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ASOCIACION DEL SECTOR AUTOMOTRIZ Y SUS PARTES

EL Año 5

PERIODICO AUTOMOTOR COLOMBIANO EL PERIÓDI DEL CODEL SECTOR SE CTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO Edición No. 42

ESPECIAL DEL MES

27 de Agosto al 25 de Septiembre de 2013

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ISSN 2145 - 9835

FILTROS, LUBRICANTES Y AIRE ACONDICIONAD Ver Pág. 5,6,7,8,9,10 y EPM, 3 EAFIT presentan el

primer auto solar de Colombia Primavera, el primer vehículo solar orgullosamente colombiano Ver Pág. 3

4 Lo que debe saber sobre las licencias de conducir

Se estima que en Colombia hay aproximadamente 16 millones de licencias de conducción Ver Pág. 4

12 Gran presencia de

Colombia en pistas del mundo. Primer podio de Omar Julián Leal en la GP2 Ver Pág. 12

16 CORFERIAS

Mecani-k 2013. Expocomerciales Ver Pág. 16

PROTESTAS Y MANIFESTACIONES Es un problema estructural al sistema social colombiano actual lo que ha llevado a ir más seguido a manifestarse contra el gobierno para mostrar su inconformismo en especial las políticas agrarias que afecta a todos los campesinos colombianos con la entrada de los TLC en clara desventaja con el agro colombiano. Estas protestas sumadas a otras manifestaciones como las siderúrgicas, los mineros, el sector cafetero, empresas fabricantes del sector automotor, transportadores, estudiantes universitarios, el comercio informal en las ciudades, y hasta gremios están pidiendo ayuda al Estado. Mayores subsidios, regulación de precios en los combustibles, políticas de créditos, en fin toda una dinámica de apoyos económicos para que la equidad y justicia social sea una realidad para todos los trabajadores colombianos, aunada por fin con la ansiada paz de nuestro país.

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27 de Agosto al 25 de Septiembre de 2013

EDITORIAL

Los Paros

Hay que evitar las múltiples manifestaciones que se han vuelto un serio y delicado problema. En primer lugar, el Estado Colombiano debe estar muy atento y con lupa para ver las problemáticas del País y a muy buen tiempo buscar las posibles soluciones y los diálogos. Si esto no se hace, pueden comenzar manifestaciones y si atreves de este medio se logran los objetivos, sucede lo que está sucediendo, más paros y manifestaciones con la lógica respuesta a esta situación que es la represión.

Dirección General José Luis Moreno Perilla Grupo GPRC Ltda. Dirección Editorial Grupo GPRC Ltda. José Luis Moreno Perilla Asesoría Editorial Natalia Delgadillo Chaves Dirección Comercial José Luis Moreno Divantoque Grupo GPRC Ltda.

Depto. Comercial Carlos Mario Garcia Hernan Penuela García Julian Andres Padilla M. Daniel Salazar Acosta German Eduardo Rincon Diseño y Diagramación Paola De Aguas Viloria Grupo Gprc

Hoy, con tristeza, vemos que al Gobierno le midieron el aceite con las primeras manifestaciones y además del caos, el Estado no tiene los recursos para acallar a tantos deseos. La gran preocupación es que cada día se suman más actores a las protestas, cafeteros, transportadores, campesinos, cultivadores, estudiantes, habitantes de poblaciones y un sin número de personas y cooperativas que desbordan a la fuerza pública. ¿Qué puede suceder? Ahora el triste remedio es reforzar la represión y lograr mesa de trabajo para hacer promesas que de pronto no se van a poder cumplir, y después? Los guerrilleros están por supuesto de pláceme en las conversaciones de la Habana y ya pidieron un receso para plantear quién sabe que… Toda esta situación es muy similar a una familia que desde que nacen los niños tienen que ir formándolos y guiándolos, analizar sus necesidades en lugar de dejarles crecer sin Dios ni Ley y luego querer corregirles a punta de palo. DR. TULIO ZULOAGA REVOLLO Presidente de Asopartes

Confiamos que cuando Esta publicación salga, el problemas este tranquilo pero hay que buscar las soluciones de fondo

Tulio Zuloaga Presidente

Impresión Editoriales El Globo S.A. Fotografía Grupo GPRC Ltda Asopartes Prohibida su reproducción total o parcial así como su traducción a cualquier idioma sin autorización escrita de sus editores.

Ver Pág. 16

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Tulio Zuloaga Revollo Presidente Asopartes Cra. 27 A No. 42 - 36 Bogotá Tel.: (1) 268 5901 / 04 / 05

Adriana Londoño Dir. Ejecutiva Sec. Antioquia Cll. 11 No. 51 - 130 Medellín

Marco Fresneda V. Dir. Ejecutivo Sec. Bogotá Cra. 27 A No. 42 - 36 Bogotá Tel.: (1) 3 69 1439 / 1457

Olga Lucrecia Suarez E. Dir. Ejecutiva Sec. V. Cauca Cra. 1 No. 18 - 38 P.2 Cali

Sandra Viviana Naranjo Dir. Ejecutiva Sec. Oriente Cra. 21 No. - 47 B/Manga Telefax: (7) 632 3921

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Noticias Asopartes es una publicación del Grupo GPRC Ltda. Grupo periódicos y revistas El Contacto Ltda. Tels. 600 2900 - 600 1490 • Cels. 312 540 7281 - 320 475 7104

El contenido de esta publicación es responsabilidad de los autores y no refleja necesariamente el punto de vista ni compromete el pensamiento de Asopartes, exceptuando el editorial.

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27 de Agosto al 25 de Septiembre de 2013

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TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ

EAFIT y EPM, presentan el primer auto solar de Colombia

lizaran la radiación solar como fuente de energía, mismo que tuvo una inversión de $ 1.870 millones. Los equipos ganadores recibieron como premio un viaje al World Solar Challenge de Australia 2011 y South African Solar Challenge 2012. La idea de construir un vehículo solar colombiano comenzó a tomar fuerza tras vivir la experiencia del World Solar Challenge 2011. EPM contactó al investigador Jorge Andrés Barrera Velásquez, quien fue nombrado como líder del proyecto, gracias a su experiencia en cuatro carreras con tres vehículos solares en los años 90. El siguiente paso fue vincular a la Universidad EAFIT, debido a las investigaciones y aplicaciones que ha desarrollado en torno al tema de la movilidad sostenible.

P

Fuente: http://www.larepublica.pe/20-08-2013/automovil-solar-primavera

rimavera, el primer vehículo solar orgullosamente colombiano, estará listo para concursar en el World Solar Challenge 2013 que tendrá lugar en Australia hacia el mes de Octubre, una de las carreras más representativas en su categoría a nivel mundial, que este año cuenta con la participación de 47 equipos, provenientes de 26 países; competencia que atraviesa a Australia de norte a sur, con un recorrido de 3.000 kilómetros entre las ciudades de Darwin y Adelaida. En medio del desierto australiano estará el equipo EAFIT-EPM Solar Car Team, identificado con el número 05, con el objetivo claro de conquistar un lugar destacado entre el grupo de corredores, pertenecientes a las universidades de Stanford (carro Luminos), Michigan (carro Generation), Tokai (carro Challenger) y Cambridge (carro TBC), entre otras reconocidas instituciones académicas, científicas y tecnológicas.

De Medellín para el mundo El proyecto Primavera, nació de la iniciativa que tuvo EPM con el Desafío Solar realizado en 2011 y 2012 en el que participaron estudiantes de colegios públicos y privados de Medellín, con el objetivo de construir pequeños carros que uti-

Para hacer realidad a Primavera, cuyo nombre rinde tributo al buen clima de Medellín, se conformó un equipo base integrado por 14 ingenieros, a quienes se sumaron otros 25 ingenieros de diseño de producto de EAFIT, cuatro ingenieros mecatrónicos y los profesionales de Investigación y Desarrollo Energía de EPM. Primavera le permitió al equipo “realizar un trabajo interdisciplinario de construcción de conocimiento colectivo entre investigadores de EPM y de la Universidad EAFIT, guiados por la innovación, la potencialización del talento, la experimentación con nuevas tecnologías y la protección del medio ambiente, a través de la movilidad sostenible”, indicó Juan Esteban Calle Restrepo, Gerente General de EPM y líder del Grupo EPM. Primavera comenzó a construirse en octubre de 2012 , a partir de ahí el equipo laboró sin descanso, con el entusiasmo de gestar un vehículo pionero en Colombia. En abril de 2013 quedaron listos los diseños y en mayo el vehículo rodó por primera vez.

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27 de Agosto al 25 de Septiembre de 2013

TEMA DE INTERES

Lo que debe saber sobre las licencias de conducir Se estima que en Colombia hay aproximadamente 16 millones de licencias de conducción que corresponden a 8 millones y medio de personas. De ellas solo la mitad podrían ser vigentes, las otras habrían sido suspendidas a conductores en estado de embriaguez o con conductas peligrosas.

