Page 1

С в я з ь , н а в и г а ц и я и б е з о п а с н о с т ь н а тра н с п орт е

№ 4 (12)/сентябрь 2012

Система автоматической проводки судна для ВВП РФ. Результаты испытаний с. 28

Online-услуги для пассажиров от российских аэропортов с. 60

Краткий обзор наиболее важных событий отрасли с. 68


реклама


Н

аступает «жаркая» осенняя пора:

Итак, «Водный транспорт». На наш

впереди большое количество вы-

взгляд, у нас не бывает неинтересных

ставок и прочих интересных ме-

статей, но особо хочется выделить одну –

роприятий. Обо всех этих событиях мы

«Ветер в помощь». Компания SkySails

будем писать в нашем журнале.

разработала технологию, позволяющую

В прошлом номере мы объявили кон-

на коммерческих морских судах исполь-

курс на лучший статейный материал

зовать специальный парус, кайт, который

N & C Best. Уже есть первые участники,

дополняет основной двигатель судна и

ищите на страницах текущего номера по-

позволяет значительно экономить то-

метку «Участник конкурса N & C Best».

пливо. В следующем номере будет опу-

Все авторские материалы крайне инте-

бликовано продолжение статьи.

ресные и информативные.

В рубрике «Воздушный транспорт» ста-

В рубрике «В фокусе» два материала.

тья под названием «Не выходя из дома»

Первый рассказывает об уникальной

расскажет о достижениях российских

российской разработке компании «Ситро-

аэропортов в секторе online-услуг. Со-

никс ИТ», системе навигации «НИКА».

временный путешественник сегодня мо-

Второй материал – интервью с Сергеем

жет не только купить билет online, но и

Алымовым, генеральным директором

зарегистрироваться на рейс заранее и

ООО «РуСат». Господин Алымов поде-

получить посадочный талон. Для этого

лился с читателями информацией об ито-

теперь не надо приезжать за три часа в

гах работы своей компании и о целях на

аэропорт.

будущее.

В рубрике «Наземный транспорт» мы

Обширной получилась рубрика «Водный транспорт», в ней целых семь статей, из них, напоминаем, четыре конкурсных.

сделали небольшой дайджест важнейших событий отрасли. Новая рубрика «Аналитика» расскажет

Небольшое отступление: на с. 14 опубли-

о рынках автомобильных навигаторов и

кованы условия участия в конкурсе N & C

дорожного строительства в России.

Best. Присылайте свои материалы! Мы их обязательно опубликуем!

Оставайтесь на связи!

www.ncmagazine.ru

1


содержание

48

68

Новости

4

В фокусе

Навигация уходит в облака Развитие систем навигации и позиционирования

16

Связь в любой точке 24 Интервью с Сергеем Алымовым, генеральным директором ООО «РуСат»

Транспорт СУТС

28

Система автоматической проводки судна для ВВП РФ. Результаты испытаний Внедрение новых технологий Опыт японской компании NYK Line. Окончание Надежная связь – прочный бизнес Новые подходы в обучении моряков

32

40

Что такое e-Navigation 44 Фундаментальные проблемы технологии навигации в концепции e-Navigation. Часть 2 Navigation & Communication Magazine/ «Связь и навигация. Профессиональный  журнал», учрежден и издается ООО «Издательский дом «Связь и навигация»» ¹ 4 (12), сентябрь 2012 Генеральный директор: Ислам Рабаданов Редакционный директор: Роман Хабургаев, editor@ncmagazine.ru Руководитель коммерческого отдела: Анна Одинокова a.odinokova@ncmagazine.ru Заместитель главного редактора:  Марина Соломина, m.solomina@ncmagazine.ru Руководитель отдела  распространения: Ольга Величко, podpiska@ncmagazine.ru

2

Ветер в помощь 48 Необычные технологии помогают судоходным компаниям экономить топливо С тепловизором по Неве 52 Из опыта ходовых испытаний тепловизора М324ХР, FLIR Systems По следам пропавшей экспедиции 56 Впервые яхтенная экспедиция в Арктику пройдет при помощи навигационной аппаратуры ГЛОНАСС российского производства Не выходя из дома 60 Обзор online-услуг российских аэропортов Дайджест прессы 68 Краткий обзор наиболее важных событий отрасли

Аналитика

Цифры и факты Исследование рынка навигаторов и дорожного строительства

Руководитель отдела  маркетинга и рекламы: Татьяна Черненко, reklama@floornet.ru Автор дизайн-макета: Ольга Горенская Дизайнер-верстальщик: Ольга Горенская Редактор-журналист: Андрей Куликов Адрес редакции и издателя: Для корреспонденций: 105187, г. Москва, ул. Щербаковская, д. 53, корпус 17, оф. 206 Тел.: +7 495 640–49-77 Факс: +7 499 369-73-63 с пометкой «Для редакции» E-mail: editor@ncmagazine.ru; www.ncmagazine.ru Все права защищены Информация о распространении: Журнал Navigation & Communication Magazine распространяется по подписке, а также по специальной адресной базе.

76

Бесплатное распространение на крупнейших профильных выставках Москвы и регионов. Тираж: 5000 Выходит 6 раз в год Цена свободная Воспроизведение материалов полностью или частично без письменного разрешения редакции запрещено. При перепечатке ссылка обязательна. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Материалы, отмеченные знаком «•», публикуются на правах рекламы. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Издание зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций ПИ ¹ ФС77-42581


реклама


новости

«АКТО-2012»: итоги 14 по 17 августа 2012 г. в выставочном центре «Казанская ярмарка» состоялась выставка «Авиа-космические технологии, современные материалы и оборудование. Казань-2012». Выставка проводится один раз в два года и собирает ведущие научно-исследовательские центры, а также отраслевые предприятия России и зарубе-

ров авиапроизводства России на тему «Правовое поле гражданской

жья. В этом году ее участни-

авиации».

ками стали 120 предприятий из

Итогом первого дня выставки стало подписание соглашения между

России, Германии, Казахстана,

Правительством Республики Татарстан, ОАО «ОАК», ОАО «КАПО

Украины.

им. С. П. Горбунова» и КНИТУ им. А. Н. Туполева о сотрудничестве

В рамках выставки прошли

в области развития авиационного кластера Республики Татарстан,

VI Международная научно-прак-

а также пленарное заседание научно-практической конференции

тическая конференция «Совре-

«Современные технологии, материалы, оборудование и ускоренное

менные технологии, материалы,

восстановление квалифицированного кадрового потенциала – клю-

оборудование и ускоренное вос-

чевые звенья в возрождении отечественного авиаракетостроения»

становление квалифицирован-

с участием президента Республики Татарстан Р. Н. Минниханова.

ного кадрового потенциала –

Важным событием второго дня выставки стало награждение школь-

ключевые звенья в возрожде-

ников, студентов, аспирантов, молодых ученых, преподавателей и

нии отечественного авиараке-

профессоров вузов премиями Федерации космонавтики России,

тостроения», I Международная

Российской академии космонавтики им. К. Э. Циолковского за до-

конференция по малой авиации

стижения в научной и изобретательской работе в 2010-2012 гг.

«Развитие малой авиации – путь

Завершением VI Международной выставки «Авиакосмические тех-

к возрождению авиации Рос-

нологии, современные материалы и оборудование. Казань-2012»

сии», заседание клуба команди-

стало авиашоу «Я выбираю небо!».

Изменения в Воздушном кодексе РФ июля Президент

процедуры его допуска к ра-

а также по диспетчерскому об-

Российской Феде-

боте, а также требования к об-

служиванию воздушного движе-

рации Владимир

разовательным учреждениям,

ния допускаются лица из числа

Путин подписал Федеральный

осуществляющим подготовку

авиаперсонала, имеющие соот-

закон № 129 «О внесении из-

специалистов.

ветствующие свидетельства.

менений в Воздушный кодекс

Предусматривается, что к вы-

Кроме того, в Воздушный ко-

Российской Федерации».

полнению функций членов

декс РФ внесены изменения

Федеральным законом вносятся

экипажа гражданского воз-

технического характера, свя-

изменения, уточняющие поня-

душного судна, сотрудников

занные с реализацией между-

тие авиационного персонала,

по обеспечению полетов и их

народных стандартов, передает

в новой редакции излагаются

техническому обслуживанию,

пресс-служба Минтранса РФ.

4


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

Круглый стол Департамента транспортной

ских актов в Московском ме-

круглый стол на

безопасности и специаль-

трополитене. Основная цель

тему «Двухле-

ных программ Министер-

программы – защита жизни

тие Комплексной программы

ства транспорта РФ Евгений

и здоровья граждан от актов

обеспечения безопасности

Ночкин, главный редактор

незаконного вмешательства

населения на транспорте:

журнала «Транспортная безо-

на транспорте.

итоги, мнения, перспективы»,

пасность и технологии» Сер-

Е. Ночкин сообщил, что за

в работе которого приняли

гей Груздь.

два года действия программы

участие заместитель руко-

В. Черток отметил, что про-

практически все норматив-

водителя Ространснадзора

блема защищенности транс-

ные акты, предусмотренные

Владимир Черток, замести-

портных объектов носит

действующей редакцией Фе-

тель начальника Главного

глобальный характер, новые

дерального закона «О транс-

управления на транспорте

виды угроз требуют новых

портной безопасности», разра-

МВД РФ Дмитрий Кондра-

средств защиты. Система,

ботаны и вступили в силу.

тьев, заместитель директора

создаваемая в России в рам-

В настоящее время принято

департамента гражданской

ках реализации Комплексной

семь федеральных законов,

защиты МЧС России Алек-

программы, вписывается в

11 нормативных и распоряди-

сандр Таранов, директор объ-

общемировую практику. Про-

тельных актов Правительства

единенной редакции МЧС РФ

грамма была принята 30 июля

Российской Федерации, 18 при-

Елена Чернова, специалист

2010 г., после террористиче-

казов Минтранса России.

реклама

июля состоялся

www.ncmagazine.ru

5


новости

Arkan Mbox позволяет сэкономить родуктовая линейка

дитель» и «Эконометр» предоставляет значительную скидку по

компании «Аркан» по-

риску «Ущерб».

полнилась уникальной

Arkan Mbox – это не только гарантия выгодного тарифа по

телематической системой

КАСКО, но и противоугонный комплекс с широким набором

Arkan Mbox. Новинка предна-

сервисных и функциональных возможностей. Arkan Mbox обе-

значена, прежде всего, для

спечивает определение координат автомобиля при помощи

водителей с небольшим ста-

спутниковых систем навигации ГЛОНАСС/GPS и передает ин-

жем вождения, а также для

формацию в Федеральный мониторинговый центр «Аркан». Это

тех, кто мало эксплуатирует

позволяет обеспечить дополнительную защиту автовладельца

свой автомобиль в течение

в любой чрезвычайной ситуации, например, при попытке угона

года и имеет небольшой го-

или разбойном нападении на автомобиль. При получении тре-

довой пробег. Система Arkan

вожного сигнала оператор Федерального мониторингового

Mbox дает возможность таким

центра «Аркан» связывается с владельцем и производит дис-

автовладельцам получить эко-

танционную блокировку двигателя. Одновременно информа-

номические выгоды при стра-

ция о чрезвычайной ситуации дублируется службам быстрого

ховании.

реагирования, которые осуществляют немедленный выезд на

Традиционно сумма КАСКО

место происшествия.

составляет около 8-12 % от

В системе Arkan Mbox реализована еще одна функция – восста-

стоимости автомобиля. При

новление 3D-картины произошедшего в случае ДТП. Акселеро-

установке системы безопас-

метр, являющийся частью телематической системы, измеряет

ности Arkan Mbox страховая

ускорение автомобиля по трем осям с дискретностью 10 милли-

компания «Ингосстрах» в рам-

секунд, что позволяет детально восстановить картину происше-

ках программ «Молодой во-

ствия и оценить характер аварии.

Собственное производство РНТ усские Навигаци-

выполняет заказы РНТ на кон-

Узбекистан является при-

онные Технологии»

трактной основе.

влекательной площадкой для

открывают про-

Спутниковая система «Авто-

развития бизнеса по многим

изводство в Узбекистане. До

Трекер», составной частью ко-

причинам. Специалисты РНТ

Нового года здесь планируется

торой являются выпускаемые

отметили, законодательство

произвести 5 000 бортовых

бортовые блоки, позволяет

Узбекистана создает благо-

блоков, предназначенных для

оптимизировать использование

приятные условия для привле-

работы в составе системы

транспортных средств, автома-

чения иностранных инвестиций.

ГЛОНАСС/GPS-мониторинга

тизировать управление авто-

Это уже оценили автоконцерны

и контроля автотранспортных

парком, повысить ответствен-

Suzuki, Man, Daewoo, разме-

средств «АвтоТрекер».

ность персонала и обеспечить

стив здесь свои заводы. Мест-

Это первая страна присут-

контроль состояния груза.

ные производители получают

ствия компании, где будет

На производстве уже создан

преференции при участии в

размещено собственное про-

отдел технического контроля,

гостендерах, и сейчас система

изводство. С 2013 г. это будет

где узбекские и московские

«АвтоТрекер» уже проходит

совместное предприятие с за-

специалисты будут отвечать

тестирование на нескольких

водом «Электромаш» (торговая

за качество выпускаемой про-

крупных госпредприятиях Уз-

марка Mirsolar), а пока завод

дукции.

бекистана.

6


реклама


новости

IV Международный форум «Морской туризм»

-7 июля 2012 г. в Санкт-

даний и трех рабочих сессий,

Отдельный круглый стол во

Петербурге в рамках

которые шли параллельно.

второй день форума был по-

проекта партии «Единая

Рабочие сессии были посвя-

священ обеспечению безопас-

Россия» «Санкт-Петербург –

щены разным составляющим

ности на водном транспорте.

морская столица России» состо-

индустрии водного туризма: не-

Эта тема стала особенно акту-

ялся IV Международный форум

посредственно развитию этого

альной после аварий с судами,

«Морской туризм».

сегмента в регионах и повы-

которые произошли в 2011-2012

В мероприятии приняли уча-

шению качества услуг в этой

гг. в России и мире. Участники

стие более 350 представителей

сфере; становлению россий-

другого круглого стола рас-

исполнительной и законода-

ского пассажирского флота;

смотрели различные аспекты

тельной власти, а также биз-

модернизации и строительству

развития яхтенного туризма

нес-компаний 38 субъектов РФ,

инфраструктуры.

в России. Важность этого на-

посольств и консульств стран

В дискуссиях приняли участие

правления связана с тем, что с

ближнего и дальнего зарубе-

представители таких компаний,

этого года начинают действо-

жья, судовладельцы, судостро-

как ОАО «Объединенная су-

вать правила хождения ино-

ители, крупнейшие российские

достроительная корпорация»,

странных прогулочных и спор-

туроператоры, яхт-клубы,

St.Peter Line, STX Europe Finland,

тивных судов по внутренним

инвестиционные и страховые

Meyer Werft, ГК «Гама»,

водам России, разработанные

компании, банки, морские пас-

ФГУП «ЦНИИ им. акад. А. Н.

Министерством транспорта РФ.

сажирские порты, строительные

Крылова», Morska Stocznia

Итоговая резолюция меро-

компании, проектные институты,

Remontowa S.A, Nordic Yards,

приятия с предложениями и

разработчики и производители

ООО «Северо-Запад Инвест»,

инициативами, поддержанными

навигационного оборудования,

ОАО «Сочинский торговый

участниками форума, будет на-

операторы спутниковой связи

порт», ФГУП «Морсвязьспутник»,

правлена в профильные мини-

для морских и речных судов.

Черноморские скоростные ли-

стерства и ведомства для совер-

Деловая часть форума состо-

нии, ОАО «Московское речное

шенствования законодательной

яла из двух пленарных засе-

пароходство» и др.

базы в сфере водного туризма.

8


реклама

Navigation Communication


новости

Заседание состоялось

Первый заказ из Бразилии

работе Коллегии Федеральной cлужбы

омпания Kapsch TrafficCom, акции которой

по надзору в сфере транспорта приняли

котируются на Венской фондовой бирже в

участие заместитель министра транс-

сегменте Prime Market, сообщает о том, что

порта Российской Федерации А. С. Цыденов,

ее шведская дочерняя компания Kapsch TrafficCom

руководитель Федеральной службы по надзору

AB получила первый заказ из Бразилии на по-

в сфере транспорта А. И. Касьянов, предста-

ставку встроенных систем считывания (OBUs).

вители Генеральной прокуратуры Российской

«Это важное событие, так как компания получила

Федерации, Государственной Думы Российской

первый заказ на OBU для самого быстроразвива-

Федерации, ФСБ, МВД и МЧС России.

ющегося рынка интеллектуальных транспортных

С докладом о мерах по повышению безопас-

систем (ITS) в мире» – говорит Андре Ло (Andre

ности полетов в авиации общего назначения

Laux), генеральный директор Kapsch TrafficCom

выступил начальник Управления государствен-

AB. – Это результат многолетних усилий, который

ного надзора за деятельностью в гражданской

подчеркивает стремление компании стать лиде-

авиации А. В. Борисов. Г-н Борисов информи-

ром рынка ИТС в Бразилии. Особые надежды ком-

ровал участников заседания Коллегии о со-

пания возлагает на проект национальной системы

стоянии безопасности полетов в АОН и прини-

автоматической идентификации транспортных

маемых Ространснадзором мерах; рассмотрел

средств Бразилии».

практику применения административного законодательства на конкретных примерах; показал необходимость внедрения системы управления безопасностью полетов и дал конкретные реко-

Первый Учебный центр водного транспорта

мендации по повышению эффективности надзора за деятельностью в АОН.

сновной целью создания Учебного центра

С докладом о мерах по повышению авиаци-

водного транспорта (УЦВТ) являлось обе-

онной (транспортной) безопасности в авиации

спечение в Восточно-Сибирском регионе

общего назначения выступил вр. и. о. замести-

подготовки членов экипажей морских судов и су-

теля начальника Управления транспортной без-

дов внутреннего плавания.

опасности Федеральной службы по надзору в

Комплексное оснащение УЦВТ было произведено

сфере транспорта А. А. Филясов.

в соответствии с рекомендациями, выработан-

В своем выступлении А. А. Филясов обозначил

ными экспертным отделом компании «СТОРМ»

проблему возможного использования воздуш-

в ноябре 2011 г.

ных судов для совершения противоправных

Генеральным поставщиком тренажеров, обучаю-

действий против общества; информировал об

щих и тестирующих программ выступило

ответственности субъекта АОН по соблюдению

ООО «СТОРМ».

требований закона «О транспортной безопас-

Согласно условиям договора, были оборудованы

ности», а также о результатах контрольно-над-

следующие подразделения УЦВТ: навигационный

зорных мероприятий по соблюдению требо-

учебно-тренажерный центр; учебно-тренажер-

ваний законодательства в части обеспечения

ный центр ГМССБ; многофункциональный класс

авиационной безопасности.

подготовки квалифицированных матросов, лиц

Участники заседания обозначили существующие

рядового состава ходовой навигационной вахты

проблемы в авиации общего назначения. В ходе

и рулевых матросов судов внутреннего плавания;

заседания Коллегии были выработаны конкрет-

класс для проведения квалификационных испыта-

ные меры, направленные на повышение безо-

ний в дистанционной форме при дипломировании;

пасности полетов и авиационной (транспортной)

учебно-тренажерный центр подготовки судоводи-

безопасности в авиации общего назначения.

телей маломерных судов.

10


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

Оснащение отложено до 1 октября вилам приборных полетов в це-

ными GPWS. Причиной тому –

порта России утвер-

лях коммерческих воздушных

неготовность предприятий-из-

дило приказ № 248,

перевозок, а также на само-

готовителей поставить требу-

предусматривающий с 1 октя-

леты с газотурбинными двига-

емое количество комплектов

бря 2012 г. обязательное обо-

телями, используемые для вы-

оборудования и ограниченное

рудование воздушных судов с

полнения авиационных работ и

количество специалистов про-

максимальной взлетной массой

в целях авиации общего назна-

мышленности, допущенных к

свыше 5 700 кг системой преду-

чения, максимальная взлетная

выполнению работ по уста-

преждения о близости земли,

масса которых превышает

новке указанных систем.

имеющей функцию оценки ре-

5 700 кг или на борту которых

Напомним, что о необходи-

льефа местности в направлении

разрешен провоз более 9 че-

мости прекращения полетов

полета (Ground Proximity Warning

ловек.

самолетов, не оборудованных

System – GPWS).

