Page 1

metropol

2009. október 26. hétfő Az Audi jövőre először világszerte több gépkocsit ad majd el, mint a Mercedes – jósolják német szakértők. A duisburgi egyetemen működő autóipari kutatóintézet (CAR) előrejelzése szerint a Mercedes 2010-ben már csak a harmadik lesz a prémium kategóriában, lehagyja az Audi is, amely főként azért tud előzni, mert mind népszerűbb Kínában. mti

Négykerék

autós rovat 7

Hankook Icebear W440 A Hankook Icebear W440 az ADAC 2009-es nagy téli gumiabroncs-tesztjén a legjobb, „különösen ajánlott“ besorolást kapta. Az új magyarországi Hankook gumiabroncsgyárban készülő Icebear W440 gumik a biztonsággal kapcsolatos összes kritérium terén a legjobb érdemjegyet kapták az ADAC tesztelőitől. metropol

Szimulált fuvarozás

Hegyesi László újságíró

Ma már akár a tőzsde működésének tendenciáit is elsajátíthatjuk demoprogrammal, ha nem akarjuk a saját pénztárcánk rovására realizálni ügyetlenkedésünket vagy túlzott bátorságunkat. A komputerszimulátorok segítségével azonban a sofőrképzésben társadalmilag hasznosabb „kármentésre” és spórolásra nyílik lehetőség. Nemcsak az esetleges balesetek anyagi és nem anyagi kárát lehet velük megelőzni, hanem az üzemanyagköltség és a környezeti terhelés is megtakarítható.

A

megoldás – mint annyi más esetben – most is a mai magyar valóságban keresendő. A jó szándék és a tenni akarás ezúttal sem párosult megfelelő technikai, emberi háttérrel. A kezdeti médiafelhajtás után kiderült, hogy a kamerák felvételeit – már ha készülnek ilyenek egyáltalán – a rendőrségi munkaerőhiány és túlterheltség miatt a kutya sem nézi, bírságolásnak híre-hamva sincs, igazából megint ugyanúgy lehet száguldozni, mint korábban. Biztos ami biztos, a legtöbben lassítanak a kamerák előtt, de utána „nyomják, ahogy a csövön kifér”. Ugyanott tartunk tehát, ahol korábban. A nedves, csúszós, fokozottan balesetveszélyes utak ideje pedig csak most következik.

nemrég mutatta be a Dekra Albasafe Akademie és a Transzport Stúdium Kft. azt a hivatásos gépkocsivezetők képzésére kitalált projektoros szimulátort, amely Németországból érkezett hazánkba, és Kelet-Európában ez az egy található jelenleg belőle. A szoftver élethűen képes megteremteni egy kamion vagy autóbusz menettulajdonságait, a legkülönbözőbb úttípusokat, időjárá-

2020-as cél: a halálos balesetek elkerülése

A szimulátor elvében hasonlít azokhoz, amilyenekkel például a Forma–1-es pilóták is gyakorolnak

si körülményeket, forgalmi helyzeteket, sőt, azokat az aktív és passzív veszélyforrásokat, amelyek az utakon és környezetükben a valóságban is „lesnek” a sofőrökre. Mint Farkas Gábor, a Dekra Kompetencia Központjának

kálló péter

H

ónapokkal ezelőtt éppen ezen a helyen örültem annak, hogy az M0-s körgyűrű régi szakaszán a pálya fölé szerelt sebességfigyelő kamerák milyen sikeresnek bizonyultak. Kihelyezésük hírére mindenki visszavett a sebességből, a korábban halálútnak is hívott szakaszon szinte egyáltalán nem történt baleset, javult a statisztika. Mára nagyot fordult a világ. Nincs nap, hogy ne kapnánk hírt itt történt balesetekről. A helyzet ismét a régi. Jogos a kérdés: mi változott? A kamerák ugyanúgy ott vannak, és a közlekedő autók száma sem nőtt.

oKtatás

kálló péter

Lenullázva

vezetője elmagyarázta: a program egy sokrétű „tesztpályát” alkot, amelyben autópálya, autóút, városi úthálózat, parkoló és benzinkút is megtalálható. persze nem helyettesíti a szimulátoros, de segít begyakorolni a helyes mozdulatsoroa Vezetési gyaKorlatot

