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Voyager Magazine automotor Número:371 ENE2018 150.000Bfs

Alpine

A110

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2018 Lincoln

NAVIGATOR

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Voyager

La marca VOYAGER está registrada a nombre de Hachette Filipacchi Medias Grup. C Hachette Filipacchi ASOCIADOS, 1995. VOYAGER es una publicacion publicación de Hachette Filipacchi Medias Grup. 149 rue Anatole France,92534 Levellois Perret Cedex, France.

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Todos los mitos que rodean los coches automatizados. ENERO DE 2018 POR EDDIE ALTERMAN FOTOS POR LAURA CAVANAUGH / GETTY IMAGES

El año pasado, recibí una llamada de un extraño número del condado. La voz en la línea fue inmediatamente reconocible como el pensador lateral más importante de Estados Unidos, Malcolm Gladwell. Resulta que es un lector de VOYAGER. Recordó las pruebas que habíamos realizado sobre la aceleración involuntaria y quiso hacer una pieza para su podcast Revisionist History sobre por qué las personas son susceptibles de presionar el pedal equivocado en situaciones de pánico. Supongo que le gustó trabajar con nosotros, porque aceptó editar la mayor parte de nuestro paquete de funciones especiales que investiga el automóvil sin conductor . También hemos renovado nuestra Última página, trasladando las ilustraciones febrilmente creativas de Pippa Garner a Backfires y moviendo Reader Sightings a la última página. El automóvil sin conductor ha engañado a los sabios y ha confundido a los mandarines de los medios durante cinco años. La tecnología está aquí, ¿verdad? Mantenimiento de carriles, control de crucero adaptable, frenado de emergencia automático, dirección sensible: todo eso está cargado en la parte delantera de la mayoría de los autos nuevos con opciones en la carretera. Entonces, el automóvil completamente automático debe estar a la vuelta de la esquina, ¿no? De hecho, aquí alguien me lo contó porque leyeron algo sobre Uber y Volvo en Pittsburgh, conduciendo a la gente en robocars. Excepto, tal vez eso está mal.De hecho, abundan los mitos que rodean al automóvil automatizado, reforzados por una prensa bien intencionada que no tiene absolutamente ninguna idea de cómo funciona el negocio del automóvil, desconocedoramente ignorante del poder accionario de las nuevas tecnologías sobrecargadas. Los mitos son estos: 1) El automóvil impulsado por computadora ya está aquí. Estoy seguro de que muchos corredores de Uber se decepcionaron al entrar en esos Volvos en Pittsburgh solo para encontrar a un humano real al volante. Pero la fecha de entrega del automóvil completamente automático se extiende en el horizonte, al igual que el obituario del motor de combustión interna. 2) De acuerdo, entonces quizás todavía no hayan llegado, pero cuando lleguen, definitivamente te llevarán todo el tiempo. Además de nuestro primer tiroteo sintonizador de cuatro cilindros, los lectores veteranos notarán algunos cambios mientras escanean el número de este mes. Las columnas, las pruebas de carretera y las características, incluso nuestra tabla de contenido, se ven diferentes de las de números anteriores.

Por el contrario, existen diversos niveles de automatización, y no está claro si el tipo de semiautomatización que tenemos ahora (ya sea Piloto automático, Super Cruise o Traffic Jam Pilot) conducirá necesariamente de forma ininterrumpida a la automatización total. Nuestra profunda inmersión editorial afirma que probablemente sea más realista pensar en términos de dos caminos paralelos, con el controlador que ayuda a los autos de lujo actuales que crecen en sofisticación, y la tecnología separada, completamente automatizada, relegada a áreas dominadas debido a la necesidad de una un entorno matricial donde todo está hablando con todo lo demás: automóviles, peatones, señales de tráfico. 3) Hasta el punto anterior, muchos piensan que los automóviles impulsados ​​por computadora eliminarán la necesidad de automóviles de propiedad privada impulsados​​ por humanos.Imagínese los requisitos del padre suburbano, cuyos tres hijos participan en cinco actividades diferentes, con cambios de última hora en planes y rutas, una valiosa cantidad de equipos listos para cualquier evento relacionado con los niños que pueda surgir. ¿Puede esta persona realmente ser servida por el CitiCar compartido, como despersonalizado y portador de gérmenes como tux alquilado? Dudoso . También hemos renovado nuestra Última página, trasladando las ilustraciones febrilmente creativas de Pippa Garner a Backfires y moviendo Reader Sightings a la última página. Mi opinión es que las máquinas totalmente automatizadas serán los pequeños autobuses del futuro, no los automóviles. Los autos serán las cosas que manejas. Hay muchas cosas que damos por sentado en nuestra experiencia de conducción: la alegría de controlar un automóvil, la libertad que permite, la forma en que preserva la individualidad y enmascara la identidad. Todo eso está envuelto en esta transición muy complicada y poco clara a esta tecnología que ya no es tan nueva. Hasta la fecha, nadie ha analizado la transición en su totalidad, teniendo en cuenta todos los desafíos regulatorios, técnicos y sociales que aún deben superarse. ¿Quién mejor que Gladwell para ayudarnos a hacer eso?. En el caso de las columnas, las hemos sometido a cirugía cosmética mayorista para proporcionar un aspecto más fresco y más interesante. En el caso de las pruebas en carretera, el estiramiento facial es más sutil, obvio solo para aquellos familiarizados con nombres arcanos como Triplex y Formata, que son los nuevos tipos de letra que estamos utilizando para nuestros titulares, blurbs y especificaciones.


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Lo Nuevo

Probamos el nuevo Alpine A110 2018 Lincoln 2018: Continental & Navigator

11 Mundo de Combate

Range Rover Velar V6 vs BMW x5 M Mclaren 720s vs Ferrari 812 Superfast

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Conociendo leyendas Giorgetto giugiaro: El mejor Diseñador de Autos del Siglo

Voyager

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Salon Internacional de Detroit (USA) 2018. Novedades para el 2018

Acierta en tu compra. Un auto eléctrico,híbrido, gasolina,diesel o gas

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El Mundo del Muscle Car y su valor actual. Todo sobre los Muscle car

50 años de Bullit y su mitico Mustang verde. Bullit sin Steve McQueen

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Test exigente Audi RS4,Lexus Ls,Vw Polo GTI,Hyundaii30N,BMW M3

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Mundial de Rallyes 18 Regresa a Turquía después de 7 años

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Lo Nuevo

Deportividad a la francesa y estética “retro” en el regreso de mítico icono francés

Su diseño evoca al mítico A110 de 1962, un estilo retro pero al mismo tiempo minimalista y actual

El Alpine tiene un precio base que es el equivalente estadounidense de aproximadamente $ 69,500.

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¿La fórmula del éxito en el negocio automotriz de hoy? Copia a los alemanes. Supera a una Clase S. Construye una mejor serie 3 o alguno de su categortia. Supera a un Porsche. Haga lo que hacen los ganadores en lugar de perder tiempo y dinero tratando de reinventar la rueda. Es una estrategia que ya ha mostrado resultados para fabricantes de automóviles tan genéticamente diversos como Cadillac y Jaguar , y está a punto de transformar a Hyundai - Kia, ya que se basa en automóviles como el Genesis G70 , i30 N Performance y Stinger GT . Pero cuando todo funciona como un automóvil alemán, ¿entonces qué? El 2018 Alpine A110 da un golpe a la biodiversidad automotriz. En papel, este cupé compacto parece un clon 718 Cayman seguro. Motor de cuatro cilindros montado en el medio y turboalimentado: Comprobar.Transmisión de doble embrague de siete velocidades: comprobación. 0-60 mph en menos de 4.5 segundos: Verificar. Incluso tiene un botón de seleccion de modo de manejo colgado del volante en el mismo lugar que el Porsche. Pero la buena noticia (y lo tomamos en serio) es que no conduce a nada como un Cayman. No, el Alpine A110 conduce como un automóvil francés. De hecho, va por el camino de una manera gloriosa más galo que cualquier automóvil francés en décadas. Y es aún más especial

para eso.Primero, la historia: Alpine fue fundada por el concesionario de Renault y conductor de rallyes Jean Rédélé en Dieppe, Francia, a mediados de los años 50 y se especializó en la construcción de pequeños autos deportivos ligeros en torno a los mecánicos Renault. El A110 original hizo su debut en 1962 y llegó a marcar el histórico 1,2,3 en las ediciones de 1971 y 1973 del Rally de Montecarlo, antes de capturar el Campeonato Mundial de Rally. Pero las victorias del domingo no se tradujeron en ventas el lunes, y Alpine fue reemplazado por Renault en 1973. Dos autos deportivos Alpine más: el A310 y el A610, ambos propulsados ​​por Renault V-6 y destinados a competir con el 911 de Porsche. Apareció antes de que Renault archivara efectivamente la marca en 1995. Alpines llevaba credenciales de Renault, pero cuando el jefe de Renault- Nissan Carlos Ghosn anunció oficialmente el regreso de Alpine a principios de 2016, dejó claro que sería una marca separada e independiente. ¿Por qué? Ghosn sabe que Renault-Nissan necesita marcas premium que puedan exigir precios superiores y generar mayores márgenes de ganancia que, er ... Renault o Nissan. También sabe que lanzar una marca premium desde cero es costoso y consume mucho tiempo; mira cuánto dinero se ha gastado en


