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글로벌공유 컨테이너플랫폼

GSCP™

GSCP ICO백서 ——Blockshipping

Global Shared Container Platform GSCP™

The Blockshipping ICO whi te paper February 2월2018

2018

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글로벌공유 컨테이너플랫폼

GSCP ICO백서

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면책 조항: 투자자는 이 백서를 읽고 이 백서에서 설명한 GSCP, CCC 토큰 및 해당 제안 조항을 완전히 이해하고 모든 가능한 위험을 충분히 측정 한 후 IC0 및 ICO 사전 판매 활동에 참여할 수 있습니다. 투자자가 일단 ICO 또는 ICO 사전 판매에 참여하면 기본적으로 보류하기로 합의 된 CCC 토큰은 Blockshipping APS 또는 GSCP에서 주식 또는 기타 이익분배요청권이 없습니다. Blockshipping ApS는 CCC 토큰개발권과 GSCP기술권만 소유하고 있습니다. (덴마크어 : "indsatsforpligtelse") CCC 토큰의 가치에 대한 불확실가치성이 있으며 본 프로젝트는 금전손실 리스크 가 있습니다. 거주 지역 법률에 따라 ICO 또는 ICO 사전 판매에 참여할 수 있도록 보장하는 것은 귀하의 책임입니다. 투자자는 개인 정황에 따라 세금 부담 및 세무기관 Global Shared The Blockshipping ICO whi te paper PAGE2 Container Platform 에 법률에 따라 납부할 February 2018 의무가 있습니다. GSCP™


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목록 1소개 2실행요약 3해운 업계 및 컨테이너 시장 3.1화물운송컨테이너 3.2비젼 3.3업계과제 3.4 중단에 적합한 산업 4글로벌공유 컨테이너플랫폼 (GSCP) 4.1비즈니스 모델 4.2고객 4.3경쟁사 4.4코스트다운 잠재력 4.4.1전문가가 확인한 절약 잠재력 4.4.1.1빈 컨테이너 새로운 정의 4.4.1.2그레이박스 기회 4.4.1.3거리전환전략 4.5스마트 포트 개념 채택으로 비용 절감 4.6거대한 이산화탄소 저감 잠재력 4.7GSCP감소와 컨테이너 금융 관련 문제 해결 4.7.1 CSC 보드 (안전컨테이너 협약) 시스템 기반 4.7.2디지털 CSC 보드의 장점 4.8블록 체인 및 센서 기술 4.8.1블록 체인 4.8.2센서 기술 4.9로드맵 / 구현 계획 5 GSCPICO 5.1ICO연혁25 5.2감독관리를 접수한ICO 5.2.1첫 번째 프레임 5.2.2ICO2.0프레임 5.3ICO토큰중지모델 5.3.1CPT:내부토큰 5.3.2외부토큰 5.3.3수입공유모델 5.3.4마켓 메이커 펀드 5.3.5CCC의 거래 5.4토큰분배(CCC) 5.5토큰판매 5.5.1ICO과정과 설치 5.6 자금분해 5.7 법률관련 6 팀 6.1 Blockshipping핵심팀 6.2 Blockshipping 이사회와 고문 6.3 BlockshippingICO서비스제공업체 The Blockshipping ICO whi te paper 7 결론 45 February 2018 8 Q&A

4 5 9 9 10 10 11 12 12 13 13 14 15 15 15 16 17 18 19 19 20 21 21 22 22 24 25 25 25 26 26 27 29 31 33 34 34 35 36 36 38 40 40 42 43 45 46


|1.소개 스칸디나비아에 위치한 국가-덴마크의 놀라운 점은 인구 600만도 안되지만 세계7대항해국이리는 점이다.덴마크는 세계에서 제일 큰 컨테이너운수회사인 Maersk Line 소재지이며 덴마크의 해운전통은 8세기까지 거슬러 올라갈 수 있다.당시 용감한 바이킹인은 먼저 세 계정복에 나섰다. 오늘날 덴마크 해운의 효율적이고 혁신적이며 친환경새로운 기술등 은 세계해운업계에서도 선도적인 위치에 있다. 덴마크 선박회사의 Anne H. Steffensen 사무총장은 최근 The HuffPost 에서 덴마크해운에 대하여 이렇게 평가하였다. 덴마크 해운 회사는 벌크화물, 유조선, 해상 운송 운영에서부터 컨 테이너 운송에 이르기까지 모든 분야에서 활동 하고 있다. 또한, 우 리는 혁신적인 기술 솔루션, 생태 서비스 개념 및 해상 안전 장비에 의존하는 세계 최고의 해상 기술 회사다. 오늘날 대형 화물선 장 비의 대부분은 덴마크 해상 기술의 그늘을 가지고 있다. 예를 들 어 세계 선박 탑재 2 행정 마린 엔진의 70 % 이상이 덴마크 회사에 의해 설계되었다.

"20 17 년 전세계 해상 무역에 운항의 혁신은 실제로 덴마크의 주요 특색이지만 다른 분야에서도 서 총 12 조 달러의 약 60 % 덴마크는 또한 국제 선두 자리를 지키고 있다. 바로 블랙체인 기술 이다. 를 차지하는 컨테이너 해운" 이 백 서 에 서 항 운 전 문 가 는 GSCP (Global Shared Container Platform)에서 매우 혁신적인 글로벌 프로젝트의 블록 체인 전문기 술의 응용을 실현하였다. 이 프로젝트는 컨테이너 항운 업계에서 57 억 달러의 비용을 절감하고 매년 이산화탄소 배출량을 460 만 톤 줄 였다. GSCP플랫폼은 덴마크의회사 Blockshipping에서 설계하였다. 핵심 팀은 컨테이너 선적 경험이 75 년 이상이며 블록 체인 기술에 대한 심층적 인 지식을 보유하고 있다. Blockshipping 및 GSCP 플랫폼은 사설 엔젤 및 덴마크 해양 재단 (www.dendanskemaritimefond.dk)이 자금을 지원했으며, 회사의 개발 및 자본 활용을 더욱 가속화하기 위해 이제 Blockshipping은 2018 년 4 월에 ICO 기술 회사를 설립 할 계획이다.

1. https://www.huffingtonpost. com/anne-h-steffensen/ tiny-denmark-is-a-maritim_b_12156442.html

이 백서에서는 GSCP 플랫폼의 모든 기능과 향후 ICO 시대를 보여 드릴 것입니다. Blockshipping 팀에 자세한 내용을 문의 할 수 있 습니다. Peter Ludvigsen, Blockshipping CEO 전자메일: peter.ludvigsen@blockshipping.io

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| 2 실행요약

2오늘천날 7 세계의 중앙 레지스트리는테이너에 대한 물류, 이 전 및 거래를 등록하지 않았습니다.

문제 2017 년컨테이너 해운 업계는 전세계 해상 무역 총액은 약 12 조 달러로서 전체의 약 60 %를 에 차지했다. 그러나 전체 산업은 과잉 생산, 저금리, 보 안 위협 및 점점 더 엄격 해지는환 경 규 제 와 같 은 부 정 적 요 인 의 영 향 을 수 년 간 걸 쳐 겪 고 있 다 .현재 세계 해운 산업의 긴급한 요구는 미래 수익성을 보장하기 위해 효율성을 개선하고 프로세스를 개선하 며 디지털 전환을 기본으로 해야 한다. 솔루션 Blockshipping의 GSCP (Global Shared Container Platform)는 오늘날 컨테 이너 운송 업계에서 가장 중요한 문제의 일부를 해결하기 위해 컨테이너의 글 로벌 처리 과정에서 핵심 프로세스를 보다 효율적으로 처리해야 한다. 첫째, GSCP 플랫폼의 목적은 완전한 블록 체인을 사용하는 컨테이너 자산 등록메커니즘 (예 :레지스트리)에서 전세계 컨테이너 재고 (2 천 7 백만 세트 이상)가 전세 계 모든 컨테이너의 실시간 위치에 등록시켰다. GSCP 블록 체인 등록 기관은 3-4 년 내에 1 천 6 백만 개의 컨테이너 유닛 을 보유 할 계획이며, 시장점유율 60 %에 도달할 에정이다. 또한 GSCP는 전문 블록 체인 플랫폼이되기 위해 최선을 다하고 있다. • 관리, 교환, 운송 및 공유와 관련 된 고객 간 지불 및 결제 작업 주요 플랫폼 이 된다. • 해운 업계에서 실시간 추적을 위한 주요 IOT 플랫폼이 되어 실시간으로 모 든 고객의 컨테이너를 추적 할 수 있습니다. 기술 컴퓨터 기술, Internet of Things 데이터, 인공 지능 및 블록 체인 데이터 수집 기술을 기반으로 블록 체인은 투명한 컨테이너 공유 원장, 복합 운송 인벤토 리 및 금융 결제를 구현하여운송 업체 간의 컨테이너 서로 교환무제를 해결한 다. 그것은 수입업자와 수출업자 사이의교환을 위한 결정 메커니즘이다. 블록 체인 기반 GSCP 플랫폼은 다양한 이해 관계자 (운영자, 화주, BCO, 터 미널 관리자 및운송 회사)가 비용을 절감하고 컨테이너 재고를 줄이기 위해 실시간 정보를 기반으로 구성하고 조정할 수 있게 한다. 이 기술은 모든 프로 세스와 지불을 자동화하는 실시간 개방형 블록 체인 스마트 계약을 제공한다. 또한 내부 통제 및 관리 비용을 크게 절감 할 수 있다.

"GSCP 플랫폼은 글로벌 컨테이너 에 연간 최소 57 억 달러의 비용을 절감 할 수있는 잠재력을 가지고 있습니다.. "

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2. https://www.statista.com/ topics/1367/container-shipping/ 3. http://www.worldshipping. org/about-the-industry/ containers/global-container-fleet

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Greybox Greybox는 특정 위치의 운영자의 요구를 충족시킬 수있는 독립적 인 회사가 관리하는 이름없는 컨테이너 공유 풀을 나타냅니다. 이 개념은 주요 노선의 주요 무역 불균형으로 인해 우리의 계획 에 다시 돌아 왔습니다. 빈 컨테이너를 다시 배치하면 막대한 비용이 발생하고 문제가 발생합니다. Greybox 시스템의 지지자들은 전 세계에 수천 개의 유휴 컨테이너를 저장하는 비용이 매우 높기 때문에 이 개념을 실현할 때가 왔다고 전했습니다. 무역 패턴의 지속적인 발전으로 해운 업계는 " 중립적 인"컨테이너를 설치할 수 있는 좋은 기회를 갖게 되었습니다. 수십 년에 걸친 개발 이후, 컨테이너 운송은 새로운 개념을 만들게 됐다. (https://www.fwd.news/neutral-containers-grey-area-carriers/ 본 업계의 저축 잠재력 플랫폼은 다음과 같은 이유로 인해 비용 절감을 위한 엄청난 잠재력을 가지고 있다 G •Greybox 기회 :운영자는 신뢰할 수 있는 플랫폼이 없기 때문에 빈 컨테이너에 대한 연간절감액을 간과합니다.때문에 30 ~ 50 억 달러를 절약할 수 있다. •위탁운반 율 감소 : 운송 회사는 위탁 운송에서 손실되어 다른 회사가 상업 운송 으로 이익을 얻을 수 있게 되었다. 제3자 플랫폼 : 중립적이고 신뢰할 수있는 플랫 폼으로서 운영자에게 비용 절감 기회를 제공 할 것입니다. 대략 매년7 억 5 천만달 러의 비용 절감 효과가 기대됩니다. •컨테이너 선박 기회 감소 : 실시간 추적 및 컨테이너 공유가 없어 전 세계 컨테이 너 운수회사에 재고가 증가된다.만약 컨테이너의 위치 데이터를 공유하고 실시간 추적 센서를 설치하면 컨테이너 재고를 15%~20%감소될수 있다.

플랫폼/ 삼자 수령인

1

위탁운송인

수령인

발송인

2

2

3

3

1

콘테이너부두

4

콘테이너부두

적재된 컨테이너 운수 빈 콘테이너운송

적재된 컨테이너 운수 빈 콘테이너운송

https://image.slidesharecdn.com/emptycontainermanagement-170918152912/95/emptycontainer- management-9-638.jpg?cb=1505749108

4. 이 수치는 여러 전 문 분석가의 추정치를 기반으로 합니다. 더 많은 페이지보기 12(4.1) 5. http://opsiana.com/

•은행 및 글로벌임대기회 회사 : 은행, 임대 회사 및 보험 회사는 글로벌컨테이너 운송회사가 파산 또는 파산에 임박할 때 큰 손실을 입었다. 컨테이너 투자 파이낸 싱에 참여한 업계 전문가에따르면, 컨테이너의 10 % ~ 50 %는 운영자의 재정적 곤경으로 인해 손실을 입었다. GSCP는 금융 및 자산 보험 컨테이너의 비용을 줄 임으로써 주어진 시간에 컨테이너의 실제 위치의 정확성과 실시간 정확성을 향상 시킵니다. 전반적으로 GSCP 플랫폼은 글로벌 컨테이너의 연간 생산량을 57 억 달러 절감 할 수 있다. 글로벌 운영 업체는 비용 절감 혜택을 대부분 받게 되고 환경보호에 도움이 된다. 경제적 잠재력을 보존하는 것 외에도 GSCP 플랫폼의 구현은 지구 환경에 영향을 미쳐 산업에 도움이 될뿐만 아니라 지구 환경 보호에 기여할 것입니다. 스칸디나 비아 컨설턴트 Opsiana가 실시한 분석에 따르면 GSCP 플랫폼은 전세계 이산화 탄소 배출량을 연간 460 만 톤 감축 할 것으로 예상됩니다. 글로벌공유 컨테이너플랫폼

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Blockshipping 팀 GSCP 플랫폼은 덴마크 회사 Blockshipping에 의해 설계되고 개발되었습니다. Blockshipping의 핵심 팀은 광범위한 전략적, 시장 및 기술적 경험을 갖춘 회 원으로 구성되며 컨설턴트로 글로벌 컨테이너 해운 업계의 핵심 리더를 고문으 로 초청하였습니다. (40 페이지의 팀 소개 참조). Blockshipping ICO Blockshipping은 북유럽 지역에서 최초의 선적 관련 ICO (초기 토큰 판매)를 시 작하였습니다. GSCP 플랫폼2 가지 토큰 출시:내부컨테이너 플랫폼 토큰 (CPT) 및 외부 수익 공유 토큰 컨테이너 암호화 코인(CCC) IChere는 Ethereum 블록 체인에서 출시 되었습니다. 내부 CPT 토큰은 플랫폼 거래 및 청산을 위해 업계 플레이어가 사 용하고 딸라와 연결됩니다. 이러한 거래에는 "컨테이너 교환 수수료", "부두 및 창고 처리 비용"및 "운영자가 청구 한 비용"과 관련됩니다.

"GSCP 플랫폼은 연간 이 산화탄소 배출량을 최소 한 460 만 톤 감축 할 것 으로 예측하고 있다.

GSCP 플랫폼의 거래 수수료에서 발생한 수익의 비율은 수익 공유 풀로 이전됩 니다. 혁신적인 수익 공유 모델을 통해 자본 이득에서 개최 공유 풀은 단기 및 장기적인 방식으로 CCC 토큰의 소유자에게 전달됩니다. 메커니즘은 다음과 같습니다 : Blockshipping은 수익 공유 풀에서 자금 (즉, 내 부 CPT 토큰)을 교환하여 Ether(ETH)에게 줍니다. 그 이후, 글로벌 이더넷 광장 블록 체인의 토큰 Blockshipping CCC의 소유자를 경매한다 역 네덜란드 경매, Blockshipping 스마트 계약의 사용. 경매 기간 동안이 제안 가격은 사용 가능한 에테르의 총량이 소비 될 때까지 일정한 간격으로 증가합니다. 이러한 방식으로 CCC 토큰을 판매하도록 선택한 토큰 소유자는 이러한 토큰에 대한 지불로 이더넷을 받게 됩니다. 경매가 끝나면 Blockshipping은 모든 CCC 토큰을 배포하여 경매에 참여한 외부 토큰의 소유자를 비례 배분합니다. 이러한 방식으로 CCC 토큰 소유자는 CCC 토큰을 판매하거나 보관할지 여부와 관계없이 보상을 받게됩니다. 추가 구매 CCC를 장려하기 위해, 시장 만들기 기금에 저장됩니다 제기 된 자금 의 45 %는 외부 무역 CCC 가격을 지원합니다. 마켓 메이커 펀드는 CCC의 예비 가격을지지 할 것이고 토큰 보유자는 언제든지 CCC를 예비 가격으로 미국 달러로 전환 할 수 있습니다. Blockshipping 및 GSCP 플랫폼 전용 엔젤에 의해 투자 된 덴마크 해양 재단 (www.dendanskemaritimefond.dk) 및 ICO는 Blockshipping 블록 사슬 등의 금 융 회사 방법 효과적으로 보완한다. ICO 판매 2 월 20 18 개최 될 예정이다 공공 토큰 판매 4 월 20 18 시작됩니다 (로드맵 및 제 5 장에서 토큰 모델을 포함 ICO의 자세한 설명을 참조하시기 바 랍니다).

새로운 ICO 프레임 일부분 ICO 패러다임의 일부는 프로젝트 및 회사 자금이 운영되는 방식을 근본적으로 변화시켜Blockshipping과 같은 혁신과 기업가 정신을 위한 새로운 기회를 제공 합니다. 다음 페이지보기 >>

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Platform Users

Interface

GSCP

External Token Holders

Contract ProRata Distribution of purchasedCCC’s

ReverseDutch Auction

Contract

(x)%

Contract

Revenue Share Pool Contract

Blockshipping Aps (x)%

법률 및 블록 체인 통신 문제를 고려한 후에, 덴마크 전문가들은 개발과 덴마크 법률, ICO 및 고품질의 기술을 완전히 준수의 다음 세대가 성숙했다고 가정을 기반으로하는 새 ICO 프레임 워크를 시작했습니다. 새로운 ICO 프레임 워크의이면에있는 그룹 덴 마 크 어 법 률 사 무 소 Kammeradvokaten / Poul 를 Schmith (kammeradvokaten.com)와 북유럽 금융 기술 컨설팅 회사 Norfico (norfico.net)구 성 요소에 의해 ICO 2.0 프레임 워크. 개발 및 Blockshipping 업무 경험 GSCP ICO에 부분적으로 기초 동시에 GSCP ICO의 프레임 워크 (백서의 프레임 워크의 제 5 장에서이 더 많은) 관찰 및 ICO의 분석의 시 장 기반의 개발 팀의 일원에 결과. 서비스를 제공하는 ICO 동안 CCC 토큰 발행 법률 문제에 덴마크 법에 덴마크에서가 장 큰 법률 회사 Kammeradvokaten / Poul를 Schmith ( "Poul를 Schmith"). Poul를 Schmith 규정 Poul를 Schmith 법적 견해에 따르면, Poul를 Schmith는 CCC토큰이 금 융 상품의 부속서 5에 덴마크 금융 업에 관한 법률 (법률 제 1140 전체)을충족하지 못 하는 생각합니다. ( "FBA") 또는 덴마크 자본 시장 법 (2018 년 1 월 8일 종합 법 No. 12) ( "CMA")의 제 4 조 (1) 보다 구체적으로, CCC 토큰은 (i) 주식,주식, 또는 채 권 또는 기타 채무 상품, 또는 (iii) 옵션, 선물 또는 기타 파생 상품에해당하는 증권에 대해 자격이 없습니다.

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|3 운송 및 컨테이너 시장 현재 2 천 7 백만 개가 넘는화물 컨테이너가 철도 또는 자동차로 운송되거나 항구, 컨 테이너 야드 또는 기차 허브에서 새로운 목적지로 이동하기위한 이동 도구를 기다리 고 있습니다.

