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01/06/10

TECNOLÓGICO

diario@negociotecnologico.com / www.negociotecnologico.com

Iberdrola impulsa la movilidad verde La compañía lanza una solución integral para implantar el coche eléctrico en España La actual escasez de puntos de recarga de vehículos eléctricos puede tener los días contados si se extiende la idea que está poniendo en marcha la compañía Iberdrola de acercar esos puntos a casa de los consumidores. La empresa ha lanzado recientemente el que han llamado Plan de Movilidad Verde Iberdrola, mediante el que ofrece al cliente la compra de un vehículo eléctrico, su financiación, la instalación del punto de recarga y el suministro de energía 100% renovable. Este tipo de iniciativas deberían favorecer la extensión de la compra de vehículos eléctricos entre la sociedad, actualmente algo escéptica ante esta nueva tecnología. Sobre todo, debido al grado de autonomía de los vehículos y a la escasez de puntos de recarga existentes. Para evi-

tar esta situación, Iberdrola plantea que los usuarios de estos vehículos puedan recargar sus máquinas en casa, para lo cual la empresa se encarga de gestionar su instalación en los aparcamientos, garantizar la seguridad del equipo y, además, asesoramiento personalizado.

Primera opción completa Se trata de la primera solución integral para impulsar el uso de este tipo de transporte desarrollada por una empresa en España y se enmarca dentro de la apuesta del grupo por la movilidad eléctrica, como alternativa fiable para fomentar el desarrollo sostenible, incrementar la seguridad del suministro y optimizar la competitividad. En este caso, la iniciativa de Iberdrola atiende sobre todo a las necesidades de los consumi-

dores finales y para poderla llevar a cabo ha generado una serie de acuerdos con diferentes marcas de vehículos eléctricos, por ejemplo, para favorecer la compra de coches, motos y bicicletas eléctricas. Además, se ha firmado un acuerdo de colaboración con Multiservicios MAPFRE para la instalación de puntos de recarga en los domicilios particulares de los usuarios y, para cerrar el círculo, también se han cerrado estrategias de colaboración con empresas fabricantes de puntos de recarga. Iberdrola quiere gestionar los puntos de recarga y colabora en el desarrollo de redes de recarga con diferentes organismos públicos con el fin de promocionar otro modelo de movilidad. “Creemos que el desarrollo de la movilidad eléctrica abre una

Mejor hablemos de vehículos enchufables

puedan ofrecer a las demandas de movilidad de la sociedad. En este sentido, los avances tecnológicos en la acumulación de energía eléctrica en los vehículos serán clave.

La introducción del vehículo eléctrico como una alternativa de movilidad competitiva frente a los motores de combustión interna deberá recorrer su camino, como cualquier tecnología que comienza y debe enfrentarse a una tecnología con más de 100 años de historia que no va a dejar de avanzar. Dentro de las diferentes prospectivas existentes relacionadas con estas tecnologías, todas indican que las diferentes opciones de vehículos alimentados con productos derivados del petróleo seguirán jugando

Tendencia de futuro

un papel destacado en la movilidad de personas y mercancías, más allá del periodo 2020/2030. También es cierto que todos los expertos opinan que el absoluto dominio en el origen de las fuentes energéticas asociadas al transporte, se verá claramente reducido frente a aquellas alternativas, más o menos cercanas al vector de la electricidad, que irán tomando una cuota significativa del aprovisionamiento de energía para el transporte. Estas alternativas estarán muy condicionadas por la respuesta que los fabricantes de vehículos

Si bien en las primeras etapas el vehículo eléctrico “puro”, dotado sólo con baterías que almacenan la energía, se concentrará en la movilidad urbana y próxima a los núcleos de población, los híbridos enchufables dispondrán desde un principio de capacidad para cubrir cualquier demanda de movilidad, gracias al suministro de energía mixto electricidad-combustibles fósiles. Considerando que más del 80% de los trayectos diarios en Europa son inferiores a los 60 kms., tanto los eléctricos puros como los híbri-

Ignacio Sánchez Galán (izquierda), presidente de Iberdrola, observa un coche eléctrico. NEGOCIO nueva oportunidad no sólo para los suministradores de electricidad; también para otros sectores de la industria como los fabricantes de vehículos, de baterías y puntos de recarga", asegura Agustín Delgado, director de Innovación, Medio Ambiente y Calidad de Iberdrola. Del éxito de este Plan de Movilidad Verde de Iberdrola dependerá un cambio en la electrifica-

ción del transporte y, sobre todo, la generalización del uso de este sistema alternativo de movilidad entre los ciudadanos. De acuerdo con Agustín Delgado, el sistema eléctrico español puede asumir 10 millones de coches eléctricos, teniendo en cuenta que la recarga se efectúe de forma lenta y por las noches. Iberdrola tiene instalados puntos de recarga en sus sedes,

y ya participa en el Plan Movele de Madrid con la instalación de los primeros puntos de recarga hace un par de semanas. Igualmente ha firmado acuerdos con la Diputación de Vizcaya y con los Ayuntamientos de Alicante, Valladolid y Palencia, así como con la iniciativa EPV en Valencia. ❖

dos enchufables van a poder cubrir una importante demanda de movilidad en modo eléctrico. A la ventaja de los vehículos híbridos enchufables, con baterías que cubren los primeros 2060 kilómetros en modo eléctrico, para una vez rebasado un cierto nivel de descarga seguir funcionando en modo híbrido, se une la característica de no tener que penalizar el vehículo con un peso y coste muy elevado por el componente batería. Tanto la arquitectura PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), lógica evolución de los actuales híbridos con baterías de mayor capacidad y recargables desde la red eléctrica, como el esquema EREV (Extended Range Electric Vehicle) con un sistema a bordo de recarga parcial de la batería, suponen un importan-

te avance en la capacidad de desplazamiento en modo eléctrico, desplazando la utilización de los combustibles fósiles. Cuando valoremos los efectos energéticos, económicos y ambientales de la movilidad eléctrica debemos considerar todas las opciones enchufables que obtienen la mayoría de su suministro de energía de la red eléctrica. Con esta visión del vehículo eléctrico/enchufable más amplia será posible alcanzar antes unos buenos resultados de reducción de dependencia en el transporte hacia el modo eléctrico y por tanto facilitando al usuario este cambio sin que renuncie a su forma de moverse. La continua aparición de nuevos concept-car y prototipos que combinan tecnologías convencionales con eléctricas, en am-

bas arquitecturas, parece señalar un camino más cercano a la evolución que a la revolución y marca un previsible mercado de movilidad eléctrica entendible y admisible por los ciudadanos. ❖

Negocio Tecnológico

Por Juan Luis Plá de la Rosa. Ingeniero de Minas. Experto en vehículo eléctrico.


1 de junio de 2010 ❖ Negocio & Estilo de Vida

16 Negocio TECNOLÓGICO

TECNOLOGÍA Y EMPRESA

La mejora de los procesos de recarga de las baterías abre amplias posibilidades de desarrollo HC Energía analiza desde su área de I+D+i las necesidades derivadas de la implantación del vehículo eléctrico La puesta en marcha del coche eléctrico como un elemento determinante en la movilidad de personas y mercancías abre no pocas incertidumbres asociadas, sobre todo, a los modelos de gestión que se desarrollen y a la rentabilidad económica que pueda obtenerse de las operaciones a pequeña escala de compra y de venta de energía eléctrica. Con el fin de poder dar respuesta a estos retos, pero casi inmediatos, empresas como HC Energía están analizando qué hacer y cómo responder a las primeras preguntas que surgen de la puesta en marcha de los vehículos eléctricos. Estas posibilidades de negocio tecnológico se refieren a temas relacionados con el diseño y la fabricación de los puntos de recarga y los equipos de conexión entre el vehículo y dichos puntos; con el montaje y el mantenimiento de infraestructuras para esos puntos; con el diseño de sistemas de gestión y control de infraestructuras de recarga; con el diseño y desarrollo de electrónica y sistemas de telemática, geoposicionamiento, conectividad y equipos em-

barcados en vehículos y, por último, con los servicios de recarga eléctrica de los coches. El perfil de empresas para las que se abren oportunidades, tal y como aseguran desde HC Energía, incluye empresas de ingeniería de sistemas, fabricantes de equipos, de montaje y explotación de infraestructuras. Según Luis Manuel Santos, del Área de Ambiente, Sostenibilidad, Innovación y Calidad I+D+i de HC Energía, es necesario distinguir entre dos líneas de negocio. Por una parte están los desarrolladores y fabricantes de soluciones, como equipos y sistemas, a quien no les afecta tanto el modelo de negocio que al final se dé en España, pero sí deberán focalizar sus esfuerzos en la normalización de equipos. “Sus oportunidades no se limitan al mercado nacional y el hecho de que España sea pionera en el despliegue de infraestructuras les permitirá estar en la vanguardia tecnológica”, asegura Santos. Por otra parte, están los gestores de las infraestructuras, “cuyo modelo de negocio está sujeto a los desarrollos regulatorios derivados de la creación de la fi-

gura del gestor de cargas del sistema. El atractivo de esta actividad dependerá de la capacidad que demuestren para captar sinergias o desarrollar nuevos servicios que resulten interesantes para los consumidores”, enuncia Luis Manuel Santos. En ambos casos, parece evidente que la estrategia integral para impulsar el coche eléctrico en España pasa por superar los desafíos que plantean la incertidumbre comercial y los modelos de gestión de la demanda.

Oportunidad de negocio La oportunidad tecnológica de mejorar las baterías para que admitan sin daño la carga a alta potencia es, sin duda, uno de los retos a los que se enfrenta el desarrollo del coche eléctrico. “En principio, los vehículos se cargarán en horas de baja demanda eléctrica, dado que las baterías necesitan del orden de seis horas para este proceso. Puede que aun así, los conductores prefieran una carga rápida, acostumbrados a llenar su depósito de combustible en cualquier momento en cuestión de minutos”, explica Luis Manuel Santos. Otra cosa es que

Los puntos de recarga son un elemento esencial en la configuración del modelo eléctrico. NEGOCIO si la carga rápida se convierte en realidad seguramente constituirá un desafío para el sistema eléctrico y tendrán que ser los distribuidores de energía eléctrica los que hagan frente a ello. Hay una segunda línea de interés que pasa por combinar las capacidades de las redes eléctricas con las de telecomunicaciones, lo cual hará posible que los vehículos actúen como micro

almacenes de energía eléctrica, lo que favorecerá la capacidad de comprar y vender energía de forma coordinada en función de la oportunidad económica o de las necesidades del sistema. "Para ello", —según Luis Manuel Santos—, "será necesario que el margen económico haga atractivo este tipo de operaciones a tan pequeña escala, y que el desarrollo tecnológico de las

baterías permita someterlas a mayor número de ciclos de recarga que al inicialmente previsto, en beneficio del sistema eléctrico. El empleo de unidades fijas distribuidas geográficamente, puede aportar una mayor capacidad y especialización que el vehículo eléctrico para este cometido". ❖

se llega a un acuerdo BlueMobility gestionará la instalación y la puesta en marcha de la red. Este tipo de redes de recarga generan varios modelos de negocio diferentes, a juicio de Alberto Casal: “El de las empresas como la nuestra es el de vender

y dar asistencia a las redes. El de las compañías eléctricas, vender energía eléctrica para el transporte. El de las distribuidoras de combustibles en estaciones de servicio equipadas con puntos de recarga rápida, vender energía eléctrica como sus-

titutivo. El de los propietarios de redes locales de recarga, los directos e indirectos o, de forma eventual, el correspondiente al canon de concesión a operadores terceros”. ❖

Negocio Tecnológico

NEGOCIO TECNOLÓGICO EMERGENTE

Bluemobility se lanza al negocio de las redes inteligentes de recarga La movilidad eléctrica requiere de servicios que se generan y gestionan con iniciativas como esta La paulatina expansión del modelo de movilidad basado en el vehículo eléctrico está favoreciendo la aparición de nuevos modelos de negocio dedicados, sobre todo, a la gestión de servicios destinados a los usuarios de este tipo de vehículos. Este es el caso de sociedades como BlueMobility Systems, una empresa de base tecnológica que investiga, desarrolla, fabrica, vende, instala, da asistencia y opera redes inteligentes de recarga para vehículos híbridos y eléctricos. Su trabajo se basa en el desarrollo de redes locales de recarga desplegadas en dife-

rentes lugares, comunicadas con una central de control que las monitoriza, recopila y gestiona la información relativa a las mismas y, además, interactúa con los operadores, los usuarios y las entidades bancarias, entre otros.

