Issuu on Google+


УВЕДОМЛЕНИЕ об авторском праве: Данная электронная книга предназначена для частного просмотра. Копирование целиком или по частям, сдача в прокат, публичный показ и передача в эфир, в том числе в Internet, без письменного разрешения правообладателя запрещены. Правообладатель имеет полное право подать в суд на лиц, нарушающих закон РФ об авторских правах (статья 146 УК РФ).

УВЕДОМЛЕНИЕ об отказе от медицинской ответственности: Данная электронная книга предназначена для информационных целей и не предназначена для использования в качестве медицинских или профессиональных консультаций. Правообладатель не несет ответственности или обязательства перед физическими или юридическими лицами в отношении какой-либо информации, содержащейся в данной электронной книге.

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

2


Оглавление Введение........................................................................................................................ 4 Воздушные путешествия и аэрофобия в современном мире............. 6 То, что вы хотели знать о самолетах............................................................. 10 • • • • • •

Почему они летают?..................................................................................................... 10 Железо: конструкция, для которой полет естественен........................................... 13 Электроника и компьютеры........................................................................................ 17 Люди которым вы можете доверять: пилоты, диспетчеры, механики.................... 19 И все же: почему они падают?.................................................................................... 27 Распространенные мифы о падениях самолетов. Неужели вы в них все еще верите?......................................................................................................................... 31

Полет – это безопасно!....................................................................... 35 • • • • • •

Подготовка к путешествию..........................................................................................36 Три, два, один, - взлетаем!...........................................................................................39 Полет.............................................................................................................................43 Посадка..........................................................................................................................46 Реальные и надуманные неисправности.....................................................................50 На земле и в воздухе: где безопаснее?.......................................................................54

О вашем страхе................................................................................... 58 • • • •

Что такое страх?...........................................................................................................58 Страх перед полетами – это нормально?....................................................................60 Когда страх превращается в фобию?.........................................................................64 Аэрофобия, клаустрофобия: Что? Зачем? Почему?...................................................67

Как избавиться от фобии?.................................................................. 71 • Избавление от страхов и успех в жизни: прямая связь............................................ 71 • Умеете ли вы расслабляться: распространенные техники релаксации.................. 75

Психотренинги..................................................................................... 81 • • • • • • • •

Психотренинг первый. Стираем негативный опыт.................................................... 82 Ваш собственный фильм............................................................................................. 84 Психотренинг: поставьте себя на место экипажа..................................................... 88 Экспозиционная терапия............................................................................................. 92 Действенный психотренинг «Резинка»....................................................................... 94 Тренинг «5-4-3-2-1»...................................................................................................... 96 Психотренинг «мои страхи»........................................................................................ 97 Наиболее действенный и жесткий способ справиться со своими страхами: «Дыхание в пакет»....................................................................................................... 99

Заключение......................................................................................... 102

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

3


Оглавление

Введение

|

Можно без всяких преувеличений сказать о том, что современный мир – это мир огромных возможностей для любого человека. Еще несколько десятков лет назад побывать за границей было большим счастьем, а тем, кто сумел это сделать, хватало воспоминаний на всю оставшуюся жизнь.

Сегодня каждый человек может путешествовать практически в любую точку земного шара. Авиакомпании предлагают сотни всевозможных туров. Можно познакомиться с культурой далеких экзотических стран, провести любой праздник в красивых столицах Европы или на далеких солнечных островах. Для туристов открыты двери самых шикарных отелей мира. Да и финансовых возможностей для того, чтобы позволить себе путешествие, предостаточно. Но многие люди сталкиваются с одним сложным внутренним противоречием: • с одной стороны нас восхищают те возможности, с которыми мы сталкиваемся, нам очень хочется посмотреть на все великолепие этого мира; • в то же время, огромное количество людей испытывает страх перед перелетами. А ведь, между прочим, авиаперелеты считаются одним из самых безопасных мероприятий в нашем индустриальном мире. Если вы читаете эту книгу, значит, вам знакома проблема аэрофобии. Поверьте, ваш личный страх не является чем-то исключительным. Согласно мировой статистике, страх перед перелетами испытывает большинство людей, живущих на земле. Можно даже, не кривя душой, сказать, что каждый человек испытывает волнение и неуверенность перед своим первым полетом. Но впоследствии многие из этих людей безбоязненно путешествуют на самолетах, даря себе удовольствие, на которое вы до сих пор не решаетесь. За последние 20 лет в мире накоплено множество информации об аэрофобии. Специалисты не только знают, почему люди боятся перелетов, но и помогают успешно справляться с этой проблемой. Практически 100% людей расстаются со своими фобиями после грамотной психологической подготовки. В России до недавнего времени дела с этим обстояли не очень хорошо. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

4


Оглавление

В нашей стране преодоление аэрофобии осложняется двумя проблемами: 1. Высок общий уровень недоверия к разным сервисам. Большинство рассуждает примерно так: если в нашей стране даже лифты во многих домах неисправны, то авиаперелеты тем более опасны. 2. В России до сих пор по большей части отсутствует грамотная психологическая помощь людям, испытывающим страхи. После того, как очередной психолог не смог решить проблемы человека, может показаться, что с ними невозможно справиться. Но ведь мировая статистика уверенно говорит об обратном! Миллионы людей смогли! Так почему же не сможет еще один, например, вы? Именно поэтому вам и предложена данная книга. В ней собран самый ценный мировой опыт в области борьбы с аэрофобией. Здесь вы столкнетесь с информацией, которая была неоднократно проверена и помогла огромному количеству людей. Это – не сухой справочник или энциклопедия. Перед вами источник помощи и ответов на самые животрепещущие вопросы. Одна из главных причин страха – незнание. Поэтому из первой части книги вы узнаете все о самолетах, о том, как работают эти машины и почему летают. Во второй части вы узнаете все о полетах. Мы развеем самые распространенные мифы, и вы поймете, насколько это безопасно. Затем мы займемся самопознанием. Для того чтобы избавиться от своих страхов, вам нужно будет понять, почему они возникают, чем поддерживаются. Наконец, вы получите подробное руководство по самым мощным техникам, при помощи которых научитесь брать себя в руки, расслабляться и не получать от полетов ничего, кроме бесконечного удовольствия. Насколько эффективна данная книга? Все зависит от того, насколько вы готовы разобраться в предложенной информации, применить ее на практике, в конце концов, насколько вы готовы что-то изменить в своей жизни. Мы постарались изложить материал интересным и живым языком, сделать так, чтобы вы прочли его на одном дыхании и сразу же начали вносить изменение в свое отношение к путешествиям по воздуху. Какие бы вопросы и возражения у вас сейчас ни возникли, просто начинайте читать. В этой книге вы найдете все ответы. Итак, начинаем. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

5


Оглавление

Воздушные путешествия и аэрофобия в современном мире Давайте поговорим о том, почему вообще люди боятся летать. Если вы считаете, что в мире таких немного, то сильно заблуждаетесь. Таких, как вы, только в России 25%. Страх перед перелетами в нашей стране испытывают десятки миллионов человек! При этом у 15% из них имеется настоящая фобия, которую можно приравнять к болезненному состоянию, требующему лечения. «А вдруг во время полета что-то случится с самолетом?» «Они постоянно падают, все это ненадежно, очень опасно». «А если мы попадем в грозу, в турбулентность?» «Недавно опять показывали репортаж о том, как разбился самолет». «Я могу испугаться и уйти прямо из аэропорта, и путешествие сорвется». У вас возникали подобные мысли? Они типичны для людей, испытывающих страх перед перелетами. Но, прежде чем начинать бороться с вашим страхом, нам нужно немного разобраться в его природе. Большинство из нас вполне отдаете себе отчет в своих эмоциях. Человек привык мыслить логически, и страхи возникают только в том случае, когда они имеют под собой хоть какое-то основание. Это может быть: 1. Недостаток информации. Человеку свойственно бояться того, чего он не знает или не понимает. Как можно доверять большой железной машине с крыльями, если мы даже не знаем, как и за счет ч��го она летает? Как мы можем доверять какому-то незнакомому человеку, который ей управляет? А еще мы не знаем, как на полет повлияют разные погодные условия. 2. Но, пожалуй, еще более сильный фактор – это искусственно нагнетаемые страхи. Ежедневно мы сталкиваемся с огромным количеством информации. Далеко не всегда она носит позитивный характер. Далеко не всегда достоверна. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

6


Оглавление

Возьмем, к примеру, телевидение. Ни один телеканал не снимает репортажи, в которых были бы показаны тысячи самолетов, успешно приземляющиеся в разных аэропортах мира. Зато редкие падения самолетов сразу же становятся поводом для горячих обсуждений, «громким делом», причиной упреков в сторону авиакомпаний, и сотрудников, в конце концов, государства, «которое совсем не заботится о безопасности воздушного транспорта». А если происходит падение лайнера, в котором летели какие-то известные люди, то СМИ окончательно сгущают краски. Если даже «звездные» личности не застрахованы от опасности, то куда уж нам, простым смертным? Репортажи об одной и той же авиакатастрофе транслируются в течение нескольких дней, недель и даже месяцев. Особенно примечателен в данном плане цикл передач «Расследование авиакатастроф» на канале National Geographic. Они транслируются циклически в течение всего года, а их анонсы попадают в каждый рекламный блок. Стремление работников телевидения понятно: им важно вызвать у зрителя бурю эмоций, а проще всего это сделать в современном обществе при помощи негатива. А что же мы увидим, если посмотрим на проверенную информацию? Мы увидим массу парадоксов. Кроме того, мы поймем, что авиаперелеты намного более безопасны, чем другие занятия. В России ежегодно погибает в авиакатастрофах 105 человек. Это много или мало? Проще всего понять, если сравнить со статистикой гибели от других причин: • на автодорогах России такое количество людей погибает ежедневно; • ежегодно в России погибает 13000 человек из-за ошибочных действий врачей; • даже в собственной ванной ежегодно тонет около 150 человек! Любой человек, совершающий перелет по воздуху, имеет шанс попасть в авиакатастрофу один к девяти миллионам! При этом стоит учесть, что две трети всех авиакатастроф происходят вообще без человеческих жертв.

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

7


Оглавление

Вы думаете, что в каждом новом году количество авиакатастроф возрастает? Ситуация прямо противоположна! Во всем мире количество авиакатастроф ежегодно снижается на 15%. Да, авиаперелеты никогда не будут безопасны на 100%. Технический прогресс и более совершенная техника позволяют сократить вероятность падения самолета, но хотя бы один раз в десяток лет все равно будет падать. Но задумайтесь: ведь выше мы рассмотрели занятия, которые кажутся вам более привычными, но, тем не менее, они намного опаснее. К тому же, каждый подобный несчастный случай разбирается на самом высочайшем уровне, анализируется, принимаются все меры для того, чтобы в дальнейшем подобных ситуаций не возникало. Ну как, вы уже стали увереннее после прочтения того, что мы написали выше? Если эта информация вас хотя бы немного успокоила, значит, ваш страх физиологичен и вызван элементарным недостатком информации. Хотите знать больше? В первой части книги мы детально рассмотрим устройство и принцип работы самолета, работу его экипажа, все возможные ситуации, которые могут возникнуть во время перелета. После того, как вы разберетесь во всех моментах, вы будете намного увереннее чувствовать себя в кресле пассажира и сможете избавиться от неуверенности и страха. Но есть и вторая категория людей, которая испытывает не страх, а самую настоящую аэрофобию. Они принимают логические выводы, осознают, насколько безопасны перелеты и, тем не менее, не в силах справиться с паническим ужасом перед перелетами. Такая фобия имеет совсем иные причины, справиться с ней несколько сложнее, но вполне возможно при наличии большого желания и правильном применении некоторых методик.

две трети всех авиакатастроф происходят вообще без человеческих жертв.

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

Именно такие техники представлены во второй части книги. Нам предстоит разобраться в причинах страха, узнать, чем он поддерживается. Мы с вами освоим некоторые тренинги, научимся контролировать свои физиологические реакции и эмоции.

8


Оглавление

Чаще всего аэрофобия может быть вызвана: • наследственными причинами: да, страх перед перелетами способен передаваться от родителей детям; • такие личностные качества, как тревожность, мнительность, недоверчивость; • часто аэрофобии подвержены люди, которые испытывают приступы панических атак; • боязнь перелетов нередко связана и с другим распространенным видом страхов – клаустрофобией, или боязнью закрытых пространств; • есть и еще один распространенный вид фобий – акрофобия, или боязнь высоты; • условнорефлекторная связь: во время первого перелета страх, возможно, и не так силен, но с каждым новым путешествием неправильная реакция все больше закрепляется в подсознании, и уже само только представление о полетах вызывает непреодолимую панику; • неприятности, связанные с полетами в прошлом: если во время одного перелета что-то происходило не так, возникали опасные ситуации, то у человека может развиться стойкая фобия. Каковы бы ни были причины конкретно в вашем случае, вам предстоит от них избавиться. И данная книга призвана в этом помочь.

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

9


Оглавление

То, что вы хотели знать о самолетах Почему они летают?

|

Каждый из нас привык ежедневно ходить на работу, ездить на личном автомобиле или общественном транспорте, ходить в магазин, проводить время с близкими дома или на природе. Это – наши каждодневные, естественные, привычные действия. Мы считаем, что в нашей повседневной жизни нет таких факторов, которые напрямую угрожали бы нашей жизни.

Человек от природы лишен возможности летать. Полеты вызывают у каждого из нас два подсознательных ощущения: • с одной стороны, сложно найти человека, который бы не мечтал парить в небе, а многие даже летают во сне; • в то же время, нахождение на большой высоте вызывает у многих людей страх и тревогу: ведь для того, кто не умеет летать от рождения, состояние полета является в некоторой степени неестественным, к нему нужно немного привыкнуть. Не от того ли мы восхищаемся парящими в небе птицами, что воспринимаем их полет как нечто непривычное, то, что не до конца доступно нашему пониманию? В современном мире ежегодно происходит 48  000  000 перелетов. Большинство из них – это туристические рейсы. Только 28 перелетов из сорока восьми миллионов (!) заканчиваются происшествиями. При этом под ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

10


Оглавление

словом «происшествие» не обязательно понимают какие-то катастрофы, связанные с падениями. Чаще всего это какие-то случайности или мелкие неисправности, которые доставляют пилотам проблемы, но полет при этом заканчивается нормально. Только вдумайтесь: ваши шансы попасть в авиакатастрофу составляют всего лишь один к миллиону! Это много или мало? В предыдущих главах мы сравнивали это с вероятностью попасть в автокатастрофу и утонуть в собственной ванной. И мы убедились, что воздушные путешествия намного безопаснее. Сравнить надежность работы самолета можно разве что только с работой атомного реактора: любая современная атомная электростанция имеет несколько степеней защиты, поэтому аварии на ней исключены, а при их возникновении, скорее всего, не произойдет никакой трагедии. Профессиональные летчики говорят о том, что, как только человек покидает автомобиль и садится в самолет, степень его безопасности возрастает в несколько раз! Так почему же многие все равно испытывают перед полетами страх? Часто просто потому, что человек воспринимает состояние полета как что-то неестественное. Первый самолет был собран и испытан братьями Райт более столетия назад. С тех пор началась эпоха авиации. Действительно, на заре существования воздушного транспорта люди имели пока еще только начальные представления об аэродинамике. Первые самолеты были по-настоящему опасны. Со временем появлялись и накапливались новые знания, открывались новые технологии. Современный самолет мало чем похож на своих неуклюжих предков. Это машины, которые идеально приспособлены для полета. Состояние полета для них так же естественно, как для человека – хождение по земле на своих двоих. И для того, чтобы это лучше понять, давайте посмотрим: а почему же, собственно, они вообще летают? Любая птица поднимается в воздух, совершая взмахи крыльями. Но давайте посмотрим, что происходит затем, на большой высоте: животное расправляет крылья и парит, ловя восходящие потоки воздуха. Практически то же самое происходит и с самолетом. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

11


Оглавление

Итак, железная машина движется по воздуху, благодаря разнице давления. Под самолетом оно выше, над ним – ниже. Это возможно благодаря тому, что происходит непрерывное движение корпуса в заданном направлении на огромной скорости.

Профессиональные летчики говорят о том, ч��о, как только человек покидает автомобиль и садится в самолет, степень его безопасности возрастает в несколько раз!

Вы даже сами можете это проверить, если разгонитесь на автомобиле до приличной скорости и высунете в окно руку с ладошкой, повернутой на 45* по отношению к поверхности земли. Ее будет постоянно отбрасывать вверх. Конструкция самолета идеально приспособлена для того, чтобы подниматься вверх аналогичным образом. Практически все детали машины представляют собой вместе аэродинамическую систему: корпус, крылья, фюзеляж, даже шасси. Означает ли вышесказанное то, что, если вдруг у самолета откажет двигатель, он сразу же начнет падать на землю? Нет. Во-первых, в каждом самолете есть два двигателя. Если перестает работать один из них, то машина может вполне благополучно долететь до пункта назначения на втором. Стоит отметить, что выход двигателя из строя – очень редкое явление. В моторе в течение всего срока эксплуатации практически не может возникнуть неисправностей. Он сконструирован таким образом, что в нем нет трущихся деталей, разве что подшипники. А что же случится, если вдруг откажут оба двигателя машины? Такое случается примерно один раз в восемь лет. Умножьте 48 миллионов ежегодных перелетов на 8 – лишь во время одного из них оба двигателя самолета могут выйти из строя. Но и в этом случае, скорее всего, не случится ничего страшного. В таком состоянии самолет может свободно лететь еще около 40 минут. Этого времени бывает достаточно, чтобы пилоты смогли привести машину к месту назначения или приземлиться в ближайшем аэропорту. Такую ситуацию даже сложно назвать экстренной. Каждый, кто хотя бы раз в жизни летал на самолетах, расскажет вам о том, что за 30 минут до прибытия в точку назначения звук двигателя самолета как-то изменяется. Это происходит потому, что пилоты переключают мотор на холостой ход: в его работе просто больше нет необходимости. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

12


Оглавление

Итак, самолет – это конструкция, идеально приспособленная для перелетов. Полет для нее так же естественен, как для человека, - хождение по земле, а для рыбы – плавание в воде. И если кому-то КАЖЕТСЯ по-другому, то стоит помнить о том, что это – только КАЖЕТСЯ. События и явления часто совсем не такие, какими их привык воспринимать человек.

Железо: конструкция, для которой полет естественен Итак, в предыдущих главах мы убедились, что простая мировая статистика отнюдь не соответствует тем представлениям, которые формируются у людей под воздействием СМИ и собственных страхов. Из миллиона воздушных рейсов только во время одного происходят происшествия, да и то они не всегда приводят к трагическим последствиям. Но человека, испытывающего тревогу и неуверенность, заботит не этот миллион, а одно-единственное, его собственное путешествие. Каковы гарантии того, что именно во время него не случится ничего страшного? Почему именно один самолет не станет тем самым единственным из миллионов? Часто причина этого страха – элементарное незнание. Мы уже упоминали о том, что современное авиастроение продвинулось очень далеко по сравнению с тем, каким оно было на заре прошлого столетия. Давайте посмотрим, как устроен современный самолет, и почему ему можно доверять. Вообще, доверие к «железу» – основа работы любого пилота. Часто на форумах и в интернет-сообществах можно увидеть фразу о том, что пилоты – это «лихачи» или, напротив, что они сами боятся и не доверяют технике, имея в запасе несколько планов на случай экстренной ситуации. На самом деле, только полное доверие к машине, которой он управляет, позволяет человеку правильно выполнять свое дело и грамотно действовать в сложных ситуациях. Итак, а теперь о том самом «железе». Любой конструктор понимает, что перемещение на большой скорости – это всегда потенциальная опасность. Поэтому за десятилетия своего существо©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

13


Оглавление

вания самолет стал одним из самых совершенных видов техники. Ни один автомобиль, автобус, ни один вид бытовой техники не имеет настолько же высокий коэффициент надежности. Среднестатистический пассажирский лайнер пролетает десятки километров в сутки. Ни одна из существующих ныне машин не способна выдерживать подобные нагрузки. Во время путешествий по воздуху должны быть предусмотрены следующие риски: • самолет движется на большой скорости: если бы автомобиль двигался с подобной скоростью по дороге, то у водителя не хватило бы реакции для того, чтобы им управлять; • в самолете одновременно находится большое количество людей, а это – большое количество жизней, которыми никто не имеет права рисковать; • самолет движется по воздуху на большой высоте: в случае экстренной ситуации эвакуация экипажа и пассажиров невозможна; • в топливных баках самолета находится большое количество горючего, которое является легковоспламеняющимся и взрывоопасным веществом. В связи с этим, отношение к самолетам сильно отличается от отношения к наземным видам транспорта. Обеспечением безопасности полета занимаются пилоты и стюардессы, диспетчеры, механики, техники и огромное количество обслуживающего персонала. Мало того, о безопасности машины нужно тщательно позаботиться еще на этапе конструирования. Мир авиации – это мир большой ответственности, точного учета и отчетности, огромного количества документов, предписаний и правил. Ни один человек, имеющий отношение к самолетам и авиаперелетам, не станет рисковать. Любой самолет должен всегда находиться в идеальном состоянии. Проектирование самолета может осуществляться десятилетиями. Инженеры должны учесть каждую деталь, каждую мелочь. Причем, каждый узел машины должен иметь характеристики, которые намного превышают необходимые. Приведем некоторые наглядные примеры. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

14


Оглавление

Прочность Корпус и все детали самолета должны иметь высокую прочность. На деле она всегда в 8 раз превышает необходимую. У самолета попросту не может отвалиться во время полета крыло или какая-то другая внешняя деталь. Если бы ваш автомобиль имел аналогичную прочность, то вам вообще никогда не пришлось бы заботиться о его ремонте. Двигатель Современные самолеты комплек­ туются двумя двигателями. Каждый из них имеет мощность, которая намного больше необходимой. В моторе практически нет деталей, которые подвергаются трению, что обеспечивает высочайшую степень надежности. Оба двигателя функционируют отдельно друг от друга, поэтому, если один из них выйдет из строя, то всегда можно спокойно продолжить полет на втором. При этом единственный двигатель может не работать на 100% своей мощности – его хватит, чтобы не только посадить самолет, но и долететь до пункта назначения. Тормозная система Как и все жизненно важные системы самолета, его тормозная система дублиро­ вана несколько раз. Например, самолет Boeing 767 может затормозить пятью разными способами! При этом за всю историю данного самолета его экипажи пользуются только одной из систем, в которой ни разу не возникли неполадки. Некоторые мелочи Пожалуй, лучше всего демонстрирует надежность самолета отношение конструкторов к мелочам. Ни в кабине пилотов, ни в салоне нет ничего лишнего, – каждый предмет находится строго на своем месте. Даже в каждом туалете находится пара кислородных масок на случай разгерметизации. На всякий случай! Педали пилотов выполнены в виде сетки. Это сделано на случай того, если под педаль вдруг попадет какой-то предмет: его сразу заметят и вытащат! Электроника Современные самолеты оснащаются сложной электроникой и компьютерами. В народе известна старая прибаутка: «то, что устроено сложнее всего, быстрее всего ломается». Но самолеты – не тот случай. На борту каждая ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

15


Оглавление

Проектирование самолета может осуществляться десятилетиями. Инженеры должны учесть каждую деталь, каждую мелочь.