По данным ведомства, к насто-

системами предупреждения об

Согласно сообщению Мин-

ящему времени основная часть

опасном сближении в воздухе

транса, данное требование

указанных ВС оснащена систе-

(TCAS) и с земной поверхно-

вводилось с 1 июля 2012 г. и

мами GPWS, однако большое

стью (EGPWS) в целях повыше-

распространялось на само-

число самолетов, выполняю-

ния авиационной безопасности,

леты с максимальной взлетной

щих авиаперевозки на местных

еще в октябре 2011 г. заявил

массой свыше 5 700 кг, осу-

и региональных воздушных ли-

руководитель Росавиации

ществляющие полеты по пра-

ниях, остаются необорудован-

Александр Нерадько.

реклама

инистерство транс-

www.ncmagazine.ru

11


новости

«Макаровка» обучит туркменских специалистов

«Транзас» установит интегрированные навигационные системы

МА им. адм. С. О. Макарова подписала до-

ransas Marine China подписал контракт

говор с Государственной службой морского

на поставку четырех интегрированных

и речного транспорта Туркменистана на

навигационных систем для судов, стро-

обучение туркменских специалистов в области

ящихся на верфях PaxOcean Engineering

обеспечения безопасности мореплавания, пере-

Pte Ltd.

возки опасных грузов и по эффективному управ-

Системы состоят из семи станций MFD (мно-

лению объектами морской индустрии.

гофункциональные рабочие станции), каждая

Подписание состоялось в Москве в рамках VI

из которых включает в себя продукцию про-

заседания Межправительственной российско-

изводства компании «Транзас»: РЛС Navi-

туркменской комиссии по экономическому со-

Radar, ЭКНИС Navi-Sailor, интегратор навига-

трудничеству. В работе заседания комиссии

ционной информации Navi-Conning.

приняли участие делегации двух стран во главе

Преимуществами данной конфигурации яв-

с А. В. Дворковичем, заместителем председа-

ляется повышение уровня интеграции нави-

теля Правительства Российской Федерации, и

гационной информации, обеспечение едино-

Р. О. Мередовым, заместителем председателя

образного пользовательского интерфейса

кабинета министров, министром иностранных

и избыточное дублирование навигационных

дел Туркменистана. В заседании также приняли

данных и системы в целом.

участие члены российской и туркменской частей

Специально для этого проекта был доработан

комиссии, представители министерств, ведомств

интегратор данных Navi-Conning в части обе-

и других организаций сторон.

спечения отображения режима швартовки

Договором предусматривается взаимодействие

носом и кормой.

Государственной службы морского и речного

Интегрированные навигационные системы

транспорта Туркменистана и Академии по широ-

будут установлены на четырех судах снаб-

кому спектру образовательных услуг в области

жения нефтяных платформ проекта UT755.

торгового судоходства, включая повышение ква-

Суда спроектированы в компании Rolls Royce

лификации и переподготовку членов экипажей

и будут построены на верфях PaxOcean

морских судов, морских лоцманов, операторов и

Engineering (Zhuhai) Co. Ltd в провинции Гуан-

инженерно-технического персонала СУДС, экс-

дун (Китай). Передача заказчику первых двух

пертов по перевалке опасных грузов, спасателей

судов намечена на 2012 г., еще два судна бу-

по ликвидации аварийных разливов нефти и дру-

дут переданы в 2013 г.

гих категорий специалистов.

Системы мониторинга для дочки ОАО «Газпром нефть» омпания «Аркан», один

«Газпром нефть».На данный мо-

Петербург) установлено про-

из лидеров российского

мент оборудование «Аркан МТ-

граммное обеспечение Arkan

рынка услуг безопас-

5» с подключением к штатной

Vising, предоставляющее воз-

ности, объявляет о реализации

системе расхода топлива транс-

можность в режиме реаль-

проекта установки системы мо-

портных средств установлено на

ного времени контролировать

ниторинга и контроля расхода

15 легковых автомобилях.

местонахождение, движение,

топлива для ООО «Комплекс

В комплексе офисных зда-

стоянку и пробег автомоби-

Галерная 5», являющегося до-

ний, расположенных на

лей, а также заправку и рас-

черним предприятием ОАО

ул. Галерной, д. 5 (Санкт-

ход топлива.

12


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication

Транспорт и связь привлекают инвестиции ля России особенно значимы инве-

реклама

magazine

стиции в железнодорожный транспорт, на который приходится 81 % всего отечественного грузооборота, а свыше 2 % трудоспособного населения страны трудятся именно в этой сфере. Несмотря на значительные объемы инвестиций, в России стала складываться тенденция к заметному росту тарифов на перевозки грузов, причем темпы увеличения значительно опережали темпы роста оптовых цен товаропроизводителей. Положение удалось выправить за счет государственных инвестиций в железнодорожный транспорт, что позволило за короткий срок снизить транспортную составляющую в цене продукции почти в два раза. Это касается и пассажирских перевозок, которые в России, как и во всем мире, планово убыточны. При этом правительство, считая этот вид деятельности социально значимым, будет продолжать инвестиции в транспорт пассажирского назначения. По данным исследования компании «Экспресс-Обзор» на тему «Транспортная отрасль: итоги 2011 г. на рынке перевозок и прогноз до 2015 г. Отраслевой обзор», общий рост инвестиций в транспортную отрасль продолжался даже в кризисном 2009 г., когда он составил 4,6 % по сравнению с предшествующим годом. В 2011 г. объем инвестиций в транспорт и связь достиг рекордного значения в 3 трлн руб., а его прирост по сравнению с 2010 г. составил 28,6 %. Более двух третей этого объема (свыше 2 трлн руб.) было инвестировано в деятельность сухопутного (прежде всего, железнодорожного) транспорта. Всего на транспорт и связь в 2011 г. пришлось 27,9 % общего объема инвестиций в стране: это рекордная за последнее десятилетие и самая высокая доля среди всех отраслей народного хозяйства России. www.ncmagazine.ru

13


Журнал «Связь и навигация на транспорте» объявляет конкурс N & C Best на лучший статейный материал!

ИД «Связь и навигация» объявляет о начале конкурса N & C Best на лучший статейный материал по тематике «Связь и навигация на транспорте».

В

этом году конкурс проходит впервые с 1

Цель конкурса: объективно и широко инфор-

июля по 31 декабря 2012 г.

мировать профессиональное сообщество о новинках и тенденциях в сфере транспорта.

Конкурс N & C Best проводится с целью содействовать более глубокому и активному осве-

К участию в конкурсе допускаются матери-

щению тем, касающихся актуальных вопросов

алы, написанные специалистами отрасли, сту-

цифровых технологий связи и навигации на

дентами профильных вузов. Профессиональ-

морском, речном, железнодорожном, воздуш-

ные журналисты к конкурсу не допускаются.

ном и автомобильном транспорте; техническими инновациями транспортной индустрии

Статейные материалы должны относиться к

и обеспечением безопасности на транспорте;

тематике конкурса и составлять по объему не

системами управления как государственного

более шесть полос А4 (или не более 20 тыс.

уровня, так и применяемых организациями от-

знаков). Один участник может предоставить для

расли.

участия в конкурсе не более трех материалов.

Победители конкурса получат дипломы и ценные призы: I место Планшетный компьютер Apple IPad + годовая подписка на журнал «Связь и навигация на транспорте».

II место Нетбук + годовая подписка на журнал «Связь и навигация на транспорте».

III место Цифровой фотоаппарат + годовая подписка на журнал «Связь и навигация на транспорте».

Участники могут иллюстрировать статьи своими

стоится в феврале 2013 г. Статьи-победители

собственными фотографиями. Среди фото-

будут опубликованы в первом номере журнала

графий, присланных на конкурс, также в конце

«Связь и навигация на транспорте» в 2013 г.

года определится победитель, их автор будет награжден ценным призом!

Всем участникам, приславшим конкурсные статьи, будут вручены дипломы, а также годо-

Статьи принимаются до 31 декабря 2012 г.

вая подписка на журнал «Связь и навигацияна

Определение и награждение победителей со-

транспорте».

Приглашаем к участию в конкурсе!

Конкурсные работы можно направлять по адресу editor@ncmagazine.ru c темой письма Конкурс «N & C Best


реклама


в фокусе

Навигация уходит в облака Развитие систем навигации и позиционирования

Системы глобального позиционирования и навигации существуют уже более десятка лет, тем не менее, интерес к их возможностям не угасает. Их развитие как в корпоративном секторе, так и в сегменте B2C идет параллельно, из года в год демонстрируя положительную динамику.

О

сновное назначение

раторам для учета реального

непростым. Для устойчивой

систем позициониро-

маршрута транспорта и при-

работы сервиса навигации

вания и навигации –

нятия решений по конкрет-

требовалось кроме установки

получение оперативной ин-

ным задачам для каждого

самих GPS/GSM-устройств с

формации в режиме «здесь и

автомобиля.

датчиками на каждый автомо-

сейчас» о состоянии и место-

биль дополнительно устанавНе-

нахождении того или иного

Экскурс в историю

транспортного средства. Эта

сколько лет назад при ка-

ПО, обеспечивать канал связи

информация в основном не-

жущейся внешней легкости

для передачи данных о рас-

обходима диспетчерам и опе-

решение данной задачи было

положении через SMS или

16

ливать сервер, разворачивать


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

GPRS. Ну и конечно – закупать

нахождении транспортного

шения ошибок при диспетче-

регулярные обновления карт,

средства не позволяет по-

ризации и улучшает общий

программного обеспечения

нять, насколько оно отклони-

контроль, т. к. система сама

и т. д. Для поддержки и

лось от планового маршрута,

выделяет объекты и события,

обслуживания данного ком-

когда прибудет в пункт назна-

нуждающиеся во внимании.

плекса штат даже небольшой

чения, хватит ли топлива до

компании, как правило, тре-

следующей остановки. Кроме

Экономия с умом

бовал увеличения на одного-

этого в крупных парках (на-

стемы навигации и позици-

двух сотрудников. В конечном

пример, такси или развозка

онирования активно разви-

итоге удобство использова-

утренней почты), которые

вались, вскоре в составе их

ния навигационных систем

в час пик могут быть пред-

базового функционала уже

могло вылиться в достаточно

ставлены до нескольких сот

присутствовали такие опции,

серьезные стартовые и по-

одновременно работающих

как контроль за остановка-

следующие затраты. Именно

транспортных средств, часто

ми, датчики уровня топлива,

поэтому перечень обладате-

бывают сложности, связан-

статистика скорости, превы-

лей оперативных данных о

ные с диспетчеризацией и

шение скоростного лимита,

состоянии транспорта был

контролем за столь большим

открывание дверей, работа

всегда не очень велик и, как

объемом информации. По-

спецоборудования (напри-

правило, состоял из компаний

этому к системе навигации

мер, опрокидывателя бето-

в составе сотни и более еди-

со временем появился ряд

номешалки).

ниц транспорта.

дополнительных требований,

Си-

Кроме того, сама схема

связанных с автоматизиро-

работы навигаторов также

онал подобных систем. Со

ванным контролем над самим

претерпела существенные

временем данных о текущем

процессом перевозки с по-

изменения. После обработки

местонахождении и скоро-

мощью различных критериев.

информации на сервере

сти транспортного средства

Это может быть соответствие

заказчик получает воз-

компаниям – владельцам

плановому маршруту, при-

можность анализировать

автопарком становилось не-

ближение к начальной или

историю передвижений ма-

достаточно. Для оценки эф-

конечной точке следования.

шин, осуществлять оператив-

фективности использования

Это решает проблему умень-

ное управление автопарком,

Второй вопрос – функци-

корпоративных транспортных средств требовалась расширенная информация о передвижениях и остановках, статистика и отчетность по историческим данным и маршрутам, возможность замера расходов на горючесмазочные материалы (ГСМ). Хорошо, но мало

Однако

простая информация о геопозиционировании и данные по маршруту почти не пригодны для прогнозирования и принятия решений на будущее. Ведь само знание о место-

Пример работы информационно-навигационной системы НИКА

www.ncmagazine.ru

17


в фокусе

навигации транспортных средств выглядит для потребителя как доступный в формате 24х7 с любого стационарного или мобильного компьютера web-сервис. Графическая среда позволяет увидеть в реальном масштабе времени все перемещения объекта на карте с дорожной сетью и спутниковыми снимками, снимать отчеты, видеть важные события. При этом все основные инфраструктурные компоненты находятся в облачной среде глобальной сети и поддерживаются поставщиконтролируя и оптимизируя

портом изначально ослаблен

ком услуги («облачным» про-

маршруты, что в конечном

вследствие их специфики

вайдером). Таким образом,

итоге позволяет заметно со-

(например, строительная и

потребитель не тратит время

кратить расходы на ГСМ и

дорожная техника, комму-

и дополнительные ресурсы

техническое обслуживание,

нальный транспорт), общее

на их поддержание.

а также обеспечить мак-

падение средних расходов

симальную прозрачность

на смену или километр про-

подхода является система

логистической цепочки. Как

бега составляло до 50 %

навигации «НИКА», разра-

Одним из примеров такого

ботанная «СИТРОНИКС ИТ»

Появление современных интернеттехнологий и облачных сервисов в значительной степени облегчило и удешевило задачу отслеживания транспорта. Современная система по навигации транспорта выглядит для потребителя как доступный в формате 24х7 web-сервис.

совместно с МТС, одним из крупнейших телекоммуникационных операторов в России и странах СНГ. «НИКА» предусматривает установку на автомашину абонентского терминала ГЛОНАСС-GPS/ GSM и датчика уровня топлива. Абонентский терми-

показал опыт использования

после введения системы гео-

нал позволяет с высокой

даже таких систем, при вве-

позиционирования.

точностью отслеживать

дении процедур контроля за действиями водителя значи-

движение автомобиля в реПозиционирование в Появление со-

жиме реального времени

тельно сокращается широкий

«облаках»

диапазон расходов на транс-

временных интернет-техно-

данных. «НИКА» обеспечи-

порт, включая топливо (до

логий и облачных сервисов в

вает возможности оператив-

15 %), потери из-за простоев

значительной степени об-

ного контроля эксплуатации

(3-15 %), аварийность (5 % и

легчило и удешевило задачу

транспорта: местонахож-

более). В некоторых отрас-

отслеживания транспорта.

дение, мониторинг уровня

лях, где контроль над транс-

Современная система по

топлива, анализ истории

18

и осуществлять передачу


Navigation Communication magazine

www.ncmagazine.ru

19

реклама

№ 4 (12)/сентябрь 2012


в фокусе

Владимир Стешенко (Российские космические системы) показывает зам. министра Ю.И. Борисову отечественный чип для системы ГЛОНАСС GPS, ChipExpo 2010

жены заторам, поэтому для формирования наиболее эффективных маршрутов нужно принимать во внимание также эти факторы. «СИТРОНИКС ИТ» в настоящий момент наиболее плотно подошел к выработке модели

flickr.com/ChipExpo

данных, содержащей статистическую информацию о средней скорости проезда по магистралям в разное время, что позволит учитывать наиболее полно дорожную ситуацию в будущем. Для обеспечения эффективного решения задач планирования эксплуатации, контроль пе-

ритории и размечать зоны,

и отслеживания исполнения

редвижения персонала, за-

создавать отчеты и уведом-

мы используем продукты

действованного в перевозке

ления. Применение облачных

ведущих вендоров – SAP

грузов, и многое другое.

сервисов позволяет гибко

TM и Oracle Transportation

Решение позволяет опти-

управлять затратами на та-

Management, транспортные

мизировать транспортные

кой мониторинг со стороны

модули которых эффективно

маршруты в компании, за-

заказчика, поэтому услугу

справляются с комплекс-

метно сократить расходы на

могут позволить себе даже

ными задачами управления

техническое обслуживание

самые маленькие компании с

перевозками.

автопарка и обеспечивает

парком в несколько автомо-

максимальную прозрачность

билей.

работы службы логистики. Кроме очевидного удоб-

Другой поставленной целью является увеличение покрытия задач по навигации

Горизонт развития

Одна

в области железнодорож-

ства использования самой

из серьезных задач систем

ного и морского транспорта,

системы пользователь по-

позиционирования – постро-

одна из которых – получение

лучает значительное об-

ение оптимальных плановых

и обработка дислокации

легчение процедур оплаты

маршрутов. Здесь пальму

вагонов и контейнеров –

периодических платежей –

первенства по сложности

уже сейчас реализована

они просто добавляются

занимает планирование объ-

в ходе проекта дочерних

к счету за сотовую связь

езда нескольких точек. В

структур ОАО «РЖД», вторая

по сим-картам. Важный мо-

крупных мегаполисах про-

задача – получение и обра-

мент – «НИКА» предостав-

блема учета при планиро-

ботка телеграмм с судов –

ляет доступ к регулярно

вании геозон, ограничений

пока находится в стадии реа-

обновляемым картам и поль-

на проезд транспорта по их

лизации.

зовательским геоданным

типу, времени, наличию или

(см. рис. 1). В частности,

отсутствию пропусков может

геоинформационная си-

стать достаточно серьезной

стема позволяет вести базу

проблемой. Тем более что в

и управления перевозками

данных транспорта, конфи-

часы пик некоторые направ-

ООО «Ситроникс Информа-

гурировать собственные тер-

ления традиционно подвер-

20

Максим Амосов, директор департамента решений SCM

ционные Технологии»


реклама


Технологии лазерного сканирования Лазерное сканирование – это самая современная, универсальная и надежная методика измерений. Данная методика упрощает решение классических задач геодезии и открывает новые перспективы!


реклама

ЗАО «ОПК ТрансГидроПроект»

Создание трехмерных моделей технологических объектов и инфраструктуры Высокоточный контроль геометрии сложных форм (морских и речных судов, самолетов) Классическая геодезия

Контактные данные: 105318 г. Москва , ул. Зверинецкая, д.28/9, офис 1. тел: +7 499 713 86 20, +7 499 369 73 63. e-mail: office@gtspro.ru


в фокусе

Связь в любой точке Интервью с Сергеем Алымовым, генеральным директором ООО «РуСат»

В

списке предоставляемых нами услуг – передача данных и

организация высокоскоростного доступа в интернет, построение корпоративных сетей и распространение через спутник программ радио- и телевещания, а также услуги по организации телерепортажей, трансляций и видеоконференций, по изготовлению и сдаче в аренду репортажных спутниковых станций. Кроме того, «РуСат» – единственный в России оператор, который обладает успешным опытом организации телекоммуникационных услуг на борту самолета. Важной частью развития компании всегда было формирование современной технологической базы, и в это направление мы инвестируем

Компания «РуСат» была основана 19 сентября 2002 г. и изначально развивалась как VSAT-оператор, однако вскоре было принято решение диверсифицировать бизнес, добавив новые направления работы с расчетом на получение прибыли в долгосрочной перспективе. В итоге сегодня в клиентской базе компании большую часть занимает корпоративный сектор и услуги вещателям, также «РуСат» работает с госсектором и развивает еще ряд направлений, таких как организация одностороннего доступа в Интернет, каналов «точка-точка», выделенных каналов и др.

значительные средства. Сейчас технологическая база нашей компании включает сеть спутниковой связи, центральную станцию (телепорт) в Москве и две технологические площадки на узлах ММТС-9 и ММТС-10. В сети «РуСат» работает 1 670 малых земных спутниковых станций, рас-

24


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

положенных на территории

оборот «РуСат» вырос на

«РуСат» и далее в сети заказ-

России и стран ближнего

3,44 % и составил 1 052 мил-

чиков. Также мы реализовали

зарубежья. Приемо-пере-

лиона рублей, чистая при-

ряд спонсорских проектов,

дающий телепорт компании,

быль увеличилась в

став телекоммуникационным

оснащенный тремя антен-

2,5 раза – до 221 миллиона

партнером автомобильной

ными постами диаметром

рублей, а арендуемая ем-

экспедиции «Заповедная

9,15 метра и двумя – диаме-

кость спутникового ресурса

Россия – Синильга», органи-

тром 5 метров, имеет выход

достигла 363 МГц (увеличив-

зованной Русским географи-

на сети и информационные

шись за 12 месяцев 2011 года

ческим обществом (РГО), и V

ресурсы общего и корпо-

на 7,71 %). Доля услуг связи в

Всемирного фестиваля цир-

ративного пользования.

обороте составила 76 %

кового искусства. Не менее

Сеть «РуСат» использует

(в 2010 г. было 70%).

активно мы сотрудничали с

ресурсы спутников связи

государственными органами,

Ku-диапазона Intelsat-904,

N & C: Какие знаковые про-

продолжив работу с ВВ МВД

«Ямал-201», Intelsat-15, Astra

екты были реализованы за

и осуществив ряд проектов

1F, а также частотный ре-

указанный период?

по организации каналов

сурс С-диапазона спутника

С. А.: В 2011 году одним из

связи с компанией «Ростеле-

Intelsat-906, что позволяет

наиболее важных событий

ком». Помимо этого с марта

С марта 2012 г. «РуСат» начал оказывать услугу аренды емкости телепорта, заказчики которой получают возможность самостоятельно управлять арендованной емкостью телепорта в статусе виртуального оператора.

