Issuu on Google+

metro

2008. május 26. hétfő Gépjárműbontók Világtalálkozóját (Egara) rendezték a hétvégén Szegeden A tanácskozás fő témája az autók újrahasznosítása, a balesetek megelőzése, a gépjárműbűnözés visszaszorítása és a környezetvédelem volt. A Gépjárműbontók Országos Egyesületének (GOE) ügyvezetője, Rusznák András elmondta: elméleti tanácskozás és gyakorlati bemutató, szakmai kiállítás egyaránt színesítették a programot. mti

Átvették a vezetést

Négykerék Lissák György formatervező

A

munka feszített tempójú világában az emberek idegesek, állandóan időzavarban vannak, aminek egyik jele a türelmetlen közlekedés. Az idegesség agresszívvá tesz, megfeszülnek az izmok, az arcok barátságtalanná válnak. S mint valami torz tükör, az autódizájn leképezi ezt a nem normális állapotot… A BMW kezdte, amikor Chris Bangle újratervezte a karosszériákat, vibráló felületeket létrehozva, lemezbecsípésekkel, megfeszülő inaknak tűnő élekkel vizuálisan szép, de nyugtalan karaktert hozva létre.

M

int a futótűz, úgy terjedt el a formálás „ideges” stílusa, egyre vadabb karakterek születnek, mint például most a Genfi Autószalonon bemutatott Seat Ibiza, melynek frontján, mint a villám, úgy cikáznak a lámpák, vagy a Suzuki, hol a jövő autóját olyan izgatott formájúnak képzelik el, hogy az ember maga is ideges lesz a látványtól, s az új Ford Fiesta szinte vibrál minden porcikájában. Miért nem lehetnek megnyugtató formájúak napjaink autói? Miért csak a vad kinézetű lehet a szép? Azért, mert a dögös forma elcsábít, a meghökkentő formákban van ma a nagy üzlet. Ebben a nyugtalan világban üdítő látvány egy klasszikusan nyugodt formájú VW Golf, mely mindmáig a legnépszerűbb autó Európában.

Az Audi a spa-francorchamps-i (Belgium) 1000 kilométeres versenyen átvette a Le Mans sorozat konstruktőri bajnokságának vezető pozícióját. Az Audi két fiatal versenyzője az Audi R10 TDI versenygéppel a szezon harmadik futamán is a második helyen végzett. metro

Adrenalinkirándulás a nagyok versenyautóival Kipróbálhattuk a BMW Forma–1-es autóját a Hungaroringen FORMA–1 Sokféle autót ve-

zettem már, Trabanttól kezve a Lexus 600-as hibridig, és amikor a magyarországi piacra lépését ezzel is emlékezetesebbé tenni

Lecke a sebváltóról

akaró Du Pont cégtől meghívást kaptam a BMW Formula–1-es autóinak tesztelésére, nem volt miért haboznom. – Ki kell próbálnom – mondtam kétkedő énemnek, mert az azt mondta, hogy el se tudok vele indulni. Kétkedő énemet erősen tuningolták is, amikor hosszú kiselőadásokat tartottak a BMW szakértői a kanyarvételek és a sebességváltás nehézségeiről. az elméleti oktatáS után Walter Csaba túraautó-versenyző, jelenleg a BMW csapat tagja igyekezett beavatni a kocsi rejtelmeibe. – Gyorsításkor hátrahúzod,

visszakapcsolás előre – szólt a sebességváltási utasítás, de figyelj, mondták, mert a versenykocsik váltója nem szinkronizált, ügyetlen váltásnál lefullad. SzerencSéS SorSzámot kaptam, mert rögtön pole-pozícióból indultam a 8-as számú járművel, előttem csak a felvezető autó. Magam is meglepődtem, hogy végül elsőre, simán vettem mindkét rajtot, könnyedén követtem az igaz, nem túl gyorsan, egyenesekben is mindöszsze 120-130-cal „száguldó” felvezetőkocsit. Végül 8 kört mentem, mert az egyik rajtnál a 3. körben valaki hibázott, ezért az egész mezőnyt idő előtt a bokszba vezették. 12 kocSival Szokta a BMW ezt a bemutatót tartani, egy-egy cég fél napra tudja kibérelni a flottát, hogy „adrenalinkirándulásra” hívja partnereit. A Hungaroringen egyébként teljes gőzzel folyik az átépítés, hogy augusztus 1jén már teljes pompában fogadhassa a 3-ai Magyar Nagydíj edzéseit.

A BMW FB 2 autó műszaki adatai Motor: a K1200 RS motorkerékpárból vették át Teljesítmény: 140 lóerő Tömeg: 455 kg Max. fordulatszám: 8200/perc Hajtás: 6 sebességes nem szinkronizált váltó Maximális sebesség:300 km/h fölött

izbéki Gábor Hungaroring

Metro-teszt Citroën Nemo 1,4 HDi

Max. teljesítmény: 50 kW/70 LE Max. nyomaték: 160 Nm Hengerűrtartalom: 1398 cm3 Teherbírás: 610 kg Hosszúság/szélesség/magasság: 3864/2019/1721 mm Végsebesség: 152 km/óra

A szomszéd gyerekeknek rögtön beugrott a Citroën kisteherautójának mókás fizimiskájáról a Disney-rajzfilm kedvesen bumfordi bohóchala és a zöldséges is sóváran méregette. Mondta is, pont egy ilyen kellene neki az eper-

citroën

szezonban, hogy ne kelljen pár rekeszért a nagy kocsival mennie. Amikor megtudta, hogy hatszáz kilót is belepakolhat, és 2,5 köbmétert nyel el ez a mindössze 3,86 méter hosszú kisteher, már gondolkodóba esett. Ügyes autó – mondta, külön is dicsérve a

kétfelé nyíló aszimmetrikus hátsó ajtót, ami kényelmessé teszi a rakodást a mélyre eresztett raktérbe. Jó magasan van a lámpa és a hátsó indexbura is, a reflektorig húzott fekete műanyag kötény és az oldalsó műanyag védőcsíkok különösen ütésállóvá te-

Kálló Péter

Ideges formák

autós melléklet 13

szik a kocsit. Gyorsul, amennyire kell, és autópályán is játszi könnyedséggel veszi a 130 km/órát, miközben 3000 körül pörög csak a főtengely. Mindezt úgy teszi, hogy a zöldségesek mellett a zöldeknek se lehet nagyon kifogásuk.

A 119 g/km CO2-kibocsátás abszolút rekord a kisteherek között. A Nemo amúgy teljesen személyautósan vezethető, a tükröknek szinte nincs holt tere, könnyen parkolhatunk vele ott, ahol egy C3-as elfér.

További információk: www.citroen.hu

kóti lóránt negykerek@metro.hu


4k 20080526 13