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HUMOR ENTRE TRAILEROS LOS TRAILEROS Eran dos traileros que manejaban por las carreteras mexicanas, y como saben en las orillas siempre hay puestos de tacos, desayunos, y muchos tipos de restaurantes. Uno de los acompañantes de un trailero le dice oye tengo hambre porque no nos paramos a comer algo, y el chofer le responde claro, Se detienen en un pequeño puesto de comida y uno de los traileros ordena un plato de menudo y cuando regresa la mesera con el plato de menudo el trailero mira que el dedo gordo de la mano de la mesera estaba dentro de su menudo. Le pregunta el trailero porque le metio el dedo a mi menudo y la mesera le responde es que me torsi mi dedo y estaba muy inchado y el doctor me dijo que lo mantubiera en algo caliente todo el tiempo. Y el trailero le dice y entonces porque no se lo mete en el ra.... y le dice la mesera pues ahi lo traia pero me lo saque para traerle su caldo. ♦ CENSO Dos empleados del censo llegan a una casa y preguntan: - Su nombre? - Adán. - Su Esposa? - Eva. Increíble! Por casualidad la serpiente también vive aquí? - Sí, un momento. Suegraaaa, la buscan!!! ♦ PASTILLAS ¿Cómo te fue? - Mal, el médico me dijo que debo tomar pastillas por el resto de mi vida. ¿Y qué tiene de malo? - ¡Que sólo me dio siete...! ♦ NOTICIA GALLEGA Estaba un gallego leyendo las noticias y había una que decía: a: ESTAN VIOLANDO LOS DERECHOS y pensó: ¡Ufff, Menos mal soy zurdo! ♦ DOS AMIGOS DE LA INFANCIA Oye ¿tu te acostaste con tu mujer antes de casarte? Yo no, ¿y tú? Hombre, yo no sabia que te ibas a casar con ella. ♦

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INMIGRACION

Muchos pierden con el muro fronterizo Lamentan que el Gobierno federal ‘esté usando su poder para quedarse con las tierras a un precio injusto’

Cuando el Gobierno nacional comenzó a apoderarse de tierras para construir un muro a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y México, a Teófilo Flores le ofrecieron $1,650 por una parte del terreno de su casa. Al principio parecía un buen negocio, pero luego se enteró de que su vecino había cobrado 40 veces más por un terreno similar y que otro agricultor de la zona había recibido $1 millón. Desde 2008 cientos de personas que poseían tierras en la frontera han tratado de conseguir precios justos por terrenos apropiados por el estado para construir el muro. Pero muchos de ellos recibieron ofertas por debajo del valor del mercado y decenas de ellos las aceptaron sin buscar primero asistencia legal para descubrir posteriormente que sus vecinos habían conseguido arreglos mucho mejores con la ayuda de abogados. “Te enojas. Pero así es la vida, supongo”, manifestó Flores, quien cultiva algodón. “La gente que sacó más dinero puede darse el lujo de hacer otras cosas”. Mar de dudas La disparidad en las compensaciones ha generado interrogantes en torno al trato que dio el Departamento de Justicia a cientos de personas que cuentan con terrenos en la frontera -desde Texas a California-, que no pudieron pagar abogados y que ahora viven con una enorme estructura metálica en sus granjas, haciendas y patios traseros. La diferencia en los precios “refleja lo injustas que fueron las ofertas iniciales”, afirmó la abogada Corinna SpencerScheurich, que representó a personas de bajos y medianos ingresos cuando comenzaron las apropiaciones. El Gobierno federal “está usando su poder para quedarse con las tierras a un precio injusto. Creo que eso está claro, a juzgar por los arreglos que han hecho” cuando tuvieron que negociar, indicó. Los abogados del Gobierno dijeron que esas ofertas iniciales eran solo un primer paso y que posteriormente podían ser ajustadas.

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Historia del muro En 2006 el Congreso ordenó la construcción de un muro de metal de 1,078 kilómetros (670 millas) para combatir la inmigración ilegal. El proyecto forzaba a los propietarios a entregar los terrenos por donde debía pasar el muro. En algunos casos eran extensiones pequeñas; en otros, campos enteros. La Constitución de Estados Unidos estipula que el Gobierno debe compensar a la gente cuando se apropia de sus tierras. Unas 400 personas fueron afectadas por este proyecto. La mayoría es de Texas, donde hay un porcentaje mucho mayor de tierras fronterizas en manos privadas. En Nuevo México, Arizona y California el grueso de las tierras de la frontera ya estaban en manos del estado. Un estudio de The Associated Press (de casi 300 casos de Texas) revela que la mayor parte del dinero empleado para las compensaciones fue a parar a manos de un pequeño grupo de personas que pusieron abogados. La medida les dio buenos resultados: El 85% de los $15 millones entregados fue distribuido entre un tercio de las personas afectadas. Hay otras razones por las que la gente que puso abogados recibió más dinero. Muchas de esas personas eran propietarias de grandes extensiones de terrenos donde se cultivan cítricos, que son más valiosos. Quienes más pierden Los agricultores son además quienes más tienen que perder porque sus maquinarias deben hacer grandes rodeos para esquivar las estructuras metálicas, lo que demora las faenas. La mayor parte de las obras terminaron hace dos años, pero el Gobierno todavía está negociando el precio de algunos terrenos. Un caso reciente involucró poco más de tres hectáreas en el ingreso a una plantación de palmeras administrada por The Nature Conservancy. El Gobierno ofreció inicialmente 114 mil dólares, pero al final pagó casi un millón. El muro impidió que se procediera con un proyecto de construir un área de diversiones a lo largo del Río Bravo, en Brownsville. La oferta inicial del Gobierno fue de $233,300. Luego de una batalla legal de tres años que casi desemboca en un juicio, se llegó a un acuerdo por $4.7 millones.

