KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN
FULLT FOKUS FRAMÅT
Elisabeth Leijonhufvud greppar ratten
BENTLEY BENTAYGA SPEED
Långfärdslok i lyxförpackning
TRANSPORTFORUM I LINKÖPING
KAK:s Expertråd på plats
MAGASIN #01 2026 . STÄNDIGT PÅ VÄG
FEELS LIKE EVERY ROAD IS A RED CARPET.
Can’t explain it. Only feel it. Performance with flair: In the Mercedes-AMG SL handcrafted luxury meets heart-pounding thrills for an unforgettable journey.
Discover more at mercedes-amg.com
Mercedes-AMG SL | WLTP: Bränsleförbrukning: 9,0-13,4 l/100 km | Strömförbrukning: 5,2 kWh/100 km | CO₂-utsläpp: 206-305 g/km | Bilen visas med extrautrustning. Information kring våra förarassistans- och säkerhetssystem återfinns på mercedes-benz.se. Med reservation för slutförsäljning, skrivfel och justeringar.
Konstigt nog blir allt vi bygger en sportbil.
NYA HELT ELEKTRISKA CAYENNE. PORSCHE. THERE IS NO SUBSTITUTE.
Cayenne Turbo Electric (WLTP): Elektrisk förbrukning blandad 22,3–20,4 kWh/100 km. Räckvidd kombinerad 563–624 km. Bilen på bilden kan vara extrautrustad.
ELEKTRISK ELEGANS
I vår nya elbil Lexus RZ möter elektrisk prestanda nästa generations fyrhjulsdrift, avancerad elektronisk styrning och en design skapad för att synas. Upptäck helt elektriska Lexus RZ som inte bara tar dig framåt, utan gör varje resa till en upplevelse i världsklass.
Bygg din RZ nu på lexus.se
Val av väg är en del av upplevelsen
Det är något med smala vägar. Med vinden över öppna landskap. Med känslan av att vara på väg mot något som betyder något.
Många drömmer om att köra genom Highlands och avsluta dagen på en klassisk linksbana.
Men ibland räcker det att köra över bron till Öland.
Skottland? Närmare än du tror.
FÖR DIG SOM GILLAR FART
Tre dagar. Links i rörelse. Högre puls. Du spelar både speedgolf och traditionell golf. Tempo mellan slagen. Snabba beslut. Tydliga förberedelser.
Ett annat sätt att spela – som ofta gör din vanliga runda skarpare. Tillsammans med Carl Palmberg, regerande Europamästare.
Speedgolf Experience*
Ett 3 dagars weekendpaket golf, boende, mat, utbildning, träning och tävling.
3 500kr per person Se hela programmet på linksgolfoland.se
BOKA PÅ LINKSGOLFOLAND.SE
*Erbjudandet gäller datumen: 4 april · 20 april · 9 maj · 23maj · 13 juni. Begränsat med platser.
SCANDINAVIAN OPEN GOLF SPEED COME ALONG. HIT AND RUN. 26-28 juni spelas tävlingen Scandinavian Open Speedgolf. Tävlingen spelas av både världseliten och nya spelare. Ska du hänga på?
BEYOND FITNESS WELCOME TO LUXURY
Respektfull och fokuserad gymmiljö med 20-årsgräns.
Genomtänkt design, exklusiva materialval och världsledande leverantörer.
Bekvämligheter som frukost på vardagar, tvättservice och eget skåp.
Gratis padelspel och exklusiva events för medlemmar.
20-ÅRSGRÄNS • FRIPADEL
kom igång med träningen fr. 299 kr/mån
På över 400 klubbar från Luleå till Ystad erbjuder vi det senaste inom gym, gruppträning, padel och onlineträning – alltid till ett bra pris. Välkommen till hela Sveriges träningsklubb.
KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN
INNEHÅLL
LEDARE
PROVKÖRD: MERCEDES-BENZ 190 SL
PORTRÄTTET: ALEXIA DANIELSSON MÖT ELISABETH LEIJONHUFVUD
KAK MOTORSPORT: MIDNATTSSOLSRALLYT
KAK SÖDRAS GOKARTKVAL
FINALEN I KAK-CUPEN
EXPERTRÅDET: BEHOVET AV ETT
ROBUST TRANSPORTSYSTEM
KAK:S JOURNALISTPRIS
KAK ÖSTRA: JULGLÖGG
KAK SÖDRA: JULGLÖGG
PROVKÖRD: BENTLEY BENTAYGA SPEED
KAK SIMULATOR CUP 2025 BOKA IN ÅRETS BÄSTA BILEVENT
SMÅ BILAR I FÖRLÄNGD VERSION
EXPERTRÅDET: UTLOVAD UTREDNING
OM REGISTER
FIA-FAMILJEN: CANADA AUTOMOBILE ASSOCIATION
KAK VÄSTRA: GOTHENBURG CLASSIC CAR WEEKEND
KRÖNIKA: ANDERS YDSTEDT
EXPERTRÅDET: MER FOKUS PÅ VÄGARNA MOTORSPORT
KRÖNIKA: JOHAN SJÖVALL
NYA MEDLEMMAR
kak.se Facebook.com/kungligaautomobilklubben Instagram: kak _sweden KAK MAGASIN GES UT AV
Automobil Klubben
UTGIVARE OCH
Thomas Hedberg
PORTRÄTTET: Alexia Danielsson
KAK-CUPEN avgörs på Racehall.
PROVKÖRNING. Bentley Bentayga Speed
Ge din Audi Audi.
Dags att boka in skiftet till sommardäck.
När det är dags att skifta till sommarhjulen, gör det hos dem som verkligen är experter på din Audi. Då vet du att det blir rätt gjort och att de samtidigt kontrollerat att dina däck är redo för sommarhalvårets utmaningar.
Kvalitet förtjänar kvalitet – ge din Audi Audi-expertis.
Boka din tid på audi.se eller varför inte direkt hos din Audi servicepartner.
Dela upp betalningen på 12 månader utan ränta och avgifter.
” Vare sig du sysslar med motorsport, har ett entusiastfordon eller kanske bara uppskattar den frihet som bilen innebär, är KAK klubben för dig.”
BILENS ÅR 2026
126 ÅR ÄR KANSKE inget jubileum att fira, men det är i vilket fall en imponerade ålder som Kungliga Automobil Klubben i skrivande stund har uppnått. Intresset, passionen och insikten om bilens betydelse i samhället löper som en röd tråd genom klubbens historia. Vare sig du sysslar med motorsport, har ett entusiastfordon eller kanske bara uppskattar den frihet som bilen innebär, är KAK klubben för dig.
SAMTIDIGT SOM KAK alltid verkat för ”bilismens sunda utveckling” har det likväl funnits de som av olika skäl velat ersätta bilen med något annat. Miljö, trängsel, säkerhet – många är förevändningarna som än idag används för att begränsa bilismen. Och visst finns det hela tiden saker som kan förbättras. Vi som gillar bilen har därför ett extra ansvar att påpeka fel och brister som måste åtgärdas. Genom teknikutveckling, utbildning och säkrare infrastruktur har också utsläppen sjunkit drastiskt och konsekvenserna av olyckor har minskat de senaste decennierna. Denna utveckling fortsätter.
Nu när marssolen börjat lysa är våren inte långt bort och med den är mycket på gång inom klubben 2026.
Våra klassiska evenemang som lockar tiotusentals besökare är under planering. Gärdesloppet 2026 går av stapeln den 7 juni. Kortegen startar på Haga vid Koppartälten och går ut till Gärdet där sedvanligt program arrangeras.
KAK MIDNATTSSOLSRALLYT HAR etablerat sig som ett av Europas främsta historiska rallyn med anor från 1950-talet. I år bygger vi vidare på succén när tävlingen flyttar till Tierp i Uppland, den 2 – 4 juli. Med en utbyggd regularity-klass som startar i Stockholm finns chansen att se många fina bilar, eller kanske rentav deltaga själv med din bil? Gå in på Midnattssolsrallyts hemsida och läs om reglerna.
KAK medverkar på The Aurora 26-28 juni i Båstad, är ni i närheten så är det ett event man inte ska missa och i vårt tält finns vi på plats med förfriskningar för våra medlemmar.
MÅNGA IDEELLA ARBETSTIMMAR läggs ned för att skapa trevliga mötesplatser för oss bilentusiaster och vi hoppas på att fler KAK-medlemmar tar del av våra arrangemang.
För ytterst är KAK faktiskt en mötesplats för oss som gillar bilen. Alla våra trevliga och sociala aktiviteter fyller därför viktiga funktioner och det råder ingen brist på dem. Oavsett om det är vårfest, kräftskiva, bilutflykter eller kanske KAK-Cupen i gokart – det finns något passar alla i familjen.
Var så säker - även 2026 blir bilens och KAK:s år!
Poker Wallenberg Ordförande Kungliga Automobil Klubben
MERCEDES-BENZ 190 SL (1959)
EN SPORTBIL I SKUGGAN AV MÅSVINGEN
När Mercedes-Benz 190 SL presenterades stod den i skuggan av den spektakulära 300 SL. Med tiden har den dock vuxit till en egen ikon – inte som racerbil för gatan, utan som en elegant och civiliserad sportvagn för livsnjutaren. Vi har provkört ett fabriksägt exemplar från 1959 vid Comosjön.
TEXT:
VISSA BILAR ÄR DÖMDA att bli odödliga. Andra får vänta på sin upprättelse. Mercedes-Benz 190 SL tillhör den senare kategorin. När modellen lanserades var det Mercedes-Benz 300 SL – Måsvingen – som stal allt strålkastarljus. 190 SL var den mer tillgängliga systern, skapad för en bredare publik och med ett helt annat temperament. I samband med Concorso d'Eleganza Villa d'Este och FuoriConcorso gavs tillfälle att köra ett av Mercedes-Benz egna exemplar längs vägarna runt Comosjön – en miljö som passar modellen lika väl i dag som för sjuttio år sedan.
EN SPORTVAGN FÖR EN NY PUBLIK
När 300 SL visades 1954 var det en teknisk sensation. Rörchassi, direkt bränsleinsprutning och tävlingsmeriter gav modellen en exklusiv aura – och en prislapp därefter. Mercedes-Benz insåg snabbt behovet av en mer civil och prismässigt tillgänglig sportmodell.
Lösningen blev 190 SL, baserad på W121, i folkmun känd som Ponton. Prototypen visades i New York 1954 och serieproduktionen startade 1955. Internt fick modellen beteckningen W121 BII. Fram till 1963 byggdes drygt 25 000 exemplar – att jämföra med omkring 1 400 av 300 SL – och modellen blev en omedelbar framgång, särskilt på den amerikanska marknaden.
Receptet var enkelt men effektivt; ett tilltalande formspråk, robust teknik och en körkaraktär som inte krävde tävlingslicens. 190 SL var bilen för boulevarden snarare än banan.
