Issuu on Google+

metropol

2009. május 4. hétfő Bridgestone abroncsok a rohammentőkön A megelőzés mellett a közúti balesetek szerencsétlenül járt résztvevőit és a mentők napi munkáját akarja azzal segíteni a Bridgestone Magyarország Kft., hogy két budapesti rohamkocsira juttat gumiabroncsokat. metropol

Négykerék

autós melléklet 9 Falubuszok A 2008 februárjában kiírt Falugondnoki Pályázat során 1100 buszra nyertek európai uniós támogatást a hazai önkormányzatok. A Volkswagen Haszonjárművek az egyéves projekt keretében 350 buszt adott át. metropol

Üres szavak

Itt az új Grand Scénic

Hegyesi László újságíró

Ötvözték az egyterűek kényelmét a limuzinok vezethetőségével

Ú

jra emelkednek a fővárosban a parkolási díjak, ráadásul újabb területeket vonnak be a fizetőövezetbe. A hivatalos indoklás szerint ezzel elérik azt, hogy kevesebb autó közlekedjen a belvárosban, az autósok majd átülnek a tömegközlekedési eszközökre. A nyilatkozó illetékesek fogadkoznak, hogy most aztán tényleg kulturált parkolóhelyeket alakítanak ki a külvárosi metrómegállóknál és csomópontoknál. Hányszor hallottuk már ezt az elmúlt közel húsz évben, és közben mi történt? Semmi. Tud-e valaki újonnan kialakított parkolóhelyeket mutatni mondjuk Dél-Pesten? Természetesen nem.

T

ovább folytatta jól ismert márkáinak megújítását a Renault. Már idehaza is rendelhető az új Grand Scénic. Alapvetően a nagyobb limuzinok menettulajdonságait, irányíthatóságát tapasztalhatjuk meg ebben a kategóriában is.

A legszembetűnőbb változás természetesen a kocsi külsején látható. A bumeráng alakú hátsó lámpák már első pillantásra is dominálnak, és dinamikus megjelenést kölcsönöznek az autónak, amit a hátrafelé lejtő tetővonal és a döntött hátsó ablakok is megerősítenek. Egy új színnel is bővült a kínálat, a mokkabarna árnyalattal. A megnövelt üvegfelületek mellett a jobb kilátást szolgálja, hogy száraz időben az ablaktörlők a motorháztető vonala alatt helyezkednek el. A másik változás, ami a látóteret növeli, a hátrébb helyezett szélvédőoszlop. Gyári adatok szerint a látótér a teljes horizontális perifériában közel 8%-kal, míg vertikálisan 15 százalékkal javult. Szemmel kevésbé érzékelhető, de nőtt a kocsi mérete is, az új Grand Scénic

A

P+R rendszert valamelyest komolyan vevő autósok jobb híján poros buckákon, saras dagonyákban, füves területeken, egymás hegyén-hátán állva hagyják autójukat, mert aki reggel fél hét után érkezik, az már nemigen tud parkolni. Hely hiányában kénytelen megállni a közelben lakók kapui előtt vagy ablakai alatt. Azt, hogy az illetékesek részéről megint csak üres fogadkozásról van szó, mi sem mutatja jobban, mint hogy az idén év elején jóváhagyott budapesti közlekedési rendszer fejlesztési terve egy fia kialakítandó parkolóhelyet nem tervez ebben a régióban. Csak egyszer tényleg elszámolna már valaki a parkolásból befolyt pénzekkel.

Nagy veszteség

Forrás: MTI

A Volkswagen márka forgalma az első negyedévben az egy évvel korábbihoz képest 21%-ot esett 14,3 milliárd euróra, a veszteség üzemi szinten 279 millió euró volt.

70 milliméterrel hosszabb, mint elődje. Sőt, a tengelytáv is növekedett 34 milliméterrel a Grand Scénic IIhöz képest. Így nem csak az első utasok, hanem a második üléssor utasai is nagyobb lábtérrel rendelkeznek. Az autónak természetesen van hétüléses változata is. A karosszéria kialakítása még a harmadik sorban is a korábbinál nagyobb helyet biztosít. A vezetés komfortját növeli, hogy ebben a kategóriában az új Grand Scénic az első, amelyik színes TFTképernyős kijelzőt alkalmaz, melynek stílusát a vezető állíthatja be. Ez a rendszer a hagyományos és a digitális műszerfal előnyeit ötvözi. A menü az új Laguna hasonló rendszeré-

