскольку за ка­

ждую неявку команда платит солидный штраф .

Театр абсурда продолжался: б ыло объявлено, что команда будет называться не

Phoen;x,

а

DART

(<<дро­

тик», что перекликалось с названием принадлежащей

Сnик естественного происхождения? МАЛАЙЗИЙСКАЯ жара и специфические характе­

французской фирмы заявил, что подобного рода из­

ристики асфальта на автодроме Сепанг вели к повы­

нос не сказывается на скоростных характеристиках

шенному износу покрышек . Тем не менее некоторые

болидов в лучшую сторону

гонщики, использующие шины

Michel;n, запланирова­

ся нечего. Совершенно противоположной позиции

ли тактику с одной остановкой в баксах . Обязатель­

придерживается руководство конкурирующей фир­

ные канавки на протекторе их шин практически пол­

ностью стирались, и таким образом покрышки по сути

мы. Компания Bridgestone официально обратилась в FIA с просьбой уточнить правила в части, касающей­

превращались в слики.

ся глубины канавок на протекторе.

Пьер Дюпаскье от имени

- а значит, и беспокоить­


По одному движку на нос ... В ПАРИЖЕ прошло очередное заседание Всемир­

момент расстановку сил оно не изменит. Сильные

команды по-прежнему будут впереди, -

заявил тех­

целый ряд важных решений, вносящих изменения в

нический директор

-

регламент проведения гонок Формулы-1.

Мосли официально заявлял, что правила относи­

ного Совета

FIA по автоспорту. На нем был принят

Самым важным из них было ограничение количе­

Williams

Патрик Хед.

Прежде

тельно двигателей останутся неизменными до

2007

ства двигателей, используемых командами по ходу

года, а затем, не поинтересовавшись мнением авто­

Гран При. " С

1 января 2004 года будет допускаться

производителей, предложил внести изменения».

лишь один мотор на каждого пилота на весь уик-энд.

Кое-кто из пилотов тоже был недоволен новым пра­

Если команде все же придется менять двигатель по

вилом: «Формула-1

ходу соревнований, то пилот этой машины будет на­

шоу,

казан передвижением на

лать гонки как можно более привлекательными для

10

мест вниз в стартовой

-

- это спорт, а не голливудское - Да, мы должны сде­

заявил Эдди ИрваЙн.

решетке . Вероятнее всего, моторы будут каким-то

публики, но нельзя превращать их в чистый спек­

образом опечатываться, чтобы исключить возмож­

такль».

Однако руководители команд-середняков, боль­

ность их ремонта во время соревнований.

В новом правиле пока что хватает противоречий.

ше страдающие от растущей стоимости участия в

Например, двигатели, стоящие на запасных автомо­

чемпионате, приняли новшество с оптимизмом. «Я

билях, будут приравниваться к «дополнительным».

полностью за!»

Это означает, что гонщик, вынужденный пересесть с

чардс. Его поддержал Эдди Джордан: «Все, что мо­

боевой машины на запасную

жет сделать шоу более захватывающим и одновре­

- например, из-за по­ - также

ломки подвески или отказа трансмиссии,

-

отреагировал шеф

BAR Дэвид

Ри­

менно снизить расходы команд, полезно для Ф-1».

будет отодвинут на 10 мест назад, по­ скольку де-факто он вынужден пользо­ ваться «дополнительным» мотором.

утверждает, что главной целью

FIA

нововведения является снижение рас­

ходов команд. Однако сами «конюшни» отнеслись к нему по-разному. Известно, что

двух топ-команд Mercedes и BMW Williams F1 бы­

руководство

МсLагеп

ло против. «Я не считаю это хорошей идеей, хотя существующую на данный

Вся власть стюардам! ДРУГИМ существенным изменением в регламенте, принятым Советом

FIA, стало расширение

прав стюар­

дов гонки. Теперь они имеют право наказать гонщика

него сделали козла отпущения . Многие другие гонщи­

ки (включая и самого Михаэля) также расценили ре­ шение стюардов как слишком суровое.

на нарушение, совершенное им в судимой ими гонке,

Начиная с Бразилии стюарды уже не будут связаны

отодвинув его в стартовой решетке следующего Гран

форматом гонки для вынесения наказаний. Они полу­

мест назад относительно того места, кото­

чат право еще раз посмотреть спорный эпизод на ви­

рое он займет во время квалификации. Это правило

При на

део после финиша и лишь затем вынести решение о

было ратифицировано Советом

21 марта и вступает в

наказании проштрафившегося пилота.

FIA стало ответом на

начиная с Гран При Бразилии любая машина, остав­

бурные споры, разгоревшиеся вокруг двух аварий на

шаяся на старте после того, как пелотон уйдет на про­

10

Еще одно любопытное изменение в регламенте:

силу уже с Гран При Бразилии.

Фактически данное решение

старте в Австралии и в Малайзии и, в частности, вок­

гревочный круг перед началом гонки, уже через

руг наказания Хуана-Пабло Монтойи на Сепанге. Тог­

секунд будет в принудительном порядке эвакуирова­

да колумбиец был оштрафован за слишком жесткую,

на со стартовой решетки на пит-лейн. Раньше меха­

30

по мнению судей, блокировку Михаэля Шумахера в

ники могли продолжать попытки реанимировать за­

первом повороте. После гонки Монтойя завил, что из

глохший автомобиль почти до самого конца гонки.

Всем по «ошейнику» СОВЕТ

FIA внес еще одно существенное уточ­

томобилем. Однако для Федерации одним из ре­

нение в п "равила. С 1 января 2003 года в Форму­

шающих аргументов стала прошлогодняя авария

ле-1 и в Формуле-3000 станет обязательным при­

Лючано Бурти в Спа. Тогда, после лобового столк­

менение системы защиты головы и шеи

новения с отбойником, на голову пилота рухнула

(HANS).

Эту систему уже успешно используют пилоты серии

CART.

Тем не менее в Ф-1 она вызывала

много споров

-

пилоты жаловались

на то, что

неудобный «ошейник» мешает им управлять ав-

целая груда старых покрышек. По свидетельству врачей, Лючано отделался незначительными по­ вреждениями

именно

потому,

что

использовал

HANS.

Материалы подготовили Сергей ИВАНОВ, Катерина ОСПИННИКОВА и Григорий ГОЛЫШЕВ


ВТСС:запоnняются посnедние вакансии ЕЩЕ две новые команды подали заявки на уча­

стие в топ-категори и

Touring британского кузовного

П ервая, Теаm

Halfords, купила два автомобиля Peugeot 406 заводской

прошлогодни х

подготовки, оставши хся после того,

решило

Peugeot Motorsport

Пилотами Теа m

на

за-

Алан Моррисон

Энди Приолке

ралли.

Уоррен Хьюз

Halfords в Hacтyna-

3нтони Рейд

ющем сезоне будут ветеран кузов-

Гари Хауэлл Колин Теркингтон

ны х гонок Тим Харви и молодой

Тим Харви

Дэн Ивс.

Atomic

один

новичок

-

стной «ко н юшни» является лярная

Туманном

на

же н ская поп-группа

Дзн Иве

Теаm

Кittеп. Владельцем этой ча-

Фил Беннетт ДзвидЛесли

Touring GB GB GB GB GB GB GB GB GB GB

Иван Мюллер

nony-

Альбионе

Кittеп будут

Предварительный список участников

крыть кузовную программу и полпереключиться

Atomic

Гари Хауэл л и Калин Теркингтон.

ВТСС. Класс

как из-за ряда неудач руководство

Еще

MG, уже приобрела два автомобиля MG

ЕХ259 и выйдет на старт на третьем этапе сезона

в Снеттертоне. Пилотами Теаm

чемпионата.

ностью

поддержкой

ZS

Джейме Томпеон Мзтт Нил

Atomic Кittеп.

П ол О'Нил

Команда, которая будет пользо-

Том Хилтон

ваться

Аарон Слайт

о г раниченной заводской

GB GB GB GB NZ

Honda Radng Honda Radng MG Sport & Raeing MG Sport & Raeing Теат Atomic Kitten Теат Atomie Kitten Теат Halfords Теат Halfords Теат Petronas Syntium Proton Теат Petronas Syntium Proton Vauxhall Motorsport Vauxhall Motorsport Egg Sport Egg Sport Barwell Motorsport Barwell Motorsport

Honda Civie Type-R Honda Civie Type-R MGZS MGZS MG ZS MG ZS Peugeot 406 Соире Peugeot 406 Соире Proton Impian Proton Impian Vauxhall Astra Соире Vauxhall Astra Соире Vauxhall Astra Соире Vauxhall Astra Соире Vauxhall Astra Соире Vauxhall Astra Соире

Чивер хотеn ткнуть Шектера nицом в земnю АМЕРИКАНСКИЕ болельщики частенько вспоми­ нают громкий скандал, произашедший в после гонки

IRL

1997

году

в Техасе. Эй-Джей Фойт на глазах у

цом В землю!

-

признался Чивер.

-

И дело даже

не в том, что в стену он отправил именно меня

-

своего партнера по команде. Просто перед н ачалом

миллионов телезрителей два раза ударил Ари Лин­

сезона я все время твердил ему

дика, после чего еще и ткнул его лицом в землю!

ка только тогда, когда для этого будет ДОGтаточно ме ­

Судьба Линдика едва не постиг­

-

обгоняй соперни­

ста, и это не приведет к столкнове­

Томаса

нию . И что же? Уже на первом кру­

Шектера, в дебютной гонке выбив ­

ге он вынес меня с трассы! Конеч­

ла недавно новичка

IRL

шего с трассы свое го партнера по

н о я был страшно зол . Впрочем,

команде (и одновременно ее вла­

это его

дельца!) Эдди Чивера .

жизни, и он невероятно талантли­

первая трековая

гонка

в

« Первая моя реакция как пило­

вый парень . Ч ерез пару дней мы

та была повторить действия Эй­

спокойно обсудили эту ситуацию.

Джея Фойта

Думаю, такого больше не повто­

-

после гонки подой­

ти и хорошенько ткн уть п ар ня ли-

рится».


Раллисты - за безопасный секс РАЗГОВОРЫ о запрете рек­

марки

Nicorette - заменителя сигарет. Представи­ Farmacia, производителя «врага нико­

ламы табака на крупнейших

тель концерна

автомобильных соревновани­

тина», заявил, что образ Бернса как нельзя лучше со­

ях ведутся давно, и, похоже, к

ответствует рекламным целям марки

2006

устремленный боец.

году немалому числу ко­

манд придется озаботиться поиска м и

новых

-

смелый, целе­

Филипп Бугальски тоже нашел своего спонсора

спонсоров .

среди производителей товаров для здоровья. Участ­

Впрочем, кое-кто из пилотов

вовать в ралли Корсика ему позволил контракт с фир­

не теряет времени и действует

мой

уже сеЙчас. Недавно на гоноч­

нужно говорить, шутка о том, что Филиппа ждет «без­

ном комбинезоне чемпиона

опасное ралли », появилась минут через

мира по ралли Ричарда Бернса

сообщения об это м факте. Ралли и впрямь оказалось

появилась реклама торговой

безопасным и в итоге при несло Бугальски 4-е место.

Profiltex,

производителем ... презервативов. Не пять после

Буйное процветание ЕСЛИ год назад перспективы серии вызывали

некоторые

сомнения, то

Super-1600 еще

цветах сигаретной марки

сегодня

вый ас с Мартиники, два года назад выступавший за

можно

констатировать: молодежный чемпионат мира про­ цветает! К уже выступавшим в прошлом году автомо­

билям Сitroеп

Saxo, Fiat Рuпtо, Peugeot 206 и Ford Puma добавились Opel Corsa, MG ZR и Suzuki Igпis . На подходе еще два «супера»: Rепаult Clio и Volkswagen Polo. Ходят упорные слухи о том, что ма шину по тре­ бованиям Super-1600 готовит и Mitsubishi, правда, по­ ка не известно, на базе какой модели . Среди 27 пило­ тов, стартовавших в зачете Super-1600 на ралли Ката­ лония, были такие известные имена, как Янне Туохи­ но и Франсуа Дюваль, Андреа Даллавилла и Джанлу­ иджи Галли. А дебютирующий вскоре

Renault Clio в

заводскую команду

Gauloises поведет асфальто­

Ford, - Симон Жан-Жозеф.


Peugeol 307 WRC? ИЗ СТАНА

Peugeot

поступило очеред­

ное опровержение, гласящее, что ника­

кой замены нынешней модели

на

307 WRC

206 WRC

в ближайшем будущем не

намечается, а опубликованные снимки и рисунки

-

плод фантазии ху­

дожников и компьютерных дизайне­ ров. «Двести шестая», естественно, не вечна в роли «уорлд ралли кара »,

но сейчас она на пике формы, и как ми­

нимум в сезоне

2003

года команда своих «бое­

вых коней» менять не намерена.

ХОТЬ режьте! калин МакРей, получивший тяжелую травму паль­ ца на Корсике, сделал сенсационное заявление. На­ помним, что его

Focus WRC

соскользнул с дороги, по­

пав на грязевое пятно, и врезался водительской две­

рью в дерево. Удар с замедлением примерно в

29 при­

шелся в неудачное место и оказался достаточно си­

лен, чтобы «сложить» каркас безопасности. В итоге шотландец получил перелом, сдавление и открытые

рваные раны на мизинце левой руки. Естественно,

было заявлено, что к ралли Каталония он постарается вылечиться, однако перед стартом испанского этапа

Колин заявил, что если палец будет мешать и не успе­ ет зажить до следующих стартов (среди которых

-

коронные этапы МакРея), то он готов пойти на его ам­ путацию!

Наталонские неприятности ЕЩЕ не стартовав, ралли

грузовик и буквально подмял ее

Каталония стало пополнять

под себя. Польский экипаж спас

список пациентов больниц

только мощный каркас безопас­

испанского курорта Льорет

ности. В итоге штурман отделал­

де Мар . Сначала там оказал­

ся синяками и ссадинами, а пи­

ся еще один экипаж коман­

лоту пришлось накладывать швы

ды

Ford -

на теста х автомо­

на лицо. По совету врача коман­

биль Карлоса Сайнса по не

ды

установленным пока причи­

пионы

нам врезался в скалу. Кар­

провести

лос

получил

незначитель­

н ые поврежден ия, а вот его

штурман Луис Мойя сломал

несколько ребер, лишился одного зуба и очень сильно прикусил язык. Место Мойи срочно

пришлось

запасному штурма ну

занимать

бывшему Хесуса

Пураса.

Марку Марти. В итоге в Ис­ пании у Форда не оказалось ни одного «исправно­ го» заводского экипажа

-

МакРей мучался с паль­

цем, а эстонец Мартин никак не мог вылечиться от гриппа.

Вскоре в больнице оказались и молодые поляки

-

экипаж

Hyundai

Томаш Кухар-Мачей Щепань­

як. Во время ознакомления в их машину врезался

Hyundai,

за которую экс-чем­

Польши должны четыре

гонки,

были ралли

Каталония они решили пропус­ тить .


Итальянцам нет конца ЗА два месяца до начала кольцевого чемпионата

ционных тестах на итальянской

страны команда Лукойл Рейсинг Формула-3 объявила

трассе Валлелунге вместе с гон­

свой окончательный состав. На смену ушедшему в

щиками

конце прошлого года Альберто Педемонте пришел

Ф- 3. Даже несмотря на техниче­

немецкого

чемпионата

очередной представитель Апеннинского полуостро­

ское отставание (пилоты Лукой­

ва. В сезоне

ла выступали на «стандартных»

2002

года первым пилотом Лукойла ста­

нет 25-летний Андреа Беликки, чьим высшим дости­

для

жением в карьере было второе место в чемпионате

Далларах

года, в то время

как

на современной

мира по картингу

1995

года. Последний год Беликки

провел в испанской Формуле

Nissan, где по итогам се­

российского

1999 немцы -

чемпионата

технике), Беликки и Павловский показали в совмест­

зона занял третье место. Помимо Беликки, цвета Лу­

ной сессии отменный результат

койла в Формуле-3 будут защищать москвичи Алексей

мое время. Приче м Павловский всего две десятых се­

Павловский и Михаил Алешин.

кунды проиграл бронзовому призеру чемпионата Гер­

В начале марта команда приняла участие в тради-

-

четвертое и седь­

мании прошлого года Франку Дифенбахеру.

Ralliarl стремится в Россию ФРАНЦУЗСКОЕ отделение фирмы

Mitsubishi Ralliaгt,

дов,

планирует

открыть

свое

представительство

в

России. Оно будет продавать и предоставлять в арен­ АУ автомобили для ралли-рейдов, а также заниматься импортом запчастей и аксессуаров, в том числе и уни­

кальных. Размещать производство в России пока не

планируется: поставки будут осуществляться из Франции. Сегодня базовой моделью фирмы для ралли-рей­ дов является новый «дутый»

тах

Pajero, на котором в цве­ Ralliart France стартует в Кубке мира наш Влади­

слав Ракитянский (на фото). Возможно, в слеАУющем ГОАУ команда

Ralliart появится

и в чемпионате России,

что может вывести российское первенство на прин­ ципиально новый спортивный уровень.

Новое ралли на букву П ВСЕГО за какой-то месяц в северо-западном регио­

ников, завершилось победой Сергея Жидкова (на фо­

не России появились на свет два новых ралли. Об од­

то), опередившего на своем Фольксвагене не только

ном из них

«переднепривод ны х» коллег по группе Р, но и не­

-

Снежной Ладоге в Лахденпохье

-

мы

рассказывали в преДЫАУще м номере Автоспорта. По­

скольких владельцев полноприводной техники.

ложительные отзывы собрало и Петерстар ралли

Nowerc,

состоявшееся

8-9

марта в окрестностях Пе­

тербурга. Да и как могло быть иначе, если у руля со­ ревнований, организованных спортивным клубом Мегаполис, стояли сами спортсмены

-

бывшие или

действующие. Вернув к жизни спецучастки Осельки и

Охта, памятные по ралли Санкт-Петербург, и «сняв» с пыльной полки не использовавшиеся целую вечность

быстрые допы на Карельском перешейке, создатели гонки

получили

вполне

приемлемое зимнее ралли.

Которое, в отсутствие других «звезд» в составе участ-

Что посмотреть в апреле? 5-6 апреля 11-12 апреля 11-12 апреля 20-21 апреля 20-21 апреля

Ярославль

ралли Ярославич (любители)

Энгельс

кросс Гагаринекое поле, чемпионат России (Т1, Т4)

Звенигород

джип-спринт, Кубок России (Т1, Т2, ТЗ)

Ростов Великий

ралли Петр

Воронеж

кросс, Кубок журнала АвтоМаг (Д1)

1, Кубок России (все классы)

2З-28 апреля

Новороссийск

Баха Новороссийск, чемпионат России (все классы)

2З-28 апреля

Черноморский

ралли Зори Кубани, Кубок России (все классы)

Ленинградская обл.

трофи-рейд Таененекие болота, чемпионат России (все классы)

23-28

апреля


он-стоп на Варшавке _

ЧИ КАЛ ЬН У Ю для России 1 2- часовую карти нго­

ночи о н а держала в н а п ряже н ии зрителей, бол ьш ин­

го нку орга н изовал и п ровел п ри по ддержке ком ­

ство которых так и не уехало до само го кон ца. П осле

-:: - ии СогЫ па

Telecom

кру пн ейший в Москве карти н г­

двенадцати часов непрерывной го н ки и бол ее ч ем

_,, "-тр Се ребря ны й дождь- В ар ша вка . В «высотн ой»

1000

-.; е, проход ив ш ей на 6-м эта же зда н ия Варшавско -:; -ехц ентра, п ри н яли участие мно г ие веду щ ие ав то - - ик и России. Так, цвета ТН К Рейсинг защищали

ря н ого дождя разделил и н а ф и н и ш е счита нн ы е се­

п ройденных кругов команды Лукойла и Сереб­

кунды! Результаты: первое место у ТН К, второе

-_- ексей Васильев и Н иколай Фоменко (на фото), за

Серебряный дождь, четвертыми

-_

о й л Рейс и нг вместе с молодыми картингистами и

тоспорт, пя т ыми

н алистом Авторевю Д митрием Ш ев цовым ехал

во, и шестыми

-

-

-

у

-

Лукойла, третьими финишировали хозяева трасс ы

-

Ши ш кин Лес Ав ­

Mactep- П илот-ЛогоВАЗ- Б еляе ­

коман да картодрама

«10 дюймов» .

- - ексей П а вл овский, совмест н ую команду Мастер- . ot-Ло го В АЗ-Беляево усилили Александр Л ь вов, : "ан Шестаков и Д митрий Рыжичкин, а за коллектив . =Jти нг- центра «10 дюймов» на старт вышел не кто - ой, как ви це- п резидент Федерации автомобильно -

-

с порта и туризма России Игорь Е рмилин! В коман -

=-.

Ш и шк ин Ле с Автос п орт, помимо Б ориса Ш ул ьм е й ­

:-Ера и Рустама Акиниязова, входили Олег Кесельман,

- -ександр Тюрюми н,

Максим Травин и актер Дмитрий

::зцо в. есмотря на то, что н е достаточно п родуманная си ­

:-Е ма распределения маши н фактически обеспечила -~eдy с бол ь ш им отрывом од н о й и з команд, гонка, п о

, е му мне н ию, удалась. С 12 часов д н я и до п оздней

артингистыо6новиликалендарь ЗН АЧИ Т ЕЛЬНЫЕ изме н ения п ретерпел за послед ние месяцы кале н дарь чем п ионатов, п е рв енств и кубков

::осси и по картингу, который был напечата н в первом номере Автоспорта. Сегод ня мы публикуем е го оконча ­ -: - ьн ый вариант. Сочи

чемпионат России (С, А, Ц); Кубок России (М, И); первенство России (р, д-Ю)

~ 11 м ая

Санкт-Петербург

чемпионат России (С, д, Ц); Кубок России (М, И); первенство России (р, Д-Ю)

: - - 19 мая 2- -26 мая : 5-16 июня 2: - 23 июня : : -23 июня

Курск

Кубок России (П, К), первенство Центра России (П, К, М, Р, С-Ю, д-Ю)

Набережные Челны

первенство Поволжья, Урала и Западной Сибири (П, К, М, Р, С-Ю, д-Ю)

Владивосток

первенство Востока России (П, К, М, Р, С-Ю, д-Ю)

Минск

чемпионат России (С, А, Ц); Кубок России (М, И); первенство России (Р, д-Ю)

Петрозаводск

первенство Запада и Севера-Запада России (П, К, М, Р, С-Ю, д-Ю)

3-5 и юля

3еленогорск

первенство Сибири ( П, К, М, Р, С-Ю, д-Ю)

:.2- 14 июля

Сочи

первенство Юга России (П, К, М, Р, С-Ю, д-Ю)

:9-21 июля :-4aBrycTa

Набережные Челны

Кубок России (П, К, С· Ю)

Курск

чемпионат России (С, А, Ц); Кубок России (М, И); первенство России (Р, д-Ю) чемпионат России (С, д, Ц); Кубок России (И)

29- 31

марта

: 5-18 aBrycтa

Санкт-Петербург

.?О- 2 2 сентября

Курск

Кубок России (П, К)

сентября

Курск

чемпионат России (С, д, Ц); Кубок России (М, И); первенство России (Р, д-Ю)

: - -29

• Комплекты nлостикового обвеса ВА3·2108, 2109, 2110, 2111 , 2112, Нива (Титан , ТМС , Ралли , Степе . LIТ, Lada Lady) • Прямоточный настроенный ВЫХ/ЮП • Передние тормозные диски 14" и 15". дисковые тормоза задних KOflec • Диски K0f18CHbIe «Рroта Racing)) • Интерьер (комбинаuии приборов. панели обивки салона. рули. рычаги КПП, сиденьо)

• Доработка двигmело. КПП . подвески

оноклассы дешевеют

http://www.dlmotorsport.narod.ru

""Е БЮТИРОВА В ШИЙ в российском ралли полно­ -: З0ДНЫЙ Citroen Saxo Т 4 (тест этой ма ш ины был :: J~л и кова н в прошлом номере Автоспорта) приз н а н :- ,'ч н ым, но все же слишком доро г им автомобилем

долларов п одешевел раллий н ый «кубколадовский»

=--_0

а н алоги ч н ый тому, кото ры й Але кса нд р Н и ко н е нка

ор ганизации мо н окласса. Те п ерь российское

~ста вительство ком п ании

ВАЗ-2112-37

-

такие маши н ы в п олной комплекта­

ции будут п родаваться за $9000. Вторая новость зву­ чит поистине сенсацион н о.

В АЗ - 2112

Super-1600,

и дилер этой

испытывает сейчас в чем п ио н ате России, украс ит

С:::{И, ком пания У-Сервис+, рассматривают возмож­

сте нд Авто В АЗа на а п рельской лей п цигской ярма р ке.

- :=0

о рга низации в

-:-"ри и на базе

_'

Citroen

2003 году более доступной мо Saxo группы N. 140-силь н ый 1600-

з ы й автомобиль, подготовлен н ый по этой группе, п ри м ерно

15 тысяч

долларов. Уч итывая ски д ки

-:: з,:: l ча сти, резину и масла, а также возможность по ­ _- ...' автомобиля в рассрочку с 30-процентн ой пред­ - -"ой, « саксосерия» может составить серьезную - _о ~ нц ию раллийному Кубку Лада.

-" вре м енем АвтоВАЗ объявил об очередном с н и _ " цен на свою с п ортивную п родук ц ию. Н а 1000

Но удивител ьн о не это. Машина будет выставл е н а с

ценником в

30 тысяч евро! Объя влено, что уже се год­

ня любой желающий, в Р оссии ил и за рубежом, может заказать таку ю ма ш ину -с фра н цузской секве нталь­

ной К ПП

Sadev, амортизаторами Proflex и тормозами Racing. П о мощности двигателя вазовский «су­ пер», правда, уступает европейским ко н курентам 180 Л.С. против 200-220. Но ведутся работы над н о­ вой версией мотора, которая будет вы давать 210 «л о­ АР

ш адей».

om

Установка подrотовленных rоловок

бл. цил. 8 и 16 кл., распред. валов с разрезной шестерней, спорт. фильтров KN (1 день) ~ Доработка двиrателей ВАЗ, VW, AUdi, Opel 'i(, Чип-тюнинг, доводка КПП и системы выпуска >:>s: Любые станочные работы , в том ч исле замена седел , изготовление поршней, колец, шатунов и клапанов

>:>s: Подrотовка спортивных двигателей ~ Колесные ДИСКИ « Прома», (с Двиатехнология »

>:>s: Мотор ные масла JB GERMAN OIL RACING, КААТ-А

Н О ВО С Т И

13


,

Гран При Австралии

На П

ервая гонка сезона

I

большой и долгожданный праздник. К нему готовят­

-

доведут до ума новую машину, которая, по словам Шумми, еще быстрее?

ся, его предвкушают ... Парадокс в том, что он редко оправдывает ожидания.

Равного по классу соперника для Михаэля Шумахера

Никакие зимние тесты не дают полной готовности к напряженному ритму

- каким в прошлые годы - тоже пока не видно. В ТОМ, кто будет первым на финише, сомне­ мало - даже когда на 10-м круге Монтойе удалось на время обойти Ми­

был Хаккинен

реального Гран При - на первой гонке всегда неизбежен повышенный процент сбоев, как у техники, так и у людей . .

ний было

хаэля. Поколение 2б-27-летних еще не достигло зрелости, позволяющей посто­

янно на равных бороться с Красны м Бароно м. Они м огут быть талантливы, быстры,

Нынешняя Австралия не стала исключением: техника отказывала направо и на­

лево, а уж что творили соскучившиеся по реальной борьбе и забывшие об осто­

техничны, но проигрывают в опыте

рожности гонщики! Впору было зажмуриваться .. . Нерасчетливая лихость и масса

Конечно, не все так безнадежно

мелких ошибок

и психологической устойчивости.

-

и в следующих гонках мы можем надеяться

- свидетельство не до конца набранной формы - стали основ­

на более активное сопротивлен и е Шум ахе ру со стороны пилотов Уильямса и Дэви-

ной причиной грандиозного завала на старте. Ральф Шумахер с Рубенсом Барри­

да Култхарда. Но ... Боюсь, что по большо му счету, нас ждет еще один с кучный се-

келло были лишь зачинщиками этого безобразия

зон в алых тонах

- за их спинами в организацию

.. .

кучи-малы внесли свою лепту немало других «ге­

роев»

...

К сожалению, Австралия оставила без ответов многие вопросы. Первую квалификацию сезона

всегда ждут с особым нетерпением: именно по ней можно судить о будущем сюжете чемпионата и раскладе сил внутри каждой команды •.. На этот

раз дождь безжалостно испортил все удовольст­ вие. И если со случайным поулом Баррикелло все более-менее ясно, то в остальном .. . Придется га­ дать до Малайзии, какой секрет кроется за неожи­ данно высокими местами Тойоты, действительно

ли бывший

Benetton может стать лидером среди Jordan?