система имеет дубль, причем, часто даже не один. Один компьютер способен проверять и корректировать работу других.

Постоянный контроль и мониторинг всех функций осуществляется постоянно во время полета. Какой бы незначительной ни была неисправность, система тут же просигнализирует о ней экипажу. К примеру, во время взлета машины специальные компьютеры следят за мощностью двигателя и постоянно сопоставляют ее с другими показателями. Например, масло должно подаваться с соответствующей скоростью, определенным образом должен происходить разгон. Компьютеры получают данные каждую секунду и при малейшем их отклонении посылают сигнал в кабину к пилотам. Эта старая российская техника… Есть люди, которые доверяют новым моделям самолетов, но катастрофически боятся перелетов на старых. Особенно актуальна эта проблема в России: в нашей стране ходят легенды о бравых пилотах и механиках, которые предпочитают использовать устаревшую технику, которая того и гляди развалится на части. Русский экстрим! Ничего подобного не происходит в реальной жизни. Да, на современных аэродромах можно увидеть самолеты, которые отслужили 30 лет и более. Но на самом деле это уже совсем не те машины, какими они были десятилетия назад. К этому возрасту самолет сохраняет только свой корпус, в то время как его «начинка» полностью меняется. Любая деталь в составе самолета может быть заменена, и она будет прекрасно работать в сочетании со всеми остальными. Иногда можно услышать о том, что на российских самолетах устанав­ ливают «левые» детали, чтобы сэкономить. Посудите сами: каждый самолет обладает собственным техническим паспортом, в который вносятся все данные о ремонте и установке новых деталей. Каждая деталь настолько сложна, что может изготавливаться только на специализированном заводе. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

16


Оглавление

Любой механик, техник, или другое лицо, принимающее участие в ремонте машины, расписывается в огромном количестве документов. Это – ответственность, которая при определенных обстоятельствах может стать уголовной. Стали бы вы рисковать на месте этих людей? А как насчет «старого» корпуса, который никогда не заменяют? Его срок службы рассчитан не на 30 и даже не на 50 лет. В мире не известно ни одного случая, когда у самолета «от старости» отвалились бы крылья, части обшивки или бы вообще развалился каркас. Это – невозможно. Таков нормальный ресурс прочности данной техники. В случае, если из-за недосмотра или несвоевременного ремонта техники происходит катастрофа, под уголовную ответственность подпадают все, кто только имел отношение к данному полету, вплоть до руководства авиакомпании. Кроме того, сейчас все чаще появляются самолеты, оснащенные электронной системой безопасности. Если имеется неисправность или небыли выполнены какие-то важные мероприятия перед полетом, то компьютер просто не позволит машине взлететь.

Электроника и компьютеры У человека, боящегося полетов, постоянно возникает много вопросов, которые начинаются со слов «А что, если…». А что, если во время полета чтото случится с самолетом? Мы уже разобрались, что неполадки полностью исключены. Современные самолеты изготавливаются из прочных материалов, в них изначально заложен ресурс прочности и надежности, который намного превышает необходимый. Все системы взаимно дублируются. Каждый винтик находится на своем месте. И если какой-то один механизм ВДРУГ выйдет из строя, то все остальные смогут нормально продолжить работу без него. Даже если у машины откажут оба двигателя, то она ни за что не развернется носом к земле и не полетит ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

17


Оглавление

камнем вниз. Это просто невозможно! Самолет способен планировать с отключенными двигателями еще около 40 минут, - время, которого вполне достаточно для того, чтобы посадить его на подходящей ровной поверхности. А что, если летчики ошибутся? Если они вдруг не справятся с управлением в экстренной ситуации? Если они недостаточно квалифицированы? Это тоже исключено, - в этом мы также убедимся. Авиация – область деятельности, в которую никогда не сможет «затесаться» «лишний», «случайный» человек. Здесь каждый великолепно знает свое дело. Однако помимо механизмов и экипажа во время полета на борту есть еще одна система, которая неустанно обеспечивает безопасность вашего путешествия – это новейшие компьютеры. Большинство людей этот факт способен успокоить. Но у недоверчивых снова возникает «а что, если…». Вдруг и электроника не справится со своей функцией? Начнем с того, что компьютеры на самолете – это не такие же ПК или ноутбуке, которые стоят на столе у вас дома. Это – современное оборудование, надежное и очень точное. Каждая система проверяется перед полетом, мало того, она дублируется. Во время полета компьютеры контролируют и друг друга, и людей, предоставляют пилотам точную и достоверную информацию о текущей ситуации. На каждом самолете обязательно предусмотрены: • система взлета и посадки; • система контроля отклонения машины от заданного курса; • система контроля всех систем и механизмов, которые работают внутри самолета – при малейшей неисправности пилоты сразу же будут проинформированы; • система, которая сигнализирует пилотам о приближении на опасное расстояние к другому борту. Этот список можно продолжить. Скажите, есть ли подобные электронные системы в автомобилях, которые ежедневно ездят по дорогам вашего города? Ну, разве что, в дорогих новеньких иномарках. Но их точно нет в общественном транспорте, на котором приходится периодически перемещаться. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

18


Оглавление

Если бы машины комплектовались такими же компьютерами, как самолеты, то во всем мире на дорогах не происходило бы ни одной трагедии. Но они происходят в разных странах практически ежеминутно. И с ростом количества автотранспорта их частота постоянно растет. А в авиации наблюдается обратная картина. Ежегодно количество пассажиров самолетов увеличивается на 10 – 15%. Постоянно по всему миру вводятся в эксплуатацию все новые лайнеры. А количество авиакатастроф снижается на 10 – 15% в год. Посудите сами: разве может быть такая закономерность случайной? Нет. Она является результатом постоянной работы множества людей над тем, чтобы путешествия по воздуху стали безопаснее.

Люди, которым вы можете доверять: пилоты, диспетчеры, авиационные техники В предыдущей главе мы убедились в том, что самолет – это надежная, мощная и безопасная конструкция. Она создана специально для полета и нигде не является настолько же устойчивой и стабильной, как в небе. Но многие люди боятся не только самолета. Часто можно услышать еще одно высказывание: «Очень страшно доверять свою жизнь непонятным людям, которые управляют самолетом. Они могут ошибиться, неправильно оценить ситуацию, в конце концов, они могут заснуть или у кого-то из них может стать плохо с сердцем. И что тогда делать?». Давайте для начала поговорим о доверии. Назовите хотя бы одну жизненную ситуацию, в которой нам не приходится кому-то доверять. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

19


Оглавление

• когда мы едем в общественном транспорте, то вынуждены доверить свою жизнь водителю; • каждый день, посещая работу, мы доверяем начальству и бухгалтерии: мы верим, что эти люди в точно установленный день выдадут нам зарплату; • идя по улице, мы доверяем полиции: если бы она плохо работала, то наверняка нашлись бы доброжелатели, которые захотели бы оставить одинокого прохожего без денег и одежды, а то и лишить жизни; • даже находясь дома, мы вынуждены доверять строителям, которые его возвели, а также работникам коммунальных служб. Стоит кому-то из этих людей зазеваться, и случится катастрофа, которая может быть даже пострашнее падения самолета. Но этого не происходит. А теперь непосредственно о пилотах. Начнем с того, что это – не «непонятные люди». Они пришли работать в аэрофлот потому что им некуда больше пойти и негде взять лишнюю копейку на существование. Для того чтобы посвятить себя такой ответственной профессии, нужно обладать особыми качествами. Скажите, если бы вам предложили даже очень большую сумму, сели бы вы за штурвал самолета? Да даже если бы вам за неделю вкратце объяснили, как им управлять? Нет. Руководства авиакомпаний также осознают всю степень своей ответственности. Мы уже говорили, что, когда случается трагедия, к уголовной ответственности могут быть легко привлечены даже самые влиятельные директора. Никто не станет рисковать и доверять управление самолетом людям, в профессионализме которых имеются хотя бы небольшие сомнения. Только посмотрите, какими навыками должен среднестатистический (! – даже не супер-ас) пилот: ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

обладать

любой

20


Оглавление

• отличное знание английского языка, причем, не просто разговорного, а всей технической терминологии; • превосходное умение обращаться с компьютерами; • знание метеорологии на профессиональном уровне; • умение работать с радионавигационным оборудованием машины, а в ситуации, если оно откажет, - уметь самостоятельно выполнить расчеты и проложить маршрут; • умение быстро считать, работать с цифрами и координатами; • быстрая реакция, умение моментально оценивать ситуацию и принимать решения. Во многих странах элитой считаются не политические деятели и ученые, а именно пилоты. Для того чтобы стать летчиком, нужно очень много учиться, а под конец обучения пройти сложные экзамены и тесты. Но недостаточно отучиться только один раз. На западе каждого летчика ежегодно ожидает переаттестация. Специалисты, которые с ней не справляются, ни в коем случае не смогут продолжить работу. Не менее жесткие условия обучения пилотов и в России. В нашей стране закупаются специальные тренажеры, каждый из которых стоит дороже, чем целый самолет! И многие летчики обязаны ежегодно сдавать на них все новые и новые экзамены. Экзаменаторы строги: во время отработки практических навыков они моделируют такие ситуации, с которыми способен справиться не каждый профессионал. Таким образом, перед полетом пилот уже готов правильно действовать в любой ситуации. А как с рабочим временем? Известно, что после 8-часовой смены рабочие на заводах начинают совершать ошибки, допускают неточности, в общем, качество работы снижается. Ведь пилоты тоже не застрахованы от подобных ситуаций? Рабочее время экипажа любого самолета строго нормировано. Пилот ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

21


Оглавление

должен садиться за штурвал хорошо отдохнувшим, выспавшимся. Если во время перелета происходят вынужденные посадки, самолет должен долгое время стоять, то экипаж зачастую просто обязан использовать это время для отдыха. Некоторые пассажиры, ожидающие продолжения рейса в зале, часто возмущаются, когда узнают, чем в данное время заняты пилоты. Но мы-то с вами теперь знаем, для чего это нужно. Для обеспечения вашей же безопасности. По сравнению с западными коллегами, российские пилоты находятся в более выгодном положении. Большинство моделей российских самолетов предусматривают наличие в экипаже четырех членов: командир, второй пилот, бортовой инженер и штурман. Современные западные лайнеры предусматривают команду из двух человек. Это – по-настоящему тяжелый труд и очень высокая ответственность. Мифы о пилотах Сейчас мы вместе с вами развеем наиболее нелепые заблуждения и мифы, которые касаются пилотов. Они часто выпивают перед полетами. Слышал о таких случаях из первых уст. Непонятно, откуда вообще берутся сказки о том, что пилот способен «баловаться» горячительными напитками перед отправкой в рейс. Во-первых, существует такое мероприятие, как предполетный осмотр. Сначала пилота осматривает врач или медсестра. И медики несут ответственность за специалиста, которого они допускают к работе в нетрезвом состоянии. Грубо говоря, если самолет разобьется, и всплывут данные о том, что кто-то из членов экипажа перед вылетом был пьян, то медработника посадят за решетку. Как мы уже говорили, перед тем, как начать управлять самолетом, Во многих странах элитой любой летчик проходит длительсчитаются не политические ное и сложное обучение. Выявледеятели и ученые, а именно пилоты. ние в его крови алкоголя перед полетом перечеркивает все эти годы. Его лишают права управлять самолетами, причем, как правило, на всю жизнь. Специалист, занимавшийся любимым делом много лет, в одночасье лишается всего: работы, зарплаты (а у летчиков ее нельзя назвать ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

22


Оглавление

низкой), карьеры, своей профессиональной чести, в конце концов. Кому же это нужно? Работать всю оставшуюся жизнь сторожем на складе стройматериалов за копеечную зарплату? Или, чего хуже, рискнуть своей жизнью и лишиться ее во время авиакатастрофы, заодно прихватив с собой весь экипаж и всех пассажиров? Какой же пилот решится на такое? Пилоты – лихачи. Они получают кайф от того, что рискуют. Еще одно совершенно беспочвенное утверждение. Что же это такой за «кайф», когда человек несколько часов находится в тесной кабине, вынужден постоянно пребывать в напряжении и концентрации, ежесекундно принимать решения, следить за показателями приборов? Это – огромный стресс. Не забывайте, что любой пилот действует в трехмерном пространстве, а это требует мобилизации всех внутренних ресурсов. Находясь на земле, человек видит то, что происходит перед ним, позади него и по бокам. Пилот должен постоянно следить еще и за тем, что происходит внизу и наверху. Нет, пилоты – это не лихачи. И они способны получать удовлетворение только от одного – от сделанного дела, когда машина оказывается на аэродроме. Всегда помните об одном: авиация – это та сфера деятельности, в которой ни один человек никогда не возьмет на себя риск, даже малейший. В следующий раз, когда вы увидите, как удачно приземлился самолет, у которого что-то отказало, то знайте, что в этом, наверное, только один процент везения. Остальные 99% - результат четко спланированной и работающей, как швейцарские часы, системы авиационной безопасности. Еще одна причина того, почему люди боятся летать на самолетах Ранее мы приводили самый главный фактор – незнание. Человек боится того, о чем он владеет ограниченной информацией. Теперь, когда мы обсудили пилотов, можно назвать второй фактор – неумение доверять другим людям. На самом деле отсутствие этого навыка не только является одним из факторов аэрофобии, но и вообще сильно мешает в жизни. Люди, не приученные доверять, часто стараются полагаться только на себя и выполнять любое дело самостоятельно. Но всегда ли это хорошо?

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

23


Оглавление

Когда вы едете на велосипеде, то вы только самостоятельно полностью контролируете ситуацию. И вот здесь вам, наверное, очень интересно будет узнать о том, насколько велопрогулки безопаснее авиаперелетов. Нас самом деле они ОПАСНЕЕ В 28 РАЗ. И это притом, что вам не приходится никому доверяться. Мы не стремимся доказать, что езда на велосипеде – это плохо и опасно. Напротив, очень даже полезное для здоровья занятие. Но статистика преподносит нам именно такие цифры. Второй пример. Наверное, хотя бы раз кому-нибудь из ваших родственников или друзей приходилось делать операцию. Ну, хотя бы какой-нибудь аппендицит. Или даже просто вскрыть гнойник на пальце – очень распространенная ситуация. Вы рвались сделать это сами? Или все-таки предпочитали доверить дело врачу? В предыдущих главах мы уже упоминали, что врачебные ошибки приводят к последствиям чаще, чем авиаперелеты. Умение довериться профессионалу очень важно. В нашем сложно устроенном обществе каждый выполняет свои функции, потому что каждый чему-то специально учился, каждый человек умеет что-то делать лучше остальных. Теперь, когда вы знаете очень многое о пилотах, у вас будет больше поводов для того, чтобы доверять этим людям в форме. Диспетчер Летчики, управляющие рейсом, имеют в своем распоряжении большую теоретическую базу и глубокий опыт, современную электронику, радионавигационное оборудование и четкие предписания по поводу каждого действия в любой ситуации. И все же летчики совершали бы намного больше ошибок, если бы с земли им не помогали их верные коллеги – диспетчеры, работающие в специальных диспетчерских пунктах. Этим людям вы также можете доверять на все сто. Диспетчер в аэропорту совсем не похож на диспетчера какой-нибудь службы такси. Это специалист, который должен обладать профессиональными знаниями: • он обязан в основе знать воздушную навигацию; • авиадиспетчер должен превосходно ориентироваться в области метеорологии; ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

24


Оглавление

• у этих специалистов есть специальные правила, инструкции и должностные предписания, которые нужно знать наизусть и четко соблюдать. Главная задача диспетчера – планирование воздушного пространства и обеспечение безопасности перелета судов. Представьте, насколько сложен труд этого специалиста: он должен планировать передвижение одновременно нескольких самолетов не только в одной плоскости, но и на разной высоте. Все диспетчерские посты в России оснащены современнейшим компьютерным оборудованием и интегрированы в одну большую систему. В ней постоянно происходит обмен информацией, люди и компьютеры постоянно контролируют друг друга. И все это – ради вашей безопасности! Авиационные техники Как среднестатистический человек, далекий от авиации, воспринимает техников? Часто они сравниваются с сантехниками или работниками автомастерских: пьющие, в меру ответственные и часто спускающие дела «на авось». Этот образ не имеет ничего общего с действительностью. Авиационные техники не обладают этими качествами ни на работе, ни в реальной жизни. Выше мы уже убедились в том, что ни один человек не попадает в авиацию просто так, по воле судьбы. Аналогично обстоит дело и с авиационными техниками. Это люди, которое имеют специализированное образование, прошли практику на заводах производителях самолетов. Они, как и пилоты, потратили огромную часть своей жизни на то, чтобы выучиться этому делу и устроиться на эту работу, конкурс на которую, нужно сказать, не маленький. Кроме того, для авиационных техников, в случае авиакатастрофы по их вине, предусмотрены те же виды ответственности, что и для других людей, имеющих отношение к полетам. Они так же могут угодить в тюрьму за халатность, навсегда расставшись с карьерой. Кроме того, вы можете припомнить все сводки об авиакатастрофах из СМИ, даже за последние несколько лет. Будьте уверены, вы не найдете ни одного сообщения о том, что самолет разбился по вине техников. Такого в наше время просто не бывает! ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

25


Оглавление

И техническое обслуживание, и ремонт самолета – сложное и ответственное дело. Осмотр производится перед каждым полетом. Любое действие техников регламентировано соответствующими правилами. Мало того, на современных моделях самолетов установлены специальные цифровые системы, которые просто не позволят взлететь, если не были выполнены все нужные действия. Когда самолет отслужил 5 лет, проводится «большое» техническое обслуживание и диагностика неисправностей. Это мероприятие продолжается…3 месяца. В нем задействовано огромное количество специалистов, при этом осматривается практически каждый винтик. Нормы техобслуживания, расходные материалы и запчасти на замену строго регламентированы производителями техники. Если они будут нарушены, то авиакомпания навсегда лишится лицензии, позволяющей ей использовать данную модель самолета. И, как водится в России, после выявления подобных нарушений последует череда очень неприятных проверок. Мало того, многие авиакомпании устанавливают собственные нормы по ремонту и обслуживанию самолетов. И зачастую они выше, чем те, которые установили сами производители. Еще раз повторим: в авиации никто не любит риски. Постоянный контроль, четкое выполнение правил, постоянное стремление перестраховаться и, как говорится, «перебздеть», - основа работы всех людей, занимающихся обеспечением безопасности полетов. Работа пилотов, техников и диспетчеров – это длинная цепочка, в которой каждый контролирует своих товарищей. Все системы самолета дублируются, и часто не один раз. Там, где не уследит один человек, уследят другие. Там, где не уследят люди, неполадку выявят компьютеры. Если на одном этапе была допущена ошибка, то ее обязательно исправят на следующем этапе. Вы дочитали этот абзац? За это же время в мире удачно приземлилось около 65 самолетов. Причем, не только американских и европейских, но и русских, одни из которых совершенно новенькие, а другие отлетали 35 лет и более. Руководства авиакомпаний работают не для того, чтобы развлечь своих сотрудников, предоставить им повод для азарта или способ заработка. Их первостепенная задача – ваша безопасность во время перелета. От этого зависят и их доходы, и их репутация и вообще то, будут ли они существовать дальше. Помните, здесь никому не нужны риски. Даже самые ничтожные. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

26


Оглавление

И все же: почему они падают? Теперь мы полностью рассмотрели, как работают самолеты, из чего они сделаны и почему летают. Мы познакомились с людьми, которые управляют этими машинами и обслуживают их. Мы убедились, насколько здесь все надежно и безопасно. Самое время возникнуть наиболее актуальному вопросу, который вас, наверняка, очень сильно волнует. Почему самолеты все-таки падают? Как получается, что такие совершенные и надежные машины все же разбиваются, иногда лишая жизни людей? Во-первых, на самом деле, самолеты никогда не ПАДАЮТ. Причины, по которым это невозможно, мы уже рассматривали, но попробуем вкратце повторить их снова. Итак, самолет – машина, которая движется на большой высоте с большой скоростью. За счет этого под крыльями и корпусом создается область повышенного давления. Под ними – область пониженного давления. Это заставляет машину надежно удерживаться на высоте даже в том случае, если у нее откажут оба двигателя. Пока у самолета есть инерция, он не сможет упасть, так же, как кусок дерева не в состоянии утонуть. Второй важный фактор: пассажирские самолеты летают на небольшой круизной высоте. С такой высоты, учитывая скорость машины, невозможно упасть. И, наконец, в-третьих. Самолет не может упасть не только сам по себе. Даже если пилот оказался террористом и пожелал специально «уронить» машину, загнав ее в штопор, ему придется приложить просто немыслимые усилия и выполнить несколько невероятных действий: ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

27


Оглавление

1. Для начала летчик должен максимально снизить обороты двигателя, постоянно задирая нос машины вверх. 2. Как только скорость самолета достигнет критически низкого значения, тут же сработает сигнализация. Но пилот должен не обращать на нее внимания и продолжать «ронять» машину. 3. Затем пилоту пришлось бы выполнить еще более сложный трюк. Нажимая на одну педаль, он должен сильно раскачать самолет. При этом он должен и далее снижать обороты двигателя и все больше задирать нос машины кверху. 4. Если все сделано четко и «правильно», то через несколько секунд самолет войдет в штопор и начнет падать. Но каким психом или самоотверженным самоубийцей надо быть для того, чтобы сделать все это, а потом бездействовать несколько секунд и ожидать собственной смерти? Падение самолета практически невозможно. Да, это происходит. Но не чаще, чем один раз в 7 – 8 лет. И с каждым годом вероятность все более снижается. Вероятность того, что коммерческий лайнер УПАДЕТ – 1 к 400  000  000. Несколько чаще происходят АВИАКАТАСТРОФЫ. Но для того, чтобы понимать все то, что написано ниже, давайте разберемся, что такое вообще авиакатастрофа. Авиакатастрофа – не падение, после которого обязательно имеются погибшие. В мировой авиации под этим термином понимается две ситуации: • непредвиденное происшествие во время рейса, когда происходит повреждение самолета или его отдельных узлов, после чего машину запрещается эксплуатировать без предварительно проведенного технического обслуживания и ремонта; • происшествие, после которого хотя бы одному члену экипажа или пассажиру потребуется медицинская помощь. Заметьте, ни о чьей гибели и речи не идет. Гибель людей во время авиакатастрофы – это большая редкость. И снова повторимся, что эти риски постоянно снижаются. Почему авиакатастрофы происходят снова и снова? После каждой авиакатастрофы проводится серьезное расследование, от©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

28


Оглавление

чет о котором может быть таким длинным, что займет целый небольшой книжный том. Учитываются мельчайшие детали. Вносят исправления в конструкции самолетов. Обучают пилотов справляться с новыми непредвиденными ситуациями. Усиливают контроль на всех этапах работы аэрофлота. И все же существует, пусть и минимальный, риск авиакатастроф при последующих полетах. Почему? Ведь все уже научены горьким опытом. Ответ даст статистика. А она говорит о том, что за всю историю авиации еще никогда не случалось двух авиакатастроф, которые были бы вызваны одними и теми же причинами. За 100 лет не случалось двух одинаковых происшествий. Не это ли лучшим образом свидетельствует о том, что весь негативный опыт сразу же усваивается и на его основании принимаются эффективные меры? Это – лучший показатель того, что о вашей безопасности заботятся.