3.1 복합 운송화물 컨테이너 모든 유형의화물에는 표준 20, 40 또는 45 피트 멀티 모달 금속화물 컨테이너를 사용 하십시오. 1950 년대 미국 Malcom Purcell McLean은 트럭, 바지선 또는 철도를 육성했습니다. 마침내 맥린의 아이디어가 승계되었고, 멀티 모달 컨테이너 선의 사용은 전 세계적으 로 급속히 확산되어 1960 년대와 1970 년대에 상품을 운송하는 선호 된 방법이되었 습니다. 맥클린은 세계 최초의 컨테이너 선박 SS 이상적인 X (하나의 변환 차 세계 대전 유조 선), 표준 크기의 선적 컨테이너의 글로벌 수가 증가하고 1956 년에 시작하고, 뉴 어 크의 포트에서 58 개 컨테이너에 성공 때문에 휴스턴 항구로 운송하십시오. McLean의 철학은 해운 업계뿐만 아니라 현대 대륙과 세계 대륙 무역 및 세계화를 처 리하는 가장 혁신적인 방법 중 하나가 되었음이 의심의 여지가 없습니다.

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3.2 비젼 멀티 연결방식 화물 컨테이너를 표준화한다는 장점에도 불구하고, 컨테이너를 기반으 로 벌크 라인을 취급하는 이전 방법이 크게 최적화되었습니다. 해운업은 효율성을 높이고 프로세스를 최적화하기위한 잠재력을 오늘도 완전히 인식하 지 못하고 있습니다. McLean의 아이디어가 소개된 후 50 년이 넘은 오늘날에도 전세계의 모든 컨테이너는 정확한 위치, 목적지 및 현재 소유권 측면에서 최적화되어 있습니다. 현재 전 세계적으로 약 5 백만 개의화물 컨테이너가 선적되거나 출하 대기 중이며 해운 업계의 어느 누구도 정확한 실시간 정보를 제공하여 상태와 위치를 결정할 수 없습니다. 또한, 업계에서 누구도 실시간으로 비어 있는지 적재돼 있는지 모릅니다. 이 말은 트럭 이나 기차가 빈 컨테이너를 싣고 다니는지 판단할 수 없음을 의미한다.

3.3 업계과제 해운 업계도 효과적으로 해결 지금까지 하지 않을 수 있는 몇 가지 주요 문제에 직면 해 외부에 이러한 문제가 아니라 업계에 공지되어 있지만, 세계의 큰 비율 뿐만 아니라 화물 컨테이너의 행방을 알 수 없습니다. 이러한 질문은 다음과 같습니다. 컨테이너 임대 및 판매를 위한 복잡한 비즈니스 프로세스 • 오래된 IT 시스템 및 프로세스로 인한 지연 및 오류 • "빈 용기 운반"은 상당한 낭비를 일으킵니다 - 가능한 자유 공간 장비를 사용하지 않 습니다. • 천천히 그리고 실수로 청구됨 • 실시간 추적에는 실제로 큰 지연이 있습니다. • 화주에게 불량 고객 서비스 제공 위에서 언급 한 문제 외에도, 세계 해운 업계는 수년 동안 과잉 설비, 저금리, 보안 위 협 및 환경 규제에 시달려 왔습니다. 선임 분석가 인 Drewry Shipping Consultants Limited는 2016 년이 업계의 경제적 상 황을 매우 부정적으로 묘사했습니다. "많은 이해 관계자들이 예를 들어, 로테르담 연료 가격이 $ (140) 당 톤 (IFO380)는 크 게 전체 컨테이너 운송을 줄일 수 있지만, Drewry 씨가 바다 캐리어에 대해 생각하는 데 도움이, 지적, 새롭고 걱정 경향이 있다 최신 데이터를 보면 더 이상화물 시장에 나타나는 것보다 더 빨리 비용을 절감할 수 없다는 것이 명백 해지고 있습니다. " 더 미국 선적 및 업계 분석에 따르면, 과잉 생산 능력의 문제에 대한 해결책을 가속화 하기 위해 Alphaliner는 2018 년 더 적은 10 개의 새로운 대형 컨테이너 선 (ULCs)이 150 만 TEU 2018 년에 투입될 것으로 예상되는 것보다 시작되지 않을 것이라고 말했 다 그리고 용량의 50 % 이상이 ULC에서 제공됩니다. "올해 상반기에 인도 예정 생산의 대부분은 6 월 말 이전에 약 120 만 TEU를. 생산 능 력의 증가, 함께 컨테이너 선 해체 둔화와 추가 공급 압력을 증가시킬 것이다" 해운 분석가 BIMCO는 또한 새로운 컨테이너 주문으로 인해 해운 회사는 앞으로 2 ~ 3 년 내에 공급과 수요의 근본적인 불균형을 해결하기가 어려워질 것이라고 지적했다. 운 임 상승과 운송 회사들이 비용 절감의 다른 방법을 모색하기 때문이다.

6.Drewry, "컨테이너 운송 의 수익성 저하Orate in 2016“(2016년1월 ),http s://www.drewry.co.uk/ news /news /containership이익의 악화는-2016 7. https://www.americans hipper.com/main/news/ 보고 – 초대형3개포함3합작승리-새로운배 명중 - 재합작70230.aspx

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업계는 현재 널리 개발 된 신기술에 자사의 비전을 투자해야 합니다. 2017 년 국제 해운 업계 전자 상거래 플랫폼 제공 업체 인 INTTRA가 발표 한 백서에 따 르면 세계 해운 업계는 혁신적인 블록 체인 및 예측 뿐만 아니라 산업 프로세스의 현대 화 및 최적화에 대한 요구가 커지면서 엄청난 변화에 직면 해 있습니다. AI와 같은 기술 로 분석되고 주도됩니다. INTTRA의 백서는 다음과 같이 예측합니다. • 선적과 해운 간 연계가 가까워지고 비즈니스 개발의 속도를 가속화하고 디지털 네트워 크와 중립 플랫폼을 향상 시키며 통합 된 비즈니스 / 자금 흐름을 실현하고 다양한 물리 적 추적 장치를 통해 멀티 모드 운송의 가시성과 참여를 증진합니다. • 디지털화는 블록 체인, 예측 분석 및 인공 지능과 같은 새로운 통합 프로토콜 및 기술 을 사용하여 효율성을 높이고 비용을 절감합니다. • 업계는 민첩하고 반복적 인 혁신 모델을 채택 할 것이며 장기적인 ROI 기술 솔루션은 시동 데이터 분석에 의해 제공 될 것입니다 • 포괄적 인 디지털 분석 기능과 뒤 떨어진 회사가 있는 회사 간의 디지털 격차가 더욱 커질 것입니다

통계데이터에 관하여 : 컨테이너 운송 - 통계 및 정보 가치 측면에서 글로벌 해양 컨테이너 무역은 2017 년에 세계 해상 무역의 약 60 %를 약 $ (12) 조원 글로벌 해상 컨테이너 무역을 차지했다. 1980 년대화물을 운반하는 컨테이너의 수가 약 1 억 톤에 서 현재 약 17 억 톤으로 증가했지만 2015 년에도 선박의 용량이 증가했습니다. 1980 년에서 2016 년 사이에 컨테이너 선의 용량은 약 1,100 만 미터 톤에서 약 244,000 톤으로 증가했습니다. 2016 년 7 월 현재 세계 컨테이너 선단은 2 천만 TEU를 수송 할 수 있습니다. 덴마크어 머스크 라인 은 약 330 만 표준 컨테이너 (TEU의 대신 TEU)의 총 용량, MSC, CMA, COSCO와 하 파크 로이트 다음에 세계 최대의 컨테이너 운송 회사입니다. 시장에 20 15 년 독일의 하 파크 로이트는 업계가 많은 도전에 직면하고 있지만, 한국의 한진은 2016 년 파산을 강요 인수 독일 Hanbaonande 머스크 그룹 것이다 2,017인치 2016 년에는 세계 5 대 컨테이너 처리 항구가 아시아에 위치해 있습니다. 상하이 항은 세계에서 가 장 바쁜 컨테이너 항이며 약 3700 만 TEU의 컨테이너화물을 처리합니다. FY2016 년 LA 항만은 약 840 만 TEU를 처리하여 미국에서 가장 큰 컨테이너 항으로 삼았습니다. https://www.statista.com/topics/1367/container-shipping/

3.4 중단에 적합한 산업 McKinsey & Company는 "컨테이너 운송에 대한 숨겨진 기회"라는 기사에서 해운 업계는 "운송 회사는 매우 보수적이며 변화가 느릴 뿐 아니라 많은 회사가 할인 될 것입니다"라고 말했습니다. 이 추측은 여러 면에서 정확하지만 McLean McLean과 같은 혁신가들은 보수적이지 않다는 점 은 주목할 가치가 있습니다. 그는 현명하게 그 요구를 발견했습니다. 위에 나열된 심각한 문제를 고려할 때 해운 업계는 새로운 영감, 신기술 및 그 어느 때보 다 새롭 고 효율적인 솔루션을 성숙하고 준비해야합니다. 이것이 블록 셔핑이 GSCP를 소개하게 된 이유입니다 - 글로벌 공유 블록 체인 기술을 기반으로 하는 컨테이너 플랫폼. 。

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8.청사진 2032 : 기술이 어 떻게 해상 컨테이너 수송을 변화시키는 지,Inna Kuznetsova,JeffL。 Howard 와 Peter Spellman,INTTRA, 2017 년。 9. https:// www.mckinsey。 COM/업무기능 /전략과corporate-finance /our-insights / the-hidden-opportuniTY콘테이너내의 해운

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|4 글로벌 공유 컨테이너 플랫폼 (GSCP) 컨테이너 관리를위한 중앙 집중식 레지스트리가 없으며 해운 업계는 매일 2 천 7 백만 개 이상 의 복합 운송 컨테이너를 운송합니다. 글로벌 공유 컨테이너 플랫폼 (GSCP)가 컨테이너를 공유하기위한 글로벌 플랫폼에 등록 된 컨 테이너 자산을 제공하는 글로벌 주식 등록 및 이러한 컨테이너의 실시간 위치를 충족되는 컨테 이너는 데이터가 2 ~ 3 년 동안 사용할 수있게됩니다 들어갔다. 이 레지스트리의 신뢰성과 투 명성을 극대화하기 위해 가장 진보 된 블록 체인 기술을 기반으로합니다. GSCP 플랫폼의 전반적인 전략 목표는 다음과 같습니다. • 세계 유수의 등록 및 운영 지불 플랫폼 및 컨테이너 함대가 되십시오. • GSCP 블록 체인에 60 %의 시장 범위와 1600 만 개의 컨테이너 단위 등록 • 관리 운영과 지불 결제 사이에 선도적 인 솔루션이되기 위해서는 운송 및 컨테이너 공유가 필 요합니다. • 운송 업계에서 실시간 추적을위한 주요 IOT 플랫폼이되어 모든 고객의 컨테이너조 건을 실시 간으로 파악할 수 있습니다. 컴퓨터 기술, Internet of Things 데이터, 인공 지능 및 블록 체인 데이터를 기반으로 한 데이터 분석

4.1 비즈니스 모델 사업자, BCO 및 터미널 운영자가 GSCP 플랫폼을 사용하여 비용을 실현할 수있습니 다. 블록 체인 기술을 기반으로 한 실시간 정보 교환으로 비용이 절감됩니다.

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복합 운송을위한 작업 지시서를 발급 할 때, 운송인과 회사 또는 수입업자와 수출업자간에 용기 가 변경되는 경우 그 사이를 전환 할 때, 허가 또는 개인 / 기밀 블록 체인을 사용하여 컨테이너 재고 및 금융 정산을 달성하십시오. "공유 원장"방법. 이 기술은 당사자 간의 프로세스 및 지불을 자동화하는 실시간 가시성 및 블록 체인 가능 스마트 계약을 제공합니다. 이를 통해 당사자는 내부 통제 / 관리 기능을 축소하여 비용을 절감 할 수 있 습니다.

4.2 고객 공유 글로벌 컨테이너 플랫폼의 개념의 필수 요소는 플랫폼이 플랫폼은 통신 사업자, 단말기 사 업자 그룹, 포트 기관, 임대 회사의 넓은 범위의 고객이나 사용자가 될 것입니다 즉, 그 동안 고 객의 컨테이너 해운 산업의 모든 유형에 의해 공유되어야한다입니다 , BCO,화물 회사,화물 운송 업체, NVOCC (NVOCCs) 및 컨테이너 제조 회사. 플랫폼 고객 수의 관점에서 잠재적 인 수는 수 천 명의 활성 사용자가있는 수 백 명이어야합니다. 다양한 서비스에 대한 거래 플랫폼으로 GSCP을 활용 할 수 있도록합니다 SCP 플랫폼의 주요 기능 중 하나는, 이러한 서비스는 현재 매우 비효율적이고 비용이 일부 다른 많은 채널을 통해 당 사자 사이에 교환되고있다.

4.3 경쟁자 컨테이너 운송 업계에서는 Blockshipping 외에도 Blockshipping 외에도 여러 다른 회사가 블록 체인 기반 솔루션을 개발하고 있습니다. 하나는 홍콩 회사 인 300Cubits이고, 다른 하나는 Maersk Line과 IBM Blockchain 간의 조인트 벤처입니다. 이들은 Blockshipping만큼 집중적이지 않으며 Blockshipping 및 GSCP 플랫폼의 경쟁 업체로 간주되지 않습니다. 그러나 이들 모두는 해운 및 운송 산업에서 블록 체인 기술의 잠재력을 입증하고 입증합니다. 또한, 다른 기업들은 단지 Blockshipping 제안을 일치시킬 수 있습니다, Blockshipping 프로그램의 기능이 중복하지 만, 이러한 블록 체인 및 스마트 계약에 근거하지 않은 해결도 완벽한 솔루션으로 Blockshipping 같은 플랫폼을 제공하기 위해 몇 가지 솔루션을 제공하고 있습니다 작은 부분 (아래 그림 참조).

현명한 계약이란 무엇입니까? 스마트 계약은 블록 체인에있는 컴퓨터 프로그램으로, 코드를 통해 자 동으로 실행됩니다. 똑똑한 계약의 개념은 Bitcoin보다 먼저 나타났습니다. 그는 "공공 계 약은 공용 네트워크에서 관계를 형성하고 보호하기 위해 이러한 인터 페이스를 통해 표현 된 프로토콜, 사용자 인터페이스 및 암호를 결합 합니다. 무생의 종이 조상의 기능을 훨씬 능가하는 디지털 네트워크 관계를 구성하는 방법. 강력한 제 3 자 또는 도구에 의해 부과 된 정신 및 거래 비용 계산. http://ojphi.org/ojs/index.php/fm/article/view/548/469

글로벌 컨테이너 원장

스마트한 계약 및 지불

EDI - ”실시간”

그레이박스와 전환

콘테이너 분석

콘테이너 분석

() = Service

()= Sensor spec and costs being identifed

offered

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4.4 코스트다운 잠재력 플랫폼은 다음과 같은 이유로 인해 비용 절감을위한 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다. • 그레이 박스 기회 : 신뢰할 수있는 플랫폼이 없기 때문에 운영자는 매년 빈 컨테이너 에 저장할 수있는 많은 돈을 간과하여 30 억 ~ 50 억 달러의 비용을 절감 할 수 있습니 다. • 운송 운반 율 감소 : 운송 회사는 운송 운송에서 손실되어 다른 회사가 상업 운송으로 이익을 얻을 수 있게 되었습니다. • 타사 플랫폼 : 중립적이고 신뢰할 수 있는 플랫폼으로서 운영자에게 비용을 절감 할 수 있는 기회를 제공 할 것입니다. 이 법안은 연간 7 억 5 천만 달러에 달할 수 있습니다. • 컨테이너 함대의 기회 비용 감소: 위치 데이터를 공유하고 실시간으로 컨테이너 추적 센서 경우, 컨테이너 중복을 높이기 위해 전 세계 실시간 추적의 부족 및 컨테이너의 공 유, 컨테이너 운송 회사, 컨테이너 주식은 15 % 감소시킬 수 있다 20 % • 비즈니스 프로세스 자동화 기회: 현재 수동 문서, 전자 메일 및 PDF를 기반으로 하는 일반 비즈니스 프로세스의 통합 부족은 시대에 뒤쳐져 있으며 공급자의 DSO10은 더 높 습니다. 인도, 필리핀, 중국의 공유 서비스 센터 직원 수가 증가했습니다. • 높은 컨테이너 금융 비용: 글로벌 컨테이너 항공사는 다른 항공사보다 높은 이자율을 가지고 있습니다. 컨테이너에 실시간 센서가 장착된 경우 컨테이너의 실제 위치를 제공하면 글로벌 컨테 이너의 비용을 줄일 수 있습니다 연간 최소 57 억 달러 - 대부분이 글로벌 사업자에 투자될 것입니다.

오늘 지불자

I

I

SCarriers,BCO및 화물 운송 업체

운송 업체, 컨테이너 임대 업체

글로벌 비즈니스 문제점

5,000

15%

750

불필요한 높은 글로벌 컨테이너 선박 목록

13,140

15%

1,971

20,000

15%

3000

불필요한 빈 컨테이너 콘테이너 부족으로 비용 재배치 사업자 간 공유 (Greybox 기회)

계약운송업자

I

I

10. DSO = 영업일 강조 표시 11.이 수치는 여러 국가의 선임 분석가를 대상으로 합니다. 자세한 내용은 4. 4.1을 참조하십시오.

IV

TOTAL

$38.1 Bn

所有供应链参 与者

오래된 비즈니스 프로세스로 인해 백 오피스 작업 부 하가지속적으로 증가했습니다. 공정 자동화를위한 블록 체인 사용 제인의 지극히 높은 잠재적 현명한 계약

BCOs

컨테이너 및 목적지에 대한 ETA에 대한 실시간 데이터 가 없기 때문에 불필요한 공급망 버퍼 스톡이 생 성됩니다.

모든 공급망 참 여자 모든 공급망 참 여자 모든 공급망 참 여자

마스터 데이터 조각화 혼잡 한 첫 번째와 마지막 마일 도로 막히고 느림 트럭 및 빈 컨테이너 여행으로 글로벌 CO2 배 출 증가

$5.7 Bn

세계적인 문제점과 저축 잠재력 추정

매우 높음

매우 높음 매우 높음 매우 높음

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절감량

빈 컨테이너의 비효율적 인 사용으로 인한 상업 운송 및 운송 업체 운송 비용 증가 (델타 절감 잠재 력)

I

I

비용 (미국) 절약 비율 节

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4.4.1 전문가가 확인한 절약 잠재력 위의 견적은 국제적으로 유명한 해운 전문가 및 분석가가 작성한 기사 및 보고서 서적 에 의해 직접 또는 간접적으로 지원됩니다. 4.4.1.1 빈 컨테이너 이전 보스턴 컨설팅 그룹 (BCG)의 기사에서 "공유 경제가 선적으로 나아갈 수 있도록 하자 "(2016)는 다음과 같이 썼다. "컨테이너의 재배치는 각 운송 업체의 단점이며 빈 컨테이너를 일반 운송 업체의 총 운 영 비용의 5 % ~ 8 %를 차지하는 150,000,000 달러에 이르는 운반 가능한 장소로 운 송하는 것과 관련된 비용 측면에서 측정됩니다. 매년 200 억 달러에 이른다. BCG는 같은 기사에서 계속됩니다. "많은 운영자는 신뢰할 수 있는 협력 업체에서 마 무리할 수 있도록 브로커를 사용하여 자체 거래를 준비합니다. 거래로. 그러나 이러한 프로세스는 제한된 네트워크 내에서 임시 전화 및 전자 메일 요 청 통신을 만들기 위해 소규모 물류 팀의 비효율적 인 방법에 의존합니다. 이런 식으로 운영자는 컨테이너 불일치의 작은 부분 만 해결할 수 있습니다. 우리는 디지털 기술이 불일치를 근본적으로 해결할 수 있는 보 다 나은 솔루션을 제공할 수 있다고 믿습니다.