Eco-drive A szimulátorral az is megállapítható, hogy egy sofőr stílusa mennyire üzemagyagtakarékos, hogy melyik gépkocsivezető jut a legmesszebb egységnyi üzemanyaggal ugyanazon az útvonalon. Így például cégen belüli háziverseny is rendezhető. A három képernyőpanelt a sofőr háromdimenziós látképként látja

kat vagy kijavítani a rossz beidegződéseket. Például egy etalonhoz képest folyamatosan képes értékelni a vezetési stílus milyenségét. Mivel a gép beüzemelése novemberre lesz kész, a pontos tarifákat még nem állapították meg, de Farkas Gábor elmondása szerint 4-5 ezer forint körül lesz az óradíj. A legjobb persze az lenne, ha a tarifa a nyugati minta szerint annak a nyereségnek a 10-20%-a lehetne, amennyit egy cég megspórol az üzemanyagon söfőrje szimulátoros oktatásával. – Sajnos azonban nincs illúziónk! Ezt aligha vallják be Magyarországon, ezért kell meghatározott díjakkal üzemelnünk – mondta a központ vezetője. metropol

Metropol-teszt Peugeot 308 CC További információk: www.peugeot.hu

Max. teljesítmény: 110 kW/150 LE Max. nyomaték: 240 Nm Hengerűrtartalom: 1598 cm3 Gyorsulás: 9,8 mp (0-100 km/h) Csúcssebesség: 192 km/óra peugeot Húsz másodperc alatt tűnik el a két részből álló tető a csomagtartóban. S mindezt a kardánalagúton lévő kis gombbal lehetett elérni. Az autó erősen vonzza azok tekintetét, akik beleuntak a klasszikus formák-

ba és inkább egy kis cápavigyort szeretnek látni autójukhoz tartva: hátulról pedig bármely pláza parkolójában könnyű rátalálni. Ízlés dolga, de nekem tetszett a Peugeot hátuljának szokatlan formavilága. Belül uralkodik a kényelem, igazi elegáns bőrborításával (a műszerfalon is), jól kezelhető kapcsolókkal, a praktikus, állandóan jelen lévő beépí-

tett WIP /World of Peugeot/ navigációval, kitűnő zenei berendezésével (MP3-, CD-audiórendszer) beépített mobiltelefonnal kevés kívánnivalót hagy maga után. Talán a krómozott váltót nem találták ki éppen a téli vezetésre: bár a kabriózást a tarkó mögött meleget fúvó ventilátornak köszönhetően mínusz 20 fokig ajánlják a tervezők, a sebességváltással ne tegyék. A sebességváltó csillogó fémgombjához már plusz 3 foknál „hozzáfagy” a kezünk. Igaz, a kabriózás végül is kesztyűben igazán elegáns. A fiatalos sportautó hatalmas csomagtartóval rendelkezik: lehúzott tetőnél 226 liter pakkot vihe-

tünk, télen azonban már 403 liter csomagot nyel el az autó. Kaszab zsuzsanna negykerek@metropol.hu

VolVo A Volvo Car Corporation jövőképe, azaz a balesetmentes közlekedési környezet megvalósítása során a vállalat célkitűzése, hogy 2020-ra senki ne veszítse életét vagy sérüljön meg új Volvo-modellekben. – A teljes balesetmentesség az egyetlen elfogadható alternatíva számunkra. Nem nyugodhatunk bele abba, hogy emberek azért sérülnek vagy halnak meg, mert az egyik pontból a másik pontba szerettek volna eljutni – mondta Jan Ivarsson, a Volvo Cars biztonsági stratégiáért felelős vezetője. A jövőben az autóknak képeseknek kell lenniük kommunikálni és információt cserélni az infrastruktúrával és az úton haladó többi gépjárművel. Elméletben egy jövőbeli Volvo képes lesz egy közeledő gépjárművel „beszélni”. Az ilyen helyzetek megvalósításában a kommunikációhoz szükséges közös nyelv megkeresése a legnehezebb. Minden gépjárművet fel kell készíteni arra, hogy információt tudjon cserélni a közlekedési környezettel. metropol


4k 20091026 07  
Advertisement
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you