Infiniti desde 1989, con un rendimiento cuestionable. La historia de fondo de Alpine es, por lo tanto, fundamental, un atajo para marcar la autenticidad y la credibilidad. Proporcionando, por supuesto, que la historia de fondo resuene de manera auténtica y creíble a través del nuevo A110 ...Lo hace. Comienza con el diseño exterior. Cuando el proyecto comenzó en 2012, el director de diseño de Alpine, Antony Villain, llevó a su equipo a visitar la colección Jean Rédélé en París, hogar de 30 clásicos Alpines, y les pidió que dibujaran rápidamente cada automóvil. “La idea era capturar las principales características de un Alpine”, dice, “descubrir el ADN y el estado de ánimo de la marca”. A partir de esto, la esencia del clásico A110 se destiló a un puñado de elementos visuales: los faros , la columna vertebral sobre la capucha, las bodysides esculpidas, y los paneles anchos del cuarto trasero que fluyen en la cola baja. Todos esos elementos están ahí en el nuevo A110, aunque en términos de superficie y detalle y ejecución, es un automóvil completamente moderno. Pero el ADN Alpino corre más allá de la piel. El A110 original no solo era compacto sino también ultraligero, pesaba solo 1.322 libras, para aprovechar mejor la potencia disponible de los motores .El nuevo A110 -más largo, más alto, más

ancho que el original y equipado con parafernalia del siglo XXI, como airbags, aire acondicionado y navegación por satélite- sigue siendo, sin embargo, muy moderno según los estándares modernos. La Edición Premiere completamente cargada probada aquí pesa 2.431 libras, y el modelo base es de 2.380 libras. Eso es un asombroso 630 libras menos que un Caimán equipado con PDK. El ahorro de peso impulsó todos los aspectos del diseño e ingeniería de la A110. La carrocería consta de paneles de aluminio que cubren una estructura de núcleo de aluminio unido y remachado. Los componentes de la suspensión de aluminio están atornillados a las subestructuras de aluminio delanteras y traseras, y las llantas de 18 pulgadas son de aleación forjada, fabricadas por Fuchs. En el interior hay asientos traseros fijos de estilo carrera de Sabelt que pesan menos de 29 libras cada uno, y en una primicia mundial, el e-brake se incorpora a las pinzas Brembo en las ruedas traseras, lo que ahorra 5.5 libras. Para ahorrar onzas preciosas, incluso las barras estabilizadoras son huecas, y el sistema de audio especialmente desarrollado, diseñado por la empresa francesa Focal, presenta altavoces que pesan menos de una libra. Toda esa atención al detalle se suma a un automóvil con un 4 por ciento mejor relación peso / potencia que un

718 Cayman equipado con PDK. París, hogar de 30 clásicos Alpines, y les pidió que dibujaran rápidamente cada coche. Actualmente no hay planes de vender el A110 en los EE. UU, pero de venderse en este pais tendria un precios de 69.500 dolares., El automóvil carece de airbags laterales y una cámara de respaldo. Sin embargo, un auto no es una marca premium, y aunque nadie hablará con detalles, el A110 es el primero de lo que será toda una gama de vehículos Alpine. Ya en 2013, el jefe de diseño de Renault, Laurens van den Acker, dijo que el A110 necesitaba ser “el 911 de Alpine”. En otras palabras, era un vehículo que definía claramente la marca Alpine y su ADN a toda una nueva generación de entusiastas de los autos deportivos. Gracias a su ingeniería ligera, suspensión flexible y motor de par motor, el nuevo Alpine A110 se siente por excelencia francés, a la manera de los mejores coches franceses del pasado. ¡Vive la différence!

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Navigator

Lincoln renueva su gama completa para 2018 con la llegada del Continental la Navigator El La Lincoln Navigator 2018 tiene un aspecto señorial y sereno que transmite la tranquilidad que le da el no tratar de ser lo que no es. La Navigator no tiene ninguna pretensión de deportividad ni futurismo, gracias a un diseño que es tan honesto como imponente, y que hasta el momento constituye la mejor interpretación de la nueva cara de Lincoln que debutó con los sedanes Continental y MKZ. Una fuerte línea de carácter que recorre la camioneta de punta a punta y un adorno de forma aerodinámica en los guardafangos y puertas delanteras son los únicos ornamentos que decoran los lados de la carrocería. La parte posterior de la camioneta está dominada por un enorme elemento óptico que recorre la

Nautilus

parte central del portón trasera de lado a lado. El interior de nuestra Navigator contaba con el tema ‘Chalet’ con asientos en cuero casi blanco con vivos en negro muy elegantes y muy británicos. Los interiores de las versiones Black Label no se distinguen por sus colores, sino por tres ‘temas’ con una coordinación impecable de colores y texturas que les de personalidades muy específicas y diferenciadas. El precio total de la unidad que probamos que además contaban con los asientos de ‘posición perfecta’ con 30 ajustes distintos y el sistema de entretenimiento para la segunda fila de asientos era de 98,565 dólares, incluyendo los gastos de transporte y entrega de 1,195 dólares. El precio inicial de la Lincoln Navigator es de 72,055 dólares para la versión Premiere 4X2. La nueva Navigator es 3 pulgadas más larga y más alta que se predecesora. Su carrocería de aluminio extra resistente la hace 200 libras más liviana de lo que hubiese sido con el uso del acero convencional, sin embargo Lincoln compensó el ahorros en peso con materiales aislantes acústicos para lograr la cabina más silenciosa que hemos experimentado en los últimos 10 años. Lincoln nos proveyó de un modelo 4X4 del nivel Black Label.

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Lo Nuevo

Continental Lincoln Continental: Una leyenda Americana con casi

8 décadas nació el auto que por años definió el concepto de lujo americano. Hoy después de 14 años de ausencia finalmente llega su renovación

Cuenta con un único tren motriz que consiste de un motor V6 doble turbo de. El esperado regreso del Lincoln Continental finalmente se hizo realidad este martes en el Auto Show de Detroit 2016, y a primera vista parece que valió la pena esperar. Sin prisas pero con una impresionante disciplina, Lincoln ha estado haciendo esfuerzos importantes para salir de la devastación causada por décadas de abandono por parte de su casa matriz y así recuperar la rentabilidad y poder dejar en el pasado la narrativa asociada a ese episodio. Una nueva identidad corporativa convirtió a la antigua división Lincoln de Ford, que en 1997 era el primer fabricante de autos de lujo en los Estados Unidos, en la Lincoln Motor Company dotada de sus propios cuadros ejecutivos y su propio estudio de diseño, encabezado por el diseñador inglés David Woodhouse. Hasta ahora la Lincoln Motor Company ha creado tres autos totalmente nuevos; el sedán MKZ en 2013 y las crossovers MKC en 2014 y MKX en 2015, los cuales entregaron un aumento de ventas del 7.1% para la marca en 2015. Pero como nadie es profeta en su tierra los esfuerzos de Lincoln han sido recibidos con una dosis importante de escepticismo, la cual es atizada por un par de vehículos concebidos en los malos días que aún permanecen en su

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alienación. Es por eso que la llegada del nuevo Lincoln Continental, cuyo nombre evoca una riqueza histórica por la cual muchos fabricantes de lujo darían su mano derecha, tiene una importancia fundamental para la marca. Una vez que salga a la venta en otoño de este año, los salones de exhibición de Lincoln tendrán finalmente más autos de la nueva escuela que de los de la vieja. Bajo el capó del nuevo Continental debuta un nuevo motor V6 doble turbo de 3.0 litros que produce 400 caballos de fuerza y 400 lb-pie de torque y según Lincoln va a ser un motor excepcionalmente silencioso. Los otros motores disponibles serán un V6 doble turbo de 2.7 litros y un V6 de aspiración normal con 3.7 litros de desplazamiento. El Continental está construido sobre una plataforma de tracción delantera.