Пока у самолета есть инерция, он не сможет упасть, так же, как кусок дерева не в состоянии утонуть.

Наступит ли когда-нибудь такое время, когда самолеты вообще не будут падать и разбиваться? Искренне хотелось бы в это верить. Но все же, возможно, катастрофы будут происходить всегда. Хотя бы раз в 200 лет.

И, тем не менее, уже в наше время салон самолета является одним из самых защищенных мест, в которых только может находиться человек. Например, знаете ли вы о том, что, ложась спать, пребывая в полностью здоровом состоянии, вы намного больше рискуете не проснуться утром, чем, попасть в авиакатастрофу, находясь на борту самолета? Шокирует? Но такова статистика. А с цифрами, как известно, очень сложно поспорить.

Какие ошибки и неисправности чаще всего приводят к авиакатастрофам? И на этот вопрос невозможно ответить однозначно. Ни одна неисправность, ни одна ошибка пилота не способна привести к несчастному случаю. Мы уже говорили о том, что в самолетах все дублируется. Человеческий фактор страхуется диспетчерами с земли и электроникой на борту. Самолет способен продолжить перелет, если выйдет из строя практически любая деталь или узел. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

29


Оглавление

Отказал двигатель? Не беда. Полет вполне можно продолжить на втором, его ресурсов более чем достаточно. Отказали оба двигателя? У пилотов есть еще 40 минут для того, чтобы мягко посадить машину на любой ближайшей полосе. Входим в зону турбулентности? Пилоты отлично знают, что делать, - они профи своего дела. Допустил ошибку пилот? Его поправить компьютер, вовремя просигнализирует. Но, к сожалению, очень редко встречаются такие стечения обстоятельств, когда пилот ошибся, отказали оба двигателя самолета, поблизости нет места, где можно приземлиться, да еще и диспетчер дал с земли неверную информацию. Электроника подала сигнал, но его не заметили, потому что разбирались с другими проблемами. И только при стечении всех этих обстоятельств может случиться авиакатастрофа. Сколько всего должно произойти, чтобы случилась неприятность! А для того, чтобы неприятность превратилась в трагедию, должно произойти еще больше. Авиакатастрофа никогда не может иметь только одну причину. Она происходит только тогда, когда одновременно, в одном самолете и во время одного рейса, имеет место сразу несколько обстоятельств. Стоит одному из звеньев начать работать нормально – и ничего страшного не произойдет. Когда дела плохи, бортовой компьютер может дать пилотам сигнал, и катастрофа будет предотвращена. Когда случилась неполадка с каким-то узлом, у пилота всегда есть время чтобы справиться с ситуацией. Когда ошибается пилот, у бортовых компьютеров и диспетчеров всегда есть время для того, чтобы его предупредить. Некоторые сигналы об особо опасных ситуациях подаются электроникой не при помощи звука, - начинает сильно вибрировать штурвал, и летчик просто не может этого не заметить. Но когда подводят все звенья цепи – случается авиакатастрофа. Давайте попробуем представить себе это еще нагляднее: сравним авиаперелет с зимней прогулкой по городу. Обратимся все к той же неумолимой статистике: ежегодно от падающих сосулек гибнет столько же людей, сколько в авиакатастрофах. А для того, чтобы это случилось, также должны быть собраны воедино следующие обстоятельства: ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

30


Оглавление

• за зиму на крышах домов должны образоваться большие сосульки; • это должно ускользнуть от внимания работников соответствующих служб; • вы должны идти именно рядом с тем домом, на крыше которого висит сосулька, падение которой наиболее вероятно; • в этот день должна быть оттепель; • сосулька таки должна оторваться и упасть; • ваши траектории должны совпасть таким образом, чтобы сосулька упала именно на вас. И, заметьте, в ситуации с сосулькой действуют случайные факторы, практически без вмешательства человека. В то время как в авиации обеспечением безопасности полетов занимается огромный штат специально подготовленных специалистов. Стоит хорошо запомнить: не существует АБСОЛЮТНО безопасных жизненных ситуаций. Но при этом перелеты остаются одним из САМЫХ БЕЗОПАСНЫХ занятий.

Распространенные мифы о падениях самолетов. Неужели вы в них все еще верите? Ниже мы попробуем немного подытожить все, о чем говорилось в этой книге, и развеять некоторые распространенные мифы об авиаперелетах. Мы уже сравнивали вероятность несчастного случая во время авиаперелета и в нашей повседневной жизни. Мы выяснили, что полеты в разы безопаснее, чем поездка на автомобиле, путешествие зимой по улице или мытье в собственной ванной. Приведем еще две интересные цифры. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

31


Оглавление

На основе статистики последних лет было вычислено, что шанс Стоит хорошо запомнить: попасть в авиакатастрофу для не существует АБСОЛЮТНО безопасных жизненных ситуаций. Но при этом любого  человека,  который перелеты остаются одним из САМЫХ поднимается по трапу самолета БЕЗОПАСНЫХ занятий. – 0,00001%.  Много  это  или мало? Когда  ученые проводят исследования,  то  зачастую  такая вероятность вообще не принимается во внимание. Например, каждая женщина на земле имеет такой же мизерный шанс родить сразу четырех однояйцовых близнецов. Вам приходится каждый день смотреть репортажи о том, что какая-то женщина в какой-то стране в очередной раз родила сразу четверых? Вы поверили бы прессе, которая постоянно твердила, что такое случается все чаще и чаще, и рано или поздно случится в вашей семье? Так почему же вы с такой легкостью верите в информацию о том, что самолеты «постоянно падают»? Нет, мы уже убедились в предыдущих главах, что они практически никогда не падают. Происходят авиакатастрофы, но они скорее являются редким исключением из правила, чем закономерностью. На Западе живет такой профессор - Jeff Rosenthal. Однажды ему пришло в голову выполнить интересное вычисление. Он решил поставить перед собой обратную задачу: а какова вероятность того, что очередной покинувший аэропорт самолет приземлится благополучно? Была получена цифра 99,9999815%. Не мало, правда? И снова о том, что те, кто работают в авиации, пьют и курят во время полета На самом деле просто не существует более нелепого утверждения. Но откуда тогда берутся многочисленные сообщения в СМИ? Ведь желтая пресса – она тоже берет свои материалы не из воздуха. Значит, что-то такое все же было? Давайте прямо сейчас убедимся в том, что подобные утверждения заведомо нелепы и не могут приниматься всерьез здравомыслящими людьми (а ведь мы с вами именно к таким и относимся, правда?). Все хорошо помнят трагедию, случившуюся с самолетом «Як-42» и унесшую жизни почти всех членов хоккейной команды «Локомотив». Почти сразу в Интернете стали появляться самые нелепые доводы и домыслы. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

32


Оглавление

В частности, в качестве аргумента приводились якобы слова Жиля Лефевра, тренера команды. Во-первых, сам Лефевр как будто очень нервничал перед полетом, так как был уверен в том, что самолет «устарел», не исправен. Если обратитесь к предыдущим главам, то вспомните, сколько длится техническое обслуживание самолета и какие люди его осуществляют. Они осмотрели и подтянули каждую гайку, каждый винтик. А тренер хоккеистов, бросив один беглый взгляд на стоящую в отдалении машину, сразу заметил «кучу неполадок». Это что же такое должно было произойти с самолетом, чтобы оно стало заметно издалека? Проржавело от старости и отвалилось крыло? И на это совершенно не обратили внимания техники? А, может быть, тренер хоккеистов просто много раз летал самолетом и знает о том, что «Як-42» - очень старенькие и ни на что уже не годные машины? Это мы тоже обсуждали выше. По истечению определенного времени эксплуатации, в самолете не остается ни одной «родной» внутренности. Каждая деталь заменена новой. Но еще одно высказывание, якобы того же Жиля Лефевра, которым СМИшники украшают свои репортажи – слова о том, что во время полета экипаж курил и даже выпивал! И это в самолете, в котором летел, можно сказать, цвет нации! Обычный лайнер, в котором летят неизвестные люди – это еще хоть как то можно понять, хотя выше мы убедились в том, что и это невозможно. Но известнейших в стране хоккеистов таким пилотам просто никто не доверил бы везти. Как можно верить людям, которые выдают информацию, заведомо являющуюся нелепой? Тот, кто чаще летает, больше рискует? Итак, каждый человек, который поднимается по трапу самолета, рискует попасть в авиакатастрофу на 0,0001%. Некоторые люди, страдающие навязчивыми страхами, в том числе и аэрофобией, очень хорошо умеют считать, но, к сожалению, не владеют теорией вероятности. До сих пор в Интернете встречаются «математики», которые, сложив и перемножив, утверждают, что если вы совершили 5000 полетов, то ваша вероятность разбиться увеличивается до 50%. Якобы с каждым новым полетом она постоянно растет.

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

33


Оглавление

А на деле все выходит с точностью до наоборот. Если вы совершаете первый, тысячный или даже стотысячный рейс, то для вас вероятность сойти на землю живым и невредимым всегда остается равной 99,9999815% и никогда не меняется. В теории вероятности «плохая карма» не накапливается. И в любом деле, где есть определенные шансы, они остаются всегда одинаковыми каждый раз, как будто вы делаете это впервые. Мало того, ваша безопасность во время каждого полета повышается. Ведь прогресс не стоит на месте. Изобретаются все новые надежные механизмы, пилоты постоянно проходят курсы подготовки, с учетом уже произошедших авиакатастроф учитываются новые факторы и принимаются новые меры. Совсем не можете самостоятельно контролировать ситуацию в воздухе? А вот и можете! Есть еще одна интересная статистика, о которой, наверное, вам будет очень любопытно узнать. Знаете, какие пассажиры, как правило, выживают во время авиакатастроф? Те, которые не боятся. Это еще один отличный повод для того, чтобы победить в себе страх – вы будете намного лучше защищены, находясь в самолете. Что делает человек, который находится в состоянии паники? Он растеряется, не будет знать, что делать, начнет собирать вещи или выполнять другие бессмысленные, а в данном случае даже опасные действия. Единственное, что нужно сделать – это побыстрее выбраться из самолета и сорвать с себя одежду, если она была тронута огнем. Все очень просто. Но сразу до этого додумываются те люди, которые не впадают в состояние паники. Запомните, ваш самый главный враг – это не старая недовинченная гайка, не молодой пилот и даже не сама авиакатастрофа. Вам вредит только ваш страх. Из всех негативных обстоятельств именно он сильнее всего способен помешать вам выжить.

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

34


Оглавление

Полет – это безопасно!

|

Страх перед полетом – естественное состояние, особенно для человека, который летает самолетом не чаще, чем 2 – 3 раза в год. Если же вы ни разу не летали – то вы непременно должны испытывать хотя бы небольшое волнение. И непременно должны справиться с ним для того, чтобы перестать получать от полетов какие-то иные ощущения, кроме безмерной радости.

В данном разделе мы рассмотрим процесс полета «от и до». И сделаем это вот зачем. Некоторые люди считают, что окончательно расстались со своими страхами перед перелетами. Они обретают уверенность, которая заканчивается…в салоне самолета. Попав в новую, незнакомую обстановку, человек теряется, начинает нервничать, а иногда и паниковать. Признайтесь, вас посещали мысли о том, что, если вам вдруг придется путешествовать самолетом, вы подведете находящихся рядом родных и близких, отказавшись от путешествия прямо перед вылетом? Не хочется, чтобы это произошло, правда? И не произойдет! Потому что, прочитав следующие главы, вы узнаете все о полетах, от и до. Итак, три, два, один…

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

35


Оглавление

Подготовка к путешествию Если у вас есть собственный автомобиль, то вы, конечно же, раз в год проходите технический осмотр. Самолеты проходят такие осмотры ежедневно, перед каждым месяцем. Кроме того, предусмотрены ежемесячные и ежегодные осмотры. Они могут выполняться только группой техников, каждый из которых специально подготовлен. Один и тот же узел машины осматривается несколькими специалистами для того, чтобы ошибки и недосмотры были полностью исключены. Все, что делают техники, тут же вносится в специальные бумаги. Перед вылетом они передаются командиру экипажа. Но на этом проверка не заканчивается. Затем она повторно осуществляется самим экипажем. И эта процедура отдельно регламентирована специальным чек листом, как и все, что происходит в авиации. Экипаж имеет строгие предписания относительно того, как проводить осмотр и как действовать при обнаружении той или иной неполадки. После этого члены экипажа занимают свои места на борту, начинается посадка пассажиров и загрузка самолета. И этот процесс тоже строго регламентирован и контролируется. Нужно распределить людей и их багаж таким образом, чтобы центр тяжести машины находился в нужном месте. Для этого работает отдельный специалист. Если вы уже летали самолетом, то наверняка видели его: он одет в специальную униформу со светоотражающим покрытием. Кроме того, загрузка самолета контролируется при помощи компьютера. После окончания загрузки командир экипажа получает документ о том, что все готово к полету. Далее, уже находясь в кабине, командир и второй пилот осуществляют проверку всех систем самолета. Перед ее началом включаются хорошо всем знакомые «черные ящики». С этого момента и до приземления самолета в аэропорту каждое слово, которое было произнесено в кабине, записывается. Даже если полет пройдет нормально, руководство авиакомпании может впоследствии прослушать запись и проконтролировать правильность действия летчиков на том или ином этапе. Огромная ответственность преследует пилотов не только во время путешествия. Она прививается им с самого начала обучения, - еще до того, как стартует их летная карьера. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

36


Оглавление

Если же во время полета хотя бы один раз сработала сигнализация, то руководство авиакомпании обязано разобрать ВСЮ запись из «черного ящика», от начала до конца. Уже перед полетом пилоты владеют всеми необходимыми данными: • метеорологические условия на пути следования борта; • время перелета, с точностью до секунд; • силу и направление ветра; • наличие на маршруте безопасных аэропортов. Затем пилоты проверяют уровень горючего в баках. Цифры, которые указаны на бумаге, сравниваются с показаниями соответствующих датчиков. Маршрут заносится в бортовой компьютер – автопилот будет неукоснительно следовать ему во время перелета. После этого все готово к полету. Движение всех самолетов на аэродроме четко расписано. Каждый имеет свою траекторию, каждый имеет взлетную полосу. Схема руления называется чартом – перед началом полета она обязательно закрепляется на штурвале. Кстати, иногда для того, чтобы попасть на взлетную полосу, самолету приходится двигаться назад. Но эти машины, будучи отлично приспособленными к полетам, очень плохо маневрируют на земле. Самолет попросту не обладает задним ходом. Поэтому его приходится буксировать. Перед взлетом пилоты обязаны запросить разрешение у специального диспетчера. Тот, в свою очередь, должен тщательно проверить все детали: • внесен ли данный рейс в план полетов? • знают ли об этом рейсе диспетчеры всех аэропортов, которые находятся на маршруте? • благоприятны ли погодные условия для перелета в данный момент по данному маршруту? • нет ли закрытых воздушных пространств? ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

37


Оглавление

На самом деле приведенный выше список далеко не полон. Когда разрешение получено, пилоты устанавливают связь с диспетчером руления. Этот специалист управляет движением самолета на взлетной полосе. Он должен постоянно ориентироваться на информацию, поступающую от компьютера, а также контролировать ситуацию визуально, наблюдая за самолетом из специальной вышки. Получив разрешение на руление, пилоты должны получить сообщение бортпроводника о том, что все пассажиры готовы к полету. Пока самолет буксируется, пилоты не отдыхают. Теперь они должны проверить работоспособность всех систем самолета. Это делается при помощи отдельного чек листа. Весь процесс должен быть записан «черным ящиком», поэтому проверка может осуществляться только двумя летчиками. Один должен громко и разборчиво зачитывать по порядку пункты, которые прописаны в чек листе. Второй пилот осуществляет проверку и говорит фразу “checked”, что означает «проверено». Только после того, как буксировка и проверка завершены, пилоты имеют право запустить двигатель самолета и приготовиться к взлету. Если перелет происходит зимой, то предварительно корпус самолета обрабатывают  специальным составом.  Он  предотвращает обледенение во время полета. Ведь лед, который покрывает корпус, увеличивает его вес и нарушает нормальную аэродинамику. Далее следует еще одна проверка и заполнение еще одного чек листа. Пилоты должны проконтролировать: • показатели работы обоих двигателей самолета; • соответствие давления масла и воздуха в отдельных узлах машины нормальным показателям; • свободу движения рулей высоты и направления; • состояние и нормальную работу выпуска закрылок; • и еще многое, многое другое… Некоторым пассажирам кажется, что самолет спокойно выходит на ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

38


Оглавление

взлетную полосу, а летчики в это время не заняты ничем сложным. Достаточно выглянуть в иллюминатор: вы увидите, как разные части и механизмы крыла движутся. Это идет проверка.

Движение всех самолетов на аэродроме четко расписано. Каждый имеет свою траекторию, каждый имеет взлетную полосу.

Часто в прессе можно увидеть скандалы по поводу того, как во время взлета пассажиры слышали странные звуки или происходили какие-то странные явления. Да ведь этот самолет неисправен, как его допустили до рейса! На самом деле все, что происходит – совершенно нормально. Экипаж проверяет работоспособность узлов и систем машины. Не стоит пугаться металлического звука, который вы можете услышать во время руления самолета – это всего лишь проверяют, как работают закрылки. На пару секунд погас свет в салоне? Все идет совершенно нормально. Только что пилоты проконтролировали работу генераторов. Нас ожидает самое интересное. Через минуту машина начнет взлетать…

Три, два, один, – взлетаем! Сегодня психологам разных стран очень часто приходится сталкиваться с аэрофобией и просто боязнью полетов. Разработаны тысячи курсов и методик, масса тестов и опросников. Во многих опросниках есть такой вопрос: «какие этапы полета кажутся вам самыми опасными?» И многие люди отвечают, что это взлет и посадка. Да, действительно, во время взлета случаются неполадки. Но во всей истории мировой авиации можно наскрести лишь единичные случаи, когда они заканчивались человеческими жертвами. Можно со всей уверенностью утверждать, что практически не было таких случаев, когда во время взлета самолета гибли люди или хотя бы кому-то требовалась медицинская помощь. Тогда откуда же эта уверенность огромного количества людей в том, что взлет – самая опасная часть путешествия? Наверное, винить в «пропаганде» и «промывании мозгов» стоит снова СМИ. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

39


Оглавление

Именно они постоянно нагнетают ситуацию сообщениями о том, что произошла «ужасная катастрофа», когда «самолет даже еще не успел взлететь». Но давайте мыслить аналитически. Зададим себе несколько наводящих вопросов: 1. Разве самолет не был тщательно проверен перед отправкой в рейс? Такого просто не могло быть! В соответствии с документами, машина должна быть осмотрена техниками, а после этого – самими пилотами. 2. Разве пилоты не проверили, насколько хорошо работают все системы самолета? Вы сами видели, как двигались части крыльев машины, как на секунду в салоне погас свет (теперь мы знаем, почему это происходит). Пилоты в кабине проверяют все системы самолета в соответствии с чек листом, а «черный ящик» автоматически записывает весь их разговор. 3. В конце концов, разве полет не был спланирован от и до? Разве в этом процессе не участвовал сам экипаж, техники, разные диспетчеры? В аэропорту все четко выполняют свои обязанности. Когда самолет стартует, он проверен, все болты хорошо завинчены, все находится на своем месте. Если бы и стоило чего-то опасаться, то это нужно делать к концу полета. Но никак не в его начале. Но в следующих главах мы убедимся, что даже в конце путешествия у вас нет поводов для беспокойства. Тем более они отсутствуют перед взлетом. У многих семейных пар есть такая традиция: во время взлета они держатся за руки. Это говорит о том, что они воспринимают руление самолета и его подъем в воздух, как какое-то важное и опасное занятие. Если вы тоже так делаете, то вскоре для вас это станет не более чем доброй семейной традицией. Но никак не проявлением страха. Итак, руление закончено, и самолет взлетает. Вы чувствуете, как он все больше разгоняется. Это происходит потому, что капитан самолета отпускает тормоза, одновременно увеличивая обороты двигателя. В определенный момент вы чувствуете, что самолет уже едет настолько быстро, что он должен взлететь. Но он все еще не взлетает. Вы ждете, идут секунды, а самолет по-прежнему продолжает разгоняться… «Ну всё, - под��мают пассажиры, которые испытывают страх перед полетами, - приехали. Наверное, тормоза или что-то еще отказало, сейчас что-то ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

40


Оглавление

случится…» Вы даже можете поймать себя на ощущении того, что как бы мысленно пытаетесь помочь самолету взлететь. «Ну давай же, давай…». Так почему же в этот момент пилоты не взлетают? Ответ может показаться парадоксальным: по той же причине, по которой вы хотите, чтобы он взлетел. Они хотят, чтобы все прошло успешно, самолет нормально взлетел, и чтобы на этом этапе не возникло никаких проблем. Помните, мы говорили о том, что в авиации никогда ничего не делается наобум, «на глазок»? Все рассчитано очень точно. Так вот, пилот имеет точные предписания о том, на какой скорости самолет должен начать взлетать. Обратимся к событиям, которые происходили немного ранее, еще в аэропорту. Ваш багаж, конечно же, взвесили. Многие думают, что это нужно для того, чтобы пассажиры заплатили лишнюю цену за большой вес. На самом деле это не так. Сотрудники аэропорта четко учитывают количество пассажиров и общий вес багажа. Пилотам нужно точно знать о том, сколько будет весить самолет. Исходя из полученной цифры, рассчитывают скорость, с которой он будет взлетать. Но самолет никогда не взлетает именно с той скоростью, которая получилась во время расчетов. Это очень опасно, потому что, стоит немного ошибиться в расчетах, и самолет не может взлететь. Поэтому фактическая скорость рассчитывается с запасом, как правило, в 30%. Например, если теоретически самолет может взлететь на скорости 180 км/ч, то на практике его нужно разогнать до 240 км/ч. В авиации все делается с запасом, и об этом запомнить раз и навсегда. Здесь может возникнуть еще один вопрос. Как пилот задает скорость, с которой самолет должен взлететь? Ведь он же должен, повинуясь силам природы, взлетать на какой-то определенной скорости? Иными словами, если самолет может теоретически взлететь на скорости 180 км/ч, то что удерживает его на земле до тех пор, пока он не разогнался до 240 км/ч? Вспомним металлический звук, который мы описывали в предыдущей главе. Пилоты проверяли, как работают закрылки. Именно они и помогают машине удерживаться на земле. Они работают наподобие автомобильного спойлера. А еще лучше этот пример можно объяснить на примере шляпы с полями. Допустим, она намокла, и ее поля повисли вниз. Сможет ли при этом ее унести ветром? Навряд ли. Для этого должен случиться очень сильный ураган. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

41


Оглавление

Если же деформировать шляпу так, чтобы ее поля «смотрели» вверх, то ее можно будет легко поднять потоком воздуха. Именно так работают закрылки. Они не позволяют самолету подняться с земли. А потом пилоты просто убирают их и тянут назад рычаг. Нос самолета задирается кверху – формируется так называемый угол атаки. На машину, несущуюся по взлетной полосе на огромной скорости, начинают действовать естественные силы природы, которые поднимают ее все выше и выше. С этого момента и до посадки в аэропорту в пункте назначения давление под крылом самолета всегда будет оставаться выше, чем над крылом. Эта сила будет надежно удерживать его на заданной высоте. Иное просто не возможно, в соответствии с естественными законами природы. Расскажем еще о двух моментах, которые обязательно происходят перед полетом. Во-первых, пилоты заполняют еще один чек лист – полетный. Все путешествие «от пункта A к пункту B» строго регламентировано. Перед тем, как начинать разгон для взлета, командир самолета устанавливает мощность двигателя на 40% и осуществляет дополнительный контроль. Проверяется уровень масла в соответствующих узлах, работа различных систем. До определенного этапа самолет еще может затормозить. Но затем его скорость увеличивается настолько, что торможение становится невозможным – только взлет! Командир экипажа тут же получает сообщение об этом от бортового компьютера. Тот же самый компьютер оповестит экипаж и о том, что нужная скорость достигнута, теперь можно взлетать. После того, как машина поднимается в воздух, летчики включают автопилот, который уже был заблаговременно настроен. Он будет контролировать маршрут машины, скорость полета, скорость набора и сброса высоты, высоту полета. Летчики также будут постоянно следить за этими показателями. Итак, полет начался. А что же происходит дальше?

