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全球共享 集装箱平台

GSCP ™

GSCP ICO白皮书 ——Blockshipping

Global Shared Container Platform GSCP ™

The Blockshipping ICO white paper PAGE 1 February 2月2018 2018


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GSCP ICO白皮书

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免责声明: 投资者须确保已阅读本白皮书并充分了解本白皮书所介绍GSCP、CCC 代币与相应发售条款,在充分衡量所有 可能的风险后方可参加IC0与ICO预售活动。投资者一旦参加ICO或ICO预售,即默认同意持有的CCC代币并不代 表Block-shipping ApS或GSCP中的任何股份或其他利益索取权; Blockshipping ApS目的仅限于开发CCC令牌 和GSCP技术(丹麦语:“indsatsforpligtelse”)因CCC令牌价值受不确定因素影响,本项目存在本金损失 的风险。您有责任确保您所居住地区法律允许参加ICO或ICO预售。投资者有义务根据个人情况确定税负并向税 务机关依法纳税。 本白皮书旨在宣传Blockshipping和Blockshipping发布的令牌。而非招股说明书,也不符合欧盟招股说明书制 度。本文件尚未由律师起草或经丹麦金融监督管理局批准。 Blockshipping独自对此文件及其内容承担责任。 PAGE 2

The Blockshipping ICO white paper February 2018

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目录 1引言

4

2执行摘要

5

3航运业和集装箱市场

9

3.1联运货运集装箱

9

3.2还有很大的优化空间

10

3.3更多的行业挑战

10 11

3.4一个适合中断的行业 4全球共享集装箱平台(GSCP) 4.1商业模式

12

4.2客户

13

4.3竞争对手

13

4.4成本削减潜力

14

4.4.1专家确认的节约潜力

15

4.4.1.1空容器重新定位

15

4.4.1.2灰箱机会

15

4.4.1.3街头转弯策略

16

4.5通过采用智能端口的概念进一步节省成本

17

4.6巨大的二氧化碳排放量节省潜力

18

4.7GSCP减轻与集装箱融资有关的问题

19

4.7.1使用CSC板(安全容器惯例)系统为基础

19

 4.7.2数字化CSC板的优点

20 20

4.8区块链和传感器技术 4.8.1区块链 21 4.8.2 传感器技术

21 22 22

4.9 路线图/实施计划 5 GSCP ICO

24

5.1 ICO简史

25

5.2 迈向受监管的ICO

25

5.2.1 第一个框架 5.2.2 ICO2.0框架 26 5.3 阻止ICO令牌模型26

26

5.3.1 CPT:内部令牌

27

5.3.2 外部令牌

29

5.3.3 收入共享模型

31

5.3.4 做市商基金

33

5.3.5CCC的交易

34

5.4令牌分配(CCC)

34

5.5令牌销售 5.5.1 ICO过程和设

35

置5.6 资金分解

36

5.7 法律方面的考虑

38

25 26

36

6团队

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12

40

6.1 Blockshipping 核心团队

40

6.2 Blockshipping 董事会和顾问

42

6.3 Blockshipping ICO 服务提供商

43

7结论 8常见问题

The Blockshipping ICO white paper February 2018

45 46 G PA E 3


1.介绍 位于斯堪的纳维亚国家——丹麦让人感到惊奇的一点是:其人口 不足600万人却是世界第七大航海国。丹麦是世界上最大的集装 箱运输公司马士基航运公司的所在地,同时丹麦的海上传统可以 追溯到8世纪,当时无所畏惧的维京人首先着手征服世界。 如今,丹麦航运以其高效,创新,环保和新技术的应用等方面的 独特优势在世界航运业处于领先地位。 丹麦航运公司总干事Anne H. Steffensen最近在The HuffPost中 对丹麦航运进行了这样的评价:“丹麦航运公司活跃于所有领域 从干散货,油轮,离岸业务到集装箱货运。此外,我们还是世界 领先的海事技术公司,凭借着创新的技术解决方案,生态服务理 念和海事安全设备闻名世界。今天大多数大型货船设备都有丹麦 海事技术的影子。例如,全球船只安装的二冲程船舶发动机中超 过70%是丹麦公司设计的。 航运领域的创新确实是丹麦的一大特色,但在另一个领域丹麦同 样保持着国际领先的地位:区块链技术。

“集装箱航运业约占2017年 全球海运贸易12万亿美元总 额的60%“

欧洲区块链中心位于丹麦首都哥本哈根大学和哥本哈根金融科技 实验室,拥有众多该领域专家。 在本白皮书中,航运专家在名为“全球共享集装箱平台”的高度 创新全球项目中实现了区块链专业技术的应 用要求,该项目将 使集装箱航运业节约57亿美元成本,并每年减 少排放460万吨二氧化碳。 GSCP平台由丹麦公司Blockshipping设计;核心团队拥有超过75年 的集装箱运输经验,对区块链技术有着极其深入的了解。 Blockshipping和GSCP平台已经获得私人天使和丹麦海事金会 (www.dendanskemaritimefond.dk)的资助,为了进一步加快公 司发展和资金利用,Blockshipping现在计划 在2018年4月开办 一家ICO科技公司。 在本白皮书中,我们将为您展示GSCP平台的所有特征以及即将到 来的ICO时代。您可向Blockshipping团队询问更多细节。 Peter Ludvigsen, Blockshipping 首席执行官 电子邮件:peter.ludvigsen@blockshipping.io

1. https://www.huffingtonpost. com/anne-h-steffensen/ tiny-denmark-is-a-maritim_b_12156442.html

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| 2 执行摘要

“在当今世界,中央登记处 对于超过2700万的联运货运 集装箱的物流,转移,交易 没有进行登记,”

问题 2017年,集装箱航运业约占世界海运贸易总值约12万亿美元全部的60%。但整个行 业多年来一直受到不利因素的影响,诸如产能过剩、低利率、安全威胁和日益严格 的环境法规。这使全球航运业迫切的需要需要提高效率,改进流程和基础数字化转 型以确保未来的盈利能力。 解决方案 Blockshipping的全球共享集装箱平台(GSCP)在全球处理集装箱制定关键流程方 面更高效,从而解决当今集装箱航运业中一些最重要的问题。 首先,GSCP平台的目的是提供一个完整的区块链启用的集装箱资产注册机制(如船 舶注册 处),其中全球集装箱库存(超过2,700万套)已登记的世界各地的每一个集装箱的 实时位置。GSCP区块链注册管理机构计划在三到四年内拥有1600万个集装箱单位, 市场覆盖率达 到60%。 此外,GSCP致力于成为专业性的区块链平台: •成为管理,交换,运输和分享有关的客户之间运营支付结算的主要平台 •成为航运业实时跟踪的主要IOT平台,可以实时对所有客户的集装箱进行跟踪 •基于计算机、物联网数据、人工智能和区块链数据获取数据技术,区块链实现了

“GSCP平台具有为全球集装箱节 省每年至少57亿美元的潜力” 技术 全透明的 集装箱共享分类帐,多式联运的库存和财务结算是解决集装箱在承运人 之间互换还是在进口 商和出口商之间进行交换的决定机制。 基于区块链的GSCP平台将使各类利益相关者(运营商、货主、BCO、码头管理方和 运输公司)能够根据实时信息组织协调,节约成本并减少集装箱库存。该技术提 供实时公开的区块 链智能合约,使全部的流程和支付实现自动化。并能够显着降 低内部控制和管理成本。 2. https://www.statista.com/ topics/1367/container-shipping/ 3. http://www.worldshipping. org/about-the-industry/ containers/global-container-fleet

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Greybox 灰箱是指由一家独立公司管理的无名称集装箱共享池,可以满足特定地点运营商的需求。这个 概念现在又回到我们的计划之中,是由于主要航线存在重大贸易不平衡,重新定位空箱会产生 巨额成本,从而产生一些问题。 灰箱系统的支持者表示,现在时机已经成熟,可以重新实现这一概念,因为在世界各地存储数 千 个闲置的集装箱的成本十分高昂。 随着贸易格局的不断发展,航运业有了一个绝佳的机会 来设 置“中立”集装箱。 经过数十年的发展,集装箱运输可能会受益于采用新的概念。 (https://www.fwd.news/neutral-containers-grey-area-carriers/

该行业的节约潜力 平台具有巨大的节约成本的潜力,主要原因如下: •Greybox机会:由于缺乏一个值得信赖的平台,运营商忽略了每年在空集装 箱上节省的大量资金,由此可节约30亿至50亿美元成本。 •运输拖运比率降低:运输公司一直在运输拖运中损失,使其他公司在商业 运输中获利。 •第三方平台:作为中立可信的平台,我们将为运营商带来节省成本的机 会。该措施每年预计节约资金达7.5亿美元。 •减少集装箱船队机会:由于缺乏对集装箱的实时跟踪和共享,全球各地的 集装箱运输公司增加集装箱库存,如果集装箱的位置数据是共享的并且安装 了实时跟踪传感器,则集装箱库存可能会减少15%到20%

平台/三方 收货人

2

1

发货人

收货人

3

1

集装箱码头

托运人

2

3

4

集装箱码头

装载的集装箱运输 空的集装箱运输

装载的集装箱运输 空的集装箱运输

https://image.slidesharecdn.com/emptycontainermanagement-170918152912/95/empty-containermanagement-9-638.jpg?cb=1505749108

银行与全球租赁机会 公司:银行,租赁公司和保险公司在全球集装箱运输商 破产或即将发生违约的情况下就已经遭受了重大损失。据参与集装箱投资融 资的行业专家介绍,由于运营商的财务困境,10%至50%的集装箱因此遭受 损失。GSCP,融资和资产保险成本的减少,使任何给定的时间保证集装箱的 实际位置的准确性和实时确定性得到改进。 总的来说,GSCP平台有为全球集装箱节省年产值达57亿美元的潜力,其中全 球运营商将获得大部分成本节约的好处。 4. 该数字是基于几位专业 分析师的估计数字。 查看更多页面 12(4.1) 5. http://opsiana.com/

环境友好的潜力 除了节约经济的潜力之外,GSCP平台的实现将对全球环境产生影响,从而不 仅有利于行 业而且有利于全球环境的保护。斯堪的纳维亚咨询公司Opsiana 进行的一项分析认为,GSCP平台预计将使全球二氧化碳排放量每年减少460万 吨。

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Blockshipping团队 GSCP平台由丹麦公司Blockshipping设计和开发。Blockshipping的核心团 队由具备强大的市场战略认知与技术经验的成员组成,并邀请全球集装箱 航运业关键领袖的作为顾问 (请参阅第40页的团队介绍)。

Blockshipping ICO Blockshipping正在推出首个与航运相关的ICO(初始代币发售)。 GSCP平台发布两个令牌:内部容器平台令牌(CPT)和外部收入分享令牌 Container CryptoCoin (CCC)ICO在以太坊区块链上发布。内部CPT令牌 将被业内人士用于平台交易和清 算,并与美元挂钩。这些交易将涉及各种服务和费用,如“集装箱交换 费”、“码头和仓库处理成本”以及“运营商收取的费用”。

“GSCP平台预计将使全球 二氧化碳排放量每年至少 减少460万吨。”

GSCP平台上的交易费用所产生的收入的百分比将转至收入分享池。通过创 新的收益分享模式,在收益分享池中持有的资金将以奖励短期和长期代币 所有者的方式传递给CCC代币的所有者。 机制如下:Blockshipping将收益分享池中的资金(即内部CPT代币)交换 ETH。此后, Blockshipping将使智能合约在全球以太坊区块链上进行反 向荷兰拍卖,即拍卖中 Blockshipping将向CCC的所有者购买令牌。在拍卖 期间,价格将以固定的时间间隔增加,直到可用以太的总量 被消耗。这 样,选择出售CCC代币的代币所有者将会收到以太报酬;拍卖 后,Blockshipping将分发所有从拍卖中购买的CCC令牌按比例分配给外部 代币的所有者。这样,无论他们决定出售还是保留其CCC代币, CCC代币所 有者都将获得奖励。 为了进一步激励购买CCC,45%的募集资金将保存在做市基金中,以支持外 部交易的CCC的价格。 做市商基金将支持CCC的底价并且令牌持有者可以随时以底价将其CCC兑换 成美元。Blockshipping和GSCP平台已经由私人天使投资、丹麦海事基金会 等投资, ICO是一个天然的补充融资方法。 ICO预售定于2018年2月举行,公众令牌销售将于2018年4月推出(请阅读 ICO的完整说明) 新ICO框架的一部分 ICO范式正在从根本上改变项目和公司资金的运作方式,为诸如 Blockshipping这样的创新创业提供全新的机会。 见下一页>>

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Platform Users

Interface

GSCP

External Token Holders

Contract Pro Rata Distribution of purchased CCC’s

Reverse Dutch Auction

Contract

(x) %

Contract

Revenue Share Pool Contract

Blockshipping Aps

(x) %

考虑法律,区块链和通讯方面问题后,丹麦专家已经开发并启动一个新的ICO框 架,其基础是假设新一代完全符合丹麦法律,并且高质量ICO的技术已经成熟。 新ICO框架背后的团体-ICO2.0框架由丹麦律师事务所Kammeradvokaten/Poul Schmith和北欧金融科技咨询公司Norfico(norfico.net)组成。 该框架的开发与Blockshipping的GSCP ICO同步进行,部分基于GSCP ICO开展 工作的经验,部分基于观察和分析ICO市场发展的小组结果(更多关于第5章框 架的内容本白皮书)。 丹麦最大的律师事务所Kammeradvokaten / Poul Schmith(“Poul Schmith”)就丹麦法 律关于在ICO期间签发CCC Tokens的法律事项提供服务。 根据Poul Schmith对Poul Schmith法律意见中规定,Poul Schmith认为CCC令 牌不符合 丹麦金融商业法(第1140号综合法案)附件5的金融工具的资格。 (“FBA”) 或丹麦资本市场法案(2018年1月8日第12号综合法案)(“CMA”)第4(1) 条。 更具体地说,CCC代币不符合(i)相当于股票的股票或证券,(ii)债券或任 何其他债务工具,或(iii)期权,期货或任何其他衍生工具协议。