2012 года «РуСат» начал оказывать услугу аренды емкости телепорта, заказчики которой получают возможность самостоятельно управлять арендованной емкостью телепорта в статусе виртуального оператора.

нам предоставлять услуги

для компании стало подпи-

связи на всей территории

сание договора с Panasonic

компании стало также приоб-

России.

Avionics Corporation, согласно

ретение сервисного центра

которому «РуСат» предо-

ViaSat, на базе которого мы

владеет современным цен-

ставляет в аренду широкопо-

планируем открывать разные

тром обработки данных,

лосный канал связи между

направления поддержки. Так,

оснащенным инженерной

земной станцией сопряжения

в июле этого года мы объ-

системой с удаленным

и самолетами международ-

явили о сотрудничестве с

управлением и мониторин-

ных авиакомпаний, осу-

канадской компанией C-COM

гом, что дает возможность

ществляющими транзитные

Satellite Systems Inc. по обслу-

предоставлять клиентам

перелеты через территорию

живанию и ремонту спутнико-

комплексную услугу: хо-

РФ. Не менее интересным

вых антенных систем iNetVu

стинг оборудования, подъем

проектом я считаю сотрудни-

и ведем переговоры еще с ря-

сигнала на спутник, прием-

чество «РуСат» с «Синтерра

дом иностранных производи-

ный телепорт и пр.

Медиа», возникшее в связи с

телей, оборудование которых

потребностями наших заказ-

популярно в России.

Кроме этого, «РуСат»

Важным шагом для развития

N & C: Каковы итоги работы

чиков в доступе к контенту:

компании в 2011 году и за

сигнал из центра формирова-

N & C: Каковы планы компа-

первую половину 2012 года?

ния медиапотоков «Синтерра

нии на ближайшую перспек-

С. А.: По итогам за 2011 год

Медиа» передается на узел

тиву?

www.ncmagazine.ru

25


в фокусе

ботать через спутник Astra 1F, сняли напряженность на рынке. Однако качественного технического ресурса с хорошей энергетикой и нужными зонами покрытия по-прежнему не хватает, что существенно тормозит развитие проектов. Из-за отсутствия хорошего ресурса в Кu-диапазоне ожидания появления Kадиапазона, которое все время отодвигается (и вряд ли осуществится раньше 2013 года), создается неопределенность С. А.: В первую очередь,

N & C: Как вы оцениваете

на российском рынке, и пока

активная работа на рынке

международный и россий-

остается надеяться только на

подвижной связи – напри-

ский рынки спутниковой

небольшие проекты в корпора-

мер, в ближайшее время

связи? Какие тенденции про-

тивном секторе. Также многих

мы надеемся стать партне-

слеживаются?

волнуют изменения, которые

рами альянса ViaSat и KVH,

С. А.: Игроки отечественного

могут начаться после вступле-

строящих глобальную сеть

VSAT-рынка пока работают в

ния России в ВТО, но, думаю,

широкополосной связи в

условиях стагнации в связи

вряд ли это сильно повлияет

Кu-диапазоне Younder, пред-

с дефицитом спутникового

на операторов или кто-то из

назначенную для предостав-

ресурса. Частично решить

западных компаний начнет от-

ления услуг широкополосной

проблему серьезного дефи-

теснять весь наш рынок. За рубежом сейчас аб-

Игроки отечественного VSAT-рынка пока работают в условиях стагнации в связи с дефицитом спутникового ресурса. Частично решить проблему серьезного дефицита емкости помог интерес западных операторов к российскому рынку.

солютно иная ситуация – большой рынок, грамотная ценовая политика, крупные игроки, впечатляющие финансовые возможности, долгосрочные контракты. Кроме того, интенсивно развиваются услуги в Ка-диапазоне,

связи всем категориям под-

цита емкости помог интерес

особенно активно это проис-

вижных объектов. Также мы

западных операторов к рос-

ходит на территориях США,

не сбрасываем со счетов и

сийскому рынку. Так, под-

Ближнего Востока, Европы,

массовый рынок, но пока нет

писанное соглашение между

части Северной Африки,

ресурса, способного дать

«Орион-Экспресс» и компа-

которые находятся в зонах

новый виток развития этому

нией Intelsat о перемещении

обслуживания спутников

сектору, в том числе и в

спутника Horizons-2 в пози-

ViaSat-1, Yahsat-1B, KA-SAT,

Ка-диапазоне, – неясно, будут

цию 85,2 градуса восточной

Hylas и других.

ли допущены к работе зару-

долготы и партнерство SES

бежные игроки, что будет с

и ГКС, давшее возможность

Беседовала

российским Ка-диапазоном.

российским операторам ра-

Марина Соломина

26


реклама

Navigation Communication


транспорт

водный Участник конкурса N&C Best

СУТС Система автоматической проводки судна (АПС) для ВВП РФ. Результаты испытаний В конце 1990-х гг. НПО «Автоматика» в целях диверсификации производства, имея значительный практический задел в части применения спутниковой навигационной системы (СНС) ГЛОНАСС и эффективных методов управления быстроподвижными баллистическими изделиями морского базирования, в инициативном порядке приступило к разработке систем автоматической проводки судна с использованием спутниковой навигационной системы, которая должна быть пригодна к применению на ВВП РФ.

торые плохо оборудованы в навигационном отношении и не имеют полного комплекта электронных навигационных карт; 2) точность управления судном: уровень I – 30 м; уровень II – 5 м; 3) минимальное перерегу-

В

лирование по курсу и центру

число предприятий,

ОАО «Российские космиче-

масс при разворотах на марш-

принимавших активное

ские системы», Красноярский

рутных точках;

творческое участие в

радиозавод, фирма Ashtech,

4) расширенные возмож-

этой работе, входит ЦНИИ им.

РЛС «Иртыш-2 РМ» разра-

ности маневра судна в ав-

ак. А. Н. Крылова – основной

ботки ОАО «Саратовский ра-

томатическом режиме при

разработчик математических

диоприборный завод».

следовании по маршруту;

моделей теплоходов проекта

Вся отработка и ходовые ис-

5) минимальное количество

302 (теплоходы «Владимир

пытания системы АПС прово-

Маяковский», «Федор Досто-

дились на теплоходах Камской

6) адаптация к скорости хода,

евский»). Эти четырехпалуб-

судоходной компании с капита-

загрузке, балльности волнения

ные суда имеют три винта,

нами В. А. Немтиновым и

на реке;

пять рулей (комплекс рулей

Н. А. Жулановым. Активное

Енкеля); их длина составляет

участие и поддержку в рабо-

ном, наглядность и хорошая

118 м, ширина 18 м. В про-

тах по системе АПС оказали

читаемость представленной

цессе ходовых испытаний

бывший руководитель речного

судоводителю информации.

рассматривалась различная

флота Н. Г. Смирнов и В. К. Ка-

комплектация системы. В ка-

люжный ФБУ «Камводпуть».

честве датчика угла курса ис-

перекладок руля;

7) простота управления суд-

Разработанные и отработанные в процессе ходовых испытаний решения обеспечили

пользовался гирокомпас

Концепция построения

выполнение сформулирован-

(ГК) «Гюйс» разработки Перм-

системы АПС По результа-

ных основных положений кон-

ской научно-производствен-

там анализа всего комплекса

цепции построения системы

ной приборостроительной

проблем при создании систе-

на основании реализованных

компании (ПНППК), волоконно-

мы управления траекторией

технических решений.

оптический гироскоп (ВОГ) –

судна были выработаны ос-

датчик угловой скорости

новные положения концепции

Прокладка маршрута При

(ДУС), приемники спутниковой

построения системы АПС:

наличии электронных навига-

1) автоматическая проводка

ционных карт прокладка марш-

ОАО «Российский институт

судна должна обеспечиваться

рута проводится на аппаратуре

радионавигации и Времени»,

на всех участках ВВП, в том

ЭКНИС, после чего в систему

ОАО «Ижевский радиозавод»,

числе на тех участках рек, ко-

АПС передаются координаты

навигации разработки

28


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

маршрутных точек и величины

к автоматическому управле-

перерегулирования пере-

радиусов разворотов Ri. В со-

нию движением судна по про-

ходные процессы в системе и

ответствии с этими данными

граммному маршруту, является

минимизировать количество

и учитывая текущие параме-

подсистема АР. На основании

включений рулевой машины.

тры движения судна в системе

проведенных расчетно-те-

Метод нелинейной коррекции

АПС рассчитываются параме-

оретических исследований,

и адаптации запатентован и

тры и программные функции

результатов моделирования и

прошел многочисленные на-

для осуществления управления

натурных испытаний на тепло-

турные испытания. Отметим,

судном.

ходе «Владимир Маяковский»

что особенности т/х «Влади-

Для прокладки маршрута

разработано алгоритмическое

мир Маяковский», на котором

на участках ВВП, не имеющих

обеспечение авторулевого.

проводились испытания как

электронных карт, разрабо-

Сформулируем основные

на объекте стабилизации, по-

таны методика, программное

принципы построения и приве-

требовали проведения ряда

обеспечение и приборная ре-

дем структурную схему АР (см.

специальных доработок: фор-

ализация, позволяющие полу-

рис. 1).

мирование импульса одер-

чить параметры программной

Для формирования сигналов,

жания судна, уменьшение

траектории судна (ось судового

подаваемых на рулевую ма-

влияния шумов СНС и вол-

хода (ОСХ), маршрутные точки,

шину руля, необходима следу-

нения водной поверхности,

коридор судового хода) с по-

ющая информация:

изменение зоны нечувстви-

мощью СНС при контрольном

1) сигнал от СНС (время, ши-

проходе по маршруту и после-

рота, долгота, модуль скорости

дующей обработке. На данный

судна, угол вектора скорости

момент получены эталонные

(путевой угол);

ОСХ маршрутов: Пермь – Москва, Москва – С.-Петер-

нитного компаса (МК); 3) сигнал с ДУС;

гоград – Ростов-на-Дону.

4) сигнал с датчика руля (δ). Поскольку АР строится на

ОСХ, подготовленной специ-

основе цифровой техники, то

алистами ГБУ, а не судоводи-

его подсистема является дис-

телем на борту судна, должно

кретной, работающей с раз-

снизить отрицательное влия-

личными периодами съема

ние человеческого фактора.

информации (1 с, 0,2 с, 0,05 с).

Проведенные НПОА про-

Синтезированная структурная схема АР и алгоритмиче-

2) сигнал курса с ГК или маг-

бург, Пермь – Волгоград, ВолИспользование эталонной

тельности РМ и др.

Рис.1 Структурная схема АР

Для управления судном на

работки показали, что для

разворотах и для стабилиза-

обеспечения второго уровня

ции положения центра масс

точности необходимо исполь-

на заданном маршруте ис-

зовать при записи эталон-

пользуется принцип комбини-

ного прохода дифференци-

рованного управления (ψпр, ωпр,

альный режим работы си-

δпр) и нелинейной коррекции

стем ГЛОНАСС/GPS.

на основе систем с переменной структурой (нелинейное

Адаптивный цифровой

корректирующее звено, НКЗ

нелинейный авторулевой

и с адаптацией к скорости

(АР) Основной подсистемой

судна. Синтезированная ха-

АПС, обеспечивающей выпол-

рактеристика НКЗ позволяет

нение технических требований

реализовать практически без www.ncmagazine.ru

Рис. 2 Переходные процессы при частых сменах курса

29


транспорт

водный

движения судна на маршруте С.-Петербург – Пермь в период 21-30 сентября 2000 г. (МВИ). Общая протяженность маршрута составила 3 089 км при 175 часах ходового времени и 1 940 км (92 ч) в автоматическом режиме. Из особенностей маршрутов и состояний погоды следует, что при испытаниях были учтены характерные для многих Рис. 3 Аппаратура АПС, интегрированная с аппаратурой ЭКНИС фирмы ЗАО «Транзас»

участков ВВП условия, при которых ходят суда. Динамика переходных про-

ское обеспечение позволяют

эту позицию и включил обяза-

цессов по курсу и центру

выполнить все заданные

тельным условием использо-

масс на прямом курсе и на

технические требования к си-

вание второго канала инфор-

маневрах характеризовалась

стеме при выполнении доста-

мации – РЛС. В дальнейшем

незначительными колебани-

точно жестких требований к

система АПС отрабатывалась

ями и по качеству соответ-

двум основным приборам –

будучи интегрированной с

ствовала управлению судном

ГК и ДУС.

РЛС «Иртыш-2 РМ».

высококвалифицированным

Спутниковая навигацион-

Обобщенные результаты

маршрута выдерживалась

рулевым: на большей части ная система

При проекти-

ходовых испытаний си-

требуемая точность, а на мно-

ровании системы АПС НПОА

стемы АПС Все ходовые

гих участках фиксировались

столкнулось с явно непривыч-

испытания и вся отработка

практически нулевые откло-

ной обстановкой – практиче-

системы проводились в основ-

нения от программной ОСХ.

ски все разработки опирались

ном на теплоходах «Владимир

По нашим оценкам, система

на систему GPS (США), харак-

Маяковский», «Федор Досто-

ГЛОНАСС при этом обеспечи-

теристики и режимы работы

евский», а также на сухогрузе

вала погрешность определе-

которой определялись стра-

«Красновишерск», предостав-

ния координат судна не более

ной-разработчиком, что не со-

ленных руководством Камской

15 м.

ответствовало национальным

судоходной компании, при

интересам, в том числе и для

безусловном контроле пред-

вой машины руля составляла

таких объектов, как речной

ставителей РРР.

2,2 переключения в минуту

транспорт. По этим причи-

Как отмечалось, при ходовых

Частота переключения руле-

и совпадала с показателями

нам в качестве основной СНС

испытаниях как с аппаратурой

работы квалифицированного

была выбрана система ГЛО-

ЭКНИС фирмы ЗАО «Транзас»

рулевого. На рис. 2 приведены

НАСС, и НПОА рассматривало

N/S 2500, так и без нее исполь-

переходные процессы при ча-

вариант использования только

зовались программные ОСХ,

стых сменах курса.

комбинированных приемни-

полученные при эталонных

ков ГЛОНАСС/GPS, например,

проходах на теплоходе «Влади-

зрения оказалось хорошим

таких как К-161. При согла-

мир Маяковский». Были полу-

способом осуществлять рас-

совании технических условий

чены данные о работе системы

хождение со встречными

на систему АПС Российский

АПС в режиме автоматиче-

судами, смещая траекторию

речной регистр (РРР) усилил

ского управления траекторией

движения судна относительно

30

С практической точки


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

программной ОСХ без от-

На основании этих поло-

ботки системы, позволяющей

ключения режима «Автомат»

жительных результатов РРР

определить, для решения каких

на время расхождения, т.е. в

разработал и ввел в Правила

задач и на каких судах должна

автоматическом режиме. Этот

плавания пункт 25.11, опре-

устанавливаться СУТС, что

маневр с двумя дополнитель-

деляющий принципиально но-

позволит упорядочить выбор

ными поворотными точками

вый класс систем управления

навигационного оборудования

имеет удовлетворительное ка-

судном – Система управления

для вновь строящихся судов и

чество управления (без суще-

траекторией судна (СУТС).

пути модернизации для старых.

ственных колебаний). После

Сформулированные ТТ к СУТС

расхождения со встречным

включают практически весь

бразным рассмотреть и решить

судном возврат на прежнюю

опыт разработки системы АПС.

вопрос о внедрении на судах

Представляется целесоо-

программную ОСХ осущест-

НПОА подготовило и со-

вляется путем нажатия судо-

гласовало с РРР ТУ на СУТС

систем не только навигации, но

водителем одной кнопки.

(ЮГИШ.421413.019), провело

и управления движением, при

В процессе ходовых ис-

весь объем необходимых ис-

этом конечной целью является

пытаний несколько раз в

пытаний и в 2011 г. получило

определение класса судов

автоматическом режиме про-

Свидетельство об одобрении

для обязательного оснащения

ходились участки с минималь-

(№ ОИФ-02-117-11 от 6 сентя-

СУТС и ЭКНИС.

ной шириной судового хода,

бря 2011 г.).

а также в условиях тумана.

ТУ на СУТС предоставляют

современных инновационных

Заключение Полученные

достаточно широкие возмож-

результаты разработки и

тельные результаты ходовых

ности. СУТС может формиро-

ходовых испытаний СУТС на

испытаний системы АПС, ин-

вать команды на управление

основе спутниковых навигаци-

тегрированной с ЭКНИС N/S

судном на основе информации

онных систем ГЛОНАСС/GPS

2500 ЗАО «Транзас», в рам-

от электронной картографиче-

создают необходимые условия

ках МВИ в 2002 г. позволили

ской навигационной системы

для коренной модернизации

подготовить предложения по

dKart Navigator, ЭКНИС, а слу-

навигационного оборудования

коррекции правил плавания,

чае отсутствия электронных

речных судов и ВВП.

ослабляющие ограничение для

навигационных карт автомати-

движения судов в сложных ус-

ческая проводка судна может

ханизмом для начала такой

ловиях плавания при видимо-

быть обеспечена по заранее

работы должно быть внесение

сти менее 1 000 м.

подготовленной (запрограмми-

изменений в Правила плава-

рованной) траектории судового

ния. Эти изменения должны

хода.

ослабить существующие огра-

Практические положи-

Внедрение этих коррекций в Правила плавания и коренная

Однако запускающим ме-

ничения на эксплуатацию су-

модернизация навигацион-

На рис. 3 показан вид аппа-

ного оборудования речных

ратуры СУТС. В СУТС приме-

дов при видимости менее

судов создадут условия для

няются СНС ГЛОНАСС и GPS,

1 000 метров при использова-

повышения экономической

в том числе с использованием

нии СНС, РЛС, ЭКНИС и СУТС.

эффективности речных пере-

дифференциальных поправок.

Для определенного класса

возок, безопасности плава-

Однако на пути внедрения

судов необходимо ввести пра-

ния, а использование ЭНК

СУТС предприятие сталки-

вило обязательного их оснаще-

минимального состава в ус-

вается с целым рядом пока

ния ЭКНИС и СУТС.

ловиях Западно-Сибирского

непреодолимых препятствий.

и Дальневосточного регионов

У многих руководящих специ-

ВВП приведет к значитель-

алистов нет знаний о пункте

ному снижению финансовых

25.11, касающемся СУТС. Воз-

затрат.

никает необходимость разраwww.ncmagazine.ru

Л. Н. Бельский, Г. П. Лосев, Л. Н. Шалимов, НПО «Автоматика»; А. В. Логачев, ФГУ «Росречпуть»

31


транспорт

водный

Внедрение новых технологий Опыт японской компании NYK Line (окончание, начало в N & C № 3/2012) отбытия, времени прибытия и т. д., т. е. то, что не может быть получено в автоматическом режиме. Береговые программные средства отображают информацию на всех судах, включая информацию об их маршруте, находятся ли они в пути или уже в порту, их пункт отбытия и прибытия. В этой программе при помощи разного цвета можно выделить разную по типу информацию, которая является критичной для работы судна и связана безопасностью, расписанием и стоимостью топлива.

После неудачных опытов по применению судовой системы контроля эксплуатации судна компания NYK решила превратить ее в береговую систему, что привело к созданию системы управления информацией на судне (SIMS).

Зеленый, желтый и красный цвета показывают статус судна: например, при загорании красного индикатора береговые службы поймут, что

S

нужно принимать корректи-

IMS сочетает в себе

судна используется сочета-

рующие меры. Подобная цве-

важные эксплуата-

ние данных, собранных как

товая индикация позволяет

ционные показатели,

вручную, так и автоматизи-

операторам лучше управлять

полученные при помощи

рованно. Автоматические

флотом и немедленно изме-

FuelNavi с борта судна, с до-

данные собираются еже-

нять расписание или вносить

полнительными навигаци-

часно и передаются на берег

изменения в маршрут следо-

онными данными, которые

посредством электронной

вания судна.

впоследствии передаются на

почты. К ним добавляются

корабль при помощи широко-

данные из электронного су-

процесса зависит от того, как

полосной сети.

дового журнала, собирае-

часто NYK может передавать

мые раз в день, включающие

данные по спутниковой связи,

в себя информацию о порте

объясняет Доктор Андо. «Ка-

Сегодня в NYK для контроля за эксплуатацией

32

Эффективность данного


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

чество корректирующих мер

с FuelNavi, который собирает

таты будут выглядеть иначе,

зависит от интервалов, с кото-

информацию каждый час,

потому что данные считыва-

рыми передаются данные», –

дало следующие интересные

ются каждую секунду, а дета-

объясняет он.

результаты.

лизированный отчет о работе

До последнего времени с

В традиционном сценарии

судна собирали информацию

результаты путевой скоро-

раз в день, например, в рам-

сти и скорости по лагу очень

ках полуденного отчета.

