• Økonomisk turbulens skaber misvisende billede af danske erhvervshavne
Branden på Køge Havn fremhæver væsentligheden af sikkerhedsprocedurer
• Københavns krydstogsturisme har kursen fuld fart fremad
8 Den nye sikkerhedspolitiske virkelighed: Havnenes rolle som kritisk infrastruktur 14 Flere danske havne centrale for Forsvarets og NATO’s opgaver 21 Den maritime industri buldrer derudad 33 Havnene er centrale for den grønne omstilling
38 Økonomisk turbulens skaber misvisende billede af danske erhvervshavne
44 Branden på Køge Havn fremhæver væsentligheden af sikkerhedsprocedurer
48 Københavns krydstogsturisme har kursen fuld fart fremad
Udgiver/salg: nord A/S, Skanderborgvej 232, 2., DK-8260 Viby J | Salgsansvarlig: Dennis Bækgaard Stotz, Tlf.: 3697 0075, db@nordnord.dk Tekst: Anne Ulrick Lousdal, alo@nordnord.dk | Layout: Mette Lind, ml@nordnord.dk Trykkeri: Jørn Thomsen ELBO | projekt-id: 10567 | Oplag: 4.500 stk. | Forsidefoto: Aarhus Havn | ISSN 2794-7408 Vi tager forbehold for trykfejl
ERHVERVSHAVNE ER RYGRADEN I VORES NATIONALE SIKKERHED
De danske erhvervshavne har alle dage spillet en vital rolle for landets økonomi og handel. De er afgørende knudepunkter, hvor gods og ressourcer strømmer ind og ud af Danmark, og understøtter vores nationale velstand. Men i lyset af de seneste geopolitiske udviklinger har vores erhvervshavne også fået en ny, og måske endnu mere fundamental, funktion.
Ruslands invasion af Ukraine i 2022 sendte chokbølger og rystede den globale verden. Selvom Danmark geografisk ligger fjernt fra krigens brændpunkter, har angrebene forstærket erkendelsen af, at sikkerhed ikke længere kun handler om militære styrkepositioner. Vores erhvervshavne er nu blevet centrale aktører i en ny sikkerhedspolitisk virkelighed, og de er blevet endnu vigtigere logistikknudepunkter for både det danske forsvar og NATO’s operationer i Nordatlanten. På side 8 kan du blive klogere på,
hvordan den nye sikkerhedspolitiske virkelighed konkret stiller nye og øgede krav til havnene.
Branden på Rix Munte er en alvorlig påmindelse
En brand som den, der opstod på skibet Rix Munte i Køge Havn i foråret, understreger væsentligheden af gode beredskabsprocedurer og sikkerhedsforanstaltninger. Ulykken viste tydeligt, hvor afgørende det er, at vores havne er godt rustet til at håndtere både menneskelige fejl og uforudsete katastrofer, og at effektive sikkerhedsprotokoller og samarbejder mellem havneoperatører og myndigheder er helt essentielle for at beskytte både liv, ejendomme og infrastruktur. Branden ombord på Rix Munte er samtidig en alvorlig påmindelse om de farer, der kan opstå i forbindelse med håndtering af bestemte materialer og fragtgods – læs mere på side 44.
Havnene repræsenterer god ledelse og drift
Langt de fleste danske erhvervshavne drives yderst professionelt og effektivt, og alligevel er det ofte undtagelserne, der får lov til at fylde mediebilledet. Tine Kirk, direktør i Danske Havne, nuancerer finanserne i erhvervshavnene og slår på side 38 fast, at vores havne i det store hele repræsenterer god ledelse og drift, og at de spiller en afgørende rolle i at sikre Danmarks forsyningssikkerhed, økonomiske stabilitet og nu også nationale sikkerhed.
Samlet set er budskabet klart: De danske erhvervshavne er ikke kun centrale i vores handelsnetværk, de er også rygraden i vores nationale sikkerhed.
God læselyst!
Redaktionen bag
Ports of Denmark
Foto: Unsplash
VI ER BLANDT DE FØRENDE I VERDEN INDENFOR GENVINDING OG GENBRUG
Skibsophugningsværftet Smedegaarden i Esbjerg går gerne forrest på vejen mod et grønnere miljø. Med knowhow og engagement genanvender de i gennemsnit 99 procent af materialerne fra de skibe, de får ind.
I dag er det sønnerne Morten, Klaus og Eddie Smedegaard, som driver virksomheden. Hver af brødrene har ansvar for et område. Morten (CEO) fokuserer på køb af skibe og salg af skibe og udstyr. Klaus er ekspert i demontering og ansvarlig for miljø samt arbejdsmiljø og sikkerhed. Eddie styrer ophugning på klippepladsen. Sammen trækker de på næsten 60 års erfaring i branchen og gør brug af et omfattende netværk af partnere på tværs af alle kontinenter.
Grønnere miljø
Vi går forrest i rækken og tager hånd om de store offshoreskibe, som kommer i havn. Vores mission er at få et grønnere miljø og præge fremtidens generationer til at fortsætte med at udvikle bedre og miljøvenlige muligheder indenfor det maritime.
Når Smedegaarden får slæbt skibene i havn, bliver de inspiceret. Herefter starter en proces af demontering af maskiner og materialer, som kan bruges til genanvendelse, videresalg m.m.
Skibet tømmes og sendes videre til vores klippeplads. Her bliver skibet klippet i stykker og sendt til skrot.
Skibets materialer er en ressource, som i den sidste tid med opmærksomheden rettet mod verdensmål, grøn energi og miljøbevidsthed har fået større og større betydning. Hos os bliver spildolie indsamlet og leveret til raffinering til ny olie, plastaffald leveres til recycling som ny plast og hermed nye plastprodukter, og metalskrot sælges til omsmeltning til godkendte modtagere.
Aftagere af vores affaldsprodukter genanvender beton som grus, rockwools-isolering bliver til nyt isoleringsmateriale, og bygningstræ giver ved forbrænding ny energi til os alle sammen. Firmaet opnår en genanvendelse på gennemsnitlig 99 procent af alle skibe.
Det at ophugge et skib kræver en stor ekspertise, håndværkersnilde samt arbejdssikkerhed og miljøbevidsthed på højeste plan.
Alt dette kan kun udføres af godt uddannede medarbejdere og med en stærk knowhow.
Som EU-godkendt skibsophugningsværft viser vi, at skibsophugning og sårbar natur i Nationalpark Vadehavet godt kan kombi-
neres. Hermed understøtter vores ambitiøse miljøpolitik de miljømål, som Esbjerg Kommune og Esbjerg Havn har opstillet.
Vi gør alt for hele tiden at være med helt forrest i feltet, hvad angår grøn genanvendelse.
Smedegaarden A/S bruger i den sammenhæng knowhow fra erfarne og engagerede medarbejdere og fra et miljøledelsessystem, hvor processer er understøttet med procedurer, instrukser, miljømål og notifikationer.
Bæredygtig brug af verdens have Derfor er vores vision og mission også at bevare og sikre bæredygtig brug af verdens have og dens ressourcer. Dertil bidrager
vi med en miljøansvarlig produktion lige ved grænsen til nationalparken. Vi vækster også globale partnerskaber for bæredygtig udvikling.
SMEDEGAARDEN A/S
Vikingkaj 5
6700 Esbjerg
Tlf.: 75128888
contact@smedegaarden.net www.smedegaarden.net
THE GLOBAL ENERGY TRANSITION: HOW THE BLUE MBA ELEVATES LEADERSHIP SKILLS TO MEET THE CHALLENGES
Black swans – unforeseen, high-impact events exemplified by the Baltimore bridge disaster – are unforgiving. They have a stark effect upon swathes of the shipping industry. In March 2024, that one momentary incident temporarily diverted attention from the challenges of the century: the overarching climate emergency, the wars that are rerouting shipping, the disruptive effects of new technology, and the surge in artificial intelligence.
By Irene Rosberg, Programme Director, Executive MBA in Shipping and Logistics (The Blue MBA)
The clamour for a decisive energy transition has not gone away, though. The need to face up to that and other fundamental concerns sends a strong message to all involved in shipping: that the industry needs people of world-class leadership skills with strategic insights able to react to the issues of the day, not to mention issues of the hour (the Baltimore episode showed how instantly vulnerable supply chains can be for a whole range of essential cargoes including LNG and other fuels).
With the big transformation to the renewable energy era well underway, it is crucial to understand the driving forces, the market implications, the practicalities of fuel choices, the emerging risks, and the momentous necessity for sustainability in energy production and consumption. Entire business models will be constantly reassessed even in currently thriving sectors such as LNG.
The countdown to change is accelerating after the IMO’s decarbonisation targets were stepped up in 2023, aiming for a 20% reduction in emissions by 2030, 70% by 2040, and net zero by 2050. The COP28 summit rubbed in the urgency by calling for a tripling of the use of renewable energy and a doubling of energy efficiency by industries such as shipping.
To repeat: the present and upcoming generation of leaders must be empowered with the intellectual resources and holistic approach to tackle – and predict – the ramifications of the fast-moving changes.
It is on that premise that the Executive MBA in Shipping and Logistics (the Blue MBA) at Copenhagen Business School is based and has led in its field for more than 20 years. The proposition of the energy transition underlies much of the work of this 24-monthlong part-time course for executives at senior and mid-ranking level who study while continuing to pursue their day jobs.
The eight one-week modules of the MBA programme deal with leadership skills and
personal development, with grounding in supply chain management and logistics, market analysis, the maritime legal framework, ship design, information technology, investment analysis, risk management, finance and more. The high point of the course for each candidate is a final thesis based on their sector speciality, under the title Integrated Strategy Project.
Highly experienced industry experts and coaches guiding the Blue MBA courses imbue candidates with a spirit of inquiry, and critically, an entry to a knowledgeable global network of alumni who are familiar with many of the toughest management quandaries.
The importance of strategic planning embedded in the ethos of the Blue MBA has been vindicated by the appearance of “unicorns from another planet”: the Rus-
sia-Ukraine conflict, dwindling Panama Canal water levels, and the Red Sea attacks on vessels. These have radically changed the seaborne map.
Shipping and logistics are fast-moving endeavours, not just physically at sea or on the highways. Operators of ships and providers of infrastructure need to integrate environmental rules and social responsibility into their business plans and prioritise scrutiny of the regulations and requirements that are constantly changing, sometimes month by month. Senior management is confronted with increasing complexity and unpredictability as shipping seeks to minimise its carbon footprint, and the Blue MBA stands to the fore in directly addressing the needs of the industry and its practitioners.
Copenhagen Business School CBS MBA Programmes Porcelænshaven 22 2000 Frederiksberg Tlf:+45 3815 6007
E-mail: ir.mba@cbs.dk www.cbs.dk/bluemba
Irene Rosberg Programme Director, Executive MBA in Shipping and Logistics (The Blue MBA) at Copenhagen Business School
Foto: Unsplash
DEN NYE SIKKERHEDSPOLITISKE VIRKELIGHED:
HAVNENES ROLLE SOM KRITISK INFRASTRUKTUR
Den nye sikkerhedspolitiske virkelighed fremhæver havnenes betydning som kritisk infrastruktur, og kommende investeringer i forsvarssektoren og den nødvendige omstilling til vedvarende energi placerer havnene i en nøgleposition i Danmark.