MKZ 2018


Mundo de Combate 11


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Range Rover Velar Sport V6

Perdón a quien pueda darse por aludido, pero qué pocos Porsche Cayenne veo con los flancos de sus ruedas delanteras devorados por llevar al extremo los apoyos en curva y qué pocos Toyota Land Cruiser me encuentro con restos de barro en su panza. Así que, una vez más, y no deja de ser una opinión mía, creo que el SUV de este calibre, como también ocurre en muchas otras categorías, no se compra única y exclusivamente por su especialización de un determinado producto, sino que hay infinidad de matices al margen que pueden descompensar la decisión en cuestión de instantes. Y creo que estamos ante un buen ejemplo de ello, porque por concepto, estamos ante dos interpretaciones bastante diferentes de una misma realidad. Será, probablemente, inherente a la imagen de marca y la del propio coche en sí, pero creo que es indiscutible que asimilamos al Range Rover Sport mucho más todoterreno y al BMW más SUV

incluso cuando este Sport rompe con las reglas de la marca. Porque no sólo deja para este modelo la reductora como elemento opcional, sino que en esta versión en concreto ni siquiera la puede montar. Se cierra por tanto alguna que otra vía para los incondicionales aunque podría abrirse otras si contemplara el control de carrocería por estabilizadoras activas, el diferencial trasero deportivo o un modo de conducción dinámico que sólo se puede montar en paquete en los modelos en los que sí,pueda añadir la reductora, elementos con los que el Range podría arañar décimas de punto en dinámica a su rival. Tendrías esa llave en la versión SDV6 de 292 CV, más potente y caro pero no mucho más rápidoinsignificante la diferencia.Sobrenatural el BMW X5, cualquier personalización posible de chasis sólo implica una mejora dinámica con su correspondiente pérdida de sus ya de por sí limitadas aptitudes ante un ocasional uso fuera del asfalto. Pero creo que todo es una cuestión de mínimos,

así que vayamos ya al grano porque la perfección entre estos dos coches sólo existe si sumas a uno las virtudes del otro. El mensaje de sus chasis queda claro desde el primer kilómetro: el X5 es un magnífico turismo alto, digiere inercias, gira y mueve su cintura con una asombrosa facilidad para llevar a cuestas más de dos toneladas fruto de varias variables, entre ellas, éstas: mera afinación de elementos mecánicos y gran trabajo de una tracción total participativa de su dinámica, siempre con gran preponderancia en su eje posterior y anticipativa a reacciones de ‘alto riesgo’. Tampoco te confundas, no te voy a decir que sea fácil sacar todo lo que es- conde, porque para llevar rápido dos toneladas de coche encadenando cambios de apoyos hay que tener las cosas claras. Pero hay que reconocerle una inusual habilidad para ello, también fluidez, naturalidad y sobre todo, mucho, mucho hilo con el para que todos puedan funcionar perfectos al conductor.

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BMW X5 M 30d xDrive Porque a una calidad de rodadura equiparable hay que sumar el plus de la suspensión neumática del Sport, capaz de aislar, sino más, sí mejor sobre determinado tipo de fir­mes. Aportando además, a la nobleza de mate­ riales interiores del X5, una presencia digna de una berlina de lujo, papel que el Range Rover Sport interpreta como pocos. Como decía al principio, no todo es especialización, sino equilibrio. Y si como SUV alguna vez en tu vida les exiges como tal, no te atrevas a seguir con el X5 la estela del Range una vez que aban­dones el asfalto. O incluso en él en condiciones como en la de la foto: por tracción o ruedas, el Range pisa tan firme que abruma a su rival. Suma y resta... Yo veo al Range Rover más ‘glo­bal’, capaz de hacer muy bien casi todo, mientras que al X5 demuestra grandes fisuras cuando no hay negro asfalto. De nuevo, la mis­ma tesitura: el 30d es estratosférico por cómo y cuánto corre pero, ¿acaso te parece lento una mole de

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aluminio que llega al kilómetro con sa­ lida parada en menos de 29 segundos? Es cier­ to que esperaba menos kilos de una arquitectura de materiales tan ‘nobles’, pero el motor V6 lle­ ga aportando mucha fuerza y proverbial elasti­cidad para sumar agrado y empuje a un funcio­namiento al que tampoco le falta refinamiento. Y como guinda, unos consumos para quitarse el sombrero. Pero eso sí, nuevamente reconocemos la superioridad mecánica del BMW, que añade un cambio automático más rápido y tacto más deportivo que otra vez sirven como elemento para elemento di­ferencial: si apuestas por una marcada persona­ lidad deportiva, el X5 sería el candidato, pero no sabes lo que te pierdes. Si buscas trato exquisito, exclusividad y ciertas garantías fuera del asfal­to, el Range Rover Sport es el caballo ganador... Pero no sabes lo que te pierdes. ACELERACIÓN: Estratosférico 30d. No es que el Range Rover sea lento, es que el X5 es de otra galaxia. Es evidente que los kilos pesan, pero también hay

diferente gestión del cambio automático, especialmente en arrancada, apreciándose un ligero resbalamiento en el Range. FRENADA: Mixtas M+S vs 4x4 ‘de verano’. Ruedas especializadas en diferente terreno: imponen claras ventajas para el neumático de asfalto del X5. Grandes y buenos frenos para el Range, que en esta generación retrasan sobrecalentamiento. SONORIDAD: Salones rodantes. Comodidad en grado extremo en todos los sentidos, empezando por la baja sonoridad de ambos aún siendo verdaderas moles cortando el aire. Impresionantes cifras las del Range Rover con neumático M+S. ADELANTAMIENTOS: Cosa de tres.De empuje, equilibrio de transmisión (rapidez y desarrollo) y peso. De nuevo estamos en una situación equivalente para cada uno de los modelos ya evaludaos por las aceleraciones: al Range no se le puede tachar, precisamente, de ser poco ágil.


Ferrari 812 Superfast Ferrari 812 Superfast: El Ferrari 812 Superfast es el máximo representante de la actual Ferrari, una mezcla de tradición y modernidad. La tradición en el 812 Superfast está representada no solamente por su nombre, que hace referencia al Ferrari 500 Superfast de 1964 (V12 de 400 CV), sino por la propia arquitectura del coche. Motor central delantero, habitáculo prácticamente sobre las ruedas traseras y tracción trasera son las señas de identidad de todos los Ferrari de gran turismo, especialmente los V12,

desde los inicios de la marca (los Berlinetta Boxer -BB512i, por ejemploy los derivados del Testarossa de 1984 son la excepción que confirma la regla). El interior, lujoso y personalizable hasta extremos insospechados, es otro símbolo de la tradición Ferrari. En el Ferrari 812 Superfast no todo es tradición, por supuesto, hay una elevadísima dosis de modernidad y tecnología, empezando por el motor. Se trata de un V12 de 6.5 litros que desarrolla 800 CV y exhibe un rendimiento de 123 CV/litros. Sí, en un atmosférico que sube hasta casi 9.000 vueltas... La transmisión, por su parte, es otra muestra de la superioridad tecnológica de Ferrari. Sigue siendo un cambio de doble embrague y cuya velocidad de acción ha sido mejorada en un 30 %.

De todos modos, con respecto a un F12 berlinetta, la diferencia es imperceptible para el ser humano: estamos hablando en tiempo real de milisegundos. Por último debemos mencionar la dirección a las cuatro ruedas, que reduce virtualmente la longitud de la batalla para una mayor agilidad, y la aerodinámica activa. el cual no deja de ser un restyling del MP4-12C. sino que además el 720S sustituye al 650S. De este modo, la marca puede romper todos los moldes y empezar con una hoja en blanco. Ésta se compone de unos flaps móviles en la parte frontal del fondo plano y dos branquias encima de las aletas posteriores que canalizan el aire y lo expulsan por encima de los pilotos traseros; una suerte de alerón integrado.