BAKOM RATTEN VID COMOSJÖN
Att slå sig ned i den lågt placerade förarstolen är att kliva in i en annan epok. Den stora elfenbensfärgade ratten fyller händerna och startproceduren är mekanisk och okomplicerad. Under huven arbetar en fyrcylindrig motor på 1,9 liter som utvecklar strax över 100 hästkrafter.
Prestandasiffrorna är blygsamma med moderna mått, men det är heller inte poängen. På de slingrande vägarna längs Comosjön handlar allt om rytm. Motorn drar mjukt och linjärt, kopplingen är lätt att dosera och den fyrväxlade manuella växellådan erbjuder en påtagligt mekanisk känsla. Växellägena är långa och något svampiga, men det är en del av bilens karaktär snarare än en brist.
Chassit avslöjar snabbt att detta är en bil från en annan tid. Krängningen i kurvorna är märkbar och styrningen är lätt men tämligen vag. Ändå inger bilen förtroende. Den uppmuntrar inte till attack, utan till att hålla ett jämnt tempo och låta landskapet spela huvudrollen.
Fjädringen är komfortinriktad och sväljer ojämnheter med värdighet. Med suffletten nedfälld blandas motorljudet med vinden och doften från sjön. Kromdetaljerna fångar solljuset
och förstärker känslan av att detta är en bil skapad för just sådana ögonblick.
En detalj som påminner om epoken är vindrutans övre ram, som hamnar rakt i siktlinjen. Antingen sträcker man på ryggen eller sjunker något i stolen. Körställningen blir en fråga om hållning snarare än ergonomi.
EN KUPÉ FRÅN EN ANNAN TID
Interiören är en studie i femtiotalets formspråk. Instrumentpanelen, lackerad i karossens kulör, kombineras med generösa krominslag och stora, lättavlästa mätare. Hastighetsmätaren sträcker sig självsäkert till 220 km/h, en ambition som säger mer om tidens optimism än om bilens faktiska toppfart.
Blinkersfunktionen styrs via en kromring på ratten – en detalj som i dag framstår som både ovanlig och charmfull. Materialkvaliteten är genomgående
gedigen. Trots att det är en öppen bil upplevs strukturen som solid och genomarbetad.
EN KLASSIKER MED EGEN IDENTITET
Mercedes-Benz 190 SL är inte den snabbaste eller mest tekniskt avancerade modellen i märkets historia. Den är heller inte tänkt att vara det. Istället erbjuder den något mer subtilt; en känsla av balans mellan elegans och tillgänglighet.
Sju decennier efter introduktionen framstår 190 SL som ett rullande bevis på att körglädje inte enbart mäts i acceleration eller varvtider. Den belönar den förare som sänker tempot, öppnar sinnena och låter resan vara viktigare än destinationen.
I dag står 190 SL inte längre i skuggan av Måsvingen. Den har funnit sin egen plats i Mercedes-Benz historia – som den stilmedvetna sportbilen, lika självklar vid Comosjön som på Gärdesloppet. 6
MERCEDES-BENZ 190 SL (1959)
Motor
1,4-liters rak fyra, 105 hästkrafter, 142 newtonmeter
Kraftöverföring 4-stegad manuell växellåda, framhjulsdrift
Acceleration 0–100 km/h på 14 sekunder
Toppfart 173 km/h
Vikt 1 158 kg
Mått (längd/bredd/höjd) 4 290 / 1 740 / 1 320 mm
VÄLKOMMEN ATT UPPLEVA
NYA SUPERSPORT DU MED.
NU HAR VI ÖPPNAT
CLASSIC CAR STORAGE, ETT BILHOTELL LITE UTÖVER DET VANLIGA. Kontakta oss gärna för mer information.
Helt nya Morgan Supersport tar den ikoniska silhuetten in i samtiden och dess förare från 0-100 på 3,9 sekunder. Morgan Supersport är prestandasportbilen för dig som älskar att köra och njuter av varje rörelse på vägen framåt. Det bästa av allt, den finns att uppleva hos oss och för beställning.
vår
och
På
hemsida britishauto.se kan du läsa mer om Morganmodellerna
våra aktuella bilar i lager. Välkommen till oss på British Auto, Morgan Main Dealer Sweden, strax utanför Göteborg.
Hede Gärde 2, 443 60 Stenkullen. Tel: 0302-10 000. www.britishauto.se
FAKTA
Alexia är 16 år, bor i Storvreta utanför Upp sala. Coach är pappa Alx Danielsson som tillhör den absoluta racingeliten med mästerskapstitlar i både formelbil och banracing.
KARRIÄR
Började med gokart som 6-åring. Yngsta föraren i Sverige som tagit formellicens, 12 år. Testkörde en Williams F1-bil som 14-åring.
2022 Aquila Formula 1000 Rookie, 3:a. 2023 Aquila Formula 1000 Junior, 4:a.
2024 Aquila Formula 1000 och F4 Danmark. 2025 F4 Danmark, 1:a Nordic F4 på Karlskoga. 2025 Porsche Sprint Challenge Scandinavia, 1:a i säsongspremiären.
2025 Porsche Sprint Challenge Iberica, 2:a i finalen
SATSNING 2026: FIA FORMEL 4 I EUROPA
ALEXIA DANIELSSON
TAR RACINGVÄRLDEN MED STORM
Förra säsongen succè i Porsche Sprint Challenge. Nu ingår hon i formelprogrammet More Than Equal efter tester med F1 Academy. TEXT: ANNIE SEEL
KAK:S 16-ÅRIGA STJÄRNSKOTT Alexia Danielsson slog igenom ordentligt förra året. Uttagen och bäst i Porsche RedBull Race Apprentice där hon sedan sensationellt vann årspremiären av Porsche Sprint Challenge på Mantorp. Andra plats i sin första internationella start i Porsche Sprint Challenge i Portugal. Första formelbilssegern i danska F4.
Efter F1 Academy Rookie-test utvald att delta i internationella formelprogrammet More Than Equal.
Annie Seel, FIA Women in Motorsport Mentor, ställde några frågor till Alexia mellan F4-tester i Wales.
Du slog till med imponerande insatser i Porsche Sprint Challenge förra året, både i Sverige och utomlands. Passade Porschen extra bra för dig att köra? – Ja, det verkar så! Det var väldigt överraskande att vinna premiären av Porsche Sprint Challenge Scandinavia eftersom det var mitt första race i en bil med tak. När jag sedan fick inbjudan att köra en Carrera Cup-bil på Estoril var det mest tänkt som en kul grej, så andraplatsen var en kul bonus.
Efter flera tester är du uttagen som en av fyra tjejer till internationella formelprogrammet More Than Equal, som grundats av bland annat David Coulthard, med målet att få fram en kvinnlig världsmästare i F1. Vad innebär det för dig?
– Det innebär att jag får mycket mer träning och mer stöd. Det är en stor satsning som innefattar bland annat körning, fys och mycket coachning. Tidigare har jag knappt kört något förutom på tävling så det blir en väldig skillnad.
Nyligen körde du test med McLarens racingbil Artura EVO Trophy. Vad är planerna för denna säsong, GT-racing eller formelbil?
– Att köra bil! More Than Equal-satsningen är att köra en internationell FIA Formel 4-serie. McLaren-testet dök upp från ingenstans, jag bjöds in att provköra bilen och lära känna deras fabriksteam.
Racing på elitnivå är väldigt tufft. Hur mycket tränar du, och vad?
– Jag går i ettan på ett idrottsgymnasium där vi har schemalagda fysträningar.
Utöver det gymträning 2 gånger i veckan, samt tränar nacke 4 gånger i veckan. Bilkörning blir kanske 5-7 kördagar i månaden nu. Förutom det ganska mycket tid i simulatorn.
Vad är din styrka och har du någon okänd talang?
– Ganska envis och jag brukar ge allt jag har. Jag tävlade i cheerleading rätt länge, innan racingsatsningen tog över. Och, jag har precis lärt mig jonglera! Bra uppvärmning innan man sätter sig i bilen. 6 Vi fortsätter att följa Alexia och önskar henne stort lycka till.
Foto: Patrik C Österberg/Mediabild
Foto: Armin Hadzic
DEFENDER 110 PHEV FRÅN 1.002.900 KR*
* Rekommenderat listpris Defender 110 P300e PHEV S MY26. Bränsleförbrukning: 6.0–14,7 l/100 km, CO2-utsläpp 135–333 g/km, WLTP. Miljöklass Euro 6e EB. Elektrisk räckvidd PHEV 44–50 km, faktisk räckvidd är beroende av olika faktorer som hastighet, körsätt, utrustning etc. Med reservation för felskrivning. Bilen på bilden är extrautrustad.
ELISABETH LEIJONHUFVUD: ” TILLSAMMANS UTVECKLAR VI KAK”
KAK har en stark historia och en unik samlad kompetens inom bilismen och mobilitet. Vårt fokus framåt är att fortsätta omsätta detta i tydlig och konkret medlemsnytta. Det gör vi genom att stärka varumärket, utveckla medlemsutbudet och bygga en aktiv och växande gemenskap.
TEXT: THOMAS HEDBERG
VÅRA MÅL ÄR BLAND ANNAT
. Fler medlemmar.
. Ett medlemskort med verkligt värde.
. Ett rikt och varierat aktivitetsutbud via KAK:s regionala avdelningar och KAK Motorsport.
. En bättre klubbshop.
Mot denna bakgrund är vi glada att meddela att Elisabeth Leijonhufvud, med lång erfarenhet och stort engagemang i klubben, nu går in för att stödja och vidareutveckla KAK:s verksamhet.
TILLSAMMANS MED STYRELSER och medlemmar ska hon strukturera och driva klubbens fortsatta utveckling, med fokus på marknadsutveckling, samordning
” Mitt mål är att utveckla tydligare och mer värdeskapande samarbeten med syftet att stärka medlemsnyttan, öka engagemanget och skapa en modern klubb där tradition och framtid samverkar.
Det kräver ett ständigt förändringsarbete. ”
och långsiktig riktning. Under den närmaste tiden kommer hon att ta kontakt med KAK:s olika styrelser och kommittéer.
FOKUS I UPPDRAGET
. Öka medlemsantalet genom ett tydligare och mer attraktivt erbjudande.
. Stärka kommunikationen och synligheten för KAK och våra aktiviteter.
. Skapa gemensamma visioner, mål och riktning för hela organisationen.
. Samordna och effektivisera arbetet mellan styrelserna för att frigöra tid till utveckling och medlemsnytta.
SOM EN DEL av detta arbete kommer Elisabeth att ta fram en enkät för att samla in idéer, behov och perspektiv från organisationen.
Framöver blir hon huvudkontakt för KAK:s interna utvecklingsarbete och en nyckelperson i att stärka samarbetet och skapa förutsättningar för fler och bättre medlemsaktiviteter.
KORT OM ELISABETH
. Bakgrund som VD i internationella börsnoterade bolag
. Professionell coach med utbildning inom psykologi, hälsa och friskvård.
. Gedigen internationell erfarenhet av verksamhets- och varumärkesutveckling, bland annat genom öppnandet av globala marknader för Björn Borg.
