Page 1

‫ﭘﺮوژه درس ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﺳﺘﺮاﺗﮋﻳﻚ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژي‬

‫ﺗﺤﻠﻴﻞ اﺳﺘﺮاﺗﮋﻳﻚ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو در اﻳﺮان‬ ‫ﺑﺎ ﻧﮕﺎه ﻣﻮردي ﺑﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫ﮔﺮدآوري و ﺗﺎﻟﻴﻒ‪ :‬ﻳﺎﺳﺮ ﻋﻠﻴﺰاده‪ ،‬اﻣﻴﺪ ﻣﺠﺪ‬ ‫دوره ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﻲ ارﺷﺪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژي‬ ‫ﺑﺎ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ اﺳﺘﺎد ارﺟﻤﻨﺪ‪ ،‬ﺟﻨﺎب آﻗﺎي دﻛﺘﺮ ﺣﺠﺎرﻳﺎن‬

‫زﻣﺴﺘﺎن ‪1385‬‬


‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﻄﺎﻟﺐ‪:‬‬ ‫ﺧﻼﺻﻪ ﺗﺤﻘﻴﻖ ‪٣ ...........................................................................................................................‬‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﻪ اي ﺑﺮ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو ‪٤ ............................................................................................................‬‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﻪ ‪٤ .................................................................................................................................‬‬ ‫ﺧﻮدرو ﻫﺎي ﺳﻮاري ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﺸﻮر در ﺳﺎل ‪٤ ................................................................................. 1385‬‬ ‫ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻧﻴﺮوﻫﺎي ﭘﻴﺶ ﺑﺮﻧﺪه رﻗﺎﺑﺖ ‪٧ .......................................................................................‬‬ ‫ﮔﺮوه اول ﺧﺮﻳﺪاران‪٧ .............................................................................................................. I -‬‬ ‫رﻗﺎﺑﺖ در ﻣﻴﺎن ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﮔﺮوه اول ﺧﺮﻳﺪاران ‪٧ ................................................................‬‬ ‫ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﮔﺮوه اول ‪٩ .......................................................................................................‬‬ ‫رﻗﺒﺎي ﺑﺎﻟﻘﻮه ﮔﺮوه اول ‪٩ ...........................................................................................................‬‬ ‫ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﮔﺮوه اول‪٩ ..................................................................................................‬‬ ‫ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺑﺎزار در ﮔﺮوه اول و ﺷﺪت رﻗﺎﺑﺖ در آن ‪١٠ ............................................................................‬‬ ‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر در ﮔﺮوه اول ‪١٠ .........................................................................‬‬ ‫ﮔﺮوه دوم ﺧﺮﻳﺪاران‪١١ ...........................................................................................................II -‬‬ ‫رﻗﺎﺑﺖ در ﻣﻴﺎن ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﮔﺮوه دوم ﺧﺮﻳﺪاران ‪١١ ..............................................................‬‬ ‫ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﮔﺮوه دوم ‪١٣ ....................................................................................................‬‬ ‫رﻗﺒﺎي ﺑﺎﻟﻘﻮه ﮔﺮوه دوم ‪١٣ ........................................................................................................‬‬ ‫ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﮔﺮوه دوم ‪١٣ ...............................................................................................‬‬ ‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر در ﮔﺮوه دوم ‪١٣ .........................................................................‬‬ ‫ﮔﺮوه ﺳﻮم ﺧﺮﻳﺪاران‪١٣ ........................................................................................................ III -‬‬ ‫رﻗﺎﺑﺖ در ﻣﻴﺎن ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﮔﺮوه ﺳﻮم ﺧﺮﻳﺪاران ‪١٣ .............................................................‬‬ ‫ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﮔﺮوه ﺳﻮم ‪١٥ ....................................................................................................‬‬ ‫رﻗﺒﺎي ﺑﺎﻟﻘﻮه ﮔﺮوه ﺳﻮم‪١٦ ........................................................................................................‬‬ ‫ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﮔﺮوه ﺳﻮم ‪١٦ ..............................................................................................‬‬ ‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر در ﮔﺮوه ﺳﻮم ‪١٦ ........................................................................‬‬ ‫ﮔﺮوه ﭼﻬﺎرم ﺧﺮﻳﺪاران‪١٦ ...................................................................................................... IV -‬‬ ‫رﻗﺎﺑﺖ در ﻣﻴﺎن ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﮔﺮوه ﭼﻬﺎرم ﺧﺮﻳﺪاران ‪١٦ ...........................................................‬‬ ‫ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﮔﺮوه ﭼﻬﺎوم ‪١٨ .................................................................................................‬‬ ‫رﻗﺒﺎي ﺑﺎﻟﻘﻮه ﮔﺮوه ﭼﻬﺎرم ‪١٨ .....................................................................................................‬‬ ‫ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﮔﺮوه ﭼﻬﺎرم ‪١٨ ............................................................................................‬‬ ‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر در ﮔﺮوه ﭼﻬﺎرم ‪١٨ ......................................................................‬‬ ‫ﮔﺮوه ﭘﻨﺠﻢ ﺧﺮﻳﺪاران‪١٨ ........................................................................................................ V -‬‬ ‫رﻗﺎﺑﺖ در ﻣﻴﺎن ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﮔﺮوه ﭘﻨﺠﻢ ﺧﺮﻳﺪاران ‪١٨ ............................................................‬‬ ‫ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﮔﺮوه ﭘﻨﺠﻢ ‪٢١ ..................................................................................................‬‬ ‫رﻗﺒﺎي ﺑﺎﻟﻘﻮه ﮔﺮوه ﭘﻨﺠﻢ ‪٢١ ......................................................................................................‬‬ ‫‪2‬‬


‫ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﮔﺮوه ﭘﻨﺠﻢ ‪٢١ .............................................................................................‬‬ ‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر در ﮔﺮوه ﭘﻨﺠﻢ ‪٢٣ .......................................................................‬‬ ‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻠﻲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﮔﺮوه ﺑﻬﻤﻦ در ﺑﺎزار ﺧﻮدروﻫﺎي ﺳﻮاري ﻛﺸﻮر ‪٢٤ .............................................................‬‬ ‫ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻣﺨﺘﺼﺮ ﺷﺮﻛﻦ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر ‪٢٤ ..............................................................................................‬‬ ‫ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ‪٢٤ .........................................................................................................................‬‬ ‫اﻫﺪاف و اﺳﺘﺮاﺗﮋي ‪٢٥ .............................................................................................................‬‬ ‫ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر در ﻫﺮﻳﻚ از ﮔﺮوﻫﻬﺎي ﭘﻨﺠﮕﺎﻧﻪ ‪٢٧ ..................................................................‬‬ ‫ﺳﻬﻢ ﻛﻠﻲ ﮔﺮوه ﺑﻬﻤﻦ در ﻛﻞ ﺑﺎزار ‪٢٩ ...............................................................................................‬‬ ‫ﺿﻤﻴﻤﻪ‪ – 1‬ﻟﻴﻨﻚ ﻫﺎي ﻣﺮﺗﺒﻂ ‪٣٠ .......................................................................................................‬‬

‫ﺧﻼﺻﻪ ﺗﺤﻘﻴﻖ‬ ‫در اﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺳﻌﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ ﺑﺼﻮرت ﺑﺴﻴﺎر ﻣﺨﺘﺼﺮ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدروﻫﺎي ﺳﻮاري در اﻳﺮان ﺑﺮرﺳﻲ ﮔﺮدد‪ .‬ﺑﺮاي اﻳﻦ ﻣﻨﻈﻮر‬ ‫ﺑﺮ ‪ 5‬ﻋﺎﻣﻞ رﻗﺎﺑﺘﻲ ﭘﻮرﺗﺮ ﺗﻜﻴﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ و ﺑﺎ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻫﺮ ﻳﻚ از اﻳﻦ ﻋﻮاﻣﻞ در ﮔﺮوﻫﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺸﺘﺮﻳﺎن راﻫﻜﺎرﻫﺎﻳﻲ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪3‬‬


‫ﻣﻘﺪﻣﻪ اي ﺑﺮ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬ ‫ﺑﺎ وﺟﻮد ﮔﺬﺷﺖ ﺣﺪود ﻳﻚ ﻗﺮن از ورود اوﻟﻴﻦ ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﻛﺸﻮر‪ ،‬روﻳﻜﺮد اﺻﻠﻲ ﺑﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﺧﻮدروﺳﺎزي ﺑﻪ ﻣﻔﻬﻮم ﺻﻨﻌﺘﻲ‬ ‫واﻣﺮوزي آن از ﺳﺎل ‪ 1336‬ﺑﺎ ﺗﺎﺳﻴﺲ اوﻟﻴﻦ ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺤﺪود آﻏﺎز ﮔﺮدﻳﺪ و ﺑﻪ ﺗﺪرﻳﺞ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻳﺎﻓﺖ‪.‬‬ ‫ﺑﺎ ﻧﮕﺎه ﺑﻪ ﭘﻴﺸﻴﻨﻪ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدروﺳﺎزي در ﻛﺸﻮر و روﻧﺪ رﺷﺪ آن‪ 3 ،‬دوره ﻣﺘﻤﺎﻳﺰ در ﮔﺬﺷﺘﻪ و دو دوره ﻧﻴﺰ در ﺣﺎل و آﻳﻨﺪه‬ ‫ﺑﺮاي آن ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫دوره اول ‪) :‬از ﺳﺎل ‪ 1336‬ﺗﺎ ‪ (1359‬دوره ﺷﻜﻞﮔﻴﺮي ﺻﻨﻌﺖ ﻣﻮﻧﺘﺎژ اﻳﻦ دوره ﻋﻤﺪﺗﺎ دوران ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮي ﺻﻨﻌﺖ ﻣﻮﻧﺘﺎژ‬ ‫ﺧﻮدرو در اﻳﺮان ﺑﻮده و ﺻﻨﺎﻳﻊ ﺧﻮدروﺳﺎزي ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺨﺶ ﺧﺼﻮﺻﻲ و ﺑﺎ ﻫﻤﻜﺎري ﺷﺮﻛﺘﻬﺎي ﺧﺎرﺟﻲ و ﺑﺎ ﻫﺪف ﺳﻮدآوري‬ ‫ﺗﺎﺳﻴﺲ ﮔﺮدﻳﺪ‪.‬‬ ‫دوره دوم ‪ ) :‬از ﺳﺎل ‪ 1359‬ﺗﺎ ‪ (1371‬دوره ﭘﺲ از اﻧﻘﻼب و ﺳﭙﺲ دوران ﺟﻨﮓ اﻳﻦ دوره ﭘﺲ از اﻧﻘﻼب آﻏﺎز ﺷﺪه و در‬ ‫ﺑﺪو آن ﺻﻨﺎﻳﻊ ﺧﻮدوﺳﺎزي ﻣﻠﻲ ﺷﺪه و اﻫﺪاف و ﻣﺒﺎﻧﻲ آن در ﭼﺎرﭼﻮب اﻫﺪاف ﺟﻤﻬﻮري اﺳﻼﻣﻲ اﻳﺮان ﺗﺒﻴﻴﻦ ﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ‬ ‫دﻟﻴﻞ وﻗﻮع ﺟﻨﮓ ﺗﺤﻤﻴﻠﻲ و ﻣﺸﻜﻼت ﻣﻮﺟﻮد‪ ،‬ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدروﺳﺎزي دﭼﺎر رﻛﻮد ﺷﺪﻳﺪ ﮔﺮدﻳﺪ‪.‬‬ ‫دوره ﺳﻮم ‪):‬از ﺳﺎل ‪ 1371‬ﺗﺎ ﺳﺎل ‪ (1382‬ﺷﻜﻮﻓﺎﻳﻲ و ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو ﺑﺎ راﻫﺒﺮد ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ واردات در اﻳﻦ دوره ﭘﺲ‬ ‫از ﭘﺎﻳﺎن ﺟﻨﮓ و ﺗﺼﻮﻳﺐ ﻗﺎﻧﻮن ﺧﻮدرو‪ ،‬ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺧﻮدﻛﻔﺎﻳﻲ و اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺎﺧﺖ داﺧﻞ در ﺳﺮﻟﻮﺣﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﻫﺎي ﺧﻮدروﺳﺎزي ﻗﺮار‬ ‫ﮔﺮﻓﺖ‪ ،‬ﺑﻄﻮرﻳﻜﻪ در ﭘﺮﺗﻮ آن ﺳﺎﻳﺮ ﻣﺴﺎﺋﻞ از ﻗﺒﻴﻞ ﻛﻴﻔﻴﺖ‪ ،‬ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ‪ ،‬آﻻﻳﻨﺪﮔﻲ و ﺣﺘﻲ ﻗﻴﻤﺖ ﺗﺎ ﺣﺪودي در ﺣﺎﺷﻴﻪ‬ ‫ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻨﺪ‬ ‫دوره ﭼﻬﺎرم ‪ ):‬از ﺳﺎل ‪ 1382‬ﺗﺎ ﺳﺎل ‪ (1384‬رﻗﺎﺑﺘﻲ ﺷﺪن ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ﻫﺪف اﻳﺠﺎد و ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻓﺮﺻﺘﻬﺎي ﺻﺎدراﺗﻲ در‬ ‫دوره ﺣﺎﺿﺮ رﻗﺎﺑﺖ ﭘﺬﻳﺮ ﺷﺪن ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو و ﺣﻀﻮر در ﻋﺮﺻﻪ رﻗﺎﺑﺖ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻠﻲ و ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺤﺼﻮل ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎي ﺑﻴﻦ‬ ‫اﻟﻤﻠﻠﻲ ﺑﺎ ﻫﺪف اﻳﺠﺎد و ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻓﺮﺻﺘﻬﺎي ﺻﺎدراﺗﻲ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫دوره ﭘﻨﺠﻢ‪):‬از ﺳﺎل ‪ 1384‬ﺑﻪ ﺑﻌﺪ( ﺟﻬﺎﻧﻲ ﺷﺪن ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ﻫﺪف رﻫﺒﺮي ﺑﺎزار ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﺗﻲ ﺻﻨﺎﻳﻊ‬ ‫ﺧﻮدروﺳﺎزي ﻛﺸﻮر‪ ،‬ﺟﻬﺎﻧﻲ ﺷﺪن ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو اﻳﺮان در ﻛﻨﺎر ﻳﻜﻲ از ﺧﻮدروﺳﺎزان ﺑﺰرگ ﺟﻬﺎن و ورود ﺑﻪ ﺑﺎزارﻫﺎي‬ ‫ﺟﻬﺎﻧﻲ ﺑﺎ ﻫﺪف رﻫﺒﺮي ﺑﺎزار ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺧﻮدرو ﻫﺎي ﺳﻮاري ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﺸﻮر در ﺳﺎل ‪1385‬‬ ‫در اﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺳﺎل ‪ 1385‬ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺮﺟﻌﻲ ﺑﺮاي ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺑﺎزار در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬اﻳﻦ اﻣﺮ داراي ﻳﻚ ﻣﺰﻳﺖ و ﻳﻚ‬ ‫ﻋﻴﺐ اﺳﺖ‪ .‬اﺳﺘﻔﺎده از آﺧﺮﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎ و آﺧﺮﻳﻦ ﻗﻴﻤﺖ ﺧﻮدروﻫﺎ در ﺑﺎزار ﻣﺰﻳﺖ آن اﺳﺖ‪ .‬ﻟﻴﻜﻦ ﺑﺪﻟﻴﻞ‬ ‫آﻧﻜﻪ ﻫﻨﻮز ‪ 2‬ﻣﺎه ﺗﺎ ﭘﺎﻳﺎن ﺳﺎل ﺑﺎﻗﻲ ﻣﺎﻧﺪه اﺳﺖ‪ ،‬ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺮﺧﻲ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎي ﺗﻮﻟﻴﺪي ‪ 100‬درﺻﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ اﻧﺘﻈﺎر ﻣﺤﻘﻖ‬ ‫ﻧﮕﺮدﻧﺪ و ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ آﻧﻬﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺧﻮدري ﻟﻮﮔﺎن )ﺗﻨﺪر( اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ وﺟﻮد اﻋﻼم ﻫﺎي ﻣﻜﺮر ﻣﺴﺌﻮﻻن ﺑﺮ ﺗﻮﻟﻴﺪ آن‬ ‫در ﺳﺎل ‪ 1385‬ﺑﺮ ﻃﺒﻖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ اﻣﻜﺎن ﻋﺪم ﺗﻮﻟﻴﺪ آن ﻧﻴﺰ وﺟﻮد دارد‪.‬‬ ‫در ﺟﺪول زﻳﺮ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺧﻮدروﻫﺎي ﺳﻮاري ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎي داﺧﻠﻲ در ﺳﺎل ‪ 1385‬ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه داﻣﻨﻪ ﻗﻴﻤﺖ آﻧﻬﺎ و ﻗﻴﻤﺖ‬ ‫ﺷﺎﺧﺺ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪4‬‬


‫ﻗﻤﻴﺖ ﺷﺎﺧﺺ‬

‫ﺷﺮﻛﺖ‬

‫داﻣﻨﻪ ﻗﻴﻤﺖ) ﺗﻮﻣﺎن(‬

‫ﻧﺎم ﺧﻮدرو‬

‫ردﻳﻒ‬

‫‪١٣٥٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١٣٥٠٠٠٠٠‬‬

‫ﺳﻤﻨﺪ‬

‫‪١‬‬

‫‪٦٧٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٦٧٣٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﮋو ‪RD‬‬

‫‪٢‬‬

‫ﻣﺘﻮﺳﻂ‬

‫اﯾﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪٧٦٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٧٦٥٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﮋو روﺁ‬

‫‪٣‬‬

‫‪١١٨٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١١٨٦٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﮋو ‪٤٠٥‬‬

‫‪٤‬‬

‫‪١٢٥٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١٥٠٥٠٠٠٠٠-١٠٧٤٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﮋو ‪٢٠٦‬‬