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3

航运业和集装箱市场

目前,超过2700万货运集装箱使用铁路或者汽车进行运输,或者正在港口,集 装箱堆场或火车枢纽等待搬运工具将其运送到新的目的地。 3.1 联运货运集装箱 将所有类型的货物都使用标准的20,40或45英尺的多式联运金属货物集装箱,这 些货物集装箱可以堆放在大型船舶上进行大批量的远距离运输。 在20世纪50年代,美国的Malcom Purcell McLean培育了卡车,驳船或铁路。 最终,麦克莱恩的想法得到了推动,多式联运集装箱的使用在全球迅速蔓延, 并成为在20世 纪60年代和70年代运输货物的首选方式。自从麦克莱恩于1956年推出世界上第 一艘集装箱船SS Ideal X(一艘经过改装的二战油 轮)之后,全球标准尺寸 货运集装箱的数量不断增加,并成功地将58个集装箱从纽瓦克港运往休斯顿 港。 毫无疑问,麦克莱恩的理念已经成为最具有创新性的处理方式之一,不仅仅发 了展航运业,而且促进了各国和各大洲之间的现代全球贸易,以及全球化的发 展。

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3.2仍然有很大的优化空间 尽管标准化多式联运货运集装箱的优势,大大优化了之前基于集装箱处理大宗散 装货物的方式。 航运业今天依然没有充分发挥其潜力来提升效率和优化流程。 即使在今天,麦克林的想法推出五十多年后,世界上所有集装箱在精确的位置, 目的地和当前的所有权方面都仍有优化之处。 目前,全球约500万货运集装箱正在运送或等待运输,而航运业中没有任何人能 够提供精确的实时信息来确定它们的状态和位置。 此外,业界没有人实时知道它们是空的还是装载的,这意味着无法度额定卡车或 火车是否浪费在运输空的集装箱上,而不是用在运输货物。 3.3更多的行业挑战 除了不知道世界相当大比例货运集装箱行踪之外,航运业还面临着其他几个迄今 为止无法有效解决的重大问题,尽管这些问题在业界广为人知。 这些问题是: •用于租赁和销售容器的复杂业务流程 •过时的IT系统和流程导致的延迟和错误

•“运送空的集装箱”产生相当大的浪费 - 不利用可能的空闲空 间设备 •缓慢而错误地收取费用 •实时跟踪实际上却存在较大的延迟 •向托运人提供不合标准的客户服务 除了上面提到的问题之外,全球航运业也受产能过剩,低利率,安全威胁和环境 法规而 困扰了很多年。 资深分析师德鲁里航运顾问有限公司(Drewry Shipping Consultants Limited) 在2016年对这个行业的经济状况进行了相当消极的描述: “许多利益相关方指出,例如鹿特丹每吨140美元的燃料价格(IFO380)明显有助 于降低整体集装箱运费,但德鲁里认为对于海运承运人而言,一个新的和令人担 忧的趋势已经变得明显。我们最新的数据表明,他们不再能够比运费市场中出现 的下降速度更快地降低成本。”

6. 德鲁里,“集装箱运输盈利  能力恶化 Orate in 2016“(2016年1月),http s://www.drewry.co.uk/ news / news / containership平盈利至恶化,在-2016  7. https://www.americanshipper.com/main/news/ 报告 - 超大的,包含3-合作战 胜-新船 - 命中 - 再合 作70230.aspx

为进一步加速产能过剩问题的解决,据美国托运人和行业分析师Alphaliner 称,2018年将 推出不少于10艘的新型超大型集装箱船(ULCs),预计150万TEU将于2018年投 入运 营,而超过50%容量则来自于ULC。 “大部分产能计划于今年上半年交付,6月底之前预计有120万标准箱。这些产能 的增 加,连同集装箱船报废速度放慢,将进一步加大供给压力。” “航运分析师BIMCO还指出,新的集装箱订单将使它航运公司难以解决未来两三 年内供需之间的根本不平衡问题,因为它将限制运费上涨,并迫使航运公司寻求 其他方法节约成本。”

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该行业现在需要将视野投向广泛发展的新技术上。 根据国际航运业电子商务平台提供商INTTRA在2017年发布的白皮书表示,全球 航运业正面临着巨大的变化,这种变化是由于现代化和优化工业流程的需求不 断增加以及革新的区块链,预测分析和AI等技术的推动而产生。INTTRA的白皮 书中预测: •海运的联系将更加紧密,加速业务发展速度,提升数字网络和中立平台,实现

整合的业务/资金流动,并通过多种物理跟踪设备提高多式联运的可见度和参与 度 •数字化将利用新的集成协议和技术,如区块链,预测分析和人工智能来提高效 率并减 少开支 •该行业将采用敏捷的迭代式创新模式,长期投资回报率技术解决方案将由初创 企业资料分析提供 •拥有全面数字化分析能力的公司和落后的公司之间的数字鸿沟将进一步扩大“

相关统计数据: 集装箱运输 - 统计和事实 在价值方面,全球海运集装箱贸易约占全球海运贸易的60%,2017年全球海运集装箱贸易价 值约为12万亿美元。虽然集装箱运载的货物数量已从1980年的约1亿公吨年上升到如今约17亿 吨,2015年船舶的容量也同样增加。在1980年至2016年期间,集装箱船的载重量从约1100万 公吨增加到约2.44亿公吨。 截至2016年7月,全球集装箱船队有能力运载2000万标准集装箱。丹麦马士基航运公司目前是 全球最大的集装箱运输公司,其次是MSC,CMA,COSCO和赫伯罗特,总容量约为330万标准 箱(TEU代表20英尺标准箱)。 德国的赫伯罗特在2015年上市,尽管该行业面临诸多挑战;韩国的韩进在2016年被迫破产,马 士基在2017年收购了德国的汉堡南德意志集团。 2016年,全球五大主要集装箱处理港口均设在亚洲。上海港是世界上最繁忙的集装箱港口, 处理大约3,700万TEU的集装箱货物。在2016财年,洛杉矶港口处理了大约840万标准箱,成 为美国最大的集装箱港口。 https://www.statista.com/topics/1367/container-shipping/

3.4一个成熟行业的中断 在“集装箱航运隐藏的机遇”一文中,麦肯锡公司一直以航运业为特点,称:“航 运公司非 常保守, 变化只会缓慢。 许多公司都会打折“。 这种推测在许多方面都是正确的,但值得注意的是,像麦克莱姆麦克莱恩这样 的创 新者不是什么保守派。他睿智的发现了需求。 考虑到上面列出的严峻挑战,航运业今天比以往任何时候都应该已经发展成熟 并准备好迎接新的灵感,新技术和新的高效解决方案。 这就是为什么Blockshipping很乐意介绍GSCP - 全球共享集装箱平台。

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8. 蓝图2032:技术如何转变  海运集装箱运输,Inna Kuznetsova,JeffL。 霍华 德和Peter Spellman,INTTRA,2017 年。 9. https://  www.mckinsey。COM/业 务功能/战略和-corporate-finance / our-insights / the-hidden-opportuniTY集装箱内的航运

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4 全球共享集装箱平台(GSCP) 目前没有中央全球登记处来进行集装箱的管理,而每天航运业却运输着超过 2700万个联运货运集装箱。 全球共享容器平台(GSCP)的目的是提供全球共享集装箱平台 集装箱资产注册处,其中集装箱的全球库存被注册以及符合这些数据输入的实 时集装箱位置将在未来2至3年内变得可用。为了最大限度地提高此注册表的可 靠性和透明度,它将基于最先进的区块链技术。 GSCP平台的总体战略目标是: •成为全球主要的注册和运营支付平台和集装箱船队 •在GSCP区块链中实现60%的市场覆盖率和1600万个集装箱单位注册处 •成为管理运营支付结算之间的领先解决方案涉及运输和集装箱共享 •成为航运业实时跟踪的主要IOT平台,可以实时查看所有客户的集装箱情况 •基于计算机技术,物联网数据,人工智能和区块链数据,实现数据分析

4.1商业模式 GSCP平台使运营商,BCO和终端运营商能够实现成本 基于区块链技术实现的实时信息交换节省成本。

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当发布多式联运的工单时,当集装箱在承运人和公司之间转手时,或在进口商和 出口商之间进行转换时,使用经许可的或私人/机密的区块链可实现对集装箱库 存和财务结算的 “共享分类账”方法。 该技术提供实时可见性和区块链启用的智能合约,可自动执行各方之间的流程和 支付。这可以使各方减少内部控制/管理功能(从而降低成本)。 4.2 客户 全球共享容器平台概念的一个基本要素是平台应该在其间共享集装箱航运业的所 有类型的客户,这意味着平台上的客户或用户将成为广泛的运营商,终端组 运营商,港务局,租赁公司,BCO,货运公司,货运代理,无船承运人(无船承 运人)以及制造集装箱的公司。就平台客户的数量而言,其潜力数量应以数百 计,活跃用户数以千计。 GSCP平台的主要功能之一将是使用户能够利用GSCP作为各种服务的交易平台, 目前这些服务正在通过许多其他渠道在各方之间进行交换,其中一些却是非常低 效和昂贵的。 4.3 竞争对手 在集装箱航运业内,除Blockshipping以外,除Blockshipping之外,其他几家公 司正在开 发基于区块链的解决方案。一家是香港公司300Cubits,另一家是马士基航运公 司和IBM Blockchain合资企业。这些都没有像Blockshipping一样重点关注,它 们不被视为我们或 者GSCP平台的竞争对手。然而,它们都证明并验证了航运和 运输行业区块链技术的巨大 潜力。此外,一些其他公司正在提供一些解决方 案,并与Blockshipping 解决方案的功能 重叠,但这些都不是基于区块链和智能 合同,也没有一个提供像Blockshipping平台一样 完整的解决方案,它们只能匹 配Blockshipping命题的较小部分(参见下图)。

什么是智能合约? 智能合约是区块链上的计算机程序 - 通过一段代码自动执行的合同。 智能合约的理念最早出现在比特币之前。 在公众网络形成与联系安全性 的白皮书中,他写道: “智能合约结合了通过这些接口表达的协议,用户界面和口令,从而在 公共网络上形成并保护关系。 这为我们提供了新的方式来组织数字网络 关系,这些数字关系的功能远远超过无生命的纸质祖先。 智能合同减少 了由权贵,第三方或他们的工具强加的精神和计算交易成本。“ http://ojphi.org/ojs/index.php/fm/article/view/548/469

全球集装箱总帐 智能合约和付款

EDI - ”实时”

灰箱与街头 转弯

集装箱 分析

集装箱 分析

( ) = Service offered

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()= Sensor spec and costs being identified

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4.4 降低成本的潜力 平台具有巨大的节约成本的潜力,主要原因如下: •灰箱机会:由于缺乏一个值得信赖的平台,运营商忽略了每年在空集装箱上可

以节省的大量资金,此处可节约30亿至50亿美元成本。 •运输拖运比率降低:运输公司一直在运输拖运中损失,使其他公司在商业运输 中获利 • 第三方平台:作为中立可信的平台,我们将带给运营商节省成本的机会。 该措

施可每年可达到7.5亿美元的标准 •减少集装箱船队机会成本:由于缺乏对集装箱的实时跟踪和共享,全球各地的

集装箱运输公司增加集装箱冗余,如果集装箱的位置数据共享并具备实时跟踪传 感器,则集装箱库存可能会减少15%到20% • 业务流程自动化机会:目前一般业务流程缺乏整合,主要以手工文书,电子邮 件 和PDF为基础,已经过时,供应商的DSO10较高。并导致印度、菲律宾和中国的共享服务 中心员工人数增加 • 新建集装箱融资成本高:全球集装箱航空公司的利率高于其他航空公司

如果集装箱安装了实时传感器,提供集装箱的实际位置,则可能为全球集装箱 降低成本每年至少57亿美元--其中大部分将投向全球运营商。

为航运业带来的资源节约D 今日付款人

I

II

全球商业痛 点 膨胀的商业运输和承运人拖运由于空集 装箱使用效率低而导致的联运成本 (三角形节省潜力)

5,000

15%

750

承运人,集装箱出 租人

不必要的高全球集装箱船队库存

13,140

15%

1,971

承运人

不必要的空集装箱 由于缺乏集装箱而重新定位成本 运营商之间共享(Greybox机会)

20,000

15%

3000

TOTAL

V 10. DSO =销售日数突出  11.这个数字是根据几个国 家的资深分析师得出。  详见4.4.1

VI VII VIII

所有供应链参 与者

BCOs

$38.1 Bn

过时的业务流程导致后台办公工 作负载持续高度增加。 利用区块链实现流程自动化和精 简的极高潜力 智能合约

$5.7 Bn

全球痛点与正在被估计的储蓄潜力

由于缺乏有关集装箱和目的地的ETA的实时数 据,导致不必要的供应链缓冲库存。

非常高

主数据碎片

非常高

所有供应链参 与者

第一和最后一英里道路拥堵怠速

非常高

所有供应链参 与者

卡车和空集装箱行程增加了全球二氧化 碳排放量

非常高

所有供应链参 与者

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节省数量

SCarriers,BCO和 货运代理

III

IV

成本(美国)节省比例

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4.4.1专家确认节约潜力 上述估算直接或间接得到国际知名航运专家和分析师撰写的文章,报告书 籍的支持。 4.4.1.1空集装箱重新定位 在波士顿咨询集团(BCG)的文章“让共享经济走向航运”(2016)中 写道:“集装箱重新定位是每个承运人的祸根。以将空箱运输到可装货的 地点相 关的费用例计量,其占到典型运营商的总运营成本的5%至8%, 达150亿美元至200亿美元每年。 BCG继续在同一篇文章中: “许多运营商都使用经纪人来安排自己的交易,以便在可信的合作圈中完 成交易。但这些流程依靠小型物流团队在有限的网络内进行临时电话和电 子邮件请求沟通效率低下。运营商以这种方式只能解决集装箱 不匹配的一小部分。我们相信数字技术可以提供更好的解决方 式来根本性解决不匹配。

