Page 1

NISSANnews БРОЙ 6 ЛЯТО 2010 NISSAN В БЪЛГАРИЯ

Pathfinder

Пътеводителят

ЕВОЛЮЦИЯ

Кросоувърите

ТУНИНГ

GT-R на етанол

SHIFT_the way you move


НОВИНИ ТЕСТ

6-7

ЯПОНСКА КУЛТУРА

8-11 Самураите са част от вековното наследство на Страната на изгряващото слънце

Пет години след официалния дебют на Pathfinder, Nissan пуска в продажба обновена версия на модела

ПРЕДСТАВЯНЕ

12-13

Nissan NV200 има амбицията да се пребори за лидерската позиция на пазара на малки ванове – в Европа и в световен мащаб

ЕВОЛЮЦИЯ

22-23

ЕКСТРЕМНИ СПОРТОВЕ

24-27

Пoртугалията невъзможна!!! ... ДА БЕ, ДА!!!

14-15

Nissan чертае историята на кросоувърите

ИСТОРИИ НА СКОРОСТ

16-17

Пътят на изкуството

офроуд

18-21

СПОРТ

28-29

Интернет сайтът на Nissan Motorsport забавлява феновете, но и осигурява важна информация и качествени снимки

Когато разполагате с високопроходим Nissan и свободно време, най-скучният маршрут е по нормалните пътища и магистралите

ТУНИНГ

30

900 к.с. за GT-R на етанол

Издава РЕНО НИСАН БЪЛГАРИЯ u Редакция и предпечат Ауто Прес ООД u Печат Спектър АД


5 NISSAN news


НОВИНИ

Leaf покори Европа N

issan Leaf – първият масов електрически автомобил за световния пазар записа първото си успешно европейско турне, като представянето на модела стартира в Ирландия, премина през Белгия, холандия, Испания и Португалия. Изборът на Ирландия като начална точка на турнето никак не е случаен – островната държава е изключително подходяща за експлоатация на електрически автомобили, тъй като разстоянията между градовете не са големи, а електрическата инфраструктура се обслужва само от една компания. Освен това ирландското правителство, RenaultNissan и местната електрическа компания подписаха споразумение, според което собствениците на Leaf ще получават 5000 евро отстъпка при покупката на електро автомобила. Електрическата компания – ESB се ангажира да осигури 3500 точки за зареждане на Leaf, като в това число влизат и 30 места за бързо презареждане на батериите на електромобилите. В Ирландия Leaf излиза на пазара в началото на 2011, а след него клиентите ще могат да купуват и електрически версии на два модела на Renault: Kangoo и Fluence. Следващата спирка от турнето на Leaf се оказа Амстердам, като автомобилът беше изложен близо до старта на колоездачната Обиколка на Франция в холандския град. Общинската власт в Амстердам е сред най-сериозните поддръжници на електромобилите не само в холандия и Leaf е един от важните проекти за близкото бъдеще на града. „Докато беше изложен в центъра на Амстердам, автомобилът беше разгледан от невероятно много хора, които казваха, че изглежда страхотно”, обясни Барт ван тиенен от Nissan холандия. „А нещата ставаха още по-интересни, когато хората научеха колко ниски ще са разходите им за експлоатацията на Leaf.” Представянето на Leaf в Амстердам беше съчетано и с тест на електрическата версия на Nissan Tiida, интересът към който се оказа огромен. „Leaf има потенциал да се превърне в истински пазарен

NISSAN news 6

хит”, обясни Марио тимер, маркетинг мениджър на Nissan холандия. „Ще приемаме поръчките за автомобила на специален сайт, интересът е огромен и се надявам, че ще доставим първите автомобили през 2011. В следващите няколко години ще бъдат изградени 11 000 точки за зареждане с електричество, а холандия е перфектна за електромобили – равнинен терен и пътища с хубав асфалт.” Купувачите на Leaf в Амстердам ще получат допълнителни привилегии, като в тях влизат безплатен паркинг и право на безплатно зареждане на автомобилите им. В Белгия представянето на Leaf отново беше съчетано с тест на електроверсията на Tiida, в който участваха висши представители на Европейската комисия, Европейския парламент и белгийското правителство. На събитието бяха представени цените на Leaf за Европа, както и допълнителна информация за медиите относно темпа на нарастване на поръчките за Leaf в Щатите и Япония. По-късно Leaf бе една от звездите на изложението „Чиста седмица” на автомобилната писта „Золдер”, разположена на около 75 километра от Брюксел. В експозицията участват возила, отделящи ниски нива вредни емисии, а сред посетителите бяха и няколко белгийски министри. След Белгия турнето на Nissan Leaf продължи във Великобритания – електрическият автомобил направи две посещения в центъра на Нюкасъл, а електрическата версия на Tiida участва в тестове на трасето в завода на Nissan в Съндърланд. След европейското турне на Leaf стана ясно, че моделът е сред победителите в ежегодния конкурс „Концептуален автомобил на годината”, в който жури са над 20 северноамерикански автомобилни журналисти. тази година в надпреварата участваха 19 концептуални автомобила и 8 модела, който са стигнали до предпроизводствена фаза на развитието си. условието за участие в конкурса е возилото да е дебютирало на автомобилното изложение в Детройт същата година. Nissan Leaf спечели първата награда при автомобилите, достигнали предпроизводствена фаза на развитието на проекта. „Nissan Leaf е смело решение, което дава реален шанс за масово приложение на електромобилите, при това на достъпна цена”, се казва в мотивите за наградата на Leaf.


Street атака на новия Qashqai Новият Nissan Qashqai и Sleepwalking crew направиха първата за тази година street атака на 10.04.2010 пред МОЛ Пловдив. Зрителите успяха да се докоснат до култовия модел Qashqai, а доброто настроение на публиката поддържаха екстремните танци на професионалистите от Sleepwalking crew. Същото представяне на автомобила премина и през цялата страна като бяха организирани и

специални дни за пробно шофиране през април и май. Новият Nissan Qashqai има сериозни козове в борбата да запази лидерската позиция в класа си – нов дизайн, подобрена аеродинамика, нови цветове и интериорни решения, още по-добър комфорт и практичност, а автомобилът вече се предлага и в нова екологична версия Pure Drive, отделяща само 129 грама CO 2 на километър.

Nissan в Топ 100 на най-популярните търговски марки в света Nissan намери място сред най-популярните търговски марки за 2010 година в престижната класация на BrandZ. В сектора “Aвтомобили” Nissan зае 6-ото място като стойността на марката е оценена на 8,6 милиарда долара. Nissan е компанията, която първа въвежда на пазара концепцията Crossover с автомобилите Murano и Qashqai. През миналата година компанията представи моделът Nissan Leaf - първият в света електромобил с нулево ниво на вредни емисии, създаден според изискванията на автомобилния пазар за достъпност и практичност. Методологията на оценка на BrandZ включва чистата печалба на компанията от всички нейни продукти, лоялността на потребителите към марката и прогнози за бъдещите приходи.

Нов търговски представител за Nissan в Бургас Омникар Ауто е новият търговски представител за Nissan в Бургас. Шоурумът се намира на ул. транспортна, до Бургас Плаза и Кirov Bosch, а сервизният център - на ул. Индустриална 33. Омникар Ауто има дългогодишен професионален опит в автомобилния бранш като дилър на Renault и Dacia в Пловдив, който продължава да се развива, поставяйки си винаги все по-високи цели. Посетителите на шоурума могат да се запознаят с новите модели на марката Nissan, а сервизният комплекс, предоставя

професионална грижа, даваща възможност на своите клиенти да поправят своя автомобил в най-кратки срокове. За да приветства с добре дошли всички в Бургас, новият Nissan Qashqai е на разположение в шоурума на Омникар Ауто с изключително атрактивна лизингова оферта от 4,9% фиксирана лихва за целия период на лизинга. Зареден с положителна енергия екипът на Омникар Ауто в Бургас очакват своите клиенти, ценящи качественото и коректно обслужване.

