Сингапур расположен на небольшом острове, площадью 639 км2, что изначально определило его роль в мировой транспортной системе. Маленький внутренний рынок и идеальное местоположение в регионе дали ему толчок в направлении развития перевалки грузов для их дальнейшей отправки в соседние страны. Неблагоприятные природные условия (мелководье и недостаточность территорий) заставили порт Роттердам, также находящийся в устье реки, производить затратные дноуглубительные, мелиоративные и намывные работы. Это принесло результаты: Роттердам является одним из самых глубоководных среди лидирующих в мире портов-гигантов. И, имея втрое меньший контейнерооборот в отличие от своих азиатских партнеров, порт много внимания уделяет развитию промышленности на своих территориях. Все названные порты способны принимать любые виды грузов. «Укрепление конкурентной позиции» – основная формулировка, встречающаяся при упоминании миссии администраций всех этих портов. В программах инновационного развития ряда российских портов, а также головной организации Росморпорт примеры передовых портовых хозяйств включены в ка-
честве образцов достижения мирового лидерства, путем усиления природных факторов конкуренции, а также постоянным поиском эффективного развития факторов внутренних – систем управления портом и технологий портовой деятельности. Так, например, в порту Сингапур оперируют более 5000 организаций. Прежде всего это компании-операторы терминалов, представленные частными и государственными структурами, причем частные операторы могут быть как резидентами, так и нерезидентами страны, на территории и акватории которой расположен порт. В качестве операторов выступают три группы фирм: стивидорные компании, морские перевозочные компании, различные финансовые организации. Крупные международные операторы контейнерных терминалов играют особую роль в развитии портовых терминалов, поскольку они, наряду с Администрацией порта, осуществляют стратегическое инвестирование в инфраструктуру порта. Помимо операторов терминалов, на территории и акватории портов коммерческую деятельность осуществляют операторы складов, агенты судовладельцев, страховые, транспортные и логистические компании.
Сингапур PSA Port Autority of Singapore
Количество причалов: 80 Общая длина причалов: свыше 16,5 тыс. м Площадь: ~ 2000 га Максимальная глубина: 16 м Количество береговых кранов: 143 Грузооборот в 2012 году: 537,59 млн тонн Контейнерооборот составил: 31,7 млн. TEUs Многофункциональный островной портовый комплекс, предназначенный для обработки всех видов грузов и обслуживания пассажирских морских линий. Обслуживает свыше сотни крупных грузовых судов в день и соединен морскими маршрутами с 600-ми портами в 123-х странах мира. Один из признанных лидеров по технологическому обеспечению портовой деятельности. В вопросах конкурентоспособности на первый план вышло широкое использование информационных технологий, которые позволяют практически минимизировать среднее время нахождения судная в порту и максимально обеспечить эффективность использования площадей. Разработаны: система электронного документа оборота; интернет-ориентированные инструменты для клиентов; система планирования операций CITOS (которая хранит всю информацию о том, в каком конкретном месте находится контейнер с заданным номером, когда он был загружен и куда планируется его дальнейшее движение, планирует порядок загрузки судов, управляет движением грузовых автомобилей, а также осуществляет функции управления загрузки персонала); система управления и планирования движения судов CIMOS обеспечивает управление трафиком судна на подходах к порту (9 радаров интегрированы в систему и расположены на различном удалении от порта) и управляет движением буксиров, швартовых катеров, планирует лоцманскую проводку. Системы интегрированы между собой, и вся информация из CIMOS отражается в режиме онлайн в системе электронного документооборота. Компьютерное управление служебной техникой, интегрированное с системой планирования операций, позволяет, например, снизить количество операторов кранов в среднем до 1 человека на 6 кранов. Инновационные подходы разработаны в отношении обеспечения безопасности, контроля экологической обстановки, альтернативных источников энергии, а также взаимодействия с железнодорожным транспортом.
No. 2 (3) / 2013, Морские информационно-управляющие системы
23