ből származik. Igaz, a színes verzió csak a magasabb felszereltségű gépkocsik sajátja. Ám az alapmodell LCD-kijelzőjének kontrasztja is lényegesen jobb képminőséget biztosít a korábbi verziónál. Magasabb felszereltségi kategóriában kétféle navigációs rendszerből is lehet választani, amelyből a Carminat TomTom rendszerbe beépített SD-kártya még arra is lehetőséget ad, hogy a tulajdonos rendszeresen frissítse az adatbázist. Menettulajdonságokban azzal sikerült lényeges javulást elérni, hogy a gépkocsi oldaldőlési szöge, vagyis a karosszéria kanyarvétel közben mutatott „dőlése” a legalacsonyabb a kom-

Metropol-teszt Saab 9-3 2,0 TS XWD Aero Max. teljesítmény: 211 LE Max. nyomaték: 300 Nm Hengerűrtartalom: 1998 cm3 Gyorsulás: 7,0 mp (0-100 km/h) Végsebesség: 235 km/h Tesztautó ára: 13,577 millió Ft Saab Elfogult vagyok a Saab iránt, és nagyon remélem, hogy a GM-től történt válás után ez a svéd márka ismét megerősíti azt az egyediségét, ami korábban is jellemezte a többi kocsihoz képest. 1994 és 1998 között volt egy Saab 900-asom, a legegyszerűbb, de annak a gyorsulása, úttartása, lengéscsillapítója is jobb volt már, mint azoké a kocsiké, amelyeket azóta rendszeresen használtam. Most az összkerékhajtású, túrbófeltöltős, Aero

csomaggal szerelt sport 9-3-ast csak 3 napig vezethettem, de ugyanaz az érzés tört elő, mint amit jó tíz éve megszoktam. Biztonságban éreztem magam, nem féltem a csúszástól, és előzős fajtaként bármilyen helyzetben biztonságosan és gyorsan letudtam a kelleténél komótosabban haladó járműveket autópályán és normál úton is, anélkül, hogy erőlködni kellett volna. A 6 sebeséges kézi váltó tartományai hosszúak, nem kellett attól félnem, hogy 3-asban 100-nál vége, mert bizony volt olyan autóm is. A kocsi műszerfala is emlékeztetett a régi 900-asra, az indítókulcs azóta is lent a sebváltó mellett őrzi a helyét. Azt hiszem, alapjában

pakt egyterűek között. Az új Grand Scénic is megkapta emellé az új Mégane-sorozat első felfüggesztését, ami a korábbihoz képest is javítja az iránytartást. A gépkocsi új elektromos szervokormányt is kapott, amit ugyancsak a megújuló Mégane-sorozathoz fejlesztettek ki. A motorválaszték is bővült két új erőforrással, a 160 lóerős, kétliteres dízellel és a mindössze 1397 köbcentiméteres, mégis 130 lóerős turbó benzinmotorral. A legolcsóbb változat ára – Renault-finanszírozás mellett – 4 millió forint alatt van. Szabó z. levente Megève, Svájc

Felelősségvállalási chartát hoztak létre

véve ezt a kocsit a hozzám hasonló, kicsit konzervatív ízlésű, az állandóságot és a megbízhatóságot kedvelő emereknek tervezték. Abban viszont nagyon jó színvonalat hoz. Sportosságot nem különösebben éreztem a kocsinál, a négyke-

rékhajtást és a 235 km-es sebességet e pár nap alatt ki se tudtam próbálni, nem volt rá alkalom. Az XWD rendszer, ha kell, az erő több mint 70%át is képes áttenni a hátsó kerekekre, ez normál utakon nem több 5-10%-nál.

További információk www.saab.hu

izbéki Gábor negykerek@metropol.hu

Hyundai–kia A HyundaiKia Automotive Group (HKAG), a világ ötödik legnagyobb autógyártója bejelentette, hogy létrehoztak egy chartát, amely a csoport vállalati és társadalmi felelősségvállalási (CSR) tevékenységeit hivatott megerősíteni. Közkinccsé akarják tenni a vállalat azon jövőképét, amely a bizalmon alapuló vezetést, a környezetgazdálkodást és a társadalmi hozzájárulásokat harmonikusan hangolja öszsze. A „Vállalati társadalmi felelősségvállalási jövőkép: 2020” 2010-ben esedékes útnak indításával átvezetik alkalmazottaikat a válság után kialakuló, új piaci környezetbe. metropol


4k 20090504 09