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200 ESSAIS | le résumé de tous nos essais 2016 Nos coups de cœur et de gueule 2016

NUMÉRO

SPÉCIAL SALON

EPTION C X E

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WWW.MONITEURAUTOMOBILE.BE LE MAGAZINE BELGE DE L’AUTOMOBILE TOUS LES 14 JOURS | N°1645 | 19 JANVIER 2017 | 4 €

LA CITROËN C3 face aux

PEUGEOT 208 & RENAULT CLIO

R IÈ

E MINU

OPEL CROSSLAND X

TE

COMPARATIF

DER N

3

e

LUTTE FRANCO-FRANÇAISE

ESSAIS

CITROËN SPACETOURER L’AMI DES FAMILLES MASERATI LEVANTE S SUVERSONIQUE ? 04

VINTAGE: PORSCHE 911 GROUPE 4

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XD@MONITEURAUTOMOBILE.BE

De la politique du tweet

M

ême si Donald Trump n’est officiellement investi comme nouveau président des Etats-Unis que depuis le 20 janvier, il n’a pas attendu cette date pour faire trembler l’establishment économique, qu’il s’ingénie à recadrer à coups de simples tweets. Pour ne considérer que le domaine qui nous occupe, l’automobile, il a déjà réussi à faire plier le géant Ford, qui avait eu l’outrecuidance de commencer la construction d’une nouvelle usine d’assemblage… au Mexique. Alors même que les travaux avaient débuté, le projet est arrêté et Mark Fields, le n°1 du constructeur US, a fait marche arrière en annonçant que ses investissements de 1,6 milliard de dollars initialement prévus au Mexique seraient partiellement redirigés vers le Michigan, avec à la clé la création miracle de 700 emplois. C’est curieux, ce pouvoir d’un président qui ne l’est… pas encore, au moins autant que cette politique à coup de tweets et ces revirements des têtes dirigeantes de multinaltionales parmi les plus puissantes au monde. General Motors a connu les mêmes affres et, cette fois aussi, la réponse fut timide,

EDITO

# 1645

avec à la clé une chute brutale de ses actions. Ou comment l’économie mondiale est régie par le diktat de l’immédiateté émotionnelle. Accusé lui aussi à coups de tweets simplistes (forcément, en 140 caractères, difficile d’être nuancé!) ayant entraîné là encore une chute de son cours boursier de plus de 3%, Toyota est le seul pour l’instant à avoir osé réagir en pratiquant ce qu’il convient d’appeler le fact checking: l’analyse des faits par les chiffres. Et en parlant de chiffres, Toyota rappelle au passage qu’il a investi 60 milliards de dollards aux Etats-Unis en 60 ans, qu’il y a construit 10 usines d’assemblage qui ont sorti 25 millions de véhicules, qu’il y a développé un réseau de 1.500 concessionnaires et qu’il y emploie 136.000 personnes. Alors, ce protectionnisme à outrance, c’est bien dans un monde «idéal» où chaque partie prenante serait capable de vivre en autarcie. Il permet aussi de flatter un électorat de base par une stratégie de communication basée sur le très court terme. Mais par la suite, face à la réalité des échanges indutriels mondiaux, comme le rappelle Toyota, il risque de devenir difficile de continuer à régir le rythme du monde par de simples tweets. Trump, ou les limites d’un protectionnisme à outrance… Q

TOYOTA EST LE SEUL POUR L’INSTANT À AVOIR OSÉ RÉAGIR EN PRATIQUANT CE QU’IL CONVIENT D’APPELER LE FACT CHECKING…

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DOSSIER SPECIAL 95

TOPS & FLOPS

Les coups de cœur et les coups de gueule 2016 de la Rédaction

ESSAIS

95

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100 200 ESSAIS

Le condensé de tous nos essais 2016

24

NEWS 7

7

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ACTUS

Deux semaines de news Volkswagen ID Buzz Audi Q8 Faraday Future FF 91 Lexus LS BMW i Inside Future et HoloActive Touch Porsche 911 GTS Honda NeuV et Toyota i-Concept

ÉCONOMIE

BlaBlaCar: vos sièges inoccupés, une mine d’or!

12 16 18 20

INTERVIEW

Peter Lindbergh, photographe du Calendrier Pirelli 2017

PREMIERS ESSAIS 24 JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD Yankeevolution

SUZUKI IGNIS Le micro-SUV

ESSAIS DÉTAILLÉS 30 CITROËN SPACETOURER 1.6 BlueHDi 115

Ses qualités routières font en grande partie la différence.

52

MASERATI LEVANTE S

C’est sûr, ceux qui aiment rouler différent adoreront.

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NOUVEAUTÉ

Opel Crossland X: signe des temps

US MAIL

Chronique d’Amérique

CONNECT

Les dernières nouveautés

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1645 | 19 JANVIER 2017 SOMMAIRE PASSION

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78

66

COMPARATIF

FRANCE CONTRE FRANCE

72

REPORTAGE

REPORTAGE

Ford Lommel: la chambre des tortures

72

66

Alfa Romeo Giulietta SZ coda tronca: l’Unesco protège aussi les voitures

VINTAGE

Porsche 911 Groupe 4: mieux qu’à l’époque

La Citroën C3 affronte sa cousine d’écurie la Peugeot 208 et l’ennemie d’en face, la Renault Clio.

COMPARATIF 40 FRENCH CONNECTION

Renard polaire

78

SERVICES

52

ESSAI TROIS-ROUES 62 YAMAHA TRICITY HIVER

5

Citroën (C3), Peugeot (208) ou Renault (Clio): la catégorie des «1200» recèle trois valeurs sûres françaises. Nous les avons comparées et ce n’était pas une punition.

26

86

PRATIQUE

88

TECHNIQUE

90 92

Quelle Citroën SpaceTourer choisir?

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L’injection d’eau pour gagner des chevaux!

JURIDIQUE

Des réglementations de plus en plus différenciées selon les régions

OCCASION

Toyota Auris 1.4 D-4D

LE CAHIER BLEU 163 PRIX DU NEUF

ABONNEMENTS

26 & 64 Nos offres spéciales

Le prix catalogue, TVA comprise, de toutes les voitures neuves

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180 COTE DE

L’OCCASION

La cote 2010 à 2015 des voitures d’occasion

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Informations environnementales (AR 19/03/2004) : citroen.be. Véhicule illustré : new CITROËN C3 Shine (options: peinture Blanc Banquise, toit & coques des rétroviseurs Rouge Aden, jantes alliage 17” diamantées Cross). (1) Prix « àpd » TVAC au 01/01/2017, toutes remises déduites, y compris la prime Eco Tech(2) conditionnelle. (2) CITROËN vous propose une remise EcoTech pour la reprise et le recyclage de votre ancien véhicule. La prime « EcoTech » suivante est non cumulable avec la prime d’aide à la reprise et pas valable sur la gamme Business. CITROËN vous offre 1.500€ TVAC à l’achat d’une new CITROËN C3. Ainsi, la qualité de l’environnement en profitera grâce au processus de tri-recyclage. Le véhicule doit être complet et immatriculé depuis au moins 6 mois au nom de l’acheteur du nouveau véhicule. Offre réservée à particulier. (3) Offre OPTION+ : CITROËN vous offre 50% de remise sur toutes les options (hors version Business et hors accessoires). (4) Offre CITROËN Private Lease sur base de 36 mois et 30.000 km, pour une new CITROËN C3 1.2 PureTech 68 BVM LIVE neuve, sans option et un 1er loyer de 2.050 € TVAC. CITROËN Private Lease est une location longue durée sans option d’achat, réservée aux particuliers résidants en Belgique, proposition faite par PSA Finance Belux S.A. (loueur), avenue de Finlande 8 bte 2 à 1420 Braine-l’Alleud, n° BCE 0417.159.386, tel. 02/3707711, numéro d’inscription FSMA 019653 A, sous réserve d’acceptation du dossier. Les prestations incluses sont les suivantes: location du véhicule, taxe de mise en circulation et taxe de circulation annuelle, garantie totale, CITROËN TotalDrive (entretien, main-d’oeuvre et pièces d’usure), pneus été (2), assistance, assurance RC et couverture des dommages du véhicule. Offres réservées à particulier et valables du 01/01/2017 au 31/01/2017 dans les points de vente CITROËN participants.

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2 SEMAINES D'ACTUS | COORDINATION JULIEN MATAGNE

NEWS

Une idée qui fait le buzz!

MA 1645

VOLKSWAGEN ID BUZZ: NOSTALGIQUE & ÉLECTRIQUE

C

e n’est pas la première fois que Volkswagen fait revivre le légendaire T1 avec des concepts néorétro originaux: à Detroit en 2001, alors simplement nommé Microbus, à Tokyo en 2011 avec le Bulli et de nouveau à Detroit cette année avec l’ID Buzz. Il s’agit d’une réinterprétation du T1 originel des sixties, mais dans une version électrique: 2 moteurs, 1 par essieu, délivrant ensemble 374 ch. De quoi lui offrir une transmission intégrale lui conférant une parfaite motricité pour sprinter jusqu’à 100 km/h en tout juste 5 s! Sa vitesse de pointe est en revanche limitée à 160 km/h pour économiser ses batteries

lithium-ion, qui lui offrent une autonomie théorique de 600 km. Avec ses 5 m de long reposant sur un empattement de 3,3 m, l’ID Buzz offre une habitabilité remarquable et 2 espaces de chargement: l’un d’une capacité variable de 200 à 374 l et un plus grand dont le volume oscille de 660 à 4.600 l, une fois les sièges rabattus. Il offre aussi une modularité étonnante avec, notamment, un siège du conducteur pivotant sur 180°, utile une fois le mode «conduite autonome» enclenché. La console centrale intègre quant à elle des tablettes, une enceinte musicale et un affichage tête haute avec une fonction de réalité augmentée. Q

En mode autonome, ce «volant» peut disparaître dans le tableau de bord.

SES DEUX MOTEURS ÉLECTRIQUES LUI OFFRENT 374 CH, MAIS LA VITESSE DE POINTE EST LIMITÉE À 160 KM/H. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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NEWS ACTUS

ATTENDU DANS LES SHOWROOMS Abarth 124 Spider Alfa Romeo Stelvio Alpine Berlinette A120 Aston Martin DBX Aston Martin Vanquish Audi A3 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Monospace Audi Q3 Audi Q6 Audi Q8 Bentley Bentayga coupé Bentley Continental BMW i5 BMW Série 5 BMW X3 Citroën C3 Picasso Dacia Duster DS SUV Ford Fiesta Ford Ka+ Honda Civic Hyundai i30 Jaguar I-Pace Jaguar XF Sportbrake Jaguar XJ Jeep Compass Jeep Wrangler Kia Picanto Kia Rio Kia Stinger Lamborghini Urus Land Rover Defender Land Rover Discovery Lexus LC500 Lynk & Co 01 Maserati Alfieri Maserati Gran Turismo Mazda CX-4 Mazda CX-5 Mercedes MLC Mercedes Classe X Mini Countryman Mitsubishi SUV compact Opel Crossland X Opel Grandland Opel Insignia Peugeot 508 Peugeot 5008 Peugeot 6008 Porsche Cayenne Porsche Mission E Porsche Pajun Renault Alaskan Renault Koleos Rolls-Royce Cullinan Seat Ibiza Seat Arona Skoda Yeti SsangYong Rexton Tesla Model 3 Toyota Auris Toyota Prius Prime Toyota Supra Volkswagen Aerton Volkswagen Polo Volkswagen Tiguan Allspace Volkswagen Touareg Volkswagen T-Roc Volvo XC40 Volvo XC60

2017 printemps 2017 automne 2017 2019 2018 2019 2017 fin 2017 automne 2017 2018 2018 2018 2018 2018 automne 2017 2018 février 2017 automne 2017 fin 2017 fin 2017 2017 printemps 2017 2017 2017 printemps 2017 2018 automne 2017 2019 automne 2017 2018 été 2017 février 2017 fin 2017 2018 fin 2017 début 2017 juin 2017 2017 2017 2018 2017 juin 2017 2017 fin 2017 février 2017 fin 2017 fin 2017 2018 2017 2017 printemps 2017 2017 été 2017 2018 2018 2017 printemps 2017 2017 juillet 2017 2017 automne 2017 fin 2017 2018 fin 2017 printemps 2017 2017 été 2017 automne 2017 fin 2017 fin 2017 fin 2017 2018 été 2017

Q Le nouveau crossover électrique

FF91 de Faraday Future bat tous les records. Tesla n’a qu’à bien se tenir…

Présomptueux ?

Faraday Future | Stricte propulsion ou 4x4, le crossover FF91 serait vraisemblablement capable d’abattre le nul-to-sixty en 2,39 s et de pointer à la vitesse maximale de 320 km/h en même temps que d’offrir une autonomie théorique de 700 km! Il doit ses performances à ses 783 kW (1.050 ch) alimentés par des batteries d’une

capacité de 130 kWh. L’engin de 5,25 m est autonome, y compris pour se parquer. Il dispose aussi d’une connexion à Internet ultrarapide et évoluée. De belles promesses pour l’heure, que l’on ne pourra vérifier qu’en 2018 au mieux, année de mise production. Alors? Paroles en l’air ou vraie révolution ?

LE Q8 PRÉFIGURE LE NOUVEAU SUV COUPÉ D’AUDI

Un

prétendant de plus !

D

epuis que Mercedes a copié le BMW X6 avec son GLE Coupé, Audi reprend à son tour la formule du SUV coupé avec le Q8. Il est présenté à Detroit à l’état de prototype, mais il apparaît déjà très abouti, donc proche du modèle de série. A l’instar de ses concurrents, il en imposera sur la route avec ses 5 m, 2 m de large et 1,7 m de haut, le tout posé sur un

empattement de 3 m. Il est présenté dans sa version hybride rechargeable, qui fait travailler le 3.0 TFSI (333 ch, 500 Nm) avec un moteur électrique de 100 kW (136 ch) et 330 Nm. Il est capable de sprinter jusqu’à 100 km/h en 5,4 s et de rouler par la seule force de l’électricité sur quelque 60 km grâce à sa batterie

La famille

lithium-ion d’une capacité de 17,9 kWh. Le Q8 pourra accueillir 4 personnes et 630 l de bagages. Malgré sa ligne de toit fuyante, Audi insiste sur l’habitabilité.

Q Fraîchement restylée,

la 911 adopte une livrée GTS.

s’agrandit Porsche | Disponibles en Coupé, Cabrio et Targa, les GTS se distinguent par des voies élargies et une garde au sol abaissée de 2 cm. Elles ont aussi droit à des boucliers spécifiques, un aileron arrière surélevé et des jantes de 20” à moyeu central. Le flat six 3.0 reçoit un nouveau

turbocompresseur qui porte sa puissance à 450 ch et son couple à 550 Nm. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 3,6 s pour la Carrera 4 munie de la boîte PDK et du pack Sport Chrono. La famille GTS sera commercialisée dès le mois de mars de cette année.

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NEWS ÉCONOMIE | VÉHICULES PARTAGÉS

BlaBlaCar VOS SIÈGES INOCCUPÉS, UNE MINE D’OR!

Q BlaBlaCar est l’une des rares start-up européennes

valorisée à plus d’un milliard de dollars. Son ambition de devenir leader mondial du carsharing paie. Ce ne sont pas les sièges vides dans les voitures qui manquent.

NICOLAS BRUSSON

Texte Benjamin Everaert

V

ous allez à Paris et vous trouvez que c’est trop cher? Vous pouvez partager les sièges vides de votre voiture avec d’autres personnes voulant y aller. L’idée est connue, BlaBlaCar l’est de plus en plus. Cette société française n’est plus une jeune start-up prometteuse, mais plutôt une grosse start-up à l’américaine. En un peu plus de 5 ans, elle a déjà levé environ 300 millions de dollars pour se financer, nous explique Nicolas Brusson, cofondateur de BlaBlaCar. «C’est comparable aux meilleures sociétés californiennes, à part deux ou trois exceptions comme Uber qui a levé des milliards», sourit-il.

LEADER INTERNATIONAL Derrière cette levée de fonds, la volonté de devenir un véritable acteur global de premier plan. «J’ai toujours eu cette hantise d’être le naïf Européen. J’ai beaucoup vu ça, des entrepreneurs qui manquaient d’ambition, la fleur au fusil. Et finalement, ils se font bouffer par des boîtes américaines qui sont juste plus pragmatiques. Je ne suis même pas sûr que ces sociétés soient meilleures d’un point de vue technique, mais elles grandissent plus vite. Mon obsession, avec BlaBlaCar, c’était de ne pas être une petite société française, mais d’être le leader mondial du carsharing longue distance. Essayer de se développer dans

le plus de marchés possible, lever des fonds et avoir ce côté ambitieux pour vraiment s’étendre à l’international», détaille Nicolas Brusson. Aujourd’hui, la société est présente dans 22 pays et compte 35 millions de membres. On trouve ses services au Mexique, en Inde, en Russie, au Brésil… et presque partout en Europe. Exception notable: les EtatsUnis, où BlaBlaCar estime le système inadapté face aux faibles coûts des voitures, au transport en avion généralisé et au manque de transports publics dans les villes pour arriver à la destination finale ou au point de rendez-vous.

CROISSANCE BELGE En Belgique, BlaBlaCar revendique 100.000 places offertes dans des voitures de particuliers rien que sur le mois de décembre. Il existe des trajets très prisés comme Bruxelles-Paris, Bruxelles-Amsterdam ou Anvers-La Haye. La croissance est aussi au rendez-vous, avec environ 30% de croissance mensuelle. Maintenant, il s’agit pour BlaBlaCar de convaincre un maximum d’utilisateurs et de casser le principal frein à son développement: la barrière comportementale, psychologique. Suis-je prêt à ouvrir ma porte pour deux ou trois personnes sur ce type de distance? En tant que passager, suis-je prêt à aller dans la voiture d’un autre?

QUESTION DE CONFIANCE

Partager un espace si confiné? Ayez confiance!

Pour donner confiance, les avis des utilisateurs sur tel conducteur ou passager sont un élément très important. La plateforme propose aussi des ID check, avec contrôle des cartes d’identité ou des connexions Facebook avec les conducteurs. Finalement, quand on veut effectuer un trajet, on trouve généralement assez de «reviews» pour savoir si le passager ou le conducteur est sérieux et pour accepter ou non son offre. L’aspect financier intéressant et

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ACTUS NEWS

PROTÉGÉ FACE AU LÉGISLATEUR BLABLACAR A AXÉ tout son modèle sur le partage des frais des trajets. L’idée est que jamais, un conducteur ne gagne de l’argent avec les trajets effectués, mais partage les frais pour des trajets existants. De ce fait, la société se protège du législateur, car il ne s’agit pas de travail, mais de vraie «économie collaborative». Un terme souvent galvaudé par les Uber et autres qui, eux, sont des plateformes de services avec des travailleurs et qui doivent donc payer des lois sociales, etc. BlaBlaCar insiste donc sur ce point pour éviter toute confusion avec d’autres types de services.

l’aspect fiabilité du service sont aussi importants. BlaBlaCar en Belgique comprend d’ailleurs une assurance, par exemple si vous partagez le volant avec un passager, ou une assurance qui garantit d’arriver à destination en cas de pépin. BlaBlaCar sait qu’il reste du chemin à parcourir. «Même en France, alors qu’on y est depuis longtemps, on est encore tout petits. En Europe, 76% des trajets de 100 à 800 km sont faits en voiture. Pour ce moyen de transport et ce type de trajets, on est à un taux d’occupation moyen de 1,7 personne par véhicule. Les sièges vides dans les voitures sont de loin le plus grand potentiel de transport au monde», dit Brusson. Q

«LES SIÈGES VIDES SONT LE PLUS GRAND POTENTIEL DE TRANSPORT AU MONDE.»

Une vraie

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Q la LS remet les compteurs

à zéro en matière de confort

personnalité ! Lexus | C’est à Detroit que Lexus a présenté sa

nouvelle LS. Cette 5e génération repose sur la plateforme modulaire GA-L empruntée au coupé LC 500 fraîchement commercialisé. L’empattement est allongé de 2,87 m à 3,12 m pour en faire une grande limousine de 5,23 m aux allures de coupé. Comparée à sa devancière, elle a perdu 90 kg sur la balance. Elle repose sur un châssis adaptif renforcé par des barres antiroulis actives ainsi que des roues arrière directrices. Sous le capot, on trouve un nouveau 3.5 V6 biturbo à essence de 415 ch et 600 Nm. Le tout est transmis à la route via une boîte automatique à 8 rapports et les seules roues arrière, pour atteindre les

100 km/h en 4,5 s. Pour la première fois, une transmission intégrale est aussi proposée. Evidemment, une version hybride existera également. Cette limousine met logiquement l’accent sur le confort avec ses sièges massants réglables sous toutes les coutures et un contrôle actif du bruit. Le dispositif de freinage automatique en ville est appuyé par une fonction d’évitement des piétons.

3 QUESTIONS À… GEERT GISQUIÈRE

CAMBIO, Système d’autopartage étendu à tout le pays.

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Quelle a été l’évolution de Cambio en 2016?

Nous avons clôturé 2016 en Belgique avec 26.749 utilisateurs, 963 autos partagées et 406 emplacements dans 11 villes de Wallonie, à Bruxelles et dans 25 villes de Flandre. En Flandre, nous signons ainsi à nouveau une croissance de près de 20%, comme les années précédentes. La croissance nationale est moindre. Lorsque Cambio a commencé, nous escomptions une croissance annuelle de 17%. Nous sommes au-dessus, et la croissance se maintient.

2

La plupart des villes ayant désormais leur Cambio, comment croître encore?

En élargissant l’offre: davantage d’autos partagées et d’emplacements. Nous dépendons fortement du bouche-à-oreille, les gens apprennent à nous connaître par les commentaires d’utilisateurs. Ainsi, une idée reçue veut qu’il faille réserver longtemps à l’avance, alors que nos chiffres démontrent que 1 réservation sur 4 s’est faite moins d’une heure avant le trajet. Nous tentons aussi de suivre la demande. Il y en a une claire pour des automatiques; pour des électriques aussi, mais dans une faible mesure.

3

Mais les chiffres d’immatriculation de la Febiac montrent que le Belge n’est pas encore prêt à délaisser sa voiture personnelle. C’est le signe que nous avons encore un long chemin à parcourir. Pour un tas de personnes, la voiture personnelle reste le plus facile. Il y a toujours l’image que de nombreux sacrifices sont nécessaires pour pouvoir utiliser une voiture partagée; il est très difficile de changer cette perception. L’auto partagée n’est pas encore une donnée ancrée. Nous signons de beaux chiffres de croissance, mais ceux du parc automobile en général nous gardent les pieds sur terre. (JOD)

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NEWS

Libérer les femmes de la hantise de la perfection Q Le photographe allemand Peter Lindbergh signe son troisième calendrier Pirelli. Une exception dans l’histoire.

Rencontre avec le maître et quelques-uns de ses modèles qui, cette année, sont des actrices accomplies.

Texte David Leclercq | Photos Peter lIndbergh

A

71 ans, Peter Lindbergh est un monument de la photographie moderne. Depuis des années, l’homme officie dans la mode, mais il tente le plus souvent possible de prendre le contrepied des canons stylistiques qu’on tente de nous imposer. Lindbergh verse davantage dans le réalisme et il adopte une approche résolument humaniste: au-delà de l’apparence, il tente de faire ressortir la personnalité et l’âme de ses sujets. Pour Peter Lindbergh, les choses sont très claires: «La responsabilité des photographes, aujourd’hui, doit être de libérer les femmes et tout le monde, même, de la hantise de la jeunesse et de la perfection.» Cette quête est d’ailleurs à l’origine du Calendrier Pirelli 2017, qui met en scène non plus

des modèles, mais exclusivement des actrices à forte personnalité et mondialement reconnues telles que Charlotte Rampling, Penelope Cruz, Kate Winslet, Julianne Moore, Léa Seydoux, Robin Wright et encore Nicole Kidman, Helen Mirren et Uma Thurman, qui ont aussi répondu à nos questions.

Avez-vous eu reçu carte blanche de Pirelli? Ou y avait-il des exigences de la part de votre client? Non, ça a été une carte blanche totale. J’ai rencontré le PDG de Pirelli Marco Tronchetti Provera et il m’a dit de faire exactement ce que je voulais. Et ce que je voulais, c’était faire quelque chose qui va à l’encontre de la perfection telle qu’on nous la présente aujourd’hui encore trop souvent dans les magazines.

Vous en êtes à votre troisième calendrier pour Pirelli. Il y a eu 1996, 2002 et maintenant 2017. Pensez-vous qu’il existe un lien entre ces trois réalisations? Je ne le pense pas. Ce sont trois travaux différents. Je veux dire par là que le premier calendrier était classique, le second était plus sexy, mais pas dans un sens vulgaire. Avec une touche d’élégance et de délicatesse. Car pour moi, sexy, c’est exactement le contraire de «hauts talons». Et le troisième, aujourd’hui, est plus personnel. Je voulais faire ressortir le naturel, la personnalité, être au plus près de ces femmes. Les mettre à nu, mais mentalement, pas physiquement. Et j’y suis parvenu.

Avez-vous eu l’idée de faire un lien avec les produits de Pirelli dans votre calendrier? Car on ne voit trace de pneu...

Non, il n’y en a pas. Mais il y a une histoire intéressante à ce sujet. J’ai rencontré le PDG de Pirelli, qui m’a fait part de son désir de faire figurer une usine dans le calendrier. Que ça pouvait faire un lien. Je me suis rendu sur place, mais je n’ai pas trouvé ça convaincant, car je n’y ai pas ressenti d’émotion. Et du point de vue de la production, je voyais mal comment amener les actrices dans ce lieu. Par la suite, Tronchetti m’a expliqué sa vision de l’industrie et j’ai trouvé ça passionnant. Je suis retourné à l’usine et j’ai décidé de tenter le coup, de photographier les chaînes de production, les robots. Et ça a marché et j’ai trouvé qu’une usine pouvait être très humaine en fin de compte. A un moment, j’ai pensé intégrer ces clichés dans le calendrier. Je ne l’ai finale-

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PETER LINDBERGH – Calendrier Pirelli 2017 | INTERVIEW NEWS ment pas fait. Mais l’expérience que j’en ai tiré et les images, vous les verrez bientôt dans un autre projet autonome.

maquillage, on a les yeux gonflés. Mais Peter m’a détendue. Il m’a fait rire. C’était un plaisir.

L’an dernier, Annie Lebovitz a aussi eu cette audace, cette approche très naturelle et humaniste dans ses clichés. Comment différenciez-vous votre travail du sien?

Cette aisance, cette décontraction était aussi un fait pour vous, Nicole Kidman?

Le travail d’Annie est très différent. Le résultat le prouve d’ailleurs. Cela dit, même si nos démarches humanistes sont semblables sur le fond, il y a une différence fondamentale dans la forme: Annie cherche davantage la posture de ses sujets alors que moi, je les mets au centre. Je vais creuser pour montrer ce que sont réellement ces personnes. Entre nous, tous les modèles de ce calendrier 2017 sont des femmes que j’admire. Ce sont des amies depuis plus de 20 ans. Et, toujours entre nous — mais elles le savent –, ce sont toutes des femmes que j’aurais voulu épouser.

Uma Thurman, comment se sont déroulées les séances de prises de vues? C’est ce à quoi vous vous attendiez? Oui, c’était exactement ce à quoi je m’attendais. J’ai passé un excellent moment. Mais je savais aussi ce que Peter voulait. Il m’a dit de me montrer nue. Pas physiquement, mais mentalement. On n’a pas de

Tout à fait. C’était, je dirais, une séance tout à fait organique dans le sens où je n’étais pas vraiment consciente. La séance s’est déroulée en 2 heures à peine. J’ai cru qu’il avait juste terminé ses réglages et que ça allait commencer. Mais non, il m’a dit que c’était fini.

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«Les modèles de ce calendrier sont des femmes que j’aurais voulu épouser.»

Qu’est-ce que la beauté pour vous, Peter? Pour moi, il n’y a pas de beauté sans authenticité. Une fois maquillée, la personne ne peut pas être belle. C’est comme ça que je vois les choses. La beauté, c’est aussi la douceur et la gentillesse. Quelqu’un de gentil est beau. Les actrices que j’ai choisies sont comme ça. C’est un conglomérat de femmes fortes et orientées vers l’avenir. Elles sont simples, elles sont décentes.

Et pour vous, Uma Thurman et Nicole Kidman, quelle est votre définition de la beauté? U.T.: Je pense qu’il y a deux choses. Mais qu’elles sont surtout intérieures. Je pense qu’il faut de l’amour de soi d’une part et de l’amour des

autres d’autre part. N.K.: Je crois que pour être belle, il faut aussi de la confiance en soi. C’était un conseil de ma mère, d’ailleurs.

Combien de photos prend-on pour un travail comme celui-ci? C’est difficile à dire, mais je pense qu’on atteint les 30.000 images en 5 jours de prise de vues. Et vous aller me dire: «Comment choisir?» Eh bien, c’est assez simple, en fait, et ça n’a pris qu’une semaine. On met tout ensemble et on trie. Mais quand on les met ensemble, on voit assez vite lesquelles sont les meilleures. Evidemment, les actrices donnent aussi leur avis. Car c’est elles, ce sont leurs images. Donc elles ont un droit de «On n’a pas de maquillage, on a les yeux gonflés. Mais Peter m’a détendue. Il m’a fait rire. C’était un plaisir.»

regard. C’est évident, même si elles me font confiance.

Depuis votre premier calendrier en 1996, le monde la photographie a bien changé. Est-ce que votre manière de travailler a aussi changé? C’est vrai que les choses ont changé, mais ce n’est pas vraiment une question de technologie, argentique ou numérique. Car je ne prends pas des photos très anguleuses. Je n’utilise d’ailleurs pas de pied pour travailler. Et Photoshop permet de gommer les effets indésirables du numérique comme cette trop grande définition. Ce qui a changé, en revanche, avec le numérique, c’est ce que les gens attendent sur l’écran. Puisque vous avez un écran qui vous restitue en temps réel les images, tout le monde peut les voir et donner son avis. C’est ce que font les jeunes photographes. Ils se laissent influencer par les autres et présélectionnent déjà les images. Souvent à tort. Car la photographie n’est pas la démocratie. Et je pense que le photographe doit garder la main, qu’il ne doit pas perdre le contrôle. Sinon, c’est la mort tout court. En particulier de l’intimité entre le photographe et son sujet.

Pour finir, Peter, les pneus Pirelli sont-ils les meilleurs? (Rires) Ça, je ne sais pas. Dans ce registre, j’atteins mes limites et je laisse la main à ceux qui s’en occupent. Mais sinon, tout le monde sait évidemment que ce sont les meilleurs… Q

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NEWS ACTUS

EN BREF Quand le VIRTUEL devient RÉEL!

Q La révolution numérique est en marche à VOLKSWAGEN | A Detroit, Volkswagen a présenté le Tiguan Allspace: une variante allongée de 21,5 cm acceptant d’embarquer jusqu’à 7 personnes en option ou d’engloutir 730 l sous le cache-bagages, contre 615 pour le Tiguan.

AUDI | Jusqu’ici animé par un 3 litres biturbo Diesel (de 326 ch, voire 340 dans sa version Plus) en Europe, le nouveau SQ5 présenté à Detroit est désormais entraîné, comme aux USA, par un 3.0 turbo à essence. Fort de 350 ch et 500 Nm il abat le 0 à 100 km/h en 5,4 s, contre 5,1 auparavant… FORD | Pour la première fois, le best-seller des pick-up américains, le F-150 de Ford, carbure au mazout: son moteur Diesel associé à une boîte automatique à 10 rapports vient épauler les moteurs à essence: les V6 2.7 et 3.3 et le gros 5.0 V8. MERCEDES | Le futur hypercar de Mercedes mis au point en collaboration avec Aston Martin, fournira la bagatelle de 1.000 ch, distribués aux travers de 4 roues motrices. Le prix aussi sera démentiel: environ 2 millions d’euros.

Las Vegas: BMW généralise l’hologramme et fait son shopping en ligne. BMW | Au CES de Las Vegas, BMW a présenté le concept i Inside Future. Un engin au look futuriste dont l’instrumentation utilise des commandes par hologramme. Baptisée HoloActive Touch, cette technologie fait le lien entre l’affichage tête haute et la commande gestuelle que l’on connaît déjà dans l’actuelle Série 7. De quoi plonger le conduc-

teur dans le virtuel pour améliorer l’ergonomie dans un monde bien réel. Cette commande gestuelle sera associée à une reconnaissance vocale évoluée permettant de formuler un itinéraire vers un lieu précis. Une autre forme de connectivité permettra également de faire son shopping à bord de son véhicule.

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L

a Honda NeuV est un concept de citadine biplace électrique animée par un moteur de 55 kW et une batterie de 20 kWh rechargeable par induction. Elle innove par sa capacité à détecter l’état de stress du conducteur. Elle agit alors en conséquence afin de l’apaiser musique d’ambiance adaptée et puissance motrice régulée. Elle se distingue aussi par ses portes qui s’ouvrent en ciseaux sur une amplitude de 20 cm pour faciliter les entrées et sorties dans les parkings étroits. Dans le même ordre d’idées, Toyota présente l’i-Concept. Son interface multimédia fait connaissance avec le conducteur pour apprendre à le choyer de mieux en mieux avec le temps. Baptisée Yui, cette intelligence artificielle est capable d’interagir avec les occupants. Un véritable compagnon de route qui joue aussi les anges gardiens: s’il perçoit des signes de faiblesse du conducteur, il enclenche le mode de conduite autonome pour le ramener en sécurité à bon port. Via sa carrosserie, il communique aussi avec l’environnement extérieur du véhicule: il indique notamment s’il évolue en mode manuel ou piloté.

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NEWS

OPEL CROSSLAND X Texte Xavier Daffe

SIGNE DES TEMPS

Le petit monospace si pratique qu’est le Meriva sera bientôt secondé (avant d’être remplacé) au sein du segment B par un crossover, mi-monospace, mi-SUV compact: le Crossland X. C’est dans l’air du temps…

L

ancé en pleine période de succès des monospaces en tous genres, le premier Meriva de 2003 avait connu un succès commercial certain. En 2010, son successeur, le Meriva II, un peu moins, car, entre-temps, les attentes du public, spontanées ou suggérées par des services marketing habiles, avaient déjà évolué vers une «crossoverisation» du segment, qui a vu ses ventes multipliées par 5 depuis

2010. Et aujourd’hui, en pleine période SUV donc, plus question pour Opel, comme pour d’autres acteurs historiques du segment d’ailleurs, Renault en tête, de miser sur le monospace pur. C’est pourquoi celui qui sera appelé un jour à remplacer le Meriva II prend déjà des allures de baroudeur rien que dans son appellation: Crossland X. Voilà qui fleure bon l’aventure… urbaine. Qui s’apparentera bientôt à une expédition dans la

jungle avec les arrivées attendues encore pour cette année des Citroën C3 Picasso, Seat Arona (basée sur la plateforme A0 de la nouvelle Ibiza, lancée, elle, ce printemps), Škoda Yeti, etc. Bref, ça va bientôt se bousculer au portillon.

MAIS ENCORE?

Le Crossland X se profile donc comme un petit crossover du segment B, à vocation essentiellement urbaine, mais qui ne

dédaignera pas les grands axes, nous assure-t-on. Avec ses 4,21 m de long (pour 1,76 de large et 1,59 m de haut), il se situe dans le gabarit d’une Audi Q2 (4,19 x 1,79 x 1,51 m) et, pour ne pas faire d’ombre au récent Mokka X (plus long de 6 cm), qui joue, lui, la carte du baroudeur, il arrive avec des possibilités de personnalisation accrues, tendance chic et branché, comme par exemple la possibilité d’une peinture bicolore, entre

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NOUVEAUTÉ NEWS

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L'arche de pavillon chromée descendant jusque sur la poupe ainsi que le traitement du montant C évoquent à la fois les Adam et Astra.

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autres. Le jonc chromé qui parcourt son arche de pavillon et vient mourir à l’arrière du véhicule comme sur une Adam est là pour le rappeler. Le Crossland X vise aussi la qualité de vie à bord avec, notamment, des sièges AGR homologués par l’institut allemand de la santé du dos et une banquette coulissant sur 15 cm (et fractionnée 60/40, voire 40/20/40 en option) pour privilégier tantôt l’espace aux genoux des occupants à l’arrière, tantôt le volume du coffre, qui peut varier de 410 l (voire 520 banquette avancée) à 1.255 l. Son allure de CUV (Crossover Utility Vehicle) sort renforcée par ses proportions: s’il est plus court de 16 cm qu’une Astra, il est aussi plus haut de 10 cm, ce qui procure aux occupants une position d’assise plus élevée, comme il se doit dans le segment.

CONNECTÉ

Les premières informations dévoilées s’attardent sur les possibilités de personnalisation

et, surtout, sur la connectivité et réservent à peine deux lignes aux moteurs qui seront disponibles et dont on ne sait rien, si ce n’est qu’il y aura «des essence, des Diesel et une version LPG, ainsi qu’une boîte automatique». En revanche, toute la symphonie des équipements high-tech résonne: écran tactile 8 pouces, compatibilité Apple CarPlay et AndroidAuto, IntelliLink, chargeur de smartphones par induction, hot-spot Wi-Fi, assistant personnel OnStar, système de reconnaissance des panneaux routiers, régulateur de vitesse adaptatif, alerte de collision imminente avec détection de piéton, freinage d’urgence automatique… Bref, toute la panoplie est envisagée, de série ou en option selon les cas, on l’imagine. Après le Mokka X, le petit Crossland X constitue le deuxième membre de la famille Opel «X» avant l’arrivée dans quelques mois du plus grand Grandland X, appartenant au

LE CROSSLAND X SE PROFILE COMME UN PETIT CROSSOVER DU SEGMENT B. segment C. Ou comment la nouvelle gamme Opel vire peu à peu au X. Le Crossland X, qui ne sera curieusement pas au salon de Genève, sera en revanche dans les concessions à partir de la deuxième quinzaine de juin prochain pour une commercialisation effective vers l’automne. Les prix seront communiqués en février. Q

2 1| Dépouillé, qualitatif et éventuellement personnalisable, le tableau de bord joue les chics et branchés. 2 | L'habitabilité et la modularité sont annoncées comme des atouts majeurs du Crossland X.

3 | Ce futur concurrent de l'Audi Q2 joue à fond la carte du crossover urbain, avec une certaine réussite esthétique, il faut l'avouer.

LES CHIFFRES CLÉS Longueur: 4212 mm Largeur: 1764 mm Hauteur: 1588 mm Volume du coffre: de 410 (520) à 1.255 16 cm plus court qu’une Astra, 10 cm plus haut 6 cm plus court qu’un Mokka X

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NEWS

V2V

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US MAIL

ans ce qui apparaît comme un chant du cygne, mais d’importance, Anthony Foxx, le secrétaire d’Etat aux Transports, tente de rallier tous les acteurs des secteurs public et privé à la cause de l’interconnectivité entre véhicules ou «Vehicle to Vehicle». Même s’il intervient au terme de l’administration «Lame Duck» (litt. canard anémié) Obama et s’il est donc incertain, car à la merci du bon vouloir de la nouvelle équipe Trump, ce ruling rencontre une large adhésion. Qui, en effet, oserait monter au créneau contre des mesures sécuritaires, réalistes et prometteuses de surcroît? En s’appuyant sur des technologies existantes, le V2V, envisagé pour dans deux années dans toutes les nouvelles voitures et les utilitaires légers, permet une intercommunication sur courtes distances capable de «conseiller» le conducteur avant un dépassement et de l’informer des dangers dans les carrefours, lors des changements

Chaque mois, notre correspondant permanent aux Etats-Unis Bernard Geenen nous fait part de sa vision de ce qui fait l’actualité et les grandes tendances du secteur automobile en Amérique.

de direction ou encore lors des ralentissements soudains. Même les constructeurs, souvent réticents quand il s’agit de gonfler davantage le prix de revient de leurs produits, semblent favorables aux véhicules interconnectés. Ils l’ont fait savoir par la voix de leur association: l’Alliance of Automobile Manufacturers. Encouragée par cette belle unanimité, la Federal Highway Administration entend pousser plus loin encore en publiant très bientôt des directives pour l’ambitieux projet V2I (Vehicle to Infrastructure) permettant le dialogue entre les véhicules et les feux de signalisation, les panneaux d’arrêt obligatoire, les changements de priorité, les zones de travaux... Un dialogue tous azimuts en faveur de la sécurité, mais aussi de la mobilité, de plus en plus problématique elle aussi au paradis de la voiture qui n’en a plus que le nom.

JUBILAIRE

L

e Ministère des Transports célèbre cette année son premier demi-siècle. C’est en octobre 1966 que, passablement échaudé par l’inefficacité des... 35 agences gouvernementales chargées de veiller sur la mobilité air-terre-mer, le président Lyndon B. Johnson a signé le Department of Transportation Act. Six mois plus tard à peine, le transport devenait la douzième agence fédérale, forte de 100.000 employés et couvrant 5 secteurs majeurs: aviation, voies maritimes, chemin de fer, garde-côtes et routes et autoroutes qui, 10 ans plus tôt, avaient fait l’objet d’un colossal projet de

développement décidé par Dwight Eisenhower. On estime qu’au cours de ces 10 lustres, 400.000 vies ont pu être épargnées sur les routes grâce à une batterie de règles et de mesures. Avec une mention spéciale à Elizabeth Dole, secrétaire d’Etat aux Transports de 1983 à 1987 sous Ronald Reagan. On lui doit le troisième feu stop central, mais aussi ce qui reste dans les mémoires comme le «trifecta» (tiercé dans l’ordre): l’obligation du port de la ceinture de sécurité sur tout le territoire fédéral, celle des airbags et la législation relative à l’âge minimum d’accès aux boissons alcoolisées.

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US MAIL NEWS

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PLUS SI STANDARD QUE ÇA

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amborghini, Alfa Romeo, Mercedes, Acura, Jaguar, Land Rover, Lexus, Lincoln, Volvo... La liste des marques qui n’offrent plus de boîte manuelle aux USA s’allonge, au grand dam des «puristes». Même Ferrari va leur emboîter le pas, à en croire la déclaration de son responsable technique, Michael Hugo Leiter, au salon de Paris en octobre dernier. Il est vrai que les progrès technologiques des dernières années ont été remarquables d’agrément et d’efficacité. Les transmissions automatiques, surtout de type à deux embrayages

ou CVT, sont maintenant plus économes en carburant et nettement plus douces et rapides que les bonnes vieilles standard

transmissions. Pourtant, en 1992 encore, on retrouvait ces dernières dans un quart des véhicules neufs vendus aux Etats-Unis. En 2006, 47% de modèles laissaient à l’acheteur le choix entre trois ou deux pédales. Cinq ans plus tard, ils n’étaient plus que 37% et de nos jours, seuls 27% des véhicules sont disponibles avec une transmission «standard» ou «auto». Une proportion appelée à s’amenuiser plus fortement encore, puisque seuls 3 petits pour cent des acheteurs «optent» désormais pour une boîte manuelle. Ironique: le «standard» n’est plus la norme.

VENAISON AUX FAITS

Selon l’assureur State Farm, les USA enregistrent chaque année 1,3 million de collisions entre le gros gibier et les véhicules. Un chiffre en forte croissance. En moyenne, chacune de ces rencontres fortuites provoque des dégâts qui se chiffrent à 4.000 dollars.

VOLKSWAGEN AUX USA

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ubséquemment au scandale du logiciel trompeur sur ses modèles Diesel, les ventes de Volkswagen sont en chute libre. Les 10 premiers mois de l’année révèlent une baisse de 13,1% par rapport à 2015 pour un total de 256.047 unités. Tout comme en football, en marketing, la meilleure défense, c’est l’attaque. C’est pourquoi le VW Group of America vient d’annoncer une grande offensive destinée à se transmuer de constructeur dit «de niche» en un producteur à grand volume et un acteur de premier plan sur le marché américain. Selon Herbert Diess, le patron de Volkswagen, les activités vont dans un premier temps s’articuler autour des segments porteurs, à savoir les grands SUV, avec le nouveau B-SUV bientôt construit dans l’usine de Chatanooga, dans le Tennessee, et dans une moindre mesure les berlines, avec une offre nettement plus étoffée portée par la nouvelle Arteon, présentée à Genève. Ce seront ensuite les véhicules électriques qui prendront le relais. Et de manière significative: dès 2021, Volkswagen entend en produire à très grande échelle sur le territoire américain en y consacrant un gros budget sur le plan des infrastructures. Notamment grâce à un profit global net que la marque espère faire grossir, de 2% en 2015, à 4% en 2020 et à 6% en 2025.

COUP DE CŒUR

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ui aime quoi? La question brûle les lèvres de tout spécialiste du marketing. Moins, toutefois, que la réponse ne leur démange les tympans. La grande enquête CLI (Customer Love Index) signée par Strategic Vision apporte son lot de conclusions intéressantes. Deux marques se dégagent nettement du lot, avec chacune plus de 5 modèles «placés» dans les diverses catégories: BMW et Subaru. La griffe allemande doit beaucoup à deux modèles: la Série 3 et le crossover X4. La marque japonaise, quant à elle doit, paraît-il, beaucoup à sa vaste campagne publicitaire «Love» en vogue depuis 2008: Love. It’s what makes a Subaru, a Subaru. Mais aussi, rassurons tout le monde, à de très bons produits qui lui ont permis de tripler les ventes au cours des 8 dernières années.

PAR LA PETITE PORTE

Deux prototypes Ford GT ont été flashés à 162 km/h dans une zone à 80. Le juge a abandonné le cas, les voitures ayant la même couleur et une même immatriculation «Manufacturer». Une troisième GT, identique, les accompagnait. Impossible donc, légalement, de distinguer le bon de la brute et du truand.

TAC AU TAC

L’agence de sécurité routière NHTSA met la grosse pression sur le Japonais Takata, dont les airbags explosifs ont provoqué 11 décès et des dizaines de blessures. Il est sommé de remplacer quelque 70 millions d’unités dans 42 millions de véhicules. C’est la plus grande campagne de rappels aux USA.

CHÈRES VOITURES Le véhicule vénéré par excellence n’est autre que la Tesla Model S, affichée, il est vrai, à plus de 100.000 $. Il y a peut-être là une relation de cause à effet. La gamme la plus admirée est celle du VW-Audi Group. Les conséquences du Dieselgate semblent moins lourdes que prévu. Les marques allemandes sortent d’ailleurs grandes gagnantes du sondage, avec la Smart à la première place de la catégorie des moins de 26.000 $, la Mini en tête du peloton des marques Mass Market et Porsche de celui des véhicules de luxe.

Le prix moyen d’un véhicule en 2016 a atteint le montant record de 34.077 $. Cela représente une augmentation de 2,7% par rapport à 2015 et de 12,6% il y a 5 ans. La raison principale est l’amour des Américains pour les pick-up et les SUV, qui représentent désormais 62% du marché.

PERSÉVÉRANCE

Après 14 ans d’absence, Cadillac entend faire son retour en endurance. Si 53% des Américains sondés pensent que c’est une bonne idée, 18% estiment que c’est du gaspillage, 18% également n’en pensent rien et 11% demandent ce qu’est exactement l’endurance!

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NEWS EN BREF

CONNECT

A DEUX, C’EST MIEUX

UNE SÉLECTION DE MICHI-HIRO TAMAÏ

VOLVO ACCUEILLE SKYPE

SOUNDSTREAM | Soundstream bouscule les habitudes des double DIN avec son AptiX VRN-DD7HB. Présenté au dernier CES de Las Vegas, cet autoradio se pare de deux écrans tactiles motorisés de 18 cm de diagonale. Le second affichage supérieur, qui peut totalement s’enfouir dans le terminal, affiche par exemple la carte du GPS, tandis que celui du bas permet de naviguer dans les menus des sources audio. Cette très bonne idée ergonomique se complète d’un matériel au goût du jour avec, notamment, de l’USB Fast Charge et du Bluetooth 4.0, pour une meilleure qualité des playbacks audio et des appels mains libres sans perturbations. Compatible avec l’Android PhoneLink (pour afficher certaines applications sur grand écran), le VRN-DD7HB assure sa navigation via iGo Primo. Hélas, le prix officiel de ce double DIN haute résolution prévu pour ce mois de février n’a pas encore été communiqué.

Vu qu’il ne faudra plus la piloter, la voiture autonome se transformera en bureau à l’avenir. Volvo mise sur ce créneau en intégrant le Skype for Business de Microsoft dans ses prochaines S90. Ne demandant pas de taper des longs codes, l’appli s’ouvre à des conférences téléphoniques validées par le smartphone de l’utilisateur. La fonction permet en outre d’enregistrer des mémos vocaux pour les réécouter plus tard sur son compte Skype.

Info: http://soundstream.com/

GARMIN EFFACE LES BORDS

CÂBLAGE UBUESQUE TOYOTA | Faut-il en rire ou en pleurer? Peu importe que la confusion règne. Après le CarPlay d’Apple, l’Android Auto de Google et le Mirrorlink du Car Connectivity Consortium, Ford et Toyota sortaient le SmartDeviceLink de leur chapeau au dernier CES de Las Vegas. Cette plateforme logicielle open source a les même visées – très simples – que ses trois concurrents: projeter une poignée d’applications de son téléphone vers l’écran du terminal automobile. Le standard, soutenu par PSA, Mazda, Honda et Suzuki, repose en fait sur les bases de l’AppLink que Ford lançait il y a 4 ans et qui équipe déjà 5 millions de véhicules dans le monde. Prévu chez Toyota pour dès l’année prochaine, ce nouveau prétendant au titre de norme smartphone (un de plus) annonce 10 applications compatibles, parmi lesquelles Glympse. Principal point fort du SmartDeviceLink face au Mirrorlink (créé par Volkswagen, GM, Hyundai, Samsung et HTC)? Une compatibilité Apple... Info: https://livio.io/

GARMIN | Les terminaux GPS de seconde monte n’ont encore pas dit leur dernier mot. Et Garmin fait joliment évoluer son DriveSmart vers une version 61. Affichant une diagonale de 17,7 cm, ce PND efface ainsi ses bords à l’instar d’un Samsung Galaxy S7 Edge ou d’un Xiaomi Mi Mix. Le navigateur complété d’une version DriveSmart 51 de 12,7 cm (aux bords apparents) déploie du reste des fonctions de navigation connectées plutôt évoluées. A l’approche de sa destination, il indique ainsi les prix et disponibilités des parkings proches. Le duo, qui offre une mise à jour cartographique à vie ainsi que des zones de danger fixes et mobiles, n’oublie pas les appels mains libres. Affichant des coups de fil entrants et des SMS sans cacher leur carte, les DriveSmart 51 et 61 débarqueront chez nous ce premier trimestre, aux prix (estimés) de 216 € et 254 €. Info: https://tinyurl.com/jx3fk2c/

EXCÈS DE VITESSE GRIP | Les courses de GRIP défilent à une vitesse subluminique. Si bien qu’on ne les a pas vu passer depuis leur sortie sur PC l’an dernier. Disponible en Early Access sur Steam au prix de 16,99 €, le titre, qui n’est donc pas encore terminé, dérape comme le fils spirituel de Rollcage. Particularité de cette ancienne exclusivité PlayStation sortie à la fin des années 90? Des bolides qui se retournent sur le dos et continuent à rouler tout en traçant des tonneaux spectaculaires dans des tunnels hypnotiques. La version en accès anticipé du jeu propose 7 circuits et un seul type de véhicule. Mais entre lancers de roquettes et salves de laser, les ex-fans de Psygnosis (aussi créateur de WipeOut) accros de SF adouberont. Info: www.cagedelement.com/

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page

ESSAIS

40

23 30

ESSAI DÉTAILLÉ CITROËN SPACETOURER

Nouvelle alternative pour les familles nombreuses!

52

ESSAI DÉTAILLÉ MASERATI LEVANTE S

Quand Maserati se lance à son tour dans le SUV!

COMPARATIF

62

C3, 208 ou Clio?

La nouvelle Citroën C3 mise sur des cartes différentes pour marquer son entrée dans un segment très disputé, où deux des représentantes les plus vendues sont aussi françaises: les Peugeot 208 et Renault Clio. Match franco-français avec pour armes des petits moteurs à essence, qui prennent le pas sur les Diesel dans cette catégorie. Verdict?

ESSAI DEUX-ROUES YAMAHA TRICITY «KIT HIVER»

Pour rouler en hiver en deux-roues, rien de tel qu'un trio de pneus «neige»...

ET AUSSI Q Q

Jeep Grand Cherokee page 24 Suzuki Ignis page 26 MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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ESSAIS PREMIER ESSAI

YANKEEVOLUTION JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD Le Jeep Grand Cherokee n’avait pourtant pas pris une ride. Il bénéficie cependant d’une légère mise à niveau à peine 3 ans après son dernier restylage. Texte Félix Bouland

L

ancé sur notre marché en 2011, le Jeep Grand Cherokee a reçu la plus grosse mise à jour de sa carrière il y a 3 ans. Son apparence changeait du fait d’un nouveau regard, mais il bénéficiait surtout des nouvelles technologies, comme la boîte automatique ZF à 8 rapports. Ce que la marque ne dit pas, c’est que son modèle phare n’avait pas réellement besoin de passer par une autre mise à jour, telle que présentée actuellement. Sauf que cette dernière arrive après l’affaire du levier de boîte défectueux, qui a obligé le groupe à rappeler plus d’un million de véhicules en mars dernier. Afin d’y remédier, Jeep a remplacé la commande électronique par un levier coulissant, à l’ancienne. La marque en a également profité pour créer une version tout terrain pure et dure Trailhawk, non commercialisée en Belgique.

AMÉRICAIN TIMIDE

Les évolutions stylistiques décelables sur ce Grand Cherokee sont de fait assez timides. Il vous faudra un œil aguerri, ou l’aide d’un vendeur de la marque, pour remarquer les différences. Allez, on vous aide. La face avant présente une nouvelle interprétation de la grille à 7 encoches, cette fois-ci moins haute et maquillée de noir. Le bas du pare-chocs change légèrement de forme et accueille désormais des antibrouillards à diodes. Visuellement, à part de nouvelles jantes, rien ne change. Dans le domaine technologique, il s’équipe désormais de l’avertisseur de franchissement de ligne ainsi que de l’aide au parking parallèle. A l’intérieur, à part le nouveau levier de vitesse, aucune évolution visuelle ou de qualité n’est présente. Le haut de gamme, nommé Summit, peut, en option, tendre son habitacle de cuir

BIEN VU

a Agrément de

conduite (V6 + boîte 8)

a Confort de roulage a Réelles capacités en 4x4

MAL VU a Finition à

l’américaine

a Poids imposant a Comportement

pataud (suspension à air)

Nappa. Enfin, presque. Bien que la planche de bord, la console centrale, les contre-portes et même les bas de portières (oui, vous lisez bien) soient recouverts de cuir pleine fleure nappa, l’accoudoir central et ceux des portières sont habillés de vinyle bon marché et brillant… Etrange. Notre modèle d’essai avait aussi la particularité de n’aligner aucune surpiqûre. Preuve que les matériaux ont beau être nobles, l’assemblage reste «à l’américaine».

LA FORCE TRANQUILLE

Sous le capot, on retrouve l’agréable V6 VM Motori de 3 litres. Toujours disponible en 190 ou 250 ch, il est accouplé, comme tous les autres moteurs de la gamme, à la boîte automatique ZH 8HP70 à 8 rapports. On connaît et apprécie tellement cette dernière qu’il est inutile de s’y attarder, puisqu’elle ne présente,

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ESSAIS

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CARACTÉRISTIQUES

JEEP GRAND CHEROKEE SUMMIT 3.0 CRD 250 MOTEUR Type Carburant Injection

6 cylindres en V à 60° gazole directe Multijet II, rampe commune

Cylindrée (cm3) Puissance (ch/kW à tr/min) Couple (Nm à tr/min) Suralimentation

2987 250/184 à 4000 570 à 2000 1 turbocompresseur à géométrie variable

TRANSMISSION Type Boîte de vitesses de série

permanente aux 4 roues automatique à 8 rapports ZF 8HP70

Boite de vitesses en option (prix en €)

PERFORMANCES Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso urbaine/extra/mixte (l/100 km)

202 8,2 29,4 9,3/6,5/7,5

Emission de CO2 (g/km)

185

DIMENSIONS & POIDS Longueur/largeur/hauteur (mm)

4828/1943/1761

Volume de coffre min/max(l) 782/1.554 Poids en ordre de marche (kg) 2.446 Poids tractable 3.500/750 freiné/non freiné (kg)

LANCEMENT Date

BUDGET

actuellement

Prix de base (€) TMC/taxe annuelle Région flamande (€)

76.600 2.084,79/1.062,61

TMC/taxe annuelle BXL & Wallonie (€)

4.957/776,56

Malus Région wallonne (€)

375

a priori, aucun défaut. Quoique certains pourraient pointer la légère latence des commandes au démarrage provenant du paramétrage made in USA. Qu’à cela ne tienne, elle est souple, silencieuse et tire le meilleur parti des 557 Nm du V6. Depuis mi-2016, elle est équipée du start&stop, abaissant le taux de CO2 de 198 à 185 g/km. Assis sur les ressorts à air de notre modèle d’essai Summit, le Grand Cherokee se montre confortable, mais un peu pataud aussi. C’est que les suspensions à 4 roues indé-

Assis sur les ressorts à air de notre modèle d’essai Summit, le Grand Cherokee se montre confortable, mais un peu pataud aussi. 1 | L'intérieur présente bien, mais le niveau de qualité perçue et de finition reste cependant en retrait par rapport à ce que propose la crème de la catégorie. 2 | Le levier

coulissant a remplacé l'ancienne commande de boîte automatique (8 rapports), suite à quelques défectuosités de cette dernière, qui avait généré une importante campagne de rappel.

PLUS DE PHOTOS DE CE PREMIER ESSAIS SUR

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1 pendantes doivent gérer les ballottements des quelque 2,4 tonnes de la bête. Avec cette mise à jour, il est évident que le Grand Cherokee ne va pas révolutionner le secteur, mais il en reste l’alternative par excellence grâce, notamment, à sa facture pas si salée qu’il n’y paraît. Q

2

BON À SAVOIR NO REPLACEMENT FOR DISPLACEMENT COMME LE DIT LA RIME chère aux amoureux de mécanique américaine: il n’y a pas d’alternative à la cylindrée. Autrement dit, c’est la politique du bigger is faster appliquée par les constructeurs américains depuis leur genèse. Des gros moteurs V8, parfois même V10, sans turbo ni compresseur. Jeep ne déroge pas à la règle: pour faire monter son gros SUV jusqu’à 257 km/h, il l’a équipé de son V8 HEMI (chambres de combustion hémisphériques) atmo de 6,4 litres produisant 468 ch et 624 Nm. Il se différencie

des modèles normaux par une face avant plus agressive, des jantes de 20” accueillant de larges pneus et, bien sûr, par le concert provenant de la double sortie d’échappement. Le Grand Cherokee SRT dispose également d’un typage de suspension spécifique ainsi que d’un mode de conduite Track envoyant 70% du couple aux roues arrière. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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ESSAIS PREMIER ESSAI

LE MICRO-SUV SUZUKI IGNIS Après presque 10 ans d’absence, la Suzuki Ignis revient dans une toute nouvelle mouture qui tente de jouer sur deux tableaux majeurs: ceux de la citadine et du SUV. Et pourquoi pas? Texte David Leclercq

D

’un design plutôt fade, la Suzuki Ignis première du nom a connu une carrière discrète chez nous. Commercialisée de 2000 à 2006, cette citadine était proposée en carrosseries 3 et 5 portes. Ce parcours en demi-teinte n’a pas empêché Suzuki de penser à une seconde génération, imaginée à partir d’une feuille blanche et qui, cette fois, prendrait plus de risques sur le plan du style et du contenu. Au moins, cette démarche ne laissera personne indifférent. D’autant moins que l’aspect baroudeur du modèle n’est pas que de la poudre aux yeux: des versions à transmission intégrale existent – automatique et non verrouillable grâce à un coupleur GKN placé à hauteur de l’essieu arrière. Assurément, la Panda 4x4 a trouvé sa rivale!

GRAINE DE BALENO Suzuki est donc parti d’une feuille blanche pour cette Ignis, qui recycle la récente plateforme de la Baleno, une base plus rigide, plus résistante et

plus facile à industrialiser qu’auparavant, mais aussi plus légère, car l’utilisation intensive d’aciers HLE a permis d’en réduire le poids de 70 kg. Longue de 3,7 m, L’Ignis reste une citadine pur jus, comme en témoigne du reste sa maniabilité: elle exécute un demi-tour sur seulement 9,4 m! En matière de design, le Japonais a cette fois pris quelques risques avec cette face avant dotée de grands blocs optiques et d’une calandre en forme de sourire. L’arrière est tout aussi original, tandis que plusieurs appen-

BIEN VU

a Compacité et maniabilité

a Fonctionnalité de l’habitacle

a Qualités routières et moteur vaillant

MAL VU

a Prix trop élevé a Finition plastique a Pas de version hybride

En bonne citadine, l'Ignis effectue un demi-tour dans à peine 9,4 m de rayon. Bien vu!

dices confèrent au modèle des airs de petits SUV, comme pour rappeler quelque part que Suzuki possède une grande légitimité dans le secteur (Vitara, Jimny). La garde au sol atteint ainsi les 18 cm, tandis que les ailes élargies et les barres de toit suggèrent une certaine musculature. A l’intérieur, on est surpris par l’intelligence et le soin apportés à l’habitacle. Certes, la finition reste assez sommaire, mais la planche de bord est pratique et fonctionnelle, même si certaines commandes sont un peu dispersées. Cela dit, les coloris, les incrustations de couleur carrosserie et la planche de bord bicolore égaient l’ambiance. Pour une fois dans une si petite voiture, les espaces de rangement ne sont pas comptés et ils sont suffisamment accessibles. Mieux: la modularité est bluffante. Les deux sièges arrière qui forment la banquette sont coulissants indépendamment, ce qui permet de faire varier le volume du coffre au gré des besoins (267 l de base et jusqu’à 1.100). Autre bonne nouvelle: les dossiers sont éga-

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ESSAIS

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CARACTÉRISTIQUES SUZUKI IGNIS

1.2 DUALJET

MOTEUR Type Carburant Injection Cylindrée (cm3) Puissance (ch/kW à tr/min) Couple (Nm à tr/min) Suralimentation

4 cylindres en ligne essence directe 1242 90/66 à 6000 120 à 4400 –

TRANSMISSION Type

aux roues AV (aux 4 roues en option)

Boîte de vitesses de série Boite de vitesses en option (prix en €)

manuelle, 5 rapports automatique, 5 rapports (1.000 €)

PERFORMANCES Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso urbaine/extra/mixte (l/100 km)

170 12,2 N.C. 5,5/4,1/4,6

Emission de CO2 (g/km)

104

DIMENSIONS & POIDS Longueur/largeur/hauteur (mm)

3700/1660/1595

Volume de coffre min/max(l) 267/1.100 Poids en ordre de marche (kg) 855 Poids tractable N.C. freiné/non freiné (kg)

LANCEMENT actuellement (livraisons en février)

Date

BUDGET Prix de base (€) TMC/taxe annuelle Région flamande (€)

14.199 161,3/157,75

TMC/taxe annuelle BXL & Wallonie (€)

62/186,91

Malus Région wallonne (€)

0

lement inclinables sur une large amplitude, ce qui permet de prendre ses aises même pour les adultes qui, de surcroît, ne se retrouvent pas assis avec les genoux dans le menton comme souvent dans ce genre de voiture. Bien vu!

1.2 VAILLANT L’Ignis reprend forcément une partie du programme mécanique de la Baleno, mais pas le petit 1.0 turbo, pourtant formidable de réponse et d’agrément. Qu’à cela ne tienne: l’Ignis s’en remet au 1.2 de 90 ch et 120 Nm à 4400 tr/min. Ce moteur se

La garde au sol atteint les 18 cm, tandis que les ailes élargies et les barres de toit suggèrent une certaine musculature. montre vaillant, souple et plutôt volontaire. A tel point qu’il révèle une belle polyvalence, y compris hors des centres urbains, voire sur l’autoroute, où il se montre à l’aise grâce au poids contenu de cette citadine. Sur la route, l’Ignis se révèle globalement bien amortie et suffisamment précise pour faire face à tous les types de situation. Son comportement est certes sage, mais plaisant; il est donc de la même veine que celui de la Baleno. Malgré les 90 ch, le train avant n’est pas débordé. L’insonorisation est elle aussi réussie, même si c’est un peu moins le cas pour les bruits de roulement. Mais c’est là un phénomène récurrent chez les constructeurs asiatiques.

DEUX YEUX SUR LA ROUTE Détail intéressant: les versions les plus hautes de la gamme bénéficient d’une double caméra qui assure les fonctions d’aide au freinage d’urgence (véhicules et piétons) et d’alerte de franchissement de ligne, sans correction toutefois. A l’intérieur, le caractère high-tech reste de mise, notamment à travers l’interface connectée, qui est celle du Vitara et supporte les protocoles Android Auto et Apple Car Play. Les manipulations et program-

Les deux sièges arrière peuvent coulisser indépendammment l'un de l'autre et l'inclinaison des dossiers est réglable. Malin!

PLUS DE PHOTOS DE CE PREMIER ESSAIS SUR

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mations en tous genres sont faciles, sauf pour la navigation, qui ne peut se programmer qu’à l’arrêt. Avec son look plutôt personnel et la possibilité d’une transmission intégrale, l’Ignis est une citadine originale, qui apporte d’ailleurs un peu de couleurs à une catégorie souvent un peu fade. Outre son look, elle possède de jolis arguments, tels qu’un comportement agréable, un moteur vaillant, une connectivité à jour et un habitacle redoutable de fonctionnalité. Alors, pourquoi pas, même si, a priori, les tarifs auraient de quoi décourager. Q

BON À SAVOIR PAS DE MICROHYBRIDE CHEZ NOUS LE 1.0 TURBO de la Baleno n’est pas au programme de l’Ignis, pas plus que la version microhybride SHVS du 1,2 litre. La raison? L’importateur belge la juge totalement inutile eu égard à la faible réduction de consommation (0,3 l/100 et 7 g/km de CO2) et du prix auquel elle figurerait dans le catalogue (plus de 1.000 € de supplément), alors que plus aucune prime n’est octroyée. Bref, le particulier n’y

trouverait pas son compte. Le système est pourtant intéressant, car il ne pèse que 6,8 kg. Concrètement, l’alternodémarreur et la batterie lithium-ion de 2,3 kWh placée sous le siège du conducteur qui l’accompagne fournissent 50 Nm au 4 cylindres en decà de 3800 tr/min. De quoi rendre la mécanique plus ronde, surtout en ville, où les reprises à bas régime sont légion. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 |19/1/2017

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ESSAIS

CITROËN

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Le Citroën SpaceTourer apporte une dose de fraîcheur dans un segment où la créativité ne se retrouve d’ordinaire qu’en bout de cahier des charges. Volkswagen et Mercedes produisent des «minibus» qui font figure de valeurs sûres, mais Citroën n’entend plus se contenter des miettes du gâteau… Texte Johan Dillen | Photos Michael Dautremont

D

ans le cadre de notre grand dossier «Minibus», publié dans notre précédente édition, le nouveau trio franco-japonais Citroën SpaceTourer/Peugeot Traveller/Toyota ProAce Verso est monté sur la plus haute marche du podium. Une victoire plus que symbolique, puisque les véhicules du groupe PSA ont pris le meilleur non seulement sur la Mercedes Classe V, mais également sur la référence du segment, le Volkswagen Multivan, héritier du fameux «Combi VW», l’instigateur du genre. La stratégie suivie par PSA, qui consiste à faire de ces nouveautés bien plus que des «camionnettes avec des sièges» (comme l’étaient encore les anciens Jumpy et Expert), a porté ses fruits. Jusqu’à présent, le minibus de PSA devait se contenter d’un rôle de suiveur. Dorénavant, ce n’est plus du tout vrai. Les anciens Jumpy et Expert avaient été conçus avec Fiat; ce n’est plus le cas, puisque, dans ce segment, les Italiens ont choisi de travailler avec Renault, Nissan et Opel. L’usine Sevelnord, près de Valenciennes, travaille donc exclusivement pour Toyota (ProAce), Peugeot (Traveller) et Citroën (SpaceTourer). Le passage à un minibus plus luxueux ne pouvait se produire à un moment plus favorable: la catégorie a enregistré des résultats commerciaux flatteurs en 2016, avec une croissance de 7,5% supérieure à la progression

générale du marché. Il est encore trop tôt pour tirer des conclusions des chiffres de vente, mais si Toyota et PSA veulent réellement inquiéter le Volkswagen et ses multiples dérivés, ils auront encore un gros effort à fournir: à l’heure actuelle, il se vend en Europe deux fois plus de VW que de Mercedes Classe V, son plus proche poursuivant! Histoire de ratisser aussi large que possible, Citroën a développé une gamme SpaceTourer complète, de manière à séduire un public très large. Après avoir passé à la loupe l’offre «familles», nous nous intéressons plutôt ici à l’offre «professionnelle». Vous envisagez de louer bientôt un minibus pour un voyage entre amis dans les Alpes? Ou vous avez besoin d’un minibus pour vous rendre à plusieurs à l’aéroport? Il y a de fortes chances que vous vous retrouviez au volant d’un Citroën SpaceTourer Business comme celui qui fait l’objet de cet essai.

LES CHIFFRES Q

Prix de base 34.000 €

Q

Conso moyenne de l’essai 6,4 l/100 km

Q

Conso mixte normalisée 5,2 l/100 km

Q

CO2 /Déductibilité fiscale 137 g/km/75%

Q

Volume du coffre de 603 à 3.968 l

Q

0-100 / 1000 m départ arrêté 14,5 s/36,3 s

CHÂSSIS

a Suspension

Le SpaceTourer constitue peut-être la meilleure illustration de la flexibilité de la plateforme EMP2 de PSA. On a peine à croire que ce minibus utilise la même structure de base qu’une Peugeot 308… PSA ambi-

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ESSAI DÉTAILLÉ ESSAIS

tionne d’ailleurs de construire la moitié de ses produits sur cette plateforme, qui est/sera vraiment mise à toutes les sauces. Pour le SpaceTourer, la marque aux chevrons offre le choix entre 3 longueurs de carrosserie: XS (empattement court, 4606 mm), M (empattement long, 4956 mm comme le véhicule dont il est question ici) ou XL (empattement long et porte-à-faux rallongé, 5306 mm). Tous les moteurs sont implantés transversalement à l’avant, mais la plateforme EMP2 peut également recevoir des groupes hybrides. La suspension est spécifique au SpaceTourer, avec de classiques McPherson à l’avant et un classique essieu de torsion à l’arrière. Cette dernière solution a été préférée à un essieu multibras parce que moins onéreuse et mieux à même de supporter des charges lourdes. La plateforme dispose de renforts supplémentaires pour résister aux charges importantes: le SpaceTourer peut porter jusqu’à 1.400 kg sur l’essieu arrière.

a Direction

La direction dispose d’une classique assistance électromécanique. Mais PSA a opté pour une démultiplication très importante, avec pas moins de 3,8 tours de volant de butée à butée. Sur la route, cela s’avère assez gênant. Il faut s’habituer à effectuer plus de mouvements que de coutume pour tourner. Mais le

plus désorientant est que le volant revient trop lentement à son point milieu. Au début, il est quasi inévitable de sortir trop large d’un virage. On se demande vraiment pourquoi PSA, qui a tout mis en œuvre pour rapprocher le plus possible ce trio de l’univers des voitures particulières, l’a affublé d’une direction tellement démultipliée, qui fait penser à tout sauf à celle d’une voiture contemporaine. Pour un véhicule de près de 5 m de long, un diamètre de braquage d’un peu plus de 12 m peut néanmoins être qualifié de très correct. Mais avec sa largeur de 1,90 m (sans compter les rétroviseurs extérieurs!), le SpaceTourer est gêné aux entournures au parking. En circulation urbaine, il faut avoir à l’esprit l’encombrement du véhicule. Si sa hauteur d’un peu moins de 1,90 m lui permet d’accéder à la plupart des parkings, sa largeur et sa longueur ne sont pas compatibles avec n’importe quel emplacement. Autant dire que la caméra de recul aurait été largement appréciée dans ce genre d’exercice.

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LES QUALITÉS a Design attrayant

a Faible diamètre de braquage a Consommation basse a Moteur agréable et bien rond a Jusqu'à 9 places

LES DÉFAUTS

a Equipement en exécution de base a Modèle de base Look & Feel a Faible retour du volant a Banquettes lourdes à déplacer a Possibilités de personnalisation intérieure maigres

a Freins

Les quatre freins à disque (ventilés à l’avant) se révèlent plus que suffisants pour arrêter le SpaceTourer en toute sécurité. Le toucher de pédale se révèle agréable, avec une réponse rapide. Même lors de freinages énergiques à haute vitesse, la stabilité est

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ESSAIS ESSAI DÉTAILLÉ | CITROËN SPACETOURER 1.6 BlueHDi 115 VIE À BORD

A C B

A

SENS PRATIQUE

Les possibilités ne manquent pas, mais leur mise en œuvre n’est pas toujours des plus aisées. Le SpaceTourer essayé ici dispose d’une double banquette à l’avant, ce qui permet de transporter jusqu’à 9 personnes. Mais vu les points d’ancrage fixes des banquettes, on ne peut alors compter que sur un coffre de petite taille. Sa capacité atteint pourtant 603 l, mais le volume utile est surtout situé en hauteur. En pratique, il apparaît cependant que l’espace entre les deuxième et troisième rangées de sièges peut faire office d’espace à bagages supplémentaire, sans que l’on doive enlever la banquette. L’accès à la 3e

rangée de sièges ne présente pas de difficulté, grâce au siège repliable au rang 2. La porte coulissante ménage un accès à bord facile et confortable, tandis que la hauteur d’accès reste acceptable. C’est moins le cas à l’avant, où il manque une poignée pour un accès vraiment commode. Le point noir du SpaceTourer, c’est la dépose de ses lourdes banquettes. Car si l’on veut disposer d’un vaste volume de charge (qui peut atteindre 3.000 l, en fonction du type de carrosserie choisi), il faut les déposer. Et là, vous verrez que les volontaires ne se bousculeront pas au portillon! On déplorera aussi la fragilité du revêtement en plastique du plancher. Le SpaceTourer propose des réceptacles de

bonne taille dans les portes ainsi qu’une double boîte à gants: les espaces de rangement n’y manquent donc pas.

ÉQUIPEMENT DE SÉRIE

Alors que les exécution Feel & Shine (plus orientées «familles») et Business Lounge (que l’on peut qualifier de finition VIP…) ont droit à des banquettes et sièges coulissants montés sur rails, l’exécution de base Business se contente de banquettes fixes. Le terme «base» est ici à prendre au pied de la lettre. Un seul exemple: si une installation audio avec connexion Bluetooth et streaming est bien présente, elle est d’une qualité franchement médiocre. Enfin, c’est toujours mieux que de

La position de conduite est comparable à celle d’une C4 et l’assise surélevée fait que l’on se sent rapidement à l’aise, malgré des dimensions extérieures imposantes. Mais la direction très peu directe demande que l’on s’y habitue.

B

Avec le 1.6 HDi, Citroën ne propose qu’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, qui fait très bien son boulot. Les passages de rapports sont rapides et l’étagement apparaît tout à fait satisfaisant.

C

La boîte à gants et l’espace de rangement supplémentaire au-dessus de celle-ci font que les possibilités de rangement ne manquent pas. Au-dessus du tableau de bord, on trouve encore un autre espace.

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LA LISTE COMPLÈTE DES OPTIONS EST SUR WWW.MONITEURAUTOMOBILE.BE

1 | Rouler à 3 de front est possible et permet de porter à 9 le nombre des occupants. 2 | Parfaitement étagée, la boîte peut aussi compter sur un levier très bien guidé.

3 | Ces banquettes n'offrent pas un soutien extraordinaire, mais la place ne manque pas.

4 | Quelques astuces pratiques rendent la vie à bord plus agréable.

5 | A neuf à bord on bénéficie encore de 603 l dans le coffre, mais à exploiter en hauteur.

6 | En version 5 places, comptez 2.381 l pour tout ce que vous voulez. C'est énorme.

7 | Pour arriver à ce dégagement, vous aurez sué à grosses gouttes pour ôter tous les sièges...

L’accès à la 3e rangée de sièges ne présente pas de difficulté, grâce au siège repliable du rang 2.

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chanter soi-même… L’équipement comprend aussi une climatisation manuelle, mais elle ne semble pas assez puissante pour assurer un désembuage rapide du vaste pare-brise. Les capteurs de parking, pourtant si pratiques, ne sont pas montés d’office. Par contre, la dotation sécuritaire est soignée, avec ESP, régulateur-limiteur de vitesse, détecteur de fatigue, feux de jour à diodes et toute une série d’airbags à l’avant. L’aide au démarrage en côte est également présente: bien vu!

OPTIONS Le SpaceTourer de vos rêves coûtera cher, autant le dire tout de suite. Le moindre élément un peu luxueux se paie. Besoin d’une porte coulissante supplémentaire? Il vous en coûtera 500 €. Ces portes doivent-elles être à commande électrique? Ajoutez encore 650 €. Pour la lunette arrière ouvrable séparément, comptez 250 €. L’aide au parking à l’arrière est facturée 350 €. Et comptez 800 € de plus si vous voulez l’aide au parking à l’avant et le surveillant d’angles morts. La clim’ automatique bizone est pour sa part vendue 700 €. Quant aux systèmes multimédia plus sophistiqués à écran tactile, ils grossiront l’addition finale d’un supplément compris entre 450 et 1.300 €.

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G

ESSAIS

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garantie. L’ESP fait partie de l’équipement de série, mais son électronique ne s’est pas manifestée lors des freinages appuyés. Le SpaceTourer reste équipé d’un frein à main mécanique, de facture classique.

TECHNIQUE a Moteur

Le SpaceTourer Business que nous avons essayé était mû par l’un des moteurs les plus connus du groupe PSA: le 1.6 Blue HDi 115 avec stop&start. Celui-ci reste l’un des meilleurs Diesel actuels: il se montre peu bruyant, sobre et suffisamment puissant, au point que l’on a souvent l’impression de disposer d’un 2 litres. Cela s’explique par le turbo à géométrie variable, qui porte le couple à 300 Nm à 1750 tr/min, une valeur disponible jusqu’à un peu plus de 3000 tr/min, avant le régime de puissance maximale de 115 ch. En pratique, c’est toutefois entre 2000 et 3000 tours que l’on évoluera le plus fréquemment. Ce moteur fait étalage d’une souplesse exceptionnelle et reprend à des régimes très bas, même s’il faut alors un peu plus de temps pour que le turbo se mette à souffler. Mais une fois franchi le cap des 1500 tr/min, ce BlueHDi étonne par sa puissance. Les hauts régimes, où il devient plus sonore, sont à réserver aux manœuvres de dépassement. En utilisation normale, en revanche, cette mécanique s’avère très silencieuse: après un départ à froid, les claquements disparaissent très rapidement, tandis que, sur l’autoroute, ce sont surtout les bruits aérodynamiques et de roulement qui sont perceptibles.

a Transmission

Une bonne part de cette impression de dynamisme procurée par le SpaceTourer 1.6 BlueHDi est à mettre sur le compte de sa boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, non seulement parfaitement étagée, mais qui peut aussi compter sur un levier très bien guidé. Pas de commande accrocheuse ou de débattements trop importants: les sensations sont vraiment celles d’une voiture de tourisme, contrairement à celles procurées par la direction. Cette transmission est la seule possible avec ce moteur. Si l’on veut une automatique, il faut opter pour le 2.0 BlueHDi 180.

SUR LA ROUTE a Confort

La raison d’être du SpaceTourer dans cette configuration est de jouer les «transporteurs de troupes». Aussi tous ses réglages privilégient-ils le confort. Quoi de plus logique pour une Citroën, dont on attend toujours un peu plus de confort que les autres, à tort ou à raison… Sur ce point, les choses sont claires: ce SpaceTourer ne déçoit pas, surtout avec les jantes standard de 17” qui équipaient notre véhicule d’essai. Esthétiquement, elles n’ont rien de bien particulier, avec leurs simples enjoliveurs, mais sur le plan du confort, c’est idéal. Avec ce moteur, Citroën ne propose du reste pas de jantes de plus grand diamètre. Avec les jantes en alliage proposées en option, on a droit à des pneus aux flancs un peu moins hauts, mais il y a tout lieu de croire que ces éléments ne nuiront pas outre mesure au bien-être des occupants. Comme on pouvait l’attendre d’un véhicule de ce genre, la suspension arrière tressaute quelque peu à vide sur les chaussées dégradées, mais le phénomène

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ESSAIS ESSAI DÉTAILLÉ | CITROËN SPACETOURER 1.6 BlueHDi 115 CONNECTIVITÉ ÉCRAN SUCCINCT

L’heure, la date, la température, la station de radio écoutée: le petit écran LCD ne peut en afficher plus...

DES BOUTONS

Ici, chaque fonction possède son bouton. Simple, voire mieux pour les réfractaires au «tout tactile».

BLUETOOTH

L’installation audio de notre modèle d’essai est peu évoluée, mais comprend tout de même la connexion Bluetooth.

A

l’instar de l’ordinateur de bord, l’installation audio compatible Bluetooth est de série, mais sa qualité laisse franchement à désirer. Il faut s’y reprendre à deux fois pour y appairer son smartphone, et la qualité du son est plus que perfectible. Au point que votre interlocuteur pourra éprouver des difficultés à comprendre ce que vous lui racontez…

De série aussi sont les commandes au volant du système audio. En matière de connectivité, le minibus de Citroën a pourtant beaucoup de possibilités à offrir, mais pour en profiter, il faut opter pour la navigation Connect avec écran tactile 7” (1.100 € sans radio DAB et 1.300 € avec). On alors droit à la compatibilité iOS (Apple CarPlay) et Android (Android Auto) via un port USB. Mais

G ne prend jamais de proportions alarmantes. Il n’y a

guère que sur un casse-vitesse abordé trop vite que le filtrage trop sec de la suspension nuira au confort. Sur une route pavée, les vibrations à haute fréquence exigent leur tribut et le SpaceTourer commence à pomper. Mais il suffit d’adopter un rythme plus conforme à sa vocation pour que tout rentre dans l’ordre. Dans l’exécution Business que nous avons essayée, les banquettes des rangs 2 et 3 ne brillent évidemment pas par un excellent soutien latéral. Et la remarque vaut aussi pour le siège du conducteur… Une conduite trop agressive en virage fera souffrir les muscles du dos des occupants, qui auront fort à faire pour maintenir le haut du corps, ce qui sera fatigant à la longue… Mais ici encore, il suffit d’adopter une conduite plus coulée pour que le problème disparaisse de lui-même.

a Tenue de route

Dans cette exécution assez rudimentaire, le SpaceTourer ne dispose que d’un nombre assez limité d’aides à la conduite. Reste que, globalement, il se signale par des qualités dynamiques qui le placent au-dessus des autres acteurs de la catégorie, même si, à son volant, il

cela implique de passer de la navigation classique à la navigation connectée, ce qui engendre des coûts supplémentaires. Et ce n’est pas nécessairement la meilleure option technique vu que l’info trafic du système de la voiture se montre plus rapide et réactive que celle du système employé par Apple dans ses iPhone.

L’INSTALLATION AUDIO COMPATIBLE BLUETOOTH EST DE SÉRIE, MAIS SA QUALITÉ LAISSE À DÉSIRER.

convient d’avoir des ambitions réalistes, vu le poids important et le centre de gravité élevé. Le SpaceTourer annonce bien à l’avance, par un léger sous-virage, qu’il est sur le point d’atteindre ses limites. En sortie de virage, le rappel trop lent du volant peut jouer des tours, alors qu’en entrée de courbe, ce minibus se laisse placer avec précision, malgré la démultiplication trop importante de sa direction. Les Michelin Premacy que chausse le véhicule ne souffrent pas la critique en matière d’adhérence latérale, mais se signalent par une motricité faiblarde sur les sols mouillés. En conditions hivernales, des pneus adaptés devaient apporter ici des progrès significatifs. On mentionnera encore que ce SpaceTourer s’avère sensible au vent latéral, mais cela n’a rien d’étonnant sur un véhicule de cet encombrement.

a Performances

La porte coulissante ménage un accès à bord facile et confortable, même pour s'installer au 3e rang.

Plus de 1.800 kg pour 115 ch: voilà un rapport poids/ puissance qui ne fera se retourner personne! Ce SpaceTourer 1.6 BlueHDi 115 fait preuve d’une agréable vivacité, mais, face au chrono, il n’a rien d’ébouriffant. Sur un sol sec, nous avons noté un temps de 14,5 s pour le 0 à 100 km/h, alors que Citroën revendique une

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ESSAIS

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LE SPACETOURER SE SIGNALE PAR DES QUALITÉS DYNAMIQUES QUI LE PLACENT AU-DESSUS DES AUTRES ACTEURS DE LA CATÉGORIE.

seconde pleine de moins. Quand à la vitesse de pointe, de «seulement» 160 km/h, elle n’a, elle non plus, rien d’extraordinaire. Mais force est de reconnaître que ces valeurs ne présentent pas grand intérêt pour un véhicule de ce genre, dont on n’attend évidemment pas qu’il monte sur le podium au grand prix des feux verts… On s’attardera plutôt à la souplesse de la mécanique: ce seize-cents reprend sans broncher à 60 km/h en 6e, ce qui est une performance pour un moteur d’aussi faible cylindrée dans un véhicule de ce poids. Les reprises se révèlent plus correctes et il n’est jamais nécessaire de rétrograder pour dépasser, du moins sur une autoroute au relief peu accusé. Sur des routes secondaires et/ou en terrain plus vallonné, il est évident que les ressources du 2.0 BlueHDi (150 ch et 370 Nm) lui permettront de faire la différence.

La raison d’être du SpaceTourer dans cette configuration est de jouer les «transporteurs de troupes», aussi tous ses réglages privilégient-ils le confort.

BUDGET

a Consommation

Si le 1.6 s’incline logiquement en performances face au 2.0, il prend sa revanche à la pompe. Alors que les 2.0

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ESSAIS ESSAI DÉTAILLÉ | CITROËN SPACETOURER 1.6 BlueHDi 115

LES 5,2 L/100 KM RELEVÉS EN CONDUITE «ÉCO» MÉRITENT D’ÊTRE SALUÉS, EN PRÉCISANT TOUTEFOIS QUE NOUS ROULIONS À VIDE.

G

BlueHDi essayés dans notre précédente édition avaient consommé 7,7 et 8,1 l/100 km, le 1.6 BlueHDi s’est contenté de 6,4 l/100 km. Un beau résultat, qui devrait pouvoir être encore amélioré avec une mécanique parfaitement rodée (notre véhicule d’essai totalisait un peu moins de 1.500 km). On est bien sûr très loin de la consommation moyenne normalisée annoncée par Citroën (4,2), mais les 5,2 l/100 km que nous avons relevés en conduite «éco» méritent d’être salués, en précisant toutefois que nous roulions à vide. Avec 9 personnes à bord et un coffre rempli, la consommation sera sensiblement plus élevée. Reste qu’avec un réservoir de 70 l, l’autonomie atteint facilement les 1.000 km. Plus qu’appréciable, donc.

a Fiscalité

Grâce à son stop&start, le 1.6 BlueHDi 115 se caractérise par des rejets de CO2 moins élevés que dans sa version 95 ch (137 g/km contre 148). En Wallonie et à Bruxelles, cela ne fait aucune différence pour ce qui est de la TMC, puisque seule la puissance fiscale est prise en compte. Dans les deux cas, il faudra débourser 123 €. En Flandre, les choses sont plus complexes: la TMC y est plus élevée, mais du fait de ses rejets de CO2 moindres, la version 115 ch se révèle plus avantageuse (798,38 €, contre 962,88 à la 95 ch). En ce qui concerne la taxe de roulage annuelle, il est plus intéressant d’immatriculer le véhicule dans le sud ou le centre du pays: le montant à débourser chaque année n’y est que de 275,22 €, alors qu’il s’élève à 328,89 € en Flandre. Toujours en Flandre, signalons que la différence de TMC avec le BlueHDi 150 n’est guère élevée, alors qu’elle est très importante en Wallonie et à Bruxelles (867 € contre 123). Pas facile de s’y retrouver dans cette fiscalité à plusieurs vitesses…

a Prix/équipement

En finition Business et avec la carrosserie Medium, le SpaceTourer 1.6 BlueHDi 115 s’affiche à 34.000 €. Peugeot propose son Traveller dans la même configuration pour un peu moins cher, alors qu’un Volkswagen Caravelle de même puissance est assez nettement

moins onéreux. Si l’on ajoute à cela un équipement de base assez chiche, on se dit que ce SpaceTourer Business est tout sauf donné, surtout que le garnissage en tissu des sièges fait plutôt bon marché et que le plancher, habillé de plastique dur, n’est guère réjouissant à l’œil tout en en s’avérant sensible aux rayures. De série, le SpaceTourer Business est équipé d’une seule porte coulissante. Si on en veut deux, il faut mettre la main au portefeuille. Nous touchons là l’un des points faibles du véhicule: il ne commence à faire impression que quand on s’intéresse aux finitions plus onéreuses et aux options. On aurait aimé que PSA inspire la concurrence allemande, aux lieu de reprendre ses contestables pratiques en la matière…

A l'occasion, le SpaceTourer reste un fourgon capable de gérer des «gros volumes», sans aucune difficulté.

G

LES CONCURRENTS

CITROËN SPACETOURER 1.6 BLUEHDI 115

MERCEDES V 220D

VOLKSWAGEN CARAVELLE 2.0 TDI 102

Cylindrée (cm3) Puissance (ch/kW à tr/min)

1560 115/85 à 3750

Cylindrée (cm3) Puissance (ch/kW à tr/min)

2143 136/100 à 3800

Cylindrée (cm3) Puissance (ch/kW à tr/min)

1968 102/75 de 3000 à 3750

Couple (Nm à tr/min)

300 à 1750

Couple (Nm à tr/min)

330 de 1200 à 2400

Couple (Nm à tr/min)

250 de 1500 à 2750

Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s)

160 14,5 36,3

Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s)

183 14,0 N.M.

Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s)

157 16,4 N.M.

Conso moyenne de l’essai (l/100 km)

6,4

Conso moyenne de l’essai (l/100 km)

N.M.

Conso moyenne de l’essai (l/100 km)

7,6

Conso urbaine/extra/ moyenne (l/100 km)

5,5/4,9/5,1

Conso urbaine/extra/ moyenne (l/100 km)

8,3/5,3/6,5

Conso urbaine/extra/ moyenne (l/100 km)

7,2/5,5/6,1

CO2 (g/km) Prix de base (€)

133 34.000

CO2 (g/km) Prix de base (€)

171 44.528

CO2 (g/km) Prix de base (€)

159 31.956

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FICHE TECHNIQUE | CITROËN SPACETOURER 1.6 BlueHDi 115 MOTEUR

Type Carburant Implantation Cylindrée (cm3) Alésage x course (mm) Rapport volumétrique Puissance (ch/kW à tr/min) Couple (Nm à tr/min) Matériau bloc/culasse Nombre de soupapes Distribution Entrainement Commandes des soupapes Calage variable Levée variable Durée variable Alimentation Suralimentation Refroidissement air de charge Dépollution

PERFORMANCES

4 cylindres en ligne gazole transversale avant 1560 75 x 88,3 16:1 115/85 à 3750 300 à 1750 alliage/alliage 8 1 arbre à cames en tête chaîne poussoirs – – – injection directe, rampe commune turbocompresseur échangeur air/air filtre à particules, catalyseur d'oxydation et additif AdBlue

NORMES

Conso urbaine/extra/mixte (l/100 km) 5,6/5,0/5,2 Emissions de CO2 (g/km) 137 Dépollution Euro 6

TRANSMISSION

Type Boîte de vitesses Rapport de pont Rapports de boîte (vit. à 1000 tr/min) 1re 2e 3e 4e 5e 6e Régime sur le rapport supérieur à 70/90/120 km/h (tr/min) Différentiel

CHASSIS

aux roues avant manuelle, 6 rapports 4,18:1 3,54:1 (8,4 km/h) 1,92:1 (15,6 km/h) 1,28:1 (23,3 km/h) 0,98:1 (30,5 km/h) 0,76:1 (39,3 km/h) 0,65:1 (45,9 km/h) en 6e 1450/1900/2550 –

Type Carrosserie

caisse autoportante en acier minibus 4 ou 5 places/8 ou 9 places

Suspension AV Suspension AR Freins AV (ø/épaisseur en mm) Freins AR (ø/épaisseur en mm) Direction Assistance Nombre de tours de volant ø de braquage murs/trottoirs (m)

McPherson essieu de torsion disques ventilés (N.C.) disques pleins (N.C.) crémaillère électromécanique 3,8 N.C./12,4

CONDITIONS DE L'ESSAI

BUDGET

Prix de base (€) Prix de base véhicule de l'essai (€) Coût total des options présentes (€)

34.000 (Business) 34.000 (Business) 550

Dates

du 4 au 14 novembre 2016

Kilométrage de départ (km) Distance parcourue (km)

1.480 1.074

AUTRES EXÉCUTIONS (€)

71,8 187,5 N.C. 16,1 N.C. Michelin Primacy 3 225/55 R 17

PACKS & OPTIONS SPÉCIFIQUES (€)

FACTEURS DE PERFORMANCES Puissance spécifique (ch/l) Couple spécifique (Nm/l) Aérodynamique (Cx/SCx) Rapport poids/puissance (kg/ch) Répartition de poids AV/AR (%) Pneus du véhicule d'essai AV/AR

Pack Safety Pack Easy (porte coulissante à droite) Connect Nav Jantes alu 17” Capteurs de parking AV et AR + surveillant angles morts

NOS MESURES

SUPPLÉMENTS (€)

Q VITESSE MAXI

absolue (km/h) sur les intermédiaires (km/h) Q ACCÉLÉRATIONS (S) 0-60 km/h 0-100 km/h 0-160 km/h 0-200 km/h 400 m départ arrêté (vitesse) 1000 m départ arrêté (vitesse) Q REPRISES (S) 30-60 km/h (en 2e/3e/4e) 60-90 km/h (en 4e/5e/6e) 90-120 km/h (en 4e/5e/6e) 400 m à 40 km/h en 4e/5e/6e 1000 m à 40 km/h en 4e/5e/6e Q CONSOMMATION DE L'ESSAI mini/maxi/moyenne (l/100 km) autonomie (km)

37.500 45.500

Feel Shine

160 (constructeur) 38/69,7/113,1/145,2/–/–

– –

Boîte automatique Boîte robotisée

TAXES & ASSURANCES (€) TMC/taxe annuelle Région flamande TMC/taxe annuelle BXL & Wallonie Malus Région wallonne

5,7 14,5 – – 19,5 (N.C.) 36,3 (N.C.)

GARANTIE

4,8/10,2/– 6,6/8,5/14 9,2/10,7/13,6 18,4/–/– 35,2/–/– 5,2/12,7/6,4 ±1.090

4956/1920/1890 3275/1627/1600 225/55 R17 225/55 R17 1510/1470/1510 1020/1020/980 110-500 (rang 3: 70-380)

Volume du coffre (dm3) Poids en ordre de marche (kg) Poids total autorisé (kg) Attelage freiné/non freiné (kg) Capacité carburant (l)

de 603 à 3.968 1.858 2.680 1.800/750 70

798,38/328,89 123/275,22 0

Pièces et main-d'œuvre

2 ans, kilométrage illimité

Défauts de peinture/corrosion Garantie de mobilité

3 ans/12 ans 8 ans

ENTRETIEN

40.000 km ou 2 ans 260

Rythme Nombre de points de service

COUTS MENSUELS DE LEASING (€) 464,59 582,36 64,71 75 250,14

Full lease 5 ans/75.000 km Full Lease 4 ans/140.000 km Taxe CO2 mensuelle Déductibilité fiscale (%) Avantage Toute Nature mensuel

DIMENSIONS & POIDS

Longueur/largeur/hauteur (mm) Empattement/Voies AV/AR Pneus de série Roue de secours Largeur intérieure AV/AR (mm) Garde au toit AV/AR (mm) Espace aux jambes AR mini/maxi (mm)

950 1.750 1.100 600 800

1890 mm

TECHNIQUE

1920 mm

603-3968 dm3

3275 mm

4956 mm

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ESSAIS ESSAI DÉTAILLÉ

PORTRAIT ROBOT | CITROËN SPACETOURER 1.6 BlueHDi 115 LA DYNAMIQUE LE MOTEUR

Puissance Souplesse

LA TRANSMISSION Agrément Etagement

LA TENUE DE ROUTE En ligne droite En virage

1

4

8

12

16

20

\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Dosage des freins Précision de la direction

\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

16,77/20

Le SpaceTourer surprend par son comportement dynamique, même s’il ne revendique aucune vocation sportive. Le mariage entre la souplesse du 1.6 HDi, la boîte 6 et le châssis évolué est des plus réussis. Dommage que la direction soit si démultipliée, surtout que le volant est paresseux à revenir à son point milieu. La sensibilité au fort vent latéral était inévitable au vu du gabarit. La suspension arrière peut sautiller à vide sur les chaussées dégradées.

LE SENS PRATIQUE Accès à bord à l'avant Accès à bord à l'arrière

HABITACLE Aspects pratiques/rangements Equipement de série Finition

COFFRE Accès Volume Modularité banquette

Prévention d'accident Aides actives à la conduite

1

Qualité de l'éclairage Efficacité de l’ESP

PASSIVE Systèmes de retenue Airbags Fixations Isofix (siège enfant)

MOYENNE

CARROSSERIE

ACTIVE

Visibilité périphérique

LA DIRECTION & LES FREINS Puissance des freins

LA SÉCURITÉ

4

8

12

16

20

\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Cotation Euro-NCAP Offre d’options de sécurité

\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

4

8

12

16

20

\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

LE CONFORT DE ROULAGE

Suspension Insonorisation Position de conduite Ergonomie

D’ASSISE Sièges avant

\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Banquette/sièges arrière Habitabilité à l'avant Habitabilité à l'arrière

CLIMATIQUE Chauffage/climatisation Ventilation

13,40/20

MOYENNE

Avec 5 étoiles aux essais de collision Euro-NCAP, des fixations Isofix pour sièges d’enfants au rang 2, l’ESP et un régulateur-limiteur de vitesse de série, la dotation sécuritaire peut être qualifiée de complète. Elle peut se compléter d’airbags supplémentaires moyennant espèces sonnantes et trébuchantes. Seule la motricité sur le mouillé peut prêter le flanc à la critique, ce qui se traduit par des interventions (en douceur…) de l’antipatinage.

LA CONNECTIVITÉ GPS

Définition de la carte Calcul d’itinéraire Efficacité de la navigation

\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

1

STREAMING AUDIO Qualité sonore Compatibilité applications

1

4

8

12

16

20

\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ERGONOMIE DES MENUS Facilité d’appareille. smartphone

Encodage données Services en ligne

LE BUDGET SERVICE

Entret./extens. possibles Garantie

PRIX Voiture essayée Options

LA CONSOMMATION Urbaine Routière Autonomie Les émissions de CO2

MOYENNE

12,12/20

Lorsque les deux banquettes arrière sont déposées, le volume du coffre de cette version Medium dépasse les 3.000 l. Voilà pour la théorie. En pratique, la dépose des banquettes nécessite de gros biceps et ne s'improvisera donc pas. Une différence de taille avec les SpaceTourer plus onéreux, davantage destinés aux familles. Heureusement qu’il est possible de caser facilement des bagages entre les banquettes. Reste que tout cela fait assez sommaire…

Notre cotation traduit la manière dont le modèle essayé se comporte par rapport à d’autres concurrentes de la même catégorie. Il n’est donc pas pertinent de comparer les notes de deux voitures n’appartenant pas au même segment de marché.

MOYENNE

15,00/20

En version de base, la connectivité se limite à un système audio compatible avec Bluetooth. Et la qualité en est franchement affligeante. Si l’on veut quelque chose de mieux, il faut opter pour l’onéreux système Connect, qui offre toutes les possibilités que l’on est en droit d’exiger et dont la qualité sonore est bien plus convaincante. Ajoutons que le système multimédia de PSA se commande aujourd’hui de façon beaucoup plus intuitive que par le passé.

8

12

16

20

\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

13,60/20

Dans cette exécution Business, le SpaceTourer a pour seule raison d’être de transporter ses occupants le plus confortablement possible. Cette navette d’aéroport s’avère être bien adaptée à ce genre d’utilisation. Il n’y a guère que sur les tronçons pavés pris à vitesse élevée que le châssis commence à laisser entrevoir ses limites. L’habitabilité est généreuse, mais le siège du conducteur et les banquettes manquent de soutien latéral.

Valeur de revente

\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

4

MOYENNE

Version de base

\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

1

\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

MOYENNE

1

4

8

12

16

20

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13,20/20

A la base, 34.000 € ne nous semble pas exagérée pour un minibus capable de transporter 9 personnes. Mais ce que le SpaceTourer donne à ce prix est affligeant, avec un équipement de base trop chiche et des matériaux bon marché nuisant à la qualité perçue. Voilà qui souligne que la vocation de cette exécution Business est avant tout professionnelle. Et si l’on se laisse tenter par quelques options, l’addition prendra un tour franchement déraisonnable…

moyenne générale

14,01/20

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ESSAIS G

NOTRE VERDICT

Nous sommes toujours intéressés par l’essai d’une version de base, mais sommes généralement heureux de restituer le véhicule une semaine plus tard. Et ce SpaceTourer n’a pas fait exception à la règle. Nous avons certes été impressionnés par le dynamisme dont il fait preuve sur la route. Mais pour les occupants, le tableau est moins réjouissant, dans un habitacle dominé par les plastiques durs. C’est d’autant moins acceptable que le SpaceTourer n’est pas moins cher que la plupart de ses concurrents. On comprend que PSA souhaite améliorer ses marges, mais quand cela se résume à augmenter les prix sans donner plus en échange, c’est le client qui est perdant. Citroën se contente aussi d’une garantie de 2 ans (le minimum légal) alors que le ProAce Verso de Toyota, encore plus cher il est vrai, bénéficie d’une garantie de 5 ans. Q

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Nous avons certes été impressionnés par le dynamisme dont il fait preuve sur la route. Mais… PLUS DE PHOTOS DE CET ESSAI SUR

moniteurautomobile.be

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ESSAIS

FRENCH CONNECTION CITROËN C3 1.2 PURETECH 110 Prix de base

18.445 €

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3 COMPACTES 1200 | COMPARATIF ESSAIS

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Histoire de se différencier de ses rivales directes, la Citroën C3 joue désormais la carte de l’originalité esthétique et de la personnalisation, mais aussi et surtout celle du confort. Des valeurs gagnantes face aux meilleures ventes de Peugeot et Renault? Texte Pascal Binon | Photos Michaël Dautremont

RENAULT CLIO ENERGY 1.2 TCE 120 Prix de base

19.000 €

PEUGEOT 208 1.2 PURETECH 110 Prix de base

19.425 €

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ESSAIS

La C3 ambitionne surtout d’être une polyvalente confortable. Mission accomplie!

CITROËN C3 1.2 PureTech 110 Shine

A

vec la montée en force des SUV et autres crossovers, reste-t-il encore une place pour les voitures «classiques»? Certes, les Peugeot 208 et Renault Clio sont les modèles les plus vendus de leur marque respective (voire de leur pays pour ce qui est de la Clio), mais pour combien de temps encore? Et si avec la nouvelle C3, mi-crossover, mi-polyvalente, Citroën avait vu juste? C’est tout le mal que l’on peut souhaiter à la marque au double chevron, d’autant que, face à une concurrence qui s’entête à jouer la carte du dynamisme, Citroën, malgré l’abandon de l’oléopneumatique, cherche à relancer le confort à la française. Un choix stratégique des plus rationnels, surtout à une heure où les routes sont de plus en plus encombrées et sous haute surveillance.

La C3 ambitionne surtout d'être une petite berline confortable. Sa suspension est la plus douce et la plus prévenante du lot.

SÉCURITÉ a Active

LES CHIFFRES

S’agissant de modèles de haut de gamme, nos trois protagonistes bénéficient d’une dotation sécuritaire assez intéressante, avec notamment le régulateurlimiteur de vitesse, le détecteur de sous-gonflage, les capteurs de pluie et de lumière, la connexion Bluetooth et l’aide au démarrage en côte. La C3, cependant, se distingue par la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, le détecteur de somnolence, la caméra de recul, le rétroviseur intérieur automatique et l’alerte de franchissement involontaire de ligne. Dommage qu’elle se passe du freinage d’urgence automatisé, dont la 208 est la seule à pouvoir bénéficier en option. Tout comme cette dernière, la Clio peut aussi se doter d’un dispositif de stationnement automatisé, mais surtout, on appréciera la remarquable efficacité de ses phares à diodes, davantage en tout cas que celle de ses tambours arrière, lesquels ne secondent que moyennement les disques avant en cas d’utilisation intensive.

Prix de base 18.445 €

Q

Conso moyenne de l’essai 7,3 l/100 km

Q

Conso mixte normalisée 4,6 l/100 km

Q

CO2 /Déductibilité 103 g/km / 90%

Q

Volume du coffre 300 l

Q

0-100/1000 m départ arrêté 10,5 s/32,0 s

LES QUALITÉS

a Le confort à la française retrouvé a Concept original (dedans et dehors) a Moteur attachant et bien plein

a Passive

a Equipement de série a Possibilités de personnalisation

Bizarrement, la Renault fait l’impasse sur les airbags de tête. Cela ne l’empêche pas, selon l’Euro-NCAP, d’offrir un niveau de protection des adultes identique à celui de la 208 (88%), voire carrément supérieur pour les enfants (89% contre 78%). La C3 n’a quant à elle pas encore été testée par l’organisme indépendant.

LES DÉFAUTS

a Qualité de fabrication décevante par endroits a Visibilité périphérique (montants B et C épais) a Seuil de coffre haut

TECHNIQUE a Moteur

Les C3 et 208 partagent la même mécanique, à savoir le très récent douze-cents turbocompressé à 3 cylindres.

Q

G

a Battements de roues (sous-amortissement) a Difficultés à faire le plein (refoulement)

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3 COMPACTES 1200 | COMPARATIF ESSAIS

43

ÉQUIPEMENT

3

1 1 | L’habitacle de la C3 est celui qui dégage la plus grande impression d’espace. 2 | La boîte manuelle à 5 rapports pèche par une commande moyennement guidée.

3 | Les commandes

«physiques» ont quasiment disparu: tout se gère via l’écran tactile. Pas forcément plus pratique.

4 | Le grand écran ne surplombe pas le tableau de bord comme chez de nombreuses rivales.

2

4

VIE À BORD

3

1

2

1 | Lorsque le volant est reculé au maximum, l’accessibilité aux places avant est moyenne.

4 |La contenance de 300 l est

2 | La C3 est résolument celle qui propose les sièges les plus confortables, à l'avant comme à l'arrière.

5 | Une banquette rabattable

3 | Le toit panoramique apporte

4

correcte, mais le seuil d’accès reste trop élevé.

asymétrique, mais une modularité plutôt sommaire. On aurait apprécié une banquette coulissante.

beaucoup de lumière, mais pénalise la garde au toit.

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ESSAIS ÉQUIPEMENT

3

4

1 1 | Le poste de conduite de la 208 est original. 2 | La 208 partage moteur et boîte avec la C3. Même remarque en ce qui concerne le guidage de celle-ci, donc. 3 |Les principales fonctions ne

4 | La 208 s’en tient à la

connexion Bluetooth et à la fonction Mirror Screen.

5 | La position élevée des cadrans et le petit volant ne permettent pas à tout le monde une lisibilité optimale.

sont accessibles que par l'écran tactile.

2

5

VIE À BORD

3

1

2

1 | Les sièges de la 208 présentent bien, mais déçoivent à l'usage par leur maintien. 2 | Mètre en main, la 208 propose les places arrière les plus spacieuses.

3 | Tout comme à bord de la C3, le toit panoramique mange de précieux centimètres en garde au toit. Autant le savoir!

4 5 | En configuration 2 places, cependant, la 208 est la plus déménageuse des trois!

4 | A 285 l, le coffre de la 208 est le plus exigu du lot.

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3 COMPACTES 1200 | COMPARATIF ESSAIS G

Une merveille de disponibilité à bas régime et de vivacité plus haut dans les tours, qui plus est, doté d’une sonorité typique et très engageante. Tout le contraire du 4 pattes de la Clio, certes très discret, mais dont la bande son est terriblement banale. Le TCe 120 s’avère par ailleurs un peu moins disponible dans les bas régimes.

a Transmission

Heureusement, donc, que le TCe 120 est accouplé à une boîte à 6 rapports plus resserrés. Les C3 et 208 se contentent quant à elles d’une boîte 5 typée longue. Vu la disponibilité et la générosité du couple, cela ne nous a nullement dérangés. On épinglera cependant une commande de boîte nettement plus floue que celle de la Clio, mieux guidée et plus mécanique dans son rendu. Moyennant un supplément, toutes peuvent s’équiper d’une boîte 6 robotisée à deux embrayages.

SUR LA ROUTE

a Confort de marche

On vous le disait, la C3 ambitionne surtout d’être une polyvalente confortable. Mission accomplie! Sa suspension est la plus douce et la plus prévenante du lot, du moins à faible et moyenne allure. Au-delà, et sur un revêtement plus abîmé, le sous-amortissement laisse apparaître des battements de roues arrière. Offrant un «toucher de route» plus ferme que la C3, la 208 n’en propose pas moins un filtrage très efficace, voire meilleur sur les hautes fréquences. Quasiment aussi filtrante à faible et moyenne allure que la 208, la suspension de la Clio est cependant inutilement ferme pour un véhicule de cette catégorie avec un train

LES CHIFFRES Q

Prix de base 19.425 €

Q

Conso moyenne de l’essai 7,4 l/100 km

Q

Conso mixte normalisée 4,3 l/100 km

Q

CO2 /Déductibilité 99 g/km / 90%

Q

Volume du coffre 285 l

Q

0-100/1000 m départ arrêté 10,1 s/31,8 s

LES QUALITÉS

a Compromis confort/ comportement a Moteur attachant et bien plein a Train avant très vif

45

arrière engendrant des accélérations verticales très inconfortables au passage d’importantes déformations et notamment des ralentisseurs.

a Tenue de route

Confortable, la C3 propose logiquement un comportement «tranquille», avec un train avant moins vif (mais pas pour autant paresseux) que celui de ses rivales et un arrière vraiment imperturbable. La 208 est la plus dynamique du lot. Son petit volant entraîne un gain en lacet plus important, tandis que l’essieu arrière accepte de (gentiment) resserrer la trajectoire au lever de pied. Peu kilométrée, notre 208 d’essai souffrait encore d’une direction «collante» (par suite d’un faible angle de braquage, le volant conserve sa position sans revenir de lui-même au point zéro). Un phénomène dû aux frottements internes et qui s’estompe avec le temps. A l’image de la sochalienne, la Clio se veut très dynamique. Elle survire d’ailleurs bien plus généreu-

G

Plus fermement amortie que la C3, la 208 n’en présente pas moins un filtrage très efficace, voire meilleur sur les petits chocs.

a Disponibilité du freinage automatisé a Quelques possibilités de personnalisation

LES DÉFAUTS

a Concept du poste de conduite a Manque de soutien des sièges a Direction «collante» a Absence d'accès mains libres a Guidage de boîte perfectible

PEUGEOT 208 1.2 PureTech 110 Allure

Offrant un «toucher de route» plus ferme que la C3, la 208 n’en présente pas moins un filtrage très efficace… MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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ESSAIS La Clio fait montre également d’un comportement dynamique, mais sa direction reste trop légère pour être communicative.

sement au lever de pied. Serait-ce dû à sa monte pneumatique d’hiver? Aucune inquiétude à avoir cependant, puisque le contrôle de stabilité veille au grain. Sa direction enfin reste plus légère trop longtemps, comprenez que son raffermissement arrive à une allure plus élevée que chez les C3 et 208 dont la consistance plus importante du volant sera certainement perçue par un grand nombre de conducteurs comme étant plus rassurante.

a Performances

Nos instruments de mesure ont relevé peu d’écarts de performances entre nos 3 protagonistes. Curieusement, en dépit de son meilleur rapport poids/puissance et de sa boîte 6 à l’étagement plus serré, la Clio est la moins véloce en accélérations. En toute logique, les C3 et 208 sont dans un mouchoir de poche. La Renault se rattrape en reprises, où son étagement plus favorable lui donne l’avantage.

LES CHIFFRES Q

Prix de base 19.000 €

Q

Conso moyenne de l’essai 8,2 l/100 km

Q

Conso mixte normalisée 5,3 l/100 km

Q

CO2 /Déductibilité 118 g/km / 80%

Q

Volume du coffre 300 l

Q

0-100/1000 m départ arrêté 10,7 s /32,2 s

LES QUALITÉS

a Très bons sièges avant a Commande de boîte 6 agréable a Phares à diodes excellents a Navigation (Belux) de série a Comportement dynamique

LES DÉFAUTS

a «Toucher de route» inutilement raide a Moteur moins disponible que le 3 cylindres PSA a Direction trop (longtemps) légère a Freins arrière à tambours a Absence d'airbags de tête

VIE À BORD

a Habitabilité

Indubitablement, l’habitacle de la C3 est le plus original, surtout avec l’intérieur Ambiance Hype Colorado (450 €). A ce sujet, seraient-ce les tons utilisés? Toujours est-il qu’il se dégage une plus grande impression d’espace qu’à bord de la 208 et surtout de la Clio, qui, pour se rattraper, propose les sièges (redessinés lors du récent restylage) les plus réussis, car offrant le meilleur compromis confort/maintien. Ceux de la C3 nous ont également enchantés par la profondeur de leur moelleux, comparable à celle d’un matelas à mémoire de forme. Dommage qu’ils ne soutiennent pas davantage de manière latérale. Mais bon, nous sommes ici en présence de voitures polyvalentes et non pas de sportives. Joliment présentés, les sièges de la Peugeot s’avèrent en fait aussi décevants par leur rembourrage que par leur maintien, qui, malgré les apparences, n’est pas meilleur que celui offert par les fauteuils de la C3. A l’arrière, pour une position de conduite identique, l’habitabilité est fort proche. Mètre en main, la 208 pointe en tête devant la C3 (-1 cm aux genoux) et la Clio (-2,5 cm) et si cette dernière présente la meilleure garde au toit, c’est tout simplement parce qu’elle était la seule du lot à se passer du toit panoramique, qui oblige, dans les deux autres, à rentrer la tête dans les épaules. Autrement dit, si vous devez fréquemment emmener de grands ados, voilà une option à éviter!

a Sens pratique

Certes, la C3 et la 208 se distinguent par leur très grande boîte à gants, mais toutes possèdent suffisam-

G

RENAULT CLIO Energy TCe 120 Intens La Clio possède les sièges les plus réussis, car offrant le meilleur compromis confort/maintien.

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ÉQUIPEMENT

1 1 | Ceux qui apprécient une conduite «droite» risquent de se sentir à l’étroit au volant de la Clio.

3 |Dans sa finition Intens, la Clio est la seule à proposer le GPS en série.

2 | Chez Renault, on parle de «tablette»! Nous, on ne voit qu’un écran fixe et de surcroît moyennement intégré.

2

3

VIE À BORD

3

1 1 | Redessinés lors du récent restylage, les sièges de la Clio sont les plus réussis, car offrant le meilleur compromis confort/ maintien.

2 3 | Egalité avec la C3 pour ce qui est du volume minimal, mais avec une meilleure accessibilité cependant.

2 | A l'arrière, la Clio propose 2,5 cm de moins au niveau des genoux comparativement à la 208.

4 4 | Comme ses rivales, la Clio

ne propose qu’une modularité classique, mais finalement suffisante. Elle est celle qui permet l'obtention du plancher le plus plat, banquette rabattue.