S

in embargo, gran cantidad de estas licencias se encuentran vencidas sin que sus titulares conozcan las consecuencias que acarrea dicha desactualización. El Código Nacional de Tránsito establece que la multa por conducir con una licencia vencida, o en su defecto sin tenerla, es de 8 salarios mínimos legales diarios vigentes, es decir, 137.600 pesos. Pero lo peor no es la multa, sino que recibirla implica, además, la retención del vehículo. La fecha de vencimiento de las licencias de conducción figura en la parte inferior de la cara frontal de la tarjeta. En algunas, más antiguas, no aparece fecha alguna, lo cual no significa que se trate de un caso especial. Si su licencia no cuenta con fecha de vencimiento es conveniente que haga el cálculo según la fecha de expedición o que se acerque a un organismo de tránsito para averiguar por el estado de la misma. El procedimiento de renovación actualmente oscila entre 40.000 pesos y 130.000 pesos, dependiendo del tipo de licencia y de la oficina donde se solicite. Debe hacerlo a través del organismo de tránsito donde la sacó inicialmente a través de un examen previo en un Centro de Reconocimiento que le certifique que está en perfectas condiciones psicomotrices para poder conducir. Tras la expedición del decreto 016 del 10 de enero de 2012 las licencias de conducción para vehículo particular tienen una vigencia de 10 años contados para las personas menores de 60 años, de 5 años para las personas entre 60 y 80 años y de un año para quienes superan los 80 años. En el caso de los vehículos de servicio público, tienen una vigencia de 3 años para conductores hasta los 60 años y anual para quienes superen dicho rango a partir del próximo 15 de julio, quienes deban renovar sus licencias de conducción podrán hacerlo por el nuevo formato unificado, anunció el Ministerio de Transporte este viernes al presentar el nuevo diseño de este documento. Amparada bajo la Resolución 623 de 2013, esta licencia se diferencia de la anterior por las mismas razones que le dieron origen: seguridad, unanimidad y

acceso a mayor información. Además, será un documento único con lo que se eliminan las categorías de moto, automóvil y bus público o particular. Es así que a diferencia del antiguo plástico, este incluye categorías en las que el conductor está certificado (tipo de vehículo que puede manejar),fecha de nacimiento, tipo de sangre, limitaciones físicas, huella, foto, código de barras. Además, esta licencia tiene como número único el documento de identidad del conductor, de manera que la información en el Registro Único Nacional de Tránsito (Runt) será más completa, permitiendo así un mayor control por parte de las autoridades y agilizando los procesos de consulta. De ahora en adelante con su número de cédula se podrá verificar, por ejemplo, si la licencia es legal y el número de comparendos que tiene, entre otros datos. En cuanto a seguridad, el plástico contará con un trazado en forma de marca de una llanta color ocre. La lámina está reforzada con cinta holográfica de nivel de seguridad tres, similar a la de las cédulas de ciudadanía, lo que dificulta su falsificación. El costo de la nueva licencia sería el mismo que asumiría el conductor por los trámites de expedición (primera vez), renovación (si se venció), duplicado (si la perdió) y recategorización (si quiere pasar de vehículo público a particular y viceversa). Por esta razón la transición será progresiva conforme renueve o solicite su licencia, momento en el que podrá presentarse en las oficinas de tránsito a solicitar el nuevo formato En los meses que faltan para que inicie la circulación de la nueva licencia, los organismos de tránsito se prepararán tecnológicamente en la adquisición de los nuevos materiales.

Tipos de licencias actuales Para vehículo particular: A1: motos de hasta 125 centímetros cúbicos. A2: motos de más de 125 centímetros cúbicos. B1: automóviles, camperos, camionetas, microbuses, motocarros y cuatrimotor. B2: camión rígido, bus y buseta. B3: articulados y biarticulados.

Para vehículo de servicio público: C1: automóviles, camperos, camionetas y microbuses. C2: camión rígido, bus y buseta. C3: articulados (tractocamión y transmilenio) y biarticulados. Además hay una licencia de conducción que se conoce como tipo 4. Fuente: EL COLOMBIANO

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FILTROS, LUBRICANTES Y AIRE ACONDICIONADO Filtros

ESPECIAL

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En general la vida de estos tipos de filtros depende mucho del lugar donde se maneje el auto, si es utilizado en el campo, se recomienda reemplazarlos cada 5,000 km, pero si se maneja en ciudad, su vida se puede extender hasta los 15,000 km aproximadamente.

Fuente: http://autos.terra.com/noticias/Los_diferentes_tipos_de_filtros_de_nuestro_auto/ aut26744/

Lubricantes

Fuente: http://autos.terra.com/fotos/Los_diferentes_tipos_de_filtros_de_tu_auto/182437/

Como sabemos todos los filtros para automóviles, tienen como función impedir el paso de impurezas a los sistemas de nuestro automotor, por ello los materiales más comunes para su fabricación son: papel, mallas metálicas y fibra de vidrio, entre otros. La eficiencia de los filtros puede medirse con base al tamaño de partículas que el mismo es capaz de retener, la cual normalmente se mide en micrones, esto quiere decir, que cuanto menor sea el tamaño de las partículas que el filtro puede captar, menor es su micronaje y por lo tanto su eficiencia es mayor. No obstante un micronaje muy bajo, implica la retención de muchas partículas que afectan negativamente la vida del filtro. De ahí que la función de un filtro sea la de retener impurezas en su interior sin llegar a obstruir el flujo a través de él mismo. Un filtro con mayor capacidad puede ser utilizado durante un periodo más largo que uno de baja capacidad, y esto se traduce en un menor costo de operación, aspecto relevante para el consumidor.

• Filtro de aceite: el aceite dentro del motor al estar expuesto a temperaturas muy altas y esfuerzos de corte, provoca la degradación térmica en el mismo, haciendo que se generen residuos de carbón que se mezclan en el aceite afectando negativamente la eficiencia del mismo. El filtro de aceite permite capturar estas impurezas, permitiendo que el aceite dentro del motor se mantenga limpio y desempeñe sus funciones de manera ordinaria. La duración de un filtro de aceite es 5,000 km de aproximadamente, en vehículos con un uso promedio. Fuente: www.portalnet.cl

Partiendo del hecho de que los lubricantes bus-

can minimizar la fricción y por ende mejorar el rendimiento del auto, veamos los puntos esenciales para entender su importancia: Existen muchas dudas alrededor de esos fluidos que “alargan la vida de nuestro motor”, siendo sinceros la mayoría de nosotros lo único que tiene claro es que de cuando en cuando hay que cambiarle el aceite al carro y casi todos buscamos ayuda de los profesionales para tener la mejor opción. Así que tomando en cuenta estos aspectos partamos desde lo básico para entender el mundo de los fluidos:

Principales tipos filtros que existen en el mercado

¿Qué es un lubricante?

Se puede encontrar una amplia variedad de alternativas que ayudan a mantener nuestro vehículo en buen estado y entre las principales están:

• Filtro de gasolina: la gasolina que compramos generalmente no está libre de impurezas, ya que puede ser contaminada durante el proceso de fabricación, transporte, almacenaje o dentro del tanque de gasolina. Aunque los sistemas de inyección de gasolina actuales, funcionan mediante inyectores con aperturas muy pequeñas, estas pueden ser obstruidas por impurezas milimétricas que afectan negativamente la eficiencia de nuestro auto, por ésta razón, la gasolina debe ser filtrada antes de ser enviada al sistema de combustión del motor, con el fin de mantener limpio el sistema de combustible y aumentar la vida y eficiencia del motor. La vida de un filtro de gasolina es aproximadamente de 6,215 a 9,323 millas (10,000 a 15,000 km), dependiendo de las condiciones de uso y mantenimiento de nuestro auto, tenga esto siempre en cuenta.

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• Filtro de aire: los motores de combustión interna requieren de suficiente oxígeno para trabajar de manera adecuada, este oxígeno es tomado del aire que se encuentra en el ambiente, el cual posee partículas contaminadas, que deben ser filtradas para evitar que se introduzcan al motor y afectar su eficiencia. El filtro de aire es capaz de eliminar el polvo existente en el aire permitiendo a su vez suficiente flujo de entrada al motor.

El lubricante es una mezcla de aceite base más aditivos que mejoran sus cualidades y prestaciones. Su función radica en reducir la fricción entre dos superficies metálicas y proteger los órganos mecánicos del desgaste y la corrosión ayudando también a su limpieza y refrigeración. Asimismo, permite una mayor vida útil de los componentes lubricados, ayudando al motor a formar un sello viscoso entre los anillos del pistón y el cilindro, evitando así la pérdida de la potencia producida en la cámara de combustión.