Den internationale sikkerhedspolitiske situation har undergået en drastisk forandring, blandt andet som følge af krigen i Ukraine, hvilket har medført en øget opmærksomhed på Danmarks forsvars og energipolitik. Denne udvikling har ikke kun betydning for militære og politiske beslutninger, men også for de danske havne, som aldrig har spillet en så afgørende rolle som nationalt kritiske infrastrukturknudepunkter og strategiske aktiver.
Dette mærkes også i Odense Havn, hvor Carsten Aa, der er administrerende direktør, beskriver ITsikkerhed som et område, der har fået særlig opmærksomhed i forbindelse med den nye sikkerhedspolitiske virkelighed:
„Den primære måde, vi mærker det øgede fokus på sikkerhedspolitik, er gennem vores ITsikkerhed. Som en del af den kritiske nationale infrastruktur er havnene ekstra udsatte. Den nødvendige opgradering af vores sikkerhedssystemer er omfattende og bekostelig, og vi opgraderer og opkvalificerer kontinuerligt vores sikkerhedssystemer, fordi det er truslen fra cyberangreb, der bekymrer os mest,” lyder det fra Carsten Aa, som bemærker:
„Vores investering i sikkerhed er ikke en engangshandling, det er en kontinuerlig og vedvarende proces.“
Havne som militære knudepunkter
En markant udvikling i Danmarks sikkerhedsstrategi sætter samtidig et nyt fokus på havnene som centrale arealer for militær logistik, og de danske havne forbereder sig på en potentielt udvidet rolle i et forstærket militært samarbejde med NATO og USA. Denne udvikling er også blevet fremhævet i en analyse fra Det Maritime Partnerskab, ledet af Danske Rederier, der anbefaler bygningen af 55 forsvarsfartøjer i Danmark – et initiativ, der kræver indgående samarbejde med de danske havne, herunder Odense Havn:
„Danmark har en unik mulighed for at udvikle den maritime sektor med nye jobs og vækst gennem nybygning af Forsvarets kommende flåde. På Odense Havn har det danske forsvar tidligere bygget to støtteskibe og tre fregatter, netop fordi der findes nogen helt unikke faciliteter her.“
SDU, Maerskfonden og den danske stat (EU’s Reactmidler) vil sammen investere omtrent 200 millioner kroner i verdens før
ste robotcenter til store konstruktioner – under navnet LSP (Large Structure Production) – der vil stå færdigopført i 2025 med placering på netop Odense Havn. Nye teknologier vil blive en vigtig brik i de danske visioner for nybyg af skibe, forudser Carsten Aa:
„SDU er førende inden for robotteknolgi og vil etablere verdens første robotcenter til store konstruktioner – herunder muligheden for at udvikle fuldt automatiseret produktionslinjer til nybygning af skibe. Nye teknologier vil uden tvivl spille en afgørende rolle, hvis det skal kunne betale sig for Danmark selv at producere nye skibe til det danske forsvar.“
Energipolitik som sikkerhedspolitik
En anden markant udvikling, der dog samtidig skaber nye udfordringer, er havnenes rolle i den fremtidige energipolitik:
„Havvindturbiner, som er essentielle for Danmarks energiomstilling, kræver enorme arealer til både produktion og transport, og dette har direkte påvirkning på havnenes operationer og kapacitet, og der er massiv mangel på havnearealer til at rumme denne produktion,“ forklarer Carsten Aa og uddyber:
›
„Danmark har længe været førende inden for vindenergi, men uden tilstrækkelig udvidelse af produktionskapaciteten, risikerer virksomhederne at blive udflyttet til udlandet. Hvis vi ikke udvider produktionskapaciteten, kan vi miste vores førerposition til andre lande – den globale konkurrence er massiv og vil kun intensiveres yderligere de kommende år.“
Stærkere og selvforsynende fremtid Fra forbedrede ITsikkerhedsforanstaltninger til øgede krav om areal og kapacitet til produktion af havvindmøller står det klart,
at den nye sikkerhedspolitiske virkelighed stiller store krav til de danske havne. Men med initiativer som dem, der iværksættes i Odense Havn, kan Danmark ikke kun tilpasse sig de nye udfordringer, men også udnytte dem til at skabe en stærkere og mere selvforsynende fremtid.
Alt i alt er det tydeligt, at havnene er og bliver en strategisk ressource i Danmarks nye sikkerhedspolitiske landskab. De er ikke kun logistiske knudepunkter, men også essentielle komponenter i landets økonomiske og sikkerhedsmæssige struktur:
„Det handler om at sikre danske arbejdspladser og fremtidssikre vores nationale sikkerhed,“ lyder det fra Carsten Aa, som afslutter: „Med de rette politiske beslutninger og investeringer kan vi gøre Danmark til en endnu stærkere spiller i den globale sikkerhedspolitiske arena.“
”Danmark har en unik mulighed for at udvikle den maritime sektor med nye jobs og vækst gennem nybygning af Forsvarets kommende flåde.
Foto: Odense Havn
CARSTEN AA, ADMINISTRERENDE DIREKTØR, ODENSE HAVN
Roxtec tætningsløsninger i havne
Beskyt din havn og optimer driftssikkerheden
Brug Roxtec standardtætninger når du designer, bygger og vedligeholder din havn. Derved beskytter du dit elektriske udstyr i bygninger og styreskabe mod brand, vand, fugt, gas og gnavere og undgår dermed korrosion, strømudfald, kortslutninger og dyr nedetid.
Det er nemt at installere Roxtec tætninger og bevare integriteten i alt fra havnens kransystemer, transformerstationer og højspændings-, UPS og transformerrum. Du kan også med fordel benytte Roxtec løsninger i kabelkanaler, mandehuller, trækrør og andre applikationer under terræn.
roxtec.com/dk
Udvikling på havnen? Lad os tale finansiering …
Der er masser af udfordringer på og omkring de danske havne. Og masser af muligheder. Fra udvikling og nytænkning af klassiske opgaver til handling på de nye krav om specialisering, der kommer med havnenes rolle i den bæredygtige omstilling.
Hvad så med finansieringen?
Tre steder i landet har vi specialafdelinger, der har fokus på havnedrift – og et stort kendskab til branchens særlige forhold og vilkår. Her tilbyder vi havnerelaterede virksomheder finansiel rådgivning og løsninger med udgangspunkt i de aktuelle behov.
Gå udviklingen i møde på: jyskebank.dk/erhverv/havne
Sydvestjylland Erhverv Roskilde
FLERE DANSKE HAVNE CENTRALE FOR FORSVARETS OG NATO’S OPGAVER
Præsident Putins krig mod Ukraine har forenet et viltert EU om støtten til Ukraine, medført foreløbig 13 sanktionspakker mod Rusland, udvidet NATO og gjort en række danske erhvervshavne til knudepunkter i den militære sikkerhed.
De danske erhvervshavne er blevet knudepunkter for en række af Forsvarets og NATOS opgaver. Det er i dén grad taget til efter Ruslands storskala invasion af Ukraine, hvor angrebskrigen 24. februar 2022 hurtigt øgede nervøsiteten ikke bare i nabolandene, men også i NATO. Så sent som dagen før
invasionen var ledende militæranalytikere i tvivl, om den store russiske opmarchering af tropper og materiel ved Ukraines grænser var andet end sabelraslen.
Det var det som bekendt, og krigen i Ukraine er stadig en blodig realitet med store
tab på begge sider, og aktuelt i sommeren 2024 nu også med kampe i Kurskregionen inde i Rusland.
Foreløbig har krigen politisk bl.a. ført til, at Finland og det notorisk ellers neutrale Sverige har indmeldt sig i NATO, hvormed Rusland har fået 1340 km. finsk grænse mod NATO.
Ved Finlands indmelding i NATO i april 2023, betegnede udenrigsminister Lars Løkke Rasmussen i netavisen Altinget det som et ”gigantisk Putinselvmål,” at de to nordiske lande nu føler sig nødsaget til at søge ly i Nato.
Ingen lægger skjul på, at Finlands indlemmelse i forsvarsalliancen er en direkte følge af Ruslands krig mod Ukraine – heller ikke den amerikanske udenrigsminister, Antony Blinken:
„Jeg er fristet til at sige, at dette måske er den eneste ting, vi har at takke Hr. Putin for. For også her har han selv fremprovokeret noget, som han hævder at ville undgå,“ siger Blinken.
Sverige fulgte efter Finland som det 32. medlem af Nato i marts 2024.
Foto: Aarhus Havn
Flere havne involveres
Siden 2022 har en række danske erhvervshavne være stærkt involveret i NATO’s og Forsvarets øvelser og operationer, bl.a. med modtagelse, lastning og losning af store mængder NATOmateriel, bl.a. til NATOmissionen i Estland.
Det gælder bl.a. havnene i Esbjerg, Aalborg, Aarhus, ADP i Fredericia, Køge og Rønne, der alle på forskellig vis har løst og løser opgaver med militæret.
Bl.a. har Aarhus Havn det seneste års tid fungeret som Hos Nation Support, (HNS) i Danmark. Som en del af Danmarks NATOforpligtelser ydes der støtte til allierede styrker, primært fra USA og Storbritannien, når der ankommer militært materiel til videre transport til de landes enheder i Europa.
Tilbage i august 2022 underskrev den daværende forsvarsminister en aftale om at udbygge Esbjerg Havn både til lands og til vands. For det er NATO, der stiller krav, hvis en havn skal bruges til at modtage og videresende materiel i NATOregi. Og her er det ikke kun en dybere sejlrende, men også en forlængelse af den eksisterende jernbane og store arealer omkring havnen, der skal befæstes, for at kunne leve op til NATOkravene.
Projektet forventes færdigt i 2025 og koster samlet godt 300 millioner kroner, hvoraf de 211 kommer fra EU, de resterende fra den danske stat.
Ny sikkerhedspolitisk virkelighed
Direktør Tine Kirk, Danske Havne, siger: „Det er den nye sikkerhedspolitiske virkelighed, især med Ruslands invasion i Ukraine, der stiller nye krav og giver nye opgaver til flere danske havne. Havne i Danmark har i årevis være omdrejningspunkter for flådeøvelser eller træning af de danske elitekorps. Det nye er den mere frekvente og i omfang stærkt øgede opgave med lastning og losning af militært materiel, der skal videre til især NATOlandene tæt på Ukraine og Rusland.“
Havnene har vist sig særdeles kompetente til opgaven og den omstilling, det ofte kræver – tit med afspærringer af store dele af havnene i den tid, opgaven løses og med bevogtning fra f.eks. amerikansk militær.“
Så sent som i august i år var store dele af Østhavnen i Port of Aalborg afspærret og bevogtet af Forsvaret en lille uge på grund af opbevaring af militært materiel. Det samme skete sidste år.
Da den 52. udgave af den årlige NATOøvelse Baltops i juni sidste år gik i gang, var det med øget fokus på Bornholm.
10. juni 2023 var danske soldater sammen med en styrke fra US Navy Expeditionary Logistics Support Group således på Rønne Havn, hvor de øvede genladninger af missiler.
20 nationer deltager i Baltopsøvelserne, hvor ikke færre end 50 krigsskibe og mindre flådefartøjer tager del i løjerne.
De missilattrapper, der blev brugt ved øvelsen sidste år, blev i øvrigt sejlet til Bornholm på skib fra Køge Havn, der også i flere år gentagne gange har fungeret som bevogtet militært område.
›
Foto: Aarhus Havn
Jeg er fristet til at sige, at dette måske er den eneste ting, vi har at takke Hr. Putin for. For også her har han selv fremprovokeret noget, som han hævder at ville undg.
