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PRESENTACIONES:

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AUTOMOVIL PANAMERICANO

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EMOCIÓN QUE CREA MÁS EMOCIÓN

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Editorial El mundo es nuestro.. De Estados Unidos a Sudáfrica, de Ciudad de México a Barcelona, París y Ginebra. Estos fueron tan solo algunos de los viajes que organizó la industria para las presentaciones de sus novedades en las apenas tres semanas de trabajo reales con que contó este número. ¿Qué tuvimos oportunidad de manejar o reportear para platicarte? Desde un divertido M2 en Laguna Seca, o un imponente 911 Turbo en la pista de Kyalami, que busca un lugar entre los autos más rápidos del planeta, hasta un popular SUV de SEAT, que pretende ser pilar de la marca por el alto número de ventas que esperan pueda tener. Desde un austero papamóvil sin radio, hasta un exótico Chiron, que supera los 40 millones de pesos a la venta y fue presentado en el auto show helvético. No hay descanso ni tregua, las firmas están compitiendo como nunca y con mucha creatividad para hacer el evento más atractivo, aquel que resalte más las cualidades de sus productos, tanto en nuestro país como en el resto del mundo. Y lo mismo pasa con el deporte. En el caso puntual del regreso de Renault a la F1, lo que fue una simple presentación del nuevo equipo, se convirtió en un inolvidable tour por la fábrica donde diseñan, ensamblan y prueban sus motores de carreras. Un lugar que antes era materialmente imposible de visitar y menos con una cámara debido a los secretos industriales que hay ahí, ahora estuvo abierto

a la prensa. Sin lugar a dudas estamos viviendo buenas épocas en lo que al sector automotriz se refiere: hay buen diseño, mucha investigación y desarrollo. No se está escatimando en ofrecer el mejor producto al cliente. ¡Qué bueno, de eso se trata! El comprador es más culto y exigente. Desde luego, esto se refleja en México. Best Cars, los premios que organizamos año con año y en los que tú, lector, incides directamente en los resultados, son la evidencia. Los números entre los mejores autos de cada categoría fueron los más cerrados de la historia, y las respuestas a las preguntas abiertas que venían en los cupones fueron por demás estudiadas y complejas. Y las marcas, vaya que se interesan en esos resultados, porque a final de cuentas ahí se ve reflejado en gran parte su esfuerzo en diversas áreas como ingeniería, comunicación, marketing, etc. Gracias a ti, los Best Cars de AUTOMÓVIL se han prácticamente institucionalizado. Velo por ti mismo en la cobertura del evento de premiación realizado durante los primeros días de marzo, y que anunció como Auto del Año al… Desde la redacción, felicitamos sinceramente a los ganadores y agradecemos tu participación, invitándote a que sigas empapándote de información para que vayas formando un criterio propio y prepares tu juicio para los Best Cars 2017.

Hernán Aceves Director Editorial hacevesc@editorial.televisa.com.mx

@automovilonline

www.facebook.com.mx/ revista.automovil.panamericano

automovilonline.com.mx Visita cuanto antes el renovado sitio de la revista AUTOMOVIL.

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#255 / 4 2016

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SEAT ATECA

Viajamos a Europa para conocer al primer SUV de la firma española.

104 LAS DENOMINACIONES MÁS VETERANAS

BEST CARS 2016 Como cada año, reconocemos a lo mejor de la industria automotriz en México.

86 SALÓN DE

GINEBRA 2016

Todo lo que hubo en esta importante fiesta europea.

Un vistazo a los autos con los nombres más longevos de la historia.

108 LOS PAPAMÓVILES El Papa Francisco utilizó una RAM 2500 en México, pero ¿conoces los papamóviles que han existido?

CONTACTOS

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INFINITI Q50 2017

En su renovación, este auto presume de unas cualidades dinámicas superiores.

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NISSAN SENTRA 2017

Con una nueva imagen, este sedán presenta un equipo de seguridad más completo.

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PRUEBAS

68

HYUNDAI ELANTRA 2017

KIA RIO SEDÁN

Apenas nos familiarizábamos con el modelo anterior, pero el nuevo Elantra ya está en México.

Las cualidades de este recién llegado sedán surcoreano lo colocan como un posible súper ventas a la vista.

48

74

RENAULT SANDERO RS

Este accesible deportivo de bolsillo es el primer RS desarrollado fuera de Europa.

50

TOYOTA RAV4 2016

La creadora del segmento se actualiza y nos muestra que también le gusta la aventura.

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PORSCHE 911 TURBO/ TURBO S

Si hoy en día buscáramos la definición de perfección, este automóvil debería aparecer en el diccionario.

SECCIONES 6

UN MES

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ZONA ESPÍA

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MÁS QUE AUTOS

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FOTO DEL MES

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FUTURO 2017

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SENSEI KOCHE

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POR MIS PISTONES

112

ACTION TEAM

62 NISSAN 370 Z VS BMW 235I

Alemania y Japón se enfrentan en una comparativa que nos demuestra que la deportividad y la diversión son sinónimos, ¿cuál es tu favorito?

34 NOVEDADES BMW

California fue el escenario donde pudimos manejar las últimas novedades del fabricante bávaro. Su protagonista: el nuevo M2.

118 INBOX 120 LIFESTYLE 122 P+R 136 INDUSTRIA 140 PRECIOS

54 VW UP!

Este carismático urbano encuentra en la seguridad y la economía sus mayores atributos.

CADILLAC XT5

Antes que nadie, probamos en exclusiva a la nueva integrante de la familia Cadillac.

80

VW POLO GTI

El “pocket rocket” alemán vuelve a nuestro país con más cambios de los esperados.

84

INFINITI QX60

Ligeramente remozado, este crossover pone especial énfasis en el apartado tecnológico.


NUEVO JAGUAR XF

UN CABALLERO HASTA QUE LO PROVOCAN

Detrรกs de una imponente apariencia, la conducciรณn y dinรกmica describen al nuevo Jaguar XF. La arquitectura de aluminio le aporta rigidez para darle una agilidad incomparable. Nada se compara con el nuevo Jaguar XF. JAGUAR-MEXICO.COM


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L A S P R I N C I P A L E S N O T I C I A S , N O V E D A D E S Y C U R I O S I D A D E S D E L M U N D O A U T O M O T O R E N L O S Ú LT I M O S 2 9 D Í A S XJAGUAR F-TYPE SVR

¡Fieraalataque! DESARROLLADO POR LA DIVISIÓN SVO (Special Vehicle Operations) de JLR, el nuevo F-Type SVR es el primer Jaguar en portar estas siglas que hasta hace poco solo estaban disponibles en los modelos más rápidos, poderosos y exclusivos de su marca hermana de modelos todoterreno Land-Rover. En el apartado estético, un kit aerodinámico especíico compuesto por fascias y alerones ijos más agresivos nos hablan que estamos ante un modelo especial que, sin importar su carrocería (coupé o convertible),

PARA SABER MÁS

promete robar miradas de envidia a su paso. El encargado de dar vida a este bólido es el conocido V8 de 5.0 litros presente en otros modelos del Grupo Jaguar Land Rover, solo que para la ocasión eleva su potencia hasta los 575 HP y 680 Nm (501 lb-pie) de torque. La encargada de administrar esta sobredosis de potencia es una transmisión automática de ocho velocidades. Este aumento de caballaje en combinación con una mayor ligereza, le permiten al F-Type SVR acelerar de 0 a 100 km/h en 3.7

SEGUNDA VUELTA La influencia de SVO no solo se limita a los modelos actuales, ya que en 2014, este departamento trajo de vuelta al Jaguar E-Type Lightweight al fabricar seis unidades con los moldes y planos originales de 1963. Pero esto no podría parar aquí, ya que la firma anunció sus intenciones de revivir al mítico XK SS.

segundos y lograr una velocidad máxima de 322 kilómetros por hora. La integración de un nuevo sistema de tracción integral ayuda a mejorar el paso por curvas de este poderoso felino. Como es de esperarse, no pueden faltar elementos como una suspensión deportiva adaptativa, un diferencial trasero electrónico, frenos de altas prestaciones y rines de 20 pulgadas. Por cierto, un interesante sistema de escape de titanio hace que el rugido del motor sea aún más poderoso y seductor.


BELLOS Y EXÓTICOS Como se mencionó,el F-Type es el primer Jaguar en llevar el apellido SVR,sin embargo no es el único en ser desarrollado por la división SVO. Aquí un recuento de aquellos modelos que desde su concepción nacieron para representar lo mejor de JLR.

FF-TYPE TYPE TEAM SKY

F-TYPE PROYECT 7

C-X75

Si tomamos en cuenta que fue un auto concebido para apoyar al equipo Team Sky durante la 20ª etapa del Tour de Francia (2014), nos daremos cuenta que es uno de los primeros desarrollos experimentales de SVO en ver la luz. Más allá de poder transportar dos bicicletas en el techo, su mecánica es la misma de un F-Type R Coupé.

Edición limitada a 250 unidades que conmemora el 60 aniversario del lanzamiento del D-Type. Su nombre hace referencia a las siete victorias de la marca en las 24 Horas de Le Mans. En comparación con un F-Type V8 S Convertible era 80 kg más ligero y presumía de diversas mejoras que le proporcionaban un apoyo aerodinámico hasta un 177% superior.

Desarrollado en conjunto con Williams Advanced Engineering,es un superdeportivo conceptual completamente funcional que presume un sofisticado sistema de propulsión híbrido enchufable. También fue protagonista en la última película de James Bond “Spectre” e incluso Felipe Massa pudo manejarlo en el Centro Dinámico Pegaso en Toluca.

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

Motor:V8 5.0 l Potencia: 550 HP Torque: 680 Nm Aceleración 0-100: 4.2 s Velocidad máxima: 300 km/h

Motor:V8 5.0 l Potencia: 575 HP Torque: 680 Nm Aceleración 0-100: 3.9 s Velocidad máxima: 300 km/h

Motor: 1.6 l Híbrido Potencia: 850 HP Torque: 1,000 Nm Aceleración 0-100: 3.4 s Velocidad máxima: 354 km/h

DEPORTIVOS PARA TODOS Desde su creación en 2014, el área Special Vehicle Operations solo ha visto nacer unos cuantos modelos con la nomenclatura SVR, máxima expresión de performance dentro de JLR. En este sentido, no podemos dejar de mencionar a las Range Rover Sport SVR y Range Rover SVAutobiography, que más allá de su V8 con 550 HP han demostrado que los británicos hablan en serio cuando se trata de combinar lujo y desempeño, poniendo en aprietos a rivales de la talla de Porsche o BMW.

SE DIJO

“El F-Type SVR es un superdeportivo para cualquier clima, que se puede manejar todos los días; incluso hemos hecho una versión Convertible para que los amantes de la conducción deportiva se deleiten con el sonido del nuevo sistema de escape de titanio”. John Edwards, Director General Operaciones Especiales de Jaguar Land Rover.

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Unmes XDELOREAN DMC-12

LORESUCITAN SI ERES DE LOS QUE siempre han querido un DeLorean DMC-12, pero te quedas muy lejos de los precios exorbitantes de las subastas, tienes un motivo por el cual alegrarte ya que, a inales del año pasado, el Congreso de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley que permite a pequeños fabricantes producir un número limitado de réplicas de vehículos con 25 o más años de antigüedad.Ante esta situación, DeLorean Motor Company of Texas anunció que se encuentra

ultimando detalles para traer de vuelta a su icónico modelo, el cual tendría algunos cambios con relación al original, como la inclusión de una electrónica mejorada o un moderno motor V6 que, además de producir “entre 300 y 400 HP”, sería lo suicientemente limpio para cumplir con las normas ambientales actuales. Al ser de muy baja producción, se estima que su costo sea cercano a los 100 mil dólares. Una cifra que no impedirá que el DeLorean complete su viaje al siglo XXI.

SE DIJO “Ferrari nunca construirá un SUV; primero tendrían que dispararme para lograrlo”. Sergio Marchionne, CEO de Ferrari y Grupo FCA al responder de manera rotunda un cuestionamiento de un periodista en una rueda de prensa realizada en Maranello, Italia.

XELIBRIEA EQUVALLAS

Demencia árabe DIRECTAMENTE DESDE QATAR NOS LLEGA este nuevo superdeportivo que responde al nombre de Equvallas y que, de acuerdo a Elibriea Automotive, está prácticamente listo para iniciar su producción en el segundo semestre del año. El responsable de su desarrollo es Abdul Wahab Ziaullah, un joven de 27 años que se inspiró en los jets de combate F-117 Nighthawk y en los últimos prototipos de Lamborghini (léase Egoísta y Veneno), para dotar a su creación de un diseño “único e irrepetible”. De acuerdo a la irma, el motor elegido para impulsar al llamado “primer deportivo qatarí”, es un V8 de origen General Motors que envía sus 800 HP a las ruedas traseras mediante una transmisión secuencial de seis relaciones.Teóricamente, esta potencia es más que suiciente para impulsar su estructura monocasco de ibra de carbono por encima de los 300 km/h con relativa facilidad. Aún no hay precios, pero Ziaullah asegura que será un automóvil realmente costoso y exclusivo… eso nos queda más que claro.


Unmes XCATERHAM SEVEN 620 S

Máspuro,¡imposible! CATERHAM PRESENTÓ EL SEVEN 620S, SU MODELO DE calle más rápido y potente jamás fabricado. Su motor de origen Ford, es un cuatro cilindros sobrealimentado de 2.0 litros que eroga 314 HP a las 7,700 rpm y que, en combinación con una transmisión manual de cinco velocidades, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en ¡3.4 segundos! así como lograr una máxima de 233 km/h.Entre sus principales características destacan

PARA SABER MÁS

Víctima inesperada Tata Motors está en aprietos ya que su último lanzamiento, el cual llevaría por nombre Zica, deberá ser renombrado de último momento. Esto porque no quieren que se le relacione con el ahora infame virus del “Zika”, que se está propagando en muchos países.

XTOYOTA CIERRA SCION

Eutanasia juvenil EL FINAL PARA LA DIVISIÓN juvenil de Toyota ha llegado. Y es que Scion anunció su cierre tras 13 años de haber iniciado operaciones en suelo norteamericano.A partir de agosto de este año, los xB y tC dejarán de producirse de forma deinitiva, mientras que los FR-S (gemelo del Subaru BRZ); iA (en México Yaris R) y el hatchback iM (Toyota Auris) pasarán a comercializarse bajo el sello de la casa matriz como modelos 2017. Toyota airma que esta decisión responde a las necesidades de los clientes, además de que por sí misma ha logrado un peril más juvenil, haciendo innecesaria la existencia de otra ilial. En este tiempo, Scion se colocó como la marca más fresca con un promedio de edad de sus clientes de 36 años. Además se retira con más de un millón de unidades vendidas en suelo estadounidense, de las cuales 70% fueron para clientes nuevos.

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su extrema ligereza (610 kg), una rapidísima dirección y un vetusto esquema de suspensión trasera (tipo De Dion, semi-independiente),unido a un diferencial autoblocante. Respecto al habitáculo, encontramos un tablero en ibra de carbono, tapicería de piel, calefacción, techo de lona, parabrisas completo y por vez primera asientos calefactados. Pese a estos elementos de confort, el Seven 620S es un radical roadster no apto para todos los públicos.


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Unmes

310

¡Deseocumplido! ES UN HECHO QUE BMW no fabricará un M7, al menos no en esta generación, aunque nos queda el consuelo que estén considerando un Serie 7 M Performance, pero mientras eso ocurre Alpina nos comparte su particular versión de cómo debe ser el icónico buque insignia con los ajustes más deportivos. El Alpina B7 Bi-Turbo toma como punto de partida al V8 4.4 litros del 750i xDrive, y gracias a un diseño propio de sistema de admisión, turbocompresor e interenfriador, eleva su potencia hasta los 600 HP y 590 lbpie (800 Nm) de par, cifras más que suicientes para que el B7 pueda contender codo a codo contra un Mercedes-AMG S63 con 577 HP o un Audi S8 Plus con 605 HP; y dejar atrás al Jaguar XJR de 550 HP y el Maserati Quattroporte GTS de 530. Todo este poder,

PARA SABER MÁS

es dosiicado por una caja automática de ocho cambios, aunque el ajuste inal también está irmado por Alpina. Además del sistema de suspensión de aire del Serie 7 que tiene un recorrido ajustable de 40 mm, este misil de lujo cuenta con tracción y dirección en las cuatro ruedas. Los rines son de 20 o de 21 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport, mientras que las pinzas de freno de cuatro pistones están pintadas en azul. Los discos delanteros son de 15.5 pulgadas y los traseros de 14.5. En el habitáculo se conserva el head-up display, además del control por gestos, sin embargo el preparador fue más allá y añade materiales especíicos de mayor calidad como la piel “Nappa” en los asientos, controles en cerámica y detalles exclusivos en madera.

km/h es la velocidad máxima del Alpina B7

150

3.7

segundos tarda en acelerar de 0 a 100 km/h

HP es la diferencia de potencia con un 750i

165

kg es la diferencia de peso entre el B7 (2,110 kg) y el 750i (1,945 kg)

3,000 rpm es el rango de entrega máxima de los 800 Nm de par

Los antecedentes Originalmente Alpina usó la denominación “B7” para nombrar a las versiones potenciadas del Serie 6 de la década de los 80. En aquel entonces eran los denominados “B11" y "B12”, los modelos que tomaban como base a los Serie 7 de época. Sería hasta la llegada de la generación E65 (2002-2008) que el nombre se utiliza para las preparaciones más deportivas del auto insignia de BMW.


Unmes

XVENTURI VBB-3

Porunnuevorécord UNA VEZ MÁS, VENTURI SE ENCUENTRA LISTA para batir el récord de velocidad de un automóvil eléctrico. Para ello se ha unido con la Universidad Estatal de Ohio, y juntos están desarrollando un prototipo lo suicientemente rápido como para superar los 600 km/h en el desierto de Bonneville. En el apartado técnico, el Venturi VBB3 (Venturi Buckeye Bullet 3.0) cuenta con un motor alimentado por una batería gigante, la cual está compuesta de 2 mil células agrupadas en ocho paquetes conectados entre sí. De acuerdo a la irma, este propulsor desarrolla una potencia máxima de 3,000 HP (2,200 kW)

y unos aún más impresionantes ¡2,800 Nm (2,065 lb-pie) de torque! Tanta fuerza es repartida en las cuatro ruedas a través de un complejo sistema de tracción integral, con lo que, de entrada, se coloca como el eléctrico más poderoso del orbe. Otro dato a tomar en cuenta es que, a pesar de sus 12 metros de largo y un peso que oscila las 3.2 toneladas, cuenta con un coeiciente aerodinámico de únicamente 0.13 Cx. La marca no ha hecho oicial la fecha exacta en que volverán a Bonneville, sin embargo, sus directivos aseguran que solo es cuestión de tiempo para entablar un nuevo récord de velocidad.

FAMILIAELECTRIZANTE El Venturi VBB-3 es parte de un proyecto puesto en marcha por el equipo de carreras Venturi Buckeye Bullet, que comenzó en 2009 como una asociación entre Automóviles Venturi y el Centro para la Investigación del Automóvil (CAR) de la Universidad del Estado de Ohio. En él participan 25 ingenieros universitarios, con la intención de aplicar sus conocimientos en el desarrollo y perfeccionamiento de nuevas tecnologías sustentables y seguras.

XBB-1 (2004)

XVBB-2 (2009)

XVBB-2.5 (2010)

El Buckeye Bullet 1.0 fue el primer intento independiente de la Universidad de Ohio para demostrar cuán rápido es un auto eléctrico.Alcanzó los 437 km/h (271 mph) en su cita en el desierto de Bonneville. Potencia: 400 HP (300 kW) Torque: 406 Nm (300 lb-pie) Alimentación: 10,000 baterías recargables Coeficiente aerodinámico: 0.12 Cx Peso: 1.6 toneladas

Resultado de la alianza con Venturi, fue el encargado de consolidar el proyecto. Estaba alimentado por una pila de hidrógeno y obtuvo un récord de velocidad al alcanzar los 487 km/h (303 mph). Potencia: 740 HP (550 kW) Torque: 500 Nm (369 lb-pie) Alimentación: 2,000 células de combustible Coeficiente aerodinámico: 0.14 Cx Peso: 2.6 toneladas

Se trató del primer automóvil 100% eléctrico en superar la barrera de 495 km/h (307 mph). Hasta el momento mantiene la corona como el eléctrico más veloz del planeta.

¿Qué es Venturi? Es una marca de origen francés originalmente fundada en 1984. A partir de 2001 se enfoca en el desarrollo de automóviles 100% eléctricos. En 2013 funda, en conjunto con el actor Leonardo DiCaprio, la escudería Venturi Formula E Team, la cual compite en el mundial de Fórmula E.

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Potencia: 800 HP (600 kW) Torque: 500 Nm (369 lb-pie) Alimentación: 1,500 celdas cilíndricas Coeficiente aerodinámico: 0.14 Cx Peso: 1.9 toneladas


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ɕ La industria nunca se detiene 1 Kia Soul Es un secreto a voces que la marca coreana planea traer este pequeño crossover a nuestro país más rápidamente de lo que esperamos. Tal vez el hecho de que trabaje en un facelift profundo de la actual segunda generación, sea el síntoma inequívoco de que su presentación está por llegar. El prototipo de las imágenes sufre cambios notorios en faros frontales y traseros, además de las fascias. Observando el carro desde el perfil, parece que los espejos laterales ganan en dimensión. En la parte mecánica, los rumores indican que se podría dar un cambio ligero en las prestaciones, así como un reajuste de suspensiones y dirección. En cuanto a infotenimiento, se espera que la nueva plataforma UVO sea presentada en el Soul.

2 BMW X2 Todo parece indicar que los directivos de BMW dieron luz verde para introducir un nuevo proyecto que tomará lugar entre la nueva X1 y la futura X3. El nombre será X2, naturalmente. Eso sí, aquí habrá más rasgos de la X4 y la X6 con una silueta muy al estilo de las versiones Gran Coupé. Se dice que su presentación será en el próximo Salón de Ginebra para lanzarse a la venta como modelo 2017, con motores de cuatro cilindros como el nuevo B48, que fue estrenado en el Serie 2 Active Tourer y compartido con Mini. La potencia inicial será de 228 HP y de ahí irá escalando hasta una posible preparación M Performance. La planta encargada de su producción será la de Regensburg, Alemania.

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3 Porsche Panamera Shooting Brake El nombre no está confirmado en un cien por ciento, pero la variante en sí es toda una realidad. Cuando en 2014 Wolfgang Hatz, encargado de la División de Investigación y Desarrollo de Porsche, dijo que en esta segunda generación de Panamera podríamos ver una carrocería guayín, se refería claramente a este producto llamado a competir contra el Mercedes-Benz CLS Shooting Brake. Se monta sobre una nueva plataforma que también podría abrir la puerta a otras variaciones de carrocería, aunque suena menos probable.


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Alfa Giulietta

Maserati Levante

Mercedes AMG GT “GT3”

Conocido internamente como Tipo 940, la actualización del Alfa Romeo Giulietta para 2016 incluye ligeras variaciones de la fascia trasera, teniendo como cambio principal la parte frontal, en la cual se notan ligeras reminiscencias al recientemente presentado Giulia. Se habla de nuevas incorporaciones en materia de seguridad y un interior que, a pesar de no parecer cambiado, tendrá la última generación del sistema UConnect con pantalla táctil y nuevo volante.

Captado de manera simultánea en Italia y Suecia, el nuevo crossover de Maserati llamado Levante está en las fases finales de ajuste, como pudieron captar nuestros espías europeos. Con el camuflaje se dejan ver faros reestilizados y las luces de niebla reubicadas. A pesar del hermetismo de la marca del tridente, sabemos que este nuevo producto ocupará un V6 de 350 y 425 HP, además de un V8 de 560 HP. Adicionalmente, se ofrecerán motores a diésel de 250, 275 y 340 HP.

El camuflaje de la parte frontal de este radical AMG GT “GT3”, nos hace esperar que hayan más cambios en la fascia delantera con relación a la variante que ya tuvimos en nuestras páginas (AU 243). En el “GT3” se trata de optimizar tiempos y tanto los difusores como las tomas de aire nuevas y el gran alerón trasero, están pensados para adherir al deportivo al piso. Habrá una ligera ganancia de potencia y también menor peso, por la aplicación de fibra de carbono.

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Unmes

Más que autos Comodidad en las alturas En el mundo de la fotografía, los drones 1.5 de alto y un peso de apenas 200 kg. que suspenden cámaras por las alturas El funcionamiento es enteramente eléctrihan sido toda una revolución por conseguir co, y cuenta con toda una plataforma de que los costos de producción se reduzcan seguridad para garantizar una experiencia (contra rentar un helicóptero, por ejemplo), coniable. La autonomía con las pilas al permitiendo realizar tomas 100% es de 23 minutos aéreas y con relativa facilila velocidad crucero de Partiendo de la yhasta dad de uso. Ahora parece 100 km/h. idea del dron que el principio de funcioPara viajar cómodo, el ¡Êãʢ؂ăÊʃ¼ namiento de estos gadgets tripulante encontrará al —ÂÕؗ܁¨«Ã podría fungir como plataforinterior un asiento muy ¨Ã¢Ø—Ëèà similar al visto en los auma para una nueva forma dron de de transportación. O al metos de Fórmula 1 con nada nos eso es lo que creen los más una pequeña tableta transporte ingenieros de la empresa frente a él, donde se podrá —¼˜ãØ«Êú china Ehang, quienes han establecer la ruta y operar èãËÃÊÂÊ desarrollado un dron un el despegue y aterrizaje. Ya poco más grande de lo traque la interacción en pleno dicional, con el cual una persona podrá viavuelo es limitada, se cuenta con aire aconjar de manera autónoma. Así es… autónodicionado en la cabina e internet 4G para ma. En el interior solo habrá dos botones, navegar mientras se llega al destino. uno para despegar y otro para aterrizar. La Por el momento se mantiene como un ruta se trazará de la misma manera que prototipo, ya que para salir a la venta, el uno lo hace en la ciudad con su celular, el Ehang 184 deberá sortear toda una barrera resto corre a cargo de la electrónica. legal para obtener permisos de vuelo como En cuanto a dimensiones, el Ehang 184 dron. Pero ya están trabajando en conjunto (un pasajero, ocho hélices y cuatro brazos) con las autoridades de aquel país, espees compacto y ligero: 5.4 metros de largo, rando hacer de este vehículo una realidad.

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¿Algún recuerdo? Si te parece conocido este funcionamiento es porque el principio es de los drones fotográicos.

Estilo F1. La cabina se concentra en lo básico, un asiento, y una pantalla para poner la ruta. Punto.

Cortas distancias. Con las pilas cargadas al 100%, se puede viajar hasta por 23 minutos.

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1 Compacto. Los brazos se pueden doblar, para "estacionarlo" en un lugar de auto. 2 Ehang 184. Una persona, ocho hélices, cuatro brazos. 3 Ligero. Aún con el paquete de baterías, sólo pesa 200 kg.

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Unmes la foto

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COMO PALETAS DE HIELO El crudo invierno ruso nos ha regalado imágenes como ésta, en donde cientos de automóviles colocados en el estacionamiento de la planta de Hyundai en San Petersburgo, quedaron completamente cubiertos por una gruesa capa de hielo, a causa de las constantes nevadas y bajas temperaturas que han azotado a la segunda ciudad más poblada de Rusia. Sin embargo, lo que más nos intriga es el gesto del empleado, quien seguramente buscaba el mejor método para “descongelar” a los Solaris/Accent afectados… ¿Habrá logrado su objetivo? Esperemos que sí.


FUTURO 2017 UN EJERCICIO DE ANÁLISIS E IMAGINACIÓN: PREDECIMOS LOS MODELOS QUE VIENE

La versatilidad es seguramente uno de los apartados más relevantes en cualquier auto de corte familiar, independientemente de su tamaño u orientación. Aquí algunos ejemplos de lanzamientos inminentes que caben en esa clasificación de “buenos para todo”. POR MANUEL FERNÁNDEZ / FOTOARTE: CHRISTIAN SCHULTE

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1. Renault Mégane Sport Tourer ////

En AUTOMÓVIL más de uno es fan de los Station Wagon y solo por eso los ponemos, así sea casi una utopía que un auto como éstos, más de origen europeo, se lance en el mercado mexicano... con la honrosa excepción del SEAT León ST. Con el más reciente Mégane, Renault apuesta por la muy acertada combinación de estilo y practicidad que se ha dejado ver en muchos de sus rivales, si bien es en el aspecto técnico en donde llama la atención este compacto francés de gran cajuela, pues opciones como la dirección a las cuatro ruedas delatan las serias intenciones que tienen de ponerse a la par de verdaderos monstruos en ventas, léase el Ford Focus o el Volkswagen Golf. 24

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2. BMWX3 ////

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La actual X3 es uno de los productos más longevos del portafolio de la casa de Baviera y, pese a que en lo mecánico sigue conservándose vigente, en temas ergonómicos o de equipamiento otros BMW empiezan a tomarle ventaja, pues casi seis años de su debut no pasan en vano, aun con la actualización recibida en 2014. Partiendo de la evolución vista en los interiores de la X5 o en la X1, seguramente BMW se aplicará con la X3, debido a que en el salto de la primera a la segunda generación, la variación más palpable fue de espacio interior, no tanto en la obligada impresión de un auto premium. En el aspecto mecánico, la X3 sí mantendrá una base de propulsión trasera con opción de tracción total, sobreviviendo también la aún excelente transmisión automática de ocho velocidades. Lo inédito será la introducción de la nueva familia de motores de cuatro y seis cilindros que comparten base (B48 y B58, en el caso de los de gasolina).

3. Mercedes-Benz GLE ////

4. Porsche Cayenne //// El que fuera en su momento el gran hereje de la línea Porsche, pero a su vez el salvador que aseguró el dinero para que siguieran existiendo los Porsche “de verdad”, ya supera la década desde su aparición original. Esta muy soisticada hermana de la Volkswagen Touareg, ya pasa en su segunda versión los cinco años y es tiempo de que arribe su relevo. El mayor margen de avance, como es típico en los SUVs de este tamaño, reside en el peso, algo que Porsche seguramente sabrá resolver muy bien mientras pule el comportamiento dinámico para acercarlo al de la ágil y más compacta Macan y hace aún más emocionante la oferta mecánica: habrá que decirle adiós al V6 aspirado en la versión menos potente y toda la oferta se comercializará con sobrealimentación. Adentro, se recurrirá a la simpliicación de la cabina, resolviendo un espacio con menos botones y una interfaz más intuitiva en la pantalla central, cambios que ya se dejan ver en el 911.

Una de las pioneras de su nicho está a punto de reinventarse, y si pensamos en que la más pequeña GLC es una de las referencias de su gama y el Clase E W213 uno de los autos más avanzados del mercado actual, el panorama no pinta nada mal para la GLE, lista para heredar conceptos como la cabina envolvente usada por primera vez en el Clase S. Siguiendo la tendencia de otros modelos, las dimensiones podrían ganar en ancho y largo, sacriicando altura en nombre de una apariencia menos rústica y una aerodinámica optimizada que se asegurará de la siempre necesaria mejora en consumo de combustible. Sin embargo, lo que más se destacará es el estreno para este producto de los dispositivos semiautónomos que se encargan de tareas como seguir de forma automática un tramo de autopista basándose en las líneas de demarcación o el vehículo precedente; o la capacidad de cambiar de carril –siempre y cuando haya espacio– sin mover el volante, solo siendo necesario prender el intermitente.

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Unmes

sensei koche

La necesidad de los límites

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a implementación del Nuevo Reglamento de Tránsito en la Ciudad de México, antes Distrito Federal, ha provocado indignación y enojo en los automovilistas capitalinos. Si bien es cierto que contiene medidas depredatorias, como la “cuota” mínima de multas al mes y las fotos incriminatorias en caso de sobrepasar los límites de velocidad establecidos, se debe reconocer que éstas restricciones tienen otras ventajas que no han sido bien “promovidas” por las autoridades del corazón del país. Una de las primeras consecuencias positivas de la reducción de velocidad es el menor gasto de combustible, circunstancia que ha sido comprobada en varios países en el pasado cuando hubo escasez del energético. También es cierto que en esos años, los automóviles consumían mucho más de lo que ahora puede gastar un sedán o un vehículo equivalente. Lo malo radica en que hoy la cifra de automotores es notablemente superior, relejada no solo en una mayor demanda del volátil líquido, sino en complicaciones de lujo, tránsito pesado y tiempos muertos donde la gasolina se desperdicia. Si se reduce el consumo de combustible, deberá existir menos polución así como un ahorro en costos

“…la reducción de velocidad salva vidas…”

El rincón entusiasta de Gilberto Samperio

de movilidad, un punto nada desdeñable si vemos que la crisis petrolera global nos golpea del lado exportador, que no de la orilla como consumidores. Ahí todavía seguimos atrapados por las inercias de la gran burocracia gubernamental como los precios ijos. Claro, habrá oportunidad cuando se liberen éstos por completo en un par de años. Volviendo al tema, otra de las virtudes de la reducción de velocidad es la disminución de los accidentes y sus secuelas, no únicamente porque propicie una homogeneidad en el lujo vehicular general, sino que en caso de impacto (siniestro, en términos de aseguradoras), suele reportarse un menor daño a los involucrados, tanto a los de cuatro ruedas como a peatones y usuarios de las dos ruedas (ciclistas y motociclistas). Existe un estudio de SAE (Society Automotive Engineers), que conirma esta apreciación. El mismo fue realizado en la bien educada región de Suiza, concretamente en la cosmopolita Zurich. Según este informe (“Speed Limit Reduction from 60 to 50 km/h and Pedestrian Injuries", SAE Technical paper 831625; Reducción de límite de velocidad de 60 a 50 km/h y daños a peatones, texto técnico SAE 831625), seguido durante dos años, uno antes y otro después del establecimiento de la nueva restricción de velocidad, se analiza una muestra de casi mil atropellamientos. Sus resultados, si bien no son asombrosos en términos

globales, acaparan la atención de los meticulosos. Desde la obligatoriedad de los 50 km/h, los incidentes con peatones disminuyeron 16%, pero los seres humanos lastimados cayeron en un notable 20%, en tanto las muertes por atropellamiento bajaron 25%. Otra cifra de consideración es que el porcentaje de las víctimas de daño físico crítico se redujo un 86% (MAIS 5, Maximum Abbreviated Injury Score, o puntaje máximo abreviado de lesiones, según la clasiicación mundial), sobre todo en lo que respecta a lesiones de articulaciones y fracturas de huesos como las costillas.Todo ello se traduce en una menor demanda de atención médica, reduce el tiempo de hospital y exige un uso más discreto de medicamentos. Para un país como el nuestro, donde cada año fallecen aproximadamente 16 mil personas por accidentes vehiculares –de las cuales, por atropellamiento a peatones se estima un 22%–, si se pudiera reducir esa cantidad en un porcentaje del 15%, siguiendo la métrica suiza, hablaríamos de 528 personas salvadas al año. Quizá la cifra no parezca espectacular, pero sería un inicio interesante para reducir la cuota de sangre que cobra el automóvil en México. Para algunos conductores, las nuevas restricciones de velocidad parecerán ridículas –incluso hay memes en las redes sociales al respecto–, o de cobardes, pero cuando hay vidas inocentes en riesgo, como las de los peatones, cualquier esfuerzo para reducirlo debe ser bienvenido, aunque ello nos quite la alegría de acelerar a fondo en plena vía rápida. Porque tampoco podemos olvidar que nuestro país está en plena motorización, lo que conlleva una responsabilidad no solo a sus usuarios directos, sino a toda la sociedad. Porque amamos el coche más que un objeto precioso, como un símbolo de modernidad y calidad de vida. Gilberto Samperio es Director Técnico de AUTOMÓVIL Panamericano y gran apasionado del mundo motor en general. @gilsamperio


AUTOMÓVIL PARA NISSAN

– NISSAN NP300 –

Una leyenda diseñada para ser más

La nueva NP300 2016 es la doceava generación de pick-ups de Nissan a nivel mundial y es orgullosamente producida en la planta CIVAC en el estado de Morelos. A la fecha se han fabricado 1.6 millones de unidades de NP300 para el mercado doméstico y de exportación, con lo cual se coloca entre los 10 vehículos más vendidos en el país en los últimos 30 años. La NP300 2016 ofrece un sinfín de atributos como un renovado motor de 158 HP y 172 libras-pie que es más eficiente y potente. Asimismo incorpora una nueva transmisión de seis velocidades, la cual contribuye a una mejor aceleración y rendimiento de combustible, permitiendo a la vez cambios más suaves. El chasís viene reforzado, es cuatro veces más resistente que la versión anterior, y se acopla a cualquier tipo de

trabajo. El interior está completamente renovado para mayor comodidad del conductor y pasajeros, ofreciendo mayor espacio y asiento deslizable y reclinable. La suspensión delantera es independiente de doble horquilla, por lo que otorga un mayor control sobre el ángulo de la llanta, mejorando la estabilidad del vehículo. Atrás, la suspensión de muelles permite integrar una mayor capacidad de carga hasta de 1,333 kg. En todas las versiones se presenta con aire acondicionado como opción y preparación para audio y bocinas (pre-cableado) y cuenta con un sistema de seguridad inmovilizador que está encargado de impedir el funcionamiento del motor en caso de robo. La NP300 está disponible en tres versiones que se adaptan a todas las necesidades del cliente: Pick-Up, Estacas y Chasis.

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Unmes

Por mis Pistones Cuestión de actitud

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or ahí dicen que lo mejor para heredarle a los hijos es una carrera profesional con la que se defiendan en la vida. Esto es cierto en buena parte, pero también lo es que hoy en día abundan doctores que venden Tupperware, o ingenieros que trabajan de taxistas u ofrecen sus servicios para podar jardines .Y no es que tenga algo de malo agarrarle cariño a un oicio para el cual no estudiaste, siempre y cuando se le ponga actitud. Pero no estés triste si no sabes hacer nada más de lo que aprendiste en la universidad, ya que con un buen “maistro” puedes convertirte en un experto en la materia. De ahí mi cambio de diseñador gráico a la profesión más excitante del mundo, que es la de probar autos y transcribirlo para ustedes. Esa actitud, es justamente lo que se

La página irreverente de Franky

necesita para esto de los coches y, una vez más, creo que se lo debo todo a mi padre, quien desde que tengo uso de razón, utilizaba siempre un tipo de lenguaje diferente en el garaje, al que empleaba en el resto de la casa. Las palabrotas e insultos eran parte de la rutina si te equivocabas al pasarle una llave de tuercas que no te pedía, y ni hablar de dejar un tornillo sin su rondana, pues entonces la mentada y el trapazo eran inminentes. Pero uno de los recuerdos que más presente tengo de mi progenitor, era la manera en que se internaba en las viejas refaccionarias en el corazón de la colonia Doctores, una de las más rudas y con muy mala fama de la ahora Ciudad de México. No importaban el día ni la hora, y a la orden de “acompáñame, m'ijo” se metía auténticamente como Pedro por su casa, sin miedo alguno e invadido por toda la seguridad del mundo para regatear y alburearse con los marchantes de la referida zona, los cuales, hay que comentarlo, se cargan una fachita

“…jamás es tarde para botar todo lo que haces y dejarte llevar por tus sueños”

que intimidaría al mismísimo Danny Trejo (“Machete”). Y justo así, casi sin darse cuenta uno va aprendiendo de todo, y entre expresiones como “¿qué pasó maestro?”, “¿sí es para mí?”, “¿no le pierde?”, “¿me vio cara de gringo?”, “¿de dónde se lo robó?”, “si no aguanta, se lo regreso”, nos volvemos como de la colonia y recibimos un trato especial en cualquier lugar en que los carros sean el factor principal. Por lo tanto, al tener esta revista en tus manos hay esperanza. Y es que a pesar de que seas un profesionista totalmente desconectado del tema de los automóviles, cuentas con esta pasión por ellos, la cual siempre te hará soñar y suspirar. Lo mejor de todo es que te hará comprender que jamás es tarde para botar todas tus actividades anteriores y dejarte llevar por tus sueños. Sígueme bajo tu propio riesgo en @frankymostro


PRESENTACIÓN

> SEAT Ateca

¡Esto se va a poner bueno! Las tendencias de mercado indican que el segmento de los SUVs compactos crecerá mucho más todavía en los próximos años. SEAT ha realizado diversos estudios y obtenido cálculos muy concretos: un 25% hasta 2020, superando 1,550,000 ventas de este tipo de vehículos en Europa. Una razón más que suficiente para desarrollar el nuevo Ateca. POR HERNÁN ACEVES (DESDE BARCELONA, ESPAÑA)

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ue este tipo de camionetas cobre mayor importancia día con día obedece a que “tienen la capacidad de responder a las necesidades de una misma familia, además de la posibilidad que ofrecen de hacer muchos kilómetros tanto en terreno urbano como interurbano”. Así de simple lo señaló Lluís Puerto, responsable técnico de la Fundació RACC. No hay mayor misterio. Aunque también tiene mucho que ver esa mayor sensación de seguridad que ofrece su imagen robusta y puesto de conducción alto, los diseños modernos que por lo general presentan prácticamente todos los modelos, y la mayor versatilidad y espacio que otorgan. Además presumen una ventaja comercial: gustan por igual a hombres y mujeres.

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El Ateca es uno de tres jugadores con los que Grupo VW estará atendiendo este segmento. Los otros dos son el VW Tiguan y un ejemplar de Skoda, que todavía no ha sido bautizado, todos aprovechando la plataforma MQB. De tal forma, el nuevo ejemplar de SEAT que tendrá la tarea de arrebatar ventas a modelos tan arraigados como Chevrolet Equinox, Ford Escape, Hyundai Tucson, KIA Sportage, Mazda CX-5, Nissan X-Trail y el propio VW Tiguan, mide 4.36 metros de largo, por 1.84 de ancho y 1.61 de alto, teniendo una distancia entre ejes de 2.6 metros. Su abanico de motores tiene en principio cinco opciones, tres a diésel y dos a gasolina. Las primeras corren a cargo de un 1.6 de 115 caballos y un 2.0 con 150 y 190 HP. En lo que se reiere a los de gasolina, hay un 1.0 con

115 caballos y un 1.4 con desactivación de cilindros de 150 HP. Este último es el que seguramente llegará a nuestro país (el consumo oicial es de 16 km/l). Habrá disponibilidad de tracción delantera así como integral, y transmisión manual de seis cambios o robotizada de seis o siete marchas. Por dentro luce cómodo y moderno, de hecho es bastante amplio en todas las plazas así como la cajuela, cuyo volumen de carga varía entre los 485 y los 510 litros, en función de su sistema de tracción. El conductor dispone de un amplio equipamiento y un sinfín de ayudas. Por ejemplo, está el asistente de congestionamiento, que acelera y frena automáticamente al vehículo para que no se cansen nuestros pies; el sistema controla la velocidad y mantiene el carril hasta unos 60 km/h. También


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Tradición española

los argumentos de venta del ateca son el atractivo diseño y el completo equipamiento

Cómodo. Por adentro destaca el gran espacio interior y la buena ergonomía en el diseño de todas las plazas.

En general la primera SUV de SEAT gustó mucho, si bien el nombre no convenció del todo a aquellos que esperaban escuchar una localidad o ciudad famosa de la Madre Patria… o simplemente algo que encajara más con los modelos que estamos acostumbrados a oír: Toledo, Ibiza, León. O si nos vamos más para atrás: Córdoba, Arosa, Alhambra. Ateca “era” un pueblito que pasaba desapercibido, y entrecomillamos la palabra, porque a partir del 10 de febrero (el día de la presentación) ya es conocido por miles de personas. Está ubicado en la provincia de Zaragoza, al norte de España, a poco más de 200 kilómetros de Madrid. Es de apenas unos 80 kilómetros cuadrados y cuenta con poco más de dos mil habitantes. Vive de la elaboración de muebles de madera y la fabricación de chocolate principalmente, además de algunos buenos vinos desde luego.


PRESENTACIÓN SEATATECA

Alejandro MesoneroRomanos, director de diseño “El nuevo Ateca es muy SEAT por delante, con esas típicas líneas que parecen trazar un diseño en X”. Preguntar a quien lo hizo, qué parte del diseño es la que le gusta más, es medio riesgoso porque podrías recibir una respuesta un tanto vanidosa. Pero no viniendo de este madrileño con una maestría en Diseño de Automóviles en el Royal College of Art de Londres, porque este hombre derrocha sencillez y amabilidad. “Mi vista favorita es el tres cuartos trasero sin duda, aunque el lateral también es francamente atractivo. En la vista de costado encontramos las proporciones perfectas, con elegancia pero robustez”. Y sí, el diseño está basado en el León, el modelo más emblemático de la marca, sin embargo, como dice Alejandro, “mientras que el SEAT León transmite un lenguaje muy fluido, en el SEAT Ateca, encontramos mayor fuerza con líneas más rectas”.

Creativo. La presentación se llevó a cabo en el mero puerto de Barcelona, en un escenario armado con containers.

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SE DIJO “El Ateca está llamado a convertirse en el tercer pilar de SEAT, siguiendo el éxito del León y el Ibiza. Su llegada será un factor clave para mejorar la imagen de la marca. Este será nuestro gran desafío”. Luca de Meo, presidente del Comité Ejecutivo de SEAT.

el nuevo ejemplar de SEAT tendrá la tarea de arrebatar ventas a modelos muy arraigados y exitosos

está el asistente de emergencia que al detectar que hay vehículos adelante y el conductor no reacciona para nada en cierto tiempo, primero realiza una advertencia visual, luego acústica y, si éste sigue distraído, pulsa levemente los frenos. En caso de que quien vaya al volante no reaccione en lo absoluto, el auto frena totalmente. Otros artilugios tecnológicos que puede incorporar son el control crucero adaptativo (ACC) con sistema de vigilancia Front Assist, el sistema de reconocimiento de señales de tránsito, la detección de ángulos muertos, el

asistente de salida de estacionamiento o la cámara con vista de águila para esta misma labor. También hay un selector de manejo con cuatro modos diferentes de coniguración. Desde luego el tema de la conectividad está presente con la última generación de los sistemas de infotenimiento de casa. Una pantalla de ocho pulgadas al frente en el tablero permite manejar todo, mientras que en la consola está la “Connectivity Box”, que recarga el celular ya sin necesidad de cables. Finalmente, todo esto se complementa con detalles muy bien cuidados,

como pueden ser los grupos ópticos de LEDs, un encendido vía botón o una portezuela automática que se abre al pasar el pie por debajo de la fascia. El Ateca comenzará su producción a mediados de año y, si todo sale de acuerdo a los planes de la marca en nuestro país, podríamos estarla esperando a inales de este 2016 o a principios de 2017. Solo como dato informativo, en Europa su rango de precios empezará sobre los 20 mil euros, unos 390 mil pesos. Hay que esperar que hagan las coniguraciones para nuestro mercado. 33


CONTACTO

3 Felicidad > BMW M2, X4 M40i y MINI Convertible

California fue testigo de la presentación internacional de tres autos del grupo BMW, uno de la gama MINI, una nueva propuesta sobre la X4 y, como cereza en el pastel, el muy anticipado e impresionante M2. POR: MANUEL FERNÁNDEZ (DESDE LOS ÁNGELES, SALINAS Y MAZDA RACEWAY LAGUNA SECA, CALIFORNIA)

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F

uimos a conocer tres novedades que, así tengan muy poco que ver entre sí, comparten como motivo de existencia el perseguir la diversión al volante.

MINI CONVERTIBLE El Convertible adopta todo lo aplicado en el MINI de techo duro. El toldo de lona se pliega o despliega en 18 segundos a máximo 30 km/h. Hay nuevas soluciones para facilitar la carga de objetos, siendo posible levantar la tapa de la cajuela parcialmente (adicional a la apertura convencional) para agrandar la boca de acceso. La capacidad creció a 215 litros. Pudimos conducir dos Cooper S, siempre con caja manual. Yendo descapotados, nos percatamos de la excelente climatización. Además, con el delector opcional desplegado (inhabilita las plazas traseras), las corrientes apenas son perceptibles en la parte superior de la cabeza circulando a velocidades razonables. Ya en temas de conducción, sale a relucir que, comparado al anterior S Convertible, la suspensión es menos rígida. Seguro influye que llevamos coches con amortiguadores de dureza

variable, que en la modalidad “Mid” se muestran sensiblemente menos nerviosos que en “Sport”. También es muy familiar la respuesta precisa y bien conseguida de la dirección, con la salvedad de que el coche no se siente tan inmediato bajo nuestras órdenes como su predecesor. La condición de descapotable solo se evidencia en curvas muy exigentes y asfaltos rotos, en los que las ruedas dan la impresión de no pisar con el mismo aplomo de un MINI Cooper

S Hardtop y se transmiten leves vibraciones inherentes a la ausencia de una estructura cerrada. De todas maneras, está intacta la excelente aceleración. El toque más emocional viene del ronco sonido del cuatro cilindros, que se acompaña de bonitos petardeos del escape.

X4M40I Además de la vuelta de tuerca sobre el tres litros, la suspensión tiene resortes y barras estabilizadoras más

Datos Oficiales MOTOR Situación Delantero transversal No.de cilindros Cuatro en línea Bloque / cabeza Aluminio/ aluminio Distribución DOHC, 4 válvulas por cil. Alimentación Inyección directa, turbo Cilindrada 1,998 cc / 2.0 l Diámetro x carrera 82 x 94.6 mm Compresión 11.0:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 192 HP de 5,000 a 6,000 rpm Par máximo 280 Nm (206 lb-pie) de 1,250 a 4,600 rpm

TRANSMISIÓN Caja Manual, 6 velocidades Tracción Delantera Embrague Monodisco en seco Relación diferencial 3.58 :1

BASTIDOR

El toque más emocional viene del ronco sonido del cuatro cilindros, que se acompaña de bonitos petardeos del escape

Suspensión delantera MacPherson Suspensión trasera Multibrazo, 4 elementos Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. SI / SI Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Discos sólidos Asistencias ABS, DSC Dirección Eléctrica Giros entre topes 2.3 Diámetro de giro 10.8 m Neumáticos 205/45 R17

RENDIMIENTOS Vel.máxima 230 km/h Acel. 0-100 km/h 7.2 s Consumo medio 16.39 km/l


CONTACTO BMWM2, X4 M40i Y MINI CONVERTIBLE

Datos Oficiales MOTOR Situación Delantero longitudinal No. de cilindros Seis en línea Bloque / cabeza Aluminio/ aluminio Distribución DOHC, 4 válvulas por cil. Alimentación Inyección directa, turbo Cilindrada 2,979 cc / 3.0 l Diámetro x carrera 84.0 x 89.6 mm Compresión 10.2:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 360 HP de 5,800 a 6,000 rpm Par máximo 465 Nm de 1,350 a 5,250 rpm

rígidas. BMW también especiica que el cámber de las ruedas es único de esta versión y que el sistema de tracción total da prioridad al eje trasero. La dirección eléctrica de desmultiplicación variable también tiene un ajuste hecho por la división M, así como los frenos. En la práctica, se obtiene una SUV ágil y fácil de llevar si pensamos en sus casi dos toneladas. Incluso en asfaltos y vías que ofrecían varios cambios de altura, desniveles y variaciones repentinas en la trayectoria, jamás se notó algún

vicio de torpeza. El sacriicio es un andar que no llega a ser tan homogéneo. El tacto de la dirección es tal vez lo más extraño para los puristas. Su dureza de repente podría no percibirse tan natural, aunque no afecta su precisión. Lo mejor es la mancuerna entre motor, caja y sistema de tracción. Los dos primeros facilitan una abundante reserva de aceleración en toda condición entre el sobrado torque y elasticidad del 3.0, las pocas revoluciones que se pierden entre los ocho cambios y las

TRANSMISIÓN Caja Automática, 8 vel. Tracción Integral permanente Embrague Convertidor de par Relación diferencial 3.38 :1

BASTIDOR Suspensión delantera Triángulos sobrepuestos Suspensión trasera Multibrazo, 5 elementos Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. SI / SI Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Discos ventilados Asistencias ABS, DSC Dirección Eléctrica, variable Diámetro de giro 11.9 m Neumáticos 245/45 R19 del. 275/40 R19 tras.

RENDIMIENTOS Vel. máxima 250 km/h Acel. 0-100 km/h 4.9 s Consumo medio 11.63 km/l

Se obtiene una SUV ágil y fácil de llevar si pensamos en sus casi dos toneladas de peso

siempre rápidas reacciones de la transmisión. Vale la pena mencionar que en Sport y Sport+, tienden a oírse algunos gorgoreos del seis en línea a través del escape y la Steptronic da unas leves patadas a propósito entre marchas. Queda un sistema xDrive que se asegura de que tanta energía se administre con facilidad y se dé un margen para ser más agresivos.

M2 La fórmula ya es familiar: se toma uno de los compactos de la marca y se dota con todo lo bueno de los siempre afamados M3 (y ahora M4). Algo similar pasó en su día con el 1M Coupé y


Datos Oficiales MOTOR

el M2 mostró no pocas virtudes en situaciones de exigencia muy variadas en Laguna seca este M2 es justo su evolución directa. Así, el tres litros N55 nace en una variante evolucionada con componentes de sus hermanos mayores, que van desde los pistones hasta piezas del cigüeñal, pasando por una gestión electrónica especíica de acuerdo a lo que nos comentó Marcus Engelke, a cargo de los motores en la división M. El M3 y el M4 también ceden los ejes y partes de la suspensión hecha en aluminio. ¿Qué queda por mejorar? Los frenos, con compuesto especíico y un diferencial de deslizamiento limitado de control electrónico, capaz de bloquearse del todo en 150 milisegundos. Una vez emprendido el trazado de Laguna Seca, el M2 mostró no pocas virtudes en situaciones de exigencia muy variadas en una pista que tiene mucho de técnico y complejo al enfrentarla. Se eligió el modo de conducción Sport+ y el M Dynamic Mode (MDM), endureciéndose la dirección y sensibilizando la acción del acelerador y la caja opcional de doble embrague de las unidades presentes en pista. De entrada, las transiciones entre curvas de tantos tipos y las correcciones necesarias luían sin contratiempos por medio de un volante de perfecto grosor, siempre con más que adecuada retroalimentación de una ya muy

Situación Delantero longitudinal No.de cilindros Seis en línea Bloque / cabeza Aluminio/ aluminio Distribución DOHC, 4 válvulas por cil. Alimentación Inyección directa, turbo Cilindrada 2,979 cc / 3.0 l Diámetro x carrera 84.0 x 89.6 mm Compresión 10.2:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 370 HP a 6,500 rpm Par máximo 465 Nm de 1,400 a 5,560 rpm

TRANSMISIÓN Caja Manual, 6 vel./DKG, 7 vel. Tracción Trasera Embrague Monodisco en seco/ Bidisco en aceite Relación diferencial 3.46 :1

pulida dirección de asistencia eléctrica, que reaccionó siempre con la dureza adecuada y fue una de las grandes responsables de ir con mucha tranquilidad dentro del circuito. No se extrañó la hidráulica del pasado 1M. El seis en línea, con su tonada aguda, responde con mucha progresividad, dando una patada perceptible mas no tan agresiva arriba de unas tres mil vueltas, factor que ayuda a que al salir de una curva lenta y se empiece a acelerar, la cola no se maniieste con un sobreviraje con tanta facilidad... sí, éste puede inducirse si se quiere, pero el M2 también permite una conducción balanceada y eiciente, podría decirse que más que en un M3/M4. Si se suma el abundante agarre del eje frontal, se tiene un margen de error amplio y una herramienta para buscar

límites cada vez más altos. Quedan entonces unos frenos inmediatos de operar, de buena dosificación para administrar con mayor precisión cada parada y con gran resistencia a la fatiga. Ya en carretera, se notó otra gran diferencia en relación al 1M: una calidad de marcha mayor que sin negar el corto recorrido de suspensión, tampoco incurre en esa sequedad de antes que tanto limitaba una utilización más amplia. La caja manual, por su parte, se muestra con un tacto preciso, con movimientos no tan cortos pero sí marcados y que piden cierta voluntad. El embrague es hasta suave y no corta tan arriba. No hay precios ni fechas exactas de arribo a México de estos lanzamientos, pero es una cuestión de días tras el cierre de edición para que el primer M2 ruede en el país.

BASTIDOR Suspensión delantera MacPherson Suspensión trasera Multibrazo, 5 elementos Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. SÍ / SÍ Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Discos ventilados Asistencias ABS, DSC Dirección Eléctrica, variable Diámetro de giro 11.7 m Neumáticos 245/35 R19 del. 265/35 R19 tras.

RENDIMIENTOS Vel. máxima 250 km/h (270 opcional) Acel. 0-100 km/h 4.5/4.3 s (DKG) Consumo medio 11.76/12.66 km/l (DKG)

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CONTACTO

> Ininiti Q50 Sport 400 HP

Corazón nuevo Infiniti aprovecha esta actualización de su sedán mediano para presentar la nueva familia de los motores V6. Ahora denominada VR, ofrece más potencia mérito de nuevos turbocargadores y varias afinaciones tecnológicas. POR:GILBERTO SAMPERIO, ENVIADO SAN ANTONIO TEXAS, EUA / FOTOS: MPT/GSI

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a en su cuarto año, el Ininiti Q50 exhibe por fuera algunos retoques cosméticos para marcar una sutil diferencia respecto a su primigenio hermano. Sin embargo, el verdadero alcance se halla en las nuevas motorizaciones que dispondrá para el presente ejercicio a nivel global. Surge la nueva familia de motores VR -iteración no evolutiva de los reconocidos VQ atmosféricos-, que reduce la cilindrada (de 3.7 a 3.0 litros), y está compuesta por sendos V6 de 300 y 400 HP. La tercia la cierra un cuatro cilindros de dos litros también auxiliado

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por una turbina para erogar 208 HP. A nuestro país solo llegará la versión más potente como tope de gama. Se mantiene en los demás el V6 de 3.7 l atmosférico de 327 HP ya conocido y la versión híbrida. Lo verdaderamente interesante radica en la construcción y aligeramiento del bloque del nuevo V6. Destaca el recubrimiento aplicado en los cilindros mediante una atomización de metal antifriccionante aplicada en combinación con un arco voltaico para lograr un acabado espejo muy resistente en estas supericies. De esta manera se sustituyen las camisas, se consigue una

reducción del 40% en la fricción entre pistón y cilindro, y logra un ahorro de 1.7 kg en masa. Otra de las mejoras que bajan peso es el uso de un nuevo sistema compacto de interenfriadores -intercoolers- refrigerados por agua y turbocargadores de última hornada que, en conjunto, apenas suman 25.8 kg al “liviano” motor de aluminio, que exhibe en la báscula una masa sin extras de 194.8 kg, unos 14 menos que su antecesor de 3.7 l de la familia VQ. Entre las cualidades de los turbocargadores de nueva generación igura el uso de sensores ópticos de


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COMPETITIVO. La última versión del Q50 presume marcha refinada sin merma de dinamismo.

EFICIENTE. El nuevo integrante de la familia VR es turbocargado y más pequeño.

hay nuevos modos de conducción que le dan un carácter flexible al sedán mediano de la casa 39


CONTACTO INFINITI Q50 SPORT 400 HP

velocidad para que las turbinas conserven sus elevados regímenes de giro -hasta 220,000 rpm en ralentí y 240,000 rpm bajo demanda-, ajustando el caudal a efecto de reducir las inercias inherentes a los gases de escape y conseguir una notable mejora en desempeño. De hecho, el motor de 400 HP consigue una ganancia del 30% en potencia respecto al V6 “normal”. Por cierto, una diferencia interesante entre la planta de 300 y 400 HP es el número de bombas de agua. Para el menos potente, basta una, mientras la de alto rendimiento recurre a dos para lograr un control más efectivo de la disipación de calor. No puede olvidarse que esta nueva familia VR utiliza inyección directa (Ininiti presume un ahorro de combustible del 6.7%) y un nuevo sistema de distribución variable que emplea un motor de sincronización más preciso y durable.

Se suma también una nueva suspensión activa (DDS, Dynamic Digital Suspension, suspensión dinámica digital), que concede tanto confort como irmeza cuando el usuario determine el calibrado desde su cabina vía el mando DMS (Drive Mode Selector, selector de modo de conducción), que actúa sobre los amortiguadores mediante sus válvulas de interacción.

MANEJO EFECTIVO En los alrededores de San Antonio, palpamos las nuevas posibilidades dinámicas de la versión tope del Ininiti Q50. Su nuevo V6 de 3 litros y 400 HP nos concede una respuesta al volante muy expedita. El gran torque del motor provoca en pisos de escasa adherencia que las ruedas patinen con facilidad. Claro, también ayuda el modo Sport + que otorga más alegrías para el amante de la conduc-

MÁS EXTRAS Otros elementos mejorados en este cambio medio de su fresco mediano es la optimización de su dirección electrónica, sin conexión mecánica permanente. Bautizada como DAS (Direct Adaptative Steering, dirección directa adaptativa), pulida en base a pruebas de larga duración (un millón de km) y la retroalimentación de sus clientes, la nueva dirección ofrece no solo una mejor sensación, sino que dispone de varios modos al gusto del conductor (tres principales: Estándar, Sport y Sport +; y tres de respuesta más inos: Estándar, Dinámica y Dinámica +).

NUEVO ACRÓNIMO. Surge la versión Sport y sus logos agregan una "t" minúscula aludiendo a los turbocargados.

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los rivales BMW340i

JaguarXES

Precio 65,900 dólares Motor/Caja 3.0 l, 326 HP, 450 Nm, Aut 8 Largo/Ancho/Alto 463/181/143 cm Airbags/ESC 6/Sí Cajuela 480 litros

Precio 809,900 pesos Motor/Caja 3.0 l, 340 HP, 450 Nm, Aut 8 Largo/Ancho/Alto 467/185/141 cm Airbags/ESC 7/Sí Cajuela 450 litros


Datos Oficiales MOTOR

EL GRAN TORQUE DEL V6 DE 3.0 LITROS PROVOCA EN PISOS DE BAJA ADHERENCIA QUE LAS RUEDAS PATINEN CON SUMA FACILIDAD

Situación Delantero longitudinal No.de cilindros Seis en V Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución DOHC, 4 váls/cil., CVTCS Alimentación Inyección directa, dos turbocargadores Cilindrada 2,997 cc / 3.0 l Diámetro x carrera 86.0 x 86.0 mm Compresión 10.3:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 400 HP a 6,400 rpm Par máximo 475 Nm (350 lb-pie) a 1,600-5,200 rpm

TRANSMISIÓN Caja Automática, 7 vels. Tracción Trasera Embrague Convertidor de par Relación diferencial 2.93:1

BASTIDOR

ción veloz al ser más permisivos con este “abuso”. Así, los devaneos del segundo eje pueden convertirse en deliciosas maniobras de contravolante para mantener bajo control el temido sobreviraje. También ayuda a esa sensación deportiva el gutural aullido de los escapes dobles, muy envolvente pero sin llegar a molestar. Durante el breve circuito de pruebas, valoramos las cualidades de la optimizada DAS, que coniere una mejor sensación al volante y una mejor reacción a nuestros gestos de control. Excelente.