“一个容器仍然空着 一半以上 有用的经济生活。”

最后,在2017年的文章“内陆的空地集装箱内陆仓库模型”中,来自来 梅大学的Stephanie Finke和Herbert Kotzab写道: “空集装箱的运输往往是不可避免的,因为集装箱的 装载发生的地点通常对集装箱的需求数量不同。因此,高效的空集装箱管 理对托运人来说非常重要,因为空集装箱的运输导致了相当高的成本,几 乎和满集装箱的运输一样高。因此,托运人在交付完整的集装箱时可以产 生利 润,但它们不能通过重新定位空的集装箱产生任何利润。” 根据德鲁里航运顾问公司(2011年)的说法,重新定位的金额为每个集装 箱400美元。总的来说,大部分空容器都是通过陆地运输的,并且通常假 设一个集装箱在其有效经济寿命的一半以上保持空置,正在维修,维护或 运输中(De Brito和Konings, 2008年)。 4.4.1.2灰箱机会 多年来,无论是在集装箱航运业都曾经讨论过它 将有可能开发一种高效的灰箱解决方案,使所有运营商全球开始在不同的 公司之间共享集装箱。 2012年,海事物流咨询公司Invicta的首席执行官Richard Butcher 接受了The Load Star杂志的采访,并谈到实施全球灰箱共用系统的障 碍:“麻烦的是商业部门希望在托运人的场所看到一个含有徽标的箱 子。这是我们遇到的最大障碍。关键的是你需要一个非常好的集中式IT系 统,负责所有机队的预订,控制和维护,然而这里没有很多这样的系统。 ” 自2012年以来,发生了两件重要的事情,它们表明灰箱解决方案今天 更为 现实。首先,航运业自2012年以来经历了一些非常艰难的时期,并 且成员们知道在一天结束时,节约成本和提高效率是必须的。

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12. BCG: “Bringing the sharing economy to shipping”,2015. 12. B CG: “Bringing the shahttps://www.bcg.com/ ring economy to shipping”, publications/2016/ 2015. www.BCG-Bringingtransportation-travelthe-Sharing-Economytourism-bringing-sharingto-Shipping-Nov-2016_ economy-to-shipping.aspx tcm80-216683.pdf 13. https://www.bcg.com/ 13. h ttps://www.bcg.com/ publications/2016/ publications/2016/ transportation-traveltransportation-tratourism-bringing-sharingvel-tourism-bringing-shaeconomy-to-shipping.aspx ring-economy-to-shipping. 14. http://www. aspx emeraldinsight.com/doi/ 14. h ttp://www.emeraldinfull/10.1108/MABR-10sight.com/doi/full/10.1108/ 2016-0030 MABR-10-2016-0030 15. https://theloadstar. 15. h ttps://theloadstar.co.uk/ co.uk/carriers-couldcarriers-could-cut-signicut-significant-costs-byficant-costs-by-poolingpoolingsays-grey-boxsays-grey-box-pioneer/ pioneer/

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但更重要的区别在于,自2012年以来区块链技术已经成熟,区块链技术非常适合处 理像全球灰箱解决方案这样的复杂任务。灰箱解决方案的用户需要一个中立的共享 平台,他们可以完全控制哪些数据透露给哪些方。 在2016年的一篇文章中,港口和航运专家奥拉夫默克说,多年以来讨论在行业中实 施灰 盒解决方案的时间终于成熟 - 有三个原因: 1.现在比以往任何时候都更需要生产力和利用率。那么,闲置集装箱的成本必将别 消除。 2.不管颜色如何,每条产品线都提供相同的产品,那么为什么选择蓝色,红色或黄 色呢?此外,由于船只规模和联盟的增加,现在很多不同颜色的集装箱都在同一艘

船上。蓝色或黄色容器之间的差异已成为一种错觉。要是我们接受船舶共享安排, 该 那么合乎逻辑的 下一步是不是某种集装箱共享协议? 3.集装箱变得越来越笨拙。越来越多的设备可以追踪它们的位置,并预测它们会如 何获得 最好的使用。这些数据可以通过一个没有沉重的行政负担的交流平台来生 成。这种势头已经出现,只需要等待采取行动的意愿。 另一个支持灰箱概念的关键点是,未来几年的许多BCO很可能会包含运营商的KPI 并分享过去的绩效数据,来分析承运人每年或上个季度的空箱量。这些KPI可能成 为大型BCO或货运代理选择集装箱船的选择标准的一部分,这意味着如果他们想与 注重环保效益的BCO做生意,他们就不得不关注这一点。 4.4.1.3街头转弯策略 另一个更有效地处理空集装箱的策略是所谓的街头转弯法,它也将成为GSCP平台 的一个组成部分。在这本书中,航运和物流管理从2010年开始,作者岳昊伦,基鸿 和郑智成写 道“在转弯方式中,空箱直接从当地收货人转运到当地的托运人。街头 转弯的潜在好处包 括减少数量与节省时间成本等。

16. http://shippingtoday.eu/ grey-container/

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“空集装箱的运输对于集装箱运输链来说是一项昂贵但不可避免的活动。空集装箱 物流战略的目标是最大限度地使港口和多式联运企业减少空集装箱行驶里程数, 减少进入港口码头的次数,尽量减少空集装箱的存储成本,并尽量减少空容器的 停留时间“(Tioga Group 2002). 其他几个早些时候和以后的分析都强调需要更好和更好的解决方案有效地处理空 箱的问题,并指出优化的街头转弯策略是一个可行和首选的选择。Petros A. Ioannou在2008年的研究中,写道: “街头转弯的潜在好处是巨大的,包括减少交通拥堵,噪音和排放,以及节省海上 交通中通过拥挤海峡的时间消耗。“ 另一篇文章侧重于GSCP平台的情况,认为街头转弯是一种有价值的方法。在“街 头转 向”策略中:2012年,作者Nur Farizan Tarudin写道: “以前的研究表明,实施”街头转向“海洋战略运输公司,托运公司和卡车运输公司 可以提高设备利用率,提高运营效率,并减少空集装箱里程。以外终端可以缓解 拥堵和相关问题。大量环境效益也是可以实现的,例如减少卡车运输量和柴油排 放量。除此之外,它还具有减少港口码头,铁路坡道和内陆集装箱码头拥堵的潜 力,降低海运承运商和追踪公司空箱调运成本,并为托运人创造更大效率。“19 4.5通过采用智能端口的概念进一步节省的潜能 GSCP处理的结构问题和痛点: •许多港口社区系统(PCS)是当地的,需要现代化。PCS不适用于处理实时更新

(通过API和Web服务)的来自国外客户,运输公司和海关部门的物流数据。 •从集装箱活动发生的时间延迟到运营商和客户的系统反映时间从30分钟到36小

时不等 •VSA20合作伙伴使用电话,EDI和电子邮件附件。 •卡车在最佳情况下在线预约,但通常不会通知。 •运营商和终端在信息孤岛中运作。 ERP和TOS系统不是实时链接到PCS并且没有

很好地集成。 由于电子数据交换的批量性质,随意堆放进口货物,晚点,改变船舶,目的地的 变化对底线的影响要大于许多终端问题。智能港口终端是一个连接的社区,运营 商,货运公司,CO,海关当局和物流生态系统,使其在网络内部和网络之间无 缝协作,实现更高的运营 效率和服务水平。 港口内的设备连接起来,能够传送情境数据,以提高感知和先发制人的反应。 干货集装箱的传感器为运营商,终端和更广泛的供应链利益相关者提供实时定 位。 数据驱动的操作可实现持续高效的生产力,资产利用率和客户服务水平。与 TOS / ECS一起进行货物装卸和其他港口业务的自动化操作是针对生态系统数据 流的。

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17.“航运和物流管  理”,2010年,161  18.智能货运 交通运输,2008,p。 213  http://article.sapub。 19. 组织/10.5923.j.mm。 20130301.04.html“街头转 向”策略:作为“绿色物 流”的有效性分析。 工具 为管理马来西亚的空运集装 箱空箱“ 2012。 20.“共享船只(VSA)通常  是 在同意沿指定路线运营班轮 服务的航运联盟内的各合作 伙伴之间达成协议 使用指定的num“https:// worldmaritimenews.com/ archives / 151048 / termof-the-day-vessel-sharingagreement-vsa /

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迈向智能港口的一代 “简而言之,港口发展有三代: 1.第一代港口是一个装卸港口(直到20世纪60年代) 2.第二代港口是一个工业港口(直到20世纪80年代)  3.第三代港口是一个物流/供应链港口(1980年代后)。  每一代都有一个新的功能和重点。在第三代传统观点中认为港口功能仅有较少服务和监管者导 向,更多的地主和协调者(或集群管理者)关注。随着对数字集成需求的增加,我们看到的是 港口正在增加作为服务提供商的重点,尽管不是像拖船和起重机操作那样的物理服务,而是更 多地成为数据服务提供商。这意味着第三阶段实际上是第四阶段,这是港口活动的数字化,新 业务取代或扩大了传统的港口服务。 迈向真正的智能港,充分利用物联网网络和智能数据解决方案的潜力意味着港口必须能够识别 并利用新的商业模式 更大的生态系统。企业的性质使得这种挑战变得具有挑战性,因为它要求T&L部门的供需方之 间进行整合,包括物流企业和供应商,分销商以及他们的客户。 https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/nl/Documents/energy-resources/ deloitte-nl-er-port-services-smart-ports.pdf

4.6巨大的二氧化碳排放节约潜力 GSCP平台的经济节约潜力为5.7美元

对于集装箱航运业来说,每年10亿美元显然是支持该平台的非常有力的论据。 但此外 ,GSCP平台的实现将对全球环境产生重大影响,从而不仅有利于行 业,而且也有利于每个人。

“GSCP平台预计将使全球 二氧化碳排放量每年至少 减少460万吨。”

斯堪的纳维亚咨询公司Opsiana21进行的一项分析得出结论,GSCP平台预计每 年将全球 二氧化碳排放量减少至少460万吨。相比之下,2012年丹麦的二氧化 碳总排放量为4080万吨。 此外,GSCP平台预计将使全球氮氧化物排放量每年减少4,900吨。 据分析,GSCP平台的实施将导致全球集装箱船队减少15%,这将解决大部分 减排问题: “GSCP的实施和灰盒概念将大大减少空箱重新定位和提高集装箱 的利用率,从而减少对集 装箱的总需求,估计有15%。 集装箱数量的减少将减少集装箱生产的排放量和集装箱原材 料的排放量,主 要是钢铁。“ “假设15年的集装箱将在11年内从全球船队中移出,我们每年减少的二氧化碳 排放量为220万吨,这是由于集装箱减产造成的。”

21. http://opsiana.com/ 22. Emissions assessment of Global Shared Container Platform, by Christian Plum and Fernando Alvarez, Opsiana 2017.

最重要的是,灰箱概念占了将近一半,将进一步减少百万吨二氧化碳,街头转 弯(三角)概念约占180万吨二氧化碳排放量。 尽管这些数据听起来十分积极,Opsiana分析强调,他们实际上是保守的,节 省的潜力可能会更大:

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“由于GSCP是一个新颖的平台,对其影响的详细理解并不能进行详尽的说明。为 了评估排放效应,我们在排放量估算中采用了下限方法,给出了预期减排量的实 际数量。实际上,这可能表明,这些数字过于保守,从而可以减少更多的GHG23 排放量。” 4.7 GSCP缓解与集装箱融资有关的问题 除了已经提到的功能和用例之外,GSCP平台还可以发挥另一个重要目的,即减 少银行和金融机构融资集装箱的损失。 全球租赁公司和金融机构为新企业提供融资,由于记录所有权的繁琐和过时的过 程,集装箱建造支付昂贵的重新拥有保险。专业保险公司部分或完全停止为不同 的保险产品提供保险,例如:收回保险是为金融机构提供集装箱资产融资的关键 促成因素。 GSCP平台将容器资产的所有权记录在全球Fort Knox风格的区块链容器注册表 中。集装箱所有权和保管权的变更记录在区块链中智能合约。 LTL25的业务流程,直接转租,单向合同交换和EIRs26将通过区块链智能合约实 现自动 化,从而使全球租赁公司实现大幅改善的DSO。 全球租赁公司有一个真正的机会 来增加 他们的市场份额,因为GSCP全球的集装箱运输企 业的动力和动力较小投资自己 的集装箱业务。

“破产后,高达50%的集装箱 无法由融资银行或租赁公司追 踪。” 4.7.1传感器和数字化CSC板 由于以下问题,所有集装箱中的10%至50%不能由融资银行27追查破产: 1.由于管理监督缺失和失去跟踪集装箱的能力,财务危机中的集装箱运输公司或

破产集装箱运输公司的货柜运输量较少 。

2.集装箱已售出;被盗或宣告完全丧失而不履行法律责任。由于集装箱,设备,集

装箱的整个流程停滞不前,维护和维修店,码头和其他服务提供 者在财务困境 中被承运人欠款不愿意放开所占有的集装箱。 GSCP要求来缓解这些不完善之处: 1.放置在容器上的跟踪装置(传感器) 2.数字化CSC板(安全容器惯例)系统并由此 拥有所有权的数字注册以及财务担保权益。这将确保银行/租赁公司更好地了解 情况在全部损失,所有权变更等情况下可能会更好地偿还。 3.容器登记将确保控制和法律的可执行性 以下是GSCP平台对避免上述不完善所需的更为详细的要求,旨在降低银行和租 资集装箱的损失风险。 赁公司融 CSC板的最初目的是确保容器符合安全要求。由金属制成的CSC板粘在容器的门 板上。 如果CSC板缺失或CSC安全认证无效,则该容器不能由连锁店中的各个操作员处 理。