Efecto sobre el funcionamiento del auto.

Existe una relación directa entre el desempeño y rendimiento de un auto con el lubricante que se esté usando, puesto que para tener un desempeño y rendimiento óptimo se debe elegir el lubricante más adecuado para cada tipo de vehículo de acuerdo, sobre todo, con las especificaciones definidas por el fabricante y tomando en cuenta las condiciones de operación del vehículo.

Alta tecnología en aceite para vehículos de última generación


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FILTROS, LUBRICANTES Y AIRE ACONDICIONADO

ESPECIAL

Al elegir el producto errado se puede generar -a largo plazo- un aumento en el consumo de combustible y además un desgaste acelerado del motor, llegando incluso a producir una pérdida de potencia. En el corto plazo, al elegir un lubricante adecuado se sentirá mayor suavidad durante la conducción y eso redundará en mejores resultados de potencia.

El lubricante correcto

Para elegir de buena forma se deben tener en cuenta el grado SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) que se relaciona con la viscosidad del producto y el nivel de calidad API (Instituto Americano del Petróleo) de aceite, que tiene que ver con las características del lubricante. En términos generales debe responder a las recomendaciones que realiza el fabricante de cada vehículo. Con base en esta información se debe determinar dentro de las opciones disponibles en el mercado, la que resulta más óptima para el motor. En este sentido, se deben tener en cuenta factores como la edad, estado, uso que se le da al vehículo y tipo de motor del automóvil.

Aceite mineral

Existen en el mercado tres tipos de aceites. El primero de ellos es el mineral, que está formado por una base obtenida directamente de la destilación del petróleo, a lo que se suman una serie de aditivos que le confieren propiedades que aportan a la mejoría de sus prestaciones. Los aceites minerales ofrecen buenas prestaciones, sin embargo si se los compara con los aceites sintéticos aparecerán algunas limitaciones, las que radican en su funcionamiento a bajas temperaturas, menor capacidad al arranque y reducida capacidad en la lubricación.

Aceite sintético

Los lubricantes sintéticos son una sustancia creada a medida en laboratorio a partir de una base mineral, con lo que se obtiene un producto de mayor calidad y rendimiento.

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de los dos tipos anteriores.

Cambio de aceite

El fabricante es el que determina el periodo de tiempo que debe pasar entre un cambio de aceite y otro. El intervalo entre dos cambios de aceite se determina por el fabricante en función de las prestaciones técnicas del lubricante y de las características del motor, sin embargo, generalmente se realiza en función de dos parámetros: el kilometraje y el tiempo de uso.

¿Cómo se deben hacer los rellenos de aceite?

Idealmente se debe realizar con el mismo lubricante que se utilizó en primer lugar pero si se hace con otro tipo no hay problema mayor, ya que los aceites de distinto tipo no se cortan al mezclarse ni producen ninguna reacción química contraproducente. Sí se producirá una baja en el rendimiento del funcionamiento del lubricante de mayor calidad utilizado. En el cambio de aceite es importante utilizar el filtro adecuado, en este sentido lo más recomendable es usar productos sintéticos de manera continua en todo tipo de vehículo, pero sobre todo en aquellos de modelo reciente Fuente: http://www.guioteca.com/autos/lubricantes-lo-esencial-para-entender-su-importancia/

Aire Acondicionado

Ocho sencillos ítems que te ayudaran a entender la importancia de este sistema: • Funcionamiento y partes del aire acondicionado El sistema de aire acondicionado de los vehículos funciona transformando el aire caliente del exterior en aire frío, o viceversa.

El sistema del aire acondicionado se compone de los siguientes elementos: - Filtro de habitáculo: filtra el aire, el po-

Al ser elaborados químicamente, ofrecen excelentes propiedades lubricantes tanto a altas como a bajas temperaturas incluyendo una mayor protección del motor en estas condiciones, mejor control de consumo de aceite y fácil arranque en frío. En tanto, también existen los lubricantes semisintéticos formados por una mezcla de aceites base

Fuente: http://www.directorio7agosto.com/Aires%20acondicionados%20para%20autos.html

- Botella deshidratate: filtra las impurezas (limaduras, aceite quemado, etc.) y recupera la humedad del circuito para proteger el compresor. Repuestos Rimar es una empresa con más de 30 años de experiencia en la importación y comercialización de autopartes para vehículos americanos Ford, Dodge, Chrysler, Chevrolet y Japoneses Diesel.

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• Mantenimiento en el sistema de aire acondicionado Es fundamental hacerlo, ya que si no se hace puede averiarse, lo que a la larga supondrá un importante gasto económico. El sistema de aire acondicionado se deteriora en función de su uso, lo recomendable es que revises su funcionamiento una vez al año. • Síntomas de posibles fallos Hay cuatro claros síntomas que indican que el aire acondicionado no funciona como debería: - Si no baja la temperatura del interior del coche en poco tiempo. Este problema puede estar ligado al nivel del líquido de fluido, de la botella deshidratante, del filtro del habitáculo o del bloqueo de alguno de los sistemas. - Si al conectarlo percibes un olor desagradable, lo que se debe a la acumulación de humedad en los conductos de aireación y es síntoma de que el circuito de climatización está infectado de bacterias, polvo y hongos. - Si se concentra el vaho en los cristales porque no enfría lo suficiente. La solución suele ser cargar el gas del circuito. - Si hay poco caudal de aire. Lo habitual es que el filtro de habitáculo está obstruido. • Autodiagnóstico del aire acondicionado Sólo las climatizaciones automáticas tienen autodiagnóstico. Si tu climatizador es manual o semiautomático, no existen informaciones de alerta para prevenir un fallo. • Recargar el gas del aire acondicionado Es una labor relativamente sencilla, pero debes tener las herramientas adecuadas. Si no quieres llevarlo a un taller, puedes acudir a un auto-centro donde alquilando las herramientas necesarias, podrás hacerlo tú mismo. • Temperatura ideal Lo ideal es que el aire acondicionado funcione a una temperatura que oscile entre los 22 y los 23 grados. Una temperatura inferior durante un largo periodo de tiempo puede incrementar el consumo de combustible hasta un 20 por ciento. • Eficiencia del aire acondicionado En días muy calurosos, antes de conectar el aire acondicionado baja las ventanillas del coche para que la temperatura del habitáculo no sea tan elevada: normalmente esta suele ser muy superior a la del exterior y si conectas el aire solo con subirte, harás que trabaje al máximo rendimiento y se deteriore más.

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len, el polvo y las partículas de gasoil. Es importante que se cambie regularmente ya que influye directamente en tu salud. - Válvula de expansión: permite que el fluido pase del estado líquido al estado gaseoso, lo que genera el frío. - Evaporador: enfría el aire que circula en el habitáculo y le quita la humedad. - Compresor: comprime el gas y vuelve a lanzar el ciclo de funcionamiento del sistema de climatización. - Condensador: enfría el gas y asegura que este pase al estado líquido que ha sido comprimido por el compresor.

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27 de Agosto al 25 de Septiembre de 2013

FILTROS, LUBRICANTES Y AIRE ACONDICIONADO En días fríos, enciende periódicamente el aire acondicionado para evitar obstrucciones. Además, recuerda que en esta época del año es un método rápido y excelente para eliminar el vaho de los cristales si lo conectas con la temperatura alta. • Sustitución del filtro de aire Los fabricantes recomiendan que se sustituya una vez al año o cada 15.000 kilómetros recorridos. Esto intervalos deben ser sensiblemente menores si circulas con frecuencia por terrenos con mucho polvo. Fuente: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/aireacondicionado-coche-a-punto-funcionamiento-mantenimiento-95068

Historia del aire acondicionado automotor

Los primeros autos no eran precisamente cómodos; sus neumáticos delgados e interiores alfombrados proporcionaban un paseo muy incómodo. En el invierno los pasajeros se abrigaban, y en verano aire acondicionado era el resultado de la brisa que soplaba al viajar a 15 mph. Nada es más caliente que el interior de un auto, por lo que cuando los fabricantes de autos comenzaron a cerrar las cabinas, era obvio que se debía hacer algo con dicho calor al principio

parar el auto, salir de éste, abrir el capó y quitar la correa del compresor.

En 1884 William Whiteley tuvo la gran idea de colocar cubos de hielo en un contenedor debajo de la cabina de los carruajes y soplar aire adentro por medio de un ventilador conectado al eje. Una cubeta cerca de las aberturas del piso fue el equivalente en el automóvil; luego vino un sistema de enfriamiento por evaporación llamado Wheater Eye (Ojo climático), en el que se producía un efecto de disminución de la temperatura en el aire haciéndolo pasar sobre agua.. Dicho sistema todavía se encuentra disponible en las VAN y los RV. Este sistema fue inventado por una compañía llamada Nash.

