Issuu on Google+

MAGYAR SUZUKI

149 260 gépkocsit értékesített a Magyar Suzuki 2005-ben, ebbôl a hazai piacon 39 120 darab autó talált gazdára. A tervek szerint idén 170 000 hazai gyártású autó gördül le a gyártószalagról, s ebbôl 132 000 külföldön talál gazdára. METRO

Autódesign amerikai módra… z európai és az amerikai gondolkodás eltérô világszemléleA te megjelenik az élet minden területén, így az autótervezésben is jól felismerhetô a formatervezés szemléleti különbözôsége. Ez a földrésznyi ország más arányokban gondolkodik, mint mi itt, Európában – az amerikai távlatok, dimenziók tágassága megjelenik a formálás szemléletében is. Arra a kérdésre, hogy „mi az elôbbre való”, az amerikai válasz a hasznosságot, használhatóságot teszi az elsô helyre, a másodikra a figyelemfelkeltést, a meghökkentést, az esztétikai megfontolások csak ezután jönnek, ha egyáltalán jönnek. isszahatottak a méretekre a földrajzi értelemben vett nagy távolV ságok, ma is azt szereti az amerikai vásárló, ha van két méter elôtte és mögötte, az ilyen karosszéria a nyerô. A tradicionális amerikai gondolkodásban az autó nagy. Tágas belül, az ülések inkább párnázott padokra „Hajdanán a Cadillac emlékeztetnek, s a mûszerfal kialakítá- az amerikai eldorádót sa és a volán állása függôleges a vezetô szimbolizálta mifelénk” elôtt. Olyanok a méretek, hogy szinte lakni lehet az autóban, no meg szerelmeskedni, méghozzá kényelmesen. Az amerikai forma- LISSÁK GYÖRGY tervezôknek tehát formatervezô más kiindulási pontjaik vannak, mint itt, Európában. Itt van példának a nálunk is kapható luxusautó, a Cadillac STS. Szép, nagy, öt méter hosszú autó, a szögletes karakterû karosszéria formálása nagyvonalú, lendületes.

2006. június 6. kedd

Autós melléklet – hírek, érdekességek

Csillagtúra Zalában MERCEDES-BENZ CLASSIC CSILLAGTÚRA A IV. Mercedes-Benz

Classic Csillagtúra klasszik minôsítésû oldtimerei május 27-én Nagykanizsán ért célba 550 km megtétele után. Az összesített pontszámok alapján a legjobb eredményt (489 pont) az 51-es rajtszámmal induló Veégh Attila és Gáspár Béla páros érte el az 1974-es Mercedes-Benz SL-lel. A rajt Albertfalváról indult, hogy Székesfehérvár, Siófok, Nagykanizsa, Zalakaros és Zalaegerszeg érintésével bejárják a Zalai-dombságot. A több mint 70 „Classic” minôsítésû veteránautó közel 550 km-es távnak állt neki. A túrára az 1976. december 31. elôtt gyártott, vagy a stuttgarti Mercedes-Benz Classic Center által veteránnak minôsített Mercedes-Benz autók nevezhettek. Ezek azok az autók, amelyek után az ember megfordul, ha meglátja az Oktogonon. A túra ún. átlagtartó ügyességi verseny, amely során adott idô

AZ AUTÓK KIRÁLYNÔJE

A márka mindig is vegyes érzelmeket keltett bennem, az új típusok hivalkodása, a régiek eleganciája miatt. De el kell ismerni, tetszik, nem tetszik, az autók királya vagy inkább királynôje a Mercedes alatt adott távolságot kell a résztvevôknek teljesíteni. Így egyforma eséllyel indulnak a különbözô évjáratú és teljesítményû autók. A túrára készülve bepakoltam a GPS-t, s a rajtnál jöttem rá, nem ilyen eszközökre lesz szükség. Itt, ahol nem a sebesség számít, s az autók átlagéletkora 30 év, megteszi a jó öreg térkép, s az itiner, amit a rajt elôtt kaptak meg a versenyzôk, amiben pontról pontra le volt jegyezve az ügyességi szakaszokkal nehezített útvonal. Az úgynevezett 1/100-as pályákon századmásod-

D

e ha jobban megnézzük, látható, hogy a részletek nem nagyon érdekelték a tervezôket, európai szemmel nézve a lámpák formáit, az ütközô-köténylemez arányait lehetetett volna tovább csiszolni. A BMW-ken, Mercedeseken, Audikon iskolázott szemünk számára a Cadillac formamegoldásai „olcsónak” tûnnek. Hajdanán a Cadillac az amerikai eldorádót szimbolizálta mifelénk, ma kissé csalódottan nézzük a modern utódot, melynek eleganciája messze elmarad az európai élvonaltól. Személygépkocsi-lopások Budapesten 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