ANTONY
BLINKEN, USA’S UDENRIGSMINISTER
Danske skibsskibe bygges i Danmark Som reaktion på den nye sikkerhedspolitiske situation, vil Danmark i gang med igen at bygge krigsskibe. Det meddelte regeringen i maj 2024. Der skal investeres 40 milliarder kroner og bygges 55 krigsskibe.
Fayard på Odense Havn i Munkebo blev i en lækket rapport nævnt som et værft med potentiale for at bygge store skibe. Foreløbigt er der konkrete planer om at bygge nye, store patruljeskibe, man andre store militære skibe ventes at komme til over de næste 20 år.
Fayard bygger ikke nye skibe i øjeblikket, men danske fregatter er tidligere bygget på Lindø, hvor der er dokke og kraner, der er skabt til netop det. Danmarks sidste danskbyggede fregat, Niels Juel, forlod skibsværftet i Lindø i 2012.
I dag beskæftiger Fayard sig med vedligeholdelse og ombygning af større skibe.
Ifølge den lækkede rapport er der ingen værfter på dansk grund, som kan bygge de store skibe lige nu. Det vil kræve en investering i produktionsfaciliteter. Især de store stålskrog bliver en udfordring at lave i Danmark. Et nyt testcenter for produktion af store stålkonstruktioner er dog på vej på Odense Havn, hvor svejserobotter skal bruges til at lave konstruktionerne.
Der en ny virkelighed og en mere militær fremtid på den danske havne.
Foto: Aarhus Havn
›
Almost no one noticed, but we were here
At Rohde Nielsen, we preserve, develop, and safeguard ports and coastlines, building a resilient and sustainable foundation for future generations. Additionally, with a growing sustainable fleet, we are limiting our energy consumption and minimising emissions to reduce our carbon footprint.
BALLASTWATER COMPLIANCE MONITORING MADE EASY
STERNULA I SPIDSEN FOR INNOVATIV UDVIKLING
Den maritime verden står over for en digital transformation med Sternula som nøglespiller. To projekter, MACORSAT og MaDaMe, placerer Sternula i frontlinjen for moderne maritim kommunikation.
Now that the BWM convention is fully in play and all ships must have functioning ballast water management systems (BWMS) installed, industry experts in the IMO’s ‘Correspondence Group on Review of the BWM Convention’ foresee the need for regular testing by local port state authorities to ensure BWMS are meeting regulation D-2 – in addition to commissioning testing. Portable compliance monitoring devices (CMD) will be vital for port state authorities to be able to test all ships in a timely manner. Here are some insights into what the future of ballast water management holds, from Danish company MicroWISE, developer of ballast water CMD, BallastWISE.
MACORSAT, et konsortium med Sternula A/S, Dacoma ApS, HarborMax Ltd og Nordic Data Group, udvikler en banebrydende kommunikationsplatform. Platformen kombinerer VDES-teknologi (VHF Data Exchange System) med kystnære mobilnetværk til effektiv overvågning af maritime systemer.
VDES, også kaldet AIS 2.0, repræsenterer en forbedring af det traditionelle AIS-system. VDES muliggør nemlig tovejskommunikation og integration med satellitter, hvilket øger sikkerheden og reducerer brændstofforbrug. Sternula sikrer forbindelsen mellem skib og land gennem deres VDESAT (Ship-to-Satellite-to-Shore) og VDE-TER (Ship-to-Shore) teknologier samt deres innovative MMS Proxy, som vælger den mest effektive overførselsmetode.
En sikring mod spoofing
MaDaMe-projektet (Maritime Data Management and Communication) hæver standar-
Large fraction of organisms most important – requires filtration Upcoming regulations will be based on the experience-building phase of the past several years. Reports of hundreds of ballast water commissioning tests conducted
den for datakvalitet og -integritet i maritim trafikstyring med AIS 2.0. Systemet sikrer, at dataoverførslen sker sikkert og pålideligt, hvilket er afgørende for beslutningsprocesserne i den maritime sektor.
around the world over the past several years have led to observations such as that the large fraction (>50µm / zooplankton) of organisms, as defined by the D2 standard, is the main source of failed BWMS commissioning tests.
Trusler fra spoofing gør pålidelig datakommunikation endnu vigtigere. Falsificerede AIS-data kan have alvorlige konsekvenser, såsom skjulte overførsler mellem skibe, ændret kurs, eller falske virtuelle navigationshjælpemidler nær havne. Sternula bekæmper disse udfordringer med VDES-teknologi til tovejskommunikation, hvilket muliggør digitale signaturer for at sikre informationens troværdighed.
One of the challenges of testing this size fraction of organisms is that the D2 standards define that you need to test a sample of a cubic metre of ballast water. To test this large amount of water, filtration is essential, no matter how efficient your CMD. The traditional method of filtration is plankton nets which require a skilled operator’s constant attention and is therefore a costly solution.
Fremtidens maritime kommunikation
Sternula demonstrerer gennem MaDaMe-projektet tydeligt potentialet ved AIS 2.0-teknologien. MMS Proxy sikrer, at data effektivt kan overføres via satellit eller jordbaserede netværk, hvilket løser mange begrænsninger ved traditionelle AIS-systemer
Increasing automation in ballast water filtration and compliance testing. However, to make this process easier, the Danish company MicroWISE developed a filtration unit which can be operated by anyone and automatically concentrates the required sample volume without re-
som begrænset båndbredde og manglende tovejskommunikation. Teknologien åbner dermed døren til avancerede løsninger for den maritime industri.
Gennem projekter som MACORSAT og MaDaMe positionerer Sternula sig som en central aktør i udviklingen af fremtidens maritime kommunikation, så den bliver mere effektiv, sikker og økonomisk attraktiv — især for små og mellemstore skibe.
quiring monitoring. This filtration unit was developed based on the needs of users of BallastWISE, a test kit which also provides a high degree of automation to ensure it is easy to test ballast water. You can set up the test to run and in 20-30 minutes have a one-page report of the number of organisms of a given size fraction in your sample and whether this complies with the D2 standards. Unlike many other CMDs, BallastWISE does not require any sample preparation, meaning it can be used by anyone.
Sternula Danalien 1 9000 Aalborg + 45 7777 0028
info@sternula.com sternula.com
“Vi rådgiver vores kunder hele vejen”
Direktør Ulrik Max Jørgensen, A1 Consult
Vores rådgivning tager udgangspunkt i jeres projekt og jeres behov, hvor vi sætter en ære i at udarbejde løsninger, der giver projektet merværdi.
Med A1 Consult får I mere end rådgivning, og sparring i tæt dialog, hvor de rigtige løsninger findes.
Tag fat i os, når I skal i gang med jeres næste projekt.
Havne, Vandbygning og Fundering #hvorlandmødervand
Aabenraa Havn, 2024
BALLASTWATER COMPLIANCE MONITORING MADE EASY
Now that the BWM convention is fully in play and all ships must have functioning ballast water management systems (BWMS) installed, industry experts in the IMO’s ‘Correspondence Group on Review of the BWM Convention’ foresee the need for regular testing by local port state authorities to ensure BWMS are meeting regulation D-2 – in addition to commissioning testing. Portable compliance monitoring devices (CMD) will be vital for port state authorities to be able to test all ships in a timely manner. Here are some insights into what the future of ballast water management holds, from Danish company MicroWISE, developer of ballast water CMD, BallastWISE.
Large fraction of organisms most important – requires filtration Upcoming regulations will be based on the experience-building phase of the past several years. Reports of hundreds of ballast water commissioning tests conducted
around the world over the past several years have led to observations such as that the large fraction (>50µm / zooplankton) of organisms, as defined by the D2 standard, is the main source of failed BWMS commissioning tests.
One of the challenges of testing this size fraction of organisms is that the D2 standards define that you need to test a sample of a cubic metre of ballast water. To test this large amount of water, filtration is essential, no matter how efficient your CMD. The traditional method of filtration is plankton nets which require a skilled operator’s constant attention and is therefore a costly solution.
Increasing automation in ballast water filtration and compliance testing. However, to make this process easier, the Danish company MicroWISE developed a filtration unit which can be operated by anyone and automatically concentrates the required sample volume without re-
quiring monitoring. This filtration unit was developed based on the needs of users of BallastWISE, a test kit which also provides a high degree of automation to ensure it is easy to test ballast water. You can set up the test to run and in 20-30 minutes have a one-page report of the number of organisms of a given size fraction in your sample and whether this complies with the D2 standards. Unlike many other CMDs, BallastWISE does not require any sample preparation, meaning it can be used by anyone.
DEN DANSKE MARITIME INDUSTRI BULDRER DERUDAD, OG DER BLIVER BRUG FOR ENDNU FLERE TALENTER
Af Danske Maritime
Hvis man elsker teknologi og samtidig har en forkærlighed for klassisk godt håndværk, så er den maritime industri den helt rigtige hylde. For bag portene hos virksomhederne rundt på havnene og rundt i landet er der fuld gang i udviklingen, og det går stærkt –rigtig stærkt – i disse år.
Grøn omstilling af alle skibe i verden og den kommende fornyelse af danske færger og af Søværnets flåde giver langsigtede perspektiver, som forventes at fordoble omsætningen i den maritime industri. Det betyder, at vi skal bruge mange dygtige folk på alle uddannelsesniveauer.
Vi bevæger os i en stadigt mere højteknologisk retning, hvor fx robotteknologi for alvor har gjort sit indtog, og hvor graden af digitalisering dag for dag er med til at rykke
skibsfarten i en bæredygtig retning med lavere brændstofforbrug og nye fremdrivningsformer. Mange maritime virksomheder drømmer stort, for danske produkter og services er i høj kurs på verdensmarkedet.
Mange muligheder kræver mange dygtige folk
Men de store ambitioner kræver masser af kvalificeret arbejdskraft. Når vi taler med vores medlemmer, der tæller skibsværfter, skibsdesignere, udstyrsproducenter og serviceleverandører, lyder det enstemmigt, at behovet for arbejdskraft vokser støt, ikke mindst for de meget specialiserede folk. Allerede nu er det en udfordring, og derfor er der brug for flere gode tiltag.
Sidste år gav vi en landsdækkende praktikpladsgaranti til eleverne på den maritime ingeniøruddannelse på MARTEC, det
maritime og polytekniske uddannelsescenter i Frederikshavn, som i år også har indgået et samarbejde med DTU om en ny skibsingeniøruddannelse, der skal gøre det endnu mere attraktivt for unge at gå den vej. Gode skridt på vejen mod flere nye talenter.
Men der skal mere til, for vi kommer desværre til at miste en masse god erfaring, når en væsentlig del af vores dygtige arbejdsstyrke går på pension i den kommende årrække. Derfor skal det sikres, at uddannelserne matcher industriens behov, som vi løbende analyserer. Senest i en undersøgelse foretaget af Epinion, som vi har omsat til en række anbefalinger. Blandt andet ønsker vi:
At der nedsættes et nationalt kompetenceråd, der skal sikre, at uddannelserne matcher den reelle efterspørgsel.
• At samarbejdet mellem uddannelsesinstitutioner og virksomheder styrkes.
• At der arbejdes for mere diversitet på de tekniske fag.
• At der ydes en særlig indsats for de unge, som ikke er under uddannelse eller i job.
For som industri kan vi gøre mange ting selv for at kaste lys over de mange spændende karrieremuligheder, men der er samtidig brug for mere politisk opmærksomhed på, at vi er en industri og branche i vækst. Verdenshandlen vokser, Søværnet skal styrkes, og vores stærke maritime kompetencer rummer store muligheder for et nyt eksporteventyr for Danmark, hvis vi spiller endnu stærkere sammen.