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23. 温室气体=温室气 体(GHG)排放 24. Christian Plum和Fernando Alvarez 2017年Opsiana对全球共 享集装箱平台的排放评 估。 25. LTL =长期租赁  =设备互换收据 26. EIR 27. Kyvsgaard咨询公 司,2017

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CSC板还显示集装箱的唯一标识号,制造商名称,原始拥有者的名称(已在工厂订购集装 箱),有时还包括运营商和船级社。 关于所有权和担保权益的文件记录,目前形式的CSC板块是不适当的,因为板块上的所有 者名称通常在更改容器的标记时保持不变,容器被宣布为全部损失或安全利益发生变 化, 等等 当涉及到所有权和安全利益的变化时,CSC板非常静态,但如果它与在集装箱使用期限内 记录所有相关事件(包括使用区块链和跟踪器技术在内的位置)关联的方式可能是一 种有 用的工具。

集装箱融资趋势

•航运银行之间的巨额亏损减少了对银行融资的需求 •在运输过程中,韩进违约是雷曼兄弟事件 •行业,即银行现在对集装箱行业更为谨慎 •银行已经变得更加地区性和国际性 •其他融资方式的增长 •来自亚洲的租赁公司提供更多的融资,而来自欧洲和美国的融资更少 •减少保险范围及破产事件 •破产后无法找到10%至50%的集装箱。

这将确保银行和租赁公司在集装箱丢失,被盗,出售或宣布完全损失的情况下可 能更好地追偿。 通过这种方式,银行和租赁公司可以在发生破产之前获得赔偿。理想的结果将是 与基于区块链技术的跟踪系统相结合的数字化。 4.7.2数字化CSC的优点 数字化的CSC板块将成为业内参与者共同支持基于区块链的GSCP平台的又一项激 励。 当系统完全实施时,金属CSC板由跟踪器替代,并通过区块链技术与容器上的所 有相关数据相关联,而不仅限于安全信息。 CSC是由缔约方(包括美国)政府或由这些政府指定的组织管理的国际协议。其 他缔约方接受缔约方授权下的批准。 因此,集装箱可以在全球范围内按照一套安全规定运行。 如果这个权力可以扩展到包括所有权和安全的执行 在CSC板的数字化版本中记录 的兴趣。高于银行的地位,租赁公司和证券持有人已经大幅改善。 通过结合区块链和跟踪器实现此实施的优势技术与CSC板块的区别在于它(原则 上)只是一种数字化。 CSC共同承认的权威机构将保持不受影响的数字化,版本包括安全方面和所 有权 和安全利益。数字化和扩展版本的CSC提供了一个明确的工具来减少上述缺陷。

28. h  ttps://www.bic-code.org/ csc-plate/

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除了数字化的CSC板块之外,它还是GSCP范围的一部分,通过启动由公共机构 控制的公共集装箱注册机制,为更一般的法律法规的建立提供支持。这将确保 更好地控制所有数字化信息,并确保法律能够切实合理的保护集装箱所有者的 合法利益。 4.8区块链和传感器技术 4.8.1区块链 在过去的几年里,区块链技术取到了极大的发展,以至于现在GSCP平台不再仅 仅是实验性的解决方案。区块链技术已被证明具备一系列优势和功能,这给了 航运业GSCP平台的实现以可行性。GSCP平台将建立在私人(许可)区块链上 从而实现要求的安全性,最大限度的控制,隐私和灵活性,以及低交易和能源 成本。 在对比分析了几个选项后,我们现在考虑的是来自微软的源框架,这一框架可 以实现高规模,机密的区块链网络。它符合所有有关要求。 这以框架通过使用诸如英特尔的SGX和Windows虚拟安全模式(VSM)等可信 执行环境(TEE)来实现,从而创建一个可信网络运行分布式账本的物理节 点。 此外,基于Coco框架的区块链不是一个独立的解决方案,而是“设计为开放且 与任何区块链协议兼容”的二级市场。 将GSCP解决方案置于像Coco这样的私有 区块链框架,可以让大量的行业参与者不必互相取得许可。 该框架允许不同主体交换服务,并由所有参与节点统一控制,在分散式环境中 进行快速和大规模交易。不需要认证, 该框架可以实现组合的透明度,控制和 隐私保护,让所 有参与者从使用GSCP平台上提供的服务和功能中受益。 这些服务和功能分为三大类: 1.建立全球集装箱注册表 - 从而优化灰箱-和整个行业的街头转向战略 2.记录集装箱和托管权的变更,减少融资公司的损失。 3.基于内部GSCP令牌的用户支付交易服务(清算和解决方案)(请参阅预期类

型的列表第29页-平台上的服务) 通过使用区块链技术作为GSCP平台的基础,Blockshipping旨在全部或部分解 决以下众所周知的行业问题(如在本白皮书中已经提到): •运营商每年可节约30至50亿美元的成本。 •运营商一直在运输拖运中遭受损失。

29. https://github.com/Azure/ coco-framework/blob/ master/docs/Coco%20Framework%20whitepaper. pdf, p. 4. 30. https://github.com/Azure/ coco-framework/blob/ master/docs/Coco%20Framework%20whitepaper. pdf, p. 1.

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• 由于缺乏中立的可信平台进行第三方监测和街道转弯节省成本,运营商每年损

失7.5亿美元的成本。 •由于缺乏对集装箱位置的实时了解,全球集装箱运输公司已经大大的增加其集

装箱库 存,如果集装箱安装了实时跟踪传感器,那么其库存可能会减少15%至 20%。 •基于手工文书工作和电子邮件的运营业务流程已经过时。 •如果集装箱安装了实时传感器,提供集装箱的实际位置。那么租赁公司的整体

收益将会大大提高。 4.8.2传感器技术 GSCP将加速采用集装箱的实时跟踪设备。 Traxens,Orbcomm,GlobeTracker,Emerson和类似公司迄今只取得了成功, 并且仅实现了冷藏集装箱的应用。 对于干燥通风的集装箱的定位,供应商能够提 高投资回报,从而让承运人相信,在干燥集装箱上放置实时跟踪装置将会使投资 回报更加稳定。 有大量的证据表明,GSCP的全球行业节约潜力为57亿美元,

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4.9路线图/实施计划 对于我们的路线图,我们已采用分阶段实施方法确定了四个版本,旨在为GSCP门户的客 户提供快的解决方案。 v.3.0

v.2.0 Greybox第三方App街头转第三方 应用程序 集装箱损坏验证卡车预约系统 商品合规 集装箱投资联合

v.1.0 • 全球集装箱总帐 • 所有权 •实时的货柜位置 • 区块链智能合约 •即时运营解决方案

不平衡预测导入停留时间流量 优化 集装箱销售洞察 集装箱效率仪表板

v.4.0 - 基于传感 器的物联网实时 跟踪道路定价 二氧化碳跟踪海 事安全DG分析

(区块链支付处理层) •EDI - “实时” •客户前端

GSCP - 路线图 1.0版本的开发已经开始,门户网站预计将在第一季度推出第一批客户。

内容

2018

今天

月份 Q4

Q1

Q2

Q3

Q4

需求规格/原型 •产品规格MVP I / II&III •原型开发 全球集装箱总帐 •平台设计/ iPaaS集成•平台实施 •数据人口 •软启动 智能合约 •区块链平台选择 •智能合同开发 •付款处理验证 •测试完成 客户实施 •客户EDI的映射 • 数据迁移 •培训/准备 •切换 •超级护理/过渡

Release 1.0 - Development Plan

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|5  The GSCP ICO Blockshipping正在为GSCP平台进行ICO活动。 ICO是一种新的替代性融资模式,ICO众筹模式至少有三个特点: 1.ICO模式是传统风险投资基金有效的替代方案。在一定程度上,它改变了风险

投资公司和创业公司之间的权力平衡,使初创企业能够通过更广泛的潜在贡献者 社区融入资金。 2.ICO模式使初创企业能够在不失去控制权的情况下筹集资金。 3.ICO模式是以一种前所未有的将启动资金民主化的新方式,允许众多较小的捐 助者支持感兴趣的项目。即使美国证券交易委员会(SEC)主席在2017年末表 示,尽管证交会对ICO持批评态度,但他确实看到ICO模式进一步发展的潜力: “我相信最初的代币产品 - 无论它们是否代表证券产品 - 都可以成为企业家和其

他人筹集资金的有效途径,包括创新项目。 5.1简短的ICO历史 2012年,软件开发商J.R Willet出版了第二份比特币白皮书,其中他介绍了一个 新的众筹模式,两年后,威利特发行Mastercoin(现在是Omni33)并进行了全 球首个令牌销售。这标志着,创新项目资金筹集的民主化(尤其是区块链内)揭 开序幕。 31. https://www.sec. gov/news/publicstatement/statementclayton-2017-12-11 32. https://sites.google.com/ site/2ndbtcwpaper/ 33. http://www.omnilayer.org/

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不久,对区块链和密码社区而言,新出生的ICO模型具有真正的发展潜力,并且 在特定情况下,取代传统的风险投资基金。而且由于资本需求和对风险投资的依 赖是大多数(科技)初创公司的关键问题,ICO模型几乎立即成为区块链的最新 成果。 到2016年底,全球ICO的数量开始迅速增加,到2017年 - 仅在威利特白皮书出版 五年后 -全球通过ICOs筹集的资金(56亿美元)超过了VCs筹集的资本 2017年的 特点是ICO热潮和广泛担忧。虽然ICO模式在实践中证明是行之有效的,但ICO前 景却一再受到高风险项目的困扰,甚至彻头彻尾的骗子利用信息优势欺诈没有经 验的买 家投资虚假的ICO,他们既没有一个真正的实质性项目,也没有投资任何 项目。 2017年ICO市场的不断动荡表明,制定统一管理的ICO准则十分重要。只有对其民 主化众筹模式进行有效监管,这种新型融资模式才能合法并进一步发展,从而获 得风险投资人和投资者的认可。 5.2受监管的ICO 随着全球监管机构开始意识到,需要对日益增长且不受监管的ICO市场进行有效 的监督和管理。2017年11月,欧洲证券和市场管理局(ESMA)警告应当了解并 防范ICO风 险,并在新闻稿中表明: “ESMA提醒参与ICO的公司应仔细考虑其活动是否存在较高的风险。任何不遵守 的相关监 管措施的行为将构成违规。" 从ICO市场的角度来看: 主动权来自美国证券交易委员会(SEC)2017年7月,他们将DAO代币归类为证 券,认为基于以太坊的DAO ICO是非法的。 来自不同监管机构的此类干预给CO市 场引发了一系列紧张情绪,并引发了全球密码社区关于ICO模式合法地位以及在 公开市场上发行和交易加密货币的做法的激烈讨论。 5.2.1第一个框架 在2017年秋季,这种对ICO合法性的持续讨论导致了法律框架的首个提案,其目 的是减轻SEC等当局提出的批评。所谓的SAFT项目是由纽约州律师事务所Cooley 发起的,他在2017年10月2日发表了他们的令牌销售框架。然而,SAFT项目并没 有结束讨论,相反,由于SAFT仅关注美国法律,因此在其他司法管辖区的不同 种类的ICO仍面临法律问题。尽管如此,SAFT项目所做的却是激励其他ICO组织 开始采取相关措施依照法律要求开展活动,ICO融资模式的可信度在不断提高。 34. http://nordic. businessinsider.com/howmuch-raised-icos-2017tokendata-2017-20181?r=UK&IR=T 35. https://www.esma. europa.eu/sites/default/ files/library/esma71-99649_press_release_ico_ statements.pdf 36. https://saftproject.com/ static/SAFT-ProjectWhitepaper.pdf 37. https://saftproject.com/ static/SAFT-ProjectWhitepaper.pdf

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伦敦方面于2017年10月发布对代币规范指导意见(而非法律)框架。12月,日 本推出框架RICO 规范ICO活动。 2018年1月,瑞士Crypto Valley协会宣布一套 叫做CVA政策框架的简短ICO指南,不久之后,瑞士金融市场监管局启动了ICO 指南41。 5.2.2 ICO 2.0框架 尽管这些关于ICO的许多问题仍在争论中,丹麦法律专家,区块链专家和通信与 公共关系专家组则正在开发一个名为ICO 2.0的新ICO框架。 该框架不仅将帮助 那些希望ICO的公司,而且还会解决公司发行的加密货币的潜在买家的问题,并 且将决定ICO的合法性 -同时保留关注并评估ICO市场的发展。 框架将提出最佳实践并提出四个方面的建议:

1.法律 2.代码 3.安全 4.沟通 ICO 2.0框架的目的是提高ICO的质量标准,确保未来的丹麦ICO: A.100%符合丹麦法律 B.针对安全性和编码质量的最高标准 C.促进公开,透明和诚信 D.在沟通和关系方面遵循严格的行为准则与ICO利益相关者团体进行管理。

ICO 2.0框架由丹麦最大的律师事务所Kammeradvokaten / Poul Schmith与北欧 金融科技咨询合作Norfico公司共同提出。 ICO 2.0预计将于2018年4月发布。Blockshipping的GSCP ICO将成为首个基于 ICO2.0的ICO,GSCP ICO遵循这一ICO框架 5.3ICO令牌模型 在讨论设计ICO的最佳和最正确可靠的方式时,最重要和最具争议的问题之一是 令牌模型的选择以及不同类型令牌的合法性和可信度。 对于全球共享容器平台 (GSCP), Blockshipping决定创建两个令牌: 1.集装箱加密币(CCC):外部ERC-20 基于以太坊并提供收入分成。令牌将在 38. http://www.longfinance. net/nstm 39. https://dri.network/rico/ 40. https://cryptovalley.swiss/ codeofconduct/ 41. https://www.finma.ch/en/ news/2018/02/20180216mm-ico-wegleitung/

ICO期间公开出售,随后在二级市场进行交易 2.容器平台令牌(Container Platform Token,CPT):私有的GSCP区块链上的

内部实用程序令牌。 内部和外部代币将被分开,但是会在一个不对称的统一代码中,这样外部公开 交易的令牌CCC不会影响平台运行的稳定性。

42. ERC-20 is the de-facto standard for issuing tokens on the Ethereum Blockchain (https://github. com/ethereum/EIPs/ blob/master/EIPS/eip-20token-standard.md)

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以及内部令牌CPT的价格,但通过GSCP平台上的内部系统中与外部令牌所有者 共享由交易量产生的收入,内部令牌可以并且应该支持外部令牌的价值。 此外,为了进一步支持CCC及其在自由市场的价格,大部分募集资金将被锁定在 做市商基金中。请在下面的章节阅读更多有关该基金的信息。

43. https://bitcoin.org/bitcoin. pdf 44. More alternatives are being evaluated but final decision is still pending.