середняков, по-прежнему ли в форме

Но, к сожалению, на один, и главный, вопрос

сезона: сможет ли кто-нибудь составить реаль­ ную конкуренцию Михаэлю Шумахеру и

Ferrari,

мы, кажется, уже получили ответ. Скудерия ехала

на старом болиде, но все равно была сильнее всех! Конечно, в Австралии преимущество

Ferrari

можно было списать на холодную погоду, при которой, как известно, шины

MicheLin работают Bridgestone, используемый СкудериеЙ. все-таки ... Что же будет, когда в Маранелло

хуже, чем

И

Герой ДНЯ

Прямая речь Рубенс БаррuК8JlЛО: «Еслu РалЬф

coOu-

рался npoxogumb меня по внешнему ра­ guycy, ему нужно Оыло проехать впе­ peg значuтельно gалblUе - я не пре­

что мы сохранuлu

РалЬф Wyмaxep: «Н все же gyмаю, что Чарлu YaOmuHf прuнял правuльное ре­ останавлuвать

гонну. По нраОнеО мере,

nepeg

неО он

исно gал нам понить, что нрасных

флагов не Oygem, еслu не случuтся че­ го-то чрезвычаiiноro в смысле Оезо­ пасносто».

lllaн Togm (FelТarl): «3та noOega омеет осоОую ценность, поснольну она Оьша

Minardi

:Тюнтер ШтаОнер

(Jaguar):

Конечно, пятое место Уэббера для

два очка -

Ferrari, а

счастливые слезы дебютанта малень­

это чистый подарок судьбы. Шутка ли: сразу

Minardi -

больше, чем за шесть предыдущих сезонов вместе взятых! Но, быть м ожет, этот

нежданный и, скорее всего, единственный в ближайшем будущем успех яние по справедливости? Полу Стоддарту нам команды

-

-

за спасение

Minardi

своего рода возда­

от верного краха, всем чле­

за самоотверженность, упорство и любовь к своему делу ... А Марку Уэбберу

-

за самообладание и уверенный пилотаж . Австра­

лийский новичок провел гонку на родной земле безу­

«Теперь

пречно

" мы, по нраОнеО мере, знаем, что НЗ спосоОна проОто полную гоночную gu-

даже тех нический сбой во время дозаправ­

-

ки не выбил его из колеи, а его схватка на последних

Obmu Horga go фuнuwа gоОралuсь оОа Hawux Оолugа». станцuю! Честно говори, мы

кругах с опытным пилотом Тойоты Микой Сало за 5-е

страшно уguвлены,

uмоgUфuцuрованноО. МельОурн

Minardi

Марка Уэббера и сияющее лицо ее владельца Пола Стоддарта.

учусь».

оgержана на машоне прошлого сезона,

пусть

том истины стала не очередная победа м огучей кой

KUMU РаОнконен: «После старта, но­ rga и оназалси на послеgнем месте, мне uв голову не могло npuiimu, что и nonagy на nogUYM. Н гнал uзо всех сuл u поэтому соверwuл неснолько owuОон. Но и не слuwном 00 этом Оеспо­ коюсь: это fOHHU, а и еще только

гражgал ему путь».

weHue, Horga не стал

Bridgestone в наче­

стве поставщuка резuны».

Марк Jз66ер и Скудерия

Конечно, главным героем этого уик-энда была совсем другая Скудерия .. . Но все же момен­

также заставuл нас пораgоваться,

место стала одним из немногих захватывающих момен­ тов гонки.

Аонг: 1.31,504

Сато:

1.53,351

Мрвамн:

Де па Роса:

1.30,113

1.30,192

Бернопьди:

Узббер:

1.29,738

Френтцен:

1.30,086

МакНиw:

1. \ - _

1.29,636

~ !

1.29,474

-- i lr ~ _. Ij'

Випьнев:

Саво:

1.29,205

1.28,657

Бапок:

1.28,361


Капризы Фортуны

Команда

McLaren

В первые минуты гонки казалось, что Фортуна явно благоволит Дэвиду Култха рду

- он один из не­

многих лидеров, кто вывернулся из свалки на старте без повреждений и даже возглавил гонку. Новичку

Кими Райкконену, напротив, пришлось отправляться в боксы за новым передним обтекателем

и он

-

вернулся на трассу лишь 11-м.

Но потом будто все силы на свете ополчились против шотландца: гонка для Култхарда прошла в не­ равной борьбе с непослушной машиной и регулярных экскурсиях на травку

-

как выяснилось позже, на

МР4-17 «сошла с ума» коробка передач .. . Все это как-то очень неприятно напомнило прошлый сезон . Зато юный Райкконен шажок за шажком выбрался из х воста в первые ряды, между делом показав луч­ шее время круга .

Третье место финна в первой же гонке теперь ставит Дэвида Култхарда в еще более сложное положе­ ние внутри команды. Шотландцу с удвоенной энергией прид~тся доказывать свое право на лидерство в

команде, что вряд ли будет способствовать его душевному спокойствию.

«3то 6ыпа rпупаи аварии, НО решение FIA не останавпивать rониу быпо еще бопее абсурдным». Гзри Андересон (Jordan Honda) Спорный вопрос

Авария на старте

HenocpeAcTBeHHbIe организаторы массового завала на старте австралийского Гран При - Ральф Шу­ махер и Рубенс Баррикелло - по горячим следам, конечно же, успели обвинить в случившемся друг дру­

1. Михаэль Ш умахер 2. Хуан·Пабло Монтойя (COL) 3. Кими Рай кконен (FIN) 4. Эр,ци Ирвайн (G8) 5. Марк Уэббер (AUS) 6. Мика Сало (FIN) 7. Алекс Й онг (ML) 8. Педро де ла Роса (Е) - Дэвид Култхард (G8) - Жак Вильнев (CDN) - Такума Сато (З) - Ярно Трулли (1) - Рубенс Баррикелло (BR) - Ральф Шумахер (D) - Ник Хайдфельд (D) - Фелипе Масса (8R) - Джан карло Физи келла (1) - Оливье Панис (F) - Дженсон Баттон (GB) - Аллан макНиш (G8) - Х.·Х. Френтцен (D) - Энрике Бернольди (8R)

га . Правда, поостыв, и тот, и другой как-то резко притихли: из видеозаписи было ясно, что хороши были

Средняя скорость победителя

оба. И Ральф, слишком затянувший с тор може нием на входе в поворот, и Рубиньо, В фирменном стиле

Лучший круг в гонке

Шумми зигзагами метаашийся перед носом у пилота

BMW...

Внутри завала были свои разборки, обиды и поиски виноватых. Но самым спорным моментом в ито­

* В - Bndgestone; М - Michelin.

из полудюжины машин, почти никто не сомневался, что гонку остановят. Но судьи приняли решение не

выбрасывать красный флаг и выслали на трассу автомобиль безопасности. Что сразу оставило гонку без доброй трети участников и, конечно же, не лучшим образом отразилось на ее интриге . Недовольных та­ ким решением оказалось много

-

как среди команд. так и среди публики. Но логика телешоу

-

-

с его

вновь взяла верх над прави­

лами спортивного соревнования. К слову сказать, руководитель гонки Чарли Уайтинг на пилотском бри­ финге предупредил пилотов, что остановить заезд он намерен лишь в одном случае

-

если на трассу

3 4

Ра йкко нен

Ирвайн

Уэббер Сало

потребуется выпускать карету скорой помощи ...

Везение Помимо

Успех

Jaguar

Minardi и Тойоты, еще одной командой-везунчиком стал Jaguar. Проблемы с новым шасси RЗ,

ставшие причиной отставки техни ческого директора Стива Николса, помешали « зеленым» полноценно провести зимние тесты. Результаты, показанные пилотами вайна и де ла Росы

-

Jaguar в

квалификации, -19-20-е места Ир­

подтверждали самые худшие прогнозы по поводу готовности Ягуара к чемпиона­

ту. Тем более что для RЗ Гран При Австралии должно было стать первой полной гоночной дистанцией ... Однако обоим пилотам удался просто фантастический старт! Воспользовавшись своим удалением от места аварии, они хладнокровно отыскали свободное пространство в хаосе и ... разом взлетели на

5-

6-е места! Нет, в дальнейшем по ходу гонки ни Ирвайн, ни его испанский напарник, как и ожидал ось, не

показывали грандио зных секунд. Но оба шли по трассе стабильно и уверенно

- а ошибки и неприят­

ности других пилотов помогали им благополучно удерживаться в очковой зоне. Лишь механическая не­ исправность не позволила де ла Росе результативно завершить гонку, а вот опытный Ирвайн благопо­ лучно дотянул машину до финиша на 4-й позиции.

Для Ягуара эти

3 очка - серьезное nOAcnopbe на будущее в чемпионате. Следующая «очковая инъ­

екция » может ожидать британскую «кошку» еще очень не скоро ... Материалы подготовила Катерина ОСПИННИКОВА

~~

~ ХаiдФеnьд:

1.28,232

ФИЗNкеnnа: 1.27,ВS9

МОКТОIiН:

1.27,249

HwnтxapA;

1.26,448

1:35.36,792 (58) +0.18,628 (58) +0.25,067 (58) +1 круг (57) +2 круга (56) +2 круга (56) +3 круга (55) +5 кругов (53) кор. передач (33) вылет (27) электроника (12) вылет (8) авария (О) авария (О) авария (О)

авария (О) авария (О) авария (о) авария (О) авария (О) СНЯ Т С ГОНКИ СНЯТ С гонки

- 193,011 км/ч. - 1.28,541 (215,615 км/ч): РаЙкконен. Круги лидирования - Култхард 1-10; М.Шумахер 11; Монтойя 1216; М.Шумахер 17-58.

ге стало решение судей. Когда через несколько секунд после старта на трассе образовалась куча-мала

жесткой привязкой к сетке вещания, рекламным обязательствам и т.д.

Ferraгi (8) Williams (М) McLaren (М) Jaguar (М) Minardi (М) Toyota (М) Minardi (М) Jaguar (М) McLaren (М) BAR (8) Jordan (8) Renault (М) Ferraгi (8) Williams (М) Sauber (В) Sauber (8) Jordan (В) BAR (8) Renault (М) Toyota (М) Arrows (В) Arrows (8)

M.WYMaxep: 1.25,848


ЛИЧНОСТЬ

/ Пол Стоддарт

Пос едн

.

ii

он И хот

3а два с лишним десятилетия существования команды Minardi ее основатель Джан­

Minardi - в Автоспорте N2 1, 2001 ). Пол Стоддарт мечтает, что с его помощью Minardi когда-нибудь сделает сле­ карло Минарди сумел добиться немногого. Высшее достижение его гонщиков

четвертое место в Гран При (подробнее об истории

дующий шаг. Он надеется, что гонщик в Форме его команды взойдет на подиум. При­ чем называет вполне конкретный срок, когда зто может случиться, го за полтора месяца, остававшиеся до начала

тельности и о покупке нескольких Боингов-747.

чемпионата, команда сумела построить машины,

Да и внимание к

успешно провести необходимые краш-тесты и

росло на порядок. Как же так вышло? Дело в том,

даже небольшую обкатку новой техники . Стод­

что Формула-1- телесериал с очень ограничен­

ным кругом действующих лиц. Любой новый ге­ рой привлекает колоссальное внимание. К при­

-

Minardi

Глав­

меру, мощное РR-наступление Тойоты по затра­

стартовала в чем­

там не шло ни в какое сравнение с тем, что делал

-

PS01.

пионате. Теперь можно было думать о буду­ щем

Стоддарт. Но и австралийскому бизнесмену, по­ тратившему скромные по меркам Формулы-1

...

Со стороны приход Стоддарта в Формулу-1 вы­ глядел явной авантюрой. Ну не то сейчас время,

деньги, удалось получить полноценный реклам­ ный эффект.

чтобы энтузиастам вкладывать в это дело свои личные средства, безо всякой надежды на их возвращение. Правда, реклама ... Но много ли

(

племени владельцев частных команд. кото­

рые нынче смяты нашествием в Королев­

Minardi весной прошлого года подошла к преде­ - попро­

ние к своей команде. Главный трюк прошлого го­

сайдеров, которые попадают в кадр два-три раза

предназначенных для того, чтобы обычные люди

она заявила о расширении сферы своей дея-

зон. Команда могла быть поглощена концерном

Renault.

переговоры об этом уже велись, но

-

последний Дон Кихот Формулы-1.

Дон Кихот был новой формации

- безо всяких

там россинантов и жестяных доспехов, но с мил­ лионами

в кармане и страстным желанием по­

участвовать в большой игре . То есть, на первый взгляд. вроде бы и Дон Кихот, но присмотришься

-

ан нет, скорее хитроватый и праю;ичный Сан­

чо Панса, хорошо знакомый с реаЛI4ЯМИ совре­

менного бизнеса. Стоддарт уже

имел

определенный

опыт

работы в Формуле- 3000; кроме того, у него была и кое-какая полезная недвижимость

- бывшая

база британской команды Tyrrell в Ледбери. В свое время наследник Тиррела,

BAR,

предпочел

строиться с нуля, и ненужное имущество, пущен­

ное с аукциона, досталось именно Стоддарту. И вот наконец долгосрочные вложения

лись

Minardi.

весной

2001

при годи­

Дон

Huxom на своем

года австралиец купил

-

POCCUHaHme в кокпumе

То, что произошло потом, иначе как трудовым

gBYXMecmHoii

героизмом не назовешь. В кратчайший сро-к, все-

машuны

16

А В Т О С ПОР т

Мiпаrdi

постоянно нахо­

да

сту не было денег, чтобы начинать очередной се­

явился он

-

дя оригинальные ходы, ч'тобы привлекать внима­

компании Ешореап на антикрыльях машин-аут­

Однако дела компании Стоддарта идут в гору,

лу своего автономного существования

Стоддарт действовал в полно м соответствии с законами рекла м ного рынка

рекламных дивидендов принесет логотип авиа­

за гонку?

ские гонки автомобильных корпораций. Вот и

со стороны прессы вы­

свои инициалы и индекс, намекающий на начало

ное было сделано

представитель вымирающего

Minardi

дарт с полным правом смог дать новому шасси

новой эпохи в истории команды

тоддарт -

- 2003 год.

~_...;...

_ __ _...;:;;;.;

-

постройка нескольких двухместных машин,

смогли испытать ощущения пилотов Формулы-1. Эти машины, по замыслу Стоддарта, должны соз­

давать

Minardi

имидж «народной команды», де-


лать элитарный вид спорта былее доступным для болельщиков . Правда, пока катают не простых болельщиков, а все больше представителей спонсоров, в том числе и потенциальных ... Соб­ ственно, Стоддарт здесь не открыл Америку

-

сама идея впервые была реализована командой

McLaren,

а

Arrows

сделал даже трехместную ма­

шину! Но никому до австралийца н е приходило в

голову организовать гонки двухместных боли­ дов. А он организовал, да еще и пригласил для участия в них разных известных личностей. В ча­ стности, Найджела Мэнселла, который повел се­

бя в полном соответствии с имиджем «человека без тормозов». Биг Найдж столкнулся с Фернан­ до Алонсо, его машина взлетела в воздух ... Смех смехом, но у прессы

-

еще один информацион­

ный повод написать про

Minardi!

Что касается руководства собственно гоноч­ ной коман дой, то Стоддарт и тут не боялся идти своим

путем . Например, идея существования

двух производственно-конструкторских центров

в Италии и Великобритании была, казалось, прочно дискредитирована . Несколько лет назад

по та кому пр и нципу работала

Ferrari - но даже

для Главной Итальянской Скудерии с ее бюдже­ том это оказалось накладно и к тому же вносило

в дело лишние сложности . В итоге алые болиды вновь стали целиком рождаться в Маранелло, а

FD&D остались за

ли дефицитом, но сейчас ситуация несколько из­

Джоно м Барнардом после его ухода с поста глав­

менилась. В принципе, у Стоддарта был даже

мощности британской фирмы ного конструктора

Ferrari.

Кстати, свидетелем и

непосредственным участником этой неразбери­

шанс заполучить клиентскую версию

Ferrari,

и

будь он действительно Дон Ки хотом, то вряд ли

хи в Ferrari был тогдашний замести тель Барнар­

от него отказался бы . Но бизнесмен Стоддарт от­

да, Густав Брюннер. Стоддарт застал Брюннера

лично понимал, какой удар по бюджету его ко­

на посту шеф-дизайнера

манды

Minardi.

Уж он-то мог

нанесет оплата

этих

мощных

моторов.

бы рассказать Полу, к чему ведет децентрализа­

Чем обернулось донкихотство Алена Проста, мы

ция?

с вами знаем

...

Однако Стоддарт решил сохранить и старую

Стоддарт действовал как рыночный брокер,

базу Minardi в Фаэнце, и центр в Ледбери. Он

скупающий акции в момент наибольшего паде­

всего лишь учел один немаловажный нюанс

у

ния их курса. Он дождался момента, когда руко­

Minardi есть «собственная» авиакомпания. Лет­ чикам European, как и их коллегам из других

Уокиншоу И не имело достойных предложений .

авиафирм, приходится выполнять тренировоч­

Моторостроительная фирма оказалась на грани

-

водство фирмы

Asiatech

разругалось с Томом

ные полеты без пассажиров. Почему бы не сов­

вылета из ФОРМУЛЫ-l

мести ть эту необходимость с достав кой грузов

дарт и продиктовал свои условия. Более двад­

-

и тогда пришел Стод­

из Италии в Великобританию и наоборот? Нали­

цати миллио нов долларов, заложенных в бюд­

чие неплохо оснащенной базы в Англии позво­

жете

лило

кономленными! Моторы как таковые

Minardi в это м году наконец-то провести

нормальные аэродинамические испытания сво­

года на лизинг моторов, оказались сэ­

Minardi

во­

обще получила бесплатно, обязавшись только финанс~ровать исследовательские программы

его болида. Изменилась ситуация и с моторами. Из года в

моторостроител ьной фирмы. С некоторым изум­

Minardi это была краеугольная проблема

лением конкурен ты узнали о том, что бывшая

не решив ее, сложно было рассчитывать на

Золушка явилась на формульный бал хоть и в

год для

-

2002

какие-либо успехи. Но проблема не решалась и старенький

-

Ford Coswoгth был самым слабым

скромном платье, но без заплат

- бюджет был

сверстан бездефицитным. Опять вспоминая нельзя не отметить: такой вариант куда

местом неплохих машин, которые строил Густав

Prost,

Брюннер. Но вот в

лучше, чем роскошный наряд и карета, которые

Minardi

пришел новый владе­

лец. И с нова мы видим Стоддарта-бизнесмена,

неожи данно превращаются в обноски и тыкву .. .

который рассматривает абсолютно все возмож­

Теперь вклад любого нового спонсора итальян­

ности решения проблемы. В том числе и возмож­

ской кома нды используется не для латания дыр

ность изготовлять двигатели самостоятельно! Да,

в бюджете, а для качественного улучшения ее

звучит анекдотично, но настоящий бизнесмен

подготовки.

...

В общем, куда ни кинь, Стоддарт действует в

Однако столь экстремальные меры не потребо-­

высшей степени разум но. Так что же, совсем он

вались. Хорошие моторы в Формуле-l всегда бы-

не похож на Дон Кихота? Похож, похож! Стоит

даже самые дикие идеи не отметает с порога

ЛИЧНОСТЬ

17


торов». А горячи й австралиец начал диктовать

Мосли и Экклстоуну, как следует поступить с

«любителями нечестной и гры ». В конце ко нцов

выяснилось, что руководители ФОРМУЛЫ-l спо­ собны действовать и без подсказок ... Да, Пол Стоддарт может поступать расчетливо и грамотно. Но та м, где дело касается моральных

вопросов и джентльменской и гры, он забывает о

возможных послед'ствиях и идет напролом. Со­ четание, пря мо скажем, горячее. Неподдельный энтузиазм Стоддарта, его 'самоотверженность и

преданность делу уже дали плоды. По итогам прошлого сезона он получил специальный приз

FIA как человек, спасший команду в безнадеж­ Minardi и к тому же соотечественник Стоддарта - австра ­ лиец Ма рк Уэббер - завоевал два очка. Особо ной ситуа ции. А в Мельбурне новичок

значимым этот ус пех был потому, что Уэббер не дал себя опередить Мике Сало, представителю только присмотреться к тому, как он относится к

ме чо м, заклеймив То ма Уокиншоу. Гневные стре ­

людям

лы, пущенные в руководителя

и

-

и образ бесстрашного борца за правду

справедливость тут же

встанет перед нами.

Что же будет дальше? Трудно сказать. Донки­

попали и в самое высокое начальство ФОРМУЛЫ-l!

хо ты в современном мире редко выживают, даже

такие предприимчивые, как Стоддарт. Слишком

Вот, скажем, прошлогодняя история с Тарсо Мар­

Причина в то м, что Стоддарт хотел купить имуще ­

кешем ... Бесперспективного, в общем-то, для

ство обанкротившейся команды

ФОРМУЛЫ-l пилота, который к тому же не имел

редили. Воз можно, в этой сделке действительно

спонсорской поддержки, Стоддарт заранее пре­

не все было чисто, но вряд ли следовало обви­

дупреждал, что в случае появления гонщика, по­

нять в этом кого-то кроме французов-«ликвида-

полняющего бюджет команды, его попросят «подвинуться». Так и вышло

-

в конце концов

нашелся Алекс Йонг с его малайзийскими мил­ лионами ... Казалось бы, это нормальная для ФОРМУЛЫ-l ситуация, и руководитель

Minardi

ни

в чем не виноват. Но Стоддарт еще долго во всех интервью расшаркивался перед Маркешем, рас­ сказывал о его позитивной роли и даже пытался пристроить в какую-то другую команду тест-пи ­ лото м.

Он ценит лояльность и отношение к делу. А когда Густав Брюннер, нарушив ко нтрактные

обязательства, ушел в Тойоту, Стоддарт даже не пытался понять мотивы поведения конструкто­

ра. Он прямо заявил, что Брюннер

-

амораль­

ный тип и предатель, попытался начать судеб ­

ный процесс против н е го и его новых работода­ телей ... Как и следовало ожидать,

ла хоро ши х юристов, и цента. нее

Minardi

Toyota

наня­

не получила ни

Ветряные мельницы оказались силь ­

...

Н о Дон Кихот не успокоился. Не далее как в

Мельбурне он вновь воинственно размахивал

18

А В Т О С ПОР т

столь насолившей Стоддарту тойоты.

Arrows, рикошетом

Prost, а

его опе­

м ного ветряных мельниц

-

как удержаться от

того, чтобы сражаться с каждой? Сергей ИВАНОВ


в программе соревнований заеЗдbl модеllей Сllедуюших

KllaccoB: Touring Саг Modified, Touring Саг Stock, Touring Саг mini, Formula 1. А также KOHKypCbl, УВllекатеllьная встречи

с

шоу-программа,

интереСНblМИ

11 юд ьми,

Вblставка-ярмарка модеllеЙ.

Мы ЖАём Вас в

14:00 по адресу: Москва, ул. Лавочкина, дом 32. Проезд: м. IIВодНЫЙ стадион далее авт. 70, 698 до ост. ЫС lIL\инамо E-mail: info@rcracing.ru http://www.rcracing.ru

lI

,

lI

увеличение мощности мотора

до до дО до

200 hp - от 240 hp - от ЗЗО hp - от 420 hp - от

специальные

n

Арnан Моторз

е

$ 1200 $ 5000 $ 15000 $ 23000 ожения ДЛЯ ко

• • • •

установка глушителей изменение подвески

аэродинамические обвесы интерьер (комфорт/ sport) технический центр ПОQативных клиентов

Официальный дилер Фольксваген

Эксклюзивный представитель двт Sportsline в Москве Москва, ш. Энтузиастов, 27 "Д"

e-mail: tuning@arlanmotors.ru

787..55-88

г. МАС ШtА6-НЬi"Е-inОj!ЕЛИ 'j АВТОМОБИЛЕИ i Модели фирмы

«AUTOART"

(Германия)

1/18 Toyota Corolla WRC 98 Sainz/Moya - 2200 руб 1/18 Toyota Corolla WRC 98 Auriol/Giraudet - 2200 руб 1/18 Toyota Corolla WRC 99 Safari Sainz/Moya - 2200 руб 1/18 Ford Focus WRC 00 McRae/Grist - 2200 руб 1/18 Subaru Impreza WRC 01 Burns/Reid - 2200 руб 1/18 М . Lancer EVO VI WRC 99 - 2200 руб 1/43 М . Pajero EVO -1200 руб 1/43 М. Lancer EVO VI ТМЕ - 2200 руб 1/43 Subaru Impreza 22В - 2200 руб Большой выбор моделей автомобилей от UT, Maisto" Tamiya, Bburago. Оптовикам скидки .

Теn.lФакс

(3432) 71-72·90 РЕ КЛ А МА

_9


Гран При Малайзии

М

ше

-

хвосту

алайзия выписала безотказный рецепт, как сделать гонки сезона-2002

удачной стратегии дозаправок обошел невезучего Рубенса Баррикелло -

зрелищными и интересными, вопреки серьезному преимуществу Шумахе­

то выиграл свою четвертую гонку в карьере.

и чис­

ра-старшего. Надо на первых кругах отправлять Красного Барона (а луч­

3ато на МсLагеп в Малайзии без слез смотреть не получалось . Уже в субботу

и еще пару-тройку пилотов из первой шестерки) куда-нибуць поближе к

«серебристые» проиграли Ferrari больше секунды. В воскресенье стало очевид­

и тогда захватывающее приключение на ближайшие полтора часа га­

но, что по скорости они не в состоянии состави ть конкуренцию не только «крас­

-

ным», но и «бел ы м»

рантировано!

А ведь расклад сил в квалификации не обещал на гонку ничего особенно ув ­ лекательного . Конечно, в тропическую жару «теплолюбивые» шины имели некоторое преимуще ство над

мощными моторами

И болиды

Bridgestone.

Williams

Michelin со сверх­

-

и ника кой

Michelin

не помог. Ну а потом началась очеред­

ная вакханалия технических сбоев . Сначала страдалец Култхард пополз в боксы С потерявшим мощность мотором, а кругов через

10

на машине Райкконена дви­

гатель попросту взорвался! Зато их сход позволил напомнить о себе команде

BMW Р82 на длинны х прямых Сепанга составляли Ferrari бо­

Sauber - седьмое место Хайдфельда в квалификации и финиш в очках обоих пи­

лее серьезную конкуренцию, чем в Австралии. Монтойя даже пытался бороться с

лотов еще раз подтвердили предсезонные прогнозы о хорошей форме швейцар­

Шумми за поул

ской «ко нюшни».

-

и в итоге оказался всего в

0,231

секунды от его результата. Это

позволяло надеяться хоть на какую-то

борьбу заправок,

за счет игры с тактикой до­

-

но все равно, исход гонки

казался достаточно предсказуемым.

Однако на старте Михаэль Шумахер

и Хуан-Пабло Монтойя сделали зрите­ лям королевский подарок. Упрямство в

первом повороте дорого стоило обоим дуэлянтам. Михаэль, оставшийся без спойлера, вынужден был заехать в бо­ ксы и, по возвращении на трассу, ока­

зался в самом х восте. А Монтойя, кото­ рого комиссары гонки сочли виновным

в инциденте, опробовал на себе новое наказание проездом по пит-лейну. Их

прорыв обратно через весь пелотон и стал главны м развлечением малайзий­

ской гонки.

Ну а на трассе главную выгоду из го­

рячности брата и партнер а по коман де извлек Шум ахер-млад ши Й. Ральф в своем рациональном и надежном сти­

ле прошел дистанцию, за счет более

Прямая речь чmо-mо не

Перед гонкой все пророчили Красному Барону очередную победу. Однако немец закончил

Фанmuчеснu, мне прuwлось gоез­

дистанцию лишь третьим . Пожалуй, если бы коллизия на старте имела другой финал и Ш ум­

Хуаи·Пабло Монmоiiя: "Было

я понял, чmо с

лuво наназываmь меня

maN.

HecnpaBeg- Begb BUHoBam

в сmолнновенuu не я. Офuцuальные лuца

былu слuwном ,на взвоgе» после авароо в Авсmралuu, u я npocmo попал ом по. ГОРRЧУЮ руну».

Мuxазль Шумахер: "Для MOHmoiiu зmо было слuwном суровое наназанuе. Мы HeogHoнpamHo наблюgалu, нан cygьu за­ нрывают глаза на более серьезные на­ рушеНUR. Сеiiчас же эmо был гоночныii uнцugенПL Жаль, чmо прuwлось

mpa-

тоть время на замену споUnера, но, по­ моему, гонна мне уgалась».

nogBecHoii

жать guсmанцuю на

mpex нолесах... »

летевший у

cmpoeH -

добным обращением с соперниками, еще не приспособился к ковбойству Хуана, забывая, что

сразу после гонно он

nepego

мноо uзвuнuлся. Н не хочу зацuнлu­

BambCR на зmом uHqugeHme, но наgеюсь, noiigem ему впрок!»