. 18 års engagemang i Östra styrelsen inom KAK, med roller som eventansvarig och de senaste 10 åren som klubbmästare i Stockholm.
KONTAKT
Elisabeth Leijonhufvud elisabeth.leijonhufvud@kak.se +46 70 755 54 84
MISSA INTE ÅRETS MIDNATTSSOLSRALLY
Midnattssolsrallyt, ägt av KAK är en av Europas främsta historiska och anrika rallytävlingar med anor från 1950 och körs i år den 2-4 juli i Uppland. Tävlingen genomförs tillsammans med MK Tierp och basen för rallyt är Tierp Arena, cirka 30 minuter norr om Uppsala. TEXT: JOHAN SÖDERLIND
REGULARITYEKIPAGEN RULLAR UT från Stockholm kl. 09.00 torsdagen den 2 juli. Färden går norrut genom ett vackert uppländskt landskap med sikte på Tierp Arena, där man beräknas anlända under eftermiddagen.
VÄL PÅ PLATS körs rallyts inledande specialsträcka kl. 18.00 tillsammans med övriga klasser, vilket markerar starten på den gemensamma fortsättningen av tävlingen. Fredagens schema bjuder på tre sträckor under förmiddagen, ett serviceuppehåll på arenan och ytterligare tre sträckor efter lunch. På lördagen avgörs rallyt med sju avslutande sträckor, där den sista har sin målgång inne på själva arenan.
TOTALT MÄTER RALLYT 41 MIL, varav 14 mil är specialsträckor fördelade på 14 sträckor. Vi ser fram emot ett fantastiskt arrangemang där vi välkomnar besökare att följa
folkfesten både ute på sträckorna och arenan. Det är en av Sveriges främsta arenor för motorsport och publika event och som använts för EM i dragracing, STCC, RallyX Nordic, driftingtävlingar och SM i rally.
Det kommer finnas en mängd olika familjeaktiviteter på plats på Tierp Arena under hela rallyt. 6
Välkomna till Midnattssolsrallyt 2026!
TIERP ARENA
Stillhet i 30 knop
När skrovet lyfts ovanför vattenytan minskar motståndet dramatiskt. Mantaray M25 kombinerar foilingteknik med konventionell motor för en stabil, mjuk och bränsleeffektiv gång – även i högre farter.
Resultatet är längre räckvidd, högre komfort och en mer harmonisk upplevelse till sjöss.
KAK SÖDRAS GOKARTKVAL 2026
En söndag tidigt i januari samlades ett femtontal gokartförare från KAK
Södra för att kvala till KAK Gokart cupen.
TEXT: KAK SÖDRA
FOTO: LINDA BILLSTRAND
DE TRE SNABBASTE FÖRARNA erbjöds resa med övernattning i Stockholm under sista helgen i januari.
Som alltid var förarna laddade till tänderna och väl förberedda på en riktigt tuff kamp om de tre platserna till finalen.
RESULTATET I KVALET: Leo Billstrand Rychter vann tätt följd av Erwin Ticic och på tredje plats kom Philip Karlsson.
Leo blev med sina blott fjorton år yngste förare någonsin som vunnit kvalet i Södra regionen.
KAK Gokart Cup gick av stapeln sista lördagen i januari på Racehall utanför Södertälje. Där skötte sig de tre skåningarna mycket väl då Philip Karlson vann totalsegern, Erwin Ticic blev fyra och unge Leo Billstrand Rychter kom in på 7:e plats. 6
1. VINNARTRION VID KAK SÖDRAS KVAL. Från vänster: Erwin Ticic, Leo Billstrand Rychter och Philip Karlsson. 2. TILL VÄNSTER, Klubbmästaren Bertil Liljeqvist med Johan Sjövall som ansvarar för Motorsport inom KAK Södra samt några deltagande medlemmar. 3. TRE SKÅNINGAR på Racehall under finalen i Stockholm.
31 JANUARI PÅ
RACEHALL:
FINALEN
I KAK- CUPEN
Helgens final bjöd på spänning och fartfylld action med över 41 förare som kämpade om pallplatserna. TEXT: JOHAN SÖDERLIND I FOTO: GUSTAV
MORELIUS
LINUS LUNDQVIST tillsammans med den tidigare generalsekreteraren Wille Douglas, samt Jonas Lange, KAK Motorsport.
” VI HADE 30 FÖRARE SOM KÄMPADE I B-FINALEN, DÄR 21 TOG SIG VIDARE TILL A-FINALEN.”
UL ATT VÅR internationella förare Linus Lundqvist gästade oss. Vi hade 30 förare som kämpade i B-finalen, där 21 tog sig vidare till A-finalen och gjorde upp med de övriga redan klara 11 förarna – totalt 32 förare på banan samtidigt.
Efter hårda dueller knep Philip Karlsson förstaplatsen, Simon Kumlin kom in som tvåa, och Maximus Unt säkrade en stark tredjeplats!
NU SER VI REDAN fram emot nästa års race där vi hoppas på ännu större startfält och fler spännande dueller på banan.
Tack till alla förare och fans som gjorde årets cup till en oförglömlig upplevelse samt till Trendab som bidrog med fina priser till vinnarna. 6
INFRASTRUKTUR- OCH BOSTADSMINISTER
Andreas Carlson (KD) inledde Transportforum i Linköping.
TRANSPORTFORUM I LINKÖPING OM:
BEHOVET AV ETT ROBUST TRANSPORTSYSTEM
I år anordnades forskningskonferensen Transportforum den 14 & 15 januari. Varje dag börjar med en huvudsession där alla deltagare samlas. Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD) inledde med att tala om regeringens arbete med att komma tillrätta med underhållsskulden på vägnätet, vilket är avgörande inte minst för beredskapen.
TEXT: KALLE BÄCK
– DET ÄR VIKTIGA DAGAR och i ljuset av de mycket oroliga tider vi befinner oss i, så är det fler än ni i den här salen som har insett betydelsen av robusta, tillförlitliga och fungerande transportsystem. Det är en helt avgörande faktor för totalförsvaret, näringslivets konkurrenskraft och för att livet ska gå ihop för vanligt folk, sade Andreas Carlson.
Årets program bjöd på över 300 föredrag inom elva ämnesområden – alltifrån trafiksäkerhet och digitalisering till vägunderhåll och mycket mer. Bredden speglar transportsektorns komplexitet. Automation och elektrifiering var också ämnen som togs upp. KAK menar att teknikutveckling skall bejakas, men alltid med hänsyn till människans behov och bilisternas möjligheter att anamma ny teknik. Utveckling och omställning måste ske i rätt takt.
KAK bevakar ständigt utvecklingen inom transportsektorn ur bilistens perspektiv. Transportforum är ett sammanhang där mycket av tidens trender fångas upp. Tyvärr handlar mycket av
trafikplaneringen numera om att hindra transporter. Men samtidigt tillförs väginfrastrukturen stora resurser i förslaget till nationell plan som ska fastställas senare i vår. En tydlig röst för” bilismens sunda utveckling”, som det uttrycks i KAK:s stadgar, är därför alltid relevant. 6
KAK startade 1923 ett väginstitut som genom årens lopp har utvecklats till vad som idag är VTI (Statens vägoch transportforskningsinstitut). Som namnet antyder är detta numera en myndighet som i sin tur anordnar Transportforum i Linköping varje år. Vid detta tvådagarsevenemang presenteras ny forskning och idéer utbyts mellan olika aktörer. Konferensen har ungefär 1300 besökare.
Läs mer på: vti.se/transportforum
Audi Financial Services
Billån och bil.
Med garanterat andrahandsvärde.
Vår finansieringslösning är så pass enkel och förmånlig att majoriteten av alla Audiägare faktiskt väljer att skaffa sin bil via oss. Finansieringen följer bilens värdeminskning vilket ger dig en lägre månadsbetalning och möjlighet att byta till ny bil oftare. Väljer du vårt billån kan vi även garantera restvärdet på din nya Audi. Via oss får du dessutom lägre pris på Audi Försäkring och kan kombinera den med ett serviceavtal som har en fast månadskostnad, så att du har koll på dina utgifter under hela avtalstiden. Allt på en faktura med månatlig betalning. Välkommen till ett enklare bilägande.
Skicka in en kostnadsfri intresseanmälan via vår hemsida så blir du kontaktad av en värderingsman.
www.bilwebauctions.se/salja-bil
Mercedes-Benz 190 SL W121 — 1961
Den ikoniska sportbilen från femtio och sextiotalet. Fantastiskt fin Mercedes 190 SL i ett mycket välrenoverat skick som är helt körklar med bara två ägare och 12 300 mil och med full dokumentation. Såld på nätauktion för 905.000:-
Bilweb Auctions AB har specialiserat sig på försäljning av veteranbilar, entusiastbilar och sportbilar för samlare och bilentusiaster. Vi erbjuder svenska och internationella kunder en professionell marknadsplats för att köpa och sälja samlarbilar.
Följ Bilweb Auctions på YouTube där du ser samlarbilar till salu.
KAK:S ORDFÖRANDE, Poker Wallenberg, vinnaren Linus Pröjtz och juryns ordförande Anders Ydstedt.
KAK:S JOURNALISTPRIS HAR DELATS UT TILL LINUS PRÖJTZ
Som tidigare meddelats har Kungliga Automobil Klubben tilldelat Linus Pröjtz, verksam på Expressen och Teknikens Värld, Journalistpriset 2025. I december delades en plakett samt en prissumma pengar ut till vinnaren vid en ceremoni på Villa Godthem.
TEXT: KALLE BÄCK
– MED BÅDE STRINGENS och integritet behärskar Linus Pröjtz hela spektrat av motorjournalistiken. Han är väl förtrogen med både tekniken och bilens
roll i samhället. En mycket värdig vinnare, säger Anders Ydstedt, juryns ordförande.
LINUS PRÖJTZ ÄR SJÄLV mycket glad och hedrad över utmärkelsen.
– Det är väldigt roligt att bli uppmärksammad så här. Väldigt fina ord sägs om mitt journalistiska arbete som man kanske inte tänker på själv i vardagen. Bilen har varit mitt största intresse sedan barnsben och jag lägger ned min själ i arbetet. Att någon väljer att formulera det på det här sättet är mycket hedrande.
Prispengarna kommer väl till pass och de kommer att gå till ett lämpligt ändamål i sammanhanget.
– Jag har flera udda, men roliga projekt i garaget som kräver mycket resurser. På så sätt har jag redan tecknat in prispengarna, men det är väl investerade resurser tycker jag. Det passar liksom att lägga dem där, säger Linus Pröjtz.
JURYNS MOTIVERING I SIN HELHET: Linus Pröjtz är en mångårig och produktiv motorjournalist. Han har genom sin
yrkesgärning bidragit till att upprätthålla och utveckla svensk motorjournalistik på ett sätt som få andra har. Med utgångspunkten i ett gediget intresse för bilen som maskin, förmår han också att sätta den i sin samhälleliga kontext.
