Issuu on Google+

www.metropol.hu

•négykerék

+

Új kategóriában a Hyundai az i40-nel A flottapiacon akarnak növekedni

Metropol-teszt

Műszaki adatok Max. teljesítmény: 132 kW/180 LE Max. nyomaték: 400 Nm Saját tömeg: 2274 kg Tesztfogyasztás: 10,5 l/100 km

VW MULTIVAN 2,0 BITDI NÉmet „svájci bicska”

Az európai flottavásárlókat akarja meghódítani a Hyundai az i40-essel, melynek a kombiváltozatát kezdik először forgalmazni. A kontinens cégautópiacán ugyanis ez a népszerűbb karosszériaváltozat, az eladások több mint fele tartozik ide. A dél-koreai márka európai piaci részesedése amúgy a 2008-as 1,8 százalékról már 3 százalékra

A B-osztály lesz az első Az új B-osztály lesz az első a két új kompaktautó-modell közül, amely Kecskeméten készül majd. Az új Bosztály ügyfélautóinak termelése a terv szerint 2011 szeptemberében kezdődik Rastattban, majd 2012 első negyedében Kecskeméten is. A Mercedes-Benz első ízben a szeptemberi Frankfurti Autószalonon mutatja be az új B-osztályt, és akkor hozza nyilvánosságra az autó részleteit is. Alapfelszerelés lesz a radaralapú Collision Prevention Assist (CPA), amely mindenféle közlekedési helyzetben a tipikus utoléréses ütközésektől óv. METROPOL

KÁLLÓ PÉTER

Minden belekerült, ami fontos

plusz

Mercedes

nőtt, és az i40-nel a szegmens hatodik helyét célozzák meg. Ezzel a modellel a jelenlegi 35-ről 45 százalékra akarják növelni a márkán belül a flottaeladások arányát. Mark Hall, a cég európai marketingigazgatója szerint az i40 sok évig a márka „nagykövete” lesz az autópiacon. A D-szegmens, ahova az újdonság érkezik, piaci elemzések szerint 12,6%-kal nőhet 2016-ig. A 4,7 méteres kombi kényelmes és nagy a beltér, a dönthető hátsó üléseken is nyugodtan utaz-

60

ezer Hyundai i40 eladását tervezik Európában az első teljes modellévben, azaz 2012-ben. A hazai piacon 150-200 darabos értékesítést várnak jövőre. hatnak magasabb növésűek, a lábtér kiemelkedően nagy. A vezetési kényelmet fűthető és hűthető ülések, valamint a fűthető kormánykerék növeli. A parkolást segítő rendszer magától beparkol szűkebb helyre is, kipróbáltuk, szépen betette az autót. Ennél is érdekesebb

volt a sávtartó automatika. Ez nemcsak jelzi, hanem szükség esetén apróbb mozdulatokkal bele is avatkozik a vezetésbe, ha szükséges, igaz, a hangjelzése lehetne agresszívebb. Az 553 literes csomagtérben újdonság a síneken állítható csomagtér-elválasztó, és rendelhető motoros csomagtérajtó is. Négyféle motor közül lehet majd választani. A kétféle teljesítményű (115 és 136 lóerős) 1,7-es dízel és kétféle benzines, a 135 lóerős 1,6-os és a 177 lóerős 2,0-as közül a nagyobbik dízel volt a meggyőzőbb a nemzetközi bemutatón. Hatfokozatú kézi és automataváltóval rendelhető az i40. BECK ANDRÁS

KÁLLÓ PÉTER

Metropol-teszt

HYUNDAI i10 Ésszerű választás Annak jó az i10, aki észszerűen szeret autózni, boldogsággal tölti el,

hogy nem egy benzintemető gurul alatta, és ráadásul, ha egy városi nő,

13

2011. június 27. hétfő

akkor annak egy ideális választás ez a kis autó. Szinte semmi különös nincs benne, csak nyújtja mindazt, amit a nők általában szeretnek – ilyen a praktikusság, a könnyű vezethetőség és a kedves, bájos megjelenés. Persze bárkinek jó lehet, aki szeret kis helyen elférni a városban a 3,5 méteres hosszával, szűk kanyarodóívével és a 238 centiméteres tengelytávjával. Egyértelmű, hogy a Hyundai a nőket célozta meg az i10 legújabb változatával. Amint beülünk, ez ki is derül a so-

Műszaki adatok Max. teljesítmény: 48 kW/65 LE Max. nyomaték: 99 Nm Hengerűrtartalom: 1086 cm3 Csomagtér: 225 liter

főroldali sminktükörből. A váltó gyors és kemény, nőknek való, nem kell vele sokat ügyeskedni. A hátsó ülések nem nagyok, de egy 200-300 km-es távot is megkockáztatnék összesen négy fővel az utastérben. KÁLLÓ PÉTER

Az autó funkcióját nehéz meghatározni, hisz oly sokrétű. Hétszemélyes, közel 5 méter hosszú kényelmes kisbusz; bőrfotelokkal, diófa berakással és 3 zónás digitális klímával ellátott exkluzív mobil iroda; 180 lóerős, biturbós, sportos autó és nem utolsósorban a kellő hasmagasságának, gázló-

mélységének (30 cm) és az elektronikus differenciálzárnak köszönhetően egy igen jól használható szabadidő-autó. Mind külső megjelenésében, mind pedig belső felszereltségében lehengerlő az, amit ez az autó kínál. A 7 sebességes DSG automata váltónak és a nyomatékos dízelmotor-

nak köszönhetően a vezetés valóban élmény volt még egy több mint 11 órás út végén is. A klímaberendezés a napsugárzás erősségétől függően szabályozza a befújt levegő hőmérsékletét. Az elektromosan nyitható, zárható (belülről illetve távirányítóval is) oldalsó ajtók, a síneken mozgatható többfunkciós asztal, forgatható középső (beépített gyermekülésekkel) és dönthető támlájú hátsó ülések, beépített mikrofon a kényelmesebb sofőr-utas kommunikációhoz és megannyi extra felszereltség teszi feledhetetlenné az utazást. FARKAS ISTVÁN

Elektromos roadstert készített a Siemens Az eRUF roadster a Siemens és a nagy teljesítményű sportautóiról ismert RUF Automobile GmbH együttműködésében készült. Az eRUF roadster kifejlesztése kapcsolódik a Siemens városi elektromos töltőállomás-hálózatokról szóló projektjéhez. Az autó a benne lévő „ComBox” berendezés segítségével hatékonyan köthető rá a városokba tervezett intelligens

villamos hálózatra. Az eRUF roadstert a Siemens az M0-s körgyűrű bővítés alatt álló déli szakaszán mutatta be itthon. A kocsi 180 kilowattos elektromotorját a Siemens gyártotta. Az erőforrást 29 kW-os lítiumion-akkumulátor táplálja, ez mintegy 150 kilométeres hatótávolságot biztosít. A kocsi végsebessége 220 km/óra, 0-ról 100 km/órára 5 másodperc alatt gyorsul. METROPOL

Az e-RUF roadster alapja egy Porsche Carrera 997-es


4k 20110627 orsz 12 13