No fue sino hasta después de la Segunda Guerra Mundial que Cadillac promocionó una nueva característica: controles para el aire acondicionado. Estos controles estaban localizados en el asiento trasero, por lo que el conductor debía estirarse hacia el asiento trasero para apagar el sistema, pero aún así era mejor que apagar el carro y desconectar la correa del compresor. Los sistemas de aire acondicionado fueron por muchos años una opción no muy común. No fue sino hasta 1966 que el Motor Seviche Manual publicó que se habían vendido 3 560 000 unidades de aire acondicionado para automóviles que las ventas de autos con la opción de aire acondicionado se dispararon. Para 1987 el número de unidades de aire acondicionado vendidas fue de 19 571 000. En la actualidad se estima que el 80% de los carros y camiones pequeños en uso poseen unidades de aire acondicionado.

El primer auto con un sistema de refrigeración como los actuales fue el Packard 1939, en el que una espiral enfriadora, que no era más que un evaporador muy largo que envolvía toda la cabina, y cuyo sistema de control era el interruptor de un ventilador. Luego vino Cadillac, que produjo 300 autos con aire acondicionado en 1941. Estos primeros sistemas de aire acondicionado tenían una gran desventaja, no existía un embrague en el compresor, por lo que éste siempre estaba encendido mientras en auto estaba en funcionamiento, y para apagar el sistema, se tenía que

Una empresa de jóvenes empresarios hecha con tenacidad y esfuerzo orientada al sector transportador e industrial del país fruto del programa Bogotá Emprende: Alcaldía Mayor de Bogota y la Cámara de Comercio de Bogota, de dos jóvenes empresarios que soñaron con ver realizado su sueño de crear empresa. Esta compañía nace en el año 2007 luego de un proyecto o plan de empresa que tomo un año en su elaboración. Hoy estos empresarios pueden decir orgullosos que han alcanzado su sueño empresarial: Turbo Diesel de Colombia Ltda: Laboratorio Técnico especializado en mantenimiento, reparación y venta de Turbos y Sistemas de Inyección Diesel, lo cual se dio gracias a su preparación académica y empírica en el ramo. Su misión y visión empresarial están claramente definidas y orientadas al sector Transportador e Industrial de Colombia. Hoy después de un arduo y disciplinado trabajo y pensando siempre en la plena satisfacción de sus cliente s y colaboradores, la compañía ha implementado el Sistema de Gestión de Calidad bajo la norma técnica ISO 9001:2008, con el fin de certificar la calidad de todos sus procesos. Este reconocimiento es una muestra más de la calidad y compromiso de la empresa con todos sus clientes, lo cual ofrece la confianza y credibilidad en todos los servicios y productos de Turbo Diesel de Colombia Ltda. Este es un ejemplo más de que en Colombia si es posible crear empresa; que aunque se requiere esfuerzo, dedicación y tenacidad, al final la satisfacción es tal que bien vale la pena hacerlo. POR:

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se colocaron aberturas en el piso, pero esto trajo más polvo y sucio que aire acondicionado.

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ESPECIAL

El aumento de unidades de aire acondicionado instaladas en los autos en los 70s y los 80s se debió a que a finales de los 70s, en los Estados Unidos las personas comenzaron a mudarse hacía estados más calurosos. Luego las personas que compraban autos deseaban que éstos estuviesen equipados con todas

las opciones disponibles. Los vendedores hacían más dinero con estas opciones extras, por lo que comenzaron a incluir equipos de aire acondicionado como una característica básica y no como una opción, a pesar de ser una de las características más caras. Con el tiempo las unidades de aire acondicionado fueron mejorando, por lo que los conductores no tuvieron que preocuparse por el calor que pasaban debido a que sus unidades de aire acondicionado no funcionaban bien. Hoy día, las unidades de aire acondicionado son muy eficientes, con sistemas modernos como el ATC (Control automático de temperatura, por sus siglas en Ingles), que es más confiable que los viejos termostatos. Las computadoras a bordo también se aseguran que tanto el conductor como los pasajeros se sientan cómodos.


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ESPECIAL

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ENTREVISTA

CARIA GROUP CO. LUBRICANTES BEG

“Cada vez que compre cualquier cosa, cualquier cosa: revise la marquilla o la etiqueta o el empaque que diga hecho en Colombia” y úselo con orgullo sabiendo que esta satisfaciendo su necesidades con productos de excelente calidad y colaborando con el crecimiento del país” Durante este tiempo de estar afiliado que nos puede decir sobre los convenios, las capacitaciones técnicas del SENA, las alianzas con empresas privadas y con entidades gubernamentales ¿en qué se ha visto beneficiada su empresa? SI...una de las cosas importantes dentro de las muchas que he visto en Asopartes es la parte de capacitación con los cursos que tiene el SENA han sido muy importantes para nosotros, en la parte comercial hemos utilizado las charlas para capacitar a nuestra fuerza de ventas también inclusive a la parte administrativa en el área de los mecánicos y operativa hemos llegado a muchas partes a través de Asopartes con sus convenios y alianzas en beneficio de nuestro sector, como en la defensa de nuestros intereses económicos ante las entidades gubernamentales. Todo estos beneficios nos ha dado una ventaja de participación en el mercado. Aprovechando nuestro especial del mes en el periódico sobre lubricantes y filtros nos podría dar un par de consejos, usted que es un gran experimentador en el campo de las grasas y de los lubricantes para que usuarios de vehículos no compren aceites falsificados y de mala calidad.

ALBERTO CLAVIJO BERMUDEZ GERENTE GENERAL DE LUBRICANTES BEG HABLO PARA EL PERIODICO DE LO IMPORTANTE QUE ES ESTAR AFILIADO AL GREMIO DE ASOPARTES Y DE ALGUNAS RECOMENDACIONES AL UTILIZAR LUBRICANTES A PROPOSITO DE NUESTRO ESPECIAL PARA ESTA EDICION SOBRE EL TEMA ¿Cuéntenos Don Alberto usted ya está afiliado al gremio de Asopartes? Si yo tengo ya algo más de un año de estar afiliado con Asopartes, y me pesa no haberlo hecho antes. (¿Y ESO PORQUE?)... Porque estando afiliado, me pude enterar y pude ver directamente los beneficios que tenemos a través de la afiliación, de tener una agremiación en la cual trabaja por el gremio de las autopartes. Solos no hacemos nada gracias a Asopartes y gracias al Dr. Tulio Zuloaga que es la persona que nos lidera estamos en este momento en las primeras planas de los diarios, de la prensa, y ya tenemos una voz en el país por eso digo que lastima no haberme asociado antes, pero bueno ya estoy aquí.

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Hay dos grandes problemas que dañan al usuario final. Primero los falsificadores hay una cantidad de gente inescrupulosa que mezcla aceites usados con base en lubricantes y los venden como aceites nuevos teóricamente dicen que son rerefinados pero eso no es cierto entonces esa es una parte muy grave porque dañan los motores porque es un aceite que no cumple las especificaciones, también otro problema es con la importaciones de aceites que no cumple con las especificaciones, no están muy bien definidas nosotros aquí en Colombia tenemos el INCONTEC tenemos la NORMA 1295, que reglamenta los lubricantes a nivel nacional debemos cumplir con todas sus especificaciones. el API es una prueba de calidad que certifica que se han realizado ciertas comprobaciones a ese aceite. Cada cierto tiempo se hacen más estrictas estas pruebas y se pasa a un API mayor lo que indica que a ese aceite se le han realizado dichas pruebas de calidad de todo tipo y las ha pasado dentro de los valores exigidos siempre es recomendable leer el manual del vehículo donde el fabricante recomienda que aceite utilizar verifiquen que lo que lo que le están poniendo al carro sean aceites de marcas reconocidas, originales y de buena calidad. ¿ Qué otras recomendaciones nos podría dar sobre este tema de los lubricantes ? En el caso de los lubricantes con los motores de los carros, el motor no se daña en forma inmediata pero si sucede algo muy importante usted compra un motor que vale mucha plata, sea un motor de una tractomula para trabajo o el motor un automóvil cuanto le va a durar 200.000 Kms bien cuidados, pero cuando a los 80.000 Kms ya le falló al 40% de la vida útil, resulta que lo que usted en ese momento ahorro comprando lubricantes, filtros y autopartes de mala calidad no le va a compensar el costo de la reparación porque le trajo 40 por ciento de vida útil, esa parte es la que mucha personas no la ven, ven es el costo inmediato. hay otra parte que me parece interesante y que sería muy bueno, sobretodo en el gremio de los taxistas en el gremio de buses urbanos que los dueños de los vehículos, si los dueños, se concienticen Líderes en servicio de que el cambio de lubriLABORATORIA ESPECIALIZADO EN REPARACIÓN DE TURBO cantes, el cambio de aceites, ALIMENTADORES PARA MOTORES DIESEL • IMPORTACIÓN Y VENTAS filtros y el cambio de partes verifiquen que sean originales y de buena calidad siem20 AÑOS DE SERVICIO A LA INDUSTRIA, CERTIFICAN pre seleccionen un aceite NUESTRA EXPERIENCIA. correcto para el vehículo junto con el mantenimiento y cambio periódico es clave para el correcto funcionaCalle 7 No. 31-21/26 • Tels. 2778157 - 4057534 - 2016039 Fax. 2477035 miento del motor de su caCels. 314 4019713 - 318 5399980 • Bogotá, D.C. • www.turboandina.com rro. DIESEL