Integración de servicios Los puntos de recarga que integran estas redes locales abarcan todas las necesidades de carga de vehículos eléctricos, desde la carga lenta en corriente alterna, hasta la carga ultrarrápida mediante estaciones de recarga en corriente continua. Alberto Casal Dávila, presidente de BlueMobility Systems, asegura que este tipo de redes generan oportunidades directas como poder aparcar y recargar

al mismo tiempo los vehículos. “Esto lo podemos sintetizar como el negocio de prestar los servicios necesarios para la movilidad eléctrica”, asegura. De forma indirecta, hay otro modelo de negocio y es el derivado de la atracción de los propietarios de coches eléctricos a las áreas de aparcamiento en las que existan estos tipos de redes. El modelo de negocio que gestiona BlueMobility puede incluir, de hecho, asesoramiento al empresario interesado en este tipo de redes acerca de cuál es el modelo de negocio más adecuado en cada caso. Previamente, la empresa habrá hecho un estudio de adaptación de la red local de recarga a las características concretas y su correspondiente valoración económica. Si

Negocio Tecnológico


Negocio & Estilo de Vida ❖ 1 de junio de 2010

Negocio TECNOLÓGICO 17

¿CÓMO LO HIZO...? AENA

Eléctricos de altos vuelos AENA desarrolla una efectiva prueba de campo con dos automóviles eléctricos en el aeropuerto de Madrid La entidad pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha hecho una primera aproximación al uso de vehículos eléctricos como medios de transporte en las pistas y el resultado, según los representantes de AENA, ha sido “positivo”. Tan positivo que AENA se plantea que, desde su División de Energías Renovables y Eficiencia Energética, los vehículos eléctricos se conviertan en una posibilidad real al elegir las futuras flotas para uso en entornos aeroportuarios de la red de aeropuertos de AENA. Y es que AENA, en colaboración con el Aeropuerto de Madrid-Barajas, ha hecho una serie de pruebas con el fin de ver las posibilidades de los vehículos eléctricos. Para ello ha contado con dos unidades del vehículo eléctrico Mitsubishi i-MIEV cuya tecnología de propulsión se basa en un motor eléctrico alimentado con baterías de ión-litio de última generación. Los vehículos de prueba han sido utilizados para el transporte habitual del personal del Aeropuerto de Madrid-Barajas y se

ha demostrado que se trata de vehículos que se adaptan perfectamente a las necesidades de este tipo de espacios. De hecho, se ha podido comprobar que el coche eléctrico puede ser una alternativa real para el personal aeroportuario de la zona tanto por su seguridad, como por su operatividad, su facilidad de conducción y su comodidad. Hay que tener en cuenta que el uso de estos vehículos también ha demostrado que se reducen las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en este entorno de trabajo.

Conexiones solares Durante el periodo en el que se ha hecho la prueba piloto, los vehículos eléctricos han podido recargarse en cualquier toma o base estándar de corriente existente dentro de las instalaciones del aeropuerto. De hecho, se ha realizado una prueba de carga desde un punto conectado a un campo solar fotovoltaico preparado al efecto, y ha sido todo un éxito. Parece evidente, tras la experiencia

de AENA, que el vehículo eléctrico puede reemplazar sin problemas a los vehículos convencionales en las labores de transporte del personal de Ingeniería y Mantenimiento del Aeropuerto de Madrid-Barajas así como al de Operaciones. Máxime si se tiene en cuenta que las pruebas se incluyeron dentro de la operativa habitual del aeropuerto y que, por lo tanto, los vehículos eléctricos fueron sometidos al mismo uso que tienen los coches convencionales en la misma situación. La experiencia que ha desarrollado AENA se enmarca dentro de la fase previa del estudio “Viabilidad del Vehículo Eléctrico en el Entorno Aeroportuario” que la entidad pública quiere realizar a lo largo de 2010 y 2011. Además, los datos prácticos obtenidos en las pruebas cortas realizadas en el Aeropuerto de Madrid-Barajas han permitido a AENA definir de forma más precisa el mencionado estudio que, posteriormente, se realizará en el mismo lugar. ❖

Negocio Tecnológico

OPORTUNIDADES Ciencia e Innovación y el Gobierno vasco destinan 150 millones de euros a infraestructuras ■ El Gobierno del País Vasco y el Ministerio de Ciencia e Innovación firmarán próximamente un convenio de colaboración mediante el cual la Comunidad vasca recibirá un total de 150 millones de euros durante un periodo comprendido entre los años 2010 a 2012 para infraestructuras tecnológicas. Se trata de una línea de crédito concedida al Gobierno regional con un plazo de amortización de 15 años, con la que se pretende

financiar infraestructuras de carácter científico-tecnológicas y equipamiento realizado por las sociedades gestoras de parques tecnológicos, por entidades que desarrollen proyectos singulares y por grandes empresas tractoras que realicen proyectos estratégicos. La gestión de esta línea de financiación se tramitará desde el Departamento de Industria, Innovación, Comercio y Turismo del Gobierno Vasco y el convenio que se va a suscribir se enmarca dentro de la Estrategia Estatal de Innovación (E21), con la que se pretende posicionar a España entre los nueve países más innovadores del mundo. ❖ REDACCIÓN

Las pymes andaluzas recibirán apoyo y ayuda financiera para apuntalar su área de innovación ■ La Red de Espacios Tecnológicos de Andalucía (RETA) y la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA) han suscrito un convenio de colaboración con la Empresa Nacional de Innovación S.A. (ENISA) con el fin de facilitar financiación a iniciativas empresariales

innovadoras en las pequeñas y medianas empresas andaluzas. Los proyectos financiados deberán contar además con un plan de negocio viable técnica, económica y financieramente. Las pymes andaluzas que soliciten esta financiación deberán ser consideradas como empresas innovadoras que desarrollen proyectos o actividades cuyos resultados suponga un avance o mejora sustancial en la obtención de nuevos productos, procesos o servicios. ❖ REDACCIÓN

La Generalitat de Catalunya amplía el crédito para los fabricantes de coches

Delphi y ClipperCreek fabricarán y venderán sistemas de recarga para vehículos eléctricos

■ La Generalitat de Catalunya ha autorizado una ampliación de 38 millones euros de la línea de apoyo a los fabricantes de automóviles. El objetivo es potenciar las actividades relacionadas con I+D+i y el medio ambiente en un momento crucial para la industria y, sobre todo, con la intención de favorecer la competitividad de la industria automovilística local. Esta línea de financiación económica ofrecerá hasta el 80% del montante de la inversión, a un tipo de interés cero, sin exigir garantías a los beneficiarios y con un periodo de devolución máximo de 15 años, con 5 de carencia. ❖ REDACCIÓN

■ Las compañías Delphi Corp. y ClipperCreek Inc han llegado a un acuerdo para desarrollar, fabricar y vender sistemas de recarga de vehículos eléctricos totales y sistemas de enchufado para vehículos híbridos. Las dos empresas aportan al acuerdo una más que notable experiencia en líneas de trabajo relacionadas con la arquitectura electrónica de componentes para automoción, en el primero de los casos, y con el desarrollo de tecnología aplicada para centros de recarga de vehículos eléctricos, en la segunda compañía. ❖ REDACCIÓN


Elaborado por: NEGOCIO, Zapalia S.L y Euradia International S.L. Adjunta a Presidencia: Mar Lizana Dirección: Juan Carlos Lavandeira (Zapalia S.L.), Ángel Adell (Euradia International S.L.) y Manuel López Torrents (Negocio) Redacción: Euradia International / Zapalia, Juan Arús, Manuel Gil, Vanesa Sanchidrián Teléfono: 91.547.28.12 Email: diario@negociotecnologico.com Web: www.negociotecnologico.com

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LA CONTRA FINANCIACIÓN DE PROYECTOS

CONVOCATORIAS ■ Programa de creación de

empresas de base tecnológica. Quién financia: Fondo Europeo de Desarrollo Regional. Qué financia: Fomentar la diversificación del tejido empresarial de la Comunitat Valenciana apoyando la puesta en marcha y el mantenimiento de nuevas actividades industriales en el ámbito de la tecnología. Destinatarios: Pequeñas empresas con sede social o establecimiento en la Comunitat Valenciana que tengan la consideración de empresas jóvenes e innovadoras. Fecha Límite: 17 de Diciembre de 2010. +Info: http://www.impiva.es/index.php?option=com_content& task=view&id=891&Itemid=246 ■ Línea ICO Plan VIVE Autobuses 2010.

Europa desvelará en las próximas semanas la nueva línea de ayudas de Green Cars En las próximas semanas está previsto que se convoquen las nuevas líneas de ayudas enmarcadas en la iniciativa Green Cars. En principio, se prevé que la publicación de 2010 se lance el próximo mes de julio, visto el éxito obtenido durante las primeras convocatorias de proyectos lanzadas en 2009. Para este año se prevé que los temas a financiar se refieran a proyectos relacionados con la eficiencia de vehículos pesados y logística; materiales ligeros y conexión del vehículo a la red con posterioridad; infraestructuras para vehículos verdes y eléctricos, entre otros. La iniciativa Green cars (www. green-cars-initiative.eu) está incluida en el Plan Europeo de Recuperación Económica presentado a finales del año 2008. Combina un presupuesto de 4.000 millones de euros en préstamos del Banco Europeo de Inversiones, con otros 1.000 millones reservados para actividades de I+D relacionadas con vehículos limpios y vehículos eléctricos provenientes, a partes iguales, de los fondos del VII Programa Marco de I+D y las aportaciones de los propios participantes en

los proyectos de I+D. Las acciones susceptibles de ser financiadas en el marco de la iniciativa Green Cars no incluyen sólo los vehículos eléctricos y sus infraestructuras de recarga —probablemente uno de las asuntos más relevantes en estos momentos en España y en el resto de Europa—, sino también la eficiencia de los motores y el sistema de rodadura de los vehículos pesados, la logística y los sistemas inteligentes de transporte.