7 NISSAN news


Пътеводителят Пет години след официалния дебют на Pathfinder, Nissan пуска в продажба обновена версия на модела. Без да изневерява на традиционно коравия си нрав, автомобилът може да се похвали с впечатляващ напредък по редица показатели.

NISSAN news 8

текст Божан Бошнаков Снимки Ярослав Бошнаков

NISSAN PATHFINDER

ТЕСТ


М

нозина определят Nissan Pathfinder като SUV и донякъде имат право. Истината обаче е, че този модел представлява нещо много повече. той е сред малцината представители на съвременната автомобилна индустрия, които съчетават качествата на класическа офроуд машина с тези на практичен и просторен пълноразмерен Sport Activity Vehicle. Рецептата на Pathfinder очевидно допадна на много хора, тъй като от 2005 година насам моделът си спечели солиден брой доволни клиенти, а интересът към него продължава да бъде завидно висок. Именно затова Nissan подходи

особено внимателно при частичното обновяване на масивния всъдеход, така че промените да бъдат само там, където купувачите наистина ги искат, а основният характер да остане непроменен. Външните промени са съвсем дискретни – предният капак, радиаторната решетка и броните са нови, но общото излъчване на автомобила е съхранило първоначалните си особености. Pathfinder продължава да създава усещане за могъщество и първична сила, а стилистиката му продължава досегашния си категоричен и безкомпромисен почерк. В зависимост от избраната версия, колелата са с диаметър от 16 до 18 цола,

9 NISSAN news


ФЕЙСЛИФТ И ЗА NAVARA Пикапът Navara получава приблизително същите външни изменения, както и Pathfinder. Новости се забелязват както в предната, така и в задната част на автомобила. Вътрешността е станала по-изискана, а като опция се предлага споменатата при Pathfinder система Connect Premium. Под капака работи ревизираният 2.5 dCi със 190 коня, а срещу доплащане може да се поръча и новия трилитров турбодизел със 231 к.с. и 550 Нм. Моделът и занапред ще се продава във версии King Cab и Double Cab. И двете модификации са с обща дължина 5269 милиметра и междуосие 3200 милиметра, като разликата е съсредоточена в дължината на товарния отсек.

а размерите на гумите варират от 235/70 R 16 до 255/60 R 18. Номиналният клиъренс на Pathfinder също зависи от конкретната модификация на модела и размерите на гумите, като стойността му се движи в границите между 216 и 233 милиметра. Отвътре новостите се забелязват от пръв поглед. Материалите са станали значително по-приятни на вид и допир, а атмосферата при по-луксозните изпълнения е допълнително облагородена от елегантни хромирани детайли, дървена апликация около скоростния лост и кожени тапицерии с разширена площ. Бутонът, с който се командват режимите на системата за двойно предаване също е нов и не само изглежда по-стилно отпреди, но и е по-удобен за работа. Особено интересно нововъведение е информационно-развлекателната система Connect Premium. тя разполага с чувствителен на докосване екран с висока резолюция, който има възможност да изобравяза триизмерни графики. Капацитетът на твърдия диск е 40 GB, основната част от които се използват от навигацията, а 9,3 GB са запазени за така наречения “Music Box”, където можете да записвате огромно количество музика и да я слушате без да се налага да използвате външни носители. CD-чейнджърът е за 6 диска, системата позволяма и четене на DVD. За допълнително удобство, голямата част от функциите на комплексната система могат да се управляват и с бутоните от лявата страна на многофункционалния

NISSAN news 10

волан. Озвучаването при топверсията е дело на всепризнатите специалисти на Bose и включва 10 колони. Останалите добре познати предимства на вътрешността на Pathfinder си остават същите – седалките са широки и удобни за дълги пътувания, а мястото за пътниците е изобилно. Възможностите за трансформация на вътрешния обем могат да засрамят редица ванове – общият им брой достига 64! При седемместна конфигурация багажникът побира 190 литра, които след сгъване на местата от последния ред нарастват до 515, а при падане на делимата в съотношение 40/20/40 задна седалка стойността достига фантастичната стойност от 2091 литра според нормите на VDA. Доста работа е свършена и по отношение на техническото снаряжение на Pathfinder. Отлично познатият и изключително популярен на Стария континент двигател 2.5 dCi с директно впръскване на горивото по система common rail и принудително пълнене с турбокомпресор с променлива геометрия е получил 19 конски сили повече мощност и 47 допълнителни нютонметра към максималния си въртящ момент. така показателите му достигат 190 к.с. и 450 Нм при 2000 об./мин, а представянето му е осезаемо по-динамично спрямо предходната версия на модела. На върха на гамата застава напълно нов V6 дизел с работен обем 3.0 литра, при който мощността и максималната тяга се равняват на 231 к.с. и съответно 550 нютонметра при 1750 об./мин. технологията за задвижване на четирите колела ALL MODE 4x4 е останала непроменена и предлага четири режима на работа. Първият е със задвижване само на единия мост, а вторият (и вероятно най-удачният в обичайното всекидневие) предлага автоматизирано разпределение на въртящия момент в зависимост от ситуацията. Останатиле два модуса са за по-тежки условия – единият е за заключване на съотношението на предаваната между двата моста тяга, а другият задейства допълнително и понижаващия режим на трансмисията. В реални условия възможностите на Pathfinder в трудни терени за пореден път се доказват като забележително постижение – автомобилът демонстрира превъзходно сцепление и забележителна непоколебимост при преодоляването на всевъзможни препятствия. Още по-интересното в случая е, че ходовата част с независимо окачване отпред и отзад осигурява на Pathfinder добър комфорт и сигурна, достатъчно прецизна управляемост по асфалтираните пътища – нещо, което със сигурност не е типично за мнозинството класически офроудъри. това, разбира се, не бива да учудва никого – все пак този модел доказано е взел голяма част от най-доброто на два свята: на всъдеходите и на SUV автомобилите.


Модел

Nissan Pathfinder 2.5 dCi

Nissan Pathfinder 2.5 dCi Automatic

Nissan Pathfinder 3.0 dCi

Двигател/брой на цилиндрите

редови/4

редови/4

V/6

Работен обем куб. см

2488

2488

2991

140 (190) при 4000

170 (231) при 3750

Мощност кВт (к.с.)

при об./мин 140 (190) при 4000

Макс. въртящ момент Нм при об./мин 450 при 2000

450 при 2000

550 при 1750

трансмисия

6-степ. механична

5-степ. автоматична

7-степ. автоматична

Собствено тегло кг

2060

2140

2210

Дължина х широчина х височина

мм

4813 х 1848 x 1781

Междуосно разстояние

мм

2853

Максимална скорост

км/ч

ускорение 0-100 км/ч

186

200

сек 11,0 г/км

Емисии CO2 Разход на гориво ECE

186

л/100 км

Средно

10,7

8,9

224

238

246

дизел

дизел

дизел

8,5

9,0

9,3

ПРОхОДИМОСт Преден ъгъл на проходимост

30 градуса

Заден ъгъл на проходимост

26 градуса

Междуосев ъгъл на проходимост

24 градуса

Дълбочина на газене

450 мм

11 NISSAN news


ПРЕДСТАВЯНЕ

УДОБЕН

И ПРАКТИЧЕН

Nissan NV200 има амбицията да се пребори за лидерската позиция на пазара на малки ванове – в Европа и в световен мащаб

С

тОВАРНО ПРОСтРАНСтВО Nissan NV200 предлага най-голямото и практично оформено товарно пространство в своя клас. Въпреки че общата дължина на возилото е под 4,4 метра, дължината на товарния отсек на версията ван на NV200 е над 2 метра (2040 мм). NV200 е с предно задвижване и компактно и леко задно окачване, което позволява отварянето на още товарно пространство отзад – в товарния отсек се събират два стандартни евро палета. Височината на NV200 е 1,84 метра, така ванът не е по-висок от преките си пазарни конкуренти, но предлага на клиентите най-малкото в класа разстояние от земята до пода на товарния отсек – 520 мм. Максималният товар е 771 кг, а товарният обем достига 4,1 кубически метра.

