Page 1

Super Sport knäcker allt …

BENTLEY CONTINENTAL GT

1.11 UTGÅVA 324 SEDAN 1982

Läcker kalender 2011 på köpet!

1.11

BUGATTI VEYRON

KLASSIKER: ISO GRIFO

K • KLASSIKER • BILFOL DE UI PG KÖ • AY PL • PROV • A-TEST • RE BARA ROLIGA BILAR EURO NORGE 79 NOK 69 SEK FINLAND 7,90 N KE LE A M M SA AR DEN ALLV

A-TEST CORVETTE ZR1

1 R Z E T T CORVE TEST.

GUIDE: Förarkurserna som gör dig VASSARE BAKOM RATTEN!

Morgan Aero Korsningen mellan förrgår och i morgon! TIDSAM 0784-01

7 38807 8 406904

* BUGATTI VEYRON SUPER SPORT * PROV BENTLEY CONTINENTAL GT & MORGAN AERO SUPERSPORTS * KLASSIKER ISO GRIFO

CH TYSKAR! O E R A N IE L A IT , R E A K U H

BEGAGNAT: MITSUBISHI EVO IX MICHELINS NYA SPORTDÄCK TESTAT LAMBORGHINIS NYA V12

0 1 c_auto_001_0111 1

2010-11-25 11.28


10-11-25

10.05

Sida 1

BOMAN COMMUNICATION

PSE_AutoMob01_CarrGTS_1011.qxp:Layout 1

Porsche rekommenderar

För mer information besök www.porsche.se

Clarity. The new 911 Carrera GTS. Säg det utan omsvep. Tre bokstäver räcker; GTS. 408 hästkrafter – 23 hästkrafter mer än Carrera S – till samma förbrukning, tack vare Porsche Intelligent Performance. Kraften genomsyrar även designen. Carrera 4:ans bredare bakdel, 19 tums centrumbultad RS Spyder-fälg och delar av interiören från GT3 skickar ett tydligt budskap – i klartext.

Kör den för 5 285 kr/mån Porsche Försäkring, prisexempel 710 kr/mån

Porsche Billån 36 mån, 30% kontant, 60% restskuld, rörlig ränta baserad på STIBOR 90 dagar. (eff. rta. 4,11%). Baserat på grundpris bil 1 078 000 kr. Kombinera med Porsche Försäkring – Prisexempel för de första 12 månaderna baserat på medelålders man i mellanstor stad. Varje Porsche-återförsäljare är fri att sätta sina egna priser. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Carrera GTS - Bränsleförbrukning blandad körning, PDK, 10,2 l / 100 km. CO 2-utsläpp: 240 g/km.

c_auto_002_0111 2

10-11-25 10.12.52


Sidan 22

Bentley Continental GT möter kameler i Oman.

1 1 . 1 L L INNEHÅ SPOTLIGHT

Lamborghinis nya tolva | 6

Så har Bizzarrinis gamla tolva till slut nått vägs ände. Så här ser efterträdaren ut: starkare, snålare, lättare och renare. Snart visas också själva bilen.

PROV

Bentley Continental gt | 22

En nyuppsträckt Bentley med skarpare pressveck, det var vad som mötte reporter Östlund när han for till Oman. Continental GT har gjort ett avsevärt lyft .

A-TEST

Corvette zr1 | 28

Med kompressor blir Corvette etter värre. Calle Carlquist har krupit under skinnet och funnit en prestandavagn med bred repertoar.

REPORTAGE

På förarkurs med Audi | 36

Anders Adolfsson for till Nürburgrings GP-slinga och lät sig utbildas i fortåkarkonst. Dessutom listar vi de vanligaste kurserna tillverkarna tillhandahåller.

DÄCK

Iso Grifo a3/l | 64

En av de vackraste GT-bilar som någonsin funnits och därtill skapad av några av de största männen i bilhistorien. Vi berättar allt och gör det från förarplatsen.

