Issuu on Google+

018_4k_NE_DOBD_KI:HUNGARY

5/5/11

6:39 PM

Page 2

www.metropol.hu

•négykerék

+ plusz Audi

A3 e-tron concept A négyüléses, lépcsőshátú A3 e-tron koncepción a széles körű Audi know-how számos fejlesztése felfedezhető, a továbbfejlesztett MMI kezelési rendszertől egészen a high-end infotainment-berendezésekig. A hálózatról tölthető (plug-in) hibridmodell két motorjával és akár 54 kilométer tisztán elektromos közlekedést is lehetővé tévő lítiumion-akkumulátorával a tüzelőanyag hatékony felhasználásáról gondoskodik.

A próba elkezdődött

Mennyi lenne ön szerint a magyar vásárlóerőhöz „illő” piacnagyság?

Stekl László a Fiat Magyarország Kft. ügyvezetője. A személyautó-piacon milyenek az idei várakozások?

Az első évben 9 ezer, 2012-ben már 40 ezer i-MiEV gyártása a Mitsubishi célja

nyos kényelmi funkciókat egy külön 12 voltos akkumulátor látja el. A fűtés és a hűtés az autó hajtására is

Metropol-teszt

szolgáló akkumulátorról működik, előbbi kb. 45, utóbbi 25 százalékkal csökkenti a hatótávolságot. A tesztvezetés során ezt tapasztaltuk is, amikor klíma nélkül vezettük az autót még 115 km-t írt ki a hatótávolság-mutató, de a hűtés bakapcsolásakor egyből újra számolt az i-MiEV, és ez a táv leesett 86-ra, igaz, amikor kikapcsoltuk a klímát, „visszakaptuk” a kilométereket. Ezek mellett az erőteljes gyorsítások és a külső hő-

mérséklet is befolyásolhata a hatótávolságot. A váltó ugyanúgy néz ki, mint egy automata váltó, de ezzel csak az üzemmódot lehet kiválasztani. A „D-fokozat” a normál városi üzemmód, a „B” a völgymenet, amikor visszatölti az aksit, a „C” pedig például autópályán jó, mert ebben az esetben kisebb a motorfékhatás. Az EURO-Ncap törésteszten négy csillagot kapott az autó, melynek listaára 10,5 millió forint. BECK ANDRÁS

Műszaki adatok Max. teljesítmény: 140 LE Max. nyomaték: 320 Nm Hengerűrtartalom: 1968 cm3 Végsebesség: 211 km/h

METROPOL

VW PASSAT 2,0 CR TDI DSG A SZÜRKE TÖKÉLETES ívüln esten k nBudap indenn nm enn zékhely s e y g e nm lenikn nmegje poln o na Metr

A legtöbben forinthitelt választanak

Már itthon is rendelhető a világ első sorozatgyártású elektromos autója A Mitsubishi i-MiEV egy feltöltéssel 150 kilométert tud megtenni A szériagyártású, tisztán elektromos autók korszaka most kezdődik. Egy nagy kísérlet az egész, nem olcsó a technológia, és nincs infrastruktúrája. Itthon semmilyen állami támogatás sincs a beszerzésre. – Magyarországon még csak két töltőállomás van, egy az Elműnél, egy pedig Székesfehérváron – mondta a Mitsubishi i-MiEV-et forgalmazó Mátrai Gábor, az MM Import Kft. ügyvezetője. Mindezek miatt elsősorban a vállalati ügyfeleket, a flottavásárlókat célozzák meg a 66,6 lóerős, 180 Nm-es, 1110 kg-os autóval. Normál hálózatról hét óra alatt lehet feltölteni az akkumulátort, és ezután 150 km-t lehet vele megtenni. Ez ma nagyjából 700-800 forint. Gyorstöltővel 30 perc lenne a töltés 80%-os szintre, de az országban nincs ilyen töltő, a két nyilvános töltőállomás egyike sem ilyen. Tizenkét cellacsoportra van osztva a 88 cellás, padló alatti 330 voltos névleges feszültségű, nagy sűrűségű lítiumion-akkumulátorcsomag. A hagyomá-

Passatot ritkán vesz az ember magának, annál inkább hajtják cégautóként. Annak viszont, azt hiszem, tökéletes. Semmi feltűnő, minden porcikája pontosan kiszámított el-

képzelések alapján készül. „Hát, azért a CC sokkal szebb” – kommentálta az egyik hozzáértő benzinkutas, akinek a CC-ből átvett műszerfal tűnt fel, meg a retró óra, ami, mint meg-