Foto: Danske Maritime
HVORFOR BEKÆMPER
VI IKKE INVASIVE ARTER, NÅR VI FAKTISK KAN?
Af Danske Maritime
Kan du se noget spændende i vandet, hvis du læner dig ud over din lokale kajkant? Måske ikke, men det skal man ikke tage fejl af. For udover alle vores hjemmehørende typer af planter og havdyr, så er der desværre i de sidste mange år kommet masser af nye arter til vores danske farvande, som ikke hører til her. De invasive arter finder du både langs kysterne, i vores havnebassiner og langt inde i vores fjorde, og de udgør en trussel mod vores hjemmehørende arter, som risikerer at blive udkonkurreret og fortrængt.
For to år siden viste en undersøgelse fra Miljøstyrelsen, at antallet af uønskede arter i farvandene omkring Danmark er steget fra knap 50 til næsten 100 på 30 år. Det er virkelig bekymrende, for det sætter markante spor. Blandt eksemplerne er signalkrebs, sortmundet kutling, stillehavsøsters og butblæret sargassotang, som breder sig hurtigt og har få naturlige fjender i danske farvande. Både i Limfjorden, Vadehavet og Smålandsfarvandet sætter dette et stort pres på de oprindelige, hjemmehørende arter.
De blinde passagerer
Så hvor kommer de fra? De invasive arter er kommet med den internationale skibsfart, hvor skibenes tanke til ballastvand spiller hovedrollen. Ballastvand bruges til at stabilisere skibet, når det sejler med ingen eller en lille last, og bliver lukket ud igen, når der kommer gods ombord. I flere tusinde liter vand fra fx Stillehavet kan der være mange uønskede organismer.
Problemet er internationalt anerkendt, og på den baggrund vedtog man Ballast
vandkonventionen, som stiller krav om, at ballastvand skal renses, før det lukkes ud. I dette efterår omfattes de sidste store skibsklasser i den internationale skibstrafik, men nu opstår problemet: For i Danmark kontrollerer vi ikke, om anlæggene rent faktisk virker, på trods af at flere undersøgelser har påvist problemer med dårlige udenlandske anlæg. Faktisk fungerer hvert tredje anlæg ikke af enten tekniske eller betjeningsmæssige årsager, så der er ingen garanti for, at vandet er rent, når det lukkes ud her.
Derfor har vi sammen med danske producenter af kvalitetsanlæg og testudstyr til vandprøver opfordret miljøministeren og Folketinget til at træde i karakter. Fordi konventionen skal evalueres, kan der endnu ikke langes bøder ud, men vi kan kontrollere ballastvandet samt anlægget og der
Foto: International Maritime Organization
næst kræve, at vanden bliver renset på et eksternt anlæg, hvis der er problemer. Det kommer med en pris i både forsinkelse og proces, og det har den præventive effekt, som der er brug for. Vi håber, at det sættes i værk hurtigst muligt, så vi får bremset tilgangen af invasive arter.
I mellemtiden vil vi glæde os over, at de danske farvande er for lune til kongekrabberne fra Stillehavet, som nu vandrer i stort antal langs Norges kyster. De er to meter store og ville næppe vække lykke på Bellevue eller Balka Strand.
Foto: Søværnets helikoptertjeneste
DANSK FORSVAR TIL SØS. HVAD SKAL FREMTIDENS SKIBE KUNNE?
Af Danske Maritime
I disse år taler vi meget om forsvar, og i løbet af efteråret skal Folketinget beslutte, hvordan Søværnet skal opgraderes. Om en årrække vil nye grå skibe således lægge til kaj rundt i Danmark, og her ser vi nærmere på, hvad de skal kunne. Den teknologiske udvikling på havet går stærkt, og den usikre geopolitiske situation har understreget behovet for nye, tidssvarende flådefartøjer.
Regeringen ønsker, at de nye skibe bygges i Danmark, og som forsvarsindustri efterlyser vi en langsigtet skibsbygningsplan, så vi kan planlægge bedst muligt både ift. plads, produktion og medarbejdere. Danmark har en af verdens førende maritime industrier, der dagligt bidrager til modernisering af verdensflåden. Den ekspertise kommer nu igen Forsvaret til gode og står på skuldrene af mange års stolte traditioner, for vi har altid leveret alle større fartøjer til Søværnet og har også ansvar for den løbende vedligeholdelse og optimering.
Grønnere, hurtigere, bedre
Vi planlægger at bygge topmoderne militærfartøjer med innovative, danske løsninger inden for grønne teknologier, modulær missionsudrustning og avancerede styresystemer. Lad os zoome ind på detaljerne.
Grønne teknologier, som også sejler i den civile skibsfart og eksporteres til hele verden, skal integreres i de nye skibe, så de kan leve op til de nuværende og kommende høje klima og miljøkrav. Bæredygtighed tænkes ind i både design, udstyr og funktionalitet.
De nye skibe skal være energieffektive, så de bruger så lidt brændstof som muligt, og samtidigt er det muligt at designe til dualuse, så de kan sejle på både traditionelle og grønne brændstoffer. Havnene byder endnu ikke på de nye, grønne brændstoffer som fx metanol, men det kommer.
Skibene bliver muligvis også modulære, så de kan tilpasses forskellige opgaver. Det vil sige, at dele kan tages af og på, så man fx hurtigt kan skifte fra militært udstyr til udstyr til håndtering af miljøkatastrofer.
Der er også fokus på avanceret dataanvendelse ift. sikkerhed og ruteplanlægning, ligesom også teknologier som støjsvage skrog og propeller vil gøre det sværere for fjender at opdage skibene. Omvendt kan skibene udstyres med fx avancerede søgeprojektører, så Søværnet kan spore uidentificerede objekter med høj præcision, og vi arbejder med automationen, så færre besætningsmedlemmer kan betjene og overvåge flere systemer.
For få uger siden afholdt Forsvarsministeriets styrelse FMI Nordens største forsvarsindustrimesse, og her var der også stor interesse for droner – både over, under og på vandet. Det vil være en oplagt mulighed for Søværnet at supplere de store skibe med droner og med ubemandede overfladefartøjer til overvågning, antipiratpatruljering og miljøovervågning. Det reducerer risikoen for mandskabet i farlige situationer og vil styrke Søværnets operationelle kapacitet.
Endelig skal de nye skibe selvfølgelig også være gode arbejdspladser. Der er sket meget med måden, vi i dag indretter skibe på. Gammeldags kahytter kan være en træls oplevelse med mange dage på søen. Nu arbejder vi langt mere med komfort, lækker indretning, god akustik og andre tiltag, som gør livet ombord mere behageligt, selv under lange togter. Den maritime industri ser frem til at levere de nye skibe, der både som militære enheder og arbejdspladser skal være en fornøjelse at gå ombord.
Mathias Steinø Partner & Attorney-at-Law (H)
mms@hafnialaw.com
+45 40 22 86 11
Anders Amstrup Fournais Partner & Attorney-at-Law (H)
aaf@hafnialaw.com
+45 20 62 38 62
Harald Søndergaard Partner & Attorney-at-Law (H)
hso@hafnialaw.com
+45 51 94 40 50
Vi er markedsledende indenfor maritim jura og yder højt specialiseret rådgivning til havne, terminaler, operatører, havnevirksomheder, speditører og skibsmæglervirksomheder om alle juridiske forhold.
Har du en sag om virksomhedsopkøb, forhandling af en kontrakt, råden over havnearealer i strid med havneloven eller andet, er vi blot et opkald væk.
BANEBRYDENDE TEKNOLOGI: EMIKO SOFTWARE TRANSFORMERER HAVNENES DRIFT OG EFFEKTIVITET
Med Emiko bringer Vikingegaarden over to årtiers erfaring i spil og tilbyder det mest avancerede og brugervenlige IoT-system til virksomheder verden over.
Siden 1998 har Vikingegaarden været førende inden for levering af banebrydende IoT-systemer til markedet. Deres nyeste innovation, Emiko, er nøje udformet til at imødekomme havnesektorens specifikke behov – lige fra marinaer og fiskerihavne til store industrihavne.
Emiko Software er en online platform, der fungerer som et ultimativt kontrolcenter til at styre essentielt udstyr i havne og gøre komplekse operationer enkle, spare tid og reducere omkostninger. Dette gør Emiko til en revolutionerende løsning for enhver havn:
„Med Emiko får man en komplet pakke: fra forsyningsstandere til administrationsværktøjer. Med den tilknyttede app og webplatform kan brugerne tænde og slukke for f.eks. eludtag eller åbne og lukke for vandudtag – alt sammen via fjernstyring fra en smartphone,“ forklarer Ulrik Østergaard, der er CEO hos Vikingegaarden og uddyber:
„Emiko Software fremmer samtidig smartere og grønnere operationer med appens realtidsdata og kontrolfunktioner, hvilket også hjælper til at bruge energi og vand mere effektivt. Derudover reducerer fjernstyringen behovet for personale på stedet, hvilket mindsker rejse- og driftsomkostninger. Emiko er dermed en fordel både for miljøet og for økonomien.“
Thyborøn havn opgraderer til Emiko Emiko Software integreres problemfrit med eksisterende udstyr, hvilket betyder, at landets havne kan opgradere til moderne teknologi uden besvær og uden behov for at udskifte gammelt udstyr – og det har man erfaret i Thyborøn Havn, der er Danmarks tiendestørste godshavn og næststørste fiskerihavn, og som netop nu er ved at opgradere deres systemer til Emiko:
„Vores gamle system begyndte at vise sin alder, så derfor var det logisk, at vi så på nye løsninger som Emiko. Vi ønsker at kunne
følge med udviklingen og stå distancen, og vi tror på, at Emiko kan leve op til de krav. Det er en stor investering, men vi har en tro på, at det vil blive godt,“ forklarer Christian Vrist, der er Technical Manager på Thyborøn Havn og tilføjer: „Kommunikationen med Vikingegaarden har været god; der er gensidig respekt. Vi har fået præsenteret løsningerne flere gange og har aktivt deltaget i udviklingen. Vi har haft mulighed for at komme med input, og de er gode til at spørge havnene ind til vores behov.“
VIKINGEGÅRDEN
Tinnetvej 70 7173 Vonge +45 7580 3960
info@vikingegaarden.com vikingegaarden.com
ALL-IN-ONE VIRKSOMHEDSLEDELSE LØSNINGER
Transformér din havneadministration med
Emiko Software
Vi forstår, at det er både udfordrende og arbejdskrævende at drive en havnevirksomhed!
Oplev en smartere og nemmere måde at få arbejdet gjort på, samtidig med at du sikrer effektivitet, sikkerhed og avanceret kontrol i din virksomhed.
Lås op for dine fordele
EMIKO er udviklet efter 25 år med at løse forretningsudfordringer.
» System til kundestyring
Nem oprettelse og administration af kunder
» Avancerede rapporteringsværktøjer og data i realtid
Forøg værdien af data med smarte oversigter
» Øg ydeevnen og spar tid
Brug fleksible og næste generations teknologiløsninger
Engager kunder på enhver enhed via Google Play, Apple Store eller www.emiko.app Kundeapp på tværs af platforme
Administrer flere virksomheder med ét system
Administrer ubesværet flere virksomheder med Emiko, optimer driften, reducer kompleksiteten og forbedr din administrationsoplevelse - alt sammen fra ét system.