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

42


Оглавление

Полет Если одни люди боятся, как огня, взлета или посадки, то других больше страшит сам процесс полета. Ведь взлеты и посадки происходят относительно недалеко от земли. А вот во время полета земля далеко, поэтому страшнее. Пилоты в кабине испытывают прямо противоположные чувства. Для них сам процесс полета является наиболее простой частью полета, но не поводом для того, чтобы расслабиться. Во время полета летчик выполняет две функции: • он контролирует ситуацию, показания разных датчиков, компьютеров; • держит постоянную связь с диспетчером. Большая часть остальной работы выполняется компьютером. В автопилот уже были внесены все необходимые данные, он отлично «знает» о том, каким должен быть маршрут и какие показатели должны сохраняться во время путешествия. Как только какие-то данные перестанут соответствовать заложенным в компьютере, пилоты тут же получат сигнал. Причем, он будет продублирован: возникнет характерный звук, загорится соответствующая лампочка, а в некоторых случаях даже начнет трястись штурвал. Для того, чтобы понять, насколько надежно работают все компьютеры самолета, обратимся к одной авиакатастрофе, которая произошла уже много лет назад. В 1998 году в небе над Швейцарией произошло столкновение двух бортов, в результате случилась авиакатастрофа. В ходе проведенного расследования было установлено, что трагедия произошла по вине диспетчера: он совершил ошибку.

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

43


Оглавление

Тут же начались поиски новых способов обеспечить безопасность авиаперелетов. В итоге было сконструировано и запатентовано около двадцати разных устройств, которые могли бы оповещать пилотов о приближении на критическое расстояние другого борта. Примерно треть из них начала производиться массово, и до сегодняшнего дня они успешно используются. Почему успешно? Да потому что с тех пор не произошло ни одной подобной авиакатастрофы. Так современные самолеты получили систему TCAS - traffic collision alarming system (система предупреждения воздушных столкновений). И все же диспетчер остается очень важным человеком. Он может предоставить пилоту массу нужной информации и предостеречь его от некоторых критических ошибок. Как только самолет входит в зону действия нового диспетчера, пилоты тут же связываются с ним и сверяют координаты самолета, высоту полета. Так достигается полный контроль над процессом полета, и из кабины пилотов, и с земли. Когда самолет находится в воздухе, то с ним не может случиться ничего. Ведь присутствуют три самых главных фактора: • большая скорость машины: какой бы ее механизм ни отказал, она всегда продолжит двигаться по инерции и надежно удерживаться в воздухе; • разница между давлением под крылом самолета и над ним: опять же, если откажет любой механизм, в том числе и оба двигателя (а мы знаем, что это случается не чаще, чем один раз в 7 – 8 лет), то машина спокойно продолжит планировать, и сможет находиться в таком состоянии еще 30 – 40 минут; • корпус самолета всегда останется цел, а значит, его аэродинамика нисколько не изменится. Совет пассажиру Процесс полета – это ответственная работа для любого из летчиков, каким бы опытом он ни обладал и как бы превосходно ни знал свой самолет. Так что тот факт, что вы являетесь пассажиром, а не членом ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

44


Оглавление

экипажа – ваша привилегия. Вы должны наслаждаться полетом. Единственное, что вам мешает это сделать – ваш собственный страх. Посмотрите на факторы, которые способны сделать любое путешествие радостным и веселым: • приятный повод: наверняка, читая эту книгу, вы собираетесь лететь не в командировку, а на курорт: какой же повод может быть приятнее этого? • комфортная обстановка: конечно же, полет на самолете – это намного комфортнее, чем поездка на автомобиле или на каком-нибудь аттракционе (и, кстати, намного безопаснее!); • отсутствие проблем, которые нужно решить: в аэропорту вместо вас их решают профессионалы, которые занимаются этим уже много лет; • уверенность в собственной безопасности: в каждой из предыдущих глав мы уже четко разобрали, почему, находясь на борту самолета, вы можете чувствовать себя совершенно безопасно. Какое путешествие приятнее: на собственном автомобиле, когда вы несколько часов сидите за баранкой и напряженно смотрите на дорогу, или на туристическом автобусе, где предоставлены все удобства, и вы можете читать книгу, общаться с близкими, наконец, просто выпить пива (непозволительная для водителя роскошь!). В повседневной жизни любой человек сочтет за счастье полностью сложить с себя заботы и ответственность и заняться тем, что называется отдыхом. Но вот парадокс: оказавшись в воздухе, многим пассажирам хочется самос��оятельно контролировать ситуацию, а некоторые даже готовы переместиться из салона в кабину и следить вместе с пилотами за показаниями приборов, хотя ничего в них не понимают. Скажите, разве вы умеете справляться с ситуациями, которые происходят в воздухе? Не берите на себя лишнюю заботу и ответственность, даже если они существуют только в вашем воображении. Расслабьтесь и просто наслаждайтесь полетом. Иначе вместо массы ярких впечатлений от путешествия вы вернетесь домой уставшим и измотанным. Доверьте свою безопасность проверенным механизмам и опытным людям. Наверное, теперь, после прочтения почти половины этой книги, у вас не возникнет сомнений по поводу того, почему им стоит доверять. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

45


Оглавление

Посадка Задолго до посадки, как правило, за 20 – 40 минут, самолет начинает снижение. Об этом во время путешествия вам обязательно сообщат пилоты. Многие пассажиры при этом вздыхают с облегчением: ну вот, наконец, прилетели, все прошло нормально. Но в это время совсем нельзя расслабляться пилотам. Начинается самая напряженная и ответственная часть их работы. Во-первых, они должны настроиться на частоту особой системы ATIS. Она передает сигнал с земли о метеорологических условиях, которые на данный момент имеют место над аэропортом, в котором будет совершена посадка, данные о действующих посадочных полосах, направлении и силе ветра. Информация обновляется каждые полчаса. Получив данные, экипаж связывается с диспетчером пункта назначения и уточняет, не изменилась ли ситуация. Далее, в соответствии с данными о действующих посадочных полосах, настраивается автопилот, который будет обеспечивать необходимую траекторию самолета. Летчики переводят двигатель в режим «малого газа»: теперь он работает так, как если бы рычаг переключения скоростей на автомобиле был бы установлен в режим нейтральной передачи. С этого момента машина фактически движется по инерции. Тем не менее, она не падает, а свободно планирует. Это планирование происходит в течение 20 – 40 минут. Каждая посадочная полоса в аэропорту имеет собственные четко определенные и прописанные правила захода на посадку. Все они обязательно предварительно заносятся в бортовой компьютер самолета. Диспетчер дает пилотам разрешение на посадку строго на определенной полосе. Летчики выбирают ее в бортовом компьютере, и с этого момента траектория машины формируется с учетом заданного плана. Иногда во время снижения самолета могут произойти какие-либо изменения, и тогда ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

46


Оглавление

диспетчер сообщит об этом пилоты, а те внесут соответствующие коррективы в бортовой компьютер. В процессе посадки ни одно действие пилотов и ни одно движение самолета не являются случайными. Они детально спланированы для того, чтобы не допустить столкновения отдельных самолетов и иных неприятных происшествий. Процесс посадки строго контролируется при помощи электроники и визуально диспетчерами. Иногда говорят, что работа диспетчера в крупном аэропорту сродни игре в шахматы в трехмерном пространстве. В результате снижения и всех произведенных маневров взлетная полоса должна находиться строго по курсу самолета. С этого момента машина должна двигаться строго по прямой. Этот маневр так и называется – выход на посадочную прямую. Начинается так называемая глиссада – самолет плавно снижается до тех пор, пока не коснется шасси посадочной полосы. И здесь также имеют место строгие расчеты. Это должно произойти так, чтобы во время касания поверхности земли корпус самолета имел оптимальный угол, а его скорость была минимальной. В это время включается в работу система, которая обозначается как ILS. Она обеспечивает координацию движений самолета с установленной глиссадой. Информация от ILS поступает в автопилот и корректирует его действия. В свою очередь, автопилот при необходимости изменяет обороты двигателей, скорость движения машины, ее траекторию. В итоге самолет совершает посадку правильно даже в том случае, если в это время туманно, темно, либо видимость снижена по иным причинам. Все современные модели самолетов оснащаются системами автономной посадки, при помощи которой самолет можно посадить вообще без участия человека. Однако практически у всех летчиков еще сильна старая привычка: чаще всего они предпочитают делать это самостоятельно, с помощью компьютера. Пилот старается взять на себя максимум работы для того, чтобы максимально исключить возможные сбои в системе электроники. И тут приходит время для заполнения еще одного чек листа (сколько их вы уже насчитали, пока читали эту книгу?). На этот раз экипаж должен проверить работоспособность всех систем, которые необходимы для совершения безопасной посадки. Проверяются такие моменты, как: ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

47


Оглавление

• процесс выпускания шасси; • правильность положения и работоспособность закрылок; • пилоты должны активировать систему электронного торможения, которое начнет работать сразу после касания шасси взлетной полосы; • точно выставляется посадочная скорость пр. Пилоты должны вслух проговорить план действий при уходе на второй круг, а «черный ящик» зарегистрирует все их слова. Благодаря этому, действия командира самолета и второго пилота всегда оказываются правильными и четко скоординированными. Когда самолет оказывается на высоте 250 метров над землей, функции автопилота закончены. Он отключается, а дальнейшее управление машиной осуществляется в ручном режиме. Но пилоты могут так поступить только в том случае, если имеется хорошая видимость. В темное время суток, во время тумана, дождя и при других условиях, которые снижают видимость, посадка продолжается в автоматическом режиме. Если при снижении до 100 метров пилоты не видят взлетную полосу, то посадка не произойдет. Таковы правила. Поверхность земли должна быть «видна» не только электронике, но и пилотам. В противном случае пилоты должны совершить маневр – уйти на второй круг. То есть они повторят все те действия, которые описаны в начале этой главы. Если после ухода на второй круг обстановка останется неизменной, и из кабины все равно не будет видно посадочную полосу, то самолет направится на запасной аэродром. Это – забота о вашей безопасности. Никто не рискнет сажать самолет в условиях плохой видимости. Еще раз вспомним простую аксиому, которая красной нитью проходит через всю эту книгу: в авиации никто не любит лишних рисков. И никто В процессе посадки ни одно действие не возьмет на себя лишнюю отпилотов и ни одно движение самолета ветственность. Лучше перестране являются случайными. Они детально спланированы для того, чтобы не допустить ховаться. Как бы пилот ни был столкновения отдельных самолетов и иных уверен в своей машине, он нинеприятных происшествий. когда не станет до конца слепо доверять компьютерам.

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

48


Оглавление

Посадка будет совершена в том случае, если имеют место все перечисленные ниже факторы: • пилоты отлично видят посадочную полосу; • самолет занимает стабильное положение относительно посадочной полосы; • скорость машины и другие параметры полностью соответствуют установленным. Решение о начале посадки принимается командиром самолета. Собственно, сама посадка начинается тогда, когда самолет оказывается на высоте 10 метров над землей. В это время его скорость оказывается очень низкой, поэтому, чтобы увеличить ее, пилоты постепенно оттягивают штурвал назад и задирают нос самолета. Это несколько увеличивает тягу, заставляя машину плавно приближаться к поверхности земли. Затем шасси, наконец, касаются поверхности. В этот момент происходит включение реверсов – двигатели начинают работать в обратном направлении, и скорость самолета замедляется. Одновременно торможение обеспечивают спойлеры – пластины из металла, которые находятся на крыльях и устанавливаются в вертикальное положение, создавая сопротивление воздушному потоку. И только когда машина замедляется до 90 узлов, срабатывает тормозная система, механизм действия которой напоминает таковой у автомобиля. Самолет постепенно останавливается, а пилоты выруливают к месту стоянки. Экипаж должен заполнить бортовой журнал, в который вносятся все данные о перелете. Если во время полета происходили какие-то неисправности, даже самые мелкие, то экипаж обязан заполнить специальный отчет. Он в обязательном порядке поступает в технический отдел авиакомпании, ситуация тщательно разбирается. Итак, мы увидели, что посадка самолета – достаточно сложное мероприятие, которое требует от пилотов особенного напряжения и ответственности. Тем не менее, как вы, наверное, уже заметили, в то время не может произойти практически ни одного события, которое могло бы привести к катастрофе. Напомним, что даже при полностью вышедших из строя двигателях машина все равно сможет спланировать и аккуратно приземлиться ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

49


Оглавление

на посадочной полосе. Очень надежна и тормозная система – на многих моделях самолетов она дублируется, и не один раз. После совершения посадки пассажиры очень часто аплодируют пилотам. Действительно – они этого заслужили.

Реальные и надуманные неисправности В предыдущих главах мы рассуждали о том, как все замечательно и надежно в современной авиации. Неужели все действительно так красиво и безоблачно? К сожалению, в современном мире не бывает ничего идеального. Даже если вы приобретете совершенно новенький автомобиль от всемирно известного производителя, то вы все равно не застрахованы от того, что у него неожиданно откажут тормоза во время очередной поездки. Неисправности случаются и с самолетами. Залог вашей безопасности во время путешествия – четкая работа каждого звена авиакомпании, своевременное обнаружение и устранение любых неполадок. Ниже мы поговорим о том, как это происходит на деле. Итак, для начала рассмотрим… «Неисправности», которые придуманы самими пассажирами Есть такие пассажиры, которые при беглом взгляде на самолет сразу «понимают», что он неисправен. Если вы относитесь к такой категории, то давайте сейчас же развеем все ваши опасения. Некоторых приводит в ужас потертый, очень старый на вид корпус самолета. Мы уже говорили о том, что внешний вид – это не показатель исправности машины. Вы можете быть уверены в том, что «внутренности» самолета, на котором вам предстоит путешествие, в полной исправности. Они постоянно проходят технический осмотр и заменяются по мере того, как подходит к концу их срок эксплуатации. Копоть на корпусе также может вызвать сильный страх, вызвать в голове образ «старого неисправного» самолета. На самом деле ее появление вызвано работой реверсов – системы, которая тормозит самолет во время посадки. Наличие копоти свидетельствует о двух фактах: 1. Этот самолет очень часто летает. Значит, до того, как принять вас на свой борт, он уже совершил десятки и сотни удачных полетов. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

50


Оглавление

2. В России, к сожалению, не всегда хватает рабочих рук, поэтому внешнему виду машин уделяется недостаточное количество внимания. Но это ни коим образом не сказывается на работоспособности внутренних узлов машины. Когда планируется полет в зимнее время, то вы можете прождать в аэропорту лишний час. Неожиданно пассажирам сообщается, что полет задерживается по техническим причинам. И снова воображение может начать рисовать картину, на которой техники пытаются справиться с неожиданно выявленной неисправностью. А если неисправность не одна? Вдруг что-то еще ускользнуло от внимания специалистов? На самом же деле лишний час иногда требуется для того, чтобы обработать корпус самолета составом, который предотвратит его обледенение во время полета. Ведь иней и лед способны создавать сильные завихрения, снижая скорость самолета. Мы же не хотим, чтобы это стало поводом для экстренной посадки, правда? А теперь обратим внимание на шасси. Они же совсем «лысые»! Как при помощи таких колес самолет вообще способен затормозить? Это – особенность конструкции воздушных машин. Для того чтобы уверенно разгоняться и тормозить, их протектору не требуется сложный рисунок. Зато он дополнительно усилен двадцатью(!) слоями корда. Эти прочные колеса точно никогда не подведут! Что случится, если у самолета откажет двигатель? Для того, чтобы понять, насколько надежен реактивный двигатель самолета, нужно немного поговорить о его конструкции. Главы парадокс состоит в том, что, несмотря на сложное устройство самой воздушной машины, ее двигатели устроены намного проще, чем автомобильные. И именно за счет этого они более надежны. В них меньше подвижных частей, а значит, меньше трения. Следовательно, намного ниже вероятность того, что произойдет какая-то поломка. Кроме того, в отличие от автомобильного, двигатель самолета тщательно осматривается техниками перед каждым вылетом. Если возникает малейшее подозрение на неисправность, то никто и никогда не допустит полета. Если летчики обнаружили неполадку во время разгона самолета, то они тут же его прекратят. Для этого всегда есть предостаточно места и времени. И, даже если с двигателями или другим узлом что-то случится после взлета, то пилоты тотчас же сообщат диспетчеру и приземлятся там, где взлетали, или в ближайшем аэропорту. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

51


Оглавление

Что-то мы сразу начали разговаривать о самом худшем исходе, так и не разобравшись в том, а насколько часто вообще происходят отказы двигателей самолетов. Происходит это один раз на 10 миллионов полетов. Это значит, что многие пилоты за свою летную карьеру так ни разу и не столкнулись с подобным происшествием. В большинстве случаев коммерческие самолеты оборудованы двумя или даже четырьмя двигателями. Если останется работоспособным хотя бы один, то машина спокойно продолжит полет. Мы говорили, что даже если все двигатели откажут, самолет может планировать еще около 300 км, приблизительно 40 минут, чего вполне достаточно для того, чтобы найти ближайший аэропорт и удачно приземлиться. Одно время в западной прессе вызывало очень большой ажиотаж сообщение о том, что у одного летчика на небольшом частном самолете отказал единственный двигатель, после чего он смог планировать еще 50 минут и приземлиться в ближайшем аэропорту. Это воспринималось как необыкновенное везение. Но мы с вами теперь знаем, что везения здесь нет ни грамма. Все это – результат идеальной конструкции самолета. А если откажет гидравлика? Если вы посмотрите американские фильмы о летчиках и об авиа­ катастрофах (не документальные, а художественные), то наверняка будете впечатлены живописно показанными ситуациями, когда у самолета отказывает гидравлика. В этот момент машина камнем падает вниз, а пилот либо успевает катапультироваться, либо героически погибает. Не нужно смотреть такие картины, а тем более воспринимать их всерьез. То, что вы в них увидите, не имеет никакого отношения к реальности. Да, нормальная функция шасси и закрылок зависит от гидравлики. Но, если она выйдет из строя, то не произойдет ничего страшного. Надеемся, вы уже хорошо усвоили истину о том, что все важные системы и узлы самолета дублированы. Так вот, система управления гидравликой дублирована целых три раза. И если основная откажет, то обязательно сработает одна из аварийных. Самолет благополучно достигнет аэродрома и не менее благополучно приземлится. Что, если у самолета отвалится крыло во время полета?

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

52


Оглавление

В этом случае машина упадет на землю и разобьется вместе со всеми пассажирами. Но это невозможно чисто технически. Если из вашего иллюминатора видно крыло, то во время полета вы можете заметить, как оно гнется. Это – нормальное явление. Так должно быть, и так предусмотрено в конструкции самолета. Мало того, именно благодаря гибкости крылья машины никогда не ломаются, это их замечательное качество делает перелеты совершенно безопасными. Когда на заводе производится новенькое крыло, оно обязательно подвергается испытанию, при этом нагрузки на него намного выше, чем во время полета. Нагрузки, которые самолет испытывает во время движения на скорости 800 км/ч, просто не способны сломать какую-либо из его частей – это заранее заложено в запасе прочности. Так что вам совершенно не о чем беспокоиться. Турбулентность Многих людей, не имеющих отношения к авиации, это слово очень сильно страшит. Но на самом деле в нем нет ничего страшного. Турбулентность – это всего лишь столкновение разных потоков воздуха, в результате чего положение самолета в воздухе становится менее стабильным. Можно сказать, что каждый самолет во время каждого полета в той или иной степени подвергается действию небольшой турбулентности. Если мы выделим три степени турбулентности, то во время них те, кто находятся в самолете, испытывают следующие ощущения: 1. Низкая турбулентность приводит всего лишь к небольшой вибрации машины. Представьте, как будто вы движетесь в автомобиле по хорошей дороге. 2. Турбулентность средней степени можно приравнять к движению по булыжной мостовой. Если во время полета вы закажете стаканчик кофе, то легко заметите первые признаки: кофе начнет заметно дрожать и трястись. В это время вы также можете быть уверены в том, что находитесь в полной безопасности. 3. Высокая турбулентность сопоставима с путешествием на надувной лодке по морю, которое слегка волнуется. Это несколько более сложная ситуация, но и с ней пилот способен вполне успешно справиться.

