Issuu on Google+

Трамвай: консультационные и инжиниринговые услуги


Опыт компании SYSTRA SYSTRA – крупнейшая в Европе компания, специализирующаяся на проектировании и эксплуатации метро, железных дорог, в т.ч. высокоскоростных, трамвайних линий, ЛРТ, ТПУ и проч., входит в Топ-10 компаний в сфере проектирования общественного транспорта (соглас­но рейтинга «2011 ENR Engineering News-Record»). Проекты компании представлены в 150 странах и 350 городах мира. Учрежденная двумя крупнейшими французскими операторами: компанией SNCF (Национальная компания французских железных дорог) и RATP (Парижское управление городского транспорта), компания SYSTRA в своей работе использует всю полноту накопленного международного опыта.

Компания SYSTRA готова предложить свои услуги на любом этапе реализации проекта, начиная от транспортного пла­ни­рования, разработки техникоэкономичес­кого обос­­­но­вания, проектирования инфраструктуры и сооруже­ний, заканчивая строительством, проведением испытаний и эксплуатацией. Имея в своем штате 3400 инженеров во Франции и во всем мире, компания SYSTRA насчитывает в настоящий момент приблизительно 3500 действующих контрактов.


СОДЕРЖАНИЕ Трамвай города Бордо – Линии А, В и С

1

Трамвай города Ниццы – Линии №1 и №2

5

Трамвай города Касабланка – Линия №1

8

Трамвай города Риги – Линии №1 и №2

12


Проект реализации

Трамвай

ТРАМВАЙ ГОРОДА БОРДО – ЛИНИИ А, В И С ФРАНЦИЯ

РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ ДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ЭНЕРГООБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ НАПРАВЛЕНИЕ ВЕДЕНИЯ РАБОТ

Цели и задачи Создание трамвайной сети в Бордо представлено, начиная с первого этапа строительства, тремя линиями, расположенными на поверхности, при этом каждая из них имеет станции пересадок с двумя другими маршрутами, а также все вместе они связаны с другими городскими транспортными системами.

шеходного движения, а также велосипедные дорожки и охраняемые велостоянки. Также был воплощен в жизнь новый план городского движения и парковок. Целью его являлось значительное уменьшение прямого проезда через центр города и компенсация задержек времени, затрачиваемого в пути на дорогах.

Таким образом, создание трамвайной сети является ответом на стремление создать полноценную мультимодальную сеть, которая является единственно возможным способом ограничить использование автотранспорта, и в частности, в центральной части городской агломерации, а также обеспечить упрощение связи между основными районами проживания населения, местами их работы и деятельности на  территории городской метрополии.

Создание пятнадцати перехватывающих парковок общим числом на 4 500 мест (в конце завершения второго этапа проекта) позволило сделать систему общественного транспорта более компактной.

Трамвайные остановки

Трамвайные остановки предполагают наличие одной платформы, установленной по направлению движения трамвая. При высоте в 28 сантиметров длина таких платформ составляет 46 метров на линиях А и В, и 32 метра на линии C, а их ширина варьируется от 2,5 до 4 метров. Станции оснащены транспортными билетными автоматами, циферблатами часов, системами теленаблюдения, средствами информационного оповещения о времени прибытия трамвая и системами сигнализации. Вся совокупность объектов сети, все ее элементы максимально вписаны в окружающее их городское пространство, соблюдена концепция приверженности к открытости и легкости конструкций, воплощенной в характере использовавшихся материалов (не окрашенное стальное литье, экзотические породы дерева и закаленное цветное стекло, выполненное в технике сериграфии).

В конце 2009 года на долю трамвайной сети приходилось около 60% от общего объема перевозок транспортной сети: каждый день ее используют до 200 000 пользователей. (Источник: «Коммуна города Бордо» («CUB»)) Для усиления взаимодополняемости, автобусная сеть была реорганизована путем замыкания на трамвайной сети маршрутных автобусных линий и создания двадцати пунктов пересадки, а также строительства скоростных линий «Экспресс» между центром города и его периферией в тех районах, которые непосредственно не обслуживаются трамваями. В качестве рельсового транспортного пути, трамвайные линии имеют пять пунктов пересечения друг с другом и три пункта пересечения с маршрутами междугородних автобусов. Также не были забыты и любители ходьбы пешком и поклонники двухколесных транспортных средств: специально для них был разработан план пе-

Энергообеспечение

На протяжении почти 11 километров трамвайные пути снабжены подсистемой электропитания через контактный грунтовый рельс, что позволяет избежать необходимости возведения контактной навесной электросети

WWW.SYSTRA.COM 2


ТРАМВАЙ ГОРОДА БОРДО – ЛИНИИ А, В И С ФРАНЦИЯ

ЛЕ ТАЙЯН МЕДОК

и столбов ее опор. Данное техническое решение принято главным образом для отрезков маршрута, проходящих в исторических кварталах центральной части города Бордо и в тех районах, где слишком узкие улицы затрудняли бы работу пожарной техники.

ЛЕ ХАЙЯН

Маршрутные платформы

Линия А

Возводимые преимущественным образом на дорожных путях, маршрутные платформы вписаны в адаптированное окружение (на 3 км пути), в охранную зону (на 12 км Пути) и в ландшафтные территории (на 28 км пути). Существуют два вида размещения платформ: центральный и боковой. На общем отрезке в 19 км платформы засажены травой, а на участке в 1 км замощены камнем.