судна и погодных условиях формируется каждый час. Принимая во внимание

похожи: путевая скорость

столь полную информацию,

NYK провела несколько

равна скорости по земле, из-

становится ясно, что судно

экспериментов с разными

меренной GPS, в то время как

не движется с постоянной

интервалами сбора инфор-

скорость по лагу определяет

скоростью (ускоряется или

мации, и оказалось, что чем

скорость по воде, измерен-

замедляется, например, из-за

чаще собираются данные, тем

ной допплеровским лагом

силы встречного ветра или

более точной является конеч-

или электромагнитным лагом.

течения).

ная информация. Этот вывод

Таким образом, на графике

был сделан после проведения

можно видеть, что судно идет

дый час, дают нам значительно

трехдневных испытаний на

с оптимальной скоростью

больше информации о работе

борту супертанкера.

почти все время.

судна и помогают анализи-

«Данные, получаемые каж-

Однако если работают авто-

ровать и принимать решения

матическое получение данных

о корректировке действий. В

сбора информации с тем, что

и автоматическая система

целом, наблюдение за работой

предлагается в рамках работы

сбора информации, резуль-

судна и возможность управле-

реклама

Сравнение традиционного, однократного и ежедневного

www.ncmagazine.ru

33


транспорт

водный

нами судов компании NYK, операторами судов. Один из аналитических методов, часто применяемых в NYK, представляет собой анализ данных по расходу топлива судном, изображенных в виде гистограммы. Основная масса топлива расходуется во время движения, специалисты компании сравнивают фактические значения с расчетными, таким образом определяется степень потребления топлива судном в идеальных условиях ния судном с берега очень хо-

Андо. – Они предоставляют

рошо принимается, и мы видим

огромное количество данных,

К этому базовому пока-

преимущества использования

которые, если далее не будут

зателю добавляются раз-

системы FuelNavi, – говорит

обработаны, всего лишь за-

нообразные факторы, на

доктор Андо. – В нашем сле-

ймут место на сервере вашей

некоторые из которых можно

дующем шаге мы объединили

компании и станут бесполез-

повлиять, потому это важно

SIMS и услуги по проводке

ными. В целях оптимизации

знать.

судна самым выгодным путем

работы судна, цикл PDCA

с учетом погоды. Таким обра-

жизненно важен для нашей

бления топлива зависит от

зом, мы не только учитываем

компании, это нужно чтобы

размещения груза на судне и

предыдущие рейсы судна, но и

точно определить, в каком

его осадки. Погодные условия

рассчитываем будущие».

месте требуется корректиру-

также значительным образом

ющие меры».

влияют на потребление то-

Аналитические данные

навигации.

Например, степень потре-

В NYK технический персо-

плива, особенно в ветреную

Безусловно, сбор информации

нал на берегу проводит ши-

погоду или когда судно дви-

и контроль за работой судов

рокий спектр аналитических

жется против течения.

исключительно полезны, если

исследований по данным

полученные данные будут в

потребления топлива, предо-

метить, что иногда судну

дальнейшем анализироваться,

ставленным судовой инфор-

приходится отклоняться от

а на корабле – приниматься

мационной управляющей

намеченного курса, напри-

корректирующие меры. NYK

системой и FuelNavi.

мер, чтобы избежать плохих

отмечает, что только путем

Среди ключевых целей по-

В дополнение стоит от-

погодных условий, тогда

тщательной оценки того, в

добных исследований – по-

маршрут движения увеличи-

каких областях возможны

нимание различных причин

вается. Это также повышает

улучшения, может быть реали-

потребления топлива, оценка

количество используемого

зована их мечта по оптимиза-

работы судна в различных

топлива.

ции расхода топлива.

условиях и определение иде-

«Судоходные компании

И, наконец, потребление

альной скорости судна в раз-

топлива зависит от состояния

используют многообразие

ных ситуациях. Полученные

двигателя, винта и корпуса.

стратегий и систем монито-

результаты предоставляются

ринга, – рассказывает доктор

для использования капита-

34

Таким образом, собрав воедино все эти данные, можно


Navigation Communication magazine

www.ncmagazine.ru

35

реклама

№ 4 (12)/сентябрь 2012


транспорт

водный

Основываясь на этом расчете, NYK собирается определить, могут ли решения, принимаемые капитаном, судоходной компанией или судовым агентом, повлиять на расход топлива. «Количество топлива, потребляемого дополнительно из-за плохих метеоусловий, – это то, на что мы почти не можем влиять, – поясняет доктор Андо. – Однако такой фактор, как скорость, относится к человеческому фактору. Мы используем эти рассчитать оптимальную ско-

на графике есть кривые, ко-

расчеты, чтобы определить,

рость для каждого судна с

торые показывают расход то-

какие корректирующие меры

учетом потребления топлива.

плива в спокойных условиях,

можно принять и кто должен

Если эта скорость повыша-

средних погодных и плохих

за них отвечать».

ется, объем потребляемого

условиях.

топлива также вырастает, т. е.,

Ходовые параметры судна

Например, если увеличение расхода топлива вызвано за-

если все полученные данные

измеряются на протяжении

держкой отправления судна,

использовать для расчета ско-

240 часов, и затем эти данные

представители компании

рости, то это может многое из-

отображаются на графике.

пытаются определиться с

менить в эксплуатации. «Из моего опыта, самый

В качестве примера: в од-

агентом, возможно ли судно

ном расчете для конкретного

отправлять раньше. Основы-

главный фактор, увели-

судна, при условии, что оно

ваясь на детальных расчетах

чивающий количество по-

идет со скоростью 21,5 узлов

и разбивке по критериям,

требляемого топлива, – это

в час, расход топлива составит

можно решать с каждой за-

увеличение скорости», – уточ-

117 Мт/день в идеальных усло-

интересованной стороной,

няет доктор Андо.

виях (спокойная погода). Даль-

что они могут сделать, чтобы

NYK использует специаль-

нейшие расчеты показывают,

исправить ситуацию, и какие

ный метод расчета для изме-

что, скорее всего, судно будет

корректирующие меры могут

рения потребления топлива

расходовать 129 Мт/день,

быть приняты.

конкретным судном в разных

т. е. дополнительно 12 Мт в

погодных условиях.

условиях предсказанных изме-

сов, понимание таких фак-

нений погоды.

торов, как скорость, разные

Данные представлены в виде графика потребления

Разбор полетов, точнее рей-

Еще один график компании

виды загрузки, погодные ус-

топлива в зависимости от

NYK показывает фактическое

ловия, помогают рассчитать

скорости: обозначена нулевая

потребление топлива на кон-

идеальную скорость судна

линия, которая рассчитана

кретном примере с привязкой

для каждой ситуации.

для данного типа судов, пред-

к расстоянию, погоде и ско-

полагающая расход опреде-

рости, среднему количеству

клонения (более высокое

ленного количества топлива

потребляемого топлива для

потребление топлива) по от-

в определенных погодных ус-

данного типа судна и марш-

ношению к плохим погодным

ловиях. В дополнение к этому

рута.

условиям или дрейфу и соот-

36

Диаграмма показывает от-


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

ветствующему уменьшению

при помощи специального

сота, направление, длина),

скорости. Анализ прошедшего

параметра, который рассчи-

параметры швартовки груза

рейса помогает определить,

тывается с использованием

и безопасность конструкции

насколько возможно улуч-

количества оборотов двига-

корабля.

шить количество потребляе-

теля, скорости по лагу и шагу

Этот расчет призван пред-

мого топлива.

гребного винта и соотносится

сказать, как корабль поведет

с тем, насколько сурова по-

себя при ожидаемых погод-

года».

ных условиях. Впоследствии

«Путь от Окланда (рядом с Сан-Франциско) до Японии, например, занимает 10 дней, –

Для улучшения безопас-

эти данные сопоставляются с

рассказывает доктор Андо. –

ности грузов NYK исследует

Каждая вертикальная линия

различные методы для срав-

на диаграмме показывает по-

нения рассчитанного движе-

ный момент эта система

зицию судна в полдень. Фак-

ния корабля с фактическим

только проходит испытания, в

тически на этой диаграмме

его движением.

будущем мы собираемся пре-

фактическими. «Несмотря на то что в дан-

Перед длинными пере-

доставить такие моделирую-

идут с неоправданно высокой

ходами или в случае, когда

щие инструменты капитанам

скоростью или, наоборот, не-

нужно пересмотреть план

судов, судовым копаниям и

оправданно низкой, все это

или график для рейса, про-

провайдерам, занимающимся

можно легко увидеть. В то же

изводится моделирование

проводками судов самым вы-

время, если судно попадает

движения судна, которое

годным путем с учетом погод-

в плохие метеоусловия, это

принимает во внимание тип

ных условий», – рассказывает

тоже можно легко проверить

судна, скорость, волны (вы-

доктор Андо.

реклама

показана скорость. Если суда

www.ncmagazine.ru

37


транспорт

водный

Оперативный план контро-

Еще одним толчком для вне-

ниторинговых данных за

ля над деятельностью

дрения широкополосного ин-

ходовыми характеристиками

NYK усиленно работает в на-

тернета является тот факт, что

судна для того, чтобы улуч-

правлении снижения выброса

поставщики услуг по проводке

шить конструкцию судна,

вредных веществ до 0 %

выгодным путем с учетом по-

учитывая новые волновые

к 2050 г., и этот путь будет

годы разрабатывают следу-

датчики, точные измерения

состоять из серии нескольких

ющее поколение прогнозов,

волн и ветра, скорости по

важных шагов, которые были

которое будет предсказывать

лагу, точное управление рас-

зафиксированы компанией в

погоду на 15 дней и в высоком

ходом топлива и точное мо-

оперативном плане контроля

разрешении показывать тече-

делирование работы судна,

над деятельностью, включа-

ния.

а также оценить, какие по-

ющем в себя как достижения, так и будущие ключевые цели.

NYK также считает, что хо-

крытия корпуса судна дают

рошая коммуникация между

максимальную экономию топлива.

В то время как некоторые

капитаном судна и ответствен-

пункты, указанные в плане,

ным менеджером маршрута на

К тому же NYK оценивает

уже были выполнены, напри-

берегу обязательна, поэтому в

возможность автоматической

мер, проведение испытаний

данный момент оценивает воз-

обработки собранной инфор-

на борту судна по использо-

можность введения должности

мации на борту и уточнения

ванию системы для расчета

менеджера маршрута, который

модели работы судна при по-

проводки самым выгодным

назначался бы из капитанов

мощи внедрения технологии

путем с учетом погоды (2005-

или старших механиков на бе-

идентификации системы.

2006 гг.), электронный судо-

регу.

вой журнал SPAS (программа

Идея состоит в том, что

«Мы считаем, что обмен информацией среди всех уча-

начата в 2006 г. и продолжа-

капитан судна будет обмени-

ствующих сторон и сотрудни-

ется до сих пор), разработка

ваться текущей информацией

чество – ключ к эффективному

прибора для учета потребле-

по маршруту с менеджером

использованию энергии. Кроме

ния топлива FuelNavi (2007-

маршрута, который, используя

того, интеграция программ

2008 гг.), другие еще только

свой богатый опыт и знания,

по проводке корабля наибо-

проходят испытания.

будет подсказывать оптималь-

лее выгодным путем с учетом

ный маршрут и скорость.

погоды и контролирование

Следующим шагом на пути оптимизации эксплуатации

К текущей информации от-

работы судна – основа управ-

судна станет контроль всех

носится балльность моря,

ления энергоэффективностью

функций в реальном времени,

фактический ветер и движе-

флота. Автоматический сбор

что в обязательном порядке

ние корабля, а также другие

данных на борту позволяет по-

требует внедрения широко-

факторы, влияющие на расход

лучить информацию высокого

полосной сети на всех судах

топлива, такие как погодные

качества и в больших объемах,

флота NYK.

риски, технические требования

что идеально для проведения

и требования по маршруту.

расчетов, а интегрирование в

В настоящее время, Fleet Broadband и VSAT использую-

Таким образом, график дви-

погодные программы, контро-

тся лишь на нескольких судах,

жения судна можно постоянно

лирование работы судна и ши-

в то время как значительное

оценивать, пересматривать,

рокополосное соединение – те

количество кораблей по-

согласовывать между судном

задачи, которые стоят перед

прежнему работают с Inmarsat

и берегом для того, чтобы до-

нами в ближайшем будущем», –

Fleet. В связи с этим NYK пла-

стичь оптимального расхода

рассказывает доктор Андо.

нирует запустить широкопо-

топлива.

лосную связь на всех своих судах в ближайшем будущем.

38

NYK также планирует расширить использование мо-

Digital Ship Перевела Виктория Плеханова


№ 4 (12)/сентябрь 2012

magazine

www.ncmagazine.ru

39

реклама

Navigation Communication


транспорт

водный

Надежная связь – прочный бизнес телепорт Inmarsat Energy Europe, Абердин, Шотландия

используемые ведущими сервисными компаниями в нефтегазовой сфере, предполагают обязательное использование каналов связи для передачи технологических параметров бурения в реальном времени. Широчайшая география объектов разведки и добычи углеводородов, их

Inmarsat-МТ

удаленность и труднодоступность, отсутствие в большинстве случаев какой-либо наземной телекоммуникационной инфраструктуры делает использование средств спутниковой связи в нефтегазовой сфере абсолютно необ-

Компания ЗАО «Московский телепорт» (Inmarsat-МТ), отметившая в 2012 г. свое 20-летие, давно оказывает услуги спутниковой связи крупнейшим нефтегазовым компаниям не только в России и странах бывшего СССР, но и по всему миру с помощью инфраструктуры материнской компании Inmarsat, предоставляя своим заказчикам спутниковые каналы и корпоративные сети для передачи данных, доступа в интернет, обеспечения голосовой связи VoIP, а также видео-конференц-связи.

ходимым условием. Основным инструментом Inmarsat-МТ для оказания услуг связи нефтегазовым компаниям является технология VSAT (VerySmallApertureTerminal) и организуемые на ее основе выделенные корпоративные спутниковые сети, в которых

П

в полном соответствии со зна-

онимание особен-

технологической телеком-

чением аббревиатуры VSAT

ностей работы не-

муникационной платформе,

используются абонентские

фтегазовых компаний

лицензионно-документальном

спутниковые терминалы с не-

позволяет Inmarsat-МТ пред-

обеспечении, технических и

большими антеннами диаме-

лагать услуги связи, наилуч-

сервисных аспектах. Рассмо-

тром 1,2-1,8 м.

шим образом учитывающие

трим все эти компоненты в от-

их специфические требова-

дельности.

ния. Эти требования находят

клиентов Inmarsat-МТ в России и странах СНГ входят круп-

свое отражение в основных

Технологическая плат-

компонентах предлагаемых

форма

услуг, а именно: применяемой

современные технологии,

40

Поскольку в число ключевых

Общеизвестно, что

нейшие международные сервисные компании, такие как Schlumberger и BakerHughes,


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

имеющие собственную тех-

На основе платформы iDirect

рых используется технология

ническую политику, приме-

Inmarsat-МТ предоставляет

Carrier-in-Carrier, или «несущая-

няемую ими на глобальном

своим клиентам корпоратив-

в-несущей». Данная технология

уровне, выбор компании iDirect

ные сети VSAT, построенные

позволяет организовать пря-

Technologies в качестве по-

как по топологии «звезда», так

мое и обратное направление

ставщика сетевой спутниковой

и «полносвязная».

двустороннего канала связи

платформы, включая цен-

В отличие от ряда других

на одной рабочей частоте, чем

тральный хаб iDirect, располо-

провайдеров, являющихся опе-

достигается значительная эко-

женный на шлюзовой станции

раторами публичных спутни-

номия спутникового ресурса

Inmarsat-МТ в Москве, в зна-

ковых сетей, в общем ресурсе

и, соответственно, снижение

чительной мере обусловлен

которых работают различ-

стоимости аренды канала

требованиями вышеуказанных

ные корпоративные клиенты,

практически вдвое по срав-

ключевых клиентов, исполь-

Inmarsat-МТ предоставляет

нению с классической техно-

зующих платформу iDirect

своим клиентам только вы-

логией SCPC (один канал на

в качестве промышленного

деленные сети, т.е. сети,

несущую). Как правило, такие

стандарта во всех странах

спутниковый ресурс которых

выделенные каналы требуются

своей операционной деятель-

выделяется исключительно

к удаленным офисам и базам

ности. Следует отметить, что и

для группы станций конкрет-

нефтегазовых компаний, рас-

ОАО «Сургутнефтегаз», круп-

ного клиента, а пропускная

положенным в регионах до-

нейший российский клиент

способность гарантируется

бычи углеводородного сырья.

Inmarsat-MT, также использует

и динамически перераспре-

корпоративную сеть на плат-

деляется между активными

ЗАО «Московский телепорт»

форме iDirect с центральным

станциями клиента с высокой

с 1 января 2012 г. принадле-

хабом в г. Сургут. Имеет смысл

эффективностью, обеспечива-

жит глобальному оператору

указать основные особенности

емой платформой iDirect.

мобильной спутниковой связи

платформы iDirect, делающие

В тех случаях, когда требу-

Следует отметить, что

Inmarsat, и в настоящее время

ее привлекательной для корпо-

ются спутниковые каналы с

предоставляет услуги под но-

ративных клиентов:

гарантированной и достаточно

вым брендом Inmarsat-MT.

1) высокая надежность,

значительной пропускной

Принадлежность к семье

принципы системного дизайна,

способностью на отдельную

Inmarsat и стратегическое

позволившие использовать

станцию (512 кбит/с и выше),

партнерство с ФГУП «Мор-

платформу iDirect для органи-

организуются выделенные

связьспутник» позволяет

зации войсковой связи в ряде

каналы «точка-точка», в кото-

Inmarsat-MT предложить своим

стран НАТО; использование терминала BGAN Inmarsat

2) наилучшая приспособленность системы для передачи данных и голоса в формате VoIP в реальном масштабе времени; 3) высокая эффективность использования спутникового

Inmarsat-МТ

ресурса; 4) высокая управляемость сети, возможность быстрого дистанционного изменения параметров и настроек сети с центрального хаба. www.ncmagazine.ru

41


водный

Inmarsat-МТ

транспорт

инсталляция VSAT терминала в интересах компании Schlumberger

скважины к другой. В силу данного обстоятельства Inmarsat-МТ располагает необходимым частотно-энергетическим ресурсом на российских спутниках и предоставляет услуги связи в тех полосах частот, которые позволяют регистрировать и использовать терминалы VSAT в качестве перевозимых земных станций спутниковой связи, что, как было указано выше, является принципиально важным для сервисных компаний нефтегазового сектора.

клиентам помимо решений на

базы Inmarsat-МТ составляют

основе технологии VSAT также

компании нефтегазового сек-

аспекты Учитывая специфи-

и услуги мобильной спутнико-

тора, компания имеет лицен-

ку работы нефтегазовых ком-

вой связи на основе портатив-

зии на оказание услуг связи

паний, Inmarsat-МТ старается

ных спутниковых терминалов

во всех регионах Российской

предоставлять своим клиентам

Inmarsat BGAN и IsatPhone Pro.

Федерации, в которых произ-

оборудование, наиболее при-

водятся разведка и добыча

способленное для выполнения

вертывание новой глобальной

углеводородного сырья.

их производственных задач.

спутниковой системы связи

В спектр услуг, оказываемых

Прежде всего учитывается

GlobalXpress на основе пятого

Inmarsat-МТ, входит предо-

вышеуказанная необходимость

поколения спутников Inmarsat,

ставление каналов связи, что

частого переноса спутниковых

работающих в Ka-диапазоне.

в соответствии с имеющими-

терминалов. Так, конструкция

Система, основанная на

ся у компании лицензиями

некоторых спутниковых ан-

платформе iDirect, позволит

предполагает предоставле-

тенн, используемых в составе

предоставлять клиентам ка-

ние спутниковых терминалов

предлагаемых клиентских тер-

налы связи с пропускной спо-

VSAT, использование которых

миналов, предполагает облег-

собностью в десятки Мбит/с,

невозможно без соответству-

ченную сборку и разборку

использующие компактные

ющего документационного

в процессе переноса термина-

абонентские терминалы VSAT.

обеспечения. Inmarsat-MT, как

ла без использования какого-

Начало коммерческой экс-

оператор услуг связи, берет

либо специального инструмен-

плуатации системы намечено

на себя все обязательства по

та. Такой особой конструкцией

на 2014 г. Inmarsat-MT предпо-

получению полного комплекта

обладает в частности антенна

лагает предоставлять услуги

разрешительных документов

General Dynamics 1126. В силу

GlobalXpress своим текущим и

на использование спутниковых

достаточной дороговизны

будущим клиентам нефтегазо-

терминалов.

