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El BMW X

El BMW X1 es un modelo con aspecto de todoterreno.

M

ide 4,45 m, por lo que es 19 cm más corto que el X3. Está a la venta desde septiembre de 2009, con versiones de tracción total («xDrive») o trasera («sDrive»), a partir de 30 650 € (todos los precios).

Actualizamos esta información con motivo de la prueba de la nueva versión xDrive28i, que se comercializa desde marzo de 2011. Estrena el motor de cuatro cilindros y sobrealimentación —con 245 CV— que va a ir reemplazando, en la gama de BMW, al de seis cilindros en línea atmosférico (en el X1 daba 258 CV). Su funcionamiento es agradable, las prestaciones son buenas, el consumo es alto (en términos absolutos; no lo es tanto en relación a su potencia) y produce un sonido que, en determinadas circunstancias, se asemeja al de un motor Diesel. En el apartado de Impresiones de conducción hay más información sobre todo esto y en este apartado, más información técnica. Además, este motor puede ir combinado con la caja de cambios automática de ocho relaciones, en vez de la de seis del resto de versiones. El X1 tiene proporciones de todoterreno excepto por su altura (1,55 m), muy próxima a la de algunos turismos de carrocería familiar. No tiene reductora ni otras características que permitan su utilización por terrenos agrestes, así que su uso está enfocado mayoritariamente a carretera —sobre todo las versiones de tracción trasera—, donde su resultado es bueno. Por tamaño, gama de motores y calidad general, las alternativas más similares son el Audi Q3 y el Land Rover Range Rover Evoque. Respecto al primero, el X1 tiene un habitáculo un poco más amplio y un interior con algunos materiales y acabados peores. El Evoque es mucho más costoso. El puesto de conducción del BMW es el mejor de los tres.

T

iene mayor altura libre al suelo (194 mm) que un turismo, lo que es una ventaja cuando se circula por una carretera con cierta cantidad de nieve o por un camino en mal estado. En una carretera nevada, si la altura de nieve es pequeña, un BMW X1 no tiene por qué ser mejor opción que un BMW Serie 3 Touring con tracción total, ni peor que un BMW X3 —lo más importante en esas circunstancias puede ser el tipo de neumáticos—. El X3 tiene una altura libre al suelo mayor que el X1 (212 mm).

Por cómo se desenvuelve en asfalto, su conducción es más parecida a la de un turismo con carrocería alta que a la de un todoterreno. El X1 me parece más una alternativa a modelos como el Audi A4 allroad, el Saab 9-3X o el Škoda Scout que a todoterreno ligeros como el Nissan Qashqai o el Toyota RAV4. No es completamente comparable a una buena berlina tradicional, como por ejemplo un Mazda6 o un Serie 3, porque su respuesta es peor en condiciones exigentes. Tiene mayor altura libre al suelo (194 mm) que un turismo, lo que es una ventaja cuando se circula por una carretera con cierta cantidad de nieve o por un camino en mal estado. En una carretera nevada, si la altura de nieve es pequeña, un BMW X1 no tiene por qué ser mejor opción que un BMW Serie 3 Touring con tracción total, ni peor que un BMW X3 —lo más importante en esas circunstancias puede ser el tipo de neumáticos—. El X3 tiene una altura libre al suelo mayor que el X1 (212 mm).

El BMW

A

la hora de decidir en Comparando las vers CV y tracción total, e un Serie 3 Touring y un

El BMW X1 más asequible —sD tracción trasera. Hay mucho como un Ford Kuga y un Nissa es ligeramente más económic

Las versiones de tracció € superior al de las de tra

La tracción total da alguna ve muy deslizantes, porque tiene m motor al suelo. Según BMW, tam del coche (más información). inconveniente claro, además coche consuma más combust espacio para maniobrar.


El BMW X

El BMW X1 es un modelo con aspecto de todoterreno.

M

ide 4,45 m, por lo que es 19 cm más corto que el X3. Está a la venta desde septiembre de 2009, con versiones de tracción total («xDrive») o trasera («sDrive»), a partir de 30 650 € (todos los precios).