NISSAN news 12

текст Георги Иванов Снимки Nissan

ъздаден с идеята да се експлоатира като товарен и пътнически ван Nissan NV200 издига на ново ниво изискванията за пространство, удобство и практичност в своя пазарен сегмент. На пазара на малките ванове, както в Европа, така и в световен мащаб вече има нов сериозен играч. Nissan NV200 ще се предлага на клиентите в три варианта: ван с най-голямото товарно пространство в класа си и в две разновидности на 7-местно возило. Първият пътнически вариант носи името Combi – за товари и пътници, а другата версия е основно за пътнически превози и предлага повече удобства на пасажерите. „Nissan определено разширява бизнеса си в областта на лекотоварните автомобили, дори и при тези трудни икономически и финансови условия“, заяви на автомобилното изложение в Женева Анди Палмър, старши вицепрезидент на Nissan. „Идеята ни е да увеличаваме присъствието си на пазара благодарение на умно измислени и добре сглобени автомобили, които да отговарят на очакванията на клиентите – в Европа и навсякъде другаде. NV200 е нашето предложение за малък ван с глобално присъствие, на всички пазари. Моделът предлага много възможности за експлоатация и се отличава с ниски експлоатационни разходи, освен това и дизайнът му е функционален. С NV200 Nissan иска да удовлетвори изискванията на клиентите, които търсят функционален ван, който може да се адаптира за различни задачи.“


Просторен интериор Големите размери на товарния отсек са важни за всеки собственик на ван, но просторния интериор се приема отлично и когато става въпрос за пътническите версии на NV200. За разлика от някои автомобилни производители, които използват „вадещи се“ седалки, които са тежки и трябва да бъдат съхранявани някъде другаде, когато не се използват, в Combi седалките не се местят. Облегалката на средния ред седалки е разделена в съотношение 60/40, а същата тази облегалка се сваля напред, за да се оформи повече товарно пространство. Двете задни седалки се сгъват индивидуално. При производството на NV200 се използва модифицирана версия на В-платформата на Nissan, позната от популярния модел Micra. Промените в окачването са с цел по-голяма надеждност и заради увеличаването на натоварването върху него.

Дизел и бензин NV200 излиза на пазара с два двигателя – един бензинов и един дизелов. Бензиновата версия се задвижва от изцяло алуминиевият мотор на Nissan HR16 с обем 1,6 литра, който се вгражда и в моделите Micra, Note и Qashqai. Работният обем на двигателя е 1598 куб.см, а 4-цилиндровият мотор с 16 клапана има максимална мощност 108 конски сили и 153 Nm максимален въртящ момент. Бензиновата версия на NV200 се предлага с 5-степенна механична предавателна кутия. Дизеловият двигател, който се използва и при моделите Note и Micra, е дело на партньора на Nissan – Renault.

Става въпрос за натрупалият слава в цял свят 1,5-литров dCi мотор с 8 клапана (К9К) с работен обем 1461 куб.см. Максималният му въртящ момент е 200 Nm, а мощността – 86 конски сили. Точно този двигател предлага на клиентите на NV200 отличен баланс между динамика, надеждност и икономия на гориво. И дизеловата версия излиза на пазара с 5-степенна механична трансмисия. За да се отвори повече място в пътническата кабина, лостът на скоростите излиза от централната конзола, а и така шофирането става по-лесно. Богато оборудване Списъкът с оборудването на NV200 е приятно дълъг, а екстрите са като при леките автомобили – камера отзад, подпомагаща паркирането – решение, което се предлага за първи път при ван от този клас. Удобствата в кабината също заслужават внимание – в горната част на жабката е предвидено тайно пространство за ценни предмети – то е достатъчно голямо, за да събере фотоапарат, мобилни телефони или важни документи. Още за оборудването – в различните версии системата се предлага серийно или като опция, но Intelligent Key на Nissan е невероятно удобство – достъпът до автомобила и стартирането на двигателя става без да вадите ключовете си от джоба. Освен това – електрическо задвижване на страничните стъкла и система ESP. Тук трябва да включим и системата против блокиране на спирачките, работеща със спирачен асистент (ВА), както и система за електронно разпределение на спирачното усилие (EBD), като и двете системи са част от серийното оборудване. Ниски експлоатационни разходи Целта на създателите на NV200 е била да създадат ван, който ще се отличава с едно от най-ниските нива на експлоатационните разходи в класа си, както и с ефективните си двигатели и трансмисия и с високото си ниво на безопасност. „Благодарение на интелигентния дизайн, NV200 се отличава с най-големия товарен отсек в класа и представлява отлична комбинация между функционалност и ефективност. Това се отнася както за товарната, така и за пътническата версия, но при втората не можем да пропуснем комфорта на пътуване като при лек автомобил“, завършва Доминик Корезе, вицепрезидент на Nissan Европа LCV.

13 NISSAN news


ЕВОЛЮЦИЯ

Nissan чертае историята на

КРОСОуВЪРИтЕ

Сега е моментът да научим как възниква концепцията за този тип автомобили и кои са ключовите дати и събития от историята й

ЯНуАРИ 2003: РАЖДА СЕ ИДЕЯтА QASHQAI Пренаселеност, пренатоварване, замърсяване... Как да се справим с назряващия проблем с градското придвижване? Като комбинираме моделите! Специалистите от научния център на Nissan залагат на концепцията кросоувър и създават нов вид градски автомобил. целта е да се съчетаят компактността, маневреността и стабилността на седана със силата и сигурността на автомобил 4х4. Следва голямото събитие на автомобилния салон в Женева през март 2004 - Nissan разкрива за първи път модела Qashqai – име взето от иранското племе номади, зад което се крие първият компактен кросоувър в историята на автомобилостроенето. Перфектна комбинация от 4х4 и лек автомобил. Медиите търсят точната дефиниция за Qashqai: „От двата свята, които са го вдъхновили, Qashqai успява да извлече най-доброто”... През януари 2005, две години след лансирането си в САЩ, дългоочакваният Nissan Murano е представен

NISSAN news 14

в Европа. Първият кросоувър на пазара разтърсва консервативния луксозен 4х4 сегмент със смелата си комбинация от атрактивен дизайн, 4х4 задвижване, впечатляваща мощност и изключително луксозен и комфортен интериор. Все повече деца, все повече семейства... Nissan взема предвид тази статистика и лансира през юни 2006 Qashqai+2. Ново поколение градски автомобил за семейството. Просторният Crossover Qashqai+2 предлага 7 места и комбинира най-доброто от 4х4 и семеен лек автомобил. 2007: ГРАДЪт ПРЕДИ ВСИЧКО? Светът ли е наобратно? През 2007 урбанизацията надхвърля 50%. За първи път в историята на човечеството, градското население надвишава това в селата. Според ООН, през 2030 година урбанизацията ще надхвърли 60%. Бъдещето е на градовете. През март 2007 вече нищо не може да спре Qashqai да завладее пазара! телевизионната реклама го представя като скейтборд преодоляващ градския трафик - Qashqai просто прави блестяща демонстрация на своите качества. А през май същата

текст Георги Иванов Снимки Nissan

N

issan е марка, която отправя предизвикателство към всичко обикновено и обичайно. Прекрачвайки границите на традиционната автомобилна промишленост компанията създава революционни решения, които чертаят ново бъдеще за автомобилната индустрия. Nissan успява умело да комбинира различните модели, като запази най-доброто от всеки от тях. така през януари 2001 с комбинирането на автомобил от премиум сегмента на 4х4 машините и спортно купе се ражда концепцията Murano. Със своето революционно предложение, Nissan превъзмогва консервативните разбирания в луксозния 4х4 сегмент и полага успешното начало на автомобилите тип кросоувър.