данной антенны по прось-

В 2013 г. запланировано раз-

вого сектора.

Специфика работы сервис-

Технические и сервисные

бе клиентов, использующих

ных нефтегазовых компаний

большое количество термина-

Лицензионно-докумен-

предполагает необходимость

лов, Inmarsat-МТ предлагает

тационное обеспечение

перемещения спутниковых

обычные антенны (например,

Поскольку основу клиентской

терминалов от одной буровой

Prodelin 1134), снабженные

42


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

вместо стандартной непро-

ющих измерений время нахож-

позволяющую ему самостоя-

никающей опоры быстро

дения спутникового терминала

тельно осуществлять демон-

собираемым триподом, раз-

на одной буровой составляет

таж и повторную установку

работанным и поставляемым

от нескольких месяцев до

спутниковых терминалов

компанией «Вектор» из г. Чис-

нескольких недель, то под-

iDirect на новом месте в ходе

тополь. Также по просьбе

разделение каротажа может

их переноса, а также замену

клиентов Inmarsat-МТ была

находиться на объекте от не-

неисправных узлов обору-

разработана и успешно пред-

скольких дней до нескольких

дования, что значительно

лагается специальная аморти-

часов. Для таких мобильных

экономит время и средства

зированная компактная теле-

подразделений Inmarsat-MT

заказчика. В целях посто-

коммуникационная стойка (рэк)

имеет в своем сертификате

янного повышения качества

для установки внутреннего

соответствия антенны с ав-

установки терминалов, непо-

(находящегося в помещении –

томатическим наведением на

средственно влияющего на

как правило, в вагончике)

спутник, например iNetVu 1200

качество работы спутниковой

оборудования, включающего

компании C-COM, или гиро-

сети, Inmarsat-МТ совместно с

спутниковый модем, сетевой

стабилизированные антенны

заказчиком постоянно прово-

маршрутизатор, источник

SeaTel, обычно устанавлива-

дит аудиты установленных си-

бесперебойного питания. Рэк

емые на полупогружные мор-

лами технического персонала

имеет удобную патч-панель

ские буровые платформы.

заказчика терминалов, на-

для взаимной коммутации

Принимая во внимание не-

глядно выявляет и устраняет

блоков, блок-вентиляторов,

прерывный, зачастую кругло-

обнаруженные недостатки,

адаптер для подключения GPS-

суточный характер работы

разрабатывает соответствую-

приемника, включаемого в

нефтесервисных компаний,

щие рекомендации и техниче-

состав спутникового термина-

Inmarsat-МТ предоставляет

ские мероприятия.

ла iDirect. Наличие такого рэка

своим клиентам круглосуточ-

позволяет надежно перевозить

ную техническую поддержку

mt.com) обладает большим

оборудование в сборе и эконо-

силами своей дежурной

опытом оказания услуг спут-

мить время при сворачивании

службы, а также готова при

никовой связи на основе ис-

и разворачивании терминала.

необходимости направить

пользования полного спектра

Некоторые подразделения

Inmarsat-MT (www.inmarsat-

своих инженеров для экс-

современных технологических

нефтесервисных компаний об-

тренной установки и ремонта

решений и приглашает компа-

ладают особой мобильностью,

терминалов в выходные и

нии нефтегазового сектора к

например подразделение

праздничные дни в соот-

взаимовыгодному сотрудниче-

каротажа. Слово «каротаж»

ветствии с соглашением об

ству.

произошло от французского

уровне обслуживания. Учиты-

глагола carotter, в геологии

вая большую удаленность и

Ю. Л. Кон-

обозначающего отбор керна.

труднодоступность нефтегазо-

рад, стар-

«Каротаж» как термин ввели

вых месторождений, высокую

ший

братья Шлюмберже (основа-

частоту смены дислокации

менеджер

тели компании Schlumberger)

спутниковых терминалов и вы-

по прода-

для названия разработанного

текающую из этого высокую

жам

ими метода электроразведки

стоимость соответствующих

ЗАО «Мо-

(КС ПС), позволявшего ча-

работ, компания Inmarsat-MT,

сковский

стично заменить дорогосто-

руководствуясь интересами

телепорт»

ящий отбор керна. Если в

своих клиентов, осуществляет

типичном случае проведения

программу тренинга техни-

Материал печатается

буровых работ и соответству-

ческого персонала клиентов,

на рекламной основе

www.ncmagazine.ru

43


транспорт

водный Участник конкурса N&C Best

Что такое e-Navigation? Фундаментальные проблемы технологии навигации в концепции e-Navigation. Часть 2. ГНСС, использование новых NT-радаров и бортовых видеопеленгаторов e-Pylorus для автоматического мониторинга места по береговым ориентирам, повышение уровня сигнала новых поколений В мире используется около 370 000 СНО. В морской зоне России установлено 3960 стационарных и 5030 плавучих СНО.

В предыдущей статье мы очертили экономические «сверхзадачи» будущей технологии навигации. Достижение этих целей обещает впечатляющие результаты для морской и речной транспортной отрасли.

спутников ГНСС, модернизация широкозонных дифференциальных систем и т. п. 2. Обеспечение качества цифровой навигационной информации В первую очередь – электронных навигационных карт.

Э

Сегодня электронные карты

та часть посвящена

места потенциально подвер-

в большинстве своем – ре-

рассмотрению фун-

жена случайному или пред-

плика бумажных «родите-

даментальных про-

намеренному подавлению.

лей», некоторые из которых

блем технологии навигации,

Отмечены случаи кратковре-

созданы на основе съемок

решение которых необходимо

менного массового отказа или

начала предыдущего века.

для полноценной реализации

деградации приемников ГНСС

В коллекции Британского

целей e-Navigation.

при сильных вспышках на

адмиралтейства более 500

солнце, а также преднамерен-

карт, для которых невоз-

I. Надежность основных

ного локального подавления

можно определить датум, т.

компонентов электрон-

сигнала в течение длитель-

е. геодезическую систему

ной навигации

ного времени. Обсуждаются

координат. Срок доведения

1. Живучесть координатно-

различные методы решения

навигационной информации

временного обеспечения

проблемы, в том числе разра-

до судоводителей через Из-

навигации

ботка нового поколения РНС

вещения мореплавателям

Известно, что в силу низкого

e-Loran, разработка прием-

составляет в среднем по

соотношения «сигнал/шум»

лемой по стоимости интегри-

миру около двух месяцев с

на входе антенны приемника

рованной системы на основе

момента, когда она стала из-

ГНСС эта основная система

бесплатформенных инерци-

вестна гидрографической

автоматического определения

альных систем и приемников

службе, а файлы корректуры

44


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

электронных карт создаются

телем. При этом никак не

экономия сотен миллионов

на основе Извещений Мо-

контролируется надежность

долларов – может быть

реплавателям. Карты раз-

продолжительного функци-

решена только при поло-

личных масштабов часто

онирования программного

жительном разрешении про-

негармонизированы между

обеспечения при различ-

блемы надежности основных

собой и не согласованы в

ных комбинациях значений

компонентов электронной

пределах масштабного ряда.

атрибутов, что не позволяет

навигации. Для России, все

Адекватность покрытия (на-

сделать обоснованное за-

внутренние водные пути и

личие официальных карт

ключение о потенциальной

значительная часть морских

необходимого масштаба)

надежности всей системы.

районов судоходства кото-

отдельных районов Миро-

В этой связи обсуждается

рой находятся в северной

вого океана электронными

необходимость заимство-

климатической зоне, эта за-

картами пока недостаточна

вания методов разработки

дача особенно актуальна, по-

для полного отказа от бу-

и испытаний ПО, применя-

скольку ее решение позволит

мажных карт. Существующие

емых в авиации и других

не только сократить затраты

стандарты не предусматри-

критичных областях тех-

на установку и обслуживание

вают индикацию точности

ники, с детальным анализом

плавучих СНО, но и увели-

прокладки места судна на

структурной надежности

чить навигационный период

электронной карте с уче-

ПО, созданием тестирующих

на внутренних водных путях.

том точности самой карты в геоцентрической системе координат, в связи с этим большинство судоводителей передоверяют информации, отображенной на экране. 3. Надежность навигаци-

Принципиально новое качество навигационной технологии для решения задач оптимизации морских перевозок при одновременном повышении безопасности судоходства невозможно без автоматической обработки значительных массивов динамичной информации.

онных систем поколения e-Navigation Все современные навигаци-

роботов, дистанционной

II. Информационное обе-

онные системы – это ком-

диагностики навигационных

спечение судоходства

пьютеры со специальным

систем. Дополнительного

программным обеспечением

обсуждения требует суще-

вигационной техники свя-

(ПО). Процедуры одобре-

ствующий сегодня порядок

зано со все возрастающим

ния типа навигационного

сертификации бортового

использованием различной

оборудования предусма-

оборудования для обеспе-

навигационной информации

тривают достаточно жест-

чения оперативной замены

в цифровом виде. Более

кие и дорогие испытания

ПО при выявлении ошибок

того, принципиально новое

механической надежности,

или необходимости замены

качество навигационной

устойчивости к воздействию

библиотек отображения ин-

технологии для решения

агрессивной среды, защиты

формации.

задач оптимизации морских

от влаги, электромагнит-

Таким образом, одна из ос-

Дальнейшее развитие на-

перевозок при одновремен-

ной совместимости. В то

новных задач e-Navigation –

ном повышении безопас-

же время ПО систем прове-

снижение зависимости су-

ности судоходства невоз-

ряется только на правиль-

доходства от физических

можно без автоматической

ность выполнения функций,

средств навигационного обо-

обработки значительных

заявленных производи-

рудования и соответственно,

массивов динамичной ин-

www.ncmagazine.ru

45


транспорт

водный

тии решений по управлению судном. Перспективные бортовые навигационные комплексы будут строиться на основе концепции интегрированных навигационных систем, масштабируемых для различных классов судов, приемлемой цены, размеров поста управления. Обязательными компонентами таких систем будут подсистема координатновременного обеспечения повышенной живучести, защищенные коммуникационные каналы передачи данных, многофункциональные дисплеи, в зависимости формации, что предполага-

стандарт S-101 определяет

от текущей установки реа-

ет кардинальное изменение

спецификацию электронных

лизующие функции радара,

навигационно-гидрографи-

навигационных карт, S-102 –

ЭКНИС; системы автомати-

ческого и гидрометеоро-

батиметрических карт,

зированного планирования

логического обеспечения.

S-103 – навигационных пу-

рейса, управления системой

Выбор модели данных,

бликаций в цифровом виде

судовых сообщений, еди-

стандартизация на между-

и т. д.

ного центра конфигурации

народном уровне форма-

системы и ввода исходных

тов и протоколов передачи

1. Архитектура перспек-

параметров и т.п. Активно

информации приобретают

тивных бортовых систем

обсуждается идея разра-

ключевое значение для

навигации.

ботки стандартных интер-

дальнейшего развития как

Многообразие различных

фейсов пользователя для

операторов флота, так и

приборов на мостике, часто

типовых функций (радар,

для всех служб обеспечения

дублирующих однотипную

ЭКНИС и т. п.), включаемых

судоходства. Для всех при-

навигационную информа-

по требованию пользова-

ложений e-Navigation при-

цию и в то же время не-

теля и игнорирующих теку-

нята модель данных, раз-

редко предоставляющих

щие конфигурации.

работанная МГО в рамках

несогласованные данные,

нового стандарта S-100. В

необходимость адаптации

2. Внедрение принципа

основу этого стандарта МГО

сменных экипажей к но-

«одного окна»

положена серия 19.** стан-

вому для них оборудованию

Необходимо для выпол-

дартов геоинформационных

справедливо отмечается

нения требований по обя-

систем ISO и специфика-

как один из факторов ин-

зательным докладам и

ций OGC (Open Geospatial

формационной перегрузки

предоставления судовой

Consortium). Для конкретных

вахтенного офицера или

и грузовой документации

цифровых продуктов раз-

недостаточного владения

властям порта захода. Идея

рабатываются собственные

оборудованием и как след-

заключается в том, что в

спецификации, например:

ствие – ошибок при приня-

нормальных условиях де-

46


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

тальный план рейса в цифровой форме, электронные документы судна и груза, а также постоянный мониторинг судов с помощью AIS не должны требовать дополнительных докладов по пути движения судна и при входе в порт и представления индивидуальных документов различным службам в порту захода – все документы могут быть заранее переданы судоходной компанией с использованием береговой связной инфраструктуры. Конечно, решение этой задачи лежит в административно-политической плоскости; в рамках

порта, расчет расписания и

пускной способности, до-

программы e-Navigation

компасных курсов с учетом

ступных по стоимости для

предполагается разрабо-

течений, ожидаемой види-

широкого круга потребите-

тать предложения по техни-

мости, необходимого запаса

лей, – необходимое условие

ческой реализации.

топлива и воды, составле-

реализации всего проекта.

ние обязательного плана

Обсуждается использова-

3. Автоматизация плани-

перехода – если все это де-

ние следующего поколения

рования рейса

лать тщательно, то при со-

AIS, передача данных по ка-

Детальная проработка

кращенных стоянках в порту

налу VHF, широковещатель-

перехода в соответствие с

времени на длинный марш-

ный канал для передачи MSI

Резолюцией IMO А.893 (21)

рут не хватает даже с ис-

(Maritime Safety Information)

до сих пор остается одной

пользованием ЭКНИС. Все

в полосе 500 кГц (495-505),

из ключевых задач навига-

больше отмечается аварий,

спутниковые каналы связи,

ции, наиболее трудно под-

первопричиной которых на-

КВ для обеспечения связи в

дающихся автоматизации.

звано отсутствие надлежа-

удаленных районах Арктики

Подбор карт и пособий,

щей проработки перехода

и Антарктики.

их корректура, предвари-

(самая громкая – касание

тельная прокладка марш-

контейнеровозом опоры мо-

Сергей

рута с учетом маневренных

ста в бухте Сан-Франциско).

Губерна-

свойств судна, течений, при-

Понятно, что только нали-

торов,

ливов, оценка запаса воды

чие всей необходимой ин-

генераль-

под килем при ожидаемой

формации в цифровом виде

ный дирек-

осадке, подбор береговых

позволит решить эту задачу.

тор ООО «Круиз»

ориентиров, получение и анализ прогноза погоды и

4. Коммуникационные ка-

возможная корректировка

налы и средства связи.

маршрута, изучение лоции,

Наличие коммуникационных

правил плавания и правил

каналов необходимой проwww.ncmagazine.ru

Продолжение следует.

47


транспорт

водный

Ветер в помощь Необычные технологии помогают судоходным компаниям экономить топливо Среди возможных вариантов, представленных на рынке, есть особая силовая установка, которая эффективно применяется в морской индустрии на протяжении тысячелетий. Конечно, речь идет об энергии ветра. Несмотря на то что переплывать океан под парусом стало уже немодно, компания SkySails из Гамбурга, которая специализируется на исследованиях и разработках в области дополнительных систем обеспечения силовой установки и управления эффективностью судна, разработала буксирующее воздушное крыло, которое можно использовать на современных морских коммерческих транспортных судах.

Судоходные компании сегодня находятся под постоянным давлением и вынуждены сокращать выбросы углекислого газа и прочих отходов в окружающую среду. Сегодня уже существуют технологии, помогающие добиться серьезных сокращений таких выбросов Одна из самых необычных, о которой и пойдет речь в этой статье, – силовая установка от компании SkySails.

Эта компания впервые оборудовала судно MV Michael компании Reederei Wessel таким крылом, тогда еще первого поколения, в конце 2007 г. С тех пор данная система была проверена в реальных жизненных

Д

условиях, а результаты – ис-

ля того чтобы оста-

требованиям в части умень-

пользованы для последую-

ваться на волне этого

шения выбросов вредных

щего улучшения технологии.

высококонкурент-

веществ в атмосферу, все

В данный момент компа-

ного и сложного рынка и

больше транспортных компа-

ния SkySails заканчивает

соответствовать постоянно

ний начинают искать новые

разработку третьего по-

увеличивающимся нацио-

более эффективные способы

коления воздушного крыла,

нальным и международным

уменьшения расхода топлива.

которое представляет собой

48


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

кайт объемом 400 м3, спо-

Согласно результатам ис-

собный создавать тяговую

следований, потенциальная

крыла и троса, системы за-

силу в силу в 16 тонн.

компонентов: буксирующего

экономия достаточно внуши-

пуска и восстановления и

Первая система будет

тельна: по заверениям компа-

системы контроля автомати-

установлена на торговом

нии, киловатт/час стоит $ 0,06,

зированного управления.

судне Aghia Marina, при-

другими словами, 1 киловатт/

Данное решение контро-

надлежащем греческой су-

час энергии от SkySails стоит

лируется специальным ПО,

доходной компании Anbros

вполовину меньше энергии,

которое компания устанав-

Maritime по долгосрочному

производимой главным двига-

ливает на контрольной па-

контракту с американской

телем судна.

нели на мостике.

чартерной компанией Cargill Ocean Transportation.

Что касается окружающей

Кроме того, может по-

среды, IMO опубликовала

казаться абсурдным, что

расчеты, согласно которым,

управление воздушным

продукт, компания SkySails

буксирующие воздушные

крылом может потребовать

старается предоставить об-

крылья могут значительно

использования спутниковых

новляемую систему обеспе-

уменьшить выбросы парни-

систем связи, тем не менее,

чения силовой установки,

ковых газов почти на 100 млн

современные технологии

одновременно понижая

тонн в год.

связи играют важную роль

Постоянно улучшая свой

потребление топлива и в

Система обеспечения си-

в получении погодных дан-

ловой установки SkySails

ных, которые критичны для

парниковых газов.

состоит из трех главных

эффективного использова-

реклама

конечном итоге количество

www.ncmagazine.ru

49


транспорт

водный

ния системы обеспечения

информацию о различных

ходу топлива. Обновление

силовой установки, завися-

аспектах работы судна,

данных происходит каждые

щей от ветра.

включая реальные скорость

10 минут.

С целью максимальной

в узлах и потребление то-

Вся полученная и собран-

эффективности воздушного

плива в килограммах на

ная информация отсыла-

крыла постоянно обновля-

морскую милю, график фак-

ется специалисту на берегу

ющиеся данные о погоде,

тической скорости судна

ежедневно в определенное

полученные при помощи

и потребления топлива в

время.

спутника, необходимы для

расчете на час, оптималь-

планирования маршрута в

ную скорость судна в узлах,

включает в себя управление

сотрудничестве с берего-

фактическую норму расхода

обработкой данных и анали-

выми службами во время

топлива в тоннах в день и за

тический анализ, которые

рейса, в зависимости от из-

последние сутки.

автоматически добавляются

менений в погодной ситуации.

Предлагаемая опти-

Данное решение также

в конечный отчет о рейсе,

мальная скорость судна

содержащий всю собранную

рассчитывается с учетом

информацию. Этот отчет

Информация об эффек-

доминирующих условий,

отсылается электронной

тивности работы судна,

данные о которых посто-

почтой в головной офис

поступающая в реаль-

янно собираются и об-

транспортной компании в

рабатываются в режиме

конце каждого рейса.

ном времени

Для того

чтобы помочь судоходным

реального времени. Кроме

компаниям эффективно

того, в расчет принимается

информация может исполь-

экономить топливо и умень-

и другая существенная ин-

зоваться для самых разно-

шать выбросы парниковых

формация: цена бункерного

образных целей, например

газов в окружающую среду,

топлива, эксплуатационные

для анализа и оптимизации

иными словами, для улучше-

расходы, чартерный тариф,

корабельных операций пу-

ния эффективности экс-

которые вносятся в систему

тем сравнения производи-

плуатации судна, компания

береговыми службами.

тельности судна с другими

SkySails разработала «монитор эффективности». Это компьютерная

На дисплее отображается

Собранная таким образом

судами флотилии.

и прочая навигационная Внедре-

информация: координаты

Преимущества

программа – система обе-

корабля, скорость, погод-

ние монитора эффектив-

спечения поддержки ре-

ные условия в части ветра

ности работы судна SkySails

шений – автоматически

и волн. Монитор можно

ставит своей целью дать

предоставляет головной

настроить так, чтобы он

несколько преимуществ

компании, а также команде

показывал информацию

судоходным компаниям. Это

судна информацию по про-

по запросу пользователя,

не только гарантия значи-

изводительности судна в ре-

собирал дополнительные

тельной экономии расхо-

жиме реального времени.

данные, как например, по-

да топлива, но и не менее

В дополнение она объ-

ложение руля и кручение,

значительное уменьшение

единяет эти данные с эко-

а также данные с главного

выброса вредных парнико-

номической информацией и

двигателя и генераторов.

вых газов.

предлагает судовым офице-

Непосредственно сам мо-

Кроме того, данное ПО

рам практические рекомен-

нитор SkySails поделен на

может быть использовано

дации.