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El Transporte durante la II Guerra Mundial

La Segunda Guerra Mundial no sólo fue una enorme y dramática carnicería a nivel global, sino que además servió para trazar un nuevo orden mundial del cual todavía hoy en día se dejan notar los efectos. En Septiembre de 1939 las tropas de Hitler derribaban una barrera de la frontera oriental de Alemania, irrumpiendo en Polonia sin excesivas dificultades… Prácticamente nadie en aquel momento se imaginaba laa terrible caja de Pandora que aquel gesto inmortalizado por el si 6 años ministerio de propaganda nazi abría y que concluiría casi cas en Japón. exactos después con la explosión de dos bombas atómicas Aceleración tecnológica os El increíble desarrollo tecnológico separó en seis años los regimientos de caballería y los aviones biplanos a hélicee que todavía se utilizaban en 1939, de los misiles a reacción, las bombas atómicas y otros inventos como camiones anfibios y vehículos todoterreno de todo tipo que formaban partee de edios los arsenales en 1945. Y lo que más nos interesa, los medios de transporte y como los ejércitos trataron de conseguir la mejor logística para combatir en las mejores condiciones. A y con ello En diciembre de 1941 los Japoneses atacaban a los USA ricanos no lograban mundializar la guerra. A continuación los americanos sólo declaraban la guerra a los nipones sino a todos sus aliados, lo que nos, de modo que se incluía nada más y nada menos que a alemanes e italianos, imponía ir pensando en cómo iba a ser posible invadir a tantos enemigos situados en lugares tan lejanos y diferentes. Una solución llamada Willys ecesidad de disponer Ya en 1941 los militares americanos habían intuido la necesidad elada de capacidad de de un camión ligero de transporte, con un cuarto de tonelada carga, que tuviera tracción 4x4 y por tanto capacidad dee circular a elevadas pea se desarrollaba en velocidades por terrenos complicados. La Guerra Europea emanas, las “autobahn”, montañas y campos, lejos de las modernas autopistas alemanas, uerra. Así los militares que habían sido uno de los orgullos de Hitler en la preguerra. estadounidenses se preparaban por si debían acceder al combate a través de campos embarrados y sin nada parecido a una carretera en el horizonte. Una iseño: Había nacido empresa automovilística denominada Jeep ofrecía un diseño: el Willys, toda una leyenda y el origen de los 4x4 tal y como hoy en día los ransporte todoterreno conocemos. Sin embargo pronto quedaba claro que el transporte de un ejército como el US Army iba a necesitar mucho más que un Jeep con a… capacidad para cuatro plazas o 250 kilogramos de carga… Un rival llamado Dodge Los requerimientos para luchar no cesaban de crecer, si el Willys era como un potro desbocado, otros requerían vehículos mayores con más capacidad de demás contasen con un carga, adecuados incluso para un mando móvil y que además el vehículo para rescatarr cable y un torno accionado por la propia transmisión del a quien quedase por el camino. Dodge creó millares de vehículos como el WC57 que ilustra este artículo. Dicho 4x4 con motor dee gasolina cargaba 800 kilogramos, tenía un peso total de 2.560 kilogramoss y su longitud total ura, con el toldo era de 4,46 metros. Su ancho era de dos metros y la altura,

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de lona, llegaba a los 2.07 metros. Aunque hoy en día las mamás utilizan todoterrenos mayores para llevar a su prole al colegio lo cierto es que las tropas americanas preferían los ligeros Jeep Willys, mucho más ágiles y maniobrables. Con la misma base mecánica se desarrolló un Dodge 6x6, aquí vemos uno del modelo WC63, que también incorporaba torno con cable para rescates. Este auténtico camión todoterreno, no en vano tenía tres ejes dotados de tracción, veía crecer su peso total hasta los 3.250 kilogramos. Vamos, un camión ligero pero adecuado para el transporte de armamento y munición que todavía era bastante compacto, 5,72 metros de longitud total, y podía por tanto meterse en lugares realmente complicados. Todo ello transportando hasta 1.500 kilogramos de carga útil. Dodge creó una extensa familia de camiones ligeros todoterreno de dos y tres ejes que se fabricaron por centenares de miles de unidades y se emplearon como talleres móviles, vehículos de mando, ambulancias, transportes de tropas, etc. Existieron muchas variedades y en todos los casos sus motores eran alimentados por gasolina, con cilindradas que iban desde los 3.294 cm3 en las primeras unidades hasta los 3.957 cm3 de los modelos con más capacidad. Existieron mecánicas en versiones de 79, 78, 92 y 99 CV de potencia máxima, aunque desconocemos que requerimientos militares hacían necesario disponer de motores con un caballo de diferencia entre versiones. GMC: apostar a ganador Curiosamente la globalización y las grandes industrias multinacionales ya eran una realidad en el siglo pasado. Buena prueba de ello es el caso de la General Motors, cuyos camiones GMC (General Motors Carrier) 6x6 fueron la columna vertebral de los ejércitos aliados, mientras que los Opel Blitz eran el transporte preferido por las tropas de la Alemania Nazi y Opel ya pertenecía por aquel entonces a General Motors. De hecho cuentan que cuando la Guerra enfrentó finalmente a Alemania frente a los USA ambas filiales de General Motors se separaron, pero manteniendo un acuerdo mediante el cual la filial del bando vencedor al final de la contienda bélica absorbería a la del bando derrotado. De modo que ganase quien ganase los camiones de la General Motors estarían en el bando vencedor. Finalmente la suerte y la sangre decantarían la balanza del lado de los GMC frente a sus enemigos de Opel. Tras el ataque sufrido por los USA en su base naval de Pearl Harbour quedaba claro que si había que derrotar al Imperio Nipón sería necesario desembarcar en un gran número de islotes del Pacífico que se estaban convirtiendo en auténticos bunkers… ¡Y qué mejor que disponer de un camión anfibio para ello!