“한 용기가 아직도 반 이상사용할 수 있는 경제 생활 ,来自不来 "

“마지막으로, 2017 년 기사 "내륙 빈 컨테이너 내륙 창고 모델" 우메대학의 Stephanie Finke와 Herbert Kotzab은 다음과 같이 썼습니다. "빈 컨테이너의 운송은 종종 컨테이너가 적재되는 위치가 컨테이너에 대한 요구 사항 이 다르기 때문에 불가피합니다. 따라서 빈 컨테이너의 운송이 높은 컨테이너로 이동 하기 때문에 효율적인 빈 컨테이너 관리가 매우 중요합니다. 비용은 전체 컨테이너의 비용과 거의 같으므로 화주는 완전한 컨테이너를 제공 할 때 이익을 창출 할 수 있지만 빈 컨테이너를 재배치하여 이익을 창출 할 수는 없습니다. Drewry Shipping Consultants (2011)에 따르면 재배치 된 금액은 컨테이너 당 400 달 러입니다. 일반적으로 빈 컨테이너의 대부분은 육지로 운송되며, 유효 경제 수명의 절 반 이상 동안 컨테이너가 비어 있거나 수리, 유지 또는 운송되는 것으로 가정합니다 (De Brito and Konings, 2008). 4.4.1.2 그레이 박스 기회 수년간 컨테이너 해운 업계에서는 전세계의 모든 사업자가 서로 다른 회사간에 컨테이 너를 공유 할 수 있는 효율적인 회색 상자 솔루션을 개발할 수 있을 것으로 논의되었 습니다. 2012 년에는 해양 물류 컨설팅 업체 인 Invicta의 CEO 인 Richard Butcher가 The Load Star 지와의 인터뷰를 통해 글로벌 회색 상자 공유 시스템 구현에 대한 장애물에 대해 이야기했습니다. "문제는 사업 부서가 화주의 장소에 로고가 들어있는 상자를 보고 싶어한다는 것입니 다. 우리가 직면한 가장 큰 장애물. 핵심은 모든 함대의 예약, 제어 및 유지 보수를 담당하 는 매우 우수한 중앙집중식 IT 시스템이 필요하지만 여기에는 그러한 시스템이 많지 않 다는 것입니다. " 2012 년부터 두 가지 중요한 일이 있었으며, 오늘날 회색 상자 솔루션이 더 현실적임 을 보여줍니다. 첫째, 해운 업계는 2012 년 이래로 매우 어려운 시기를 겪었으며, 회원 들은 하루가 끝날 때 비용 절감과 효율성 향상이 필수적이라는 것을 알고 있습니다.

12.BCG: “Bringing the sharing economy to shipping”,2015. https://www.bcg.com/ publications/2016/ transportation-traveltourism-bringingsharing- economy-toshipping.aspx 13.https://www.bcg.com/ publications/2016/ transportation-traveltourism-bringingsharing- economy-toshipping.aspx 14. http://www. emeraldinsight.com/doi/ full/10.1108/MABR10- 2016-0030 15.https://theloadstar. co.uk/carriers-couldcut-significant-costsby- poolingsaysgrey-box- pioneer/

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그러나 중요한 차이점은 블록 체인 기술이 2012 년 이래로 성숙되었으며 블록 체인 기 술은 글로벌 회색 상자 솔루션과 같은 복잡한 작업을 처리하는 데 적합하다는 것입니다. 회색 상자 솔루션을 사용하는 사용자는 중립적 인 공유 플랫폼이 필요하며 누구에게 데 이터가 공개되는지 완전히 제어 할 수 있습니다. 포트 및 배송 전문가 인 올라프 머크 (Olafmerk)는 2016 년 기사에서 업계에서 회색 상 자 솔루션에 대해 논의할 시간이 마침내 세 가지 이유로 성숙되었다고 말했습니다. 1. 그 어느 때보다도 생산성과 활용이 필요합니다. 그런 다음 유휴 컨테이너의 비용을 제거해서는 안됩니다. 2. 색상과 관계없이 각 제품 라인은 동일한 제품을 제공하므로 왜 파란색, 빨간색 또는 노란색을 선택해야합니까? 또한 선박 크기의 증가와 동맹으로 인해 여러 색상의 많은 용기가 이제 같은 용기에 있습니다. 파란색 또는 노란색 용기의 차이는 환상이 되었습니 다. 선박 공유 약정을 수락하면 논리적 인 다음 단계는 컨테이너 공유 약정이 아닙니까? 3. 컨테이너는 점점 서투른 상태가 되었습니다. 점점 더 많은 장치가 위치를 추적하고 최상의 사용 방법을 예측할 수 있습니다. 이 데이터는 관리 부담이 큰 통신 플랫폼을 통 해 생성될 수 있습니다. 이 운동량은 이미 나타나고 있으며 행동을 기다릴 필요가 있습 니다. 회색 상자 개념을 지원하는 또 다른 요점은 향후 수 많은 BCO가 통신 사업자의 KPI를 포함하고 과거 실적 데이터를 공유하여 통신 사업자의 연간 또는 이전 분기의 빈 상자 볼륨을 분석한다는 것입니다. 이러한 KPI는 대형 BCO 또는 화물 전달자가 컨테이너 선 을 선택하기위한 선택 기준의 일부가 될 수 있습니다. 즉, 환경 친화적 인 BCO와 비즈 니스를 수행하려는 경우이 기준에 주의해야 합니다. 4.4.1.3 거리 선회 전략 비어 있는 컨테이너를 보다 효과적으로 다루기 위한 또 다른 전략은 길거리 턴 방식 (GSC platform)의 핵심 부분이 될 수 있는 거리 회전 방식입니다. 20 10 년 초, 저자 Yuehao 룬, 홍콩 기반과 청 지성 쓴 에서이 책, 운송 및 물류 관리에서 "차례로, 빈 용기 는 지역 화주 로컬 인수자에서 직접 운반. 거리 잠재적 인 설정 이점에는 감소된 수량 및 시간 절약 비용이 포함됩니다.

16. http://shippingtoday.eu/ grey-container/

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"컨테이너 전송 체인 빈 컨테이너의 운송은 비싸지 만 피할 수 없는 활동이다. 빈 컨테이너 물류 전략의 목표는 빈 컨테이너의 수를 줄이고 포트에 진입하는 횟수를 줄이며 빈 컨테이너의 보관 비용을 최소화하고 빈 컨테이너의 체류 시 간을 최소화하기 위해 포트 및 멀티 모달 운송 회사의 수를 최대화하는 것입니 다 "(Tioga Group 2002). 20 0 8 년 연구에서 Petros A. Ioannou는 다음과 같이 썼습니다. 몇 가지 다른 초기 및 후속 분석은 빈 컨테이너를 효과적으로 처리하기위한보다 우수하고 향 상된 솔루션의 필요성을 강조했습니다. 궁금한 점은 최적화 된 거리 전환 전략이 실현 가능하고 선호되는 선택이라는 점입니다. "교통 혼잡, 소음 및 배출량 감소, 혼잡 한 해협을 통한 해상 교통 시간 절약 등 거리 모퉁이의 잠재적 이익은 엄청납니다." 또 다른 기사는 GSCP 플랫폼의 상황에 초점을 맞추고 거리 코너링은 가치있는 방법이라고 생각합니다. "거리 전환"전략: 20 12 년 Nur Farizan Tarudin은 다 음과 같이 썼습니다. "이전의 연구에 따르면 해양 전략 운송 회사, 해운 회사 및 트럭 운송 회사에 대한"거리 전환 "은 장비 활용도를 높이고 운영 효율성을 높이며 빈 컨테이너 마일을 줄일 수 있다는 것을 보여주었습니다. 외부 터미널은 혼잡 및 관련 문제 를완화할 수 있습니다. 트럭 교통량과 디젤 배출량을 줄이는 등의 방법으로도 달성할 수 있지만 항구 터미널, 레일 램프 및 내륙 컨테이너 터미널의 혼잡을 줄여 운송 업체 운송 비용을 줄이고 회사의 빈 컨테이너를 추적할 수 있습니 다.화주의 효율성을 높일 수 있습니다. "19.

4.5 GSCP는 스마트 포트 (Smart Port) 개념을 채택하여 더욱 절약되어 글로벌 터미널 운영자 (GTO)가 스마트 포트 기회를 수용할 수 있도록 합니다. GSCP 가공의 구조적 문제와 문제점: • 많은 항구 공동체 시스템 (PCS)은 지역적이며 근대화가 필요합니다. PCS는 실시간으로 (API 및 웹 서비스를 통해) 업데이트되는 외국 고객, 운송 회사 및 세관 부서의 물류 데이터 처리에 적합하지 않습니다. • 컨테이너 작업이 수행된 시간부터 운영자의 시스템까지의 지연 시간 및 고객 반영 시간은 30 분에서 36 시간까지 다양합니다 • VSA20 파트너는 전화, EDI 및 전자 메일 첨부 파일을 사용합니다. • 트럭은 최상의 조건에서 온라인 예약을 하지만 보통 통보하지 않습니다. • 운영자와 터미널은 정보 격납 장치에서 작동합니다. ERP 및 TOS 시스템은 실시간으로 PCS에 연결되지 않으며 잘 통합되지 않습니다. • 전자 데이터 교환의 대량 성격, 수입화물의 무작위 수입, 지연 및 선박 변경으 로 인해 최종 목적지에 대한 목적지 변경의 영향은 많은 터미널 문제보다 큽니 다. 스마트 포트 터미널은보다 높은 운영 효율성과 서비스 수준을 달성하기 위 해 네트워크 내에서 또는 네트워크 간에 원활하게 협업하는 연결된 커뮤니티, 운영자,화물회사,CO, 세관 당국 및 물류 생태계입니다. 포트의 장치는 연결되어 있으며 상황 데이터를 전송하여 인식 및 선제 적 응답 을 향상시킬 수 있습니다. 건조한화물 컨테이너 센서는 운영 업체, 터미널 및 광범위한 공급망 이해 관계자를 위한 실시간 위치 정보를 제공합니다. 데이터 중심 운영은 지속적이고 효율적인 생산성, 자산 활용 및 고객 서비스 수 준을 가능하게 합니다. TOS / ECS로화물 처리 및 기타 항만 운영을 자동화하 는 것은 생태계 데이터 흐름을 목표로 합니다.

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17. "해운 및 물류 관리", 2010, 161 18. 스마트화물 운송, 2008, p. 213 19. http : //article.sapub. 조직 / 10.5923.j.mm. 20130301.04.html "거리 전환"전략 : "녹색 물류"의 효과 분석. 말레이시아의 빈 컨테이너를 위한 항공 운송 관리 도구 "2012 20. 공유 선박 (VSA)은 일 반적으로 지정된 경로를 따 라 정기선 서비스를 운영하 는 것에 동의하는 선적 컨 소시엄 내의 다양한 파트너 간의 특정 계약의 사용에 동의합니다. Num- "https : //worldmaritimenews.com /archives/151048/termofthe-day-vesselsharingagreement-vsa /

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간단히 말해서, 3 세대의 포트 개발이 있습니다. 1. 1 세대 항구는 항구였습니다 (1960 년대까지) 2. 2 세대 항구는 산업 항구이다 (1980 년대까지) 3. 3 세대 항구는 (1980 년대 이후) 물류 / 공급 체인 항구입니다. 각 세대에는 새로운 기능과 초점이 있습니다. 전통적인 관점의 제3세대에서는 항구 기능에 소수 의 서비스 및 감독자 만 있고 더 많은 집주인 및 코디네이터 (또는 클러스터 관리자)가 염려되는 것으로 간주됩니다. 디지털 통합에 대한 수요가 증가함에 따라 우리는 터그보트 및 크레인 작업과 같은 물리적 서비스가 아닌 데이터 서비스 제공 업체로서 포트가 서비스 제공 업체의 초점으로 추 가되는 것을 목격하고 있습니다. 이것은 세 번째 단계가 실제로 포트 활동의 디지털화 인 네 번째 단계임을 의미합니다. 새 비즈니스는 기존 포트 서비스를 대체하거나 확장했습니다. 진정한 스마트 포트를 향한 IoT 네트워크와 스마트 데이터 솔루션의 잠재력은 항구가 더 큰 생태 계로 새로운 비즈니스 모델을 식별하고 개발할 수 있어야 한다는 것을 의미합니다. 비즈니스의 본 질은 T & L 부서의 물류 회사 및 공급 업체, 유통 업체 및 고객을 포함한 수요 공급 업체와의 통합 이 필요하기 때문에 이러한 문제를 해결하는 데 어려움을 겪습니다. https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/nl/Documents/energy-resources/ deloitte-nl-er-portservices-smart-ports.pdf

4.6 거대한 이산화탄소 저감 잠재력

“GSCP 플랫폼은 연간 이산화탄소 배출량을 최소 460 만 톤 감축 할 것으로 예상됩니다”

GSCP 플랫폼의 경제적 절약 가능성은 5.7 달러입니다. 컨테이너 운송 산업의 경우 연간 10 억 달러가 플랫폼 지원에 대한 매우 강력한 주장 입니다. 그러나 GSCP 플랫폼의 실현은 지구 환경에 큰 영향을 미칠 것이며 이는 산 업에 도움이 될 뿐만 아니라 모든 사람들에게 이익이 될 것입니다. 스칸디나비아 컨설팅 회사 인 Opsiana21의 분석에 따르면 GSCP 플랫폼은 전세계 이산화탄소 배출량을 적어도 연간 460 만 톤 감축할 것으로 예상됩니다. 대조적으로, 2012 년 덴마크의 총 이산화탄소 배출량은 4,080 만 톤입니다. 또한 GSCP 플랫폼은 연간 4,900 톤의 질소 산화물 배출량을 줄일 것으로 예상됩니 다. 분석에 따르면, GSCP 플랫폼의 구현은 전세계 컨테이너 함대의 15 % 감소로 이어 져 대부분의 배출 감소 문제를 해결할 것입니다. "회색 상자 개념과 실시 크게 GSCP에게 빈 재배치 감소되며 이에 따라 용기의 전체 수요의 생산 용기 및 용기 재료의 배출을 줄일 용기의 수가 약 15 %의 감소를 줄이 는, 용기의 활용도를 향상 배출은 주로 강철입니다. " "11 년 이내에 15 년 컨테이너가 글로벌 함대에서 제거된다고 가정할 때, 우리의 연 간 CO2 감축 량은 220 만 톤이 될 것인데 이는 컨테이너 생산량 감소 때문입니다." 가장 중요한 것은 그레이 박스 개념이 거의 절반을 차지하고 있으며, 100 만 톤의 이 산화탄소를 줄이게 된다는 것입니다. 거리 코너링(삼각형)의 개념은 약 180 만 톤의 이산화탄소 배출량을 차지합니다. 이러한 데이터가 매우 긍정적으로 들리더라도, Opsiana의 분석은 실제로 보수적이 며 저축 가능성이 더 클 수 있다고 강조했습니다.

21.http://opsiana.com/ 22.Emissions assessment of Global Shared Container Platform, by Christian Plum and Fernando Alvarez, Opsiana 2017.

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GSCP 새로운 플랫폼 그대로 ", 그 영향에 대한 상세한 이해를 상세하게 설명할 수 없다. 배출의 효과를 평가하기 위해, 우리는 실제 배출 감소의 예상 수가 소정 배출량을 추정 하기 위해 사용하는 방법의 하한. 실제 과거에는 이러한 수치가 너무 보수적이어서 GHG23 배출량을 줄일 수 있음을 나타낼 수 있습니다. "

4.7 GSCP는 컨테이너 금융과 관련된 문제를 완화합니다. 이미 언급 한 기능 및 사용 사례 외에도 GSCP 플랫폼은 은행 및 금융 기관을 위한 금융 컨테이너의 손실을 줄이는 또 다른 중요한 목적을 수행할 수 있습니다. 글로벌리스 회사와 금융 기관 인해 복잡하고 오래된 프로세스 소유권 기록에, 새로운 회사를 위한 자금을 제공하기 위해, 컨테이너 건설 비용이 다시 보험을 지불해야합니다. 보험은 금융 기관의 핵심 기여자로 자산 금융 컨테이너를 제공하는 것입니다 복구: 전 문 보험 회사는 부분적으로 또는 완전히 예를 들어, 보험을 제공하는 다른 보험 상품에 대한 중지합니다. GSCP 플랫폼은 글로벌 Fort Knox 스타일 블록 체인 컨테이너 레지스트리에 컨테이너 자산의 소유권을 기록합니다. 컨테이너 소유권 및 양육권의 변경 사항은 블록 체인의 현명한 계약서에 기록됩니다. 글로벌리스 회사가 DSO에서 상당한 개선을 달성할 수 있도록 LTL25 비즈니스 프로세 스, 전대 직접, 단방향 교환 계약과 EIRs26 블록 체인, 지능형 계약을 통해 자동화 할 수 있습니다. 전원 및 전원 GSCP 글로벌 컨테이너 선사들이 자신의 작은 컨테이너 사 업에 투자하기 때문에 글로벌 임대 회사는 시장 점유율을 높일 수 있는 진정한 기회를 가질 수 있다.

"파산 후 컨테이너의 최 대 50 %는 금융 기관이 나 리스회사에서 추적할 수 없습니다."

4.7.1 CSC 보드 (안전컨테이너 협약) 시스템 기반 다음과 같은 문제로 인해 모든 컨테이너의 10 % ~ 50 %는 은행 파이낸싱으로 추적할 수 없습니다 27: 1. 관리 감독의 부재와 컨테이너 추적 능력의 상실로 인해 금융 위기에서 컨테이너 해운 회사 또는 파산한 컨테이너 해운 회사는 컨테이너 통행량이 적습니다. 2. 컨테이너는 판매되었으며 도난당 하거나 완전히 작동 불능이라고 선언되어 법적 의 무를 수행하지 않습니다. 때문에 용기, 장비, 정체 전체 프로세스의 용기, 유지 보수 및 수리 상점, 부두 및 기타 서비스 제공 업체의 재무 곤경에 처한 차지하는 컨테이너를 빚 캐리어의 이동을 하게 하기를 꺼려합니다. GSCP는 이러한 불완전 성을 완화해야 합니다. 1. 컨테이너에 놓인 트래킹 장치 (센서) 2. 디지털 CSC 보드 (안전 컨테이너 협약) 시스템 소유권 및 금융 안보 이익의 디지털 소유권. 이것은 은행 /리스 회사가 전손, 소유권 변 경 등의 상황에서 더 나은 상환을 받을 수 있다는 것을 더 잘 이해할 수 있도록 보장합 니다. 3. 컨테이너 등록은 통제 및 법 집행 가능성을 보장합니다. 다음은 손실 은행과 용기를 재정 임대 회사의 위험을 줄일 수 있도록 설계 불완전한를 방지하기 위해 필요한 자세한 GSCP 플랫폼 요구 사항입니다. CSC 보드의 초기 목적은 컨테이너가 안전 요구 사항을 충족시키는 지 확인하는 것입니 다. 금속제의 CSC 판이 용기의 문패에 붙어있다. CSC 보드가 없거나 CSC 보안 인증이 유효하지 않은 경우 체인의 개별 운영자가 컨 테이너를 처리 할 수 없습니다

23. 온실 가스 = 온실 가스 (GHG) 배출량 24. Christian Plum & Fernando Alvarez 2017 년 세계 공용 컨테이너 플랫폼 배출에 대한 Opsiana 의 평가. 25. LTL = 장기리스 26. EIR = 장비 교환 영수증 27. Kyvsgaard Consulting, 2017

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CSC 보드에는 컨테이너의 고유 식별 번호, 제조업체 이름, 원래 소유자 이름 (컨테이너는 공장에서 주문 됨), 때로는 운영자 및 분류 사회도 표시됩니다.소유 권 및 보안 이익에 대한 문서화와 관련하여 컨테이너 표식이 변경되거나 컨테이 너가 총 손실로 표시되거나 보안 이자율이 변경될 때 대개 블록의 소유자 이름 이 변경되지 않기 때문에 CSC 세그먼트의 현재 형식이 적합하지 않습니다. 기 타 소유권 및 보안 이익의 변화와 관련하여 CSC 보드는 매우 정적이지만 컨테이너 수명 내에서 모든 관련 이벤트 (블록 체인 및 추적 기술을 사용하는 위치 포함) 를기록하는 것과 관련이 있는 경우 CSC 보드는 유용한 도구.