Estrategia a la vista En las primeras convocatorias para proyectos, en 2009, se incluyeron temas relativos, principalmente, a la electrificación del transporte por carretera (incluidos los vehículos totalmente eléctricos), así como un proyecto paneuropeo de demostración de dichas tecnologías. Este proyecto “estrella” contó con una subvención máxima de 23 millones de euros. En total, las convocatorias del año 2009 fueron dotadas con una financiación comunitaria cercana a los 120 millones de euros. Las ventajas de participar en proyectos europeos del VII Programa Marco son numerosas y,

en la mayor parte de las ocasiones, de carácter claramente estratégico: colaboración con clientes y proveedores internacionales, relaciones con suministradores europeos de tecnología y conocimiento, participación activa en el desarrollo y definición de la futura normativa europea (o mundial) sobre el tema, entrada en mercados internacionales, participación en proyectos de demostración a escala europea, posicionamiento de cara a futuras aplicaciones de esta iniciativa, etcétera. Existe otro aliciente: el VII Programa Marco ofrece una intensidad de financiación difícilmente superable: entre un 50 y 75% de subvención para acciones de I+D, un 50% para actividades de demostración, y un 100% para la gestión del proyecto. ❖

MÁS INFO

■ Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) Departamento del Programa Marco de I+D Tel: 91 581 55 62 Fax: 91 581 55 86 E-mail: 7pm@cdti.es

Quién financia: Instituto de Crédito Oficial. Qué financia: Destinada a facilitar la adquisición de vehículos, con el fin de incentivar la sustitución de autobuses y autocares de una antigüedad de más de 10 años por otros nuevos que cumplan determinadas características de eficiencia. Destinatarios: Podrán ser clientes de esta Línea las empresas y empresarios autónomos de transporte público de viajeros en autobús o autocar. Fecha Límite: 31 de Diciembre de 2010. +Info: http://www.ico.es/web/ contenidos/6/0/6771/index ■ Innoempresa 2010. Quién financia: Fondo Europeo de Desarrollo Regional. Qué financia: Realización de planes de mejora tecnológica a través de la utilización de Centros Tecnológicos, de otros centros de investigación y de consultoras especializadas para la implanta-

ción de soluciones específicas. Destinatarios: Pymes. Fecha Límite: 7 de Abril de 2011. +Info: http://www.impiva.es/index.php?option=com_content& task=view&id=940&Itemid=252 ■ Innpacto 2010. Quién financia: Ministerio de Ciencia e Innovación Qué financia: proyectos en cooperación público-privada entre organismos de investigación y empresas, para la realización de proyectos de I+D+i orientados hacia productos explotables basados en la demanda. Destinatarios: empresas, centros tecnológicos, centros privados de I+D universitarios, centros privados de I+D sin ánimo de lucro, organismos públicos de investigación, universidades públicas, agrupaciones o asociaciones de empresas, entidades de derecho público. Fecha Límite: 22 de junio 2011. +Info: http://www.micinn.es/

EVENTOS ■ Taller sobre el Vehículo Eléctrico.

Iniciativa que pretende generar una dinámica novedosa en la que la creatividad y las ideas que surgen al trabajar en grupo sean válidas para proyectos como el del desarrollo del vehículo eléctrico, con un alto componente tecnológico pero, también, social e innovador. Tendrá lugar el 4 de Junio 2010 en la sala 2 de FICOBA en la avenida Iparralde, 43 de Irún (Guipúzcoa). ■ Info Day sobre “Nuevas Tecnologías para un vehículo eléctrico total”. Organizado por la Comisión Europea, tendrá lugar el 10 de Junio de 2010 entre las 14.00 y 17.00 horas en Bruselas. Próximamente se podrá am-

pliar los datos relativos a esta iniciativa en http:// cordis.europa.eu/fp7/ict/micronanosystems/ events-20100210_en.html. Si se desea participar presentando ideas o propuestas se pueden enviar los trabajos a: INFSO-gree-car@ec.europa.eu. Para cuestiones técnicas relativas a las ponencias y las presentaciones, el contacto es Mr. Thomas Reibe: thomas.reibe@ec.europa.eu. ■ Conferencia “Conozca en primicia el desarrollo del Nuevo Plan Estratégico Integral del Vehículo Eléctrico”. Organizada por IIR España, tendrá lugar el 30 de Junio de 2010 en Madrid, c/ Príncipe de Vergara, 109. Inscripción: llamar al 91 319 62 18. www.iir.es

EL EXPERTO RESPONDE Experto: Susana Bañares Hernández, Red Eléctrica de España. Contacto: sbanares@ree.es / www.ree.es

¿La implantación del vehículo eléctrico en las calles podría causar algún problema por consecuencia del aumento del consumo eléctrico a nivel nacional? ■ El vehículo eléctrico es un nuevo consumidor de energía que, sin embargo, puede convertirse en un aliado para operar de forma más eficiente del sistema, reduciendo las grandes diferencias que se producen entre los periodos de mayor y menor consumo eléctrico y facilitando la integración de las energías renovables. Esto será así si se gestiona su demanda eléctrica de manera inteligente, fomentando la recarga durante las horas nocturnas. Además, de esta forma, los usuarios de estos coches se benefician de un precio de la electricidad más reducido durante esas horas de menor demanda. En el futuro, podría irse incluso más allá, hasta el punto de convertir el coche eléctrico en un sistema reversible de almacenamiento de energía, ya que podría verter de nuevo a la red, en los momentos de máxima demanda, esa energía que ha almacenado durante la noche.

Peugeot iOn. A.N.

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15/06/10

TECNOLÓGICO

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“Invertir en Biomasa es rentable” Javier Díaz, presidente de AVEBIOM, apuesta por el campo de la bioenergía El presidente de la Asociación Española de Valorización Energética de la Biomasa (AVEBIOM) asegura que las oportunidades de negocio en torno al uso de la biomasa como fuente de energía son muchas y, en su mayor parte, muy desconocidas todavía. Apuesta por la creación de empresas de servicios energéticos como una nueva fórmula para gestionar las necesidades que tiene la sociedad actual en materia de energía, en la que hay que combinar precio, calidad, tecnología y sostenibilidad medioambiental.

P: ¿Cuáles son las aplicaciones más desarrolladas para la biomasa en el mercado español? R: Sin duda alguna que la generación térmica es la aplicación que está adquiriendo más relevancia en España, debido a la gran capacidad que tiene la biomasa de sustituir a los combustibles fósiles, con un ahorro económico muy importante. El desarrollo tecnológico de las calderas de biomasa es enorme y la evolución tanto en la eficiencia, como en la rebaja de las emisiones, ha sido una constante desde los años 80, estando en la actualidad en niveles altísimos, lo que hace que la utilización de la biomasa para uso térmico esté adquiriendo una gran importancia en España.

P: ¿Cuáles son las razones que hacen del precio de este combustible sea estable en el tiempo? R: La biomasa es un combustible muy socializado, y cuando digo esto me refiero a que casi todos los países del mundo la producen y por lo tanto no estamos en manos de unos cuantos productores que manejan los precios, que además están sujetos a los vaivenes políticos y económicos de las finanzas internacionales. La biomasa industrializada, o sea los pellets o las astillas cali-

bradas, son combustibles que se están utilizando de forma asidua desde principios de los años 80, y la evolución de los precios ha sido muy estable a lo largo de estos años, con subidas de precios en el entorno del IPC de los distintos países.

estos las necesidades de desarrollo de maquinaria y equipos para acometer la cosecha y recolección de la biomasa, dado que requiere unos equipos que se adapten a las condiciones de nuestras biomasas y los terrenos donde se producen.

para calderas pequeñas y es por esto que los fabricantes se están anticipando a la entrada en vigor de estos nuevos límites, desarrollando investigaciones sobre nuevas tecnologías de combustión que permitan rebajar estas de forma drástica.

P: ¿Qué aplicaciones para la biomasa tendrán un mayor desarrollo en el mediano y largo plazo? ¿Por qué? R: La asignatura pendiente de la

P: Del amplio espectro de biomasa existente en el mercado ¿Cuál de ellas tiene un futuro favorable en aspectos tecnológico y de generación de negocios? R: Hay en estos momentos un

P: ¿La producción de biomasa (pellets) en España necesita alguna certificación que garantice el abastecimiento de este combustible para las diferentes fuentes de aplicación? R: Sin duda alguna, esta es una

incipiente desarrollo del aprovechamiento de la biomasa forestal y también de la proveniente de la industria de este sector, como los serrines, que se utilizan para producir los pellets, pero sin duda alguna el mayor desarrollo vendrá de la puesta en marcha de grandes superficies dedicadas a los cultivos energéticos para producir biocombustibles sólidos, dado que serán estos los que darán mas estabilidad al mercado, dada su previsibilidad y homogeneidad en las producciones.

asignatura pendiente del uso térmico de la biomasa y no podemos permitirnos tener un mercado de pellets sin un sello de calidad que nos posibilite mantener un control sobre la calidad y las características de estos, y por esto mismo, desde la Asociación Europea de Bioenergía (AEBIOM), estamos trabajando para lanzar un sello de calidad para los pellets de toda Europa.

utilización de la biomasa en España, es sin duda alguna, la generación eléctrica, y esto queda muy claro viendo los números que arroja el Plan de Energías Renovables (PER), en los que se ve claramente que no se llega ni con mucho a lograr los objetivos previstos en el mismo. ¿Por qué pasa esto? La prima que se contempla en el Real Decreto 661 [de 25 de mayo de 2007, regula la actividad de producción de energía eléctrica en régimen especial] para la generación de electricidad con biomasa, es claramente insuficiente y no garantiza la rentabilidad de las inversiones, salvo en contadas ocasiones en las que la biomasa que se utiliza llega a las plantas a unos precios muy bajos. Dicho esto, me reafirmo en lo que comentaba en la primera pregunta que me hacía, el uso térmico de la biomasa es el que tiene más capacidad de desarrollo y una de las causas principales, es que es muy competitivo en precios con los combustibles fósiles y su desarrollo no está sujeto, al contrario que la generación eléctrica, a complicadas tramitaciones y a la existencia de primas económicas.

P: ¿Cuáles son las principales ventajas y beneficios de la biomasa, frente a otros tipos de combustibles? R: Como primera ventaja hay que poner la medio ambiental, dado que como todos saben la biomasa tiene unas emisiones

Javier Díaz, presidente de AVEBIOM. NEGOCIO de C02 neutras, dado que el C02 que emiten en la combustión, ha sido capturado anteriormente por las plantas en su crecimiento en la función de la fotosíntesis. Después cabría hablar de la independencia energética, dado que la biomasa se produce aquí y evita la salida de divisas para pagar el petróleo o el gas natural, por lo tanto el dinero se queda aquí, pagando la materia prima que tenemos aquí y creando puestos de trabajo aquí, y también provocando un gran desarrollo de los procesos de reco-

lección, transformación y valorización energética de la biomasa, lo que se traduce en inversión en I+D e I+D+i, y en más puestos de trabajo y más cualificados.