El Dukw, que inmediatamente sería apodado duck (pato) por las tropas escondía bajo un extraño casco marino con aspecto de pico de pato la mecánica de un camión GMC 6x6. Eso sí, flotaba y sus ruedas eran capaz de crear la corriente, junto a una hélice, para que navegase a unos humildes 10 km/h. Si los cañones del enemigo no lo hundían cada uno de estos camiones podría llevar hasta las playas del enemigo a 25 marines…

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¿Por qué existen los años bisiestos? La humanidad comenzó a hacer calendarios guiándose por la secuencia de la luna, de luna nueva a luna nueva hay 29 y medio días, y como no se podía decir que los meses tuvieran 29 días y medio, entonces en los calendarios de 700años antes de Cristo, años de la Fundación de Roma, había meses de 29 días y otros de 30 días como promedio a esos medios días. Sin embargo los romanos eran un poco supersticiosos, no les gustaba del todo los números pares, por lo que algunos meses de 30 días comenzaron a moverse a 31 días, sin ser seguidos, por lo que un mes de 30 días le seguía otro de 31 días. El calendario Romano comenzaba en Marzo, con el equinoccio de primavera, muy apropiado por la siembra, mes dedicado al Dios Marte y terminaba en Diciembre. Luego se le ocurrió a uno de los emperadores, que llegó luego de Rómulo y Remo, el meter dos meses más, para ajustar fechas, pues quedaba como un vacío de días entre diciembre y marzo, a los que no les daban importancia, talvez por ser una época de frío, no de siembra, y es cuando este emperador nombra los meses de enero y febrero con 30 días, para ese lapso de tiempo. Cuando es que le quitan días a febrero si antes tuvo 30 días? El mes de Julio es llamado así para congraciarse con Julio César y el mes de Agosto en honor al emperador Augusto, ambos meses seguidos, tiene 31 días, en honor a estos emperadores, y para equilibrar le quitaron 2 días a febrero, mes dedicado a la purificación y tenía cierta aspectación que no consideraban con muy buen fin, así que preferían quitarle a este mes esos días, quedó con 28 días. En que momento se le agrega el día extra a febrero que ya tenía 28 días? La única finalidad que tiene el año bisiesto es adecuar el año solar con el año cronológico. En el calendario solar, llamado año trópico o solar, es cuando la vuelta que da la Tierra alrededor del sol, tarda 365 días, 5 horas, 48 minutos y 45,51 segundos. Entonces cada año estaban sobrando esas casi 6 horas, y por ser febrero el mes que menos días tenía, se le adjudico ese día extra cada cuatro años que sumaba

alrededor de las casi 24 horas, para así ajustarse al tiempo de la naturaleza, que si es muy puntual, con respecto a la época que comienza el equinoccio de primavera que cae en el mes de marzo, y cualquier calendario tiene que ajustarse porque sino con esa diferencia de horas, con los años se correría ese equinoccio, como se notó en 1580, cuando el equinoccio de marzo, que tiene que suceder entre el 20 y 21 de marzo, se había desplazado al 11 de marzo. Fue entonces cuando el Papa Gregorio XIII, asistido por los científicos Luigi Ghiraldi y Christopher Clavius, impuso un nuevo calendario, conocido como gregoriano, que es el utilizado hasta hoy. Hoy en día, en el área pública, casi todos los pobladores del planeta funcionamos bajo un mismo calendario, el gregoriano. Este calendario divide el tiempo y lo agrupa en diferentes intervalos (días, meses, años).

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Logra el lavado y mantenimiento perfecto para tu auto Esto de lavar tu auto también requiere de ciertos cuidados, no se trata unicamente de echarle aguita y quitarsela con chorros de agua y secarlo con una simple toalla o franela. Aqui tenemos una lista de pasos a seguir para ayudarte a mantener en condiciones optimas la pintura de tu auto pero sobre todo para que puedas mantener el brillo de la pintura. Es muy importante evitar detergentes. Se recomienda usar shampoos especiales para el cuidado del coche ya que estos

del auto evaluando la superficie de la pintura y removiendo cualquier tipo de contaminantes naturales. Antes de encerar tu auto usa algún tipo de arcilla para remover contaminantes superficiales, esta ayudará a tener un mejor brillo ya que hará que la cera ‘pegue’ mejor. Al momento de encerar tu auto asegúrate de hacerlo con dos capas delgadas, no una gruesa una capa delgada, espera unos minutos hasta que esta seque por completo y remueve con una microfibra.

LOGRA EL LAVADO PERFECTO cuentan con el PH balanceado para mantener la pintura en perfecto estado. El shampoo debe ser aplicado una sección a la vez, empezando por la parte de arriba y siempre usando algún tipo de microfibra especial para el lavado de autos. Nunca te olvides de usar la técnica de los dos baldes. Un balde que contenga shampoo y agua y otro que únicamente tenga agua, este último servirá para remover excesos de la microfibra, así evitaremos contaminar el shampoo. Siempre lava tu coche en la sombra o algún lugar techado para evitar que el shampoo se seque y dañe la pintura. A cambio de presión, use un chorro muy suave de agua para remover el shampoo, secando con una microfibra para evitar cualquier tipo de rayón.