컨테이너 금융 동향 • 해운 은행 간의 막대한 손실로 인해 은행 자금 조달의 필요성이 감소합니 다. • 운송 과정에서 한진의 계약 위반은 리만 브라더스 사건 산업이었습니 다. 즉, 은행들은 이제 컨테이너 산업에 더욱 신중합니다. • 은행의 지역 및 국제화 • 다른 자금 조달 방법의 성장 • 아시아의 임대 회사는 더 많은 융자를 제공하는 반면, 유럽과 미국으로 부터의 융자는 더 적습니다. • 보험 적용 범위 및 파산 감소 • 파산 후 컨테이너의 10 % ~ 50 %를 찾을 수 없습니다.

28. https://www.bic-code.org/ csc-plate/

컨테이너, 분실, 도난 또는 판매가 완전히 분실 된 경우 은행 및 임대 회 사가 더 효과적으로 복구 할 수 있습니다. 이러한 방식으로 은행과리스 회사는 파산되기 전에 보상을받을 수 있습 니다. 이상적인 결과는 블록화 기술 기반 추적 시스템과 결합 된 디지털 화입니다. 4.7.2 디지털 방식으로 CSC의 이득 디지털 CSC 세그먼트는 업계 참가자들이 블록 체인 기반 GSCP 플랫폼 을 지원하는 또 다른 인센티브가 될 것입니다. 시스템이 완전히 구현되면 메탈 CSC 보드는 추적 장치로 교체되며 보안 정보가 아닌 블록 체인 기술을 통해 컨테이너의 모든 관련 데이터와 연결 됩니다. CSC는 당사국 정부 (미국 포함) 또는 이들 정부가 지정한 기관이 운영하 는 국제 협약입니다. 다른 당사자들은 당사자들의 승인을 수락했다.따라 서 컨테이너는 안전 규정에 따라 전 세계적으로 운영 될 수 있습니다.이 권한을 확장하여 CSC 보드의 디지털 버전에 기록 된 소유권 및 보안의 이익을 포함 할 수있는 경우. 은행의 지위보다 위에, 임대 회사와 보안소 유자는 상당히 개선되었습니다. 블록 체인과 추적기 및 CSC 세그먼트를 결합하여이 구현을 구현하면 얻 을 수있는 장점의 차이는 원칙적으로 디지털화에 불과하다는 것입니다. CSC에 의해 인정 된 권한은 영향을받지 않고 디지털화 된 상태로 유지될 것입니다.이 버전에는 보안 및 소유권과 보안 이익이 포함됩니다. 디지털 화되고 확장 된 버전의 CSC는 위의 결함을 줄이기위한 명확한 도구를 제 공합니다. 글로벌공유 컨테이너플랫폼

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디지털 CSC 부문 외에도 공공 기관이 관리하는 공공 컨테이너 등록을 개시하여 좀 더 보편적이고 객관적인 법률 및 규정의 수립을 지원하는 GSCP의 범위에 속합니다. 이 를 통해 모든 디지털 정보를 보다 잘 제어하고 법률로 인해 컨테이너 소유자의 합법적 이익을 효과적으로 보호할 수 있습니다.

4.8 블록 체인 및 센서 기술 4.8.1 블록 체인 지난 몇 년 동안, 블록 체인 기술은 더 이상 개발되지 않아 GSCP 플랫폼이 아닙니다. 이 고위험 실험 솔루션은이 기술에 있습니다. Blockchain 기술은 한번도 변경되지 않 았으며, 일련의 장점과 기능이 입증되어 해운 업계 및 GSCP 플랫폼과 같은 GSCP 플 랫폼을 사적 (허용) 블록 체인을 기반으로 하여 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 보안, 최대 제어, 개인 정보 보호 및 유연성은 물론 낮은 트랜잭션 및 에너지 비용. 몇 가지 옵션을 비교한 후 Microsoft의 Coco 프레임 워크를 "이제는 인텔과 같은 주 요 회사 요구 사항을 모두 충족하는 높은 수준의 기밀 블록 체인 네트워크를 구현할 있는 오픈 소스 시스템입니다. SGX 및 VSM (Virtual Security Model)과 같은 신뢰할 있는 실행 환경 (TEE)은 분산 원장 실제 노드를 실행하기위한 신뢰할 수는 네트워크 를 만들기 위해 구현됩니다. " 또한, 블록 기반 체인 코코 프레임 워크는 독립형 솔루션이 아니라 "열 수 있도록 설계 및 블록 체인 계약과 호환된다"Blockshipping 이후 0 .30 가 (코코 기준) 내부 토큰을 게시하고 외부 ERC20 이더넷 기반 광장 로고 보조 시장. GSCP 솔루션은 동일한 플랫폼에서 서로의 허가를 얻을 필요가 없습니다 업계의 많은 수의 참가자를 허용,이 코코 같은 민간 블록 체인 프레임 워크에 배치하고 서비스를 교환 할 수 있으며, 참여하는 모든 노드의 중앙 집중식 제어가 배포됩니다 분산 환경 에서의 빠르고 대규모 트랜잭션. 인증이 필요하지 않습니다. 프레임 워크는 투명성, 제어 및 개인 정보 보호의 결합을 달성할 수 있으므로 모든 참 가자는 GSCP 플랫폼에서 제공되는 서비스 및 기능을 사용할 수 있습니다. 이러한 서비스와 기능은 크게 세 가지 범주로 나뉩니다. 1. 글로벌 컨테이너 레지스트리를 구축하여 greybox를 최적화합니다 - 전체 업계의 거리 전환 전략 2. 금융 회사의 손실을 줄이기 위해 컨테이너 및 양육권의 변화를 기록한다. 3. 내부 GSCP 토큰에 기반한 사용자와 지불 거래 (클리어링 및 솔루션) 간의 내부 서 비스 교환 (플랫폼상의 예상되는 유형 29 페이지 서비스 목록 참조) Blockshain 기술을 GSCP 플랫폼의 기초로 사용함으로써 Blockshipping은 다음과 같 은 잘 알려진 업계 문제 (예: 이 백서에서 이미 언급 했음). • 사업자는 연간 30 억 ~ 50 억 달러의 비용 절감 효과를 거둘 수 있습니다. 안정적인 플랫폼이 없기 때문에 이 플랫폼에서 컨테이너 적자/잉여 매칭을 수행할 수 있습니다. • 운송 업체는 운송 중 손실을 겪고 있습니다.

29. https://github.com/Azure/

coco-framework/blob/ master/docs/Coco%20Fr amework%20whitepaper. pdf, p. 4. 30. https://github.com/Azure/

coco-framework/blob/ master/docs/Coco%20Fr amework%20whitepaper. pdf, p. 1.

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• 운영자는 중립적 인 신뢰할 수 있는 플랫폼 삼각 측량 및 거리 전환으로 인한 비용 절 감의 부족으로 매년 약 7 억 5 천만 달러의 기회 비용을 손실합니다 • 컨테이너 위치에 대한 실시간 이해가 부족하기 때문에 전세계 컨테이너 해운 회사는 컨테이너 재고를 현저하게 증가시켰으며 컨테이너에 실시간 추적 센서가 장착된 경우 재고가 15 %에서 20 % 감소 할 수 있습니다. • 수동 서류 작업 및 전자 메일을 기반으로 하는 운영 비즈니스 프로세스가 오래되었습 니다. 빈약 한 고객 서비스, 공급 업체의 높은 DSO 및 인도, 필리핀 및 중국의 공유 서비스 센 터 직원 수의 대폭적인 증가 • 컨테이너에 실시간 센서가 설치되어 있는 경우 컨테이너의 실제 위치를 제공하십시 오. 그러면 임대 회사의 이자율이 다른 회사보다 높을 수 있습니다.

4.8.2 감지기 기술 GSCP는 컨테이너를 위한 실시간 추적 장비의 사용을 가속화할 것입니다. Traxens, Orbcomm, GlobeTracker, Emerson 및 유사한 회사와 같은 회사는 지금까지 성공을 달성하고 냉장 컨테이너의 사용만을 실현했습니다. 건조하고 환기된 컨테이너의 배치를 위해 공급 업체는 투자 수익을 높일 수 있으므로 건 조 컨테이너에 실시간 추적 장치를 배치하면 투자 수익을 보다 안정적으로 유지할 수 있습니다. GSCP의 글로벌 산업 저축 잠재력이 57 억 달러라는 충분한 증거가 있습니다.

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4.9로드맵 / 구현 계획 로드맵에서 GSCP 포털을 제공하기 위해 단계적으로 구현된 접근 방식을 사용하여 4 가지 버전을 확인했 습니다가계는 신속한 해결책을 제공합니다. v.3.0

v.2.0 그레이 박스 타사 앱 스트리트 - 제3 자 응용 분야 컨테이너 손상 확인 트럭 예약 시스 템제품 적합성 컨테이너 투자 조합

v.1.0 • • • • •

글로벌 컨테이너 원장 소유권 실시간 컨테이너 위치 블록 체인 스마트 계약 즉시 운영 솔루션

그레이 박스 타사 앱 스트리트 제3자 응용 분야 컨테이너 손상 확인 트럭 예약 시스 템제품 적합성 컨테이너 투자 조합

4.0 - IoT를위한 도로가 격 결정의 센서 기반 실 시간 추적 이산화탄소 추적 해양 안전DG 분석

( 블록 체인 지불 처리 계층 ) •EDI - “실시간” •고객 프런트 엔드

GSCP - 로드맵 1.0 버전의 개발이 이미 시작되었으며 포털 사이트는 1 분기에 첫 번째 고객 배치를 시 작할 것으로 예상됩니다.

오늘

월份 내용

Q4

Q1

2018 Q2

Q3

Q4

요구 사항 사양 / 프로토 타입 • 제품 사양 MVP I / II & III 프로토 타입 개발 글로벌 컨테이너 원장 • 플랫폼 설계 / iPaaS 통합 • 플랫 폼구현 • 데이터 채우기 • 소프트 스타트 똑똑한 계약 • 블록 체인 플랫폼 선택 • 스마트 계약 개발 • 지불 처리 확인 • 시험 완료 고객 구현 • 고객 EDI 매핑 • 데이터 마이그레이션 • 훈련 / 준비 • 스위치 • 수퍼 케어 / 전환

Release 1.0 - Development Plan

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| 5 TheGSCP ICO Blockshipping은 GSCP 플랫폼을 위한 ICO 활동을 수행합니다. ICO는 새로운 대안 금융 모델입니다 .ICO 크라우드 펀딩 모델은 적어도 세 가지 특징 을 가지고 있습니다:

1. ICO 모델은 전통적인 벤처 캐피탈 펀드의 효과적인 대안입니다. 어느 정도벤처 캐 피털 회사와 벤처 기업 간의 권력 균형을 변화시켜 신생 기업이 잠재적인 공헌자로 구 성된 광범위한 커뮤니티를 통해 자금을 통합할 수 있게 했습니다. 2. ICO 모델은 신생 기업이 통제력을 잃지 않고 자금을 조달할 수 있게 합니다. 3. ICO 모델은 창업 자금을 민주화 하는 전례가 없는 새로운 방법으로 많은 소규모 기부자가 관심있는 프로젝트를 지원할 수 있습니다. 증권 거래위원회(SEC) 의장이 2017 년 말에 언급 했음에도 불구하고, SEC가 ICO에 비판적 임에도 불구하고 그는 ICO 모델의 발전 가능성을 보고 있다. "나는 최초의 토큰 상품이 증권 상품을 대표하는지 여부와 상관없이 기업가와다른 사 람들에 의해 제기 될 수 있다고 생각합니다. 혁신적인 프로젝트를 포함한 효과적인 자금 지원 방법.

5.1 간략한 ICO 연혁 2012 년 소프트웨어 개발자 JR에 willet 그가 2 년 후에 새로운 크라우드 펀딩모드, 윌렛 문제 Mastercoin (지금 Omni33)과 세계 최초의 토큰을 도입하는 제2 비트 코인 백서 발간 판매. 이것은 혁신적인 프로젝트에 대한 자금 조달의 민주화의 시작을 의미합니다(특히 블 록 체인 내에서). 31.https://www.sec. gov/news/publicstatement/statement - clayton-201712-11 32.https://sites.google.com / site/2ndbtcwpaper/ 33. http://www.omnilayer.org/

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곧, 블록 체인 및 패스워드 커뮤니티를 위해 새로 태어난 ICO 모델은 진정한 발전 잠재 력을 지니고 있으며 특정 상황에서는 전통적인 벤처 캐피탈 펀드를 대체합니다. 그리고 자본 요구와 벤처 캐피탈 의존도는 대부분의 (기술) 벤처 기업의 핵심 쟁점이기 때문에 ICO 모델은 블록 체인에서 가장 최신 버전입니다. 만 5 년 백서 윌렛의 발행 후 - - 제기 ICOS 글로벌 자금 ($ 5.6 억 달러)에 의해 2017 년 제기된 자본이 벤처 캐피탈 ICO의 특징 초과 2016 년 말까지, ICO의 글로벌 수는 빠 른 속도로 2017 년 증가하기 시작했다 붐과 광범위한 관심. ICO 모델이 실제로 효과적 임이 입증되었지만 ICO 전망은 반복적으로 고위험 프로젝트에 시달려 왔으며 철저한 사기조차 정보 활용 사기를 사용했습니다. 경험이 없는 구매자는 위조 된 ICO에 투자하며 진정한 의미의 프로젝트도 아니고 프로 젝트에 대한 투자도 없습니다. 2017 년 ICO 시장의 지속적인 혼란은 통합 관리를 위한 ICO 가이드 라인을 공식화하는 것이 매우 중요하다는 것을 보여줍니다. 크라우드 펀딩 모델의 민주화를 효과적으로 감 독해야만이 새로운 금융 모델을 합법화하고 더욱 발전시켜 벤처 투자가와 투자자를 인 정할 수 있습니다.

5.2 규제된 ICO 글로벌 규제 기관은 성장하고 규제되지 않은 ICO 시장을 효과적으로 감독하고 관리해 야 할 필요성을 깨닫기 시작합니다. 20 17 년 11 월 유럽 증권 시장 당국 (European Securities and Markets Authority, ESMA)은 ICO 리스크를 이해하고 예방해야 한다고 경고했으며 보도 자료에서 "ESMA는 ICO에 참여하는 회사가 자신의 활동에 위험이 더 높은 지 신중하게 고려해야 함을 상기시킵니다. 관련 규제 조치를 준수하면 위반이 될 것입니다. " ICO 시장의 관점에서: 이 발의안은 2017 년 7 월 미국 증권 거래위원회 (SEC)에서 나왔습니다. 그들은 DAO 토큰을 증권으로 분류하고 Ethereum에 기반한 DAO ICO를 불법으로 간주했습니다. 서 로 다른 규제 당국의 이러한 개입으로 CO 시장에서 일련의 긴장이 촉발되었고 개방형 시장에서 cryptocurrencies를 발행하고 거래하는 ICO 모델의 법적 지위와 관련하여 글 로벌 암호 커뮤니티 간의 뜨거운 토론이 시작되었습니다

. 5.2.1 첫 번째 프레임 2017 년 가을, ICO의 합법성에 대한 계속되는 논의는 법적인 틀의 첫 번째 제안을 이끌 어 냈다. 가볍게 SEC와 다른 당국은 비판을 제기했다. 소위 SAFT 프로젝트는 뉴욕 주 법률 회사 Cooley에 의해 시작되었습니다. 토큰 판매 프레임 워크는 2017 년 10 월 2 일에 게시되었습니다. 그러나 SAFT 프로젝 트는 논의를 끝내지 못했습니다. 반대로 SAFT는 미국 법률에만 초점을 맞추기 때문에 다른 관할 지역의 여러 유형의 ICO는 여전히 법적 문제에 직면해 있습니다. 질문. 그럼에도 불구하고, SAFT 프로젝트가 한 것은 다른 ICO 조직이 법적 요구 사항 에 따라 관련 조치를 취하도록 동기를 부여하는 것이었습니다. 활동을 수행함에 있어 ICO 자금 조달 모델의 신뢰성은 계속해서 증가하고 있습니다.

34. http://nordic. businessinsider.com/how - much-raised-icos2017- tokendata2017-20181?r=UK&IR=T 35.https://www.esma. europa.eu/sites/default/ files/library/esma7199649_press_release_ico _ statements.pdf 36.https://saftproject.com/ static/SAFT-ProjectWhitepaper.pdf 37.https://saftproject.com/ static/SAFT-ProjectWhitepaper.pdf

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런던의 기금 모금 토큰은 2017 년 10 월에 출판된 윤리적 (비 법적) 프레임 워크라고 불렸습니다. 12 월, 일본 ICO프레임 워크는 책임 동전 초기 제품 (39)는 도쿄 블록 체인 커뮤니티 DRI에 의해 도입 RICO-. 2018 년 1 월은 스위스 암호화 밸리 협회는 짧은 ICO CVA 정책 프레임 워크라는 일련의 지침을 발표하고, 곧, 2018 년 2 월에 스위스 금 융 시장 감독 당국은 ICO 가이드 (41)를 출시했다.

5.2.2 ICO 2.0기구 이러한 여전히 많은 ICO 논쟁에 대한 질문, 덴마크 법률 전문가, 블록 체인 전문가와 통 신 및 홍보하지만 전문가 그룹은 ICO의 ICO 2.0이라는 새로운 프레임 워크에 노력하고 있습니다. 이 프레임 워크는 그 회사가 ICO을 구현하려는 데 도움이 뿐만 아니라 회사가 발행 잠재 적 인 구매자 암호화 통화의문제를 해결하고, ICO의 적법성을 결정합니다 - ICO 시장의 개발 및 평가에 초점을 유지합니다. ICO 2.0 프레임 워크는 모범 사례를 제안하고 네 가지 영역을 제안합니다. 1. 법 2. 코드 3. 보안 4. 커뮤니케이션 ICO 2.0 프레임 워크의 목적은 ICO의 품질 표준을 개선하고 덴마크에서 미래의 ICO를 보장하는 것입니다 A.100 % 덴마크 법을 준수합니다. B.보안 및 코딩 품질에 대한 최고 표준 C.개방성, 투명성 및 성실성을 장려한다. D.ICO 이해 관계자 그룹과의 의사 소통 및 관계 관리에 대한 엄격한 행동 규칙을 준수합 니다. ICO 2.0 프레임 워크는 덴마크의 가장 큰 법률 회사의 북유럽 기술 컨설팅 회사의 공동 후원 금융 Norfico와Kammeradvokaten / Poul를 Schmith 협력으로 구성되어 있 습니다. GSCP ICO의 Blockshipping은 ICO의 ICO 2.0 기반의 첫번째 것이기 때문에, GSCP ICO는 ICO 2.0 4 월 2018 출시될 것으로 예상되는 지침을 준수해야합니다.

5.3 ICO 토큰 모델 ICO의 디자인을 수정하는 최선의 그리고 가장 신뢰할 수 있는 방법을 논의에서 가장 중 요하고 가장 논쟁 중 하나는모델의 선택뿐만 아니라 정당성과 신뢰성의 토큰 토큰의 다 른 유형이다. GSCP (Global Shared Container Platform)의 경우 Blockshipping은 두 가지 토큰을 만 들기로 결정했습니다.