чmо зmоm урон

. 3ggu Ирваiiн: "н wел на 9-м Mecme, Korga уткнулся в круговую Minardi Алекса Аон­

велuнолепно, но за

gBa нруга go фuнuwа

Ferrari N~ 1 в первом повороте, был cnедствием не только обычной бесцеремонно­

сти Монтойи, но И недооценки ситуации самим Михаэлем . Ш умми, сам прежде грешившии по­ Монтойю не прошибить его же оружием

- упрямством и агрессивностью. С ним можно бо­ - хитростью и тонким расчетом ...

роться лишь тем, что у колумбийца в дефиците,

и все же именно Михаэля хочется назвать героем гонки. Потому что стычка с Монтойей оказалась единственной его оплошностью. Он остался на трассе, и то, что последовало потом,

га. Ему поназалu голубые флаru, я начал обгоняmь его. Он сначала посторонuлся,

заставляет лишь уважительно склонить голову перед его суперклассом. Шумми вел свое аль­

Bnepeg, он u снес мне

оставляла мыcnь: окажись он хотя бы на пару мест выше после возвращения на трассу, он бы

но нак mольно я проgвuнулся

ДНleНCOH Батmон: "Все снлаgывалось

ми остался в гравии, именно он мог бы стать антигероем уик-энда. Ведь передний спойлер, от­

ДНlaннарло Фuзuнема: "Танума совер­ WUЛ оwuбну u был зmuм cmpaWHO рас­

резко смесmuлся обраmко

nepegHuii споUnер! »

пинистское

восхождение

с

поcnеднего

претендовал на победу ... Он был

места

настолько

мощно

и

хладнокровно,

1.40,158

Ирваiiн:

1.39,121

Панис:

1.38,390

Бернольди:

1.38,284

не

simply the best! А корректность в комментариях после гон­

ки лишний раз заставили ощутить наконец при шедшую к немцу человеческую зрелость.

Узббер: 1.39,454

Аонг:

что

Масса:

1.38,057

Труnn.:

1.37,9211

-


Капризы Фортуны

'. ,-., ' Команда Renaull

С одной стороны, выступление команды Rепаult на Сепанге можно смело назвать успехом. В квалифи­ кации один из ее пилотов

-

на этот раз Дженсон Бапон

-

снова оказался в первой восьмерке, а в гон­

ке ему же удалось эффектно подтвердить скоростные качества созданного Майком Гаскойном шасси

R202 и приличный уровень двигателя Rепаult RS22. Стратегический штаб команды, в свою очередь, су­ мел блеснуть дальновидностью и точным расчетом: тактика одного пит-стопа оказалась выигрышной и позволила Бапону финишировать четвертым.

С другой стороны, Малайзия выявила целый букет проблем Renault. Во-первы х, бросается в глаза не­ ровность квалификационных результатов: пилоты проговариваются, что машину тяжело настраивать

именно к субботе. В Австралии не вошел в десятку Бапон, на Сепанге провалил квалификацию обычно сильный в этом упражнении Трулли. Во-вторых, ясно, что надежность французской техники пока остав­

ляет желать много лучшего. В субботу механические неполадки заставили Дженсона проходить квали­ фикацию на запасном болиде. В воскресенье для Ярно гонка закончилась, едва начавшись : уже к концу первого круга двигатель на его машине начал перегреваться и терять мощность. Но самое обидное про­ изошло с Бапоном: за два круга до финиша он шел третьим, когда на его машине возникли проблемы с подвеской

-

и последнее вакантное место на подиуме досталось Шумми ...

«Xyah-ПабllО мог бы оставить мне БОIlЬ­ ше пространства, но он не захотеll

... »

Михаэль Шумахер

2. Хуан -Пабло Монтойя (COL) 3. Михаэль Шумахер (D) 4. Дженсон Баттон (G8) 5. Ник Хайдфельд (D) 6. Фелипе Масса (8R) • 7. Аллан МакНиш (G8) 8. Жак Вильнев (CDN) 9. Такума Сато (з) 10. Педро де ла Роса (Е) 11. К-Х. Френтцен (D) 12. Мика Сало (FIN) 13. Джанкарло Физикелла (1) - Рубенс Баррикелло (8R) - Марк Уэббер (AUS) - Эдди Ирвайн (G8) - Алекс Йонг (ML) - Кими Райкконен (FIN) - Энрике Бернольди (8R) - Дэвид Култхард (G8) - Оливье Панис (F) - Ярно Трулли (1)

1:34.12,912 +39,700 (56) +1.01)95 (56) +1.08)67 (56) +1 круг (55) +1 круг (55) +1 круг (55) +1 круг (55) +2 круга (54) +2 круга (54) +2 круга (54) +3 круга (53) +3 Kpyra (53) мотор (39) электроника (34) сцеплен ие (30) кор . передач (29) мотор (24) инжектор (20) мотор (15) сцепление (9) мотор (9)

Williams(M) Ferraгi

(8)

Renault (М) Sauber (8) Sauber (8) Toyota (М) BAR (8) Jordan (8) Jaguar (М) Arrows (8) Toyota (М) Jordan (8) Ferraгi

(8)

Minardi (М) Jaguar (М) Minardi (М) McLaren (М) Arrows (8) McLaren (М) BAR (8) Renault (М)

Средняя скорость победителя

- 197,680 км/ч. - 1.38,049 (197,680 км/ч): Хуан-Пабло Монтойя (38-й "pyr). Круги лидирования: Баррикелло 1-21; Р.Шумахер 2231; Баррикелло 32-35; Р . Шумахер 36-56.

Перед стартом чемпионата никто не рассматривал японскую команду всерьез: во

Лучший круг в гонке

вре мя тестов бело-красные машины не демонстрировали особой прыти, и почти все

наблюдатели предрекали Тойоте слабый сезон в компании аутсайдеров. Австралий­

* 8 - 8ridgestone: М - Michelin.

ский успех с очком Мики Сало в гонке списали на удачное стечение обстоятельств и стартовую аварию. Но в Малайзии история повторилась! Мика Сало уверенно застол­

бил 10-е место в стартовой решетке. В гонке обе Тойоты как-то быстро и незаметно подобрались вплот­ ную к очковой зоне

-

пр~чем путь неудачно квалифицировавшегося Аллана МакНиша сквозь пелотон

М.Шумахер

был отмечен нес колькими красивыми обгонами. Проблемы, обычные для любой молодой команды, не

Монтойя

позвол или Тойоте повторить на Сепанге успех Мельбурна: Сало отбросили в хвост сбои в электронике, а МакНиш лишился шестого места и возможного первого очка в карьере из-за проваленного неопытными

Ferrari McLaren Jaguar Sauber Renault

Р.Шумахер Райкконен

4

Ирвайн

механиками пит-стопа.

Баттон

И все же общая картина выглядит для японского новичка Больших Призов весьма оптимистично. Гу­

14 4 3

Уэббер

ставу Брюннеру явно удалось сделать хорошее шасси, и двигатель Тойоты вполне готов дать бой боль­

Хайдфельд

шинству «середняков» пелотона. Скорее всего, в этом году м ы еще не раз увидим, как пилоты «бело­

Сало

красных» штурм уют очковую зону!

Масса

Если «большие мальчики» не совладали с темпераментом лишь на старте, то на протяжении всей ос­

тальной гонки публику развлекал многочисленный формульный молодняк. Бразильский упрямец Энри­ ке Бернольди сначала эффектно подрезал Тойоту Аллана МакНиша, а потом устроил живописную битву с самим Шумми

- калейдоскоп их взаимных обгонов вызвал у публики настоящий ажиотаж. Но еще бо­ - на стоя щим самураем с задатками камикадзе! - оказался новичок Джордана Та­

лее горячи м парне м

кума Сато: уже на втором круге в безобидной ситуации он смачно впечатался в хвост собственному парт­

неру Джанкарло Физикелле! У Алекса Йонга тоже вдруг прорезался талант терминатора видеть, с каким непринужденным изяществом его

надо было

Minardi отчекрыжила передний спойлер обгонявшего

ее на круг Ягуара Эдди Ирвайна! Ирландцу, шедшему в тот момент девятым, только и оставалось, что гро­

зить Алексу вслед кулаком ... А вот другой Jaguar -

Педро де ла Росы -

«обескрылился» уже по вине

собственного пилота : испанец (хоть он уже и не новичок!) ошибся на торможении и снес себе «н ос» о

BAR Оливье

Паниса ... Материалы подготовила Катерина ОСПИННИКОВА

Сало: 1.37,694

Бапон: 1.37,245

Култхард: 1.36,4П

р .Шумахер:1.35.891

-

---

---

-


~_ _................ii.J~_ _~~~!I!!F.-!'!!'!!.!!!~.~~~~:: споgвurло Роgжера Пенске на сенсацuоккыО

на этот вопрос знает, похоже, nUWb сам CmapUK (на фото вверху - спева, ряgом со CBOUMU nunomaMU Xenuo HacmpoHeBuweM UЖunем gB Ферраном). Во всяком случае, как он сам поgчеркuвавm. по_uя rnaBHoro спонсора Marlboro зgесь не

UMena реwающеrо знаЧ8НUЯ


За

месте

10 -

кругов до финиша да Матта шел на втором

от лидера Франкитти его отделяло не­

сколько секунд. В этот момент на трассе разверну­

ло Тони Канаана, и судьи вывесили второй за гон­

ку желтый флаг. Между Франкитти и да Маттой оказался «круговой» Тора Такаги, который и помог бразильцу выиграть. Во время рестарта да Матта пристроился в хвост к японцу и, воспользовавшись

возросшей СКОРОСтью,- обошел Франкитти. «Такаги здорово помог да Матте,

после финиша Франкитти.

-

-

жаловался

Руководству

CART

следует что-то предпринять, чтобы круговые не мешали лидерам во время рестарта».

После этого да Матта моментально ушел в отрыв

и пересек линию финиша с полуторасекундным преимуществом над ближайшим преследователем.

11 марта: 1. К.да (BR, LolajТoyota); 2. Д.Франкитти (GB, ReynardjHonda); З. К .Ф иттипальди (BR, LolajToyota); 4. М.Журдэн (МЕХ, LolajFo rd Cosworth); 5. А.Тальяни (CON, RеупагdjFогd Cosworth); 6. с.Диксон (NZ, LolajToyota); 7. П.Кар п е нтьер (RеупагdjFо гd Cosworth); 8. П . ТреЙси (оба CON, Reynardj Honda); 9. М . П апис (1, LolajFord Coswarth); 10. О.Се рвиа (Е, Lalaj Tayata). CART,

1-й этап. Монтеррей (Мексика),

Матта

СЕЗОН Всемирной Серии принял старт послед­

ним из крупнейших заокеанских гоночных серий. Первая гонка прошла

10

марта на мексиканской

вал после финиша да Матта.

Я догнал Шинджи

-

в тот момент, когда он затеял схватку с Бруно Жун­ куэйрой . Я попытался пройти их, но машина вне­

запно потеряла часть прижимной силы, и мы заце­

трассе в Монтеррее.

Масштабная предсезонная подготовка команды

пили друг друга».

Newman Haas дала свои результаты. Оба ее пилота финишировали в

Монтеррее в тройке лучших:

Кристано да Матта получил финишную отмашку первым, Кристиан Фиттипальди

третьим. Роль

-

начинки в «хаасовском сэндвиче» сыграл Дарио

Франкитти, который увез из Мексики серебряную медаль.

Путь да Матты к победе не был легким. В ходе гонки бразилец даже попал в аварию, столкнув­ шись на 38-м круге с отстающим на круг Шинджи

Накано, впрочем, без фатальных для машины пос­ ледствий .

« 3то была очень большая ошибка,

-

рассказы-

впереди Маряии и КОГДА владелец одной из лучших «конюшен»

Чип Ганасси приобрел себе команду

NASCAR,

CART

никто и

не думал, что уже на второй год участия в самом по­

нежели под желтым, но мне это точно помешало

- Стер­

-

под пейс-каром я спокойно довел бы дело до победы, даже на поврежденном автомобиле».

пулярном чемпионате Америки его пилот будет лиди­

ровать . Однако пока все обстоит именно так

Dodge

«Уверен, судьи поступили совершенно правильно,

-

парировал президент

NASCAR

Майк Хелтон,

-

и в

линг Марлин (на фото

- в серебристом автомобиле) возглавляет турнирную таблицу NASCAR, имея за пле­

отношении красного флага, и в отношении штрафа».

чами уже две победы. Между тем послужной список

ставителю марки

Марлина мог быть еще более внушительным ...

вавшему в гонке всего три последних круга. До ста­

Нынешнюю Дайтону

Победа в Дайтоне в итоге досталась другому пред­

Dodge -

Уорду Бертону, лидиро­

Марлин, наверное, будет

лась, в общем-то, по справедливости, ибо в прошлом

вспоминать как самый большой ПРОjjал в своей жиз­

году Бертон возглавлял «великую пятисотку» дольше

ни. За три круга до финиша, лидИруя в гонке, он

всех, но по невезению проиграл

500

...

столкнулся с Джеффом Гордоном! Их авария вызва­

Для Марлина же Дайтона стала пока единственной

ла цепную реакцию столкновений, и судьи не нашли

ложкой дегтя. Следующие четыре гонки бронзовый

ничего лучшего, чем вывесить ... красный флаг. 3то

призер

сыграло с Марлином злую шутку: по правилам, при

(выиграв дважды

остановленной гонке ремонтировать машину катего­

оторвался от ближайшего преследователя в общем

рически запрещается. Однако у его Доджа было по­

зачете почти на

вреждено переднее крыло, которое он и попытался

раньше выигрывал гонки, но за ним закрепилась сла­

NASCAR 1995 года закончил в десятке лучших - в Лас-Вегасе и Дарлингтоне) и 100 очков.

Важно и другое . Марлин и

заменить. Порыв Марлина судьи не одобрили и ош­

ва специалиста по скоростным трекам

трафовали его, отправив в конец лидирующего кру­

и коротких овалах у него не получалось буквально

га.

ничего. Сейчас же ситуация резко изменилась, и пре­

«Не понимаю, зачем они вывесили красные флаги,

-

негодовал после гонки Марлин.

-

Конечно, зри­

телям приятнее видеть финиш под зелен-ым флагом,

28

А В Т О С ПОР т

-

на средних

красная машина вкупе с профессиональной работой механиков команды Ганасси делают Марлина чуть ли

не главным фаворитом чемпионата.

NASCAR Winston Сир, 2-й этап. Ракингем (Северная Кароли­ 24 февраля: 1. М.Кенсет (Fard Taurus); 2. с.Марлин (Oodge Intrepid); З. Б.Лабанте; 4. т.стюарт (аба - Рапtiас Grand-Prix); 5. Р.КреЙвен; 6. Д.Бертан (аба - Ford Taurus). З-й этап. Лас-Вегас (Невада), 3 марта: 1. Марлин; 2. Д.МэЙфилд (Dadge Intrepid); З. М.Мартин; 4. Р.Ньюман (аба - Fard Taurus); 5. Стюарт; 6. Д.Джансан (Chevralet Mante Carla). 4-й этап. Атланта (Джорд­ жия), 10 марта: 1. Стюарт; 2. Д.Эрнхардт-мл. (Chevralet Mante Carlo); З. Джонсон; 4. Кенсет; 5. Крейвен; 6. Р.Уоллас (Ford Taurus). 5-й этап. Дарлингтон (Южная Каролина), 17 марта: 1. Марлин; 2. 3.Садлер (Ford Taurus); З. К.Харвик (все - USA, Chevrolet Monte Carlo); 4. Эрнхардт-мл.; 5. Ньюман; 6. Джонсон. Положение после 5 этапов: 1. Марлин - 825 очков; 2. Ньюман - 726; З. Кенсет - 682; 4. Р.Уоллас - 677; 5. Джонсон - 6б7; 6. Д.Гордон - 664. на),


•двое на одного Но именно почти, поскольку в Лиге все же нашелся

«Panther Racing вложила очень много сил в пред­ - поделился секретами своей ско­ рости Хорни ш . - Наверное, наша подготовка по мас­ штабам ничуть не уступала Penske. В этом-то все и де­

гонщик, способный противостоять «красно-белой»

ло».

НАЧАЛО сезона полностью подтвердило предвар и­

тельные прогнозы

-

команда

Penske Racing

оказа­

лась на голову сильнее почти всех своих соперников.

угро зе. Им ока зался действующий чем п ион Сэм Хор ­

ниш из кома нды

Ж иль де Ферран, финишировавший втор ым на

-

Не изменилось соотношение сил и через две неде­

ли. В Финиксе Хорни ш и оба пилота

Panther Racing.

«у нас не было сегодня никаких шансов побить Сэ­ ма,

сезонные тесты,

На этот раз Хорнишу повторить свое прошлогоднее

перво м этапе в Хоумстеде, не мо г скры ть своего удив ­

до сти жен ие

ления .

пах

Ближе к финишу стало ясно, что объехать

-

Penske слов н о иг­

рали в другой лиге, со п ерничая только между собой.

- одержать победы на первы х двух эта­

не удалось. Молодой американец лидировал

-

е го может помочь только чудо или поломка его маши­

больше всех в гонке и за БО кругов до фини ш а шел

ны».

хоть и

Чувств а де Феррана можно понять . Ему и его парт­ неру по

Penske

Хелио Кастроневишу прочили толь ко

на третьем месте, но впереди гонщиков Penske. Все решила четкая работа механиков Penske

на пи т-стопе . После очередного желтого флага (свою

легкой

машину разбил лидировавший Эдди Чивер) весь пе­

ж изни коман де Роджера Пенске в свой первы й пол­

лотон направился в боксы для дозаправки и смены

ный сезон в IRL не видать. Сначала Хо рниш переи г рал

резины. Тогда-то и стало ясн о, насколько выше уро­

всех в тренировках, пото м завоевал поул в квалифи­

вень техни чес ко го персонала

кации и, нако н ец, победил в самой го н ке.

конкурентами: на трассу Кастроневи ш с де Ферра н ом

победу. Однако этап в Хоумстеде показал

-

Penske

по сравнению с

вернулись уже лидерами.

Оставшиеся

50 кругов пилоты Penske боролись ме­

жду собой (удачливей в конечном итоге оказался Кастроневи ш ), не под пуская идуще го третьим Хорн и­

ша даже на дистанцию атаки (тем более что на пос­ лед ни х кругах его замучали проблемы с коробкой пе­ редач

-

тут не до обгонов).

« После того, как Сэм обставил нас по всем пунктам в Хоумстеде, мы сказали себе: парни, нам есть над чем поработать, СЭМ Хорнош

радовался после ф и ниш а Кастроне­

-

виш, для которого победа в Финиксе стала второй в

Упорный труд при н ес свои плоды

IRL. -

-

мы выи г­

рали » .

Менеджер

Penske Тим Сидрик был не столь кате го­

ричен: «Эту победу н ельзя назвать стопро центной, ­ заявил он.

-

Сегодня

Panther Rасiпg столкнулась с

рядом непредвиден н ых проблем . Н адо наконец выиг­

рать у Хорниша в честной борьбе».

Indy Radng League, 1-й этап. Хоумстед (Флорида), 3 марта: 1. с.Хорниш (USA); 2. Ж. де Ферран; З. Х.Кастроневи ш (оба - В'" все - Dallara/Chevrolet); 4. Д.Уорд (USA, G Force/Chevrolet); 5. 3.Салазар (RCH, Dallara/Chevrolet); 6. Т.Шектер (ZA, Dallara/Infinity); 7. Ф.Джаффоне (В'" G Force/Chevrolet); 8. А.Баррон; 9. 3.Лаззаро (оба - USA); 10. А.Дарэ (В'" все Dallara/Chevrolet). 2-й этап. Финике (Аризона), 17 марта: 1. Кастроневиш; 2. де Ферран; З . Хорниш; 4. Салазар; 5. 3.Ансер­ мл.; 6. Ж.Лазьер; 7. Б.Ла зьер; 8. Б.Боат (все - USA, Dallara/Chevrolet); 9. Р.ТредуэЙ (USA); 10. Х.Нода (J, оба - G Force/Chevrolet). Положение после 2-х зтапо в: 1. Хо рниш - 89 оч ко в; 2. Кастроневи ш - 85; З . де Ферра н - 80; 4. Салазар - 62; 5. Д.Уорд - 44; 6. Ансер-мл. - 41.

Mercedes вновь Бытрееe всех В СЕРЕДИНЕ ма рта н а фр а нцузской трассе Поль­

Opel

на

тра сс е

П оль-Рикар

Рикар прошл и четыр ехднев ные те сты ОТ М с участи ­

пр ед ставл яли Тимо Шайде р, Ален

ем гонщиков всех тре х маро к, выступающих в че м ­

Меню, Штефан Мюкке, Ми хаэль Ба ртельс и Мануэль Ройтер . Глав ­

пионате.

представляли де йствующий чемпион

ный итог испыта ний для них

-

Бернд Шн ай дер, Уве Альцен, Марсель Ф есслер и

этом

пр о ­

Жан Алези (все четверо пилотиров а ли нов ую мо ­

шлого,

дель

курентоспособным

Mercedes

CLK). Пилот ы тре хл уче вой звезды были луч­

сезоне,

в

отличие

от

в

Opel оказался вполне кон ­ авто моби ­

ши ми после каждого и з четырех дней испытаний.

л ем. Л у чш ий представитель ма р­

Марсель Фе сслер

в перв ый и второй дни, Б ер нд

ки Ти мо Ш айде р показал трет ий

в трети й. Побед н ую точку в заключи­

результат, уступив времени Аль ­

Ш найдер

-

-

тельный ден ь и спытани й поставил Уве Альцен

-

время немца оказалос ь л уч ш им за все четыре дня тестов.

ц ена всего две десятых.

«За зиму м ы з н а чительно со­ кратили отставание от лидеров, и э

т

От

о

не

может

-

сказал

не

радовать,

гла ва

спор­

Audi во Францию пожаловал только Кристиан

Абт. П о ито гам четырех дней у него девя т ый ре­ зультат.

т и вного отделения

Opel Фолькер ШтраЙсек. -

Хоро шо, что наши авто­

мобили могут бороться с Мерседесами.

И это

еще не все . Ведь мы п о­ ка не ездили с обнов­ ленны м

аэродинамиче­

ским обвесом, подгото­ вленным к

2002

году» .

DТМ. Предсезонные тесты, 1. Уве Альцен 2. Б ернд Ш найдер З. Тимо Шайдер

4. Ален Меню 5. Мануэль Р ой тер 6. Ма рсель Фесслер 7. Жан Алези

9-12 марта

AMG Mereedes AMG Mereedes Holzer Opel Euroteam Opel Phoenix Opel AMG Mercedes AMG Mercedes

1.19,258 1.19,287 1.19,495 1.19,563 1.19,571 1.19,699 1.19,745

Материалы подготовил Иван КОВАЛЕНКО

М И К С Т

29


WRC

I

Ралли Корсика

П

одавляющее

преимущество

блестящего дуэта -

этого

бастьена Лоэба или Хесуса Пураса. Но эти

а побороться с

гонщики не выступают в чемпионате по пол­

ним удается лишь пилотам

и то изредка

-

вые вопросы.

Citroen, да

давно вызывает справедли­

Bepfiee,

вопрос один

-

поче­

му? Конкретного ответа так и нет. Жульни­

чество как будто · отпадает. Все-таки третий год французская команда BЫCTy~aeT в пер­

ной программе. И одному богу известно, по­ чему руководство

Ford

или

Subaru

брезгует

при гласить на асфальтовые гонки ныне без­

работного Пураса. Секрет асфальтовых побед

Peugeot,

на­

верное, кроется и в самом автомобиле. Ведь

венстве мира, и за такой промежуток време­

помимо всего, про ~его 206 WRC - облада­

ни вскрылось бы даже сверхгениальное мо­

тель самой короткой колесной базы среди

шенничество.

всех машин, участвующих в первенстве ми­

Вспомните ,

трюк с турбинами

Toyota

скандальный

Теат Ешоре рас­

Значит все дело в истинном асфальтовом гении

ра. До

минимально

разрешенной длины

«пыжик» притянут за уши

крыли за каких-то полгода.

Паницци? Почему бы

и

нет? Ведь

-

благодаря здо­

ровенным переднему и заднему спойлерам. А маленькая машинка на извилистой трассе

Жиль на пару со своим братцем утюжил ас­

имеет, быть может, и не решающее, но все

фальтовые трассы той же Корсики еще де­

же заметное преимущество . В этом можно

сять лет назад. выступая

убедиться, глядя на

на крошечном, но

до м озга к остей драйверском

XSi.

Peugeot 106

Недавн и е го нки показали, что есть и

др угие п ило т ы

в

р аллийном

к ото р ых хлебом не ко р ми

-

королевстве,

дай повоевать

н а твердо м покрытии. Вспом ним того же Се-

Skoda Octavia.

Пилоты

длиннобазных чешских машин на Корсике временами

просто не вписывались в, каза­

лось бы, несложные медленные повороты! А кроме того,

Peugeot 206,

судя по всему,

очень легкий в освоении автомобиль . Мар-


а (зое ~ обы

2. - ".,.,

ом

.е с са о о

"рта по чал ся ка к угорелый. И то, ини ше первого дня е го отрыв от

r

о

а

о холь ­

м а составлял всего тр и се кунды, объясняет - > ся оч ен ь просто. На посл ед н е м СУ пош ел дождь, прос ко ч ить которы й сум ели лишь стартовавшие в голов к е. Паницц и, до Ко р ­ сики не имевши й на свое м счету зачетных очков, стартовал в о в торо м эше лон е и рас­ терял почти все п р е им у щ ес т во .

Но Жиль и бровью не по вел: « Во вре м я тренировочных заездов

пали

м ы, по х оже, нащу­

оптимальную настро й ку подвески

и

теперь лишь пожинаем плоды. Ливень сто­

ил мне нескольких секунд, но я в себе нис­ колько не сомневаюсь!» А чего сомневать­ ся, если впереди еще два дня гонки! Или,

быть может, правильнее сказать

два дня

-

издевательства над соперниками? Несмотря на моросящий дождь, во вто­

рой день Паницци вновь умчался вперед с

задором бойцового пса. На сей раз нqчто не

могло

помешать

быстрым

секундам

француза: ни скользкая трасса, ни гораздо

лучше смотревшиеся в сырую погоду Фор­ ды, ни даже проколотая покрышка.

«Машина настроена идеально, а это зна­ чит, что я могу атаковать, атаковать и вновь

атаковать,

не без труда вспоминал уроки

-

английского Жиль после финиша второго этапа.

-

Пожалуй, так агрессивно, как се­

годня, я не ездил со времен французского -первенства и очень давно

Peugeot 309 . . .»

GТi. А это было

Вообще-то говоря , у многих имя победи­ теля

не вызывало сомнения

еще накануне

старта, но теперь в том, что это будет Па­

ницци, убедились и самые недоверчивые. «А как же конкуренты?»

-

спросит кто-то.

Отвечу невежливо, то есть вопросом на во­

прос. Какие конкуренты? Гронхольма с Бернсом в принципе устра­ ивали места на пьедестале. Грунтовые запе­

валы

Peugeot чувствовали

себя на асфальте

вполне комфортно даже несмотря на тор­ моза, которые, по мнению Ричарда, на мок-

кус Гронхольм С первой попытки выиграл на нем чемпионат, Харри Рованпера, едва сев

за руль, отметился победой на Швеции-

2001, а Ричард Бернс за рулем Peugeot сра­ зу же показал свой лучший результат на

Корсике . Хотя «Рыжий

Peugeot

дьявол» до эры

отнюдь не считался специалистом

по асфальту. А тут

сразу на пьедестал!

-

Примечательно не только третье место анг­

личанина, но и то, что ближайшему пресле­ дователю

-

Филиппу Бугальски

он

-

«привез» больше минуты . Так-то! То, что не удалось

Peugeot

именно, занять весь подиум,

в Швеции

-

-

а

французы с

блеском сделали в родных стенах. Причем тройка

победителей

-

Паницци~Fрон-


в закрытом парке Техиuка: основиые uзмеиенuя связаны с моguфU­

кацuеii рабочего места

gapmHo BblCOKUii

206 WRC

поg нестаи­

рост Рuчарgа Бериса. Бернс:

перВblii ПЬ8gестал во фраицузскоii карьере ангпuчакuка. Грон­

uктересио, берет l1aIuщu. Так

nu экс-чемпuои YPOKU езgы по асфалыnу у unu uиаче, резупыnаты Маркуса на mвepgoM noКPblmuu

lIDCIIIOI1НIIO уnyчwаются. Панuццu: еще раз gоказan, что на сегоgня

-u cUnbllblii асфалыnовыii пunот в Mupe.