Förutom alla reportage och biltester över hela världen har Linus Pröjtz också skrivit en gedigen samling av krönikor för både Expressen och Teknikens Värld. Här delar han sina expertkunskaper om mobilitet och teknikutveckling med läsaren. Hans artiklar är kända för att vara både informativa och engagerande. Dessutom har han en resonerande attityd som både klargör och öppnar upp för diskussion.
Linus har också engagerat sig i diskussionen om motorjournalistikens trovärdighet och dess viktiga roll i samhället där mängden tillgänglig information numera är oöverskådlig. Han har försvarat den traditionella journalistikens roll och vikten av objektivitet och yrkesetik.
Vi är mycket stolta över att tilldela Linus Pröjtz KAK:s Journalistpris 2025. 6
IKONISKA LEKSAKER & JULMUSIK
Stämningen på årets julglögg var allt annat än stillsam. På Stockholm Toy Museum i Bergrummet på Skeppsholmen blandades barndomsminnen med tända ljus, varm glögg, glada medlemmar och framtida talanger inom motorsport. TEXT: ELISABETH LEIJONHUFVUD I FOTO: LOTTA GORDON, STOCKHOLM TOY MUSEUM OCH KAK
EN GLIMT AV ett fantastiskt museum, med över 40 000 leksaker och seriefigurer som väntar på att upptäckas.
CARL ROSÉN njuter av både glögg och samtal. Här med klubbmästaren Elisabeth Leijonhufvud och ordförande i KAK Motorsportstyrelse Johan Söderlind .
SVERIGES NYA MOTORTALANG Alexia Danielsson berättar för oss alla om sin imponerande resa mot Formeltävlingar.
TILL KLASSISK julmusik fick vi med stor nostalgi beskåda över 40 000 ikoniska leksaker och seriefigurer; från retrofigurer till klassiska dockor och bilar.
Extra energi fick vi när vi lyssnade till en av våra lovande förare, 16-åriga Alexia Danielsson - som har Formel 1 i sikte och redan blivit en TV4-profil. Alexia är en av fyra kvinnliga förare som är utvalda till det internationella programmet ”More
ELIAS ADESTAM, en av KAK:s unga och talangfulla förare i sin snygga dräkt.
DEN SPÄNNANDE ingången till Stockholm Toy Museum och KAK:s ståtliga flaggor välkomnade våra medlemmar.
” FLER UNGA TALANGFULLA FÖRARE NJÖT AV DEN VARMA GEMENSKAPEN.
Than Equal”, satsningen som ska ta fram den första kvinnliga världsmästaren i Formel 1. Hon kommer att få skräddasydda träningsprogram och coachning för att optimera både fysisk och mental presta-
tion på absolut toppnivå. Alexia började med karting med stort stöd hemifrån och hennes fokus och drivkraft är tydlig för alla som möter henne.
Fler unga talangfulla förare njöt av den varma gemenskapen som skapade en fin mix av erfarenhet, engagemang och framtidstro.
Det var en kväll som kändes som en perfekt brygga mellan det gångna året och det som väntar, fylld av inspiration inför nya satsningar och äventyr. 6
GLÖGGAFTON I OXIE
Varje år i början av december samlas medlemmarna inom KAK
Södra hemma hos Lars-Erik och Marie på traditionsenlig glögg.
TEXT & FOTO: JACOB LAURIN
VARJE ÅR I BÖRJAN av december samlas medlemmarna inom KAK Södra hemma hos Lars-Erik och Marie på traditionsenlig glögg. Det är alltid väldigt mysigt att komma hem till dem på gården utanför Malmö. Väl inne i garaget möts man av klubbmästarna Bertil, Helene och Ytte i spetsen som serverar glögg, pepparkakor och Maries hemlagade franska kola. Förutom alla fina och spännande bilar som står uppställda att beskåda så brukar Lars-Erik ägna lite tid åt att presentera ett eller två av sina pågående projekt. I år hade turen kommit till en fin gammal Facel Vega. Bilen är av 1965 års modell. En fransktillverkad bil med en amerikansk motor, en V8:a, som Lars-Erik kommit över en gång för många år sedan. Efter en del renoverande och letande efter delar gav
han till slut upp detta projekt. Med hjälp av vännen och Facel Vega-experten, Olof Grönkvist, så kom projektet igång igen genom att Lars Erik sålde bilen till Olof.
EFTER MÅNGA ÅRS hårt arbete har Olof nu gjort klart bilen. Detta var alltså årets projekt som vi fick nöjet att beundra.Olof berättade ingående om allt han hade gått igenom för att hitta delar, eller i flera fall, återskapa delar. Resultatet som vi nu fick se var en otroligt läcker sportbil i ljusblå lack och mycket krom, en riktig fröjd för ögat.
Facel Vega är ingen vanlig bil. Bolaget startades 1939 som underleverantör till den franska bilindustrin. Från 1954 började man bygga egna bilar med stora motorer. Det finns idag endast fyra stycken registrerade i Sverige och en av de andra finns i Simrishamn på Autoseum. Givetvis även den renoverad av Olof Grönkvist.
GLÖGGEN MED SÅNG och jazzmusik (av värdinnan och hennes bror) och en härlig blandning med nära 50 st KAK-medlemmar gjorde det hela till en mycket lyckad kväll och vi tackar värdparet för detta. 6
MINGLANDE MEDLEMMAR
i KAK Södra.
VÄRDEN LARS-ERIK berättar om året som gått och projektet Facel Vega. I bakgrunden Marie Valentin och Bertil Liljeqvist.
KAK MAGASIN HAR PROVKÖRT BENTLEY BENTAYGA SPEED:
EN ATLET I LYXFÖRPACKNING
Bentley Bentayga Speed har alltid varit lite av en paradox, en bil som bär ett av bilvärldens tyngsta lyxarv, men som samtidigt vill visa sina muskler.
TEXT: MARCUS BERGGREN I FOTO : BENTLEY
IDEN SENASTE versionen har Bentley gjort ett tydligt val. W12-motorn är historia och i stället kliver en 4,0liters dubbelturbo-V8 fram som enda alternativ, allt i miljöns namn.
KAK Magasin begav sig till Yellowstone för en provkörning av nya Bentley Bentayga Speed.
EN V8 FÖR UTSLÄPPENS SKULL
Bentley har aldrig varit rädda för att tänja på sin egen självbild. Bentayga Speed är ett bevis på det. Driftläge, aktiv chassiteknik och ett avgassystem från Akrapovic är inget man traditionellt förknippar med märkets suv. Samtidigt är det just här Bentayga Speed blir intressant. För trots alla sportiga attribut har Bentley inte tappat bort bilens grundläggande filosofi.
V8:an levererar 650 hästkrafter och är faktiskt starkare än den gamla W12-motorn. Däremot saknas den där bottenlösa kraften och mustigheten som den tolvcylindriga pjäsen bjöd på.
I stället finns en högre varvvillighet och mer ljud samtidigt som karaktären blir mer sportig än maffig. Ibland också en viss tvekan. Gasresponsen kan vara aningen seg och den åttastegade automatlådan är inte alltid snabb att hitta rätt växel. Det är inget som stör i vardagen, men i en bil med Speed-emblem märks det.
Hålls motorn på rätt varvtal är upplevelsen desto bättre. Med det lätta titanavgassystemet låter Bentayga Speed precis så mycket som den borde. Aldrig vulgärt, men alltid närvarande. Förvånansvärt nog upplevs den som mer levande än W12:an. Plattan i mattan resulterar i en våldsam acceleration som är ihållande långt efter att den lokala sheriffen tycker att man ska skaka galler.
INVÄNDIGT ÄR DET business as usual för Bentley. Materialkvaliteten är på en nivå få konkurrenter når upp till och mängden fysiska reglage är en befrielse i ett segment där pekskärmar ofta gått för långt.
”BENTLEY HAR LYCKATS FÅ TILL EN IMPONERANDE BALANS
MELLAN SPORT OCH KOMFORT SAMTIDIGT SOM LJUDBILDEN OCH BILENS LEKFULLHET BIDRAR TILL ATT MAN DRAR PÅ SMILBANDEN.”
EN SKOJFRISK PJÄS
Chassit är där Bentley imponerar mest. Komfortläget är fortfarande genuint mjukt, lika mjukt som i ordinarie Bentayga, och upplevs som avslappnat. Bentleyläget, som snabbt blir standardvalet, river muren mellan just sport och komfort. Sportläget stramar upp bilen rejält, men utan att göra den stötig. De enorma 23tumshjulen, exklusivt för Speed-varianten, märks på ojämn asfalt, men aldrig till den grad att helhetsintrycket faller.
På vår testrutt där stora delar av vägnätet är lika släta som marmor var det sällan ett problem. På svenska vägar lär det emellertid vara värt att överväga mindre fälgar.
Styrningen har mer känsla än väntat och bilen upplevs förvånansvärt sammanhållen för sina drygt 2,4 ton. Fyrhjulsstyrningen hjälper till i låg fart och gör bilen mer lättplacerad än storleken antyder. Det så kallade driftläget är mest en generösare stabilitetsinställning och Bentayga Speed räds inte för att lossa lite på slipsen.
Invändigt är det business as usual för
Bentley. Materialkvaliteten är på en nivå få konkurrenter når upp till och mängden fysiska reglage är en befrielse i ett segment där pekskärmar ofta gått för långt. Körställningen är hög men omfamnande och bilen fungerar lika bra som familjetransport som långfärdskryssare, något det stora baksätet och generösa bagageutrymmet skvallrar om.
EN KLAR FAVORIT I SEGMENTET
I ett segment bestående av konkurrenter som Aston Martin DBX och Lamborghini Urus är Bentayga Speed det klart mest tilltalande alternativet. Bentley har lyckats få till en imponerande balans mellan sport och komfort samtidigt som ljudbilden och bilens lekfullhet bidrar till att man drar på smilbanden.
Bentley har lagt krutet på rätt saker och kombinationen av en bestämt traditionell interiör, en härlig V8-motor och en körupplevelse som kan pendla mellan råbarkad och molnlik är imponerande. I Bentayga Speed har britterna skrotat hybridiseringen och resultatet är minst sagt fartfyllt. 6
BENTLEY BENTAYGA SPEED (2026)
Motor
4,0-liters V8, 650 hästkrafter, 850 newtonmeter
Kraftöverföring
8-stegad automatlåda, fyrhjulsdrift
Acceleration
0–100 km/h: 3,6 sek
Toppfart 310 km/h
Vikt 2 466 kg
Mått (längd/bredd/höjd)
5 144 / 2 222 / 1 728 mm
Pris
Från 2 950 000 kronor
Varumärkesmiljöer för alla
behov
Mässmonter, event, showroom eller interiör?
Sture är en totalleverantör och produktionsbyrå inom varumärkesmiljöer, etablerad 1945. Hos oss får ni en trygg och pålitlig partner som följer er hela vägen i ert projekt. Från koncept, design och projektledning till konstruktion, produktion och logistik samt montage och etablering på plats.