P: ¿Qué sectores empresariales serán beneficiados directa o indirectamente por la generación de oportunidades que afloren por el desarrollo de tecnología que use la biomasa como combustible? R: Sin lugar a dudas, fábricas de biomasa, calderas, estufas, quemadores, servicios energéticos… son claros candidatos para esto y además añadiría a

P: ¿La actual normativa nacional favorece el desarrollo para las diversas aplicaciones donde se utilice este combustible? R: La legislación en España no está funcionando en cuanto a la generación de electricidad con biomasa, dado que la tramitación para lanzar proyectos es farragosa y complicada para poner en marcha instalaciones. Sobre el uso térmico está razonablemente bien y permite un buen desarrollo de este uso.

P: ¿Se prevén cambios normativos, por ejemplo procedentes de la Unión Europea en relación al tema de control de emisiones para calderas de biomasa? R: En cuanto a la normativa europea sobre el tema de emisiones, se está trabajando en la rebaja de los límites de emisiones

P: Uno de los grandes consumidores de energía térmica son las comunidades de vecinos para aplicaciones de agua caliente sanitaria y calefacción. Actualmente algunas están incorporando modernas calderas de biomasa, ahora bien ¿Es capaz esta tecnología de ofrecer el confort adecuado? ¿Esta tecnología cumple con las normativas de instalaciones en Continúa en la página 6


15 de junio de 2010 ❖ Negocio & Estilo de Vida

16 Negocio TECNOLÓGICO Viene de la página 15 edificios? ¿Es muy alto el coste de inversión? R: El desarrollo tecnológico de las calderas de biomasa está en unas cotas altísimas, tan altas o más que las modernas calderas de gas y de gasóleo y son capaces de ofrecer las mismas tasas de confort que estas, con las ventajas añadidas del ahorro económico, la rebaja de emisiones contaminantes y también y de forma especial, la seguridad

para las personas. Las calderas de biomasa cumplen perfectamente todas las legislaciones de aplicación en las viviendas y aun más, un edificio con caldera de biomasa estará clasificado en la catalogación energética en la clase A, sin necesidad de poner paneles solares térmicos ni otras renovables.

P: ¿Cómo evolucionará la biomasa y sus aplicaciones en el ámbito de la innovación tecnológica? R: La evolución de la utilización de la biomasa es una historia

constante de innovación tecnológica, dado que tenemos que competir con otros combustibles muy introducidos en la sociedad y para desplazarlos, tenemos que aportar mucha tecnología que haga de la biomasa un combustible fiable, seguro y competitivo en precios y esto sólo se consigue trabajando sin descanso en los desarrollos tecnológicos, tanto en lo referido a los equipos para la valorización energética, como en lo que toca a los biocombustibles utilizados.

P: Hoy por hoy, invertir en biomasa como fuente energética, ¿puede ser rentable para las empresas? R: ¡Qué duda cabe!, invertir en el negocio de la biomasa, es rentable y esto se demuestra con el gran crecimiento del número de empresarios que entran en nuestro sector, dado que lo ven como una actividad empresarial con un gran futuro.

P: ¿Qué nuevos negocios pueden surgir de ese nuevo concepto de uso de producción de energía?

R: Hay muchos nichos de negocio en el entorno de la bioenergía y cada uno de ellos tiene su peculiaridad, ahora bien yo creo que la creación de empresas de servicios energéticos, conocidas como ESEs, tiene unas especiales posibilidades de desarrollo, debido a que la sociedad en general, está buscando cada vez más, empresas que les den soluciones a sus necesidades de todo tipo, y las necesidades energéticas son cada día más importantes. Es por esto que cada vez nos encontramos

con más empresas dedicadas a este negocio, que a fin de cuentas es gestionar las instalaciones y vender energía. El desarrollo de las ESEs del sector de la biomasa, está siendo importante en los dos últimos años, y tanto los particulares, como las empresas y las administraciones públicas están comenzando a contratar con estas empresas en suministro térmico a sus edificios a través de estas empresas. ❖

Por Alfredo Romero

TECNOLOGÍA Y EMPRESA

DESARROLLO TECNOLÓGICO

España necesita firmas que impulsen la tecnología para la gestión de la biomasa de uso térmico

Tecnología para el secado de la Biomasa sólida, una alternativa por desarrollar

En estos momentos la empresa GEBIO impulsa proyectos de I+D para hacer más competitiva su actividad Dicen los expertos en la materia que si hay una hermana pequeña o una cenicienta en el mundo de las energías renovables, esa es la biomasa destinada sólo a uso térmico. Y eso, a pesar de que según los mismo expertos, es un tipo de energía que no precisa de primas ni de subvenciones para poder ser rentable y que, por lo tanto, puede competir en precio y en fiabilidad con los hidrocarburos, por ejemplo, en uso terciario y residencial. En España sólo una empresa, Gestión Energética de la Biomasa S.L. (GEBIO), puede ser considerada como pionera en la venta de energía con biomasa. Ubicada en Salamanca cuenta con más de 25 salas de calderas de edificios de viviendas instaladas y ha generado acuerdos comerciales con fabricantes y con distribuidores de biomasa que les permite garantizar el suministro y la estabilidad en el precio de la energía, con contratos de hasta diez años.

Oportunidad de negocio Dado que la biomasa térmica es un sector en desarrollo, emergente y que como tal hay que cuidar, las empresas de servicios energéticos, que además de vender energía están vendiendo ahorro, tienen que basar gran parte de su negocio en usar determinadas tecnologías. "En calderas de biomasa, no sólo hay que pedir que una caldera funcione, hay que demandar tecnología punta, altos rendimientos, control de combustión y emisiones, automatización, limpieza automática que

Instalaciones de la compañía GEBIO. NEGOCIO mejore el rendimiento…", asegura Primitivo Málaga, Director General de GEBIO. Y es en este punto en el que España, y las empresas españolas de momento, no dan la talla. Frente a lo que ocurre en otros campos de las energías renovables en los que España es puntera, en el de la biomasa de uso térmico, todavía falta mucho por recorrer y es, en este estado de la cuestión, en el que las oportunidades se abren para las empresas españolas.

Uno de los modelos a seguir en este punto es el de las ESEs (Empresas de Servicios Estratégicos) como el que ofrece GEBIO. Se trata de un modelo de negocio muy extendido en Europa central, con punto de referencia claro en Austria, pero que en España todavía requiere de un mayor desarrollo. Es un tipo de negocio complejo, sobre todo por el número de servicios que tiene que prestar, ya que además de ser suministrador de materia prima, la em-

presa debe llevar a cabo la logística de la biomasa, actuar como gestor energético, etcétera. Es necesario impulsar modelos de negocio basados en la gestión de la biomasa para uso térmico, en primer lugar, porque se trata de algo emergente que en España no se ha explotado suficientemente. Además, porque lleva asociadas una serie de actividades paralelas que favorecen, no sólo el desarrollo empresarial sino también el tecnológico. De hecho se están creando empresas españolas fabricantes de pellets; empresas distribuidoras de biomasa; se han creado algunas ESEs; se han puesto en marcha empresas instaladoras del sector energético que empiezan a probar con la biomasa y, además, algunos fabricantes de calderas de biomasa están empezando a importar tecnologías extranjeras relacionadas con la biomasa. En cualquier caso, los expertos consultados aseguran que falta mucho por hacer desde un punto de vista de la tecnología y, en estos momentos, la mayor parte de la tecnología que se usa en España es extranjera. En este punto es donde sería interesante que empresas punteras tecnológicas, entraran en producción y fabricación de equipos, por ejemplo. En este caso, empresas como GEBIO, trabajan en la implementación de equipos y en la generación de pequeños desarrollos de I+D para hacer más viable este modelo de negocio, necesitado de un impulso tecnológico claro y bien definido. ❖

Negocio Tecnológico

Prodesa distribuye tecnología aplicada al secado de banda para la producción de pellets La empresa Prodesa Medioambiente ha visto en la distribución de la tecnología aplicada al secado de banda a baja temperatura una posibilidad de negocio en nuestro país. Para ello, esta firma aragonesa ha tenido que buscar en el extranjero las mejores opciones posibles, ante la falta de tecnología en España. Lo cierto es que en la actualidad la empresa, comprometida con el desarrollo de actividades de I+D+i, busca soluciones tecnológicas para valorizar diversos productos y participa en dos proyectos: CENIT OTERSU± y BEET PULP. El primero de estos proyectos, centrado en minimizar y valorizar desde un punto de vista energético los residuos sólidos urbanos. El segundo, estudia el uso de la pulpa de la remolacha como aditivo para el papel y el cartón. En la actualidad, Prodesa dispone de una planta piloto de secado a baja temperatura que le permite realizar pruebas de secado de diversas biomasas, con el fin de analizar su viabilidad técnica y económica.

Tecnología de secado Actualmente dentro del proceso de fabricación de pellets, el serrín fresco y húmedo debe ser secado, empleándose para ello una tecnología conocida como trómel. El principio de funcionamiento de un sistema trómel es el empleo de aire caliente para el secado, en donde el consumo energético es elevado, por este motivo las empresas han empezado a pensar cada vez más en la eficiencia energética de sus procesos, las plantas de pellets que necesitan sistemas de secado em-

piezan a considerar tecnologías que posibiliten un ahorro energético, estudiando la incorporación de la tecnología de banda de baja temperatura. Prodesa ha visto en la distribución de este tipo de tecnología una nueva forma de negocio basado en la innovación. Una de las ventajas que tiene este sistema es que el tiempo del flujo de aire para el secado es más fácil de regular. Un mayor periodo de secado iguala bastante bien el contenido de humedad. Otra ventaja a tener en cuenta es que el sistema de banda tiene muy bajo riesgo de incendio en comparación con el sistema trómel.

Estudio francés Un estudio llevado a cabo por ITEBE, el Instituto de Bioenergía en Francia, puso de manifiesto que los pellets obtenidos de fábricas que usaron secado trómel generan un 0,3% más de cenizas que los salidos de secado de banda. Tal y como recoge una reciente edición de la revista The Bioenergy International, "comparando sólo los costes de inversión del sistema de secado y aceptando temperaturas medias de 85ºC para el de banda y 500ºC para el trómel, el sistema de banda es alrededor de un 20 ó 30% más caro que el trómel". La publicación añade que "si consideramos el coste de funcionamiento, el sistema de banda resulta más económico pues puede aprovechar la energía residual de baja temperatura de un proceso productivo. En la decisión final acerca del tipo de sistema más adecuado, el inversor debe considerar las diferentes ventajas e inconvenientes de cada uno y madurar cuál de ellas le resulta más determinante", recalca. ❖

Negocio Tecnológico


Negocio & Estilo de Vida ❖ 15 de junio de 2010

Negocio TECNOLÓGICO 17

¿CÓMO LO HIZO...? EL AYUNTAMIENTO DE COCA

Coca (Segovia) reduce un 86% sus gastos en consumo de energía al cambiar a Biomasa Pone en marcha su propio Plan de Desarrollo Energético modificando el modelo en los edificios públicos