БЛАНКФОР

КАРБОН БЛАН

Линия B

ЭЙЗИН

Линия А

БРЮЖ АРТИГПРЕ-БОРДО

БОУСКАТ

СЕНОН

БОРДО

МЕРИНЬЯК

Линия B

БАССЕН Линия C

Линия B

Линия А ФЛОАРАК

ПЕССАКА

БУЙАК БЕГЛЬ

ТАЛАНС

По мере приближения работ к этапу начала строительства, была разработана дополнительная система гашения транспортных вибраций.

Линия C

Инженерные сооружения

Были возведены различные типы инженерных сооружений: • Дорожный короб, обеспечивающий проезд автотранспорта под трамвайными путями и создание пешеходного и велосипедного переезда, связавшего друг с другом коммуны Лормон и Сенон, • Три инженерных сооружения – путепровода с общей протяженностью 6 150 метров, возведенные в местах с наиболее крутыми подъемами (5-7%) вдоль шоссе rn10, антишумовая стена длиной 360 метров, построенная в низине, • Обеспечение прохождения трамваев через каменный мост, являющийся одним из старейших каменных мостов, переброшенных через реку Гаронну,  – включающее в себя полное восстановление его покрытия и укладку особого вида рельсового пути низкого профиля, • Создание двух переходов под железнодорожными путями, а также арочный мост через окружную дорогу города Бордо, • Строительство арочного путепровода длиной 1  500  метров пересекающего железнодорожные пути вокзала Сен-Жан, • И, наконец, осуществление третьего этапа работ, который будет включать в себя создание новых инженерных сооружений: строительство переезда через железнодорожные пути в Бегелс и двух новых арочных мостов, пересекающих окружную дорогу.

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРВОГО ЭТАПА РАБОТ • 3 линии • Протяженность 24,7 км • 53 станции • Тип РХ: Альстом (Alstom), городской, составной, низкопольный • 44 состава • Пассажиропоток 160 000 человек в день ХАРАКТЕРИСТИКИ ВТОРОГО ЭТАПА РАБОТ • 3 линии • Протяженность 43,3 км • 89 станций • Тип РХ: Альстом (Alstom), городской, составной, низкопольный • 70 составов • Пассажиропоток 288 000 человек в день ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРЕТЬЕГО ЭТАПА РАБОТ • Протяженность 15,5 км • 35 станций • 20 составов • Пассажиропоток 430 000 человек в день УЧАСТНИКИ Проведение работ: Коммуна города Бордо (Проект Трамвай) ПРОЕКТИРОВЩИКИ: • Первый Этап: Рабочая группа в составе SYSTRA (лидер группы), THALES, INGEROP SOUTHWEST • Второй Этап: Рабочая группа в составе SYSTRA (лидер), THALES, INGEROP ECCTA • Третий Этап: Рабочая группа в составе SYSTRA (лидер),

3

COTEBA, INGEROP SUD-OUEST, ECCTA, BLP, Signes Paysages • Оператор: Keolis ОСНОВНЫЕ ДАТЫ 1995: Исследования в области городского движения транспорта 1996: Объявление организации общеевропейского тендера на создание сети TCSP. 1997: Выбор организации, ответственной за подготовку проекта для первого этапа строительства трамвайной сети. 1998: Принятие проекта строительства трех линий и одобрение со стороны государства первого этапа строительства. Январь 2000: Принятие законопроекта о Декларации общественной полезности транспортной сети в среднесрочной перспективе (этапы 1 и 2). Февраль 2000: Начало работ. Начало 2002: Прибытие в Бордо первого состава. Осень 2003: Ввод в эксплуатацию объектов первого этапа строительства (три линии). 2004–2007: Осуществление расширения транспортной сети (второй этап). 2008: Ввод в эксплуатацию объектов второго этапа строительства. Сентябрь 2010: Получение DUP для третьего этапа. Осень 2010: Начало работ. Конец 2013 – начало 2014: Начало эксплуатации объектов третьего этапа строительства


ТРАМВАЙ ГОРОДА БОРДО – ЛИНИИ А, В И С ФРАНЦИЯ

Мастерские и депо

Расположенные в районе Ла-Бастид, мастерские и депо обеспечивают мероприятия по поддержанию подвижного состава в рабочем состоянии на первом этапе выполнения ремонтных работ. Они включают в себя ремонтные мастерские и зону ремонта стационарного

технического оборудования. В рамках следующего этапа проведения строительных работ, круг этих объектов был дополн��н вторым ремонтным участком для пятнадцати маршрутных составов, оборудованным станцией технического обслуживания и пунктом мытья вагонов.

Роль SYSTRA • Содействие при приемо-сдаточных мероприятиях; • Содействие в получении общей и правовой помо-

В 1996 году, в рамках общеевропейского обсуждения вопроса, был принят проект сети Общественного транспорта территориальной направленности (TCSP), разработанный рабочей группой под руководством SYSTRA для агломерации города Бордо.

щи (консультации, «Единый комитет профсоюзов» («DUP»)) при взаимодействии с населением.

Применительно к подвижному составу, целью является охват всех этапов проекта, начиная с адаптации функциональных спецификаций и заканчивая обеспечением содействия в рамках подготовки к осуществлению, а  также гарантийные операции и контроль за выполнением работ.

После проведения более детального изучения, группе была доверена роль генерального подрядчика в рамках первого этапа осуществления проекта по строительству трех линий трамвайной сети.