Inspireras och läs mer på… sture.se
SUCCÈPREMIÄR FÖR KAK SIMULATOR CUP
– STARTSKOTTET FÖR EN NY
ÅRLIG TRADITION
Motorvrål, millimeternoggrannhet och nerver på helspänn – men utan avgaser. I slutet av november avgjordes den allra första upplagan av KAK Simulator Cup 2025. I ett samarbete mellan KAK Ungdom och Logitech samlades landets snabbaste sim-racers för att göra upp om titeln i vad som nu ska bli en årlig höjdpunkt för klubben.
TEXT: ERIK WALLENIUS I FOTO: GUSTAV MORELIUS
INTRESSET FÖR sim-racing växer explosivt och KAK har nu tagit klivet fullt ut i den digitala racingvärlden. Med målet att modernisera ungdomsverksamheten och möta framtidens förare på deras hemmaplan, arrangerades tävlingen som en turné via Göteborg och Stockholm.
Tack vare samarbetet med Logitech kunde deltagarna tävla i toppmoderna riggar, vilket gav en körupplevelse så nära verkligheten man kan komma.
Kvalen, som hölls i mitten av november i Göteborg och i Stockholm, lockade förare i alla åldrar att testa sina gränser. Endast de allra snabbaste tog sig vidare till dagens stora final i Stockholm. Stämningen i lokalen beskrevs som elektrisk. Det var inte bara ett spel – det var racing på hög nivå med fokus, taktiska vägval och en prispott värd över 15 000 kronor från Logitech.
” DELTAGARNA BJÖD PÅ
IMPONERANDE KÖRNING OCH ETT
RIKTIGT JÄMNT STARTFÄLT. FARTEN OCH TÄVLINGSKÄNSLAN SKAPADE EN GRYM
STÄMNING FRÅN START TILL MÅL.”
Efter ett intensivt utslagsmoment stod det klart att pallen skulle bli en uppgörelse mellan de absolut skickligaste. Segrande ur striden gick Joel Bergström, som därmed kan titulera sig historisk första vinnare av KAK Simulator Cup. Andraplatsen kneps av Richard Olson och Gabriel Norberg säkrade bronset.
Gustav Morelius från KAK kommenterar premiären:
– Deltagarna bjöd på imponerande körning och ett riktigt jämnt startfält. Farten och tävlingskänslan skapade en grym stämning från start till mål.
KAK UNGDOM SIKTAR mot tillväxt och har redan nu slagit fast att Simulator Cup inte är en engångsföreteelse, utan startskottet för en årlig tradition. Ambitionen är tydlig, eventet ska växa. Tanken är att skala upp med fler kvalorter, fler deltagare och ännu vassare arrangemang kommande år för att etablera KAK som en naturlig samlingspunkt även inom svensk e-sport.
Vi riktar ett stort tack till Logitech för ett grymt samarbete och till alla förare som var med och utmanade gränserna. 6
Vi ses på startlinjen igen 2026.
PÅ PALLEN. Richard Olson, Joel Bergström och Gabriel Norberg.
FÖR ALLA BILENTUSIASTER!
KAK TIPSAR OM ÅRETS BÄSTA BILEVENT
Här kommer tips på unika upplevelser för dig som älskar vackra bilar och folkfester. TEXT: THOMAS HEDBERG
CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE
THE AURORA
GOODWOOD REVIVAL
GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED
16–19 APRIL
ANANTARA CONCORSO ROMA
De finaste historiska Italienska bilarna från hela världen ställs ut i Rom. La dolce vita!
24-26 MAJ
MONACO HISTORIC
Historisk racing i Monaco med bilar från 1926 till 1996.
Tre dagar av fantastisk racing med Grand Prix-bilar på den klassiska banan i furstendömet.
15-17 MAJ
CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE
Sedan 1929 har dom mest ovanliga och speciella bilarna samlats vid stranden av Lake Como.
Det som började som en hyllning till klassiska bilar har utvecklats genom åren. Idag står banbrytande konceptbilar i centrum tillsammans med historiska pärlor.
26–28 JUNI
THE AURORA- SCANDINAVIAN CONCOURS I BÅSTAD
I Norrvikens Trädgårdar tävlar världens finaste bilar om den eftertraktade titeln Best of Show. Sällsynta fordon från hela Europa, Storbritannien och USA, varav många aldrig tidigare visats i Skandinavien.
2-5 JULI
LE MANS CLASSIC
Mer än bara ett lopp, det är en festival som firar stilen och andan från fyra decennier av passion. Legendariska bilar, en retrofuturistisk atmosfär, exklusiva konserter och underhållning dag som natt.
9-12 JULI
GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED
Hålls i den vackra parken runt Goodwood House. Festival of Speed är motorsportens ultimata somriga trädgårdsfest, en berusande hyllning till världens mest glamorösa sport.
7-16 AUGUSTI
PEBBLE BEACH CONCOURS D’ELEGANCE
Flaggskeppet under Pebble Beach Automotive Week.
Evenemanget startade 1950 och anses nu vara världens främsta tribut till bilen, det definitiva evenemanget för varje bilentusiast.
18–20 SEPTEMBER
GOODWOOD REVIVAL
Världens mest spektakulära historiska motortävling, Goodwood Revival, där vintagebilar och vintagekläder fullständigt dominerar. 6
Mer information på respektive hemsidor.
PEBBLE BEACH CONCOURS D’ELEGANCE
ANANTARA CONCORSO ROMA
STOR SAMLING AV SMÅ BILAR I FÖRLÄNGD VERSION
Intresset för bilen kan ta sig många uttryck. Ett sätt som kanske inte alla tänker på är modellbilar, något som Johan Bjurmar tagit till en ny nivå. Under årens lopp har han byggt upp en imponerande samling, men det rör sig inte om vilka fordon helst. Nej, specialbyggda bilar, ofta av limousinemodell som tillhört statschefer, är vad han riktat in sig på. En ovanlig, men väldigt spännande nisch där varje bil berättar sin historia.
TEXT: KALLE BÄCK I FOTO: KALLE BÄCK OCH JOHAN BJURMAR
INTRESSET FÖR BILAR väcktes tidigt i livet och i en speciell kontext, berättar Johan Bjurmar när vi träffar honom i bostaden i centrala Malmö. – Pappa jobbade för Alfa Laval på Kuba under kalla kriget på 1970-talet så vi bodde där i sex år när jag var barn. Jag såg de exklusiva, men redan då gamla, amerikanska bilarna åka förbi med deras speciella ljud om fjädringen. De flesta var av årsmodeller mellan 1955 och 1959, alltså precis innan revolutionen. Det var som att bo på 1950-talet. Jag tror att det var en gnista som tände mitt bilintresse med de här stora fordonen som gungade förbi.
Det var först i tonåren som samlandet kom i gång på allvar. Men det var inte med modeller som det hela började, utan något helt annat.
– Jag började faktiskt att samla bilkataloger under 1980-talet och byggde upp ett intresse för lite udda märken. Då cyklade jag och en kompis runt till bilaffärerna i Lund där vi då bodde och tiggde broschyrer. Som 16-åring är man ju ingen kund direkt. Men det var ett sätt att hålla reda på när nya modeller kom innan internets intåg. Sen är det klart att det blev mer och mer intressant att få de där fina broschyrerna.
Det var ofta Mercedes S-klass som var svårast att få tag i, för att inte tala om Rolls Royce. Så det blev att hela tiden öva på sitt sätt att prata för att få de finaste broschyrerna. Den klassiska Autokatalogen var också ett bra sätt att hänga med i de senaste modellerna och den lästes tills den var nästan södertummad. Samlingen av kataloger växte och som 18-åring började Johan Bjurmar på allvar samla även modellbilar.
– Som många barn lekte jag med bilar, men sedan kom annat emellan som politik, geografi och andra intressen. Men i 18-årsåldern fick jag ihop en koppling
” DET VAR FÖRST I TONÅREN SOM
SAMLANDET KOM I GÅNG PÅ ALLVAR. MEN
DET VAR INTE MED MODELLER SOM
DET HELA BÖRJADE, UTAN NÅGOT HELT
ANNAT. ”
mellan president- och paradbilar och mina andra intressen. Då tog samlandet fart på allvar. Jag tänkte att limousiner är ju ändå ganska ovanliga. Det är liksom inte det första ett barn leker med. Så det blev att jag nischade in mig där.
Det har blivit mer än 500 bilar genom åren. Det kan röra sig om alltifrån ”The Beast” vilket är smeknamnet på USA:s presidents officiella bepansrade limousine, oftast en specialbyggd Cadillac, till en Toyota Century som är Japans ministerbil.
DELAR AV JOHAN BJURMARS modellbilssamling har faktiskt visats offentligt vid ett fåtal tillfällen. Under en period fanns den på den permanenta utställningen på Bilsalongen i Geneve. Efter det tog han kontakt med Livrustkammaren i Stockholm där han hade varit privat och sett att de hade kungahusets gamla droskor och även hovstallarna har några väldigt fina bilar. Det låg ganska nära tillhands att ställa ut bilar som andra statschefer åkt i, vilket också skedde under ett halvår.
– Det är sådana fina valv på Livrustkammaren och jag fick hjälp med att göra utställningen vacker. Vi hade en världskarta med pilar där de olika modellerna hörde hemma. Bilar som Gustav V, Gustav VI Adolf, Charles de Gaulle, den siste kejsaren av Kina och John F Kennedy åkt i fanns med. Jag har fortfarande delat in min samling efter länder på det viset. Även i yrkeslivet har Johan Bjurmar ägnat sig åt fordon och bilar i olika former. En arbetsplats betyder lite extra utifrån intresset med att samla den typen av modellbilar som vi här talar om.
– Jag har jag haft den stora förmånen att jobba med export och försäljning i två och ett halvt år på Nilsson Special Vehicles, gamla Yngve Nilssons karosserifabrik. Det var något stort, för de tillverkade de förlängda TE-modellerna av Volvo 240 och 264. Några modeller av dessa fordon ingår i samlingarna och är några av favoriterna.
Att samla är något av en livsstil och det är svårt att få samlingen helt komplett. Så kanske är det ingen djärv gissning att detta är ett intresse som kommer att fortsätta. 6
1. JOHAN BJURMAR och en del av samlingen. 2. JOHAN HAR ÄVEN katalogiserat sin samling.
3. CHARLES DE GAULLE i en Citroën DS, flankerad av Mitterand i en Citroën SM och Italiens Napolitano i en Lancia Flaminia. 4. SISTE KEJSAREN AV Kinas Cadillac Deluxe Tudor Limousine. 5. JAPANSKA MINISTRARS Toyota Century i tre olika skalor. 6. DELAR AV den gedigna samlingen av bilbroschyrer. 7. THE BEAST, namnet på Cadillacs bidrag till Vita Huset.
KAK HAR LÄNGE PÅTALAT problemet med att uppgifter om ägare och hemadresser i vägtrafikregistret (bilregistret) används av kriminella.