LA MIRA PUESTA Sin duda alguna, Infiniti quiere aprovechar ese hueco que existe en la oferta premium de sedanes deportivos con potencias de 400 HP. Es una gran oportunidad de la marca para pelear con más efectividad contra los dominantes del segmento. Todavía faltan por deinir los precios –el nuevo Q50 Sport llega a inales del segundo trimestre– pero este sedán insignia de la casa logrará ganarse la elección de varios indecisos, en un segmento tan competido pero exquisto por sus clientes exigentes. Y tiene armas para lograrlo.

DIVERTIDO. Durante la presentación, hubo manera de conocer el lado atractivo del nuevo Q50.

Suspensión delantera Triángulos sobrepuestos Suspensión trasera Multibrazo Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Si/Si Frenos del. Discos ventilados,355 mm Frenos tras. Discos ventilados,350 mm Asistencias ABS,VDC,TC Dirección Eléctrica Diámetro de giro 11.2 m Neumáticos 245/40 R19 Runflat

RENDIMIENTOS Vel.máxima 250 km/h Acel. 0-100 km/h 4.5 seg Consumo medio N.D.

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CONTACTO

> Nissan Sentra 2017

Segundo ciclo El sedán compacto de Nissan recibe su actualización de media vida y fuimos a conducirlo por primera vez en las carreteras de California. POR MANUEL FERNÁNDEZ (DESDE NEWPORT BEACH, CALIFORNIA) / FOTOS: MPT

P

or estos días ya debe estar arribando a México el facelift recibido por el Sentra, que con casi 40 mil unidades comercializadas durante 2015 es uno de los pilares de ventas de la casa japonesa en el país. Como bien se había visto desde su revelación durante el Salón de Los Ángeles, en noviembre pasado, la delantera adopta en faros, defensas y parrilla la identidad estrenada por el Maxima y heredada a los pocos meses por el Altima. Atrás se modiicó el conjunto óptico, junto a unos rines que también se revisaron. A bordo, saltan a la vista algunas decoraciones en negro brillante y unos instrumentos con una pantalla de cinco pulgadas, que provee distintos datos relativos al computador de viaje o navegador; ésta será parte del equipamiento

desde la versión intermedia. El selector y el volante son inéditos en sus formas, inspirado este último, de acuerdo con el fabricante, en el 370Z. En lo mecánico conserva el cuatro en línea aspirado de 1.8 l con 130 HP, si bien se intervino el actuar de la caja CVT para simular mejor la acción de una automática convencional e intentar eliminar esa sensación de arrastre tan criticada en este tipo de transmisiones. Esto es evidente, más que todo, en aceleraciones a fondo en las que se da una caída de revoluciones, simulando un cambio de marchas, pero sin eliminar la suavidad en ciudad típica de estas cajas. Aun al nivel del mar, hará falta algo de exigencia al propulsor para hacer adelantamientos o incorporacioImpresión. nes, sobre todo si Algunos hay una pendiencambios en los

Se intervino la caja CVT para simular una automática convencional

trazos hacen que se vea menos angosto que antes.

te de por medio. Puede que en dichas circunstancias ayude pasar la palanca al modo “L” para que el régimen de giro esté desde antes en un rango óptimo, pero el Sentra es una alternativa más lógica para ciudad que carretera. Otros aspectos retocados son la insonorización por medio de otros soportes del motor, aislantes en las puertas o el parabrisas, una suspensión con otra puesta a punto en bujes y amortiguadores traseros, en el tren delantero y con la adición de una pieza estructural que provee mayor rigidez. Además, hay cambios en la dirección para mejorar su respuesta. 44


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Datos Oficiales MOTOR Situación Delantero transversal No. de cilindros Cuatro en línea Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución DOHC, 4 válvulas por cil. Alimentación Inyección multipunto Cilindrada 1,798 cc/ 1.8 l Diámetro x carrera 79.7 x 90.1 mm Compresión 9.9:1 Combustible Gasolina, 87 oct Potencia máxima 129 HP a 6,000 rpm Par máximo 173 Nm (128 lb-pie) a 3,600 rpm

TRANSMISIÓN Caja Automática, CVT Tracción Delantera Embrague Convertidor de par Relación diferencial 3.51:1

BASTIDOR

En los kilómetros hechos, lo que se pudo notar de estas variaciones es, en efecto, una respuesta al volante un poco más directa y aplomada al abordar curvas abiertas, ganando algo en la sensación de seguridad, ya que el auto reemplazado era uno de los menos destacados en ese sentido al doblar; se sentía más en casa en una autopista. La marcha gana en homogeneidad y silencio, con todo y que se anuncia que es más dura. Ya en todo lo demás, mantie-

ne su cabina espaciosa, una postura de manejo elevada y sobre unos asientos sin mucho soporte y buena visibilidad. Los cambios en la dotación de accesorios para México abarcan la inclusión de discos de freno traseros desde la vertiente Advance o detector de objetos en el punto ciego y alerta por tráico cruzado (por ejemplo, al salir de un estacionamiento en reversa) en el Exclusive, que sigue siendo el único con seis bolsas de aire, contra las dos

de los demás. El control de estabilidad (ESP o ESC), ya presente en diversos competidores e incluso en automóviles del segmento inferior en otras marcas, aún no se menciona para el Sentra, o eso es lo que pudo comprobarse en la información técnica proveída de momento por el representante. A la fecha de cerrar esta nota no había precios confirmados, pero se espera un aumento mínimo sobre los actuales.

Suspensión delantera MacPherson Suspensión trasera Eje torsional Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del/ tras. SÍ/ NO Frenos del. Discos ventilados, 279 mm Frenos tras. Discos sólidos, 292 mm Asistencias ABS Dirección Eléctrica Giros entre topes 3.3 Diámetro de giro 10.6 m Neumáticos 205/50 R17

RENDIMIENTOS Vel. máxima N.D. Acel. 0-100 km/h N.D. Consumo medio 13.6 km/l

los rivales Kia Forte

Mazda32.0 Sedán

Toyota Corolla

VWJetta 2.0

Rango de precios $234,900 a $309,500 Motor/Caja

Rango de precios $263,900 a $283,900 Motor/Caja

Rango de precios $239,900 a $329,400 Motor/Caja

Rango de precios $221,900 a $256,900 Motor/Caja

2.0 l, 158 HP, 193 Nm, Man 6/ Aut 6

2.0 l, 155 HP, 200 Nm, Man 6/ Aut 6

1.8 l, 132 HP, 173 Nm, Man 6/ CVT

2.0 l, 115 HP, 169 Nm, Man 5/ Aut 6

Largo/Ancho/Alto 456/178/144 cm Airbags/ESC 6/ Sí Cajuela (VDA) 421 litros

Largo/Ancho/Alto 458/179/145 cm Airbags/ESC 2/ Sí Cajuela (VDA) 419 litros

Largo/Ancho/Alto 463/177/147 cm Airbags/ESC 3/ No Cajuela (VDA) 470 litros

Largo/Ancho/Alto 465/177/148 cm Airbags/ESC 2/ No Cajuela (VDA) 510 litros

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CONTACTO

> Hyundai Elantra 2017

Robustez familiar Tras conocerlo en el pasado Salón de Los Ángeles, viajamos a Chiapas para nuestra primera toma de contacto en territorio nacional con la sexta generación del Hyundai Elantra. Llega justo cuando nos acostumbrábamos al modelo saliente. POR ESAÚ PONCE, ENVIADO CHIAPAS, MÉXICO / FOTOS: MPT

R

esulta curioso que la presentación de un sedán compacto que raramente saldrá del ambiente urbano, se realice en una entidad que, por sus escenarios naturales y caminos irregulares, está más familiarizada con los lanzamientos de todoterreno y crossover. Sin embargo, esto lejos de representar un obstáculo nos dio una idea sobre el comportamiento del Elantra 2017 en condiciones de uso exigente, mismas a las que nos enfrentamos a diario. Después de realizar la respectiva inspección visual, donde asimilamos los trazos del lenguaje de diseño “Fluidic Sculpture”, que la marca le ha impreso a sus últimos lanzamientos, nos dirigimos a la unidad azul con interiores

beige que se nos asignó, para recorrer la ruta que partiría del pueblo mágico de San Cristóbal de las Casas hasta el parque nacional del Cañón del Sumidero. Al introducirnos al habitáculo y después de ubicarnos en el puesto de honor, conirmamos que el diseño y la ergonomía están inspirados en el Sonata. Es así que el interior luce limpio y con la característica distribución de mandos en “T”. Los materiales usados corresponden a la altura del segmento y, aunque no hay un gran impacto visual más allá del tono bicolor, quedamos satisfechos con la sensación de calidad percibida. Un botón de arranque da vida al propulsor de cuatro cilindros de 2.0 litros con 150 HP y 142 lb-pie (193 Nm) de torque, que en la versión de acceso

el balance general es la mayor fortaleza del nuevo elantra

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De aventura. La belleza natural del Cañon del Sumidero, enmarcó el lanzamiento del Elantra 2017. Postales así de curiosas no se captan todos los días.

se combina con una transmisión manual de seis velocidades. De acuerdo a Hyundai, esta mancuerna ofrece un rendimiento mixto de 18.5 km/l. Para el resto de las variantes, se dispone de una caja automática (con modos de manejo Eco, Normal y Sport) de igual número de relaciones, que en este caso anuncia casi lo mismo:18.4 kilómetros por litro. Nuestro recorrido de ida fue a través de un camino federal de montaña que, contrario a lo acostumbrado, contaba con un asfalto en buenas condiciones. Fue en este escenario donde pudimos exigirle al Elantra, que no se va “de frente” como suelen hacerlo los autos de su categoría cuando se trazan curvas comprometedoras. A decir de la marca, parte de esta mejora en su desempeño se debe al uso de un acero de alta resistencia desarrollado por Hyundai Steel, el cual es hasta un 53% más rígido que uno de uso convencional. Conforme nos acercábamos a nuestro destino, la condición del pavimento empeoraba y la presencia de algunos baches provocó que ejerciéramos un “slalom involuntario”. Aquí la dirección se siente ligeramente sobreasistida, pero nada que comprometa la correcta


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Datos Oficiales MOTOR Situación Delantero transversal No. de cilindros Cuatro en línea Bloque / cabeza Aluminio/ aluminio Distribución DOHC, 16 váls, CVVT. Alimentación Inyección directa Cilindrada 1,999 cc / 2.0 l Diámetro x carrera 81 x 97 mm Compresión 10.3:1 Combustible Gasolina, 87 oct Potencia máxima 150 HP a 6,200 rpm Par máximo 192 Nm (142 lb-pie) a 4,000 rpm

TRANSMISIÓN

Tecnológico. El botón de arranque o el display LCD de 3.5", serán bien recibidos por los amantes de los gadgets.

práctica de la maniobra evasiva. En lo referente al calibrado de la suspensión, se aleja de la suavidad de sus antecesores y se nota muy irme, con un tacto que recuerda más a un auto europeo que a uno estadounidense. A pesar de que el regreso a San Cristóbal fue por una autopista de peaje, la paradoja vino cuando las constantes obras de repavimentación provocaron que nos detuviéramos un par de veces por lapsos considerables. Incluso, y sin buscarlo, las malas señalizaciones nos

obligaron a realizar una frenada de emergencia en un tramo de gravilla suelta. Ahí supimos que los cuatro frenos de disco (con ABS y EBD), junto con asistencias electrónicas (ESC) cumplen con su cometido y nos ayudaron a mantenernos sanos y salvos. Por cierto, este auto cuenta con una caliicación de cinco estrellas en las pruebas de impacto efectuadas por la NHTSA. Cabe mencionar que el flujo del tránsito cuesta arriba exigió lo máximo del motor para rebasar a los lentos ca-

los rivales

Mitsubishi Lancer

Mazda 3

Kia Forte

Ford Focus

Rango de precios 232,900 a 272,900 pesos Motor/Caja

Rango de precios 263,900 a 283,900 pesos Motor/Caja

Rango de precios 234,900 a 309,500 pesos Motor/Caja

Rango de precios 251,200 a 362,900 pesos Motor/Caja

2.0 l,152 HP, 198 Nm, Man 5/CVT

2.0 l, 155 HP, 201 Nm, Man/Aut 6

2.0 l, 158 HP, 194 Nm, Man/Aut 6

2.0 l 160 HP, 198 Nm, Man 5/Aut 6

Largo/Ancho/Alto 457/176/149 cm Airbags/ESC 7/No Cajuela 377 litros

Largo/Ancho/Alto 458/180 /145 cm Airbags/ESC 2/Sí Cajuela 419 litros

Largo/Ancho/Alto 456/178/144 cm Airbags/ESC 6/Sí Cajuela 421 litros

Largo/Ancho/Alto 453/182/146 cm Airbags/ESC 7/Sí Cajuela 475 litros

miones que aparecían a nuestro paso. En este sentido el motor luce un poco justo, por lo que está prácticamente obligado a accionar el modo Sport que realiza los cambios de marcha en la parte alta del tacómetro, o en su defecto hacerlos nosotros mismos a través del selector manual. En ambientes más relajados, bastará con poner la palanca en “normal” para obtener una movilidad sin mayores complicaciones. Al inal, la breve pero interesante aventura a bordo del renovado Elantra, nos dejó claro que encuentra en su balance general la principal fortaleza. Además, si tomamos en cuenta su rango de precios que va de los 253,900 a los 323,900 pesos, veremos que se posiciona en un sitio que, seguramente, incomodará a varios de sus rivales. Tal vez, el prietito en el arroz provenga de aquellos clientes que llegaron a sentirse ofendidos por el pronto relevo generacional en nuestro mercado. Sin embargo, la primera impresión es que el cambio fue para bien.

Caja Automática, 6 velocidades Tracción Delantera Embrague Convertidor de par Relación diferencial 3.65 :1

BASTIDOR Suspensión delantera McPherson Suspensión trasera Eje torsional Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. SÍ / NO Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Discos sólidos Asistencias ABS, EBD, ESC Dirección Eléctrica Giros entre topes 2.9 Diámetro de giro 10.6 m Neumáticos 225/45 R17

RENDIMIENTOS Vel. máxima N.D. Acel. 0-100 km/h N.D. Consumo medio 18.4 km/l

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CONTACTO

> Renault Sandero R.S. 2.0

Latino con sabor francés De origen citadino, el Sandero fue material de experimentación por parte de la división Renault Sport, dando vida a un deportivo que ofrece sensaciones de manejo con ese espíritu que nos distingue. POR ERNESTO ROY OCOTLA (DESDE AMOZOC, PUE.) / FOTOS: MPT

48

E

s bien sabido que el Sandero R.S., del que hablamos en estas páginas, es el primer proyecto de Renault Sport trabajado fuera de Francia, con el público latinoamericano como objetivo. La estrategia era natural para la marca: tomar un producto ya consolidado en estas latitudes y darle un giro en las salas de ingeniería. Lo que observas no solamente es una exaltación estética. El trabajo bajo lo evidente es profundo y la transformación podría decirse que es más radical de lo que aparenta. Tenemos un cambio en la fuente de poder. No es el bloque de 1.6 l, sino un 2.0 l el encargado de desplazarlo. La potencia llega a los 145 HP y el torque a 143 lb-pie (195 Nm). Las cifras podrían parecer poco abultadas, pero otro elemento entra en juego: únicamente pesa 1,161 kilogramos. El complemento viene de parte de

una caja manual de seis velocidades, especialmente calibrada para el propósito: relaciones cortas entre marchas y una palanca de recorrido breve y preciso. En el caso de las suspensiones, encontramos que los resortes son un 10% más rígidos en relación al modelo citadino, en tanto la barra estabilizadora fue reemplazada por una de mayor calibre para lograr un 17% más rigidez adelante; mientras que en la parte trasera la ganancia es de 65%. Para mantener las cosas bajo control, se implementa un programa electrónico de estabilidad con tres niveles de intervención: Normal, Sport y Sport+. La variación va desde la respuesta del acelerador, el sonido del escape y el rango de funcionamiento del motor (que se extiende 950 rpm más en el último paso), hasta la completa desactivación de las asistencias para percibir el auto en su estado más crudo. El circuito de Amozoc fue el escenario donde


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Datos Oficiales

los rivales Chevrolet Sonic RS

SuzukiSwift Sport

Rango de precios Desde 311,300 pesos Motor/Caja 1.4 l, 138 HP, 200 Nm (148 lb-pie), Man. 6 Largo/Ancho/Alto 463/181/143 cm Airbags/ESC 10 / Sí Cajuela (VDA) 259 litros

Rango de precios 809,900 pesos Motor/Caja 1.6 l, 134 HP, 160 Nm (118 lb-pie), Man. 6 Largo/Ancho/Alto 389 x 169 x 151 cm Airbags/ESC 6 / Sí Cajuela (VDA) 210 litros

MOTOR Situación Delantero transversal No. de cilindros Cuatro en línea Bloque/ cabeza Aluminio/ aluminio Distribución DOHC, 4 válvulas por cil. Alimentación Inyección multipunto Cilindrada 1,998 cc/ 2.0 l Diámetro x carrera 82.7 x 93.0 mm Compresión 11.2 :1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 145 HP a 5,750 rpm Par máximo 195 Nm (142 lb-pie) a 4,000 rpm

Detallado. El exterior expone muchos detalles racing, el símbolo R.S. presente en la carrocería.

TRANSMISIÓN

INTERIOR CONOCIDO

Los interiores, competentes. Lo mejor viene del carácter divertido en el manejo realizamos algunos ejercicios de compenetración con la novedad de Renault, que resultaron por demás divertidos. En cifras oiciales, la velocidad tope es de 200 km/h y acelera de 0-100 km/h en 8.4 segundos. La puesta a punto de suspensiones genera que las velocidades de paso por curva sean más de las esperadas, siempre apoyados por una dirección franca en su comunicación y sufi-

cientemente precisa para trazar las vueltas con un solo movimiento. Los frenos de disco en las cuatro ruedas crecieron en diámetro (además de la sustitución de los tambores traseros) y resistieron la fatiga en pista, sin pérdidas en su respuesta. La marca presume una distancia de 39.5 metros en la frenada de 100 a 0 km/h, cosa que ya pondremos bajo la lupa con nuestro equipo de medición.

Renault anticipó que el diseño que se observa en esta variante R.S. antecede al rediseño para la variante “normal” que se presentará en los próximos meses. En el interior encontramos un espacio que remite las últimas incorporaciones en diseño de la marca. El enfoque de origen queda en maniiesto con plásticos principalmente duros al tacto y algunos acabados de aspecto económico. Materiales tipo piano, aplicaciones en rojo, bancas con un soporte lateral mayor e incluso el volante del Clio R.S. son lo distintivo. En cuanto a seguridad, se ofrecen dos bolsas de aire, frenos con ABS y control de estabilidad. Al observar las diferencias de equipamiento entre el Sandero R.S. y sus competidores directos, Suzuki Swift Sport y Chevrolet Sonic RS, notamos que la ganancia en lo dinámico y el infotenimiento dejan un poco de lado la parte de seguridad. Se antojan un par de bolsas de aire adicionales (cuando menos) para redondear la apuesta de la francesa. Arribando en una sola versión con una etiqueta de precio de 249,900 pesos y un desempeño que divierte, el Sandero R.S. pinta como toda una declaratoria de la marca con intención de complementar su apuesta en nuestro país, en este caso, apelando al lado deportivo, que coincide con el regreso de la escudería francesa a la máxima categoría.

Caja Manual, 6 velocidades Tracción Delantera Embrague Monodisco en seco Relación diferencial 4.12 :1

BASTIDOR Suspensión delantera MacPherson Suspensión trasera Eje torsional Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del/ tras. SÍ/ NO Frenos del. Discos ventilados, 280 mm Frenos tras. Discos sólidos, 240 mm Asistencias ABS, ESC, TC Dirección Hidráulica Diámetro de giro 10.6 m Neumáticos 205/40 R17 88 Y

RENDIMIENTOS Vel. máxima 200 km/h Acel. 0-100 km/h 8.4 s Consumo medio N.D.

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CONTACTO

> TOYOTA RAV4 2016

Magia y logro La presentación del obligado refresco cosmético de media vida, ergo facelift, de la exitosa Toyota RAV4 en la Huasteca Potosina, no solo confirma sus posibilidades viajeras, sino también insospechadas habilidades aventureras. POR GILBERTO SAMPERIO / FOTOS: GSI/MPT

U

na de las ventajas de este oicio como probador y analista del mundillo automovilístico mexicano, es la tremenda oportunidad de conocer maravillas naturales y joyas arquitectónicas del amado suelo en que vivimos. En esta ocasión, bajo la circunstancia de la renovación facial y visual de la Toyota RAV4 (cofre y fascias nuevos, mejora interior), los responsables de la ilial mexicana de la casa de la T nos llevaron a la siempre exuberante Huasteca Potosina, la zona cálida y húmeda del estado de San Luis Potosí. Dicha presentación no solo fue opor-

50

tunidad para valorar durante todo el recorrido las posibilidades turísticas de la renovada RAV4, sino una ventana para saber de ciertas cualidades fuera del camino -todos los ejemplares dispuestos para la travesía contaban con el actualizado sistema de tracción total, llamado por la casa simplemente AWD On Demand-, que nos permitieron continuar adelante en senderos de baja adherencia que en otros vehículos quizá no hubiesen sido superados. Incluso salvamos un cruce sumergido por un ramal del caudaloso río Tamasopo. La primera noche tuvo lugar en el altiplano donde se halla la capital del

estado. San Luis Potosí presume una rica herencia colonial, que entre calles estrechas y mansiones clásicas rebosa historias de su tradición minera y eclesiástica, mejor explicadas por la noche descansada en el Hotel Museo Palacio de San Agustín. Nuestra meta al día siguiente era Tamasopo, pequeño poblado que fungió de base a nuestra expedición a tres lugares de fama mundial: el Sótano de las Golondrinas, la cascada de Tamul y el cenote natural llamado Puente de Dios. Maravillas naturales que fueron posibles de visitar sin contratiempos, gracias a la versatilidad de la Toyota RAV4.


Datos Oficiales

los rivales

MOTOR

MazdaCX-5

FordEscape

NissanX-Trail

Rango de precios 443,900 a 473,900 pesos Motor/Caja 2.5 l, 186 HP, 249 Nm, Aut 6 Largo/Ancho/Alto 454 /184/171 cm Airbags/ESC 6/Sí Cajuela 463 litros

Rango de precios 334,300 a 386,200 pesos Motor/Caja 2.5 l, 168 HP, 230 Nm, Aut 6 Largo/Ancho/Alto 454/183/168 cm Airbags/ESC 7/Sí Cajuela 456 litros

Rango de precios 342,000 a 440,200 pesos Motor/Caja 2.5 l, 170 HP, 233 Nm, CVT Largo/Ancho/Alto 464/182/170 cm Airbags/ESC 6/Sí Cajuela 266 litros

A lo largo de estos caminos serranos, donde las curvas dominan el trazado asfaltado, gozamos de una RAV4 muy precisa, virtud conseguida de una suspensión pulida y la venia que otorga la asistencia de torque vectorial. Ayuda mucho una amortiguación irme, que en algunos baches de grande calado conirmaba la sequedad de su respuesta, algo brusca pero comprensible dada la premisa sobre pavimento consistente, en la cual discurre la mayor parte de la vida de esta SUV compacta de Toyota. Sin duda alguna, un refresco de imagen bien acompañado de un completo equipamiento tanto de seguridad -ocho bolsas de aire, frenos ABS, control de estabilidad VSC, asistencias electrónicas- como de confort -pantalla táctil, navegador GPS, quemacocos, etc.que la convierten en una opción muy atractiva a ojos de automovilistas cuyas

necesidades familiares son premisa. El rango de precios arranca en los 339,900 pesos para la vertiente LE, de tracción delantera. Sigue la XLE con una etiqueta de 386,900 que incluye la tracción integral, equipo de sonido con seis bocinas y cámara de reversa entre otros extras. La llamada, XLE plus agrega asientos calefactados con vestiduras en piel, pantalla táctil grande, sistema de navegación y llave inteligente, todo por un precio de 420,900 pesos. Aparece una vertiente llamada deportiva bajo las siglas SE que suma manetas tras el volante, portón eléctrico, luces LED y rines de 18 pulgadas a un costo de 464,200 pesos. Cierra como tope de gama la versión Limited con el mecanismo de luces automáticas y retrovisor central fotocrómico, por una cifra de 478,100 pesos. Como sus seguidores sabrán, ya está disponible en los concesionarios de Toyota. SÓLIDA. Este cambio de imagen apunta por optimizar las cualidades viajeras de la RAV4.

CAPAZ. La acometida de rios de baja altura le confirma su calificación 4x4. El interior también presume frescura en este ejercicio con notable acierto.

Situación Delantero transversal No. de cilindros Cuatro en línea Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución DOHC, 4 válvs por cil. VVTi Alimentación Inyección multipunto Cilindrada 2,494 cc / 2.5 l Diámetro x carrera 89.9 x 98.0 mm Compresión 10.4:1 Combustible Gasolina, 87 oct Potencia máxima 176 HP a 6,000 rpm Par máximo 233 Nm (172 lb-pie) a 4,100 rpm

TRANSMISIÓN Caja Automática, 6 vels. Tracción Integral emergente Embrague Convertidor de par Relación diferencial 4.07 :1

BASTIDOR Suspensión delantera MacPherson Suspensión trasera Triángulos sobrepuestos Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Si/Si Frenos del. Discos ventilados, 296 mm Frenos tras. Discos sólidos, 281 mm Asistencias ABS, VSC, TC, HAC, SST Dirección Eléctrica Giros volante 2.75 cm Diámetro de giro 11.2 m Neumáticos 235/55 R18

RENDIMIENTOS Vel. máxima N.D. Acel. 0-100 km/h N.D. Consumo medio 10.5 km/l

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REPORTAJE

Toyota RAV4: Autos que han cambiado el mundo

La culpable de la moda SUV

1995

KIA Sportage

Usaba componentes provenientes de Ford y Mazda. Karmann fabricó los modelos para Europa.

1997

Subaru Forester

Su chasís era similar al del Aprovechamos la Impreza. Siempre con tracpresentación de la nueva ción 4X4 y hasta 170 HP. RAV4 para recordar un capítulo muy importante. Durante mucho tiempo, las grandes camionetas fueron consideradas enormes, lentas y pesadas de manejar, pero hace 22 años todo cambió con el arribo de la Toyota RAV4, 2001 pionera de las amigables y Ford Escape La primera SUV en contar con una variante híbrida. versátiles SUV light. Mercury y Mazda tenían su propia reinterpretación.

POR ESAÚ PONCE

2007

2008

VW Tiguan Catalogada como el GTI de las SUV compactas. Monta el sistema integral “4motion”.

2009

1997

Land Rover Freelander

No tenía bloqueo de diferencial ni reductora, pero conservaba la tracción total.

2003

Mitsubishi Outlander Vendida en Japón como Airtrek, contó con motores de gasolina con hasta 240 HP.

2008

Nissan Rogue

Chevrolet Captiva Hermana menor de la Murano, era propulsada Fabricada en México. También ha montado los lo- por el conocido 2.5 litros con 170 HP del Altima. gos de Opel, Holden, GMC, Daewoo y Saturn.

2010

2011

BMW X1

Dacia Duster

Audi Q3

Modelo premium que se olvida del todoterreno y se decanta por un desempeño más deportivo.

Modelo exitoso originalmente desarrollado por la ilial rumana Dacia. En Latinoamérica y México se vende bajo Renault.

Hecha en la factoría de SEAT en Martorell, utiliza la plataforma PQ35 del Grupo Volkswagen.

52


1994

EN EXPANSIÓN

Toyota RAV 4 Fundadora de un segmento que hoy está en pleno apogeo, la RAV4 –cuyo nombre signiica “Recreational Activity Vehicle 4-wheel drive”–, contaba con una carrocería autoportante de tres y cinco puertas. Estaba impulsada por un motor de cuatro cilindros, con 2.0 litros y 128 HP. Se ofertó con tracción delantera o integral sin reductora.

Tal vez Toyota nunca imaginó el alcance que lograría con la primera RAV4, pero es un hecho que a partir de su lanzamiento muchos fabricantes trataron de seguir sus pasos y mostraron su propia visión de cómo debe ser un SUV compacto. En la actualidad, son pocas las marcas que no cuentan con un SUV light. La gráfica muestra el incremento de este segmento al paso de los años:

1996

Honda CR-V Comercializada con un sistema inteligente de tracción integral, “Real Time 4WD”.

6

23

5 4

2000

3

3

2

2

1

1

1

1994

2004

Nissan X-trail Primer modelo bajo el mandato de Carlos Ghosn. Tracción total y suspensión independiente.

2005

2006

Hyundai Tucson

Suzuki SX4

Gemela de la Kia Sportage de segunda generación. Tracción delantera o integral.

Clónico del Fiat Sedeci, su diseño corrió a cargo del famoso Giorgetto Giugiaro.

2008

2008

Jeep Compass

Renault Koleos

Junto con el Patriot, conforman el escalón de entrada de la mítica irma todoterreno.

Fabricado por Samsung, en Corea del Sur, utiliza la tecnología del Nissan X-Trail.

2012

2014

2013

2016

Mazda CX-5

Mercedes GLA

Seat Ateca

Mazda arriba al segmento con un modelo que conjuga la tecnología Skyactiv y el diseño Kodo.

Su arquitectura, motores y tracción a las cuatro ruedas, provienen del Mercedes Clase A.

Versión de producción del concepto 20V20. Comparte elementos estilísticos y mecánicos con el León. 53


CONTACTO

> Volkswagen Up!

Tarde, pero seguro

Con la promesa de ser “diferente” a sus rivales, llega a México el nuevo Up!, la más reciente apuesta de Volkswagen para conquistar a un público juvenil … ¿Lo logrará? POR ESAÚ PONCE/ FOTOS: EPA

Cumplidor. Según la versión, se pueden incluir elementos al color de la carrocería.

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areciera que el Volkswagen Up! llega a destiempo a nuestro mercado, ya que, si consideramos que en Europa entró a producción desde 2011, mientras que en Brasil (desde donde se importa a México) hizo lo propio en 2014, entendemos que no se trata precisamente de una novedad. Sin embargo, nuestra primera impresión es

que, a pesar de los años, este pequeño urbano cuenta con buenos argumentos para abrirse paso en un segmento dominado por los Hyundai Grand i10 y Chevrolet Spark. Ciertamente, lo primero que llama la atención del Up! es su diseño carismático, cuyos trazos ovalados y limpios hicieron que más de uno le encontrara algún parecido con los Volkswagen Sedán y Combi de los 60 y 70. Por cierto, durante su presentación en Guadalajara, Jalisco, convivimos con las variantes más equipadas: High Up! y Cross Up! Al menos en estas versiones, el habitáculo tiene una buena presentación, alejada a lo acostumbrado en los productos de origen brasileño, donde la introducción de acabados al color de la carrocería a lo largo del tablero, un volante forrado en piel con insertos tipo piano y unos asientos bitono, nos hablan de su orientación juvenil. En lo referente a los demás plásticos, se encuentran a la altura del segmento y si bien no sorprenden, hay que ser un poco quisquillosos para encontrar rebabas e imperfecciones.


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Datos Oficiales MOTOR Situación Delantero transversal No. de cilindros Tres en línea Bloque/ cabeza Aluminio/ aluminio Distribución DOHC, 4 válvulas por cil. Alimentación Inyección directa Cilindrada 999 cc/ 1.0 l Diámetro x carrera 74.5.0 x 76.4 mm Compresión 10.5:1 Combustible Gasolina, 87 oct Potencia máxima 75 HP a 6,200 rpm Par máximo 95 Nm (70 lb-pie) a 3,000 rpm

TRANSMISIÓN Caja Manual, 5 velocidades Tracción Delantera Embrague Monodisco en seco Relación diferencial 4.17 :1

Con respecto al confort, posee un sistema de audio con Bluetooth y USB, cristales delanteros eléctricos, aire acondicionado, computadora de viaje y, a partir del High Up!, se añaden molduras al tono de la carrocería en el tablero y asientos con tapizado bitono. Sin embargo, existen algunos faltantes importantes, como los controles de audio al volante o un sistema de infotenimiento más avanzado. De acuerdo con Volkswagen, estas carencias fueron necesarias para no elevar el precio del producto, a favor de montar de serie un correcto equipamiento de seguridad que consta de dos bolsas de aire frontales, frenos ABS y sistema de anclaje ISOFIX. Los sensores de reversa y faros antiebla están reservados para los niveles tope. En este apartado, cabe mencionar que

en las pruebas de impacto, realizadas por LatinNCAP, el Up! obtuvo un total de cinco estrellas en lo concerniente a la protección de adultos, mientras que en la salvaguarda de los infantes recibió cuatro. Al volante, el diminuto L3 de 1.0 l, con 75 HP y 95 Nm (70 lb-pie) de torque, puede parecer poco enérgico, pero gracias a su bajo peso (950 kilogramos) y una caja manual de cinco velocidades bien escalonada, permite transitar con agilidad en la ciudad. Aun así hay que tomar en cuenta sus limitantes, por lo que en muchas ocasiones habrá que acelerar a fondo y realizar los cambios en la zona alta del tacómetro para integrarnos a vías rápidas. El calibrado de la suspensión tiende a irme, por lo que circular por caminos

maltratados puede llegar a ser un poco incómodo. Caso contrario al momento de ir en autopistas, donde rodaremos a velocidades por arriba de los 120 km/h (y hasta un poco más) con control y sin temor a que algún camión nos asuste, a causa del golpe de aire que tanto afecta a los autos pequeños. En resumen, encontramos en el Up! un automóvil carismático y seguro, que gracias a su correcto desempeño dinámico sale de su zona de confort y afronta carreteras de mayor diicultad. Lo que es aún mejor es que todo esto lo realiza con un eiciente consumo de combustible que, según Volkswagen, es de 18.2 km/l en el ciclo combinado. Al inal, solo tenemos una pregunta: ¿Acaso el Up! es lo suicientemente único como para destacar entre sus contendientes? Sólo el tiempo lo dirá.

BASTIDOR Suspensión delantera Mc Pherson Suspensión trasera Eje torsional Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. SÍ/ SÍ Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Tambores Asistencias ABS Dirección Electromecánica Giros entre topes 2.8 Diámetro de giro 9.8 m Neumáticos 185/60 R15

RENDIMIENTOS Vel. máxima 170 km/h Acel. 0-100 km/h 13.2 s Consumo medio 18.2 km/l

los rivales

Sorpresivo. El pequeño tricilíndrico mueve con suficiente soltura al Up!

Chevrolet Spark

Fiat Uno

Hyundai Grand i10

Mitsubishi Mirage

Rango de precios $165,500 a 195,000 Motor/Caja 1.4 l, 98 HP, 128 Nm, Man 5 Largo/Ancho/Alto 363/159/148 cm Airbags/ABS 2/Sí Cajuela 310 litros

Rango de precios $167,900 a 188,400 Motor/Caja 1.4 l, 85 HP, 122 Nm, Man 5 Largo/Ancho/Alto 377/164/148 cm Airbags/ABS 2/Sí Cajuela 280 litros

Rango de precios $139,900 a 185,200 Motor/Caja

Rango de precios $155,400 a 205,400 Motor/Caja 1.2 l, 76 HP, 100 Nm, Man 5/ CVT Largo/Ancho/Alto 371/166/150 cm Airbags/ABS 2/No Cajuela 235 litros

1.2 l, 88 HP, 119 Nm, Man 5/ Aut4

Largo/Ancho/Alto 376/166/150 cm Airbags/ABS 0/No Cajuela 255 litros

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CONTACTO EXCLUSIVO

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s muy Hacer las cosa e para bien ya no sirv jetivo es Porsche. El ob lencia buscar la exce e los en cada uno d resenta. modelos que p urbo oT Quizás el nuev ción de sea la culmina , pero lo comentado que será solo hasta eración, llegue otra gen lime cuando lo sub va tome una nue ntras dimensión. Mie lo os tanto, disfrutem y. perfecto ho

la número 911 se acompañado de uando se oye el ar prác. Y si además va ar ob br pr vi de ce a ha un te rt e tenido la fo e H en el cuerpo qu o. 1974, ch de pe l o” l “asesin iere salir de che, desde aque rs el corazón se qu Po hasta , de é1 qu 91 r o po s los Turb aginarán im se a –y as ticamente todo ud s vi neración anteo el auto de la 7, esto es la ge 99 o rb bro Tu también llamad 1 91 pacidad de asom de decir que el e con mayor ca ia ch nc este 991/II. He co te el po a la er a entrega de hasta ahor violencia en la ny rior a este 991, la ió ac te er en el m ac ca la ni stia en ejado. Ú locura. Una be que había man n GT3 mundo lleno de etera abierta. U un rr en ca s la ra ra tie pa sin to te au e qu or a ej provocab , no era el m . Pero, sin duda ue en más tolerante. la recuperación enos violento y para mejor, aunq m , do pi rá ás m mbiado y todo , lvaje ca or sa ej ha o m r br go se al a om S, dí as o po rbo y Turb capacidad de Tu a 1 es 91 o id os rd ev pe nu ya Con los rfección, se ha r alcanzar la pe ese camino po 7 Turbo. que tenía el 99 kfurt los nuevos el Salón de Fran OVADAS en N E tó R en con S es pr IA e C ch N r seis cilindros HERE eses, Pors equipar un bóxe co más de seis m ra bo po pa hu ce os ha én o ric bi fé nd m os ua Ta C 911 Turbo. motores atm s el lo ra a pa s ió in ol ad st de an hi ción a la principio 911, que decí entado una trai aron que era el ns lim pe ea s br ta: ho so er uc ci or m , ot es guro, no dos turbos el nuevo m . La primera, se ad ristas, vieron en rd pu ve ás es m s s sa lo s, co quiene a de estas Creo que ningun ria de la marca.

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CONTACTO EXCLUSIVO PORSCHE911 TURBO / TURBO S

INCANSABLE. El circuito sudafricano fungió de escenario exigente para conocer las elevadas virtudes del nuevo 911 Turbo.

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o r a l c s á m s o n ulta l s e r , S e o l b b r a u t T s y e , o z b r o u l T : e o s v t o u v ste a e los nue r e s e b e d e u q o l de s o l p m e j e e t n e m a d n e m e r y t efectivo

excitante

el 911 Turbo siempre será una especie única. Con respecto a la segunda se puede discutir tanto como queramos, y siempre habrá argumentos para defender al “viejo” motor atmosférico de 3.8 litros con una gran capacidad para subir de revoluciones, pero no creo que el nuevo motor tres litros turbo de los 911 traicione esa herencia maravillosa. De lo que estoy convencido, es de que los nuevos Turbo y Turbo S resultan los más claros ejemplos de lo que debe ser este vehículo: veloz, estable, efectivo y tremendamente excitante. Los nuevos Porsche 911 Turbo y Turbo S son ieles al 3.8 bóxer con

dos turbocompresores con turbinas de geometría variable, pasando de los 520 a los 540 HP y de los 560 a los 580 HP, respectivamente. Estas mejoras en potencia llegan gracias a nuevos oriicios de admisión de la cabeza, nuevos inyectores, una mayor presión en la inyección del combustible y, en el caso específico del 911 Turbo S, debido también a los turbos de mayor tamaño. En este sentido, la marca alemana ha afrontado un reto mayúsculo: el empleo de turbos de geometría variable en motores a gasolina de alto rendimiento. Porsche se mantiene como el único fabricante que se atreve a montarlos.

El problema de las turbinas está en la temperatura de funcionamiento, ya que se superan los 1,000°C, 200 más que en un motor alimentado por diésel, lo que obliga a utilizar materiales más caros y soisticados. Las prestaciones también son superiores a las de la generación anterior: el nuevo Porsche 911 Turbo acelera de 0 a 100 km/h en tres segundos y alcanza los 320 km/h, mientras que el 911 Turbo S rebaja el registro de aceleración hasta los ¡2.9 segundos! y llega a los 330 km/h. Cualquier auto por debajo de los tres segundos en el cero a 100 km/h debería entrar al Rocket Hall


INSUFRIBLES. Los carbonocerámicos poseen una resistencia fuera de este mundo, ideal para gozar la pista todo el día.

of Fame, si lo hubiera. La mejora en la eiciencia igualmente tiene cabida en los superdeportivos germanos, ya que Porsche anuncia mejoras importantes: las versiones Turbo consumen de media 9.1 litros a los 100 km (10.9 km/l), mientras que los Turbo S registran 9.3 l/100 km (10.7 km/l), lo que supone una mejora de 0.6 litros por cada 100 kilómetros respecto al modelo saliente, gracias a una nueva gestión electrónica de motor y transmisión. Al igual que a los nuevos Porsche 911 Carrera, Carrera S y versiones de tracción integral, los también actualizados 911 Turbo y Turbo S incorporan de serie

el sistema de suspensión activa de dureza variable PASM, el nuevo volante deportivo GT heredado del Porsche 918 Spyder y, como en las versiones anteriores, el eje trasero direccional. Los renovados Porsche 911 Turbo y Turbo S llegan con funcionalidades que le hacen ganar en deportividad, aun más si cabe: por ejemplo, la nueva función dinámica de sobrepropulsión (overboost), que mantiene la presión de carga de los turbos cuando se levanta brevemente el acelerador y que reacciona prácticamente sin retardo al volver a pisar a fondo. Otra forma de aumentar la deporti-

CONECTADO. La puesta al día abarca también el área del infotenimiento, muy completo.

vidad la sentimos al apretar el botón ‘Sport Response’ del selector de modos del volante, incorporado como elemento del ‘Paquete Sport Chrono’: al pulsarlo tenemos 20 segundos de máxima respuesta y aceleración para, por ejemplo, adelantar en carretera. Si además se desea sacar el mayor rendimiento dinámico, por ejemplo en circuito, el nuevo modo del control de estabilidad del coche, el PSM (Porsche Stability Management), permite una conducción más deportiva y permisiva; como es de esperar también, este control se puede desactivar por completo. A nivel de diseño y tecnología igualmente encontramos novedades en los nuevos Porsche 911 Turbo y Turbo S: se incluye el nuevo sistema de información y entretenimiento PSM con navegación online, asistente de cambio de carril, elevación del eje delantero del coche en 40 mm, sistema de frenos cerámicos (PCCB), un mecanismo que compensa el balanceo de la carrocería (PDCC), sistema de sonido Bose... Estéticamente se diferencian por unas entradas de aire laterales especíicas y dos tiras dobles de luces LED en el frontal, nuevos rines de 20 pulgadas, con tuerca central en el Turbo S, calaveras tridimensionales en la zaga, nueva rejilla trasera dividida en tres partes y un revisado sistema de escape en su salida doble, que emite un 59


CONTACTO EXCLUSIVO PORSCHE911 TURBO / TURBO S

los rivales

Ferrari 488GTB Motor/ Caja V8,3.9 l,turbo/ Manual robotizada,7 vels. Potencia/ Torque 670 HP/760 Nm Largo/Ancho/Alto 456/195/121 cm Tracción Trasera 0-100 km/h 3.0 km/h Vel. máx. 325 km/h

Nissan GT-R NISMO Motor/ Caja V6,3.8 l,biturbo/ Automática,6 vels. Potencia/ Torque 600 HP/652 Nm Largo/Ancho/Alto 468/189/137 cm Tracción Integral permanente 0-100 km/h 2.8 km/h Vel. máx. 315 km/h

Chevrolet Corvette Z06 Motor/ Caja V8,6.2 l,supercargador/ Automática,8 vels. Potencia/ Torque 650 HP/881 Nm Largo/Ancho/Alto 451/196/129 cm Tracción Trasera 0-100 km/h 3.2 km/h Vel. máx. 315 km/h

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sonido que va más allá del sentido del oído: no exagero, mi cuerpo se puso a vibrar cuando este motor pasó de las cinco mil revoluciones.

VIVA KYALAMI La última versión de este coche diabólico fue presentada en el circuito sudafricano de Kyalami, a unos pocos medios seleccionados de todo el mundo. Esta pista, en los alrededores de Johannesburgo, fue el escenario donde Pedro Rodríguez se llevó en un Cooper con motor Maserati, el primero de los dos GPs de Fórmula 1 que ganó. Fue

en 1967, y desde entonces el trazado ha sufrido numerosos cambios. Como en aquel Gran Premio, nosotros hemos tenido la oportunidad de volar bajo sobre el suelo sudafricano. Tuvimos suerte de pilotar los Porsche 911 Turbo y Turbo S sin restricción alguna. Desde la primera vuelta se impone un ritmo muy alto, pues el auto genera conianza extrema desde las primeras curvas. La dirección, ahora también con las ruedas posteriores direccionales, la estabilidad –digna de un pirámide de Teotihuacán– y los frenos, nos dejan ver lo que puede conseguir

este auto. El empuje del motor 3.8 litros bóxer turboalimentado impresiona por su contundencia y progresividad, con una fuerza y un empuje casi sobrenaturales. Afortunadamente, la descomunal caballería disponible es muy dosiicable y el elaborado bastidor del 911 Turbo S es capaz de asimilarla sin demasiados problemas. El auto impresiona por lo mucho que corre, pero aún más por la facilidad con que lo hace y la tranquilidad que se vive a los mandos, rodando al límite en la pista. Transmite siempre mucha conianza, va muy sujeto al asfalto y exactamente por donde


DOMINADA. La técnica de los turbinas de geometría variable y la tracción integral no pierden protagonismo en el último 911 Turbo.

Datos Oficiales MOTOR Situación Trasero longitudinal No.de cilindros Seis opuestos Bloque / cabeza Aluminio/ aluminio Distribución DOHC, 4 válvulas por cil. Vario Cam Plus Alimentación Inyección directa, biturbo Cilindrada 3,800 cc / 3.8 l Diámetro x carrera 102.0 x 77.5 mm Compresión 9.8 :1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 540 HP a 6,400 rpm; 580 HP a 6,750 rpm S Par máximo 710Nm /2250-4000 rpm; 750Nm 2250-4000 rpm S

TRANSMISIÓN Caja Manual robotizada, 7 vels. Tracción Integral Embrague Bidisco en aceite Relación diferencial 3.33 :1 del./3.44:1 atrás

VIGENTE. El alerón presume mayor funcionalidad que la carga aerodinámica; ayuda a la correcta refrigeración de los boxér.

uno quiere. Hay que forzar mucho las cosas para que el tren trasero pierda la trayectoria y, cuando lo hace resulta bastante intuitivo en sus reacciones; normalmente, basta un ligero contravolante y dosiicar bien con el pedal del gas para solventar la situación. Sin duda, Porsche ha hecho un milagro con estos dos Turbo. ¿Explosivos y fáciles de conducir? Tal vez parezca contradictorio, pero no. Así es. El reto con este 911 “soplado” es encontrar los límites del auto que, mucho me temo, están más lejos de lo que hubiéramos imaginado. Los ingenieros de Porsche

y todas las personas que hacen algo en la fabricación y diseño de este vehículo, deben sentirse orgullosos: han llegado a la perfección. Los Porsche 911 Turbo y Turbo S llegan en estos días de marzo a los distribuidores por 2,838,500 y 3,075,500 pesos, respectivamente, incluyendo los frenos cerámicos que, como se pudo comprobar en la pista sudafricana, son muy potentes y soportan el trato más exigente sin fatigarse o sentir el trabajo duro, lo que dice mucho a su favor al tratarse de un coche con tan altas prestaciones como éste. Las frenadas se

BASTIDOR

pueden apurar hasta límites insospechados y el tacto de pedal se mantiene irme y consistente en todo momento. Tras varias tandas de cinco vueltas a este mítico trazado, el Turbo no dio ni una muestra de “cansancio” en alguna de sus partes vitales, solamente los neumáticos, en las dos últimas tandas empezaban a pedir que bajáramos el ritmo, el cual era extraordinariamente alto para un auto de calle. Tan elevado, que este Turbo nos parece el automóvil con placas más rápido en circuito que se haya fabricado jamás. ¿Más que el GT3 RS? Sí, al menos en Kyalami.

Suspensión delantera MacPherson Suspensión trasera Multibrazo, 5 elem. Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Si/ Si Frenos del. Discos vents.-barrenados, 380/410 mm (S) Carbonocerámicos en S Frenos tras. Discos vents.- barrenados, 380/390 mm (S) Carbonocerámicos en S Asistencias ABS, PSM, PTV, PASM, TC Dirección Eléctrica Neumáticos 245/35 ZR20 del 305/30 ZR20 tras.

RENDIMIENTOS Vel.máxima (km/h) 320/ 330 (S) Acel. 0-100 km/h 3.0/2.9 (S) Consumo medio (km/l) 10.9 / 10.7 (S)

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COMPA RATIVA BMW M235i vs Nissan 370Z

DOSGRANDES AMORES

El siempre deseable Z de Nissan se enfrenta a la que muchos definen como la reencarnación del 2002 o, en otras palabras, al encargado de regresar a la esencia y valores que concibieron los grandes BMW en las últimas décadas. POR MANUEL FERNÁNDEZ / FOTOS: CARLOS QUEVEDO

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L

a fórmula para hacer un coupé divertido parece sencilla: propulsión, seis cilindros en posición longitudinal y unas dimensiones contenidas que, en este caso, no superan los cuatro metros y medio de largo. Por un tema de mercado, el BMW sólo se vende con caja automática en México, así que el 370 presente, por obligación, también equipa una transmisión de este tipo. La forma en que cada uno empieza a diferenciarse está en una coniguración biplaza o para cuatro ocupantes, y ya en el apartado técnico, en el hecho de recurrir a la sobrealimentación u optar por la aspiración natural y un alto desplazamiento.


M235i

También se separan en asuntos como una dirección de asistencia hidráulica (Nissan) o eléctrica (BMW) o una suspensión delantera que opta por el típico MacPherson (M235) o se va por los soisticados triángulos sobrepuestos (370). Una distancia entre ejes 14 centímetros más reducida en el Nissan también debería ser determinante en su comportamiento, pero solo poniéndonos varios kilómetros al volante de ambos podremos sacar una conclusión.

DETENDENCIAS O COSTUMBRES Más allá de una estampa funcional o más caprichosa, la manera en que estos dos automóviles

370Z

UNIDAD PROBADA

UNIDAD PROBADA

`764,900  pesos

`573,400  pesos

VERSIONES

VERSIONES

`220iA ($464,900) L4, 2.0 l, 184 HP `220iA Sport Line ($499,900) L4, 2,0 l, 184 HP `M235iA ($764,900) L6, 3.0 l, 326 HP

` Touring T/M ($560,900) V6, 3.7 l, 332 HP `Touring T/A ($573,400) V6, 3.7 l, 332 HP

NOS GUSTA

NOS GUSTA

`Motor y caja `Practicidad en el diario `Equilibrio comodidad/estabilidad

`Precio competitivo `Que exista una opción manual `Asientos

NOS GUSTARÍA

NOS GUSTARÍA

`Apoyo lumbar de serie `Vestiduras menos simples `Opción de caja manual en México

`Caja más rápida `Mejores distancias de frenado `Sonido del motor más diferenciado 63


COMPARATIVA BMWM235iA vs NISSAN 370Z

satisfacen a su conductor casi caliican de opuestas. Y esa oposición se podría decir que igualmente se releja en una brecha de precio abismal. Que el 370Z sea más accesible lo es también por su mayor simpleza: su V6 aspirado entrega mayor potencia en el papel, pero el hecho de carecer de un turbocargador rebaja su torque y su margen de respuesta plena está arriba de las 4,000 vueltas, dando gusto subir por encima de las 7,000, momento en el que acompaña un ruido propio de un seis cilindros, no tan musical en relación a otras aplicaciones V6 en Nissan, pero que no deja de gozarse. Abajo en el tacómetro no es que le falten ganas al Nissan, pero el seis en línea del germano sencillamente despega con contundencia y a la vez con sutileza poco abajo de los 2,000 giros. Los dos cortan en 7,500 rpm (y lo pueden mantener sin la protección de la caja), pero entre la banda más amplia de par y la transmisión más rápida en situaciones de rebase o en modo manual (el retraso de las órdenes es más perceptible en el oriental), el de Múnich se sitúa un peldaño por encima y no se queda atrás en agrado de sonido de su L6, si bien éste va ayudado vía bocinas y que guste más no deja de ser un tema bastante subjetivo, no siéndolo los números de aceleración y recuperación, que hablan por sí solos.

Sin adornos. Como en buen BMW, la cabina se enfoca hacia lo funcional, con detalles a veces muy simples.

Ir rápido ya sea en un tramo montañoso con poco tránsito o con la libertad que otorga un circuito, nos hará notar una distribución de pesos y un apoyo del eje delantero excepcional en los dos


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Divertida. La variedad de colores, texturas y materiales en el 370Z es mayor. Lo mejor a bordo, los completos asientos.

En donde sí resultan muy cercanos es en la buena puesta a punto de sus bastidores. Ir rápido, ya sea en un tramo montañoso con poco tránsito o con la libertad que otorga un circuito, nos hará notar una distribución de pesos y un apoyo del eje delantero excepcional en los dos, con un muy leve subviraje que se acompaña por ese bienvenido deslizamiento del tren posterior una vez soltamos el pedal derecho en pleno apoyo queriendo redondear la trayectoria. Este sobreviraje inducido es más sutil en el M235i, a lo mejor por su mayor distancia entre ejes, pero si, por el contrario, se provoca con el acelerador al ir saliendo de una curva, hay que ser más precavidos con el BMW, pues por tanto par disponible es mucho más fácil excederse y terminar frenados por el control de estabilidad... o corrigiendo con el volante en el sentido opuesto si vamos en un ambiente que nos permita anular las asistencias de seguridad activa. Es ahí cuando sale a relucir la excelente dirección del Serie 2, rapidísima por ser de desmultiplicación variable, con una asistencia mejor conseguida que en el Nissan y con menos nerviosismo en ambientes como una autopista, si bien la del 370Z también cumple su labor con creces. Ya sin pensar en dichas situaciones al límite, lo más grato en el día a día será una calidad de marcha que en ninguno es tosca o seca. El más corto recorrido en la suspensión del Nissan se traducirá en una homogeneidad de marcha menor, pero a pesar del bajísimo peril 65


COMPARATIVA BMWM235iA vs NISSAN 370Z

Disimulo. El color plata ayuda a que este M235i luzca mucho menos rápido de lo que es. Muchos valorarán esa discreción.

INTIMIDADES de neumáticos y un planteamiento con intenciones dinámicas, no hay un desagrado de uso mayor al esperable en un coupé de esta tipología. Quedan entonces unos frenos de excelente tacto en ambos, más inmediatos en el japonés pero también muy modulables, aunque de pedal algo más blando en el Serie 2. Las distancias, eso sí, favorecieron a este último, quedando los dos en valores convencionales en términos absolutos si pensamos en las capacidades de sus plantas motrices (habrían sido lógicos menos de 40 metros en el 100 a 0 km/h).

UNOOTRESACOMPAÑANTES Es obvio que el M235 será la opción si se va detrás de un único auto para el diario y no sea rara la ocasión en que se ocupen las plazas traseras que, por cierto, resultan muy utilizables. No hablamos de un “2+2”. Si ya analizamos otros apartados interiores, la balanza se inclina a favor del Nissan con todo y ciertos pormenores que denotan su edad, como que no haya ajuste en altura del volante (igual la postura sigue siendo buena) o que la computadora a bordo se consulte directamente en un botón en el tablero, solución años luz atrás del cada vez más intuitivo iDrive del germano. En todo lo demás, los asientos del nipón son 66

`El BMW carece de un termómetro de agua. Ni hablar si queremos uno de aceite. `El Nissan no tiene mala visibilidad, pero su forma implica un punto ciego en los 3/4 traseros que exige cuidado en cierto tipo de incorporaciones. `La  instrumentación del Nissan es mucho más completa que en su rival en estas páginas: hay temperatura de aceite y hasta voltímetro. `Las  cabeceras del 370Z tienen un ligero desplazamiento longitudinal que las hace muy cómodas. `Al tocar los botones de las emisoras preseleccionadas en el BMW, salen en la pantalla cuáles están almacenadas en cada uno.

No pasa, no se nota. A pesar de sus años, que no son pocos, el Nissan mantiene intacto su atractivo. Atemporal.


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Datos Oficiales BMW M235I

NISSAN 370Z

GENERALES Rango de precio

mejores, brindan la valiosa adición de un apoyo lumbar (al BMW si acaso se le gradúa de serie el soporte lateral), tienen unas vestiduras de mejor calidad (la piel sintética de fábrica en el alemán no es la más vistosa) y, en general, su nivel de acabados está menos simpliicado, sin negar que su compañero luce sólido y sin fallas relevantes.

PURISTAS Y FÁCILES Sin resultar aparatosos o sin sacriicar en exceso las posibilidades de uso de cualquier otro auto en cuanto a comodidad de marcha o maniobrabilidad, estos pequeños coupés son alternativas muy viables si lo que se busca es diversión sin pagar una cantidad muy alta. La clave del Nissan está en un precio muy competitivo para las sensaciones, para su todavía buena dinámica o su nivel de equipamiento. El M235i, siendo más costoso, también es más espartano en ciertos accesorios o materiales interiores, dando a cambio una mecánica que pone en aprietos a máquinas mucho más caras, virtud de un conjunto motor-caja que, podría decirse, es impecable.

Atención al cliente

De 464,900 a 764,900 pesos 01-800-002-6900

De 560,900 a 573,400 pesos 01-555-628-6272

www.bmw.com.mx

www.nissan.com.mx

MOTOR Situación No.de cilindros Bloque/cabeza Distribución Alimentación Cilindrada Diámetro x carrera Compresión Combustible Potencia máxima Par máximo

Del.longitudinal Del.longitudinal Seis en línea Seis enV a 60° Aluminio/aluminio Aluminio/aluminio DOHC,24 válvulas DOHC,24 válvulas Inyección directa, Inyección multipunto turbocargador 2,979 cc / 3.0 l 3,696 cc / 3.7 l 84 x 89.6 mm 95.5 x 86 mm 10.2:1 11.1:1 Gasolina, 92 oct Gasolina, 92 oct 326 HP/5,800 a 6,000 rpm 332 HP a 7,000 rpm 450 Nm (331 lb-pie) 366 Nm (270 lb-pie) de 1,300 a 4,500 rpm a 5,200 rpm

TRANSMISIÓN Automática, 8 velocidades Trasera Convertidor de par 3.07 :1

Automática, 7 velocidades Trasera Convertidor de par 3.35 :1

Suspensión del. Suspensión tras. Elemento elástico Estabilizadora del/tras. Frenos del.

MacPherson Multibrazo, 5 elem. Resortes helicoidales Sí / sí Discos ventilados, 338 mm

Triángulos sobrepuestos Multibrazo, 4 elem. Resortes helicoidales Sí / sí Discos ventilados, 320 mm

Frenos tras. Asistencias Dirección Giros entre topes Diámetro de giro Neumáticos

Discos ventilados, 324 mm ABS, DSC Eléctrica, variable 2.2 10.9 m 225/40 R18 delante; 245/35 R18 atrás

Discos ventilados, 308 mm ABS, VDC Hidráulica 2.6 10.6 m 225/50 R18 delante; 245/45 R18 atrás

250 km/h 4.8 s 9.7 km/l 16.9 km/l 13.1 km/l 176 gr/km

250 km/h 5.6 s 6.5 km/l 12.8 km/l 9.5 km/l 245 gr/km

1,470/1,555 kg 445 x 177 x 140 cm 269/151 - 153 390 litros

1,535/1,460 kg 424 x 184 x 131 cm 255/155 - 159 235 litros

Caja Tracción Embrague Relación diferencial

BASTIDOR

RENDIMIENTOS Vel. máxima Acel. 0-100 km/h Consumo ciudad Consumo carretera Consumo medio Emisiones de CO2

CARROCERÍA Peso/báscula Largo x Ancho x Alto Distancia ejes/vias Cajuela

Nuestras Mediciones ACELERACIÓN / REBASES Acel. 0-100 km/h Acel. 0-400 m Acel. 0-1,000 m 20-120 km/h 50-120 km/h 80-120 km/h Velocidad máxima

5.72 s 14.01 s 25.39 s 7.55 s 5.69 s 3.66 s 250 km/h

7.14 s 15.24 s 27.67 s 11.13 s 7.75 s 5.42 s 250 km/h

82.3 m 60.9 m 42.0 m

88.3 m 66.3 m 43.9 m

10.6 15.6 12.1

5.1 15.1 8.1

332 HP a 5,960 rpm 474 Nm (349 lb-pie) a 4,750 rpm 4.68 kg/HP

297 HP a 6,960 rpm 342 Nm (252 lb-pie) a 4,610 rpm 4.9 kg/HP

FRENADAS 140-0 km/h 120-0 km/h 100-0 km/h

CONSUMOS Ciudad km/l Carretera km/l Media (70, 30%)

DINAMÓMETRO Potencia Par Rel. peso/potencia

67


PRUEBA

Kia Rio Sedán

Llegó la amenaza Kia continúa su desembarco y ahora apunta al grueso de las ventas del mercado mexicano: los subcompactos. Su Rio en versión sedán desafía con un equipamiento muy completo en todos los rubros y pinta para superventas. POR GILBERTO SAMPERIO / FOTOS: CARLOS QUEVEDO

UNIDAD PROBADA `217,900  pesos

VERSIONES `Sedán  LX ($189,900) L4, 1.6 l, 137 HP `Sedán  EX ($217,900) L4, 1.6 l, 137 HP `Hatchback  LX ($190,900) L4, 1.6 l, 137 HP `Hatchback  EX ($227,900) L4, 1.6 l, 137 HP

NOS GUSTA `Nivel  de seguridad `Calidad  de materiales `Relación valor/precio

NOS GUSTARÍA `Más  energía `Mejor  marcha `Mejor  dirección


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A

sabiendas de que el predominio en las ventas queda en manos de los compactos y subcompactos (ambos tamaños “saturan” la lista de los 10 más vendidos de AMIA), todas las marcas han dispuesto ejemplares de esa dimensión para ganar porcentaje en las cifras inales de colocación. Y Kia, tras su trío inicial (Forte, Sorento y Sportage), seguido de su emblemático y renovado Optima (mediano), le abre turno al que puede convertirse en eje de su futuro éxito comercial. Su nuevo Rio no solo aporta frescura a un segmento dominado por ejemplares con varios años a cuestas —con excepciones como el Ford Figo, el Dodge Attitude o el Suzuki Ciaz—, a pesar de que la versión que nos llega exhibe el penúltimo “lavado de cara” antes de su relevo generacional. Quizá por ser un automóvil cuyos costos han sido bien amortizados, incluya un equipamiento de seguri-

dad tan completo que pocos de sus rivales ofrecen (y únicamente en los ejemplares tope de gama), por lo cual resulta sorprendente hallar un vehículo de este segmento —subcompacto— con seis bolsas de aire, frenos ABS y control de estabilidad en todos sus escalones. Si a ello le sumamos un rango de precios muy razonable, desde 190 mil hasta casi 228 mil pesos, sin duda puede convertirse en el nuevo superventas de su categoría.