38.http://www.longfinance. net/nstm 39.https://dri.network/rico/ 40.https://cryptovalley.swiss/ codeofconduct/ 41.https://

1. 컨테이너 cryptocurrency (CCC) : 외부 ERC - 2042 Ethereum 수익 공유 토큰 / 암호화 통화는 ICO에서 공개 판매되고 차 시장에서 거래됩니다. 2. 컨테이너 플랫폼 토큰 (CPT) : 사설 GSCP 블록 체인의 내부 유틸리티 토큰. 내부 및 외부 토큰은 분리되지만 비대칭 통일 코드가되어 공개적으로 거래되는 외부 주 문 카드 CCC는 플랫폼 작동의 안정성에 영향을 미치지 않습니다. 내부 및 외부 토큰은 분리되지만 비대칭 통일 코드가되어 공개적으로 거래되는 외부 토 큰 CCC는 플랫폼의 안정성

www.finma.ch/en/ news/20 18/0 2/20 180 216mm-ico-wegleitung/ 42.ERC-20 is the de-facto standard for issuing tokens on the Ethereum Blockchain (https://github. com/ ethereum/EIPs/ blob/master/EIPS/eip-20 token-standard.md)

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및 내부 토큰 CPT의 가격에 영향을 미치지 않고 GSCP 플랫폼을 통해 영향을받습니 다. 트랜잭션 볼륨에 의해 생성된 수익은 내부 시스템의 외부 토큰 소유자와 공유되며 내부 토큰은 외부 토큰의 값을 지원할 수 있고 지원해야합니다.또한 자유 시장에서 CCC와 그 가격을 추가로 지원하기 위해 대부분의 기금은시장 조성자 펀드에 고정 될 것입니다. 다음 섹션에서 펀드에 대해 자세히 읽어보십시오. 유틸리티가 유통 시장에 때 인기가 발생하는 경우 토큰에서 두 개의 토큰을 발급하는 방법과이 공공의 표시로 자신의 원래 목적을 무효로 이어질 것의 아이디어. Ethereum 플랫폼 거래 가격은 크게 올랐으며 이는 Ether의 가치 상승의합리적인 결과 입니다. 나카 모토 원래의 아이디어는 "전자 화폐의 버전을 피어순수한 피어를 만들 수 있었지만 지불 수단은 이제 쓸모가되고, 것처럼 비트 코인 디지털 자산 클래스는,없이 온라인 결제를 허용하는 금융 기관은 한 쪽에서다른쪽으로 직접 보내진다. " 내부 GSCP 플랫폼에서 실행할 수있는 능력을 해칠 시장에 GSCP 성공적으로수신 토 큰을 방지하기 위해, 우리는 우리가 두 개의 별도 GSCP 토큰으로 분리해야한다는 것 을 깨달았다 각각 분명하고 명확한 역할 GSCP 생태계 GSCP 토큰 .

43.https://bitcoin.org/bitcoin. pdf 44.More alternatives are being evaluated but final decision is still pending.

토큰 기능 CPT

CCC Container (Crypto)Coin

주소

전용 GSCP 블록 체인에 배치.44

공용 Ethereum 블록 체인에 배포

목적

거래 수수료를 지불하는 데 사용됩니 다. GSCP 플랫폼과 GSCP 참가자 간의 청 산 및 결제사용.

GSCP가 상업용 기성품 (COTS) 소프 트웨어 및 GSCP에 포함시키기 위한 프레임 워크를 개발 및 획득하기위한 기금 모금.

접 수 자

효율적이고 안정적인 시스템을 필요로 하는 업계 참여자 인 GSCP 참가자에게 만 적용됩니다.

공개 거래가 이루어질 것입니다. CPT 토큰과 직접 교환 할 수 없습니 다.

는 ERC-20 Ethereum 토큰 표준을

구현하고 준수합니다.

기술

및 ERC-20 Ethereum 토큰 표준을 준수하여 구현되었습니다. 가치

1토큰=1 USD.

유통량

제한 없음. 수요에 따라 성장하고 축소 할 수 있습니 다. - CPT를위한 미국 달러 교환 : CPT를 작성하십시 오. 즉 CPT의 수는 GSCP 참가자가 빚진 달러 잔고.

글로벌공유 컨테이너플랫폼 GSCP™

ICO가 공개 된 후, 가치는 교환 거래 를통해 시장에 의해 결정됩니다.

모자를 씌웠다. 판매 전 및 판매 개시 기간 동안 제한된 $ 50,000의 CCC 토큰 만 발행되어 판매됩니다.

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5.3.1 CPT : 내부 토큰 내부 GSCP 토큰은 GSCP 플랫폼에서 참가자를 활성화시키는 것을 목적으로하는 실용적 인 토큰입니다 효율적인 방식으로 거래 처리 (청산 및 결제). 원칙적으로, 청산 및 결제 시스템 GSCP 플랫폼은 기존의 청산 및 결제 시스템 블록 체인 의 현대 버전을 기반으로 이해 될 수 있으며, 빠르면 덴마크덴마크는 1980 년대와 같은 "요약 청산을."소개 "덴마크 국경 활동의 덴마크에 지사 또는 다른 지역 또는 외국 은 행."약 120 덴마크어 은행 사이에45 일 결제 지불 거래 시스템은 의미 다자간 차액 결 제 시스템 "으로 설명되어 있습니다 은행은 일정 기간 내에 은행 고객의 총 지불액에 해 당하는금액을 은행간에 교환합니다. " 초안 결제 시스템은 덴마크 은행 협회 (FINANS 덴마크)가의 중앙 시스템이며, 그 기능 이 경우에는 북유럽 임금이다 (덴마크 국립 은행 (모든 참가자가 은행 계좌를 가지고 있 어야합니다)와 매일 운영자가 필요 Company Nets). GSCP 청산 및 결제 시스템은 기본적으로 합계 지우기가 올바른 방법으로 "총 결제 플랫 폼과 사용자가 교환의 양에 해당하는"것을 보장한다 플랫폼의 덴마크 은행 기능, 참가 자에게 제공되는 동일한 기능을 제공합니다. 그러나 요약 합의와 비교할 때, GSCP 청산 및 결제 시스템은 블록 체인 기반분산 및 비 신뢰 시스템이기 때문에 다음과 같은 몇 가지 이점이 있습니다.

1. 신뢰: 블록 체인 시스템을 조작할 수 없기 때문에 플랫폼 참가자는 서로를 신뢰 할 필 요가 없으며 은행이나 중앙 시스템 운영자를 신뢰하지 않습니다. 2. 순간: 덴마크 결제 시스템, 단지 작은 소위 특급 청산하여 청산의 일부하지만 블록 체인 기반 시스템에서 실시간 또는 실시간 트랜잭션 근처의모든 거래에서 3. 글로벌: 총 합의는 덴마크 은행이나 덴마크에서 영업하는 은행 만 참여할 수 있지만 블록 체인 기반 지리적 제한 시스템을 기반으로 합니다. 지리적 위치에 관계없이 GSCP 참여자가 참여할 수 있습니다. 4. 비용 효율적: GSCP 블록 체인 시스템 내 국경 간 거래는 오늘날과 다름해당 은행은 더 많은 시간이나 비용을 알았고 은행 송금에는 며칠이 걸릴수 있습니다. 룸 내부 유틸리티 토큰 CPT 완료하기 위해 높은 수수료를 부과 - 컨테이너플랫폼이나 토 큰 - 일반 은행 채널을 통해 플랫폼을 방지하기 위해 사용자

45.In addition to the Sum Clearing Denmark has The Intraday Clearing and The Express Clearing, but none of them involves blockchain technology

가 미국 달러에 있어야합니다 수 있습니다 본질적 달러 (USD) 추상적 인표현으로 이해 되어야 한다 번거로운 번거로움과 하루 중 여러 달러의 비용을 피하기 위해 각 거래를 해결하고, 초 국가적으로 이전하는 것과 관련된 비용을 피하십시오. 즉 위의 모든 이점을 활용하십시오. CPT를 미국 달러에 묶는 이유는 GSCP가 고도로 연결된 플랫폼이 될 것이고 대부분의 터치 포인트는 해운 업계가 선호하는 통화이기 때문에 미국달러를 서비스 비용으로 사 용할 것입니다. 달러로 균형을 유지하는 것보다 GSCP의 내부 전송에 대한 달러를 나타내는 토큰을 발 행함으로써 우리는 일부 속성을 통화 자체에 넣을 수 있습니다. 이에 대한 예는 다음 장 에서 설명하는 수익 공유 그룹입니다. CPT는 자체 스마트 계약을 구현할 것입니다. 이 방법으로 GSCP를 블록솔루션을 지원 하는 다른 솔루션이나 플랫폼과 통합할 때 GSCP의 일부가아닌 CPT를 나중에 사용할 수 있도록 토큰 코드를 플랫폼의 코드와 분리할 수 있습니다.

46.www.nationalbanken. dk/en/publications/ Documents/2013/04/ Assessment_ sumclearing_dec_2012.p df 47. www.nationalbanken. dk/en/publications/ Documents/2013/04/ Assessment_ sumclearing_dec_2012.pd f

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참가자들은 추가 지원에 플랫폼에서 출구 플랫폼의 수, CPT의 숙박을 줄이기 위해참가자 를 격려 입금 또는 $ 달러 플랫폼을 철회하지만, 거래 수수료는 (결합 느린은행 송금에) 이러한 거래에 적용할 수 있습니다 플랫폼 생태계. Blockshipping은 GSCP 참여자를 위한 옵션도 모색하고 있으며 CPT가 지불 한이자에 대 한 수익으로 다른 참가자에게 플랫폼에서 개최되는 CPT의 단기 대출에 많은 금액의 균형 을 유지합니다. 이것은 모든 참가자들에게 그들의 일일 현금 흐름을최적화하기위한 추가적 인 수단을 제공할 것입니다. 또한, 다음 블록 체인 수준에 사용 사례를 통합하여 예측하고 보다 긴밀하게 다른플랫폼 에 결합과 미래에 대한 같은 일반 법화를 사용하는 비용보다 훨씬 낮은 실시간 거래 플랫폼 등을 허용할 플랫폼 내에서 CPT으로 돈을 사용합니다.

내부 유틸리티 토큰 CPT에서 사용되는 트랜잭션 샘플 목록

컨테이너 운송 컨테이너 복합 운송 트럭 운송 비용 트럭 운전사 대기 요금 철도 운송 비용 운송 바지선 비용 컨테이너 교환 비용 Greybox 교환 수수료 거리 교환 비용 임대료 편도 렌트 비 임대 비용 포기 료 컨테이너 유지 보수 및 수리 컨테이너 유지 보수 스팀 청소기 훈증 컨테이너 컨테이너 용 구매 추적 센서 컨테이너의 센서를 다시 끼 웁니다. 터미널 및 창고 처리 비용 컨테이너 야드 (CY) 비용 방전 및 부하 비용 컨테이너 저장 비용 이동 통신사 요금 구금 및 유예

주의 : 운임 수익은 기본 운임 및 운송 회사 및 대리인이 수출 업체 또는화물 운송 업체에게 부과 한 많은 소액 료로 구성됩니다. 이러한 할증료 중 일부는 컨테이너의 물리적 처리와 관련이 있으며 위의 목록에 나열되어 있습니다.

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48. NVOCC = Non Vessel Operating Common Carrier

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5.3.2 외부 토큰 건설 자금을 조달하기 위해 외부 수단으로 사용 토큰과 발전 예를 들어 GSCP 플랫폼은 다른 회사를 인수하고 이를 플랫폼에 통합합니다. CCC는 플랫폼에 직접 사용하는 것이 아니라, 동안 따라서, 그것은 건설 및 초기 운영 지 원 플랫폼에서 중요한 역할을 하기 때문에, 간접적 인 효과를 가지고 있다. CCC CCC 고유 유용한 기능의 책임을 다하기 위해, 우리는 매력적인 시장 동전 필요 우리가 주의 깊게 동전의 토큰 여러 기능 지지자에 찬성하여 우리의 모델을 구축하기로 결정 이유를 가능하는 것입니다. A. 소득 공유 동전 GSCP에 대한 초기 지원을 위해 CCC 소지자는 플랫폼에서의 거래로 생성된 총 수익의 대부분을 보상 받게 됩니다. 자세한 내용은 다음 섹션에서 설명합니다. B. 시장 자금 조달 - 독특하고 유용한 기능 또한, 더 특히 전 시장 메이커 펀드에 잠 깁니다 자금을 조달할 수 있는 계획의 주요 구 성 요소 인 ICO 플랫폼 릴리스 이후의 시대에, 자유 시장에 CCC 및 가격을 지원합니다. 이것은 ICO 닫은 후 언제든지 경우, 공개 시장에서 이전 솔루션의 첫 단계의 시작 CCC 가격, 레벨 소개 / 초기 가격의 일정 비율 이하로 각 구매 CCC 가을해야 함을 의미 사람 들이 동전을 구입 후회하는 경우, ICO는 다시 Blockshipping을 자신의 동전을 판매 할 수 있을 것입니다. 이 경우, Blockshipping은 딜러 기금에서 지급됩니다. 사실, 그렇게 함으로써 우리는 우리의 모든 지지자에 대한 경제적 안전망을 제공,이 암 호화 시장의 고유 기능입니다. 시장 제작자 자금에 대한 자세한 내용은 다음 섹션을 참조하십시오. C. CCC 미래 유틸리티는 현재 CCC 유틸리티 뿐만 아니라, 우리는 다른 혁신적인 아이 디어를 가지고, 우리는 오픈 볼 GSCP 플랫폼의 개념 CCC의 특정 기능을 사용할 수 있 는 소유자가 적극적으로 CCC 할 수 있도록 CCC에 대한 더 많은 가치를 얻으십시오.

POTENTIAL FUTURE USE CASES Blockchain 투자 신디케이트는 컨테이너에 대한 투자를 민주화 할 수 있습니다 (약 20 개의 글 로벌리스 회사에 의존하는 것이 아니다

CCC는 새로운 컨테이너를 만들기위한 통화로 사용될 수 있습니다. 블록 체인 컨테 이너 투자 그룹을 도입함으로써 글로벌 컨테이너 선 용선자는 자체리스 비용보다 저 렴한리스 비용을 가지며 자체 컨테이너 수요를 포기할 수 있습니다. 이것은 컨테이너 선적 회사가 현재 컨테이너 선의 48 %에 투자하지 않아도 됨으로써 단기간 및 장기 간에 더 많은 자원으로부터 컨테이너에 액세스하고 잠글 수 있기 때문에 가능합니다.

운임 지불을 위해 CCC 사용 (CPT는 가치 변동을 제거하는 옵션 임)

CCC와 CPT는 초기에 컨테이너의 사용을 개선하는 데 초점을 맞추었지만 CCC와 CPT는화물 운송료로 사용될 수도 있습니다. 가장 낮은 운송 비용을 달성하기 위해 다중 예약 및 지속적인 쇼핑을 하는 해운 업계 의채찍질은 과거의 일이 될 수 있으며 예약 시 즉시 선하 증권 (B / L) 및 운임 송장이 발행 및 지급됩니다. 운영자는 궁극적으로 컨테이너 예약의 순 기여도를 알게 됩니다. 운송 업체,화물 운송 업체,화물 운송 업체 NVOCC 및 다른 항공사 제공 업체는 운송 수익 및 블록 체인 스마트 계약을 통해 잠기 고고정 된 컨테이너 처리 비용을 포함하여 특정 컨테이너 번호에 대한 사전 지식을 기 반으로 예약을 수행 할 수 있습니다. 이것은 운영자가 사전에 개별 컨테이너 예약의 손익 (P & L)을 결정할 수 있는 역사상 처음이므로 운영 컨테이너의 수익 및 비용에 대한 확실성을 제공합니다.

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또한 우리는 더 많은 개념을 가지고 있지만 초기 단계에서 이러한 개념을 상세히 발표 할 수는 없습니다. 왜냐하면 다른 사람들이 연구를 수행하여 GSCP 시스템에서 개발을 완료하고 GSCP 시스템에서 구현할 준비가 되기 전에 시간을 가질 수 없기 때문입니 다.

5.3.3 소득 공유 모드 Google은 CCC 구매자에게 GSCP 플랫폼의 총 수익의 일부를 보상하는 수익 공유 모델 을 설계합니다. 외부의 공개적으로 거래된 토큰이 내부 토큰 CPT의 안정성에 영향을 미 치지 않도록 보장할 수 있지만 내부 토큰을 사용하여 외부 토큰의 가치를 유지할 수 있습 니다. 처음에는 GSCP가 지불하는 CPCP의 총 거래 수수료의 20 %가 CCC 토큰의 소유자에 게 할당됩니다. 월 소득이 $ 50 0 ,0 0 0 를 초과하면 다음과 같이 분배 비율이 점차 감소합 니다.

단계 (백만 USD)

이익 공유 비율 0에서

0 to 2.5

20%

2.5 and above

3%

즉, 월 수입이 70 만 달러라면 20 % * 50 만 달러 + 15 % * 20 만 달러 = 130,000 달러가 CCC 소지자와 공유됩니다. 예상 수익 지분 GSCP 비즈니스 사례에 대해 정의되고 추정된 전체 거래 수익 모델에 따르면 플 랫폼은 향후 5 년 (2018-2022)에 다음과 같은 수익을 창출 할 것으로 기대합니 다.년도 2018 2019 2020 2021 2022

Expected GSCP Yearly SharedRevenue

Payout Per Token (yearly)

USD 0 USD 440,150 USD 1,424,632 USD 3,588,483 USD 6,023,853

USD 0 USD 0.0088 USD 0.0285 USD 0.0718 USD 0.1205

Shared Revenue % per Token(yearly) 0 1.42% 4.60% 11.58% 19.43%

"단위 토큰의 공유 매출 비율"은 각 토큰의 초기 기여도를 기준으로 계산되며, 예를 들어 20 22 년에 CCC의 점유율은 CCC 당 ICO 가격 인 $ 0 .62에 상응하는 $ 0.0638입니다. 10.28 %. 수익 공유 프로세스 수익 지분은 월 단위로 비례 배분되며, CCC는 ICO 포털에서 KYC를 완료 한 100 개 이상의 CCC 소유자에게 제공됩니다. 다음 페이지의 차트는 공유 및 후속 전달을 위한 수익 축적 프로세스를 보여줍니다.

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Platform Users

Interface

External Token Holders

GSCP

Contract Pro RataDistribution of purchasedCCC’s

ReverseDutch Auction

Contract

(x)%

Contract

Revenue SharePool Contract

Blockshipping Aps (x)%

49. A Dutch auction is one of several similar kinds of auctions. Most commonly, it means an auction in which the auctioneer begins with a high asking price, and lowers it until some participant accepts the price, or it reaches a predetermined reserve price.” https:// en.wikipedia.org/wiki/ Dutch_auction. PLEASE NOTE that what we are using is a REVERSE Dutch Auction.

제한된 수의 CCC 때문에 배포할 CCC를 더 이상 제공할 수 없으면 시장에서 기 존 CCC를 구매해야 합니다. 우리는 이 프로세스를 완전히 투명하게 구현하는 방법에 대해 깊이 생각하며 실수로 CCC의 가격에 영향을 주지 않으며 CCC의 가치에 예측할 수 없는 영향을 미치지 않습니다. 프로세스는 다음 단계로 구성됩니다. 1. 플랫폼의 참가자가 거래를 실행할 때마다 거래 비용의 일부가 수익 분배금으 로 수익 공유 풀에 입력됩니다. 2. 수익 공유 라이브러리에서 수집된 CPT는 미화로 변환 (즉, 플랫폼에서 철회됨) 된 다음 공개 시장에서 ETH로 교환됩니다. 3. ETH가 CCC로 전환될 때 덤핑의 영향을 피하기 위해 거래는 역 네덜란드어 경매를 사용하여 4. 경매가 끝나면 GSCP는 획득 한 CCC 토큰을 모든 CCC 토큰 소유자에게 할 당합니다. CCC 토큰을 판매하거나 보관하기로 결정할 때 토큰 소유자에게는 특 정 CCC 토큰이 제공됩니다 모든 CCC 토큰 소지자가 CCC를 ETH로 전환할 수 있는 기회와 ETH를 CCC로 전환할 때 CCC를 억제 할 대가를 피할 수 있는 기회를 얻기 위해 역 네덜란드 어 경매를 사용하여 가격을 결정하지 않았습니다 일정한 간격으로 떨어지지만 상 승 시키십시오.