Actualizamos esta información con motivo de la prueba de la nueva versión xDrive28i, que se comercializa desde marzo de 2011. Estrena el motor de cuatro cilindros y sobrealimentación —con 245 CV— que va a ir reemplazando, en la gama de BMW, al de seis cilindros en línea atmosférico (en el X1 daba 258 CV). Su funcionamiento es agradable, las prestaciones son buenas, el consumo es alto (en términos absolutos; no lo es tanto en relación a su potencia) y produce un sonido que, en determinadas circunstancias, se asemeja al de un motor Diesel. En el apartado de Impresiones de conducción hay más información sobre todo esto y en este apartado, más información técnica. Además, este motor puede ir combinado con la caja de cambios automática de ocho relaciones, en vez de la de seis del resto de versiones. El X1 tiene proporciones de todoterreno excepto por su altura (1,55 m), muy próxima a la de algunos turismos de carrocería familiar. No tiene reductora ni otras características que permitan su utilización por terrenos agrestes, así que su uso está enfocado mayoritariamente a carretera —sobre todo las versiones de tracción trasera—, donde su resultado es bueno.

El BMW

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la hora de decidir en Comparando las vers CV y tracción total, e un Serie 3 Touring y un

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iene mayor altura libre al suelo (194 mm) que un turismo, lo que es una ventaja cuando se circula por una carretera con cierta cantidad de nieve o por un camino en mal estado. En una carretera nevada, si la altura de nieve es pequeña, un BMW X1 no tiene por qué ser mejor opción que un BMW Serie 3 Touring con tracción total, ni peor que un BMW X3 —lo más importante en esas circunstancias puede ser el tipo de neumáticos—. El X3 tiene una altura libre al suelo mayor que el X1 (212 mm).

El BMW X1

El BMW X1 más asequible —sD tracción trasera. Hay mucho Por tamaño, gama de Elmotores calidad general, las alternativas más BMW X1 es unymodelo con aspecto como un Ford Kuga y un Nissa similares son el Audi Q3deytodoterreno. el Land Rover Range Rover Evoque. Respecto mayor capacidad ligeramente más económic al primero, el X1 tiene un habitáculo un poco más amplio y un interior con Tienees algunos materiales y acabados peores. El Evoque es mucho más costoso. para transmitir la fuerza del motor al suelo. El puesto de conducción del BMW es el mejor de los tres. Las versiones de tracció

M

ide 4,45 m, por lo que es 19 cm más corto que el X3. Está a la venta desde septiembre de 2009, con versiones de tracción total («xDrive») o trasera («sDrive»), a partir de 30 650 € (todos los precios).

Actualizamos esta información con motivo de la prueba de la nueva versión xDrive28i, que se comercializa desde marzo de 2011. Estrena el motor de cuatro cilindros y sobrealimentación —con 245 CV— que va a ir reemplazando, en la gama de BMW, al de seis cilindros en línea atmosférico (en el X1 daba 258 CV). Su funcionamiento es agradable, las prestaciones son buenas, el consumo es alto (en términos absolutos; no lo es tanto en relación a su potencia) y produce un sonido que, en determinadas circunstancias, se asemeja al de un motor Diesel. En el apartado de Impresiones de conducción hay más información sobre todo esto y en este apartado, más información técnica. Además, este motor puede ir combinado con la caja de cambios automática de ocho relaciones, en vez de la de seis del resto de versiones.

El X1 tiene proporciones de todoterreno excepto por su altura (1,55 m), muy próxima a la de algunos turismos de carrocería familiar. No tiene reductora ni otras características que permitan su utilización por terrenos agrestes, así que su uso está enfocado mayoritariamente a carretera —sobre todo las versiones de tracción trasera—, donde su resultado es bueno. Por tamaño, gama de motores y calidad general, las alternativas más similares son el Audi Q3 y el Land Rover Range Rover Evoque. Respecto al primero, el X1 tiene un habitáculo un poco más amplio y un interior con algunos materiales y acabados peores. El Evoque es mucho más costoso. El puesto de conducción del BMW es el mejor de los tres.