Осуществление этой задачи включает в себя следующие цели:

В составе группы, компания SYSTRA, в частности, несет ответственность за:

• Осуществление предпроектных и проектных исследований, ориентированных на: • проект транспортного обеспечения: строительство путей, воздушных линий, станций, установку средств железнодорожной сигнализации, систем энергообеспечения транспортной сети, рабочих систем, строительство депо и мастерских, проведение отделочных работ, оборудование технических помещений; • строительство дорог и городской инфраструктуры, осуществляемое в тесной взаимосвязи с сетями и городскими службами; • полную реструктуризацию работы автобусной сети. • Содействие рынку в сфере предполагаемого проведения работ; • Утверждение планов исполнения; • Руководство и исполнение работ; • Мероприятия в области планирования, управления и координации деятельности;

• Прямое управление и управление в составе группы, обеспечение работы ячейки OPC;

• Управление ведением работ; • Координацию исследований и работ применительно к системам деятельности; • Организацию распространения билетов; • контроль за развитием системы обеспечения грунтом; • Подвижной состав и состояние путей; • Дорожную сигнализацию. В продолжение осуществления данной задачи, начиная с 2002 года, компания SYSTRA обеспечила выполнение проектных работ в рамках второго этапа строительства транспортной сети. В настоящее время SYSTRA осуществляет руководство третьим этапом расширения сети.

WWW.SYSTRA.COM 4


Обеспечение реализации проектных работ

Трамвай

ТРАМВАЙ ГОРОДА НИЦЦЫ – ЛИНИИ №1 И №2 ФРАНЦИЯ

КОНТРОЛЬ ЗА ОСУЩЕСТВЛЕНИЕМ РАБОТ БЕЗОПАСНОСТЬ ТЕСТОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ И ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Цели и задачи Трамвайная сеть городской аггломерации Ниццы будет внедрена в 3 этапа: Этап 1А: Линия №1 (трамвайный путь), Конт-де-Фаликон/Пон-Мишель; Линия №2 (полосы для автобусного движения), Площадь Иль-де-Ботэ/КАДАМ. Этап 1B: расширение маршрута к западу от Линии №2 до Центра Кань-сюр-Мер. Этап 2: трансформация Линии №2 в трамвайную линию и ее расширение к западу с использованием полос автобусного движения до района Вильнев-Лубе; расширение к востоку Линии №1 до районов Ариант и Ла Трините. Этап 3: завершение строительства трамвайной Линии №2 до района Вильнев-Лубе; по Линии №3 (трамвайный путь): маршрут Плен-дю-Вар/Сен-Августэн/Лингостьер. В настоящее время осуществляется первый этап работ непосредственно на территории города Ниццы. Данный проект был разработан в целях содействия восстановлению баланса городского движения в пользу общественного транспорта и т.н. «мягких типов передвижения» (ходьба пешком и передвижение на двухколесном транспорте) и представляют собой достойную альтернативу использованию личного автотранспорта, который становится более существенной проблемой для города Ниццы.

Подобные меры также призваны облегчить доступ жителей Ниццы и к трамвайной сети. Трамвайная линия обслуживает 30% жителей Ниццы и более 35% пассажиров, приезжающих в город на работу. Также планируется реализация нового плана организации движения и парковки транспортных средств. Нанесение на карту данных о характере маршрутного движения вдоль основных транспортных осей с использованием трамваев организовано таким образом, чтобы в наилучшей степени обеспечивать управление движением в центре города: в радиусе 2 км будут созданы новые пешеходные зоны, а кроме этого, будут обустроены большие пешеходные зоны на площадях Массены и Гарибальди. В настоящее время около 26 км велосипедных дорожек проложены вдоль линий трамвайных маршрутов. Появление трамвая также представляет хорошую возможность продемонстрировать пассажирам объекты культурного наследия города и осуществить перепланировку общедоступных районов. В отношении последних предполагается обустроить дорожные территории, передаваемые под трамвайные пути, путем дифференцированного подхода к используемым материалам и краскам для оформления транспортного пути, платформ, тротуаров, бордюров или ограждений для деревьев.

Проект сопровождается реализацией мер по усилению взаимодействия различных видов транспорта, включая: • создание трех перехватывающих парковок (на конечных остановках Линии №1 и в Сен-Жан д’Анжели), предлагающих более 1 700 парковочных мест, позволяющих автомобилистам пересаживаться на трамваи; • реорганизацию сети городских и пригородных автобусов вокруг новых линий общественного транспорта; • создание четырех ТПУ, объединяющих автобус, сеть SNCF, а также линию железных дорог Прованс, которые позволят расширить доступ к ж/д транспорту.

На этих транспортных маршрутах будут обустроены новые древесные насаждения (предполагается высадка 1 200 деревьев).

Станции

Станции оборудованы боковыми платформами с перронами, установленными как по ходу движения состава, так и между путями. Высота перронов составляет 30 сан-

5


тиметров при длине в 44 метра и ширине 3 метра (или 5 метров для центральных перронов); все они оканчиваются пандусами, обеспечивающими доступность для лиц с ограниченной подвижностью.

Система электроснабжения

Каждая платформа оборудована с применением малых архитектурных форм (крытые стоянки для пассажиров, терминалы по продаже билетов и сидячие места) для обеспечения комфорта пассажиров и размещения средств обеспечения предлагаемых им услуг. Покрытие платформ и пандусов соответствует покрытию соседствующих с ними тротуаров.

Центр ремонтно-эксплуатационного обслуживания

Площади Массены и Гарибальди оснащены надземными контактными линиями электропитания в целях использования системы бортового электроснабжения.