Cambiar de mentalidad a la hora de consumir energía se demuestra, día a día, que no es algo fácil y menos cuando se trata de implicar a un colectivo de más de 2.000 personas como es el que vive en la localidad segoviana de Coca. Y es que el ayuntamiento de la localidad ha decidido que todos los edificios públicos municipales pasen a consumir energía derivada del uso de biomasa, lo que le ha llevado a generar toda una estructura básica de instalaciones y de adecuación de otras existentes con el fin de poder aclimatar los espacios públicos municipales en una zona de temperaturas extremas. El resultado ha sido sorprendente. Según los datos que aporta el propio municipio el ahorro en consumo energético en la localidad ha sido del 86% y eso, a pesar de que se han permitido, incluso, calentar grandes instalaciones como pabellones polideportivos, el agua de las piscinas o el parque de bomberos donde las especiales condiciones de frío de la localidad exigen

que las instalaciones se mantengan a una temperatura adecuada para que no se hiele el agua de los tanques de los camiones. A juicio de su alcalde, Juan Carlos Álvarez, lo que se ha hecho en la localidad ha sido un auténtico Plan de Desarrollo basado en la generalización del uso de las calderas de biomasa para la generación de energía de uso cotidiano. Reconoce que, al principio, cuesta tomar la decisión de iniciar un proyecto de esta envergadura, máxime cuando se trata de pedir a las arcas municipales el esfuerzo de invertir en una tecnología nueva y en un modelo diferente de consumo. Pero, tal y como reconocen desde Coca, el funcionamiento de la primera caldera fue el desencadenante de lo que vino después, generalizando el uso de la biomasa como fuente de energía en los edificios municipales. En un modelo de consumo como el de Coca, 2.263 habitantes, ubicada en el centro de Castilla con temperaturas muy extremas, sobre todo en invierno el periodo medio de amortización

Centro Polideportivo Municipal de Coca. NEGOCIO de cada una de las nuevas calderas se sitúa en los tres años. Además, la decisión de utilizar este nuevo sistema también ha traído consigo que el propio municipio se afane en generar sus propios recursos en biomasa, trabajando para ello de forma activa en la limpieza de sus bosques y generando todo un programa de información social pa-

ra aprovechar al máximo los recursos existentes. Eso sí, la biomasa de la zona no se destina en primera instancia al consumo de la localidad, para eso se compra biomasa de fuera. La local se almacena para su uso en situaciones extremas. Todo el proceso de sustitución de calderas se inició en 2008 y entonces se empezó aprove-

las instalaciones híbridas de biomasa y solar térmica para las que ha previsto destinar 130.831 euros. Más información: Boletín Oficial de Aragón número 107: http://benasque.aragob. es:443/. ❖ REDACCIÓN

la propia Universidad Jaume I de Castellón, al considerar que se trata de la mejor idea creativa generada en la Universidad en el marco del VIII Premio de Innovación y Creatividad que organiza la Cátedra Increa de la Jaume I. El grupo formado por Javier Bastán, Javier Bellido, Javier Gascó y Tarsio Valero ha contado con la colaboración del Grupo de Ingeniería del Diseño (GID) de la Universidad Jaume I. Los cuatro estudiantes son alumnos del Máster de Diseño y Fabricación de la universidad castellonense y concibieron el diseño básico de su estructura en un tiempo record, 24 horas, entre otras cosas, porque esa era la condición previa para poder concurrir a la convocatoria de la Universidad francesa de Biarritz. Power Flower es una flor gigante, concebida para ser

chando los restos de poda de los pinares de la zona y, para dar ejemplo, el primer edificio que experimentó el cambio fue la propia sede del Consistorio a la que siguieron otros siete edificios más. También el Instituto de Secundaria ha efectuado el cambio, no dependiente del municipio sino de la administración autonómica. De hecho, en este caso, se trata del primer centro educativo de Castilla y León que utiliza este tipo de energía. A estas medidas se sumaron otras como la sustitución de las lámparas de mercurio de los equipos de alumbrado por otras bombillas de bajo consumo de sodio de alta presión, de manera que se pudiese mantener la eficiencia lumínica disminuyendo el gasto eléctrico. Además se instalaron, por ejemplo, programadores astronómicos con fotocélulas para la corrección del desfase horario, entre otras iniciativas que apostaban por la sostenibilidad medioambiental y económica. ❖

REPERCUSIONES EN COCA ■ En 2006 se reformó el Ayuntamiento y pasó de tener 247 m2 a 460 m2.

Consumo antes de la reforma: ■ 2.800 litros de gasoil cada 20 días = 15.823 litros/año (8’5 meses) ■ Cambio de combustible: reduce el gasto un 86% pasando a consumir 1.935,70 euros

Colegio comarcal: ■ Gasto inicial combustible = 25.000 euros ■ Gasto con biomasa = 3.000 euros

Centro Polideportivo: ■ Gasto inicial: 22.000 euros ■ Gasto con biomasa: 3.000 euros

Conclusión: ■ Ahorro superior al 80% en coste de consumo energético + reducción de un 28,8% de las emisiones de CO2

Negocio Tecnológico

OPORTUNIDADES Aragón dispondrá de 1,6 millones del IDAE para el Plan de Energías Renovables 2005/2010 ■ El Gobierno de Aragón ha hecho público el convenio de colaboración con el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), para la definición y puesta en práctica de las actuaciones de apoyo público que se contemplan en el Plan de Energías Renovables 2005-2010 en el ámbito de la Comunidad aragonesa. Según recoge el convenio, para el desarrollo de las actuaciones previstas en el Plan de Energías Renovables, el IDAE cuenta con un presupuesto específico que asciende a 29.630.000 euros, de los que 1.638.539 euros se destinarán a la Comunidad aragonesa y la pretensión de este acuerdo es generar medidas de apoyo público encaminadas a conse-

guir los objetivos previstos en el mencionado Plan de Energías Renovables. Para ello el Gobierno de Aragón tendrá que concretar programas de ayudas públicas e inversiones en proyectos nuevos de aprovechamiento energético en áreas muy concretas: biomasa, solar térmica, solar fotovoltaica, instalaciones de digestión anaerobia y aprovechamiento de materias orgánicas y, finalmente, equipos de tratamiento en campo de biomasa para su astillado y empacado. Una vez publicado el convenio en cuestión, el Gobierno de Aragón tiene tres meses para presentar al IDAE un plan de trabajo en el que se detallen las actuaciones concretas a desarrollar por el Ejecutivo autónomo. El convenio recoge entre las áreas prioritarias sobre las que actuar, la de la biomasa a la que destina 660.000 euros, seguida de la solar fotovoltaica (270.000 euros), la solar térmica de baja temperatura (250.000 euros) y

Cuatro estudiantes de Castellón reciben dos premios consecutivos por el diseño de una particular flor gigante ■ Un grupo de estudiantes de la Universidad Jaume I de Castellón ha conseguido en pocos meses el reconocimiento nacional e internacional por un diseño realizado en tiempo record al que han bautizado como “Power Flower”. Al premio obtenido el pasado mes de octubre otorgado por la Universidad de Estia en Biarritz (Francia) se suma ahora el reconomiento obtenido por parte de

integrada en cualquier tipo de paisaje, que puede adaptarse perfectamente a un entorno urbano, por ejemplo y que, además de tener una estética muy

particular está concebida como una estructura captadora y generadora de energía. Este proyecto, a juicio de sus creadores, “está pensado como un elemento de reunión social. Diseñado como un elemento autónomo, es una estructura capaz de captar energía solar gracias a los módulos fotovoltaicos en base elastómera situados en los “pétalos”, y a su vez también es capaz de captar energía eólica a través del micro aerogenerador de eje vertical que simula el pistilo de una flor”. Los cuatro autores de Power Flower han logrado conjugar técnica y estética en un elemento sencillo y atractivo destinado a las personas que, además, otorga gran versatilidad en su ubicación en diferentes contextos, urbanos, marítimos, naturales, permitiendo su integración como un elemento más del paisaje. ❖ REDACCIÓN


Elaborado por: NEGOCIO, Zapalia S.L y Euradia International S.L. Adjunta a Presidencia: Mar Lizana Dirección: Juan Carlos Lavandeira (Zapalia S.L.), Ángel Adell (Euradia International S.L.) y Manuel López Torrents (Negocio) Redacción: Euradia International / Zapalia, Juan Arús, Manuel Gil, Vanesa Sanchidrián Teléfono: 91.547.28.12 Email: diario@negociotecnologico.com Web: www.negociotecnologico.com

TECNOLÓGICO

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LA CONTRA HASTA EL 1 DE SEPTIEMBRE

CONVOCATORIAS

La UE mantiene abierta la convocatoria Life+ Política y Gobernanza Medioambiental La tecnología aplicada a métodos e instrumentos que ayuden a conseguir sostenibilidad medio ambiental y que se caractericen por implementar criterios innovadores es el elemento central de la convocatoria Life+ 2010 dentro de la prioridad de Política y Gobernanza Medioambientales. Esta convocatoria va a permanecer abierta hasta el próximo 1 de septiembre, de modo que las entidades interesadas en concurrir a esta línea de ayuda europea pueden preparar sus proyectos hasta esa fecha. Life+ es un instrumento financiero de la Unión Europea dedicado al medioambiente y que está dirigido a generar proyectos innovadores o de demostración. Solo pueden considerarse auténticamente innovadores los proyectos caracterizados por un alto grado de innovación, centrada sobre todo en la aplicación y demostración de aplicaciones tecnológicas, resultantes de un estudio o investigación que interese a un proceso de producción o a un servicio. La convocatoria, de la que hoy se celebra una sesión informativa en Madrid durante la cual se tratará de informar sobre los principales aspectos del programa a las entidades interesadas en concurrir a esta línea de ayudas, es una de las tres líneas principales de actuación de Life+ y que se complementan con la centrada en proyectos de actuación sobre Naturaleza y Biodiversidad y aquellos otros que se refieren a Información y Comunicación. Life+ Política y Gobernanza Medioambientales pretende contribuir al desarrollo y a la demostración de enfoques políticos, tecnologías, métodos e instrumentos innovadores, en primera instancia. Al mismo tiempo favorece aquellos proyectos que contribuyan al enriquecimiento de la base de conocimientos para el desarrollo, la evaluación y la supervisión de la política y legislación medioambientales. Asimismo, apoya iniciativas de diseño y

aplicación de enfoques de supervisión y evaluación del estado del medio ambiente y aspectos que tengan impacto en el entorno medio ambiental y, por último, esta línea prioritaria de Life+ facilita la aplicación de la política comunitaria de medio ambiente, haciendo especial hincapié en su aplicación a escala local y regional. LIFE + Política y Gobernanza Medioambientales impulsa la realización de proyectos dirigidos a: identificar tecnologías o planteamientos - métodos o procesos- medioambientales prometedores, así como los obstáculos que impiden su desarrollo, y encontrar soluciones para superarlos. Para conseguir mejores resultados, los proyectos deberán, siempre que sea posible, promover la aplicación más amplia de tecnologías o planteamientos probados; incluir medidas de fortalecimiento de la capacidad e implicar a las administraciones públicas en la difusión de las tecnologías o planteamientos desarrollados por los proyectos. Los ámbitos prioritarios para LIFE+ Política y Gobernanza Medioambientales son doce en concreto: cambio climático, agua, aire, suelo, medioambiente urbano, ruido, productos químicos, medio ambiente y salud, bosques, innovación, enfoques estratégicos, y recursos naturales y residuos.