HISTORIA

Aston Martin dbr1 | 70

I tolv år jagade David Browns bilfabrik en seger på Le Mans. Till slut, 1959, skulle Aston Martin lyckas och det i en av de vackraste bilarna någonsin: DBR1.

FUTURE CLASSIC

COLLECTION

Volkswagen Phaeton| 52

REPLAY

Morgan Aero Supersports | 54

ENKELRIKTAT

Ekerhjul nedtill och keps upptill? Glöm det, Morgans senaste är en fortåkarmaskin av rang och ber inte om ursäkt för det.

Volkswagen Beetle rsi | 72

Sockersöt var den inte längre, efter att den fått ett fradgatuggande grin och en bakvinge passande en formelbil. VW Beetle RSi är en morgondagens klassiker.

Bugatti Veyron Super Sport | 44

Mer än ett ögonbryn höjdes när det folkliga Volkswagen visade en bil för de fina salongerna för åtta år sedan. Dags för förnyelse, Phaeton är ansiktslyft.

PROV

KLASSIKER

TEKNIK

Som om det inte redan räckte med tusen hästkrafter har Bugatti gått och trimmat lite till. Super Sport är vettskrämmande snabb!

PROV

Mitsubishi Evolution 9 | 60

Snabb som ett skott, hyfsat praktiskt och snudd på skottsäker. Låter som ett kap! Staffan Erlandsson berättar vad du ska se upp med om du är sugen.

Michelins nya | 40

Däckutvecklingen går fort framåt och vi har provkört och mätt Michelins nya sportdäck på Dubai Dubai Autodrome. Resultaten imponerar.

PROV

KÖPGUIDE

Ferraris flata tolva | 74

När Cosworth blev alltför farliga tänkte Ferrari till ordentligt. Resultatet blev platt: en 180-graders V12-motor som var både lättare och starkare än konkurrenternas.

Från 316 till m3 ... | 76

Redaktionens smak är spretigare än någonsin. Oskar har köpt M3, men Joakim föredrar den enklare 316 och Passat. Och Anders betvingar vintern i VW Golf R.

Italienska invasionen | 80

När regelverket ändrades tog Alfa Romeo chansen och nyttjade kryphålen till det yttersta. Det gav dem mästerskapssegern i DTM 1993, framför nosen på Mercedes.

Luftaffärer | 82

Vad är det med detta Aero som biltillverkarna tillgriper när det ska skapas svanar av fula ankungar? Arkivets mullvadar har grävt fram de mest udda exemplaren.

ALLTID. I NÄSTA NUMMER 4 LEDARE 5 NYHETER 8 BREVSIDAN 15 DANIELS KÅSERI 17 CALLES KÅSERI 21

FÖR SENASTE NYTT I SPORTBILSVÄRLDEN: E! WWW.AUTOMOBIL.S AUTOMOBIL 1.11 3

auto_003_0111 3

10-11-29 16.05.45


PROVKÖRNING BENTLEY CONTINENTAL GT

ELITEXPRESS Först bäddar den ner dig i flödande lyx, sedan skenar den. Bentley Continental GT är bilen med två ansikten.

TEXT OCH FOTO DANIEL ÖSTLUND

22 AUTOMOBIL 1.11

auto_022_0111 22

2010-11-26 15.50


AUTOMOBIL 1.11

auto_023_0111 23

23

2010-11-26 15.50


chevrolet corvette zr1 Text calle carlquist, foto per hammarsjö mätningar Daniel Östlund

28   automobil 1.11    

auto_028_0111 28

10-11-29 14.23.13


EXPLOSIV ELEGANT

&

Corvette sällar sig till den exklusiva klubben med över 600 hk. Kommer A-testrekorden eller bakdäcken att ryka först?

