Issuu on Google+

www.metropol.hu

•négykerék

+ plusz

A Volkswagen a

leginnovatívabb márkává akar válni

Teljesen új fogalmak az autózásban A konszernen belül a leginnovatívabb márka szeretne lenni a VW. A fejlesztések eddigi eredményeit egy olyan InnovaTurné roadshow-n mutatják be, ahol a legnagyobb felszereltségű és motorizáltságú modelleket ki is lehet próbálni a márkakereskedésekben.

LANE ASSIST

A sávtartó automatika nemcsak figyelmeztet, ha elhagynánk a sávokat, hanem tartja is a sávot 100 másodpercig, utána pedig felébreszti a sofőrt. Már nem kell mindkét felfestett sáv a működéshez, hanem egy is elég ne-

Már merőlegesen is magától parkol elindul, ha hosszabb ideig áll az autó, akkor a gázpedál lenyomására megy tovább. Az ACC része egy optimalizált sávváltási funkció, ha lelassult az autó, akkor előzésnél az irányjelző bekapcsolására felgyorsít a tempomattal beállított sebességre. DINAMIKUS FÉNYASSZISZTENS

Ha szembe jön valaki, akkor a távfényből azt a részt takarja ki, amely őt elvakí-

PARK ASSIST

A Park Assist II-vel már nemcsak a párhuzamos parkolást végzi el az autó, hanem a merőlegest is. Az előző generációshoz képest rövidebb helyre is beáll, sőt ki is. Ha olyan a parkolóhely, akkor annyit

Opel Insignia

Azaz nem egy szenzor figyeli a VW-nál a sofőrt, hanem a kormány, a fék és a különböző kezelőszervek működtetésének idejéből von le következtetéseket. FRONT ASSIST

A megállási úthossz rövidítése a célja. 30 km/órás sebesség felett lassít, alatta egy álló tárgy észlelésekor megállítja az autót. Először előkészíti az autót a fékezésre, majd két fokozatban figyelmezteti a sofőrt, végül magától beavatkozik a fék.

ki, tehát ha csak a középső van az úton, akkor ahhoz igazodik. Országúton és autópályán működik, 65 és 250 km/órás sebesség között. RADAROS TEMPOMAT

Magas felszereltség Bemutatkozása óta több mint 400 ezer darabot adtak el az Opel Insigniából. Európában a vevők több mint fele rendelt navigációt, Németországban közel 90 százalékuk. Kétharmaduk kérte a parkolóradart. A 18 és 20 colos nagy könnyűfém kerekek aránya meghaladja a 90 százalékot, Németországban pedig minden második Insigniában benne van az Egészséges Hát Munkacsoport (AGR) bizonyítványával ellátott ülés. METROPOL

megy előre-hátra, hogy elérje az optimális pozíciót. Merőleges parkolásnál akár többször is próbálkozik, mire úgy beáll két autó közé, hogy 2-2 arasznyi hely van oldalt. Elöl-hátul már 6-6 jeladó segíti a manővereket. Kúszásnál, 1,5 km/órás sebességig magától le is fékez az autó, hogy ne legyen koccanás.

Metropolteszt

Az ACC (Adaptive Cruise Control) egy radarral kiegészített tempomat. Ennél be lehet állítani a biztonságos követési távolságot, és az autó „harmonikázik” a forgalom sebességével, ha úgy adódik, meg is áll. 2 másodperces vagy rövidebb megállásnál saját magától

KÖRNYEZETI KAMERA

taná, a többi részt ugyanúgy megvilágítja a reflektor. 60 km/óra feletti sebességnél működik, a Bi-Xenon fényszórót egy 3D-s forgóhenger egészíti ki.

Az AreaView az első és hátsó, illetve tükörkamerák képét rakja össze és a kijel-

FÁRADTSÁGFELISMERÉS

Az autózás első 15 percében mindig „tanul” ez a rendszer, majd az addigi viselkedésünk adataiból a rekcióidők alapján számolja ki, ha elfárad valaki.