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경매는 다음과 같이 진행됩니다. - 경매 시작 시 개방형 ETH/CCC 거래 가격 (TP)은 잠겨 있으며 잠긴 가격은 거래소 에 상장 된 CCC의 평균 24 시간 거래 가격을 기반으로 합니다 - 시작 시간과 시작가가 트위터와 웹 페이지에서 발표될 것입니다. - 경매의 시작 가격은 TP - 5 % - 목표 주가 + 5 %, 목표 주가 + 10 %, 목표 주가 + 15 %로 5 시간 간격으로 4 배 인상 - GSCP 경매 전자 지갑 또는 25 시간 후 모든 ETH 구매가 끝날 때까지 -이 25 시간 안에 지출하지 않은 ETH는 다음 경매를 지킬 것입니다. -한달후 - 현재 계획은 Ethereum 블록 체인을 위한 자체 계약으로 역 네덜란드어 경매를 구현 하는 것입니다. 그러나 현재 Ethereum에서 볼 수 있는 높은 거래 비용과 시간을 고려 할 때 대안이 탐구 될 것입니다. 즉 ICO 포털에 직접 구현됩니다. - 모든 CCC 토큰 소유자가 경매에 참여할 수 있습니다.

5.3.4 시장 자금 시장 메이커 기금을 만들려면 다음 ICO의 완성하지만 버전 1.0 전에 첫 번째 릴리스의 그 후속 단계에 발표 된 시 (4.9 절에서와 같이 "로드맵"), 우리는 다음과 같은 방법으 로 CCC 안정적인 가격을 지원합니다. ICO 기간 동안 모금된 자금의 45 %는 시장 조성 펀드에 남아 있으며 CCC의 예비 가격 을 보장합니다. 사전 판매 또는 공개 ICO에서 토큰을 구매 한 토큰 소유자는 CCC를 언 제든지 예비 가격으로 미국 달러로 교환할 수 있습니다. ICO 웹 페이지를 통해 환불을 요청할 수도 있습니다. 각 토큰 소유자는 ICO 중에 획득 한 토큰 수만 판매할 수 있습니 다. GSCP 플랫폼이 일정한 이정표를 달성하고 실현 가능성을 보여주면 시장 조성 펀드는 점차 사라질 것입니다. 이 자금은 차후 버전 (버전 2.0 및 이전 버전) 개발을 지원하기 위해 Blockshipping ApS 에 공개 될 예정입니다. 다음과 같은 이정표가 결정되었습니다.

Milestone0 Milestone1 Milestone2

ICO 플랫폼 게시1.0 GSCP에 1,000,000 개의 컨테이너 등록

Milestone3 1 년 이내에 CCC 소지자에게 2 백만 달러의 매출을 나눕니다..

%发布

Estimated Floor PriceUSD

N/A

0.22

30 30

0.15

40

0.0

0.09

이 계산은 이미 발행된 ICO를 기반으로하며 마켓 메이커 펀드 백 판매에 사용 토큰 0 은 없습니다. ICO가 완전히 자금 조달되지 않은 경우, 제공되는 자금은 시장 조성 펀 드를 채우기 전에 "5.6 자금 조달 세부 사항"의 조항에 따라 다른 세 자금을 우선 보상 합니다. GSCP에 판매된 모든 CCC는 GSCP가 보유하고 수익 창구에 포함되거나 자유 시장에 서 거래됩니다. 이 판매로 인한 수익은 GSCP의 개발 및 운영을 위해 Blockshipping ApS로 이전되며 마켓 메이커 펀드로 환원되지 않습니다.

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또한 환불 가능성을 조사중 ETH를 달러 보충제로 추가

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5.3.5 CCC 거래 Ethereum 블록 체인에 배치 된 CCC는 ERC-20 계약을 준수하며 중앙집중 식 또는 분산 형 교환기에서 거래 할 수 있습니다. CCC가 처음에 교환 할 거래에 대한 결정은 GSC가 CCC 상장을 위한 최상 의 조건을 얻을 수 있도록 ICO가 확정 된 후에 발표 될 것입니다. 우리는 다음을 얻는 데 전념합니다. • CCC 보유자에게 수익 배분 분배 • 좋은 평판 • 상당한 양과 사용자 기반 • 공정한 요금 구조 5.4 토큰 할당 (CCC) 총 5 천만 건의 CCC 토큰이 발행될 것입니다. 50.000.000은 하드 톱이며 앞 으로 발행될 CCC 토큰이 없습니다. CCC는 다음과 같이 할당 됩니다 :

토큰 발행 컨설턴트, 미디 어 및 파트 너10%

상금 5%

설립자 5% 예매 10%

공개발행 70%

토큰발행

%

토큰수량

예매

10

5,000,000

공개발행

70

35,000,000

설립 및 직원

5

2,500,000

고문 및 파트너

10

5,000,000

예매와 공개발행의 상금

5

2,500,000

100

50,000,000

총량

사전 판매에서 아직 판매되지 않은 토큰은 공개 판매 배포에 추가됩니다. 사전 판매 기 간 동안 토큰에 대한 수요가 크다면 사전 판매 기간 동안 열린 판매 배포에서 10 %를 양도합니다. 전체 ICO 기간 동안 판매되지 않은 CCC 토큰은 GSCP에 할당되며, 다른 CCC가 판매될 때까지 CCC 당 $ 0.62의 가격 점유율을 지불하는 데 사용됩니다. 이것 은 이 기간 동안 역 네덜란드 경매가 개최되지 않을 것임을 나타냅니다.

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창립자와 직원에게 배정된 CCC는 6, 12, 18 및 24 개월 후에 잠겨 있으며 GSCP 플랫 폼에서 여전히 활발하게 활동하고 있는 경우에만 해제됩니다.

5.5 판매용 토큰 두 가지 주요 cryptocurrencies의 가격이 변동 이후, 우리는 0.62 달러로 각 토큰의 가 격을 고정하기로 결정했습니다. ICO는 이더넷 (ETH), 비트 코인 (BTC) 및 은행 송금 (USD 및 유로)을 사용하여 구입할 수 있습니다. CCC를 구매할 때 환율은 잠기고 상위 3 거래소의 ETH / USD, BTC / USD 평균 bitfinex.com, gdax.com 및 bitstamp.net을 기준으로 결정됩니다. 예를 들어 ETH/USD의 가격이 ETH 당 1,000 달러라면 CCC의 가격은 1,613 CCC의 1 ETH가됩니다. 최소 구매 가격은 ETH 가격이 1,000 달러 일 때 0.1 ETH 인 100 달러와 같습니다. 사전 판매 기간 동안 보너스의 20 %가 배분되므로 CCC가 1,935 CCC보다 1 ETH가됩 니다. 추가 50 만 개의 CCC는 사전 판매 CCC 구매에 대한 보상으로 공개 쿠폰에 예약 되어 있습니다. 우리는 공개 토큰 판매 및 KYC 등록 프로세스를 처리하기위한 전용 판매 웹 사이트를 개설할 것입니다. 모든 사람들에게 토큰을 구입할 수 있는 기회를 주기 위해 ETH, BTC, USD 및 EUR 통화로 지불 할 수 있으며 Ethereum에서 발생하는 엄청난 양도 비 용을 피할 수 있습니다. 대신 선택한 결제 수단에 따라 각 구매자별로 하나씩 결제 방법 을 만듭니다. 사용자 특정 전송 옵션을 제공하고 구매자에게 전송을 수행하는 데 일정한 시간을 줍 니다. 구매자가 이 기간 내에 지불을 수행하지 않으면 CCC는 판매 기지로 반송됩니다. 판매 웹 사이트가 출시되면 구매 프로세스에 대한 자세한 정보와 세부 정보가 발표됩니 다.

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5.5.1 ICO 프로세스 및 설정 CCC의 ICO는 4 단계로 나뉩니다.

예매

• 초대된 참가자들만 • ETH, BTC, EUR 지 불 또는 미국 달러

광업 및 배치

Ethereum 블록 체인에 배치된 CCC • ICO 공공 판매 웹 사이트 개 설

공개발행

• 공개 • 토큰은 바로 유동 기금 및 승인된 KYC 수령

거래

• 거래소에 상장된 CCC

• 개인 사전 판매 단계 - KYC 및 AML 적용 - 20 % 사전 판매 보너스 신청 - 기여자는 향후 CCC 전달 계약을 체결합니다. - 사전 판매 중 수집된 자금은 Blockshipping ApS로 이전됩니다. - 초대된 기고자 만이 ICO 웹 페이지를 통해 초대 된 사전 판매 기고자로 등록 할 수 있습니다. • 채광 및 분배 단계 - Ethereum 블록 체인에 CCC를 배치하십시오. CCC는 채굴되어 GSCP 지갑에 저장 됩니다. - 토큰 판매 및 KYC 등록 절차 시작 웹 사이트 − 관심있는 모든 토큰 구매자를 대상으로 KYC 등록을 시작할 수 있습니다. - 모든 사전 판매 토큰 할당 - 공공 판매 단계 - 모두에게 개방 - KYC 및 AML 적용 - 사전 판매 보너스에 참여하십시오. - 구매 확인시 토큰 전송 - 거래 - CCC는 하나 이상의 교환소에 등록됩니다.

5.6 자금 분해 ICO 기간 중 공개적으로 사용 가능한 4 천만 개의 CCC를 모두 판매하는 경우 다음 수 익을 얻게됩니다.

토큰 판매 수익 토큰 릴리스 최대

50,000,000

초기 제품 판매 /유통

42,500,000

창립자 및 고문이 보유한 토큰

7,500,000

매개 토큰의 가격

USD 0.62

ICO 토큰 판매 규모

40,000,000 USD 24,800,000.00

ICO 총수입

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ICO 기간 동안 모금 된 기금은 4 개의 기금으로 나누어

집니다 :

자금 전환

소프트웨어 구매 20%

시장 기 금 45%

플랫폼 개발 25%

CPT포기10%

유형

설명

COTS 소프트웨어구입 플랫폼 개발 가속화

• 운송 컨테이너 재고 관리 시스템

% 20

금액 USD 4.9mill

• 빈 용기 재고 계산 시스템 • 빈 컨테이너 유지 관리 시스템

플랫폼 발전

COTS 모델을 포함하는 1 세대 GSCP 플랫폼을 개발하는 데 사용됩니다.

25

USD 6.2 mill

CPT 포기

플랫폼 사용자에게 동기를 부여하기 위 해 첫 번째 사용자는 거래 비용을 상쇄 하 위해 플랫폼 토큰으로 보상 받게 됩 니다.

10

USD 2.5 mill

시장 기금

GSCP 개발의 점진적 릴리스로

45

USD 11.2 mill

ICO가 충분히 인상되지 않은 경우, 처음 세 배정은 먼저 이루어지 며 기금이 시장에 입금됩니다.

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5.7 법적 고려 사항 Kammeradvokaten / Poul Schmith ( "Poul Schmith")는 ICO에서 덴마크 법적 문제 에 대한 Blockshipping에 대한 법적 지원을 제공했습니다. Poul Schmith (kammeradvokaten.com)는 덴마크에서 가장 큰 풀 서비스 "법률 회사 "입니다. 민간 덴마크 및 국제 고객을위한 컨설팅 서비스 외에도 Poul Schmith는 1936 년부터 덴마크 정부의 법률 고문으로 선호되어 왔습니다. 최근 몇 년 동안 Poul Schmith는 은 행, 연금 기금, 보험 회사 및 사모 펀드를 포함한 기업 고객의 시장 점유율을 높이기위 한 전략적 조치를 취했습니다. 또한 Poul Schmith는 덴마크 법률 업계의 디지털 변혁 분야에서 선두 주자로 인정받고 있습니다. Poul를 Schmith는 CCC 토큰이 덴마크 금융 업에 관한 법률 (법률 제1140 전체) 자격 을 갖춘 금융 상품이 부록을 준수하지 않는 생각 (5) - ("FBA") 또는 덴마크 자본 시장 법 월 또는 1 월 (8) (12 호, 2018 종합 참조 법 제4조 (1) (CMA). 보다 구체적으로, CCC 토큰은 (i) 주식 또는 유가 증권, (ii) 채권 또는 기타 채무 상품, (iii) 옵션, 선물 또 는 기타 파생 상품 계약의 조건을 충족하지 못합니다.

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| 6 명의 팀원 우리는 컨테이너 해운 업계의 주요 직책에서 수년간의 경험을 쌓은 강력한 팀을 구성했 으며, 블록 체인 (blockchain) 및 출품 사물 인 Internet of Things 전문 지식을 보유하 고 있습니다. 또한, 우리는 유명한 노르딕 변호사 팀, 블록 체인 스마트 계약, KYC / AML 및 홍보 및 커뮤니케이션 분야의 다양한 전문가들로 구성된 ICO 팀을 설립했습니다.

6.1 Blockshipping핵심 팀 차단 PETER LUDVIGSEN, 최고 경영자 겸 설립자 베드로는 해운 업계에서 39 년의 경력을 쌓았으며 배경 (선적 운임, 운영 관리, 항구 및 컨테이너 터미널은 CIO 경험과 결합하여 IT 계획 관리 및 빈 하이 비즈니스의 생성 및 관리에 대한 고유 한 통찰력을 갖추고 있습니다. • 전자 상거래, 생태계 및 금융 비즈니스 분야에서 풍부한 경험을 보유하고 있으며 운 영자 ERP, 터미널 TOS 및 육상 운영자를 연결하는 데 능숙합니다. • 이전에는 Maersk Line, UASC, INTTRA의 미국 항구 및 CIO로 근무했습니다. • UASC와의 5 년 협력 운영 경험: 처음에는 경영 컨설턴트, 중간 CIO로 근무했으며 나 중에 전략적 IT 프로젝트를 담당하고 IT 부서를 이끌어가는 그룹 CIO가되었습니다. • Maersk Line에서 10 년의 경력을 쌓은 그는 코펜하겐 및 런던 본사의 IT 부서 프로젝 트 관리자 및 비즈니스 솔루션 부서장을 역임했으며 대규모 엔터프라이즈 IT 프로젝트 의 전체 구축 및 운영 경험을 보유하고 있습니다. Peter는 Marersk Line Europe의 CIO 직책에서 3 년 동안 근무했습니다. • 대규모 엔터프라이즈 IT 프로젝트 건설 관리에 대한 풍부한 경험 • 대만 터미널/운영/운송 회사 (120 FTE)의 총책임자로 일하면서 북유럽의 대규모 해운 회사를 담당하여 가오슝의 대형 컨테이너 터미널 개발을 이끌었습니다. • 강력한 추세 예측 기능을 통해 4 년에서 6 년 후에 비즈니스 비전과 초기 계획을 실현 할 수 있습니다.

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JESPER VEDELSBY, 최고 기술 책임자 Jesper는 CTO 및 기술 아키텍처 분야의 선두 주자로서 해운, 항공 우주 및 에너지 분야에서 20 년 이상의 경험을 보유하고 있습니다. Jesper는 20 0 4 년부터 Bestshore에서 근무하고 있습니다. 그는 엔터프라이즈 아키 텍트, 고위 관리자 및 CIO로 일했으며 대형 컨테이너 터미널, 글로벌 해운, 국제 공 항 및 통신 라인을 이끄는 3 대륙에서 근무했습니다. • 신경 과학 석사 학위를 수료하고 1994 년 신경 과학 학위를 받았다. Jesper는 처음 에는 IT 시스템 아키텍트 및 하드 코어 개발자로 근무했다. IT의 관리 및 평가, 대규모 의 복잡한 시스템의 아키텍처 및 통합에 능숙합니다. • Jesper는 덴마크 과학 기술 대학교의 신경망 과학 석사 (Master of Science)를 보 유하고 있습니다.

DAVID GREEN, 비즈니스 개발 이사 데이비드는 40 년간의 IT 경험을 쌓아 왔으며 (지난 17 년 동안 고위 간부로 일해 왔으 며) 두 곳의 잘 알려진 IT 서비스 제공 업체 (IBM 및 IBM 비즈니스 파트너)에서 근무했 습니다. • I.T. 솔루션, 비즈니스 프로세스 및 기술 전략 개발에 대한 풍부한 경험. 수익성 및 내부 비용 관리 측면에서 탁월한 성능. • 영국, 남아프리카, 벨기에 및 두바이의 주요 해운 회사로 근무했습니다.

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6.2 Blockshipping이사회 및 고문 예퍼퍼 스텐가 가드 그는 현재 30 년 넘게 CEO 겸 이사로 재직 중이며 현재 MD 및 Unifeeder 이사회 회장을 역임하고 있습니다. • 기타 임원 직책 : Maersk Group 회장 겸 최고 경영자 Mærsk Mc-Kinney Møller (1991 년 7 월 - 1992 년 11 월) 개인 보조, Maersk 싱가포르 수석 부사장, AP Moller Maersk A / S 부사장, Maersk Shipping 아시아 태평양 CEO, Hapag Lloyd AG의 최고 상업 책임자, New York Shipping Exchange의 비상임 이사. FRANCK J. KAYSER Franck J. Kayser는 1982 년에 Maersk Airlines에서 근무했으며 1998 년까지 다양한 선박 의 선장으로 근무했습니다. Kayser는 Maersk, CMA-CGM, TCC, UASC 및 NileDutch Africa Line에서 근무했습니다. • Capt Kayser는 해운, 해운 및 항만 운영, 인프라 개발 분야에서 고위 관리 직책을 맡았 습니다. • Kayser는 위 회사의 기술 관리, 선박 관리, 합병 및 인수를 담당합니다. • Captain Kayser는 여러 해운 관련 비즈니스 회사의 이사입니다 • 카이저 대위는 코펜하겐 해양 학원 (Copenhagen Maritime Academy)에서 석사 학위를 취득했습니다. • Kayser 선장은 INSEAD, IMD 및 Duke에서 추가 교육을 받았다.

BO HEMBÆK SVENSSON BoHembækSvensson은 현재 블록 체인 비즈니스 개발 부서입니다. 그는 주요 스칸디나비아 지불 그룹 Nets A / S의 관리자였습니다. • 30 년의 IT 경험을 가진 숙련 된 소프트웨어 비즈니스 중역으로서. 그는 소프트 웨어 솔루션 개발 분야의 여러 회사를 공동 설립했으며 2001 년부터 2012 년까지 IBM 유럽 소프트웨어 자문위원회 (European European Advisory Committee)의 회원으로 재직했습니다. • 개념 개발, 소프트웨어 및 프로젝트 설계 경험이 있으며 항상 "디지털 작업장"및 "디지털 변환"사업에 종사하고 있습니다. • 최근 Boch는 블록 체인 기술에 종사하고 있으며 현재 북유럽에서 블록 체인 응 용 프로그램의 개발 및 사용을 장려하는 블록 체인 서비스 사업을 구축 중입니다. BRIDGET COSGRAVE Bridget Cosgrave는 Every European Digital의 창립자이자 사장이며 Internet of Things, 전자 상거래, 통신 플랫폼 서비스 회사의 고문 및 천사 투자자로 활동하고 있 습니다. 2016 년부터 그는 인터넷 인터넷에 집중했습니다. • Cosgrave는 Visma Consultant, www.visma.com을 지 냈습니다. 폴란드 것들 센 서 네 트 워 크 와 회 사 의 주 주 및 관 리 자 - 그 녀 는 핀 란 드 Ukkoverkot 오 우 , www.ukkoverkot.fi 및 모든 유럽 디지털 www.everyeuropeandigital.com입니다. Bridget은 Blockshipping의 종자 투자자이기도 합니다. • Cosgrave는 BICS www.bics.com의 창립자, CEO 및 회장을 맡고 있습니다. 그는 글로벌 전자 상거래 회사 INTTRA www.inttra.com 컨테이너 운송 정보 플랫폼에 대 한 권장 사항 을의 최고 경영자 (CEO)를 말씀하신, 맥킨지의 KPN의 회장 겸 CEO와 협력을 촉진; ETISALAT와 Booz, Omantel 오만Omantel CEO와 합작. • Cosgrave여사는 BA와 런던 비즈니스 스쿨, 현재 말뫼, 스웨덴 세계 해사 대학에서 공부 캐나다 우등 학사에서 여왕의 대학에서 MBA를 가지고 있다. Cosgrave는 브뤼 셀에서 일합니다.