‫‪٥‬‬

‫‪١٤٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١٤٥٨٠٠٠٠٠-١٣٤٣٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﮋو ‪ - ٢٠٦‬ﺁرﯾﺎن‬

‫‪٦‬‬

‫‪١٧٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١٧٩٢٠٠٠٠٠-١٥٣٧٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﮋو ﭘﺎرس‬

‫‪٧‬‬

‫*‬

‫‪٨٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٨٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﻟﻮﮔﺎن‬

‫‪٨‬‬

‫‪٧٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٧٤٠٠٠٠٠٠-٦٩٥٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﺮاﯾﺪ )‪(DM-GTX-141‬‬

‫‪٩‬‬

‫‪٢٣٧٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٢٣٧٢٠٠٠٠٠‬‬

‫زاﻧﺘﻴﺎ‬

‫‪١٠‬‬

‫‪١١٧٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١١٧٠٠٠٠٠٠‬‬

‫رﯾﻮ‬

‫‪١١‬‬

‫‪٣١٤٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٣١٤٠٠٠٠٠‬‬

‫روﻧﻴﺰ‬

‫‪١٢‬‬

‫‪١٠٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١٠٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﻴﮑﺎپ‬

‫‪١٣‬‬

‫‪٤٩٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٤٩٠٠٠٠٠‬‬

‫‪PK‬‬

‫‪١٤‬‬

‫‪٣٥٥٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٣٧٥٠٠٠٠٠٠-٣٣٥٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﻣﺎﮐﺴﻴﻤﺎ‬

‫‪١٥‬‬

‫‪٢٦٥٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٢٩٠٠٠٠٠٠٠-٢٣٢٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﻣﮕﺎن‬

‫‪١٦‬‬

‫‪٨٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٨٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﻟﻮﮔﺎن‬

‫‪١٧‬‬

‫‪٢٩٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٢٩٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﺳﺮاﻧﺰا‬

‫‪١٨‬‬

‫‪٧٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٧٤٠٠٠٠٠٠-٦٩٥٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﺮاﯾﺪ )‪(DM-GTX-141‬‬

‫‪١٩‬‬

‫‪٢٣٥٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٢٤٠٠٠٠٠٠٠-٢٣٠٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﻣﺰدا ‪٣٢٣‬‬

‫‪٢٠‬‬

‫‪٥٠٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٥٤٠٠٠٠٠٠-٤٧٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﻣﻴﺘﺴﻮﺑﻴﺸﯽ ﭘﺎﺟﺮو‬

‫‪٢١‬‬

‫زاﮔﺮس‬ ‫ﺧﻮدرو‬

‫‪١٣٩٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١٣٩٣٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﺮوﺗﻮن‬

‫‪٢٢‬‬

‫‪٢٤٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٢٥٠٠٠٠٠٠٠-٢٣٢٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﺟﻨﺘﻮ‬

‫‪٢٣‬‬

‫ﻣﺮﺗﺐ‬

‫‪٣٥٥٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٤١٥٠٠٠٠٠٠-٣٠٠٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﻣﻮﺳﻮ‬

‫‪٢٤‬‬

‫‪٧٤٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٧٤٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪MVM 110‬‬

‫‪٢٥‬‬

‫‪١٤٤٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١٤٤٤٠٠٠٠٠‬‬

‫ﻓﻮﻟﮑﺲ ﮔﻞ‬

‫‪٢٦‬‬

‫ﺳﺎﯾﭙﺎ‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫ﮐﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو‬ ‫)ﺑﻢ ‪،‬‬ ‫راﯾﻦ‪،‬ﻣﺪﯾﺮان(‬

‫‪١٤٢٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١٤٢٤٠٠٠٠٠‬‬

‫هﻴﻮﻧﺪا ورﻧﺎ‬

‫‪٢٧‬‬

‫‪٢٣٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٢٤٤٠٠٠٠٠٠-٢٢١٨٠٠٠٠٠‬‬

‫هﻴﻮﻧﺪا ﺁواﻧﺘﻪ‬

‫‪٢٨‬‬

‫ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻧﺴﺒﻲ از ﺑﺎزار ‪ 5‬ﮔﺮوه ﻗﻴﻤﺘﻲ ﺧﻮدرو در ﺑﺎزار ﻣﻌﻴﻦ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﻛﻪ ﺑﺼﻮرت زﻳﺮ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻣﻲ ﮔﺮدد‪:‬‬ ‫ﮔﺮوه ﻳﻚ ‪ : I‬ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﺗﺎ ﺳﻘﻒ ﻗﻴﻤﺖ ‪ 7‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن‬ ‫ﮔﺮوه دو ‪ : II‬ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻛﻒ ﻗﻴﻤﺖ ‪ 7‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن ﺗﺎ ﺳﻘﻒ ﻗﻴﻤﺖ ‪ 11‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن‬ ‫ﮔﺮوه دو ‪ : III‬ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻛﻒ ﻗﻴﻤﺖ ‪ 11‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن ﺗﺎ ﺳﻘﻒ ﻗﻴﻤﺖ ‪ 16‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن‬ ‫ﮔﺮوه دو ‪ : IV‬ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻛﻒ ﻗﻴﻤﺖ ‪ 16‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن ﺗﺎ ﺳﻘﻒ ﻗﻴﻤﺖ ‪ 23‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن‬ ‫ﮔﺮوه دو ‪ : V‬ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻛﻒ ﻗﻴﻤﺖ ‪ 23‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن ﺗﺎ ﺳﻘﻒ ﻗﻴﻤﺖ ‪ 50‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن‬ ‫ﮔﺮوه ‪V‬‬

‫ﮔﺮوه ‪IV‬‬

‫ﮔﺮوه ‪III‬‬

‫ﮔﺮوه ‪II‬‬

‫ﮔﺮوه ‪I‬‬

‫‪50000000‬‬

‫‪23000000‬‬

‫‪16000000‬‬

‫‪11000000‬‬

‫‪7000000‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺼﻮرت ﻗﻄﻌﻲ در اﺧﺘﻴﺎر ﻧﺒﻮد ﺑﻪ رﻧﮓ ﻗﺮﻣﺰ ﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪5‬‬

‫*‬


‫ﺑﺎ ﮔﺮوه ﺑﻨﺪي ﻓﻮق ﻣﻲ ﺗﻮان ﺧﻮدروﻫﺎ را از ﮔﺮوه ﻳﻚ ﺗﺎ ﭘﻨﺞ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪي ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫ﺷﺮﻛﺖ‬

‫ﮔﺮوه‬

‫ﻗﻤﻴﺖ ﺷﺎﺧﺺ‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻲ‬

‫ﻣﺘﻮﺳﻂ‬

‫داﻣﻨﻪ ﻗﻴﻤﺖ‬

‫ﻧﺎم ﺧﻮدرو‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫‪I‬‬

‫‪٤٩٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٤٩٠٠٠٠٠‬‬

‫‪PK‬‬

‫اﯾﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪I‬‬

‫‪٦٧٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٦٧٣٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﮋو ‪RD‬‬

‫ﺳﺎﯾﭙﺎ‬

‫‪I‬‬

‫‪٧٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫‪I‬‬

‫‪٧٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﮐﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو‬

‫‪II‬‬

‫‪٧٤٠٠٠٠٠‬‬

‫‪-٦٩٥٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪٧٤٠٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪-٦٩٥٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪٧٤٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﺮاﯾﺪ )‪(DM-GTX-141‬‬ ‫ﭘﺮاﯾﺪ )‪(DM-GTX-141‬‬

‫‪٧٤٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪MVM 110‬‬

‫اﯾﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪II‬‬

‫‪٧٦٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٧٦٥٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﮋو روﺁ‬

‫اﯾﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪II‬‬

‫‪٨٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٨٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﻟﻮﮔﺎن‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫‪II‬‬

‫‪٨٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٨٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﻟﻮﮔﺎن‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫‪II‬‬

‫‪١٠٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١٠٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﻴﮑﺎپ‬

‫ﺳﺎﯾﭙﺎ‬

‫‪III‬‬

‫‪١١٧٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١١٧٠٠٠٠٠‬‬

‫رﯾﻮ‬

‫اﯾﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪III‬‬

‫‪١١٨٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١١٨٦٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﮋو ‪٤٠٥‬‬

‫اﯾﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪III‬‬

‫‪١٢٥٠٠٠٠٠‬‬

‫‪-١٠٧٤٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪١٥٠٥٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﮋو ‪٢٠٦‬‬

‫اﯾﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪III‬‬

‫‪١٣٥٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١٣٥٠٠٠٠٠‬‬

‫ﺳﻤﻨﺪ‬

‫زاﮔﺮس ﺧﻮدرو‬

‫‪III‬‬

‫‪١٣٩٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١٣٩٣٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﺮوﺗﻮن‬

‫اﯾﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪III‬‬

‫‪١٤٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪-١٣٤٣٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪١٤٥٨٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﮋو ‪ - ٢٠٦‬ﺁرﯾﺎن‬

‫ﮐﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو‬

‫‪III‬‬

‫‪١٤٢٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١٤٢٤٠٠٠٠٠‬‬

‫هﻴﻮﻧﺪا ورﻧﺎ‬

‫ﮐﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو‬

‫‪III‬‬

‫‪١٤٤٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١٤٤٤٠٠٠٠٠‬‬

‫ﻓﻮﻟﮑﺲ ﮔﻞ‬

‫اﯾﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪IV‬‬

‫‪١٧٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﮐﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو‬

‫‪IV‬‬

‫‪٢٣٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪V‬‬

‫‪٢٣٥٠٠٠٠٠‬‬

‫‪-١٥٣٧٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪١٧٩٢٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪-٢٢١٨٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪٢٤٤٠٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪-٢٣٠٠٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪٢٤٠٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﺳﺎﯾﭙﺎ‬

‫‪V‬‬

‫‪٢٣٧٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٢٣٧٢٠٠٠٠٠‬‬

‫زاﮔﺮس ﺧﻮدرو‬

‫‪V‬‬

‫‪٢٤٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫‪V‬‬

‫‪٢٦٥٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫‪V‬‬

‫‪٢٩٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٢٩٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫‪V‬‬

‫‪٣١٤٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٣١٤٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫‪V‬‬

‫‪٣٥٥٠٠٠٠٠‬‬

‫ﻣﺮﺗﺐ‬

‫‪V‬‬

‫‪٣٥٥٠٠٠٠٠‬‬

‫ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪V‬‬

‫‪٤٠٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪-٢٣٢٠٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪٢٥٠٠٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪-٢٣٢٠٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪٢٩٠٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪-٣٣٥٠٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪٣٧٥٠٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪-٣٠٠٠٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪٤١٥٠٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪٤٠٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪6‬‬

‫ﭘﮋو ﭘﺎرس‬ ‫هﻴﻮﻧﺪا ﺁواﻧﺘﻪ‬ ‫ﻣﺰدا ‪٣٢٣‬‬ ‫زاﻧﺘﻴﺎ‬ ‫ﺟﻨﺘﻮ‬ ‫ﻣﮕﺎن‬ ‫ﺳﺮاﻧﺰا‬ ‫روﻧﻴﺰ‬ ‫ﻣﺎﮐﺴﻴﻤﺎ‬ ‫ﻣﻮﺳﻮ‬ ‫ﻣﻴﺘﺴﻮﺑﻴﺸﯽ ﭘﺎﺟﺮو‬


‫ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻧﻴﺮوﻫﺎي ﭘﻴﺶ ﺑﺮﻧﺪه رﻗﺎﺑﺖ‬ ‫ﻣﺎﻳﻜﻞ ﭘﻮرﺗﺮ در ﻛﺘﺎب ﻣﻌﺮوف اﺳﺘﺮاﺗﮋي رﻗﺎﺑﺘﻲ ﺧﻮد‪ ،‬ﻧﻴﺮوﻫﺎي ﭘﻴﺶ ﺑﺮﻧﺪه رﻗﺎﺑﺖ در ﺻﻨﻌﺖ را ﻋﺒﺎرت از رﻗﺒﺎي ﻣﻮﺟﻮد‪،‬‬ ‫ﺧﺮﻳﺪاران‪ ،‬ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن‪ ،‬رﻗﺒﺎي ﺑﺎﻟﻘﻮه و ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻋﻨﻮان ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ .‬ﺷﻤﺎﻳﻲ از اﻳﻦ ﻣﻔﻬﻤﻮم در ﺷﻜﻞ زﻳﺮ ﺗﺼﻮﻳﺮ‬ ‫ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫رﻗﺒﺎي‬ ‫ﺑﺎﻟﻘﻮه‬

‫ﺧﺮﻳﺪاران‬

‫رﻗﺎﺑﺖ در ﻣﻴﺎن‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎي‬

‫ﺗﺎﻣﻴﻦ‬ ‫ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن‬

‫ﻣﺤﺼﻮﻻ‬ ‫ت‬ ‫ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ‬ ‫ﺷﻜﻞ ‪ -1‬ﻧﻴﺮوﻫﺎي رﻗﺎﺑﺘﻲ از دﻳﺪ ﻣﺎﻳﻜﻞ ﭘﻮرﺗﺮ‬

‫در اﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺳﻌﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺗﺎ ﺑﺎ اﻟﮕﻮﮔﻴﺮي از ﭼﺎرﭼﻮب اراﺋﻪ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻮرﺗﺮ ﺑﻪ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻫﺮﻳﻚ از ﮔﺮوﻫﻬﺎي ﭘﻨﺠﮕﺎﻧﻪ‬ ‫ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﮔﺮوه اول ﺧﺮﻳﺪاران‪I -‬‬ ‫اﻳﻦ ﻃﺒﻘﻪ از ﺧﺮﻳﺪاران ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎي ﻣﺎﻟﻲ ﻳﺎ ﺷﺮاﻳﻂ و اﻟﺰاﻣﺎت ﺧﺎص ﺧﺮﻳﺪ ﺧﻮدرو از ﺑﻴﻦ ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻗﻴﻤﺖ‬ ‫ﻛﻤﺘﺮ از ‪ 7‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن ﺧﻮدروﻳﻲ ﺑﺮاي ﺧﺮﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ‪ .‬ﺗﻌﺪاد ﻣﺸﺘﺮﻳﺎن ﺑﺎﻟﻘﻮه را ﻣﻲ ﺗﻮان از ﻃﺮﻳﻖ ﭘﺎﻳﺸﻬﺎﻳﻲ‬ ‫آﻣﺎري ﺑﺮ اﺳﺎس ﺷﻐﻞ‪ ،‬ﺳﻄﺢ درآﻣﺪ‪ ،‬ﺗﻌﺪاد اﻋﻀﺎي ﺧﺎﻧﻮار و ‪ ...‬ﺗﺨﻤﻴﻦ زد‪.‬‬ ‫رﻗﺎﺑﺖ در ﻣﻴﺎن ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﮔﺮوه اول ﺧﺮﻳﺪاران‬ ‫ﺗﺤﻠﻴﻞ ﮔﺮوه اول‪ -‬در اﻳﻦ ﮔﺮوه رﻗﺎﺑﺖ در ﻣﻴﺎن ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد ﺑﻪ ‪ 3‬ﺷﺮﻛﺖ ﭘﺎرس ﺧﻮدرو ﺑﺎ دو ﻣﺤﺼﻮل ‪ PK‬و ﭘﺮاﻳﺪ و‬ ‫ﺳﺎﻳﭙﺎ ) ﭘﺮاﻳﺪ( و اﻳﺮان ﺧﻮدرو ﺑﺎ ﭘﮋو ‪ RD‬ﻣﺤﺪود ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬ ‫ﺣﺠﻢ ﻛﻞ ﻋﺮﺿﻪ در ﮔﺮوه اول ‪ 628500‬دﺳﺘﮕﺎه ﺧﻮدرو در ﺳﺎل ‪1385‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻳﻌﻨﻲ ﺑﺎزاري درﺣﺪود ‪ 4350‬ﻣﻴﻠﻴﺎرد‬ ‫ﺗﻮﻣﺎن‪ .‬اﻳﻦ ﺣﺠﻢ ﻓﺮوش در ﺣﺪود ‪ %39‬از ﺑﺎزار ﻣﺎﻟﻲ در ﺣﺪود ‪ 11224‬ﻣﻴﻠﻴﺎرد ﺗﻮﻣﺎﻧﻲ ﺧﻮدروﻫﺎي زﻳﺮ ‪ 50‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن‬ ‫اﻳﺮان را در اﺧﺘﻴﺎر ﺧﻮد ﻗﺮار داده اﺳﺖ ﻛﻪ ﻳﻜﻲ از ﻋﻮاﻣﻞ رﺷﺪ ﭼﺸﻤﮕﻴﺮ ﺳﺎﻳﭙﺎ در ﭼﻨﺪﺳﺎل اﺧﻴﺮ و ﺑﺨﺼﻮص ﭘﺲ از ﺧﺮوج‬ ‫ﭘﻴﻜﺎن از اﻳﻦ ﮔﺮوه ﺑﻮده اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪7‬‬


‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ‬

‫ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ ) ﻣﻴﻠﻴﺎرد‬

‫ﺑﺎزار ﻓﺮوش‬

‫ﻣﻴﺰان ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ‬

‫ﺗﻮﻣﺎن( ﺳﺎل ‪ -1385‬در‬

‫ﻗﻤﻴﺖ ﺷﺎﺧﺺ‬

‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار‬

‫ﺗﻮﻟﻴﺪ در ﺳﺎل‬

‫ﺷﺮﻛﺖ‬

‫ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ‬

‫ﺻﻮرت ﺗﺤﻘﻖ ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ‬

‫ﻣﺘﻮﺳﻂ‬

‫ﺣﺠﻢ ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﻓﺮوش‬

‫‪1385‬‬

‫ﻧﺎم ﺧﻮدرو‬

‫اﯾﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪%١٢٫٣‬‬

‫‪٥٣٦٫٠٠‬‬

‫‪٦٧٠٠٠٠٠‬‬

‫‪%١٢٫٧‬‬

‫‪٨٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﮋو ‪RD‬‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫‪%١٫٤‬‬

