Issuu on Google+

metro

2008. augusztus 4. hétfő

autós melléklet 9

A cseh Skoda Auto a tervek szerint a következő három év alatt évi egymillió darabra növeli autógyártását, részint annak köszönhetően, hogy csehországi gyáraiban fejleszti a gyártókapacitást, illetve külföldi – kínai, oroszországi és indiai – gyáraiban bővül a termelés. mti

Üzemanyagcellás X-Trail

Négykerék Lissák György formatervező

J

apánban hallottam egy formatervezési konferencián, hogy az ismert és sikeresnek bizonyult formák másolása a tanulás és a tiszteletadás jele, mint ahogy hajdanán a nagy mesterek festményeit és szobrait múzeumokban másolták a művésznövendékek. A kínai autótervezők bizonyára nagyon tisztelhetik az európai kollegáikat, mert gond nélkül lemásolnak minden jól sikerült típust, a Chevrolet Spark, a Smart ForTwo, a BMW X3, a Mercedes CLK, vagy a Toyota RAV 4 karakteres formaterveit egyszerűen lekoppintották, s gyártásba vették, mint saját fejlesztésű típusokat. Sőt mi több, Európába is exportálják a kínai terméket…

A Forma–1 adja a Shell motorolajok és üzemanyagok fejlesztési hátterét

A

száguldó cir- „vegykonyhájába”. Az üzemkusz hőskorá- és kenőanyagok szerepéban a motor- nek növekedését jól tükröfejlesztésé, a zi, ahogy a Shell fejlesztőtuningműhegárdája egyre növekedett lyeké volt a az utóbbi években. Idén főszerep. Majd már összesen 50 fő dolgoegyre szaporodtak az aero- zik a Forma–1-es programA főhadiszállás dinamikai találmányok, és ban. kitört a gumiháború is. Angliában – és természeteMára viszont már részletes sen a maranellói Ferrariszabályokkal próbálják gyárban – van, de minden azonossá tenni a verseny- versenyen, a paddock területén közvetlenül a boksz feltételeket. Úgyhogy szűkül az iga- mögött, a Scuderia Ferrari zán nagy mérnöki „húzá- kamionjainak egyikében üzemel a pályalaboruk. sok” lehetősége. A gyorIde, egy „analizátorsaságon túl azonban 2-3 szekrénybe” kerül az egyre fontosabb a éves a több mint 40 üzemmegbízhatóság és a a késés anyagminta, amelyet költséghatékonyság: a Massa és Räikkönen aumotoroknak két, a sebességváltóknak négy ver- tójából vesznek a versenysenyt is ki kell bírniuk. Így hétvége során. Ezeket a különösen fontos tényező- mintákat hasonlítják össze vé válik az üzem- és főleg a a FIA (Nemzetközi Aukenőanyag. A Metrónak a tómobil Szövetség) által beShell bepillantást engedett vizsgált Forma–1-es Shell a Magyar Nagydíj pénteki V-Power referenciamintájánapján a Ferrari csapat val – mutatja egy laptop

És hogy mindez a fejlesztőmunka pontosan mennyit hoz a konyhára? Jean Todt korábban ezredmásodpercekről beszélt, Räikkönen pedig azt említette, hogy a bokszkiállás akár pár körrel is kitolhatóvá válik.

monitorján a grafikonok egyezését a Shell brit mérnöke a Hungaroringen. Semmilyen teljesítménynövelő vegyület nem megengedett, az üzemanyag fizikai és kémiai összetételét 99%-ban meghatározzák az FIA szabályai, bármikor ellenőrizhetik ők is a versenyautókból vett mintákat. Mint később Lisa Lilley, a Shell részlegvezetője félig

A

z igazi problémát az jelenti, hogy jóval gyengébb minőségben gyártják a másolatokat, elfogadhatatlanul gyenge törésbiztonsággal, ám az európaihoz képest harmadáron, ami akár vonzónak is tűnhet. Ha bedőlünk a bomba árnak, mutatós bóvlit vihetünk haza, ebben már van némi tapasztalatunk… Hiába sérül a szerzői jog, a nagy autógyárak hallgatnak, talán egy nagy üzlet reményében nem perelik a koppintásokat. A kínaiak meg bölcsen mosolyognak.

