Issuu on Google+

+ PLUSZ

2014. március 10. hétfő www.metropol.hu

Négykerék 16

Kilencszáz autó az idei Genfi Autószalonon Autóipar. Kétszázötven kiállító mutatkozik be a 84. Genfi Autószalon több mint százezer négyzetméteres területén Az eseményre hétszázezer látogatót várnak a rendezők. A szalon előestéjén a szakmai zsűri a Peugeot 308-as modellnek ítélte oda a 2014-es Év Autója díjat.

Negyedszer nyert a Peugeot

Peugeot

Budapestre jön a 208 Pikes Peak

A miskolci származású formatervező, Bocsi Attila a Peugeot dizájnközpontjában tervező. Számos projektben részt vett már, nevéhez fűződik a 208 R5 raliautó és a Peugeot márka csúcsmodellje, a 208 T16 Pikes Peak, amelyet a magyar közönség is megtekinthet a március 21. és 23. közötti Autó, Motor és Tuning Show-n. METROPOL

Komárom-Esztergom

Kiemelt járműipari központ

Komárom-Esztergom megye kiemelt járműipari központtá nyilvánítását kéri a kormánytól, erről szándéknyilatkozatot írtak alá. Czunyiné Bertalan Judit kormánymegbízott elmondta, a megye gazdasági ereje, a gépjárműiparban tevékenykedők száma indokolttá teszi a kérést, hiszen az Esztergomban működő Suzuki mellett Tata, Tatabánya és Oroszlány ipari parkjaiban is jelentős beszállítói tevékenység folyik. MTI

A 2014-es Év Autója díjra (Car of the Year 2014) harminc olyan új, amerikai, koreai, európai, illetve japán modell pályázott, amelyet 2013-ban kezdtek forgalmazni Európában. Ezek közül tavaly decemberben hét modell került be a döntőbe, és a 22 országot képviselő 58 szakújságíróból álló zsűri most hirdette ki a nyertest. Az új 308-as a negyedik Peugeot-modell, amely ebben a rangos elismerésben részesül. Korábban a 307 (2002), a 405 (1988) és az 504 (1969) nyerte el az Év Autója címet.

Keresik az olcsó gyártási módot

Heinz-Jakob Neusser, a Volkswagen márkafelelőse a Genfi Autószalonon elmondta, egyre nehezebb tartani a költség-

A járműipari seregszemle március 16-ig tart nyitva / mti

takarékos autókhoz szükséges kiadási határokat. – Nincs semmi értelme elfogadtatni egy olyan járművet, amely nem éri el a követelményeinket – fogalmazott Neusser, de utána azt is hozzátette, hogy a Volkswagen természetesen tovább próbálkozik. A Volkswagen Kínában szeretné gyártani új költségtakarékos autóit, és 6-8 ezer euróért árulná darabját. Az autógyártó azonban még nem tudott kidolgozni egy kellően olcsó gyártási mechanizmust ehhez.

Győri újdonság az Auditól

Miközben az európai autópiac hatévi visszaesés után éppen javulni kezd, az Audi – a Volkswagen-csoport luxusmárkája – egyetlen újdonsággal, a Győrben készülő, harmadik generációs TT sportkocsi új változatával jelentkezik az autószalonon. Az Audi legnagyobb számban értékesített modellje, az A4-es, illetve a Q7-es városi terepjáró átalakított változatának bemutatását eredetileg idénre tervezték, de ezt el kellett halasztani a jövő évre.

Metropol-teszt. Új ix35 LED-es lámpákkal és összkerékhajtással A megújult ix35 hatfokozatú automataváltós, összkerékhajtású, kétliteres dízelmotorral szerelt változata 8,4 litert fogyasztott száz kilométerenként a főleg autópályán és városban vezető tesztúton. Autópálya-tempóban 2400-at forog a főtengely, a motor a 2000–2500-as fordulatszám-tartományban adja le maximális nyomatékát. Az összkerékhajtási rendszer alapból automatikus, de szükség esetén fixre is zárható. 24,2 fokos az első, 26,9 a hátsó terepszög, a rámpaszög 17 fokos. Az ix35 gázlómélysége 500 mm, a szabad hasmagassága 170 mm. Nehezebb terepen hasznos a

Az Audi egyik fő versenytársa, a szintén német BMW bemutatja i8-as hibrid sportkocsiját, továbbá az új négyajtós MINI Clubmant és az új Active Tuorer furgont. A Mercedes az új V-Class furgont, a C osztály új változatát és az S osztály új kupéját vonultatja fel. A Reuters szerint elemzők fölvetik, vajon ezentúl is az utóbbi évek ütemében növelheti-e értékesítését az Audi, és elérheti-e célját: 2020-ra a világ legnagyobb luxusmárkájává válni, megelőzve a BMW-t. metropol/MTI