‫‪٥٨٫٨٠‬‬

‫‪٤٩٠٠٠٠٠‬‬

‫‪%١٫٩‬‬

‫‪١٢٠٠٠‬‬

‫‪PK‬‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫‪%٢٢٫٠‬‬

‫‪٩٥٥٫٥٠‬‬

‫‪٧٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪%٢١٫٧‬‬

‫‪١٣٦٥٠٠‬‬

‫ﭘﺮاﯾﺪ )‪(DM-GTX-141‬‬

‫ﺳﺎﯾﭙﺎ‬

‫‪%٦٤٫٤‬‬

‫‪٢٨٠٠٫٠٠‬‬

‫‪٧٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪%٦٣٫٦‬‬

‫‪٤٠٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﺮاﯾﺪ )‪(DM-GTX-141‬‬

‫ﭘﮋو ‪ – RD‬ﻣﺤﺼﻮل اﻳﺮان ﺧﻮدرو‬

‫ﭘﺮاﻳﺪ‪ -‬ﻣﺤﺼﻮل ﺳﺎﻳﭙﺎ و ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫رﻧﻮ ‪ -PK‬ﻣﺤﺼﻮل ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ -2‬ﻣﺤﺼﻮﻻت ﮔﺮوه اول ) ﻗﻴﻤﺖ ﺗﺎ ﺳﻘﻒ ‪ 7‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن(‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو و ﺳﺎﻳﭙﺎ را ﺑﺪﻟﻴﻞ اﺗﺤﺎد اﺳﺘﺮاﺗﮋﻳﻚ ﺑﻴﻨﺸﺎن ﻧﻤﻲ ﺗﻮان ﭼﻨﺪان رﻗﻴﺐ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ و ﺑﻨﺎ ﺑﺮ‬ ‫اﻳﻦ ﭘﺮاﻳﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪي ﻣﺸﺘﺮك ﺑﻴﻦ اﻳﻦ ﻫﺮدو در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻣﺤﺼﻮل ﺷﺮﻛﺖ رﻗﻴﺐ ﻳﻌﻨﻲ ﭘﮋو ‪ RD‬اﻳﺮان ﺧﻮدرو ﻗﺮار دارد‪ .‬ﺑﺎ اﻳﻦ‬ ‫اﺣﺘﺴﺎب ﺑﺮ ﻃﺒﻖ آﻣﺎرﻫﺎي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﺷﺪه در ﺳﺎل ‪ 1385‬ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي ﺗﻌﺪاد ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﻓﺮوش ﺑﻪ ﺷﻜﻞ زﻳﺮ‬ ‫ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار ﺣﺠﻢ ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﻓﺮوش‬ ‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار ﺣﺠﻢ ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﻓﺮوش‬ ‫ﭘﮋو ‪ RD‬اﻳﺮان‬ ‫ﭘﺎرس ‪PK‬‬ ‫ﭘﮋو ‪ RD‬اﻳﺮان‬ ‫ﭘﺎرس ‪PK‬‬ ‫ﺧﻮدرو; ‪%12.7‬‬ ‫‪%‬ﺧﻮدرو; ‪1.9‬‬ ‫ﺧﻮدرو; ‪%12.7‬‬ ‫‪%‬ﺧﻮدرو; ‪1.9‬‬ ‫ﭘﺮاﻳﺪ )‪-DM‬‬ ‫ﭘﺮاﻳﺪ )‪-DM‬‬ ‫‪(GTX-141‬‬ ‫‪(GTX‬‬ ‫‪-141‬‬ ‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو;‬ ‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو;‬ ‫‪21.7%‬‬ ‫‪21.7%‬‬

‫ﭘﺮاﻳﺪ )‪-DM‬‬ ‫ﭘﺮاﻳﺪ )‪-DM‬‬ ‫‪(GTX-141‬‬ ‫‪(GTX‬‬ ‫‪-141‬‬ ‫ﺳﺎﻳﭙﺎ; ‪%63.6‬‬ ‫ﺳﺎﻳﭙﺎ; ‪%63.6‬‬

‫‪8‬‬


‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ‬ ‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ‬ ‫ﭘﮋو ‪ RD‬اﻳﺮان‬ ‫‪ RD‬اﻳﺮان‬ ‫ﭘﮋو‬ ‫ﺧﻮدرو; ‪%12.3‬‬ ‫ﺧﻮدرو; ‪%12.3‬‬

‫ﭘﺎرس ‪PK‬‬ ‫ﭘﺎرس ‪PK‬‬ ‫‪%‬ﺧﻮدرو; ‪1.4‬‬ ‫‪%‬ﺧﻮدرو; ‪1.4‬‬

‫ﭘﺮاﻳﺪ )‪-DM‬‬ ‫ﭘﺮاﻳﺪ )‪-DM‬‬ ‫‪(GTX-141‬‬ ‫‪-141‬‬ ‫‪(GTX‬‬ ‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو;‬ ‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو;‬ ‫‪22.0%‬‬ ‫‪22.0%‬‬

‫ﭘﺮاﻳﺪ )‪-DM‬‬ ‫ﭘﺮاﻳﺪ )‪-DM‬‬ ‫‪(GTX-141‬‬ ‫‪-141‬‬ ‫‪(GTX‬‬ ‫ﺳﺎﻳﭙﺎ; ‪%64.4‬‬ ‫ﺳﺎﻳﭙﺎ; ‪%64.4‬‬

‫ﻧﻤﻮدار ‪ -1‬ﺳﻬﻢ ﻫﺮﻳﻚ از ﺧﻮدروﺳﺎزان در ﮔﺮوه ﻳﻚ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﺗﻌﺪاد ﻓﺮوش و ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ‬

‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ در اﻳﻦ ﻃﺒﻘﻪ از ﺑﺎزار ﺷﺮﻛﺖ ﻏﺎﻟﺐ در ﺣﺎل ﺣﺎﺿﺮ ﺑﺪون ﺷﻚ ﺳﺎﻳﭙﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﺷﺘﺮاك ﻣﻨﺎﻓﻌﺶ ﺑﺎ‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ ﭘﺎرس ﺧﻮدرو در ﺣﺪود ‪ %88‬ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار را در اﺧﺘﻴﺎر دارد‪.‬‬

‫ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﮔﺮوه اول‬ ‫ﺑﻨﻈﺮ ﻣﻲ رﺳﺪ ﻫﺮ ‪ 3‬ﺧﻮدرو ﺳﺎز اﻳﻦ ﮔﺮوه ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻗﺪرت و ﻧﻔﻮذ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﻛﻪ در ﺑﺎزار اﻳﺮان دارﻧﺪ و ﺑﻌﻠﺖ ﺗﻨﻮع ﺗﻜﺜﺮ ﻗﻄﻌﻪ‬ ‫ﺳﺎزان اﻳﺮاﻧﻲ ﻫﻤﻜﺎر ﺑﺎ اﻳﺸﺎن از ﺗﻮان ﭼﺎﻧﻪ زﻧﻲ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺑﺎ اﻳﺸﺎن ﺑﺮﺧﻮردارﻧﺪ و ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن اﻳﻦ ﮔﺮوه ﭼﻨﺪان ﻋﺎﻣﻞ ﺑﺰرﮔﻲ‬ ‫در ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻳﺎ ﻋﺪم ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺧﻮدروﻫﺎي اﻳﻦ دﺳﺘﻪ ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬در ﺿﻤﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ ﻫﻢ اﻳﺮان ﺧﻮدرو و ﻫﻢ ﺳﺎﻳﭙﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ‬ ‫ﻫﺎي ادﻏﺎﻣﻲ رو ﺑﻪ ﻋﻘﺐ را دارﻧﺪ‪ ،‬ﻣﻲ ﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﻛﻪ اﻳﻦ دو اﺳﺎﺳﺎً ﺧﻮد ﺑﺎﻋﺚ ﺣﺮﻛﺖ و ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﻫﺴﺘﻨﺪ و‬ ‫ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﺣﻤﺎﻳﺘﻬﺎي آﻧﺎن ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻟﺬا ﺗﻮان ﭼﺎﻧﻪ زﻧﻲ ﻧﺪارﻧﺪ‪.‬‬ ‫رﻗﺒﺎي ﺑﺎﻟﻘﻮه ﮔﺮوه اول‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ ﺟﺪﻳﺪي ﻛﻪ ﺧﻮاﻫﺎن ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺧﻮدروﻳﻲ در ﮔﺮوه اول ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺗﺎ ﺑﺤﺎل ﺑﻄﻮر رﺳﻤﻲ ﺛﺒﺖ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺣﺠﻢ ﺑﺎﻻي ﺑﺎزار در‬ ‫اﻳﻦ دﺳﺘﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﺤﺮﻛﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺮاي ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاران ﺑﺮاي ورود ﺑﻪ اﻳﻦ ﺑﺎزار اﻣﺎ ﻣﻮاﻧﻊ ﻣﻮﺟﻮد در اﻳﻦ ﺑﺎزار را ﻧﺒﺎﻳﺪ‬ ‫ﻓﺮاﻣﻮش ﻛﺮد ﻛﻪ رﻗﺒﺎ را از ورود ﺑﺎز ﻣﻲ دارد‪ .‬ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﺳﻴﺎﺳﻲ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﻴﻦ ﺳﺎﻳﭙﺎ و اﻳﺮان ﺧﻮدرو ﺑﺎ دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎي دوﻟﺘﻲ و‬ ‫ﺗﻮان اﻋﻤﺎل ﻧﻔﻮذ‪ ،‬داﺷﺘﻦ ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺮ روي ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن‪ ،‬ﺣﺠﻢ ﺑﺎﻻي ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ در ﮔﺮدش اﻳﻦ دو ﺷﺮﻛﺖ ﻛﻪ ﺗﻮان ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ‬ ‫رﻗﺒﺎي ﺟﺪﻳﺪ را ﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﻣﻲ دﻫﺪ‪.‬‬ ‫ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﮔﺮوه اول‬ ‫ﮔﺮوه ﺻﻨﻌﺘﻲ اﻳﺮان ﺧﻮدرو اﻣﻜﺎن دارد ﺑﺎ ﻫﻤﻜﺎري ﻣﺸﺘﺮﻛﻲ ﺑﺎ ﺧﻮدرو ﺳﺎز ﭼﻴﻨﻲ ﭼﺮي‪ ،‬آﻏﺎز ﻧﻤﻮده اﺳﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺟﺪﻳﺪي ﻧﻴﺰ‬ ‫ﺑﺮاي ﺗﻠﻴﺪ ﻣﺤﺼﻮﻟﻲ ﺟﺪﻳﺪ در ﮔﺮوه ﻳﻚ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﺮﭼﻨﺪ ﻛﻪ ﻫﻨﻮز اﻳﻦ اﻣﺮ ﺑﻄﻮر ﻗﻄﻌﻲ و دﻗﻴﻖ ﻣﻄﺮح ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫اﻣﺎ ﻧﻜﺘﻪ اي ﻛﻪ ﺣﺎﺋﺰ اﻫﻤﻴﺖ اﺳﺖ ان اﺳﺖ ﻛﻪ ﭘﺮاﻳﺪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻣﺤﺼﻮل اﻳﻦ ﮔﺮوه ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﺧﻮدروي‬ ‫ﭘﻴﻜﺎن اﻳﺮان ﺧﻮدرو در ‪ 3‬ﻳﺎ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪ 4‬ﺳﺎل ﻗﺒﻞ از ﺗﻮﻗﻒ ﺗﻮﻟﻴﺪ ان را دارد‪ ،‬ﺑﺪﻳﻦ ﻣﻌﻨﻲ ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎﻻ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ و‬

‫‪9‬‬


‫ﻋﺪم رﻋﺎﻳﺖ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎي زﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ روز دﻧﻴﺎ ﺗﺎ ﭼﻨﺪ ﺳﺎل دﻳﮕﺮ ﻣﻮاﻧﻌﻲ دوﻟﺘﻲ ﺑﺮ ﺳﺮ راه ﺗﻮﻟﻴﺪ آن اﻳﺠﺎد ﺧﻮاﻫﺪ‬ ‫ﮔﺮدﻳﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ اﺣﺘﻤﺎل آﻧﻜﻪ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﺪﻧﺒﺎل ﻳﺎﻓﺘﻦ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ﺑﺮاي ﭘﺮاﻳﺪ ﺑﺮاي ﻋﺮﺿﻪ ﺑﻪ ﻣﺸﺘﺮﻳﺎن اﻳﻦ ﮔﺮوه‬ ‫ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻛﻢ ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺑﺎزار در ﮔﺮوه اول و ﺷﺪت رﻗﺎﺑﺖ در آن‬ ‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ‪ 5‬ﻋﺎﻣﻞ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪه رﻗﺎﺑﺖ از دﻳﺪﮔﺎه ﭘﻮرﺗﺮ در ﮔﺮوه ﻳﻚ ﻣﻲ ﺗﻮان اﻳﻦ ﮔﺮوه را ﺑﺎ رﻗﺎﺑﺘﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻓﺮض‬ ‫ﻧﻤﻮد زﻳﺮا از رﻗﺒﺎي ﻣﻮﺟﻮد آن ﺑﺴﻴﺎر ﻛﻢ و اﻏﻠﺐ ﺑﺎزار در اﺧﺘﻴﺎر ﺷﺮﻛﺖ ﺳﺎﻳﭙﺎ و ﻣﺘﺤﺪ ﺗﺠﺎري آن ﭘﺎرس ﺧﻮدرو ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و‬ ‫ﺗﻨﻬﺎ رﻗﻴﺐ دﻳﮕﺮ اﻳﺮان ﺧﻮدروﺳﺖ‪ .‬رﻗﺒﺎي ﺑﺎﻟﻘﻮه و ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ﻧﻴﺰ ﻓﻌﻼً ﺑﺮاي اﻳﻦ ﮔﺮوه وﺟﻮد ﻧﺪارد و ﺗﺎﻣﻴﻦ‬ ‫ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن اﻳﻦ ﮔﺮوه ﻧﻴﺰ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﺗﻌﺪد زﻳﺎد از ﻗﺪرت ﭼﺎﻧﻪ زﻧﻲ ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ ﺑﺮﺧﻮردارﻧﺪ‪ .‬ﺗﻨﻬﺎ ﻋﺎﻣﻞ ﺑﺎﻗﻲ ﻣﺎﻧﺪه ﺧﺮﻳﺪاران ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ‬ ‫ﻛﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﺳﺘﻘﺒﺎل رو ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ اﻧﻬﺎ از ﺧﻮدروﻫﺎي ﺑﺎ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ )ﻛﻪ ﻋﻤﺪﺗﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﺣﺎل ﺧﻮدروﻫﺎي اﻳﻦ ﮔﺮوه ﻧﻴﺰ ﻣﻲ‬ ‫ﺷﻮد( ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ در آﻳﻨﺪه اي ﻧﻪ ﭼﻨﺪان دور از ﻣﻴﺰان ﺳﻮد دﻫﻲ در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﺑﻜﺎﻫﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر در ﮔﺮوه اول‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﻫﻴﭻ ﺳﻬﻤﻲ از ﺑﺎزار ﻧﺪارد‪ .‬اﻳﻦ ﮔﺮوه از ﺑﺎزار ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺸﺘﺮﻳﺎن ﺑﺎﻟﻘﻮه آن ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺴﻴﺎر‬ ‫ﺑﺰرﮔﺘﺮ از آﻧﭽﻪ ﻫﺴﺖ ﮔﺮدد‪ .‬ﻟﻴﻜﻦ رﻗﺎﺑﺖ در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﺑﺴﻴﺎر ﺳﺨﺖ و ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي رﻫﺒﺮي ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﻓﺮوش زﻳﺎد‬ ‫‪ ،‬اﻗﺘﺼﺎدي ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪ .‬و اﺣﺘﻤﺎﻻً ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ ﻧﻴﺰ ﺷﺮﻛﺘﻲ ﻫﻤﭽﻮن اﻳﺮان ﺧﻮدرو ﻋﻠﻴﺮﻏﻢ دارا ﺑﻮدن اﻣﻜﺎن ﺗﻮﻟﻴﺪ در‬ ‫ﻣﻘﻴﺎس اﻧﺒﻮه در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﺗﻼش ﭼﻨﺪاﻧﻲ از ﺧﻮد ﺑﺨﺮج ﻧﻤﻲ دﻫﺪ‪ .‬ﻣﻮﻓﻘﻴﺖ در اﻳﻦ ﮔﺮوه در ﺻﻮرﺗﻲ دﻳﮕﺮ ﻧﻴﺰ اﻣﻜﺎن ﭘﺬﻳﺮ‬ ‫ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد و آن ﺗﻐﻴﻴﺮات ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژﻳﻚ )‪ (Technological Change‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺪﻳﻦ ﻣﻌﻨﻲ ﻛﻪ در ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﺑﺎ ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ و ﻳﺎ‬ ‫ﺗﻐﻴﻴﺮي در ﻣﺎﻫﻴﺖ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژﻳﻬﺎي ﺑﻜﺎر رﻓﺘﻪ در ﺧﻮدرو ﺑﺘﻮان ﺧﻮدروﻳﻲ ﺑﺎ ﻗﻴﻤﺖ ﺑﺴﻴﺎر ارزان وﻟﻲ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژي ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ اﻳﻦ‬ ‫ﮔﺮوه ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻧﻤﻮد ﻛﻪ ﺣﺎﺷﻴﻪ ﺳﻮد ﺑﺎﻻﻳﻲ را ﻧﻴﺰ ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﻨﺪه در ﺑﺮ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻲ ﻧﻴﺎز از ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﺴﻴﺎر ﺑﺎﻻ ﺧﻮاﻫﻴﻢ ﺑﻮد‪.‬‬ ‫اﻳﻦ اﻣﺮ ﺑﺪﻟﻴﻞ آﻧﻜﻪ اﺻﻮﻻ ﻫﻴﭽﻜﺪام از ﺧﻮدروﺳﺎزان اﻳﺮاﻧﻲ و ﻋﻠﻲ اﻟﺨﺼﻮص ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻃﺮاح و ﺳﺎزﻧﺪه ﺣﺮﻓﻪ اي ﺧﻮدرو‬ ‫ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺗﻨﻬﺎ در ﺻﻮرﺗﻲ اﻣﻜﺎن ﭘﺬﻳﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ اﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﺎ ﭘﺎﻳﺶ ﻣﺴﺘﻤﺮ ﺧﻮدروﺳﺎزان اﻳﻦ ﮔﺮوه در دﻧﻴﺎ ﺑﻪ ﻣﺤﺾ وﻗﻮع‬ ‫ﭼﻨﻴﻦ روﻳﺪادي اﻗﺪام ﺑﻪ ﻫﻤﻜﺎري ﻣﺸﺘﺮك و اﻧﺘﻘﺎل ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژي ﻳﺎ ﻣﺤﺼﻮل اﻳﺸﺎن ﺑﻪ ﻛﺸﻮر ﻧﻤﺎﻳﺪ‪ .‬در ﻏﻴﺮ اﻳﻨﺼﻮرت ﺑﻬﻤﻦ‬ ‫ﻣﻮﺗﻮر ﺷﺎﻧﺴﻲ در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻏﻠﺒﻪ ﺳﺎﻳﭙﺎ در آن ﻧﺨﻮاﻫﺪ داﺷﺖ‪.‬‬ ‫ﺣﺎل ﺑﺎ ﻧﮕﺎﻫﻲ ﺑﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﭘﺎرس ﺧﻮدرو در ﺳﺎﻟﻬﺎي آﺗﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺳﻴﺎﺳﺖ اﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻴﺰ ﺗﺎ ﺣﺪود زﻳﺎدي‬ ‫از ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻓﻮق ﺗﺒﻌﻴﺖ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ‪ .‬ﺑﺮ ﻃﺒﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ ﭘﺎرس ﺧﻮدرو ﭘﺲ از ﺳﺎل ‪ 1385‬ﻗﺼﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺧﻮدرو ‪ PK‬را ﻧﺪارد و ﻧﻴﺰ‬ ‫ﺗﻮﻟﻴﺪ ﭘﺮاﻳﺪ ﺗﺎ ﺳﺎل ‪ 1387‬ﺑﻪ ﻧﺼﻒ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ‪ .‬اﻳﻦ دو ﭘﺪﻳﺪه ﺑﺮ ﻃﺒﻖ ﺗﻮﺿﻴﺤﺎت ﺑﺎﻻ ﻛﺎﻣﻼً ﻗﺎﺑﻞ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺑﻮد ﻫﺮ‬ ‫ﭼﻨﺪ ﻛﻪ ﺷﺎﻳﺪ اﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﺪﻟﻴﻞ اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺸﺎرﻫﺎي ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﺑﺮ آن ﻣﺠﺒﻮر ﺷﻮد ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰان ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺧﻮد را ﺣﺘﻲ از‬ ‫اﻳﻦ ارﻗﺎم ﻧﻴﺰ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻧﻤﺎﻳﺪ‪.‬‬ ‫ﻧﺎم ﻣﺤﺼﻮل‬