Fantastisk og øje likkelig forretningsoversigt
Udforsk vores brugervenlige kortfunktion for at få et hurtigt og komplet overblik over din virksomhed. Spor nemt alle vigtige oplysninger og operationer, og få værdifuld indsigt på et øjeblik.
For rug i realtid - udnyt den sande værdi af data
Få adgang til data i realtid for at træffe informerede beslutninger og optimere ressourcerne. Du kan overvåge brugstendenser, reducere omkostninger og øge effektiviteten.
EasyShare - hurtig datadeling med kunder
EasyShare gør det nemt at dele vigtige data med dine kunder. Det hjælper dig med at kommunikere klart, opbygge tillid og holde alle informeret med et enkelt klik.
Oeconomia API - Planlægning af virksomhedsressourcer (ERP)
Integrer med Oeconomia API for at muliggøre realtidssynkronisering med dine økonomisystemer, reducere manuelle fejl, opnå skalerbarhed og lette on-demand-fakturering.
Det anslås, at 90 procent af alt gods i verden fragtes via skibe. Cirka 75 procent af dansk import kommer ind via havnene.
Foto:Aarhus Havn
VDL Twinlift-containeråg. MRS Skrotgrab.
PÅLIDELIG OG TROFAST PARTNER GENNEM 20 ÅR
Port-Trade er et dansk firma, der sælger, reparerer og servicerer nye og brugte havnekraner samt andet lasthåndteringsudstyr til hele Norden. Efter 20 år i branchen med stort engagement og omhyggelig service har firmaet skabt sig et ry som en pålidelig partner og leverandør.
Fra sin base nær Fredericia Havn tilbyder Port-Trade kraner og udstyr til godshåndtering med hele Norden som hjemmemarked og leverer tilmed til resten af Europa.
Den komplette, langsigtede og kundetilpassede service både før, under og efter leverancen er en essentiel del af Port-Trades forretningskoncept.
„Når en havn eller terminal skal anskaffe en kran, er det en stor investering, og så er det afgørende, at de har fuld tillid til os som partner og er trygge ved deres beslutning,“ siger Peter Muller, administrerende direktør hos Port-Trade.
En af kunderne er finske Port of Kokkola. Kokkola har tidligere købt både nye og brugte kraner samt grabbe og containeråg. I 2024 leveres yderligere et nyt containeråg fra den hollandske koncern VDL.
I foråret 2024 leveres den tiende Konecranes Gottwald-kran til det islandske rederi Eimskip. Det er en Gottwald ESP.8, som er udstyret med transformator og kabeltromle og dermed kan operere på både diesel og kajstrøm.
„Som noget særligt leveres denne kran med et 300 meter langt kabel på kabeltromlen og dækker dermed en kajlængde på hele 600 meter,“ forklarer Peter Muller.
Og så har Køge Havn for nyligt fået en ny kran fra Port-Trade – en diesel-elektrisk Konecranes Gottwald ESP.6 med en kapacitet på 125 tons. Meldingen fra havnen er, at det allerede har skabt en øget efterspørgsel fra havnens kunder.
Kraner med mindre klimaaftryk Gennem de seneste 20 år har PortTrade altid tilbudt førende teknologier, og i dag tilbydes flere løsninger, der kan minimere forbruget af diesel og deri-
gennem bidrager til en minimal udledning af CO2
Peter Muller fortæller:
„I tråd med en stadig øget miljøbevidsthed har vi flere gange eftermonteret ekstern strømforsyning på bestående diesel-elektriske kraner, som derved har kunnet slukke for dieselmotoren.“
Senere i 2024 skal de også eftermontere kaj-tilslutning på to kraner fra hhv. 2007 og 2021 på Kalundborg Havn. Kalundborg Havn tager hermed et stort skridt i retning af at fjerne støj og CO2-emission på containerterminalen. I praksis elimineres røg og støj fra kranernes dieselmotorer uden at investere i nye kraner, som i øvrigt også ville belaste miljøet, blot ved at blive produceret.
Brugte kvalitetsprodukter
En del af Port-Trades forretning er også at formidle køb og salg af brugt udstyr. „Det kan være en havn, der skal igang-
EKSTERN STRØMFORSYNING
Mobile havnekraner fra Konecranes Gottwald har altid været elektriske, fordi det er det ubestridt mest effektive og miljøvenlige drivsystem. Det ligger derfor lige for at slukke for kranens egen diesel-generator og i stedet slutte kranens maskineri direkte til en ekstern strømforsyning, hvis det er tilgængeligt.
To Konecranes Gottwald-havnemobilkraner fra hhv. 2007 og 2021 (forrest) på Kalundborg Havn. I sommeren 2024 får de installeret kajtilslutning på 10 kV inklusive kabeltromle med 150 meter el-kabel.
OM PORT-TRADE
Fra begyndelsen har Port-Trade samarbejdet med førende europæiske producenter og forhandlere bl.a. havnemobilkraner fra Konecranes Gottwald, balancekraner fra belgiske E-CRANE, miljøtragte fra SAMSON, containeråg fra hollandske VDL og svenske TIMARS samt grabbe fra tyske MRS.
sætte et projekt og ønsker at øge sin krankapacitet, men ikke har mulighed for eller ønsker at investere i nyt materiel. Det kan også være en kunde, der har investeret i en kran og har overkapacitet, hvilket gør, at de ønsker at sælge en af deres kraner eller redskaber, “bemærker Peter Muller.
„Jeg har nu arbejdet i branchen så længe, at de første kraner virksomheden har solgt, nu sælges brugt videre til nye ejere. Mange kraner får et andet – og nogle gange endda et tredje – liv
hos nye ejere. Derfor har du som køber gode grunde til at satse på kvalitetsprodukter, der holder i lang tid, og på lange serviceaftaler, som vi også tilbyder hos Port-Trade,“ tilføjer Peter Muller.
Langvarige relationer og engagement
En grundig dialog er en vigtig del af arbejdsprocessen for at finde frem til den bedste løsning. Valget af udstyr og vedligeholdelsen af specialiseret udstyr kræver tæt samarbejde mellem bruger og leverandør. Derfor værner Port-Trade om den ordentlige dialog og gensidigt fordelagtige partnerskaber med både kunder, leverandører og samarbejdspartnere.
„Søfarten holder, som bekendt, aldrig pause, og hvis en kran, et containeråg eller andet udstyr ikke fungerer, går lasthåndteringen i stå. Derfor ser vi eftermarkedet som lige så vigtigt som selve produktleverancen.“
„Port-Trades teknikere efteruddannes løbende for at være på forkant med ud-
viklingen og kunne yde effektiv service på bedste vis. Det bidrager også til at sikre, at udstyret fungerer smidigt og driftssikkert i rigtigt mange år fremover,“ understreger Peter Muller og slutter:
„Virksomhedens helhedstilbud af det komplette produktprogram er en af vores største styrker. At få udstyr fra os er ikke blot et spørgsmål om teknik, men også en garanti for vores langvarige engagement i et effektivt samarbejde.“
REVOLUTIONERENDE
REDNINGSSTIGER LANGS KAJEN
REDUCERER DRUKNEULYKKER
Port-Safety har revolutioneret havnesikkerheden med deres LifeLadder Thor®, en ekstrasynlig redningsstige, der klarer påsejlinger og reducerer risikoen for drukneulykker.
„Drukneulykker langs kajer er et globalt fænomen. Byerne vokser, og gamle kajområder bliver beboede og trafikerede. Her er vores gule Port-Safety LifeLadder Thor® en klar fordel, fordi den er meget synlig – også om aftenen og natten. Dette gør den til en optimal løsning for enhver havnefront, der stræber efter forbedret sikkerhed,“ forklarer Kim Haaning, Managing Director i Port-Safety.
LifeLadder Thor®: Den næste generations redningsstige I april måned 2024 lancerede Port-Safety LifeLadder Thor®, der er en videreudvikling af LifeLadder, men som bevarer de samme sikkerheds- og vedligeholdelsesfordele. Stigen har integrerede solceller, synlighed om natten og er robust, så den kan trykkes sammen og foldes ud igen, hvilket gør den svær at beskadige.
„Med LifeLadder Thor® har vi løst mulige korrosionsproblemer og sikret synlig adgang til sikkerhed dag og nat. Materialet er gennemfarvet, så det ikke kræver maling. Stigens gule farve tilbyder en markant bedre synlig-
hed sammenlignet med orange, og vi ser denne farve generelt blive implementeret i EU-reguleret sikkerhedsudstyr,“ forklarer Kim Haaning og tilføjer: „Ved at dele vores viden og erfaringer indenfor dette område håber Port-Safety at bidrage aktivt til at redde liv og forbedre sikkerheden langs kajerne.“
Reducerer vedligeholdelsesbehovet I forbindelse med lanceringen af LifeLadder Thor® introduceres også Turtle Handhold-sættet, der ligeledes er skabt med fokus på synlighed og robusthed. Sættet er udviklet i samarbejde med marinaer og kommuner for at løse problemer med traditionelle løsninger på kajen:
„Bøjler på kajen bliver ofte utilsigtet brugt til fortøjning, hvilket kan føre til, at de bliver revet ud af kajen og efterlader området uden nødvendigt sikkerhedsudstyr. Turtle Handhold er designet til at afværge sådanne situationer,“ fortæller Kim Haaning og uddyber: „Turtle Handhold-sættet er robust nok til, at man kan køre hen over dem med maskiner, hvilket mindsker risikoen for beskadigel-
se og reducerer vedligeholdelsesbehovet. Samtidig deler Turtle Handhold egenskaber med mange af vores andre innovative løsninger: øget synlighed, lav vedligeholdelse og høj holdbarhed.“
HAVNESIKKERHED
Port-Safety står for havnesikkerhed, reduceret vedligeholdelse og lavere CO2-aftryk.
Skibsfarten er helt afgørende for de forsyningskæder, der holder vores samfund kørende.
75 % af de varer, der importeres til Danmark, går via kajkanten i en dansk havn. Og mere end 80 % af verdenshandlen fragtes med skib. Det er næppe noget, de fleste danskere, som ikke lige arbejder med shipping eller på en havn, tænker over i det daglige. Men det er altså meget store mængder bananer, parasoller, korn, grus og meget meget andet, vi taler om her. Hver eneste dag. Året rundt.
Så det er helt indlysende, at de danske havne er vigtige. Og den betydning bliver ikke mindre de kommende år, hvor de mange flotte visioner om en grøn omstilling skal gøres til virkelighed.
Den globale skibsfart skal være klimaneutral
Danmark har en meget ambitiøs målsætning om, at vi som samfund skal opnå klimaneutralitet i 2045. Også på verdenshavene er den grønne dagsorden i højsædet. De 175 medlemslande i FN’s søfartsorganisation, IMO, vedtog i 2023 en ambitiøs målsætning om, at den globale skibsfart skal være klimaneutral i eller omkring 2050. Et historisk resultat, som bl.a. den danske regering arbejdede hårdt for at få i hus.