19

2011. május 2. hétfő

tudtam, a Phaetonból van, akárcsak a kocsi feneke. Kényelmes, van elég hely hátul is, hiszen a cégautóban gyakran ül négyöt felnőtt, ha messzi tárgyalásra utaznak. A gyerekülés beszereléséhez viszont jól fel kellett emelni a fejtámlát, de hát ez ritkán kell, a Passat nem annyira kisgyerekesek, mint inkább a nagyapák céges autója. Az én tesztem átlagos volt, gyorsult és fogyasztott, ahogy kell, a váltó a DSG-hez méltóan olyan si-

ma, hogy szinte észre sem lehet venni, hogy van váltó. A rengeteg kütyü közül meg nem is volt alkalmam mindent kipróbálni, pedig van bőven, követős tempomat, fáradtságfigyelő, mindenfelé be- és kiparkoló rendszer, táblafelismerés. Emellett szinte hátrány, hogy a tesztkocsi ülése nem motoros volt. IZBÉKI GÁBOR

– A magyarországi személyautó-piac utóbbi három évben tapasztalt mélyrepülése (200 000 autó/év fölötti regisztrációról 43 000 db-ra) és jelentős átrendeződése a gépjárműimportőröket is érzékenyen érintette. Noha vannak apróbb jelei a válság enyhülésének, valószínűleg az idei évben is jócskán 60 ezer alatt marad a piac, és csupán 2-3 év távlatában számolunk a 100 000-es darabszám újbóli átlépésével.

– A jelenlegi vásárlóerőhöz 120 000–150 000 db/év piac tartozna. Elég csupán azt kiszámolni, hogy a jelenlegi 50 000 db/év sebességgel mindenki átlag 25 évig használná az autóját, ami nem tűnik életszerűnek. Hová tűntek a magánvásárlók?

– A 200 ezres autós években, amikor mindenki túl könnyen juthatott hitelhez, új autóhoz, olyanok is új autóba ültek, akiknek erre az anyagi körülményeik józan figyelembevételével nem lett volna egyébként esélyük. Minimális kezdőrészlettel, vagy éppen kezdőrészlet nélkül, többnyire svájci frank alapú hitelre vásároltak autót, gyakran 10 éves futamidővel, ami gyakorlatilag lehetetlenné tette, hogy kiszálljanak ezekből a hitelekből.

Az alacsony alapkamat (0% közeli) és a svájci frank viszonylagos gyengesége (150 Ft/CHF) egyébként mindenkit arra ösztönzött, hogy a hitelét svájci frankban vegye fel, annyival alacsonyabb volt a forinthitelhez viszonyított törlesztőrészlete. Az árfolyam megugrása (210 Ft/CHF környékére) számukra is azt jelentette, hogy a tőketartozás mellett még az árfolyamváltozás miatti jelentős átértékelési különbözettel is számolniuk kellene, ha le akarják zárni a hitelüket. Hány autóst érintenek a frank-, illetve euróhitelek miatti problémák, és mennyiben változott meg a hitelpiac?

– Kb. 300 000 külföldi devizaalapú autóhitel fut jelenleg. Az utóbbi évek szabályozása miatt napjainkra a CHF-autóhitelek szinte teljesen eltűntek, az ügyfelek túlnyomó többsége forinthitelt választ.

Milyen megoldást tud nyújtani a Fiat a frankhitelesek számára?

– A Fiat Magyarország ezért elindította a Fiat Hitelcsere Programot, amin keresztül – bizonyos feltételekkel – átvállalja a svájci frankos autóhitelesektől az árfolyamveszteségüket, maximum 1 126 000 Ft összeghatárig, és azt is biztosítja, hogy a drága és kiszámíthatatlan svájci frank helyett kiszámíthatóbb havi törlesztésű forintfinanszírozással tudják új autójukat finanszíroztatni. Persze a Fiat Hitelcsere Program sem csodaszer, és sajnos nem tudja megoldani minden svájcifrank-autóhiteles problémáját. A jelenlegi hiteltől függően lehet, hogy az ügyfélnek is részt kell vállalnia a megoldásban. A számítások szerint azonban Magyarországon 20-25 ezer ügyfélnek valóban segíthet ez

a program abban, hogy reális és megvalósítható feltételekkel lezárja frankhitelét – további árfolyamveszteség nélkül –, és átülhessen egy új, garanciális autóba. Mindezt pedig úgy teheti, hogy biztonságosabb és kiszámíthatóbb forintalapú finaszírozásra válthat, akár a mostani frankhitelénél alacsonyabb havi törlesztéssel! Milyenek a Hitelcsereprogram első pár hetének tapasztalatai?

– Elmondhatjuk, hogy rég nem látott mennyiségű ügyfél látogatta meg autószalonjainkat, azonban minden eset egyedi, így kérjük, hogy előzetes kalkulációért látogassák meg a www.hitelcsereprogram.hu weboldalt, ahol a jelenlegi járművük és hitelük adatainak megadásával gyorsan ki tudja számolni, hogy megoldást tudunk-e nyújtani.


4k 20110502 bp orsz