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

53


Оглавление

Чаще всего турбулентность имеет место во время ненастной погоды. Но она может присутствовать и в то время, когда на небе совершенно ясно. Еще раз повторимся: даже если самолет попадет в зону турбулентности, то это, скорее всего, не приведет ни к чему, кроме легких неудобств. Но современные самолеты оснащены датчиками, которые способны выявить зону высокой турбулентности, находящуюся за 500 км от самолета. У пилотов есть много времени для того, чтобы изменить траекторию машины и обогнуть потенциально опасный участок. Кроме того, пилот постоянно держит связь с наземными диспетчерами, которые полностью контролируют ситуацию. Эти профессионалы предпримут любые действия для того, чтобы обеспечить вашу безопасность, пусть для этого придется даже полностью пересмотреть и изменить план полета. Если в самолет ударит молния Еще один казуистичный случай. Этого не может случиться, так как датчики и диспетчеры заранее предупредят пилотов о приближении к зоне, в которой происходит гроза. Но, даже если в корпус ударит тысячевольтный электрический разряд, не пострадает ничего внутри машины. Ни один пассажир, ни один узел. В целости и сохранности останется даже ваш багаж. Воздушное пространство отлично изучено человеком, и в авиации предусмотрена любая мелочь.

На земле и в воздухе: где безопаснее? Многих пассажиров бросает в дрожь от одной лишь мысли о том, что они будут находиться в замкнутом пространстве, гдето там, на высоте 10000 метров над землей. Самый главный аргумент людей, боящихся перелетов, состоит в том, что на земле всегда можно выскочить из разбившейся машины, из горящего дома, перебежать в более безопасное место. А из самолета деться некуда. Значит, если что-то случиться, то ничего нельзя будет сделать, и гибель неминуема? Такая точка зрения в корне ошибочна. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

54


Оглавление

Наверное, пока вы читали эту книгу, вы уже успели привыкнуть к многочисленным аргументам в виде цифр и статистики? Давайте и в этот раз посмотрим на то, о чем расскажут нам статистические данные. Итак, за последние 25 лет около 53200 жителей Америки побывали в происшествиях, которые случались с самолетами. На самом деле эта цифра весьма небольшая, если учесть, что ежегодно воздушным транспортом путешествуют миллионы человек. Мы уже говорили о том, что «происшествие» и «катастрофа» – это то, что далеко не всегда сопровождается человеческими жертвами. Во время большинства авиакатастроф пассажирам даже не требуется медицинская помощь. Среди 53200 человек, которые попали в авиакатастрофы за последние 25 лет, были жертвы. Попробуйте ответить на вопрос: скольким людям из этого количества удалось выжить? И сколько из них погибло? Подумайте, не торопитесь. Чаще всего те, кто боятся перелетов, называют цифру больше 50000 жертв. Если бы это было на самом деле так, то авиакатастрофы должны ежегодно уносить огромное количество жизней. Чаще всего люди, незнакомые с авиацией, называют цифру 30000. И этот ответ неверен. Может быть, тогда жертв было 10000? Тоже не правильно. Еще меньше! В течение 25 лет в результате авиакатастроф погибло всего лишь 1700 американцев! А остальные 51500, которые попадали в авиакатастрофы, остались целыми и невредимыми, и большинству из них не потребовалось никакой помощи, даже работы с психологами, которую так любят в Америке! Еще одна небольшая статистическая справка. В настоящее время авиация стала надежна, как никогда. Около 96 – 97% авиакатастроф происходят во время взлета или посадки. Это значит, что самолет в это время находится либо на земле, либо совсем невысоко над ней, на таком расстоянии, падение с которого не способно повлечь за собой человеческие жертвы ни в теории, ни на практике. Сейчас мы предлагаем вам остановиться и провести небольшой анализ. Сравните те цифры, которые вы увидели в этой книге, с теми, которые нарисовало ваше воображение. Наверняка, как и многие другие люди, вы ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

55


Оглавление

увидите огромную разницу! Отсюда следует всего лишь один вывод: вы не боитесь и никогда не боялись полетов. Ваши страхи были связаны только с теми образами, которые вы самостоятельно нарисовали в своей голове. И ни с чем более. Наша психология так работает с детского возраста. Наслушавшись сказок о приведениях, ребенок воображает, что эти приведения подстерегают его повсюду: в туалете, под кроватью, в темном шкафу. На самом же деле ничего этого не существуют. Реальны только лишь факты. А они говорят о том, что приведения – это выдумка, а салон самолета является одним из тех пространств, в котором человек может себя чувствовать максимально защищено. Еще одно важное противоречие, которое не дает покоя людям, боящимся авиаперелетов – это невозможность контролировать ситуацию самостоятельно. Если вы ведете машину, то вам приходится полагаться только на себя. В крайнем случае, сидя рядом с водителем, вы можете что-то ему подсказывать. Сидя в кресле парикмахерской, вы можете полностью руководить действиями работника, который создает вашу прическу. А в самолете все по-другому. Вы должны полностью довериться пилотам. Истина же состоит в том, что даже на земле не существует ни одной ситуации, в которой вы могли бы себя чувствовать в полной безопасности. Находясь за рулем и, казалось бы, полностью контролируя ситуацию, вы, тем не менее, в любой момент можете встретиться с другой машиной, которая несется по «встречке» на огромной скорости, водитель которой купил и удостоверение, и ТО. Такая вероятность минимальна, но все же она присутствует. И есть вероятность того, что вашей реакции не хватит на то, чтобы предотвратить трагедию. Мы уже говорили о том, что риски при поездке на автомобиле всегда намного выше, чем во время полета на самолете. В нашей книге мы не беремся утверждать о том, что перелеты – это на 100% безопасно. Мы хотим донести до вас мысль о том, что в принципе ничего безопасного не существует. Находясь в социуме, мы ежедневно кому-то доверяем, ежедневно чем-то рискуем, попадаем в ситуации, которые от нас ни коим образом не зависят. Да, риски в самолете присутствуют. Но именно здесь они сведены к минимуму по сравнению с другими жизненными ситуациями. Именно здесь огромное количество людей позаботилось о том, чтобы вы находились в полной безопасности.

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

56


Оглавление

Вам хочется контролировать ситуацию? Представьте себе, что все остальные пассажиры, находящиеся в салоне, хотят того же самого. Если пилоты позволят всем вам дружно управлять машиной, то как раз в этом случае ситуация рискует стать очень небезопасной.

В большинстве случаев коммерческие самолеты оборудованы двумя или даже четырьмя двигателями. Если останется работоспособным хотя бы один, то машина спокойно продолжит полет.

Для вас очень важно усвоить слова, которые написаны выше, и перенести их в реальную жизнь. Каждый раз, когда здесь, на земле, вам кажется, что вы полностью контролируете ситуацию, вспомните о том, что вы никогда и ничего не можете контролировать на 100%. Даже когда вы едите спагетти, у вас есть возможность уколоться вилкой. Но это не значит, что нужно каждую секунду жить в страхе. Ежегодно на дорогах России гибнет такое же количество людей, какое погибло в течение всей афганской компании. Да что там за год. Ежедневно дорожно-транспортные происшествия в одной только Москве уносят не одну человеческую жизнь. Даже если на 90% исход какой-то ситуации зависит от вас, это отнюдь не гарантирует вам безопасности. В то же время во время полета, когда от вас совершенно ничего не зависит, вероятность попасть в неприятность для вас составляет всего лишь 1 к 10 миллионам! Задумайтесь об этом. Еще сам великий Уинстон Черчилль сказал о том, что можно быть на 100% уверенным лишь в двух вещах: неизбежности смерти и налогов. В чем-то он был, несомненно, прав.

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

57


Оглавление

О Вашем страхе Что такое страх?

|

В этой и последующих главах мы будем рассматривать страхи человека. Не только связанные с боязнью перелетов. На самом деле, избавившись от аэрофобии, вы сможете стать успешнее во многих областях жизни. Это практически можно гарантировать. Но для начала давайте поговорим о том, что такое вообще страх.

С самого начала хотелось бы расставить, как говорится, все точки над «i». Состояние страха не является чем-то болезненным, неестественным. Это нормальный механизм, который помогает человеку адаптироваться к окружающей обстановке, избегать всяческих неприятностей и опасностей. Вспомните, как жили наши первобытные предки. Они должны были постоянно находиться в состоянии страха, потому что в их жизни было куда больше опасностей, чем в современном уютном индустриальном мире. Им приходилось помнить об угрозах из внешнего мира даже во сне. В медицине состояние страха называется общим адаптационным синдромом. Тем самым подчеркивается его позитивность. Он нужен для того, чтобы защищать нас. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

58


Оглавление

В течение всей своей жизни человек получает определенный опыт. К сожалению, он далеко не всегда оказывается радостным и приятным. В результате в головном мозге оседает много образов-шаблонов. Как только какая-то ситуация совпадает с негативным шаблоном, мозг запускает механизм стресса – общего адаптационного синдрома. И страх является его важнейшей составляющей. Как только от мозга поступают соответствующие импульсы, сразу же включается в работу кора надпочечников – желез внутренней секреции. В них выделяется гормон адреналин и группа гормонов –глюкокортикоидов. Их задача – подготовить организм либо к противостоянию угрозе, либо к бегству от нее. На физиологическом уровне в организме происходят следующие изменения: 1. Мышцы готовятся к интенсивной работе. Ведь в состоянии оп��сности человеку может потребоваться сражаться с недоброжелателями или спасаться бегством. Повышается тонус мускулатуры – мышцы как бы напружиниваются, напрягаются. Именно из-за этого вы можете почувствовать себя в напряженном состоянии, находясь на борту самолета. 2. Напряженные мышцы нуждаются в большом количестве кислорода и крови. Поэтому в организме создается кислородный запас. Сердце начинает биться сильнее и чаще. В мышцах и головном мозге расширяются сосуды, усиливается кровоток. 3. Но сосуды кишечника, - органа, который вам совершенно не потребуется в стрессовой ситуации, - сужаются, к желудочно-кишечному такту поступает меньше крови и кислорода. Болел ли когда-нибудь у вас живот в моменты сильного страха? Это тоже иногда случается и совершенно нормально. 4. Одновременно активируется головной мозг – мысли начинают течь быстрее. 5. Из-за того, что мышцы напряжены, а сердце сильно бьется, в организме вырабатывается большое количество тепла. Оно должно куда-то уходить, поэтому человек сильно потеет. Если вы замечали у себя подобные реакции, то знайте, что они совершенно нормальны и не говорят о каких-либо нарушениях. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

59


Оглавление

Если опасность все же произойдет, то все ресурсы организма будут брошены на то, чтобы с ней справиться. Накопленный в мышцах кислород будет израсходован, наша внутренняя пружина резко «отстрельнет», и мы спасем свою жизнь. И при этом организму не будет причинено совершенно никакого ущерба. Если же стрессовая ситуация все же не произойдет, то все гормоны, выделенные надпочечниками, просто будут расщеплены самим организмом в течение короткого времени. В вашем организме сработает естественный тормозной механизм. Некоторым людям для того, чтобы разрядиться и выпустить накопленную энергию, требуется выполнить какое-нибудь действие, например, громко покричать. Это тоже совершенно нормально. Суть в том, что общий адаптационный синдром, о котором мы говорили выше, работает у разных людей по-разному. Одни готовы бороться с опасностью, а другим легче от нее убежать. Все зависит от того, как устроена нервная система человека, какие процессы в ней преобладают. Этот факт известен еще давно. Например, известный полководец Суворов, принимая в армию нового солдата, приказывал его… расстрелять! Конечно, приказ был шуточный, и выстрелы осуществлялись холостыми патронами. Но жертва об этом не знала. Полководец лично наблюдал за процессом и смотрел на реакцию солдата. Если тот бледнел, значит, этот человек привык справляться с опасностью, а не бежать от нее. Если же кожа солдата становилась красной, то он мог легко поддаться страху и даже панике. Исходя из этого, Александр Суворов расставлял своих бойцов в шеренги перед предстоящим взятием крепости или другими великими военными свершениями. Итак, мы рассмотрели страх как нормальное физиологическое явление, которое больше помогает человеку в жизни, чем мешает. А ниже мы будем говорить о негативных аспектах страха, в частности, перед перелетами.

Страх перед полетом – это нормально? На Западе существуют специальные опросники, которые применяются для выявления причины страха перед полетами. Во многих из них есть один инте­­ ресный вопрос: человеку предлагается ответить, считает ли он страх перед перелетом естественным? Статистика показала, что 67% опрошенных воспринимают страх как нечто иррациональное, болезненное. Получается, чело­век боится, но в то же время считает, что бояться – это ненормально. Это противо­­­речие даже может послужить причиной развития комплекса неполноценности. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

60


Оглавление

На самом деле, страх перед полетом просто не может быть иррациональным. Давайте поподробнее разберемся в этом вопросе. Есть один простой эксперимент. Во время его проведения ученые помещают в клетку большое зеркало и сажают в нее самца гориллы. Сначала самец воспринимает свое отражение как конкурента и начинает проявлять признаки агрессии или страха. Но со временем он привыкает к этой маячащей перед глазами картинке и начинает ее игнорировать. Подобным образом страх работает у любого животного, в том числе и у человека. Сначала незнакомая ситуация воспринимается как потенциально опасная. Но, если раз за разом не происходит ничего страшного, то вы привыкаете и начинаете вести себя так же, как и обычно. Некоторые люди, которые уже совершили воздушное путешествие десятки раз, отмечают, что во время очередного полета они все равно испытывают небольшое волнение и боязнь. Это – тоже нормальная ситуация. Те, кто утверждают обратное, скорее всего, лгут. Небольшой страх остается на длительное время. Но если вы проанализируете все свои путешествия, то убедитесь, что с каждым разом он был меньше. Если в первый раз у вас тряслись коленки и лился градом холодный пот, то во время десятого путешествия вы, наверное, только на секунду зажмуритесь или возьмете супруга (супругу) за руку в момент взлета. Механизм страха формировался у наших предков в течение не одного столетия. В нашем мозгу эволюционно заложены шаблоны наиболее опасных ситуаций, которые могут произойти. Страх высоты – один из инстинктивных видов страха, данный всем нам с рождения. Но чаще всего с ним можно легко справиться путем простого логического анализа ситуации. Для человека, ЧУВСТВУЮЩЕГО страх очень важно ОСОЗНАТЬ свою безопасность. Знаете ли вы о том, что даже птицы, будучи птенцами, боятся высоты? Это тот инстинкт, который не дает неоперившемуся птенцу выпасть из гнезда. Это случается только тогда, когда его подтолкнут братья или сестры. Человек – не птица, а потому страх высоты для нас более естественен. Когда мы поднимаемся по лестнице, то ведем себя очень осторожно. Ведь упав даже с высоты своего роста, мы рискуем получить травму. А упав с крыши пятиэтажного дома, можно погибнуть. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

61


Оглавление

Коммерческие пассажирские самолеты обычно летают на расстоянии 10000 метров над землей. По человеческим меркам это очень много. Несмотря на то, что были случаи, когда после падения с такой высоты люди выживали, они скорее являются исключением, чем правилом. Человек, испытывающий страх перед перелетом, чаще всего представляет себе именно такую трагическую развязку. А происходит это от того, что люди, далекие от авиации, плохо представляют себе механизм полетов, устройство самолета, работу экипажа и специалистов в аэропорту. Возникают все те же не имеющие под собой основания вопросы: А что, если у машины откажут двигатели? А что, если во время полета отвалится крыло, или корпус машины совсем развалится на части? А что, если самолет попадет в зону повышенной турбулентности или в него ударит молния? А что, если пилоты заснут в кабине или будут пьяны? А что, если вообще вся негативная информация, которая так красочно преподносится СМИ, окажется правдой? Надеемся, после прочтения предыдущих глав у вас больше никогда не возникнет подобных вопросов. Перед полетом стюардесса обязательно проводит с пассажирами инструктаж по безопасности. Парадоксально, но он еще больше усиливает страхи многих людей. Вам покажут, как пользоваться кислородными масками. Многие в ужасе зададут себе вопрос: так значит, мы все же собираемся падать??? Потом вас попросят внимательно посмотреть и запомнить, где находится ближайшая к вашему месту дверь. Если самолет совершит экстренную посадку на воду, то вам нужно будет срочно, в течение полчаса, покинуть борт вместе с остальными пассажирами. О, ужас! Так мы еще и собираемся падать на воду! А еще эти спасательные жилеты… Они так ярко рисуют в голове образ пассажиров с самолета, потерпевшего крушение, которые несколько часов барахтаются в воде. Может быть, и в холодной, в каком-нибудь северном море. Не нужно мыслить по принципу «если в салоне есть спасательный жилет, то рано или поздно его придется надувать и использовать». Вспомним о том, что в авиации никому не нужны риски, и никто не возьмет на себя лишнюю ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

62


Оглавление

ответственность. Здесь всегда стремятся ПЕРЕСТРАХОВАТЬСЯ. Именно поэтому вам предлагают эти устрашающего вида маски и жилеты, которые, скорее всего, никогда не использовались, и не будут использоваться. Просто когда их срок службы подойдет к концу, они будут списаны. Подумайте логически: если в офисе, в который вы ежедневно приезВ медицине состояние страха жаете на работу, висит на стене огназывается общим адаптационным нетушитель, то разве это означает, синдромом. Тем самым подчеркивается что нужно ежеминутно бояться поего позитивность. Он нужен для того, жара? Это глупо. А в салоне самочтобы защищать нас. лета находиться намного безопаснее, чем на вашем рабочем месте. Просто здесь всесторонне заботятся о вашей безопасности и предусматривают даже те ситуации, которые происходят максимум раз в десять лет. Однако самое большое давление на психологию человека оказывают средства массовой информации. Материалы о десятке самых страшных авиакатастроф, произошедших за всю историю коммерческой авиации, транслируются с завидной регулярностью. При эт��м заметьте, как работают телевизионщики: • если курс рубля немного изменился по отношению к курсу доллара, то это трактуется как конец российской экономики; • если на улицы страны вышли люди на мирный митинг, то вам обязательно покажут полицейских, какую-нибудь стачку и расскажут, что началась революция; • если принимается новый законопроект, то обязательно будут выставлены напоказ его самые негативные стороны, которые «ущемляют права наших граждан»; • а уж если впервые за три года разбился самолет, то вам, не стесняясь, заявят о полном крахе отечественной (или, что еще интереснее, мировой) авиации. Мы уже говорили и еще раз повторимся о том, что подобные репортажи можно приравнять к слухам на базаре, уж тем более не стоит воспринимать их серьезно. Особенно теперь, когда вы знаете о том, как все работает в авиации. Если вы относите себя к впечатлительным людям, то просто не смотрите подобные телепрограммы. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

63


Оглавление

Когда страх превращается в фобию? Итак, мы разобрались в том, что страх – то вполне нормальное состояние для любого человека. Этот механизм скорее дан нам природой в качестве помощи, чем в качестве помехи. Но разум человека устроен очень сложно, и нередко страх оказывается чрезмерным, нелепым, болезненным. Он начинает мешать, заставлять человека отказываться от каких-то нужных, полезных и приятных занятий. Такой страх обозначается особым профессиональным медицинским термином – фобия. Фобия – это то, что на самом деле очень сильно мешает многим людям в жизни. Давайте поговорим о том, откуда вообще берутся такие «неправильные» навязчивые страхи. Основная причина фобии – это неправильное, одностороннее понимание жизненных ситуаций. Например, человек, которого ни разу в жизни не кусал паук, ассоциирует угрожающий внешний вид этого животного с необычайно сильной «кусачестью» и «ядовитостью». Человек с фобией пауков по понятным только ему одному соображениям считает их чуть ли не самой опасной угрозой для своей жизни. Но в современном городе встреча с пауком маловероятна. Кроме того, ограничивая себя от встречи с пауками, человек не снижает качество своей жизни. Другое дело – это болезненная боязнь метро, автобусов, лифтов, самолетов. Из-за такой фобии человек по-настоящему очень сильно ограничивает себя. Именно этим в первую очередь фобия отличается от страха. Головной мозг готовится к защите в ситуации, в которой защита совершенно не требуется. У фобии имеется еще одна отличительная черта. Мозг, одержимый навязчивым страхом, работает в одностороннем направлении. Представьте себе губку, которая способна впитывать воду только с одной стороны. С одной стороны в нее течет различная информация, в большинстве случаев из СМИ, о том, что полеты – это опасно, о том, что случилась очередная авиакатастрофа, унесшая большое количество жизней, о том, что правительство нашей страны ненадлежащим образом обеспечивает безопасность ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

64


Оглавление

авиаперелетов. Мозг-губка отлично впитывает и усваивает эту информацию. Она питает имеющуюся фобию и усиливает ее. Но с другой стороны в мозг «стучится» информация иного рода. Она более достоверна и убедительна. Она рассказывает о том, что перелеты по воздуху – это практически абсолютно безопасно, о том, что во время путешествия по воздуху о вас заботится огромное количество людей. И мозг остается к такой информации глух. Он пропускает ее через себя, на некоторое время успокаивается, а затем снова возвращается к своим переживаниям и опасениям. Что удивительно, на людей, страдающих фобиями, не действуют даже достоверные факты, цифры, статистика. Они более восприимчивы к негативной информации. Во-первых, потому что она вбивалась в их голову практически с самого детства. Во-вторых, потому что она более эмоционально насыщена. Опираясь на то, о чем мы рассказали выше, теперь вы можете разобраться, является ли ваш страх перед полетами всего лишь страхом, или это фобия, с которой необходимо бороться более мощными средствами. Приходилось ли вам хотя бы раз в жизни летать самолетом? Вы соглашались на полет, несмотря на то, что боялись? Разумные доводы родственников и близких все-таки пересилили боязнь? Значит, это всего лишь простой страх. И возможно, после прочтения предыдущих глав вы уже смогли с ним расстаться. Если же, несмотря на все разумные доводы, вы отказывались от полетов и продолжаете от них отказываться, значит, это больше похоже на фобию. «Да, я знаю о том, что поездка на автомобиле намного опаснее, чем полет на самолете, но все же на меня эта информация не действует». Вам приходилось так говорить или думать? Это – признак фобии. Мы уже поняли, что фобия – это больше эмоциональная установка, которая имеет мало общего с логикой и здравым смыслом. Если вы считаете, что у вас имеется именно фобия, то любые доводы будут бесполезны. Вам нужны другие эмоции, другие установки. Фобия – сильный стресс, который начинается задолго до полета и практически всегда заставляет отказываться от него. Некоторые люди пытаются ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