ROSTRO FRESCO Su imagen apela a las tendencias ya continuadas con los más recientes modelos renovados a fondo como el Optima o la Sorento. La parrilla (curiosamente, apenas perforada), con esa depresión al centro que sostiene visualmente el logo de la casa, crea el arranque para los faros alargados de ceño fruncido, gesto discretamente apoyado por las nervaduras rectas del cofre. La cintura crece conforme la mirada se desvía hacia los postes


PRUEBA KIARIO SEDAN

ALGUNOS rivales

Ford Fiesta Sedán Precio De 189,900 a 261,200 pesos Motor L4, 1.6 l Potencia 120 HP Largo/Ancho/Alto 440/172/147 cm

NUESTRAS MEDICIONES 100-0 km/h Consumo medio

44.8 m 12.4 km/l

Nissan Versa Precio De 192,400 a 240,700 pesos Motor L4, 1.6 l Potencia 106 HP Largo/Ancho/Alto 449/169/151 cm

NUESTRAS MEDICIONES 100-0 km/h Consumo medio

43.6 m 14.8 km/l

Suzuki Ciaz Precio De 204,900 a 249,900 pesos Motor L4, 1.4 l Potencia 100 HP Largo/Ancho/Alto 449/173/147 cm

NUESTRAS MEDICIONES

EXIGUO. El 1.6 l confirma su intención ahorrativa con una respuesta anémica pero notables consumos de combustible.

70

consecutivos del coche. Fiel a la escuela europea, el remate del tercer volumen propone una tapa de cajuela reducida y medallón ancho muy inclinado. Acompañan calaveras de buen tamaño, encastradas y funcionales en la parte inal de la tapa de la cajuela. Un aspecto convincente, fresco a ojos locales sin caer en estilos comunes. Por dentro, los acabados convencen merced a plásticos de buen tacto y asientos de mejor aspecto. No pareciera el interior de un coche básico. La distribución apunta a sencilla pero completa. La cúpula contiene tres concavidades, siendo la central donde se sabe la velocidad; en su parte baja, la pantalla de la computadora de viaje. A la izquierda, un tacómetro tímido en su grafía y en el opuesto, los habituales relojes de temperatura del refrigerante y el depósito de combustible. La plancha plana del resto del tablero da suiciente espacio a la consola frontal, coronada por la pantalla táctil de infotenimiento, seguida de las perillas del sistema HVAC, que termina con los botones que regulan el ESC, al compresor del AC y la recirculación del habitáculo. En cuanto a huecos, abundan, y eso siempre se agradece en un coche relativamente pequeño. Pese al tamaño exiguo de los portavasos, la palanca de velocidades requiere espacio, hay un buen volumen en la consola central tanto al frente —dos tomacorrientes y espacio para un teléfono inteligente grande—, como al inal, con un compacto y alto contenedor cuya tapa funge como codera corrediza. Todo muy bien, aunque no caliica de lujoso, resulta satisfactorio su nivel de terminación.

100-0 km/h Consumo medio

43.0 m 16.3 km/l

Un segmento muy competido, donde los asiáticos dominan, aunque la oferta de otros lados tampoco se queda atrás. Sin duda, habrá mucho ruido entre estos competidores a lo largo del año.

INTIMIDADES `La  guantera posee buen tamaño, pese al aspecto de su puertita. `La  botonería del volante no es intuitiva, sin embargo es fácil de aprender. `Como  antaño, el engranado de la reversa requiere pulsar el gatillo de la palanca. `Los  espejos externos pueden plegarse al toque de un botón. Muy bien. `Es  probable que los modelos del futuro incluyan navegador GPS. `La  cámara de reversa es una gran ayuda a usuarios nerviosos.


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Solo la segunda ila resulta ligeramente ajustada para las piernas de adultos altos. Pero no hay problema para la cabeza. La cajuela posee un volumen de carga regular —menos de 400 l—, y aloja una rueda de refacción completa (rin de aleación incluido), detalle muy agradecido por los usuarios tipo de esta especie de automotor.

DESEMPEÑO CÓMODO Su corazón es un cuatro cilindros de inyección directa de 1.6 l que eroga unos saludables 137 HP y 166 Nm (122 libras-pie). Sin embargo, esa entrega ocurre en los regímenes superiores del tacómetro. De hecho, hasta que se superan las 4,000 vueltas, el motor despierta y nos deja saber su brío, algo escaso si miramos la cifra de potencia prometida. Esa anemia explica que la caja manual de seis relaciones no tiene una pretensión deportiva, sino que su corto escalonamiento busca maximizar el magro empuje del 1.6 l, como ocurre en motores pequeños. El calibrado de la suspensión conirma esta impresión del propulsor ya que caliica de suave, de iltrado regular, pues las grandes variaciones del camino no siempre las asimila como debería ser. Ello propicia saltos que explican su bajo precio. Y la dirección, pese a su buena retroalimentación, también habla de un coche pensado para la movilidad necesaria antes que la consideración de un sabor deportivo o travieso. Así, en las curvas alora un balanceo que induce a la prudencia durante las acometidas de los ápices mientras

SEGURIDAD ABS Control de estabilidad Bolsas de aire

6

PRUEBA DE IMPACTO Certificación Calificación

NHTSA

COSTOYEQUIPAMIENTO RANGO DE PRECIOS 189,900 y 217,900 pesos.

GARANTÍA 5 años o 100,000 km.(Básica)

COSTO POR KILÓMETRO 2.01 pesos

SEGURIDAD ABS/*ESC/TC SÍ/SÍ/SÍ Bolsas de aire/Cabeceras 6/5 Cinturones de tres puntos 5 Faros de niebla del/tras. SÍ/NO Testigo presión neumáticos NO Destacados: Radar/visión nocturna/HUD*NO/NO/NO Otras asistencias NO

PRUEBA DE IMPACTO

Una marcha suave combinada con un motor justo condicionan la conduCción veloz

Origen vehículo Certificación

Corea NHTSA

Impacto frontal Impacto lateral

CONFORT Aire acondicionado Climatizador/zonas Asiento eléctrico cond/pas Asiento trasero abatible Control velocidad crucero Cristales/espejos eléctricos Quemacocos/techo solar Rines de aleación Vestiduras en piel Volante ajustable altura/prof

SÍ NO/NO NO/NO SÍ SÍ SÍ/SÍ NO/NO SÍ NO SÍ/SÍ

FUNCIONAMIENTO Computadora de viaje Runflats/Kit reparación Rueda completa/temporal Temperatura exterior/agua Testigo de mantenimiento

SÍ NO/NO SÍ/NO SÍ/SÍ NO

INFOTENIMIENTO Control radio al volante SÍ Marca equipo de sonido NO Radio/CD SÍ/NO ·Conexión: Aux/MP3/SD/USB SÍ/SÍ/NO/SÍ Bluetooth/iPod/WiFi SÍ/SÍ/SÍ Enchufe 12V DC/110VAC 2/NO GPS/TV/DVD/DiscoduroNO/NO/NO/NO *ESC=Control de estabilidad / *HUD=HeadUp Display, proyección sobre el parabrisas.

71


PRUEBA KIARIO SEDAN

Nuestras Mediciones > Auto de volumen CAMBIOS

DINAMÓMETRO

KM/H

NM

HP

En corto

260

0-100 km/h

240 220

14.23 s

200

200

100-0 km/h

180 6a

180

5a 4a

160

3a

43.3 m

160 140

4,560

180

Costo de neumáticos

120

100

150

4,800 pesos

80

120

Gasto anual combinado

80

60

90

21,253 pesos

60

40

60

Servicios 60 mil km

20

30

0

2a

1a 1

2

3

4

5

6

7

1

2

3

4

5

X 1,000 rpm

Potenciamáxima

(a 1,000 rpm)

72

1a 3.77:1 2a 2.04:1 3a 1.28:1 4a 1.03:1 5a 0.89:1 6a 0.77:1 Relación diferencial

7.8 km/h 14.5 km/h 23.1 km/h 28.7 km/h 33.2 km/h 38.4 km/h

6

Datos Oficiales

131.3HPa6,500rpm

50 km/h 94 km/h 150 km/h 170 km/h 170 km/h 170 km/h 3.83:1

MOTOR

Parmáximo

163Nm(120lb-pie) a4,560rpm Rel.peso/potencia

8.64kg/HP

Potenciaespecífica

82.06HP/l

DINAMÓMETRO DYNOJET 424XLC2 CORTESÍA DE TUNER LAB. www.tunerlab.com.mx

ACELERACIONES

CONSUMOS

0-100 km/h 0-120 km/h 0-140 km/h 0-160 km/h 0-400 m 0-1,000 m

Ciudad Carretera Media (70, 30%) Autonomía media

14.23 s 19.41 s 27.18 s 37.43 s 19.41 s 34.94 s

FRENADAS N.D. 98.1 m 64.4 m 43.3 m

14.9 17.8 15.7 675 km

SONORIDAD Y VELOCÍMETRO

RESISTENCIA A LA FATIGA FRENANDO DESDE 100 KM/H

50m DISTANCIA

KM/L

27 102 49

Odómetro 1,110 km Temperatura /altitud 25°C / 2,240 msnm Neumáticos Hankook Kinergy Eco Tamaño 185/65 R15 88H Presión 32 psi TW/Temp/Tracc 400/A/A

REBASES

Velocidad

Decibeles

Velocidad real

100 km/h 120 km/h 140 km/h 160 km/h

63.5 65.6 67.7 70.1

97 117 137 156

EMISIONES AMBIENTALES

45m 40m

KM/H

CONDICIONES DE LA PRUEBA

20-120 km/h en 2ª y 3ª 20.77 s 50-120 km/h en 2ª y 3ª 15.97 s 80-120 km/h en 4ª/5ª 13.81/16.04 s 160-0 km/h 140-0 km/h 120-0 km/h 100-0 km/h

45

43

43

2

3

45

44

4

5

Dióxido de carbono (CO2) Óxidos de nitrógeno (NOx)*

35m

30m REPETICIONES: 1

8,400 pesos

0 7

X 1,000 rpm

Velocidad Relación Desarrollo Máxima

Si bien apenas llega a nuestro país, en una temporada difícil para las ventas —todavía padecemos la famosa cuesta de enero—, este Kia Rio tiene altas probabilidades de éxito pues no solo presume un envase moderno y atractivo, sino que Al volante posee una seguridad activa y pasiva de primer nivel, sin dejar de lado un buen equipamiento y calidades en terminados y acabados que pueden más que enamorar, seducir a esos inGilberto Samperio decisos o inconformes con la marca DIRECTOR TÉCNICO que siempre han seguido. Sorprende pero a la De momento únicamente hay vez gusta que por fin existan subcompactransmisión manual, por lo cual, su tos tan bien procuverdadero momento comercial tendrá rados en el rubro de lugar cuando arribe la caja automátiseguridad. Si bien no destaca en lo ca. Sin embargo, para los pragmáticos, dinámico, el Rio su excelente relación valor/precio será puede convencer una carta muy decisiva al momento tanto por equipade la adquisición, si no le importa un miento como por facilidad de uso. desempeño apenas suiciente a ojos de entusiastas.

15.7 km/l

120

40

VALORACIÓN TOTAL

210

140

100

hay que jugar el volante con pequeños giros de muñeca para hallar la huella del camino y tener una mejor sensación de las directrices. Nada de intención ágil o divertida. Su paso en autopista caliica de regular, pues los rebases deben hacerse con mucha antelación y bajo el entendido de acelerar a fondo para tener la mayor fuerza posible en el trance abarcado. Ayuda mucho la facilidad de inserción de la caja, cuyo tacto es muy bueno, sin zonas pastosas o embalajes dudosos. En ciudad, resulta adecuado con un rendimiento de combustible que roza los 15 km/l, mientras en carretera ronda los 18 km/l. Quizá nuestra necesidad de contar con la mayor energía para rebases o sostener un buen ritmo obliga a pisar con mayor frecuencia el acelerador, lo que afecta el deseo de lograr un mejor kilometraje. A descargo, el tacto de sus frenos es inmediato, sin titubeos, lo que otorga una gran conianza en vías densamente concurridas.

Consumo medio

6,500

Situación Delantero transversal No.de cilindros Cuatro en línea Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución DOHC,16 válvulas Alimentación Inyección directa Cilindrada 1,591 cc / 1.6 l Diámetro x carrera 77.0 x 85.4 mm Compresión 11.0:1 Combustible Gasolina,87 oct Potencia máx. 137 HP/6,300 rpm Par máx. 166 Nm (122 lb-pie) a 4,850 rpm

TRANSMISIÓN Caja Tracción Embrague

Manual,6 velocidades Delantera Monodisco en seco

BASTIDOR Susp.del. MacPherson Susp.tras. Eje torsional Elem.elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Si/No Frenos del. Discos vents.,256 mm Frenos tras. Discos sólidos,261 mm Dirección Eléctrica Giros volante 2.75 Diámetro de giro 10.3 m

RENDIMIENTOS 139 gr/km 7 ppm

*www.ecovehiculos.gob.mx

Vel.máxima Acel.0-100 km/h Consumo medio Emisiones de CO2

No disponible No disponible 13.0 km/l 175 gr/km

gsamperioi@editorial.televisa.com.mx

OBIEN <40m ONORMAL 40a45m OMAL > 45 m

CARROCERÍA, HABITABILIDAD Y DIMENSIONES Cajuela 390 litros Largo xAncho xAlto 436 x 172 x 145 cm Distancia entre ejes 257 cm Distancia entre vías 151-152 cm Espacio máx/min por fila 111-93/81-57 cm

Tipo Sedán,4 puertas Construcción Monocasco de acero No.de plazas 5 Peso oficial/báscula 1,205 / 1,135 kg Depósito de combustible 43 litros 465 kg

105/64cm 94-99/90cm 140/139 cm 72 cm 97 cm

670 kg

41%

0m

Espacio piernas por fila Espacio cabeza por fila Espacio entre codos Altura piso boca cajuela Anchura boca cajuela

DISTRIBUCIÓN DE PESO

1m

2m

3m

59%

4m

5m

2m

2m

1m

1m

6m

0m

1m

2m


NUEVA RANGE ROVER EVOQUE. CUANDO NADA MÁS TE PUEDE SORPRENDER. landrover-mexico.com

LA RANGE ROVER EVOQUE SORPRENDE POR CUARTO AÑO CONSECUTIVO Y RECIBE EL RECONOCIMIENTO DE “BEST CARS”, COMO MEJOR SUV COMPACTA. AGRADECEMOS EL PREMIO OTORGADO POR LOS LECTORES DE LA REVISTA AUTOMÓVIL PANAMERICANO.

/Land Rover México Imagen de uso netamente ilustrativo y corresponde a Range Rover Evoque SE Dynamic 2016. Consulta características en landrover-mexico.com

/@LandRoverMx

/LandRoverMx


PRUEBA

Entre sorpresas

Cadillac XT5

Con un producto pleno en virtudes, Cadillac demuestra sus ganas por volver a estar entre las líderes de las premium con carácter global. Primera prueba en México de la recién presentada XT5. POR MANUEL FERNÁNDEZ / FOTOS: CARLOS QUEVEDO

UNIDAD PROBADA `580,000  pesos (estimado versión Premium)

VERSIONES `Base  V6, 3.6 l, 310 HP `Premium  V6, 3.6 l, 310 HP `Platinum  V6, 3.6 l, 310 HP (precios por definir)

NOS GUSTA `Nivel  de acabados `Calidad  de marcha `Insonorización

NOS GUSTARÍA `Más  potencia y torque `Altura  para pasajeros atrás `Selector  de cambios más fácil de usar 74

R

evelada apenas hace medio año, la evolución de la SRX no la tiene fácil: hace poco evaluábamos la Lincoln MKX que funge como su rival directa y de Europa hay alternativas que no tiene mucho se actualizaron o renovaron del todo. Vale la pena aclarar que, al menos por ahora, la XT5 no pretende irse frente a frente con una X5 o una GLE, por poner dos ejemplos, esto más por la variedad de coniguraciones mecánicas y no por carencia de amenidades, pues el V6 aspirado con el que se oferta es opción solo a las vertientes de acceso de las germanas e incluso se queda abajo en desempeño en relación al excelente 2.7 EcoBoost de la Lincoln. De todas maneras, Cadillac trabajó mucho en temas como el peso, con una masa en vacío que, de acuerdo a nuestra báscula, queda exacta en dos mil kilogramos, cuando la comentada MKX, también con tracción integral y de dimensiones casi calcadas, se ubicó 100 por encima.


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PRUEBA CADILLACXT5

Una silueta fresca, atinada para atraer a los nuevos clientes de la casa americana VANGUARDIA. Es probable que la XT5 sea la nueva insignia del futuro estilo externo de la casa norteamericana.

76

LIMPIEZA Y MÁS FUNCIONALIDAD Cadillac se esforzó por conseguir un ambiente Premium pero no tan recargado, todo sin perder un estilo propio que ya se ha ido notando en otros autos recientes de la casa, léase el ATS, el CTS o el CT6. Todas las supericies más visibles en tablero, puertas y consola central, están cubiertas por piel con unos toques de gamuza y terminados de apariencia metálica y ibra de carbono muy bien conseguidos. Lo que quede en plástico está bien disimulado y el elaborado nivel de acabados continúa con un techo forrado casi en su totalidad en un material tipo Alcantara, con la excepción de la cortinilla del techo panorámico que, por cierto, es de aquellas que bloquean del todo la luz. Además del buen uso de materiales, también mejora contra otros Cadillac modernos el diseño de ciertos componentes, desde unos instrumentos con zonas digitales que no lucen tan sobrepuestas, hasta una interfaz CUE con mandos más simples de utilizar, hablando

especialmente de aquellos táctiles que en este caso involucran volumen (se gradúa con precisión pasando el dedo sobre una línea demarcada), silencio (Mute), la activación de los intermitentes –que podría estar menos lejos del conductor–, el regreso a los menús principales o los asistentes de estacionamiento. Termina esa buena impresión la calidad de los tapizados y unos asientos que parecen muy rígidos al comienzo, más propios de un auto alemán que de uno americano, pero se reivindican con su buen soporte y por no ceder después de trayectos extensos. No hay mayores apuntes de la postura de manejo y la visibilidad, faltando si acaso un apoyo lumbar de cuatro posiciones (que suba y baje, además de solo entrar y salir) o unas cabeceras ajustables en alcance. En la banca trasera es un buen detalle el piso plano, pero el gran quemacocos resta mucha altura libre al techo y casi se obliga a reclinar el respaldo para contrarrestar este efecto, aún con una estatura media (hay tres centímetros menos que en la MKX).


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INTIMIDADES al volante

Manuel Fernández DIRECTOR CONTENIDOS ONLINE

Por pura casualidad, tuve la oportunidad de comparar esta Cadillac directamente con su competidora, la MKX, teniendo así un panorama más claro de sus virtudes.Al manejar esta XT5 en primicia, no habían pasado muchos días de haberle hecho casi 700 kilómetros a la Lincoln.Ambas son casi perfectas para cubrir largas distancias en familia. AIRES FRESCOS. Los acabados ganan sobriedad y calidad al tacto. El equipamiento, muy completo y familiar.

PURO REFINAMIENTO... Y ALGO DE AGILIDAD Es muy fácil irse hacia lo negativo durante los primeros kilómetros a bordo de la XT5. No es sorpresa que el 3.6 de inyección directa y aspiración natural, pese a un desempeño suiciente para la orientación viajera y familiar de esta camioneta, palidezca frente a otras propuestas similares más recientes. En incorporaciones, adelantamientos o pendientes constantes, conviene tener el seis cilindros por encima de las 3,500-4,000 vueltas para no perder el ritmo. Eso no quiere decir que la XT5 sea lenta en términos absolutos o que su desempeño sea un defecto en sí, simplemente que sus contrincantes más directas, con la salvedad de una GLE 350 también aspirada, son algo más rápidas en términos de aceleración y recuperación. Otro apartado que delata la muy tranquila identidad en la XT5 es su transmisión. Si no se utiliza el botón del kick-down al inal de la carrera del acelerador, la caja es reacia a bajar más de un cambio, algo necesario en más de una ocasión debido a sus largas relaciones que dan prioridad a la economía en consumo (en cuarta llega al corte de 6,500 rpm casi a la velocidad máxima). En la modalidad manual sus reducciones,

de todas maneras, son casi inmediatas (más que en ascensos) y responde incluso con una leve sacudida. Donde esta Cadillac brilla es en su reinamiento. El silencio a bordo sorprende y se nota en lo mitigado del ruido del V6 o la claridad con la que aún se puede hablar u oír música a velocidades no muy racionales. Nuestro sonómetro registró apenas 67.0 decibeles a 160 kilómetros por hora, un número tan bueno, para ponerlo en contexto, al de un Mercedes-Benz Clase S (67.1). En parte se podría responsabilizar esto a la presencia de cristales laminados en las puertas delanteras. Siguiendo con lo bueno, está también la suspensión de dureza variable, de funcionamiento silencioso en asfaltos rotos y un toque de rigidez que le da un aplomo permanente y muy pocas manifestaciones de “lancheo”. En el modo Sport obtiene más control en curvas abiertas o pisos con muchos desniveles sin perder homogeneidad, eso mientras la correcta dirección gana en dureza y se activa permanentemente la tracción integral (en el modo “Viaje”, ésta se desconecta según las necesidades motrices). Cierran unos frenos con un recorrido del pedal tirando a largo, pero graduales en su modulación. En este sentido la XT5 también sorprendió, pues a pesar

`El Head-Up Display a color muestra datos muy útiles más allá de la velocidad. Van desde la alerta de peatones (también detecta señales de cruces de personas) hasta alertas por acercarse en exceso a quien circule adelante, emitiendo una señal roja parpadeante mientras hace vibrar del asiento en situaciones que considere de peligro. `Las  asistencias de seguridad activa están bien calibradas en general. La corrección automática de la trayectoria en caso de salirse de las líneas demarcadas es muy natural y el graduado de distancia del control de crucero activo no es nada agresivo. Eso sí, el frenado automático tiende a pararnos en situaciones de tráfico relativamente rutinarias, como una incorporación llena. `Hay  indicadores de presión de aceite, voltaje y hasta un inclinómetro. También sabemos cuándo trabaja la desactivación de cilindros. Inusual y completo. `Delante de la tapa de la consola central, hay una hendidura para cargar el celular por inducción. `El sistema Auto Stop de apagado automático en paradas temporales no tiene un botón para desactivarlo. Igual, su acción no es molesta como en otras marcas. `Si se es muy agresivo, por ejemplo, al entrar a una curva, el cinturón se tensa repentinamente queriéndonos proteger.

77


PRUEBA CADILLACXT5

de unas llantas con un treadwear bastante alto (si bien con código de tracción AA), las distancias fueron cortas y consistentes, sin alargamientos por fatiga.

BALANCE FUNCIONAL

Nuestras Mediciones > Premium CAMBIOS

DINAMÓMETRO

En corto

300

500

10.64 s

270

450

240

400

HP

260

360

240

Aunque en el papel el desempeño deje a esta Cadillac como una opción no tan destacada, es en apartados como el nivel de acabados, un interior ameno y bien resuelto, el gran reinamiento por silencio y suavidad o unas cualidades dinámicas sobresalientes, donde se nota el esfuerzo de General Motors por posicionar a esta crossover a la altura de otras SUVs muy bien establecidas. Al inal ese conjunto tan gratiicante compensa que falte algo de potencia o torque (que igual, no sobra) y eso se valora más en algo que pasará gran parte del tiempo en ciudad o viajando tranquilamente en una autopista.

NM

KM/H

330 8a 7a 6a

220

5a

200

4a

180 160

0-100 km/h

6,320

5,310

100-0 km/h

41.0 m Consumo medio

210

350

180

300

150

250

16,640 pesos

120

200

Gasto anual de combustible

80

90

150

30,792 pesos

60

60

100

Servicios 60 mil km

30

50

Sin costo

3a

140 120 100

2a

1a

40 0

1

2

3

4

5

6

7

1

X 1,000 rpm

2

3

4

5

6

9.3 km/l Costo de neumáticos

0 7

X 1,000 rpm

Velocidad Relación Desarrollo Máxima (a 1,000 rpm)

RANGO DE PRECIOS 580,000 pesos (estimado versión Premium).

ABS Control de estabilidad Bolsas de aire

6

PRUEBA DE IMPACTO

GARANTÍA

Certificación Calificación

3 años o 60,000 km.

COSTO POR KILÓMETRO

NHTSA No disponible

4.26 pesos

SEGURIDAD ABS/*ESC/TC Bolsas de aire/Cabeceras Cinturones de tres puntos Faros de niebla del/tras. Testigo presión neumáticos

SI/SI/SI 6/4 5 NO SI

DESTACADOS: Radar/visión nocturna/HUD* SI/NO/SI Otras asistencias Alerta carril, correción volante

PRUEBA DE IMPACTO Origen vehículo Certificación Impacto frontal Impacto lateral

Estados Unidos NHTSA No disponible No disponible

los rivales

Audi Q5 De 614,900 a 816,900 pesos Motor L4, 2.0T; V6, 3.0D; V6 3.0 Potencia 222 hp; 242 hp; 268 hp Largo/Ancho/Alto 463/189/165 cm

NUESTRAS MEDICIONES 11.20 s 9.1 km/l

0-100 km/h Consumo medio

SI SI/3 SI/SI SI SI SI/SI SI/SI SI SI SI/SI

FUNCIONAMIENTO Computadora de viaje Runflats/Kit reparación Rueda completa/temporal Temperatura exterior/agua Testigo de mantenimiento

SI NO/NO NO/SI SI/SI SI SI BOSE SI/NO

·CONEXIÓN: Aux/MP3/SD/USB SI/SI/SI/4 Bluetooth/iPod/WiFi SI/SI/NO Enchufe 12V DC/110V AC 2/NO GPS/TV/DVD/Disco duro SI/NO/NO/NO *ESC=Control de estabilidad / *HUD=HeadUp Display, proyección sobre el parabrisas.

MOTOR

Parmáximo

381Nm(281lb-pie) a5,310rpm Rel.peso/potencia

6.46kg/HP Potenciaespecífica

85.97HP/l

ACELERACIONES

CONSUMOS 10.64 s 14.68 s 19.09 s 25.92 s 17.73 s 31.59 s

0-100 km/h 0-120 km/h 0-140 km/h 0-160 km/h 0-400 m 0-1,000 m

Ciudad Carretera Media (70, 30%) Autonomía media

KM/L

32 111 55

7.9 12.7 9.3 772 km

CONDICIONES DE LA PRUEBA

13.84 s 11.03 s 7.16 s

Odómetro 188 km Temperatura /altitud 19°C / 2,240 msnm Neumáticos Continental Cross Contact Tamaño 235/55 R20 102w Presión 35 psi TW/Temp/Tracc 480/A/AA

N.D. 82.3 m 60.3 m 41.0 m

Velocidad

Decibeles

Velocidad real

100 km/h 120 km/h 140 km/h 160 km/h

61.4 63.5 65.8 67.0

100 121 140 162

REBASES 20-120 km/h 50-120 km/h 80-120 km/h

KM/H

FRENADAS

SONORIDAD Y VELOCÍMETRO

FRENANDO DESDE 100 KM/H

BMW X5

50m

Precio De 914,900 a 994,900 pesos Motor L6, 3.0 l Potencia 306 hp Largo/Ancho/Alto 488/193/176 cm

45m

EMISIONES AMBIENTALES

40m

Dióxido de carbono (CO2) Óxidos de nitrógeno (NOx)*

NUESTRAS MEDICIONES 0-100 km/h Consumo medio

6.5 s 11.3 km/l

Datos Oficiales

309.5HPa6,320rpm

DINAMÓMETRO DYNOJET 424XLC2 CORTESÍA DE TUNER LAB. www.tunerlab.com.mx

42

42

41

41

41

2

3

4

5

35m

30m REPETICIONES: 1

Situación Delantero transversal No.de cilindros Seis enV6 Bloque/cabeza Aluminio/aluminio Distribución DOHC,24 válvulas,VVT Alimentación Inyección directa Cilindrada 3,649 cc / 3.6 l Diámetro x carrera 95.0 x 85.8 mm Compresión 11.5:1 Combustible Gasolina,92 oct Potencia máx. 310 HP a 6,700 rpm Par máximo 367 Nm (271 lb-pie) a 5,000 rpm

TRANSMISIÓN Caja Automática,8 velocidades Tracción Integral permanente Embrague Convertidor de par

BASTIDOR Susp.del. MacPherson Susp.tras. Multibrazo,5 elementos Elem.elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Si/Si Frenos del. Discos vents.,345 mm Frenos tras. Discos vents.,315 mm Dirección Eléctrica,variable Giros volante 2.8 Diámetro de giro 11.8 m

RENDIMIENTOS 234 gr/km 13 ppm

*www.ecovehiculos.gob.mx

Vel.máxima Acel.0-100 km/h Consumo medio Emisiones de CO2

No disponible No disponible 8.8 km/l 260 gr/km

mafernadezja@editorial.televisa.com.mx

OBIEN < 40 m ONORMAL 40 a 45 m OMAL > 45 m

CARROCERÍA, HABITABILIDAD Y DIMENSIONES

Lincoln MKX

Cajuela 425 litros Largo xAncho xAlto 481 x 190 x 167 cm Distancia entre ejes 285 cm Distancia entre vías 163-163 cm Espacio máx-min por fila 116-95/89-64 cm

Tipo SUV, 5 puertas Construcción Monocasco de acero No. de plazas 5 Peso oficial/báscula 1,930/ 2,000 kg Depósito de combustible 83 litros

Precio 785,000 pesos Motor V6, 2.7T Potencia 335 hp Largo/Ancho/Alto 482/193/168 cm

860 kg

43%

Espacio piernas por fila Espacio cabeza por fila Espacio entre codos Altura piso boca cajuela Anchura boca cajuela

105/77 cm 90-96/87 cm 155/149 cm 81 cm 119 cm

1,140kg DISTRIBUCIÓN DE PESO

57%

2m

2m

1m

1m

NUESTRAS MEDICIONES 0-100 km/h Consumo medio

8.37 s 8.4 km/l

Un segmento interesante, donde abunda la variedad tanto en terminados como motores. Sin duda, la Cadillac tendrá sus seguidores.

0m

78

Potenciamáxima

50 km/h 96 km/h 142 km/h 185 km/h 210 km/h 210 km/h 210 km/h 210 km/h 3.20:1

RESISTENCIA A LA FATIGA

INFOTENIMIENTO Control radio al volante Marca equipo de sonido Radio/CD

8.4 km/h 14.5 km/h 22.5 km/h 30.3 km/h 36.0 km/h 43.9 km/h 54.3 km/h 65.6 km/h

160-0 km/h 140-0 km/h 120-0 km/h 100-0 km/h

CONFORT Aire acondicionado Climatizador/zonas Asiento eléctrico cond/pas Asiento trasero abatible Control velocidad crucero Cristales/espejos eléctricos Quemacocos/techo solar Rines de aleación Vestiduras en piel Volante ajustable altura/prof

1a 5.25:1 2a 3.03:1 3a 1.95:1 4a 1.45:1 5a 1.22:1 6a 1.00:1 7a 0.81:1 8a 0.67:1 Relación diferencial

DISTANCIA

COSTO Y EQUIPAMIENTO

SEGURIDAD

1m

2m

3m

4m

5m

6m

0m

1m

2m


PRUEBA

I VW Polo GT

n e o s e r Reg

E D N A R G

en nuestro a lt e u v e d GTI ya está 2 HP. La 9 lo 1 o y P l s o E . r t a li iv .8 o era definit ado con el motor de 1 n a id segurada. t r a a e p c e u r S ip a u p q s e ie iene QUEVEDO e rall territorio y v redero del campeón dR ERNESTO ROY OCOTLA / FOTOS: CARLOS PO n el he o c n ió s r e iv d

iales en es. Los mater combinacion . os de nt ía ie on as m s lo ar stiduras de vista con su ado de las ve a arroban la iv am rt tr po el o de n m ió el Golf GTI, co en esta vers ano mayor, superficies contrastes de que recuerdan a su herm y os ad ab ado. Los ac os detalles Bien termin hay pequeñ uy buenos y m n so l ra gene


nos renovamos X www.automovilonline.com.mx

ora se tienen de 1.4 litros, ah ue oq r bl al ós di r, producidos po lumen. A 84 lb-pie) de pa n con ape- vo ió (1 s cc le m da pa N re ci 0 a in 25 tr pr y es a nu ina. Sus 190 HP l Polo GTI llegó entado por turb ro y haciendo ret te lim in óm ea e od br qu el so l n en 8 s co ro un 1. erza nas 390 kilómet entran en la fu ión deportiva l salir alezas se encu o de la preparac rt rn fo jo régimen. A to ba re e el en ev al br ci ón ci un oi ta de en s que ué lim sp ea an de ic br comun citadino ene la so s en el tablero en el pequeño La última vi . eo as er tin nt rd tin ve pe s de ve s no le la , ra s sa de cero fondo pa presencia en la las ción se aplica a de Subcompacac t de tr a es periodo sin su T rc de r l ce te ro ta as nt as M el co ión. H ó fue en el tos de acelerac en cuarto lugar l apoyo vez que nos visit eciosos momen donde se ubicó pr 7) consistente. E 22 es os U er je (A ni pu os ge em in s el lo s a ta e el qu tos Deportiv vu ce 0 mil ta ST. Y tal pare de siete pado. Por 6,00 después del Fies una caja DSG s gustó el resulta le de e no . en lo vi ol OBADA rr sa s ca su de UNIDAD PR a en efectividad n las tuer encargados de ya rapidez sum on, le apretaro cu er sos (estimado) s n di pe so ió pu 00 ac o ,0 . er m 40 el ón  co ci `3 ac alua cifras, la eso, tan pronto on para su reev Para ponerlo en guny nos lo enviar ma solo 7.3 se to /h al pequeño Polo io VERSIONES 0 a 100 km pr del motor ev 4 8. s ($197,900) lo a tr on dos -c ejorías `Polo l, 105 HP m do an tr os m 6 1. L4, O ter- (AU 219)- y sigue NUEVO LATID ferencias estéticas externas e in en una mi000) `Polo TSI ($230, velocidad tope la di y s s en la I se T ba de G re s ás se m en lle e ta qu HP Ade de 5 , /h 10 as l, km ad 2 6 1. lg I, 23 L4 TS os a los rines de 17 pu ón en contraste lla. No llegam pasa000; estimado) er ro 0, al nas, entiéndase pe 34 o, , ($ al I gr ci GT ne oi olo en a `P sor trasero o, en- anuncian de maner nt ie . am /h HP te 0 km an 0 19 pl l, carrocería, difu 21 rente L4, 1.8 bamos a , faros con dife el primer da la milla, ya rodá a la carrocería cial se halla en an st su ás m o bi NOS GUSTA tre otros; el cam

E

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PRUEBA VWPOLO GTI

UNA ESCAPADITA

Las suspensiones más rígidas toman sentido cuando jugamos con el límite de agarre, apoyados por excelentes llantas y una calibración correcta. El frente tiende a ganar en inercia de manera apenas perceptible. La electrónica liberal (no se dispara nerviosamente a pesar de haberla desactivado) permite que con un trazado un poco más decidido que lo ideal se “aviente” la parte trasera y se redondee la trayectoria para optimizar la tracción a la salida de la curva.

Poco después de realizar la sesión de fotos, se abrió una oportunidad. Tendríamos una dinámica en pista y el Polo estaría aún entre nosotros. Durante el trayecto, apreciamos una calidad de marcha que se mantiene confortable, pese al ajuste irme de suspensiones. Durante ritmos constantes y a la velocidad permitida, el viaje no resulta cansado o incómodo. Los asientos ofrecen un soporte lateral adecuado. Si acaso, nos gustaría que la posición de al volante manejo fuera más baja, aunque no caliica de mala. Los ajustes de volante en profundidad y altura beneician para que la postura ante los mandos sea la idónea. Frente al trazado del Autódromo Moisés SoErnesto Roy lana, la conjugación de un motor de respuesta REDACTORY PROBADOR enérgica con el bajo peso de apenas 1,250 kg ¡Que bien va el Polo (50 más que el modelo con el 1.4 litros) procon este motor! Después de manejarlo voca que los ritmos sean más presurosos de lo en pista y ciudad me que se podría esperar. Retardamos un poco el quedo con la expecpunto de frenada. Los cuatro discos se aplican tativa de ver cómo se desempeñará con certeza en la presión y lo comprobamos con contra sus rivales. El distancias, bajando un promedio de entre tres y Master Test con la dos metros en cada uno de las mediciones. La renovada oferta esta resistencia a la fatiga fue notoria, a pesar de lo en el horno. nuevo de nuestra unidad de pruebas, los frenos no perdieron consistencia.

MIRADA GENERAL Poniéndolo dentro de su categoría, y considerando la ganancia de potencia, tenemos como rival directo a un Fiesta ST que ya queda cerca de una decena de caballos abajo (182 HP), el Mini Cooper S o el Audi S-Line, entre otros. La comparativa entre estos exponentes no se hará esperar, pero por lo pronto, nos quedamos con un buen sabor de boca provocado por este pequeño “pocket rocket”, que seguramente tendrá contento a quien se anime a desembolsar aproximadamente 340 mil pesos por la versión aquí expuesta.

Datos Oficiales GENERALES Rango de precio De $197,900 a $340,000 (estimado) Atención al cliente www.vw.com.mx

MOTOR Delantero transversal Cuatro en línea Fundición / aluminio DOHC, 16 válvulas Inyección directa con turbocargador Cilindrada 1,798 cc / 1.8 l 82.5 x 84.1 mm Diámetro x carrera Compresión 10.0:1 Combustible Gasolina, 92 oct Potencia máxima 190 HP entre 5,400 y 6,000 rpm Par máximo 250 Nm (184 lb-pie) ntre 1,250 y 4,200 rpm Situación No. de cilindros Bloque / cabeza Distribución Alimentación

TRANSMISIÓN Caja Manual robotizada, 7 vels. Delantera Tracción Embrague Bidisco en seco Relación diferencial 4.8 :1 /3.43 :1

BASTIDOR Susp. del. MacPherson Susp. tras. Eje torsional Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. SÍ / No Discos ventilados Frenos del. Frenos tras. Discos sólidos ABS, ESP, TC Asistencias Dirección Electrohidráulica Giros/ø volante 2.5/36 cm 10.6 m Diámetro de giro Neumáticos 215/40 R17 87Y

RENDIMIENTOS Vel. máxima Acel. 0-100 km/h Consumo en ciudad Consumo en carretera Consumo medio Emisiones de CO2

236 km/h 6.7 s 14.3 km/l 22.4 km/l 17.1 km/l 137 gr/km

CARROCERÍA Peso/báscula 1,200/1,250 kg Largo x Ancho x Alto 398 x 168 x 145 cm Dist. entre ejes/vías 246/144-143 cm 204 l Cajuela

INTIMIDADES `La  pantalla con que llega el Polo no es la misma en tamaño que la vendida en Europa. Sería buena incorporación a futuro. `Los  asientos tienen la silueta ideal para los momentos de exigencia. Buen soporte lateral y comodidad en el día a día. `La  manera más rápida de salir disparados es con los sistemas desactivados, el pie izquierdo hundido en el freno y, al pisar el acelerador a fondo, soltar de inmediato el primero. `El eje trasero sin asistencias puede resultar peculiarmente despierto, hay que ser finos en la trazada para sacar el mayor provecho. 82

Nuestras Mediciones ACELERACIÓN/REBASES Acel. 0-100 km/h Acel. 0-400 m Acel. 0-1,000 m 20-120 km/h 50-120 km/h 80-120 km/h Velocidad máxima

7.34 s 15.48 s 28.17 s 8.90 s 7.37 s 4.84 s 210 km/h

FRENADAS 140-0 km/h 120-0 km/h 100-0 km/h

77.51 m 55.48 m 39.05 m

CONSUMOS Ciudad km/l Carretera km/l Media (70, 30%)

12.3 17.5 13.8

DINAMÓMETRO Potencia 188.6 HP a 5,040 rpm Par 271 Nm (200 lb-pie) a 3,330 rpm Relación peso/potencia 6.51 kg/HP


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PRUEBA

Ininiti QX60 2017

Manteniendo el paso Esta nueva versión es una muy acertada actualización en el crossover de Infiniti, que le ayuda a conservarlo vigente frente al complicado entorno de competencia en su segmento. POR ERNESTO ROY OCOTLA / FOTOS: CARLOS QUEVEDO

UNIDAD PROBADA `825,000  mil pesos (estimado)

VERSIONES `Inspiration  (V6, 3.5 l, 265 HP) `Perfection  (V6, 3.5 l, 265 HP) `Hybrid  ( L4, 2.5 l, 250 HP)

NOS GUSTA `Calidad  de marcha `Confort  abordo `Equipamiento  de seguridad

NOS GUSTARÍA `Consola  central estilo Q50 `Tercer  fila más amplia `Mejor  posición de manejo

No tan radical. Los cambios en el exterior podrían ser muy discretos pero logran que se vea un tanto diferente.

R

ecientemente, el vicepresidente de estrategia de producto de Ininiti, Francois Bancon, hizo comentarios sobre la QX60 y su importancia dentro del plan de crecimiento global de la empresa, pues el segmento de los crossovers es uno de los que más se expanden a lo ancho del globo. En general, hemos visto cómo la marca de lujo de Nissan ha enriquecido su oferta con nuevas incorporaciones en diferentes segmentos, con la intención de acortar la distancia con la competencia alemana, que hasta el momento se mantiene como referencia en el mercado de lujo. En el caso del modelo que nos ocupa, observamos una actualización que luce natural después de recibir un cambio de nombre, mismo del que hablamos cuando nos visitó la variante híbrida hace unos meses (AU 243).

CAMBIOS PUNTUALES

los rivales

VolvoXC90Kinetic Precio desde 837,000 pesos Motor L4, 2.0 l, turbo y súpercargado Potencia 320 HP Largo/Ancho/Alto 495/192/177 cm

DATOS OFICIALES 0-100 km/h Consumo medio

AudiQ72.0TDynamic Precio 884,900 pesos Motor L4, 2.0 l,TFSI Potencia 252 HP Largo/Ancho/Alto 505/196/174 cm

DATOS OFICIALES 6.5 seg 12.9 km/l

0-100 km/h Consumo medio

VWTouaregV6FSI Precio 844,400 pesos Motor V6, 3.6 l, Turbocargado Potencia 280 HP Largo/Ancho/Alto 480/194/170 cm

DATOS OFICIALES 6.9 seg 19 km/l

0-100 km/h Consumo medio

5.5 seg 9.9 km/l

La competencia de esta triada de exponentes con la Infiniti analizada podría no parecer del todo frontal, sin embargo, hay versiones y motorizaciones que se acercan tanto en rango de precios, como de prestaciones. Al final, alternativas para el consumidor.

84

Con apenas una decena de kilómetros en el odómetro, la unidad de pruebas que nos visitó ofrece distinciones en el exterior que lucen discretas a ojos no entrenados. Hablamos de una parrilla con ligeras modiicaciones, que es enmarcada por faros, replanteados sí, y también incluyentes de aplicaciones en LED con funciones de iluminación diurna. En ambas direcciones, al frente y atrás, se observan fascias distintas al modelo previo, variaciones en las siluetas se notan después de un momento de observación concienzuda. En la parte alta, la tradicional antena se sustituyó por una “aleta de tiburón”, más actual a las tendencias estéticas recientes. La marca declara que la calidad de marcha e insonorización fueron dos de los temas más cuidados. Vidrios


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Datos Oficiales

SEGURIDAD ABS Control de estabilidad Bolsas de aire

GENERALES

6

PRUEBA DE IMPACTO Certificación Calificación

IIHS Top Safety Pick

Rango de precio De 739,900 a 859,900 pesos (gama 2016; precios 2017 por confirmar) Atención al cliente 01-800-4634-6484 www.infiniti.mx

MOTOR Situación Delantero transversal No.de cilindros Seis enV a 60º Bloque / cabeza Aluminio / aluminio Distribución DOHC,24 váls.,CVTCS Alimentación Inyección multipunto Cilindrada 3,498 cc / 3.5 l 95.5 x 81.4 mm Diámetro x carrera 10.3:1 Compresión Combustible Gasolina,92 oct Potencia máxima 265 HP a 6,400 rpm 336 Nm (248 lb-pie) Par máximo a 4,400 rpm

TRANSMISIÓN Caja Automática,Tipo CVT Tracción Integral permanente Embrague Convertidor de par 5.17 :1 Relación diferencial

BASTIDOR Susp.del. MacPherson Susp.tras. Multibrazo,3 elementos Elemento elástico Resortes helicoidales Estabilizadora del / tras. Sí / sí Discos ventilados Frenos del. Frenos tras. Discos ventilados ABS,VDC,TCS Asistencias Dirección Electrohidráulica Giros/ø volante 3.3/37 cm Diámetro de giro 11.8 m 235/55 R20 102H Neumáticos

Tecnología. Tanto al interior como en la parte dinámica, todo contribuye a una experiencia muy agradable.

acústicos de tres capas contribuyen para disminuir el ruido que se iltra del exterior. En tanto, se cambiaron los soportes de motor por unos que, adicionalmente a su labor primordial, minimizan la transmisión de vibraciones del motor a la cabina. Si bien la caliicación auditiva es más relativa que otras categorías, la ayuda de un sonómetro nos permitió comprobar que la disminución en el ruido de rodaje es de unos cuantos decibeles, lo suiciente para crear un ambiente distinto al del modelo anterior. Continuando con la calidad de marcha, los esquemas de suspensión se mantienen pero se sustituyeron componentes, en especíico resortes y amortiguadores. La puesta a punto evidencia que la marca buscó ofrecer el mismo grado de comodidad en el día a día, pero mejorando el control en zonas de curvas. A pesar del peso cercano a las dos toneladas, el balanceo en ritmos consistentes es ligero y controlable. Dentro de sus límites, el conjunto es retribuyente en cuanto a comodidad en viajes largos y sensaciones tras el volante. En lo referente a motorización, Ininiti dota a la QX60 con el V6 de 3.5 litros que tantas aplicaciones tiene dentro de la marca nipona. Ofrece 265 HP y 248 lb-pie (336 Nm) de torque, con un comportamiento lineal y despierto a nuestras exigencias, vía el pie derecho.

RENDIMIENTOS

Para poner esta energía en el piso, una caja automática continuamente variable, cuyo comportamiento caliica de cumplidor. A lo largo del tiempo se ha notado un progreso en el funcionamiento de estas cajas, sin que por ello logren empatar el avance por el que siempre terminamos extrañando las automáticas “tradicionales”. La respuesta del conjunto se da tan pronto se presiona el pedal derecho, y toma solo unos instantes empezar a sentir el empuje. Desde las 3,000 mil vueltas se goza de suiciente par para ejecutar recuperaciones con relativa prontitud. Las ventajas del bloque de 3.5 litros en su entrega lineal de potencia continúan hasta las 6,000 rpm.

FAMILIAR Pensado como una forma de transportación familiar o colectiva preponderamente de lujo, el crossover de Ininiti presenta, además de las ya conocidas tres ilas de asientos y un sistema de infotenimiento completo, acabados de primer orden. Los materiales en el interior se perciben de calidad en todas sus aplicaciones. Con la QX60, Ininiti apunta a ganar presencia de marca dentro de nuestro mercado con elementos positivos como un tren motor bien logrado, espacio interno competente y, más importante aún, una carga de seguridad bastante completa.

Vel.máxima Acel.0-100 km/h Consumo en ciudad Consumo en carretera Consumo medio Emisiones de CO2

190 km/h N.D. 7.5 km/l 9.6 km/l 8.4 km/l 281 gr/km

CARROCERÍA Peso/báscula 2,005/2,110 kg Largo xAncho xAlto 499 x 196 x 172 cm Dist.entre ejes/vías 290/166-166 cm 445 l Cajuela

Nuestras Mediciones ACELERACIÓN/REBASES Acel.0-100 km/h Acel.0-400 m Acel.0-1,000 m 20-120 km/h 50-120 km/h 80-120 km/h Velocidad máxima

13.2 s 19.3 s 34.1 s 15.5 s 12.1 s 7.9 s 180 km/h

FRENADAS 140-0 km/h 120-0 km/h 100-0 km/h

85.5 m 63.2 m 41.8 m

CONSUMOS Ciudad km/l Carretera km/l Media (70,30%)

6.2 10.2 7.4

DINAMÓMETRO *No fue posible la medición debido a la transmisión CVT Relación peso/potencia 7.9 kg/HP Potencia

85


AUTO SHOW

Salón de Ginebra 2016

De los mejores La muestra suiza no decepcionó en ninguno de los frentes. No impone en tamaño pero sí en sustancia. POR MANUEL FERNÁNDEZ (DESDE GINEBRA, SUIZA) Y JOSÉ VIRGILIO ORDAZ

S

i medimos al Salón de Ginebra por la cantidad de kilómetros que tenemos que recorrer caminando para completar los dos pisos de exhibición entre los abundantes stands de fabricantes tradicionales, preparadores y proveedores, su extensión quedaría en algún lugar entre el Salón de Detroit y el de Nueva York, alejándose del gigantismo de Frankfurt y París. Que no sea tan grande no le resta absolutamente nada de relevancia, pues en un espacio más razonable (para nuestras piernas) compila tantas novedades y lanzamientos de gran renombre, que hace falta dar más de una vuelta e ir con los ojos bien abiertos para que no se nos pase ninguna, al punto de que el apoyo del equipo de AUTOMÓVIL en la redacción fue vital para que algunos destacados no se escaparan del radar al haber tanto por mirar y para distraerse. De entrada, este año resultó especialmente sorprendente con los debuts de autos de edición limitada, de los cuales el grupo Volkswagen aportó tres: Chiron como reemplazo del Bugatti Veyron, Centenario 86

Obligado. El DB5 no se podía ausentar en la presentación de su heredero: el nuevo DB11.


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celebrando el natalicio del gran Ferruccio Lamborghini y el 911 R como el regreso ya reiterativo (por fortuna) a los Porsche más puristas: básicamente un GT3 RS sin su gigante alerón y con caja manual. Pero no es suiciente. Koenigsegg, Ferrari, Pagani, McLaren, Jaguar o Aston Martin aportaron a la lluvia de superautos apoyados por Chevrolet con una nueva edición del Corvette o una resucitada Spyker, todo en suma a un Morgan eléctrico y alguna irma de menor reconocimiento pero muchas buenas intenciones, ejempliicándose en Arash, Zenvo y cantidad de sellos de tuning de bueno, malo y pésimo gusto, siendo la ganadora absoluta en esto último la ya famosa Mansory. El Salón de Ginebra parece relejar el buen nivel de vida en Suiza, pero lo positivo está en cómo la muestra se democratizó también y de una forma muy especíica hacia aquellos tipos de vehículos más racionales y muy del estilo europeo. De ahí a que Toyota y Audi

no dejaran pasar la oportunidad de estrenar sus nuevos SUVs de pequeño tamaño, que Subaru anticipara su siguiente crossover con un concepto muy cercano a la producción, que Opel actualizara su hermana de la pequeña Chevrolet Trax o que Fiat develara carrocerías tan propias del Viejo Continente, como un hatchback o un Station Wagon para su compacto Tipo. Ni hablar de Volvo con un imponente V90 o de las acertadísimas guayines actuales de Renault en términos de diseño o tecnología, esas que compartieron stand con un reinventado Scénic cuya llegada a México parece utópica. La lista puede seguir pero la tendencia de presentaciones fue clara y disímil: superautos o productos desarrollados bajo la inteligentemente racional ilosofía de Europa. Ginebra se conirma como uno de los Salones más interesantes al no tener que imponer en tamaño, para hacerse un lugar como una visita obligada en el calendario anual de eventos de la industria automotriz.

Contexto. Del 550 Spyder hasta los 718, Porsche quería mostrar de dónde sale la nueva denominación del Boxster.

Previo. El 718 Boxster se deja ver en la noche anterior al primer día de prensa del Salón de Ginebra.

Con el maestro. Horacio Pagani recibiendo un ejemplar de AUTOMÓVIL de nuestro Director de Contenidos Online.

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AUTO SHOW SALÓNDE GINEBRA 2016

XAston Martin DB11 El sustituto del DB9 cuenta con un V12 biturbo de 5.2 litros capaz de erogar 600 HP a 6,500 rpm y 516 lb-pie (699 Nm) a 1,500 rpm, enviando la fuerza al eje trasero a través de una transmisión automática ZF de ocho relaciones y un diferencial de deslizamiento limitado mecánico, con los que logra acelerar de 0 a 100 en 3.9 segundos hasta una máxima de 322 km/h. Además de un alerón trasero que se ajusta automáticamente, hay amortiguadores activos Bilstein y pinzas de aluminio de Brembo. Dispone de tres modos de manejo: GT, Sport y Sport Plus. Aunque la electrónica base es de Daimler, en Aston Martin airman que todo lo que “vean y toquen” ha sido ajustado por ellos. Los acabados son de madera y la tapicería de piel está detallada a mano.

XAudi Q2 Derivada de la plataforma MQB, será la primera “Q” de Audi en acompañarse con un número par. En la oferta mecánica hay un 1.6 diésel de 116 HP y un 2.0 con 150 ó 190 HP. En gasolina, hay un 1.0 L3 de 116 HP, un 1.4 de 150 y un 2.0 con 190. La caja básica será una manual de seis velocidades, con una automática opcional de siete relaciones. El espacio de carga es de 405 litros, que pueden llegar a 1,050 con la ila trasera abatida. Equipa un cuadro de instrumentos virtual, al igual que el resto de los miembros más recientes de la casa de Ingolstadt. Además de la MINI Countryman, entre sus rivales se cuentan a la Fiat 500X, la Jeep Renegade o la Buick Encore. Mercedes-Benz y BMW no deben tardar en responder.

Alfa Romeo Giulia

Alpine Vision Concept

DS E-Tense Concept

Audi S4 Avant

Después de ver al poderoso Quadrifoglio

Inspirado en el Alpine A110, que obtuvie-

La premium de PSA no niega su esfuerzo

Al igual que el sedán S4 sobre la gene-

Verde (con su impresionante V6 2.9 l con

ra el primer título del Mundial de Rally en

para deslindarse de Citroën, marca de la

ración B9 del mediano, la variante Avant

510 HP), llegó el momento de conocer

1973, el Vision es impulsado por un motor

cual solía ser una subdivisión. Este coupé

cuenta con un V6 3.0 litros con 354 HP y

a los otros propulsores que, en breve,

de cuatro cilindros en posición central

es una gran muestra de ello no solo por

369 lb-pie, acoplado a una caja automá-

complementarán la gama de Giulia. Para

ajustado por la división Renault Sports

exhibir una de las carrocerías más atracti-

tica de ocho relaciones y tracción total

comenzar, se anuncia la introducción de

Car. Logra el 0 a 100 km/h en 4.5 segun-

vas del Salón, también por su sistema de

quattro, que se puede mejorar con un

un 2.0 litros a gasolina ajustado para tener

dos y el modelo de producción, que ya

propulsión enteramente eléctrico que man-

diferencial deportivo que reparte el par

tres salidas de potencia: 180, 250 y 330 HP.

está listo al 80%, se presentará antes de

da a las ruedas traseras 400 caballos, todo

entre las ruedas traseras. La capacidad de

Respecto al diésel, se sumará un 2.2 litros,

que termine el año, quizás en el Salón de

con una autonomía superior a los 300 kiló-

carga es de 504 l y llega a 1,509 con los

también con tres diferentes ajustes, para

París, dispuesto a enfrentarse al Porsche

metros, ya sea en recorridos urbanos o de

asientos posteriores abatidos. El 0 a 100

entregar 135, 180 y 210 caballos de fuerza.

Cayman y al Alfa Romeo 4C.

carretera. Está hecho en fibra de carbono.

km/h queda en 4.9 segundos.

88


visita X www.automovilonline.com.mx

XBentley Mulsanne Una actualización ligera para el Mulsanne lanzado en 2010, destacando los detalles con la “B” como elemento estético. Se agrega una variante de distancia extendida entre ejes, que suma 25 centímetros a los 3.27 metros de batalla, con butacas traseras tipo avión y su propio quemacocos independiente. También hay una variante con un metro más entre ejes y dos asientos más en sentido contrario y aunque es un “one-off”, estará disponible para quien lo desee. Compite directamente con el Rolls-Royce Phantom SWB (3.82 metros entre ejes) y el Mercedes-Maybach Pullman (4.42 de batalla). El motor mantiene las especiicaciones de serie, con ocho cilindros en “V”, 6.75 litros, 530 caballos y 811 lb-pie, un 0 a 100 en 4.8 segundos y una máxima de 305 kilómetros por hora. Comprobamos en vivo que es uno de los mejores interiores de la industria.

XBugatti Chiron Reconocido como el auto más rápido y caro de su tiempo, algunos dudaban que el Veyron pudiera ser superado, pero Bugatti lanza un nuevo intento por prevalecer ante todo lo que haya y habrá en las carreteras en el próximo lustro. De momento la marca se reserva la velocidad máxima una vez que hayamos desconectado el gobernador, aunque la limitada es de 420 km/h. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2.5 segundos y alcanza los 200 en 6.5. Los 300 km/h llegan en 13.6. Solo un Koenigsegg declara un 0 a 300 en menos de 12 segundos. Se repite el titánico W16 8.0 litros asistido por cuatro turbinas, ahora con 1,480 HP y 1,600 Nm (1,180 lb-pie). El peso se ubica apenas por debajo de las dos toneladas y solamente se construirán 500 unidades.

BMW M760Li xDrive

Chevrolet Corvette Grand Sport

Abarth 124 Spider

Fiat Tipo

En el segmento de los sedanes superiores

Para sorpresa del público europeo, Che-

El roadster de Fiat pasó por las manos de

Tras conocer al sedán, la marca italiana

no puede faltar la alternativa de 12 cilindros,

vrolet presentó el Corvette Grand Sport

la firma del escorpión para darle un trata-

presenta dos configuraciones más para el

un lanzamiento esperado desde la apari-

(coupé y convertible), una edición especial

miento más deportivo y exclusivo. En este

Tipo: Hatchback y Station Wagon. Como

ción del nuevo Serie 7, si bien con la sor-

que realiza un guiño al mundo de la com-

caso, la potencia del 1.4 l MultiAir Turbo se

es de esperarse, las nuevas variantes

presa de que ahora es parte del portafolio

petencia. Bajo el cofre cuenta con un V8 6.2

incrementó hasta los 170 HP que, en com-

adoptan una identidad propia en la parte

M Performance, siendo el primer Serie 7

litros atmosférico con 460 HP, sin embargo

binación con un contenido peso de 1,060

trasera, siendo el largo de la carrocería el

en llevar la carismática letra de fábrica. El

los ingenieros pusieron especial atención

kg, le permiten acelerar de 0 a 100 en 6.8

principal diferenciador. Así, la familiar Esta-

V12 de 6.6 litros entrega 600 caballos a las

en mejorar apartados como la afinación

segundos y lograr una velocidad máxima

te se estira hasta los 4.57 metros y declara

cuatro ruedas. Esta versión tope solo estará

del chasís, refrigeración y aerodinámica

de 230 km/h. Entre sus modificaciones

una capacidad de carga de 550 litros en la

disponible con la carrocería alargada e in-

por medio de la integración del paquete

hallamos unos amortiguadores Bilstein y

cajuela, mientras que el cinco puertas se

cluirá opciones como la dirección integral.

Z07, que suele ser más asociado al Z06.

unos frenos Brembo.

queda en los 4.53 y 440, respectivamente.

89


AUTO SHOW SALÓNDE GINEBRA 2016

XFerrari GTC4Lusso La renovación del Ferrari FF fue tan profunda que la marca aprovechó para actualizar su nombre. El ahora llamado GTC4Lusso conserva el V12 atmosférico de 6.3 l, pero ajustado para rendir 680 HP y 697 Nm (514 lb-pie) de par. Ahora cuenta con un sistema de dirección a las cuatro ruedas y las cifras de rendimiento oiciales quedan en un 0 a 100 en 3.4 segundos, y hasta una máxima de 335 kilómetros por hora; notable para un vehículo de 1,790 kilogramos. Varios de los rasgos de su carrocería lo acercan a antecesores como el 456, resaltando el regreso a las luces dobles atrás.

XLamborghini Centenario La marca ha presentado a su nuevo hiperdeportivo, el cual conmemora el centenario del natalicio del creador de la casa de Sant’Agata, Ferruccio Lamborghini. Montará un V12 atmosférico con 770 HP; esos son 70 más que el Aventador “normal” y 20 más que el SuperVeloce. Declara cifras que resultan calcadas de la preparación SV, con un 0 a 100 km/h en 2.8 segundos y una velocidad máxima de más de 350 km/h. El 0 a 300 km/h se logra en 23.5 segundos. Solo se fabricarán 40 unidades, 20 de ellas con carrocería cerrada y 20 Roadsters. El chasís y la carrocería son de ibra de carbono, se incluye tracción y dirección a las cuatro ruedas –la primera aplicación de esta tecnología en la irma del astado–. Costará 1.75 millones de Euros.

Hyundai IONIQ

Italdesign GTZero

Koenigsegg Regera

Lexus LC500h

El modelo ecológico tendrá tres configura-

Este prototipo creado por Italdesign Giugia-

Mientras Bugatti presumía del vehículo

Interesante propuesta técnica de Lexus

ciones motrices: eléctrica, híbrida e híbrida

ro fue uno de los secretos mejor guardados

más potente de producción, poco después

basada sobre su actual y recién lanzado

plug-in, así como aplicaciones de aluminio

antes de su presentación internacional. Está

llegó Koenigsegg a abollarle la corona. El

coupé insignia. Lo mueve un motor V6 a

para mantener el peso bajo, lograr una

fabricado sobre un chasís monocasco de

hiperdeportivo sueco declara más de 1,500

gasolina de ciclo Atkinson (pensado para

mejor distribución de masas y obtener

carbono y es propulsado por tres motores

HP y 1,475 lb-pie que mueven menos de

un mejor consumo) y otro eléctrico, que

mayor rigidez. La primera opción tendrá un

eléctricos que, en conjunto, proporcionan

1,600 kg. El V8 5.0 litros genera por sí mis-

se alternan por medio de una caja de en-

endotérmico con 105 HP y 108 lb-pie, más

una potencia de 483 HP (360 kw), lo que

mo 1,100 HP, hay tres motores eléctricos

granajes planetarios (como un Prius, por

un impulsor eléctrico de 43.5 HP (60 para

le permite alcanzar los 250 km/h de veloci-

que entregan 697 HP (la potencia final no

ejemplo) pero también funcionan a través

el enchufable) y 125 lb-pie, mientras que el

dad punta. El GTZero ofrece una autonomía

es una suma lineal). Llega en 2.8 segundos

de una automática convencional de cua-

puramente eléctrico declara 118 HP, 218 lb-

de 500 kilómetros y puede recargar el 80%

a 100 km/h y alcanza los 300 km/h en 10.9

tro relaciones cuya función es eliminar la

pie y una autonomía de 250 kilómetros.

de su capacidad en media hora.

s. Solo se fabricarán 80 unidades.

sensación excesivamente lineal al acelerar.

