Issuu on Google+

10

2006. SZEPTEMBER 18. HÉTFÔ

NÉGYKERÉK

LIMITÁLT MERCEDES-BENZ C-OSZTÁLY MYSTIC EDITION

Ezen a néven mutatták be a C-osztály egyedi kivitelû, búcsúzó modelljét. A Mystic Edition darabszáma, gyártása és ára is limitált: 2006 szeptemberében és októberében világszerte mindössze 499 darabot gyártanak a különleges modellbôl. METRO

CITROËN C1 PROFI TESZT

Modellfrissített Renault Scénic RENAULT A Gand Scénicnek már van ötüléses változata is, így nagyobb és több rakodóhely található az autóban. A vezetô kényelmét szolgálja, hogy a hátsó parkolóradar mellett elôre is lehet már rendelni. A középkonzolon lévô navigációs rendszer 22 ország térképét tartalmazza. A 6 CD-táras mp3-as lejátszós audiórendszerhez USB-csatlakozóval iPod-ot is lehet csatlakoztatni. A sofôrt ABS, vészfékrásegítô és ESP segíti a kritikus helyzeteken. Nagy védettséget nyújt a hat légzsákkal felszerelt autó. A gyerekeknek pedig lehajtható fej-

Renault Thalia IV. • Jelenleg 26 ezer Renault Thalia –

egyes országokban lépcsôshátú Clio – fut az országban, ez a világon összes eladott testvér mintegy 5%-a. A francia gyár most kicsit finomította a fél köbméteres csomagterû családi limuzint. • Elöl a karosszéria színére fújták a lökhárítót, a hûtôrácsot új keretbe tették, alul pedig arrébb tolták a magasabb felszereltségi szintekhez tartozó ködlámpákat. Színbôl négy új van, metál mind. • A negyedik fázisos Thaliát négyféle benzines és háromféle dízelmotorral gyártják, ebbôl hozzánk összesen három erôforrás jut el. A benzines paletta a 75 lóerôs 1,2-esbôl, illetve a 98 lóerôs 1,4-esbôl áll, elôbbi 6,2, utóbbi hét litert fogyaszt átlagban. Dízelbôl az 1,5 dCi 68 lóerôs változatát kapják a magyar vevôk.

támla is kérhetô. A Párizs környéki

tesztúton kipróbált 1,6 literes benzines (82 kW, 110 lóerô) 6 sebességes manuális váltóval szerelt Scénic fogyasztása 10 liter felett volt a nem túl forgalmas vidéki utakon. A kétliteres Grand Scénic dízel (110 kW, 150 lóerô) hatfokozatú automataváltóval pedig DVD-alapú navigációval volt felszerelve.

METRO-TESZT Peugeot 407 coupe A kocsi sportos jellegéhez méltón alacsony felépítésû és elsô osztályú. Szép, ragadozó forma – egyesek szerint olyan, mint egy cápa –, elegáns belsô kiképzés, amihez kiemelkedô gyorsulás és menettulajdonságok társulnak. A 607-esbe is szerelt 2,7 literes biturbó dízel V6-os motor hajtja, ez 1900-as fordulaton 440 newtonméter nyomatékot ad le, ami induláskor és elôzéskor is rendkívüli képességekkel ruházza fel. Mértem, 4-5

KÁLLÓ PÉTER

jövô héten a Négykerék mellékletben

másodperc alatt bármely sebességtartományban be lehetett fejezni az optimálisan indított elôzést. Ez érthetô is, hiszen 80-ról 120-ra alig 5 mp alatt gyorsul fel. Benzinesbôl 3 literes V6-ost tesznek bele, ez is illik bele,

de a 2,2-es 16 szelepes szerintem ehhez kicsi. Egy ilyen autó ne legyen lomha, nem azért van. A 600 kilométeres úton tesztelt autó végsebessége és átlagsebessége is méltó volt a jármûhöz. A mûszereket áttekinthetetlennek, nehezen felismerhetônek és bonyolultnak találtam. Nyilván, aki megveszi, az rászán pár órát, hogy megtanulja. IZBÉKI GÁBOR

BECK ANDRÁS/PÁRIZS

További információk: www.peugeot.hu

Bemutatták az új Audi TT Coupét AUDI Az új Audi TT Coupéból eddig 6000 készült el, s az év végéig összesen 18 ezret gyártanak a sportautóból – közölte a kocsi magyarországi bemutatóján Thomas Faustmann, az Audi Hungaria Motor Kft. igazgatója csütörtökön Gyôrött. A TT másik változata, a Roadster gyártását ez év végén vagy jövô év elején kezdik el. A két modell kifejlesztésére 900 millió eurót fordított az Audi konszern. Mátrabérczi Sándor, a Porsche Hungaria márkaigazgatója a bemutatón elmondta: az érdeklôdés nagy az új sportautó iránt. Idén várhatóan harminc TT Coupét értékesítenek, s ez az eladási nagyságrend jövôre a Roadster belépésével az elôrejelzések szerint 4050-re emelkedik. Az autó 14 centiméterrel hosszabb és nyolc centiméterrel szélesebb elôdjénél. A karosszéria könnyûépítésû, amely párosítja az alumínium és az acélelemeket. Ennek nyomán 100 kilogrammal könnyebb az elôdmodellnél. A karosszéria az Audi konszern ingolstadti

KEMÉNYEBB RUGÓZÁS

A TT új generációja dinamikus megjelenésû. Lengéscsillapító rendszere lehetôvé teszi, hogy még sportosabbra, keményebb rugózásúra lehet állítani gyárából vasúton érkezik. Naponta három szerelvény fut be, s Gyôrött háromezer alkatrészt szerelnek a jármûbe 64 munkalépésben, a 240 méteres szerelôsoron. A sportos jelleget Mátrabérczi Sándor elmondása szerint a V-alakú motorház-

„A megújult TT Coupe kívülrôl egyértelmûen szebb, mint mutatós elôdje. Az élekkel kirajzolt forma minden nézetébôl kifinomultabb és választékosabb, miközben a leváltott típus legfôbb karakterjegyeit megôrizték a tervezôk. Kár, hogy belül a változtatások visszavettek az elôd sportos jellegébôl, a bôrrel borított méretes középkonzol nehézkes hatást tesz. Az alul szögletesített kormánykerék viszont kitûnô megoldás, élvezet megmarkolni...” LISSÁK GYÖRGY formatervezô

fedél is hangsúlyozza. A második nemzedékû sportautó egyik változata a 2 literes, négyhengeres TFSI (közvetlen befecskendezéses benzinmotor turbófeltöltôvel) 200 LE teljesítményû, amely 7,3 másodperc alatt gyorsul 100 kilométerre és 7,7 liter ÁRAK benzint foA TT Coupe gyaszt. A másik új modell- változat a 3,2 jének ára literes hat9,6 millió hengeres, és 14,3 mil- 250 LE teljesítményû lió forint motorral felközötti szerelt és 5,7 másodperc alatt gyorsul 100 kilométerre. Az Audi TT elsô nemzedékének szerelését nyolc évvel ezelôtt kezdték meg Gyôrött. Eredetileg 30 ezret terveztek évente gyártani ebbôl a típusból, de a vásárlói érdeklôdés miatt évente 55 ezerre emelték az elôállítást. Összesen 270 ezer készült a TT elsô nemzedékébôl. MTI


4k 20060918 010