три секции, в главной из

для мониторинга и ана-

которых содержатся все ос-

лиза данных, что является

новные параметры по рас-

основой внедрения Плана

На мониторе капитан имеет возможность видеть

50


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

рационального использо-

дов, операторов и команды,

берег, что может уменьшить

вания энергии на судне

так и базу для анализа пока-

работу персонала по выпол-

(Ship Energy Efficiency

зателей производительности

нению нормативно-право-

Management Plan, SEEMP),

судна в историческом срезе

вых требований.

который стал обязательным

для улучшения и оптимиза-

требованием, принятым IMO

ции.

в 2011 г. для уменьшения

Информация по этому программному обеспечению

Кроме внедрения систем-

поможет команде узнать,

выброса парниковых газов

ного подхода, направлен-

как лучше оптимизировать

от международных пере-

ного на экономию расхода

операции судна, улучшить

возок.

топлива флота компании-

экономию расхода топлива

судовладельца, судоход-

и уменьшить выброс вред-

принятия решений обеспе-

ные компании также могут

ных веществ.

чит большую прозрачность

использовать данные мо-

в вопросах, касающихся хо-

нитора для того, чтобы

довых качествах судна, при

определять, какие меры

помощи сбора и обработки

можно принять, и оценить,

большого объема соответ-

насколько они были эффек-

Wessels, Digital Ship

ствующей информации.

тивными.

Перевела Виктория

Считается, что система

И, наконец, вся необходимая информация для отчета

ложить как специальные

по рейсу автоматически со-

решения для владельцев су-

бирается и доставляется на

Арно де Грут, Reederei

Плеханова Продолжение следует.

реклама

Более того, компания SkySails старается пред-

Раймонд Фич, BBC Chartering,

www.ncmagazine.ru

51


транспорт

водный Участник конкурса N&C Best

С тепловизором по Неве Из опыта ходовых испытаний тепловизора М324ХР, FLIR Systems

Т

епловизор мы установили с помощью несложного самодель-

ного крепления на релинг яхты по правому борту. Смещение было сделано намеренно, т. к. управление яхтой производится с левого борта, а швартоваться приходится правым. Установка камеры заняла 20 мин. В качестве источника +12V использовали стандартный компьютерный блок питания, а в качестве дисплея – обычный офисный ЖК-монитор с диагональю 17 дюймов. По причине отсутствия в мониторе встроенного тюнера в схему подключения пришлось добавить конвертер видеосигнала в формате VGA. Перед выходом в Малую Неву мы при помощи джойстика «покрутили» камеру по азимуту и углу места, осмат-

Октябрь. Близится конец навигации. Питерская погода дарит нам последнюю возможность «прокатиться» по Неве. Солнце ушло за горизонт, и в 20.00 стало уже довольно темно. Мы отдаем швартовы и выходим из яхт-клуба на Петровской косе в Малую Неву. Но это не совсем обычная прогулка – мы вышли проверить, как в реальных ходовых условиях работает тепловизионная камера американской фирмы FLIR Systems марки М324ХР, и понять, насколько она может быть полезна нам для судовой навигации.

ривая берега и акваторию. Яркие фигурки людей и очертания автомобилей четко отображались на экране монитора. В тепловизоре реализованы несколько возможностей отображения информации. Наиболее «горячие» объекты могут

52


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

отображаться либо самым

Справка

светлым, либо самым темным, либо ярко-красным цветом по выбору пользователя. Мы выбрали «горячий» белый.

Тепловизор – это принципиально новое оборудование морских и речных судов, т. к. этот прибор работает не на принципах излучения и приема эхо-сигнала, не на видимом глазом световом отображении предмета, но на приеме и отображении предметов в тепловом диапазоне волн.

Однако разглядывать людей и автомобили на берегу не представляло особого

При слиянии Малой Невы

из последних шансов раз-

интереса. Температура этих

и Малой Невки установлены

влечься перед закрытием на-

объектов значительно от-

несветящие знаки навига-

вигации.

личается от окружающей

ционного ограждения, слу-

среды, в таких условиях и

жащие ориентирами. Если

сом вышел небольшой бук-

стандартный ИК-бинокль

на акватории присутствуют

сир.

справится с задачей обна-

лодки рыбаков или другие

ружения. Другое дело – об-

малые неосвещенные объ-

невооруженным взглядом

наружить цель, температура

екты, то их легко спутать со

было невозможно – в ночной

которой практически не от-

СНО на экране радара и при-

темноте видны были только

личается от окружающего

нять из-за этого неправиль-

ходовые огни.

фона. Например: не светя-

ное навигационное решение.

На тепловизионном же

А тем временем наша яхта

изображении буксир было

щий знак навигационного

Затем встречным нам кур-

Классифицировать судно

ограждения, или плавающий

поднималась по Малой Неве

легко распознать, особенно

полупогруженный объект,

к Тучкову мосту.

с помощью двукратного цифрового увеличения изо-

В качестве сценария испытаний тепловизора была выбрана вполне реальная ситуация – возвращение в Гостевую гавань в темное время суток.

бражения. Четко был виден пенистый бурун рассекаемой его носом воды, и ярко белым цветом горела разогретая выхлопными газами труба буксира.

или топляк, плавающий му-

На экране проплывали «те-

Вот и Тучков мост. На

сор или что-то подобное.

пловизионные» берега, стро-

экране тепловизора пере-

Из описания работы тепло-

ения, деревья – все четко

крытие центрального пролета

визора мы выяснили, что он

прорисовывалось на мони-

выделяется более темным

способен различать и ото-

торе, как черно-белое кино,

цветом. Хорошо видны створ-

бражать на экране темпе-

независимо от уровня осве-

ные огни. Честно говоря, сна-

ратурную разницу в 0,1 °С,

щенности.

чала мы не поняли, почему

и предположили, что топляк

Вот на экране тепловизора

эта часть моста выглядела

должен быть ясно виден на

появились две яркие белые

более «холодной», то есть

экране тепловизора, как оно

точки, быстро приближаю-

более темной. Тем не менее,

впоследствии и оказалось.

щиеся к яхте. С расстояния

именно в этом и заключается

200-300 м эти объекты стало

особенность работы тепло-

пытаний тепловизора была

возможным распознать на

визора. При одинаковой тем-

выбрана вполне реальная

экране тепловизора. Видимо,

пературе окружающей среды

ситуация – возвращение в

два любителя острых ощу-

разные материалы проводят

гостевую гавань в темное

щений «летели» на водных

тепло по-разному. Поэтому

время суток.

мотоциклах, пользуясь одним

металл будет отображаться

В качестве сценария ис-

www.ncmagazine.ru

53


транспорт

водный

зора, особенно на маршруте,

Справка Тепловизор FLIR в состоянии распознать разницу температур менее чем 0,1°С и одинаково четко будет показывать «картинку» и в ночное, и в дневное время суток. Причем, в наступившей ночной темноте тепловизионная картинка наиболее четкая, т. к. общий тепловой фон с заходом солнца понижается, а предметы (берег, буи, плавучий мусор и др.) остаются нагретыми довольно продолжительное время и ярко светятся на экране монитора. С наступлением утра яркость свечения предметов делается меньше, но у тепловизоров есть специальная опция «день-ночь», которая увеличивает или уменьшает чувствительность прибора, что компенсирует остывание наблюдаемых предметов.

пройденном не раз и хорошо знакомом. Но теперь все изменилось. Яркие огни города остались за кормой, а перед судном лежал темный Приморский парк на Крестовском. На радаре хорошо «отбивались» отметки целей. Однако, скажем откровенно, яхтенный радар – прибор хороший, ничем не заменимый, однако его

на экране тепловизора иначе,

где берега плохо освещены,

небольшой экран существенно

чем деревянная или металли-

было уже совсем темно.

ограничивает восприятие ин-

ческая поверхность, пластик

Необходимо отметить, что

формации, да и разобраться в

два авторитетных яхтенных

скоплении засветок на экране

капитана, присутствовавших

может далеко не каждый су-

вана возможность различать

на испытаниях в качестве

доводитель без специальной

предметы с очень близкой

независимых экспертов,

подготовки. А выяснить, где

температурой, поэтому ме-

поначалу были настроены

малоподвижный объект, а

таллический пролет выгля-

скептически (если не ска-

где неподвижный – не так-то

дел «холоднее».

зать – негативно) по отно-

просто даже очень опытному

шению к тепловизорам как

судоводителю, тем более если

диона «Петровский», наша

приборам, пригодным для

акватория незнакомая, да еще

яхта легла на обратный курс.

навигации судов. Они бурно

наполненная большим количе-

высказывали такую мысль,

ством плавучих объектов.

что штурман будет крутить

А для быстроходных судов,

джойстик тепловизора взад-

к которым мы причисляем и

вперед и станет напрасно

нашу яхту, скорость и без-

отвлекаться на ещё один

опасность движения – не по-

экран с дополнительной

следнее дело.

или камень. На этом свойстве и осно-

Развернувшись возле ста-

Солнце давно село за горизонт, и за островом Серный,

информацией, что тепловизионная картинка не досто-

тели», включая штурмана

верна и т. д. Словом, из-за

нашей яхты и двух приглашен-

этого тепловизора штурман

ных многоопытных капитанов,

не сможет полноценно зани-

стали задерживать взгляд

маться собственно управле-

на экране тепловизора все

нием судна.

дольше и дольше. Наконец,

Что тут скажешь? Морякам,

54

Постепенно все «испыта-

на экране стали видны верти-

настоящим морским волкам,

кальные конические фигуры –

свойственен некий консер-

искомые вехи навигационного

ватизм, иногда избыточный.

ограждения. С этого момента

Пока яхта шла «на свет» и

наш штурман стал пользо-

акватория подсвечивалась

ваться только тепловизионной

городом, их глаза ловили

картинкой для плавания. Как

препятствия и без теплови-

он сам сказал, маневриро-


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

вание нашей яхты ночью при

ятия, т. е. проводить срав-

помощи тепловизионной кар-

нение визуальной картинки

тинки ничем не отличается от

разных предметов и их тепло-

навигации в светлое время

вого отображения. Такая ре-

суток.

комендация весьма разумна,

«Сначала я смотрел в ил-

ибо передоверяться никакому

люминатор, а на экран по-

прибору в плавании, тем бо-

глядывал редко, – признался

лее ночью, не стоит.

один из участников испыта-

Последним этапом испыта-

ния. – В конце же испытания

ний стала швартовка в госте-

я смотрел только на экран

вой гавани правым бортом.

и лишь иногда – в иллюминатор». Необходимо отметить, что

С помощью пульта управления (джойстика) мы развернули камеру вдоль борта

разрешающая способность

и опустили ее объектив вниз,

тепловизора значительно по-

чтобы наблюдать за швар-

высилась, как только из зоны

товкой.

обзора пропали слишком

«Черная дыра» между бор-

«горячие» объекты. Это про-

том и причалом абсолютно

исходит из-за того, что изо-

непроницаема для наблю-

бражение на экран монитора

дателя, т. к. причал освеща-

попадает только после обра-

ется мощными, слепящими

ботки процессором, который

штурмана прожекторами. Если же говорить о возмож-

Последним этапом испытаний стала швартовка в Гостевой гавани правым бортом. С помощью пульта управления (джойстика) мы развернули камеру вдоль борта и опустили ее объектив вниз, чтобы наблюдать за швартовкой.

ностях, например, таких как заблаговременное обнаружение людей или судов (в т. ч. со специальным антирадарным покрытием), низких песчаных островов и кос, поисковые операции «человек за бортом», обнаружение пла-

встроен в камеру и работает

Действительно, разглядеть

вающих предметов (топляк,

по специально разработан-

невооруженному человече-

полузатонувшие контейнеры,

ной программе, адаптируя

скому глазу, что творится в

брошенные или обесточен-

картинку изображения к эф-

густой темноте, невозможно,

ные суда, шлюпки и т.д.), то

фективному восприятию.

но на мониторе тепловизора

они просто не идут ни в какое

видно все: и борт яхты, и

сравнение с любой имею-

изводитель указал, что для

рябь воды, идущую от вибра-

щейся аппаратурой на борту.

пользования информацией

ции корпуса, и причал, и ак-

тепловизора необходим все

ваторию.

В своих рекомендациях про-

же некоторый навык, осо-

Мы проверили только те воз-

«Что же, тепловизор – вещь небесполезная», – удовлетворенно подвел итог нашему

бенно в классифицировании

можности тепловизора, кото-

плаванию один из участников

и обнаружении небольших

рые вызывали у нас сомнения,

испытаний.

целей, и призвал использо-

т. е. использовали тепловизи-

вать любую возможность для

онное изображение для чисто

тренировок своего воспри-

навигационных целей. www.ncmagazine.ru

Мирослав Гришин, DB Radio-Navigator LLC

55


транспорт

водный Участник конкурса N&C Best

По следам пропавшей экспедиции Впервые яхтенная экспедиция в Арктику пройдет при помощи навигационной аппаратуры ГЛОНАСС российского производства явок на добычу каменного угля. Закончив работу, Русанов направил «Геркулес» на восток. Его целью было прохождение трассы Северного морского пути. Последней вестью, дошедшей до Большой земли, была телеграмма, оставленная в зимовье Маточкин Шар на Новой Земле. «Геркулес» ушел к Тихому океану и исчез где-то между Новой Землей и Северной Землей. Отличие нынешней экспедиции бывалой яхты, команды и капитана Николая

Известная своими тремя кругосветками от полюса до полюса яхта «Апостол Андрей» в июле 2012 г. отчалила от причалов шлиссельбургской Охтинской верфи и отправилась на два летних месяца в Арктику, чтобы пройти по маршруту яхты «Геркулес» исследователя Владимира Русанова, пропавшей 100 лет тому назад, в 1912 г., а также испытать работу новой навигационной системы, разработанной петербургскими учеными ОАО «РИРВ».

Литау от прошлых походов в высокие широты не только в том, что по заданию Русского географического общества «Апостол» идет точь-в-точь по следам легендарного исследователя Шпицбергена Русанова и его яхты, ис-

И

пользуя дневниковые записи звестнейший рус-

дится без ссылок на работы

выживших участников экспе-

ский ученый, гео-

Русанова. Карьера его была

диции на «Геркулесе».

лог, исследователь

столь же блестящей, сколь и

Впервые за всю историю

Владимир Александрович

короткой, гибель – столь же

существования «Апостола

Русанов внес большой вклад

преждевременной, сколь и

Андрея» он будет получать

в изучение Севера России.

загадочной. В 1912 г. Руса-

данные для плавания и про-

Печора, Новая Земля, Шпиц-

нов был послан российским

кладки курса с ГЛОНАСС/

берген – редкий научный

правительством на Шпиц-

GPS-навигатора российского

труд об этих краях обхо-

берген для оформления за-

производства. В экспедиции

56


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

экипаж яхты будет тестиро-

пульсно-фазовой системы

Шар) – Архангельск. Если

вать спутниковый навигатор

«Чайка» и скандинавской

будут получены разрешения

«Интеграция», разработан-

части сети LORAN-C. Про-

от военных, то будет осу-

ный в Санкт-Петербурге

верку пройдет также ка-

ществлен проход по проливу

Российским институтом

чество приема сигнала

Маточкин Шар, разделяю-

радионавигации и времени

в европейском формате

щему Южный и Северный

(ОАО «РИРВ»). Впервые на-

EUROFIX и корректирующей

острова Новой Земли. До сегодняшнего дня ни одна

В экспедиции экипаж яхты будет тестировать спутниковый навигатор «Интеграция», разработанный в Петербурге Российским институтом радионавигации и времени (ОАО «РИРВ»).

яхта не бывала в этом проливе, поэтому плавание может стать новым «открытием» в арктическом яхтинге. Испытание Арктикой

информации средневолно-

«Мы оснащены достаточно

(выше 82 град. с. ш.) будет

вых морских радиомаяков

серьезно: приборы ГЛО-

осуществляться с помощью

в формате RTCM SC-104.

НАСС, GPS, навигационная

6 июля «Апостол» от-

аппаратура... Но нам любо-

вигация в высоких широтах

спутникового навигатора российского производства.

правился по маршруту

пытно посмотреть, как это

Разработчики аппаратуры

Санкт-Петербург – Шпиц-

будет работать, хотим испы-

решили кардинальным спо-

берген (Лонгйир, Баренц-

тать отечественное обору-

собом проверить свои те-

бург) – Новая Земля (Малые

дование, тем более сложи-

оретические выкладки о

Кармакулы, Маточкин

лось так, что наш главный

том, что двухсистемный навигатор с ГЛОНАСС и GPS в высоких широтах намного более точно указывает «свое место» и прокладывает курс, нежели это могут делать моносистемные GPS-приборы, т. к. двухсистемный прибор «видит» вдвое больше спутников – в северной полусфере могут быть «видны» по 12 спутников обеих группировок, плюс три корректирующие S BAS. В случае с «Интеграцией» тестированию будет подвергнуто качество приема навигационного сигнала и позиционирование по системе ГЛОНАСС в сравнении с GPS в смешанном режиме, кроме того, по сигналам береговой им-

Показания с экрана Интеграции - «Апостол Андрей» пересек Северный Полярный круг. Слева-направо, по часовой стрелке: COG 049.0°– вектор курсовой скорости; SOG,kn – скорость 5.82 узла; BRG направление – не задано; RNG, NM – угловое смещение яхты не задано; 3D трехмерное отображение-А – включено; RMS, m-точность позиционирования в метрах – 5,6 м.; SBAS-N – определение дифференциальных поправок для систем GPS и GLONASS на основе данных геостационарных спутников – выключен, система координат WGS-84-данные не выдает, т. к. шкипером не выставлен пункт назначения.

www.ncmagazine.ru

57


транспорт

водный

навигационный прибор аме-

сложнейших ледовых усло-

гнули. Более ста тысяч мор-

риканского производства

виях. В этом году судно ждет

ских миль пройдено в этих

отработал 15 лет и недавно

уже шестая арктическая

кругосветках. Восемь раз

вышел из строя», – расска-

навигация, отметил Литау, и

«Апостол Андрей» пересе-

зал Литау.

посвящена она будет про-

кал экватор. Потом мы три

павшим экспедициям Геор-

года стояли, а сейчас снова

Trimble, как нарочно, «ос-

гия Седова и Владимира Ру-

ходим в море», – рассказал

леп и оглох» в день, когда

санова, вышедшими 100 лет

Литау.

инженеры РИРВ приехали

назад в Арктику на парусни-

на яхту монтировать обору-

ках «Святой великомученик

у яхтсменов уже есть. В

дование. Сопровождаемый

Фока» и «Геркулес».

2013 г. исполняется 100 лет

Действительно, старина

вздохом капитана «американец» отправился в рундук.

«Наша задача – не ис-

Планы на следующий год

со дня открытия Северной

кать пропавшие экспедиции,

Земли экспедицией под ру-

С научной точки зрения,

поскольку их кто только

ководством Бориса Виль-

эксперимент с навигацион-

не искал. Мы хотим про-

кицкого на ледокольных

ным оборудованием должен

сто вспомнить этих людей,

пароходах «Таймыр» и «Вай-

показать, как работает со-

пройти их маршрутами. Тем

гач». И если в этом году

вмещенная многоканальная

более в этом году исполня-

внимание экипажа «Апо-

навигационная аппаратура.

ется сто лет, как Русанов был

стола Андрея» сосредото-

Этот опыт позволит прове-

на Шпицбергене и установил

чено на восточной Арктике,

рить на практике гипотезу

там 28 заявочных столбов

то в следующем году курс

о более высокой точности

для добычи каменного угля.

будет проложен на запад.

получения координат судна с

Он был серьезным исследо-

Используемая на борту

помощью ГЛОНАСС, в отли-

вателем», – отметил Литау.

чие от GPS, рассказал о сути

В Арктику на «Апостоле

«Апостола Андрея» совмещенная многоканальная

идеи пресс-секретарь РИРВ

Андрее» пойдет экипаж, со-

навигационная аппаратура

Юрий Купин.

стоящий из шести человек.

«Интеграция» является

Автономность плавания

гражданской версией воен-

яхты – два месяца.

ного аналога, применяемого

Что будет искать «Апостол Андрей»

В 1998 г.

«В своей жизни яхта про-

«Апостол Андрей» первой из

шла три кругосветки: через

отечественных яхт прошла

Севморпуть, канадскую

Северным морским путем в

Арктику, Антарктиду обо-

58

на кораблях береговой охраны России. В «служебные обязанности» прибора входит:


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

1) выдача географических координат местоположения объекта в системах коорди-

направления между двумя

Шпаро в тестировании нави-

маршрутными точками;

гационной ГЛОНАСС-аппара-

9) расчет параметров от-

туры – «большая инженерная

нат WGS-84, ПЗ-90, WGS-

клонения от заданного

удача», поскольку разработ-

72, СК-42, NAD-27, NAD-83,

маршрута.