година Nissan Qashqai постига максималните 5 звезди за защита на възрастни пътници с резултат от 36,83 точки от максималните 37. До момента това е найвисокият резултат в краштестовете на Euro NCAP постиган някога от автомобил. Следват рекордите. През октомври 2007 седем водачи шофират на смени Nissan Qashqai dCi 106 от Ландс Енд на югозападния бряг на Англия до Джон О’Гроутс в северната част на Шотландия без дозареждане с гориво. Финалният резултат е впечатляващ: 1 387 km със среден разход от 4,2 л/100 км. Англичаните винаги са били практични. МАРт 2008: QASHQAI ИГРАЕ С ГРАДА С продажби от над 100 000 бройки в Европа, реализирани за по-малко от 9 месеца, дори и скептиците признават, че на Qashqai му предстои блестящо бъдеще. Автомобилът прави ослепителна демонстрация на ефективността си в градска среда в новия рекламен клип „Играй с града” („Play with the city”).Социалната еволюция на модерното семейство води до промени в предлагането във всички сектори. Автомобилният бранш не прави изключение. В разгара на този социален феномен, Nissan лансира новият Qashqai +2 през октомври 2008. Само месец след влизането на Qashqai +2 на пазара, Nissan представя и най-новата версия на Murano, последното бижу в света на автомобилния лукс. На автомобилния салон в Женева 2009г., Nissan показа най-новата си идея: Qazana. Внимание, концепцията не е само подобрение в стила и дизайна, Qazana много ясно очерта бъдещето на градския кросоувър на Nissan. Какво е вдъхновило създаването на Qazana? Отговорът дойде през 2010 ... ФЕВРуАРИ 2010: ПРЕДСтАВЯНЕ НА JUKE Nissan Juke е представен в тръбата на аеродинамичен тунел и този необичаен избор на място не е случаен. Дръзката концепция Juke е като буреносен вятър в умерения пазарен климат на градските автомобили. торнадото е предвидено за есента на 2010 г. МАРт 2010: ЛАНСИРАНЕ НА НОВИЯ QASHQAI Продажбите на Qashqai в Европа вече надхвърлят 500 000 бройки. И това не е всичко, най-новият Qashqai е още по-стилен и по-комфортен. Живописно доказателство в цветове, че кросоувърите имат бъдеще ...


NISSAN news 16


17 NISSAN news


ОфРОУД

Трявна – Мъглиж Когато разполагате с високопроходим Nissan и свободно време, найскучният маршрут е по нормалните пътища и магистралите.

NISSAN news 18


В

България има много пътища, където може да се насладиш на невероятни гледки, исторически забележителности и красива природа, но е необходимо да имаш и проходим автомобил. Ще ви предложа един маршрут, който преминах с новия Nissan Quashqai. Преходът е дълъг около 40 км и свързва възрожденското градче трявна – от северната страна на Балкана с Мъглиж – от южната страна на планината. трудността на маршрута е относително ниска, но е невъзможно да минеш по него с лек автомобил. А първото нещо, което ми направи впечатление по време на пътуването бяха промени по окачването на автомобила. При скорост между 30 и 40 км/ч новият Qashqai се носеше напълно безшумно и меко по черния път. При няколкото участъка с пропадания, артикулацията на окачването се задейства меко и безшумно и въпреки, че колата на моменти беше на 3 колела, в салона не се почустваха сътресения. това е маршрутът по който може да се насладиш на панорамния прозорец на тавана. Най-вече за пътниците на задната седалка, този прозорец е като подарък от съдбата. Обикновено при движение по планински проходи, само седящите на предната седалка се наслаждават на гледките, а хората от задната седалка виждат само коловозите на пътя. Когато се отвори прозореца на тавана, изведнъж всички пасажери се потапят в невероятния пейзаж на планинския проход. Маршрутът между трявна и Мъглиж преминава през билото на Стара планина. За около 5-6 км се движи по трасето на митичния туристически преход

„Ком-Емине“. В района на хижа Българка и „Виканите скали“ завива към южната страна на планината. Виканите скали са място от където се открива невероятна панорама към северна България. При хубаво време се виждат трявна и хълмовете на царевец. Самият път е с твърда основа, без храсти и клони, които да одерат боята на автомобила ви. Като цяло е без сериозни препятствия, но на няколко места има пропадания, където новия Nissan Quasqai се справи без никакви забележки. Предлагам ви да преминете маршрута в направление от трявна към Мъглиж. Разбира се преди да потеглите по него, посещението на трявна ще ви настрои на възрожденска вълна. Китното балканско градче може да изненада всеки скептик, който смята, че България се състои само от мръсни градове и занемарени села. Навлизайки в централната зона на трявна останах изненадан, когато установих, че най-добре изглеждащата сграда не е на някой луксозен хотел, а в нея се помеща-

19 NISSAN news


ва общинската администрация. Разхождайки се по уличките видях как не само музеите и църквите са разкрасени, но и обществени сгради като пожарна, училище и съдебната палата изглеждат като извадени от швейцарски календар. Приятното впечатление се затвърди и от отношението на местните хора. Всеки път като вдигнех апарата да снимам някоя възрожденска фасада, шофьорите забиваха спирачки, за да не влязат в кадър, а майсторите от дюкянчетата по улицата на занаятите, позираха с приветливи усмивки. Единственото, което му остава на човек е да прекара в трявна поне един ден в повече от предвиденото. Най-добрият ресторант в трявна за мен се оказа комплекс Бръшлян, който се намира над града. Вижда се дори от центъра, а от терасите му се открива панорамна гледка към старинната улица. В центъра на градчето има също голям избор от ресторантчета и кафенета. Най-колоритно е кафенето под часовниковата кула, където може да пиете кафе на пясък, седнали върху малки трикраки столчета. Ако пропуснете обяда си в трявна, след като преминете прехода, може да отседнете в ресторантите в Мъглиж. Намират се точно по вашия маршрут и са два. хора от Казанлък идват до тях за да хапват от вкусните им гозби. Мъглиж е малко градче в което има красива и голяма църква. Казанлък се намира на около 20 км от градчето и за него ще ви разкажa в другите ми пътеписи. Приятно пътешествие с Nissan. Историята Легендата разказва, че при царуването на братята Асеневци през XII в. най – малкият брат Калоян издигнал църквата „Св. Архангел Михаил“ в местността тръвна. Около нея после се изгражда селище, чиито жители в годините на робството имат задължение да пазят пътя през Балкана към Одрин и цариград. Град трявна е формиран като селищен център на района още през 18 век. Най-ранните данни за съществуването на селище са от времето на тракийските племена, населявали част от Балканския

полуостров. В края на 19 век гр. трявна е безспорният културен и стопански център на района. Развитието на занаятите през периода на Българското възраждане в гр. трявна води не само до стопански възход, но и до създаване на най-старата художествена школа в България – тревненската. Оригиналните и уникални занаяти резбарство, иконопис, строителство формират характера и значимостта на тревненската художествена школа, чиито произведения са разпространявани из цялата Османска империя, Румъния, Сърбия и Русия. След Освобождението на България през 1878 година общината започва индустриално производство на вълнен текстил, като първата фабрика е открита още през 1883 година. До първата половина на 20 век се създават редица промишлени предприятия, в които основните производства са свързани с обработка на дървен материал, мебелно производство, текстил, преработка на плодове, метални изделия, производство на електроенергия. През втората половина на 20 век настъпва значително развитие по обем и качество на промишлените мощности в областта на машиностроенето, текстилната и трикотажна промишленост, производството на топлоенергия, мебелно производство и дървообработване. Забележителности: ЧАСОВНИКОВАтА КуЛА И СтАРИЯ /КИВГИРЕНИЯ/ МОСт Часовниковата кула е построена през 1814 г. с работещ и днес оригинален часовников механизъм. Паметник на културата с национално значение. цЪРКВА „СВ. АРхАНГЕЛ МИхАИЛ“ Паметник с национално значение. Обновена, разширена и украсена през 1819-21г. Иконостасът и иконите са прекрасни образци на тревненската художествена школа. В момента е действащ храм. уЛИцА „ПЕтКО РАЧОВ СЛАВЕЙКОВ Архитектурен и исторически резерват от 1979 г. там се намират едни от най-известните възрожденски къщи – Даскаловата, Славейковата, Калинчевата.