KAK VÄNTAR PÅ UTLOVAD UTREDNING
OM REGISTER
Regeringen lovade under hösten att tillsätta en utredning med syfte att begränsa vilka personuppgifter som ska vara offentligt tillgängliga.
TEXT:
KALLE BÄCK
ISKRIVANDE STUND är ingen utredning tillsatt, men Kungliga Automobil Klubben har länge påtalat problemet med att uppgifter om ägare och hemadresser i vägtrafikregistret (bilregistret) används av kriminella. Idag är registret öppet och innehållet tillhandahålles av olika nättjänster.
Regeringen har nu meddelat att man inte går vidare med förslagen från den så kallade söktjänstutredningen. I stället pekar man på en annan möjlighet.
Det är densamma som KAK framfört, nämligen att göra ändringar i sekretesslagstiftningen. Då kan kriminella inte gå in direkt i vägtrafikregistret och behovet att reglera söktjänsterna försvinner. En bra lösning som vi hoppas kan komma tillrätta med problemet. Naturligtvis måste privata aktörer med legitima skäl som, försäkringsbolag, bilhandel, parkeringsbolag och liknande, ha tillgång till ägaruppgifter även framöver, men bilägarnas personliga integritet måste också skyd-
das, säger Anders Ydstedt, ordförande i KAK:s Expertråd.
I EN ARTIKEL I DAGENS INDUSTRI skriver justitieminister Gunnar Strömmer (M), civilminister Erik Slottner (KD) och Martin Melin (L), rättspolitisk talesperson, att ”regeringen avser därför att tillsätta en utredning med uppdrag att se vilka lösningar som finns tillgängliga i vanlig lag. Det kan till exempel handla om att överväga ändringar i sekretesslagstiftningen för att begränsa tillgången till uppgifter som används som underlag för att begå brott.”
Även om inte vägtrafikregistret utryckligen nämns i artikeln så utgår vi ifrån att detta kommer att inkluderas i kommande utredning. KAK ser fram emot att ta del av förslagen och att det inte tar för lång tid. Roten till problemet måste åtgärdas och en rättssäker ordning där bilisterna skyddas måste till, avslutar Anders Ydstedt. 6
Med precision i minsta detalj och prisbelönt design är SieMatic en av världens ledande tillverkare av exklusiva kök. Här möts innovativ formgivning och kompromisslös kvalitet i en perfekt balans, skapad för dig som ställer de allra högsta kraven på både estetik och prestanda.
Varje kök är ett resultat av gediget hantverk, teknisk perfektion och genomtänkta lösningar som håller över tid. Det är mer än ett kök, det är en livsstil.
Hos SieMatic möter du erfarna köksarkitekter som med lyhördhet och expertis skapar ett kök helt anpassat efter dina behov, din smak och ditt hem.
Välkommen in till någon av våra utställningar och upplev känslan av SieMatic.
MÖT FIA-FAMILJEN, DEL 4
FIA, FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE L’AUTOMOBILE, är den internationella paraplyorganisationen för bil - och motorsportsklubbar. Organisationen grundades år 1904 och året därpå blev KAK medlem. Organisationen har medlemsklubbar över hela världen. I en serie artiklar kommer KAK Magasin att ta med dig på en resa ut i världen för att lära känna motorklubbarna och bli bekant med bilvänner i andra länder.
CAA – EN RÖST FÖR DEN KANADENSISKA RESENÄREN
(I VÄRLDENS NÄST STÖRSTA LAND)
Med över 110 års historia är CAA, Canada Automobile Association, en av Nordamerikas mest etablerade motorklubbar. Organisationen är ideell och medlemsstyrd, med över sju miljoner medlemmar runt om i Kanada.
TEXT: SUSANNE YDSTEDT
GENOM ÅTTA regionala klubbar och ett nationellt kansli erbjuder CAA allt från vägassistans och försäkringar till resor, medlemsförmåner och påverkansarbete – alltid med resenären i centrum.
– CAA representerar den kanadensiska resenären, har Kanadas transportminister vid flera tillfällen konstaterat.
Trafiksäkerhet har varit kärnan i CAA:s uppdrag sedan starten, men i takt med att både mobilitet och samhälle förändras har organisationens roll breddats. I dag vilar CAA:s påverkansarbete på fem grundpelare: trafiksäkerhet, mobilitet, miljö, konsumentskydd och infrastruktur. Under flera
år i rad har CAA dessutom utsetts till ett av Kanadas mest betrodda varumärken. – Vår roll är att vara en stark och trovärdig röst för både våra medlemmar och resenärer i stort – oavsett om de kör bil, flyger eller använder nya former av mobilitet, säger Ian Jack, vice president public affairs vid CAA National.
FRÅN VÄGASSISTANS TILL RESENÄRSRÄTTIGHETER CAA är kanske mest känt för sin vägassistans, men verksamheten sträcker sig betydligt längre än så. När elektrifieringen av fordonsflottan tog fart var organisa-
tionen tidigt ute med att ta fram uppdaterad vägledning och stöd för elbilsägare. På senare år har CAA också engagerat sig allt mer i frågor som rör flygresenärers rättigheter – ett område som blivit allt viktigare i takt med förseningar och inställda avgångar.
Som medlemsorganisation har CAA också ett tydligt fokus på framtiden. I dag är en av fyra kanadensare med körkort medlem. Precis som många andra organisationer arbetar CAA aktivt för att förbli relevant och attrahera yngre medlemmar, inte minst unga vuxna. När cannabis legaliserades i Kanada 2019 tog CAA därför fram en uppdaterad version av budskapet ”don’t drink and drive”, särskilt riktad till just denna målgrupp.
– Trafiksäkerhet handlar om relevans. Budskapen måste nå fram till dem som faktiskt rör sig ute på vägarna i dag, säger Ian Jack.
ETT LAND GJORT FÖR BILRESOR
Att uppleva Kanada från förarsätet är något Ian Jack varmt rekommenderar – med ett viktigt förbehåll.
– Kanada är ett enormt land. Bilresor här är fantastiska, men de kräver planering. Avstånden är en del av upplevelsen och ska inte underskattas, säger han.
För kortare resor lyfter han fram centrala Kanada under tidig höst som ett särskilt attraktivt alternativ. Québec City bjuder på historisk charm och en tydligt europeisk känsla, medan Montréal – bara två timmars bilresa bort – erbjuder ett rikt utbud av restauranger, kultur och nöjen.
På västkusten lockar Vancouver med sina spektakulära vyer och en internationell atmosfär med asiatiska influenser. Skidåkning i världsklass i Rocky Mountains finns inom räckhåll, och bilresan mot Whistler går längs den välkända Sea-to-Sky Highway, med havet på ena sidan och bergen på den andra.
EN DOLD PÄRLA VID ATLANTEN
Men den destination Ian Jack allra helst vill slå ett slag för är en klassisk dold pärla. – Halifax på östkusten är något alldeles extra. Det är otroligt vackert, människorna är genuint vänliga och tempot är behagligt, säger han.
Halifax ligger i Nova Scotia, en provins som lämpar sig väl för bilresor. Det tar ungefär en halv dag att köra runt området, och vägarna slingrar sig genom dramatisk kustnatur och små, inbjudande samhällen. Rutten jämförs ofta med USA:s Highway 1 – men enligt många kanadensare är upplevelsen minst lika storslagen, och kanske ännu mer njutbar för bilturisten.
– Det här är Kanada när det är som mest tillgängligt och personligt – perfekt för resenärer som vill upptäcka landet i sin egen takt, avslutar Ian Jack. 6
IAN JACK, vice president public affairs vid CAA National och Susanne Ydstedt, KAK.
ETT HOTELL I DALARNA MED BRA LÄGE
SKINN OCH SÖMNADSLÄGER
ZORNPAKET
MORAPAKET
MATSAFARI
– SEPTEMBER 30, 2026 Vi tar hand om din ögonsten på bästa sätt! – och ser till att den kommer dit den ska
GOTHENBURG CLASSIC CAR WEEKEND 29 –31 MAJ
Efter förra årets succèartade premiär för den nya utställningen på Lindholmens gamla varvsområde, så utvecklas evenemanget i år till tre dagar med fler aktiviteter och med nya och större inomhuslokaler. TEXT & FOTO: KAK VÄSTRA
PÅ FREDAGEN ARRANGERAS ”Business by the Docks” som en mötesplats för fordonsindustrin där dåtid möter framtid. På lördagen går ett rally för klassiska bilar från Volvos område på Hisingen till utställningsområdet, där det också blir ”Volvo the Party” som en hyllning till staden och Volvo.
UTSTÄLLNINGSOMRÅDET KOMMER innehålla runt 500 bilar från klubbar och enskilda utställare samt flera nya anslutna restauranger och hotell. Söndagen blir en familjedag med aktiviteter för barn med bl a en gokartbana på kajen.
KAK kommer som förra året att medverka med ett antal fina bilar, och även med racesimulatorer från Logitech. 6
Mer information och biljetter finns på: gccw.se
Ett kungligt praktverk
Kungliga Motorbåt Klubben (KMK) såg dagens ljus 1915 som en naturlig fortsättning på moderklubben Kungliga Automobil Klubben (KAK). Motorbåtsavdelningen inom KAK hade vuxit sig så stark att det var dags att stå på egna ben.
Under de kommande åren lade KMK:s eldsjälar grunden för mycket av det som idag är självklart i det svenska motorbåtslivet. Här skapades den första specialanpassade motorbåtsförsäkringen, KMK tog initiativet till mässan Allt för sjön, var drivande bakom bildandet av Svenska Båtunionen, skrev regelbundet om motorbåtsport i den då tongivande tidningen Svensk Motor Tidning – och mycket mer.
I boken 110 år under kunglig flagg berättar Anders Værnéus och Stefan Iwanowski den fascinerande historien om KMK. Du får möta pionjärerna, profilerna, båtarna, mässorna, ungdomarna, platserna och allt som format föreningen genom åren. Det är en berättelse som väver samman KMK:s utveckling med motorbåtens – två historier som är så tätt sammanflätade att de knappt går att skilja åt.
Boken är ett praktverk på 248 sidor, fylld med motorbåtshistoriskt material – ett måste för dig som älskar historia, båtliv, bilder, människor och sommarminnen.
Perfekt till soffbordet eller läshörnan!
Beställ via KMK:s klubbshop på www.kmk.se eller kansli@kmk.se och hämta på kansliet för 395 kr eller få den skickad hem för 90 kr i frakt.
ANDERS YDSTEDT ORDFÖRANDE I KAK:S EXPERTRÅD
BILEN ÄR INTE I KRIS!
FÖLJER MAN SVENSKA och för all del även europeiska media får man lätt bilden av att bilen skulle vara i någon slags kris. Det är den ena svarta rubriken efter den andra. Samtidigt kan man konstatera att aldrig har så många haft tillgång till bil. Det finns fler bilar än någonsin i Sverige, över fem miljoner och andelen svenskar som har bil ökar också. Globalt finns det cirka 1,5 miljarder bilar och prognoserna för år 2050 varierar från 2,3 (IEA) till 2,9 miljarder bilar (OPEC). Tillväxten av bilparken varierar så klart över världen, högre i Afrika och Asien men även i Sverige räknar Trafikverket med 26 procent ökad bilism fram till 2045 i förslaget till Nationell plan.