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ESPECIAL

Desde el interior del gremio de Asopartes ¿ qué campañas se pueden hacer para que usuarios de vehículos no compren autopartes de segunda y se concienticen comprando autopartes originales.? Una de las cosas que por las cuales yo le decía en la asamblea a don tulio, que me ha gustado mucho de Asopartes es que tiene una serie de programas en los cuales van y le enseñan al taller al mecánico a través del Sena que es lo que tiene que usar, porque resulta que el mecánico como tal muchas veces es el que da el dictamen, afortunadamente Asopartes está haciendo esa labor que es muy importante y es absolutamente necesario. hay que decirle a todos los usuarios del sector “utilicemos autopartes originales” porque en el mercado desafortunadamente hay de todo, y Asopartes a través de sus convenios y charlas ha enseñando a todos a que utilicemos productos de buena calidad y productos colombianos. Porque si no utilizamos lo que nosotros producimos pues cada dia la industria colombiana va estar en desventaja. Podríamos ampliar un poco más el abanico sobre el mercado en las autopartes respecto a la calidad de los mismos? “Calidad es clave en las autopartes” porque las autopartes las usamos absolutamente todos un carro, una moto, hasta una bicicleta utiliza autopartes necesita una cadena un lubricante una guaya todo es autopartes, o sea hoy en dia tener un carro ya no es un lujo es una necesidad entonces al igual que en el vestido y en todo, que está sucediendo vamos y conseguimos en el mercado un jean de $20.000 chino cuánto va a durar? también vamos a encontrar un bobina de $40.000 cuánto va a durar? entonces tenemos que ir concientizarnos de usar cosas de buena calidad yo no diría que solo en las autoparte en toda en la vida. Asopartes está para eso y espero que lo siga haciendo con estas campañas a través del SENA y de convenios, también algo muy importante “noticias de Asopartes” este periódico le llega a mucha gente y aquí estamos hablando de temas, temas de calidad, de temas de frenos, de todos los temas y nos da la oportunidad a nosotros a los fabricantes no solo poner una publicidad sino también de dar nuestros conceptos, si por qué no de hacerlo en el país hay muchas empresa de buena calidad busquémoslas y usémosla, no nos vayamos a lo más barato yo le decía y lo escribía aquí en un artículo que salió en el mes de junio en el periódico “noticias de Asopartes” en donde dice: “cada vez que compre cualquier cosa cualquier cosa revise la marquilla o la etiqueta o el empaque que diga hecho en Colombia” y úselo con orgullo sabiendo que esta satisfaciendo su necesidades con productos de excelente calidad y colaborando con el crecimiento del

país. Porque, nosotros y través de Asopartes no proHay una frase que dice que cuando un producto mulgamos estas campañas por la defensa de nuestros o una empresa o alguien no tiene doliente pues no intereses ¿ quién lo hace por nosotros ? surge, si una empresa no tiene un doliente, o gerente, que la impulse pues no surge a que traigo a colación Interesante Don Alberto todo lo que nos ha co- esto. Asopartes es el doliente de nuestro gremio si, y mentado. ¿Tiene algo más que decir ? como tal todos deberíamos estar afiliados porque solos no hacemos nada voy a poner un ejemplo sencillo Si...hablemos de las ensambladoras colombianas la norma técnica de frenos eso ha sido un desastre, y cuantas personas trabajadoras no han salido por la el único que ha levantado la voz para decir todas las entrada de los carros importados y esas utilidades inconsistencias que tiene es Asopartes, es así como donde se están quedando “afuera” miremos el caso todos deben ver a Asopartes que es su doliente y tode MICHELIN, hablemos de llantas. Michelin ha ce- dos deberíamos así sea la bicicleteria de la esquina rrado fabricas, nosotros bueno yo que ya soy más vie- estar afiliada a Asopartes. jito nos acordamos de ICOLLANTAS lo compro Michelin desarrollo dos grandes plantas de llantas muy Es muy interesante que el periódico noticias buenas pero vea lo que ha pasado por la competencia de Asopartes llegue a nivel nacional a través de las de precios, miremos cuantas personas trabajadoras seccionales del país, nosotros tratamos que llegue a acaban de salir de las plantas de ICOLLANTAS y todos nuestros clientes inclusive mis distribuidores, así muchas otras. Estados unidos después de la gran que están afiliados y que pautan. Uno debe multicrisis que tuvo está haciendo ese programa concienti- plicar, multiplicar hay que volvernos multiplicadores zando a los estadunidenses de utilizar productos ame- es la única forma pero multiplicadores diciendo las ricanos, nosotros tenemos que a través de campañas y ventajas porque muchas veces le dicen a uno oiga de agremiaciones como Asopartes concientizar a los afíliese a eso pero y para qué?. Asopartes es nuestro colombianos de usar productos colombianos. doliente de nuestros requerimientos, es decir donde podemos decir todo, que está mirando diariamente las Ya finalizando con esta charla que consejos necesidades del sector. Hay que decirle a nuestros les daría a los que se dedican a vender autopar- afiliados acérquese a Asopartes, porque hay mucho tes para que se afilien al afiliados, que son afiliados que están alejados sufren gremio de Asopartes y las consecuencia pero no las expresa, aquí hay perparticipen en todas estas sonas para escucharlos para tramitar nuestras quejas campañas que nos ha a nivel nacional a nivel gubernamental a nivel de los comentado Don Alberto gremios hay muchas cosas interesantes, yo diría que en defensa del sector. el consejo es, o mejor la formula es que nos volvámonos un voz a voz y multiplicadores de explicar las bondades y beneficios de estar afiliado al gremio de • Filtros de Aire RECTIFICADORA Asopartes. Filtros de Combustible A DE MOTORES N A C I R E M Ltda. PANA

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ESPECIAL

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Lubricantes BEG

Cauplas es una empresa Argentina dedicada a la fabricación de tubos y mangueras de caucho (rubber hoses) para la transmisión de fluidos, como agua, aire, gasolina, diesel y refrigerantes. Iniciamos actividades en 1982 y a la fecha nos convertimos en un GRUPO con 6 filiales en el exterior, entre ellas RAUCO SAS – Repuestos Automotrices de Colombia. Luego del esfuerzo constante por mejorar la calidad de nuestro producto, en los últimos años hemos certificado las más exigentes normas de calidad, justamente estamos certificando ISO-TS. Actualmente nos encontramos en un predio de 17000 m2 cubiertos en 30.000 metros de terreno, convirtiéndonos en la empresa líder del mercado de repuestos en más de 20 marcas (Ford, General Motors, Nissan, Kia, BMW, Renault, Peugeot, Fiat, Mercedes Benz, etc...). Nuestros productos llegan a abastecer diferentes mercados como Uruguay, Paraguay, Brasil, México, Venezuela, Ecuador, Bolivia, Perú, Chile, Italia, Centro América. El departamento de planificación continúa desarrollando nuevos productos teniendo como objetivo ser la más completa línea de repuestos para el automotor, con stock permanente para ofrecer el mejor servicio al menor precio. Actualmente contamos con 7.000 productos diversos en la línea de mangueras, en nuestro catálogo ON-LINE www.cauplas.com. • Nuestras Oficinas en Bogotá están ubicadas en el sector de repuestos en el siete de Agosto.