90


XMaserati Levante La irma del tridente externó sus intenciones de contender en el segmento SUV desde que presentara el concepto Kubang en 2011 (hubo otro en 2003), meta que ahora cumple con la Levante, que parte de la base del Quattroporte y el Ghibli. La parrilla frontal cóncava está a tono con los últimos lanzamientos de la marca, mientras que la breve área de cristales en el lateral le otorga un aire de “crossover-coupé”. Además del equipo más exclusivo disponible, usará rigurosamente el sistema de tracción total de la casa. Recibe un V6 3.0 litros biturbo con dos salidas: 350 HP y 368 lb-pie, capaz de lograr el 0 a 100 en 6.0 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h; y la variante S que alcanza 430 HP y 427 lb-pie, con un 0 a 100 en 5.2 segundos y una máxima de 264 km/h.

XPagani Huayra BC Una variante extrema que eleva la potencia del motor Mercedes-AMG hasta los 789 caballos de fuerza (en la versión “normal” declara 730 HP), con unos impresionantes 1,098 Nm (809 lb-pie) de torque. Pero lo más interesante es que, gracias al uso masivo de aluminio y un nuevo tipo de ibra de carbono (hasta un 50% más ligera y 20% más resistente), el peso se redujo hasta los 1,218 kg (contra los 1,300 originales). Asimismo, se incorpora una nueva trasmisión robotizada de siete relaciones que realiza los cambios en ¡75 milisegundos!. Por cierto, las siglas BC hacen referencia a Benny Caiola, el primer cliente de Horacio Pagani. Solo se fabricarán 20 unidades y, presumiblemente, todas ya se encuentran vendidas. El mismo Pagani departió con varios clientes y allegados en un stand siempre lleno.

SE DIJO

Morgan EV3 Primer modelo de Morgan a cargo de

“La electromovilidad y la digitalización, los ejes del futuro que muchos aún no han dimensionado. Tenemos que juntar excelentes coches y un excelente software para que el mundo y la industria se beneficien” Matthias Müller, CEO, Volkswagen AG

Mercedes-Benz Clase C Cabriolet

Opel GT

Peugeot 2008

Según Opel, este concepto marca la futura

La crossover subcompacta recibe una

ponerlos en el mapa de las tendencias de

Derivado del Clase C Coupé, las medidas

“imagen juvenil” que tendrán sus autos. Al

actualización de media vida con cambios

electrificación. Con un peso inferior a los

de uno y otro son iguales, salvo por la altura

tratarse de un coupé ligero (pesa menos

exteriores mínimos: una nueva parrilla con

500 kilogramos, el motor de 61 caballos

que aumenta en 0.5 cm. Echará mano de un

de una tonelada), la marca recurre a un mo-

motivos metálicos, la efigie del león “flotante”

provee una aceleración de 0 a 100 km/h

techo de lona que se pliega en 20 segundos

tor tricilíndrico de 1.0 litros turbo acoplado

y un cofre diferente. Se agrega el acabado

en menos de nueve segundos y una au-

a velocidades de hasta 50 km/h. El C300 Ca-

a una transmisión secuencial con paletas

GT Line con rines de 17 pulgadas y detalles

tonomía de 240 kilómetros cortesía de

briolet estará impulsado por un 2.0 litros con

detrás del volante. Su potencia de 145 HP

negros, así como acentos del mismo tono

su batería con 20 kWh de capacidad. A

241 HP y 273 lb-pie, y puede elegirse como

con 151 lb-pie de par, resulta más que sufi-

en lugar de cromo. Anuncia impulsores 1.2

fondo es posible que llegue, de acuerdo

RWD u AWD. El C400 4Matic Cabrio monta

ciente para que haga el 0 a 100 km/h en

litros tricilíndricos Puretech con 82, 110 y

a Morgan, a velocidades superiores a los

un V6 con 333 caballos, mientras el AMG C

ocho segundos, y logre hasta una veloci-

130 HP, así como diésel de 1.6 litros con 75,

140 km/h. Buen número para este triciclo.

43 Cabrio lleva un V6 3.0 litros con 362 HP.

dad máxima de 215 kilómetros por hora.

100 y 120 HP.

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AUTO SHOW SALÓNDE GINEBRA 2016

XPorsche 718 Boxster Si bien cuenta como una actualización sobre el Boxster 981, el 718 Boxster, nombre histórico que revive en la marca, se denomina internamente con un nuevo código (982), como si se tratase de una nueva generación. Esto se debe a las profundísimas variaciones técnicas que, para empezar, traen de vuelta a la casa los impulsores de cuatro cilindros, derivados de los H6 del 911 solo que con sobrealimentación por medio de un solo turbocargador y desplazamientos de 2.0 y 2.5 litros, con potencias entre los 300 y 350 caballos y todas las modiicaciones necesarias para adaptar a la enorme ganancia en desempeño componentes como la caja, la dirección, la suspensión o hasta las llantas. No demora en cambiar el Cayman.

XToyota C-HR Antecedida por sendos conceptos en los Salones de Los Ángeles y Frankfurt, se presenta el modelo de producción de la Toyota C-HR, entrando en el segmento de las crossovers subcompactas, con la Nissan Juke en la mira. Pese a tener el peril más convencional, conserva las claves de diseño de los prototipos, convirtiéndose en el modelo más desenfadado del fabricante, gracias a las remarcadas salpicaderas, la barra en la fascia que divide la entrada de aire, las puertas traseras “escondidas”, el medallón inclinado y los ailados grupos ópticos. Los motores presentados son un 1.2 con 116 HP y otro híbrido con 122 (el mismo del Prius, con el que comparte plataforma), aunque para otras latitudes, se promete una planta de 2.0 litros con alrededor de 150 HP.

SE DIJO

“En 1984, Renault introdujo el primer MPV, el Espace, nueve años después llegó el Twingo como el primer MPV pequeño y después fuimos pioneros con el primer MPV compacto, el Scénic, que por su amplitud era una casa lejos de casa para muchas familias”. Carlos Ghosn, CEO, Renault-Nissan

Porsche 911 R

Renault Scénic

SEAT Ateca

TSL Disco Volante Spyder

Porsche ha presentado su versión para

La creadora del segmento de las minivanes

La firma incursiona en el nicho de las

Porque un histórico como Touring Su-

puristas basada en el 911 que, a diferencia

compactas recibe su cuarta generación

SUVs aprovechando la plataforma MQB

perleggera siempre tendrá un lugar en

de los radicales GT3 o GT3 RS, tiene una

tras cinco millones de unidades vendidas.

de la nueva Tiguan. Mide 4.36 metros de

nuestras páginas, nunca está de más men-

caja de cambios manual con embrague

Al igual que la Espace cuenta con un para-

longitud y cuenta con una distancia entre

cionar creaciones de contada producción

activado por pedal y un paquete aerodi-

brisas dividido en tres partes. Los postes A

ejes de 2.6. El abanico de motores incluye

como ésta. Se basa en el ya veterano Alfa

námico menos vistoso. Recibe su nombre

se fusionan con el techo y van pintados de

un 1.6 diésel de 115 caballos y un 2.0 con

Romeo 8C, incluyendo su motor V8 y su

en conmemoración del 50 aniversario del

color distinto a la carrocería, mientras las

150 y 190 HP. En gasolina, hay un 1.0 con

caja manual robotizada. Una afirmación

modelo homónimo original, una deriva-

remarcadas salpicaderas, las protecciones

115 caballos y un 1.4 con desactivación de

no muy creíble es que, de acuerdo al

ción más ligera y más potente del primer

de plástico y la mayor distancia al suelo le

cilindros de 150 HP, el cual seguramente

fabricante, el nivel de ruido con el techo

Porsche 911, la cual fue desarrollada para

dan un aire de crossover. Compartirá oferta

llegará a nuestro país. Habrá disponibilidad

abierto y a 180 km/h es inferior a 50 de-

homologar la versión de competencia.

mecánica con el Mégane.

de tracción delantera o integral.

cibeles, un valor muy bajo.

92


Hablando con Michael Mauer, Jefe de Porsche Design MF: Hemos hablado ya del 911 y su identidad pero, para otros Porsche, ¿cuáles son los elementos clave para reconocerlos como tal?

MF: Desde tu punto de vista personal, ¿cuál es tu diseño de Porsche preferido?

El frente no cuenta con una parrilla tradicional, la caída del capó tiene una forma propia y hay una entrada de aire inferior esté donde esté el motor. Existe otro espacio superior muy reconocible sobre el mencionado capó, una caída del techo que viene del 911 y unos hombros sobre la trasera y las llantas. Un buen ejemplo es el Panamera, en el que para tener esos hombros nos preguntamos si realmente queríamos tres asientos atrás. No dije que deseaba dos plazas, pero para obtener lo anterior debíamos acercar los asientos, ya que es un rasgo que no se había probado en el segmento. Un elemento puro de identidad Porsche.

Pregúntale a una mamá cuál es su hijo preferido... ¿Tal vez el último? Esta mañana, el 911 R me gusta como una idea que nació en el departamento de diseño, pues en Norteamérica están los "sleepers" que no aparentan su desempeño, y esto es un 911 GT3 sin el alerón, pero para quitar ese alerón fue todo un desafío. Me encanta este concepto, porque para muchos "solo" será el 911. También me agrada mucho la Macan, logramos llenar ese requerimiento de construir en el segmento el auto deportivo, trabajamos duro en las proporciones, en especial cuando miras el techo muy limpio o la forma de las luces.

Subaru XV Concept

VW T-Cross Breeze Concept

Volvo V40

Volvo V90

Después de presentar los conceptos que

La T-Cross antecede a un futuro crossover

El segundo auto más vendido de Volvo re-

Se devela el sustituto de la V70, la cual

anticipan las variantes sedán y hatchback

por debajo de la Tiguan. El concepto es

cibe un “facelift” de media vida. Lo primero

llega con la intención de reconquistar un

del Impreza, ahora toca el turno de la ter-

animado por un propulsor tricilíndrico 1.0

que destaca es la incorporación de faros

segmento que dominaba con anterioridad.

cera propuesta que antecede al crosso-

litros con turbocompresor que produce

con luces diurnas que simulan la forma

La vagoneta comparte plataforma, el inte-

ver. En cuanto a diseño, cuenta con los

109 HP y 129 lb-pie de par, acoplado a una

del martillo Mjölnir de Thor. También se

rior minimalista y los últimos sistemas de

necesarios elementos todoterreno. Según

caja de siete relaciones automática con

modificó la parrilla, ahora con barras hori-

seguridad de la casa con la XC90 y el S90.

Subaru, las protecciones en los bajos son

doble embrague que envía la potencia

zontales. La oferta motriz no sufre cambios

Mecánicamente será animada por motores

funcionales. Se espera que la versión de

al eje delantero. Declara un peso de 1,250

mayores, aunque los motores diésel decla-

diésel D4 y D5 de 190 y 235 HP, para seguir

producción, cuyo arribo se tiene progra-

kg y un largo de 4.13 m. Llegará en 2018

ran emisiones menores de CO2. Al interior

con los de gasolina T5 y T6 con 254 y 320

mado para 2018, se mantenga muy simi-

y compartirá plataforma con el próximo

las variaciones son menores, con nueva

caballos, para quedar como tope de gama

lar cuando llegue a la línea de montaje.

Polo, si bien no la esperen convertible.

tapicería, colores y apliques en las puertas.

el híbrido plug-in T8 con 408 HP.

93


Reconociendo a los mejores Como dicta la tradición, en estas fechas celebramos los Best Cars, la única dinámica en su tipo en donde tú, lector, votas para escoger el mejor coche de cada segmento, así como al Auto del Año. Estos fueron los resultados.

E

n la edición 2016 de los Best Cars, la búsqueda por el Mejor Automóvil contó con algunas novedades en la dinámica para elegir a lo más destacado de la industria automotriz nacional. Y es que, si bien se mantuvo el formato en que el 40% de la decisión para elegir a los ganadores recae en manos de nuestros lectores y el 60% restante corresponde a un jurado compuesto por cuatro periodistas especializados, por vez primera los lectores de

AUTOMÓVIL tuvieron la opción de emitir su voto a través de nuestro portal web (automovilonline.com.mx). Esta medida, además de mantenernos vigentes en el mundo virtual, nos permite ser aún más incluyentes contigo, ya que perteneces a un público que se ha caracterizado por ser el más informado y crítico del sector. Cabe resaltar que, a pesar de la emisión del sufragio electrónico, los miles de cupones que llegaron a nuestras instalaciones no dejaron de sorprendernos,

pero sobre todo conirmaron que los Best Cars continúan siendo todo un éxito. Es así que, el galardón para el Mejor Automóvil 2016 le pertenece a la Volvo XC90, una SUV que, además de reinventarse y suponer una revolución dentro de la irma sueca, marca la pauta que deberán seguir los automóviles en cuanto a seguridad, eiciencia y tecnología se reiere. Enhorabuena para Volvo y gracias a ti, por formar parte de esta prestigiosa selección.


Ganadores por segmento Compactos hatchback Mazda ɗ

Subcompactos Audi ɕ 1

1

VOTACIÓN

VOTACIÓN

1) AUDI a1

1) MAZDA 3

13.6%

17.2%

2) BMW i3

2) SEAT león

9.6%

16.0%

3) MAZDA 2

3) VWI golf/GTi

8.6%

13.4% medianos BMW Z—Ø«—ɗ

Compactos sedanes Audi ɗ 1

1

VOTACIÓN

1) BMW serie 3

15.6%

13.0%

2) MAZDA 3

2) MERCEDES-BENZ CLASE C

12.3%

6.2%

3) KIA forte

3) CADILLAC ATS

9.4% grandes Dodge Charger/SRT

lcat 1

VOTACIÓN

1) AUDI A3

6.0% superiores Mercedes-Benz Cla

S 1

VOTACIÓN

VOTACIÓN

1) DODGE charger/ srt hellcat

1) MERCEDES-BENZ clase s

15.5%

13.9%

2) AUDI a7

2) PORSCHE panamera

11.2%

12.6%

3) CADILLAC cts

2)ASTONMARTIN rapid

9.7%

12.6% suv mediana Porsche Macan

suv grande Porsche Cayenn 1

VOTACIÓN

1

VOTACIÓN

1) PORSCHE cayenne

1) PORSCHE macan

12.0%

16.5%

2) VOLVO XC90

2) KIA sportage

9.5%

11.7%

3) JEEP GRAND CHEROKEE

3) MAZDA cx-5

7.5%

8.3% 95


Ganadores por segmento suv compacta Land Rover Range Rove

voque 1

vanes comerciales Mercedes-Benz Spr

er 1

VOTACIÓN

1) MERCEDES-BENZ SPRINTER

23.8%

26.2%

2) AUDI q3

2) FORD transit

10.2%

12.8%

3) MERCEDES-BENZ GLA

3) TOYOTA hiace

7.8%

10.5% PICK-UPS Ford Lobo/Rapto

vanes de pasajeros Toyota Sienna 1

1

VOTACIÓN

VOTACIÓN

1) TOYOYA SIENNA

1)FORD lobo/raptor

25.4%

35.8%

2) HONDA ODYSSEY

2) TOYOTATACOMA

19.4%

11.8%

3) MERCEDES-BENZ SPRINTER

3) RAM 1500

13.6%

8.8% coupés Porsche ɝɕɕ

convertibles Mazda Awʢə 1

1

VOTACIÓN

VOTACIÓN

1) MAZDA mx-5

1) PORSCHE 911

13.3%

10.1%

2) FERRARI 488 spider

2) FORD MUSTANG/ SHELBY

9.7%

7.1%

3) LAMBORGHINI aventador roadster

3)DODGE CHALLENGER SRT hellcat

9.2%

6.2% verde Nissan Leaf

todoterreno Jeep Wrangler 1

VOTACIÓN

1

VOTACIÓN

1) JEEP wrangler

1) NISSAN leaf

18.1%

27.6%

2)JEEP grand cherokee

2) BMW i3

10.2%

14.8%

3) LAND ROVER range rover sport

3) BMW i8

9.0% 96

VOTACIÓN

1) LAND ROVER range rover evoque

11.6%


Votación para el Best Car Hernán Aceves Director Ed. AUTOMÓVIL

Hyundai Tucson

Gilberto Samperio

"En su primera generación, representó la incursión a un segmento que prometía mucho. Hoy, la XC90 vuelve a ser la punta de lanza para una marca icónica y también simboliza el espíritu de cambio dentro de la casa Volvo. Su premisa no basta de la mejor tecnología en términos de motores y seguridad, sino que logra obsequiarnos un dinamismo muy efectivo, admirable a ojos de entusiastas. En este sentido,laVolvo XC90 sí representa esa perenne circunstancia que mantiene vivas todas las empresas innovadoras: el cambio constante".

"Mi voto es para la Hyundai Tucson por una simple razón, pertenece al segmento de los SUV compactos, que ha ido ganando terreno a los autos y les está robando mercado. Hay estudios que indican que para 2020 este segmento va a crecer hasta en un 20 por ciento y, este vehículo, que se adapta bien al mercado mexicano, que es económico en combustible y tiene un diseño moderno,llegó para competir con modelos muy arraigados. Hay que poner mucha atención a este tipo de camionetas en los próximos años".

Carlos Matamoros Periodista independiente

Dodge Charger SRT Hellcat

Guillermo Lira

Mazda AwʢȾ

Dir. Gral. memolira.com

"Quizá por esa extraordinaria relación precio/caballos de potencia. O porque es iel al concepto de los autos musculosos de los años 60 -gigante motor V8 de 707 HP-, pero en cuatro puertas -más práctico y utilizable-, mi voto como jurado es para el Dodge Charger SRT Hellcat. Sin duda, uno de los sedanes norteamericanos que, además de servir para ir al centro comercial o a la oicina con toda comodidad, puede gozarse el in de semana con los amigos tan adictos a los automóviles como uno".

LOSɕɔAZ VOTADOS POR LOS LECTORES PARA ; A7HV faHAIq,; ɖɔɕɚ

Volvo XC90

Director Tec. AUTOMÓVIL

"Escoger un auto entre 80 es complicado, más cuando el medio que lo otorga es la mejor revista de autos de Latinoamérica; cuando los lectores son los más ávidos y saben de cuestiones técnicas; cuando los 80 productos tienen éxito en el mercado, y cuando el mercado mexicano tiene grandes entusiastas de las Industria Automotriz. Para tomar esta decisión tuve que abrir los ojos a todas las premiaciones mundiales para establecer que, en lo personal, el mejor automóvil del año es uno que tiene historia y será sin duda un referente: el Mazda MX5".

Ferrari 488 GTB Dodge Charger Hellcat

2.7% Volvo XC90

5.8%

2.8% KIA Sportage

3.8% Dodge Challenger Hellcat

4.0%

Los

10 más votados

Nissan Maxima

Mazda MX-5

5.3%

BMW i8

4.4%

5.1% Porsche 911

4.9%

Ford Mustang/ Shelby

4.9%

97


Y los premiados fueron...

Audi.WalterHanek,Dir.Gral.,recibió losgalardonesde Subcompactosy CompactosSedanes.

BMW. Alexander Wehr, máxima autoridad de BMW, se llevó el trofeo al Mejor Mediano.

Toyota. Guillermo Díaz, Director de Operaciones, recogíó el reconocimiento a la Mejor Van de pasajeros.

Nissan. Juan Carlos Ortega, Director de Marketing, se llevó el Mejor Verde.


Porsche.PablodelRío,EdgarCasal(Dir.Gral.),FernandoRomoyHermiloNájerarecibierontresreconocimientos: Mejor SUV Grande, mejor SUV Mediana y Mejor Coupé.

Volvo.LuisGerardoSánchez,Dir.Gral.,yMoisésMaislin,Dir. deMercadotecnia,sellevaroneltrofeoAutodelAño.

M-B.BjornGustrauyAlexanderDiebold, presumiendoMejorVanComercialyMejorSuperior.

AMIA. Eduardo Solís, Presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, fue uno de los invitados de honor.

Mazda. (Abajo) Becket Gutiérrez, Miguel Barbeyto (Dir. Gral.) y Elizabeth Lara se llevaron Mejor Convertible y Mejor Compacto Hatchback.

Ford.SebastiánTrottayJulietaMeléndez,orgullosos dellevarseacasaunavezmáslaMejorPick-up.

Bruno Cattori, Presidente y CEO de FCA recibió los premios Mejor Todoterreno y Mejor Grande.

Jaguar-L R. Jorge Escudero, Gerente de Relaciones Públicas, recibó el trofeo de Mejor SUV Compacta.


EL RENACIMIENTO DE VOLVO

Gran familia. Altos ejecutivos de todo el Grupo Volkswagen en México, reunidos en la entrega de premios Best Cars 2016 .

La XC90 encabeza el viaje de la marca sueca hacia la renovación de toda su gama. "EL LANZAMIENTO DE LA NUEVA XC90 es, sin lugar a dudas, el renacer de la marca en el país, mismo que provocará un cisma tanto a nivel nacional como internacional. Desde que se empezó a comercializar en México hace más de 15 años, ha sido un modelo icónico. Esta segunda generación comienza un nuevo viaje de Volvo, en toda la aventura que representará la renovación de nuestra gama. Recibir este premio es muy importante porque significa un reto a vencer año con año. "Básicamente, hay dos compromisos que la marca está haciendo a nivel mundial. Uno es que para el 2020, ninguna persona que maneje un Volvo nuevo morirá o saldrá seriamente herida en un accidente, que eso es algo muy importante, ya que los autos están diseñados para la gente. "El otro compromiso es alcanzar 800 mil unidades de venta a nivel mundial para 2020, ese es nuestro objetivo y estamos en buen camino", sentenció Luis Gerardo Sánchez, Director General de Volvo Auto de México.

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Personalidades. Porfirio Sánchez, Director General de TBG y Eduardo Solís, Presidente de AMIA, figuraron entre los asistentes.

Peugeot. Beatriz Rodríguez, Gerente de Relaciones Públicas, recibió dos reconocimientos de 1er. Lugar del Master Test. El 308 y 208 de Peugeot ganaron dos de las tres pruebas máximas que hacemos en la revista.


Invitados especiales. Toda la comunidad automotriz: prensa, marcas y destacados coleccionistas asistieron a la premiación. Al final, todos reunidos por un mismo interés... los coches.

SE DIJO

DESDE QUE NACIÓ AUTOMÓVIL "Yo recuerdo cuando empecé hace 21 años, éramos tres personas, un proyecto hasta cierto punto pequeño… yo era un estudiante de ingeniería que apenas sabía escribir. De verdad, muchas gracias, todos siempre han sabido que he dado la vida por AUTOMÓVIL y tengo bien puesta la camiseta”. Gilberto Samperio, Director Técnico Automóvil Panamericano, al ser reconocido por sus 21 años de trayectoria.

Lo mejor de la industria. Presidentes,DirectoresGenerales,deMarketing, Comunicación y Relaciones Públicasfueronlosprincipalespartícipesdelevento.

Redacción AUTOMÓVIL. Desde luego estuvo también parte del equipo que hace posible que mes a mes salga impresa la revista.

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REPORTAJE

DENOMINACIÓN

DE ORIGEN Son los nombres comerciales más veteranos y que se han mantenido hasta hoy desde su lanzamiento. Ilustra estas líneas, el más longevo, el Rolls-Royce Phantom, que ha tenido vida desde 1925 y se ausentó únicamente de 1990 a 2003. POR JUAN CARLOS PAYO / FOTOS: ARCHIVO

DESDE 1925... Primero se fabricó en Reino Unido, un año más tarde en Estados Unidos. Este Phantom I montaba un seis cilindros en línea de 7.7 litros. Había una carrocería “corta” con 3.64 metros de distancia entre ejes y dos largas, una para los británicos con 3.82 metros de distancia entre ejes y una para los americanos con 3.72, además de cambio de cuatro relaciones en Europa y de tres en Estados Unidos.


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n total de 22 modelos vendidos en la actualidad, mantienen su denominación comercial desde su lanzamiento hace, como mínimo, 35 años. Nueve décadas cumple el Phantom en la gama Rolls-Royce (líder en este particular ranking), solo con un “breve” lapso de fabricación de 13 años a inales del pasado milenio. Esto no le resta méritos para ocupar lo más alto de un podio en que le acompañarían dos modelos norteamericanos, el primer SUV de la historia, el Chevrolet Suburban nacido en 1935 y la pick-up de Ford, F-Series, de 1948. Bien podría haber compartido el honor este Ford con el primer Land Rover, sí, ese que ahora deja de fabricarse tras dos millones de unidades produ-

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cidas y que no está en la lista por su cambio de denominación comercial. Arrancó siendo Land Rover I, luego II y más tarde III, antes de recibir en 1983 la denominación actual, Defender. Podrás extrañar nombres como el Morgan 4/4, que nació en 1936 y ahí sigue; o un Chevrolet Camaro, que en sus dos fases comerciales ha sido protagonista de la historia entre 1967 y 2002 primero, y luego a partir de 2006; o un Impala que nació en 1957 –vivió hasta 1985, para luego hacer pausa nueve años, y parar nuevamente entre 1996 y 2000–. No cabían todos y hemos tenido que elegir los más signiicativos. Seguro que tú, en tu mente, encuentras algún protagonista más de este reportaje…

...hasta HOY En 2003 resucitó esta denominación de la mano del Grupo BMW, tras 13 años en el ostracismo. Hoy en día, Phantom se vende como carrocería “convencional”, alargada, Drophead y Coupé. Un V12 de 460 HP se encarga de moverlo.


REPORTAJE DENOMINACIÓN DE ORIGEN

CHEVROLET SUBURBAN 1935

FORD F-SERIES 1948

El primer SUV de la historia, fechado antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, vive ahora su decimosegunda generación. Arrancó como un vehículo construido bajo demanda de diferentes departamentos gubernamentales estadounidenses (19331934), con carrocería de dos puertas y espacio para ocho ocupantes. Su primera versión civil se comercializó en 1935. La distancia entre ejes del primer modelo era de 2.88 metros, mientras que la actual es de 3.02.

Presume de ser el modelo más vendido en Estados Unidos en los últimos 33 años, con más de 700 mil unidades el año pasado. Vive su decimotercera generación y busca, ahora, la ligereza y eficiencia como herramientas clave para lograr un consumo destacado para una pick-up de grandes dimensiones. Arrancó con 4.27 metros de longitud y comenzó a fabricarse, tras la Segunda Guerra Mundial, en una planta en la que Ford realizaba los bombarderos B-24.

VOLKSWAGEN BEETLE 1938 En enero de 1934, Ferdinand Porsche definió lo que quería del Beetle: el auto del pueblo debió ser totalmente fiable y de fácil construcción, con espacio para cuatro personas, alcanzando velocidades de hasta 100 km/h y con la capacidad de superar pendientes del 30%. El primer prototipo se completó en febrero de 1936, aunque las primeras unidades de serie no llegarían hasta 1938. La Gran Guerra lo paralizó en 1945 y se fabricó hasta 2003. Antes, en 1998, arrancó el New Beetle.

CHEVROLET CORVETTE 1953

MERCEDES-BENZ SL 1954

Nació como un estilizado cabrio con 4.28 metros de longitud y un motor con 150 HP (en 1962 ya se ofertaba un V8 con 360 HP). Aunque no levantó mucha expectación hace seis décadas, en su segunda generación, en 1963, mutó hacia hiperdeportivo. Vive en la actualidad su séptima generación con 650 HP para su variante más potente, extraídos de un V8 de 6.2 litros.

Modelo icónico, nació en 1954 como Gullwing, un coupé con las puertas de "alas de gaviota", y luego, en 1957, tuvo declinación roadster con techo duro desmontable o blando. La designación SL proviene del alemán “Sport Leicht” (deportivo ligero). Esta primera generación de 4.5 metros de longitud, llegaría hasta 1963. Primero se vendió con un motor de 3.0 litros con 215 HP y en 1955 se añadió un 1.9 de 105 HP. En 1957 aumentó su potencia hasta los 225 HP. Vive ahora su sexta generación.

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TOYOTA LAND CRUISER 1955

PORSCHE 911 1963

Desde 1951 Toyota venía fabricando un todoterreno de origen militar con una fuerte influencia del Jeep americano de la Segunda Guerra Mundial bajo la denominación “BJ”. No sería hasta 1955 cuando aparecería la Land Cruiser asociada a este modelo, que va por las 6.5 millones de unidades comercializadas en sus seis décadas de vida.

Más de medio siglo de vida para el deportivo por excelencia, para el sustituto del 356, para un modelo que debería haberse llamado 901 pero por problemas legales con Peugeot, obligaron a Porsche a nombrarlo 911. Vive su séptima generación. Carrocerías coupé, cabrio y targa. El primero entregaba 128 HP. En la actualidad, la versión más potente de serie alcanza 560 caballos de fuerza.

MINI 1959 Un modelo con dos vidas claramente diferenciadas, la primera con el corte clásico con el diseño inicial de Alec Issigonis y manufacturada por British Motor Company, Austin Morris y Rover; la segunda, bajo el paraguas de BMW desde 2001. El original medía tres metros de longitud y pasaba, por poco, los 600 kg de peso. En la actualidad, sobrepasa los 3.8 m y casi duplica el peso del primer Mini.

FORD MUSTANG 1964

TOYOTA COROLLA 1966

Develado el 17 de abril de 1964, este modelo deportivo de Ford ya era un éxito comercial en 1965. Medía originalmente 4.61 metros de largo con un peso de poco más de 1,100 kg. Los primeros motores serían de seis cilindros (2.8 y 3.3 l), además de dos V8 (4.3 y 4.7 l). El primer Mustang fue vendido con carrocería convertible y un motor de ocho cilindros. Vive su sexta generación.

Es el auto más vendido de la historia. Arrancó en Japón en octubre de 1966 con 60 y 65 HP, era un modelo de 3.85 metros que ha crecido hasta colocarse en el segmento de los sedanes compactos. En 1974 presumía ya de ser el más comercializado del mundo en un año. En 1977 rompió el récord de ventas del Volkswagen Sedán. En julio de 2013 superó los 40 millones en 11 generaciones.

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REPORTAJE DENOMINACIÓN DE ORIGEN

JAGUAR XJ 1968

MERCEDES CLASE S 1972

Nada menos que 82 mil 126 ejemplares se fabricaron de la primera generación del Jaguar XJ, que estuvo a la venta hasta 1973. Este modelo de lujo arrancó su vida comercial con motores de 2.8 y 4.2 litros, a los que se les sumó un V12 de 5.3 litros en 1972. Hoy está disponible con dos diferentes longitudes de 5.13 y 5.25 metros.

La S viene del alemán “Sonderklasse” para referirse a lo especial del modelo, no solo por su tamaño, sino como escaparate tecnológico desde hace cuatro décadas. Aquel primer Clase S (W116) presumía de una suspensión independiente y frenos de disco, además de un elevado nivel de seguridad. Sus predecesores se vendieron bajo la denominación “W” en los años 50.

RANGE ROVER 1970 Fue presentado en junio de 1970 únicamente con carrocería de tres puertas y tracción a las cuatro ruedas. No fue hasta 1981 cuando llegó el formato de cinco puertas. Inicialmente no estaba concebido como un vehículo de lujo, sino buscando ser lo más práctico posible en el campo. Aquella primera generación (en total son cuatro) viviría hasta 1996. El actual modelo fue lanzado en 2012.

VOLKSWAGEN PASSAT 1973

VOLKSWAGEN GOLF 1974

Ocho generaciones han aparecido en la historia. La primera fue diseñada por Giorgetto Giugiaro y compartía su plataforma con el Audi 80. En total se han fabricado unos 22 millones de ejemplares. El año pasado se vendió un Passat en cualquier lugar del mundo cada 29 segundos. Es el actual auto del año en Europa y la versión para Norteamérica se fabrica en la planta de Chattanooga, Tennessee, desde 2011.

Uno de los modelos más exitosos de la historia con una cifra superior a los 30 millones de unidades comercializadas desde hace más de cuatro décadas. También fue concebido por Giugiaro. Su primera generación (en México lo conocimos como Caribe) contaba con 3.7 metros y presumía un buen espacio interior. En 1975, en el Salón de Frankfurt, se presentaría el legendario GTI (Gran Turismo Inyección).

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VOLKSWAGEN POLO 1975

LADANIVA1976

Desde 1975 el Polo ha contado con cinco generaciones. En este tiempo se han visto desfilar carrocerías de tres y cinco puertas, además de las variantes sedán e incluso familiar (variant). Originalmente medía 3.51 metros y pesaba 700 kilogramos. Supera las 14 millones de unidades vendidas en sus 40 años de vida.

La antigua Unión Soviética necesitaba un vehículo 4X4 robusto y barato para ser usado por una sociedad agrícola. El resultado fue el Lada Niva, que en su origen se arrancaba por manivela, pesaba menos de una tonelada y tomaba las puertas del Fiat 127. Sus dimensiones no han variado y se mantiene en 3.72 metros.

BMW SERIE 3 1975 Es el BMW más vendido en la historia de la marca alemana y va por su sexta generación. Cuando arrancó, lo hizo con las variantes 316,318 y 320 (en 1977 llegaría el primer seis cilindros del segmento). Presentaba una carrocería de 4.3 metros con un diseño muy deportivo, con mucha superficie acristalada y en el interior destacaba una consola central orientada hacia el conductor.

FORD FIESTA 1976

MERCEDES CLASE G1979

A este subcompacto que vive su sexta generación lo conocimos en México en 1998. No obstante, ha estado presente en Europa desde hace cuatro décadas. El primer Fiesta medía 3.56 metros de largo, 1.57 de ancho y 1.36 de alto. Desde su nacimiento fue un gran éxito y en 1979 se fabricó la unidad un millón. Actualmente se produce en la planta de Ford, en Cuautitlán, Estado de México.

Un todoterreno de lujo capaz de superar prácticamente cualquier obstáculo. Su característico diseño cuadrado ha evolucionado muy poco en sus 36 años de vida. Se fabrica en Austria bajo una joint venture con Magna Steyr. En un inicio se concibió como una camioneta de corte militar, hasta que en 1979 se ofertó una versión para uso civil.

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REPORTAJE > RAM 2500 Papamóvil

Por siempre privilegiada Si no fuera por unos 200 mil pesos en modificaciones, porque fue bendecida y en su interior estuvo –así hayan sido solo unos cuantos minutos– una de las figuras más influyentes del mundo... habría sido una Ram cualquiera. POR EDMUNDO CANO/ FOTOS: CARLOS QUEVEDO/EFE


evolución de los papamóviles

Oficial. ¿Qué hace de una Ram común todo un Papamóvil? Las placas, las banderas de Ciudad del Vaticano, los emblemas papales y la bendición católica.

en muchas formas, la personalidad del Pontíice que lo ha usado. Desde la opulencia de las limusinas Mercedes de Pío XI o Juan XXIII, hasta el Renault Kangoo eléctrico de Benedicto XVI, un Papa que mostró una particular preocupación por temas ambientales,pasando por las decenas de transportes que utilizó Juan Pablo II en sus visitas, uno adecuado para cada ocasión, pues no por nada se ganó su mote de “El Papa Viajero”. Esto también quedó patente en la reciente visita de Francisco. Bien conocido por haber adoptado, desde el principio de su gestión hace dos años y medio, un enfoque de austeridad, el Sumo Pontíice optó en sus recorridos en México por volver a usar dos de los Jeep Wrangler que utilizó en su reciente visita a Estados Unidos. Además, también se sirvió de un trío de camionetas RAM de fabricación nacional, así como de una pequeña lotilla de seis Fiat 500L, que sirvieron en sus trayectos desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México hasta la Nunciatura Apostólica, donde pasó todas las noches de la semana que permaneció en nuestra nación.

ADECUACIONESNECESARIAS

esde que la figura del Papa ha recorrido el mundo llevando a millones de creyentes el mensaje que profesa la religión católica, nada lo ha identiicado más a los ojos de la gente que espera verlo pasar en las calles que el Papamóvil. Ahora en su más reciente visita a nuestro país, vimos tantas veces en la tele a la Ram que usaba, que no aguantamos la curiosidad y acudimos a Grupo Continental Automotriz para que nos la prestara (una de las tres que proporcionó para la causa), con el in de observarla con lujo de detalle y enterarnos de cómo era un auto de semejante envergadura. El Papamóvil personiica a Su Santidad casi tanto como la persona misma que ha llevado tal investidura en cualquier momento de la historia. Sin embargo, tal vez lo más interesante es que cada vehículo de este tipo ha relejado,

D

Los Fiat eran autos comunes y corrientes, sin modiicación alguna. Pero los Jeep y las RAM sí estaban alterados para el uso de Su Santidad en sus apariciones públicas. Cuando el Papa llegaba a algún lugar contemplado en su agenda, usó uno de estos vehículos para recorrer las calles atiborradas de gente que lo esperaba, hasta que llegaba al destino donde oiciaría una misa o daría un discurso. En la Ciudad de México y el municipio de Ecatepec (Estado de México) usó los Jeep, mientras que en sus visitas a Tuxtla Gutiérrez, Morelia (Michoacán) y Ciudad Juárez (Chihuahua), utilizó las RAM. En estas últimas, el punto focal de cada vehículo es la parte trasera, cuya batea ha sido modiicada considerablemente. La altura del piso de cada caja fue aumentada en 10 centímetros, con acero galvanizado y puntos de sujeción reforzados. La defensa trasera de cada auto fue fabricada también de acero galvanizado, incorporando escalones plegables alfombrados en rojo,

Ha habido muchas clases de Papamóviles. El antecesor sería la Sedia Gestatoria, una silla cargada por varios asistentes para transportar al Papa en eventos públicos en el Vaticano. Y cuando Su Santidad por fin pudo salir de su ciudad –una disputa con el gobierno italiano lo tuvo confinado en el Vaticano hasta 1929– necesitó un medio de transporte que pudiera utilizar en sus viajes. He aquí algunos de los papamóviles más emblemáticos.

1930 > MERCEDES-BENZ NÜRBURG 460 Este elegante auto negro fue el primer transporte que un Papa tuvo a su disposición. Una vez que hubo tomado un paseo de más de una hora por los jardines de el Vaticano, lo proclamó “un portento de la ingeniería”. Este regalo inició una larga relación entre el Sumo Pontífice y Mercedes-Benz.

1960 > MERCEDES-BENZ 300D LANDAULET Juan XXIII fue el primero en tener un Papamóvil con modificaciones hechas ex profeso para servir como tal.Tenía un enorme asiento central pero, más importante, era un Landaulet, es decir, tenía un toldo plegable para que pudiera saludar a las multitudes.

1964 > LINCOLN CONTINENTAL Esta limusina abierta con un parabrisas especial en la parte delantera de su toldo abatible, paseó a Pablo VI durante la primera visita del Papa a los Estados Unidos. Más adelante también transportaría, en un desfile triunfante, a los astronautas Neil Armstrong y Buzz Aldrin a su regreso de la Luna.


evolución de los papamóviles

1973 > FIAT CAMPAGNOLA El predilecto de Juan Pablo II en sus recorridos públicos por el Vaticano debido a que lo acercaba como ningún otro a la gente. Tristemente por esta razón fue blanco fácil de un atentado en 1981, a manos del turco Mehmet Ali Agca. Este hecho fue parteaguas en la seguridad de los Papamóviles.

1979 > DINA 532 Primera visita de Juan Pablo II a México. El Arzobispado de Puebla le regaló uno de los Papamóviles más peculiares, un enorme camión Dina tipo 532, con todo y sus 21 asientos, toldo recortado y pintado en blanco y gris con líneas amarillas. Hoy este ícono de la fe nacional se encuentra en perfecto estado en el Museo del Automóvil de Puebla.

CERO OSTENTACIÓN. Las modificaciones corren a cargo básicamente de un acrílico para el viento, tubos para sujeción, un asiento y un escalón.

1981 > MERCEDES-BENZ 230G Luego del atentado, este Mercedes Clase G, que fue el que instituyó el clásico diseño de este vehículo con una cúpula transparente en la parte trasera, fue modificado con plexiglás blindado. De aquí en adelante, prácticamente todos los Papamóviles durante décadas tendrían protección antibalas.

1982 > Leyland Constructor El más bestial de todos ha sido este camión Leyland blindado de 24 toneladas, fabricado para la visita del Sumo Pontífice a la Gran Bretaña en 1982. Fue construido con grado militar, pues podía aguantar explosiones pequeñas. Hoy se exhibe en el Museo de Vehículos Comerciales Británicos en Leyland.

RESPONSABILIDAD. Durante su visita el Papa recorrió 220 km a bordo de los diferentes vehículos. Grupo Continental Automotriz fue elegida para cumplir con la labor de trasladar al Sumo Pontífice.

para que el máximo jerarca de la Iglesia Católica pudiese llegar hasta el asiento central giratorio, forrado en piel blanca y con su escudo bordado en el asiento. También hay sillones de piel a cada lado de la batea para los acompañantes del Papa en cada recorrido. Todo el interior (los costados y el frente) de la batea está recubierto del mismo material, como lo están los pasamanos que rodean la parte superior de esta área, y que forman parte de la estructura tubular necesaria para incorporar la enorme cubierta transparente que tapa tanto la parte frontal como la superior del sitio donde va sentado el pontíice; esta última cuenta con iluminación de LEDs, activada desde el interior de la cabina. Las cubiertas no son de vidrio, sino de policarbonato de seis milímetros

de espesor. No hay blindaje por ningún lado a petición del propio Francisco, quien para sus recorridos exigió tener vehículos abiertos porque, en sus propias palabras, no le gustan las “latas de sardinas” blindadas cerradas, que utilizaba el Papa anterior, Benedicto XVI. De la cabina hacia adelante, las RAM están tal y como salieron de fábrica, a excepción de algunas modiicaciones menores, como los pequeños mástiles para las banderolas de la Ciudad del Vaticano en las salpicaderas delanteras, la incorporación de un medallón deslizable en la cabina para que el Papa tenga interacción con el conductor y su acompañante, y el hecho de que básicamente todos los elementos del auto, incluso los emblemas, están pintados en blanco. Y claro, no podía


evolución de los papamóviles

1982 > Seat Panda Este es el más pequeño que ha existido, al menos basado en un automóvil. Este Seat recortado fue utilizado en la visita de Juan Pablo II a España y fue escogido porque tenía una misión muy particular por cumplir: entrar perfectamente y sin hacer maniobras por las puertas del estadio del club Barcelona.

1999 > Autobús Dina En la última visita de Juan Pablo II a México, fue Dina la marca que una vez más proveyó el Papamóvil. En esa ocasión fue un autobús modificado con amplios ventanales laterales, que dejaron ver a Karol Wojtyla. Fue exhibido en los alrededores de la Basílica de Guadalupe.

Fiel a sus principios El Papa Francisco ha abogado por un estilo de vida más austero en su pontificado, y predica con el ejemplo, incluso en el tipo de auto que usa. Así recibió como donación un Renault 4 TL 1984 por parte del padre italiano Renzo Zocca, de 79 años. Francisco aceptó con gusto el pequeño auto familiar con casi 300 mil kilómetros, y él mismo lo maneja en sus recorridos cortos por el Vaticano, algo sin precedentes en la historia de la figura papal.

Los Papamóviles. La flotilla disponible en la visita del Papa Francisco consistió en seis Fiat 500L, dos Jeep y tres Ram 2500 que fueron fabricadas y acondicionadas en México.

faltar un elemento que distingue a todo Papamóvil desde hace décadas: las placas SCV 1, que portan todos los vehículos de uso oicial de Su Santidad. Estas siglas signiican “Status Civitatis Vaticanae” (en latín), y en español quieren decir “Estado de la Ciudad del Vaticano”; el número 1 se traduce como que a bordo viaja su máximo representante. Sobra decir que FCA Group proveyó todos los Papamóviles usados en las visitas a México y Estados Unidos, desde donde arribaron los dos Jeep ya modiicados. Sin embargo, las variantes de las pick-ups RAM sí se hicieron aquí, a cargo de la empresa Uniconstrucciones.

2002 > Mercedes-Benz ML 340 El último modelo que usó Juan Pablo II fue resultado de la evolución del vehículo de cúpula transparente, que Mercedes-Benz creó para el Sumo Pontífice durante varios años. Con un chasís más moderno y una cúpula no blindada, fue igualmente usado por Benedicto XVI en toda su gestión papal.

2012 > Renault Kangoo Maxi ZE El calentamiento global y el cambio del clima no fueron temas ajenos a Benedicto XVI durante su corto papado, por lo que Renault regaló al Vaticano el único Papamóvil eléctrico. Un Renault Kangoo Maxi ZE, con un motor eléctrico de 60 HP que Joseph Ratzinger ocupó solamente en la Santa Sede, pues en sus viajes a otras latitudes usaba los Mercedes-Benz. 111


23 DE ABRIL DE 2016

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ACTIONTEAM RUTA IZTACCÍHUATL

Iztaccíhuatl ¡Polvo de aventura! La tercera montaña más alta del país nos invitó a subir; una oferta que la caravana de Action Team no pudo rechazar. POR JORGE GUTIÉRREZ / FOTOS: MPT

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A

lineados a los pies de la montaña, 22 autos se dieron cita para trepar por sus laderas, recorrer sus caminos, salpicar con el agua de sus arroyos, disfrutar del verdor de sus senderos y divertirse entre nubes de polvo. La bienvenida entre risas y apretones de mano no se hizo esperar, los rostros de amigos que con el paso del tiempo se han convertido en excelentes pilotos, se mezclaban con los de aquellos que experimentarían por primera vez la aventura de conducir por caminos agrestes. Así nos enilamos hacia el volcán Iztaccíhuatl, avanzando entre sus laberintos de follaje y tierra suelta, que nublaba la vista con sus grandes polvaredas y nos obligaba al tránsito lento. Al disiparse la tolvanera, se podía ver el paisaje y el rumbo que había que seguir. El camino nos colocó pronto frente a un pequeño arroyo, así que, sin pensarlo mucho y aprovechando

Ficha técnica `Tiempo de recorrido: 8 horas `Temperatura promedio: 8º/20º `Kilometraje de la ruta: 50 km. `Características de la ruta: Terracería y polvo muy fino. La vegetación es abundante y cerrada, predominan los pinos y los pastizales largos. El trayecto combina ascensos y descensos frecuentes por toboganes y grietas.

“Hace varios años realicé algunos recorridos y luego me alejé un poco de la aventura. Ahora estoy de vuelta, retomando el camino. La bajada estuvo muy buena, algunos pasos se veían arriesgados, pero los libramos sin mayor problema”.

la tierra húmeda que le precedía, cada vehículo tomó vuelo para atravesarlo entre gotas voladoras. Nuestro ascenso nos llevó a más de 3 mil 500 metros de altura, hasta el Valle del Centinela, un paraje ubicado entre dos crestas que resultaba ideal para descansar un poco y comer algo antes de continuar el agobiante recorrido. Aún había que subir un poco más antes de iniciar el descenso que nos llevara de vuelta; apenas unos metros más adelante, nos desviamos del camino principal para tomar la estrecha vereda por la que bajaríamos. Este angosto camino nos conduciría a través del bosque, sorteando ramas, piedras y zanjas, en un trayecto cada vez más inclinado. Las diicultades técnicas aumentaron al llegar a un escalón natural, que entre zanjas cambiaba repentinamente de nivel e inclinación. Desde el interior de los vehículos era imposible mirar el camino. Así que la manera más segura de continuar, era dejarse guiar por el staff, poner mucha atención a las indicaciones y controlar los nervios. La luz del sol, que por la mañana se iltraba por la copa de los árboles, ahora se colaba de manera tímida entre los troncos e iluminaba de naranja los contornos de sus hojas. Mientras tanto, la caravana aplaudía a un automóvil que, tras caer en una zanja, había quedado sobre su costado y que gracias al trabajo en equipo para auxiliarlo, rodaba nuevamente sin problema.

“Mi novio es amante del 4X4 y me animó a venir, y aquí estoy, en mi primera experiencia todoterreno. Las bajadas han sido emocionantes… Me agradó mucho”.

Grisell Arroa. Ciudad de México. 31 años. Ingeniera industrial.

Francisco Vicente Celis. Ciudad de México. 43 años. Empleado.

“Es la segunda vez que vengo y ha estado muy padre. Las bajadas fueron divertidas y aunque me asusté un poco,fue una experiencia bastante agradable”.

“He venido en un par de ocasiones y en ambas coincidió la ruta. Es un recorrido agradable, con bajadas que requieren de habilidad, porque a veces se complican un poco. Como siempre, el ambiente es lo mejor”. Roberto Pereira. Venezuela. 46 años. Ingeniero.

Lorena Cecilia Hernández. Aguascalientes. 11 años.


En el bosque, la caravana continuó su marcha entre zanjas y troncos para llegar a un obstáculo todavía más demandante. Se trataba de otro escalón de tierra y troncos que descendía a través de una pronunciada pendiente, y que obligaba a los pilotos a mirar el suelo frente a su nariz. Esta situación diicultó la concentración y puso a prueba las habilidades de los pilotos. Incluso, los más experimentados tuvieron que sacar el temple para dominar los nervios que provocaba la peligrosa inclinación. La luz casi se había esfumado cuando, de entre la maleza, aparecieron uno a uno los autos que, totalmente empolvados, retomaron el camino principal hacia el inal del recorrido. Así, la montaña nos dio la despedida y con los 22 vehículos nuevamente en ila, llegamos al punto que nos vio partir casi nueve horas atrás y la Hacienda Panoaya miró cómo cada uno de ellos se alejaba por rutas diferentes. Galería: http://www.automovilonline.com.mx/action-team


Ganador Ganador BFGoodrich: Antonio Hernรกndez Action Man: Adriรกn Herrera Action Woman: Aurora Romero Action Kid: Galilea Alejandro


inbox XDel Gran Premio de México 2016 No es por ser negativo, pero la verdad los nuevos periles de usuario que proponen los organizadores del Gran Premio de México me parece que están más enfocados a lo comercial que a lo deportivo. Al menos en mi punto de vista, la carrera pasa a segundo término. Por otra parte hay mucha expectativa de ver a dos mexicanos en la parrilla, con Esteban de vuelta, esperemos que lo haga muy bien. Lo cierto es que si la carrera de este 2016 tiene un ambiente tan prendido como la del año pasado, ¡muero por estar ahí!

> Carlitos López Vía Facebook

En cuanto a si estamos listos para las tecnologías de movilidad híbridas y eléctricas, y lo que hace falta, yo creo que la novedad de este tipo de desarrollos apenas empieza a ver una luz de viabilidad en nuestro país. ¿Qué hace falta? Legislaciones que incentiven la inversión en infraestructura para estas plataformas y la consecuente justificación legal. Que las marcas pongan su granito de arena para traer vehículos eléctricos o híbridos en caso de tenerlos, apostar por incrementar la oferta en el orden de aumentar las ventas y, con ello, provocar que los costos y precios bajen. Y, de manera muy utópica, que el gobierno trabaje realmente por mejorar la situación de los habitantes, porque con el precio del dólar tan inestable y los sueldos tan bajos, la preocupación principal de muchos es conseguir cómo desplazarse. > Carlos Alberto Jiménez Vía Facebook

OMMUNITY BMWyNissanfirmaronuntratado porlamovilidad eléctricarecientemente,altiempo queTeslaMotors inicióventas ennuestropaís. ¿Estamoslistos paraestetipode tecnologías?¿Qué hacefalta? #TuOpiniónEnAP

Senecesitaqueel poderadquisitivo delmexicano aumente.Denada sirvequeestén disponibles,sila mayoríadenosotrosvivealdía. CarlosIvánHernández.

Antes quenada, loquehacefalta eslainfraestructuraparaqueese tipodevehículos circulenenmás lados,porqueal momentosolo estánorientados alasgrandesciudades. JesusSánchez Lpz.

Enlaactualidad, unadelascosas quemáspodría complicarla compradeautos eselaumentoen elcostodeldólar. Laestabilidad monetariaesuna graninfluenciaen lospreciosynuestracapacidadde compra. CarlosArellano Glez.


Presidente Porfirio SĂĄnchez Galindo Vicepresidente Volker Breid Consejeros Sonia Fuentes, MarĂ­a Wandosell, JoaquĂ­n BalcĂĄrcel Santa Cruz, JosĂŠ Antonio GarcĂ­a GonzĂĄlez Director General Javier Barranco Director Editorial HernĂĄn Aceves Director TĂŠcnico Gilberto Samperio Director OnLine Manuel FernĂĄndez RedacciĂłn AUTOMĂ&#x201C;VIL Ernesto Roy, EsaĂş Ponce, JosĂŠ Virgilio Ordaz Redes Sociales Anaid Magnani Colaboradores MĂŠxico David SĂĄnchez, Edmundo Cano CorrecciĂłn de Estilo Chavira Editores Colaboradores Internacionales AUTOMEDIA, Mike Levitt Coordinador de Arte Javier GarcĂ­a DiseĂąo Guillermo Gil, Diana Delgado FotografĂ­a Carlos Quevedo Agencias Motorpress Int., LAT, Automedia, DPPI, Schulte Design Director Custom Publishing Enrique HernĂĄndez Productor Digital Sergio Luna Editores de Video Alan MartĂ­nez, Alexis RodrĂ­guez Director de Marketing y Promociones Erick GonzĂĄlez Action Team, Marketing y Promociones BĂĄrbara Ibarguen Tel: +52(55) 5261-3787 Marketing y Promociones Edgar Mut Tel: +52(55) 5261-2619 DiseĂąadora Marketing Paulina PiĂąa AdministraciĂłn y Finanzas Alejandra LĂłpez PeĂąa Secretaria de RedacciĂłn Sandra GonzĂĄlez Pompa

XÂĄQueremos Focus RS! Una cosa es cierta. Ford ya tardĂł en sacar su RS con relaciĂłn a sus competidores (como el Golf R). Por la manera en que se ha ido develando, parece ser que el armador norteamericano estĂĄ mĂĄs que coniado en su nuevo producto. De entre las cosas rescatables se encuentra la tracciĂłn integral, pues con eso serĂĄ un auto muy divertido de manejar. Una cosa hemos de aceptar, Ford hace las cosas bien en cuanto a sus modelos deportivos. Aunque sea el Fiesta ST, he visto muchos comentarios agradables al respecto. Ahora solo espero el momento de su presetaciĂłn en nuestro paĂ­s para romper el cochinito y comprarme uno.

> JuliĂĄn VelĂĄzquez VĂ­a Facebook

VENTAS Director Comercial y de Mercadotecnia Josu Garritz (55) 5261-2000 DirectordeCuentas Oscar Gaona Lozano (55) 5261-2000 DirectorComercialDigital Ernesto SĂĄnchez CastaĂąeda (55) 5261-2000 CoordinadordeMarcas Alejandro Garza (55) 5261-3771 agarzab@editorial.televisa.com.mx GerentedeMarcas Ricardo ChĂĄvez (55) 5011-1624 rchavezp@editorial.televisa.com.mx EjecutivodeMarcas Eugenio MilanĂŠs (55) 5261-2000 ext. 11616 jmilanessal@editorial.televisa.com.mx EjecutivodeMarcas Alain Lopezpape Castro (55) 5261-2000 ext. 11641 alopezpapeca@editorial.televisa.com.mx ADMINISTRACIĂ&#x201C;N EDITORIAL TELEVISA Director General MĂŠxico, EUA y Puerto Rico Porfirio SĂĄnchez Galindo Director General de AdministraciĂłn y Finanzas Mauricio Arnal Director de AdministraciĂłn y Finanzas Oziel Fontecha Directora de ProducciĂłn Refugio Michel GarcĂ­a Coordinador de Suscripciones RamĂłn GarcĂ­a CalderĂłn Coordinador de CirculaciĂłn CĂŠsar Jacques Cuevas Coordinador de PlaneaciĂłn Comercial Luis Velasco HernĂĄndez Coordinador de Relaciones PĂşblicas Israel Lara GuillĂŠn Gerente de Relaciones PĂşblicas Ana SofĂ­a Pishas ProducciĂłn CĂŠsar Perea MOTOR PRESSE INTERNATIONAL President Volker Breid/Norbert Lehmann CEO Volker Breid/Henry Allgaier Director Product Development Robert Wijan Licensing Michael Trampert

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SUSCRIPCIONES EN TODA LA REPĂ&#x161;BLICA MEXICANA: 01 800 REVISTA (7384782) ONLINE: www.tususcripcion.com Š AUUTOMĂ&#x201C;VIL PANAMERICANO. Marca Registrada. AĂąo 21 N° 255. Fecha de publicaciĂłn: 15-03-16. Revista mensual, editada y publicada por EDITORIAL MOTORPRESS TELEVISA, S.A. DE C.V., Av. Vasco de Quiroga N° 2000, Edificio E, Col. Santa Fe, Del. Alvaro ObregĂłn, C.P. 01210, MĂŠxico, D.F. Tel. 52-61-26-00. Editor responsable: Porfirio SĂĄnchez Galindo. NĂşmero de Certificado de Reserva de derechos al uso exclusivo del TĂ­tulo AUTOMĂ&#x201C;VIL PANAMERICANO: 04-2015-072813002700-102 de fecha 28 de julio de 2015, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud de TĂ­tulo N° 8555, de fecha 25 de mayo de 1995; Certificado de Licitud de Contenido N° 6027, de fecha 25 de mayo de 1995, ambos con expediente N° 1/432â&#x20AC;?94â&#x20AC;?/11213, ante la ComisiĂłn Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Distribuidor exclusivo en MĂŠxico: Distribuidora Intermex S.A. de C.V., Lucio Blanco N° 435, Azcapotzalco, C.P. 02400, MĂŠxico D.F. Tel. 52-30-95-00. DistribuciĂłn en zona metropolitana: UniĂłn de Expendedores y Voceadores de los PeriĂłdicos de MĂŠxico A.C., Barcelona N° 25, Col. JuĂĄrez, MĂŠxico D.F. Tel. 55-91-14-00. Impresa en: Offset Multicolor, S.A., Calzada de la Viga N° 1332, C.P. 09430, MĂŠxico, D.F. Tel. 56-33-11-82. EDITORIAL MOTORPRESS TELEVISA S.A. DE C.V. investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. ATENCIĂ&#x201C;N A CLIENTES: a toda la Republica Mexicana tel. 01 800 REVISTA (7384782). Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicaciĂłn. Queda estrictamente prohibida la reproducciĂłn total o parcial del contenido e imĂĄgenes de la publicaciĂłn sin previa autorizaciĂłn de Editorial Televisa, S.A. de C.VV. *.13&4"&/.­9*$0m13*/5&%*/.&9*$0r50%04-04%&3&$)043&4&37"%04"--3*()543&4&37&% Š Copyright 2015 r ISSN 1665 - 3726 rBVUPNPWJMQBOBNFSJDBOP!FEJUPSJBMUFMFWJTBDPNNY

w w w. a u t o m ov i l o n l i n e . c o m . m x

ComunicaciĂłn Liderazgo internacional El Grupo Motorpress Internacional tiene presencia destacada Integral en mĂĄs de 20 paĂ­ses con 36 revistas de autos.

XA falta de un M7, el Alpina B7 Hace poco vimos cĂłmo BMW presentĂł su impresionante Serie 7 y, en verdad, les quedĂł muy bonito. A los apasionados de los autos deportivos nos hacĂ­a falta una versiĂłn con mĂĄs galleta del sedĂĄn de lujo. Ahora Alpina y sus clĂĄsicas preparaciones sobre los modelos de BMW nos dejan esta pequeĂąa joya. 600 HP para acelerar un auto de cerca de dos toneladas en 3.9 segundos, hablan de un profundo trabajo de ingenierĂ­a. Si esto pudo lograr un constructor externoâ&#x20AC;Ś ÂżquĂŠ podrĂ­amos esperar de la preparadora de casa?