När människor har mer resurser, vilket i sig är något positivt, kommer bilen högt på önskelistan. Det finns många skäl till det. Inte minst för att tillgång till bil gör att man kan öka sin potentiella arbetsmarknad, få tillgång till större utbud av varor och tjänster och inte minst kunna träffa fler vänner. Denna kraftiga ökning av bilismen kommer som tur är samtidigt som bilen håller på att få kraftigt minskad miljöpåverkan. Med elektrifieringen försvinner de lokala utsläppen, bilarna blir tystare och ny teknik tillsammans med bättre utbildning ökar trafiksäkerheten. Att den rörliga kostnaden för att köra bil också blir lägre med elbil skapar många nya möjligheter men gör också en del oroade.
DET HAR ALLTID funnits ett motstånd mot bilen, vilket Kalle Bäck och jag går igenom i boken Ständigt på väg (som finns att hämta på KAK för medlemmar). Motiven har varierat över tid. Just nu är nog de som ogillar bilen som idé lite extra desperata. Många av de argument, en del i högsta i grad relevanta såsom utsläpp, de haft för att kritisera bilen håller på att försvinna. Andra utmaningar är relevanta såsom trängsel. I världens megastäder är det helt enkelt inte rationellt att köra bil och även i svenska städer är det naturligtvis inte alltid bilen är det bästa valet – men därifrån till att bedriva politik mot bilen som idé, att ta ifrån människor makten över sin mobilitet, måste ändå ses som något omodernt givet dagens tekniska utveckling.
Så vad beror då de tråkiga bilrubrikerna på. Jo, nybilsförsäljningen i Sverige och EU
” DET FINNS FLER BILAR än någonsin i Sverige, över fem miljoner och andelen svenskar som har bil ökar också.”
är inte på topp. Bilköpare är tveksamma till de nya bilar som finns att köpa och behåller sin gamla bil. Det handlar bland annat om osäkerhet med elektrifieringen där elbranschen inte hängt med i den takt bilindustrin förändras. Vi måste också erkänna att trots att elbilen för många är utmärkt, jag kör själv helelektriskt sedan fyra år, så är förbränningsmotorn i många fall överlägsen och har än mer att ge. I EU har politiken velat gå snabbare fram med elektrifieringen än vad konsumenterna önskat och bilindustrin har lyssnat mer till politiken än på sina kunder, något jag pekat på flera gånger i mina krönikor. Stellantis nya VD Antonio Filosa säger till Financial Times att företaget helt enkelt ”tappade kontakten med bilisternas verkliga behov” och företaget omprövar nu sina aggressiva elektrifieringsplaner (FT 260206). I en intervju med Der Spiegel säger Mercedes VD Ola Källenius, som även är ordförande i den europeiska bilindustriföreningen ACEA, att efterfrågan på elbilar inte är ”så stor som politiken och företagen en gång trodde den skulle bli” (Der Spiegel 260207).
Bilindustrin borde ha tänkt mer på att kunderna också är väljare. Nu ser vi hur kommissionen tvingas justera sin bilpolitik. Tyvärr är kommissionens omprövning otillräcklig och innehåller en del konstiga förslag. Idén om att tvinga fram en liten
europeisk lågpriselbil har fått många att jämföra med den östtyska Trabanten. Likaså är idén om att ställa särskilda krav på företags bilparker skadlig för bilmarknaden. Om hushållen inte vill köpa begagnade tjänstebilar finns det risk för parallella bilmarknader för hushåll respektive företag. Fortsättning lär följa i detta drama mellan EU-kommissionen, bilindustrin och bilisterna. En viktig parameter är också att om kraven på bilar i EU avviker alltför mycket från kraven i resten av världen drabbas både industri och konsumenter.
EU:s bilpolitik bör skildras med svarta rubriker men för bilen är framtiden ljus. Aldrig har så många haft tillgång till bil och ökat välstånd ger fler möjlighet att ha bil. Och det handlar om allt bättre bilar.
DEN STORA UTMANINGEN är hur utvecklingen mot kanske 2,5 miljarder bilar ska ske på ett hållbart sätt. Hur kan morgondagens bilar bli renare, energieffektivare och använda mindre naturresurser? Hur ska vi fortsätta att öka trafiksäkerheten med fler bilar och bilister? Vilka krav ställs på infrastrukturen? Själv tror jag på teknisk utveckling men för brett globalt genomslag får ny teknik inte vara dyr. Här finns spännande möjligheter för bilindustrin. Detta är en av de viktigaste frågor vi arbetar med i FIA Mobility Commission. Kom gärna med inspel till mig!
EXPERTRÅDET
SVERIGES VÄGAR
behöver rustas och byggas ut.
KAK LÄMNAR REMISSVAR KRING NATIONELL PLAN OCH VILL SE MER FOKUS PÅ VÄGARNA
Kungliga Automobil Klubben har lämnat remissvar på Trafikverkets förslag till plan för transportinfrastrukturen. Klubben välkomnar mycket av inriktningen där underhåll av de eftersatta vägarna ges högre prioritet, men mer måste göras under lång tid framöver. TEXT: KALLE BÄCK
– UNDERHÅLLSMEDLEN HAR UNDER lång tid varit lägre än vad som krävts för att hålla infrastrukturen i gott skick. Nu tas steg i rätt riktning och det är klokt att den infrastruktur vi har prioriteras. Det är också välkommet att projekt som visar sig alltför olönsamma ska kunna lyftas ut ur planen. Men givet rådande resmönster där vägtrafiken och personbilen är dominerade borde väginfrastrukturen prioriteras mer än i planförslaget vad gäller resurser för investeringar och utveckling, säger P-O Hedman från KAK:s Expertråd.
TRAFIKUNDERVISNINGEN BÖR stärkas redan i skolan och tydliga kunskapskrav införas, understryker KAK i sitt remissvar. Ytterligare en aspekt som blivit alltmer aktuell i en orolig omvärld under senare
P-O HEDMAN, KAK:s Expertråd.
tid är behovet av resiliens i infrastrukturen. – Ingenting fungerar utan transporter. Därför är det viktigt att infrastrukturen anpassas för att även fungera i tider av kris och en orolig omvärld.
Stärkt resiliens måste eftersträvas.
Vägar är oftast den mest motståndskraftiga infrastrukturen i krissituationer tack var sin flexibilitet och då är det viktigt att de prioriteras i planeringen, menar P-O Hedman. 6
KAK:S REMISSVAR I KORTHET
. Givet rådande resmönster där vägtrafiken och personbilen är dominerande bör väginfrastrukturen prioriteras mer än i planförslaget.
. Det är välkommet att projekt som visar sig alltför olönsamma ska kunna lyftas ut ur planen.
. Trafikundervisningen bör stärkas redan i skolan och tydliga kunskapskrav införas.
. Det är också viktigt att infrastrukturen hänger ihop genom stråk, vilka med fördel bör korsa gränserna, inte minst för att stärka det nordiska samarbetet. Det är viktigt att arbetet med att ta fram en beredskapsstrategi för det nordiska transportsystemet stärks.
KAK MOTORSPORT KAK-förare laddar för 2026
Säsongen 2025 blev ett starkt år för KAK:s förare – med flera mästerskapsmedaljer och internationella topplaceringar. Innan tävlingsåret 2026 tar fart på allvar vill vi uppmärksamma ytterligare några av de medaljörer och förare som representerat klubben under det gångna året. Några förare har redan annonserat sin line-up och kört igång säsongen.
TEXT: ANNIE SEEL
KARTING
Norton Andreasson, 20, dominerade i KZ2-klassen under 2025 och säkrade ett imponerande fjärde SM-guld i karriären. Juniorlandslagsföraren tog dessutom åtta av nio segrar i den nationella Cambio Cup.
Internationellt fortsatte han att leverera med en 12:e plats i VM samt en stark andraplats i prestigefyllda Trofeo delle Industrie i Lonato.
Bidragande till framfarten är snabba motorer från Tisell Power Consulting och byte till Sodi Kart chassi. Nu väntar full satsning på SM, EM och VM.
Ludwig Granquist, 13, tog under 2025 SM-guld samt sitt andra NM-guld. Den framgångsrika utvecklingskurvan för säsongen 2026 inleddes på bästa möjliga sätt med seger i X30 Junior Karting Champions League i Belgien.
Satsningen fortsätter nu både nationellt och internationellt, med full säsong i IAME Euro Series samt utvalda FIA-tävlingar i OKJ-klassen. Målsättningen är tydlig – att slåss om pallplatser i alla race.
AQUILA FORMULA 1000
Andreas Skatteboe, 24, tog hem mästerskapsguldet i Aquila Formula 1000 Senior 2025 efter en intensiv och jämn säsong som avgjordes först i årets sista race. I år blir det fortsatt satsning i serien där han även driver sitt eget team med flera förare.
Leonél Skaar, 16, tog en sensationell bronsmedalj i Aquila Formula 1000 Junior förra året, där han även vann två deltävlingar. Som 14-åring började han direkt med formelracingen efter att tävlat lite hyrkart innan, och redan i sin andra säsong tog han brons. Inför 2026 väntar nya Nordic 4 Powered by Aquila som presenteras på nästa sida.
Fredrik Lindholm, 18, slutade femma i Aquila Junior-mästerskapet.
Dreven Grabko, 14, kom på elfte plats i sin debutsäsong efter klivet upp från karting.
Norton Andreasson Foto: Privat
Leonél Skaar Foto: Bengt-Åce Gustavsson
Andreas Skatteboe Foto: Bengt-Åce Gustavsson
Ludwig Granquist Foto: Mirijam De Bruijn
Aquila Formula 1000: Leonél Skaar (#11) och Andreas Skatteboe (#14). Foto: Bengt-Åce Gustavsson
FORMELRACING
Scott Kin Lindblom, 15, lämnade kartingen inför 2025 och debuterade i sportvagnsserien Ginetta Cup, där han tävlade i både den brittiska och nordiska serien. I slutet av året debuterade han även i Formel 4 och tog brons i det saudiska mästerskapet.
Inför 2026 har Red Bull Junior-föraren skrivit på för Hitech i British F4 Championship. Han har redan inlett året och samlat värdefull erfarenhet i F4-serien i Förenade Arabemiraten, som bjöd på stora startfält och flera incidentfyllda race med rödflaggor.
Tekniska problem med bilen innebar att han vid fyra tillfällen fick starta sist, men där han i stället visade på stark ”race craft” med tuffa uppkörningar, bland annat från 38:e startposition till topp sex.
Tekniska missöden till trots blev det en sjundeplats totalt i UAE4-serien, inklusive flera pallplaceringar, vilket ger en stabil grund inför satsningen i Storbritannien.