NISSAN news 20


ДАСКАЛОВАтА КЪЩА – с незалязващите слънца на таваните. типичен представител на ранновъзрожденската тревненска къща. Строена е през 1804-1808 г. от майстор Димитър Ошанеца и неговия помощник Иван Бочуковеца. През 1808 г. те сключват облог за направата на дърворезбените тавани. Работени в продължение на 6 месеца слънцата и до днес остават недостижим връх в резбарското изкуство. тук се намира и единствения в страната Специализиран музей на дърворезбата. Представена е и колекция на самобитния майстор-резбар Генчо Марангозов – резба и дървоскулптура на български ханове и царе, барелефи на възрожденски дейци.

самочувствието на тревненския възрожденец. Родна къща на първия професор по химия Пенчо Н. Райков. В нея е уредена етнографска експозиция.

КАЛИНЧЕВАтА КЪЩА – друг шедьовър на възрожденската архитектура. Строена през 1830 г. от уста Димитър Сергюв. В нея се намира колекция от картини, дарени на града от фамилия Гъбенски. тя включва над 80 български художници от края на миналия век до наши дни. В същия комплекс, обособени в самостоятелни възрожденски къщи са още две дарения: Иван Колев – живопис, пластика, скулптура.

МуЗЕЙ „АЗИАтСКО И АФРИКАНСКО ИЗКуСтВО“. Музеят на азиатското и африканско изкуство представя част от дарението на българския скулптор Златко Паунов, живеещ в Ню Йорк, САЩ.Предметите са 200 и са с произход от тибет, Непал, Китай, Индия и някои африкански държави. Всичките са оригинали, предимно с култово предназначение и са от различни времена – ІІ в. – хх в.

СЛАВЕЙКОВАтА КЪЩА – къща-музей „ПЕтКО И ПЕНЧО СЛАВЕЙКОВИ“. В нея от 1853 г. до 1876 г. с известни прекъсвания е живял бележития български поет и възрожденски деятел Петко Р. Славейков. тук са родени и деветте му деца, между които и класикът на българската поезия Пенчо П. Славейков. Музеят е с битова и документална експозиция. тРЕВНЕНСКОтО ШКОЛО – построено през 18361839 г. е едно от първите светски училища в България. В продължение на осем години с малки прекъсвания тук е учителствал Петко Р. Славейков. В него е основана една от най-ранните книгохранителници (1847 г.) в България и местното читалище „трудолюбие“ (1871 г.). В реставрираната сграда на школото са експонирани няколко интересни колекции: „Просветно дело до освобождението“ – с автентични документи и предмети; „времеизмерителни уреди от античността до началото на XX век“ – колекция, събирана и реставрирана от Георги Везиров. Специален интерес представлява постоянната изложба-дарение на братята Димитър и Никола Казакови. В школото се уреждат и временни изложби. РАЙКОВАтА КЪЩА – музеят е типичен представител на късновъзрожденската тревненска архитектура. Строена през 1846 г. от уста Димитър Сергюв голяма, двукатна, с лице към улицата, тя е символ на духа и

КЪЩА-МуЗЕЙ „АНГЕЛ КЪНЧЕВ“ – строена е около 1805 г. уредена е с битова част и документална експозиция, отразяваща живота и делото на революционера Ангел Кънчев, борбите на тревненци за освобождение от турско робство и участието им в Руско-турската освободителна война.


ЯПОНСКА КУЛТУРА

С дух и меч Самураите са част от вековното наследство на Страната на изгряващото слънце, но малцина знаят нещо повече за тях и уменията им

NISSAN news 22


Я

вление, превърнало се в традиция, оформящо уникалната каста на бойците, която просъществува и властва в Япония дълги години. Моралната кодексна система, защитавана с дух и меч, определя специфичната източна философия на живот. Сериозно, проницателно лице, кимоно, наподобяващо пола-панталон, късо яке и два меча, закрепени за пояса. Водачът на самураите в битка носи страховит шлем или маска. Мечът е олицетворение на духа на самурая, който е пазител на честта, фамилията и дома. Самураят е самотен войн, отдаден на задължението и обетите си, който страни от лъжовността на славата. За самурая няма нищо невъзможно, неговата дума е по-твърда от метал. От него се очаква да поддържа винаги буден бойния си дух и в трудни времена да защитава господаря и страната си. Обучението на децата, които се готвят за самураи, започва още от 3-годишна възраст. Боят с меч е подчинен на разбирането за живот, водено от кодекса на честта. упражнява се способността за самоконтрол по всяко време и във всяко отношение. Самураите се обучават в изкуства, писане

на стихове, посещение на театър, изпълняване на чайна церемония. Философията на самурая се изразява в кратки мъдрости, доказани от опита на живота. Самураят не допуска войнът да изказва нещо нерешително и колебливо, дори и в случаите на непринуден разговор. Самураите знаят, че лъжите и лицемерието не подобават на достойните хора, защото те непременно преследват лична изгода. Обичайните обети на самурая се синтезират в това да почита родителите си, да проявява голямо състрадание и да действа за благото на човека. Сложна е философията на самураите. Безкомпромисна и едновременно с това позитивна е посоката на мислене. Истинският самурай никога не подценява опита на другите. той не мисли нито за победата, нито за поражението, неговият път е извън тези неща. Философията на самурая учи, че смисълът на пътя се състои в усъвършенстването. Човек трябва да се стреми към съвършенство всеки ден и с всеки нов ден да бъде по-съвършен от вчерашния. Днес по-съвършен от утре, утре с една стъпка по-напред от вчера. Дума или жест могат да бъдат достатъчни, за да осъществи боецът целта си.

23 NISSAN news


ЕКСТРЕМНИ СПОРТОВЕ

Пoртугалията невъзможна!!! ... ДА БЕ, ДА!!! …всичко започна преди две години, когато за първи път се озовах в Portugal на surf-trip! За мен беше ново, екзотичо, интересно, но си мислех, че би могло да бъде и по-интересно. Стоил ми се обади тази година и ми каза, че отива да снима световното по сърф в Португалия и че след това мисли да поостане малко, заедно с други агенти, които пък ще дойдат от България с кола и че има място и за мен.