65


Оглавление

бороться с такими навязчивыми страхами при помощи алкоголя, большого количества выкуренных сигарет, даже легких наркотиков. Да, все это способно принести облегчение на время. Но только лишь на время. А потом страх вернется с новой силой, и вам может потребоваться больше «допинга». С каждым разом все больше и больше, а потом и он перестанет помогать. Медициной давно доказано, что фобия – вполне устранимое состояние. С ним можно бороться и победить. Если начать делать это на ранних стадиях, то победа может достаться вам очень легко и быстро. Но фобия имеет несколько коварных качеств: 1. Она почти полностью меняет видение человеком обычных предметов. Как только человек видит объект своего страха, он начинает мыслить односторонне, всячески накручивает себя и старается избежать «опасности». 2. Чаще всего человек даже не осознает необоснованность своего страха. Он начинает воспринимать его как нечто нормальное, отказывая себе во многих удовольствиях в жизни. Если вы страдаете фобией, то даже не представляете себе, насколько огромные возможности могут перед вами открыться после избавления. 3. Со временем фобия только усугубляется. С каждым годом навязчивый страх все сложнее победить. Но пытаться это делать нужно. Вопрос только в том, какое время и усилия отделяют вас от достижения успеха. Поговорим еще вот о чем. Приходилось ли вам когда-то перед полетом совершать какие-то неосознанные действия? Приведем примеры: • во время взлета супружеские пары часто крепко держатся за руки, причем часто так сильно, что едва не ломают друг другу кости; • некоторым людям для того, чтобы успокоиться, нужно во что бы то ни стало пересчитать все ступеньки на трапе; • некоторые, усевшись в пассажирское кресло, навязчиво перебирают пальцами, теребят волосы или мочку уха. Врачи-психотерапевты называют такие действия ритуальными. Если человек их не совершает, то он испытывает сильный стресс. И это – признак скрытой или начинающейся фобии. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

66


Оглавление

Аэрофобия, клаустрофобия: Что? Зачем? Почему? Мы поговорили о страхах вообще и перед полетами в частности. Мы поняли, что это – нормальное явление в жизни каждого человека, механизм, который заложен в нас генетически и эволюционно. Но это совсем не означает, что вам нужно отказываться от многих приятных занятий. С любыми страхами вполне можно справиться. Мы также поговорили о том, чем фобия отличается от страха. Это более серьезное состояние, но и его можно победить при правильной работе над собой. Пришло время поговорить непосредственно об аэрофобии. Не о том страхе перед полетом, который испытывают все, а о навязчивой боязни, реально способной заставить человека отказаться от полетов и лишить его многих интересных возможностей. Итак, откуда берется аэрофобия и почему она вообще возникает? Первая и самая важная причина – наследственная. Так устроен мозг человека, что он работает лишь в одном направлении, легко воспринимает одну, имеющую эмоциональную окраску, информацию, и полностью игнорирует другую, будь она даже подкреплена разумными доводами. Это закодировано на генном уровне, но это не означает, что с аэрофобией невозможно бороться. Вторая причина – воспитание и обстановка в семье. Действует чисто психологический фактор: чаще всего фобии испытывают дети, родители которых имеют повышенный уровень тревожности. И неужели вы разрешите этому страху остаться с вами на всю жизнь, позволив ее испортить? Родители способны передавать ребенку свое не совсем правильное видение окружающего мира. В итоге ребенок начинает видеть его таким же страшным, опасным, наполненным угрозами. Кроме того, если вы считаете, что у вас имеется не просто страх перед полетами, а самая настоящая аэрофобия, то знайте, что против вас работают ваши собственные черты характера, такие как: • повышенный уровень тревожности; ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

67


Оглавление

• склонность постоянно переживать о завтрашнем дне: «а что слу��ится, если все произойдет так?», «а что случится, если вдруг мне не повезет»? • мнительность: в основном связана со слишком ярким воображением, которое способно нарисовать очень много устрашающих сцен; • недоверчивость и подозрительность: неспособность полностью отпустить ситуацию, доверить ее другим людям, быть уверенным в том, что окружающие четко знают свое дело и отлично выполняют свою работу; • преувеличенная потребность в постоянном контроле над любой жизненной ситуацией, а в особенности над такой «опасной», как полет на самолете. Весь секрет ваших проблем кроется в сочетании вашей наследственной предрасположенности и некоторых чертах вашего характера. Как только случается какая-то стрессовая ситуация, то она тут же преувеличивается, вызывает настоящий шквал эмоций и переживаний. Запускается механизм страха, который на самом деле существует только внутри вас, но совсем не имеет никакого отношения к тому, что происходит вокруг. Парадокс: ситуация полностью безопасна, но головной мозг воспринимает ее как величайшую опасность. И в организме запускаются соответствующие реакции. При этом чаще всего он старается не бороться со стрессовой ситуацией, а просто сбежать от нее. Слагаемые аэрофобии На самом деле страх перед полетами складывается из нескольких составляющих: 1. Страх отказаться от контроля над ситуацией, страх довериться людям, пусть они и прошли сложное и длительное обучение и имеют огромный опыт. Например, домохозяйка, страдающая таким навязчивым страхом, привыкла к тому, что в ее доме все стоит на своих местах. Она знает, где находится на кухне каждая кастрюля. Она всегда должна знать, где находятся ее муж и дети, сколько денег осталось в кошельке, в конце концов, она должна точно знать, какие события будут происходить в течение завтрашнего дня. А во время путешествий на автомобиле она постоянно сидит на переднем сидении рядом с мужем и напряженно следит за дорогой. Ведь мало ли что! ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

68


Оглавление

2. Страх высоты. Мы с вами уже говорили о том, что это совершенно нормальное явление. Но только до тех пор, пока не превращается в фобию. Некоторые люди с фобиями, живущие в квартире на пятом этаже, даже боятся выглядывать из окна! 3. Страх самой катастрофы. Впечатлительный человек очень чувствителен к любой информации, которая касается каких-то трагедий и чрезвычайных происшествий. Если этот страх становится навязчивым, то человек начинает бояться не только самолетов, а всего, что хотя бы мало-мальски способно представлять собой угрозу. 4. Страх смерти. Касается не только самолетов. Пожалуй, это один из самых тяжелых видов фобий, который по-настоящему способен испортить жизнь человека. В этом случае лучше обратиться к хорошему психотерапевту. Очень часто параллельно с аэрофобией развивается другой вид навязчивых страхов – клаустрофобия, или боязнь оказаться в замкнутом пространстве. Такие люди часто боятся находиться в лифтах, метро, общественном транспорте, маленьких комнатах без окон. Что уж тут говорить о самолетах! Замкнутая железная коробка, которая движется высоко над землей на огромной скорости и из которой никуда невозможно выйти.

Медициной давно доказано, что фобия – вполне устранимое состояние. С ним можно бороться и победить. Если начать делать это на ранних стадиях, то победа может достаться вам очень легко и быстро.

Если в прошлом человек переживал панические атаки во время полетов, то в дальнейшем они еще более усиливают течение фобии. Уже пережитый сильный страх способен сам по себе стать причиной еще более сильного страха.

Многим людям во всем мире знакомы навязчивые страхи. Кто-то боится полетов, кто-то не менее сильно боится насекомых, а кого-то передергивает от одной мысли о том, что ему приходится пить воду, не прокипяченную и не пропущенную через сложную систему фильтров: ведь в ней может присутствовать такое огромное количество потенциально смертельно опасной заразы! На самом деле на земле живет больше, чем вы думаете, людей, страдающих самыми различными фобиями. Многие из них мучаются из-за своих страхов. Многие считают их чем-то совершенно непреодолимым. Но ведь выход всегда есть. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

69


Оглавление

Ключ к победе над фобией: откажитесь от эмоций и мыслите рационально! Просто задумайтесь над тем, имеют ли ваши страхи реальную основу? Реально ли ситуации, которые вы воспринимаете как угрожающие, могут представлять угрозу для вашей жизни? Стремитесь постоянно анализировать. Старайтесь иметь дело только с надежной проверенной информацией. Во время приступа фобии человек как бы проваливается в эмоциональную яму. Но это – только мнимое спасение. Подумайте об этом. Впустите в свою жизнь только позитивные эмоции, а негативные старайтесь игнорировать. И тогда очень многое изменится.

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

70


Оглавление

Как избавиться от фобии?

|

Теперь вы знаете все и об устройстве самолета, и о работе его экипажа, и о процессе полета. Также вы владеете полной информацией о своем страхе. Мы разобрались, почему он возникает и из-за чего не дает вам нормально жить.

Осталось разобрать самое главное. Все последующие главы будут посвящены тому, как справляться со страхами. Рекомендуем вам их внимательно прочесть, и если по ходу встретятся какие-либо рекомендации, то вам обязательно нужно будет их выполнить.

Избавление от страхов и успех в жизни: прямая связь Для начала мы поговорим о том, почему так важно избавиться от аэрофобии и остальных страхов в вашей жизни. Итак, наш головной мозг работает по следующему принципу: 1. Он получает от органов чувств информацию об определенной ситуации и воспринимает ее как потенциально опасную.

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

71


Оглавление

2. Мгновенно срабатывают нервные центры, они посылают в органы и ткани импульсы. Одновременно активируется эндокринная система: в организме выделяется большое количество гормонов, вызывающих стресс. 3. Все органы и ткани, в первую очередь мышцы и сердце, приводятся в состояние «боевой готовности». 4. Как только опасность реализуется, организм уже полностью готов к ней. Человек или начинает сражаться с угрожающими факторами, или спасается бегством. 5. Если же угроза оказывается мнимой, то стресс проходит, не причиняя организму никакого вреда (за исключением тех случаев, когда частые стрессовые ощущения повторяются постоянно). Если опасность оказывается мнимой, то организм сам себя ставит в очень неловкую ситуацию. Там, где можно было наслаждаться жизнью, заниматься чем-то интересным, начинается стресс, который заставляет пребывать в напряжении и лишать себя удовольствия. Страх перед полетами – нормальное явление. В нашем организме так зало­жено физиологически, что любую неизвестную ситуацию мы восприни­м аем как потенциально опасную. Если вы ни разу не путешествовали на самолете, то именно таким образом ваш мозг реагирует на первый полет. Но после первой, второй, третьей, десятой успешной посадки организм «привыкает» к полетам. Он должен перестать воспринимать их как нечто угрожающее. Тем не менее, это происходит не у всех. В данном случае стоит говорить уже не об аэрофобии как таковой, а об образе жизни и мышления человека. Давайте сменим тему и подумаем над таким вопросом: почему многие люди не являются успешными? Почему немногие могут много зарабатывать, жить на полную катушку, каждый день радоваться жизни и совершать новые безумные поступки, в то время как другие навсегда привязаны к нелюбимой работе и копеечной зарплате? Ответ на этот вопрос кроется в образе мышления и способности человека справиться со своими страхами. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

72


Оглавление

У любого животного имеется инстинкт самосохранения. Это вполне естественно и нормально. Заяц никогда по своей воле не полезет в лисью нору. Рыба никогда не выпрыгнет на сушу, потому что на берегу она очень скоро задохнется. А если она попадется на удочку, то готова до последнего бороться за свою жизнь. Такие инстинкты присутствуют везде, где только есть жизнь. Скажем вам по секрету, они есть даже у растений. Конечно, не обделен ими и человек. Однако в процессе эволюции люди стали слишком сложно устроены. С одной стороны, благодаря этому мы смогли лучше приспособиться к окружающей среде и даже приспособить ее под себя. Но нашему сложному разуму стало намного проще запутаться в собственных лабиринтах мыслей. В некотором смысле мы стали жить не в этом прекрасном мире, а собственном тесном мирке, в котором непременно есть свои законы, страхи, ограничения. И часто они очень далеки от действительности: • мы боимся, что нас выгонят с работы: ведь наша ограниченность и зацикленность не дадут нам найти новое призвание в жизни; • мы боимся оказаться вдали от цивилизации: там нет ни газовой плиты, ни электричества, ни водопровода; • мы боимся, что все наши накопленные в банке деньги «сгорят» в один момент: ведь мы столько лет делали их приумножение чуть ли не основным смыслом жизни; • мы боимся сделать что-то новое, незнакомое, не такое как все: вдруг наши близкие нас осудят, мы останемся в одиночестве, и вся жизнь вообще пойдет наперекосяк? Наблюдается парадокс. С одной стороны, современный техногенный и информационный мир предлагают человеку практически безграничные возможности. Но многие меняют их на стабильность, с годами все более сужая свой круг интересов, все больше привыкая к серой повседневности. Вы заметили, что чаще всего фобии испытывают люди, которые большую часть времени проводят дома и лишь изредка выходят на улицу? Привычка и необоснованные страхи – то, что заставляет человека отказываться от многих интересностей. Наиболее успешными становятся люди, которые способны вырваться из этого круга. Помните принцип Сократа «я знаю, что на самом деле ничего не знаю»? Отбросьте все старые страхи, привычки и сомнения. Посмотрите ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

73


Оглавление

на мир по-новому, как будто вы делаете это впервые. РасстаньСтрах перед полетами – нормальное тесь с телевизионными передаявление. В нашем организме так зало­жено чами, газетами, слухами и сплетфизиологически, что любую неизвестную нями, из которых вы узнавали, ситуацию мы восприни­маем как что что-то опасно, что чего-то потенциально опасную. делать категорически нельзя. Посмотрите, как будто в первый раз, и постарайтесь проанализировать ситуацию. Только на этот раз трезво, полностью отдавая себе отчет в том, на основании чего вы решили, что именно так, а не иначе. И вы убедитесь, что полеты – это совершенно безопасно и, более того, очень интересно и приятно. Помните: раскрепощенность и успех со временем все более усиливаются, меняя человека и делая его мир ярче. Аналогичным действием обладает и страх: он способен притягивать новые страхи. Страхи, которые вызываются страхами Есть люди, которые боятся не самого полета, а чувства страха, которое они при этом будут испытывать. Человек боится, что вдруг, ни с того, ни с сего, он начнет вести себя неадекватно, потеряет сознание, вдруг его вырвет или произойдет что-то еще. При всем понимании безопасности полета, такие люди трепещут перед собственным ужасом. А, действительно, способен ли страх привести к подобным действиям и явлениям? Повторимся еще раз: страх, - это нормальная реакция, которая предназначена для того, чтобы человек мог справиться с возникшей опасностью. Будьте уверены в том, что ни о каком неадекватном поведении и потере сознания в данном случае и речи быть не может. Представьте, что случилось бы, если бы во время реальной угрозы все наши первобытные предки сразу бы падали в обморок? Тогда они просто не смогли бы выжить, не оставили потомства, и мы с вами так и не появились бы на свет. Испытывая чувство страха, вы мобилизуете все свои внутренние ресурсы, и именно в эти моменты можете чувствовать себя наиболее безопасно. Запомните: какое бы сильное чувство страха вы ни испытывали, во время полета или в иной ситуации, оно не способно привести ни каким негативным последствиям. Все, что требуется сделать, - это успокоиться и понять, что вы находитесь в полной безопасности. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

74


Оглавление

Умеете ли вы расслабляться: распространенные техники релаксации Для того чтобы перестать бояться полетов и чувствовать дискомфорт, находясь в салоне, вам мало осознать свою безопасность во время перелета. Ее нужно почувствовать. Здесь логические доводы и реальные факты зачастую оказываются бессильны. Ниже мы опишем некоторые наиболее действенные техники, которые позволят вам расслабляться и получать удовольствие от полетов. Простая техника релаксации на каждый день Для тогочтобы научиться расслабляться в определенной ситуации, сначала нужно научиться этому в повседневной жизни. Если даже один «неправильный» взгляд супруга (супруги) с утра способен вывести человека из равновесия и заставить пребывать в напряжении весь день, то что говорить о стрессовых ситуациях, таких, какой является полет? Итак, изучаем представленную технику релаксации и начинаем выполнять ее дважды в день: утром, когда вы еще лежите в постели, и вечером, после отхода ко сну. 1. Для начала вам нужно удобно улечься, чтобы все ваше тело находилось в одной плоскости. Уберите из-под головы подушку и положите вместо нее вчетверо сложенное одеяло. Ноги на ширине плеч. Руки удобно лежат по швам. Сделайте три глубоких вдоха, расслабьтесь. 2. Сконцентрируйте свое внимание на пальцах стоп. Почувствуйте в стопах тепло. Оно очень мягкое, приятное. В этот момент ваши стопы должны расслабиться, в них исчезнет напряжение и усталость. Ощутите этот сгусток энергии и немного понаслаждайтесь моментом. 3. Далее тепло поднимается вверх. Оно распространяется в голени, колени, бедра, таз, живот, грудную клетку. «Поднимайте» его медленно, задерживайте в каждой области тела и смакуйте возникшие ощущения. Ваше тело должно расслабляться, как будто становиться тяжелее. 4. Когда тепло достигнет грудной клетки, разделите его на два потока и направьте в руки. Они тоже должны расслабиться. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

75


Оглавление

5. Затем соберите энергию назад из рук в грудную клетку, «поднимите» ее в шею, а затем в голову. Когда приятное тепло достигнет головы, вы должны испытать полное расслабление и сильное чувство умиротворения. 6. Снова сделайте три глубоких вдоха. После этого можете встать. Возможно, для того, чтобы выполнять эту технику, поначалу вам придется немного потренироваться. В дальнейшем вы сможете делать то же самое, сидя на стуле. Вы можете использовать данную методику, когда находитесь в салоне самолета, но она отлично годится и для применения в повседневной жизни. У вас снизится уровень тревожности, выровняется эмоциональный фон, уйдет напряжение и многие страхи. Другие техники релаксации Попробуем снова ответить на вопрос о том, почему многие люди, осознавая всю безопасность полетов, все же продолжают бояться их. Вы бывали когда-нибудь на приеме у невролога? Во время осмотра специалист проверяет коленный рефлекс. Он просит вас положить ногу на ногу и ударяет молоточком по ахиллову сухожилию, которое находится под коленной чашечкой. При этом ваша нога должна «отскочить» - быстро разогнуться в результате срабатывания рефлекторного механизма. Вы понимаете, что сейчас доктор всего лишь ударит молоточком по вашей ноге. Ударит очень легко, аккуратно. И ничего страшного не произойдет. Но ваше колено этого «не понимает». Срабатывает защитный рефлекс. Это грубое сравнение, но мозг человека работает аналогично. Понимая сознанием, он все же реагирует прямо противоположным образом, так, как привык. В итоге рефлекторно возникает и мышечное напряжение, и учащенное сердцебиение, и все прочие реакции вашего организма. Они безопасны, но не очень приятны. Наша задача – избавиться от них, превратив напряжение в расслабление. При этом ваш мозг научится и привыкнет посылать в ткани совсем иные сигналы, будет наступать релаксация организма. Для достижения этого эффекта существует две распространенных техники: • релаксация по Джекобсону – глубокая техника, которая поможет вам снять мышечное напряжение и чувствовать приятную расслабленность; ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

76


Оглавление

• техника дыхания животом: еще древние индийские йоги заметили, что, концентрируясь на брюшном дыхании, можно достичь стабильного эмоционального фона. Давайте рассмотрим обе методики более подробно. Техника глубокой мышечной релаксации по Джекобсону Суть методики Метод Джекобсона представляет собой последовательный набор упражнений, которые выполняются дважды в день, в комфортной обстановке, когда вам никто не помешает, в положении лежа (есть отдельные этапы, которые выполняются в положении сидя, они отмечены значком*). Каждое упражнение состоит из двух этапов: 1. Сначала вам нужно сильно напрячь определенную группу мышц, так, чтобы даже стало немного больно. В этот момент необходимо чутко осознавать мышечное напряжение и дискомфорт, к которому оно приводит. Эта фаза выполняется в течение 5 секунд. 2. Затем начинается десятисекундная фаза расслабления. Вам также нужно прислушиваться к ощущениям в своем теле, приятному чувству комфорта, которое возникает в это время. Последовательность упражнений: 1. Начинаем с пальцев правой ноги. Сжимаем их до тех пор, пока не появятся небольшие болевые ощущения, в течение пяти секунд. Затем расслабляем на 10 секунд. 2. Аналогичным образом напрягаем, а затем расслабляем икроножную мышцу правой ноги. 3. Повторяем напряжение-расслабление, теперь уже задействовав мышцы всей нижней конечности: стопы, икроножной мышцы, мышц бедра. 4. Повторяем аналогичные процедуры для левой ноги. 5. Затем используем технику релаксации для ягодичных мышц. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

77


Оглавление

6. Затем напрягаем и расслабляем вагинальные мышцы, мышцы тазового дна (для женщин). 7. Напряжение и расслабление мышц пресса (втягиваем живот так, чтобы он максимально приблизился к позвоночнику, затем расслабляемся). 8. * Обнимаем самого себя и пытаемся завести руки как можно дальше за спину, максимально напрягаем грудные мышцы. Затем расслабляемся. 9. * Максимально сводим лопатки, напрягаем мышцы спины. Затем – расслабление. 10. Мышцы шеи и плечевого пояса – максимально поднимаем плечи и стараемся достать ими до мочек ушей. 11. Напряжение-расслабление кисти правой руки. Для этого сжимаем ее в кулак, а затем расслабляем. 12. Повторяем процедуру, теперь уже с задействованием всей верхней конечности. 13. Повторяем два предыдущих пункта для левой руки. 14. Сгибательные мышцы шеи: наклоняем голову и изо всех сил стараемся дотянуться подбородком до грудной клетки. 15. Разгибатели шеи: максимально разгибаем голову и тянемся затылком назад. 16. Мимическая (лицевая) мускулатура: сильно зажмурьте глаза до тех пор, пока в них не начнут мигать светящиеся точки. Это упражнение можно выполнять в любом положении, так, как вам удобнее всего. 17. Жевательная мускулатура и язык: сильно сожмите зубы, напрягите скулы, прижмите язык к зубам так, чтобы его даже немного свело. После каждого упражнения делайте серию глубоких вдохов и выдохов (по 6 - 7). При этом задерживайте воздух на выдохе на 5 секунд. Ощутите полное спокойствие и релаксацию в этот момент. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

78


Оглавление

Техника правильного дыхания Как мы уже писали в предыдущих главах, один из важнейших механизмов страха – это повышение кислородного резерва организма. Головной мозг старается так скорректировать  работу внутренних органов, чтобы в крови находилось как можно больше кислорода, который поступает к мышцам и сердцу. Один из естественных механизмов кислородного насыщения организма – это учащенное и усиленное дыхание. Ваши легкие начинают работать намного интенсивнее, в результате у вас могут возникнуть такие симптомы, как легкое головокружение, ком в горле. Что же происходит, если опасность все-таки не реализуется? С каждым глубоким вдохом в организм поступает все новая порция кислорода. При этом предыдущая все еще не израсходована организмом. В крови создается излишек кислорода, который может привести к нарушению ее кислотности и оказать негативное воздействие на организм. Поэтому подобная ситуация должна быть устранена. Техника, при помощи которой можно справиться с подобной ситуацией, очень проста. Вам нужно просто постараться дышать очень медленно и глубоко. Для начала, находясь в салоне самолета, удобно сядьте и расслабьтесь. Начинайте медленно дышать, при этом в акте дыхания должна участвовать не ваша грудная клетка, а живот. Выдох должен продолжаться не менее 6 – 7 секунд. В это время вы должны мысленно повторять про себя слово «расслаб-ля-ем-ся», при этом слог «ся» должен приходиться на конец выдоха. Вы также можете медленно считать до шести – семи. В промежутках между вдохом и выдохом необходимо задерживать дыхание на 5 секунд. Что происходит в этот момент? В организм начинает поступать меньшее количество кислорода, и сигнал об этом сразу же доставляется в ваш головной мозг. «Главный дирижер» организма реагирует мгновенно: он понимает, что не может далее усиливать кровоток и напряжение ваших мышц и сердца. Постепенно начинает происходить расслабление. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

79


Оглавление

Вы можете проконтролировать правильность выполнения техники глубокого дыхания. В это время вы должны испытывать такие чувства, как: • максимальное расслабление; • небольшое головокружение, вызванное легким кислородным голоданием головного мозга; • чувство сонливости; • апатия, отрешенность от внешней обстановки. Эти ощущения совершенно нормальны, и в данном случае они направлены на то, чтобы принести вам пользу. Если они не возникают, значит, вы чтото делаете не совсем правильно. В этом случае стоит увеличить продолжительность выдоха или задержки дыхания. При постоянном выполнении техники со временем вы отметите, что она приносит вам превосходный эффект. Но у вас, скорее всего, ничего не выйдет, если впервые начнете практиковать релаксацию и глубокое дыхание, находясь уже непосредственно на борту самолета. Релаксация – это такая вещь, которой нужно учиться. Вам нужно начинать практиковаться прямо сейчас, когда вы находитесь в собственном доме на собственном диване и чувствуете себя комфортно и безопасно. В дальнейшем выполняйте все вышеописанные упражнения в любой стрессовой ситуации. И затем, когда вы окажетесь на борту самолета, вам нужно будет совсем немного времени для того, чтобы расслабить свое тело и привести в порядок душевное равновесие. Расслабленное состояние станет для вас привычным, вы сможете все с большей легкостью входить в него. Итак, состояние релаксации, на достижение которого вам сейчас приходится тратить некоторые усилия, со временем превратится в вашу привычку. Вы сможете входить в него легко и непроизвольно, естественным образом. Просто для начала нужно немного поработать над собой. Договорились?