Cada día la tecnología hace que los mecanismos sean más precisos, de mayor confiabilidad y también más complejos. Los motores de los diferentes vehículos no son ajenos a estos avances. Por tal razón los componentes que se usan en cada uno de ellos también se van especializando. Los lubricantes, son la vida de los motores; y los líquidos para frenos, son la seguridad de los pasajeros y los transeúntes; debemos utilizar los productos adecuados para cada uno de los mecanismos, tales como el motor, los sistemas hidráulicos, caja, transmisión, sistema de refrigeración y el sistema de frenos. En motores a gasolina para pasajeros la última clasificación es API: SN, en viscosidades muy bajas para ahorro de combustible como SAE: 10W-30, cumpliendo especificaciones ILSAC GF-5.Esta especificación nos provee mejor lubricación y función anti desgaste, total protección al motor; de acuerdo a las condiciones de fabricación, componentes utilizados, combustibles y el control de emisiones. En los motores Diesel para pasajeros y trabajo pesado, las últimas clasificaciones son API: CJ-4; CI-4 y CI-4 Plus, con aprobaciones ACEA, las cuales están ligadas con la tecnología de los motores, el desempeño, el combustible, principalmente el contenido de azufre y el control ambiental. Son aceites multigrados SAE: 15W-40 y menores para tener ahorro de combustible. En la caja y transmisión mecánica los aceites clasificación API: GL-5, han ido evolucionando de acuerdo a las necesidades del mercado y a las especificaciones de los fabricantes de cajas y transmisiones, satisfacen los últimos requisitos de rendimiento de cambio extendido, economía de combustible y estabilidad de la temperatura, con viscosidades SAE: 80W-90 y 85W-140. Los aceites para cajas automáticas ATF, deben estar aprobados por los OEM (Fabricantes de Equipos originales) a nivel mundial. Como por ejemplo Ford para MERCON® LV y por ZF para TE-ML 14C, GM, Daimler para las transmisiones de tipo paso de 5, 6 y 7 velocidades etc. Los líquidos para frenos tienen clasificaciones DOT-3, DOT-4, DOT-5 y DOT-5.1, cada vehículo trae en su manual de mantenimiento el tipo de líquido para frenos que debe utilizar. Es muy importante cambiar el líquido para frenos por lo menos una vez al año, porque uno de los componentes del líquido, son los glicoles y estos son higroscópicos; o sea que absorben agua del medio, lo cual baja el punto de ebullición, haciendo que el liquido falle y se pueda generar una tragedia. En BEG, producimos aceites de última generación para motores a gasolina PRIME, para diesel POWER, para transmisiones SPEED GEAR, para transmisiones automáticas ATF, líquidos de frenos DOT-3 y DOT-4. Grasas compleja de litio para engranajes automotrices e industriales de alto rendimiento y alta temperatura. Refrigerante BEGTONE PLUS. Todos nuestros productos cumplen con los estándares y especificaciones nacionales e internacionales.

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SECCION VEHICULOS

Gran presencia de Colombia en pistas del mundo Primer podio de Omar Julián Leal en la GP2

LAS 500 DE INDIANAPOLIS, UNA COMPETENCIA MITOLÓGICA.

Con una destacada actuación durante el fin de semana, el piloto colombiano Omar Julián Leal logró el fin de semana su primer podio en la categoría GP2 Series al terminar 2° en la válida que se corrió el domingo en el mítico circuito de Spa Francorchamps, en Bélgica, escenario en el que terminó 6° en la carrera del día anterior.

Las 500 Millas de Indianápolis, carrera en la cual en el año 2000 el colombiano Juan Pablo Montoya se coronó como campeón y en la que recientemente obtuvo el podio el colombiano Carlos Muñoz, es también conocida como Indianápolis 500 ó Indy 500. Es una carrera de automovilismo de velocidad para monoplazas, que es celebrada anualmente en el óvalo Indianápolis Motor Speedway localizado en el Estado de Indiana en los Estados Unidos, siendo uno de los eventos de motor más antiguos existentes. El complejo automovilístico en el cual se celebra la prueba fue construido en 1909 y la primera edición de la carrera se celebró en el año de 1911. Durante el año 2011 se conmemoró el centenario de las 500 Millas de Indianápolis, el cual debido a los recesos provocados por las dos guerras mundiales represento la 95ª edición de la carrera. Desde 1911 hasta 1995, la carrera la reglamentó el Comité de Competición de la AAA y formaba parte del Campeonato Nacional de la AAA. Luego del desastre de las 24 Horas de Le Mans de 1955, la AAA dejó de organizar carreras. Tony Hulman, dueño del óvalo de Indianápolis, creó el USAC y las 500 Millas se convirtieron en la prueba por excelencia del Campeonato Nacional del USAC. Así mismo, fue puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1, aunque contó con pocos pilotos de aquella categoría. En 1979, varios equipos fundaron la CART; la cual comenzó a organizar su propio campeonato de monoplazas. Años después, el USAC dejó de organizar carreras de Indy, aunque siguió regulando las 500 Millas de Indianápolis, que se incorporó rápidamente al calendario de la CART. Tony George dueño de Indianápolis, fundó un campeonato de óvalos en 1996 llamado Indy Racing League, posteriormente conocido como IndyCar Series, con el cual las 500 Millas de Indianápolis pasó a ser una competición válida para el nuevo certamen. La IndyCar y la CART, luego renombrada Champ Car, coexistieron hasta 2008, cuando la segunda entró en bancarrota.

En la carrera de la octava ronda de la GP2 disputada el domingo, el santandereano salió desde el tercer lugar de la grilla y en el inicio adelantó a Stephane Richelmi, quedándose con el segundo lugar, a 2.3 segundos del líder, James Calado. Durante las 18 vueltas Leal realizó una impecable conducción y no sólo mantuvo su posición sino que estuvo en las últimas vueltas muy cerca de pelear por la victoria. Al cumplirse el recorrido, Leal terminó en el segundo lugar, a tan sólo medio segundo del vencedor. El sábado anterior, Leal partió desde el lugar 11 de la grilla y en la arrancada logró dos sobrepasos. Ya durante la competencia estuvo ascendiendo constantemente posiciones por efectos de algunos adelantamientos y de las entradas obligatorias a los pits. En algún momento lidero la carrera y al final consiguió el sexto lugar y buenos puntos para la clasificación del campeonato. 
Opina Leal “Antes de nada me gustaría dar las gracias a mi equipo por el buen trabajo realizado este fin de semana. Empecé desde la tercera posición en la carrera 2 y un buen comienzo era crucial. Conseguí tener una buena salida y situarme segundo en la primera curva. Después tuve un buen ritmo toda la carrera y fui acercándome a Calado, pero cuando apreté para reducir las distancias, mis neumáticos estaban sufriendo más de la cuenta y decidí controlar el ritmo durante las últimas vueltas para no poner en riesgo la segunda posición. Estoy muy contento con el resultado obtenido, hemos trabajado duro para llegar hasta aquí y el HIPARTES VE

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objetivo ahora es llegar a ser mejor en la calificación para lograr resultados aún mejores” Gran 3er puesto de Montoya en Bristol. Una espectacular carrera realizó Juan Pablo Montoya el sábado en la noche en el pequeño óvalo de Bristol en cumplimiento de la válida 24 de la Copa Sprint de Nascar en donde terminó tercero luego de superar una penalización por exceso de velocidad en la zona de pits que los relegó del puesto 4 al 26. Sorprendió que cuando su equipo le avisó Juan Pablo tomó la noticia con calma. Cumplió la penalización y mantuvo el enfoque. Remontó dando muestra de su poderío como piloto, mantuvo una línea de carrera impecable, inteligente, y manejó la carrera a su acomodo hasta terminar tercero. Con este resultado Montoya ascendió al puesto 21 de la general. Suma 4 Top 5 y 6 Top 10. La próxima válida de la Nascar se corre el domingo 1° de septiembre en Atlanta. “Muy contentó con el resultado de hoy. El carro estaba muy rápido. La próxima semana vamos para Atlanta”, afirmó Montoya en su cuenta de Twitter. Gran carrera de Sebastián Saavedra en Sonoma un contacto le impide Top 10. Una gran carrera realizó el piloto colombiano Sebastián Saavedra este domingo en Sonoma en cumplimiento de la jornada de la Indy Car Series pero un choque le impidió terminar en el Top Ten. Saavedra arrancó desde el puesto 20 y rápidamente remontó llegando incluso a ser tercero en la primera parte de la carrera. Aguantó y se mantuvo entre los diez primeros durante casi toda la competencia pero infortunadamente cuando marchaba en el top ten, a 4 giros del final, chocó y su auto quedó en muy mal estado dejando de esta manera al colombiano por fuera del Top Ten por el que luchó incansablemente y que sería el segundo de la temporada. Al final el piloto bogotano fue reportado en el puesto 21 de la válida, a cuatro vueltas del ganador, el norteamericano Will Power. La próxima válida de la Indy Car se corre el domingo 1° de septiembre en Baltimore. Sección patrocinada por Carromania.com La Mejor Opciòn de Compra a un Clic de Distancía!.