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ESSAIS TECHNIQUE

CITROËN C3 1.2 PureTech 110

PEUGEOT 208 1.2 PureTech 110

RENAULT CLIO Energy 1.2 TCe 120

Type Carburant Cylindrée (cm3) Puissance (ch/kW à tr/min) Couple (Nm à tr/min) Dépollution

3 cylindres en ligne essence 95 ou 95-E10 1199 110/81 à 5500 205 à 1500 catalyseur

3 cylindres en ligne essence 95 ou 95-E10 1199 110/81 à 5500 205 à 1500 catalyseur

4 cylindres en ligne essence 95 ou 95-E10 1197 118/87 à 5000 205 à 2000 catalyseur

Conso urbaine/extra/mixte (l/100 km)

5,5/4,0/4,6

5,2/3,7/4,3

6,8/4,5/5,3

Emissions de CO2 (g/km) Dépollution

103 Euro 6

99 Euro 6

118 Euro 6

avant manuelle, 5 rapports en 5e 1600/2100/2800

avant manuelle, 5 rapports en 5e N.C.

avant manuelle, 6 rapports en 6e 1550/2000/2650

Suspension AV

pseudo-McPherson, barre antiroulis

pseudo-McPherson, barre antiroulis

pseudo-McPherson, barre antiroulis

Suspension AR

essieu de torsion, barre antiroulis

essieu de torsion, barre antiroulis

essieu de torsion, barre antiroulis

Freins AV (ø/épaisseur en mm) Freins AR (ø/épaisseur en mm) Direction Assistance

disques ventilés (266/22) disques pleins (249/9) à crémaillère électrique

disques ventilés (N.C.) disques pleins (N.C.) à crémaillère électrique

disques ventilés (258/22) tambours (228/N.C.) à crémaillère électrique

Diamètre de braquage murs/trottoirs (m)

11,2/10,9

11,2/10,4

11,0/10,6

PERFORMANCES

CITROËN C3 1.2 PureTech 110

PEUGEOT 208 1.2 PureTech 110

RENAULT CLIO Energy 1.2 TCe 120

NORMES

TRANSMISSION Aux roues Boîte de vitesses Régime sur le rapport supérieur à 70/90/120 km/h (tr/min)

CHASSIS

FACTEURS DE PERFORMANCES Puissance spécifique (ch/l) Couple spécifique (Nm/l) Aérodynamique (Cx/SCx) Rapport poids/puissance (kg/ch)

91,7 171 N.C./0,69 10,69

91,7 171 N.C./N.C. 11,01

100,3 171,3 N.C./0,67 9,73

Répartition du poids AV/AR (%) Pneus véhicule de l'essai AV/AR

64/36 Goodyear EfficientGrip 205/50 R 17

N.C. Michelin PilotSport3 205/45 R 17

N.C. Continental ContiWinterContact TS850 195/55 R 15

188 à 5400 tr/min en 4e 54/99/159/188

190 (constructeur) 51/94/152/180

199 (constructeur) 47/88/128/175

4,6 10,5 32,7 – 17,4 (130 km/h) 32,0 (160 km/h)

4,4 10,1 31,5 – 17,2 (130 km/h) 31,8 (161 km/h)

5,1 10,7 31,3 – 17,7 (130 km/h) 32,2 (162 km/h)

3,0/5,2/– 7,2/9,9/– 8,0/10,8/– 18,9/N.M./– 34,8/N.M./–

2,9/5,1/– 6,8/9,4/– 7,5/10,0/– 18,4/N.M./– 34,0/N.M./–

3,2/4,2/6,6 5,3/7,5/9,9 6,5/8,3/11,0 17,2/19,4/N.M. 32,1/35,5/N.M.

5,8/15,0/7,3 580

5,9/15,2/7,4 640

6,1/17,5/8,2 500

G ment d’espaces de rangement. En ce qui concerne les coffres, en configuration 5 places, la C3 et la Clio sont à jeu égal (300 l) devant la 208 (285 l), mais la C3 pèche par une importante différence de hauteur entre le seuil et le plancher. Dans tous les cas, on s’étonnera du peu de soin apporté à la finition intérieure des hayons et, en ce qui concerne la C3, à la présentation bâclée des organes mécaniques avec, sous le capot, des gaines électriques très chichement fixées et, çà et là, de l’isolation en polystyrène qui ne prend même pas la peine de se cacher. L’impression qui s’en dégage est que tout cela ne semble pas fait pour durer. Vous avez dit obsolescence programmée?

a Connectivité

NOS MESURES VITESSE MAXI absolue (km/h) sur les intermédiaires (km/h) ACCÉLÉRATIONS (S) 0-60 km/h 0-100 km/h 0-160 km/h 0-200 km/h 400 m départ arrêté (vitesse) 1000 m départ arrêté (vitesse) REPRISES (S) 30-60 km/h en 2e/3e/4e 60-90 km/h en 4e/5e/6e 90-120 km/h en 4e/5e/6e 400 m à 40 km/h en 4e/5e/6e 1000 m à 40 km/h en 4e/5e/6e CONSOMMATION LORS DE L'ESSAI mini/maxi/moyenne (l/100 km) autonomie (km)

Avec son style mi-SUV mi-polyvalente, la C3 risque de rapidement faire de l’ombre à ses rivales.

PLUS DE PHOTOS DE CE COMPARATIF SUR

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Du côté des technologies connectées, la C3 se distingue par sa ConnectedCAM permettant de prendre des photos et des vidéos (20 s maxi), qui seront ensuite partagées sur les incontournables réseaux dits «sociaux». Les geeks apprécieront… Plus intéressant: en cas de collision imminente, l’enregistrement vidéo s’active automatiquement (30 s avant et 1 min après le choc). Autre bénéfice: l’application ConnectedCAM peut vous aider à retrouver votre voiture grâce à une fonction de géolocalisation. Pratique si, au moment de mettre votre statut Facebook à jour, vous n’avez pas pris la peine de noter le numéro de la place de parking. La 208 reste plus classique et s’en tient à la connexion Bluetooth et à la fonction MirrorScreen (de série aussi dans la C3) grâce à laquelle votre éventuelle distraction est elle aussi assistée étant donné que vous ne devez même pas tenir votre smartphone en main pour quitter la route des yeux. La Clio, enfin, propose le système Media-Nav comprenant un écran couleur tactile de 7”, les commandes au volant, la navigation (cartographie Belux), la radio numérique, la connexion Bluetooth et le Plug & Music.

BUDGET

a Consommation

Malgré sa boîte 6 (dont le dernier rapport ne tire finalement pas beaucoup plus long que celui de la

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3 COMPACTES 1200 | COMPARATIF ESSAIS

boîte 5 des C3 et 208), la plus gourmande du lot (en théorie et en pratique), c’est la Clio. Pourtant, son 4 en ligne moins disponible et à la sonorité peu engageante ne donne pas vraiment envie qu’on le titille autant que le ronronnant PureTech, qui répond toujours présent. On mettra donc la consommation moindre du 3 pattes PSA sur le compte d’un meilleur rendement thermodynamique (à cylindrée égale, limiter le nombre de cylindres, c’est aussi limiter les déperditions thermiques…). Quoi qu’il en soit, dans tous les cas, on ne peut qu’être déçu des prestations offertes, surtout en regard de ce que les valeurs normalisées laissaient espérer.

a Fiscalité

En matière de coûts d’usage, le TCe 120 ne demande un passage en atelier que tous les 30.000 km ou 2 ans (1 fois par an ou tous les 25.000 km chez PSA). Cela dit, en Wallonie et à Bruxelles, le 3 cylindres ne vous coûtera que 123 € de TMC, contre 495 pour le moteur Renault. Même constat en Flandre avec une TMC de 73,15 € pour les C3 et 208, contre 149,54 € pour la Clio.

CITROËN C3 1.2 PureTech 110

PEUGEOT 208 1.2 PureTech 110

RENAULT CLIO Energy 1.2 TCe 120

Prix en € S = série – = non disponible ou sans objet

SHINE

ALLURE

INTENS

Airbags latéraux AV/AR Airbags rideaux AV/AR Airbags de genoux G/D Contrôle de stabilité Rétros électriques G/D Autoradio CD/MP3/Bluetooth GPS intégré Climatisation manuelle/ automatique

S/– S/S –/– S S/S S/S/S 800 –/S

S/– S/S –/– S S/S S/S/S 540 –/S

S/– –/– –/– S S/S S/S/S S –/S

Toit panoramique Aide au parking AR/AR+AV/ caméra

400 S/–/S

450 S/350 (pack)/250

450 S/650 (pack)/300

Peinture métallisée Régulateur/limiteur de vitesse Entrée/démarrage mains libres Freinage d'urgence automatisé Capteurs de pluie/lumière Jantes en aluminium Sièges avant chauffants

450 S/S 400 (pack) – S/S S –

450 S/S – 500 S/S S 1.200 (pack cuir)

450 S/S S/S – S/S S 350 (pack confort)

DIMENSIONS

CITROËN C3 1.2 PureTech 110

PEUGEOT 208 1.2 PureTech 110

RENAULT CLIO Energy 1.2 TCe 120

Longueur/largeur/hauteur (mm) Empattement/Voies AV/AR (mm) Largeur intérieure AV/AR (mm) Garde au toit AV/AR (mm) Espace aux jambes AR mini/maxi (mm)

3996/1749/1474 2539/1471/1471 1375/1372 963/876 100/330

3962/1829/1460 2538/1475/1470 1383/1388 953/883 151/381

4062/1732/1448 2589/1498/1498 1353/1363 947/923 70/310

Volume du coffre (l) Poids en ordre de marche (kg) Poids total autorisé (kg) Attelage freiné/non freiné (kg) Capacité carburant (l)

de 300 à 922 1.176 1.600 600/450 45

de 285 à 1.152 1.211 1.612 1.150/570 50

de 300 à 1.146 1.165 1.659 1.200/580 45

Du côté des technologies connectées, la C3 se distingue par sa ConnectedCAM permettant de prendre des photos et des vidéos.

a Prix/équipement

La C3 Shine est la plus abordable du lot. Elle n’est pas pour autant la moins bien équipée, comme on l’a déjà dit au chapitre «Sécurité». La C3 fait aussi la différence

ÉQUIPEMENT

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G

Outre son look, la C3 joue la carte du confort plutôt que du dynamisme. Et si c’était elle qui avait raison? MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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50 G

ESSAIS COMPARATIF | 3 COMPACTES 1200 par ses possibilités de personnalisation intérieures et extérieures bien plus étendues que celles des 208 et Clio. Dommage qu’elle se passe (provisoirement?) du dispositif de mise en stationnement automatisé proposé en option par les deux autres et du freinage d’urgence autonome en ville, qui, actuellement, n’est proposé que par la 208. Ajoutons pour être complets que la Clio se distingue des autres par ses phares à diodes et son système de navigation d’origine.

Prix de base (€) 18.445 Prix de base voiture de l'essai (€) 18.445 (Shine) Coût total des options présentes 2.450 (€)

TAXES & ASSURANCES (€)

NOTRE VERDICT

Avec sa nouvelle C3, Citroën a vu juste à plus d’un titre. En misant sur des qualités dynamiques qui donnent avant tout la priorité au confort, la C3 laisse beaucoup de ses rivales (dont la Clio) s’empêtrer dans des considérations dynamiques inutiles en sacrifiant exagérément (toujours en ce qui concerne la Clio) une bonne partie du confort de conduite. La mise au point de la 208 est bien plus subtile, car sa suspension marie à merveille agilité et filtrage. Comme quoi on peut être issu de la même famille (en l’occurrence PSA Peugeot Citroën) sans se tirer dans les pattes. L’autre point fort de la C3, c’est une ligne et un habitacle résolument modernes et personnels (personnalisables aussi), donnant un sacré coup de vieux à ses concurrentes. Et puis (mais c’est forcément aussi valable pour la 208), comment ne pas céder aux charmes du 1.2 PureTech 110, assurément un des meilleurs moteurs à essence élaboré par PSA depuis longtemps? Q

CLASSEMENT/20

SÉCURITÉ

17 1 CITROËN C3 PureTech 110 2 PEUGEOT 208 1.2 PureTech 110 16 16 3 RENAULT CLIO TCe 120

CITROËN C3 1.2 PureTech 110

BUDGET

PEUGEOT 208 1.2 PureTech 110

RENAULT CLIO Energy 1.2 TCe 120

18.925 (Allure 3p.) 19.425 (Allure 5p.) 3.280

19.000 19.000 (Intens) 1.920

TMC/taxe annuelle de roulage (Région flamande)

73,15/143,98

73,15/143,98

149,54/156,63

TMC/taxe annuelle de roulage (BXL et Wallonie)

123/186,91

123/186,91

495/186,91

Malus Région wallonne

0

0

0

2 ans, kilométrage illimité 3 ans/12 ans 2 ans, kilométrage illimité

2 ans, kilométrage illimité 3 ans/12 ans 2 ans, kilométrage illimité

2 ans, kilométrage illimité 3 ans/12 ans 2 ans, kilométrage illimité

1 an, 25.000 km 244

1 an, 25.000 km 205

2 ans, 30.000 km 300

312,21 387,60 25,55 90 106,67

312,01 385,48 30,05 80 106,67

GARANTIE Pièces et main-d'œuvre Défauts de peinture/corrosion Garantie de mobilité

ENTRETIEN Rythme Nombre de points de service

COUTS MENSUELS DE LEASING (€) Leasing 5 ans/75.000 km Leasing 4 ans/140.000 km Taxe CO2 mensuelle Déductibilité fiscale (%) Avantage Toute Nature mensuel

284,67 349,16 25,55 90 106,67

TECHNIQUE

SUR LA ROUTE VIE À BORD

BUDGET

MOYENNE

16 16 15

16 17 15

16 15 16

16,20

16 15 15

15,80 15,40

L’autre point fort de la C3, c’est une ligne et un habitacle modernes et personnels, donnant un sacré coup de vieux à ses concurrentes.

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ESSAIS Maserati se met au SUV avec le Levante, qui a pour mission d’élargir la clientèle de la marque au trident. Comme Porsche avec le Cayenne, en somme.

MASERATI

Texte David Leclercq | Photos Michaël Dautremont

LEVANTES L

a chose n’est plus à démontrer: le SUV est un vrai instrument de conquête, y compris chez les «premium». Car il faut se souvenir que le Cayenne a beaucoup fait pour Porsche, permettant au passage de doubler les ventes en très peu de temps. Et comme le succès de celui-là n’est pas tombé dans l’oreille d’un sourd, tous les autres s’y sont mis. Du plus petit au plus grand. Maserati met du coup aussi le pied à l’étrier avec le Levante, qui a pour objectif de contourner les constructeurs allemands tout en faisant croître les ventes de la marque. Le SUV devrait ainsi représenter 50% des ventes à terme tout en faisant progresser le volume de 30.000 unités en 2015 à plus de 70.000 à l’horizon 2018. Sacré défi!

CHÂSSIS

a Suspension

Le Levante reprend la plateforme modulaire Maserati des Quattroporte et Ghibli (et donc pas la «Giorgio»,

qui sert aux Alfa Romeo Giulia et Stelvio), mais dans une forme évoluée par rapport aux modèles au Trident de 2012 et 2013. Logique. Par sa taille, le Levante impressionne, car il mesure plus de 5 m pour un empattement de 3 m, similaire à celui de la Ghibli, mais 10 cm plus généreux que ceux d’un Cayenne ou d’un X5. Quant au châssis, le Levante fait usage d’une double triangulation à l’avant et d’un essieu multibras à l’arrière et, originalité sur ce modèle, si les amortisseurs sont pilotés selon plusieurs lois comme ceux des Ghibli et Quattroporte, les ressorts sont aussi pneumatiques, le volume d’air étant modulé par un compresseur électrique. Maserati les utilise pour faire varier la hauteur de caisse sur une très large amplitude, puisque la garde au sol de 207 mm peut être augmentée de 4 cm pour aborder les terrains difficiles, de 2,5 cm pour soigner le confort ou encore réduite de 2 cm sur la position sport et au-delà de 120 km/h, voire de 3,5 cm au-dessus de 170 km/h. Et il y a encore une position dite «parking» qui réduit la hauteur de caisse de 4,5 cm pour faciliter l’accès. Ce qui n’est vraiment pas un luxe.

LES CHIFFRES Q

Prix de base 91.000 €

Q

Conso moyenne de l’essai 16,2 l/100 km

Q

Conso mixte normalisée 10,9 l/100 km

Q

CO2 /Déductibilité fiscale 253 g/km / 50%

Q

Volume du coffre 580 l

Q

0-100 / 1000 m départ arrêté 5,2 s / 24,9 s

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ESSAI DÉTAILLÉ ESSAIS

a Direction

L’assistance de direction est électromécanique. Au volant, les efforts à appliquer ne sont pas très élevés, ce qui va évidemment dans le sens d’un plus grand confort. Plus déroutante est la démultiplication, qui impose des angles au volant assez importants pour obtenir une réponse, donc un braquage. C’est particulièrement perceptible en conduite active, où il faut davantage de mouvements. Et ça s’explique aussi en partie par le centrage pas tout à fait optimal de l’ensemble, qui oblige à corriger fréquemment la tenue de cap sur l’autoroute, à plus forte raison lorsque le vent souffle latéralement.

a Freins

A priori, le freinage du Levante S est costaud, puisqu’on a affaire à l’avant à des disques ventilés pincés par des étriers fixes à 6 pistons. Une précaution, sans doute, mais qui n’est certainement pas de trop quand on sait que le poids de l’engin dépasse les 2,1 tonnes. A l’arrière, les étriers restent flottants, mais les disques

pas moins impressionnants (330 mm). Malgré tous ces efforts, le freinage du Levante apparaît rapidement très perfectible. En particulier, la course à la pédale très réduite nuit à la progressivité, tandis qu’à côté d’une endurance commune, la puissance est aux abonnés absents. Dès la moindre pression un peu plus appuyée, on «tape» directement dans l’ABS avec, à la clé, des distances de ralentissement allongées et peu sécurisantes. Déception!

TECHNIQUE

53

LES QUALITÉS

a Moteur biturbo enivrant a Châssis réactif, caractère de propulsion pur jus a Possibilités de personnalisation a Voiture décalée a Equipement intéressant (suspension pneumatique)

LES DÉFAUTS

a Moteur

Le Levante n’utilisant pas la plateforme modulaire Giorgio, il ne recourt pas au 2,9 litres récemment élaboré pour l’Alfa Romeo Giulia et d’autres modèles qui suivront. En effet, comme pour les Ghibli et Quattroporte, le V6 est le Pentastar d’une lointaine origine Chrysler, mais repris en main chez Ferrari, qui en assure aussi l’assemblage et la fonte des culasses spécifiques, destinées à accueillir l’injection directe

G

a Freins trop peu puissants et endurants a Consommation élevée a Confort de suspension décevant a Direction imprécise autour du point milieu a Finition laissant à désirer

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ESSAIS ESSAI DÉTAILLÉ | MASERATI LEVANTE S VIE À BORD

A B

C

A

SENS PRATIQUE

Même s’il fait plus de 5 mètres de long, le Levante n’a pas l’habitabilité d’un Mercedes GLS ou d’un Audi Q7. D’abord, il ne propose que 5 places; ensuite, la banquette a été pensée pour deux, la pseudo place centrale étant bien trop étroite. Dommage, car l’espace est vraiment généreux, notamment aux jambes. Le coffre reste logeable et affiche 580 l en configuration minimale. La banquette est découpée de manière asymétique (60/40), tandis que son dossier rabattable est inclinable sur 5 crans pour plus de confort. Le Levante a ceci de particulier que les vitres de ses portières sont sans

encadrement, ce qui a pour effet d’affiner sa ligne. Monter à bord est par ailleurs très facile. C’est en partie le fait de la suspension pneumatique, qui réduit la garde au sol automatiquement à chaque montée ou descente. La position de conduite est par ailleurs excellente et la sellerie confortable à l’avant, même si l’on manque encore un peu de maintien latéral, surtout aux épaules. D’office motorisé, le hayon s’ouvre sur un espace de chargement relativement confortable au seuil certes haut perché, mais affleurant. En option, Maserati propose toute une série d’accessoires pour faciliter son exploitation: rails de fixation (356 € + fixations à 224 €), sac pour accueillir les objets (100 €), filet d’arrimage (79 €). Bien vu!

ÉQUIPEMENT DE SÉRIE

L’équipement de série du Levante est intéressant, surtout si l’on compare à un Cayenne, dont la version de base est dépourvue de suspension pneumatique. Cela dit, à 91.000 € l’unité, on aurait apprécié ne pas devoir débourser davantage pour obtenir un système de navigation. Certes, on trouve la climatisation bizone automatique, le régulateur de vitesse et les rétroviseurs électrochromatiques intérieur et extérieurs, mais c’est à peu près tout.

OPTIONS

On l’aura compris, la liste d’options peut donc considérablement alourdir la facture du Levante, même si

Au contraire de ses concurrents allemands, le Levante ne propose pas encore d’écran TFT à la place des traditionnelles aiguilles. Ce qui donne des airs délicieusement rétro à ce SUV.

B

Optionnelles à 305 €, les immenses palettes au volant ne servent pas à grand-chose sinon à perturber la conduite, car elles rendent les commodos difficilement accessibles.

C

Il y a toujours du progrès, mais la finition n’atteint pas encore celles des rivaux allemands du Levante. Certains matériaux restent trop plastiques (les mêmes que dans feue la Lancia Thesis!) et l’assemblage pourrait progresser.

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LA LISTE COMPLÈTE DES OPTIONS EST SUR WWW.MONITEURAUTOMOBILE.BE

1 | A l'arrière, malgré une place centrale inexploitable, l'habitabilité est généreuse, surtout en espace aux genoux. L'inclinaison du dossier de banquette est réglable. 2 | La petite horloge analogique au sommet de la planche de bord apporte une touche délicieusement rétro et classe.

3 | Les sièges avant sont confortables et procurent une bonne position de conduite, mais ils manquent de maintien latéral.

4 | D'origine ZF, la boîte

La position de conduite est excellente et la sellerie confortable à l’avant, même si l’on manque encore un peu de maintien latéral. 3

automatique compte 8 rapports. Agréable, elle n'a cependant pas la finesse de gestion que l'on retrouve chez certaines marques concurrentes qui en disposent également.

5 | Outre via l'écran central tactile, la navigation dans les différents menus peut aussi se faire via une molette, non tactile, elle.

6 | Le coffre affiche un volume généreux, un accès aisé et ses possibilités de compartimentage le rendent très pratique.

4

Maserati a eu la bonne idée de proposer de nombreux packs, qui sont financièrement plus intéressants. Il faut ainsi débourser 2.186 € pour la navigation et l’aide au stationnement, 1.586 € pour le toit panoramique ou 4.325 € pour l’excellent système de sonorisation signé Bowers & Wilkins. Notez encore que la caméra de recul est facturée 488 € et le dispositif périmétrique à 360° 1.220 €. Enfin, les feux ne sont pas à diodes, mais bixénon de série. Et ils peuvent devenir adaptatifs (intensité) contre 824 €. Enfin, la sécurité n’a pas été oubliée et l’on peut disposer d’une alerte (sans correction) de franchissement de ligne, d’un régulateur adaptatif, d’une alerte de collision et de surveillants d’angles morts. Ce n’est déjà pas mal, mais pour un véhicule de ce standing, il manque sans doute encore une assistance dans les embouteillages et un affichage «tête haute». Entre autres.

5

G

ESSAIS

55

sous haute pression (200 bars). Pour le reste, deux turbocompresseurs soufflent dans les bronches de ce 6 cylindres, de façon à en tirer 430 ch à 5000 tr/min et pas moins de 580 Nm sur une plage particulièrement large qui va de 1750 à 5000 tr/min. Une jolie mécanique qui ne manque pas de puissance, donc, et qui se signale aussi par une sonorité même plus engageante que celle du nouveau V6 de la Giulia Quadrifoglio. Certes, le 3 litres Alfa Romeo a le timbre plus marqué, mais pas dans le bon sens du terme, car il s’agit surtout d’une résonnance à l’échappement. Alors que dans le cas du Levante, on renoue avec ce feulement noble et typique des V6. Même copieusement suralimenté, le Pentastar restitue par ailleurs le fonctionnement d’une mécanique atmosphérique dans la mesure où il se montre peu réactif à bas régime. En revanche, il conserve une belle personnalité à haut régime et procure un joli «coup de pied aux fesses» une fois les 3500-4000 tr/min franchis. Bref, voilà un moteur plein de caractère et d’allonge. L’agrément «made in Italy» est bien là!

a Transmission

En toute logique, le Levante n’est disponible qu’avec une boîte automatique. Il s’agit de l’excellente ZF à 8 rapports, dont le paramétrage semble assez réussi, même si l’on n’arrive pas encore à la perfection atteinte par les produits BMW ou Jaguar, pour ne citer que les meilleurs dans ce domaine. En l’occurrence, quelques à-coups sont encore perceptibles, notamment lorsque l’on avance au pas dans les embouteillages, par exemple. La commande manuelle de la boîte est possible via le coulisseau ou les palettes fixes en métal implantées derrière le volant (305 €). Mais oubliez ces dernières, tellement imposantes qu’elles en deviennent gênantes, car elles empêchent d’accéder aux commodos situés à l’arrière, donc aux clignotants ou aux essuie-glace. Pour un coupé ou la Ghibli à la limite, on aurait compris la démarche, mais pour un SUV censé défiler sur les grands boulevards plutôt que d’arpenter le réseau secondaire le couteau entre les dents... Et de toute façon, ces palettes sont d’autant plus inutiles que la boîte automatique fonctionne à merveille sur le mode Sport, procurant notamment de vifs rétrogradages en conduite active. Pour le reste, tous les Levante, Diesel compris, s’en remettent évidemment d’office à une transmission intégrale. Celle-ci est composée d’un embrayage multidisque (fourni par Magna), qui module la quantité de couple renvoyée vers l’essieu avant – ce qui signifie que le Levante est charpenté comme une vraie propulsion. Le renvoi peut atteindre jusqu’à 50%. En constructeur sportif, Maserati n’a pas fait l’impasse sur le différentiel autobloquant (dont le taux de blocage est différencié en accélération ou en décélération: respectivement 25 et 35%) entre les roues arrière

G

Demandant vite grâce, le freinage n'est pas le point fort du Levante, malgré de gros étriers et des disques généreux. C'est vrai qu'il y a plus de 2 tonnes à ralentir.

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56

ESSAIS ESSAI DÉTAILLÉ | MASERATI LEVANTE S CONNECTIVITÉ

INTERFACE MTC

L’interface MTC regroupe une prise AUX, une USB ainsi qu’un lecteur de cartes SD. C’est complet, même pour les occupants arrière.

RÉACTIVITÉ

La réactivité aux sollicitations de l’écran et de l’interface est très bonne. Ce qui va dans le bon sens d’une utilisation fluide et du confort.

COMMANDES CACHÉES

C’est derrière la jante du volant que sont dissimulés les boutons pour augmenter le son ou changer de plage ou de source musicale.

L

e Levante est livré avec une interface tactile qui présente la radio FM de série et le DAB (Digital Audio Broadcast) et permet de commander les sièges et le volant chauffants ou les pare-soleil arrière. Mais pour accéder à la navigation, donc à une interface connectée, il faut débourser 2.186 €! Cela dit, le système est performant: les menus sont logiques et la réponse aux sollicitations rapide. C’est appréciable, tout comme la qualité de la liaison Bluetooth tant en

SPOTIFY

Téléphone branché en Bluetooth sur Spotify: l’écran tactile n’affiche pas les pochettes des albums via les métadonnées de Gracenote.

mode téléphone qu’en mode musical. Là où on est moins convaincu, c’est par la base de données de la navigation, qui ne connaît pas certains lieux pourtant existants; cela montre que Maserati aurait pu pousser plus loin la connectivité en proposant, par exemple, une recherche en ligne via Google. Cela dit, l’interface est compatible avec la commande vocale Siri pour les iPhone, mais aussi les radio Internet Pandora et la plateforme AHA. Cette dernière regroupe vos contenus Internet favoris sous

G afin de rendre les prises de lacet plus fidèles ainsi que pour stabiliser le comportement en décélération. L’action du différentiel est enfin complétée par un dispositif de freinage sélectif des roues pour réduire le sous-virage.

SUR LA ROUTE a Confort

Malgré la suspension pneumatique et l’amortissement adaptatif, on ne peut pas dire que le Levante soit un modèle de confort. Certes, les réglages préviennent très bien les mouvements de la caisse, mais le filtrage laisse à désirer, en partie aussi à cause des roues de 20 pouces. Toutefois, l’influence est limitée, car notre voiture était aussi équipée de pneus hiver, forcément plus ouatés. Bref, le Levante pourrait donc faire mieux, surtout à l’arrière, où les déformations plus importantes sont plus sèchement répercutées encore.

forme de stations de radio personnalisées, en direct et à la demande. Un simple tableau de bord vous permet d’y accéder instantanément. Il suffit d’appuyer sur un bouton pour retrouver vos divers contenus audio favoris (présélectionnés), notamment les webradios, les podcasts, la musique, les livres audio, Facebook et Twitter. Détail: bien que tactile, l’interface peut être commandée via une molette. Mais celle-ci ne présente pas de pavé tactile pour accéder plus rapidement à certaines fonctions.

LE SYSTÈME EST PERFORMANT: LES MENUS SONT LOGIQUES ET LA RÉPONSE RAPIDE.

Dommage, car l’insonorisation est en tout point exemplaire, tandis que les sièges offrent un bon confort et un bon maintien général. A l’arrière, en revanche, on est moins bien installé du fait du rembourrage trop marqué dans le bas du dos, mais aussi d’assises courtes qui font qu’on se retrouve assis avec les genoux dans le menton.

a Tenue de route

Plutôt fermement suspendu, le châssis du Levante est en revanche particulièrement équilibré (répartition des masses annoncée à 50/50 en statique) et il restitue la posture agréable d’une vraie propulsion. La transmission intégrale est redoutable d’efficacité lorsqu’on parle de motricité, mais elle laisse aussi une belle latitude en conduite «active». On profite alors de mises en appui bien nettes – à condition de faire abstraction de la démultiplication de la direction et de son manque de centrage – et de quelques attitudes survireuses aisément contrôlables. Cela dit, si celles-ci

Bien que suralimenté, le V6 chante et respire comme un gros atmosphérique. Il est l'un des points forts du Levante; un vrai moteur à l'italienne, exubérant.

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ESSAIS

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MALGRÉ LA SUSPENSION PNEUMATIQUE ET L’AMORTISSEMENT ADAPTATIF, ON NE PEUT PAS DIRE QUE LE LEVANTE SOIT UN MODÈLE DE CONFORT.

se produisent, ce n’est qu’à basse vitesse, car l’ESP n’est déconnectable que partiellement et il continue donc de veiller au grain et de freiner les ardeurs à des vitesses plus élevées (80 km/h), laissant alors peu d’amplitude aux prises de lacet. Dommage, car un châssis compétent comme celui-ci mériterait qu’on puisse l’exploiter sans retenue. Volontiers joueur, donc, le Levante se montre par ailleurs efficace, mais aussi très stable à haute vitesse, ce qui ne gâche rien. Au contraire.

Plutôt fermement suspendu, le châssis du Levante est en revanche particulièrement équilibré.

a Performances

En dépit de son poids élevé (2.109 kg), le Levante S parvient à conserver un rapport poids/puissance sous la barre des 5 ch/kg. C’est ce qui explique en partie les excellents chiffres chronométrés. Jugez plutôt: 5,2 s pour le 0 à 100 km/h et un 1000 m DA abattu en 24,9 s. Pas mal. Les reprises profitent logiquement aussi de la bonne santé de la mécanique, même si les chiffres restent davantage dans la norme. Question perfor-

G MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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ESSAIS ESSAI DÉTAILLÉ | MASERATI LEVANTE S

IL VA FALLOIR ÊTRE MAGNANIME AVEC LE LEVANTE S: IMPOSSIBLE DE DESCENDRE SOUS LA BARRE DES 15 L/100 KM. G

mances, le Levante mérite donc son badge Maserati. Et pour le caractère aussi!

BUDGET

a Consommation

Il va falloir être magnanime avec le Levante S: impossible de descendre sous la barre des 15 l/100 km. Ou presque. Mais avec un cycle moyen fixé à 10,9 l/100 km et 253 g/km de CO2, c’était un peu prévisible, même s’il faut aussi reconnaître une aérodynamique très soignée, qui affiche par exemple un Cx de 0,31 (volets motorisés dans la calandre, notamment). Sachez dès lors que rouler avec un œuf sous le pied vous fera tourner autour des 13 l/100 km et, à l’inverse, vous faire plaisir – mais sans trop d’excès – vous fera vous rapprocher rapidement des 20 l/100 km. Autant dire que les économies de carburant, ce n’est pas son truc, au Levante, et qu’il n’y a donc que rarement moyen de dépasser les 500 km avec un plein. Ceux que cela rebute passeront leur chemin ou se tourneront vers la version Diesel, qui annonce 7,2 l/100 km en cycle officiel.

a Fiscalité

Comme pour la consommation, le Levante S n’est pas un tendre lorsque l’on considère sa fiscalité. Logique: avec 15 CV et, surtout, des rejets de 253 g/km de CO2, la TMC atteint plus de 8.000 € en Flandre et le plafond des 5.000 € en Wallonie, un coût augmenté au sud du pays et à Bruxelles d’un malus CO2 de 2.000 €. Et ça n’est pas mieux pour la taxe de circulation annuelle: 900 € en Flandre et près de 800 € en Wallonie. A vos portefeuilles!

a Prix/équipement

Le Levante S est facturé 91.000 €, un prix coquet qui s’aligne grosso modo sur ceux des autres offres de constructeurs concurrents et en tout cas sur ceux du Cayenne, mais avec l’avantage d’un équipement un peu plus complet, qui procure notamment la suspension pneumatique, un ensemble Hi-Fi à écran tactile, le climatiseur automatique bizone et le régulateur de

G

LES CONCURRENTS

MASERATI LEVANTE S

BMW X5 50i

PORSCHE CAYENNE 3.6 S

Cylindrée (cm3) Puissance (ch/kW à tr/min)

2979 430/316 à 5000

Cylindrée (cm3) Puissance (ch/kW à tr/min)

4395 450/330 de 5500 à 6000

Cylindrée (cm3) Puissance (ch/kW à tr/min)

3604 420/309 à 6000

Couple (Nm à tr/min)

580 de 1750 à 5000

Couple (Nm à tr/min)

650 de 2000 à 4500

Couple (Nm à tr/min)

550 de 1350 à 4500

Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s)

264 5,2 24,9

Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s)

250 4,9 N.C.

Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s)

259 5,4 N.C.

Conso moyenne de l’essai (l/100 km)

16,2

Conso moyenne de l’essai (l/100 km)

N.C.

Conso moyenne de l’essai (l/100 km)

N.C.

Conso urbaine/extra/ moyenne (l/100 km)

15/8,5/10,9

Conso urbaine/extra/ moyenne (l/100 km)

12,7/7,7/9,6

Conso urbaine/extra/ moyenne (l/100 km)

13,0/8,0/9,8

CO2 (g/km) Prix de base (€)

253 91.000

CO2 (g/km) Prix de base (€)

224 82.900

CO2 (g/km) Prix de base (€)

229 87.241

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ESSAIS

FICHE TECHNIQUE | MASERATI LEVANTE S MOTEUR

PERFORMANCES

Type Carburant Implantation Cylindrée (cm3) Alésage x course (mm) Rapport volumétrique Puissance (ch/kW à tr/min) Couple (Nm à tr/min) Matériau bloc/culasse Nombre de soupapes Distribution

6 cylindres en V à 60° essence 95 ou 95-E10 longitudinale avant 2979 86,5 x 84,5 9,7:1 430/316 à 5000 580 de 1750 à 5000 alliage/alliage 24 2 arbres à cames en tête par banc de cylindres

Entrainement Commandes des soupapes Calage variable Levée variable Durée variable Alimentation Suralimentation

chaîne linguets à rouleaux en continu – – directe (200 bars) deux turbocompresseurs à double entrée

Refroidissement air de charge Dépollution

NORMES

échangeur air/air catalyseur trifonctionnel

Conso urbaine/extra/mixte (l/100 km) 15/8,5/10,9 Emissions de CO2 (g/km) 253 Dépollution Euro 6

TRANSMISSION

Type Boîte de vitesses Rapport de pont Rapports de boîte (vit. à 1000 tr/min) 1re 2e 3e 4e 5e 6e 7e 8e Régime sur le rapport supérieur à 70/90/120 km/h (tr/min) Différentiel

CHASSIS

aux4roues(embr.Magna,50%max.) boîte automatique à 8 rapports 2,80:1 4,71:1 (10,44) 3,14:1 (15,07) 2,11:1 (23,31) 1,67:1 (29,46) 1,28:1 (38,43) 1,00:1 (49,19) 0,84:1 (58,56) 0,67:1 (73,42) 1400/1800/2400 à glissement limité à l'AR

Type

coque autoportante en acier galvanisé (Giorgio)

Carrosserie Suspension AV

SUV 5 portes, 5 places double triangulation, suspension pneumatique, barre antiroulis

Suspension AR

essieu multibras, suspension pneumatique, barre antiroulis

Freins AV (ø/épaisseur en mm)

disques ventilés, étriers fixes à 6 pistons (380/34)

Freins AR (ø/épaisseur en mm)

disques ventilés, étriers monoblocs flottants (330/22)

Direction Assistance Nombre de tours de volant ø de braquage murs/trottoirs (m)

à crémaillère électromécanique 2,8 N.C./11,7

CONDITIONS DE L'ESSAI

BUDGET

Prix de base (€) Prix de base véhicule de l'essai (€) Coût total des options présentes (€)

91.000 91.000 N.C.

Dates

du 16 au 18 novembre 2016

Kilométrage de départ (km) Distance parcourue (km)

5.450 700

PACKS & OPTIONS SPÉCIFIQUES (€)

144,34 194,7 0,31/N.C. 4,9 50/50 Pirelli Scorpion Sottozero – AV: 265/45 ZR 20 AR: 295/40 ZR 20

Pack Premium (easy entry, feux adaptatifs bixénon, pédalier et colonne de direction réglables électriquement)

2.134

Toit panoramique

1.526

FACTEURS DE PERFORMANCES Puissance spécifique (ch/l) Couple spécifique (Nm/l) Aérodynamique (Cx/SCx) Rapport poids/puissance (kg/ch) Répartition de poids AV/AR (%) Pneus du véhicule d'essai AV/AR

NOS MESURES

Pack Hiver (pare-brise chauffant, sièges 2.593 AR et AR chauffants, clim' 4 zones)

TAXES & ASSURANCES (€) TMC/taxe annuelle Région flamande TMC/taxe annuelle BXL & Wallonie Malus Région wallonne

GARANTIE Pièces et main-d'œuvre

2 ans, kilométrage illimité

Défauts de peinture/corrosion Garantie de mobilité

3 ans/10 ans 2 ans

Q VITESSE MAXI

264 à 5300 tr/min en 5e

absolue (km/h)

ENTRETIEN

sur les intermédiaires (km/h) Q ACCÉLÉRATIONS (S)

0-60 km/h 0-100 km/h 0-160 km/h 0-200 km/h 400 m départ arrêté (vitesse) 1000 m départ arrêté (vitesse) Q REPRISES (S) 30-60 km/h en D 60-90 km/h en D 90-120 km/h en D 400 m à 40 km/h en D 1000 m à 40 km/h en D Q CONSOMMATION DE L'ESSAI mini/maxi/moyenne (l/100 km) autonomie (km)

2,5 5,2 12,5 21,6 13,5 (165,7) 24,9 (210) 2,8 3,4 3,7 13,1 24,5

8.064,05/986,43 4.957/793,72 2.000

Rythme

selon l’indicateur de maintenance

Nombre de points de service

3

COUTS MENSUELS DE LEASING (€) sur demande sur demande 154,26 50 1.170,00

Full lease 5 ans/75.000 km Full Lease 4 ans/140.000 km Taxe CO2 mensuelle Déductibilité fiscale (%) Avantage Toute Nature mensuel

12,2/28,9/16,2 ± 490

DIMENSIONS & POIDS Longueur/largeur/hauteur (mm) Empattement/Voies AV/AR Pneus de série

5003/1968/1679 3004/1624/1676 AV: 265/50 R19 – AR: 295/45 R19

Roue de secours Largeur intérieure AV/AR (mm) Garde au toit AV/AR (mm) Espace aux jambes AR mini/maxi (mm) Volume du coffre (dm3) Poids en ordre de marche (kg) Poids total autorisé (kg) Attelage freiné/non freiné (kg) Capacité carburant (l)

kit de réparation 1525/1525 1025/925 160/390 580 2.109 N.C. N.C. 80

580 dm

1679 mm

TECHNIQUE

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1968 mm

3

3004 mm

5003 mm

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ESSAIS ESSAI DÉTAILLÉ

PORTRAIT ROBOT | MASERATI LEVANTE S LA DYNAMIQUE LE MOTEUR

Puissance Souplesse

LA TRANSMISSION Agrément Etagement

LA TENUE DE ROUTE En ligne droite En virage

1

4

8

12

16

20

\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Dosage des freins Précision de la direction

\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

12,67/20

Une perle, ce 2.9 V6! Bien que suralimenté, il garde un caractère exacerbé à haut régime qui le rapproche d’un atmosphérique. Sa réponse est vive et sa sonorité ravit. Il est bien épaulé par la boîte 8, très active en mode sport. Oubliez les palettes fixes (option), une insulte à l’ergonomie (accès aux commodos). La direction manque de réactivité sur les petits angles et autour du point milieu et, surtout, les freins manquent cruellement de puissance et de progressivité.

LE SENS PRATIQUE Accès à bord à l'avant Accès à bord à l'arrière

HABITACLE Aspects pratiques/rangements Equipement de série Finition

COFFRE Accès Volume Modularité banquette

Prévention d'accident Aides actives à la conduite

1

Qualité de l'éclairage Efficacité de l’ESP

PASSIVE Systèmes de retenue Airbags Fixations Isofix (siège enfant)

MOYENNE

CARROSSERIE

ACTIVE

Visibilité périphérique

LA DIRECTION & LES FREINS Puissance des freins

LA SÉCURITÉ

4

8

12

16

20

\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Cotation Euro-NCAP Offre d’options de sécurité

\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

4

8

12

16

20

\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

LE CONFORT DE ROULAGE

Suspension Insonorisation Position de conduite Ergonomie

D’ASSISE Sièges avant

\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Banquette/sièges arrière Habitabilité à l'avant Habitabilité à l'arrière

CLIMATIQUE Chauffage/climatisation Ventilation

14,80/20

MOYENNE

Le Levante peut être équipé de toute une série d’accessoires visant à accroître la sécurité. Il offre une alerte de collision ou de franchissement de ligne et un surveillant d’angles morts. Le régulateur de vitesse actif en option (le classique est de série) n’intègre pas de fonction de conduite autonome, même dans les embouteillages. Et l’affichage tête haute fait défaut. L’ESP se montre efficace, mais n’est malheureusement pas totalement désactivable.

LA CONNECTIVITÉ GPS

Définition de la carte Calcul d’itinéraire Efficacité de la navigation

\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

1

STREAMING AUDIO Qualité sonore Compatibilité applications

1

4

8

12

16

Encodage données Services en ligne

20

\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

LE BUDGET SERVICE

Entret./extens. possibles Garantie

PRIX Version de base

\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Voiture essayée Options Valeur de revente

\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

LA CONSOMMATION Urbaine Routière Les émissions de CO2

14,13/20

Le Levante a évidemment le sens pratique plus développé que les autres Maserati. Bien que haut, le seuil de son coffre est affleurant et la banquette rabattable (60/40) permet d’accroître le volume. En outre, ses dossiers sont inclinables sur 5 crans et Maserati propose plusieurs accessoires pour faciliter l’usage. Il y a un filet de retenue, des rails avec des barres télescopiques pour partager l’espace ou encore un sac souple qui accueille divers objets.

Notre cotation traduit la manière dont le modèle essayé se comporte par rapport à d’autres concurrentes de la même catégorie. Il n’est donc pas pertinent de comparer les notes de deux voitures n’appartenant pas au même segment de marché.

MOYENNE

13,88/20

Maserati monte de série une radio pourvue d’une fonction DAB. Mais pour la connectivité et la navigation, il faut payer en sus. Pour un peu plus de 2.000 €, on dispose alors d’une interface connectée qui propose des radios Internet, la plateforme AhA ainsi que plusieurs applications. Par contre, la navigation aurait mérité une recherche en ligne des lieux.

8

12

16

20

\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

14,60/20

MOYENNE

Autonomie

MOYENNE

4

On imaginait que la suspension pneumatique contribuerait au confort. Or son apport semble relatif: les modes «confort» et «automatique» laissent une sécheresse dans la digestion des aspérités. C’est perceptible à l’arrière, où l’on est plutôt secoué. Dommage, car l’insonorisation est impeccable, surtout avec le double vitrage. L’espace est généreux, mais la banquette n’accueille que deux passagers. La clim’ est bizone automatique, réglable sur 4 zones en option.

ERGONOMIE DES MENUS Facilité d’appareille. smartphone

1

\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

MOYENNE

1

4

8

12

16

20

\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

12,70/20

Parler gros sous pour une Maserati, c’est un peu grossier. Car il est évident que le budget est élevé, surtout si l’on opte pour cette version S de 430 ch qui crache plus de CO2 (253 g/km). Alors, que ce soit pour le prix d’achat, les taxes ou la consommation, le Levante reviendra de toute façon très cher. Mais il paraît que le plaisir a ses raisons. Et, effectivement, le Levante est une voiture «passion», mais certainement pas de raison.

moyenne générale

13,80/20

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ESSAIS G

vitesse. Ce n’est pas mal, mais 91.000 € pour une voiture dépourvue de navigation. Du coup, un BMW X5 50i s’avère sensiblement moins cher, même si d’aucuns avanceront qu’il ne s’agit pas tout à fait du même standing...

NOTRE VERDICT

A l’instar des autres Maserati, le Levante est un véhicule pas comme les autres. Il entretient cette approche typiquement italienne des véhicules de grand luxe: une partie châssis soignée et une mécanique tout en verve qui chante comme aucune autre, le tout associé à de nombreuses imperfections qui rendent finalement cette voiture attachante – exception faite de la puissance des freins, un vrai problème. Car le Levante n’est ni très habitable ni très bien fini. Mais qu’importe, finalement: ce qui compte pour cette frange de la clientèle, c’est de rouler différent. Et là, ils seront servis. Q

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Ce qui compte pour cette frange de la clientèle, c’est de rouler différent. Et là, ils seront servis. PLUS DE PHOTOS DE CET ESSAI SUR

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ESSAIS ESSAI 3 ROUES

YAMAHA TRICITY «KIT HIVER»

RENARD POLAIRE

En pleine vague de gel, délaissons le confort ouaté des autos surprotectrices pour vivre le quotidien d’un scootériste hivernal au guidon d’un engin très rusé. Texte Laurent Blairon | Photos Geoffroy Libert

F

aut-il être atteint de troubles mentaux pour oser se déplacer en scooter lorsque la météo annonce un gel généralisé? Pas le choix, nécessité pure ou passion dévorante pour la chose, il suffit pourtant de bien s’équiper pour ébranler les remparts de nos inquiétudes, ou plutôt choisir les mieux susceptibles de nous protéger du froid. Nous avions déjà expérimenté la mobilité motorisée légère en plein hiver par l’essai d’un Honda PCX (MA n°1620, moniteurautomobile.be ou notre page Facebook), passons cette fois à un modèle à trois roues, encore mieux adapté aux revêtements glissants.

CRAMPONS & LAMELLES

C’est un essai tombé pile entre Noël et Nouvel An; donc, quelle «chance» de

découvrir chaque matin un thermomètre extérieur figé entre -2 et 0°C! Un temps à ne plus mettre même une BMW GS dehors. «Heureusement», nous disposions du traîneau approprié: le Yamaha Tricity 125, l’un des rares scooters à 3 roues vendus en Belgique et dont l’atout principal réside dans leur double train avant. Original, ce Tricity l’est un peu plus dans notre cas, puisqu’équipé de pneus IRC Urban Snow – de vraies gommes hiver (comme celles des scooters de la Poste), avec des crampons et des microlamelles partout – et d’un kit grand froid complet: grand pare-brise, manchons et tablier Tucano Urbano. Nous n’avions aucune excuse. La pertinence des pneus hiver pour un deux-roues motorisé se révèle davantage lorsqu’il en possède trois.

BIEN VU

a Empreinte au sol

réellement sûre sur sols glissants a Protection contre le froid surprenante a Budget réaliste

MAL VU

a Toujours éviter

le verglas

a Sensibilité au vent

latéral (tablier)

a Commandes

à travers les manchons

Le stress des premiers kilomètres nous couvre l’échine de sueurs froides, mais au fil des kilomètres, ces enveloppes IRC nous détendent: motricité infaillible lors des démarrages (même sur le marquage routier savonné par la crasse et l’humidité), prises d’angle assurées et, surtout, freinage irréprochable sur un sol gelé (mais non verglacé). Par sa nature même, le Tricity contribue à leur efficacité: triple empreinte, poids contenu (156 kg à sec) et un moteur 125 cm3 de 11 ch trop peu coupleux pour que la roue arrière s’emballe à l’accélération. Gare à l’excès de confiance, car, si l’on s’expose moins au risque, le danger ne s’est pas évaporé et conserve la forme d’une plaque de verglas fraîche ou, plus simplement, d’un automobiliste pressant et/ou distrait lors des croisements/dépassements. Sur un

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ESSAIS

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BON À SAVOIR TRICITY 2017 POUR CET ESSAI, nous disposions de la première génération du Tricity, mais, dès février prochain, l’évolution «II» arrive dans les concessions. Même style général, mais adoption du nouveau moteur Yamaha BlueCore (plus performant et sobre), empattement allongé et roues avant plus grandes (14’’ au lieu de 13). Ces améliorations rendraient le Tricity beaucoup plus confortable. De plus, son équipement s’enrichit (phare à diodes, nouvelle prise 12V dans vide-poche). Prix à venir.

Trois pneus hiver, un ABS et les mains bien au chaud pour tirer les leviers: freinez sans aucune crainte... revêtement sec et lorsque le mercure remonte, les IRC à crampons lamellés résonnent et floutent parfois les trajectoires à haute vitesse, tout restant relatif s’agissant d’un scooter pointant à un peu plus de 100 km/h. L’idéal sera donc de penser à en changer une fois le beau temps bien installé, mais rien ne vous y oblige.

UNE JUPE ET DES MOUFLES Pour survivre à l’hiver, le scootériste doit éviter, au maximum, le contact frontal avec le vent polaire. La création des remparts commence par un grand et large pare-brise. Celui équipant notre modèle d’essai, un Kappa 2120DT, est 38,5 cm plus haut que l’élément d’origine et possède des renflements latéraux plus importants, ce qui extrait tout le buste, une bonne

2

partie de la tête (1,87 m) et les mains du flux pétrifiant. La panacée consiste ensuite à pourvoir les extrémités du guidon de manchons spécifiques Tucano Urbano; ces moufles en néoprène s’adaptent idéalement aux commandes de votre scooter. Ne reste plus qu’à porter une simple paire de gants, pas trop épais, pour ne jamais souffrir des mains, même après 47 km d’autoroute à 0°C. Enfin, pour les jambes et les pieds, le tablier Tucano Urbano triple couche et pourvu de boudins gonflables latéraux pour le stabiliser (au mieux...) vous installe dans la ouate. Pour un résultat optimal, prévoir tout de même un surpantalon ou des collants, car les remous canalisent l’air glacé par-dessous les cuisses. De même, le port de chaussettes hautes reste un bon conseil. Cela dit, grâce au tablier, les

1 1 | Rien de tel que des manchons pour vraiment garder les mains au chaud.

plus durs et virils peuvent se contenter de leur jean, ce qui les épargne de la séance de déshabillage/rhabillages qui plombe souvent les motards.

2 | Les IRC Urban

L’ADDITION

Snow mordent la route. L'adhérence est parfaite... tant qu'il n'y a pas de verglas.

Comportement sûr d’une part et certitude de ne pas arriver à destination sous hypothermie de l’autre, plus qu’un deux-roues (notre essai du MA n°1620), un scooter à trois roues équipé comme notre modèle d’essai est sans doute la solution pour la pratique intelligente du scooter en hiver et en ville principalement, car sa puissance le limite fortement sur les grands axes. Cet engin rusé coûte environ 4.500 € (version ABS, nouveaux prix 2017 à confirmer), auxquels s’ajoutent les 240 € de pneus, 55 € de manchons, 148 € de pare-brise et 119 € de tablier. Tous ces accessoires sont importés par la firme IP Store (ipstore.be) que nous remercions pour le prêt du scooter tout équipé. Q MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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VINTAGE PORSCHE 911 GROUPE 4

Une arme redoutable pour les rallyes historiques.

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REPORTAGE

Alfa Giulietta SZ «coda tronca»

REPORTAGE FORD LOMMEL

Visite au centre d’essais secret de Ford à Lommel. Séquence torture!

L’Alfa Romeo Giulietta SZ «coda tronca» est à ce point rare et emblématique d’un riche passé automobile italien qu’elle est entrée très officiellement au patrimoine mondial de l’UNESCO! Nous avons rencontré le propriétaire actuel de l’un des 30 exemplaires produits. Emotion…

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PASSION

L’UNESCO PROTÈGE AUSSI LES VOITURES Texte Johan Dillen | Photos Dirk de Jager

La ligne rouge sépare en deux l'Alfa Romeo Giulietta SZ «coda tronca». A droite, la voiture présente la physionomie du prototype de 1961, lorsqu'Elio Zagato et Ercole Spada se livraient à des expériences pour améliorer la vitesse de pointe de la Giulietta. A gauche, on la voit dans l'état qui était le sien lorsqu'elle a été découverte, oubliée depuis 50 ans, dans une grange au fin fond des Etats-Unis. Un vrai morceau d'histoire automobile, que l'Unesco a jugé suffisamment important pour l'estampiller «patrimoine mondial». MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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ALFA ROMEO GIULIETTA SZ CODA TRONCA | REPORTAGE PASSION

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PASSION REPORTAGE | ALFA ROMEO GIULIETTA SZ CODA TRONCA

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O

n n’en est pas encore au point où l’Unesco place des voitures sur le même pied que les Cinque Terre en Ligurie, la cathédrale de Tournai ou encore les béguinages et beffrois de Flandre. Mais tout de même, le fait est que, depuis l’an dernier, l’Unesco soutient le prix attribué par la FIVA (la Fédération Internationale des Véhicules Anciens, dont le siège est à Bruxelles) à des véhicules de haute valeur historique. L’an dernier, le prix est allé à ce prototype d’Alfa Romeo Giulietta «coda tronca» de 1961, disparu de la circulation pendant des années avant d’être retrouvé dans une grange aux Etats-Unis. C’est donc la première fois qu’une voiture se voir reconnaître par l’Unesco en tant que patrimoine mondial. «Pour les Italiens, cette Giulietta SZ est un jalon important de leur histoire automobile, explique Corrado Lopresto, l’un des plus importants collectionneurs automobiles transalpins et actuel possesseur du numéro de châssis 170. «La Giulietta a été, dans ses multiples versions, une voiture très appréciée dans les compétitions locales, mais aussi dans des épreuves célèbres comme les Mille Miglia. Elle y a brillé à maintes reprises, jusqu’à l’arrivée de la Lotus Elite, à la fin des années 50. Avec la Lotus, l’Alfa ne pouvait pas rivaliser, parce qu’elle n’était tout simplement pas assez rapide.»

DOUBLE ARBRE

Corrado Lopresto me raconte cette histoire alors qu’il fait grimper dans les tours le moteur double arbre de la SZ sur l’autostrada. La voiture a beau avoir fêté ses 55 printemps, elle est aussi en forme qu’au premier jour! «Mon mécanicien me dit de maintenir le moteur au-dessus des 5000 tours. C’est là qu’il tourne le mieux», précise Corrado alors que nous roulons en direction de Milan et que l’inimitable musique du treize-cents Alfa me ravit les oreilles. L’autoroute, et plus précisément celle qui relie Milan à Bergame, joue

1

un rôle important dans l’histoire de cette auto. Le carrossier Elio Zagato avait déjà montré, avec la Giulietta SZ, que sa philosophie n’était guère éloignée de celle de Colin Chapman, créateur de la marque Lotus. En modifiant le toit et en recourant à des matériaux plus légers, Zagato avait ramené le poids de la SZ à 850 kg. Mais la vitesse de pointe ne parvenait pas à franchir le cap des 200 km/h. Aussi se lance-t-il en 1961 dans une série d’expérimentations, menées en compagnie d’Ercole Spada, un jeune styliste qui travaille chez lui. Il utilisent une Giulietta SZ «courte queue» («coda tonda») de couleur blanche qui porte le numéro de châssis 170. A cette époque, Spada travaille chez Zagato depuis un an à peine. C’est un jeune homme ambitieux et qui ne manque pas d’idées. Il veut réduire la résistance à la pénétration dans l’air et, dans ce but, il crée une carrosserie à la poupe plus longue, mais qui présente la particularité de se terminer brutalement. D’où l’appellation «coda tronca»… Il s’est basé sur les théories de Kamm, un expert suisse en matière d’aérodynamique. Concrètement, les deux hommes ont commencé par «greffer» des morceaux d’aluminium à l’arrière de la SZ: les traces en sont encore bien visibles à l’intérieur du coffre de la «170».

2

PLEIN POT, DIRECTION BERGAME

Les souffleries de l’époque n’avaient pas grand-chose à voir avec celles que nous connaissons aujourd’hui. Aussi comment vérifier le bien-fondé de cette théorie? Réponse: par la pratique, pardi! Sur le siège que j’occupe maintenant, c’est Ercole Spada qui était assis en 1961, le chronomètre à la main, tandis qu’Elio Zagato prenait place au volant. Leur piste d’essai n’était autre que l’autoroute reliant Milan à Bergame, où ils chronométraient la voiture sur différents tronçons, dans le trafic! Les premiers essais avec la carrosserie longue n’ont pas procuré les résultats espérés. Mais dès que Spada et Zagato ont chronométré la SZ avec la «coda tronca», ils ont su qu’ils

G

3 1 | Ercole Spada était assis sur le siège passager en 1961, tandis qu’Elio Zagato prenait place au volant... 2 | A l’époque, le plexiglas

remplaçait le verre, gain de poids oblige.

3 | Ce moteur pète la forme:

1.290 cm3, deux double cabrus Weber pour 97 ch.

4 | La coupe brutale de la poupe, d’où son nom, «coda tronca».

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La collection Lopresto

DANS NOTRE SUPPLÉMENT Miles de mars 2015, nous avions déjà levé un coin du voile sur la collection de Corrado Lopresto. L’architecte italien collectionne autant que possible des voitures uniques, et exclusivement de marques italiennes. Ce qui l’intéresse, c’est le premier exemplaire de production, un prototype, ou encore une «fuore serie» qui n’existe qu’à un seul exemplaire. De telles collections sont généralement peu accessibles et c’est vrai aussi pour celle de Corrado

Lopresto, du moins en partie. Elle n’est pas visible en permanence par le grand public, mais Corrado permet fréquemment à des groupes d’enthousiastes de venir la visiter. Et surtout, il participe régulièrement avec ses voitures à des concours comme celui de la Villa d’Este ou de Pebble Beach. A noter qu’il n’y a aucune Ferrari ou Lamborghini dans sa collection. «Ces voitures ne m’attirent tout simplement pas», explique-t-il…

Première tentative

EN 1956, les frères Dore et Carlo Leto di Priolo arrivent chez Zagato avec l’épave de leur Giulietta Sprint Veloce, détruite après un plongeon malencontreux dans l’Ombrone lors des Mille Miglia. Quatre mois plus tard, Zagato présente la Giulietta SZ (pour Sport ou Sprint Zagato), qui accuse 135 kg de moins sur la bascule que la Sprint Veloce. En septembre 1956, la Giulietta SZ remporte sa première victoire à Monza. Les modèles de production n’apparaîtront qu’en 1959 et feront leurs débuts officiels au salon de Genève 1960. La Giulietta SZ ne sera construite qu’à 210 exemplaires, dont 30 «coda tronca». La valeur marchande d’une SZ s’exprime aujourd’hui en centaines de milliers d’euros. Et celle d’une «coda tronca» dépasse facilement le demi-million…

«Je voulais la montrer comme elle était lorsque nous l’avons sortie de grange, et telle qu’elle était dans les années 60…»

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PASSION REPORTAGE | ALFA ROMEO GIULIETTA SZ CODA TRONCA

vu juste: la vitesse de pointe avait augmenté G avaient de 20 km/h, pour flirter avec les 220 km/h. Une fois, ils ont même atteint les 227 km/h… «Lors de la première course que Zagato a disputée à Monza avec la SZ ainsi modifiée, il s’est imposé non seulement dans sa catégorie, mais aussi au classement général. C’était fantastique: les journaux parlaient de l’arma della vittoria», explique, enthousiaste, Corrado Lopresto… Seuls 30 exemplaires de la Giulietta SZ «coda tronca» ont finalement été construits, mais ils ont fait parler d’eux en compétition. Avec ce modèle, Alfa Romeo a remporté sa catégorie dans le championnat du monde d’endurance ainsi qu’une victoire de classe aux 24 Heures du Mans 1964. Les italiens s’étaient offert le scalp de la Lotus Elite: mission accomplie!

OUBLIÉE PENDANT 50 ANS

Le châssis a ensuite été vendu à Albino Buticchi, ancien président de l’AC Milan. «Il a encore couru deux ans avec cette voiture. En 1964, la voiture a pris le chemin des Etats-Unis où elle a littéralement disparu» indique Corrado Lopresto. «Je pensais que la voiture était perdue corps et biens. Aussi, lorsque Paolo Di Taranto, de chez Zagato, m’a appelé pour me dire qu’elle avait été retrouvée, j’ai eu du mal à y croire! Assez peu de temps après son arrivée sur le sol américain, la voiture a été remisée dans une grange en Pennsylvanie. Quelque part, ça a été sa chance: en 50 ans, personne n’y a touché et elle est donc restée dans son état originel.» Pour Corrado Lopresto, qui collectionne uniquement des voitures italiennes, c’était une occasion unique à saisir: «Je suis convaincu qu’une voiture doit rester dans un état le plus proche possible de celui d’origine. Avec cette SZ, je voulais montrer comment elle était lorsque nous l’avons sortie de grange, mais aussi la présenter telle qu’elle était lorsqu’elle effectuait des chronos entre Milan et Bergame. D’où l’idée de la partager en deux, en quelque sorte… Nous nous sommes mis en quête de la peinture originale pour remettre la partie droite de l’auto dans son état de 1961. Où nous le pouvions, nous nous avons réutilisé la peinture de la voiture. Comme lors de la restauration d’un tableau, nous avons «rempli» les pièces de carrosserie endommagées au lieu de remplacer tout le panneau. Nous avons recherché des matériaux qui existaient à l’époque, comme le plexiglass, qui

1 | Symétrie parfaite, le trait rouge qui coupe l’auto rejoint celui de l’emblème Alfa Romeo. 2 | Tout est évidemment

d’origine. Par chance, personne ne l'a bougée pendant 50 ans!

3 | La roue de secours y-est

encore! Seulement pour la déco, un peu sèche à notre avis…

4 | Le bleu de l’habitacle

1

apporte comme une petite note de fraîcheur, surtout de ce côté de la voiture…

5 | Souvent les détails les plus communs témoignent de l'authenticité d'une auto. Ici, l'autocollant d'époque!

6 | Un seul rétroviseur obus, le petit détail délicieusement… rétro.

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Ercole Spada

ERCOLE SPADA, 79 ans, à qui l’on doit le toit de cette SZ «coda tronca», présente de beaux états de service. A l’âge de 22 ans, il fait ses débuts chez Zagato en dessinant une nouvelle carrosserie pour la Bristol 407, un peu plus tard suivie par l’Aston Martin DB4 Zagato. Outre la Giulietta SZ, Ercole Spada a défini les lignes de la Giulia TZ, l’une des Alfa Romeo les plus légendaires. Plus tard dans sa carrière, il travaillera à la carrosserie de la BMW Série 5 E28 des années 80 et de la BMW Série 7 E32, mais aussi celle de la Série 5 E34. Mais Ercole Spada ne s’est pas consacré qu’aux voitures exclusives. On lui doit également les lignes de la Fiat Tipo des années 90, de la Lancia Dedra, de la deuxième Lancia Delta ou encore de l’Alfa Romeo 155. Aujourd’hui encore, Ercole Spada travaille comme designer.

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Spada et Zagato avaient vu juste: en coupant l’arrière, la vitesse de pointe flirtait avec les 220 km/h. Une fois, ils ont même atteint les 227 km/h…

remplaçait les glaces. La voiture ne possédait qu’un seul feu arrière conforme à l’origine, l’autre, de forme ronde, ayant été monté ultérieurement. En fait, le côté gauche de la voiture est resté dans son jus, dans un état identique à celui de la voiture sortie de grange.» Cette carrosserie «à deux vitesses» dissimule une mécanique qui pète la forme. Le 4 cylindres de 1290 cm3, alimenté par deux carburateurs double corps Weber, délivre 97 ch et un couple de 113 Nm, mais certains moteurs fournissaient parfois jusqu’à 130 ch. La boîte 5 vitesses aux rapports courts rend la voiture performante, même aux normes actuelles. Pour profiter de ce brio, mieux vaut toutefois rester au-dessus des 4000 tr/min. Voilà qui donne l’envie de ressortir un bon vieux chrono mécanique et de reprendre l’autoroute vers Bergame! Q

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PASSION VINTAGE | PORSCHE 911 GROUPE 4

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Texte Xavie

emont

haël Dautr

otos Mic r Daffe | Ph

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E U Q O ’L ÉP , e u q i r o t s i h e y l n ral e , e h c s r o P s e D e. l l e p a l à a n e il y ins. o m p u o c u a e b 1, Des bonnes 91 y v u o B d e r F e u La Groupe 4 q nsen a H l e n o i L à e heté c a r t n e m m e c é ar e u q t n a n n o t é s à. Pa l s e l l e c e d t s e ore d ’a l e r i a t é i r p ro son nouveau p oût g n o s t î a n n o quand on c s! r u e d a l a b s n i a e-tr pour les arrièr

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C’est comme si le jump avait disparu; on ne sent pas quand on décolle et encore moins quand on atterrit, tant l’amortissement typé WRC est bluffant.

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PORSCHE 911 GROUPE 4 | VINTAGE PASSION

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out commence par un SMS de Fred: «Ça te dirait d’essayer ma nouvelle 911? Je suis samedi à Mettet.» En principe, jamais le week-end. Mais Fred a des arguments: «Tu verras, elle est vraiment sympa!» Bon, allez, ce n’est pas pour une fois. De fait, fin de matinée, à Mettet ce samedi 18 décembre, la 911 Groupe 4 aux couleurs évoquant les «Martini» d’époque, celle qui vient de s’aligner au rallye de Sardaigne, où elle a d’ailleurs fini 8e au scratch, nous attend. C’est la même qui avait échoué au pied du podium du rallye international du Maroc Historique en 2014, aux mains de son propriétaire précédent. Autrement dit, la caisse est bien née. Et jolie. Soignée. Propre. Au départ, il s’agit d’une 911 SC 3.0 avec juste ce petit bec de canard à l’arrière, qui vient briser la fluidité du profil. Ici, elle est en configuration 3,6 litres, un peu bâtarde en matière d’homologation. Son double allumage et son injection mécanique notamment lui confèrent environ 360 ch. Mais pour les rallyes à venir, il faudra (ré)installer le 3 litres, d’environ 310 ch (voir encadré).

AMORTIE COMME UNE WRC

La boîte G50 compte évidemment 5 rapports et un gros travail a été fait sur le guidage du levier. Certes, les débattements restent importants, mais au moins est-il infiniment plus précis et a-t-il perdu ce côté « fourchette dans un plat de spaghettis» qui prévalait à l’époque dans les modèles de route. Le couple conique est plus court, les rapports de boîte resserrés et le différentiel renferme un autobloquant ZF à rampes et disques. Ensuite, si le schéma de suspension reprend les points d’ancrage d’origine, les amortisseurs Reiger à 3 voies (réglables en compression, haute et basse vitesse en détente), sont très actuels; ils proviennent d’ailleurs de ceux utilisés en catégorie S2000 et R5 il y a peu. Ils constituent sans aucun doute l’un des gros points forts de cette 911 historique pour le moins homogène. En l’occurrence, elle est encore ici avec ses réglagles Sardaigne, c’est-à-dire haute et souple, pour affronter les pires conditions des spéciales «terre» de l’île méditerranéenne. Les rares portions de terre de la

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1| Des vibreurs? Quels vibreurs? La suspension Reiger les avale comme s'ils n'existaient pas! 2| Un look sage et pas trop agressif, d'inspiration «Martini-Safari», pour une 911 diablement attachante et… efficace.

3| Jantes «terre», Michelin largement entaillés, suspension magique: à nous les pires routes défoncées!

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Au départ, il s’agit d’une 911 SC 3.0 avec juste ce petit bec de canard à l’arrière, qui vient briser la fluidité du profil. G

piste de Mettet sont plus roulantes, du coup, la caisse prend du roulis, cabre et plonge au freinage. Visuellement, c’est ce qu’on observe depuis le bord du circuit, quand Fred en est encore à promener ses passagers. Pourtant, l’atterrissage après le jump semble se faire tout en douceur et le pilote n’hésite semble-t-il pas à avaler tout crus les énormes vibreurs, formant pourtant des marches d’une trentaine de centimètres de haut. Pour l’heure, voir Fred a l’air facile: l’auto se déhanche de l’arrière-train en entrée de courbe, la dérive est entretenue par un savant dosage de l’accélérateur et les courbes s’enfilent au gré de légers appels/contre-appels, mesurés et précis. Ça donne envie d’essayer, tiens. Ça tombe bien; «C’est amusant, hein?». Oui, de l’extérieur, ça paraît amusant, en effet. «A toi, maintenant. Ça te dérange si je fais monter quelqu’un à côté

L’ANECDOTE MIEUX QU’UNE STRATOS EN 1980, nos confrères d’Echappement avaient essayé la 911 Groupe 4 «Géant Casino» pilotée en championnat de France par Bernard Béguin (champion de France 1979 avec 8 victoires sur 16 manches!) et préparée par le sorcier d’alors, Louis Meznarie, le concurrent du célèbre Alméras. Leur base d’essai était le circuit de

Montlhéry, où toutes les mesures étaient faites. Sur un 1000 m départ arrêté, la Porsche de 315 ch avait alors signé un temps de 24,5 s. Mesurée également par leurs soins, une Lancia Stratos «Darniche» (2,4 litres, 260 ch) et une Fiat 131 Abarth «Andruet» (2 litres, 230 ch) , toutes deux Groupe 4 également, avaient signé respectivement 24,9 et 26 s. A la même époque, une 911 Turbo de route (3 litres, 300 ch) demandait 25,6 s et une BMW M1 (3,4 litres, 277 ch), 25,9 s.

Bernard Béguin et sa Porsche Meznarie en 1979 à la Ronde cévenole.

de toi ? » Euuh, non, mais il ne va pas vraiment s’amuser, ce copilote occasionnel. D’autant qu’il s’agit de Jean-Louis, le «copi» habituel de Fred, avec qui il vient de s’enfiler les longs enchaînements du Condroz, au rupteur à plus de 200 km/h dans leur 911 GT3. «Je te préviens, je ne connais ni la voiture, ni le circuit, tu vas te faire ch… !»

RÉGLÉE SUR L’ARRIÈRE

Un sourire plus tard, nous voilà à l’assaut du premier freinage et au bord du tête-à-queue. «Ah oui, j’ai oublié de te dire: Fred adore les voitures très réglées sur l’arrière, ça lui permet de les placer au freinage et de mieux faire face à l’imprévu. Il adore improviser et en rallye, c’est un véritable atout.» Il ne pouvait pas le dire avant? Avec tous les freins quasi uniquement sur l’arrière et le poids du flat-six en sac à dos, le frein à main ne sert quasi jamais (uniquement dans les épingles très serrées et très grasses, ou alors… en cas d’urgence!): on freine en braquant, l’arrière déboite, on entretient le tout à l’accélérateur et on sort en ligne, en profitant à fond de l’excellente motricité. Faciiiile! En plus, c’est comme si le jump avait disparu; on ne sent pas quand on décolle et encore moins quand on atterrit, tant l’amortissement typé WRC est absolument bluffant. C’est sûr qu’il y a 40 ans, une 911 Groupe 4 avec ses Bilstein de l’époque, devait être un peu moins aboutie sur ce point. D’ailleurs, les vibreurs agressifs n’en sont plus non plus, tout au plus des taches rouge et blanc qui définissent les limites de la piste, rien de plus, car la 911 les avale avec pas moins d’avidité que le quatuor Mastroianni/Noiret/Piccoli/Tognazzi se fait exploser l’estomac dans La Grande Bouffe. Du grand art! Cette 911 semble faite pour tout encaisser. A commencer pas les redoutables spéciales forestières luxembourgeoises des prochaines Legend Boucles de Bastogne, pour lesquelles l’équipage aura visiblement une très bonne arme à sa disposition. Q

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PORSCHE 911 GROUPE 4 | VINTAGE PASSION

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LA TECHNIQUE 1| Même dépourvue des élargisseurs d'ailes qui prévalaient sur les Groupe 4 de l'époque, cette 911 reste une formidable machine de guerre en rallye. Une homogénéité sans faille… 2| Pour limiter l'inertie polaire sur le train avant (donc accroître l'agilité) et réduire son influence sur le comportement selon qu'il est plein ou presque vide, le réservoir est reculé en retrait de l'axe des roues avant.

3| Dans sa version 3,6 litres,

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le flat-six délivre environ 360 ch. Sa version 3 litres est à environ 315 ch.

4| Un intérieur typique de 911, où chaque commande tombe bien en main dans un univers très bien fini et fait pour «endurer». PLUS DE PHOTOS DE CE PREMIER ESSAIS SUR

www.automobile.be

5| Les freins (ici, les disques AR) sont repris des 917 et RSR de l'époque. Ils sont dignes de la réputation de Porsche en la matière.

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4 1| Le petit becquet en bec de canard sert autant à procurer un peu d'appui (un peu!) qu'à alimenter le flat-six en air frais. 2| Le pédalier, articulé au sol comme il se doit, permet la pratique du talon-pointe sans aucun souci.

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POUR CONSTRUIRE cette réplique de Groupe 4, Lionel Hansen est parti d’une 911 3.0 SC de 1979 et a vidé la coque, l’a allégée, ressoudée et renforcée aux endroits nécessaires et l’a dotée d’un arceau moderne, soudé et en acier, alors qu’il était boulonné sur les Groupe 4 d’origine et éventuellement en alu! Le bloc a subi de nombreuses évolutions (injection mécanique Bosch, coupelles et bielles en titane…), ce qui l’a fait progresser en puissance (grâce à un régime maxi augmenté) et en couple. Le dispositif de freinage est celui des 917 et RSR de l’époque (disques avant de 330 mm et étriers fixes à 4 pistons). La crémaillère (d’origine) a été dotée d’un petit moteur électrique de Corsa pour lui procurer une assistance paramétrable, voire déconnectable, en fonction des besoins et qui évite surtout les retours de volant, si handicapants

à l’époque. La direction est de fait d’une précision et d’un «rendu» exceptionnel, quel que soit le terrain. Les jambes de force et les bras de suspension arrière sont mécanosoudés, alors qu’ils étaient en alu à l’époque, cela afin de résister aux «pilotes modernes qui ne se soucient pas des trous dans la route et qui restent à fond». Le réservoir d’essence recule vers l’habitacle pour soigner la répartition des masses et limiter l’inertie polaire sur le train avant, et un très gros travail a été fait sur la commande de boîte (usinée dans la masse, montée sur Uniball et dont les fourchettes sont goupillées pour éviter le moindre jeu), désormais d’une précision remarquable. Voilà en tout cas une 911 exceptionnelle. Vous voulez la même? Lionel peut vous la faire pour environ 180.000 €, achat d’une 911 3.0 SC de route compris. Ouf!

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PASSION

La

CHAMBRE des TORTURES Texte Johan Dillen | Photos Michael Dautremont

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FORD LOMMEL | REPORTAGE PASSION

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105 kilomètres de pistes d’essai sur lesquelles plus de 500 employés testent les Ford de demain 355 jours par an, 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24. Bienvenue au Lommel Proving Ground, la chambre de torture de Ford, un lieu hautement secret qui nous a cependant ouvert ses portes.

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PASSION

N

otre regard se perd sur l’ovale de Lommel qui s’étend sur plus de 4,2 km. Une Ford Mondeo y file à plus de 200 km/h. Ce test de vitesse de pointe sera maintenu pendant 50.000 km sans arrêt! La voiture ne s’arrête que pour faire le plein et changer de conducteur avant de reprendre la piste, toujours gaz à fond! Mais qui, aujourd’hui, aurait l’idée de rouler de cette manière avec sa Mondeo, me direz-vous? «Ce n’est qu’en dépassant leurs limites que nous pouvons être sûrs de nos produits», répond Valère Swinnen, directeur du Lommel Proving Ground, l’un des 7 centres d’essais que possède Ford dans le monde. «A l’origine, Ford testait ses voitures à Boreham, au Royaume-Uni, mais les possibilités d’extension y étaient insuffisantes. Nous nous sommes donc mis à la recherche d’un nouvel endroit qui se situerait entre les centres de R&D de Cologne et du Royaume-Uni, pour finalement arrêter notre choix sur Lommel. Les premiers essais ont débuté voici 50 ans. Nous disposions alors de 25 km de pistes. Nous en avons actuellement 105, et construisons encore de nouvelles pistes pour les essais concernant la conduite autonome et semi-autonome. Lommel a la responsabilité mondiale du développement des Fiesta, Focus et Transit, mais beaucoup de nos autres modèles passent également

entre nos mains. Nous travaillons pratiquement non-stop.» A l’année, c’est donc au moins 8 millions de kilomètres d’essais qui sont parcourus, soit 200 fois le tour de la terre. Les équipes de Valère Swinnen travaillent sur 7 domaines: les tests de performances, les tests électroniques, les tests d’assistance à la conduite, les tests de fiabilité, les tests de corrosion, le développement du comportement dynamique, les tests de bruits, vibrations et stridences, sans oublier «the voice of customer», des tests au cours desquels des conducteurs non professionnels évaluent les véhicules. Globalement, la mise au point d’un nouveau modèle demande entre 3 ans et 3 ans et demi. Q

Valère Swinnen supervise 8 millions de kilomètres d'essai, chaque année.

L’homme qui met le feu (aux freins)

M

onsieur 100 kilos ! C’est ainsi que l’on pourrait surnommer Marc Goossens. 100 kg, c’est la force avec laquelle il écrase la pédale de frein d’une Ford Focus de 135 km/h jusqu’à l’arrêt et cela 12 fois de suite. La température des disques grimpe alors à 650°C à l’avant et 430°C à l’arrière. Si les magazines avaient la faculté de restituer les odeurs, autant vous dire que vous seriez pressés de tourner la page! Pendant ce temps, Marc écoute la radio et enchaîne les décélérations supérieures à 1 G. Pour certains, une journée de travail «normale» est bien différente de celles du commun des mortels. Ce test

Le truc de Marc Goossens et Jos Ruymen, c'est de s'arrêter sans cesse!

s’inscrit dans les performance benchmarks ou critères de performances que Ford applique à tous ses nouveaux modèles. En clair, le freinage ne sera jugé suffisant que si la distance de freinage après le dixième essai est identique à la première. Après un tel essai, les disques de la Focus passent du gris au bleu et sont bons pour le recyclage. Pour elle, l’essai est réussi haut la main. Via les analyses de données, les ingénieurs peuvent directement prendre connaissance des résultats des tests. «En pratique, la probabilité qu’une voiture soit utilisée de la sorte est faible», explique Jos Ruymen, qui dirige le team Performance. «C’est pourtant uniquement de cette manière que nous pouvons valider en notre âme

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FORD LOMMEL | REPORTAGE PASSION

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G

BON À SAVOIR

50 ans de labeur LA VOITURE DOIT POUVOIR SE MAINTENIR DANS UN ESPACE LATÉRAL DE 3,5 MÈTRES AVEC UN MINIMUM DE CORRECTIONS AU VOLANT.

et conscience nos produits». Bien entendu, lorsqu’il s’agit du freinage, tous les constructeurs s’obligent à respecter un cahier des charges très strict, mais il faut reconnaître que celui de Ford est assez impressionnant. Citons comme autre exemple le test de freinage à haute vitesse (160 km/h). Sur divers types de revêtements, pédale du milieu écrasée, la Focus réalise un freinage remarquablement stable. «La voiture doit pouvoir se maintenir dans un espace latéral de 3,5 mètres avec un minimum de corrections au volant», précise Jos Ruymen, «Si ce n’est pas le cas, nous devons nous remettre au travail…» Q

LE LOMMEL PROVING GROUND est en activité depuis 1966. A l’abri des regards indiscrets, caché par la forêt limbourgeoise, Ford y teste toutes les générations de sa production européenne. Les 320 hectares du centre comprennent 17 pistes d’essais (4 sont consacrées à l’offroad) dont notamment un chemin à part où les pierres sont censées faire du dégât, mais également une piste où les pires revêtements d’Europe (ou de Belgique avant que les autorités ne prennent les choses en main) sont réunis. Et puis, surtout, il y a la fameuse piste 7, qui en 20 virages, s’avère plus piégeuse encore que la boucle Nord du Nürburgring.

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PASSION

G

Monsieur «feeling»

E

dwin Vliem occupe un poste très important chez Ford. Son job consiste à évaluer la propension des nouveaux modèles à restituer ce fameux agrément de conduite instinctif si typique de la marque. «L’objectif, c’est que le conducteur puisse sentir avec un doigt qu’il a le contrôle de la voiture», explique-t-il en conduisant. «Nos voitures doivent réagir relativement vite aux injonctions, mais sans sombrer dans la nervosité du comportement. Une attention particulière est accordée aux frictions des composants de la direction. Avec la Focus II, la technologie de l’assistance électrique n’avait pas suffisamment évolué. En revanche, avec la troisième génération, nous sommes

parvenus à atteindre l’objectif que nous nous étions fixé en matière de rendu. Pour l’avenir, nous voyons encore des possibilités d’évolution dans la

Les démolisseurs

manière dont les dispositifs d’assistance interviendront sur la direction et dont ils seront perçus par le conducteur.» Tout en nous

donnant ses explications, Edwin suit des lignes blanches qui, par moments, se séparent. «Ce sont les lignes Jackie Stewart. Elles ont été

N

on, ce n’est pas par sadisme que Philippe Castro et Jean Meylaers lancent ce Kuga sur des bordures de trottoirs, lui font avaler des ralentisseurs sans ménagement, ne lui évident aucun nid de poule ou mettent sa rigidité à l’épreuve. Découvrir le parcours de durabilité suffit à mettre mes vertèbres à mal en quelques minutes. Dire que ces hommes font cela 4 heures par jour sans arrêt ! Pour le Kuga cependant, la séance de torture ne s’arrête pas là. «Avant sa mise en production, la voiture roule sans arrêt pendant 4 mois, 7 jours sur 7. L’idée est d’atteindre le plus rapidement possible les 50.000 km au compteur, après quoi nous démontons le

Jean Meylaers et Philippe Castro: toutes les Ford en ont peur!

L’OBJECTIF, C’EST QUE LE CONDUCTEUR PUISSE SENTIR AVEC UN DOIGT QU’IL A LE CONTRÔLE DE LA VOITURE.

L’IDÉE EST D’ATTEINDRE LE PLUS RAPIDEMENT POSSIBLE LES 50.000 KM AU COMPTEUR, APRÈS QUOI NOUS DÉMONTONS LE VÉHICULE.

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FORD LOMMEL | REPORTAGE PASSION Edwin Vliem doit sciemment «commettre des erreurs» de conduite.

installées à l’initiative de la légende écossaise de F1, également ambassadeur de Ford. Elles nous servent à vérifier comment la voiture répond en cas d’évitement. Nous voulons une réponse rapide, mais également un comportement prévisible.» En matière de conduite, Edwin a un talent fou, mais pour son job, ce n’est pas toujours une bénédiction. «Au cours de la mise au point, nous devons

tenir compte de tous les styles de conduite. L’une des principales évolutions de ces dernières années, c’est la distraction provoquée par l’utilisation du GSM au volant. Or, même sans être parfaitement concentré sur votre conduite, vous devez pouvoir continuer à rouler avec nos voitures. Pour être certains que nous livrons des voitures sûres en toutes circonstances, nous devons sciemment commettre des erreurs de conduite. C’est peut-être la partie la plus difficile de mon travail, mais c’est notre mission d’imaginer tous les scénarios possibles afin que le client ne soit pas le premier à devoir y faire face. Cela dit, il m’arrive encore parfois de m’étonner de ce que les gens osent faire au volant !» Q

véhicule. Cela nous donne une vue d’ensemble sur son usure dans les pires conditions», explique Philippe Castro. «Naturellement, je préfèrerais que mon job soit superflu, mais il arrive parfois que nous découvrions des points à améliorer avant la mise en production du véhicule.» Les composants sont étudiés pour présenter une durée de vie de 200 à 300.000 kilomètres. Pour les voitures cobayes, le pire endroit est un conteneur. «Il s’agit d’un espace clos dans lequel la température atteint 50 degrés alors que l’humidité de l’air oscille entre 60 et 95 %. Pour étudier l’influence de la corrosion, une voiture reste 12 semaines dans ce conteneur tout en roulant aussi 3,5 heures par jour. Nous obtenons ainsi une vision équivalant à 6 ans d’utilisation de la voiture quant à l’influence notamment des

graviers ou du sel sur les routes. » L’année passée, les ingénieurs, mais également «des gens normaux» ont parcouru environ 3,2 millions de kilomètres afin d’établir la durabilité des Ford. « Nous enquêtons sur tout ce qui peut arriver au client», explique Philippe Castro, «Quelle est la véritable consommation par exemple, mais aussi, combien de temps peut-on encore rouler lorsque l’ordinateur de bord indique que le réservoir est vide. C’est pour cette raison que nous allons vraiment jusqu’à la panne sèche, mais aussi pour vérifier si celle-ci génère des hoquets et des couinements. Nous ne le faisons pas avec tous les modèles du catalogue, mais certainement avec ceux qui constituent les versions les plus représentatives. » Q

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A quoi sert cet interrupteur ?

L

a connexion Bluetooth fonctionne-t-elle avec l’iPhone ? Peut-on parcourir les listes Spotify? Et la navigation? Ces quelques exemples constituent le domaine professionnel de Jo Mannaerts. «Nous passons notre temps à chercher des bugs. Ainsi, nous avons déjà découvert que qui veut se rendre à ZichenZussen-Bolder (à proximité de Riemst, dans le Limbourg) arrive tout autre part, de même que le curseur se déplace lorsque des fichiers musicaux sont lus à partir du port USB. Rassurez-vous, cela a été corrigé via une mise à jour», nous expliquent l’ingénieur d’essai David Mariën et le testeur des systèmes d’infodivertissement Jo Hardy. «Auparavant, notre job se déroulait la plupart du temps en laboratoire», précise Jo Mannaerts. «Nous devions vérifier que tous les équipements électriques fonctionnaient correctement. Nous le faisons toujours, mais l’arrivée des systèmes d’infodivertissement a signifié une forte augmentation de la charge de travail. Tous les systèmes sont mis au point dans des départements différents. C’est seulement ici que tous les dispositifs sont regroupés et que nous vérifions s’ils travaillent aussi

LA CONNEXION BLUETOOTH FONCTIONNET-ELLE AVEC L’IPHONE? PEUT-ON PARCOURIR LES LISTES SPOTIFY ? ET LA NAVIGATION ?

bien seuls qu’ensemble. En moyenne, la mise en œuvre d’un logiciel demande environ 1 an.» Pour eux, la nouvelle Fiesta est déjà une ancienne nouveauté. Les défis sont sans cesse plus grands. «Nous devons nous assurer que la reconnaissance des panneaux de circulation fonctionne correctement, vérifier comment l’antidévoiement réagit au marquage routier et à quel moment il est vraiment en difficulté. Pour ce faire, nous avons en permanence 20 à 25 voitures de tests en circulation.» L’équipe d’ingénieurs étudie aussi comment les nouveaux smartphones fonctionnent avec le matériel existant dans la voiture. «Nous ne pouvons évidemment pas tous les tester, mais nous travaillons avec les 40 appareils les plus couramment utilisés.» Q

Jo Hardy passe sa vie professionnelle avec des smartphones en main... LE MONITEUR AUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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SERVICES 86

85 88

TECHNIQUE L’INJECTION… D’EAU!

Injecter de l’eau pour consommer moins et obtenir plus de puissance? C’est possible!

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JURIDIQUE 70 KM/H

La Flandre a généralisé le 70 km/h. Autant le savoir!

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BUDGET

Quel Citroën SpaceTourer choisir?

Entre empattement court et long, porte-à-faux arrière rallongé ou pas, 8 ou 9 places, le Citroën SpaceTourer laisse l’embarras du choix. Sans parler des moteurs, des boîtes de vitesses, des exécutions, des options… La gamme est complexe. Comment s’y retrouver? Suivez notre guide, «JF»…

OCCASION TOYOTA AURIS 1.4 D-4D

La rivale japonaise de la Golf a quelques atouts sur le marché de l’occasion.

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SERVICES

QUELLE CITROËN

SPACETOURER CHOISIR ? Soucieux de séduire à la fois les familles nombreuses et les clients professionnels à la recherche d’une navette confortable, Citroën propose son nouveau transporteur de troupes SpaceTourer (en essai détaillé dans ce numéro) dans de nombreuses exécutions. Mais pour profiter au maximum de ce nouveau modèle sans casser sa tirelire, vers laquelle faut-il se tourner? Texte Jean-François Christiaens

ÉQUIPEMENT

La variante «civile» dérivée de l’utilitaire Jumpy abandonne l’étiquette Jumpy Multispace et se dénomme dorénavant SpaceTourer. Un nouveau modèle qui repose sur une variante inédite de la plateforme modulaire EMP2 du groupe PSA. En plus d’assurer un agrément de conduite et un confort de marche appréciables, cette plateforme modulaire permet à Citroën de proposer son SpaceTourer avec deux longueurs d’empattement (2,92 m et 3,27 m) et deux porte-à-faux arrière (0,80 m et 1,15 m). Une combinaison qui permet aux clients de choisir entre trois types de carrosserie: une variante XS de 4,60 m sur la base de l’empattement court, une variante M s’étirant sur 4,95 m à partir de l’empattement long et, dans le courant 2017, une variante XL mêlant porte-à-faux arrière et empattement longs (5,31 m). En moyenne, chaque saut de taille se voit facturé environ 2.000 €. Une fois la longueur de son futur SpaceTourer arrêtée, reste à choisir sa finition. Deux grandes familles coexistent: celle destinée aux clients particuliers avec les finitions Feel et Shine d’une part, et celle destinée aux professionnels du transport avec les

variantes Business et Business Lounge d’autre part. Légalement, toutes ces différentes exécutions doivent toutefois être accessibles aux clients particuliers. La Business, au tarif le plus avantageux, doit faire l’impasse sur certains équipements de confort de la Feel. Il faudra, par exemple, se contenter d’une seule porte coulissante latérale, d’une lunette arrière fixe, d’une climatisation manuelle, d’un revêtement de sol en TPO… Mais c’est sur le plan de la modularité que la différence paraît plus fondamentale: les SpaceTourer «particuliers» s’équipent de banquettes arrière 1/3-2/3 posées sur des rails coulissants aux rangs 2 et 3. Ils ne peuvent pas non plus prétendre à la banquette avant à 2 places. Ils proposent donc 8 places selon la configuration 2-3-3. Le SpaceTourer Business s’équipe, de son côté, de banquettes fixes et peut se commander en version 9 places (3-3-3). Enfin, le Business Lounge offre 6 places avec ses deux sièges individuels aux rangs 2 et 3 (2-2-2), voire 7, en option, en remplaçant les deux sièges du fond par une banquette coulissante à 3 places (2-2-3).

PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS DE CHAQUE EXÉCUTION

EQUIPEMENT DISPONIBLE POUR LE SEGMENT

+++++

Feel

Shine (Feel +)

Business

Business Lounge (Business +)

Airbags frontaux Airbags latéraux avant Régulateur/limiteur de vitesse Allumage automatique des phares et des essuieglaces Boucliers, poignées et rétros couleur carrosserie Phares halogène avec feux diurnes à diodes Vitres arrière surteintées Deux portes latérales coulissantes Lunette arrière à ouverture séparée Enjoliveurs 17” Siège passager avant rabattable en tablette Banquettes 1/3-2/3 rab. et coul. sur rangs 2 et 3 Sol moquette avec surtapis Clim. automatique bizone (et clim. add. à l’arrière) Pavillon confort Ordinateur de bord Verrouillage central à télécommande Rideaux pare-soleil en rang 2 Audio RDS MP3 avec kit mains libres Bluetooth

Projecteurs au xénon Toit vitré en deux parties occultables séparément Accès et démarrage mains libres Portes latérales coulissantes électriques et à ouverture mains-libres Vitres arrière extra-teintées Poignées de portes chromées Régulateur-limiteur de vitesse programmable Jantes en alliage 17” Sièges avant élec. chauf. et à fonction massage Affichage tête haute couleur Volant en cuir Chauffage additionnel Webasto Connect radio sur tablette 7” avec hi-fi Prise 220 V en rang 2 Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement Aide au stationnement à l’arrière Sièges en cuir

Airbags frontaux Airbags latéraux avant Régulateur/limiteur de vitesse Boucliers, poignées de portes et coques de rétroviseurs couleur carrosserie Phares halogène avec feux diurnes à diodes Vitres arrière surteintées Porte latérale droite coulissante Lunette arrière fixe Enjoliveurs 16” Siège passager avant rabattable en tablette Banqu. 1/3-2/3 rab. en rang 2 et table en rang 3 Revêtement de sol en TPO Climatisation manuelle Ordinateur de bord Verrouillage central à télécommande Rideaux pare-soleil en rang 2 Audio RDS MP3 avec kit mains libres Bluetooth

Projecteurs au xénon Vitres arrière extra-teintées Accès et démarrage mains libres Portes latérales coulissantes électriques et à ouverture mains libres Allumage automatique des phares et essuie-glace Poignées de portes chromées Régulateur-limiteur de vitesse programmable Jantes en alliage 17” Sièges avant élec. chauf. et à fonction massage Sol moquette avec surtapis Affichage tête haute couleur Volant en cuir Deux sièges individuels sur rails en rangs 2 et 3 Clim' autom. bizone avec clim' extra à l’arrière Chauffage additionnel Webasto Pavillon confort Connect radio sur tablette 7” avec hi-fi Prise 220 V en rang 2 Aide au stationnement à l’arrière

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CHOISIR | PRATIQUE SERVICES

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NOTRE CITROËN SPACETOURER IDÉALE

OPTIONS Sur le SpaceTourer Business on peut s’offrir une deuxième porte latérale coulissante (650 €), une climatisation automatique bizone (700 €) et une vitre de hayon à ouverture séparée (250 €). C’est également la seule exécution qui permet d’opter pour une banquette à deux places en remplacement du siège du passager (50 €). Mais, globalement, les options individuelles restent assez rares dans le catalogue du SpaceTourer. On n’y retrouve quasiment que les jantes en aluminium 17” (600 ou 750 €) et le système de navigation (de 650 à 1.100 € en fonction de l’exécution). La banquette de la 3e rangée est également proposée en option dans la carrosserie la plus courte, la XS (1.400 €), et en remplacement des deux sièges individuels de l’exécution Business Lounge (1.600 €). La peinture métallisée est, quant à elle, facturée 550 € dans tous les cas. Le reste de la

MOTEURS

Sans surprise, on ne dénombre aucune mécanique à essence dans le catalogue du SpaceTourer. La gamme Diesel s’articule autour des 1.6 et 2.0 BlueHDi. L’offre débute avec le 1.6 BlueHDi 95 en boîte manuelle à 5 rapports. Le même moteur peut, moyennant 1.200 €, s’équiper d’une boîte robotisée à 6 rapports. Citroën propose également le 1.6 BlueHDi en 115 ch, exclusivement avec une boîte manuelle à 6 rapports. Une variante facturée ± 2.000 € de plus que la version 95 ch. Le 2.0 BlueHDi se décline en variantes de 150 ch à boîte manuelle (6 rapports) et de 180 ch. exclusivement avec à la boîte automatique Aisin à

personnalisation passe par des packs. On épinglera surtout les packs Safety 1 et Safety 2, facturés entre 500 et 1.250 € en fonction de l’exécution. Le premier comprend le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de collision, le freinage automatique d’urgence, l’allumage automatique des phares et essuie-glace, le rétroviseur électrochrome et la radio avec tablette tactile. Le second rassemble, quant à lui, l’alerte de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux de limitation, l’alerte de vigilance et la commutation automatique des grands phares. Le pack Easy (1.750 €), lui, s’apprécie surtout pour ses portières latérales électriques à ouverture mains libres.

DISPONIBILITÉS & PRIX DES OPTIONS

+++++ 6 rapports, d’où le supplément de près de 5.000 € par rapport au 2.0 BlueHDi 150. Les émissions de CO2/km oscillent entre 133 et 159 g. Enfin, notons que, sauf si l’on fait appel à la société Dangel pour transformer son SpaceTourer, il faudra toujours se contenter des seules deux roues avant motrices. Mais Citroën propose son Grip Control afin d’aider à la progression sur les sols glissants.

On peut imaginer que sa clientèle type soit à la recherche d’un véhicule offrant au moins 7 places, deux portières coulissantes et équipé de banquettes modulables. La Citroën SpaceTourer «idéale» selon nos critères devrait au moins comprendre les équipements suivants: la peinture métallisée, des jantes de 17”, deux portières latérales coulissantes, un accès/démarrage mains libres, une lunette arrière ouvrante, une climatisation automatique bizone + partie arrière, des capteurs de recul, une radio/Bluetooth, des phares et des essuie-glace automatiques, au moins 7 places avec des dossiers rabattables en rangs 2 et 3 et un système de freinage automatique d’urgence. Sur cette base, on peut établir une hiérarchie entre les différents niveaux de finition en retirant 2 points pour l’absence d’équipements de style, 5 points pour les équipements de confort et 10 points pour les équipements de sécurité et de connectivité à partir d’une base fixée arbitrairement à 100 points.

Total

Feel

Shine

71

88

En recourant aux options disponibles, on peut également noter le montant nécessaire pour tendre vers cet équipement «idéal» ainsi que le pourcentage maximal obtenu compte tenu de l’indisponibilité de certains équipements en fonction de la finition retenue.

Business Business Lounge

Feel

Shine

Options

4.200 € (peinture métallisée, jantes en alliage 17”, pack Easy, capteurs de recul, pack Safety 1)

1.050 € (peinture métallisée, pack Safety 1)

4.350 € (peinture métallisée, jantes en alliage 17”, deux portières coulissantes, lunette arrière ouvrante, climatisation automatique bizone, capteurs de recul, pack Safety 1)

2.650 € (peinture métallisée, banquette 3 places au 3e rang, pack Safety 1)

Total

100

100

95

100

DISPONIBILITÉ MÉCANIQUE POUR LE SEGMENT

+++++

Business Business Lounge 58 83

MOTEURS ET EXÉCUTIONS Feel

Shine

Business

Business Lounge

1.6 BlueHDi 95 1.6 BlueHDi 115 2.0 BlueHDi 150 2.0 BlueHDi 180 EAT6

1.6 BlueHDi 115 2.0 BlueHDi 150 2.0 BlueHDi 180 EAT6

1.6 BlueHDi 95 1.6 BlueHDi 115 2.0 BlueHDi 150 2.0 BlueHDi 180 EAT6

2.0 BlueHDi 150 2.0 BlueHDi 180 EAT6

MOTEURS

1.6 BlueHDi 95 1.6 BlueHDi 115 2.0 BlueHDi 150 2.0 BlueHDi 180

Carburant Puissance (kW/ch) Couple (Nm) Vitesse maxi (km/h)

gazole 70/94 210 145

gazole 85/114 300 160

gazole 110/148 370 170

gazole 130/174 400 170

Consommation mixte (l/100 km)

5,6

4,2

5,3

5,7

CO2 (g/km) Prix de base (€) Taxe annuelle (€) TMC (€) Déductibilité fiscale (%) ATN (€)

144 29.950 275,35 123 75 235,32

133 31.900 275,35 123 75 225,58

139 34.600 413,95 867 75 259,50

151 39.450 413,95 2.478 70 329,69

CONCLUSION

La Business est la seule exécution qui ne permet pas d’atteindre notre «idéal». On s’en rapproche néanmoins fortement moyennant 4.350 € d’options. Une solution intéressante compte tenu du prix serré de cette exécution affichée 3.000 € de moins que la Feel. Si l’on ne veut pas accepter de concession, c’est cette dernière qui se révèle être la plus intéressante. Avec 4.200 € d’options, elle répond largement à toutes nos attentes. Voilà qui se révèle donc nettement plus intéressant que la Shine, elle-même affichée 8.550 € de plus et nécessitant encore 1.050 € d’options pour atteindre notre idéal. La variante Business Lounge se profile comme la deuxième plus intéressante (2.050 € de moins que Shine et 2.650 € d’options nécessaires). a TOUS LES PRIX ET LA LISTE COMPLÈTE DES OPTIONS DE LA GAMME CITROËN SPACETOURER SONT SUR WWW.MONITEURAUTOMOBILE.BE MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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SERVICES TECHNIQUE | INJECTION D’EAU

De l’eau pour gagner des chevaux! L’eau se marie mal avec l’essence… Pourtant, BMW compte sur ce liquide transparent pour que ses moteurs à allumage commandé gagnent en puissance et consomment moins. Magique? Non, chimique! Texte Olivier Maloteaux

À QUOI ÇA SERT?

A

gagner de la puissance et à consommer moins de carburant! L’idée est d’utiliser de l’eau pour abaisser la température de la chambre de combustion, ce qui a des effets positifs en cascade sur le rendement du moteur à essence. La technique actuelle d’injection d’eau a été mise au point par Bosch. Et BMW est le premier constructeur à l’appliquer en série, sur sa M4 GTS de 500 ch. Le constructeur allemand a aussi greffé cette technique sur un prototype de Série 1 à moteur 1.5 turbo tricylindre; après passage au banc, BMW annonce une augmentation de la puissance et du couple de 10% et une baisse de la consommation de 8%. Mais il est possible d’optimiser, au choix, la puissance ou la consommation. La technique de l’injection d’eau n’est pas très coûteuse ni très complexe à mettre en œuvre. Elle a donc des chances de se développer, d’autant qu’au-delà des effets bénéfiques sur les performances et la consommation, elle permet de limiter les émissions polluantes: les températures plus basses du cycle de combustion permettent notamment de diminuer les rejets d’oxydes d’azote (NOx), néfastes pour l’environnement et la santé. La technique permet encore de préserver la fiabilité: l’effet de refroidissement réduit l’effet destructeur de la température sur les pistons, les soupapes, le pot catalytique et le turbo. Quant à la consommation d’eau (distillée), elle serait, selon Bosch, de seulement quelques centaines de millilitres tous les 100 km. Et si le réservoir est vide, pas de souci: le moteur peut tourner sans eau…

COMMENT ÇA MARCHE?

C

e n’est bien sûr pas le réservoir de carburant que BMW arrose d’eau… Car ce liquide n’a pas de pouvoir calorifique et ne permet donc pas d’animer un moteur thermique. Ici, l’eau est injectée dans le collecteur d’admission (des moteurs à essence uniquement), sous forme de fine brume. Des injecteurs d’eau sont donc placés dans le collecteur d’admission d’air, en amont des soupapes d’admission. En s’évaporant, l’eau absorbe une partie de la chaleur ambiante dans le collecteur, ce qui refroidit l’air d’admission (d’environ 25°C). Cette baisse de température a plusieurs effets positifs sur le rendement du moteur, surtout lorsque celui-ci fonctionne à pleine charge. La diminution de la température des gaz d’admission augmente la densité de l’air et le moteur reçoit donc davantage d’oxygène pour un volume d’air donné, ce qui va permettre d’augmenter le débit de carburant injecté et donc d’accroître la puissance et le couple. Par ailleurs, ce refroidissement limite la tendance au cliquetis (risque d’auto-inflammation du mélange air/ essence, très destructeur pour le moteur), ce qui permet d’augmenter sans risque la pression de turbo et le rapport volumétrique (qui a, par exemple, pu être porté de 9,5:1 à 11,0:1 sur le 1,5 litre turbo à 3 cylindres du prototype BMW Série 1, d’où un rendement optimisé même sous charge partielle), tout en conservant des valeurs d’avance à l’allumage idéales pour le rendement. Voilà donc une technique aussi intelligente que rafraîchissante…

L’injection d’eau, au-delà des effets bénéfiques sur les performances et la consommation, permet aussi de limiter les émissions polluantes.

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SERVICES

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CE QU’IL FAUT SAVOIR

UNE TECHNIQUE RAFRAÎCHISSANTE… DE L’EAU DANS L’AIR L’eau n’est pas injectée dans le réservoir d’essence, mais dans le collecteur d’admission d’air, via un injecteur spécifique (à gauche).

COUP DE FRAIS En s’évaporant, l’eau absorbe une partie de la chaleur ambiante dans le collecteur, ce qui refroidit l’air d’admission (d’environ 25°C).

WATER INJECTION Injecteur d'eau Rampe à eau Pompe à eau Gestion de la pompe à eau Gestion du moteur Réservoir d'eau

C.Q.F.D.! La baisse de la température augmente la densité de l’air injecté et limite le risque de cliquetis, ce qui permet d’augmenter la pression du turbo et le rapport volumétrique, pour un meilleur rendement. LES PÉRIPHÉRIQUES La technique implique des injecteurs d’eau et leur rampe commune, une pompe à eau, une gestion électronique spécifique et un réservoir d’eau.

UN PEU D’HISTOIRE

GENERAL MOTORS A OUVERT LA VOIE LA TECHNIQUE D’INJECTION D’EAU n’est pas nouvelle. Elle a d’abord été expérimentée pendant la Deuxième Guerre mondiale sur les moteurs suralimentés des avions de chasse (l’eau était à l’époque mélangée avec du méthanol). Dans le domaine automobile, c’est General Motors qui a commercialisé le premier cette technique. C’était en 1962 sur l’Oldsmobile Cutlass F-85 «Jetfire» 3.5 V8 turbo. Pour éviter le cliquetis pouvant être causé par le turbo, une solution était injectée dans

les gaz d’admission. Baptisée «Turbo Rocket Fluid», elle se composait d’eau distillée, de méthanol et d’un inhibiteur de corrosion. La technologie était très en avance sur son temps, mais aussi malheureusement… très peu fiable! Saab a également utilisé l’injection d’eau sur la 99 Turbo S de 1978. Et puis Volvo qui, pour l’homologation de sa 240 Turbo en compétition, fut obligé de produire, en 83-84, 500 nouveaux modèles, les 240 Turbo Evolution, dotés du dispositif Water Turbo Traction. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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SERVICES

Des

réglementations de plus en plus différenciees selon les régions Certaines modifications du code de la route entrées en vigueur en Flandre au 1er janvier 2017 augmentent davantage les différences de réglementation interrégionale. Texte Stéphane Willemart (Avocats KOAN)

L

a limitation générale à 70 km/h sur les routes régionales en dehors des agglomérations en Flandre est devenue la règle par défaut à laquelle tous les automobilistes doivent à présent se conformer, sauf exception à 90 km/h là où une signalisation adéquate en fera expressément état, généralement là où existent des pistes cyclables séparées et où la sécurité routière n’est pas mise en danger par la présence d’arbres ou de construction à proximité des routes. Cette nouvelle règle permettra de supprimer environ 30.000 panneaux de signalisation de limitation de la vitesse à 70 km/h; les autorités régionales flamandes annoncent poursuivre ainsi des objectifs de réduction des

accidents graves en matière de sécurité routière, de réduction de pollution sonore et de l’air et enfin une fluidification du trafic. Rien de tel en région wallonne, où la réglementation demeure inchangée et où les autorités interrogées n’annoncent aucune modification quelconque à l’horizon, en faisant état d’une situation inverse à celle connue en Flandre avec une densité moindre de population et une congestion moins importante du trafic.

GÉNÉRALISATION DES RADARS TRONÇONS Témoin de cette volonté affirmée de réduction significative des accidents de la route dus à une vitesse excessive, la

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CODE DE LA ROUTE | JURIDIQUE SERVICES

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1 1 |Plutôt que des

radars ponctuels, les radars «tronçons» sont semble-t-il amenés à se généraliser en Belgique.

2 | Dorénavant, il

conviendra de se rappeler à tout moment dans quelle région du pays on circule, sous peine de mauvaise surprise. Bon courage aux voyageurs étrangers!

2

Flandre a également décidé de généraliser au maximum les contrôles de vitesse effectués par des radars tronçons couplés à un dispositif automatique de reconnaissance de plaques minéralogiques le long de ses voies rapides, tels ceux déjà présents sur le viaduc de la E17 Gand-Bruges et entre Wetteren et Erpe-Mere sur la E40, lesquels ont flashé plus de 10.000 automobilistes en un an… Ces radars contrôlent la vitesse moyenne sur des tronçons de plusieurs kilomètres et non plus seulement à un seul endroit de passage précis, ce qui impose l’adoption de comportements totalement différents de la part des automobilistes. Le projet porte sur l’équipement de 240 caméras radars coûtant plus de 100.000 € l’unité sur l’ensemble du réseau routier flamand pour 2018. Ici également, les autorité fédérales  wallonnes ne laissent poindre aucun projet particulier similaire, de sorte que l’on ne peut qu’assister perplexe à une évolution significative de réglementations différenciées en matière de code de la route, selon que l’on circulera en Flandre ou en Wallonie, ce qui ne fera qu’accroître d’autant des différences regrettables dans une matière où, au contraire, une harmonisation cohérente est éminemment souhaitable.

EVOLUTION NATIONALE DU COEFFICIENT MULTIPLICATEUR Saluons toutefois cette modification significative s’étendant à tout le royaume du taux multiplicateur des amendes en matière de circulation routière qui, au 1er janvier 2017, passe de 6 à 8, avec pour conséquence, notamment, de porter à 40 € supplémentaires l’amende pour usage du GSM au volant, ou encore à 400 € supplémentaires celle pour conduite en état d’ivresse, soit une augmentation générale de plus de 10% par rapport au régime actuel. En un mot comme en cent, soyons vigilants, levons le pied, surtout en Flandre, proscrivons l’alcool au volant, le tout sous peine, au minimum, de sacrifier davantage nos portemonnaies. Q MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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SERVICES L’OCCASION DU MOIS

TOYOTA AURIS 1.4 D-4D L’UPEX, Union Professionnelle des Experts Automobiles, analyse pour nous un modèle emblématique du marché de l’occasion. Coordination: Robert Spilliaert (UPEX) & Julien Matagne

L

’Auris a succédé à la Corolla en 2006. En réalité, il n’y a que dans certains pays d’Europe que son nom a changé pour les versions 3 et 5 portes. La berline tricorps conserve l’appellation Corolla; allez comprendre! Le modèle est renouvelé en 2012; la version 3 portes disparaît alors au profit du break. Plus proche du sol que sa devancière, elle gagne en dynamique sur la route: son train avant est incisif tandis que l’arrière suit bien le rythme, même suspendu sur un «banal» essieu de torsion dans cette

version Diesel de base. Tant mieux, car il s’agit du moteur le plus répandu dans nos contrées: 1.4 D-4D (90 ch, 205 Nm). Creux sous 2000 tr/min, mais volontaire au-delà, il séduit par son appétit très mesuré. On le trouve généralement couplé à une boîte manuelle à 6 rapports à la commande agréable ou, plus rarement, à une unité robotisée à simple embrayage. Bien insonorisé, l’habitacle de l’Auris est confortable, mais les espaces de rangement sont comptés. Le coffre est quant à lui dans la moyenne de la catégorie: de 360 à 1.200 l.

POINTS FORTS

POINTS FAIBLES

Q 1.4 D-4D

Q Moteur creux

ultrasobre

Q Confort de marche et insonorisation

Q Comportement routier sain et rassurant

Q Connectivité à la page

Q Commande de boîte manuelle agréable

sous 2000 tr/min

Q Fréquence des entretiens élevée

Q Nombreuses campagnes de rappel

Q Prix des pièces élevé

Q Espaces de rangement limités

PAROLE D'EXPERT CAMPAGNES DE RAPPEL Les campagnes de rappel sont légion chez tous les constructeurs. L’Auris ayant connu des problèmes de turbo, d’intercooler et/ou de pompe à vide, les propriétaires des véhicules concernés ont tous été invités à se rendre chez leur concessionnaire pour remplacer la ou les pièces défectueuses. Sur simple

présentation du numéro de châssis chez un concessionnaire, vous pouvez aisément savoir si le véhicule était concerné par un problème et s’il a été résolu.

AIRBAG DÉFECTUEUX Autre faille de l’Auris, pyrotechnique cette fois et non plus mécanique: son

airbag du conducteur. C’est l’un des sous-traitants qui est ici mis en cause, à savoir le fournisseur Takata. Il aurait procuré à Toyota des cartouches de déclenchement défectueuses. Point de problème pour autant, puisque Toyota a procédé à une campagne de rappel pour le remplacement du mécanisme sous garantie (valeur: 418 € HTVA).

FILTRE À PARTICULES On ne le répètera jamais assez: les trajets courts à répétition sont destructeurs pour un moteur Diesel. Notamment parce que, dans ces conditions, le filtre à particules n’atteint jamais sa température de fonctionnement et s’encrasse avec le temps. Pour éviter tout dommage

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SERVICES

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CE QU’IL FAUT SAVOIR FICHE SIGNALÉTIQUE Marque Modèle Type Années de fabrication Cylindrée (cm3) Puissance (ch/kW) Couple (Nm) Vitesse maxi (km/h) 0 à 100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso moyenne (1/100 km) L x l x h (mm) Volume du coffre (l) Poids (kg) Puissance fiscale (CV) Taxe de circulation (€)

Toyota Auris 1.4 D-4D 2013 1364 90/66 à 3800 205 de 1800 à 2800 180 12,7 34,8 4,2 (109 g/km de CO2) 4275/1760/1460 de 360 à 1.200 1.375 8 231,13

PRIX DES ENTRETIENS |HTVA 1

2

2

Entretien courant 15.000 km/1 an

170,64 €

Plaquettes AV Garnitures AR Courroie de distribution

112,78 € 50,02 € à vie

PRIX DES PIÈCES DE CARROSSERIE |HTVA

3

(à partir de, suivant finitions)

1 | Une seule sellerie pour l'Auris 1.4 D-4D: des sièges confortables et soutenant bien. 2 | Les seuls espaces de

rangement se trouvent entre les passagers avant.

3 | Le coffre varie de 360

à 1.200 l, c'est dans la moyenne de la catégorie.

4

4 | La commande de boîte est agréable et la connectivité est déjà au rendez-vous.

Bloc AV (pare-chocs, face AV, 2 phares, 2 ailes, capot)

3.299,82 €

Pare-chocs AV (peinture comprise)

567,73 €

Pare-brise Phare AV Rétroviseur gauche (peinture comprise)

312,17 € 418,22 € 304,20 €

Kit barillets

987,13 €

LES RIVALES HYUNDAI i30 L’i30 se distingue par une finition exemplaire digne des meilleures européennes et une garantie aussi généreuse que Toyota, mais sans limitation de kilomètres.

KIA CEE’D La Kia Cee’d joue sur ses 7 ans de garantie pour séduire. C’est 2 ans de plus que Toyota, mais c’est limité au même kilométrage de 150.000 km. Qu’est-ce qui est préférable?

LA COTE MONITEUR AUTOMOBILE mécanique, le moteur est plongé en mode sécurité, impliquant une importante perte de puissance. Un passage à la concession est alors indispensable. Si le filtre à particules peut être nettoyé à l’aide d’additif, la facture s’élèvera aux alentours de 200 € HTVA, s’il doit être remplacé, la note grimpera à 640,67 € HTVA.

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Rares sont les exemplaires à afficher plus de 60.000 km au compteur. Les prix varient entre 10.000 et 15.000 €, mais dépendent surtout de l’année de première immatriculation. Le niveau de finition et donc la dotation de série influent également fortement sur la cote d’occasion. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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ESSAIS

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page

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TOPS & FLOPS 2016

Complètement subjectivement, quelles ont été nos bonnes surprises et nos petites déceptions de 2016?

DOSSIER

200 ESSAIS

Comme chaque année, voici la synthèse de tous nos essais parus en 2016. Il y en a pour tous les goûts! Avant cela, nous vous proposons également nos coups de cœur et nos coups de gueule, subjectifs cette fois, des voitures qui nous ont marquées l’an passé. En bien ou en mal… Texte Jean-Paul Adam & Werner Van Kerckhoven

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2016 Tops & Flops

de la rédaction

Au cours des 26 numéros du Moniteur Automobile que nous vous concoctons chaque année, il nous passe dans les mains des voitures de toutes sortes.

D

e toutes gammes, de tous prix et de toutes puissances, ces nouveaux modèles, nous nous efforçons de les évaluer avec le plus d’objectivité et de recul possible, sans faire intervenir les goûts personnels de chacun des journalistes. Et aucune ne nous laisse indifférent. Alors pour une fois, laissons le cœur s’exprimer en toute liberté. Inévitablement, ces nouveautés laissent des impressions subjectives diverses et vartiées, souvent positives, parfois négatives. Non pas qu’il s’agisse de mauvaises voitures dans ce dernier cas. Mais simplement, on en attendait peut-être plus, ou mieux. Alors, une fois par an, ouvrons les vannes et laissons nos coups de cœur et de gueule s’exprimer ouvertement. Q

TOPS & FLOPS 2016 ESSAIS Jean-Paul Adam Correcteur DODGE RAM

1500 5.7 V8 HEMI

Pascal Binon

Journaliste-essayeur BMW M2

C

D

UN AMOUR DE PETIT CAMION… EN MIEUX!

UNE VRAIE M COMME ON LES AIME.

ette année, je donne dans l’irrationnel. Quoique… En premier lieu, le Dodge RAM 1500 5.7 V8 HEMI m’a épaté. Pas par sa démesure: par sa facilité d’utilisation, son agrément de conduite et, monté au LPG, son côté presque rationnel. Un amour de petit camion… en mieux! La Fiat 124 Spider m’a aussi enthousiasmé. C’est une Mazda MX-5 rebadgée, mais mue par un moteur Fiat et nappée d’une délicieuse sauce piémontaise. Quant à la Ford Mustang, rââââh!

CES DIODES QUI TROUENT LES RÉTINES

H

aro sur l’usage inconsidéré que font certaines marques des diodes (DEL). Mal dosées et/ou implantées, trop nombreuses dans les feux de jour (au point de faire oublier d’allumer ses feux… de nuit), elles vrillent les rétines, surtout par temps de pluie. La technologie est à même d’en faire varier l’intensité ou le nombre actif en fonction des conditions de lumière, de vitesse, etc. C’est un problème de santé publique et de sécurité. Il faut légiférer.