‫‪1386‬‬

‫‪1387‬‬

‫‪1388‬‬

‫‪1389‬‬

‫‪1390‬‬

‫ﻣﻼﺣﻈﺎت‬

‫ﭘﺮاﻳﺪ‬

‫‪110000‬‬

‫‪60000‬‬

‫‪60000‬‬

‫‪60000‬‬

‫‪35000‬‬

‫ﻳﻚ ﺷﻴﻔﺖ‬

‫‪PK‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪10‬‬


‫‪-‬‬

‫ﺧﻮدرو ﺳﻮاري ﻛﻮﭼﻚ‬

‫‪-‬‬

‫‪50000‬‬

‫‪10000‬‬

‫‪75000‬‬

‫دو ﺷﻴﻔﺖ در ﺧﻂ ﭘﺮاﻳﺪ‬ ‫)ﻣﺤﺼﻮل ﺟﺪﻳﺪ (‬

‫اﺗﺨﺎذ راﻫﺒﺮد ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ﻳﻚ ﺧﻮدروي ﺳﻮاري ﻛﻮﭼﻚ در اﻳﻦ ﮔﺮوه‪ ،‬اﺳﺘﺮاﺗﮋي ﺻﺤﻴﺤﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﮔﺮوه ﺑﻬﻤﻦ ﻧﻴﺰ ﻣﻲ‬ ‫ﺗﻮاﻧﺪ ﭼﻨﻴﻦ اﺳﺘﺮاﺗﮋي را ﭘﻲ ﻳﮕﻴﺮد‪ .‬ﻻزم ﺑﻪ ﺗﻜﺮار ﻧﻴﺴﺖ ﻛﻪ ﺧﻮدروي اﻧﺘﺨﺎﺑﻲ ﺷﺮﻛﺖ ﻋﻼوه ﺑﺮ آﻧﻜﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﻗﻴﻤﺖ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ‬ ‫ﮔﺮوه اول را دارا ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻟﻴﻜﻦ در ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ از ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژي و ﻃﺮاﺣﻲ روز دﻧﻴﺎ ﺑﻲ ﺑﻬﺮه ﺑﺎﺷﺪ ﻧﻤﻲ ﺗﻮان ﭘﻴﺮوزي ﭼﻨﺪاﻧﻲ‬ ‫را ﺑﺮاي ﺷﺮﻛﺖ ﻣﺘﺼﻮر ﮔﺮدﻳﺪ‪.‬‬

‫ﮔﺮوه دوم ﺧﺮﻳﺪاران‪II -‬‬ ‫اﻳﻦ ﻃﺒﻘﻪ از ﺧﺮﻳﺪاران ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎي ﻣﺎﻟﻲ ﻳﺎ ﺷﺮاﻳﻂ و اﻟﺰاﻣﺎت ﺧﺎص ﺧﺮﻳﺪ ﺧﻮدرو از ﺑﻴﻦ ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻗﻴﻤﺖ‬ ‫ﺑﻴﺸﺘﺮ از ‪ 7‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن و ﻛﻤﺘﺮ از ‪ 11‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن ﺧﻮدروﻳﻲ ﺑﺮاي ﺧﺮﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ‪.‬‬ ‫رﻗﺎﺑﺖ در ﻣﻴﺎن ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﮔﺮوه دوم ﺧﺮﻳﺪاران‬ ‫در اﻳﻦ ﻃﺒﻘﻪ ﻧﻴﺰ رﻗﺎﺑﺖ ﭼﻨﺪان ﺷﺪﻳﺪي وﺟﻮد ﻧﺪارد زﻳﺮا اوﻻً ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺗﻌﺪاد ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﻃﺒﻘﻪ ﺳﻪ ﻋﺪد ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫)اﻳﺮان ﺧﻮدرو‪ ،‬ﭘﺎرس ﺧﻮدرو و ﻛﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو ( و ﺛﺎﻧﻴﺎً ﻣﺤﺼﻮل دو ﺷﺮﻛﺖ اﻳﺮان ﺧﻮدرو و ﭘﺎرس ﺧﻮدرو ﻣﺸﺘﺮك )ﻟﻮﮔﺎن( ﻣﻲ‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬و از اﺑﺘﺪا ﻧﻴﺰ ﺳﻬﻢ اﻳﻦ دو ﺧﻮدرو ﺳﺎز در ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻳﻦ ﺧﻮدرو ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ﺑﻄﻮر ﻣﺴﺎوي ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﭘﺲ در اﻳﻦ ﻧﻘﻄﻪ‬ ‫از ﺑﺎزار ﻛﻢ رﻗﺎﺑﺘﻲ ﺗﺮﻳﻦ ﺟﻮ ﺣﺎﻛﻢ اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ )‬

‫ﻗﻤﻴﺖ ﺷﺎﺧﺺ‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ‬

‫داﻣﻨﻪ ﻗﻴﻤﺖ‬

‫ﺷﺮﻛﺖ‬ ‫ﮐﺮﻣﺎن‬ ‫ﺧﻮدرو‬

‫‪٧٤٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٧٤٠٠٠٠٠٠‬‬

‫درﺻﺪ از‬

‫ﻣﻴﻠﻴﺎرد ﺗﻮﻣﺎن( ﺳﺎل‬

‫ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار‬

‫‪ -1385‬در ﺻﻮرت‬

‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ‬

‫ﻣﻴﺰان ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ‬

‫) ﻓﺮوش‬

‫ﺗﺤﻘﻖ ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ‬

‫ﺑﺎزار ﺣﺠﻢ‬

‫ﺗﻮﻟﻴﺪ در ﺳﺎل‬

‫ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ(‬

‫ﻫﺎ‬

‫ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﻓﺮوش‬

‫‪1385‬‬

‫‪٠٫٠٣‬‬

‫‪٧٫٤٠‬‬

‫‪%٣٫٤‬‬

‫‪١٠٠٠‬‬

‫ﻧﺎم ﺧﻮدرو‬ ‫‪١١٠ MVM‬‬

‫اﯾﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪٧٦٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٧٦٥٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٠٫٠٣‬‬

‫‪٧٫٦٠‬‬

‫‪%٣٫٤‬‬

‫‪١٠٠٠‬‬

‫ﭘﮋو روﺁ‬

‫اﯾﺮان ﺧﻮدرو‬ ‫ﭘﺎرس‬ ‫ﺧﻮدرو‬

‫‪٨٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٨٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٠٫٥٢‬‬

‫‪١٢٠٫٠٠‬‬

‫‪%٥١٫٧‬‬

‫‪١٥٠٠٠‬‬

‫ﻟﻮﮔﺎن‬

‫‪٠٫٤٢‬‬

‫‪٩٦٫٠٠‬‬

‫‪%٤١٫٤‬‬

‫‪١٢٠٠٠‬‬

‫ﻟﻮﮔﺎن‬

‫‪٨٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪٨٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﻣﻴﺰان ﻛﻞ ﻋﺮﺿﻪ در اﻳﻦ ﮔﺮوه در ﺣﺎل ﺣﺎﺿﺮ ﺑﺮاﺑﺮ ﻣﺠﻤﻮع ﻋﺮﺿﻪ ﭘﮋو روآ و ‪ MVM110‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﺗﺎ ﭘﺎﻳﺎن ﺳﺎل ‪27000‬‬ ‫ﺧﻮدروي ﺗﻨﺪر ) ﻟﻮﮔﺎن( ﻧﻴﺰ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻣﻘﺪار اﺿﺎﻓﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮدﻳﺪ‪ .‬ﺑﻨﻈﺮ ﻣﻲ رﺳﺪ در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻄﻠﻮﺑﻲ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﻣﺸﺘﺮﻳﺎن وﺟﻮد دارد‪ .‬اﻳﻦ ﻃﺒﻘﻪ در رده اي ﻗﺮار دارد ﻛﻪ ﻫﻢ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﻗﻴﻤﺘﻲ ﺑﺮاي ﻗﺸﺮ زﻳﺎدي از ﺟﺎﻣﻌﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ‬ ‫و ﻫﻢ ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﻨﮕﺎن ﻛﻼس ﺟﻬﺎﻧﻲ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻛﺎﻓﻲ داراي ﺣﺎﺷﻴﻪ ﺳﻮد ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻟﻮﮔﺎن )ﺗﻨﺪر(‪ -‬ﻣﺤﺼﻮل اﻳﺮان ﺧﻮدرو و ﺳﺎﻳﭙﺎ)ﭘﺎرس ﺧﻮدرو(‬

‫‪11‬‬

‫‪ -MVM110‬ﮔﺮوه ﻛﺮﻣﺎن‬


‫ﺷﻜﻞ ‪ -3‬ﻣﺤﺼﻮﻻت ﮔﺮوه دوم ) ﻗﻴﻤﺖ ﺗﺎ ﺳﻘﻒ ‪ 11‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن(‬

‫ﺗﻮﻟﻴﺪو وﻓﺮوش‬ ‫ﺣﺠﻢﺗﻮﻟﻴﺪ‬ ‫ﺑﺎزارﺣﺠﻢ‬ ‫ﺳﻬﻢﺑﺎزار‬ ‫درﺻﺪازازﺳﻬﻢ‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫ﻓﺮوش‬ ‫روآ;‪%3.4‬‬ ‫ﭘﮋوروآ;‬ ‫ﭘﮋو‬ ‫‪%3.4‬‬

‫; ;‪MVM110110‬‬ ‫‪MVM‬‬ ‫‪3.4%‬‬ ‫‪3.4%‬‬

‫ﻟﻮﮔﺎن)اﻳﺮان‬ ‫ﻟﻮﮔﺎن)‬ ‫اﻳﺮان‬ ‫ﺧﻮدرو(;‬ ‫ﺧﻮدرو(;‪%51.7‬‬ ‫‪%51.7‬‬

‫ﻟﻮﮔﺎن)ﭘﺎرس‬ ‫ﻟﻮﮔﺎن)ﭘﺎرس‬ ‫ﺧﻮدرو(;‪%41.4‬‬ ‫ﺧﻮدرو(;‬ ‫‪%41.4‬‬

‫ﻓﺮوشﻧﺎﺧﺎﻟﺺ‬ ‫ﺑﺎزارﻓﺮوش‬ ‫ﺳﻬﻢﺑﺎزار‬ ‫درﺻﺪازازﺳﻬﻢ‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ‬ ‫;‪110‬‬ ‫‪MVM110‬‬ ‫‪MVM‬‬ ‫;‬

‫روآ;‪0.03‬‬ ‫ﭘﮋوروآ;‬ ‫ﭘﮋو‬ ‫‪0.03‬‬

‫‪0.03‬‬ ‫‪0.03‬‬

‫ﻟﻮﮔﺎن)اﻳﺮان‬ ‫ﻟﻮﮔﺎن)‬ ‫اﻳﺮان‬ ‫ﺧﻮدرو(;‬ ‫ﺧﻮدرو(;‪0.52‬‬ ‫‪0.52‬‬

‫ﻧﻤﻮدار‬

‫ﻟﻮﮔﺎن)ﭘﺎرس‬ ‫ﻟﻮﮔﺎن)ﭘﺎرس‬ ‫ﺧﻮدرو(;‬ ‫ﺧﻮدرو(;‪0.42‬‬ ‫‪0.42‬‬

‫‪ -2‬ﺳﻬﻢ ﻫﺮﻳﻚ از ﺧﻮدروﺳﺎزان در ﮔﺮوه دوم ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﺗﻌﺪاد ﻓﺮوش و ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ‬

‫ﻣﻴﺰان ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ ﻛﻞ ﺗﻮﻟﻴﺪ در اﻳﻦ ﮔﺮوه ‪ 29000‬ﺧﻮدرو ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ‪ 231‬ﻣﻴﻠﻴﺎرد ﺗﻮﻣﺎن در ﺳﺎل ‪ 1385‬ﺗﻨﻬﺎ ﻛﻤﻲ ﺑﻴﺶ از‬ ‫‪ %2‬ﺑﺎزار را ﭘﻮﺷﺶ ﻣﻲ دﻫﺪ اﻣﺎ ﺑﺎ ﻧﮕﺎﻫﻲ ﺑﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻟﻮﮔﺎن در ﺳﺎﻟﻬﺎي آﺗﻲ ﺑﺮاﺣﺘﻲ در ﻣﻲ ﻳﺎﺑﻴﻢ ﻛﻪ ﺑﺎزار اﻳﻦ ﮔﺮوه از‬ ‫ﺳﺎل ‪ 1386‬ﺑﻪ ﺑﻌﺪ ﮔﺴﺘﺮش ﭼﺸﻤﮕﻴﺮي ﺧﻮاﻫﺪ ﻳﺎﻓﺖ‪.‬‬ ‫ﻧﺎم ﻣﺤﺼﻮل‬