З

апочвам от края: МНОГО ЯК тРИП БЕШЕ!!! Палми, кактуси, вълни...-големи...,огромни...,океански! Сърфисти, безумни сърф-кемпъри, безброй различни сърф спотове, огромни плажове, залез над водата, призрачно празни бели градчета, оставящи белези медузи, акули (добре, че ги срещнахме само в oкеанариума в Лисабон, оглозгани коркови дървета, пирамидални пясъчни образувания, а бе с две думи: КЪСИ ГАЩИ ПРЕЗ НОЕМВРИ!!! След 3600 километра и безброй приятни емоции, събирани минавайки през Италия и Испания накрая се озовахме пред крайната ни дестинация – Пениш, Португалия! Още с първите светлинки на следжващия ден, бяхме на крак и хапвахме по нещо на бързо. Стоил беше вече на спота със състезанието и снимаше про-тата, така че решихме да отидем и да ги видим тия големи наши сърфистош. Леле, лудница! хиляди, хиляди хора, щъкащи по малките прашни пътчета към плажа! Кой с колело, кой пеша, а най-забавни сякаш бяха малките камиончета на местните фермери, накачулени от безброй ухилени физиономии. хванахме някаква пауза между квалификациите, в която всъщност всеки можеше да покара пред наредените спонсори и да покаже някой трик, така че направо си се мятаха мъжката на иначе не чак толкова големите, но затова пък доста технични

NISSAN news 24

вълни. От някъде се появи един малък акробатичен самолет, който подобно на сърфистите във водата започна да се мятка във всякакви посоки и то доста ниско до нея. Музика, народ, самолети, сърфисти, слънце и вълни. Май този ден ще ни се размине карането! Много странен, за мен лично, беше начинът, по който хората се бяха навлекли. Масово носеха дънки и блузи с дълъг ръкав, а пък мацките даже и ботуши. Сякаш нямаха търпение да си сложат нещо друго, освен бански и да си покажат зимните дрешки. Все пак беше вече есен, въпреки 25-те градуса! Е, ние пък нямахме търпение да си покажем банските и за секунди се разметкахме по къси гащи. Къси гащи в късна есен на брега на океана, жега и entertainment! Баси кефа! Бяхме си взели малко бирички и сега бързахме да ги изпием, преди да са се разтопили. Изведнъж настана някакво оживление. хората започнаха да се озъртат и да зяпат един ягент с червена ликра, който мина на около пет метра от нас, с лека усмивка на устата и без да си дава много зор, се запъти към океана. Оказа се, че това е тъдж Бароуз – един от ония, дето обяздват 20-30 метрови чудовища! Жива легенда! Нещо, като Сет Морисън при ските или пък травис Райс при сноуборда. те всъщност всичките, които през половин час се сменяха по двойки в океана, бяха излезли от сърф филмите и списанията със снимки на перфектните огромни туби с малки човечета на


дъска в тях! Само че тук бяха на живо, че даже и минаваха толкова наблизо, че при малко желание можеш да си лафнеш нещо с тях. Жалко, че Кели Слейтър беше вече отпаднал и не можахме да го скиваме. А по това време, с моята сърф компетенция, май само него щях да позная, ако го видех. Оказа се обаче, че има и други Кели Слейтъровци – Боби Мартинес например или пък онази машина Мик Фанинг, който стоеше зад публиката, в стойка супермен, с големи слушалки на ушите и си се концентрираше за своя половин час. На следващия ден в Пениш имаше жестока мъгла и състезанието беше отменено. Много добре – и без това ни беше време да си намерим някое не чак толкова претъпкано спотче и да се топнем в океана. Пообиколихме малко и си намерихме точно нашето. Beach break с не чак толкова големи вълни (поне така ни изглеждаха отгоре) и никой във водата. Оказа се, че и за това си имало причина. Вълните бяха около два метра и прибоят беше доста труден за пробиване, особено като за първи ден, но пък бяхме толкова ентусиазирани, че не спирахме да гребем. точно си почивах зад вълните, когато дойде един по-голям сет и реших да му се метна. Леле, бях го забравил това усещане! Океанът е толкова мощен, че като те хване леко неподготвен, направо те залепя за дъното и ти дава шанс да направиш някое друго предно или задно салто, преди да видиш отново слънцето и да си поемеш въздух. Бълбук – бълбук, айде стига толкова за днес, хаха! Гизмо малко победства, защото го хвана течението и го закара накрая на плажа, където вълните се разцепваха жестоко в скалите и не го оставяха да излезе. Добре, че се появи един португалец и заедно му направихме спасителна операция. На фона на двуметровките, малкото ужулвания и натъртвания на финала направо не се брояха! Лека уплаха, която обаче си дойде точно на време, за да ни подсети още от началото, че океанът хич даже не се шегува и че може би трябва по-добре да си избираме местата за влизане. Вечерта дойдоха Пацо и Орела от Лисабон и си опънаха палатката на едни скали до океана. Реших да остана с тях, за да може още на изгрев слънце да сме във водата. В 7:30h вече загрявахме и зяпахме уникалната пет звездна прогноза, която започваше да става реалност. Изпънати, подредени три метрови вълни, без вятър, на перфектни сетове и през 15 секунди една от друга, така че даже имаш малко време да си събереш чаркалаците след дък дайва! Отвисоко си изглеждаха много яко, ама истинска представа за триметровите вълни придобиваш, когато слезеш на тяхното ниво и най-вече като влезеш сред тях! Погледахме малко от брега, влизаме, не влизаме... а бе айде, влизаме! Битката не се оказа чак толкова страшна и след може би помалко от десет минути, бяхме вече зад прибоя, където, за да бъде още по-психарско, водата беше гладка, като тепсия. Поседяхме малко на спокойно, за да наваксаме със силичките, защото сега пък трябваше да гребем на обратно и да ги гоним, за да ги хванем. А точнo тия бяха бая бързи и си трябваше гребане, защото иначе нямаха хващане. Каква добра идея от страна на Пацо, да ми

сподели точно в този момент на блажено спокойствие след нелек fight, че за пръв път, откакто живее в Португалия (май бяха шест години вече), влиза на чак толкова големи вълни! Е, т’ва е един от онези моменти, в които поглеждаш чупещите се пред теб вълни, само че сега не ги гледаш отпред, ами ги гледаш отзад и леко ти се прокрадва мисълта: „Какво, да фак, правим точно от тая страна, точно на тези вълни?!” Огромни, бучащи лавини от солена пяна, които стартираха на няколко метра от нас и се понасяха с бясна скорост към брега. ужас! хем ти се иска да се изсилиш и да си хванеш някоя, хем в същото време не гребеш чак толкова настървено, хаха! тия, бързите най-лесно се хващат на пик-а или мястото, откъдето започват да се чупят. Кофтито на пик-а, е че не винаги е на едно и също място и ако му влезеш прекалено близо, може в следващия момент да се окажеш на пет метра от него, ама от неправилната страна – там, където вълната преди малко вече се е счупила и е в апогея на силите си, а пък ако не си близо до него, направо нямаш шанс да хванеш нещо. Помотахме се около час, изчакахме да станат малко по-големи, заради прилива и най-накрая успях да хвана една. Леле, отгоре изглежда все едно се мяташ от втория етаж, при това с главата надолу, а след това пък хвърчиш с 300 по диагонала! Гааааз, че иначе центрофугата те настига и започва леко да те гъделичка по плавниците, а с малко повече късмет може и да се озовеш в един тъмен тунел, където след мъничко светлината и шумът изчезват и вече играеш freestyle със салтá и други пируети, които тренирал, не тренирал, изпълняваш с лекота. Най-тарикатското в подобни ситуации е, че ако се полакомиш и се метнеш на първата от сета, а тя пък от своя страна толкова ти се изкефи, че те метне тя теб, след това ти предстои нелека битка с по-големите й сестрички. Първата е най-слаба и следващите постепенно набират сила и ако не се лъжа, третата май беше най-голяма, а след нея имаш още четири, не много по-малки. А бе като цяло, не ми се стори достатъчно интересна идеята да пробвам да хващам туби точно на тия вълни, затова стиснал здраво бодиборда и борещ се с пръските солена вода, които ми се забиваха в очите, си пердаших, впил левия кант в движещата се стена и си се кефех на скоростта. Жесток, дълъг и много бърз freeride, на