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McLaren 720S

McLaren 720S: El McLaren 720 S, aunque compita en el mismo segmento, es todo lo contrario del Ferrari 812 Superfast. Y no es sólo una cuestión de arquitectura y diseño, es la filosofía que hay detrás. Al McLaren 720S le da igual la tradición: no solamente la historia de los coches de calle de McLaren es muy corta, sino que además el 720S sustituye al 650S, el cual no deja de ser un restyling del MP4-12C. De este modo, la marca puede romper todos los moldes y empezar con una hoja en blanco. Por supuesto, la arquitectura de motor central trasero se mantiene, así como el V8 biturbo (de 4.0 litros que desarrolla 720 CV y situado 15 cm más bajo que en el 650S), la caja de cambios de doble embrague de 7 marchas, las suspensiones

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sin barras estabilizadoras y la ausencia de diferencial autoblocante (McLaren prefiriendo el sistema Brake Steer de reparto de par que frena la rueda interior, como en el McLaren P1). Por último, debemos hablar del diseño y la aerodinámica del coche. Ésta es mucho más complicada de lo que parece. Los faros, uno de los aspectos del diseño del 720S que menos consenso ha tenido, son el perfecto ejemplo de esa complejidad. En el mismo hueco nos encontramos con los faros LEDs direccionales con una superficie frontal vertical. Según McLaren, esta solución ofrece el campo de iluminación más amplio y eficiente posible. El problema es que crea turbulencias y ofrece resistencia al aire. Por eso, los faros incluyen una toma de aire debajo de los faros y los LEDs

Esta combinación mejora la resistencia al aire y, además, provee en aire fresco a los radiadores ubicados justo detrás. Podríamos seguir con la escultura de arte moderno que son las puertas o cómo el alerón trasero actúa también a modo de aerofreno, pero eso será para otro día. Qué les diferencia :Las cifras de potencia y prestaciones no lo son todo. Sobre el papel, ambos superdeportivos son muy similares a los del modelo anterior y ofrecen lo mismo, tanto en aceleraciones, velocidad máxima, lujo y prestigio.


En los Salones 17


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Salón de Detroit 2018: los coches más destacados Como cada año, el Salón de Detroit NAIAS se erigió como la primera gran cita automovilística de la temporada, mostrándonos algunas novedades que marcarán este 2018. Hemos seleccionado las que han sido, a nuestro juicio, las mejores. Audi: La marca de los cuatro aros ha presentado el A7 Sportback, el cual ya fue anunciado meses atrás de manera previa a su puesta en el mercado este año, llegando de hecho el próximo mes de febrero. El Sportback es una variante del A7 que pone más énfasis en la conducción que el modelo normal (lo cual no quiere decir que no sea cómodo para los pasajeros, ni mucho menos). De entrada cuenta con un 3.0 V6 TFSI capaz de desarrollar 340 caballos de potencia y 500 Nm de par máximo lo dicho, un coche con el que el conductor se lo puede pasar en grande. Este modelo es totalmente diferente al de la generacion pasada , este A7 2018 monta una nueva platafrma exclusia para este modelo. Mini: Los modelos principales de la emblemática marca Mini (es decir, los modelos de tres puertas, cinco puertas y el Cabrio) este mini es mas grande que los modelos anteriores, con un aire fresco y muy juvenil como es costumbre en mini han sido actualizados en este Salón de Detroit 2018, renovando su diseño con elementos como faros Full LED en los pilotos delanteros, además de nuevos colores para la carrocería. También llevar una transmisión Steptronic biembrague.

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CHEVROLET: La cuarta generación de uno de los pick-up más famosos del fabricante de General Motors acaba de ver la luz en su presentación oficial en el Salón de Detroit. Llega con muchas novedades y con una nueva construcción que le permite ser más ligero, al mismo tiempo que mejora tanto su habitabilidad como el rendimiento de sus propulsores. El mundo del automóvil está en continuo desarrollo y desde el gigante estadounidense lo saben muy bien y la mejor prueba de ello son estas fotografías oficiales de la cuarta generación del Silverado procedentes de su debut oficial en el North American International Auto Show, que acaba de comenzar en Detroit. En 2015 el fabricante norteamericano Chevrolet presentó oficialmente al público la tercera generación de uno de sus modelos más conocidos y con mayor atención dentro del segmento.

Volkswagen: Un nuevo Volkswagen Jetta acaba de debutar en suelo estadounidense y a diferencia de su antecesor, lo hace ya con la última plataforma MQB de los últimos VW Golf, Audi A3 o Seat León. Durante todo el pasado 2017, el sedán de la casa alemana no ha estado disponible en nuestros concesionarios, pero sabíamos que no se trataba de un adiós definitivo, ni mucho menos. Gracias a nuestros espías hemos seguido su desarrollo de cerca y finalmente hoy, ha visto la luz. Con más de 17 millones de unidades vendidas en el mundo desde que debutara allá por el año 1979, el Jetta es sinónimo de éxito, especialmente en Estados Unidos porque este mercado siempre ha sido uno de los más potentes para este modelo algo que nos ayuda a comprender.

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Conociendo leyendas

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No soy un robot

Seleccione todas las imágenes que no son originales.

Si solo fuera así de fácil detectar una parte falsa. Manténgase seguro y elija piezas genuinas de Volkswagen 22


Giorgetto Giugiaro: El “nombre” más creativo en el mundo del motor ¿No le conoces? Pues Giorgetto Giugiaro se encuentra detrás del diseño de populares iconos de toda una época, como el Volkswagen Golf de 1974, el Seat Ibiza de 1984, el Renault 21 de 1981 o el Fiat Panda de un año antes. Y también de los espectaculares Lotus Esprit de 1972, Lamborghini Cala o el DeLorean DMC12. Pero esos nombres no son más que una pequeña selección de los más de dos centenares de diseños que salieron de la mesa de dibujo de Giorgetto Giugiaro. Para muchos el rey del diseño automovilístico al que aún nadie ha conseguido hacer sombra. Hijo de un especialista en pintura en aceite y nieto de un pintor de frescos que pasó media vida trabajando en iglesias, Giorgetto Giugiaro tenía claro que su futuro estaría relacionado con la estética porque le apasionaba dar forma a lo que imaginaba. Sin embargo, no sospechaba que el mundo del automóvil sería el sector en el que desarrollaría su carrera hasta que se cruzó en su vida Dante Giacosa, el autor de diseños como el Topolino o el primer Fiat 500. Giacosa era director del área técnica de FIAT cuando conoció a un joven Giugiaro de 17 años. Cuentan que en cuanto vio

las caricaturas que había dibujado para un concurso de diseño supo apreciar su buen ojo e inmediatamente le ofreció un trabajo bajo sus órdenes. Sería diseñador de estilo en la marca automovilística italiana, en este sentido y su juventud no suponía ninguna traba. Fue allí, junto al maestro Giucosa, donde Giorgetto aprendió la técnica que aplicaría al resto de su vida profesional. Esta recibió un buen empujón cuando se interesó por su trabajo otro grande del diseño, Nuccio Bertone, autor de algunos modelos Lamborghini, quien lo contrató como encargado del Centro de Estilo de Bertone cuando solo tenía 21 años. Con la idea de poder desarrollarlas

sin depender de nadie, al cumplir los 30 decidió que era el momento de arriesgarse fundando su propia empresa, Italdesign Giugiaro, junto a su socio y amigo Aldo Mantovani. Comienza entonces su época más fructífera, de la que salieron hitos como el Alfa Caimano, el Volkswagen Golf de 1974 - todo un éxito que puso a Volkswagen a competir con los grandes -, el famoso DeLorean DMC-12 de Regreso al futuro, el BMW M1 y otros modelos de una lista que tarda lo suyo en recitarse completa. También ostenta el honor de ser el diseñador que ideó los primeros monovolúmenes, como el New York Taxi de 1976 (Alfa Romeo) y el Megagamma de 1978 (Lancia). Pero como para su

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carácter innovador el mundo del motor se quedaba pequeño, también ha hecho sus aportaciones a otros sectores como el de la fotografía, la telefonía o la moda, además de prestar su ingenio a otras ramas del transporte como la marítima - ha diseñado lujosos yates - o la de los ferrocarriles - también ha sido el responsable del interior de algunos trenes europeos -. Por esa asombrosa carrera ha recibido decenas de distinciones como el premio al diseñador del siglo, galardón concedido por un jurado de 120 periodistas y expertos internacionales. Y por supuesto, como no podía ser de otra manera, forma parte del European Automotive Hall of Fame, donde ocupa un lugar destacado. El propio Giugiaro ha aceptado que gracias a que Bertone creyó en él, tuvo la oportunidad de tomar experiencia en el diseño automotriz, a muy temprana edad. Junto a Bertone agregó a su lista el Aston Martín DB4 GT Jet de 1961, Maserati 5000 GT de 1961, la Ferrari 250 GT de 1962, la Chevrolet Corvair testudo de 1963 y el A.R Canguro de 1964. También los modelos de producción Alfa 2000/2600 Sprint, de 1960, BMW 3200 CS, de 1961, Iso Rivolta Grifo 300/400 GT, de 1962, Alfa Romeo Giulia GT, de 1963, el Fiat 850 Spider de 1965, el Mazda Luce 1500/1800 de 1965 y la Fiat Dino Coupe de 1967. Trabajó para más de veinticinco

