Page 1

metro

2008. június 2. hétfő

autós melléklet 15

Az amerikai autóipar nyögi a hitelpiac beszűkülését, az eladások tovább esnek. A The New York Times szerint az autóipart „oldalba kapta” a lakóingatlan-piaci válság. A bankok és más hitelezők a korábbiaknál sokkal nehezebben nyújtanak hiteleket, ez több százezer fogyasztót késztet arra, hogy elhalassza új autóvásárlását. mti

Scirocco GT24

Négykerék Háromajtós Aveo A Volkswagen Wörthersee mellett megrendezett GTI-találkozón mutatta be a Scirocco 325 lóerős variációját, amely óriási sikert ért el a bemutatkozása során: az első és a második helyet szerezte meg a nürburgringi 24 órás versenyen. metro

A kicsi a szép

T

he small is beautiful – ez a szlogen emberléptékű autók tervezését szorgalmazza – ám ahogy körülnézünk útjainkon, látva a sok, méretes terepjárót, nem tűnik úgy, hogy a „kicsi a szép” eszméje megértésre talált volna… Vagy talán mégis? Az indiai Tata gyár Nano nevű autójának csöppnyi mérete és alacsony ára egyformán felkeltette a világ érdeklődését. A Nano három méter hosszú, másfél méter széles, s négy felnőttet tud szállítani kicsi, 623 köbcentis, 33 lóerős motorjával. A koncepció itt nekünk Európában ismerősnek tűnik, még jól emlékszünk a Fiat 500ra, a Citroën 2 CV-re, a WV bogárra, vagy a Trabantra, olyan járművekre, melyek bár kicsik, de jól használhatóak voltak, elérhető árakon.

Í

géretes a Nano árkalkulációja: mindössze félmillió forintot kellene leszurkolnunk a csöppségért. A kicsi ár is szép, bár a tapasztalat szerint a beígért összeg nálunk a duplájára nő, mint ezt a Dacia példája mutatta… De ha egy jól felszerelt Nano még kétszer annyiba is kerül, mint Indiában, akkor is abszolút versenyképes lesz mifelénk, jól feladva a leckét azoknak a gyártóknak, akik kétmillióért kínálják hasonló méretű termékeiket. Ilyen a verseny, uraim…

Hatfokozatú automataváltóval is kínálják a Chevrolet Epicát

A

Chevrolet világszerte értékesített 4,5 millió autóval (2007) a világ harmadik legnagyobb márkája, de csak 2003 óta van jelen Európában. Közép- és Kelet-Európában mindössze négy év

Európa-szerte megszűnik a Kalos név, a család minden tagja a jövőben egységesen az Aveo nevet kapja.

alatt négyszázalékos piaci részesedést szerzett, sőt Oroszországban hétszázalékost. Európában összesen 82 százalékkal nőtt az elmúlt négy év alatt az eladások száma, és egyedül 2007-ben 457 ezer új autót értékesített. Wayne Brannon, a Chevrolet Europe igazgatója szerint ez azonban még csak a kezdet, hisz 2006ban a portfólió még csak az összes kategória 28 százalékára terjedt ki, de típusválaszték bővítésével ezt fokozni akarják. Két újdonságot máris bemutattak. Az Aveo az első modern „made in Europe” Chevrolet. 2008-ban körülbelül 60 ezer darab készül belőle a varsói FSO összeszerelő üzemében, majd 2009-re eléri a gyártókapacitás az évi százezret. Az új háromajtós Chevrolet Aveo júniusban kerül az európai márkakereskedőkhöz. Ezzel teljessé válik a Chevrolet sikeres kiskocsicsaládja, hiszen az ötajtós modell már az év korábbi részében útnak indult. Az új modellek jellemzője a megváltozott, szembeötlő küllem, a színvonalas berendezés és a még hatékonyabb benzinmotorok választéka. Az 1,2-es, két vezértengelyes gép teljesítménye 84 lóerő, az 1,4-esé 101. Az utóbbi automatával

is kapható. Tapasztalatom szerint azonban ez nem harmonizál teljes mértékben az új sportosságot hangsúlyozó küllemmel, hiszen az automatát inkább a kényelmes vezetők figyelmébe ajánlom. Nekik viszont jó szívvel. Ha már az automata váltóknál tartunk, a második

újdonság, hogy teljesen új, hatfokozatú automatikus váltómű jelent meg a Chevrolet európai csúcsmodelljében. Az Epica komfortját és tágasságát most még kifinomultabbá teszi a mindhárom motorhoz (2,0 l/143 LE, 2,5 l/156 LE, 2,0 D/150 LE) társítható automata, amelynek széles, 6,14:1 áttételskálája a maximumot hozza ki a motorból, és jelentősen csökkenti a fogyasztást a szokásos négyfokozatúhoz képest. Kapcsolásai szinte észrevehetetlenek. A kímélő áttételű hatodik fokozat jóvoltából az Epica 2,5 fogyasztása 15 százalékkal csökken 90– 120 km/órás állandó sebességnél, ugyanakkor 10 szá-

zalékkal javul a gyorsulási rugalmasság 0–40 és 0–60 km/óra között. A hat fokozat között kicsik az ugrások, az egyes áttételét 4.58:1-re választották, amivel élénken rajtol az autó, és fürgén lódul meg kis sebességeknél. A kímélő hatodik fokozat áttétele 0.75:1 – ez leejti a fordulatszámot autópályán, hatására csökken a zaj és a fogyasztás. szABó z. Levente Wrocław, Lengyelország

Metro-teszt Nissan Tiida 1,5 dCi res a csomagtartó, viszont kényelmesen el lehet férni. Ha több a csomag, akkor ez 425 literig növelhető, de akkor kevesebb hely jut a hátul ülők lábának. Persze akkor is el lehet férni, ha mindkét dologra szükség lenne. Három gye-

rekülés mögött elfért még egy gyerekbicikli és egy hétvégi kiránduláshoz szükséges táskamennyiség, mondjuk ebben az esetben a kalaptartót már kivettük. A magasabb felszereltségű tesztautóban bluetooth kihangosítós audio-

Kálló Péter

Lissák György formatervező

Max. teljesítmény: 78 kW/105 LE Max. nyomaték: 240 Nm Hengerűrtartalom: 1461 cm3 Gyorsulás: 11,3 mp (0–100 km/h) nissAn Kényelmes és takarékos családi autó az ötajtós Tiida. Mindennek és mindenkinek jut hely, főleg ha a tologatható hátsó ülőpadot az aktuális igényekhez igazítjuk. Ha inkább a hátul utazóknak szeretnénk több helyet, akkor csak 300 lite-

rendszer volt. Így a kormányról irányítható rendszerrel kompatibilis a telefon és a CD-s rádió is. A forgalomban persze nem tűnik fel nagyon az

autó, de nem is a külsőségek miatt érdemes megvenni, hanem a praktikus megoldásai és a viszonylag csendes 1,5-ös dízelmotor kedvező fogyasztása miatt.

További információk: http://www.nissan-tiida.hu/

Beck András a.beck@metro.hu

4k 20080602 15