Bergen ble styrt mot tra ns Tidligere i år la Bergen kommune, Hordaland fylke og Statens vegvesen fram en transportanalyse for Bergensområdet, ikke uventet er konklusjonen det vi miljøvernere har hevdet i alle år – mer veibygging fører til flere biler og trafikkaos? Planen skisserer en vekst i biltrafikken på 50 % fram mot år 2025. Det sier seg selv at dette ikke kan løses med å bygge flere veier, men at det må satses på helt andre hold. Vi ser i dag at Bergen har den høyeste biltettheten blant storbyene i Norge og den vokser raskest.
Problemene forsterkes Den skisserte trafikkveksten vil forsterke flere av de problemene Bergen sliter med i dag. Først og fremst er biltrafikken en stor kilde til utslipp av klimagasser. På tross av at bilparken vil bli mer miljøvennlig i årene som kommer, vil utslippene fortsette å øke på grunn av den sterke veksten. Utslipp av klimagasser er nok det største problemet menneskeheten står overfor, og skal vi få til reduksjoner i Norge er biltrafikken et av stedene vi må begynne. Biltrafikken fører også med seg forurensning fra eksos og asfalt virvlet opp av dekk. Allerede i dag overskrider Bergen kommune forskriftene for verdier av svevestøv. Regelverket sier at forskriftene kan overskrides 35 ganger i løpet av et år. På Danmarksplass i 2006 var det påvist overskridelser 35 ganger, i tillegg var apparatene som måler luften ute av drift i flere dager med antatt forurenset luft. 140 mennesker dør for tidlig på grunn av forurenset luft i Bergen. I tillegg til disse viktige miljøproblemene skaper også denne trafikkveksten et kaos av køer som gjør at de som virkelig trenger et fungerende veinett blir skadelidende. Busser som prøver å holde ruten, næringslivet som må få levert varer, uttrykningskjøretøy og andre.
Onde sirkler Bergen har gjennom de siste tretti årene styrt seg selv inn i flere onde sirkler. Mer og mer vei har blitt bygget, dette fører til
6 nr 2 - 2007
at flere får seg bil, det trengs mer arealer til mer vei, folk må flytte lenger ut fra byen, transportbehovet øker og svaret er nok en gang mer vei. I tillegg til dette har kollektivtrafikken vært systematisk nedprioritert. Fra de såkalte effektiviseringsavtalene på begynnelsen av 90-tallet til belønningsmidlene som kom for få år siden, har bussen i Bergen ikke opplevd annet enn kutt. Disse kuttene har ført til færre passasjerer og økt bilbruk, nok en gang har svaret vært mer vei og mer biler.
Bybanen som løsning Naturvernforbundet har jobbet for bybanen i tiår og vi gleder oss stort til den står ferdig. Til høsten starter byggingen for fullt og innen få år vil vi kunne reise fra Bergen sentrum til Nesttun på skinner. Det er klart at bybanen er løsningen på Bergens problemer, men den løser ikke noe alene. Hvis dagens satsning på kollektivtrafikk opprettholdes inklusiv bybane til Nesttun, vil andelen som reiser kollektivt synke fra dagens 11 % til 9 % i følge Transportøkonomisk institutt. Med en sterk satsning på kollektivtrafikk vil man kunne oppnå 14 % kollektivandel. Bare med en sterk satsning på kollektivtransport i kombinasjon med strenge restriksjoner på biltrafikken, vil vi kunne se en drastisk vekst i kollektivreisende, samtidig som biltrafikken vil være stabil. Naturvernforbundet Hordaland ser ikke noen annen utvei enn at bygging av bybane må fortsette til Flesland i tillegg til nordover og vestover må komme i gang snarest.
Vei og atter vei Politikerne i Bergen har heldigvis innsett behovet for å satse kollektivt og det er et bredt flertall for ekstrabevilgningen til å fjerne sonetaksten. Dette er så godt nytt at NVH gav miljøpris til Bergen kommune
tidligere i år. Dessverre er det for lite, det hjelper lite å bevilge småpenger ekstra til kollektivtrafikk når det som trengs er store summer både til investering og drift. I tillegg trenger vi politikere med vilje til å sette av areal til kollektivtrafikk og legge restriksjoner på biltrafikk. Fortsatt har vi for mange politikere som drømmer om vei og atter vei. Valget til høsten vil ikke bli et valg mellom de som prioriterer kollektivtrafikk og de som ikke gjør det, for til høsten vil talene om kollektivtrafikk garantert nå nye høyder og løftene vil hagle fra alle partier. Valget til høsten vil stå mellom de som sier ja takk begge