‫‪1386‬‬

‫‪1387‬‬

‫‪1388‬‬

‫‪1389‬‬

‫‪1390‬‬

‫ﻣﻼﺣﻈﺎت‬

‫ﺗﻨﺪر )‪(L90‬‬

‫‪90000‬‬

‫‪150000‬‬

‫‪150000‬‬

‫‪150000‬‬

‫‪150000‬‬

‫ﺳﻪ ﺷﻴﻔﺖ‬

‫‪12‬‬


‫ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﮔﺮوه دوم‬ ‫در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﻟﻮﮔﺎن )ﺗﻨﺪر( ﺑﺮ اﺳﺎس ﻗﺮارداد ﻣﺸﺘﺮﻛﻲ ﺑﺎ ﺷﺮﻛﺖ رﻧﻮ‪-‬ﻧﻴﺴﺎن ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ و ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺑﺎﻳﺪ از ﻛﻴﻔﻴﺖ‬ ‫ﻣﻄﻠﻮب اﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻌﻼوه آﻧﻜﻪ اﺣﺘﻤﺎل دارد ﺗﺎ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزان داﺧﻠﻲ ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﺳﺎﺧﺖ ﻫﻤﻪ ﻗﻄﻌﺎت‬ ‫اﻳﻦ ﺧﻮدرو را ﻛﺴﺐ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ‪ ،‬اﻳﺮان ﺧﻮدرو و ﭘﺎرس ﺧﻮدرو ﻣﺠﺒﻮر ﺑﻪ درﻳﺎﻓﺖ ﺣﺪاﻗﻞ ‪ 40‬درﺻﺪ از ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮد ﺑﺼﻮرت‬ ‫وارداﺗﻲ از ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﻣﻮردﻧﻈﺮ ﺷﺮﻛﺖ رﻧﻮ‪-‬ﻧﻴﺴﺎن ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﺗﻮان ﭼﺎﻧﻪ زﻧﻲ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪه را‬ ‫ﻣﻲ ﺗﻮان ﺗﺎ ﺣﺪودي ﺑﺎﻻ ﻓﺮض ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫رﻗﺒﺎي ﺑﺎﻟﻘﻮه ﮔﺮوه دوم‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ ﺟﺪﻳﺪي ﻛﻪ ﺧﻮاﻫﺎن ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺧﻮدروﻳﻲ در ﮔﺮوه دوم ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺗﺎ ﺑﺤﺎل ﺑﻄﻮر رﺳﻤﻲ ﺛﺒﺖ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪ .‬در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﻫﻢ‬ ‫ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﮔﺮوه اول ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎي ﺣﺎﺿﺮ در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﺷﺮﻛﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﺰرگ و ﺑﺎ ﺳﺎﺑﻘﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ راه را ﺑﺮاي ورود‬ ‫ﺳﺨﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻲ رﺳﺪ ﻛﻪ اﮔﺮ رﻗﻴﺒﻲ ﺑﺨﻮاﻫﺪ وارد اﻳﻦ ﺑﺎزار ﺷﻮد ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان رﻳﺴﻚ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﻣﻮﺟﻮد در اﻳﻦ‬ ‫ﺑﺎزار ﺑﺮاي ورود‪ ،‬ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻴﺰان ﺣﺎﺷﻴﻪ ﺳﻮد ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ رﻳﺴﻚ را ﺑﺮاي ﺧﻮد ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﮔﺮوه دوم‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ اﻳﺮان ﺧﻮدرو ﺑﺎ ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻣﺤﺼﻮل ﺟﺪﻳﺪ ﭘﮋو روآ در اﻳﻦ ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻼﻗﻤﻨﺪي ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاري در آن ﻧﺸﺎن داده‬ ‫اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻨﻈﺮ ﻣﻲ رﺳﺪ ﻫﺮﺟﻨﺪ ﻛﻪ ﺧﻮدرو ﻟﻮﮔﺎن ﻗﺮار اﺳﺖ ﻛﺎرﻛﺮدي ﻫﻤﭽﻮن ﺧﻮدرو ﭘﻴﻜﺎن در دﻫﻪ ﻫﺎي ﮔﺬﺷﺘﻪ را اﻳﻔﺎء‬ ‫ﻧﻤﺎﻳﺪ‪ ،‬ﺑﺎ اﻳﻦ ﺣﺎل در ﺻﻮرت ﻣﺸﺘﺮي ﭘﺴﻨﺪ ﺑﻮدن ﺧﻮدرو ﭘﮋو روآ‪ ،‬اﻳﻦ ﻣﺤﺼﻮل ﻧﻴﺰ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﺮاﺣﺘﻲ در اﻳﻦ ﻃﺒﻘﻪ ﻣﺸﺘﺮﻳﺎن‬ ‫ﺧﻮد را ﺑﻴﺎﺑﺪ‪.‬‬ ‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر در ﮔﺮوه دوم‬ ‫ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر در ﺳﺒﺪ ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺧﻮد ﻫﻴﭻ ﺧﻮدروﻳﻲ ﺑﺮاي اراﺋﻪ در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﻧﺪارد‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺎ وﺟﻮد ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻗﺮﻳﺐ اﻟﻮﻗﻮع‬ ‫ﺗﻨﺪر)ﻟﻮﮔﺎن( ﺗﻮﺳﻂ دو ﺧﻮدرو ﺳﺎز ﺑﺰرگ ﺑﺎ ﻫﻤﻜﺎري ﺷﺮﻛﺖ رﻧﻮ‪-‬ﻧﻴﺴﺎن‪ ،‬رﻗﺎﺑﺖ در اﻳﻦ ﮔﺮوه اﻣﺮ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﺸﻜﻠﻲ ﺑﺮاي ﺑﻬﻤﻦ‬ ‫ﻣﻮﺗﻮر ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻦ اﻣﺮ ورود ﺑﻪ اﻳﻦ ﺑﺎزار ﺗﺎ ﻗﺒﻞ از ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺑﺎزﺧﻮر ﻣﺸﺘﺮﻳﺎن از ﺗﻨﺪر رﻳﺴﻚ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‬ ‫ﻛﻪ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻧﻤﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﮔﺮوه ﺳﻮم ﺧﺮﻳﺪاران‪III -‬‬ ‫اﻳﻦ ﻃﺒﻘﻪ از ﺧﺮﻳﺪاران ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎي ﻣﺎﻟﻲ ﻳﺎ ﺷﺮاﻳﻂ و اﻟﺰاﻣﺎت ﺧﺎص ﺧﺮﻳﺪ ﺧﻮدرو از ﺑﻴﻦ ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻗﻴﻤﺖ‬ ‫ﺑﻴﺸﺘﺮ از ‪ 11‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن و ﻛﻤﺘﺮ از ‪ 16‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن ﺧﻮدروﻳﻲ ﺑﺮاي ﺧﺮﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ‪.‬‬

‫رﻗﺎﺑﺖ در ﻣﻴﺎن ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﮔﺮوه ﺳﻮم ﺧﺮﻳﺪاران‬ ‫ﻣﻴﺰان ﻛﻞ ﻋﺮﺿﻪ در ﺣﺪود ‪ 392000‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻛﻪ از ﻟﺤﺎظ ﻣﺎﻟﻲ ‪ 4895‬ﻣﻴﻠﻴﺎرد ﺗﻮﻣﺎن ﺟﺬب ﺳﺮﻣﺎه در ﺳﺎل ‪ 1385‬داﺷﺘﻪ‬ ‫اﺳﺖ ﻳﻌﻨﻲ در ﺣﺪود ‪ 45‬درﺻﺪ ﺑﺎزار ﺧﻮدروي زﻳﺮ ‪ 50‬ﻣﻴﻠﻴﻮﻧﻲ اﻳﺮان‪.‬‬ ‫‪13‬‬


‫ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ )‬ ‫ﻣﻴﻠﻴﺎرد ﺗﻮﻣﺎن( ﺳﺎل‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ‬

‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ‬

‫ﻣﻴﺰان ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ‬

‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار )‬

‫‪ -1385‬در ﺻﻮرت‬

‫ﻗﻤﻴﺖ ﺷﺎﺧﺺ‬

‫ﺑﺎزار ﺣﺠﻢ‬

‫ﺗﻮﻟﻴﺪ در ﺳﺎل‬

‫ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ(‬

‫ﺗﺤﻘﻖ ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ‬

‫ﻣﺘﻮﺳﻂ‬

‫ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﻓﺮوش‬

‫‪1385‬‬

‫ﻧﺎم ﺧﻮدرو‬

‫اﯾﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪%٣٦٫٢‬‬

‫‪١٧٧٠٫٠٠‬‬

‫‪١١٨٠٠٠٠٠‬‬

‫اﯾﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪%٢٨٫١‬‬

‫‪١٣٧٥٫٠٠‬‬

‫‪١٢٥٠٠٠٠٠‬‬

‫اﯾﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪%٢٩٫٠‬‬

‫‪١٤١٧٫٥٠‬‬

‫‪١٣٥٠٠٠٠٠‬‬

‫‪%٢٦٫٨‬‬

‫اﯾﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪%٠٫٦‬‬

‫‪٢٨٫٠٠‬‬

‫‪١٤٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪%٠٫٥‬‬

‫‪٢٠٠٠‬‬

‫‪%٠٫٣‬‬

‫‪١٣٫٩٠‬‬

‫‪%٠٫٣‬‬

‫‪١٠٠٠‬‬

‫ﭘﺮوﺗﻮن‬

‫ﺳﺎﯾﭙﺎ‬

‫‪%٤٫٨‬‬

‫‪٢٣٤٫٠٠‬‬

‫‪١١٧٠٠٠٠٠‬‬

‫‪%٥٫١‬‬

‫‪٢٠٠٠٠‬‬

‫رﯾﻮ‬

‫ﮐﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو‬

‫‪%٠٫٦‬‬

‫‪٢٨٫٤٠‬‬

‫‪١٤٢٠٠٠٠٠‬‬

‫‪%٠٫٥‬‬

‫‪٢٠٠٠‬‬

‫هﻴﻮﻧﺪا ورﻧﺎ‬

‫ﮐﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو‬

‫‪%٠٫٦‬‬

‫‪٢٨٫٨٠‬‬

‫‪١٤٤٠٠٠٠٠‬‬

‫‪%٠٫٥‬‬

‫‪٢٠٠٠‬‬

‫ﻓﻮﻟﮑﺲ ﮔﻞ‬

‫زاﮔﺮس ﺧﻮدرو‬

‫‪١٣٩٠٠٠٠٠‬‬

‫‪%٣٨٫٣‬‬

‫‪١٥٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﮋو ‪٤٠٥‬‬

‫‪%٢٨٫١‬‬

‫‪١١٠٠٠٠‬‬

‫ﭘﮋو ‪٢٠٦‬‬

‫‪١٠٥٠٠٠‬‬

‫ﺳﻤﻨﺪ‬ ‫ﭘﮋو ‪ - ٢٠٦‬ﺁرﯾﺎن‬

‫ﭘﮋو ‪ 206‬آرﻳﺎن‪ -‬اﻳﺮان ﺧﻮدرو‬

‫رﻳﻮ‪ -‬ﺳﺎﻳﭙﺎ‬

‫ﻫﻴﻮﻧﺪا ورﻧﺎ‪ -‬ﻛﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو‬

‫ﭘﮋو ‪ -405‬اﻳﺮان ﺧﻮدرو‬

‫ﭘﮋو ‪ -206‬اﻳﺮان ﺧﻮدرو‬

‫ﭘﺮوﺗﻮن‪ -‬زاﮔﺮس ﺧﻮدرو‬

‫ﺳﻤﻨﺪ ‪ -LX‬اﻳﺮان ﺧﻮدرو‬

‫ﺳﻤﻨﺪ‪ -‬اﻳﺮان ﺧﻮدرو‬ ‫ﻓﻮﻟﻜﺲ ﮔﻞ‪ -‬ﻛﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ -4‬ﻣﺤﺼﻮﻻت ﮔﺮوه ﺳﻮم ) ﻗﻴﻤﺖ ﺗﺎ ﺳﻘﻒ ‪ 16‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن(‬

‫‪14‬‬


‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار )ﺣﺠﻢ ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﻓﺮوش(‬ ‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار )ﺣﺠﻢ ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﻓﺮوش(‬ ‫ﻫﻴﻮﻧﺪا ورﻧﺎ;‬ ‫ﻫﻴﻮﻧﺪا ورﻧﺎ;‬ ‫رﻳﻮ; ‪%5.1‬‬ ‫‪ %5.1‬ﭘﺮوﺗﻮن; ‪%0.3‬‬ ‫رﻳﻮ;‬ ‫‪0.5%‬‬ ‫ﭘﺮوﺗﻮن; ‪%0.3‬‬ ‫‪0.5%‬‬ ‫ﻓﻮﻟﻜﺲ ﮔﻞ;‬ ‫ﭘﮋو ‪- 206‬‬ ‫ﻓﻮﻟﻜﺲ ﮔﻞ;‬ ‫ﭘﮋو ‪- 206‬‬ ‫‪0.5%‬‬ ‫آرﻳﺎن; ‪%0.5‬‬ ‫‪0.5%‬‬ ‫آرﻳﺎن; ‪%0.5‬‬ ‫ﭘﮋو ‪;405‬‬ ‫ﭘﮋو ‪;405‬‬ ‫ﺳﻤﻨﺪ; ‪%26.8‬‬ ‫‪38.3%‬‬ ‫ﺳﻤﻨﺪ; ‪%26.8‬‬ ‫‪38.3%‬‬

‫ﭘﮋو ‪%28.1 ;206‬‬ ‫ﭘﮋو ‪%28.1 ;206‬‬

‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار ) ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ(‬ ‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار ) ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ(‬ ‫ﻫﻴﻮﻧﺪا ورﻧﺎ;‬ ‫ﭘﺮوﺗﻮن; ‪%0.3‬‬ ‫ﭘﺮوﺗﻮن; ‪%0.3‬‬ ‫ﻫﻴﻮﻧﺪا ورﻧﺎ; رﻳﻮ; ‪%4.8‬‬ ‫رﻳﻮ; ‪%4.8‬‬ ‫‪0.6%‬‬ ‫ﻓﻮﻟﻜﺲ ﮔﻞ;‬ ‫‪0.6%‬‬ ‫ﻓﻮﻟﻜﺲ ﮔﻞ;‬ ‫ﭘﮋو ‪- 206‬‬ ‫ﭘﮋو ‪- 206‬‬ ‫‪0.6%‬‬ ‫‪0.6%‬‬ ‫آرﻳﺎن; ‪%0.6‬‬ ‫ﭘﮋو ‪%36.2 ;405‬‬ ‫آرﻳﺎن; ‪%0.6‬‬ ‫‪%36.2 ;405‬‬ ‫ﭘﮋو‬ ‫ﺳﻤﻨﺪ; ‪%29.0‬‬ ‫ﺳﻤﻨﺪ; ‪%29.0‬‬

‫ﭘﮋو ‪%28.1 ;206‬‬ ‫‪%28.1 ;206‬‬ ‫ﭘﮋو‬ ‫ﻧﻤﻮدار‬

‫‪ -3‬ﺳﻬﻢ ﻫﺮﻳﻚ از ﺧﻮدروﺳﺎزان در ﮔﺮوه ﺳﻮم ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﺗﻌﺪاد ﻓﺮوش و ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ‬

‫در اﻳﻦ ﮔﺮوه رﻗﺎﺑﺖ ﺑﺴﻴﺎر ﺷﺪﻳﺪي ﺑﻴﻦ رﻗﺒﺎي ﻣﻮﺟﻮد وﺟﻮد دارد‪ ،‬ﻫﺮﭼﻨﺪ ﻛﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﻏﺎﻟﺐ ﺑﺪون ﺷﻚ اﻳﺮان ﺧﻮدرو ﺑﺎ ﺑﻴﺶ‬ ‫از ‪ %90‬ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﺮﭼﻨﺪ ﻛﻪ اﻳﻦ ﻋﺎﻣﻞ ﺧﻮد ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﺤﻠﻲ ﺑﺮاي اﻧﺘﻘﺎد ﺑﺮ ﺳﻴﺎﺳﺖ اﻳﺮان ﺧﻮدرو ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ‪4‬‬ ‫ﺧﻮدرو ﺑﺎ ﭼﻨﻴﻦ وﻳﮋﮔﻴﻬﺎي ﻧﺰدﻳﻚ ﻗﻴﻤﺘﻲ و ﻛﻴﻔﻴﺘﻲ ﺧﻮد ﺳﺒﺐ رﻗﺎﺑﺖ ﺑﻴﻦ ‪ SBU‬ﻫﺎي ﺧﻮد اﻳﺮان ﺧﻮدرو ﮔﺮدﻳﺪه و او را از‬ ‫ﺳﺎﻳﺮ ﮔﺮوﻫﻬﺎ ﺑﺎز ﻣﻲ دارد‪.‬‬

‫ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﮔﺮوه ﺳﻮم‬ ‫ﺑﺠﺰ ﻛﺮﻣﺎن ﺧﻮدر ﻛﻪ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﺗﻤﺎم ﻗﻄﻌﺎت اﺑﺘﺪاﻳﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺧﻮد را ﺑﺼﻮرت ‪ CKD‬از ﺧﺎرج ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ ) ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ‬ ‫ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن آن ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﮔﺬار ﺑﺮ روﻧﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪش ﺑﺎﺷﻨﺪ(‪ ،‬ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ اﻳﺮان ﺧﻮدر ﻣﻴﺰان ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮﻟﻲ از ﺧﻮدروﻫﺎي‬