发行两个代币的想法来源于当公用事业代币在二级市场上流行时会发生什么情 况,以及这会如何导致它们作为公用事业代币的最初目的的无效性。以太坊平 台的交易价格显着上涨,这是Ether价值上涨的合理结果。 比特币作为一种支付手段已经变得毫无用处,而且现在仅仅是一种数字资产类 别,尽管中本聪本来的想法是创建 “一种纯粹的点对点版本的电子现金,以允许 在线支付不经过金融机构直接从一方送到另一方。" 为了避免市场上成功接收GSCP令牌会损害其在GSCP平台上内部执行的能力, 我们意识到我们需要分割成两个分离的GSCP令牌,每个GSCP令牌具有明确的 角色.

令牌特征 CPT

CCC Container (Crypto) Coin

地址

部署在专用GSCP区块链上.44

目的

用于支付交易费用 使用GSCP平台以及GSCP参与者之间的 清算和结算。

为GSCP开发和收购商业现成(COTS)软 件和框架筹集资金 并入GSCP。

仅适用于GSCP参与者,即需要高效和 稳定系统的行业参与者

将公开交易。 不能与CPT令牌直接交 换。

技术

Solidity中实施并符合ERC-20以太坊令 牌标准。

在Solidity中实施并符合ERC-20以太坊令 牌标准。

价值

1代币=1 USD.

发布ICO后,价值将由市场通过交易所交 易决定。

流通量

无上限。 根据需求可以增长和缩小。 - 将美元兑换成CPT:创建CPT。 即 CPT的数量随着GSCP参与者欠下 的 美元余额变动。

封顶。 在预售和公开销售期间,只有有 限的50,000美元的CCC 代币将被发行和 出售。

接受者

全球共享 集装箱平台

GSCP ™

部署在公共以太坊区块链上

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5.3.1 CPT:内部令牌 内部GSCP令牌是一种实用令牌,其目的是使GSCP平台上的参与者能够以有效 的方式处理交易(清算和结算)。 GSCP平台的结算和结算系统原则上可以理解为基于区块链的更传统的结 算和结算系统的现代版本,如早在20世纪80年代在丹麦引入的丹麦“总 结清算”。清算处理大约120家丹麦银行之间的日常支付交易。该系统被 描述为一个多边净结算系统,“这意味着在银行的固定时间内,之间结算 量相应于己方的结算净额。” 汇票清算系统是丹麦银行家协会所拥有的一个中央系统,其功能需要丹麦国家 银行(所有参与银行必须在那里有一个账户)和一个日常操作员(在这种情况 下是北欧支付公司)的配合。 GSCP结算系统基本上为平台的参与者提供与净额清算相同的功能,这将确 保“与平台用户的付款总额相对应的金额相互交换”以正确的方式。但与总结 清算相比,GSCP清算和结算系统将具有几个优势,因为它是一个基于区块链的 分散和不受信任的系 统:

1.

信任:由于区块链系统不能被篡改,平台的参与者不必相互信任,也不必 信任银行或中央系统运营商。 2. 瞬间:在丹麦清算系统中,只有一小部分清算通过所谓的快速清算,但在 基于区块链的系统中,所有交易都可以实时或接近实时交易。

3.

全球:总结算只允许丹麦的银行或在丹麦开展业务的银行参与,但基于区

块链技术,无论地理位置如何,GSCP的参与者都可以参与结算。 4. 成本效益:GSCP区块链系统内的跨境交易将不会像我们从今天的相应 能完成并 银行获悉的那样耗费更多时间或成本,而银行转账可能需要几天的时间才 收取高额费用。 内部公用事业令牌CPT - 或集装箱平台令牌 - 应该被理解为基本上是美元的抽 象表示,其允许平台的用户避免必须通过正常的银行渠道以美元结算 每一笔交易,从而避免每天多次进出美元的麻烦和成本,并避免支付与跨国转移 美 元相关的费用,即利用上述所有优点。

45. In addition to the Sum Clearing Denmark has The Intraday Clearing and The Express Clearing, but none of them involves blockchain technology 46. www.nationalbanken. dk/en/publications/ Documents/2013/04/ Assessment_ sumclearing_dec_2012.pdf

将CPT与美元挂钩的原因在于GSCP将是一个高度互联的平台,并且大多数接触 点将使用美元作为货币来支付服务费用,因为这是航运业的首选货 币。通过发行一个代币来代表美元用于GSCP的内部转账,而不是仅仅将余额保 留在美元中,我们就可以将某些属性内置到CPT货币本身。这方面的一个例子就 是下面一章介绍的收入分成组。 CPT将使用自己的智能合约来实施。通过这种方式,我们可以将令牌的代 码与平台的代码分开,从而允许将来使用。

47. www.nationalbanken. dk/en/publications/ Documents/2013/04/ Assessment_ sumclearing_dec_2012.pdf

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这是因为我们确信CPT有可能成为与物理服务有关的服务订购和结算的主要付款 方式市场潜力涵盖所有相关的集装箱处理和集装箱每日租赁业务。 参与者可以将美元存入取出平台,但存取费用也将适用于这些交易,以激励参与 者减少退出平台的次数,并将CPT留在平台中以进一步支持平台的生态系统。 Blockshipping也在探索GSCP参与者的选择方案,他们有大量余额有利于短期向 其他参与者借出平台上持有的CPT。作为对CPT支付的利息的回报。 这将为所有参与者提供额外的手段来优化他们的日常现金流量。 另外,预计未来通过在区块链层面上整合,CPT将有潜力作为广泛接受的货币, 平台将允许即时平台内交易,并且比使用普通法定货币的成本低得多。 令牌CPT将用于的事务列表 集装箱陆路运输 集装箱多式联运卡车运输费用 卡车司机待机收费 铁路运输费用 运输驳船费用 集装箱交换费用 灰箱交换费用 街头交换费用 分租费 单程租赁费用 租用费用 放弃收费 集装箱的维修和修理集装箱的维护和修理 蒸汽清洗容器 熏蒸容器 为容器购买跟踪传感器 改装容器上的传感器 码头和仓库处理成本 集装箱堆场(CY)成本 卸货和装货成本 集装箱存储成本 运营商收取的费用 滞留和滞期费

注意:运费收入由基本运费和运输公司及其代理向出口商N或货运代理商收取的大量小 额费用组成。这些附加费中的一部分与容器的物理处理有关,它们已被列示到上面的列 表中。

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48. NVOCC = Non Vessel Operating Common Carrier

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5.3.2外部令牌 外部令牌用作筹集资金以建立和进一步发展的手段,例如GSCP平台通过收购其他 公司并将它们整合进入平台。 因此,尽管CCC没有在平台上直接使用,但它确实 具有间接效用,因为它在支持平台的构建和初始操作方面起着极其重要的作用。 CCC独特的有益功能 为了CCC履行其职责,我们需要硬币对市场具有吸引力,就是为什么我们决定精心 打造我们的令牌模型使其有利于硬币的支持者。 A.收入分成硬币 对于他们最初对GSCP的支持,CCC的持有者将被奖励平台上产生的交易的总收入 的大部分,在下一节中详细介绍收入共享模型。 B.做市基金 - 一个独特的有益功能

为了进一步支持CCC及其在自由市场上的价格,特别是在ICO之后和平台发布之前 的时代,募集的资金将被锁定在做市商基金中。每个购买了CCC的人,如果他们 后悔购买硬币,将能够将其硬币卖回Blockshipping。在这种情 下,Blockshipping将从庄家基金中支付。事实上,通过这样做,我们为我们所有 的支持者提供了一个经济安全网,这是加密市场上的一个独特功能。有关做市商 基金的更多详情,请参阅后续部分。 C.CCC的未来公用事业

除了CCC目前的实用工具之外,我们还有一些其他的创新想法,以及我们可以看 到在GSCP平台上开放和使用CCC进行某些功能的未来设想,从而使CCC业主能够 获得更多价值。

POTENTIAL FUTURE USE CASES 区块链投资将能够带来民主化: 投资集装箱(而不是) 依赖大约20家全球租赁公司

CCC有可能被用作货币来建造新的集装箱。 通过引入区块链集装箱投资集团,全 球集装箱船承租人的租赁成本比拥有的租赁成本更低,可以放弃自己的集装箱需 求。这将使集装箱航运公司摆脱必投资全球48%的集装箱船队的麻烦,因为它 们现在能够从更多的资源中短期和长期访问和锁定集装箱。

使用CCC进行运费支付(CPT也是一种消 除价值波动的选项)

尽管CCC和CPT最初专注于更好地利用集装箱,但CCC和CPT也有可能用于运费支 付。 航运业的祸害与多次预订和不断购物以实现最低运费可能成为过去的事情,即时提 单(B / L)和运费发票在预订时发放和支付。 运营商将最终知道集装箱预订的净贡献。承运人,货运交易所,货运代理商和其他航 空公司提供商将能够在预先了解特定集装箱号码的基础上执行预订。这将是历史上第 一次,运营商能够事先确定单个集装箱预订的利润和损失,从而在运营集装箱方面获 得的确定性。

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此外,我们有更多的概念,但不能在早期阶段详细公布这些概念,因为我们不 希望别人在我们 之前有时间仿照我们的研究完成开发,并准备在GSCP系统中实 施。 5.3.3收入分享模式 我们设计收益分享模式,将GSCP平台总收入的一部分来奖励CCC的买家。可以 确保外部公开交易的令牌不会影响内部令牌CPT的稳定性,但内部令牌可以用于 保持外部令牌的价值。 最初,将CPCP在GSCP支付的交易费总收入的20%分配给CCC代币所有者。 当 月收入超过50万美元时,分配百分比将逐渐减少如下:

阶段(百万 USD)

利润分享百分比

0 to 2.5

20%

2.5 and above

3%

即 如果每月收入为70万美元,那么20%* 50万美元+ 15%* 20万美元= 13万美元 将与CCC持有人共享。 估计的收入分成金额 根据为GSCP业务案例定义和估计的整体交易收入模型,我们预计该平台在未来 五年(2018-2022)将产生以下分享收入: 年份

Expected GSCP Yearly Shared Revenue

2018 2019 2020 2021 2022

USD 0 USD 440,150 USD 1,424,632 USD 3,588,483 USD 6,023,853

Payout Per Token (yearly)

Shared Revenue % per Token (yearly)

USD 0 USD 0.0088 USD 0.0285 USD 0.0718

0 1.42% 4.60% 11.58% 19.43%

USD 0.1205

“单位令牌的共享收入%”是根据每个令牌的初始贡献0.62美元计算的,例如, 在2022年,我们估计CCC的份额为 0.0638美元,即这相当于每个CCC 0.62美元 的ICO价格的10.28%。 收入分成流程 收入份额将按月按比例完成,向在我们的ICO门户中已经完成了KYC的超过100 个CCC 的业主投放CCC。 下一页的图中显示了分享和随后投放的收入累积过 程:

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Platform Users

Interface

GSCP

External Token Holders

Contract Pro Rata Distribution of purchased CCC’s

Reverse Dutch Auction

Contract

(x) %

Contract

Revenue Share Pool Contract

Blockshipping Aps

(x) %

由于CCC的数量有限,当我们不能再提供更多的CCC进行分配时,必须从市场上购买现 有的CCC。我们深入思考如何实施这一流程,使其完全透明,并且不会意外地影响CCC 的价格,也不会对CCC的价值产生不确定性的影响。 该过程由以下步骤组成: 1.每次平台上的参与者执行交易时的交易费用的一部分作为收入分成储备将进 49. A Dutch auction is one of several similar kinds of auctions. Most commonly, it means an auction in which the auctioneer begins with a high asking price, and lowers it until some participant accepts the price, or it reaches a predetermined reserve price.” https:// en.wikipedia.org/wiki/ Dutch_auction. PLEASE NOTE that what we are using is a REVERSE Dutch Auction.