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

80


Оглавление

Психотренинги

|

Но в нашем организме автоматически работают не только мышцы, сердце, дыхание и другие внутренние органы и функции. Зачастую наша психика действует аналогично, неосознанно. Скажите, вам когда-нибудь требовалась специальная подготовка, обдумывание и логический анализ для того, чтобы испытать страх, гнев или радость? Все это происходит само по себе, как бы естественным образом, и даже зачастую без нашей воли.

Мозг человека – сложная конструкция, которая полна шаблонов. Как только мы попадаем в какую-то стрессовую ситуацию, чаще всего без нашего ведома запускается какой-то шаблон, в соответствии с которым мы начинаем испытывать эмоции, генерировать негативные мысли, совершать ненужные действия. Как же исправить ситуацию? В этом нам поможет небольшое наблюдение за детьми, а именно – за процессом их игры. Дочки-матери, машинки, солдатики, игры в космо­нав­тов и моряков, – думаете, это всего лишь праздное времяпрепровождение, на которое имеет право только нежный возраст? Ошибаетесь. Во время игры ребенок учится определенным образом вести себя, взаимодействовать с товарищами и внешним миром, находить выходы из стрессовых ситуаций. Именно по типу ролевых игр построены и психотренинги, некоторые из которых мы рассмотрим ниже. Они позволят вам столкнуться с вашими страхами в шутливой форме, благодаря чему шаблоны в вашем головном мозге кардинально изменятся. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

81


Оглавление

Психотренинг первый. Стираем весь негативный опыт Это упражнение предназначено для людей, которые уже летали на самолете и боятся отправиться в новое путешествие. Возможно, вас что-то напугало во время полета? Или случилась нештатная ситуация, когда вы уже находились в воздухе? Или во время посадки была плохая видимость, самолет заходил на второй круг, и вы очень сильно переживали, что машина все-таки не сможет нормально сесть? Теперь, когда вы вооружены соответствующими знаниями из предыдущих глав, вам предстоит пережить весь этот негативный опыт снова. И навсегда расстаться с негативом. Для начала вам нужно уединиться, создать вокруг себя тихую, уютную и приятную обстановку. Сядьте и расслабьтесь. Если вы чувствуете в этом потребность, то предварительно выполните одну из описанных выше техник релаксации. А затем начинайте постепенно вспоминать весь свой предыдущий полет: 1. Как вы готовились к путешествию, собирали вещи, садились на автомобиль/автобус/такси, чтобы доехать до аэропорта. 2. Как вы оказались в аэропорту, какое впечатление на вас произвела обстановка. 3. Как вы сдавали багаж, проходили паспортный контроль, находились в зале ожидания. 4. Как вы, наконец, поднялись по трапу самолета, оказались в салоне, удобно уселись на кресло, что вы в это время делали, как стюардесса проводила инструктаж по безопасности. 5. Как происходило руление самолета к взлетной полосе, как машина разгонялась, набирала скорость, отрывалась от земли. 6. Как происходил сам полет, что при этом происходило, пугало ли вас что-то в это время: сгибающиеся и покачивающиеся крылья самолета, какие-то звуки, попадала ли машины в зону повышенной турбулентности, как изменялась погода за бортом во время полета. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

82


Оглавление

7. Что вы чувствовали и ощущали, когда в салоне объявили о том, что самолет заходит на посадку. 8. Как происходила сама посадка: шасси самолета коснулось земли, машина постепенно снизила скорость и остановилась. 9. Что происходило, когда вы покинули самолет, спустились по трапу и попали в аэропорт назначения. 10. Наконец, как здорово вы провели время там, куда прилетели, как отдохнули, сколько ярких замечательных впечатлений получили. 11. А потом аналогично прокрутите внутри себя весь процесс обратного полета домой. Когда вы будете делать это впервые, у вас может возникнуть настоящая буря эмоций. Возможно, после первого сеанса такой психотерапии у вас даже усилится чувство страха, и вам совершенно больше не захочется никуда летать. Но на этом не стоит останавливаться. Проводите этот ваш личный психотренинг день за днем. Прокручивайте ситуацию снова и снова. И постепенно вы заметите, что она уже не вызывает таких сильных эмоций. Постепенно эти воспоминания станут вам совершенно безразличны. И вы сможете отправиться в новый полет с преогромным удовольствием. Негативный опыт уйдет сам по себе. Вы станете свободны. Рекомендуем вам прямо сейчас остановить чтение и выполнить описанное выше упражнение. Единственное условие: вы должны вызывать в своей голове как можно более яркие воспоминания и эмоции. Вспомните все цвета, запахи и звуки. Вспомните, в какую одежду были одеты вы сами и все те, кто сопровождал вас в полете. Вспомните, в каких в это время вы были ботинках, с каким чемоданом, о чем разговаривали, что видели в аэропорту и в салоне самолета. Припомните цвет и узор на пассажирских креслах. Одежду стюардесс и пр. Чем ярче и мощнее будут ваши воспоминания, тем проще вам будет от них избавиться. Еще одно главное условие – упражнение должно выполняться систематически и методично. Как мы уже указывали, два-три сеанса не способны привести ни к какому положительному эффекту. Необходимо многократное повторение. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

83


Оглавление

Ваш собственный фильм Готовы нарисовать собственный фильм? Несмотря на шутливое название этого тренинга, на деле он является одним из самых мощных. Это признают и эксперты-психологи, и люди, которые смогли расстаться с аэрофибией, благодаря такому занятию. Итак, представим, что все окружающее, происходящее, все, что выделаете или делают другие люди, все ваши эмоции, мысли и страхи – это всего лишь фильм, записанный на пленку. И каждый момент – это отдельный кадр фильма. Ваш мозг, как видеокамера, фиксирует все, что находится вокруг и, мало того, является непосредственным участником этих событий. Получается, все, что отображается в вашем головном мозге – это и есть реальность? В том-то и дело, что не совсем. Это ваше восприятие, которое в случае со страхом перед полетами не имеет с действительностью совершенно ничего общего. И сейчас мы наглядно это продемонстрируем. Для проведения тренинга вам нужно будет запастись большим листом бумаги и маркером вашего любимого цвета. Итак, устраивайтесь поудобнее. Мы начинаем занятие. Давайте нарисуем две кинопленки: одну сверху и одну снизу. Нужно это вот для чего. На верхней кинопленке мы будем рисовать все события, как они воспринимаются человеком, который не испытывает страха перед перелетами. На нижней кинопленке мы будем рисовать реакцию на происходящее человека с аэрофобией. Итак, первый кадр – это любое событие из повседневной жизни. Например, представьте себе, что на нем вы запечатлены на диване, когда смотрите любимую телепередачу. Обстановка умиротворенная, комфортная и, вроде бы, совершенно безопасная. И верхний, и нижний кадр нам придется оставить пустым. Ни у обычного человека, ни у аэрофоба в этот момент не возникает никаких негативных мыслей или переживаний. Хорошо. На втором кадре мы видим начало полета. Все происходит нормально, так, как и предусмотрено. Пилоты готовятся и заполняют чек листы, техники проверяют исправность всех узлов машины. Пассажиры проходят паспортный контроль, сдают багаж, занимают свои места в салоне. И вот, самолет попадает на взлетную полосу, разгоняется и взлетает. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

84


Оглавление

Что мы должны нарисовать на соответствующем кадре, который отражает мысли человека, не испытывающего страх перед перелетом? По-видимости, мы снова должны оставить его пустым. Все идет нормально, да по-другому, собственно, и идти не может. Пассажир чувствует себя в безопасности, он готов к приятному путешествию. Уже на этом этапе кадр аэрофоба будет выглядеть совсем иначе. Наверное, все мысли и эмоции, которые возникают в данный момент, даже сложно отобразить на одном кадре. Здесь нужно написать: А если техники в чем-то ошиблись? А если пилоты недостаточно опытны или добросовестны? А если что-то случится во время полета? А если, в конце концов, что-то произойдет на взлетной полосе? А если… Вы и сами можете дополнить этот список, если испытываете страхи перед перелетами. Итак, двигаемся к следующему кадру. Полет проходит нормально и спокойно. Кадр с обычным человеком мы снова оставляем пустым. Ну, может быть, нарисуем на нем что-то соответствующее мыслям о приятном отдыхе. В это время на кадре аэрофоба, вроде бы, все спокойно. Но его общее состояние можно выразить следующей фразой: «Пока ничего не случилось. Ну и хорошо. Но ведь это только пока… А вдруг…». Будем считать это состояние относительно спокойным. А на следующем кадре ситуация меняется. Все находящиеся в салоне услышали короткий, но достаточно громкий звук. «Что бы это могло быть, возникает мысль у обычного человека, - ерунда, не знаю, навер­ное, все идет, как надо». Человек отмахивается от опасения, как от чего-то совсем лишнего. И правда: в авиации все надежно, ну и, подумаешь, что-то там скрипнуло или стукнуло. Скоро борт прибудет в другую страну, где всех ожидает пятизвездочный отель, местные достопримечательности куча развлечений! «Что это такое?, - думает, в свою очередь, аэрофоб, - нет, всё, точно падаем!» И в его душе начинается паника. Остатки приятных ощущений от полета полностью уничтожены. И теперь он будет напряженно вслушиваться в каждый звук в течение всего путешествия. А тот, кто хочет что-то услышать, - обязательно услышит! ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

85


Оглавление

Дальше «кино» для обычного человека и аэрофоба сильно отличается. Мы увидим разницу на всех последующих кадрах. Фильм первого пассажира продолжает оставаться в реальности. Мы можем ставить все его кадры совершенно чистыми. Он продолжает наслаждаться жизнью и уже не думает о всяких пустяках. Ведь о них заранее подумали и продолжают думать члены экипажа и диспетчеры, которые остались там, на земле. Все нормально! А аэрофоб начинает генерировать собственный фильм. На следующем его кадре мы увидим: «А вот, рассказывали же мне недавно один страшный случай… И я, дурак, после этого еще куда-то полетел…». Следующий кадр: «Где же стюардессы? Почему так долго не появляются? Ох, неспроста всё это…». Допустим, далее в салон самолета заходит стюардесса и предлагает всем пассажирам напитки. «Хотите кофе», - спрашивает она у первого пассажира. «Да, конечно, было бы очень здорово!», - отвечает тот. Еще бы, он хочет получить от путешествия максимум удовольствия! Затем с предложением сока подходят к аэрофобу. «Нет, не хочу!» - напряженно отвечает тот. Почему он отказывается? Да потому что ему сейчас совсем не до этого. Он находится в фильме, в котором сейчас происходит самая настоящая катастрофа! Он там погибает, а ему предлагают какой-то там кофе, как ни в чем не бывало! Дальше вы уже самостоятельно сможете дорисовать кадры, которые происходили во время полета и приземления. А теперь сравните две кинопленки. Одна из них полностью находится в реальности, на 100% согласуется с событиями внешнего мира, и на ней человек получает массу удовольствия. Вторая на определенном этапе полностью отходит от действительности и продолжается уже в надуманном, полном негатива мире. Человек испытывает непередавае­мые мучения, но самым смешным в данной ситуации является то, что ни одной причины этого стресса и дискомфорта попросту не существует. Они полностью выдуманы! А теперь самое главное. Итак, для чего же мы рассматривали все вышеописанное? Во-первых, для того, чтобы понять всю нелепость ситуации. Вовторых, для того, чтобы с ней справиться. Далее, во время каждой поездки ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

86


Оглавление

на автомобиле или автобусе, вам нужно будет постоянно повторять один несложный тренинг. Делать особо ничего не придется. Нужно только внимательно смотреть из окна машины и громко, четко, вслух озвучивать все, что вы видите. Назовите номер и марку автомобиля, который движется перед вами. Вот вы проехали мимо городского дворца спорта. Вот мимо промчалось здание мэрии. Вот памятник известному герою прошлого столетия. Придорожное кафе. Дорожный знак. Что-то опять пытаются починить дорожные рабочие. Не упускайте из виду ни одну подробность. Просто расслабьтесь и называйте все предметы и явления, с которыми встре­ титесь во время поездки. В определенный момент вы заметите, что ваши мысли направились «куда-то не туда». Сложно сказать, когда произойдет этот скачок. У некоторых людей для этого требуется 30 секунд, а у некоторых – полчаса. Итак, вы снова погрузились в собственный мир, который не всегда имеет точки соприкосновения с реальным. Именно этот момент является самым важным во всем тренинге. Вам нужно остановить мысли и сказать себе «Стоп». Возвращайтесь снова к реальности и начинайте упражнение с самого начала. Делайте это каждый раз, регулярно и методично. И нужный эфВо время игры ребенок учится фект в конце концов не заопределенным образом вести себя, ставит себя ждать. Находясь взаимодействовать с товарищами в пассажирском салоне авии внешним миром, находить выходы алайнера, вы сможете точно из стрессовых ситуаций. так же себя остановить, и, поверьте, это будет совсем несложно. Иногда для этого нужно ущипнуть себя, дернуть за мочку уха, выпить стакан крепкого кофе. Но вы всегда сможете остановиться и начать мыслить позитивно, в соответствии с реальностью. С каждым разом это будет даваться все проще и проще. Этот тренинг явля��тся одним из самых мощных. Он помогает избавиться от страхов даже тем 2% аэрофобов, состояние которых кажется непоправимым. А значит, этот метод точно поможет и вам.

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

87


Оглавление

Психотренинг: поставьте себя на место экипажа А сейчас мы немного поиграем в пилотов и попробуем представить себя в роли экипажа, управляющего бортом. Этот тренинг в первую очередь предназначен для тех, что склонен с недоверием относиться к летчикам. Может быть, они недостаточно опытны и профессиональны? Или это лихачи, которые получают наслаждение от опасностей? Или они вообще садятся за штурвал немного в нетрезвом состоянии? Попытаемся разобраться с данной ситуацией, представив себя в роли одного из пилотов. Итак, вы – человек, получивший специальное образование, проходящий ежегодное повышение квалификации и миниатюрную медицинскую комиссию перед каждым полетом. У летчиков хорошая зарплата, поэтому все самые лучшие и престижные места в авиакомпаниях давно заняты, но, тем не менее, после долгих сложных поисков вы все же смогли устроиться на тепленькое местечко. Теперь у вас есть работа про специальности, есть неплохой доход, – в общем, минимум, который необходим для счастливой жизни, у вас имеется. Естественно, у вас есть и работодатель в лице определенной авиакомпании. Во время устройства на работу он внимательно к вам приглядывался. Вас попросили пройти тесты, заполнить анкеты, с вами долго и внимательно проводили собеседование. Вы, конечно же, убедились, что авиация – это та область, в которой при устройстве на работу блат или какие-то личные знакомства играют минимальную роль. Здесь обращают внимание только на профессионализм. Ну ладно там, грузчику на завод можно очень легко устроиться, если в организации работает ваш хороший друг или знакомый. В авиакомпании все по-другому. Если вдруг какой-то самолет разобьется по вине пилотов, и руководство компании привлекут к уголовной ответственности – оправдываться перед судьями будет намного неприятнее, чем отказать в трудоустройстве брату или свату. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

88


Оглавление

Но, собственно, вам особо и не о чем переживать. Ведь вы отлично знаете свое дело и помните все инструкции и нормативы на зубок. Итак, представьте, ваш первый полет. Конечно, в первый раз немного страшновато. Но вы в себе уверены. Не один час был проведен вами на специальном тренажере для того, чтобы вы могли наилучшим образом отточить свои навыки. Вы перебираете в уме все возможные ситуации, - для каждой из них у вас в голове уже есть готовый механизм действий. Вы еще не сталкивались ни с одной проблемой, но уже прекрасно знаете, как решить каждую из них. В теории все просто, а как на практике? В этом отношении у вас также не может возникать никаких опасений. Ведь во время полета у вас будет напарник, - вместе с вами в кабине будет находиться более опытный пилот, который всегда объяснит, поможет, расскажет. Поводов для опасений, несомненно, нет. Сейчас вы уже находитесь в кабине и готовитесь к своему первому полету. Тот самый пресловутый черный ящик уже записывает все ваши с напарником разговоры. Даже если во время полета ничего не случится, руководство может запросто проверить все, о чем вы говорили с самого момента посадки пассажиров на самолет. Любое ваше действие будет в дальнейшем проанализировано, и, в случае каких-то нарушений, вы, как минимум, получите строгий выговор от начальства. К самолету приставлен трап, и по нему не спеша поднимаются пассажиры. Вы, как и ваш напарник, полностью в ответе за эти жизни. Одна сама мысль об этом внушает ощущение того, насколько важна ваша профессия, и насколько серьезно нужно подойти к реализации всех поставленных задач. Итак, представьте: вы с напарником проверяете исправность и работоспособность деталей машины, заполняете соответствующие чек листы. Это – самая рутинная и муторная часть работы. Но она должна быть выполнена. Вы понимаете, что техники итак все хорошо проверили во время подготовки машины к полету, а вы же сейчас просто лишний раз перестраховываетесь – не более. Но халатность в данном случае недопустима. Во-первых, стоит вам хотя бы что-то пропустить или недоглядеть, и черный ящик обязательно это зафиксирует. Фактически вы сами себе подпишете приговор на уголовный срок. Во-вторых, вы, конечно, чувствуете ответственность за безопасность тех людей, которые находятся в салоне. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

89


Оглавление

Да, оказывается, пилот испытывает перед своим первым полетом не меньшее волнение, чем пассажиры. Может быть, ему, так же, как и пассажирам, помогли бы «фронтовые сто грамм» перед полетом? Навряд ли. Вы, как пилот, не можете себе такого позволить. Во-первых, вы, лучше, чем любой человек, далекий от авиации, знаете о том, чем грозит употребление спиртного перед вылетом. А ведь вам, как и пассажирам, очень хочется долететь до пункта назначения целым и невредимым. Во-вторых, конечно же, перед вылетом вас осматривает медицинский работник. Договориться с ним будет невозможно. Ведь, выпустив вас в полет в не совсем трезвом состоянии, он фактически добровольно обрекает себя на уголовный приговор. Рисковать своим статусом, карьерой и свободой из-за того, чтобы один раз сделать попущение одному летчику? Нет уж, увольте… Даже если нетрезвого летчика вычислят перед полетом, то, хотя дело и не дойдет до уголовного процесса, горе-пилот лишится своего рабочего места и вообще может быть отстранен от участия в полетах. То есть он уже никогда не сможет устроиться ни в одну авиакомпанию. Скажите, вы хотели бы лишиться своего рабочего места раз и навсегда, и уже никогда не иметь права работать по специальности. И как бы вы после этого стали жить? После этого вам пришлось бы устроиться работать каким-нибудь сторожем на мизерную зарплату до конца жизни. Поменять отличную зарплату, карьеру и уважение на непонятно что в результате всего лишь одного недоразумения? Ну и какой летчик на это решится? Часто можно услышать истории о водителях маршрутных такси, которые якобы выпивают перед выездом на маршрут. Автор этой книги не отрицает, что это может быть правдой, тем более, что он слышал подобный рассказ сам от водителя маршрутки. Но вы сравните: где авиация, и где обычные городские автобусы? Нет, не может идти и речи о том, чтобы летчик мог позволить себе такую оплошность. Вы, летчик, дорожите своей карьерой, поэтому приезжаете в аэропорт перед полетом, как огурчик, выспавшимся, отдохнувшим и совершенно трезвым. Иначе и быть не может. Ведь вас муштровали, почти как военных, с самого начала вашего обучения. Каким бы вы ни были человеком – самодисциплина является вашим вторым «я». Если бы это было не так, то вы сейчас попросту не работали бы в авиации – вы попросту не выдержали бы тех стандартов, которые устанавливаются руководством авиакомпаний. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

90


Оглавление

А теперь давайте поговорим вот о чем: нравится ли вам лихачить во время управления самолетом? Ну, например, сделать «мертвую петлю» или резво пролететь там, где диспетчер запретил? Если вы действительно являетесь профессиональным пилотом, то посмот­ рите на человека, задавшего такой вопрос, как на полоумного. Никакое лиха­ чество со стороны пилота невозможно, ни в теории, ни на практике. Начнем с того, что вы являетесь не только пилотом, но и человеком, которому очень хочется жить. Вы, как специалист, отлично понимаете, что всякие мертвые петли, как и другие чудачества со стороны пассажирского лайнера, обязательно обернутся очень плачевными последствиями. Если пилот любит рисковать, то он идет работать куда угодно, только не в коммерческую авиацию. Второй не менее значимый момент. Перед полетом уже заранее тщательно проработан его план. Вы и автопилот вашего самолета отлично знаете, по какому маршруту, с какой скоростью и на какой высоте должна двигаться машина. Стоит вам как-то изменить планы во время полета – и это тут же зафиксирует черный ящик. Ваш коллега в кабине сильно возмутится, потому что ему тоже хочется чувствовать себя в безопасности, и он дорожит своей карьерой летчика. Изменение маршрута и траектории самолета также заинтересует и возмутит диспетчера, который наблюдает за вами с земли. Но, пожалуй, при самовольном лихачестве вас более всего должна беспокоить реакция руководства авиакомпании, в которой вы работаете. Тем более, уже заранее можно быть уверенным, что там скажут: вам придется попрощаться с работой. Исходя из полученной информации, ответьте на вопрос: захотелось ли бы вам на месте летчика немного порисковать? Это все равно, что хирургу во время операции захотелось бы просто резать направо и налево, забыв об анатомии и хирургии. Или офицеру в тире вздумалось бы стрелять во все, что движется. Для того, чтобы на такое решиться, нужно обладать больной психикой. Но вы не можете быть психически больным, потому что вас приняли в авиацию. При малейшем подозрении этого бы не произошло. Вот и посудите сами. Простая истина в том, что ни один летчик не испытывает кайфа и наслаждения от рисков. Единственно возможная причина глубокого удовлетворения – это правильно посаженный самолет, благополучно завершившийся полет. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

91


Оглавление

Теперь немного о том, в чем суть данного тренинга. Перед тем, как начать им заниматься, перечитайте еще раз все предыдущие главы, где мы описываем работу пилотов. Вооружившись этими знаниями, представляйте периодически себя в роли летчика и анализируйте, как бы вы сами поступили в той или иной ситуации. Уверяем вас, после нескольких таких упражнений уровень вашего доверия к экипажу самолете резко возрастет. А значит, исчезнет еще один веский повод для страха перед полетами.