Центр ремонтно-эксплуатационного обслуживания Конт-де-Фоликон расположен в районе северного терминала и представляет собой комплекс зданий, включающий эксплуатационный центр, зону стоянки и капитального ремонта трамваев, а также парк автотранспортных средств. Первоначально создававшийся для нужд Линии №1, он также в равной степени будет способствовать решению вопросов технической поддержки на будущей трамвайной Линии №2. Его функции включают стоянку трамваев, мастерские технического обслуживания транспортных средств и установленного технического оборудования, станцию технического обслуживания, Контрольно-диспетчерский центр, а также помещения общего и административного назначения.

Инженерные сооружения

В районе Пон-Мишель линия пересекает перестроенные железнодорожные пути (с увеличением ширины насыпи) с целью обеспечения полноценного встраивания терминала и обеспечения доступа к перехватывающим парковкам и подготовки последующего продления маршрута в сторону станций Трините и Ариан.

Трамвайные пути

Трамвайные пути оборудованы на 90% всей протяженности маршрута в виде выделенного кармана, и отличается более светлым оттенком литого бетонного покрытия или асфальта с использованием для обрабатываемой поверхности особого покрытия. На отрезке в  1,5 км пути оформлены в виде засеянных газонов (районы станций Жан Жорес, бульвар Сен-Рош). В местах с  повышенной чувствительностью фундаментов зданий рельсовый путь оснащен специальной системой, обеспечивающей погашение возникающих при движении вибраций грунта.

Автостоянки оборудованы на трех уровнях, расположенных выше зоны технического обслуживания представляют собой общую перехватывающую парковку на 900 мест и зону, зарезервированную для персонала (проект размещения еще одной зоны парковки находится на стадии изучения).

Роль SYSTRA В 2000 году, совместно с SETEC, компания получила контракт на обеспечение технического содействия по осуществлению проекта в рамках реализации первого этапа проекта строительства TCSP на территории агломерации города Ниццы, включавшего строительство трамвайной линии и выделенных автобусных полос.

Компания SYSTRA осуществляет свою деятельность в Ницце с 1988 года, с момента осуществления экспертизы обоснования строительства сети TCSP («Система территориально ориентированного общественного транспорта»), дополненной в период с 1994 по 1995 годы исследованиями финансово-правового и социально-экономического характера.

WWW.SYSTRA.COM 6


ТРАМВАЙ ГОРОДА НИЦЦЫ – ЛИНИИ №1 И №2 ФРАНЦИЯ

Деятельность в рамках реализации данного проекта охватывала следующие области: • разработка концепции исследования (предварительная разработка проекта, предпроектные и проектные исследования), осуществленные группой KINICIS, • составление консультационных досье предприятий, выступление с публичными офертами, • оценка и исследование состояния рынков работ и услуг, • тестовые испытания, приемо-сдаточные испытания и ввод в эксплуатацию трамвайного оборудования, • закрытие досье «осуществление деятельности» ввиду выполнения технических работ в течение гарантийного периода. Компанией SYSTRA были решены следующие задачи: • ведение проекта, управление: контроль качества, управление рисками, контроль за сроками исполнения работ, мониторинг использования бюджета и расходов, • управление и сопровождение процесса разработки концепции и осуществления проекта, • технический надзор: технические характеристики деятельности, надежность работы, • подготовка и мониторинг рынка товаров и услуг, • мониторинг документов административного характера, изучение характера взаимодействий, DUP («Единая организация профосоюзов»), инструктирование смешанного характера, • поддержка в сфере обеспечения связей, • контроль за эксплуатацией технических работ в течение гарантийного периода. Начиная с момента заключения договора (сентябрь 2000 года), компанией SYSTRA были осуществлены: • анализ объемов работ в рамках предпроектных (AVP) и проектных (Pro) исследований (применительно к системным аспектам), • анализ графика проведения работ и связанных с ними затрат, • оценка содержания тендеров на осуществление управлением проектом на разработку и создание подвижного состава, • контроль за содержанием консультационного досье предприятий (DCE) и мониторинг состояния рынков товаров и услуг, • контроль за содержанием консультационного досье предприятий (DCE) и мониторинг состояния рынков подвижного состава. -

7

Ла Трините

Линия 1 Конт-де-Фаликон Фонтэн дю Тэмпль Стад дю Рэ

Пон Мишель Пьер Семар

Бойер-сквер

Виржиль Баррель

Дуаен Лепин сквер Баррильон Площадь Генерала де Голля

Сен-Жан д’Анжели Пункт пересадки Сен-Жан д’Анжели

Университет Акрополь

Нотр-Дам Гарибальди Жан Жорес

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ЭТАП 1) Линия №1 – трамвай • Длина 8,7 км • 21 станция • Тип ТС: CITADIS (ALSTOM) • 20 поездов Линия №2 – местная автобусная сеть • Продолжительность 9,9 км (в том числе 5 км на стадии завершения) • 28 станций УЧАСТНИКИ • Заказчик проведения работ: CANCA (Дирекция трамвайного сообщения) • Содействие реализации работ: SETEC (в роли агента) и SYSTRA. • Генеральный подрядчик для проведения исследований в области создания концепции: группа KINICIS, состоящая из SEMALY (в роли агента), Ален Маргерит, Марк Барани, AABD. • Генеральный подрядчик для проведения работ: Thales, Ingérop, Dalibard, Jolivet, Vezzoni (разработка инфраструктуры); Марк Барани, Sud Equip (Центр технического обслуживания) • Оператор: CONNEX РАСХОДЫ – Трамвай ИТОГО • (март 2001 г.): 370 млн € • Инфраструктура: 212 млн € • Транспортные средства: 61 млн € • Оборудование: 24 млн € • Реализация работ: 28 млн €