Dentro de estas prioridades destaca la última, al menos en lo que respecta a la convocatoria de este año. El objetivo principal de esta prioridad es, según recoge la convocatoria de este año: “desarrollar y aplicar políticas dirigidas a garantizar la gestión y el uso sostenibles de los recursos naturales y los residuos, mejorando el comportamiento medioambiental de los productos, los modelos de producción y consumo sostenibles, la prevención, la recuperación y el reciclado de residuos". Las propuestas de proyectos se tienen que presentar ante las autoridades nacionales competentes y que en el caso español es el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, antes del 1 de Septiembre de 2010. ❖

MÁS INFO

■ Se puede obtener más información, incluidos los formularios y la guía para la presentación de solicitudes, en la página web de LIFE: http:// ec.europa.eu/environment/ life/funding/lifeplus.htm ■ También se puede contactar con las autoridades nacionales pertinentes: ■ http://ec.europa.eu/environment/life/contact/nationalcontact/index.htm

■ Programa Prosol de incentivos para el desarrollo energético sostenible de Andalucía. Quién financia: Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa. Qué financia: Instalaciones de energías renovables (producción de electricidad, producción de energía térmica, producción conjunta de electricidad y energía térmica, y producción y logística de Biomasa). Destinatarios: Personas físicas o jurídicas, públicas o privadas. Fecha límite: 30 diciembre de 2014. +Info:http://www.agenciaandaluzadelaenergia.es/agenciadelaenergia/portal/com/bin/ contenidos/incentivos/incentivos_09/1252404658369_orden.pdf ■ Aprovechamiento energético de las energías renovables en Castilla-La Mancha. ■ Quién financia: Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa – Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha. Qué financia: conceder ayudas para el aprovechamiento de energías renovables mediante la aplicación de las siguien-

tes tecnologías: biomasa (incluyendo equipos de tratamiento en campo de biomasa), biogás, biocarburantes y geotermia. Destinatarios: personas físicas, sociedades mercantiles, corporaciones locales (incluidas sus agrupaciones o mancomunidades), asociaciones, comunidades de bienes.Fecha Límite:30 de agosto 2010. +Info: http://www.jccm.es/cs/ Satellite/index/tramite1212673 715923tr/1212673926877.html ■ Línea Banca-CDTI para financiación de la innovación tecnológica. Quién financia: CDTI por medio de bancos intermediarios (Santander, BBVA, La Caixa y Banco Sabadell). Qué financia: Financiación, a tipo de interés bonificado, de la incorporación de capital físico innovador que mejore la competitividad de la empresa y siempre que la tecnología incorporada sea emergente en el sector. Destinatarios: sociedades mercantiles y cooperativas, con independencia de su tamaño. Fecha Límite: durante todo el año.

+Info: http://www. cdti.es/index. asp?MP=7&MS=240&MN=3 ■ Programa de Investigación y Desarrollo Tecnológico para grandes empresas valencianas. Quién financia: Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). Qué financia: mejorar las capacidades tecnológicas de las empresas, apoyando la generación de conocimientos científicos o técnicos que permitan obtener productos, procesos o servicios de mayor nivel tecnológico y adecuar su oferta a las crecientes exigencias de los mercados. Destinatarios: grandes empresas que tengan su sede social o establecimiento de producción en la Comunidad Valenciana y cuyos proyectos objeto de ayuda estén localizados en dicho territorio. Fecha Límite: 17 de diciembre 2010. +Info: http://www.impiva.es/ index.php?option=com_conte nt&task=view&id=889&Item id=246

EVENTOS ■ Expobioenergía. Organizado por La Asociación Española de Valorización Energética de la Biomasa (AVEBIOM) y el Centro de Servicios y Promoción Forestal (CESEFOR), tendrá lugar entre el 27 y 29 de Octubre 2010 en la Feria Tecnológica en Bioenergía, Valladolid. España. www.expobioenergia.com. ■ Hit Barcelona. Encuentro mundial de conocimiento, ideas revolucionarias y grandes oportunidades de negocio.

Organizado por Fira Barcelona que tendrá lugar del 16 al 17 de Junio 2010 en Fira de Barcelona Montjuic. Barcelona. http://www.hitbarcelona.com/es/ Hit-Barcelona-2010.axd. ■ Jornada Tecnológica (Reoltec.net). Organizada por la asociación empresarial eólica, se celebrará el 17 de Junio 2010 en Madrid, Hotel Eurobuilding. Padre Damián, 23. 28036. Madrid. http://www.aeeolica.es/doc/privado/jornadas_ reoltec_a4_okb.pdf

EL EXPERTO RESPONDE Experto: Javier Carrero, Responsable Proyectos I+D en Euradia International, innovation@euradia.es – www. euradia.es

¿Tiene la Unión Europea líneas interesantes para que empresas privadas puedan financiar proyectos tecnológicos basados en biomasa? ■ Sin duda; existen líneas europeas de financiación, muy variadas y atractivas. Pueden financiar desde un 50% hasta llegar incluso al 100% del coste de un proyecto. No obstante, estos programas premian la innovación y la cooperación transnacional, por lo que aquellas empresas que estén interesadas en participar, deberán cooperar con otras empresas y centros tecnológicos en Europa y, además, tendrán que proponer nuevas soluciones tecnológicas que rompan el estado del arte actual del sector de la biomasa. Las empresas podrán obtener más información en las webs oficiales de programas tales como: Séptimo Programa Marco (Subprograma Cooperación, Tema Energía, Bioenergía), LIFE+, Ecoinnovación, EUREKA, COST, Energía Inteligente para Europa y Eurostars.

Planta de Biomasa. A.N.

CONTACTA ■ Para cualquier información,

consulta, sugerencia o ampliación adicional de la información, contacta con nosotros en: diario@negociotecnologico.com


29/06/10

TECNOLÓGICO Innovación y tecnología son parte de la solución Es necesario impulsar ideas y cambios para mejorar la eficiencia de las organizaciones En épocas de crisis invertir en tecnología e innovación no sólo es rentable, sino que es indispensable para las empresas que quieran sobrevivir. En un mundo cada vez más globalizado, y dónde existe una competencia feroz, es imprescindible disponer de referencias y productos innovadores que permitan “estar en el mercado". La actitud innovadora es una forma de actuación capaz de desarrollar valores y actitudes que impulsen ideas y cambios que impliquen mejoras en la eficiencia de las organizaciones, aunque suponga una ruptura con lo tradicional. El mundo económico y social está invadido últimamente por la 'locura innovadora'.¿Por qué se escribe tanto sobre innovación? Como el crecimiento externo basado en costes económicos sin valor añadido no es una opción al alcance de todos, queda "la innovación", que se ha convertido en la "nueva frontera" de la gestión empresarial.

Nuevos desafíos En el entorno actual, las diferentes organizaciones públicas y privadas están obligadas a desarrollar recursos humanos, sistemas de información y capacidades tecnológicas acordes con los nuevos desafíos. De ahí la importancia que tiene el proceso de innovación. Pues esto implica la renovación y ampliación de procesos,

productos y servicios, cambios en la organización y la gestión y cambios en las calificaciones del capital humano. Por tanto no debe entenderse como un concepto puramente técnico, sino que tiene raíces de carácter económico – social. La innovación es una palabra que utilizamos de forma generalista, en muchas ocasiones carente de significado. Todos utilizamos este concepto y decimos que innovamos. Sin embargo, ¿sabemos lo

que significa innovar? ¿Aplicamos dicha innovación a nuestra vida diaria y a nuestro trabajo? ¿De verdad innovas? ¿Cuál es tu actividad? ¿Cómo lo haces? ¿Qué aportas de diferente frente a tu competencia?. Piensa en 3 segundos en qué te diferencias de la competencia. Sí, la calidad está bien, pero ¿qué más? ¿Qué haces para ser diferente? ¿Eres consciente de que la innovación no es sólo tecnología y que afecta a los procesos, a las personas, a la organiza-

ción? ¿Piensas en el futuro de tu sector e intentas avanzarlo? ¿Sabes que si no innovas “mueres”? ¿Tus clientes perciben tus cambios? ,¿y participan en ellos? ¿Has estructurado tu innovación?, ¿cómo? ¿Tienes proyectos de innovación?, ¿los conoces?, ¿se implantan? ¿Qué resultados han dado?, ¿cómo sabes que han dado resultado? ¿Tus sistemas te permiten innovar? ¿por qué? ¿Has acudido a organizaciones o centros de investigación para conocer las

posibilidades que ofrecen? ¿Te has planteado presentar algún proyecto de innovación que recoja tus ideas y/o necesidades? ¿Has acudido a las líneas de financiación de proyectos de innovación y tecnología? Toda innovación parte primero de una reflexión inicial. Para innovar es necesario pensar. Así que, a pensar y reflexionar si queremos innovar. ❖

Por Ángel Adell, Gerente de Euradia International


29 de junio de 2010 ❖ Negocio & Estilo de Vida

16 Negocio TECNOLÓGICO

TECNOLOGÍA Y EMPRESA

Cómo evitar el ‘electroshock’ en las infraestructuras para vehículos eléctricos Y de paso optimizar nuestro sistema energético La Federación Europea para el Transporte y el Medio Ambiente publicó recientemente un folleto con el título How to avoid

an electric Shock.Electric Cars from Hype to Reality. El folleto, a diferencia de lo que se podría pensar, no contenía un conjunto de informaciones relativas a equipos y protecciones para la recarga de vehículos eléctricos. En realidad, de lo que se hablaba en esa publicación era de un conjunto de recomendaciones para conseguir una adecuada implantación y desarrollo de la movilidad con vehículos eléctricos. El imaginativo título de esa publicación puede servir de excusa para definir algunos aspectos básicos que habría que considerar en el desarrollo de las nuevas infraestructuras de recarga. En los próximos años vamos a contemplar la eclosión de una forma de energía, la electricidad, que hasta ahora

ocupaba un papel marginal en el sector de transportes y movilidad, y que tenderá a desplazar una parte del consumo de carburantes. Circutor ha desarrollado un equipo para las vías públicas en forma de poste de recarga, que ha gozado de una amplia difusión mediática, si bien siempre ha considerado que necesitaba disponer de una completa gama de equipos que cubriese todas las modalidades y tipologías de recarga para vehículos eléctricos. La innovación en este nuevo campo implica disponer tanto del “primer” e indispensable punto de conexión individual en sus distintas versiones; como de los más complejos sistemas multipunto que realicen una completa gestión de la potencia, de la energía, de incidencias,… sin olvidar los aspectos básicos de seguridad eléctrica en las nuevas

instalaciones. Ello ha configurado un nuevo catálogo y hasta división V en la empresa, con una gama de más de una docena de equipos distintos.

