Page 1

+

2012. december 3. hétfő www.metropol.hu

Négykerék 18 Katona László

Autókölcsönzők

Nőtt az iparág bevétele

dübörög az autóipar

PLUSZ

Miközben a hazai újautó-eladások még messze vannak a válság előttiektől, a hazai autóipari beszállítói piac mondhatni dübörög. Az iparág nagyjából négyszáz cége összesen százezer embert foglalkoztat.

Klujber Dénes ahol a Suzuki már húsz éve működik és nagyon sokat tett a hazai beszállítói rendszer kiépítéséért. Scania

101 méter a rekord A világ legmagasabb betonpumpáját egy V8-as Scania tehergépkocsi hordozza, aminek köszönhetően a Scania bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. A kínai gépgyártó vállalat, a Zoomlion építette a betonpumpát, amely 101 méter magasságú, 7 szakaszból áll, az utolsó négy közülük szénszálas. METROPOL

Audi

Ötéves az akadémia A győri székhelyű Audi Akademie az elmúlt öt évben Magyarország egyik legnagyobb továbbképző intézete lett. 93 alkalmazottjával és több mint 200 külső partnerével az intézmény az Audi Hungaria Motor Kft. stratégiai továbbképző intézete számos területen. A szakmunkások gyakorlati képzése mellett szakmai és nem szakmai tréningek, IT- és menedzserképzések, fordítás-tolmácsolás és idegennyelvoktatás szerepel az Audi Akademie Hungaria széles körű szolgáltatásaiban. METROPOL

Négykerék 19

Milyen ma Magyarországon az autóipari beszállítók helyzete? – Egész jó, mondhati dübörög ez a szektor, a GDP jelentős hányadát adja, és nagymértékben húzza a gazdaságot az autóipar. Nem véletlen, hogy a kormányzat is jelentős gesztusokat tesz a nagy autógyáraknak, elég csak a Suzukinak ígért közútfejlesztésre gondolni. Hogyan áll össze egy autógyár beszállítói rendszere? – Több szintből áll, az első szintű beszállítók többnyire komplett részegységként jönnek a beruházással, és közvetlenül az autógyár mellé települnek. Itt a magyar tulajdonú beszállítók szinte esélytelenek, a második, de inkább a harmadik és a negyedik szinten már más a helyzet. Ott már tömeges a magyar cégek jelenléte. Melyek a legnagyobb magyar beszállítócégek? – A Videoton a legjelentősebb hazai tulajdonú cég, amely már közvetlenül az úgynevezett TIER 1-nek nevezett első szintű beszállítókkal működik együtt, főleg autoelektronikai területen.

Jelentős a vevőköre, még az Egyesült Államokba is szállít. De érdemes megemlíteni a Rábát is, amely just-in-time, azaz a gyártási ütemben szállít üléseket a Suzukinak, vagy a Pata József Gépipari Kft.-t, amely főleg fémmegmunkálással foglalkozik, és szintén Esztergomba szállít, Névjegy

Klujber Dénes • 1998-ban  végzett gépészmérnökként a Budapesti Műszaki Egyetem és a németországi Karlsruhei Műszaki Egyetem közös képzésén. • 2001-ben  MBA diplomát szerzett. • A Magyarországon  autóipari tanúsításokban piacvezető VINCOTTE – brüsszeli tanúsító testület – ügyvezető igazgatója. • A legnagyobb hazai taglétszámú autóipari szervezet, a Magyar Járműalkatrész-gyártók Országos Szövetségének a társelnöke.

Egy külföldi autógyárba milyen esélyekkel dolgozhat be egy magyar cég? – Ha valaki bekerül valahová, akkor már van referenciája, és ez azt jelenti, hogy megfelelő minősítéssel is rendelkezik, és tudja szállítani az elvárt minőséget. Ezután már csak az ár a döntő kérdés. Ebben versenyképesek vagyunk? – A magyar munkaerő olcsóbb, mint a nyugat-európai, de néha ez nem elég. Korábban volt, hogy a gyárak az elsődleges beszállítók beruházásaiba is beszálltak, ha például egy gyártósort kellett venni. Ez ma már nem szokás. Így előfordult már, hogy egy német cég jobb ajánlatot tudott tenni, mert megvoltak a megfelelő gépei, amelyeket ráadásul az a gyár fizetett ki neki, ahová dolgozik. Ma egy magyar cégnek az árba a gyártósor beszerzését is be kellene építenie, és így már nem tud versenyképes árat adni, akár egy Magyarországon lévő gyárnak sem, pedig a szállítási költség is kevesebb lenne. Az Audival és a Mercedesszel jelentős a prémium márkák hazai gyártása. Miért vagyunk nekik vonzóbbak, mint a tömegmárkáknak? – A prémium márkákra azért a viszonylag kisebb széria jellemző, 100-200 ezer darabos éves volumen. Magyarországon jó minőséget