РАСХОДЫ – Местная автобусная сеть ИТОГО: 19 млн € ФИНАНСИРОВАНИЕ • Гос.субсидии ≈ 30% • Региональные субсидии ≈ 6% • Департамент гос.субсидий и дотаций ≈ 10% • Кредиты 54% ОСНОВНЫЕ ДАТЫ Март 1996: принято решение о строительстве TCSP трамвайного типа. 1997-1998: осуществление предварительного проекта системы DPC на основе шин. Сентябрь 1999: назначение генерального подрядчика для проведения исследований дизайна проекта. Апрель 2000: принятие Муни­ ци­пальным Советом решения о рельсовом транспорте и разметке маршрута трамвайной линии. Апрель 2001: депо и Центр ремонтно-эксплуатационного обслуживания в сочетании с новым проектом (рельсовая система, новое депо). Июнь 2001: представление досье в DUP. Конец 2002: законопроект о Декларации общественной полезности. Начало 2003: начало подготовительных работ. 2004: ввод в эксплуатацию автобусной сети. 24 ноября 2007: Ввод в эксплуатацию трамвайной линии.


Проект реализации

Трамвай

ТРАМВАЙ ГОРОДА КАСАБЛАНКА – ЛИНИЯ №1 МАРОККО

МАРШРУТ И РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ ИНЖЕНЕРНЫЕ ОБЪЕКТЫ РЕЛЬСОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ЭНЕРГООБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ДЕПО И РЕМОНТНЫЕ МАСТЕРСКИЕ КОНТРОЛЬ ЗА ОСУЩЕСТВЛЕНИЕМ РАБОТ

Цели и задачи Трамвайная линия №1 в Касабланке является своеобразным проектом-рекордсменом как по протяженности маршрута более 30 км, так и по размеру составов (сдвоенные трамвайные вагоны с общей длиной состава 65 метров). Ускоренный график строительства линии также является техническим достижением.

и обеспечивает доступность отдельных густонаселенных районов, способствуя при этом изменению городской среды вдоль своего маршрута в сторону улучшения ее состояния и качества жизни. Акционерное общество Casablanca Transport en Site Aménagé было создано в марте 2009 года с целью осуществления руководства за созданием первой трамвайной линии в Касабланке. Итоговой целью ее деятельности был ввод в эксплуатацию Трамвайной линии в декабре 2012 года.

Трамвайная линия №1 в Касабланке отвечает потребностям общественного транспорта, позволяя перевозить до 250 000 пассажиров в сутки. Эта линия дополняет существующую перегруженную автобусную сеть, являясь новым для города видом транспорта, характеризующимся отсутствием выбросов углекислого газа и имеющим низкий уровень шума.

По итогам международного тендера, проведенного в 2009 году, функции главного разработчика проекта были доверены группе инженерно-технических компаний во главе с компанией SYSTRA.

Проходя через отдаленные районы города, Трамвайная линия обладает высокой социальной значимостью

WWW.SYSTRA.COM 8


ТРАМВАЙ ГОРОДА КАСАБЛАНКА – ЛИНИЯ №1 МАРОККО

Компания SYSTRA вместе со своими партнерами провела предварительные исследования для разработки концепции проекта, подготовила документы для тендера и приняла участие в реализации мероприятий по оценке состояния более чем 50 рынков товаров и услуг.

портных путей и тротуаров в границах областей широкого доступа. Трамвайная линия имеет в длину более 31 километра. Ее конечные остановки расположены в кварталах Сиди-Моумен (Sidi Moumen) на юго-востоке города, Факультэ, вдоль шоссе Эль-Джадида (юго-западное ответвление) и Аин Диаб, в непосредственной близости от океана (западное ответвление).

С конца 2010 года и вплоть до момента проведения приемо-сдаточных испытаний компания обеспечивла контроль за осуществлением работ на всей протяженности маршрута Трамвайной линии и за деятельностью Центра технической поддержки.

Трамвайная линия пересекает исторический центр Касабланки, на территории которого расположено самое большое в мире число архитектурных объектов, выполненных в стиле ар-деко. Она также связывает друг с другом железнодорожные вокзалы ONCF, расположенные на территории Каса-Вуаяжер и Оазис. Ввод этой линии также способствует сбалансированному распределению общественного пространства между пешеходами и различными видами транспорта. Центральное расположение путей дает возможность ландшафтного дизайна, в данном случае посадки 2 000 пальм по краям платформы.

Детали проекта

Трамвайная линия представляет собой новый элемент, структурирующий и придающий большую значимость общественному пространству. Это достигается за счет внедрения технической инфраструктуры межфасадного обустройства как применительно к установке элементов технической инфраструктуры (состоящей из рельсов, платформ, крытых остановок, линий электропередач и световых сигналов), так и к изменению характера транс-

Платформа обеспечивает высокую степень доступности для лиц, испытывающих трудности при передвижении, за счет специально адаптированной конструкции пешеходных дорожек и системы доступа к платформам и вагонам. Всего на линии насчитывается 48 станций, среднее расстояние между которыми составляет около 600 метров.

9


ТРАМВАЙ ГОРОДА КАСАБЛАНКА – ЛИНИЯ №1 МАРОККО

Длина перронов составляет примерно 75 метров, и все они оборудованы средствами обеспечения контроля доступа.

помещения для рабочих и административных сотрудников эксплуатационной компании, • зону, связанную с техническим обслуживанием: семь крытых путей специализированного назначения, предназначенные для выполнения различных видов работ с трамвайными составами, с возможностью проведения полноценной диагностики, позволяющих точно установить степень износа оборудования (явление усталости конструкций, износа, старения).