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En 1911, el Ganador Ray Harroun con un Marmon Wasp, marco un hito en la historia del automovilismo, pues además de ser como el primer ganador de las 500 Millas fue también el primero en utilizar un brillante invento nunca antes implementado en un vehículo motorizado: el espejo retrovisor; sencillo artilugio que le facilito el triunfo; saliendo desde la posición 28 entre los 40 participantes, hasta hoy en día ostenta el récord conjuntamente con Louis Meyer (1936) en ganar la Clásica 500 desde la posición más retrasada de salida. En esa ocasión empleo 6.42:08 Horas a un promedio de 74,602 Km/Hora para completar 200 vueltas equivalentes a 500 Millas. Aunque pasó a la historia como el primer ganador cabe acotar dos atenuantes: El equipo Nordyke & Marmon Company estaba compuesto de dos coches conducidos por Joe Dawson, Ray Harroun y Cyrus Patschke, inscripto como relevo que alterno treinta y nueve vueltas con Harroun y otras tantas con Dawson. El segundo atenuante y el más controvertido fue que, el verdadero ganador fue Ralph Mulford quien cruzo la línea de meta en la primera posición, pero circunstancias como la imprecisión del método de medición en los tiempos y un accidente en los finales de la carrera que entorpeció la libre circulación en la pista complicaron el verdadero resultado dando como ganador al día siguiente a Ray Harroun.


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Las conclusiones de este estudio se centraron en la importante reducción de emisiones de PM (material particulado) y NOX (óxidos de nitrógeno, precursor del smog fotoquímica), comparado frente a las tecnologías actuales diesel e incluso a los vehículos híbridos evaluados. Las diferencias de material particuEsta operación demuestra los beneHemos logrado demostrar gracias a lado frente a las descargadas por un estudios realizados de la mano de im- vehículo Diesel demuestran los bene- ficios económicos de este tipo de vehíportantes centros de investigación de ficios inocultables de esta tecnología; culos y la importancia de este tipo de tecnología en las diferentes metas amlas más prestigiosas universidades del bientales enmarcadas en los diferenCO NO x PM país, con la Universidad de los Andes y Emisiones gr/km gr/km gr/km tes modelos de responsabilidad corpoel grupo de investigación del laboratoNPU GAS 2,94 1,04 0,02 rativa de cada una de estas empresas rio de emisiones vehiculares en cabeza DIESEL EURO 3 6,4 12,2 0,05 que generan una carga de emisiones del ingeniero Phd. Eduardo Behrentz y por su flota de transporte de carga. el acompañamiento de Centro InterEn un lenguaje sencillo estamos hanacional de Investigación en Sistemas blando que un bus que opera con un Si revisamos los ahorros ambientaSustentables ISSRC con sede en Calimotor dedicado de fábrica tendría una les y económicos demostrados en los fornia; quienes con su experiencia han reducción de; Monóxido de carbono estudios de los centros de investigarecorrido diferentes grandes ciudades 1,2 veces menos (120 %) lo que gene- ciones y pruebas reales en operación del mundo buscando metodologías, ra un vehículo Diesel, NOx 10 (1000%) como está con Corona el Gas Natural tecnologías que apoyen el crecimiento veces menos de lo que genera un ve- Vehicular, en los vehículos dedicados económico de una manera sostenible, hículo Diesel y Material particulado 1,5 de fábrica es una opción, ECONOMIbuscando un espacio en los entes de (150%) veces menos que Diesel, los CA, AMBIENTAL, SOSTENIBLE E INregulación, planeación y gobierno para resultados frente a los vehículos híbri- TELIGENTE para cualquier compañía, incluirlos dentro de los modelos de modos evaluados están incluidos en este y generara beneficios enmarcados en vilidad y sistemas masivos de transporinforme, destacando la menor descar- diferentes ámbitos estipulados en los te en las diferentes ciudades del país. ga de PM y NOx a la atmósfera del ve- planes de responsabilidad corporativa hículo dedicado a GNCV. de las industrias donde las emisiones Estas pruebas sustentan los benepor transporte son uno de los indicaficios ambientales y económicos del PRUEBA DE DESEMPEÑO LARGA dores de mayor peso, los cuales se reGNCV, incluso superando el desemDURACION ducirían considerablemente con esta peño de los vehículos híbridos incluiSe realiza prueba de duración de largo tecnología. dos en el marco del Proyecto de Interperiodo con Corona, en su distribución comparación entre Buses Híbridos, de almacenes para la ciudad de BogoEléctricos y Diesel (conocido como el tá, desde sus bases de operaciones en proyecto HEBTP), desarrollado por la Soacha y Madrid. Fundación Clinton con financiación del Banco Interamericano de Desarrollo. Recolectando importante balance en operación. Esta prueba se desarrolló en un bus dedicado a GNCV marca Non Plus Ul• Después de 97 días de operación y tra, equipado con un motor Cummins 11829 km de trabajo se obtienen un Westport ISL G 280EV, cuya potenahorro de 38,86 % de ahorro en el vacia es de 280 hp, su torque de 1220 lor de combustible, sin tener un precio N/m, homologado como euro EEV y preferencial es decir estos datos están EPA 2010, cargado con su máximo calculados frente a los valores de venpeso bruto vehicular. Su electrónica ta a público de $8300. le permite una mezcla aire combustible ideal en cualquier nivel de exigen11829,81 cia, sistema de enfriamiento de los Kilómetros totales 2199,29 M3 totales gases de recirculación, catalizador Dinero pagado en GNCV $3.001.725 5,4 de tres vías libre de mantenimiento Autonomia 20 entre otros lo que permite ser un ve- Autonomia en Diesel $ 8,300 hículo ambientalmente inmejorable Valor galón Diesel 591,5 Galones diesel Equivalentes realizado a la medida de las grandes Diesel Calculado en dinero $ 4,909,371 94 ciudades y de las soluciones susten- Dias de operación 38,86% tables para el transporte de pasajeros. Ahorro


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CRONICA

Crónica historia Land Rover

E

l primer Land Rover hizo su debut en 1948. Fue diseñado con una hemos entrado ya en la segunda década del siglo XXI y todavía siguen simplicidad brillante que buscaba ofrecer capacidades extraordina- confiando en Land Rover. rias y una fuerza y durabilidad sin precedentes. De hecho, seis décadas después se estima que dos de cada tres de estos versátiles vehículos siguen funcionando: muchos de ellos en algunas de las condiciones más extremas y en los lugares más inhóspitos del planeta. El Land Rover original de 1948 contaba con un ingenioso diseño y unas características que lo hacían extremadamente robusto, como los salientes delanteros y traseros, lo que revolucionó el mundo de la automoción al posibilitar afrontar algunos de los terrenos más difíciles. Hoy en día estas cualidades son una parte significante de lo que hace que los vehículos Land Rover sean igual de únicos que 60 años atrás.

Siguiendo con la filosofía innovadora con que se fundó Land Rover, en 1970 se introdujo un producto radical y totalmente nuevo que creó su propia categoría en el mundo de la automoción. Este éxito repentino fue el Range Rover original. Tenía todas las posibilidades de un Land Rover con el confort y el rendimiento de un coche de carretera. Durante la década de los 50 y los 60, el Land Rover no dejó su proceso de evolución siendo cada vez más refinado, con una estabilidad mejorada y un círculo de giro más preciso. Durante este período, Land Rover se puso al frente del mercado emergente de vehículos con tracción a las cuatro ruedas. Como plataforma móvil resistente y fiable, innumerables organizaciones pasaron a depender de los vehículos Land Rover para transportar a su personal y equipamiento a los emplazamientos más difíciles, para sacarlos de allí con total seguridad. Desde organizaciones como Born Free Foundation hasta The Royal Geographical Society y Biosphere Expeditions,

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Esta cultura de la innovación ha seguido desarrollándose en los vehículos Land Rover y Range Rover: nuevos modelos, más refinamiento, más tecnología innovadora, más eficiencia y menos emisiones. Y continúa con iniciativas como E-Terrain Technologies (que mejora el rendimiento medioambiental de los vehículos reduciendo las emisiones de CO2), una fabricación sostenible y la compensación de CO2. Land Rover seguirá estando al frente del diseño avanzado: el nuevo y pequeño Range Rover es una prueba más de esta visión que hace que la compañía siga avanzando y que la mantiene en la vanguardia de la tecnología y de la ingeniería

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CORFERIAS

CORFERIAS

El Centro Internacional de Negocios y Exposiciones de Bogotá –Corferias- le da la bienvenida a la III Mecani-k 2013 y a la II Expocomerciales de vehículos comerciales, utilitarios, y de carga. III. Mecani-k 2013. Mecani -k 2013 es la feria especializada en la mecánica de automóviles en temas de mantenimiento reparación automotriz y seguridad vial. En este evento se encuentran las últimas tecnologías aplicadas al sector en equipos, herramientas, insumos y servicios. El evento líder en Colombia en este sector va dirigido a profesionales de centros de diagnóstico automotor, talleres, concesionarios y a la industria del automóvil, así como a propietarios u operadores de estaciones de servicio, ya que se podrá encontrar los principales proveedores de equipo de taller, herramientas de mano, equipos e insumos de reparabilidad y mantenimiento para automóviles livianos y pesados, accesorios y tunning. La seguridad vial, año tras año toma gran importancia en la prevención de accidentes en automóviles livianos o de carga, comerciales y/o pasajeros o la reducción de sus efectos colaterales. Para el 2013, la feria es el escenario para encontrar servicios, campañas gubernamentales y las últimas tecnologías empleadas para fortalecer la seguridad y proteger el medio ambiente a través de sus aplicaciones en vehículos particulares, automóviles, camiones, mulas, comerciales, entre otros. Si usted está interesado en asistir a Mecani-k 2013, aquí encontrará información relevante de los sectores que estarán presentes en esta versión de la feria: • Colisión (Reparabilidad) Mantenimiento Automotriz • Tecnología Reparabilidad Mantenimiento Auto motriz • Tecnología Reparabilidad Mantenimiento de vehículos pesados, utilitarios, de carga y comerciales • Seguridad Vial Tecnología para la prevención de accidentes de transito • Accesorios Tunning • Servicios relacionados Entes gubernamentales • Revistas especializadas Medios de comunicación Nota: * Mecani-k 2013: es un evento paralelo a Expocomerciales II: salón de vehículos comerciales, utilitarios y de carga.