Ezredmásodpercek

tréfásan mondja a Paddock Clubban: ha Massa egy londoni benzinkútnál tankolná meg V-Powerrel az F2008-asát, azzal is elmuzsikálna, alig van különbség. Éppen ez a lényeg: a technológiai transzfer. Hogy az a fejlesztőmunka, amit a versenyrészleg elvégez, az utcai használatban megtérüljön. Egy kicsit más a helyzet a kenőanyagok esetében, mert nem annyira szigorúak az előírások, mint az üzemanyagra. Ez a terület a mai Forma–1 egyik mérnöki kihívása: olyan adalékokat kifejleszteni, amelyek csökkentik a motor belső súrlódását, és növelik a hőleadást, megnyújtva ezzel a motorok élettartamát maximális teljesítmény közben.

A Räikkönen autójából a hungaroringi szabadedzések után vett olajminta grafikonjait már nem is ecsetelték annyira részletesen a ferrarisok, mint az üzemanyagét. A kis fiolán mindenesetre megmutatták, hogy felcímkézik rá, hány kilométernél tart éppen a motor és a váltó, amelyekből a minták származnak. A kenőanyagban lévő fémrészecskéket elemezve ugyanis következtetni lehet a motor és a váltó állapotára, teljesítményére. A motorolajok fejlesztése ezért olyan tempóban folyik, hogy csak 2-3 éves késéssel tudja követni a Shell Hélix kereskedelmi forgalomba hozott változata. sipos Zoltán negykerek@metro.hu

Metro-teszt Peugeot Partner Tepee 1,6 HDi

Max. teljesítmény: 66 kW/90 LE Max. nyomaték: 215 Nm Hengerűrtartalom: 1560 cm3 Gyorsulás: 15,9 mp (0–100 km/h) Végsebesség: 160 km/h Magasság/szélesség/hosszúság: 1803/1810/4380 mm Saját tömeg: 1407 kg peugeot Mindenki kényelmesen elfér a praktikus családi autóban. Hátul a három különálló ülés a felnötteknek is kényelmes, akár hosszabb utakra is. A középső ülést előre hajtva,

annak háttámlája kisasztalként és könyöktámaszként is funkcionálhat, ha csak négyen utaznak. Pakolórekeszekből rengeteg van, a műszerfalban a kormány fölött, az elöl ülők feje fölött egy rakodópolc, és hátul a padlóba rejtve kettő is. A tesztautó-

ból csak egy középső, egyébként kivehető tárolórekesz hiányzott, ez opcióként rendelhető. A csomagtartó egyébként hatalmas, 642 literes, ez egészen 3000 literig növelhető, ha a három hátsó ülést kiszedjük. Persze hoszabb vagy nagyobb tárgya-

Kálló Péter

Dizájn kínai módra

A németországi Eifel-hegységben található Nürburgring versenypálya Nordschleife részén a Nissan volt az első autógyártó, amelyik üzemanyagcellás (FCV) járművel mért köridőt. Annak ellenére, hogy a 20,8 km hosszú pálya burkolata végig nedves volt – ami lehetetlenné tette az agresszív vezetést – az X-Trail FCV 11:58-as köridőt ért el. metro

kat úgy is lehet szállítani, ha csak egy vagy két ülést döntünk le vagy szedünk ki, azaz van bőven variációs lehetőség. Az oldalról pakolást, meg a hátul ülő utasok beszállását megkönnyíti a két oldalsó tolóajtó. Ezekkel kis helyen is

egyszerű a beszállás. A kilencven lóerős dízelmotor nagyon jól fogyasztott, országúton 5,5 literrel is el lehet közlekedni 100 kilométerenként, persze ha valaki városban hajtja meg, akkor 8 liter környékére is felkúszik ez az adat.

További információk: www.peugeot.hu

Beck András a.beck@metro.hu


4k 20080804 09