TIC y suministro Desde la experiencia que supone haber suministrado algunos centenares de puntos de recarga en sus diferentes modalidades, es posible afirmar que la introducción del vehículo eléctrico, con independencia que ocasione algunos problemas puntuales, puede servir para optimizar tanto nuestro sistema energético, como la propia red de distribución eléctrica, siempre y cuando se atienda adecuadamente a su cometido principal, esto es el suministro de energía eléctrica, es decir kWh, con la potencia adecuada (kW), afectando al mínimo las redes de distribución. Esta elemental afirmación,

Las TIC serán compañeras inseparables de los puestos de recarga de coches eléctricos. AN aparece meridianamente clara cuando en vez de un punto individual más o menos singular, se plantea instalar múltiples puntos de recarga, o se precisa recurrir a los posiblemente indispensables sistemas de recarga rápida. En definitiva, se trata de resaltar el hecho que el principal problema a considerar son los Vatios y no los Baudios. En otras palabras, para dar solución al reto de las infraestructuras de recarga, las TIC representan un compañero indispensable, pero en ningún caso deben sustituir el

núcleo principal del asunto: el suministro de electricidad. Teniendo claro el meollo del asunto, podemos atender a otras inquietudes como la normalización de las conexiones, los equipos eléctricos de seguridad (reconexión, sobre tensiones, continuidad de tierra,…), la medida de energía con equipos homologados, discriminación horaria y relés de interrupción y las comunicaciones y gestión inteligente. Insistimos pues, dentro del nuevo contexto, el aspecto principal a considerar, lo constituye el reto de conseguir infra-

NEGOCIO TECNOLÓGICO EMERGENTE

Teinsa amplía su base de negocio desde el departamento de Investigación La compañía ha conseguido, en cinco años, trabajar en sectores altamente tecnológicos La firma TEINSA (Técnica en instalaciones de fluidos) basa su trabajo en el transporte de energía calorífica por cualquier tipo de conducción de un lugar a otro, y cualquier tipo de fluido, ya sea aire, agua, vapor, etc. Su voluntad de competir en el campo de las grandes instalaciones a nivel local para hacer trabajos de alto nivel técnico en la industria le llevó a generar nuevos modelos de negocio y a experimentar con novedosos procesos tecnológicos hasta llegar donde hoy se encuentra. Hace ya cinco años que se creó

el departamento de investigación en la compañía y desde entonces se han realizado proyectos que han servido para que TEINSA se haya diferenciado en el sector de las instalaciones. La misión del departamento está enfocada al producto o servicio de forma que todos los proyectos que se realizan se incorporan al departamento técnico para su posterior implantación en instalaciones nuevas o reparaciones. Todo ello ha permitido a la firma poder trabajar cada vez en más sectores de alto nivel tecnológico.

Nuevos negocios Hay varios tipos de proyectos que TEINSA afronta en la actualidad: energía, medio ambiente,

mejora de procesos y biotecnologías y, entre ellos, cabría destacar, por ejemplo, sistemas de control de mermas de vino; instalaciones geotérmicas; reducción de sistemas de almacenamiento; climatización de espacios de gran altura; sistemas de captación solar a 140º con colectores solares… En materia de energía, la compañía trabaja en proyectos que generan un ahorro energético en las instalaciones tanto desde la producción, con integración de energías renovables, como desde la optimización de las instalaciones existentes. En este grupo se enmarcan proyectos de energía solar térmica, como uno que consigue trabajar con colectores solares

planos o tubos de vacío a 140ºC, un sistema de climatización diseñado para grandes alturas (más de 4ml) que sólo climatiza (frío + calor) la parte baja del espacio sin utilizar suelo radiante, un novedoso sistema de frío solar con producción propia del equipo de absorción, un sistema geotérmico que impulsa el uso de la geotermia superficial, un sistema de almacenamiento de energía geotérmica,

y el desarrollo de un sistema de almacenamiento de energía en instalaciones de frío o calor usando PCM (materiales de cambio de fase). En medio ambiente, por ejemplo, se trabaja en proyectos como el de la solución a las escalas piscícolas en cualquier embalse y época del año, un novedoso sistema de generación eléctrica en corriente de agua sin presa que elimina el impacto ambien-

estructuras que provoquen una mínima, o nula afectación a las redes eléctricas. Las empresas de nuestro país tienen sobrada capacidad industrial, tecnológica y empresarial, para dar una respuesta adecuada a la necesidad de estas infraestructuras de recarga, siempre y cuando no nos desorientemos por el camino y perdamos de vista que el cometido principal para que triunfe la nueva movilidad son los kWh. ❖

Joan Pallisé. Relaciones Institucionales de Circutor.

tal que genera una gran presa aguas abajo de ésta (problema que hace retroceder la flora y la fauna varios kilómetros aguas abajo desde la presa). Además TEINSA desarrolla proyectos de investigación que tienen como objetivo hacer más rentable un proceso productivo ya establecido o nuevo. Destacan proyectos como el de una desalinizadora con energía renovable, un sistema que reduce las mermas de vino criado en barrica de roble, un diseño de una cabina de autopista (aplicable también a otros espacios) que mejora las condiciones de trabajo del operario, o un sistema novedoso de extinción de control de incendios controlando la temperatura y el humo del mismo. En materia de biotecnología se trabaja en sistemas que mejoren la cría de hongos y en un proyecto para la desalinización de vertidos con componentes biológicos.❖

Javier Cumplido Matesanz, Gerente de Teinsa.


Negocio & Estilo de Vida ❖ 29 de junio de 2010

Negocio TECNOLÓGICO 17

¿CÓMO LO HIZO…? ITENE

Los envases inteligentes El Instituto valenciano participa en el proyecto europeo ‘Chill-On’, dentro del VI Programa Marco El Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (ITENE) trabaja en el desarrollo de un sistema de envase que combina etiquetas de identificación por radiofrecuencia (RFID) con indicadores visuales de tiempo-temperatura (TTI) con el objetivo de asegurar la calidad de los alimentos refrigerados durante toda la cadena de suministro. La seguridad alimentaria es una de las prioridades para la cadena de suministro de los alimentos refrigerados y congelados. Los productos deben llegar en las mejores condiciones de conservación y en un estado óptimo al consumidor. Pero cualquier alimento, antes de llegar a la mesa, ha seguido un complejo proceso logístico que va desde el envasado del producto, su traslado de la fábrica al almacén, al distribuidor y al punto de venta utilizando en este recorrido diferentes medios de transporte; un conjunto de operaciones que forman parte de la cadena de suministro del producto. El objetivo principal de la política alimentaria de la Unión Eu-

ropea es “mejorar la salud y bienestar de los ciudadanos Europeos a través de una mayor calidad en los alimentos y la mejora del control de la producción de los mismos en relación a factores medioambientales”. Pero actualmente, no existe un concepto integrado para la cadena alimentaria de productos refrigerados y congelados que permita, por un lado, la continua monitorización de su seguridad y calidad y, por otro lado, la trazabilidad de toda la cadena.

A escala europea Y es aquí donde entra el proyecto Chill-On y donde cobra todo su interés. Su objetivo no es otro que aprovechar las nuevas tecnologías de la información como herramienta para mejorar la calidad, seguridad y transparencia de la cadena de suministro alimentarIa. Un proyecto europeo, con un presupuesto cercano a los 20 millones de euros con el apoyo de la Unión Europea dentro del Sexto Programa Marco, que cuenta con la participación de socios, entre centros tecnológicos, uni-

OPORTUNIDADES CDTI publica los convenios del fondo EuroIngenio con los Gobiernos Regionales ■ El Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) ha hecho públicos los contenidos de los convenios suscritos con diferentes comunidades autónomas españolas con el fin de financiar actividades de promoción de la I+D+i internacional con cargo al fondo EuroIngenio. La finalidad principal de estos convenios del CDTI es la de incentivar la participación de entidades españolas en el VII Programa Marco, en línea con la Es-

trategia Nacional de Ciencia y Tecnología (ENCYT) y el Plan EuroIngenio aprobados por la Comisión Interministerial de Ciencia y Tecnología (CICYT) y la Conferencia de Presidentes de las comunidades autónomas. Las acciones que está previsto se lleven a cabo, tendentes a fomentar la internacionalización de la I+D+i nacional y regional, se han clasificado en tres bloques bien diferenciados: medidas estructurales, incentivos y servicios a propuestas comunitarias y preparación y financiación de proyectos internacionales de carácter descentralizados (tales como Eureka, Iberoeka, Eranets y bilaterales CDTI, entre otros). ❖ REDACCIÓN

versidades y empresas de países como Alemania, Israel, Italia, Reino Unido, Chile, Grecia, China, Holanda y España y el respaldo de empresas como Motorola, Seara Alimentos, ChainFood, Beijing Fishing Company,… En nuestro país el proyecto está liderado por ITENE, entidad que está inmersa en la integración de ese dispositivo dentro del envase y embalaje además del desarrollo de un software que permitirá la toma de decisiones a partir de los datos enviados en tiempo real por el dispositivo eCHILL-ON y recogidos en un sistema central. Dado que el pescado es el tercer producto más consumido en Europa, y al ser un producto altamente expuesto a la contaminación microbiológica, la cadena de suministro de pescado refrigerado y congelado, ha sido seleccionada como caso de ensayo para este proyecto. Adicionalmente, para asegurar la transferencia a todos los sectores, ha sido seleccionada la carne de pollo como segundo grupo de ensayo del proyecto. Las etiquetas eChillOn y su in-

Prueba de transporte de productos desde Islandia a Francia. ITENE tegración en el envase hacen que las actividades de investigación se centren en los envases inteligentes. Se trata de una combinación de etiquetas de indicadores Tiempo-Temperatura (TTI) y etiquetas de Identificación por Radiofrecuencia (RFID), que permitan la localización y trazabilidad del producto en cualquiera de las diferentes etapas del proceso logístico. Lo que permite detec-

tar cambios en el producto de manera inmediata y por lo tanto rectificar para que ese producto llegue en las mejores condiciones a su destino. El sistema RFID es una novedosa tecnología que se está utilizando para controlar el movimiento de los productos y artículos en las cadenas de fabricación y distribución, en el sector industrial, farmacéutico o ali-

mentario. La tecnología RFID permite controlar cada artículo cada vez que pasa por unas determinadas zonas donde se encuentran unos elementos lectores. Esta tecnología incorpora al artículo un chip donde se almacena el identificador único, que puede ser leído a distancia de varios metros, sin necesitar visión directa con el lector. La tecnología obtenida de este proyecto ya se está probando en un entorno real, de hecho, se acaba de realizar una prueba de transporte de una carga de pescado desde Islandia a Francia para comprobar el funcionamiento de esta tecnología con resultados óptimos. Este proyecto supondrá un doble beneficio: para el consumidor, que contará con productos totalmente seguros y de alta calidad y por supuesto para las empresas, que tendrán a su disposición un sistema de trazabilidad de sus productos totalmente monitorizado y automatizado, que les ayudará a ampliar su área de cooperación y a mejorar su control de calidad y cadena de suministro. Además, se desarrollará un nuevo y complejo sistema de tecnologías de la información para la recepción y transferencia de datos. TRACECHILL estará basado en la integración y adaptación de tecnologías web probadas, incluyendo GPS, GIS, RFID y redes móviles. TRACECHILL permitirá el acceso a toda la información requerida para la cadena de suministro y proveerá una plataforma de trazabilidad. El trabajo en innovación y desarrollo con envases inteligentes es una de las líneas estratégicas de ITENE que tiene abiertos varios frentes en esta línea y que en estos momentos está considerado como un instituto de referencia en este campo. ❖

Negocio Tecnológico

Holanda se interesa por el trabajo sobre el hidrógeno que se hace en España

La compañía Abengoa inaugura su central termosolar de ciclo combinado en Marruecos

Las empresas de ser vicios de I+D apuestan fuerte por el mercado emergente de la India