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epuis quelques années, on dirait que BMW a vendu son âme au diable: les modèles se multiplient (jusque-là, rien de grave), le downsizing nous sert des versions «28i» mus par un 4 pattes, mais le summum pour moi aura été le lancement d’un monospace (beurk) à traction avant (re-beurk). Heureusement, il y a la nouvelle M3, enfin, la M2, une vraie M comme on les aime, avec un 6 en ligne (certes, suralimenté…), une boîte manuelle et un comportement viril!

FIAT 124

L

es temps sont durs pour tout le monde et certaines alliances s’avèrent indispensables pour garder la tête hors de l’eau. N’empêche, chez Fiat, ils ont le pompon pour se payer la tronche de leurs clients. Avec la Lancia Thema (une Chrysler 300C à peine remaquillée), on pensait avoir touché le fond. Eh bien non: à grands coups de com’, Fiat se vante de relancer un grand nom de son histoire, la 124. Ils doivent quand même bien se marrer chez Mazda!

UN PROBLÈME DE ILS DOIVENT SANTÉ PUBLIQUE ET BIEN SE MARRER DE SÉCURITÉ. CHEZ MAZDA! MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 |19/1/2017

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ESSAIS Laurent Blairon

Jean-François Christiaens

Xavier Daffe

Secrétaire de rédaction

Journaliste-essayeur

Rédacteur en chef

ROLLS-ROYCE DAWN

A

près la démoralisante année 2016, le besoin d’évasion et de rêve est grand! Même si s’exposer en Rolls-Royce hors de Monaco ou Dubai est une sorte d’attentat à la morale, et que payer une taxe annuelle équivalant à un salaire de cadre supérieur est scandaleusement dégradant pour le commun des travailleurs, la Dawn est un tel ravissement que j’en viens à m’imaginer en cynique trader ou patron du CAC 40. La douceur du V12, le silence cheveux au vent…

ALFA ROMEO GIULIA 2.2 JTDM 180

O

.K., elle n’est pas exempte de défaut. Mais l’Alfa Giulia prouve qu’en 2016, on peut encore proposer une berline propulsion abordable dont le train avant a été conçu pour mordre l’asphalte… et pas uniquement pour répondre aux seules instructions électroniques d’une caméra exigeant d’osciller automatiquement entre deux grandes lignes blanches. Pour ceux dont la 4G n’a pas (encore) remplacé le sansplomb dans les veines, cela a un côté rassurant…

ALFA ROMEO GIULIA

C

ertes, elle n’est pas parfaite. Mais qu’estce qu’elle fait du bien, celle qui marque le retour du Biscione dans le cœur impatient des tifosi! Elle serait même capable d’aller reconquérir des déçus de l’orientation prise par certaines marques «premium» parmi ceux qui «aiment conduire». D’autant que, c’est promis, la Giulia annonce d’autres beaux projets. Allez, on y croit! Encore un petit effort sur la qualité perçue, et la machine sera en marche…

LA DOUCEUR DU V12, UN TRAIN AVANT PAS PARFAITE, MAIS LE SILENCE CONÇU POUR MORDRE QU’EST-CE QU’ELLE CHEVEUX AU VENT… L’ASPHALTE… FAIT DU BIEN ! AUDI Q7 e-TRON

TOYOTA RAV4 HYBRIDE

BENTLEY BENTAYGA

L

L

M

POUR UNE POIGNÉE D’OPPORTUNISTES FISCAUX...

CHÂSSIS EN CAOUTCHOUC ET MOULIN À CAFÉ…

LE BENTAYGA EST UNE AGRESSION VISUELLE…

a caste des gros SUV hybrides «politiques» et/ou de «bonne conscience» pollue toute l’intelligence et le bon sens de la voiture hybride au sens large. Coûteux comme des châteaux et lourds comme des paquebots, ils font fondre leurs pneus aussi vite que la banquise en plein réchauffement climatique. Seule une poignée d’opportunistes fiscaux y trouvera son compte... Pour rouler vraiment écologique, il existe tant de solutions plus valables et raisonnées!

e parcours concocté par Toyota pour présenter son RAV4 hybride devait particulièrement mal lui convenir. Quoi qu’il en soit, l’essai de ce suvéco dans les montagnes autour d’Alicante reste un souvenir mémorable: châssis en caoutchouc dans les descentes et moulin à café qui s’emballe dans les montées! Waw! Peut-être faudrait-il simplement que je le reprenne à l’essai pour affronter les embouteillages en Belgique afin de l’apprécier à sa juste valeur…

on avis est sans importance: il se vend comme des petits pains. Le Bentayga est une horreur pachydermique, une agression visuelle, une montagne de prétention qui donne du grain à moudre à ceux qui montrent l’automobile du doigt. Et peu importe s’il représente un sommet de technologie: pour une bonne part, elle ne sert qu’à masquer un poids aussi indécent que la présence de ce parangon de suffisance sur nos routes, infiniment moins élégant qu’une Flying Spur ou une Mulsanne…

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TOPS & FLOPS 2016 ESSAIS Cédric Derèse

Kevin Kersemans

Iwan Kneuts

Journaliste-essayeur

Secrétaire de rédaction

Journaliste-essayeur

FORD MUSTANG GT

ALFA ROMEO GIULIA

MERCEDES CLASSE E

A

S

D

ON N’EST PAS VOLÉ SUR LES SENSATIONS!

PLUS DE PLAISIR QUE SES RIVALES ALLEMANDES…

OASIS DE CONFORT, LE BIEN-ÊTRE SUR ROUES.

l’heure où les petits tricylindres prolifèrent sous les capots (on en trouve même dans les SUV), on aurait presque peur d’avouer qu’on craque encore pour un V8… en l’occurrence, le 5 litres de la Ford Mustang GT! Le son caverneux, les vibrations dans le siège, le couple énorme (524 Nm dès 4250 tr/min) et le châssis peaufiné… mais toujours un brin rebelle dans l’absolu, nous ont fait succomber. Pour 43.000 €, on n’est assurément pas volé sur les sensations!

AUDI Q7 e-TRON

uspense: les versions «simples» de la si attendue Giulia feraient-elles autant impression que la Quadrifoglio de 510 ch? Un essai de la 2.2 JTDM nous a rassurés. Parfaite, elle ne l’est pas, mais elle offre plus de plaisir que ses rivales allemandes «premium» et son comportement est au moins aussi chouette que celui de la Jaguar XE, unanimement encensée à cet égard. Peut-être le sacrifice de l’autre marque-fille de Fiat (Lancia) n’aura-t-il pas été vain...

AUDI A5 COUPÉ 2.0 TFSI 252

ans la lutte au sommet se détachent la BMW M2 et la Ford Focus RS. Et juste quand je crois être quitte du casse-tête, voilà qu’arrive la troisième: la Classe E, toujours sublime machine à rouler; un oasis de confort, le bien-être sur roues. Cliché? Pour la première fois, mes fils ont trouvé cool une «simple» Mercedes et ma femme ne s’est pas plainte une seule seconde des sièges. Or la seule Classe E que j’aie conduite pour l’heure, c’est la 200d...

BMW 740E

iPERFORMANCE

L

L

L’AGRÉMENT DE CONDUITE RECULE…

PERFORMANTE, MAIS OÙ SONT LE LES SENSATIONS TEMPÉRAMENT ET LE RESTENT EN RETRAIT. PLAISIR DE CONDUITE?

’hybridation coûte cher et sa rentabilité ne s’obtient que par le volume (voyez Toyota) ou l’augmentation des marges. Pas besoin d’être sorti de polytechnique pour comprendre qu’implanter des batteries dans le plancher d’un Q7 de 5 m de long et 2 m de large (accusant du coup près de 2,7 tonnes) découle davantage d’une stratégie commerciale que de la volonté de proposer un véhicule moins polluant. Là où ça fâche, c’est quand l’agrément de conduite recule…

’A5 Coupé est l’exact contraire de l’Alfa Giulia: sa finition et sa qualité de fabrication ne laissent pas place à la moindre erreur… mais en plaisir réel de conduire, cette Audi stérile me laisse un peu sur ma faim. Le 2.0 TFSI a beau fournir 252 ch, il n’a rien d’inspirant. D’accord, les performances sont là, mais les sensations restent en retrait. Pourtant, ce moteur (avec moins de chevaux) m’avait procuré beaucoup de plaisir dans la VW Golf GTI…

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U

ne hybride s’achète «par nécessité», hormis peut-être de très rares acheteurs par conviction. Surtout dans le segment de la Série 7, une des meilleures autoroutières du moment. BMW a certes fait une tentative louable, mais au volant, j’ai un peu le sentiment d’être un chauffeur-livreur. Cette 7 hybride est un beau coup technique, mais où sont le tempérament et le plaisir de conduite? Elle fait bien le job, mais ce n’est pas pour cela qu’on achète une BMW.

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ESSAIS David Leclercq

Olivier Maloteaux

Julien Matagne

Journaliste-essayeur

Journaliste-essayeur

Journaliste-essayeur

TOYOTA PRIUS

C

ertes, son look est décalé. Horrible pour certains. En tout cas, il cache bien le jeu de cette Prius ultra-aboutie. Que ce soit pour le moteur qui ne mouline plus ou la conduite. Car la Prius est la deuxième Toy la plus agréable à conduire après la GT86. Hé si! Moins puissante, mais plus efficace. Et toujours aussi pratique, notamment avec son bac central qui intègre un chargeur de smartphones par induction. Tout est pensé avec soin. J’adore ça!

FORD MUSTANG

LAMBORGHINI HURACÁN

2.3 ECOBOOST

LP610-4 SPYDER

L

a Mustang, c’est un petit bout d’Amérique. Fini l’importation parallèle, le modèle s’offre désormais un passeport officiel pour l’Europe. Et si la robe n’a pas changé, le châssis modernisé a gagné en efficacité. Le tout à moins de 40.000 € pour la version Coupé «de base». Son 4 cylindres n’a certes pas le grondement du V8, mais il pousse fort, sans trop consommer ni nous flinguer sur le plan des taxes. L’Amérique à portée de bourse, en somme…

C’EST LA TOY LA PLUS SON 4 CYLINDRES AGRÉABLE À CONDUIRE POUSSE FORT SANS APRÈS LA GT86. TROP CONSOMMER. TOYOTA RAV4

RENAULT SCÉNIC

HYBRID

L

a Lamborghini Huracán LP 610-4 Spyder, c’est «le» coup de cœur de l’année, voire l’un des essais les plus fascinants de la décennie. Quelle jouissance que de se faire propulser tel un missile à ciel ouvert, au chant du fantastique V10 atmosphérique! Un foudre de guerre que l’on exploite sans modération grâce à des qualités routières sensationnelles! Dommage que sa lèvre en carbone lèche l’asphalte un peu trop près du sol au risque de lui briser le museau…

DES QUALITÉS ROUTIÈRES SENSATIONNELLES! BMW 320 d

S

S

L

TOYOTA AURAIT PEUT-ÊTRE DÛ S’ABSTENIR…

PLUS DE STYLE, MOINS DE CONVIVIALITÉ.

OÙ EST LE PLAISIR DE CONDUIRE QUE PRÔNE BMW?

i Toyota est passé maître dans l’hybridation, le constructeur aurait peut-être pu s’abstenir avec le RAV4. L’engin est typé très américain, avec un moteur thermique poussif qui ne donne pas l’impression de ses 200 ch. A la rigueur 200 poneys, et encore... Et ça ne s’arrange pas sur la route, surtout en conduite dynamique, où l’on se demande où sont passés les amortisseurs ou le train avant. Raté!

entant le vent tourner et le monospace décliner, le dernier Scénic a retourné sa veste et rehaussé ses pantalons, pour jouer les SUV. Il gagne du style dans l’opération, mais sacrifie quelque peu son habitabilité (dans la version courte) et sa convivialité, en perdant ses sièges arrière séparés. Entre monospace et SUV, l’engin me semble assis entre deux chaises. Certains y verront au contraire un compromis idéal. Une question de point de vue…

yncher la BMW 320d 190 ch automatique alors qu’elle est le symbole de la réussite sociale du manager et qu’elle a remporté le dernier comparatif l’opposant aux reines de sa catégorie, c’est dur... mais quelque part mérité! Nous proposer un moteur aussi lisse qu’une peau de bébé, une boîte 8 policée, une suspension pilotée à toute épreuve, c’est efficace, confortable et vendeur, mais ça n’a rien d’excitant! Où est le plaisir de conduire que prône BMW?

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TOPS & FLOPS 2016 ESSAIS Gaétan Philippe

Werner Van Kerckhoven

Tony Verhelle

Journaliste-essayeur

Secrétaire de rédaction

Editorial director

HYUNDAI IONIQ (EV)

TOYOTA PRIUS

FORD FOCUS RS

L

J

E

200 KM PAR -3°C EN PARTIE SUR LA NEIGE: CHAPEAU!

SUR 300 KM, CETTE PRIUS M’A GRATIFIÉ DE 4,1 L/100 KM.

DES CARACTÉRISTIQUES MAGIQUES POUR UNE 4 ROUES MOTRICES!

es marques impliquées dans la voiture électrique ont été très réactives dans leur effort de remise à jour de l’autonomie réelle de leur modèle, désormais vraiment intéressante. Le plus rapide sur la balle est le dernier arrivé, Hyundai et son Ioniq EV que nous avons conduite sur 200 km par -3°C en partie sur la neige. Chapeau! Même si ce constructeur coréen profite du savoir-faire de Kia (son partenaire de groupe), qui avait déjà la très crédible Soul EV.

TESLA S P90D

4

00 km d’autonomie théorique, c’est le moins que l’on puisse attendre d’une auto de 2,3 T dont 25% de batteries! Que dire de la politique qui consiste à vendre des P90D pour immédiatement relever leur capacité énergétique (P100D)? La presse passant après le client, nous testons… des collectors! Sans parler de la communication du geek en chef, Elon Musk, qui survend ses produits en taisant les chiffres qui fâchent, pour recevoir admiration et complaisance.

e le reconnais, je suis un fan de la Prius depuis que la 1re génération m’a fait vivre ma première expérience tout électrique voici plus de 15 ans. Mais il est frappant que le rendement a à peine crû en 3 générations: tout au long de ces années, la consommation réelle est restée entre 5 et 6 l/100 km. C’est fini: sur 300 km, cette Prius m’a gratifié de 4,1 l/100 km. Citez-moi une hybride rechargeable qui en fait autant sans recharger en cours de route...

TERREUR DANS LES PHARES

P

as d’auto ici, mais bien une évolution technique préoccupante. Durant les mois sombres de l’année, je suis de plus en plus souvent en proie au rouge de la honte au volant. La raison? L’intensité presque ridicule de nombre de phares à diodes (DEL) ou au xénon, qui aveuglent ceux que l’on croise et font luire les panneaux routiers jusqu’à plusieurs centaines de mètres devant l’auto comme autant de balises. On est loin du concept des feux «tamisables»...

400 KM ON EST LOIN DU THÉORIQUES, C’ÉTAIT CONCEPT DES FEUX BIEN LE MOINS… «TAMISABLES».

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n 2016, je n’ai conduit aucune auto hors du commun. J’ai été impressionné par la BMW M2 (à nouveau une vraie M3), la Ford Mustang GT ou, dans un autre registre, la Mercedes E, mais ma palme va à la Focus RS. Comment les ingénieurs et essayeurs de Ford (merci, David Put) ont réussi à donner des caractéristiques (de propulsion) si ludiques à une 4 roues motrices, c’est quasi magique. On en paie de bon cœur les incommodités touchant le confort et les commandes.

MERCEDES G 63 AMG

A

part les Audi Q7 e-tron ou BMW X5 40e, c’est la Mercedes G 63 AMG qui m’a déçu. Nous sommes des amoureux de toujours du Classe G, un des rares vrais offroaders. Mais cet AMG combine les inconciliables. Il ne tient pas en place du fait de sa puissance; un rien d’humidité fait perdre toute adhérence à ses ridicules pneus à profil bas. Il y a plus idiot encore: le G 65 AMG, l’AMG la plus chère à ce jour; pour les cheiks, les rappeurs et la mafia russe.

IL NE TIENT PAS EN PLACE DU FAIT DE SA PUISSANCE… MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 |19/1/2017

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200 ESSAIS ALFA ROMEO

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GIULIA 2.2 JTDM 180 A

A

vec la Giulia, Alfa Romeo vise résolument les familiales des trois constructeurs allemands «premium». Le tarif en est une autre preuve. Pour donner à leur produit le sérieux voulu, les Italiens sont revenus à la propulsion. Et avec succès: en matière d’équilibre et de plaisir de conduite, la Giulia survole la concurrence. Le centre de gravité bas et la répartition des masses parfaite, jointes à la suspension et à la direction sportives, donnent lieu à des réactions fort prévisibles et à une bonne maîtrise des mouvements de caisse. Et comme la Giulia est l’une des plus légères de sa classe, qui, mue par le 2.2 JTDM, est aussi la mieux pourvue en couple, elle domine sans peine la concurrence en accélération, sans pour autant demander davantage de

CARACTÉRISTIQUES gazole en échange. Par contre, en matière de finition et de choix de matériaux, Alfa Romeo pâtit de la comparaison: certains boutons et commodos paraissent fort légers et une partie des plastiques donne l’impression d’être sensible aux rayures.

P

a Comportement routier, plaisir de conduite a Direction, freins, châssis dynamiques a Poids et consommation contenus

LES DÉFAUTS

a Qualité de certains boutons et commandes a Petits détails intérieurs à revoir, inachevés… a Pas d'accoudoir central AR sans trappe à skis

CARACTÉRISTIQUES pour des accélérations foudroyantes. En action, ce 6 cylindres plein d’âme manifeste de surcroît un tempérament franchement jubilatoire, qui n’apparaît qu’à partir de 3000 tr/min, pour se déchaîner à 5000. Mais quel dommage qu’une telle furie soit pour ainsi dire inaudible! La quasi-totalité du bruit émis par cette voiture provient de l’arrière, de l’échappement, quoi. Le comportement est celui d’une pure propulsion: le châssis témoigne d’un bel équilibre tout en ne crachant pas sur une petite séance de glisse si on le provoque. Merci au différentiel autobloquant actif, qui module le couple à chaque roue. Toutefois, dans les virages abordés lentement, le dispositif montre ses limites et une certaine paresse devient perceptible.

GIULIETTA 1.6 JTDM A

D

ébut 2016, 2 ans après son restylage de micarrière, la Giulietta a fait l’objet d’une deuxième remise à jour, à vrai dire encore moins perceptible visuellement. La plus grande nouveauté, c’est que le 1.6 Diesel de 120 ch (ou 115, chez nous) peut désormais être associé à la boîte robotisée TCT. Grâce à ses deux embrayages, celle-ci enchaîne les rapports aussi promptement qu’imperceptiblement. Mais sa façon de travailler est étroitement liée au programme de conduite choisi: si, en mode Natural, le 1.6 JTDM se montre agréablement souple et rond, le mode Dynamic le rend plus sauvage, avec des rétrogradages plus rapides. Un mode manuel est possible, via les palettes au volant. Le seul vrai inconvénient de cette boîte est qu’elle divise par deux

2143 180/132 à 3750 450 à 1750 222 7,2 28,1 6,1/7,0/6,4 5,3/3,5/4,2 109 37.905 2.478/413,95 1634

LES QUALITÉS

GIULIA Quadrifoglio

our concurrencer les berlines allemandes «premium», il faut un modèle de pointe supersportif. Alfa Romeo l’a bien compris, qui nous a sorti une variante Quadrifoglio de sa Giulia. Celle-ci extrait la bagatelle de 510 ch de son V6 turbocompressé; c’est suffisant

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2891 510/375 à 6500 600 de 2500 à 5550 307 4,9 22,7 11,2/23,7/14,3 12,8/6,1/8,5 198 76.000 4.957/793,72 1641

LES QUALITÉS

a Performances de premier plan a Comportement dynamique, équilibre a Caractère de propulsion exacerbé

LES DÉFAUTS

a Commande de boîte lente a Pataude dans le lent a Amortissement en mode «track» perfectible

CARACTÉRISTIQUES le poids tractable, limité en l’occurrence à 600 kg. Pour le reste, on note un habitacle toujours agréablement spacieux, tant à l’avant qu’à l’arrière. Au rayon des petits reproches figurent les sièges fort fermes et l’absence de poignée de coffre.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1598 120/88 à 3750 320 à 1750 195 10,5 32,3 –/–/5,9 4,9/3,1/3,9 103 24.960 495/275,35 1626

LES QUALITÉS

a Accord parfait entre 1.6 JTDM et boîte TCT a Efficacité et réactivité de la boîte TCT a Habitabilité générale

LES DÉFAUTS

a Fermeté excessive des sièges a Absence de poignée de coffre à l'extérieur a Politique d'équipement pas toujours cohérente

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AUDI

ALPINA

ALFA ROMEO

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

GIULIETTA 2.0 JTDM 175

H

ormis le 1750 à essence turbocompressé de 240 ch, cette configuration 175 ch du 2.0 JTDM constitue le moteur le plus puissant proposé dans la Giulietta. Avec son tempérament empreint de souplesse, il n’éprouve pas la moindre peine à mouvoir vivement cette compacte. Ici, il est inséparable de la boîte robotisée TCT, dont les deux embrayages favorisent des passages de rapports aussi lisses que rapides. Il n’y a guère qu’à faible allure que quelques à-coups surviennent, en général du fait de la grande quantité de couple qui déboule parfois brutalement. Le 6e rapport aurait peut-être pu être encore un peu plus long, afin d’abaisser davantage la consommation et le bruit sur l’autoroute. Quoi qu’il en soit, les performances apparaissent tout à

CARACTÉRISTIQUES fait comparables à celles des concurrentes à moteur «Diesel de sport» et, sur les portions sinueuses, la Giulietta profite toujours de sa suspension bien pensée et de sa direction précise et directe pour vous gratifier d’un fameux plaisir de conduite.

L

P

1956 175/129 à 3750 350 à 1750 219 8,2 29,3 5,6/9,8/6,9 5,1/3,8/4,3 113 30.260 2.478/413,95 1626

a Châssis sain a Suspensions bien pensées a Boîte agréable

LES DÉFAUTS

a Sonorité du moteur a Tendance de la boîte à démarrer en 2e a Dernier rapport trop court

CARACTÉRISTIQUES d’un temps de réponse d’un autre âge qui nuit au confort, voire gêne franchement dans certains cas. Mais une fois qu’ils s’y mettent, ces turbos soufflent à n’en plus finir, garants d’une accélération féroce. La boîte automatique égrène ses 8 rapports à rythme soutenu. On peut les faire passer manuellement, via les boutons au volant, bien moins pratiques et, surtout, jolis que des palettes. En dépit de l’échappement Akrapovic, la sonorité du moteur reste (trop) civilisée, même en mode Sport. L’amortissement et le filtrage témoignent de la maîtrise d’Alpina en matière de réglages de châssis. En option, la transmission intégrale Allrad répartit le couple entre les 4 roues, assurant une motricité sans faille même sur les revêtements détrempés.

A3 Sportback 1.6 TDI

our une version d’accès à la gamme Diesel de l’A3, cette 1.6 TDI se débrouille drôlement bien face au chrono: sur le kilomètre départ arrêté, elle laisse même ses concurrentes à plusieurs secondes. Les reprises sont nettement moins spectaculaires, car plombées par la longueur des rapports de boîte. En vraie traction, la moyenne compacte d’Audi finit toujours par sousvirer sagement une fois la limite atteinte. Certes, c’est sécurisant, mais il existe des alternatives plus gratifiantes dans cette catégorie. L’habitacle de l’A3 Sportback fait bonne impression. La planche de bord sobre est tout sauf enthousiasmante, mais bien lisible et de finition irréprochable. Bref, aucun dépaysement à craindre au volant, d’autant moins que la position de conduite approche la perfection. Mais

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

B4 Biturbo Coupé Allrad

e capot de la B4 Biturbo abrite le 6 cylindres en ligne de 3 litres de la BMW 435i, qui a échangé pour l’occasion son turbocompresseur unique contre deux gros. Ceux-ci font preuve d’une certaine inertie à bas régime, de sorte que cette Alpina pâtit

101

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2979 410/301 de 5500 à 6250 600 de 3000 à 4000 303 4,6 22,9 –/18,3/14,2 10,6/6,3/7,9 183 74.000 4.957/793,72 1626

LES QUALITÉS

a Motricité sans faille en Allrad a Qualité d'amortissement irréprochable a Performances barbares en accélération maxi

LES DÉFAUTS

a Turbolag et réactivité de la boîte automatique a Boutons moins ludiques que les palettes a Sonorité du moteur trop feutrée en mode sport

CARACTÉRISTIQUES suivant une fichue habitude «premium», l’équipement standard n’a rien de transcendant, obligeant à se frayer un chemin dans une liste d’options longue comme un jour sans pain et souvent fort complexe de surcroît.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1598 110/81 de 3200 à 4000 250 de 1500 à 3000 200 11,2 32,6 4,4/8,5/5,7 4,5/3,4/3,8 99 25.290 123/275,35 1620

LES QUALITÉS

a Qualité de fabrication exemplaire a Habitabilité et contenance du coffre a Moteur discret et bien rond

LES DÉFAUTS

a Comportement sans saveur a Equipement de base pingre a Liste d'options interminable MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS AUDI

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A4 2.0 TDI 190 A

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ontrairement à quasi toutes ses concurrentes, l’Audi A4 s’en tient à la traction avant. Avec le 2.0 TDI de 190 ch et 400 Nm, la motricité s’en trouve quelquefois mise à mal, surtout sur les mauvais revêtements ou lorsque l’on ouvre en grand roues braquées. Prendre une série de virages pleins gaz n’est pas davantage son truc: tout se passe comme si la gestion du moteur voulait vous empêcher d’explorer les limites. L’excellentissime S tronic est à recommander: cette boîte robotisée colle bien aux caractéristiques du moteur et évite les rétrogradages inutiles. L’habitacle n’est pas le plus spacieux de sa classe, mais il est fini comme il sied à une Audi et agencé fonctionnellement. Et l’insonorisation

CARACTÉRISTIQUES est d’un niveau rare. Les possibilités d’équipement sont particulièrement étendues et à la page. Outre une foule de services en ligne, elles comprennent le Virtual Cockpit et la recharge de votre smartphone par induction. Mais l’addition est bien entendu à la (dé) mesure du nombre d’options!

D

a Qualité d'assemblage et choix des matériaux a Insonorisation de tout premier ordre a 2.0 TDI élastique et silencieux

LES DÉFAUTS

a Motricité hésitante sur sol mouillé a Manque de dynamisme a Prix d'attaque le plus élevé

CARACTÉRISTIQUES grand-chose à envier à ses rivales propulsions. Non seulement elle a amélioré le confort de sa suspension, même avec les ressorts plus fermes de l’exécution S-Line, mais le plaisir de conduite recueille les fruits de la cure d’amaigrissement imposée à cette génération. En fait, les ingénieurs ne sont guère parvenus qu’à une économie d’un petit 60 kg, qu’un petit tour par la liste d’options aura tôt fait de réduire à néant. Par ailleurs, les innombrables possibilités de garnissage et de personnalisation ne sont pas données, alors que le prix de base apparaît déjà coquet. Notre 2.0 TDI 190 à boîte robotisée S-tronic était même plus chère que les BMW Série 4 et Mercedes Classe C équivalentes!

A5 Coupé 3.0 TDI

A

côté des 2.0 TDI, Audi continue de proposer un 3 litres Diesel dans l’A5 Coupé. Sous le capot de cette génération du coupé à 4 places, il délivre 218 ch, mais surtout un couple de 400 Nm, qui déboulent dès 1250 tr/min. Dès lors, ce moteur dispose en permanence de belles réserves, sans compter qu’il ne crache pas sur un petit sprint. D’accord, il ne s’agit pas d’une S5, mais la poussée dans le dos n’en est pas moins impressionnante. Eu égard aux performances, la moyenne de notre essai (8,3 l/100 km) constitue un résultat plus que correct. La boîte robotisée S-Tronic seconde à merveille ce 6 cylindres, quoique sa gestion occasionne quelques à-coups à la réaccélération, par exemple au sortir d’un rondpoint. Quant à la transmission

1968 190/140 de 3800 à 4200 400 de 1750 à 3000 237 7,9 28,7 5,7/7,7/6,7 4,9/3,8/4,2 111 39.905 2.478/413,95 1635

LES QUALITÉS

A5 Coupé 2.0 TDI 190 A

es trois coupés «premium» allemands, la nouvelle A5 demeure la plus spacieuse, tant pour les passagers arrière qu’en ce qui concerne le coffre (465 l). L’habitacle se distingue toujours par sa qualité de fabrication et de finition de haute volée. Quant au comportement, cette grande traction n’a plus

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1968 190/140 de 3800 à 4200 400 de 1750 à 3000 238 7,7 28,5 –/–/6,7 4,9/3,8/4,2 111 42.390 2.478/413,95 1640

LES QUALITÉS

a Confort global (sièges, suspensions) a Qualité de fabrication et de finition a Habitacle logeable, fonctionnel, coffre

LES DÉFAUTS

a Options nombreuses et chères a Prix de base élevé a Réglages sièges AV manuels (à ce prix!)

CARACTÉRISTIQUES intégrale quattro, elle garantit une motricité exemplaire, ce qui inspire confiance, tandis que le châssis fait étalage d’une belle stabilité, mais aussi d’une vivacité que l’on n’aurait pas soupçonnée. Mais attention au châssis sport, qui dégrade le confort.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2967 218/160 à 4000 400 de 1250 à 3750 250 6,3 26,7 5,6/10,5/8,3 5,0/4,5/4,7 123 51.250 4.957/793,72 1644

LES QUALITÉS

a Châssis agile, efficace et polyvalent (quattro) a V6 TDI coupleux et onctueux a Rapport performances/conso intéressant

LES DÉFAUTS

a «Toucher de route» un peu sec (S line) a Insonorisation au vent perfectible a Quelques hésitations de la boîte S tronic

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AUDI

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

A6 3.0 TDI 272

L

e plus puissant des Diesel «normaux» de l’Audi A6 apparaît particulièrement polyvalent: souple et doux en conduite calme, il devient tout aussi enthousiaste et nerveux lorsqu’on le sollicite. Il faut dire qu’il est secondé par une excellente boîte automatique à 8 rapports aux réactions toujours appropriées et répondant instantanément aux commandes manuelles. Le châssis n’est pas en reste: l’A6 fait montre d’une neutralité incroyable et, grâce à la transmission intégrale Quattro, la motricité est assurée quels que soient l’état du revêtement ou les conditions météo. Le confort aussi est de bon aloi, en dépit des bruits de roulement bien audibles que favorisaient les jantes de 20” de notre voiture d’essai. Dans

CARACTÉRISTIQUES l’habitacle, Audi reste fidèle à son interface MMI bien éprouvé, dont le bouton-poussoir rotatif est plus intéressant du point de vue ergonomique que l’écran tactile de certaines concurrentes. Toutefois, le rendu des cartes et la structure des menus gagneraient à être modernisés.

L

L

2967 272/200 de 3500 à 4250 580 de 1250 à 3250 250 6,1 26,5 6,8/10,6/7,7 5,9/4,6/5,1 133 57.650 4.957/793,72 1636

a V6 costaud et performant a Accord moteur/boîte très réussi a Châssis (quattro) efficace et rigoureux

LES DÉFAUTS

a Quelques bruits de roulement a MMI vieillissant (ergonomie, visuels) a Lacunes d'équipement mesquines

CARACTÉRISTIQUES le ton sous forte charge et laisse parfois filtrer quelques vibrations, tandis que les mauvais revêtements retransmettent davantage de chocs aux occupants qu’à bord de ses deux ennemies jurées. Pour qui en prend volontiers le volant, la limousine d’Ingolstadt aligne néanmoins encore quelques arguments de poids. Comme rivée à l’asphalte, en toute circonstance, elle fait étalage d’une belle neutralité. Dès les premiers mètres, elle inspire confiance, en dépit d’une direction au ressenti fort artificiel quel que soit le mode de conduite sélectionné. Quant aux performances, elles sont toujours de premier ordre, avec la complicité de la transmission quattro, qui veille scrupuleusement à transmettre toute la puissance à la route.

Q2 1.4 TFSI

’automne dernier a vu Audi élargir sa gamme de SUV vers le bas. Long de 4,19 m à peine, le Q2 offre une habitabilité inattendue et un coffre de 405 l. Tout au plus l’espace aux jambes est-il un peu chiche à l’arrière. Mais la banquette apparaît tout à fait confortable pour 2 adultes (ou 3 enfants). L’habitacle apparaît robuste et bien assemblé, mais fait massivement appel à des plastiques durs au toucher désagréable. Audi nous avait habitués à mieux! D’autant plus que le Q2 s’affiche à un prix coquet, alors que son équipement se borne au strict minimum. En revanche, le châssis réussit un sans-faute: les mouvements de caisse sont bien maîtrisés, sans que le confort doive en payer le

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

A8 3.0 TDI

’arrivée de la nouvelle Série 7 de BMW fin 2015 a montré que l’A8 (2009) commence tout doucettement à dater. En matière de confort, par exemple, la grande Audi ne peut plus rivaliser avec les Série 7 et Classe S: certes allègre, son 3 litres Diesel hausse davantage

103

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2967 262/193 de 4000 à 4250 580 de 1750 à 2500 250 6,0 26,6 7,3/14,0/9,1 7,4/5,0/5,9 155 81.120 4.957/793,72 1619

LES QUALITÉS

a Efficacité, rigueur du châssis en dynamique a Motricité sans faille, quattro de série a Moteur volontaire, boîte Tiptronic très réactive

LES DÉFAUTS

a Confort de suspension un peu «léger» a Insonorisation globale perfectible a Direction trop artificielle

CARACTÉRISTIQUES prix. Avec ses 150 ch et ses 250 Nm dès 1500 tr/ min, le 1.4 TFSI a la tâche aisée dans ce petit SUV. Ce moteur brille par sa souplesse et sa douceur; grâce à la désactivation de 2 des 4 cylindres sous faible charge, il peut en outre demeurer sobre pour autant que l’on surveille attentivement son pied droit.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1395 150/110 de 5000 à 6000 250 de 1500 à 3500 212 9,1 30,3 5,6/14,2/8,0 6,7/4,8/5,4 124 25.700 867/231,13 1641

LES QUALITÉS

a Rapport encombrement/habitabilité-coffre a Comportement routier rigoureux a Présentation, programme de personnalisation

LES DÉFAUTS

a Tarif salé (prix de base et options) a Beaucoup de plastiques durs à bord a Consommation du 1.4 TFSI à surveiller MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS AUDI

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Q5 2.0 TDI 190 Quattro A

B

ien qu’il soit au terme de sa carrière (le nouveau modèle est en train de faire son entrée en scène commerciale), le Q5, tout comme son 2.0 TDI, continue de briller par son insonorisation réussie. Toujours extrêmement bien fini, son habitacle offre suffisamment d’espace; en largeur, Audi laisse même ses concurrents derrière lui. Et la banquette coulissante, proposée contre supplément, constitue un joker unique pour le SUV milieu de gamme d’Ingolstadt. Pour notre essai, nous disposions d’un 2.0 TDI 190 à 4 roues motrices, pourvu de surcroît de la boîte S tronic proposée en option (cette boîte robotisée à 2 embrayages limite la capacité de remorquage à 2 tonnes, soit une demi-tonne de moins que les concurrents). Sur le papier comme en pratique, elle s’est avéré être

CARACTÉRISTIQUES plus gourmande que les équivalents de la concurrence, mais les performances, elles, sont tout à fait comparables. Bien entendu, en vertu d’une habitude bien ancrée chez les «premium», les nombreuses options peuvent faire exploser la facture.

G

a Confort global (sièges, suspensions) a Qualité de fabrication et de finition a Habitacle logeable et fonctionnel

LES DÉFAUTS

a Options nombreuses et chères a Modèle bientôt en fin de carrière a Poids tractable limité à 2 T (S tronic)

CARACTÉRISTIQUES un «simple» 3.0 TDI, qui doit composer avec une sérieuse prise de poids: en ordre de marche, cet hybride rechargeable accuse près de 2,7 tonnes sur la bascule. Du coup, ce Q7 high tech se montre assez pataud et sa suspension éprouve parfois quelque peine à endiguer les mouvements de caisse. Face au chrono, en revanche, cet e-Tron paraît peu affecté par son obésité: ses accélérations sont comparables à celles de sportives de la trempe d’une Ford Focus ST. Mais par-dessus tout, il s’agit d’un grand et confortable SUV, où le passage d’une source d’énergie à l’autre se fait toujours tout en douceur et de façon quasiment imperceptible. Las! le prix aussi est d’un niveau très élevé, surtout comparé à celui d’un Q7 3.0 TDI.

R8 V10 Plus

D

ans son exécution Plus, la R8 est mue par le même 5,2 litres atmosphérique que la Lamborghini Huracán. Bien sûr, elle ne peut rivaliser en couple avec ses concurrentes suralimentées, mais cela ne change rien aux sensations! Associé à la boîte robotisée à 7 rapports, le V10 pousse sans faiblir jusqu’à 8500 tr/min. Mention spéciale à la bande son pour la richesse de sa tessiture, surtout lorsqu’elle est encore renforcée par l’échappement sport proposé en option. Comme elle veut se profiler comme plus radicale qu’une simple R8, la Plus s’offre la suspension adaptative, mais le filtrage demeure excellent. Si cette Audi supersportive est comme un poisson dans l’eau sur les voies rapides, elle séduit tout autant par son caractère équilibré sur les parcours

1968 190/140 de 3600 à 4200 400 de 1750 à 3000 210 9,6 30,9 –/–/8,7 6,5/5,3/5,7 157 Plus disponible 2.478/413,95 1633

LES QUALITÉS

Q7 e-Tron

râce à sa batterie de 17,3 kWh rechargeable sur une prise domestique, le Q7 e-Tron jouit d’une autonomie électrique de 56 km. En théorie du moins, car en pratique, il est plus réaliste de tabler sur 30 km. En soi, ce n’est de toute façon pas mal. Ensuite, l’e-Tron devient

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2967 + électrique 372/275 700 230 6,5 26,7 7,0/13,9/9,1 –/–/1,8 48 84.110 4.957/793,72 1635

LES QUALITÉS

a Hybridation réussie (confort, efficacité) a Autonomie en mode 100% électrique a Performances étonnantes

LES DÉFAUTS

a Poids (2,7 tonnes!) a Comportement pataud (poids) a Prix élevé

CARACTÉRISTIQUES sinueux, où elle accepte à l’occasion de jouer légèrement du popotin. Dommage que la direction soit surassistée alors que la pédale de frein manque de consistance, sans parler des palettes de changement de vitesse en plastique bon marché.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

5204 610/449 à 8250 560 à 6500 330 3,0 19,6 11,3/21,7/18,9 17,5/9,3/12,3 287 190.270 4.957/2.518,69 1625

LES QUALITÉS

a Châssis efficace et rigoureux (quattro) a Caractère, sonorité fantastique du V10 a Performances époustouflantes

LES DÉFAUTS

a Feeling des commandes perfectible a Commandes de boîte banales (levier et palettes) a Volume du coffre, espace pour bagages limités

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BMW

BENTLEY

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

BENTAYGA

L

e SUV a lui aussi trouvé la voie du sommet absolu. L’été dernier, c’est Bentley qui a ouvert le bal avec son Bentayga, un colosse de 5,15 m et 2,4 tonnes techniquement étroitement apparenté au Q7 de la firme sœur Audi. Toutefois, la carrosserie du Bentayga lui est entièrement propre, même si elle n’est qu’une évolution bien affadie du prototype EXP 9 F. La suspension associe des ressorts pneumatiques, des amortisseurs pilotés et des barres antiroulis actives. Ce cocktail confère à ce mastodonte une efficacité routière inattendue: il avale les longues courbes rapides quasiment sans roulis et, même dans les virages serrés, son nez ne s’écarte que très tard. Le plus dingue, c’est que cet excellent comportement n’est pas obtenu

CARACTÉRISTIQUES au détriment du confort. Pour ses débuts, cet ultra-SUV n’est proposé qu’avec un seul moteur: le W12 de 6 litres des autres Bentley, dont les 608 ch confèrent au lourd Bentayga des performances de supercar. Le prix est à l’avenant, a fortiori avec quelques options.

A

B

5950 608/447 de 5000 à 6000 900 de 1350 à 4500 301 4,5 22,8 12,0/32,1/15,7 19,0/9,6/13,1 296 215.017 4.957/2.410,85 1631

a Performances époustouflantes a Excellent comportement a Confort très soigné

LES DÉFAUTS

a Dessin de carrosserie guère réussi a Tarif fort élevé a Options pouvant plomber la facture

CARACTÉRISTIQUES train arrière que l’on sent bien travailler en symbiose. C’est fort plaisant, même avec un moteur timide. Car cette 116d est passée au tricylindre de la plus récente des Mini. Axé sur l’économie, celui-ci pratique avec bonheur les plus bas régimes: c’est aux alentours des 2500 tr/min qu’il se montre le plus à l’aise et, une fois passé 3500 tours, il commence déjà à perdre de son allant. BMW a accouplé ce moteur à une boîte à 6 rapports associée à un rapport de pont particulièrement long. Peut-être un peu trop, d’ailleurs: à faible allure, il oblige à rétrograder pour éviter que le moteur n’étouffe. Dès lors, l’automatique à 6 rapports proposée en option nous paraît une bonne alternative.

225xe Active Tourer

atterie chargée, la 225xe Active Tourer peut parcourir de 20 à 30 km sans brûler une goutte d’essence; du coup, son rejet moyen officiel de CO2 est très bas, ce qui la rend fiscalement très attrayante. En pratique, il apparaît toutefois qu’une réelle sobriété n’est possible que moyennant des recharges chaque fois que c’est possible, car si l’on recourt au mode Save, où le moteur recharge la batterie en roulant, le tricylindre 1.5 boit vite ses 9 l/100, voire davantage. En mode hybride, le moteur électrique se met en route dans le silence absolu et gratifie d’une belle poussée soyeuse, qui donne l’impression que l’on dispose d’un 6 cylindres. A aucun moment l’ensemble motopropulseur ne manifeste le moindre à-coup ou la

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

116D HATCH u sein du segment des berlines compactes, la Série 1 possède un atout unique: ses roues arrière motrices. Si ce choix témoigne peut-être d’un certain entêtement, en ce qui concerne le plaisir de conduite, il demeure un bonus. La plus petite des BMW signe des trajectoires tranchées et précises, avec un

105

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1496 116/85 à 4000 270 de 1750 à 2250 195 12,4 33,9 4,6/8,4/5,9 3,9/3,1/3,7 97 25.300 123/231,13 1620

LES QUALITÉS

a Concept unique dans ce segment a Plaisir de conduite sportif a Tricylindre civilisé

LES DÉFAUTS

a Amortissement raide a Reprises laborieuses a Moteur capricieux à bas régime

CARACTÉRISTIQUES moindre hésitation. Quand aux performances, le coup de pouce du moteur électrique fait bien sentir ses effets, surtout en reprises, mais sachez qu’il se désactive au-delà de 125 km/h. Strictement parlant, cette version 225xe n’est alors plus qu’une 218i lestée de 300 kg.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1499 + électrique 136/100 à 4400 + 88/65 220 de 1250 à 4300 + 165 202 7,0 29,3 4,7/8,9/7,3 –/–/2,0 46 37.850 495/231,13 1622

LES QUALITÉS

a Confort de marche, agrément de conduite a Prestations en modes hybride et électrique a Conso (avec batterie chargée sur le secteur)

LES DÉFAUTS

a Pas d'économie d'essence sans recharge! a Attelage remorque ou caravane interdit a Surpoids non négligeable face à une 218i MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS BMW

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CARACTÉRISTIQUES

M2

P

our faire oublier la 1 M Coupé (qui a depuis accédé au rang de collector), BMW n’a pas hésité à équiper sa M2 d’un grand nombre d’éléments techniques de ses grandes sœurs M3 et M4. Sous le capot, c’est toujours le 6 en ligne turbocompressé de la M235i qui officie, mais gonflé ici à 370 ch. De quoi rendre cette M2 capable d’accélérations foudroyantes, encore que, compte tenu du caractère très linéaire du 6 cylindres (qui ne faiblit qu’à 7000 tr/min) et de l’étagement relativement dispersé de sa boîte de vitesses, cette bouillante munichoise procure moins de sensations que, par exemple, une Ford Focus RS. Par ailleurs, le levier de la boîte 6 manque de précision. En action, on sent nettement que le train arrière brûle

d’envie de passer devant les roues avant et la débauche de couple et l’inertie du 6 cylindres ne font rien pour faciliter les choses. A réserver à des mains expérimentées, donc, pour pouvoir jouir au maximum de cette M2, dont l’arbre généalogique se traduit dans son tarif.

L

a Vraie sportive avec indice de noblesse (coupé) a 6 cylindres enivrant (couple, souplesse, sonorité) a Equilibre, plaisir de conduite d'une propulsion

LES DÉFAUTS

a Motricité délicate aux limites (décrochage brutal) a Direction peu communicative a Commande de boîte (manuelle) perfectible

CARACTÉRISTIQUES des chocs remontent dans l’habitacle. Heureusement, le remède existe: c’est la suspension pilotée, proposée en option. Quant à la boîte automatique ZF à 8 rapports, disponible elle aussi contre supplément, on la retrouve chez plusieurs concurrentes, chaque constructeur configurant sa gestion en fonction de sa philosophie. Dans la BMW, par exemple, on a la sensation que cette boîte gomme les côtés rugueux du 2 litres Diesel: le 20d n’émet un grondement rocailleux qu’à l’accélération. L’habitacle de cette Série 3 séduit toujours par son ergonomie: le boutonpoussoir rotatif de l’iDrive, par exemple, demeure inégalé en matière de facilité d’utilisation.

L

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1995 190/140 à 4000 400 de 1750 à 2500 226 7,6 28,6 4,7/7,2/6,0 4,8/3,6/4,0 106 38.390 2.478/413,95 1635

LES QUALITÉS

a Comportement joueur a Ergonomie, calibrage des commandes a 2.0 Diesel linéaire et sobre

LES DÉFAUTS

a Moins spontanément dynamique qu'avant a Confort d'amortissement perfectible a Boîte 8 gommant les sensations

CARACTÉRISTIQUES

330e

a 330e est le successeur spirituel de l’ActiveHybrid3, à cette différence qu’elle peut être branchée sur une prise classique pour se recharger. A faire le plus souvent possible si l’on veut réellement économiser de l’essence, car si l’on doit recharger la batterie en roulant (mode Save), la consommation du moteur à combustion grimpe vite au-delà des 9 l/100 km. La preuve qu’une discipline de recharge est payante: la moyenne de notre essai est de 7,4 l/100 km. Pour qui ne réside pas loin de son boulot et peut y recharger, il est même possible de ne rouler qu’à l’électricité, ou presque: au cours de notre essai, l’autonomie en mode Max eDrive a oscillé entre 20 et 25 km. Et le plus beau, c’est que cette 330e ne perd alors rien du tempérament

2979 370/272 à 6500 465 de 1400 à 5560 250 4,9 23,8 8,7/25,0/12,6 11,6/6,7/8,5 199 59.350 4.957/793,72 1630, 1632

LES QUALITÉS

320d 190 A

a 320d combine toutes les qualités que l’on peut attendre d’une familiale à roues arrière motrices, à commencer par un tempérament dynamique. Elle le doit tout autant à sa direction très communicative qu’à son châssis particulièrement ludique. Revers de la médaille, l’amortissement standard est du genre raide: sur les mauvais revêtements,

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

sportif de la Série 3: ses performances sont de haut niveau et cette hybride se montre agile sur les itinéraires sinueux. Et elle a beau être la plus lourde des Série 3, le couple combiné de ses deux moteurs rend la prise d’embonpoint imperceptible.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1998 + électrique 184/135 à 5000 + 88/65 290 à 1350 + 250 225 6,3 26,2 5,6/9,3/7,4 –/–/2,1 46 43.250 2.478/413,95 1624

LES QUALITÉS

a Confort de marche, agrément de conduite a Prestations en modes hybride et électrique a Conso (batterie chargée sur le secteur)

LES DÉFAUTS

a Pas d'économie d'essence sans recharge… a Attelage de remorque ou caravane interdit a Surpoids non négligeable face à une 320i A

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BMW

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS CARACTÉRISTIQUES

420d 190 Coupé A

A

vec ses hanches larges bodybuildées et ses voies royales, la Série 4 Coupé ne manque ni de prestance ni de présence. Et s’il faut bien admettre que le comportement du modèle a perdu beaucoup de sa superbe au fil des ans, il n’a rien sacrifié de son caractère tranchant et ludique. Lorsqu’il est équipé du 2 litres Diesel de 190 ch, il signe des performances que l’on peut sans exagérer qualifier de «sportives». Un joli résultat, surtout si l’on tient compte de sa sobriété en carburant: sur l’autoroute, il nous a été possible de descendre à 5,2 l/100 km. Le poste de conduite témoigne d’un classicisme sportif: position de conduite au ras du sol et commandes tombant sous la main. A l’arrière, moyennant quelques concessions

de la part des occupants avant, deux adultes peuvent trouver place. Mais la beauté a son prix: la Série 4 fait payer ses qualités au prix fort, sans parler des lacunes souvent pingres dans l’équipement standard et du tarif parfois salé de l’interminable liste des options.

L

A

1995 190/140 à 4000 400 de 1750 à 2500 232 7,5 28,6 5,2/8,8/7,2 4,7/3,6/4,0 106 42.240 2.478/413,95 1621

a Ligne athlétique a Accord moteur/boîte a Performances soutenues, consommation

LES DÉFAUTS

a Coupé BMW moins «sensationnel» qu'avant a Manque de maintien des sièges de base a Prix de certaines options

CARACTÉRISTIQUES commande gestuelle de l’infodivertissement. Quoi qu’il en soit, la limousine haut de gamme de BMW est plus à la page que jamais. Le 3 litres Diesel de la 730d est doux, mais réagit vivement à la moindre sollicitation. Qu’il s’agisse de rouler détendu ou le couteau entre les dents, le châssis bien amorti maintient correctement la caisse, tandis que, même avec le xDrive, le tempérament de propulsion ajoute de la couleur au comportement. Tout au plus la direction ne procure-t-elle pas toujours un bon retour d’information. En revanche, cette génération peut rivaliser en confort de suspension avec les références en la matière. Et à en juger par le prix que le constructeur de Munich demande, il ne nourrit aucun doute à cet égard.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2993 265/195 à 4000 620 de 2000 à 2500 250 6,0 26,4 6,5/14,2/8,0 6,1/4,6/5,2 137 88.050 4.957/793,72 1619

LES QUALITÉS

a Comportement routier dynamique et plaisant a Confort de marche de premier plan a Moteur polyvalent, souple et performant

LES DÉFAUTS

a Prix de base costaud a Direction trop peu communicative a Quelques «gadgets»

CARACTÉRISTIQUES

740Le xDrive la suite de la Mercedes S 500e, BMW propose depuis quelques mois sa limousine hybride rechargeable. La 740e associe une version 258 ch du 2 litres biturbo et un moteur électrique de 83 kW (113 ch), le tout donnant une puissance combinée de 326 ch, soit exactement autant que la 740i. Le moteur électrique est alimenté par une batterie de 9,2 kWh qui peut être rechargée sur une simple prise domestique. Batterie «pleine», on a droit à quelque 30 km d’autonomie avant que le moteur à essence redémarre. Pour gagner de la place, le réservoir à carburant voit sa contenance dégringoler de 78 à 46 l, avec toutes les conséquences que l’on imagine pour l’autonomie. L’appétit dépend naturellement de

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

730d xDrive

ancée fin 2015, la Série 7 actuelle se profile comme une vitrine du savoir-faire du constructeur bavarois. Mais pour affronter la concurrence à ce niveau, il faut frapper fort; du coup, certaines des nouvelles fonctions tiennent davantage du gadget, à l’image de la

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la façon dont on roule. La moyenne de notre essai (8,9 l/100) est en soi excellente au vu des performances, qui sont du niveau de la 740i. Vis-à-vis de cette dernière, la différence de prix demeure relativement limitée, mais on est à plus de 100.000 € et les nombreuses options font exploser la facture.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1998 258/190 à 5000 + 113/83 400 de 1550 à 4400 + 250 250 6,0 25,7 5,5/13,7/8,9 –/–/2,1 41 109.020 4.957/413,95 1637

LES QUALITÉS

a Limousine de grand confort a Performances, conso très basse possible a Plaisir et facilité de conduite

LES DÉFAUTS

a Prix imposant, options chères… a … poussant le prix (très) à la hausse a Réservoir trop menu, autonomie MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS BMW

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X3 20d 190 A

C

inq ans après son lancement, le X3 reste le meilleur de sa classe en matière de comportement et de tranchant, surtout avec la suspension M-Sport. Mais dans ce cas, le confort en sort perdant, car ce châssis «passif» est un peu ferme, encore que le SUV de milieu de gamme de Munich ne soit plus aujourd’hui aussi dur qu’auparavant. Le 2 litres Diesel 20d se révèle très agréable, bien qu’il ne soit pas des plus silencieux sous forte charge. Il forme un excellent tandem avec la boîte automatique à 8 rapports signée ZF: la fine fleur des boîtes automatiques a été retravaillée par les ingénieurs bavarois et il est désormais tout bonnement impossible de lui trouver le moindre reproche. Eu égard aux performances qu’il fournit, l’ensemble parvient de

CARACTÉRISTIQUES surcroît à contenir sa consommation dans une fourchette convenable. Le prix de base est à vrai dire élevé, surtout si l’on s’avise de picorer dans la liste des options: notre exemplaire d’essai affichait pour 20.000 € d’équipements supplémentaires.

A

a Moteur performant et frugal a Paramétrage exemplaire de la BVA 8 a Comportement incisif et agrément

LES DÉFAUTS

a Prix final tout équipé… a Sonorité du moteur en charge a Filtrage ferme (suspension sport passive)

CADILLAC

CARACTÉRISTIQUES pas grand-chose à envier aux autres X5. Tout au plus est-il un peu plus pataud, parce qu’il est plus lourd, que son centre de gravité est un peu plus élevé et, surtout, qu’il n’a pas droit à la suspension adaptative à contrôle actif du roulis. Batterie lithium-ion bien chargée, en conditions optimales, le X5 40e peut parcourir 30 km à l’électricité, sans brûler une seule goutte d’essence. Une stricte discipline de recharge est indispensable, car si on part avec une batterie vide (ou si on use des modes Sport ou Save, où le moteur électrique n’est quasiment pas mis à contribution), la sanction à la pompe sera inévitable. Une conduite écoconsciente n’est donc possible qu’en mode Auto eDrive et avec une batterie «pleine» au départ.

ATS-V Coupé

A

vec son allure évoquant un bombardier furtif et son V6 biturbo de 470 ch, l’ATS-V ne laisse aucun doute quant à ses ambitions sportives. D’ailleurs, elle a tout d’une vraie voiture de sport. Pourtant, c’est une des américaines les plus complètes du moment: l’ATS-V est tout aussi apte à vous convoyer au bureau en semaine qu’à écumer les circuits le weekend. Ce coupé se montre vif dans les successions de virages serrés et se laisse bien «placer». Avec son superbe châssis et ses amortisseurs pilotés, il est parfaitement assis sur la route et son différentiel arrière à glissement limité lui garantit toujours la meilleure adhérence. Il ne lui manque guère qu’une direction un peu moins assistée et une pédale de

1995 190/140 à 4000 400 de 1750 à 2250 210 8,9 30,5 8,1 5,7/5,0/5,2 138 47.040 2.478/413,95 1633

LES QUALITÉS

X5 40e 77 g/km de CO2 en cycle normalisé, cet hybride rechargeable à moteur 2 litres se pose en alternative fort intéressante (mais coûteuse) au 30d, voire au 40d. Par ses performances, le 40e se situe entre ces deux gros Diesel. En plaisir de conduite aussi, il n’a

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1997 + électrique 245/180 de 5000 à 6500 + 113/83 350 de 1250 à 4800 + 250 211 6,6 26,9 6,9/11,7/10,2 –/–/3,3 77 73.100 4.957/413,95 1620

LES QUALITÉS

a Agrément de conduite (pour un hybride) a Conso batterie chargée, mode Auto eDrive a Autonomie en mode eDrive (± 30 km)

LES DÉFAUTS

a Conso batterie déchargée, Sport ou Save a Poids important (2.230 kg)! a Prix de base et options coûteuses

CARACTÉRISTIQUES frein plus costaude pour obtenir notre pleine confiance. En outre, la boîte 6 automatique d’office accolée au V6 hésite trop souvent pour pouvoir faire le bonheur d’un conducteur sportif. Et le mode manuel n’y apporte aucun remède, car la gestion réagit trop lentement aux commandes.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

3564 470/346 à 5850 603 à 3500 304 5,2 23,4 –/–/12,5 –/–/11,4 260 74.800 4.957/1.531,60 1632

LES QUALITÉS

a Look agressif, façon avion furtif a Poste de conduite soigné a Châssis dynamique mais aussi confortable

LES DÉFAUTS

a Boîte automatique peu réactive a Feeling de la direction et de la pédale de frein a Réseau de distributeurs embryonnaire

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CITROËN

CHEVROLET

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

CORVETTE Convertible A

D

epuis des décennies, la Corvette est l’archétype de la voiture de sport américaine. Encore aujourd’hui, ses lignes exclusives et si reconnaissables parlent à l’imagination. Orienté vers le conducteur, le cockpit le plonge dans l’atmosphère adéquate, mais il subsiste çà et là un peu de plastique bon marché. Avec sa structure en aluminium renforcé au magnésium, sa carrosserie en matériaux composites, sa suspension adaptative et son V8 raffiné qui envoie 466 ch et 630 Nm à la boîte 7 manuelle ou, comme dans notre exemplaire, automatique à 8 rapports, la Corvette apparaît techniquement dans le coup. D’autant plus que, chez nous, le Performance Pack Z51 (échappement «actif», autobloquant et freins

CARACTÉRISTIQUES Brembo) est monté d’office sur tous les modèles. La Corvette Stingray n’inspire peutêtre pas d’emblée confiance, mais dès qu’on y va un peu plus fort, on sent que le châssis n’a rien de vicieux. Tout au plus ressenton quelques vibrations dans la colonne de direction sur les mauvais revêtements.

L

A

6162 466/343 à 6000 630 à 4600 280 5,0 23,1 –/–/13,0 19,2/8,2/12,3 282 86.898 4.957/3.016,33 1632

a Ligne sublime et exclusive a Son métallique du V8 à l'échappement a Cockpit très enveloppant

LES DÉFAUTS

a Finition des palettes en plastique a Fiscalement flinguée a Rigidité sur les mauvais revêtements

CARACTÉRISTIQUES l’accent sur le confort du châssis. Le résultat est réussi: la C3 absorbe brillamment les aspérités du revêtement, quelles qu’elles soient. Dans la foulée de la C4 Cactus, la C3 possède à l’avant de larges canapés au lieu des sièges classiques. Ils constituent un plus pour le confort et le soutien latéral, y compris pour les gabarits généreux. A l’arrière, cela rigole moins: l’assise de la banquette est assez courte et la garde au toit chiche, surtout si l’on s’est laissé tenter par le toit panoramique. Le 1.6 BlueHDi 100 se montre doux et volontaire, du moins une fois passé 1500 tr/min. On n’en déplore que davantage le côté accrocheur de la commande de la boîte manuelle; cette dernière ne compte que 5 rapports.

GRAND C4 Picasso 2.0 BlueHDi près le restylage offert au C4 Picasso et à sa variante longue Grand C4 Picasso courant 2016, le monospace de Citroën continue de jouer résolument la carte du confort. Sa suspension digère sans broncher toutes les aspérités du revêtement, même défoncé. Evidemment, il y a un prix à payer pour ça: les mouvements de caisse sont prononcés, au point de plonger certains passagers dans les affres du mal du voyage. La souplesse de la suspension nuit aussi au dynamisme: cette voiture préfère une conduite paisible. Assez paradoxalement, cette Citroën, dans sa puissante version 2.0 BlueHDi 150, s’extrait plus rapidement des blocs de départ que toutes ses concurrentes. Malheureusement, la commande de la boîte manuelle à 6 rapports manque

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

C3 1.6 BlueHDi 100

a 3e génération de C3 mise sur une allure fraîche, manifestement inspirée de la C4 Cactus. Mais nonobstant cette ressemblance, la petite Citroën partage sa partie technique avec la Peugeot 208. Toutefois, fidèles à la philosophie de la marque, les ingénieurs ont préféré mettre

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de rigueur et est mal guidée. Pour ce qui est de l’agencement intérieur, le C4 Picasso reste fidèle aux trois sièges séparés à l’arrière. Tous sont de même largeur. Du coup, Citroën n’a eu d’autre choix que de monter les sièges latéraux tout contre les portières.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1560 99/74 à 3750 254 à 1750 185 11,6 34,5 5,2/8,9/5,4 4,4/3,2/3,7 95 17.895 123/275,35 1643

LES QUALITÉS

a Style sympathique, réussi a Confort aux places avant a Consommation réduite

LES DÉFAUTS

a Commande de boîte a Moteur éteint sous 1500 tr/min a Modularité sommaire

CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1997 150/110 à 4000 370 à 2000 210 9,6 31,0 4,9/8,3/7,4 4,8/3,7/4,1 107 32.700 867/413,95 1642

LES QUALITÉS

a Confort du châssis, filtrage de référence a 2.0 BlueHDi 150 débordant d'entrain a Consommation contenue très appréciable

LES DÉFAUTS

a Comportement routier plutôt pataud a Commande de boîte (manuelle) désagréable a Sièges latéraux du 2e rang collés aux portes MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS

DODGE

CITROËN

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SPACETOURER M 2.0 BlueHDi 150

L

’exécution la plus luxueuse de l’utilitaire Jumpy destinée au transport de personnes a reçu le nom de SpaceTourer. Ce minibus existe en trois formats: le XS de 4,60 m et deux variantes à empattement long (M et XL), respectivement à porte-à-faux arrière court et long et longues de 4,95 en 5,31 m. Suivant le niveau d’équipement choisi, le SpaceTourer peut accueillir 6 à 9 personnes, réparties sur des sièges séparés ou des banquettes (non coulissantes). A l’intérieur, contrairement à celle des autres minibus, l’atmosphère est celle d’une voiture particulière. Le rapport gabarit/habitabilité a de quoi impressionner (encore que la largeur aux coudes déçoive). Malgré une direction épouvantablement démultipliée, le SpaceTourer se révèle

agréable à conduire et dynamique, sans pour autant que le confort soit obligé d’en payer la note. En matière d’équipement de sécurité, ce minibus français estampillé Citroën n’a pas davantage à rougir: il peut proposer toutes les aides à la conduite modernes.

L

L

1997 148/110 à 4000 370 à 2000 170 10,8 N.M. –/–/8,1 5,9/4,9/5,3 139 39.650 867/413,95 1643

a Compromis confort/comportement a Encombrement extérieur/volume exploitable a Equipement à la page

LES DÉFAUTS

a Direction trop démultipliée a Détails de finition a Prix des versions huppées

CARACTÉRISTIQUES «normales» disposent déjà de 305 ch, mais, tout au sommet de la gamme, trône l’exclusive SRT Hellcat, avec son V8 à compresseur de 717 ch qui en fait la plus puissante 4 portes jamais construite en série. Pourtant, ceux qui pensaient que cette furie allait pulvériser tous les records d’accélération se trompaient lourdement: 5,9 s pour abattre le 0 à 100, c’est franchement décevant. Le hic se situe au démarrage, où, en dépit du launch control, les roues arrière cherchent désespérément un peu de motricité; lorsqu’elles y parviennent enfin, le déploiement de puissance est impressionnant. Sur les routes sinueuses, on se doute que le comportement demeure délicat. Et, sans surprise, dès qu’on la titille un brin, la Hellcat se fait drôlement soiffarde.

RAM 1500 EcoDiesel

e RAM 1500 est un vrai bon à tout faire. Son confort est très proche de celui des meilleures limousines grâce à sa suspension pneumatique (standard) et à son habitacle spacieux à la finition minutieuse. D’accord, le RAM n’a pas jeté tous les plastiques durs pardessus bord, mais, dans ses exécutions les plus luxueuses, il n’en est pas loin. Il se laisse conduire du bout des doigts, pour autant qu’il y ait suffisamment de place, car le RAM, même selon les critères des pick-up, est tout bonnement gigantesque. Avec sa grande benne, cet engin est aussi une vraie bête de somme. Même hors piste, il se montre compétent avec son réducteur et sa transmission intégrale à différentiel central verrouillable et désactivable, ainsi que sa garde au sol adaptable

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

CHARGER SRT Hellcat

a Charger de la fin des années 60 est peut-être l’un des muscle cars les plus emblématiques de tous les temps. Celle d’aujourd’hui est une berline 4 portes (ce qui la rend bien plus pratique), mais n’a rien perdu de son côté velu. Les versions

CARACTÉRISTIQUES

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

6166 717/527 à 6000 881 à 4000 280 5,9 23,0 –/–/14,8 22,9/14,9/19,9 394 107.690 4.957/3.126,68 1632

LES QUALITÉS

a Look de vrai muscle car américain a Caractère brut du V8 à compresseur a Vraie fonctionnalité de berline (5 places, coffre)

LES DÉFAUTS

a Comportement dynamique peu rigoureux a Manque de motricité a Se montre vite soiffarde

CARACTÉRISTIQUES (grâce à la suspension pneumatique). En outre, il est pourvu de série d’une attacheremorque homologuée pour tracter jusqu’à 3,5 tonnes. Et puis, l’association V6 Diesel et boîte automatique à 8 rapports témoigne d’une souplesse remarquable.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2987 244/179 à 3600 569 à 2000 N.C. 10,2 31,0 –/–/9,6 18,1/9,6/12,8 298 68.123 4.957/793,72 1632

LES QUALITÉS

a Habitacle spacieux et pratique (en Crew) a Confort global de haut niveau a Fonctionnalité préservée

LES DÉFAUTS

a Encombrement réellement pénalisant a Choix de matériaux a Plutôt voyant avec tous ses chromes…

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FIAT

DODGE

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

RAM 1500 Crew Cab 5.7 V8 Hemi

F

orcément, les puristes choisissent le RAM 1500 en V8. En l’occurrence, un 5,7 litres délivrant la bagatelle de 401 ch et 555 Nm. Sous le capot de ce lourd colosse (2,6 tonnes à vide), il procure des performances tout bonnement dignes d’une GTI! Néanmoins, l’accent est ici mis en premier lieu sur le confort. Ainsi, la gestion de l’excellente boîte 8 automatique va chercher le couple surtout dans les régimes intermédiaires. La suspension pneumatique (option) digère sans peine les aspérités et l’insonorisation est elle aussi d’un niveau élevé. Cette variante Crew Cab offre de l’espace à profusion, y compris pour les occupants arrière, et la benne de 1,70 ou 1,90 m peut embarquer une petite tonne de matériel. Mais

on n’a rien pour rien: à plus de 55.000 €, ce RAM est nettement plus cher que les pick-up européens ou asiatiques et la soif gargantuesque de son V8 rend l’installation LPG pour ainsi dire indispensable. Sans compter le budget qu’il vous faudra consacrer aux pneus et aux freins!

B

L

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

5645 401/295 à 5600 555 à 4000 N.M. 7,0 28,0 15,0/32,2/17,0 18,1/9,6/12,8 298 55.539 0/148,76 1644

a Confort de suspension et insonorisation a Habitabilité aux coudes/espace aux jambes a Accord moteur/boîte; performances du V8!

LES DÉFAUTS

a Appétit gargantuesque… Rejets de CO2 ! a Prix élevé par rapport à la concurrence a A 2,6 T, le RAM est un vrai mange-disques!

CARACTÉRISTIQUES significativement: comme dans la japonaise, on y est fort à l’étroit et les plus grands gabarits se râperont la tête contre la capote. L’allongement du porte-à-faux arrière a beau donner au coffre 10 l de plus qu’à celui de la Mazda, 140 l, cela reste bien maigre. Fiat a choisi ses propres réglages de châssis, mettant davantage l’accent sur le confort. Du coup, la 124 Spider apparaît davantage sous-vireuse que sa cousine japonaise; mais dans l’absolu, elle reste chouette à conduire. Tout au plus aurions-nous peut-être attendu davantage de son moteur: Fiat a préféré son propre 1,4 litre turbo. Certes, sa sonorité est sympathique, mais il se montre atone sous 2000 tr/min et n’offre plus grand-chose au-delà de 5000 tours.

500X 1.4 MultiAir 136 A

a 500X est une transposition réussie du style sympathique et classieux de la petite 500 au format d’un petit SUV. Enfin, pas si petit que ça: à 4,27 m de long, ce crossover n’est plus loin de la catégorie au-dessus. Cela se traduit par une belle habitabilité à l’arrière. Par contre, le coffre marque le pas: 350 l, c’est franchement médiocre pour une voiture à vocation familiale. Heureusement, ses formes régulières le rendent facilement logeable. Le 1.4 turbocompressé de 136 ch se montre tout à la fois bien plein et discret, mais nous préférons la boîte manuelle à la DCT (robotisée), car cette dernière manque de vivacité et hésite parfois dans les reprises. Quant au châssis, cette italienne peut se targuer d’un bel équilibre, qui la met à l’abri du roulis

CARACTÉRISTIQUES

LES QUALITÉS

124 Spider ien que la 124 Spider soit étroitement apparentée à la Mazda MX-5, les designers italiens ont fait de leur mieux pour l’habiller à l’italienne, avec un clin d’œil appuyé à son aïeule d’il y a quelques décennies. L’habitacle, lui, n’a pas changé

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Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1368 140/103 à 5000 240 à 2250 215 9,0 30,2 6,5/15,7/8,1 9,5/5,1/6,4 148 27.290 867/231,13 1636

LES QUALITÉS

a Look attirant a Style italien a Confort général

LES DÉFAUTS

a Espace mesuré a Performances un peu légères a Coffre minimaliste

CARACTÉRISTIQUES dans les portions sinueuses. Le revers de la médaille, c’est que la suspension transmet plutôt sèchement les petites aspérités du revêtement. Et puis, il faut s’accommoder de la direction, surassistée au point d’en être peu naturelle.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1368 136/100 à 5000 230 à 1750 190 10,2 31,9 7,2/4,9/5,7 7,6/11,4/8,1 133 23.500 495/231,13 1623

LES QUALITÉS

a Personnalité attachante, style soigné a Moteur 1.4 MultiAir rond et volontaire a Comportement dynamique plaisant

LES DÉFAUTS

a Confort de marche ferme, filtrage perfectible a Rapport encombrement/volume du coffre a Direction manquant de consistance MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS FIAT

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FULLBACK 2.4 Diesel 180 A

F

iat propose à présent un vrai pick-up, encore qu’il ne l’ait pas élaboré lui-même: le Fullback est un Mitsubishi L200 rebadgé. Les groupes motopropulseurs aussi viennent du Japon. Pour l’heure, Fiat ne propose que la version la plus puissante du 2,4 litres Diesel. Contre supplément, il peut être associé à une boîte automatique à 5 rapports pas très moderne, donc pas aussi douce ou «intelligente» que ses concurrentes récentes. Dans ces conditions, la consommation du 4 cylindres, si sobre a priori, grimpe sérieusement. La transmission 4x4 Mitsubishi reste la plus polyvalente de la catégorie: grâce au différentiel central à glissement limité verrouillable, c’est une vraie intégrale permanente. En tout terrain, le Fullback profite de son poids

CARACTÉRISTIQUES relativement faible, tandis que son diamètre de braquage inférieur à 12 m favorise la maniabilité en ville ou en parcours exigeant. Mais à équipement égal, le Fiat apparaît plus cher que le Mitsubishi, qui offre de surcroît une garantie plus longue.

S

a 4x2 et 4x4 full time avec diff. central verr. a Poids maîtrisé, agilité, rayon de braquage a Diesel souple, coupleux et sobre

LES DÉFAUTS

a Version haut de gamme uniquement a Simple rebadgeage du Mitsubishi L200… a Longueur de plateau sous la moyenne

Elles transparaissent dans les maigres possibilités d’équipement (entre autres dans le domaine de la sécurité), mais aussi de modularité: à l’arrière, toutes les variantes possèdent deux banquettes, non coulissantes de surcroît. En contrepartie, l’habitabilité est incroyablement généreuse. Et même la version «courte» de 5 m présente encore, derrière la 3e rangée, un volume de charge de 1 m3. Les 40 cm supplémentaires de porte-à-faux de la version longue (celle de notre essai) profitent entièrement au coffre: sa contenance passe alors à 1.800 l. Mieux vaut y penser avant l’achat, car manœuvrer cet engin en ville constitue tout une entreprise. Sur la route, le Talento joue à fond sur le confort, avec en premier lieu un excellent filtrage.

TIPO 1.4 T-Jet

S

i la 4 portes, lancée avant elle, est plutôt pensée pour les marchés méridionaux, la Tipo 5 portes veut sa part du gâteau ouesteuropéen. Par rapport à la Berline, la 5 portes possède une planche de bord mieux finie et un système multimédia plus moderne. Cela rend cette variante de carrosserie plus chère, mais le prix demeure plus intéressant que celui de la plupart des concurrentes. L’habitacle est tout aussi spacieux; c’est surtout la largeur qui frappe, grâce aux panneaux de portes creusés. Le coffre présente une jolie contenance de 440 l; malheureusement, son seuil est élevé, par rapport tant au sol qu’au plancher (20 cm de décalage!). Dans la Tipo, le 1.4 T-Jet est le plus puissant des moteurs à essence. Ce 4 cylindres turbocompressé agréablement

2442 180/133 à 3500 430 à 2500 177 N.M. – –/–/11,8 –/–/7,5 196 36.300 0/127,51 1644

LES QUALITÉS

TALENTO Combi 1.6 EcoJet 125 i son prédécesseur restait le fruit d’une collaboration avec PSA Peugeot Citroën, le nouveau Talento est un jumeau du Renault Trafic. De tous les minibus, ces deux modèles sont ceux qui éprouvent le plus de peine à camoufler leurs origines utilitaires.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1598 125/92 à 3500 320 à 1500 172 12,0 N.M. –/–/8,5 6,4/5,3/5,6 145 33.033 495/275,35 1643

LES QUALITÉS

a Espace habitable/volume du coffre a Prix contenus a Confort de marche soigné

LES DÉFAUTS

a Ergonomie sommaire a Version longue trop encombrante a Equipement limité

CARACTÉRISTIQUES souple se montre plein de caractère; malheureusement, il est associé à une boîte à 6 rapports à la commande particulièrement désagréable. Et la boîte automatique associée au 1.6 dans la Tipo Berline n’est pas disponible dans la 5 portes.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1368 120/88 à 5000 215 à 2500 195 10,8 32,1 6,4/9,5/7,6 7,7/5,0/6,0 139 17.900 495/231,13 1633

LES QUALITÉS

a Politique tarifaire extrêmement concurrentielle a Rapport prix/équipement-prestations a Habitabilité confortable à toutes les places

LES DÉFAUTS

a Commande de boîte sans guidage! a Absence de boîte automatique a Puissance du moteur/fiscalité (TMC en Wall.)

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FIAT

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

TIPO 1.6 MultiJet

D

ébut 2016, Fiat est revenu dans le segment des compactes, auquel il avait tourné le dos quelques années plus tôt. Et les Italiens ont choisi un positionnement un peu particulier: en 4 portes, la Tipo est nettement moins chère que ses concurrentes dans cette catégorie. En dépit de son prix serré, on peut considérer son équipement standard comme très bon: même l’air conditionné (manuel) est compris. Mais la vocation «petit budget» fait sentir ses effets dans le choix des matériaux et plus encore dans l’isolation phonique: en particulier, le 1.6 Diesel exhale ici une sonorité très rocailleuse, même à température. Il est associé à une boîte manuelle à 6 rapports à la commande toujours un peu rugueuse, au point d’en

CARACTÉRISTIQUES entacher les performances mesurées. Avec son espace aux jambes généreux à l’arrière et la bagatelle de 520 l de coffre, cette 4 portes est taillée pour les familles, encore que celles-ci déploreront que la suspension ait tant de mal à absorber les petites aspérités de la route.

L

FORD

L

1598 120/88 à 3750 320 à 1750 199 10,5 32,4 4,7/10,4/6,1 5,2/3,6/4,2 110 19.190 543,37/275,35 1623

a Tarif concurrentiel a Coffre gigantesque a Habitabilité à l'arrière généreuse

LES DÉFAUTS

a Diesel trop bruyant, sonorité agricole! a Suspension trépidante a Commande de boîte manuelle rétive

à 66 cm du sol et ses formes sont irrégulières. Et si l’on relève le plancher à sa position supérieure, il vient frotter contre le revêtement des passages de roues. Quant à la banquette, elle convient à 2 personnes plutôt qu’à 3, mais on y est confortablement assis, grâce au bon soutien qu’elle procure aux cuisses. La plus puissante des versions Diesel de la Tipo est cette 1.6 MJET. Elle offre de bonnes reprises, mais possède tout de même moins de punch que ses 120 ch et ses 320 Nm ne l’auraient fait soupçonner. Il est accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports dont l’étagement colle bien à son tempérament, de sorte que les reprises sont de premier ordre. Malheureusement, le sélecteur, mal guidé, se montre volontiers accrocheur.

EDGE 2.0 TDCi 210

’Edge était déjà depuis 2014 sur le marché US lorsqu’il a débarqué en 2016 en Europe. Sous son capot, un seul moteur: le 2.0 TDCi, ici dans sa version la plus puissante de 210 ch, très prometteuse sur le papier. Mais l’Edge est lourd (près de 2 T à vide), de sorte que le bilan des performances n’a en fin de compte rien d’exceptionnel. Ce même poids plombe tout autant la consommation: les 9,1 l/100 km relevés au terme de notre essai sont bien loin des 5,8 de la moyenne normalisée. Quant au comportement, ce grand SUV surprend par son tempérament dynamique, surtout en version Sport. Le «toucher de route» est assez ferme, mais le filtrage apparaît excellent. Mention spéciale à l’insonorisation, impressionnante avec le concours

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

TIPO Station Wagon 1.6 MJET

a variante break de la Fiat Tipo nous est arrivée en même temps que la 5 portes. Cette Station Wagon au prix aussi serré que celui de ses sœurs berlines peut compter sur un volume de charge de 550 l sous le cachebagages. Hélas, le coffre voit son seuil perché

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CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1598 120/88 à 3750 320 à 1750 199 11,4 33,1 –/–/6,4 4,4/3,3/3,7 98 21.590 495/275,35 1637

LES QUALITÉS

a Excellent accord moteur/boîte a Prix de base et des options a Bon soutien des cuisses sur la banquette

LES DÉFAUTS

a 1.6 Mjet manquant d'allonge pour se démarquer a Commande de boîte a Seuil du coffre élevé

CARACTÉRISTIQUES de l’Active Noise Control. L’habitacle est particulièrement spacieux, y compris à l’arrière, où il faut toutefois composer avec une banquette manquant de relief. A plus de 600 l sous le cache-bagages (qui fait malheureusement «bricolé»), le coffre apparaît spacieux.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1997 210/154 à 3750 450 de 2000 à 2250 210 10,2 31,9 7,3/14,1/9,1 6,4/5,4/5,8 149 49.900 2.478/413,95 1635

LES QUALITÉS

a Habitabilité a Confort et comportement a Insonorisation

LES DÉFAUTS

a Perfs et conso quelconques a Banquette arrière sans relief a Couvre-bagages très bon marché MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS FORD

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FIESTA ST 200

L

a plus rapide des Fiesta actuelles porte un «200» dans son nom, indiquant la puissance de son 1,6 litre turbocompressé. Elle peut en fait encore mieux, un overboost pouvant faire passer temporairement la pression de suralimentation de 1 à 1,4 bar, de quoi porter le 4 cylindres pendant 20 s à 215 ch. L’étagement de la boîte a été resserré afin de pouvoir tirer le meilleur du moteur en reprises. Par ailleurs, le 1,6 litre émet une sonorité étouffée, qui ne peut cacher que ce moteur commence déjà à faiblir passé 5500 tr/min. Le châssis témoigne toujours d’un tempérament joueur, nettement plus sensible sur les routes ouvertes que sur un circuit, où la suspension réglée plus douce

CARACTÉRISTIQUES peine à maîtriser le roulis et où les disques des freins, un peu justes, ne tardent pas à souffrir de bouffées de chaleur. Mais au fond, tout cela n’a guère d’importance, car, compte tenu de la différence de prix par rapport à une simple ST, cette 200 devrait surtout faire tapisserie dans les salles d’exposition.

P

a Moteur disponible a Sonorité enthousiasmante a Reprises (boîte raccourcie)

LES DÉFAUTS

a Prix trop élevé a Endurance des freins très insuffisante a Figeage dans la direction en charge

CARACTÉRISTIQUES une puissance que la plus grande partie de la concurrence n’offre qu’à l’aide de 1.2 ou 1.4 suralimentés. Cette faible cylindrée résulte logiquement en un certain manque de couple, au détriment des reprises. Heureusement, la Focus peut compter sur un excellent train avant, qui lui garantit une motricité optimale, un comportement de premier ordre et du plaisir de conduite à revendre. Dans l’habitacle, c’est toujours le règne des boutons, encore que l’arrivée de l’écran tactile de l’infodivertissement ait marqué un net progrès en la matière. Toutefois, ce nouveau terminal manifeste une étonnante lenteur de réaction lorsque l’on encode une adresse: chaque lettre lui demande un temps de réflexion. C’est tout simplement exaspérant.

FOCUS Clipper 1.5 TDCi 120

S

i c’est le volume de chargement qui prime pour vous, le segment des breaks compacts recèle des offres meilleures que la Focus Clipper: 495 l de coffre, ce n’est pas mal, mais certains concurrents offrent jusqu’à 100 l de plus. Et pour obtenir un plancher plat, il faut faire basculer l’assise de la banquette avant de rabattre le dossier. De surcroît, les matériaux de la soute à bagages ne témoignent pas tous d’une belle qualité. Par ailleurs, la place allouée aux passagers arrière est moins généreuse que chez les concurrents. Mais rien de catastrophique: les gros rouleurs apprécieront cette Ford pour son insonorisation exemplaire des bruits de roulement et de vent, et puis les amateurs de trajectoires léchées seront soignés aux petits oignons:

28.295 200/147 (215/158) à 6000 290 de 2500 à 4000 230 7,3 27,6 6,9/12,7/9,3 8,2/4,9/6,1 140 28.685 2.478/275,35 1638

LES QUALITÉS

FOCUS 1.0 EcoBoost 125

eu de constructeurs poussent le downsizing aussi loin que Ford, qui va jusqu’à proposer son célèbre tricylindre 1.0 EcoBoost dans la Focus (et même dans la Mondeo!). Dans sa variante la plus puissante (du moins sous le capot de cette moyenne), il fournit 125 ch,

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

999 125/92 à 5000 170 à 1400 193 11,1 32,4 –/–/7,3 5,7/4,1/4,7 108 20.900 495/143,09 1622

LES QUALITÉS

a Train avant incisif et mordant a Comportement routier dynamique a Précision des commandes (direction, boîte)

LES DÉFAUTS

a Délais de chargement données GPS a Multitude de boutons a Contenance du coffre

CARACTÉRISTIQUES le train avant est mordant et le train arrière ne rechigne pas à resserrer la trajectoire au lever de pied. Et le dynamisme ne se paie pas en confort: l’amortissement survole avec délicatesse tous les types de bosses. Un châssis drôlement réussi!

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1499 120/88 à 3600 270 de 1750 à 2500 193 11,5 33,3 –/–/5,8 4,3/3,4/3,8 98 24.575 495,00/231,13 1628

LES QUALITÉS

a Comportement routier dynamique a Confort de suspension a Insonorisation générale

LES DÉFAUTS

a Volume du coffre en retrait a Espace aux jambes à l'AR en retrait a Ergonomie parfois encore compliquée

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FORD

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

FOCUS RS

L

a 3e génération de Focus RS est passée à la transmission intégrale. Et pas n’importe laquelle: ici, pas de différentiel central, mais deux embrayages pilotés sur le train arrière, de manière à répartir la puissance entre les deux roues en fonction des circonstances. De quoi pouvoir offrir un mode Drift, où cette Focus, muée en propulsion, se lance dans de grandes glissades tout en puissance et toujours faciles à contrôler. Sur les autres modes aussi, la RS se montre résolument joueuse. Elle virevolte d’un virage à l’autre avec une légèreté inconnue des autres sportives de cette catégorie. Il n’y a guère que dans les virages les plus serrés, où l’allure n’est pas assez élevée pour créer un lacet survireur et où le train avant manque un peu

CARACTÉRISTIQUES d’adhérence, que survient une tendance au survirage. Par ailleurs, et bien que le 5 cylindres 2.3 EcoBoost ait cédé la place à un 2.0 à 4 cylindres, le diamètre de braquage demeure important, au point de jouer des tours lors des manœuvres de parking.

F

T

2261 350/257 à 6000 440 (470) de 2000 à 4500 266 5,2 24,3 9,0/24,5/13,2 10,0/6,3/7,7 175 39.375 4.957/508,99 1628

a Transmission intégrale d'enfer! a Comportement/plaisir de conduite inégalé a Caractère de propulsion

LES DÉFAUTS

a Poids élevé a Rayon de braquage toujours pénalisant a Léger manque d'adhérence du train avant

CARACTÉRISTIQUES mesurées demeurent très correctes et il se montre avant tout souple et volontaire à peine passé le régime de ralenti. Toutefois, si l’on veut un peu de nerf, il ne faudra pas hésiter à rétrograder. Comme d’habitude avec un moteur turbocompressé, la consommation est directement liée au tempérament du conducteur; quoi qu’il en soit, notre moyenne de 7,5 l/100 n’a rien d’exagéré; c’est même 1,5 l/100 de moins que ce que nous avions brûlé avec le 4 cylindres 1.5 EcoBoost de 160 ch. En dépit des pneus à faible résistance au roulement que chausse cette version 1.0 EcoBoost (peu avares de bruit de roulement), cette Mondeo «d’accès» est bien agréable à mener. Et, comme son train avant est moins chargé, elle cède moins vite à la tentation du sous-virage.

MONDEO HEV

echniquement, cette Mondeo HEV est très comparable aux hybrides de Toyota: son moteur thermique (un 2 litres à essence) et son moteur électrique sont reliés par un train planétaire. L’ensemble fournit une puissance combinée de 187 ch et ne consomme officiellement que 4,2 l/100 km. En pratique, c’est évidemment impossible; toutefois, notre moyenne de 6,2 l/100 apparaît plus qu’honnête pour une voiture si grande et si lourde. D’autant plus que la Mondeo HEV est capable de performances quasiment sportives. Certes, en reprises musclées, il faut s’accommoder du comportement typique de CVT dans les réaccélérations, où le 4 cylindres grimpe haut et longtemps dans les tours. Le dynamisme n’est certes pas une caractéristique

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

MONDEO 1.0 EcoBoost

ord pousse décidément le downsizing à fond: il n’hésite pas à proposer son tricylindre 1.0 turbocompressé sous le capot de la grande Mondeo. Et avec ses 120 ch et 170 Nm, ce petit EcoBoost n’a rien d’une punition: ses accélérations et reprises

115

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

998 125/92 à 6000 170 de 1400 à 4500 200 13,0 33,8 6,2/14,4/7,5 6,2/4,6/5,2 119 24.960 495/143,09 1620

LES QUALITÉS

a Consommation raisonnable a Châssis bien équilibré a Confort et agrément de conduite

LES DÉFAUTS

a Performances un peu justes a Diamètre de braquage exagéré a Grande auto, guère pratique en ville

CARACTÉRISTIQUES essentielle de cette Mondeo HEV, en partie du fait de ses pneus à flanc haut, qui exercent une influence heureuse sur le confort. Le pack de batteries ampute le coffre de 50 l, ce qui a poussé Ford à ne proposer sa familiale hybride qu’en 4 portes, pourtant moins pratique.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1999 + électrique 140/103 à 6000 + 120/88 173 à 4000 + 240 187 9,2 30,3 4,8/16,4/6,2 2,8/5,0/4,2 99 33.035 2.478/413,95 1620

LES QUALITÉS

a Bonnes performances a Consommation très modérée a Confort et facilité de conduite

LES DÉFAUTS

a Livrable uniquement en 4 portes a Couvercle de malle trop petit a Coffre moins logeable et plus petit MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS FORD

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MUSTANG Convertible 2.3 EcoBoost

D

epuis 2015, la Mustang, icône automobile américaine par excellence, est aussi vendue en Europe. Elle y est bien entendu aussi livrable avec l’indispensable V8, mais Ford en propose par ailleurs une version fiscalement plus intéressante. Avec son 2,3 litres turbocompressé de 314 ch et 434 Nm, elle n’a certes pas à se plaindre d’être sous-motorisée. D’ailleurs, au bout du compte, elle est à peine moins performante, tout en se contentant d’un bon 5 l/100 km de moins en moyenne. Par définition, la bande son du 4 cylindres EcoBoost ne vaut guère celle de son grand frère. Par rapport au coupé Fastback, la Convertible offre un léger surcroît d’espace aux jambes et de garde toit à l’arrière, mais, globalement, le rapport gabarit/habitabilité ne

CARACTÉRISTIQUES

casse vraiment rien. Bien isolée, la capote se déploie ou s’escamote en 10 s à peine. En dépit de tous les renforts de caisse, le cabrio se montre notablement moins efficace que le coupé: sa direction se montre plus floue et sa suspension, plus souple.

P

2300 314/231 à 5500 434 à 3000 231 6,2 26,0 7,5/21,8/10,2 10,4/6,9/8,2 184 41.500 4.957/508,99 1619

LES QUALITÉS

a Ligne de cabriolet très réussie a Performances de bon aloi a Consommation raisonnable

LES DÉFAUTS

a Rapport gabarit/habitabilité a Commande de boîte manuelle rétive a Accès à l'arrière

MUSTANG Fastback GT

our beaucoup, un muscle car est inimaginable sans un V8. Dès lors, en Europe aussi, la Mustang est livrable avec le 5 litres. Dénommée GT, elle n’est pas énormément plus chère que la 2.3 EcoBoost. Mais c’est compter sans la voracité du fisc:

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

CARACTÉRISTIQUES cette belle capacité pulmonaire et le rejet élevé de CO2 qui va de pair avec elle se voient lourdement sanctionnés chez nous. Dommage, car ce moteur de 400 ch ne manque pas de caractère, ne serait-ce que par sa sonorité typique de V8 sans artifices, débridée sans complexe. Sur notre piste d’essai détrempée, nous n’avons pas signé le 0 à 100 en 4,8 s comme promis par Ford; néanmoins, 5,3 s, cela reste excellent pour une automobile de 4,85 m pesant plus de 1,7 tonne. Les reprises aussi témoignent du tempérament de ce V8, qui se révèle par ailleurs logiquement soiffard. Visuellement, la carrosserie de ce coupé – Fastback dans le jargon de Ford – est une allusion à la première génération, mais les deux places arrière sont étriquées et d’accès malaisé.

en

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

4951 418/308 à 6500 524 à 4250 239 5,3 24,3 10,0/31,1/15,7 20,1/9,6/13,5 299 43.000 4.957/2.464,57 1619

LES QUALITÉS

a Allure légendaire a Sonorité enthousiasmante a Excellentes performances

LES DÉFAUTS

a Fiscalement flinguée (surtout en Flandre) a Accès à l'arrière particulièrement malaisé a Places arrière étriquées

L’actu automobile

temps reEl!

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FORD

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

RANGER 3.2 TDCi

R

estylé pour l’année-modèle 2016, le Ranger arbore une nouvelle proue d’allure plus costaude et américaine. Il est livrable avec les technologies de sécurité et de multimédia les plus modernes. Ainsi, toutes les versions disposent d’un écran tactile. Celui-ci est peut-être bien pratique, mais est-ce bien le meilleur choix pour une voiture destinée avant tout aux travaux durs? A notre avis, les mains sales auront vite fait de dégrader l’écran. Pour le reste, la planche de bord est celle d’une voiture particulière. Mais si l’ensemble est proprement assemblé, il fait la part trop belle aux plastiques durs. Le Double Cab offre suffisamment de place à l’arrière pour trois. En bonne bête de somme, le

CARACTÉRISTIQUES Ranger repose sur un essieu arrière rigide suspendu par des ressorts à lames, ce qui le fait sautiller à vide sur les mauvais revêtements. Avec sa transmission intégrale à réductrice, ce pick-up se débrouille fort bien en tout terrain, particulièrement avec ce gros Diesel coupleux de 3,2 litres.

A

HONDA

U

3198 200/147 à 3000 470 de 1500 à 2750 175 13,4 34,3 10,0/13,5/11,0 9,7/7,4/8,3 218 37.819 –/148,76 1625

a Aptitudes routières et en tout terrain a Equipement de série ultracomplet a Habitacle moderne, spacieux et bien fini

LES DÉFAUTS

a Train arrière un peu raide à vide a Ecran tactile vulnérable dans un utilitaire a Prix de départ élevé, tarif des options

surprend par sa capacité à plonger vers la corde. Cette sensation de vitalité est encore accentuée par l’étagement serré des premiers rapports de sa transmission, qui rendent le 2.0 TDCi 170 carrément explosif sur les routes secondaires. Le revers de la médaille, c’est que l’amortissement est franchement ferme, un phénomène encore mis en lumière par le manque de douceur des sièges. En revanche, dans sa catégorie, le Tourneo Custom est tout simplement le champion de l’habitabilité. Et sa modularité est soignée: tous les sièges possèdent un dossier réglable, de surcroît rabattable pour pouvoir embarquer des objets longs. Et derrière la 3e rangée, le volume de chargement varie de 922 à près de 1.500 l en fonction de la variante choisie.

CIVIC Tourer 1.6 i-DTEC

n break, c’est souvent surtout un coffre. Et en ce domaine, la Civic Tourer met la barre très haut: son coffre, à l’aménagement et à l’accès soignés, fait 624 l banquette en place. En outre, on note sous son plancher un espace de rangement généreux. La banquette se rabat en un tournemain, ménageant un plancher parfaitement plan. Unique sur le marché: son assise peut aussi être repliée contre le dossier (à la manière d’un siège de cinéma); une belle trouvaille pour transporter des objets hauts, tels que des plantes ou un vélo. Mais ce break compact n’est pas que fonctionnel: il se distingue aussi par ses organes de commande au fonctionnement précis et son comportement efficace. Malgré son aspect original

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

TOURNEO Custom 2.0 TDCi 170 vec sa longueur de 4,97, voire 5,34 m et ses largeur et hauteur flirtant avec les 2 mètres, le Tourneo Custom n’est pas un gringalet! Attention en ville, donc. Cela dit, ce colosse sait surprendre par son caractère dynamique: avec sa direction directe, il

117

CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1996 170/125 à 3500 405 de 1750 à 2500 N.C. N.M. N.M. –/–/8,6 7,2/6,0/6,4 166 34.479 2.478/413,95 1643

LES QUALITÉS

a Habitacle bien pensé a Modularité intéressante et coffre XXL a Comportement dynamique

LES DÉFAUTS

a Amortissement ferme a Encombrement considérable a Mousse des sièges ferme

CARACTÉRISTIQUES et son agencement panoramique, le poste de conduite n’est guère ergonomique et les menus de l’infodivertissement présentent une structure fort complexe. La politique d’équipement est typiquement japonaise: pour en avoir plus, il faut grimper d’un cran dans la hiérarchie des exécutions.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1597 120/88 à 4000 300 à 2000 195 10,5 32,3 –/–/6,1 4,2/3,6/3,8 99 25.690 495,00/275,35 1628

LES QUALITÉS

a Très grand coffre à deux niveaux a Modularité de la banquette arrière a Agrément de conduite

LES DÉFAUTS

a Politique d'équipements contraignante a Ergonomie alambiquée a Visibilité périphérique MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS HONDA

118

CIVIC Type R

S

a carrosserie agressive et affublée de nombreux spoilers ne trompe pas: la Civic Type R a été conçue comme une sorte de super-traction avant. Tout a été mis en œuvre pour charger le train avant de cette Civic bouillante, qui se laisse conduire du bout des doigts grâce à sa direction assistée au centrage irréprochable. De quoi pouvoir viser le point de corde et aller l’effleurer de la roue intérieure, pour ensuite laisser le différentiel autobloquant doser la motricité à la réaccélération. Si ce comportement n’est pas à proprement parler ludique, il est d’une efficacité époustouflante. Le conducteur est parfaitement installé grâce aux sièges baquets spécifiques qui procurent un soutien excellent tout en demeurant

CARACTÉRISTIQUES confortables; tout au plus leurs flancs hauts gênent-ils l’embarquement et la sortie. Pour le reste, la Type R présente toutes les qualités fonctionnelles des autres Civic, mais aussi leurs petits défauts, tels qu’une ergonomie complexe et une piètre visibilité vers l’arrière.

L

a Tempérament sportif pur et dur a Motricité, tranchant naturel du train avant a Position de conduite, sièges bien dessinés

LES DÉFAUTS

a Look chargé, appendices indigestes a Accès à l'avant peu aisé (rebords des baquets) a Sonorité du 2.0 turbo parfois intrusive

CARACTÉRISTIQUES d’offrir 589 l de coffre, une contenance facile à porter à 1.669 l: on tire sur les poignées et les appuie-tête s’escamotent, l’assise bascule vers l’avant et le dossier se couche, formant un plan de charge parfaitement plan. La version 160 ch du 1.6 i-DTEC doit sa puissance à deux turbocompresseurs séquentiels (un petit et un grand), qui lui confèrent un caractère bien plein à tous les régimes, de sorte que l’étagement dispersé de la boîte de vitesses ne l’affecte en rien. Seule ombre au tableau: l’ergonomie du terminal multimédia n’est pas des meilleures. Et puis, le CR-V n’est certes pas le moins cher de sa catégorie, sans compter la politique d’options typiquement asiatique qui a pour effet de faire rapidement grimper le prix.

HR-V 1.6 i-DTEC

Q

uoique long de 4,30 m seulement, le HR-V offre un espace intérieur généreux. Y compris à l’arrière, encore que des adultes doivent faire attention à leur tête en montant, du fait de la ligne de pavillon chutante. Par ailleurs, le HR-V peut compter sur une modularité inégalée grâce à sa fameuse banquette Magic Seat, qui peut se replier classiquement, mais aussi à la manière d’un siège de cinéma, l’assise contre le dossier. Le seuil de charge bas et le grand logement sous le plancher parachèvent un bien joli tableau. Le seul moteur Diesel proposé dans le HR-V est le bien connu 1.6 i-DTEC, ici dans sa configuration 120 ch. Avec son tempérament bien plein et souple, ce 4 cylindres confère de belles performances à ce SUV compact. On

1996 310/228 à 6500 400 de 2500 à 4500 271 6,2 25,6 7,8/24,0/11,5 9,4/6,1/7,3 170 34.500 4.957/413,95 1630

LES QUALITÉS

CR-V 1.6 i-DTEC 160

e CR-V profite de sa longueur de plus de 4,60 m pour offrir un espace royal aux jambes à l’arrière. De surcroît, son plancher est entièrement plat, de sorte que même le passager central trouve à caser les siennes. Par ailleurs, ce SUV compact peut se targuer

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1597 160/118 à 4000 350 à 2000 202 9,8 31,5 6,3/10,5/8,1 5,3/4,7/4,9 129 34.490 1.239/275,35 1629

LES QUALITÉS

a 1.6 biturbo brillant a Habitabilité généreuse a Modularité soignée

LES DÉFAUTS

a Politique d'équipement contraignante a Prix élevé a Ergonomie complexe à appréhender

CARACTÉRISTIQUES déplorera simplement sa sonorité désagréable en charge. Malheureusement, point n’est question de transmission intégrale ou de boîte automatique. Certes, le HR-V n’est pas le moins cher de sa catégorie; il compense en offrant d’office un équipement très correct.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1597 120/88 à 4000 300 à 2000 192 11,0 32,7 –/–/6,0 4,2/3,8/4,0 104 24.590 495/275,35 1641

LES QUALITÉS

a Modularité remarquable et accès au coffre a Equipement de sécurité ultracomplet a Rapport habitabilité/encombrement

LES DÉFAUTS

a 1.6 Diesel caverneux en accélération a 4x4 + boîte automatique inexistant en Diesel a Tarif de base un peu élevé

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HYUNDAI

HONDA

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

JAZZ

D

’un regard, on se rend compte que la Honda Jazz actuelle demeure plus monovolume que berline. Les grandes portes ouvrant large facilitent l’accès et l’habitacle est étonnamment spacieux pour une voiture de moins de 4 mètres: même des adultes trouvent sans peine place sur la banquette (à l’assise malheureusement assez courte). En rabattant l’assise et le dossier, on obtient une surface bien plane et l’on porte le volume du coffre de 354 à 1.314 l. De surcroît, il est possible de rabattre l’assise comme celle d’un siège de cinéma, par exemple pour transporter des plantes d’appartement. Sur la route, la Jazz actuelle est notablement plus adulte que ses devancières. Elle peut aussi se permettre des excursions hors de la ville. Mais on

CARACTÉRISTIQUES s’aperçoit alors que le 1.3 atmosphérique à essence ne fournit son maigre couple de 123 Nm qu’à régime élevé: en reprise, tout l’art consiste à rétrograder à temps pour maintenir le rythme. Heureusement, cela n’exerce que peu d’influence sur la consommation.

L

S

1318 102/75 à 6000 123 à 5000 188 12,0 33,3 –/–/5,9 6,1/4,3/5,0 116 15.900 123/186,91 1634

a Habitabilité de référence a Modularité a Habitacle astucieux

LES DÉFAUTS

a Moteur creux a Finition trop plastique par endroits a Rythme des entretiens (15.000 km)

CARACTÉRISTIQUES seuls les airbags frontaux répondent à l’appel. Et la liste des options, extrêmement succincte, n’y remédie en rien. Une seule carrosserie est proposée; ses 5,12 m de long la situent dans le juste milieu entre les variantes courtes et les modèles longs de la concurrence. A l’arrière, 2 banquettes à 3 places; celle du 2e rang est coulissante. Partout, il y a de la place en suffisance, y compris dans le coffre, dont la contenance est plus que correcte: 842 l sous le cachebagages. Le minibus de Hyundai est toujours mû par un 2,5 litres Diesel; un choix dépassé chez nous eu égard aux taxes qui frappent cette cylindrée et son rejet élevé de CO2 par rapport à la concurrence. Dommage, car le comportement et le confort de roulage sont, eux, bien actuels.

i20 1.0 T-GDi 100

ur le plan dynamique, il ne manque à cette i20 pour aller titiller les références du segment qu’une direction mieux centrée et moins avare d’information. En matière de confort, le châssis de cette 2e génération a lui aussi fait un énorme pas en avant, la coréenne s’étant débarrassée de son amortissement à la fermeté quasi caricaturale. Au sein de l’offre de moteurs, le 1.0 T-GDi 100 constitue un bon choix: dès les plus bas régimes, il se montre joliment plein, tout en contenant son appétit dans le registre convenable. L’i20 peut se targuer d’un habitacle spacieux (c’était bien le moins, vu sa longueur extérieure supérieure à 4 mètres) et bien fini. Et, même si cette Hyundai du segment B ne casse plus les prix dans sa catégorie,

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

H-1 People 2.5 CRDi 136

e H-1 People date de 2008: il est de loin le plus ancien de son segment. Inévitablement, cela rejaillit sur les possibilités d’équipement, y compris de sécurité. Les aides à la conduite, par exemple, se bornent au minimum légal (ABS, ESP) et

119

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2497 136/100 à 3600 343 à 1500 168 17,6 N.M. –/–/9,5 9,3/6,4/7,5 197 32.399 495/603,77 w1643

LES QUALITÉS

a Rapport encombrement/espace habitable a Habitacle «plaisant» à vivre a Comportement dynamique agréable

LES DÉFAUTS

a Taxes salées a Consommation élevée a Equipement limité

CARACTÉRISTIQUES ses prix demeurent compétitifs. Comme de coutume chez les Asiatiques, les possibilités de personnalisation apparaissent bien maigres. Et si l’on souhaite accéder au haut du panier en matière d’équipement, on se voit impitoyablement poussé vers la 1.0 T-GDi 120.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

998 100/74 à 4500 172 de 1500 à 4000 176 11,5 32,7 –/–/6,6 5,9/4,1/4,8 110 16.999 123/143,09 1634

LES QUALITÉS

a Finition soignée a Moteur performant a Confort de marche en net progrès

LES DÉFAUTS

a Direction au rendu artificiel a Comportement dynamique sans éclat a Politique d'équipement figée MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS HYUNDAI

120

i20 Active 1.0 T-GDi 100

E

n tant que variante lifestyle de l’i20, l’Active à essence ne se voit proposée qu’avec le tricylindre turbocompressé 1.0 T-GDi, ici dans sa version dégonflée de 20 ch. Cette perte est essentiellement une question de gestion électronique: la mécanique est rigoureusement identique, y compris par son couple maximum de 172 Nm. A vrai dire, la différence de puissance n’est sensible qu’au-delà de 4500 tr/ min; en dessous, le petit tricylindre témoigne de la même souplesse: même à 1000 tours, il reprend sans broncher. Contrairement au T-GDi 120, le «100» doit se contenter d’une boîte manuelle à 5 rapports. Qu’à cela ne tienne: sa consommation s’en trouve abaissée d’un petit demi-litre. Bien que proposée en une seule exécution, la Hyundai i20

CARACTÉRISTIQUES Active 1.0 T-GDi 100 affiche un rapport prix/ équipement plus équilibré que la chère version 120 ch. A moins que l’on ne cherche le nec plus ultra en matière de performances, c’est donc cette version T-GDi 100 qui semble représenter le choix le plus sensé.

S

a Rapport prix/équipement a Habitabilité, contenance du coffre a Souplesse du 1.0 T-GDi

LES DÉFAUTS

a Equipement figé, politique tarifaire a Consommation réelle décevante a Direction au rendu artificiel

CARACTÉRISTIQUES qualités dynamiques de l’i20 ne souffrent pas de ce relèvement du centre de gravité; tout au plus la direction semble-t-elle ici moins bien centrée. La plus puissante des versions de l’Active a droit au récent tricylindre 1.0 turbocompressé dans sa configuration de 120 ch. En pratique, cette dernière ne parvient guère à se démarquer de la 100 ch, bien qu’elle ait droit, elle, à une boîte à 6 rapports, à la commande très agréable et précise. De quoi, certes, abaisser légèrement la consommation; néanmoins, celle-ci demeure de toute façon beaucoup plus élevée que promis. Le comble, c’est que cette version «120» ne se voit proposée qu’en exécution haut de gamme Joy, bien entendu plus richement dotée, mais au prix relevé en conséquence.

i30 Wagon 1.6 CRDi 110

S

ur le papier, le coffre de l’i30 Wagon s’affiche généreux (528 l banquette en place). Néanmoins, il est moins profond que celui de ses concurrentes désignées. Pour obtenir un plancher plat banquette rabattue, il faut en avoir fait coulisser les assises vers l’avant. En tout cas, le confort est soigné à l’arrière, d’autant plus que l’absence de tunnel central ménage suffisamment de place pour les jambes de 3 occupants. Le comportement aussi est orienté vers le confort: il est rassurant, mais la direction fort légère offre un rendu artificiel et en conduite plus dynamique, la suspension autorise des mouvements de caisse plus amples que chez les concurrentes. Ce break coréen peut mettre en

998 100/74 à 4500 172 de 1500 à 4000 176 11,4 33,4 6,4/10,8/8,1 5,9/4,1/4,8 110 18.499 123/143,09 1625

LES QUALITÉS

i20 Active 1.0 T-GDi 120 trictement parlant, l’i20 Active n’est qu’une variante d’aspect plus costaud de la citadine polyvalente de Hyundai, pourvue des classiques appendices de carrosserie en matériau synthétique et un peu plus haute sur ses roues. La bonne nouvelle, c’est que les

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

998 120/84 à 6000 172 de 1500 à 4000 183 10,9 32,6 6,1/10,2/7,6 6,2/4,5/5,1 119 22.599 154,86/143,09 1625

LES QUALITÉS

a Equipement de série a Habitabilité, contenance du coffre a Souplesse du 1.0 T-GDi, reprises

LES DÉFAUTS

a Equipement figé, politique tarifaire a Consommation réelle décevante a Direction au rendu artificiel

CARACTÉRISTIQUES avant un prix de base serré, surtout si l’on tient compte de la longueur de la garantie (5 ans, kilométrage illimité). Sachez toutefois que le modèle de base est très chichement doté et que si l’on en souhaite davantage, il n’y a pas d’autre choix que de jeter son dévolu sur une exécution plus «haute».

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1582 110/81 à 4000 280 de 1500 à 3000 188 10,7 32,3 –/–/5,6 4,4/3,6/3,9 102 22.349 123,00/275,35 1628

LES QUALITÉS

a Programme de garanties a Nombreux espaces de rangement a Confort global de marche

LES DÉFAUTS

a Politique d'équipements contraignante a Direction peu communicative a Amortissement assez lâche

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HYUNDAI

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

IONIQ Hybrid

L

’Ioniq est proposée en pas moins de 3 possibilités de motorisation: hybride, hybride rechargeable et full electric. Une approche intéressante et bien pensée. L’Hybrid fait usage du bien connu 1.6 GDi et d’un moteur électrique. Pour éviter le reproche fréquemment adressé à l’e-CVT de Toyota, l’ensemble est associé à une boîte de vitesses robotisée, de sorte que les montées en régime sont ici plus conformes au rapport engagé. La sportivité n’est pas la vocation de cette hybride; pourtant, tout bien considéré, ses performances se révèlent plus que correctes. La consommation moyenne de notre essai aura été de 5,7 l/100 km: un joli résultat, encore qu’une Toyota Prius fasse encore mieux. De sa rivale japonaise, l’Ioniq reprend en gros

CARACTÉRISTIQUES la silhouette, y compris la lunette en deux parties, défavorable à la visibilité. A l’arrière, l’espace apparaît un peu étriqué. A l’avant, Hyundai devrait renoncer au frein de parking à pédale, aussi obsolète qu’irritant et pouvant blesser en cas d’accident.

E

P

1580 + électrique 105/77 à 5700 + 44/32 147 à 4000 + 170 185 11,5 33,2 4,5/15,1/5,7 –/–/3,4 79 26.899 123/275,35 1643

a Conception réussie a Performances honnêtes a Formes et finition

LES DÉFAUTS

a Habitabilité, accès à l'arrière a Visibilité vers l'arrière a Assez sensible au vent latéral

CARACTÉRISTIQUES pouvoir faire face aux pics de demande d’électricité, une batterie a pris place sous le plancher. Tous ces composants alourdissent forcément l’ix35: son poids à vide flirte avec les 2 tonnes. Dans l’absolu, les performances n’ont donc rien d’impressionnant. En pratique, on savoure pourtant l’ensemble pour sa souplesse et sa vivacité de fonctionnement. Une fois le plein fait (environ 5,64 kg), l’ix35 peut parcourir quelque 420 km, après quoi 5 minutes suffiront pour ravitailler à nouveau. Du moins si l’on a trouvé une station, parce que le réseau de distribution est inexistant chez nous. Ce qui, pour l’heure, fait de ce véhicule davantage un concept intéressant qu’une alternative crédible. D’autant plus que l’hydrogène n’est pas donné.

TUCSON 2.0 CRDi 136 4WD

ar rapport à son prédécesseur, l’ix35, le Tucson se montre sensiblement plus efficace. Ses mouvements de caisse sont très proprement contenus et son châssis fait étalage d’une remarquable vivacité, peutêtre au détriment du confort de suspension, en tout cas avec les jantes de 19” dont notre exemplaire était affublé. Autre reproche: la direction trop légère et trop artificielle, un phénomène auquel les trois modes proposés par l’assistance de direction n’apportent qu’un remède très partiel. Le 2.0 CRDi se distingue surtout par son couple maximum de 373 Nm, mais il pèche par une sonorité rugueuse sous forte charge. L’habitacle est suffisamment spacieux pour une auto frôlant les 4,50 m; il apparaît bien fini, en dépit de

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

ix35 Fuel Cell

n 2015, l’ix35 a passé le relais au Tucson, mais il demeure au catalogue en version Fuel Cell. Deux réservoirs d’hydrogène d’un total de 144 l fournissent le combustible nécessaire à la fabrication de l’électricité alimentant le moteur de 100 kW. Afin de

121

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

– (électrique) 136/100 à 5000 300 à 1000 164 12,5 34,9 0,9/1,2/1,6 kg 0,99/0,87/0,95 kg 0 66.550 61,50/79,07 1632

LES QUALITÉS

a Agrément mécanique a Rapidité des «recharges» a Autonomie réelle confortable

LES DÉFAUTS

a Distribution d'hydrogène balbutiante a Prix au kilomètre a Poids élevé

CARACTÉRISTIQUES quelques matériaux synthétiques d’aspect bon marché. L’ergonomie ne suscite aucun commentaire particulier. Comme toujours, on déplore la politique d’équipement typiquement asiatique, qui lie la dotation à l’exécution, de sorte que le prix peut grimper significativement.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1995 136/100 de 2400 à 4000 373 de 1500 à 2500 184 11,4 35,4 6,5/11,5/8,7 6,0/4,8/5,2 139 33.099 495/413,95 1629

LES QUALITÉS

a Présentation soignée, style avenant a Comportement dynamique en net progrès a Position de conduite, ergonomie générale

LES DÉFAUTS

a Confort de suspension perfectible (avec roues 19") a Feeling artificiel des commandes (direction, freins...) a Politique d'équipement/gamme contraignante MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS INFINITI

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Q30 1.5d

A

u sein du segment des berlines compactes, le succès dépend fortement de l’image de marque, et c’est bien là que le bât blesse pour cette Q30. C’est dommage, à vrai dire, car, objectivement, il y a peu de raisons d’écarter cette japonaise de son choix. D’accord, sa banquette n’est pas des plus confortables et quelques détails de finition peuvent déranger un peu, mais globalement, l’habitacle présente un style affirmé. Sur la route, on se rend vite compte que le châssis (en l’occurrence celui de la Mercedes (GL)A) a été paramétré en vue de parvenir à un excellent compromis entre efficacité et confort. En dépit de la garde au sol plus élevée et de réglages plus prévenants, les mouvements de la caisse sont bien maîtrisés et, même sous forte charge,

CARACTÉRISTIQUES la suspension filtre correctement les aspérités. Cette version d’accès à la gamme Q30 Diesel est mue par le 1.5 Renault. Celui-ci convainc par son caractère bien plein et souple; en revanche, il se montre moins à son affaire aux régimes élevés.

T

a Dessin original, habitacle soigné a Moteur bien rond a Compromis confort/comportement

LES DÉFAUTS

a Confort un peu juste à l'arrière a Contours de carrosserie peu aisés à deviner a Détails de finition

CARACTÉRISTIQUES gamme de la marque de luxe japonaise est le 2 litres turbo qui officie sous le capot de la Mercedes (GL)A 250. Il est fort de 211 ch et son couple maximum de 350 Nm disponible dès les plus bas régimes lui confère une agréable souplesse. Il n’en déteste pas pour autant les hauts régimes, où il exhale une sonorité feutrée mais enthousiasmante. Mais attention: si l’on se laisse entraîner, la note sera élevée à la pompe. L’exécution Sport (notre voiture d’essai) ajoute encore à la personnalité à part de cette Q30 quelques accents sportifs, mais se trouve aussi 15 mm plus près du sol et est dotée d’une suspension plus raide. De quoi contenir encore mieux les mouvements de caisse, au détriment, il est vrai, du confort de suspension justement.

Q30 2.2d AWD

L

a branche «premium» de Nissan voulant désormais jouer un rôle significatif sur le marché européen, elle se devait de proposer un modèle dans le segment C, celui des moyennes compactes. Pour concevoir la Q30, les Japonais n’ont pas pris de risques: la collaboration entre RenaultNissan et le groupe Daimler donnait à Infiniti accès à la base technique des Mercedes (GL)A. Dans l’habitacle, la parenté est évidente, il suffit de regarder les boutons de commande. Mais extérieurement, la Q30 a droit à sa propre robe, qui ne manque certes pas de personnalité. Les ingénieurs nippons ont notablement retouché le châssis Mercedes, et leur travail porte ses fruits: les transferts de charges bien contrôlés confèrent à la Q30 une

1461 109/80 à 4000 260 de 1750 à 2500 190 13,3 34,9 4,8/8,6/6,0 4,5/3,6/3,9 103 24.990 61,50/231,13 1620

LES QUALITÉS

Q30 2.0 T AWD

ant qu’à jeter votre dévolu sur l’Infiniti Q30 pour son petit côté exotique par rapport à ses concurrentes allemandes directes, pourquoi ne pas pousser la démarche jusqu’au bout et la choisir avec un moteur à essence? Le 2.0 T de ce modèle de milieu de

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1991 211/155 à 5500 350 de 1200 à 4000 230 7,0 27,6 7,8/15,6/9,2 8,6/5,2/6,7 156 34.400 2.478/413,95 1619

LES QUALITÉS

a Moteur plaisant et «polymorphe» a Agrément de conduite réel a Accord moteur/boîte globalement convaincant

LES DÉFAUTS

a Confort plus raide (amortissement sport) a Consommation en conduite soutenue a Réseau de distribution pour le moins lacunaire

CARACTÉRISTIQUES belle agilité dans les virages. L’ensemble motopropulseur aussi provient de Stuttgart: c’est le 2,1 litres Mercedes qui propulse la 2.2d. Ici aussi, il pèche par un fonctionnement rugueux à froid, mais la Q30 semble faite pour la boîte robotisée à 7 rapports qui le seconde.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2143 170/125 de 3400 à 4000 350 de 1400 à 3400 215 8,4 29,9 5,8/10,9/7,5 5,7/4,0/4,9 127 31.450 2.478/413,95 1619

LES QUALITÉS

a Présentation extérieure soignée a Agrément de conduite réel a Accord moteur/boîte efficace

LES DÉFAUTS

a Réseau de distribution pour le moins lacunaire a Aspects pratiques: accès, volume du coffre a Trop d'éléments Mercedes perceptibles à bord

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JAGUAR

ISUZU

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

D-MAX 2.5D

I

suzu vient de présenter un nouveau moteur dans son pick-up: un 1.9 Diesel de 164 ch et 360 Nm. Mais, fin 2016, c’est encore le «vieux» 2.5D que nous avons réessayé. C’est toujours un excellent moteur, d’une sobriété honnête, encore qu’elle pourrait être meilleure avec une boîte automatique plus moderne. Pour l’heure, il doit toujours composer avec une vieille boîte 5 au convertisseur de couple paresseux. L’âge de cette association transparaît aussi dans son caractère bruyant, qui fait de plus en plus penser à un camion (mais les aficionados aiment), et dans le manque d’isolation des bruits mécaniques. Sur la route, le D-Max maîtrise mieux ses mouvements de caisse lors des transferts de charges que ses concurrents asiatiques plus modernes,

CARACTÉRISTIQUES en dépit de sa direction particulièrement démultipliée. Hors du bitume, nous avons pu le mener très loin grâce à ses vrais pneus tout terrain. Mais l’absence de fonction autobloquante pour le différentiel arrière se paie dans certaines circonstances.