NORDIC 4 POWERED BY AQUILA
Den nordiska formelserien Nordic 4 går nu in i en ny era med den nyutvecklade bilen Aquila Formula Nova, framtagen enligt FIA:s säkerhetskrav med bland annat skyddsbåge fram, så kallad halo, och huvudbåge.
Mästerskapet omfattar åtta racehelger och totalt 24 deltävlingar i Sverige, Danmark och Norge, men också en extra helg utöver seriemästerskapet och då på klassiska Zandvoort i Holland.
Extra spännande att hela fyra KAK-förare har aviserat start i Nordic 4 Powered by Aquila inför 2026.
Richard Olson, 21, som tog JSM-silver i sin debutsäsong i Formula Nordic 2025 och under perioder var serieledare. Säsongen 2024 vann han Aquila Formula 1000 Junior och utsågs till bästa rookie.
I samma team kör Leonél Skaar, som nu tar nästa steg i sin formelbilskarriär.
Duon var först ut att presentera sin satsning och nya bilen Aquila Formula Nova. De båda racingvännerna träffades i Aquila 1000 för två år sedan och kör nu för egna tvåbilsteamet GT Race Marbella med tydliga ambitioner i mästerskapet.
Elias Adestam, 19, gör comeback i formelbilsracing. I år väntar en full satsning i Nordic 4 med nya bilen Aquila Formula Nova. Han har tidigare tävlat i Aquila Synergy Cup, Formula Nordic och brittiska GB4.
2023 tog han JSM-guld i premiärsäsongen av elbilsserien NXT Gen Cup samt silver i Aquila Formula 1000.
De senaste åren har han även kört ett flertal race i Porsche Carrera Cup Scandinavia och i höstas tog han en fjärde plats i Junior SM NXT Gen Cup i hård kamp om guldet.
Parallellt driver han välgörenhetsinitiativet Raising Against Cancer.
Jonathan Öhlander, 18, växlar upp från fyra säsonger i Aquila Formula 1000 till att köra nya Aquila Formula Nova, där han tävlar i det egna teamet JJB Racing. Under 2025 slutade han 13:e i Aquila Junior-mästerskapet.
PORSCHE CARRERA CUP SCANDINAVIA
William Siverholm, 20, har haft en tydlig utvecklingskurva de senaste åren. Efter två titlar i Porsche Sprint Challenge, tog han 2025 steget upp till huvudklassen Porsche Carrera Cup Scandinavia och kom tvåa samt tog SM-silver. Han fortsätter i Fragus Motorsport, som säkrade teammästerskapet i fjol, och målet inför 2026 är tydligt – att ta hem förartiteln.
Theo Jernberg, 20, vann Sprint Challenge 2024 och debuterade i Carrera Cup 2025, där han slutade elva totalt. Inför årets säsong byter han till M3G Motorsport med siktet inställt på topp fem.
Gustav Jonsson, 19, tar klivet från formelbil till Porsche Carrera Cup för Mtech Competition. Den tidigare rookiemästaren i British F4 ställs inför en ny utmaning, men ambitionen är att snabbt etablera sig i toppen av mästerskapet.
Scott Kin Lindblom Foto: Dutch Photo Agency
Elias Adestams nya Aquila Formula Nova. Foto: Elias Adestam AB
William Siverholm Foto: Armin Hadzic
SAUDI ARABIA
Den nya generationen vedeldade badtunnor. Utforska den online eller ring oss på 0771-310 900.
skargardstunnan.se
MAGDALENA RIBBING under tv-sändningen av prinsbröllopet 2015.
Foto: Wikimedia/ Frankie Fouganthin
JUR. KAND. JOHAN SJÖVALL
SVARAR PÅ FRÅGOR OCH KOMMENTERAR NYA RÄTTSFALL
OM TRAFIKMÅL. HÖR GÄRNA AV DIG TILL OSS PÅ
KONTAKT@KAK.SE
BILFÄRD FÖR 60 ÅR SEDAN
TRAFIKSÄKERHET HAR ALLTID varit en prioriterad fråga för KAK. Lagstiftningen kring trafiksäkerhet har också utvecklats under de senaste decennierna. Saker som kanske känns självklara i dagsläget har inte alltid varit det. Här listar Johan Sjövall en rad regelverk och lagar som bidragit till att stärka säkerheten.
Några av oss som varit med ett tag känner kanske igen sig i delar av nedanstående beskrivning och Johan Sjövall reflekterar utifrån egna erfarenheter hur utvecklingen sett ut.
– Den stora Dodgens V8 spann som den skulle när de rullade fram i goda 140 km/h på resa från Stockholm till Åre för vinteräventyr under februarilovet 1966. Ute var det 10 minusgrader och strålande sol.
Han berättar vidare att pappa Sven var glad över att ha fått tag i en av de få herrgårdsvagnar med rejäl motor, en vänsterstyrd Dodge 440 Station Wagon, som hade letat sig hela vägen över Atlanten till Sverige. Nu hade hela familjen gott om utrymme och till och med hunden Rufus hade bra med plats i bagageutrymmet även om han trots detta ibland hoppade över i baksätet och var tvungen att lyftas tillbaka. – Längst fram bredvid pappa satt lille Yngve (döpt efter partiledaren) som bara var 4 år gammal men som älskade att halvstå i framsätet med ansiktet alldeles nära vindrutan bara för att uppleva farten och de mötande bilarna ännu starkare. Något bälte fanns förstås inte varken för honom eller pappa. Han manade med viss framgång på pappa Sven att öka farten bara för att det var roligt. I det rymliga baksätet, som även detta saknade bilbälte, satt de båda döttrarna tillsammans med mamma som satt och rökte (mobiltelefon fanns inte).
Även om väglaget var nästan snöfritt så måste man ju ändå tänka på att sommardäcken inte var helt nya, så pappa Sven försökte att inte köra fortare än 140 km/h utom då han förstås kom ifatt någon väglus som behövde köras om på den vajerfria vägen.
– Väl framme i Ljusdal var det dags för lunch och denna intogs med två stadiga starköl klass III till pappa Sven som därefter kände sig stärkt att fortsätta färden. En bit in på eftermiddagen började det att skymma och först då började pappa Sven att leta efter ljusomställaren till halvljus. Detta kunde man ju slå på även om det var långt kvar till kvällen. Väl påslaget förvånades han över den något skeva ljusbilden på halvljuset och det var uppenbart att detta inte var anpassat för vänstertrafik.
Pappa Sven lyckades tack och lov att föra hela familjen säkert fram till hotellet i Åre. Även om det gått undan på resan så kändes det skönt att inte ha brutit mot några trafikregler på vägen dit. Man vill ju inte vara någon vägpirat, som pappa Sven brukade säga.
NÅGRA FÖRÄNDRINGAR PÅ TRAFIKLAGSTIFTNINGENS
OMRÅDE SEDAN 1965
. Kontrollbesiktningsskyldighet för fordon 1965 (första året underkändes 30 %)
. Högertrafik 1967 (föregicks av en folkomröstning 1955 som sa nej)
. Fri fart upphörde 1967 (suck)
. Krav på bilbälten i framsätet 1969 (dock frivilligt att använda)
. Lag om väjningsplikt för buss som ska lämna hållplats 1973
. Krav på varningstriangel 1974
. Lag om bilbälte 1975
. Lag om skyddshjälm för MC-förare 1975
. Lag om halvljus 1977
. Lag om bilbälte i baksätet 1986
. Gränsen för rattfylleri sänktes från 1,5 promille till 0,2 promille 1990
. EU föreskrift om Airbag 1997 (ej lag)
. Lag om vinterdäck 1999
. Lag om bilbarnskydd 2007
. Jordbruksverkets föreskrift om hund i bil 2010
Reflektion från Johan Sjövall: Säkerhetsregler för hundar och barn har tagit längst tid att reglera.
KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN
KOMMANDE EVENEMANG
OBSERVERA NYTT DATUM
FÖR KAK:S ÅRSMÖTE
KAK håller årsmöte den 4 maj kl. 17.00 på Dramaten i Stockholm med efterföljande vårfest.
Mer information och inbjudan kommer inom kort.
MEDLEMSAVGIFTER 2026
Fullt betalande 850 kr
Seniormedlemskap (fr.o.m. 70 år) 650 kr
50 års medlemskap* 500 kr
Ungdomsmedlemskap (t.o.m. 25 år) 400 kr
Familjemedlemskap 350 kr
Ständig medlem 15 000 kr
*Avgiftsbefrielsen efter 50 års medlemskap fasas ut och ersätts med en avgift om 500 kr per år. Gäller inte de som redan är avgiftsbefriade.
INFORMATION
STOCKHOLM
Box 56038, 102 17 Stockholm, Rosendalsvägen 9 08- 678 00 55 kontakt@kak.se
Öppet: måndag-torsdag kl. 10-16, fredagar efter överenskommelse.
GÖTEBORG
Västergatan 6 A, 412 23 Göteborg 031-711 03 00
Öppet: efter överenskommelse
MALMÖ
Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn 070-890 85 04 bertil.liljeqvist@kak.se
Öppet: efter överenskommelse
VÄLKOMNA SOM NYA MEDLEMMAR!
STENUNGSUND
LÖDERUP
STOCKHOLM
STOCKHOLM
HÖLLVIKEN
UPPLANDS VÄSBY
TÄBY
SOLLENTUNA
SOLLENTUNA
NORRTÄLJE HENÅN
SALTSJÖBADEN
NORRKÖPING
CHARLOTTENBERG PIXBO
ÄNGELHOLM
ÄNGELHOLM
JÖNKÖPING
TYRESÖ
MALMÖ BÅSTAD
Kruth
Larsson
lennartsson
Lindvall
Lundin
Molander
Olsson
Palmqvist
Persson
Röine Larsson
Scheutz Östman
Sjölander
Solberg
Solberg
Söderlind
Tangen
Tito Martins
Torvestig
Wilson
Wilson
Wilson
SKOGÅS
STOCKHOLM
ARKELSTORP
FJÄRÅS UPPSALA BROMMA
TROLLHÄTTAN
VÄSTRA FRÖLUNDA
SKURUP
LIDINGÖ
BROMMA
ÅRSTA
GUNNARSKOG
GUNNARSKOG GRISSLEHAMN
STOCKHOLM
BÅLSTA STOCKHOLM
STOCKHOLM
STOCKHOLM
STOCKHOLM
Nästa nummer kommer i juni.
Har du något du vill dela med dig av i KAK Magasin? Hör gärna av dig till oss för en chans att vara med i nästa nummer!
RÄTTELSE. I KAK Magasin #04 2025 förekom en artikel med rubriken ”Garagebesök med KAK Södra & KAK Västra”. Avsändare på denna artikel ska vara Hans Nordén. Vi beklagar att felaktiga uppgifter förekom.
Kronan på verket.
Audi RS e-tron GT performance. Decennier av ambition samlad i Audis mest kraftfulla serietillverkade modell hittills.
Audi är stolt partner till alpina landslaget.
quattro