入收入分享池中。 2.在收入分成库中收集到的CPT兑换为美元 -即从平台上撤出 - 然后在公开市场

上交易为ETH。 3.为了避免在将ETH兑换成CCC时出现倾销现象而影响其价格,交易将使用反向

荷兰拍卖完成 4.拍卖之后,GSCP按比例分配获得的CCC代币给所有CCC代币所有者。无论他们

决定出售还是保留他们的CCC代币,都会奖励代币所有者一定的CCC代币

为了让所有CCC代币持有者有平等的机会将CCC兑换成ETH,并避免在将ETH兑 换成CCC时抑制CCC的价格,我们决定使用反向荷兰拍卖做到这一点,即不是让 价格在固定的时间间隔内下跌,而是让其上涨。

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拍卖将按如下方式进行: - 在拍卖开始时,公开的ETH / CCC交易价格(TP)被锁定,锁定价格基于交易

所上市CCC的平均24小时交易价格 - 开始时间和开始价格将在twitter和网页上公布 - 拍卖的起始价格将是TP-5% - 价格将以五小时为间隔增加四次:目标价,目标价+ 5%,目标价+ 10%,目标

价+ 15% 直至GSCP拍卖电子钱包中的所有ETH消费完毕或25小时后拍卖开始

-

未在此25小时内花费的ETH将保留下次拍卖

-- 一个月后

- 目前的计划是在以太坊区块链的自有智能合约中实施反向荷兰拍卖。 但考虑到

目前在以太坊上看到的高交易费用和时间,还会探索替代方案,即直接在ICO门 户中实施 - 所有CCC代币所有者都可以参与拍卖

5.3.4 做市基金 在ICO完成后但在1.0版本首次发布及其后续发布阶段(如第4.9节“路线图”所示) 之前,我们希望通过以下方式支持CCC价格的稳定:创造做市商基金。 ICO期间募集资金的45%将保留在造市基金中,并将保证CCC的底价。在预售或 公开ICO期间购买代币的代币所有者可以随时以底价将其CCC兑换成美元。也可 以通过ICO网页申请退款。每个令牌所有者只能出售它们在ICO期间获得的令牌 的数量。 当GSCP平台达到了某些里程碑并显示其可行性,做市基金将逐渐被淘汰,做市 基金中的资金将被发布至Blockshipping ApS,以进一步支持后续版本(2.0版和 前期版)的开发。 以下这些里程碑已经确定: % 发布

Estimated Floor Price USD

Milestone 0 ICO

N/A

0.22

Milestone 1 平台发布1.0

30

0.15

Milestone 2 在GSCP上注册1,000,000个集装箱

30

0.09

40

0.00

Milestone 3 将200万美元的收入在一年内分享给 CCC持有者

这些计算基于已经发行的ICO,并且没有代币用于做市商基金回售。如果ICO没有 全部出资,那么在填补做市基金之前,所提供的资金将首先按照“5.6融资细目”中 的规定覆盖其 他三个基金。 任何回售给GSCP的CCC将由GSCP持有,并会被纳入收入分成池或在自由市场上 交易。 此次销售的任何收入都将转移至Blockshipping ApS,用于GSCP的开发和运营, 即不会转回给做市商基金。

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我们也在调查退款的可能性 将ETH作为美元的补充

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5.3.5 CCC的交易 部署在以太坊区块链上的CCC符合ERC-20协议,并将能够在任何集中式交易 所或分散交易所交易。 关于CCC最初将在哪些交易所交易的决定将在ICO结束定稿后公布,以便 GSCP获得执行CCC上市的最佳条件。 我们致力于取得: •进一步将收入分成分配到CCC持有者

手中 •良好的声誉 •相当大的交易量和用户群 •一个公平的收费结构 5.4令牌分配(CCC) 将发行总共50,000,000个CCC令牌。 50.000.000是一个硬顶,将来不会再有 CCC代币发行。 CCC将分配如下: 代币发行

奖金 顾问、媒体及合

5%

伙人10% 创立者 5% 预售 10% 公开发行 70%

%

代币数量

预售

10

5,000,000

公开发行

70

35,000,000

创始人及员工

5

2,500,000

顾问及合伙人

10

5,000,000

5

2,500,000

100

50,000,000

代币发行

预售和公开发行的奖金 总量

预售中尚未售出的令牌将被添加到公开发行分配中。 如果我们在预售期间代币 需求较大,我们会从公开销售分配转移10%的在预售期间出售。 在整个ICO期间 未出售的任何CCC令牌将被分配给GSCP,并用于以每个CCC 0.62美元的价格支 付收入份额,直到没有其他CCC被滞销为止。 这表明在此期间不会举行反向荷 兰拍卖。

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分配给创始人和员工的CCC将在6,12,18和24个月后锁定并发布,前提是他们仍然 在GSCP平台上积极开展工作。 5.5令牌出售 由于两种主要加密货币的价格非常波动,我们选择将每张令牌的价格锁定为0.62 美元。使用以太网(ETH),比特币(BTC)和银行转账(美元和欧元)可以购买 ICO。在购买CCC时,汇率将被锁定,并且将基于三大顶级交易所的ETH/USD , BTC / USD平均价格 bitfinex.com,gdax.com和bitstamp.net。 例如,如果ETH / USD的价格为每个ETH 1,000美元,那么CCC的价格将是1,613 CCC的1 个ETH。 最低购买价格相当于100美元,即ETH价格为1000美元时的0.1 ETH。在预售期 间,将分发20%的奖金,因此将会有1个ETH得到1,935 CCC以上CCC。额外的 500,000个CCC在公开发售中被预留,作为购买预售CCC的奖励。 我们将推出一个专门的销售网站来处理公众令牌销售和KYC注册流程。为了给每个 人购买 代币的公平机会,允许在ETH,BTC,USD和EUR货币中进行支付,并避免在以太 坊出现的巨额转账费用。取而代之的是基于所选择的支付方式,我们将为每个买 方创建一个个人专用的转账选项,并给予买方一定的执行转账时间。如果买方在 此时间段内未执行付款,则CCC将被退回到销售库中。 在销售网站发布时,将会公布更多关于购买过程的信息和细节。

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5.5.1 ICO过程和设置 CCC的ICO将分为四个阶段: 预售

• 仅限受邀参与者 •支付ETH,BTC,EUR 或美元

采矿和部署

•CCC部署在以太坊区块链上 •推出ICO公开销售网站

公开发行

• 向公众开放 •令牌在之后立即流动 接受资金和批准的KYC

交易

• CCC在交易所上市

• 私人预售阶段 - 应用KYC和AML - 申请20%的预售奖金 - 贡献者被授予将来交付CCC的合同 - 预售期间收集的资金将转入Blockshipping ApS - 仅限被邀请的贡献者,但可以通过ICO网页注册成为受邀的预售贡献者 • 采矿和分配阶段 - 将CCC部署到以太坊区块链。 CCC被挖掘并保存在GSCP钱包中 - 为令牌销售和KYC注册流程启动网站 - 可以为所有感兴趣的代币买家开始KYC注册 - 分配所有售前令牌 • 公开销售阶段 - 为所有人开放 - 应用KYC和AML - 参与预售者的奖金 - 代币在确认购买时转移 • 交易 - CCC将在一个或多个交易所上市

5.6资金分解 如果在ICO期间出售全部4000万个公共可用CCC,则预期可获得以下收入:

代币销售回报 令牌发布最大量 初始产品销售/分销 创始人和顾问持有的令牌

50,000,000 42,500,000 7,500,000

每个令牌的价格 ICO令牌销售规模 ICO总收入

USD 0.62 40,000,000 USD 24,800,000.00

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ICO期间筹集的资金将分为四个基金:

资金分流

软件购置 20%

做市基金 45%

平台发展 25%

CPT放弃 10%

% 20

USD 4.9 mill

25

USD 6.2 mill

为激励平台的使用者,第一批平台用户 10 将被奖励平台代币,来抵消他们的交易费用

USD 2.5 mill

类型

描述 • 运输商集装箱库存管理系统 • 空集装箱库存清点系统 • 空集装箱维护管理系统

购置COTS软件 并加快平台开发

平台发展

用于开发包含COTS模型的

金额

第一代GSCP平台 CPT 放弃

做市基金

随着GSCP发展逐渐缓释

45

USD 11.2 mill

如果ICO未满额募集,将首先进行前三项分配,再存入做市基金。

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5.7法律考虑 Kammeradvokaten / Poul Schmith(“Poul Schmith”)就ICO期间的丹麦法律事 项为Blockshipping 提供法律支持。 Poul Schmith(kammeradvokaten.com)是丹麦最大的全方位服务的“律师事 务所”。除为私人丹麦和国际客户提供咨询服务外,Poul Schmith自1936年以来 一直是丹麦政府的首选法律顾问。近年来,Poul Schmith作出了一项战略举 措,旨在增加企业客户的市场份额,其中包括银行,养老基金,保险公司和私 募股权基金。此外,Poul Schmith被公认为丹麦法律行业数字化转型的领导 者。 Poul Schmith认为CCC令牌不符合丹麦金融商业法(第1140号综合法案)附件 5的金融工具的资格-参见(“FBA”)或丹麦资本市场法案或(2018年1月8日第 12号综合法案)(“CMA”)第4(1)条的约束。更具体地说,CCC代币不符合 (i)相当于股票或证券,(ii)债券或任何其他债务工具(iii)期权,期货或任 何其他衍生工具协议。

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| 6 团队成员 我们已经建立了一支强有力的团队,他们拥有集装箱航运业内的关键职位上的多年 经验,以及区块链领域与航运物联网的专业知识。 此外,我们还建立了由著名的北欧律师团队、区块链智能合约,KYC / AML和公关与 通讯领域的各类专家组建的ICO团队。

6.1 Blockshipping 核心团队 PETER LUDVIGSEN,首席执行官兼创始人 Peter在航运业拥有39年的经验,具备丰富的航运业(班轮运输、运营管理、港口和集 装箱 码头)管理经验,在IT计划管理以及创立和管理滨海业务上具有独特见解。 •在电子商务,行业生态和融资业务方面拥有丰富的经验,善于将运营商ERP、终端 TOS与陆上运营商联系起来 •曾任欧洲马士基航运公司、UASC、美国港口和INTTRA首席信息官。 •具备与UASC 5年合作运营经验,最初担任其管理顾问,临时CIO,后成为集团CIO , 负责战略IT项目并领导IT部门。  •具备10年的马士基航运公司工作经验,先后担任哥本哈根和伦敦的总部IT部门项目经 理和业务解决方案部门负责人,具备大型企业IT项目的整个建设运营经验。Peter最后 在马士基航运欧洲区首席信息官岗位上工作3年,业绩出色。 •拥有丰富的大型企业IT项目建设管理经验 •曾任台湾码头/运营/联运公司(120 FTE)总经理,负责北欧大型航运公司业务,领 导 高雄大型集装箱码头的开发工作。 •具备强大的趋势预测能力,所领导的项目在4-6年后皆实现业务构想与最初规划。

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JESPER VEDELSBY,CTO Jesper在航运,航空和能源领域拥有20多年担任CTO和技术架构领导的经验。 Jesper自2004年以来一直就职于Bestshore,先后任职企业架构师、高级经理和CIO, 并先后专任三个大洲领导大型集装箱码头、全球航运、国际机场和电信业务线。 •1994年完成神经网络领域理学硕士学位并毕业,Jesper最初担任IT系统架构师和硬核 开发人员。 精通IT管理和评估以及大型复杂系统的架构和整合。 •Jesper拥有丹麦科技大学的神经网络科学理学硕士学位

DAVID GREEN,业务发展总监 David拥有40年的IT经验(并在过去17年担任高级管理人员), 曾任职于两个知名IT服 务提供商(IBM与IBM的业务合作伙伴) •具备丰富的I.T.解决方案、业务流程与技术策略开发经验。 在底线盈利能力与内部成本 控制领域具有出色表现。 •先后在英国、南非、比利时以及迪拜大型航运公司任职。

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6.2 Blockshipping董事会和顾问 JESPERPRÆSTENSGAARD 在航运担任首席执行官和董事会成员长达30多年,目前为Humanosis的MD和Unifeeder 董事会主席。 其他行政职位: 马士基集团主席兼首席执行官MærskMc-KinneyMøller先生(1991年7月 - 1992年11月) 个人助理; 马士基新加坡高级副总裁; A.P. Moller Maersk A / S集团副总裁; 马士基航运 亚太区首席执行官; Hapag Lloyd AG首席商务官; 纽约航运交易所非执行董事 FRANCK J. KAYSER Franck J. Kayser 1982年在马士基公司就职,在不同的船只担任船长,直到1998年。 Kayser曾先后任职于马士基,CMA-CGM,TCC,UASC和NileDutch Africa Line •Capt Kayser在以下领域担任过多个高级管理职位:海运,海运和港口业务,基础设施 发展 •Kayser先后负责上述公司技术管理,船舶管理,兼并和收购业务 •Kayser上尉是多家航运相关业务公司董事会成员 •Kayser上尉拥有哥本哈根航海学院硕士学位 •Kayser上尉曾任INSEAD,IMD和杜克大学的额外教育

BOHEMBÆKSVENSSON BoHembækSvensson目前担任区块链业务发展部门 现任领先的北欧支付集团Nets A / S的经理。 •作为一位经验丰富的软件业务执行官,拥有30年的IT经验。在软件解决方案开发领域共 同创立了多家企业,并在2001年至2012年担任IBM欧洲软件咨询委员会成员。  ­ •在概念开发,软件和项目设计方面经验丰富,并且一直从事“数字工作场所”和“数 字化转型” 业务。  •近年来,Bo一直从事区块链技术,目前他正在建立区块链服务业务,以推动北欧区块链 应用的开发和使用。

BRIDGET COSGRAVE Bridget Cosgrave是Every European Digital创始人兼总裁,并担任多家物联网、电子商 务、电信平台服务公司顾问和天使投资人。自2016年以来,专注于船舶互联网。 •Cosgrave女士担任Visma咨询顾问,www.visma.com。她是芬兰Ukkoverkot OY , www.ukkoverkot.fi和Every European Digital www.everyeuropeandigital.com - 波兰 的物联网传感器和网络公司的股东与管理人。 Bridget同时也是Blockshipping的种子投 资者。 •Cosgrave女士作为BICS www.bics.com的创始人、首席执行官和主席。此前曾向全球  电子商务公司INTTRA www.inttra.com的首席执行官提出集装箱运输信息平台的有关建 议;促进 KPN董事长兼首席执行官与麦肯锡合作; Etisalat与Booz和阿曼Omantel的首席 执行官合作。 •Cosgrave女士拥有加拿大的BA Hons女王大学学士学位和伦敦商学院的MBA学位,目前  在瑞典马尔默的世界海事大学就读。 Cosgrave女士在布鲁塞尔工作。