II. Expocomerciales. Conozca en esta sección los aspectos generales de la feria. Expocomerciales es un evento mixto que en su segundo año se consolida como la plataforma principal para impulsar al sector de vehículos comerciales, utilitarios y de carga en Colombia. Es un escenario propicio para realizar contacto promoviendo así sus productos y servicios como polo generador de negocios, en el cumplimiento de sus objetivos comerciales y de mercadeo. Actualmente se perfila como una gran vitrina comercial donde se ponen en marcha todas las estrategias para aumentar las ventas, reforzar la imagen de marca y generar nuevos clientes, fortaleciendo las elaciones entre los expositores y el público comprador profesional. Expocomerciales: Oportunidades para mejorar la competitividad del país. Para un país como Colombia, en vías de crecimiento y desarrollo, la comercialización de vehículos para transporte público de pasajeros, de carga, especial y línea amarilla reviste la mayor importancia. Esto se debe, principalmente, a que vehículos como los de carga constituyen un elemento fundamental en los procesos logísticos de exportación e importación del sector público y privado del país, así como, de la distribución de bienes y materias primas a los principales centros de consumo y fábricas. De igual forma, las diferentes tipologías de vehículos de pasajeros y transporte especial juegan un papel primordial en la movilización de población en los centros urbanos y hacia la periferia, tanto para sistemas de transporte masivo y colectivo, como el escolar y el ejecutivo. En este sentido, Corferias y

FENALCO, en calidad de aliados estratégicos, han diseñado esta feria como un punto de encuentro en el que los empresarios colombianos pueden tener acceso, en un solo lugar, a las últimas tecnologías disponibles en vehículos comerciales. En ese sentido, la apuesta del gremio es la de reunir, por primera vez, en el escenario más importante con el que cuenta el país, las recientes innovaciones que las casas matrices de las marcas más representativas del mercado tienen para mostrarle en transporte de carga, pasajeros, especiales y línea amarilla. Para esto, se ha dispuesto de un área en los nuevos pabellones del recinto ferial de Bogotá. Señores empresarios, en Expocomerciales usted encontrará lo que necesita y busca. Cerca de 9000 expositores y 1.350.000 visitantes cada año, hacen del Centro Internacional de Negocios y Exposiciones de Bogotá – Corferias – el lugar ideal para el intercambio cultural y comercial. Encuentre en un solo lugar los expositores más destacados del Sector Automotriz y Utilitarios: Empresas fabricantes, importadores, ensambladores de vehículos comerciales (camiones, volquetas, mulas, furgones, remolques, semirremolques, doble troques, tracto mulas, camionetas 4x4, furgonetas, estacas y demás vehículos destinados al transporte de carga, para las diferentes industrias). Empresas fabricantes e importadoras de carrocerías y chasises. Empresas importadoras de vehículos para transporte especial (utilitarios). Fabricantes y comercializadores de accesorios para vehículos industriales. Llantas, baterías, carpas, resortes, amortiguadores para vehículos de transporte de carga.


PUBLIREPORTAJE

SHELL LANZA AL MERCADO COLOMBIANO RIMULA R4 X

El Nuevo lubricante para motores diesel de carga pesada ofrecetriple protección para una amplia gama de camiones, lo que significa mayor tiempo de duración del motor.

Shell lanza al mercado su Nuevo lubricante Rimula R4 X, un aceite para motores de carga pesada diseñado para cumplir con las necesidades de conductores y operadores de flotas que quieren prolongar la vida util del motor. A través de sus investigaciones, la marca decidió desarrollar un nuevo producto estrella para la gama de lubricantes Rimula, ofreciendo protección en tres áreas críticas: limpieza del motor, corrosión por ácidos y protección contra el desgaste del motor. Este nuevo producto está diseñado especialmente para motores con recirculación de gases de escape (RGE). Shell Rimula R4 X esta especialmente diseñado para trabajar en todos los motores diesel de carga pesada y alta potencia, demostrando su eficiencia y poder en la variedad de entornos de conducción que, carreteras como las colombianas, ofrecen. También ha sido testeado y verificado por los principales expertos de la industria y fabricantes de camiones en condiciones reales de operación, ofreciendo un ahorro potencial al ampliar los intervalos de tiempo de cambio de aceite, conservando la vida del vehículo y reduciendo los costos de mantenimiento. Marcela Gallo, Gerente de Mercadeo B2C de Shell Colombia comentó: “Nos hemos basado en nuestra experiencia en lubricantes para crear el nuevo Shell Rimula R4 X, con el cual queremos aportar un valor importante para los consumidores que actualmente están utilizando nuestros productos. Sabemos lo difícil que es el trabajo de nuestros Rimuleros, es por eso

que hemos creado un aceite que trabaja tan duro como ellos. Hemos escuchado las sugerencias de nuestros socios de negocio para implementarlas en la mejora de nuestra fórmula, ayudando a nuestros Rimuleros a extender sus caminos. “

aditivos, y está formulado para proporcionar el nivel correcto de desgaste del motor, proporcionando una mayor limpieza y control de los ácidos derivados de los gases de combustión en motores con RGE, motores más maduros y de amplio recorrido.

El Nuevo Shell Rimula R4 X, entregará a los conductores y a los operadores de flotas una solución simple y versátil en un solo producto, reuniendo una amplia gama de las especificaciones que los fabricantes exigen. Shell Rimula R4 X es una combinación optimizada de

En las pruebas de motores industriales y OEM, Shell Rimula R4 X ha demostrado que ofrece 50% más protección contra la corrosión, 50% mejor limpieza del motor y un 30% más protección contra el desgaste para cumplir con el estándar y las especificaciones ACEA y API.*


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Actualización Tecnológica en Análisis, Comprobación y Mantenimiento Mecánico del Motor de Gasolina para Vehículos Livianos y Medianos con Control Electrónico de Motor.

Actualización Tecnológica en Gestión y Control Eléctrico / Electrónico en Vehículos Automotores.

6:00 A.M. 10:00 A.M.

6:00 P.M. 10:00 P.M.

Actualización Tecnológica en Estructura y Gestión de Comunicación Digital en Vehículos Automotores.

POPAYÁN

Actualización Tecnológica en Estructura y Análisis de sistemas TBI, SFI, MPFI, GDI para Vehículos Livianos y Medianos.

6:00 P.M. 10:00 P.M.

Actualización Tecnológica en Comprobación y Mantenimiento del Control Electrónico de Motor en Motocicletas con Motor 4 Tiempos de Bajo y Alto Cilindraje.

PITALITO

6:00 A.M. 10:00 A.M.

6:00 P.M. 10:00 P.M.

Actualización Tecnológica en Análisis, Comprobación y Mantenimiento Mecánico del Motor deDiesel para Vehículos Livianos y Medianos con Control Electrónico de Motor.

IBAGUÉ

Actualización Tecnológica en Análisis, Comprobación y Mantenimiento Mecánico de Motor 4 Tiempos con Control Electrónico de Motor de Bajo y Alto cilindraje para Motocicletas.

6:00 P.M. 10:00 P.M.

Actualización Tecnológica en Análisis de Datos y Pruebas Especiales Mediante la Aplicación del Explorador Automotriz para Vehículos Livianos y Medianos Diesel y Gasolina.

FLORENCIA

6:00 A.M. 10:00 A.M.

6:00 P.M. 10:00 P.M.

6:00 P.M. 10:00 P.M.

Actualización Tecnológica en Estructura y Análisis de sistemas Diesel con control electrónico de motor para Vehículos Livianos y Medianos.

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Edicion 42