Si usas algún tipo de máquina para aplicar tanto la cera como el limpiador asegúrate de hacerlo con una máquina de dos movimientos: rotación y orbitración. Si tu auto tiene algún tipo de rayón por el uso de trapos sintéticos te recomendamos usar algún ‘limpiador’ éstos eliminan rayones aunque también remueven la cera.

Es importante preparar la superficie 10

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Mi nombre es cesar avila naci en México D.F. el año 1978. Desde pequeño tuve una gran afición por los camiones!!! A la edad de 12 años, habiendo terminado la primaria decidí no estudiar más y empecé de EN PORTADA ayudante con un tio que tenia camiones. A la edad 16 años ya manejaba pero no tenia edad para AVILA!! tramitar mi licencia asi que hasta que cumpli los 18 años tramite mi licencia y ahora si a atrabajar pues ya tenia el compromiso de una familia trabajé en México hasta la edad de 25 años, habiendo recorrido toda la maravillosa República Mexicana, pero hasta que un día fui ppresa resa de de los los delincuentes delincuentees robandome robandome mi mi camión camión y secuestrandome secuestrandom me por por 24 24 horas eso eso me me hizo hizo emigrar emigrar hacia hacia los los Estados Estados horas Unidos de de Norteamerica Norteamerica y gracias gracias Unidos Dios aquí aquí seguimos seguimos tras tras la la ruedita ruedita a Dios recorriendo este este hermoso hermoso país. país. recorriendo

CESAR

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Les manda saludos su amigo Cesar Avila 10/28 chicharito Fuerte abrazo para la revista El Gitano Magazine la mejor gracias!!!

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Cada vez más mujeres al volante en los EE.UU. La industria del transporte está todavía dominada por el mundo masculino, a pesar de que cada vez hay más escasez de conductores. Sin embargo, en algunas partes del mundo hay cruzadas para realizar un cambio, y Ellen Voie es una de las abanderadas. Su organización, “Women in Trucking”, con el apoyo de Volvo Trucks, ha ayudado a que cada vez haya más mujeres conduciendo camiones en Estados Unidos que en la mayoría de países. Cerca de un 1% de los conductores de camión en Europa son mujeres, es un número ínfimo pero no es menor al de otras partes del mundo. Al mismo tiempo, la industria del transporte está demandando más conductores. En EE.UU. la situación es algo mejor ya que el porcentaje de mujeres asciende al 5% de los 3,2 millones de conductores de camiones que existen en el país. Allí, la organización Women in Trucking ha trabajado durante años para cambiar las normas y los comportamientos del sector. Ellen Voie, presidenta fundadora de la organización, dice que el perfil actual del conductor de camión en EE.UU debería encaminarse a duplicar el número de mujeres para alcanzar el 10%. “Hay una cultura pasada de moda y orientada a los hombres, y no se considera que las mujeres tengan capacidad y disponibilidad”, declara. Por esta razón, Women in Trucking tiene, por ejemplo, una guía de contratación con indicaciones sobre cómo las compañías de transporte pueden atraer a más mujeres para formar parte de su plantilla. “Lo primero y más importante es que las empresas de transporte y sus empleados masculinos necesitan reconsiderar sus creencias y dejar atrás su cultura centrada en los hombres. Las mujeres en este sector están derribando barreras, y esto les causa cierta irritación. Todavía es muy frecuente que las mujeres se sientan acosadas por sus compañeros de género masculino y que se sientan inseguras en sus paradas. Estamos trabajando para que esto cambie”, afirma Ellen Voie. Ellen Voie fundó Women in Trucking en 2007, tras trabajar como captadora de empleados para una de las mayores empresas de transporte en Estados Unidos, y descubrir que muy pocas mujeres se planteaban trabajar en este sector, como conductoras o en otras áreas. Las empresas de transporte no se han dado cuenta de que las mujeres pueden ser una solución tanto a los problemas de escasez de conductores como a la poca rentabilidad. Women in Trucking ha afrontado un reto difícil, pero ha tenido éxito al llevar un cambio positivo a EEUU. Tal y como están las cosas, la organización tiene alrededor de 2.000 miembros y tres empleados, todos ellos trabajando activamente en informar a escuelas, agencias gubernamentales, políticos, empresas de transportes y otras empresas del sector. “No es sólo la industria del transporte, sino toda la sociedad la que se puede beneficiar del hecho de tener más mujeres trabajando en sectores tradicionalmente masculinos. Las conductoras son generalmente más prudentes y originan menos daños en los camiones. Esto es algo de lo que las empresas de transporte se pueden beneficiar”, puntualiza Ellen Voie. En Estados Unidos no es raro encontrar equipos de conductores en los que un matrimonio, el padre, la hija y su novio realizan grandes transportes de larga distancia juntos. Viven en su camión, generalmente son trailers prolongados, con una cocina, un baño y literas para dos personas. Ellen Voie cree que esta cultura podría ser una de las razones por las hay más mujeres se hacen conductoras de camión en Estados Unidos, en comparación con Europa. “Las mujeres se desenvuelven naturalmente en este sector, y comparten responsabilidades y gastos con su pareja”, explica 16