25 NISSAN news


финала на който успях да прехвърля и на десен кант и да направя някое-друго рязко завойченце. Като се повозиш малко на такава вълна, много ти се иска веднага да се върнеш и да си хванеш още три-четири. трябваше обаче да посъбера малко силички, все пак ни беше втори ден гребане в по-солената и съответно по-плътна и изискваща повече усилия от морската, океанска вода и затова се оставих на пяната да ме изкара до брега. Пацо още си избираше неговата и си висеше зад лавините. Да останеш сам точно там си е почти толкова дискомфортно като това да влезеш на закуска с опитен карач като Пацо и той да ти каже, че май досега не е бил на толкова големи вълни. хм, добре че се измъкнах първи, хаха! Пък и така успях да го погледам как разцепва една симпатяжка, която успя да докопа половин час по-късно. Другите дойдоха след известно време и започнаха да се чудят дали да влизат или по-добре не. Окуражени от съхнещите ни неопрени, решиха да се пробват, а след 30-40 минутна неуспешна битка с прибоя, поизтощени, решиха да се откажат. Погледахме още малко тази пет звездна прогноза и се запътихме към Supertubos, на осмина и четвъртфиналите на състезанието, за да видим как про-тата се справят с нея. Още повече народ и както подсказва името на спота, перфектни туби! Никога не бяхме го виждали да работи, а сега, с тази прогноза работеше на макс! Двама по двама про-тата влизаха и за половин час показваха какво точно ги прави такива. Стартиране от високи и направо отвесни като стени вълни, мощен ботъм търн в основата им и после газ без завои, докато не ги затвори някоя туба. това, което гледаш после в продължение на известно време, е как вълната стремглаво се затваря в някоя посока, а от човечето, изгубило се в нея, няма и следа. По някое време това последното се изстрелва от вълната, точно преди тя да се затвори изцяло с мощно изригване на солена вода. урааа! Публиката крещи, човечето вдига ръка – 100% то се е изкефило най-много, получава си заслужената десятка и се мята с мощни дък дайвове обратно навътре, за да се опита да си осигури още от перфектните оценки. Не винаги успяваха да хванат туби, но затова пък отвреме на време успяваха да счупят по някоя и друга дъска, а даже една от големите изненади на състезанието – Оуен Райт, който преди няколко дни беше отстранил Кели Слейтър и сега всички очакваха да го видят на финала, успя да спука тъпанче. Доста кофти да ти се стовари цялата тази маса вода на главата! Всичко си беше наред – про-тата си се плацикаха, ние си пийвахме бирички, възползвахме се от топлото слънце и си говорехме простотийки и в един момент, с една приливна вълна се озовахме в океана. Много е интересно – до последно си мислиш, че ще ти се размине и в следващия момент вече си награбил каквото си успял от багажа и си цопкаш на метър-два в океана. тогава усетихме, че нещо наистина голямо предстоеше. Всеки сет ставаше все по-голям и ако в началото човечетата с шарените ликрички се возеха на стени, два пъти по-големи от тях, то по някое

NISSAN news 26

време стеничките вече бяха три пъти колкото тях и идваха на огромни сетове, които се виждаха още отдалеч. При вида на тези огромни талази накъдрена вода, публиката направо избухваше! целият плаж кънтеше от виковете на хилядите хора, на които май не им се вярваше какво точно се случва пред очите им! Огромни, огромни двуетажни великани, идващи от бая далеч, нахъсани да покажат най-доброто от себе си, а именно мощното си взривяване при досега с плитчините. И за цвят на цялата тази мощ – по едно, две човечета, които ту се губеха, ту се появяваха в цялата тази суматоха! Четвъртфиналът на Мик Фанинг и... e, не мога да се сетя за името на другия агент, сори, определено беше кулминацията на цялото състезание! Краят на деня. Слънцето вече е слязло по-ниско, а пък вълните и целият океан са се вдигнали още по-нависоко и тия двамата влизат да се поцамбуркат! Доста гребане падна, докато успеят да пробият лавините от вода. Започнаха да си хващат туби, возеха си се печенегите, подскачаха си от куотърчето, което вълната им правеше, а на плажа всички куфеят от кеф и адреналин и ги предупреждават за следващия по-огромен сет, който лети към тях! уНИКАЛНО!!! Докато батко Мик си правеше туба след туба, този другият агент по едно време се озова на доста кофти местенце, точно пред прибоя и бая си победства! Дък дайв след дък дайв под вълни, които се стоварваха буквално на 3-4 м пред него и го връщаха точно с толкова, с колкото успяваше да навакса между тях. Бореше се симпатягата мъжката и си стоеше на едно място, а тълпата, озверяла от гледката, крещеше яростно на всяка вълна! хаха предполагам, че така са се чувствали хората, докато са гледали гладиаторските битки едно време. Страшен адреналин! MAN vs. NATURE! тази битка си беше по-интересна дори от карането на Мик Фанинг, въпреки че знаеш, че това предаване на живо няма повторение! В целия този хаус Пацо ми подаде бинокълa, а то пък се падна и вълната на състезанието, тази, която изстреля Мик Фанинг директно на полуфинала. Бинкълът се оказа страшно хитра джаджа за подобни събития. От малко, изведнъж човечето пораства и даже виждаш физиономия, а пък вълната от голяма, вече наистина си става огромна-огромна и успяваш да си представиш още по-ясно какво му е на него. Още повече, като си се лепнал на двете лупи и нямаш пясък в периферното зрение, а само озверяла тълпа в ушите, някак си започваш да се чувстваш все едно си вътре, сред същите тия големи каки, с които батко Мик си лафка по особено интересен начин и адреналинът ти скача още повече и започва да те удря в ушите! Мен лично така ме тресна, че направо ми стана сложно да следя случката с треперещия бинокъл хаха! Но пък успях да видя отблизо влизането в тунела и излизането от него, последвано от един завой и висок jump от другата страна на вълната, който пък стана нещо като лого на състезанието след това. Страааашно! Погледнахме се с Пацо и направо нямаше какво да си кажем. току-що бяхме станахме свидетели на нещо уникално, което определено не само, че не се вижда всеки ден, но не и на всяко световно дори!


Много яко да видиш Supertubos да работи, при това на макс, пък и да имаш шанса да видиш едни от най-добрите в този спорт да ти показват как се прави, при това на живо! Много яко! Определено тази случка ми се запечата в кратуната и със сигурност ще си остане едно от найзапомнящите се събития от целия трип!

Снимки Стоил, Алек и Ники „Нинджата“

Конничуаааааа, Ninja!

27 NISSAN news


СПОРТ

Нов поглед Интернет сайтът на Nissan Motorsport забавлява феновете, но и осигурява важна информация и качествени снимки текст Георги Иванов Снимки Nissan

А

ко за първи път се изкушавате от моторните спортове, то сайтът на Nissan Motorsport – www. nissan-motorsports.com е отлична начална дестинация. Спортният департамент на компанията не участва в някоя от „големите игри“ – Формула 1 или световния рали шампионат, то влага усилия в други по-важни области, които макар и да не носят толкова сериозен маркетингов ефект, спомагат за развитието на млади пилоти и моторните спортове като цяло. Първо, образователната функция на сайта на Nissan Motorsport – ново оформление и подредба, като идеята е посетителите да стъпят на моторспорт острова на Nissan, след което могат да посетят и моторспорт лабораторията на марката. Разглеждането на отделните секции е с приятно интро – плюшени мечета участват активно в диалога, а анимацията е на много високо ниво. Второ, тук е събрана най-важната информация за моторспорт активността на Nissan – за шампионатите, в които участва компанията, за автомобилите, както и за пилотите. И трето, тук можем да научим за това как започва кариерата на автомобилните пилоти, подкрепяни от Nissan. Вече е ставало въпрос, че в пистовите надпревари, особено що се отнася до GT автомобилите, акцентите са два, при това изключително важни. Първият е японският Супер GT шампионат, където участват всички местни производители с най-спортните си модели, а нивото на конкуренция е изключително високо. И вторият е GT1 – световният шампионат на ФИА, в който Nissan участва чрез два самостоятелни отбора, на които оказва заводска подкрепа. Географски погледнато, Nissan присъства на световната моторспорт карта на най-важните места – в Европа, Африка, Южна Америка и Близкия изток чрез световния шампионат GT1, в Азия – чрез японския Супер GT шампионат, китайския шампионат за туристически автомобили, японската Формула 3 и Формула Challenge Japan – едномарков шампионат за млади пилоти, където те участват с болиди и двигатели, поч-