VW PASSAT VARIANT 2,0 KIS FOGYASZTÁS Az ismét megújított Passat kombijában minden a helyén van. A forma nem sokat változott, de ügyesen rejti el, hogy igencsak méretes a kasztni. Belülről persze látszik, hogy hatalmas a tér (és látványában igencsak visszafogott), mindenki kényelmesen elfér, csak a

13

2011. szeptember 12. hétfő

hátul középre kerülő utasnak jut büntetés. A csomagtartó mindent elnyel, a hátsó támla gombnyomással indítható ledöntésével csaknem két köbméteres lesz a raktér. A 320 Nm-es nyomaték még autópálya-tempónál is hihetetlen tartalékot jelent, miközben 130-nál

zőn egy madártávlati képen jeleníti meg a környezetet. Főleg akkor jó, ha szűk helyről állunk ki vagy be. BECK ANDRÁS

Műszaki adatok Max. teljesítmény: 103 kW/140 LE Max. nyomaték: 320 Nm Gyorsulás: 12 mp (0–100 km/h) Tesztfogyasztás: 5,9 l/100 km

négy utassal is hat liter alatti fogyasztást mutat a BlueMotion változat kijelzője. ERDEI TAMÁS

A német autóipari szakma jövőre is növekedést vár

Metropolteszt

Műszaki adatok Max. teljesítmény: 240 LE Max. nyomaték: 340 Nm Végsebesség: 246 km/h Tesztfogyasztás: 10,5 l/100 km Csomagtartó: 524–1595 liter

Szerdán nyílik a frankfurti szalon Optimistán ítéli meg a jövő évi kilátásokat a német autóipari szakma. A Handelsblatt abból az alkalomból kérdezte meg a nagy német autógyárak vezetőit, hogy szerdán nyílik Frankfurtban a Nemzetközi Autóipari Kiállítás(IAA). Valamennyien arról számoltak be, hogy el fogják érni az idei évre tervezett célokat, és jövőre is növekedésre számítanak. A Magyarországon gyárat építő Mercedes vezetője szerint a mostani helyzet alapján igen jók a jövő évi kilátások, és hasonló véleményen van a BMW első számú embere is. A legnagyobb európai autógyár, a Volkswagen vezérigazgató-

2020

-ra az új autók 5-10 százaléka elektromos meghajtású lesz a német autógyárak megítélése szerint. Az idén várt rekordnyereséget elsősorban az elektromos autók fejlesztésére tervezik fordítani. ja az értékesítés további növekedését várja jövőre, miután az idén már az első háromnegyed évben sikerült átlépni a hárommilliós értékesítési határt. Az IAA középpontjában az elektromos autók állnak. MTI

FORD MONDEO 2,0 STCI NÉMET UTAKRA VALÓ Kell-e egy átlagos célokra használt nagy autóba 240 lóerő, ami csaknem 250 km/órás sebességre is felpörgetheti a kocsit? Ha Németország nem lenne – és persze ott is készül –, akkor azt mondanám, hogy fölösleges. De Németország van, és ott azért még ma is akadnak 50-70 kilométeres sebességkorlátozás

nélküli szakaszok az autópályán, ahol jól jön ez az erő, ez a tempó. Máshol aligha. Én végigautóztam vele fél Európát, de egyegy előzés 160-as tempóján kívül feljebb nem lehetett/nem volt szabad tornászni. De mégis megnyugtató volt egy olyan autóban utazni, ami képes lett volna mindenre. A Ford Mon-

deo csúcsmodellje pedig tényleg ilyen, és nyilván ezért is alkották meg. Normál körülmények között csendesen, elegánsan suhan, elöl-hátul kifejezetten tágas, az ötajtós kocsi csomagtartója majdnem akkora, mint a kombié, csak nem olyan elefántos a hátulja. A 19-es kerekek, a lEDes lámpakiegészítők, a dupla kipufogó eleganciát és tekintélyt kölcsönöz neki. Aki ilyet vesz – elsősorban persze cégautónak –, annak a 10 literes fogyasztás miatt se fáj a feje, mert ott ez már nem tétel. IZBÉKI GÁBOR


4k 20110912 bp orsz