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6.3 Blockshipping ICO 负责团队 KAMMERADVOKATEN / POUL SCHMITH - 合规 Kammeradvokaten / Poul Schmith是丹麦最大且领先的全方位服务律师事务所之 一。该公司一直是丹麦政府首选法律顾问 - http://en.kammeradvokaten.dk/

TANJA LIND MELSKENS,律师,高级经理。 Tanja领导Kammeradvokaten / Poul Schmith的金融科技部门,该部门协助在金融部 门和IT部门之间运作的客户。该部门服务于金融科技初创公司和大型金融公司等。业 务包括公众融资、股权众筹、数字支付解决方案、加密货币(包括比特币和区块链技 术)。 •Tanja就公司法,财务法和金融监管向公司提供建议:包括支付管理、反洗钱监 管、证券监管和数据保护监管的解释和运用。 •福特汉姆大学法学院法学硕士;哥本哈根大学法学硕士。

HENRIK KURE,合伙人,律师。 Henrik为各种银行,养老基金和其他金融机构融资交易提供咨询。 •Henrik还就金融监管事宜向金融机构和金融科技提供建议,包括监管资本、金融机构 公司治理、支付服务和反洗钱监管。 •Henrik以丹麦语和英语发布了各种与银行和金融相关的法律书籍,并被丹麦顶尖大学 公司金融课程采用。 •Henrik拥有伦敦政治经济学院法学硕士学位;哥本哈根大学法学硕士学位。

NORFICO - 令牌模型、智能合约与公关业务。 NORFICO是北欧地区第一家将金融技术的通讯、技术和战略咨询服务相结合的公司 -www.norfico.net NORFICO的合伙人兼联合创始人.MICHAEL JUUL RUGAARD 拥有十五年的品牌战略沟 通顾问的经验,曾就职于IBM、联想、马士基航运、Nets、Teller以及丹麦教育部、丹麦 环境部、运输委员会、丹麦技术学院等公共组织。 •2010-2015间作为Nets A/S和Teller A/S 新闻经理和新闻发言人。 •长期的书籍、杂志、白皮书和报告(例子:https://issuu.com/norfico)的编辑和 出版经验。 •哥本哈根大学斯堪的纳维亚研究和语言学系硕士学位。

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KRISTIAN THURESØRENSEN,Norfico的合伙人兼联合创始人 克里斯蒂安在金融服务领域的工作使他成为公认的金融科技思想领袖,并且在世界各地 的会议上发表演讲。 •他在Fintech.Finance的“银色力量名单”上获得排名,并位列在RiseGlobal“100强” 金融科技界有影响力的人士“; 在Planet Compliance的“50强影响者”等名单上获得广  泛知名度与高度认可。同时,克里斯蒂安入围PayExpo 2016“支付领域知名十大人物” •Kristian拥有超过15年的数字金融服务经验,并曾担任银行和金融技术提供商战略顾问  •Kristian拥有传播与心理学硕士学位

THOMAS BERG VON LINDE,高级技术顾问 Thomas Berg von Linde对区块链技术和智能合约设计有着深刻的理解和丰富的实践经验 •他是一位经验丰富的应用程序和集成架构师,专业技术能力突出,擅长系统开发。在大 型分布式系统业务逻辑领域拥有多年经验,专注于集成领域的开发。 •托马斯从2008年到2017年一直与保险系统和金融公司密切合作,一直主持DNB挪威、埃  森哲、Nordea、Codan(RSA斯堪的纳维亚半岛)、TIA技术和诺基亚西门子网络等公司 的大型解决方案。 •哥本哈根IT大学信息技术硕士。 丹麦技术大学计算机科学学士。

CHAINALYSIS Chainalysis成立于2014年,是加密货币防洗钱软件的领先供应商。 在纽约和哥本哈根设有办事处,Chainalysis与全球金融机构合作,如巴克莱银行和比特 币交易所,使每个利益相关方都能评估这个新经济体的风险。 Chainalysis的客户已经使 用该平台检查了超过150亿美元的交易。 通过与欧洲刑警组织和其他国际执法机构的正式合作,Chainalysis的调查工具已经在全 球范围内用于成功追踪,逮捕和定罪洗钱者和网络犯罪分子。 对于Blockshipping GSCP ICO,Chainalysis将详细分析ICO期间提出的比特币和以太币的 资金来源。

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7.结论 2017年对于全球ICO来说是不平凡的一年。一切似乎都是存在着巨大的机会,而在受FOMO 和黄金热影响的炒作市场中,人们仿佛忽略采用批判性思维来思考问题。 因此,在2017年期间,我们看到了几个给投资者带来巨大损失的ICO项目例子,这可能是 因为项目和背后的公司没有太多价值可供提供,或者因为他们根本不遵守适用的法律或道 德准侧。 幸运的是,这些案例并没有取消ICO模式的资格,但他们肯定会对市场产生影响,并且明 显表明需要改变某些ICO以获得信誉,这样才能够继续发展。 这就是为什么2018年肯定会成为ICO非常不同的一年。我们现在看到的是潜在的贡献者以 及市场分析师,记者和其他人对ICO领域的明显趋势,他们对更严格的批判性思维以及对 高质量项目的需求,这对存在的团队有着更高的要求。 同样,在我们看到的准备或运行ICO的公司数量也大幅增加。这对证券立法 KYC/AML、营 销立法以及其他相关监管领域的透明度、可信度和遵守法规的必要性的提出了新认识,以 及更强调需要ICO的公司的价值重要性。促使ICO项目方思考他们的商业模式,并确保他们 解决实质性问题,提供重要的新的有价值的服务,并具有广泛的相关性。 此外,代币模型以及使用的区块链技术必须是真实和符合技术上规定的。 在Blockshipping,我们很自豪地说GSCP项目满足了这些要求:GSCP项目的商业案例非 常强大;并且我们的项目与全球集装箱航运业有关;具备强大的成本降低的潜力以及减少二 氧化碳排放量的效益,GSCP平台的增长潜力很大;而GSCP平台背后的高度胜任和经验丰富 的团队则更是遵循北欧的透明度和价值观

出于所有这些原因,我们相信我们具备从事ICO行业的职业操守 我们邀请潜在的贡献者来支持Blockshipping的GSCP ICO,非常感谢您对该项目的兴趣

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| 8常见问题 目录 A.GSCP 平台 B.GSCP ICO

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A. GSCP 平台 1. 什么是GCP项目? Blockshipping的全球共享集装箱平台(GSCP)旨在让全球集装箱处理中的关键流程更 高效,从而解决了今天集装箱航运业中一些最重要的问题。 首先,GSCP平台的目的是提 供一个完整的区块链集装箱资产注册处(如船舶注册),全球集装箱库存(超过2500万 个单元)与世界各地的每个集装箱的实时位置一起登记。 3 - 4年内的目标是在GSCP区块链注册中实现60%的市场覆盖,1600万个集装箱单元。 2. 什么是Blockshipping GCSP项目的战略目标?? 1)成为2020年以来全球集装箱船队的主要区块链登记和运营支付平台。 2)在3 - 4年内,在GSCP区块链注册中心实现全球集装箱注册处60%的市场覆盖,并拥 有16M的集装箱单位。 3. 谁是GSCP的目标群体? 基于区块链的GSCP平台将使集装箱运输、货主(BCO)、码头运营商、港务局、租赁公 司、货运公司、货运代理商和无船承运人(无船承运商)等, 基于实时信息交换节约成 本。该技术提供实时可视性和区块链智能合约使各方之间的流程和支付自动化。这使得 所有 各方大大降低内部控制和管理(成本). 4. 有哪些竞争对手? 在今天的集装箱航运业中,除Blockshipping之外,其他几家公司正在开发基于区块链的 解决方案。一个例子是香港300Cubits公司; 另一个是马士基航运公司和IBM合资企业。 这些都没有像Blockshipping一样的亮点并且他们没有像我们一样关注业务需求。 此 外,Blockshipping和GSCP平台的竞争者的出现,也使我们更加确信了区块链应用于在 航运业想法是正确和可行的。 更进一步,只有少数公司能够提供解决方案,虽然与Blockshipping解决方案有一些功能 上的重叠,但这些都不是基于区块链和智能合同,也没有一个提供像Blockshipping平台 一样完整的解决方案,它们只能匹配Blockshipping方案的很小一部分。

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5. 您是否与像CargoX和300Cubits这样的公司/项目竞争? GSCP项目和ICO已经进行了很长时间的准备,当时我们对这些其他ICO一无所知。 GSCP平台不与这些项目/公司竞争。甚至尽管我们都在集装箱航运业内运作,但我们的项 目并不重叠。在我们看来,它只是表明这个行业需要新的创新解决方案来优化当前流程 的效率。而GSCP平台提供的服务对于行业在未来几年的生存和发展至关重要。 6. GSCP的基本技术是什么? 为了获得高可扩展性、最高安全性、最大控制、隐私和灵活性以及低交易和能源成本的 最佳组合,GSCP平台将建立在私人(已获许可)区块链上。 7.我们是否需要航运业的新系统,解决方案或平台?行业是否已经非常高效? 二十世纪五十年代多式联运集装箱的发展是一场革命。 但是尽管集装箱取得了巨大的成 功,但多年来这一优点已经褪去。在世界各地运送货物的复杂过程中,仍然存在大量的 机会来简化各种流程。随着区块链技术的成熟,我们现在正面临新的开始时代,这可能 会产生像Mclean开始引入联运金属集装箱一样的行业革命。 8.执行就是一切 - Blockshipping是否具备实现GSCP平台思想的技能和能力? 很显然,我们认为全球共享集装箱平台将会由Blockshipping开发和推出,为此我们建立 了一个非常强大的团队,拥有丰富的有关经验。 9.您何时期望GSCP平台上的第一个客户? 我们正在与几家大型运营商就加入平台进行谈判,并希望能够在短期内公布更多细节。 此外,我们正在与一个从事集装箱租赁业务的亚洲销售公司进行谈判,GSCP平台将用于 支持配备实时跟踪传感器的集装箱。 10.你将如何确保平台上的关键质量? 我们打算寻求已经共享船只的承运人联盟来分享集装箱。另外,根据集装箱租赁公司的 反馈,我们在积极响应的基础上确实上能够实现改善现金流和追踪资产。 11.您预计何时该平台开始赚钱? 我们的发展路线图预计2019年1月1日能够发布1.0版本,这意味着交易和收入应该从这个 日期开始。我们预计在实现盈亏平衡之前需要运行平台约18个月,但这当然取决于市场 渗透率。 12.关于GSCP的新情况? 运营商和其他利益相关方可以开始通过一个中立的、运用区块链技术保障数据和交易安 全的第三方平台共享集装箱。这就使之前相互之间缺少信任的参与方由于缺少信任而失 败的集装箱共享尝试变成现实,带来集装箱大规模的共享潮。

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13.GSCP系统何时准备好? 1.0版预计将于2019年1月1日完成。 14.您认为该项目的主要风险是什么?  我们看到三个主要风险领域: •可能延迟平台实施。我们尽全力做好所有准备,然而可能的意外事件会导致项目实施推 迟,我们清楚这一风险。 •航运业对区块链技术缺乏了解。这会使其对基于区块链的解决方案产生了一些怀疑。但 是,我们现在的感受是,随着技术的成熟,这种怀疑态度正在迅速下降,甚至业内一些最 大的参与者现在也公开认识到区块链将成为未来行业的一部分。 •业界人士对共享平台的不确信。GSCP平台是:1)完全中立的(它不属于其中一家大公 司 ;2)由于使用区块链技术,客户之间不必相互信任,;3)该平台每年可节省成本57 亿美元。由于这些原因,我们已经引起了广泛的业内人士的巨大兴趣。 15.你的想法会被你的竞争对手所复制,而你无法做任何事情的风险是什么? 我们认为这不太可能。灰盒概念之所以之前未能实现,主要原因在于现在区块链技术才能 够建立起其基本条件:公开信任与真实数据共享。 作为一个中立的第三方, 我们可以保 证 没有任何运营商获得不公平的优势。独立运用现代信息技术标准并结合我们长期的航 运经验,希望我们能够提供引人注目的解决方案 - 我们会比在大型组织内工作并有许多政 治考虑因素的人具备更快更强的执行力。 16.无法说服市场的风险有多大 客户(运营商,租赁公司和终端组)是否使用相同的平台?作为行业的一部分已经30多 年了,我们看到了几个“资产共享” 的倡议随着时间的推移失败,主要原因一直是缺乏信 任,担心其中一个或多个利益相关者寻求获取优势。在这种情况下,我们使用区块链技术 在无法相互信任的各方之间实现信任,并且GSCP平台可以充当中立方,这是一个显着的 优势。然而,我们认为重要的利益相关者将加入的主要原因是持续的产能过剩。大量的集 装箱货运方在2018/9将会进入市场,这将迫使运营商和租赁运营商在利润率低的情况下寻 求运营效率。