NISSAN news 28


ти идентични с тези от Формула Renault 2.0 литра. Формула Challenge Japan на практика е първата възможност на картингистите да направят първата голяма стъпка към автомобилния спорт – момчетата, които искат да продължат кариерата си вече са стигнали до етап, в който разходите обикновено надхвърлят сериозно възможностите на семейния бюджет, затова се търси по-професионален подход към развитието на всеки пилот – с помощта на мениджъри, спонсори и програми за развитието на пилоти. точно в този шампионат действа най-активно програмата на Nissan за подпомагане на развитието на млади пилоти. Във Формула Challenge Nissan подкрепя четирима пилоти, а в японската Формула 3 – още двама. Интересното за Формула Challenge Japan (FCJ) е, че този шампионат е създаден през 2006 при съвместна инициатива на големите японски автомобилни производители Nissan, Toyota и Honda – идеята е да се помогне на развитието на младите пилоти и да се „увеличи потенциала на японската моторспорт индустрия“. В шампионата се отдава предимство на пилоти до 26 години, като основната идея на състезателния сезон е те да се съревновават помежду си, но и да се обучават и да научават нови неща за автомобилния спорт – да трупат опит докато развиват таланта си. През 2010 шампионатът във Формула Challenge Japan включва 6 състезателни уикенда, като всеки един от тях включва по два старта. Двете състезания в един уикенд задължително са разделени от един

ден пауза, в която младите пилоти задължително анализират представянето си в първия старт. тук освен класирането на финала на всяка серия, се гледат и оценките, които получават пилотите от специално жури, което следи за развитието на техниката им на пилотиране. В програмата на Nissan за развитие на млади пилоти (NDDP) през 2010 участват четирима младоци, които са избрани след серия тестове – такамицу Мацуи, цубаса Кондо, Дейвид Шу и Мицунори такабоши. За да изпъкнат възможностите на всеки един от пилотите, участниците във Формула Challenge Japan се състезават с идентични болиди, а в хода на сезона задължително има размяна на състезателните коли. Забранени са всякакви подобрения, доработки и промени в настройките на колите, отново за да няма предимство за нито един от пилотите, получено от по-добър автомобил. Шаситата се произвеждат за FCJ, а двигателят е базиран на 2-литровия мотор на Renault за Формула Renault 2.0 литра. Максималната мощност на двигателя е 200 конски сили при 7200 об/мин, а двигателите в FCJ се поддържат от инженери на NISMO. Минималното тегло на всеки един от болидите е 490 кг. При успехи във FCJ пилотите получават възможност да се състезават в японската Формула 3, където Nissan подкрепя двама пилоти на сезон, а оттам вече крачките към световния спорт на високо ниво не са толкова много, но пак остават трудни. Но началото е интересно и увлекателно и може да го видите на www.nissan-motorsports.com.

29 NISSAN news


ТУНИНГ

900 к.с.

за GT-R на етанол Появата на Nissan GT-R нямаше как да не предизвика интереса на тунинг компаниите в световен мащаб и вече не е новина, че почти всеки месец се появяват нови и нови подобрени версии на японския супер автомобил. Но има компании, които вече са поработили върху GT-R, след което отново се захващат със собствения си проект и го доразвиват на следващ етап.

т

очно с това се е захванал и тим Суитцър от Switzer Performance, тунинг компания от Охайо, САЩ. През пролетта на 2009 Суитцър с гордост представи P800 GT-R – творението на неговата компания, базирано на серийния GT-R. цифровото означение има само една цел – това наистина е мощността на тунингования автомобил.

NISSAN news 30

текст Георги Иванов Снимки Nissan

Сега обаче, нещата стават по-сериозни – автомобилът вече е с мощност 900 конски сили, още 100 отгоре. Основната заслуга за тази причина е на промените по двигателя, който вече работи с етанол Е85. трансмисията също е по-различна, тъй като натоварването, което поема от мотора с 900 конски сили е доста по-различно. „При създаването на Р800 вече знаехме, че сме на ръба на възможностите на серийната трансмисия на GT-R”, обясни тим Суитцър. „така че трябваше да търсим друго решение. Свързахме се с Dodson Motorsport в Нова Зеландия и им обяснихме какво ни трябва – трансмисия за мотор с 900 конски сили, по-надежден и лесен за експлоатация съединител и плавно превключване на предавките при всякаква скорост. Няколко месеца работихме заедно, не беше лесно, но съм доволен от резултата. След това се заехме с горивото – благодарение на етанола състезателният елемент вече е по-сериозен, моторът работи още по-добре.” Първият Р900 – няма как другояче да се казва, се предлага с пакет аеродинамични елементи от Amuse, изработени от въглеродни нишки, а колелата са 20-инчови с джанти BBS, които са с по един цол по-широки от използваните досега. И накрая още една новина – в Switzer Performance вече приемат поръчки за Р900.


NissaN Nissa

в България

ДИЛъРИ И СЕРВИзИ: варНа МАВРО-ВМ ЕООД 9009 Варна, бул. „Ян Хунияди“ 3 тел: 052 / 51 12 10 mavro@techno-link.com www.nissan-varna.com враЦа TIT AUTO 3 000, Враца, ул. „Илинден“ 4 тел/ факс: 092 / 64 25 52 office@titauto.com СТара ЗагОра АЛИАНС АУТО 6000, Стара Загора, ул. „Новозагорско шосе“ 4 тел.: 042 / 95 00 97 ПлОвДив AUTO SHOP ANASTASOV Пловдив, бул. „Карловско шосе“ 4 тел: 032 / 909 900 тел.: 032 / 909 910 факс: 032 / 900 920 nissanplovdiv@abv.bg http://www.autoshopanastasov.com/

рУСЕ ЕС ТРАНС ООД 7013 Русе, бул. „Липник“ 62А тел: 082 / 84 74 80 office@estrans.net http://nissan.estrans.net СОФия НИСАН СОФИЯ ЕООД 1407 София, бул. „Никола Вапцаров“ №47 тел: 02 / 93760160 office@nissan-sofia.bg www.nissan-sofia.bg БУргаС OMНИКАР АУТО ООД шоурум: ул. Транспортна (зад Kirov Bosh) 056 / 52 43 43 nissan-sales@omnicar-auto.bg сервиз: ул. Индустриална 33 056 / 93 99 99 056 / 93 99 99 serviceburgas@omnicar-auto.bg вЕлиКО ТърНОвО НИСАН СОФИЯ ЕООД ул. „Магистрална“ 2 тел: 062 / 544 200

ОТОРИзИРАНИ СЕРВИзИ: СОФия МИТВАС ЕООД Оторизиран сервиз бул. “Проф. Цветан Лазаров” № 48 ж.к. Дружба 1 София 1592 тел: 02 / 892 38 38 факс: 02 / 979 07 21 моб: 884 28 77 13 e-mail: info@mitvas.com web: http://www.mitvas.com НИСАН СОФИЯ - СЕРВИз 2 София-Запад бул. Европа-Воденичарски път №4 тел: 02 / 483 23 00 моб: 089 9992521, 089 9992263 e-mail: service2@nissan-sofia.net web: http://www.nissan-sofia.bg


6_summer_2010  

PathfinderPathfinderPathfinder Кросоувърите GT-Rнаетанол SHIFT _ the way you move ТУНИНГЕВОЛЮЦИЯ БРОЙ 6 ЛЯТО 2010 NISSAN В БЪЛГАРИЯ ТУНИНГТУ...

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you