TeXHUKa: основная работа вепась Hag снuжекuем массы Focus WИС. MaKPeii: Korga казалосЬ, что но­ '--,--------' что уже не yгpolК3eт четвертому месту womnaKgца, ок упетеп в коварком повороте, поставов nog cOMHeKue свое уча­ стUII 8 спеgyющем этапе. CaiiHc: Focus WRC смотрепся горазgо сunькее ка мoкpoii трассе, нежепu ка cyxoii, но, к несчасmыо оспанца, gожgь wеп JМIJb uзpеgка. MapmUH: несмоmря на npocmygy uнебопьwоii опыт Вblcmy­ менuя на асфальте, Марино пояожun в KOMaHgHblii зачет OgHO очко.

rOHKU KOMaKga занuмалась на­ CmPOiiKOii nogBeCKU UкалuБРОВКОii амортuзато­ ров. A.MaKPeii: mpecКYBwuii в самом начале гонко

Т8хнока: накануне

торМОЗНОii gUCK отбросun womnaHgцa на 18-е место, с которого он пошь в поспеgнuii geHb гонко выбрался на бопее прuстоiiкую 1О-ю по­ зuцuю. ДВлекур: французу повезяо чуть бопьwе: несмотря на жало­ бы на рупевое управnенuе, он фuнuwuровал восьмым, заработав gBa очка в KOMaHgHblii зачеm.

рой тра сс е теряли св о ю э ффе кт и вн о сть.

держа л неш ут оч н ый уда р . Одн ако К ол ин за ­

Тормоза ? Д е й ствительн о, к а кой п устяк, ~ с а­

р абота л легко е сотр ясени е моз г а, д а е ще и

мом деле

п а л е ц на ру к е сл омал. За пил о та о тду вался

...

Об остальны х участниках «отк рыто го ас­ фальтово го пе р в е н ства Технока: на Kopcuкe стартовала новая эвonюцuя

Импрезы с моgUфuцuрованным Вblпускным коме­ ктором, 06nегчекным маховоком, уnyчwенноii со­

cmeMoii оxnажgенuя u бояее уgаропрочным nepegHuM споiinером. Мя­ конен: казалось, чmо UMeHHo TOMMU бygеm nyчwuм поспе троо Peugeot, но npomeKaвwuii через mpaccy ручеек решun uначе. Сояьберг: HecMomря на многочuспенные ПР06nемы, упорныii норвежец gоковыnяn 'О фо­

Huwa пиmым Uзавоевал gnя KOMaHgw четыре очка.

Технока: на Корсоке Skoda Oclavia wlic обзаве­ пась gопгожgанным заgнuм актовным gUффе­ ренцuалом. 3рокссон, rapgeMaiicmep, Креста: но у КОГО uз пunотов чеwскоii KOMaHgw нет gостаточных навыков ез­ gw на асфалыnе; кроме того, бояьwаи OClavla на мокром покрытоо время от BpeMeHU жuво напомuнала корову на пьgy. В резупьтате но OgUH UЭ пunотов Шкоgы за все тро gня rOHKU но разу gаже не загпя­ куп в gеситку nyчwuх.

Pe ugeot »

и р еч и не

шту р ма н и д е л а л это, ка к по на ч а л у по каз а­

л ось, не СЛИ ШК ОМ убе д и тельн о. « Н а ш и ны

идет . Обыкн о венн о грозны е Мяки нен, Ма к­

н али пл а г р я з ь , и в по в орот е м ы по скол ь з н у ­

Ре й и Са й нс н а тв е рдо м п ок рыт ии выглядя т

ли сь»,

сегодня та к же жалко, как Шер-Ха н, к о торо­

Правда, на за щиту шотландц а встал СаЙнс.

му Маугли подпалил шерсть горячими у гля­

« В то м повороте действительно было очень

м и.

с к ол ь зк о,

То, что пил от ы

Ford

и

Suba ru

нервн и чают,

раз в о д и л

-

-

ру к а ми

Ники

Грист .

ути рал п о т с лица М ата дор.

Мы и с а ми е д в а не ул етел и ..

-

б ыл о з аметно н е вооруж енны м гла зом. На

А М я к ин е н уго д и л в переделку еще рань­

третий день бу к ва льно на р о вн ом м есте уле­

ш е, во втор ой де н ь го н ки . Н а сей р аз винов­

тел в придорожны е деревь я Ма кР е й . Х оро­

н и ко м прои с ш е дш е го стал н е ведо мо откуда

шо еще, что каркас безопасности Форда вы-

в з явшийся на тр а с с е ру чей . Погода на Кор-

Tour de Corse-Rallye de France

7-10 марта 2002 года, 3-й этап чемпионата мира по раnnи Стартовая 61 эиипаlН, финишироваяо 37 Дистанции - 937,83 им, в том чисяе 16 СУ ПРОТИlНенностью 357,7 им Абсолютный зачет

Технuиа: Ассепt WИС ным gвurameneM,

Evo 111 обзавепся бопее мощHoвoii . reoMempueii nogвecKu u

бояее Эффектuвнымu тормозамu. Лоiiкс: бопьwyю часть gucmaHЦUu gержался позаgu Шварца, но в поспеgнuii

geHb

U нанес укоп своеО преgыgущеii KOMaHge - обоwеп MltSubIshl А. МаиРеи. Шварц: отказ rugроусunuтепи отбросun немца за npegenw nepвoii gесятиu. Кухар: gебют в Нyundal экс-чемпuона ПояbIW закончunси уже на первом gone - на его машоне закусunо газ.

Место

Вод ительj штурман

Страна

Автомобиль

1

Ж. П ани цциjЭ. П аницци

3 4

Ф . Бу г ал ьск иjж. - П . Ш иарони

F F!N GB F NjGB

Peugeot 206 WRC Peugeot 206 WRC Peugeot 206 WRC Citroen Xsara WRC 5ubaru Impreza WRC Ford Focus WRC Mitsubishi Lancer Еуо WRC Ford Focus WRC Hyundai Accent WRC Mitsu bi shi Lancer Еуо WRC Mitsubishi Lancer Е уо VII, gr. N

К .СаЙнсjЛ. МоЙя

7 8 10 ... 17 .

OgHaкo на старт KOPCUKU вышеп ее пunот ФU­ nunn Бугальсиu, которому npegocmaBuna Ci1roen

Xsara WRC частнаи uспансиаи КOMaHga Piedrallla, Француз шеп веСЬ­ ма gOCmOiiHO, выuграл OgUH спецучастон Uна фuнuwе уступun пошь apMage Peugeot

32

А В Т О С ПОР Т

Р.Бернсj Р. РеЙд П .Сол ь бер г jФ. М иллз

прuбавun

Французскаи комаиgа пропускала этот этап.

М . ГронхольмjТ. Раутиайне н

Ф . Д елеку рjД . Граталу ;·

Е

.

М.Ма рт инjм .п арк

F EEjGB

Ф.ЛоЙксjс. смитс

В

А.М ак Р еЙjД. Се ньор

GB PEjE

Р . Фе рре йру шj Д. В аллейо

Принципиальные сходы : с.грязинjД. Е ремеев

Время

3:54 .40,3 +40,5 +52,4 +2 .02,2 +2 .28,2 +2.32,8 +5 .07,8 +5.20.0 +6.13,8 +6.32,5 +22 .44,6

(RU5, Toyota Corolla WRC) - СУ8 (вылет с трассы); Б.Тириjс.Прево (В, Peugeot 206 WRC) - СУ10 (трансмиссия); Т.Мякиненjк.линдстрем (FIN, 5ubaru Impreza WRC) - СУ10 (выл ететрассы); Ф.ДювальjЖ.­ М.Фортен (В, Ford Focus WRC) - СУ14 (вылет с трассы); к.эрикссонjс. П армандер (5, Skoda Octavia WRC) - СУ14 (КП П ); К.Ма­ кРеЙjН . Грист (GB, Ford Focus WRC) - СУ15 (вылет с трассы). Л идер: СУl-16 - Паницци. Победы на СУ: Паницци - 8; Бернс, Сольберг и Гронхольм - по 2; К.МакРеЙ и Бугальски - по 1. Положение в чемпио нате ми ра. 3ачет п и лотов : 1. Гронхольм -18 очков; 2-3 . Мякинен и Паницци - по 10; 4. Сайнс - 9; 5. Берн с - 7; 6-7. с.Лоэб (F) и Рованпера - п о 6; 8. К.МакРеЙ - 4; 9-10. Бугальски и Сольбер г - по 3. Зачет маро к: 1. Peugeot - 36 очко в; 2. Ford - 20; 3. Subaru 16; 4. Mitsubishi - 5; 5. Нуuпdа i - 1.


В общем, сезон начал ся для Peugeot про ­ сто фантастически. Пок а к онкуренты заня ­ ты поиском своей игры, ф ранцузы демонст ­

рируют тотальны й футбол. Ка

ый знает,

что, когда, где и ка к е му нужно делать . Ро ­

ванпера на гр унте, а П аницци на асфальт е

четко и беспрекословно работают на ко ­ мандные интересы. Шеф

Peugeot

Коррадо

Провера не раз повторял и продолжает ут­ верждать, что

для

главная цель сезона

ЛЬВИНОЙ

-

«конюш ни »

по бе да в команд­

но м зачете . Странно, не пра вда ли ? Ведь

личный титул как будто бы ценится выше. Не иначе как при хоть бюрократов из па­

рижского офиса

Peug eot. Вп ро чем , не об

этом речь. Уже в самом начале сезона соз­ дав солидный, если не сказать

-

пугаю­

щий отрыв от конкурентов (ближайший преследователь

-

Ford -

отстает на

16

оч­

ков, а впереди вновь асфальтовая гонка в

Каталонии!) , Провера вправе не наклады­ вать командных ограничений на битву сво­ их петухов в лично м за чете. А битва пред­ стоит будь здоров! Бернс не для того пере­ ходи л из SuЬащ чтобы подносить снаряды Грон хо ль му. Н у а финн, давно застолбив­ ший за собой место примы, открыто заявил, что собирается отнять у Ричарда чемпион­ сике действительно не радовала постоянст­ вом

-

солнце то и дело скрывалось за до ­

ждевыми облаками. Но ведь не архангелы же парни из

скую корону. В общем, что-то будет. «Пур ­ куа па?», как гово��ят французы. Почему бы и нет?

Peugeot, с которыми подобны х

неудач не приключалось!

Николай ПРОНИН

. Повmорumь npownorogHuii норсоканскоО успех nunomaiA «красных gbRB0I10B.1Ia1:eii раз не yganocb

/

wR С

33


верим

НleCTBO аиииых

арией ... У

слышал

не поверил собственным

-

ушам. Увидел вИнтернете

-

перезагру­

зил страничку. В конце концов посмот­

рел на календарь

-

уж не первое ли сегодня

апреля? Как прикажете к этому относиться, если

не как

к чьему-то

не слишком умному

розыгрышу? И наконец поверив, лишь вздох­

нул: «Ну, дела ... » Сломавший палец в резуль­ тате аварии Колин МакРей накануне четвер­

того этапа первенства мира заявил буквально

сл еду ющее: « Я обязательно выйду на старт в Каталонии . Если поврежденный палец будет сильно

мешать, то

ничего

не

попишешь

придется его ампутировать ». Вот так

-

-

хоть

стой, х оть падай! Понятно, конечно, что палец

-

не голова и не другие важные части тела.

Но ампутация

это очень серьезно ...

-

Лично я на сто процентов уверен, что в

словах МакРея-среднего не было ни капли рисовки . Лишь профессионализм, в котором

без остатка растворились личные интересы, корыстные соображения и даже болевые ощущения . После неудачного начала чемпио­ ната пропускать гонку из-за какого-то паль­

ца? Да ни за что!

Забегая вперед, скажу, что ампутация, сла­

врачи кон­

Марти, в прошлом году, кстати, выи г равший

вился с ЗОО-сильным

так торопился вновь стать в строй, что форси­

эту гонку вместе с Хесусом Пурасом. Мойя же

и с за­

позвоночника.

лунья-Кост а -Брава занял опытный Марк

Ристо

Ford Focus WRC

перелом

-

статировали

бинтованной рукой. Спасибо механикам «Го­

ровал восстановительный период и вопреки

с больничной койки помогал своему соотече­

лубого овала», устано§ившим на машину экс­

советам

стартовать

ственнику разобраться в хитросплетениях

чемпиона мира пару.:джоЙстиков, облегчав­

уже в Каталонии . Но после 40-километрового

стенограммы Сайнса, который, как известно,

тестового допа спина у него снова раз боле­

пользуется самой сложной среди всех «миро­

ших процесс управления, да врачам, в достат­

ке снабжавшим Колина болеутоляющим . И все же нельзя не подивиться (и мыслен­ но поаплодировать) мужеству МакРея в част­

ности и раллистов вообще . Кто теперь ска­

докторов

намеревался

лась, и отважный финн вынужден был отло­

выю> раллистов системой записи. И по м ощь

жить свое возращение в чемпионат до арген­

Луиса оказалась действенной . Учитывая без­

тинского или кипрского этапа.

Достоин подражания и поступок штурмана Карлоса Сайнса

чительно в х оккей?

старта домашней гонки Матадор у годил в ава­

ли,

рию

восьмым .

-

-

Луиса МоЙи . Незадолго до

раздельное господство пилотов

Citroen -

жет , что настоящие мужчины играют исклю­

Впрочем, в герои из участников нынешнего

34

шлогодней аварии в Корсике

в а Богу, не понадобилась. Шотландец упра­

вторую, за м ети м, з а последний месяц .

и

Peugeot

первые пять м ест уже после перво­

го дня оккупировали французские а втомоби­

-

Focus

испанца шел совсем неплох о

-

испанского ралли годился чуть ли не каждый

Причем если пилот отделался, как принято го­

« Машина в порядке. Шины тоже . А главное,

второй! Накануне ралли Каталония в штур­

ворить, легким испугом, то «ко-драйверу» до­

что мы с Марком уже понимаем друг друга с

манское кресло

вновь сел Ристо Ман­

сталось куда сильнее .. . С переломанными ре­

полуслова. Так что у нас есть шанс побороть­

нисенмяки. Штурману Томми Мякинена, если

брами Мойя очутился в больнице. Правое

ся за очки!»

помните, здорово досталоё ь' во время про-

кресло машины Карлоса на время ралли Ката-

ше первого дня Карлос. Увы, на этом успехи

Subaru

А В Т О С ПОР т

-

сохранял оптимизм на фини­


пары

Сайнс-Марти закончились.

Причем

'FjЗ~ TUNING

спасибо за это испанец может сказать своим соотечествен ни кам.

Организаторы гонки сбились с ног, пытаясь хоть как-то приструнить разгоряченные фа­ натские толпы . Тщетно, разумеется. Уже стар­

НОВЫЙ технический центр в отрадном

товый доп ралли пришлось отменить. Кто же

по продаже и установке комплектующих

знал, что это только цветочки?

ДЛЯ тюнинга автомобилей и мотоциклов

Ягодки созрели на утро второго дня. Седь­

• I/лu"ье

мой и восьмой спецучастки разделили судьбу первого. Да и как иначе, если болельщикам негде было припарковать свои машины, кроме

как прямо на обочине трассы, а иногда

и на

-

оИl

ней самой? И все же организаторы не усмот­ рели за недисциплинированными испанскими

фанатами. В итоге именно злостное наруше­ ние правил парковки стоило Сайнсу ралли. «В том быстром левом мы шли очень хоро-

Норвежец Пеmmер Сопь6ерг gважgы - на Корсоке Uв Kamaпонuu - фuнuшuровап пяmым, 06а раза усmупuв пuшь пuпо­ maM непо6еguмых французснuх машuн

Станислав Грязин: есть пеРВblЙ финиш на Ралли Каталония стала вторым стартом Станислава Грязина на суперавтомобиле

WRC!

Toyota Corolla WRC.

Но в

отличие от Корсики трехнедельной давности, испанская гонка принесла чемпиону России куда больше по­ ложительных эмоций. И дело даже не в том, что на Пиренейском полуострове Стас финишировал, а на сре­ диземноморском острове попал в аварию.

«Если одним словом, то я доволен,

де Мар .

- улыбался москвич, давая экспресс-интервью на финише в nьорет - На Корсике мы ехали «через не могу», а когда пошел дождь, то вообще перестали понимать, что

нужно делать с этим автомобилем . И поэтому когда «упали», не повредив Короллу, то даже с облегчением вздохнули

-

наконец-то это мучение закончилось. А в Каталонии уже в конце первого дня «поехалось», и

чем дальше, тем уверенней мы себя чувствовали. Как ни странно, на

фортней, чем на машине группы тах, уверен

WRC оказалось ехать куда проще и ком­ N. И если мне удастся перебороть себя и ехать быстрее в ходовых поворо­

- отставание от лидеров будет куда

меньше».

Каталонию Стас закончил на восемнадцатом

месте, что, учитывая его опыт езды на

WR(,

кон­

диции «бюджетного» автомобиля, а также не­ сколько ошибок по ходу гонки

не имевших,

-

впрочем, серьезных последствий,

-

совсем не­

плохо . Что дальше? «Машина цела, и наша про­ грамма не меняется,

-

ответил Стас.

-

В нача­

ле мая отправляемся в Турцию, на этап чемпио­

ната Европы».

3ксmремапьная езgа не помогпа Рuчарgу Бернсу

gorH;mb lfIuпя Панuццu. Испопнuв на эmом же самом Mecme эффекmкыii mрюк gпи зрumenеii, француз все равно выогрan гонку

WRС

35


в закрытом парке

шо

шестая передача и около

-

140 км/ ч , -

лос.

тальном же все в порядке . Не к оторые пробле­

И вдру г

-

-

эти припаркованные м аши­

во л ч к ом, выле т ае м

Гронхопьм оmказапся om uспопьзо­ ванuя гugравпuческuх сmабuпuзаmоров попе­ речноii усmоiiчuвосmu_ liepKc: накануне зая­ BUn, чmо попносmью gOBoneK HacmpoiiKaMU авmомобuпя, UnogmBepgun зmо genoM. Гронхопьм: «uсчезавшuе» время om време­ HU mормоза помешапu фuнну BbIcmynumb cmOnb же cUnbKo, как на KopcUKe. Пакuццu: очереgноii mрuумф /Нuпя можно ocmaBumb без KOMMeHmapueB.

в к ювет, удар о камни

подве с ка на спис а ние

че м, и в жи з ни

-

-

.. .»

Что же подел а ешь, в гонках

мы

испытывал,

можно

-

как, впро­

неудача одного ч а сто стано­

когда резал

повороты ,

-

от

вибраций здорово ныла ру ка . Но ничего, ж ить

.. .»

Как оказалось, можно даже ехать, причем

достаточно быстро . В итоге пилот

Ford при ­

вится залогом успех а дру гого . С об ственно го­

мчался -

воря, именно сх од Карлоса вместе с аварией

именно при мчался

Себастьена Ло э ба

кто тут еще заявляет, что, мол , прошли време­

-

м олодо й ф р анцуз в за­

ключительный день гонки у мудрился пере ­

вернуть свой ном месте

TeXHUKa: pagu упучшенuя развесовкu креспо HUKU rpucma распопожuпu maK кuзко, чmо ок '-,-- - - -----' egBa BugeH за прuБОРНОii панепью. МакРеО: ogно очко - спuшком скромная Harpaga за мужесmво шоmnанgца. СаОнс: в nocnegHue rogbI в pOgHbIX cmeHax Mamagopy решumепь­ но не везеm. MapmUH: зgорово смоmрепся на фоне горазgо бопее OnblmHblX nunomOB, зарабоmап очкu в KOMaHgHbIii зачеm.

Знаете

-

ли, совсем не хотелось вылететь в кювет. В ос­

ны .. . Куда деваться? По тормозам, машина

TeXHUKa:

занную кисть, расс.казывал Колин.

стараяс ь сдер ж ать эмоции, расска з ывал К а р­

-

на финиш шестым. И

на героев? С эмоциональной точки зрения результат

от к рыл и дорогу в шестер ку л у ч ­

МакРея вполне можно назвать дости жением: все-таки позади оказались заводские, а глав­

« Я старался ехать как можно более акку­

-

-

Citroen Xsara буквально на ров ­

ши х Колин у М а кРею. ратно,

да-да, -не доковылял , не дополз, а

демон с трир уя жу рналист ам перевя -

ное

- вполне Hyundai, Skoda.

здоровые пилоты

Mitsubishi,

Если же посмотреть на ситуа -

TeXHUKa: HUKaKUX uзменеНUii. Депекур: gевя­ moe Mecmo прuзнанного аСфапьmового мас­ mepa красноречuво cBugemenbcmByem о ны­ нешнем поmенцuапе Milsubishi Lancer WRC. А.МакРеО: Mnagшенькuii uз шоmnанgского ceMeiicmBa с mBepgbIM nOKpbImueM не gружuП1, UnomOMY его IЗ-е Mecmo не спuшком уguвпяеm.

TeXHUKa: HUKaKUX uзмененuii. Мякuнен: поспе Mohme-карпо TOMMU буgmо сгпазuпu - в Ис­ naHUUна его Subaru Impreza WRC оmказап gBUramenb. Сопьберг: cman самым бысmрым cpegu высmупавшuх не на французскuх машuнах Uмог бы фuнuшuроваmь выше, чем на пяmом Mecme, ecnu бы не пробпемы с mормозамu в первыО geHb.

TeXHUKa:

KOMaHgbI - новыО по­ nogBeCKU, фuрма Н+Н. rapgeMaiicmep: 7-е время на 12-кuпомеmровом goпе Па Трона - MaKCUMYM, чего смог gобumься фuнн , в umore ос­ mавшuiiся пuшь 11-м. Эрuкссон: 17-е Mecmo резупьmаm не­ conugHbIii gаже gпя maKoro закоренепого поиnоннuка rpYHmOBbIX nOKpbImuii. у чешскоii

сmавщuк пружuн

Rally Calalunya-Cosla Brava

22-24 марта 2002 года, 4-й этап чемпионата мира по раппи Стартовапо 68 экипажей, финишировап 41 Дистанция - 1948,5 нм, в том чиспе 18 СУ протяженностью 394,96 км СУ 1,7, 8отменены по соображениям безопасности зритепей

'

Абсолютный зачет Место

TeXHUKa: поспе KOPCUKU - HUKaKUX uзменеНUii. ПоОкс: cman звезgоii ангпо-нореОсноО номан­ gbI - на npegnoc,,:egHeM СУ поназап чеmвер­ moe время, npogeMoHcmpupoBaB поmенцuап нового авmомобuпя. Шварц: шеп замеmко MegneHHee беПЬГUiiца, фuнuшuровап 16-м. кухар: uз за aBapuu во время ознаномпенuя не cmapmOBan.

TeXHUHa: мыспямu HOMaHga уже в 200З rogy в начапе мая Xsara оmправumся на ucnblmaнuя в Кенuю. Прuмечаmепыо, чmо в нынеш­ нем сезоне «нрасные » В Сафарu не сmарmуюm. Позб: пuшuпся чеmверmого Mecma uз-за собсmвенноii гпупоО ошuбкu. liyranbCHU: сmабuпыо показывая времена в первоО шесmерке, француз

без особого напряженuя попап на

36

А В Т О С ПОР т

nbegecm.1ln,

Водительjшту р ма н

Страна

Ж. П аниц ц иjЭ.Паницци

F GB F FIN NjG B GB FIN EEj GB F

Автомобиль

Время

Peugeot 206 WRC 3:34.09,9 Р.БернсjР.Ре Йд Peugeot 206 WRC +37,3 Ф. Бу г альс киjж'-П,Ш иа рони Сitго е п Xsa ra WRC +1.13,5 3 М,Грон хольмjТ, Раут иайн е н Peugeot 206 WRC +1 .42,7 4 П. СольбергjФ .Миллз Subaru I mpreza WRC +2. 01,6 5 К .Ма кРеЙj Н.Грист Ford Focus WRC +3.27,3 6 Х.Р о в а нпе раj Р,П ие ти л аЙн е н Peugeot 206 WRC +3.40,1 8 М . Мартинj М . П арк Ford Focu s WRC +3.43,9 Ф . ДелекурjД.Граталу Mit subishi Lапсег Еуо WRC +5.28,6 10 Ф . Л оЙксjс. сми тс В Нуuпdа i Ас сепt WRC +5.30,6 . .. ,18 с.Гряз инjД.Ер емеев RUS Toyota CoroLLa WRC +17 ,17,9 19 Д. Сол аjА .Р омани Е Сi tгоеп Saxo Su per-1600 +18.02,5 Принципиальные СХОДЫ: Т.РадстремjД.Жиродэ (SjF, Сitгое п Xsara WRC) - СУ6 (а вария ); Г,ПоссоjД .-Л.Стило (RЛ Skoda Octavia WRC) - СУ6 (ава ри я); Т.Мякин е нjК'ли ндстрем (FIN, Subaru I mpreza WRC) - перед СУ7 (дв игатель); с. Бломкв и стjА.Го­ ни (SjYV, Skoda Octavia WRC) - СУ7 (ге н ератор) ; Б.Тириjс.Прево (В, Peugeot 206 WRC) - СУ9 (авария) ; К . Са ЙнсjМ . Ма рти (Е, Ford Focus WRC) - СУ10 (ава рия); с.ЛоэбjД.Елена (Fj MC. Сitгое п Xsara WRC) - СУ1 5 (переворот). Лидер : П ани цци - СУ2-1 8 . Победы на СУ: Па н ицци - 10; Бернс и Сол ьберг - по 2; Мартин и Пурас - по 1, Положение в чемпионате мира. Зачет пи­ лотов: 1, Гро нхольм - 21 очко; 2, П а ни цци - 20; 3. Бе рн с - 13; 4. Мя кинен - 10; 5. Са й нс - 9; б , Бугальск и - 7; 7-8. Л оэб и Рова нпера - п о б ; 9-10. К. МакРеЙ и Сол ьберг - п о 5. Зачет марок: 1, Peugeot - 52 очка; 2, Ford - 25; 3. Subaru - 20; 4. Mitsubishi - 6; 5, Нуu п dаi - 1, 1


Super-1600 Победителя второго этапа «юниорского чемпионата ми ­

ра» нельзя было назвать до самого последнего допа. Каза­

лось бы, испанец Даниэль Сола (на фото) уверенно опере­ жал итальянца Андреа Даллавиллу, также выступающего на

Сitгоеп

Saxo.

Однако на СУ14 Даниэль схватил прокол, и

вперед вырвался Даллавилла. А на заключительном допе соперники вновь поменялись ролями

-

свой гвоздь на до­

роге нашел Андреа, в итоге довольствовавшийся второй

позицией. Победитель... первого этапа серии Франсуа Дю­

rPYHmOBblX mрассаxJ.аПС8r-WRС ещТ позволиеm CBOUM пuлоmам на чmо·mо npemeHgoBamb, mo аСфальmовые rOIIKU пока прuносиm UM OgHU разочарованuи

Еслu на

цию глазами любителя сухой статистики, то

лось еще четыре спецучастка! Какой же непо­

ничего утешительного ни для Колина, ни для

колебимой должна была быть уверенность

«Голубого овала» в ней нет. Ведь ребята из

Паницци, чтобы вот так по-пижонски риско­

Peugeot

уже не просто выигрывают, они еще

издеваются над соперниками. Натурально! Когда на СУ14 Жиль Паницци неожиданно

вать?!

Но был ли риск? Уверен, Жиль ответил бы «нет» . Он без труда довел гонку до логичного

показал лишь 12-е время, а коллега француза

финала

по

Бернс сократил отставание

вого допа! Асфальтовый король нового тысяче­

до полуминуты , м ногие начали гадать : не со­

летия выиграл свое второе в сезоне и пятое в

Peugeot Ричард

-

ведь лидировал-то француз с пер­

стоится ли дуэль на последних метрах дистан­

карьере ралли. Но знаете, что самое любопыт­

ции? Какая дуэль, господа, о чем вы? И вовсе

ное? В календаре нынешнего чемпионата

не технические неполадки заставили Жиля

еще две чисто асфальтовые гонки, в Германии и

сбавить темп на 14-м допе . Француз

Италии. Говоря языко м Паницци

мать только!

-

вокруг которого

-

поду­

выбрал медленный поворот, скопилось

несколько тысяч

зрителей, и на радость разномастной болель­

-

валь благодаря одному; о.чку за шестое место сохраняет ли­ дерство в серии.

Итоговые результаты: 1. Д.Сола/А.Романи (Е, Citroen Saxo) 3:52.11,5; 2. А.Далла вилла/Д.Бернаккини (1, Citroen Saxo) - отста­ вание 50.3; 3. Д.Бассо/Л.Пиролло (1, Fiat Punto) - 2.14,1; 4. Д.Гал­ ли/Г. д'Аморе (1, Fiat Punto) - б.34,8; 5. Я.Туохино/ П.8ихаваЙнен (FIN, Citroen Saxo) - 7.19,8; б. Ф.Дюваль/Ж.-М.Фортен (В, Ford Pu ma) - 7.21,б. Положение в чемпионате мира: 1. Дюваль -11; 2. Сола - 10; 3- 4. Даллавилла и Н.Кальдани (1) - по б; 5-б. Бассо и Р.Фегали (RL) - по 4.