> JosuĂŠ Guerrero VĂ­a Facebook

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Lifestyle

Estilo veraniego El tiempo de frío va inalizando y los rayos del Sol anuncian una racha calurosa en los meses siguientes. Para dar rienda suelta al festival del color que se desata con esta temporada, Timberland ofrece su nueva colección de relojes, entre los cuales se encuentran “Campton” y “Rollins”. Ambos se caracterizan por un estilo aventurero, con extensible en piel y caja de acero en tonalidades terrosas. Cuentan con una resistencia a profundidades de hasta cinco metros y un preciso cronógrafo. Precio aprox.: desde 1,600 pesos. Más información: tbl-watches.com

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1

2

3 6

4

5

1 Minimalista

2 Viene el sol

3 Lady driver

4 Limitada

5 Más selfies

6 Consentidos

La marca Lamborghini puede distinguirse por la exclusividad de sus creaciones. Para dar el toque de elegancia que va impreso con el alto valor de sus unidades y el conocido buen gusto italiano para la moda, la marca del toro ofrece una sobria y elegante corbata en azul cobrizo y con un discreto logotipo. El detalle para el amante de los autos que no quiere resaltar de más en los momentos importantes. Precio aprox.: 2,000 pesos. Más información: www.lamborghinistore.com

Primavera y verano son temporadas ideales para que aflore tu pasión por la F1. Si eres seguidor de las flechas plateadas, Mercedes-Benz ofrece unos lentes de Sol de diseño ejecutivo. El marco está hecho en metal y las patas en poliamidas de alta resistencia. La mica con filtro nivel 3 ofrece protección al 100% contra rayos UVA/B. Están fabricados en Italia, en exclusiva para Mercedes-Benz, por la marca Rodenstock. Precio aprox.: 7,000 pesos. Más información: shop. mercedes-benz.com

¿Quién dice que los autos son exclusivos del género masculino? En realidad hay mujeres que destacan en este ambiente y también quienes solo lo disfrutan tanto como nosotros. Para ellas, Bentley diseñó estos guantes en piel café de alta calidad para manejar. Además de un corte que se ajusta a la anatomía de sus manos, ofrecen un buen agarre del volante, para viajar seguras y con estilo. Precio aprox.: 2,500 pesos. Más información: shop.bentleymotors. com

Porsche es una de las marcas que cuenta con más seguidores alrededor del globo, tanto por sus modelos como por su legado. Para prestar tributo a tantas personas que están al pendiente del pulso de la firma, ahora la tienda en línea ofrece una playera negra en edición limitada con trazos salidos de las mesas de diseño. Viene en una caja de aluminio y solo hay ocho mil unidades. Precio aprox.: 1,200 pesos. Más información: shop2.porsche. com

Las selfies son una manera de captar los momentos especiales y Panasonic les da su valor con la nueva Lumix GF8, cuya pantalla reversible se levanta y ubica por encima del lente para saber cuál es el encuadre ideal. Es muy útil gracias a sus 16 megapixeles de resolución y múltiples aplicaciones de edición. Está disponible en cuatro colores, todas equipadas con Wi-fi interno, y 100 GB de capacidad en Google Drive. Más información: www. panasonic.com

La tradición de procurar a los pequeños de la casa con un chocolate caliente en las noches, puede convertirse en un gusto con tintes racing. Esto si el recipiente en que se prepara el brebaje es la taza que la firma de Maranello ofrece en línea. Ataviada del esperado color rojo, y simbolismos referentes al cavallino rampante y el mundo de la competencia, este artículo está terminado con una superficie en relieves. Precio aprox.: 400 pesos. Más información: store.ferrari. com

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P+R

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Gilberto Samperio Director Técnico Esta sección de Preguntas + Respuestas atiende todas las dudas técnicas de los lectores que nos mandan correo. Daremos preferencia a aquellas que ofrezcan un interés general, de modo que la misma consulta pueda resolver las incógnitas de varias personas. Dirijan sus preguntas al e-mail de nuestro Director Técnico gsamperioi@editorial. televisa.com.mx

@gilsamperio @senseikoche1

XDEL REGLAMENTO YVIALIDADES Es triste ver que en México lo que importa solo es "política" y, enfocándonos al tema, no cuentan las calles y avenidas, las cuales se encuentran en muy mal estado, y ni hablemos de las carreteras, tanto libres como de cuota (que por cierto, acaban de aumentar su precio), pavimentos de quinta, mínimos señalamientos o nulos, falta de alumbrado y de servicios viales, entre otros. Los semáforos, mal sincronizados, con tiempos muy largos que únicamente demuestran que fueron programados en los 80. Y qué me dicen los peatones; banquetas mal hechas, en muy malas condiciones, desniveladas en algunos casos por los árboles, las entradas de coches improvisadas o por el paso de los años, con puestos y comercios que las invaden sin ningún miramiento, así como puentes peatonales en mal estado y escasos. Ni hablemos de motociclistas y bicicleteros, sin lugares apropiados para que circulen. Me da risa. Ahora están implementando lugares "cero planeados" para colocar estos servicios de renta de bicicletas y carriles para circulación (que, por cierto, les quitan la vía a los automóviles para crear carriles específicos de bicicletas), que lo único que ocasionan es más tráfico y contaminación. En cuanto al reglamento de tránsito, como un ciudadano común, el fondo es "sacar los mayores recursos que se pueda"; no hay otra. A otro perro con el cuento de que se preocupan por nuestra seguridad bajando los límites de velocidad, cuando los

autos actuales son más seguros, es una verdadera estupidez. Es totalmente recaudatorio el interés. Los flujos vehiculares no se recuperan con estas nuevas tretas, se logra con más calles, mejores vías (me refiero al mantenimiento constante y de calidad), pero como esto requiere tiempo, mucho presupuesto y planeación, es imposible para nuestras autoridades. Tienen razón, como pueblo (y me refiero a toda la República Mexicana), nos falta cultura, mucha cultura. Las licencias se dan como si sacaras una copia de tu acta de nacimiento, sin examen alguno. Sus comentarios me hicieron recordar un punto que se tocó hace algunos años (como 10) en la "mesa política": el tema de introducir la clase de "educación cívica" desde las primarias, donde se tratarían temas de respeto, circulación vial, armonía, convivencia ciudadana, etc. La pregunta: ¿dónde quedó? Y es que es más fácil hacerse de lado, no ser responsable y asumir el papel falso de autoridad. ¿Por qué ahora que el secretario de educación está con las reformas, y los cambios, no incluye lo que requerimos con urgencia como parte de esta sociedad para una verdadera y sana convivencia? Hay una frase que utilizan muchos para bajar su nivel de culpa, que sacan, incluso, en comerciales (también políticos): "Hagamos cada uno lo que nos corresponde". Y no por no asumir mi parte, pero es como entrar en la polémica de ¿qué fue primero, el huevo o la gallina? Me da impotencia,

tristeza, frustración, risa. Espero que nuestras autoridades en todos los niveles realicen lo que les corresponde, pero ya.

>Virgilio Iván Morales Paulín Vía correo electrónico En honor a la verdad, la creación de carriles para bicicletas sí tiene sentido, pues quita automóviles e incluso descarga al sistema de transporte público. Recuerde que en nuestro país, poco menos del 80% de las personas usa transporte público y alternativas al coche propio. Lo de la iniciativa de educación vial había ocurrido hace muchos años. Según las memorias de los más antiguos de la redacción, a los mejores estudiantes de las escuelas primarias los dejaban dirigir el tráfico por unas horas fuera de su colegio. Era un premio y resultaba atractivo, pues se acompañaba de lecciones de cultura vial. Sin embargo, dejó de impartirse esta educación y ahora enfrentamos un problema de varias aristas y complicaciones. Confiamos en que la lógica y lo correcto proceda con nuestras autoridades, pues con las famosas fotomultas la gente promedio empieza a conducir con mayor precaución, pero por miedo, no por convicción. En fin, solo queda seguir empujando y divulgando lo que debería ser una cultura vial completa y razonable en este país de tan fuertes contrastes.


XMÁS RECOMENDABLE

XVECTRA SIN ELÉCTRICO

Estoy pensando introducir un automóvil al servicio Uber. Mis opciones de autos son los siguientes: Chevrolet Sonic, Nissan Versa, Nissan Tiida 1.8 l, VW Vento y Seat Toledo 1.2 l. ¿Cuál sería el ideal para este tipo de uso, tomando en cuenta consumos y costos de servicio? Es para trabajar en el Estado de México, ya que todavía no hay tanto tráfico. En lo personal, el Toledo me entusiasma mucho, se ve de más categoría, pero no sé que tan delicado sea el motor 1.2 turbo, así como las piezas de mecánica y colisión. ¿Qué me recomiendas?

Mi padre tiene un Chevrolet Vectra V6 3.2 l, 2003. Le gusta mucho y no se ha querido deshacer de él, sobre todo por el bajo kilometraje; tiene apenas 65,000 kilómetros. Sin embargo, es un auto caro en refacciones, poco a poco presenta más fallas y los costos de reparación son altos. Ahora el problema es que consume la batería. El vehículo lo usa de una a 2 veces por semana en trayectos cortos. Al principio, pensamos que era la batería, porque la anterior tenía varios años de uso; sin embargo, le compramos una nueva de alto consumo y aun así se la acaba. Lo llevé a un taller y me dijeron que el equipo de sonido estaba consumiendo energía cuando el coche estaba sin uso, así que lo retiramos, pero siguió el dilema. Volví a llevarlo y esta vez el diagnóstico fue que un módulo de la computadora consumía la potencia; según el eléctrico, mandó a repararlo, aunque persiste el problema. Sé que no es el alternador, el auto encendido trabaja bien y carga correctamente. Ni la batería porque, si la desconectamos cuando ya no usamos el auto, al conectarla después de varios días funciona de forma adecuada. ¿Qué puede ser? No encontramos el problema ni quién pueda solucionarlo, y es que ni en la agencia saben qué pasa; los escáneres no detectan fallas.

>Omar Juárez Vía correo electrónico El riesgo con el Toledo es el mantenimiento, pues las refacciones no son baratas y no siempre se encuentran fuera del sistema de concesionarios. Quizá el más recomendable, por razones de servicio y facilidad de reparación, sea el Nissan Tiida, aunque ya tiene poco de vida en las agencias. La segunda opción estaría entre Versa y Sonic. Por último, el Vento quedaría como alternativa final.

>Hernán Zárate G Vía correo electrónico Ese problema lo ocasiona el módulo que le mencionó el eléctrico, pero hay que cambiarlo, pues no queda bien si se intenta arreglar. Fue una falla de todos los Vectra, así que vale la pena analizar si conviene conservar el coche. El módulo no es barato, aunque queda a su criterio el reemplazo.

XUNA CAJA CVT XCOTAS OFF ROAD Me surgieron unas dudas con respecto a la comparativa que hicieron entre la Land Rover Defender y la Mercedes G500 4x42, principalmente de los ángulos de ataque/ventral/salida, así como la distancia libre de la Mercedes-Benz G500 4x42: ¿Existe un error en estas medidas? Porque si no, es una de las camionetas con mejores cotas of road en todo el tiempo que han probado autos de este tipo. Igualando y en algunas superando a la Hummer H1 y la Jeep Wrangler X. ¿Existe la posibilidad de que realicen la prueba a la Mercedes-Benz 6x6? Después de leer el artículo del nuevo dinamómetro que utilizarán, sugiero que publiquen como antes la velocidad máxima real obtenida y la curva de potencia/torque en todas las pruebas. Y podrían realizar los gráficos de las cotas of road, como lo hacían en el pasado, no solo los números. Me gusta el dato que publican del lugar de fabricación del auto.

>Joel Cruz Vía correo electrónico Las cotas 4x4 son las oficiales. Sí, son de las mejores cotas 4x4 que hemos observado. Desafortunadamente, de la Mercedes-Benz 6x6 solo llegaron 2 ejemplares a México bajo pedido hasta donde nos enteramos, por lo cual no hubo posibilidad de conseguir una para pruebas. La cifra de velocidad máxima la publicamos para deportivos, pues creemos que puede generar una falsa expectativa entre los lectores sobre los coches normales. Y la data de off road dejó de publicarse, porque a la gente ya no le interesaba. Lo sentimos mucho. Estamos en la recuperación de las gráficas de potencia y par, ahora que contamos con el apoyo de los especialistas de Tuner-Lab.

Hace un par de días, comencé a escuchar un zumbido en mi camioneta Nissan Rogue 2010 cuando acelero y noté que le cuesta trabajo subir de velocidad, pasando los 80 a 100 km/h. Se siente como pesada y parece que tarda en cambiar de revoluciones o, más bien, como que no cambia o baja (no ocurre el cambio de relación). He estado investigando y solo encontré que las cajas CVT de Nissan tienen muchos problemas y ni siquiera los técnicos de la agencia te solucionan la falla. Espero que me ayuden. Mi vehículo tiene 98,000 kilómetros, con todos los servicios de agencia.

>Cutberto Buenrostro Michoacán, México Sabemos que las cajas CVT son problemáticas y requieren un servicio específico, ya que su aceite y funcionamiento no son comunes. El zumbido suele ser normal cuando se acelera a fondo, pero en su caso quizá la caja presente un desgaste prematuro. Todas estas cajas tipo CVT disponen de un radiador o intercooler de aceite. De otra manera, la caja no soportaría el exceso de calor ocasionado por la fricción de las poleas y la banda metálica. Quizá usaron un aceite no indicado o sólo era cuestión de tiempo para que fallara. Tiene que acudir con un especialista en cajas automáticas para ver si puede darle un mejor diagnóstico que en la agencia.


SPORT AUTO

FÓRMULA 1

SE ENOJAN CON VETTEL A MEDIADOS DE FEBRERO, SEBASTIAN VETTEL RECONOCIÓ QUE el dominio de Mercedes en los dos últimos años en la F1, había demeritado al serial y lo hacía sin emoción, por lo que tanto Lewis Hamilton como Nico Rosberg respondieron a las declaraciones del piloto de Ferrari. Hamilton comentó que era muy divertido que Vettel, quien había ganado cuatro títulos al hilo antes del bicampeonato actual de Lewis, dijera que era malo para el deporte el dominio de Mercedes. “Hasta que llegue a su nivel no los habré aburrido tanto como él lo hizo”, señaló el inglés. Por su parte, Nico fue más enérgico y declaró que deberían respetarse los logros de Mercedes, puesto que se han obtenido con mucho esfuerzo. “Estamos donde estamos porque somos los mejores hoy. Sería agradable que se respetaran nuestros logros”, concluyó Rosberg.

FÓRMULA 4

SIGUE SCHUMACHER MICK SCHUMACHER, HIJO DEL SIETE VECES CAMPEÓN DEL mundo, Michael, tendrá una segunda temporada dentro de la Fórmula 4 alemana, donde corrió en 2015, año en el que obtuvo una victoria y inalizó en el décimo puesto general. Este 2016 correrá con el Prema Powerteam, que ha tenido en los dos años más recientes a los campeones de la especialidad. Schumacher llevará como coequiperos a dos de los mejores kartistas en la actualidad, el estonio Juri Vips y al ecuatoriano Juan Manuel Correa.

EUROFORMULA OPEN

REGRESAN LOS MEXICANOS LA CATEGORÍA VOLVERÁ A TENER EN SU PARRILLA a pilotos mexicanos, con la conirmación de Sefo Vilalta en el Teo Martin Motorsport, así como de Diego Menchaca en el Campos Racing. Ambos corrieron en este serial el año pasado. Vilalta correrá con Teo Martin, que se ha asociado con Emilio de Villota Motorsport, escuadra en la que compitió el mexicano durante su temporada de novato. Por su parte, Menchaca tendrá su segundo campeonato con el equipo español, con el cual obtuvo varios podios en la clase de novatos en 2015. 124


WEC

VUELVE EL GARAGE 56 EL GARAGE 56 EN LAS 24 HORAS DE Le Mans, se otorga a los autos que llegan con alguna innovación en pro del automovilismo deportivo. Este año se utilizará un vehículo que está ajustado para que Frederic Sausset, quien es cuadripléjico, compita dentro de la clásica carrera. Sausset utilizará un Morgan SRT 41 del equipo OAK Racing, que podrá conducir con una prótesis de brazo. Durante las pruebas hechas en coniguraciones del trazo de La Sarthe, se ha tenido que ajustar la dirección hidráulica para darle más “feeling” al piloto.

ELMS

VA MEMO EN GREAVES EL MEXICANO MEMO ROJAS JR. COMPETIRÁ ESTA TEMPORADA con el equipo Greaves Motorsports, dentro de la European Le Mans Series. Serán seis fechas de cuatro horas cada una, en diferentes pistas europeas. El capitalino contenderá además en las 24 Horas de Le Mans, prueba que no forma parte del calendario oicial del serial. Memo fue campeón cuatro veces en la Grand Am y el año pasado corrió con el DeltaWing, un prototipo que nunca despegó como se hubiera esperado. Este año utilizará un Ligier JSP2 con motor Nissan.


SPORT AUTO RENAULT SPORT RACING EN VIRY-CHÂTILLON

BONNE CHANCE! Una de las grandes noticias del año pasado fue el regreso de Renault a la F1, así que nos fuimos de tour a ViryChâtillon. Después de conocer las históricas instalaciones de donde salen sus motores y de darnos cuenta de todo el tiempo, dinero y esfuerzo que la francesa invierte en su vuelta a la máxima categoría, solo podemos desearle suerte (que no la necesitará) y mucho éxito. POR HERNÁN ACEVES, DESDE VIRY-CHÂTILLON, ISLA DE FRANCIA

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l hecho de que en el twitter oicial de Groupe Renault, Carlos Ghosn posteara el pasado 3 de diciembre a la una de la tarde: “He decidido que Renault esté en la F1 en cuanto comience 2016. Los detalles inales proporcionados por los accionistas principales del serial nos dieron la conianza para aceptar este nuevo reto”, signiica que vienen buenas épocas, de mayor competencia y rivalidad. Quizá no en este 2016, porque como lo dijo el CEO, “sabemos que no se va a dar el milagro de salir victoriosos el primer año. Nuestro objetivo primario es dar a conocer y promover la marca Renault, sin embargo estamos en la F1 para competir al más alto nivel y eventualmente ganar”. Y es que si alguien sabe de deporte motor es esta irma. Desde

E

siempre Louis Renault aceptó el reto de las carreras en múltiples formas. En 1898 manejó su Voiturette Type A en la calle más empinada de París, lo que le sirvió de publicidad. En 1902, el ágil y liviano Type K, que montó el primer cuatro cilindros de Renault, salió victorioso en el Rally París-Viena. En épocas más modernas, en 1977, la empresa introdujo el primer auto de F1 con motor turbocargado, por cierto, ingeniería por demás común hoy en día tanto en vehículos de competencia, como en autos de calle. En 1992 ganó el campeonato de constructores, siendo proveedor de motores a Williams en un auto que, hasta hoy, sigue siendo para muchos el coche más avanzado que haya corrido en la categoría reina. En in, hay muchos otros buenos capítulos.


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HOMENAJE. Junto a la entrada principal del edificio, a la derecha, una placa que recuerda a Senna. Es la última foto con la identidad anterior; enseguida la tomamos, pusieron el nuevo logotipo de Renault Sport Racing.

CUNA DE MOTORES A unos 20 kilómetros al sur del centro de París, ya en los suburbios, se encuentra la comuna de Viry-Châtillon. Con una población de unos 33 mil habitantes y con apenas seis kilómetros cuadrados de extensión, realmente no hay nada que ver… si no te agradan los carros. Es una zona industrial. Pero si te gustan, sobre todo las carreras, basta con mencionar que ahí están las instalaciones de Renault Sport Racing, donde se diseñan los motores de todos los programas que tiene la empresa, desde la Fórmula E hasta la Fórmula Renault 2.0 y, desde luego, la Fórmula 1. Tuvimos oportunidad de visitar este “atelier”, pero no en cualquier día, uno histórico, exactamente cuando fue presentado el Renault Sport Formula One Team para esta temporada. Estuvimos en el momento más íntimo del equipo, cuando Cyril Abiteboul, Director General de Renault Sport Racing, y Frédéric Vasseur, Director de Carreras, presentaron a los pilotos con sus colegas del equipo técnico, y con quienes trabajarán a lo largo de 2016. Platicamos con cuanta persona se nos atravesó, y nos metimos hasta el rincón más prohibido donde están los dinamómetros de pruebas. Solo ingenieros. Adentro, a diferencia de cualquier oficina normal, sustituyen los cuadros por cabezas, monoplazas y más partes de motores.

GRAN HISTORIA. Desde que existe como marca, Renault siempre ha estado ligada a las carreras.

CAJA FUERTE Ya desde que entras a la recepción, que exhibe monoplazas y motores de diferentes épocas que han sido ganadores en distintas carreras, te imaginas que estás en un lugar muy especial, donde trabajan varios de los ingenieros mecánicos automotrices más talentosos del planeta. Después atraviesas una especie de mini salón de la fama que presume los retratos, cascos y guantes de los pilotos que han sido campeones con la marca. Aquí es cuando “te cae el veinte” de que te encuentras en un sitio por el que muy pocos han pasado. Todo es muy restringido, es más, tú como empleado no puedes andar paseándote por las diferentes áreas con que cuenta el ediicio. Se necesitan gafetes especiales para cada una. Tener los

secretos mejor guardados de una irma con más de 115 años de experiencia en las carreras, no es cualquier cosa. Una anécdota curiosa para comprobar el nivel de hermetismo, conforme avanzábamos en nuestro tour, sobre todo en el área en que ensamblaban transmisiones y motores, los ingenieros iban tapando con lonas blancas los componentes que estaban trabajando para que alguna cámara no captara el detalle de una pieza “por accidente”. TRABAJO DEL DÍA A DÍA En Viry-Châtillon no se construye nada, es un centro de desarrollo que consta principalmente de cuatro departamentos: el de diseño (donde con programas muy avanzados en 3D crean cada componente del motor), el de 127


SPORT AUTO RENAULT SPORT RACING EN VIRY-CHÂTILLON

Orgullo. Motores exitosos y sus piezas se exhiben para recordar la historia de Renault a quienes trabajan en "Viry".

A FONDO. Los dinamómetros simulan las condiciones y trazados de todos los circuitos para poner a punto los motores.

ensamblado, el de metrología y control de calidad, y el de pruebas (con los dinos). Todas las piezas, tanto del motor como de las baterías y demás componentes de la unidad de poder (R.E. 16), llegan directamente de los proveedores y socios, que son más de 140. El auto (R.S. 16), por su parte, se construye en su totalidad en las instalaciones de Enstone, Inglaterra, donde también está el túnel de viento y se realizan todos los ensayos aerodinámicos. Otra cosa muy interesante que hay en este ediicio es el Cuarto de Operaciones, el cual durante una carrera se enlaza con la pista en tiempo real. Adentro hay por lo menos ocho personas atentas a lo que sucede en los tres días de actividades. ¿Qué hacen? Pues checan todos los datos del auto y mantienen constante comunicación con el equipo de pista. Ellos analizan resultados e información y están al pendiente de cualquier cosa que surja. Si en el circuito hay alguna inquietud o problema, los ingenieros del Cuarto de Operaciones, que tienen mente más fría, envían el caso en ese mismo momento al departamento y personal pertinente dentro de “Viry” para su solución. Los dinamómetros de aquí también apoyan las operaciones en pista; durante un Gran Premio, por ejemplo, al

Buenos recuerdos. Cascos firmados, guantes sudados, árboles de levas, bielas, turbos.... y las fotos de los campeones, son el motor que impulsa a Viry-Châtillon.

Intimidad. En "Viry" no fuimos prensa, nos trataron como uno de los 200 ingenieros que laboran día a día. Así nos presentaron a los pilotos, de manera informal, como en familia.

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LE PREGUNTAMOS A... >CYRIL ABITEBOUL, DIRECTOR GENERAL DE RENAULT SPORT ¿Cuáles son los objetivos de este año? Cada categoría tiene el suyo, pero hay que ser realista en esta nueva temporada de F1. No es secreto que nuestro motor no es el óptimo con las nuevas regulaciones y en Enstone se necesita trabajar más. Este será un año para reconstruir relaciones, reorganizar Enstone y Viry y crear sinergias con el grupo Renault Sport Racing y también con la alianza Renault-Nissan. Claro que no estamos diciendo que tendremos una temporada negra, pero sí queremos establecer las bases para generar mayor competitividad en 2017.

>FRÉDÉRIC VASSEUR, DIRECTOR DE LAS CARRERAS Este será tu primer trabajo dentro de la Fórmula 1, ¿qué esperas de esta nueva experiencia? Es correcto, será mi primera vez con un puesto en la Fórmula 1, pero tengo mucho aprendizaje en categorías inferiores. Estoy muy ansioso de poner a prueba mi experiencia en este reto. Las carreras son las carreras y el objetivo siempre será el mismo: ganar, en cualquier categoría.

>KEVIN MAGNUSSEN, 1ER PILOTO menos uno está trabajando a lo largo del viernes, de acuerdo a las necesidades del circuito; si hay un cambio de mapeo o en el software que mejore el rendimiento del motor, los resultados se mandan a la pista para modiicar los planes originales del equipo. Esto sí que es un trabajo en conjunto. Y LA HISTORIA SIGUE Viry-Châtillon trabaja día y noche ainando detalles, probando, experimentando… Todo por hacer el mejor papel posible y honrar la historia que tiene Renault, sí, en muchas categorías, pero ninguna como en la Fórmula 1, en la cual, al inal, ha dado cuerpo y alma en más de 600 carreras (ya sea como partner, proveedor de motores, o dueño del equipo), las cuales han arrojado sus frutos. En 2005 aseguró su primer Campeonato Mundial, y de 2007 a 2013 se convirtió en el proveedor más exitoso de motores en la era de los V8, al ganar cuatro títulos consecutivos. En total suma 12 de Constructores, 11 de Pilotos y 168 Grandes Premios.

¿Qué significa para ti regresar a la Fórmula 1 con Renault? Es una sensación increíble y significa mucho para mí. No es cualquier firma, es una marca “top”. Renault está para pelear el Campeonato del Mundo en un futuro, si bien atraviesa por una etapa de construcción, pero está aquí para ganar y yo, claro, comparto este pensamiento ¡No puedo creer que sea parte de esto! Estoy muy motivado después de un año de ausencia. He estado sentado en la banca durante las carreras de tantos fines de semana, que me siento con hambre de volver y demostrar mi valor. He pilotado durante toda mi vida y tengo muchas ganas de entrar otra vez en un monoplaza, más aún con Renault.

>JOLYON PALMER, 2DO PILOTO ¿Qué sientes cuando escuchas que Jolyon Palmer es piloto de Renault Sport Fórmula 1? ¿Cómo ves la temporada? Suena fabuloso. No puedo esperar a comenzar. Ha sido un invierno largo pero nos ha servido para estar muy bien preparados. He practicado mucho en Enston y estoy más que listo. La pausa de invierno ha sido bastante buena para mí, ya que me permite llegar en la mejor forma mental y física. Es un coche nuevo, con otros dueños, pero solo quiero hacer lo mejor que pueda y tener un final feliz al término de la temporada.

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Con ustedes, la temporada

2016 DE F1 Con Lewis Hamilton en búsqueda de un tricampeonato, Nico Rosberg y Sebastian Vettel serán sus más peligrosos rivales. POR DAVID SÁNCHEZ OLMOS / FOTOS: ARCHIVO

as reglas cambiaron poco para esta temporada y, con ello, Mercedes luce en la punta para sumar una nueva corona. Sin embargo, sí habrá algunas modiicaciones en los estatutos a la espera de mejorar el espectáculo. Con tres compuestos disponibles para los equipos en cada Gran Premio, la idea es ver variedad de estrategias, aunque en un mundo tan estudiado como la Fórmula 1, difícilmente se dará esto. Otra regla importante es la imposición de un sistema de escape que deberá ser ubicado en el centro del monoplaza. Para evitar los problemas pasados con los gases, dichos escapes no estarán cubiertos de carrocería. Además, la salida del turbo será única y exclusivamente para residuos. De primera instancia, Ferrari es apa-

L

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rentemente el que más ha evolucionado, con un auto renovado aerodinámicamente que promete. Vettel y Räikkönen, dos pilotos de reconocido nivel, tendrán una buena arma para contrarrestar el poderío de Mercedes. No olvidemos a Williams, que también ha mejorado su monoplaza y podría mostrar nuevamente el nivel de 2014, cuando hizo sombra a Mercedes. La enorme duda de las escuderías grandes es Red Bull, cuyo propio jefe de equipo no se ve tan optimista para la primera mitad del año. Incluso, menciona que Toro Rosso deberá andar mejor por su unidad de potencia Ferrari. Red Bull cuenta con el motor Renault (etiquetado TAG Heuer), que tantos problemas le dio en la temporada pasada. Irá por la revancha. Force India tiene una meta muy

alta con base en el éxito de 2015. No estrenó auto, sino que mostró una evolución del buen VJM08-B, que pudiera darles frutos en la primera mitad de la competencia, pero que también debe estar trabajando para la segunda parte y, sobre todo, para un 2017 que ahora luce complicado por los problemas de patrocinio. De vital importancia es el buen asentamiento que han mostrado en Haas F1 Team, con un auto que se vio bien en los primeros días de entrenamiento. No es fácil sacar un vehículo de la computadora, ponerlo a rodar y que todo funcione bien, sobre todo considerando la nula experiencia del grupo. Obvio, existe personal con muchos años, principalmente Esteban Gutiérrez y Romain Grosjean, pero es loable lo hecho previo al arranque del año.


Antes de que los pilotos conduzcan, HODFHLWHIOX\H GHQWURGHOPRWRU

© 2016 Exxon Mobil Corporation. Mobil, Mobil 1 y el ícono 1 son marcas registradas de Exxon Mobil Corporation o de alguna de sus subsidiarias.


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LOS EQUIPOS >MERCEDES AMG PETRONAS

>SCUDERIA FERRARI

El equipo a vencer mostró en Barcelona, durante los primeros días de pretemporada, que la confiabilidad es parte importante del éxito. Quizá Ferrari haya acortado la distancia y lo pongan en una situación comprometida, sin embargo luce como favorito indiscutible.

Los tiffosi están ávidos de campeonatos y todos en Ferrari saben lo que ello significa: presión al máximo nivel. Vettel y Räikkönen tienen en este auto una mejor arma, a la que solo deberán afinar para que sea peligrosa en las aspiraciones de Mercedes. Tendremos un 2016 más competitivo por la punta que en 2015.

Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

SEBASTIAN VETTEL # 5

NICO ROSBERG # 6

LEWIS HAMILTON # 44 3 (2008, 2014 y 2015) 43 49 87

Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

0 14 22 41

Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

1 (2007) 20 16 80

DATOS DEL EQUIPO

DATOS DEL EQUIPO 2 (2014 y 2015) Toto Wolff

Campeonatos del mundo de constructores: Jefe de equipo:

KIMI RÄIKKÖNEN # 7

Campeonatos del mundo: 4 (2010, 2011, 2012 y 2013) Victorias: 42 Pole positions: 46 Podios: 79

16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 y 2008) Maurizio Arrivabene

Campeonatos del mundo de constructores: Jefe de equipo:

>WILLIAMS MARTINI RACING

>RED   BULL RACING

Bottas y Massa han levantado de la nada a Williams, que vivió años complicados pero que con el cambio a motor Mercedes, es constante en la parte alta. Luchará de manera directa con Ferrari.

Las cosas no lucen bien para los ex dominadores de la máxima categoría, que seguirán portando el motor Renault que tantos problemas les dio en 2015. Tienen un chasís que promete en el RB12, pero habrá que esperar a ver su capacidad con la unidad de potencia francesa.

FELIPE MASSA # 19 Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

VALTTERI BOTTAS # 77 0 11 16 41

Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

0 0 0 8

DATOS DEL EQUIPO Campeonatos del mundo de constructores: Jefe de equipo:

132

9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996 y 1997) Claire Williams

DANIEL RICCIARDO # 3 Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

DANIIL KVYAT # 26 0 3 0 10

Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podio:

0 0 0 1

DATOS DEL EQUIPO Campeonatos del mundo de constructores: Jefe de equipo:

4 (2010, 2011, 2012 y 2013) Christian Horner


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>FORCE   INDIA

>SCUDERIA   TORO ROSSO

La temporada más complicada en la historia del equipo. Force India viene de su mejor año, pero también ha fijado una meta alta, que es terminar en el cuarto general de constructores. Tiene dos pilotos ya familiarizados, que necesitarán mucho desarrollo en el nuevo auto.

En 2008, cuando Sebastian Vettel fue su piloto, mencionamos que esta escuadra sería el "caballo negro". Esta vez lo volverá a ser y más con buenos factores: chasís excelente, unidad de potencia importante y dos pilotos con altas capacidades.

SERGIO PÉREZ # 11 Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

NICO HULKENBERG # 27 0 0 0 5

Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

MAX VERSTAPPEN # 33 0 0 1 0

DATOS DEL EQUIPO

CARLOS SAINZ JR. # 55 0 0 0 0

Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

0 0 0 0

Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

DATOS DEL EQUIPO 0 Vijay Mallya

Campeonatos del mundo de constructores: Jefe de equipo:

0 Franz Tost

Campeonatos del mundo de constructores: Jefe de equipo:

>SAUBER   F1 TEAM

>MCLAREN   HONDA

Un año complicado tiene el equipo suizo para este 2016, con muchas limitaciones a su alrededor. Giampaollo Dall’Ara dejó al equipo para irse al DTM, quizás anticipando un duro proceso. Ahora, Nasr y Ericsson tienen el doble de responsabilidad que en 2015.

El derrumbe del equipo inglés parece haber llegado a su término y por fin verá un año con mejores matices. Honda dice haber encontrado arreglos en su unidad de potencia y, tanto Alonso como Button, se mostraron positivos al inicio de la pretemporada.

MARCUS ERICSSON # 9

FERNANDO ALONSO # 14

Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

FELIPE NASR # 12 0 0 0 0

Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

0 0 0 0

DATOS DEL EQUIPO Campeonatos del mundo de constructores: Jefe de equipo:

Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

JENSON BUTTON # 22 2 (2005, 2006) 32 22 97

Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

1 (2009) 15 8 50

DATOS DEL EQUIPO 0 Monisha Kaltenborn

Campeonatos del mundo de constructores: Jefe de equipo:

8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991 y 1998) Eric Boullier

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>HAAS F1 TEAM

>MANOR   RACING MRT

Difícilmente vemos a este equipo en su primera temporada en el último lugar de la tabla de constructores. Tiene mucho trabajo bien hecho previo a su primer GP y, con Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez, la experiencia para desarrollar está al alcance de la mano.

Una de las escuderías a las que debemos seguir de cerca porque contará con un motor Mercedes como propulsor y con Pascal Wehrlein como uno de sus pilotos. Es quizás el cuadro con mayor proyección de crecimiento.

RIO HARYANTO # 88 ROMAIN GROSJEAN # 8 Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

ESTEBAN GUTIÉRREZ # 21 0 0 0 10

0 0 0 0

Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

DATOS DEL EQUIPO 0 Gunther Steiner

Campeonatos del mundo de constructore: Jefe de equipo:

Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

PASCAL WEHRLEIN # 94 0 0 0 0

0 0 0 0

Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

DATOS DEL EQUIPO Campeonatos del mundo de constructores: Jefe de equipo:

0 Stephen Fitzpatrick

>RENAULT   SPORT FORMULA ONE TEAM La marca francesa ha regresado y luego de muchos estudios decidió comprar Lotus. Sin embargo, tanto tiempo para ello ha tenido repercusiones debido a que el auto para 2016 no está al 100% de lo esperado. Además, tendrán a dos muy jóvenes pilotos.

KEVIN MAGNUSSEN # 20 Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podio:

A SEGUIR: Te sugerimos mantener el ojo muy abierto con Ferrari. Con el nuevo SF16-H, Vettel y Räikkönen podrían dar un salto de calidad. Esto porque prácticamente usarán en la parte trasera del monoplaza, las mismas soluciones que hicieron exitoso al Mercedes W06, el auto de los campeones en el año pasado.

JOLYON PALMER # 30 0 0 0 1

DATOS DEL EQUIPO Campeonatos del mundo de constructores: 2 (2005 y 2006) Jefe de equipo: Cyril Abiteboul

Campeonatos del mundo: Victorias: Pole positions: Podios:

0 0 0 0

A MANTENER Con el nuevo VJM09, Force India ha mostrado que confió más en la continuidad que en buscar nuevas soluciones. Ante un nuevo cambio de reglas en 2017, lo mejor era mantenerse ubicado con lo que en 2015 le dio buen desempeño. Pérez y Hulkenberg tendrán una tarea importante para conservar el nivel de la segunda mitad del año pasado.

A REZAR Para Renault se prevé un año complicado en su regreso al serial, luego de anunciar la contratación de dos jóvenes pilotos, quienes tienen la importante labor de poner a punto al R.S. 16. El prestigio de la marca está en juego.

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WRC

ANTE CUALQUIER

ADVERSIDAD Suecia es el único evento de la temporada que se corre sobre nieve, pero esta vez se sufrió para celebrarlo. A pesar de ello y con reservas, Sebastián Ogier se dio el tiempo para continuar con su dominio. POR DAVID SÁNCHEZ OLMOS / FOTOS: LAT

a victoria 34 para el actual campeón del mundo ha sido muy complicada, a pesar de que los números digan otra cosa. Los problemas climáticos llegaron a poner en jaque al rally de Suecia, que está conigurado para que se corra en nieve. Sin embargo, ante la falta de consistencia del camino, el comité organizador estuvo a punto de cancelarlo, pero al inal decidió acortar la ruta. A pesar de la negativa del propio Ogier, la FIA llevó a cabo el evento y el organismo demostró tener la razón, puesto que también el clima les favoreció y apareció la nieve en los días inales. Sebastián se vio obligado a imponerse a estas circunstancias y, sobre todo, al problema de abrir los caminos por su condición de líder del campeonato, situación que aprovechó un inspirado Hayden Paddon en el nuevo Hyundai i20 WRC, para incomodar al monarca

L

francés. Incluso Ogier tuvo mucha suerte al salirse del camino en las primeras etapas y no dañar seriamente su Polo R WRC. Además, al inal del rally y con cierta presión por parte de Paddon, logró controlar su auto de salirse a gran velocidad contra una valla de árboles en los bosques nevados escandinavos. El francés tendrá en el Rally México su participación 100 en el WRC y estará en búsqueda de su victoria 35, lo cual muestra su gran porcentaje de efectividad en el rallismo mundial.

» CLASIFICACIÓN POS.

1. 2. 3. 4. -

TRIPULACION

AUTO

Ogier/Ingrassia Andreas Mikkelsen Ostberg/Floene Paddon/Kennard Sordo/Marti

VW Polo RWRC 56 VW Polo RWRC 33 Ford Fiesta RWRC 27 New Hyundai i20WRC18 New Hyundai i20WRC18

PUNTOS

SERIO ASPIRANTE En Hyundai han mostrado tener buen ojo para encontrar talentos, como han sido los casos de Thierry Neuville (quien les dio su primera victoria), y

ahora con el kiwi, Hayden Paddon. El neozelandés puso en serios aprietos a Ogier con un gran manejo en los caminos de Suecia e hizo que el francés tuviera que aplicarse para conseguir la victoria. Paddon suma su segundo podio en el WRC, ambos en el segundo peldaño, y será aún más interesante verlo cuando por in se adapte este nuevo i20 WRC, con el que Hyundai se ha visto competitivo en estos dos primeros rallies del año, con dos podios.

OPORTUNIDAD. Es momento para Andreas Mikkelsen de agenciarse el puesto de segundo piloto en VW ante las fallas de Latvala.

A LA ESPERA. Hayden Paddon aprovecha que Neuville no sale de su bajo rendimiento y levanta la mano para ser piloto número uno de Hyundai.

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,ÓèĥØ« N O T I C I A S ,

A N Á L I S I S

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D A T O S

D U R O S

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I N D U S T R I A

A U T O M O T R I Z

Apertura brasileña EL MINISTRO DE COMERCIO DE Brasil, Armando Monteiro, dio a conocer que como parte de un plan para revitalizar la economía del país sudamericano, su gobierno buscará un nuevo acuerdo automotor para liberar el comercio de vehículos y autopartes con México, Argentina y, posiblemente, Colombia. Sin embargo, para que este arreglo se establezca, la principal condicionante es que nuestro país debe limitar la entrada de automóviles usados procedentes de Estados Unidos antes de que Brasil pueda abrir totalmente el comercio, ya que representan una competencia desleal ante la demanda de carros brasileños en el mercado mexicano.

Financiamiento en crecimiento

Refacciones más caras

LA ASOCIACIÓN MEXICANA DE DISTRIBUIDORES de Automotores (AMDA), informó que de las ventas totales del año pasado (1 millón 350 mil unidades),el 62% (837 mil 589 vehículos) se comercializó a través de la vía de inanciamiento,locualrepresentaunincremento de 22.8% con relación al ejercicio pasado. Con esto se establece un récord histórico para la industria automotriz en este apartado.

EL DIRECTOR DE OPERACIONES DEL Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), Osiel Velázquez Rodríguez, aseveró que por la paridad desfavorable entre peso y dólar, el costo de las refacciones automotrices podría aumentar hasta un 10% en este año, debido a que muchas de las autopartes son importadas. Esta cifra sería superior a la obtenida en 2015, cuando se registró un incremento de 6% con relación al ejercicio anterior.

Aumentan blindados

Ventana tecnológica

Destacan mexicanos

LA ASOCIACIÓN MEXICANA DE BLINDADO de Automotores (AMBA), anunció que con unas ventas estimadas en tres mil unidades, esta industria prevé un crecimiento de 10% a lo largo de este año. Este incremento se dará a pesar de que la fortaleza del dólar aumentará el costo de la materia prima, ya que por los niveles de inseguridad la demanda superará los 2,700 vehículos comercializados en 2015.

EL CLUSTERAUTOMOTRIZ DE NUEVO León llevó a cabo la segunda edición del MAINFORUM, evento cuya principal inalidad es fungir como punto de encuentro entre universidades y entidades gubernamentales con las principales irmas automotrices y proveedores de autopartes del país, con el in de impulsar el desarrollo tecnológico y el talento humano para mejorar la competitividad de México en la industria automotriz mundial.

LA FIRMA DEL ÓVALO AZUL presentó a los ganadores del “Reto de Movilidad de Ford”. El primer y segundo lugar, fueron para las propuestas mexicanas BUSSI y Pick at School ( “Recogida en la Escuela”), aplicaciones móviles que permiten disminuir la congestión y contaminación en la Ciudad de México. El tercer puesto lo obtuvo el estadounidense Ken Andersen, con su trabajo “Paseo a lo Largo”.


Que sigan los récords Las cifras de enero nos dejan dos cosas en claro: el crecimiento seguirá y habrá que trabajar fuerte para que así se mantenga. El aumento en el precio del dólar pondrá a prueba la estabilidad del mercado.

dos en otras latitudes y de realización nacional cambió ligeramente, en beneicio de las provenientes de otros países con un 56% contra 44% del producto mexicano. Nuevas líneas de ensamble están por encenderse y mientras comienzan su interminable labor, se da a conocer que la producción de este mes apenas y supera el volumen de enero de 2015 (266,424 automóviles) con 0.4% de diferencia, es decir 267,498 Al inicio de 2016 las cifras unidades que salen de las mantienen su crecimiento, las plantas. ventas aumentaron 15.4% con En el caso de la exportación, los números respecto a enero de 2015. se mantienen en verde, con 213,244 unidades Cabe destacar que el año pasado se re- que dejan nuestras fronteras, representando un 4.1% de crecimiento contra las dujo la importación de vehículos usados 204,907 que salieron durante enero de (también conocidos como “chocolate”) en un 60.6% (179,577 unidades) con res- 2015. Sorprende que hubo un reacomodo pecto a 2014, lo que conirma que los esfuerzos realizados por el gobierno federal en cuanto a los puntos de destino de la y las principales potencias del mundo au- producción mexicana, pues aumentaron en 14.3% las unidades que fueron destomotriz están surtiendo efecto. tinadas para Estados Unidos; mientras Al tiempo que este volumen se conque en Canadá, Latinoamérica, Asia, Eutrae, las ventas de autos nuevos aumenropa y África, el volumen de autos enviatan consistentemente, pues para iniciar dos sufrió bajas en el porcentaje con reel año, se cerró el registro con 119,693 lación a 2015. Otro caso de crecimiento unidades -nuevo récord- con un 15.4% se da en regiones del globo como Emimás vehículos comercializados en reratos Árabes Unidos, donde las exportalación al primer mes del año pasado. ciones pasaron de 106 unidades a 4,046, Llama la atención que de este total, la es decir un aumento de 3,717%. mezcla entre productos manufacturaATRÁS QUEDÓ 2015 Y SUS cifras inolvidables, pues ahora la industria automotriz necesita seguir trabajando arduamente para que 2016 sea un año de superación mantenida. Lo importante es que esta actividad atraviesa un momento de salud en cuanto a cifras y esto da ánimos para seguir viendo números positivos en los más importantes apartados.

Las cifras de la

AMIA

LOS 15 MÁS VENDIDOS MODELO

ENE16

ENE 15

DIF%

1 Versa 2 Aveo 3 Tsuru 4 Vento* 5 Nuevo Jetta 6 March 7 Sentra 1.8 8 CHASIS Largo 9 Spark* 10 X-Trail* 11 CR-V 12 Trax 13 Tiida Sedán 14 Mazda 3 Sedán 15 Sportage*

6,687 4,967 4,842 4,320 4,068 4,064 2,996 2,747 2,735 2,498 2,281 1,998 1,951 1,844 1,724

5,256 6,250 4,266 4,766 2,266 3,784 2,663 2,184 3,740 2,141 2,338 2,196 2,235 2,023 0

27.2% -20.5% 13.5% -9.4% 79.5% 7.4% 12.5% 25.8% -26.9% 16.7% -2.4% -9.0% -12.7% -8.8% N.C.

ACUMULADOS DE VENTAS MARCA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

ACURA AUDI BMW FCA FORD GM HONDA HYUNDAI INFINITI ISUZU JAGUAR KIA LAND ROVER LINCOLN MAZDA MERCEDES-BENZ MINI NISSAN PEUGEOT PORSCHE RENAULT SEAT SMART SUBARU SUZUKI TOYOTA VOLKWAGEN VOLVO TOTAL

ENERO16

ENERO15

VAR%

205 1,178 1,010 8,375 7,416 18,963 8,706 2,462 159 55 16 3,110 97 193 5,850 903 420 30,568 685 109 2,095 2,318 0 161 1,201 7,701 15,664 73

204 1,073 866 8,129 7,066 18,597 6,188 1,522 136 38 12 0 92 146 4,065 738 400 27,372 486 86 2,185 2,306 85 125 1,018 6,050 14,622 90

0.5% 9.8% 16.6% 3.0% 5.0% 2.0% 40.7% 61.8% 16.9% 44.7% 33.3% n.c. 5.4% 32.2% 43.9% 22.4% 5.0% 11.7% 40.9% 26.7% -4.1% 0.5% -100.0% 28.8% 18.0% 27.3% 7.1% -18.9%

119,693

103,697

15.4%

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,ÓèĥØ«

138

– Los 10 países que más producen – [ y sus antecedentes históricos ]

1 CHINA

2 ESTADOS UNIDOS

3 JAPÓN

4 ALEMANIA

5 COREA DEL SUR

PRODUCCIÓN ANUAL

PRODUCCIÓN ANUAL

PRODUCCIÓN ANUAL

PRODUCCIÓN ANUAL

PRODUCCIÓN ANUAL

23,722,935 unidades

11,660,784 unidades

9,774,628 unidades

5,907,714 unidades

4,524,983 unidades

En 1947 se fundó “Nanjing Automobile Corporation”,la organización automotriz más antigua de China,que produjo miles y miles de camiones para el ejército en la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo,la primera marca en fabricar automóviles fue la famosa FAW Automotive,que en el año de 1958 presentó su sedán ejecutivo Hong Qi. La planta encargada de su producción está en el distrito de Changchun y sigue en activo haciendo una amplia gama de modelos.

Tal vez no siga operando, pero el centro de producción que Henry Ford tenía en Highland Park, Michigan, sentó las bases de lo que hoy conocemos como centros de manufactura, pues en 1913 el norteamericano implementó a gran escala la línea de producción en serie. Cabe recordar que fueron los ingleses quienes la implementaron por vez primera. Actualmente, el número 91 de Manchester Avenue se mantiene como patrimonio histórico de Estados Unidos.

En 1922, la “Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co”, incursionó en la producción de autos en mancuerna con el constructor inglés Wolseley Motor. El resultado fue el Wolseley A9 –el primer vehículo de pasajeros construido en Japón– y también el nacimiento de la empresa que ahora conocemos como Isuzu. La fábrica de Fukagawa, que construía el A9, fue destruida por el “Gran Terremoto de Kanto”, en 1923, y reconstruida dos años después.

Hombres como Karl Benz y Gottlieb Daimler, entre otros, ayudaron a forjar las bases del automóvil, como lo conocemos hoy en día. Sin embargo, la primera marca en aplicar una línea de producción como tal en aquel país fue Opel, que para 1935 se convirtió en el primer constructor en superar la barrera de las cien mil unidades en un año. No hay que dejar de lado al Volkswagen Beetle, que en 1945 inició su producción en la planta de Wolfsburg.

Tomando como base los Jeep Willys que las tropas norteamericanas dejaron en suelo surcoreano, un empresario llamado Choi Mu-seong creó el primer vehículo de producción local, llamado Sibal. Fabricó cerca de tres mil hasta 1959, cuando cesó su manufactura. Para la década de los 60, nacieron las principales armadoras que ubican a Corea del Sur como quinto productor global: KIA, Hyundai, SsangYong Motor y Asia Motors Company.

6 INDIA

7 MÉXICO

8 BRASIL

9 ESPAÑA

10 CANADÁ

PRODUCCIÓN ANUAL

PRODUCCIÓN ANUAL

PRODUCCIÓN ANUAL

PRODUCCIÓN ANUAL

PRODUCCIÓN ANUAL

3,840,406 unidades

3,365,635 unidades

3,146,471 unidades

2,402,956 unidades

2,393,901 unidades

En 1958 la marca Hindustan Motors (fundada en 1942) tomó el desarrollo del británico Morris Oxford Series III y, con ligeros cambios, lo lanzó en ese año como el Hindustan Ambassador. El resultado fue impresionante. Producido originalmente en la planta de Uttarpara, en Bengala del Oeste. Mientras otras marcas empezaban a llegar al territorio, la línea de ensamble de la que nacía el Ambassador no paró su labor sino hasta 2014.

En 1921 recibimos a Buick como la primera marca con presencia oficial en el país, pero con el arribo de Ford Motor Company en 1925, la industria comenzó a crecer, pues dos años después, la norteamericana estableció la primera planta productora de automóviles en nuestro territorio (La Villa). Esfuerzos por tener un auto de desarrollo propio han existido, como el Rural Ramírez, las Fábricas Automex y Vehículos Automotores Mexicanos (VAM).

La operación de la industria automotriz en Brasil comenzó en 1925 con la llegada de Chevrolet. Sin embargo, fue en 1956 cuando la empresa Romi, que hasta entonces hacía herramientas en la ciudad de Santa Bárbara d'Oeste (Sao Paulo), consiguió una licencia sobre el Iso-Isetta. El nombre brasileño quedó como Romi-Isetta y fue el primer auto producido en el país sudamericano. Hasta 1961 se habían fabricado cerca de tres mil unidades.

El primer esfuerzo español por tener un auto de ingeniería propia podría considerarse la Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles, fundada en 1898 por Emilio de la Cuadra en Barcelona, España. Fue en 1906 cuando produjeron sus modelos de 3.8 y 7.4 litros. Otros esfuerzos como Pegaso, Abadal, Enasa, Kapi, Barreiros y Authi fabricaron algunos ejemplares hasta que en 1953, la Sociedad Española de Autos Turismo (SEAT) presentó su modelo 1400.

Canadá se ha caracterizado más por desarrollar una industria automotriz basada en la manufactura, por sobre la creación de vehículos propios. Los primeros esfuerzos vinieron de los famosos hermanos McGregor, quienes transformaron su Walkerville Wagon Works a la Ford Motor Company of Canada Limited, el 17 de agosto de 1904. El primer lote de vehículos salido de esta factoría sumó un total de 117 Ford Model C.

* DATOS CORRESPONDIENTES AL CONSOLIDADO 2014 DE LA ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE CONSTRUCTORES DE AUTOMÓVILES (OICA, POR SUS SIGLAS EN INGLÉS)


ENTREVISTA

RICARDO DÍAZ

Leasing: una opción a considerar

Debido a que existe una serie de mitos y temores alrededor del plan de arrendamiento automotriz, acudimos a un experto en la materia, quien no solo resolvió todas nuestras dudas, sino que también nos explicó cuál es el panorama del leasing en México. POR ESAÚ PONCE/ FOTO: EPA

AUNQUE EN DIVERSAS PARTES DEL mundo (como Estados Unidos y algunos países de Europa), el leasing es una herramienta muy socorrida al momento de adquirir un automóvil cero kilómetros, en México esta vía es prácticamente desconocida para la mayoría de los usuarios, quienes no la ven como una opción real frente a un inanciamiento tradicional. Para entender el por qué de esta desconianza, acudimos a Ricardo Díaz, director de marketing de TIP México, quien nos compartió una visión general sobre la situación por la que atraviesa este esquema en nuestro país. El especialista explicó que el plan de arrendamiento puro no ha podido consolidarse en territorio nacional debido a una cuestión netamente iscal, que hace que encuentre en las lotillas empresariales su mayor mercado. “Para darnos una idea, del millón 300 mil vehículos comercializados en 2015, alrededor del 8% fue a través de este sistema”. “La virtud del leasing es que, a diferencia del crédito, tanto las rentas mensuales como el valor total del vehículo (de hasta 450 mil pesos), pueden deducirse de impuestos. Esto lo hace especialmente atractivo para grandes transnacionales. Pero en

cambio, los particulares no pueden explotar esta característica al máximo, debido a que no están dados de alta como personas físicas con actividad empresarial”, dijo. No obstante, Ricardo Díaz destacó el creciente interés de las principales irmas automotrices por contar con su propio plan de arrendamiento. “Pese al bajo volumen, la mayoría de las marcas (sobre todo las de corte premium) se dieron cuenta que el leasing tiene un enorme potencial, particularmente con las Pymes que utilizan este medio para adquirir una lota vehicular o un auto corporativo, sin necesidad de descapitalizarse”. Al respecto, el especialista reveló que existen ciertos nichos de mercado como el de los autos blindados y eléctricos que, por su acelerado crecimiento, generarán una disputa entre las principales arrendadoras del país. “En lo particular hemos tenido pláticas con Tesla, pero cada arrendadora buscará diferenciarse y presentar un plan de trabajo que se ajuste a las características de movilidad, servicio y mantenimiento, propias de los autos eléctricos”. Al cuestionarle sobre cuáles son los retos y objetivos para el leasing en un futuro cercano, aseguró que lo primordial es

mejorar la satisfacción del cliente para derrumbar los mitos y temores que existen a su alrededor. No obstante, puntualizó que con ello buscan un crecimiento moderado, ya que en el hipotético caso de que el mercado se abriera a su máxima capacidad, ninguna empresa arrendadora podría atender a todos los clientes. Por último, el directivo manifestó que su preocupación tiene que ver con un posible desaceleramiento económico que incremente el precio de los autos nuevos. “Este año vamos a depender del comportamiento económico. No obstante, creo que podemos sortearlo y aprovechar la situación, sobre todo si logramos crear un plan que mantenga las tasas de interés a un nivel competitivo”.

RECAPITULEMOS... Tal y como vimos en el anterior número de AUTOMÓVIL, el leasing es un plan de arrendamiento puro que, con un monto mínimo inicial, nos da la posibilidad de manejar un vehículo nuevo por un cierto plazo (hasta tres años), en el cual solo pagamos una renta mensual fija y que, al finalizar el contrato, tenemos la posibilidad de adquirir el auto, renovarlo o simplemente devolverlo.

139


PRECIOS DE AUTOS NUEVOS Información proporcionada por JATO Dynamics de su base de datos actualizada al día 04 de febrero de 2016. Aunque JATO ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables existe el riesgo de que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación, por lo tanto JATO Dynamics y Automóvil Panamericano no garantizan la información. Todos los precios incluyen IVA e ISAN.