L

M

2499 163/120 à 3650 400 de 1400 à 2000 177 N.C. – –/–/11,4 N.C. 220 29.340 0/127,51 1644

a Performant et frugal, bonnes prestations a Rapport prix/qualité-équipement a Budget et garantie 5 ans/200.000 km!

LES DÉFAUTS

a Intérieur très plastique, skaï très «vinyle» a 2.5 sonore, boîte aut. lente, fin de carrière a Suspension arrière un peu trépidante

CARACTÉRISTIQUES jamais la sensation que le 4 pattes manque de souffle pour suivre le rythme du trafic. En outre, sa consommation se cantonne dans une fourchette très convenable. Pour mettre au point leur F-Pace, les ingénieurs ont pris le Porsche Macan comme référence et cela se sent: ce SUV se laisse conduire avec précision et se montre assez vivant pour que le visage s’éclaire d’un large sourire lorsque la route le permet. D’accord, la suspension est raide, mais les bons sièges compensent en partie. Et il y a de l’espace à profusion, tant à l’avant qu’à l’arrière et dans le coffre. De plus, le F-Pace est proposé à un tarif serré eu égard à son standing, encore que la facture s’envole vite au gré des options.

F-TYPE Coupé S AWD ême avec la transmission intégrale proposée en option (et systématiquement associée à la boîte automatique à 8 rapports), la F-Type est en fait la plupart du temps une propulsion. Cette britannique présente un comportement acéré, avec un train avant tranchant et un train arrière dont le moins que l’on puisse dire est qu’il est joueur pour peu que l’on entre un peu vite en virage. Les aides à la conduite contribuent à son dynamisme, sans jamais brider l’enthousiasme du conducteur. Le V6 suralimenté de la variante S grommelle un peu à bas régime, puis sa voix vire à l’aigu passé 4000 tours. Très expressif, tout ça. En revanche, cette F-Type ne cultive guère le sens pratique. Son habitacle apparaît étriqué, sentiment renforcé par la

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

F-PACE 2.0D A

’accès à la gamme F-Pace se fait par le 2 litres Diesel de la famille Ingenium, qui revendique 180 ch et 430 Nm. Associé à la transmission intégrale et à la boîte automatique, il ne suffit pas à conférer des performances vraiment sportives à ce SUV à l’esthétique léchée. D’un autre côté, on n’a

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Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1999 180/132 à 4000 430 de 1750 à 2500 208 10,9 32,5 6,0/13,1/8,2 6,2/4,7/5,3 139 49.380 2.478/413,95 1630

LES QUALITÉS

a Habitacle spacieux et fonctionnel a Plaisir et sécurité de conduite a Aptitude au hors-piste surprenante

LES DÉFAUTS

a Options pouvant faire exploser la facture a Suspension assez raide a Performances plutôt médiocres

CARACTÉRISTIQUES faiblesse des surfaces vitrées. En outre, les sièges, fort fermes, manquent de maintien latéral et la visibilité vers l’arrière est quasi nulle lorsque le becquet de malle se dresse, brisant au passage l’harmonie de la ligne élégante de cette superbe biplace.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2995 380/280 à 6500 460 de 3500 à 5000 275 4,9 23,0 –/16,7/14,1 12,4/6,9/8,9 211 87.850 4.957/793,72 1626

LES QUALITÉS

a Comportement joueur même en AWD a Sonorité du V6 au-delà de 4000 tr/min a Design à faire chavirer les coeurs

LES DÉFAUTS

a Habitacle étriqué, sentiment de confinement a Visibilité périphérique a Aileron arrière disgracieux MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS JAGUAR

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XE 2.0D 180 A

A

u sein de son segment, la XE n’est assurément pas la mieux pensée pour la famille. L’accès à sa banquette pâtit de l’étroitesse d’ouverture des portes et de la faible garde au toit, sans parler de l’imposant tunnel central. Quant au coffre, il rend plusieurs dizaines de litres à la concurrence, le train arrière multibras en déformant le fond. Cette suspension de premier ordre confère à la XE un équilibre naturel qui convaincra à coup sûr bien des gros rouleurs amateurs de conduite sportive. Le plus fort, c’est que ce comportement dynamique ne nuit à aucun moment au confort. Le 2.0D de 180 ch peine à s’extraire des blocs de départ (la faute au glissement important du convertisseur de couple de la boîte automatique proposée

CARACTÉRISTIQUES en option), mais en reprises, la XE est bien à son affaire, avec la complicité de l’excellente gestion de la boîte ZF à 8 rapports. Les prix de cette britannique se calquent sur ceux des allemandes «premium»; dommage qu’il n’en aille pas de même de la qualité perçue.

M

a Qualités dynamiques exceptionnelles a La mieux sécurisée selon Euro-NCAP a Equipement de série assez complet

LES DÉFAUTS

a Finition décevante par endroits (coffre) a Inertie à la mise en mouvement a Volume du coffre inférieur à celui des concurrents

JEEP

CARACTÉRISTIQUES sportif et joueur, allant jusqu’à décrocher de l’arrière à la limite. Certes, le confort paie son tribut à ce dynamisme, en tout cas avec le châssis réglé plus ferme de notre R-Sport d’essai. L’habitacle baigne quasiment dans une atmosphère de coupé: on y est assis relativement bas, près du sol, avec une planche de bord entièrement construite autour du conducteur. Malheureusement, l’imposant tunnel central laisse peu de place aux genoux; à l’arrière aussi, la XF est loin d’être une merveille d’habitabilité. Quant au coffre, il est spacieux, mais ses formes imparfaitement régulières le rendent peu logeable. Et bien que le prix soit (au moins) aussi élevé que celui des concurrentes, on ne peut hélas pas en dire autant de la finition.

WRANGLER Unlimited

V

ous voulez du luxe ou du raffinement? Alors, le Wrangler n’est pas pour vous; un regard à la finition plastoc de l’habitacle en dit assez long. Particulièrement robuste, ce tout terrain est pensé pour affronter les endroits les plus inhospitaliers et les plus reculés de notre planète. Rouler avec la plus authentique des Jeep actuelles requiert une certaine tournure d’esprit: on prend la route non par nécessité, mais par goût de l’aventure. Dans ce cadre, on s’amuse énormément une fois le toit souple et même les portes enlevés. Avec ses 4 portes et son empattement allongé de 52 cm, l’Unlimited apparaît considérablement plus spacieux et fonctionnel pour un usage quotidien, mais lui aussi se fait vite fatigant sur la route. Le 2.8 CRD

1999 180/132 à 4000 430 de 1750 à 2500 228 9,1 30,1 6,1/7,9/7,0 5,0/3,7/4,2 109 38.440 2.478/413,95 1635

LES QUALITÉS

XF 3.0D ême avec un pied léger, on sent qu’il y a, sous la pédale de droite de la XF 3.0D, des chevaux qui ne demandent qu’à sentir la bride sur leur cou. Le châssis est du même tonneau: dans les portions sinueuses, cette grande Jaguar fait étalage d’un tempérament

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2993 300/221 à 4000 700 à 2000 250 6,8 26,7 6,6/11,8/8,7 6,6/4,8/5,5 144 58.925 4.957/793,72 1636

LES QUALITÉS

a Châssis dynamique et plaisant a V6 généreux et puissant a Position de conduite, commandes soignées

LES DÉFAUTS

a Confort global de marche limité a Habitabilité, banquette quelconque a Finition un peu juste

CARACTÉRISTIQUES envoie ses 200 ch aux deux essieux rigides via une boîte automatique à 5 rapports, une boîte de transfert et un différentiel central verrouillable. Du fait d’un rejet élevé de CO2, cette charmante variante à 4 portes apparaît fiscalement moins intéressante.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2777 200/147 à 3600 400 de 1600 à 2600 172 11,2 33,8 –/–/12,1 10,6/8,2/9,1 239 39.700 4.957/793,72 1632

LES QUALITÉS

a Robuste, quasiment incassable a Aptitudes réelles au tout terrain a Possibilité de rouler sans toit (ni portes)

LES DÉFAUTS

a Châssis fatigant (direction, suspension…) a Finition trop «plastique» a Rejet élevé de CO2

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KIA

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

CEE’D 1.0 T 120

P

armi les moyennes, la Cee’d se distingue par son habitacle bien assemblé et spacieux: à l’arrière, on dispose d’un espace aux jambes supérieur à la moyenne et le coffre présente une contenance de 380 l, qui peut être portée à 1.300 l par le rabattement de la banquette. Le prix élevé (plus, même, que celui de concurrentes européennes comparables) se justifie en partie par l’équipement standard assez complet et la garantie de 7 ans. Début 2016, l’éventail de moteurs a été enrichi du nouveau tricylindre 1.0 turbo, donné pour 120 ch et 170 Nm dans cette version la plus puissante. Sur le papier, c’est ce qu’offre le 1.0 EcoBoost de Ford dans la Focus; néanmoins, par comparaison, la Cee’d se montre notablement plus lente dans les exercices

CARACTÉRISTIQUES classiques d’accélération. L’explication réside dans son train avant, qui éprouve manifestement de la peine à faire passer proprement à la route la puissance du moteur. La preuve? En reprises, la coréenne réussit bel et bien à damer le pion à l’allemande.

C

L

998 120/88 à 6000 171 à 4000 190 12,0 33,4 –/–/7,9 6,4/4,2/4,9 115 23.340 495/143,09 1622

a Habitabilité générale a Volume du coffre banquette rabattue a Qualité d'assemblage

LES DÉFAUTS

a Prix d'attaque élevé a Bruits de roulement a Absence de boîte automatisée

tunnel de transmission rend la banquette accessible à trois adultes (encore que celui du milieu soit moins gâté, du fait de son dossier bombé). La modularité a elle aussi été bien pensée: tant l’assise que le dossier de la banquette se rabattent, procurant un plancher de charge entièrement plat. C’est sur le plan dynamique que ce break coréen marque un peu le pas: son «toucher de route» est tout à fait artificiel et, même dans son mode le plus ferme, la direction ne procure pas un bon rendu. Le 1.6 CRDi 110 pâtit d’une inertie prononcée à bas régime; ensuite, il monte dans les tours en toute discrétion et linéarité. Heureusement que Kia n’est pas tombé dans le piège qui consiste à allonger démesurément les rapports de transmission!

NIRO

ancé à l’automne 2016, le Niro est parfaitement dans l’air du temps: il se profile comme un crossover aux traits de SUV, tout en n’étant disponible qu’en hybride. Son groupe propulseur, qu’il partage avec l’Ioniq de Hyundai, consiste en un 1,6 litre à essence de 105 ch associé à un moteur électrique de 32 kW (43 ch). Avec un pied léger, ce dernier suffit à entraîner le véhicule jusqu’à 120 km/h et, pour peu que l’on surveille son style de conduite, la récompense se présentera à la pompe, avec une consommation inférieure à 5 l/100 km. Sur la route, ce groupe se distingue par son silence de fonctionnement, qui met en exergue les bruits de roulement insuffisamment isolés. Tant à l’avant qu’à l’arrière, chaque occupant a toutes ses aises,

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

CEE’D Sportswagon 1.6 CRDi 110

ette variante break de la Cee’d attache beaucoup d’attention à la facilité d’emploi: ses grandes portes s’ouvrent largement et les assises sont un peu plus hautes que la moyenne, de sorte que s’installer à bord est un jeu d’enfant. De surcroît, l’absence de

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CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1582 110/81 à 4000 280 de 1500 à 3000 188 10,9 32,5 –/–/6,5 4,4/3,6/3,9 102 22.440 133/275,35 1637

LES QUALITÉS

a 1.6 CRDi linéaire et discret… a … bien accordé avec la boîte a Banquette à 3 vraies places

LES DÉFAUTS

a Pas de freinage d'urgence actif a Politique d'équipement restrictive a Moteur placide sous 2000 tr/min

CARACTÉRISTIQUES mais la contenance du coffre se révèle plus que mesurée (427 l). Eu égard à l’équipement pléthorique de l’exécution haut de gamme et, surtout, au prix demandé, on est tout de même surpris que le hayon motorisé ne figure pas même sur la liste des options.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1580 + électrique 141/104 à 5700 265 de >0 à 1630 166 11,4 33,2 4,5/13,0/5,7 4,4/4,5/4,4 102 26.390 123/275,35 1638

LES QUALITÉS

a Rapport prix/équipement a Consommation intéressante a Mécanique très silencieuse

LES DÉFAUTS

a Rythme des entretiens a Volume du coffre moyen a Absence de hayon motorisé MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS KIA

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OPTIMA 1.7 CRDi A

T

echniquement parlant, la 4e génération d’Optima est plus nouvelle qu’elle n’en a l’air: si elle a été remaniée de fond en comble, les changements esthétiques sont minimes. En soi, ce n’est pas un problème, la jolie ligne de l’Optima garde plus que de beaux restes. A l’intérieur, on note d’emblée que la qualité perçue a encore progressé. En matière d’habitabilité, la coréenne peut rivaliser avec la Volkswagen Passat, référence de ce segment. Mais la place centrale arrière n’est guère confortable, du fait de la fermeté du dossier et du manque de garde au toit, surtout si l’on a coché l’option toit panoramique. Des options, justement, il n’y en a pratiquement pas: comme de coutume chez les Asiatiques, l’équipement est en grande

CARACTÉRISTIQUES partie lié à l’exécution choisie. Heureusement, même celle de base jouit déjà d’une dotation complète. Sur la route, l’Optima n’a pas à rougir face à la concurrence européenne, si ce n’est que sa direction gomme complètement l’information remontant du train avant.

L

a Equipement de série a Finition et présentation soignées a Habitabilité généreuse pour 4 passagers

LES DÉFAUTS

a Manque de ressenti de la direction a Politique d'équipement contraignante a 5e place pour enfant

CARACTÉRISTIQUES titille, peut se montrer drôlement nerveux. En témoignent nos mesures de performances, que nous pourrions presque qualifier de sportives. Nous avons essayé ce 1.6 T avec la 7-DCT, une boîte robotisée à 2 embrayages et 7 rapports qui travaille tout en douceur, mais se montre franchement paresseuse en mode normal. En mode Sport, elle se fait notablement plus vive, mais ce programme n’apparaît pas non plus idéal dans les bouchons. Malheureusement, il n’en existe pas de troisième, qui aurait pu représenter le juste milieu. Quant à la consommation normalisée de 7,5 l/100 km, qui correspond à un rejet de CO2 de 175 g/km, fiscalement guère intéressant, elle suffit à faire comprendre que la sobriété n’est pas le trait dominant de ce SUV compact.

SPORTAGE 1.7 CRDi

L

ancé début 2016, le Sportage actuel compte surtout sur son style pour attirer la clientèle. Les concepteurs de chez Kia ont brillamment réussi à doter ce SUV compact d’une proue très personnelle. Comme son cousin Hyundai Tucson, le Sportage repose sur une plateforme plus rigide, qui lui confère un comportement bien plus rigoureux et «sûr de lui» que ne l’était celui de son prédécesseur. Par la même occasion, la suspension a été légèrement assouplie; néanmoins, le filtrage demeure du genre ferme pour une voiture dont la vocation est a priori familiale. Les plus exigeants reprocheront aux organes de commande de n’être pas au-dessus de toute critique: la direction procure toujours un ressenti artificiel, les freins manquent

1685 141/104 à 4000 340 de 1750 à 2500 203 10,3 31,8 6,0/10,9/7,1 5,1/4,1/4,4 116 33.590 867/275,35 1620

LES QUALITÉS

SPORTAGE 1.6 T A e Sportage actuel a été lancé début 2016. C’est avec ce moteur 1.6 T que son look dynamique se justifie pleinement. Cette variante turbocompressée du 1.6 GDi à injection directe délivre 177 ch et 265 Nm. C’est un moteur agréablement doux qui, si on le

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1591 177/130 à 5500 265 de 1500 à 4500 201 8,5 30,0 6,4/19,9/10,3 9,2/6,5/7,5 175 38.590 2.478/275,35 1623

LES QUALITÉS

a Look original, style soigné a Groupe motopropulseur doux et performant a Comportement plaisant

LES DÉFAUTS

a Consommation pouvant vite grimper a 7-DCT paresseuse en mode standard a Filtrage des petites aspérités (roues de 19”)

CARACTÉRISTIQUES un peu de consistance et le levier de la boîte manuelle à 6 rapports se montre parfois un peu rétif. Souple et sobre, le 1.7 CRDi 115 est un moteur agréable dans ce SUV, même si ce 4 cylindres manque un peu de raffinement au départ à froid ou sous forte sollicitation.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1685 115/85 à 4000 280 de 1250 à 2750 176 12,4 34,5 6,1/9,5/6,7 5,4/4,2/4,6 119 25.390 123/275,35 1623

LES QUALITÉS

a Présentation originale, style soigné a Comportement routier plaisant (en 4x2) a 1.7 CRDi souple, agréable et sobre

LES DÉFAUTS

a 1.7 CRDi ronflant, à froid ou sous forte charge a Feeling des commandes (direction, freins…) a Suspension relativement ferme (pour un SUV)

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LEXUS

LAND ROVER

LAMBORGHINI

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

HURACAN LP610-4 Spyder

L

es sportives prestigieuses sont surtout prisées en version découvrable. Fort de ce constat et du succès de l’Huracán, Lamborghini en a conçu une variante Spyder. La capote en tissu ne dégrade nullement la ligne fantastique de cette voiture de sport: ici, pas de déflecteur rabattable audessus du pare-brise, les occupants sont protégés des turbulences par la lunette arrière, qui fait office de parevent et peut s’escamoter d’une pression sur un bouton ou en même temps que la capote, pour mieux profiter de la musique envoûtante du V10 qui chante dans votre dos. Ce 5,2 litres demeure très discret en mode Strada, mais hurle sa joie de vivre en modes Sport et Corsa. Il forme un excellent duo avec la boîte robotisée à deux embrayages, à la fois

CARACTÉRISTIQUES plus douce et plus vive que l’e-Gear de la Gallardo. Supercar de pure race, l’Huracán doit évidemment composer avec quelques inconvénients pratiques, tels que le coffre minuscule ou un nez qui racle trop volontiers le sol sur les revêtements inégaux.

L

L

5204 610/449 à 8250 560 à 6500 324 3,3 20,5 15,0/29,8/19,0 17,5/9,2/12,3 285 225.665 4.957/2.574,92 1639

a Sonorité du V10 envoûtante a Accord moteur/boîte a Ligne somptueuse

LES DÉFAUTS

a Soubassement vulnérable a Jantes vulnérables a Coffre vraiment trop rikiki

impressionnante pour un cabriolet. Quel que soit l’état du revêtement, les réactions demeurent toujours saines et prévisibles. La précision du train avant demeure, elle aussi, impressionnante pour un SUV, a fortiori dépourvu de toit, et la motricité ne connaît à aucun moment la moindre défaillance. Avec les pneus idoines, le hors-piste est même envisageable. Le «toucher de route» s’avère assez ferme, mais les inégalités du revêtement sont assez bien digérées. Les deux places arrière se révèlent moins agréables que celles du Coupé, mais c’est le coffre qui paie le plus lourd tribut à l’installation du mécanisme de capote: sa contenance chute à 251 l, un volume rikiki accessible uniquement via un petit volet étroit et malcommode.

RC 300h

e coupé 4 places hybride RC 300h reprend le groupe motopropulseur de l’IS du même nom. Du coup, son ramage présente nettement moins de panache que son plumage spectaculaire, pour ne pas dire franchement agressif. Malgré ses 181 ch, le gros 4 cylindres a de toute évidence été conçu davantage pour la sobriété que pour les performances. En outre, l’interaction avec le moteur électrique via un train planétaire a pour effet d’envoyer ce 2,5 litres dans les tours dès que l’on presse la pédale des gaz. Et les 6 rapports virtuels proposés en mode manuel n’arrangent rien: il n’est alors même plus question de frein-moteur. La suspension aussi se place sous le signe du confort plutôt que de

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

RANGE ROVER Evoque Convertible TD4 180

’été dernier, Land Rover a lancé sur notre marché le premier SUV cabrio de l’histoire: le Range Rover Evoque Convertible. Les Britanniques n’ont rien laissé au hasard: une flopée d’adaptations (qui portent le poids à vide à plus de 2 T) lui confère une rigidité

127

CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1999 180/132 à 4000 430 à 1750 195 11,6 33,2 7,6/11,1/8,2 6,7/5,1/5,7 149 55.600 2.478/413,95 1635

LES QUALITÉS

a Concept unique, présentation originale a Comportement in- et off-road rigoureux a Confort préservé (suspension, habitabilité)

LES DÉFAUTS

a Volume du coffre, accès très étriqué a Confort moyen aux places arrière a Surpoids palpable au freinage

CARACTÉRISTIQUES la sportivité; elle maintient parfaitement la caisse; en plus, elle étonne surtout par son filtrage. Les sièges excellents (mais d’accès malaisé à l’arrière) et l’équipement standard généreux complètent ce tableau, que l’on ne peut que trouver séduisant si l’on parvient à s’accommoder de l’ergonomie complexe.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2494 + électrique 181/133 à 6000 + 143/105 221 à 4200 + 300 190 9,5 30,3 –/11,6/8,9 5,0/4,9/5,0 116 47.470 2.478/603,77 1624

LES QUALITÉS

a Ligne décalée et spectaculaire a Confort des sièges et de la suspension a Equipement de série ultracomplet

LES DÉFAUTS

a Accord moteur/boîte: moulin à café! a Palettes au volant totalement inutiles a Accès/modularité banquette, coffre profond MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS

MAZDA

LOTUS

LEXUS

128

RX 450h

A

lors que, dans le segment du luxe, quasi tous les concurrents ont franchi le pas vers l’hybride rechargeable, Lexus, pour la 4e génération de son RX, continue de ne jurer que par le célèbre Lexus Hybrid Drive; ici, deux moteurs électriques reliés par un train planétaire à un 3.5 V6 à essence. Malheureusement, la forte cylindrée de ce dernier constitue un handicap fiscal vis-à-vis de la concurrence rechargeable, de surcroît suravantagée dans les cycles normalisés. Toutefois, en pratique, les performances supérieures offertes par ce genre de PHEV vont de pair avec une consommation réelle plus élevée, alors qu’en ce domaine, le RX ne fait pas plus mal qu’un gros turbo Diesel. Pour ce qui est du comportement, le japonais n’est

CARACTÉRISTIQUES toujours pas au niveau des meilleurs élèves de sa classe; la faute à son châssis trop sensible à l’état de la route. Mais son insonorisation de premier ordre, son équipement standard plus riche et sa qualité impeccable sont les garants d’une sérénité de haut niveau.

C

a Sièges confortables, habitacle raffiné a Insonorisation exceptionnelle a Finition et équipement de très haut niveau

LES DÉFAUTS

a Taxation plein pot à BXL et en Wallonie a Encore pataud et pas très dynamique a Moins puissant que les SUV PHEV

CARACTÉRISTIQUES tout artisanale: garnissage lacunaires, bouton de commande très bon marché, craquements et couinements à gogo. Qu’importe: la plus «civilisée» des Lotus reste une excellente «voiture à conduire». Tous les organes de commande, du volant au levier de vitesse en passant par le pédalier, sentent le pur et le costaud. Avec son train avant tranchant, l’Evora s’accroche à sa trajectoire, l’arrière suivant très proprement. En modes Sport ou Race, la circonspection reste toutefois de mise. A priori, la suspension donne une impression de raideur, mais les amortisseurs passifs font de l’excellent boulot, de sorte que, tout bien pesé, le confort est plus que convenable. Mais le tarif de cette Lotus ne la met certes pas à la portée de tous.

2 1.5 SkyActiv-G 90

S

i la concurrence passe massivement à la suralimentation pour ses moteurs à essence, Mazda s’en tient pour sa citadine à un 1,5 litre atmosphérique. Ce choix n’est pas sans conséquence: si ce 4 cylindres témoigne d’une grande souplesse, il ne donne le meilleur de lui-même qu’à haut régime (ses 148 Nm ne déboulent que passé 5000 tr/min). Pour suivre le rythme des 1 litre turbocompressés de la concurrence, il est dès lors indispensable de rétrograder, sous peine de voir cette «2» leur rendre moult précieuses secondes. Heureusement, la plus petites des Mazda peut compter sur un poids en ordre de marche inférieur à la tonne, ce qui lui confère en outre un avantage à la pompe.

3456 + électrique 263/193 + 167/123 + 68/50 335 à 4600 + 335 + 139 210 8,4 28,5 8,8/12,3/10,5 5,2/5,3/5,3 120 62.450 4.957/1.531,60 1622

LES QUALITÉS

EVORA 400

hez Lotus, l’Evora tient le rôle du coupé utilisable au quotidien. Mais bien que les Britanniques affirment en avoir simplifié l’accès à bord par rapport aux modèles plus radicaux, une certaine souplesse demeure requise. La finition de l’habitacle étriqué reste

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

3456 400/298 à 7000 410 à 3500 280 4,6 22,9 –/20,7/15,7 14,1/7,1/9,7 225 97.620 4.957/1.531,60 1626

LES QUALITÉS

a Comportement routier extrêmement incisif a Précision des commandes (direction, boîte) a Confort général de marche

LES DÉFAUTS

a Tarif surfait! Politique d'équipement limitée a Accès difficile, habitabilité étriquée a Finition «artisanale», choix des matériaux

CARACTÉRISTIQUES La japonaise met aussi son atout pondéral à profit pour s’en donner à cœur joie dans les portions sinueuses, sans préjudice pour le confort. Malgré son gabarit généreux, la «2» est plus étriquée à l’arrière que ses concurrentes et son volume de chargement de 280 à 960 l n’impressionne guère pour une voiture de 4,06 m.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1496 90/66 à 6000 148 à 4000 180 11,3 33,1 –/–/5,8 5,9/3,7/4,5 105 15.090 61,50/231,13 1634

LES QUALITÉS

a Moteur souple a Consommation réelle a Comportement dynamique

LES DÉFAUTS

a Espace habitable compté a Détails de finition a Politique d'équipement figée

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MAZDA

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

6 Wagon 2.2 SkyActiv-D 175 A

D

ans la 6 Wagon, le 2.2 SkyActiv-D est fiscalement légèrement pénalisé par rapport à la concurrence, surtout avec son rejet de CO2 un peu plus élevé, a fortiori avec la boîte automatique à 6 rapports. Heureusement, il y a des compensations: avec son couple élevé et son faible poids, cette Mazda largue toutes ses concurrentes face au chrono, la boîte automatique, toujours rapide, fait un usage optimal du frein-moteur lors des ralentissements et ces bonnes performances vont de pair avec un «toucher de route» léger et un comportement agréable. Il n’y a guère que sur les mauvais revêtements que se manifestent des battements de roues. L’habitabilité ne bat pas de record, mais suffit. Par contre, le coffre présente une contenance bien pauvrette sous le

cache-bagages (506 l); mais le compartiment à bagages est fonctionnel et, en fin de compte, c’est plutôt la hauteur qui manque un peu. Le moteur 2.2 SkyActiv-D 175 n’est proposé qu’avec l’exécution la plus onéreuse, à l’équipement pléthorique.

S

MCLAREN

Q

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2191 175/129 à 4500 420 à 2000 215 8,3 29,4 –/–/7,2 4,2/6,1/4,9 129 37.890 2.478/508,99 1631

a Réactivité de la boîte automatique a Performances pures du 2,2 litres a Equipement de série archicomplet

LES DÉFAUTS

a CO2 pénalisant pour la fiscalité a Rythme des entretiens a Politique d'équipement restrictive

bas régimes et demeure explosif jusqu’à la zone rouge; d’ailleurs, sa puissance maximum est atteinte à 4500 tr/min, régime élevé pour un Diesel. A l’usage, la cylindrée supérieure ne représente guère un handicap: sur un parcours commun effectué en compagnie de quelques concurrents, notre exemplaire a consommé à peine quelques gouttes de plus que ceux-ci. De surcroît, cet excellent moteur est servi par un châssis de premier ordre. Quant à l’habitacle de ce SUV compact, il présente un aspect particulièrement sobre et une ergonomie soignée. L’habitabilité est conforme à ce que l’on attend dans la catégorie; même constat pour le coffre. Bonne idée que ce cache-bagages qui se relève à l’ouverture du hayon pour éviter de gêner le (dé) chargement.

570S uoique davantage destinée à la route que ses sœurs plus puissantes, la McLaren 570S apparaît toujours plus radicale que ses concurrentes Audi R8 V10 Plus ou Porsche 911 Turbo S. Comparée à ces dernières, avec sa structure en carbone, elle est un poids plume. Mais cette coque en carbone présente l’inconvénient de répercuter le moindre choc pris par les roues. Cette excellente rigidité se traduit par une fidélité de trajectoire incroyable. Le train avant tranchant se laisse placer au millimètre et le popotin réagit comme il se doit aux transferts de masses, mais sans jamais se montrer traître; simplement, il faut rester davantage sur ses gardes que, par exemple, dans une Audi R8. Le 6 cylindres suralimenté réagit si instantanément que l’on croirait avoir

CARACTÉRISTIQUES

LES QUALITÉS

CX-5 2.2 SkyActiv-D 150 4WD

ur notre marché, le 2,2 litres Diesel de Mazda est fiscalement désavantagé par rapport aux 1,6 ou 2 litres de puissance équivalente. C’est bien dommage, car il fait preuve d’un tempérament agréable. Quasi exempt de vibrations, il répond dès les plus

129

CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2191 150/110 à 4500 380 de 1800 à 2600 197 9,7 31,4 6,5/11,2/8,9 6,0/4,7/5,2 136 30.590 867/508,99 1629

LES QUALITÉS

a Compromis confort/comportement routier a Rapport performances/consommation a Aspects pratiques soignés

LES DÉFAUTS

a Habitacle sombre et austère a Visibilité de trois quarts arrière moyenne a Politique d'équipement/gamme contraignante

CARACTÉRISTIQUES affaire à un atmosphérique de compétition. Il est associé à une boîte robotisée commandée par des cuillères au volant, reliées entre elles comme dans la F1. Un pur plaisir! Tant mieux, car le mode automatique n’est pas exempt d’à-coups.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

3799 570/419 à 7500 600 de 5000 à 6500 328 4,0 20,5 9,9/24,5/18,2 16,5/7,4/10,7 249 184.750 4.957/1.777,12 1625

LES QUALITÉS

a Châssis rigoureux et tranchant a Commandes de vraie sportive (direction, freins) a V8 biturbo hyperréactif et ultraperformant

LES DÉFAUTS

a Filtrage (suspension, direction) sur les mauvais revêtements a Sportive pur jus, plus délicate à appréhender a Boîte parfois hésitante en mode automatique MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS MERCEDES

130

A 180 d

P

our une traction avant, la Classe A peut se targuer d’un caractère étonnamment incisif. Si on la bouscule un peu, on sent même nettement son train arrière se placer, avant que l’ESP vienne toutefois y mettre bon ordre. Cette A 180d est mue par le bien connu 1.5 Diesel Renault. Au cours d’un de nos comparatifs, celui-ci a une fois de plus justifié sa réputation de sobriété, tout en faisant preuve de rondeur et de souplesse. L’habitacle, lui, soigne bien ses occupants. A l’avant comme à l’arrière, la Classe A leur offre de bons sièges, encore que l’inconfort de la place centrale arrière en fasse une 4 places plutôt qu’une vraie 5 places. A 341 l, le coffre n’est certes pas des plus spacieux; en revanche, il apparaît pratique avec son logement «caché» sous le planché, qui peut par

CARACTÉRISTIQUES exemple héberger un ordinateur portable ou un attaché-case. En vrai modèle «premium», cette Classe A fait payer ses qualités au prix fort, sans parler des innombrables et parfois chères options qu’elle propose.

L

a Dessin de choc! a Habitacle impeccablement fini a Comportement équilibré et sportif

LES DÉFAUTS

a Coffre relativement petit a Contours de carrosserie peu aisés à deviner a Prix de base plus élevé

CARACTÉRISTIQUES n’a rien de transcendant: les plus de 1,75 m y voyageront la tête dans le plafond, si, du moins, ils sont parvenus à accéder à leur siège, ce qui requiert de la souplesse. La version d’accès absolue est cette C 180 à essence, dont le 1,6 litre turbocompressé fait preuve d’une consommation raisonnable tant sur le papier que dans la pratique. Si ce 4 cylindres paraît plutôt placide et linéaire, il ne rechigne pas pour autant à pratiquer les hauts régimes et ne manque d’ailleurs pas de vivacité. Mais dans ces conditions, force est de s’accommoder de sa sonorité rauque en charge. Par ailleurs, l’étagement dispersé de sa boîte de vitesses plombe les reprises, de sorte qu’il ne faut pas hésiter à jouer fréquemment du levier de vitesse.

C 200 Coupé A

J

uste au-dessus de la 180 1.6 turbo de 156 ch, on trouve dans la gamme à essence de la Classe C Coupé cette 200, dont le 2 litres, lui aussi turbocompressé, fournit 184 ch. Ce moteur forme un bon duo avec la boîte automatique 7G-Tronic proposée en option. Une fois à température, cette dernière opère des passages imperceptibles et met parfaitement à profit les 300 Nm de couple déjà disponibles à 1200 tr/min. Pourtant, en performances pures, ce coupé n’est pas parvenu à répondre à nos attentes: en fin de compte, «notre» C 200 automatique n’a pas pu faire mieux, en conditions d’essais identiques, que la C 180 manuelle. Par ailleurs, Mercedes aurait pu faire un effort pour soigner un peu la sonorité du moteur: sous

1461 109/80 à 4000 260 de 1750 à 2500 190 12,6 34,1 4,3/7,5/5,9 –/–/3,9 102 26.378 61,50/231,13 1620

LES QUALITÉS

C 180 Coupé

ancée début 2016, la Classe C Coupé reprend la forme en coin de sa devancière. Toutefois, elle en a adouci les arêtes pour gagner en élégance et en raffinement. Par ailleurs, elle a notablement grandi: elle fait 4,68 m de long. Pourtant, à l’arrière, la place

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1595 156/115 à 5300 250 de 1200 à 4000 225 8,6 29,6 6,9/10,7/8,3 6,8/4,4/5,5 122 34.485 1.239/231,13 1621

LES QUALITÉS

a Design réussi, élégance, équilibre a Moteur 1.6 156 ch étonnant en accélérations a Bilan de consommation intéressant

LES DÉFAUTS

a Claustrophobie à l'arrière (1,75 m et plus) a Options prestigieuses chères a Etagement de boîte long

CARACTÉRISTIQUES forte charge, celle de ce 4 cylindres ne laisse rien soupçonner de son caractère bien plein. Et puis la consommation de notre essai ne casse rien non plus: nous ne sommes pas parvenus à descendre sous les 8,8 l/100 de moyenne, alors que Mercedes en promet 5,9 en cycle normalisé.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1991 184/131 à 5000 300 de 1200 à 4000 212 8,6 29,5 8,8/12,3/10,5 7,5/4,9/5,9 125 39.809 2.478/413,95 1621

LES QUALITÉS

a Moteur volontaire et souple a Plage de couple importante a Boîte automatique lissante

LES DÉFAUTS

a Performances quelconques a Sonorité du moteur a Consommation élevée

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MERCEDES

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

C 220 d A

S

i sa grande sœur la Classe E a déjà droit au nouveau 2 litres Diesel et à la boîte automatique à 9 rapports, la C 220d doit encore faire avec le bon vieux 2,1 litres et la 7G-Tronic; cette dernière trahit son âge par la lenteur de ses passages de rapports. Mais dans le trafic quotidien, la douceur de son fonctionnement demeure un atout, tant que l’on ne cherche pas à pratiquer une conduite sportive. Même constat pour le châssis: la C se montre très homogène. Toutefois, c’est sur les longs trajets qu’elle se montre le plus à l’aise, grâce à son confort sans égal. Mais si on la pousse un peu sur une petite route sinueuse, sa caisse prend rapidement du roulis. L’habitacle est fini comme il convient et garni avec beaucoup de goût (du

CARACTÉRISTIQUES reste, les possibilités en la matière sont légion). En outre, en matière d’espace aux jambes à l’arrière, cette Mercedes fait mieux que ses rivales directes. Quant à l’ergonomie, le pavé tactile sur le bouton-poussoir rotatif du Comand tient plutôt du gadget.

S

P

2143 170/125 de 3000 à 4200 400 de 1400 à 2800 230 8,2 29,5 5,8/7,9/6,8 5,3/3,6/4,3 109 40.898 2.478/413,95 1635

a Compromis confort/comportement étonnant a Position de conduite, commandes soignées a Confort de l'habitacle, matériaux, finition

LES DÉFAUTS

a Diesel rugueux à froid et en accélération a Boîte 7G-Tronic lente et vieillissante a Interface molette/pavé tactile déroutante

CARACTÉRISTIQUES pas nécessairement sportive pour autant. L’absence de vraie commande pour la boîte automatique en dit long elle aussi; elle est remplacée par un petit levier et des palettes au volant. La récente boîte automatique 9G-Tronic de «notre» C 220d Coupé constitue d’ailleurs un avantage, car elle est bien plus vive que sa devancière à 7 rapports, ainsi qu’en témoignent les reprises qu’elle favorise. Pourtant, cette Classe C Coupé n’est pas vraiment une voiture «à conduire»: son châssis filtre trop bien les informations envoyées par le revêtement de la route. Mais ce qui irrite peut-être le davantage, c’est le caractère rugueux du moteur sous forte charge: dès que le 2,1 litres est fortement sollicité, il se fait bruyant et ne peut plus cacher son côté vibrant.

C 250 d Cabrio

our la première fois de son histoire, la Classe C compte elle aussi une variante cabriolet. Le point de départ est le récent Coupé, dont la structure a été renforcée en toute une série d’endroits afin de compenser la perte du toit. Mission accomplie: le comportement demeure excellent, même sur les mauvais revêtements. Mais, par-dessus tout, ce modèle continue de briller par son confort: sa suspension est à la fois douce, progressive et prévenante, même en mode sportif. L’insonorisation de la capote isolée est excellente; malheureusement, pour cela, il faut payer. Idem pour le déflecteur Aircap au-dessus du pare-brise, qui protège bien du vent les occupants avant jusqu’à 100 km/h.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

C 220 d Coupé A

i sa rivale la Série 4 de BMW se profile davantage comme une sportive, sous sa ligne superbe, la Classe C Coupé a plutôt l’âme d’une GT. Cela se remarque aussi à l’agencement de la planche de bord, avant tout moderne et high-tech, mais

131

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2143 170/125 de 3000 à 4200 400 de 1400 à 2800 240 8,0 29,5 5,0/9,0/7,2 5,0/3,6/4,1 106 41.036 2.478/413,95 1621

LES QUALITÉS

a Présentation intérieure et extérieure soignée a Direction directe, vivacité a Rapport performances/consommation

LES DÉFAUTS

a Habitabilité aux places arrière (garde au toit) a Caractère dynamique lissé a Prix de certaines options

CARACTÉRISTIQUES Au-delà, le filet pare-vent classique est plus efficace, mais pour l’obtenir, il faut encore casquer. Ce lourd cabriolet se savoure le mieux avec le 2,1 litres Diesel de 204 ch: avec sa faible consommation, il est taillé sur mesure pour les grands rouleurs. Mais il donne davantage de voix que ses concurrents.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2143 204/150 à 3800 500 de 1600 à 1800 243 7,7 28,6 4,9/9,8/6,0 5,2/4,3/4,6 121 52.998 2.478/413,95 1638

LES QUALITÉS

a Confort global de marche, suspension a Insonorisation avec la capote doublée a Consommation très basse

LES DÉFAUTS

a 250d bruyant en charge et en phases transitoires a Pare-vent et capote doublée en option a Accès aux places arrière capoté MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS MERCEDES

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C 350 e

A

48 g/km de rejet officiel de CO2, cette hybride rechargeable est surtout intéressante pour les entreprises (avantage de toute nature) et en Région flamande. A Bruxelles et en Wallonie, un particulier paie la mise en circulation au prix fort et une taxe de roulage classique, ce qui rend tout bonnement impossible de récupérer le surcoût (près de 10.000 €) par rapport à une C 250 à essence, dont la 350e reprend le 4 cylindres 2 litres. En Flandre, cela peut valoir la peine pour certains particuliers, à condition de rouler le plus possible à l’électricité, donc de la recharger chaque fois que c’est faisable, la consommation d’essence étant élevée. Seulement, l’autonomie en mode électrique se

CARACTÉRISTIQUES borne à un bon 20 km. Avec sa suspension pneumatique Airmatic (de série), cette Classe C mise résolument sur le confort de conduite, sans toutefois manquer de dynamisme pour autant. En outre, la puissance combinée de ses moteurs à essence et électrique (279 ch) est garante d’excellentes performances.

N

a Confort de marche, sérénité de conduite a Prestations en modes hybride et électrique a Conso (avec batterie rechargée sur le secteur)

LES DÉFAUTS

a Plus très sobre non rechargée sur le secteur a Attelage de remorque ou caravane interdit a Surpoids non négligeable face à une C 250

CARACTÉRISTIQUES sainte limite fiscale de 120 kW toujours en vigueur à Bruxelles, en Wallonie et sur le marché des flottes. Quoique peu puissant, ce 2 litres est loin de se montrer désagréable face au chrono, surtout si l’on garde à l’esprit que la Classe E n’est pas une petite voiture. Associé à une boîte automatique au rapport final particulièrement long, qui abaisse sérieusement le régime sur l’autoroute, ce moteur épate aussi à la pompe. Forcément, cette grande routière n’a rien d’une voiture de sport: Mercedes voulait avant tout un bon compromis entre un comportement sûr mais plaisant et un confort de haut standing. Du coup, sur les petites routes sinueuses, il peut arriver que l’on ressente une impression de lourdeur.

E 350 d

A

u sein de sa catégorie, aucune grande berline ne peut rivaliser en confort de roulage avec la Classe E, surtout si elle est munie de la suspension pneumatique proposée en option. Elle est si souveraine, isolant si bien les occupants des inégalités du revêtement que la notion de «tapis volant» prend ici tout son sens. Certes, la Classe E n’est pas la plus dynamique de son segment. Mais elle peut se targuer d’une stabilité imperturbable, tant en virages que sur l’Autobahn. Cette 350d aussi est plutôt orientée vers le confort: le V6 est voulu plus souple et doux que plein de punch; c’est encore plus flagrant lorsqu’il est associé à la boîte automatique à 9 rapports, dont la relative lenteur est peut-être destinée à éviter toute forme de brutalité.

1991 + électrique 211/155 à 5500 + 82/60 350 de 1200 à 4000 + 340 250 6,2 26,2 5,7/9,8/7,7 –/–/2,1 48 52.393 2.478/413,95 1627

LES QUALITÉS

E 220 d 163

e vous fiez pas à l’appellation 220d: frappée de ce sigle, la Classe E lancée début 2016 possède un tout nouveau moteur, un 4 cylindres de 1950 cm3 de 194 ch. Plus léger, il se montre aussi plus puissant que son prédécesseur. Chez nous, sa puissance peut être ramenée à 163 ch, soit la sacro-

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1950 163/120 à 3800 400 de 1600 à 2800 233 8,3 30,0 4,9/13,5/6,0 4,3/3,6/3,9 102 49.852 1.239,00/413,95 1628

LES QUALITÉS

a Nouveau moteur excellent, bonnes performances a Chiffres de consommation intéressants a Comportement sûr et plaisant

LES DÉFAUTS

a Options pouvant doubler le prix a Pas de version 194 ch en Belgique a Jantes de 20'' inutiles sur cette berline

CARACTÉRISTIQUES L’habitacle impeccablement fini met tout le monde dans l’ouate. Et il est personnalisable jusque dans le moindre détail: à cet égard, une «E» n’a plus grand-chose à envier à une «S». Mais attention au tarif, lui aussi très typiquement Mercedes!

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2987 258/190 à 3400 620 de 1600 à 2400 250 6,5 26,7 6,2/11,5/8,5 6,3/4,4/5,1 133 60.621 4.957/793,72 1636

LES QUALITÉS

a Confort du châssis (avec susp. pneum.) a V6 souple et onctueux a Finition, raffinement de l'habitacle

LES DÉFAUTS

a Tarif «étoilé» a Prix des options étourdissant a Ensemble moteur/boîte un peu pataud

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MERCEDES

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

GLC Coupé 220 d

A

l’instar de BMW, qui a ajouté avec le X4 un petit X6 à sa gamme, Mercedes a lancé à l’automne 2016 son GLC Coupé, petit frère du GLE Coupé. Pour coller à son allure dynamique, le Coupé dispose d’office, par rapport à un GLC «normal», d’une suspension sport plus ferme et d’une direction plus directe. De quoi toujours bien maîtriser les mouvements de la caisse, sans pour autant trop dégrader le confort: seuls les raccords transversaux sont manifestement mal digérés. En dépit du toit plus bas et du pavillon chutant plus vite, l’habitabilité n’a quasiment rien perdu par rapport au GLC. En revanche, le coffre paie son tribut (de quelque 50 l) à l’inclinaison de la partie arrière, qui nuit à vrai dire

CARACTÉRISTIQUES surtout à la visibilité vers l’arrière. Peut-être est-ce pour cela que Mercedes munit d’office ce modèle d’une caméra de recul. Le moteur 220d apparaît un excellent choix pour les gros rouleurs. Et, sous le capot du GLC Coupé, ce 2,1 litres se montre nettement plus silencieux qu’à l’habitude.

A

P

2143 163/120 de 3000 à 4200 400 de 1400 à 2800 212 8,5 30,4 –/–/8,6 5,7/4,7/5,0 131 50.941 1.239/413,95(120 kW) 1639

a Confort de marche même en châssis sport a Focalisé sur le comportement dynamique a Habitabilité préservée

LES DÉFAUTS

a Visibilité vers l'arrière sacrifiée a Coffre «secondaire» d'accès difficile a Coffre et hauteur sous le tendelet limités

CARACTÉRISTIQUES dans le segment. Surtout avec la suspension pneumatique Airmatic (option), il se hisse sans effort au-dessus de ses rivaux «premium» traditionnels, de sorte que, même après une journée d’essai dans les petits chemins cabossés, on en ressort remarquablement plus frais. L’habitabilité étonne; si ses proportions font davantage penser à une berline qu’à un SUV, le GLC repose sur un empattement long, au bénéfice de l’espace aux jambes à l’arrière, et peut se vanter d’une belle garde au toit. Le coffre présente un volume moyen pour la catégorie, mais en comptant le bac sous le plancher; en revanche, sa hauteur sous le cache-bagages est faible. Sans surprise, Mercedes pratique ici une fois de plus un tarif plus élevé que ses concurrents.

S 350 d 4Matic L

our la clientèle la plus exigeante en matière de confort de conduite et de raffinement, la Classe S continue de se poser en référence au sein du segment des berlines de prestige. Quel que soit l’état de la route, sa suspension en filtre irréprochablement les irrégularités. L’insonorisation est tout aussi réussie. A bord de cette Mercedes, le silence est roi et le contact avec la route évoque celui d’un tapis volant. Mais cette Classe S ne constitue pas un parangon de dynamisme: on comprend vite que sa suspension ne se prête guère au jeu des enchaînements de virages rapides. Même remarque pour les freins, qui montrent vite leurs limites dans ce genre de situation, ainsi que pour le groupe motopropulseur. Le 3 litres Diesel de

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

GLC 250 d vec ses 204 ch et ses 2 turbocompresseurs, le GLC 250d n’éprouve guère de peine à larguer les 2 litres de ses concurrents. Sur la route, le SUV de milieu de gamme de Mercedes peut en outre se targuer d’offrir un compromis confort/comportement sans équivalent

133

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2143 204/150 à 3800 500 de 1600 à 1800 221 8,1 29,4 –/–/8,2 6,4/4,8/5,5 143 48.884 2.478/413,95 1633

LES QUALITÉS

a Confort de marche, même sans Airmatic a Comportement dynamique serein a Consommation maîtrisée

LES DÉFAUTS

a Hauteur sous le tendelet limitée dans le coffre a Moins charismatique: lissage du style GLK a Prix de base et de certaines options

CARACTÉRISTIQUES cette 350d n’est pas trop porté sur les hauts régimes et la boîte automatique est avant tout souple et onctueuse. Il est vrai que, depuis notre essai, cette boîte à 7 rapports a cédé la place à la plus récente 9G-Tronic, qui réagit probablement bien plus vivement.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2987 258/190 à 3600 620 de 1600 à 2400 250 7,2 27,8 7,5/15,1/9,4 7,8/5,7/6,5 169 95.227 4.957/793,72 1619

LES QUALITÉS

a Confort de marche de référence a Insonorisation remarquable de l'habitacle a Ensemble moteur-boîte onctueux et souple

LES DÉFAUTS

a Boîte aut. 7G-TRONIC un peu paresseuse a Maintien de caisse un peu lâche en cond. dynam. a Freins perfectibles (surtout ceux de la L) MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS MERCEDES

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S 500 Cabrio

D

ans l’absolu, la S 500 Cabrio est particulièrement chère et les nombreuses options font sérieusement grimper l’addition; mais, comparé à celui de certaines rivales aristocratiques, le prix est encore acceptable. Quant au confort, cette Mercedes n’a pas à rougir face à toutes les Bentley ou Rolls-Royce du monde. Même avec la suspension pneumatique en mode Sport, cette énorme 4 places déplace ses occupants dans de l’ouate. De surcroît, pour un cabriolet, l’insonorisation est épatante: le double vitrage latéral et la capote tricouche tiennent à distance les bruits du monde extérieur. Une climatisation évoluée à 12 capteurs veille à entretenir une température optimale dans l’habitacle, dont les matériaux chics sont finis au millipoil.

CARACTÉRISTIQUES La S 500 constitue la version de base, bien qu’ici, ce terme soit déplacé, car ce V8 biturbo de 455 ch est déjà fort impressionnant. Sur le mouillé, la transmission intégrale ne serait pas du luxe pour faire passer tout le potentiel au sol de façon optimale.

L

a Présentation et finition très luxueuses a Confort de suspension de très haut niveau a Insonorisation étonnante de la capote

LES DÉFAUTS

a Encombrement a Tarif très élevé dans l'absolu, options chères a Transmission intégrale disponible

CARACTÉRISTIQUES il montre vite les limites de son châssis, particulièrement sur les revêtements bosselés, où les vibrations de la colonne de direction et des montants de pare-brise trahissent un manque de rigidité de structure. Avec un poids en ordre de marche de près de 1,5 tonne, cette SLC 200 est loin du petit roadster léger à la Mazda MX-5. C’est en conduite coulée qu’elle se laissera le mieux savourer, en profitant au maximum de la conduite cheveux au vent grâce au toit qui s’escamote dans le coffre en 20 s. La 200 est mue par un 2 litres turbocompressé de 184 ch, associé de série à une boîte manuelle à 6 rapports à la commande empreinte d’agrément et de précision. Mais si ce moteur souple et linéaire dispense un réel plaisir, sa sonorité déçoit.

V 220 d

B

ien que la Classe V conserve des racines techniques d’utilitaire, Mercedes la profile comme une concurrente à part entière des grands monospaces. Cela se traduit entre autres par une planche de bord joliment finie, qui ne déparerait pas les voitures de la marque. Au départ, la Classe V (qui existe en deux formats de carrosserie) est une 6 places, où chacun dispose de son propre siège confortable. Contre supplément, les deux du milieu peuvent se voir remplacés par une banquette, dont les 3 places possèdent un dossier réglable et rabattable. Chaque rangée étant coulissante, l’espace intérieur est modulable à loisir. En matière d’équipement, les possibilités sont légion, mais, comme de coutume chez Mercedes, il faut y aller sérieusement

4663 455/335 de 5250 à 5500 700 de 1800 à 3500 250 5,1 23,6 8,6/20,5/13,0 11,8/6,8/8,5 199 144.232 4.967/2.354,22 1630

LES QUALITÉS

SLC 200

e passage de SLK à SLC va de pair avec une remise à niveau technique et stylistique. Mais il ne change rien à la philosophie du modèle: il s’agit toujours d’un petit roadster qui se veut plus luxueux que sportif. Poussé dans ses derniers retranchements,

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1991 184/135 à 5500 300 de 1200 à 4000 245 7,7 28,4 7,2/14,7/10,6 8,1/4,9/6,1 133 39.446 2.478/413,95 1629

LES QUALITÉS

a Ensemble moteur/boîte homogène a Commande de boîte agréable a Confort de roulage

LES DÉFAUTS

a Rigidité de la caisse perfectible a Poids imposant a Sonorité du moteur

CARACTÉRISTIQUES de sa poche. La gamme s’articule autour du 2,1 litres Diesel maison, malheureusement plutôt bruyant. La suspension manque aussi un peu de confort: soucieux de privilégier le dynamisme du comportement, les ingénieurs ont monté un amortissement assez raide.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2143 163/120 à 3800 380 de 1400 à 2400 194 11,9 N.M. –/–/8,0 7,6/5,2/6,1 159 44.528 1.239/413,95 1643

LES QUALITÉS

a Finition soignée a Equipement pléthorique a Habitable modulable

LES DÉFAUTS

a Insonorisation du moteur décevante a Prix «final» prohibitif a Amortissement ferme

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MINI

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

CABRIO Cooper S A

E

n cabrio aussi, Mini a une réputation de plaisir de conduite à défendre. Que les amateurs se rassurent: cette version ouverte se conduit elle aussi comme un kart. La Cabrio paraît se déplacer sur des rails et réagit quasi instantanément aux injonctions. Inévitablement, le confort en paie le prix, et même la suspension pilotée n’y apporte pas vraiment de remède. Forcément, les jantes de 17” chaussées de pneus à roulage à plat de profil 45 de notre exemplaire n’arrangent en rien le filtrage. Pour l’heure, la Cooper S délaisse la tendance au downsizing: elle conserve le gros 2 litres, dont les 192 ch confèrent à ce petit cabriolet des performances carrément

CARACTÉRISTIQUES sportives. Par rapport à la Mini «fermée», le Cabrio est un peu pénalisé en habitabilité, mais c’est surtout la visibilité vers l’arrière qui régresse, et pas un peu, capote en place ou non. Et l’insonorisation de cette dernière laisse à désirer: les bruits du dehors sont à peine atténués. Or Mini ne propose pas de capote multicouche.

L

MITSUBISHI

L

1998 192/141 de 5000 à 6000 280 (300) de 1250 à 4600 228 6,6 27,1 5,9/11,0/9,2 7,2/5,0/5,8 134 29.780 2.478/413,95 1630

a Comportement plaisant sur les bons revêtements a Excellentes performances a Look sympathique, capoté comme décapoté

LES DÉFAUTS

a Filtrage (avec des pneus à roulage à plat) a Insonorisation (avec la capote standard) a Visibilité périphérique

CARACTÉRISTIQUES «premium». Même chose pour le coffre, qui offre désormais 360 l utiles. Mais il est bien dommage que, pour des raisons «historiques», Mini se croie obligé de s’en tenir à deux portes battantes au lieu d’un hayon, ce qui nuit sérieusement à la visibilité vers l’arrière. Le châssis aussi est à l’évidence plus abouti; heureusement, le plaisir de conduite reste bien au rendez-vous. D’accord, le comportement de kart du prédécesseur a disparu; mais en contrepartie, le Clubman se montre plus efficace et, surtout, sensiblement plus confortable. La version One D de cette Mini décalée est mue par le tricylindre 1,5 litre; celui-ci donne le meilleur de lui-même aux régimes modérés et s’accorde bien avec la boîte automatique proposée en option.

L200 2.4 DI-D 181 A

’actuel L200 conserve la ligne singulière de son prédécesseur, avec cette cabine visuellement distincte de la benne, encore que cet effet soit désormais moins prononcé. Plus ennuyeux: la lunette arrière ouvrante n’est plus proposée; c’était pourtant bien commode pour transporter des objets longs. Or, du fait de ses dimensions plus compactes que la moyenne, la benne n’est toujours pas une des plus grandes du segment. Il est vrai que cela a un bon côté: le Mitsubishi est bien l’un des pick-up les plus maniables du marché et il pèse moins que certains de ses concurrents. De surcroît, il est le seul (avec son jumeau le Fiat Fullback) à disposer d’un différentiel central verrouillable, de sorte qu’en mode 4H, il peut continuer à rouler en 4x4 là où

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

CLUBMAN One D A

ancé fin 2015, le nouveau Clubman n’a vraiment pas grand-chose à voir avec son devancier. D’abord, cette 2e génération est nettement plus grande, au point que son habitabilité à l’arrière en fait une alternative à part entière aux compactes traditionnelles

135

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1496 116/85 à 4000 270 de 1750 à 2250 192 11,9 33,9 4,5/8,7/6,0 4,4/3,6/3,9 104 25.580 123/231,13 1620

LES QUALITÉS

a Evolution réussie a Plus pratique que sa devancière a Tricylindre intéressant

LES DÉFAUTS

a Visibilité vers l'arrière a Pléthore d'options (chères) a Moins pratique en milieu urbain

CARACTÉRISTIQUES ses concurrents doivent passer en deux roues motrices. Quant à la boîte automatique dont était pourvu notre exemplaire, elle ne peut vraiment plus cacher son âge; elle constitue une évolution de celle que l’on trouve dans le vieillissant Pajero.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2442 181/133 à 3500 430 à 2500 177 N.M. – –/–/11,8 –/–/7,2 189 36.290 0/127,51 1644

LES QUALITÉS

a 4x2 et 4x4 full time avec diff. central verr. a Poids maîtrisé, agilité, rayon de braquage a Diesel souple, coupleux et sobre

LES DÉFAUTS

a Abandon de la lucarne AR ouvrante a Gestion de boîte aut. en gamme courte a Longueur de plateau sous la moyenne MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS NISSAN

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LEAF 30 kWh

D

epuis 2016, il existe deux versions de la Leaf, qui diffèrent non par la puissance de leur moteur, mais par la capacité de leur batterie: pour 2.000 € de plus, on peut préférer à la batterie de 24 kWh celle de 30 kWh. Cela suffit à prolonger l’autonomie de 50 km, rendant les 200 km accessibles sans pour autant que l’on doive recourir à toutes les astuces d’un economy run. Trois manières de recharger sont possibles: via une prise classique (de 6 à 10 heures), un Wallbox (de 2 à 4 heures) ou une borne rapide CHAdeMO (80% en 30 minutes). Sur la route, la Leaf continue de séduire par son confort, favorisé en premier lieu par l’absence de bruits de moteur ou de vibration, mais aussi par le bon filtrage de sa suspension. En outre, le centre

CARACTÉRISTIQUES de gravité assez bas confère à cette 5 portes une agilité inattendue en virage. Mais cette voiture électrique nécessite certes un solide investissement, a fortiori dans cette version 30 kWh, livrable uniquement dans son exécution la plus richement dotée.

L

a Facilité de conduite et d'utilisation a Confort (silence, absence de vibration…) a Autonomie enfin intéressante

LES DÉFAUTS

a Visia de base pas disponible en 30 kWh a Longs trajets autoroutiers à éviter a Investissement lourd pour un particulier

CARACTÉRISTIQUES il en devient notablement plus confortable sur l’asphalte que ses concurrents. On peut dire que son «toucher de route» s’apparente davantage à celui d’un SUV. De surcroît, le Navara est le pick-up le mieux insonorisé du moment, tandis que la finition de son habitable est plus soignée que jamais. Et la meilleure nouvelle, c’est que ce caractère plus civilisé n’entame en rien ses capacités en hors-piste: en ce domaine, le Navara ne rend de points à personne. Son capot n’abrite plus qu’un 4 cylindres en ligne 2.3 dCi, ici dans sa configuration biturbo de 190 ch. Nous avons essayé cette force tranquille avec la boîte automatique à 7 rapports, dont la douceur de fonctionnement de la commande colle à merveille au tempérament d’un pick-up.

NV300 Combi 1.6 dCi 125

L

e NV300 appartient à un quatuor, dont les autres membres sont les Fiat Talento, Opel Vivaro et Renault Trafic. Hormis les logos et quelques détails, tous quatre sont identiques. Tout au plus le Nissan fait-il la différence par sa garantie de 5 ans ou 160.000 km, tandis que les trois autres s’en tiennent aux 2 années légales (mais sans limitation du kilométrage). Pour le reste, le NV200 se voit lui aussi proposé en deux longueurs de carrosserie. Même la plus courte, avec ses 5 m, apparaît déjà imposante; quant à la variante L2 de 5,40 m, cela devient toute une affaire de la manœuvrer. En contrepartie, chaque occupant des trois rangées dispose d’un espace royal et la contenance du coffre demeure généreuse dans tous les cas.

– (électrique) 109/80 de 3000 à 10000 254 de >0 à 3000 150 11,4 33,8 12,1/19,8/14,0 kWh –/–/15,0 kWh 0 (en roulant) 35.350 123/79,07 1627

LES QUALITÉS

NAVARA 2.3 dCi 190 A

e Navara actuel a abandonné une partie de l’allure massive si américaine de son prédécesseur au profit d’un aspect plus consensuel. Mais l’essentiel est ailleurs: à l’arrière, le Navara délaisse les ressorts à lames pour des ressorts hélicoïdaux. Dès lors,

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2298 190/140 à 3750 450 de 1500 à 2500 180 10,8 – –/–/10,0 8,7/6,0/7,0 183 38.410 0/127,51 1644

LES QUALITÉS

a Suspension indulgente, capacités intactes a Confort de marche et insonorisation a Equipement et garantie 5 ans/160.000 km

LES DÉFAUTS

a Boîte aut. 7 uniquement en version haute a Lacunes: pas d'accoudoir central AR… a Ligne moins typée, plus consensuelle

CARACTÉRISTIQUES Par contre, la modularité est pour le moins sommaire et l’on cherche en vain la trace des plus récents gadgets d’équipement. Quant au châssis, il ne laisse pas transparaître la moindre velléité de dynamisme; il est vrai que le filtrage s’avère être d’un niveau élevé.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1598 125/92 à 3500 320 à 1500 172 12,0 N.M. –/–/8,6 6,4/5,3/5,6 145 32.743 495/275,35 1643

LES QUALITÉS

a Espace habitable/volume du coffre a Prix contenus a Confort de marche soigné

LES DÉFAUTS

a Ergonomie sommaire a Version longue trop encombrante a Equipement limité

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OPEL

NISSAN

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

QASHQAI 1.5 dCi 110

U

n cran sous le puissant 1.6 dCi 130, le Qashqai est proposé avec l’archiconnu 1,5 litre Diesel Renault, dans sa configuration la plus puissante de 110 ch. Un moteur agréablement souple, encore que sa faible cylindrée résulte en des performances mesurées somme toute timides: jusqu’à une seconde de plus que les 1600 comparables de la concurrence. En capacité de remorquage freiné aussi (1,35T), ce 1.5 dCi demeure quelque peu en retrait. D’autre part, ce moteur se montre bien silencieux, même après un départ à froid, et justifie aussi sa réputation de sobriété dans ce crossover. En toute circonstance, le Qashqai fait étalage de stabilité et d’efficacité. Et, même si sa suspension apparaît en premier lieu axée sur le confort, un rythme soutenu n’est en

CARACTÉRISTIQUES rien un problème. Quant à l’espace intérieur, il apparaît suffisant, y compris à l’arrière. Même chose pour le volume de charge: 439 l sous le cache-bagages. Dommage, simplement, que le seuil de chargement perche à 77 cm audessus du sol.

A

O

1461 110/81 à 4000 260 de 1750 à 2750 181 12,2 34,1 –/–/5,9 4,2/3,6/3,8 99 24.440 123/231,13 1641

a 1.5 dCi discret, souple et frugal a Fiscalité avantageuse a Comportement routier sain et rassurant

LES DÉFAUTS

a 1.5 dCi court en performances pures a Seuil du coffre haut perché a Capacité de traction limité à 1.350 kg

CARACTÉRISTIQUES costaudes dès les plus bas régimes. En dépit d’un filtrage un peu décevant des joints transversaux, la moyenne de Rüsselsheim peut en outre se targuer d’un comportement réussi: la décision du constructeur allemand, début 2016, de réserver désormais la timonerie de Watt au train arrière des versions les plus puissantes de l’Astra n’a pratiquement aucune conséquence vraiment perceptible. L’habitacle apparaît habillé et fini avec soin: en matière de qualité perçue, le changement de génération fin 2015 a vu l’Astra faire un progrès sensible. Un mauvais point pour le coffre, en revanche: ses formes se révèlent être un peu torturées et son seuil est décalé d’un bon 25 cm par rapport à son plancher.

ASTRA Sports Tourer 1.4 T 125

pel a particulièrement soigné le compartiment à bagages de son Astra Sports Tourer: parois rectilignes, banquette rabattable en 3 parties, seuil bas, plan de charge long et large et, en option, hayon motorisé ouvrant d’un mouvement du pied sous le pare-chocs. La contenance varie de 540 à 1.630 l: pas mal du tout! Sur la route, ce break profite aussi de la cure d’amaigrissement imposée à la berline compacte dont il dérive: train avant plus incisif qu’auparavant, mouvements de caisse mieux contenus, irrégularités du revêtement et bruits de roulement mieux filtrés. Le confort d’assise frappe aussi, surtout si l’on choisit les sièges ergonomiques. Le 4 cylindres 1.4 turbo de 125 ch qui nous occupe ici fait preuve de souplesse et d’élasticité, ce qui lui

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

ASTRA 1.4 T 125 lors que la plupart des concurrentes de puissance comparable font appel à des 1.0 ou 1.2 turbocompressés, Opel a préféré un 1.4 pour son Astra; de quoi lui procurer un couple confortable: 230 Nm. Il en résulte un caractère délicieusement élastique, qui se manifeste principalement par des reprises

137

évite de souffrir de l’étagement dispersé de sa boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, seule proposition en l’occurrence. Toutefois, comme toujours avec les moteurs turbocompressés, la consommation est liée au comportement du pied droit.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1399 125/92 de 4000 à 5600 230 de 2000 à 3500 205 10,6 31,9 –/–/7,3 6,2/4,2/4,9 114 21.175 495/231,13 1622

LES QUALITÉS

a Elasticité remarquable du 1.4 a Performances en reprises a Habitacle moderne et chic

LES DÉFAUTS

a Raideur de la suspension sur les «traverses» a Disparition de l'essieu arrière à timonerie de Watt a Coffre torturé

CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1399 125/92 de 4000 à 5600 230 de 2000 à 3500 205 10,2 31,9 7,0/8,6/7,6 6,2/4,2/4,9 114 22.475 495/231,13 1629

LES QUALITÉS

a Espace et confort (sièges, suspension) a Insonorisation réussie a Elasticité du 1.4 Turbo remarquable

LES DÉFAUTS

a Boîte un peu longuette a Pas de boîte robotisée ou automatique sur 125 ch a Filtrage des plis de chaussée avec roues de 18” MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS OPEL

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ASTRA Sports Tourer 1.6 CDTI 110

S

i les possibilités d’équipement et de connectivité sont particulièrement étendues dans la nouvelle Astra Sports Tourer, les concepteurs de l’habitacle ne sont pas allés aussi loin que ceux de certains concurrents. Dès lors, on constate avec plaisir qu’en dessous de l’écran tactile de l’interface multimédia, il subsiste des touches de raccourci. Pour le réglage de la clim’ et du chauffage, Opel continue aussi de ne jurer que par des boutons séparés. Pour le reste, le gabarit imposant ne se traduit pas par une habitabilité exceptionnelle: sur ce plan, l’Astra Sports Tourer se situe parfaitement dans la moyenne, sans plus. Le coffre ne bat pas davantage de record, mais il est bien agencé, avec des parois bien droites et un plancher

affleurant le seuil. Le châssis présente un joli potentiel dynamique, grâce à un train avant précis et une bonne motricité, mais il ne digère pas trop bien les mauvais revêtements. Quant au 1.6 CDTI 110, il est volontaire, mais assez rugueux sous forte charge.

A

L

1598 110/81 à 3500 300 de 1750 à 2000 195 11,7 33,2 6,9 3,8/3,1/3,4 89 23.425 123/275,35 1639

a Tarif attrayant, prix de base intéressant a Comportement routier rigoureux a Habitacle soigné et bien agencé

LES DÉFAUTS

a Encombrement/habitabilité, coffre moyen a Suspension un peu raide pour le confort a Moteur rugueux

600 l. On note toutefois des options pratiques comme le hayon motorisé s’ouvrant d’un simple mouvement du pied sous le bouclier arrière ou les boutons dans le coffre pour rabattre électriquement les trois parties du dossier de la banquette. Sur la route, l’Astra peut compter sur un train avant incisif pour demeurer agréable à mener même en conduite musclée. Mais c’est au détriment du confort: la suspension réagit très sèchement sur les aspérités du revêtement. Le phénomène est d’ailleurs encore amplifié par les sièges en cuir proposés en option: on peut alors franchement parler d’inconfort tant ils sont fermes. Néanmoins, au bout du compte, cette Astra vaut largement son prix, surtout compte tenu de son rapport prix/équipement.

CORSA 1.0 T 115

a Corsa tient encore beaucoup de sa devancière: tant leurs proportions que leurs dimensions sont fort proches. Le volume de charge aussi fait du sur-place, ce qui relègue désormais la polyvalente d’Opel sous la moyenne de sa catégorie. En revanche, pour les possibilités d’équipement, on ne trouve guère matière à se plaindre. Sur ce point comme sur celui de la sécurité, Rüsselsheim s’est voulu un précurseur. Peut-être les Allemands sont-ils même allés trop loin: le système de navigation intégré, par exemple, n’est plus disponible; il faut s’aider d’une appli pour smartphone, qui se copie sur l’écran. Avec ses 115 ch et ses 170 Nm, ces derniers disponibles dès 1800 tr/min, la configuration la plus puissante du 1 litre turbocompressé peut se targuer d’être

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

ASTRA Sports Tourer 1.6 CDTI 136 4,70 m, l’Astra Sports Tourer est plus longue en moyenne de 15 cm que ses rivales. Ce n’est pourtant pas le coffre qui en profite: le volume de chargement en configuration standard n’atteint «que» 540 l, là où les meilleures de ses concurrentes offrent plus de

CARACTÉRISTIQUES

CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1598 136/100 de 3500 à 4000 320 de 2000 à 2250 205 10,2 31,8 –/–/6,0 4,5/3,4/3,8 101 24.175 495,00/275,35 1628

LES QUALITÉS

a Rapport prix/prestations très concurrentiel a Habitacle moderne et chic a Equipement ultracomplet et luxueux

LES DÉFAUTS

a Rapport encombrement/habitabilité moyen a Suspension un peu raide a Fermeté des sièges en cuir

CARACTÉRISTIQUES souple et volontaire. Face au chronomètre, la Corsa 1.0 T 115 rivalise avec ses meilleures concurrentes, mais, sur le papier, elle se montre un brin plus gourmande; en pratique, la différence grimpera facilement jusqu’à un petit litre.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

999 115/85 à 5200 170 de 1800 à 4500 195 10,7 32,3 –/–/7,1 6,3/4,3/5,1 117 17.200 123/143,09 1634

LES QUALITÉS

a Moteur souple, discret et volontaire a Boîte 6 pour les grands axes a Equipement sécuritaire

LES DÉFAUTS

a Boîte longue, performances étouffées a Accès et volume du coffre a Direction au rendu artificiel

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OPEL

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

MOKKA 1.4 T 140 A

C

ourant 2016, Opel a offert au Mokka un petit restylage de mi-carrière, mais celui que nous avons essayé l’hiver précédent était encore l’«ancien», sans «X» dans sa dénomination, et encore mû par le 1.4 turbo à injection indirecte (remplacé depuis par le plus récent 1.4 T de la nouvelle Astra). Comparé à ses concurrents directs, ce 4 cylindres fait un peu pâle figure: ses performances n’ont rien d’ébouriffant et son rejet de CO2 est plutôt élevé, surtout avec la boîte automatique proposée en option. Dommage, car le plaisir de conduite est pourtant de la partie et la caisse est bien maintenue. Mais au détriment du filtrage, car les grosses déformations sont mal digérées. A l’intérieur, le Mokka convainc par son habitabilité, encore

CARACTÉRISTIQUES que cela ne se sente pas du tout à l’arrière en raison des vitres latérales de faible surface. A l’avant, l’ergonomie déçoit: la console centrale est constellée de boutons, parmi lesquels l’un deux, également rotatif, n’est certes pas un modèle d’intuitivité.

L

A

1364 140/103 de 4900 à 6000 200 de 1850 à 4900 191 10,1 32,1 7,1/11,2/8,0 8,4/5,4/6,5 149 Plus vendu 867/231,13 1623

a Position de conduite élevée, visibilité a Look de petit baroudeur sympa a Equipement optionnel complet et moderne

LES DÉFAUTS

a Filtrage des grosses irrégularités a Ergonomie du poste de conduite a Attaque de la pédale de frein spongieuse

CARACTÉRISTIQUES centrale n’est plus constellée de boutons en tout genre. A la place, on trouve une interface hypermoderne à écran central tactile qui, outre une kyrielle d’applis en ligne, propose les services de conciergerie OnStar. A 4,27 m de long, le Mokka X se situe toujours entre les petits SUV et les SUV compacts. Eu égard à son habitabilité, il mérite bien sa place dans cette dernière catégorie, malgré son coffre un peu petit, avec sa contenance de 356 l sous le cache-bagages. Dans cette version 110 ch aussi, le 1.6 CDTI peut se targuer d’un couple prometteur de 320 Nm, mais c’est compter sans l’étagement fort dispersé des derniers rapports de boîte. Mais pour la transmission intégrale ou la boîte automatique, il faudra s’offrir la version de 136 ch.

VIVARO Combi 1.6 CDTI 125 l’instar de son prédécesseur, le Vivaro actuel est un Renault Trafic rebadgé, dont la famille s’est en l’occurrence élargie de deux cousins: les Fiat Talento et Nissan NV300. Comme son vis-à-vis de chez Renault, le Vivaro jouit d’un prix de base particulièrement serré. Evidemment, il ne faut pas se montrer trop exigeant sur la contrepartie. Les possibilités d’équipement apparaissent assez restreintes dans tous les domaines (la sécurité, tant active que passive, n’est certes pas la moins touchée) et la modularité est pour ainsi dire inexistante: les rangées de derrière consistent en 2 banquettes à 3 places, dont seule celle du fond dispose d’un dossier rabattable. En revanche, on ne manque assurément pas de place, y compris à bord de la version «courte»

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

MOKKA X 1.6 CDTI 110

e Mokka a profité de son restylage pour se repoudrer le nez et ajouter un X à son nom. Mais pas seulement! Il s’est aussi offert une planche de bord entièrement nouvelle. Celle-ci est bien plus relaxante que la précédente, d’autant que la console

139

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1598 110/81 à 3500 300 de 2000 à 2250 181 12,0 33,9 –/–/6,1 4,4/3,6/3,0 103 23.700 123/275,35 1641

LES QUALITÉS

a Système multimédia connecté à la page a Style désormais affirmé a Présentation de la planche de bord

LES DÉFAUTS

a Rapports de boîte supérieurs trop longs a Impossibilité de cumuler boîte aut. et 4x4 a Beaucoup d'options…

CARACTÉRISTIQUES (5 m), qui, par contraste, paraît maniable par rapport à la variante longue de 5,40 m. On notera qu’Opel ne joue pas sur divers niveaux d’équipement: il part d’une version de base que l’on équipe et habille à l’aide de packs d’options.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1598 125/92 à 3500 320 à 1500 172 12,0 N.M. –/–/8,6 6,4/5,3/5,6 145 30.705 495/275,35 1643

LES QUALITÉS

a Espace habitable/volume du coffre a Prix contenus a Confort de marche soigné

LES DÉFAUTS

a Ergonomie sommaire a Version longue trop encombrante a Equipement limité MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS

PEUGEOT

OPEL

140

ZAFIRA 2.0 CDTI 170

L

e plus puissant des Zafira Diesel est mû par le 2.0 CDTI 170. Un moteur plein de vie, jamais avare de ressources grâce à ses 400 Nm, mais à la voix un peu rauque, surtout après un départ à froid. En outre, il se montre un rien plus gourmand que ses concurrents, tant sur le papier qu’en pratique. Il faut dire que le Zafira affiche un poids imposant: en ordre de marche, cette version avoue plus de 1,9 tonne sur la bascule! Ces kilos se sentent lors des transferts de masses et au freinage. Néanmoins, le comportement reste excellent, en tout cas avec les amortisseurs adaptatifs proposés en option et dont l’exemplaire de notre essai était pourvu. A l’intérieur, le monospace compact d’Opel convainc par son espace généreux à l’avant

CARACTÉRISTIQUES comme à l’arrière, mais davantage encore par sa modularité, accrue par la banquette arrière Lounge Seating montée en option: sa place du milieu peut se transformer en accoudoir, après quoi les deux autres sièges peuvent coulisser vers l’arrière et vers le milieu.

Q

a Comportement routier engageant a 2.0 CDTI 170 coupleux et volontaire a Banquette Lounge intéressante

LES DÉFAUTS

a Poids élevé, nuisible dans l'absolu a 2.0 CDTI 170 un peu rugueux a Consommation à surveiller

CARACTÉRISTIQUES min. Pour transmettre toute cette violence à la route, cette version radicale est munie d’un différentiel autobloquant. Ainsi, cette furie ne fait qu’une bouchée de chaque virage. Même à vive allure et fortement sollicitée, cette GTi conserve bien proprement sa trajectoire et le train arrière suit imperturbablement. Tout au plus le différentiel envoiet-il des réactions de couple dans la direction, tandis que, sous forte charge, le train avant semble parfois hésiter; ce phénomène peut prendre des proportions quasi caricaturales sur les revêtements mouillés. Mais il s’agit d’une vraie sportive, dont le confort de conduite et l’insonorisation présentent dès lors moins d’importance. Dommage que la commande de la boîte 6 soit si imprécise.

308 1.2 PureTech 130

D

ans la 308, la plus puissante des configurations du 1.2 turbocompressé de PSA est une révélation. Ses 130 ch et 230 Nm laissaient espérer le meilleur et ce 1.2 PureTech tient ses promesses. En toutes circonstances, il se montre à la hauteur, faisant étalage d’une rondeur surprenante et de ressources agréables, le tout sur fond du grondement typique des tricylindres. Cerise sur le gâteau, sur le parcours commun d’un de nos comparatifs, cette 308 s’est contentée d’un petit litre d’essence de moins aux 100 km que ses principales concurrentes. Dommage que la commande de la boîte à 6 rapports soit si rêche: l’automatique pourrait bien représenter un meilleur choix. Et puis, le petit volant divise les esprits: s’il tient merveilleusement en

1956 170/125 à 3750 400 de 1750 à 2500 208 10,2 31,5 6,7/8,9/7,9 6,4/4,5/5,2 137 30.200 2.478/413,95 1642

LES QUALITÉS

208 GTi by Peugeot Sport uoiqu’à peine 8 ch plus puissante qu’une simple 208 GTi, la GTi by Peugeot Sport montre un tout autre caractère. La gestion du 1,6 litre turbocompressé a été modifiée, au point de transfigurer sa courbe de couple: 95% des 300 Nm déboulent déjà à 1750 tr/

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1598 208/153 à 5800 300 à 1700 230 6,9 27,5 7,0/13,4/9,1 6,9/4,6/5,4 125 28.425 2.478/273,35 1638

LES QUALITÉS

a Train avant d'enfer, motricité a Efficacité redoutable sur circuit a Sportive sans compromis

LES DÉFAUTS

a Commande de boîte imprécise a Suspension rude sur route a Train avant nerveux et remontées de couple

CARACTÉRISTIQUES main, il masque en partie les instruments. Pour le reste, l’habitacle respire la sobriété, pour ne pas dire l’austérité, et l’écran tactile commande quasi toutes les fonctions. Mais l’habitabilité n’est certes pas la qualité marquante de cette française.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1199 130/96 à 5500 230 à 1750 207 9,8 30,8 –/–/6,2 5,9/4,0/4,7 109 22.700 495/186,91 1622

LES QUALITÉS

a Moteur vigoureux et performant a Planche de bord épurée a Compromis entre confort et efficacité

LES DÉFAUTS

a Habitabilité aux places arrière a (Trop) petit volant… (On aime ou pas!) a Lisibilité du bloc-compteurs entravée

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PEUGEOT

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

308 SW 1.6 BlueHDi 116

A

vec son coffre de 610 l, la 308 SW se pose en championne du volume de charge dans sa catégorie. Large et long, ce coffre est en outre gratifié de parois latérales bien planes, de sorte que l’on peut profiter à plein du volume disponible. La banquette se rabat à l’aide d’un levier dans le coffre, procurant un plancher parfaitement plat. A l’avant, comme la berline, la 308 SW impressionne toujours par son parti pris d’originalité. Bien finie et joliment présentée, la planche de bord apparaît épurée, mais le choix de remplacer les boutons de commande par un écran tactile n’est pas sans conséquence. Idem pour le petit volant, qui contraint à adapter sa position de conduite si l’on veut voir un peu le combiné d’instruments. Et puisque nous en

CARACTÉRISTIQUES sommes à parler des commandes, celle de la boîte manuelle à 5 rapports de notre 1.6 BlueHDi accrochait de temps à autre. Quant au comportement de cette 308 SW, rien à redire: son châssis offre un compromis de premier ordre entre confort et efficacité.

L

L

1560 116/85 à 3500 300 à 1750 194 10,3 31,9 –/–/5,8 3,6/3,0/3,2 85 24.860 123,00/275,35 1628

a Ambiance de bord très originale a Garnissage et finition soignés a Compromis confort/dynamisme

LES DÉFAUTS

a Trop petit volant (on aime ou pas!) a Lisibilité des cadrans entravée a Commande de boîte accrocheuse

CARACTÉRISTIQUES pour des adultes; ceux-se retrouvent avec les genoux trop hauts par la faute de caves à pieds trop peu creusées. A l’avant, Peugeot a opté pour un petit volant, qui présente un deuxième méplat au sommet (pour ne pas entraver la vue sur l’originale planche à instruments). Mais le réglage en hauteur de la colonne de direction est d’une amplitude insuffisante, de sorte que la position de conduite n’est jamais optimale. A l’intérieur, le garnissage et la qualité perçue font belle impression; dans ce domaine, la 3008 soutient la comparaison avec les constructeurs «premium». Sur la route, ce SUV de 4,45 m de long fait étalage d’un tempérament dynamique, sans perdre de vue le confort, ainsi qu’en témoigne l’insonorisation poussée.

508 SW 2.0 BlueHDi 180

a plus puissante des 508 Diesel fait usage du 2.0 BlueHDi dans sa configuration de 180 ch, d’office associée à une classique boîte automatique à 6 rapports. En pratique, ce tandem travaille remarquablement bien, encore que les performances demeurent quelque peu inférieures à celles de la concurrence. La faute au poids de ce grand break, qui affiche à vide plus de 1,7 tonne sur la bascule. En dépit de cet embonpoint, la suspension maîtrise parfaitement les mouvements de caisse et ce break séduit par son comportement très naturel, auquel contribue pleinement la direction toujours à assistance électrohydraulique. A l’intérieur, la 508 ne peut cacher qu’elle commence tout doucettement à vieillir. Un regard à l’écran multimédia

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

3008 1.6 BlueHDi 115

a 2e génération de 3008 a renié les traits de monospace: c’est un SUV pur jus. Ce virage à 180° n’a heureusement pas de conséquences sur l’habitabilité: tant à l’avant qu’à l’arrière, il y a de la place en suffisance, encore que l’assise de la banquette soit courte

141

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1560 116/85 à 3500 300 à 1750 18 12,1 33,8 6,3/9,0/7,0 4,7/3,5/4,0 104 29.600 123/275,35 1642

LES QUALITÉS

a Qualité et assemblage des matériaux a Confort de marche général/insonorisation a Présentation flatteuse, instrumentation soignée

LES DÉFAUTS

a Position de conduite jamais parfaite! a Caves à pieds pas assez profondes à l'arrière a Assise courte de la banquette

CARACTÉRISTIQUES dit tout: la résolution de la carte n’est plus de notre époque et l’écran tactile semble ne réagir qu’à contrecœur aux pressions des doigts. Quant au coffre, avec 560 l sous le cache-bagages, il offre une contenance qui reste encore aujourd’hui plus qu’intéressante.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1997 180/133 à 3750 400 à 2000 226 9,2 30,4 –/–/7,2 4,0/5,1/4,4 114 38.350 2.478/413,95 1631

LES QUALITÉS

a Comportement routier rigoureux a Direction communicative a Accord moteur-boîte

LES DÉFAUTS

a Résolution et réactivité de l'écran tactile a A-coups de la boîte en manœuvres a Diamètre de braquage élevé MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS

PORSCHE

PEUGEOT

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TRAVELLER M 2.0 BlueHDi 180

P

our ses utilitaires et les véhicules particuliers qui en dérivent, le groupe PSA pratique le badge engineering: par exemple, comme leurs prédécesseurs, l’Expert/ Traveller et les Jumpy/SpaceTourer de la marque sœur Citroën ne diffèrent guère que par le logo. Ici aussi, la gamme des minibus est bâtie sur 3 formats (de 4,60 à 5,31 m) et 2 familles, destinées l’une aux particuliers, l’autre aux entreprises. Chacun met en avant un rapport gabarit/ habitabilité attrayant. Et comme ce minibus repose sur la plateforme modulaire EMP2 sur laquelle est bâti entre autres le Citroën C4 Picasso, il peut se targuer d’excellentes qualités dynamiques, entachées uniquement par une direction particulièrement démultipliée. En même temps, le

filtrage apparaît d’une efficacité surprenante pour cette sorte de voiture; le confort acoustique aussi est excellent. Nous avons conduit la version la plus puissante de la gamme: le 2.0 BlueHDi 180, dont les 174 ch et 400 Nm suffisent largement à emmener le Traveller.

A

E

1997 174/130 à 3750 400 à 2000 170 9,8 N.M. –/–/7,7 6,1/5,4/5,7 151 40.850 2.478/413,95 1643

a Compromis confort/comportement a Encombrement extérieur/volume exploitable a Equipement à la page

LES DÉFAUTS

a Direction trop démultipliée a Détails de finition a Prix des versions huppées

CARACTÉRISTIQUES 1950 tr/min. Il n’est donc plus nécessaire de pousser le moteur dans les tours pour obtenir un effet catapulte. Les chiffres ne mentent pas: à 4,7 s sur le 0 à 100 et 23,6 s au kilomètre DA, la 718 Boxster fait jeu égal avec l’ancien Boxster S 3,4 litres de 315 ch. Tout au plus la sonorité du 4 cylindres déçoit-elle. La consommation est à la carte, mais s’envole si l’on se laisse entraîner. Avec sa suspension réétudiée, le Boxster franchit à nouveau une étape dans les domaines du comportement, de la vivacité et de la pureté. Que du bonheur, alors? Pas tout à fait: force est de reconnaître que, nonobstant son efficacité, le flat 4 suralimenté ne peut complètement rivaliser en raffinement et en caractère sportif avec le flat 6 atmosphérique.

718 Boxster S A

n version S aussi, la 718 Boxster est désormais mue par un flat 4, de 2,5 litres en l’occurrence. Très travaillée, la ligne d’échappement exhale des grondements sourds, à peine moins excitants que ceux d’un flat 6, encore que leur registre paraisse un peu artificiel. Pour le reste, ce moteur turbocompressé grimpe allégrement dans les tours, avec l’élasticité d’un atmosphérique. Grâce à la suralimentation, le Boxster S dispose d’un surcroît de puissance sur une large plage de régimes, ce qui lui procure de meilleures accélérations et reprises. Mieux: le nôtre, à boîte robotisée PDK, accélérait mieux que la nouvelle 911 Carrera! En revanche, la baisse

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

718 Boxster u printemps 2016, le roadster de Porsche à moteur central troquait son flat 6 contre un flat 4 turbocompressé. Pour les performances, il n’y a vraiment pas de raison de se plaindre: le 2.0 du Boxster «de base» fournit 300 ch, mais surtout 380 Nm dès

CARACTÉRISTIQUES

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€)

1988 300/220 à 6500 380 de 1950 à 4500 275 4,7 23,6 7,5/16,0/11,3 9,0/5,9/6,9 158 59.300 4.957/413,95

Essai dans Le Moniteur Automobile

1630

LES QUALITÉS

a Performances en nette hausse avec le 2.0 turbo a Efficacité dynamique renforcée, rigueur accrue a Confort de marche global

LES DÉFAUTS

a Noblesse et rondeur du flat 6 difficiles à oublier a Sonorité parfois artificielle du 4 cylindres a Conso «turbo» en conduite très sportive

CARACTÉRISTIQUES de consommation de 13% n’est effective qu’avec un pied léger. Dans le cas contraire, le nouveau moteur boit même davantage. L’arrivée des 4 cylindres n’a eu que peu d’effets notables sur le châssis, encore qu’il ait tout de même évolué dans le sens d’un surcroît de tranchant, même sans la suspension pilotée PASM désormais montée en option.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2497 350/257 à 6500 420 de 1900 à 4500 285 4,0 22,2 9,0/13,9/11,5 9,5/6,0/7,3 167 71.935 4.957/603,77 1630

LES QUALITÉS

a Equilibre dynamique et agilité sur le sinueux a Tempérament, performances du flat 4 turbo a Plus sportif (si, si!), mais aussi plus placide

LES DÉFAUTS

a Flat 4 plus cher et moins noble que le flat 6 a Réglages artificiels, sonorité aussi parfois… a Conso «turbo» en conduite très sportive

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PORSCHE

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

911 Carrera A

L

a 911 Carrera rend 50 ch et 50 Nm à sa variante S, qui partage avec elle le 3 litres turbocompressé depuis le début de 2016. En pratique, les différences entre les deux modèles sont nettement moins prononcées et la plus «petite» se montre un fifrelin moins enthousiaste dans les accélérations énergiques à l’approche de la zone rouge. En reprises, elle possède suffisamment de ressources pour garantir une aisance naturelle: même le rapport de pont plus long de la boîte robotisée PDK proposée en option ne semble pas en mesure de brider ce moteur. En revanche, le gain de sobriété promis n’est au rendez-vous qu’en conduite calme, par exemple sur l’autoroute. Quant au châssis, la Carrera dispose désormais de série de la suspension

CARACTÉRISTIQUES pilotée PASM, mais ni le différentiel arrière actif à répartition vectorielle du couple ni le train arrière directionnel ne sont disponibles. Mais même sans eux, la 911 se révèle être une excellente machine à rouler qui peut se targuer d’une agilité exceptionnelle.

L

P

2981 370/272 à 6500 450 de 1700 à 5000 293 4,5 22,6 7,8/15,6/10,3 9,9/6,0/7,4 169 103.733 4.957/793,72 1621

a Châssis à la fois docile et redoutable d'efficacité a Performances incroyables du 3.0 biturbo (370 ch) a Commandes soignées (boîte PDK réactualisée)

LES DÉFAUTS

a Diff' actif PTV et essieu AR directeur indisponibles a Toujours trop peu d'espaces de rangement a Consommation du 3.0 biturbo à surveiller

CARACTÉRISTIQUES aussi et surtout 500 Nm dès 1700 tr/min, à comparer aux 440 Nm à 5600 tr/min de son prédécesseur atmosphérique. Inutile de dire que ce moteur témoigne dès lors d’un tout autre caractère, se distinguant surtout par son élasticité et son enthousiasme à mi-régime. Par ailleurs, les puristes seront heureux d’apprendre que la «vieille» Carrera S est larguée en accélérations: sur le kilomètre départ arrêté, le gain est de 0,7 s. Mais la belle sobriété promise par le 3.0 turbo ne nous a vraiment pas sauté aux yeux! Pour le reste, cette 911 fait toujours étalage d’une efficacité diabolique, tout en se montrant plus utilisable que jamais au quotidien, en dépit de son manque d’espaces de rangement et de lacunes criantes dans son équipement standard.

911 Turbo S

our l’année-modèle 2016, la 911 Turbo S s’est offert quelques chevaux de plus, ce qui porte le total à 580. Avec ses 4 roues motrices et directrices, cette Turbo S peut se targuer d’une efficacité sans égale. Sa tenue de route est épatante et ses vitesses de passage en courbe laissent pantois. Mieux: point n’est besoin d’être un grand pilote pour pouvoir mettre à profit le gros potentiel de ce bolide. Même les transferts de masses ne causent aucun souci malgré le moteur toujours en porte-à-faux arrière. Quoi qu’il en soit, la technique de cette Turbo S est garante de performances de feu: à l’aide de la petite molette sur le volant (une nouveauté apparue à l’occasion du restylage), on sélectionne le mode Sport Plus, qui active le launch

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

911 Carrera S A

e restylage de la 911 pour l’année-modèle 2016 a posé un jalon dans l’histoire du modèle: désormais, les Carrera sont elles aussi devenues des adeptes du turbocompresseur. Dans le cas de cette version S, le flat 6 de 3 litres revendique 420 ch, mais

143

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2981 420/309 à 6500 500 de 1700 à 5000 306 4,2 22,0 8,0/16,5/10,6 10,1/6,4/7,7 174 118.132 4.957/793,72 1621

LES QUALITÉS

a Châssis à la fois docile et redoutable d'efficacité a Agrément, performances du 3.0 biturbo a Commandes soignées (boîte PDK réactualisée)

LES DÉFAUTS

a Lacunes d'équipement, quelques options indécentes a Toujours trop peu d'espaces de rangement a Consommation du 3.0 biturbo à surveiller

CARACTÉRISTIQUES control, et voilà notre 911 catapultée en 2,8 s à peine à 100 km/h et en 9,5 s à 200 km/h. Ces performances canon ont évidemment leur contrepartie: Porsche a profité de la remise à niveau du modèle pour en relever le tarif de plusieurs milliers d’euros.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

3800 580/427 à 6750 750 de 2250 à 4000 330 2,8 19,5 9,7/24,3/17,5 11,8/7,5/9,1 212 207.878 4.957/1.777,12 1625

LES QUALITÉS

a Tenue de route, performances de référence a Châssis bluffant, motricité sans faille a Potentiel dynamique «facilement» exploitable

LES DÉFAUTS

a Tarif (toujours plus) exorbitant a Flat-six peu démonstratif à l'échappement a Peu de vrais espaces de rangement à bord MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS RENAULT

144

CLIO 0.9 TCe

U

n cran plus haut que le bon vieux 4 cylindres 1.2 atmosphérique de 75 ch, on trouve dans la Clio le plus moderne tricylindre turbocompressé 0.9 TCe de 90 ch. Malheureusement, par rapport aux tricylindres ou quadricylindres suralimentés de la concurrence, celui-ci pâtit d’un handicap de couple: ses 135 Nm démontrent à l’évidence que Renault a poussé le downsizing jusqu’à l’extrême. En outre, ce tricylindre joue un peu les endormis en deçà de 2000 tours, un phénomène que les ingénieurs ont tenté de compenser en dotant la boîte manuelle à 5 rapports seulement d’un étagement resserré. Heureusement, ce n’est pas au détriment de la consommation: elle se cantonne dans une fourchette convenable. L’empattement long (au bénéfice de

CARACTÉRISTIQUES l’habitabilité) de cette Clio lui confère une stabilité rassurante, alliée à un châssis vif, un cocktail à même de garantir un plaisir de conduite de haute volée. Fait remarquable chez Renault, beaucoup d’aides à la conduite actuelles se retrouvent à bord de la Clio.

P

a Agrément de conduite a Consommation contenue a Habitabilité généreuse

LES DÉFAUTS

a Léger manque de souffle sous 2000 tr/min a Peu d'équipement de sécurité en option a Qualité perçue moyenne

CARACTÉRISTIQUES insonorisation, qui profite au bien-être sur les longs trajets. Le confort de suspension aussi est digne de toutes les louanges, même avec les jantes de 19” d’office montées sur la version 4x4 du modèle 1.6 dCi. D’autant plus que le châssis se montre tout autant à son avantage par ses qualités dynamiques. Quant à la finition et à la qualité d’assemblage, le Kadjar est à la hauteur des références du segment, mais l’interface R-Link 2 est moins intuitif que celui de certains concurrents. Le coffre aussi déçoit quelque peu, mais moins par sa contenance (408 l) que par sa faible hauteur sous le cache-bagages. De surcroît, le seuil de chargement s’avère être fort haut par rapport au sol et le double plancher manque de simplicité à l’usage.

MÉGANE 1.2 TCe 130

L

a 4e génération de Mégane fait souffler un vent de fraîcheur sur le segment des moyennes. Pas seulement par sa ligne, mais aussi à l’intérieur, où Renault a opté résolument pour une approche actuelle, avec des instruments entièrement numériques et une tablette tactile sur la console centrale. Le capot n’abrite que des moteurs turbocompressés, dont ce 1.2 TCe à essence qui nourrit une évidente prédilection pour les régimes moyens. Ce 4 cylindres grimpe très linéairement dans les tours sans trop donner de la voix; on n’en entend que mieux les bruits aérodynamiques à hauteur des montants de parebrise! Dommage que la commande de la boîte manuelle manque de consistance. Au contraire, la direction

898 90/66 à 5250 135 à 2500 180 11,8 35,2 –/–/6,6 5,5/3,9/4,5 104 16.650 62/99,00 1634

LES QUALITÉS

KADJAR 1.6 dCi 4x4

our ses moteurs Diesel, le Kadjar fait dans la modestie: ce 1.6 dCi 130 est le plus puissant proposé. Si ce 4 cylindres ne manque certes pas d’agrément, il ne peut cacher un caractère creux à bas régime. Pour le reste, le Kadjar frappe par son excellente

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1598 130/96 à 4000 320 à 1750 190 12,5 34,2 6,4/10,5/8,4 5,5/4,6/4,9 129 32.750 495/275,35 1629

LES QUALITÉS

a Confort global de marche, insonorisation a Comportement dynamique plaisant a Position de conduite

LES DÉFAUTS

a 1.6 dCi creux à bas régime (sous 1800 tr/min) a Course embrayage/agrément du levier de vitesse a Seuil du coffre/hauteur sous le tendelet

CARACTÉRISTIQUES apparaît bien paramétrée, tout à la fois légère et suffisamment précise. Et en dépit de son schéma ultraclasssique, la suspension offre autant de confort que de précision de comportement. Cette française n’est pas la meilleur marché dans sa catégorie; en contrepartie, elle se révèle bien équipée.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1197 132/97 à 5500 205 à 2000 198 10,5 31,7 –/–/7,0 6,8/4,5/5,3 119 23.000 495/186,91 1622

LES QUALITÉS

a 1.2 linéaire et volontaire a Qualités routières de premier choix a Maintien des sièges AV et AR

LES DÉFAUTS

a Visibilité de trois quarts arrière a 1.2 réellement disponible à 2200 tr/min a Bouton du régulateur de vitesse égaré!

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RENAULT

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

MÉGANE 1.5 dCi 110 A

L

e 1.5 dCi est une vieille connaissance. Le voilà qui rempile dans la nouvelle Mégane. Dans sa configuration 110 ch, il s’y montre agréable et bien rond et frappe par son silence de fonctionnement. Nous l’avons essayé avec la boîte robotisée EDC. Celle-ci apporte sa pierre au confort et à l’amélioration des reprises, au bénéfice de la sécurité lors des dépassements. En outre, on n’a jamais l’impression que sa gestion peine à trouver le bon rapport. Dans l’habitacle, on remarque bien que Renault a fourni un effort particulier dans le domaine de la finition et du choix des matériaux; la position de conduite aussi est meilleure: si on le désire, on peut s’en concocter une plus sportive, avec le siège près du sol et reculé loin en arrière. Pour

CARACTÉRISTIQUES notre part, nous aurions préféré un meilleur soutien du dos. A l’arrière, la ligne de pavillon chutante embarrassera les grands gabarits. Quant au coffre, il a notablement grandi, mais son seuil de chargement élevé en rend le (dé) chargement malaisé.

L

C

1461 110/81 à 4000 250 à 1750 188 11,6 33,3 4,7/6,7/5,6 4,0/3,5/3,7 95 27.000 123/231,13

Essai dans Le Moniteur Automobile

1621

a Qualité globale en net progrès a Comportement routier excellent a Equipement de sécurité très complet

LES DÉFAUTS

a Dossier des sièges avant a Garde au toit à l'arrière a Seuil de coffre haut

CARACTÉRISTIQUES de ce seuil, le 4 cylindres n’a vraiment pas grand-chose à offrir et l’étagement dispersé de sa boîte manuelle à 6 rapports ne fait rien pour arranger les choses: il faudra beaucoup jouer du levier de vitesse. Heureusement, cette longueur des rapports de transmission exerce une influence favorable sur la consommation, ainsi d’ailleurs que sur le confort acoustique: à 120 km/h, ce moteur Diesel est quasi inaudible. La suspension (exclusivement passive) de cette Mégane garantit un meilleur maintien de caisse, sans pour autant que le filtrage en pâtisse. Malheureusement, le dCi 130 n’est livrable qu’à partir du troisième niveau d’équipement, ce qui fait que ce modèle n’est pas donné; agréable contrepartie, il jouit d’un équipement étendu.

MÉGANE Grandtour 1.5 dCi 110

omme toutes les Renault d’aujourd’hui, la Mégane Grandtour affiche un style soigné. Mais c’est au détriment du volume de chargement, qui stagne à peu de chose près par rapport à sa devancière. Il est vrai qu’à 521 l minimum, il n’y a pas mort d’homme, d’autant que la modularité aussi est soignée. Un dispositif intégré au plancher permet, par exemple, de diviser le coffre en deux parties et le dossier du passager avant peut se replier en portefeuille afin d’embarquer des objets de jusqu’à 2,70 m de long. Pour le reste, la Mégane joue la carte du confort: ses sièges sont aussi confortables à l’arrière qu’à l’avant, l’habitacle est fort silencieux et la suspension souple particulièrement douce, du moins sur les bons revêtements. Le dCi 110

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€)

LES QUALITÉS

MÉGANE 1.6 dCi 130

oin d’être désagréable dans la Talisman, le 1.6 dCi 130 se sent comme un poisson dans l’eau sous le capot de la nouvelle Mégane. Avec son couple de 320 Nm déboulant dès 1750 tr/min, cette Mégane fait montre d’une belle vivacité. Malheureusement, en deçà

145

représente un bon compromis au sein de la gamme Diesel. Il s’agit d’un moteur discret et volontaire, à vrai dire pas aussi pêchu que beaucoup de ses concurrents: à bas régime, il est un peu plus creux, tout en se retrouvant plus vite à court d’haleine.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1598 130/96 à 4000 320 à 1750 199 9,9 31,4 4,3/7,6/6,2 4,7/3,6/4,0 103 27.250 495/275,35 1621

LES QUALITÉS

a Look et qualité améliorés a Sobriété intéressante a Performances franches

LES DÉFAUTS

a Boîte un peu accrocheuse a Garde au toit à l'arrière a Seuil de coffre élevé

CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1461 110/81 à 4000 260 à 1750 188 11,9 33,5 –/–/6,7 4,2/3,4/3,7 95 24.400 123/231,13 1639

LES QUALITÉS

a Confort de marche global a Insonorisation réussie a Moteur souple et volontaire

LES DÉFAUTS

a Coffre: volume et accès très moyens a Performances limitées a Visibilité vers l'AR de et trois quarts AR MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS RENAULT

146

MÉGANE Grandtour 1.6 dCi

L

e plus puissant des Diesel proposés dans la Mégane Grandtour est le 1.6 dCi, dans sa configuration à un seul turbocompresseur de 130 ch. Un moteur puissant et plein d’allant, qui colle parfaitement au gabarit de ce break. Homogène, il ne rechigne pas à monter dans les tours, mais pâtit d’un manque de tonus à bas régime. Si l’on veut rester dans le rythme, rétrograder est donc le maître mot pour obtenir de bonnes reprises. La boîte robotisée EDC y aurait peut-être remédié, mais elle n’est pas proposée. Pour le reste, ce 1.6 dCi fait étalage de toutes les qualités déjà offertes par le 1.5. A côté de cela, on est frappé de l’excellente insonorisation non seulement du moteur, mais aussi aérodynamique. Le «toucher de route» est lui aussi soigné, grâce à un amortissement qui allie un

CARACTÉRISTIQUES maintien de caisse correct et une grande prévenance sur toutes les sortes d’inégalités du revêtement. Tout au plus la direction, assez précise au demeurant, devrait-elle faire remonter davantage d’informations.

L

a Insonorisation et confort de marche a Modularité de l'espace à bagages a Rapport prix/équipement

LES DÉFAUTS

a Direction peu informative a Moteur creux sous 1500 tr/min a Ergonomie du R-Link2/liaison Bluetooth

CARACTÉRISTIQUES direction. En outre, le choix d’une même taille de roues pour tout le monde a permis aux metteurs au point de régler au mieux le châssis, de sorte que le filtrage demeure excellent en toutes circonstances. Le train avant n’est en rien affecté par l’étroitesse des pneus et montre un plus grand potentiel qu’avant. Le 1.6 dCi 130 va bien à ce monospace et lui assure des performances honnêtes, même à pleine charge. Mais il se montre un brin paresseux sous 1700 tr/min. Sur les voies rapides, on n’en est guère affecté; en circulation urbaine, le tout est d’anticiper et de tomber un rapport à temps. Dommage, d’ailleurs, que la commande de boîte soit si accrocheuse. Et l’interface R-Link 2 peine toujours à convaincre, son utilisation manquant d’agrément.

GRAND SCÉNIC 1.6 dCi 160

C

omme dans d’autres modèles Renault, le 1.6 dCi biturbo du (Grand) Scénic est toujours accouplé à une boîte robotisée à deux embrayages EDC. Une combinaison assez réussie, où la gestion tire un profit optimal du caractère volontaire du moteur. Malgré ses pneus étroits, ce monospace fait preuve d’un excellent comportement dynamique, avec un train avant précis et des mouvements de caisse proprement contrôlés. Tout au plus la direction pourrait-elle offrir davantage de retour d’information. Le confort est soigné. En fonctionnalité pure, le Grand Scénic a certes un peu perdu au changement de génération: à l’arrière, on n’y trouve plus désormais trois sièges séparés, mais une simple banquette, tandis que le volume de charge a un peu perdu de sa

1560 130/96 à 4000 320 à 1750 198 9,8 31,6 5,1/8,7/6,3 4,7/3,6/4,0 103 28.150 495/275,35 1640

LES QUALITÉS

SCÉNIC 1.6 dCi 130

a 4e génération de Scénic change radicalement de style. Cela commence par les jantes: toutes les versions sont pourvues de jantes 20” chaussées de pneus étroits à flancs hauts. Cela réduit la résistance au roulement et améliore le rendu de la

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1598 131/96 à 4000 320 à 1750 194 11,3 33,1 5,1/8,5/6,7 5,1/4,1/4,5 116 28.800 495/275,35 1642

LES QUALITÉS

a Accord moteur/boîte a Confort global de marche a Comportement agréable, freinage indestructible

LES DÉFAUTS

a Moteur creux sous 1700 tr/min a Ergonomie et vitesse de réaction du R-Link2 a Commande de boîte accrocheuse

CARACTÉRISTIQUES superbe et, surtout, la hauteur sous le cachebagages est inégale. Et puis, il y a le prix: avec ce moteur, le Grand Scénic n’est livrable que dans son exécution la plus chère; du coup, il est bien équipé, mais son prix apparaît pour le moins coquet.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1598 160/118 à 4000 360 à 1750 208 10,3 32,0 6,0/9,5/8,0 5,3/4,4/4,7 122 34.150 1.239/231,13 1642

LES QUALITÉS

a Comportement dynamique plaisant a Confort de marche global a 1.6 dCi souple et volontaire

LES DÉFAUTS

a Tarif costaud, Bose Edition d'office avec 1.6 dCi 160 a Direction peu communicative a Coffre un peu négligé (volume, plancher incliné)

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RENAULT

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

TALISMAN 1.6 dCi 130

A

4,85 m, la Talisman se rapproche davantage de feue la Latitude que de la Laguna, nettement plus petite. A l’arrière, l’espace aux jambes vaut aussi le détour (encore que la VW Passat fasse encore mieux en ce domaine) et le confort est soigné à toutes les places. A fortiori dans le cas de l’exécution Initiale Paris, qui dispose de sièges avant offrant un bon soutien, chauffés, ventilés et massants de surcroît. Le coffre aussi est spacieux (515 l, voire 608 si l’on compte le logement sous le double plancher), mais la baie de chargement basse et étroite n’en facilite certes pas l’accès. La connectivité repose sur l’interface R-Link 2, proposée en deux variantes. Mais quelle que soit celle choisie, les menus et sous-menus sont parfois fort peu logiques, de sorte

CARACTÉRISTIQUES qu’ils nécessitent sans cesse des recherches. Le 1.6 dCi 130 semble fait pour la Talisman: en dépit de son caractère un peu creux à très bas régime, il se montre plein de bonne volonté, puissant et, surtout, d’un silence épatant.

V

A

1598 130/96 à 4000 320 à 1750 205 10,9 32,5 6,1/9,8/6,6 4,5/3,5/3,9 102 29.600 495/275,35 1620

a Silence de fonctionnement a Présentation et qualité de finition en progrès a Espace à bord, confort global de marche

LES DÉFAUTS

a Accès au coffre (ouverture étroite) a Moteur creux sous 1800 tr/min a Menus de l'interface R-Link 2 éparpillés

CARACTÉRISTIQUES 1.6 et allie brio et accélérations soyeuses. D’ailleurs, en signant le 0 à 100 km/h en 10 s, cette Talisman 1.6 TCe 150 n’a pas à rougir. Le dispositif 4Control (4 roues directrices) dont notre voiture d’essai était pourvue procure un surcroît de sérénité en ville (en réduisant le diamètre de braquage) et de stabilité aux allures élevées. Mais tout n’est pas rose pour autant; ici aussi, la complexité de l’interface R-Link 2 nous a agacés, a fortiori parce que beaucoup de fonctions tiennent franchement du gadget. Un seul exemple: les instruments configurables; quelle que soit l’apparence sélectionnée, leur éclairage de fond de couleur trop vive aura vite fait de fatiguer les yeux.

TALISMAN Grandtour 1.6 dCi 160 4,87 m, la Talisman Grandtour est l’un des plus grands breaks de son segment. Ce format généreux se traduit par un volume de charge confortable de 572 l sous le cache-bagages, qui passe à 1.681 l une fois la banquette rabattue. L’habitacle se distingue par ses nombreux espaces de rangement, mais aussi par la grande tablette qui trône sur la console centrale; sur ce point, la Talisman est entièrement de son époque. Sous le capot, ce dCi 160 est le plus puissant des Diesel proposés. Si, pour un 1,6 litre, il peut se targuer de solides valeurs de puissance et de couple, sa faible capacité pulmonaire le dessert nettement face au chrono. Heureusement, ce 4 cylindres est suffisamment élastique pour garantir de bonnes reprises en toute circonstance.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

TALISMAN 1.6 TCe 150 ous voulez rouler à l’essence en Talisman? Le choix n’est guère vaste: ce sera le 1.6 TCe de 200 ch ou, comme ici, sa variante de 150 ch, d’office dans les deux cas avec la boîte robotisée à 2 embrayages et 7 rapports. En soi, ce n’est certainement pas une punition, car cette transmission sied parfaitement au

147

La boîte robotisée, seule possibilité avec le 1.6 dCi 160, fait parfois preuve de brutalité au démarrage: la circonspection est de rigueur. Quant au 4Control, ses 4 roues directrices confèrent à ce grand break une maniabilité étonnante en ville.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1618 150/110 à 5200 220 à 1750 215 10,0 31,4 7,1/10,2/8,7 7,5/4,6/5,6 127 29.850 867/275,35 1620

LES QUALITÉS

a Berline très spacieuse, sièges confortables a Agilité (4Control) et facilité de conduite a Insonorisation réussie

LES DÉFAUTS

a Fonctions du R-Link 2 parfois gadget a Couleurs fond d'écran/instruments trop fluo a Commandes R-Link facteurs de distraction

CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1598 160/118 à 4000 380 à 1750 213 10,0 31,6 –/–/6,7 4,2/5,0/4,5 118 35.350 1.139/275,35 1631

LES QUALITÉS

a Puissance et couple spécifiques généreux a Maniabilité en ville grâce au 4Control a 1.6 dCi agréablement élastique

LES DÉFAUTS

a Boîte brutale au démarrage a Amortissement insuffisant a Réservoir de carburant étriqué MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS

SEAT

ROLLS-ROYCE

RENAULT

148

TRAFIC Passenger 1.6 dCi 125

A

vec ses 5 m de long, voire 5,40 pour la version longue, le Trafic Passenger n’est pas un nain. Ajoutez-y une largeur et une hauteur flirtant avec les 2 m et vous comprendrez qu’une virée en ville avec ce mastodonte n’est pas une partie de plaisir. Une fois hors les murs, il est vite patent que le châssis est orienté avant tout vers le confort: le filtrage est excellent, mais dès que l’on hausse le rythme, cette grande caisse se trouve en proie à un roulis important. A l’arrière, le Trafic Passenger est d’office équipé de deux banquettes à 3 places. Comme elles ne sont pas coulissantes, les possibilités de modulation sont quasi nulles. En version de base, ce minibus doit composer avec une seule porte coulissante à l’arrière. En contrepartie,

le prix de départ apparaît serré. Pour le reste, les possibilités d’équipement sont moins nombreuses que chez la concurrence. Pour se démarquer de ses frères de sang, le Trafic doit jeter le vaste réseau de concessionnaires Renault dans la balance.

D

A

1598 125/92 à 3500 320 à 1500 172 12,0 N.M. –/–/8,6 6,4/5,3/5,6 145 29.950 495/275,35 1643

a Espace habitable/volume du coffre a Prix contenus a Confort de marche soigné

LES DÉFAUTS

a Ergonomie sommaire a Version longue trop encombrante a Equipement limité

CARACTÉRISTIQUES ordre de marche de plus de 2,5 tonnes. Dans les portions sinueuses, la Dawn ne peut cacher son poids, mais se montre toujours docile. Grâce à la direction précise, il est possible de mener ce mastodonte d’une manière plus rigoureuse qu’on ne l’aurait pensé à première vue et le 6,6 litres de 570 ch garantit des performances de voiture de sport de taille king size. Mais la sportivité ne revêt ici qu’une importance secondaire, la Dawn veut surtout régaler ses occupants (les quatre, car les places arrière sont elles aussi utilisables par des adultes) d’un confort inégalé. La suspension est exceptionnellement confortable, les sièges sont excellents et la capote à 6 couches apparaît impeccablement isolée. Quant au prix, il est tout à fait Rolls-Royce.