AUTOMOBIL 1.11

auto_029_0111 29

29

10-11-29 14.17.17


W

ÖVNINGS K AUTOMOBIL GÅR AUDIS KÖRSKOLA PÅ NÜRBURGRINGS GP-SLINGA. ETT UTMÄRKT TILLFÄLLE ATT FÅ GE JÄRNET I EN RÅMANDE R8 V10 PÅ BANA OCH LÄRA SIG SPÅRVAL OCH BROMSPUNKTER AV NÅGRA AV EUROPAS BÄSTA RACERFÖRARE! TEXT ANDERS ADOLFSSON FOTO ØYVIND LUND

konbanekörning för Mellan varven blev det tempo. Nötning och och on cisi pre på a att slip ltat. resu en klig one feedback gav

36 AUTOMOBIL 2.10 1.11

auto_036_0111 36

2010-11-29 14.54


S KÖRNING E n dimmig morgon i oktober kliver jag ut på start- och målrakan på Nürburgrings gp-slinga. Sikten är maximalt 100 meter och vi är nog flera som bär på en stilla undran om dagens event ska ställas in. Audi Experience Nürburgring ska lära oss spårval och bromspunkter på gp-slingan. Jag har själv kört några varv på den intilliggande, 21 kilometer långa och helt fantastiska Nordslingan, men aldrig kommit i kontakt med denna bandel tidigare. Faktum är att det är betydligt svårare att

få tillgång till gp-slingan, här finns ju inga möjligheter till den turiståkning som arrangeras nästan varje kväll på Nordschleife. gp-banans inramning gör inte det hela mindre dramatiskt. Jag står på den långa pitlane som går parallellt med nämnda start- och målraka omgiven av boxar, bränslepåfyllningsstationer och stora banderoller för däck-, bränsle- och bilfabrikat. Ovanför oss tornar mäktiga åskådartribuner i futuristisk arkitektur upp sig. Det här är racing på riktigt, fjärran från de svenska lingonserieba-

nornas gistna träläktare och svikande publik! Trots att dimman inte vill ge med sig börjar Audi varmköra bilarna och håller förarmöte i en konferenslokal intill. Till instruktörerna räknas Marco Werner, trefaldig Le Mans-vinnare samt rallyförarna Sepp Haider och Harald Büttner. Allt hålls samman av Jerry Åhlin, svensk juniormästare i rally 1982 och dessutom ingift i familjen Kottulinsky, som arrangerar flera olika events för Audis räkning. Bland oss 35 deltagare finns många Audientusiaster med viss erfarenhet av att köra

r pitlane och fantastisk Majestätisk utsikt öve auserna blev väldigt fep Kaf ing. allt på sh fini köra! och ut ju ville korta, alla

AUTOMOBIL 1.11 37

auto_037_0111 37

2010-11-29 14.54


fästefixare Däck för de riktigt snabba bilarna ställer   unika krav. Automobils Jonas Jarlmark deltog i presentationen av Michelins nya Super Sport – och kopplade in testutrustningen.

40   automobil 1.11    

auto_040_0111 40

10-11-29 09.15.19


DÄCKANALYS MICHELIN PILOT SUPER SPORT DUBAI AUTODROME

Körningarna skedde på både torrt och blött underlag. Flera av sport- och superbilstillverkarna har deltagit i utvecklingen av det nya däcket, däribland Ferrari, Porsche och BMW M-Sport. Vid körningarna fanns också Christian von Koenigsegg och företagets senaste modell Ampera med (t v).

