родину. Так вот там это вызвало фурор. Его не хотели пропускать на границе, т. к. таможенники не верили, что автомобиль 40-летней давности выпущен новым с заводского конвейера в XXI веке. Таможенники искали подвох, проверяли подлинность всех документов, ведь в их понимании «шестерка», выросшая из FIAT 125 образца 1967 года, — настоящий олд-таймер, и она не может выпускаться сейчас. А вопрос о том, сможем ли мы как-то влиять на мировую дизайнкультуру в ближайшем будущем, зависит в первую очередь от положения нашей страны на мировом рынке в целом. — Мы хорошо помним пышные понтонные формы 50-60-х, угловато-аскетичные 70-80-е, биодизайн 90-х и кинетику настоящего. А какие тенденции в автомобильном дизайне преобладают сейчас? Что вы увидели нового на недавнем автосалоне во Франкфурте? — Нынешний стиль можно охарактеризовать как биотехно, весьма чувственное и иногда даже
агрессивное. Но автомобильная мода в целом ходит по кругу. Посмотрите на длину женских юбок, они сначала становились короче, короче, короче, а затем длинней, длинней, длинней… Затем все повторяется снова... Так и в машинах — угловатые формы приходят на смену округлым, а затем все возвращается назад. Кроме того, сейчас можно отметить явное смешивание национальных стилей и предпочтений. Если раньше можно было четко разделить, например, немецкий функциональный дизайн и французский со сложными и хулиганскими формами, то сейчас стилистика сильно смешивается. Итальянец Вальтер да Сильва привносит итальянскую чувственность в образ Audi, а Lamborghini, наоборот, делает более программатичным. Интересные работы представляет современная корейская школа автодизайна. У них явно вырабатывается собственный стиль. Уже сейчас можно говорить: «У меня машина в настоящем корейском стиле!». Вот только это пока не модно и не престижно, но это уже совсем другой вопрос.
Белый макет — прототип будущей «Нивы», он очень понравился главному дизайнеру АвтоВАЗа, французу Энтони Грейду, однако, пока дальше слов дело не пошло. Синий — макет концепт-кара по заказу Alfa Romeo