чики получили в лице «Апо-

FINN, SWED, IND-75, CK-95,

«Интеграция» работает по

стола Андрея» на долгий срок

AL-CAN, EUR-79 TOKYO,

сигналам глобальной навига-

надежную «платформу для

ASTR84, BRITAN, USER, па-

ционной спутниковой системы

проверки новых технологий».

раметры которых вводятся

(ГНСС), ГЛОНАСС диапазона

оператором с отображе-

F1 с использованием кода

«приложили руку» Иван Ко-

нием географических коор-

стандартной точности (СТ –

наржевский, Игорь Бедрин,

динат в градусах, минутах,

код) и литер от минус 7 до

Николай Смирнов, Алек-

тысячных долях минуты или

плюс 12, системы GPS на ча-

сандр Смирнов, Виталий

градусах, минутах, милях,

стоте L1 (С/А – код), системы

Горбатенко, Ирина Шаба-

секундах и времени обсер-

функциональных дополнений

рова, Виталий Карулин, Олег

вации относительно спутни-

SBAS, наземных импульсно-

Краснобаев, Иван Смирнов и

К разработке «Интеграции»

Светлана Петрова.

Используемая на борту «Апостола Андрея» совмещенная многоканальная навигационная аппаратура «Интеграция» разработана в Петербурге ОАО «РИРВ» и является гражданской версией военного аналога.

Разработчики и генеральный конструктор РИРВ проявляют неподдельный интерес к тому, как работает оборудование на яхте, ждут снимков экрана «Интеграции» со спутниковой

ковых радионавигационных

фазовых радионавигацион-

группировкой, интересу-

систем;

ных систем (ИФРНС) LORAN-С

ются, как принимаются

2) определение путевого

и/или «Чайка» с возможно-

сигналы береговых радио-

угла и путевой скорости

стью приема корректирую-

маяков ИФРНС LORAN-C и

судна;

щей информации (КИ) и КИ,

«Чайка».

3) определение времени в шкалах UTC (SU) и UTC (US); 4) прием и обработка сиг-

передаваемой средневолновыми морскими маяками в частотном диапазоне от 283,5

налов корректирующих по-

до 325,0 кГц. Аппаратура

правок в виде информации,

предназначена для навигаци-

передаваемой наземными

онного обеспечения морских

станциями ИФРНС LORAN-C

судов при плавании в откры-

или «Чайка»;

том море и прибрежной зоне,

5) ввод и хранение до

прохождении водных узостей

1 000 маршрутных точек;

при заходе и маневрировании

6) ввод и хранение в па-

обеспечения судов речного

фарватеров;

флота при движении по озе-

7) расчет времени прихода координатами с заданной скоростью движения; 8) расчет расстояния и

коммуникации ОАО «РИРВ»

в портах, для навигационного

мяти до 20 маршрутов или

судна в точку с заданными

Юрий Купин, корпоративные

рам, водохранилищам, рекам и каналам. По мнению специалистов, сотрудничество РИРВ с клубом «Приключение» Дмитрия www.ncmagazine.ru

59


транспорт

воздушный

Не выходя из дома Обзор online-услуг российских аэропортов бывает сложно сориентироваться. Однако в отличие от большинства online-сервисов, доступных в мировой сети, соответствующие услуги в аэропортах «заточены» под регулярное использование и существенно помогают пользователям оптимизировать их время и финансовые затраты. Что уже сделано? Представители крупнейших российских аэропортов, а также обслуживающих компаний

Мы продолжаем рассказывать о возможностях цифровых услуг, предоставляемых крупнейшими отечественными аэропортами. На этот раз в центре внимания оказался сегмент online-услуг, доступных пользователям не выходя из дома.

рассказали о том, какие сервисы и приложения были внедрены ими за последние несколько лет и что планируется сделать в ближайшем

И

будущем. Рассказывает Дмитрий

спользование ин-

новых сервисов и услуг на

тернет-технологий

основе цифровых устройств

Кайгородов, директор ди-

уже полноценно во-

создает небывалый инфор-

рекции по организации

шло в ежедневную практику,

мационный шум, в котором

пассажирских перевозок

а постоянное появление

рядовому пользователю

аэропорта Шереметьево:

Дмитрий Кайгородов, директор дирекции по организации пассажирских перевозок ОАО «Международный аэропорт Шереметьево»

60

Алексей Гуревич, директор по информационным технологиям и телекоммуникациям ОАО «Аэропорт Внуково»

Вячеслав Шанауров, директор по информационным технологиям ООО «Базэл Аэро» (оператор аэропортов Сочи, Краснодара, Геленджика, Анапы и Ейска)


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

«В 2009 году аэропорт Шере-

повышения уровня качества

бытии в аэропорт пассажиру

метьево и компания Booking.

обслуживания авиапутеше-

останется только оформить

com BV ввели online-услугу по

ственников, аэропорт Шереме-

багаж (если он есть). В Ше-

бронированию гостиниц. Сей-

тьево начал сотрудничество с

реметьево действуют стойки

час на сайте аэропорта можно

группой компаний «Агент.Ру»:

Drop Off, предназначенные

подобрать отель и заброни-

с ноября 2011 года пользо-

для быстрого оформления

ровать в нем номер. Помимо

ватели официального сайта

багажа. После этого пасса-

этого сервис показывает до-

Шереметьево получили воз-

жир может отправиться на

ступные отели на планируемую

можность бронировать и по-

прохождение таможенного,

дату поездки. Система бро-

купать авиабилеты, используя

паспортного и специального

нирования охватывает около

сервис «Агент.Ру», модуль бро-

контроля. Сейчас регистрация

15 000 направлений, 68 000

нирования которого позволяет

с использованием Skype дей-

отелей в более чем 71 стране

найти и оплатить билет с помо-

ствует на рейсы большинства

по всему миру. Все услуги,

щью тех же способов оплаты,

авиакомпаний, летающих из/в

предоставляемые компанией,

которые доступны на сайте

аэропорта Шереметьево. А в

бесплатные. Плата за оформ-

нашего партнера (пластиковые

2012 году мы расширили воз-

ление, обработку и аннуляцию

карты, Яндекс.Деньги, Евро-

можности Skype-регистрации,

бронирования не взимается».

сеть, QiWi, WebMoney)».

введя новый электронный

Также в 2009 году аэро-

В 2011 г. аэропорт Шереме-

порт Шереметьево ввел но-

тьево запустил услугу по реги-

mobile-регистрацию на рейсы

вую услугу для пассажиров

страции на рейсы с помощью

с помощью оператора интер-

по бронированию и оплате

крупнейшего оператора интер-

нет-телефонии Skype. Суть

электронного авиабилета.

нет-телефонии Skype, которая,

этой услуги – возможность

Авиапутешественники могут

по словам Дмитрия Кайгоро-

зарегистрироваться на рейс

забронировать билет на рейс

дова, открыла online-сервисы

с любого мобильного устрой-

любой авиакомпании, зайдя

и для пассажиров старшей

ства, на котором установлено

на сайт Шереметьево, выбрав

возрастной категории: «С вве-

приложение Skype».

маршрут, дату и время полета.

дением Skype-регистрации

Система предлагает соответ-

пассажиры получили возмож-

через Skype практически не

ствующий заданным параме-

ность зарегистрироваться на

отличается от традиционной.

трам рейс, и пассажир может

рейс дистанционно. Для того

Главное отличие заключается

оплатить стоимость билета,

чтобы воспользоваться новой

в том, что диспетчер в каче-

воспользовавшись банковской

услугой, необходимо совер-

стве подтверждения регистра-

картой. Аэропорт Шереме-

шить видеозвонок по Skype

ции присылает на мобильный

тьево предоставляет услугу

(логин svo_checkin), сообщить

телефон пассажира сообще-

online-бронирования и оплаты

фамилию, паспортные данные

ние с уникальным 2D-кодом.

авиабилетов совместно с пар-

и номер рейса. После этого ра-

По прибытии в аэропорт Шере-

тнерами – компанией «Авианс»

ботник аэропорта с помощью

метьево пассажиру достаточно

(торговая марка Amargo) и

Skype высылает пассажиру по-

просто поднести мобильный

агентством «ДАВС».

садочный талон, который не-

телефон к специальному счи-

Особенность работы в обла-

сервис для пассажиров –

Мобильная регистрация

обходимо распечатать и иметь

тывающему устройству, ко-

сти online-услуг предполагает

при себе в аэропорту. Пройти

торое сканирует штрих-код и

постоянное развитие и внедре-

регистрацию можно заранее

всего через несколько секунд

ние новых сервисов. Дмитрий

(регистрация открывается за

распечатывает посадочный

Кайгородов, Шереметьево,

6, 12 или 48 часов до вылета

талон.

добавляет: «Продолжив рас-

рейса в зависимости от правил

В июле 2012 г. аэропорт

ширять online-сервисы с целью

каждого перевозчика). По при-

Шереметьево совместно с

www.ncmagazine.ru

61


воздушный

Внуково

транспорт

Алексей Гуревич, директор по информационным технологиям и телекоммуникациям ОАО «Аэропорт Внуково», рассказывает, что было сделано за последнее время в его организации: «Уже сейчас в аэропортовом комплексе пассажир может воспользоваться следующими информационными услугами. 1. Киоски саморегистрации, позволяющие пассажиру самостоятельно выбрать место

mySafety – одной из ведущих

Заказать и активировать пакет

компаний мира в области за-

услуг mySafety можно на сайте

щиты личных вещей клиента –

Шереметьево.

для перелета. 2. Информационные киоски с оперативной информацией

ввел инновационную услугу

Кроме того, аэропорт

по прилету, вылету воздушных

по защите багажа авиапуте-

Шереметьево предостав-

судов, информацией о том, как

шественников. На вещи кли-

ляет возможность online- и

добраться до города, распи-

ента (документы, цифровые

SMS-информирования о

санием электричек, информа-

устройства, багаж) крепятся

текущем статусе рейса.

цией федеральных структур.

специальные наклейки и бирки

«Пассажиры располагают

безопасности, имеющие уни-

возможностью подключить

аэровокзального комплекса

кальные серийные номера,

свое мобильное устройство

пассажир может бесплатно

закрепленные за владельцем.

к sms-информированию

воспользоваться сервисом

На выбор пассажирам предла-

о текущем статусе рейса,

беспроводного доступа в ин-

гается два пакета – для «Дело-

отправив запрос в виде

тернет (WiFi), постоянно оста-

вых людей» или «Семейный».

текстового сообщения. В со-

ваясь на связи с друзьями,

При утрате и последующем

общении необходимо указать

родственниками или собствен-

обнаружении личных вещей

обязательный неизменный

ным офисом.

компания mySafety бесплатно

идентификатор аэропорта

доставляет их владельцу, вы-

Шереметьево (SVO), код авиа-

обслуживающих организа-

платив нашедшему вознаграж-

компании (не более трех сим-

ций используют мобильные

дение за возврат. Найденные

волов), номер рейса (не более

устройства для оперативного

вещи доставляют клиенту по

четырех цифр), дату рейса в

информирования о выдан-

указанному адресу даже из

формате день и месяц, первую

ных задачах к обслуживанию

другой части света. В комплекс

букву (В)ылет или (П)рилет,

рейса, статусах выполнения

услуг также входит экстренная

между параметрами поставив

задач. Такие решения позво-

блокировка sim-карты мобиль-

пробел. Услуга доступна для

ляют контролировать процесс

ного телефона в случае его

абонентов российских опера-

обслуживания пассажиров и

утраты, а в пакет «Семейный»

торов сотовой связи. Услуга

воздушного судна, избежать

входит сервис охраны ребенка

SMS-информирования предо-

задержек в выпуске рейсов.

– специальный гиппо-

ставляется компанией ООО

5. Аэропорт предоставляет

аллергенный браслет безо-

«СМС Online Холдинг», – со-

пассажирам услуги бесплат-

пасности, позволяющий найти

общает Дмитрий Кайгородов,

ного информирования о состо-

малыша, если он заблудился.

Шереметьево.

янии рейсов прилета/вылета

62

3. На всей территории

4. Службы аэропорта и


№ 4 (12)/сентябрь 2012

Navigation Communication magazine

как на сайте аэропорта, так и

могут ознакомиться с инфор-

ваться на рейсы из Красно-

посредством SMS-оповещения.

мацией по аэропортам Крас-

дара не выходя из дома или

нодара, Анапы, Геленджика и

офиса. Пока такая услуга до-

Сочи.

ступна с некоторыми ограни-

6. Операторы контакт-центра аэропорта могут предоставить информацию пассажиру

За этот год были реализо-

чениями, часть из них связана

по всем рейсам, всем видам

ваны, интегрированы в ресурс

с возможностями авиакомпа-

услуг и сервисов не только по-

следующие услуги, которыми

ний, часть – с возможностями

средством телефонной связи,

можно воспользоваться в ре-

аэропорта Краснодар. В част-

но и при помощи современных

жиме реального времени.

ности, online-регистрация

средств видеосвязи – с сайта

1. Online-табло аэропорта,

начинается за 24 часа и закан-

аэропорта возможно осуще-

где пассажиры и встречающие

чивается за 2 часа до вылета

ствить видеозвонок оператору

могут ознакомиться со стату-

и только в том случае, если

контакт-центра.

сом вылетающих и прибываю-

авиакомпания уже определи-

щих рейсов.

лась с типом воздушного судна

В ближайшее время планируется установка киосков

2. Сезонное расписание, где

розыска багажа, предостав-

можно найти информацию обо

пока и регистрация пассажи-

ляющих пассажиру возмож-

всех важных маршрутах из/в

ров с багажом. Для делового

ность самостоятельно заявить

аэропортов/(-ы) группы, данная

Краснодара это не очень ак-

о пропаже багажа и установка

информация будет полезна

туально, а вот для курортных

терминалов, позволяющих

людям, планирующим свои по-

аэропортов это существенный

самостоятельно выполнить

ездки. Нюанс данной услуги –

недостаток. Мы это понимаем

процедуры изменения брони-

расписание сезонное. Сезон в

и делаем все возможное для

рования перевозки».

на этом рейсе. Невозможна

гражданской авиации длится

устранения этого недостатка.

Однако московские аэро-

с крайнего воскресенья марта

4. Достигнуто соглашение

порты не единственные, кто

по крайнюю субботу октября –

с Ozon Travel. Теперь, озна-

занимается внедрением новых

весенне-летний и с крайнего

комившись с сезонным рас-

и совершенствованием уже

воскресенья октября по край-

писанием, пассажир может

существующих online-сервисов.

нюю субботу марта следую-

воспользоваться услугами

Вячеслав Шанауров, дирек-

щего года – осенне-зимний;

Ozon Travel, прямо с инфор-

тор по информационным

3. С марта 2012 года в аэро-

мационного ресурса «Базэл

технологиям ООО «Базэл

порту Краснодара появилась

Аэро» забронировать и выку-

Аэро» (оператор аэропор-

возможность зарегистриро-

пить авиабилет.

ленджика, Анапы и Ейска), рассказывает о том, как внедрение online-услуги идет на юге нашей страны: «За послед-

Внуково

тов Сочи, Краснодара, Ге-

ний год мы сделали большой шаг в сторону направления «информация не вставая с дивана». Прошло менее года, как был реализован проект по созданию единого информационного ресурса всех аэропортов группы «Базэл Аэро». Ресурс доступен на нашем сайте, где пассажиры и встречающие www.ncmagazine.ru

63


транспорт

воздушный

5. Запущен сервис мобиль-

дом значительно растет. Темпы

понимание, что куда проще

ной регистрации – посадочный

прироста количества таких

посмотреть состояние интере-

талон хранится в телефоне

клиентов значительно пре-

сующего рейса или подобрать

или смартфоне и перед реги-

вышают, в частности, темпы

рейс в нужном направлении в

страцией распечатывается на

роста посещаемости сайта

режиме online, чем обрывать

отдельном устройстве в аэро-

аэропорта или темпы роста

телефоны справочных служб

вокзальном комплексе.

пассажиропотока. В целом ус-

аэропортов, прослушивая ин-

6. Запущен совместный про-

луги востребованы, какие-то

формацию от автосекретарей

ект с компанией «Аэро-

в большей степени, какие-то

или музыку, в то время как

статус» – SMS-информи-

менее. Наиболее востребо-

операторы заняты с другими

рование о статусе рейса.

ванной среди отечественных

клиентами. Опять же, услуга

7. В настоящий момент мы

пользователей является услуга

online-регистрации экономит

оцениваем потребности и рас-

online-бронирования авиаби-

море времени и нервов, так

сматриваем возможность до-

летов. Также очень популярна

как позволяет приезжать в

бавления такой услуги, как

online-информация о статусе

аэропорт не ко времени реги-

online-покупка билетов на

выполняемых рейсов (прилет-

страции, то есть за 1,5-2 часа

аэроэкспресс (для аэропорта

вылет).

до вылета, для того чтобы за-

Сочи). В городе олимпийской

Вячеслав Шанауров, «Базэл

нять желаемое место на борту,

стройки, а в последующем –

Аэро»: «По нашим данным,

а зарегистрироваться заранее,

столице Олимпиады эта услуга

услугой online-регистрации

выбрав себе место самосто-

должна оказаться востребо-

сейчас пользуются 5-9 % пас-

ятельно (если авиакомпания

ванной».

сажиров. Что касается вос-

это позволяет), приехать непосредственно за 50-60 минут до

Постепенно приходит понимание, что куда проще посмотреть состояние интересующего рейса или подобрать рейс в нужном направлении в режиме online, чем обрывать телефоны справочных служб аэропортов.

вылета и пройти сразу на контроль безопасности, не простаивая в очередях к стойкам регистрации. Алексей Гуревич, Внуково: «Внедрение современных технологий обслуживания

Популярность услуг Не

требованности online-услуг

пассажиров – один из основ-

секрет, что, несмотря на бур-

отечественными пользовате-

ных элементов обеспечения

ное развитие цифровых тех-

лями, наблюдается положи-

конкурентоспособности аэро-

нологий, многие пользователи

тельная тенденция. Отчасти

порта. Это одно из развива-

услуг аэропортов предпочита-

этому способствует все боль-

ющихся (возможно, наиболее

ют все делать «по старинке».

шая доступность всемирной

динамично) направлений

Мы попытались узнать, какова

паутины как в плане возмож-

деятельности аэропортов.

динамика востребованности

ностей подключения, так и в

Международный рынок авиа-

online-услуг среди рядовых

плане ценовых политик комму-

перевозок предъявляет жест-

пользователей.

никационных компаний. Отча-

кие требования к участникам

Евгений Ильин, коммер-

сти это обусловлено широким

и фактически диктует условия

ческий директор ООО «Воз-

распространением всякого

соответствия уровня оказы-

душные Ворота Северной

рода гаджетов, начиная от

ваемых услуг мировым стан-

Столицы», рассказал о том,

смартфонов и коммуникато-

дартам, изменения которых,

какова ситуация в аэропорту

ров и заканчивая планшетами.

в свою очередь, практически

«Пулково»: «Количество клиен-

Меняется и само сознание

не отстают от уровня разви-

тов online-услуг с каждым го-

людей. Постепенно приходит

тия современных технологий.

64


реклама

Navigation Communication


транспорт

воздушный

Более того, большинство но-

узнать необходимую инфор-

Внуково относительно не-

вых информационных услуг

мацию, связавшись с сотруд-

давно закончил ряд крупных

формирует качественно но-

ником аэропорта в режиме

ИТ-проектов, в архитектуру

вый подход к обслуживанию

online с помощью видеозвонка,

которых изначально закла-

пассажиров, направленный

не подходя к стойке информа-

дывалась возможность всех

на сокращение времени, ко-

ции».

перспективных инструментов

торое пассажир тратит на

и технологий обслуживания

выполнение предполетных

Какие проблемы суще-

пассажиров. Поэтому техни-

формальностей. Очевидно,

ствуют? В завершение обзо-

ческих проблем и проблем

что пассажир как потреби-

ра интернет- и цифровых услуг

инфраструктуры для внедре-

тель услуг легко и быстро

представители крупнейших

ния таких услуг в нашем аэро-

воспринимает такие пред-

отечественных аэропортов

порту нет».

ложения и через некоторое

рассказали о сложностях, ко-

Дмитрий Кайгородов, Ше-

время уже не может от них

торые существуют на данный

реметьево: «В век передовых

отказаться. Говорить о том,

момент в области внедрения и

технологий трудности могут

что существует особая кате-

развития online-сервисов.

возникнуть только в процессах

гория пассажиров, в большей

Алексей Гуревич, Внуково:

изучения новых услуг клиен-

степени ориентированная

«На этот вопрос невозможно

на использование online- и

ответить в общем виде. На-

других цифровых сервисов,

верное, у каждого аэропорта

душные Ворота Северной

нельзя. Например, киоски

существуют свои трудности.