T

iene mayor altura libre al suelo (194 mm) que un turismo, lo que es una ventaja cuando se circula por una carretera con cierta cantidad de nieve o por un camino en mal estado. En una carretera nevada, si la altura de nieve es pequeña, un BMW X1 no tiene por qué ser mejor opción que un BMW Serie 3 Touring con tracción total, ni peor que un BMW X3 —lo más importante en esas circunstancias puede ser el tipo de neumáticos—. El X3 tiene una altura libre al suelo mayor que el X1 (212 mm).

Por cómo se desenvuelve en asfalto, su conducción es más parecida a la de un turismo con carrocería alta que a la de un todoterreno. El X1 me parece más una alternativa a modelos como el Audi A4 allroad, el Saab 9-3X o el Škoda Scout que a todoterreno ligeros como el Nissan Qashqai o el Toyota RAV4. No es completamente comparable a una buena berlina tradicional, como por ejemplo un Mazda6 o un Serie 3, porque su respuesta es peor en condiciones exigentes.

A

la hora de decidir entre estos tres, el precio puede ser definitivo. Comparando las versiones con el motor Diesel 20d de 177 ó 184 CV y tracción total, el X1 es entre 6100 y 7300 € más barato que un Serie 3 Touring y un X3, respectivamente (listado comparativo).

El BMW X1 más asequible —sDrive18d de 143CV— cuesta 30 650 € y tiene tracción trasera. Hay muchos modelos notablemente más asequibles, como un Ford Kuga y un Nissan Qashqai. Un Volkswagen Tiguan también es ligeramente más económico (listado ordenado por precio).

La tracción total da alguna ventaja a la hora de circular sobre superficies muy deslizantes, porque tiene mayor capacidad para transmitir la fuerza del motor al suelo. Según BMW, también interviene para corregir la trayectoria del coche (más información). El sistema de tracción total presenta algún inconveniente claro, además del sobrecoste que supone: hace que el coche consuma más combustible, que acelere menos y que necesite más espacio para maniobrar.

Tiene mayor altura libre al suelo (194 mm) que un turismo, lo que es una ventaja cuando se circula por una carretera con cierta cantidad de nieve o por un camino en mal estado. En una carretera nevada, si la altura de nieve es pequeña, un BMW X1 no tiene por qué ser mejor opción que un BMW Serie 3 Touring con tracción total, ni peor que un BMW X3 —lo más importante en esas circunstancias puede ser el tipo de neumáticos—. El X3 tiene una altura libre al suelo mayor que el X1 (212 mm). Tiene mayor altura libre al suelo (194 mm) que un turismo, lo que es una ventaja cuando se circula por una carretera con cierta cantidad de nieve o por un camino en mal estado. En una carretera nevada, si la altura de nieve es pequeña, un BMW X1 no tiene por qué ser mejor opción que un BMW Serie 3 Touring con tracción total, ni peor que un BMW X3 —lo más importante en esas circunstancias puede ser el tipo de neumáticos—. El X3 tiene una altura libre al suelo mayor que el X1 (212 mm).

€ superior al de las de tra

El BMW X1 más asequible

Por cómo se desenvuelve en asfalto, su conducción es más parecida a la de un turismo con carrocería alta que a la de un todoterreno. El X1 me parece más una alternativa a modelos como el Audi A4 allroad, el Saab 9-3X o el Škoda Scout que a todoterreno ligeros como el Nissan Qashqai o el Toyota RAV4. No es completamente comparable a una buena berlina Las versiones de tracción total un precio unos 2000 tradicional, como por ejemplo un Mazda6 o un Serie 3, porque sutienen respuesta € superior al de las de tracción trasera. es peor en condiciones exigentes.

La tracción total da alguna ve muy deslizantes, porque tiene m motor al suelo. Según BMW, tam del coche (más información). inconveniente claro, además coche consuma más combust espacio para maniobrar.

El puesto de conducción es muy bueno por varios motivos: los asientos son cómodos y sujetan muy bien el cuerpo y sus regulaciones, junto con las del volante, son amplias y


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Portafolio con las principales ramas de Diseño en las que mejor se desempeña Jose Argumedo

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