Tulajdonosi arányok

25%

Külföldi tulajdonú

21%

vegyes tulajdonú

54%

belföldi tulajdonú a hazánkban működő járműalkatrész-gyártók közül

lehet elérni, és nincsenek túlterhelve a kapacitások. Az olcsóbb gyártású, nagyobb darabszámú modellekkel tőlünk keletebbre mennek. Nálunk megfizethető, de képzett a munkaerő, és sokat számít, hogy magas minsőget lehet elérni. Hogyan lehet összehozni a hazai beszállítócégeket? – A Magyar Járműalkatrészgyártók Országos Szövetsége rendszeresen szervez beszállítói fórumokat. Egy múlt hetin például több mint százhúszan regisztráltak és húszan konkrét beszállítót kerestek. Egy ilyen eseményen legalább háromszáz tárgyalás zajlik, amelyekből aztán konkrét üzletek lesznek. Holnap az autóipar mint potenciális vevőkör iránt érdeklődő vállalkozásoknak rendez konferenciát az AIBVincotte. Ide azokat a cégeket várjuk, amelyek érdeklődnek a terület iránt, de még nem beszállítók. Beck András

Tavaly enyhén nőtt a gépjárműkölcsönző iparág árbevétele Magyarországon. A Magyar Autókölcsönzők Szövetsége szerint 21 tagvállalatuk összesített adózott eredménye 19 millió forintos profitot mutatott a 2010. évi 233 millió forint veszteség után. Idén háromezer új autót vásárolnak itthon a kölcsönzőcégek, ez a teljes újautó-eladások 5-6 százaléka. Bérlőik fele magyar, a többi ügyfelük főleg Németországból, Dániából és a Benelux-államokból érkezik. metropol Felmérés

Kevesen vesznek „zöld” autót A Bosch kutatása szerint évek óta változatlanul alacsony a környezetkímélő autók száma Magyarországon, de a vállalat hosszú távon javulásra számít. A hazai autópark alig egy százaléka gázüzemű vagy hibrid meghajtású, ez az alacsony arány pedig 2008 óta változatlan. A háztartásokban található gépkocsik 85 százaléka benzines, 14 százaléka dízelüzemű. Metropol Federal-Mogul

Gyújtógyertyaüzletágat vettek Az autóipari gyártóknak és beszállítóknak alkatrészeket készítő, több milliárd dollár forgalmú Federal-Mogul felvásárolta a BERU gyújtógyertyaüzletágát. Megállapodott a BorgWarner BERU-val, hogy kizárólagos forgalmazója lesz a BERU többi gyújtástechnikai termékének is. metropol Mol

Prémium motorolaj A Mol továbbfejlesztette a prémium motorolaj termékcsaládjának zászlóshajóját, a Mol Dynamic Gold Longlife 5W-30 szintetikus motorolajat, amely nagy teljesítményű adalékok révén a motor alkatrészein egy speciális védőréteget képez. Metropol

Metropol-teszt. Hatalmas tér, megbolondítva pár praktikus ötlettel

Műszaki adatok

Peugeot Partner Tepee Outdoor 1,6 HDi Active • Max. teljesítmény:   84 kW/115 LE • Max. nyomaték:  240 Nm • Hengerűrtartalom:   1560 cm3

A tesztautóban az alapból több mint fél köbméteres csomagtartó még szokatlan pakolóhelyekkel is kiegészül. A csomagtartó felett lévő hatvanliteres tárolót tíz kilogrammal lehet terhelni.

Nemcsak hátulról, hanem az utastérből is hozzáférhető ez a kiegészítő, amely nem zavarja a hátsó kilátást a visszapillantó tükörben. Ebből egyébként kettő is van, a másikkal a hátsó sorban ülő

kicsiket lehet szemmel tartani. A két első ülés közti rolós tároló pedig akkora, hogy egy kisebb bevásárlás cuccait is el lehet ide pakolni. Az egy centivel megemelt hasmagasság és a pluszvédelmet adó műanyagok mellett a Grip Control is jól jön, ha elhagyjuk a műutat. Ez terepre, homokos vagy havas útra is ideálissá teheti az autót.

• Gyorsulás:   12,1 mp (0–100 km/óra) • Végsebesség: 172 km/óra • Hosszúság/szélesség/ magasság:   4380/1810/1862 mm • Csomagtér: 544/3000 liter • Tesztfogyasztás:   5,6 liter/100 km

Metropol HIRDETÉS

4k 20121203 bp  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you