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B. The GSCP ICO 17.你为什么要为GSCP平台项目进行ICO? GSCP平台已经由私人企业天使和丹麦海事基金会(www.dendanskemaritimefond.dk) 资助,而ICO是一个创新的融资方式,Blockshipping开发GSCP平台就是基于区块链的平 台融资方式的优势。 ICO模式使得创新项目能够在相对较短的时间内筹集到大量资金, 而GSCP无疑是一个创新和重要的项目。 18. 2480万美元的上限计算是什么? 上限是基于以下成本计算得出: 1.在未来三年内全面发展GSCP平台,以及购买软件和解决方案以加速发展平台的部署  2.平台在达到盈亏平衡之前的运行和维护成本,以及在适当的时候获得必要的临界用户 数量的销售成本。 尽管2480万美元是大笔资金,但我们可以向大家保证所有资金将用于与GSCP平台相关的 目的,并且Blockshipping将透明地使用ICO期间收集 的资金。 19.您发行了多少CCC令牌? 将发行总共50,000,000个CCC令牌。 50.000.000是一个硬性上限,将来不会再有CCC令牌 发行。 20. CCC令牌分布是什么样的? CCC将分配如下: •预售:10% •公开发售:70% •预售奖金:5% •顾问,媒体和合作伙伴:10% •创始人:5%  21.另一航运ICO - CargoX - 仅有700万美元的上限  你为什么要求超过三倍的钱?  CargoX项目和GSCP平台是两个完全不同的项目,您无法从资金到需求之间划一条线。我  出2,400 们没有对CargoX财务进行计算,但我们知道,就GSCP平台而言,我们认真计算 万美元是实现我们计划活动的适当数字。 22.公众令牌销售是否有最低的贡献? 由于两种主要加密货币(比特币和以太币)的价格非常波动, 我们选择将每个CCC代币 的价格锁定为0.62美元。使用ETH、BTC和银行转账(美元和欧元)可以为ICO做出贡 献。最低购买价格将相当于100美元。 23.是否有可能通过交易所将ETH发送给ICO? 可以。迄今为止,大多数ICO都无法从交易所进行转账购买。但对于GSCP ICO,我们设 计了一个高度用户友好的过程,可以实现参与者通过交易所或私人钱包进行购买、他们 也可以通过银行转账(美元或欧元)进行购买。

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24.参加ICO的程序是什么? 要参加ICO的公开发售,您必须事先或在ICO期间在销售网页上注册,并通过KYC流程才 能成为项目投资者。 在被批准为投资者后,通过ICO销售网页,在ICO公开发售开始时,您可以使用ETH或BTC 或银行转账购买CCC。 选择您想要购买的金额,相应数量的代币将被锁定并分配给您。我们会给以您一段时 间(取决于支付方式,时间会有所不同)等待您完成转账。 ICO网络销售部门将提供代币购买的详细说明与指导。 如果您没有及时完成转账,那么您的采购订单将被取消,分配的令牌将被解锁并放回代 币池。 ICO销售网页将在预售结束后推出。 25.我们什么时候才能知道gwei和gas limit的具体细节? 如果您选择使用Ether,那么我们可以指导您在购买过程中如何设置gwei和gas limit, 因为gas价格会每天发生变化。 由于我们会允许一段时间确认Ether转账(在锁定令牌后 数小时,我们将为您锁定您将要购买的代币),因此您可以设定比其他以太网ICO更低 的gas价格。 26.我能在代币销售开始前几分钟想你们发起转账购买么? 不可以。在ICO公开销售开始前收到(有交易时间戳)的任何以太币或比特币将退还给支 付人的钱包(减去交易费用)。如果此转账购买是通过交易所账户打出的,那么我们无 法保证交易所是否会退回您的账户。 27.我刚刚意识到我已经为连你们稍后的ICO提供了我的XYZ钱包地址,我如何在销售页 面进行更改 ? 直到您在ICO销售网页上确认您的购买订单之前,您都可以更新您的钱包地址。如果您已 经创建了您的购买订单,但尚未完成您的以太币,比特币或银行转账。您需要取消该订 单,然后进行重新填写购买。 请注意,取消您的买入定单时,您也将失去锁定了的令牌,并且在创建完成新的买入定 单时您才重新获得令牌锁定。 28.是否会与其他ICO一样 - 人们将能够在发售开始前1分钟进行转账?你们如何确定时间 线并激活销售? 我们只接受先在ICO Web销售页面上创建购买订单,再进行转账支付的请求。 根据在公开销售早期购买我们的代币的需求情况,我们会考虑引入排队系统以确保最公 平有序地确定销售次序。

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在ICO开放时间之前不可能创建购买订单,任何没有购买订单比特币或银行转账的 将被退还给发起人(减去交易费用)。

29.如果在ICO公开销售期结束之前售尽,会发生什么情况? ICO销售被关闭,并且不能创建进一步的购买订单。 30.令牌是否立即分发? 预售阶段的代币将首先分发,其分发时间是在预售关闭后到公共出售开启之前时间段。 在公共销售期间购买的代币将在GSCP公布的地址和我们的银行账户收到资金的同时持 续分发。如果以太坊区块链在同一时段内经历大量交易,则代币分发可能会稍微延迟。 您可以在ICO销售网页上查看您的采购订单的确切状态,包括是否收到资金和代币转移 进程。 31.由于代币是立即分发的,我们什么时候可以得到确认?我们会在我们的账户上看到 它,还是要做的只须等待即可? 见30。 32.我错过了注册和KYC:如果我错过了,有什么方法可以购买代币注册和KYC? KYC是在ICO购买代币的先决条件。然而,可以之后在交易所购买代币,此时不需要经 过KYC。请注意,尽管这种做法有资格获得代币的收入分配,但KYC也是持有CCC的帐 户的前提条件。 33. CCC到ETH的转换率是多少? 这个价格会随着令牌价格以美元报价而波动,并且每个令牌将以0.62美元出售。 以1100美元/ETH的价格将对应1100 / 0.62 = 1774 CCC / 1 ETH。 34.可能的循环供应是什么? ICO期间售出4250万令牌,并在ICO关闭后进行流通。 5,000,000分发给顾问,媒体和合 作伙伴,并且没有锁定意味着它们在ICO关闭后也可以流通。 250万分配给创始人和雇员,并将在ICO截止日期后的6,12,18和24个月以相等的比例分 配。每次625,000次。 35.在ICO时间,我们不需要登录或者任何东西,只需要发送ETH给提供的地址,对吗? 并非如此。 36. CCC何时在交易所上市? CCC将在公开发售结束后在交易所上市。我们目前还没有确切的时间,但我们将努力确 保在发售结束后的1个月以内登录第一家交易所。 37.我如何参与令牌销售?我是否会将ETH发送到我的MEW钱包并等待它启动? 见24。

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38.在哪里进行购买? 在ICO销售网页上。该网址将在预售结束后公布。请注册电子邮件通讯,以便在发生这 种情况时得到通知。 39.你会用一个中央钱包来接受所有捐款吗? 没有!将推出一个专门的网站来处理公众令牌销售和KYC注册过程。为了让每个人都有 机会购买代币,我们接收ETH,BTC,USD和EUR,并避免巨额转账费用。有时在纯以 太坊执行的ICO中 - 我们不会使用一个中央钱包接受捐款。取而代之的是根据选择的支 付方式,我们将为每个买方创建一个个人专用的转账选项,并给予买方执 行转账一定 时间。如果买方在此时间段内未执行付款,则锁定的CCC将被退回到销售池中。 40. CCC将在哪些交易所上市? 由于部署在以太坊区块链上的CCC符合ERC-20规则,则CCC令牌在任何集中交易所和分 散交易所均可上市交易。 关于CCC最初将列出哪些交易所的决定将在ICO结束后最终确定并公布,以便GSCP获 得最佳执行条件确保CCC的上市。 我们承诺将选取这样的交易所: •承诺进一步将空投的收益分享令牌分发到CCC持有者账户 •维持良好的声誉 •拥有相当大的交易量和用户群 •拥有一个公平的收费结构。 41.你预计CCC何时上市? 关于CCC最初将在哪个交易所上市的决定将在ICO结束后最终确定并公布,以便为 GSCP 获得最佳的CCC上市条件。 42.你的令牌模型是什么样的? GSCP平台发行两个令牌:内部集装箱平台令牌(CPT)将用作航运业有关各方使用本 平台进行结算和交易的通货,外部收益共享令牌Container Crypto Coin(CCC)是 在ICO阶段发布在以太坊区块链上的。 在使用平台清理和结算它们之间的交易时,业内 人士将使用内部CPT令牌。这些交易将会涉及“资本购买”,“集装箱交易费”,“码头和 仓库处理成本”以及“运营商收取的费用”等各种服务费用。 GSCP平台上的交易费用所产生的收入的百分比将转至收入分享池。通过创新的收益分 享模式,将收益分享池中的资金将以特定规则奖励给短期和长期的CCC代币所有者。 43.为什么要购买你的CCC代币来投资GSCP ICO? 我们相信市场会欢迎CCC至少三个原因: 1)通过分享部分GSCP总收入来奖励CCC的买家,我们设计了一个收益分享模型。最 初是GSCP上以CPT支付的交易费的20%将分配给CCC令牌所有者。

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 2)此外,在平台发布之前,为了支撑自由市场中的CCC的价格,销售CCC所获得的ETH等资 金收入的主要部分将被锁定在做市商基金中。如果在ICO结束后到交易所上架前这段时 间,CCC价格下跌大于33%,那么在ICO期间购买CCC的每个人都可以回售他们的代币。 在这种情况下,Blockshipping将会从做市商基金中返还33%的初始价格部分。 3)尽管CCC在最开始不是典型的实用代币,但我们确实一系列创意和概念,让GSCP平台 诞生出更多功能来支持CCC获得更广阔的使用,从而使CCC业主能够享有更多不断增长的价 值。 44.ICO做市商的目的是什么? 做市基金为每个在ICO期间购买CCC代币的人提供金融安全网,这是加密市场的独特功能。 45.你为什么发行两个令牌? 发行两个代币的想法来源于当公用事业代币在二级市场上流行时的情况,以及这会如何导 致它们失去作为公用事业代币的最初目的。 以太坊平台的转账费用随着以太价格的上涨而大幅增加,比特币现在实际上作为已经失去 了其作为支付手段的意义,现在已经仅仅退缩为一种数字资产,即使中本聪最初对比特币 的构想是一种需通过金融机构即可实现直接支付的点对点的电子现金。 为了避免市场上GSCP令牌变得流行、受到青睐而损害其在GSCP平台内部执行航运业服务 的角色,我们意识到需要分割成两个分离的GSCP令牌,每个GSCP令牌具有明确的在GSCP 生态系统中的角色。 46.为什么将内部CPT和外部CCC分开是重要的? 内部和外部代币将被分开,但是同时是以一种不对称的单向的方式让外部公众交易的CCC令 牌不会影响到内部令牌CPT的稳定性和价格,但内部令牌可以并且应该通过对外部CCC令牌 所有者提供GSCP平台上的内部系统运作中的收入来支持外部CCC令牌的价值。 47.在GSCP平台上,内部令牌CPT的确切目的是什么? 内部GSCP令牌是创建的实用程序令牌,目的是通过该令牌,GSCP平台的参与者可以方便 有效地处理交易(清算和结算)(请参阅我们白皮书的 第5.3.1章中的更多内容)。 48.为什么对用户和平台之间的清算和结算专门设计一个令牌(代币)是一个好主意?为何 不使用法币(如美元或欧元)来进行平台上的结算? 内部公用事业令牌CPT应该理解为:基本上是作为美元(USD)的抽象表示,允许该平台的 用户避免必须通过正常的银行渠道以美元结算每笔交易,避免每天多次进出美元的麻烦和 成本,并利用区块链技术的全球性避免支付与跨境转移美元相关的费用(请参阅我们白皮 书的第5.3.1章中的更多内容)。 49.在平台上应该使用哪些类型的交易?你能举一些例子并发布一个列表吗? 在我们的白皮书中发布了一个例子列表 - 请参阅第29页。

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50.您是否认为行业和航运业一样保守,希望开始使用新标志进行内部支付? 这些年来,航运业逐渐习惯区块链解决方案的思想,所以现在他们比怀疑的人更加好 奇。此外,事实上GSCP平台对全球集装箱行业具有降低成本的巨大潜力-每年至少57亿 美元,这让业内人士非常感兴趣。 51.你能保证启动CPT不会引入新的风险吗? 你永远不能保证任何事情,但安全对GSCP平台至关重要,而且我们有信心够处理可能 的风险。 52.据我了解,你打算保持CPT的价值稳定 - 与美元挂钩,这是为什么? 把CPT与美元挂钩的原因是GSCP将是一个大规模的互联平台,我们的大多数接触点将 使用美元作为货币来支付服务费用,因为这是航运业的首选货币。 通过发行GSCP内部代币来代表美元转账,而不是仅仅将余额保留在美元中,我们可以 为代币本身设置特定的属性。这方面的一个例子是我们在白皮书的章节5.5.3中描述的收 益分享池。 53.在区块链上使用代币而不是用法币支付交易有没有其他好处?是否有可能实现更快 的交易 - 实时交易?是否有可能避免我们今天从相应的银行业务中知道的成本和浪费 时间? 是的,在区块链上使用标记有几个优点: •由于区块链系统不能被篡改,平台用户不必相互建立信任,也不必信任银行或中央运 营商。 •在基于区块链的系统中,所有交易(交易发起或关闭)都可以得到实时处理。 •基于区块链的系统没有地域限制。GSCP平台参与方将能够方便的参与并进行交易,无 论其地理位置如何。 •GSCP区块链系统内的跨境交易耗时极少,成本极低;而我们当下的银行转账可能需要 几天才能完成并收取高额费用。

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www.blockshipping.io

Blockshipping ApS Agern Allé 24, Hørsholm The2970 Blockshipping ICO white paper PAGE 56 www.blockshipping.io February 2018

Global Shared GlobalPlatform Shared Container Container Platform

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GSCP ICO白皮书 — Blockshipping  

Chinese edition of the Blockshipping GSCP ICO white paper

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