ATECA 1.4 TSI 4Drive l’instar du Tiguan, son cousin de l’écurie Volkswagen, l’Ateca repose sur la plateforme MQB du groupe. L’espagnol présente un empattement plus court de 43 mm, heureusement sans conséquence pour l’habitabilité. Mieux: la place aux jambes à l’arrière apparaît même généreuse. Dommage, en revanche, que la banquette ne soit pas coulissante et que le plancher ne soit pas tout à fait plan une fois celle-ci rabattue. Et, bien que l’habitacle soit assemblé avec soin, la qualité des matériaux n’est pas toujours aussi bonne. Avec sa plateforme légère, l’Ateca fait preuve d’un caractère vivant et dynamique, d’autant plus que le 1.4 TSI pèse peu sur le train avant. Du reste, ce moteur à essence turbocompressé se révèle fort souple et volontaire à régime

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

DAWN

epuis la disparition de la Phantom Drophead Coupé, la Dawn restait le seul cabriolet chez Rolls-Royce. En tant que membre de la famille Ghost, la nouvelle venue est un peu plus petite, mais tout est relatif: on parle de 5,29 m et d’un poids en

CARACTÉRISTIQUES

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

6592 571/420 de 5250 à 6000 780 de 1500 à 4750 250 5,5 23,9 11,0/25,5/13,9 21,4/9,9/14,1 330 335.170 4.957/3.235,45 1640

LES QUALITÉS

a Plaisir du plein air à quatre a Excellentes performances a Confort inégalé

LES DÉFAUTS

a Grande et lourde a Coffre minuscule a Prix (de base et options)

CARACTÉRISTIQUES modéré, de sorte qu’il se laisse mener comme un Diesel, sans trop toucher à la boîte. Si l’on désire l’associer à la transmission intégrale (4Drive), l’on n’a d’autre ressource que de commander l’exécution la plus huppée, qui est tout sauf donnée.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1395 150/110 de 5000 à 6000 250 de 1500 à 3500 192 9,6 31,1 5,8/18,7/8,1 7,0/5,6/6,1 139 31.580 867/231,13 1636

LES QUALITÉS

a Moteur 1.4 TSI plaisant a Rapport encombrement/habitabilité a Comportement léger et dynamique

LES DÉFAUTS

a Prix dans l'absolu a Qualité de certains matériaux a Modularité sommaire

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SEAT

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

ATECA 1.6 TDI

S

ur le papier, avec ses 115 ch et ses 250 Nm, le 1.6 TDI de l’Ateca rend des points aux autres Diesel de 1,6 litre. En pratique, ce handicap se remarque à peine grâce à la souplesse de ce moteur, systématiquement associé à une boîte 6 manuelle et à la simple traction dans ce SUV ibérique. Comparé à ses concurrents, le TDI apparaît bien un brin plus gourmand, encore que la différence sur le parcours commun de notre comparatif se soit bornée à 0,5 l/100; pas un séisme, donc. Pour le reste, ici aussi, on a affaire à un habitacle spacieux et correctement fini. L’influence de Volkswagen est tout aussi sensible dans la sobriété et l’excellente ergonomie de la planche de bord: tout se trouve parfaitement où l’on s’y attendait. En

CARACTÉRISTIQUES exécution Reference, cette version peut de surcroît compter sur un tarif particulièrement attrayant. En échange, il ne faut évidemment pas s’attendre à un prodige de générosité en matière d’équipement: un coup d’œil à la liste des options est quasiment indispensable.

L

SKODA

L

1598 115/85 à 4000 250 de 1500 à 3250 184 11,2 33,1 –/–/6,5 4,7/4,1/4,3 113 22.660 123/275,35 1641

a Qualité d'assemblage et de fabrication a Ergonomie d'ensemble et du multimédia a Comportement routier rigoureux

LES DÉFAUTS

a Modularité sommaire a Consommation du 1.6 TDI a Pas de boîte aut. ni de 4x4 avec le 1.6 TDI

la boîte manuelle associée au 1.6 TDI 110 de l’espagnole a droit à 6 rapports au lieu de 5. Le but unique et revendiqué est d’abaisser la consommation; du coup, l’étagement est si dispersé qu’il nuit aux performances. Pour des reprises dignes de ce nom, il est dès lors indispensable de rétrograder. Au ralenti, le 1.6 Diesel émet une sonorité plutôt rugueuse, surtout après un démarrage à froid. Sur la route, la León se montre prévisible, avec une direction qui brille par sa précision. Sur des inégalités prononcées, la suspension apparaît un rien trop souplement amortie et la caisse devient la proie de phénomènes de pompage. Ajoutons à l’intention des amateurs que la boîte DSG est disponible en association avec la transmission intégrale.

FABIA 1.2 TSI 90

a Fabia repose sur des voies sensiblement plus larges que sa devancière. Elle en profite pour offrir un comportement si pas incisif, au moins efficace et rassurant. Comparée à ses cousines des écuries Audi, Seat ou Volkswagen, cette Škoda est suspendue plus souplement, avec tous les effets positifs que cela peut avoir pour le confort de marche. Selon une bonne habitude de la marque, la Fabia se distingue aussi par un bon rapport gabarit/ cotes intérieures et par un volume de charge attrayant (330 l sous la planche à chapeaux). La différence de prix par rapport à la Volkswagen Polo se traduit par un choix de matériaux d’un niveau moindre. De fait, le prix d’attaque demeure fort serré, mais en échange, on n’a droit qu’à un

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

LEON ST 1.6 TDI 110 Ecomotive

e coffre de la León ST présente une contenance de 587 à 1.570 l et soigne sa modularité: la banquette se laisse rabattre via des leviers dans ledit coffre et le double plancher se manie d’une seule main. Dans cette version ultrasobre baptisée Ecomotive,

149

CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1598 110/81 de 3250 à 4000 250 de 1500 à 3000 199 11,8 32,9 –/–/6,3 4,6/3,3/3,8 99 plus vendue 123/275,35 1637

LES QUALITÉS

a Disponible en DSG7 & 4x4 a Direction précise, position de conduite a Modularité intéressante

LES DÉFAUTS

a Moteur rugueux au ralenti (surtout à froid) a Rapports de boîte beaucoup trop longs! a Mouvements de pompage exagérés

CARACTÉRISTIQUES modèle particulièrement dépouillé. Et si l’on commande la Fabia dans son deuxième niveau d’équipement ou qu’on lui accorde les options nécessaires (au demeurant, les possibilités en la matière sont fort larges), la tchèque se révèle soudain n’être plus si bon marché.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1197 90/66 de 4400 à 5400 160 de 1400 à 3500 182 11,2 32,9 –/–/6,1 6,0/4,0/4,7 107 14.625 62/186,91 1634

LES QUALITÉS

a Agrément et sonorité du 1.2 TSI a Volume du coffre a Comportement serein

LES DÉFAUTS

a Plastiques durs a Comportement «sage» a Détails de finition (coffre…) MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS SKODA

150

OCTAVIA Combi 1.6 TDI 110

Q

uoique plus chère, à équipement égal, que bien des concurrentes (eu égard à la réputation de Škoda comme marque pour petits budgets), l’Octavia Combi s’impose comme un achat intelligent. Pour commencer, son volume de charge figure toujours en tête de son segment: plus de 600 l sous le cache-bagages. Malheureusement, le double plancher n’est pas de série. Et sans lui, le coffre pâtit d’un net décalage entre le seuil et le plancher, lequel n’est pas plat une fois la banquette rabattue. En revanche, les occupants n’ont guère de raison de se plaindre: tant à l’avant qu’à l’arrière, on est très bien assis et l’espace aux jambes à l’arrière est fort généreux. Dans sa version «normale», le 1.6 TDI (toujours assez rocailleux à froid) est associé à une boîte manuelle

CARACTÉRISTIQUES qui ne compte toujours que 5 rapports; heureusement, sa commande est impeccable. Mais son étagement dispersé plombe les reprises. Si l’on n’aime pas trop changer les vitesses, autant dès lors lui préférer la boîte robotisée DSG7.

L

a Commande de boîte parfaitement guidée a Espace aux jambes princier à l'arrière a Volume du coffre imbattable

LES DÉFAUTS

a Moteur rugueux au ralenti (surtout à froid) a Prix de base par rapport à la concurrence a Boîte à 5 rapports seulement

encore plus d’espace aux jambes à l’arrière, tout en affichant désormais jusqu’à 660 l de coffre en configuration standard: seule une Mercedes Classe E Break fait mieux, mais dans une autre catégorie de prix. Dans le coffre, des leviers bien pratiques permettent de rabattre la banquette en un tournemain tout en obtenant un plancher plat, tandis que le cache-bagages trouvera place sous le double plancher, lequel abrite en outre un logement pour l’un ou l’autre objet de valeur. D’un point de vue dynamique, la grande Škoda se montre bien plus incisive que ses dimensions ne l’auraient fait soupçonner. Mais son grand gabarit ne l’avantage évidemment guère en ville, où les capteurs de stationnement et la caméra de recul sont chaudement recommandés.

SUPERB Combi 2.0 TDI 190 4x4

A

vec son volume de charge de 660 à 1.950 l, la Superb Combi est la reine incontestée de son segment. Mais, pour cela, elle place le plancher de son coffre nettement plus bas que le seuil et, même banquette rabattue, le plan de charge n’est pas tout à fait plat. Mais le coffre est intelligemment agencé, avec une mention spéciale pour le cachebagages, qui se déplace à l’ouverture du hayon. En espace aux jambes et confort d’assise, la Superb n’a de leçon à recevoir de personne. Le 2.0 TDI 190 (le plus puissant des Diesel dans la Superb) la gratifie de belles performances, mais le comportement avec la suspension standard est peu dynamique: sans les amortisseurs pilotés (option), l’auto est vite en proie au cabrage, à la plongée et

1598 110/81 de 3200 à 4000 250 de 1500 à 3000 191 11,9 33,1 –/–/6,3 4,4/3,5/3,8 99 24.160 123/275,35 1637

LES QUALITÉS

SUPERB Combi 2.0 TDI 150 A

a Superb Combi n’est plus une voiture pour budgets serrés ou à prix cassé. Néanmoins, il est difficile de trouver un meilleur rapport prix/habitabilité. Ce break profite évidemment de l’augmentation des cotes de confort de la berline pour offrir

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

au roulis. Le tarif est moins serré qu’avant et, bien que cette grande tchèque en offre toujours beaucoup pour son prix, Škoda a repris la déplaisante habitude de Volkswagen de pratiquer le tout-en-option, entre autres pour les innombrables aides à la conduite.

CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1968 150/110 à 4000 340 de 1750 à 3000 218 9,9 31,4 5,0/10,1/6,3 5,4/4,2/4,7 122 35.100 867/413,95 1624

LES QUALITÉS

a Habitabilité gigantesque a Moteur agréable et sobre a Comportement plaisant

LES DÉFAUTS

a Plus vraiment pour les petits budgets a Extrémités arrière difficiles à cerner a Visibilité vers l'arrière

CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1968 190/140 de 3500 à 4000 400 de 1750 à 3250 228 8,9 30,0 –/–/7,2 4,6/6,1/5,1 135 39.085 2.478/413,95 1631

LES QUALITÉS

a Coffre gigantesque a Habitabilité ministérielle sur la banquette a Options liées à la sécurité très nombreuses

LES DÉFAUTS

a Maintien de caisse sans la suspension pilotée a Encombrement très important a Options nombreuses et onéreuses

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SSANGYONG

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

ACTYON Sports e-XDi200 4WD A

L

’Actyon Sports reste le pick-up le plus atypique du marché. En premier lieu, il possède un essieu arrière suspendu par des ressorts hélicoïdaux au lieu de ressorts à lames. Ainsi, ce SsangYong filtre les aspérités mieux que ses congénères et roule davantage comme une berline (hormis une direction particulièrement démultipliée et une caisse qui prend beaucoup de gîte dans les virages). Mais l’absence de lames à l’arrière se paie en capacité de charge (750 kg) et de remorquage freiné (2,3 tonnes). En hors-piste, l’Actyon Sports tire bien son épingle du jeu grâce à son puissant 2 litres Diesel et à sa boîte automatique à 6 rapports suffisamment vive. En tant que seul pick-up de moins de 5 m sur notre marché, l’Actyon Sports se révèle un peu plus maniable,

mais présente aussi la benne la plus courte. En espace à l’arrière, il reste aussi dans l’ombre de la plupart de ses concurrents. En outre, il faut prendre garde à la découpe des portes arrière lors de l’embarquement ou du débarquement.

D

SUBARU

E

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1988 155/114 de 3400 à 4000 360 de 1500 à 2800 177 N.M. – –/–/10,6 –/–/7,5 196 30.990 0/127,51 1644

a Moteur et boîte aut. 6 à la hauteur a Equiment généreux, prix compressés a Confortable (châssis mou) et silencieux

LES DÉFAUTS

a Benne courte, charge utile, poids tractable a Direction inconsistante, suspension molle a Découpe des portes AR aberrante

CARACTÉRISTIQUES est étroite et le décalage entre le seuil et le plancher apparaît important. En outre, les passages de roues prennent pas mal de place. Trop ferme, la banquette offre cependant suffisamment de place. L’ergonomie de la planche de bord réserve bien quelques surprises bizarres, mais sa finition a l’heur d’être correcte. Eu égard au prix demandé par SsangYong, il n’y a assurément guère lieu de se plaindre de l’équipement standard, mais on peut déplorer que les possibilités de personnalisation soient (extrêmement) limitées. Quant au 1.6 Diesel de 115 ch, il constitue une révélation: aussi silencieux que sobre, ce 4 cylindres peut être considéré comme l’un des meilleurs moteurs de sa catégorie.

FORESTER 2.0D

n vrai Subaru, le Forester opère quelques choix originaux, à commencer par ses moteurs boxers. Si le 2.0D n’est certes pas le plus explosif de sa catégorie, son architecture particulière l’aide à limiter les vibrations et lui confère une sonorité agréable. Toutefois, ce 4 cylindres n’a guère évolué depuis son lancement en 2008; aujourd’hui, il apparaît à la traîne en matière de rejet de CO2, donc de consommation. Pour ce qui est des possibilités d’équipement aussi: ce SUV doit faire une croix sur les dernières nouveautés dans les domaines de la sécurité active ou de la connectivité. Mais le Forester séduit toujours par sa suspension confortable et

CARACTÉRISTIQUES

LES QUALITÉS

XLV e-XDi160

ans le courant de l’été 2016, le Tivoli a reçu un grand frère: le XLV. Les deux modèles partagent leur empattement, mais le XLV étire son porte-à-faux arrière de près de 24 cm; il en résulte un coffre tout bonnement gigantesque: 720 l. Malheureusement, son seuil est haut perché, sa baie de chargement

151

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1597 115/85 de 3400 à 4000 300 de 1500 à 2500 175 11,7 33,6 5,3/9,7/6,0 5,4/4,2/4,7 117 18.990 123/275,35 1633

LES QUALITÉS

a Contenance du coffre a Rapport prix/équipement a Consommation réelle

LES DÉFAUTS

a Accès au coffre étriqué a Ergonomie complexe a Politique d'équipement figée

CARACTÉRISTIQUES son comportement rassurant quels que soient l’état du revêtement ou les conditions météo; avec sa transmission aux quatre roues en permanence, il se démarque de la plupart de ses concurrents, qui recourent à un embrayage multidisque pour permettre à leurs roues arrière de venir à la rescousse de leur train avant lorsque celui-ci est débordé.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1998 148/108 à 3600 350 de 1600 à 2400 188 13,0 32,3 6,3/10,9/8,8 7,3/5,4/6,1 158 31.195 867/413,95 1629

LES QUALITÉS

a Confort de marche a Moteur boxer convaincant a Efficacité dynamique par tout temps

LES DÉFAUTS

a Emissions de CO2 élevées a Equipement pas tout à fait complet a Intervalle des entretiens contraignant MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS

SUZUKI

SUBARU

152

WRX STi

D

e prime abord, la WRX STi n’est plus de notre époque: elle fait encore usage non seulement d’une transmission intégrale classique à 3 différentiels autobloquants mécaniques, mais aussi d’un 2,5 litres boxer à un seul turbocompresseur. Du coup, ce dernier ne libère ses 300 ch et 407 Nm qu’à régime relativement élevé, tout en pâtissant tout en bas d’un temps de réponse du turbo d’une autre époque. D’un autre côté, il est difficile de rester de marbre au son typique du boxer, ou lorsqu’il se met à pousser dans le dos presque brutalement dès que le turbocompresseur entre en action. Et ce petit violent se fait sentir aussi sur la route. Sur le sec, la WRX STi n’est certes pas la plus ludique en son genre: son degré d’adhérence très

CARACTÉRISTIQUES élevé requiert un style de conduite pur. Mais dès que le revêtement se fait glissant: pluie, neige, gravier, etc., on n’a aucune peine à se prendre pour un pilote de rallye. Evidemment, en l’absence d’amortissement adaptatif, la suspension se montre assez raide.

E

a Vraie sportive de caractère, typée «rallye» a Tenue de route, motricité sans faille a Equilibre, efficacité dynamique sur sol glissant

LES DÉFAUTS

a Commandes un peu rustres (direction, boîte) a Caractère «tout ou rien» du 2.5 turbo a Suspension, châssis ferme au quotidien

CARACTÉRISTIQUES nettement toutes ses concurrentes. En reprises aussi, elle ne fait qu’une bouchée de ses rivales, en dépit de la longueur des 5 rapports de sa boîte manuelle. Cerise sur le gâteau, il est apparu à la pompe que notre nipponne suralimentée avait consommé moins que les 6 autres citadines que nous lui avions opposées l’été dernier dans le cadre d’un essai comparatif. De surcroît, la Baleno épate par son habitabilité et son volume de charge, qui feraient presque de cette Suzuki une familiale à part entière si sa banquette n’était si inconfortablement plate. Tout aussi déplorable est le fait que le Boosterjet n’est associé qu’aux exécutions les plus hautes. Du coup, l’argument du prix dont se prévalait la 1.2 disparaît en l’occurrence.

BALENO 1.2

S

ous sa ligne assez classique, presque un peu datée déjà, la Baleno est intéressante. D’abord, cette 5 portes de moins de 4 mètres est bâtie sur une plateforme légère, de sorte que son poids en ordre de marche n’est guère que de 920 kg. Avec ses roues aux quatre coins, la Baleno peut de surcroît se targuer d’une habitabilité digne du segment au-dessus. Le moteur de base est le 4 cylindres 1.2 atmosphérique que l’on connaissait déjà dans la Swift. En ville, il fait preuve d’une agréable souplesse (en dépit d’une tendance à s’étouffer dans le trafic congestionné), mais, une fois qu’il en sort, il montre vite ses limites. Ce manque de punch contraste avec le peu de progressivité de la pédale des gaz. Dans l’absolu, les performances ne sont en fait pas

2457 300/221 à 6000 407 à 4000 255 6,0 25,5 9,0/22,8/13,2 14,0/8,4/10,4 242 42.295 4.957/603,77 1630

LES QUALITÉS

BALENO 1.0 Boosterjet

n dépit de ses quasi 4 mètres de long, la Baleno reste sous la tonne, même avec le 1.0 Boosterjet sous le capot. Les 112 ch et 120 Nm de ce tricylindre turbocompressé alliés au poids plume font merveille dans les exercices chronométrés, où cette Baleno largue

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

998 112/82 à 5500 170 de 2000 à 3500 200 10,0 31,3 –/–/5,8 5,4/4,0/4,5 105 17.899 123/143,09 1634

LES QUALITÉS

a Performances de premier plan a Consommation réelle a Habitabilité généreuse

LES DÉFAUTS

a Prix final élevé a Rythme des entretiens (15.000 km) a Hauteur du seuil du coffre

CARACTÉRISTIQUES mauvaises et, même, la consommation moyenne de 5,5 l/100 km de notre essai est plus qu’excellente. Quant au comportement, il est tout à fait convenable, en dépit d’une direction insuffisamment centrée, qui oblige à d’incessantes corrections.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1242 90/66 à 6000 120 à 4400 180 11,2 33,1 4,5/10,5/5,5 5,3/3,6/4,2 98 16.199 61,50/186,91 1631

LES QUALITÉS

a Encombrement/habitabilité a Equipement de série a Performances dans l'absolu

LES DÉFAUTS

a Direction peu centrée a Gestion de l'accélérateur a Progression parfois saccadée

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TOYOTA

TESLA

SUZUKI

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

VITARA S A

E

n 2016, le downsizing a fait son entrée chez Suzuki, avec l’arrivée de moteurs à essence turbocompressés. Sur notre marché, c’est le Vitara qui en a eu la primeur en accueillant le 1.4 Boosterjet de 140 ch. Ajouté à la légèreté de ce petit SUV (1.235 kg à vide), cela donne des performances pétillantes, que l’on pourrait presque qualifier de «sportives». On ne s’ennuie donc pas au volant de ce Vitara S, d’autant qu’il fait montre d’un comportement agile et efficace. Mais cette Suzuki n’est guère donnée: conformément à une vieille tradition asiatique, les Japonais nous l’envoient en version haut de gamme full option, de sorte qu’il faut allonger une belle somme pour se l’offrir. Il est vrai qu’en échange, on a droit à un équipement complet. Pour le reste, ce

CARACTÉRISTIQUES S est bien sûr un Vitara comme les autres: son habitacle est étonnamment spacieux pour une auto de 4,18 m de long à peine, mais la planche de bord, particulièrement sombre, est constituée de matériaux durs et au contact désagréable.

L

L

1373 140/103 à 5500 220 de 150 à 4000 200 9,1 30,6 6,1/10,4/7,2 6,2/4,7/5,2 122 25.899 867/231,13 1623

a Moteur turbo explosif a Performances globales élevées a Rapport encombrement/habitabilité-coffre

LES DÉFAUTS

a Prix d'accès élevé a Intérieur sombre, présentation datée a Programme d'équipement figé

CARACTÉRISTIQUES zonzonnement des deux moteurs électriques (un par essieu) sollicités à fond. Le 0 à 100 et le kilomètre DA sont abattus en des temps sur lesquels même les supervoitures les plus prestigieuses du moment se cassent les dents. Et ce n’est pas tout: de l’implantation des moteurs électriques et des batteries tout près du sol, il résulte que l’on peut facilement rouler (très) vite avec cette Tesla sans se faire le moindre souci, si ce n’est quant à l’autonomie: il va de soi que si l’on sollicite au maximum le potentiel de cette auto, le nombre de kilomètres restants fond à vue d’œil. Un roadtrip tel que celui que nous avons entrepris l’été dernier exige un planning adéquat, car en pratique, cela revient à un rallye des bornes de recharge!

HILUX 2.4 D-4D 150 A

a 8e génération de Hilux place la barre un cran plus haut. Dans ses exécutions hautes, il a droit au standing et aux gadgets des SUV de luxe. Toutefois, il conserve ses aptitudes au tout terrain et a encore gagné en cylindrée pour pouvoir remorquer des charges freinées plus lourdes encore: la version à double cabine peut tracter quelque 3,2 tonnes au lieu de 3 précédemment. Peut-être pas un record, mais bien suffisant pour porter le poids en charge en mouvement à 6 tonnes. Sous le capot, une seule possibilité: un 2,4 litres Diesel, dont les 150 ch ne font pas un foudre de guerre si l’on compare à la concurrence. Dans notre cas, il était associé à une boîte 6 automatique, qui coupe très tôt le pontage du convertisseur de couple. Effet «moulin

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

MODEL S P90D

a P90D n’est plus la Model S la plus rapide: cet honneur échoit désormais à la P100D. Elle n’en reste pas pour autant avare de performances: mettez le pied à la planche et l’auto est littéralement catapultée en avant, dans un silence à peine troublé par le

153

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

– (électrique) 539 + 262 967 250 3,3 21,8 N.M N.C. 0 plus vendue N.C. 1632

LES QUALITÉS

a Confort et silence de marche a Performances incroyables a Equipement de haute technologie

LES DÉFAUTS

a Autonomie en conduite sportive a Prix élevé a Toujours cette peur de la «panne sèche»

CARACTÉRISTIQUES à café» garanti sous forte charge et impossible de compter sur le frein-moteur lors des ralentissements. Il n’empêche que c’est une boîte de vitesses très robuste, qui épaule efficacement le Hilux lorsque les conditions de travail se font lourdes.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2393 150/110 à 3400 400 de 1600 à 2000 170 12,8 – –/–/9,9 –/–/7,2 189 36.075 0/148,76 1644

LES QUALITÉS

a Confort en hausse (suspension, insonorisation) a Plus raffiné partout et plus habitable à l'AR a Débattements augmentés, garde au sol

LES DÉFAUTS

a Peu de frein-moteur, lock-up lâche (aut.) a Puissance un peu juste attelé à 3,5 tonnes a Position du volant (toujours un peu trop bas) MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS TOYOTA

154

MIRAI

D

ébut 2016, la Mirai («futur» en japonais) a eu l’honneur de notre premier essai détaillé d’une voiture à hydrogène. L’infrastructure de distribution de ce gaz étant pour ainsi dire inexistante, vos chances d’en rencontrer une sont extrêmement minces. Dommage, car les deux réservoirs se remplissent aisément (5 kg) en quelques minutes, procurant une autonomie réelle de 400 à 450 km. Mais l’hydrogène n’est pas bon marché: quelque 10 €/kg. La Mirai ne le brûle pas dans un moteur: elle le fait réagir avec de l’oxygène dans une pile à combustible pour produire l’électricité nécessaire à l’alimentation de son moteur électrique et/ou de sa batterie. La Mirai ne possède pas de boîte de vitesses, mais bien une réduction unique, suffisamment longue pour

CARACTÉRISTIQUES croiser en toute sérénité sur l’autoroute. La réponse du moteur est instantanée et les reprises de cette 4 portes sont puissantes et silencieuses. Et, bien que son poids à vide flirte avec les 2 tonnes, elle fait preuve d’un dynamisme surprenant.

C

a Moteur: souplesse, silence, absence de vibration a Rapidité des «recharges» a Autonomie réelle confortable, consommation contenue

LES DÉFAUTS

a Réseau de distribution de H2 embryonnaire a Prix au kilomètre, coût de l'hydrogène a Poids, encombrement pour 4 places, coffre moyen

CARACTÉRISTIQUES sur D et l’on démarre sur l’électricité, en silence. L’amélioration de la gestion réduit le désagréable effet «moulin à café» de la transmission «CVT» sous forte charge. Il est vrai que le moteur est moins souvent mis à très forte contribution. Sur l’autoroute, les bruits aérodynamiques sont nombreux et l’insonorisation des passages de roues reste insuffisante. La batterie se rechargeant plus vite, les phases de roulage à l’électricité sont plus fréquentes et plus longues; la consommation en profite. En même temps, la Prius se montre plus pratique que jamais: la nouvelle disposition de ses batteries porte la capacité de son coffre à plus de 500l. Dans les parkings souterrains, on prendra garde à la hauteur d’ouverture importante du hayon.

PROACE Verso Long 2.0 D-4D 150

F

iat ne collaborant plus avec PSA pour son utilitaire moyen, les Français se sont rapprochés de Toyota. Ce ProAce Verso est donc un Citroën SpaceTourer (ou un Peugeot Traveller). Mais chez Toyota, la gamme repose uniquement sur des versions à 8 ou 9 places. La variante courte offre déjà suffisamment de place pour 3 rangées de sièges, mais au prix d’un coffre devenu quasiment symbolique. Dès lors, nous opterions au minimum pour la variante à empattement long et porteà-faux arrière court, à même d’offrir un bien meilleur rapport gabarit/espace intérieur. La variante Long essayée ici est encore plus longue, au point que ses 5,31 m la rendent malaisée à utiliser en ville. En tant que nouveau venu dans ce segment, le ProAce Verso peut

– (électrique) 154/113 335 181 9,9 32,4 0,8/1,1/3,2 kg 0,69/0,80/0,76 kg 0 (en roulant) uniquement en leasing 62/77,35 1627

LES QUALITÉS

PRIUS

ette 4e génération repose sur une toute nouvelle architecture modulaire qui change tout. A commencer par le centre de gravité plus bas, au bénéfice de la réactivité et de la stabilité. La conduite demeure un jeu d’enfant: on place le petit sélecteur

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

être commandé avec une kyrielle d’aides à la conduite récentes, telles que l’antidévoiement et le régulateur de vitesse et de distance. Et, par rapport à ses cousins français, il présente l’avantage d’offrir la garantie Toyota courant sur 5 ans ou 150.000 km.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1798 + électrique 98/72 à 5200 + 72/53 142 à 3600 + 163 180 11,7 33,3 4,6/6,1/5,1 3,1/2,9/3,0 70 30.310 123/319,04 1626

LES QUALITÉS

a Hybridation hyperefficace, agrément a Habitabilité et aspects pratiques a Volume du coffre

LES DÉFAUTS

a Insonorisation aérodynamique a Hayon encombrant (hauteur d'ouverture) a Look très singulier, carrosserie fragile (ville)

CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1997 148/110 à 4000 370 à 2000 170 10,8 N.M. –/–/8,1 5,9/4,9/5,3 139 37.750 867/413,95 1643

LES QUALITÉS

a Compromis confort/comportement a Encombrement extérieur/volume exploitable a Equipement à la page

LES DÉFAUTS

a Direction trop démultipliée a Détails de finition a Prix des versions huppées

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VOLKSWAGEN

TOYOTA

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

RAV4 Hybrid

D

epuis belle lurette, Toyota propose des voitures hybrides sur notre marché. Début 2016, voilà qu’il y ajoutait un SUV compact. Logiquement, ce RAV4 Hybrid reprend le groupe motopropulseur de son cousin le Lexus NX 300h: un 4 cylindres 2,5 litres associé à un gros moteur électrique. Leur puissance combinée de 197 ch fait de cet Hybrid le plus puissant et le plus rapide des RAV4 de l’histoire en Europe! Et aucun de ses rivaux à moteur thermique ne peut afficher une consommation normalisée de 5 l/100 km (116 g/km de CO2). L’efficacité et l’homogénéité de l’ensemble mécanique ont encore progressé, tant pour ce qui est des (courts) moments où le RAV4 Hybrid passe à l’électricité pure qu’en ce qui concerne le caractère soyeux de ses

CARACTÉRISTIQUES accélérations et de ses phases de freinage. L’absence de bruit parachève ce tableau idyllique, à condition d’avoir un pied droit léger. Tout au plus note-t-on, comme souvent chez les Japonais, un amortissement faiblard et un filtrage guère optimal des aspérités.

A

L

2494 + électrique 155/114 à 5700 + 143/105 206 bij 4400 + 335 185 8,7 29,9 7,3/9,1/8,1 4,8/5,0/5,0 116 34.220 1.239/603,77 1624

a Bilan conso/CO2 flatteur pour un 2,5 litres! a Agrément en ville et sur parcours varié a Niveau sonore en conduite coulée

LES DÉFAUTS

a Fiscalité défavorable (cylindrée importante) a Suspension mal amortie a Comportement placide (pour les excités...)

CARACTÉRISTIQUES à 8 rapports et convertisseur hydraulique. Avec cette boîte, l’Amarok est toujours doté de la transmission intégrale 4Motion permanente à différentiel Torsen. C’est suffisant dans la plupart des circonstances, mais cela apparaît un peu léger pour du vrai tout terrain, d’autant plus qu’il n’y a pas de réductrice. En ce qui concerne le raffinement du moteur, le confort de roulage, les performances, mais aussi les options de sécurité et de luxe, l’Amarok V6 se calque sur le Touareg. Malheureusement, il suffit de quelques options pour que son prix aussi se rapproche de celui d’un SUV de luxe. Dans le même temps, les dimensions généreuses de la benne de ce grand (et fort lourd) pick-up en font une bête de somme de premier ordre.

BEETLE Cabriolet Dune 1.4 TSI

a recette de la Beetle Dune est en gros celle des modèles Cross de Volkswagen: garde au sol accrue, grandes roues et éléments en plastique rendent l’auto visuellement un peu plus imposante. Mais la Dune ne nourrit nulle ambition hors piste: ses pneus à profil bas la verraient vite se planter et la transmission intégrale ne figure pas au programme. Sur l’asphalte, en revanche, cette version se révèle plus sereine encore, en dépit de sa base technique vieillie. Il n’y a guère qu’en conduite musclée et/ou sur les mauvais revêtements que la rigidité et l’essieu semi-rigide montrent leurs limites. Mais cette façon de conduire ne colle pas à la philosophie du modèle: par nature, un cabriolet incite à rouler détendu et en tout confort. Le 1.4 TSI était ici

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

AMAROK 3.0 V6 TDI 224 A près une carrière de 6 ans, le pick-up de Wolfsburg laisse tomber son petit 2 litres TDI biturbo. Mieux: dans cet Amarok revu, on ne trouve plus qu’un V6 Diesel. Sa version la plus puissante fournit 224 ch et est d’office associée à une excellente boîte automatique

155

tout désigné: ce 4 cylindres au tempérament souple et discret procure à ce cabriolet des accélérations vigoureuses en échange d’une quantité d’essence modérée. Attention: audelà de 100 km/h, le filet antiremous (option) est indispensable.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

2967 224/165 de 3000 à 4500 550 de 1400 à 2750 193 7,9 – –/–/12,8 –/–/7,6 199 44.165 0/148,76 1644

LES QUALITÉS

a Confort de marche on- et off-road a Habitabilité et surface utile du plateau a Prestations du V6 et de la boîte auto. 8

LES DÉFAUTS

a Poids important a Pas de vrai modèle d'accès ni de Sport Cab a Les prix flirtent avec ceux d'un SUV de luxe

CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1395 150/110 de 5000 à 6000 250 de 1500 à 3500 198 9,4 31,0 6,6/10,1/7,6 6,6/5,1/5,6 129 31.810 867/231,13 1636

LES QUALITÉS

a Véhicule fun, agréable à rouler a Look Dune unique et réussi a 1.4 TSI 150 vaillant et assez sobre

LES DÉFAUTS

a Rien à faire dans le sable (traction) a Technique vieillissante a Coffre petit et peu accessible MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS VOLKSWAGEN

156

CALIFORNIA 2.0 TDI 150 A

P

our les amoureux du camping, California est plus qu’un nom: c’est un concept. Ce Multivan n’est pas un motorhome pur jus (il lui manque un cabinet de toilette et un WC), mais avec sa kitchenette et ses 2 lits à 2 places (dont un petit sous le toit déployable), l’aventure est à portée de roues. De surcroît, le California n’est pas plus encombrant qu’un simple Multivan, de sorte qu’il peut accéder à la plupart des parkings souterrains et n’est pas davantage gêné par les portiques qui interdisent l’accès de nombreuses villes touristiques aux motorhomes plus grands et plus hauts. Conséquence de l’agencement intérieur, avec ses armoires intégrées, la banquette est remplacée par une «banquettelit» à deux places, nettement moins

CARACTÉRISTIQUES confortable que les deux sièges avant pivotants. Si le 2.0 TDI 150 a fort à faire avec les 2,4 tonnes de cet engin, il maîtrise néanmoins bien sa consommation. Malheureusement, le California est fort cher, surtout si l’on le munit de quelques options et accessoires.

L

a Concept génialement abouti a Image, esprit, art de rouler a Sobriété du TDI

LES DÉFAUTS

a Cher, très cher a Poids total (gare aux sentiers en 2RM) a Banquette en usage assis (fine et plate)

CARACTÉRISTIQUES tienne aux vitesses légales, car au-delà, l’absence de boîte de vitesses fait nettement sentir ses effets. L’e-Golf n’est pas donnée et son autonomie limitée la destine à une utilisation dans des conditions idéales. En contrepartie, elle ne requiert que peu de concessions: son habitabilité est celle de toutes les Golf et s’on coffre n’a perdu que 40 l, tandis que sa banquette reste rabattable. Le prix d’achat d’une e-Golf est certes nettement plus élevé que celui d’un exemplaire classique à moteur thermique, mais si l’on prend en compte une période de 10 ans, la différence devrait pouvoir être à peu près absorbée. En Région flamande, cet aspect sera d’autant plus facilement réglé qu’une prime est désormais offerte à l’achat d’une voiture électrique.

GOLF 1.4 TGI A

B

on marché à la pompe, le gaz naturel comprimé constitue une alternative à l’essence encore plus avantageuse que le gazole. En prime, le CNG est nettement plus «propre», tant à la distribution qu’à la combustion (très peu de particules fines, moins de CO2). Malheureusement, pour l’heure, tout le monde n’y a pas droit: les stations qui en distribuent sont rarissimes en Belgique, voire carrément inexistantes en Wallonie. Quoi qu’il en soit, en Golf TGI, l’angoisse de la panne sèche n’a pas de raison d’être: cette Golf «verte» conserve son réservoir à essence de 50 l. Mais la présence du réservoir de gaz (15 kg) sous le plancher du coffre ôte à celui-ci 90 l de contenance; la TGI doit donc renoncer à la roue de secours. Sous le capot

1968 150/110 de 3250 à 3750 340 de 1500 à 3000 178 14,9 35,7 8,1/11,1/8,6 6,8/5,9/6,2 163 47.674 0/127,51 1629

LES QUALITÉS

e-GOLF e moteur synchrone de l’e-Golf délivre 85 kW (soit quasiment 115 ch) et, surtout, 270 Nm. Ce couple disponible dès qu’il commence à tourner procure à la Golf électrique des accélérations franchement musclées. Mais à condition que l’on s’en

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

– (électrique) 115/85 de 3000 à 12000 270 de >0 à 3000 140 10,6 33,2 14,0/28,0/18,0 kWh –/–/12,7 kWh 0 (en roulant) 37.110 61,50/77,35 1627

LES QUALITÉS

a Moteur agréable et coupleux a Equipement de sécurité complet a Silence de fonctionnement, performances

LES DÉFAUTS

a Habitacle assez tristounet a Surcoût élevé par rapport à une Golf thermique a Suspension assez raide

CARACTÉRISTIQUES loge une version du 1.4 TSI dégonflée à 110 ch, toujours agréablement souple et discrète, mais un peu plus molle extraire la Golf des blocs de départ, même associée en option à la boîte robotisée DSG, dont les deux embrayages lissent les passages de rapports.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1395 110/81 de 5000 à 6000 200 de 1500 à 3500 194 11,5 33,2 4,1/6,1/5,1 kg –/–/3,5 kg 92 26.630 123,00/231,13 1627

LES QUALITÉS

a Ensemble moteur-boîte agréable a Equipement de sécurité complet a Moteur discret, confort et insonorisation soignés

LES DÉFAUTS

a Habitacle assez tristounet a Options pouvant faire s'envoler la facture a Réseau wallon de stations CNG embryonnaire

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VOLKSWAGEN

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

GOLF 1.4 TSI 125

D

ébut 2016, la Golf a reçu un petit coup de frais. L’exemplaire essayé l’hiver précédent était donc celui d’avant les retouches, en l’occurrence animé par le 1.4 TSI dans sa configuration 125 ch. Avec ses 205 Nm, ce 4 cylindres n’est certes pas le plus coupleux de sa classe de cylindrée. Mais ce couple maximum déboule dès 1400 tr/min, ce qui est la garantie d’un moteur plein de caractère. En outre, il se distingue toujours par son fonctionnement exempt de bruit et de vibrations. L’habitacle de la moyenne de Wolfsburg ne respire pas la joie (difficile de concevoir une planche de bord plus classique), mais l’ensemble est bien fini et correctement assemblé. A priori, le tarif de la Golf apparaît fort compétitif, mais on s’aperçoit vite

CARACTÉRISTIQUES que, pour un équipement du niveau de la concurrence, il faut y aller sérieusement de sa poche. En revanche, l’équipement de sécurité est soigné: chez nous, la Golf reçoit d’office le régulateur de vitesse adaptatif associé au freinage d’urgence automatique.

A

P

1395 125/92 de 5000 à 6000 200 de 1400 à 4000 204 10,1 31,7 –/–/6,9 6,7/4,3/5,2 120 22.850 495/231,13 1622

a Excellent mariage moteur-boîte a Equipements de sécurité ultracomplet a 1.4 TSI discret à souhait

LES DÉFAUTS

a Planche de bord morne a Options trop nombreuses a Consommation théorique «élevée»

CARACTÉRISTIQUES ch, à peine plus légère qu’elle il est vrai, mais qui a droit à 6 rapports. En matière de plaisir de conduite et de confort aussi, les deux sont au coude à coude. Si la sobriété de la Diesel n’est plus à démontrer, force est de constater qu’au bout du compte, la différence de coûts d’utilisation demeure assez négligeable. Il faudra parcourir au moins 25.000 km par an pour que cette TDI soit à coup sûr le choix par excellence au sein de la gamme Golf. Pour ce qui concerne la sécurité, tant active que passive, la Golf demeure une des références de sa catégorie. Mais toutes les aides à la conduite ne sont pas de série. Certaines figurent dans la longue liste d’options, où il faudra puiser pour égayer un peu un habitacle par ailleurs un brin tristounet.

GOLF GTE

our tenter de consoler ses clients du prix élevé de sa technologie hybride rechargeable, Volkswagen a choisi de proposer sa Golf GTE en tenue sportive. Il est vrai qu’avec la puissance combinée de 204 ch, les performances sont bel et bien au rendezvous. Ce sont surtout les reprises qui impressionnent, grâce au couple du moteur électrique et à la rapidité de réaction de la boîte robotisée DSG. Quant au comportement, il pâtit et profite tout à la fois du poids supplémentaire que représentent les batteries dans le coffre: d’une part, cette Golf GTE présente une excellente répartition des masses, qui lui permet de rester très longtemps neutre, mais d’autre part, cet embonpoint la rend inévitablement plus indolente que, par exemple, une GTI. En outre, le

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

LES QUALITÉS

GOLF 1.6 TDI 110 u sein du large éventail de modèles qui constituent la famille Golf, la 1.6 turbo Diesel de 110 ch demeure une valeur sûre. Malgré sa boîte manuelle à 5 rapports seulement, elle parvient à égaler les performances de la 1.4 à essence de 125

157

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1598 110/81 de 3200 à 4000 250 de 1500 à 3000 194 10,4 32,2 5,0/8,8/6,2 4,5/3,4/3,8 99 24.000 123,00/275,35 1627

LES QUALITÉS

a Ensemble moteur-boîte agréable a Equipement de sécurité complet a Caractère homogène et polyvalent

LES DÉFAUTS

a Habitacle assez tristounet a Options pouvant faire s'envoler la facture a Pas de boîte à 6 rapports

CARACTÉRISTIQUES couple immédiatement disponible du moteur électrique a parfois tendance à saturer le train avant. La suspension sport est sensiblement plus ferme que celle d’une Golf classique, mais les excellents sièges sport le compensent parfaitement.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1395 + électrique 150/110 de 5000 à 6000 + 102/75 à 2500 250 de 1600 à 3500 + 350 220 7,6 28,0 4,0/9,3/5,7 –/–/1,5 35 38.920 2.478/231,13 1627

LES QUALITÉS

a Rapport perfs/conso a Comportement sûr et plaisant a Agrément de conduite et confort sonore

LES DÉFAUTS

a Prix élevé, options chères a Suspension assez raide a Positionnement… hybride MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS VOLKSWAGEN

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GOLF Variant 1.6 TDI 110

L

a Golf Variant peut se targuer d’un coffre généreux: 605 l en configuration 5 places. Un volume facile à accroître en escamotant la banquette via des leviers dans le coffre. Malheureusement, le plancher qui en résulte n’est pas parfaitement plan. Bien que la Golf Variant ne soit pas la plus longue de sa catégorie, l’espace aux jambes à l’arrière est sans égal chez la concurrence. A l’avant, l’atmosphère est grise et sombre, mais la finition est robuste et l’ergonomie bien pensée. Sur la route, cette Golf fait montre d’un comportement efficace et prévisible allié à un confort de bonne facture. Mais l’absence de sixième rapport dans le cas de ce 1.6 TDI se fait sentir et jette une ombre sur le confort global. Enfin, la Golf Variant

CARACTÉRISTIQUES n’est pas donnée, surtout si l’on considère qu’un petit détour par la longue liste des (souvent onéreuses) options est pour ainsi dire indispensable. Mention, en revanche, pour le freinage d’urgence automatique, monté d’office sur le modèle vendu en Belgique.

C

a Habitabilité généreuse à l'avant et à l'arrière a Qualité de fabrication a Dotation sécuritaire, ergonomie soignée

LES DÉFAUTS

a Tarif élevé, équipement de série limité a Options chères a Boîte à 5 vitesses seulement

roues, seuils de portes) et c’est plié. Dans le cas de cette Passat, la transmission intégrale est standard; on ne se contente donc pas d’effets de muscle: l’Alltrack se montre à son affaire hors des sentiers battus. Sur l’asphalte, cette Passat Variant rehaussée apparaît très sûre, avalant les virages avec un peu plus de neutralité. Fuyez les grandes jantes, qui dégradent le confort. Le modèle 2.0 TDI 150 que nous avons essayé représente l’accès à la gamme: il signe de belles performances, mais s’étouffe en reprises par la faute de rapports supérieurs particulièrement longs. En fin de compte, il ne présente guère de grosse différence par rapport à une Passat Variant 4Motion, de surcroît moins chère et mieux équipée en exécution Highline.

PASSAT GTE

F

in 2015, après la Golf du même nom, nous avons, fait la connaissance de la Passat hybride rechargeable. Celle-ci reprend la même technique: 1.4 TSI, boîte robotisée DSG, moteur électrique intercalé entre les deux. L’ensemble est ici un peu plus puissant et coupleux: 218 ch et 400 Nm au lieu de 204 ch et 350 Nm. Grâce à une plus grosse batterie, Volkswagen promet une autonomie électrique de 50 km (on en a 10 de moins en pratique). Les performances sont tout bonnement sportives et la répartition des masses plus favorable rend la GTE a priori plus neutre que ses congénères à traction avant, encore que les pneus à faible résistance au roulement réduisent en grande partie cet avantage à néant. Bien entendu, la consommation de cette

1598 110/81 de 3200 à 4000 250 de 1500 à 3000 196 11,9 33,3 –/–/6,1 4,6/3,5/3,9 102 24.770 123,00/275,35 1628

LES QUALITÉS

PASSAT Alltrack 2.0 TDI 150

hez Audi, il y avait l’Allroad; chez Volkswagen, les modèles Variant sont désormais proposés en Alltrack. La recette est connue: prenez un break, relevez sa garde au sol, ajoutez-y des éléments de carrosserie en plastique (élargisseurs de passages de

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1968 150/110 de 3500 à 4000 340 de 1750 à 3000 205 10,0 31,8 5,9/10,5/7,2 5,9/4,3/4,9 129 38.460 867/413,95 1623

LES QUALITÉS

a Polyvalence d'utilisation a Habitabilité et contenance du coffre a Confort global; comportement sûr et plaisant

LES DÉFAUTS

a Prix élevé, options assez chères a Gabarit encombrant en manœuvres a Boîte à l'étagement très dispersé

CARACTÉRISTIQUES hybride rechargeable est liée à la façon dont on l’utilise: il est indispensable de recharger le plus souvent possible. Mais même ainsi, en dépit des incitants fiscaux, il est illusoire d’espérer récupérer le surcoût par rapport aux versions à essence et Diesel.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1395 + électrique 156/115 à 5000 + 116/85 250 de 1500 à 3500 + 400 222 7,9 28,8 5,0/10,1/7,0 –/–/1,7 37 46.110 1.239/231,13 1623

LES QUALITÉS

a Rapport performances/consommation a Facilité de conduite et confort acoustique a Comportement sûr et plaisant

LES DÉFAUTS

a Tarif coquet, options assez chères a Autonomie électrique restreinte a Communication VW ambiguë

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VOLKSWAGEN

DE ALFA ROMEO À VOLVO 200 ESSAIS

TIGUAN 2.0 TDI 150 4Motion

A

u sein de l’offre gazolée du nouveau Tiguan, la configuration 150 ch du 2.0 TDI tient un rôle central. Dans ce SUV compact, ce 4 cylindres signe des performances honnêtes, mais pèche par une sonorité un peu rugueuse sous forte charge. La transmission intégrale 4Motion (une option avec le TDI 150) accentue encore le dynamisme du comportement grâce à sa fonction de différentiel à glissement limité EDS, capable de freiner chaque roue individuellement, ce qui accroît la vivacité. Pour le reste, ce SUV offre ce que l’on attend généralement d’une Volkswagen: s’il apparaît efficace, convaincant, sans lacune, en revanche, il ne suscite guère d’émotion. Agencé classiquement, son habitacle se révèle

pratique, modulable, ergonomiquement bien pensé et parfaitement fini. La marque vise un positionnement plus élevé pour ce modèle; cela se traduit par une hausse sensible du tarif; de surcroît, la facture grimpe vite si l’on se laisse aller à piocher dans la (particulièrement longue) liste d’options.

A

L

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€)

1968 150/110 de 3500 à 4000 340 de 1700 à 3000 201 9,9 31,9 6,2/11,3/8,3 6,3/4,7/5,3 139 36.310 867/413,95

Essai dans Le Moniteur Automobile

1629

a Equipement optionnel pléthorique a Finition soignée a Habitabilité généreuse

LES DÉFAUTS

a Tarif globalement en hausse a Garantie 2 ans seulement a Présentation sans surprise

CARACTÉRISTIQUES l’habitacle: la planche de bord est dépourvue de toute fantaisie, mais l’ergonomie se révèle soignée et toutes les commandes sont intuitives, y compris celles de l’interface multimédia. Qu’il faille y aller encore de sa poche pour y adjoindre une prise USB ou le Bluetooth est caractéristique de la pingrerie qui régit la politique d’équipement de Volkswagen. Nous avons essayé le TDI 150, un 2 litres peut-être un peu bruyant après un démarrage à froid, mais qui témoigne d’un tempérament rond et souple. En option, il peut être associé à une boîte robotisée DSG, qui forme avec lui un tandem parfait. Quant au châssis, il brille par un beau compromis entre dynamisme et confort de suspension: en toutes circonstances, le «toucher de route» du Touran est soyeux, mais jamais pataud.

TRANSPORTER Combi 2.0 TDI 102

e Transporter demeure le minibus par excellence. La marque allemande le propose en trois lignes de modèles: Combi, Caravelle et Multivan. Ce dernier est le plus cher. En fait, c’est une sorte de navette pour VIP dont chaque siège coulisse. Un cran plus bas, le Caravelle s’adresse davantage aux familles. Cette exécution est aussi la plus polyvalente, disponible avec des banquettes ou des sièges. Dans la variante de carrosserie longue (5,30 m), ceux-ci peuvent même s’étaler sur 4 rangées! Les manipuler requiert tout de même un peu de muscle, car ces sièges sont lourds. Cependant, l’exemplaire de notre essai était un Transporter Combi, proposé à un prix très serré en échange d’un agencement spartiate. Mais même

CARACTÉRISTIQUES

LES QUALITÉS

TOURAN 2.0 TDI 150 A lors que de plus en plus de concurrents font de leur mieux pour se distinguer aussi au sein de ce segment, le Touran s’en tient imperturbablement à sa ligne classique. Cette quête de sobriété se retrouve jusque dans

159

cette variante est personnalisable à loisir par le biais d’une longue liste d’options. Cette dernière regorge d’équipements modernes, jusqu’à la suspension pilotée! Toutefois, cette dernière ne nous paraît pas indispensable, compte tenu du comportement au-dessus de toute critique.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1968 150/110 de 3500 à 4000 340 de 1750 à 3000 206 9,8 31,6 5,8/9,0/7,7 5,6/4,4/4,6 126 33.360 645,10/413,95 1642

LES QUALITÉS

a Compromis confort/comportement a Souplesse, onctuosité du 2.0 TDI 150 a Boîte DSG à la fois confortable et réactive

LES DÉFAUTS

a Présentation (ext. et int.) très consensuelle a Insonorisation du TDI perfectible a Lacunes d'équipement

CARACTÉRISTIQUES Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1968 102/75 de 3000 à 3750 250 de 1500 à 2750 157 16,4 N.M. –/–/7,6 7,0/5,2/5,9 153 27.322 495/413,95 1643

LES QUALITÉS

a Confort global a Modularité exemplaire a Equipement à la page

LES DÉFAUTS

a Prix élevé a Poids des sièges a Comportement un peu pataud MONITEURAUTOMOBILE.BE 1645 | 19/1/2017

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200 ESSAIS VOLVO

160

S90 D4 A

V

olvo a voulu sa S90 surtout confortable. L’on s’y sent bien d’emblée, en partie grâce à l’insonorisation de haute tenue. Les sièges avant sont parfaitement réglables et l’on est bien assis à l’arrière: en dépit de la ligne descendante du pavillon, même des adultes y jouissent d’une garde au toit suffisante. Le coffre de cette 4 portes ne présente qu’une contenance de 500 l, mais il est bas et surtout très profond: pas facile d’y repêcher les menus objets qui ont glissé jusqu’à la banquette. Le comportement donne la priorité au confort et à la sérénité. La conduite dynamique n’est pas son truc, à cette Suédoise: son volant est trop peu informatif et elle est trop grande et lourde pour cela. Cela se remarque d’ailleurs aux performances

CARACTÉRISTIQUES du moteur D4, qui paraît à la peine malgré ses 190 ch. De surcroît, après un démarrage à froid, ce 2 litres émet une sonorité un peu rocailleuse. En option, une boîte 8 automatique douce le seconde bien par ses changements souples et quasi imperceptibles.

M

a Qualité fortement améliorée a Excellente position de conduite a Equipement de sécurité très complet

LES DÉFAUTS

a Direction peu communicative a Direction au centrage excessif a Sonorité du moteur au démarrage à froid

CARACTÉRISTIQUES derniers sont en outre aussi plus puissants. Dès lors, le verdict du chronomètre est sans appel. Les performances de feu ne constituent assurément pas la priorité pour la plus grande des Volvo, qui mise surtout sur le confort, a fortiori lorsqu’elle est munie de la suspension adaptative Four-C. L’habitacle est agencé avec sobriété et bon goût et toutes les fonctions se commandent via une sorte de tablette verticale sur la console centrale. Une idée moderne, mais qui présente l’inconvénient d’obliger à quitter la route des yeux. En ce qui concerne l’habitabilité à l’arrière, cette suédoise toise la concurrence. Le coffre, lui, est un brin plus petit, mais surtout d’accès malaisé du fait d’une baie de chargement fort étroite.

V60 Bi-Fuel

L

e réservoir à essence de 67,5 l de cette V60 est complété d’un autre pouvant contenir 15 kg de CNG (gaz naturel comprimé). Du coup, le coffre, déjà pas trop grand, y perd encore 120 l. C’est toujours sur le gaz que le puissant 4 cylindres démarre et met la voiture en mouvement. Il vous est loisible à tout moment de passer à l’essence, d’une simple pression sur un bouton, mais cela ne présente aucun intérêt: si l’on achète une V60 Bi-Fuel, il faut rouler autant que possible au CNG et ne considérer le réservoir d’essence que comme un prolongateur d’autonomie. C’est mieux pour l’environnement et le faible prix du gaz favorise une fameuse économie. Evidemment, toute la question est de trouver une station distribuant du gaz dans le voisinage.

1969 190/140 à 4250 400 de 1750 à 2500 230 9,4 30,3 5,2/10,3/6,1 5,3/3,9/4,4 116 43.650 2.478/413,95 1634

LES QUALITÉS

S90 D5 ême dans sa version Diesel la plus puissante, la Volvo S90 est mue par un 4 cylindres de 2 litres. Certes, ce D5 de 235 ch est volontaire et silencieux, mais il ne peut offrir le caractère plein, le couple et l’assurance des moteurs plus gros de la concurrence. Ces

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1969 235/173 à 4000 480 de 1750 à 2250 240 7,6 28,4 6,3/10,9/7,6 5,7/4,3/4,8 127 55.200 4.957/413,95 1636

LES QUALITÉS

a Comportement sain et rassurant a 4 cylindres volontaire et discret a Habitabilité généreuse, surtout à l'arrière

LES DÉFAUTS

a Manque de noblesse du 4 cylindres a Boîte Geartronic parfois endormie a Forme et volume du coffre

CARACTÉRISTIQUES Car si le réseau semble enfin commencer à se développer, dans certaines régions du pays, autant chercher une aiguille dans une botte de foin. En tout cas, faire le plein est enfantin: on branche le pistolet, on presse le bouton et on attend 3 minutes.

Cylindrée (cm3) Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s) Conso mini/maxi/moyenne (l/100 km) Normalisée ville/route/mixte (l/100 km) CO2 (g/km) Prix de base (€) TMC/Taxe annuelle Wall. & Bruxelles (€) Essai dans Le Moniteur Automobile

1969 245/180 à 5500 350 de 1500 à 4800 230 7,5 28,0 4,7/7,1/5,2 kg –/–/4,3 kg 116 47.200 4.957/413,95 1627

LES QUALITÉS

a Facilité d'emploi du CNG a Avantages fiscaux (en Région flamande!) a Prix du CNG

LES DÉFAUTS

a Pas d'incitant fiscal en Wallonie et à Bruxelles a Réseau de distribution de CNG embryonnaire a Hauteur et volume du coffre réduits

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Le cahier bleu n° 1645 •19 JANVIER 2017

page 163 Les prix Les prix des véhicules neufs en vente actuellement

page 180 La cote Les prix moyens de particulier à particulier de 2010 à 2015

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DES LA COTE TAXES DES ETVOITURES DES PRIMES D’OCCASION LA TAXE DE MISE EN CIRCULATION DES VOITURES NEUVES (TMC) Lorsque la puissance d’un même moteur exprimée en chevaux fiscaux (CV) et en kilowatts (kW) donne lieu à la perception d’une taxe d’un montant différent, la taxe de mise en circulation est toujours fixée au montant le plus élevé. (Valable en région wallonne et de Bruxelles-Capitale.)

PUISSANCE

ESSENCE & DIESEL 62,00 €

123,00 €

Jusqu'à 8 CV et/ou 70 kW 9 et 10 CV et/ou de 71 à 85 kW 11 CV et/ou de 86 à 100 kW

LPG

LA TAXE DE CIRCULATION PUISSANCE ESSENCE + DIESEL FISCALE 3 CV

PUISSANCE ESSENCE + DIESEL FISCALE

LPG

79,07 €

LPG

168,23 €

19 CV

1.777,12 €

1.985,32 €

4 CV

79,07 €

168,23 €

20 CV

2.023,16 €

2.231,36 €

5 CV

99,00 €

188,16 €

21 CV

2.133,51 €

2.341,71 €

6 CV

143,09 €

232,25 €

22 CV

2.243,86 €

2.452,06 €

186,91 €

276,07 €

23 CV

2.354,21 €

2.562,41 €

231,13 €

379,81 €

24 CV

2.464,56 €

2.672,76 €

495,00 €

197,00 €

7 CV

867,00 €

569,00 €

8 CV

15 CV et/ou de 111 à 120 kW

1.239,00 €

941,00 €

9 CV

275,35 €

424,03 €

25 CV

2.574,91 €

2.783,11 €

16 et 17 CV et/ou de 121 à 155 kW

2.478,00 €

2.180,00 €

10 CV

319,04 €

467,72 €

26 CV

2.685,26 €

2.893,46 €

Plus de 17 CV et/ou plus que 155 kW

4.957,00 €

4.659,00 €

11 CV

413,95 €

562,63 €

27 CV

2.795,61 €

3.003,81 €

12 CV

508,99 €

657,67 €

28 CV

2.905,96 €

3.114,16 €

De 12 à 14 CV et/ou de 101 à 110 kW

TAXE DE MISE EN CIRCULATION DES VOITURES NEUVES

La « TMC » touche les personnes physiques et les sociétés (sauf les sociétés de leasing en Flandre). Elle n’est redevable qu’une seule fois, lors de la mise en circulation du véhicule. a En Wallonie et à Bruxelles, le montant dépend de la puissance fiscale (CV) et de la puissance du moteur (kW), et les véhicules au LPG profitent d’une ristourne. a Les véhicules utilitaires sont exemptés de TMC dans les trois Régions du pays.

13 CV

603,77 €

752,45 €

29 CV

3.016,31 €

3.224,51 €

14 CV

698,68 €

906,88 €

30 CV

3.126,66 €

3.334,86 €

15 CV

793,72 €

1.001,92 €

31 CV

3.237,01 €

3.445,21 €

16 CV

1.039,50 €

1.247,70 €

32 CV

3.347,36 €

3.555,56 €

17 CV

1.285,55 €

1.493,75 €

33 CV

3.457,71 €

3.665,91 €

18 CV

1.531,60 €

1.739,80 €

34 CV

3.568,06 €

3.776,26 €

a En Flandre, depuis le 01/03/2012, la taxe est calculée en fonction des émissions TAXE DE CIRCULATION de CO2 du véhicule, du type de carburant et de la norme Euro: voir simulateur sur Cet impôt annuel est redevable dans les trois Régions du pays et touche les voitures, voihttps://belastingen.fenb.be. tures mixtes et minibus.

TAXE DE MISE EN CIRCULATION DES VOITURES D’OCCASION

Le montant de la taxe de mise en circulation diminue avec l’âge du véhicule. Le ta- a En Wallonie et à Bruxelles – ainsi que pour les entreprises de leasing installées en Flandre – le montant dû est déterminé par les chevaux fiscaux (CV) du véhicule et une bleau ci-dessous indique les valeurs pour la Wallonie et la Région de Bruxelles-Casurtaxe est appliquée aux voitures équipées au LPG. pitale. Pour les véhicules immatriculés en Flandre, le calcul s’effectue via le simulateur: https://belastingen.fenb.be. a Concernant les véhicules utilitaires, la taxe de circulation dépend de la masse maximale autorisée (MMA) du véhicule.

MALUS EN RÉGION WALLONNE

En région wallonne (mais pas à Bruxelles ni en Flandre), le montant de la taxe de a En Flandre, les montants dus sont, depuis le 01/01/2016, calculés sur base de la puismise en circulation peut être majoré en fonction des émissions de CO2 du véhicule. sance fiscale et pondérés par divers facteurs tels que les émissions de CO2, la norme Ce système d’éco malus s’applique tant aux voitures neuves qu’aux voitures antipollution du véhicule et le type de carburant. Concernant les voitures roulant au d’occasion et il concerne tant les particuliers que les véhicules immatriculés au CNG, les hybrides rechargeables et les électriques, il existe des particularités. Tous les nom d’une société. détails sur le simulateur: https://belastingen.fenb.be.

MALUS EN RÉGION WALLONNE (DEPUIS LE 1ER JANVIER 2014) MALUS CO2

71-145

146-155

156-165

166-175

176-185

186-195

196-205

206-215

216-225

226-235

236-245

246-255

>255

Tarif

0€

-100€

-175€

-250€

-375€

-500€

-600€

-700€

-1.000€

-1.200€

-1.500€

-2.000€

-2.500€

LA TAXE DE MISE EN CIRCULATION POUR LES VOITURES D’OCCASION EN RÉGION WALLONNE ET BRUXELLES-CAPITALE (€) de 12 de 24 de 36 de 48 de 60 de 72 de 84 de 96 de 108 de 120 de 132 de 144 de 156 de 168 + de 180 AGE DE LA VOITURE de 1 jour à 12 mois à 24 mois à 36 mois à 48 mois à 60 mois à 72 mois à 84 mois à 96 mois à 108 mois à 120 mois à 132 mois à 144 mois à 156 mois à 168 mois à 180 mois mois CATÉGORIES 8 CV (ou jusqu'à 70 kW)

61,50

61,50

61,50

61,50

61,50

61,50

61,50

61,50

61,50

61,50

61,50

61,50

61,50

61,50

61,50

9 et 10 CV (ou de 71 à 85 kW)

123,00

110,70

98,40

86,10

73,80

67,65

61,50

61,50

61,50

61,50

61,50

61,50

61,50

61,50

61,50

61,50 61,50

11 CV (ou de 86 à 100 kW)

495,00

445,50

396,00

346,50

297,00

272,25

247,50

222,75

198,00

173,25

148,50

123,75

99,00

74,25

61,50

61,50

De 12 à 14 CV (ou de 101 à 110 kW)

867,00

780,30

693,60

609,90

520,20

476,85

433,50

390,15

346,80

303,45

260,10

216,75

173,40

130,05

86,70

61,50

15 CV (ou de 111 à 120 kW)

1.239,00

1.115,10

991,20

867,30

743,40

681,45

619,50

557,55

495,60

433,65

371,70

309,75

247,80

185,85

123,90

61,50

16 et 17 CV (ou de 121 à 155 kW)

2.478,00

2.230,20

1.982,40

1.734,60

1.486,80

1.362,90

1.239,00

1.115,10

991,20

867,30

743,40

619,50

495,60

371,70

247,80

61,50

Plus de 17 CV (ou plus de 155 kW)

4.957,00

4.461,30

3.965,60

3.469,90

2.974,20

2.726,35

2.478,50

2.230,65

1.982,80

1.734,95

1.487,10

1.239,25

991,40

743,55

495,70

61,50

LeaseCalculator du Moniteur Automobile

Trouvez la voiture de société qui vous convient www.moniteurautomobile-leasing.be

| 19/1/2017 est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV. 162 | MONITEURAUTOMOBILE.BE Toute copie non1645 autorisée

CB1645_Taxes&Primes region.indd 162

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2 déductibilité fiscale pour les indépendants

50 %

60 %

70 %

75 %

80 %

90 %

100 %

CO

2 -litres) 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en litres) 2 - 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en Modèle et motorisation (Cylindrée en cc - Puissance fiscale en CV - Puissance enModèle kW - Puissance et motorisation en ch - Quantité rapports (Cylindrée manuels/automatique en cc - Puissance - Emissions fiscaleC0en enCV gr.)- Puissance en kW - Puissance en ch - Quantité rapports manuels/automatique - Emissions C02 en gr.) 2

ABARTH

V12 Vantage

3p.(Lxlxh: 439x187x125 - coffre 239 l)

500

6.0 S (5935cc-28CV-421kW-573ch-7M-343g)

3p.(Lxlxh: 366x163x149 - coffre 185 l) 1.4 T-Jet 595 16v 99kW (1368cc-8CV-99kW-135ch-5M-139g) Q 18.725 1.4 T-Jet 595 16v 107kW (1368cc-8CV-107kW-145ch-5M-139g) Q 18.725 1.4 T-Jet 595 16v Turismo 121kW (1368cc-8CV-121kW-165ch-5M-139g) Q 22.540 1.4 T-Jet 595 16v Competizione 132kW (1368cc-8CV-132kW-180ch5M-139g) Q 24.790

500C

Q 183.981

V12 Vantage Roadster 2p.(Lxlxh: 439x187x0 - coffre 239 l)

6.0 S Roadster (5935cc-28CV-421kW-573ch-7M-343g)

Q 196.182

DB9

2p.(Lxlxh: 471x188x132 - coffre 155 l) GT Coupe Touchtronic (5935cc-28CV-402kW-547ch-6A-333g)Q 189.781

DB9 Volante

2p.(Lxlxh: 366x163x149 - coffre 185 l) 1.4 T-Jet 595 16v 99kW (1368cc-8CV-99kW-135ch-5M-139g) Q 21.025 1.4 T-Jet 595 16v 107kW (1368cc-8CV-107kW-145ch-5M-139g) Q 21.025 1.4 T-Jet 595 16v Turismo 121kW (1368cc-8CV-121kW-165ch-5M-139g) Q 24.840 1.4 T-Jet 595 16v Competizione 132kW (1368cc-8CV-132kW-180ch5M-139g) Q 27.090

2p.(Lxlxh: 471x188x126 - coffre 138 l) GT Volante Touchtronic (5935cc-28CV-402kW-547ch-6A-333g) Q 205.033

Rapide S

5p.(Lxlxh: 502x193x135 - coffre 0 l) Coupe Touchtronic S (5935cc-28CV-412kW-560ch-8A-300g) Q 198.932

124 Spider

Vanquish

1.4 Multiair 170 CH/PK (1368cc-8CV-125kW-170ch-6M-148g) Q 40.000 1.4 Multiair 170 CH/PK Auto (1368cc-8CV-125kW-170ch-6A-153g) Q 42.000

Coupe touchtronic (5935cc-28CV-424kW-576ch-8A-298g) Q 261.924

2p.(Lxlxh: 473x191x129 - coffre 0 l)

2p.(Lxlxh: 405x174x123 - coffre 140 l)

Vanquish Volante 2p.(Lxlxh: 473x191x129 - coffre 279 l)

ALFA ROMEO

Volante touchtronic (5935cc-28CV-424kW-576ch-8A-298g) Q 277.175

MiTo

AUDI

3p.(Lxlxh: 406x172x145 - coffre 270 l) 1.4 78 (1368cc-8CV-57kW-78ch-5M-130g) Q 16.400 1.4 Turbo MultiAir 140 TCT Super (1368cc-8CV-103kW-140ch-6R-124g) Q 22.400 1.4 Turbo MultiAir 170 TCT Veloce (1368cc-8CV-125kW-170ch-6R-124g) Q 24.900 1.3 JTDm 95 (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-89g) Q 19.400

Giulietta

5p.(Lxlxh: 435x180x147 - coffre 350 l) 1.4 Turbo 88 (1368cc-8CV-88kW-120ch-6M-144g) Q 21.610 1.4 MultiAir 150 Super (1368cc-8CV-110kW-150ch-6M-127g) Q 25.410 1.4 MultiAir 163 TCT Super (1368cc-8CV-120kW-163ch-6R-114g) Q 28.460 1.4 MultiAir 170 TCT Super (1368cc-8CV-125kW-170ch-6R-114g) Q 28.460 1.7 TB 240 TCT Veloce (1742cc-9CV-177kW-240ch-6R-157g) Q 34.510 Q 23.110 1.6 JTDm 115 (1598cc-9CV-85kW-115ch-6M-103g) 1.6 JTDm 120 (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-103g) Q 23.110 2.0 JTDm 136 Super (1956cc-11CV-100kW-136ch-6M-110g) Q 26.810 2.0 JTDm 150 Super (1956cc-11CV-110kW-150ch-6M-110g) Q 26.810 2.0 JTDm 163 TCT Super (1956cc-11CV-120kW-163ch-6R-113g) Q 30.260 2.0 JTDm 175 TCT Super (1956cc-11CV-128kW-175ch-6R-113g) Q 30.260

Giulia

4p.(Lxlxh: 464x186x144 - coffre 480 l) 2.0 TB 200 Giulia (1995cc-11CV-147kW-200ch-8A-138g) Q 34.290 2.0 Veloce (1995cc-11CV-206kW-280ch-8A-152g) Q 46.090 2.9T 510 Quadrifoglio (2891cc-15CV-375kW-510ch-6M-198g) Q 76.000 2.2 JTDm 136 (2143cc-11CV-100kW-136ch-6M-109g) Q 31.990 Q 31.990 2.2 JTDm 150 (2143cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) 2.2 JTDm 180 Super (2143cc-11CV-132kW-180ch-6M-109g) Q 35.605 2.2 JTDm 180 Super ECO (2143cc-11CV-132kW-180ch-8A-99g)Q 38.630 Q 44.840 2.2 D Veloce (2143cc-11CV-154kW-210ch-8A-122g)

Q 16.850 Q 17.350 Q 19.150 Q 19.750 Q 21.550 Q 21.350 Q 19.300 Q 21.100 Q 20.600 Q 22.400

S5 Cabriolet

2p.(Lxlxh: 469x185x138 - coffre 380 l) 3.0 TFSI tiptronic quattro (2995cc-0CV-260kW-354ch-8A-175g) Q 69.900

A1 Sportback

Q 17.600 Q 18.100 Q 19.900 Q 20.500 Q 22.300 Q 22.100 Q 20.050 Q 21.850 Q 21.350 Q 23.150

S1

3p.(Lxlxh: 398x174x142 - coffre 210 l) 2.0 TFSi 170kW (1984cc-11CV-170kW-231ch-6M-162g)

Q 63.200

2.0 TFSi 170kW (1984cc-11CV-170kW-231ch-6M-166g)

Q 30.805

Q 31.555

A3

4C Spider

3p.(Lxlxh: 424x178x142 - coffre 365 l)

2p.(Lxlxh: 399x187x119 - coffre 110 l) Q 73.200

ASTON MARTIN V8 Vantage

3p.(Lxlxh: 438x187x126 - coffre 300 l) Coupe (4735cc-23CV-313kW-426ch-6M-321g) Q 113.719 Coupe Sportshift (4735cc-23CV-313kW-426ch-7M-295g) Q 119.312 N430 Coupe (4735cc-23CV-321kW-436ch-6M-321g) Q 120.532 N430 Coupe Sportshift (4735cc-23CV-321kW-436ch-7M-299g) Q 126.124

V8 Vantage Volante 2p.(Lxlxh: 438x187x126 - coffre 144 l)

Roadster (4735cc-23CV-313kW-426ch-6M-321g) Q 125.921 Roadster Sportshift (4735cc-23CV-313kW-426ch-7M-295g) Q 131.514 N430 Roadster (4735cc-23CV-321kW-436ch-6M-321g) Q 132.733 N430 Roadster Sportshift (4735cc-23CV-321kW-436ch-7M-299g) Q 138.326

A3 Sportback

5p.(Lxlxh: 431x179x143 - coffre 380 l) 1.4 TFSi CNG 81kW (1395cc-8CV-81kW-110ch-6M-92g) Q 25.850 1.4 TFSi CNG Sport (1395cc-8CV-81kW-110ch-6M-95g) Q 27.650 Q 27.950 1.4 TFSi CNG S tronic (1395cc-8CV-81kW-110ch-7R-89g) Q 29.919 1.4 TFSi CNG S line (1395cc-8CV-81kW-110ch-6M-96g) 1.4 TFSi CNG S tronic S line (1395cc-8CV-81kW-110ch-7R-93g)Q 32.019 1.4 TFSi e-tron S tronic (1395cc-8CV-150kW-204ch-6R-36g) Q 38.500 1.4 TFSi e-tron S tronic Design (1395cc-8CV-150kW-204ch-6R-38g) Q 40.300 Q 23.750 1.0 TFSi 85kW (999cc-6CV-85kW-116ch-6M-104g) 1.0 TFSi Sport (999cc-6CV-85kW-116ch-6M-107g) Q 25.550 Q 27.819 1.0 TFSi S line (999cc-6CV-85kW-116ch-6M-108g) 1.4 TFSi Ultra 110kW (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-107g) Q 26.200 1.4 TFSi Ultra Sport (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-110g) Q 28.000 1.4 TFSi Ultra S tronic (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-111g) Q 28.300 1.4 TFSi Ultra S tronic Design (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-114g) Q 30.100 Q 30.269 1.4 TFSi S line (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-112g) 1.4 TFSi S tronic S line (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-115g) Q 32.369 2.0 TFSi quattro S tronic Sport (1984cc-8CV-140kW-190ch-7R-133g) Q 34.050 2.0 TFSi quattro S tronic S line (1984cc-8CV-140kW-190ch-7R-134g) Q 36.319 Q 24.990 1.6 TDi 81kW (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-99g) 1.6 TDi Sport (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-107g) Q 26.790 1.6 TDi S tronic Sport (1598cc-9CV-81kW-110ch-7R-102g) Q 28.890 1.6 TDi S line (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-108g) Q 29.059 1.6 TDi S tronic S line (1598cc-9CV-81kW-110ch-7R-104g) Q 31.159 2.0 TDi 110kW (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-105g) Q 27.400 2.0 TDi Sport (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-108g) Q 29.200 Q 29.300 2.0 TDi quattro (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-122g) Q 29.500 2.0 TDi S tronic (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-116g) 2.0 TDi quattro Sport (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-125g) Q 31.100 2.0 TDi S tronic Design (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-119g) Q 31.300 2.0 TDi S line (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) Q 31.469 2.0 TDi quattro S line (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-126g) Q 33.369 2.0 TDi S tronic S line (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-120g) Q 33.569 2.0 TDi quattro S tronic (1968cc-11CV-135kW-184ch-7R-124g)Q 33.350 2.0 TDi quattro S tronic Design (1968cc-11CV-135kW-184ch-7R-127g) Q 35.150 2.0 TDi quattro S tronic S line (1968cc-11CV-135kW-184ch-7R-129g) Q 37.419

A3 Berline

5p.(Lxlxh: 397x175x142 - coffre 270 l) 1.0 TFSI ultra 60kW (999cc-6CV-60kW-82ch-5M-97g) 1.0 TFSI ultra 70kW (999cc-6CV-70kW-95ch-5M-97g) 1.0 TFSI ultra S trn. (999cc-6CV-70kW-95ch-7R-102g) 1.4 TFSI 92kW (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-118g) 1.4 TFSI S tronic (1395cc-8CV-92kW-125ch-7R-112g) 1.4 TFSI COD 110kW (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-109g) 1.4 TDI Ultra 66kW (1422cc-8CV-66kW-90ch-5M-97g) 1.4 TDI Ultra S tronic (1422cc-8CV-66kW-90ch-7R-99g) 1.6 TDI 85kW (1598cc-9CV-85kW-116ch-5M-97g) 1.6 TDI S tronic (1598cc-9CV-85kW-116ch-7R-99g)

5p.(Lxlxh: 398x175x142 - coffre 210 l)

2p.(Lxlxh: 399x187x118 - coffre 110 l)

1.7 Turbo Spider (1742cc-9CV-177kW-240ch-6R-161g)

3p.(Lxlxh: 397x174x142 - coffre 270 l) 1.0 TFSI ultra 60kW (999cc-6CV-60kW-82ch-5M-97g) 1.0 TFSI ultra 70kW (999cc-6CV-70kW-95ch-5M-97g) 1.0 TFSI ultra S trn. (999cc-6CV-70kW-95ch-7R-102g) 1.4 TFSI 92kW (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-115g) 1.4 TFSI S tronic (1395cc-8CV-92kW-125ch-7R-112g) 1.4 TFSI COD 110kW (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-109g) 1.4 TDI Ultra 66kW (1422cc-8CV-66kW-90ch-5M-94g) 1.4 TDI Ultra S tronic (1422cc-8CV-66kW-90ch-7R-99g) 1.6 TDI 85kW (1598cc-9CV-85kW-116ch-5M-97g) 1.6 TDI S tronic (1598cc-9CV-85kW-116ch-7R-99g)

S1 Sportback

4C

1.7 Turbo Coupé (1742cc-9CV-177kW-240ch-6R-157g)

A1

2.0 TDi quattro Design (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-125g)Q 30.100 2.0 TDi S tronic Design (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-119g) Q 30.300 Q 30.469 2.0 TDi S line (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) 2.0 TDi quattro S line (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-126g) Q 32.369 2.0 TDi S tronic S line (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-120g) Q 32.569 2.0 TDi quattro S tronic (1968cc-11CV-135kW-184ch-7R-124g)Q 32.350 2.0 TDi quattro S tronic Design (1968cc-11CV-135kW-184ch-7R-127g) Q 34.150 2.0 TDi quattro S tronic S line (1968cc-11CV-135kW-184ch-7R-129g) Q 36.419

1.0 TFSi 85kW (999cc-6CV-85kW-116ch-6M-104g) Q 22.750 1.0 TFSi Design (999cc-6CV-85kW-116ch-6M-107g) Q 24.550 1.0 TFSi S line (999cc-6CV-85kW-116ch-6M-108g) Q 26.819 1.4 TFSi Ultra 110kW (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-105g) Q 25.200 1.4 TFSi Ultra Design (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-108g) Q 27.000 1.4 TFSi Ultra S tronic (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-109g) Q 27.300 1.4 TFSi S tronic Design (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-112g) Q 29.100 1.4 TFSi S tronic S line (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-113g) Q 31.369 2.0 TFSi quattro S tronic Sport (1984cc-8CV-140kW-190ch-7R-133g) Q 33.050 2.0 TFSi quattro S tronic S line (1984cc-8CV-140kW-190ch-7R-134g) Q 35.319 1.6 TDi 81kW (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-99g) Q 23.990 Q 25.790 1.6 TDi Design (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-107g) 1.6 TDi S tronic Design (1598cc-9CV-81kW-110ch-7R-102g) Q 27.890 1.6 TDi S line (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-108g) Q 28.059 1.6 TDi S tronic S line (1598cc-9CV-81kW-110ch-7R-104g) Q 30.159 2.0 TDi 110kW (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-105g) Q 26.400 2.0 TDi Design (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-108g) Q 28.200 Q 28.300 2.0 TDi quattro (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-122g) 2.0 TDi S tronic (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-116g) Q 28.500

4p.(Lxlxh: 446x180x142 - coffre 425 l) 1.0 TFSi 85kW (999cc-6CV-85kW-116ch-6M-103g) Q 24.850 1.0 TFSi Sport (999cc-6CV-85kW-116ch-6M-106g) Q 26.650 1.0 TFSi S line (999cc-6CV-85kW-116ch-6M-107g) Q 28.919 1.4 TFSi Ultra 110kW (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-106g) Q 27.300 1.4 TFSi Ultra Design (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-109g) Q 29.100 1.4 TFSi Ultra S tronic Design (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-112g) Q 31.200 1.4 TFSi Ultra S line (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-111g) Q 31.369 1.4 TFSi Ultra S tronic S line (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-113g) Q 33.469 1.6 TDi 81kW (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-98g) Q 26.090 Q 27.890 1.6 TDi Design (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-106g) 1.6 TDi S tronic Sport (1598cc-9CV-81kW-110ch-7R-101g) Q 29.990 1.6 TDi S line (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-107g) Q 30.159 1.6 TDi S tronic S line (1598cc-9CV-81kW-110ch-7R-103g) Q 32.259 2.0 TDi 110kW (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-104g) Q 28.500 2.0 TDi Sport (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-107g) Q 30.300 Q 30.400 2.0 TDi Quattro (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-122g) 2.0 TDi S tronic (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-115g) Q 30.600 2.0 TDi Design Quattro (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-125g) Q 32.200 2.0 TDi S tronic Sport (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-118g) Q 32.400 2.0 TDi S line (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-108g) Q 32.569 2.0 TDi S line Quattro (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-126g) Q 34.469 2.0 TDi S tronic S line (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-119g) Q 34.669 2.0 TDi S tronic Quattro (1968cc-11CV-135kW-184ch-6R-124g) Q 34.450 2.0 TDi S tronic quattro Sport (1968cc-11CV-135kW-184ch-6R-127g) Q 36.250 2.0 TDi S tronic quattro S line (1968cc-11CV-135kW-184ch-6R-129g) Q 38.519

A3 Cabriolet

2p.(Lxlxh: 442x179x141 - coffre 320 l) 1.4 TFSi 85kW (1395cc-8CV-85kW-116ch-6M-120g) Q 30.350 1.4 TFSi Sport (1395cc-8CV-85kW-116ch-6M-123g) Q 32.150 1.4 TFSi S tronic (1395cc-8CV-85kW-116ch-7R-116g) Q 32.450 1.4 TFSi S tronic Design (1395cc-8CV-85kW-116ch-7R-119g) Q 34.250 1.4 TFSi S Line (1395cc-8CV-85kW-116ch-6M-124g) Q 34.419 1.4 TFSi COD 110kW (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-110g) Q 32.800 1.4 TFSi COD Design (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-114g) Q 34.600 1.4 TFSi COD S tronic Design (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-117g) Q 36.700

1.4 TFSi COD S Line (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-116g) Q 36.869 1.4 TFSi COD S tronic S Line (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-118g) Q 38.969 1.6 TDi 81kW (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-108g) Q 31.590 Q 33.390 1.6 TDi Sport (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-111g) 1.6 TDi S Line (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-113g) Q 35.659 2.0 TDi 110kW (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-110g) Q 34.000 2.0 TDi Design (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-113g) Q 35.800 Q 35.900 2.0 TDi Quattro (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-125g) 2.0 TDi S tronic (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-120g) Q 36.100 2.0 TDi Quattro Design (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-128g) Q 37.700 2.0 TDi S tronic Design (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-123g) Q 37.900 2.0 TDi S Line (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-114g) Q 38.069 2.0 TDi Quattro S Line (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-129g) Q 39.969 2.0 TDi S tronic S Line (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-124g) Q 40.169 2.0 TDi S tronic Quattro (1968cc-11CV-135kW-184ch-6R-129g) Q 39.950 2.0 TDi S tronic Quattro Design (1968cc-11CV-135kW-184ch-6R-132g) Q 41.750 2.0 TDi S tronic Quattro S Line (1968cc-11CV-135kW-184ch-6R-134g) Q 44.019

S3 3p

3p.(Lxlxh: 425x178x140 - coffre 325 l) 2.0 TFSI quattro (1984cc-11CV-228kW-310ch-6M-162g) Q 41.150 2.0 TFSI S tronic quattro (1984cc-11CV-228kW-310ch-7R-146g) Q 43.250

S3 5p

5p.(Lxlxh: 432x179x140 - coffre 340 l) 2.0 TFSI quattro (1984cc-11CV-228kW-310ch-6M-162g) Q 42.150 2.0 TFSI S tronic quattro (1984cc-11CV-228kW-310ch-7R-149g) Q 44.250

S3 4p

4p.(Lxlxh: 447x180x139 - coffre 390 l) 2.0 TFSI quattro (1984cc-11CV-228kW-310ch-6M-162g) Q 43.250 2.0 TFSI S tronic quattro (1984cc-11CV-228kW-310ch-7R-148g) Q 45.350

S3 Cabriolet

2p.(Lxlxh: 443x179x139 - coffre 285 l) 2.0 TFSI S tronic quattro (1984cc-11CV-228kW-310ch-7R-153g) Q 50.850

RS3 Sportback

5p.(Lxlxh: 434x180x141 - coffre 280 l) 2.5 TFSI S tronic (2480cc-13CV-270kW-367ch-7R-189g)

Q 53.780

A4

4p.(Lxlxh: 473x184x143 - coffre 480 l) 1.4 TFSi 110kW (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-123g) Q 30.675 1.4 TFSi Design (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-126g) Q 32.575 1.4 TFSi S tronic (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-119g) Q 33.075 1.4 TFSi S tronic Sport (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-122g) Q 34.975 1.4 TFSi S line (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-128g) Q 35.007 2.0 TFSi Ultra 140kW (1984cc-11CV-140kW-190ch-6M-125g) Q 34.670 2.0 TFSi Ultra Sport (1984cc-11CV-140kW-190ch-6M-127g) Q 36.570 2.0 TFSi Ultra S tronic (1984cc-11CV-140kW-190ch-7R-114g) Q 37.070 2.0 TFSi Ultra S tronic Sport (1984cc-11CV-140kW-190ch-7R-116g) Q 38.970 2.0 TFSi Ultra S line (1984cc-11CV-140kW-190ch-6M-130g) Q 39.002 2.0 TFSi Ultra S tronic S line (1984cc-11CV-140kW-190ch-7R-119g) Q 41.402 2.0 TFSi S tronic Sport (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-129g) Q 43.610 2.0 TFSi S tronic quattro (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-136g) Q 44.860 2.0 TFSi S tronic S line (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-134g) Q 46.042 2.0 TFSi S tronic quattro S line (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-141g) Q 48.692 2.0 TDi 90kW (1968cc-11CV-90kW-122ch-6M-98g) Q 31.990 2.0 TDi Design (1968cc-11CV-90kW-122ch-6M-103g) Q 33.890 2.0 TDi S tronic (1968cc-11CV-90kW-122ch-7R-104g) Q 34.390 2.0 TDi S tronic Sport (1968cc-11CV-90kW-122ch-7R-106g) Q 36.290 2.0 TDi S Line (1968cc-11CV-90kW-122ch-6M-105g) Q 36.322 2.0 TDi S tronic S Line (1968cc-11CV-90kW-122ch-7R-109g) Q 38.722 2.0 TDi 100kW (1968cc-11CV-100kW-136ch-6M-99g) Q 33.560 2.0 TDi Design (1968cc-11CV-100kW-136ch-6M-104g) Q 35.460 2.0 TDi S tronic Design (1968cc-11CV-100kW-136ch-7R-106g) Q 37.860 2.0 TDi S tronic S line (1968cc-11CV-100kW-136ch-7R-109g) Q 40.292 2.0 TDi 110kW (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-99g) Q 33.560 2.0 TDi Ultra 110kW (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-95g) Q 33.560 Q 35.460 2.0 TDi Sport (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-104g) 2.0 TDi quattro (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) Q 36.360 2.0 TDi Ultra S tronic Sport (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R-101g) Q 37.860 2.0 TDi S tronic Sport (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R-106g) Q 37.860 2.0 TDi quattro Design (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-110g)Q 38.260 2.0 TDi quattro S line (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-113g) Q 40.692 Q 37.505 2.0 TDi 140kW (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-111g) 2.0 TDi S tronic (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-107g) Q 39.905 2.0 TDi quattro (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-116g) Q 40.155 2.0 TDi S line (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-113g) Q 41.337 2.0 TDi S tronic quattro (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-114g)Q 42.555 2.0 TDi quattro S line (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-119g) Q 43.987 2.0 TDi S tronic quattro S line (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-118g) Q 46.387

MONITEURAUTOMOBILE.BE | 19/1/2017 | 163 CB 163 Toute copie RETROUVEZ LES PACKS D'OPTIONS SUR WWW.MONITEURAUTOMOBILE.BE non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress1645 SA/NV.

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9/01/17 16:49


LES PRIX DES VOITURES NEUVES 3.0 TDi S tronic (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-109g) Q 43.730 3.0 TDi S tronic quattro (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-119g) Q 46.380 3.0 TDi S tronic 7 S line (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-114g) Q 47.562 3.0 TDi S tronic 7 quattro S line (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-123g) Q 50.212 3.0 TDi tiptronic quattro (2967cc-15CV-200kW-272ch-8A-129g) Q 49.450

S4

4p.(Lxlxh: 475x184x140 - coffre 480 l) 3.0 TFSI Tiptronic quattro (2995cc-15CV-260kW-354ch-8A-166g) Q 61.200

A4 Avant

5p.(Lxlxh: 473x184x143 - coffre 505 l) 1.4 TFSi 110kW (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-128g) Q 32.525 1.4 TFSi Sport (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-131g) Q 34.425 1.4 TFSi S tronic (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-123g) Q 34.925 1.4 TFSi S tronic Sport (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-126g) Q 36.825 1.4 TFSi S line (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-133g) Q 36.857 1.4 TFSi S tronic S line (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-129g) Q 39.257 2.0 TFSi Ultra 140kW (1984cc-11CV-140kW-190ch-6M-130g) Q 36.520 2.0 TFSi Ultra Design (1984cc-11CV-140kW-190ch-6M-126g) Q 38.420 2.0 TFSi Ultra Sport (1984cc-11CV-140kW-190ch-6M-132g) Q 38.420 2.0 TFSi Ultra S tronic (1984cc-11CV-140kW-190ch-7R-119g) Q 38.920 2.0 TFSi Ultra S tronic Design (1984cc-11CV-140kW-190ch-7R-121g) Q 40.820 2.0 TFSi Ultra S line (1984cc-11CV-140kW-190ch-6M-135g) Q 40.852 2.0 TFSi Ultra S tronic S line (1984cc-11CV-140kW-190ch-7R-124g) Q 43.252 2.0 TFSi S tronic Design (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-134g) Q 45.460 2.0 TFSi S tronic quattro (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-139g) Q 46.710 2.0 TFSi S tronic quattro S line (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-144g) Q 50.542 2.0 TDi 90kW (1968cc-11CV-90kW-122ch-6M-103g) Q 33.840 2.0 TDi Sport (1968cc-11CV-90kW-122ch-6M-108g) Q 35.740 2.0 TDi S tronic (1968cc-11CV-90kW-122ch-7R-106g) Q 36.240 2.0 TDi S tronic Design (1968cc-11CV-90kW-122ch-7R-109g) Q 38.140 2.0 TDi S line (1968cc-11CV-90kW-122ch-6M-110g) Q 38.172 2.0 TDi S tronic S line (1968cc-11CV-90kW-122ch-7R-112g) Q 40.572 2.0 TDi 100kW (1968cc-11CV-100kW-136ch-6M-104g) Q 35.410 2.0 TDi Sport (1968cc-11CV-100kW-136ch-6M-109g) Q 37.310 2.0 TDi S tronic (1968cc-11CV-100kW-136ch-7R-106g) Q 37.810 2.0 TDi S line (1968cc-11CV-100kW-136ch-6M-111g) Q 39.742 2.0 TDi S tronic S line (1968cc-11CV-100kW-136ch-7R-112g) Q 42.142 2.0 TDi 110kW (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-104g) Q 35.410 2.0 TDi Ultra 110kW (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-99g) Q 35.410 2.0 TDi Design (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) Q 37.310 2.0 TDi Ultra S tronic (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R-102g) Q 37.810 2.0 TDi S tronic (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R-106g) Q 37.810 2.0 TDi quattro (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-112g) Q 38.210 2.0 TDi S line (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-111g) Q 39.742 2.0 TDi quattro Sport (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-114g) Q 40.110 2.0 TDi quattro S line (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-118g) Q 42.542 2.0 TDi 140kW (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-114g) Q 39.355 2.0 TDi S tronic (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-109g) Q 41.755 2.0 TDi quattro (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-119g) Q 42.005 2.0 TDi S line (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-116g) Q 43.187 2.0 TDi S tronic S line (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-113g) Q 45.587 2.0 TDi quattro S line (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-124g) Q 45.837 2.0 TDi S tronic quattro S line (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-120g) Q 48.237 3.0 TDi S tronic (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-114g) Q 45.580 3.0 TDi S tronic quattro (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-123g) Q 48.230 3.0 TDi S tronic S line (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-117g) Q 49.412 3.0 TDi S tronic quattro S line (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-126g) Q 52.062 3.0 TDi tiptronic quattro (2967cc-15CV-200kW-272ch-8A-134g) Q 51.300 3.0 TDi tiptronic quattro S line (2967cc-15CV-200kW-272ch-8A-139g) Q 55.132

2.0 TFSI Quattro S tronic Sport (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-141g) Q 49.450 2.0 TDI Ultra 140kW (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-106g) Q 39.990 2.0 TDI 140kW (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-111g) Q 39.990 Q 41.890 2.0 TDI Design (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-113g) 2.0 TDI Ultra S tronic (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-105g) Q 42.390 2.0 TDI S tronic (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-107g) Q 42.390 2.0 TDI S tronic Quattro (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-114g) Q 45.040 2.0 TDI Quattro S tronic Design (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-118g) Q 46.940 3.0 TDI Quattro S tronic Sport (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-123g) Q 51.250

A5 Sportback

5p.(Lxlxh: 473x184x139 - coffre 480 l) 2.0 TFSi Sport (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-135g) Q 46.800 2.0 TFSi quattro Sport (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-141g) Q 49.450 2.0 TDI ultra (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-108g) Q 39.990 2.0 TDI (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-114g) Q 39.990 Q 41.890 2.0 TDi Design (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-115g) 2.0 TDI ultra S tronic (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-106g) Q 42.390 2.0 TDI S tronic (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-109g) Q 42.390 2.0 TDi S tronic Sport (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-112g) Q 44.290 2.0 TDI quattro S tronic (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-117g)Q 45.040 2.0 TDi quattro S tronic Sport (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-121g) Q 46.940 3.0 TDi quattro S tronic Sport (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-124g) Q 51.250

A5 Cabriolet

2p.(Lxlxh: 467x185x138 - coffre 380 l) 2.0 TFSI quattro S tronic Design (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-149g) Q 55.850 2.0 TDI S tronic (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-118g) Q 48.790 2.0 TDI S tronic Sport (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-122g) Q 50.690 3.0 TDI quattro S tronic Sport (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-134g) Q 57.650

S5 Coupé

2p.(Lxlxh: 469x185x137 - coffre 465 l) 3.0 TFSI tiptronic quattro (2995cc-15CV-260kW-354ch-8A-166g) Q 63.500

S5 Sportback

5p.(Lxlxh: 475x184x138 - coffre 480 l) 3.0 TFSI tiptronic quattro (idem)

Q 63.500

A6

4p.(Lxlxh: 493x187x146 - coffre 530 l)

3.0 TFSI Tiptronic quattro (2995cc-15CV-260kW-354ch-8A-171g) Q 63.500

1.8 TFSI 140kW (1798cc-10CV-140kW-190ch-6M-138g) Q 42.840 1.8 TFSI Ultra S Tronic (1798cc-10CV-140kW-190ch-7R-133g) Q 45.150 Q 48.420 2.0 TFSI S tronic (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-137g) 2.0 TFSI S tronic Quattro (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-153g) Q 51.380 2.0 TDI Ultra 100kW (1968cc-11CV-100kW-136ch-6M-114g) Q 39.560 2.0 TDI Ultra S tronic (1968cc-11CV-100kW-136ch-7R-110g) Q 41.870 2.0 TDI Ultra 110kW (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-114g) Q 40.870 2.0 TDI Ultra S tronic (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R-110g) Q 43.180 2.0 TDI Ultra 140kW (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-114g) Q 43.180 2.0 TDI Ultra S tronic (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-110g) Q 45.490 2.0 TDI Ultra S tronic Quattro (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-128g) Q 48.460 3.0 TDI S tronic (2967cc-15CV-155kW-211ch-7R-115g) Q 51.520 3.0 TDI S tronic Quattro (2967cc-15CV-155kW-211ch-7R-132g) Q 54.490 3.0 TDI S tronic (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-115g) Q 51.520 3.0 TDI S tronic Quattro (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-132g) Q 54.490 3.0 TDI S tronic Quattro (2967cc-15CV-200kW-272ch-7R-133g) Q 57.650 3.0 TDI Tiptronic Quattro (2967cc-15CV-235kW-320ch-8A-159g) Q 62.480 3.0 TDI Tiptr Quattro Competiton (2967cc-15CV-240kW-326ch-8A164g) Q 70.770

A4 Allroad Quattro

A6 Avant

2.0 TFSI S tronic quattro (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-147g) Q 49.210 2.0 TDI quattro (1968cc-11CV-100kW-136ch-6M-127g) Q 40.560 2.0 TDI quattro (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-127g) Q 40.560 2.0 TDI S tronic quattro (1968cc-11CV-120kW-163ch-7R-128g) Q 44.275 2.0 TDI quattro (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-130g) Q 44.505 2.0 TDI S tronic quattro (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-128g) Q 46.905 3.0 TDI S tronic quattro (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-137g) Q 50.730 3.0 TDI tiptronic quattro (2967cc-15CV-200kW-272ch-8A-139g) Q 53.800

1.8 TFSI 140kW (1798cc-10CV-140kW-190ch-6M-144g) Q 44.950 1.8 TFSI Ultra S Tronic (1798cc-10CV-140kW-190ch-7R-137g) Q 47.260 2.0 TFSI S tronic (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-140g) Q 50.530 2.0 TFSI S tronic Quattro (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-158g) Q 53.490 2.0 TDI Ultra 100kW (1968cc-11CV-100kW-136ch-6M-118g) Q 41.670 2.0 TDI Ultra S tronic (1968cc-11CV-100kW-136ch-7R-115g) Q 43.990 2.0 TDI Ultra 110kW (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-118g) Q 42.980 2.0 TDI Ultra S tronic (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R-115g) Q 45.290 2.0 TDI Ultra 140kW (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-119g) Q 45.290 2.0 TDI Ultra S tronic (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-115g) Q 47.600 2.0 TDI Ultra S tronic Quattro (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-133g) Q 50.570 3.0 TDI S tronic (2967cc-15CV-155kW-211ch-7R-119g) Q 53.630 3.0 TDI S tronic Quattro (2967cc-15CV-155kW-211ch-7R-138g) Q 56.600 3.0 TDI S tronic (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-119g) Q 53.630 3.0 TDI S tronic Quattro (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-138g) Q 56.600

S4 Avant

5p.(Lxlxh: 475x184x141 - coffre 505 l)

5p.(Lxlxh: 475x184x149 - coffre 505 l)

A5

2p.(Lxlxh: 467x185x137 - coffre 465 l) 2.0 TFSI ultra 140kW (1984cc-11CV-140kW-190ch-6M-127g) Q 37.500 2.0 TFSI ultra Sport (1984cc-11CV-140kW-190ch-6M-130g) Q 39.400 2.0 TFSI ultra S tronic (1984cc-11CV-140kW-190ch-7R-117g) Q 39.900 2.0 TFSI ultra S tronic Sport (1984cc-11CV-140kW-190ch-7R-120g) Q 41.800

5p.(Lxlxh: 494x187x146 - coffre 565 l)

3.0 TDI S tronic Quattro (2967cc-15CV-200kW-272ch-7R-138g) Q 59.760 3.0 TDI Tiptronic Quattro (2967cc-15CV-235kW-320ch-8A-164g) Q 64.590 3.0 TDI Tiptr. Quattro Competition (2967cc-15CV-240kW-326ch-8A169g) Q 72.880

A6 Allroad Quattro 5p.(Lxlxh: 494x190x145 - coffre 565 l)

3.0 TDi S tronic Quattro (2967cc-15CV-140kW-190ch-7R-149g)Q 58.430 3.0 TDi S tronic Quattro (2967cc-15CV-155kW-211ch-7R-149g)Q 60.770 3.0 TDi S tronic Quattro (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-149g)Q 60.770 3.0 TDi S tronic Quattro (2967cc-15CV-200kW-272ch-7R-149g)Q 63.720 3.0 TDi S Tiptronic Quattro (2967cc-15CV-235kW-320ch-8A-172g) Q 68.550

S6

4p.(Lxlxh: 493x187x147 - coffre 530 l) 4.0 TFSi S tronic quattro (3993cc-20CV-331kW-450ch-7R-214g) Q 79.180

S6 Avant

5p.(Lxlxh: 494x187x148 - coffre 565 l) 4.0 TFSi S tronic quattro (3993cc-20CV-331kW-450ch-7R-219g) Q 81.290

RS6 Avant

5p.(Lxlxh: 498x194x148 - coffre 565 l) 4.0 TFSi Tiptronic quattro (3993cc-20CV-412kW-560ch-8A-223g) Q 115.710 4.0 TFSi Tiptr. quatt. Performance (3993cc-20CV-445kW-605ch-8A223g) Q 122.510

A7 Sportback

5p.(Lxlxh: 497x191x142 - coffre 535 l) 1.8 TFSI Ultra S tronic (1798cc-10CV-140kW-190ch-7R-135g) Q 49.560 2.0 TFSI S tronic (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-139g) Q 55.660 2.0 TFSI S tronic quattro (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-157g) Q 58.610 3.0 TDi ultra S tronic (2967cc-15CV-140kW-190ch-7R-122g) Q 56.660 3.0 TDi S tronic quattro (2967cc-15CV-140kW-190ch-7R-138g)Q 59.610 3.0 TDi ultra S tronic (2967cc-15CV-155kW-211ch-7R-122g) Q 58.990 3.0 TDi S tronic quattro (2967cc-15CV-155kW-211ch-7R-138g)Q 61.940 3.0 TDi ultra S tronic (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-122g) Q 58.990 3.0 TDi S tronic quattro (2967cc-15CV-160kW-218ch-7R-138g)Q 61.940 3.0 TDi S tronic quattro (2967cc-15CV-200kW-272ch-7R-138g)Q 65.760 3.0 TDi Tiptronic quattro (2967cc-15CV-235kW-320ch-8A-164g) Q 69.995 Competition 3.0 TDi Tiptr. quattro (2967cc-15CV-240kW-326ch-8A167g) Q 78.495

S7 Sportback

5p.(Lxlxh: 498x191x140 - coffre 535 l) 4.0 TFSi S tronic quattro (3993cc-20CV-331kW-450ch-7R-215g) Q 90.300

RS7 Sportback

5p.(Lxlxh: 501x191x142 - coffre 535 l) 4.0 TFSi Tiptronic quattro (3993cc-20CV-412kW-560ch-8A-221g) Q 118.300 4.0 TFSi Tiptr. perform. quattro (3993cc-20CV-445kW-605ch-8A-221g) Q 124.365

A8

4p.(Lxlxh: 514x195x146 - coffre 520 l) 4.0 TFSi Tip8 quattro NWB (3993cc-20CV-320kW-435ch-8A-206g) Q 103.045 4.0 TFSi Tip8 quattro LWB (3993cc-20CV-320kW-435ch-8A-207g) Q 107.045 6.3 FSI Tip8 quattro LWB (6299cc-30CV-368kW-500ch-8A-277g) Q 141.150 6.3 FSI Tip8 quattro LWB (6299cc-30CV-368kW-500ch-8A-254g) Q 147.215 Q 69.800 3.0 TDi Tip8 (2967cc-15CV-150kW-204ch-8A-155g) 3.0 TDi Tip8 LWB (2967cc-15CV-150kW-204ch-8A-161g) Q 74.350 3.0 TDi Tip8 quattro NWB (2967cc-15CV-155kW-211ch-8A-151g) Q 79.715 3.0 TDi Tip8 quattro LWB (2967cc-15CV-155kW-211ch-8A-155g) Q 83.715 3.0 TDi EU6 Tip8 quattro (2967cc-15CV-184kW-250ch-8A-169g) Q 74.970 3.0 TDi EU6 Tip8 quattro LWB (2967cc-15CV-184kW-250ch-8A-171g) Q 79.430 3.0 TDi Tip8 quattro NWB (2967cc-15CV-193kW-262ch-8A-151g) Q 79.925 3.0 TDi Tip8 quattro LWB (2967cc-15CV-193kW-262ch-8A-155g) Q 83.925 4.2 TDi Tip8 quattro NWB (4134cc-20CV-283kW-385ch-8A-189g) Q 101.530 4.2 TDi Tip8 quattro LWB (4134cc-20CV-283kW-385ch-8A-190g) Q 105.530

S8

4p.(Lxlxh: 515x195x146 - coffre 520 l) 4.0 TFSi Tip8 quattro (3993cc-20CV-382kW-520ch-8A-220g) Q 124.455 4.0 TFSi Tip8 quattro (3993cc-20CV-445kW-605ch-8A-231g) Q 156.845

DE AUDI À BMW

Q2

5p.(Lxlxh: 419x179x151 - coffre 405 l) 1.0 TFSI 85kW (999cc-6CV-85kW-116ch-6M-117g) Q 23.250 1.4 TFSI COD 110kW (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-124g) Q 25.700 1.4 TFSI COD S tronic (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-119g) Q 27.800 1.6 TDI 85kW (1598cc-9CV-85kW-116ch-6M-114g) Q 25.500 1.6 TDI S tronic (1598cc-9CV-85kW-116ch-7R-109g) Q 27.600 2.0 TDI S tronic Quattro (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R-125g) Q 31.600 2.0 TDI S tronic Quattro (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-128g) Q 33.550

Q3

5p.(Lxlxh: 439x183x159 - coffre 460 l) 1.4 TFSI 92kW (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-133g) Q 29.450 1.4 TFSI S line (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-136g) Q 33.329 1.4 TFSI COD 110kW (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-127g) Q 30.880 1.4 TFSI COD S tronic (1395cc-8CV-110kW-150ch-6R-134g) Q 32.980 1.4 TFSI COD S line (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-131g) Q 34.759 1.4 TFSI COD S tronic S line (1395cc-8CV-110kW-150ch-6R-138g) Q 36.859 2.0 TFSI S tronic quattro (1984cc-11CV-132kW-180ch-7R-149g) Q 37.120 2.0 TFSI S tronic quattro S line (1984cc-11CV-132kW-180ch-7R-155g) Q 40.999 2.0 TFSI S tronic Quattro Sport (1984cc-11CV-162kW-220ch-7R-152g) Q 41.730 2.0 TFSI S tronic Quattro S line (1984cc-11CV-162kW-220ch-7R-158g) Q 44.059 2.0 TDI 88kW (1968cc-11CV-88kW-120ch-6M-117g) Q 30.970 2.0 TDI S Tronic (1968cc-11CV-88kW-120ch-7R-127g) Q 33.070 2.0 TDI S line (1968cc-11CV-88kW-120ch-6M-121g) Q 34.849 2.0 TDI S Tronic S line (1968cc-11CV-88kW-120ch-7R-132g) Q 36.949 Q 32.390 2.0 TDI 100kW (1968cc-11CV-100kW-136ch-6M-115g) Q 34.490 2.0 TDI S Tronic (1968cc-11CV-100kW-136ch-7R-127g) 2.0 TDI S line (1968cc-11CV-100kW-136ch-6M-119g) Q 36.269 2.0 TDI S Tronic S line (1968cc-11CV-100kW-136ch-7R-132g) Q 38.369 Q 32.390 2.0 TDI 110kW (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-115g) 2.0 TDI Ultra 110kW (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) Q 33.060 2.0 TDI Quattro (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-127g) Q 34.490 2.0 TDI S line (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-119g) Q 36.269 2.0 TDI S tronic Quattro (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R-129g) Q 36.590 2.0 TDI S Tronic S line (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R-132g) Q 38.369 2.0 TDI S tronic Quattro S line (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R-133g) Q 40.469 2.0 TDi S tronic quattro (1968cc-11CV-135kW-184ch-7R-132g)Q 39.430 2.0 TDI S tronic Quattro S line (1968cc-11CV-135kW-184ch-7R-139g) Q 43.309

RS Q3

5p.(Lxlxh: 441x184x158 - coffre 356 l) 2.5 TFSi S tronic quattro (2480cc-13CV-250kW-340ch-7R-203g) Q 58.710 2.5 TFSi Perf. S tronic quattro (2480cc-13CV-270kW-367ch-7R-198g) Q 63.770

Q5

5p.(Lxlxh: 466x189x166 - coffre 550 l) 2.0 TFSi S tronic quattro Sport (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-157g) Q 52.850 2.0 TDi 100kW (1968cc-11CV-100kW-136ch-6M-117g) Q 40.300 2.0 TDi Sport (1968cc-11CV-100kW-136ch-6M-120g) Q 42.250 Q 40.300 2.0 TDi 110kW (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-117g) 2.0 TDi Sport (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-120g) Q 42.250 2.0 TDi S tronic quattro (1968cc-11CV-120kW-163ch-7R-129g)Q 47.950 2.0 TDi S tronic quattro Sport (1968cc-11CV-120kW-163ch-7R-132g) Q 49.900 2.0 TDi S tronic quattro (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-129g)Q 48.350 2.0 TDi S tronic quattro Design (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-132g) Q 50.300

SQ5

5p.(Lxlxh: 464x191x162 - coffre 540 l) 3.0 TDi Tiptronic quattro (2967cc-15CV-240kW-326ch-8A-174g) Q 64.960 3.0 TDi Plus Tiptronic quattro (2967cc-15CV-250kW-340ch-8A-174g) Q 72.190

Q7

5p.(Lxlxh: 505x197x174 - coffre 650 l) E-tron 3.0 TDI Tiptronic Quattro (2967cc-15CV-275kW-373ch-8A-48g) Q 84.110 E-tron 3.0 TDI Tiptr. Quattro S Line (2967cc-15CV-275kW-373ch-8A50g) Q 91.630 ultra 3.0 TDI Tiptr. quattro (2967cc-15CV-155kW-211ch-8A-144g) Q 58.550 ultra 3.0 TDI Tiptr. quattro (2967cc-15CV-160kW-218ch-8A-144g) Q 58.550 3.0 TDI Tiptr. quattro (2967cc-15CV-200kW-272ch-8A-149g) Q 62.240

SQ7

5p.(Lxlxh: 507x197x174 - coffre 890 l) 4.0 TDI Tiptr. quattro (3956cc-20CV-320kW-435ch-8A-189g) Q 92.500

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2 déductibilité fiscale pour les indépendants

50 %

60 %

70 %

75 %

80 %

90 %

100 %

CO

2 -litres) 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en litres) 2 - 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en Modèle et motorisation (Cylindrée en cc - Puissance fiscale en CV - Puissance enModèle kW - Puissance et motorisation en ch - Quantité rapports (Cylindrée manuels/automatique en cc - Puissance - Emissions fiscaleC0en enCV gr.)- Puissance en kW - Puissance en ch - Quantité rapports manuels/automatique - Emissions C02 en gr.) 2

TT Coupé

BMW

Série 2 Gran Tourer

1.8 TFSI 132kW (1798cc-10CV-132kW-180ch-6M-134g) Q 34.210 1.8 TFSI S tronic (1798cc-10CV-132kW-180ch-7R-129g) Q 36.610 Q 36.660 1.8 TFSI S Line (1798cc-10CV-132kW-180ch-6M-138g) 1.8 TFSI S tronic S Line (1798cc-10CV-132kW-180ch-7R-133g) Q 39.060 2.0 TFSI 169kW (1984cc-11CV-169kW-230ch-6M-137g) Q 39.910 2.0 TFSI S tronic (1984cc-11CV-169kW-230ch-7R-146g) Q 42.310 Q 42.360 2.0 TFSI S line (1984cc-11CV-169kW-230ch-6M-141g) 2.0 TFSI S tronic quattro (1984cc-11CV-169kW-230ch-7R-149g) Q 44.710 2.0 TFSI S tronic S Line (1984cc-11CV-169kW-230ch-7R-150g) Q 44.760 2.0 TFSI S tronic S line quattro (1984cc-11CV-169kW-230ch-7R-153g) Q 47.160 2.0 TDI Ultra 135kW (1968cc-11CV-135kW-184ch-6M-110g) Q 39.710 2.0 TDI Ultra S line (1968cc-11CV-135kW-184ch-6M-116g) Q 42.160

i3

216i (1499cc-8CV-75kW-102ch-6M-124g) 218i (1499cc-8CV-100kW-136ch-6M-119g) 220i (1998cc-11CV-141kW-192ch-6M-144g) 214d (1496cc-8CV-70kW-95ch-6M-104g) 216d (1496cc-8CV-85kW-116ch-6M-104g) 218d (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-114g) 218d xDrive (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-128g) 218d (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-114g) 218d xDrive (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-128g) 220d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-119g) 220d xDrive (1995cc-11CV-120kW-163ch-8A-128g) 220d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-119g) 220d xDrive (1995cc-11CV-140kW-190ch-8A-128g)

3p.(Lxlxh: 418x183x135 - coffre 305 l)

TT Roadster

2p.(Lxlxh: 418x183x136 - coffre 280 l) 1.8 TFSI 132kW (1798cc-10CV-132kW-180ch-6M-138g) Q 36.510 1.8 TFSI S tronic (1798cc-10CV-132kW-180ch-7R-132g) Q 38.910 Q 38.960 1.8 TFSI S line (1798cc-10CV-132kW-180ch-6M-142g) 1.8 TFSI S tronic S line (1798cc-10CV-132kW-180ch-7R-136g) Q 41.360 Q 42.210 2.0 TFSI 169kW (1984cc-11CV-169kW-230ch-6M-140g) 2.0 TFSI S tronic (1984cc-11CV-169kW-230ch-7R-151g) Q 44.610 Q 44.660 2.0 TFSI S line (1984cc-11CV-169kW-230ch-6M-144g) 2.0 TFSI S tronic quattro (1984cc-11CV-169kW-230ch-7R-154g) Q 47.010 2.0 TFSI S tronic S line (1984cc-11CV-169kW-230ch-7R-155g) Q 47.060 2.0 TFSI S tronic S line quattro (1984cc-11CV-169kW-230ch-7R-158g) Q 49.460 2.0 TDI Ultra 135kW (1968cc-11CV-135kW-184ch-6M-114g) Q 42.010 2.0 TDI Ultra S line (1968cc-11CV-135kW-184ch-6M-120g) Q 44.460

TTS Coupé

3p.(Lxlxh: 419x183x134 - coffre 305 l) 2.0 TFSI quattro (1984cc-11CV-228kW-310ch-6M-164g) Q 52.060 2.0 TFSI S tronic quattro (1984cc-11CV-228kW-310ch-6R-155g) Q 54.460

TTS Roadster

2p.(Lxlxh: 419x183x135 - coffre 280 l) 2.0 TFSI quattro (1984cc-11CV-228kW-310ch-6M-169g) Q 54.360 2.0 TFSI S tronic quattro (1984cc-11CV-228kW-310ch-6R-159g) Q 56.760

R8 Coupé

2p.(Lxlxh: 443x194x124 - coffre 112 l) 5.2 V10 FSI quattro S tronic (5204cc-25CV-397kW-540ch-7R-272g) Q 166.630 5.2 V10 FSI quattro S tronic (5204cc-25CV-449kW-611ch-7R-287g) Q 190.270

R8 Spyder

2p.(Lxlxh: 443x194x124 - coffre 112 l) 5.2 V10 FSI quattro S tronic (5204cc-25CV-397kW-540ch-7R-277g) Q 180.500

BENTLEY Continental GT

2p.(Lxlxh: 481x194x140 - coffre 358 l) 4.0 4x4 Aut. (3993cc-20CV-373kW-507ch-8A-246g) 4.0 4x4 Aut. S (3993cc-20CV-388kW-528ch-8A-250g) 6.0 4x4 Aut. (5998cc-29CV-434kW-590ch-8A-330g) 6.0 4x4 Aut. Speed (5998cc-29CV-472kW-642ch-8A-338g)

Q 180.532 Q 195.173 Q 199.771 Q 223.487

Continental GT Cabrio 2p.(Lxlxh: 481x194x140 - coffre 260 l)

4.0 4x4 Aut. (3993cc-20CV-373kW-507ch-8A-254g) 4.0 4x4 Aut. S (3993cc-20CV-388kW-528ch-8A-258g) 6.0 4x4 Aut. (5998cc-29CV-434kW-590ch-8A-333g) 6.0 4x4 Aut. Speed (5998cc-29CV-472kW-642ch-8A-347g)

Q 198.319 Q 214.412 Q 219.494 Q 245.509

5p.(Lxlxh: 514x200x174 - coffre 430 l)

i3 Range Extender (647cc-4CV-125kW-170ch-1A-12g) i3 (0cc-4CV-125kW-170ch-1A-0g)

Q 41.690 Q 37.200

Série 1 Hatch

5p.(Lxlxh: 433x177x144 - coffre 360 l) 116i (1499cc-8CV-80kW-109ch-6M-123g) Q 23.600 118i (1499cc-8CV-100kW-136ch-6M-123g) Q 25.800 120i (1998cc-11CV-135kW-184ch-6M-131g) Q 27.900 125i (1998cc-11CV-165kW-224ch-8A-130g) Q 36.450 Q 43.200 M140i (2998cc-15CV-250kW-340ch-6M-179g) M140i xDrive (2998cc-15CV-250kW-340ch-8A-169g) Q 46.200 114d (1496cc-8CV-70kW-95ch-6M-102g) Q 24.650 116d EfficientDynamics Edition (1496cc-8CV-85kW-116ch-6M-89g) Q 25.650 116d (1496cc-8CV-85kW-116ch-6M-104g) Q 25.650 118d (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-109g) Q 27.700 Q 27.700 118d (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) 118d xDrive (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-113g) Q 29.500 120d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-108g) Q 29.650 120d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-108g) Q 29.650 120d xDrive (1995cc-11CV-140kW-190ch-8A-113g) Q 33.600 125d (1995cc-11CV-155kW-211ch-8A-114g) Q 39.100 125d (1995cc-11CV-165kW-224ch-8A-114g) Q 39.100

Série 1 Sportshatch 3p.(Lxlxh: 433x177x144 - coffre 360 l)

116i (1499cc-8CV-80kW-109ch-6M-123g) Q 22.800 118i (1499cc-8CV-100kW-136ch-6M-123g) Q 25.000 120i (1998cc-11CV-135kW-184ch-6M-131g) Q 27.100 125i (1998cc-11CV-165kW-224ch-8A-130g) Q 35.650 M140i (2998cc-15CV-250kW-340ch-6M-179g) Q 42.400 M140i xDrive (2998cc-15CV-250kW-340ch-8A-169g) Q 45.400 114d (1496cc-8CV-70kW-95ch-6M-102g) Q 23.850 116d EfficientDynamics Edition (1496cc-8CV-85kW-116ch-6M-89g) Q 24.850 116d (1496cc-8CV-85kW-116ch-6M-104g) Q 24.850 118d (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-109g) Q 26.900 118d (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) Q 26.900 118d xDrive (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-113g) Q 28.700 120d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-108g) Q 28.850 120d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-108g) Q 28.850 120d xDrive (1995cc-11CV-140kW-190ch-8A-113g) Q 32.800 125d (1995cc-11CV-155kW-211ch-8A-114g) Q 38.300 125d (1995cc-11CV-165kW-224ch-8A-114g) Q 38.300

Série 2 Coupé

2p.(Lxlxh: 443x177x142 - coffre 390 l) 218i (1499cc-8CV-100kW-136ch-6M-119g) 220i (1998cc-11CV-135kW-184ch-6M-131g) 230i (1998cc-11CV-185kW-252ch-6M-142g) M2 Coupé (2979cc-15CV-272kW-370ch-6M-199g) M240i (2998cc-15CV-250kW-340ch-6M-179g) M240i xDrive (2998cc-15CV-250kW-340ch-8A-169g) 218d (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-106g) 218d (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-106g) 220d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-107g) 220d xDrive (1995cc-11CV-120kW-163ch-8A-113g) 220d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-107g) 220d xDrive (1995cc-11CV-140kW-190ch-8A-113g) 225d (1995cc-11CV-165kW-224ch-8A-114g)

Q 29.250 Q 32.300 Q 38.250 Q 59.800 Q 48.100 Q 52.500 Q 30.650 Q 30.650 Q 33.300 Q 37.700 Q 33.300 Q 37.700 Q 41.900

Série 2 Cabrio

218i (1499cc-8CV-100kW-136ch-6M-129g) 220i (1998cc-11CV-135kW-184ch-6M-139g) 230i (1998cc-11CV-185kW-252ch-6M-149g) M240i (2998cc-15CV-250kW-340ch-6M-189g) M240i xDrive (2998cc-15CV-250kW-340ch-8A-179g) 218d (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-114g) 218d (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-114g) 220d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-116g) 220d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-116g) 225d (1995cc-11CV-165kW-224ch-8A-121g)

4p.(Lxlxh: 530x192x149 - coffre 475 l) Q 189.970 Q 189.970 Q 205.579 Q 223.850

Mulsanne

4p.(Lxlxh: 558x193x152 - coffre 443 l) 6.8 Aut. (6752cc-32CV-377kW-512ch-8A-342g) Q 306.735 6.8 Aut. Extended Wheelbase (6752cc-32CV-377kW-512ch-8A-344g) Q 362.395 6.8 Aut. Speed (6752cc-32CV-395kW-537ch-8A-342g) Q 334.565

225xe (1496cc-8CV-165kW-224ch-6A-46g) 216i (1499cc-8CV-75kW-102ch-6M-121g) 218i (1499cc-8CV-100kW-136ch-6M-119g) 220i (1997cc-11CV-120kW-163ch-6M-137g) 220i (1997cc-11CV-141kW-192ch-6M-137g) 225i (1998cc-11CV-170kW-231ch-8A-135g) 225i xDrive (1998cc-11CV-170kW-231ch-8A-148g) 214d (1496cc-8CV-70kW-95ch-6M-99g) 216d (1496cc-8CV-85kW-116ch-6M-99g) 218d (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-109g) 218d xDrive (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-124g) 218d (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) 218d xDrive (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-124g) 220d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-115g) 220d xDrive (1995cc-11CV-120kW-163ch-8A-124g) 220d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-115g) 220d xDrive (1995cc-11CV-140kW-190ch-8A-124g)

Q 28.400 Q 30.300 Q 33.100 Q 29.350 Q 30.600 Q 32.300 Q 34.100 Q 32.300 Q 34.100 Q 34.800 Q 38.750 Q 34.800 Q 38.750

Série 3 Berline

4p.(Lxlxh: 463x181x143 - coffre 480 l) 330e iPerformance (1998cc-11CV-185kW-252ch-8A-44g) Q 43.850 318i (1499cc-8CV-100kW-136ch-6M-119g) Q 29.250 320i (1998cc-11CV-135kW-184ch-6M-128g) Q 34.050 320i xDrive (1998cc-11CV-135kW-184ch-6M-149g) Q 36.500 330i (1998cc-11CV-185kW-252ch-6M-143g) Q 40.250 330i xDrive (1998cc-11CV-185kW-252ch-8A-138g) Q 44.900 M3 (2979cc-15CV-317kW-431ch-6M-204g) Q 79.350 340i (2998cc-15CV-240kW-326ch-6M-172g) Q 47.900 340i xDrive (2998cc-15CV-240kW-326ch-6M-179g) Q 50.350 316d (1995cc-11CV-85kW-116ch-6M-102g) Q 31.350 318d (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-106g) Q 33.000 318d (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-106g) Q 33.000 318d xDrive (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-117g) Q 35.450 320d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-106g) Q 36.550 320d EfficientDynamics Edition (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-102g) Q 36.550 320d xDrive (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-116g) Q 39.000 320d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-106g) Q 36.550 320d xDrive (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-116g) Q 39.000 325d (1995cc-11CV-155kW-211ch-6M-121g) Q 41.700 325d (1995cc-11CV-165kW-224ch-6M-121g) Q 41.700 330d (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-129g) Q 47.900 Q 50.350 330d xDrive (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-137g) 335d xDrive (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-143g) Q 53.450

Série 3 Gran Turismo 5p.(Lxlxh: 482x183x151 - coffre 520 l)

320i (1998cc-11CV-120kW-163ch-6M-139g) 320i xDrive (1998cc-11CV-120kW-163ch-6M-154g) 320i (1998cc-11CV-135kW-184ch-6M-139g) 320i xDrive (1998cc-11CV-135kW-184ch-6M-154g) 330i (1998cc-11CV-185kW-252ch-8A-134g) 330i xDrive (1998cc-11CV-185kW-252ch-8A-145g) 340i (2998cc-15CV-240kW-326ch-8A-159g) 340i xDrive (2998cc-15CV-240kW-326ch-8A-168g) 318d (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-117g) 318d (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-117g) 320d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-120g) 320d xDrive (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-126g) 320d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-120g) 320d xDrive (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-126g) 325d (1995cc-11CV-155kW-211ch-8A-124g) 325d (1995cc-11CV-165kW-224ch-8A-124g) 330d (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-135g) 330d xDrive (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-142g) 335d xDrive (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-148g)

Q 38.350 Q 40.900 Q 38.350 Q 40.900 Q 46.950 Q 49.150 Q 54.600 Q 56.800 Q 37.100 Q 37.100 Q 40.750 Q 43.200 Q 40.750 Q 43.200 Q 48.050 Q 48.050 Q 52.000 Q 54.450 Q 57.750

Série 3 Touring

5p.(Lxlxh: 463x181x146 - coffre 495 l)

2p.(Lxlxh: 443x177x141 - coffre 280 l) Q 33.950 Q 37.300 Q 43.100 Q 52.450 Q 56.850 Q 35.650 Q 35.650 Q 38.300 Q 38.300 Q 46.750

5p.(Lxlxh: 434x180x159 - coffre 468 l) Q 215.017

Flying Spur

4.0 4x4 Aut. (3993cc-20CV-373kW-507ch-8A-254g) 4.0 4x4 Aut. S (3993cc-20CV-388kW-528ch-8A-254g) 6.0 4x4 Aut. (5998cc-29CV-460kW-625ch-8A-335g) 6.0 4x4 Aut. S (5998cc-29CV-467kW-635ch-8A-335g)

5p.(Lxlxh: 400x178x160 - coffre 260 l)

Série 2 Active Tourer

Bentayga

6.0 W12 4x4 Aut. (5950cc-28CV-447kW-608ch-8A-296g)

5p.(Lxlxh: 456x180x164 - coffre 805 l)

Q 38.300 Q 27.100 Q 29.000 Q 31.500 Q 31.500 Q 38.400 Q 40.450 Q 28.050 Q 29.300 Q 31.000 Q 32.800 Q 31.000 Q 32.800 Q 33.200 Q 37.150 Q 33.200 Q 37.150

318i (1499cc-8CV-100kW-136ch-6M-126g) Q 31.250 320i (1998cc-11CV-135kW-184ch-6M-137g) Q 36.050 320i xDrive (1998cc-11CV-135kW-184ch-6M-159g) Q 38.500 330i (1998cc-11CV-185kW-252ch-6M-149g) Q 42.250 330i xDrive (1998cc-11CV-185kW-252ch-8A-144g) Q 46.900 340i (2998cc-15CV-240kW-326ch-8A-158g) Q 52.100 340i xDrive (2998cc-15CV-240kW-326ch-8A-168g) Q 54.300 Q 33.350 316d (1995cc-11CV-85kW-116ch-6M-109g) 318d (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-112g) Q 35.000 318d (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-112g) Q 35.000 318d xDrive (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-123g) Q 37.450 320d Efficientdynamics Edition (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-107g) Q 38.550 320d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-113g) Q 38.550 320d xDrive (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-123g) Q 41.000 Q 38.550 320d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-113g) 320d xDrive (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-123g) Q 41.000 325d (1995cc-11CV-155kW-211ch-6M-129g) Q 43.700 325d (1995cc-11CV-165kW-224ch-6M-129g) Q 43.700 330d (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-135g) Q 49.900 330d xDrive (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-142g) Q 52.350 335d xDrive (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-148g) Q 55.450

Série 4 Coupé

2p.(Lxlxh: 464x183x138 - coffre 445 l) 420i (1998cc-11CV-120kW-163ch-6M-134g) 420i xDrive (1998cc-11CV-120kW-163ch-6M-154g) 420i (1998cc-11CV-135kW-184ch-6M-134g) 420i xDrive (1998cc-11CV-135kW-184ch-6M-154g) 430i (1998cc-11CV-185kW-252ch-6M-143g) 430i xDrive (1998cc-11CV-185kW-252ch-8A-138g) M4 (2979cc-15CV-317kW-431ch-6M-204g)

Q 37.100 Q 39.650 Q 37.100 Q 39.650 Q 43.150 Q 47.850 Q 80.950

440i (2998cc-15CV-240kW-326ch-6M-172g) 440i xDrive (2998cc-15CV-240kW-326ch-6M-179g) 418d (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-110g) 418d (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-110g) 420d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-111g) 420d xDrive (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-117g) 420d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-111g) 420d xDrive (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-117g) 425d (1995cc-11CV-155kW-211ch-6M-121g) 425d (1995cc-11CV-165kW-224ch-6M-121g) 430d (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-129g) 430d xDrive (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-137g) 435d xDrive (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-143g)

Q 53.200 Q 55.750 Q 37.600 Q 37.600 Q 40.450 Q 43.000 Q 40.450 Q 43.000 Q 44.700 Q 44.700 Q 54.000 Q 56.550 Q 59.400

Série 4 Cabrio

2p.(Lxlxh: 464x183x138 - coffre 370 l) 420i (1998cc-11CV-120kW-163ch-6M-145g) 420i (1998cc-11CV-135kW-184ch-6M-145g) 430i (1998cc-11CV-185kW-252ch-6M-154g) 430i xDrive (1998cc-11CV-185kW-252ch-8A-149g) M4 (2979cc-15CV-317kW-431ch-6M-213g) 440i (2998cc-15CV-240kW-326ch-8A-159g) 440i xDrive (2998cc-15CV-240kW-326ch-8A-169g) 420d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-127g) 420d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-127g) 425d (1995cc-11CV-155kW-211ch-6M-133g) 425d (1995cc-11CV-165kW-224ch-6M-133g) 430d (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-139g) 435d xDrive (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-151g)

Q 44.650 Q 44.650 Q 50.650 Q 55.300 Q 87.150 Q 62.000 Q 64.550 Q 48.000 Q 48.000 Q 52.200 Q 52.200 Q 60.650 Q 66.050

Série 4 Gran Coupé 5p.(Lxlxh: 464x183x140 - coffre 480 l)

420i (1998cc-11CV-120kW-163ch-6M-134g) 420i xDrive (1998cc-11CV-120kW-163ch-6M-154g) 420i (1998cc-11CV-135kW-184ch-6M-134g) 420i xDrive (1998cc-11CV-135kW-184ch-6M-154g) 430i (1998cc-11CV-185kW-252ch-6M-143g) 430i xDrive (1998cc-11CV-185kW-252ch-8A-138g) 440i (2998cc-15CV-240kW-326ch-6A-154g) 440i xDrive (2998cc-15CV-240kW-326ch-8A-165g) 418d (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-109g) 418d (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) 420d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-111g) 420d xDrive (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-121g) 420d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-111g) 420d xDrive (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-121g) 425d (1995cc-11CV-155kW-211ch-6M-125g) 425d (1995cc-11CV-165kW-224ch-6M-125g) 430d (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-134g) 430d xDrive (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-140g) 435d xDrive (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-146g)

Q 38.250 Q 40.800 Q 38.250 Q 40.800 Q 43.800 Q 48.500 Q 56.000 Q 58.550 Q 38.650 Q 38.650 Q 41.550 Q 44.100 Q 41.550 Q 44.100 Q 45.100 Q 45.100 Q 54.600 Q 57.150 Q 60.000

Série 5 Berline

4p.(Lxlxh: 491x186x148 - coffre 520 l) 530i Aut. (1998cc-11CV-185kW-252ch-8A-126g) 530i xDrive Aut. (1998cc-11CV-185kW-252ch-8A-137g) 540i Aut. (2998cc-15CV-250kW-340ch-8A-149g) 540i xDrive Aut. (2998cc-15CV-250kW-340ch-8A-159g) 520d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-109g) 520d Aut. (1995cc-11CV-120kW-163ch-8A-108g) 520d xDrive Aut. (1995cc-11CV-120kW-163ch-8A-119g) 520d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-109g) 520d Aut. (1995cc-11CV-140kW-190ch-8A-108g) 520d Eff. Dyn. Aut. (1995cc-11CV-140kW-190ch-8A-102g) 520d xDrive Aut. (1995cc-11CV-140kW-190ch-8A-119g) 530d Aut. (2993cc-15CV-195kW-265ch-8A-118g) 530d xDrive Aut. (2993cc-15CV-195kW-265ch-8A-132g)

Q 54.400 Q 57.100 Q 61.650 Q 64.350 Q 47.950 Q 50.250 Q 52.950 Q 47.950 Q 50.250 Q 50.700 Q 52.950 Q 59.900 Q 62.550

Série 5 Touring

5p.(Lxlxh: 491x186x149 - coffre 560 l) 520i (1997cc-11CV-120kW-163ch-6M-157g) 520i (1997cc-11CV-135kW-184ch-6M-157g) 528i (1997cc-11CV-180kW-245ch-6M-162g) 528i xDrive (1997cc-11CV-180kW-245ch-8A-157g) 535i (2979cc-15CV-225kW-306ch-6M-188g) 550i (4395cc-22CV-330kW-449ch-8A-206g) 518d (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-122g) 518d (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-122g) 520d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-122g) 520d xDrive (1995cc-11CV-120kW-163ch-8A-127g) 520d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-122g) 520d xDrive (1995cc-11CV-140kW-190ch-8A-127g) 525d (1995cc-11CV-155kW-211ch-6M-136g) 525d xDrive (1995cc-11CV-155kW-211ch-8A-142g) 525d (1995cc-11CV-160kW-218ch-6M-136g) 525d xDrive (1995cc-11CV-160kW-218ch-8A-142g) 530d (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-139g) 530d xDrive (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-149g) 535d (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-144g) 535d xDrive (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-154g) M550d xDrive (2993cc-15CV-280kW-381ch-8A-166g)

Q 44.950 Q 44.950 Q 50.200 Q 55.200 Q 57.350 Q 79.750 Q 42.300 Q 42.300 Q 45.750 Q 50.750 Q 45.750 Q 50.750 Q 51.600 Q 56.600 Q 51.600 Q 56.600 Q 58.000 Q 60.650 Q 63.550 Q 66.200 Q 88.250

Série 5 Gran Turismo 5p.(Lxlxh: 500x190x156 - coffre 500 l)

535i (2979cc-15CV-225kW-306ch-8A-192g) 535i xDrive (2979cc-15CV-225kW-306ch-8A-199g) 550i (4395cc-22CV-330kW-450ch-8A-214g) 550i xDrive (4395cc-22CV-330kW-450ch-8A-224g) 520d (1995cc-11CV-120kW-163ch-8A-144g)

Q 62.850 Q 65.500 Q 81.250 Q 83.900 Q 50.600

MONITEURAUTOMOBILE.BE | 19/1/2017 | 165 CB 165 Toute copie RETROUVEZ LES PACKS D'OPTIONS SUR WWW.MONITEURAUTOMOBILE.BE non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress1645 SA/NV.

