Page 1

REKORDDÖNTÔ HÁZASPÁR

INTERJÚ DARÁZSI ZSOLT, Szalay Dakar Team, kamionpilóta és szerelô

◗ Ha egy átlagos képességû autós beül egy raliverseny-autóba, mit érez, amikor elindítja? ◗ ◗ Egyáltalán nem biztos, hogy el tud vele indulni. Már csak azért sem ajánlatos egy átlagos sofôrnek vezetni egy ilyen autót, mint Szalayék Opel Fronterája, mert van benne egy háromtárcsás kuplung, ahol a tárcsa vastagsága 2,6 cm, és egészen kis kopásnál már ki kell cserélni. Vagyis a csúsztatott kuplung itt nem mûködik, pontosabban igen rövid ideig lehetne így vezetni. A négykerék-meghajtás miatt persze a vezetés sem könnyû, különösen az aszfalton okozhat gondot egy nem ehhez szokott sofôrnek. ◗ Milyen különbségek vannak még? ◗ ◗ Szinte mindenben különbözik a szériaautóktól, a motortömbön kívül semmi nem széria. A súlya tartalék alkatrésszel, pótkerékkel 2200 kg körül van. Ha teli a 450 literes tank, benne van a kötelezô vízmennyiség, a búvárpalack, a levegôhidraulika, no meg a két ember, akkor ennél lényegesen több. ◗ Azt gondolná az ember, hogy egy gyári autóhoz azért adnak alkatrészeket… ◗ ◗ Csakhogy ez nem gyári fejlesztésû autó. A General Motors a szponzor ugyan, de szinte az egész autót mi rakjuk össze a mûhelyben. ◗ A gyôztes Luc Alphand Mitsubishijével összehasonlíthatjuk a Fronterát? ◗ ◗ Ôk sokkal több pénzzel rendelkeznek. Amiben nagy a különbség, az a felfüggesztés. A gyári csapatok szakmérnökei ebbe nagyon sokat fektetnek bele. ◗ Miben kell változtatni jövôre? ◗ ◗ A felfüggesztésen szeretnénk javítani mi is, a gyáriaktól sok ötletet el lehet lesni, de egy az egyben semmit sem szabad, és nem is lehet átvenni. Speciálisan a saját autóinkhoz kell alkalmassá tenni ugyanazt a technikát. JÁSPER FERENC

A DUCATTI Desmosedici GP6 nevû új versenymotorját Madonna di Campiglióban, az olasz Alpokban levô síparadicsomban mutatták be. METRO

NÉGYKERÉK 2006. január 23. hétfô

Autós melléklet – hírek, érdekességek

2006 sem lesz könnyû év az autópiacon A legtöbb szakértô az idei évre is csökkenést jósol az új autók piacán. Az elmúlt évben 4,3 százalékkal csökkent az új személyautók és terepjárók eladása. Ez voltaképpen még kevesebb is, mint amenynyit év közben vártak, noha korábban a gyártók és a kereskedôk is kissé túlbecsülték a várható eladási lehetôségeket, a piac felvevôképességét.

ezer darabbal megnövelte a használtautó-piac mutatóit. Idén adminisztratív változás az áfa-csökkentésen és a regisztrációs díj növekedésén kívül nem történt, ez a kettô viszont épp ellenkezô irányba hat, vagyis kiegyenlíti egymást. Utóbbira Gyôzô Gábor szerint nemigen érdemes hivatkozni, az alaptételét ugyanis az átlagár alapján állapították meg, amelynek következtében aki olcsóbb autót vesz, az rosszabbul, aki drágábbat, az jobban jár.

A lakáshitelek vitték el a pénzt

Akciók egymás után

Gyôzô Gábor, a Magyar Gépjármûimportôrök Egyesületének ügyvezetô elnöke szerint a tavalyi évben csökkent a keresetkiáramlás, és egyebek közt a lakáshitelek törlesztése kivette az emberek zsebébôl a pénzt, így kevesebben gondolkodtak új autók vásárlásában. Erre ráadásként jött az új autókra felvett, de nem teljesített részletek miatti nagy számú autóvisszavétel, amely mintegy 35-40

– Idén is az fogja leginkább befolyásolni az új autók eladásait, hogy a lakosságnak mennyi pénze lesz. Választék van, akciók egymás hegyén-hátán, a kínálatra nem lehet panasz. Az ügyvezetô elnök bízik abban, hogy a tendencia nem mozdul el a használt autók felé, de a magyar piac sajátosságait szerinte mindenkinek figyelembe kellene vennie. Fôként a hitelezô cégeknek, amelyek

