Page 1

metro

2007. december 10. hétfő Történelminek nevezett döntést hozott az amerikai képviselőház: több mint három évtizede először, a környezetvédelem jegyében jelentősen megszigorították az autók üzemanyag-fogyasztási normáit. A kijelölt cél az, hogy a személygépkocsik és a könnyű teherautók átlagos fogyasztása 2020-ra ne haladja meg a 35 mérföld/gallon (6,7 liter/100 kilométer) értéket. mti

autós melléklet 13 Tűzoltó Mazda

Négykerék Hiába minden

Bemutatták a Citroën Nemót A Nemo 3,86 méteres hosszával és 1,68 méteres szélességével a mai átlagos kisautó méreteivel megegyező haszongépjármű, amelyet a városi közlekedés nehézségeinek leküzdésére találtak ki. A „kis ügyest” Bordeaux környékén tesztelhettük, virágosládákkal megrakodva. Az 1,4 HDi motor csendes, kiszámíthatóan és für-

citroën

Hegyesi László újságíró

A

zt javasolnám a gumiabroncsgyártóknak és -forgalmazóknak, hogy mától kezdve ne költsenek egy fillért se téligumi-reklámjaikra. Semmi értelme sincs ugyanis energiát fektetni a további eladásokba. 2007 végére – pont a korábbi reklámoknak köszönhetően – már mindenki tudja, hogy az idő hidegre fordultával az évszaknak megfelelő gumigarnitúrát kell autójára fölszerelnie. Persze csak akkor, ha fontos szempont számára a biztonságos közlekedés, és szeretné garantálni magának az alapvető biztonságot. A hangsúly pont ezen, a biztonságon van.

A Mazda Motor Europe 35 tűzoltó-rohamkocsinak átalakított Mazda BT-50 pick-upot adományoz a görög belügyminisztériumnak. Az autókat a tavaly nyári erdőtüzek által elpusztított területeken használják majd. metro

gén gyorsítja a kocsit. Az „Extenso” előredönthető és összecsukható utasüléstesztje is jól sikerült: egy mozdulattal asztalpozícióba állítható, illetve a padlóba süllyeszthető. Ezzel csaknem 1 méterrel megnövelhetjük a rakodótér hosszát, így keskeny, hoszszú – 2,5 méteres – tárgyakat is elhelyezhetünk. Hasznos az is, hogy a vezetőfülke és a rakodótér között található védőrács többféleképpen állítható: egyrészt teljes szélességben védi a vezetőfülkét, ugyanakkor hosszú tárgyak szállítása esetén a padlóba süllyesztett utasülés mögötti része a vezető mellé hajtható. A Citroën Nemo raktere 2,5 köbméteres – ami az utasülés padlószintbe sülylyesztésével közel 2,8 m3re növelhető –, az autó terhelhetősége összesen 610 kg. A ki- és berakodást segíti, hogy a Nemónak aszim-

metrikus, kétszárnyú hátsó ajtói vannak, így járda vagy fal mellett is könnyedén lehet pakolni. Az ajtók egy egyszerű szerkezet segítségével 180°-ban is nyithatók. A modell bordeaux-i bemutatóján elhangzott, hogy a vezető oldali légzsák alapfelszerelés, akárcsak az ABS-szel felszerelt fékrendszer, ami elöl hűtött tárcsafékekkel, hátul pedig dobfékekkel rendelkezik. Minden Nemo gépkocsin szériafelszerelés a

szervokormány és számos vezetést segítő funkció is: alap például a hátsó parkolóradar, illetve a fedélzeti számítógépen keresztül beállítható sebességtúllépésjelző, amely képi és hangüzenettel figyelmezteti a vezetőt, amikor túllépi a beprogramozott sebességet. A Nemókhoz kínált motorok nagyon takarékosak, legyen szó akár az 1,4 literes, 75 lóerős benzines, akár az 1,4 HDi, 70 lóerős dízelmotorról. A gyártó vá-

rosi és országúti használatnál 6,9 literes fogyasztást határoz meg a benzines változat esetében, a dízel viszont vegyes használat mellett 4,5 liter gázolajjal is beéri 100 km-en. Lényeges szempont az is, hogy a Némók nagyon alacsony szervizigényűek, a motor típusától függetlenül csak 30 ezer kilométerenként vagy 2 évente kell átvizsgálásra vinni. Gáspár péter Bordeaux, Franciaország

T

Max. teljesítmény: 69 kW/94 LE Max. nyomaték: 220 Nm Hengerűrtartalom: 2476 cm3 Hosszúság: 5120 mm Fordulókör: 4,93 m

Praktikus kisteherautó a K2500, városban is könnyű vele közlekedni. A külön felépítményezett „dobozos” autó raktere 2,7 méter hosszú, 1,8 méter széles és 1,9 méter magas volt belül. A három sorban körbedeszkázott raktérbe nakiA

gyobb dobozokat, bútorokat is egyszerűen lehet pakolni. A deszkákhoz jól kiköthetőek az álló dolgok is, így több minden belefér. A hátulról pakolható felépítmény kétszárnyú ajtajának mindegyike rögzíthető oldalt, így jobban hozzá lehet férni, és szelesebb időben sem kell tartani vá-

ratlan be- vagy rácsukódástól. A magas doboz miatt légterelőt szereltek a vezetőfülke fölé, ez a fogyasztásra van jótékony hatással. A két és félliteres dízelmotor így is tíz liter fölött fogyaszt. A 94 lóerős, 220 Nm-es motort ötsebességes kéziváltóval szerelik. Autó-

Kálló Péter

Metro-teszt Kia K2500 TCi éli gumit azok vesznek, akik egész évben bravúroktól mentesen, szabályosan vezetnek. Vagy azok, akik versenypályákra való kunsztjaikkal télen is szeretnék „szórakoztatni” a többi közlekedőt. Nos éppen nekik, a szabályokra fittyet hányóknak, az örök gyorshajtóknak nem kell ajánlani a téli gumit. Számukra ez csak eszköz a további szabálytalanságokhoz. Nem tudják, hogy a téli gumi nem azért van, hogy segítségével megelőzzenek mindenki mást, majd fékezéskor nagyobb féktávolságra legyen szükségük, mintha nyári gumival lassabban hajtanának.

pályan 110-130 kilométer/órás sebességgel jól lehet vele autózni. A szimpla kabinnal 1665 kilogrammos teherautó 3200 kilogrammig terhelhető. Egyedül a beszállást kell egy kicsit szokni, az egyik

láb kitámasztása után egy kapaszkodó segítségével kell a másik lábat úgy lendíteni, hogy az első kerék feletti ülésre érjünk. Itt viszont a középső ülésből kis mobil irodát lehet kialakítani.

További információk www.kiamotors.hu

Beck András a.beck@metro.hu

4k 20071210 13  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you