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marcas como Ferrari, Bugatti, Maserati, Lamborghini, BMW, Ford, Renault, Suzuki, Mazda, Seat y Alfa Romeo; entre muchas otras. Continuó trabajando con fabricantes e incluso un concepto de Ford Mustang, pero sintiéndose limitado por la administración en Ghia, después de dos cortos años, dejó y fundó ItaldesignGiugiaro en Febrero de 1968. De su pincel han salido más de 300 autos.Si bien su fama se la ganó diseñando autos, también otro tipo de objetos como camiones, trenes, barcos, motocicletas, bicicletas, relojes, teléfonos, etc.; en dondeGiugiaro también plasmó su estilo. Giugiaro ha ganado numerosos reconocimientos de diseño en su carrera, entre ellos un Compasso D’Oro por su trabajo en el Fiat Panda. en 1995, en ese momento supo que su destino era diseñar autos y gracias a bertonne hoy es conocido internacionalmente como diseñador automotriz, fue galardonado con el Golden Steering Wheel por su carrera hasta la fecha y un segundo Compasso D’Oro por su diseño de Fiat Punto. En 1999, un jurado de más de 130

periodistas automotrices eligió a Giugiaro como “Diseñador del siglo”. Cimentando aún más su nombre en el diseño, en 2002, Giugiaro fue incluido en el ‘Salón de la Fama’ en el Palaexpo en Ginebra, junto con otras luminarias de la industria. Aunque uno pensaría que no se puede llegar más allá de Designer of the Century, la gente sigue lanzándole premios: en 2013 fue galardonado con el Premio Antonio Feltrinelli, un premio “Nobel” italiano que celebra a los maestros mundiales en los campos de Moral. y Ciencias Históricas, Física Natural y Matemáticas, Literatura, Arte y Medicina.Tras toda una vida dedicada al diseño, en 2015 Giorgetto Giugiaro decidió dejar su puesto de presidente de honor en su propia empresa y vender sus acciones a Audi después de que Volkswagen se hiciera en 2010 con el 90,1% de la compañía. Dedicarse a descansar y a desarrollar sus hobbies era su plan, aunque dicen quienes lo conocen que seguramente seguirá sentándose de vez en cuando en su mesa de dibujo para desarrollar, aunque sea en privado, su pasión: diseñar autos.


Motor Clรกsico 25


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El Bullitt Mustang que Steve McQueen intentó comprar y falló

La última petición de Steve McQueen para comprar el Bullitt Mustang. Antes de que él encontrara fama en Hollywood, el nativo de Indiana tuvo una infancia problemática, incluyendo un período en una escuela de reforma juvenil. Murió en 1980 a los 50 años Larry Webster // 14 de enero de 2018

S

teve McQueen hizo un último esfuerzo para comprar su Mustang favorito en 1977. Envió una carta, escrita en una sola pieza de pergamino blanco pálido, al propietario del automóvil en Nueva Jersey. El logotipo de su compañía de películas, Solar Productions, estaba grabado en la esquina superior izquierda y opuesto a la fecha, el 14 de diciembre de 1977. La letra tiene solo cuatro oraciones. “Una vez más”, comienza, “me gustaría hacer un llamamiento para que me devuelva mi ‘68 Mustang”. McQueen no ofreció detalles sobre por qué este Ford en particular era importante para él, excepto para decir que quería mantenerlo sin restaurar y que fue “simplemente personal conmigo”. La estrella de McQueen puede haberse atenuado en 1977, pero siguió siendo un ícono, un actor raro amado por ambos sexos. McQueen también era uno de nosotros, un aficionado y un corredor, alguien que entendía la alegría instintiva de los automóviles y las motocicletas y se entregaba a ambos. Y con ese ‘68 Mustang, McQueen nos dio un regalo,

una de las mejores persecuciones automovilísticas jamás filmadas, un duelo con un Dodge Charger arriba, abajo y alrededor de San Francisco. La persecución de Bullitt es codiciada por los habituales choques y saltos, pero tenía algo más: a diferencia de la mayoría de las persecuciones cinematográficas que presentan autos realizando hazañas imposibles, la de Bullitt era tan emocionante, pero la conducción era obviamente real. Los que conocen autos sabían. Son 10 minutos de película nirvana. McQueen quería recuperar el Bullitt Mustang. Los ricos y famosos a menudo son alérgicos a la palabra “no”, y también McQueen. Su impaciencia por ser reprendido en su búsqueda surgió en la última frase: “Me encantaría tratar de encontrarle otro Mustang similar al que tiene”, escribió, “si no hay demasiado dinero involucrado en él”. De lo contrario, será mejor que lo olvidemos “. El dueño estuvo bien al olvidarlo, y luego el Bullitt Mustang hizo una salida, etapa izquierda, de la historia registrada. En una gris y fría tarde de diciembre, 38 años después de que McQueen escribiera

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esa carta, Casey Wallace y Sean Kiernan finalizaron sus llamadas de ventas y se metieron en un Chevy Avalanche azul para el viaje de dos horas a Nashville. Los dos trabajaron como vendedores de pintura automotriz para LKQ, Kiernan como gerente local y su jefe, Wallace, como gerente regional. Ambos compartían una relación de trabajo, pero no tenían mucho en común; Kiernan está interesado en los autos, Wallace, los deportes. Pero Wallace, de 44 años, es un vendedor natural, muy hablador y bueno para conseguir que otros hagan lo mismo, por lo que durante el transcurso del tiempo de matar, le preguntó a su empleado amante del automóvil qué automóviles tenía. Sean Kiernan, de 36 años, recitó los pocos autos viejos que estaban sentados alrededor de su casa , al instante pregunte ya que me causaba mucha curiosisdad “¿De qué color es el Mustang?”, Interrumpió Wallace, cuando se mencionó un ratioso ‘68 GT390. “Verde” dijo Kiernan. ”Eso suena como el Bullitt Mustang”, comentó casualmente. En este momento de 2015, pocas personas sabían en qué rocas alejadas podría haber fallado el McQueen Mustang. Durante años, la especulación abundó sobre los dos Fastbacks Green Mustang 1968 comprados para la película. Ambos tenían el paquete GT y un V-8 de 390 pulgadas cúbicas. Fueron modificados estéticamente quitando las insignias y las luces de respaldo y atornillando las ruedas de empuje Torq grises. Un Mustang tenía una jaula antivuelco y realizó la mayoría de las acrobacias más brutales. Estaba triste cuando la sesión finalmente se envolvió y, según los informes, no sabemos si fue enviada a la trituradora. El otro automóvil, también en la célebre secuencia de persecución el auto “héroe” menos abusado- este ford apareció por última vez en un artículo de 1990 en Mustang Illustrated. El artículo se publicó en respuesta a una pieza anterior que afirmaba que alguien había encontrado el auto Bullitt superviviente , el que McQueen había intentado comprar nuevamente. El propietario del automóvil vio ese primer artículo, supo que era una broma y llamó

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al editor de Mustang Illustrated , Brad Bowling, para dejar las cosas claras. Bowling detalló la autenticidad de la realidad, incluyó una copia redactada de la carta de McQueen (el propietario deseaba permanecer en el anonimato) y escribió que vivía “en algún lugar de la costa este”. Una vez más, el automóvil Bullitt cayó en la oscuridad, excepto por el rumor de internet ocasional. Al escuchar a Wallace mencionar el Bullitt Mustang, el estómago de Kiernan cayó.

“Pensé que lo arruiné”, recordó. Él no lo hizo; Wallace acaba de tener a Bullitt en el cerebro. Él y Ken Trustmann, un viejo amigo de la industria cinematográfica, sabemos que este carro es importante habían escrito un guión sobre dos muchachos jóvenes que estaban comprando un auto para encontrar un granero con planes de ganar una fortuna en la tapa. Pero resultó que el propietario del automóvil había vendido el auto dos veces, configurando la tensión del arco de la película.


Luego, los dos niños se embarcan en una alocada persecución para conseguir el auto, que -como verán si este Raiders of the Lost Ark se encuentra con Smokey y The Bandit se encuentra con The Goonies- es el Bullitt Mustang. Wallace mencionó que él y Horstmann, un director de Turner Studios antes de comenzar su propia compañía de producción, habían encontrado una réplica de Bullitt Mustang y estaban haciendo planes para usarla en un carrete para recaudar fondos. Luego, Wallace detalló los rumores sobre el verdadero, el artículo de la revista de 1990 y la creencia general de que el automóvil había estado en Kentucky, pero ahora se pensaba que estaba en Tennessee. “Me estaba contando la historia de mi vida”, dijo Kiernan. Un anuncio en la página 121 del número de octubre de 1974 de la revista Road & Track decía: “1968 ‘Bullett’ MUSTANG conducido por McQueen en la película ...