Выбранный тип строительства является классическим примером рельсового трамвая, приводимого в движение при помощи электроэнергии с использованием Надземной Контактной Сети (НКС). Конструкция подвижного состава ориентирована на повышенную вместимость, ширина вагонов составляет 2,65 метра при длине порядка 63 метров.

Тестирование поездов началось в январе 2012 года и осуществлялось на основной части маршрута, расположенного в непосредственной близости от Центра Технического обеспечения. Эксплуатация сети будет возложена на консорциум во главе с французской компанией RATP Développement, осуществляющей распространение технологий группы RATP по всему миру.

Центр Технической Поддержки (ЦТП) также является рекордным достижением: при общей площади в 7 гектар, он может вмещать 55 парных трамвайных вагонов (длиной 65 метров) для обеспечения их стоянки и обслуживания. Здесь же находится Центральный Диспетчерский Пункт (ЦДП), позволяющий осуществлять управление и контроль за работой линии.

Являясь одновременно и городом-музеем, и городом – космополитом, Касабланка включила в структуру своих городских строений множество деталей, сформировавшихся в разные эпохи. В наши дни, экономическая столица Марокко первой вошла в историю долгосрочного развития транспортной системы страны, отдав предпочтение общественному транспорту.

Центр Технического обеспечения имеет две рабочие зоны: • зону, связанную с эксплуатационной деятельностью: обеспечение доступа к линии для трамваев,

WWW.SYSTRA.COM 10


ТРАМВАЙ ГОРОДА КАСАБЛАНКА – ЛИНИЯ №1 МАРОККО

Роль SYSTRA Трамвайная линия №1 в Касабланке станет первым компонентом будущей сети общественного транспорта, построенной в этом городе. Она является частью осуществления плана развития города, начатого в рамках исследований городской транспортной системы и дополненного исследованиями, проведенными в 2007  году компанией SYSTRA, первоначально предусматривавшего строительство пяти трамвайных линий, одной линии классического и одной линии скоростного подземного метро между двумя основными городскими железнодорожными вокзалами.

Компания SYSTRA несет прямую ответственность за разметку и прокладку путей и точность сооружения платформы рельсового пути, а также за искуственные сооружения, расположенные вдоль маршрута трамвая. Компания SYSTRA также обеспечивает предоставление инженеров и техников различного профессионального профиля применительно к транспортным системам в части: • подвижного состава, • телекоммуникаций, • рельсовой сигнализации, • эксплуатационных систем (SAE / Система централизованного технического контроля), • систем по распространению билетов, • энергоснабжения, • системы надземной контактной сети (НКС). Компания SYSTRA также несет ответственность за  планировку путей Центра технического обслуживания и расположенного в нем оборудования.

В период с 2007 по 2008 годы компания SYSTRA провела сначала исследования в целях определения характера будущей транспортной сети Касабланки, а затем – предварительные исследования проекта строительства двух трамвайных линий. Также в ходе строительства Линии №1 были изучены возможности ее расширения. С 2009 года компания SYSTRA является лидером группы компаний, обеспечивающих общую реализацию проекта Трамвайной линии №1.

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Таким образом, SYSTRA отвечает за Управление проектом и за ключевые посты в рамках организации группы в качестве: • директора проекта, • руководителя работ, • компании, ответственной за основные направления развития инфраструктуры и транспортных систем, • компании, ответственной за направление OPC, • компании, ответственной за тестовые испытания.

ХАРАКТЕРИСТИКИ • Протяженность двухпутного маршрута 31 км • Центр технического обслуживания и размещения подвижного состава площадью 6 га, вмещающий 48 парных составов • 48 станций • Среднее расстояние между станциями 600 м • Межфасадное обустройство территорий вдоль всей совокупности объектов трамвайной линии • 4 пункта пересадки с трамваев на автобусы УЧАСТНИКИ • Заказчик: АО Casablanca Transport en Site Aménagé возглавляемое советом директоров, состоящим из представителей государства (Министерства внутренних дел и Министерства финансов), местных органов власти (на уроне района, провинции и городского муниципалитета Касабалнки), а также институциональных органов (Фонд Хасана II, CDG, BCP и ONCF). • Содействие в осуществлении работ: группа инженерно-технических предприятий: Transurb (Бельгия) и Ingensa (Испания)

11

• Подрядчик: группа инженерно-технических компаний, состоящая из SYSTRA (лидер группы), SYSTRA Марокко и CID, выбранная по итогам проведения международного тендера. СТОИМОСТЬ Общая стоимость проекта 550 млн € (6 млрд мрк.дирх.) ФИНАНСИРОВАНИЕ Финансирование проекта на 2/3 осуществляется за счет собственных средств и на 1/3 – за счет заемных средств. Организациями в Марокко, обеспечивающими финансирование, являются Дирекция местных органов власти (DGCL), государство (Министерство финансов), фонд Хасана II и коммуна города Касабланки. ОСНОВНЫЕ ДАТЫ Июнь 2009: заключение контракта MOE Июль 2009: начало исследований в рамках проекта Ноябрь 2010: начало проведения работ Января 2012: тестовые испытания составов Октября 2012: маршрутные испытания в тестовом режиме Декабрь 2012: ввод в эксплуатацию


Проект реализации

Трамвай

ТРАМВАЙ ГОРОДА РИГИ – ЛИНИИ №1 И №2 ЛАТВИЯ

ПЛАНИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ СТАНЦИИ ДЕПО И МАСТЕРСКИЕ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ И ФИНАНСИРОВАНИЯ

Цели и задачи Агломерация города Риги характеризуется: • значительным разделением городской территории с учетом природных особенностей, создаваемых рекой (Даугава), с преобладанием экономической и социально-культурной жизни на правом берегу реки, и отсутствием достаточного числа пропускных пунктов (с наличием единственного железнодорожного и трех автомобильных мостов), • наличием значительных разрывов в городской застройке ввиду наличия озер, лесов и рек, занимающих более половины территории городской агломерации, • концентрацией большей части магазинов, рабочих мест и культурных достопримечательностей на правом берегу реки Даугавы, в особенности, в центре города.