‫‪15‬‬


‫ﺗﻮﻟﻴﺪي اﻳﻦ ﮔﺮوه را ﺑﺎ ﺗﻜﻴﻪ ﺑﺮ ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزان اﻳﺮاﻧﻲ ﺧﻮد ﻣﻲ ﺳﺎزد‪ .‬ﺑﺪﻟﻴﻞ اﺧﺘﻼف ﺟﺎﻳﮕﺎه ﺷﺪﻳﺪ ﻗﺪرﺗﻲ ﺑﻴﻦ اﻳﺮان ﺧﻮدرو‬ ‫ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن اﻳﺮاﻧﻴﺶ‪ ،‬ﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬاري ﻣﻨﻔﻲ اﻳﺸﺎن ﺑﺮ ﺗﻮﻟﻲ اﻳﺮان ﺧﻮدر ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺼﻮر ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫رﻗﺒﺎي ﺑﺎﻟﻘﻮه ﮔﺮوه ﺳﻮم‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ ﺟﺪﻳﺪي ﻛﻪ ﺧﻮاﻫﺎن ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺧﻮدروﻳﻲ در ﮔﺮوه ﺳﻮم ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺗﺎ ﺑﺤﺎل ﺑﻄﻮر رﺳﻤﻲ ﺛﺒﺖ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﮔﺮوه ﺳﻮم‬ ‫ﻣﺤﺼﻮل ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ دﻳﮕﺮي ﺑﺮاي اﻳﻦ ﮔﺮوه ﻳﺎﻓﺖ ﻧﺸﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر در ﮔﺮوه ﺳﻮم‬ ‫ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎزﻫﻢ در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﻫﻴﭻ ﻣﺤﺼﻮﻟﻲ ﺟﻬﺖ اراﺋﻪ ﻧﺪارد‪ .‬ﻣﻲ ﺗﻮان ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺮاي ﺗﻜﻤﻴﻞ ﺳﺒﺪ ﻋﺮﺿﻪ ﻣﺤﺼﻮل‪،‬‬ ‫ﺧﻮدروﻳﻲ ﺑﺮاي اراﺋﻪ در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻧﻤﻮد زﻳﺮا اﻳﻦ ﮔﺮوه ﺑﺎ در اﺧﺘﻴﺎر داﺷﺘﻦ ﺣﺪود ‪ 45‬درﺻﺪ ﺑﺎزار ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺑﺮاي‬ ‫ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاري ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ‪ .‬آﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻲ رﺳﺪ ﮔﺮوه ﺑﻬﻤﻦ در ﭘﻮرﺗﻔﻮﻟﻴﻮ ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺧﻮد ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺎﺷﻴﻦ‬ ‫ﻗﺼﺪ ورود ﺑﻪ ﺑﺎزارﻫﺎي ﺑﺎ ﺣﺎﺷﻴﻪ ﺳﻮد ﭘﺎﻳﻴﻦ را ﻧﺪارد و ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮاي ﺣﻀﻮر در ﮔﺮوه ‪ 5‬ﺗﻤﺎﻳﻞ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ‪) .‬ﻣﺰدا ‪ 3‬ﻧﻴﺰ در‬ ‫ﮔﺮوه ‪ ( 5‬ﺷﺎﻳﺪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع را ﺑﺘﻮان اﻳﻨﮕﻮﻧﻪ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻛﺮد ﻛﻪ ﭼﻮن ﮔﺮوه ﺑﻬﻤﻦ ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺧﻮد در اﻳﺮان ﺗﺎﻣﻴﻦ‬ ‫ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن اﺻﻠﻲ ﻧﺪارد و ﻗﻄﻌﺎت را ﻋﻤﺪﺗﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت ‪ CKD‬ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ ،‬ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺧﻮدروﻫﺎي ﻛﻼس ﺑﺎﻻ ﺗﻤﺎﻳﻞ دارد‬ ‫ﺗﺎ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﺪن وﺳﻴﻠﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎي ﻧﺎﺷﻲ از ﻣﻴﺰان ﺗﻮﻟﻴﺪ ﭘﺎﻳﻴﻦ را ﭘﻮﺷﺶ دﻫﺪ‪.‬‬

‫ﮔﺮوه ﭼﻬﺎرم ﺧﺮﻳﺪاران‪IV -‬‬ ‫اﻳﻦ ﻃﺒﻘﻪ از ﺧﺮﻳﺪاران ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎي ﻣﺎﻟﻲ ﻳﺎ ﺷﺮاﻳﻂ و اﻟﺰاﻣﺎت ﺧﺎص ﺧﺮﻳﺪ ﺧﻮدرو از ﺑﻴﻦ ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻗﻴﻤﺖ‬ ‫ﺑﻴﺸﺘﺮ از ‪ 16‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن و ﻛﻤﺘﺮ از ‪ 23‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن ﺧﻮدروﻳﻲ ﺑﺮاي ﺧﺮﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ‪.‬‬ ‫رﻗﺎﺑﺖ در ﻣﻴﺎن ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﮔﺮوه ﭼﻬﺎرم ﺧﺮﻳﺪاران‬ ‫ﻣﻴﺰان ﻛﻞ ﻋﺮﺿﻪ در اﻳﻦ ﮔﺮوه ‪ 55500‬ﺧﻮدرو ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﺗﻨﻮع اﻧﺘﺨﺎب ﺑﺮاي ﺧﺮﻳﺪاران ﺑﺴﻴﺎر ﻣﺤﺪد زﻳﺮا ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﺮخ‬ ‫ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﺴﻴﺎر ﻛﻢ ﻫﻴﻮﻧﺪاي آواﻧﺘﻪ‪ ،‬ﻣﺸﺘﺮﻳﺎن اﻳﻦ ﮔﺮوه ﺗﻨﻬﺎ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﻪ ﺧﺮﻳﺪ ﭘﮋو ﭘﺎرس ﻣﺤﺼﻮل اﻳﺮان ﺧﻮدرو اﻗﺪام ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ‪.‬‬ ‫ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ ) ﻣﻴﻠﻴﺎرد‬

‫ﺷﺮﻛﺖ‬

‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ‬

‫ﺗﻮﻣﺎن( ﺳﺎل ‪ -1385‬در‬

‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ‬

‫ﻗﻤﻴﺖ ﺷﺎﺧﺺ‬

‫ﺑﺎزار ) ﻓﺮوش‬

‫ﺻﻮرت ﺗﺤﻘﻖ ﻛﺎﻣﻞ‬

‫ﺑﺎزار ﺣﺠﻢ ﺗﻮﻟﻴﺪ‬

‫ﻣﻴﺰان ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ‬

‫ﻣﺘﻮﺳﻂ‬

‫ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ(‬

‫ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ‬

‫و ﻓﺮوش‬

‫در ﺳﺎل ‪1385‬‬

‫اﯾﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪١٧٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﮐﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو‬

‫‪٢٣٠٠٠٠٠٠‬‬

‫‪١٫٠٠‬‬

‫‪٩٣٥٫٠٠‬‬

‫‪١‬‬

‫‪٠٫٠١‬‬

‫‪١١٫٥٠‬‬

‫‪٠٫٠٠٩٠٠٩‬‬

‫‪16‬‬

‫‪٥٥٠٠٠‬‬ ‫‪٥٠٠‬‬

‫ﻧﺎم ﺧﻮدرو‬ ‫ﭘﮋو ﭘﺎرس‬ ‫هﻴﻮﻧﺪا ﺁواﻧﺘﻪ‬


‫ﭘﮋو ﭘﺎرس – ﻣﺤﺼﻮل اﻳﺮان ﺧﻮدرو‬

‫ﻫﻴﻮﻧﺪا آواﻧﺘﻪ‪-‬ﻣﺤﺼﻮل ﻛﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ -5‬ﻣﺤﺼﻮﻻت ﮔﺮوه ﭼﻬﺎرم ) ﻗﻴﻤﺖ ﺗﺎ ﺳﻘﻒ ‪ 23‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن(‬

‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار ) ﺣﺠﻢ ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﻓﺮوش(‬ ‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار ) ﺣﺠﻢ ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﻓﺮوش(‬ ‫ﻫﻴﻮﻧﺪا آواﻧﺘﻪ;‬ ‫ﻫﻴﻮﻧﺪا آواﻧﺘﻪ;‬ ‫‪0.00900901‬‬ ‫‪0.00900901‬‬

‫ﭘﮋو ﭘﺎرس;‬ ‫ﭘﮋو ﭘﺎرس;‬ ‫‪0.99099099‬‬ ‫‪0.99099099‬‬

‫ﻓﺮوشﻧﺎﺧﺎﻟﺺ(‬ ‫ﺑﺎزار) )ﻓﺮوش‬ ‫ﺳﻬﻢﺑﺎزار‬ ‫درﺻﺪازازﺳﻬﻢ‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ(‬ ‫ﻫﻴﻮﻧﺪا آواﻧﺘﻪ;‬ ‫آواﻧﺘﻪ;‬ ‫ﻫﻴﻮﻧﺪا‬ ‫‪0.01‬‬ ‫‪0.01‬‬

‫ﭘﮋو ﭘﺎرس;‬ ‫ﭘﺎرس;‪0.99‬‬ ‫‪0.99‬‬ ‫ﭘﮋو‬

‫ﻧﻤﻮدار‬

‫‪ -4‬ﺳﻬﻢ ﻫﺮﻳﻚ از ﺧﻮدروﺳﺎزان در ﮔﺮوه ﭼﻬﺎرم ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﺗﻌﺪاد ﻓﺮوش و ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ‬

‫‪17‬‬


‫ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﮔﺮوه ﭼﻬﺎوم‬ ‫از آﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﻏﺎﻟﺐ اﻳﻦ ﮔﺮوه ﺗﻨﻬﺎ اﻳﺮان ﺧﻮدروﺳﺖ‪ ،‬اﻛﺜﺮ ﻗﻄﻌﺎت ﭘﮋو ﭘﺎرس ﺗﻮﺳﻂ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن اﻳﺮاﻧﻲ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ‬ ‫ﺷﻮﻧﺪ و ﺑﻪ ﻫﻤﺎن دﻻﻳﻞ ﭘﻴﺶ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪه‪ ،‬اﻳﻦ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﺗﻮان ﭼﺎﻧﻪ زﻧﻲ ﺑﺎﻻﻳﻲ در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻳﺮان ﺧﻮدرو ﻧﺪارﻧﺪ‪ .‬ﭘﺲ اﻳﻦ‬ ‫ﻋﺎﻣﻞ رﻗﺎﺑﺘﻲ در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﭼﻨﺪان ﻋﺎﻣﻞ ﺷﻜﻞ دﻫﻨﺪه ﺑﺎزار ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫رﻗﺒﺎي ﺑﺎﻟﻘﻮه ﮔﺮوه ﭼﻬﺎرم‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ ﺟﺪﻳﺪي ﻛﻪ ﺧﻮاﻫﺎن ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺧﻮدروﻳﻲ در ﮔﺮوه ﭼﻬﺎرم ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺗﺎ ﺑﺤﺎل ﺑﻄﻮر رﺳﻤﻲ ﺛﺒﺖ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﮔﺮوه ﭼﻬﺎرم‬ ‫ﻣﺤﺼﻮل ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ دﻳﮕﺮي ﺑﺮاي اﻳﻦ ﮔﺮوه ﻳﺎﻓﺖ ﻧﺸﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر در ﮔﺮوه ﭼﻬﺎرم‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﺑﺴﻴﺎر ﺑﻲ رﻗﻴﺐ ﻧﻴﺰ ﺧﻮدروﻳﻲ ﺑﺮاي اراﺋﻪ ﻧﺪارد‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﺧﻮدروي زاﻧﺘﻴﺎ ﻣﺤﺼﻮل ﺳﺎﻳﭙﺎ‬ ‫در زﻣﺎن ﺗﻮﻟﻴﺪش ﻣﻮرد اﺳﺘﻘﺒﺎل ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ )اﻳﻦ ﺧﻮدرو از ﻟﺤﺎظ ﻗﻴﻤﺘﻲ ﺣﺪﻓﺎﺻﻞ ﮔﺮوه ﭼﻬﺎر ﭘﻨﺞ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ(‪ ،‬اراﺋﻪ‬ ‫ﻣﺤﺼﻮﻟﻲ از ﺟﺎﻧﺐ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻮﻓﻘﻴﺖ آﻣﻴﺰ ﺑﺎﺷﺪ زﻳﺮا اﺻﻮﻻ ﺗﻨﻬﺎ رﻗﻴﺐ آن ﻳﻌﻨﻲ ﭘﮋو ﭘﺎرس‬ ‫دﻳﮕﺮ ﺧﻮدروي روز ﺑﻪ ﺣﺴﺎب ﻧﻤﻲ آﻳﺪ‪.‬‬

‫ﮔﺮوه ﭘﻨﺠﻢ ﺧﺮﻳﺪاران‪V -‬‬ ‫اﻳﻦ ﻃﺒﻘﻪ از ﺧﺮﻳﺪاران ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎي ﻣﺎﻟﻲ ﻳﺎ ﺷﺮاﻳﻂ و اﻟﺰاﻣﺎت ﺧﺎص ﺧﺮﻳﺪ ﺧﻮدرو از ﺑﻴﻦ ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻗﻴﻤﺖ‬ ‫ﺑﻴﺸﺘﺮ از ‪ 23‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن و ﻛﻤﺘﺮ از ‪ 50‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن ﺧﻮدروﻳﻲ ﺑﺮاي ﺧﺮﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ‪.‬‬ ‫رﻗﺎﺑﺖ در ﻣﻴﺎن ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﮔﺮوه ﭘﻨﺠﻢ ﺧﺮﻳﺪاران‬

‫ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ ) ﻣﻴﻠﻴﺎرد‬ ‫ﺗﻮﻣﺎن( ﺳﺎل ‪ -1385‬در‬

‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ‬

‫ﻣﻴﺰان ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ‬

‫ﻗﻤﻴﺖ ﺷﺎﺧﺺ‬

‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار )‬

‫ﺻﻮرت ﺗﺤﻘﻖ ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ‬

‫ﺑﺎزار ﺣﺠﻢ‬

‫ﺗﻮﻟﻴﺪ در ﺳﺎل‬

‫ﺷﺮﻛﺖ‬

‫ﻣﺘﻮﺳﻂ‬

‫ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ(‬

‫ﻫﺎ‬

‫ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﻓﺮوش‬

‫‪1385‬‬

‫ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪٢٣٥٠٠٠٠٠‬‬

‫ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫ﭘﺎرس‬ ‫ﺧﻮدرو‬ ‫ﭘﺎرس‬ ‫ﺧﻮدرو‬ ‫ﭘﺎرس‬ ‫ﺧﻮدرو‬ ‫ﭘﺎرس‬ ‫ﺧﻮدرو‬

‫‪٥٠٠٠٠٠٠٠‬‬

‫ﻧﺎم ﺧﻮدرو‬

‫‪%١٣٫٤‬‬

‫‪١١٧٫٥٠‬‬

‫‪%١٦٫١‬‬

‫‪٥٠٠٠‬‬

‫ﻣﺰدا ‪٣٢٣‬‬

‫‪%٢٠٫٠‬‬

‫‪١٧٥٫٠٠‬‬

‫‪%١١٫٣‬‬

‫‪٣٥٠٠‬‬

‫ﻣﻴﺘﺴﻮﺑﻴﺸﯽ ﭘﺎﺟﺮو‬

‫‪%٩٫١‬‬

‫‪٧٩٫٥٠‬‬

‫‪%٩٫٧‬‬

‫‪٣٠٠٠‬‬

‫ﻣﮕﺎن‬

‫‪%٣٫٣‬‬

‫‪٢٩٫٠٠‬‬

‫‪%٣٫٢‬‬

‫‪١٠٠٠‬‬

‫ﺳﺮاﻧﺰا‬

‫‪%٣٫٦‬‬

‫‪٣١٫٤٠‬‬

‫‪%٣٫٢‬‬

‫‪١٠٠٠‬‬

‫روﻧﻴﺰ‬

‫‪%٦٫١‬‬

‫‪٥٣٫٢٥‬‬

‫‪%٤٫٨‬‬

‫‪١٥٠٠‬‬

‫ﻣﺎﮐﺴﻴﻤﺎ‬

‫‪٢٦٥٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪٢٩٠٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪٣١٤٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪٣٥٥٠٠٠٠٠‬‬

‫‪18‬‬


‫زاﮔﺮس‬ ‫ﺧﻮدرو‬ ‫ﺳﺎﯾﭙﺎ‬ ‫ﻣﺮﺗﺐ‬

‫‪%٢٫٧‬‬

‫‪%٣٫٢‬‬

‫‪٢٤٫٠٠‬‬

‫‪١٠٠٠‬‬

‫ﺟﻨﺘﻮ‬

‫‪٢٤٠٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪٢٣٧٠٠٠٠٠‬‬

‫‪%٣٧٫٨‬‬

‫‪٣٣١٫٨٠‬‬

‫‪%٤٥٫٢‬‬

‫‪١٤٠٠٠‬‬

‫زاﻧﺘﻴﺎ‬

‫‪٣٥٥٠٠٠٠٠‬‬

‫‪%٤٫٠‬‬

‫‪٣٦‬‬

‫‪%٣٫٢‬‬

‫‪١٠٠٠‬‬

‫ﻣﻮﺳﻮ‬

‫ﻣﮕﺎن‪ -‬ﻣﺤﺼﻮل ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫ﭘﺮوﺗﻮن ﺟﻨﺘﻮ‪ -‬ﻣﺤﺼﻮل زاﮔﺮس ﺧﻮدرو‬

‫ﻣﺎﻛﺴﻴﻤﺎ‪ -‬ﻣﺤﺼﻮل ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫ﻣﻮﺳﻮ‪ -‬ﻣﺤﺼﻮل ﺷﺮﻛﺖ ﻣﺮﺗﺐ‬

‫زاﻧﺘﻴﺎ‪ -‬ﻣﺤﺼﻮل ﺳﺎﻳﭙﺎ‬

‫ﺷﮑﻞ ‪ -٦‬ﻣﺤﺼﻮﻻت ﮔﺮوه ﭘﻨﺠﻢ ) ﻗﻴﻤﺖ ﺗﺎ ﺳﻘﻒ ‪ 50‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن(‬

‫‪19‬‬


‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار ) ﺣﺠﻢ ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﻓﺮوش(‬ ‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار ) ﺣﺠﻢ ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﻓﺮوش(‬

‫ﻣﻴﺘﺴﻮﺑﻴﺸﻲ‬ ‫ﻣﻴﺘﺴﻮﺑﻴﺸﻲ‬ ‫ﭘﺎﺟﺮو; ‪%11.3‬‬ ‫ﭘﺎﺟﺮو; ‪%11.3‬‬

‫ﻣﺰدا ‪;323‬‬ ‫ﻣﺰدا ‪;323‬‬ ‫‪16.1%‬‬ ‫‪16.1%‬‬

‫ﻣﻮﺳﻮ; ‪%3.2‬‬ ‫ﻣﻮﺳﻮ; ‪%3.2‬‬

‫زاﻧﺘﻴﺎ; ‪%45.2‬‬ ‫زاﻧﺘﻴﺎ; ‪%45.2‬‬

‫ﻣﮕﺎن; ‪%9.7‬‬ ‫ﻣﮕﺎن; ‪%9.7‬‬ ‫ﺳﺮاﻧﺰا; ‪%3.2‬‬ ‫ﺳﺮاﻧﺰا; ‪%3.2‬‬ ‫ﺟﻨﺘﻮ; ‪%3.2‬‬ ‫روﻧﻴﺰ; ‪ %3.2‬ﻣﺎﻛﺴﻴﻤﺎ; ‪ %4.8‬ﺟﻨﺘﻮ; ‪%3.2‬‬ ‫روﻧﻴﺰ; ‪ %3.2‬ﻣﺎﻛﺴﻴﻤﺎ; ‪%4.8‬‬

‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار ) ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ(‬ ‫درﺻﺪ از ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار ) ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ(‬ ‫ﻣﺰدا ‪;323‬‬ ‫ﻣﺰدا ‪;323‬‬ ‫‪13.4%‬‬ ‫‪13.4%‬‬

‫ﻣﻮﺳﻮ; ‪%4.0‬‬ ‫ﻣﻮﺳﻮ; ‪%4.0‬‬

‫ﻣﻴﺘﺴﻮﺑﻴﺸﻲ‬ ‫ﻣﻴﺘﺴﻮﺑﻴﺸﻲ‬ ‫ﭘﺎﺟﺮو; ‪%20.0‬‬ ‫ﭘﺎﺟﺮو; ‪%20.0‬‬

‫زاﻧﺘﻴﺎ; ‪%37.8‬‬ ‫زاﻧﺘﻴﺎ; ‪%37.8‬‬

‫ﻣﮕﺎن; ‪%9.1‬‬ ‫ﻣﮕﺎن; ‪%9.1‬‬ ‫ﺳﺮاﻧﺰا; ‪%3.3‬‬ ‫ﺳﺮاﻧﺰا; ‪ %3.3‬روﻧﻴﺰ; ‪ %3.6‬ﻣﺎﻛﺴﻴﻤﺎ; ‪%6.1‬‬ ‫روﻧﻴﺰ; ‪ %3.6‬ﻣﺎﻛﺴﻴﻤﺎ; ‪%6.1‬‬ ‫ﻧﻤﻮدار‬

‫ﺟﻨﺘﻮ; ‪%2.7‬‬ ‫ﺟﻨﺘﻮ; ‪%2.7‬‬

‫‪ -5‬ﺳﻬﻢ ﻫﺮﻳﻚ از ﺧﻮدروﺳﺎزان در ﮔﺮوه ﻳﻚ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﺗﻌﺪاد ﻓﺮوش و ﻓﺮوش ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ‬

‫ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﮕﺎن در ﭘﺎرس ﺧﻮدرو ﻧﻴﺰ در ﺳﺎﻟﻬﺎي آﺗﻲ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ﻧﺎم ﻣﺤﺼﻮل‬

‫‪1386‬‬

‫‪1387‬‬

‫‪1388‬‬

‫‪1389‬‬

‫‪1390‬‬

‫ﻣﻼﺣﻈﺎت‬

‫ﻣﮕﺎن‬

‫‪8000‬‬

‫‪10000‬‬

‫‪15000‬‬

‫‪15000‬‬

‫‪15000‬‬

‫دو ﺷﻴﻔﺖ‬

‫‪20‬‬


‫ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﮔﺮوه ﭘﻨﺠﻢ‬ ‫از آﻧﺠﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻣﺤﺼﻮﻻت اﻳﻦ ﮔﺮوه ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺼﻮرت وارد ﻛﺸﻮر ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ و ﻳﺎ ﺑﺼﻮرت ‪ CKD‬وارد و ﺳﭙﺲ ﻣﻮﻧﺘﺎژ‬ ‫ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﺧﺎرﺟﻲ اﻳﻦ ﮔﺮوه ﺗﺎﺛﻴﺮ زﻳﺎدي ﺑﺮ رﻗﺎﺑﺖ در اﻳﻦ ﮔﺮوه دارﻧﺪ‪ .‬و در واﻗﻊ ﻗﺪرت ﭼﺎﻧﻪ زﻧﻲ ﺑﺎﻻﻳﻲ‬ ‫در ﺑﺮاﺑﺮ ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎي اﻳﺮاﻧﻲ دارﻧﺪ‪.‬‬

‫رﻗﺒﺎي ﺑﺎﻟﻘﻮه ﮔﺮوه ﭘﻨﺠﻢ‬ ‫ﺑﺪﻟﻴﻞ ﺑﺎزار ﺟﺬاب اﻳﻦ ﮔﺮوه ) ﺣﺎﺷﻴﻪ ﺳﻮد ﺑﺴﻴﺎر ﺑﺎﻻ( ﺑﺴﻴﺎري ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎي ﻛﻮﭼﻚ و ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺑﺼﻮرت ﻣﻨﺴﺠﻢ ﻳﺎ ﭘﺮاﻛﻨﺪه‬ ‫ﻣﻴﻞ ﺑﻪ ورود ﺑﻪ اﻳﻦ ﺑﺎزار را دارﻧﺪ‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﺤﺼﻮﻻت ﻧﺎم ﺑﺮده ﺷﺪه اﻧﺪ ﻛﻪ‬ ‫ﺗﻮﺳﻂ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎﻳﻲ ﻛﻤﺘﺮ ﻧﺎم آﺷﻨﺎ ﺑﻪ ﻛﺸﻮر وارد ﺷﺪه اﻧﺪ‪ .‬ﮔﺎه ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در اﻳﺮان اﻳﻦ ﮔﺮوه را ﻫﺪف ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ ﻫﺮﮔﺰ‬ ‫ﻗﺼﺪ ﺳﺎﺧﺖ ﻳﺎ ﺣﺘﻲ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﺧﻮدرو را ﻧﺪارﻧﺪ و ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ آن ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻳﻚ واردات )ﺑﺎزرﮔﺎﻧﻲ( ﭘﺮ ﺳﻮد و ﺑﻲ زﺣﻤﺖ ﻣﻲ ﻧﮕﺮﻧﺪ‪.‬‬ ‫ﻣﻮاﻧﻊ ورود ﺑﻪ اﻳﻦ ﺑﺎزار اﻛﺜﺮاً ﻣﻮاﻧﻊ ﺳﻴﺎﺳﺘﻲ دوﻟﺖ اﺳﺖ و ﺷﺮﻛﺘﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻗﺎدر ﺑﻪ از ﭘﻴﺸﺮو ﺑﺮداﺷﺘﻦ اﻳﻦ ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺑﺎ‬ ‫ﻣﺸﻜﻞ ﭼﻨﺪان دﻳﮕﺮي ﻣﻮاﺟﻪ ﻧﺨﻮاﻫﻨﺪ ﺑﻮد‪.‬‬ ‫ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﮔﺮوه ﭘﻨﺠﻢ‬ ‫در ﮔﺮوه ﭘﻨﺞ ﺗﻌﺪاد زﻳﺎدي ﻣﺤﺼﻮل ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ آﻣﺎده ورود ﺑﻪ ﺑﺎزار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﺪﻳﻦ دﻟﻴﻞ رﻗﺎﺑﺖ در اﻳﻦ ﮔﺮوه از اﻳﻦ ﺑﻌﺪ‬ ‫ﺳﺨﺖ ﺗﺮ از آﻧﭽﻪ ﻫﺴﺖ‪ ،‬ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮدﻳﺪ‪ .‬ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﺗﻤﺎم اﻳﻦ ﺧﻮدروﻫﺎ ﺑﺼﻮرت ‪ 100‬درﺻﺪ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه وارد ﻛﺸﻮر و ﺗﻮزﻳﻊ ﻣﻲ‬ ‫ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﺮﺧﻲ از ﺧﻮدرو ﻫﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎي ﺧﻮدرو ﺳﺎز ﺗﻮزﻳﻊ ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﺷﺪ و ﺑﺮﺧﻲ دﻳﮕﺮ ﺗﻮﺳﻂ اﻓﺮاد و ﺷﺮﻛﺘﻬﺎي‬ ‫ﺑﺎزرﮔﺎﻧﻲ وارد ﻛﺸﻮر ﺷﺪه و ﻳﺎ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻦ اﻣﺮ ﻣﺤﺘﻤﻞ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ﻛﻪ ﺧﻮدروﻫﺎي ﺑﻴﺸﺘﺮي ﻧﻴﺰ در اﻳﻦ ﮔﺮوه‬ ‫ﻗﻴﻤﺘﻲ وارد ﻛﺸﻮر ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬ ‫اﻟﻒ‪ -‬ﺳﻴﺘﺮوﺋﻦ ‪ – C5‬ﻣﺤﺼﻮل ﺷﺮﻛﺖ ﺳﺎﻳﭙﺎ – ﻗﻴﻤﺖ ‪ 38‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن‬

‫ب‪ – Korando -‬ﻣﺤﺼﻮل ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻨﻴﺎن ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو )ﺑﻦ رو(‬

‫پ‪ - chairman-‬ﻣﺤﺼﻮل ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻨﻴﺎن ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو )ﺑﻦ رو(‬ ‫‪21‬‬


‫ت‪ -‬ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻣﺎﻛﺴﻴﻤﺎ )ﻧﻴﻮ ﻣﺎﻛﺴﻴﻤﺎ(‪ -‬ﻣﺤﺼﻮل آﻳﻨﺪه ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫ﻧﺎم ﻣﺤﺼﻮل‬

‫‪1386‬‬

‫‪1387‬‬

‫‪1388‬‬

‫‪1389‬‬

‫‪1390‬‬

‫‪Maxima‬‬

‫‪2000‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ‪Maxima‬‬

‫‪-‬‬

‫‪2000‬‬

‫‪7500‬‬

‫‪17500‬‬

‫‪17500‬‬

‫ث‪-‬ﻣﺰدا ‪ 3‬ﺑﺎ ﻗﻴﻤﺖ ‪ 29‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻮﻣﺎن‬

‫ج‪ -‬ﻫﻴﻮﻧﺪا ﺳﻮﻧﺎﺗﺎ )‪ 26‬ﻣﻴﻠﻴﻮن(‬

‫‪22‬‬

‫ﺗﻮﺿﻴﺤﺎت‬

‫ﺧﻂ ﺟﺪﻳﺪ ﻳﻚ ﺷﻴﻔﺖ‬


‫چ‪،-‬ﻫﻴﻮﻧﺪا آزرا )ﺣﺪود ‪ 40-35‬ﻣﻴﻠﻴﻮن (‬

‫ح‪ -‬ﺗﻮﻳﻮﺗﺎ ﻛﻤﺮي ) ‪ 40‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ( و ﻧﻴﻮ ﻛﻤﺮي‬

‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر در ﮔﺮوه ﭘﻨﺠﻢ‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎ اﺗﺨﺎذ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺧﻮدروي ﻣﺰدا ‪ 3‬ﺗﻤﺎﻳﻞ ﺧﻮد را ﺑﺮاي ﻛﺴﺐ ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار ﺑﺰرﮔﺘﺮ در اﻳﻦ ﮔﺮوه‬ ‫را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ ﻛﻪ اﻳﻦ اﻣﺮ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪه در ﺑﺎﻻ در ﻣﻮرد ﺳﻴﺎﺳﺘﻬﺎي ﻣﺘﻤﺎﻳﺰ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﭼﻨﺪان دور از‬ ‫ذﻫﻦ ﻧﻴﺴﺖ‪.‬‬

‫‪23‬‬


‫ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻠﻲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﮔﺮوه ﺑﻬﻤﻦ در ﺑﺎزار ﺧﻮدروﻫﺎي ﺳﻮاري ﻛﺸﻮر‬ ‫ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻣﺨﺘﺼﺮ ﺷﺮﻛﻦ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ در ﺳﺎل ‪ 1952‬ﺑﻌﻨﻮان آژاﻧﺲ ﺣﻤﻞ ﻛﺎﻻ ﺑﺎ ﻛﺸﺘﻲ ﺑﺎ ﻧﺎم اﻳﺮان ﺧﻠﻴﺞ ﺗﺎﺳﻴﺲ ﮔﺮدﻳﺪ‪ .‬اﻣﺎ در ﺳﺎل ‪ 1959‬ﺑﺎ ﺧﺮﻳﺪ‬ ‫ﻟﻴﺴﺎﻧﺲ ﻣﺰداي ژاﭘﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺤﺪودي ﭘﻴﻜﺎپ را آﻏﺎز ﻧﻤﻮد‪.‬‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ ﻛﺎر ﺧﻮد را ﺑﺎم ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪي ﻣﺰدا در ﺳﺎل ‪ 1971‬ﺑﺎ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ‪ 1000‬ﺧﻮدرو ﭘﻴﻜﺎپ اداﻣﻪ داد‪.‬‬ ‫در ﺳﺎل ‪ 1979‬و ﭘﺲ از اﻧﻘﻼب اﻳﺮان ﺳﺎزﻣﺎن ﺗﻮﺳﻌﻪ و ﻧﻮﺳﺎزي ﺻﻨﻌﺘﻲ ﺑﻴﺶ از ‪ 50‬درﺻﺪ ﺳﻬﺎم آﻧﺮا ﺧﺮﻳﺪاري ﻧﻤﻮد‪ .‬ﻧﺎم‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ در ‪1984‬ﺑﻪ اﻳﺮان واﻧﺖ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻳﺎﻓﺖ و ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﻣﺰدا ﭘﻴﻜﺎپ ﺗﻚ ﻛﺎﺑﻴﻦ ‪ 1600‬ﻧﻤﻮد‪.‬‬ ‫در ﺧﻼل ﺟﻨﮓ و در ﺳﺎل ‪ 1987‬ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﭘﻴﻜﺎپ ‪ 1800‬ﻧﻴﺰ آﻏﺎز ﮔﺮدﻳﺪ‪ .‬در ‪ 1990‬ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺰدا ‪ 1000‬ﻣﺘﻮﻗﻒ و ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺗﻮﻟﻴﺪ‬ ‫آن ﺑﻪ ﻣﺰداي ‪ 1600‬اﺧﺘﺼﺎص ﻳﺎﻓﺖ‪ .‬در ‪ 1990‬ﻛﻪ اوﻟﻴﻦ ﺳﺎل ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺧﺼﻮﺻﻲ ﺳﺎزي ﺑﻪ ﺣﺴﺎب ﻣﻲ آﻳﺪ‪ ،‬ﻣﺠﻤﻮﻋﺎً ‪15‬‬ ‫ﻣﻴﻠﻴﺎرد رﻳﺎل از ﺳﻬﺎم ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻪ ﺑﺎزار ﺑﻮرس ﺗﻬﺮان ﻓﺮوﺧﺘﻪ ﺷﺪ و ﻳﺎ در ﻣﺰاﻳﺪه ﻫﺎي ﻋﻤﻮﻣﻲ واﮔﺬار ﮔﺮدﻳﺪ‪.‬‬ ‫از ﺳﺎل ‪ 1998‬ﺷﺮﻛﺖ ﻛﺎر ﺧﻮد را ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮان ﮔﺮوه ﺑﻬﻤﻦ اداﻣﻪ داد ﻛﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر در ﻫﻮﻟﺪﻳﻨﮓ ﮔﺮوه ﺑﻬﻤﻦ ﻗﺮار‬ ‫ﻣﻲ ﮔﻴﺮد ﻛﻪ در زﻳﺮ ﺧﻼﺻﻪ اي از ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻪ ﻧﻘﻞ از ﺳﺎﻳﺖ رﺳﻤﻲ آن آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﻧﺎم ﺷﺮﻛﺖ ﻫﻮﻟﺪﻳﻨﮓ ﮔﺮوه ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻣﺤﻤﺪرﺿﺎ ﺳﺮوش‪ ،‬ﻛﻪ در ﺳﺎل ‪ 1952‬ﺗﺎﺳﻴﺲ ﺷﺮوع ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ آن‬ ‫در ‪ 1959‬ﺑﻮده اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﻣﺼﻮب آن ‪ 300‬ﻣﻴﻠﻴﺎرد رﻳﺎل ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و داراي ‪ 300‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺳﻬﻢ ‪ 1000‬رﻳﺎﻟﻲ‪.‬‬ ‫ارزش ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار آن در ‪ 3‬دﺳﺎﻣﺒﺮ ‪ 2001‬ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 837‬ﻣﻴﻠﻴﺎرد رﻳﺎل ﺑﻮده اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد ‪ 1110‬ﻛﺎرﻣﻨﺪ دارد‪ .‬و ﺳﻬﺎﻣﺪاران آن ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ‪:‬‬

‫ﻣﻴﺰان ﺳﻬﻢ‬

‫ﻧﺎم ﺳﻬﺎﻣﺪار‬ ‫ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻴﻤﻪ ﺑﺎزﻧﺸﺴﺘﮕﺎن‬

‫‪%47,35‬‬

‫ﺳﺎزﻣﺎن ﺧﺼﻮﺻﻲ ﺳﺎزي‬

‫‪%11,94‬‬

‫ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاري ﻏﺪﻳﺮ‬

‫‪%12,78‬‬ ‫‪%1‬‬

‫ﺳﺮﻛﺖ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاري ﻣﻠﻲ اﻳﺮان‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاري ﺳﭙﻪ‬

‫‪%1,2‬‬

‫ﺳﺎﻳﺮ ﺳﻬﺎﻣﺪاران ﺧﺼﻮﺻﻲ‬

‫‪%25,73‬‬

‫زﻣﻴﻨﻪ ﻫﺎي ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺮ اﺳﺎس اﺳﺎﺳﻨﺎﻣﻪ‪:‬‬ ‫ﻣﺸﻐﻮﻟﻴﺖ در ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﻲ و ﺳﺎﺧﺖ ) ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺳﺎﺧﺖ ﺧﻮدرو‪ ،‬ﻣﻮﺗﻮر و دوﭼﺮﺧﻪ(‬ ‫ﻫﻤﻜﺎري ﻣﺸﺘﺮك ﺑﺎ اﻓﺮاد و ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎي داﺧﻠﻲ ﻳﺎ ﺧﺎرﺟﻲ ﻣﺠﺎز‬ ‫‪24‬‬