Столицы»: «Одно из основных

саморегистрации, в которых

Если говорить о внедрении

ограничений для развития

предоставляется услуга для

современных online-услуг в

online-услуг – это небольшое

пассажиров авиакомпании

аэропорту Внуково, един-

количество потенциальных

«ЮТЭйр», в пиковые часы

ственная проблема – это

партнеров среди российских

загружены фактически на

объемы финансирования,

компаний, так как качество

100 %. Это и является пока-

которые предприятие может

online-сервисов, в том числе

зателем востребованности,

инвестировать в это направле-

локализованных русских вер-

а главное готовности пасса-

ние. Любой проект внедрения

сий, у западных партнеров

жира использовать современ-

инновационных технологий

зачастую заметно выше. В

ные технологии».

вне зависимости от отрасли

частности, сервисы брониро-

тами». Евгений Ильин, ООО «Воз-

– это серьезные инвестиции.

вания автомобилей и гостиниц

реметьево: «Направление

Не секрет, что только часть из

на сайте аэропорта запущены

online-услуг развивается стре-

таких технических инициатив

в партнерстве с иностранными

мительно. Мы видим его буду-

окупается – остальные явля-

компаниями».

щее в социальных сетях, где

ются имиджевыми. Мы часто

можно будет не только офор-

сталкиваемся с ситуацией,

Аэро»: «Я думаю, трудностей не

миться на рейс, но и сразу

когда пассажиры воспри-

много, но по большей части мы

узнать, кто из твоих знакомых

нимают целую группу услуг

придумываем их себе сами. У

следует тем же рейсом, чтобы

аэропорта как обязательные и

online-сервисов большое буду-

забронировать места в салоне

одновременно бесплатные (то

щее и единая, абсолютно для

самолета рядом. Активно рас-

есть включенные в стоимость

всех по-настоящему значимая

сматривается возможность

билета), хотя на самом деле

проблема – киберпреступ-

внедрения услуги информаци-

это далеко не так. В этом слу-

ность, но это уже совсем дру-

онных online-служб аэропорта,

чае бремя расходов целиком

гая тема для разговора».

суть которых – дать авиапу-

ложится на плечи аэропорта.

тешественнику возможность

Международный аэропорт

Дмитрий Кайгородов, Ше-

66

Вячеслав Шанауров, «Базэл

Андрей Куликов


реклама

Navigation Communication


транспорт

Наземный

Дайджест прессы Якутск

направлена на снятие инфраструктурных ограничений в сторону дальневосточного полигона». Вместе с тем на форуме неоднократно подчеркивалось, что дорожное строительство на востоке страны, и особенно на северо-востоке, связано с серьезными сложностями. И проблемы носят не только климатический характер. Многие отраслевые нормативы устарели, да и никогда не учитывали северных условий. Поэтому поступило немало предложений о том, что необходимо привязывать их к реалиям. Так, стоимость строительства и содержа-

26 и 27 июля в Якутске прошла XII Международ-

ния километра автодороги

ная выставка-форум «Дороги России в XXI веке»

в некоторых сибирских и

В

дальневосточных субъектах

ходе мероприятия

отраслевой срез, и в связи

федерации в несколько раз

были обсуждены

с этим будут обозначены

превосходит суммы, предус-

планы, проблемы

приоритеты, – сказал глава

мотренные на это в целом по

и возможности дорожного

ведомства. – Мы движемся

стране.

строительства в сложных

на восток, и развитие инфра-

климатических условиях.

структуры дальневосточных

и глава Росавтодора А. Ча-

Как отметили М. Соколов

Принявший участие в ра-

регионов интегрировано в

бунин, в этой связи четыре

боте форума министр транс-

развитие транспортной си-

региона страны со сложным

порта России М. Соколов

стемы России. Сегодня мы

климатом станут своеобраз-

отметил, что сейчас Мини-

наблюдаем значительное

ными полигонами, где будут

стерство занимается кор-

увеличение грузопотока в

отрабатываться технологии и

ректировкой транспортной

сторону Азиатско-Тихооке-

принципы дорожного строи-

стратегии страны, принятой

анского региона, почти в два

тельства. Одной из таких экс-

в 2008 г.

раза, и этот аспект необхо-

периментальных площадок

димо учитывать. В первую

будет Якутия, пишет «Россий-

очередь корректировка будет

ская газета».

«Будет более сбалансированный территориальный и

68


транспорт

Наземный

Автодор

федеральная трасса М-4

Принципы государственно-частного партнерства распространятся на все крупные проекты государственной компании «Автодор» Все крупные контракты

Безусловно, сокращение

финансируя с опережением

государственной компа-

расходов государства за

их реализацию и придавая

нии «Автодор» на строи-

счет формирования внебюд-

максимальное ускорение

тельство, реконструкцию и

жетной базы финансирова-

развитию инфраструктуры

комплексное обустройство

ния отрасли является одной

страны.

автомобильных дорог будут

из ключевых целей «Авто-

«Автодор» уже имеет в

заключаться на принципах

дора» с момента создания

своем активе пример вне-

государственно-частного

госкомпании. Однако сейчас

сения инфраструктурной

партнерства с непремен-

речь идет о распространении

составляющей в проект,

ным включением в условия

принципов государственно-

финансирование которого

договоров обязательств

частного партнерства на все

изначально планировалось

исполнителя по софинанси-

крупные проекты стоимо-

осуществлять полностью за

рованию данных проектов.

стью от 5 млрд руб.

счет государства. В конце

Соответствующий приказ

Данное решение соответ-

2011 г. государственная

был подписан председате-

ствует государственной по-

компания заключила долго-

лем правления «Автодора»

литике по максимальному

срочное инвестиционное со-

Сергеем Кельбахом.

привлечению инвестиций

глашение на строительство

и инновационных техниче-

первой очереди, содержа-

нято исходя из необходимости

ских решений в проекты

ние, капитальный ремонт и

увеличения объемов внебюд-

строительства крупных

эксплуатацию на платной ос-

жетного финансирования

инфраструктурных объек-

нове участка новой скорост-

проектов по развитию транс-

тов и управления данными

ной автомобильной дороги

портной инфраструктуры, а

объектами. Это позволит

Москва – Санкт-Петербург

также опираясь на междуна-

направлять высвободивши-

км 258 – км 334 (обход Вы-

родный опыт по реализации

еся бюджетные средства в

шнего Волочка) в Тверской

подобного рода проектов.

новые проекты, тем самым

области. Стоимость кон-

Данное решение было при-

70


Navigation Communication magazine

www.ncmagazine.ru

71

реклама

№ 4 (12)/сентябрь 2012


транспорт

Наземный

Автодор

федеральная трасса М-4

тракта составила 49,6 млрд

принципов государственно-

срочных инвестиционных

руб. Срок действия – 22,5

частного партнерства.

соглашений.

года.

Программа деятельности

В соответствии с про-

При этом на компанию-

государственной компании

граммой деятельности «Ав-

подрядчика, помимо стро-

«Автодор» до 2019 г. преду-

тодора» отношение объема

ительства, содержания и

сматривает привлечение в

привлеченного финанси-

ремонта дороги были воз-

2012-2019 гг. 320 млрд руб.

рования к общему объему

ложены обязательства

за счет средств инвесторов

финансирования строи-

по обеспечению более 10

(концессионеров).

тельства и реконструкции

% финансирования про-

Данные средства должны

автомобильных дорог феде-

екта (около 5,2 млрд руб.).

привлекаться на условиях

рального значения, включая

Теперь этот опыт будет

государственно-частного

проекты, финансируемые за

использован и при реали-

партнерства – концессион-

счет средств Инвестицион-

зации других проектов «Ав-

ных соглашений, контрактов

ного фонда Российской Фе-

тодора», которые ранее не

жизненного цикла, опера-

дерации, должно составить

предполагали применение

торских контрактов, долго-

в 2011-2019 гг. 26,5 %.

Как оживить «убитые» дороги 2 августа 2012 г. завер-

кам не только оценить состо-

представители Министерства

шился совместный автопро-

яние дорог, но и дала много

транспорта РФ и ГИБДД, про-

бег общественного движения

полезной информации о том,

ходил в течение девяти дней.

«Убитые дороги» и Федераль-

что необходимо предпринять

Перед стартом активисты

ного дорожного агентства.

для модернизации и улучше-

общественного движения

Рейд, стартовавший 22 июля

ния качества этих магистра-

«Убитые дороги» из Воронежа,

в Хабаровске, прошел по

лей.

Москвы, Пскова и Вязьмы со-

трассам Дальнего Востока –

Пробег, участниками кото-

брались в Хабаровске, где

«Амур», «Лена» и «Колыма».

рого стали чиновники Росав-

проинспектировали состояние

Акция позволила ее участни-

тодора, депутаты Госдумы,

городских автотрасс.

72


реклама

Navigation Communication


Наземный

Автодор

транспорт

тон, но мы надеемся, что это улучшит качество дороги и решит проблему с пылью», – заявил глава Росавтодора Анатолий Чабунин, принимавший непосредственное участие в инспекционной поездке. Кроме того, по его словам, после автопробега было принято решение в ближайшее время начать на Колыме

открытие движения по первому пусковому комплексу нового моста через реку Воронеж

строительство нового моста через реку Армань взамен старого, пребывающего в аварийном состоянии, пишет

22 июля начался совместный

ных природно-климатических

рейд «общественников» и

условиях. Инновационные

чиновников по магистралям

решения, материалы и техно-

на региональные деньги,

Дальнего Востока. Как по-

логии», проходившей с 25 по

мы будем решать вопрос с

яснили участники акции, ими

28 июля. После завершения

федеральным финансирова-

двигал не праздный интерес,

работы конференции авто-

нием строительства», – пояс-

а желание узнать как можно

колонна направилась к ко-

нил Анатолий Чабунин.

больше о самых проблемных

нечному пункту заявленного

В целом глава Росавтодора

трассах России. Эксперты со-

маршрута – городу Магадану,

дал обещание заняться ре-

бирались изучить состояние

где и был официально завер-

шением всех транспортно-

автодорог и придорожной

шен Дальневосточный авто-

дорожных проблем Дальнего

инфраструктуры, создать

пробег.

Востока на самом высо-

«Трибуна». «Пока мост будет строиться

подробную карту автомагистралей по направлению Хабаровск – Тында – Якутск – Магадан, оценить качественные изменения, произошед-

Как пояснили участники акции, ими двигал не праздный интерес, а желание узнать как можно больше о самых проблемных трассах России.

шие за последние два года, и по итогам поездки выработать нормативно-правовые инициа-

По итогам рейда чинов-

ком, федеральном уровне.

тивы для усовершенствования

ники уже сделали предвари-

«Участники экспедиции по

дорожного строительства.

тельные выводы и приняли

итогам своей поездки по

первые решения. «Летом на

трем трассам Дальнего Вос-

бега посетила Благовещенск,

щебеночной трассе «Колыма»,

тока внесут в федеральные

Тынду, Магадачи, Алдан,

связывающей Магадан и

структуры власти конкрет-

Якутск. В столице Республики

Якутск, – сильная запылен-

ные предложения по их

Саха комиссия приняла уча-

ность. Поэтому принято ре-

улучшению. В Москве мы

стие в научно-практической

шение в экспериментальных

будем решать те проблемы, с

конференции «Особенности

целях поливать щебень би-

которыми столкнулись сами

строительства, ремонта и со-

тумом, затем его пустят под

в пути», – подчеркнул Анато-

держания автодорог в слож-

грейдер. Это не асфальтобе-

лий Чабунин.

Колонна машин автопро-

74


реклама


аналитика

Цифры и факты Исследование рынка навигаторов и дорожного строительства В июле 2012 г. агентство Discovery Research Group завершило исследование российского рынка навигаторов.

П

о оценке Discovery

ществляющих поставки из

на третью позицию в топ-10

Research Group,

России, следует выделить:

ведущих брендов на рынке

объем российского

Rockwell Collins – 16 %, Hal –

навигаторов.

рынка автомобильных на-

10 %, ВПК «НПО машиностро-

вигаторов по итогам 2011 г.

ения» – 10 % и Trimble – 8 %.

составил около 1 572 тыс.

Таким образом, на российском рынке навигаторов

Согласно оценке Discovery

лидируют недорогие и мно-

шт., что на 20 % превышает

Research Group, среди веду-

гофункциональные бренды.

показатели по прошлому

щих игроков рынка можно

Так, по экспертным оценкам,

году – 1 310 тыс. шт. По про-

выделить ряд брендов:

около 60 % российских авто-

гнозу компании, в 2012 г.

Prestigio, Explay, Prology,

любителей выбрали марки

объем рынка продолжит

Lexand, Texet, Oysters,

Prestigio, Explay и Prology

свой рост, однако значи-

Digma, JJ-Connect, Garmin и

благодаря их оптимальной

тельно замедлится темп его

Treelogic.

цене, функциональности

прироста, который составит

В 2011 г. по сравнению с

устройства и высокой чув-

около 5 %. Таким образом,

предыдущим среди лидеров

по итогам 2012 г. объем

рынка навигаторов про-

рынка составит около

изошли некоторые переста-

Рынок дорожного стро-

1 651 тыс. шт.

новки, в частности сменился

ительства

ствительности навигаторов.

В июле 2012 г.

лидер: взамен Explay первым

агентство Discovery

приборов в Россию в 2011 г.

в списке стали навигаторы

Research Group завершило

составил 1 566 тыс. шт. в на-

бренда Prestigio, на долю

исследование рынка дорож-

туральном и $ 286 730 тыс. –

которого приходится около

ного строительства в Рос-

в стоимостном выражении.

27 % рынка (в 2010 г. – 11 %).

сии.

Среди ведущих импортеров

Однако Explay по-прежнему

навигационных приборов,

сохраняет высокие позиции,

рожное агентство ввело в

осуществляющих поставки в

его доля выросла на 6 % и

эксплуатацию 233 км феде-

Россию, следует выделить:

составила 24 % по итогам

ральных дорог. Это много-

Foxonn – 32 %, Garmin – 12 %,

2011 г. Значительно снизил

полосные участки первой

Samsung Electronics – 11 % и

свои позиции бренд Texet, ко-

категории, сложные транс-

Prestigio – 9 %.

торый еще год назад занимал

портные развязки с большой

вторую строчку. Стоит также

протяженностью объездов.

приборов из России в 2011 г.

отметить бренд Prology, ко-

В пересчете на однополос-

в стоимостном выражении

торый значительно увеличил

ную трассу общая длина со-

составил $ 8 314 тыс. Среди

свои обороты: его доля вы-

ставляет 1 441 км.

ведущих экспортеров на-

росла с 2 до 11 %, что по-

вигационных приборов, осу-

зволило ему переместиться

Импорт навигационных

Экспорт навигационных

76

В 2011 г. Федеральное до-

Параллельно идет переход дорожного хозяйства на


реклама

Navigation Communication


аналитика

нормативное содержание.

Востоке. Среди крупнейших

Чувашии и Красноярском

В 2010 г. отремонтировано

текущих проектов: Цен-

крае: в этих регионах про-

больше 4 500 км федераль-

тральная кольцевая автодо-

исходит наибольшее коли-

ных дорог, в 2011 г. –

рога, Западный скоростной

чество ДТП из-за плохих

5 600 км.

диаметр, скоростная авто-

дорог. Одной из причин не-

мобильная дорога Москва –

долговечности дорожного

Санкт-Петербург.

покрытия является низкое

Если в 2011 г. на содержание и капитальный ремонт из федерального бюджета

В 2012 г. запущен очеред-

качество битума, исполь-

было выделено 88 млрд

ной участок реконструи-

зуемого при строительстве

руб., то в 2012 г. ожидается

руемой трассы М-4 «Дон».

асфальтовых дорог. Если

увеличение до 114 млрд

На проект реконструкции

качество битума не улуч-

руб., а в 2014 г. дорожное

участка с 48-го по 71-й км

шится, то, вероятно, Россия

хозяйство может получить

«Автодору» было выделено

откажется от асфальтобе-

около 207 млрд руб.

6 млрд руб. В 2012 г. на

тонных дорог в пользу це-

трассе «Дон» будут введены

ментно-бетонных.

В 2011 г. в России было произведено 35,5 млн т го-

в эксплуатацию четыре

рячих или теплых асфальто-

платных участка: два в Туль-

дополнительные издержки

бетонных дорожных смесей,

ской области и два – в Ли-

строительства в России со-

что больше, чем в 2010 г.,

пецкой.

ставляют расходы на выкуп

на 21 %. Холодных смесей

Общая сумма бюджетного

Весьма существенные

земельных участков для

было произведено почти

финансирования строитель-

дорожного строительства

204 тыс. т, что больше, чем

ства и реконструкции платных

и перенос инженерных

в 2010 г., на 10 %. Если рас-

дорог в России до 2012 г. со-

коммуникаций в зоне стро-

сматривать распределение

ставит 1,39 трлн руб. В 2013 г.

ительства. Существенно

производства по регионам,

будет открыта новая плат-

удорожает проекты вме-

то лидером является Санкт-

ная дорога – северный обход

шательство спекулянтов,

Петербург, где производится

Одинцово, которая пройдет от

которые, используя инсай-

11 % российских горячих

МКАД до 33-го км автодороги

дерскую информацию,

или теплых дорожных сме-

М-1 «Беларусь». А в 2014 г.

заблаговременно скупают

сей, 8 % производства этого

начнет функционировать на

землю и продают потом

продукта приходится на Мо-

платной основе головной

государству с кратной

сковскую область, по 6 % –

участок новой скоростной

накруткой. Дорожное стро-

на Москву и Тюменскую об-

автодороги Москва – Санкт-

ительство по-прежнему

ласть.

Петербург. Он пройдет от

считается одной из самых

МКАД до 58-го км автодороги

коррумпированных отраслей

М-10 «Россия».

российской экономики.

В числе наиболее значимых объектов, введенных в эксплуатацию в 2011 г., –

По данным Всемирного

обход Нальчика, северный

банка, Россия находится

экспертов, эволюционному

обход Новосибирска, сеть

на 111-м месте по качеству

развитию отрасли мешают

тоннелей на Транскаме.

автодорожной сети. Каж-

неадекватная система

В 2011 г. Росавтодор ввел в

дая пятая автомобильная

нормирования и стандарти-

эксплуатацию обход вокруг

авария в стране происходит

зации, устаревшая система

Уссурийска. Трасса М-60

именно из-за низкого каче-

ценообразования, громозд-

«Уссури» между Владиво-

ства магистралей. Особенно

кая система подготовки

стоком и Хабаровском счи-

плачевная ситуация сложи-

территорий, неэффектив-

тается самой напряженной

лась в Калужской, Тульской,

ный порядок финансирова-

автодорогой на Дальнем

Ульяновской областях,

ния.

78

Согласно заключениям


реклама


реклама


реклама


реклама

ООО «ЕвроСатТроник» поставляет и устанавливает «под ключ» широкий спектр современного радионавигационного и спутникового оборудования, обеспечивает полный сервис услуг спутниковой связи «Инмарсат» «Глобалстар», «Турайя», «Иридиум». Поставляемое оборудование включает: мобильные и стационарные средства персональной спутниковой связи, специализированные навигационные комплексы, морское и авиационное радиоэлектронное оборудование различного назначения, системы мониторинга подвижных объектов и сопутствующие аксессуары. Кроме этого, компания предоставляет услуги в области персональной спутниковой связи и имеет все необходимые лицензии, разрешения и сертификаты. Оказываемые услуги обеспечивают клиенту доступ к разнообразным сервисам систем спутниковой связи «Инмарсат», «Глобалстар», «Турайя».

Компания сертифицирована Российским Морским Регистром Судоходства. Имеет все необходимые лицензии, разрешения и сертификаты, является уполномоченным агентом ФГУП «МорСвязьСпутник», дилером и агентом таких фирм, как: «ГлобалТел», MotoSat, WESMAR, SAILOR, ТМ-САТ, представителем компаний: FURUNO, JRC, SPERRY, DECCA, C.PLATH, TRANSAS, ERICSSON, MOTOROLA, KENWOOD, TELIT, QUALCOMM, ASCOM, SAMYUNG ENC,VECTOR Com. Компания ООО «ЕвроСатТроник» располагает широкой сетью сервисных центров с высококлассными специалистами. 115230 Россия, Москва,

Тел./факс: +7 (495) 971 78 34

Варшавское шоссе, д. 42, офис № 5267

Тел./факс: +7 (495) 971 78 04

http: //www.eurosatt.com

e-mail: office@eurosatt.com

Navigation & Communication Magazine 4-2012  

Navigation & Communication Magazine - уникальный научно-информационный журнал, посвященный обсуждению широкого круга вопросов, связанных с ц...

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you