-

еще двад­

цать очков в кармане . Улавливаете? Вот имен­

но - в прошлом году Ричарду Бернсу хватило 43 очков, чтобы стать чемпионом мира .. .

щицкой братии пустил свой 20б-й волчко м. А Николай ПРОНИН

ведь к тому времени до финиша гонки остава-

18I1ICHELIN ! ~rш{.!';;(jFf'l?OW/'to"fI1S- 170$-38 победу!

.. RECARO

.

Сидения

" SCHRIC~ Распредвалы дnя спорта и тюнинга

- - ......----_---.. I Щ 4;$ •] '1 •J --_ ~~~~~~~

.. ;~ш~~ .. _ ШИ Н Ы

Колесные Д И СКИ

Воздушные фильтры

.. RE'I/AUS Глушители

COII.tact-

Формуnа·1

г. Москва, 2 · я Магистральная

тел . : (095) ;..~ :.:.-'W...""1<";WWW. kПl s···t и fl fг\ tiP..Fи·-

Рапп., на В"lIео

Выполнение всех тюнинrовых работ Специальная тюнинговая программа по а/м Skoda Oc:rAVIA, FABIA

Доработка а/м ВАЗ

доработ ка двигателя , КПП

улучшение тор м озных характ е ристик

адаптация подвес ки

wR С

37


Porsche Сауеппе. Наконец-то! СВЕРШИЛОСЬ

распространены офици аль­

-

ные фотографи и пе рвого в истории внедорож­ ника марки

Porsche.

Пре к рат и л и сь к ривотолки

-

один и тот же двигатель: 4,5-литровая V-об­

разная «восьмерка», при водящая все колеса че­

рез шестиступенчатую коробку

Tiptronic с

пони­

по поводу дизайна, и больше нет нужды разгля­

жающей передачей. Но в атмосферном вариан­

дывать снимки уродливых закамуфлированных

те на Сауеппе

образцов. Теперь очевидно, что создателям ма­

а с турбонаддувом на Сауеппе

5 она

развивает

340 л.С . и 420 Нм, Turbo - 450 «ло­

шины удалось совместить характерную для джи­

шадей» и богатырские

пов массивность с динамичностью и агрессией

мика

спорткара, при этом четко дав понять, что перед

славы знаменитой марки

-

нами

версия разгоняется до

км/ч за

Porsche

620

«ньютонов »! Дина­

Сауеппе в полной мере достойна

100

более медленная

7,2 с и имеет 242 км/ч, в то

- настоящий Porsche. Porsche Сауеппе будет выпускаться

в двух мо ­

максимальную скорость Н,а уров не

дификациях . Более мощную, Сауеппе

Turbo, лег­

время как турбо-Кайен достигает заветной сот­

ко отличить от версии

5 по увеличенным

перед­

ни за

5,6

секу нды и до

ним воздухозаборникам, подштамповкам на ка­

.....-__.

поте и двум парам огромных вы-

хлопных труб. Под потами обеих ма -

Главный вектор ОПЕЛЕВСКОЕ «домашнее» ателье

Irmscher

Irmscher ется комплект 16-дюймовых колес и

представило свой вариант доработки внешно­

укороченные

сти новой модели

ны подвески.

Opel Vectra. Фамильная черта - «клетчатая» решетка радиатора - не единст­

пружи-

...."""'~=~B-_

венное усовершенствование. Динамич-

ность формы подчеркивается н овым передни м спойлером, крупны­

ми порогами, фартуком под

задним бампером и cnойле­ ром на багажнике. Спортив­ ный глушитель от

Irmscher

до­

бавляет агрессивности звуку выхлопа. Кроме того, предлага-

Французские пристрастии Venturi, долгое время

оборудована 2-литровым 180-сильным двигате­

боровшаяся с финансовыми проблемами, пере­

ФРАНЦУЗСКАЯ фирма

лем, 5-ступенчатой коробкой передач и мощны­

шла в минувшем году под контроль нового хозя­

ми тормозами ВгетЬо. Максимальная скорость

ина и при везла на Женевский автосалон совер­

купе

шенно новое купе

км/ч за ни мает всего

- Fetish .

Пл астиковый кузов

с подъемными дверьми типа «крыло чайки» по­

строен вокруг легкой и прочн'ой алюминиевой пространственной рамы. Прозрачная жест­ кая крыша снимается, превращая купе в

родсТер. В расчете на омологацию

новым требованиям

ку-

зовного

класса N-GТ м аш и на

по

Fetish

составляет

строить под заказ по

225 км/ч, а разгон до 100 6 секунд. Машины будут цене около 35 тыс. евро.


Пара из КОВОДЫ ПОКА3АННАЯ на Женевском автосалоне па­

-

композита

сотового алюминиевого сплава с

Peugeot под общим индексом RC - Spades и Diamonds (<<пики» и «бубны»)­

карбоном, спеченных в автоклаве . Великолеп­

явно

аэродинамике

рочка концептов

следует фирменному стилю,

впервые

ный кузов отличается серьезным отношением к

-

например, в заднем свесе за­

примененному на модели

метен крупный диффузор, обеспечивающий

Diamonds приводится - 2,2-литровым

высокую прижимную силу. Классическая го­

206. Красный RC в движение - держитесь

крепче!

турбодизелем! В пе­

ночная

подвеска

как нельзя лучше

подходит

реднем бампере хорошо видны крупные радиа­

маленькому суперкару

торы интеркулера, помогающие мотору разви­

рычаги спереди и сзади . Крайне нетипично,

вать

что прототип имеет полностью работоспособ­

176 Л.с.

и выдавать крутящий момент в

400

-

мульти плексную

двойные поперечные

Нм. Такие показатели при легком, всего 900-ки­

н ую

лограммовом, кузове вполне объясняют прыть

обилием «комфорт ной» электроники: датчи­

электросистему

с

машинки

235 км/ч и 6 секунд до «сотни»!

ком дождя, аудио- и навигационной системой ,

«Пики» с 2-литровым 178-сильным бензиновым

кондиционером и т.п . Стильный салон с карбо­

мотором по динамике не уступают «бубнам» . В

новы ми

траi-!смиссии обеих машин

ными ремня м и безопасности отделан красной

-

механическая

с

шестиступенчатая

КПП с электрогидравлическим

приводом фирмы система

-

Magnetti Marelli (аналогичная

переключением

при меняе��ся на

кнопками

на

Brabus,

3аконченность и сбалансированность конст­ возможном серийно м производстве .

Brabus

как всегда, первой отреагиро­

мой

мощной

фикации

мобилей

-

Mercedes, представив обширную про­

моди ­

Е-класса

Е500.

Объем

грамму тюнинга для нового Е-класса. «Косогла­

стандартной 5-ли­

зый»

тровой «восьмер ­

Mercedes (так за характерное расположе­

ние передней оптики все чаще называют новый

ки» увеличили до

Е-класс) обзавелся передним спойлером, аэро­

6,1

динамической юбкой и задним антикрылом. Как

ность, таким обра­

литра .

Мощ­

обычно, повышенное внимание уделено отделке

зом, возросла с З06

интерьера.

до

Brabus -

главный

шеститочеч­

RC Spades) или черной (на Diamonds) ко­

вала на появление очередного поколения авто­

Однако

и

рукции концепт-ка ров наводит на мысль об их

Шасси «картежной» парочки изготовлено из

ФИ РМА

сиденьями

жей .

руле

Alfa Romeo Selespeed).

Носогвазый

(на

гоночными

козырь

ателье

форсировка моторов. Немцы подгото­

426 «лошадок» . Brabus 6.1 способен

вили чип-тюнинг практически для всей гаммы

преодолеть

двигателей, включая дизельную версию Е270

метровый рубеж, а на разгон до «сотни» ему тре­

СО1. Но наибольший интерес, безусловно, пред­

буется чуть больше пяти секунд. И это наверня­

па был создан Brabus EV12 -

ставляет автомобиль, созданный на основе са-

ка не предел, ведь когда-то на базе предшест-

седан в мире!

ЗОО-кило-

венника нынешнего Е-класса фирмой из Бопро­

самый быстрый

Материалы подготовили Валерий АРУТИН, Денис КОРНОВ и Василий костин

н О В О С Т И

39


Hyundai Coupe третьего поко ­

новая разрабатывалась молодыми корейскими

ления, знали, чем привлечь «мужскую ауди­

дизайнерами и с явным европейским уклоном.

торию». Новым двигателем Vб объемом

Получился пусть и небезупречный, но запомина­

Т

е, кто создавал

2)

литра, 17-дюймовыми колесами с отменными ши­

ющийся автомобиль со стильным интерьером и

нами

тщательно отм еренной дозой агрессии во внеш­

Michelin Pilot

креслами

Recaro,

но главное

- новым, более мужественным образом. В отличие от предыдущей модели, созданной в

американском дизайн-центре

Hyundai и

ности.

Идея дизайна построена на органичном соче­

ориенти­

тании острых граней с округлыми поверхностя­

рованной в основном на американский рынок,

ми . Отдельные элементы исключительно хороши:


затейливой формы боковины, «жабры» на пе­ редних крыльях, нарочито рубленые зеркала заднего вида ... Есть и детали, недвусмысленно подчерк ивающие

спортивные

претензии

авто­

мобиля: спарка выхлопных труб (чистая, к слову, декорация), ажурные колесные диски, « гоноч­

ная » пробка бензобака ... Да-да, конечно, в этом месте сходства с

Audi

П не замети т только слепой. А в салоне « пере­ кличка» с

ингольштадтским

купе

становится

и

вовсе беззастенчивой: вся центральная консоль

вместе с двумя круглыми воздухозаборниками явно создана по мотивам интерьера

Audi.

Но так

ли это ПЛОХО, что в недорогом корейском купе нашли развитие идеи, заложе нные в самом удач ­

но м с точки зрения дизайна автомобиле послед­ ни х лет? Или лучше было бы как раньше

- уны­

лые внутренности в японском или американском

стиле?

удобство водителя стояло при проектировании

бороться будет трудновато. ДлИННОХОДНЫЙ мо­

на перв ом месте.

ментный мотор Vб

Audi, - поставили кресла Recaro. А вот с ру­

ности «автомата». С места машина срывается без

2.7 без изменений перекоч е­ Coupe с большого седана Sonata и внедо­ рожника Santa Fe, поэтому думается, что даже

лем получилась промашка. Нужно было после­

задержки. Паузы при переключениях «вверх»

более спортивная программа управления (уста­

довать примеру

есть, и довольно чувствительные

Корейцы пошли тем же надежным путем, ко­

торый выбрали и создатели на

Coupe

спортивные

Subaru с Mitsubishi и даже в

ущерб «ауте нтичности » использовать классиче­

Первый светофор позволяет оценить способ­

-

причем не­

вал на

но вку которой и нженеры

Hyundai посчитали из ­

важно, в автоматическом или ручном режиме ра­

лишней) вряд ли будет способна радикально из­

скую спортивную баранку Мото. Трехспицевый

ботает коробка. Зато ручное включение пони­

менить его спокойн ый характер.

руль собственного производства красив, но тем,

же нн ой передачи по ощущениям занимает мень­

кто привык к хвату «без пятнадцати ТРИ», он бу­

ше времени, поэтому, подлетая к повороту, впол­

дет неудобен

-

придется либо менять руль ( на­

не успеваешь одновременно с торможением

ne-

Поми мо очевидных до стоинств

-

высокого

крутящего моме нта и, следовательно, эластично ­

сти,

-

мотор Vб имеет существенный недостаток

верняка пожертвовав подушкой безопасности),

реключиться на одну-две ступени «вниз». И все

-

либо переучиваться на «без десяти два ».

же «автомат» не удивил

тяжелее двухлитрового, и весь этот довесок пр и ­

Есть и другие эргономические промахи. К

примеру, на фоне мягкой красно-оранжевой

подсветки приборов при включении дальнего

-

есть сейчас гидр оме­

ха нические коробки и поум нее, и

nopacTopon-

лишний вес.

Coupe

с таким агрегатом на

53

кг

ходится на переднюю ось автомобиля, что от­ нюдь не улучшает его управляемость. Диагноз

нее.

Старт с максимальн ой и нтенс ивностью

nopo-

точно такой же, какой был когда -то поставлен

света загорается ярчайшая синяя лампочка, ко­

ждает двойственное чувство. Мощная «шестер­

VW Golf VRб, - острая недостаточная поворачи­

торая слепит водителя силь нее, чем свет встреч­

ка» разгоняет машину уверен н о и быстро

ваемость. Машина отчаянно сопротивляется на

ны х машин. Забавно, что притушить свет прибо­

иначе и быть не может. Но отсутствие каких-ли­

входе в поворот и скользит наружу, если ско­

ров можно, но эта « путеводная звезда» продол ­

бо «с п ецэффектов» делает сам процесс разгона

рость превышена . Резкий контраст с

жает сиять с прежней силой. А вот кнопки аудио­

почти что скучным! Нет ни мощного подхвата

торую, если помните, даже поругивали за избы­ точную верткость. Конечно, с точки зрения без­

-

- все

Audi

П ко­

системы, наоборот, подсвечиваются тускло, как

турбины (да и никакого, по сути, подхвата

жилые дома в При морье. К слову, уста новлен­

очень ровно), ни ласкающего слух звука выхло­

ный здесь в качестве опции дорогой СD-ресивер

па ... И если последнее несложно поправить ус­

HeonbITHoro водителя, Hyundai лучше. Но, честно говоря, ездить так

Iпfiпity с восемью динамиками и сабвуфером в

тановкой спортивного глушителя, то с первым

скучно. Сразу возникает желание поэкспери-

опасности, особе нно для

багажнике звучит великолепно, но имеет безо­ бразно, издевательски неудобную систему упра­ вления. Любая стодолларовая «балалайка» в плане эр гономики даст этому «хай энду» триста очков вперед.

Впрочем, не музыку же мы собрались слушать, в самом деле! Спортивному купе со lб7-сильным

мотором можно найти и более достойное приме­ нен ие. Правда вот, «автомат» ... На момент

npo-

ведения этого теста ни одного автомобиля с руч­ НОЙ коробкой передач (между прочим, б-ступен­ чатой и с короткоходным механизмом переклю­

чения!) в наличии не было. И это. кстати, многое говорит о ТОМ, кого дилеры видят основными по­

купателями этих машин. Впрочем, говорят, что

автоматическая трансмиссия' Н-tгопic с ручным режимом и адаптивной логикой создана корей­

цами при участии инженеров

Porsche. Что ж, по­

смотрим, какова она в деле.

Выезд задним ходом с парковки и первые ми­ н уты движения по городу преподнесли прият­

ный сюрприз. Для спорткупе у Нуuпdаi оказа­ лась исключительно хорошая обзорность! Здесь уже ни о каком подражании

Audi П с ее окошка­

ми-бойницами речи не идет. Чувствуется, что

CmUJIbНblii савои Hyundal Сооре 38CJ1J111UJ1 om иас прuз -3а пучwuii guзaiiи uиmерьера в ucmopuu ЮlИионореiiсноii авmопромыwnеииосmu ·, Не otiownocb, оgиано, u tiез папов: gеРlИаmь HpacuBblii рупь сmаиgарmиым XBamoM иеygоtiио, а uз mpex сmрепочиых nputiopoB, раСПOnОlИеииых иа цеиm­ равьиоii ноисопu (gаmчuн мгновеииого расхоаа mОПJIuва, uзмерumель нруmищего момеиmа авога­ mena u BonьmMempl, первые ава - аtiсопюmио беспопезиы

т Е С Т

41


панически й стрекот АБс. То же самое происходит и

при попытке тор можения

в повороте

-

как

ручной коробкой. Но уже сейчас можно сказать в целом оправдывает. Агрессивной внешно­

-

только вывешивается одно из зад ни х колес, сис­

стью и динамическими возможностями

тема тут же сходит с ума. Справедливости ради

ловно. Удовольствием от управления? Тут, воз­

-

безус­

скажем, что такие проблемы свойствен ны боль­

мож но, не помешал бы небольшой тюнинг. И на­

ши нству автомобилей с АБС

ко нец. не забудем про цену, хотя и говорят, что

-

только самые со­

временные из них начинают избавляться от этих

прагматизм свойственен мужчи нам в меньшей

недостатков. Что ж, если вы хотите ездить быст­

сте пени, чем же нщин ам. Испытанная нами топ­

ро, используя

спортивные приемы управ ления,

м'ожно поступить испытанным способом -

от­

версия со всеми возможными опциями продает­

ся за вполне привлекательные

$28000.

ключить АБС удалив соответствующий предо­ Рустам АКИНИЯЗОВ

хранител ь .

Что же в итоге? Оправдывает ли Нуuпdаi свои претензии на роль мужского автомо­

Автомобиль на тест был предоставлен офици­

биля? Конечно, прежде чем давать окончатель­

альным дилеро м Нуuпdаi, фирмой Корея Мотор

ный ответ, хотелось бы попробовать версию

Ко. Тел.:

Coupe

V6

с

(095) 255-25-15, 268-79-54.

Технические характеристики автомобиля (данные производителя) Модель Двигатель Кол-во клапанов

Рабочий объем, куб. см

Rnamumb за мощносmь uMOMeHm 6·цuпuнgрового Momopa npuxogumcR uзбыmочноii массои u ,anекои om ugeana развеСОВКОii. Впрочем. больwuнсmву mакая Mama не покаlllеmся чрезмеркоii

Диаме1jJ цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Максимальная МОЩНОСТЬ, Л.С. Максимальный к рутящий момент, Нм

ментировать с углами схождения задних колес и давлением

в

шинах,

но

...

это уже

выходит за

Коробка передач

Впрочем, на загородной трассе все эти проб­ недо­

статочная поворачиваемость придает уверенно­

сти в пологих ходовых поворотах, «острый» руль

(2,5 оборота) наливается приятной тяжестью,

16 1975 82/93,5 10 138 при 6000 об/мин 181 при 4500 об/мин

при при

механическая,

б-ступенчатая

(автоматическая,

(автоматическая,

4-ступенчатая)

4-ступенчатая)

независимая,

McPherson,

со стабилизатором

независимая, на двойных рычагах, со стабилизатором

Тормоза

дисковые, вентилируемые

передн ие

идеальным покрытием, а мотор работает так ти­

Колесные диски

дисковые

(254

205/55 R16 4З95

ширина

1760

вроде стрелки, только что перевалившей за от­

высота

Другой, менее приятный, сюрприз возможен

колесная база колея передняя/задняя Снаряженная масса*, кг

пр и попытке экстренно го торможения. Нет, тор­

Максимальная скорость, км/ч

моза, несмотря на сравнительно не боль шой диа­

Время разгона

метр дисков, со своей работой справляются. Но

Расход топлива *, л/100 км

не дай Бог, если под колесами в это мгновение

окажется « гребен ка» или машина «разгрузится»

0-100

км/ч, с

1280 (1306) 207 9,2

заго родный ЦИКЛ городской цикл

Объем топливного бака, л

на асфальтовой волне! Н уuпdаi в такие моменты полностью перестает замедляться, слышен лишь

мм)

Габаритные размеры, мм

метр вас может ожидать сюр приз . Что-ни будь

200 ...

(280

мм)

7Jx17J 215/45 ZR17

6,5Jх1БJ

Шины длина

метку

24 2656 86,7/75 10 167 6000 об/мин 245 4000 об/мин

5-ступенчатая

передняя задняя

задние

ровенные зеркала), что при взгляде на спидо­

2.7 V6 V-образный,6-цилиндровый

Подвеска

подвеска без нареканий справляется с далеко не хо (правда, при этом заметно шумят шины и здо­

2.0SE рядный,4-ци линдровый

механическая,

рамки теста стандартного автомобиля. лемы отходят на второй план. Наоборот -

Hyundai Coupe

*

в скобках

-

данные для версии с автоматической КПП.

6,6 (7,1) 11,4 (12,5) 55

1330 2530 1490/ 1490 1333 (1335) 220 8,2 7,9 (8,0) (14,2)

14,б


44

АВТОСПОРТ


Следующей по порядку

система . П J:ю6лем с ее эф

эмоции, то здесь

-

сплошно v

Наверняка найдутся эстеты , которые ска­ жут, что новая версия торгмашевского 06ве:.

1.

"'.'"

I


Е

Впервые у нас на тесте ВАЗ-2110З, оснащен­

сть люди, для которых секунды и лошади­ ные силы

существенным доработкам. Их перечень во мно­

не главное. Их в стандартном

ный гидроусилителем рулевого управления и

гом стал уже стандартным для тюнинговых ва­

автомобиле прежде всего не удовлетворяет

кондиционером. Спросите, зачем на тюнинговом

зовских машин. Чтобы обеспечить приемлемую

уровень комфорта. Да и в плане управляемости

автомобиле эти «предметы роскоши»? Тем более

тормозную динамику, спереди установлены вен­

проблемы серийной «десятки» заметны даже не

что первый стоит

тилируемые диски большего диаметра, а сзади

спортсмену. Именно в расчете на таких клиентов

ров. Но, повторимся, в данном случае создатели

-

и создавался этот автомобиль.

не

суппортов с колодками от Оки. В подвеске при­

-

Темно-зеленая «десятка»

-

результат объе­

стремились

женный» болид

1200, а

второй

построить

-

- 900

максимально

долла­

«заря­

задача стояла создать авто­

привычный комплект из «восьмых» дисков и

менены более жесткие сайлентблоки в передней

динения усилий двух известных в своих облас­

мобиль, удобный для езды по городу. А в москов­

балке. Пружины и амортизаторы

тях фирм : тюнингового ателье СКМ Инжиниринг

ской тесноте и пробках оба компонента отнюдь

ный пункт в списке доработок любой «десятки»

-

обязатель­

и одного из крупнейших в Москве продавцов ав­

не лишни, и именно их отсутствие на «десятке»

-

томобилей, компании Элекс Полюс. Сплав спор­

заставляет многих сделать выбор в пользу по­

СКМ. Наконец, изменены углы подвески, хотя со­

тивного опыта, новых технических идей и солид­

держанной иномарки.

здатели машины считают, что здесь им еще есть

на этой машине оригинальные, производства

ной финансовой поддержки для их осуществле­

Однако одним гидроусилителем все «десяточ­

над чем работать. Тем более что наличие гидро­

ния позволил замахнуться на внедрение реше­

ные» огрехи не исправишь. Это прекрасно пони­

усилителя дает большую свободу настроек, по­

ний, доселе не применявшихся на «вось­ мерках» и «десятка х ».

мают и специалисты СКМ, поэтому ходовая

часть

подверглась

скольку

нет ограничения

в

виде

чрезмерного

усилия на руле.

Ну и, конечно, переделанную ходовую часть

нельзя было оставлять без соответствующего си­

лового агрегата. К тому же кондиционер и · гид­ роусилитель требуют для своей работы дополни­ тельной мощности. Поскольку главной целью

форсировки в соответствии с концепцией маши­

ны была не столько большая мощность, сколько

уверенная тяга в широком диапазоне оборотов, инженеры пошли проверенным путем, увеличив

рабочий объем мотора до

1) литра

и доработав,

соответственно, впуск и выпуск. Правда, диссо­ нансной нотой в концепции «комфортного» тю­ нинга звучит (а точнее, рычит!) прямоточный выпуск. Он, по признанию создателей машины, скорее дань современной тюнинговой моде, не-

жели жизненно необходимый элемент. Едва ли не самая дорогая часть тюнинга этой «десятки»

-

салон . Честно говоря,

уже не верилось, что из скрипучего и порой разваливающегося интерьера тольяттинско­

го седана можно сделать что-то стоящее. Оказывается, можно . Сиденья российской фирмы

46

А В Т О С ПОР т


UNP, конечно, не так хороши, как, например, Recaro, но вполне удобны, с хорошим профилем

Перечень доработок

и боковой поддержкой. Щиток приборов от

Двигатель увеличенного объема

фирмы АМС с хромированными кольцами вокруг

Дроссельная заслонка большего диаметра

шкал и зеленоватой подсветкой настолько кра­

сив, что м ногие иномарки позавидуют. А удоб­

(1660

куб. см)

(54

Спортивный воздушный фильтр

K&N

Выпускной коллектор

4-2-1 глушитель PowerFul

ный кожаный руль Мото с хромирован ны ми

Спортивный

вставками очень напоминает такой же на новей­

Изменение передаточных ч исел КПП (5-й ряд)

шем

Evo VII.

Великолепный салон

-

пожалуй,

один из лучших, когда-либо виденных нами

в

«десятке». Если бы еще сама панель делалась не из такого дешевого пластика

-

но даже она по­

сле тщательной сборки не скрипит на неровно­ стях.

К сожалению, создатели машины поторопи­

Главная пара

4,1

Передние вентилируемые тормозные диски

Пружины СКМ

Усиленный передний стабилизатор

Гидроусилитель

ZF

Антикрыло РroLiпе Сиденья

но. Возможно, нам удастся исправить это упуще­

Руль

уже с

1500 об/мин и не требует выкручивать

15" WT12 195/60 R15

Доработанные арки задних колес

у правляемости в экстремаль ных режима х труд­

мах маши на от СКМ радует уверенным разгоном

мм)

Распорка верхних опор передней подвески

Шины Вridgеstо пе

полагающимися замерами . В штатных же режи­

(21

Сайлент6локи передней балки увели ченной жесткости

катанной. Поэтому сказать что-то о форсировке

говых «десяток», которые мы проводи м со всеми

мм)

Амортизаторы СКМ-2

Диски Авиатехнология

ние летом, на одном из групповых тестов тюнин­

(284

Задние дисковые тормоза

лись и привезли ее на тест совсем новой, не об­ мотора, предельны х возможностях машины и ее

мм)

Оригинальные распределительные валы

UNP Momo Мillеппium Ручка КПП Momo СоЬга

Самая за­ меmная

Измененная передняя панель с дополнительными прибо­ рами

6500.

Подвеска для города получилась, пожалуй,

слишком жесткой . Особенно болезне нно отзы­

вого меха­

нuзма

Кондиционер

ZF-

бачок УСUЛU­

Накладки на педали Цена

около

mеля, рас по­

$14500

ЛОlllеккыu у левоu cmoUKU

тоЙчивость. Кстати, с механизмом

ZF рулевое уп­

nogBecKu

-

от упора до

двигатель «до ЗВОНЮ>, тем более что верхняя гра­ ница оборотов не так уж и велика, около

часmь руле-

равление стало чувствитель нее

упора руль делает всего три оборота . Правда, на

ваются мелкие неров ности, хотя пробоев не про­

скорости ощущается небольшой провал по уси­

исходит. И все равно, даже перед м аленькой сту­

лию в околонулевой зоне

остатки раздража­

OgKa uз

бо­

пенькой на асфальте инсти нктивно хочется

ющей «пустоты», присущей стандартной маши­

лезнеu

16-

сбросить скорость. Пр и этом такая жесткость не

не . Очевидно, причина в неизлечимой врожден­

клапанных

подразумевает гоночного хара ктера подвески в

ной болезни «десятки» -

целом. Скорее наоборот, волны маши на прохо­

зова .

дит мягко, без раскачки, а в поворотах заметно кренится, даже когда до скольжений еще далеко. А что же гидроусилитель, как он повлиял на

-

низкой жесткости ку­

нинговом рынке не вышел комом. Это тем более приятно, что на кухне СКМ

-

Элекс Полюс уже

«замешивается

пони мае шь, что польз ы от него немало. И без то­

новинок. Не за горам и вариант и для истинных

тесто»

для

других

интересных

го тяжелый «десяточны й» руль после серьезного

фанатов спортивных машин, и для их антиподов

тюнинга часто становится ��ообще «железобе­

- любителей спокойного и комфортного пере­

тонным». А на этом автомобиле ощущае шь себя

движения . По информации самих создателей,

белым человеко м, которому не надо «наматы­

скоро у них будет готова «десятка» с «автома­

ваться» на руль при парковке . С другой стороны,

том»!

Олег РАСТЕГАЕВ

сокой скорости сохра няется достаточное реак­

Валерий АРУТИН

уверенно

ная опора

связываеm

Momop с

рас­

поркоО кузова

Сugенья про­ uзвоgсmва оmечесmвен­

gеwевле зарубеlllНЫХ, но вполне

уgобны

управ­

лять автомобилем. При этом «десятка» хорошо держит прямую, демонстрируя

полкumель­

Hoii фuрмы

«пустым», как на многих иномарках. Даже на вы­

по зволяющее

ля.

UNP

рулевое управление не стало слишком легким,

усилие,

gBurame3geCb go-

ры

Что ж, первый блин для нового игрока на тю­

поведение машины? Уже выезжая со стоянки,

тивное

MaWUHслабые опо­

похвальную ус-

Автомобиль предоставлен ателье Элекс По­ люс Тюнинг. Тел. :

(095) 259-66-00.