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6.3 Blockshipping ICO 책임 팀 KAMMERADVOKATEN / POUL SCHMITH – 정규 Kammeradvokaten / Poul Schmith는 덴마크에서 가장 크고 선도적 인 풀 서비스 법률 회사 중 하나입니다. 이 회사는 덴마크 정부의 법률 고문 변호사입니다. http://en.kammeradvokaten.dk/ TANJA LIND MELSKENS, 변호사, 수석 관리자. Tanja는 재무 부서와 IT 부서를 운영하는 고객을 지원하는 Kammeradvokaten / Poul Schmith의 금융 기술 부서를 이끌고 있습니다. 이 부서는 금융 기술 벤처 기업 및 대형 금융 회사를 지원합니다. 기업은 공적 자금 조달, 주식 크라우드 펀딩, 디지 털 결제 솔루션 및 cryptocurrencies (Bitcoin 및 블록 체인 기술 포함)를 포함합니 다. • Tanja는 회사 법률, 금융법 및 금융 감독에 대해 회사에 조언합니다: 지불 관리, 자금 세탁 방지 감독, 증권 감독 및 데이터 보호 감독 및 해석을 포함합니다. • 법학 석사, 포드 햄 대학교 법과 대학, 코펜하겐 대학교 법학 석사.

HENRIK KURE, 파트너, 변호사. Henrik은 금융 거래에 대해 다양한 은행, 연금 기금 및 기타 금융 기관에 자문을 제공 합니다. • Henrik은 규제 자본, 금융 기관의 기업 지배 구조, 지불 서비스 및 돈세탁 방지 감독 과 같은 금융 규제 문제에 대해 금융 기관 및 금융 기술에 조언합니다. • Henrik은 덴마크어 및 영어로 은행 및 금융과 관련된 다양한 법률 도서를 출간하며 덴마크 대학기업 금융 커리큘럼 채택. • Henrik은 London School of Economics and Law에서 법학 석사 학위를 받았으며 University of Copenhagen에서 법학 석사 학위를 취득했습니다.

NORFICO - 토큰 모델, 스마트 계약 및 홍보 서비스. NORFICO는 북유럽 지역에서 금융 기술 통신, 기술 및 전략적 컨설팅 서비스를 결합한 최초의 회사입니다 - www.norfico.net NORFICO의 파트너이자 공동 설립자 인 MICHAEL JUUL RUGAARD는 15 년의 브랜 드전략 커뮤니케이션 컨설턴트 경력, IBM, Lenovo, Maersk Line, Nets, Teller 및 마 크교육부, 덴마크에 서 근무 환경부, 교통위원회, 덴마크 공과 대학교 및 기타 공공기 관. • Nets A/S 및 텔러 A / S의 뉴스 매니저 및 언론 대변인으로서 2010-2015 • 장기간의 책, 잡지, 백서 및 보고서 편집 (예: https : //issuu.com/norfico) 출판 경험. • 코펜하겐 대학교 스칸디나비아 연구 및 언어학 석사 학위

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KRISTIAN THURE SØRENSEN, Norfico의 파트너이자 공동 설립자 Kristian은 금융 서비스 분야에서 일하면서 금융 기술 분야의 이데올로기 리더로 인정 받았으며 전 세계 컨퍼런스에서 연설을 했습니다. • 그는 Fintech에 선정되었습니다. Finance의 "Silver Power List"는 RiseGlobal의 금 융 기술 커뮤니티에서 영향력 있는 100 대 기업 중 하나로 선정되었습니다. "Planet Compliance 의 "Top 50 Influencers " 목 록 에 서 널 리 사 용 가 능 합 니 다 . 동 시 에 은 PayExpo 2016의 "지불 분야의 유명한 10 대 유명인"의 명단에 올랐습니 다. • 크리스티안은 디지털 금융 서비스 분야에서 15 년 이상의 경력을 쌓았으며, 금융 및 금융 기술 제공 업체의 전략 고문으로 재직했습니다. • 크리스티안 은 의사 소통 및 심리학 석사 학위를 취득했습니다.

THOMAS BERG VON LINDE, 수석 기술 컨설턴트 Thomas Berg von Linde는 블록 체인 기술과 스마트 계약 설계 및 풍부한 실무 경험에 대해 깊이 이해하고 있습니다. • 뛰어난 기술력을 갖춘 숙련된 응용 프로그램 및 통합 아키텍트이며 시스템 개발에 능 숙합니다. 그는 대규모 분산 시스템 비즈니스 로직 분야에서 다년간의 경험을 쌓았으며 통합 영역 개발에 주력해 왔습니다. • Thomas는 2008 년부터 2017 년까지 보험 시스템 및 금융 회사와 긴밀하게 협력하여 DNB Norway, Accenture, Nordea, Codan (RSA 스칸디나비아), TIA Technologies 및 Nokia Siemens Networks와 같은 회사에서 대규모 솔루션을 호스팅하고 있습니다. 프 로그램. • 정보 기술 석사, 코펜하겐 IT 대학. 덴마크 기술 대학 컴퓨터 과학 학사.

CHAINALYSIS 2014년에설립된Chainalysis는cryptocurrency방지자금세탁방지소프트웨어의선두업체입니다. 뉴욕 및 코펜하겐에 지사를두고있는 Chainalysis는 Barclays Bank 및 Bitcoin Exchange와 같은 글로벌 금융 기관과 협력하여각 이해 관계자가이 새로운경제의 위험을 평가할 수있게합니다. Chainalysis의고객은이 플랫폼을사용하여150억달러이상의거래를확인했습니다. 유로 톨 및 기타 국제 법 집행 기관과의 공식 협력을 통해 체인 래시 스의 조사 도구는 전 세계적으로돈세탁및사이버범죄자를성공적으로추적,체포,유죄판결하는데사용되었습니다. Blockshipping GSCP ICO의 경우, Chainalysis는 ICO 중에 제기 된 Bitcoin 및 Ethereum에 대한 자금 출처를 자세히분석합니다.

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7.결론 2017 년은 글로벌 ICO의 특별한 해입니다. 모든 것을 거기에 큰 기회이며 이 열 영향 FOMO 시장에서 금 투기에 의해, 사람들이 비판적 사고의 사용을 무시 생각하는 것으로 보인다. 따라서 2017 년에 우리는 투자자들에게 커다란 손실을 가져온 ICO 프로젝트의 몇 가지 사례를 보았습니다. 이는 프로젝트와 회사가 제공할 가치가 별로 없거나 적용 가능한 법 률 또는 도덕적 기준을 전혀 준수하지 않았기 때문일 수 있습니다. 다행스럽게도, 이러한 경우는 ICO 모드를 실격되지 않지만 확실히 시장에 영향을 하고 개발을 계속 할 수 있도록 명확하게, 신뢰성을 확보하기 위해 ICO의 일부를 변경할 필요 를 나타냅니다. 이것이 바로 2018 년이 ICO와 완전히 다른 해가 될 이유입니다. 우리는 팀의 더 높은 존 재가 잠재적 인 참여자 및 시장 분석가, 기자들과 타인 ICO 필드의 명확한 추세, 그들보 다 더 엄격한 비판적 사고와 고품질의 프로젝트의 필요성을 찾고 있습니다,이는 팀에게 더욱 높은 요구가 필요합니다. 마찬가지로, ICO를 준비하거나 운영하는 회사의 수 또한 크게 증가했습니다. 증권 입법 KYC / AML, 마케팅, 법률 및 기타 규제 지역, 신뢰성과 ICO의 가치에 대한 강조의 필요 성에 대한 필요성과 중요성에 제안 된 새로운 이해의 준수이 투명성. ICO 프로젝트 당사 자가 자신의 비즈니스 모델에 대해 생각하고 실질적 문제를 해결하고, 중요한 새롭고 가 치 있는 서비스를 제공하고, 광범위한 관련성을 확보할 수 있도록 지원하십시오. 또한 사용된 토큰 모델 및 블록 체인 기술은 사실이고 기술적으로 호환되어야 합니다. Blockshipping, 우리는 GSCP 프로젝트는 이러한 요구 사항을 충족 말을 자랑스럽게 생 각합니다: 비즈니스 사례 GSCP 프로젝트는 매우 강하다 을하고, 우리의 프로젝트와 관 련된 세계 컨테이너 해운 산업은, 비용 절감에 대한 강한 잠재력과 이산화탄소 배출 혜택 의 감소, GSCP이 플랫폼의 성장 잠재력은 매우 높으며, GSCP 플랫폼의 우수성과 경험 이 풍부한 팀은 북유럽의 투명성과 가치에 더 부합합니다. 이러한 모든 이유로 우리는 ICO 업계에서 전문적인 윤리를 가지고 있다고 믿습니다. 잠재적 인 공헌자가 Blockshipping의 GSCP ICO를 지원하도록 초대합니다. 프로젝 트에 관심을 가져 주셔서 감사합니다.

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| 8 Q&A 목록 A.GSCP플랫폼 B.GSCP ICO

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A. GSCP 플랫폼 1.GCP프로젝트란무엇입니까? Blockshipping의 GSCP (Global Shared Container Platform)는 글로벌 컨테이너 처리 의 핵심 프로세스를 보다 효율적으로 만들어 컨테이너 운송 업계에서 가장 중요한 문제 를 해결하는 것을 목표로 합니다. 우선, GSCP 플랫폼의 목적은 선박 등록과 같은 완전한 블록 체인 컨테이너 자산 등록을 위해 전 세계의 각 컨테이너 의 실시간 위치에 2 천 5 백만 개 이상의 글로벌 컨테이너 재고가 등록됩니다. 3-4 년 목표는 GSCP 블록 체인 등록에서 60 %의 시장 점유율과 1600 만 개의 컨테이 너 단위를 달성하는 것입니다. 2.BlockshippingGCSP프로젝트의전략목표는무엇입니까? 1) 2020 년 이후 세계 컨테이너 선단에 대한 주요 블록 체인 등록 및 운영 지불 플랫폼 이 되었습니다. 2) 3 년에서 4 년 이내에 전세계 컨테이너 등록 소의 60 %가 GSCP Blockchain Registry의 적용을 받으며 16M 컨테이너 단위를 보유하게 됩니다. 3.GSCP대상그룹은누구입니까? Blockchain 기반 GSCP 플랫폼은 실시간 정보를 기반으로 컨테이너 운송업체화물 소유 주 (BCO), 터미널 운영자, 항만 당국, 임대회사 화물회사,화물운송업체 및 NVOCC (NVOCC) 등을 가능하게 합니다. Exchange 절감비용. 이 기술은 실시간 가시성을 제공하고 당사자 간의 프로세스 및 지불을 자동화하는 스마 트 계약을 차단합니다. 이를 통해 모든 당사자는 내부 통제 및 관리 (비용)를 크게 줄일 수 있습니다. 4.경쟁자는무엇입니까? 오늘날의 컨테이너 해운 업계에서는 Blockshipping 외에도 여러 다른 회사가 블록 체인 기반 솔루션을 개발하고 있습니다. 홍콩의 300Cubits 회사와 Maersk Line과 IBM의 합 작 회사가 그 예입니다. 이들 중 어느 것도 Blockshipping만큼 밝지 않으며 우리와 마찬가지로 비즈니스 요구 사항에 대해 우려하지 않습니다. 또한 Blockshipping 및 GSCP 플랫폼 경쟁 업체의 출 현으로 해운 업계에 블록 체인을 적용하려는 아이디어가 정확하고 실현 가능하다는 것 을 더욱 확신하게 되었습니다. 또한 솔루션을 제공할 수있는 회사는 많지 않지만 Blockshipping 솔루션과 기능적으로 중복되는 부분이 있지만 블록 체인 및 스마트 계약을 기반으로 하는 솔루션은 없으며 Blockshipping 플랫폼만큼 완벽한 솔루션을 제공하지 못합니다. Blockshipping 계획의 아주 작은 부분과 일치할 수 있습니다.

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5. CargoX 및 300Cubits와 같은 회사/프로젝트와 경쟁합니까? GSCP 프로젝트와 ICO는 이러한 다른 ICO에 대해 알지 못했을 때 오랫동안 준비해 왔다. GSCP 플랫폼은 이러한 프로젝트/회사와 경쟁하지 않습니다. 우리 모두가 컨테이너 해운 업 계에서 운영하고 있지만, 우리의 프로젝트는 중복되지 않습니다. 우리의 견해로는 업계가 현 재의 프로세스의 효율성을 최적화하기위한 새로운 혁신적인 솔루션을 필요로 한다는 것을 보여줍니다. GSCP 플랫폼이 제공하는 서비스는 향후 수년 내에 업계의 생존과 발전에 결정 적인 역할을 합니다. 6. GSCP의 기본 기술은 무엇입니까? 높은 확장 성, 최대 보안, 최대 제어, 프라이버시 및 유연성, 낮은 트랜잭션 및 에너지 비용 의 최상의 조합을 위해 GSCP 플랫폼은 사설 (허가된) 블록 체인을 기반으로 구축될 것입니 다. 7. 해운 업계를 위한 새로운 시스템, 솔루션 또는 플랫폼이 필요합니까? 업계는 이미 매우 효율적입니까? 1950 년대의 복합 운송 컨테이너 개발은 혁명이었다. 그러나 컨테이너의 엄청난 성공에도 불구하고 이 장점은 수년에 걸쳐 퇴색했습니다. 세계 곳곳에서 상품을 선적하는 복잡한 과정 에는 다양한 프로세스를 단순화할 수 있는 많은 기회가 있습니다. 블록 체인 기술의 성숙으 로 이제 우리는 시작의 새로운 시대에 직면하게 되었으며, 이로 인해 Mclean이 복합 금속 컨 테이너를 도입하기 시작한 것과 동일한 산업 혁명을 일으킬 수 있습니다. 8. 실행은 모든 것 - Blockshipping은 GSCP 플랫폼 사고를 구현하는 기술과 능력을 갖추고 있습니까? 분명히 우리는 Blockshipping을 통해 글로벌 공유 컨테이너 플랫폼을 개발하고 출시할 것이 므로 풍부한 경험을 가진 매우 강력한 팀을 설립했습니다. 9. 언제 GSCP 플랫폼에서 첫 번째 고객을 기대 했습니까? 우리는 여러 대형 사업자와 협상하여 플랫폼에 참여하고 단기간에 더 많은 세부 사항을 발표 하기를 희망합니다. 또한 컨테이너리스 사업에 종사하는 아시아 판매 회사와 협상 중이며 GSCP 플랫폼은 실시 간 추적 센서가 장착된 컨테이너를 지원하는 데 사용됩니다. 10. 플랫폼의 핵심 품질을 어떻게 보장할 것입니까? 우리는 컨테이너를 공유하기 위해 배송을 공유하는 통신 사업자 연합을 모색하려고 합니다. 또한 컨테이너리스 회사의 피드백을 토대로 긍정적 인 반응을 토대로 실제로 현금 흐름을 개 선하고 자산을 추적할 수 있습니다. 11. 플랫폼에서 언제 돈을 벌기를 기대합니까? 개발을 위한 로드맵은 2019 년 1 월 1 일에 버전 1.0을 발표할 예정이며 이는 트랜잭션 및 수입이 이 날짜부터 시작된다는 것을 의미합니다. 우리는 break-even을 달성하기 전에 약 18 개월 동안 플랫폼을 실행할 필요가 있다고 예상하지만, 물론 이것은 시장에 달려 있습니 다. 침투 율. 12. GSCP의 새로운 점은 무엇입니까? 운영자 및 기타 이해 관계자는 블록 체인 기술을 사용하여 데이터 및 트랜잭션 보안을 보호 하는 중립적 인 제3자 플랫폼을 통해 컨테이너를 공유하기 시작할 수 있습니다. 이로 인해 이전에는 신뢰가 없어서 서로를 신뢰하지 못했던 컨테이너 공유 시도가 발생했으며 이로 인 해 컨테이너 공유가 급격히 증가했습니다.

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13. GSCP 시스템은 언제 준비되었습니까? 버전 1.0은 2019 년 1 월 1 일에 완성될 것으로 예상됩니다. 14.이 프로젝트의 주요 위험은 무엇이라고 생각하십니까? 우리는 세 가지 주요 위험 영역을 봅니다: • 플랫폼 구현 지연 가능성. 모든 준비를 하기 위해 최선을 다하지만 예상치 못한 사건이 발생하면 프로젝트 구현이 지연될 수 있습니다. • 해운 업계는 블록 체인 기술에 대한 이해가 부족합니다. 이것은 블록 체인 기반 솔루션 에 대한 회의론을 불러 일으킬 것입니다. 그러나 기술이 성숙 해짐에 따라 이러한 회의 론은 급격히 감소하고 있으며 업계 최대 규모의 일부 선수조차도 블록 체인이 미래 산업 의 일부가 될 것이라는 사실을 공개적으로 인식하고 있습니다. • 업계의 사람들은 공유 플랫폼에 대해 확신하지 못합니다. GSCP 플랫폼은 1) 완전 중 립 (주요 회사 중 하나에 속하지 않음, 2) 블록 체인 기술 사용으로 고객은 서로를 신뢰 할 필요가 없음, 3) 플랫폼으로 연간 57 억 달러를 절약할 수 있습니다. 이러한 이유로 우리는 산업계 사람들로부터 큰 관심을 끌고 있습니다. 15. 당신의 아이디어는 당신의 경쟁자에 의해 복사될 것입니다. 당신이 아무것도 할 수 없는 위험은 무엇입니까? 우리는 이것이 있을 법하지 않다고 생각합니다. 회색 박스 개념이 이전에 실현되지 못한 주된 이유는 현재 블록 체인 기술이 개방적인 신뢰와 실제 데이터 공유라는 기본 조건을 설정할 수 있다는 것입니다. 중립적 인 제3 자로서, 우리는 어떠한 사업자도 불공정 한 이득이 없다는 것을 보장할 수 있습니다. 독립적 인 현대 정보 기술 표준을 사용하고 장 기 운송 경험을 결합함으로써 우리는 강력한 솔루션을 제공할 수 있기를 바랍니다. 대기 업에서 정치적으로 많은 고려 사항을 수행하는 사람들보다 더 빠르고 강력한 실행력을 발휘할 것입니다. 16. 시장 위험은 얼마나 큰가? 고객 (운영 업체, 임대 회사 및 터미널 그룹)이 동일한 플랫폼을 사용합니까? 30 년 이 상 업계의 일원으로, 우리는 여러 가지 "자산 공유"이니셔티브가 시간이 지남에 따라 실 패한 것을 보았습니다. 주로 신뢰가 부족하고 한 명 이상의 이해 관계자가 이익을 얻으 려는 두려움 때문이었습니다. 이 경우 블록 칩 기술을 사용하여 서로를 신뢰할 수 없는 당사자 간의 신뢰를 얻고 GSCP 플랫폼은 중립 큐브 역할을 할 수 있습니다. 이는 중대 한 이점입니다. 그러나 우리는 중요한 이해 관계자들이 참여하는 주된 이유는 계속된 과 잉 투자라고 믿습니다. 많은 수의 컨테이너 운송 업체가 2018/9에 시장에 진입할 것이 고, 이로 인해 사업자와 임대 사업자는 낮은 이익 마진 하에서 운영 효율성을 추구하게 됩니다.