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LES PRIX DES VOITURES NEUVES 520d (1995cc-11CV-135kW-184ch-8A-144g) 530d (2993cc-15CV-155kW-211ch-8A-153g) 530d (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-153g) 530d xDrive (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-163g) 535d (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-154g) 535d xDrive (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-168g)

Q 50.600 Q 62.750 Q 62.750 Q 65.400 Q 67.300 Q 69.950

Série 6 Coupé

2p.(Lxlxh: 489x189x137 - coffre 460 l) 640i (2979cc-15CV-235kW-320ch-8A-172g) 640i xDrive (2979cc-15CV-235kW-320ch-8A-183g) 650i (4395cc-22CV-330kW-449ch-8A-199g) 650i xDrive (4395cc-22CV-330kW-449ch-8A-213g) M6 (4395cc-22CV-412kW-560ch-7R-231g) 640d (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-139g) 640d xDrive (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-146g)

Q 86.780 Q 90.200 Q 99.350 Q 102.800 Q 132.800 Q 90.250 Q 93.700

Série 6 Cabrio

2p.(Lxlxh: 489x189x137 - coffre 300 l) 640i (2979cc-15CV-235kW-320ch-8A-176g) 640i xDrive (2979cc-15CV-235kW-320ch-8A-187g) 650i (4395cc-22CV-330kW-449ch-8A-208g) 650i xDrive (4395cc-22CV-330kW-449ch-8A-217g) M6 (4395cc-22CV-412kW-560ch-7R-239g) 640d (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-144g) 640d xDrive (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-149g)

Q 95.850 Q 99.300 Q 108.450 Q 111.900 Q 140.500 Q 99.350 Q 102.800

Série 6 Gran Coupe 4p.(Lxlxh: 501x189x139 - coffre 460 l)

640i (2979cc-15CV-235kW-320ch-8A-174g) 640i xDrive (2979cc-15CV-235kW-320ch-8A-184g) 650i (4395cc-22CV-330kW-450ch-8A-199g) 650i xDrive (4395cc-22CV-330kW-450ch-8A-215g) M6 (4395cc-22CV-412kW-560ch-7R-231g) 640d (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-143g) 640d xDrive (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-149g)

Q 89.150 Q 92.600 Q 101.850 Q 105.300 Q 138.150 Q 90.900 Q 94.350

Série 7 Berline

i8

2p.(Lxlxh: 469x194x130 - coffre 154 l) Q 142.000

5p.(Lxlxh: 444x182x160 - coffre 505 l) Q 30.700 Q 36.900 Q 38.950 Q 46.700 Q 30.950 Q 33.200 Q 35.200 Q 33.200 Q 35.200 Q 35.950 Q 38.150 Q 35.950 Q 38.150 Q 44.300

X3

Q 69.900 Q 86.400 Q 124.300 Q 68.750 Q 68.750 Q 75.800 Q 90.200

BMW ALPINA D3 Berline

Q 59.000

Q 61.000 Q 64.500

D4 Coupé

2p.(Lxlxh: 464x183x138 - coffre 445 l) Bi-Turbo (2993cc-15CV-257kW-350ch-8A-139g)

Q 42.550 Q 52.550 Q 58.750 Q 39.550 Q 39.550 Q 45.000 Q 45.000 Q 55.500 Q 55.500 Q 60.800

Q 60.500

D4 Cabrio

Q 66.800

B3 Berline

4p.(Lxlxh: 463x181x144 - coffre 480 l) Bi-Turbo (2979cc-15CV-301kW-410ch-8A-177g) Bi-Turbo AWD (2979cc-15CV-301kW-410ch-8A-183g)

Q 69.000 Q 72.000

5p.(Lxlxh: 463x181x144 - coffre 495 l) Q 71.000 Q 74.000

B4 Coupé

2p.(Lxlxh: 464x183x138 - coffre 445 l) Q 71.000 Q 74.000

B4 Cabrio

2p.(Lxlxh: 464x183x138 - coffre 370 l) Bi-Turbo (2979cc-15CV-301kW-410ch-8A-186g)

Q 77.300

D5 Berline

4p.(Lxlxh: 491x186x148 - coffre 520 l) Bi-Turbo (2993cc-15CV-257kW-350ch-8A-155g)

Q 72.500

5p.(Lxlxh: 491x186x149 - coffre 560 l) Bi-Turbo (2993cc-15CV-257kW-350ch-8A-163g)

Q 76.000

XD3

4p.(Lxlxh: 466x188x168 - coffre 550 l) Bi-Turbo (2993cc-15CV-257kW-350ch-8A-174g)

Q 70.700

CATERHAM 2p.(Lxlxh: 338x157x111 - coffre 0 l)

5p.(Lxlxh: 467x188x162 - coffre 500 l) Q 48.450 Q 56.250

1.0 VTi MAN Live (998cc-6CV-51kW-69ch-5M-95g) 1.2 PureTech MAN Feel (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-99g)

165 (660cc-4CV-59kW-80ch-5M-0g) 275 (1598cc-9CV-99kW-135ch-5M-0g) 458 S (2000cc-11CV-177kW-241ch-6M-0g)

Q 10.480 Q 12.000

C1 5p

5p.(Lxlxh: 347x162x146 - coffre 196 l) 1.0 VTi MAN Live (998cc-6CV-51kW-69ch-5M-95g) Q 10.880 1.0 VTi ETG Feel Edition Sailor (998cc-6CV-51kW-69ch-5M-97g) Q 13.650 1.2 PureTech MAN Feel (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-99g) Q 12.400

C3

5p.(Lxlxh: 400x175x147 - coffre 300 l) 1.2 PureTech 68 MAN Live (1199cc-7CV-50kW-68ch-5M-108g)Q 12.955 1.2 PureTech 68 MAN Feel (1199cc-7CV-50kW-68ch-5M-109g) Q 14.520 1.2 PureTech 82 MAN Business (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-105g) Q 13.431 1.2 PureTech 82 MAN Feel (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-109g) Q 14.995 1.2 PureTech 110 S&S EAT6 Feel (1199cc-7CV-81kW-110ch-6A-110g) Q 17.495 1.2 PureTech 110 S&S MAN Shine (1199cc-7CV-81kW-110ch-5M-103g) Q 18.445 1.6 BlueHDi 75 S&S MAN Business (1560cc-9CV-55kW-75ch-5M-83g) Q 15.125 1.6 BlueHDi 75 S&S MAN Feel (1560cc-9CV-55kW-75ch-5M-93g) Q 16.895 1.6 BlueHDi 100 S&S MAN Feel (1560cc-9CV-73kW-100ch-5M-95g) Q 17.895

1.2 PureTech 110 MAN Business GPS (1199cc-7CV-81kW-110ch-5M115g) Q 15.125 1.6 BlueHDi 100 MAN Business (1560cc-9CV-73kW-99ch-5M-100g) Q 15.125

E-Mehari

3p.(Lxlxh: 381x173x165 - coffre 200 l) Q 25.200

4p.(Lxlxh: 443x175x147 - coffre 506 l) 1.2 PureTech 82 MAN Seduction (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-110g) Q 12.990 1.6 BlueHDi 100 MAN Seduction (1560cc-9CV-73kW-100ch-5M-98g) Q 15.690

C4 5p

5p.(Lxlxh: 433x179x150 - coffre 408 l)

B3 Touring

Bi-Turbo (2979cc-15CV-301kW-410ch-8A-177g) Bi-Turbo AWD (2979cc-15CV-301kW-410ch-8A-183g)

Q 30.235

C-Elysée

2p.(Lxlxh: 464x183x138 - coffre 370 l) Bi-Turbo (2993cc-15CV-257kW-350ch-8A-156g)

5p.(Lxlxh: 444x183x163 - coffre 537 l)

5p.(Lxlxh: 348x148x161 - coffre 166 l) C-Zero Electric Seduction (0cc-4CV-49kW-67ch-1A-0g)

E-Mehari (0cc-4CV-50kW-68ch-1A-0g)

Super 7

X4

1.2 PureTech 110 S&S MAN6 Start (1199cc-7CV-81kW-110ch-6M-115g) Q 20.700 1.2 PureTech 130 S&S MAN6 Live (1199cc-7CV-96kW-130ch-6M-115g) Q 24.000 1.2 PureTech 130 S&S MAN6 Shine (1199cc-7CV-96kW-130ch-6M-116g) Q 29.100 1.6 THP 165 S&S EAT6 Shine (1598cc-9CV-121kW-165ch-6A-130g) Q 31.800 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Business GPS (1560cc-9CV-85kW-115ch6M-94g) Q 22.143 1.6 BlueHDi 115 S&S EAT6 Business GPS (1560cc-9CV-85kW-115ch-6A103g) Q 23.111 1.6 BlueHDi 115S&S MAN6 Live (1560cc-9CV-85kW-115ch-6M-100g) Q 26.100 2.0 BlueHDi 150S&S MAN6 Business GPS (1997cc-11CV-110kW-150ch6M-106g) Q 23.837 2.0 BlueHDi 150 S&S EAT6 Business GPS (1997cc-11CV-110kW-150ch6A-112g) Q 25.410

5p.(Lxlxh: 410x177x163 - coffre 500 l)

5p.(Lxlxh: 463x181x146 - coffre 495 l) Bi-Turbo (idem) Bi-Turbo AWD (2993cc-15CV-257kW-350ch-8A-147g)

C-Zero

C3 Picasso

D3 Touring

D5 Touring

5p.(Lxlxh: 466x188x168 - coffre 550 l)

xDrive20i (1997cc-11CV-135kW-184ch-8A-168g) xDrive28i (1997cc-11CV-180kW-245ch-8A-169g)

5p.(Lxlxh: 491x199x170 - coffre 580 l)

Bi-Turbo (2979cc-15CV-301kW-410ch-8A-179g) Bi-Turbo AWD (2979cc-15CV-301kW-410ch-8A-186g)

X1

xDrive20i (1997cc-11CV-135kW-184ch-6M-180g) xDrive28i (1997cc-11CV-180kW-245ch-8A-169g) xDrive35i (2979cc-15CV-225kW-306ch-8A-193g) sDrive18d (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-130g) sDrive18d (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-130g) xDrive20d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-142g) xDrive20d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-142g) xDrive30d (2993cc-15CV-155kW-211ch-8A-156g) xDrive30d (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-156g) xDrive35d (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-157g)

Q 73.950 Q 73.950 Q 63.900 Q 83.650 Q 121.700 Q 56.550 Q 59.250 Q 56.550 Q 59.250 Q 62.750 Q 73.050 Q 88.100

X6

xDrive35i (2979cc-15CV-225kW-306ch-8A-198g) xDrive50i (4395cc-22CV-330kW-449ch-8A-225g) 4.4 M (4395cc-22CV-423kW-575ch-8A-258g) xDrive30d (2993cc-15CV-155kW-211ch-8A-157g) xDrive30d (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-157g) xDrive40d (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-163g) M50d (2993cc-15CV-280kW-381ch-8A-174g)

C4 Picasso

3p.(Lxlxh: 347x162x146 - coffre 196 l)

5p.(Lxlxh: 489x194x176 - coffre 500 l) xDrive40e (1997cc-11CV-205kW-279ch-8A-77g) xDrive40e (1997cc-11CV-230kW-313ch-8A-77g) xDrive35i (2979cc-15CV-225kW-306ch-8A-197g) xDrive50i (4395cc-22CV-330kW-450ch-8A-224g) 4.4 M (4395cc-22CV-423kW-575ch-8A-258g) sDrive25d (1995cc-11CV-155kW-211ch-8A-139g) xDrive25d (1995cc-11CV-155kW-211ch-8A-146g) sDrive25d (1995cc-11CV-170kW-231ch-8A-139g) xDrive25d (1995cc-11CV-170kW-231ch-8A-146g) xDrive30d (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-156g) xDrive40d (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-157g) M50d (2993cc-15CV-280kW-381ch-8A-173g)

CITROËN

C1 3p

4p.(Lxlxh: 463x181x144 - coffre 480 l)

740e IPerformance (1998cc-11CV-240kW-326ch-8A-45g) Q 98.200 740Le xDrive IPerformance (1998cc-11CV-240kW-326ch-8A-49g) Q 108.450 740i (2998cc-15CV-240kW-326ch-8A-159g) Q 94.600 Q 104.850 740Li xDrive (2998cc-15CV-240kW-326ch-8A-169g) Q 112.050 750i (4395cc-22CV-330kW-450ch-8A-184g) 750i xDrive (4395cc-22CV-330kW-450ch-8A-189g) Q 116.400 750Li (4395cc-22CV-330kW-450ch-8A-187g) Q 118.850 Q 123.200 750Li xDrive (4395cc-22CV-330kW-450ch-8A-192g) M760Li xDrive (6592cc-31CV-448kW-610ch-8A-294g) Q 170.950 730d (2993cc-15CV-155kW-211ch-8A-119g) Q 85.350 Q 88.800 730d xDrive (2993cc-15CV-155kW-211ch-8A-127g) 730Ld (2993cc-15CV-155kW-211ch-8A-122g) Q 92.150 Q 85.350 730d (2993cc-15CV-195kW-265ch-8A-119g) Q 88.800 730d xDrive (2993cc-15CV-195kW-265ch-8A-127g) 730Ld (2993cc-15CV-195kW-265ch-8A-122g) Q 92.150 Q 98.150 740d xDrive (2993cc-15CV-235kW-320ch-8A-134g) 740Ld xDrive (2993cc-15CV-235kW-320ch-8A-137g) Q 104.950 Q 113.600 750d xDrive (2993cc-15CV-294kW-400ch-8A-149g)

sDrive18i (1499cc-8CV-100kW-136ch-6M-119g) sDrive20i (1998cc-11CV-141kW-192ch-8A-136g) xDrive20i (1998cc-11CV-141kW-192ch-8A-146g) xDrive25i (1998cc-11CV-170kW-231ch-8A-149g) sDrive16d (1499cc-8CV-85kW-116ch-6M-104g) sDrive18d (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-109g) xDrive18d (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-124g) sDrive18d (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) xDrive18d (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-124g) sDrive20d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-118g) xDrive20d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-127g) sDrive20d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-118g) xDrive20d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-127g) xDrive25d (1995cc-11CV-170kW-231ch-8A-133g)

Q 62.450 Q 69.850 Q 48.500 Q 48.500 Q 59.200 Q 59.200 Q 64.500

X5

Bi-Turbo (2993cc-15CV-257kW-350ch-8A-139g)

4p.(Lxlxh: 510x190x148 - coffre 515 l)

1.5 Hybride Aut. (1499cc-8CV-266kW-362ch-6A-49g)

xDrive35i (2979cc-15CV-225kW-306ch-8A-193g) M40i (2979cc-15CV-265kW-360ch-8A-199g) xDrive20d (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-142g) xDrive20d (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-142g) xDrive30d (2993cc-15CV-155kW-211ch-8A-156g) xDrive30d (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-156g) xDrive35d (2993cc-15CV-230kW-313ch-8A-157g)

DE BMW À FIAT

Q 26.900 Q 36.500 Q 55.500

1.2 PureTech 110 MAN Business GPS (1199cc-7CV-81kW-110ch-5M112g) Q 16.940 1.2 PureTech 130 S&S EAT6 Business GPS (1199cc-7CV-96kW-130ch6A-118g) Q 18.150 1.2 PureTech 130 S&S MAN6 Feel (1199cc-7CV-96kW-130ch-6M-107g) Q 21.800 1.6 BlueHDi 100 MAN Business GPS (1560cc-9CV-73kW-100ch-5M-95g) Q 18.271 1.6 BlueHDi 100 S&S MAN 86g Feel (1560cc-9CV-73kW-100ch-5M-86g) Q 22.250 1.6 BlueHDi 115 S&S EAT6 Business GPS (1560cc-9CV-84kW-114ch-6A100g) Q 19.965 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Business GPS (1560cc-9CV-85kW-115ch6M-95g) Q 19.239 1.6 BlueHDi 115 S&S EAT6 Feel (1560cc-9CV-85kW-115ch-6A-100g) Q 25.050

C4 Cactus

5p.(Lxlxh: 416x173x148 - coffre 358 l) 1.2 PureTech 82 MAN EU6 Live (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-107g) Q 16.030 1.2 PureTech 82 S&S ETG EU6 Feel (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-98g) Q 18.280 1.2 PureTech 82 S&S ETG EU6 Sh. Ed. Ngh. (1199cc-7CV-60kW-82ch5M-100g) Q 21.580 1.2 PureTech 110 S&S MAN EU6 Shine (1199cc-7CV-81kW-110ch-5M100g) Q 20.780 1.2 PureTech 110 S&S EAT6 EU6 Shine (1199cc-7CV-81kW-110ch-6A118g) Q 22.030 1.6 BlueHDi 100 MAN EURO 6 Business (1560cc-9CV-73kW-100ch-5M90g) Q 16.698 1.6 BlueHDi 100 MAN EU6 Feel 82g (1560cc-9CV-73kW-100ch-5M-82g) Q 19.930 1.6 BlueHDi 100 ETG6 Feel (1560cc-9CV-73kW-100ch-6M-89g) Q 20.680 1.6 BlueHDi 100 MAN EU6 Sh. Ed. Night (1560cc-9CV-73kW-100ch-5M92g) Q 23.230

Grand C4 Picasso 5p.(Lxlxh: 460x183x164 - coffre 645 l)

1.2 PureTech 130 S&S MAN6 Start (1199cc-7CV-96kW-130ch-6M-115g) Q 22.900 1.2 PureTech 130 S&S MAN6 Shine (1199cc-7CV-96kW-130ch-6M-116g) Q 29.850 1.6 THP 165 S&S EAT6 Shine (1598cc-9CV-121kW-165ch-6A-130g) Q 32.550 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Business GPS (1560cc-9CV-85kW-115ch6M-98g) Q 22.869 1.6 BlueHDi 115 S&S EAT6 Business GPS (1560cc-9CV-85kW-115ch-6A106g) Q 23.837 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Live (1560cc-9CV-85kW-115ch-6M-105g) Q 26.700 2.0 BlueHDi 150 S&S MAN6 Shine (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M106g) Q 33.450 2.0 BlueHDi 150 S&S EAT6 Shine (1997cc-11CV-110kW-150ch-6A-112g) Q 34.950

C4 Aircross

5p.(Lxlxh: 434x180x163 - coffre 442 l) 1.6 HDi 115 Stop & Start MAN6 Bus. GPS (1560cc-9CV-84kW-115ch6M-119g) Q 22.990 1.6 HDi 115 S&S MAN Exclusive 4WD (1560cc-9CV-84kW-115ch-6M132g) Q 31.895

C5 4p

4p.(Lxlxh: 478x186x146 - coffre 439 l) 2.0 BlueHDi 150 S&S MAN6 Business GPS (1997cc-11CV-110kW-150ch6M-111g) Q 23.595 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 Exclusive (1997cc-11CV-133kW-180ch-6A114g) Q 35.855

C5 Tourer

5p.(Lxlxh: 483x186x148 - coffre 505 l) 2.0 BlueHDi 150 S&S MAN6 Business GPS (1997cc-11CV-110kW-150ch6M-115g) Q 24.805 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 Exclusive (1997cc-11CV-133kW-180ch-6A114g) Q 37.055

Berlingo Multispace 4p 4p.(Lxlxh: 438x181x180 - coffre 544 l)

1.6 VTi 95 MAN Live (1598cc-9CV-72kW-97ch-5M-148g)

Q 16.210

Berlingo Multispace 5p 5p.(Lxlxh: 438x181x180 - coffre 544 l)

1.2 PureTech 110 S&S MAN Feel (1199cc-7CV-81kW-110ch-5M-119g) Q 19.910 1.6 VTi 95 MAN Feel (1598cc-9CV-72kW-97ch-5M-148g) Q 18.810 1.6 BlueHDi 75 MAN Feel (1560cc-9CV-55kW-74ch-5M-113g) Q 19.760 1.6 BlueHDi 100 MAN Feel (1560cc-9CV-73kW-98ch-5M-113g) Q 20.860 1.6 BlueHDi 100 S&S MAN Feel Edition (1560cc-9CV-73kW-98ch-5M109g) Q 22.060 1.6 BlueHDi 120 S&S MAN Feel Edition (1560cc-9CV-88kW-118ch-5M115g) Q 23.110

Spacetourer 4p

4p.(Lxlxh: 461x192x195 - coffre 2625 l) XS 1.6 BlueHDi 95 MAN Feel (1560cc-9CV-70kW-95ch-5M-144g) Q 29.950 XS 1.6 BlueHDi 95 S&S ETG6 Business (1560cc-9CV-70kW-95ch-6M135g) Q 31.150 M 1.6 BlueHDi 95 MAN Business (1560cc-9CV-70kW-95ch-5M-148g) Q 32.050 M 1.6 BlueHDi 95 S&S ETG6 Business (1560cc-9CV-70kW-95ch-6M139g) Q 33.250 XS 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Business (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M133g) Q 31.900 M 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Business (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M137g) Q 34.000 XS 2.0 BlueHDi 150 S&S MAN6 Business (1997cc-11CV-110kW-150ch6M-139g) Q 34.600

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2 déductibilité fiscale pour les indépendants

50 %

60 %

70 %

75 %

80 %

90 %

100 %

CO

2 -litres) 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en litres) 2 - 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en Modèle et motorisation (Cylindrée en cc - Puissance fiscale en CV - Puissance enModèle kW - Puissance et motorisation en ch - Quantité rapports (Cylindrée manuels/automatique en cc - Puissance - Emissions fiscaleC0en enCV gr.)- Puissance en kW - Puissance en ch - Quantité rapports manuels/automatique - Emissions C02 en gr.) 2 XL 2.0 BlueHDi 150 S&S MAN6 Business (1997cc-11CV-110kW-150ch6M-143g) Q 37.900 XS 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 Business (1997cc-11CV-130kW-177ch6A-151g) Q 39.550 XL 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 Business (1997cc-11CV-130kW-177ch6A-155g) Q 42.850

Spacetourer 5p

5p.(Lxlxh: 461x192x195 - coffre 2625 l) XS 1.6 BlueHDi 95 MAN Feel (1560cc-9CV-70kW-95ch-5M-144g) Q 33.100 XS 1.6 BlueHDi 95 S&S ETG6 Feel (1560cc-9CV-70kW-95ch-6M-135g) Q 34.300 M 1.6 BlueHDi 95 MAN Feel (1560cc-9CV-70kW-95ch-5M-148g) Q 35.000 M 1.6 BlueHDi 95 S&S ETG6 Feel (1560cc-9CV-70kW-95ch-6M-139g) Q 36.200 XS 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Feel (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M133g) Q 35.050 M 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Feel (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M-137g) Q 36.950 XS 2.0 BlueHDi 150 S&S MAN6 Feel (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M139g) Q 37.750 XL 2.0 BlueHDi 150 S&S MAN6 Feel (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M143g) Q 41.850 M 2.0 BlueHDi 150 S&S MAN6 Bus. Lounge (1997cc-11CV-110kW150ch-6M-147g) Q 46.150 XS 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 Feel (1997cc-11CV-130kW-177ch-6A151g) Q 42.700 XL 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 Feel (1997cc-11CV-130kW-177ch-6A155g) Q 46.800 M 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 Bus. Lounge (1997cc-11CV-130kW177ch-6A-159g) Q 51.100 XL 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 Bus. Lounge (1997cc-11CV-130kW177ch-6A-163g) Q 52.300

DACIA Logan

4p.(Lxlxh: 425x174x153 - coffre 510 l) 0.9 TCe 90 Lauréate (899cc-5CV-66kW-90ch-5M-109g) Q 10.500 0.9 TCe 90 Easy-R Lauréate (899cc-5CV-66kW-90ch-5M-110g)Q 11.100 1.0 Sce 75 (1000cc-6CV-54kW-73ch-5M-117g) Q 6.990 1.5 dCi 75 ECO2 Ambiance (1461cc-8CV-55kW-75ch-5M-90g) Q 10.400

Logan MCV

5p.(Lxlxh: 449x173x155 - coffre 573 l) 0.9 Tce 90 Ambiance (899cc-5CV-66kW-90ch-5M-109g) Q 10.800 0.9 Tce 90 Easy-R Laureate (899cc-5CV-66kW-90ch-5M-110g) Q 12.400 Q 8.990 1.0 Sce 75 Logan MCV (1000cc-6CV-54kW-73ch-5M-120g) 1.5 dCi 75 Ambiance (1461cc-8CV-55kW-75ch-5M-90g) Q 11.700 Q 13.300 1.5 dCi 90 Laureate (1461cc-8CV-66kW-90ch-5M-90g) 1.5 dCi 90 Easy-R Laureate (1461cc-8CV-66kW-90ch-6M-92g) Q 13.900

Sandero

5p.(Lxlxh: 408x173x152 - coffre 320 l) 0.9 TCe 90 Stepway (898cc-5CV-66kW-90ch-5M-115g) Q 10.600 0.9 TCe 90 Ambiance (899cc-5CV-66kW-90ch-5M-109g) Q 9.800 0.9 TCe 90 Easy-R Lauréate (899cc-5CV-66kW-90ch-5M-110g)Q 11.400 1.0 SCe 75 Sandero (1000cc-6CV-54kW-73ch-5M-117g) Q 7.990 1.5 dCi 75 Ambiance (1461cc-8CV-55kW-75ch-5M-90g) Q 10.700 1.5 dCi 90 Stepway (1461cc-8CV-66kW-90ch-5M-98g) Q 12.100 Q 12.300 1.5 dCi 90 Lauréate (1461cc-8CV-66kW-90ch-5M-90g) 1.5 dCi 90 Easy-R Lauréate (1461cc-8CV-66kW-90ch-5M-92g) Q 12.900

Dokker 4p

4p.(Lxlxh: 436x175x181 - coffre 0 l) 1.6 Dokker (1598cc-9CV-75kW-100ch-5M-140g) Q 8.990 1.5 dCi 75 eco2 Ambiance (1461cc-8CV-55kW-75ch-5M-108g)Q 11.200 1.5 dCi 90 eco2 Ambiance (1461cc-8CV-66kW-90ch-5M-108g)Q 11.800

Dokker 5p

5p.(Lxlxh: 436x175x181 - coffre 0 l) 1.2 TCe Anniversary 2 (1198cc-7CV-85kW-115ch-5M-130g) Q 13.600 1.6 Anniversary 2 (1598cc-9CV-75kW-100ch-5M-140g) Q 11.900 1.5 dCi 75 eco2 Anniversary 2 (1461cc-8CV-55kW-75ch-5M-108g) Q 13.300 1.5 dCi 90 eco2 Anniversary 2 (1461cc-8CV-66kW-90ch-5M-108g) Q 13.700

Lodgy

5p.(Lxlxh: 450x175x168 - coffre 827 l) 1.2 Tce 115 Liberty (5pl) (1198cc-7CV-85kW-115ch-5M-124g) Q 13.000 1.2 Tce 115 Liberty (7pl) (1198cc-7CV-85kW-115ch-5M-128g) Q 13.500 1.6 (5pl) (1598cc-9CV-75kW-102ch-5M-139g) Q 9.990 dCi 90 Ambiance (5pl) (1461cc-8CV-66kW-90ch-5M-103g) Q 13.300 dCi 90 Anniversary 2 (5pl) (1461cc-8CV-81kW-110ch-5M-105g) Q 15.400

Duster

5p.(Lxlxh: 432x182x170 - coffre 475 l) TCe 125 4x2 Anniversary 2 (1198cc-7CV-92kW-125ch-6M-138g) Q 16.100 TCe 125 4x4 Anniversary 2 (1198cc-7CV-92kW-125ch-6M-145g) Q 18.100 Q 11.990 1.6 16V 4x2 (1598cc-9CV-84kW-115ch-5M-145g)

dCi 90 4x2 Liberty (1461cc-8CV-66kW-90ch-6M-115g) Q 14.800 dCi 110 4x2 Anniversary 2 (1461cc-8CV-79kW-107ch-6M-115g) Q 16.800 dCi 110 4x4 Anniversary 2 (1461cc-8CV-81kW-109ch-6M-123g) Q 18.800

DS DS 3 3p

3p.(Lxlxh: 395x172x148 - coffre 285 l) 1.2 PureTech 82 MAN Chic (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-104g)Q 16.105 1.2 PureTech 82 MAN Drive Eff. Bus. GPS (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M99g) Q 16.940 1.2 PureTech 82 MAN Be Chic (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-107g) Q 17.370 1.2 PureTech 82 S&S ETG So Chic (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-97g) Q 18.795 1.2 PureTech 110 S&S MAN Be Chic (1199cc-7CV-81kW-110ch-5M100g) Q 19.020 1.2 PureTech 110 S&S EAT So Chic (1199cc-7CV-81kW-110ch-6A-105g) Q 21.295 1.2 PureTech 130 MAN Performance Line (1199cc-7CV-96kW-130ch6M-105g) Q 22.055 1.6 THP 150 S&S MAN Performance Line (1560cc-9CV-110kW-150ch6M-129g) Q 23.055 1.6 THP 150 S&S MAN Sport Chic (1598cc-9CV-110kW-150ch-6M-129g) Q 23.795 1.6 THP 208 S&S MAN Performance (1598cc-9CV-153kW-208ch-6M125g) Q 27.600 1.6 BlueHDi 75 MAN Be Chic (1560cc-9CV-55kW-75ch-5M-90g) Q 19.195 1.6 BlueHDi 100 S&S MAN Business GPS (1560cc-9CV-73kW-99ch-5M87g) Q 18.150 1.6 BlueHDi 100 S&S MAN Dr. Eff. So Chic (1560cc-9CV-73kW-99ch-5M79g) Q 21.070 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN Performance Line (1560cc-9CV-85kW115ch-6M-94g) Q 23.080

DS 3 Cabrio

2p.(Lxlxh: 395x172x148 - coffre 245 l) 1.2 PureTech 82 Chic MAN (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-109g)Q 18.955 1.2 PureTech 82 Be Chic MAN (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-112g) Q 20.220 1.2 PureTech 110 S&S Be Chic MAN (1199cc-7CV-81kW-110ch-5M104g) Q 21.870 1.2 PureTech 110 S&S So Chic EAT6 (1199cc-7CV-81kW-110ch-6A-112g) Q 24.145 1.2 PureTech 130 MAN Performance Line (1199cc-7CV-96kW-130ch6M-105g) Q 24.905 1.6 THP 150 S&S MAN6 Performance Line (1598cc-9CV-110kW-150ch6M-129g) Q 25.905 1.6 THP 208 S&S Performance MAN6 (1598cc-9CV-153kW-208ch-6M125g) Q 30.450 1.6 BlueHDi 100 S&S Be Chic MAN (1560cc-9CV-73kW-99ch-5M-92g) Q 22.995 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN Performance Line (1560cc-9CV-85kW115ch-6M-94g) Q 25.930

DS 4 5p

5p.(Lxlxh: 428x181x150 - coffre 385 l) 1.2 PureTech 130 S&S MAN6 Business GPS (1199cc-7CV-96kW-130ch6M-114g) Q 20.328 1.2 PureTech 130 S&S MAN6 Be Chic (1199cc-7CV-96kW-130ch-6M112g) Q 22.100 1.2 PureTech 130 S&S MAN6 Sport Chic (1199cc-7CV-96kW-130ch-6M116g) Q 26.250 1.6 THP 165 S&S EAT6 So Chic (1598cc-9CV-121kW-165ch-6A-128g) Q 26.600 1.6 THP 165 S&S EAT6 Sport Chic (1598cc-9CV-121kW-165ch-6A-130g) Q 29.450 1.6 THP 210 S&S BVM/MAN6 Sport Chic (1598cc-9CV-155kW-210ch6M-138g) Q 31.250 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Business GPS (1560cc-9CV-85kW-115ch6M-100g) Q 21.175 1.6 BlueHDi 115 S&S EAT6 Business GPS (1560cc-9CV-85kW-115ch-6A105g) Q 22.385 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Be Chic (1560cc-9CV-85kW-115ch-6M-97g) Q 23.950 1.6 BlueHDI 115 S&S MAN6 Sport Chic (1560cc-9CV-85kW-115ch-6M103g) Q 28.100 1.6 BlueHDi 115 S&S EAT6 Sport Chic (1560cc-9CV-85kW-115ch-6A111g) Q 29.900 1.6 BlueHDI 115 MAN6 Performance Line (1560cc-9CV-88kW-120ch6M-100g) Q 26.685 1.6 BlueHDi 115 EAT6 Performance Line (1560cc-9CV-88kW-120ch6A-105g) Q 28.485 2.0 BlueHDI 150 S&S MAN6 Business GPS (1997cc-11CV-110kW-150ch6M-108g) Q 21.780 2.0 BlueHDI 150 S&S MAN6 So Chic (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M106g) Q 26.950 2.0 BlueHDI 150 S&S MAN6 Sport Chic (1997cc-11CV-110kW-150ch6M-111g) Q 29.800 2.0 BlueHDI 180 S&S EAT6 Sport Chic (1997cc-11CV-133kW-180ch-6A115g) Q 33.100 2.0 BlueHDI 180 EAT6 Performance Line (1997cc-11CV-133kW-181ch6A-113g) Q 31.685

1.6 Mjet IKKS (1598cc-9CV-77kW-105ch-6M-117g) 1.6 Mjet Pop Star (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-112g)

DS 4 Crossback

5p.(Lxlxh: 428x181x154 - coffre 385 l) 1.2 PureTech 130 S&S BVM6 Business GPS (1199cc-7CV-96kW-130ch6M-114g) Q 21.780 1.2 PureTech 130 S&S MAN6 Be Chic (1199cc-7CV-96kW-130ch-6M112g) Q 23.400 1.6 THP 165 S&S EAT6 So Chic (1598cc-9CV-121kW-165ch-6A-128g) Q 27.900 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Business GPS (1560cc-9CV-85kW-115ch6M-100g) Q 22.385 1.6 BlueHDi 115 S&S EAT6 Business GPS (1560cc-9CV-85kW-115ch-6A102g) Q 23.595 1.6 BlueHDi 115 S&S EAT6 Bus. Executive (1560cc-9CV-85kW-115ch6A-105g) Q 24.805 1.6 e-HDi 115 S&S MAN6 Be Chic (1560cc-9CV-85kW-115ch-6M-97g) Q 25.250 2.0 BlueHDI 180 S&S EAT6 So Chic (1997cc-11CV-133kW-180ch-6A113g) Q 31.550

DS 5

5p.(Lxlxh: 453x187x154 - coffre 325 l) Hybrid 4x4 So Chic (1997cc-11CV-147kW-200ch-6M-90g) Q 41.730 Hybrid 4x4 Sport Chic (1997cc-11CV-147kW-200ch-6M-103g) Q 45.330 1.6 THP 165 S&S EAT6 Be Chic (1598cc-9CV-121kW-165ch-6A-135g) Q 31.290 1.6 THP 165 S&S EAT6 Performance Line (1598cc-9CV-121kW-165ch6A-136g) Q 33.825 1.6 THP 210 S&S BVM6 Performance Line (1598cc-9CV-155kW-210ch6M-144g) Q 35.015 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Business GPS (1560cc-9CV-85kW-115ch6M-100g) Q 26.620 2.0 BlueHDi 135 S&S MAN6 Business GPS (1997cc-11CV-100kW-136ch6M-110g) Q 27.830 2.0 BlueHDi 135 S&S MAN Performance Line (1997cc-11CV-100kW136ch-6M-113g) Q 34.505 2.0 BlueHDi 150 S&S MAN6 Business GPS (1997cc-11CV-110kW-150ch6M-110g) Q 28.072 2.0 BlueHDi 150 S&S MAN Performance Line (1997cc-11CV-110kW150ch-6M-113g) Q 34.695 2.0 BlueHDi 180 AUT6 Business GPS (1997cc-11CV-133kW-180ch-6A110g) Q 30.250 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT Performance Line (1997cc-11CV-133kW180ch-6A-114g) Q 37.805

FERRARI California Spider 2p.(Lxlxh: 457x191x132 - coffre 240 l)

California T (3855cc-19CV-412kW-560ch-7R-251g)

Q 189.923

5p.(Lxlxh: 414x178x167 - coffre 493 l) Twinair/CNG Pop Star (875cc-5CV-59kW-80ch-6M-105g) 1.4 MPI Pop Star (1368cc-8CV-70kW-95ch-6M-143g) 1.4 Turbo Pop Star (1368cc-8CV-88kW-120ch-6M-155g) 1.3 Mjet Pop Star (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-107g) 1.3 Mjet MTA Pop Star (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-104g) 1.6 Mjet Pop Star (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-112g)

Q 21.200 Q 18.100 Q 19.600 Q 20.000 Q 21.000 Q 21.250

500X

5p.(Lxlxh: 425x180x160 - coffre 350 l) 1,4 MULTIAIR Pop Star (1368cc-8CV-100kW-136ch-6M-139g) Q 21.800 1,4 MULTIAIR DCT 6 Pop Star (1368cc-8CV-100kW-136ch-6R-133g) Q 23.500 1,4 MULTIAIR 4x4 Auto Cross (1368cc-8CV-120kW-163ch-9A-157g) Q 27.000 Q 16.950 1,6 E-TORQ Pop (1598cc-9CV-81kW-110ch-5M-147g) 1,3 MULTIJET Pop (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-107g) Q 18.450 1,3 MULTIJET Pop Star Business (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-105g) Q 22.650 1,6 MULTIJET Pop Star (1598cc-9CV-85kW-115ch-6M-109g) Q 22.300 2,0 MULTIJET 4x4 Cross (1956cc-11CV-100kW-136ch-6M-130g) Q 25.450 2,0 MULTIJET 4x4 Auto Cross (1956cc-11CV-100kW-136ch-9A-144g) Q 27.450

Panda 5p

5p.(Lxlxh: 365x164x155 - coffre 200 l) 0.9 Twinair CNG Easy (875cc-5CV-59kW-80ch-5M-85g) Q 13.790 0.9 Twinair Easy (875cc-5CV-63kW-85ch-5M-99g) Q 11.490 0.9 Twinair Climbing 4x4 (875cc-5CV-63kW-85ch-6M-114g) Q 15.990 0.9 Twinair Cross (875cc-5CV-66kW-90ch-6M-114g) Q 17.990 Q 8.990 1.2 8v Pop (1242cc-7CV-51kW-69ch-5M-119g) Q 13.140 1.3 MultiJet 16v Easy (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-94g) 1.3 MultiJet 16v Climbing 4x4 (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-117g) Q 17.640 1.3 MultiJet 16v Cross (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-119g) Q 19.640

1.4 CNG Easy (1368cc-8CV-51kW-70ch-5M-115g) 1.2 8v Easy (1242cc-7CV-51kW-69ch-5M-126g) 1.4 8v Easy (1368cc-8CV-57kW-77ch-5M-132g) 1.3 M-Jet Easy (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-89g)

Q 245.940

Tipo 4p

2p.(Lxlxh: 457x195x121 - coffre 230 l)

Q 16.290 Q 12.990 Q 13.390 Q 16.290

4p.(Lxlxh: 453x179x150 - coffre 520 l)

GTC4

Q 232.178 Q 268.414

1.4 95 pk Pop (1368cc-8CV-70kW-95ch-6M-133g) Q 14.300 1.6 E-Torq 110 pk AT6 Easy (1598cc-9CV-81kW-110ch-6A-146g) Q 17.900 1.3 MultiJet 95 pk Pop (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-108g) Q 16.790 1.3 MultiJet 95 pk Easy (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-98g) Q 17.990 1.6 MultiJet 120 pk Easy (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-110g) Q 19.190

Q 277.067

Tipo 5p

3p.(Lxlxh: 492x198x138 - coffre 450 l)

F 12

3p.(Lxlxh: 462x194x127 - coffre 320 l) Berlinetta (6262cc-30CV-545kW-741ch-7R-350g)

Q 18.900 Q 20.400 Q 20.800 Q 21.800 Q 22.050

500L Living

Q 221.437

F 488 Spider

GTC4 Lusso T (3855cc-19CV-449kW-611ch-7R-0g) GTC4 Lusso (6262cc-30CV-507kW-690ch-7R-350g)

5p.(Lxlxh: 427x180x168 - coffre 412 l)

5p.(Lxlxh: 407x169x149 - coffre 275 l)

2p.(Lxlxh: 457x195x121 - coffre 230 l)

488 Spider (3902cc-19CV-493kW-670ch-7R-260g)

500L Trekking

1.4 MPI Trekking (1368cc-8CV-70kW-95ch-6M-144g) 1.4 Turbo Trekking (1368cc-8CV-88kW-120ch-6M-157g) 1.3 Mjet Trekking (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-109g) 1.3 Mjet MTATrekking (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-106g) 1.6 Mjet Trekking (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-114g)

Punto 5p

F 488

488 GTB (3902cc-19CV-492kW-670ch-7R-260g)

Q 20.790 Q 20.750

5p.(Lxlxh: 437x179x150 - coffre 440 l)

FIAT 500

3p.(Lxlxh: 357x163x149 - coffre 185 l) 0.9 Turbo TwinAir Pop Star (875cc-5CV-63kW-85ch-5M-90g) Q 15.590 0.9 Turbo TwinAir Lounge (875cc-5CV-77kW-105ch-6M-99g) Q 17.390 Q 12.790 1.2 8v Pop (1242cc-7CV-51kW-69ch-5M-115g) 1.3 Mjet Pop Star (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-89g) Q 17.090

500C

2p.(Lxlxh: 355x163x149 - coffre 185 l) 0.9 Turbo TwinAir Pop Star (875cc-5CV-63kW-85ch-5M-90g) 0.9 Turbo TwinAir Sport (875cc-5CV-77kW-105ch-6M-99g) 1.2 8v Pop (1242cc-7CV-51kW-69ch-5M-115g) 1.3 Mjet Pop Star (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-89g)

Q 18.590 Q 20.390 Q 15.790 Q 20.090

500L

5p.(Lxlxh: 415x178x167 - coffre 400 l) CNG/NATURAL POWER Pop Star (875cc-5CV-59kW-80ch-6M-105g) Q 20.700 1.4 MPI Pop (1368cc-8CV-70kW-95ch-6M-143g) Q 14.600 Q 17.990 1.4 MPI IKKS (1368cc-8CV-70kW-95ch-6M-145g) 1.4 Turbo Pop Star (1368cc-8CV-88kW-120ch-6M-155g) Q 19.100 1.4 Turbo IKKS (1368cc-8CV-88kW-120ch-6M-159g) Q 19.490 Q 19.790 1.3 Mjet IKKS (1248cc-7CV-61kW-85ch-5M-110g) 1.3 Mjet MTA IKKS (1248cc-7CV-61kW-85ch-5M-105g) Q 20.790 1.3 Mjet Pop (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-99g) Q 16.500 1.3 Mjet MTA Pop Star (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-104g) Q 20.500

1.4 95 pk Pop (1368cc-8CV-70kW-95ch-6M-132g) Q 15.500 1.4 Turbo 120 pk Easy (1368cc-8CV-88kW-120ch-6M-139g) Q 17.900 1.3 MultiJet 95 pk Pop (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-99g) Q 17.990 1.6 MultiJet 120 pk Easy (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-98g) Q 20.390 1.6 MultiJet 120 pk Easy Business (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-89g) Q 21.740

Tipo SW

5p.(Lxlxh: 457x179x151 - coffre 550 l) 1.4 95ch/pk Pop (1368cc-8CV-70kW-95ch-6M-132g) Q 16.700 1.4 Turbo 120ch/pk Easy (1368cc-8CV-88kW-120ch-6M-139g) Q 19.100 1.3 MultiJet 95ch/pk Pop (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-99g) Q 19.190 1.6 Multijet 120ch/pk Easy (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-98g) Q 21.590 1.6 Multijet 120ch/pk Easy Business (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M89g) Q 22.940

124 Spider

2p.(Lxlxh: 405x174x123 - coffre 140 l) 124 SPIDER LUSSO 1.4 Multiair 140 pk (1368cc-8CV-103kW-140ch-6M148g) Q 27.290

Freemont

5p.(Lxlxh: 489x188x175 - coffre 145 l) 2.0 Multijet Urban (1956cc-11CV-100kW-136ch-6M-169g) Q 29.990 2.0 Multijet Urban (1956cc-11CV-120kW-163ch-6M-169g) Q 31.590 2.0 Multijet 4x4 Aut. Lounge (1956cc-11CV-120kW-163ch-6A-194g) Q 37.960

MONITEURAUTOMOBILE.BE | 19/1/2017 | 167 CB 167 Toute copie RETROUVEZ LES PACKS D'OPTIONS SUR WWW.MONITEURAUTOMOBILE.BE non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress1645 SA/NV.

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LES PRIX DES VOITURES NEUVES Qubo

5p.(Lxlxh: 396x172x174 - coffre 330 l) 1.4 Street CNG Natural Power (1368cc-8CV-51kW-70ch-5M-119g) Q 15.090 Q 12.990 1.4 Street (1368cc-8CV-57kW-77ch-5M-161g) 1.3 Multijet Street (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-118g) Q 16.290

5p.(Lxlxh: 441x183x185 - coffre 790 l) 1.4 T-Jet CNG Street (1368cc-8CV-88kW-120ch-6M-134g) Q 19.590 1.4 Pop (1368cc-8CV-70kW-95ch-5M-173g) Q 14.990 1.4 T-Jet Street (1368cc-8CV-88kW-120ch-6M-169g) Q 17.990 1.6 Multijet Diesel Street (1598cc-9CV-70kW-95ch-6M-137g) Q 18.990 1.6 Multijet Diesel Street (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-137g) Q 19.590 1.6 Multijet Diesel Street Maxi (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-144g) Q 20.090

FORD Ka+

5p.(Lxlxh: 393x170x152 - coffre 270 l) Q 10.200 Q 11.825

Fiesta 3p

3p.(Lxlxh: 397x172x150 - coffre 290 l) 1.0i Trend (999cc-6CV-59kW-80ch-5M-105g) Q 15.450 1.0i EcoBoost S/S Trend (999cc-6CV-74kW-100ch-5M-99g) Q 16.450 1.0i EcoBoost Powershift Trend (999cc-6CV-74kW-100ch-6R-114g) Q 17.700 1.0i EcoBoost S/S Titanium (999cc-6CV-92kW-125ch-5M-99g) Q 18.700 1.0i EcoBoost S/S ST-Line (999cc-6CV-103kW-140ch-5M-104g) Q 20.050 1.6i Ecoboost ST1 (1596cc-9CV-134kW-182ch-6M-138g) Q 22.050 1.6i Ecoboost ST200 (1596cc-9CV-147kW-200ch-6M-138g) Q 28.685 Q 16.700 1.5 TDCi Trend (1498cc-8CV-55kW-75ch-5M-94g) 1.5 TDCi S/S Trend ECOnetic (1498cc-8CV-70kW-95ch-5M-82g) Q 17.700 Q 19.550 1.5 TDCi S/S ST-Line (1498cc-8CV-70kW-95ch-5M-94g)

Fiesta 5p

5p.(Lxlxh: 397x172x150 - coffre 290 l) 1.0i Trend (999cc-6CV-59kW-80ch-5M-105g) Q 15.950 1.0i EcoBoost S/S Trend (999cc-6CV-74kW-100ch-5M-99g) Q 16.950 1.0i EcoBoost Powershift Trend (999cc-6CV-74kW-100ch-6R-114g) Q 18.200 1.0i EcoBoost S/S Titanium (999cc-6CV-92kW-125ch-5M-99g) Q 19.200 1.0i EcoBoost S/S ST-Line (999cc-6CV-103kW-140ch-5M-104g) Q 20.550 1.5 TDCi Trend (1498cc-8CV-55kW-75ch-5M-94g) Q 17.200 1.5 TDCi S/S Trend ECOnetic (1498cc-8CV-70kW-95ch-5M-82g) Q 18.200 Q 20.050 1.5 TDCi S/S ST-Line (1498cc-8CV-70kW-95ch-5M-94g)

Ecosport

5p.(Lxlxh: 401x177x167 - coffre 333 l) 1.0i EcoBoost Trend (999cc-6CV-92kW-125ch-5M-125g) 1.0i EcoBoost Titanium (999cc-6CV-103kW-140ch-5M-125g) 1.5i Trend (1499cc-8CV-82kW-112ch-5M-149g) 1.5TDCi Trend (1499cc-8CV-70kW-95ch-5M-115g)

Focus Clipper

5p.(Lxlxh: 456x182x151 - coffre 490 l)

New Doblo

1.19i Essential (1198cc-7CV-51kW-70ch-5M-114g) 1.19i Ultimate (1198cc-7CV-63kW-85ch-5M-110g)

2.0 TDCi ST Line (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-105g) Q 25.650 2.0 TDCi Pwrsh. ST Line (1997cc-11CV-110kW-150ch-6R-115g)Q 27.300 2.0 TDCi ST1 (1997cc-11CV-136kW-185ch-6M-110g) Q 30.850 2.0 TDCi Powershift ST1 (1997cc-11CV-136kW-185ch-6R-119g) Q 32.800

Q 17.950 Q 21.375 Q 17.150 Q 19.150

B-Max

5p.(Lxlxh: 408x175x160 - coffre 318 l) 1.0i EcoBoost S/S Trend (998cc-6CV-74kW-100ch-5M-114g) Q 18.000 1.0i EcoBoost 92W S/S Trend (998cc-6CV-92kW-125ch-5M-114g) Q 19.000 1.6i PowerShift Trend (1596cc-9CV-77kW-105ch-6R-149g) Q 19.750 Q 19.000 1.5 TDCi Trend (1496cc-8CV-55kW-75ch-5M-103g) Q 19.950 1.5 TDCi S/S Trend (1496cc-8CV-70kW-95ch-5M-98g)

Focus 5p

5p.(Lxlxh: 436x182x148 - coffre 363 l) 1.0i EcoB. S/S Trend (998cc-6CV-74kW-100ch-5M-105g) Q 19.900 1.0i EcoB. S/S 99g Business Class (998cc-6CV-74kW-100ch-5M-99g) Q 21.675 Q 20.900 1.0i EcoB. S/S Trend (998cc-6CV-92kW-125ch-6M-108g) 1.0i EcoB. S/S Aut. Trend (998cc-6CV-92kW-125ch-6A-125g) Q 22.550 1.5i EcoB. S/S ST Line (1499cc-8CV-110kW-150ch-6M-127g) Q 23.650 1.5i EcoB. S/S Aut. ST Line (1499cc-8CV-110kW-150ch-6A-140g) Q 25.300 1.5i EcoB. 134kWS/S Titanium (1499cc-8CV-134kW-180ch-6M-127g) Q 25.450 1.5i EcoB. S/S Aut. Titanium (1499cc-8CV-134kW-180ch-6A-140g) Q 27.100 Q 16.500 1.6 Ti-VCT Ambiente (1596cc-9CV-63kW-85ch-5M-136g) 2.0i EcoBoost ST1 (1997cc-11CV-184kW-250ch-6M-159g) Q 30.100 2.3i EcoBoost 4x4 RS (2261cc-12CV-257kW-350ch-6M-175g) Q 39.375 Q 36.330 Electric (0cc-4CV-107kW-142ch-1A-0g) 1.5 TDCI S/S Trend (1499cc-8CV-70kW-95ch-6M-99g) Q 21.400 1.5 TDCI S/S ECOn 88g Business Cl (1499cc-8CV-77kW-105ch-6M-88g) Q 23.525 1.5 TDCI S/S Business Class (1499cc-8CV-88kW-120ch-6M-99g) Q 23.825

1.0i EcoB. S/S Trend (998cc-6CV-74kW-100ch-5M-109g) Q 20.650 1.0i EcoB. S/S Trend (998cc-6CV-92kW-125ch-6M-110g) Q 21.650 1.0i EcoB. S/S Aut. Trend (998cc-6CV-92kW-125ch-6A-125g) Q 23.300 1.5i EcoB. S/S ST Line (1499cc-8CV-110kW-150ch-6M-128g) Q 24.400 1.5i EcoB. S/S Aut. ST Line (1499cc-8CV-110kW-150ch-6A-140g) Q 26.050 1.5i EcoB. 134kWS/S Titanium (1499cc-8CV-134kW-180ch-6M-128g) Q 26.200 1.5i EcoB. S/S Aut. Titanium (1499cc-8CV-134kW-180ch-6A-140g) Q 27.850 1.6 Ti-VCT Ambiente (1596cc-9CV-63kW-85ch-5M-139g) Q 17.250 2.0i EcoBoost ST1 (1997cc-11CV-184kW-250ch-6M-159g) Q 31.100 1.5 TDCI S/S Trend (1499cc-8CV-70kW-95ch-6M-99g) Q 22.150 1.5 TDCI S/S ECOn 88g Business Cl (1499cc-8CV-77kW-105ch-6M-88g) Q 24.275 1.5 TDCI S/S Business Class (1499cc-8CV-88kW-120ch-6M-99g) Q 24.575 Q 26.400 2.0 TDCi ST Line (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-105g) 2.0 TDCi Pwrsh. ST Line (1997cc-11CV-110kW-150ch-6R-115g)Q 28.050 2.0 TDCi ST1 (1997cc-11CV-136kW-185ch-6M-110g) Q 31.850 2.0 TDCi Powershift ST1 (1997cc-11CV-136kW-185ch-6R-119g) Q 33.800

C-Max

5p.(Lxlxh: 438x183x161 - coffre 471 l) 1.0i EcoBoost S/S Trend (998cc-6CV-74kW-100ch-6M-117g) Q 20.750 1.0i EcoBoost S/S Trend (998cc-6CV-92kW-125ch-6M-117g) Q 21.750 1.5i EcoBoost S/S Titanium (1499cc-8CV-110kW-150ch-6M-139g) Q 25.050 1.5i EcoBoost S/S Aut. Titanium (1499cc-8CV-110kW-150ch-6A-149g) Q 26.700 1.5i EcoBoost S/S Aut. Titanium (1499cc-8CV-134kW-182ch-6A-149g) Q 28.200 1.6 Ti-VCT Ambiente (1596cc-9CV-63kW-85ch-5M-149g) Q 17.900 Q 22.250 1.5 TDCi S/S Trend (1499cc-8CV-70kW-95ch-6M-105g) 1.5 TDCi ECOn S/S Business Class (1499cc-8CV-77kW-105ch-6M-99g) Q 25.025 1.5 TDCi S/S Business Class (1499cc-8CV-88kW-120ch-6M-105g) Q 25.325 1.5 TDCi S/S PS Business Class (1499cc-8CV-88kW-120ch-6R-109g) Q 26.975 2.0 TDCI S/S Titanium (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-114g) Q 27.050 2.0 TDCI S/S PS Titanium (1997cc-11CV-110kW-150ch-6R-124g) Q 28.700

Grand C-Max

5p.(Lxlxh: 452x183x164 - coffre 475 l) 1.0 EcoBoost S/S Trend (998cc-6CV-74kW-100ch-6M-119g) Q 21.300 1.0 EcoBoost S/S Trend (998cc-6CV-92kW-125ch-6M-119g) Q 22.300 1.5i EcoBoost S/S Titanium (1499cc-8CV-110kW-150ch-6M-144g) Q 25.600 1.5i EcoBoost S/S Aut. Titanium (1499cc-8CV-110kW-150ch-6A-154g) Q 27.250 1.5i EcoBoost S/S Aut. Titanium (1499cc-8CV-134kW-182ch-6A-154g) Q 28.750 1.6 Ti-VCT Ambiente (1596cc-9CV-92kW-125ch-5M-154g) Q 20.350 1.5 TDCi S/S Trend (1499cc-8CV-70kW-95ch-6M-113g) Q 22.800 1.5 TDCi S/S Business Class (1499cc-8CV-88kW-120ch-6M-113g) Q 25.875 1.5 TDCi S/S PS Business Class (1499cc-8CV-88kW-120ch-6R-119g) Q 27.525 2.0 TDCI S/S Titanium (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-119g) Q 27.600 2.0 TDCI S/S PS Titanium (1997cc-11CV-110kW-150ch-6R-129g) Q 29.250

Mondeo 4p

4p.(Lxlxh: 487x185x149 - coffre 383 l) 2.0 HEV Aut. Hybrid (1999cc-11CV-140kW-187ch-0R-89g) Q 33.035 2.0 HEV Aut. Vignale (1999cc-11CV-140kW-187ch-0R-92g) Q 38.525 2.0i EcoB. Aut. Vignale (1999cc-11CV-149kW-203ch-6A-171g) Q 39.025 2.0i EcoB. Aut. Vignale (1999cc-11CV-176kW-240ch-6A-171g) Q 40.525 2.0TDCi Vignale (1997cc-11CV-132kW-180ch-6M-117g) Q 37.775 2.0TDCi PS Vignale (1997cc-11CV-132kW-180ch-6R-124g) Q 39.775 2.0TDCi 4x4 PS Vignale (1997cc-11CV-132kW-180ch-6R-138g) Q 41.775 2.0TDCi PS Vignale (1997cc-11CV-154kW-210ch-6R-130g) Q 40.775

Mondeo 5p

5p.(Lxlxh: 487x185x149 - coffre 541 l) 1.0i EcoBoost S/S Trend (999cc-6CV-92kW-125ch-6M-119g) Q 24.960 1.5i EcoBoost S/S Trend (1498cc-8CV-118kW-160ch-6M-134g) Q 26.710 1.5i EcoBoost S/S Aut. Trend (1498cc-8CV-118kW-160ch-6A-146g) Q 28.710 2.0i EcoBoost S/S Aut. Titanium (1999cc-11CV-149kW-203ch-6A-169g) Q 33.735 2.0i EcoBoost S/S Aut. ST-Line (1999cc-11CV-176kW-240ch-6A-169g) Q 35.235 1.5 TDCi S/S ECOn Trend (1499cc-8CV-88kW-120ch-6M-94g) Q 27.210 2.0 TDCi S/S Trend (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) Q 28.210 2.0 TDCi S/S ECOn Trend (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-107g) Q 28.710 2.0 TDCi S/S 4x4 Trend (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-124g) Q 30.210

2.0 TDCi S/S PS Trend (1997cc-11CV-110kW-150ch-6R-120g) Q 30.210 2.0 TDCi S/S ECOn Titanium (1997cc-11CV-132kW-180ch-6M-107g) Q 32.485 2.0 TDCi S/S Titanium (1997cc-11CV-132kW-180ch-6M-114g) Q 32.485 2.0 TDCi S/S PS ST-Line (1997cc-11CV-132kW-180ch-6R-120g) Q 34.485 2.0 TDCi S/S PS 4x4 Titanium (1997cc-11CV-132kW-180ch-6R-134g) Q 36.485 2.0 TDCi S/S PS ST-Line (1997cc-11CV-154kW-210ch-6R-124g) Q 35.485

Mondeo Clipper

5p.(Lxlxh: 487x185x150 - coffre 500 l) 1.0i EcoBoost S/S Trend (999cc-6CV-92kW-125ch-6M-120g) Q 26.460 1.5i EcoBoost S/S Trend (1498cc-8CV-118kW-160ch-6M-137g) Q 28.210 1.5i EcoBoost S/S Aut. Trend (1498cc-8CV-118kW-160ch-6A-152g) Q 30.210 2.0i EcoBoost S/S Aut. Titanium (1999cc-11CV-149kW-203ch-6A-174g) Q 35.235 2.0i EcoB. Aut. Vignale (1999cc-11CV-149kW-203ch-6A-176g) Q 40.525 2.0i EcoBoost S/S Aut. ST-Line (1999cc-11CV-176kW-240ch-6A-174g) Q 36.735 2.0i EcoB. Aut. Vignale (1999cc-11CV-176kW-240ch-6A-176g) Q 42.025 1.5 TDCi S/S ECOn Trend (1499cc-8CV-88kW-120ch-6M-99g) Q 28.710 2.0 TDCi S/S Trend (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-112g) Q 29.710 2.0 TDCi S/S ECOn Trend (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) Q 30.210 2.0 TDCi S/S PS Trend (1997cc-11CV-110kW-150ch-6R-123g) Q 31.710 2.0 TDCi S/S 4x4 Trend (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-127g) Q 31.710 2.0 TDCi S/S ECOn Titanium (1997cc-11CV-132kW-180ch-6M-109g) Q 33.985 2.0 TDCi S/S Titanium (1997cc-11CV-132kW-180ch-6M-117g) Q 33.985 2.0 TDCi S/S PS Titanium (1997cc-11CV-132kW-180ch-6R-123g) Q 35.985 2.0 TDCi S/S PS 4x4 Titanium (1997cc-11CV-132kW-180ch-6R-137g) Q 37.985 Q 39.275 2.0TDCi Vignale (1997cc-11CV-132kW-180ch-6M-119g) 2.0TDCi PS Vignale (1997cc-11CV-132kW-180ch-6R-126g) Q 41.275 2.0TDCi 4x4 PS Vignale (1997cc-11CV-132kW-180ch-6R-141g) Q 43.275 2.0 TDCi S/S PS ST-Line (1997cc-11CV-154kW-210ch-6R-129g) Q 36.985 2.0TDCi PS Vignale (1997cc-11CV-154kW-210ch-6R-134g) Q 42.275

S-Max

5p.(Lxlxh: 480x192x166 - coffre 700 l) 1.5i EcoBoost S/S Trend (1498cc-8CV-118kW-160ch-6M-149g) Q 31.750 2.0i EcoBoost S/S Aut. Trend (1999cc-11CV-177kW-240ch-6A-180g) Q 37.750 2.0 TDCi S/S Trend (1997cc-11CV-88kW-120ch-6M-129g) Q 31.750 2.0 TDCi S/S Trend (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-129g) Q 33.250 2.0 TDCi 4x4 S/S Trend (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-139g) Q 35.250 2.0 TDCi S/S PS Vignale (1997cc-11CV-110kW-150ch-6R-134g) Q 45.150 2.0 TDCi S/S Titanium (1997cc-11CV-132kW-180ch-6M-129g) Q 37.700 2.0 TDCi 4x4 S/S PS Titanium (1997cc-11CV-132kW-180ch-6R-149g) Q 41.700 2.0 TDCi S/S PS Vignale (1997cc-11CV-132kW-180ch-6R-134g) Q 46.650 2.0 TDCi S/S PS Titanium (1997cc-11CV-154kW-210ch-6R-144g) Q 40.900

Galaxy

5p.(Lxlxh: 485x192x175 - coffre 0 l) 1.5i EcoBoost S/S Trend (1498cc-8CV-118kW-160ch-6M-154g) Q 37.150 2.0i EcoBoost S/S Aut. Trend (1997cc-11CV-177kW-240ch-6A-184g) Q 41.650 2.0 TDCi S/S Trend (1997cc-11CV-88kW-120ch-6M-130g) Q 37.150 2.0 TDCi S/S Trend (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-130g) Q 38.650 2.0 TDCi S/S PS Trend (1997cc-11CV-110kW-150ch-6R-134g) Q 40.650 2.0 TDCi 4x4 S/S Trend (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-140g) Q 40.650 2.0 TDCi S/S Titanium (1997cc-11CV-132kW-180ch-6M-130g) Q 43.150 2.0 TDCi S/S PS Titanium (1997cc-11CV-132kW-180ch-6R-134g) Q 45.150 2.0 TDCi 4x4 S/S PS Titanium (1997cc-11CV-132kW-180ch-6R-149g) Q 47.150 2.0 TDCi S/S PS Titanium (1997cc-11CV-153kW-210ch-6R-147g) Q 46.350

Kuga

5p.(Lxlxh: 452x184x170 - coffre 406 l) 1.5i EcoB. S/S Trend (1498cc-8CV-88kW-120ch-6M-143g) Q 23.950 1.5i EcoB. S/S Business Class (1498cc-8CV-110kW-150ch-6M-145g) Q 27.550 1.5i EcoB. 4x4 Aut. Titanium (1498cc-8CV-134kW-182ch-6A-173g) Q 33.400 1.5 TDCi 4x2 Trend (1499cc-8CV-88kW-120ch-6M-115g) Q 26.300 1.5 TDCi 4x2 PS Titanium (1499cc-8CV-88kW-120ch-6R-124g) Q 30.900 2.0 TDCi 4x2 Business Class (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-122g) Q 30.600 2.0 TDCi 4x4 Titanium (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-135g) Q 33.050 2.0 TDCi 4x4 PS Titanium (1997cc-11CV-110kW-150ch-6R-134g) Q 34.850 2.0 TDCi 4x4 Titanium (1997cc-11CV-132kW-180ch-6M-135g) Q 34.550 2.0 TDCi 4x4 PS Titanium (1997cc-11CV-132kW-180ch-6R-134g) Q 36.350

Edge

5p.(Lxlxh: 481x193x169 - coffre 602 l) 2.0D TDCi 4x4 Trend (1997cc-11CV-132kW-180ch-6M-149g) Q 42.900 2.0D TDCi 4x4 Sport (1997cc-11CV-132kW-180ch-6M-152g) Q 47.350 2.0D TDCi 4x4 PS Titanium (1997cc-11CV-154kW-210ch-6R-149g) Q 49.900 2.0D TDCi 4x4 PS Sport (1997cc-11CV-154kW-210ch-6R-152g) Q 51.350

DE FIAT À KIA

Tourneo Courier 5p.(Lxlxh: 416x176x175 - coffre 0 l)

1.0 EcoBoost Ambiente (999cc-6CV-75kW-100ch-5M-120g) Q 14.850 1.5 TDCi Ambiente (1498cc-8CV-56kW-75ch-5M-104g) Q 16.550 Q 17.150 1.5 TDCi Ambiente (1498cc-8CV-71kW-95ch-5M-104g)

Tourneo Connect 5p.(Lxlxh: 442x184x185 - coffre 1029 l)

1.0 EcoBoost Ambiente (999cc-6CV-75kW-100ch-6M-129g) Q 17.455 1.5 TDCi Ambiente (1499cc-8CV-56kW-75ch-5M-124g) Q 18.875 1.5 TDCi Ambiente (1499cc-8CV-75kW-100ch-5M-124g) Q 19.925 1.5 TDCi Ambiente (1499cc-8CV-88kW-120ch-6M-119g) Q 21.220 1.5 TDCi Powershift Trend (1499cc-8CV-88kW-120ch-6R-129g) Q 23.420

Grand Tourneo Connect 5p.(Lxlxh: 482x184x184 - coffre 1529 l)

1.5 TDCi Ambiente (1499cc-8CV-56kW-75ch-5M-124g) Q 20.085 1.5 TDCi Ambiente (1499cc-8CV-75kW-100ch-5M-124g) Q 21.135 Q 22.430 1.5 TDCi Ambiente (1499cc-8CV-88kW-120ch-6M-119g) 1.5 TDCi Powershift Trend (1499cc-8CV-88kW-120ch-6R-129g) Q 24.630

Mustang

2p.(Lxlxh: 478x192x138 - coffre 408 l) 2.3i EcoBoost (2300cc-12CV-233kW-317ch-6M-179g) 2.3i Aut. EcoBoost (2300cc-12CV-233kW-317ch-6A-225g) 5.0i V8 GT (4951cc-24CV-310kW-422ch-6M-299g) 5.0i V8 Aut. GT (4951cc-24CV-310kW-422ch-6A-281g)

Q 37.000 Q 39.500 Q 43.000 Q 45.500

Mustang Cabrio

2p.(Lxlxh: 478x192x139 - coffre 332 l) 2.3i EcoBoost (2300cc-12CV-233kW-317ch-6M-184g) 2.3i Aut. EcoBoost (2300cc-12CV-233kW-317ch-6A-225g) 5.0i V8 GT (4951cc-24CV-310kW-422ch-6M-306g) 5.0i V8 Aut. GT (4951cc-24CV-310kW-422ch-6A-289g)

Q 41.500 Q 44.000 Q 47.500 Q 50.000

HONDA Jazz

5p.(Lxlxh: 400x169x155 - coffre 354 l) 1.3 i-VTEC Trend (1318cc-7CV-75kW-102ch-6M-116g) 1.3 i-VTEC CVT Trend (1318cc-7CV-75kW-102ch-0R-106g) 1.3 i-VTEC CVT Comfort (1318cc-7CV-75kW-102ch-0R-111g) 1.3 i-VTEC Elegance (1318cc-7CV-75kW-102ch-6M-120g) 1.3 i-VTEC CVT Elegance (1318cc-7CV-75kW-102ch-0R-114g)

Q 15.900 Q 17.200 Q 18.350 Q 18.650 Q 19.950

Civic 5p

5p.(Lxlxh: 452x180x143 - coffre 420 l) 1.0 i-VTEC S (988cc-6CV-95kW-129ch-6M-110g) 1.0 i-VTEC CVT S (988cc-6CV-95kW-129ch-0R-106g) 1.0 i-VTEC Elegance (988cc-6CV-95kW-129ch-6M-117g) 1.0 i-VTEC CVT Elegance (988cc-6CV-95kW-129ch-0R-114g) 1.5 i-VTEC Sport (1498cc-8CV-134kW-182ch-6M-133g) 1.5 i-VTEC CVT Sport (1498cc-8CV-134kW-182ch-0R-139g) 2.0 Type R (1996cc-11CV-228kW-310ch-6M-170g)

Q 21.490 Q 22.790 Q 24.990 Q 26.290 Q 27.590 Q 28.890 Q 34.500

Civic tourer

5p.(Lxlxh: 459x177x148 - coffre 624 l) 1.8 i-VTEC Comfort (1798cc-10CV-104kW-142ch-6M-146g) Q 24.190 1.8 i-VTEC Elegance (1798cc-10CV-104kW-142ch-6M-149g) Q 25.490 1.8 i-VTEC Aut. Elegance (1798cc-10CV-104kW-142ch-5A-155g) Q 26.790 1.6 i-DTEC S (1597cc-9CV-88kW-120ch-6M-99g) Q 23.490 1.6 i-DTEC Elegance (1597cc-9CV-88kW-120ch-6M-103g) Q 26.990

HR-V 5p

5p.(Lxlxh: 429x177x161 - coffre 453 l) 1.5 i-VTEC Comfort (1498cc-8CV-96kW-130ch-6M-130g) Q 22.290 1.5 i-VTEC CVT Elegance (1498cc-8CV-96kW-130ch-0R-120g) Q 25.790 1.5 i-VTEC Executive (1498cc-8CV-96kW-130ch-6M-134g) Q 28.090 1.5 i-VTEC CVT Executive (1498cc-8CV-96kW-130ch-0R-125g) Q 29.390 1.6 i-DTEC Comfort (1597cc-9CV-88kW-120ch-6M-104g) Q 24.590 1.6 i-DTEC Executive (1597cc-9CV-88kW-120ch-6M-108g) Q 30.290

CR-V

5p.(Lxlxh: 461x182x169 - coffre 589 l) 2.0i i-VTEC 4x2 S (1997cc-11CV-114kW-155ch-6M-168g) Q 23.790 2.0i i-VTEC 4x4 Elegance (1997cc-11CV-114kW-155ch-6M-173g) Q 32.470 2.0i i-VTEC 4x4 Aut. Elegance (1997cc-11CV-114kW-155ch-5A-175g) Q 34.450 2.0i i-VTEC 4x4 Lifestyle (1997cc-11CV-114kW-155ch-6M-177g) Q 35.710 2.0i i-VTEC 4x4 Aut. Lifestyle (1997cc-11CV-114kW-155ch-5A-179g) Q 37.690 1.6 i-DTEC 4x2 Comfort (1597cc-9CV-88kW-120ch-6M-115g) Q 28.530 1.6 i-DTEC 4x2 Lifestyle (1597cc-9CV-88kW-120ch-6M-119g) Q 34.690 1.6 i-DTEC 4x4 Elegance (1597cc-9CV-118kW-160ch-6M-129g) Q 34.990 1.6 i-DTEC 4x4 Aut. Elegance (1597cc-9CV-118kW-160ch-9A-134g) Q 36.990 1.6 i-DTEC 4x4 Lifestyle (1597cc-9CV-118kW-160ch-6M-133g) Q 38.230 1.6 i-DTEC 4x4 Aut. Lifestyle (1597cc-9CV-118kW-160ch-9A-139g) Q 40.230

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2 déductibilité fiscale pour les indépendants

50 %

60 %

70 %

75 %

80 %

90 %

100 %

CO

2 -litres) 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en litres) 2 - 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en Modèle et motorisation (Cylindrée en cc - Puissance fiscale en CV - Puissance enModèle kW - Puissance et motorisation en ch - Quantité rapports (Cylindrée manuels/automatique en cc - Puissance - Emissions fiscaleC0en enCV gr.)- Puissance en kW - Puissance en ch - Quantité rapports manuels/automatique - Emissions C02 en gr.) 2

HYUNDAI

Santa Fe

QX70

i10

2.0 CRDi 4x2 Premium (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-154g)Q 41.849 2.0 CRDi 4x4 Premium (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-159g)Q 43.849 2.2 CRDi 4x2 Premium (2199cc-12CV-147kW-200ch-6M-155g)Q 43.049 2.2 CRDi 4x2 Aut. Premium (2199cc-12CV-147kW-200ch-6A-174g) Q 44.799 2.2 CRDi 4x4 Executive (2199cc-12CV-147kW-200ch-6M-159g) Q 47.649

QX70 3,7 GT (3696cc-19CV-235kW-320ch-7A-282g) Q 53.250 QX70 3,7 S (3696cc-19CV-235kW-320ch-7A-293g) Q 56.250 QX70 5,0 S Premium (5026cc-24CV-287kW-390ch-7A-316g) Q 72.250

5p.(Lxlxh: 470x188x169 - coffre 585 l)

5p.(Lxlxh: 367x166x150 - coffre 252 l) 1.0 Fun (998cc-6CV-49kW-67ch-5M-108g) Q 10.099 1.0 Aut. Twist (998cc-6CV-49kW-67ch-4A-134g) Q 13.099 1.2 Luxury Launch Edition (1248cc-7CV-64kW-87ch-5M-114g) Q 14.049

i20 3p

Q 17.699 Q 15.699 Q 18.299

Q 16.999 Q 18.499 Q 20.699 Q 22.599 Q 14.499 Q 15.699 Q 17.199 Q 20.199 Q 16.499 Q 18.299 Q 19.799 Q 21.299

ix20

Q 15.999 Q 19.899 Q 21.149 Q 23.649 Q 20.099 Q 24.849 Q 21.899 Q 25.649

Veloster 4p

4p.(Lxlxh: 425x181x141 - coffre 320 l) 1.6 T-GDi Turbo (1591cc-9CV-137kW-186ch-6M-157g)

Q 29.999

i40 Sedan

4p.(Lxlxh: 475x182x147 - coffre 525 l) 1.6 GDi Premium (1591cc-9CV-99kW-135ch-6M-153g) Q 26.649 1.7 CRDi Premium ISG (1685cc-9CV-85kW-115ch-6M-110g) Q 28.399 1.7 CRDi Premium ISG (1685cc-9CV-104kW-141ch-6M-114g) Q 29.399 1.7 CRDi DCT Premium ISG (1685cc-9CV-104kW-141ch-7R-129g) Q 31.149 1.7 CRDi Executive ISG (1685cc-9CV-104kW-141ch-6M-123g) Q 35.149

i40 Wagon

5p.(Lxlxh: 478x182x147 - coffre 553 l) 1.6 GDi Premium (1591cc-9CV-99kW-135ch-6M-153g) Q 27.749 2.0 GDi Aut. Executive (1999cc-11CV-121kW-165ch-6A-176g) Q 36.749 1.7 CRDi Premium ISG (1685cc-9CV-85kW-115ch-6M-110g) Q 29.499 1.7 CRDi Premium ISG (1685cc-9CV-104kW-141ch-6M-114g) Q 30.499 1.7 CRDi DCT Premium ISG (1685cc-9CV-104kW-141ch-7R-129g) Q 32.249 1.7 CRDi Executive ISG (1685cc-9CV-104kW-141ch-6M-123g) Q 36.249

Ioniq

5p.(Lxlxh: 447x182x145 - coffre 550 l) 1.6 GDi ISG DCT Hybride Premium (1580cc-9CV-104kW-141ch-6R-79g) Q 26.899 1.6 GDi ISG DCT Hybride Executive (1580cc-9CV-104kW-141ch-6R-92g) Q 29.899 Electric Premium (0cc-4CV-88kW-120ch-1A-0g) Q 34.999

5p.(Lxlxh: 448x185x165 - coffre 513 l) 1.6 GDi ISG Style (1591cc-9CV-97kW-132ch-6M-147g) Q 24.349 1.6 T-GDi Premium (1591cc-9CV-130kW-177ch-6M-169g) Q 28.799 1.6 T-GDi 4x4 DCT Premium (1591cc-9CV-130kW-177ch-7R-175g) Q 32.299 Q 26.599 1.7 CRDi ISG Style (1685cc-9CV-85kW-115ch-6M-119g) 1.7 CRDi ISG DCT Premium (1685cc-9CV-104kW-141ch-7R-129g) Q 31.849 2.0 CRDi ISG Premium (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-127g) Q 31.099 2.0 CRDi 4x4 Premium (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-139g)Q 33.099 2.0 CRDi 4x4 Aut. Premium (1995cc-11CV-100kW-136ch-6A-160g) Q 34.599 2.0 CRDi 4x4 Luxury Launch Edition (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M155g) Q 38.099 2.0 CRDi 4x4 Luxury Launch Edition (1995cc-11CV-136kW-185ch-6M154g) Q 39.599 2.0 CRDi 4x4 Aut. Luxury Launch Ed (1995cc-11CV-136kW-185ch-6A170g) Q 41.099

ix35

H-1 People

5p.(Lxlxh: 513x192x193 - coffre 842 l) 2.5 CRDi Executive (2497cc-13CV-100kW-136ch-6M-197g) Q 32.399 2.5 CRDi Aut. Executive (2497cc-13CV-125kW-170ch-5A-225g) Q 34.599

INFINITI

Q 66.550

2.5 D 4WD (2499cc-13CV-120kW-163ch-6M-194g) 2.5 D 2WD (2499cc-13CV-120kW-163ch-6M-190g) 2.5 D 2WD (2499cc-13CV-120kW-163ch-6M-195g)

Q0 Q0 Q0

5p.(Lxlxh: 445x181x172 - coffre 458 l)

XE

4p.(Lxlxh: 467x185x142 - coffre 455 l) 2.0 Aut. Pure (1999cc-11CV-147kW-200ch-8A-179g) 2.0 Aut. Pure (1999cc-11CV-177kW-241ch-8A-179g) 3.0 V6 S (2995cc-15CV-250kW-340ch-8A-194g) 2.0D Pure (1999cc-11CV-120kW-163ch-6M-99g) 2.0D Aut. Pure (1999cc-11CV-120kW-163ch-8A-106g) 2.0D Pure (1999cc-11CV-132kW-180ch-6M-109g) 2.0D Aut. 4x4 Pure (1999cc-11CV-132kW-180ch-8A-123g) 2.0D Aut. R-Sport (1999cc-11CV-132kW-180ch-8A-111g)

Q 35.600 Q 38.900 Q 57.060 Q 35.940 Q 38.440 Q 35.940 Q 41.040 Q 42.390

1.6t 90 kW 6MT No Audio (1595cc-9CV-90kW-122ch-6M-133g) Q 24.750 1.6t 90 kW 6MT Premium (1595cc-9CV-90kW-122ch-6M-138g) Q 27.190 1.6t 115 kW 7DCT No Audio (1595cc-9CV-115kW-156ch-7R-129g) Q 27.850 1.6t 7DCT Premium (1595cc-9CV-115kW-156ch-7R-134g) Q 30.290 Q 32.990 1.6t 7DCT Sport (1595cc-9CV-115kW-156ch-7R-136g) 2.0t 7DCT No Audio (1991cc-11CV-155kW-211ch-7R-136g) Q 32.450 2.0t 7DCT No Audio AWD (1991cc-11CV-155kW-211ch-7R-149g) Q 34.400 Q 39.540 2.0t 7DCT Sport (1991cc-11CV-155kW-211ch-7R-156g) 1.5d 6MT (1461cc-8CV-80kW-109ch-6M-103g) Q 24.850 1.5d 7DCT No Audio (1461cc-8CV-80kW-109ch-7R-102g) Q 26.950 1.5d 6MT Premium (1461cc-8CV-80kW-109ch-6M-108g) Q 27.290 Q 29.390 1.5d 7DCT Premium (1461cc-8CV-80kW-109ch-7R-111g) Q 29.990 1.5d 6MT Sport (1461cc-8CV-80kW-109ch-6M-109g) 2.2d 7DCT (2143cc-11CV-125kW-170ch-7R-109g) Q 28.950 2.2d 7DCT No Audio (2143cc-11CV-125kW-170ch-7R-110g) Q 28.950 2.2d 7DCT No Audio AWD (2143cc-11CV-125kW-170ch-7R-122g) Q 30.900 2.2d 7DCT Premium (2143cc-11CV-125kW-170ch-7R-115g) Q 31.390 2.2d 7DCT Premium AWD (2143cc-11CV-125kW-170ch-7R-127g) Q 33.340 2.2d 7DCT Sport (2143cc-11CV-125kW-170ch-7R-116g) Q 34.090 2.2d 7DCT Sport AWD (2143cc-11CV-125kW-170ch-7R-129g) Q 36.040

Q50 Berline

4p.(Lxlxh: 479x182x143 - coffre 400 l) 3.5 h 7AT Hybrid Premium Executive (3498cc-18CV-268kW-364ch-7A139g) Q 51.450 S Hybrid S Sport AT (3498cc-18CV-268kW-364ch-7A-144g) Q 52.250 S Hybrid S Sport AWD AT (3498cc-18CV-268kW-364ch-7A-159g) Q 54.750 2.0t AT Premium (1991cc-11CV-155kW-211ch-7A-146g) Q 40.850 2.0t AT S Sport (1991cc-11CV-155kW-211ch-7A-151g) Q 45.380 Q 52.250 3.0t AT S Sport (2997cc-15CV-298kW-405ch-7A-206g) 2.2d MT (2143cc-11CV-125kW-170ch-6M-114g) Q 35.350 Q 37.550 2.2d AT (2143cc-11CV-125kW-170ch-7A-119g) 2.2d MT S Sport (2143cc-11CV-125kW-170ch-6M-118g) Q 43.180 2.2d AT S Sport (2143cc-11CV-125kW-170ch-7A-123g) Q 45.380

Q 48.235 Q 58.535 Q 62.135 Q 74.145 Q 77.745 Q 40.725 Q 43.225 Q 42.725 Q 48.825 Q 58.925

XJ

4p.(Lxlxh: 513x190x146 - coffre 520 l) 2.0 I4 Ti Luxury (1999cc-11CV-177kW-240ch-8A-199g) Q 73.600 3.0 V6 Compres. 4x4 Premium Luxury (2995cc-15CV-250kW-340ch-8A234g) Q 95.490 5.0 V8 compressor R (5000cc-24CV-405kW-550ch-8A-270g) Q 145.870 3.0 V6 Diesel Luxury (2993cc-15CV-225kW-306ch-8A-149g) Q 84.600 3.0 V6 Diesel R-Sport (2993cc-15CV-225kW-306ch-8A-155g) Q 103.020

F-Pace

5p.(Lxlxh: 473x194x165 - coffre 650 l) 3.0 S/C 4x4 Aut. Pure (2995cc-15CV-250kW-340ch-8A-209g) 3.0 S/C 4x4 Aut. S (2995cc-15CV-280kW-380ch-8A-209g) 2.0D Pure (1999cc-11CV-132kW-180ch-6M-129g) 2.0D 4x4 Pure (1999cc-11CV-132kW-180ch-6M-134g) 2.0D 4x4 Aut. Pure (1999cc-11CV-132kW-180ch-8A-139g) 3.0D 4x4 Aut. Pure (2993cc-15CV-221kW-300ch-8A-159g)

Q 61.080 Q 77.580 Q 44.180 Q 46.830 Q 49.380 Q 59.730

3p.(Lxlxh: 447x192x131 - coffre 315 l) Q 67.010 Q 69.550 Q 79.210 Q 81.750 Q 87.850 Q 109.520 Q 115.620 Q 140.820

F-Type Cabriolet 2p.(Lxlxh: 447x192x131 - coffre 196 l)

Q60 Coupé

Q60 Premium 2.0t AT (1991cc-11CV-155kW-211ch-7A-156g) Q 42.490 Q60 S Sport 3.0t AT AWD (2997cc-15CV-298kW-405ch-7A-208g) Q 59.490

Q70

4p.(Lxlxh: 498x185x149 - coffre 350 l) Hybrid Premium Executive (3498cc-18CV-268kW-364ch-7A-145g) Q 60.450 3.7 Sport Tech (3696cc-19CV-235kW-320ch-7A-249g) Q 62.050 2.2d (2143cc-11CV-125kW-170ch-7A-124g) Q 45.850 2.2d Sport (2143cc-11CV-125kW-170ch-7A-128g) Q 52.750

3.0 V6 (2995cc-15CV-250kW-340ch-6M-234g) 3.0 V6 Aut. (2995cc-15CV-250kW-340ch-8A-199g) 3.0 V6 S (2995cc-15CV-280kW-380ch-6M-234g) 3.0 V6 Aut. S (2995cc-15CV-280kW-380ch-8A-203g) 3.0 V6 4x4 Aut. S (2995cc-15CV-280kW-380ch-8A-211g) 5.0 V8 Aut. R (5000cc-24CV-405kW-550ch-8A-255g) 5.0 V8 4x4 Aut. R (5000cc-24CV-405kW-550ch-8A-269g) 5.0 V8 S/C SVR (5000cc-24CV-423kW-575ch-8A-269g)

Q 74.110 Q 76.650 Q 86.310 Q 88.850 Q 94.950 Q 116.620 Q 122.720 Q 147.920

JEEP Renegade 5p

5p.(Lxlxh: 426x181x170 - coffre 351 l)

QX30

5p.(Lxlxh: 443x182x152 - coffre 430 l) 2.2d 7DCT AWD Premium (2143cc-11CV-125kW-170ch-7R-128g) Q 37.950

QX50

QX50 3,7 GT (3696cc-19CV-235kW-320ch-7A-265g) QX50 3,0 d (2993cc-15CV-175kW-238ch-7A-224g)

Q 49.829 Q 44.797

3p.(Lxlxh: 422x187x184 - coffre 142 l) 3.6L V6 Sahara Auto (3604cc-18CV-209kW-284ch-5A-263g) Q 43.000 2.8L CRD Sport Auto (2776cc-15CV-147kW-200ch-5A-237g) Q 36.000

Wrangler Unlimited

5p.(Lxlxh: 475x188x184 - coffre 498 l) 3.6L V6 Sahara Aut. (3604cc-18CV-209kW-284ch-5A-273g) Q 46.800 2.8L CRD Sport Auto (2776cc-15CV-147kW-200ch-5A-239g) Q 39.700

5p.(Lxlxh: 463x190x172 - coffre 514 l) 3.2 V6 272 4x4 Trailhawk (3239cc-16CV-200kW-272ch-9A-223g) Q 51.500 2.0 MJD 140 Sport (1956cc-11CV-103kW-140ch-6M-139g) Q 34.800 2.0 MJD 140 4x4 Limited (1956cc-11CV-103kW-140ch-6M-147g) Q 46.500 2.2 MJD 185 4x4 Longitude (2184cc-12CV-136kW-185ch-9A-150g) Q 43.600 2.2 MJD 200 4x4 Night Eagle (2184cc-12CV-147kW-200ch-9A-150g) Q 48.500 2.2 MJD 200 4x4 Limited Active Drive II (2184cc-12CV-147kW-200ch9A-160g) Q 52.700

Grand Cherokee 5p.(Lxlxh: 483x194x179 - coffre 782 l)

3.6L V6 Overland Auto (3604cc-18CV-210kW-286ch-8A-244g) Q 66.800 5.7L V8 Overland Auto (5654cc-27CV-259kW-352ch-8A-304g) Q 76.000 6.4L V8 SRT (6417cc-31CV-344kW-468ch-8A-327g) Q 88.500 Q 92.700 6.4L V8 SRT Night (6417cc-31CV-344kW-468ch-8A-315g) 3.0L CRD Laredo Auto (2987cc-15CV-140kW-190ch-8A-198g) Q 54.500 3.0L CRD Overland Auto (2987cc-15CV-140kW-190ch-8A-184g) Q 69.400 3.0L CRD Limited Auto (2987cc-15CV-184kW-250ch-8A-198g)Q 63.500 3.0L CRD Overland Auto (2987cc-15CV-184kW-250ch-8A-184g) Q 72.600

KIA Picanto 3p

3p.(Lxlxh: 360x160x148 - coffre 200 l)

F-Type

3.0 V6 (2995cc-15CV-250kW-340ch-6M-234g) 3.0 V6 Aut. (2995cc-15CV-250kW-340ch-8A-199g) 3.0 V6 S (2995cc-15CV-280kW-380ch-6M-234g) 3.0 V6 Aut. S (2995cc-15CV-280kW-380ch-8A-203g) 3.0 V6 4x4 Aut. S (2995cc-15CV-280kW-380ch-8A-211g) 5.0 V8 Aut. R (5000cc-24CV-405kW-550ch-8A-255g) 5.0 V8 4x4 Aut. R (5000cc-24CV-405kW-550ch-8A-269g) 5.0 V8 S/C SVR (5000cc-24CV-423kW-575ch-8A-269g)

Wrangler 3p

Cherokee 5p

4p.(Lxlxh: 495x188x146 - coffre 540 l) 2.0t Aut. Pure (1999cc-11CV-177kW-240ch-8A-179g) 3.0 V6 Aut. Pure (2995cc-15CV-250kW-340ch-8A-198g) 3.0 V6 Aut. 4x4 Pure (2995cc-15CV-250kW-340ch-8A-204g) 3.0 V6 Aut. S (2995cc-15CV-280kW-380ch-8A-198g) 3.0 V6 Aut. 4x4 S (2995cc-15CV-280kW-380ch-8A-204g) 2.0D Pure (1999cc-11CV-120kW-163ch-6M-104g) 2.0D Aut. Pure (1999cc-11CV-120kW-163ch-8A-109g) 2.0D Pure (1999cc-11CV-132kW-180ch-6M-114g) 2.0D Aut. 4x4 Pure (1999cc-11CV-132kW-180ch-8A-129g) 3.0D V6 Aut. Prestige (2993cc-15CV-221kW-300ch-8A-144g)

Compass

2.0L Sport 2WD Limited Auto (1998cc-11CV-115kW-156ch-0R-190g) Q 31.900

XF

Q30

5p.(Lxlxh: 464x180x158 - coffre 340 l)

5p.(Lxlxh: 441x182x165 - coffre 0 l) FCEV (0cc-0CV-100kW-136ch-1A-0g)

3.8 GDi 4x4 Aut. Executive (3778cc-19CV-232kW-316ch-8A-270g) Q 64.999

2p.(Lxlxh: 469x205x140 - coffre 342 l)

Tucson

D-Max

JAGUAR

5p.(Lxlxh: 443x181x150 - coffre 430 l)

5p.(Lxlxh: 410x177x160 - coffre 440 l) 1.4i ISG Fun (1396cc-8CV-66kW-90ch-5M-130g) 1.6i ISG Pop (1591cc-9CV-92kW-125ch-6M-139g) 1.6i Aut. Pop (1591cc-9CV-92kW-125ch-6A-150g) 1.6i Joy (1591cc-9CV-92kW-125ch-6M-148g) 1.4 CRDi ISG Cool (1396cc-8CV-66kW-90ch-6M-110g) 1.4 CRDi Joy (1396cc-8CV-66kW-90ch-6M-115g) 1.6 CRDi ISG Pop (1582cc-9CV-81kW-110ch-6M-115g) 1.6 CRDi Joy (1582cc-9CV-81kW-110ch-6M-120g)

2.2 CRDi 4x4 Aut. Executive (2199cc-12CV-147kW-200ch-6A-184g) Q 56.999

4p.(Lxlxh: 499x189x148 - coffre 493 l)

5p.(Lxlxh: 404x173x147 - coffre 326 l) 1.0 T-GDi Twist (998cc-6CV-74kW-100ch-5M-99g) 1.0 Active Pop (998cc-6CV-74kW-100ch-5M-110g) 1.0 T-GDi Sky (998cc-6CV-88kW-120ch-6M-112g) 1.0 Active Joy (998cc-6CV-88kW-120ch-6M-119g) 1.2 Air (1248cc-7CV-55kW-75ch-5M-119g) 1.2 Twist (1248cc-7CV-62kW-84ch-5M-112g) 1.4 Aut. Twist (1368cc-8CV-74kW-100ch-4A-143g) 1.4 Aut. Sky (1368cc-8CV-74kW-100ch-4A-148g) 1.1 CRDi Air (1120cc-6CV-55kW-75ch-6M-97g) 1.4 CRDi Twist (1396cc-8CV-66kW-90ch-6M-102g) 1.4 CRDi Active Pop (1396cc-8CV-66kW-90ch-6M-115g) 1.4 CRDi Sky (1396cc-8CV-66kW-90ch-6M-106g)

5p.(Lxlxh: 491x189x170 - coffre 0 l)

Genesis

i20 5p

ISUZU 2p.(Lxlxh: 532x186x178 - coffre 0 l)

Grand Santa Fe

3p.(Lxlxh: 404x173x147 - coffre 326 l) 1.0 Sport (998cc-6CV-88kW-120ch-6M-112g) 1.2 Sport (1248cc-7CV-62kW-84ch-5M-119g) 1.4 CRDi Sport (1396cc-8CV-66kW-90ch-6M-106g)

5p.(Lxlxh: 487x193x168 - coffre 410 l)

1.6 E.torQ 110 4x2 Sport (1598cc-9CV-81kW-110ch-5M-141g) Q 20.400 1.6 MJD 115 4x2 Sport (1598cc-9CV-85kW-115ch-6M-115g) Q 22.700 1.6 MJD 115 4x2 DDCT Longitude (1598cc-9CV-85kW-115ch-6R-118g) Q 26.400 1.6 MJD 120 4x2 Sport (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-115g) Q 22.700 1.6 MJD 120 4x2 DDCT Longitude (1598cc-9CV-88kW-120ch-6R-118g) Q 26.400 2.0 MJD 140 4x4 Longitude (1956cc-11CV-103kW-140ch-6M-134g) Q 27.500 2.0 MJD 140 4x4 9ATX Limited (1956cc-11CV-103kW-140ch-9A-150g) Q 33.800 2.0 MJD 170 4x4 9ATX Trailhawk (1956cc-11CV-125kW-170ch-9A-155g) Q 34.500

1.4 Turbo MultiAir II 136 4x2 Longitude (1368cc-8CV-100kW-136ch6M-140g) Q 23.900 1.4 Turbo MA II 136 4x2 DDCT Longitude (1368cc-8CV-100kW-136ch6R-137g) Q 25.400 1.4 Turbo MultiAir II 140 4x2 Longitude (1368cc-8CV-103kW-140ch6M-140g) Q 23.900 1.4 Turbo MA II 140 4x2 DDCT Longitude (1368cc-8CV-103kW-140ch6R-137g) Q 25.400 1.4 Turbo MA II 170 4x4 Auto Limited (1368cc-8CV-125kW-170ch-9A160g) Q 32.600

Lounge 1.0 (998cc-6CV-51kW-69ch-5M-105g) Q 10.290 Easy 1.2 Auto (1248cc-7CV-63kW-85ch-4A-130g) Q 12.540 Fusion 1.2 ISG EcoDynamics (1248cc-7CV-63kW-85ch-5M-106g) Q 12.590

Picanto 5p

5p.(Lxlxh: 360x160x148 - coffre 200 l) Lounge 1.0 (998cc-6CV-51kW-69ch-5M-105g) Q 10.790 Easy 1.2 Auto (1248cc-7CV-63kW-85ch-4A-130g) Q 13.040 Fusion 1.2 ISG EcoDynamics (1248cc-7CV-63kW-85ch-5M-106g) Q 13.090

Rio 3p

3p.(Lxlxh: 405x172x146 - coffre 288 l) Lounge 1.2 (1248cc-7CV-62kW-84ch-5M-115g) Sense 1.4 (1396cc-8CV-80kW-109ch-6M-127g) Sense 1.4 CRDi (1396cc-8CV-66kW-90ch-6M-102g)

Q 13.440 Q 19.640 Q 21.440

Rio 5p

5p.(Lxlxh: 405x172x146 - coffre 288 l) Lounge 1.2 (1248cc-7CV-62kW-84ch-5M-115g) Q 14.140 World Edition 1.2 ISG (1248cc-7CV-62kW-84ch-5M-109g) Q 16.990 Mind 1.4 Auto (1396cc-8CV-80kW-109ch-4A-147g) Q 18.640 Q 20.340 Sense 1.4 (1396cc-8CV-80kW-109ch-6M-127g) Lounge 1.1 CRDi (1120cc-6CV-55kW-75ch-6M-99g) Q 16.140 World Edition 1.1 CRDi ISG (1120cc-6CV-55kW-75ch-6M-94g) Q 18.990 Mind 1.4 CRDi (1396cc-8CV-66kW-90ch-6M-113g) Q 19.440 World Edition 1.4 CRDi ISG (1396cc-8CV-66kW-90ch-6M-98g) Q 19.790 Sense 1.4 CRDi (1396cc-8CV-66kW-90ch-6M-102g) Q 22.140

Venga

5p.(Lxlxh: 408x177x160 - coffre 440 l) Lounge 1.4 (1396cc-8CV-66kW-90ch-5M-140g) World Edition 1.4 (1396cc-8CV-66kW-90ch-5M-130g) Mind 1.6 Auto (1591cc-9CV-92kW-125ch-4A-150g)

Q 15.740 Q 17.840 Q 19.340

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LES PRIX DES VOITURES NEUVES Lounge 1.4 CRDi 90 (1396cc-8CV-66kW-90ch-6M-115g) Q 17.740 World Edition 1.4 CRDi 90 (1396cc-8CV-66kW-90ch-6M-114g)Q 19.840 Mind 1.6 CRDi 115 (1582cc-9CV-85kW-115ch-6M-120g) Q 19.840 World Edition 1.6 CRDi 115 (1582cc-9CV-85kW-115ch-6M-117g) Q 20.440

Soul

5p.(Lxlxh: 414x180x161 - coffre 354 l) Step 1.6 GDI (1591cc-9CV-97kW-132ch-6M-152g) Play 1.6 GDI Auto (1591cc-9CV-97kW-132ch-6A-159g) Max 1.6 GDI (1591cc-9CV-97kW-132ch-6M-155g) Turbo 1.6 T-GDI DCT (1591cc-9CV-150kW-204ch-7R-156g) Play 1.6 CRD (1582cc-9CV-100kW-136ch-6M-127g) Play 1.6 CRDi DCT (1582cc-9CV-100kW-136ch-7R-130g)

Q 18.890 Q 22.390 Q 23.890 Q 28.490 Q 23.390 Q 24.890

Business Execut. 1.7 CRDi DCT ISG EcoDyn (1685cc-9CV-99kW-135ch7R-116g) Q 33.590

Huracán Spider

Optima Sportswagon

LP 610-4 Spyder (5204cc-25CV-449kW-610ch-7R-285g)

5p.(Lxlxh: 486x186x147 - coffre 552 l)

GT 2.0 T-GDi Auto (1998cc-11CV-180kW-245ch-6A-191g) Q 42.290 Loung 1.7 CRDi 135 ISG EcoDynamics (1685cc-9CV-99kW-135ch-6M113g) Q 28.890 Fusion 1.7 CRDi 135 DCT ISG EcoDynamics (1685cc-9CV-99kW-135ch7R-120g) Q 34.890 Loung 1.7 141 CRDi ISG EcoDynamics (1685cc-9CV-104kW-141ch-6M113g) Q 28.890 Fusion 1.7 CRDi 141 DCT ISG EcoDynamics (1685cc-9CV-104kW-141ch7R-120g) Q 34.890

Cee'd

Sportage 5p

Navi Edition 1.0 T ISG EcoDynamics (998cc-6CV-88kW-120ch-6M-115g) Q 20.940 Access 1.4 ISG EcoDynamics (1368cc-8CV-74kW-100ch-6M-129g) Q 17.340 Mind 1.4 ISG EcoDynamics (1368cc-8CV-74kW-100ch-6M-135g) Q 21.840 Q 26.440 Sense 1.6 DCT (1591cc-9CV-99kW-135ch-6R-136g) GT Sense 1.6T (1591cc-9CV-150kW-204ch-6M-170g) Q 30.240 Q 20.640 Easy 1.4 CRDi (1396cc-8CV-66kW-90ch-6M-109g) Easy 1.6 CRDi 110 ISG EcoDynamics (1582cc-9CV-81kW-110ch-6M-94g) Q 21.440 Business Mind 1.6 CRDi 110 ISG EcoDynami (1582cc-9CV-81kW-110ch6M-99g) Q 24.440 GT-Line 1.6 CRDi 110 ISG EcoDynamics (1582cc-9CV-81kW-110ch-6M102g) Q 26.440 Mind 1.6 CRDi 136 ISG EcoDynamics (1582cc-9CV-100kW-136ch-6M102g) Q 25.140 Mind 1.6 CRDi 136 DCT ISG EcoDynamics (1582cc-9CV-100kW-136ch7R-109g) Q 26.640