Budskabet er klart fra adm. direktør i Danske Rederier, Anne H. Steffensen: „I betragtning af, at skibsfarten alene står for mellem
2 og 3 procent af de globale CO2udledninger, så er det en gigantisk – men helt nødvendig – opgave, vi står overfor. Så der er brug for grønne løsninger. Grønne skibe, grøn energi, grønne brændstoffer. Og her er havnene en helt central del af værdikæden. Det kræver udvikling af og investering i infrastrukturen i de danske havne. Heldigvis er man mange steder rigtig godt i gang.“
Det er i øvrigt her værd at fremhæve, at selvom skibstransport samlet set udleder store mængder CO2, så er det oftest det mest klimavenlige valg at fragte varer med skib. Det blev bl.a. dokumenteret i en rapport fra 2022 bestilt af Kalundborg Havn, ›
som tydeligt viste, at der er et langt mindre CO2 udslip pr. fragtet kg ved at fragte en container fra Bremerhaven til Kalundborg med skib og derfra med bil til slutkunden end til andre containerhavne på Sjælland.
De grønne skibe er godt på vej De danske rederier er godt i gang med at gøre den grønne omstilling på verdenshavene til virkelighed. Mere end 80 procent af den nye tonnage, som de danske rederier har i ordrebøgerne hos værfterne, er skibe, der kan sejle på grønne brændstoffer som grøn metanol eller ammoniak.
De grønne skibe er altså på vej. Eksempelvis modtager ESVAGT snart verdens første service operation vessel, der kan sejle på grønne brændstoffer. Fartøjet kan bl.a. servicere havvindmøller. MHOCo har modtaget deres første hybride mandskabsfartøjer og A.P. Møller – Mærsk har allerede taget de første containerskibe i verden, der kan sejle på grøn metanol, i brug.
Således er Laura Mærsk indsat i Østersøen, hvor hun sejler mellem havnene i Bremerhaven, Helsingborg, Halmstad, Kalundborg og Fredericia.
Og det er ikke bare skibene, der bliver grønnere. Det gør havnene også. For eksempel samarbejder Kalundborg Havn og APM Terminals om projektet Green Zealand Gateway, der har som ambition at skabe verdens første CO2neutrale containerterminal på Kalundborg Havn. Det skal bl.a. ske ved at elektrificere alle de kraner og maskiner, der bruges på terminalen og ved at opsætte ladestandere og sikre adgang til andre former for grønt brændsel på den holdeplads, hvor lastbilchaufførerne holder deres hvil. Det ambitiøse projekt blev tidligere i år belønnet med Danske Havnes Bæredygtighedspris 2024.
Hvis man spørger administrerende direktør i APM Terminals Nordics, Mikael Gutman, er der ingen tvivl at spore:
„I APM Terminals mærker vi meget klart, at flere og flere rederier ønsker at kunne tilbyde deres kunder et unikt produkt, som reducerer emissioner fra hele værdikæden. Her er havnene en vital del. Med klimabevidste havne rykker vi ikke bare for alvor på den grønne omstilling – vi kan også levere et mere attraktivt produkt til vores kunder.“
Og i Kassø tæt ved Åbenrå anlægger European Energy et kommercielt storskala emetanol anlæg, der skal levere grøn metanol til bl.a. A.P. Møller – Mærsk.
Handler om mere end
grønne brændstoffer
Knaphed på grønne brændstoffer er en af de helt store flaskehalse, der kan bremse skibsfartens grønne omstilling lige nu. Bl.a. derfor er et anlæg som det ved Kassø tæt på Aabenraa Havn så vigtigt. Det er med til at vise vejen til, hvordan vi får produktionen af grønne brændstoffer skaleret op. Vel at
Foto: European Energy
mærke som en rentabel forretning, der er attraktiv for investorer.
Man kunne i denne sammenhæng lige så godt have fremhævet en stribe andre danske havne, hvor den grønne omstilling er i gang med at blive gjort til virkelighed.
For det handler selvfølgelig ikke kun om containere og grønne brændstoffer. Det handler bl.a. også om udbygning af havvindmøllerparker, transport og lagring af CO2 samt elektrificering af færgedriften og den kystnære skibsfart. Alt sammen nødvendige elementer, hvis de danske og internationale klimamål skal nås.
Og på alle disse områder indgår de danske havne som et uundværligt element. Havnene spiller en meget vigtig rolle i vores samfund, vores økonomi og i den grønne omstilling.
Det kræver udvikling og investeringer i de danske havne. Så går vores havne en lys – og grøn – fremtid i møde.
FAKTA
Danske Rederier er talerør for Danmarks største eksporterhverv og kernen i den maritime klynge, Det Blå Danmark.
Danske Rederier er en branche- og arbejdsgiverorganisation, som repræsenterer dansk skibsfart – en massiv bidrager til økonomi og beskæftigelse i Danmark. Danske Rederier har over 90 medlemmer, som tæller rederier og offshore-virksomheder. Danske Rederier er rederiernes stemme, engageret i at fremme dansk skibsfarts interesser både herhjemme og globalt.
Danske Rederier er i dag en moderne interesseorganisation, der repræsenterer rederiernes interesser i forhandlinger og er med til at rådgive regeringens delegationer og samarbejde med forskellige internationale rederiorganisationer i EU og globalt.
Foto: APM Terminals Kalundborg
“PARTICIPATING IN THE BLUE MBA PROGRAMME HAS SIGNIFICANTLY EXPANDED MY ANALYTICAL AND THEORETICAL TOOLKIT, TRANSFORMING MY APPROACH TO VARIOUS ASPECTS SUCH AS CHANGE MANAGEMENT AND THE INTEGRATION OF MERGERS AND ACQUISITIONS. THIS COMBINATION OF ACADEMIC EDUCATION AND MY 30-YEAR PRACTICAL EXPERIENCE IN THE SHIPPING INDUSTRY HAS PROVEN TO BE AN IDEAL BLEND FOR MY PROFESSIONAL GROWTH AND FUTURE ENDEAVOURS.”
To learn more about our programme, contact the CBS Blue MBA Programme Director, Irene Rosberg at ir.mba@cbs.dk or request a brochure from our website cbs.dk/bluemba
Lars Hoffmann, Vice President and Head of Business Unit Mediterranean at DFDS, Turkey (Class of 2023), Blue MBA Ambassador for Mediterranea
DANSKE PUMPER PÅ VERDENSHAVENE
Innovation og kvalitet er nøgleordene for IRON Pump, der udvikler og producerer vandpumper til den globale søfartsindustri.
Dansk kvalitet og de første på markedet
Med rødderne solidt plantet i den danske muld og næsten 120 år på bagen, er den familieejede virksomhed IRON Pump én af den globale søfartsindustris fortrukne samarbejdspartnere inden for vandpumper. Virksomheden har base i Danmark, og her både udvikler og producerer de pumper til stort set alt, der har at gøre med vand på et skib, herunder brandpumper, lænsepumper, ballastpumper og kølevandspumper.
Vandpumper er teknisk set et simpelt produkt at lave, hvorfor der er stor risiko for, at produkterne bliver kopieret. For at være konkurrencedygtige vil IRON Pump derfor være blandt de første til at udvikle nye produkter, hvilket stiller store krav til kontinuerlig innovation og et konstant, vågent øje på det globale marked.
Brandsikkerhed til søs IRON Pumps mål om altid at være helt fremme på markedet ses fx i ét af de ni-
cheprodukter, de har udviklet. Da branchen begyndte at have et øget fokus på brandsikkerhed ombord på især containerskibe, skabte det en større efterspørgsel på innovative og pålidelige brandslukningssystemer – en efterspørgsel, som IRON Pump arbejdede hårdt for at imødekomme.
I tæt samarbejde med kendte rederivirksomheder designede IRON Pump et pumpesystem, der i dag lever op til de krav og specifikationer, der stilles til brandsikringspumper ombord på store containerskibe.
Pumpeteknologier til krydstogtskibe
Krydstogtindustrien har gennem de seneste årtier været i rivende udvikling, og der er langt fra de gamle, beskedne krydstogtskibe til nutidens ekstravagante, flydende byer. Luksus og komfort er dog blot en lille del af det, der udgør et krydstogtskib. Skibene er nemlig spækket med kompleks teknologi, ingeniørmæssige mesterværker og innovative løsninger, der spiller sammen
som perfekt smurte tandhjul for at sikre en tryg sejlads.
IRON Pump har gennem årene leveret vandpumpepakker til mere end 80 krydstogtskibe, herunder de ikoniske ICON of the Seas-skibe. De ved, at krydstogtskibe er forskellige, og derfor indgår de altid et tæt samarbejde med skibenes ingeniører. Sammen skræddersyer de en effektiv og holdbar vandpumpepakke, der opfylder skibets behov.
ØKONOMISK TURBULENS SKABER MISVISENDE BILLEDE AF DANSKE ERHVERVSHAVNE
Økonomisk turbulens i Frederikshavn Havn og Hanstholm Havn har intensiveret diskussionen om gæld og økonomisk ansvarlighed i de danske erhvervshavne. Disse sager skaber dog et fejlagtigt billede af havnedriften generelt, mener eksperter i branchen.
Når man hører om den kuldsejlede økonomi i Frederikshavn Havn og Hanstholm Havn, kan man nemt få det indtryk, at havnedriften er præget af uansvarlighed, hvor der letsindigt optages store lån, håbes på det bedste og sættes skibbrudne projekter i søen. Og når disse projekter fejler, overlades regningen til andre.
Men sådan ser virkeligheden ikke ud, mener Tine Kirk, der er direktør i Danske Havne:
„Langt de fleste af de danske erhvervshavne drives med overskud, stor professionalisme og omstillingsevne, og de opererer med økonomisk ansvarlighed. Dette fremgår tydeligt af regnskaber fra sidste år, der viser solide resultater,“ forklarer hun og bemærker:
„Når økonomiske problemer opstår i erhvervshavne som Frederikshavn og Hanstholm, kan det skabe et indtryk af, at hele sektoren lider under dårlig økonomisk sty
ring. Men regnskaberne slår fast, at dette langt fra er tilfældet. De danske erhvervshavne drives med gennemarbejdede og nøje afstemte budgetter – selv under vanskelige markedsforhold som krig, inflation og pandemier.“
Havneudvidelser kan være risikable investeringer
Den grønne omstilling er i fuld gang, og de danske erhvervshavne er i stort omfang omdrejningspunkter for udviklingen, der kræver masser af areal – og derfor er havneudvidelser nødvendige. Når man foretager havneudvidelser, er det en kommerciel investering, hvor formålet er at forrente udvidelserne ved at få kontrakter på de opførte arealer.
Langt de fleste af disse projekter forløber succesfuldt, men der er altid risiko ved investeringer; også for havne, der investerer i infrastruktur, hvor der går lang tid fra investeringsbeslutning, og til det færdige anlæg
står klar. Markedet kan derfor ændre sig undervejs selvom investeringerne er velovervejede og budgetterne nøje afstemte:
„Havneudvidelser er i sagens natur investeringer i infrastruktur, der normalt ikke er kommerciel forretning. Eksempelvis finansieres veje og jernbaner af staten, fordi infrastruktur giver udviklingsmuligheder i samfundet, og fordi der er ingen eller få indtægter knyttet til infrastrukturen. I havnene er det lidt anderledes, idet der er indtægter knyttet til havnearealerne, hvor virksomheder kan etablere sig og give indtægter til havnen. Men havne består også af f.eks. sejlrender og dækkende værker. Disse elementer er ligeledes investeringer, men genererer ikke direkte indtægter, hvilket også gælder for adgangsveje og delvis heavyloadområder. Havnene har mulighed for at generere kommercielle indtægter på mange af deres arealer, og det er afgørende at sikre forhåndsaftaler med virksomheder om at leje de nye arealer,
Til trods for at de fleste erhvervshavne kan fremvise flotte regnskaber, har situationen i bl.a. Frederikshavn Havn, med en gæld på knap 1,7 mia. kr. og en årlig omsætning på lige under 100 mio. kr., skabt debat og fremmet mange forskellige meninger.