■ Una delegación de la provincia holandesa de Utrecht ha conocido el trabajo que se lleva a cabo en las instalaciones de la Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías de Hidrógeno en Aragón y las infraestructuras de energías renovables del Parque Tecnológico de Walqa de Huesca. Walqa es actualmente un modelo de referencia en cuanto al aprovechamiento de las renovables que abastecen casi en su totalidad las necesidades de consumo del parque y que, además, utiliza para producir hidrógeno con un proyecto que ha sido objeto de numerosos reconocimientos internacionales. La delega-

■ Abener, filial de Abengoa, ha inaugurado en Ain Béni Mathar (Marruecos), una central termosolar de ciclo combinado integrado. Con un coste de 415,9 millones de euros, la nueva central, de 470 MW, tendrá una producción anual media de 3.538 GW/h, cifra que representa el 14% de la energía consumida en Marruecos en 2009. La central está dentro de la estrategia nacional para el desarrollo de las energías renovables. Sobre 160 hectáreas, se trata de la mayor central termosolar de ciclo combinado del mundo, una iniciativa que va a permitir ahorrar 12.000 toneladas de combustible al año. ❖ REDACCIÓN

■ Según un informe de la National Association of Software and Services Companies y Booz

ción holandesa fue informada del proyecto ITHER (Infraestructura Tecnológica de Hidrógeno y Energías Renovables) que, como aspectos diferenciadores, incluye la integración de fotovoltaica y eólica y la combinación de aplicaciones aisladas y en red. Este sistema permite la generación de hidrógeno verde de fuentes renovables para su consumo en aplicaciones estacionarias o móviles, así como la evaluación de la eficiencia y la funcionalidad de los sistemas de transmisión en corriente alterna y continua. ❖ REDACCIÓN

and Co., el mercado indio de servicios de I+D ha mostrado una tasa anual compuesta por crecimiento de más del 45%, llegando a los 8.300 millones de dólares (más de 6.700 millones de euros) en 2009. Sectores como las telecomunicaciones, semiconductores y la rama automovilística han sido los mayores generadores de ingresos para la industria, junto con el diseño de software. Un indicador de este crecimiento es el número de centros de desarrollo offshore que dan servicios dedicados a la I+D. ❖ REDACCIÓN


Elaborado por: NEGOCIO, Zapalia S.L y Euradia International S.L. Adjunta a Presidencia: Mar Lizana Dirección: Juan Carlos Lavandeira (Zapalia S.L.), Ángel Adell (Euradia International S.L.) y Mauel López (Negocio) Redacción: Euradia International / Zapalia, Juan Arús, Manuel Gil, Vanesa Sanchidrián Teléfono: 91.547.28.12 Email: diario@negociotecnologico.com Web: www.negociotecnologico.com

TECNOLÓGICO

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LA CONTRA FINANCIACIÓN DE PROYECTOS

CONVOCATORIAS

El programa ‘Coincidente’ apuesta por la I+D+i en tecnología para Defensa Empresas, universidades, centros privados de investigación sin ánimo de lucro, centros tecnológicos, organismos públicos de investigación, agrupaciones o asociaciones de empresas y todos aquellos organismos públicos o privados cuyas actividades puedan interesar al Ministerio de Defensa son los destinatarios, y por lo tanto, beneficiarios de la línea de ayudas que establece el Programa Coincidente. Se trata de un programa propio del Ministerio de Defensa con el que se intenta aprovechar las tecnologías con carácter civil desarrolladas en el ámbito del Plan Nacional de I+D para aplicaciones de utilidad para la defensa, con el objeto de fomentar el tejido industrial, científico y tecnológico dedicado a la defensa. La financiación de esta línea de ayudas podrá ser total o parcial, según sea el grado de participación del propio Ministerio, podrá tener carácter anual o plurianual y se materializa mediante la formalización de un contrato regido por la Ley de Contratos del Servicio Público.

novación en colaboración, agrupa las líneas referidas a proyectos presentados por grupos de empresas cuya actividad forme parte de la cadena de valor global de un producto y a proyectos de identificación de necesidades tecnológicas, desarrollo de soluciones técnicas y organizativas comunes y utilización de servicios avanzados compartidos por grupos de PYMES. Destinatarios: Pequeñas y medianas empresas en Galicia, de los sectores de Industria (incluida la agroalimentaria), Construcción, Turismo, Comercio y Servicios, y los organismos intermedios que desarrollen proyectos para pymes. Fecha Límite: 21 de Julio 2010. +Info: http://www.ayudas.net/ detnoticia.php?IDNoticia=10315 ■ Programa: Anuncio de Licitaciones Públicas y Adjudicaciones. Administración local. Quién financia: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Qué financia: Suministro e instalación de calderas de biomasa para la prestación de los servicios de calefacción y agua caliente sanitaria en diversos centros de trabajo de la Diputación Pro-

vincial de Ourense. Destinatarios: Personas físicas y jurídicas con la habilitación profesional necesaria. Fecha Límite: 21 de Julio 2010. +Info: http://dpou.depourense. es/upload/perfil/1730.pdf ■ Programa: Ayudas del programa CO2TXE 2010. Quién financia: Agencia Valenciana de la Energía. Qué financia: Este programa tiene la finalidad de promover la adquisición de vehículos turismos nuevos de propulsión eléctrica, híbrida, pilas de combustible o alimentados por gas natural, gases licuados del petróleo, o hidrógeno mediante el otorgamiento de ayudas económicas que disminuyen el extracoste en los vehículos alternativos en relación con vehículos equivalentes de diseño y motorización tradicional. Destinatarios: Entidad o persona física o jurídica, de naturaleza pública o privada, a excepción de los concesionarios o distribuidores de vehículos. Fecha Límite: 31 de Mayo 2011. +Info: Diario Oficial de la Comunitat Valenciana, número 6279/01.06.2010.

EVENTOS ■ Info Day sobre convocatorias SESAR WP-E. El próximo 8 de julio tendrá lugar en Bruselas un infoday organizado por Eurocontrol y la SESAR JU para informar sobre las nuevas convocatorias del WP-E que dirige Eurocontrol. La jornada se centrará en la presentación de la primera convocatoria de proyecto y en la segunda de redes, cuya convocatoria está próxima. Más información: http://www.sesarju.eu/news-press/events. ■ Curso y Formación. Biocarburantes ¿Una alternativa para el sector del transporte? Organizado por Centro de Investigaciones Energéti-

Áreas prioritarias Coincidente tiene como propósito principal crear una red tecnológica adecuada a todos los niveles dentro del territorio español, dotando a las empresas y a los centros tecnológicos de las capacidades necesarias para posicionarse en sus respectivos ámbitos de trabajo. Para hacerlo posible, el programa establece una serie de áreas prioritarias y que se consideran de especial interés, sin perjuicio de que haya otras áreas no consideradas a priori por el programa que también puedan ser susceptibles de un apoyo explícito por parte de Defensa. Por el momento, las áreas de trabajo que sí han sido delimitadas por Coincidente pasan por temas como las TICS principalmente iniciativas NET-CENTRIC; redes móviles AD-HOC; radio software; técnicas de protección de enlaces; tecnologías midde-

■ Programa: Subvenciones EIRBUS en el marco de la iniciativa de investigación BEI-Universidades. Quién financia: Banco Europeo de Inversiones (BEI). Qué financia: Tres líneas de investigación: Análisis de la correlación entre la ejecutoria de crédito de las PYME europeas y la situación macroeconómica; Historia de la financiación de infraestructuras en Europa; Impacto económico de la ley: Evaluación económica de los efectos de la Directiva relativa a los envases y residuos de envases. Destinatarios: Centros universitarios de investigación dedicados a especialidades y temas de interés prioritario para el Banco y centros de investigación vinculados a universidades. Fecha Límite: 10 de Septiembre 2010. +Info: http://www.ayudas.net/ detnoticia.php?IDNoticia=10324 ■ Programa: Innoempresa de apoyo a la innovación de las PYMES (2007 – 2013) en Galicia. Quién financia: Fondo Europeo de Desarrollo Regional. Qué financia: Proyectos de in-

cas, Medioambientales y Tecnológicas (CIEMAT), tendrá lugar entre el 20 y 22 de septiembre 2010 en Av. Complutense, 22. 28040. Madrid. Telefono: 00 34 913 46 294. ■ Nuevos Desarrollos Tecnológicos en Energías Renovables. Organizado por Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (CIEMAT), que tendrá lugar desde el 27 de septiembre al 1 de octubre 2010 en Av. Complutense, 22. 28040. Madrid. http:// www.energias-renovables.com/paginas/cursos2. asp?Curso=387

EL EXPERTO RESPONDE lware de distribución de información; interoperabilidad entre simuladores y sistemas C2, modelización en simulación; sensores con altos niveles de integración de componentes y nanotecnologías; uso de bandas milimétricas y THz; receptores digitales avanzados; circuitos integrados monolíticos de RF; tecnologías de fabricación de detectores IR; optrónica en sistemas ISTAR; plataformas UAVs y USVs; furtividad y efecto Stealth; tecnologías del combatiente (forcé protection); blindajes avanzados y flexibles; nuevos agentes y materiales descontaminantes; textiles avanzados e inteligentes; tratamiento post-exposición frente a AGENTES agresivos NBQR y sistemas de lucha C-IEDs.

En estos momentos, desde el Ministerio de Defensa se está trabajando en la redacción de la convocatoria correspondiente al presente ejercicio. Fuentes ministeriales han confirmado a NEGOCIO TECNOLÓGICO que su intención es que la nueva convocatoria esté publicada a lo largo del próximo trimestre. ❖

MÁS INFO

■ Se puede obtener más información en la Subdirección General de Tecnología y Centros ■ Att. Rosa Sancho Martín ■ C/ Arturo Soria, 289 ■ 28033 Madrid ■ E-mail: rosancho@oc.mde.es ■ coincidente@oc.mde.es

Experto: Mariano Garza, socio y asesor TIC de TimeLine Producciones , garza@timelinepro. es – www.timelinepro.es

¿Es cierto que la tecnología audiovisual aplicada a los teléfonos móviles va a ser un referente comercial en los próximos años? No nos debe de caber la más mínima duda de que la Tecnología Audiovisual impregnará todos nuestros dispositivos móviles. Y digo dispositivos, porque sin ir mas lejos las últimas apariciones en el mercado del tipo “ipad”, no sé si realmente llamarles teléfonos móviles o “Note Book” o una mezcla de los dos. Lo que subyace detrás de estas tecnologías unido al gran avance del ancho de banda, no sólo en nuestros hogares, sino con las nuevas redes de 4G de telefonía o la proliferación de zonas wi-fi o wimax, en las principales ciudades, va a provocar cambios en nuestros hábitos pasando cada vez más de unos contenidos estáticos a otros dinámicos, esto es video puro y duro. Pero no en nuestros hogares, sino también con los usuarios en movimiento y en cualquier sitio. Un nuevo mundo de comercialización totalmente nuevo se abre al horizonte de las empresas audiovisuales y tecnológicas, desde luego.

CONTACTA ■ Para cualquier información, consulta, sugerencia o ampliación adicional de la información, contacta con nosotros en: diario@negociotecnologico.com


Negocio Tecnológico JUN 2010