‫ﺗﺎﺳﻴﺲ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﻣﺎﻟﻲ و اﻋﺘﺒﺎري‬ ‫اﻧﺠﺎم ﺗﺠﺎرت ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎي ﺻﺎدرات‪ ،‬واردات و ﺗﻮزﻳﻊ اﺟﻨﺎس ﻣﺨﺘﻠﻒ‬ ‫اراﺋﻪ ﺧﺪﻣﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻓﻨﻲ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ‬ ‫ﻛﻞ ﻓﻀﺎي ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده‪:‬‬ ‫وﺳﻌﺖ‬

‫آﻳﺘﻢ‬ ‫ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪ‬

‫‪ 125500‬ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬

‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن دﻓﺘﺮ ﻣﺮﻛﺰي‬

‫‪ 5400‬ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬

‫ﻣﺘﻔﺮﻗﻪ‬

‫‪ 34292‬ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬

‫زﻣﻴﻦ ﻛﻞ‬

‫‪ 352982‬ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬

‫زﻣﺎن ﻋﺮﺿﻪ ﻣﺤﺼﻮﻻت‪:‬‬ ‫ﺗﺎرﻳﺦ ﻋﺮﺿﻪ‬

‫آﻳﺘﻢ‬ ‫ون ﺳﻪ ﭼﺮخ ) وﺳﭙﺎ(‬

‫‪1969 - 1971‬‬

‫ﻣﺰدا ﭘﻴﻜﺎپ )‪(1000‬‬

‫‪1971 - 1989‬‬

‫ﻣﺰدا ﭘﻴﻜﺎپ ﺗﻚ ﻛﺎﺑﻴﻦ )‪(1600‬‬

‫‪1974 - 1998‬‬

‫ﻣﺰدا ﭘﻴﻜﺎپ دو ﻛﺎﺑﻴﻦ )‪(1600‬‬

‫‪1995 - 1998‬‬

‫ﻣﺰدا ﭘﻴﻜﺎپ ﺗﻚ ﻛﺒﻴﻦ )‪(2000‬‬

‫‪1998 - 2000‬‬

‫ﻣﺰدا ﭘﻴﻜﺎپ دو ﻛﺎﺑﻴﻦ )‪(2000‬‬

‫‪1998 - 2000‬‬

‫آﻣﺒﻮﻻﻧﺲ ﻣﺰدا )‪(2000‬‬

‫‪1998 - 2000‬‬

‫ﻣﺰدا ﭘﺴﻨﺠﺮ ‪F323‬‬

‫‪1998 - 2000‬‬

‫ﻣﺰدا ﭘﺴﻨﺠﺮ ‪GLX 323‬‬

‫‪2001‬‬

‫اﻫﺪاف و اﺳﺘﺮاﺗﮋي‬ ‫‪ (1‬ﻫﺪف اول ‪ -‬اﻳﺠﺎد ارزش اﻓﺰوده اﻗﺘﺼﺎدي‬ ‫اﺳﺘﺮاﺗﮋﻳﻬﺎ‪:‬‬ ‫‪ (1/1‬اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﺴﺘﻤﺮ ﺑﻬﺮه وري ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد‬ ‫‪ (1/2‬ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻓﻀﺎﻫﺎي ﺟﺪﻳﺪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ‬ ‫‪ (1/3‬دﮔﺮﮔﻮﻧﻲ ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎي اﻗﺘﺼﺎدي ﮔﺮوه‬ ‫‪ (1/4‬ﺷﻜﺎر ﻓﺮﺻﺘﻬﺎ‬ ‫‪ (1/5‬ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺗﻔﻜﺮ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺑﺮ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ‬ ‫‪ (2‬ﻫﺪف دوم ‪ -‬اﻳﺠﺎد ﻳﻚ ﻗﺪرت اﻗﺘﺼﺎدي‬ ‫‪25‬‬


‫اﺳﺘﺮاﺗﮋﻳﻬﺎ‪:‬‬ ‫‪ (2/1‬ﭘﻴﺶ ﺗﺎزي در ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ‬ ‫‪ (2/2‬ارﺗﺒﺎط ﻗﻮي ﺑﺎ ﻣﺮاﻛﺰ اﻗﺘﺼﺎدي اﻳﺮان و ﺟﻬﺎن‬ ‫‪ (2/3‬ارﺗﺒﺎط ﻣﺴﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎ ﻃﺮﻓﻬﺎي ﺗﺠﺎري‬ ‫‪ (2/4‬اﻳﺠﺎد ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﺑﺎزارﻫﺎي ﺟﺪﻳﺪ‬ ‫‪ (2/5‬ارﺗﺒﺎط ﻣﺴﺘﻤﺮ ﺑﺎ اﺗﺤﺎدﻳﻪ ﻫﺎي ﺻﻨﻔﻲ‬ ‫‪ (2/6‬ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاري ﻣﺸﺘﺮك ﺑﺎ ﻃﺮﻓﻬﺎي ﺗﺠﺎري ) ﺧﺎرﺟﻲ ‪ -‬داﺧﻠﻲ (‬ ‫‪ (2/7‬اﺳﺘﻔﺎده از ﺧﺎﺻﻴﺖ ﻫﻢ ﺗﻮاﻧﻲ در ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎي اﻗﺘﺼﺎدي‬ ‫‪ (2/8‬ارﺗﺒﺎط داﺋﻤﻲ ﺑﺎ اﺗﺎﻗﻬﺎي ﺑﺎزرﮔﺎﻧﻲ‪ ،‬ﻛﻤﻴﺴﻴﻮﻧﻬﺎي ﻣﺸﺘﺮك‪ ،‬ﺳﻤﭙﻮزﻳﻮمﻫﺎي ﻣﺸﺘﺮك و ‪...‬‬ ‫‪ (2/9‬ﺑﻬﺮه ﮔﻴﺮي از اﺻﻞ ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﻳﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﻣﻘﻴﺎس‬ ‫‪ (2/10‬ﺑﻬﺮه ﮔﻴﺮي از اﺻﻞ ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﻳﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﺠﺮﺑﻪ ) ﻣﺰﻳﺖ ﻳﺎ ﺧﺒﺮﮔﻲ (‬ ‫‪ (2/11‬ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار‬ ‫‪ (2/12‬دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﺗﻮان و داﻧﺶ اﻗﺘﺼﺎدي ﻛﻪ ﭘﻴﺎﻣﺪ آن ﺻﺎدرات ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫‪ (3‬ﻫﺪف ﺳﻮم ‪ -‬ﻛﺎدر ﺳﺎزي‬ ‫اﺳﺘﺮاﺗﮋﻳﻬﺎ‪:‬‬ ‫‪ (3/1‬ﻧﻬﺎدﻳﻨﻪ ﺳﺎزي ارزﺷﻬﺎ و ﻛﺮاﻣﺎت اﻧﺴﺎﻧﻲ‬ ‫‪ (3/2‬ﺗﺮﺑﻴﺖ ﻣﺪﻳﺮان ﺷﺎﻳﺴﺘﻪ‬ ‫‪ (3/3‬ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎي ﮔﺮوﻫﻲ‬ ‫‪ (3/4‬ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻓﻀﺎي رﻗﺎﺑﺘﻲ‬ ‫‪ (3/5‬ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺷﺎﻳﺴﺘﻪ ﺳﺎﻻري‬ ‫‪ (4‬ﻫﺪف ﭼﻬﺎرم ‪ -‬ﻛﻤﻚ ﺑﻪ رﺷﺪ اﻗﺘﺼﺎدي ﻛﺸﻮر‬ ‫اﺳﺘﺮاﺗﮋﻳﻬﺎ‪:‬‬ ‫‪ (4/1‬ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎي ﻣﺜﺒﺖ اﻗﺘﺼﺎدي‬ ‫‪ (4/2‬ﺗﻼش ﺑﺮاي اﺻﻼح ﻣﻘﺮرات اﻗﺘﺼﺎدي ﻛﺸﻮر‬ ‫‪ (5‬ﻫﺪف ﭘﻨﺠﻢ ‪ -‬ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ رﻳﺴﻚ داراﺋﻴﻬﺎ‬ ‫اﺳﺘﺮاﺗﮋﻳﻬﺎ‪:‬‬ ‫‪ (5/1‬ﺗﻨﻮع داراﺋﻴﻬﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﺻﻞ ﻣﺰﻳﺖ ﻳﺎ ﺑﻠﺪﻳﺖ‬ ‫‪ (5/2‬اﻧﺠﺎم ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﻳﻬﺎي ﻣﺎﻟﻲ‬

‫‪26‬‬


‫ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر در ﻫﺮﻳﻚ از ﮔﺮوﻫﻬﺎي ﭘﻨﺠﮕﺎﻧﻪ‬

‫ﮔﺮوه ‪1‬‬

‫اﻳﺮان ﺧﻮدرو;‬ ‫اﻳﺮان ﺧﻮدرو;‬ ‫‪12.30%‬‬ ‫‪12.30%‬‬ ‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو;‬ ‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو;‬ ‫‪23.40%‬‬ ‫‪23.40%‬‬

‫ﻧﺎم ﺷﺮﻛﺖ‬

‫ﺳﺎﻳﭙﺎ; ‪%64.40‬‬ ‫ﺳﺎﻳﭙﺎ; ‪%64.40‬‬

‫ﺳﻬﻢ از ﺑﺎزار‬

‫اﻳﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪12.30%‬‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫‪23.40%‬‬

‫ﺳﺎﻳﭙﺎ‬

‫‪64.40%‬‬

‫ﮔﺮوه ‪2‬‬

‫اﻳﺮان ﺧﻮدرو;‬ ‫اﻳﺮان ﺧﻮدرو;‬ ‫‪0.03‬‬ ‫‪0.03‬‬

‫ﻛﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو;‬ ‫ﻛﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو;‬ ‫‪0.03‬‬ ‫‪0.03‬‬

‫ﻧﺎم ﺷﺮﻛﺖ‬ ‫ﻛﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو‬

‫ﺳﻬﻢ از ﺑﺎزار‬ ‫‪0.03‬‬

‫اﻳﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪0.55‬‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫‪0.42‬‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو;‬ ‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو;‬ ‫‪0.55‬‬ ‫‪0.55‬‬

‫ﮔﺮوه ‪3‬‬ ‫ﻛﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو;‬ ‫ﻛﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو;‬ ‫‪1.20%‬‬ ‫‪1.20%‬‬

‫ﺳﺎﻳﭙﺎ; ‪0.048‬‬ ‫ﺳﺎﻳﭙﺎ; ‪0.048‬‬ ‫زاﮔﺮس ﺧﻮدرو;‬ ‫زاﮔﺮس ﺧﻮدرو;‬ ‫‪0.003‬‬ ‫‪0.003‬‬

‫اﻳﺮان ﺧﻮدرو;‬ ‫اﻳﺮان ﺧﻮدرو;‬ ‫‪0.939‬‬ ‫‪0.939‬‬

‫‪27‬‬

‫ﻧﺎم ﺷﺮﻛﺖ‬

‫ﺳﻬﻢ از ﺑﺎزار‬

‫اﻳﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪93.90%‬‬

‫زاﮔﺮس ﺧﻮدرو‬

‫‪0.30%‬‬

‫ﺳﺎﻳﭙﺎ‬

‫‪4.80%‬‬

‫ﻛﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو‬

‫‪1.20%‬‬


‫ﮔﺮوه ‪4‬‬

‫ﻛﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو;‬ ‫ﻛﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو;‬ ‫‪0.01‬‬ ‫‪0.01‬‬

‫ﻧﺎم ﺷﺮﻛﺖ‬

‫ﺳﻬﻢ از ﺑﺎزار‬

‫اﻳﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪1‬‬

‫ﻛﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو‬

‫‪0.01‬‬

‫اﻳﺮان ﺧﻮدرو; ‪1‬‬ ‫اﻳﺮان ﺧﻮدرو; ‪1‬‬

‫ﮔﺮوه ‪5‬‬

‫ﺑﻬﻤﻦ; ‪%33.40‬‬ ‫ﺑﻬﻤﻦ; ‪%33.40‬‬

‫ﻧﺎم ﺷﺮﻛﺖ‬

‫ﻣﺮﺗﺐ; ‪%4.00‬‬ ‫ﻣﺮﺗﺐ; ‪%4.00‬‬ ‫ﺳﺎﻳﭙﺎ; ‪%37.80‬‬ ‫ﺳﺎﻳﭙﺎ; ‪%37.80‬‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو;‬ ‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو;‬ ‫‪22.10%‬‬ ‫‪22.10%‬‬

‫زاﮔﺮس ﺧﻮدرو;‬ ‫زاﮔﺮس ﺧﻮدرو;‬ ‫‪2.70%‬‬ ‫‪2.70%‬‬

‫‪28‬‬

‫ﺳﻬﻢ از ﺑﺎزار‬

‫ﺑﻬﻤﻦ‬

‫‪33.40%‬‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫‪22.10%‬‬

‫زاﮔﺮس ﺧﻮدرو‬

‫‪2.70%‬‬

‫ﺳﺎﻳﭙﺎ‬

‫‪37.80%‬‬

‫ﻣﺮﺗﺐ‬

‫‪4.00%‬‬


‫ﺳﻬﻢ ﻛﻠﻲ ﮔﺮوه ﺑﻬﻤﻦ در ﻛﻞ ﺑﺎزار‬ ‫اﮔﺮ ﻛﻞ ﺑﺎزار ﺧﻮدروﻫﺎي زﻳﺮ ‪ 50‬ﻣﻴﻠﻴﻮﻧﻲ را ﺑﺪون ﺧﻮدروﻫﺎي وارداﺗﻲ از ﻃﺮﻳﻖ اﺷﺨﺎص ﮔﻤﺮﻛﺎت و ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ‬ ‫ﻧﻤﺎﻳﻴﻢ ﺗﺨﻤﻴﻨﻲ در ﺣﺪود ‪ 11224,75‬ﺳﻬﻢ ﻫﺮﻳﻚ از ﺷﺮﻛﺘﻬﺎي ﻋﻤﺪه ﺧﻮدرو ﺳﺎزي ﻛﺸﻮر ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬

‫زاﮔﺮس ﺧﻮدرو;‬ ‫زاﮔﺮس ﺧﻮدرو;‬ ‫‪37.9‬‬ ‫‪37.9‬‬

‫اﻳﺮان ﺧﻮدرو;‬ ‫اﻳﺮان ﺧﻮدرو;‬ ‫‪6189.1‬‬ ‫‪6189.1‬‬

‫ﻧﺎم ﺷﺮﻛﺖ‬

‫ﻛﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو;‬ ‫ﻛﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو;‬ ‫ﺑﻬﻤﻦ; ‪292.5‬‬ ‫‪76.1‬‬ ‫‪76.1‬‬ ‫ﺑﻬﻤﻦ; ‪292.5‬ﭘﺎرس ﺧﻮدرو;‬ ‫ﻣﺮﺗﺐ; ‪36‬‬ ‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو;‬ ‫ﻣﺮﺗﺐ; ‪36‬‬ ‫‪1303.45‬‬ ‫‪1303.45‬‬

‫ﺳﺎﻳﭙﺎ; ‪3365.8‬‬ ‫ﺳﺎﻳﭙﺎ; ‪3365.8‬‬

‫ﻣﻴﻠﻴﺎرد ﺗﻮﻣﺎن‬

‫ﺳﻬﻢ از ﺑﺎزار‬

‫اﻳﺮان ﺧﻮدرو‬

‫‪6189.1‬‬

‫‪55.1%‬‬

‫ﺳﺎﻳﭙﺎ‬

‫‪3365.8‬‬

‫‪30.0%‬‬

‫ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

‫‪1303.45‬‬

‫‪11.6%‬‬

‫ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪292.5‬‬

‫‪2.6%‬‬

‫زاﮔﺮس ﺧﻮدرو‬

‫‪37.9‬‬

‫‪0.3%‬‬

‫ﻣﺮﺗﺐ‬

‫‪36‬‬

‫‪0.3%‬‬

‫ﻛﻪ در اﻳﻦ ﺑﻴﻦ ﺑﻬﻤﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎزاري در ﺣﺪود ‪ 292,5‬ﻣﻴﻠﻴﺎرد ﺗﻮﻣﺎن را ﺑﻪ ﺧﻮد اﺧﺘﺼﺎص داده اﺳﺖ و در ﻣﻘﺎم ﭼﻬﺎرم ﻗﺮار‬ ‫ﻣﻲ ﮔﻴﺮد‪.‬‬

‫‪29‬‬


‫ – ﻟﻴﻨﻚ ﻫﺎي ﻣﺮﺗﺒﻂ‬1‫ﺿﻤﻴﻤﻪ‬ /http://www.khabarkhodro.com

http: //www.parskhodro.ir

http://www.bahmangroup.com

‫ﺷﺮﻛﺖ ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‬

(‫ﮔﺮوه ﺑﻬﻤﻦ)ﺷﺮﻛﺖ ﺳﻬﺎﻣﻲ ﻋﺎم‬

http://www.kishkhodro.ir

http://zagrosskhodro.com

http://morattabkhodro.com

http://www.pac.ir

http://kaic.ir

‫ﺷﺮﻛﺖ ﻛﻴﺶ ﺧﻮدرو‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ زاﮔﺮس ﺧﻮدرو‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ ﻣﺮﺗﺐ ﺧﻮدرو‬

‫ﺷﺮﻛﺖ ﺧﻮدروﺳﺎزان راﻳﻦ‬

http://shahabkhodro.com

‫ﺷﺮﻛﺖ ﺷﻬﺎب ﺧﻮدرو‬

‫ﺻﻨﺎﻳﻊ ﺧﻮدروﺳﺎزي ﻛﺮﻣﺎن‬

http://mvs.ir

‫ﺷﺮﻛﺖ ﻣﺪﻳﺮان ﺧﻮدرو‬

http://runiran.com

http://bonroco.com

30

‫ﺧﺒﺮ ﺧﻮدرو‬

‫ﺷﺮﻛﺖ راﻧﻴﺮان‬ ‫ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻦ رو‬

alizadeh  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you