Foto: Unsplash
da det ellers kan være svært at få økonomien til at hænge sammen,“ forklarer Tine Kirk og tilføjer:
„Udvidelser og investeringer i havneinfrastruktur kan være betydelige økonomiske beslutninger, der kræver præcise risikoanalyser. Frederikshavn Havn og Hanstholm Havn er eksempler på projekter, hvor forventninger om økonomisk afkast ikke er blevet indfriet, hvilket har skabt økonomiske vanskeligheder for havnene. Det sker jo desværre, at man foretager sig nogle investeringer, som ikke går som planlagt. Og havnene har den
særlige risiko, at ikkekommercielle elementer af infrastrukturen, hvis jeg må bruge det ord, skal finansieres af kontrakter på de kommercielle dele af havnen. Det kan nogle gange være svært at få de ender til at mødes.“
Ansvar og risiko er forbundet med beslutningstagerne
De fleste erhvervshavne i Danmark ejes af kommunerne, og selvom ejerskabsformen kan variere lidt, er det typisk 100 procent kommunalt. Dette betyder, at kommunerne samtidig hæfter, når der optages lån. Denne økonomiske struktur sikrer, at ansvar
og risiko er forbundet med beslutningstagerne, og at eventuelle problemer løses i kommunerne i forhold til kommunernes økonomiske strategier.
De økonomiske udfordringer i Frederikshavn og Hanstholm har dog ført til forslag om strammere regler for havne og begrænset adgang til låntagning. Men en overregulering kan hæmme vækst og innovationspotentiale i hele sektoren, mener Tine Kirk, som slår fast, at finansiering med kommunal garantistillelse bidrager til bred erhvervsudvikling i Danmark:
›
„Det er vigtigt at nuancere diskussionen om gæld i danske erhvervshavne og anerkende, at problemerne i Frederikshavn og Hanstholm er undtagelser frem for reglen,“ lyder det fra Tine Kirk, direktør i Danske Havne.
„At havnene er ejet af kommunerne, som hæfter for lånene, giver en god sammenhæng mellem, at den, der garanterer lånet, også hæfter i sidste ende. Det vil være en overreaktion at stramme havnenes lånemuligheder på baggrund af to sager.“
De danske erhvervshavne drives på et solidt fundament Trods de økonomiske faldgruber i enkelte havne viser regnskaberne, at de fleste danske erhvervshavne drives med overskud, og erhvervshavnene bidrager positivt til samfundets samlede økonomi. Mange hav
ne har desuden gennemført succesfulde udvidelsesprojekter, der imødekommer en stigende efterspørgsel:
„Når jeg kigger rundt, så synes jeg, vores erhvervshavne kører rigtig godt. Der er lavet nogle gode havneudvidelser i rigtig mange havne. Vi har et godt forretningsklima, hvor der har været stor efterspørgsel på havnearealer,“ lyder det fra Tine Kirk, som afsluttende slår fast:
„Det er vigtigt at nuancere diskussionen om gæld i danske erhvervshavne og aner
Når jeg kigger rundt, så synes jeg, vores erhvervshavne kører rigtig godt. Der er lavet nogle gode havneudvidelser i rigtig mange havne.
TINE KIRK, DIREKTØR I DANSKE HAVNE
kende, at problemerne i Frederikshavn og Hanstholm er undtagelser frem for reglen. Det overordnede billede er, at danske erhvervshavne bidrager positivt til Danmarks økonomi. Strammere regulering bør derfor overvejes med omhu for at bevare vækstpotentiale og konkurrenceevne på den internationale scene.“
SKANDINAVIENS MEST ERFARNE SIKRINGSFIRMA
– med det største udvalg af barrierer...
DANSKE HAVNE
I en tid hvor klimaforandringer og øgede havniveauer udgør større trusler mod vores kystområder, bliver det mere afgørende end nogensinde at beskytte de danske havne mod stormflodsskader.
Stormflodssikring ApS står klar til at levere innovative og effektive løsninger inden for stormflodssikring og oversvømmelser. Med et stærkt værdisæt og mere end 16 års erfaring inden for området tilbyder virksomheden tilpassede løsninger, der kan beskytte havne og byer mod fremtidige vandstigninger.
Storflodssikring ApS har intet mindre end 42 forskellige produkter til rådighed og en skarp forståelse for, hvordan vand påvirker forskellige bygninger og infrastrukturer. Dette gør Stormflodssikring ApS eminent til at kunne skræddersy den rigtige løsning til hver enkelt kunde:
„Vores virksomhed er bygget på en dybt forankret forståelse for bæredygtighed, kvalitet og kundetilfredshed, og vi arbejder tæt sammen med bygherrer og ingeniører for at levere de bedste resultater,“ lyder det fra Kenneth Staal, direktør i Stormflodssikring ApS.
Øget fokus på kystbyer og havne nødvendigt
Kystdirektoratet har for nylig ændret normerne for, hvad der betegnes som en 100-årshændelse, som nu forventes at ske oftere; cirka hvert 50.-70. år. Denne ændring er en direkte konsekvens af klimaforandringerne og stigende havniveauer, hvilket nødvendiggør øget fokus på beskyttelse af kystbyer og havne. Også flere områder, som tidligere har været sikret imod sådanne hændelser, er nu nødt til at revurdere og opdatere deres beskyttelsesforanstaltninger.
Med de ændrede klimaforhold og hyppigere ekstreme vejrhændelser er der ingen tid at spilde. Stormflodssikring ApS står klar med mange års erfaring og et bredt udvalg af produkter og løsninger, der kan hjælpe danske havne med at beskytte deres arealer mod fremtidige stormfloder:
„Vi oplever generelt en stigende interesse for vores løsninger, og det er vigtigt at tage fat i os tidligt i projekteringsfasen. Ved at integrere vores løsninger fra start kan vi sikre de mest omkostningseffektive og æstetisk tilfredsstillende stormflodsløsninger og beskyttelsesforanstaltninger,“ afslutter Kenneth Staal.
I april blev Køge Havn ramt af en voldsom brand, da der gik ild ombord på skibet Rix Munte. Branden har sat fokus på de potentielle farer, der er forbundet med fragtgods, men også på væsentligheden af et godt beredskab, når der opstår nødsituationer.
Havnedirektør Thomas Elm Kampmann befandt sig i sin lejlighed på Køge Havn, og var godt i gang med at forberede sig til byrådsmøde, da han fra vinduet pludselig øjnede en røgsky, der var på vej i retning af Køge by. Kort efter begyndte sirenerne at hyle, og beredskabet udsendte luftmeldinger – og det blev straks klart for Thomas Elm Kampmann, at han måtte trække i det praktiske arbejdstøj og hjælpe med at tage hånd om situationen:
„Når et skib brænder, ved man aldrig, hvad der er i lasten, hvilket gør situationen ekstremt farlig. Røgfanen over byen tvang os til at aflyse byrådsmødet og bede folk om at blive indendørs i butikker og restauranter, og Politiet indførte sikkerhedszoner for at beskytte borgerne,“ forklarer Thomas Elm Kampmann, som fortæller, at Politiet og beredskabet fluks tog kontrol, mens Køge Havn aktivt samarbejdede med myndighederne.
Professionelt mandskab er afgørende Thomas Elm Kampmann, der har boet på havnen i flere år, har været vidne til forskellige krisesituationer, men branden på Rix Munte var særlig spektakulær og voldsom:
„Vi har tidligere oplevet ild i vores skrotprodukter, men aldrig i dette omfang ombord på et skib. Det gik virkelig stærkt. Beredskabet ankom hurtigt, og sammen lavede vi en plan: Det handlede om at begynde at losse de brændende genstande med vores kran og få dem op på kajen for at kunne slukke dem. Det krævede en enorm koordinering mellem brandfolkene og vores kranførere. Når kranen skal ned i ilden, er det afgørende at holde den afkølet, og det var mandskabet sindssygt gode til,“ forklarer Thomas Elm Kampmann og uddyber:
„Der var tale om flere tusinde ton skrot i skibet, og derfor bliver det enormt kritisk,
Den præcise årsag til branden er endnu uafklaret og bliver efterforsket af Politiet. Det er dog kendt, at godset ombord på Rix Munte omfattede materialer som plast og olierester samt lithiumbatterier. Skrotlast har en høj risiko for selvantændelse, især når det kommer i kontakt med en gnist eller bliver udsat for tryk, hvilket kan medføre en farlig brand. › Vestas og Bladts Industries’ aktiviteter på Odense Havn giver et indblik
hvis der opstår brand – og endnu mere, når det er i et skib. Man skal evakuere skibet, men mandskabet skal samtidig blive i nærheden, fordi deres viden er vigtig for slukningsmandskabet. Samarbejdet mellem beredskab, mandskab og Politi er på den måde helt essentielt for at sikre brandslutningen, men også for at sikre skibets stabilitet, så vi undgår at det synker.“
Skrotlast har høj risiko
Foto: Køge Havn
Thomas Elm Kampmannn bemærker, at hændelser som den på Rix Munte ikke er usædvanlige og advarer om, at de sandsynligvis vil ske i større omfang i fremtiden:
„Branden ombord på Rix Munte er en alvorlig påmindelse om de farer, der kan opstå i forbindelse med håndtering af bestemte materialer og fragtgods. En af de vigtigste læringer fra hændelsen er i min optik håndteringen af lithiumbatterier, som har vist sig at være ekstremt farlige. Disse batterier findes i en lang række hverdagsprodukter som eldrevne cykler og græsslåmaskiner, hvilket øger risikoen for brand. Selv små tryk på et lithiumbatteri kan føre til en voldsom brand, der er svær at slukke. Vi skal derfor sætte systemer i værk for at håndtere lithiumbatterier bedst muligt.“
Nye sikkerhedsprocedurer på vej Køge Havn anvender ISPSøvelser (International Ship and Port Facility Security) til at forberede sig på forskellige nødsituationer, og hændelsen på Rix Munte har kun be
kræftet vigtigheden af sådanne øvelser. På længere sigt vil Køge Havn arbejde mod at implementere endnu strengere sikkerhedsog håndteringsprocedurer og skabe større fokus på træning og uddannelse af havnepersonale samt samarbejde med operatører og kunder for at sikre, at alle er på samme side, når det kommer til sikkerhed:
„Vi bliver bare dygtigere og dygtigere på de udfordringer, som nye godstyper medfører, og branden har tydeliggjort vigtigheden af effektive beredskabsplaner på havnene og væsentligheden af tætte samarbejder mellem forskellige beredskabsenheder for at kunne håndtere situationer som den på Rix Munte. Branden har samtidig givet mulighed for at evaluere de aktuelle øvelser og planer ned til mindste detalje, hvilket kan hjælpe med at forbedre fremtidige nødsituationer,“ forklarer han.
Mens hændelsen havde store konsekvenser for byens beboere og lokale virksomheder i Køge, fungerede Køge Havns beredeska
berplaner upåklageligt, og de involverede parter håndterede situationen med stor professionalisme og effektivitet. Så mens Thomas Elm Kampmann udtrykker sin beklagelse for de gener, hændelsen forårsagede for borgerne i Køge, er han samtidig stolt over, hvordan havnen og beredskabet håndterede krisen:
„Vi reagerede rigtigt og rigtig hurtigt, selvom det var en langstrakt proces. Vi er trænede til det her, og vi skal klare det. Den viden og erfaring, der er opnået gennem denne hændelse, vil uden tvivl være uvurderlig i fremtidige nødsituationer og hjælpe Køge Havn og andre af landets havne til at være endnu bedre forberedte på de udfordringer, der kommer,“ afslutter han.