транспортных средств увеличилось со 130 единиц на 1 000 жителей в 1991 году до 263 единиц в 2002 году, и, возможно, через несколько лет достигнет среднего уровня для западных государств (400 единиц автотранспорта на 1000 жителей). В целях избежания избыточной загрузки главных городских транспортных артерий, Муниципалитетом города Риги было выбрано решение в пользу программы обновления трамвайной сети, модернизации автобусов и троллейбусов, а также глобальной реструктуризации всего городского транспорта.

гла

оЮ

Модернизированная Линия №6

Ввиду постоянных пробок в центре города, предприятия предпочитают размещать свою деятельность на периферии, в ближайших пригородах. Подобное изменение структуры размещения объектов на территории города особенно остро ставит вопрос обеспечения мобильности его населения.

ер

Югла

Оз

Рига

Новая линия Сейм

Вокзал ре ка Да

В конце 90-х подобные поездки на 85% были обеспечены средствами общественного транспорта, однако с тех пор произошло значительное возрастание числа владельцев частного автотранспорта. Количество

уга

ва

Плавниеки

Роль SYSTRA Компании SYSTRA было поручено разработать технико-экономическое обоснование, которое было подготовлено в три этапа.

WWW.SYSTRA.COM 12


ТРАМВАЙ ГОРОДА РИГИ – ЛИНИИ №1 И №2 ЛАТВИЯ

Этап 1 • определение характера ситуации и выработка предложений по оптимизации действующей системы общественного транспорта, • определение основных коридоров для передвижения.

Кроме того, объединение друг с другом различных частных транспортных компаний, использующих микроавтобусы, позволило сократить их число до 9. Управляющие компании

• «TTP» обслуживает 8 трамвайных линий (+ 2 кольце-

Этап 2 • сравнительный анализ и определение основных технических и функциональных характеристик приоритетных маршрутов, • оценка инвестиционных затрат и уровня загрузки маршрутов.

вые линии) и 22 троллейбусных маршрута,

• «Riga Trafic» («Talava» + «Imanta») обслуживает 60 автобусных маршрутов,

• 9 частных компаний обслуживают 44 маршрута микро­автобусов.

Предложение Предложение со стороны различных транспортных сетей носит значительный характер: в 2001 году было пройдено свыше 71 миллиона транспорто-километров, из которых 19% приходится на трамвайные, 23% на  троллейбусные, 49% на автобусные и 30% на микроавтобусные маршруты. Каждый день для жителей Риги на улицы города выходит 8 971 транспортных средств.

Этап 3 • составление смет, • рекомендации финансового и организационного характера. Данная заключительная фаза была завершена первым исследованием по определению технических спецификаций нового подвижного состава.

Этап 1: Определение характера загружен­ ности общественного транспорта

Пассажиропоток В 2001 году городская система общественного транспорта обеспечила перевозку свыше 242 миллионов пассажиров. Из общего объема перевозок почти 64% пришлось на рельсовую сеть (трамваи + троллейбусы).

До 2003 года система общественного транспорта в  Риге была предоставлена тремя муниципальными организациями («TTP», «Talava», «Imanta») и 22 частными компаниями, которые осуществляли перевозки пассажиров микроавтобусами. Начиная с 2003 года, «Talava» и «Imanta» объединились в холдинг «Riga Trafic», а в 2004 году к новой структуре присоединилась и «TTP» (муниципальная компания, осуществляющая управление троллейбусным и трамвайным парком города Риги).

Тарифная политика Тарифная система очень проста – в ней не предусмотрено территориальных зон и стоимость билета не зависит ни от расстояния маршрута, ни от времени, затраченного на поездку. Билет действителен только на одну поездку и не позволяет осуществлять смену вида транспорта.

13


ТРАМВАЙ ГОРОДА РИГИ – ЛИНИИ №1 И №2 ЛАТВИЯ

Недостатки транспортной системы • отсутствие иерархизированной системы между различными сетями, следствием чего становится отсутствие общей эффективности, в особенности для сетей, обслуживаемых микроавтобусами, • отсутствие комбинированной тарифной политики, • структура сети, ориентированная прежде всего на радиальные маршруты, • отсутствие транспортно-пересадочных узлов.

дополнительного строительства специальных инженерных сооружений. Депо – ремонтные мастерские В зависимости от выбранного варианта, предусматривается либо обновление и ремонт депо №5, расположенного на линии 6, либо строительство нового депо в конце проспекта Деглава. Это новое депо будет иметь площадь около 3 гектар. На первом этапе, в нем оно сморжет обеспечить стоянку 25 трамваев, а также ремонт и техническое обслуживание современных низкопольных составов.

Анализ транспортных коридоров Для Первого этапа формирования долгосрочной сети, главным предметом сравнительного анализа приоритетными были две линии: • Линия 6, • Линия, связывающая районы Сейма и Плавниеки в центре города.