На ценmралыоu консолu размесmuлuсь волып ­

Memp, экономеmр Uуказаmель gавленuя

масла

Ю Н и н г

47


Подержанная Toyola Celica нередко становит· ся выбором тех, кто ищет недороrое спортив· ное купе. «Ипонка» довольно часто встречает·

ся на вторичном рынке, обладает запоминаю· щейся внешностью и к тому же интересной

спортивной биоrрафиеЙ.

следя

за

его

техническим

состоянием.

лучшее оснащение. В Японии ма шина пра­

Дальнейшая эксплуа т ация для японца ста­

ктически немыслима без кондиционера и

новится невыгодна , и машина отправляет­

электрических сервоприводов, в то время

ся на стоянку, где порой несколько лет до­

как в Европе больше распространены ав­

жидается, пока ее купит кто-то из России.

то мобили дешевы х комплектаций. Правда,

Во-вторых, японские внутреннего

рынка

автомобили для

традиционно

имеют

для желающих ку пить Селику в этом есть и

оборотная сторона

-

подавляющее боль-

elica вообще имеет богатую историю .

C

Достаточно сказать, что автомобили, представленные в нашем тесте,

уже пятое

и

шестое поколения

-

это

японского

купе. Оба мо гут похвастать высшими спор­ тивными достижениями в ралли. Разница

10yola Celica G1·4

«Выезжаем на серпантин. Разгон, ходовой вираж

-

поворот руля, ко­

лишь в возрасте. Модель с убирающимися

роткий сброс газа . Celica срыва~тся в скольжение почти OДHOBpeMeH~O

фарами появилась в 1~89 году, а « глаза­

всеми четырьмя колесами . Включив третью передачу, можно использо­

стая»

Celica

сменила ее в 199З-м и выпус­

калась вплоть до

1999

вать «переднеприводные» приемы, заставляя машину под сброс газа ухо­ дить внутрь виража, а под тягой распрямля ть траекторию.

года.

В . Россию автомобили этих поколений

А если в тех же виражах идти на второй передаче? Тогда можно, бе ­

попадают как из Европы, так и из Японии,

шеным крутящим моментом срывая липнущие к покрытию мощные ко­

но «я понок » заметно больше. Даже в евро­

леса и работая рулем с опережение м и в малых углах, вести автомобиль, «по -зад­

пейской части России праворульные ма­

шины встречаются наравне с обычными. П ричин тому мно го . Во-первых, подавляю­

не IlРИВОДНОМУ» контролируя тягоЙ угол заноса. Работа подвески порадовала

- в основном своей энергоемкостью . Особым комфорто м Celica

не блещет, потря х ивая седоков на мелких неровностях, но профиль дороги повторяет не очень

щее большинство японских машин имеют

подробно. Словом, не «табуретка», хотя и не лимузин. Зато если на большом ходу попадется я~а

пробег до

или трамплин, то п одвеска не спасует, мягко, без пробоев «отработав» удар. Только головой о кры­

80-120 тыс. км и заметно луч­

шее, чем у европейских экземпляров, со­

стояние. Средний японский водитель ез­ дит на автомоби ле от

48

Эксперты. Авторевю о

А В Т О С ПОР т

3 до 5 л'ет,

тщательно

шу стукнешься в прыжке

-

и все ... Но крыша здесь, похоже, крепкая, удар выдержит».

«Колдовской вирус полного привода» (Авторевю N~

17,1996)


можкой обойдется тыся ч в де сять, а п р и определенной удаче можно обойти с ь и во ­

семью тысячами доллар ов. П одобный а в­

томобиль из Европы будет ст оит ь минимум на три тысячи доро же.

Те х нически автомобил и об оих по к ол е­ ний очень похожи . Очень жесткий 2-двер­ ный кузов, предполагающ ий комфор тн ую посадку только для передн их пассажиров,

рядные 4-цилиндровые двигатели , устано­

вленные поперечно, передни й привод. В

обоих кузовах выпускалась и са м ая мо щ­ ная версия

GT -4,

изначально предназна­

ченная для раллийной

ом ологации.

наиболее привлекательна для

Она

истинных

поклонников быстрой езды, поскольку ос­

нащена турбомотором и постоянным пол­ ным приводом.

Двигатели на машинах пятого и шестого поколений отличаются только мелкими де­

талями и настройками. Наиболее мощный атмосферный мотор объемом машинах

ность

пятого

150

поколения

2 литра на

выдает

мощ­

Л.с., а на следующей версии .-

175 л.с. Перенастроен и турбодвигатель204 и 242 л.с. соответственно . Автомобил и Toyota не зря славятся сво­ ей надежностью. Назвать конкретные сла­

бые мес та моторов, устанавливавшихся на Селику, затрудняются даже специалисты. При

грамотной эксплуатации

и

своевре­

менном обслуживании они служат долго. Важно не экономить на расходных матери­ шинство купе из Японии оснащены авто­

алах

матическими коробками передач .

Навливая,

Наконец, автомобили с правым 'рулем заметно дешевле .

Toyota Celica пятого по­

коления, пригнанная

$4500 до

$7000. Приблизительно такие же цены на

по

-

уста­

возможности, оригинальные

детали. Они, конечно, дороже немецких, но и служат дольше.

Коробки тоже славятся своей долговеч­

из Японии , стоит в

зависимости от состояния от

фильтрах, ремнях, свечах,

-

ностью .

Иногда

встречаются

«автоматы»,

немного буксующие на первой передаче,

эти машины и в Германии, но не забудьте,

но

что к ним еще надо прибавить стоимость

один десяток тысяч километров. Кстати, на

доставки

турбированные (и, соответственно, полно­

мум еще более

и растаможки, то есть как мини~

$2000. Аналогичная ситуация и с

молодой

Celica 1993-1995

моделью.

даже

они

по з воляют

прое ха ть еще

не

приводные) версии АКПП не устанавлива­

« Глазастая »

лись. Зато на эти х мощных машинах при

гг . выпуска в отличном

экстремальной езде часто страдает сцепле­

состоянии с доставкой из Японии и' раста-

ние

-

деталь на Селике довольно дорогая.

Е

Р У К И

49


flac народа

«Мощносmо gвогаmеля о управляемосmо Селоко мне хватает, чmобы выполкяmь в поmоке самые смелые маневры. На трассе машона gержоmся

уверенно, а после 130 км/ч созgаеmся ощущеное, чmо начонаеm рабоmаmь аэроgонамока - автомо­ боль поmоком возgуха прожuмаеm к земле. Нонеч­ но, «автомат- на спорmовноii машuне - gело вку­

Технические характеристики автомобили (данные производители)

РЯДНЫЙ, 4-цилиндровый распределенный впрыск

Система питания

(распределенный впрыск с турбонаддувом), Кол-во клапанов

покупаеmся gля езgы, а не gля учасmuя в гонках. С АНПП можно «gоговороmься- U научumь ее выпол­ няmь более сложные gеiiсmвоя, чем просmо

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

«ехать»

Максимальная мощность, л.с.

ехать-.

1993-1999

1989-1993

Годы выпуска Двигатель

са, но лuчно Я не uмею нuчего проmuв, еслu машuна

U -не

Tovola Celica

16 1998 86/86

Рабочий объем, куб. см Степень сжатия

10,0..(8,8) 156 (204) при 6600 (6000)

10,3 (8,5) 175 (242) при 7000 (6000)

об/мин

об/мин

Максимальный

186 (275) 4800 (3200)

крутящий момент, Нм

186 (304) 4800 (4000)

при

при

об/мин

об/мин

передний (постоянный полный)

При вод

Коробка передач

механическая,5 - ступенчатая

или автоматическая, 4-ступенчатая

(механическая,5-ступенчатая)

-Moii

205/60 VR14 (205/60 VR15 или 215/50 VR15)

Шины

выбор пап на японскую

версою Селоко по нескольком прочонам. Во-пер­ вых, европеiiское машuны, как правuло, всmреча­

Габаритные размеры, мм

юmся с менее мощнымо gвогаmелямu, а многое оз НОХ

4420 1700 (1745) Высота 1300 Колесная база 2525 Снаряженная масса, кг 1210 (1400/1360") Максимальная скорость, км/ч 220 (230) Время разгона 0-100 км/ч, с 8.4 (6,9) Ширина

-японок" маломощным 1,В-лumровым мотором. Во-вторых, в большонсmве своем .европеiiко» по­ паgаюmся в беgных комплекmацоях, с огромнымо

пробегамо, "а о укатаны оно "О непролочоя».

Одним

из

гл авных козырей японского

кузов, скорее всего, н е раз правился после

купе является, без сомнения, надежно с ть

аварий .

п одвески. П охоже, что п ри ее создании ис­

металл

пытания проводились на гравийны х « до­

нейшем вполне вероятно появление тре­

п ах». Все детали сдела ны с огромным за­

щин. Естественно, не обходимо сделать ди­

Даже хо рошо

восстановленный

теряет прочность, так

-

в

Rally.

данные для версии GТ-4.

Стоимость основных запасных частей, ВОЗДУШНЫЙ фильтр

ло,

позволяет владельцу за­

предусмотрен , поскольку блок цилиндров

Ремень генератора

быть о замене ш аровых о п ор, пружин, ры ­

не поддается расточке. В таком слу чае ос ­

Ролик

ч а г ов ,

танется только заменить е го на другой

иногда состояние резиновых чехлов да ре­

зи нок стабилизаторов поперечной устой­

-

например, купленный на разборке.

Часть п ере дн еприво дны х ма шин пятого поколения

оснащалась управляемыми

ко­

том , если покупка оказалась удачной, мож­

но ездить несколько лет, не зная проблем.

лесами задней оси . Опция не лишняя , учи­

Главное

тывая, что маневренность стандартной Се­

замене масла (лучше через каждые

лики

тысяч км) и расходных материалов. Ресур­

оставляет желать лучше го.

полн��управляемые автомобили за дней

имеют в

подвеске сайлентблоки

конструкци и,

которые

чаще

Однако

-

не забывать о своевременной

6-8

са японской те х ники вам хватит ...

особой

други х

различия

На

между

ма шина ми

«глазастых»

двух

Тойотах

1993-1994 г г . вып уска конс.трукция п од­ вески была практически така; же, как на

Селике п ятого поколения . А ~~T н а более свежих

машинах

старый

МсРhегsоп заме н или

на

Аобрый

многорычажные

подвески со сложной ки н ематикой. П ове­ дение

ку пе на асфальте ул у чшилось,

но

смело прыг ать на трамплинах, как это де­

лают м ноги е владельцы «с лепы х» Тойот, уже не рекомендуется.

Советы предельно

по

выбору купе

просты .

Toyota Celica

Основное

внимание

следует уделить тщательному осмотру

ку­

зова. Он мало подвержен коррозии, но ес­ ли

50

у

ма шины

экстремальное

А В Т О С ПОР т

35 55 14 120 60 60

Помпа

Свечи (комплект) Амортизатор передний Амортизатор задний

Сайлентблоки подвески

(1

шт. )

Тормозной диск передний

55 30-70 35-50 25 30-50 120 65 120

Тормозные колодки передние Тормозные колодки задние Шаровая опора Подшипник ступицы

Глушитель (зад няя часть) Крыло переднее Бампер передний

Лобовое стекло

В подвеске кроются и основные техни­

поколениЙ .

Ремень ГР М

К а пот

Валерий АРУТИН

выхо ­

дят из строя и стоят недешево .

ческие

ТОПЛИВНЫЙ фильтр

Комплект сцепления

Впрочем, все равно что-то, какие -т о ме ­ лочи восстанавливать придется . Зато по­

чивости .

10 4 40 40

Масляный фильтр

шев, а в особо тяжелых случаях и вовсе не

п ро верять

неде­

Серия

а гн остику двигател я

Надо только

ре мон т

даль­

В скобках

п асом пр оч н ости и легко выдерживают да­

ШР УСо в.

его

что

, "

же самый жесткий с т иль езды . Как прави­

Toyota Celica

прошлое,

то

4420 1750 1300 2540 1210 (1380) 220 (240) 8,1 (6,1)

Длина

О вовсе с оmсуmсmвующом у чосmокровных

-

205/55 VR15 (215/50 ZR16)

Редакция благодарит за помощь в под­ готовке материала фирму

109-17 -51.

MDS. Тел.: (095)

250-500

в левой колонке

в правой

20 6 60 40 20 50 70 60 270 80 140 25-40 200 100 50 60 60 200 140 300 250

120

Фара

*

$*

-

-

цены на неоригинальные запчасти,

на детали фирмы

Toyota.


Xoga nogBecHu .. mрофUUного » УАЗа позволяюm ему заезжаmь на полумеmровую cmyneHbHY без gu· агонального вывеwuванuя


ТЮНИНГ/VА3-3J60 и

Для большей надежности переднего моста

VA3-3J5J9

Ладно, хватит технических

подробно­

стандартных, а главное, управлять ими на­

отхромированы передние поворотные ку­

стей, пора в путь. Для начала попробуем

много приятнее. Дозировать усилие на пе­

лаки.

машины на асфальте, причем возьмем, что

дали легко, без труда чувствуется грань

Радикально

переделаны тормоза.

Поскольку со штатными барабанными ме­

называется, крайний

-

МКАД.

блокировки шин и на асфальте, и на льду.

ханизмами решить проблемы малой эффе­

Начнем, естественно, с машины

«город­

Правда, небольшая неравномерность тор­

ктивности и неравномерного срабатыва­

ской» подготовки.

это действительно стиль жиз­

ком торможении автомобиль заметно уво­

ния не удается, к передним дисковым тор­

Да, УАЗ

-

вариант

мозных усилий все же осталась

мозам добавили такие же задние, а для

ни. Человеку, привыкшему ездить только

настройки всей системы применили рас­

на легковых автомобилях, в первый момент

пределитель тормозных усилий.

наверняка

станет страшно.

Кажется, что

-

при рез­

дит в сторону.

Подводя итог, скажем, что тюнинг, ко­

нечно, не превратил УАЗ в

Pajero,

но польза

машина живет отдельной от водителя жиз­

от него, несомненно, есть. А еще лучше бы­

других целей. Его хозяин постоянно участ­

нью.

ло бы, если бы подобные машины сходили

вует во внедорожных «трофи», поэтому для

нулю реактивное усилие на руле, его чувст­

него важнее всего проходимость и надеж­

вительность очень низкая, зато запаздыва­

ность автомобиля. Здесь объем переделок

ния довольно заметные. Сюда явно просит­

еще больше.

2-

ся руль меньшего диаметра, но производи­

дверного кузова, который был сделан еще

тели спортивных рулей почему-то обходят

в пошлой, «г аж анской» жизни машины,

УАЗ своим вниманием ... о нако нельзя не

Второй «уазию> подготовлен совсем для

Помимо оригинального

Гидроусилитель практически свел к

прямо с конвейера.

А что же старичок УАЗ-31519? Знаете, надо

проехать на

нем

по

шоссе всего

не-

Спусmumься с maKoro косо­ гора gля УАЗа не проблема: главное, чmобы воgumель не нажuмал на mормоз.

А с помощью лебеgкu можно u Обраmно забраmься

,-


/

ДеJlаем

w6

жать безнадежные попытки тормозить. Во-первых,

это разгрузит передние колеса и восстановит баланс автомобиля, что позволит всем четырем шинам «ра­ ботать на поворот» . Во-вторых, лучше максимально сосредоточиться на «попадании» в

Известная поговорка «не ошибается только тот, кто ничего не делает» в полной мере относится и к гонщикам. Мозг пилота, как компьютер, должен перерабатывать огромные массивы инФормации, а руки и ноги при этом управляются рефлексами,

зачастvю опережающими скорость мышления. Как

поворот , а

не

продолжать бессмысленное торможение. Результат

m не сделать ошибку?

м ожет быть неожиданным: часто гонщику удается не только справиться с машиной и пройти поворот, но и

понять, что можно exaT~· на порядок быстрее, чем ка­ залось раньше.

Вернемся к слишком раннему торможению, при ­

чиной которого могут быть страх или неуверенность в свои х силах, а часто

-

и то, и другое. Ники Лауда

Ошибки неизбежны и у новичков, и у гонщиков

зывания шины. Третья, и самая серьезная ошибка,

считает, что если на вопрос «хочешь ли ты быть гон ­

экстра-класса . Но с п особность проанализировать их

заключается в том, что торможение заканчивается

щиком?» ты сам себе ответил «да», то ни О каком

п ричины и найти правильный п уть их устранения как

слишком резко и, главное, не вовремя. Если гонщик

страхе и речи быть не может. «Серьезно заниматься

раз и отличают мастера от серого середнячка. Впол­

бросает педаль тормоза непосредственно в точке

гонками, но при этом каждый раз тормозить перед

не вероятно, что сегодняшний кумир когда-то совер­

входа в поворот, передние колеса разгружаются в

поворотом на десять метров раньше

шал очень даже много ошибок, н о главное, что он

самый неподходящий момент, следствием чего ста­

Думаю, что комментарии здесь излишни.

-

нонсенс! »

смо г на них учиться, набираться опыта и совершен­

новится недостаточная поворачиваемость. Это, кста­

Неприятность на трассе может возникнуть и не по

ствоваться.

ти, тот частый случай, когда явную ошибку в пилоти­

вине гонщика, а из-за отказа тормозов. Чаще всего причина кроется в перегреве колодок, дисков, суп­

Сначала поговорим об ошибках, которые мешают

ровании пытаются выдать за неправильную настрой­

ехать быстро. Часто бывает, что машина не устраи­

ку подвески. Нужно либо заканчивать торможение

портов или тормозной жидкости. Ошибка гонщика

вает гонщика по настройкам, а найти приемлемый

раньше, чтобы согласно классической гоночной тео­

здесь лишь в том, что, зная об опасности перегрева,

вариант никак не удается. Это серьезный повод за­

рии входить в поворот на ровном газу, либо ... на­

он все-таки его допустил. Если перегрелись сами

думаться и еще раз проанализировать ситуацию. А

много позже! Западные гонщики отлично владеют

тормозные колодки (что сегодня, когда при меняются

может быть, проблема не в технике, а в стиле пило­

приемом затяжного торможения (<<трэйл брэйкинг»),

весьма совершенные материалы,

тирования, то есть в самом гонщике? Может быть,

который позволяет очень плавно снижать тормозное

мозная педаль становится « колом» и эффективность

стоит попробовать приспособиться к автомобилю?

усилие в самом повороте, сохраняя в то же время ба­

торможения резко падает. Заезжать на пит-лейн в

Не исключено, что это будет и проще, и значительно

ланс машины . Грамотное применение этого приема

этой ситуации бесполезно, лучше попробовать охла­

дешевле, чем бесконечные усовершенствования

позволяетулучшить время прохождения круга на не­

дить тормоза

техники. Например, в медленных поворотах машина

сколько секунд!

ких торможений. Если тормозная педаль, наоборот,

-

редкость), тор­

- проехать пару кругов, избегая рез­

Конечно, сказанное выше не значит, что любую

«провалилась », то причина кроется, скорее всего, в

хотелось бы наоборот

иметь избыточную. Но до­

проблему с управляемостью нужно стараться «заез­

закипевшей тормозной жидкости. В этом случае по­

биться этого нельзя

например, из-за жесткого

дить», то есть пы таться максимально приспособить­

может прокачка тормозной педалью и отказ от ин­

технического регламента в моноклассе. Что п ро­

ся к поведению машины. Надо всегда стремиться

тенсивного торможения, что за пару кругов остудит

проявляет недостаточную поворачиваемость, а вам

-

изойдет, если вы начнете проходить такие поворо­

найти оптимальные настройки, но нельзя забывать и

тормоза,

ты агрессивно, игнорируя проблему? П ередок авто­

о возможных ошибках в управлении. Старайтесь че ­

танется очень большим.

мобиля станет «уплывать» наружу поворота еще

стно проанализировать проблему и сперва ответить

Если гонщик подходит к повороту и начинаеттор­

сильнее,

на вопрос, нет ли тут вашей ошибки, а только потом

можение в гордом одиночестве, особых проблем

менять настройки.

обычно не возник��ет. Другое дело, когда к повороту

недостаточная

поворачиваемость

увели­

чится. Не лучше ли изменить стиль пилотирования?

Тормозить на входе несколько дольше обычного,

-

но ход тормозной педали все равно ос­

Наиболее частая ошибка в прохождении поворо ­

подлетает группа машин, выстроенны х «паровози­

улучшая ситуацию более медленным перераспреде­

та

слишком ранний вход. П ричиной этого может

ком». Частая ошибка в этой ситуации: гонщик по

лением веса. Все усилия сосредоточить на мощном

быть и слишком раннее торможение. Далее следует

привычке хочет начать торможение у своего обыч­

разгоне из поворота на прямую. Не помешает и бо­

ранний апекс, и машина не попадает на идеальную

ного ориентира. Это неправильно и часто служит

лее поздний апекс.

траекторию . В результате приходится бороться с ней

причиной наезда на передний автомобиль. Надо

В любом случае, стиль пилотирования должен

на выходе из поворота . Если в этой фазе передок

ориентироваться только по началу торможения впе­

быть пл авным и ровным. Говорю об этом снова и

машины начинает сносить, то есть она проявляет не­

реди идущей машины и тормозить OДHOBpeM~ HHO с

снова потому, что это действительно самое главное.

достаточную поворачиваемость, бессмысленно пы­

ней, даже если преследуемый тормозит гораздо

П осмотрите на великих гонщиков ФОРМУЛЫ-l: Джек­

таться довернуть руль. Наоборот

угол поворота

раньше. Через круг в этом месте вы спокойно обой­

ки Стюарта, Алена Проста, Айрто н а Сенну, Михаэля

руля надо уменьшить. Звучит вполне безобидно, но

дете его благодаря своему более позднему торможе-

Шумахера. При всех различиях их роднит одно

на деле

-

именно такой плавный стиль (даже если иногда со

стороны кажется иначе).

.~

-

это

означает

на

пару

мгновений « распрямить» маши­ ну, направляя ее в стену, то есть

Итак, если у вас проблемы с управляемостью ав­

в огражде н ие! Только после то­

томобиля, то сначала критически взгляните на свой

го, как передние шины вновь об­

стиль. Скорее всего, в н ем есть грубые ошибки, ме­

ретут сцепление, можно будет

шающие ехать быстро. Посмотрите на проблему че­

продолжать поворачивать. Осо­

стно . От вас как от гонщика зависит перераспреде­

бен н о действе н ным такой прием

ление веса машины и коэффициент сцепления шин

оказывается

в каждом повороте

водных автомобилей с их вечно

-

особенно на входе, где чаще

для

переднепри­

всего и происходят грубые ошибки . Часто проблемы

перегруженными работой пе-

возникают с торможением . Наиболее характерных

редними шинами. Слишком ран­

три. Первая: гонщик начинает тормозить слиш ­

ний апекс получается и при бо ­

ком рано и делает это излишне плавно. Вторая: он

лее быстром или слишком рез­

тормозит

используя

ком входе в поворот. В любом

всего запаса с цепления шин с покрытием трассы, так

случае, лучше плавно отпустить

как не допускает необходимого для этого проскаль-

тормозную педаль, а не продол-

-

54

недостаточно

интенсивно,

А В Т О С ПОР т

не

-

100%

.. ....,

= а

u

>о с>

'"

... с>

::Е

50%

~

Дuсmанцuи Начапо mорможенuи

Рис.

1. Торможенuе на Bxoge в nOBopom

(<<mрэiiп-брэiiнинг»)


нию, поравнявшись с его машиной на входе в пово­

то небольшое пространство, куда направит свой ав­

ка в такие секунды, абсурдна и направлена толь ко

рот.

томобиль преследУЮЩИЙ вас гонщик в надежде из­

продолжение гонки: «Я смогу ехать быстро и на трех

бежать столкновения ...

колесах!» К счастью, адекватное восприят и е си1У2-

Если шины гоночного автомобиля в повороте не скользят, это означает, что он едет недостаточно бы­

Будет уместным

вспомнить курьезный случай,

"

ции приходит быстро . Лучше всего не двигат ься, не

стро. Задача любого гонщика заключается в том, что­

рассказанный одним русским кольцевиком, прохо­

снимать шлем и оставаться в автомобиле, Мо м е

бы вести машину с такой скоростью, когда шины

дившим обучение в английской школе гонщиков. Во

тально покинуть машину следУет, только если н а чал ­

-

только начинают скользить, то есть балансируя на

время тренировок на учебной «формуле» в дождь

ся пожар, В любом другом случае сидеть внутр и бу­

грани сцепления (подробнее об этом

его развернуло, и он, вместо того, чтобы воспользо­

дет безопасней, чем находиться рядом с машин ой,

те N~

7 за 2001

- в Автоспор­

год). Для начинающего пилота балан­

правилом, продемонстрировал, как

когда в нее врежется автомобиль другого участника.

дело сложное, и

ему казалось, высокий класс: сделал полный оборот,

Через пару минут после удара следУет проверить ра ­

часто это заканчивается разворотом вокруг собст­

« поймал» машину и без остановки устремился даль­

ботоспособность рук и ног и определить, есть л и где­

венной оси. Наиболее распространенная ошибка

ше по трассе, Каково же было его удивление, когда

нибудь очаги боли. Если травм не обнаружено, мож ­

новичков в том, что они перестают бороться с зано­

после окончания заезда ему сообщили, что он отчис­

но отстегнуть ' ремни безопасности и, убедившись,

сом, считая, что ничего исправить уже нельзя. Опыт­

лен из школы за грубое нарушение правил безопас­

что весь пелотон уже проехал, осторожно выбраться

ный гонщик знает, что необходимо действовать с

ности. Оказалось, что гонщик, следовавший за ним,

из машины, чтобы тут же отойти в безопасное место .

опережением, тогда маш и н у м ожно попытаться удер­

никак не ожидал такого маневра и, пытаясь избежать

Неплохо сразу, по горячим следам, проанализиро ­

жать. Это значит хотя бы с миним альным опереже­

столкновения, вылетел с трассы. Все это так, но в

вать причину аварии, и если она произошла по ва­

нием среагировать н а занос поворотом руля и чуть

гонке, если квалификация пилота позволяет не те­

шей ошибке, сделать соответствующие выводы.

раньше, чем машина на ч нет выравниваться, вернуть

рять контроль над вращающимся автомобилем (а

До сих пор мы говорили о конкретных ошибках и

его в исходное положен и е. Из телетрансляций гонок

для этого лучше не оттягивать начало вращения, ко­

их последствиях, но пора коснуться этого вопроса на

Формулы-1 видно, что р азв орачиваются или вылета­

ли оно уже неизбежно!) , он, конечно, вправе, сделав

другом, более высоком

ют с трассы не толь ко аутсай дер ы, но и лидеры. При

полный оборот, без остановки продолжить движе­

уровне. Один знакомый автогонщик пошутил однаж­

попадании на масл яное пятно, грав и й или песок ма­

ние. Для успешного совершения этого сложного ма­

ды, что тренировки предназначены для того, чтобы

шину, ИдУщую на п р е д еле, уже не удержать на трас­

невра следУет помнить о том, что смотреть надо толь­

«закреплять свои ошибки», В этой грустной шутке

се, даже если за рул е м с а м Ш умахер. Комментатор

ко туда, где вы хотите оказаться, то есть на трассу по

скрыт огромный смысл, Тренируясь, вы должны про­

сообщает, что гонщ ик «потерял» машину (или, еще

ходУ движения . Если машина все же вылетела за

граммировать свой мозг и тело на выполнение опре­

лучше, «потеря л з адний м ост»), мы же видим, как

пределы трассы, но, к счастью, не

деленных действий по управлению автомобилем на

она выделывае т пируэты на трассе, а часто и за ее

продолжая движение, надо помнить, что

на шины

уровне рефлексов . Дело в том, что если управлять

пределами. Что в этот мом ент должен делать гон­

мог налипнуть песок и мелкий гравий

потребует­

машиной, дУмая о своих действиях, то получится

щик?

ся время, прежде чем они очистятся и можно будет

медленно! К сожалению, многие гонщики так и по­

ехать в полную силу. Если этим пренебречь, то сле­

ступают: во время тренировок они пытаются «ПРОдУ­

дУющий разворот не заставит себя долго ждать.