TEXT JONAS JARLMARK FOTO MICHELIN

tt bygga däck för de riktiga superbilarna är inte helt enkelt. Därför har Michelin samarbetat med Porsche, Ferrari och bmw m-sport för att skapa ett däck som kan ta det bästa ur superbilarna, oavsett tillverkare. Med Pilot Super Sport siktar Michelin helt in sig på den extremare bilskaran, de dimensioner som kommer ut har sin bas på 19 och 20 tums fälg med ett fåtal utstickare i 18, 21 och 22 tum. Tanken bakom Pilot Super Sport är att skapa ett däck som kan användas på väg i vått och torrt men också fungera som ett banmötesdäck utan att överhetta eller slitas ut onödigt fort. Kompromisserna är många när egenskaperna för ett däck ska bestämmas och Michelin hade från start bestämt att ingen enskild egenskap skulle stå tillbaka. På alla områden skulle Pilot Super Sport bli minst lika bra som gamla Pilot Sport 2. Tillsammans med Porsche, Ferrari och bmw m-sport valde Michelin ut vilka egenskaper som skulle förbättras och utvecklas vidare och vilka som kunde tillåtas ligga kvar på samma nivå som tidigare. Utvecklingen fokuserades på minskat slitage på bana, bättre grepp i vått och torrt samt förbättrade köregenskaper, speciellt i hög fart. Däremot ljud och komfort är två av de områden som skulle hållas på samma nivå som tidigare och inte lida av de kompromisser som behövde göras för att förbättra de övriga. Enklaste sättet att förbättra egenskaperna i hög fart är att göra däckbältet styvare så att däcket inte ändrar form så mycket när centrifugalkrafterna drar i däcket. Tyvärr ger ett styvare bälte också sämre komfort och grepp. Michelins lösning är lägga ett lager aramidfiber i däckets bälte. Michelin valde Twaron, samma fibertyp som Kevlar och med likvärdiga egenskaper. Med aramidens hjälp och viss förspänning av mittendelen av däckbältet ser Michelin till att däckets omkrets blir mindre elastisk utan att det påverkar däckets kontaktyta alltför mycket. Lösningen är dyrare än stålfibrer, men också lättare och med lägre energiförluster, något som minskar bränsleförbrukningen. Med det styvare bältet följer också ytterligare en fin egenskap, förbättrad sidkraftsleverans. Däckets maximala sidkraft uppnås vid en mindre slipvinkel än tidigare. Det betyder att bilen inte behöver glida ut så långt med bakvagnen innan den når full sidkraft i en kurva. Bilens reaktion från att föraren styr till dess

att bil och däck ger allt i sidled kortas ner och bilen både är och känns därför snabbare i reaktionerna. För att få bukt med de motstridiga egenskaperna bättre grepp i vått och torrt samt lägre slitage på bana har gummiblandningarna ändrats. Precis som föregångaren rör det sig om två olika blandningar, en i ytterkant och en i mitten och innerkant av däcket. DEN YTTRE DELEN av däcket pressas hårdast vid

bankörning och är därför består blandningen av värmetåliga kolkedjor och ganska mycket kimrök i en ännu finare fördelning än tidigare. Det ger bra värme- och slitagemotstånd och liknar det gummi som används i rena tävlingsdäck. För att ytterligare minska problemen med överhettning i ytterkant har både bälte och stomme förändrats så att den under hård sidobelastning inte deformeras så mycket i kanten. Största delen av det jobbet har möjliggjorts av datorsimuleringar där däckets kontaktyta analyserats när det pressas till gränsen. Den inre och mittre delen av däcket belastas mest vid bromsning och körning på landsväg. Därför består gummit där av en kolkedjetyp som går längre ner i temperatur utan att stelna och där inblandningen av kisel ger den en bra kompromiss mellan rullmotstånd och våtgrepp. Tillsammans ger de två olika gummiblandningarna och simuleringarna ett däck som, enligt Michelin, har 50 procent längre livslängd på bana, bromsar nio procent bättre på blött och fyra procent bättre på torrt. Dessutom ökar sidgreppet med omkring fyra procent både på blött och torrt underlag. Alla förbättringar är jämfört med gamla Michelin Pilot Sport 2. På Dubai Autodrome fick vi på Automobil själva chansen att provköra och utföra testmätningar på Michelin Pilot Super Sport, samt ett urval av de närmsta konkurrenterna. Det fanns tre stationer: Sidgrepp på blöt asfalt, bromsning på torr och blöt asfalt samt en kort banslinga på torr asfalt. Sidgreppet jämfördes på en bevattnad skid pad med två Audi tt Quattro utrustade med 235/35-19 runt om. Michelin Pilot Super Sport klarade 0,96g i vätan och Conti Sport Contact 5P hängde med upp till 0,93g. Det innebär dryga tre procent högre våtgrepp för Michelin i sidled. Den mest talande AUTOMOBIL 1.11

auto_041_0111 41

41

10-11-29 09.15.27


GRANDE F TEXT NICK HALL, CALLE CARLQUIST (BEARBETNING) FOTO BUGATTI

Bugatti Veyron Super Sport. Vi löper gärna risken och slår vad om att ingen bil någonsin kommer att vara samma uppvisningsnummer.