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Mitos y Leyendas de Traileros La Mujer-Cabra en la Carretera Una leyenda que tuvo lugar en las tierras de Mexico. Uno de las mas extrañas historias que a ocurrido en territorio mexicano, se cuenta que en la carretera de Reynosa a Monterrey en la Republica Mexicana un trailero viajaba a su destino para entregar una carga de diesel que transportaba, viajaba solo ya que su ayudante de turno no habia asistido a trabajar, eran aproximadamente las 2 de la madrugada, cuando por el km 90, una bella chica se encontraba parada a la orilla de la carretera, esta llevaba un minivestido blanco escotado y el cual dejaba ver sus hermosas y torneadas piernas, la mujer al parecer habia extraveado sus zapatillas ya que se encontraba descalza Ella le hizo la seña al trailero de que necesitaba un aventon, el no lo penso dos veces y se orillo para subir a la señorita, ¿la puedo ayudar en algo? le pregunto el trailero, la mujer con una voz dulce, coqueta y una mirada sensual le contesto: ¡si caballero, me puedo subir con usted!, el hombre ni tarde ni perezoso contesto: ¡claro, subase señorita! la mujer subio al trailer y el emocionado no dejaba de mirarla y de observar sus tornedas piernas y la mujer lo miraba de reojo y empezo acariciarse las piernas como tentandolo a que se animara a algo mas Fue cuando el trailero en medio de su excitacion dijo señorita debo decir que usted es muy hermosa y tiene unas piernas bellisimas, la mujer le regalo una sonrisa coqueta y tomo la mano del trailero y la llevo hasta su pierna y dijo: ¡tocalas para que sientas lo bellas que estan! el trailero no lo podia creer y comenzo a acariciar las piernas de la mujer, y este cada vez mas inclinaba su mano hacia la entrepierna de ella, hasta el mometo en que su mano se metio debajo de su vestido y observo la cara de la mujer para ver si no se habia molestado, cual fue su sorpresa de que ella tenia una cara de placer y extasis extremo El trailero confiado, comenzo a manosear con confianza las partes intimas de la mujer, pero inmediatamente noto algo extraño, esta estaba excesivamente peluda de su entrepierna con un pelo muy rizado, grueso y aspero como si estuviera acariciando el pelambre de un perro, pero en medio de la calentura al trailero no le importo y siguio con su trabajo, la mujer comenzo a gemir excitadamente y paso de gemidos normales como el clasico ¡mmmm! a un extraño y estrenduoso ¡meee eee eee!, el hombre volteo un poco desorientado y le pregunto a la mujer que si se encontraba bien, ella le respondio que si, que por favor siguiera tocandola El hombre obedecio y la mujer sigio gimiendo y gimiendo, cuando de repente noto que ella golpeaba fuertemente con sus pies el suelo de el camion, lo extraño es que se oia como si estuviera golpeando con unos tacones de madera pero la mujer se encontraba descalza, el hombre observo cuidadosamente las piernas de esta para ver de que se trataba y observo que debajo de sus rodillas, sus piernas se habian cubierto de un pelo blanco y risado y sus pies se habian transformado en pezuñas las cuales pateaban fuertemente el suelo y el tablero del camion, el trailero asustado volteo a ver la cara de la mujer y esta se habia transformado en una especie de mitad cara humana y mitad cabra, una cara alargada y deformada, la mujer babeaba y tenia los ojos desorvitados como si se tratara de un animal en celo El trailero asustado salio gritando del camion y empezo a correr despavorido por la carretera y lo unico que podia escuchar detras de su espalda era el constante ¡meee ee! ¡meee ee! que producia la extraña mujer y el galope de las pezuñas de esta persiguiendolo, el trailero por miedo se reusaba a voltear, fue cuando cerca de ahi vio una pequeña rancheria y con lo ultimo de sus fuerzas y casi desmayandose se dirigio hacia ahi, a las afueras casualmente se encontraba el ranchero, un señor de edad avanzada y le pregunto al trailero que le sucedia, que si lo andaba persiguiendo el diablo, el le respondio que una mujer cabra lo perseguia, el ranchero inmediatamente saco su rifle personal y disparo al aire varias veces, fue cuando se vio a lo lejos a una cabra salir detras de un matorral y esconderse entre la oscuridad del monte Despues de que el trailero se tranquilizo el ranchero le dijo que todos los años en epoca de verano se aparece la mujer cabra por las madrugadas, con el fin de aparearse y escoje a sus victimas en la carretera, coqueteandole a los automovilistas que cruzan por ahi, y que todos en el pueblo saben de ella y la asocian con un ser diabolico, una clase de humanoide desconocido.♦

¿Quieres contar tu historia? Mandala por email a: info@elgitanomagazine.com o por correo a 8641 Live Oak Ave. Fontana CA 92335 y nosotros la publicamos!! 18