›
Foto:: Køge Havn
Vi rådgiver havnebranchen inden for blandt andet grøn omstilling, udbud, regulering og offentlig-privat samarbejde.
For os er det vigtigt at indgå i et tæt og tillidsfuldt samarbejde med vores kunder, hvor vi tager udgangspunkt i kundens hverdag og virkelighed.
Kontakt os gerne for en uforpligtende snak!
LOTTE CEDERSKJOLD
ADVOKAT, SENIOR MANAGER
M +45 26 80 49 99
@ LCED@POULSCHMITH.DK
KØBENHAVN
KALVEBOD BRYGGE 32 1560 KØBENHAVN V
MAGNUS BJERRE CLAUSEN PARTNER, ADVOKAT (L) M +45 25 43 03 36 @ MACL@POULSCHMITH.DK
THOMAS IMPGAARD SØRENSEN
SENIORADVOKAT, SENIOR DIRECTOR M +45 25 10 05 37 @ IMP@POULSCHMITH.DK
AARHUS EUROPAPLADS 8 8000 AARHUS C
T +45 33 15 20 10 W POULSCHMITH.DK @ MAIL@POULSCHMITH.DK
EFTER STILSTAND KOMMER FREMGANG:
KØBENHAVNS KRYDSTOGSTURISME HAR KURSEN FULD FART FREMAD
Efter et rekordår i 2019, efterfulgt af overvejende stilstand i 2020 og 2021 på grund af coronapandemien, er der nu ingen tvivl: Krydstogtsturismen er atter i fuld fremgang.
Hele verden blev udfordret, da pandemien brød ud, og også krydstogtturismen mærkede en betydelig nedgang i branchen. Yderligere mærkedes en negativ effekt, da Sankt Petersborg bortfaldt som krydstogtsdestination i 2022 efter Ruslands invasion af Ukraine. På trods af disse udfordringer har både antallet af krydstogtgæster og anløb i København været stabilt. I følge Luis de Carvalho, Commercial Cruise Director hos Copenhagen Malmö Port, har flere tendenser bidraget til, at krydstogsturismen har kunnet fortsætte kursen fremad:
„Krydstogsruterne er i stigende grad blevet trukket mod den vestlige Østersø og inkluderer kombinerede ruter til både Nord og Østersøen, hvor København er en central destination. København ligger centralt og har formået at fastholde sin attraktive status for rederierne, selvom vi har oplevet en nedgang i de store amerikanske turn aroundanløb sammenlignet med 2019. Denne nedgang forventes dog at være midlertidig, og vi ser allerede tegn på, at de vil vende stærkt tilbage inden for nogle år,” forklarer han og uddyber: ”København har allerede et stærkt internationalt brand, og Wonderful Copenhagen og Cruise Denmark – Copenhagen and Beyond har arbejdet målrettet på at styrke det gennem kampagner som ’Comeback Copenhagen’, der opstod efter pandemien. I 2024 har vi for første gang krydstogtsanløb i alle årets 12 måneder, hvilket understøtter turismen hele året – og bare i år vil 10 skibe anløbe København for første gang, hvilket viser byens tiltrækningskraft.“
Udfordringer har motiveret til at tænke nyt København er Danmarks mest populære krydstogtdestination, og denne position har en betydelig økonomisk og social indvirkning på byen. Ifølge Cruise Denmark –Copenhagen and Beyond har især tabet af St. Petersborg på ruteplanerne motiveret til at tænke nyt: ”Gennem Cruise Denmark –Copenhagen and Beyond og Cruise Baltics kampagne ’Uncover the Secrets of Northern Europe’ har vi ønsket at sætte fokus på de
mange unikke oplevelser, man kan få i vores del af verden, som måske ikke er så kendte. Kampagnen har dermed til formål at fremhæve skjulte skatte og unikke attraktioner i Nordeuropa og vise alt det, som vores destinationer har at tilbyde,” forklarer Klaus Bondam, Direktør for Mobilitet, Kultur og Destinationer i Wonderful Copenhagen, samt Direktør i Cruise Denmark – Copenhagen and Beyond, og uddyber:
„København er en meget populær destination for alle typer gæster, og krydstogtgæster udgør en forholdsvis lille del af det samlede antal besøgende – det er dog væsentligt at pointere, at krydstogtgæster er besøgende ligesom alle andre turister i København, og vi forsøger hele tiden at have så mange kvalitetstilbud som muligt til alle byens gæster. Gennem kampagner fra VisitCopenhagen som ’Don’t just come here, become here’, viser vi byen fra de lokales perspektiv, og hvad man kan lave på en dag, hvor man gør som de lokale. Hele præmissen er, at man som gæst kan forsøge at integrere sig i, hvordan det er at være københavner.“
Stærkt samarbejde fremmer turismen Alle havne og destinationer, der er medlemmer af Cruise Denmark – Copenhagen and Beyond, samarbejder omkring markedsføringen og brandingen af Danmark som krydstogtdestination. Dette sker gennem digitale medier, krydstogtfaglige medier, fælles deltagelse i salgsmøder og på internationale messer. Destinationerne deltager to gange om året i møder arrangeret af Cruise Denmark – Copenhagen and Beyond, hvor alle havne og destinationspartnere deler erfaringer vedrørende tekniske aspekter med skibe, politiske aspekter omkring bæredygtighed samt nye regler og love. Når det kommer til gæsteoplevelser, kan destinationerne også hente meget inspiration fra hinanden, for eksempel i forhold til velkomster for krydstogtgæsterne, forbedring af turistinformationerne, helårsturisme, bæredygtige ture og lokalt borgerengagement.
„For at sikre en god integration af krydstogtturister i byen samarbejder vi med kryds
togtoperatører, kulturinstitutioner og lokale virksomheder gennem partnerskabet Cruise Denmark – Copenhagen and Beyond. Dette partnerskab fokuserer på at udvikle og forbedre krydstogtturismen og sikrer, at krydstogtgæster får en autentisk kvalitetsoplevelse i København. Samarbejdet sigter samtidig mod at udvikle industrien på en mere bæredygtig og ansvarlig måde,“ fortæller Luis de Carvalho og uddyber:
„København gennemfører blandt andet flere infrastrukturforbedringer, der kommer såvel Københavnere som krydstogtsgæster til gode. Dette inkluderer udviklingen af Nordhavnstunnellen og forlængelsen af Metro M4, som vil understøtte krydstogtsturismen og skabe mere smidige turnaroundmuligheder. Terminalerne på Oceankaj fylder ti år i 2024, og vi har gjort betydelige fremskridt for at kunne modtage forskellige typer krydstogtskibe. Vi har derudover taget de første spadestik til Europas største landstrømsanlæg, som forventes at stå færdigt næste år.“
Mod en grønnere fremtid København ønsker at krydstogtsskibene i fremtiden skal benytte landstrøm, og det kommende anlæg vil begrænse miljøpåvirkningen fra krydstogtskibe, når de ligger til kaj. Skibene vil have mulighed for at tilslutte til landstrøm i 2025, og i 2030 bliver det obligatorisk for de største krydstogtskibe ifølge EUlovgivning.
Landtrømsanlægget, som bliver et af verdens største dedikeret til krydstogter, er resultatet af mange års arbejde sammen mellem Copenhagen Malmö Port, By & Havn og Københavns Kommune. Det forventes, at anlægget når fuld kapacitet i 2028, når en permanent transformerstation står klar i Nordhavnen. Målet er at skabe incitamenter, så skibe, der er teknisk i stand til at bruge landstrøm, også vælger at gøre det ved anløb i København:
„Ved at arbejde sammen kan vi sikre en langvarig og bæredygtig fremtid for krydstogtturismen i København og samtidig
”
Ved at arbejde sammen kan vi sikre en langvarig og bæredygtig fremtid for krydstogtturismen i København og samtidig bevare byens charme og tiltrækningskraft.
LUIS DE CARVALHO, COPENHAGEN MALMÖ PORT, COMMERCIAL CRUISE DIRECTOR
bevare byens charme og tiltrækningskraft,“ lyder det fra Luis de Carvalho fra Copenhagen Malmö Port.
En betydelig økonomisk effekt
Ifølge Wonderful Copenhagen bidrog krydstogtsturister i 2019 med over 1 milliard kr. og skabte omkring 2400 arbejdspladser. I en dansk kontekst er København særligt vigtig, da turn aroundgæster i gennemsnit bruger over tre gange så mange penge i land som transitgæster. København fungerer således ikke blot som en attraktiv destination, men også som en vigtig transporthub og Københavns Lufthavn som et internationalt knudepunkt understøttes bland andet af krydstogtsturismen.
Over halvdelen af krydstogtgæsterne vender tilbage til København efter deres første besøg, og en tredjedel af alle anløb i København inkluderer også besøg i andre danske havne. De foreløbige bookinger for 2026 tyder på en signifikant stigning i turn aroundanløb. Dette repræsenterer en væsentlig stigning i passagerer, sammenlignet med i år.
Der er således ingen tvivl: Krydstogtindustrien, i både København og resten af landet, bevæger sig mod en lysere fremtid, og i København står de mere end klar til at modtage endnu flere gæster og skabe nye og mindeværdige oplevelser.
Foto: Copenhagen Malmö Port
Opgrader dine kranfærdigheder med RelyOn Nutec i Esbjerg
Hos RelyOn Nutec tilbyder vi krankurser, der kombinerer praktisk ekspertise med avanceret simulatorteknologi. Sikr, at dit team er udstyret med de færdigheder og den viden, der kræves for at udføre kranløft sikkert og e ektivt i ethvert miljø.
Hvorfor Vælge Os?
Hands-On Praktisk Træning: Få erfaring fra den virkelige verden med vores omfattende praktiske sessioner.
Avanceret Kransimulator: Forbedr dine færdigheder i et kontrolleret, realistisk miljø ved hjælp af vores topmoderne kransimulator.
Brancherelevante Kurser: Hold dig opdateret med træning, der opfylder de nyeste industristandarder og sikkerhedsregler.
Nye kurser i vores portefølje
• Basic Banksman / Slinger: Perfekt slingers, kranførere og andre, der arbejder med kranoperationer. Opnå praktisk kunnen og teoretisk viden til sikre og e ektive løfteoperationer.
• Crane Simulator Re-Assessment - Stage 3: For erfarne kranførere, der ønsker at validere og forbedre deres færdigheder. Bestå både teoretiske og praktiske vurderinger, så du er klar til fremtidens udfordringer.
RelyOn Nutec Esbjerg
Din globale partner i sikkerhedstræning
Kontakt os i dag
Besøg vores hjemmeside eller ring til os på 7612 1314 for at høre mere om vores kurser eller for at booke et uforpligtende besøg på vores træningscenter i Esbjerg.
With our new HQ in Frederikshavn, we have increased our workshop capacity substantially by an additional 2,900 sqm. This enables us to continue our growth journey by providing World-Class Maritime Services. Locally and globally.
ONE POINT OF RESPONSIBILITY
VMS Group offers a wide range of services within maintenance and repair of marine and offshore installations as well as power plants.
In our well-equipped workshop facilities in Frederikshavn, Brazil and Namibia, we provide service, repair and overhaul of diesel engines, turbochargers, gears, propellers and more – 24 hours a day all year round.