Műszaki adatok

Hyundai ix35 2,0 CRDi 4WD • Max. teljesítmény:   100 kW/136 LE • Max. nyomaték:  373 Nm • Hengerűrtartalom:   1995 cm3 • Gyorsulás:   12,1 mp (0–100 km/óra) • Végsebesség: 182 km/óra • Hosszúság/szélesség/ magasság:   4410/1820/1665 mm • Tengelytáv: 

lejtmenetvezérlő. Háromféle – sport, comfort és normál – kormányzási mód közül lehet választani. A LED-es nappali menetfénnyel és hátsó lámptesttel

igazán karakteres az autó. A fényre sötétedő belső vis�szapillantó tükrön azt is meg lehet nézni, hogy éppen milyen égtáj irányába megyünk. Beck András

• Saját tömeg: 

2640 mm 1601 kg

• Csomagtér: 465/1436 liter • Tesztfogyasztás:   8,4 liter/100 km

Négykerék 17

SEAT. Megérkezett az Metropol-teszt. Lehet első kombi karosszériájú stílusos a megalkuvás Leon a márka kínálatába nélküli praktikum is Az ötajtós változathoz képest a farrész 27 centiméteres túlnyúlása jelzi a bőséges, 587 literes csomagteret. 1470 literesre bővíthető a raktér a hátsó ülések ledöntésével, ezt a csomagtartó felől is egyszerű megtenni. A Leon kombi változata a három-, illetve az ötajtós Leont követi, ebből a típusból korábban még nem készült kombi változat. Alapváltozatban a Leon ST (Sport Tourer) csupán 1233 kilogrammot nyom, ami mindössze 45 kilogrammal több,

mint az ötajtós Leon tömege. 4,54 méter hosszú, 1,82 m széles és 1,45 m magas a Leon ST. Az új Sport Tourer technológiai kínálata jelentős részben hasonló  a Leonéhoz és a Leon SC-éhez. Hatféle benzinés négyféle dízelerőforrásból lehet választani. Az autó induló ára 4,199 millió forint, ezért az Entry felszereltségű, 105 lóerős, 1,2 TSI-t kínálják. Az azonos teljesítményű dízel, az 1,6 CR TDI Style 6,509, a kétliteres, 150 lóerős dízel FR 8,238 millióba kerül. metropol

Műszaki adatok

Fiat 500L 1,6 Multijet Lounge • Max. teljesítmény:   77 kW/105 LE • Max. nyomaték:  320 Nm • Hengerűrtartalom:   1598 cm3 • Gyorsulás:   12,3 mp (0–100 km/óra) • Végsebesség: 180 km/óra • Hosszúság/szélesség/ magasság:   4147/1784/1665 mm

Meghökkentően nagy a belső tér ahhoz képest, amit külső ránézésre feltételezni lehet. Az ajtónyílások hatalmasak, akárcsak a csomagtérajtóé. A hátsó üléssor osztottan ledönthető. A támla kallantyúját meghúzva ledől a támla, rácsapódva kissé az ülőlapra, amely a nyomásra magától, egy kis gázteleszkóp segítségével felbillen az első ülés támlájához. Így egy kisáru-szállítónyi rakteret kaphatunk csupán két kallantyú meghúzásával. Ha nem hajtjuk fel az üléssort, akár három felnőtt is befér

hátra – óriási a lábtér –, mint egy családi egyterűbe. És az 500L SUV-nak is elmegy, mert ügyes a futóműve. Elég nagyok a rugóutak, de a hangolás is feszes ahhoz, hogy ne legyen vészesen billegős a magas doboz. Az 1,6-os dízelmotor élénken reagált a gázra, és csak egy pici rándulás van olyan 2000-es fordulatszámnál, amikor teljesen felépül a turbónyomás, ezen kívül 1200-tól 5000-ig szép egyenletesen adja le a teljesítményét. A hatodik sebességi fokozatban 130 km/óránál alig 2500-as a

• Saját tömeg: 

1365 kg

• Csomagtér: 343/1310 liter • Tesztfogyasztás:   5,6 liter/100 km

fordulatszám. Az 500L-ben a stílust a legapróbb részletekben is sikerült a praktikum szolgálatába állítani. Például az ülések kis puklijai elsőre dizájnelemnek tűnnek, de éppen a megfelelő helyeken adtak pluszalátámasztást a combomnak, a csípőmnek és a lapockámnak. Sipos Zoltán HIRDETÉS


4k 20140310 ob