Se puede documentar. La mejor oferta. “El número de teléfono tenía un código de área de Nueva Jersey. Un hombre de Madison, Nueva Jersey, vio el anuncio. Siempre había querido un fastback de 1968 del Mustang, por lo que compró el auto de Bullitt por $ 6000, y se convirtió en un habitual en las calles alrededor de Madison. El camino del automóvil a Nueva Jersey incluyó un período como viajero para un editor de película, como lo ilustra la etiqueta de estacionamiento de Warner Bros. en la esquina inferior derecha del parabrisas. También pasó por las manos de Frank Marranca, un detective de la policía, que compró el auto en el estudio en 1971 con una carta de Ford certificando que el Solar Mustang con VIN 8R02S125559 había sido comprado por Solar Productions para la película. Marranca envió el auto a Nueva Jersey, y en el camino, la perilla de la palanca de cambios y el volante de madera del mercado de accesorios fueron robados. Cuando la creciente familia de Marranca necesitaba una camioneta, puso en venta el auto sin tocar. El tercer comprador, un tal Bob Kiernan, se enamoró de su nuevo auto y nunca consideró la solicitud de McQueen en 1977 para recuperarlo. Cuando Bob consiguió un automóvil de la compañía, su esposa condujo el Mustang a su trabajo de enseñanza en una escuela cercana. “Al Bullitt le gusta beber el gas”, dijo ella en ese momento. En 1980, el embrague del auto se apagó, y con 65,000 millas en el reloj, se movió al garaje, por lo que resultó ser una larga estadía.

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Entro en el garaje. Hay otro automóvil debajo de una cubierta en la otra bahía y una pista negra de tablero de ajedrez entre los dos que lleva a dos pasos y una puerta a la casa. El frente del Mustang está a un pie de una caja de herramientas y banco de trabajo. Una lavadora descansa frente al segundo automóvil, un Porsche 911 de color verde brillante de 1976. Sean sale de la casa. “Bueno”, dice, levantando sus largos brazos, “aquí está. ¿Qué piensas? Loco, ¿verdad? No estoy seguro de qué decir, un poco atado a lo que tenemos frente a nosotros. Esto está muy cerca de la versión del arca del pacto. Sean reconoce mi torpeza y dice: “Déjame mostrarte todo”. Algunas de las publicaciones en el foro que he leído sobre Bullitt Mustang oculto sugieren que el propietario es un maniático egoísta, un ermitaño que acumula su tesoro. Sean es exactamente lo opuesto. Parece intimidante porque es alto y tiene la cabeza rapada, pero hay una bondad hacia él. Habla despacio, con un poco de acento sureño. Él es genuinamente educado y te mira a los ojos mientras habla. Durante todas nuestras discusiones, una cosa se ha vuelto clara: quiere hacer lo correcto, si puede descubrir qué es eso. Caminamos hacia la parte trasera del auto, y Ken Horstmann se une a nosotros. Pregunto por el tapón de gasolina tapado.

Sean se encoge de hombros, pero señala los parches soldadas descuidadamente que cubrían los agujeros que quedaban cuando se quitaron las luces de seguridad debajo del paragolpes. “McQueen”, dice Sean, “era muy específico sobre cómo quería que se viera el automóvil”. En el sitio de Chad McQueen, menciona que su padre consideraba que el automóvil era un personaje, no un apoyo. McQueen padre eligió el Mustang porque era un automóvil que su personaje, el detective de la policía Frank Bullitt, podía permitirse. Además, McQueen intentó convertir a Bullitt en un western moderno, con el bueno en un Mustang y el malo en un Charger negro. Como corresponde a Frank Bullitt, el Mustang se hizo más malo al quitar las insignias y las luces de respaldo. El motor fue modificado para velocidad y sonido. No hay música de fondo durante la persecución; la música es el motor, como nos gusta. A diferencia de cualquier otro artefacto de McQueen, este es en el que derramó su corazón y su alma. Abrimos el maletero y veo un par de bloques de espuma pegados a la pared delantera y otras modificaciones para el aparejo de la cámara. en esto Sean señala un chip en el borde del guardabarros trasero del lado del pasajero, que revela una gruesa capa de relleno. ”Todo este lado es Bondo”.

La hija de Sean, de 16 años, estará pronto en casa de la escuela. Ella no sabe sobre el significado del auto. “No quería agobiarla con eso”, dice Sean. Antes de que Sean abriera la boca sobre la historia del Mustang, solo unos pocos lo sabían. Cuando la familia de su esposa lo visitaba, Pronto, el hijo terminará la misión que comenzó con su padre. Después de eso, ¿quién sabe? Kiernan no tiene planes de vender, pero reconoce que el coche vale dinero multigeneracional. Mientras tanto, espera que el proyecto de la película avance. Él quiere construir las réplicas de Bullitt para la película. “¿Quién mejor para construirlos que el tipo que posee el original?”, Pregunta. Luego quiere subastar los autos de cine para la Fundación Michael J. Fox para la Investigación de Parkinson, una causa que su padre apoyó. Pase lo que pase con el Bullitt Mustang, está en buenas manos. Siempre ha sido así.

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Testeando y Ganando 31


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Comparativo SUV Premium: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Jaguar E-Pace y Volvo XC60 Analizaremos cinco modelos SUV Premium que cumplen con unas premisas muy similares: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Jaguar E-Pace y Volvo XC60. Son coches familiares, largos, de cinco plazas, con buen maletero, una gran polivalencia y una cierta personalidad propia

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l segmento de los SUV premium no deja de crecer en importancia y en número de efectivos. En 2016, las marcas de lujo no han querido quedarse atrás en la carrera de los todoterreno familiares de lujo, y se han lanzado a crear más y más modelos de diferente carácter, desde los más deportivos como el Porsche Macan o el Jaguar F-PACE hasta los más aventureros como el Land Rover Discovery Sport. Todos estos familiares todoterreno tienen en común un amplio habitáculo con 5 cómodas plazas, con un generoso maletero, la incorporación de tracción integral y una estética poderosa y atractiva con un aire aventurero que muy pocos se atreverán a explorar en el campo a la hora de la verdad. Entre el Audi, que es el más corto con 4,66 metros y el Jaguar, que es el más largo, con 4,73, hay apenas 7 centímetros de diferencia. El Jaguar es también el más ancho, con 1,93 metros, 3 cm más que Alfa y Volvo y 4 cm más que los alemanes.

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En altura, 1,65 todos salvo el Stelvio, que es 2 cm más alto y en distancia entre ejes, Alfa y Audi se quedan en unos modestos 2,82 comparados con el resto, que miden, como mínimo, 4 cm más. Pero esto no es limitante ya que esto les da una mejor tecnica en cuanto a manejo y estabilidad frente a sus competidores . En la báscula se impone el Stelvio, que pesa 1.734 kilos, 40 menos que el Jaguar. Al BMW le saca 90, al Audi más de 100 y al Volvo la friolera de casi 240. Entre los cinco contendientes de este comparativo hay notables diferencias en el diseño de sus interiores, y en lo referente a las plazas delanteras hay varias filosofías respecto. La verdad es que los cinco son coches caros pero cuando vemos su equipamiento y nos damos cuenta que

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todas las ayudas a la conducción son opcionales y caras que no llevan navegador, ni pantalla de marcha atrás, a lo que se quiere ofrecer al cliente. Algunos ofrecen un diseño con un estilo más deportivo, otros más conservador y cercano al de una berlina de lujo y otros combinan ambos extremos. Las plazas delanteras con un aire más deportivo son las del Alfa Romeo Stelvio. La imagen “racing” que siempre ha impregnado a esta marca italiana queda bien patente en el pequeño volante de tres radios, que para este tipo de autos es muy importante ya que se toma en cuenta la seguridad para toda la familia ya que tiene un botón de arranque integrado y unas grandes levas, fijas, para el manejo del cambio automático de forma manual.


Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé La familia GT incorporaría una variante de cuatro puertas, que vendría a ser un enemigo natural del Porsche Panamera El pasado Salón de Ginebra, Mercedes AMG ya dejó claras sus intenciones con el Mercedes-AMG GT Concept. Un año después, la variante de producción del Mercedes-AMG GT de cuatro puertas se convierte en la estrella de los AMG mostrados en el stand de MercedesBenz en Ginebra, junto al último de los Clase C en llegar, el Mercedes-AMG C 43 4MATIC, o el impresionante MercedesAMG G 63 este coche increible. Más potencia, tres variantes asociadas a tres mecánicas (la esperada V8 y una sorpresa), tracción integral, todo un arsenal tecnológico al servicio de la deportividad y el confort, una evidente mejorada habitabilidad, ofreciendo cuatro o cinco plazas, y una buena ensalada de opciones de personalización. Estas son las cartas con las que juega el último de los retoños AMG, el MercedesAMG GT de cuatro puertas, una berlina deportiva en la que la marca de Affalterbach ha hecho especial hincapié en penalizar lo mínimo posible dinamismo y deportividad respecto a la variante coupé de dos puertas.Siguiendo la estela del Porsche Panamera en su estilo. AMG consigue esto último gracias a una trabajada aerodinámica, en la que

encontramos elementos como el alerón trasero inteligente retrátil, que se adapta a la conducción a altas velocidades para ofrecer la mejor respuesta sobre el asfalto o el, Airpanel, sistema ya estrenado en el Mercedes-AMG GT R que realiza una gestión inteligente de la entrada de aire que refrigera el motor según el modo de conducción activo. Este carácter deportivo en el MercedesAMG GT de cuatro puertas también viene de la mano de un chasis rígido, principalmente en su parte delantera, lo que garantiza más precisión en la que toda esta dirección y una mejorada respuesta de conducción, así como de

la suspensión neumática deportiva AMG Ride Control +. Sólo disponible de serie en la variantes mecánicas V8, ésta se adapta a los diferentes modos de conducción disponibles en el coupé de cuatro puertas, ofreciendo mayor rígidez cuando se demanda más deportividad o menor cuando lo que se busca es el confort de la marcha. Por otra parte, el Mercedes-AMG GT de cuatro puertas difiere de la variante coupé de dos puertas en la tracción, que pasa a ser integral en la berlina deportiva. Todas las variantes del coupé de cuatro puertas equipan la tracción inteligente variable AMG Performance 4MATIC +.

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Esta tecnología de tracción total, que opera con un embrague electromecánico que conecta los ejes trasero y delantero, realiza un reparto de par completamente variable entre ambos ejes en función de las necesidades, para este veiculo lo que garantiza tanto una tracción ideal al límite como total estabilidad y confort a velocidades normales. No obstante, si se echa de menos la tracción trasera, ésta se puede conseguir con el modo Drift, disponible de serie en el tope de gama y como opción en las otras dos versiones. Desactivando los controles de tracción y siempre y con el modo de conducción Race seleccionado, el Mercedes-AMG GT de cuatro puertas pasa a la propulsión para dar rienda suelta a la diversión. Motores V8 con hasta 639 CV en el menú Como viene siendo habitual, las diferentes versiones del Mercedes-AMG GT de cuatro puertas van determinadas por la oferta mecánica. Y como era de esperar el V8 de 4.0 litros que monta toda la familia GT está presente en dos de las versiones de la berlina deportiva: el Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ y el Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+. No obstante, en la variante de cuatro puertas la inyección de potencia es considerable, tanto que el V8 menos potente tiene idéntica entrega que el Mercedes-AMG GT R: 585 CV, ofrece un par de 800 Nm

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desde las 2.350 rpm, alcanzando los 310 km/h y acelerado desde parado a los 100 km/h en 3,4 segundos.Ambas variantes de ocho cilindros en uve se gestiona a través del cambio automático de 9 velocidades AMG Speedshft MCT 9G, que ha sido especialmente adaptado para el Mercedes-AMG GT de cuatro puertas optimizando su peso. Este sistema de doble embrague reduce al máximo el tiempo en los cambios de marcha, principalmente en aceleraciones. Como ocurre con el resto de la gama Mercedes-AMG GT, la recién llegada variante de cuatro puertas cuenta con un amplio catálogo de paquetes entre ellos encontramos conocidos como el Nigh Package, que añade detalles en negro brillante para la carrocería o el Chrome Package, que hace lo propio pero con acentos cromados. Dos opciones de** fibra de carbono también están disponibles, mejorando su impronta deportiva, al igual que ocurre con el Aerodinamic Package. Este último incluye el alerón en negro brillante Silver Shadow.


Voyager

SportReport

El mundo de la competición en tus manos

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Campeonato Mundial Formula 1: Resumen de la temporada 2017 y todo sobre la Temporada 2018 ¿Que nos traerá este año la fórmula 1?

39 Campeonato de rally Mundial de Rally: Regresa a Turquía para este 2018 luego de 8 años. ¿Sera tan bueno como 8 años atrás?

40 Historia Automotriz Las míticas “Flechas de Plata” Alemanas de pre-guerra precursoras de la F1 de hoy

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Formula 1 Temporada 2018 Para este 2018 como siempre lo que más llama la atención son las concernientes al reglamento técnico, recordemos que gracias a ellas Toyota y honda salieron como escuderías de la F1 y en esta temporada más bien continuista llama la atención la inclusión del halo como elemento de seguridad para la cabeza de los pilotos; también hay que señalar el regreso de Alfa Romeo como patrocinador a la competición La temporada de 2018 de la Fórmula 1 comienza en menos de un mes y los equipos ya están calentando motores. Las presentaciones de los nuevos monoplazas han comenzado y son la muestra perfecta de lo que trae consigo esta nueva temporada, la 69 de la historia del campeonato. Repasemos cuáles son las novedades de la Fórmula 1 para 2018.Lo aficionados están ansiosos de que comience la acción en pista en una temporada que trae cambios algunos cambios interesantes. Sin embargo, 2018 es un año de continuidad reglamentaria, por lo que los cambios nos son tan importantes como los sufridos el pasado curso. El equipo Alfa Romeo Sauber 2018 es una de las novedades de la Fórmula 1 para 2018, que permitirá a la modesta escudería montar propulsores Ferrari de

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última especificación.Comenzando por el calendario de carreras, esta temporada se batirá el récord con 21 citas. Entre los cambios más significativos está la baja del Gran Premio de Malasia, que se despide tras 19 carreras desde 1999. Su lugar en el calendario lo ocupará el Gran Premio de Rusia, que cambia de fecha y recupera su posición a final de temporada.El movimiento de Sochi afecta al Gran Premio de Azerbaiyán, que se adelanta y pasa a ser la cuarta carrera del año, para dar comienzo a la gira europea. Especial mención al Gran Premio de Francia, que vuelve a la Fórmula 1 tras una década alejada del mundial.La carrera se celebrará en el moderno Circuito de Paul Ricard, el 24 de junio. aunque aun esta en evaluacion algunos circuitos .

Un detalle curioso es que con la llegada de Francia se celebrarán tres carreras – Francia, Austria, Gran Bretaña– en fines de semana consecutivos, algo inaudito hasta este año. Alemania también regresa este año tras ausentarse en 2017 por motivos económicos. Como viene siendo habitual, la carrera tendrá lugar en el circuito de Hockenheim, el 22 de julio. Otras citas que modifican su fecha de celebración son China y Bahrein, que permutan sus posiciones para colocar a la última de ellas como segunda cita del año. Otro punto a destacar son los cambios horarios de las carreras, que en las citas europeas serán de 1 hora y 10 minutos, por lo que empezarán a las 15:10. El afianzamiento de las relaciones entre la marca de las bebidas energéticas y la


firma inglesa da lugar al nombre Red Bull Aston Martin F1, una de las novedades de la Fórmula 1 para 2018. El resto de carreras se adelantarán o atrasarán de forma individual, con el fin de adaptarse mejor a los horarios del público norteamericano y suramericano. El reglamento técnico recoge la mayoría de las novedades de la Fórmula 1 para 2018, donde hay dos que destacan sobre el resto con claridad. El más visible para los aficionados es la introducción del halo. Este elemento de seguridad va colocado sobre el cockpit con muy mala integración dicho sea de paso y pesa 14 kilogramos, aunque el peso mínimo de los monoplazas aumenta solo en seis. Más desapercibida pasa la limitación de motores. Para 2018 el cupo de motores se reduce a tres por

piloto, lo que equivale a un motor cada siete carreras. Además, la manera es la quema de aceite para conseguir un rendimiento mayor se limita a 0,6 l/100 km, y la FIA se encargará de revisar dicho elemento tras cada sesión. 2018 también será el fin de las complejas sanciones que tanto ha sufrido McLaren durante los tres años de asociación junto a Honda. A partir de ahora, si un piloto acumula 15 posiciones o más de sanción, se le relegará directamente a la última posición de la parrilla. Si hay dos pilotos sancionados, el último en recibirla será el que salga más atrasado. Entre las prohibiciones nos encontramos con la eliminación de las aletas de tiburón y las famosas T-Wing, aunque las aletas están bien posicionadas para volver en

2019. También se prohíbe cualquier tipo de suspensión que modifique su altura en pos de un beneficio aerodinámico. De gran importancia es también el regreso de Alfa Romeo a la competición, a modo de patrocinador principal del equipo Sauber, el cual pasa a llamarse Alfa Romeo Sauber. Además del colchón económico que supone esta colaboración, el equipo suizo podrá contar con los motores Ferrari de última especificación. Algo similar pasa con Red Bull, que afianza su relación con Aston Martin y pasa a ser Aston Martin Red Bull Racing. Por último, la escudería de Faenza pasa a llamarse Red Bull Toro Rosso Honda. La temporada da comienzo el 26 de febrero con la pretemporada y el 25 de marzo en Australia.