MODELO "#"35) t www.abarth.com.mx

PRECIO

CC TIPO POTENCIA

PAR

CON BA ABS ESP/ EBD LONG

500 1.4 AT 2016 1.4 AT 2016 1.4 MT 2016

$379,900 1,368 L4 160@5500 170@2500 16.1 S/S S N/N 3,547 $409,900 1,368 L4 160@5500 170@2500 16.1 S/S S N/N 3,547 $359,900 1,368 L4 160@5500 170@2500 16.1 S/S S N/N 3,547

"$63" t www.acura.com.mx $485,900 2,354 L4 201@6800 180@3600 $462,900 2,400 L4 201@6800 180@3600

S/S S S/S 4,640 S/S S N/S 4,640

MDX 3.5 AT 4WD 2016

$817,900 3,471 V6 290@6200 267@4500 9.6 S/S S S/S 4,935

RDX 3.5 5AT 2016

2.0 TFSI ELITE S TRONIC 2016 2.0 TFSI S LINE S TRONIC QUATTRO 2016 3.0 TFSI ELITE S TRONIC QUATTRO 2016 3.0 TFSI S LINE S TRONIC QUATTRO 2016 4.0 TFSI S TRONIC QUATTRO 2016

$779,900 1,984 $819,900 1,984 $1,019,000 2,995 $1,049,900 2,995 $1,344,900 3,993

L4 L4 V6 V6 V8

249@5000 249@5000 328@5500 328@5500 444@5800

236@1600 236@1600 325@2900 325@2900 406@1400

14.3 14.3 12.7 12.7 12.7

CON BA ABS ESP/ EBD S/S S S/S S/S S S/S S/S S S/S S/S S S/S S/S S S/S

4,933 4,933 4,933 4,933 4,933

$859,900 1,984 $899,900 1,984 $1,099,900 2,995 $1,129,900 2,995 $1,456,800 3,993 $1,924,200 3,993

L4 L4 V6 V6 V8 V8

249@5000 249@5000 328@5300 328@5300 444@5800 552@5700

273@1600 273@1600 325@2900 325@2900 406@1400 516@1750

N N 12.0 12.7 11.0 10.6

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,974 4,974 4,974 4,974 4,981 5,012

$1,369,900 2,995 $1,489,900 2,995 $1,839,900 3,993 $2,174,900 6,299 $2,049,400 3,993

V6 V6 V8 W8 V8

286@4850 286@4850 429@5100 513@5800 513@5800

310@2500 310@2500 443@1500 479@1700 479@1700

11.9 11.9 11.4 9.0 10.8

S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

5,137 5,137 5,265 5,136 5,147

$471,900 $519,900 $558,900 $629,900 $651,900 $534,900 $556,900 $582,900 $604,900

1,400 1,400 1,968 1,984 1,984 1,984 1,984 1,984 1,984

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

148@5000 148@5000 181@3500 178@4000 217@4500 178@4000 217@4500 178@4000 217@4500

184@1750 184@1750 280@1800 236@1400 258@1500 236@1400 258@1500 236@1400 258@1500

N N N N N N N N N

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,388 4,388 4,388 4,388 4,388 4,388 4,388 4,388 4,388

$734,900 $665,400 $614,900 $834,500 $816,900 $979,500

1,984 1,984 1,984 2,967 2,995 2,967

L4 L4 L4 V6 V6 V6

222@4500 222@4500 222@4500 242@4000 268@4780 349@6000

258@1500 258@1500 258@1500 428@1750 295@2500 347@4000

13.7 13.7 13.7 16.9 12.0 11.4

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,629 4,629 4,629 4,629 4,629 4,644

$884,900 1,984 $1,154,900 2,967 $1,139,900 2,995 $1,189,900 2,995 $989,900 2,995

L4 V6 V6 V6 V6

252@5500 249@2910 333@5500 333@5500 333@5500

273@2900 442@1500 325@2900 325@2900 325@2900

N 13.7 N N N

S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

5,052 5,052 5,052 5,052 5,052

$1,949,900 4,163 $2,029,200 4,163 $2,398,000 5,204 $2,746,700 5,204 $2,746,700 5,204 $2,398,000 5,204 $2,627,000 5,204

V8 V8 V10 V10 V10 V10 V10

430@7900 430@7900 525@8000 550@8000 550@8000 525@8000 525@8000

317@4500 317@4500 391@6500 398@6500 398@6500 391@6500 391@6500

N 8.9 8.3 8.3 8.4 8.4 N

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,440 4,440 4,440 4,440 4,440 4,440 4,440

$829,900 $784,900 $724,900 $974,900

L4 L4 L4 L4

227@6200 227@6200 227@6200 280@6200

273@1600 273@1600 273@1600 280@1800

N N N N

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,177 4,177 4,177 4,191

$699,900 N NN $799,900 N NN $749,900 N NN $882,900 647 L2 $832,900 647 L2

168@4800 168@4800 168@4800 168@4800 168@4800

184@N 184@N 184@N 184@N 184@N

N N N N N

S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

3,999 3,999 3,999 3,999 3,999

$2,501,900 1,499 L3

357@N

PRECIO

CC TIPO POTENCIA

PAR

LONG

2.0 TFSI ELITE S TRONIC SPORTBACK 2016 2.0 TFSI S LINE S TRONIC SPORTBACK 2016 3.0TFSI SPORTBACK ELITE S TRONIC QUATTRO 2016 3.0TFSI SPORTBACK SLINE S TRONIC QUATTRO 2016 4.0 TFSI TIPTRONIC QUATTRO 2016 4.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC 2016

A8 $619,900 3,471 V6 279@6200 252@4900 9.9 S/S S S/S 4,695

RLX 3.5 AUTO 2015

MODELO

BA: Bolsas de aire Del/Lateral ABS: Sistema anti-bloqueo ESP/EBD: Control de Estabilidad/ Asist. de frenado LONG: Longitud en mm

A7

ILX 2.4 A SPEC AT 2016 2.4 TECH AT 2016

CC: Cilindrada en cm3 TIPO: Coniguración de motor POTENCIA: HP PAR: Torque en libras-pie CON: Consumo prom. (km/l)

$899,000 3,471 V6 310@6500 372@4500 10.3 S/S S S/S 4,982

3.0 TFSI ELITE TIPTRONIC QUATTRO 2016 3.0 TFSI PREMIUM TIPTRONIC QUATTRO 2016 4.0 FSI PREMIUM LWB TIPTRONIC QUATTRO 2016 6.3 FSI LWB W12 TIPTRONIC QUATTRO 2016 4.0 TFSI TIPTRONIC QUATTRO 2016

TLX 2.4 TECH AT 2016 3.5 ADVANCE AT 2016

$526,000 2,400 L4 206@6800 182@4500 11.4 S/S S S/S 4,845 $626,900 3,471 V6 290@6200 267@4500 9.9 S/S S S/S 4,845

"-'" 30.&0t www.alfaromeomexico.com.mx

Giulietta 1.8 TURBO MT 2016

$517,500 1,742 L4 237@5750 251@2000 13.5 S/S S S/S 4,351

Mito 1.4 PROGRESSION LUXURY MT 2016 1.4 QUADRIFOGLIO VERDE MT 2016

$354,900 1,368 L4 170@5500 184@2500 16.1 S/S S S/S 4,063 $405,900 1,368 L4 170@5500 184@2500 16.1 S/S S S/S 4,063

"6%* t www.audi.com.mx

Q5

A1 1.4 TFSI COOL MT 2016 1.4 TFSI COOL MT 2016 1.4 TFSI COOL S TRONIC 2016 1.4 TFSI COOL S TRONIC 2016 1.4 TFSI EGO MT 2016 1.4 TFSI EGO MT 2016 1.4 TFSI EGO S TRONIC 2016 1.4 TFSI EGO S TRONIC 2016 1.8 TFSI S LINE S TRONIC 2016 1.8 TFSI S LINE S TRONIC 2016

$318,400 $298,400 $339,900 $319,900 $353,400 $333,400 $374,900 $354,900 $419,900 $439,900

1,390 1,390 1,390 1,390 1,390 1,390 1,390 1,390 1,798 1,798

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

123@5000 123@5000 123@5000 123@5000 123@5000 123@5000 123@5000 123@5000 189@5400 189@5400

148@1400 148@1400 148@1400 148@1400 148@1400 148@1400 148@1400 148@1400 184@1250 184@1250

N N N N N N N N N N

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

3,973 3,973 3,973 3,973 3,973 3,973 3,973 3,973 3,973 3,973

$354,500 $394,500 $374,500 $425,900 $435,700 $409,900 $498,600 $466,700 $562,900 $445,500 $469,900 $523,900 $619,700 $656,900 $687,400

1,395 1,400 1,395 1,400 1,798 1,798 1,798 1,798 1,798 1,798 1,798 1,798 1,798 1,984 1,984

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

125@5000 148@5000 125@5000 148@5000 178@5100 178@5100 178@5100 178@5100 178@5100 178@5100 178@5100 178@5100 178@5100 281@5500 281@5500

148@1400 184@1500 148@1400 184@1500 184@1250 184@1250 184@1250 184@1250 184@1250 184@1250 184@1250 184@1250 184@1250 280@1800 280@1800

20.0 17.5 19.6 17.5 18.2 18.2 18.2 18.2 18.2 18.2 18.2 18.2 18.2 12.8 12.8

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,237 4,456 4,237 4,456 4,456 4,237 4,456 4,456 4,421 4,237 4,237 4,456 4,421 4,254 4,469

$479,900 $563,400 $519,900 $620,900 $634,500 $514,900 $557,900 $988,900

1,781 1,968 1,968 1,984 1,984 1,968 1,984 2,995

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 V6

168@3800 175@4200 175@4200 222@4500 222@4500 222@4500 222@4500 328@5500

236@1400 280@1750 258@1750 258@1500 258@1500 258@1500 258@1500 325@2900

15.4 21.7 21.7 12.8 12.8 15.9 12.8 12.0

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,701 4,701 4,701 4,701 4,701 4,701 4,701 4,716

A3 1.4 TFSI AMBIENTE MT 2016 1.4 TFSI AMBIENTE S TRONIC 2016 1.4 TFSI AMBIENTE S TRONIC 2016 1.4 TFSI ATTRACTION S TRONIC 2016 1.8 TFSI AMBIENTE S TRONIC 2016 1.8 TFSI AMBIENTE S TRONIC 2016 1.8 TFSI ATTRACTION PLUS S TRONIC 2016 1.8 TFSI ATTRACTION S TRONIC 2016 1.8 TFSI ATTRACTION S TRONIC 2016 1.8 TFSI ATTRACTION S TRONIC 2016 1.8 TFSI S LINE S TRONIC 2016 1.8 TFSI S LINE S TRONIC 2016 1.8 TFSI S LINE S TRONIC 2016 2.0 TFSI S TRONIC QUATTRO 2016 2.0 TFSI S TRONIC QUATTRO 2016

A4 1.8 TFSI SPORT LMT EDITION MULTITRONIC 2016 2.0 TDI SPORT MULTITRONIC 2016 2.0 TDI TRENDY MULTITRONIC 2016 2.0 TFSI LUXURY S TRONIC QUATTRO 2016 2.0 TFSI SPORT S TRONIC QUATTRO 2016 2.0 TFSI TRENDY MULTITRONIC 2016 2.0 TFSI TRENDY PLUS S TRONIC QUATTRO 2016 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO 2016

Q3 1.4 TFSI LUXURY 150 HP S TRONIC 2016 1.4 TFSI S LINE 150HP S TRONIC 2016 2.0 TDI LUXURY 184HP QUATTRO S TRONIC 2016 2.0 TFSI ELITE 180HP QUATTRO S TRONIC 2016 2.0 TFSI ELITE 220HP QUATTRO S TRONIC 2016 2.0 TFSI LUXURY 180 HP QUATTRO S TRONIC 2016 2.0 TFSI LUXURY 220 HP QUATTRO S TRONIC 2016 2.0 TFSI S LINE 180HP QUATTRO S TRONIC 2016 2.0 TFSI S LINE 220 HP QUATTRO S TRONIC 2016 2.0 TFSI ELITE TIPTRONIC QUATTRO 2016 2.0 TFSI LUXURY TIPTRONIC QUATTRO 2016 2.0 TFSI TRENDY TIPTRONIC QUATTRO 2016 3.0 TDI ELITE S TRONIC QUATTRO 2016 3.0 TFSI ELITE TIPTRONIC QUATTRO 2016 3.0 TFSI TIPTRONIC QUATTRO 2016

Q7 2.0 TFSI DYNAMIC TIPTRONIC QUATTRO 2016 3.0 TDI ELITE TIPTRONIC QUATTRO 2016 3.0 TFSI ELITE TIPTRONIC QUATTRO 2016 3.0 TFSI S LINE TIPTRONIC QUATTRO 2016 3.0 TFSI SELECT TIPTRONIC QUATTRO 2016

R8 4.2 FSI MT6 QUATTRO 2016 4.2 FSI S TRONIC QUATTRO 2016 5.2 FSI MT6 QUATTRO 2016 5.2 FSI PLUS MT6 QUATTRO 2016 5.2 FSI PLUS S TRONIC QUATTRO 2016 5.2 FSI S TRONIC QUATTRO 2016 5.2 FSI SPYDER S TRONIC QUATTRO 2016

TT 2.0 TFSI S- LINE QUATTRO 2016 2.0 TFSI SPORT HIGH QUATTRO 2016 2.0 TFSI SPORT QUATTRO 2016 2.0 TFSI TTS QUATTRO 2016

1,984 1,984 1,984 1,984

#.8 t www.bmw.com.mx

i3 I3 AT 2016 I3 DYNAMIC AT 2016 I3 MOBILITY AT 2016 I3 RANGE EXTENDER DYNAMIC AT 2016 I3 RANGE EXTENDER MOBILITY AT 2016

i8 1.5 PURE IMPULSE HÍBRIDO AT 2016

420@N 47.6 S/S S S/S 4,689

A5 1.8 TFSI SPORTBACK LUXURY MULTITRONIC 2016 2.0 TFSI LUXURY MULTITRONIC 2016 2.0 TFSI S LINE MULTITRONIC 2016 2.0 TFSI S LINE S TRONIC QUATTRO 2016 2.0 TFSI SPORTBACK LUXURY MULTITRONIC 2016 2.0 TFSI SPORTBACK SLINE MULTITRONIC 2016 2.0 TFSI SPORTBACK SLINE STRONIC QUATTRO 2016 2.0 TFSI TRENDY PLUS MULTITRONIC 2016 3.0 TFSI ELITE S TRONIC QUATTRO 2016 3.0 TFSI S LINE S TRONIC QUATTRO 2016 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO 2016 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO SPORTBACK 2016 4.2 S TRONIC QUATTRO 2016

$610,400 1,798 $728,900 1,984 $760,700 1,984 $790,400 1,984 $710,900 1,984 $742,900 1,984 $771,900 1,984 $667,900 1,984 $881,700 2,995 $913,300 2,995 $1,120,400 2,995 $1,104,000 2,995 $1,440,800 4,163

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 V6 V6 V6 V6 V8

168@3800 222@4500 222@4500 222@4500 222@4500 222@4500 222@4500 222@4500 268@4780 268@4780 328@5500 328@5500 444@8250

236@1400 258@1500 258@1500 258@1500 258@1500 258@1500 258@1500 258@1500 295@2150 295@2150 325@2900 325@2900 317@4000

15.2 14.5 14.5 12.8 14.5 14.5 12.8 14.5 12.0 12.0 12.0 12.0 9.9

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,712 4,626 4,626 4,626 4,712 4,712 4,712 4,626 4,626 4,626 4,640 4,718 4,649

1.6 120I 2016 1.6 120I 2016 1.6 120IA 2016 1.6 120IA 2016 1.6 120IA M SPORT 2016 1.6 120IA M SPORT 2016 1.6 120IA SPORT LINE 2016 1.6 120IA SPORT LINE 2016 1.6 120IA URBAN LINE 2016 1.6 120IA URBAN LINE 2016 3.0 M135IA 2016 3.0 M135IA 2016

$699,900 1,798 L4 187@4200 236@1400 N S/S S S/S 4,933 $746,900 1,798 L4 187@4200 236@1400 N S/S S S/S 4,933

2.0 220IA 2016 2.0 220IA SPORT LINE 2016

A6 1.8TFSI LUXURY S TRONIC 2016 1.8TFSI S LINE S TRONIC 2016 140 GUIA UTIL

Serie 1 $401,900 $391,900 $416,900 $406,900 $489,900 $499,900 $469,900 $459,900 $454,900 $444,900 $659,900 $669,900

1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 2,979 2,979

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L6 L6

175@4800 175@4800 175@4800 175@4800 175@4800 175@4800 175@4800 175@4800 175@4800 175@4800 322@5800 322@5800

184@1500 184@1500 184@1500 184@1500 184@1500 184@1500 184@1500 184@1500 184@1500 184@1500 332@1300 332@1300

16.4 16.4 17.5 18.2 18.2 17.5 17.5 18.2 17.5 18.2 13.5 13.7

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,329 4,329 4,329 4,329 4,329 4,329 4,329 4,329 4,329 4,329 4,340 4,340

Serie 2 $464,900 1,997 L4 181@5000 199@1250 15.9 S/S S S/S 4,432 $499,900 1,997 L4 181@5000 199@1250 15.9 S/S S S/S 4,432


CIL: Cilindrada en cm3 » TIPO: Configuración de motor » HP: Potencia en HP » PAR: Torque en libras-pie » CON: Consumo prom. (km/l) » BA: Bolsas de aire » ABS: Sistema anti-bloqueo » ESP/EBD: Control de estabilidad/asistencia de frenado LONG: Longitud en milímetros.

MODELO 3.0 235IA M SPORT 2016 2.0 220IAACTIVETOURER 2016

PRECIO

CC TIPO POTENCIA

PAR

/ CON BA ABS ESP EBD LONG

$764,900 2,979 L6 322@5800 332@1300 13.7 S/S S S/S 4,454 $469,900 1,998 L4 189@4700 207@1250 17.2 S/S S S/S 4,342

Serie 3 2.0 320IA 2016 2.0 320IA LUXURY LINE 2016 2.0 320IA M SPORT 2016 2.0 320IA SPORT LINE 2016 2.0 330IA LUXURY LINE 2016 2.0 330IA M SPORT 2016 2.0 330IA SPORT LINE 2016 3.0 340IA LUXURY LINE 2016 3.0 340IA M SPORT 2016 3.0 340IA SPORT LINE 2016 3.0 M3 SRF 2016

PRECIO

CC TIPO POTENCIA

PAR

/ CON BA ABS ESP EBD LONG

Lacrosse 3.6 1SPAT 2016

$667,400 3,564 V6 304@6800 264@5300 11.5 S/S S S/S 5,001

Regal $514,900 1,998 $539,900 1,998 $599,900 1,998 $550,900 1,998 $649,900 1,998 $704,900 1,998 $664,900 1,998 $769,900 2,998 $809,900 2,998 $784,900 2,998 $1,409,900 2,979

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L6 L6 L6 L6

181@5000 181@5000 181@5000 181@5000 249@5200 249@5200 249@5200 322@5500 322@5500 322@5500 425@5500

199@1350 199@1350 199@1350 199@1350 258@1450 258@1450 258@1450 332@1380 332@1380 332@1380 406@1850

18.2 18.2 18.2 18.2 17.5 17.5 17.5 14.9 14.9 14.9 12.2

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,624 4,624 4,624 4,624 4,624 4,624 4,624 4,624 4,624 4,624 4,671

$591,900 1,997 $601,900 1,997 $739,900 1,997 $829,900 1,997 $749,900 1,997 $759,900 1,997 $849,900 1,997 $769,900 1,997 $909,900 2,979 $1,019,900 2,979 $919,900 2,979 $1,539,900 2,979 $1,449,900 2,979 $1,429,900 2,979

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L6 L6 L6 L6 L6 L6

181@5000 181@5000 242@5000 242@5000 242@5000 242@5000 242@5000 242@5000 302@5800 302@5800 302@5800 425@5500 425@5500 425@5500

199@1250 199@1250 258@1250 258@1250 258@1250 258@1250 258@1250 258@1250 295@1200 295@1200 295@1200 406@1850 406@1850 406@1850

16.1 15.4 15.2 14.5 15.6 15.2 14.5 15.6 13.5 12.8 14.1 12.0 12.3 12.3

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,638 4,638 4,638 4,638 4,638 4,638 4,638 4,638 4,638 4,638 4,638 4,671 4,671 4,671

$701,900 1,997 $789,900 1,997 $829,900 1,997 $1,084,900 2,979 $994,900 2,979 $1,014,900 2,979 $1,309,900 4,395 $1,349,900 4,395 $2,019,900 4,395

L4 L4 L4 L6 L6 L6 V8 V8 V8

181@5000 242@5000 242@5000 302@5800 302@5800 302@5800 443@5500 443@5500 567@6000

199@1250 258@1250 258@1250 295@1200 295@1200 295@1200 479@2000 479@2000 502@1500

14.7 14.7 14.7 13.3 13.9 13.9 10.8 10.8 10.1

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,907 4,907 4,907 5,004 4,899 4,899 4,899 4,899 4,910

$1,451,900 2,979 $1,541,900 4,395 $1,691,900 4,395 $2,281,900 4,395 $2,371,900 4,395

L6 V8 V8 V8 V8

316@5800 444@5500 444@5500 567@6000 567@6000

332@1300 479@2000 479@2000 502@1500 502@1500

N 11.4 13.3 10.1 10.0

S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

5,007 4,894 5,007 4,898 5,011

Serie 4 2.0 420IA 2016 2.0 420IA 2016 2.0 428IA LUXURY LINE 2016 2.0 428IA LUXURY LINE 2016 2.0 428IA LUXURY LINE 2016 2.0 428IA SPORT LINE 2016 2.0 428IA SPORT LINE 2016 2.0 428IA SPORT LINE 2016 3.0 435IA M SPORT 2016 3.0 435IA M SPORT 2016 3.0 435IA M SPORT 2016 3.0 M4 2016 3.0 M4 FIBRA DE CARBONO 2016 3.0 M4 SRF 2016

MODELO

2.0 PREMIUM TURBO GS X AT 2016

$597,900 1,998 L4 259@5300 295@3000 12.8 S/S S S/S 4,831

Verano 2.0 1SC 2016 2.4 1SB 2016

$468,900 2,000 L4 250@5250 260@2000 12.3 S/S S S/S 4,671 $394,400 2,384 L4 180@6700 171@4900 13.7 S/S S S/S 4,671

$"%*--"$t www.cadillac.com.mx

ATS 2.0 1S A AT LUXURY 2015 2.0 C SEDAN AT 2016 2.0 COUPE E AT 2016 3.6 ATS V SERIES COUPE 2016 3.6 ATS V SERIES SEDAN 2016

$579,800 1,998 $679,100 1,998 $733,300 1,998 $1,424,000 3,564 $1,414,000 3,564

L4 L4 L4 V6 V6

272@5500 272@5500 272@5500 464@5850 464@5850

260@5500 260@5500 260@5500 445@3500 445@3500

12.8 13.7 N N N

S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

4,643 4,643 4,663 4,691 4,673

CTS 2.0 LUXURY B 2016 3.6 PREMIUM C 2016 6.2 CTS V SERIES 2016

$801,400 1,998 L4 272@5500 295@3000 N S/S S S/S 4,966 $884,400 3,564 V6 335@6800 275@4800 11.5 S/S S S/S 4,966 $1,909,000 6,162 V8 640@6400 630@3600 N S/S S S/S 5,019

Escalade 6.2 SUV D AT 4WD 2015 6.2 SUV P PLATINUM AT 4WD 2016 6.2 ESV C AT 4WD 2015 6.2 ESV D AT 4WD 2015 6.2 ESV E AT 4WD 2016 6.2 ESV SUV P PLATINUM AT 4WD 2016

$1,188,700 6,162 $1,443,200 6,162 $1,222,100 6,162 $1,273,100 6,162 $1,314,500 6,162 $1,478,400 6,162

V8 V8 V8 V8 V8 V8

420@5600 420@5600 420@5600 420@5600 420@5600 420@5600

460@4100 460@4100 460@4100 460@4100 460@4100 460@4100

8.9 7.9 8.9 8.9 8.9 7.9

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/N

5,179 5,179 5,697 5,697 5,697 5,697

SRX Serie 5 2.0 520I A 2016 2.0 528I A LUXURY LINE 2016 2.0 528I A M SPORT 2016 3.0 535I A GRAN TURISMO LUXURY LINE 2016 3.0 535IA LUXURY LINE 2016 3.0 535IA M SPORT 2016 4.4 550IA LUXURY LINE 2016 4.4 550IA M SPORT 2016 4.4 M5 COMPETITION EDITION 2016

Serie 6 3.0 640IA GRAN COUPE AT 2016 4.4 650I COUPE M SPORT AT 2016 4.4 650I GRAN COUPE A 2016 4.4 M6 COMPETITION COUPE 2016 4.4 M6 GRAN COUPE COMPETITION EDITION 2016

Serie 7 3.0 740IA EXCELLENCE 2016 4.4 750I A EXCELLENCE 2016 4.4 750LI A EXCELLENCE 2016

$1,474,900 2,998 L6 326@5500 N@1380 14.3 S/S S S/S 5,098 $1,949,900 4,395 V8 450@5500 N@1800 12.8 S/S S S/S 5,098 $2,249,900 4,395 V8 450@5500 N@1800 12.7 S/S S S/S 5,238

X1 2.0 SDRIVE 20IA X LINE 2016 2.0 SDRIVE20IA 2015 2.0 SDRIVE20IA SPORT LINE 2015

$549,000 1,998 L4 192@5000 207@1250 16.1 S/S S S/S 4,439 $489,900 1,997 L4 181@5000 199@1250 14.9 S/S S S/S 4,477 $549,900 1,997 L4 181@5000 199@1250 14.9 S/S S S/S 4,477

X3 2.0 SDRIVE20IA AT 2016 2.0 XDRIVE28IA X LINE AT 4WD 2016 3.0 XDRIVE35IA M SPORT AT 4WD 2016 3.0 XDRIVE35IA X LINE AT 4WD 2016

$594,900 $709,900 $859,900 $809,900

1,997 1,997 2,979 2,979

L4 L4 L6 L6

181@5000 242@5000 302@5800 302@5800

199@1250 258@1250 295@1200 295@1200

13.3 14.1 12.0 12.0

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,657 4,657 4,657 4,648

3.6 SRX LUXURY A AT 2016 3.6 SRX PREMIUM B AT 2016 3.6 SRX PREMIUM C AT 4WD 2016

$635,500 3,564 V6 308@6800 265@2400 10.8 S/S S S/S 4,834 $718,000 3,564 V6 308@6800 265@2400 10.8 S/S S S/S 4,834 $770,900 3,564 V6 308@6800 265@2400 10.1 S/S S S/S 4,834

$)&730-&5t www.chevrolet.com.mx

Aveo 1.6 AT C 2016 1.6 AT E 2016 1.6 AT J 2016 1.6 MT B 2016 1.6 MT D 2016 1.6 MT F 2016 1.6 MT M 2016

$198,400 $222,800 $185,100 $182,100 $208,500 $183,100 $163,800

1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

103@5800 103@5800 103@5800 103@5800 103@5800 103@5800 103@5800

107@3600 107@3600 107@3600 107@3600 107@3600 107@3600 107@3600

15.9 15.9 15.9 17.2 17.2 17.2 17.2

N/N S/N N/N N/N S/N S/N N/N

N S N N S S N

N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N

4,315 4,315 4,315 4,315 4,315 4,315 4,315

$446,200 $507,100 $652,900 $887,500 $887,500 $950,200 $566,200 $651,100 $621,800

3,564 3,564 6,162 6,162 6,162 6,162 6,162 6,162 6,162

V6 V6 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8

323@6500 335@N 400@5900 580@6000 580@6000 580@6000 426@5900 455@5900 400@5900

278@5100 295@N 410@4300 556@4200 556@4200 556@4200 420@4600 455@4300 410@4300

11.4 11.4 9.3 8.7 8.7 8.7 10.4 9.3 N

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S

S/N S/N N/S N/S N/S N/S N/S N/S S/S

4,836 4,783 4,836 4,836 4,836 4,836 4,836 4,783 4,836

Camaro 3.6 LT A AT 2015 3.6 RS B AT 2016 6.2 2SS CONVERTIBLE D AT 2015 6.2 F ZL1 AT 2015 6.2 G ZL1 MT 2015 6.2 M ZL1 AT 2015 6.2 SS B MT 2015 6.2 SS C AT 2016 6.2 SS SPECIAL EDITION S AT 2015

Captiva 2.4 SPORT A 2015 2.4 SPORT B 2015 3.0 SPORT D 2015

$345,500 2,405 L4 182@6700 172@4900 12.5 S/S S S/S 4,575 $411,100 2,405 L4 182@6700 172@4900 12.5 S/S S S/S 4,575 $432,800 3,000 V6 264@6950 222@5100 11.1 S/S S S/S 4,575

Colorado 2.5 DOBLE CABINA WT A 4X2 AT 2016 2.5 DOBLE CABINA WT B 4X2 AT 2016 3.6 DOBLE CABINA WT C 4WD AT 2016

$399,900 2,457 L4 200@6300 191@4400 11.1 S/S S N/N 5,403 $426,400 2,457 L4 200@6300 191@4400 11.4 S/S S N/N 5,403 $453,900 3,564 V6 305@6800 269@4000 11.4 S/S S N/N 5,403

X4 2.0 XDRIVE28IA XLINE AT 4WD 2016 3.0 XDRIVE35IA M SPORT AT 4WD 2016 3.0 XDRIVE35IA X LINE AT 4WD 2016

$759,900 1,997 L4 242@5000 258@1250 13.3 S/S S S/S 4,671 $909,900 2,979 L6 302@5800 295@1200 12.2 S/S S S/S 4,671 $859,900 2,979 L6 302@5800 295@1200 12.2 S/S S S/S 4,671

Corvette

$964,900 2,979 $914,900 2,979 $994,900 2,979 $1,691,900 4,395 $1,214,900 4,395 $1,274,900 4,395

L6 L6 L6 V8 V8 V8

302@5800 302@5800 302@5800 567@6000 444@5500 444@5500

295@1200 295@1200 295@1200 553@2200 479@2000 479@2000

11.4 11.4 11.4 9.3 10.4 10.4

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,857 4,886 4,857 4,851 4,886 4,857

1.4 LT F TURBO AT 2016 1.4 LT J TURBO MT 2016 1.4 LTZ G TURBO AT 2016 1.8 LS A AT 2016 1.8 LS M MT 2016

$1,004,900 2,979 $1,074,900 2,979 $1,134,900 2,979 $1,751,900 4,395 $1,299,900 4,395 $1,359,900 4,395

L6 L6 L6 V8 V8 V8

302@5800 302@5800 302@5800 567@6000 444@5500 444@5500

295@1200 295@1200 295@1200 553@2200 479@2000 479@2000

11.8 11.8 11.8 9.2 10.6 10.6

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,909 4,909 4,909 4,876 4,909 4,909

$704,900 $724,900 $754,900 $969,900

L4 L4 L4 L6

154@5000 154@5000 154@5000 335@5900

177@1250 177@1250 177@1250 332@1500

14.9 14.9 14.9 11.4

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,239 4,239 4,239 4,244

X5 3.0 XDRIVE 35IA EXCELLENCE AT 4WD 2016 3.0 XDRIVE35IA AT 4WD 2016 3.0 XDRIVE35IA M SPORT AT 4WD 2016 4.4 X5M AT 2016 4.4 XDRIVE50IA EXCELLENCE AT 4WD 2016 4.4 XDRIVE50IA M SPORT AT 4WD 2016

6.2 STINGRAY Z06 3LZ AT H 2016 6.2 STINGRAY Z51 AT D 2016

$1,770,000 6,162 V8 650@6400 650@3600 N S/S S N/S 4,519 $1,200,000 6,162 V8 460@6500 460@4500 10.8 S/S S N/N 4,493

Cruze $324,600 $315,500 $344,900 $269,600 $256,400

1,364 1,364 1,364 1,796 1,796

L4 L4 L4 L4 L4

138@4900 138@4900 138@4900 138@6300 138@6300

148@1850 148@1850 148@1850 129@3800 129@3800

17.2 17.2 17.2 14.1 15.6

S/S S/S S/S S/N S/N

S S S S S

N/N N/N N/N N/N N/N

4,597 4,597 4,597 4,597 4,597

Equinox X6 3.0 XDRIVE35IA AT 2016 3.0 XDRIVE35IA EXTRAVAGANCE AT 2016 3.0 XDRIVE35IA M SPORT AT 2016 4.4 X6M AT 2016 4.4 XDRIVE50IA EXTRAVAGANCE AT 2016 4.4 XDRIVE50IA M SPORT AT 2016

Z4 2.0 18IA SDRIVE 2016 2.0 18IA SDRIVE DESIGN PURE TRACTION 2016 2.0 18IA SDRIVE M SPORT 2016 3.0 35IS SDRIVE M SPORT 2016

1,997 1,997 1,997 2,979

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2.4 LS D AUTO 2016 2.4 LT E AUTO 2016 2.4 LTZ F AUTO 2016

$356,200 2,384 L4 182@6700 172@4900 N S/S S S/S 4,770 $386,700 2,384 L4 182@6700 172@4900 N S/S S S/S 4,770 $426,400 2,384 L4 182@6700 172@4900 N S/S S S/S 4,770

Express 6.0 CARGO VAN B 2016 6.0 PASAJEROS VAN C 2016 6.0 PASAJEROS VAN D 2015 6.0 PASAJEROS VAN L 2015

$495,600 $627,900 $503,000 $511,400

5,967 5,967 5,967 5,967

V8 V8 V8 V8

324@4700 323@4600 323@4600 323@4600

373@4400 373@4400 373@4400 373@4400

4.5 4.5 7.8 7.8

S/S S/N S/N S/N

S S S S

N/N N/N N/N N/N

5,692 6,200 5,692 5,692

$448,200 $407,700 $390,700 $348,900

1,998 1,998 2,499 2,499

L4 L4 L4 L4

259@5300 259@5300 197@6300 197@6300

295@5200 295@5200 191@4400 191@4400

14.3 14.3 15.6 15.6

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,864 4,864 4,864 4,864

Malibu 2.0 G LTZ TURBO NAV AT 2015 2.0 N LT TURBO AT 2015 2.5 C LT AT 2015 2.5 L LT AT 2015

Enclave 3.6 PREMIUM D AT 4WD 2016

$792,700 3,564 V6 288@6300 270@3400 10.2 S/S S S/S 5,128

1.4 AUTO CX N 2016 1.4 AUTO CXL L PREMIUM 2016

Matiz 1.0 A MT 2015 1.0 AC B MT 2015

Encore $384,800 1,364 L4 138@4900 148@2500 15.4 S/S S S/S 4,278 $434,100 1,364 L4 138@4900 148@2500 15.4 S/S S S/S 4,278

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GUIA UTIL 143


CIL: Cilindrada en cm3 » TIPO: Configuración de motor » HP: Potencia en HP » PAR: Torque en libras-pie » CON: Consumo prom. (km/l) » BA: Bolsas de aire » ABS: Sistema anti-bloqueo » ESP/EBD: Control de estabilidad/asistencia de frenado LONG: Longitud en milímetros.

MODELO 2.5 CHASIS CABINA CAC 4X2 2016 2.5 DOBLE CABINAAAC 4X2 2016

PRECIO

CC TIPO POTENCIA

PAR

/ CON BA ABS ESP EBD LONG

$252,400 2,457 L4 194@6300 190@4400 12.0 S/N S N/S 5,360 $318,500 2,457 L4 194@6300 190@4400 12.0 S/N S N/S 5,347

Silverado / Cheyenne 4.3 1500 CAB REG D V6 MT 2016 4.3 1500 CAB REG E V6 MT 2016 4.3 1500 CAB REG F V6 AT 2016 4.3 1500 CAB REG G V6 AT 2015 5.3 2500 CAB EXTENDIDA A V8 AT 2016 5.3 2500 CAB REG A V8 AT 2016 5.3 2500 CAB REG B AT 4WD 2016 5.3 2500 CAB REG J V8 AT 2015 5.3 2500 CAB REG K AT 4WD 2015 5.3 2500 CHEYENNE CAB REG C V8 AT 2016 5.3 2500 CHEYENNE CAB REG H AT 4WD 2016 5.3 2500 CHEYENNE CAB REG N V8 AT 2015 5.3 2500 CHEYENNE CAB REG P AT 4WD 2015 5.3 2500 CHEYENNE CREW CAB B AT 4WD 2016 5.3 2500 CHEYENNE CREW CAB C AT 4WD 2016 5.3 2500 DOBLE CABINA E AT 2016 5.3 2500 DOBLE CABINA F AT 4WD 2016 6.0 3500 CHASIS CABINA PAQ A V8 MT 2016 6.0 3500 CHASIS CABINA PAQ C V8 MT 2016 6.2 2500 CHEYENNE CREW CAB G AT 4WD 2016

4,300 4,300 4,300 4,300 5,328 5,328 5,328 5,328 5,328 5,328 5,328 5,328 5,328 5,328 5,328 5,328 5,328 5,967 5,967 6,200

V6 V6 V6 V6 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8

285@5300 285@5300 285@5300 285@5300 355@5600 355@5600 355@5600 355@5600 355@5600 355@5600 355@5600 355@5600 355@5600 355@5600 355@5600 355@5600 355@5600 322@4400 322@4400 420@5600

305@3900 305@3900 305@3900 305@3900 383@4100 383@4100 383@4100 383@4100 383@4100 383@4100 383@4100 383@4100 383@4100 383@4100 383@4100 383@4100 383@4100 380@4200 380@4200 450@4100

11.4 11.4 10.5 10.5 10.2 10.1 10.1 10.1 10.1 10.5 10.1 10.5 10.1 10.8 10.8 10.2 9.7 8.8 8.8 9.6

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/N S/N S/S

S S S S S S S S S S S S S S S S S N N S

N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N

5,221 5,221 5,221 5,221 5,843 5,221 5,221 5,221 5,221 5,221 5,221 5,221 5,221 5,843 5,843 5,843 5,843 5,829 5,829 5,843

$305,200 $228,900 $246,200 $223,800 $193,300 $212,700 $207,500

1,364 1,600 1,600 1,600 1,600 1,600 1,600

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

138@4900 115@6500 115@6500 115@6000 115@6000 115@6500 115@6000

148@2500 114@4000 114@4000 114@4000 114@4000 114@4000 114@4000

16.7 S/S S N/S 15.9 S/N S N/N 15.4 S/S S N/N S/N S N/S 16.7 N/N N N/N 17.2 S/N S N/N S/N S N/S

4,038 4,397 4,397 4,038 4,397 4,397 4,038

$162,300 1,400 L4 98@6200 89@4400 20.4 S/N N N/N 3,636 $191,200 1,400 L4 98@6200 89@4400 20.4 S/N S N/N 3,636

Spark Classic 1.2 CARGO LS D MT FLT 2015 1.2 CARGO LS E MT FLT 2015 EV A AT 2015 1.2 LS A MT 2016 1.2 LT B MT 2016 1.2 LTZ C MT 2016

$110,472 $116,986 $499,000 $130,700 $144,700 $171,100

1,206 1,206 N 1,206 1,206 1,206

L4 L4 NN L4 L4 L4

81@6400 81@6400 132@N 81@6400 81@6400 81@6400

80@4800 80@4800 327@N 80@4800 80@4800 80@4800

20.4 N/N N 20.4 N/N N S/S S 20.4 N/N N 20.4 N/N N 20.4 S/N S

N/N N/N N/N N/N N/N N/N

3,640 3,640 3,721 3,675 3,675 3,675

$777,700 5,328 $848,900 5,328 $876,500 5,328 $945,400 5,328 $1,286,600 5,967

V8 V8 V8 V8 V8

355@5600 355@5600 355@5600 355@5600 330@4600

383@4100 383@4100 383@4100 383@4100 380@4200

10.1 10.1 9.8 9.5

S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

N/S N/S N/S N/S N/S

5,690 5,690 5,690 5,690 5,690

$733,800 $796,900 $824,400 $866,100 $894,600

V8 V8 V8 V8 V8

355@5600 355@5600 355@5600 355@5600 355@5600

383@4100 383@4100 383@4100 383@4100 383@4100

9.8 9.8 10.0 9.7 9.7

S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

N/S N/S N/S N/S N/S

5,182 5,182 5,182 5,182 5,182

Suburban 5.3 A LS AT 2016 5.3 B LT AT 2016 5.3 C LT AT 2016 5.3 D LTZ AT 4WD 2016 6.0 G HD AT 4WD 2016

CC TIPO POTENCIA

PAR

/ CON BA ABS ESP EBD LONG

$1,044,900 6,200 V8 707@6000 650@4000 8.3 S/S S S/S 5,018 $759,900 6,424 V8 485@6100 475@4200 9.5 S/S S S/S 5,028

5.7 R/T 2016 6.2 SRT HELLCAT 2016

$610,900 5,654 V8 370@5250 395@4200 8.7 S/S S S/S 5,040 $1,080,900 6,166 V8 707@6000 650@4800 8.3 S/S S S/S 5,100

Dart 2.4 GT ATX 2016 2.4 SXT ATX 2015 2.4 SXT MT 2015

$378,900 2,360 L4 184@6250 171@4800 14.5 S/S S S/S 4,672 $322,400 2,360 L4 184@6250 171@4800 14.5 S/S S S/S 4,672 $292,400 2,360 L4 184@6250 171@4800 14.7 S/S S S/S 4,672

Durango 3.6 LIMITED V6 2015 3.6 SXT PLUS V6 2015 5.7 RT V8 2015

$635,900 3,604 V6 290@6400 260@4800 9.6 S/S S S/N 5,110 $559,900 3,604 V6 290@6400 260@4800 9.6 S/S S S/N 5,110 $735,900 5,654 V8 360@5150 390@4250 7.8 S/S S S/N 5,110

Journey 2.4 SE 2016 2.4 SXT+ 5 PASAJEROS 2016 2.4 SXT+ 7 PASAJEROS 2016 2.4 SXT+ 7 PASAJEROS LUJO 2016 2.4 SXT+ 7 PASAJEROS SPORT 2016 3.6 RT 2016

$348,400 $370,900 $394,900 $415,900 $429,900 $469,900

2,360 2,360 2,360 2,360 2,360 3,605

L4 L4 L4 L4 L4 V6

173@6000 173@6000 173@6000 173@6000 173@6000 283@6350

166@4400 166@4400 166@4400 166@4400 166@4400 260@4400

11.8 11.8 11.8 11.8 11.8 9.9

S/N S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S

S/N S/N S/N S/N S/N S/N

4,888 4,888 4,888 4,888 4,888 4,888

Vision

Spark 1.4 LT B MT 2016 1.4 LTZ C MT 2016

6.2 SRT HELLCAT 2016 6.4 SCAT PACK 2016

PRECIO

Charger $334,300 $342,600 $365,300 $352,400 $431,400 $403,000 $429,400 $388,100 $414,200 $518,000 $566,800 $498,400 $546,100 $680,900 $747,000 $504,700 $532,200 $422,300 $437,600 $804,000

Sonic 1.4 MT H RS TURBO 2016 1.6 AT E LT 2016 1.6 AT F LTZ 2016 1.6 AT K LT 2016 1.6 MT A LS 2016 1.6 MT D LT 2016 1.6 MT J LT 2016

MODELO

1.6 AT 2016 1.6 MT 2016

$208,900 1,598 L4 115@5500 117@4500 15.6 S/N S N/S 4,290 $194,900 1,598 L4 113@5500 117@4500 15.6 S/N S N/S 4,290

'*"5 t www.fiatmexico.com.mx

500 1.4 EASY AT 2016 1.4 EASY MT 2016 1.4 LOUNGE AT 2016 1.4 LOUNGE AT 2016 1.4 POP AT 2016 1.4 POP MT 2016 1.4 SPORT AT 2015 1.4 SPORT MT 2015 1.4 SPORT TURBO AT 2015 1.4 SPORTING AT 2016 1.4 SPORTING MT 2016

$264,900 $244,900 $335,900 $301,900 $237,900 $217,900 $275,600 $251,900 $304,900 $284,900 $264,900

1,368 1,368 1,368 1,368 1,368 1,368 1,368 1,368 1,368 1,368 1,368

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

101@6000 101@6000 101@6000 101@6000 101@6000 101@6000 101@6000 101@6000 135@5500 101@6000 101@6000

98@4000 98@4000 98@4000 98@4000 98@4000 98@4000 98@4000 98@4000 150@2500 98@4000 98@4000

15.9 16.4 15.9 15.9 15.9 16.4 15.9 16.4 16.4

S/N S/N S/S S/S S/N S/N S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S S S

N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N

3,547 3,547 3,547 3,547 3,547 3,547 3,546 3,546 3,667 3,547 3,547

500L 1.4 EASY AUTO 2016 1.4 TREKKING + AUTO 2016 1.4 TREKKING AUTO 2016

$346,000 1,368 L4 160@5500 184@4000 $400,900 1,368 L4 160@5500 184@4000 $375,000 1,368 L4 160@5500 184@4000

S/S S S/S 4,249 S/S S S/S 4,249 S/S S S/S 4,249

$384,900 2,360 L4 180@6400 175@3900 $414,900 2,360 L4 180@6400 175@3900

S/S S S/S 4,273 S/S S S/S 4,273

500X 2.4 EASY AUTO 2016 2.4 TREKKING AUTO 2016

Palio Tahoe 5.3 A LS AT 2016 5.3 C LT AT 2016 5.3 D LT AT 2016 5.3 E Z71 AT 4WD 2016 5.3 F LTZ AT 4WD 2016

5,328 5,328 5,328 5,328 5,328

1.6 ESSENCE MT 2015 1.6 SPORTING DUALOGIC 2016 1.6 SPORTING MT 2016

$185,900 1,598 L4 115@5500 118@4500 12.7 S/N S N/S 3,875 $205,900 1,598 L4 115@5500 118@4500 S/N S N/S 3,875 $195,900 1,598 L4 115@5500 118@4500 S/N S N/S 3,875

Palio Adventure 1.6 ADVENTURE DUALOGIC AT 2016 1.6 ADVENTURE MT 2016

$260,900 1,598 L4 113@5500 117@4500 13.9 S/N S N/S 4,305 $243,500 1,598 L4 113@5500 117@4500 13.9 S/N S N/S 4,305

Tornado 1.8 PICK UP A LS 2016 1.8 PICK UP B LS 2016 1.8 PICK UP C LT 2016

$206,500 1,796 L4 105@5400 119@3000 15.4 S/N S N/N 4,515 $220,800 1,796 L4 105@5400 119@3000 15.6 S/N S N/N 4,515 $246,200 1,796 L4 105@5400 119@3000 15.9 S/N S N/N 4,515

Uno 1.4 ATTRACTIVE 2016 1.4 SPORTING 2016 1.4 WAY 2016

$167,900 1,368 L4 85@5750 90@3500 13.5 S/N S N/N 3,770 $192,900 1,368 L4 85@5750 90@3500 S/N S N/N 3,770 $182,900 1,368 L4 85@5750 90@3500 13.5 S/N S N/N 3,770

Traverse 3.6 TRAVERSE LT B AT 2016

$650,300 3,564 V6 281@6300 266@3400 10.5 S/S S S/S 5,173

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2.0 TITANIUM AT 2016 2.0 TREND AT 2016 2.0 TREND MT 2016

$309,600 1,999 L4 145@6000 136@4500 15.2 S/S S S/N 4,241 $302,300 1,999 L4 145@6000 136@4500 15.2 S/S S S/N 4,241 $281,900 1,999 L4 145@6000 136@4500 15.2 S/S S S/N 4,241

Edge Volt 1.5 LTZ B AT 2016

$638,000 1,490 L4

149@N

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3.5 SEL AT 2015 3.5 SEL PLUS AT 2015 3.5 TITANIUM AT 2015

$478,000 3,496 V6 280@6250 250@4000 11.5 S/S S S/S 4,777 $543,000 3,496 V6 280@6250 250@4000 11.5 S/S S S/S 4,777 $593,000 3,496 V6 280@6250 250@4000 11.5 S/S S S/S 4,777

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200 2.4 C 2016 2.4 LIMITED 2016 3.6 C ADVANCE 2016

Escape $404,900 2,360 L4 184@6250 173@4600 $345,900 2,360 L4 184@6250 173@4600 $481,900 3,605 V6 295@6350 262@4250

S/S S S/S 4,885 S/S S S/S 4,885 S/S S S/S 4,885

300 3.6 C ATX V6 2016 5.7 C ATX V8 2016

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L4 L4 L4 L4 L4 L4

240@5500 240@5500 168@6000 168@6000 168@6000 168@6000

270@3000 270@3000 170@4500 170@4500 170@4500 170@4500

$839,700 $809,400 $855,300 $885,800 $718,000

3,500 3,500 3,500 3,500 3,500

V6 V6 V6 V6 V6

365@5000 365@5000 365@5000 365@5000 365@5000

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$713,700 $668,500 $552,000 $568,000 $612,900

3,497 3,497 3,497 3,497 3,497

V6 V6 V6 V6 V6

290@6500 290@6500 290@6500 290@6500 290@6500

255@4100 255@4100 255@4100 255@4100 255@4100

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

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8.7 8.7 7.6 7.6

S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

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10.4 11.1 11.1 11.1 11.1

S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

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12.0 12.0 12.0 12.0

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9.6 9.6 9.6 9.6

S/S S/S S/S S/S

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CIL: Cilindrada en cm3 » TIPO: Configuración de motor » HP: Potencia en HP » PAR: Torque en libras-pie » CON: Consumo prom. (km/l) » BA: Bolsas de aire » ABS: Sistema anti-bloqueo » ESP/EBD: Control de estabilidad/asistencia de frenado LONG: Longitud en milímetros.

MODELO F-150 3.5 LOBO ECOBOOST PLATINUM CREW CAB F-150 3.5 LOBO LARIAT CREW CAB 4WDAT 2016 F-150 3.5 LOBO LARIAT CREW CAB 4X2 AT 2016 F-150 3.5 XL CREW CAB 4X2 V6 AT 2016 F-150 3.5 XL REG CAB 4X2 V6 2016 F-150 3.5 XL REG CAB 4X4 V6 2016 F-150 5.0 LOBO XLT CREW CAB 4X2 AT 2016 F-150 5.0 LOBO XLT CREW CAB 4X4 AT 2016 F-150 5.0 LOBO XLT REGULAR CAB 4WD TA 2015 F-150 5.0 LOBO XLT REGULAR CAB 4X2 TA 2015 F-150 5.0 XL CREW CAB 4WD V8 AT 2016 F-150 5.0 XL CREW CAB 4X2 V8 AT 2016 F-150 5.0 XL REG 4WD V8 AT 2016 F-150 5.0 XL REG 4X2 V8 AT 2016 F-150 5.0 XL SUP CAB 4X2 V8 AT 2016 F-250 6.7 SUPER DUTY DIESEL CREW CAB 4WD AT 2016 F-350 6.2 KTP XL AT 2016 F-350 6.2 KTP XL MT 2016 F-350 6.2 KTP XLT 2016 F-350 6.2 KTP XLT AC 2016 F-350 6.2 KTP XLT AT AC 2016 F-450 6.7 KTP DIESEL AT 2016 F-450 6.8 KTP AT 2016 F-550 6.7 KTP SUPER DUTY DIESEL AT 2016 F-550 6.8 KTP SUPER DUTY 3V GAS AT 2016

PRECIO

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/ CON BA ABS ESP EBD LONG

$766,500 $696,800 $659,000 $438,800 $363,700 $399,700 $559,900 $598,700 $499,600 $463,600 $520,300 $492,500 $425,500 $399,700 $426,500 $751,800 $422,200 $398,500 $407,400 $421,500 $442,100 $632,100 $520,700 $709,100 $596,400

3,490 3,500 3,500 3,490 3,490 3,490 4,952 4,952 4,952 4,952 4,952 4,952 4,952 4,952 4,952 6,700 6,200 6,200 6,200 6,200 6,200 6,700 6,751 6,700 6,751

V6 V6 V6 V6 V6 V6 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V10 V8 V10

365@N 365@N 365@N 282@6500 282@6500 282@6500 385@N 385@N 385@N 385@N 385@5500 385@5500 360@5500 360@5500 385@5500 300@3000 385@5500 385@5500 385@5500 385@5500 385@5500 300@2800 362@4750 300@2800 362@4750

420@N 420@N 420@N 253@4000 253@4000 253@4000 387@N 387@N 387@N 387@N 387@4250 387@4250 380@4250 380@4250 387@4250 650@2000 405@4500 405@4500 405@4500 405@4500 405@4500 660@2000 457@3250 660@2000 457@3250

10.3 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7

S/S S/S S/S S/N S/N S/N S/S S/S S/S S/S S/N S/N S/S S/S S/S S/S S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N 3.3 S/N

S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S

N/S N/S N/S N/S N/S N/S N/S N/S N/S N/S N/S N/S N/S N/S N/S N/S N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N

5,890 5,890 5,890 5,890 5,890 5,890 5,316 5,316 5,420 5,420 5,890 5,890 5,420 5,420 5,890 6,253 5,740 5,740 5,740 5,740 5,740 6,350 6,350 6,350 6,350

$206,800 $188,900 $188,900 $226,900 $226,900 $208,800 $208,800 $328,300 $260,200

1,598 1,598 1,598 1,597 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

119@6500 119@6500 119@6500 119@6500 119@6500 119@6500 119@6500 197@6000 119@6500

112@5000 112@5000 112@5000 112@5000 112@5000 112@5000 112@5000 214@3500 112@5000

16.9 17.9 17.9 16.1 16.9 17.9 17.9 17.9

S S S S S S S S S

N/N N/N N/S N/N N/N N/N N/N N/N N/N

4,409 4,066 4,409 4,066 4,409 4,066 4,409 4,066 4,409

Fiesta 1.6 S AT 2016 1.6 S MT 2016 1.6 S MT 2016 1.6 SE AT 2016 1.6 SE AT 2016 1.6 SE MT 2016 1.6 SE MT 2016 1.6 ST MT 2016 1.6 TITANIUM AT 2016

$196,000 $199,000 $179,000 $182,000 $182,000 $185,000 $165,000 $168,000 $161,000 $209,000

1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

105@6500 105@6500 105@6500 105@6500 105@6500 105@6500 105@6500 105@6500 105@6500 105@6500

105@4500 105@4500 105@4500 105@4500 105@4500 105@4500 105@4500 105@4500 105@4500 105@4500

20.0 20.0 19.6 19.6 20.0 20.0 19.6 19.6 19.6 20.0

S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/S

N N N N N N N N N N

N/S N/S N/S N/S N/S N/S N/N N/N N/N N/S

3,795 4,249 3,795 4,249 3,795 4,249 3,795 4,249 4,249 4,249

$263,400 $250,200 $295,100 $295,100 $310,500 $310,500 $297,500 $297,500 $282,100 $282,100 $416,400 $361,900

1,999 1,999 1,999 1,999 1,999 1,999 1,999 1,999 1,999 1,999 1,997 1,999

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

160@6500 160@6500 160@6500 160@6500 160@6500 160@6500 160@6500 160@6500 160@6500 160@6500 250@5500 160@6500

146@4450 146@4450 146@4450 146@4450 146@4450 146@4450 146@4450 146@4450 146@4450 146@4450 270@2500 146@4450

17.9 16.7 17.9 17.9 17.9 17.9 17.9 17.9 17.9 17.9 14.9 17.9

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S S S S

S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N

4,533 4,533 4,358 4,533 4,533 4,358 4,358 4,533 4,358 4,533 4,358 4,533

$404,500 $416,400 $455,800 $347,000 $392,900 $377,800

2,000 2,000 2,000 2,500 2,488 2,488

L4 L4 L4 L4 L4 L4

240@5500 240@5500 240@5500 175@6000 175@6000 175@6000

270@3000 270@3000 270@3000 175@4500 175@4500 175@4500

14.1 14.1 14.1 14.5 14.5 14.5

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,869 4,869 4,869 4,869 4,869 4,869

$530,900 2,300 $464,900 3,731 $745,900 4,951 $695,900 4,951 $657,900 4,951 $579,900 4,951 $607,900 4,951 $1,039,000 5,163

L4 V6 V8 V8 V8 V8 V8 V8

310@5500 300@6500 435@6500 435@6500 435@6500 435@6500 435@6500 526@7500

320@2500 280@4000 400@4250 400@4250 400@4250 400@4250 400@4250 429@4750

10.2 9.4 9.4 9.4 9.4 9.4

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S

S/S N/N N/S N/N N/S N/N N/N S/S

4,782 4,777 4,777 4,777 4,777 4,777 4,777 4,798

Focus 2.0 S AT 2016 2.0 S MT 2016 2.0 SE AT 2016 2.0 SE AT 2016 2.0 SE LUXURY AT 2016 2.0 SE LUXURY AT 2016 2.0 SE LUXURY MT 2016 2.0 SE LUXURY MT 2016 2.0 SE MT 2016 2.0 SE MT 2016 2.0 ST TM 2016 2.0 TITANIUM AT 2016

Fusion 2.0 GTDI SE LUXURY AT 2016 2.0 GTDI SE LUXURY PLUS NAV AT 2016 2.0 GTDI TITANIUM PLUS AT 2016 2.5 S I4 AT 2016 2.5 SE I4 NAV ADVANCE AT 2016 2.5 SE I4 NAV MR AT 2016

CC TIPO POTENCIA

PAR

/ CON BA ABS ESP EBD LONG

$488,700 3,600 V6 301@6500 272@4800 10.8 S/S S S/S 4,707

Yukon 6.2 D DENALI AT 4WD 2016

$992,500 6,162 V8 420@5600 450@4100 9.2 S/S S N/S 5,179

)0/%" t www.honda.com.mx

Accord 2.4 EX L CVT NAVI L4 2016 2.4 LX CVT L4 2016 2.4 SPORT CVT L4 2016 3.5 EX L NAVI V6 AT 2016

$405,900 $339,900 $369,900 $455,900

2,354 2,354 2,354 3,471

L4 L4 L4 V6

185@6400 185@6400 189@6400 278@6200

181@4000 181@4000 182@4000 252@4900

12.5 12.5 12.5 9.6

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,880 4,880 4,880 4,880

City 1.5 EX CVT 2016 1.5 LX CVT 2016 1.5 LX MT 2016

$251,900 1,496 L4 118@6600 107@4600 16.7 S/N S S/S 4,455 $237,900 1,496 L4 118@6600 107@4600 16.7 S/N S S/S 4,455 $221,900 1,496 L4 118@6600 107@4600 15.6 S/N S S/S 4,455

Civic 1.5 TURBO CVT 4DRS 2016 1.5 TURBO PLUS CVT 4DRS 2016 1.8 EX AT 2DRS 2015 1.8 EX MT 2DRS 2015 2.0 EX CVT 4DRS 2016 2.0 EX MT 4DRS 2016 2.4 SI COUPE MT 2015

$348,900 $374,900 $309,900 $295,900 $311,900 $292,900 $374,900

1,500 1,500 1,799 1,799 2,000 2,000 2,400

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

174@6000 174@6000 140@6500 140@6500 158@6500 158@6500 202@7000

162@5500 S/S S S/S 4,650 162@5500 S/S S S/S 4,650 128@4300 13.0 S/S S S/S 4,460 128@4300 13.3 S/S S S/S 4,460 138@4200 S/S S S/S 4,650 138@4200 S/S S S/S 4,650 172@4400 13.3 S/S S S/S 4,470

2.4 EX-L NAVI 2016 2.4 EX-L NAVI 4WD 2016 2.4 I-STYLE 2016 2.4 LX 2016

$404,900 $424,900 $364,900 $335,900

2,354 2,354 2,354 2,354

L4 L4 L4 L4

185@6400 185@6400 185@6400 185@6400

181@3900 181@3900 181@3900 181@3900

13.5 13.5 13.5 13.5

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,575 4,575 4,575 4,575

CR-Z 1.5 CVT 2015

$344,900 1,497 L4 133@6600 125@4800 20.0 S/S S S/S 4,075

Fit 1.5 COOL MT 2016 1.5 FUN CVT 2016 1.5 FUN MT 2016 1.5 HIT CVT 2016

$189,900 $226,900 $210,900 $244,900

1,496 1,496 1,496 1,496

L4 L4 L4 L4

130@6500 130@6500 130@6500 130@6500

114@4600 114@4600 114@4600 114@4600

15.2 16.4 15.2 16.4

S/N S/N S/N S/S

S S S S

N/S N/S N/S N/S

4,067 4,067 4,067 4,067

HR-V 1.8 EPIC CVT 2016 1.8 UNIQ CVT 2016 1.8 UNIQ MT 2016

$327,100 1,800 L4 141@6500 127@4300 $295,900 1,800 L4 141@6500 127@4300 $279,900 1,800 L4 141@6500 127@4300

S/N S N/S 4,294 S/N S N/S 4,294 S/N S N/S 4,294

Odyssey 3.5 EX AT 2016 3.5 EXL AT 2016 3.5 LX AT 2016 3.5 TOURING AT 2016

$509,900 $569,900 $444,900 $655,900

3,471 3,471 3,471 3,471

V6 V6 V6 V6

250@5700 250@5700 250@5700 250@5700

253@4800 253@4800 253@4800 253@4800

8.5 8.5 8.5 8.5

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

5,180 5,180 5,180 5,180

Pilot 3.5 2WD EX AT 2016 3.5 4WD TOURING AT 2016

$549,900 3,471 V6 280@6000 262@4700 7.6 S/S S S/S 4,957 $638,600 3,471 V6 280@6000 262@4700 7.6 S/S S S/S 4,941

):6/%"* t www.hyundai.com.mx

Elantra 1.8 GLS AT 2016 1.8 GLS MT 2016 1.8 GLS PREMIUM AT 2016 1.8 LIMITED TECH NAVI AT 2016

$250,500 $240,500 $279,490 $312,990

1,797 1,797 1,797 1,797

L4 L4 L4 L4

145@6500 145@6500 145@6500 145@6500

130@4700 130@4700 130@4700 130@4700

15.9 15.9 15.9 15.9

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,550 4,550 4,550 4,550

$151,200 $155,200 $171,200 $175,200 $159,900 $163,900 $139,900 $143,900 $185,200 $189,200 $173,900 $177,900

1,250 1,250 1,250 1,250 1,250 1,250 1,250 1,250 1,250 1,250 1,250 1,250

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

88@6000 88@6000 88@6000 88@6000 88@6000 88@6000 88@6000 88@6000 88@6000 88@6000 88@6000 88@6000

88@4000 88@4000 88@4000 88@4000 88@4000 88@4000 88@4000 88@4000 88@4000 88@4000 88@4000 88@4000

17.2 18.2 17.2 18.2 17.9 18.2 17.9 18.2 17.2 18.2 17.9 18.2

N/N N/N S/N S/N S/N S/N N/N N/N S/N S/N S/N S/N

N N S S S S N N S S S S

N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N

3,765 3,995 3,765 3,995 3,765 3,995 3,765 3,995 3,765 3,995 3,765 3,995

i10

Mustang 2.3 ECOBOOST TA 2016 3.7 COUPE LUJO V6 TA TELA 2016 5.0 CONVERTIBLE CALIFORNIA PACKAGE V8 AT 2016 5.0 CONVERTIBLE V8 TA 2016 5.0 V8 CALIFORNIA PACKAGE AT 2016 5.0 V8 MT 2016 5.0 V8 TA 2016 5.2 GT 350 MT 2016

3.6 PIEL - SLT BAT 2016

PRECIO

CR-V S/N S/N S/N S/S S/S S/S S/S S/S S/S

Figo 1.5 FIGO ENERGY AT 2016 1.5 FIGO ENERGY AT 2016 1.5 FIGO ENERGY MT 2016 1.5 FIGO ENERGY MT 2016 1.5 FIGO IMPULSE A/A AT 2016 1.5 FIGO IMPULSE A/A AT 2016 1.5 FIGO IMPULSE A/A MT 2016 1.5 FIGO IMPULSE A/A MT 2016 1.5 FIGO IMPULSE MT 2016 1.5 FIGO TITANIUM AT 2016

MODELO

1.2 GL AT 2016 1.2 GL AT 2016 1.2 GL MID AT 2016 1.2 GL MID AT 2016 1.2 GL MID MT 2016 1.2 GL MID MT 2016 1.2 GL MT 2016 1.2 GL MT 2016 1.2 GLS AT 2016 1.2 GLS AT 2016 1.2 GLS MT 2016 1.2 GLS MT 2016

IX35 2.0 GLS MT 2015

$281,900 1,999 L4 152@6000 141@4700 13.5 S/N S S/S 4,410

Sonata Ranger 2.2 XL DIESEL CREW CAB 4WD MT 2016 2.2 XL DIESEL CREW CAB W/AIR BAGS MT 2015 2.5 LIMITED GAS CREW CAB 2016 2.5 XL CREW CAB CAB W/AIR BAGS MT 2016 2.5 XL GAS REGULAR CAB MT 2015 2.5 XLT GAS CREW CAB MT 2016

$404,900 $352,900 $398,000 $312,200 $293,900 $363,000

2,198 2,198 2,488 2,488 2,488 2,488

L4 L4 L4 L4 L4 L4

125@3700 125@3700 164@5500 164@5500 164@5500 164@5500

243@1750 243@1750 167@4500 167@4500 167@4500 167@4500

9.9 9.9 10.9 9.9 9.9 9.9

S/N S/N S/S S/N S/N S/N

S N S N S S

S/S N/N S/S N/N N/S S/S

5,359 5,359 5,359 5,359 5,359 5,359

(.$ t www.gmc.com.mx

Acadia 3.6 B SLT1 PIEL AT 2016 3.6 D PREMIUM 8 PASAJEROS AT 4WD 2016 3.6 E DENALI AT 4WD 2016

$675,100 3,564 V6 288@6300 270@3400 10.8 S/S S S/S 5,100 $736,000 3,564 V6 288@6300 270@3400 10.2 S/S S S/S 5,100 $752,100 3,564 V6 288@6300 270@3400 10.2 S/S S S/S 5,100

Sierra 5.3 ALL TERRAIN CREW CAB D AT 4WD 2016 5.3 REG CAB F AT 4WD 2016 6.2 DENALI E AT 4WD 2016

$790,700 5,328 V8 355@5600 383@4100 9.7 S/S S N/N 5,844 $607,000 5,328 V8 355@5600 383@4100 9.7 S/S S N/N 5,222 $865,800 6,162 V8 420@5600 450@4100 9.0 S/S S N/S 5,844

2.0T SPORT 2016 2.4 GLS AT 2016 2.4 LIMITED AT 2016 2.4 PREMIUM AT 2016

$428,900 $322,900 $398,900 $353,900

1,998 2,359 2,359 2,359

L4 L4 L4 L4

245@6000 185@6000 185@6000 185@6000

260@4000 178@4000 178@4000 178@4000

14.1 16.4 16.4 16.4

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,855 4,855 4,855 4,855

$332,900 $350,900 $375,900 $420,900

1,999 1,999 1,999 1,999

L4 L4 L4 L4

155@6200 155@6200 155@6200 155@6200

143@4800 143@4800 143@4800 143@4800

14.7 14.7 14.7 14.7

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,475 4,475 4,475 4,475

$719,900 $509,900 $639,900 $582,900

3,498 3,696 3,696 3,696

V6 V6 V6 V6

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S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,800 4,790 4,790 4,790

Tucson 2.0 GLS AT 2016 2.0 GLS PREMIUM AT 2016 2.0 LIMITED AT 2016 2.0 LIMITED TECH NAVI AT 2016 */'*/*5* t www.infiniti.mx

Q50 3.5 HYBRID AT 2016 3.7 INSPIRATION AT 2016 3.7 PERFECTION AT 2016 3.7 SEDUCTION AT 2016

Q70 Terrain 3.6 - DENALI DAT 2016 146 GUIA UTIL

$525 700 3 600 V6 301@6500 272@4800 10.8 S/S S S/S 4 707

3.7 SEDUCTION AT 2016 5.6 PERFECTIONAT 2016

$784,900 3,696 V6 330@7000 270@5200 12.7 S/S S S/S 4,980 $979 900 5 552 V8 420@6000 417@4400 11.4 S/S S S/S 4 945


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MODELO

PRECIO

CC TIPO POTENCIA

PAR

AA / BA ABS ESP / LONG EBD CLI

QX60 2.5 HEV 4WDAUTO HYBRID 2016 3.5 INSPIRATION FWD CVT 2016 3.5 PERFECTION CVT 4WD 2016

$1,259,900 5,552 V8 400@5800 413@4000 8.6 S/S S S/S 5,290 $1,259,900 5,552 V8 400@5800 413@4000 8.6 S/S S S/S 5,290

F-TYPE $99,900 $94,900 $122,900 $117,900 $163,900 $158,900

2,995 2,995 2,995 2,995 5,000 5,000

V6 V6 V6 V6 V8 V8

340@6500 340@6500 380@6500 380@6500 495@6500 550@6500

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11.1 11.4 11.0 11.4 9.0 9.0

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,470 4,470 4,470 4,470 4,470 4,470

$44,900 $49,900 $56,900 $65,900

1,999 1,999 1,999 2,995

L4 L4 L4 V6

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13.3 13.3 13.3 12.3

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,672 4,672 4,672 4,672

$75,900 $59,900 $66,900 $84,900

1,999 1,999 1,999 2,995

L4 L4 L4 V6

240@5500 240@5500 240@5500 380@6500

251@1750 251@1750 251@1750 332@4500

13.3 13.3 13.3 12.0

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,954 4,954 4,954 4,954

XE 2.0 PURE AUTO 2016 2.0 PURE TECH AUTO 2016 2.0 R-SPORT AUTO 2016 3.0 S AUTO 2016

2.0 EXAT 2016 2.0 EX PACK AT 2016 2.0 LX AT 2016

PAR

AA / BA ABS ESP / LONG EBD CLI

$334,900 2,000 L4 151@6200 141@4700 14.3 S/S S S/S 4,439 $377,900 2,000 L4 151@6200 141@4700 14.3 S/S S S/S 4,439 $315,500 2,000 L4 151@6200 141@4700 14.3 S/S S S/S 4,439

Defender 2.2L DIESEL 110 ADVENTURE S.WAGON 4WD 2016 2.2L DIESEL 110 HERITAGE S.WAGON 4WD 2016 2.2L DIESEL 90 ADVENTURE S.WAGON 4WD 2016 2.2L DIESEL 90 HERITAGE S.WAGON 4WD 2016

$83,900 $75,900 $77,900 $69,900

2,198 2,198 2,198 2,198

L4 L4 L4 L4

122@3500 122@3500 122@3500 122@3500

265@2000 265@2000 265@2000 265@2000

N/N N/N N/N N/N

S S S S

N/N N/N N/N N/N

4,785 4,785 4,040 4,040

Discovery 3.0 HSE AT 4WD 2016 3.0 SE AT 4WD 2016 3.0 SE PLUS AT 4WD 2016

+"(6"3 t www.jaguarcars.com.mx 3.0 V6 AUTO 2016 3.0 V6 COUPE AUTO 2016 3.0 V6 S AUTO 2016 3.0 V6 S COUPE AUTO 2016 5.0 V8 R AUTO 2016 5.0 V8 R COUPE AUTO 2016