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Viajar sin dolor El coche es una herramienta que nos facilita la vida, pero muchas veces nos olvidamos de los riesgos físicos que existen al adoptar una mala postura dentro de él. Seguro que alguna vez has padecido alguna molestia mientras conducías tu vehículo. El cuello, la espalda o las piernas son las partes del cuerpo que más sufren. Te contamos cómo prevenir estos dolores y cómo mejorar nuestra salud a bordo. Dolores más comunes. Dolores más comunes en el coche A continuación, te detallamos los tres dolores más habituales que se presentan al conducir durante varias horas. No te pierdas los consejos de Hernán Silván, director del Centro de Recuperación Funcional de Madrid. 1. Síndrome del viajero: Viajar por un tiempo prolongado (más de cuatro horas) con poca movilidad corporal puede causarnos problemas vasculares. Según los especialistas, este dolor, normalmente ubicado en las piernas, se denomina “síndrome del viajero”, también conocido como “síndrome de la clase turista”. No sólo se da en los aviones, también puedes sufrirlo en el coche. Se trata de una trombosis venosa profunda (TVP) que puede afectar a los pasajeros que realizan largos viajes. Es decir, es una obstrucción vascular provocada por la inmovilidad del cuerpo en lugares estrechos e incómodos. En estos casos, se forma un coágulo que bloquea el flujo de la sangre en las venas, se hinchan las piernas, aparece el dolor, se produce un enrojecimiento del área e incluso se endurece la zona. Suele ir asociado con fiebre y dolor al caminar. Hay personas que presentan un mayor riesgo de sufrir una trombosis, como los fumadores, obesos, estresados, sedentarios, hipertensos, diabéticos, con colesterol alto, con antecedentes familiares o mayores de 45 años. Pero, además, hay conductores especialmente vulnerables, como las que padecen de varices. Sin embargo, este síndrome no es exclusivo de sujetos con problemas vasculares, sino que también puede afectar a individuos jóvenes y saludables, simplemente por el hecho de ir incómodos dentro del vehículo. Como regla básica ante cualquier viaje, los especialistas recomiendan beber mucha agua, antes y durante el viaje, para estar bien hidratados, además de ingerir una dieta ligera. Según señala el doctor Silván, “la idea principal para los viajes largos es parar cada dos horas, andar durante, al menos, cinco minutos y hacer ligeros movimientos circulares con los hombros y los brazos a la vez que caminamos. Esto es primordial para aquellas personas que padecen frecuentemente dolores en las piernas y lumbagos”. Además, cuando aparece el dolor durante la conducción se puede tomar algún analgésico, como primera medida de auxilio, y adoptar algunas precauciones si pensamos realizar estos desplazamientos, como llevar ropa holgada y calzado cómodo. Las personas que padezcan varices o que tengan un riesgo vascular diagnosticado deberían ponerse, además, unos calcetines elásticos específicos. Continua en la siguiente edición

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Balatas en Camiones a Diesel Sistema de Frenos: seguridad primordial en una unidad de transporte de carga. Es el sistema de frenos, que El sistema de segu está compuesto si así lo podemos llamar, por un subsistema de frenos de aire y otro que son los componentes de frenado o fricción. componen mensaje vamos a enfocarnos a los tipos de frenos que hasta en la actualidad son los En este m populares: Los frenos de tambor y balatas. más popu Hablarémos de los componentes de mayor desgaste en este caso las balatas. Hablarém ¿Cuáles son las preguntas que tú amigo transportista te tienes que hacer? Para saber si tus unidades de transporte cuentan con las mejores pastas de balatas. unidad Primero definir, que es lo que quieres para tus unidades. Prim ¿Quieres? Seguridad, Marca, Precio, Durabilidad. ¿Q Si no te has hecho esta pregunta alguna vez, posiblemente estén instaladas en tus S vehículos balatas que realmente no sabes si están cumpliendo con el factor primordial que debe de dar este componente. Este factor es el de la seguridad. Tú mejor que nadie sabes que tu vehículo tiene un valor monetario. La carga que llevas también es una responsabilidad de tu servicio. Y lo más importante, la vida del conductor tamb de tu unidad realmente es invaluable o si eres hombre camión ya sabes a lo que me estoy u refiriend riendo. Por lo que es mejor que revises detalladamente que es lo que van a instalar en tus unidades en el próximo cambio de balatas. cam ¿Cómo está formada la pasta de las balatas? for Son elementos formados por un conjunto de sustancias químicas que mezcladas apropiadamente, dan for un mejor o peor componente. Estos elementos son principalmente: resinas fenólicas; fibras como lana de com bra de vidrio, sulfatos, silicatos, bario, hule. Es difícil imaginar que todo esto mezclado acero, aramidas y fibr y horneado nos da como resultado la pasta de balatas. y pasado por una compresión com ¿Necesitamos saber eesto? Para poder escoger un buen producto, realmente no. fabricantes y las asociaciones de fabricantes internacionales como la FMSI. Para eso están los expertos exp ¿Cómo le hago? ¿Cuántas marcas hay? ¿Cuál es la mejor para mis vehículos? ¿Cu ¿Cuándo haces el cambio de balatas? • Lo llevas a una agencia de Tracto Camiones. c • Lo reparan en un Taller independiente. • Este trabajo lo haces en tu taller. • O mandas a un taller que se dedica a este tipo de servicios, generalmente en estos talleres se dedican a reparar embragues y cambiar pastas de balatas, cobrando las pastas y el remachado. embra En el punto anterior, tienes que llevar un registro de cuando se hizo este trabajo e investigar la marca an de balatas y la l formulación que le instalaron a las zapatas. ¿A que me refiero con formulación? Los fabricantes de d balatas realizan diferentes mezclas de acuerdo a los requerimientos de los clientes en cuanto a las características de los equipos; las rutas recorridas así como también el tipo de manejo que tiene el e vehículo. En estas formulaciones entre mejores mezclas tenga el producto, contaremos con mejor calidad fo de frenado, frenado mejor duración y mejor seguridad, por lo que como comprenderás estas mezclas resultan ser s las más caras. Así que si buscas precio en este tipo de productos debes de cambiar tu visión ya que generalmente los productos más baratos son los de menor duración y a la larga gastarás más debido a que tu unidad estará más veces en el taller por este concepto. Con esta tabla te puedes dar una idea y si alguna de las marcas que conoces no aparecen en tal tabla, tabla igual puedes preguntar a tu proveedor en que categoría se encuentra la balata que te vende o te instala en tus unidades. Cada marca maneja sus formulaciones y no quiere decir que sean exactamente iguales sino m que representan el mismo uso en capacidad de carga por eje. re Ya con co esta guía puedes realizar pruebas con diferentes mezclas, exige a tu proveedor que de seguimiento, inclusive se algunas algun veces puedes pedir la visita del fabricante, vi para que tengas más confi con anza en cuanto a la duración y seguridad d que qu te dan y con esto tu decisión de compra va a de tener bases muy firmes. te Y los Resultados serán que tu unidad tenga la seguridad adecuada y no de tantas vueltas al taller por este concepto. v