мыватЬ» каждый вход в поворот и выход из него. Не­

сировать на этой тонко й грани

Если угол зано са достиг

90

-

градУСОВ, дальнейшее

руление или игр а педалью газа могут только ухуд­

ваться золотым

пострадала, то,

-

-

или, точнее, более тонком

шоу оконч ено, машина начинает

Гонщик отличается от обычного водителя тем, что

вращаться. Зол ото е правило западных автогонщи­

при аварии не теряется и действует правильно. Я

рая на опережение, совершать свои действия чисто

ков гласит:

«If you sрiп, both feet iп». Если «крутит», педали - в пол, то есть надо нажать на педа­

имею в видУ те доли секунды, когда контроль над ма­

автоматически, не дУмая о них. Надо научиться ехать

шиной безвозвратно утерян, но она еще не удари­

на другом, более высоком уровне. «Я умею достигать

ли тормоза и сце пления од н овременно. В этом слу­

лась о препятствие. Если машину несет в отбойник,

уровня, когда опережаю сам себя

чае машина остан овится з начительно быстрее и, ве­

надо попробовать прекратить торможение в надеж­

пять десятых секунды. Когда моя машина входит в

шить ситуацию

то обе

-

правильно! Ехать надо как бы на «автопилоте», иг­

-

может быть, на

у

де, что машина изменит свою траекторию и ударится

поворот, я уже нахожусь в апексе». Эти слова при­

нее не заглохнет двигател ь . Это позволит после пол­

в более мягкое препятствие. Водители-новички в

надлежат Айртону Сенне, и поверьте, Бразильский

ной остановк и сори е нтиро ваться, съехать в сторону,

этот миг часто бросают руль. Гонщик чисто инстинк­

волшебник, как его называли, поделился с нами, мо­

избежать столкн овения с дру гими машинами и, дож­

тивно сжимает его крепче, ведь идея бросить руль

жет быть, одним из главных своих волшебных секре­

давшись, когда все участн и к и проедут, вернуться на

противоречит его натуре! А зря, Удар передним ко­

тов.

трассу. Очень ва ж н о то, ч то как только гонщик на­

лесом может с такой силой крутануть руль, что трав­

В любом случае, затронув тему ментального вос­

жмет обе педали, машина м оментально уйдет с иде­

мы рук или пальцев избежать не удастся. В любом

приятия техники гоночного пилотирования (назове м

альной траектор ии и откроет безопасный путь тем,

случае, и особенно на переднеприводной машине

ее « внутренние резервы»), я просто обязан рассмо­

кто едет сзади. Главное

не отпускать тормоз до

(это может уберечь от поломки приводы передних

треть ее подробнее . То же самое относится и к прие­

роятнее всего, останется н а трассе, а главное

-

-

полной остановк и маши н ы (л егкий кольцевой авто­

колес), перед ударом о препятствие нелишне будет

мам торможения. Обо всем этом вы прочтете в сле­

мобиль, обутый в ш ир о ки е слики, останавливается

выжать сцепление . После удара первым делом надо

дУющих уроках.

на удивление быстр о). Е сть большая опасность, что,

обесточить машину аварийным выключателем, Па­

катясь на скорост и

радоксально, но первая мысль, посещающая гонщи-

А

5 км/ч,

А SSт

вы невольно перекроете

Vчебно-тренировоч ный

Тел./факс: (095) 290 3057

спортивны й це нтр

e--mail:racing@aha ru www. presnyaru

Школа

I

ГОНЩИКОВ

АВТОСПОРТСТI/IПЬ nицензи и

сnод NQ001 РАФ ,

... лицензии

водителя РАФ, участие

в соревнованиях

.. .и

009356 ком NQ001 АФМ

...

специаnьные навыки дnя

обычных водитепей

ПРОИЗВОДИТ ДОРАБОТКУ

ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ • Моторы 1600-1 ВОО см' • Системы упра вления двигателем (Bosh,

Январь, Иfкас)

Трансмиссия , КПП

Подвес ка , работы по улучшению управл яемости авто м обиля

5-

и б- ступенчатые

• Тормозные системы • Сиде нья « АЕСААО » • Выпускные системы (cREMUS» • Работы по кузову автомобиля (арки,

крылья и Т. д.)

Михаил ГОРБАЧЕВ

Школа Водительского Мастерства

• Бесплатно - тестовое занятие • Индивидуально - подход к каждому клиентУ • Гарантия - Вашего успеха • Безопасность - на дорогах

-

• Пoaroтoвкa CnOPТМIlllOЙ тt!XН"1OI

(ралли, ав токросс, кольцо, картинг, ипподром)

тел. : (095) 923-24-21,160-33-33. факс: 921-18-0з 1

• KoмlllН!К"l'ylOlll АПН aвтocnopтa .. ТIOIIииrа

у р О К И

Тел.:

http://xtreme.avtosport.ru/ (095) 502-6724. E-mail: xtreme@avtosport.ro

М И Х А И Л А

Г О Р Б А Ч Е В А

55


РАЛЛИ-РЕЙД / Баха Италия

rепард rравии 1главная сенсация соревнований прогре­

лее покладист и нередко до этого жертвовал

ные усилия

мела еще до старта . Все ожидали, что за

собственны м результатом в пользу Кенжиро

щикам для поддержания взятого темпа . В то

победу на Бахе Италия со Шлессером в

Шинозуки и Хироши Мацуок'и (в отличие от

время

очередной раз схлестнется «железная нем­

Ютты, которую не устраивала роль «технич -о

трассу,

ка» Ютта КляЙншмидт. Но в последний мо­

мент из лагеря «Трех бриллиантов» пришло

ки» японцев) .

. .. Если все автомобили, участвующие в

приходилось прикладывать гон­

как багги

Mitsubishi

Шлессера «облизывала» Фонтене рвал

и

ме тал

итальянский гравий. По су мм е' спецучастков второго дня Шлессер опередил соотечествен­

покинула

ралли-рейдах, ездят, то багги Шлессера лета­

ника на

Mitsubishi Ralliart! Об истинных причинах

ют. Пусть и «низенько-низенько». И куда бо ­

положился второй пилот его . команды Хосе ­

разрыва, а такжео дальнейшем продолжении

лее «земным» прототипам Фонтене и Шино­

Мария Сервиа. А вот отставание Шинозуки

карьеры Ютты пока остается толь ко гадать.

зуки очень тяжело было сражаться с низко

было критическим: при столь пл'отной борьбе отыграть почти четыре минуты у лидера край­

известие :

«королева

пустыни»

По слухам, команда не смогла удовлетворить

летящими самолетами

ВО-километровом спецучастке Жан-Луи поз- '

не сложно. Хотя на 200-километровом мара­

лотесса объясняет свой уход «охотой К пере­

волил Жан-Пьеру опередить себя на ничтож­

фоне, ожидавшем участников в воскресенье,

мене мест». Среди мест, где ее можно будет

ные

произойти могло все, что угодно.

увидеть, называют Vоlkswаgеп

«Лис

и

кузовные гонки. На Апеннинах место Кляйн­ ш мидт за рулем знаменитого красного

Pajero

14

На первом

секунд, еще в минуте позади рас­

финансовые запросы КляЙншмидт. Сама пи­

Motorsport

Renau~ .

46

секунд. Но начиная со второго круга

пустыни» уже

не

строчку протокола , хотя

верхнюю

С особой надеждой ждали этого этапа рос­

ни на секунду не

сийские болельщики : ведь в десятке «абсо­

покидал и

мог позволить себе расслабиться

-

Фонтене

люта» держалось сразу трое наших . Пятым и

занял Жан-Пьер Фонтене. Попутно команда

буквально дышал в спину своему сопернику .

шестым шли Владислав Ракитянский и Алек­

решила тактические проблемы : француз

Однако бросалось в глаза, насколько различ-

сандр ХRОЛЬ, защищающие в нынешнем сезо-

56

А В Т О С ПОР т

60-


Европейская баха - зто быстро! Европейские бахи заметно отличаются как от традиционных ралли-рейдов, так и от аналогичных

соревнований

в

России .

«Классический» ралли-реЙд. а тем более ма­ рафон предполагает не просто движение по незнакомому маршруту, но порой и поиск этого самого маршрута. В Италии же вся

не цвета

Ralliart France.

А вернувшййся на

международ н ую арену в составе

Joker Racing

Теат Михаил Н ары ш ки н сражался за лидерст­

во

в

классе

Mercedes-Benz

Т1

с

Тьери

Маньяльди

на

МL4ЗО из «ко нюшни» Жоржа

Груана . Из-за раскрывшегося капота и не­

больших проблем с мотором на третьем су Нарышкин пропустил Маньяльди вперед. Од­ нако стартовая

основным

позиция непосредственно за

ко нк ур ентом

и

всего тридцатисе­

кундное отставание от него оставляли хоро­

шие шансы на победу . Увы, первые новости с трассы были неуте ­ шительны м и : Нарышкин на глазах отставал от

трасса была размечена указателями. Ни за­ блудиться, ни срезать дистанцию в таких ус­

ловиях практически невозможно . Это з начи­ тельно облегчает работу штурмана в экипа­ же : главное

-

не прозевать опасное место.

Водителю же, н а против, при ходится труднее,

так как скорости растут. Фактически, баха оказывается ближе к скоростным дисципли­ на м, чем к марафонским. Отличие сводится к тому, что эк ипаж все-таки не знает, что его

ждет за очередным поворото м . Именно поэ­

тому зачет в Трофее

FIA по бахам проводит­ - тех,

ся только среди первых водителей кто за рулем.

HeKomopble зрumелu убеlНgалuсь в mOM, чmо за рулем эmоii

Milsubishi

IIpacHoii

ке Юmmа

КЛЯiiнwмugm, 'mолыо Koгga uз нее Вblлезал

lfIah-ПЬеР Фонmене

р А Л Л И - РЕЙ Д

57


Побеguтепь в т1 Tbepu МаньRnЬ9ll: cOfA8Cumecь, Мerc8des ML на трассе смотi!.тся неснопьно неУНnЮlllе -

Маньяльди и даже пропустил вперед несколь­

ких пилотов. Мотор его

Mitsubishi

продолжал

лота. Максимум, чего смог добиться Фонтене,

-

это подобраться к Шлессеру на

вовсе встал. Однако Михаил все же сумел до­

была решиться в споре соотечественников на

браться до финиша и сох ранить второе место,

пляже в Бибионе.

безусловный

Увы, борьбы не пол училось. В тумане, опу­

успех. Конечно, жаль, что обладатель Кубка

стившемся на побережье Адриатического мо­

мира

1997

-

года не смог отметить свое возвра­

щение победой, которая к тому же была так

ря, Шлессер был значительно быстрее, на

вспомнили фамилию Нарышкина

-

в зтом

сезоне он будет одним из главны х фаворитов. Тем временем квартет лидеров пошел в по­ следний и решительный бой. С к аждым прой­ денным

пилотами

километром

напряжение

нарастало. Фонтене явно нагонял Шлессера,

но еще быстрее шел по трассе Сервиа. В пыл у борьбы испанец даже потерял зад н юю часть кузова,

призванную

подчеркнуть

«родство»

его машины с « каблучком» Rепаult Капgоо .

умов резно

BbIge-

пяпся на фоне

conepHUHoB

Muxaun Нарышкuн заняп второе ме­

ganecaMoii бы­ cmpoii UHagelllHoii машuне. В cnegyсто в т1 на

ко не

ющuх гонках он,

После этого за несоответствие багги тех ниче­

вероятно, переся­

скому регламенту Сервиа был оштрафован на

gem на бопее кон­

33

минуты , что перечеркнуло все усилия пи-

22

секунды опередив своего партнера Сервиа и

близка . Однако в мировых ралли-рейдах

CBoeii MaHepoii

секун­

ды. И теперь судьба первого места должна

что в сложившейся ситуации

езgы Аленсеii На­

22

барахлить, и в какой-то момент автомобиль

курентоспособ­

HbIii агрегат


на

Фонтене . Кстати, если бы не злопо­

30 -

лучный штраф, французские багги заняли бы оба первых места: по «чистому» времени ис­ панец опередил пилотов

Ralliart.

Шинозука

позволил себе расслабиться: ни

потерять

свою законную «бронзу», ни по ме нять ее на

более благородный металл он уже не мог. В нынешнем Кубке мира ясно обозначи­ лось деление на две лиги: высшую и первую.

С высшей все ясно

-

заводская команда

Mitsubishi.

отечественники

это Шлессер, Сервиа и

Ну а наши со­

Владислав Ракитянский

и

Александр Хроль продемонстрировали, кто

является лидером в последней . Ребята из Ко­ ломны постепенно вытеснили с позиций по­

зади великолепной четверки Эдди Ориоли и Андреа Торо на Ниссанах, а также Тьери Шар­

бонье на багги собственной конструкции. Влад' получил в Италии новенькую красавицу

Mits ubishi

очень

и, попривыкнув к ней, смотрелся

неплохо .

Машинка,

между

прочим,

единственная в своем роде и весьма любо­ пытная

Pajero

-

эт�� укорочен ный длиннобазный

с практ ически отсутствую щим задним

свесом. Между прочим, готовил россиян к

старту не кто иной, как Жан-Пьер Фонтене. В воскресенье Ра китянский «обновил» автомо­ биль, сделав «уши» в одном из поворотов, но сумел удержать ся на шестой строчке, всего на

20

секунд оперед ив Торо. Александр Хроль

выступал на прошлогодней ма шине и, ровно пройдя дистанци ю, стал пятым .

Дмитрий ЕВДОКИМОВ

Ilalian Baja 2002 Кубок мира по внедорожным ралли, 1-й этап. Тро ­ фей

FIA по бахам, 1-й этап. Порденоне, Италия, 14-17 марта. Абсолютный зачет: 1. Ж . -Л.Шлес­ сер/А. Мань (F, Schlesser Меgапе DSC8, группа Т2) 6:21.03; 2. Ж.-П.Ф онтене/Т.Сиверо (F/I, Mitsubishi Pajero, Т2) - 6:21.5 5; 3. К . Шинозука/Ж.Пикард (J/F, Mitsubishi Pajero, Т2 ) - 6:28 . 29~ 4. X.-М.Сервиа/Ж. ­ М.Ларкин (Е/В, Schlesser Капgоо V6, Т2) - 6:54.34; 5. А.Хроль/А.Марзалюк (RU, Mitsubis hi Pajero, Т2) 7:17.36; 6. В.Ра китянски Й/ В.Демьяненко (RU, Mitsubishi Pajero, Т2) - 7:24.56; 7. А.Торо/с.торо (1, Nissап Patrol GR, Т2) - 7:25.16; 8. Т.Маньяльди/Ф.Бор­ сотто (F, Mercedes ML 430, Т1) - 7:26 .55; 9. Э . Орио­ ли/Г.Пеланкони (1, Nissап Patrol GR, Т2) - 7:27.38; 10. Р. Коломбо/с.Фабиано (1, Nissап Patrol GR, Т2); 11. М.Нарышкин/Е.Калачев (RU, Mitsubishi Еvоlutiоп, Т1) - 7:39.49; .. .34. Р.мисиков/с.Козлова (RU, Mitsubishi Pajero, Т 1) - 8:34.44; .. .37. К.Жильцов/А.Жильцов (RU, Mitsubishi Pajero, Т1) - 8:46.56.


Ну, вот и ДОlКДались. Наконец-то участн

чемпионата России ПО РaJUlи получили гон­

КУ, котораи, по их собственным vтвeplКДeниим, не заставлипа меватьси от старта

до Финиша. На которой лучшие пилоты страны не воевали с организа-

ционными, судейскими и черт

еще знает какими проблемами, а занимались тем, чем им полоlIIено заниматьси,

-

гониnись и по-

лучали от этого удовольствие. После

КареJlьская

стольких лет нашлось и у нас в стране та-

кое РaJUlи. РaJUlи Снеlllнаи Карелии.

сказка

конкурентами. И « перезарядивший» свой Лансер

по группе А10 екатеринбуржец Вадим Новиков, и прогрессирующие не по дням, а по часам «биз­ несмены» Максим Новиков и Руслан Федик, и «профи» Алексей Лядухин с Аркадием Кузнецо­

вым

- все они нынче готовы бороться за самые

чатлениями вице-чемпион страны Александр Лес­

высокие места. Да уж, повезло карельским бо­

по поводу того, не рановато ли включать пе­

ников из ИТЕРЫ .

лельщикам

трозаводские соревнования ,

появившиеся

четвертой, пятой или шестой передачах и лишь

Один только

на свет лишь в прошлом году, в календарь чемпи­

считанные разы включаешь третью . А о « ручни­

эволюции, который впервые вывел на старт Куз­

оната страны! Но раллийный комитет РАФ рискнул

ке» мы вспомнили только однажды!»

нецов, чего стоил! А что вы скажете о полнопри­

Д -

сколько В межсезонье было сломано копий

и не прогадал . Отдадим должное автомобиль­

ной федерации и властям Карелии

-

Здесь все время идешь на

Под стать дорогам был и состав участников ка­

- было на кого и на что посмотреть. Mitsubishi Lancer последней, седьмой

водном «малыше»

Citroen Saxo Т4, за

руль которо­

они дейст­

рельской гонки, сильнейший в нынешнем зимнем

го в Петрозаводске сел чемпион России в классе

вительно выложились на сто процентов . И пусть

сезоне . Достаточно сказать, что в Петрозаводске

«1600» Тимофей Воробьев?

не все из задуманного удалось, не все прошло без

стартовало рекордное количество полнопривод­

сучка без задоринки

ных иномарок

-

- опыт, как известно, дело

-

26!

При таком раскладе Снеж­

И лидеры чемпионата не подкачали. В первый, « разминочный » день Снежной Карелии, когда

69

наживное. Достаточно пока и того, что пилоты в

ная Карелия не пострадала даже из-за отсутствия

стартовавших экипажей соревновались на льду

один голос признали Снежную Карелию лучшим

лидеров прошлогоднего первенства Андрея Жи ­

Онежского озера в Петрозаводске и на лесном СУ

зимним ралли в чемпионате России за последние

гунова и Станислава Грязина, которы х так остро

Зао зерье, четверку лучших разделило всего четы­

не хватало на Жигулях и Русской зиме . Да и вы­

ре секунды! На двойной залп пилотов ИТЕРЫ, от­

В окрестностя х Петрозаводска участники пер­

ступай они в Прионежье, думаю, что место на пье ­

личившихся на Онеге, Сергей Успенский и Вадим

годы!

венства наконец-то нашли то, что давно искали,

дестале далось бы им нелегко . Ведь не только Ев­

Новиков ответили совместной победо й на Заозе­

- быстрые и ровные ЕСТЕСТВЕННЫЕ дороги. Да

гений Васин и Александр Лесников из ИТЕРЫ и

рье . Выяснение отношений должно было продол­

еще какие! Широкая и ходовая 26-километровая

лидер Субару-Клуба Сергей Успенский были бы их

житься на вечернем прохождении озерного спе-

Кудама, узкая, стремительная и от TOr O еще более коварная Масельга с ходу получи~и от пилотов

оценку пять баллов . Ну а «закрученная» по самое некуда МАСКА и квинтэссенция всех карельских допов

-

27-километровый спецучасток с симво­

лическим названием Сказка

и вовсе привели

-

спортсменов в ребячий восторг. Сказка, именно сказка! Шутки в сторону: с такими допами хоть прямо сейчас

-

нагромождение

в чемпионат мира! Чудовищное подъемов

и

спусков,

« слепые »

связки, коварные трамплины «в никуда», отрица­ тельные повороты

-

здесь захватывало дух даже

при езде на стандартной машине. Что же чувство­

вали гонщики ?

«Уникальная трасса,

60

-

делился своими- впе-

А В Т О С ПОР Т

Рзннuii

clog

Сергеи ~спен­ ского

cman

гпавным раз­ очарованuем

KapenbcKoii rOHKU


цучастка, но ... Вместо этого участники разъеха­

терь, то в воскресенье они начались еще до стар­

лись по домам

та . Еще перед 70-киломеТРОВblМ броском из П ет­

-

узкий перегон после СУ2 ока­

зался наглухо закупорен застрявшими «граждан­

розаводска в сторону Сямозера «застучал» двига­

скими» машинами. Что Ж, может бblТЬ, отмена за­

тель на третьей Импрезе ИТЕРЫ под управлением

ключительного допа оказалась и к лучшему

-

на

Александра Желудова. В первой же связке пово­

Онеге петрозаводская милиция явно не справля­

ротов на стартовом СУ

лась с подогретой гонками и не только гонками

трассЬ! «десятка» Виктора Ш кольного. А еще че­

толпой зрителей ...

рез пару ки ло метров вместе с испустившим дух

Отмена СУЗ, на котором лидерbl планировали

-

Кудаме

-

Вblлетела с

мотором на Импрезе Сергея Ус п енского умерла и

стартом

главная интрига гонки. Штурман тут же умчавше­

второго дня, спутала картЬ! многим. Например,

го в Москву лидера Субару-Клуба Сафоний Лотко

«отрегулироват ь»

свои

позиции

перед

столичного джентльмен-драйвера Геннадия Дени­

признался: «Двигатель начал сдавать еще в суб­

сова, наконец-то разобравшеroся с неисправно­

боту

стями свое го старенького Лансера, перспектива

ТblСЯЧ оборотов ... »

- на Заозерье он уже не «крутил» боль ше б

стартовать в голове пелотона ничуть не прельсти­

Как только спортсмеНbI Вblрвались на 100-ки­

ла: «Теперь буду нестись, как ненормаЛЬНblЙ, впе­

лометровое «кольцо» вокруг Сямозера, которое

реди Макса Нов икова и Аркаши Кузнецова». А вот

участникам предстояло не проехать ~ пролететь

кому от отменЬ! Озера-2 бblЛО ни тепло, ни холод­

-

но, так это Евгению Васину. Обладатель Кубка Ев­

тинную сущность. «3то что-то!

рОПbl

1995

года уже готовился пропустить вперед

дваЖДbl, карельские дороги показали свою ис­

лову ПИЛОТbI.

-

-

хватались за го­

То, что мь! пи сали н а ознакомле­

Сергея Успенского, чтобbl стартовать назавтра со

нии, и то, что происходит с ма ш иной во время го н­

второй позиции, когда на Заозерье «уперся» В

ки, не имеет между собой ничего общего!» Н а ско­

стартовавшего перед ним петербуржца Андрея

рости хорошо за сотню опаснейшие на вид трам­

Блинкова и, потеряв на его обгоне несколько се­

ПЛИНbI, что бblЛИ обозначеНbI в стенограмме

кунд, оказался позади Успенского!

«Трамплин. Не ПРblгать! Ни ко гда!!!» (копи райт

Если в субботу лидерbl з акончили гонку без по-

Геннадий

Денисов),

прекрасно

-

проходились


Результаты по спецучасткам' Пилот

СУ1

СУ2

СУ4

4

7

СУ5

СУб

СУ7

СУ8

СУ9

СУ10 СУ11

Васин Л есников Успенский Лядухин

4 4

Алясов

б

4

8

8

8

В.Новиков

2 Х

13 15 7 34 8 11 8 19 21 20 18

Ш умский Ш кольный

Денисов

11 11 13 13

д.Кузнецов

Никоненк о

19 22 27 34

Березкин Балакан

Захаров Жидков

Воробьев

бя не в своей тарелке,

Х

4

Х

Федик М.Новиков

отличной школой. Впрочем, карельский «экза -

мен» большинство лидеров чем пионата сдали на

«Честно говоря, на таком ходу мы ощущаем се-

5 8 12

лось. И для прошедши х это испытание оно стало

кой скорости бугорки превращались в чудовищные полеты а-ля NЕSГЕ-ралли!

Х

Желудов

«влет». И наоборот, почти незаметные на малень -

14

14

4 13

8

Х

4 14

13

10

11

Х

23

12

б

11 4 13 18 12 9

10 4 12 20 13 11

19

11

б

Х

б

11 17 11 10

10 17 11 9

15 11 10

4 8 11 1б

8

12

5 4 10 1б

4 3 8 10

9

Х

- высказался за большин-

Здесь, как ни странно, не обошлось без мисти-

ство спортсменов прикрывавший тылы Евгения

ки

Васина Александр Лесников,

зачумле нным! Стоило Сергею Успенскому стать

-

но вместе с тем

-

третье место в этой гонке оказалось словно

получаем от этой гонки ни с чем не сравнимое

третьим посл е СУl

удовольствие!» Действительно, со средними ско-

мотор. Сделавший' следующую заявку на «бро н-

[ЮСТЯМИ под

зу» Вадим Новиков продержался в гонке не мно-

ши м

25

отлично, чего не скаже ш ь о тех ни ке фаворитов.

130

километров в час на допах на-

гонщ икам раньше иметь дела не приходи-

гим дольше

-

как, повтори мся, его подвел

- жесткий сугроб пробил масляный

7

Места в шестерке лучших на СУ" Пилот

1-е

Ва син

9

2-е

3-е

4-е

5-е

б-е

Пройдено СУ

1

10 10

Лесников Успенский

В.Новиков М.Новиков

Федик Кузнецов

4

Лядухин Денисов Желудов

10 4 10 8 10 2

Балакан Алясов

Приведены результаты гонщиков, хотя бы раз попадавших в десятку

лучших на СУ (Х

**

10 сход).

-

Пок азано количество «попаданий» ПИЛОТОВ В шестерку лучших на СУ.

Последняя графа

-

число законченных гонщиком спецучастков .

«Машuна песня! первым

- просmо восmоргапся

опыmом

езуы

на Saxo Т4 Тuмофеii Во­ робьев. А поmом зауумan-

ся u уобавuп: - ЕО бы еще «пошауон· пяmьуесяm, чmобы повороmы «на бровях· не прохо­ yumb... • На чmо сmоявшuii ряуом шmурман яроспавца СергеО Козпов, замеmuп: «Вам, Тuмофеii Нвановuч, xomb 250 «пошауеii· поу напоm загонu, все равно пово­ pombI на «бровях· проезжаmь бууем!.


радиатор е го Лансера, и через несколько кило­

метров екатеринбуржец почел за благо сойти. П е­ ре местившийся на третью после Кудамы позицию

пилот Субару-Клуба Руслан Федик с начала ли ­ шился тор мозо в по сле отчая нного прыжка на Ма­

сельге, а затем и вовсе выбыл из игры из -за по­ ломки сцепления. «Эх, а в едь так л е гко ехалосЬ»,

-

печально вздыхал тольяпинец, показ ы вав ши й

в начале гонки фено менал ьно быстрые секунды, глядя, как «его» третье место и п обеда в группе

N

уплывают в руки моск вича Алексея Лядухина.

Впрочем, и тому не суждено было пол ожить в кар­ ман «бро нзу» -

всего за три допа до финиша гон ­

щик команды ЭКМИ Рейси нг погорячился и сло­ м ал

опору

за дней

стойки

Mitsubishi. «З апасную так

п о двес ки

своей

никто и не одолжил,

-

ки пятился п осле финиша штурма н Лядухина Ва­ лентин Родио но в,

-

пр ишлос ь сойти .. .»

Бысmрее всех наломал иарельсиuх ,ров Вuиmор ШНОЛЬНЫii. Не отъехав

uнuломеmра от старта воснресного ,нн, он не уgеРlКал

«gеснmиу" В бысmРОii свнзне поворотов u завалuл неслабых раз­ меров сосну. «Ну вот, лuшuлся почеmного званuн «безаварuiiныii воgumель, - фUЛОСОфсmвовал mолыmmuнец. - И на старуху бываеm проруха: посmавuл на HygaMY mониuii леgовыii шuп, а по,

... "

нолесамu оназалсн снег

Лишь вышедший на старт второго дня треть им

Александр Лесников сумел каким-то чудом обма­

просто в гонках. Вся прелесть

нуть черную ма гию цифры

Ра зворот со всего

подытожил после финиша Денисов, приехавший

хода п осле трамплина на Кудаме до бавил «Лесе»

в первой десятке на всех трех этап ах че м п ионата

и его штурману Андрею Русо ву несколько седых

России

«3».

волос, но за вершился лишь потерей тридцати се­

кунд, а не разбитой ма ш иной.

2002

-

в борьбе!»

-

года.

В отличие от Денисова, остальные фавориты

пока чередуют успехи с неудачами . Победа В аси ­

И тол ь ко ко гда третья позиция перекочевала в

на и второе место Лес ни кова в Карелии п ривели

мозолистые руки Аркадия Кузнецова, фортуна

к двоевластию в чемпионате

сменила гнев н а милость . Знакомившийся с седь­

одноклубники с

- п осле трех этап ов 35 очками делят первое место в

мой, куда более «умной» по сравнению с предше­

абсолютном зачете серии . Н у а в целом по сле

ственницами эволюцией Лансера по ходу гонки,

зимней части

опытны й москвич поспешал не торопясь. И, в пол­

ше вопросов, чем ответов. Смогут ли Сергей Ус­

ной мере воспользовавш ись неудачами соперни ­

пенский с В адимо м Новиковым нарушить геге м о­

ков, прин ес команде DIASOFТ

первый

ни ю ИТЕРЫ, л идирую ще й се йчас и в личном, и в

Четвертое место уверенно застолбил вслед за

российской программе « газовиков», ко гда тот от­

Motorsport

подиум н а этапах чемпионата России.

nepBeHcTBa в че м п ионате пока боль­

командном зачете? Кто займет место «Л еси» в

своим наставнико м ученик Аркад ия Кузнецова

правится

Максим Новиков, и лишь за пятую позицию в гон­

Выйдет ли на старт в этом сезоне Андрей Жигу­

на этапы ев ропейского чемпионата?