44 AUTOMOBIL 1.11

auto_044_0111 44

10-11-29 10.23.04


E FINALE

AUTOMOBIL 1.11 45

auto_045_0111 45

10-11-29 10.23.16


URDJUR PROVKÖRNING MORGAN AERO SUPERSPORTS

Den är olik allting annat i trafiken och får flanörer att stanna upp. Möt en av bilvärldens sista starka karaktärer. TEXT OCH FOTO DANIEL ÖSTLUND

B

licken är galen, en korsning mellan utdött urtidsdjur och glosögd ärkeskurk i någon av trettiotalets dystopiska superhjälteserier. Formerna fascinerar, med böljande kurvor och flata ytor om vartannat och munkorgen är direkt skrämmande, som om den lånats av Hannibal Lecter. Parkeringsplatsens alldagliga inramning får Morgan Aero Supersports att stå ut som någonting från en annan värld. Vilket den naturligtvis också är, i mångt och mycket. Vad den däremot inte är, är konservativ, åtminstone med Morganmått mätt. Länge var Morgan förkrigstidens sista utpost i den digitaliserade världen, med askträramar som hyvlades fram av män med mustascher och läderförkläden och som tog tepaus när klockan klämtade. Ett försiktigt försök att lyfta märket till moderna tider gjordes 1964 med Morgan +4+, men kunderna svek och den slanka glasfiberkarossen tillverkades i bara 26 exemplar. Peter Morgan hade lärt sig läxan och förblev sedan vid sin läst. Inte ens när bbc:s Troubleshooter, ett slags företagarinriktad föregångare till Gordon Ramsays restaurangräddar-tv, för tjugo år sedan stövlade in på fabriken och rekommenderade fler anställda ingenjörer, moderniserad produktion och höjda försäljningspriser vek sig den gamle patriarken Peter Morgan en tum. Men sonen Charles lyssnade och förstod. När Charles slutligen tog över ledarskapet för företaget 1999 hade redan mycket förändrats och året därpå lanserades Morgan Aero 8, ett mäktigt steg in i framtiden för ett företag som dittills levt på skottkärreteknik. Ut åkte träramar och medeltida hjulupphängningar, in trädde aluminiumramverk och moderna triangellänkar som höll hjulrörelserna i schack.

Reflektionen i rutan skulle lika gärna kunna tillhöra en Talbot-Lago eller Delahaye. Formerna förför och förbipasserande stannar till för att plocka upp sina hakor från asfalten.

54 AUTOMOBIL 1.11

auto_054_0111 54

10-11-27 14.41.28


AUTOMOBIL 1.11

auto_055_0111 55

55

10-11-27 14.41.38


KLASSIKER iso grifo a3/l 1965

En skรถr trรฅd

64 AUTOMOBIL 1.11

auto_064_0111 64

10-11-27 12.43.03


Renzo Rivolta lyckades inte bara sälja licenser till bmw och köpa motorer från gm. Han kontrakterade också några av bilvärldens största och tillverkade en legendarisk coupé.

text och foto daniel östlund

automobil 1.11   65

auto_065_0111 65

10-11-27 12.43.15


BRÄNSLEFÖRBR. BL. KÖRNING 5,3-8,2 L/100 KM. CO 2 UTSL. 139-190 G/KM. MILJÖKL. 2005. STENSTRÖM RED CELL

Fritt tänkande från start. Nya Audi A7 Sportback.

c_auto_084_0111 84 Audi_Automobil_230x297_A7.indd 1

10-11-25 10-11-17 10.05.48 14.47.25

Automobil #1•2011  

Sweden´s #1 Sports Car Magazine

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you