CC TIPO POTENCIA

-"/% 307&3t www.landrover-mexico.com $879,900 3,696 V6 327@7000 267@5200 10.2 S/S S S/S 4,865 $905,900 3,696 V6 327@7000 267@5200 10.2 S/S S S/S 4,865 $1,005,900 5,026 V8 390@6500 369@4400 8.7 S/S S S/S 4,865

QX80 5.6 7 PASAJEROS AT 4WD 2016 5.6 8 PASAJEROS AT 4WD 2016

PRECIO

Sportage $859,900 2,488 L4 250@5600 243@3600 15.6 S/S S S/S 4,997 $739,900 3,498 V6 265@6400 248@4400 10.8 S/S S S/S 4,997 $817,900 3,498 V6 265@6400 248@4400 10.8 S/S S S/S 4,997

QX70 3.7 SEDUCTION AT 4WD 2016 3.7 SPORT AT 4WD 2016 5.0 SEDUCTION AT 4WD 2016

MODELO

$89,900 2,995 V6 340@6500 332@3500 8.3 S/S S S/S 4,829 $66,900 2,995 V6 340@6500 332@3500 8.3 S/S S S/S 4,829 $79,900 2,995 V6 340@6500 332@3500 8.3 S/S S S/S 4,829

Discovery Sport 2.0 HSE AUTO 4WD 2016 2.0 HSE LUXURY AUTO 4WD 2016 2.0 PURE AT 4WD 2016 2.0 SE AUTO 4WD 2016

$57,900 $64,900 $44,900 $49,900

1,999 1,999 1,999 1,999

L4 L4 L4 L4

240@5800 240@5800 240@5800 240@5800

250@1750 250@1750 250@1750 250@1750

12.5 12.5 12.5 12.5

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,599 4,599 4,599 4,599

Range Rover 3.0 V6 HSE AT 4WD 2016 5.0 V8 AUTOBIOGRAPHY S/C AT 4WD 2016 5.0 V8 VOGUE SE S/C AT 4WD 2016

$134,900 2,993 V6 340@6500 332@3500 9.2 S/S S S/S 4,999 $205,900 5,000 V8 510@6000 461@2500 7.8 S/S S S/S 4,999 $179,900 5,000 V8 510@6000 461@2500 7.8 S/S S S/S 4,999

Range Rover Evoque XF 2.0 PORTFOLIO AT 2016 2.0 PURE AT 2016 2.0 R-SPORT AT 2016 3.0 V6 S SUPERCHARGED AT 2016

XJ 3.0 V6 PREMIUM LUXURY AT 2015 5.0 V8 PORTFOLIO LWB SUPER CARGADO AT 2015 5.0 V8 PORTFOLIO SWB SUPER CARGADO AT 2015

2.0 AUTOBIOGRAPHY AT 4WD 2016 2.0 PURE AT 4WD 2016 2.0 SE AT 4WD 2016 2.0 SE DYNAMIC AT 4WD 2016 2.0 T DYNAMIC COUPE AT 4WD 2015

$77,900 $51,900 $57,900 $65,900 $66,900

1,999 1,999 1,999 1,999 1,999

L4 L4 L4 L4 L4

240@5500 240@5500 240@5500 240@5500 240@5500

250@1750 250@1750 250@1750 250@1750 250@1750

12.8 12.8 12.8 12.8 11.5

S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

4,370 4,370 4,370 4,360 4,365

$106,900 $136,900 $154,900 $188,900

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V6 V8 V8 V8

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S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,850 4,850 4,850 4,850

Range Rover Sport $118,900 2,995 V6 340@6500 332@3500 10.4 S/S S S/S 5,127 $154,900 5,000 V8 470@6000 424@2000 8.6 S/S S S/S 5,252 $139,900 5,000 V8 470@6000 424@2000 8.6 S/S S S/S 5,127

3.0 V6 HSE AT 4WD 2016 5.0 V8 SUPERCHARGED AT 4WD 2016 5.0 V8 SUPERCHARGED AUTOBIOGRAPHY AT 4WD 2016 5.0 V8 SUPERCHARGED SVR AT 4WD 2016

+&&1 t www.jeep.com.mx

Cherokee 2.4 LATITUDE 2016 2.4 LIMITED 2016 2.4 LIMITED PREMIUM 2016 3.2 TRAILHAWK 4WD 2016

-*/$0-/ t www.lincoln.com.mx $422,900 $462,900 $521,900 $619,900

2,360 2,360 2,360 3,200

L4 L4 L4 V6

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11.8 11.8 11.8 11.1

S/S S/S S/S S/S

S S S S

N/S N/S S/S S/S

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MKC 2.3 RESERVE AWD AT 2016 2.3 SELECT AWD AT 2016

$653,000 2,300 L4 285@5500 300@2750 12.0 S/S S S/S 4,551 $621,500 2,300 L4 285@5500 300@2750 12.0 S/S S S/S 4,551

MKX 2.7 RESERVE AWD V6 AT 2016

Compass 2.4 LATITUDE FWD ATX 2016 2.4 LIMITED PREMIUM FWD ATX 2016

$354,900 2,360 L4 172@6000 165@4400 11.6 S/N S S/N 4,404 $412,900 2,360 L4 172@6000 165@4400 11.6 S/S S S/N 4,404

2.0 GTDI HIGH AT 2016 3.7 RESERVE W/TP V6 AT 2016

Grand Cherokee 3.6 LIMITED LUJO V6 2015 3.6 LIMITED V6 2015 5.7 LIMITED LUJO HEMI V8 MDS 2015 5.7 SUMMIT 4WD HEMI V8 MDS 2015 6.4 SRT8 4WD HEMI V8 MDS 2015

$649,900 3,604 $604,900 3,604 $689,900 5,654 $906,900 5,654 $1,054,900 6,424

V6 V6 V8 V8 V8

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S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/N

4,822 4,822 4,822 4,822 4,859

$342,900 $379,900 $319,900 $302,400

L4 L4 L4 L4

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12.0 12.0 12.0 13.5

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S S S S

S/N S/N S/N S/N

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$785,000 2,700 V6 335@6500 380@4000

S/S S N/S 4,826

MKZ $573,500 1,999 L4 240@5500 270@3000 12.0 S/S S S/S 4,930 $684,700 3,700 V6 300@6500 277@4000 12.8 S/S S S/S 4,930

Navigator 3.5 AUTO 4WD 2016 3.5 AUTO 4WD L 2016 3.5 RESERVE 4WD 2016 3.5 RESERVE 4WD L 2016

$1,029,000 3,507 $1,061,100 3,507 $1,093,100 3,507 $1,125,000 3,507

V6 V6 V6 V6

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S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

5,267 5,646 5,267 5,646

Patriot 2.4 LATITUDE FWD ATX 2016 2.4 LIMITED FWD ATX 2016 2.4 SPORT FWD ATX 2016 2.4 SPORT FWD MTX 2016

2,360 2,360 2,360 2,360

.";%" t www.mazda.com.mx

CX-3 2.0 I GRAND TOURING 2WD AT 2016

$334,900 1,998 L4 148@6000 141@2800

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CX-5 Wrangler 3.6 RUBICON 4WD AUTO 2016 3.6 SAHARA 4WD AUTO 2016 3.6 SPORT 4WD MANUAL CON TOLDO DURO Y AC 2016 3.6 UNLIMITED ALTITUDE 4WD AUTO 2015 3.6 UNLIMITED BLACK BEAR 4WD AT 2016 3.6 UNLIMITED HARD ROCK 4WD AT 2015 3.6 UNLIMITED RUBICON 4WD AT 2016 3.6 UNLIMITED SAHARA 4WD AUTO 2016 3.6 UNLIMITED SPORT 4WD AUTO 2016 3.6 UNLIMITED WILLYS WHEELER 4WD AUTO 2015 3.6 UNLIMITED X 4WD AT 2015

$566,900 $534,900 $466,900 $594,900 $553,900 $634,900 $616,900 $589,900 $503,900 $512,400 $614,900

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V6 V6 V6 V6 V6 V6 V6 V6 V6 V6 V6

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S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N

S S S S S S S S S S S

S/S S/S S/N S/N S/S S/N S/S S/S S/S S/N S/N

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,*" t www.kia.com

Forte 2.0 EX AT 2016 2.0 LX AT 2016 2.0 LX MT 2016 2.0 SX AT 2016

$279,900 $251,900 $234,900 $309,500

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158@6500 158@6500 158@6500 158@6500

143@4800 143@4800 143@4800 143@4800

15.4 15.4 15.6 15.4

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/N S/N S/N S/N

4,560 4,560 4,560 4,560

Optima 2.0 TURBO GDI SX 2016 2.0 TURBO GDI SXL AT 2016 2.4 GDI EX AT 2016 2.4 GDI LX AT 2016

$410,000 $435,000 $354,900 $315,900

1,999 1,999 2,400 2,400

L4 L4 L4 L4

245@6000 245@6000 185@6000 185@6000

260@4000 260@4000 178@4000 178@4000

14.3 14.3 15.9 15.9

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,855 4,855 4,855 4,855

$227,900 $217,900 $190,900 $189,900

1,600 1,600 1,600 1,600

L4 L4 L4 L4

137@6300 137@6300 137@6300 137@6300

123@4850 123@4850 123@4850 123@4850

16.7 16.7 16.7 16.7

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/N S/N S/N S/N

4,050 4,370 4,050 4,370

$370,900 $469,900 $556,900 $534,900

2,359 3,342 3,342 3,342

L4 V6 V6 V6

185@6000 290@6400 290@6400 290@6400

178@4000 252@5300 252@5300 252@5300

13.5 11.8 11.0 11.8

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/N S/N S/N S/N

4,780 4,780 4,780 4,780

Rio 1.6 EX MT 2016 1.6 EX MT 2016 1.6 LX MT 2016 1.6 LX MT 2016

2.0 I AT 2WD 2016 2.0 I GRAND TOURING 2WD AT 2016 2.0 I SPORT AT 2WD 2016 2.5 S GRAND TOURING 2WD AT 2016 2.5 S GRAND TOURING AWD AT 2016

$353,900 $413,900 $383,900 $443,900 $473,900

1,998 1,998 1,998 2,488 2,488

L4 L4 L4 L4 L4

155@6000 155@6000 155@6000 186@5700 186@5700

148@4000 148@4000 148@4000 184@3250 184@4000

16.4 16.4 16.4 15.4 14.5

S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

4,540 4,540 4,540 4,540 4,540

CX-9 3.7 GRAND TOURING 2WD AT 2015 3.7 GRAND TOURING AWD CON QUEMACOCOS AT 2015 3.7 SPORT 2WD AT 2015

$538,900 3,726 V6 273@6250 270@4250 11.0 S/S S S/S 5,106 $568,900 3,726 V6 273@6250 270@4250 10.0 S/S S S/S 5,106 $448,900 3,726 V6 273@6250 270@4250 11.0 S/S S S/S 5,106

Mazda2 1.5 I GRAND TOURING TA 2016 1.5 I TA 2016 1.5 I TM 2016 1.5 I TOURING TA 2016 1.5 I TOURING TM 2016

$252,900 $212,900 $201,900 $232,900 $221,900

1,496 1,496 1,496 1,496 1,496

L4 L4 L4 L4 L4

106@6000 106@6000 106@6000 106@6000 106@6000

103@4000 103@4000 103@4000 103@4000 103@4000

19.6 19.6 18.9 19.6 18.9

S/N S/N S/N S/N S/N

S S S S S

N/S N/S N/S N/S N/S

4,060 4,060 4,060 4,060 4,060

$283,900 $274,900 $263,900 $294,900 $283,900 $339,900 $314,900 $303,900 $339,900 $314,900 $303,900

1,998 1,998 1,998 1,998 1,998 2,488 2,488 2,488 2,488 2,488 2,488

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

155@6000 155@6000 155@6000 155@6000 155@6000 188@5700 188@5700 188@5700 188@5700 188@5700 188@5700

148@4000 148@4000 148@4000 148@4000 148@4000 184@3250 184@3250 184@3250 184@3250 184@3250 184@3250

17.9 18.5 18.2 18.5 18.2 16.4 16.4 16.4 16.7 16.9 16.9

S/N S/N S/N S/N S/N S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,460 4,580 4,580 4,580 4,580 4,460 4,460 4,460 4,580 4,580 4,580

Mazda3 2.0 HATCHBACK I TOURING TM 2016 2.0 SEDAN I TA 2016 2.0 SEDAN I TM 2016 2.0 SEDAN I TOURING TA 2016 2.0 SEDAN I TOURING TM 2016 2.5 HATCHBACK S GRAND TOURING TA 2016 2.5 HATCHBACK S TA 2016 2.5 HATCHBACK S TM 2016 2.5 SEDÁN S GRAND TOURING TA 2016 2.5 SEDÁN S TA 2016 2.5 SEDAN S TM 2016

Mazda6 Sorento 2.4 LX AT 2016 3.3 EX AT 2016 3.3 EX PACK 4X4 AT 2016 3.3 EX PACK AT 2016

2.5 I GRAND TOURING PLUS TA 2016 2.5 I GRAND TOURING TA 2016 2.5 I SPORT TA 2016

$432,900 2,488 L4 188@5700 184@3250 16.4 S/S S S/S 4,895 $392,900 2,488 L4 188@5700 184@3250 16.4 S/S S S/S 4,895 $342,900 2,488 L4 188@5700 184@3250 16.4 S/S S S/S 4,895

MX-5 2.0 I SPORT MT 2016

$343,000 1,998 L4 155@6000 148@4600 15.9 S/S S S/S 3,915 GUIA UTIL 147


CIL: Cilindrada en cm3 » TIPO: Configuración de motor » HP: Potencia en HP » PAR: Torque en libras-pie » CON: Consumo prom. (km/l) » BA: Bolsas de aire » ABS: Sistema anti-bloqueo » ESP/EBD: Control de estabilidad/asistencia de frenado LONG: Longitud en milímetros.

MODELO

PRECIO

CC TIPO POTENCIA

PAR

/ CON BA ABS ESP EBD LONG

MODELO

MINI

.&3$&%&4#&/; t www.mercedes-benz.com.mx

1.6 COUNTRYMAN JCW HOT CHILI MT 4WD 2016

PRECIO

CC TIPO POTENCIA

PAR

/ CON BA ABS ESP EBD LONG

$601,000 1,598 L4 215@6100 207@2000 13.5 S/S S S/S 4,133

Clase A 1.6 A 200 SPORT 2016 1.6 A 200 STYLE 2016 1.6 A 200 URBAN 2016 2.0 MERCEDES-AMG A 45 2016

$530,000 $429,900 $489,900 $894,000

1,595 1,595 1,595 1,991

L4 L4 L4 L4

156@5300 156@5300 156@5300 381@6000

184@1250 184@1250 N@1250 N@2250

18.5 18.5 18.5 13.7

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,292 4,292 4,292 4,359

$535,000 1,595 $499,000 1,595 $506,900 1,595 $659,000 1,796 $560,000 1,991 $581,000 1,991 $690,000 1,991 $830,000 3,498 $950,000 2,996 $1,489,000 3,982 $1,649,000 3,982

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 V6 V6 V8 V8

154@5300 154@5300 154@5300 201@5500 181@5500 181@5500 181@5500 302@5800 367@5500 476@5500 510@5500

184@1250 184@1200 184@1250 229@2300 221@1200 221@1200 221@1200 273@3500 N@2000 N@1750 N@1750

15.9 15.9 15.9 14.5 13.9 13.9 14.5 14.3 12.7 11.9 11.9

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,590 4,686 4,590 4,590 4,686 4,686 4,686 4,590 4,686 4,686 4,686

$449,900 1,595 $510,000 1,595 $619,000 1,991 $1,035,000 1,991

L4 L4 L4 L4

122@5000 154@5300 208@5500 355@6000

N@1250 184@1250 258@1200 332@2250

17.9 18.2 16.1 14.1

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,630 4,630 4,630 4,630

Clase C 1.6 C 180 CGI AT 2015 1.6 C 180 CGI AT 2016 1.6 C 180 CGI MT 2015 1.8 C 250 CGI AT 2015 2.0 C 200 CGI EXCLUSIVE AT 2016 2.0 C 200 CGI SPORT AT 2016 2.0 C 250 CGI SPORT AT 2016 3.5 C 350 CGI AT 2015 450 AMG 4MATIC SPORT 2016 MERCEDES-AMG C 63 2016 MERCEDES-AMG C 63 S 2016

Clase CLA 1.6 CLA 180 CGI AT 2016 1.6 CLA 200 CGI SPORT AT 2016 2.0 CLA 250 CGI SPORT AT 2016 2.0 CLA 45 AMG 2016

Clase CLS 3.5 CLS 400 CGI BITURBO 2016 4.7 CLS 500 CGI BITURBO AT 2016 5.5 CLS 63 AMG S 4MATIC 2016

$1,100,000 3,498 V6 328@5500 354@1200 13.7 S/S S S/S 4,937 $1,399,000 4,663 V8 402@5000 443@1600 11.8 S/S S S/S 4,937 $2,070,000 5,461 V8 549@5500 531@1750 9.6 S/S S S/S 4,996

Clase E 1.8 250 AT 2016 2.0 E 200 CGI AVANTGARDE 2016 2.0 E 250 CGI 7G TRONIC 2016 2.0 E 250 CGI AVANTGARDE AT 2016 400 CGI 2016 400 CGI 2016 E 400 CGI SPORT BITURBO AT 2016 4.7 E 500 CGI BITURBO AT 2016 5.5 500 AT 2016 5.5 E 500 CGI 7G TRONIC 2016 5.5 E 63 AMG BITURBO AT 2016

$812,000 1,796 $699,900 1,991 $825,000 1,991 $792,000 1,991 $1,034,000 2,987 $1,133,000 2,987 $1,049,000 2,987 $1,382,000 4,663 $1,363,000 5,461 $1,422,000 5,461 $1,970,000 5,461

L4 L4 L4 L4 V6 V6 V6 V8 V8 V8 V8

201@5500 184@5500 208@5500 211@5500 328@5500 328@5500 333@5500 408@5000 383@6000 383@6000 557@5500

229@2000 199@1200 258@1200 258@1200 354@1400 354@1400 354@1400 443@1600 391@2800 391@2800 531@5250

14.3 15.4 15.6 16.4 13.2 12.7 12.7 11.2 9.2 9.1 10.2

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,703 4,879 4,703 4,879 4,703 4,703 4,879 4,879 4,703 4,703 4,891

Clase G 5.5 G 500 4WD AT 2015 5.5 G 63 AMG AT 2015 6.0 G 65 AMG AT 2015

$1,899,000 5,461 V8 382@6000 391@2800 6.7 S/S S S/S 4,662 $2,659,000 5,461 V8 537@5500 561@2000 7.3 S/S S S/S 4,662 $4,199,000 5,980 V12 604@4300 738@2300 5.9 S/S S S/S 4,662

GLA 1.6 GLA 180 CGI 2016 1.6 GLA 200 CGI SPORT 2016 2.0 GLA 250 CGI SPORT 2016 2.0 GLA 250 CGI SPORT S/TECH PAN 2016 2.0 GLA 45 AMG EDITION 1 4MATIC DCT 2016

$460,000 1,595 $517,000 1,595 $599,000 1,991 $584,000 1,991 $1,050,000 1,991

L4 L4 L4 L4 L4

122@5000 154@5300 208@5300 208@5300 360@6000

147@1200 184@1250 258@1250 258@1250 332@2250

16.9 16.9 15.2 15.2 13.3

S/N S/N S/N S/N S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

4,417 4,417 4,417 4,417 4,417

Clase GL 4.7 GL 500 CGI BITURBO 4WD AT 2015 5.5 GL 63 AMG BITUBO 4WD AT 2015

$1,519,000 4,663 V8 429@5250 516@1800 11.5 S/S S S/S 5,120 $2,059,000 5,461 V8 557@5250 561@2000 12.3 S/S S S/S 5,120

Clase GLC 2.0 GLC 300 OFF-ROAD 4WD AT 2016 2.0 GLC 300 SPORT 4WD AT 2016

$649,000 1,991 L4 238@5500 273@1300 13.2 S/S S S/S 4,656 $729,000 1,991 L4 238@5500 273@1300 13.2 S/S S S/S 4,656

1.5 COOPER CHILI 2016 1.5 COOPER CHILI 2016 1.5 COOPER CHILI AT 2016 1.5 COOPER CHILI AT 2016 1.5 COOPER PEPPER 2016 1.5 COOPER PEPPER 2016 1.5 COOPER PEPPER AT 2016 1.5 COOPER PEPPER AT 2016 1.5 COOPER SALT 2016 1.5 COOPER SALT 2016 1.5 COOPER SALT AT 2016 1.5 COOPER SALT AT 2016 1.6 CONVERTIBLE JOHN COOPER WORKS AT 2016 1.6 COOPER CONVERTIBLE JOHN COOPER WORKS 2016 1.6 COOPER CONVERTIBLE PEPPER AT 2016 1.6 COOPER CONVERTIBLE PEPPER MT 2016 1.6 COOPER CONVERTIBLE S HIGHGATE AT 2016 1.6 COOPER CONVERTIBLE S HIGHGATE MT 2016 1.6 COOPER COUPE JOHN COOPER WORKS 2016 1.6 COOPER COUPE S CHILI AT 2016 1.6 COOPER COUPE S CHILI MT 2016 1.6 COOPER COUPE S HOT CHILI AT 2016 1.6 COOPER COUPE S HOT CHILI MT 2016 1.6 COOPER ROADSTER JOHN COOPER WORKS 2016 1.6 COOPER ROADSTER S CHILI AT 2016 1.6 COOPER ROADSTER S CHILI MT 2016 1.6 COOPER ROADSTER S HOT CHILI AT 2016 1.6 COOPER ROADSTER S HOT CHILI MT 2016 1.6 COOPER S CONVERTIBLE HOT CHILI 2016 1.6 COOPER S CONVERTIBLE HOT CHILI AT 2016 1.6 COUPE JOHN COOPER WORKS AT 2016 1.6 ROADSTER JOHN COOPER WORKS AT 2016 2.0 COOPER S CHILI 2016 2.0 COOPER S CHILI 2016 2.0 COOPER S CHILI AT 2016 2.0 COOPER S CHILI AT 2016 2.0 COOPER S HOT CHILI 2016 2.0 COOPER S HOT CHILI 2016 2.0 COOPER S HOT CHILI AT 2016 2.0 COOPER S HOT CHILI AT 2016 2.0 COOPER S SALT 2016 2.0 COOPER S SALT 2016 2.0 COOPER S SALT AT 2016 2.0 COOPER S SALT AT 2016 2.0 COOPER S SPORT AT 2016 2.0 COOPER S SPORT MT 2016 2.0 JOHN COOPER WORKS CHILI AT 2016 2.0 JOHN COOPER WORKS SALT AT 2016

$340,000 $360,000 $360,000 $380,000 $384,000 $404,000 $404,000 $424,000 $305,000 $325,000 $325,000 $345,000 $540,000 $520,000 $456,500 $436,500 $509,900 $489,900 $505,000 $450,000 $430,000 $479,000 $459,000 $544,500 $501,000 $481,000 $536,000 $516,000 $494,000 $514,000 $525,000 $564,500 $405,000 $425,000 $425,000 $445,000 $445,000 $465,000 $465,000 $485,000 $350,000 $370,000 $370,000 $390,000 $485,000 $465,000 $530,000 $480,000

1,499 1,499 1,499 1,499 1,499 1,499 1,499 1,499 1,499 1,499 1,499 1,499 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,998 1,998 1,998 1,998 1,998 1,998 1,998 1,998 1,998 1,998 1,998 1,998 1,998 1,998 1,998 1,998

L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

134@4500 134@4500 134@4500 134@4500 134@4500 134@4500 134@4500 134@4500 134@4500 134@4500 134@4500 134@4500 208@6000 208@6000 120@6000 120@6000 181@5500 181@5500 208@6000 181@5500 181@5500 181@5500 181@5500 208@6000 181@5500 181@5500 181@5500 181@5500 181@5500 181@5500 208@6000 208@6000 189@4700 189@4700 189@4700 189@4700 189@4700 189@4700 189@4700 189@4700 189@4700 189@4700 189@4700 189@4700 189@4700 189@4700 228@5200 228@5200

162@1250 162@1250 162@1250 162@1250 162@1250 162@1250 162@1250 162@1250 162@1250 162@1250 162@1250 162@1250 192@1850 192@1850 118@4250 118@4250 177@1600 177@1600 207@1850 192@1730 192@1730 192@1730 192@1730 192@1850 177@1600 177@1600 177@1600 177@1600 177@1600 177@1600 207@1850 192@1850 207@1250 207@1250 207@1250 207@1250 207@1250 207@1250 207@1250 207@1250 207@1250 207@1250 207@1250 207@1250 207@1250 207@1250 236@1250 236@1250

20.4 20.4 20.0 18.9 20.4 20.4 20.0 18.9 20.4 20.4 20.0 18.9 13.7 14.7 16.4 16.4 13.2 15.6 15.2 15.6 17.2 15.6 17.2 15.2 15.2 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 14.1 13.5 17.2 16.1 18.2 18.2 17.2 16.1 18.2 18.2 17.2 16.1 18.2 18.2 18.2 17.2 17.2 17.2

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S N/S N/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S N/S N/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

3,835 3,982 3,835 3,982 3,835 3,982 3,835 3,982 3,835 3,982 3,835 3,982 3,729 3,729 3,723 3,723 3,723 3,723 3,758 3,734 3,734 3,734 3,734 3,758 3,734 3,734 3,734 3,734 3,723 3,723 3,758 3,758 3,860 4,005 3,860 4,005 3,860 4,005 3,860 4,005 3,860 4,005 3,860 4,005 3,860 3,860 3,874 3,874

$475,000 $455,000 $529,000 $509,000 $637,000 $617,000 $550,500 $530,500

1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

187@5500 187@5500 187@5500 187@5500 215@6000 215@6000 187@5500 187@5500

177@1600 177@1600 177@1600 177@1600 207@1900 207@1900 177@1600 177@1600

15.4 15.9 15.4 15.9 12.7 13.5 15.4 15.4

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,124 4,124 4,124 4,124 4,124 4,124 4,124 4,124

Paceman 1.6 COOPER S PACEMAN CHILI LCI AT 2016 1.6 COOPER S PACEMAN CHILI LCI MT 2016 1.6 COOPER S PACEMAN HOT CHILI LCI AT 2016 1.6 COOPER S PACEMAN HOT CHILI LCI MT 2016 1.6 PACEMAN JOHN COOPER WORKS AT 4WD 2016 1.6 PACEMAN JOHN COOPER WORKS MT 4WD 2016 1.6 S PACEMAN HOT CHILLI LCI AT 4WD 2016 1.6 S PACEMAN HOT CHILLI LCI MT 4WD 2016 .*546#*4)*t www.mitsubishimotors.com.mx

ASX Clase GLE GLE 400 SPORT 4WD AT 2016 3.5 GLE 350 EXCLUSIVE AT 2016 4.7 GLE 500 BITURBO 4WD AT 2016 5.5 GLE 63 AMG BITURBO 4WD AT 2016 GLE 450 AMG SPORT COUPE 4MATIC AT 2016

$1,065,000 2,996 $919,000 3,498 $1,280,000 4,663 $1,660,000 5,461 $1,175,000 2,996

V6 V6 V8 V8 V6

333@3600 306@6500 429@5000 540@5250 362@5500

354@1600 273@1600 516@1800 516@1750 384@1800

10.8 10.8 8.7 8.4

$1,569,000 3,498 $2,489,000 4,600 $2,275,000 4,633 $3,279,000 5,461 $2,770,000 5,461 $2,679,000 5,980 $3,639,000 5,980

V6 V8 V8 V8 V8 V12 V12

333@5250 449@5250 449@5250 577@5500 585@5500 530@4900 621@4800

354@1800 516@1800 516@1800 664@2250 664@2250 612@1900 738@2300

10.2 11.0 10.2 9.7 9.7 8.9 8.4

S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

4,819 4,819 4,819 4,852 4,900

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

5,246 5,027 5,246 5,044 5,287 5,246 5,287

2.0 ES CVT 2015 2.0 SE CVT 2015 2.0 SE PLUS CVT 2015

$322,900 1,998 L4 148@6000 145@4200 14.9 S/S S S/S 4,295 $359,900 1,998 L4 148@6000 145@4200 14.9 S/S S S/S 4,295 $406,900 1,998 L4 148@6000 145@4200 14.9 S/S S S/S 4,295

L200 2.4 GASOLINA DOBLE CABINA 2WD 2016 2.5 DIESEL DOBLE CABINA 4WD 2016

$309,900 2,351 L4 126@5250 143@4000 8.4 S/N S N/S 5,280 $379,900 2,477 L4 134@3500 232@2000 10.5 S/N S N/S 5,345

Clase S 3.5 S 400 L CGI AT 2016 4.6 S 500 4MATIC 2016 4.6 S 500 L CGI AT 2016 5.5 S 63 AMG 4MATIC 2016 5.5 S 63 AMG 4MATIC L 2016 6.0 S 600 L 2016 6.0 S 65 L AMG V12 BITURBO 2016

Clase SL 4.7 SL 500 CGI AT 2016 5.5 SL 63 AMG BITURBO AT 2016 6.0 SL 65 AMG AT 2016

$2,100,000 4,663 V8 429@5250 516@1800 10.9 S/S S S/S 4,617 $2,759,000 5,461 V8 530@5500 590@2000 8.6 S/S S S/S 4,617 $3,579,000 5,980 V12 621@4800 738@2300 8.6 S/S S S/S 4,617

Lancer 2.0 DE ABS & AC 2015 2.0 ES CVT 2015 2.0 ES MT 2015 2.4 GTS SUN & SOUND 2015

$232,900 $272,900 $262,900 $307,900

1,998 1,998 1,998 2,360

L4 L4 L4 L4

152@6000 152@6000 152@6000 168@6000

146@4250 146@4250 146@4250 167@4100

15.4 16.1 15.4 13.5

S/N S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,570 4,570 4,570 4,570

$205,400 $182,400 $175,400 $155,400

1,193 1,193 1,193 1,193

L3 L3 L3 L3

76@6000 76@6000 76@6000 76@6000

74@4000 74@4000 74@4000 74@4000

23.8 23.8 23.8 23.8

S/N S/N S/N S/N

S S S N

S/S S/S S/S N/N

3,710 3,710 3,710 3,710

Mirage 1.2 GLS CVT 2016 1.2 GLS MT 2016 1.2 GLX CVT 2016 1.2 GLX MT 2016

Montero Clase SLK 1.8 SLK 200 CGI AT 2016 3.5 SLK 350 CGI AT 2016 5.5 SLK 55 AMG AT 2016

$770,000 1,796 L4 182@5250 199@1800 15.6 S/S S S/S 4,134 $989,000 3,498 V6 302@6500 273@3500 14.1 S/S S S/S 4,134 $1,430,000 5,461 V8 415@6800 398@4500 12.0 S/S S S/S 4,134

AMG GT 4.0 AMG GT S DCT 2016

$2,549,000 3,982 V8 503@6250 479@1750

S/S S S/S 4,546

3.8 LIMITED 2016 3.0 SUN & SOUND AT 2015

$572,900 3,828 V6 247@6000 242@2750 8.5 S/S S S/S 4,900 $484,900 2,998 V6 223@6250 210@3750 9.8 S/S S N/S 4,695

Outlander 2.4 ES AT 2016 2.4 LIMITED 2016 2.4 SE AT 2016 2.4 SE PLUS AT 2016

$350,400 $430,400 $376,400 $393,400

2,360 2,360 2,360 2,360

L4 L4 L4 L4

165@6000 165@6000 165@6000 165@6000

164@4100 164@4100 164@4100 164@4100

14.9 14.9 14.9 14.9

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,695 4,695 4,695 4,695

.*/* t www.mini.com.mx

Countryman 1.6 COOPER S CHILI LCI AT 2016 1.6 COOPER S CHILI LCI MT 2016 1.6 COOPER S HOT CHILI LCI AT 2016 1.6 COOPER S HOT CHILI LCI AT 4WD 2016 1.6 COOPER S HOT CHILI LCI MT 2016 1.6 COOPER S HOT CHILI LCI MT 4WD 2016 1.6 COUNTRYMAN JCW HOT CHILI AT 4WD 2016 148 GUIA UTIL

/*44"/ t www.nissan.com.mx $450,000 $430,000 $504,000 $525,500 $484,000 $505,500 $621,000

1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

188@5500 188@5500 188@5500 188@5500 188@5500 188@5500 215@6100

177@1600 177@1600 177@1600 177@1600 177@1600 177@1600 207@2000

15.9 16.4 15.9 15.4 16.4 15.2 12.7

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,110 4,110 4,110 4,110 4,110 4,110 4,133

370Z 3.7 TOURING AT 2016 3.7 TOURING MT 2016

$573,400 3,696 V6 332@7000 270@5200 9.2 S/S S S/S 4,246 $560,900 3,696 V6 332@7000 270@5200 9.2 S/S S S/S 4,246

Altima 2.5 ADVANCE CVT 2016 2.5 ADVANCE NAVI CVT 2016

$364,201 2,488 L4 182@6000 180@4000 18.5 S/S S S/S 4,863 $390,601 2,488 L4 182@6000 180@4000 18.5 S/S S S/S 4,863


Anu y

io

vez

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4 X M3/M t system BMW F8 ce sport exhaus an Perform + 9. 6 H P m +13.7 N -3.8 kg

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Autobahner S.A. de C.V., Patriotismo 70 México, D.F., Tel: 55 5273 9550 mail: info@autobahner.com, www.remusmexico.com

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GUIA UTIL 149


CIL: Cilindrada en cm3 » TIPO: Configuración de motor » HP: Potencia en HP » PAR: Torque en libras-pie » CON: Consumo prom. (km/l) » BA: Bolsas de aire » ABS: Sistema anti-bloqueo » ESP/EBD: Control de estabilidad/asistencia de frenado LONG: Longitud en milímetros.

MODELO 2.5 SENSE CVT 2016 3.5 EXCLUSIVE CVT 2016

PRECIO

CC TIPO POTENCIA

PAR

/ CON BA ABS ESP EBD LONG

$338,800 2,488 L4 182@6000 180@4000 18.5 S/S S S/S 4,863 $437,501 3,498 V6 270@6000 258@4400 14.7 S/S S S/S 4,863

Armada 5.6 ADVANCE AT 2015 5.6 EXCLUSIVE AT 4WD 2015

$607,901 5,552 V8 317@5200 385@3400 8.3 S/S S S/S 5,255 $673,900 5,552 V8 317@5200 385@3400 8.2 S/S S S/S 5,255

Frontier 4.0 CREW CAB PRO 4X AT 2015 4.0 CREW CAB PRO 4X AT 4WD 2015 4.0 CREW CAB S AT 2015 4.0 CREW CAB S AT 4WD 2015

$403,501 $442,503 $355,501 $391,901

3,954 3,954 3,954 3,954

V6 V6 V6 V6

261@5600 261@5600 261@5600 261@5600

281@4000 281@4000 281@4000 281@4000

9.6 9.3 9.6 9.3

S/S S/S S/S S/S

S S S S

N/S N/S N/S N/S

5,220 5,220 5,220 5,220

MODELO

PRECIO

CC TIPO POTENCIA

PAR

/ CON BA ABS ESP EBD LONG

Tsuru 1.6 GSI MILLONY MEDIOTM 2016 1.6 GSI TM 2016 1.6 GSII TM 2016

$151,727 1,597 L4 105@6000 102@4000 16.9 N/N N N/N 4,325 $148,702 1,597 L4 105@6000 102@4000 17.9 N/N N N/N 4,325 $168,944 1,597 L4 105@6000 102@4000 16.9 N/N N N/N 4,325

Versa 1.6 ADVANCE TA AC 2016 1.6 ADVANCE TM AC 2016 1.6 EXCLUSIVE TA AC 2016 1.6 SENSE TA AC 2016 1.6 SENSE TM AC 2016

$221,002 $207,801 $240,702 $207,901 $192,402

1,598 1,598 1,598 1,598 1,598

L4 L4 L4 L4 L4

106@5600 106@5600 106@5600 106@5600 106@5600

105@4000 105@4000 105@4000 105@4000 105@4000

17.5 17.9 17.5 17.5 17.9

S/N S/N S/N S/N S/N

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

4,465 4,465 4,465 4,465 4,465

$385,701 $401,601 $419,001 $440,200 $342,001 $357,400

2,488 2,488 2,488 2,488 2,488 2,488

L4 L4 L4 L4 L4 L4

170@6000 170@6000 170@6000 170@6000 170@6000 170@6000

172@4000 172@4000 172@4000 172@4000 172@4000 172@4000

15.2 15.2 15.2 14.5 15.4 15.2

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,640 4,640 4,640 4,640 4,640 4,640

X Trail Juke 1.6 ADVANCE CVT 2016 1.6 EXCLUSIVE CVT 2016

$341,701 1,618 L4 188@5600 177@2000 16.7 S/S S S/S 4,135 $353,001 1,618 L4 188@5600 177@2000 16.7 S/S S S/S 4,135

Leaf ELECTRICO 2016

$598,001

N

$146,601 $137,500 $150,201 $141,101 $134,401 $131,001 $192,001 $177,202 $209,501 $209,401 $174,201 $159,801 $174,500

1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598

NN 107@3008

344@0

S/S S S/S 4,445

March 1.6 ACTIVE ABS MT 2016 1.6 ACTIVE AC MT 2016 1.6 ACTIVE CARGO ABS MT 2016 1.6 ACTIVE CARGO AC MT 2016 1.6 ACTIVE CARGO MT 2016 1.6 ACTIVE MT 2016 1.6 ADVANCE AT 2016 1.6 ADVANCE MT 2016 1.6 ADVANCE NAVI AT 2016 1.6 MARCH SR NAVI MT 2016 1.6 SENSE AT 2016 1.6 SENSE MT 2016 1.6 UNLIMITED MT 2016

1&6(&05 t www.peugeot.com.mx L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

106@5600 106@5600 106@5600 106@5600 106@5600 106@5600 106@5600 106@5600 106@5600 106@5600 106@5600 106@5600 106@5600

105@4000 105@4000 105@4000 105@4000 105@4000 105@4000 105@4000 105@4000 105@4000 105@4000 105@4000 105@4000 105@4000

17.9 17.9 17.9 17.9 17.9 17.9 17.5 17.9 17.5 17.9 17.5 17.9 17.9

S/N N/N S/N N/N N/N N/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N

S N S N N N S S S S N N N

S/S N/N S/S N/N N/N N/N S/S S/S S/S S/S N/N N/N N/N

3,780 3,780 3,780 3,780 3,780 3,780 3,827 3,827 3,827 3,827 3,827 3,827 3,827

Maxima 3.5 ADVANCE CVT 2016 3.5 EXCLUSIVE CVT 2016 3.5 SR CVT 2016

2.5 ADVANCE 2 ROW CVT 2016 2.5 ADVANCE 3 ROW CVT 2016 2.5 EXCLUSIVE 2 ROW CVT 2016 2.5 EXCLUSIVE 3 ROW CVT 4WD 2016 2.5 SENSE 2 ROW CVT 2016 2.5 SENSE 3 ROW CVT 2016

$513,501 3,498 V6 300@6000 261@4400 15.2 S/S S S/S 4,897 $612,200 3,498 V6 300@6000 261@4400 14.9 S/S S S/S 4,897 $538,601 3,498 V6 300@6000 261@4400 14.7 S/S S S/S 4,897

2008 1.6 VTI 120 FÉLINE 2016

$318,900 1,598 L4 118@6000 118@4250 15.4 S/S S S/S 4,159

208 1.6 ACTIVE MT 2016 1.6 ALLURE AT 2016 1.6 ALLURE AT 2016 1.6 ALLURE MT 2016 1.6 ALLURE MT 2016 1.6 ALLURE MT 2016 1.6 ALLURE SWAROVSKI AT 2016 1.6 FELINE AT 2016 1.6 FELINE AT 2016 1.6 FELINE MT 2016 1.6 FELINE MT 2016 1.6 GT NAV MT 2016 1.6 HDI ALLURE MT 2016

$204,400 $249,900 $247,400 $234,900 $232,400 $232,400 $252,400 $269,400 $277,400 $262,400 $254,400 $359,900 $244,900

1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,560

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

118@6000 118@6000 118@6000 118@6000 118@6000 118@6000 118@6000 118@6000 118@6000 118@6000 118@6000 197@5800 91@4000

118@4250 118@4250 118@4250 118@4250 118@4250 118@4250 118@4250 118@4250 118@4250 118@4250 118@4250 203@1700 170@1750

17.2 17.2 17.2 17.9 17.2 17.2 17.2 17.2 17.2 17.2 17.9 17.2 26.3

S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/S S/S S/S S/S S/S S/N

S S S S S S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

3,962 3,962 3,962 3,962 3,962 3,962 3,962 3,962 3,962 3,962 3,962 3,962 3,962

3008 1.6 FELINE TIPTRONIC 2016

Note 1.6 ADVANCE CVT 2016 1.6 DRIVE MT 2016 1.6 SENSE CVT 2016 1.6 SENSE MT 2016 1.6 SR CVT 2016

$250,302 $193,701 $234,201 $215,001 $267,001

1,600 1,600 1,600 1,600 1,600

L4 L4 L4 L4 L4

109@6000 109@6000 109@6000 109@6000 109@6000

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18.9 18.2 18.9 18.2 18.9

S/N S/N S/N S/N S/N

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

4,142 4,142 4,142 4,142 4,142

$194,300 $204,700 $228,501 $239,101 $253,201 $264,701 $217,300 $206,900 $211,000 $221,500 $323,901 $302,901 $315,602

2,500 2,500 2,488 2,488 2,488 2,488 2,500 2,500 2,500 2,500 2,488 2,488 2,488

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

158@6000 158@6000 158@6000 158@6000 158@6000 158@6000 158@6000 158@6000 158@6000 158@6000 158@6000 158@6000 158@6000

172@4000 172@4000 172@4000 172@4000 172@4000 172@4000 172@4000 172@4000 172@4000 172@4000 172@4000 172@4000 172@4000

11.9 11.9 10.8 10.8 11.6 10.6 11.9 11.9 11.8 11.8 10.3 10.4 10.4

N/N N/N N/N N/N N/N S/N N/N N/N N/N N/N S/N N/N S/N

N N N N N S N N N N S N S

N/N N/N N/N N/N N/N S/S N/N N/N N/N N/N S/S N/N S/S

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V6 V6 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

261@5600 261@5600 145@5600 145@5600 145@5600 145@5600 127@3200 145@5600 145@5600 127@3200 145@5600 145@5600

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S/N S/N S/N N/N S/N N/N S/N N/N N/N S/N N/N N/N

S S S N S N S N N S N N

S/S S/S S/N N/N S/N N/N S/N N/N N/N S/N N/N N/N

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$577,900 $622,201 $645,501 $507,101

3,498 3,498 3,498 3,498

V6 V6 V6 V6

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240@4400 240@4400 240@4400 240@4400

12.8 12.8 13.7 12.8

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

5,000 5,000 5,000 5,000

$265,900 $250,600 $309,701 $247,200 $232,001 $299,500

1,798 1,798 1,798 1,798 1,798 1,798

L4 L4 L4 L4 L4 L4

129@6000 129@6000 129@6000 129@6000 129@6000 129@6000

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19.2 17.9 19.2 19.2 17.9 19.2

S/N S/N S/S S/N S/N S/S

S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,625 4,625 4,625 4,625 4,625 4,625

$180,312 $222,656 $205,797 $208,007 $191,347

1,598 1,800 1,800 1,800 1,800

L4 L4 L4 L4 L4

106@5600 125@5200 125@5200 125@5200 125@5200

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17.5 15.6 15.2 15.6 15.2

S/N S/N S/N S/N S/N

N S S N N

N/N S/S S/S N/N N/N

4,470 4,470 4,470 4,470 4,470

$565,901 $401,901 $430,500 $608,500

5,600 5,600 5,600 5,600

V8 V8 V8 V8

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385@3400 385@3400 385@3400 385@3400

9.8 10.6 9.8 9.8

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

5,704 5,704 5,704 5,704

NP300 2.5 CHASIS CABINA TM DH 6VEL 2016 2.5 CHASIS CABINA TM DH AC 6VEL 2016 2.5 DOBLE CABINA S TM 2016 2.5 DOBLE CABINA S TM AC 2016 2.5 DOBLE CABINA SE TM AC 2016 2.5 DOBLE CABINA SE TM AC PAQ SEG 2016 2.5 ESTACAS TM DH AC 6VEL 2016 2.5 ESTACAS TM DH 6VEL 2016 2.5 PICK UP TM DH 6VEL 2016 2.5 PICK UP TM DH AC 6VEL 2016 2.5 LE TM AC 2016 2.5 XE TM AC 2016 2.5 XE TM AC PAQ SEG 2016

NV 4.0 NV 2500 V6 AMBULANCIA TOLDO ALTO AT 2015 4.0 NV 2500 V6 TOLDO ALTO AT 2015 2.5 12 PAS A/A PAQ SEG T/M 2016 2.5 12 PAS A/A T/M 2016 2.5 15 PAS AMPLIA A/A PAQ SEG T/M 2016 2.5 15 PAS AMPLIA A/A T/M 2016 2.5 15 PAS AMPLIA DIESEL A/A PAQ T/M 2016 2.5 PANEL 4 VENTANAS T/M 2016 2.5 PANEL AMPLIA A/A T/M 2016 2.5 PANEL AMPLIA DIESEL A/A PAQ SEG T/M 2016 2.5 PANEL AMPLIA T/M 2016 2.5 PANEL VENTANAS AMPLIA T/M 2016

Pathfinder 3.5 ADVANCE AT 2016 3.5 EXCLUSIVE AT 2016 3.5 EXCLUSIVE AT 4WD 2016 3.5 SENSE AT 2016

Sentra 1.8 ADVANCE CVT 2016 1.8 ADVANCE MT 2016 1.8 EXCLUSIVE NAVI CVT 2016 1.8 SENSE CVT 2016 1.8 SENSE MT 2016 1.8 SR NAVI CVT 2016

Tiida 1.6 DRIVE MT AC 2016 1.8 ADVANCE AT 2016 1.8 ADVANCE MT 2016 1.8 SENSE AT 2016 1.8 SENSE MT 2016

Titan 5.6 CREW CAB PRO-4X AT 4WD 2015 5.6 CREW CAB S AT 2015 5.6 CREW CAB S AT 4WD 2015 5.6 CREW CAB SLTEXASAT 4WD 2015 150 GUIA UTIL

$403,900 1,598 L4 161@6000 177@1400 11.9 S/S S S/S 4,365

301 1.6 ACTIVE HDI MT 2016 1.6 ACTIVE MT 2016 1.6 ACTIVE TIPTRONIC 2016 1.6 ALLURE MT 2016 1.6 ALLURE TIPTRONIC 2016

$224,900 $210,900 $225,900 $230,900 $245,900

1,560 1,587 1,587 1,587 1,587

L4 L4 L4 L4 L4

91@4000 113@6050 113@6050 113@6050 112@6050

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22.2 15.6 14.1 15.6 14.1

S/N S/N S/N S/S S/S

S S S S S

N/S N/S N/S N/S N/S

4,442 4,442 4,442 4,442 4,442

$301,900 $268,900 $379,900 $416,900

1,587 1,587 1,598 1,598

L4 L4 L4 L4

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111@4000 111@4000 177@1400 210@1750

15.2 15.2 15.4 17.9

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,253 4,253 4,253 4,253

308 1.6 ALLURE MT 2016 1.6 BUSINESS MT 2016 1.6 FELINE AT 2016 1.6 GT MT 2016

508 1.6 FELINE NAV TIPTRONIC 2016

$494,900 1,598 L4 161@6000 177@1400 13.0 S/S S S/S 4,830

Partner 1.6 HDI DIESEL 5VEL MT 2016 1.6 HDI MAXI DIESEL 5P MT 2016 1.6 HDI TURBO TEPEE 4P MT 2016 1.6 HDI TURBO TEPEE 7 PASAJEROS MT 2016

$229,900 $250,900 $252,900 $298,900

1,560 1,560 1,560 1,560

L4 L4 L4 L4

89@4000 89@4000 89@3600 89@4000

159@1500 159@1500 159@1500 159@1500

17.5 17.5 17.5 17.5

S/N S/N S/N S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,380 4,628 4,380 4,380

RCZ 1.6 THP MT 2016

$773,900 1,598 L4 266@6000 243@1900 15.9 S/S S S/S 4,294

1034$)&t www.porsche.com

911 3.0 CARRERA 4 CABRIOLET MT 2017 3.0 CARRERA 4 CABRIOLET PDK 2017 3.0 CARRERA 4 COUPE MT 2017 3.0 CARRERA 4 COUPE PDK 2017 3.0 CARRERA 4S CABRIOLET MT 2017 3.0 CARRERA 4S CABRIOLET PDK 2017 3.0 CARRERA 4S COUPE MT 2017 3.0 CARRERA 4S COUPE PDK 2017 3.0 CARRERA CABRIOLET MT 2017 3.0 CARRERA CABRIOLET PDK 2017 3.0 CARRERA COUPE MT 2017 3.0 CARRERA COUPE PDK 2017 3.0 CARRERA S CABRIOLET MT 2017 3.0 CARRERA S CABRIOLET PDK 2017 3.0 CARRERA S COUPE MT 2017 3.0 CARRERA S COUPE PDK 2017 3.0 TARGA 4 MT 2017 3.0 TARGA 4 PDK 2017 3.0 TARGA 4S MT 2017 3.0 TARGA 4S PDK 2017 3.4 CARRERA 4 CABRIO BLACK EDITION 2016 3.4 CARRERA 4 CABRIO BLACK EDITION PDK 2016 3.4 CARRERA 4 COUPE BLACK EDITION 2016 3.4 CARRERA 4 COUPE BLACK EDITION PDK 2016 3.4 CARRERA CABRIO BLACK EDITION 2016 3.4 CARRERA CABRIO BLACK EDITION PDK 2016 3.4 CARRERA COUPE BLACK EDITION 2016 3.4 CARRERA COUPE BLACK EDITION PDK 2016 3.8 CARRERA 4 GTS CABRIO 2016 3.8 CARRERA 4 GTS CABRIO PDK 2016 3.8 CARRERA 4 GTS COUPE 2016 3.8 CARRERA 4 GTS COUPE PDK 2016 3.8 CARRERA GTS CABRIO 2016

$1,828,000 2,981 $1,881,000 2,981 $1,621,000 2,981 $1,674,000 2,981 $2,056,000 2,981 $2,109,000 2,981 $1,860,000 2,981 $1,913,500 2,981 $1,750,000 2,981 $1,804,000 2,981 $1,512,500 2,981 $1,565,500 2,981 $1,944,500 2,981 $1,997,500 2,981 $1,748,600 2,981 $1,802,500 2,981 $1,839,000 2,981 $1,892,500 2,981 $2,085,500 2,981 $2,139,500 2,981 $1,715,600 3,436 $1,771,500 3,436 $1,558,500 3,436 $1,614,000 3,436 $1,622,600 3,436 $1,678,500 3,436 $1,461,500 3,436 $1,517,000 3,436 $2,198,000 3,800 $2,260,500 3,800 $2,011,000 3,800 $2,074,000 3,800 $2,090,000 3,800

B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6

370@6500 370@6500 370@6500 370@6500 420@6500 420@6500 420@6500 420@6500 370@6500 370@6500 370@6500 370@6500 420@6500 420@6500 420@6500 420@6500 370@6500 370@6500 420@6500 420@6500 350@7400 350@7400 350@7400 350@7400 350@7400 350@7400 350@7400 350@7400 430@7500 430@7500 430@7500 430@7500 430@7500

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10.5 11.5 10.8 11.6 8.9 9.3 10.1 11.0 10.9 11.9 11.1 12.2 10.3 11.2 10.5 11.5 10.5 11.5 10.0 10.9

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,491 4,509 4,509 4,509 4,509 4,509


Anuncios: José Eugenio Milanés (01) 55 52612600 Ext: 11616 (jemilanessal@editorial.televisa.com.mx), Ricardo Chávez (01) 55 50111624 (rchavezp@editorial.televisa.com.mx) y Alain Lopezpape Castro (55) 5261-2000 ext. 11641 (alopezpapeca@editorial.televisa.com.mx)


CIL: Cilindrada en cm3 » TIPO: Configuración de motor » HP: Potencia en HP » PAR: Torque en libras-pie » CON: Consumo prom. (km/l) » BA: Bolsas de aire » ABS: Sistema anti-bloqueo » ESP/EBD: Control de estabilidad/asistencia de frenado LONG: Longitud en milímetros.

MODELO 3.8 CARRERA GTS CABRIO PDK 2016 3.8 CARRERA GTS COUPE 2016 3.8 CARRERA GTS COUPE PDK 2016 3.8 GT3 MT 2016 3.8 TARGA GTS 2016 3.8 TARGA GTS PDK 2016 3.8 TURBO CABRIOLET PDK 2017 3.8 TURBO PDK 2017 3.8 TURBO S CABRIOLET PDK 2017 3.8 TURBO S COUPE PDK 2017 4.0 GT3 RS 2016

PRECIO

CC TIPO POTENCIA

PAR

/ CON BA ABS ESP EBD LONG

$2,152,500 3,800 $1,906,000 3,800 $1,969,000 3,800 $2,296,000 3,799 $2,221,000 3,800 $2,284,500 3,800 $2,838,500 3,800 $2,650,500 3,800 $3,305,000 3,800 $3,075,500 3,800 $3,100,000 3,996

B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6

430@7500 430@7500 430@7500 469@8250 430@7500 430@7500 500@6000 500@6000 530@6250 530@6250 500@8250

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S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S S S

S/S S/S S/S N/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

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$1,036,000 2,706 $1,082,000 2,706 $941,500 2,706 $984,000 2,706 $1,228,000 3,436 $1,280,000 3,436 $1,073,000 3,436 $1,115,000 3,436 $1,367,000 3,800

B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6

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S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,374 4,374 4,374 4,374 4,404 4,404 4,374 4,374 4,414

$1,091,500 2,967 $1,295,500 2,995 $1,066,000 3,604 $1,556,000 3,604 $1,295,500 4,134 $1,268,000 4,806 $2,540,000 4,806 $2,005,000 4,806

V6 V6 V6 V6 V8 V8 V8 V8

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14.7 11.2 9.8 10.0

S/S S/S S/S S/S S/S 10.2 S/S S/S 8.7 S/S

S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,846 4,846 4,855 4,855 4,855 4,846 4,855 4,846

$969,560 2,706 $1,013,000 2,706 $1,256,000 3,436 $1,310,500 3,436 $1,103,500 3,436 $1,147,000 3,436 $1,502,500 3,800

B6 B6 B6 B6 B6 B6 B6

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11.9 11.9 11.1 11.1 11.1 11.1 9.7

S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,380 4,380 4,404 4,404 4,380 4,380 4,438

$1,147,000 2,997 $995,000 2,997 $947,600 2,967 $1,411,000 3,604

V6 V6 V6 V6

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V6 V6 V6 V8 V6 V6 V6 V8 V8 V8 V8 V8

420@6000 414@6000 416@5500 420@6000 247@3800 306@6200 306@6200 440@6700 520@6000 520@6000 562@N 570@6000

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S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

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8.1

8.7 8.8 8.7 8.7

Boxster 2.7 BLACK EDITION 2016 2.7 BLACK EDITION PDK 2016 2.7 MT 2016 2.7 PDK 2016 3.4 GTS MT 2016 3.4 GTS PDK 2016 3.4 S MT 2016 3.4 S PDK 2016 3.8 SPYDER 2016

11.9 11.9 11.1 11.1 11.1 11.1

MODELO 2.0 EXPRESSION MT 2016

PRECIO

CC TIPO POTENCIA

PAR

/ CON BA ABS ESP EBD LONG

$234,900 1,998 L4 131@5500 142@3750 14.9 S/N S N/N 4,315

Fluence 2.0 AUTHENTIQUE MT 2016 2.0 DYNAMIQUE AT 2016 2.0 EXPRESSION AT 2016 2.0 EXPRESSION MT 2016 2.0 PRIVILEGE AT 2016

$230,500 $285,300 $262,300 $246,000 $315,000

2,000 2,000 2,000 2,000 2,000

L4 L4 L4 L4 L4

140@6000 140@6000 140@6000 140@6000 140@6000

144@3700 144@3700 144@3700 144@3700 144@3700

14.7 14.9 14.9 14.7 14.9

S/N S/N S/N S/N S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

4,618 4,618 4,618 4,618 4,618

$373,900 $355,900 $328,900 $393,900

2,488 2,488 2,488 2,488

L4 L4 L4 L4

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167@4400 167@4400 167@4400 167@4400

11.6 11.6 11.6 11.6

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,520 4,520 4,520 4,520

$159,900 $217,000 $202,000 $190,000 $178,000

1,598 1,598 1,598 1,598 1,598

L4 L4 L4 L4 L4

104@5750 104@5750 104@5750 104@5750 104@5750

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S/N S/N S/N S/N S/N

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

4,347 4,347 4,347 4,347 4,347

Koleos 2.5 BOSE CVT 2016 2.5 DYNAMIQUE CVT 2016 2.5 EXPRESSION CVT 2016 2.5 PRIVILEGE CVT 2016

Logan 1.6 AUTHENTIQUE MT 2016 1.6 DYNAMIQUE AT 2016 1.6 DYNAMIQUE MT 2016 1.6 EXPRESSION AT 2016 1.6 EXPRESSION MT 2016

Safrane Cayenne 3.0 DIESEL TIPTRONIC 2016 3.0 S HYBRID TIPTRONIC 2016 3.6 S TIPTRONIC 2016 3.6 V6 GTS TIPTRONIC 2016 4.1 S DIESEL TIPTRONIC 2016 4.8 S TIPTRONIC 2016 4.8 TURBO S TIPTRONIC 2016 4.8 V8 TURBO TIPTRONIC 2016

3.5 PRIVILEGE AT 2015

$415,000 3,500 V6 237@6000 243@4200 11.2 S/S S N/S 4,897

Sandero 1.6 DYNAMIQUE AT 2015 1.6 DYNAMIQUE MT 2015 1.6 EXPRESSION MT 2015

$205,900 1,598 L4 110@5750 109@3750 14.5 S/N S N/N 4,023 $188,700 1,598 L4 110@5750 109@3750 16.4 S/N S N/N 4,023 $174,900 1,598 L4 110@5750 109@3750 16.4 S/N N N/N 4,023

Stepway 1.6 DYNAMIQUE MT 2016 1.6 EXPRESSION MT 2016

$212,600 1,598 L4 104@5750 109@3750 16.7 S/N S N/N 4,068 $197,600 1,598 L4 104@5750 109@3750 16.7 S/N S N/N 4,068

Cayman 2.7 MT 2016 2.7 PDK 2016 3.4 GTS MT 2016 3.4 GTS PDK 2016 3.4 S MT 2016 3.4 S PDK 2016 3.8 GT4 2016

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

Macan 3.0 V6 GTS 2017 3.0 V6 S 2017 3.0 V6 S DIESEL 2017 3.6 V6 TURBO 2017

Panamera 3.0 4S EXECUTIVE PDK 2016 3.0 4S PDK 2016 3.0 S E-HYBRID 2016 3.0 S PDK 2016 3.0TD TIPTRONIC 2016 3.6 4 V6 2016 3.6 V6 2016 4.8 GTS PDK 2016 4.8 TURBO EXECUTIVE PDK 2016 4.8 TURBO PDK 2016 4.8 TURBO S 2016 4.8 TURBO S EXECUTIVE 2016

9.5 S/S S 11.2 S/S S S/S S 11.5 S/S S 15.9 S/S S 11.5 S/S S 11.9 S/S S 9.3 S/S S 9.7 S/S S 9.8 S/S S 9.8 S/S S S/S S

3". t www.camionesram.com.mx

700 1.6 CABINA SENCILLA MT 2016 1.6 CLUB CAB MT 2016 1.6 ST FWD 4L 5MT 2016

$195,900 1,598 L4 115@5500 119@4500 14.5 S/N S N/N 4,440 $254,900 1,598 L4 115@5500 119@4500 14.9 S/N S N/N 4,471 $177,900 1,598 L4 115@5500 119@4500 S/N S N/N 4,440

Promaster 3.6 1500 8.0M3 2016 3.6 2500 11.5M3 2016 3.6 2500 11.5M3 VENTANAS 2016 3.6 3500 15M3 2016

$448,900 $468,900 $499,900 $499,900

3,605 3,605 3,605 3,605

V6 V6 V6 V6

280@6400 280@6400 280@6400 280@6400

260@4175 260@4175 260@4175 260@4175

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,721 5,182 5,767 6,132

Ram Pickup 3.6 V6 1500 CREW CAB BIGHORN 4WD AT 2016 3.6 V6 1500 ST AT 2016 3.6 V6 1500 ST AT 4WD 2016 5.7 2500 CREW CAB HEMI SPORT 4WD 2016 5.7 2500 CREW CAB LARAMIE 4WD 2016 5.7 2500 CREW CAB LARAMIE HD 4WD 2016 5.7 2500 CREW CAB LARAMIE LIMITED 4WD 2016 5.7 2500 CREW CAB LARAMIE LONGHORN 4WD A 2016 5.7 2500 HEMI SPORT 2016 5.7 2500 HEMI SPORT 4WD 2016 5.7 2500 RT 4WD 2016 5.7 2500 SLT CREW CAB HD 4WD 2016 5.7 4000 CHASIS CABINA P 2016 5.7 4000 CHASIS CABINA PL 2016 5.7 4000 CREW CAB CHASIS CABINA 4WD AT 2016

$599,900 $382,900 $419,900 $529,900 $677,900 $739,900 $799,900 $779,900 $419,900 $454,900 $544,900 $569,900 $405,900 $409,900 $524,900

3,600 3,600 3,600 5,654 5,654 5,654 5,654 5,654 5,654 5,654 5,654 5,654 5,655 5,655 5,655

V6 V6 V6 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8 V8

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9.8 9.5 9.3 7.6 7.9 7.9 7.4 7.7 7.4 8.1

S/S O/N O/N S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S O/N O/N S/N

S S S S S S S S S S S S S S S

N/N N/N N/N N/N N/N N/N S/S N/N N/N N/N N/N N/N N/S N/S N/S

5,817 5,309 5,309 5,308 5,817 6,030 5,817 5,817 5,308 5,308 5,309 6,030 5,950 6,560 6,684