ке борьба не утихала до самого финиша. Ее исход

нов? Сколько «седьмы х» Лан серов поя вится в

оказался для знатоков предмета не ожи данн ы м­

чемпионате к летн ему сезо ну? И кто, наконец, в ы ­

на двух последни х спецуч астках Генн адий Дени­

рвется в лидеры группы

сов, выступавший на самом слабо м среди лидеров

«бизнесме ны »? Ответы н а эти вопро с ы м ы п олу­

автомобил е, умудрил­

чи м лишь в начале июня, ко гд а в ростовских сте­

ся приве зт и

20

секунд

ветерану сборной СССР тольяп и нцу

Серге ю

Алясову! «Кайф

-

не

N-

пях стартует четвертый эта п

профессионалы или

nepBeHcTBa, ралл и

Гу­

ково.

Андрей КЛЕЩЕВ

ApHaguii Нузнецов (справа) u ЕвгеноО lНuвоглазов gовольны: «семерна", поgгоmовленнан в мастерснох пеmерБУРГСНОii фuрмы ННТ, превзошла все самые смелые olКugaHuH


СТАТИСТИКА

реЗУJlЬTaTbl, Российские соревнования Ралли Ралли Снежная Карелия. Чемпионат России, Зой этап. Петрозаводск-Эссойла,

2-З

марта.

Стартовало

экипажей, финишировало 4З. Дистанция -

69 256,1 км,

состоялось 10 СУ протяженностью 166,8 км. Абсолют­

ный зачет: 1. Е.Васин/А.Щукин (Москва, Subaru Impreza WRC, зачет А10) - 1:25.40; 2. А.Лесников/А.Русов (Москва, Subaru Impreza WRC, А10) - отставание 1.19; 3. А.Кузне­ цов/Е.Живоглазов (Москва/Королев, Mitsubishi Lancer Evo VII, N) - 2.15; 4. М.новиков/с.Кузнецов (Москва, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - 3.00; 5. Г.Денисов/Ю.Капус­ тин (Москва, Mitsubishi Lancer Evo IV, N) - 3.35; 6. с.Аля­ сов/Е. Калачев (Тольяли/Москва, Subaru Impreza WRX, N)3.58; 7. Т.Воробьев/с.козлов (Ярославль, Citroen Saxo Т4, Р12) - 6.11; 8. А.Никоненко/В.Кольчугин (Тольяли, ВАЗ21124, А8) - 7.22; 9. А.ШумскиЙ/А.Гаврилов (с.-Петер­ бург/Жуковский, Subaru Impreza WRX, N) - 8.23; 10. А.Ха­ нович/с.Таланцев (с.-Петербург, Mitsubishi Lancer Evo VI, А10) - 9.31; 11. А.Захаров/И.Закондырин (Москва, Peugeot 106 XSi, А8) - 9.54; 12. А.Горелов/В.ТимковскиЙ (Москва, Subaru Impreza WRX, N) - 10.12; 13. И.Гро­ мов/В.Богатырев (с.-Петербург, Peugeot 106 Rallye, А8) 10.43; 14. Г.Березкин/В.Дюдин (Москва, Subaru Impreza WRX, N) - 10.50; 15. с.Аксаков/А.Аксаков (Шатура, Subaru Impreza WRX, Р12) - 11.01; 16. И.Соколов/И.Скуридин (Москва, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - 11.25; 17 . В.Бере­ зовский/с.ШустицкиЙ (с.-Петербург, Peugeot 205 GТi, Р11) - 13.13; 18. Ю.Сидоренко/О.Крылов (Фрязино/с.-Петер­ бург, Nissan Almera GТi, А9) - 13.54; 19. с.Лукьянов/В.Ко­ стерев (Москва, Toyota Celica Tuгbo 4WD, А10) - 14.04; 20. Д.Крылов/Д.Щемель (с.-Петербург, ВАЗ-21083, А8) 14.42; 21. с.Нарышкин/Д.Макаров (Москва, ВАЗ-2112, Р)14.43; 22. В.МихаЙлов/К.Самушия (с.-Петербург, Peugeot 205 GTi, Р11) - 16.59; 23. И.Яковлев/Н.Яковлев (с.-Петер­ бург, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - 17.57; 24. А.Евдоки­ мов/А'золотарь (с.-Петербург, ВАЗ-2108, А7) - 19.05; 25. А.Матюхин/Д.Андреев (Москва, ВАЗ-21083, А8) - 19.10; 26. Е.МокринскиЙ/В.Рогожин (Тольяли, ВАЗ-2112-37, А8) - 20.25; 27. Е.Васильев/В.Логашин (Юбилейный, ВАЗ2108, А7) - 21.23; 28. А.Самсонов/Г.Востряков (Петроза­ водск, ВАЗ-21083, А8) - 21.34; 29. с.Яковлев/А.Сочнев (Тольяли, ВА3-2112-37, А8) - 22.07; 30. В.Еремин/И.Яко­ влев (Москва, ГАЗ-31029, Волга) - 22.27; 31. А.Коваль­ чук/А.Морозов (Москва, Volkswagen Golf Mk2 GТi, Р11) 23.01; 32. В.Гордеев/В.Иванов (Москва, ВАЗ-2112-37, А8) - 23.02; 33. О.Ковардаков/А.Новиков (Москва, Mitsubishi Lancer Evo VI, А10) - 23 .1 5; 34. С.Захаров/А.Брюханов (с.­ Петербур г, ВА3-2108, А7) - 24.13; 35. В.Заикин/Д.Соломко (с.-Петербург, ВАЗ-21083, Р11) - 24.25; 36 . Б.Баха­ рев/А.Борисенко (с.-Петербург, Vоlkswаgеп Golf Mk2 GТi, Р11) - 25.31; 37. А.Козлов/А.Абрамов (Москва, ВАЗ-21083, А8) - 26.42; 38. с.Гирш/Н.Ландграф (с.-Петербург, Vоlkswаgеп Golf Mk2 GТi, Р11) - 27.37; 39. М.Шкля­ ев/с.долгов (Н.Новгород, ГА3-3110, Волга) - 30.17; 40. А.Малахов/А.Александров (с.-Петербург, ВАЗ-2108, А7) 30.41; 41. Д.Савостин/Н.Филаретова (Москва, ВАЗ-21083, А8) - 34.05; 42. Ю.Маркин/А.Яцура (Химки/Одинцово, ГАЗ-З1029, Волга) - 40.23; 43. к.УшмОд1:1н/А.Бородаенко (Краснодар, ГЛЗ-3110, Волга) -1:02 .59. Принципиальные сходы: А.ЖелуДов/А.Алексеев (Москва, Subaru Impreza WRX, N) - после СУ2 (двигатель); с.УспенскиЙ/с.лотко (Москва, Subaru Impreza 555, Р12) - СУ4 (двигатель); В.ШкольныЙ/Е.Пушкарь (Тольяли, ВАЗ-21107, А9) - СУ4

нова (с.-Петербург, Ford Escoгt RS Cosworth, А10) - после СУ8

(двигатель);

А.Лядухин/В.Родионов

(Москва,

Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - после СУ9 (подвеска); с.Жид ­ ков/А.ДаниловскиЙ (с.-Петербург, Volkswagen Golf Mk2 GTi, Р11) - СУ11 (двигатель). Лидеры: СУ1 - Васин; СУ2 Успенский; СУ4-11- Васин. Победы на СУ: Васин - 9 (2совместно); 'Лесников - 2 (2); Успенский и В.Новиков - ПО 1 (1). Положение в чемпионате России. Абсолютный за­ чет (пилоты): 1. Лесников - 35 очков; 2. Васин - 35; 3. М.Новиков - 22; 4. Денисов - 20; 5. Успенский - 20; 6. Алясов - 16; 7. В.Новиков - 15; 8. Феди к - 12; 9. А.Кузне ­ цов - 12; 10. Желудов - 10. Абсолютный зачет (штурма­ ны): 1. Русов - 35 очков; 2. Щукин - 35; 3. с.Кузнецов 22; 4. Капустин - 20; 5. Лотко - 20; 6. Е.Новиков - 15; 7. Гогунов - 12; 8. Живоглазов - 12; 9. Тимковский - 10; 10. Алексеев - 10. Командный зачет: 1. IТERA (Москва) 93,5 очка; 2. Subaru Club (Москва) - 67; 2. 3. Урал-ралли (Екатеринбург) - 31; 4. Лада-Автоспорт-ралли (Тольяли) - 25,5; 5. ЭКМИ Рейсинг (Москва) - 10; 6. Корсар-Красно­ дар (Краснодар) - 4. Петерстар ралли Nowerc. санкт-Петербург, 8- 9 марта. Дистанция - 292,99 км, в том числе 9 СУ протяженно­ стью 78,З8 км. Стартовало ЗО экипажей, финиширова­

ло 25. Абсолютный зачет: 1. с.Жидков/А .Д аниловскиЙ

(Volkswagen Golf Mk2 GTi) - 47,57; 2. И . Аксенов/П.Гамбург (Mitsubishi Lancer Evo V) - отставание 0.20; 3. И.Миро­ нов/с.Денисов (Ford Escoгt RS Coswort h) - 1.46; 4. Д.Кры­ лов/Д.Щемель (ВАЗ-2108З) - 2.35; 5. Я.Финоге­ нов/А.ОлеЙник (Volkswagen Golf Mk2 GТi) - 3.04; 6. А.Ев­ докимов/А.Золотарь (все - с.-Петербург, ВАЗ-2108) 3.40.

Трековые гонки Чемпионат России . Зачет Волга, 2-й этап, Курск, 2-З

февраля: 1. А.Демидов; 2. Н.Данилин (оба - Пенза); 3. А.Дудин; 4. Р.Ю суфкулов (оба - Пермь); 5. Н.Демидов; 6. А.Ло г инов; 7. А.Хренов (все - Н.Новгород); 8. с.Сытник (Москва); 9. М.Чесноков; 10. Р.Саберов (оба - Н.Новго­ род) . Зой этап, Н , Новгород, 2З-24 февраля:

1.

В.Тютин

(Н. Новгород); 2. Н.Демидов; 3. В.Редькин (Пенза); 4. Ду­ дин;

5.

Логинов;

6.

А.Демидов;

7.

И.Калинцев (Н.Новго­

род); 8. Чесноков; 9. с.ТолстолуцкиЙ (Н.Новгород); 10. Р.Чирков (Пенза) . Итоговое положение: 1. Н . Де м идов 35 очков; 2. Тютин - 30; 3. Данилин - 30; 4. А.Демидов 28; 5. Дудин - 24; 6. Логинов - 14; 7. Редькин - 12; 8. Юсуфкулов - 10; 9. Чесноков - 9; 10. Толстолуцкий - 5. Кубок России. Зачет А-1600, 2-й этап. Курган, 2З-24

февраля: 1. А.Дольников (Новосибирск); 2. В.Саблин; 3. И.Усов (оба - Омск); 4. И.Беляев (Курган); 5. А.Фабрици­ ус;

6.

А.ДоберштеЙн (оба

марта:

1.

А.Арифов

-

Омск) . Зой этап. Ижевск, З

(казань);

2.

Р.Мухаметзянов

(Ижевск); 3. с.Петрух и н; 4. с.Галкин; 5. Р.Фаттахов; 6. Г.Валиулли н

(все -

Казань).

Итоговое положение: 1.

Дольников - 15 очков; 2. Фабрициус - 11; 3. Саблин - 10;

4.

Арифов

- 9; 5.

Усов

- 7; 6.

Мухаметзянов

- 6.

Первенство России, Зачет Ока-Юниор . Итоговое поло­

жение: 1. с.Афанасьев (Москва) - 32 очка; 2. А.Каржин (Кубинка) - 26; 3. О.Жарков (Калининец) - 21; 4. А.Мар­ к и н (Королев) - 19; 5. М.Тягунов (Зеленоград) - 16; 6. Т.Садрединов - 14; 7. А.ИсаЙкин (оба - Москва) - 8; 8. А.Овчаренко (Жуковский) -

8; 9. А.Буторина - 8; 10.

Ф.Дронов (оба - Москва) - 5.

Ралли-кросс Кубок России. Пенза, 2-З марта. Дивизион 1: 1. Н.Ко­

(с.-Петербург,

нин (Пенза); 2. В.Колесов (Тольяли); 3. Р.ШаЙмиев (Ка­

Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - СУ4 (вылет с трассы); А.Кур­ машев/Ю.Тулупов (Екатеринбург, Mitsubishi Lancer Evo VI, А10) - СУ5 (вылет с трассы); Р.Федик/П.Гогунов (Тольяли, Subaru Im preza WRX, N) - СУ6 (сцепление); О.Кахишви­ ли/М.Хаиров (Тольяли, ВАЗ-2112-37, А8) - СУ7 (перево­ рот); А.Горлашкин/О.Болобова (Реутов/Москва, Mitsubishi Lancer Evo IV, Р12) - СУ7 (переворот); А.Блинков/И.Яков ­ лев (с.-Петербург, Ford Escoгt RS Cosworth, А10) - СУ7 (пе­ реворот); В.Новиков/Е.Новиков (Екатеринбург, Mitsubishi Lancer Evo VI, А10) - СУ7 (двигатель); В.Балакан;':с.лукья-

зань); 4. с.Забродин (Тольятти); 5. М.Дмитриев; 6. А.Демь ­

(вылет с трассы); А.Петухов/И.Горбатюк

янов (оба - Пенза). Дивизион 2: 1. Б.Котелло (Тольяли);

2. А . Кукин (Саратов); 3. Колесов; 4. 3абродин; 5. Е.Ушма­ ев (Тольяли); 6. Л.Кукин (Саратов). Дивизион Волга: 1. Н.Данилин; 2. В.Редькин; 3. А.Демидов (все - Пенза); 4. В.Тютин; 5. М.Чесноков (оба - Н.Новгород); 6. Р.Юсуфку­ лов (Пермь).

Автокросс Традиционные соревнования Тюмень-2002. Тюмень,

64

А В Т О С ПОР т

2-З марта . Дивизион ГАЗ-51,

-52: 1. С.Ершов; 2. О.Ог­ - Тюмень). Дивизион ГАЗ-5З. КУ­ бок России, 2-й этап : 1. Ю.Гусев (Курган); 2. с.Глинских (Реж); 3. с.Гилев (Курган); 4. В.Шихов (Тюмень); 5. с.кро­ тов (Арзамас); 6. О.ШепельскиЙ (Тю м ень). Дивизион ЗИЛ130. Кубок России, Зой этап: 1. В.Соловьев (Тюмень); 2. с.Крылов (Курган); 3. В.ШепельскиЙ ( Тюмень); 4. В.Кол­ маков (Реж); 5. Ю.Ветров (Новоуральск); 6. А.Монингер нев;

3.

И.Долганов (все

(Тюмень).

ЛеДОВblе гонки Кубок Чудово. Чемпионат России , 4-й этап. Чудово, З марта . Зачет 1400: 1. В . Добрецов; 2. А.БелолипскиЙ; 3.

И.Коваленко (все - с.-Петербург, все - ВАЗ-2108). Зачет 1600: 1. Ю.Ничипорук; 2. В.Русаков (оба - с. -Петербург); 3. А.Богомолов (Москва, все - ВЛЗ-21083). Зачет Свобод­ ный: 1. с.Квашнин (Москва, ВАЗ-21083 4х4); 2. Г.Брод­ ский (с.-Петербург, Renault Clio); 3. В.Герасимов (В.Новго­ род, ВАЗ-2108). Итоговые результаты. Зачет 1400: 1. П.Федоров (с.-Петербург) - 117 очков; 2. Добрецов -107; 3. Д.Андреев (с.-Петербург) - 89. Зачет 1600: 1. Ничипо­ рук - 120 очков; 2. Богомолов - 73; 3. Герасимов - 49. За­ чет Свободный: 1. Квашнин - 140 о ч ков; 2. Бродский 105; 3. Герасимов - 57.

Ралли-спринт Кубок Чудово. Кубок России, 2-й этап . ЧУДОВQ, 2 марта.

Абсолютный зачет: 1. Ю.Ничипорук (с.-Петербург, ВАЗ-

21083, зачет 1600) - 6.02,2; 2. В.Петров (Выборг, ВАЗ21083-37, 1600) - отставание 4,2; 3. В.Добрецов (с.-Пе­ тербург, ВАЗ-2108, 1400) - 14,0; 4. А.Богомолов (Москва, ВА3-21083, Свободный) - 16,6; 5. А .Богомолов (Москва, ВАЗ-2108З, 1600) - 16,8; 6. Г.БродскиЙ (с.-Петербург, Renault Clio, 1600) - 21,6.


Москва:

Иваново:

(095) 237-15-10 (розница и установка), 776-01-56 (0932) 41-90-65, Екатеринбург : (343) 485-84-82

(опт)

Лаборатория ссКАРТIOНИНfll Монтаж ТЮНИНГОВЫХ и СПОрТ. карбюраторов

СОЛЕКС, МЕГАСОЛЕКС, ВЕБЕР; тюнинговый И

CnopT.

pacnpeA.

вал с настроенной шестерней ;

ПОRиая

главные пары КПП: ВАЗ, ГАЗ, ГАЗЕЛЬ, УАЗ, МОСКВИЧ, ОКА

Форсировка, ремонт, диагностика, регулировка,

ЧИnТЮНИНГ мотора

• Спорт. воздУШный фильтр K&N, JR ~ • Ремонт, настройка карбюратора на стенде:

npOr paMMa

• I<ПП : p~ды, главные пары, рычаги, блокировки • Улучшение управл~емости (подвесJ<O ЮN, стабилизаторы и т . д . )

• СпецnоДГотовка: подвеска, тормоза, транСМИССИЯ, сдвоенные карбюраторы , пря моточный BblnYCK Мос кв а, ул. Зорге, д . 7а , гек " Зорге - 7 », бокс

44

Тел. :

аб.

775

• Тормоза передние и задние дисковые вентилируемые 13" и 14", BOI<YYMHbIe усилители • СИАени~ Recaгa, UNP, спортивные комбинации приборов

AUTORUS

• Ремонт двигателей и I<П П

мотор спорт

www.C8rtunlng.ru

КAPTbl

аSЗ-М74

POWERED Ьу ~ • ДВИГАТЕЛ И ВАЗ - ЛЮБОЙ М ОЩНОСТИ ; • ФО РСИ РОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ Т ИП О В ; • ВОССТАНОВЛЕН И Е СТАРИН Н ЫХ МОТОРОВ ; • С П О РТИВНЫ Е КПП , ПОД В ЕС КИ ; • ВНЕДОРОЖНИКИ , С П ОРТИВНАЯ П ОДГОТО В КА

OFF-ROAD,

ТРОФ И ,

П,

Т2 ,

ТЗ ,

МАРА ФО Н ;

• ИЗ ГОТОВЛЕН ИЕ АВТО МОБ ИЛЕ Й НА ЗАКАЗ; С П Е ЦП ОДГОТОВКА

АВТОМ О Б ИЛЕЙ СОПРОВОЖДЕНИЯ;

АМО РТИЗАТОРЫ ,

ТО РМОЗ НЫ Е КОЛ ОДК И

ДЛЯ БРОНИРОВАННЫ Х АВТОМОБИЛЕЙ ; • DAIHATSU СRG · RА К ЕТ · М IR · МАХХ IS · НОNDА. ПИ.LJ.QL

!

ТIOИlllиrа

• Пр~моточ ный выпуск, глушители Powerful, Remus

экономия , МО~ОСТЬ

(095) 363-74- 45 Пейджер: (095) 232-00- 00

Чип-тюнин г, р /валы Мастер- Мотор, фильтры JR, K&N, дроссели 52, 54мм

- ЗА ПЧА С ТИ, СЕРВИС, ТЮНИНг.

Т.252-15-49

E-mail: w41@online.ru

Ten. : (095) 960·77·16 Г~ -~

JJ8

- ГЛАДКОВ ~ЕРВИС АРТ ДИЗАИН

• СпортТюнинг ВАЗ •

Форсирование двигателей , валы , головки , карбюраторы "спорт"

• Усиление подвески, опоры на ШС • Доработка стаНАартных КПП (блокировки , спортивные ряды , пары)

• Комплектующие АЛЯ автоспорта брызговики, спортивные фильтры

• • • • • •

JR

Амортизаторы "PLAZA", KW, пружины Тюнинговые комплекты 08-12, решетки , воздухозаборники Прямоточные "настроенные" выхлопные системы "Спорт-стиль" аппликации на кузова, козырьки Неон , Hella, Piaa, Хепоп Перфорация на тормозных А"сках R1З, А14

ул.Зорrе, 21 м.Полежаевская

1959869

;~ _....c

CCJNVE R SI D N S E N ..JO Y

тне

Мы не только CТP-QИ" быстрые автомОбили

Наши моторы не

Мы строим аВТOllf()(жmr Ж:Р;_[8bl1E!

....а очень мощные

п росто мощные

РЕК ЛА МА


ОБЫIВЛЕНИЯ

Продаю

Тренировdчный

Mitsubishi Galant VR-4 (2.0 турбо Карт класса Формула С. Всего 5 гонок. Тел.: (8654WO), 90 г.в., съемный каркас, пер. стойки КауаЬа, 2) 347-509,773-987 зад. Bilstein, в комплекте запасной кузов, атм . дви­ Автомобиль-чемпион ОП: 1998 г.в. - BMW 320 Е36, гатель 2.0, КПП, редукторы, приводы и др., 10 Карт [СА, шасси CRG-Heron в комплекте, двигатель подготовка Турин г, готов к старту. Тел./факс: (095) спорт. дисков Авиатехнология (зима+гравиЙ). Це­ CRG - 2 шт., сиденье Caliba, карбюратор CRG - 2 351-59-98, e-mail: Ьmw@ас-гасiпg.гu на $ 6000. Тел.:(8-902) 684-09-18, Сергей шт., накидка на карт, новые диски CRG - 1 комп­ лект. Тел.: (812) 525-10-94,936-49-84 (моб.), СерНопdа-Сiviс 1.6 VТEC гр. А, для ралли или кольце­ ВАЗ-2108 4х4 (Д2). 160 Л .с., КПП 7-й ряд, гл . пара гей вых гонок. 200 л.с., сближенная КПП, блокировка, 4.7, дисковая блокировка, угловой редуктор, вис­ тормоза АР-Rасiпg 15', безопасный бак АН, пере­ комуфта, редуктор заднего моста VW, дисковые Карт !САД шасси Топу Kart-Extreme в комплекте, говорное устройство. Цен а $8300. Тел.: (812) 112- тормоза 14', запчасти, резина,ДИСКИ. Цена $12000. двигатель Vortex - 2 шт., сиденье Caliba, электро­ 61-17, Глебов Алексей стартер, карбю ратор [ВА - 1 шт., тележка для кар­ Тел.: (095) 776-01-56, Александр та, резина б/у елик и дождь, запасные диски. Тел . : Раллийный Volkswagen Golf 3 GТi. Дв и гатель 2.0 16V, кулачковая КПП, сиденья 5рагсо Evo 2, ремни, два комплекта подвески. Участвовал в 2 гонках: Monte Carlo-97 и Мороз-99. Цена $15000, торг. Тел.: (902) 142-43-29.

ВАЗ-21083 для ралли, подготовка А7, А8, А9.

2001

(812) 525-10-94,936-49-84 (моб.), Сергей

Г. в., полностью готовы К участию в гонках (любые оп ции ). Гоночный мотор са А7. Тел.:

1400 дЛЯ (095) 290-30-57

ВАЗ-2108 клас­

Raket-85, Raket-120, запчасти к ним. Двигатель Vortex для класса Интер-А и Интер- А-Ю, все но­ вое. Тел.: (095) 742-52-39, (902) 656-34-33, Денис

5ubaru Impreza WRX SТL 2001 г.в., без пробега, асфальтовая версия, тормоза ВгетЬо, колеса 17'. Цена $41000. Тел. : (902) 656-37-71, Юрий Ford Escort RS Coswort 4х4, 2 л турбо, 230 Л.С., 1993 г.в., пробег 50000 км, спорт. подвеска Bilstein на ШС, пружины Eibach, защита, венти­ лир. тормоза, ремни 5abelt, руль 5рагсо. Недорог в обслуживании. Цена $14000. Тел.: (812) 93466-24 5ubaru Legacy GT, 94 г.в., twinturbo, 260 Л.с., пра­ вый руль Мото, японский тюнинг, 62000 км, пря­ моточный выхлоп Apexi, спорт. подвеска, салон Recaro, обвес, турботаймер, диски R17, шины Yokohama 215/ 45, фары ксенон, без пробега по России, недорого. Тел.: (8-501) 222-88-08, е­ mail: sheleak@yandex.ru

Ока, подготовленная по техническим требованиям Раллийная

5ubaru Impreza Wagon 4WO ТшЬо, гр. N, Ока-Юниор, 2001 Г.в., под кросс, ралли-кросс, тре­ 1999 г., 8000 км, спорт. КПП, подвеска, защита, ковые гонки. Победитель первенства России по диски 5peedline, тормоза SТI и т.п. Тел.: (095) 109- зимним трековым гонкам 2002 г. Цена $4500. Тел.: 47-31, Дени с (901) 727-82-09, Алексей

Raket-120, 2001 г., шасси All Kart, лэп Toyota Celica GТ-R, 92 г., 176 Л.с., АКПП, 90 тыс.км, из Японии. Спортивный впуск/выпуск, 2 компл. (902) 632-96-12, Александр ре зи ны R15, климат-контроль, полный электро­ Для класса Ин тер -А: шасси PCR (два сезона в Мо­ пакет, музыка. Замена двигателя в 2001 г. (35скве), двигатель CRG, карбюратор Triton. Цена GE). Не требует вложений. Цена $6500. Тел.: 8Раллийные (А7, А8, А9), тренировочные автомоби­ Техничка н а базе ДАФ-400, 91 Г.в., 2.5 т/д, верстак. $1200, торг. Тел.: (095) 943-86-91, Андрей Нико- 903-672-75-47, Алексей ли ВА3-2108 (3 шт.) + техничка OAF-400, 1990 Г.в., тиски, точило, внутр. свет 220 В, прожектор сзади, лаевич 126 л.С. + резина+ запчасти. Тел.: (095) 776-01-56, розетки, колесная стойка, сетка по кругу, генера­ ВА3-21083 победителя Гонки Звезд для трека ААлександр тор 220 В/4,5 кВт. Цена $4500. Тел . : (8-902) 684- Для класса Raket-120: впускной патрубок под кар­ 1600, гр. А, приложение J, 142 л.с. + 2 комплекта 09-18, Сергей бюратор (алюминиевая проставка ), шасси АКУ-89 шипованной резины Barum и НИИШП R15. Тел . : Раллийный Москвич-2141, группа А9, дуги, спорт. без мотора, тормоза RR. Цена $500, торг. Тел . : (095) 148-59-42, Алексей, Федор мотор, подвеска и Т.д. ПТС, спорт. тех. паспорт, Шины для ралли-рейдов, новая модель Michelin (095) 943-86-91, Андрей Николаеви ч карта омологации. Цена $800. Тел . : (095) 468-00- Guide 18/80-16 (улучшенная версия модели XZL), 6 ВАЗ-2108 1996-1997 Г.в., 1600 см 3 , ГБЦ: 39-36, 65, (901) 732-60-81, Александр шт. Цена $250 (за каждую). Тел.: (095) 103-07-38, Багги класса автокросс, 4WO, мотор жигули 1600 карбюратор 24х26, K&N, выхлоп Remus, КПП 4.1, Сергей см 3 поел е капитального ремонта. Цена $3700. ком. ряд, подвеска Koni sport, KW, диск. тормоза Toyota Land Cruiser HOJ-80 турбодизель, группа Т2 AP-racing, европанель, руль Sparco. Цена $5500, Тел . в Риге: (+371) 971-35-67,915-26-23 дЛЯ ралли-рейдов. Охладитель воздуха, спортив­ Рама карта G.P. Racing модель 2000 г. дЛЯ ICA-J и торг. Тел.: (902) 678-49-57 ный турбокомпрессор, 8 амортизаторов, усилен­ [СА. Зимняя рама с 2 комплектами резины, один 5ubaru Impreza WRX SТI, 2001 г.в ., без пробе га, ас­ ная подвеска, каркас безопасности по требовани­ комплект 2002 г. Мотор Vortex для !CA-J. Тел.: фальтовая версия, тормоза Brembo, колеса 17'. ям FIA. Цена умеренная. Тел.: (095) 721-35-81 (501) 222-96-64, Алексей Цена $41000. Тел.: (902) 656-37-71, Юрий Карт класса

таймер. Тел .:

Необходимое -отметить галочкой г--------,

Жирный

1

шрифт

г-----------------,

01111 Фото- 01111 1Текстовое объявление О ,11Текстовое объявление 01 графия

в рамке 60х15 мм

l'

в рамке 60хЗО мм

Укажите количество

публикаций

D


asport 04.2002