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B. GSCP ICO 17. 왜 GSCP 플랫폼 프로젝트에서 ICO를 수행했습니까? GSCP 플 랫 폼 은 민 간 사 업 자 천 사 와 덴 마 크 해 양 재 단 (www.dendanskemaritimefond.dk)에 의해 자금을 지원하고, ICO는 혁신적인 금융입 니다. Blockshipping GSCP 플랫폼 개발 플랫폼은 블록 체인 자금의 장점을 기반으로 합니다. ICO 모델은 혁신적인 프로젝트가 비교적 짧은 기간에 많은 돈을 모을 수 있게 해줍니다. GSCP는 의심의 여지없이 혁신적이고 중요한 프로젝트입니다. 18. 최대 계산 금액은 2480 만 달러입니까? 한도액은 다음 비용을 기준으로 계산됩니다. 1. 향후 3 년 이내에 GSCP 플랫폼을 완전히 개발하고 개발 플랫폼 배포를 가속화하기 위해 소프트웨어 및 솔루션을 구입하십시오. 2. 손익분기 점에 도달하기 전에 플랫폼의 운영 및 유지 관리 비용과 적절한 경우 중요 한 사용자의 판매 비용. 에도 불구하고 달러의 24,800,000 많은 돈이지만, 우리는 모든 자금이 GSCP 플랫폼 에 관련된 목적으로 사용하고, ICO 동안 수집된 자금의 투명한 사용을 Blockshipping 될 것이라고 말씀드릴 수 있습니다. 19. 얼마나 많은 CCC 토큰을 발행했습니까? 총 5 천만 건의 CCC 토큰이 발행될 것입니다. 50.000.000은 하드 캡이며 향후 CCC 토큰이 발급되지 않습니다. 20. CCC 토큰의 배포는 무엇입니까? CCC는 다음과 같이 할당 됩니다 : • 사전 판매: 10 % • 공모: 70 % • 사전 판매 보너스: 5 % • 컨설턴트, 미디어 및 파트너: 10 % • 설립자: 5 % 21. 다른 해운 ICO - CargoX - $ 7 백만 상한 만 왜 돈을 3 배 이상 요구합니까? CargoX 프로젝트와 GSCP 플랫폼은 완전히 다른 두 가지 프로젝트이며 자금과 수요 사 이에 선을 그릴 수 없습니다. 우리는 CargoX의 재정을 계산하지 않았지만 GSCP 플랫 폼에 관한 한 2400 만 달러가 계획된 활동에 적합한 수치라고 신중하게 계산했습니다. 22. 공공 토큰 판매에 최소한의 기여가 있습니까? 두 가지 주요 cryptocurrencies (Bitcoin 및 Ethereum)의 가격이 매우 휘발성이기 때문 에, 우리는 각 CCC 토큰의 가격을 $ 0.62로 고정하기로 결정했습니다. ETH, BTC 및 은행 송금 (달러 및 유로)을 사용하면 ICO에 기여할 수 있습니다. 최소 구매 가격은 100 달러입니다. 23. 교환을 통해 ETH를 ICO에 보낼 수 있습니까? 네. 지금까지 대부분의 ICO는 거래소에서 송금을 할 수 없었습니다. 그러나 GSCP ICO 의 경우 참가자가 교환 또는 개인 지갑을 통해 구매할 수 있는 매우 사용자 친화적 인 프로세스를 설계했으며 은행 송금 (달러 또는 유로)을 통해 구매할 수도 있습니다.

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24. ICO에 참여하는 절차는 무엇입니까? ICO 공개 오퍼링에 참여하려면 사전 또는 ICO에서 판매 웹 사이트에 등록해야 하며 KYC 프 로세스를 통해 프로젝트 투자자가 되어야 합니다. 투자자로 승인된 후 ICO 판매 페이지를 통해 ICO 공모전 시작 시 ETH 또는 BTC 또는 은행 송 금을 사용하여 CCC를 구매할 수 있습니다. 구매할 금액을 선택하면 해당 토큰 수가 잠겨서 할당됩니다. 우리는 당신에게 약간의 시간 을 줄 것입니다 (지불 방법에 따라, 시간은 다양합니다). ICO 네트워크 영업 부서는 토큰 구매에 대한 자세한 지침과 지침을 제공합니다. 이체를 완료하지 않으면 구매 주문이 취소되고 할당된 토큰이 잠금 해제되어 토큰 풀로 되 돌려집니다. ICO 판매 페이지는 사전 판매 후에 시작됩니다. 25. 언제 우리가 가스와 가스 한도에 대해 구체적으로 알 수 있습니까? Ether을 사용하기로 선택하면 가스 가격이 매일 바뀌기 때문에 구입시 gwei 및 가스 한도 를 설정하는 방법을 안내할 수 있습니다. Ether 전송을 확인하는 데 일정 시간을 허용하기 때문에 (토큰이 잠긴 후 몇 시간 동안 구매할 토큰을 잠글 것입니다.) 다른 이더넷 ICO보다 더 저렴한 가스 가격을 설정할 수 있습니다. 26. 토큰 판매가 시작되기 몇 분 전에 이전 구매를 요청할 수 있습니까? ICO의 공개 판매가 시작되기 전에 받은 모든 Ether 또는 Bitcoin (거래 시간 소인과 함께)은 지불 자의 지갑으로 (거래 수수료 빼기) 반환됩니다. 교환을 통한 구매가 교환 계좌를 통해 이루어지는 경우, 교환 원이 귀하의 계좌를 반환하는지 여부를 보장할 수 없습니다. 27. 나중에 ICO를 위해 XYZ 지갑 주소를 제공했다는 것을 알았습니다. 판매 페이지는 어떻 게 얻을 수 있습니까? 얼굴 변경? ICO 판매 페이지에서 구매 주문서를 확인할 때까지 지갑 주소를 업데이트 할 수 있습니다. 구매 주문서를 이미 작성했지만 아직 Ethereum, Bitcoin 또는 은행 송금을 완료하지 않은 경우. 주문을 취소하고 다시 구매해야 합니다. 구매 주문서를 취소할 때 잠긴 토큰도 분실되며 새 구매 주문서를 작성한 경우 토큰 잠금 만 다시 받게 된다는 점에 유의하십시오. 28. 다른 ICO와 동일 할 것인가? 사람들은 판매가 시작되기 1 분 전에 이체를 할 수 있을 것 인가? 타임 라인을 결정하고 판매를 활성화하려면 어떻게 합니까? 송금을 하기 전에 ICO 웹 판매 페이지에서 구매 주문서 작성 요청 만 수락합니다. 공공 판매 초기에 토큰을 구입해야 한다는 요구를 기반으로 판매 주문이 공정하고 정연한 방식으로 결정되도록 대기 열시스템을 도입하는 것을 고려할 것입니다.

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ICO 개장 시간 전에 구매 주문서를 작성하는 것은 불가능합니다. 구매 주문서가 없는 비트 코인이나 은행 송금은 스폰서에게 반환됩니다 (거래 수수료 제외). 29.ICO 공개 판매 기간 종료 전에 매진되면 어떻게 됩니까? ICO 판매가 종료되고 더 이상의 구매 주문을 작성할 수 없습니다. 30. 토큰이 즉시 배포됩니까? 사전 판매 단계의 토큰이 먼저 배포되며 배포 시간은 사전 판매가 종료되고 공개 판매 가 시작되기 전의 기간이 됩니다. 공매 중 구매 한 토큰은 GSCP의 발행 주소와 은행 계좌와 동시에 배포될 것입니다. Ethereum 블록 체인이 같은 기간 내에 많은 수의 트랜잭션을 경험하면 토큰 분배가 약간 지연될 수 있습니다. 자금 및 토큰 전송 프로세스가 접수되었는지 여부를 포함하여 ICO 판매 페이지에서 구매 주문서의 정확한 상태를 확인할 수 있습니다. 31. 토큰이 즉시 배포되면 언제 확인할 수 있습니까? 우리 계좌에서 그것을 볼 수 있 습니까, 아니면 기다려야합니까? 30을 참조하십시오. 32. 나는 등록을 놓쳤다. 그리고 KYC: 만일 내가 놓쳤다면, 토큰 등록과 KYC를 살 수 있는 방법이 있습니까? KYC는 ICO에서 구매 토큰을 얻기 위한 전제 조건입니다. 그러나 나중에 KYC를 통과 하지 않고도 교환에서 토큰을 구입할 수 있습니다. 이 관행은 토큰 소득의 분배를 받 을 자격이 있지만 KYC는 CCC의 계정을 보유하기위한 전제 조건이기도 합니다. 33. CCC에서 ETH 로의 전환율은 얼마입니까? 이 가격은 토큰 가격이 미국 달러로 표시 될 때 변동되며 각 토큰은 $ 0.62로 판매됩 니다. USD 1100 / ETH의 가격은 1100 / 0.62 = 1774 CCC / 1 ETH에 해당합니다. 34. 가능한 순환 공급은 무엇입니까? ICO가 진행되는 동안 ICO가 종료된 후 4250 만 개의 토큰이 판매되어 유통되었습니 다. 컨설턴트, 언론 및 파트너에게 5,000,000 달러가 배포되며 ICO가 폐쇄된 후 유통 될 수 있다는 의미는 아닙니다. 250 만 달러는 설립자와 직원에게 할당되며 ICO 마감일 이후 6, 12, 18, 24 개월 후 에 동일한 비율로 할당됩니다. 매회 625,000 번. 35. ICO 시간에는 로그인 할 필요가 없으며 ETH를 제공된 주소로 보내시겠습니까? 그렇지 않다. 36. CCC는 언제 교환소에 등재됩니까? 공모 후에 CCC가 거래소에 상장될 것입니다. 정확한 시간은 아직 정해지지 않았지만 첫 번째 교환이 제공 종료 후 1 개월 이내에 등록되도록 하기 위해 열심히 노력할 것 입니다. 37. 토큰 판매에 어떻게 참여합니까? ETH를 MEW 지갑에 보내서 시작하기를 기다릴 수 있습니까? 24 참조.

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38. 사는 곳? ICO 판매 페이지에서. 웹 사이트는 사전 판매 후 발표될 예정입니다. 이런 일이 발생 하면 이메일 뉴스 레터에 등록하여 알려 주시기 바랍니다. 39. 중앙 기금을 사용하여 모든 기부금을 수령합니까? 안돼! 공개 토큰 판매 및 KYC 등록 절차를 처리하기위한 전용 웹 사이트가 시작됩니 다. 모든 사람들에게 토큰을 구입할 수 있는 기회를 주기 위해 ETH, BTC, USD 및 EUR을 받고 거액의 이체 수수료를 피합니다. 때로 순수 Ethereum ICO에서 - 우리는 기부금을 수락하기 위해 중앙 지갑을 사용하지 않습니다. 대신 선택한 지불 방법에 따라 각 구매자에 대해 개인 송금 옵션을 만들고 구매자에게 송금을 수행하는 데 일 정한 시간을 줍니다. 구매자가 이 기간 내에 지불을 수행하지 않으면 잠긴 CCC가 판 매 풀로 반환됩니다. 40. 어떤 교환소에서 CCC가 열거됩니까? Ethereum 블록 체인에 배치된 CCC는 ERC-20 규칙을 따르기때문에 CCC 토큰은 중 앙집중식 교환 및 분산 교환기에서 거래될 수 있습니다. CCC가 처음 열거 한 교환에 대한 결정은 ICO가 끝난 후 최종 결정되고 발표될 것이 며, 따라서 GSCP는 CCC의 목록 화를 위해 최상의 실행 조건을 얻을 수 있다. 우리는 다음과 같이 약속합니다: • Airdrop 수익 공유 토큰을 CCC 소지자 계좌에 추가 분배할 것을 약속합니다. • 좋은 평판 유지 • 대규모 거래 및 사용자 기반 구축 • 공정한 수수료 구조를 달성하십시오. 41. CCC가 언제 공개될 것으로 기대합니까? CCC를 처음으로 개설 한 교환국에 대한 결정은 GSCP에 대한 최상의 상장 조건을 얻 기 위해 ICO가 끝난 후에 확정되고 발표될 것입니다. 42. 당신의 토큰 모델은 무엇입니까? GSCP 플랫폼 발행이 토큰: 컨테이너 플랫폼 (CPT) 내부 토큰이 무역 결제 통화이 플 랫폼을 사용하는 해운 업계 이해 관계자로 사용됩니다, 외부 수익 공유는 토큰 컨테 이너 암호화 동전 (CCC)는 ICO 단계에서 출시 된 에테 리움 블록 체인. 플랫폼을 사 용하여 이들 사이의 트랜잭션을 정리하고 해결할 때 업계 내부자는 내부 CPT 토큰을 사용합니다. 이러한 거래에는 "자본 구매", "컨테이너 거래 수수료", "항구 및 창고 처 리 비용"및 "사업자 비용"과 같은 다양한 서비스가 포함됩니다. GSCP 플랫폼의 거래 수수료에서 발생한 수익의 비율은 수익 공유 풀로 이전됩니다. 혁신적인 수익 공유 모델을 통해 수입 공유 풀의 자금은 특정 규칙을 가진 단기 및 장 기 CCC 토큰 소유자에게 수여됩니다. 43. GSC ICO에 투자하기 위해 CCC 토큰을 사는 이유는 무엇입니까? 우리는 적어도 3 가지 이유에서 CCC가 시장에 환영받을 것이라고 믿습니다: 1) GSC의 총 수익 중 일부를 CCC 구매자에게 보상하기 위해 수익 공유 모델을 설계 했습니다. GSCP에서 CPT가 지불 한 거래 수수료의 처음 20 %는 CCC 토큰 소유자 에게 할당됩니다.

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2) 또한 플랫폼 출시 이전에 자유 시장에서 CCC의 가격을 지지하기 위해 CCC의 매각으 로 얻은 ETH 및 기타 자본 소득의 대부분이 시장 제조사 펀드에 고정될 것입니다. ICO가 끝날 때까지 CCC 가격이 33 % 이상 떨어지면 ICO 기간 동안 CCC를 구매하는 모든 사람 들이 자신의 토큰을 다시 팔 수 있습니다. 이 경우 Blockshipping은 마켓 메이커 펀드에서 33 %의 초기 가격 부분을 반환합니다. 3) CCC는 처음에는 전형적인 실용적인 토큰이 아니었지만 CCC 사용자가 더 많은 성장의 가치르을 누릴 수 있도록 CCC의 광범위한 사용을 지원하기 위해 GSCP 플랫폼이 더 많은 기능을 만들 수 있도록 일련의 아이디어와 개념을 만들었습니다. 44. ICO 마켓 메이커의 목적은 무엇입니까? 시장 조성 펀드는 ICO 기간 동안 CCC 토큰을 구매하는 사람마다 금융 안전망을 제공합니 다. 이것은 암호화 시장의 고유 한 특징입니다. 45.왜 두 개의 토큰을 발행했습니까? 두 개의 토큰을 발행하는 아이디어는 유가물 토큰이 이차 시장에서 인기가 있는 상황에서 이것이 공공 유틸리티 토큰으로 원래의 목적을 어떻게 상실하게 만들 수 있는지에 기인합 니다. 에테르 가격 상승으로 Ethereum 플랫폼 이전 비용이 크게 증가했으며 Bitcoin은 실제로 결제 수단으로 그 중요성을 잃었으며 Satoshi Nakamoto가 원래 Bitcoin으로 시작 했음에 도 불구하고 이제는 디지털 자산으로 후퇴했습니다. 아이디어는 금융 기관을 통한 직접 지 불이 필요한 지점 간 전자 현금입니다. 시장에서 GSCP 토큰이 인기를 얻지 못하게 하고GSCP 플랫폼에서 운송 서비스를 수행하 는 데 있어 자신의 역할을 해치는 것을 막기 위해 두 개의 GSCP 토큰으로 분리해야 한다 는 것을 깨달았습니다.각 GSCP 토큰에는 명확한 GSCP 생태계에서의 역할. 46.내부 CPT와 외부 CCC를 분리하는 것이 중요한 이유는 무엇입니까? 내부 및 외부 토큰은 분리되지만 동시에 비대칭 일방향방식으로 외부 공개 트랜잭션을 수 행하는 CCC 토큰은 내부 토큰 CPT의 안정성 및 가격에 영향을 주지 않지만 내부 토큰은 외부 CCC 토큰 소유자는 외부 CCC 토큰 소유자에게 GSCP 플랫폼의 내부 시스템 운영으 로 인한 수익을 제공하여 외부 CCC 토큰의 가치를 지원해야합니다. 47. GSCP 플랫폼에서 내부 토큰 CPT의 정확한 목적은 무엇입니까? 내부 GSCP 토큰은 GSCP 플랫폼의 참가자가 트랜잭션 (정리 및 결제)을 쉽고 효율적으로 처리 할 수 있도록 만들어진 유틸리티 토큰입니다 (본 백서의 5.3.1 절 참조). 콘텐츠). 48. 사용자와 플랫폼 사이의 결제 및 결제를 위해 특별히 토큰 (토큰)을 설계하는 것이 좋 은 아이디어입니까? 플랫폼 결제를 위해 청구서 (예 : 미국 달러 또는 유로)를 사용하지 않 는 이유는 무엇입니까? 내부 유틸리티 토큰 CPT는 기본적으로 미국 달러 (USD)의 추상 표현으로 이해되어야 하 며, 플랫폼의 사용자는 일반 뱅킹 채널을 통해 각 거래를 미국 달러로 결제하지 않아도 되 고 하루에 여러 개의 달러가 들어가고 나가는 번거로움을 피할 수 있습니다. 비용을 절감 하고 교차 블록 전송과 관련된 수수료 지불을 피하기 위해 블록 체인 기술의 글로벌 특성 을 사용합니다 (백서의 5.3.1 절 참조). 49. 플랫폼에서 어떤 유형의 트랜잭션을 사용해야합니까? 몇 가지 예를 들고 목록을 게시 할 수 있습니까? 예제 목록은 백서에 게시되었습니다 (29 페이지 참조).

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50. 업계가 해운업만큼 보수적이며 내부 지불을 위해 새 로고를 사용하기를 희망한다 고 생각하십니까? 수년에 걸쳐 해운 업계는 점차 블록 솔루션에 대한 아이디어에 점차 익숙해졌으므로 이제는 의심되는 사람들보다 더 호기심이 생깁니다. 또한 GSCP 플랫폼이 세계 컨테 이너 업계의 비용 절감 효과가 적어도 1 년에 최소 57 억 달러라는 사실은 업계에 큰 관심거리입니다. 51. CPT 출시로 인해 새로운 위험이 발생할 수 있다는 것을 보증할 수 있습니까? 아무 것도 보장할 수 없지만 GSCP 플랫폼은 보안이 중요합니다. 우리는 가능한 위험 에 대처할 수 있을 정도로 자신감이 있습니다. 52. 나의 이해에 따르면, 당신은 CPT의 가치의 안정을 유지하려고 합니다 - 미국 달 러와 관련이 있습니다. 왜? 유럽 고문 방지위원회는 달러 GSCP에 말뚝을 박는 다 이유는 대규모 인터넷 플랫폼 이 될 것입니다.이 해운 업계에서 선호하는 통화이기 때문에 통화로 미국 달러를 사용 하여 연락처의 우리 지점의 대부분은 서비스에 대해 비용을 지불 할 수 있습니다. 달러로 균형을 유지하는 대신 달러 전송을 나타 내기 위해 GSCP 내부 토큰을 발행함 으로써 토큰 자체에 특정 속성을 설정할 수 있습니다. 이에 대한 예는 백서의 5.5.3 절 에 설명 된 수익 공유 풀입니다. 53. 블록 체인에서 동전 통화 지불 거래 대신 토큰을 사용하면 다른 이점이 있습니까? 실시간 거래를 신속하게 처리할 수 있습니까? 해당 은행 업무에서 현재 알고 있는 시 간과 비용 낭비를 피할 수 있습니까? 예, 블록 체인에서 태그를 사용하면 몇 가지 장점이 있습니다. • 블록 체인 시스템을 조작할 수 없으므로 플랫폼 사용자는 서로 신뢰를 맺을 필요가 없으며 은행이나 중앙 운영자를 신뢰하지 않습니다. • 블록 체인 기반 시스템에서는 모든 거래 (거래 또는 거래)를 실시간으로 교환할 수 있습니다. • 블록 체인 기반 시스템에는 지리적 제한이 없습니다. GSCP 플랫폼의 참가자는 지리 적 위치에 관계없이 쉽게 참여하고 거래할 수 있습니다. • GSCP 블록 체인 시스템 내 국경 간 거래는 시간과 비용이 거의 들지 않으며 현재의 은행 송금은 높은 수수료를 완납하고 청구하는 데 며칠이 걸릴 수 있습니다.

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