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Irizar desembarca en Estados Unidos Los ejecutivos y trabajadores de la planta de Irizar en Ormaiztegi (Gipuzkoa) tienen estos días más ajetreo de lo normal. ¿La causa? El próximo desembarco en Estados Unidos del grupo vasco, líder de la industria española de autocares. No es solo que estén ultimando los últimos detalles técnicos y construyendo los prototipos del autocar integral que circulará a finales del primer semestre de 2013 por las autovías de California o la Costa Este. Es que este se construirá, además, al menos durante los primeros años, en España, lo que les obliga a ponerlo todo a punto para una nueva línea de producción que podría alcanzar las trescientas unidades en algunos años. Aun cuando este autocar de Irizar está circulando ya por Europa (se han vendido unas cien unidades este año), el desembarco en EE UU con este vehículo es todo un reto. No solo porque se trata de un mercado exigente y competitivo, sino porque este es el segundo intento de Irizar de posicionarse ahí. La firma, que ya se instaló en EE UU a finales de los noventa como carrocera y llegó a vender unos cien autocares, tuvo que retirarse, explica José Manuel Orcasitas, director general, “al quebrar el distribuidor de los autocares y no encontrar un fabricante de chasis al que asociarse posteriormente”. Un socio que ya no necesita, pues ahora, aclara Orcasitas, “tenemos un autocar integral (carrocería y chasis), por lo que el estar o no depende de nosotros”. Los vehículos se fabricarán en España los dos primeros años El proyecto va tan avanzado que la empresa está preparando una red de asistencia y distribución en el país. “Nuestra idea”, explica el ejecutivo, “es acceder a los clientes grandes, lo que nos permitirá un crecimiento rápido”. Rápido, pero relativamente limitado. Dada la omnipresencia del avión, el mercado de autocares de lujo es ahí muy inferior al de Europa, unas mil quinientas unidades al año, de las que Irizar busca hacerse, nada menos que, con un 20% de cuota. La firma vasca, que tiene la intención de producir en el futuro esos autocares en su planta de Querétaro (México), los seguirá produciendo en Ormaiztegi hasta que la cartera de pedidos estadounidense alcance velocidad de crucero. “Lo haremos”, explica Orcasitas, “porque, además de que preparar la planta de México para esa producción nos llevará dos o tres años, ahora mismo todo lo tenemos aquí: la tecnología de fabricación, el centro de diseño y de I+D, el centro de testeo, los sistemas de control y electrónica o los ingenieros. Y, además, en esta fase, la inicial, nos interesa que todo salga a la perfección”. A lo que habría que añadir que la planta de Ormaiztegi, debido a la caída de ventas en España y Europa, “tiene capacidad de sobra para hacerlo”. El único problema es que los autocares saldrán más caros: los costes salariales vascos son muy superiores a los mexicanos y, además, habrá que sumar el transporte. “Pero al ser autocares de lujo, muy equipados, siguen saliendo las cuentas”, apunta el directivo. De todos modos, una vez que el proyecto de Estados Unidos demuestre su consistencia, en tres o cuatro años, Querétaro tomará el relevo de Ormaiztegi. No hay dudas sobre la capacidad de la planta mexicana, pese a que, de momento, solo carroza para chasis de terceros. Irizar México es posiblemente la mayor historia de éxito del grupo vasco en el mundo. La aceptación de sus esbeltos autocares ha sido total en el país. “Hemos crecido muchísimo”, subraya Orcasitas. “Tanto que estamos produciendo

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800 autobuses de lujo al año y contamos con una cuota de mercado superior al 50% en ese país”. La entrada en Estados Unidos se ha visto impulsada por la creciente aceptación del autocar integral Irizar en Europa, que ha convertido a la empresa —antes un simple constructor de carrocerías sobre chasis ajenos— en un fabricante de vehículos completos. Orcasitas confía en que las 100 unidades vendidas este año se multipliquen hasta las 500 en 2017 gracias en parte a un ambicioso despliegue de una red de distribución en Europa. La decisión de construir autobuses completos la tomó Irizar hace unos años ante la tendencia de los clientes europeos de adquirir cada vez más vehículos integrales. Ponerla en marcha supuso una auténtica transformación. Pero, según opinan en Irizar —la única firma española que hizo esta apuesta—, no había otra solución para crecer. “El autocar integral va a ser la llave para que nuestra empresa pueda estar presente en todo el mundo con su marca”. La empresa reserva, de momento, los integrales para Europa y EE UU y en el resto del mundo seguirá carrozando otros chasis. La producción se trasladará después a la planta de Querétaro (México) La presencia en Estados Unidos será toda una carta de visita a la hora de expandir aún más a Irizar, que factura más del 80% fuera de España. Su presencia industrial en seis países (España, México, Brasil, Sudáfrica, Marruecos e India) y comercial en muchos otros (Chile, Australia, Reino Unido…) le permitió superar en parte la crisis en Europa. Aun así, no evitó que sus ventas cayeran un 21,7% en 2009, situación superada en 2011, cuando logró la mayor producción de su historia: 4.850 autocares. Estos resultados, sumados a las ventas de sus empresas filiales (adquiridas hace años), le han permitido batir otro récord: 500 millones de euros de facturación. Ahora, la empresa, especializada en autocares de segmento alto, espera fuertes crecimientos, en la planta española y en las otras, sobre todo en México, Brasil y Marruecos. La de Brasil, cuyo mercado interno, centrado en el precio, no ha dado los resultados de México, produce un total de 800 autocares al año para los clientes domésticos, para varios países de Suramérica como Chile e incluso de otros continentes como Australia o Suráfrica. También la de Marruecos, una nueva planta inaugurada en 2008, con capacidad para mil autocares y que produce 250, está llamada a incrementar su producción. Otro país en el que Irizar tiene puestas muchas expectativas es India, donde tiene una joint venture con Ashok Leyland. De momento, y pese a sus 1.250 millones de habitantes, Irizar no ha podido desplegar en India sus autocares de lujo, y tiene que limitarse a vehículos de bajo precio, unos dos mil al año, lo que convierte a la planta del Estado de Tamil Nadu en la líder por producción de todo el grupo. Eso sí, con unos niveles de facturación muy inferiores a los de México o Brasil. Aun así, el ejecutivo considera que es interesante estar: “Creemos que va a crecer mucho. Lo vemos como una apuesta de futuro”. Y esto no es todo. Irizar ha apostado por los autobuses eléctricos para uso en las ciudades, un segmento casi inédito para la firma que, de momento solo fabrica urbanos en Marruecos.