3&/"6-5 t www.renault.com.mx

4&"5 t www.seat.mx

Ibiza 1.2 FR DSG 5 PTAS 2015 1.2 FR MT 5 PTAS 2016 1.2T 30 ANIVERSARIO 2 PTAS DSG 2015 1.2T BLITZ ITECH 2 PTAS MT 2015 1.2T FR DSG 2 PTAS 2015 1.2T FR MT 2 PTAS 2016 1.2T FR TITANIUM MT 2 PTAS 2015 1.2T STYLE 2 PTAS MT 2015 1.2T STYLE 4 PTAS MT 2015 1.2T STYLE BLACK 2 PTAS MT 2015 1.4 TSI CUPRA SC DSG 2015 1.6 BLITZ 2 PTAS MT 2016 1.6 BLITZ 4 PTAS MT 2016 1.6 BLITZ I-TECH 4 PTAS DSG 2015 1.6 REFERENCE 4 PTAS DSG 2015 1.6 REFERENCE 4 PTAS MT 2016 1.6 REFERENCE TIPTRONIC 4 PTAS 2016 1.6 STYLE 2 PTAS MT 2016 1.6 STYLE 4 PTAS MT 2016 1.6 STYLE CONNECT 2 PTAS MT 2016 1.6 STYLE CONNECT 4 PTAS MT 2016 1.6 STYLE TIPTRONIC 2 PTAS 2016 1.6 STYLE TIPTRONIC 4 PTAS 2016 1.6 STYLE TIPTRONIC FULL LINK 2 PTAS 2016 1.6 STYLE TIPTRONIC FULL LINK MT 2016 2.0 BLITZ I-TECH 4 PTAS MT 2015 2.0 STYLE 4 PTAS MT 2015 2.0 STYLE BLACK 4 PTAS MT 2015 2.0 STYLE ITECH 4 PTAS MT 2015

$258,700 $255,800 $272,000 $211,400 $257,100 $255,800 $250,300 $225,600 $227,400 $232,700 $315,500 $198,900 $198,900 $219,900 $203,000 $185,700 $206,900 $228,200 $228,200 $240,900 $240,900 $232,200 $237,200 $238,300 $243,200 $199,900 $215,200 $222,400 $227,400

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L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

105@5000 110@4600 105@5000 105@5000 105@5000 110@4600 105@5000 105@5000 105@5000 105@5000 180@6200 110@5800 110@5800 105@5600 105@5600 110@5800 110@5800 110@5800 110@5800 110@5800 110@5800 110@5800 110@5800 110@5800 110@5800 115@5200 115@5200 115@5200 115@5200

129@4100 129@1400 129@4100 129@4100 129@4100 129@1400 129@4100 129@4100 129@4100 129@4100 184@2000 114@3800 114@3800 113@3800 113@3800 114@3800 114@3800 114@3800 114@3800 114@3800 114@3800 114@3800 114@3800 114@3800 114@3800 125@2400 125@2400 125@2400 125@2400

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S/S S/S S/S S/N S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/N S/S S/N S/N

S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S

N/N N/N N/N N/N S/N S/N S/N N/N N/N N/N S/S N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N

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L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

150@4500 150@4500 150@4500 125@5000 125@5000 140@4500 150@4500 150@4500 150@4500 150@4500 150@4500 180@5100 180@4000 180@5100 265@5350 265@5350

184@3500 184@3500 184@3500 148@4000 148@4000 184@3500 184@3500 184@3500 184@3500 184@3500 184@3500 184@3900 184@3900 184@3900 258@1750 258@1750

21.3 21.3 20.4 20.4 20.4 21.3 21.3 21.3 21.3 21.3 17.9 17.9 17.9 15.4 15.4

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S S S S S S S S S

S/S S/N S/S N/S N/S N/N N/N N/N N/N N/N N/N S/S S/N S/S S/S S/S

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$252,000 $235,200 $288,200 $254,500 $193,800 $213,600 $228,800

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L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

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19.6 19.6 18.5 18.5 16.7 16.7 18.2

S/S S/S S/S S/S S/N S/S S/N

S S S S S S S

N/N N/N S/S S/S N/N N/N N/N

4,482 4,482 4,482 4,482 4,482 4,482 4,482

Leon 1.4 TSI FR 150HP DSG 2016 1.4 TSI FR 150HP DSG 2016 1.4 TSI FR 150HP MT 2016 1.4 TSI STYLE 125HP MT 2016 1.4 TSI STYLE 125HP MT 2016 1.4 TSI STYLE 140HP DSG 2016 1.4 TSI STYLE 150HP DSG 2016 1.4 TSI STYLE 150HP DSG 2016 1.4 TSI STYLE 150HP MT 2016 1.4 TSI STYLE CONNECT 150 HP MT 2016 1.4 TSI STYLE CONNECT 150HP MT 2016 1.8 TSI FR 180HP DSG 2016 1.8 TSI FR 180HP DSG 2016 1.8 TSI FR DYNAMIC 180HP DSG 2016 2.0 TSI LEON CUPRA DGS 2016 2.0 TSI LEON CUPRA SC DGS 2016

Toledo 1.2 TSI STYLE CONNECT MT 2016 1.2 TSI STYLE MT 2016 1.4 TSI ADVANCED DSG 2016 1.4 TSI STYLE DSG 2016 1.6 ENTRY MT 2016 1.6 REFERENCE MT 2016 1.6 REFERENCE TIPTRONIC 2016

Clio RS 1.6 RS 2015 1.6 RS PIEL 2015

$379,900 1,618 L4 197@6000 177@1750 15.6 S/S S S/N 4,090 $399,000 1,618 L4 197@6000 177@1750 15.6 S/S S S/N 4,090

152 GUIA UTIL

ForTwo 1.0 FORTWO 2016 1.0 PASSION 2016

Duster 2.0 DYNAMIQUE MEDIA NAV AT 2016 2.0 DYNAMIQUE MEDIA NAV MT 2016 2.0 DYNAMIQUE PACK AT 2016 2.0 EXPRESSIONAT 2016

4."35 t www.smart.com

$283,400 $265,400 $294,900 $252,900

1,998 1,998 1,998 1,998

L4 L4 L4 L4

131@5500 131@5500 131@5500 131@5500

142@3750 142@3750 142@3750 142@3750

14.7 14.9 14.7 14.7

S/N S/N S/N S/N

S S S S

N/N N/N N/N N/N

4,315 4,315 4,315 4,315

$199,900 999 L3 71@6000 $224,900 999 L3 71@6000

N@2850 24.4 S/S S S/S 2,695 N@2850 24.4 S/S S S/S 2,695

$239,900 999 L3 71@6000 $269,900 999 L3 71@6000

N@2850 23.8 S/S S S/S 3,495 N@2850 23.8 S/S S S/S 3,495

ForFour 1.0 PASSION 2016 1.0 PRIME 2016


Anuncios: José Eugenio Milanés (01) 55 52612600 Ext: 11616 (jemilanessal@editorial.televisa.com.mx), Ricardo Chávez (01) 55 50111624 (rchavezp@editorial.televisa.com.mx) y Alain Lopezpape Castro (55) 5261-2000 ext. 11641 (alopezpapeca@editorial.televisa.com.mx)

MODELO

PRECIO

CC TIPO POTENCIA

PAR

AA / BA ABS ESP / LONG EBD CLI

46#"36 t www.subaru.com.mx

BRZ 2.0 6AT 2016 2.0 6MT 2016

$479,900 1,998 B4 200@7000 151@6400 13.7 S/S S S/S 4,235 $459,900 1,998 B4 200@7000 151@6400 15.9 S/S S S/S 4,235

Forester 2.0 AWD XT + HK 2016 2.0 AWD XT + HK + NAVI 2016 2.5 AWD X 2016 2.5 AWD XS 2016 2.5 AWD XSL 2016 2.5 AWD XSL + NAVI 2016

$531,900 $539,900 $380,900 $417,900 $445,900 $458,900

1,998 1,998 2,498 2,498 2,498 2,498

B4 B4 B4 B4 B4 B4

250@5600 250@5600 170@5800 170@5800 169@5800 169@5800

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14.3 14.3 15.4 15.4 15.4 15.4

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,595 4,595 4,595 4,595 4,595 4,595

MODELO 1.8 BASE MT 2016 1.8 C MT 2016 1.8 LE CVT 2016 1.8 S CVT 2016 1.8 S MT 2016 1.8 S PLUS CVT 2016

PRECIO $253,000 $239,900 $288,500 $311,200 $293,800 $339,400

CC TIPO POTENCIA 1,794 1,794 1,794 1,794 1,794 1,794

L4 L4 L4 L4 L4 L4

132@6000 132@6000 132@6000 132@6000 132@6000 132@6000

PAR

AA / BA ABS ESP / LONG EBD CLI

128@4400 15.4 S/S S S/S 4,639 128@4400 15.4 S/N S S/S 4,639 128@4400 S/S S S/S 4,639 128@4400 S/S S S/S 4,639 128@4400 15.4 S/S S S/S 4,639 128@4400 S/S S S/S 4,639

Hiace 2.7 15 PASAJEROS CON AC MT 2016 2.7 PANEL SUPER LARGA MT 2016 2.7 VENTANAS SUPER LARGA MT 2016

$443,700 2,700 L4 149@4800 178@3800 9.0 N/N N N/N 5,380 $370,300 2,700 L4 149@4800 178@3800 9.0 N/N N N/N 5,380 $367,200 2,700 L4 149@4800 178@3800 9.0 N/N N N/N 5,380

Highlander Impreza 2.0 I CVT 2016 2.0 I CVT 2016 2.0 I LIMITED CVT 2016 2.0 I LIMITED CVT 2016 2.0 I SPORT CVT 2016 2.0 I SPORT CVT 2016

$309,900 $313,900 $364,900 $360,900 $324,900 $328,900

1,995 1,995 1,995 1,995 1,995 1,995

B4 B4 B4 B4 B4 B4

148@6200 148@6200 148@6200 148@6200 148@6200 148@6200

145@4200 145@4200 145@4200 145@4200 145@4200 145@4200

17.9 17.5 17.5 17.9 17.9 17.5

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,585 4,420 4,420 4,585 4,585 4,420

$399,500 $464,500 $452,500 $417,500 $508,500 $491,500

2,498 2,498 2,498 2,498 3,630 3,630

B4 B4 B4 B4 B6 B6

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16.7 16.7 16.7 16.7 12.8 12.8

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

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$432,900 $493,900 $451,900 $592,900 $580,900 $544,900 $526,900

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B4 B4 B4 B6 B6 B6 B6

175@5800 175@5800 175@5800 256@6000 256@6000 256@6000 256@6000

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15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 12.5

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S

N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N

4,817 4,817 4,817 4,817 4,817 4,817 4,817

Legacy 2.5 I AT 2015 2.5 I LIMITED + HK + NAVI AT 2015 2.5 I LIMITED AT 2015 2.5 I PREMIUM AT 2015 3.6 R LIMITED AT 2015 3.6 R PREMIUM AT 2015

WRX 2.0 CVT 2016 2.0 MT 2016 2.5 STI MANUAL 2016

$495,000 $648,600 $627,100 $558,200

3,500 3,456 3,456 3,500

V6 V6 V6 V6

270@6200 270@6200 270@6200 270@6200

248@4700 248@4700 248@4700 248@4700

11.6 11.6 11.6 11.6

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,855 4,855 4,855 4,855

$274,300 $253,300 $327,900 $313,600

2,692 2,692 2,692 2,692

L4 L4 L4 L4

166@5200 166@5200 166@5200 166@5200

180@4000 180@4000 180@4000 180@4000

10.1 10.1 10.1 10.1

S/N S/N S/N S/N

S S S S

N/N N/N N/N N/N

5,335 N 5,335 5,335

Hilux 2.7 CABINA SENCILLA (B-CAB) 2016 2.7 CHASIS CABINA (C-CAB) 2016 2.7 DOBLE CABINA BASE (D-CAB BASE) 2016 2.7 DOBLE CABINA SR (D-CAB SR) 2016

Land Cruiser 5.7 WAGON VX 4WD AT 2016

$1,390,900 5,700 V8 381@5600 401@3600 8.2 S/S S S/S 4,950

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Outback 2.5 I AT 2015 2.5 I LIMITED AT 2015 2.5 I PREMIUM AT 2015 3.6 R LIMITED + HK + NAVI AT 2015 3.6 R LIMITED + HK AT 2015 3.6 R LIMITED AT 2015 3.6 R PREMIUM AT 2015

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$337,700 1,798 L4 $416,200 1,798 L4

134@N 134@N

N@N N@N

176@6000 176@6000 176@6000 176@6000 176@6000

172@4100 172@4100 172@4100 172@4100 172@4100

30.3 S/S S S/S 4,480 30.3 S/S S S/S 4,480

Rav 4 2.5 L4 SE 4WD AT 2016 2.5 LE AT 2016 2.5 LIMITED AWD AT 2016 2.5 XLE AWD AT 2016 2.5 XLE PLUS 4WD AT 2016

$464,200 $339,900 $478,100 $386,900 $420,900

2,500 2,500 2,500 2,500 2,500

L4 L4 L4 L4 L4

13.7 S/S S/S 13.7 S/S 13.7 S/S 13.7 S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

4,570 4,570 4,570 4,570 4,570

Sequoia $530,900 1,998 B4 268@5600 258@2400 11.9 S/S S S/S 4,595 $499,900 1,998 B4 268@5600 258@2400 13.3 S/S S S/S 4,595 $649,900 2,457 B4 305@6000 290@4000 10.8 S/S S S/S 4,595

5.7 V8 LIMITED 2016 5.7 V8 PLATINUM 2016

$797,300 5,663 V8 381@5600 401@3600 8.2 S/S S S/S 5,210 $862,600 5,663 V8 381@5600 401@3600 8.2 S/S S S/S 5,210

Sienna XV 2.0 I LIMITED AWD CVT 2016 2.0 I SPORT AWD CVT 2016 2.0 I SPORT AWD MT 2016

$395,900 1,995 B4 148@6200 145@4200 16.4 S/S S S/S 4,450 $349,900 1,995 B4 148@6200 145@4200 15.6 S/S S S/S 4,450 $331,900 1,995 B4 148@6200 145@4200 14.5 S/S S S/S 4,450

3.5 CE AT 2016 3.5 LE AT 2016 3.5 LIMITED AT 2016 3.5 XLE AT 2016 3.5 XLE PIEL AT 2016

$458,200 $484,500 $711,800 $531,500 $587,400

3,456 3,456 3,456 3,456 3,456

V6 V6 V6 V6 V6

266@6200 266@6200 266@6200 266@6200 266@6200

245@4700 245@4700 245@4700 245@4700 245@4700

11.4 11.4 11.4 11.4 11.4

S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

5,085 5,085 5,085 5,085 5,085

46;6,* t www.suzuki.com.mx

Tacoma

Ciaz 1.4 GLS AT 2016 1.4 GLS MT 2016 1.4 GLX AT 2016 1.4 GLX MT 2016

$229,990 $204,990 $249,990 $234,990

1,373 1,373 1,373 1,373

L4 L4 L4 L4

100@6000 100@6000 100@6000 100@6000

98@4000 98@4000 98@4000 98@4000

19.2 19.2 19.2 19.2

S/N S/N S/N S/N

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,490 4,490 4,490 4,490

$322,000 $352,000 $382,000 $342,000

2,393 2,393 2,393 2,393

L4 L4 L4 L4

163@6000 163@6000 163@6000 163@6000

166@2900 166@2900 166@2900 166@2900

11.9 11.9 11.4 11.9

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,500 4,500 4,500 4,500

3.5 TRD SPECIAL EDITION 4X4 2016 3.5 TRD SPORT 2016 3.5 TRD SPORT 4X4 2016

$559,200 3,500 V6 278@6000 265@3800 $465,700 3,500 V6 278@6000 265@3800 $506,700 3,500 V6 278@6000 265@3800

S/S S S/S 5,390 S/S S S/S 5,390 S/S S S/S 5,390

Tundra Grand Vitara 2.4 L4 GL AT 2016 2.4 L4 GLS AT 2016 2.4 L4 GLS AT 4WD 2016 2.4 L4 SPECIAL AT 2016

Kizashi 2.4 GLX CVT 2016

$374,500 2,393 L4 176@6500 170@4000 14.5 S/S S S/S 4,650

Swift 1.4 GA MT 2016 1.4 GLS AT 2016 1.4 GLS MT 2016 1.4 GLX AT 2016 1.4 GLX MT 2016 1.4 SPECIAL EDITION AT 2016 1.4 SPECIAL EDITION MT 2016 1.6 SPORT MT 2016

$174,000 $219,000 $204,000 $244,000 $229,000 $251,900 $237,500 $264,000

1,372 1,372 1,372 1,372 1,372 1,372 1,372 1,586

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

100@6000 100@6000 100@6000 100@6000 100@6000 100@6000 100@6000 134@6900

98@4000 98@4000 98@4000 98@4000 98@4000 98@4000 98@4000 110@4500

20.4 20.4 18.5 20.4 18.5 20.4 18.5 17.5

S/N S/N S/N S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S S/S

3,850 3,850 3,850 3,850 3,850 3,850 3,850 3,890

$269,900 $249,900 $319,900 $339,900

1,586 1,586 1,586 1,586

L4 L4 L4 L4

118@6000 118@6000 118@6000 118@6000

N@4400 N@4400 N@4400 N@4400

16.9 16.1 16.9 16.4

S/N S/N S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,300 4,300 4,300 4,300

$349,900 $284,900 $264,900 $329,900

1,586 1,586 1,586 1,586

L4 L4 L4 L4

118@6000 118@6000 118@6000 118@6000

115@4400 115@4400 115@4400 115@4400

17.5 18.2 17.5 18.2

S/S S/N S/N S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,175 4,175 4,175 4,175

Vitara 1.6 ALL GRIP 4WD AT 2016 1.6 GLS AT 2016 1.6 GLS MT 2016 1.6 GLX AT 2016

$202,900 $234,300 $222,400 $180,100 $200,900 $191,100

1,497 1,497 1,497 1,497 1,497 1,497

L4 L4 L4 L4 L4 L4

106@6000 106@6000 106@6000 106@6000 106@6000 106@6000

103@4200 103@4200 103@4200 103@4200 103@4200 103@4200

19.2 18.5 19.2 18.9 17.5 18.9

S/S S/S S/S S/N S/N S/N

S S S N S S

S/S S/S S/S N/N N/S N/S

3,900 3,900 3,900 4,300 4,300 4,300

Yaris R 1.5 R HIGH AT 2016 1.5 R MID AT 2016 1.5 R MID MT 2016

$246,000 1,496 L4 106@6000 103@4000 $236,600 1,496 L4 106@6000 103@4000 $224,600 1,496 L4 106@6000 103@4000

S/N S N/S 4,361 S/N S N/S 4,361 S/N S N/S 4,361

70-,48"(&/t www.vw.com.mx

Caddy $251,091 1,197 L4 104@5000 129@1550 17.2 S/N S S/S 4,406 $258,315 1,197 L4 104@5000 129@1550 17.2 S/N S S/S 4,876

Crossfox 1.6 BASE MT 2016 1.6 TECHO CORREDIZO MT 2016

$227,000 1,599 L4 108@5750 114@4000 16.7 S/N S N/N 4,053 $234,850 1,599 L4 108@5750 114@4000 16.7 S/N S N/N 4,053

Gol

50:05" t www.toyota.com.mx

Avanza 1.5 AT 2016 1.5 CARGO MT 2016 1.5 MT 2016

$711,500 5,663 V8 381@5600 401@3600 8.1 S/S S S/S 5,810 $572,500 5,700 V8 381@5600 401@3600 7.7 S/S S S/S 5,810

Yaris 1.5 CORE MT 5PTAS 2016 1.5 SE AT 5PTAS 2016 1.5 SE MT 5PTAS 2016 1.5 SEDAN CORE MT 2016 1.5 SEDAN PREMIUM AT 2016 1.5 SEDAN PREMIUM MT 2016

1.2TSI CARGO VAN MT 2015 1.2TSI MAXI CARGO VAN MT 2015

SX4 1.6 GL CVT 2015 1.6 GL MT 2015 1.6 GLX CVT 2015 1.6 GLX CVT 4WD 2015

5.7 V8 CREW MAX LIMITED 4X4 AT 2016 5.7 V8 CREW MAX SR5 4X2 AT 2016

$219,800 1,495 L4 102@6000 99@4200 14.9 S/N S N/N 4,140 $190,800 1,495 L4 102@6000 99@4200 13.3 S/N S N/S 4,190 $212,900 1,495 L4 102@6000 99@4200 13.3 S/N S N/N 4,140

1.6 CL 4 PUERTAS MT 2016 1.6 CL AC 4 PUERTAS MT 2016 1.6 CL AC I- MOTION 4 PUERTAS 2016 1.6 CL AC I-MOTION 2016 1.6 CL AC MT 2016 1.6 GL 4 PUERTAS MT 2016 1.6 GL MT 2016 1.6 GT 4 PUERTAS ASG 2016 1.6 GT 4 PUERTAS MT 2016 1.6 TRACK I-MOTION 2016 1.6 TRACK MT 2016

$159,800 $172,400 $188,200 $175,600 $159,900 $182,900 $171,100 $194,200 $178,400 $183,700 $168,000

1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

100@5250 100@5250 100@5250 100@5250 100@5250 100@5250 100@5250 100@5250 100@5250 100@5250 100@5250

105@2500 105@2500 105@2500 105@2500 105@2500 105@2500 105@2500 105@2500 105@2500 105@2500 105@2500

17.9 17.9 18.5 18.5 17.9 17.9 17.5 18.5 17.9 18.5 17.9

N/N O/N O/N O/N O/N O/N O/N N/N N/N O/N O/N

N O O O O O O N N O O

N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N

4,215 4,215 4,215 3,895 3,895 4,215 3,895 4,215 4,215 3,895 3,895

$281,248 $301,650 $348,720 $270,902

1,390 1,390 1,390 1,395

L4 L4 L4 L4

148@4500 148@4500 148@4500 148@4500

184@1500 184@1500 184@1500 184@1500

18.5 20.8 20.8 18.5

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,255 4,255 4,255 4,255

Camry 2.5 LE 6AT 2016 2.5 XLE L4 6AT 2016 2.5 XLE NAVI L4 6AT 2016 3.5 XLE V6 6AT 2016 3.5 XSE V6 6AT 2016

$335,200 $371,700 $400,700 $459,200 $438,000

2,494 2,494 2,494 3,456 3,456

L4 L4 L4 V6 V6

178@6000 178@6000 178@6000 268@6200 268@6200

170@4100 170@4100 170@4100 248@4700 248@4700

15.4 15.4 15.4 13.9 13.9

S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

4,805 4,805 4,805 4,805 4,805

Corolla 1.8 BASE CVT 2016

Golf 1.4 TSI COMFORLINE MT 2016 1.4 TSI COMFORTLINE DSG 2016 1.4 TSI HIGHLINE DSG 2016 1.4 TSI TRENDLINE MT 2016

GTI $257,500 1,794 L4 132@6000 128@4400

S/S S S/S 4,639

2.0TFSI GTI DSG 2016

$465,213 1,984 L4 217@4500 258@1500 15.9 S/S S S/S 4,255 GUIA UTIL 153


CIL: Cilindrada en cm3 » TIPO: Configuración de motor » HP: Potencia en HP » PAR: Torque en libras-pie » CON: Consumo prom. (km/l) » BA: Bolsas de aire » ABS: Sistema anti-bloqueo » ESP/EBD: Control de estabilidad/asistencia de frenado LONG: Longitud en milímetros.

DIRECTORIO DE MARCAS MODELO

PRECIO

CC TIPO POTENCIA

PAR

/ CON BA ABS ESP EBD LONG

Jetta 2.0 LIVE MT 2016 2.0 LIVE TIPTRONIC 2016 2.0 MT 2016 2.0 TDI DSG 2016 2.0 TFSI GLI DSG 2016 2.0 TFSI GLI MT 2016 2.0 TIPTRONIC 2016 2.5 COMFORTLINE MT 2016 2.5 COMFORTLINE TIPTRONIC 2016 2.5 SPORTLINE BOLSA PAQ WELT. TECHO MT 2016 2.5 SPORTLINE BOLSA PAQWELT TECHO TIP. 2016 2.5 TRENDLINE MT 2016 2.5 TRENDLINE TIPTRONIC 2016

$244,879 $268,143 $234,679 $360,849 $427,742 $407,239 $255,288 $279,478 $298,115 $305,589 $324,072 $265,247 $283,672

1,984 1,984 1,984 1,968 1,984 1,984 1,984 2,480 2,480 2,480 2,480 2,480 2,480

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4 L5 L5 L5 L5 L5 L5

113@5200 113@5200 113@5200 138@4000 207@5300 207@5300 113@5200 168@5700 168@5700 168@5700 168@5700 168@5700 168@5700

125@4000 125@4000 125@4000 236@2500 207@2000 207@2000 125@4000 177@4000 177@4000 177@4000 177@4000 177@4000 177@4000

14.9 14.7 14.9 20.0 15.2 15.2 14.7 14.5 14.3 14.5 14.3 14.5 14.3

S/N S/N S/N S/S S/S S/S S/N S/S S/S S/S S/S S/N S/N

S S S S S S S S S S S S S

N/S N/S N/S N/S S/S S/S N/S N/S N/S N/S N/S N/S N/S

4,652 4,652 4,652 4,652 4,652 4,652 4,652 4,652 4,652 4,652 4,652 4,652 4,652

$387,817 $300,034 $278,844 $297,711 $318,920

1,984 2,480 2,480 2,480 2,480

L4 L5 L5 L5 L5

207@6200 168@5700 168@5700 168@5700 168@5700

207@5200 177@4250 177@4250 177@4250 177@4250

14.9 13.9 13.9 13.5 13.5

S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

4,278 4,278 4,278 4,278 4,278

$329,900 $389,900 $341,900 $459,900

2,480 2,480 2,480 3,597

L5 L5 L5 V6

168@5700 168@5700 168@5700 276@6200

177@4250 177@4250 177@4250 258@2500

14.3 14.3 14.3 13.3

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,875 4,875 4,875 4,875

ABARTH ACURA ALFA ROMEO AUDI

BENTLEY BMW BUICK

CADILLAC

New Beetle 2.0 TURBO DSG 2016 2.5 SPORT MT 2016 2.5 SPORT PAQUETE BASICO MT 2016 2.5 SPORT PAQUETE BASICO TIPTRONIC 2016 2.5 SPORT TIPTRONIC 2016

Polo 1.2 TSI DSG 2016 1.6 MT 2016 1.6 TIPTRONIC 2016

$230,900 1,197 L4 104@5000 129@1500 18.9 S/N S S/S 3,971 $197,900 1,598 L4 104@5250 113@3800 16.9 S/N S S/S 3,971 $217,900 1,598 L4 104@5250 113@3800 16.4 S/N S S/S 3,971

Saveiro 1.6 CROSS MT 2016 1.6 HIGHLINE MT 2016 1.6 STARTLINE MT 2016 1.6 TRENDLINE MT 2016

$316,653 $224,032 $171,249 $280,266

1,598 1,598 1,598 1,598

L4 L4 L4 L4

110@5750 101@5250 101@5250 100@5250

113@4000 O/N S 105@2500 16.4 O/N O 105@2500 16.4 O/N O 111@2500 O/N S

S/S N/N N/N N/S

4,511 4,493 4,493 4,493

$349,900 $379,900 $466,900 $541,900 $404,900

1,390 1,390 1,984 1,984 1,984

L4 L4 L4 L4 L4

158@5800 158@5800 197@5100 197@5100 197@5100

177@1500 177@1500 207@1700 207@1700 207@1700

14.7 14.7 13.3 12.0 13.3

S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

4,427 4,427 4,427 4,427 4,427

$1,087,500 2,995 $927,000 2,967 $844,400 3,597 $1,025,000 4,163

V6 V6 V6 V8

328@5500 242@3800 276@6200 355@6800

325@3000 406@1750 266@2900 328@3500

12.0 13.2 9.9 10.1

S/S S/S S/S S/S

S S S S

S/S S/S S/S S/S

4,801 4,801 4,801 4,795

$185,616 $177,116 $166,890 $146,900

999 999 999 999

L3 L3 L3 L3

74@6200 74@6200 74@6200 74@6200

70@3000 70@3000 70@3000 70@3000

18.2 18.2 18.2 18.2

S/N S/N S/N S/N

S S S S

S/S S/S S/S S/S

3,628 3,605 3,605 3,605

$231,700 $202,400 $222,600 $222,900 $244,100 $184,600 $204,800

1,498 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598 1,598

L4 L4 L4 L4 L4 L4 L4

104@5250 104@5250 104@5250 104@5250 104@5250 104@5250 104@5250

113@3750 113@3750 113@3750 113@3750 113@3750 113@3750 113@3750

20.4 16.7 16.1 16.7 16.1 16.7 16.1

S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N

S S S S S S S

N/N N/N N/N N/N N/N N/N N/N

4,384 4,384 4,384 4,384 4,384 4,384 4,384

$499,900 $614,900 $599,900 $749,900 $539,900 $628,500

1,999 1,999 1,999 1,969 1,999 2,500

L4 L4 L4 L4 L4 L5

190@4700 245@5500 245@5500 302@5700 190@4700 251@5400

221@1300 258@1500 258@1500 295@2100 221@1300 258@1800

17.2 15.6 15.6 13.9 17.2 13.0

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,635 4,635 4,635 4,635 4,635 4,635

$414,900 $379,900 $516,900 $452,900 $541,900 $499,900

1,500 1,969 1,969 1,969 2,000 2,000

L4 L4 L4 L4 L4 L4

152@5000 152@5000 245@5500 190@4700 245@5000 190@5000

184@1700 184@1300 258@1500 221@1300 258@1500 236@1500

18.2 18.2 16.9 18.2 15.6 15.6

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S S/S

4,369 4,369 4,369 4,369 4,369 4,369

Tiguan 1.4 TSI DSG 2016 1.4 TSI SPORT & STYLE DSG 2016 2.0 TFSI PIEL TRACK & FUN AT 2016 2.0 TFSI R- LINE 4MOTION AT 2016 2.0 TFSI SPORT & STYLE AT 2016

Touareg 3.0 HYBRID 4WD TIPTRONIC 2016 3.0 V6 TDI 4WD TIPTRONIC 2016 3.6 V6 FSI 4WD TIPTRONIC 2016 4.2 V8 R LINE FSI 4WD TIPTRONIC 2016

Up! 1.0 CROSS UP! 2016 1.0 HIGH UP! 2016 1.0 MOVE UP! 2016 1.0 TAKE UP! 2016

Vento 1.5 COMFORTLINE TDI MT 2016 1.6 COMFORTLINE MT 2016 1.6 COMFORTLINE TIPTRONIC 2016 1.6 HIGHLINE MT 2016 1.6 HIGHLINE TIPTRONIC 2016 1.6 STARTLINE MT 2016 1.6 STARTLINE TIPTRONIC 2016 70-70 t www.volvocars.com.mx

S60 2.0 ADDITION PLUS T4 2016 2.0 MOMENTUM RD T5 AT 2016 2.0 MOMENTUM T5 AT 2016 2.0 R-DESIGN T6 AWD AT 2016 2.0 SPORT T4 2016 2.5 CROSS COUNTRY T5 AWD 2016

V40 1.5 ADDITION T3 2016 2.0 FIRST EDITION T3 2016 2.0 R-DESIGN T5 2016 2.0 SPORT AT T4 2016 2.0 INSPIRATION T5 AT AWD 2016 2.0 MOMENTUM T4 AT AWD 2016

2.0 R-DESIGN T4 2016 2.5 CROSS COUNTRY T5 AWD 2016

$544,900 2,000 L4 190@5500 221@1300 17.2 S/S S S/S 4,635 $579,900 2,500 L5 251@5400 258@1800 13.0 S/S S S/S 4,635

XC60 2.0 ADDITION PLUS T5 AT 2016 2.0 INSPIRATION T5 AT 2016 2.0 MOMENTUM RD T5 AT 2016 2.0 R-DESIGN T6 AWD AT 2016 2.5 OCEAN RACE T5 AT AWD 2016

$599,900 $694,900 $649,900 $789,900 $719,900

1,969 1,969 1,969 1,969 2,500

L4 L4 L4 L4 L5

245@5500 245@5500 245@5500 302@5700 254@5400

258@1500 258@1500 258@1500 295@2100 265@1800

14.9 14.9 14.9 12.3 11.2

S/S S/S S/S S/S S/S

S S S S S

S/S S/S S/S S/S S/S

4,644 4,644 4,644 4,644 4,644

XC90 2.0 INSCRIPTION T6 AWD AT 2016 2.0 KINETICT6AWDAT 2016

154 GUIA UTIL

TOYOTA

Garantía: básica, 2 años o 50 mil km; corrosión, 6 años sin límite de km. Garantía: 2 años sin límite de kilómetros en tren motor y corrosión. Garantía: 4 años sin límite de kilómetros. Garantía: 5 años o 100 mil kilómetros. Garantía: 3 años o 60 mil km. Contacto: contactoauto@suzuki.com.mx Garantía: 3 años o 60 mil kilómetros.

VOLKSWAGEN

Garantía: 2 años o 60 mil kilómetros.

RENAULT SEAT

V60

$1,169,900 1,969 L4 320@5700 295@2200 12.8 S/S S S/S 4,950 $849,900 1,969 L4 320@5700 295@2200 12.8 S/S S S/S 4,950

Tel: 01-800-0004878 Tel: 01-800-007-9200 Tel: (55) 3684-3684 Tel: 01-800-849-2383 Tel: (55) 5280 3535 Tel: 01-800-00-26900 Tel: 01-800-466-2220 Tel: 01-800-466-2220 Tel: 01-800-5080-000

Tel: 01-800-505-1300, 01-55-5133-1586 DODGE Tel: 01-800-505-1300, 01-55-5133-1586 FERRARI Tel: 01-55-5280-2092, 01-55-566276180 FIAT Garantía: 2 años o 50 mil kilómetros. Tel: 01-800-801-3428 FORD Garantía: básica 3 años o 60 mil Tel: 01-800-719-8466, Asistencia 24 kilómetros; corrosión, 5 años. Horas: 01-800-112-3673 GMC Garantía: 2 años o 40 mil kilómetros. Tel: 01-800-466-0811 HONDA Garantía: 3 años o 60 mil kilómetros. Tel: 01-800-368-8500, Asistencia 24 Horas: 01-800-007-9200 HYUNDAI Garantía: 5 años o 100 mil kilómetros. Tel: (55) 8851-6800 INFINITI Garantía: 3 años o 60 mil kilómetros. Tel: 01-800-4634-6484 JAGUAR Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros. Tel: 01-800-552-4827 JEEP Garantía: 2 años o 40 mil kilómetros, de Tel: 01-800-505-1300 por vida en tren motor. KIA Garantía: 7 años o 150 mil kilómetros. Tel: 01800 5050 542 LAMBORGHINI Garantía: ND Tel: (222) 2489110 LAND ROVER Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros. Tel: 01-800-5526-376837 LINCOLN Garantía: 4 años u 80 mil kilómetros. Tel: 01-800-112-5462, Asistencia vial: 01-800-288-6639 LOTUS Garantía: 3 años sin límite de kilómetros. Tel: (55) 52925990 MASERATI Garantía: 2 años sin límite de kilómetros. Tel: 01-55-5280-2092, 01-55-566276180 MAZDA Garantía: 3 años o 60 mil kilómetros. Tel: 01-800-849-2383 MCLAREN Garantía: 3 años sin límite de kilómetros. Tel: (55) 52925989 MERCEDES-BENZ Garantía: 2 años sin límite de kilómetros. Tel: 01-800-712-4365 MINI Garantía: 2 años sin límite de kilómetros, Tel: 01-800-215-0167 6 años corrosión. MITSUBISHI Garantía: básica, 3 años o 60 mil Tel: 01-800-00-64878 kilómetros; 6 años contra corrosión. NISSAN Garantía: 3 años o 60 mil kilómetros en Tel: 01-55-5628-6272 tren motor; 5 años corrosión. PEUGEOT Garantía: 2 años sin límite de kilómetros. Tel: 01-800-527-3843 PORSCHE Garantía: 2 años sin límite de km; Tel: 01-800-707-7243 pintura, 3 años; corrosión, 10 años. RAM Garantía: 3 años o 60 mil kilómetros. Tel: 01800 00782278 CHRYSLER

Passat 2.5 COMFORTLINE TIPTRONIC 2016 2.5 HIGHLINE TIPTRONIC 2016 2.5 SPORTLINE TIPTRONIC 2016 3.6 DSG 2016

CHEVROLET

Garantía: 2 años o 50 mil kilómetros. Garantía: 3 años o 60 mil kilómetros. Garantía: 2 años o 40 mil kilómetros. Garantía: 3 años sin límite de kilómetros y 12 años contra corrosión. Audi Plus: 2 años o 30 mil kilómetros. Garantía: 3 años sin límite de kilómetros. Garantía: 2 años sin límite de kilómetros. Garantía: 3 años o 60 mil km; tren motor, 3 años o 60 mil km, corrosión, 5 años o 50 mil kilómetros. Garantía: 3 años o 60 mil kilómetros; tren motor, 3 años o 60 mil kilómetros, corrosión, 5 años o 50 mil kilómetros. Garantía: 2 años o 60 mil kilómetros; tren motor, 2 años o 60 mil kilómetros; corrosión, 5 años o 50 mil kilómetros. Garantía: 2 años o 40 mil kilómetros, de por vida en tren motor. Garantía: 2 años o 40 mil kilómetros, de por vida en tren motor. Garantía: 3 años sin límite de kilómetros.

SMART SUBARU SUZUKI

VOLVO

Tel: 01-800-505-1516 Tel: 01-800-835-7328, SERVISEAT: 01-800-215-7328 Tel: 01-800-007-6278 Tel: 01-800-0078-2278 Tel: (55) 8526-3301 Tel: 01-800-786-9682

Tel: 01-800-SERVI-VW (01-800-7378489), 01-222-230-8589 Garantía: 2 años a nivel internacional sin Tel: 01-800-638-6586 límite de kilómetros. Volvo Car Asistance: 2 años sin límite de kilómetros.


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PRECIOS DE AUTOS USADOS 2014

2013

2012

2011

IL PT 2.0 5 PT .7 l

267-32 93-582

266-28

N

441

89

35

RD 5 PT 3.5 l

7

2

RL

MODELOS BM

2014

2013

2012

2011

SERIE 3 PT 1.6 PT . 5 PT 1.6 5 PT 3.0 2 PT 3.0 l

64-322 4 70-334 79 X

35-289 41 242-289 29 75-358

66-503 503-677 X

331-450 450-567

96

76

216-253 X 48-322

182 X 22-289

SERIE 3

4 PT 3.7 l

X

X

RL 4 PT . l

1

TL 4 PT 3.5 4 PT 3.7

X X

345 426

02 68

63 17

X X

306 333

265 288

22 43

X

X

X

7

TSX PT . l 4 PT 3.5 l

ZDX 5 PT 3.7 l

*PRECIOS EN MILES DE PESOS

MODELOS A URA

*PRECIOS EN MILES DE PESOS

*PRECIOS EN MILES DE PESOS

La lista de precios de usados y seminuevos ha sido rediseñada con el fin de presentar la información más simplificada. Ahora se indican los rangos de precios por versión siguiendo el criterio de motorización y carrocería. Así, se entiende que el precio bajo es para la versión de entrada y el alto para la tope de gama. MODELOS PT 1. l

3 PT 1.4

X

2

21

I LIETTA 5 PT 1.8

1

4 PT 2.5 PT 2.

465-525 46-610

357-376 71-486 49-311 388-407 452-512 743

PT 1.0 l 336-400 15-336 322-345 84-454 55 644

PT . 2 PT Cabr. 2.0 PT .

1

2

14 5

X

X

4 PT 1.6 l

1 -1 11 5 -1557

PT . PT . PT . l 1 1 -

- 1 75 1-

1 - 5 7

1 - 1

7

PT 1.2 l

4 -42 377-717

1

-1 7 -1 1

- 5

7-7 5

77-81

8-72

1-65

56-60

4-172

1 -1 2

5-1

5-1

-1

454-523 X

409-470 5

360-409 7

305-347 1

434-502

388-450

351-400

317-350

77-

7 - 7

PT 5.3 l PT . l

PT 1.8 l PT 1.4 l

51-24 2 1

-21 X

- 11

5 -

X

X

HRY LER

78 7-1 5 5

61 1 7 -117 5

722 7 - 5 1

2 PT 2.0 l 2 PT 3.0 2 PT 2.5

1 7 -7

2- 4 5X

-442 -517 X

5 - 1

71X

- 1 - 7

1 1 2 2 2 2

5 PT . 5 PT .5

5 - 5

7 -5

1- 7

1 - 1

5 PT 3.0 l 5 PT 4.4 l

-

15 - 7 7

5 PT 3.0 l 5 PT 4.4 l

5-1

5 17X X

- 1 7 44 4 - 7

17 47 1 1-

596 -7 1 5

15

PT . l PT . l PT 3.6 l 4 PT .7 4 PT 6.4 l

211 245

87 219

168

4

7

27 4

X

7

T PT . l

-4

2 -

21 -

2 7-2

5-

-7

117-1

7 -11

D D AT

-

5 PT . l

57 7 -1

-

4 PT 1.4 l 4 PT 1.6 l

51 -551 -

- 1 1-

5 5 - 77

7 1- 1

1-1

5 -1

AVENGE PT . l

-1 7

- 7

1 -1

CALIBER 7- 7 - 5 5 7 -

1155 1X

- 7 1 X

71 -7 1 1-1

77-771 510 5 1

5 7- 75 450 7

1-5 401 5 7

1 389 7

51 -55 1 -771

- 7 5 -

17-575

- 1 1 - 17

5 PT 3.6

N

R

4 PT 3.6 l

47

4

4 PT 2.0

- 7 564

717-77 1

1- 7

5 519

4 PT 2.4 4 PT 2.0

1

VERAN 7

5 PT 3.6 l 5 PT 5.7

1003-125 1

7 883-99 1177

02 5

370-445 1

-72

1 - 4

7 328-398 7

7 313

-

-

1 7

7 5

5

7

7

215-271 X

82-243 -

X X

X X

7

1

X X

1 1

X

5 PT 6.2 4 PT 6.2

42-

PT . l

-1

-1

7 -

RNE PT 2.4 l PT 3.6 l

ALAD

3

1

1

PT . l PT . l PT . l 642-72

5 5

5 PT 2.4 PT 2.

1 -

CTS

7-1 125-140

1

H1

ADILLA

5 -5 X

- 5

D RAN

T 4 PT 2.0

11 -15

DART

1

-

7

1 -1

CHALLENGER

PT . l PT .7 PT . l

E

RE A

517-55 7 -7 5 1

X

HARGER

7

5 PT 1.4

A R

5 PT 2.4 PT . l PT 5.7 PT . l

B

A

1- 7 32

1729

1 - 1 5

1 7-17 20

ITR

721

PT .7 l

X

X

1 -

- 1

152-208

35-18 7

21-166

19-14

77 X

2 -1 1 X

X

X 04

X

X

R

5 PT . l 5 PT . l TD

-5 1 -

5-

5 PT . l 5 PT 3.2 l 5 PT 3.0 l TD

5-5 57 5

X

5 -

5

5 -77 7 5-7 5-

5 - 7 7 -75

511-5 5 - 5

5 -5

X X X

11 1 7 1

1 1 1 1

5 PT 3.6 l

- 1

2-44

- 2

- 22

-1 1

-1

-11

-

56 14- 2

27 7 -27

CHEVROLET -

ALI

AMAR 11- 7

2 PT 3.6 l 2 PT 6.2 l

20 4- 7

84 - 4

APTI

R 171 -1

PT 1.4 l PT Conv. 1.4 l

VE PT 1.

7

T

5 PT 2.4 l 5 PT 3.0 l

- 7 7

15 1- 1 7

7 -5 71

5 -

AD

PT 1.6 l PT 1.8

AND PT 1.2 l

4 1

1 -2

2 -2

7 -2

67-70 7 -

59-68 7 -77

4

UN PT 1.4 l

X

X

HEV 3 PT 1.6 l 4 PT 1.6 l

RVETT PT . l PT onv. . l

R Z

RD N LIN PT 4.6 l

1 1

5711

51 - 77 5

55-

17-

- 7

-

7-21

-1 7

4 -1

7 - 57

7- 11

P RT

1

PT 2. l

2 -2

D PT 3.5 l

GUIA UTIL 156

67-183 2

UBURBA

PT 5.3 l

-4 607-628

5 PT . 5 PT 3.0

A7

PT 1. l PT . l PT .5 l

86-203 22

RAX 1707-1076

4 PT 2.0l

PT 4.2 l PT 5.2 l PT Conv. 5.2 l

210-233 27

1

A

5 PT 3.0 l 5 PT . l TD 5 PT . l TD

242-273 2 - 1

RAVER E

N LAV

PT . l PT . PT .

245-251 2

PARK

X

A4

5 PT . l 5 PT 4.0 l

282-289 4

PT 3.6 l 2-774 04-1396

PT . l PT .

A

4 PT 2.0 l 4 PT 3.0 l 4 PT 3.0 l TD 4 PT 4.0 l

334-337 4 7

AHOE

Z

PT . l PT . PT ab. 1. PT ab. . PT . PT 1. PT . l 5 PT 3.0 l

X

ERIE 4

PT . l

PT 1. l PT . PT . 4 PT 2.0 l TDI

25-154

ONIC

ERIE

PT 1. l PT 1. l 4 PT 1.8 l PT Cab. 1.8 PT . 2. PT 1.4 PT 1.

2011

30-173

PT 5.3 l PT . l

SERIE

P R

PT 1. PT 1. l 5 PT 1. PT 1.

2012

48-191

MATIZ

4 PT 2.0 l PT . l PT 2.5 2 PT 2.5 2 PT Cabr. 2.5 2 PT 4.0 2 PT Cab. 4.0

4 PT 2.0 4 PT 3.0 PT 4.4

MIT

2013

69-221

EXPRESS

SERIE 5

ALFA R ME

2014

-5

- 7

Los precios que aparecen publicados a continuación sólo tienen la intención de servir como referencia para quienes deseen vender o comprar un coche de segunda mano, por lo que no debe ser considerada una lista de valores de compraventa. Asimismo, se deberán tomar en cuenta variaciones a consecuencia de factores como estado de la unidad, kilometraje o incluso el lugar de la operación.


84

1

6

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2014

2013

2012

2011

AP

5 PT .5 l 5 PT . l 5 PT .

299-329 - 1

232-268

179-210

158-185

222-240

197-212

EXPEDITIO 5 PT 5.4 l

X

4 1-47

-4

24- 4

MODELOS PT . 4 PT . 4 PT 5.0

2014

2013

2012

2011

7 7

7

1

1

4 PT 3.0 4 PT 5.0

1

741 7 4 7 4 761

1

EXPL RE PT . l

7 -4 4

7-4 7

2 - 4

4- 2

159-237 144-204

49-171 128-143

139-154 113-130

119-138 101-116

256-369 209-315 X

86-271 87-256 X

87 138-220 X

38 110-128 185-254

5 287-356 X x

256-314 X x

1 7- 5 X 17 -21 212

1 -1 X 1 4-1 1

114-133 X

03-119 X

88-106 97

4

11 4

11-

7 - 5

FIE T 5 PT 1.6 l 4 PT 1.6 l

FOCUS 5 PT 2.0 4 PT 2.0 l 3 PT 2.5 l

IKON

M

7 930

22-280

96-246

72-215

10-574 - 55

17-399 - 5

87-352 7 - 5 5

56-308 5-

X

44-310

21-277

99-244

15-

4

4 4

7 2

G CHEROKE 5 PT 3.6 5 PT 5.7 5 PT .

- 1

- 7

- 7

- 7

-

5 PT 3.5

PATRIOT 4-2 4

2 PT 3.6 4 PT 3.6 l

330-408 58-442

7-2

-2

-1

97-365 320-396

66-323 85-352

36-283 52-296

LAND R VER 1 7

4

7

5 PT .

X -1

75-7

-5

-5

-57

57-5

-

1 - 5

5 PT 2.0 l 5 - 7

5-

R R VER

TERRAIN 5 PT . l

5 PT 5.0 5 - 77

1 -

1

RR EV

5

UK N 5 PT . l

51

55

1

51

A

1 -

1 - 1 1

17 -1

1 - 5

LIN

5 -17

1 -155

1 -1 7

- 7 5 - 1

-47 1 -

5 PT .5

2 2 -

1 2 - 1

7 2 4 1 5-1

7-7

5 PT 3.5 5 PT 4.6 PT .

1 1-1 7

R5 PT 2.4

242-2

21 -2

2

2

1 7-2

172-2

R

7 -

5 PT .5

-

DY

-15

315-45

282-41

1 -1

1 -1

255-36

229-32

PT .5 PT .7

4 PT 2.0 4 PT .7 4 PT 3.5

7

5

1 - 1

- 71

-

- 5

75- 1

- 7

RID ELIN PT .5

G3

17 -

5 7 X

X X

X

1

X

X

42

X

5 - 5

X

4 PT 2.0 4 PT 2.5 5 PT 2.0 PT 2.5 PT 2.3

55-1

5-1

4-2 27-2 96 2 X

7-1 1 1-2 1 X 2 1 2 1

GUIA UTIL 158

X 7 1

X 1

1 7 -1

1 7 -17 1

1 7 1 14

2

12

7

7

1

X

X

-

1-

-

77

1

1 7 4 4 4

1

11 77 1 7 1 1

2

1 7 17

1 7 7 71

PT 6.2 PT Road. 6.2

1 17 1

1

7 7 1

X 15

1 7 X

PT 1. PT .5 l PT 5.5

-1

PT 2. 5 PT 2.5

57 71

5

7 17

5

IAN 4 -1 1 74-2 X 2 7 2 1

1-141 2-17 X 17 2 1

7-2

-212

15 2-2

7-2

39-284

56

XX

1 75-

7- 5

PT 2.2

X

X

IT PT .

X

7

X

X X 7 - 5 5755 7 - 1 5 - 5

MINI COOPE PT 1.5 3 PT 2.0 PT 1.6 PT Conv. 1.6 l PT lub. 1. PT Roads. 1. PT Coup 1.6

177- 51 - 7 7 - 7 -

5- 71 - 5 1 7-

X X 57- 5 - 5

NTRYMA 5 PT 1.

- 1

7- 1

1-

1 -

PA EMA 4 -4

2 PT 2.0 l

- 7

71

-

-2 4

1

7

4 PT 1.6

MIT

7 -4

2-4

BI H

A X X

-

X

MERCEDES ENZ

PT 2.

LA E A 5 PT 1. 5 PT .

7 7

X

- 7

X X

X X

X X

5 PT 3.8 -

- 7

7 58 7- 5

- 77 733 7

X

X

57-51

41-169 1

215-233

LAN E

5 -

O15 75- 7

1

ENDEAV

7

5 PT 1.6 5 PT 2.0 4 PT 1.8 4 PT 3.5 4 PT 5.5 PT 1.

-

PT .

LA E -11 1

1- 7

ECLIPS 1-

LA E B X

JAGUA PT Cabr. 3.0 PT Cabr. 5.0

71 X X 4

X

X5 PT .

7

578 7 7

2 1

11

MAZDA

PT .7 l 21 71

X8 PT 5.

X 7 -41 X 2 825 70 X

7

LA E L

FX ERIE 5 PT 3.7 l PT 5.0

1 227 499

-

- 5

X-

-5 7

X7 PT .7 l PT .

-577

5 PT 2.5 5 PT 2.3

X 5 PT .5 l

X 2-447 X 741 059 446 X 7 7 17

LK

PT 4.6 PT 5.5 PT .

X744

X 4 -4

LA E L

- 1

MAZDA

4 PT 2.5

M ERIE 4 PT 3.7 4 PT 5.6 l

7-

MAZDA

- 5 1

7 4 PT .7

501-568 X 738 X 1432 571 72 4

1

PT . PT .5 4 PT 5.5 l PT . l

5

22- 4 4

5 PT 2.5

PT .7 PT Coup 3.7 l

536 37 64 X X

CLASE

NAVIGATOR

5 PT .5

PIL 5 PT 3.5 l

594 66 054 X X

LA E LK

EY

5 PT 3.5 l

78 887 196 X X

LA E R - 7

X

1 -17

753 012 357 7 1 4 2

1 143 602

5 PT 3.5 77-

5 PT 5. l

PT 1.5

2 390-444

27 444 413 945

LA E M

LN

4 PT 5.4

5 PT .7 l 4 1 -1 1

4 33-493

1

LA E

IVI PT 1. PT . PT 1. PT 1.5

447 27 628 196

LASE G 5 PT . 5 PT 5.5

7 - 55

MK 1 -

5 PT 5.5 2 PT Conv. 5.5 5 PT 6.0

1 -1 11

MARK 7

IT PT 1.5

4 PT 2.0 4 PT 1. l 4 PT 3.0 PT 4. PT 5.5 2 PT 2. 2 PT . PT 4.6 l PT nv. . l PT Conv. 2.0 l PT Conv. 3.0 l 2 PT Conv. 4.6

U

PT . l PT . 5 PT 5.

1- 71 1 51

71

X X

LA

4 PT 3.5 4 PT 4.6 4 PT 5.5 4 PT B . l 4 PT B .

111-1

RD

PT . l PT .5 2 PT 3.5 5 PT ross. .5

LA E PT 1. 4 PT 2.

151 -1 75

RR P R

HOND

44- 24

2011

LA E

5 PT 5.0 5 PT 3.0

LR

M A ADIA

2012

LA E 2 PT 4.6 2 PT V12 5.5 PT V 5.5 PT .

LR

4 PT 2.2 l

42

2013

CLASE

LIBERT

PT 2.2 PT .

TRAN IT

2014

LASE CLS

WRAN LE

TAN

PT .7 PT 5. PT onv. 5. PT 5.4 PT nv. .4

112 1209

MODELOS 2 PT . 2 PT .

EE 5 PT 2.4

5 PT 2.4

5 PT 1.6 4 PT 1.6 l

1 7-24 788-2544

COMPAS

FUSION 4 PT 2. l 4 PT 2.0 l PT 3.0 4 PT .

2 PT . 2 PT Conv. 5.0

*PRECIOS EN MILES DE PESOS

MODELOS E

*PRECIOS EN MILES DE PESOS

*PRECIOS EN MILES DE PESOS

PRECIOS DE AUTOS USADOS

77 15

4 PT 2.0 PT .

26-150 1 1

13-133 1

1 75 1

X

M NTER 5 PT 3.0 5 PT 3.5 5 PT 3.8

5 X

Los precios que aparecen publicados a continuaciรณn sรณlo tienen la intenciรณn de servir como referencia para quienes deseen vender o comprar un coche de segunda mano, por lo que no debe ser considerada una lista de valores de compraventa. Asimismo, se deberรกn tomar en cuenta variaciones a consecuencia de factores como estado de la unidad, kilometraje o incluso el lugar de la operaciรณn.


PRECIOS DE AUTOS USADOS

GUIA UTIL 159


2014

2013

2012

2011

TLANDER 5 PT . l 5 PT . l

- 7

1 1

1 -1 7

1

NISSA

MODELOS

2014

2013

2012

2011

ANAMER PT . PT Diesel . PT . 4 PT 4.8

1 1 11 1276 563-1778

082 1104-1954

7

66-181

49-163

-24

44-1 7

2-1

1 -147

41-265

16-239

94-211

64-201

X 951 1009-1729

86-1181

*PRECIOS EN MILES DE PESOS

MODELOS

*PRECIOS EN MILES DE PESOS

*PRECIOS EN MILES DE PESOS

PRECIOS DE AUTOS USADOS 2014

2013

X

7 X

X

51

PT 1.

327

82

256

228

PT 2.5 PT .5

276-342

224-291

200-226 24

80-202 22

556-603

499-528

380 40-465

333 382-403

313-503

265-444

239-398

215-357

52-164

48

134 1

117 11

764-284

-1 5 237

5 - 7 219 X

-1 124 192

2

1

7-1 -1

72-

MODELOS L.

2012

2011

R I ER

. PT .7

PRI

370 2 PT 3.7

436

394

53

16

4 PT 2.5 PT .5 l 2 PT 3.5

238-261 307 X

210-231 273 X

179-208 X 243

156-204 X 12

X

99-442

354-390

RENA LT DUSTE

ARMADA

5 PT 2.0

E UOIA

FLUENC 4 PT 2.

KOLEO

5 PT 5.6

IENNA

5 PT 2.5

JUK

SAFRAN

PT 1.6

255-282

217-220

90

96-153

87-130

78-111

7- 4

1 - 2

2 7-2

14

61

20

91

28-142

15-127

02-113

72-97

4

2

1

2

10-121

6-103

2-88

SANDER

PT HB 1.

PT HB 1.

MAXIMA

TEPW

4 PT .

SCAL

PT .

531-570

75-399

323-341

155

X

X

77-300

4 PT 1.

NOT 5 PT 1.6 5 PT 3.5

2-42

1 - 2

277- 21

44-2 2

PT 1.

5 PT 1.8

1

71

2 4-2 7

227-2

2 1-2 4

174-2

137-171 7

122-152 5

5 PT 2.0

ENTRA

4

1

GOL

4

5 PTS 1.6 4 PTS 1.6

XE

PT 1. l PT . PT .

17 -

4 PT 1.6 l 4 PT 1. 5 PT 1.8

12 127-1

5 -1

1 7 114-124 1 -1 5

11 -1

R PT 1. l

-1

5-

75-

-7

17-

1 - 1

RVA

5 PT 1. 5 PT W .5

PT 1. PT 1. PT 1. PT .

7 -1 155-17 -1

1 1-1 1 -1 1 -1 7

77- 5

- 51

PT 1. l

139-162

24-143

-24 1-22

PT 1. PT 1. PT 1. l

111-118

- 1

1 -

1 -

4 PT 2.0 4 PT 2.5 4 PT 2.0 l TD

1 2

1 7

4 PT 2.0 4 PT 1.9 TD 4 PT 1.8

-1 17 1

PA

F RTW

PE

E

2 PT 1.0 2 PT Cabr. 1.0

7 PT 1. PT 1. l

7

2 4 X

24 -2 1 -1

2 -21 11 -1

M -1 1- 7 -11

3 PT 1.6 5 PT 1.6

1 1 -1

X X

X X

1 -1

-1

X

X

30 4 PT 1.6

57

-

-1 7

1

7-1 1 1

30

- 7 08-339 54-575 - 5

7

7 -

378

23-32 1 -

28 1 -

38 5

4 PT 2.5 4 PT 3.6

5 X

03-315

5 PT 1.6

232

5 PT 1.6

-

1313-396 - 1

79-355 - 1

46 44-310 7 - 1

1 - 1 122-1

83-318 X

35-257 7

13-223

7

TRAN

- 7

11- 12

11 1 1 -1 7 X X 11 1 1 5 -1 X

7 -1 934

-1 1052 117 11 -17 1

1

-15 1 71

B X TER

47-2 2

2 -2 1

-2 4

OLVO

727

4 629-707

474 563-568

75

5 57- 75

51 5

AYENNE

GUIA UTIL 160

-

-

-

- 71

5

1 1 -1 1 1-1

X X

X

7 - 5

-

X

2 PT 2.5 5

PT 2.0

51-

5 -1 1

-1 X

7-1 1 X

-1 17

-1

1-1 1

1

PT 2.0 PT 2.5 PT 1. 4 PT 1.6 4 PT 2.0 4 PT 3.0

AMR 4 PT 2.5 4 PT 3.5

4 -2 -

1 -2 2 -2

-212 22 -241

2

1

5

2 -424

-

X

X

X X

X X

X 265

231

X

X

X 7 1 5-55

5

51

PT 2.0 l

39

345-369

PT 3.0 l

2

4 2

PT . l PT . l PT . l

1 - 7

PT 2.5

-57

X 7

7 71

-1 7

1

R LL

R

X 7

27

X

PT 1. PT .

F

X

-1 4

7 - 7

-1 1

-1

IE 47

388

346

305

HIA E VA 17

71

TOYOTA

3 PT 4.0 5 -1 1 77

1 -15 1 1

X 5 PT . PT .

X

V4 4

1-17

1 7

7

7- 77

17

5 PT 1. 5 PT 1.6

AYMAN

77 -1 55

X X

RTE

15

R

77

PORSCH

5 PT 3.6 5 PT . 5 PT . 5 PT Diesel .

X X

1

PT .5 PT 1.

PT 1.

PT .7 PT .

1 -

5

PT 1.6 4 PT 1.6 l TD

WIF

711 824

X 1

214 -1

7

- 7

KIZA H

1

42

PT 2.7 PT 3.4

- 77 -

PT . PT 3.0 PT . PT .

. VITAR

1 -11

4 PT 2.4

. . . .

24 -1

PT .

1- 5 71

5 PT 2.4

1 1 - 17 X X 1 7 15 7 X

17 -217 5

1 1-17

R

PT 3.4 PT 3.8 PT Tar a PT Tar a PT abr. PT abr. 2 PT 4.0

-242 7 1

-121

T UARE

Z K

5 PT 1.6

PT 1.6

-1 57 1

TRIBE 1 -

RAND RAID

1

-17 75 X

241-2 11

PT 1. l PT .

5 PT 3.6

5 PT 1.6 l HDI

77

VENT

5 PT 2.5 5 PT 3.6

2

1 - 17 14 -1 4 1

PT . l

UTBA

4 PT 1.6

-17 5

71-2 2

I UAN

EGAC

PT CC 1.6 5 PT 1.6

227-2

UTAN 7 -

5 PT XV . 5 PT . PT . PT . PT .5

2 -2 4

A

PT 1.4 PT 1.2

5 PT .5 5 PT .

56

P L

F RE TE

PT 1. 5 PT 1. PT 1.

75

7- 1

21-1 2 X X

4 PT 2.5 4 PT 3.6 PT . PT .

UBAR

-1

9

L SICO

1

MART

17 - 1

1

PT .

5 PTS 2.5

-11 -11

JETTA A

T LED

PT .

14

T

E N 3 PT 1.4 l PT 1.4

VER A

1 -1 12-1

L

PT . l

7 7-11 1 -1

4

2

FREETRA K

T

PT 2.5 l PT 2.0 2 PT Cabr. 2.5

LTE

R 5 PT 2.5 l

BEETL

CROSSFO

E

PATHFINDER

PT 1.5 l 4 PT 1.5 l

V LK WA

PT HB 1.

MURAN

PT 3.5 l

ARIS

4 PT 3.5

MARCH

PT 4.6 PT 5.7

4

4

7 -

-

-

-

X 5-

11-2 2

HI HLANDER 5 PT 3.5

71-

-

1-

7- 5

Los precios que aparecen publicados a continuaciรณn sรณlo tienen la intenciรณn de servir como referencia para quienes deseen vender o comprar un coche de segunda mano, por lo que no debe ser considerada una lista de valores de compraventa. Asimismo, se deberรกn tomar en cuenta variaciones a consecuencia de factores como estado de la unidad, kilometraje o incluso el lugar de la operaciรณn.


Ap 4 2016  
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