Экспозиционная терапия Этот вид психотренингов, который адресован исключительно людям, страдающим самыми настоящими фобиями. Мы уже говорили о том, что со страхом перед перелетами связаны в основном следующие виды фобий: • акрофобия – боязнь открытого пространства, которое, в частности, можно видеть в иллюминатор самолета, к этой же группе расстройств можно отнести страх высоты; • клаустрофобия – боязнь замкнутого пространства, которое представляет собой салон самолета, несущегося на огромной скорости на большой высоте; • панические атаки – вызванный какой-то незначительной причиной или совершенно беспричинный страх, возникновения которого самого по себе человек боится и старается предотвратить любыми си лами. Итак, все описанное ниже для вас, если ваши страхи соответствуют следующим утверждениям: • вы понимаете, что в салоне самолета вы находитесь в полной безопасности, что пилоты отлично выполняют свое дело, что во время полета не может случиться ничего страшного, и в связи с этим у вас не возникает никаких опасений; • но, в то же время, когда вы находитесь в салоне самолета, у вас возникает необъяснимый сильный страх, который связан либо с боязнью высоты, либо с боязнью замкнутого пространства, либо с какими-то другими нелогичными причинами. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

92


Оглавление

Мы уже говорили о том, что эти страхи являются навязчивыми, не зависящими от нашего сознания, не обусловленные никакими логическими причинами. Но это не значит, что с ними невозможно бороться. Вам необходимо запомнить одно: если вы избегаете своих страхов, значит, никакого прогресса нет. Ваш мозг воспринимает какую-то ситуацию как очень опасную. Если вы стараетесь всеми силами не сталкиваться с ней, то патологический шаблон еще более закрепляется. Рассмотрим такой пример. Человек страдает паническими атаками. Он знает, что паническая атака может случиться с ним на улице в любое время. Он очень боится этого, поэтому постоянно носит с собой упаковку таблеток феназепама. Пока феназепам постоянно с ним, страх никогда не отстанет от него. Ведь, создавая себе «спасательный мостик», человек признается в собственном бессилии, признает, что он не в состоянии самостоятельно решить проблему. И так с любым страхом. Когда вы бежите от какой-то ситуации, она начинает все больше устрашать вас. Как только вы, напротив, стараетесь сталкиваться с ней почаще, то она все более переходит в категорию чего-то привычного, воспринимается как относительно безопасная. Совет, который будет дан в этой главе, очень прост: постарайтесь столкнуться со своими страхами. Никто не заставляет вас делать это сразу. Если вы сильно боитесь пауков, то, сунув руку в банку, наполненную насекомыми, вы, скорее всего, только усилите свой страх. Действуйте постепенно, но не останавливайтесь. Начинайте с малого. Боитесь закрытых пространств, и вас приводит вы ужас одна мысль о том, что вам придется оказаться в лифте? Начните с просторного лифта с прозрачными стенами и дверьми, который работает в каком-нибудь торговом центре. Используйте его один раз, через какое-то время – снова. Потом старайтесь каждый раз посещать именно этот торговый центр. Когда-нибудь вы сможете безбоязненно войти в просторный, красивый и ухоженный лифт в какой-нибудь новостройке. А затем у вас перестанет возникать страх и перед старыми советскими лифтами с исписанными стенами и выжженными кнопками. Боитесь открытых пространств? Попробуйте выехать на окраину города, потом снова и снова. Когда такие поездки станут для вас привычными и даже перестанут вызывать чувство дискомфорта, вы сможете отъехать от города ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

93


Оглавление

на 10 км, 15 км, 20 км, потом больше и больше… А потом сможете комфортно чувствовать себя даже в салоне самолета на высоте 10000 метров над землей. Помните: не стоит сразу подвергать себя страшным пыткам, но и не нужно останавливаться. Действуйте постепенно, но постоянно. Только непрерывные тренировки помогут вам столкнуться лицом к лицу со своими страхами и навсегда избавиться от них. Экспозиционная терапия – один из самых действенных методов избавления от навязчивых фобий. Они возникают на эмоциональном уровне, превращаются в болезненную неосознанную привычку, поэтому устранить их можно, действуя по тому же самому принципу. На самом деле это даже нечто большее, чем просто избавление от аэрофобии. Действуя по вышеописанным методам, вы сможете избавиться от любых страхов в своей жизни. Вы станете намного раскованнее и успешнее, а мир вокруг – красочнее и радостнее. Эти методы уникальны тем, что вы можете практиковать их самостоятельно, без психотерапевта. Главное – проявлять должную настойчивость и силу воли, но не переборщить. Но не стоит считать, что описанный метод лечения фобии является единственным. Для всех страдающих навязчивыми страхами подойдут и другие описанные выше методики. Практикуйте разные тренинги, и вы получите еще более впечатляющий эффект. Главное – действуйте. Только бездействие может стать причиной того, что у вас что-то не получится. Главное правило: «Любое выполненное упражнение работает намного лучше, чем не выполненное».

Действенный психотренинг «Резинка» Выше мы разбирали, что страхи – это в основном продукт правого полушария головного мозга, которое мыслит ассоциативно, нелогически, создает не выводы и умозаключения, а отдельные образы и эмоции. Этот процесс происходит по типу условного рефлекса. То есть мозг столкнулся с какой-то шаблонной ситуацией – тут же сгенерировал яркие негативные картинки, отрицательные эмоции, запустил механизм страха. При этом для того, чтобы мгновенно прекратить этот процесс, вам нужно ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

94


Оглавление

Бездействие может стать причиной того, что у вас что-то не получится. Главное правило: «Любое выполненное упражнение работает намного лучше, чем не выполненное».

создать новый, очень быстрый и сильный условный рефлекс. Предлагаем один очень простой способ.

Старайтесь всегда носить с собой обыкновенную канцелярскую резинку. Когда ваш мозг в очередной раз сгенерирует образ пилотов, распивающих в кабине горячительные напитки, или что-то типа этого, наденьте резинку на два пальца, сильно оттяните ее и отпустите. В итоге она должна очень больно ударить по вашей коже. Это будет короткая боль, которая не причинит вам вреда, но она будет очень сильной. После трех-четырех повторов ваше правое полушарие четко усвоит: когда оно начинает генерировать необоснованные страхи, оно получит новую порцию боли. Это обязательно заставит вас со временем мыслить более позитивно. Но резинка для проведения этого тренинга не всегда будет с вами. Что делать, если вы ее забыли дома, а она очень нужна сейчас, в самолете? Можно воспользоваться другими способами. Например, ваша мочка уха очень богата нервными окончаниями – рецепторами. Если вы ее очень сильно сожмете, то возникшая боль немедленно заставит вас вернуться к реальности. Аналогичного эффекта можно добиться, если очень сильно сжать, ущипнуть кожу между указательным и большим пальцами на правой или левой руке. Помните о самом главном: вы должны сделать себе как можно больнее, с такой силой, на которую вы только способны. Не переживайте: вы не сможете навредить себе, потому что мы предложили вам самые безопасные варианты. Ими пользуются анестезиологи, которым нужно пробудить пациента после наркоза – сильная боль для этого прекрасно подходит. У вас есть несколько болевых инструментов для того, чтобы отвлечь себя от негативных эмоций, но самым лучшим из них является именно резинка. Старайтесь не забывать ее дома перед полетами.

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

95


Оглавление

Тренинг «5-4-3-2-1» Этот тренинг может вам напомнить один из тех, которые мы уже рассматривали выше. Помните, когда мы ехали в машине и называли все предметы, которые попадались нам на пути? Он был рассчитан на длительное время, то есть предполагается, что вы будете систематически применять его во время каждой поездке на автомобиле и во время каждой стрессовой ситуации. Предлагаем вам более быстродейственный вариант. Вы можете практиковать его, находясь уже в салоне самолета, и даже с первого раза результат может оказаться ошеломляюще эффективным. Итак, наша цель – «загасить» отрицательные образы, которые исходят от правого полушария головного мозга, и снова вернуться к реальности. Для начала вам нужно расслабиться и посмотреть вокруг. Просто посмотрите вокруг и о��метьте пять предметов, которые первыми бро­си­лись вам в глаза. Назовите их вслух. Если вы стесняетесь, что окружающие сочтут вас умалишенным, то можете, конечно, назвать эти предметы про себя. Но лучше это сделать все же именно вслух. Допустим, вы называете: «кресло-иллиминатор-стюардесса-пуговица на рукаве моей рубашки-стены салона самолета». Отлично. Давайте теперь обратимся к другому роду ощущений. Прислу­ шайтесь. Какие звуки вы слышите? Назовите пять звуков, которые в ближайшие 10 минут наиболее привлекли ваше внимание. Например, это может быть приветствие стюардессы, разговор других пассажиров, шум двигателей самолета, рев мотора проехавшего авто, какое-то объявление диспетчера по громкоговорителю. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

96


Оглавление

И, наконец, переходим к такому виду чувств, как осязание. Назовите пять ощущений, которые вы прямо сейчас испытываете. Их обязательно должно быть ровно пять. Например, материал кресла и подлокотников, вкус кофе и т. д. А теперь начинаем все сначала и называем по очереди предметы, которые видим, слышим и осязаем. Только теперь нас интересует не по 5, а по 4 ощущения. Вы должны назвать 4 предмета, которые видите, 4 – которые слышите, и 4 - которые осязаете. Желательно, чтобы это были совсем другие предметы и ощущения, то есть, чтобы вы не называли их ранее. Но это не обязательное условие. Если вы видите, слышите и осязаете все то же самое, то называйте те же самые предметы. Теперь снова повторяем все то же самое, но только по 3 раза. А потом по 2 раза. И, наконец, по одному разу. Как видите, в последнем случае вы максимально перемешиваете ощущения, которые поступают в вашу голову из разных органов чувств. Этот инструмент является очень мощным и эффективным для возврата в реальность. Возможно, на данном этапе вы усомнитесь в эффективности описанной методики. Но она на самом деле очень действенна. Концентрация на внешних событиях способна оторвать вас от негативных внутренних переживаний. Вы увидите, что во время полета вам ничего не грозит, сможете почувствовать себя безопасно и комфортно. Вы можете использовать данное упражнение не только во время авиаперелетов. Оно отлично подойдет для любой стрессовой ситуации: когда вы не можете заснуть, когда вам грозит увольнение с работы и пр. Прежде, чем применять методику «5-4-3-2-1» в самолете, вы можете испробовать ее в различных жизненных ситуациях, чтобы убедиться в ее высокой эффективности.

Психотренинг: «мои страхи» Итак, снова немного теории. Надеемся, вы четко усвоили, что страх – это функция правого полушария головного мозга. Страх не умеет думать, рассуждать, оценивать ситуацию, анализировать, делать умозаключения. Он умеет только бояться. И, когда вы снова бежите от неприятных ситуаций, вы генерируете эту эмоцию, которая перебивает все ваши мысли. В это время ваше левое полушарие молчит. Итак, наша задача – активировать его, заставив тем самым ваш мозг отказаться от страха и трезво оценить ситуацию. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

97


Оглавление

Итак, первое, что вам нужно сделать – это удобно устроиться в кресле. Второе – взять в руки блокнот и ручку. Готовы? Приступаем! Ваша задача – составить список тех вещей и обстоятельств, которые пугают вас в предстоящем полете. При этом обращайте внимание на каждую мелочь, на то, что КОНКРЕТНО вас страшит в предстоящем полете. В данном случае КОНКРЕТНО является ключевым словом. Не нужна спешка, описывайте все как есть, максимально подробно. Каждый звук, цвет, оттенок. Некоторые люди, страдающие аэрофобией, могут сказать: «Я не знаю, что конкретно меня пугает. Просто боюсь летать на самолете, и все.». Если у вас возникла подобная мысль, сразу же старайтесь от нее избавиться. Не спешите, подумайте. Данная мысль сгенерирована правой половиной коры мозга, вам же сейчас нужно включить левую. Вы считаете, что во время полета может что-то произойти? Что конкретно? Даже если ваш мозг ответил «Не знаю точно, но что-то может произойти однозначно.», - не останавливайтесь на этом. Задайте мозгу наводящие вопросы. Например, спросите себя, боитесь ли вы того, что во время полета у машины отломится крыло? Или откажут все двигатели, и самолет начнет падать? Или вы боитесь турбулентности? Удовлетворительный ответ на данном этапе – любой конкретный, четко оформленный страх. Во-первых, вы легко сможете понять, касается ли ваш страх чего-то конкретного, или он является всего лишь абстрактной боязнью, не связанной с реальностью. Если верен второй вариант, то, выполнив упражнение несколько раз, вы уже на этом этапе, скорее всего, сможете избавиться от аэрофобии и сможете чувствовать себя намного спокойнее и увереннее, когда будете находиться в салоне самолета. Но, допустим, результатом тренинга стал список, в котором вы четко обозначили все свои страхи. Что делать на следующем этапе? Анализировать. Боитесь турбулентности? Сядьте и перечитайте главу этой книги, посвященную турбулентности. Боитесь, что во время полета отвалится какая-то часть самолета? Тогда снова и снова перечитывайте главы о его устройстве. На этом тренинг не закончен. Перед нами стоит задача номер два: мы должны составить второй список, написав напротив каждого вашего страха, ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

98


Оглавление

какое отношение он имеет к реальности, как все обстоит на самом деле. Как только вы в чем-то сомневаетесь, то должны обращаться к предыдущим главам книги: из них можно почерпнуть всю необходимую информацию, правдивую и достоверную. А теперь сравните два списка, которые у вас получились. Вы сразу же увидите, что ваши страхи не имеют под собой реальную почву. Вы увидите, насколько они безосновательны. Напишите об этом в каждом пункте на листочке. Так и пишите «у меня на самом деле нет никаких оснований бояться турбулентности, потому что она совершено безопасна для самолета», «я напрасно боюсь того, что у самолета отвалится во время полета крыло или иная часть, потому что этого на 100% не может произойти». Очень важно, чтобы вы об этом именно написали, а не просто подумали. Потому что все написанное мозг воспринимает намного лучше, чем сиюминутные мысли. Доставайте этот листок бумаги или блокнотик каждый раз, когда у вас появляются новые страхи, опасения или сомнения. Перечитывайте его снова и снова, а при необходимости что-то дописывайте в него.

Наиболее жесткий и действенный способ справиться со своим страхом в самолете: «Дыхание в пакет» Мы неоднократно повторяли в предыдущих главах нашей книги, и повторимся снова: в авиации все системы безопасности дублированы, и зачастую не по одному разу. Если не сработала одна система безопасности – значит, обязательно сработает ее запасной вариант. Если и он вышел из строя, то сработает что-то еще, третье. Не сработает третье – пилоты обязательно придумают новый план. Им даже ничего не придется придумывать: у них уже есть готовые схемы действий на всякий случай, который хотя бы с ничтожной долей вероятности может иметь место во время полета. Мы хотим, чтобы наши методы борьбы со страхом и паническими атаками работали так же надежно, как и все механизмы в авиации. Поэтому описали для вас очень большое количество разных методик. Не сработает один метод релаксации – обязательно поможет другой. Если вы чувствуете, что один из описанных психотренингов принес не 100% результат – пробуйте ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

99


Оглавление

по очереди все остальные. Вас неизбежно ждет успех. Мы позаботились об этом заранее, еще на этапе подготовки этой книги. Но есть еще одна категория людей, и если вы к ней относитесь, то для вас справиться с нахлынувшими эмоциями будет по-настоящему непросто. У некоторых людей стрессовое состояние выражено всегда очень сильно. Так устроен организм некоторых людей, так работает их физиология. Во время полета у таких пассажиров включается мощный механизм общего адаптационного синдрома (о том, что это такое, мы рассказывали в предыдущих главах), в кровь выделяется огромное количество адреналина и гормонов коры надпочечников. Это огромный поток стрессовых факторов, под напором которого ломаются любые защитные реакции организма. Человек по-настоящему не в стоянии себя контролировать. Можно ли справиться с подобной ситуацией? Оказывается, и в данном случае существует выход. Предлагаем вашему вниманию последний, скорее даже не психологический, а физиологический тренинг. Он является самым жестким. Но он действует 100%. Вам не нужно себя уговаривать, прилагать какие-то усилия, – вы просто мгновенно поменяете свою физиологию в течение пары минут. Несмотря на простоту, мы рекомендуем применять данный метод только в крайних случаях, когда все остальные совсем не приносят эффекта. Итак, когда вы занимаете свое место в салоне, в спинке сидения, которое находится перед вами, вы можете обнаружить кармашек. В нем находится бумажный пакет. Они есть всегда во всех самолетах, кроме того, их можно получить у стюардесс. Обязательно сразу же проверьте, чтобы в вашем распоряжении был такой пакетик. Если его нет, то спросите у стюардессы. Как только вы чувствуете, что начинаете паниковать, нужно открыть этот па��ет, плотно прислонить его к носу и губам, и начать дышать в него. Не отрывайте его от лица – все вдохи и выдохи только в пакет. Старайтесь по возможности дышать глубоко и ровно. Примерно спустя 30 секунд вам может показаться, что вы задыхаетесь. Если это происходит, значит, вы все делаете правильно. Каким бы сильным ни было данное ощущение, не прекращайте дыхание в пакет. Вы должны выполнять упражнение не менее чем 2 минуты. При такой продолжительности вы ни за что не сможете задохнуться или причинить какой-то вред своему организму. ©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

100


Оглавление

Что происходит во время дыхания в пакет? Дело в том, что во Страх не умеет думать, время каждого вдоха человек исрассуждать, оценивать пользует только часть кислорода ситуацию, анализировать, воздуха. То есть в воздухе, котоделать умозаключения. рый вы выдыхаете, всегда содерОн умеет только бояться. жится еще достаточное количество кислорода. Но для организма во время стресса его явно не хватает. Сначала мозг начинает судорожно искать источник кислорода, и отсюда у вас возникает небольшое чувство удушья. Но затем организм быстро находит другое решение: он прекращает стрессовую реакцию для того, чтобы восстановить внутренний баланс. Ваш страх уйдет, и на это потребуется, как правило, не более 2-х минут. Теперь в вашем распоряжении есть целый набор эффективных методик, при помощи которых вы сможете справляться с боязнью перелетов, и даже есть мощное средство для сложного экстренного случая. Ну что, пришло время заканчивать нашу книгу? Напоследок хотим сказать вам еще несколько слов.

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

101


Оглавление

Заключение

|

Умение справляться со своими страхами и жить полноценной жизнью – важный признак успешного человека. Победив аэрофобию, вы не просто открываете для себя интересный и яркий мир путешествий. Это – первый шаг к повышению личной эффективности, к более полноценной жизни. Современный мир предоставляет человеку такое огромное количество возможностей! Неужели стоит отказываться хотя бы от одной из них изза каких-то совершенно безосновательных страхов?

Если вы прочитали нашу книгу от начала до конца, то теперь у вас есть полный арсенал методов для борьбы со страхами и другими негативными эмоциями. Дадим напоследок несколько советов: Последние главы этой книги – самые ценные. Мы собрали методики, которые реально работают и помогли не одной тысяче людей, которые, так же, как и вы, испытывали страх перед самолетом. Возвращайтесь к этим главам снова и снова. Ключевое слово – действие. Обязательно примените в своей жизни все методы, о которых мы рассказывали. Не останавливайтесь и не опускайте руки, даже если у вас что-то не получилось, даже если какой-то метод не сработал. Обязательно получится при постоянном повторе упражнений. Методы, которые мы предлагаем, просто не могут не сработать. Теперь вы располагаете более чем достаточным количеством и теории, и практики. Приятных вам путешествий и огромного количества ярких впечатлений!

©  Алексей Назаров www.AviaPolet.ru

102


aerophobia