Lounge 1.6 2WD ISG EcoDynamics (1591cc-9CV-97kW-132ch-6M-147g) Q 23.190 Business Fusion 1.6 T 2WD (1591cc-9CV-130kW-177ch-6M-169g) Q 28.590 Business Fusion 1.6 T AWD DCT7 (1591cc-9CV-130kW-177ch-7R-175g) Q 32.340 Q 36.690 GT Line 1.6 T AWD (1591cc-9CV-130kW-177ch-6M-177g) Lounge 1.7 CRDi 2WD ISG EcoDynamics (1685cc-9CV-85kW-115ch-6M119g) Q 25.490 Business Fusion 1.7 CRDi 141 DCT 2WD ISG (1685cc-9CV-104kW141ch-7R-129g) Q 32.240 Fusion 2.0 CRDi 136 2WD (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-132g) Q 31.390 Fusion 2.0 CRDi 136 AWD (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-139g) Q 33.390 Business Fusion 2.0 CRDi 136 AWD Auto (1995cc-11CV-100kW-136ch6A-154g) Q 34.890 Sense 2.0 CRDi 185 AWD Auto (1995cc-11CV-136kW-185ch-6A-166g) Q 41.790 GT Line 2.0 CRDi 185 AWD (1995cc-11CV-136kW-185ch-6M-154g) Q 41.990

5p.(Lxlxh: 431x178x147 - coffre 380 l)

Cee'd SW

5p.(Lxlxh: 451x178x149 - coffre 528 l) Navi Edition 1.0 T ISG EcoDynamics (998cc-6CV-88kW-120ch-6M-120g) Q 21.940 Access 1.4 ISG EcoDynamics (1368cc-8CV-74kW-100ch-6M-129g) Q 18.340 Mind 1.4 ISG EcoDynamics (1368cc-8CV-74kW-100ch-6M-135g) Q 22.840 Sense 1.6 DCT (1591cc-9CV-99kW-135ch-6R-136g) Q 27.440 Q 21.640 Easy 1.4 CRDi (1396cc-8CV-66kW-90ch-6M-109g) Easy 1.6 CRDi 110 ISG EcoDynamics (1582cc-9CV-81kW-110ch-6M102g) Q 22.440 Mind 1.6 CRDi 136 ISG EcoDynamics (1582cc-9CV-100kW-136ch-6M102g) Q 26.140 Mind 1.6 CRDi 136 DCT ISG EcoDynamics (1582cc-9CV-100kW-136ch7R-109g) Q 27.640

Pro_cee'd

3p.(Lxlxh: 431x178x143 - coffre 380 l) Navi Edition 1.0 T ISG EcoDynamics (998cc-6CV-88kW-120ch-6M-115g) Q 20.940 Access 1.4 ISG EcoDynamics (1368cc-8CV-74kW-100ch-6M-129g) Q 17.340 Mind 1.4 ISG EcoDynamics (1368cc-8CV-74kW-100ch-6M-135g) Q 21.840 GT Sense 1.6 (1591cc-9CV-150kW-204ch-6M-170g) Q 30.240 Easy 1.4 CRDi (1396cc-8CV-66kW-90ch-6M-109g) Q 20.640 Easy 1.6 CRDi 110 ISG EcoDynamics (1582cc-9CV-81kW-110ch-6M-94g) Q 21.440 Mind 1.6 CRDi 110 ISG EcoDynamics (1582cc-9CV-81kW-110ch-6M99g) Q 24.440 GT-Line 1.6 CRDi 110 ISG EcoDynamics (1582cc-9CV-81kW-110ch-6M102g) Q 26.440 Mind 1.6 CRDi 136 ISG EcoDynamics (1582cc-9CV-100kW-136ch-6M102g) Q 25.140 Sense 1.6 CRDi 136 DCT ISG EcoDynamics (1582cc-9CV-100kW-136ch7R-109g) Q 28.540

5p.(Lxlxh: 448x186x165 - coffre 491 l)

Sorento

Q 96.679 Q 88.209 Q 114.345

LADA Priora 5p

5p.(Lxlxh: 421x168x142 - coffre 360 l) 1.6i Clim (1596cc-9CV-72kW-98ch-5M-150g)

Q 11.499

5p.(Lxlxh: 460x179x208 - coffre 0 l)

5p.(Lxlxh: 384x168x152 - coffre 202 l) 0.9 TwinAir CNG Gold (875cc-5CV-59kW-80ch-5M-86g) 0.9 TwinAir MTA Gold (875cc-5CV-63kW-85ch-5M-90g) 1.2 FIRE Silver (1242cc-7CV-51kW-69ch-5M-115g) 1.2 FIRE Gold (1242cc-7CV-51kW-69ch-5M-120g) 1.3 Mjet Gold (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-95g)

Q 17.390 Q 16.790 Q 12.990 Q 14.290 Q 16.890

LAND ROVER

5p.(Lxlxh: 433x168x151 - coffre 444 l) 1.6i Clim (idem)

Q 11.499

Granta

4p.(Lxlxh: 426x170x150 - coffre 480 l) 1.6 64kW (1596cc-9CV-64kW-87ch-5M-150g)

LAMBORGHINI

Lounge 1.6 GDI 135 pk (1591cc-9CV-99kW-135ch-6M-150g) Q 21.990 Sense 2.0 166 ch Auto (1999cc-11CV-122kW-166ch-6A-182g) Q 30.190 Lounge 1.7 CRDi 115 (1685cc-9CV-85kW-115ch-6M-125g) Q 23.990 Business Line 1.7 CRDi 115 ISG Eco (1685cc-9CV-85kW-115ch-6M-109g) Q 25.990 Navi Edition 1.7 CRDi 136 (1685cc-9CV-100kW-136ch-6M-126g) Q 27.790 Navi Edition 1.7 CRDi 136 DCT (1685cc-9CV-100kW-136ch-7R-135g) Q 29.290

Aventador

Q 9.990

5p.(Lxlxh: 435x177x145 - coffre 375 l)

SI4 SE Dynamic Coupé 4WD Auto (1999cc-11CV-177kW-240ch-9A-181g) Q 52.800 eD4 SE Coupé 2WD (1999cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) Q 39.700 TD4 SE Dynamic Coupé 4WD (1999cc-11CV-132kW-180ch-6M-125g) Q 49.300 TD4 SE Dynamic Coupé 4WD Auto (1999cc-11CV-132kW-180ch-9A129g) Q 51.740

Range Rover Evoque 5p 5p.(Lxlxh: 437x199x164 - coffre 420 l)

Q 44.300 Q 35.800 Q 37.600 Q 40.040 Q 40.600 Q 43.040

2p.(Lxlxh: 437x190x161 - coffre 251 l)

2.0 Si4 Pure 4WD Auto (1999cc-11CV-177kW-240ch-9A-191g) Q 41.500 2.0 eD4 E-Capability Pure 2WD (1999cc-11CV-110kW-150ch-6M-123g) Q 34.300 2.0 TD4 Pure 4WD (1999cc-11CV-110kW-150ch-6M-134g) Q 36.800 2.0 TD4 E-Capability Pure 4WD (1999cc-11CV-110kW-150ch-6M-129g) Q 37.220 2.0 TD4 Pure 4WD Auto (1999cc-11CV-110kW-150ch-9A-139g) Q 39.240 2.0 TD4 Pure 4WD (1999cc-11CV-132kW-180ch-6M-134g) Q 39.100 2.0 TD4 Pure 4WD Auto (1999cc-11CV-132kW-180ch-9A-139g) Q 41.540

IS 300h (2494cc-13CV-164kW-223ch-0R-97g) Q 37.490 IS 300h Dynamic Line (2494cc-13CV-164kW-223ch-0R-107g) Q 44.770 IS 300h Executive Line (2494cc-13CV-164kW-223ch-0R-101g) Q 46.420

RC

2p.(Lxlxh: 470x184x140 - coffre 340 l) 300h Executive Line (2494cc-13CV-164kW-223ch-0R-113g) 300h Privilege Line (2494cc-13CV-164kW-223ch-0R-116g) 200t Executive Line (1998cc-11CV-180kW-245ch-8A-166g) 200t Privilege Line (1998cc-11CV-180kW-245ch-8A-168g) RC F (4969cc-24CV-351kW-477ch-8A-251g)

Q 47.470 Q 55.030 Q 45.990 Q 53.550 Q 86.980

GS

4p.(Lxlxh: 488x184x146 - coffre 482 l) GS 300h (2494cc-13CV-164kW-223ch-0R-104g) Q 45.990 GS 300h Executive Line (2494cc-13CV-164kW-223ch-0R-113g)Q 55.600 GS 300h F-Sport Line (2494cc-13CV-164kW-223ch-0R-115g) Q 62.930 GS 450h Executive Line (3456cc-18CV-254kW-345ch-0R-141g)Q 68.580 GS 450h F-Sport Line (3456cc-18CV-254kW-345ch-0R-145g) Q 77.900 GS 450h F (4969cc-24CV-351kW-477ch-8A-260g) Q 104.740

LS

4p.(Lxlxh: 509x188x147 - coffre 465 l) 600h F Sport Line (4969cc-24CV-327kW-445ch-0R-199g)

Q 126.300

NX

5p.(Lxlxh: 463x185x165 - coffre 555 l) NX 300h FWD (2494cc-13CV-145kW-197ch-0R-116g) Q 42.990 NX 300h Business Edition AWD (2494cc-13CV-145kW-197ch-0R-117g) Q 44.600 NX 300h Executive Line AWD (2494cc-13CV-145kW-197ch-0R-121g) Q 52.100 NX 300h F-Sport Line AWD (2494cc-13CV-145kW-197ch-0R-123g) Q 56.500

RX

5p.(Lxlxh: 489x190x169 - coffre 539 l) RX450h (3456cc-18CV-230kW-313ch-0R-122g) Q 62.450 RX450h Executive Line (3456cc-18CV-230kW-313ch-0R-127g) Q 71.020 RX200t (1998cc-11CV-175kW-238ch-6A-184g) Q 55.095 RX200t Executive Line (1998cc-11CV-175kW-238ch-6A-189g) Q 63.670

Discovery 5p

LOTUS

3.0 V6 Supercharged Benzine SE (2995cc-15CV-250kW-340ch-8A-254g) Q 60.200 2.0 TD4 Diesel S (1999cc-11CV-132kW-180ch-8A-163g) Q 51.700 2.0 SD4 Diesel S (1999cc-11CV-177kW-240ch-8A-168g) Q 55.700 3.0 TD6 SE (2993cc-15CV-155kW-211ch-8A-189g) Q 60.200 3.0 TD6 SE (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-189g) Q 60.200

Elise

2p.(Lxlxh: 382x172x112 - coffre 112 l) 1.6 Sport (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M-149g) 1.8 Sport 220 (1798cc-10CV-160kW-217ch-6M-175g) 1.8 S Cup 250 (1798cc-10CV-179kW-243ch-6M-0g)

Q 40.570 Q 49.520 Q 62.130

Range Rover Sport 5p.(Lxlxh: 485x198x185 - coffre 489 l)

3p.(Lxlxh: 372x168x164 - coffre 300 l) Q 14.490 Q 11.990

2p.(Lxlxh: 478x203x114 - coffre 0 l) 6.5 V12 LP700-4 (6498cc-31CV-515kW-700ch-7M-370g) Q 326.700 6.5 V12 LP700-4 Superveloce (6498cc-31CV-552kW-750ch-7M-370g) Q 395.900

3.0 SDV6 Hybrid HSE (2993cc-15CV-260kW-354ch-8A-164g) Q 91.700 3.0 V6 Supercharged HSE (2995cc-15CV-250kW-340ch-8A-243g) Q 76.900 5.0 V8 Supercharged SVR (5000cc-24CV-405kW-550ch-8A-298g) Q 131.700 2.0 SD4 S (1999cc-11CV-177kW-240ch-8A-164g) Q 63.200 3.0 TDV6 S (2993cc-15CV-155kW-211ch-8A-182g) Q 67.400 3.0 TDV6 S (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-182g) Q 67.400 3.0 SDV6 SE (2993cc-15CV-225kW-306ch-8A-185g) Q 77.300 4.4 SDV8 HSE (4367cc-22CV-250kW-340ch-8A-219g) Q 89.700

Range Rover

5p.(Lxlxh: 500x198x184 - coffre 550 l)

Aventador Roadster 2p.(Lxlxh: 478x203x114 - coffre 0 l)

6.5 V12 Roadster LP700-4 (6498cc-31CV-515kW-700ch-7M-370g) Q 363.000

Huracán

2p.(Lxlxh: 446x192x117 - coffre 0 l) LP 580-2 (5204cc-25CV-426kW-580ch-7R-278g) LP 610-4 (5204cc-25CV-449kW-610ch-7R-290g)

CT

200h (1798cc-10CV-100kW-136ch-0A-82g) Q 26.470 200h Business Edition (1798cc-10CV-100kW-136ch-0A-88g) Q 27.370 200h Dynamic Line (1798cc-10CV-100kW-136ch-0A-94g) Q 32.580

4p.(Lxlxh: 467x181x143 - coffre 450 l)

3p.(Lxlxh: 437x198x161 - coffre 420 l)

Si4 Pure 4WD Auto (1999cc-11CV-177kW-240ch-9A-181g) eD4 Pure 2WD (1999cc-11CV-110kW-150ch-6M-113g) TD4 Pure 4WD (1999cc-11CV-110kW-150ch-6M-125g) TD4 Pure 4WD Auto (1999cc-11CV-110kW-150ch-9A-134g) TD4 Pure 4WD (1999cc-11CV-132kW-180ch-6M-125g) TD4 Pure 4WD Auto (1999cc-11CV-132kW-180ch-9A-134g)

LEXUS

IS

Range Rover Evoque 3p

5p.(Lxlxh: 497x0x189 - coffre 0 l)

Priora Break

Carens

PHEV 2.0 GDi Auto (1999cc-11CV-151kW-205ch-6A-37g) Q 45.490 GT 2.0 T-GDi Auto (1998cc-11CV-180kW-245ch-6A-191g) Q 40.990 Loung 1.7 CRDi ISG EcoDynamics (1685cc-9CV-99kW-135ch-6M-110g) Q 27.590

110 Station Wagon E (2198cc-12CV-90kW-122ch-6M-295g) Q 35.100

5p.(Lxlxh: 459x207x172 - coffre 981 l)

0p.(Lxlxh: 374x190x120 - coffre 0 l)

1.7 4x4 LPG Norma (1690cc-9CV-60kW-81ch-5M-179g) 1.7 4x4 Norma (1690cc-9CV-61kW-83ch-5M-225g)

4p.(Lxlxh: 486x186x147 - coffre 307 l)

Ypsilon 5p

Discovery Sport 5p

X-Bow

GT (1984cc-11CV-210kW-285ch-6M-189g) R (1984cc-11CV-220kW-299ch-6M-189g) RR (1984cc-11CV-257kW-350ch-6M-189g)

Q 31.900

Defender 5p

Range Evoque Convertible

KTM

90 Station Wagon E (2198cc-12CV-90kW-122ch-6M-269g)

LANCIA

SI4 SE Dynamic Convertible (1999cc-11CV-177kW-240ch-9A-201g) Q 56.600 TD4 SE Dynamic Convertible (1999cc-11CV-110kW-150ch-9A-149g) Q 52.700 TD4 SE Dynamic Convertible (1999cc-11CV-132kW-180ch-9A-149g) Q 55.600

Lounge 1.6 GDi HEV 6DCT (1580cc-9CV-104kW-141ch-6R-89g)Q 26.390 Sense 1.6 GDi HEV 6DCT (1580cc-9CV-104kW-141ch-6R-102g) Q 32.890

Optima

3p.(Lxlxh: 389x179x193 - coffre 0 l) Q 225.665

5p.(Lxlxh: 478x189x169 - coffre 660 l)

4x4

5p.(Lxlxh: 453x181x161 - coffre 536 l)

Defender 3p

2p.(Lxlxh: 446x192x112 - coffre 0 l)

Lounge 2.2 CRDi 2WD 5pl ISG (2199cc-12CV-147kW-200ch-6M-149g) Q 34.840 Fusion 2.2 CRDi 2WD 7pl ISG (2199cc-12CV-147kW-200ch-6M-155g) Q 37.840 Fusion 2.2 CRDi AWD 7pl ISG (2199cc-12CV-147kW-200ch-6M-159g) Q 39.440 Fusion 2.2 CRDi AWD Auto 7pl ISG (2199cc-12CV-147kW-200ch-6A174g) Q 40.940

Niro

5p.(Lxlxh: 436x181x154 - coffre 427 l)

DE KIA À MERCEDES-BENZ

Q 182.105 Q 205.095

3.0 SDV6 Hybrid Vogue SE (2993cc-15CV-260kW-354ch-8A-164g) Q 131.300 5.0 V8 Superch. Vogue (5000cc-24CV-375kW-510ch-8A-299g) Q 123.800 5.0 V8 Superch. SVAutobiography Dynamic (5000cc-24CV-405kW550ch-8A-299g) Q 169.700 Q 98.800 3.0 TDV6 HSE (2993cc-15CV-155kW-211ch-8A-182g) 3.0 TDV6 HSE (2993cc-15CV-190kW-258ch-8A-182g) Q 98.800 4.4 SDV8 Vogue (4367cc-22CV-250kW-339ch-8A-219g) Q 117.600

OSTENDE

059.51.81.55

www.lotus-verhiest.com

Exige

2p.(Lxlxh: 408x180x113 - coffre 112 l) 3.5 S Club Racer Coupé (3456cc-18CV-257kW-350ch-6M-235g) Q 75.250

Exige Roadster

2p.(Lxlxh: 408x180x113 - coffre 112 l) 3.5 Sport 350 Roadster (idem)

Q 76.470

Evora

2p.(Lxlxh: 439x185x123 - coffre 0 l) 3.5 V6 VVT-I 400 (3456cc-18CV-298kW-405ch-6M-225g)

Q 97.620

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2 déductibilité fiscale pour les indépendants

50 %

60 %

70 %

75 %

80 %

90 %

100 %

CO

2 -litres) 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en litres) 2 - 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en Modèle et motorisation (Cylindrée en cc - Puissance fiscale en CV - Puissance enModèle kW - Puissance et motorisation en ch - Quantité rapports (Cylindrée manuels/automatique en cc - Puissance - Emissions fiscaleC0en enCV gr.)- Puissance en kW - Puissance en ch - Quantité rapports manuels/automatique - Emissions C02 en gr.) 2

MASERATI Ghibli

4p.(Lxlxh: 497x195x146 - coffre 500 l) 3.0 Aut. (2979cc-15CV-257kW-350ch-8A-207g) 3.0 Aut. S (2979cc-15CV-302kW-410ch-8A-223g) 3.0 Aut. S Q4 (2979cc-15CV-302kW-410ch-8A-226g) 3.0D Aut. (2987cc-15CV-202kW-275ch-8A-158g)

Q 70.812 Q 83.869 Q 86.995 Q 67.988

Levante

5p.(Lxlxh: 500x197x168 - coffre 580 l) 3.0 V6 Aut. 4x4 S (2979cc-15CV-316kW-430ch-8A-253g) Q 90.032 3.0 Diesel V6 Aut. 4x4 (2987cc-15CV-202kW-275ch-8A-189g) Q 72.232

Quattroporte

4p.(Lxlxh: 526x195x148 - coffre 530 l) 3.0 V6 Aut. S (2979cc-15CV-302kW-410ch-8A-223g) Q 109.380 3.0 V6 Aut. 4x4 S (2979cc-15CV-302kW-410ch-8A-226g) Q 113.716 3.8 V8 Aut. GTS GranSport (3798cc-19CV-390kW-530ch-8A-250g) Q 160.301 3.0 V6 Diesel 202 kW (2987cc-15CV-202kW-275ch-8A-163g) Q 98.591

GranTurismo

2p.(Lxlxh: 488x192x135 - coffre 260 l) 4.2 Aut. (4244cc-21CV-298kW-405ch-6A-330g) 4.7 Aut. Sport (4691cc-23CV-338kW-460ch-6A-331g) 4.7 Sport (4691cc-23CV-338kW-460ch-6M-360g)

Q 114.164 Q 125.690 Q 131.285

3.8 V8 Spider (idem)

Mazda6 Wagon

MERCEDES-BENZ

5p.(Lxlxh: 481x184x148 - coffre 506 l) 2.0 Skyactiv-G Skymove (1998cc-11CV-107kW-145ch-6M-131g) Q 25.190 2.0 Skyactiv-G Skydrive (1998cc-11CV-120kW-163ch-6M-136g) Q 28.190 2.0 Skyactiv-G Aut Skydrive (1998cc-11CV-120kW-163ch-6A-139g) Q 30.190 2.5 Skyactiv-G Skycruise (2488cc-13CV-141kW-192ch-6A-150g) Q 38.890 2.2 Skyactiv-D Skydrive (2191cc-12CV-110kW-150ch-6M-110g) Q 29.690 2.2 Skyactiv-D 4x4 Skydrive (2191cc-12CV-110kW-150ch-6M-132g) Q 31.690 2.2 Skyactiv-D Aut Skydrive (2191cc-12CV-110kW-150ch-6A-129g) Q 31.690 2.2 Skyactiv-D Skycruise (2191cc-12CV-129kW-175ch-6M-121g) Q 35.890 2.2 Skyactiv-D Aut Skycruise (2191cc-12CV-129kW-175ch-6A-129g) Q 37.890 2.2 Skyactiv-D Aut 4x4 Skycruise (2191cc-12CV-129kW-175ch-6A-143g) Q 40.690

CX-3

5p.(Lxlxh: 428x177x154 - coffre 350 l)

GranCabrio

2p.(Lxlxh: 488x192x138 - coffre 173 l) 4.7 Aut. (4691cc-23CV-331kW-450ch-6A-337g) 4.7 Aut. Sport (4691cc-23CV-338kW-460ch-6A-337g)

2.2 Skyactiv-D Skycruise (2191cc-12CV-129kW-175ch-6M-119g) Q 35.890 2.2 Skyactiv-D Aut Skycruise (2191cc-12CV-129kW-175ch-6A-127g) Q 37.890

Q 134.995 Q 142.255

MAZDA Mazda2 5p

5p.(Lxlxh: 406x170x150 - coffre 280 l) 1.5 Skyactiv-G Skymove (1496cc-8CV-55kW-75ch-5M-110g) Q 12.990 1.5 Skyactiv-G Skydrive (1496cc-8CV-66kW-90ch-5M-105g) Q 15.190 1.5 Skyactiv-G Aut. Skydrive (1496cc-8CV-66kW-90ch-6A-112g) Q 16.690 1.5 Skyactiv-G Skycruise (1496cc-8CV-85kW-115ch-5M-115g) Q 20.990 1.5 Skyactiv-D Skydrive (1499cc-8CV-77kW-105ch-6M-89g) Q 16.940

2.0 SKYACTIV-G Skymove (1998cc-11CV-88kW-120ch-6M-137g) Q 17.990 2.0 SKYACTIV-G Aut. Skydrive (1998cc-11CV-88kW-120ch-6A-136g) Q 21.990 2.0 SKYACTIV-G 4x4 Skycruise (1998cc-11CV-110kW-150ch-6M-150g) Q 24.890 2.0 SKYACTIV-G Aut. 4x4 Skycruise (1998cc-11CV-110kW-150ch-6A146g) Q 26.390 1.5 SKYACTIV-D Skydrive (1499cc-8CV-77kW-105ch-6M-105g) Q 21.990 1.5 SKYACTIV-D 4x4 Skycruise (1499cc-8CV-77kW-105ch-6M-123g) Q 26.390 1.5 SKYACTIV-D Aut. 4x4 Skycruise (1499cc-8CV-77kW-105ch-6A-136g) Q 27.890

CX-5

5p.(Lxlxh: 456x184x171 - coffre 503 l)

MX-5 Coupé

2p.(Lxlxh: 392x174x124 - coffre 127 l) 1.5 Skyactiv-G Skydrive RF (1496cc-8CV-96kW-131ch-6M-139g) Q 26.090 2.0 Skyactiv-G Skycruise RF (1998cc-11CV-118kW-160ch-6M-149g) Q 30.190 2.0 Skyactiv-G Aut. Skycruise RF (1998cc-11CV-118kW-160ch-6A-154g) Q 31.690

Mazda3 Hatchback 5p.(Lxlxh: 448x180x147 - coffre 364 l)

1.5 Skyactiv-G Skymove (1496cc-8CV-74kW-100ch-6M-119g) Q 18.490 2.0 Skyactiv-G Skydrive (1998cc-11CV-88kW-120ch-6M-119g)Q 21.790 2.0 Skyactiv-G Aut. Skydrive (1998cc-11CV-88kW-120ch-6A-129g) Q 23.290 2.0 Skyactiv-G Skycruise (1998cc-11CV-121kW-165ch-6M-135g) Q 26.990 1.5 Skyactiv-D Skydrive (1499cc-8CV-77kW-105ch-6M-99g) Q 22.590 1.5 Skyactiv-D Aut. Skydrive (1499cc-8CV-77kW-105ch-6A-114g) Q 24.090 2.2 Skyactiv-D Skydrive (2191cc-12CV-110kW-150ch-6M-107g) Q 23.590 2.2 Skyactiv-D Aut. Skydrive (2191cc-12CV-110kW-150ch-6A-127g) Q 25.090

Mazda3 Sedan

4p.(Lxlxh: 459x180x145 - coffre 419 l) 1.5 Skyactiv-G Skydrive (1496cc-8CV-74kW-100ch-6M-118g) Q 20.590 2.0 Skyactiv-G Skydrive (1998cc-11CV-88kW-120ch-6M-119g)Q 21.790 2.0 Skyactiv-G Aut. Skydrive (1998cc-11CV-88kW-120ch-6A-128g) Q 23.290 1.5 Skyactiv-D Skydrive (1499cc-8CV-77kW-105ch-6M-99g) Q 22.590 2.2 Skyactiv-D Skydrive (2191cc-12CV-110kW-150ch-6M-104g) Q 23.590

Mazda6 Sedan

4p.(Lxlxh: 487x184x145 - coffre 483 l) 2.0 Skyactiv-G Skymove (1998cc-11CV-107kW-145ch-6M-129g) Q 25.190 2.0 Skyactiv-G Skydrive (1998cc-11CV-120kW-163ch-6M-135g) Q 28.190 2.0 Skyactiv-G Aut Skydrive (1998cc-11CV-120kW-163ch-6A-139g) Q 30.190 2.5 Skyactiv-G Skycruise (2488cc-13CV-141kW-192ch-6A-148g) Q 38.890 2.2 Skyactiv-D Skydrive (2191cc-12CV-110kW-150ch-6M-104g) Q 29.690 2.2 Skyactiv-D Aut Skydrive (2191cc-12CV-110kW-150ch-6A-127g) Q 31.690

2.0 Skyactiv-G 4x4 Skydrive (1998cc-11CV-118kW-160ch-6M-156g) Q 28.090 2.0 Skyactiv-G Aut 4x4 Skydrive (1998cc-11CV-118kW-160ch-6A-155g) Q 30.090 2.0 Skyactiv-G Skymove (1998cc-11CV-120kW-163ch-6M-139g) Q 23.990 2.0 Skyactiv-G Aut Skydrive (1998cc-11CV-120kW-163ch-6A-147g) Q 28.090 2.5 Skyactiv-G 4x4 Aut Skycruise (2488cc-13CV-141kW-192ch-6A-165g) Q 38.690 2.2 Skyactiv-D Skydrive (2191cc-12CV-110kW-150ch-6M-119g) Q 28.590 2.2 Skyactiv-D Aut Skydrive (2191cc-12CV-110kW-150ch-6A-139g) Q 30.590 2.2 Skyactiv-D 4x4 Skydrive (2191cc-12CV-110kW-150ch-6M-136g) Q 30.590 2.2 Skyactiv-D Aut 4x4 Skydrive (2191cc-12CV-110kW-150ch-6A-144g) Q 32.590 2.2 Skyactiv-D 4x4 Skycruise (2191cc-12CV-129kW-175ch-6M-136g) Q 37.390 2.2 Skyactiv-D Aut 4x4 Skycruise (2191cc-12CV-129kW-175ch-6A-144g) Q 39.390

MX-5

2p.(Lxlxh: 392x174x123 - coffre 130 l) 1.5 Skyactiv-G Skymove Roadster (1496cc-8CV-96kW-131ch-6M-139g) Q 22.590 2.0 Skyactiv-G Skycruise Roadster (1998cc-11CV-118kW-160ch-6M149g) Q 27.690

MCLAREN 540C

2p.(Lxlxh: 453x210x120 - coffre 150 l) 3.8 V8 Coupé (3799cc-19CV-397kW-540ch-7R-258g)

Q 166.050

570GT

3p.(Lxlxh: 453x210x120 - coffre 370 l) 3.8 V8 (3799cc-19CV-419kW-570ch-7R-249g)

Q 198.600

570S

Q 188.450

650S

2p.(Lxlxh: 451x191x120 - coffre 144 l) 3.8 V8 Coupe (3799cc-19CV-478kW-650ch-7R-275g)

2p.(Lxlxh: 451x191x120 - coffre 144 l) Q 263.000

Classe A 5p

5p.(Lxlxh: 429x178x143 - coffre 341 l) A 160 (1595cc-9CV-75kW-102ch-6M-126g) Q 23.716 A 180 (1595cc-9CV-90kW-122ch-6M-131g) Q 25.894 A 180 BlueEFFICIENCY Edition (1595cc-9CV-90kW-122ch-6M-120g) Q 26.378 Q 29.040 A 200 (1595cc-9CV-115kW-156ch-6M-128g) A 220 4MATIC (1991cc-11CV-135kW-184ch-7R-148g) Q 33.638 Q 32.791 A 250 (1991cc-11CV-155kW-211ch-6M-154g) A 250 Sport (1991cc-11CV-160kW-218ch-6M-158g) Q 36.179 A 250 Sport 4MATIC (1991cc-11CV-160kW-218ch-7R-156g) Q 40.535 Mercedes-AMG A 45 4MATIC (1991cc-11CV-280kW-381ch-7R-161g) Q 50.215 Q 24.684 A 160 d (1461cc-8CV-66kW-90ch-6M-102g) A 180 d (1461cc-8CV-80kW-109ch-6M-102g) Q 26.378 A 180 d BlueEFFICIENCY Edition (1461cc-8CV-80kW-109ch-6M-89g) Q 26.862 Q 28.314 A 200 d (2143cc-11CV-100kW-136ch-6M-106g) Q 32.670 A 200 d 4MATIC (2143cc-11CV-100kW-136ch-7R-121g) Q 33.759 A 220 d 120kW (2143cc-11CV-120kW-163ch-7R-107g) A 220 d 130kW (2143cc-11CV-130kW-177ch-7R-107g) Q 33.759 Q 35.937 A 220 d 4MATIC (2143cc-11CV-130kW-177ch-7R-124g)

Classe B

5p.(Lxlxh: 436x179x156 - coffre 488 l) B 200 c (1991cc-11CV-115kW-156ch-6M-115g) Q 33.033 B 160 (1595cc-9CV-75kW-102ch-6M-127g) Q 25.652 Q 27.225 B 180 (1595cc-9CV-90kW-122ch-6M-132g) B 180 BlueEFFICIENCY Edition (1595cc-9CV-90kW-122ch-6M-122g) Q 27.709 B 200 (1595cc-9CV-115kW-156ch-6M-130g) Q 29.161 B 220 4MATIC (1991cc-11CV-135kW-184ch-7R-154g) Q 33.759 Q 34.606 B 250 (1991cc-11CV-155kW-211ch-6M-157g) B 250 4MATIC (1991cc-11CV-155kW-211ch-7R-156g) Q 38.962 B 250 e Style (0cc-4CV-132kW-180ch-1A-0g) Q 39.930 Q 27.830 B 160 d (1461cc-8CV-66kW-90ch-6M-107g) B 180 d (1461cc-8CV-80kW-109ch-6M-107g) Q 29.040 B 180 d BlueEFFICIENCY Edition (1461cc-8CV-80kW-109ch-6M-94g) Q 29.524 B 200 d (2143cc-11CV-100kW-136ch-6M-109g) Q 31.218 Q 35.574 B 200 d 4MATIC (2143cc-11CV-100kW-136ch-7R-130g) B 220 d 120kW (2143cc-11CV-120kW-163ch-7R-107g) Q 36.784 B 220 d 130kW (2143cc-11CV-130kW-177ch-7R-107g) Q 36.784 Q 38.962 B 220 d 4MATIC (2143cc-11CV-130kW-177ch-7R-130g)

Classe CLA

4p.(Lxlxh: 464x178x143 - coffre 470 l) CLA 180 BlueEfficiency Edition (1595cc-9CV-90kW-122ch-6M-117g) Q 28.798 CLA 180 (1595cc-9CV-90kW-122ch-6M-125g) Q 28.798 Q 33.154 CLA 200 (1595cc-9CV-115kW-156ch-6M-126g) CLA 250 (1991cc-11CV-155kW-211ch-6M-148g) Q 38.720 Q 43.076 CLA 250 4MATIC (1991cc-11CV-155kW-211ch-7R-150g) CLA 250 Sport (1991cc-11CV-160kW-218ch-6M-156g) Q 42.229 CLA 250 4MATIC Sport (1991cc-11CV-160kW-218ch-7R-158g) Q 46.464 CLA 45 4MATIC AMG (1991cc-11CV-280kW-381ch-7R-162g) Q 58.564 CLA 180 d BlueEfficiency Edition (1461cc-8CV-80kW-109ch-6M-89g) Q 30.855 CLA 180 d (1461cc-8CV-80kW-109ch-6M-98g) Q 30.855 Q 32.912 CLA 200 d (2143cc-11CV-100kW-136ch-6M-104g) CLA 200 d 4MATIC (2143cc-11CV-100kW-136ch-7R-119g) Q 36.905 CLA 220 d 120kW (2143cc-11CV-120kW-163ch-7R-104g) Q 38.478 Q 40.656 CLA 220 d 4MATIC (2143cc-11CV-120kW-163ch-7R-119g) CLA 220 d 130kW (2143cc-11CV-130kW-177ch-7R-104g) Q 38.478 Q 40.656 CLA 220 d 4MATIC (2143cc-11CV-130kW-177ch-7R-119g)

Classe CLA Shooting Brake 5p.(Lxlxh: 464x178x144 - coffre 495 l)

CLA 180 (1595cc-9CV-90kW-122ch-6M-128g) Q 29.403 CLA 200 (1595cc-9CV-115kW-156ch-6M-130g) Q 33.759 Q 39.325 CLA 250 (1991cc-11CV-155kW-211ch-6M-156g) CLA 250 4MATIC Sport (1991cc-11CV-160kW-218ch-7R-158g) Q 47.069 CLA 45 4MATIC AMG (1991cc-11CV-280kW-381ch-7R-162g) Q 59.169 CLA 180 d (1461cc-8CV-80kW-109ch-6M-101g) Q 31.460 CLA 180 d BlueEfficiency Edition (1461cc-8CV-80kW-109ch-6M-94g) Q 31.460 CLA 200 d (2143cc-11CV-100kW-136ch-6M-108g) Q 33.517 Q 37.510 CLA 200 d 4MATIC (2143cc-11CV-100kW-136ch-7R-121g) CLA 220 d 120kW (2143cc-11CV-120kW-163ch-7R-105g) Q 39.083 Q 41.261 CLA 220 d 4MATIC (2143cc-11CV-120kW-163ch-7R-121g) CLA 220 d 130kW (2143cc-11CV-130kW-177ch-7R-105g) Q 39.083 Q 41.261 CLA 220 d 4MATIC (2143cc-11CV-130kW-177ch-7R-121g)

Classe C Berline 4p.(Lxlxh: 469x181x144 - coffre 480 l)

2p.(Lxlxh: 453x210x120 - coffre 150 l) 3.8 V8 (3799cc-19CV-419kW-570ch-7R-258g)

650S Spider

Q 238.500

C 300 h BlueTEC HYBRID (2143cc-11CV-170kW-231ch-7A-94g)Q 47.190 C 300 h BlueTEC HYBRID AMG Line (2143cc-11CV-170kW-231ch-7A100g) Q 51.365 C 350 E Avantgarde (1991cc-11CV-205kW-279ch-7A-48g) Q 53.422 Q 31.218 C 160 (1595cc-9CV-95kW-129ch-6M-132g) C 160 Avantgarde (1595cc-9CV-95kW-129ch-6M-120g) Q 33.517 C 160 AMG Line (1595cc-9CV-95kW-129ch-6M-128g) Q 35.393

C 180 (1595cc-9CV-115kW-156ch-6M-132g) Q 33.638 C 180 Avantgarde (1595cc-9CV-115kW-156ch-6M-116g) Q 35.937 C 180 AMG Line (1595cc-9CV-115kW-156ch-6M-123g) Q 37.813 C 200 (1991cc-11CV-135kW-184ch-6M-126g) Q 37.268 C 200 Avantgarde (1991cc-11CV-135kW-184ch-6M-123g) Q 39.567 Q 41.443 C 200 AMG Line (1991cc-11CV-135kW-184ch-6M-132g) C 200 4MATIC (1991cc-11CV-135kW-184ch-9A-153g) Q 42.108 C 200 4MATIC AMG Line (1991cc-11CV-135kW-184ch-9A-157g) Q 46.283 C 250 (1991cc-11CV-155kW-211ch-9A-128g) Q 42.713 C 250 AMG Line (1991cc-11CV-155kW-211ch-9A-133g) Q 46.888 C 300 Avantgarde (1991cc-11CV-180kW-245ch-9A-143g) Q 45.194 C 300 AMG Line (1991cc-11CV-180kW-245ch-9A-148g) Q 47.069 C 400 4MATIC Avantgarde (2996cc-15CV-245kW-333ch-9A-172g) Q 55.237 C 400 4MATIC AMG Line (2996cc-15CV-245kW-333ch-9A-176g) Q 57.112 Mercedes-AMG C 43 4MATIC (2996cc-15CV-270kW-367ch-9A-178g) Q 61.226 Mercedes-AMG C 63 (3982cc-20CV-350kW-476ch-7A-192g) Q 81.675 Mercedes-AMG C 63 S (3982cc-20CV-375kW-510ch-7A-192g) Q 90.145 Q 33.759 C 180 d (1598cc-9CV-85kW-116ch-6M-99g) C 180 d Avantgarde (1598cc-9CV-85kW-116ch-6M-101g) Q 36.058 C 180 d AMG Line (1598cc-9CV-85kW-116ch-6M-106g) Q 37.934 Q 35.574 C 200 d (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M-99g) C 200 d Avantgarde (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M-101g) Q 37.873 C 200 d AMG Line (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M-106g) Q 39.749 Q 38.115 C 200 d Auto (2143cc-11CV-100kW-136ch-7A-109g) C 200 d Avantgarde Auto (2143cc-11CV-100kW-136ch-7A-111g) Q 40.414 C 200 d AMG Line Auto (2143cc-11CV-100kW-136ch-7A-116g) Q 42.290 Q 38.357 C 220 d 120kW (2143cc-11CV-120kW-163ch-6M-103g) C 220 d AMG Line (2143cc-11CV-120kW-163ch-6M-108g) Q 42.532 C 220 d 125kW (2143cc-11CV-125kW-170ch-6M-103g) Q 38.357 C 220 d AMG Line (2143cc-11CV-125kW-170ch-6M-108g) Q 42.532 C 220 d 4MATIC (2143cc-11CV-125kW-170ch-9A-122g) Q 43.197 C 220 d 4MATIC AMG Line (2143cc-11CV-125kW-170ch-9A-127g) Q 47.372 Q 43.923 C 250 d (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-112g) C 250 d 4MATIC (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-122g) Q 46.343 Q 48.098 C 250 d AMG Line (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-117g) C 250 d AMG Line 4MATIC (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-127g) Q 50.518

Classe C Break

5p.(Lxlxh: 470x181x0 - coffre 490 l) C 300 h BlueTEC HYBRID (2143cc-11CV-170kW-231ch-7A-99g)Q 48.884 C 300 h BlueTEC HYBRID AMG Line (2143cc-11CV-170kW-231ch-7A104g) Q 53.059 C 350 E Avantgarde (1991cc-11CV-205kW-279ch-7A-49g) Q 55.116 C 160 AMG Sport Edition (1595cc-9CV-95kW-129ch-6M-130g) Q 32.900 Q 32.912 C 160 (1595cc-9CV-95kW-129ch-6M-135g) C 160 Avantgarde (1595cc-9CV-95kW-129ch-6M-125g) Q 35.211 C 180 (1595cc-9CV-115kW-156ch-6M-135g) Q 35.332 Q 37.631 C 180 Avantgarde (1595cc-9CV-115kW-156ch-6M-126g) C 180 AMG Line (1595cc-9CV-115kW-156ch-6M-130g) Q 39.507 C 200 (1991cc-11CV-135kW-184ch-6M-129g) Q 38.962 C 200 Avantgarde (1991cc-11CV-135kW-184ch-6M-128g) Q 41.261 C 200 AMG Line (1991cc-11CV-135kW-184ch-6M-132g) Q 43.137 C 200 4MATIC (1991cc-11CV-135kW-184ch-9A-155g) Q 43.802 C 200 4MATIC Exclusive (1991cc-11CV-135kW-184ch-9A-159g)Q 46.585 C 250 (1991cc-11CV-155kW-211ch-9A-133g) Q 44.407 Q 48.582 C 250 AMG Line (1991cc-11CV-155kW-211ch-9A-137g) C 300 Avantgarde (1991cc-11CV-180kW-245ch-9A-146g) Q 46.888 C 300 AMG Line (1991cc-11CV-180kW-245ch-9A-150g) Q 48.763 C 400 4MATIC Avantgarde (2996cc-15CV-245kW-333ch-9A-174g) Q 56.931 C 400 4MATIC AMG Line (2996cc-15CV-245kW-333ch-9A-178g) Q 58.806 Mercedes-AMG C 43 4MATIC (2996cc-15CV-270kW-367ch-9A-181g) Q 62.920 Mercedes-AMG C 63 (3982cc-20CV-350kW-476ch-7A-196g) Q 83.369 Mercedes-AMG C 63 S (3982cc-20CV-375kW-510ch-7A-196g) Q 91.839 C 180 d AMG Sport Edition (1598cc-9CV-85kW-116ch-6M-117g) Q 34.950 C 180 d (1598cc-9CV-85kW-116ch-6M-109g) Q 35.453 Q 37.752 C 180 d Avantgarde (1598cc-9CV-85kW-116ch-6M-111g) C 200 d AMG Sport Edition (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M-117g) Q 36.950 Q 37.268 C 200 d (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M-109g) C 200 d Avantgarde (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M-111g) Q 39.567 C 200 d AMG Sport Edition Auto (2143cc-11CV-100kW-136ch-7A-121g) Q 38.975 Q 39.809 C 200 d Auto (2143cc-11CV-100kW-136ch-7A-114g) C 220 d 120kW (2143cc-11CV-120kW-163ch-6M-108g) Q 40.051 Q 44.226 C 220 d AMG Line (2143cc-11CV-120kW-163ch-6M-113g) C 220 d 125kW (2143cc-11CV-125kW-170ch-6M-108g) Q 40.051 C 220 d AMG Line (2143cc-11CV-125kW-170ch-6M-113g) Q 44.226 Q 44.891 C 220 d 4MATIC (2143cc-11CV-125kW-170ch-9A-124g) C 220 d 4MATIC AMG Line (2143cc-11CV-125kW-170ch-9A-129g) Q 49.066 C 250 d (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-117g) Q 45.617 C 250 d 4MATIC (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-124g) Q 48.037 C 250 d AMG Line (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-123g) Q 49.792 C 250 d 4MATIC AMG Line (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-129g) Q 52.212

Classe C Coupé

2p.(Lxlxh: 469x181x140 - coffre 400 l) C 180 (1595cc-9CV-115kW-156ch-6M-122g) C 180 AMG Line (1595cc-9CV-115kW-156ch-6M-131g) C 200 (1991cc-11CV-135kW-184ch-6M-123g)

Q 34.485 Q 37.087 Q 37.268

MONITEURAUTOMOBILE.BE | 19/1/2017 | 171 CB 171 Toute copie RETROUVEZ LES PACKS D'OPTIONS SUR WWW.MONITEURAUTOMOBILE.BE non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress1645 SA/NV.

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9/01/17 16:50


LES PRIX DES VOITURES NEUVES C 200 AMG Line (1991cc-11CV-135kW-184ch-6M-132g) Q 39.870 C 200 4MATIC Auto (1991cc-11CV-135kW-184ch-9A-153g) Q 42.471 C 200 4M Auto AMG Line (1991cc-11CV-135kW-184ch-9A-157g) Q 45.073 Q 42.955 C 250 Auto (1991cc-11CV-155kW-211ch-9A-130g) C 250 Auto AMG Line (1991cc-11CV-155kW-211ch-9A-133g) Q 45.557 C 300 Auto (1991cc-11CV-180kW-245ch-9A-143g) Q 45.617 C 300 Auto AMG Line (1991cc-11CV-180kW-245ch-9A-154g) Q 48.219 C 400 4MATIC Auto (2996cc-15CV-245kW-333ch-9A-172g) Q 55.297 Mercedes-AMG C 43 Auto (2996cc-15CV-270kW-367ch-9A-178g) Q 63.646 Mercedes-AMG C 63 Auto (3982cc-20CV-350kW-476ch-7A-200g) Q 81.312 Mercedes-AMG C 63 S Auto (3982cc-20CV-375kW-510ch-7A-200g) Q 89.782 C 220 d 120kW (2143cc-11CV-120kW-163ch-6M-106g) Q 38.599 Q 41.201 C 220 d AMG Line (2143cc-11CV-120kW-163ch-6M-113g) Q 38.599 C 220 d 125kW (2143cc-11CV-125kW-170ch-6M-106g) C 220 d AMG Line (2143cc-11CV-125kW-170ch-6M-113g) Q 41.201 C 220 d 4MATIC Auto (2143cc-11CV-125kW-170ch-9A-122g) Q 43.802 C 220 d 4M Auto AMG Line (2143cc-11CV-125kW-170ch-9A-127g) Q 46.404 Q 44.165 C 250 d Auto (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-109g) C 250 d Auto AMG Line (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-112g) Q 46.767 C 250 d 4MATIC Auto (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-122g) Q 46.827 C 250 d 4M Auto AMG Line (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-127g) Q 49.429

Classe C Cabriolet 2p.(Lxlxh: 469x181x141 - coffre 285 l)

C 180 (1595cc-9CV-115kW-156ch-6M-135g) Q 42.108 C 200 (1991cc-11CV-135kW-184ch-6M-136g) Q 44.891 C 200 4MATIC Auto (1991cc-11CV-135kW-184ch-9A-163g) Q 49.852 C 250 Auto (1991cc-11CV-155kW-211ch-9A-140g) Q 50.578 Q 53.240 C 300 Auto (1991cc-11CV-180kW-245ch-9A-151g) C 400 4MATIC Auto (2996cc-15CV-245kW-333ch-9A-181g) Q 62.678 Mercedes-AMG C 43 4MATIC Auto (2996cc-15CV-270kW-367ch-9A190g) Q 71.027 Mercedes-AMG C 63 Auto (3982cc-20CV-350kW-476ch-7A-208g) Q 87.967 Mercedes-AMG C 63 S Auto (3982cc-20CV-375kW-510ch-7A-208g) Q 96.437 C 220 d 120kW (2143cc-11CV-120kW-163ch-6M-116g) Q 47.432 Q 47.432 C 220 d 125kW (2143cc-11CV-125kW-170ch-6M-116g) C 220 d 4MATIC Auto (2143cc-11CV-125kW-170ch-9A-130g) Q 52.393 C 250 d Auto (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-121g) Q 52.998

4p.(Lxlxh: 492x185x147 - coffre 450 l)

E 350 e Avantgarde (1991cc-11CV-220kW-299ch-9A-49g) Q 65.461 E 200 (1991cc-11CV-135kW-184ch-9A-125g) Q 48.642 Q 51.425 E 200 4MATIC (1991cc-11CV-135kW-184ch-9A-152g) E 250 (1991cc-11CV-155kW-211ch-9A-132g) Q 49.247 Q 54.450 E 300 Avantgarde (1991cc-11CV-180kW-245ch-9A-144g) Mercedes-AMG E 43 4MATIC (2996cc-15CV-295kW-401ch-9A-187g) Q 79.497 E 400 4MATIC Avantgarde (3498cc-18CV-245kW-333ch-9A-173g) Q 66.429 Q 46.222 E 200 d (1950cc-10CV-110kW-150ch-9A-102g) E 220 d 120kW (1950cc-10CV-120kW-163ch-9A-102g) Q 49.852 E 220 d 143kW (1950cc-10CV-143kW-194ch-9A-102g) Q 49.852 Q 52.635 E 220 d 4MATIC (1950cc-10CV-143kW-194ch-9A-117g) E 350 d (2987cc-15CV-190kW-258ch-9A-133g) Q 60.621

Classe E Break

5p.(Lxlxh: 493x185x148 - coffre 640 l) E 200 (1991cc-11CV-135kW-184ch-9A-138g) Q 51.062 E 250 (1991cc-11CV-155kW-211ch-9A-138g) Q 51.667 Mercedes-AMG E43 4MATIC (2996cc-15CV-295kW-401ch-9A-197g) Q 81.917 Q 68.849 E 400 4MATIC (3498cc-15CV-245kW-333ch-9A-180g) E 200d (1950cc-10CV-110kW-150ch-9A-109g) Q 48.642 E 220d 120kW (1950cc-10CV-120kW-163ch-9A-109g) Q 52.272 Q 52.272 E 220d 143kW (1950cc-10CV-143kW-194ch-9A-109g) E 350d (2987cc-15CV-190kW-258ch-9A-140g) Q 63.041

Classe E Coupé

2p.(Lxlxh: 470x179x140 - coffre 450 l) E 200 (1991cc-11CV-135kW-184ch-6M-142g) E 250 (1991cc-11CV-155kW-211ch-7A-130g) E 400 (3498cc-15CV-245kW-333ch-7A-157g) E 500 (4663cc-23CV-300kW-408ch-7A-207g) E 220 BlueTEC 120kW (2143cc-11CV-120kW-163ch-6M-110g) E 220 BlueTEC 125kW (2143cc-11CV-125kW-170ch-6M-110g) E 250 BlueTEC (2143cc-11CV-150kW-204ch-6M-116g) E 350 BlueTEC (2987cc-15CV-190kW-258ch-9A-133g)

Q 42.229 Q 48.884 Q 59.169 Q 80.586 Q 44.891 Q 44.891 Q 49.005 Q 56.628

Classe GLA

CLS 400 (3498cc-18CV-245kW-333ch-9A-164g) Q 66.308 CLS 400 4MATIC (3498cc-18CV-245kW-333ch-7A-179g) Q 69.091 CLS 500 (4633cc-22CV-300kW-408ch-9A-198g) Q 90.145 CLS 500 4MATIC (4633cc-22CV-300kW-408ch-9A-213g) Q 92.928 CLS 63 AMG (5461cc-26CV-410kW-557ch-7A-230g) Q 124.267 CLS 63 AMG 4MATIC (5461cc-26CV-410kW-557ch-7A-239g) Q 128.260 CLS 63 AMG S 4MATIC (5461cc-26CV-430kW-585ch-7A-239g) Q 139.392 CLS 220 d 120kW (2143cc-11CV-120kW-163ch-9A-120g) Q 56.991 CLS 220 d 125kW (2143cc-11CV-125kW-170ch-9A-120g) Q 56.991 Q 59.411 CLS 250 d (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-120g) CLS 250 d 4MATIC (2143cc-11CV-150kW-204ch-7A-139g) Q 62.194 Q 64.977 CLS 350 d (2987cc-15CV-190kW-258ch-9A-137g) CLS 350 d 4MATIC (2987cc-15CV-190kW-258ch-9A-159g) Q 67.760

GLA 180 (1595cc-9CV-90kW-122ch-6M-133g) Q 27.346 GLA 200 (1595cc-9CV-115kW-156ch-6M-134g) Q 29.645 GLA 250 (1991cc-11CV-155kW-211ch-6M-142g) Q 34.364 Q 38.720 GLA 250 4MATIC (1991cc-11CV-155kW-211ch-7R-150g) Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC (1991cc-11CV-280kW-381ch-7R-172g) Q 56.870 Q 30.613 GLA 180 d (1461cc-8CV-80kW-109ch-6M-105g) Q 32.307 GLA 200 d (2143cc-11CV-100kW-136ch-6M-110g) GLA 200 d 4MATIC (2143cc-11CV-100kW-136ch-7R-127g) Q 36.663 GLA 220 d 120kW (2143cc-11CV-120kW-163ch-7R-110g) Q 37.147 GLA 220 d 4MATIC (2143cc-11CV-120kW-163ch-7R-127g) Q 39.325 GLA 220 d 130kW (2143cc-11CV-130kW-177ch-7R-110g) Q 37.147 GLA 220 d 4MATIC (2143cc-11CV-130kW-177ch-7R-127g) Q 39.325

Classe S Berline

Classe GLC

S 300 h (2143cc-11CV-170kW-231ch-7A-115g) Q 84.095 S 500 e L (2996cc-15CV-330kW-449ch-7A-65g) Q 118.943 S 400 4MATIC (2996cc-15CV-245kW-333ch-7A-196g) Q 97.889 Mercedes-Maybach S500 4MATIC (4663cc-23CV-335kW-455ch-9A219g) Q 148.225 S 500 4MATIC (4663cc-23CV-335kW-456ch-9A-202g) Q 116.644 Mercedes-AMG S 63 (5461cc-26CV-430kW-585ch-7A-237g) Q 154.396 Mercedes-AMG S 63 4MATIC L (5461cc-26CV-430kW-585ch-7A-242g) Q 165.649 Mercedes-Maybach S600 (5980cc-29CV-390kW-530ch-7A-274g) Q 195.294 Mercedes-AMG S 65 L (5980cc-29CV-463kW-630ch-7A-279g) Q 244.662 S 350 d (2987cc-15CV-190kW-258ch-9A-139g) Q 84.095 Q 87.967 S 350 d 4MATIC (2987cc-15CV-190kW-258ch-9A-149g) S 350 d L (2987cc-15CV-190kW-258ch-9A-141g) Q 91.355

GLC 350 e 4MATIC (1991cc-11CV-240kW-326ch-7A-59g) Q 54.813 GLC 250 4MATIC (1991cc-11CV-155kW-211ch-9A-152g) Q 46.585 Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC (2996cc-15CV-270kW-367ch-9A-189g) Q 64.251 GLC 220 d 4MATIC (2143cc-11CV-120kW-163ch-9A-129g) Q 47.311 Q 47.311 GLC 220 d 4MATIC (2143cc-11CV-125kW-170ch-9A-129g) GLC 250 d 4MATIC (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-129g) Q 48.884 Q 54.450 GLC 350 d 4MATIC (2987cc-15CV-190kW-258ch-9A-159g)

5p.(Lxlxh: 442x180x149 - coffre 421 l)

4p.(Lxlxh: 494x188x142 - coffre 520 l)

5p.(Lxlxh: 466x189x164 - coffre 395 l)

4p.(Lxlxh: 512x190x150 - coffre 510 l)

Classe S Coupé

2p.(Lxlxh: 503x190x141 - coffre 400 l) S 400 4MATIC (2996cc-15CV-270kW-367ch-7A-193g) Q 100.188 S 500 (4663cc-23CV-335kW-455ch-9A-193g) Q 128.623 S 500 4MATIC (4663cc-23CV-335kW-455ch-9A-206g) Q 132.495 Mercedes-AMG S 63 (5461cc-26CV-430kW-585ch-7A-237g) Q 175.934 Mercedes-AMG S 63 4MATIC (5461cc-26CV-430kW-585ch-7A-242g) Q 177.749 Mercedes-AMG S 65 (5980cc-29CV-463kW-630ch-7A-279g) Q 248.897

Classe S Cabriolet S 500 (4663cc-23CV-335kW-455ch-9A-199g) Q 144.232 Mercedes-AMG S 63 4MATIC (5461cc-26CV-430kW-585ch-7A-244g) Q 193.358

Classe CLS Shooting Brake 5p.(Lxlxh: 495x188x142 - coffre 590 l)

CLS 400 Shooting Brake (3498cc-18CV-245kW-333ch-9A-169g) Q 68.244 CLS 400 Shooting Brake 4MATIC (3498cc-18CV-245kW-333ch-7A-186g) Q 71.027 CLS 500 Shooting Brake (4633cc-22CV-300kW-408ch-9A-205g) Q 91.476 CLS 500 Shooting Brake 4MATIC (4633cc-22CV-300kW-408ch-9A-219g) Q 94.259 CLS 63 AMG 4MATIC Shooting Brake (5461cc-26CV-410kW-557ch-7A247g) Q 129.470 CLS 63 AMG S 4MATIC Shooting Brake (5461cc-26CV-430kW-585ch-7A247g) Q 140.602 CLS 220 d Shooting Brake (2143cc-11CV-120kW-163ch-9A-124g) Q 58.927 CLS 220 d Shooting Brake (2143cc-11CV-125kW-170ch-9A-124g) Q 58.927 CLS 250 d Shooting Brake (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-127g) Q 61.347 CLS 250 d Shooting Brake 4MATIC (2143cc-11CV-150kW-204ch-7A144g) Q 64.130 CLS 350 d Shooting Brake (2987cc-15CV-190kW-258ch-9A-145g) Q 66.913 CLS 350 d Shooting Brake 4MATIC (2987cc-15CV-190kW-258ch-9A165g) Q 69.696

Classe SLC Roadster 2p.(Lxlxh: 413x181x130 - coffre 225 l)

SLC 180 (1595cc-9CV-115kW-156ch-6M-127g) SLC 200 (1991cc-11CV-135kW-184ch-6M-142g) SLC 300 (1991cc-11CV-180kW-245ch-9A-138g) Mercedes-AMG SLC 43 (2996cc-15CV-270kW-367ch-9A-178g) SLC 250 d (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-114g)

Q 34.485 Q 39.446 Q 45.496 Q 60.742 Q 44.528

Classe SL Roadster 2p.(Lxlxh: 462x188x132 - coffre 345 l)

Classe E Cabriolet 2p.(Lxlxh: 470x179x140 - coffre 300 l)

E 200 (1991cc-11CV-135kW-184ch-6M-150g) E 250 (1991cc-11CV-155kW-211ch-7A-145g) E 400 (3498cc-15CV-245kW-333ch-7A-165g) E 500 (4663cc-23CV-300kW-408ch-7A-213g) E 220 BlueTEC 120kW (2143cc-11CV-120kW-163ch-6M-123g) E 220 BlueTEC 125kW (2143cc-11CV-125kW-170ch-6M-123g) E 250 BlueTEC (2143cc-11CV-150kW-204ch-6M-126g) E 350 BlueTEC (2987cc-15CV-190kW-258ch-9A-139g)

Classe CLS Berline

2p.(Lxlxh: 503x190x142 - coffre 350 l)

Classe E Berline

Q 47.069 Q 53.724 Q 64.009 Q 85.426 Q 49.731 Q 49.731 Q 53.845 Q 61.226

DE MERCEDES-BENZ À OPEL

SL 400 (2996cc-15CV-270kW-367ch-9A-175g) Q 107.085 SL 500 (4663cc-23CV-335kW-455ch-9A-205g) Q 127.050 Mercedes-AMG SL 63 (5461cc-26CV-430kW-585ch-7A-229g) Q 166.375 Mercedes-AMG SL 65 (5980cc-29CV-463kW-630ch-7A-279g) Q 250.228

5p.(Lxlxh: 473x189x160 - coffre 350 l)

GLC 350 e 4MATIC (1991cc-11CV-235kW-320ch-7A-59g) Q 59.290 GLC 250 4MATIC (1991cc-11CV-155kW-211ch-9A-159g) Q 50.215 Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC (2996cc-15CV-270kW-367ch-9A-192g) Q 68.728 GLC 220 d 4MATIC (2143cc-11CV-120kW-163ch-9A-131g) Q 50.941 Q 50.941 GLC 220 d 4MATIC (2143cc-11CV-125kW-170ch-9A-131g) GLC 250 d 4MATIC (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-131g) Q 52.514 Q 58.927 GLC 350 d 4MATIC (2987cc-15CV-190kW-258ch-9A-161g)

Classe GLE

5p.(Lxlxh: 480x193x180 - coffre 690 l) GLE 500 e 4MATIC (2996cc-15CV-330kW-449ch-7A-78g) Q 76.956 GLE 400 4MATIC (2996cc-15CV-245kW-333ch-9A-197g) Q 62.920 Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC (2996cc-15CV-270kW-367ch-9A-199g) Q 71.874 GLE 500 4MATIC (4663cc-23CV-320kW-435ch-7A-258g) Q 79.981 Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC (5461cc-26CV-410kW-557ch-7A-276g) Q 114.587 Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC (5461cc-26CV-430kW-585ch-7A-276g) Q 124.993 Q 56.386 GLE 250 d (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-140g) Q 59.169 GLE 250 d 4MATIC (2143cc-11CV-150kW-204ch-9A-149g) GLE 350 d 4MATIC (2987cc-15CV-190kW-258ch-9A-169g) Q 61.831

Classe GLE Coupé 5p.(Lxlxh: 490x200x170 - coffre 650 l)

GLE 400 4MATIC (2996cc-15CV-245kW-333ch-9A-199g) Q 70.422 Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC (2996cc-15CV-270kW-367ch-9A-209g) Q 79.134 Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC (5461cc-26CV-410kW-557ch-7A-278g) Q 122.452 Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC (5461cc-26CV-430kW-585ch-7A-278g) Q 132.858 GLE 350 d 4MATIC (2987cc-15CV-190kW-258ch-9A-180g) Q 68.365

Classe GLS

Classe G 5p

5p.(Lxlxh: 466x176x195 - coffre 487 l) G 500 (3982cc-20CV-310kW-422ch-7A-289g) Mercedes-AMG G 63 (5461cc-26CV-420kW-571ch-7A-322g) Mercedes-AMG G 65 (5980cc-29CV-463kW-630ch-7A-397g) G 350 d (2987cc-15CV-180kW-245ch-7A-261g)

Q 110.715 Q 150.282 Q 283.745 Q 94.985

Classe V

5p.(Lxlxh: 490x193x188 - coffre 610 l) V 200 d A1 (2143cc-11CV-100kW-136ch-6M-171g) V 220 d A1 (2143cc-11CV-120kW-163ch-6M-159g) V 220 d A2 Exclusive (2143cc-11CV-120kW-163ch-7A-154g) V 250 d A1 (2143cc-11CV-140kW-190ch-7A-157g) V 250 d A2 Exclusive (2143cc-11CV-140kW-190ch-7A-158g)

Q 41.806 Q 43.645 Q 78.711 Q 46.972 Q 79.739

3p.(Lxlxh: 455x194x129 - coffre 350 l) Q 119.064 Q 138.303

Mini 5p

5p.(Lxlxh: 398x173x143 - coffre 278 l) One First (1198cc-7CV-55kW-75ch-6M-121g) One (1198cc-7CV-75kW-102ch-6M-112g) Cooper (1499cc-8CV-100kW-136ch-6M-109g) Cooper S (1998cc-11CV-120kW-163ch-6M-136g) Cooper S (1998cc-11CV-141kW-192ch-6M-136g) One D (1496cc-8CV-70kW-95ch-6M-92g) Cooper D (1496cc-8CV-85kW-116ch-6M-95g) Cooper SD (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-109g) Cooper SD (1995cc-11CV-125kW-170ch-6M-109g)

Q 17.460 Q 18.560 Q 21.390 Q 26.590 Q 26.590 Q 20.210 Q 23.190 Q 28.140 Q 28.140

Mini Cabrio

2p.(Lxlxh: 382x173x142 - coffre 215 l) One (1198cc-7CV-75kW-102ch-6M-116g) Cooper (1499cc-8CV-100kW-136ch-6M-114g) Cooper S (1998cc-11CV-120kW-163ch-6M-139g) Cooper S (1998cc-11CV-141kW-192ch-6M-139g) JCW (1998cc-11CV-170kW-231ch-6M-152g) Cooper D (1496cc-8CV-85kW-116ch-6M-100g) Cooper SD Aut. (1995cc-11CV-120kW-163ch-6A-113g) Cooper SD Aut. (1995cc-11CV-125kW-170ch-6A-113g)

Q 21.980 Q 24.780 Q 30.080 Q 30.080 Q 36.080 Q 26.480 Q 32.980 Q 32.980

Mini Clubman

5p.(Lxlxh: 425x180x144 - coffre 360 l) One (1499cc-8CV-75kW-102ch-6M-119g) Q 22.340 Cooper (1499cc-8CV-100kW-136ch-6M-118g) Q 24.190 Q 28.540 Cooper S (1998cc-11CV-120kW-163ch-6M-144g) Q 30.540 Cooper S ALL4 (1998cc-11CV-120kW-163ch-6M-159g) Cooper S (1998cc-11CV-141kW-192ch-6M-144g) Q 28.540 Q 30.540 Cooper S ALL4 (1998cc-11CV-141kW-192ch-6M-159g) Q 36.900 JCW (1998cc-11CV-170kW-231ch-6M-168g) One D (1496cc-8CV-85kW-116ch-6M-99g) Q 24.040 Q 26.090 Cooper D (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-109g) Cooper D (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) Q 26.090 Cooper SD (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-119g) Q 30.090 Cooper SD ALL4 4WD Aut. (1995cc-11CV-120kW-163ch-6A-126g) Q 34.080 Cooper SD (1995cc-11CV-140kW-190ch-6M-119g) Q 30.090 Cooper SD ALL4 4WD Aut. (1995cc-11CV-140kW-190ch-6A-126g) Q 34.080

Countryman

5p.(Lxlxh: 430x182x156 - coffre 450 l) Cooper (1499cc-8CV-100kW-136ch-6M-126g) Cooper ALL4 (1499cc-8CV-100kW-136ch-6M-139g) Cooper S (1998cc-11CV-120kW-163ch-6M-141g) Cooper S ALL4 (1998cc-11CV-120kW-163ch-6M-159g) Cooper S (1998cc-11CV-141kW-192ch-6M-141g) Cooper S ALL4 (1998cc-11CV-141kW-192ch-6M-159g) Cooper D (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-113g) Cooper D ALL4 (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-127g) Cooper D (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-113g) Cooper D ALL4 (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-127g) Coopers SD AT (1995cc-11CV-120kW-163ch-8A-121g) Coopers SD ALL4 AT (1995cc-11CV-120kW-163ch-8A-129g) Coopers SD AT (1995cc-11CV-140kW-190ch-8A-121g) Coopers SD ALL4 AT (1995cc-11CV-140kW-190ch-8A-129g)

Q 25.800 Q 27.800 Q 30.250 Q 32.250 Q 30.250 Q 32.250 Q 27.700 Q 29.700 Q 27.700 Q 29.700 Q 34.000 Q 36.000 Q 34.000 Q 36.000

3p.(Lxlxh: 411x179x152 - coffre 330 l) Cooper (1598cc-9CV-85kW-115ch-6M-137g) Cooper (1598cc-9CV-90kW-122ch-6M-137g) Cooper ALL4 (1598cc-9CV-90kW-122ch-6M-156g) Cooper ALL4 Aut. (1598cc-9CV-90kW-122ch-6A-164g) Cooper S (1598cc-9CV-120kW-163ch-6M-139g) Cooper S ALL4 (1598cc-9CV-120kW-163ch-6M-148g) Cooper S (1598cc-9CV-140kW-190ch-6M-139g) Cooper S ALL4 (1598cc-9CV-140kW-190ch-6M-148g) JCW (1598cc-9CV-160kW-218ch-6M-165g) Cooper D (1598cc-9CV-82kW-112ch-6M-111g) Cooper D ALL4 (1598cc-9CV-82kW-112ch-6M-123g) Cooper D Aut. (1995cc-11CV-82kW-112ch-6A-148g) Cooper D ALL4 Aut. (1995cc-11CV-82kW-112ch-6A-155g) Coopers SD (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-119g) Coopers SD ALL4 (1995cc-11CV-100kW-136ch-6M-126g) Coopers SD (1995cc-11CV-105kW-143ch-6M-119g) Coopers SD ALL4 (1995cc-11CV-105kW-143ch-6M-126g)

Q 23.270 Q 23.270 Q 25.070 Q 26.640 Q 28.890 Q 30.690 Q 28.890 Q 30.690 Q 37.090 Q 25.050 Q 26.850 Q 26.620 Q 28.420 Q 29.890 Q 31.690 Q 29.890 Q 31.690

MITSUBISHI i-MiEV

5p.(Lxlxh: 348x148x161 - coffre 235 l)

MINI

Intro Edition (0cc-4CV-49kW-67ch-1A-0g)

Mini 3p

One First (1198cc-7CV-55kW-75ch-6M-118g) One (1198cc-7CV-75kW-102ch-6M-109g) Cooper (1499cc-8CV-100kW-136ch-6M-105g) Cooper S (1998cc-11CV-120kW-163ch-6M-133g)

Q 25.610 Q 31.660 Q 19.230 Q 22.210 Q 27.160 Q 27.160

Paceman

5p.(Lxlxh: 513x193x185 - coffre 0 l) GLS 400 4MATIC (2996cc-15CV-245kW-333ch-9A-206g) Q 74.899 GLS 500 4MATIC (4663cc-23CV-335kW-456ch-9A-255g) Q 99.704 Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC (5461cc-26CV-430kW-585ch-7A-288g) Q 142.175 GLS 350 d 4MATIC (2987cc-15CV-190kW-258ch-9A-185g) Q 72.358

Q 28.890

Space Star

3p.(Lxlxh: 382x173x141 - coffre 211 l)

GT AMG

AMG GT (3982cc-20CV-340kW-462ch-7R-216g) AMG GT S (3982cc-20CV-375kW-510ch-7R-219g)

Classe GLC Coupé

Cooper S (1998cc-11CV-141kW-192ch-6M-133g) JCW (1998cc-11CV-170kW-231ch-6M-147g) One D (1496cc-8CV-70kW-95ch-6M-89g) Cooper D (1496cc-8CV-85kW-116ch-6M-92g) Cooper SD (1995cc-11CV-120kW-163ch-6M-106g) Cooper SD (1995cc-11CV-125kW-170ch-6M-106g)

5p.(Lxlxh: 380x167x151 - coffre 235 l) Q 16.480 Q 17.580 Q 20.410 Q 25.610

1.0L ClearTec Intro (999cc-6CV-52kW-71ch-5M-92g) Q 11.990 1.2L ClearTec Invite 5MT (1193cc-7CV-59kW-80ch-5M-96g) Q 14.140 1.2L ClearTec Intense 5MT (1193cc-7CV-59kW-80ch-5M-100g) Q 15.140

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2 déductibilité fiscale pour les indépendants

50 %

60 %

70 %

75 %

80 %

90 %

100 %

CO

2 -litres) 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en litres) 2 - 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en Modèle et motorisation (Cylindrée en cc - Puissance fiscale en CV - Puissance enModèle kW - Puissance et motorisation en ch - Quantité rapports (Cylindrée manuels/automatique en cc - Puissance - Emissions fiscaleC0en enCV gr.)- Puissance en kW - Puissance en ch - Quantité rapports manuels/automatique - Emissions C02 en gr.) 2 1.2L ClearTec Invite CVT (1193cc-7CV-59kW-80ch-0A-95g) Q 15.140 1.2L ClearTec Intense CVT (1193cc-7CV-59kW-80ch-0A-99g) Q 16.140

Note

Attrage Berline

1.2 80 Visia (1198cc-7CV-59kW-80ch-5M-109g) DIG-S 98 Acenta (1198cc-7CV-72kW-98ch-5M-99g) DIG-S 98 Acenta CVT (1198cc-7CV-72kW-98ch-0A-119g) dCi 90 Black Edition (1461cc-8CV-66kW-90ch-5M-93g)

4p.(Lxlxh: 425x167x152 - coffre 450 l) 1.2 ClearTec 5MT (1193cc-7CV-59kW-80ch-5M-113g)

Q 15.140

Lancer Sports Sedan 4p.(Lxlxh: 457x176x148 - coffre 400 l)

1.6 ClearTec Unlimited Edition (1590cc-9CV-85kW-115ch-5M-128g) Q 18.290

Lancer Sportback 5p.(Lxlxh: 459x176x152 - coffre 330 l) 1.6 Cleartec Unlimited Edition (idem)

Q 18.290

ASX

5p.(Lxlxh: 430x177x163 - coffre 419 l) 1.6 ClearTec Invite 2WD (1590cc-9CV-85kW-115ch-5M-131g) Q 20.190 1.6 ClearTec Unlimited Edition 2WD (1590cc-9CV-85kW-115ch-5M132g) Q 23.690 1.6 Di-D Intense 2WD (1560cc-9CV-85kW-115ch-6M-119g) Q 25.240 1.6 Di-D Unlimited Edition 4WD (1560cc-9CV-85kW-115ch-6M-132g) Q 28.790 2.2 Di-D Instyle 4WD (2268cc-12CV-110kW-150ch-6A-152g) Q 33.790

5p.(Lxlxh: 410x170x153 - coffre 411 l)

Juke

5p.(Lxlxh: 414x177x157 - coffre 354 l) 1.2 DIG-T Acenta (1197cc-7CV-85kW-115ch-6M-128g) Q 20.140 1.6 Visia (1598cc-9CV-69kW-94ch-5M-138g) Q 16.290 1.6 Xtronic Acenta (1598cc-9CV-86kW-117ch-0R-139g) Q 21.040 1.6 DIG-T N-Connecta (1618cc-9CV-140kW-190ch-6M-139g) Q 23.490 1.6 DIG-T Xtr. ALL-MODE N-Connecta (1618cc-9CV-140kW-190ch-0R153g) Q 26.790 1.6 DIG-T ALL-MODE 4x4-i Nismo RS (1618cc-9CV-157kW-214ch-0R168g) Q 32.140 1.6 DIG-T Nismo RS (1618cc-9CV-160kW-218ch-6M-168g) Q 28.840 Q 20.440 1.5 dCi Visia Pack (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-104g)

Leaf

5p.(Lxlxh: 445x177x155 - coffre 370 l) Flex Visia (0cc-4CV-80kW-109ch-1A-0g)

Outlander

Pulsar 5p

2.0L PHEV Business Edition 4WD (1998cc-11CV-149kW-203ch-1A-41g) Q 47.240 2.0L petrol 5MT 2WD 5pl. Intense (1998cc-11CV-110kW-150ch-5M155g) Q 27.490 2.0L petrol CVT 2WD 7pl. Unlimited Edit. (1998cc-11CV-110kW-150ch0R-146g) Q 32.390 2.0L petrol CVT 4WD 7pl. Instyle Premium (1998cc-11CV-110kW150ch-0R-149g) Q 39.740 2.2 Di-D diesel 6MT 2WD 7pl. Unlimit. Ed (2268cc-12CV-110kW-150ch6M-134g) Q 34.990 2.2 Di-D diesel 6MT 4WD 7pl. Unlimit. Ed (2268cc-12CV-110kW-150ch6M-139g) Q 36.990 2.2 Di-D diesel Auto 4WD 7pl. Unlimit. E (2268cc-12CV-110kW-150ch6A-154g) Q 38.740

1.2 DIG-T Visia (1197cc-7CV-85kW-115ch-6M-117g) 1.2 DIG-T Acenta Xtronic (1197cc-7CV-85kW-115ch-0R-119g) 1.6 DIG-T 190 GT (1618cc-9CV-140kW-190ch-6M-138g) 1.5 dCi Visia (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-94g) 1.5 dCi Business Edition (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-99g)

Pajero 3p

3p.(Lxlxh: 439x188x185 - coffre 415 l) Q 39.990

Pajero 5p

5p.(Lxlxh: 490x188x187 - coffre 215 l) 3.2 Di-D Aut. Invite (3200cc-16CV-140kW-190ch-5A-245g)

Q 41.490

0p.(Lxlxh: 0x0x0 - coffre 0 l)

Q 45.859

4/4

2p.(Lxlxh: 401x163x122 - coffre 0 l) 1,6 (1595cc-9CV-82kW-112ch-5M-143g)

Q 54.329

Plus 4 2 places

2p.(Lxlxh: 401x172x122 - coffre 0 l) 2 (1999cc-11CV-115kW-156ch-5M-162g)

Q 58.927

2p.(Lxlxh: 401x172x122 - coffre 0 l)

Q 66.671

Roadster 2 places Q 74.052

Roadster 4 places 2p.(Lxlxh: 401x172x122 - coffre 0 l) 3.7 V6 (idem)

Q 82.159

2p.(Lxlxh: 401x175x122 - coffre 0 l) Q 110.715

Aero 8

Q 114.708

NISSAN

3.7 V6 Pack (3696cc-19CV-241kW-328ch-6M-248g) 3.7 V6 Pack 7AT (3696cc-19CV-241kW-328ch-7A-245g) 3.7 V6 NISMO (3696cc-19CV-253kW-344ch-6M-248g)

Q 38.600 Q 40.700 Q 46.500

2p.(Lxlxh: 425x185x133 - coffre 140 l) 3.7 V6 Pack (3696cc-19CV-241kW-328ch-6M-262g) 3.7 V6 Pack 7AT (3696cc-19CV-241kW-328ch-7A-245g)

Q 41.800 Q 43.900

GT-R

2p.(Lxlxh: 471x190x137 - coffre 315 l) Q 99.900

Evalia

5p.(Lxlxh: 440x170x186 - coffre 0 l) Q 21.390 Q 23.640

e-Evalia

5p.(Lxlxh: 456x176x186 - coffre 1850 l) FLEX Connect Edition (0cc-4CV-80kW-109ch-1A-0g)

Micra 5p

Q 33.106

NV200

5p.(Lxlxh: 383x167x152 - coffre 265 l) 1.2 80 Visia (1198cc-7CV-59kW-80ch-5M-115g) 1.2 80 Visia Pack DCT (1198cc-7CV-59kW-80ch-0A-125g)

370Z

1.5 dCi Visia (1461cc-8CV-66kW-90ch-5M-133g) 1.5 dCi Acenta (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-130g)

2p.(Lxlxh: 401x175x122 - coffre 0 l) 4.8 V8 (idem)

DIG-T 163 Visia (1618cc-9CV-120kW-163ch-6M-145g) Q 24.940 DIG-T 163 Connect Edition (1618cc-9CV-120kW-163ch-6M-149g) Q 29.990 Q 28.140 1.6 dCi Visia (1598cc-9CV-96kW-130ch-6M-129g) 1.6 dCi Acenta Xtronic (1598cc-9CV-96kW-130ch-0R-135g) Q 32.540 1.6 dCi Acenta All-Mode 4x4-i (1598cc-9CV-96kW-130ch-6M-139g) Q 32.790 1.6 dCi Connect Edition (1598cc-9CV-96kW-130ch-6M-133g) Q 33.190 1.6 dCi Connect Edition All-Mode 4x4-i (1598cc-9CV-96kW-130ch-6M143g) Q 35.190

3.8 V6 Pure (3799cc-19CV-419kW-570ch-6R-275g)

Plus 8

4.8 V8 (4799cc-23CV-270kW-367ch-6M-256g)

5p.(Lxlxh: 438x181x159 - coffre 430 l) 1.2 DIG-T Visia (1197cc-7CV-85kW-115ch-6M-129g) Q 22.240 1.2 DIG-T N-Connecta (1197cc-7CV-85kW-115ch-6M-133g) Q 26.300 1.6 DIG-T Acenta (1618cc-9CV-120kW-163ch-6M-134g) Q 26.650 1.6 DIG-T N-Connecta (1618cc-9CV-120kW-163ch-6M-138g) Q 28.500 Q 24.440 1.5 dCi Visia (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-99g) 1.5 dCi N-Connecta (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-103g) Q 28.500 1.6 dCi Acenta (1598cc-9CV-96kW-130ch-6M-116g) Q 28.350 1.6 dCi Acenta Xtronic (1598cc-9CV-96kW-130ch-0R-122g) Q 29.850 Q 30.200 1.6 dCi N-Connecta (1598cc-9CV-96kW-130ch-6M-120g) 1.6 dCi Acenta 4WD (1598cc-9CV-96kW-130ch-6M-133g) Q 30.350 1.6 dCi N-Connecta Xtronic (1598cc-9CV-96kW-130ch-0R-128g) Q 31.700

370Z Cabriolet

2p.(Lxlxh: 401x172x122 - coffre 0 l)

3.7 V6 (3700cc-19CV-209kW-284ch-6M-230g)

Qashqai

3p.(Lxlxh: 425x185x132 - coffre 235 l)

Plus 4 4 places 2 (idem)

Q 18.990 Q 22.590 Q 27.650 Q 20.790 Q 24.640

5p.(Lxlxh: 464x182x171 - coffre 550 l)

Three Wheeler

Q 11.290 Q 13.490

Astra 5p

Adam

1.0 Turbo ecoFLEX S/S Edition (997cc-6CV-77kW-105ch-5M-102g) Q 20.400 1.0 Turbo ecoFLEX S/S Edition MTA (999cc-6CV-77kW-105ch-5M-102g) Q 21.400 1.4 Comfort (1399cc-8CV-74kW-101ch-5M-124g) Q 18.075 1.4 ecoFLEX S/S Edition (1399cc-8CV-92kW-125ch-6M-114g) Q 21.600 1.4 ecoFLEX S/S Edition (1399cc-8CV-110kW-150ch-6M-114g) Q 22.600 1.4 S/S Edition Auto (1399cc-8CV-110kW-150ch-6A-124g) Q 24.100 1.6 ecoFLEX S/S Dynamic (1598cc-9CV-147kW-200ch-6M-138g) Q 26.300 1.6 CDTI Comfort (1598cc-9CV-70kW-95ch-6M-95g) Q 20.575 1.6 CDTI ecoFLEX S/S Edition (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-88g) Q 22.550 Q 23.300 1.6 CDTI Edition (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M-99g) 1.6 CDTI Edition Auto (1598cc-9CV-100kW-136ch-6A-115g) Q 24.800 1.6 CDTI BiTurbo S/S Dynamic (1598cc-9CV-118kW-160ch-6M-106g) Q 26.250

5p.(Lxlxh: 437x187x149 - coffre 370 l)

3p.(Lxlxh: 370x181x148 - coffre 170 l) 1.0 Turbo ecoFLEX s/s Adam Jam (999cc-6CV-66kW-90ch-6M-100g) Q 16.125 1.0 Turbo ecoFLEX s/s Adam Slam (999cc-6CV-66kW-90ch-6M-101g) Q 17.425 1.0 Turbo s/s Adam Jam (999cc-6CV-84kW-114ch-6M-109g) Q 16.625 1.0 Turbo s/s Adam Slam (999cc-6CV-84kW-114ch-6M-110g) Q 17.925 Q 18.475 1.0 Turbo s/s Rocks (999cc-6CV-85kW-116ch-6M-112g) 1.2 Adam (1229cc-7CV-51kW-69ch-5M-124g) Q 12.325 Q 15.775 1.2 Rocks (1229cc-7CV-51kW-69ch-5M-125g) 1.4 Turbo Adam S (1364cc-8CV-110kW-150ch-6M-139g) Q 19.445 1.4 Easytronic Adam Jam (1398cc-8CV-64kW-87ch-5M-118g) Q 15.820 1.4 s/s Adam Jam (1398cc-8CV-74kW-101ch-5M-118g) Q 15.120 1.4 s/s Rocks (1398cc-8CV-74kW-101ch-5M-119g) Q 16.970

Karl 5p

5p.(Lxlxh: 368x160x148 - coffre 195 l) 1.0 ecoFLEX LPG Enjoy (999cc-6CV-54kW-73ch-5M-93g) 1.0 Ecotec Essentia (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-104g) 1.0 ecoFLEX S/S Enjoy (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-94g) 1.0 Ecotec MTA5 Enjoy (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-103g)

Q 13.100 Q 10.400 Q 11.800 Q 12.300

Corsa 3p

3p.(Lxlxh: 402x178x148 - coffre 285 l)

X-TRAIL

MORGAN Three Wheeler (1900cc-10CV-85kW-115ch-5M-0g)

Q 24.740

5p.(Lxlxh: 439x177x152 - coffre 385 l)

5p.(Lxlxh: 470x180x170 - coffre 463 l)

3.2 Di-D Aut. Invite (3200cc-16CV-140kW-190ch-5A-238g)

Q 14.040 Q 17.540 Q 18.840 Q 19.290

OPEL

5p.(Lxlxh: 440x170x186 - coffre 0 l) COMBI DSD 1.5 dCi PRO (1468cc-8CV-66kW-90ch-5M-133g) Q 20.340

Astra Sports Sedan 4p.(Lxlxh: 466x183x150 - coffre 460 l)

1.4 Cosmo (1364cc-8CV-103kW-140ch-6M-146g) Q 22.675 1.6 Cosmo (1598cc-9CV-85kW-116ch-5M-152g) Q 21.175 1.6 Aut. Cosmo (1598cc-9CV-85kW-116ch-6A-172g) Q 22.675 1.6 CDTI ecoFLEX S/S Cosmo (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-97g) Q 23.300 1.6 CDTI ecoFLEX S/S Cosmo (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M-104g) Q 24.600

1.4 LPG ecoFLEX Enjoy (1398cc-8CV-64kW-87ch-5M-114g) Q 17.450 1.0 Ultimate Edition (998cc-6CV-48kW-65ch-5M-120g) Q 14.478 1.0 ecoFLEX S/S Black Edition (998cc-6CV-66kW-90ch-6M-102g) Q 16.200 1.0 ecoFLEX S/S Enjoy (998cc-6CV-66kW-90ch-6M-104g) Q 16.250 1.0 S/S Black Edition (998cc-6CV-85kW-116ch-6M-114g) Q 16.700 Q 13.550 1.2 Essentia (1229cc-7CV-52kW-71ch-5M-126g) 1.2 Ultimate Edition (1229cc-7CV-63kW-86ch-5M-129g) Q 14.978 1.2 ecoF. s/s Ultimate Edition (1229cc-7CV-63kW-86ch-5M-119g) Q 15.328 1.4 S/S Black Edition (1364cc-8CV-74kW-101ch-6M-122g) Q 15.800 1.4 S/S Black Edition (1364cc-8CV-110kW-150ch-6M-132g) Q 18.100 1.4 Essentia (1398cc-8CV-66kW-90ch-5M-120g) Q 14.150 1.4 Easytronic Essentia (1398cc-8CV-66kW-90ch-5M-112g) Q 14.900 1.4 Aut. Essentia (1398cc-8CV-66kW-90ch-6A-137g) Q 15.150 1.4 Ultimate Edition (1398cc-8CV-74kW-101ch-5M-134g) Q 15.628 1.6 Turbo Ecotec 207 hp OPC (1598cc-9CV-152kW-207ch-6M-174g) Q 22.600 1.3 CDTI S/S Essentia (1248cc-7CV-55kW-75ch-5M-107g) Q 15.350 1.3 CDTI S/S Essentia (1248cc-7CV-55kW-75ch-5M-104g) Q 15.600 1.3 CDTI ECOTEC Ultimate Edition (1248cc-7CV-55kW-75ch-5M-110g) Q 16.578 1.3 CDTI ecoF. s/s Ultimate Edition (1248cc-7CV-55kW-75ch-5M-100g) Q 16.928 1.3 CDTI ecoFLEX S/S Essentia (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-94g) Q 16.250 1.3 CDTI S/S Black Edition (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-93g) Q 17.200 1.3 CDTI ecoF.S/S Easytr. Essentia (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-91g) Q 17.250 1.3 CDTI ECOTEC Ultimate Edition (1248cc-7CV-70kW-95ch-6M-115g) Q 17.328 1.3 CDTI ecoF. s/s Ultimate Edition (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-88g) Q 17.728 1.3 CDTI ec.S/S Eas.Black Edition (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-90g) Q 18.200

1.0 Turbo ecoFLEX S/S Edition (997cc-6CV-77kW-105ch-5M-103g) Q 21.275 1.0 Turbo ecoFLEX S/S Edition MTA (999cc-6CV-77kW-105ch-5M-103g) Q 22.275 1.4 Ultimate Edition (1364cc-8CV-88kW-120ch-6M-147g) Q 21.525 1.4 Ultimate Edition (1364cc-8CV-103kW-140ch-6M-147g) Q 22.525 1.4 Ultimate Edition (1398cc-8CV-74kW-101ch-5M-144g) Q 19.975 1.4 Comfort (1399cc-8CV-74kW-101ch-5M-127g) Q 18.950 1.4 ecoFLEX S/S Edition (1399cc-8CV-92kW-125ch-6M-114g) Q 22.475 1.4 ecoFLEX S/S Edition (1399cc-8CV-110kW-150ch-6M-114g) Q 23.475 1.4 S/S Edition Auto (1399cc-8CV-110kW-150ch-6A-125g) Q 24.975 1.6 Ultimate Edition (1598cc-9CV-85kW-116ch-5M-154g) Q 21.025 1.6 Aut. Ultimate Edition (1598cc-9CV-85kW-116ch-6A-174g)Q 22.525 1.6 ecoFLEX S/S Dynamic (1598cc-9CV-147kW-200ch-6M-139g) Q 27.175 Q 21.450 1.6 CDTI Comfort (1598cc-9CV-70kW-95ch-6M-96g) 1.6 CDTI ecoFLEX S/S Ultimate Ed. (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-97g) Q 22.400 1.6 CDTI ecoFLEX S/S Edition (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-89g) Q 23.425 1.6 CDTI ecoFLEX S/S Ultimate Ed. (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M-104g) Q 23.700 1.6 CDTI Edition (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M-101g) Q 24.175 1.6 CDTI Edition Auto (1598cc-9CV-100kW-136ch-6A-119g) Q 25.675 1.6 CDTI BiTurbo S/S Dynamic (1598cc-9CV-118kW-160ch-6M-106g) Q 27.125

Corsa 5p

Astra GTC

1.4 LPG ecoFLEX Enjoy (1398cc-8CV-64kW-87ch-5M-114g) Q 17.950 1.0 Ultimate Edition (998cc-6CV-48kW-65ch-5M-120g) Q 14.978 1.0 ecoFLEX S/S Black Edition (998cc-6CV-66kW-90ch-6M-105g) Q 16.700 1.0 ecoFLEX S/S Enjoy (998cc-6CV-66kW-90ch-6M-107g) Q 16.750 1.0 S/S Black Edition (998cc-6CV-85kW-116ch-6M-117g) Q 17.200 1.2 Essentia (1229cc-7CV-52kW-71ch-5M-126g) Q 14.050 Q 15.478 1.2 Ultimate Edition (1229cc-7CV-63kW-86ch-5M-129g) 1.2 ecoF. s/s Ultimate Edition (1229cc-7CV-63kW-86ch-5M-119g) Q 15.828 1.4 S/S Black Edition (1364cc-8CV-74kW-101ch-6M-122g) Q 16.300 1.4 S/S Black Edition (1364cc-8CV-110kW-150ch-6M-133g) Q 18.600 1.4 Essentia (1398cc-8CV-66kW-90ch-5M-120g) Q 14.650 1.4 Easytronic Essentia (1398cc-8CV-66kW-90ch-5M-112g) Q 15.400 1.4 Aut. Essentia (1398cc-8CV-66kW-90ch-6A-139g) Q 15.650 1.4 Ultimate Edition (1398cc-8CV-74kW-101ch-5M-134g) Q 16.128 Q 15.850 1.3 CDTI S/S Essentia (1248cc-7CV-55kW-75ch-5M-107g) 1.3 CDTI S/S Essentia (1248cc-7CV-55kW-75ch-5M-104g) Q 16.100 1.3 CDTI ECOTEC Ultimate Edition (1248cc-7CV-55kW-75ch-5M-112g) Q 17.078 1.3 CDTI ecoF. s/s Ultimate Edition (1248cc-7CV-55kW-75ch-5M-100g) Q 17.428 1.3 CDTI ecoFLEX S/S Essentia (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-94g) Q 16.750 1.3 CDTI ecoFLEX S/S Black Edition (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-93g) Q 17.700 1.3 CDTI ecoF.S/S Easytr. Essentia (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-91g) Q 17.750 1.3 CDTI ECOTEC Ultimate Edition (1248cc-7CV-70kW-95ch-6M-115g) Q 17.828 1.3 CDTI ecoF. s/s Ultimate Edition (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-88g) Q 18.228 1.3 CDTI ECF S/S Eas.Black Edition (1248cc-7CV-70kW-95ch-5M-90g) Q 18.700

1.4 TURBO GTC Black Edition (1364cc-8CV-88kW-120ch-6M-149g) Q 23.375 1.4 TURBO GTC Black Edition (1364cc-8CV-103kW-140ch-6M-149g) Q 24.375 1.4 TURBO Aut. GTC Black Edition (1364cc-8CV-103kW-140ch-6A-154g) Q 25.875 1.6 TURBO Aut. GTC Black Edition (1598cc-9CV-125kW-170ch-6A-164g) Q 27.975 1.6 TURBO s/s GTC Black Edition (1598cc-9CV-147kW-200ch-6M-149g) Q 27.375 2.0 TURBO S/S OPC (1998cc-11CV-206kW-280ch-6M-184g) Q 32.325 1.6 CDTI S/S ecoFLEX GTC Black Ed. (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-111g) Q 23.875 1.6 CDTI S/S ecoFLEX GTC Black Ed. (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M115g) Q 25.675

5p.(Lxlxh: 402x178x148 - coffre 285 l)

Astra Sports Tourer

5p.(Lxlxh: 470x187x151 - coffre 540 l)

3p.(Lxlxh: 447x184x149 - coffre 380 l)

Cascada

2p.(Lxlxh: 470x184x144 - coffre 280 l) 1.4 Turbo Cascada (1364cc-8CV-88kW-120ch-6M-154g) 1.4 Turbo s/s Cosmo (1364cc-8CV-103kW-140ch-6M-149g) 1.6 Turbo Aut. Cosmo (1598cc-9CV-125kW-170ch-6A-172g) 1.6 Turbo s/s Cosmo (1598cc-9CV-147kW-200ch-6M-158g) 2.0 CDTI s/s Cosmo (1956cc-11CV-125kW-170ch-6M-129g)

Q 26.550 Q 30.350 Q 33.250 Q 32.750 Q 33.650

Meriva

5p.(Lxlxh: 429x181x162 - coffre 400 l) 1.4 ECOTEC® Ultimate Edition (1364cc-8CV-88kW-120ch-5M-139g) Q 19.525 1.4 ECOTEC® Aut. Ultimate Edition (1364cc-8CV-88kW-120ch-6A-169g) Q 20.825 1.4 ECOTEC® Ultimate Edition (1364cc-8CV-103kW-140ch-6M-149g) Q 20.325

MONITEURAUTOMOBILE.BE | 19/1/2017 | 173 CB 173 Toute copie RETROUVEZ LES PACKS D'OPTIONS SUR WWW.MONITEURAUTOMOBILE.BE non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress1645 SA/NV.

CB1645_Prix du neuf.indd 173

9/01/17 16:50


LES PRIX DES VOITURES NEUVES 1.4 ecoFLEX s/s Essentia (1398cc-8CV-74kW-101ch-5M-132g) Q 16.375 1.4 ECOTEC® Essentia (1398cc-8CV-75kW-102ch-5M-140g) Q 16.025 1.6 CDTI ecoFLEX s/s Ultimate Ed. (1598cc-9CV-70kW-95ch-6M-105g) Q 20.725 1.6 CDTI ecoFLEX s/s Ultimate Ed. (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-99g) Q 21.125 1.6 CDTI ecoFLEX s/s Ultimate Ed. (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M-114g) Q 21.925

Zafira

5p.(Lxlxh: 467x193x166 - coffre 710 l) 1.6 Turbo CNG ecoFLEX Edition (1598cc-9CV-110kW-150ch-6M-129g) Q 27.500 1.4 Turbo ECOTEC Comfort (1364cc-8CV-88kW-120ch-6M-148g) Q 22.500 1.4 Turbo ECOTEC Edition (1364cc-8CV-103kW-140ch-6M-148g) Q 24.750 1.4 Turbo ECOTEC Aut. Edition (1364cc-8CV-103kW-140ch-6A-150g) Q 26.250 1.6 Turbo ECOTEC Aut. Innovation (1598cc-9CV-125kW-170ch-6A-176g) Q 30.050 1.6 Turbo ecoFLEX S/S Innovation (1598cc-9CV-147kW-200ch-6M-160g) Q 29.450 1.6 CDTI BlueInj. ECOTEC Comfort (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-119g) Q 24.750 1.6 CDTI BlueInj. ECOTEC Edition (1598cc-9CV-99kW-134ch-6M-119g) Q 27.000 2.0 CDTI BlueInj. ECOTEC Aut. Edit. (1956cc-11CV-96kW-130ch-6A153g) Q 28.600 2.0 CDTI ecoFLEX S/S Innovation (1956cc-11CV-125kW-170ch-6M-129g) Q 30.200 2.0 CDTI BlueInj. ECOTEC Aut. Inn. (1956cc-11CV-125kW-170ch-6A153g) Q 31.700

Insignia 4p

4p.(Lxlxh: 484x186x150 - coffre 500 l) 1.4 Turbo ecoFLEX LPG Edition (1364cc-8CV-103kW-140ch-6M-124g) Q 30.100 1.6 Turbo S/S Edition (1598cc-9CV-125kW-170ch-6M-139g) Q 29.400 1.6 Turbo Aut. Edition (1598cc-9CV-125kW-170ch-6A-164g) Q 30.750 2.0 Turbo S/S 4X4 Cosmo (1998cc-11CV-184kW-250ch-6M-186g) Q 39.150 2.0 Turbo Aut. 4X4 Cosmo (1998cc-11CV-184kW-250ch-6A-194g) Q 40.500 1.6 CDTI S/S Edition (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-109g) Q 29.300 1.6 CDTI S/S Edition (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M-109g) Q 29.750 1.6 CDTI ecoFLEX Aut. Edition (1598cc-9CV-100kW-136ch-6A-133g) Q 31.500 2.0 CDTI ecoFLEX S/S Cosmo (1956cc-11CV-125kW-170ch-6M-114g) Q 34.700 2.0 CDTI Aut. Cosmo (1956cc-11CV-125kW-170ch-6A-147g) Q 36.450 2.0 CDTI S/S 4X4 Cosmo (1956cc-11CV-125kW-170ch-6M-144g) Q 37.900 2.0 CDTI Aut. 4X4 Cosmo (1956cc-11CV-125kW-170ch-6A-164g) Q 39.650

Insignia 5p

5p.(Lxlxh: 484x186x150 - coffre 530 l) 1.4 Turbo ecoFLEX LPG Edition (1364cc-8CV-103kW-140ch-6M-124g) Q 30.500 1.6 Turbo S/S Edition (1598cc-9CV-125kW-170ch-6M-139g) Q 29.800 1.6 Turbo Aut. Edition (1598cc-9CV-125kW-170ch-6A-164g) Q 31.150 2.0 Turbo S/S 4X4 Cosmo (1998cc-11CV-184kW-250ch-6M-186g) Q 39.550 2.0 Turbo Aut. 4X4 Cosmo (1998cc-11CV-184kW-250ch-6A-194g) Q 40.900 1.6 CDTI S/S Edition (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-109g) Q 29.700 1.6 CDTI ecoFLEX S/S Edition (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M-109g) Q 30.150 1.6 CDTI Aut. Edition (1598cc-9CV-100kW-136ch-6A-133g) Q 31.900 2.0 CDTI ecoFLEX S/S Cosmo (1956cc-11CV-125kW-170ch-6M-114g) Q 35.100 2.0 CDTI Aut. Cosmo (1956cc-11CV-125kW-170ch-6A-147g) Q 36.850 2.0 CDTI S/S 4X4 Cosmo (1956cc-11CV-125kW-170ch-6M-144g) Q 38.300 2.0 CDTI Aut. 4X4 Cosmo (1956cc-11CV-125kW-170ch-6A-164g) Q 40.050

Insignia Sports Tourer 5p.(Lxlxh: 491x186x151 - coffre 540 l)

1.4 Turbo ecoFLEX LPG Edition (1364cc-8CV-103kW-140ch-6M-129g) Q 31.200 1.4 Turbo ecoFLEX S/S Edition (1364cc-8CV-103kW-140ch-6M-131g) Q 29.250 1.6 Turbo S/S Edition (1598cc-9CV-125kW-170ch-6M-152g) Q 30.500 1.6 Turbo Aut. Edition (1598cc-9CV-125kW-170ch-6A-170g) Q 31.850 2.0 Turbo S/S 4X4 Cosmo (1998cc-11CV-184kW-250ch-6M-189g) Q 40.250 2.0 Turbo Aut. 4X4 Cosmo (1998cc-11CV-184kW-250ch-6A-197g) Q 41.600 Q 30.400 1.6 CDTI S/S Edition (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-114g) 1.6 CDTI ecoFLEX S/S Edition (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M-114g) Q 30.850 1.6 CDTI Aut. Edition (1598cc-9CV-100kW-136ch-6A-138g) Q 32.600 2.0 CDTI ecoFLEX S/S Cosmo (1956cc-11CV-125kW-170ch-6M-119g) Q 35.800 2.0 CDTI Aut. Cosmo (1956cc-11CV-125kW-170ch-6A-149g) Q 37.550 2.0 CDTI 4X4 Cosmo (1956cc-11CV-125kW-170ch-6A-169g) Q 40.750

DE OPEL À SEAT

Mokka X

2008

3008

1.4 Turbo ecoFLEX LPG Edition (1364cc-8CV-103kW-140ch-6M-124g) Q 23.700 1.4 TURBO s/s Edition (1364cc-8CV-103kW-140ch-6M-138g) Q 21.750 1.4 TURBO Aut. Edition (1364cc-8CV-103kW-140ch-6A-144g) Q 23.100 1.4 TURBO s/s 4X4 Edition (1364cc-8CV-103kW-140ch-6M-149g) Q 23.750 1.4 TURBO s/s 4X4 Edition (1399cc-8CV-112kW-152ch-6A-148g) Q 25.250 Q 17.850 1.6 s/s Comfort (1596cc-9CV-85kW-116ch-5M-155g) 1.6 s/s Edition (1596cc-9CV-85kW-116ch-5M-153g) Q 20.550 1.6 CDTI ecoFLEX s/s Edition (1598cc-9CV-81kW-110ch-6M-103g) Q 23.700 1.6 CDTI ecoFLEX s/s Edition (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M-106g) Q 24.400 1.6 CDTI Aut. Edition (1598cc-9CV-100kW-136ch-6A-128g) Q 25.750 1.6 CDTI s/s 4X4 Edition (1598cc-9CV-100kW-136ch-6M-119g) Q 26.400

1.2 Puretech Access (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-114g) Q 15.795 1.2 Puretech ETG s/s Active (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-102g) Q 18.995 1.2 Puretech s/s Active (1199cc-7CV-81kW-110ch-5M-103g) Q 19.495 1.2 Puretech s/s Aut. Active (1199cc-7CV-81kW-110ch-6A-110g) Q 20.745 1.2 Puretech s/s Active (1199cc-7CV-96kW-130ch-6M-110g) Q 19.995 1.6 BlueHDi Access (1560cc-9CV-55kW-75ch-5M-97g) Q 18.010 1.6 BlueHDi Access (1560cc-9CV-73kW-100ch-5M-97g) Q 18.890 1.6 BlueHDi s/s Active (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M-96g) Q 21.840 1.6 BlueHDi s/s GT Line (1560cc-9CV-88kW-120ch-6M-96g) Q 24.990

1.2 PureTech S&S Access (1199cc-7CV-96kW-130ch-6M-117g) Q 25.600 1.2 PureTech S&S Auto Active (1199cc-7CV-96kW-130ch-6A-120g) Q 29.400 1.6 THP S&S Auto GT Line (1598cc-9CV-121kW-165ch-6A-129g) Q 35.450 1.6 BlueHDi S&S Access (1560cc-9CV-73kW-100ch-5M-103g) Q 26.600 1.6 BlueHDi S&S LOW CONS. Active (1560cc-9CV-85kW-115ch-6M-100g) Q 29.600 1.6 BlueHDi S&S Active (1560cc-9CV-85kW-115ch-6M-104g) Q 29.600 1.6 BlueHDi S&S Auto Active (1560cc-9CV-85kW-115ch-6A-108g) Q 31.300 2.0 BlueHDi S&S GT Line (1997cc-11CV-100kW-136ch-6M-114g) Q 35.650 2.0 BlueHDi S&S GT Line (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-114g) Q 36.300 2.0 BlueHDi S&S Auto GT (1997cc-11CV-133kW-180ch-6A-124g) Q 40.150

5p.(Lxlxh: 416x183x157 - coffre 410 l)

5p.(Lxlxh: 428x180x166 - coffre 356 l)

Antara

5p.(Lxlxh: 460x185x176 - coffre 370 l) 2.0 CDTI 4X2 s/s Ultimate Edition (1956cc-11CV-125kW-170ch-6M160g) Q 28.950 2.0 CDTI Aut. 4X2 Ultimate Edition (1956cc-11CV-125kW-170ch-6A185g) Q 29.750 2.0 CDTI 4X4 s/s Ultimate Plus Ed (1956cc-11CV-125kW-170ch-6M168g) Q 32.950

Combo Tour

5p.(Lxlxh: 439x212x185 - coffre 790 l) 1.4 CNG TURBO L1H1 Enjoy (1364cc-8CV-88kW-120ch-6M-134g) Q 21.780 Q 17.430 1.4i L1H1 Enjoy (1364cc-8CV-70kW-95ch-5M-172g) 1.4i S/S L1H1 Enjoy (1364cc-8CV-70kW-95ch-5M-166g) Q 17.730 1.4TURBO L1H1 Enjoy (1364cc-8CV-88kW-120ch-6M-169g) Q 20.090 1.6 CDTI L1H1 Enjoy (1598cc-9CV-70kW-95ch-6M-137g) Q 19.580 1.6 CDTI S/S L1H1 Enjoy (1598cc-9CV-70kW-95ch-6M-124g) Q 19.880 Q 20.255 1.6 CDTI L2H1 Enjoy (1598cc-9CV-70kW-95ch-6M-144g) 1.6 CDTI S/S L2H1 Enjoy (1598cc-9CV-70kW-95ch-6M-130g) Q 20.555 1.6 CDTI L1H1 Enjoy (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-137g) Q 20.580 1.6 CDTI S/S L1H1 Enjoy (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-124g) Q 20.880 1.6 CDTI L2H1 Enjoy (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-144g) Q 21.255 1.6 CDTI S/S L2H1 Enjoy (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-130g) Q 21.555

PEUGEOT iOn

5p.(Lxlxh: 348x148x161 - coffre 166 l) Lithium-iOn 330 V Active (0cc-4CV-49kW-67ch-0A-0g)

Q 30.370

108 3p

3p.(Lxlxh: 348x162x146 - coffre 196 l) 1.0 Access (998cc-6CV-51kW-69ch-5M-95g) 1.0 STYLE ETG5 (998cc-6CV-51kW-69ch-5M-97g) 1.2 Top! Active (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-99g)

Q 10.345 Q 14.050 Q 13.145

108 5p

5p.(Lxlxh: 348x162x146 - coffre 196 l) 1.0 Access (998cc-6CV-51kW-69ch-5M-95g) 1.0 Active s/s (998cc-6CV-51kW-69ch-5M-88g) 1.0 Active ETG5 (998cc-6CV-51kW-69ch-5M-97g) 1.2 Active (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-99g)

Q 10.745 Q 12.445 Q 12.795 Q 12.545

208 3p

3p.(Lxlxh: 397x174x146 - coffre 285 l) 1.2 PureTech Like (1199cc-7CV-50kW-68ch-5M-108g) Q 13.425 1.2 PureTech Access (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-104g) Q 14.625 1.2 PureTech BMP s/s Active (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-97g) Q 17.425 1.2 PureTech s/s Allure (1199cc-7CV-81kW-110ch-5M-99g) Q 19.075 1.2 PureTech s/s Aut. Allure (1199cc-7CV-81kW-110ch-6A-104g) Q 20.325 1.6 THP GTi (1598cc-9CV-153kW-208ch-6M-125g) Q 24.625 1.6 BlueHDi Like (1560cc-9CV-55kW-75ch-5M-90g) Q 15.615 Q 18.895 1.6 BlueHDi Active (1560cc-9CV-74kW-100ch-5M-90g) 1.6 BlueHDi s/s 79g Active (1560cc-9CV-74kW-100ch-5M-79g) Q 19.095 1.6 BlueHDi s/s Allure (1560cc-9CV-88kW-120ch-6M-94g) Q 21.605

208 5p

5p.(Lxlxh: 397x174x146 - coffre 285 l) 1.2 PureTech Like (1199cc-7CV-50kW-68ch-5M-108g) Q 13.925 1.2 PureTech Access (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-104g) Q 15.125 1.2 PureTech BMP s/s Active (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-97g) Q 17.925 1.2 PureTech s/s Allure (1199cc-7CV-81kW-110ch-5M-99g) Q 19.575 1.2 PureTech s/s Aut. Allure (1199cc-7CV-81kW-110ch-6A-104g) Q 20.825 1.6 BlueHDi Like (1560cc-9CV-55kW-75ch-5M-90g) Q 16.115 1.6 BlueHDi Active (1560cc-9CV-74kW-100ch-5M-90g) Q 19.395 1.6 BlueHDi s/s 79g Active (1560cc-9CV-74kW-100ch-5M-79g) Q 19.595 1.6 BlueHDi s/s Allure (1560cc-9CV-88kW-120ch-6M-94g) Q 22.105

308 5p

5p.(Lxlxh: 425x180x146 - coffre 470 l) 1.2 PureTech Access (1199cc-7CV-60kW-82ch-5M-114g) Q 17.900 1.2 PureTech s/s Active (1199cc-7CV-81kW-110ch-5M-105g) Q 21.600 1.2 PureTech s/s Active (1199cc-7CV-96kW-130ch-6M-104g) Q 22.700 1.2 PureTech s/s Aut. Active (1199cc-7CV-96kW-130ch-6A-106g) Q 24.200 1.2 PureTech s/s GT Line (1199cc-7CV-96kW-130ch-6M-110g) Q 26.800 1.2 PureTech s/s Aut. GT Line (1199cc-7CV-96kW-130ch-6A-112g) Q 28.300 Q 30.600 1.6 THP GT (1598cc-9CV-151kW-205ch-6M-130g) 1.6 THP GTi 270 (1598cc-9CV-200kW-270ch-6M-139g) Q 37.450 1.6 BlueHDi s/s Access (1560cc-9CV-73kW-100ch-5M-94g) Q 21.410 1.6 BlueHDi s/s 82g Active (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M-82g) Q 24.060 1.6 BlueHDi s/s Auto Active (1560cc-9CV-85kW-116ch-6A-95g) Q 25.560 1.6 BlueHDi s/s 84g Allure (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M-84g) Q 26.360 1.6 BlueHDi s/s Allure (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M-94g) Q 26.360 1.6 BlueHDi s/s GT Line (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M-98g) Q 28.160 1.6 BlueHDi s/s Auto GT Line (1560cc-9CV-85kW-116ch-6A-101g) Q 29.660 2.0 BlueHDi s/s GT Line (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-102g) Q 29.810 2.0 BlueHDi s/s Aut. GT Line (1997cc-11CV-110kW-150ch-6A-108g) Q 31.310 2.0 BlueHDi s/s Aut. GT (1997cc-11CV-133kW-180ch-6A-105g) Q 33.610

308 SW

5p.(Lxlxh: 445x184x162 - coffre 520 l)

5008

5p.(Lxlxh: 453x184x162 - coffre 823 l) 1.2 Puretech S&S Active (1199cc-7CV-96kW-130ch-6M-118g) Q 26.280 1.6 e-THP S&S Aut. Allure (1598cc-9CV-121kW-165ch-6A-140g) Q 32.195 1.6 BlueHDi S&S Active (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M-109g) Q 27.360 1.6 BlueHDi S&S Allure (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M-113g) Q 30.900 1.6 BlueHDi S&S Aut. Active (1560cc-9CV-88kW-120ch-6A-109g) Q 28.760 1.6 BlueHDi S&S Aut. Allure (1560cc-9CV-88kW-120ch-6A-112g) Q 32.300 2.0 BlueHDi S&S Active (1997cc-11CV-100kW-136ch-6M-113g) Q 29.860 2.0 BlueHDi S&S Allure (1997cc-11CV-100kW-136ch-6M-115g) Q 33.400 2.0 BlueHDi S&S Active (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-113g) Q 29.860 2.0 BlueHDi S&S Allure (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-115g) Q 33.400

4008

5p.(Lxlxh: 434x184x164 - coffre 419 l)

5p.(Lxlxh: 459x180x147 - coffre 660 l)

1.6 e-HDi s/s Allure (1560cc-9CV-84kW-115ch-6M-129g)

1.2 PureTech s/s Access (1199cc-7CV-81kW-110ch-5M-109g) Q 19.810 1.2 PureTech s/s Active (1199cc-7CV-96kW-130ch-6M-106g) Q 23.510 1.2 PureTech s/s GT Line (1199cc-7CV-96kW-130ch-6M-115g) Q 27.810 1.2 PureTech s/s Aut. GT Line (1199cc-7CV-96kW-130ch-6A-112g) Q 29.310 1.6 THP GT (1598cc-9CV-151kW-205ch-6M-134g) Q 31.610 1.6 BlueHDi s/s Access (1560cc-9CV-73kW-100ch-5M-94g) Q 22.210 1.6 BlueHDi s/s 85g Active (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M-85g) Q 24.860 1.6 BlueHDi s/s Auto Active (1560cc-9CV-85kW-116ch-6A-99g) Q 26.360 1.6 BlueHDi s/s 88g Allure (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M-88g) Q 27.360 1.6 BlueHDi s/s Allure (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M-96g) Q 27.360 1.6 BlueHDi s/s GT Line (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M-102g) Q 29.160 1.6 BlueHDi s/s Auto GT Line (1560cc-9CV-85kW-116ch-6A-105g) Q 30.660 2.0 BlueHDi s/s GT Line (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-102g) Q 30.810 2.0 BlueHDi s/s Aut. GT Line (1997cc-11CV-110kW-150ch-6A-112g) Q 32.310 2.0 BlueHDi s/s Aut. GT (1997cc-11CV-133kW-180ch-6A-109g) Q 34.610

Partner Tepee 4p

508

4p.(Lxlxh: 479x185x146 - coffre 515 l) 1.6 S/S Active (1598cc-9CV-121kW-165ch-6M-134g) Q 29.610 1.6 BlueHDi S/S Active (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M-103g) Q 29.280 1.6 BlueHDi S/S Auto Active (1560cc-9CV-85kW-116ch-6A-102g) Q 30.880 2.0 BlueHDi S/S Allure (1997cc-11CV-100kW-136ch-6M-105g) Q 33.730 2.0 BlueHDi S/S Allure (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-105g) Q 34.130 2.0 BlueHDi S/S GT Line (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) Q 36.130 2.0 BlueHDi Auto S/S Allure (1997cc-11CV-133kW-180ch-6A-109g) Q 36.730 2.0 BlueHDi Auto S/S GT (1997cc-11CV-133kW-180ch-6A-114g) Q 41.380

508 SW

5p.(Lxlxh: 483x186x152 - coffre 423 l) 2.0 HDI ETG STT RXH Hybride (1997cc-11CV-147kW-200ch-6M-109g) Q 46.450 1.6 S/S Active (1598cc-9CV-121kW-165ch-6M-135g) Q 30.940 1.6 BlueHDi S/S Active (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M-104g) Q 30.600 1.6 BlueHDi S/S Auto Active (1560cc-9CV-85kW-116ch-6A-108g) Q 32.200 2.0 BlueHDi S/S Allure (1997cc-11CV-100kW-136ch-6M-105g) Q 35.350 2.0 BlueHDi S/S Allure (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-105g) Q 35.750 2.0 BlueHDi S/S GT Line (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-110g) Q 37.750 2.0 BlueHDi Auto S/S Allure (1997cc-11CV-133kW-180ch-6A-114g) Q 38.350 2.0 BlueHDi Auto S/S GT (1997cc-11CV-133kW-180ch-6A-118g) Q 43.200 2.0 BlueHDi Aut. STT RXH (1997cc-11CV-133kW-181ch-6A-119g) Q 43.650

Q 31.960

4p.(Lxlxh: 438x186x180 - coffre 675 l)

1.6 VTi Tepee Access (1598cc-9CV-72kW-98ch-5M-148g) Q 16.225 1.6 BlueHDi Tepee Access (1560cc-9CV-55kW-75ch-5M-113g) Q 17.175

Partner Tepee 5p 5p.(Lxlxh: 438x186x180 - coffre 675 l)

1.2 PureTech S/S Tepee Active (1199cc-7CV-81kW-110ch-5M-119g) Q 19.475 1.6 VTi Tepee Active (1598cc-9CV-72kW-98ch-5M-148g) Q 18.375 1.6 BlueHDi Tepee Active (1560cc-9CV-55kW-75ch-5M-113g) Q 19.325 1.6 BlueHDi S&S Tepee Active (1560cc-9CV-73kW-100ch-5M-109g) Q 20.625 1.6 BlueHDi S&S Tepee Active (1560cc-9CV-88kW-120ch-6M-113g) Q 21.675