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Aries (21 marzo - 20 abril) Te tocará enseñar a otros el camino de la verdad. No envidies la aparente felicidad de otros y descubre tu propio jardín de felicidad en tu interior. Cultiva nuevas amistades y fortalece viejos lazos de afecto. Números de suerte: 8, 20, 1 Palabra Sagrada: Felicidad Tauro (21 abril - 20 mayo) Profesionalmente la Luna Nueva te empuja a ganar laureles y prestigio serán la orden del día si eres positivo. Estarás hoy mejor acompañado en tus lides sentimentales. Una persona de diferente edad pondrá fuego en tu corazón. Números de suerte: 33, 1, 23 Palabra Sagrada: Oportunidad Géminis (21 mayo - 20 junio) Superarás circunstancias que ponían en riesgo tu capacidad para expresar tus sentimientos. Tu fortaleza interna te permitirá ahora ayudar. Caminas por la senda espiritual, por el camino de la regeneración. Números de suerte: 17, 24, 45 Palabra Sagrada: Espiritualidad Cáncer (21 junio - 22 julio) Es momento de liberarte de todo lo que ya no necesitas y de ir en busca del crecimiento o la evolución espiritual bajo la energía de esta Luna Nueva. Conéctate al amor infinito del Creador, abriendo tu corazón a la Divinidad. Números de suerte: 6, 37, 28 Palabra Sagrada: Conexión Leo (23 julio - 22 agosto) Saldrás de fobias, pánicos, temores, dependencias insanas y de ataduras perjudiciales. La Luna Nueva te lleva por el camino de la universalidad ya que tu verdadera naturaleza se funde con tu vínculo con Dios. Números de suerte: 11, 24, 16 Palabra Sagrada: Energía Virgo (23 agosto - 22 de septiembre) La energía de la Luna Nueva toca puertas que estuvieron cerradas y te llueven oportunidades para viajar, estudiar, amar, crear y lograr aparentes imposibles. Será necesario que hagas espacio para lo nuevo. Números de suerte: 40, 31, 27 Palabra Sagrada: Realización Libra (23 septiembre - 22 octubre) Destaca tu personalidad bajo esta Luna Nueva. Conquistarás y embrujarás todo aquel que entre en tu espacio. Cuídate de tomar decisiones precipitadas especialmente si éstas son de índole amorosa. Números de suerte: 8, 17, 20 Palabra Sagrada: Sensualidad Escorpion (23 octubre - 21 noviembre) La Luna Nueva te impulsa a envolverte en actividades relacionadas con la comunidad. Levantarás tu voz en beneficio de otros menos agraciados. Tomarás la iniciativa y te atreverás a romper fronteras. Números de suerte: 19, 35, 46 Palabra Sagrada: Iniciativa Sagitario (22 noviembre - 21 diciembre) S Aunque seas blanco de críticas, seguirás los dictados de tu corazón y A demostrarás valientemente tu genialidad. Tu pasión por la vida te ayudará a d cconservarte siempre joven. Por tu mente flotarán nuevas ideas. Números de suerte: 22, 18, 4 Palabra Sagrada: Pasión Capricornio (22 diciembre - 19 enero) Espera ahora una renovación de tu cuerpo y de tu imagen pública bajo esta Luna Nueva. Los solteros atraerán el amor a su vida. Los casados fortalecerán sus lazos sentimentales y llegarán a nuevos acuerdos. Sales de achaques y malestares. Números de suerte: 7, 15, 9 Palabra Sagrada: Transformación Acuario (20 enero-18 febrero) Todo cambia y todo te beneficia en tu evolución espiritual y personal. Tu creatividad, inventiva e imaginación sorprenderán a muchos. Atiende tu imagen pública si estás en busca del amor. Números de suerte: 10, 6, 31 Palabra Sagrada: Imagen Piscis (19 febrero - 20 marzo) Notarás cambios mayores en tu conducta y en tu manera de reaccionar ante lo que acontece en tu diario vivir. Tendrás que enfrentar los más íntimos aspectos de tu vida especialmente el sexual. Se impone que cuides de tu cuerpo físico. Números de suerte: 5, 29, 3 Palabra Sagrada: Salud

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El Gitano Magazine Issue 01