7873 8732 11951 9763 10735 7659 6704 5698 5545 6380 5247 5003 Forrás: Budapesti Rendôrfôkapitányság

METRO-TESZT Toyota RAV4 2,2D-4D 136 Sol Plus A Toyota a harmadik generációs RAV4 bemutatásakor is igyekezett egyértelmûvé tenni, hogy ez a modell továbbra sem terepjáró, hanem szabadidôautó. Ennek ellenére a RAV4 nem csak az aszfalton érzi elemében magát, zokszó nélkül elboldogul a sáros, agyagos földutakkal is, de komoly hegymászásra nem alkalmas. Dagonyázásnál segít a Toyota által aktív hajtási rendszernek titulált elektronikus berendezés, amely csak akkor avatkozik be, ha

tényleg muszáj, elôször egy kicsit ráijeszt a vezetôre, majd szépen egyenesbe állítja az autót. Szintén ez a rendszer hivatott a négykerékhajtást felügyelni, aminek köszönhetôen a hátsó kerekekre csak akkor jut hajtás, ha ott szükség van rá, ennek köszönhetôen városi használat mellett gyakorlatilag egy „kétkerekes” autót vezet az ember. Az autó tervezésénél is érezhetôen a városi használathoz próbálták igazítani az autót. A beltér kifejezetten személyautós, abból is az igényesebb, kidolgozottabb fajta. A Sol Plus felszereltség gyakorlatilag minden igényt kielégít a napfénytetôtôl a sebességtartó automatikán át az intelligens indítási és ajtónyitási rendszerig. A praktikum jegyében a csomagtér is jelentôsen megnövekedett az elôdhöz képest, köszönhetôen az újfajta hátsó felfüggesztésnek, ami nem foglalja az értékes helyet a csomagok elôl. Az alapesetben 586 literes csomagtér villámgyorsan 1469 literre növel-

SEBESTYÉN LÁSZLÓ

VÉLEMÉNY

NÉGYKERÉK

A STUTTGARTI PORSCHE AG októbertôl kínálja az európai piacon az új 911 GT3 RS modellt. A GT3 RS-re jellemzô nagy teljesítmény és a versenyautó jellegbôl adódó, igazi vezetési élmény mellett az autó teljesíti a közúti forgalomban való részvételhez kapcsolódó követelményeket is. METRO

perc pontossággal kell megtenni az adott távolságot, s ha elôbb vagy késôbb érkezünk a kijelölt ponthoz, büntetôpontokat kapunk. Az elsô ilyen feladatnál értettem meg, miért mosolyogtak rám, mikor a nevezésnél a milyen stoppert fogok haszálni kérdésre – a telefonomban lévôt – válaszoltam. Classic autókhoz nem is passzolhat semilyen digitális kütyü, analóg stopper az igazi. Az autók suhantak a gyönyörû zalai utakon, az út szélén integetô emberek, autókkal versenyt futó gyerekek. Egy-egy településre beérve hatalmas taps és ováció várta a túrán részt vevô autókat. Kedves emberek jószándékú útbaigazítása

hetô, errôl 2 kar gondoskodik a csomagtartóban, amelyeket meghúzva a hátsó ülések a padló síkjába dôlnek. A 136 lóerôs dízelmotor fürgén mozgatja az 1,6 tonnát, kicsivel több mint 10 másodperc alatt érhetô el a 100 km/h-s sebesség, mindezek mellett rendkívül takarékos. Könnyedén, különös odafigyelés

A Mercedeses emlékek • Nyolcéves lehettem, s nagymamám barátnôjének fia hazalátogatott svájcból, 1976-ot írunk. Egy hatalmas (azóta kisebbnek látszik) hófehér cabrio Mercedessel. • – Elmegyünk kocsikázni?-kérdezte. Ami a kezemben volt, azt elejtettem, s már robogtunk a vén Lánchídon át. Krómmûszerek, fakormány, s a kocsi orrán csillogott a Mercedes embléma. Kihúztam magam az autóban, s besöpörtem a csodálkozó járókelôk összes pillantását. Elsô találkozásom a márkával. • 2006. május 26. 9 óra. Állok egy Mercedes-szalon elôtt kezemben egy rajtszámmal, és egy Mercedes C320 kulcsával.

az eltévedt versenyzôknek: arra ment a többi is… SEBESTYÉN LÁSZLÓ

nélkül is 6,8 literes fogyasztást sikerült elérni vegyes, de jellemzôen városi használat mellett. Ugyanakkor autópályán sem vall szégyent, akár 170-180 km/h-s utazósebesség is tartható vele. FAZEKAS PÉTER

További információk: www.toyota.hu


4k 20060606 015