Подвижной состав Приобретение нового подвижного состава должно быть обязательным образом совместимым с текущим подвижным составом в целях обеспечения возможности работать с использованием одной и той же инфраструктуры (общий рельсовый путь для обновляемой Линии №6 / и Линии №11, перспективы продления пути для  будущих новых или модернизируемых линий применительно к существующей инфраструктуре). Таким образом, необходима контекстная интеграция самых современных рельсовых транспортных средств, включающая, помимо всего прочего, конструкцию низкого пола в вагонах (в целях обеспечения доступа для пассажиров с  ограниченной подвижностью, детских колясок и т.д.).

Этап 2: Определение размеров системы

Путевая платформа В историческом центре города и в высоко-урбанизированных районах рекомендовано использование путевой платформы с антивибрационным защитным основанием, позволяющим снизить уровень шума и обеспечить защиту фундаментов зданий. Предполагается использование двух типов перронов: боковые и центральные. С учетом размещения непосредственно на дорожном пути, подобная транспортная платформа будет иметь свой отдельный карман.

Для строительства такой трамвайной системы, компанией «RVR» (местный производитель оборудования для нужд железнодорожного транспорта и городских служб) совместно с Муниципалитетом города было проведено исследование возможностей производства с учетом особенностей транспортной системы.

Остановки Остановки предполагается оборудовать перронами длиной до 41 м, установленными в направлении движения трамвая.

Долгосрочные прогнозы уровня пассажиропотока применительно к общественному транспорту Транспортная модель Риги была построена при помощи программы EMME2 и основывалась на делении территории города на 124 района.

Транспортные пересадки и перехватывающие парковки Каждый разрабатываемый сценарий предполагает наличие возможности для пассажира сделать пересадку, быстро сменить вид транспорта и иметь доступ к перехватывающим парковкам, и таким образом предлагает водителям альтернативу, позволяющую избежать нахождения в пробках, возникающих в центре города.

Такое моделирование не учитывает: • изменение тарифной политики, • вопросы оптимизации сети. Без реализации одного из двух проектов, объем транспорт­ных перемещений с использованием общественного транспорта может снизиться на 5%.

Инженерные работы Имеющиеся транспортные пути позволяют избежать WWW.SYSTRA.COM 14


ТРАМВАЙ ГОРОДА РИГИ – ЛИНИИ №1 И №2 ЛАТВИЯ

Этап 3: Рекомендации финансового и организационного характера

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗУЧАЕМЫХ ЛИНИЙ Модернизируемая Линия №6 • Протяженность 9,9 км • 20 станций • Тип ПС: Трамвайный состав 4044 м в длину, 280 мест с низким уровнем пола • 20 составов • Частота движения 3,30 в часы-пик • 62 300 пассажиров в день • Районы прохождения: Вокзал, Городской Центр, Барона, Смерлис, Югла Новая линия • Протяженность 7,9 км • 14 станций • Тип ПС: Трамвайный состав 4044 м в длину, 280 мест с низким уровнем пола • 17 составов • Частота движения 3,30 в часы-пик • 68 600 пассажиров в день • Районы прохождения: Вокзал, Городской Центр, Каакас, Сейм, Плавниеки

Помимо трудностей прокладки маршрута в районе Avotu lela, план строительства новой линии значительно отличается от обычных работ по модернизации действующей транспортной линии. В дополнение к снижению инвестиционных затрат, разработанный план является оптимальным в отношении: • спроса и предложения, • возможности строительства и эксплуатации, • формирования государственно-частного партнерства (ГЧП), • экономической и социальной рентабельности, • применения нового низкопольного подвижного состава в центре города, позволяющего оценить эффективность применения новых инновационных решений, • улучшения охвата деятельностью трамвайной сети.

СТОИМОСТЬ (ПО ОЦЕНКЕ) Модернизируемая линия №6 ИТОГО 120,5 млн € • Инфраструктура и городское развитие 51,9 млн € • Подвижной состав: 30 млн €*

15

• Оборудование 16 млн € • Инженерные работы/Составление проекта 13,3 млн € Средняя стоимость 1 км 12 млн € * Данная цифра включает в себя строительство нового депо

Новая линия ИТОГО 112 млн € • Инфраструктура и городское развитие 42 млн € • Подвижной состав 25,4 млн €* • Оборудование 23,8 млн € • Инженерные работы/Составление проекта 12,4 млн € • Средняя стоимость 1 км 12 млн € • Финансирование (в процессе разработки) ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ РАСПИСАНИЕ РАБОТ 2003/2004 г.: предварительное технико-экономические обоснование 2007/2008: технико-экономического обоснование 2008/2009: тендер на новый подвижной состав, компания «SKODA» выигрывает конкурс на на поставку первых 50 трамваев 2009/2010: Начало обновления части маршрута существующей трамвайной сети


КОНТАКТЫ АЛЕН ГОДРИ Глава Филиала Тел.: +7 967 173 3175 +33 620 48 22 30 E-mail: agaudry@systra.com МАРИОН СЕГРЕТЭН Директор проектов E-mail: msegretain@systra.com ЮЛИЯ КОКЛЯГИНА Руководитель отдела по развитию бизнеса Тел.: +7 916 551 26 53 E-mail: ykoklyagina@systra.com

Филиал АО «СИСТРА» в России 119017, Москва, ул. Большая Ордынка д. 31/12, стр. 1 Тел.: +7 495 951 62 97 +7 495 951 14 51 (факс) SYSTRA S.A. Центральный офис во Франции 72, rue Henry Farman, 75513 Paris, France Тел.: +33 1 40 16 61 00

WWW.SYSTRA.COM


Tram