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Turquía: Anfitriona del Campeonato Mundial de Rally (WRC) 2018 El WRC se organizará en la hermosa localidad de Marmaris en septiembre del 2018 donde llegara el rally a Turquía después de 8 años ausente El cuerpo de automovilismo turco anunció este miércoles que la popular ciudad turística de Marmaris se prestará como escenario de la décima edición del Campeonato Mundial de Rally (WRC por sus siglas en inglés) en septiembre del 2018.La Federación de Deportes de Automoción de Turquía (TOSFED) dijo en un comunicado que la decisión se tomó después de la visita de funcionarios de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) el fin de semana al rally de Marmaris, en la costa suroccidental de Turquía. El rally de Marmaris es considerado un evento de ensayo después de que Turquía fuera incluida en el calendario del WRC.De acuerdo con el comunicado, los funcionarios del cuerpo internacional automovilístico, incluyendo al jefe de la Comisión de Rally, Jarmo Mahonen, para esta y la delegada de seguridad, Michele Mouton llegaron a Marmaris para observar el rally. Los oficiales alabaron la calidad de los escenarios, según indica el comunicado. Los oficiales de M-Sport World Rally Team y Toyota Gazoo Racing, que compiten en el WRC el año que viene, también examinaron el sitio.

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El director de promoción del WRC, Oliver Cielsa, le agradeció al equipo de TOSFED. “Los felicito por su regreso al calendario del 2018”, dijo Cielsa. El rally del 2018 se llevará a cabo en un bosque cercano al mar, anunció Cielsa, agregando que este entorno crearía una vista espectacular.El jefe de la TOSFED, Serkan Yazici, comentó que estan trabajaron muy duro para llevar de nuevo el rally a Turquía. Le agradeció al presidente Recep Tayyip Erdogan, al ministro de deportes y de la juventud, Osman Askin Bak y otros oficiales por su apoyo en albergar el rally. Estamos


muy felices de que el Campeonato Mundial de Rally vuelva a nuestro país y trabajaremos muy duro para llevar a cabo un evento sorprendente. Se avecina otra apasionante temporada del Campeonato del Mundo de Rallies, y lo hace con la incertidumbre de saber si alguien será capaz de romper la hegemonía de Sébastien Ogier, cuya racha triunfal asciende a cinco campeonatos consecutivos: cuatro de ellos con Volkswagen y el último con M-Sport. El pistoletazo de salida se efectuará como de costumbre en el mítico e impredecible Rally de Montecarlo, donde las carreteras de montaña pueden presentar desde zonas completamente secas hasta otras con grandes cantidades de hielo y nieve, lo cual suele traducirse en un espectáculo digno de admirar. La mayor de las incógnitas será averiguar cuál de los equipos ha realizado un mejor trabajo de desarrollo con su coche. A priori, según el rendimiento de la temporada pasada, Hyundai y M-Sport parten con algo de ventaja, si bien nunca hay que descartar a dos gigantes del automovilismo como Citroën y Toyota.MSPORT FORD La escudería liderada por Malcolm Wilson, ganadora del Campeonato de Constructores del año pasado, afronta este inicio de temporada con la ilusión de repetir los éxitos cosechados, de la mano

de Sébastien Ogier, Elfyn Evans y Teemu Suninen. Uno de los requisitos que pedía el francés para concretar su renovación con el equipo de Cumbria era el retorno de Ford como marca oficial al Mundial, lo cual se ha efectuado ‘a medias’. A pesar de que la marca del óvalo no actuará como marca oficial, sí aumentará el soporte técnico para el equipo, de cara a un mayor desarrollo del Fiesta WRC. Así, Elfyn Evans y Teemu Suninen -éste gozará de un programa de ocho eventos en la máxima categoría- completan una temible alineación de pilotos, con un pentacampeón del mundo y dos jóvenes pilotos de mucho talento. HYUNDAI El año pasado tuvieron una gran oportunidad de asaltar el Campeonato de Pilotos y el de Constructores, poniendo en jaque la supremacía del pentacampeón francés durante buena parte de la temporada, sin embargo, la suerte no estuvo de su lado y tuvieron que resignarse a volver a intentarlo en 2018. El equipo encabezado por Michel Nandan recolectó una buena cantidad de victorias de la mano de Thierry Neuville, que podrían haber sido más de no ser por ciertos errores de pilotaje unidos a la fragilidad del i20 Coupé WRC. Con el elenco de pilotos más completo del campeonato, constituido por Thierry Neuville, Andreas Mikkelsen, Dani Sordo y Hayden Paddon el cántabro y el

neozelandés tendrán que conformarse con siete eventos cada uno, la marca coreana apunta esta temporada a los títulos como objetivo primordial. Así, las dudas en torno al rendimiento de cada uno se disiparán este jueves con el comienzo del Rally de Montecarlo. En la edición del año pasado, Neuville ejercía un papel dominante hasta que una pequeña salida de pista provocó daños en la suspensión de su bólido, lo que dejó la victoria en bandeja de plata a Ogier. Con el parque de servicio situado en Gap, la estructura del rally se mantendrá apenas sin cambios, con 17 tramos repartidos en 4 días de competición. La etapa del jueves comenzará con uno de los platos fuertes de la prueba, un tramo de más de 37 kilómetros para llegar al Sisteron, continuando con el recorrido de Bayons Bréziers, que clausurará también la jornada del sábado. será la más larga del con casi 27 kilómetros de Vitrolles Oze. Para la etapa final, los organizadores han reservado cuatro tramos que serán definitivos para las aspiraciones de cada uno, con el tramo de La Cabanette.

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Flechas de Plata, una rivalidad de leyenda Entre 1934 y 1939 las marcas alemanas Auto Union y Mercedes-Benz pusieron fin al dominio de Bugatti, Maserati y Alfa Romeo con una serie de bólidos de carreras que han pasado a la historia por su aplastante dominio y por su característico color plateado

“Flechas de Plata“. Un término acuñado ya a fuego en la memoria de los aficionados al automovilismo con una más o menos cierta trayectoria. La leyenda de las Flechas de Plata, comienza y se sitúa en los albores de los años 30. En aquel entonces, la F1 no existía como tal, aunque sí los Grandes Premios. Marcas de bólidos y pilotos competían entre sí, en una mezcolanza por una parte ciertamente desconcertada, pero por otra también ordenada. Hay que señalar que las marcas, en gran medida, tenían mucha más trascendencia en cuanto a lo patriótico que tal vez hoy día. Y muchas veces, la competición se reflejaba en gran medida en equipos de tal nacionalidad, asociadas a ese país al que representaban, en lid contra otro país, con su distinto equipo o marca de monoplazas. Se podría decir que en muchos aspectos,

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era más fehaciente la competencia entre naciones marcas. De esta manera, los equipos y marcas, tradicionalmente usaban una carrocería pintada de su color característico… el color característico por aquellos tiempos de cada país en estos eventos internacionales. Así, históricamente los equipos ingleses eran verdes, los alemanes blancos, los coches franceses azules, o los italianos rojos. En esta tesitura andamos, cuando una vez concluida la temporada de 1932, se reúne en París la Comisión Deportiva Internacional un 12 de octubre, y decide la aceptación e implantación de una nueva fórmula para las carreras automovilísticas principales: el peso del coche se limita a 750 kilos, sin contar el combustible, los líquidos lubricantes, los neumáticos, y el agua refrigerante. Todo esto en un intento de atemperar la borrachera

de velocidad que estaban alcanzando con las monstruosas motorizaciones y potencias sin límites ni restricciones de pesos y demás, en una época en la que alcanzar alrededor de 250 km/h era ya normal, con la consecuente crecida de siniestralidad y muertes que acaecían en los eventos al rodar a tales velocidades por pistas que no fueron creadas para soportar esos límites. Y afrontan entonces un periplo de transición. Acaba así la era de la “fórmula libre” pero así, tras un impás de algo más de un año, se presentan en 1934 dispuestos a alumbrar sus nuevas creaciones en esta época, las dos grandes marcas abanderadas por Alemania eran Auto Union, y sobre todo Mercedes (históricamente más veterana y enormemente exitosa en su trayectoria ), hoy en dia los fabricanten intentan fabricar y re-diseñar las nuevas 2Flechas de Plata”.


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