Új személygépkocsik értékesítése 2005-ben • A kereskedések tavaly 199 068 új személygépkocsit és terepjárót értékesítettek, 4,3 százalékkal kevesebbet, mint 2004-ben • A legtöbbet 39 120 jármûvet a SUZUKI adott el, ami 15,6 százalékos növekedés, a cég piaci részesedése 19,7 százalék • A 2. legnagyobb az OPEL volt, 24 092 jármûértékesítéssel, ami 0,2 százalékos csökkenés. Az Opel piaci részesedése tavaly 12,1 százalék volt. • A 3. helyen a SKODA végzett tavaly 17 928 eladott személygépkocsival és terepjáróval. Ez 4,9%-os növekedés, a piaci részesedése 9 százalékra nôtt • A 4. a FORD: tavaly összesen 17 451 jármûvet adtak el, ez 23,8 százalékos növekedés. Piaci részesedésük így 8,8 százalékra emelkedett tavaly. • Tavaly 15 315 új VOLKSWAGEN személygépkocsit és terepjárót adtak el, ami 2,2 százalékos visszaesés 2004-hez képest. • Megháromszorozta tavaly eladott jármûveinek számát a DACIA, amelybôl 2005ben 2874-et adtak el • Tavaly összesen 10 102 új motorkerékpárt értékesítettek MTI

KATONA LÁSZLÓ

28 970

km-t akar megtenni John és Helen Taylor maximum 50 tankolással. A múlt héten indult világkörüli üzemanyag-hatékonysági túrával újabb Guinness-világcsúcsot szeretnének felállítani egy új Shell üzemanyaggal mûködô autóval. METRO

A Suzuki már januárban jelentôsebb akcióba kezdett

konstrukciói nem mindig igazodnak a fogyasztók lehetôségeihez. Jó volna, ha az idén csökkennének a visszavételek, kevesebb új autó kerülne át a használt piacra. A gyártó és a forgalmazó nem veszít az ügyön, ezt kizárólag a hitelezôk bukják – mondta.

A 3. helyért lesz nagy csata A 2006-os évben feltehetôen ugyanazok a márkák állnak az eladási statisztikák élén, mint a korábbi években, a Suzukival az élen, és az Opellel a második helyen. Dr. Gyôzô szerint az idén a harmadik helyért éles harc várható a Skoda és a Ford között, amelyek már tavaly is igen közel vé-

geztek egymáshoz. A Metro kérdésére, hogy jellemzôen mely társadalmi réteg engedheti meg magának, hogy új autót vegyen, az elnök szerint egyértelmû választ ugyan nem lehet adni, de néhány adat mégis beszédes lehet. Az eladások 90 százalékát a kis- és alsóközépkategóriás autók teszik ki, az összes többi mindössze az egytizedét. Ez azt jelenti, hogy a magyar piac meglehetôsen árérzékeny, minden apró változásra hamar reagál. Valamint arra is rámutat, hogy új autót feltehetôen jórészt a bérbôl és fizetésbôl élôk, valamint az alacsony árbevétellel dolgozó vállalkozók vesznek, ami legalábbis meglepô lehet. METRO

Hozzánk az év második felében jön az új 207-es

A 206-hoz képest 20 cm-rel lett hosszabb a 207-es MODELL A jó megjelenést és a fejlett technikát ötvözô 207 nem helyettesítôje, hanem utóda a 206nak, egyben elôfutára egy új nem-

zedéknek. Eredeti design jellemzi, kétféle orrkiképzéssel készül, a klasszikussal és a sportossal, mindkettô jellegzetes háromszög-

profillal, nagy üvegfelülettel, szépen formált kerékívekkel és erôteljesen ívelô farkiképzéssel. Benzinmotorból háromféle készül: az 1,4 literes (75 LE), az 1,4 literes (90 LE) és az 1,6 literes (110 LE), de ezekhez hamarosan csatlakozik egy új, magas mûszaki színvonalú motor, amely a PSA Peugeot Citroën és a BMW együttmûködésében készül. A dízelkínálat háromféle HDi motorból és koromszûrô-berendezésbôl (DPFS) áll: van 1,4 literes (70 LE), 1,6 literes (90 LE) és (110 LE). Mindegyikük erôs és gazdaságos, ezenkívül környezetbarát is, CO2 emissziójuk 120-126 g/km. 240 Nm nyomatékának (túltöltéssel 260 Nm) az 1,6-os csaknem úgy megy, mint egy sportkocsi. A modern és dinamikus enteriôrben feltûnik a motorkerékpárokéra emlékeztetô mûszeregység. A belsô tér akkora, mint a nagyobb kocsikban, hossza például

PÁRHUZAMOSAN

A 207 nem váltja fel a Peugeot 206 modellt Magyarországon, utóbbit tovább forgalmazzák az elkövetkezendô években 1675 m. Sok a rakodóhely (12,2 literes, légkondicionált kesztyûtartó) és szabályos alakú, 270 literes (VDA) csomagtartó fogadja a pogygyászt, a pótkerék pedig a padló alá került. A legtöbb változatában az illatszóró diszkréten húzódik meg a mûszerfalban. Az illatokat egy vezetô francia parfümgyár kreálta, külön e célra. METRO

Tizennégyféle színben lesz

4k 20060123 011  
Advertisement