Traveller 4p

4p.(Lxlxh: 461x192x191 - coffre 1700 l) 1.6 B.HDi 95 Compact Businesss (1560cc-9CV-70kW-95ch-6M-144g) Q 30.250 1.6 B.HDi 95 std Businesss (1560cc-9CV-70kW-95ch-6M-148g) Q 31.250 1.6 B.HDi 95 s&s MSQ Compact Businesss (1560cc-9CV-70kW-95ch6M-135g) Q 31.450 1.6 B.HDi 95 s&s MSQ std Businesss (1560cc-9CV-70kW-95ch-6M-139g) Q 32.450 1.6 B.HDi 115 s&s Compact Businesss (1560cc-9CV-85kW-115ch-6M133g) Q 32.200 1.6 B.HDi 115 s&s std Businesss (1560cc-9CV-85kW-115ch-6M-137g) Q 33.200 2.0 B.HDi 150 s&s Compact Active (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M139g) Q 37.900 2.0 B.HDi 150 s&s Lg Active (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-143g) Q 41.100 2.0 B.HDi 180 s&s Aut. Compact Business (1997cc-11CV-133kW-181ch6A-151g) Q 39.850 2.0 B.HDi 180 s&s Aut. Lg Businesss (1997cc-11CV-133kW-181ch-6A155g) Q 42.050

Traveller 5p

5p.(Lxlxh: 461x192x191 - coffre 1700 l) 1.6 B.HDi 115 s&s Compact Allure (1560cc-9CV-85kW-115ch-6M-133g) Q 43.750 1.6 B.HDi 115 s&s std Allure (1560cc-9CV-85kW-115ch-6M-137g) Q 44.750 2.0 B.HDi 150 s&s Std Businesss VIP (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M147g) Q 46.450 2.0 B.HDi 150 s&s Compact Allure (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M139g) Q 46.450 2.0 B.HDi 150 s&s Lg Allure (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-143g) Q 49.650 2.0 B.HDi 180 s&s Aut. Compact Allure (1997cc-11CV-133kW-181ch6A-151g) Q 51.400

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2 déductibilité fiscale pour les indépendants

50 %

60 %

70 %

75 %

80 %

90 %

100 %

CO

2 -litres) 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en litres) 2 - 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en Modèle et motorisation (Cylindrée en cc - Puissance fiscale en CV - Puissance enModèle kW - Puissance et motorisation en ch - Quantité rapports (Cylindrée manuels/automatique en cc - Puissance - Emissions fiscaleC0en enCV gr.)- Puissance en kW - Puissance en ch - Quantité rapports manuels/automatique - Emissions C02 en gr.) 2 2.0 B.DHi 180 s&s Aut. Std Businesss VIP (1997cc-11CV-133kW-181ch6A-159g) Q 51.400 2.0 B.DHi 180 s&s Aut. Lg Businesss VIP (1997cc-11CV-133kW-181ch6A-163g) Q 52.600 2.0 B.HDi 180 s&s Aut. Lg Allure (1997cc-11CV-133kW-181ch-6A-155g) Q 54.600

PORSCHE 718 Cayman

3p.(Lxlxh: 438x180x130 - coffre 425 l) 2.0 Cayman (1988cc-11CV-220kW-300ch-6M-168g) 2.5 Cayman S (2497cc-13CV-257kW-350ch-6M-184g)

Q 54.087 Q 66.792

718 Boxster

2p.(Lxlxh: 438x180x128 - coffre 275 l) 2.0 Boxster (1988cc-11CV-220kW-300ch-6M-168g) 2.5 Boxster (2497cc-13CV-257kW-350ch-6M-184g)

Q 56.144 Q 68.849

911 Coupé

2p.(Lxlxh: 450x181x129 - coffre 145 l) Carrera Coupe (2981cc-15CV-272kW-370ch-7M-190g) Carrera 4 Coupé (2981cc-15CV-272kW-370ch-7M-201g) Carrera Coupe S (2981cc-15CV-309kW-420ch-7M-199g) Carrera 4S Coupé (2981cc-15CV-309kW-420ch-7M-204g) Turbo Coupe (3800cc-19CV-397kW-540ch-7R-212g) Turbo S Coupé (3800cc-19CV-427kW-581ch-7R-212g)

Q 99.825 Q 107.327 Q 114.224 Q 121.726 Q 179.201 Q 207.878

911 Cabrio

Tél.: 081.626.911

www.kronos-porsche.be

911 Targa

2p.(Lxlxh: 450x185x129 - coffre 125 l) Q 120.637 Q 135.036

Q 110.957 Q 116.523 Q 157.179 Q 120.516

Macan

5p.(Lxlxh: 470x192x162 - coffre 500 l) Q 58.080 Q 63.646 Q 76.109 Q 86.636 Q 63.041 Q 63.041

Cayenne

5p.(Lxlxh: 486x194x171 - coffre 580 l) 3.0 S e-Hybrid (2995cc-15CV-306kW-416ch-8A-75g) Q 89.177 3.0 S e-Hybrid Platinum Edition (2995cc-15CV-306kW-416ch-8A-79g) Q 93.412 3.6 S (3604cc-18CV-309kW-420ch-8A-223g) Q 87.241 3.6 V6 GTS (3604cc-18CV-324kW-440ch-8A-228g) Q 104.786 4.8 Turbo (4806cc-23CV-382kW-520ch-8A-261g) Q 135.278 4.8 Turbo S (4806cc-23CV-419kW-570ch-8A-267g) Q 173.272 3.0 Diesel (2967cc-15CV-155kW-211ch-8A-173g) Q 72.721 3.0 Diesel (2967cc-15CV-193kW-262ch-8A-173g) Q 72.721 Q 90.508 4.1 S Diesel (4134cc-20CV-283kW-385ch-8A-209g)

RENAULT

5p.(Lxlxh: 430x183x190 - coffre 660 l)

Grand Kangoo

5p.(Lxlxh: 408x173x156 - coffre 338 l) Q 22.050

5p.(Lxlxh: 464x187x166 - coffre 0 l) Energy TCe 115 Zen 7P (1197cc-7CV-85kW-116ch-6M-136g) Q 24.600 Energy TCe 130 Intens 7P (1197cc-7CV-97kW-132ch-6M-136g) Q 26.800 Energy dCi 110 Zen 7P (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-104g) Q 26.850 Energy dCi 130 Intens 7P (1598cc-9CV-96kW-131ch-6M-119g) Q 30.300 Energy dCi 160 EDC Bose Edition 7P (1598cc-9CV-118kW-160ch-6R122g) Q 34.150

Energy TCe 150 EDC Intens (1618cc-9CV-110kW-149ch-7R-127g) Q 29.850 Energy TCe 200 EDC Intens (1618cc-9CV-147kW-200ch-7R-127g) Q 32.350 Energy TCe 200 EDC Initiale Paris (1618cc-9CV-147kW-200ch-7R-130g) Q 38.350 Q 25.850 Energy dCi 110 Life (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-95g) Energy dCi 110 EDC Intens (1461cc-8CV-81kW-110ch-6R-97g) Q 31.200 Energy dCi 130 Zen (1598cc-9CV-96kW-131ch-6M-102g) Q 29.600 Energy dCi 130 EDC Intens (1598cc-9CV-96kW-131ch-6R-112g) Q 32.950 Energy dCi 160 EDC Intens (1598cc-9CV-118kW-160ch-6R-115g) Q 33.850 Energy dCi 160 EDC Initiale Paris (1598cc-9CV-118kW-160ch-6R-118g) Q 39.850

Talisman Grandtour 5p.(Lxlxh: 487x187x147 - coffre 572 l)

Energy TCe 150 EDC Intens (1618cc-9CV-110kW-149ch-7R-132g) Q 31.350 Energy TCe 200 EDC Intens (1618cc-9CV-147kW-200ch-7R-132g) Q 33.850 Energy TCe 200 EDC Initiale Paris (1618cc-9CV-147kW-200ch-7R-135g) Q 40.100 Q 27.350 Energy dCi 110 Life (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-98g) Energy dCi 110 EDC Intens (1461cc-8CV-81kW-110ch-6R-99g) Q 32.700 Energy dCi 130 Zen (1598cc-9CV-96kW-131ch-6M-106g) Q 31.100 Energy dCi 130 EDC Intens (1598cc-9CV-96kW-131ch-6R-115g) Q 34.450 Energy dCi 160 EDC Intens (1598cc-9CV-118kW-160ch-6R-118g) Q 35.350 Energy dCi 160 EDC Initiale Paris (1598cc-9CV-118kW-160ch-6R-120g) Q 41.600

Kadjar

Q 22.750

5p.(Lxlxh: 436x181x144 - coffre 434 l) 1.2 Energy TCe 100 Life (1197cc-7CV-74kW-101ch-6M-120g) Q 17.950 1.2 Energy TCe 130 Intens (1197cc-7CV-97kW-132ch-6M-119g) Q 23.000 1.2 Energy TCe 130 TCE Bose Edition (1197cc-7CV-97kW-132ch-7R122g) Q 26.700 1.6 Energy TCe 205 EDC GT (1618cc-9CV-151kW-205ch-7R-134g) Q 29.950 1.5 Energy dCi 90 Life (1461cc-8CV-66kW-90ch-6M-95g) Q 20.500 1.5 Energy dCi 110 Zen (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-95g) Q 23.500 1.5 Energy dCi 110e Corporate Edition (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M86g) Q 24.500 1.6 Energy dCi 130 Intens (1598cc-9CV-96kW-130ch-6M-103g) Q 27.250

Mégane Grandtour 5p.(Lxlxh: 463x181x144 - coffre 521 l)

Energy TCe 100 Life (1197cc-7CV-74kW-101ch-6M-120g) Q 18.850 Energy TCe 130 Intens (1197cc-7CV-97kW-132ch-6M-119g) Q 23.900 Energy TCe 130 EDC Bose Edition (1197cc-7CV-97kW-132ch-7R-122g) Q 27.600 Q 30.850 TCe 205 EDC GT (1618cc-9CV-151kW-205ch-7R-134g) Energy dCi 90 Life (1461cc-8CV-66kW-90ch-6M-95g) Q 21.400 Energy dCi 110 Zen (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-95g) Q 24.400 Energy dCi 110e Corporate Edition (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-90g) Q 25.400 Energy dCi 130 Intens (1598cc-9CV-96kW-131ch-6M-103g) Q 28.150

1.2 Energy TCe 130 Life (1197cc-7CV-96kW-131ch-6M-126g) Q 22.200 1.2 Energy TCe 130 Bose® Edition (1197cc-7CV-96kW-131ch-6M-130g) Q 27.000 1.2 Energy TCe 130 EDC Bose® Edition (1197cc-7CV-96kW-131ch-7R132g) Q 28.500 1.5 Energy dCi 110 Zen Eco2 (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-99g) Q 26.200 1.5 Energy dCi 110 Bose® Edition Eco2 (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M103g) Q 29.000 1.6 Energy dCi 130 Intens (1598cc-9CV-96kW-131ch-6M-113g) Q 29.750 1.6 Energy dCi 130 Bose® Edition (1598cc-9CV-96kW-131ch-6M-117g) Q 30.750 1.6 Energy dCi 130 4WD Bose® Edition (1598cc-9CV-96kW-131ch-6M129g) Q 32.750

Espace

5p.(Lxlxh: 486x189x168 - coffre 785 l) Energy TCe 200 EDC Intens (1618cc-9CV-147kW-200ch-7R-140g) Q 39.250 Energy dCi 130 Zen (1598cc-9CV-96kW-131ch-6M-116g) Q 35.750 Energy dCi 160 EDC Intens (1598cc-9CV-118kW-160ch-6R-120g) Q 40.750

ROLLS-ROYCE Wraith

2p.(Lxlxh: 527x195x151 - coffre 470 l) 6.6 V12 Aut. (6592cc-31CV-465kW-632ch-8A-327g)

Q 290.702

Scénic

5p.(Lxlxh: 441x187x165 - coffre 0 l) Energy TCe 115 Life (1197cc-7CV-85kW-116ch-6M-129g) Q 21.500 Energy TCe 130 Intens (1197cc-7CV-97kW-132ch-6M-129g) Q 25.300 Energy dCi 95 Life (1461cc-8CV-70kW-95ch-6M-100g) Q 23.000 Energy dCi 110 Zen (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-100g) Q 25.350 Energy dCi 110 EDC Intens (1461cc-8CV-81kW-110ch-7R-104g) Q 28.550

Phantom

4p.(Lxlxh: 584x199x164 - coffre 460 l) Q 424.589

Dawn

2p.(Lxlxh: 529x195x150 - coffre 0 l) 6.6 V12 Aut. (6592cc-31CV-420kW-571ch-8A-330g)

Phantom Convertible 2p.(Lxlxh: 561x199x157 - coffre 315 l) 6.7 V12 Drophead Coupe (idem)

Q 473.412

SEAT Mii 3p

3p.(Lxlxh: 356x164x148 - coffre 213 l) 1.0 CNG Style (999cc-6CV-50kW-68ch-5M-79g) 1.0 Reference (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-105g) 1.0 Reference Ecomotive (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-95g) 1.0 Aut. Style (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-93g) 1.0 Style S&S (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-98g) 1.0 Aut. Style (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-95g)

Q 13.210 Q 9.350 Q 9.800 Q 11.480 Q 11.380 Q 12.090

Mii 5p

5p.(Lxlxh: 356x165x148 - coffre 213 l) 1.0 CNG Style (999cc-6CV-50kW-68ch-5M-79g) 1.0 Reference (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-105g) 1.0 Reference Ecomotive (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-95g) 1.0 Aut. Style (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-93g) 1.0 Style S&S (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-98g) 1.0 Aut. Style (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-95g)

Q 13.650 Q 9.790 Q 10.240 Q 11.920 Q 11.820 Q 12.530

New Ibiza 5D

5p.(Lxlxh: 405x169x145 - coffre 292 l) 1.0 MPI Reference (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-118g) Q 13.100 1.0 MPI S&S Reference (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-108g) Q 13.550 1.0 TSI S&S Reference (999cc-6CV-70kW-95ch-5M-101g) Q 14.900 1.0 TSI S&S Style (999cc-6CV-81kW-110ch-6M-99g) Q 16.600 1.0 TSI S&S DSG-7 Style (999cc-6CV-81kW-110ch-7R-102g) Q 17.310 1.4 TDI CR Ecomotive Reference (1422cc-8CV-55kW-75ch-5M-93g) Q 15.660 Q 17.450 1.4 TDI CR S&S Style (1422cc-8CV-66kW-90ch-5M-95g) Q 19.370 1.4 TDI CR S&S FR (1422cc-8CV-77kW-105ch-5M-100g)

Ibiza SC

3p.(Lxlxh: 403x169x143 - coffre 292 l) 1.0 MPI Reference (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-118g) 1.0 MPI S&S Style (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-108g) 1.0 TSI S&S Style (999cc-6CV-70kW-95ch-5M-101g) 1.8 TSI S&S Cupra (1798cc-10CV-141kW-192ch-6M-145g)

Q 12.690 Q 14.310 Q 15.660 Q 21.705

Ibiza ST

1.0 MPI Reference (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-120g) Q 13.920 1.0 TSI S&S Style (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-110g) Q 15.430 Q 16.810 1.0 TSI S&S Style (999cc-6CV-70kW-95ch-5M-101g) 1.0 TSI S&S Style (999cc-6CV-81kW-110ch-6M-99g) Q 17.420 1.0 TSI S&S DSG-7 Style (999cc-6CV-81kW-110ch-7R-102g) Q 18.130 1.4 TDI CR Ecomotive Reference (1422cc-8CV-55kW-75ch-5M-95g) Q 16.480 1.4 TDI CR S&S Style (1422cc-8CV-66kW-90ch-5M-97g) Q 18.270

Leon

5p.(Lxlxh: 428x182x146 - coffre 380 l) 1.4 TGI Reference (1395cc-8CV-81kW-110ch-6M-96g) Q 21.590 1.4 TGI DSG Style (1395cc-8CV-81kW-110ch-7R-94g) Q 25.590 1.0 TSI DSG Ecomotive Style (999cc-6CV-85kW-115ch-7R-102g) Q 21.990 1.2 TSI Reference (1197cc-7CV-63kW-85ch-5M-119g) Q 17.790 Q 18.990 1.2 TSI Reference (1197cc-7CV-81kW-110ch-6M-114g) 1.4 TSI Style (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-120g) Q 22.090 1.4 TSI FR (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-114g) Q 26.490 Q 28.490 1.4 TSI DSG FR (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-115g) 2.0 TSI Cupra (1984cc-11CV-213kW-290ch-6M-156g) Q 34.440 2.0 TSI Cupra DSG (1984cc-11CV-213kW-290ch-6R-154g) Q 36.190 Q 20.390 1.6 CRTDI Reference (1598cc-9CV-66kW-90ch-5M-114g) 1.6 TDI Business Class (1598cc-9CV-81kW-110ch-5M-102g) Q 25.010 1.6 CRTDI Style (1598cc-9CV-85kW-115ch-5M-105g) Q 24.090 Q 25.890 1.6 CRTDI DSG Style (1598cc-9CV-85kW-115ch-7R-108g) 2.0 CRTDI FR (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-112g) Q 28.490 2.0 CRTDI DSG FR (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-117g) Q 30.490 2.0 CRTDI FR (1968cc-11CV-135kW-184ch-6M-118g) Q 29.990 2.0 CRTDI DSG FR (1968cc-11CV-135kW-184ch-6R-120g) Q 30.890

3p.(Lxlxh: 425x181x143 - coffre 380 l)

6.6 V12 Aut. (6592cc-31CV-420kW-571ch-8A-327g) Q 282.323 6.6 V12 Aut. Extended Wheelbase (6592cc-31CV-420kW-571ch-8A329g) Q 323.947

6.7 V12 (6749cc-32CV-338kW-460ch-8A-347g)

Q 455.746

Leon SC

Ghost

4p.(Lxlxh: 540x195x155 - coffre 490 l) Q 30.500

2p.(Lxlxh: 561x199x160 - coffre 395 l)

5p.(Lxlxh: 423x169x145 - coffre 430 l)

5p.(Lxlxh: 445x184x160 - coffre 472 l)

Megane 5p

2.0 275 R.S. (1998cc-11CV-201kW-272ch-6M-174g) Q 12.100 Q 14.800 Q 10.150

Zoe

Entry B-rent (0cc-4CV-65kW-88ch-1A-0g)

Kangoo 5p

1.2 Energy TCe 115 Limited (1197cc-7CV-85kW-115ch-6M-140g) Q 13.850 1.2 TCe 115 EDC Limited (1197cc-7CV-85kW-115ch-6R-144g) Q 15.050 Energy dCi 75 Limited (1461cc-8CV-55kW-75ch-5M-112g) Q 14.800 Energy dCi 90 Limited (1461cc-8CV-66kW-90ch-5M-112g) Q 15.800 Energy dCi 110 Intens (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-115g) Q 22.650

3p.(Lxlxh: 430x185x144 - coffre 344 l)

5p.(Lxlxh: 360x165x155 - coffre 219 l) 0.9 Energy TCe 90 Zen (898cc-5CV-66kW-90ch-5M-99g) 0.9 TCe 90 EDC Intens (898cc-5CV-66kW-90ch-6R-107g) 1.0 SCe 70 S&S Life (999cc-6CV-52kW-71ch-5M-95g)

Energy TCe 90 Life (898cc-5CV-66kW-90ch-5M-113g) Q 16.200 Energy TCe 90 Extrem (898cc-5CV-66kW-90ch-5M-121g) Q 21.450 Energy TCe 120 EDC Zen (1197cc-7CV-87kW-118ch-6R-125g) Q 20.450 Energy TCe 120 Extrem (1197cc-7CV-87kW-118ch-6M-127g) Q 22.450 Energy dCi 90 Business (1461cc-8CV-66kW-90ch-5M-95g) Q 17.606 Energy dCi 90 EDC Intens (1461cc-8CV-66kW-90ch-6R-99g) Q 23.400 Energy dCi 90 Extrem (1461cc-8CV-66kW-90ch-5M-98g) Q 23.600 Energy dCi 90 EDC Extrem (1461cc-8CV-66kW-90ch-6R-103g) Q 24.800 Energy dCi 110 Intens (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-98g) Q 23.200 Energy dCi 110 Extrem (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-101g) Q 24.600

Mégane Coupé

Twingo 5p

Grand Scénic

4p.(Lxlxh: 485x187x146 - coffre 608 l)

5p.(Lxlxh: 427x173x145 - coffre 443 l) Energy TCe 90 Zen (898cc-5CV-66kW-90ch-5M-105g) Q 17.400 1.2 16V Life (1149cc-6CV-54kW-74ch-5M-127g) Q 14.450 Energy TCe 120 Intens (1197cc-7CV-87kW-118ch-6M-118g) Q 19.750 Energy TCe 120 EDC Limited (1197cc-7CV-87kW-118ch-6R-120g) Q 20.100 Energy dCi 75 Life (1461cc-8CV-55kW-75ch-5M-85g) Q 16.800 Energy dCi 90 Limited (1461cc-8CV-66kW-90ch-5M-85g) Q 20.050 Energy dCi 90e Corporate Edition (1461cc-8CV-66kW-90ch-5M-82g) Q 20.450 Energy dCi 90 EDC Intens (1461cc-8CV-66kW-90ch-6R-92g) Q 22.100 Energy dCi 110 Intens (1461cc-8CV-81kW-110ch-5M-90g) Q 21.900

Energy dCi 110 (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-119g)

5p.(Lxlxh: 505x194x142 - coffre 405 l)

2 (1984cc-11CV-185kW-252ch-7R-167g) 3.0 S (2997cc-15CV-250kW-340ch-7R-212g) 3.0 GTS (2997cc-15CV-265kW-360ch-7R-215g) 3.6 Turbo (3604cc-18CV-294kW-400ch-7R-216g) 3.0 S Diesel (2967cc-15CV-155kW-211ch-7R-164g) 3.0 S Diesel (2967cc-15CV-190kW-258ch-7R-164g)

Clio Grandtour

Phantom Coupé 6.7 V12 Coupe (6749cc-32CV-338kW-460ch-8A-347g)

Talisman

5p.(Lxlxh: 469x183x180 - coffre 300 l)

Panamera

2.9 4 E-Hybrid (2894cc-15CV-340kW-462ch-8R-56g) 2.9 4S (2894cc-15CV-324kW-440ch-8R-184g) 4.0 Turbo (3996cc-20CV-404kW-550ch-8R-212g) 4.0 4S Diesel (3956cc-20CV-310kW-422ch-8R-176g)

Energy TCe 90 Zen (898cc-5CV-66kW-90ch-5M-105g) Q 16.650 1.2 16V Life (1149cc-6CV-54kW-74ch-5M-127g) Q 13.700 Energy TCe 120 Intens (1197cc-7CV-87kW-118ch-6M-118g) Q 19.000 Energy TCe 120 EDC Limited (1197cc-7CV-87kW-118ch-6R-120g) Q 19.350 200 EDC R.S. (1618cc-9CV-147kW-200ch-6R-133g) Q 25.550 220 EDC R.S. Trophy (1618cc-9CV-162kW-220ch-6R-135g) Q 27.050 Energy dCi 75 Life (1461cc-8CV-55kW-75ch-5M-85g) Q 16.050 Energy dCi 90 Limited (1461cc-8CV-66kW-90ch-5M-85g) Q 19.300 Energy dCi 90e Corporate Edition (1461cc-8CV-66kW-90ch-5M-82g) Q 19.700 Energy dCi 90 EDC Intens (1461cc-8CV-66kW-90ch-6R-92g) Q 21.350 Energy dCi 110 Intens (1461cc-8CV-81kW-110ch-6M-90g) Q 21.150

5p.(Lxlxh: 412x178x157 - coffre 455 l) Q 113.135 Q 120.637 Q 127.534 Q 135.036 Q 192.511 Q 221.188

Chée de Tirlemont, 91.1 - Gembloux (entre Wavre et Namur)

Targa 4 (2981cc-15CV-272kW-370ch-7M-206g) Targa 4S (2981cc-15CV-309kW-420ch-7M-208g)

5p.(Lxlxh: 406x173x145 - coffre 300 l)

Captur

2p.(Lxlxh: 450x181x129 - coffre 145 l) Carrera Cabrio (2981cc-15CV-272kW-370ch-7M-195g) Carrera 4 Cabriolet (2981cc-15CV-272kW-370ch-7M-206g) Carrera Cabrio S (2981cc-15CV-309kW-420ch-7M-202g) Carrera 4S Cabriolet (2981cc-15CV-309kW-420ch-7M-208g) Turbo Cabrio (3800cc-19CV-397kW-540ch-7R-216g) Turbo S Cabrio (3800cc-19CV-427kW-581ch-7R-216g)

Energy dCi 130 Intens (1598cc-9CV-96kW-131ch-6M-116g) Q 28.800 Energy dCi 160 EDC Bose Edition (1598cc-9CV-118kW-160ch-6R-118g) Q 32.650

Clio 5p

Q 335.170

1.2 TSI Style (1197cc-7CV-81kW-110ch-6M-114g) 1.4 TSI FR (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-120g) 1.4 TSI FR (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-114g) 1.4 TSI DSG FR (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-115g) 1.8 TSI FR (1798cc-10CV-132kW-180ch-6M-138g) 1.8 TSI DSG FR (1798cc-10CV-132kW-180ch-7R-134g) 2.0 TSI Cupra (1984cc-11CV-213kW-290ch-6M-156g) 2.0 TSI Cupra DSG (1984cc-11CV-213kW-290ch-6R-149g) 1.6 CRTDI Style (1598cc-9CV-85kW-116ch-6M-105g) 2.0 CRTDI FR (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-112g) 2.0 CRTDI DSG FR (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-117g) 2.0 CRTDI FR (1968cc-11CV-135kW-184ch-6M-118g) 2.0 CRTDI DSG FR (1968cc-11CV-135kW-184ch-6R-120g)

Q 21.150 Q 24.750 Q 26.150 Q 28.150 Q 27.150 Q 29.150 Q 34.090 Q 35.840 Q 23.750 Q 28.150 Q 30.150 Q 29.650 Q 30.550

MONITEURAUTOMOBILE.BE | 19/1/2017 | 175 CB 175 Toute copie RETROUVEZ LES PACKS D'OPTIONS SUR WWW.MONITEURAUTOMOBILE.BE non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress1645 SA/NV.

CB1645_Prix du neuf.indd 175

9/01/17 16:50


LES PRIX DES VOITURES NEUVES Leon ST

Kodiaq

1.4L TGI Reference (1395cc-8CV-81kW-110ch-6M-96g) Q 22.490 1.0L TSI Style Ecomotive DSG (999cc-6CV-85kW-115ch-7R-102g) Q 22.890 1.2L TSI Reference (1197cc-7CV-63kW-85ch-5M-119g) Q 18.690 1.2L TSI Reference (1197cc-7CV-81kW-110ch-6M-114g) Q 19.890 1.4L TSI Style (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-120g) Q 22.990 Q 27.390 1.4L TSI ACT FR (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-114g) 1.4L TSI ACT DSG FR (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-117g) Q 29.390 1.8L TSI X-perience 4Drive DSG (1798cc-10CV-132kW-180ch-6R-152g) Q 33.190 2.0 TSI Cupra (1984cc-11CV-213kW-290ch-6M-158g) Q 35.340 Q 37.090 2.0 TSI Cupra DSG (1984cc-11CV-213kW-290ch-6R-154g) 1.6L TDI Reference (1598cc-9CV-66kW-90ch-5M-117g) Q 21.290 1.6L TDI CR Style (1598cc-9CV-85kW-115ch-5M-108g) Q 24.990 1.6L TDI CR DSG Style (1598cc-9CV-85kW-115ch-7R-111g) Q 26.790 1.6L TDI CR X-perience (1598cc-9CV-85kW-115ch-5M-109g) Q 28.490 2.0L TDI CR FR (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-112g) Q 29.390 2.0L TDI CR X-perience 4Drive (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-125g) Q 31.290 2.0L TDI CR DSG FR (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-117g) Q 31.390 2.0L TDI CR X-perience 4Drive DSG (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R139g) Q 33.290 2.0L TDI CR FR (1968cc-11CV-135kW-184ch-6M-121g) Q 30.890 2.0L TDI CR DSG FR (1968cc-11CV-135kW-184ch-6R-125g) Q 31.790

1.4 TSI Active (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-140g) Q 26.490 1.4 TSI DSG6 Ambition (1395cc-8CV-110kW-150ch-6R-141g) Q 32.595 1.4 TSI 4WD Ambition (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-153g) Q 32.700 1.4 TSI DSG6 4WD Ambition (1395cc-8CV-110kW-150ch-6R-164g) Q 34.510 2.0 TSI DSG7 4WD Ambition (1984cc-11CV-132kW-180ch-7R-168g) Q 35.755 2.0 CRTDI DSG7 Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R-131g) Q 34.665 2.0 CRTDI 4WD Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-139g) Q 34.770 2.0 CRTDI DSG7 4WD Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R-147g) Q 36.580 2.0 CRTDI DSG7 4WD Ambition (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-150g) Q 38.650

5p.(Lxlxh: 470x188x166 - coffre 650 l)

5p.(Lxlxh: 455x182x145 - coffre 587 l)

Toledo 5p

5p.(Lxlxh: 448x170x146 - coffre 550 l) 1.2 TSI Reference (1197cc-7CV-66kW-90ch-5M-112g) 1.2 TSI Reference S&S (1197cc-7CV-66kW-90ch-5M-105g) 1.2 TSI Style (1197cc-7CV-66kW-90ch-5M-114g) 1.2 TSI Style S&S (1197cc-7CV-66kW-90ch-5M-107g) 1.2 TSI Style (1197cc-7CV-81kW-110ch-6M-119g) 1.2 TSI Style S&S (1197cc-7CV-81kW-110ch-6M-110g) 1.4 TDI Reference (1422cc-8CV-66kW-90ch-5M-94g) 1.4 TDI Reference S&S (1422cc-8CV-66kW-90ch-5M-89g) 1.4 TDI Style (1422cc-8CV-66kW-90ch-5M-99g) 1.6 TDI Style (1598cc-9CV-85kW-115ch-5M-114g) 1.6 TDI Style S&S (1598cc-9CV-85kW-115ch-5M-109g)

Q 17.510 Q 17.830 Q 19.920 Q 20.240 Q 20.860 Q 21.180 Q 19.590 Q 19.910 Q 22.010 Q 23.070 Q 23.390

Ateca

5p.(Lxlxh: 356x165x148 - coffre 251 l) 1.0 CNG Ambition (999cc-6CV-50kW-68ch-5M-79g) 1.0 Active (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-105g) 1.0 GreenTec Active (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-96g) 1.0 ASG Active (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-103g) 1.0 GreenTec ASG Active (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-93g) 1.0 Ambition (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-106g) 1.0 ASG Ambition (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-105g)

Q 13.735 Q 9.665 Q 10.035 Q 10.360 Q 10.735 Q 11.285 Q 11.980

Fabia 5p

5p.(Lxlxh: 399x173x147 - coffre 330 l) 1.0 MPI Active (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-106g) 1.0 MPI Active (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-108g) 1.2 TSI Active (1197cc-7CV-66kW-90ch-5M-107g) 1.2 TSI Ambition (1197cc-7CV-81kW-110ch-6M-110g) 1.2 TSI DSG7 Ambition (1197cc-7CV-81kW-110ch-7R-109g) 1.4 CRTDI Active (1422cc-8CV-55kW-75ch-5M-93g) 1.4 CRTDI Active (1422cc-8CV-66kW-90ch-5M-93g) 1.4 CRTDI DSG7 Ambition (1422cc-8CV-66kW-90ch-7R-99g)

Q 12.985 Q 13.805 Q 14.625 Q 17.230 Q 18.250 Q 16.255 Q 16.770 Q 19.690

Fabia Combi

5p.(Lxlxh: 426x173x149 - coffre 530 l)

5p.(Lxlxh: 436x184x160 - coffre 510 l) 1.0 TSI 115 PS S/S Reference (999cc-6CV-85kW-115ch-6M-119g) Q 19.990 1.4 TSI 150 PS S/S Style (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-122g) Q 26.550 1.4 TSI 150 PS S/S Style DCT (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-124g) Q 28.360 1.4 TSI 150 PS S/S Xcellence (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-123g) Q 29.590 1.4 TSI 150 PS S/S Xcellence DCT (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-125g) Q 31.380 1.4 TSI 150 PS S/S Xcellence 4WD (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-139g) Q 31.580 1.4 TSI 150 PS S/S Xcellence 4WD DCT (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R144g) Q 33.390 1.6 TDI 115 PS S/S Reference (1598cc-9CV-85kW-115ch-6M-113g) Q 22.660 2.0 TDI 150 PS S/S Style 4WD (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-128g) Q 30.890 2.0 TDI 150 PS S/S Xcellence 4WD (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M129g) Q 33.890 2.0 TDI 190 PS S/S Xcellence 4WD DCT (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R135g) Q 37.650

Alhambra

5p.(Lxlxh: 485x190x174 - coffre 809 l) 1.4 TSI Reference (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-148g) Q 31.870 1.4 TSI Style Advanced (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-149g) Q 34.750 1.4 TSI DSG Style Advanced (1395cc-8CV-110kW-150ch-6R-155g) Q 36.940 2.0 TDI Ecomotive Reference (1968cc-11CV-85kW-115ch-6M-130g) Q 32.310 2.0 TDI Ecomotive Style Advanced (1968cc-11CV-85kW-115ch-6M132g) Q 35.200 2.0 TDI Ecomotive Reference (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-130g) Q 33.690 2.0 TDI Ecomotive Style Advanced (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M132g) Q 36.590 2.0 TDI DSG Style (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-136g) Q 38.430 2.0 TDI 4Drive Style Advanced (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-147g) Q 38.640 2.0 TDI DSG Style Advanced (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-137g) Q 38.760 2.0 TDI DSG Style Advanced (1968cc-11CV-135kW-184ch-6R-139g) Q 40.500

SKODA Citigo 3p

3p.(Lxlxh: 356x164x148 - coffre 251 l) 1.0 CNG Ambition (999cc-6CV-50kW-68ch-5M-79g) 1.0 Active (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-105g) 1.0 GreenTec Active (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-96g) 1.0 ASG Active (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-103g) 1.0 GreenTec ASG Active (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-93g) 1.0 Ambition (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-106g) 1.0 ASG Ambition (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-105g)

Citigo 5p

Q 13.245 Q 9.175 Q 9.545 Q 9.870 Q 10.245 Q 10.795 Q 11.490

1.0 MPI Active (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-109g) 1.2 TSI Active (1197cc-7CV-66kW-90ch-5M-107g) 1.2 TSI Ambition (1197cc-7CV-81kW-110ch-6M-110g) 1.2 TSI DSG7 Ambition (1197cc-7CV-81kW-110ch-7R-109g) 1.4 CRTDI Active (1422cc-8CV-55kW-75ch-5M-94g) 1.4 CRTDI Active (1422cc-8CV-66kW-90ch-5M-94g) 1.4 CRTDI DSG7 Ambition (1422cc-8CV-66kW-90ch-7R-99g) 1.4 CRTDI Ambition (1422cc-8CV-77kW-105ch-5M-97g)

Q 14.415 Q 15.235 Q 17.840 Q 18.860 Q 16.865 Q 17.380 Q 20.300 Q 19.785

Rapid

5p.(Lxlxh: 448x171x146 - coffre 550 l) 1.2 TSI Active (1197cc-7CV-66kW-90ch-5M-107g) 1.2 TSI DSG7 Ambition (1197cc-7CV-66kW-90ch-7R-109g) 1.2 TSI Ambition (1197cc-7CV-81kW-110ch-6M-110g) 1.4 TSI DSG7 Ambition (1395cc-8CV-92kW-125ch-7R-114g) 1.4 CRTDI Active (1422cc-8CV-66kW-90ch-5M-94g) 1.4 CRTDI DSG7 Ambition (1422cc-8CV-66kW-90ch-7R-99g) 1.6 CRTDI Ambition (1596cc-9CV-85kW-116ch-5M-109g)

Q 17.505 Q 20.505 Q 19.685 Q 22.320 Q 19.275 Q 22.275 Q 22.070

Rapid Spaceback 5p.(Lxlxh: 430x171x146 - coffre 415 l)

1.2 TSI Active (1197cc-7CV-66kW-90ch-5M-107g) 1.2 TSI DSG7 Ambition (1197cc-7CV-66kW-90ch-7R-109g) 1.2 TSI Ambition (1197cc-7CV-81kW-110ch-6M-111g) 1.4 TSI DSG7 Ambition (1395cc-8CV-92kW-125ch-7R-114g) 1.4 CRTDI Active (1422cc-8CV-66kW-90ch-5M-94g) 1.4 CRTDI DSG7 Ambition (1422cc-8CV-66kW-90ch-7R-99g) 1.6 CRTDI Ambition (1596cc-9CV-85kW-116ch-5M-99g)

Q 17.810 Q 21.015 Q 20.190 Q 22.825 Q 19.585 Q 22.790 Q 22.585

Octavia

5p.(Lxlxh: 457x181x146 - coffre 590 l) 1.4 TSi CNG G-Tec Ambition (1395cc-8CV-81kW-110ch-6M-101g) Q 26.345 1.4 TSi CNG DSG 7 G-Tec Ambition (1395cc-8CV-81kW-110ch-7R-98g) Q 28.145 1.2 TSi GreenTec Active (999cc-6CV-85kW-115ch-6M-110g) Q 21.440 1.0 TSi GreenTec Ambition (999cc-6CV-85kW-115ch-6M-108g) Q 22.655 1.2 TSi GreenTec Active (1197cc-7CV-63kW-86ch-5M-114g) Q 19.775 1.4 TSi GreenTec Ambition (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-121g) Q 24.770 1.4 TSi DSG 7 GreenTec Ambition (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-114g) Q 26.570 1.8 TSi GreenTec Ambition (1798cc-10CV-132kW-180ch-6M-139g) Q 26.675 1.8 TSi DSG 7 GreenTec Ambition (1798cc-10CV-132kW-180ch-7R-133g) Q 28.475 1.8 TSi DSG6 4WD GreenTec Ambition (1798cc-10CV-132kW-180ch-6R153g) Q 30.015 1.6 CRTDi Active (1598cc-9CV-66kW-90ch-5M-105g) Q 22.630 1.6 CRTDi GreenTec Active (1598cc-9CV-85kW-115ch-5M-105g) Q 23.965 1.6 CRTDi DSG 7 GreenTec Ambition (1598cc-9CV-85kW-115ch-7R102g) Q 26.980 2.0 CRTDi GreenTec Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-113g) Q 27.555

2.0 CRTDi 4WD GreenTec Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M124g) Q 29.095 2.0 CRTDi DSG 6 GreenTec Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R118g) Q 29.355 2.0 CRTDi DSG 7 4WD GrTec Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R130g) Q 30.895 2.0 CRTDi DSG 6 GreenTec L & K (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-119g) Q 39.970 2.0 CRTDi DSG 7 4WD GreenTec L & K (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R132g) Q 41.510 2.0 CRTDi DSG6 4WD GrnTec Style (1968cc-11CV-135kW-184ch-6R110g) Q 33.825 2.0 CRTDi DSG6 4WD GrnTec L & K (1968cc-11CV-135kW-184ch-6R129g) Q 41.820

Octavia Combi

5p.(Lxlxh: 457x181x147 - coffre 610 l) 1.4 TSI CNG G-Tec Ambition (1395cc-8CV-81kW-110ch-6M-102g) Q 27.170 1.4 TSI CNG DSG 7 G-Tec Ambition (1395cc-8CV-81kW-110ch-7R-99g) Q 28.970 1.0 TSI Greentec Active (999cc-6CV-85kW-115ch-6M-110g) Q 22.265 1.0 TSI DSG 7 GreenTec Ambition (999cc-6CV-85kW-115ch-7R-108g) Q 25.280 1.2 TSI Greentec Active (1197cc-7CV-63kW-86ch-5M-114g) Q 20.600 1.4 TSI GreenTec Ambition (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-124g) Q 25.595 1.4 TSI DSG 7 GreenTec Ambition (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-117g) Q 27.395 1.8 TSI GreenTec Ambition (1798cc-10CV-132kW-180ch-6M-140g) Q 27.500 1.8 TSI DSG 7 GreenTec Ambition (1798cc-10CV-132kW-180ch-7R-133g) Q 29.300 1.8 TSI DSG6 4WD GreenTec Ambition (1798cc-10CV-132kW-180ch-6R154g) Q 30.840 1.6 CRTDI Greentec Active (1598cc-9CV-66kW-90ch-5M-105g) Q 23.455 1.6 CRTDI Greentec Active (1598cc-9CV-85kW-115ch-5M-105g) Q 24.790 1.6 CRTDI DSG 7 GreenTec Ambition (1598cc-9CV-85kW-115ch-7R102g) Q 27.805 2.0 CRTDI GreenTec Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-113g) Q 28.380 2.0 CRTDI 4WD GreenTec Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M124g) Q 29.920 2.0 CRTDI DSG 6 GreenTec Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R119g) Q 30.180 2.0 CRTDI DSG 7 4WD GrTec Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R130g) Q 31.720 2.0 CRTDI DSG 6 GreenTec L & K (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-120g) Q 40.795 2.0 CRTDI DSG 7 4WD GreenTec L & K (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R132g) Q 42.335 2.0 CRTDI DSG6 4WD GrnTec Style (1968cc-11CV-135kW-184ch-6R129g) Q 34.650

DE SEAT À TOYOTA 1.8 TSI Ambition (1798cc-10CV-132kW-180ch-6M-135g) Q 32.130 1.8 TSI DSG7 Ambition (1798cc-10CV-132kW-180ch-7R-130g) Q 33.765 Q 41.850 1.8 TSI L&K (1798cc-10CV-132kW-180ch-6M-136g) 1.8 TSI DSG7 L&K (1798cc-10CV-132kW-180ch-7R-131g) Q 43.485 2.0 TSI DSG6 4WD Ambition (1968cc-11CV-206kW-280ch-6R-163g) Q 40.310 2.0 TSI DSG6 4WD L&K (1968cc-11CV-206kW-280ch-6R-164g) Q 50.030 1.6 CRTDI Active (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-109g) Q 28.665 1.6 CRTDI Greenline Active (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-96g) Q 29.840 1.6 CRTDI DSG7 Ambition (1598cc-9CV-88kW-120ch-7R-105g)Q 32.490 2.0 CRTDI Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) Q 33.465 2.0 CRTDI DSG6 Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-121g) Q 35.100 2.0 CRTDI 4WD Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-120g) Q 35.405 Q 43.185 2.0 CRTDI L&K (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-110g) 2.0 CRTDI DSG6 L&K (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-122g) Q 44.820 2.0 CRTDI 4WD L&K (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-123g) Q 45.125 2.0 CRTDI Ambition (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-109g) Q 35.510 2.0 CRTDI DSG6 Ambition (1968cc-11CV-140kW-190ch-6R-119g) Q 37.145 2.0 CRTDI DSG6 4WD Ambition (1968cc-11CV-140kW-190ch-6R-134g) Q 39.085 2.0 CRTDI L&K (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-110g) Q 45.230 2.0 CRTDI DSG6 L&K (1968cc-11CV-140kW-190ch-6R-120g) Q 46.865 2.0 CRTDI DSG6 4WD L&K (1968cc-11CV-140kW-190ch-6R-135g) Q 48.805

Yeti

5p.(Lxlxh: 422x179x169 - coffre 405 l) 1.2 TSI Active (1197cc-7CV-81kW-110ch-6M-128g) Q 19.475 1.4 TSI GTec Active Outdoor (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-134g) Q 20.390 1.4 TSI DSG6 4X4 Ambition (1395cc-8CV-110kW-150ch-6R-147g) Q 29.035 2.0 CRTDI Active (1968cc-11CV-81kW-110ch-5M-118g) Q 22.515 2.0 CRTDI 4X4 Active (1968cc-11CV-81kW-110ch-6M-137g) Q 24.945 2.0 CRTDI Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-126g) Q 27.110 2.0 CRTDI DSG 4X4 Ambition Outdoor (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R144g) Q 31.365

SMART Fortwo cabrio

2p.(Lxlxh: 270x166x155 - coffre 260 l) 0.9 Cabrio Pure (898cc-5CV-66kW-90ch-5M-97g) 0.9 Twinamic Brabus (898cc-5CV-80kW-109ch-6R-104g) 1.0 Cabrio Pure (999cc-6CV-52kW-71ch-5M-99g)

Q 15.488 Q 23.595 Q 14.520

Superb 5p

5p.(Lxlxh: 486x186x146 - coffre 625 l) 1.4 TSI Active (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-125g) Q 26.880 1.4 TSI ACT Ambition (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-115g) Q 30.190 1.4 TSI DSG7 ACT Ambition (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-117g) Q 31.825 1.4 TSI 4WD ACT Ambition (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-128g) Q 32.135 1.8 TSI Ambition (1798cc-10CV-132kW-180ch-6M-134g) Q 31.010 1.8 TSI DSG7 Ambition (1798cc-10CV-132kW-180ch-7R-129g) Q 32.645 1.8 TSI L&K (1798cc-10CV-132kW-180ch-6M-135g) Q 40.730 1.8 TSI DSG7 L&K (1798cc-10CV-132kW-180ch-7R-130g) Q 42.365 2.0 TSI DSG6 4WD Ambition (1968cc-11CV-206kW-280ch-6R-159g) Q 39.190 2.0 TSI DSG6 4WD L&K (1968cc-11CV-206kW-280ch-6R-160g) Q 48.910 1.6 CRTDI Active (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-108g) Q 27.545 1.6 CRTDI Greenline Active (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-95g) Q 28.720 1.6 CRTDI DSG7 Ambition (1598cc-9CV-88kW-120ch-7R-105g) Q 31.365 2.0 CRTDI Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-108g) Q 32.340 2.0 CRTDI DSG6 Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-118g) Q 33.980 2.0 CRTDI 4WD Ambition (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-119g) Q 34.280 2.0 CRTDI L&K (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) Q 42.060 2.0 CRTDI 4WD L&K (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-120g) Q 44.000 2.0 CRTDI Ambition (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-106g) Q 34.390 2.0 CRTDI DSG6 Ambition (1968cc-11CV-140kW-190ch-6R-118g) Q 36.025 2.0 CRTDI DSG6 4WD Ambition (1968cc-11CV-140kW-190ch-6R-131g) Q 37.965 2.0 CRTDI L&K (1968cc-11CV-140kW-190ch-6M-107g) Q 44.110 2.0 CRTDI DSG6 L&K (1968cc-11CV-140kW-190ch-6R-119g) Q 45.745 2.0 CRTDI DSG6 4WD L&K (1968cc-11CV-140kW-190ch-6R-132g) Q 47.685

Superb Combi

5p.(Lxlxh: 486x186x148 - coffre 660 l) 1.4 TSI Active (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-126g) Q 28.005 1.4 TSI ACT Ambition (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-119g) Q 31.310 1.4 TSI ACT 4WD Ambition (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-132g) Q 33.255

fortwo coupé

3p.(Lxlxh: 270x166x156 - coffre 260 l) 0.9 Coupé Pure (898cc-5CV-66kW-90ch-5M-97g) Q 12.221 0.9 Twinamic Coupé BRABUS (898cc-5CV-80kW-109ch-6R-102g) Q 20.328 1.0 Coupé Pure (999cc-6CV-45kW-60ch-5M-104g) Q 9.922 1.0 Coupé Pure (999cc-6CV-52kW-71ch-5M-93g) Q 11.253

Forfour

5p.(Lxlxh: 350x167x155 - coffre 185 l) 0.9 Pure (898cc-5CV-66kW-90ch-5M-99g) 0.9 DCT Brabus Xclusive (898cc-5CV-80kW-109ch-6R-104g) 1.0 Pure (999cc-6CV-45kW-60ch-5M-108g) 1.0 Pure (999cc-6CV-52kW-71ch-5M-97g)

Q 13.189 Q 21.417 Q 10.890 Q 12.221

SSANGYONG Tivoli

5p.(Lxlxh: 420x180x159 - coffre 423 l) 1.6 e-XGi Crystal (1597cc-9CV-94kW-128ch-6M-154g) Q 15.490 1.6 e-XGi Aut. Crystal (1597cc-9CV-94kW-128ch-6A-167g) Q 17.190 1.6 e-XGi 4x4 Crystal (1597cc-9CV-94kW-128ch-6M-162g) Q 17.490 1.6 e-XGi 4x4 Aut. Crystal (1597cc-9CV-94kW-128ch-6A-176g)Q 19.190 Q 17.990 1.6 e-XDi Crystal (1597cc-9CV-85kW-115ch-6M-113g) 1.6 e-XDi Aut. Crystal (1597cc-9CV-85kW-115ch-6A-146g) Q 19.690 1.6 e-XDi 4x4 Crystal (1597cc-9CV-85kW-115ch-6M-123g) Q 19.990 1.6 e-XDi 4x4 Aut. Crystal (1597cc-9CV-85kW-115ch-6A-156g) Q 21.690

XLV

5p.(Lxlxh: 444x179x161 - coffre 720 l) 1.6L e-XGi Crystal (1597cc-9CV-94kW-128ch-6M-165g) Q 16.490 1.6L e-XGi Aut. Crystal (1597cc-9CV-94kW-128ch-6A-176g) Q 18.190 1.6L e-XGi 4x4 Aut. Crystal (1597cc-9CV-94kW-128ch-6A-184g) Q 20.190 1.6L e-XDi Crystal (1597cc-9CV-85kW-115ch-6M-121g) Q 18.990

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2 déductibilité fiscale pour les indépendants

50 %

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100 %

CO

2 -litres) 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en litres) 2 - 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en Modèle et motorisation (Cylindrée en cc - Puissance fiscale en CV - Puissance enModèle kW - Puissance et motorisation en ch - Quantité rapports (Cylindrée manuels/automatique en cc - Puissance - Emissions fiscaleC0en enCV gr.)- Puissance en kW - Puissance en ch - Quantité rapports manuels/automatique - Emissions C02 en gr.) 2 1.6L e-XDi Aut. Crystal (1597cc-9CV-85kW-115ch-6A-154g) Q 20.690 1.6L e-XDi 4x4 Crystal (1597cc-9CV-85kW-115ch-6M-131g) Q 20.990 1.6L e-XDi 4x4 Aut. Crystal (1597cc-9CV-85kW-115ch-6A-164g) Q 22.690

2.0XT Sport Premium Lineartr. CVT AWD (1998cc-11CV-177kW-241ch0R-197g) Q 39.295 2.0D Comfort Lineartronic CVT AWD (1998cc-11CV-108kW-148ch-0R158g) Q 31.195

Korando 5p

BRZ

2.0 Crystal (1998cc-11CV-110kW-149ch-6M-175g) Q 19.490 2.0 Aut. Quartz (1998cc-11CV-110kW-149ch-6A-185g) Q 25.490 2.0 4x4 Quartz (1998cc-11CV-110kW-149ch-6M-192g) Q 25.990 2.0 4x4 Aut. Quartz (1998cc-11CV-110kW-149ch-6A-198g) Q 27.490 Q 20.990 2.2 e3 Crystal (2157cc-12CV-131kW-178ch-6M-139g) 2.2 e3 4x4 Quartz (2157cc-12CV-131kW-178ch-6M-152g) Q 27.990 2.2 e3 Auto Quartz (2157cc-12CV-131kW-178ch-6A-167g) Q 28.990 2.2 e3 auto 4x4 Quartz (2157cc-12CV-131kW-178ch-6A-177g)Q 30.990

2.0i Sport Premium (1998cc-11CV-147kW-200ch-6M-180g) Q 32.995 2.0i Aut. Sport Premium (1998cc-11CV-147kW-200ch-6A-164g) Q 34.495

5p.(Lxlxh: 441x183x168 - coffre 486 l)

2p.(Lxlxh: 424x178x129 - coffre 243 l)

SUZUKI

5p.(Lxlxh: 497x196x144 - coffre 745 l)

5p.(Lxlxh: 360x160x154 - coffre 254 l)

Rodius

5p.(Lxlxh: 513x192x182 - coffre 875 l) 2.2 Crystal (2157cc-12CV-131kW-178ch-6M-189g) Q 23.490 2.2 auto Quartz (2157cc-12CV-131kW-178ch-7A-196g) Q 29.990 2.2 4x4 auto Quartz (2157cc-12CV-131kW-178ch-7A-205g) Q 31.990

Rexton

5p.(Lxlxh: 476x190x184 - coffre 248 l)

Q 10.799

Jimny 3p

3p.(Lxlxh: 367x160x167 - coffre 83 l) 1.3 JX (1328cc-7CV-63kW-85ch-5M-162g) 1.3 JLX AUT (1328cc-7CV-63kW-85ch-4A-167g)

Q 15.399 Q 18.599

Swift 5p

5p.(Lxlxh: 385x170x151 - coffre 211 l)

2.2 Crystal (2157cc-12CV-131kW-178ch-6M-179g) Q 24.990 2.2 4x4 Crystal (2157cc-12CV-131kW-178ch-6M-184g) Q 26.990 2.2 4x4 auto Quartz (2157cc-12CV-131kW-178ch-7A-194g) Q 33.490

1.2 Grand Luxe Airco A/T (1242cc-7CV-69kW-94ch-4A-128g) Q 16.199 1.2 Grand Luxe Chrono (1242cc-7CV-69kW-94ch-5M-113g) Q 17.299

SUBARU

Baleno 5p

WRX STi 4p

1.2 Grand Luxe Xtra SHVS (1242cc-7CV-66kW-90ch-5M-94g) Q 20.999 1.0 Grand Luxe Boosterjet (998cc-6CV-82kW-112ch-5M-105g) Q 17.899 1.0 Grand Luxe Xtra A/T Boosterjet (998cc-6CV-82kW-112ch-6A-115g) Q 23.899 1.2 Grand Luxe (1242cc-7CV-66kW-90ch-5M-100g) Q 16.199 1.2 Grand Luxe + CVT (1242cc-7CV-66kW-90ch-0A-103g) Q 19.599

5p.(Lxlxh: 400x175x146 - coffre 355 l)

4p.(Lxlxh: 460x180x148 - coffre 460 l) 2.5 Sport AWD (2457cc-13CV-221kW-300ch-6M-242g)

Q 42.295

XV

5p.(Lxlxh: 445x178x157 - coffre 380 l) 1.6i Intro (1600cc-9CV-84kW-114ch-5M-151g) Q 19.995 1.6i Premium Lineartronic CVT (1600cc-9CV-84kW-114ch-0A-146g) Q 26.995 2.0i Premium Lineartronic CVT (1995cc-11CV-110kW-150ch-0R-151g) Q 28.995 2.0D Premium (1998cc-11CV-108kW-147ch-6M-141g) Q 29.995

Levorg

5p.(Lxlxh: 469x178x149 - coffre 522 l) 1.6GT 4WD Aut. Comfort (1600cc-9CV-125kW-170ch-0R-159g) Q 30.695 1.6GT-S 4WD Aut. Premium (1600cc-9CV-125kW-170ch-0R-164g) Q 34.695

Outback

5p.(Lxlxh: 482x184x161 - coffre 526 l) 2.5i Comfort Lineartronic CVT AWD (2498cc-13CV-129kW-175ch-0R161g) Q 33.495 2.0D Comfort Lineartronic CVT AWD (1998cc-11CV-110kW-150ch-0R159g) Q 36.495

Forester

5p.(Lxlxh: 460x180x174 - coffre 505 l) 2.0i Comfort AWD (1995cc-11CV-110kW-150ch-6M-160g) Q 26.695 2.0i Comfort Lineartronic CVT AWD (1995cc-11CV-110kW-150ch-0R150g) Q 28.195

TESLA Model S

Celerio 5p

1.0 Grand Advantage (998cc-6CV-50kW-68ch-5M-99g)

1.6 Grand Luxe (1586cc-9CV-88kW-120ch-5M-123g) Q 19.099 1.6 Grand Luxe+ A/T (1586cc-9CV-88kW-120ch-6A-127g) Q 22.699 1.6 Grand Luxe+ 4x4 (1586cc-9CV-88kW-120ch-5M-130g) Q 23.099 1.6 Grand Luxe+ 4x4 A/T (1586cc-9CV-88kW-120ch-6A-131g) Q 24.699 1.6 DDiS Grand Luxe (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-106g) Q 23.099 1.6 DDiS Grand Luxe+ 4x4 (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-111g) Q 27.099 1.6 DDiS Grand Luxe+ 4x4 TCSS A/T (1598cc-9CV-88kW-120ch-6R-118g) Q 28.899

SX4 S-Cross

5p.(Lxlxh: 430x179x158 - coffre 430 l) 1.0 Grand Luxe (988cc-6CV-82kW-112ch-5M-113g) Q 19.299 1.0 Grand Luxe + A/T (988cc-6CV-82kW-112ch-6A-119g) Q 23.099 1.4 Grand Luxe Xtra (1373cc-8CV-103kW-140ch-6M-120g) Q 23.799 1.4 Grand Luxe Xtra A/T (1373cc-8CV-103kW-140ch-6A-122g) Q 25.599 1.4 Grand Luxe Xtra 4x4 (1373cc-8CV-103kW-140ch-6M-127g) Q 26.299 1.4 Grand Luxe Xtra A/T 4x4 (1373cc-8CV-103kW-140ch-6A-128g) Q 28.099 1.6 DDiS Grand Luxe + (1589cc-9CV-88kW-120ch-6M-106g) Q 25.299 1.6 DDiS Grand Luxe Xtra 4x4 (1589cc-9CV-88kW-120ch-6M-114g) Q 30.099 1.6 DDiS Grand Luxe Xtra TCSS 4x4 (1589cc-9CV-88kW-120ch-6A-120g) Q 31.599

Vitara 5p

5p.(Lxlxh: 418x178x161 - coffre 375 l) 1.4 Sport Grand Luxe Xtra (1373cc-8CV-103kW-140ch-6M-121g) Q 24.299 1.4 Sport Grand Luxe Xtra A/T (1373cc-8CV-103kW-140ch-6A-122g) Q 25.899 1.4 Sport Grand Luxe Xtra 4x4 (1373cc-8CV-103kW-140ch-6M-127g) Q 26.299 1.4 Sport Grand Luxe Xtra 4x4 A/T (1373cc-8CV-103kW-140ch-6A-128g) Q 27.899

60kWh (0cc-4CV-235kW-320ch-1A-0g) Q 80.200 60kWh (Dual Motor) (0cc-4CV-244kW-332ch-1A-0g) Q 85.800 Q 103.900 90kWh (Dual Motor) (0cc-4CV-310kW-422ch-1A-0g) 100kWh Performance Dual Motor (0cc-4CV-345kW-469ch-1A-0g) Q 140.500

Model X

5p.(Lxlxh: 504x227x168 - coffre 0 l) 75kWh (Dual Motor) (0cc-4CV-241kW-328ch-1A-0g) Q 100.600 90kWh (Dual Motor) (0cc-4CV-307kW-417ch-1A-0g) Q 111.200 100kWh (Dual Motor) Performance (0cc-4CV-391kW-532ch-1A-0g) Q 144.600

TOYOTA Aygo 3p

3p.(Lxlxh: 346x162x146 - coffre 168 l) Q 11.610

1.0 VVT-i x (998cc-6CV-51kW-69ch-5M-95g)

Aygo 5p

5p.(Lxlxh: 346x162x146 - coffre 168 l) Q 11.920 Q 13.450

1.0 VVT-i x (idem) 1.0 VVT-i x-play M/M (998cc-6CV-51kW-69ch-5M-97g)

Yaris 3p

3p.(Lxlxh: 395x170x151 - coffre 286 l) 1.0 VVT-i Pure (998cc-6CV-51kW-69ch-5M-99g) Q 14.250 1.33 Dual VVT-i Comfort (1329cc-7CV-73kW-99ch-6M-114g) Q 16.760

1.2 Turbo 50th Anniversary+ (1197cc-7CV-85kW-116ch-6M-122g) Q 25.350 1.2 Turbo 50th Anniversary Multidrive S (1197cc-7CV-85kW-116ch0R-106g) Q 25.830 1.2 Turbo 50th Anniversary+ Multidrive S (1197cc-7CV-85kW-116ch0R-119g) Q 26.960 Q 18.470 1.33 Dual VVT-i Pure (1329cc-7CV-73kW-99ch-6M-128g) Q 22.420 1.4 D-4D Active (1364cc-8CV-66kW-90ch-6M-105g) 1.4 D-4D Business (1364cc-8CV-66kW-90ch-6M-89g) Q 24.740 1.6 D-4D Comfort (1598cc-9CV-82kW-112ch-6M-108g) Q 24.680 1.6 D-4D Business Plus (1598cc-9CV-82kW-112ch-6M-104g) Q 26.540 1.6 D-4D 50th Anniversary+ (1598cc-9CV-82kW-112ch-6M-110g) Q 27.460

Auris Touring Sports 5p.(Lxlxh: 460x176x149 - coffre 530 l)

1.8 VVT-i Hybrid CVT Active (1798cc-10CV-100kW-136ch-0A-81g) Q 25.570 1.8 VVT-i Hybrid CVT Comfort (1798cc-10CV-100kW-136ch-0A-83g) Q 26.870 1.8 VVT-i Hybrid CVT 50th Anniversary+ (1798cc-10CV-100kW-136ch0A-92g) Q 28.920 Q 23.630 1.2 Turbo Comfort (1197cc-7CV-85kW-116ch-6M-112g) 1.2 Turbo 50th Anniversary+ (1197cc-7CV-85kW-116ch-6M-126g) Q 26.410 1.2 Turbo 50th Anniversary Multidrive S (1197cc-7CV-85kW-116ch0R-110g) Q 26.890 1.2 Turbo 50th Anniversary+ Multidrive S (1197cc-7CV-85kW-116ch0R-122g) Q 28.020 1.33 Dual VVT-i Pure (1329cc-7CV-73kW-99ch-6M-130g) Q 19.360 1.4 D-4D Active (1364cc-8CV-66kW-90ch-6M-107g) Q 23.310 Q 25.800 1.4 D-4D Business (1364cc-8CV-66kW-90ch-6M-100g) 1.6 D-4D Comfort (1598cc-9CV-82kW-112ch-6M-108g) Q 25.740 1.6 D-4D Business Plus (1598cc-9CV-82kW-112ch-6M-107g) Q 27.600 1.6 D-4D 50th Anniversary+ (1598cc-9CV-82kW-112ch-6M-110g) Q 28.530

Corolla Sedan

4p.(Lxlxh: 462x178x147 - coffre 452 l) 1.6 Valvematic Comfort (1598cc-9CV-97kW-132ch-6M-139g) Q 23.030 1.6 Valvematic Lounge Multidrive S (1598cc-9CV-97kW-132ch-0R129g) Q 28.150 1.4 D-4D DPF Comfort (1364cc-8CV-66kW-90ch-6M-104g) Q 24.670

Verso

Yaris 5p

5p.(Lxlxh: 446x179x162 - coffre 484 l)

5p.(Lxlxh: 395x170x151 - coffre 286 l) Q 19.245 Q 21.775 Q 15.080 Q 15.660 Q 18.900 Q 17.790 Q 20.870

1.5 VVT-i HYbrid Pure (1497cc-8CV-74kW-100ch-0A-75g) 1.5 VVT-i Hybrid Style (1497cc-8CV-74kW-100ch-0A-82g) 1.0 VVT-i Active (998cc-6CV-51kW-69ch-5M-99g) 1.33 Dual VVT-i Active (1329cc-7CV-73kW-99ch-6M-114g) 1.33 Dual VVT-i Style (1329cc-7CV-73kW-99ch-6M-119g) 1.4 D-4D DPF Active (1364cc-8CV-66kW-90ch-6M-91g) 1.4 D-4D DPF Style (1364cc-8CV-66kW-90ch-6M-102g)

1.6 Valvematic Active 5pl. (1598cc-9CV-97kW-132ch-6M-154g) Q 22.040 1.8 Valvematic 50th Anniversary 5pl. (1798cc-10CV-108kW-147ch-6M154g) Q 27.470 1.8 Valvematic Multidrive S 50th An 5pl. (1798cc-10CV-108kW-147ch0R-150g) Q 29.050 1.6 D-4D Active 5pl. (1598cc-9CV-82kW-112ch-6M-119g) Q 24.130

Prius

Auris 5p

5p.(Lxlxh: 465x0x0 - coffre 360 l)

5p.(Lxlxh: 433x176x148 - coffre 360 l) 1.8 VVT-i Hybrid CVT Active (1798cc-10CV-100kW-136ch-0A-79g) Q 24.790 1.8 VVT-i Hybrid CVT Comfort (1798cc-10CV-100kW-136ch-0A-82g) Q 25.860 1.8 VVT-i Hybrid CVT 50th Anniversary+ (1798cc-10CV-100kW-136ch0A-91g) Q 27.900 1.2 Turbo Comfort (1197cc-7CV-85kW-116ch-6M-109g) Q 22.570

1.8 VVT-i PHEV Hybrid Solar (1798cc-10CV-0kW-0ch-0A-22g) Q 41.980 1.8 VVT-i Hybrid Comfort (1798cc-10CV-90kW-122ch-0A-70g) Q 30.310 1.8 VVT-i Hybrid Lounge (1798cc-10CV-90kW-122ch-0A-76g) Q 34.610

Mirai

4p.(Lxlxh: 489x181x154 - coffre 361 l) FCEV Aut. Premium (0cc-0CV-113kW-154ch-0A-0g)

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1) Prix de vente maximum recommandé par l’importateur valable à partir du 01/12/2016, TVAc (21%) pour une Tivoli Twist Essence 1.6L e-XGi160 2WD MT: € 19.990; pour une Tivoli Twist Diesel 1.6L e-XDi160 2WD 6MT: € 21.990; pour une Tivoli Twist Diesel 1.6L e-XDi160 4WD MT: € 23.990. 2) action valable jusqu’au 31 janvier 2017. 3) Ecobonus: Vous pouvez profi ter de l’écobonus uniquement à la remise d’un véhicule complet de plus de 10 ans dont vous êtes propriétaire et immatriculé à votre nom depuis plus de 6 mois. Le nom de l’acquéreur de la nouvelle voiture doit correspondre à celui du dernier propriétaire du véhicule restitué. 4) Vous trouverez les informations et les conditions concernant 5 ans de garantie et d’assistance auprès de votre distributeur Ssangyong officiel et sur www.ssangyong. be. Informations environnementales (K.B.19.03.2004) sur www.ssangyong.be 5) Les valeurs indiquées pour l’émission CO2 et la consommation de carburant sont des valeurs moyennes qui peuvent varier selon les conditions de route ou les habitudes du conducteur. 6) Est basé sur Tivoli Quartz Winter Pack Style Pack Navigation Pack 4WD MT diesel 1.6L e-XGi160 + peinture métallisée + Two Tone Pack + Volant chauffant + aide au parking avant et arrière (montage après) + Keyless go (Dual Smart Key) – Tivoli Twist 4WD MT diesel 1.6L e-XGi160= €27230 - €23990 = €3240. Pour Tivoli Twist 2WD MT diesel 1.6L e-XDi160 l’avantage client est €3240. Pour Tivoli Twist 2WD MT essence 1.6L e-XGi160 l’avantage client est €2740. Ne peut pas être échangé contre des réductions. Série spéciale disponible jusqu’à épuisement du stock. Toutes les spécifications sont susceptibles d’être modifiées sans préavis. Veuillez contacter votre concessionnaire local pour obtenir les informations les plus récentes. SsangYong Motors ne peut pas être tenu responsable d’éventuelles erreurs d’impression. SsangYong Motors Middle Europe S.A. ne vend pas directement au consommateur. E.R.: SsangYong Motors Middle Europe S.A., Pierstraat 231, B-2550 Kontich, numéro d’entreprise : 0829.189.355

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LES PRIX DES VOITURES NEUVES VOLKSWAGEN

Grand Prius+

5p.(Lxlxh: 465x178x158 - coffre 232 l) 1.8 VVT-i Hybrid Active (1798cc-10CV-100kW-136ch-0A-96g) Q 33.540 1.8 VVT-i Business Plus Comfort (1798cc-10CV-100kW-136ch-0A-101g) Q 36.920

Avensis Sedan

4p.(Lxlxh: 475x181x148 - coffre 509 l) 1.6 Valvematic Active (1598cc-9CV-97kW-132ch-6M-142g) Q 26.340 1.6 Valvematic Dynamic (1598cc-9CV-97kW-132ch-6M-144g) Q 29.650 1.8 Valvematic Multidrive S Dynamic (1798cc-10CV-108kW-147ch-0R140g) Q 32.620 Q 28.880 1.6 D-4D Active (1598cc-9CV-82kW-112ch-6M-108g) 1.6 D-4D Dynamic (1598cc-9CV-82kW-112ch-6M-109g) Q 32.590 2.0 D-4D Dynamic (1995cc-11CV-105kW-142ch-6M-119g) Q 33.670 2.0 D-4D Premium (1995cc-11CV-105kW-142ch-6M-124g) Q 37.940

Up! 3p

3p.(Lxlxh: 360x164x150 - coffre 251 l) 1.0 MPi CNG BMT Move up! (999cc-6CV-50kW-68ch-5M-82g) 1.0 MPi up! (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-101g) 1.0 MPi BMT Move up! (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-96g) 1.0 MPi ASG Move up! (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-100g) 1.0 MPi BMT ASG Move up! (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-95g) 1.0 MPi Move up! (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-101g) 1.0 MPi ASG Move up! (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-103g) 1.0 MPi BMT ASG High up! (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-97g) 1.0 TSi High up! (999cc-6CV-66kW-90ch-5M-108g) 1.0 TSi BMT High up! (999cc-6CV-66kW-90ch-5M-101g)

Q 14.310 Q 10.440 Q 12.250 Q 12.650 Q 13.000 Q 12.540 Q 13.280 Q 14.430 Q 13.870 Q 14.260

5p.(Lxlxh: 456x180x148 - coffre 605 l)

5p.(Lxlxh: 360x165x150 - coffre 251 l)

Avensis Touring Sports 5p.(Lxlxh: 482x181x148 - coffre 543 l)

1.6 Valvematic Active (1598cc-9CV-97kW-132ch-6M-143g) Q 27.510 1.8 Valvematic Multidrive S 50th Anniv. (1798cc-10CV-108kW-147ch0R-148g) Q 34.140 1.6 D-4D Active (1598cc-9CV-82kW-112ch-6M-109g) Q 30.050 1.6 D-4D Business Plus (1598cc-9CV-82kW-112ch-6M-110g) Q 34.180 2.0 D-4D Business Plus (1995cc-11CV-105kW-142ch-6M-120g) Q 35.050 2.0 D-4D 50th Anniversary (1995cc-11CV-105kW-142ch-6M-124g) Q 35.160

5p.(Lxlxh: 436x180x157 - coffre 377 l) 1.8 VVT i-Hybrid C-Enter Aut. (1798cc-10CV-90kW-122ch-0A-86g) Q 27.850 1.8 VVT i-Hybrid C-Ult Aut. (1798cc-10CV-90kW-122ch-0A-87g) Q 30.470 1.2 Turbo C-Ity (1197cc-7CV-85kW-116ch-6M-135g) Q 22.580 1.2 Turbo C-Enter Aut. (1197cc-7CV-85kW-116ch-0R-134g) Q 26.080 1.2 Turbo C-Ult (1197cc-7CV-85kW-116ch-6M-136g) Q 27.440 1.2 Turbo 4x4 C-Ult Aut. (1197cc-7CV-85kW-116ch-0R-144g) Q 30.970

RAV4 5p

5p.(Lxlxh: 461x185x168 - coffre 501 l) 2.5 VVT-i Hybrid Access CVT (2494cc-13CV-145kW-197ch-0R-115g) Q 35.540 2.5 VVT-i Hybrid Dynamic CVT (2494cc-13CV-145kW-197ch-0R-116g) Q 38.020 2.5 VVT-i Hybrid Comfort CVT e-AWD (2494cc-13CV-145kW-197ch-0R117g) Q 39.220 2.5 VVT-i Hybrid Dynamic CVT e-AWD (2494cc-13CV-145kW-197ch-0R118g) Q 40.820 2.0 Valvematic Active 4x4 (1987cc-11CV-111kW-151ch-6M-155g) Q 28.510 2.0 Valvematic Dynamic 4x4 (1987cc-11CV-111kW-151ch-6M-158g) Q 34.760 2.0 Valvematic Comfort MultiDrive S 4x4 (1987cc-11CV-111kW-151ch0R-149g) Q 34.800 2.0 Valvematic Dynamic MultiDrive S 4x4 (1987cc-11CV-111kW151ch-0R-152g) Q 36.400 2.0 D-4D DPF Active 4x2 (1995cc-11CV-105kW-143ch-6M-124g) Q 28.650 2.0 D-4D DPF Business 4x2 (1995cc-11CV-105kW-143ch-6M-123g) Q 30.600

Land Cruiser 3p

3p.(Lxlxh: 451x189x183 - coffre 381 l) 2.8 D-4D Active (2755cc-15CV-130kW-177ch-6M-193g) Q 37.700 2.8 D-4D Comfort Aut. (2755cc-15CV-130kW-177ch-6A-190g) Q 50.870

Land Cruiser 5p

5p.(Lxlxh: 478x189x185 - coffre 621 l) 2.8 D-4D Active (2755cc-15CV-130kW-177ch-6M-197g) Q 40.470 2.8 D-4D Comfort Aut. (2755cc-15CV-130kW-177ch-6A-194g) Q 56.320

2p.(Lxlxh: 424x178x132 - coffre 243 l) Q 33.400 Q 34.900

Proace Verso 4p 4p.(Lxlxh: 461x192x191 - coffre 180 l)

1.6D SWB Shuttle (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M-137g) 2.0D LWB Shuttle (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-143g)

Q 30.880 Q 37.750

Proace Verso 5p

5p.(Lxlxh: 496x192x189 - coffre 1100 l) 1.6D MWB MPV M/M (1560cc-9CV-70kW-95ch-6M-139g) 1.6D SWB MPV (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M-133g) 1.6D MWB MPV (1560cc-9CV-85kW-116ch-6M-137g) 2.0D LWB MPV (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-143g) 2.0D LWB VIP (1997cc-11CV-110kW-150ch-6M-147g) 2.0D LWB MPV Aut. (1997cc-11CV-130kW-177ch-6A-155g) 2.0D MWB VIP Aut. (1997cc-11CV-130kW-177ch-6A-159g)

Polo 3p

1.0 Trendline (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-114g) Q 14.390 1.0 Trendline BMT (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-108g) Q 14.630 Q 15.220 1.0 Trendline BMT (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-108g) 1.2 Trendline BMT (1197cc-7CV-66kW-90ch-5M-109g) Q 16.270 Q 20.880 1.2 Sportline BMT (1197cc-7CV-81kW-110ch-6M-110g) 1.2 Sportline BMT DSG (1197cc-7CV-81kW-110ch-7R-109g) Q 22.220 1.4 L TSI Blue GT (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-110g) Q 23.510 1.4 TDI Trendline (1422cc-8CV-55kW-75ch-5M-100g) Q 16.900 Q 17.130 1.4 TDI Trendline BMT (1422cc-8CV-55kW-75ch-5M-97g) 1.4 TDI Comfortline BMT (1422cc-8CV-55kW-75ch-5M-95g) Q 18.750 Q 17.690 1.4 TDI Trendline BMT (1422cc-8CV-66kW-90ch-5M-97g) 1.4 TDI Trendline BMT DSG (1422cc-8CV-66kW-90ch-7R-100g) Q 19.010 1.4 TDI Comfortline BMT (1422cc-8CV-66kW-90ch-5M-95g) Q 19.290 1.4 TDI Comfortline BMT DSG (1422cc-8CV-66kW-90ch-7R-98g) Q 20.620 1.4 TDI Sportline BMT (1422cc-8CV-77kW-105ch-5M-98g) Q 19.630

Polo 5p

5p.(Lxlxh: 397x168x145 - coffre 280 l) 1.0 Trendline (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-114g) Q 14.926 1.0 Trendline BMT (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-108g) Q 15.166 1.0 Trendline BMT (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-108g) Q 15.756 1.0 Cross BMT (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-113g) Q 18.780 Q 16.806 1.2 Trendline BMT (1197cc-7CV-66kW-90ch-5M-109g) 1.2 Cross BMT (1197cc-7CV-66kW-90ch-5M-111g) Q 19.830 1.2 Cross BMT DSG (1197cc-7CV-66kW-90ch-7R-114g) Q 21.140 Q 21.672 1.2 Sportline BMT (1197cc-7CV-81kW-110ch-6M-110g) 1.2 Sportline BMT DSG (1197cc-7CV-81kW-110ch-7R-109g) Q 23.012 Q 24.110 1.2 Cross BMT DSG (1197cc-7CV-81kW-110ch-7R-114g) Q 24.302 1.4 L TSI Blue GT (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-110g) 1.4 TDI Trendline (1422cc-8CV-55kW-75ch-5M-100g) Q 17.436 1.4 TDI Trendline BMT (1422cc-8CV-55kW-75ch-5M-97g) Q 17.666 1.4 TDI Comfortline BMT (1422cc-8CV-55kW-75ch-5M-95g) Q 19.542 1.4 TDI Cross BMT (1422cc-8CV-55kW-75ch-5M-102g) Q 20.710 1.4 TDI Trendline BMT (1422cc-8CV-66kW-90ch-5M-97g) Q 18.226 1.4 TDI Trendline BMT DSG (1422cc-8CV-66kW-90ch-7R-100g) Q 19.546 1.4 TDI Comfortline BMT (1422cc-8CV-66kW-90ch-5M-95g) Q 20.082 Q 21.240 1.4 TDI Cross BMT (1422cc-8CV-66kW-90ch-5M-102g) 1.4 TDI Comfortline BMT DSG (1422cc-8CV-66kW-90ch-7R-98g) Q 21.412 1.4 TDI Cross BMT DSG (1422cc-8CV-66kW-90ch-7R-107g) Q 22.570 1.4 TDI Sportline BMT (1422cc-8CV-77kW-105ch-5M-98g) Q 20.422

Golf VII 3p

3p.(Lxlxh: 426x179x145 - coffre 380 l)

GT86

2.0 Sport MT (1998cc-11CV-147kW-200ch-6M-180g) 2.0 Sport AT (1998cc-11CV-147kW-200ch-6A-164g)

Q 14.820 Q 10.950 Q 12.760 Q 13.160 Q 13.510 Q 13.050 Q 13.790 Q 14.940 Q 14.380 Q 14.770 Q 26.900

3p.(Lxlxh: 397x168x145 - coffre 280 l)

C-HR

Q 35.730 Q 32.440 Q 36.000 Q 39.550 Q 52.580 Q 43.170 Q 55.180

1.0 TSi Trendline (999cc-6CV-63kW-85ch-5M-113g) 1.0 TSi Trendline (999cc-6CV-81kW-110ch-6M-109g) 1.0 TSi Trendline DSG (999cc-6CV-81kW-110ch-7R-107g) 1.4 TSi Comfortline (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-120g) 1.4 TSi Comfortline DSG (1395cc-8CV-92kW-125ch-7R-116g) 2.0 TSi GTi (1984cc-11CV-169kW-230ch-6M-148g) 2.0 TSi GTi DSG (1984cc-11CV-180kW-245ch-7R-139g) 2.0 TSi "R" DSG (1984cc-11CV-221kW-300ch-7R-159g) 1.6 TDi Trendline (1598cc-9CV-66kW-90ch-5M-106g) 1.6 TDi Trendline (1598cc-9CV-85kW-115ch-5M-106g) 1.6 TDi Trendline DSG (1598cc-9CV-85kW-115ch-7R-102g) 2.0 TDi Comfortline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) 2.0 TDi Highline DSG (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R-114g) 2.0 TDi GTD DSG (1968cc-11CV-135kW-184ch-7R-119g)

Q 19.680 Q 21.180 Q 23.010 Q 23.570 Q 25.090 Q 30.940 Q 35.210 Q 41.330 Q 22.300 Q 23.500 Q 25.450 Q 26.770 Q 29.500 Q 32.920

Golf VII 5p

5p.(Lxlxh: 426x180x145 - coffre 380 l) 1.4 TGi Trendline DSG (1395cc-8CV-81kW-110ch-7R-95g) 1.4 TGi Trendline (1395cc-8CV-81kW-110ch-6M-98g) 1.4 TSi GTE DSG (1395cc-8CV-150kW-204ch-6R-35g)

Q 20.580 Q 23.280 Q 25.110 Q 24.470 Q 25.990 Q 31.840 Q 36.110 Q 42.230 Q 37.960 Q 22.080 Q 23.200 Q 25.600 Q 27.670 Q 30.400 Q 33.820

Golf Variant

Up! 5p

1.0 MPi CNG BMT Move up! (999cc-6CV-50kW-68ch-5M-82g) 1.0 MPi up! (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-101g) 1.0 MPi BMT Move up! (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-96g) 1.0 MPi ASG Move up! (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-100g) 1.0 MPi BMT ASG Move up! (999cc-6CV-44kW-60ch-5M-95g) 1.0 MPi Move up! (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-101g) 1.0 MPi ASG Move up! (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-103g) 1.0 MPi BMT ASG High up! (999cc-6CV-55kW-75ch-5M-97g) 1.0 TSi High up! (999cc-6CV-66kW-90ch-5M-108g) 1.0 TSi BMT High up! (999cc-6CV-66kW-90ch-5M-101g) e-up! (0cc-4CV-60kW-82ch-1A-0g)

1.0 TSi Trendline (999cc-6CV-63kW-85ch-5M-113g) 1.0 TSi Comfortline (999cc-6CV-81kW-110ch-6M-109g) 1.0 TSi Comfortline DSG (999cc-6CV-81kW-110ch-7R-107g) 1.4 TSi Comfortline (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-120g) 1.4 TSi Comfortline DSG (1395cc-8CV-92kW-125ch-7R-116g) 2.0 TSi GTi (1984cc-11CV-169kW-230ch-6M-148g) 2.0 TSi GTi DSG (1984cc-11CV-180kW-245ch-7R-139g) 2.0 TSi "R" DSG (1984cc-11CV-221kW-300ch-7R-159g) e-Golf (0cc-4CV-85kW-115ch-1A-0g) 1.6 TDi Trendline (1598cc-9CV-66kW-90ch-5M-106g) 1.6 TDi Trendline DSG (1598cc-9CV-85kW-115ch-7R-102g) 1.6 TDi Comfortline (1598cc-9CV-85kW-115ch-5M-106g) 2.0 TDi Comfortline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) 2.0 TDi Highline DSG (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R-114g) 2.0 TDi GTD DSG (1968cc-11CV-135kW-184ch-7R-119g)

DE TOYOTA À VOLVO

Q 23.910 Q 24.180 Q 38.970

1.4 TGi Trendline (1395cc-8CV-81kW-110ch-6M-96g) 1.4 TGi Trendline DSG (1395cc-8CV-81kW-110ch-7R-92g) 1.2 TSi Trendline (1197cc-7CV-63kW-85ch-5M-115g) 1.2 TSi Trendline (1197cc-7CV-81kW-110ch-6M-117g) 1.2 TSi Allstar DSG (1197cc-7CV-81kW-110ch-7R-115g) 1.4 TSi Trendline (1390cc-8CV-92kW-125ch-6M-123g) 1.4 TSi Allstar DSG (1390cc-8CV-92kW-125ch-7R-118g) 1.4 TSi Highline DSG (1390cc-8CV-110kW-150ch-7R-116g) 1.6 TDi Trendline (1598cc-9CV-66kW-90ch-5M-103g) 1.6 TDi Trendline (1598cc-9CV-81kW-110ch-5M-103g) 1.6 TDi Trendline DSG (1598cc-9CV-81kW-110ch-7R-104g) 2.0 TDi Allstar (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-110g) 2.0 TDi Allstar DSG (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-119g) 2.0 TDi BMT GTD (1968cc-11CV-135kW-184ch-6M-115g) 2.0 TDi BMT GTD DSG (1968cc-11CV-135kW-184ch-6R-125g)

Q 26.040 Q 27.530 Q 20.930 Q 22.470 Q 25.310 Q 23.640 Q 26.150 Q 28.610 Q 23.560 Q 24.770 Q 26.730 Q 27.930 Q 29.450 Q 32.660 Q 34.380

Golf Sportsvan

5p.(Lxlxh: 434x181x158 - coffre 590 l) 1.2 TSI Trendline BMT (1197cc-7CV-63kW-85ch-5M-116g) Q 21.480 1.2 TSI Trendline BMT (1197cc-7CV-81kW-110ch-6M-121g) Q 22.810 1.2 TSI DSG-7 Trendline BMT (1197cc-7CV-81kW-110ch-7R-119g) Q 24.660 1.4 TSI Trendline BMT (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-127g) Q 24.010 1.4 TSI DSG-7 Trendline BMT (1395cc-8CV-92kW-125ch-7R-120g) Q 25.550 1.4 TSI Highline BMT (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-126g) Q 27.530 1.4 TSI DSG-7 Highline BMT (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-123g) Q 29.060 1.6 TDI Trendline BMT (1598cc-9CV-66kW-90ch-5M-108g) Q 23.910 1.6 TDI Trendline BMT (1598cc-9CV-85kW-115ch-5M-108g) Q 25.280 1.6 TDI DSG-7 Trendline BMT (1598cc-9CV-85kW-115ch-7R-106g) Q 27.250 2.0 TDI Sound BMT (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-116g) Q 27.980 2.0 TDI DSG-7 Highline BMT (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R-111g) Q 31.230

Golf Cabriolet

2p.(Lxlxh: 425x178x142 - coffre 250 l) 1.2 TSI BMT 77kW (1197cc-7CV-77kW-105ch-6M-117g) 1.4 TSI BMT 92kW (1390cc-8CV-92kW-125ch-6M-124g) 1.4 TSI BMT DSG-7 (1390cc-8CV-92kW-125ch-7R-121g) 1.4 TSI BMT 110kW (1390cc-8CV-110kW-150ch-6M-125g) 1.4 TSI BMT DSG-7 (1390cc-8CV-110kW-150ch-7R-120g) 2.0 TSI DSG-6 GTI (1968cc-11CV-162kW-220ch-6R-152g) 2.0 TDI BMT 81kW (1968cc-11CV-81kW-110ch-5M-109g) 2.0 TDI BMT 110kW (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-110g) 2.0 TDI BMT 110kW (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-122g)

Q 25.360 Q 26.740 Q 28.280 Q 27.650 Q 29.170 Q 34.870 Q 27.840 Q 30.410 Q 31.930

Jetta

4p.(Lxlxh: 466x178x148 - coffre 510 l) 1.2 TSi Comfortline (1197cc-7CV-77kW-105ch-6M-114g) Q 24.100 1.4 TSi Comfortline (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-122g) Q 25.640 1.4 TSi Comfortline DSG7 (1395cc-8CV-92kW-125ch-7R-116g) Q 27.170 1.4 TSi Comfortline (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-120g) Q 26.500 1.4 TSi Comfortline DSG7 (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-115g) Q 28.020 2.0 TDi Comfortline (1968cc-11CV-81kW-110ch-5M-103g) Q 26.880 2.0 TDi Comfortline DSG7 (1968cc-11CV-81kW-110ch-7R-106g) Q 28.890 2.0 TDi Comfortline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-106g) Q 28.870 2.0 TDi Comfortline DSG6 (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-117g) Q 30.420

Beetle

3p.(Lxlxh: 428x181x149 - coffre 310 l) 1.2 TSi (1197cc-7CV-77kW-105ch-6M-128g) Q 19.640 1.2 TSi BMT Design DSG (1197cc-7CV-77kW-105ch-7R-124g) Q 22.400 1.4 TSi BMT Design (1390cc-8CV-110kW-150ch-6M-134g) Q 22.990 1.4 TSi BMT Design DSG (1390cc-8CV-110kW-150ch-7R-127g) Q 24.810 2.0 TSi BMT Dune (1984cc-11CV-162kW-220ch-6M-150g) Q 29.100 2.0 TSi BMT Dune DSG (1984cc-11CV-162kW-220ch-7R-157g) Q 30.920 2.0 TDi BMT Design (1968cc-11CV-81kW-110ch-5M-112g) Q 23.060 2.0 TDi BMT Design DSG (1968cc-11CV-81kW-110ch-7R-116g) Q 24.980 2.0 TDi BMT Design (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-119g) Q 25.150 2.0 TDi BMT Design DSG (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-127g) Q 26.960

Beetle Cabrio

2p.(Lxlxh: 428x181x147 - coffre 225 l) 1.2 TSI BMT (1197cc-7CV-77kW-105ch-6M-129g) Q 23.880 1.2 TSI BMT Design DSG (1197cc-7CV-77kW-105ch-7R-127g) Q 26.520

1.4 TSI BMT Design (1390cc-8CV-110kW-150ch-6M-138g) Q 26.970 1.4 TSI BMT Design DSG (1390cc-8CV-110kW-150ch-7R-130g) Q 28.780 Q 33.080 2.0 TSI BMT Dune (1984cc-11CV-162kW-220ch-6M-159g) 2.0 TSI BMT Dune DSG (1984cc-11CV-162kW-220ch-7R-154g) Q 34.900 2.0 TDI BMT Design (1968cc-11CV-81kW-110ch-5M-115g) Q 27.180 2.0 TDI BMT Design DSG (1968cc-11CV-81kW-110ch-7R-119g) Q 29.090 2.0 TDI BMT Design (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-120g) Q 29.280 2.0 TDI BMT Design DSG (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-130g) Q 31.090

Scirocco

3p.(Lxlxh: 426x181x141 - coffre 312 l) 1.4 TSI (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-125g) 2.0 TSI 132kW (1984cc-11CV-132kW-180ch-6M-139g) 2.0 TSI DSG6 (1984cc-11CV-132kW-180ch-6R-148g) 2.0 TSI GTE (1984cc-11CV-162kW-220ch-6M-139g) 2.0 TSI DSG6 GTE (1984cc-11CV-162kW-220ch-6R-148g) 2.0 TSI R (1984cc-11CV-206kW-280ch-6M-187g) 2.0 TSI DSG6 R (1984cc-11CV-206kW-280ch-6R-185g) 2.0 TDI 110kW (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) 2.0 TDI DSG6 (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-119g) 2.0 TDI 135kW (1968cc-11CV-135kW-184ch-6M-115g) 2.0 TDI DSG6 (1968cc-11CV-135kW-184ch-6R-125g)

Q 27.200 Q 29.040 Q 30.640 Q 33.500 Q 35.180 Q 39.050 Q 40.760 Q 30.390 Q 31.990 Q 32.050 Q 33.660

Passat

4p.(Lxlxh: 477x183x146 - coffre 402 l) 1.4 TSI GTE (1395cc-8CV-160kW-218ch-6R-38g) Q 46.110 1.4 TSI Trendline (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-123g) Q 27.210 1.4 TSI ACT Comfortline (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-115g)Q 30.200 1.4 TSI ACT Comfortline DSG-7 (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-117g) Q 32.830 1.6 TDI Trendline (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-105g) Q 29.240 1.6 TDI SCR Trendline Bluemotion (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-95g) Q 30.000 1.6 TDI Trendline DSG-7 (1598cc-9CV-88kW-120ch-7R-104g) Q 31.830 2.0 TDI Comfortline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-109g) Q 31.520 2.0 TDI Comfortline DSG-6 (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-118g) Q 34.160 2.0 TDI SCR 4Motion Highline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-120g) Q 35.930 2.0 TDI SCR Highline DSG-6 (1968cc-11CV-140kW-190ch-6R-118g) Q 39.030 2.0 TDI SCR 4Motion Highline DSG-6 (1968cc-11CV-140kW-190ch-6R131g) Q 40.990 2.0 TDI BiT 4Motion Highline DSG-7 (1968cc-11CV-176kW-240ch-7R143g) Q 44.380

Passat Variant

5p.(Lxlxh: 477x183x150 - coffre 483 l) 1.4 TSI GTE (1395cc-8CV-160kW-218ch-6R-38g) Q 48.030 1.4 TSI Trendline (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-124g) Q 29.300 1.4 TSI ACT Comfortline (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-119g)Q 32.140 1.6 TDI Trendline (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-107g) Q 31.330 1.6 TDI SCR Trendline Bluemotion (1598cc-9CV-88kW-120ch-6M-96g) Q 32.080 1.6 TDI Trendline DSG-7 (1598cc-9CV-88kW-120ch-7R-104g) Q 33.920 2.0 TDI Comfortline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-110g) Q 33.480 2.0 TDI Comfortline DSG-6 (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-121g) Q 36.080 2.0 TDI SCR 4Motion Highline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-123g) Q 37.960 2.0 TDI SCR 4Motion Alltrack (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-129g) Q 38.460 2.0 TDI SCR Highline DSG-6 (1968cc-11CV-140kW-190ch-6R-119g) Q 40.920 2.0 TDI SCR 4Motion Highline DSG-6 (1968cc-11CV-140kW-190ch-6R134g) Q 42.880 2.0 TDI SCR Alltrack DSG-6 (1968cc-11CV-140kW-190ch-6R-135g) Q 43.270 2.0 TDI BiT 4Motion Highline DSG-7 (1968cc-11CV-176kW-240ch-7R145g) Q 46.560 2.0 TDI BiT SCR 4Motion Alltrack DSG-7 (1968cc-11CV-176kW-240ch7R-150g) Q 46.930

CC

4p.(Lxlxh: 480x186x142 - coffre 532 l) 1.4 L TSi BMT 110kW (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-133g) Q 35.490 1.4 L TSi BMT DSG-7 (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-128g) Q 38.100 2.0 L TDi CR DPF BMT 110kW (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-118g) Q 37.350 2.0 L TDi CR DPF BMT DSG-6 (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-127g) Q 39.960 2.0 L TDi CR DPF BMT DSG-6 (1968cc-11CV-135kW-184ch-6R-130g) Q 43.170

Touran

5p.(Lxlxh: 453x183x166 - coffre 834 l) 1.2 TSi BMT Trendline (1197cc-7CV-81kW-110ch-6M-128g) Q 24.400 1.4 TSi Trendline (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-132g) Q 26.600 1.4 TSi DSG-7 BMT Trendline (1395cc-8CV-110kW-150ch-7R-126g) Q 28.440 1.6 TDi SCR BMT Trendline (1598cc-9CV-85kW-115ch-6M-119g) Q 26.590 1.6 TDi SCR BMT DSG-7 Trendline (1598cc-9CV-85kW-115ch-7R-112g) Q 28.420 2.0 TDi SCR BMT Highline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-119g) Q 31.510

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2 déductibilité fiscale pour les indépendants

50 %

60 %

70 %

75 %

80 %

90 %

100 %

CO

2 -litres) 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en litres) 2 - 3 - 4 - 5 portes (L x l x h = Longueur x largeur x hauteur – volume du coffre en Modèle et motorisation (Cylindrée en cc - Puissance fiscale en CV - Puissance enModèle kW - Puissance et motorisation en ch - Quantité rapports (Cylindrée manuels/automatique en cc - Puissance - Emissions fiscaleC0en enCV gr.)- Puissance en kW - Puissance en ch - Quantité rapports manuels/automatique - Emissions C02 en gr.) 2 2.0 TDi SCR BMT DSG-6 Highline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-121g) Q 33.360 2.0 TDi SCR BMT DSG-6 Highline (1968cc-11CV-140kW-190ch-6R-122g) Q 34.680

2.0 CRTDi SCR BMT DSG Maxi Concept. (1968cc-11CV-75kW-102ch-6R133g) Q 22.220 2.0 CRTDi SCR BMT 4Mo Maxi Concept. (1968cc-11CV-90kW-122ch-6M146g) Q 23.680

Sharan

Caddy 5p

1.4 TSi BMT Trendline (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-148g) Q 36.830 1.4 TSi BMT DSG6 Comfortline (1395cc-8CV-110kW-150ch-6R-154g) Q 41.830 1.4 TSi BMT Highline (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-149g) Q 41.950 1.4 TSi BMT DSG6 Highline (1395cc-8CV-110kW-150ch-6R-156g) Q 44.540 2.0 CR TDi BMT Trendline (1968cc-11CV-85kW-115ch-6M-130g) Q 37.040 2.0 CR TDi BMT Trendline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-130g) Q 38.270 2.0 CR TDi BMT DSG6 Comfortline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R136g) Q 43.270 2.0 CR TDi BMT Highline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-131g) Q 43.400 2.0 CR TDi BMT 4M Highline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-147g) Q 45.590 2.0 CR TDi BMT DSG6 Highline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-137g) Q 45.990 2.0 CR TDi BMT Highline (1968cc-11CV-135kW-184ch-6M-138g) Q 45.670 2.0 CR TDi BMT DSG6 Highline (1968cc-11CV-135kW-184ch-6R-139g) Q 48.270

1.4 TGi BMT Trendline (1395cc-8CV-81kW-110ch-6M-112g) Q 21.820 1.4 TGi BMT DSG Trendline (1395cc-8CV-81kW-110ch-6R-120g) Q 23.750 1.0 TSi BMT Trendline (999cc-6CV-75kW-102ch-5M-123g) Q 18.220 1.2 TSi BMT Trendline (1197cc-7CV-62kW-84ch-5M-131g) Q 17.350 1.4 TSi BMT Trendline (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-135g) Q 19.000 1.4 TSi BMT DSG Trendline (1395cc-8CV-92kW-125ch-7R-133g) Q 20.970 2.0 CRTDi BMT Trendline (1968cc-11CV-55kW-75ch-5M-119g)Q 18.570 2.0 CRTDi SCR BMT Trendline (1968cc-11CV-75kW-102ch-5M-119g) Q 20.610 2.0 CRTDi SCR BlueMotion Trendline (1968cc-11CV-75kW-102ch-5M109g) Q 20.810 2.0 CRTDi SCR BMT DSG Trendline (1968cc-11CV-75kW-102ch-6R-130g) Q 22.610 2.0 CRTDi SCR 4MO BMT Trendline (1968cc-11CV-90kW-122ch-6M143g) Q 24.110 2.0 CRTDi SCR BMT Trendl. (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-129g) Q 23.660 2.0 CRTDi SCR BMT DSG Trendl. (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R-132g) Q 25.670 2.0 CRTDi SCR 4M BMT DSG Trendline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R143g) Q 28.410

Tiguan

Caddy Maxi 5p

1.4 TSI BMT Trendline (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-137g) Q 27.320 1.4 TSI BMT Comfortline (1395cc-8CV-110kW-150ch-6M-130g) Q 31.500 1.4 TSI BMT DSG6 Comfortline (1395cc-8CV-110kW-150ch-6R-138g) Q 33.690 1.4 TSI BMT DSG6 4Mot Comfortline (1395cc-8CV-110kW-150ch-6R161g) Q 35.240 1.4 TSI BMT DSG6 4Motion Highline (1395cc-8CV-110kW-150ch-6R163g) Q 38.200 2.0 TSI BMT DSG7 4Motion Highline (1984cc-11CV-162kW-220ch-7R180g) Q 42.830 2.0 TDI BMT Trendline (1968cc-11CV-85kW-115ch-6M-123g) Q 28.870 2.0 TDI BMT SCR Comfortline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-123g) Q 34.390 2.0 TDI BMT SCR 4WD Comfortline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M139g) Q 36.310 2.0 TDI BMT SCR DSG7 Comfortline (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R129g) Q 36.580 2.0 TDI BMT Highline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-125g) Q 37.400 2.0 TDI BMT DSG7 4WD Comfortline (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R147g) Q 38.500 2.0 TDI BMT 4WD Highline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M-141g) Q 39.300 2.0 TDI BMT DSG7 4WD Highline (1968cc-11CV-110kW-150ch-7R-149g) Q 41.480 2.0 TDI BMT DSG7 4WD Highline (1968cc-11CV-140kW-190ch-7R-149g) Q 42.980 2.0 TDI BMT DSG7 4WD Highline (1968cc-11CV-176kW-240ch-7R-167g) Q 45.950

1.4 TGi BMT Maxi Trendline (1395cc-8CV-81kW-110ch-6M-116g) Q 22.780 1.4 TGi BMT DSG Maxi Trendline (1395cc-8CV-81kW-110ch-6R-122g) Q 24.690 1.0 TSi BMT Maxi Trendline (999cc-6CV-75kW-102ch-5M-127g) Q 19.490 1.4 TSi BMT Maxi Trendline (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-138g) Q 20.270 1.4 TSi BMT DSG Maxi Trendline (1395cc-8CV-92kW-125ch-7R-133g) Q 22.240 2.0 CRTDi SCR BMT Maxi Trendline (1968cc-11CV-75kW-102ch-5M123g) Q 21.850 2.0 CRTDi SCR BMT DSG MX Trendline (1968cc-11CV-75kW-102ch-6R134g) Q 23.840 2.0 CRTDi SCR BMT 4MO MX Trendline (1968cc-11CV-90kW-122ch-6M146g) Q 25.480 2.0 CRTDi SCR BMT Maxi Trendline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6M132g) Q 24.880 2.0 CRTDi SCR BMT DSG MX Trendline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R135g) Q 26.870 2.0 CRTDi SCR 4MO DSG MX Trendline (1968cc-11CV-110kW-150ch-6R146g) Q 29.610

5p.(Lxlxh: 485x190x172 - coffre 955 l)

5p.(Lxlxh: 449x184x165 - coffre 615 l)

Touareg

5p.(Lxlxh: 480x194x171 - coffre 697 l) 3.0L V6 TDI BMT (2967cc-15CV-150kW-204ch-8A-173g) Q 55.840 3.0L V6 TDI BMT (2967cc-15CV-193kW-262ch-8A-174g) Q 60.270 3.0L V6 TDI BMT 4XMotion (2967cc-15CV-193kW-262ch-8A-180g) Q 62.330

Caddy 4p

4p.(Lxlxh: 441x179x186 - coffre 0 l) 1.4 TGi BMT Conceptline (1395cc-8CV-81kW-110ch-6M-112g) Q 20.060 1.4 TGi BMT DSG Conceptline (1395cc-8CV-81kW-110ch-6R-120g) Q 22.410 1.0 TSi BMT Conceptline (999cc-6CV-75kW-102ch-5M-123g) Q 16.270 1.2 TSi BMT Conceptline (1197cc-7CV-62kW-84ch-5M-131g) Q 15.410 2.0 CRTDi SCR BMT Conceptline (1968cc-11CV-55kW-75ch-5M-119g) Q 16.630 2.0 CRTDi SCR BMT Conceptline (1968cc-11CV-75kW-102ch-5M-119g) Q 18.660 2.0 CRTDi SCR BMT DSG Conceptline (1968cc-11CV-75kW-102ch-6R130g) Q 21.090 2.0 CRTDi SCR BMT 4MO Conceptline (1968cc-11CV-90kW-122ch-6M143g) Q 22.420

Caddy Maxi 4p

4p.(Lxlxh: 488x179x187 - coffre 0 l) 1.4 TGi BMT Maxi Conceptline (1395cc-8CV-81kW-110ch-6M-116g) Q 20.990 1.4 TGi BMT DSG Maxi Conceptline (1395cc-8CV-81kW-110ch-6R-122g) Q 23.320 1.0 TSi BMT Maxi Conceptline (999cc-6CV-75kW-102ch-5M-126g) Q 17.450 1.4 TSi BMT Maxi Conceptline (1395cc-8CV-92kW-125ch-6M-138g) Q 18.230 2.0 CRTDi SCR BMT Maxi Conceptline (1968cc-11CV-75kW-102ch-5M122g) Q 19.810

5p.(Lxlxh: 441x179x186 - coffre 0 l)

5p.(Lxlxh: 488x179x187 - coffre 0 l)

VOLVO V40

5p.(Lxlxh: 437x180x144 - coffre 335 l) T2 Geartronic V40 (1498cc-8CV-90kW-122ch-6A-129g) Q 25.500 T2 Eco Geartronic V40 (1498cc-8CV-90kW-122ch-6A-125g) Q 25.500 T3 Geartronic Kinetic (1498cc-8CV-112kW-152ch-6A-129g) Q 27.710 Q 23.500 T2 Eco V40 (1969cc-11CV-90kW-122ch-6M-123g) T2 V40 (1969cc-11CV-90kW-122ch-6M-127g) Q 23.500 Q 25.710 T3 Kinetic (1969cc-11CV-112kW-152ch-6M-127g) T4 Momentum (1969cc-11CV-140kW-190ch-6M-127g) Q 29.210 T4 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-140kW-190ch-6A-128g) Q 31.210 T5 Geartronic R-Design (1969cc-11CV-180kW-245ch-8A-137g) Q 38.400 D2 V40 (1969cc-11CV-88kW-120ch-6M-94g) Q 23.790 Q 23.790 D2 V40 Eco (1969cc-11CV-88kW-120ch-6M-89g) D2 Geartronic V40 (1969cc-11CV-88kW-120ch-6A-104g) Q 25.790 D2 Geartronic ECO V40 (1969cc-11CV-88kW-120ch-6A-100g) Q 25.790 D2 Geartronic Volvo Ocean Race (1969cc-11CV-88kW-120ch-6A-101g) Q 29.440 Q 27.340 D3 Kinetic Eco (1969cc-11CV-110kW-150ch-6M-96g) D3 Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-6M-101g) Q 27.340 D3 Geartronic ECO Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-6A-105g) Q 29.340 D3 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-6A-108g) Q 29.340 D3 Volvo Ocean Race (1969cc-11CV-110kW-150ch-6M-99g) Q 29.890 D3 Geartronic Volvo Ocean Race (1969cc-11CV-110kW-150ch-6A-104g) Q 31.890 D4 Momentum (1969cc-11CV-140kW-190ch-6M-99g) Q 31.140 D4 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-140kW-190ch-8A-109g) Q 33.260

V40 Cross Country 5p.(Lxlxh: 437x180x146 - coffre 335 l)

T3 Geartronic Kinetic (1498cc-8CV-112kW-152ch-6A-131g) Q 29.360 T3 Kinetic (1969cc-11CV-112kW-152ch-6M-128g) Q 27.360 T4 Momentum (1969cc-11CV-140kW-190ch-6M-128g) Q 30.850 T4 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-140kW-190ch-6A-129g) Q 32.850

T4 4x4 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-140kW-190ch-8A-149g) Q 34.900 T5 4x4 Geartronic Summum (1969cc-11CV-180kW-245ch-8A-149g) Q 43.000 D2 Kinetic (1969cc-11CV-88kW-120ch-6M-99g) Q 26.540 D2 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-88kW-120ch-6A-104g) Q 28.540 D2 Volvo Ocean Race (1969cc-11CV-88kW-120ch-6M-96g) Q 29.090 D2 Geartronic Volvo Ocean Race (1969cc-11CV-88kW-120ch-6A-101g) Q 31.090 D3 Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-6M-102g) Q 28.990 D3 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-6A-110g) Q 30.990 D3 Volvo Ocean Race (1969cc-11CV-110kW-150ch-6M-99g) Q 31.540 D3 Geartronic Volvo Ocean Race (1969cc-11CV-110kW-150ch-6A-105g) Q 33.540 D4 Momentum (1969cc-11CV-140kW-190ch-6M-104g) Q 32.790 D4 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-140kW-190ch-8A-112g) Q 34.910

S60

4p.(Lxlxh: 464x187x148 - coffre 380 l) T2 Geartronic Kinetic (1498cc-8CV-90kW-122ch-6A-134g) Q 31.250 T3 Geartronic Kinetic (1498cc-8CV-112kW-152ch-6A-134g) Q 33.450 Q 31.270 T3 Kinetic (1969cc-11CV-112kW-152ch-6M-131g) T4 Kinetic (1969cc-11CV-140kW-190ch-6M-131g) Q 32.650 T4 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-140kW-190ch-6A-134g) Q 34.830 T5 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-180kW-245ch-8A-145g) Q 41.390 T6 4x4 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-225kW-306ch-8A-161g) Q 46.730 T6 4x4 Aut. Polestar (1969cc-11CV-270kW-367ch-8A-179g) Q 65.250 D2 Kinetic (1969cc-11CV-88kW-120ch-6M-102g) Q 30.140 D2 eco Kinetic (1969cc-11CV-88kW-120ch-6M-99g) Q 30.140 D2 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-88kW-120ch-6A-113g) Q 32.320 D2 Geartronic eco Kinetic (1969cc-11CV-88kW-120ch-6A-110g) Q 32.320 D3 eco Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-6M-102g) Q 32.440 Q 32.440 D3 Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-6M-105g) D3 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-6A-113g) Q 34.620 D3 Geartronic eco Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-6A-110g) Q 34.620 D4 Kinetic (1969cc-11CV-140kW-190ch-6M-102g) Q 34.870 D4 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-140kW-190ch-8A-113g) Q 37.110 D5 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-165kW-225ch-8A-119g) Q 42.250 D4 4x4 Geartronic Kinetic (2400cc-13CV-140kW-190ch-8A-143g) Q 39.510

S60 Cross Country 4p.(Lxlxh: 464x187x154 - coffre 380 l)

T5 4x4 Momentum (1969cc-11CV-180kW-245ch-8A-168g) Q 45.740 D3 Momentum (1969cc-11CV-110kW-150ch-6M-111g) Q 36.740 D3 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-110kW-150ch-8A-120g) Q 38.980 D4 Momentum (1969cc-11CV-140kW-190ch-6M-111g) Q 39.890 D4 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-140kW-190ch-8A-120g) Q 42.130 D4 4x4 Geartronic Momentum (2400cc-13CV-140kW-190ch-6A-149g) Q 44.530

V60

5p.(Lxlxh: 464x187x148 - coffre 310 l) T5 Bi-Fuel Geartronic Momentum (1969cc-11CV-180kW-245ch-8A125g) Q 47.200 D5 Twin Engine Momentum (2400cc-13CV-170kW-231ch-6A-48g) Q 54.620 D6 Twin Engine Summum (2400cc-13CV-212kW-288ch-6A-48g) Q 60.370 T2 Geartronic Kinetic (1498cc-8CV-90kW-122ch-6A-138g) Q 32.750 T3 Geartronic Kinetic (1498cc-8CV-112kW-152ch-6A-138g) Q 34.990 T3 Kinetic (1969cc-11CV-112kW-152ch-6M-135g) Q 32.810 Q 34.150 T4 Kinetic (1969cc-11CV-140kW-190ch-6M-135g) T4 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-140kW-190ch-6A-136g) Q 36.330 T5 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-180kW-245ch-8A-149g) Q 42.890 T6 4x4 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-225kW-306ch-8A-163g) Q 48.230 T6 4x4 Aut. Polestar (1969cc-11CV-270kW-367ch-8A-186g) Q 66.750 Q 31.640 D2 Kinetic (1969cc-11CV-88kW-120ch-6M-104g) D2 eco Kinetic (1969cc-11CV-88kW-120ch-6M-101g) Q 31.640 D2 Geartronic eco Kinetic (1969cc-11CV-88kW-120ch-6A-112g) Q 33.820 D2 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-88kW-120ch-6A-114g) Q 33.820 D2 Geartronic Volvo Ocean Race (1969cc-11CV-88kW-120ch-6A-111g) Q 36.520 D3 eco Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-6M-105g) Q 33.940 D3 Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-6M-108g) Q 33.940 D3 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-6A-114g) Q 36.120 D3 Geartronic eco Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-6A-112g) Q 36.120 D3 Geartronic Volvo Ocean Race (1969cc-11CV-110kW-150ch-6A-111g) Q 38.820 D4 Kinetic (1969cc-11CV-140kW-190ch-6M-104g) Q 36.370 D4 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-140kW-190ch-8A-116g) Q 38.610

D5 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-165kW-225ch-8A-125g) Q 43.750 D4 4x4 Geartronic Kinetic (2400cc-13CV-140kW-190ch-6A-146g) Q 41.010

V60 Cross Country 5p.(Lxlxh: 464x187x155 - coffre 430 l)

T5 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-180kW-245ch-8A-153g) Q 44.840 T5 4x4 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-180kW-245ch-8A-168g) Q 47.240 D3 Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-6M-111g) Q 35.640 D3 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-8A-120g) Q 37.880 D4 Kinetic (1969cc-11CV-140kW-190ch-6M-111g) Q 38.790 D4 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-140kW-190ch-8A-120g) Q 41.030 D4 4x4 Geartronic Kinetic (2400cc-13CV-140kW-190ch-6A-149g) Q 43.430

XC60

5p.(Lxlxh: 464x189x171 - coffre 495 l) T5 Geartronic Volvo Ocean Race (1969cc-11CV-180kW-245ch-8A-157g) Q 47.180 T5 4x4 Geartronic Volvo Ocean Race (1969cc-11CV-180kW-245ch-8A175g) Q 49.580 T6 4x4 Geartronic Dynamic Edition (1969cc-11CV-225kW-306ch-8A179g) Q 55.300 D3 Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-6M-117g) Q 37.100 D3 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-8A-124g) Q 39.340 D4 Kinetic (1969cc-11CV-140kW-190ch-6M-117g) Q 40.960 D4 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-140kW-190ch-8A-124g) Q 43.200 Q 42.360 D4 4x4 Kinetic (2400cc-13CV-120kW-163ch-6M-137g) D4 4x4 Geartronic Kinetic (2400cc-13CV-120kW-163ch-6A-149g) Q 44.540 D4 4x4 Kinetic (2400cc-13CV-140kW-190ch-6M-137g) Q 42.960 D4 4x4 Geartronic Kinetic (2400cc-13CV-140kW-190ch-6A-149g) Q 45.140 D5 4WD Geartronic Volvo Ocean Race (2400cc-13CV-162kW-220ch-6A149g) Q 49.650

S90

4p.(Lxlxh: 496x188x144 - coffre 500 l) T5 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-187kW-254ch-8A-149g) Q 50.900 T6 4x4 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-235kW-320ch-8A-165g) Q 59.500 D3 Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-6M-115g) Q 38.800 Q 41.350 D4 Kinetic (1969cc-11CV-140kW-190ch-6M-116g) D4 4x4 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-140kW-190ch-8A-124g) Q 46.250 D5 4x4 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-173kW-235ch-8A-127g) Q 55.200

V90

5p.(Lxlxh: 494x188x148 - coffre 560 l) T5 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-187kW-254ch-8A-154g) Q 53.000 T6 4x4 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-235kW-320ch-8A-169g) Q 61.600 D3 Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-6M-119g) Q 40.900 D3 4x4 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-110kW-150ch-8A-128g) Q 45.800 D4 Kinetic (1969cc-11CV-140kW-190ch-6M-119g) Q 43.450 D4 4x4 Geartronic Kinetic (1969cc-11CV-140kW-190ch-8A-128g) Q 48.350 D5 4x4 Geartronic Momentum (1969cc-11CV-173kW-235ch-8A-129g) Q 57.300

V90 Cross Country 5p.(Lxlxh: 494x190x154 - coffre 560 l)

T5 4x4 Geartronic Cross Country (1969cc-11CV-187kW-254ch-8A-154g) Q 57.500 T6 4x4 Geartronic Cross Country (1969cc-11CV-235kW-320ch-8A-176g) Q 63.500 D4 4x4 Cross Country (1969cc-11CV-140kW-190ch-6M-134g) Q 52.800 D4 4x4 Geartronic Cross Country (1969cc-11CV-140kW-190ch-8A-138g) Q 55.100 D5 4x4 Geartronic Cross Country (1969cc-11CV-173kW-235ch-8A-139g) Q 59.200

XC90

5p.(Lxlxh: 495x196x178 - coffre 314 l) 2.0 T8 4WD Geartronic Momentum 7PL. (1969cc-11CV-300kW-407ch8A-49g) Q 80.700 2.0 T5 4WD Geartronic Momentum 5PL. (1969cc-11CV-187kW-254ch8A-176g) Q 62.600 2.0 T6 4WD Geartronic Momentum 5PL. (1969cc-11CV-235kW-320ch8A-186g) Q 65.600 2.0 D4 FWD Geartronic Kinetic 5PL. (1969cc-11CV-140kW-190ch-8A136g) Q 52.600 2.0 D4 4WD Geartronic Kinetic 5PL. (1969cc-11CV-140kW-190ch-8A149g) Q 55.200 2.0 D5 4WD Geartronic Momentum 5PL. (1969cc-11CV-173kW-235ch8A-149g) Q 62.200

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LA COTE DES VOITURES D’OCCASION ABARTH

500 1.4 T 135 500 1.4 T 160 500 1.4 T 180 500 C = +10% Grande Punto/Evo 1.4 T

CV

kW

8 8 8

99 118 132

CC

1368 1368 1368

8

119

1368

147 3p 1.6 105 147 3p 1.6 120 147 3p 2.0 147 3p 1.9 JTD 115 147 3p 1.9 JTD 136 147 3p 1.9 JTD 150 147 5p = +3% MiTo 0.9 TwinAir MiTo 1.4 MiTo 1.4 TB MultiAir 105 MiTo 1.4 TB MultiAir 135 MiTo 1.4 TB 115 MiTo 1.4 TB 150 MiTo 1.4 TB Quadrifoglio Verde MiTo 1.3 JTDM MiTo 1.6 JTDM Giulietta 1.4 TB 105 Giulietta 1.4 TB 120 Giulietta 1.4 TB 170 Giulietta 1.7 Tb Quadrifoglio Verde Giulietta 1.3 JTDM Giulietta 1.6 JTDM Giulietta 2.0 JTDM Giulietta 2.0 JTDM 159 1.8 159 1.8 TB 159 3.2 V6 159 1.9 JTD 115 159 1.9 JTD 120 159 1.9 JTD 136 159 1.9 JTD 150 159 2.4 JTD 159 2.4 JTD TI 159 Sportwagon = +5% GT 1.8 GT 2.0 GT 3.2 V6 GT 1.9 JTD 150 Brera 1.8 TB Brera 2.2 Brera 3.2 V6 Brera 2.0 JTD Brera 2.4 JTD Spider ('06) 1.8 TB Spider ('06) 2.2 Spider ('06) 3.2 V6 Spider ('06) 2.0 JTD Spider ('06) 2.4 JTD 4C 1.7 TB 4C Spider = Idem

9 9 11 10 10 10

77 88 110 85 100 110

1598 1598 1970 1910 1910 1910

5 8 8 8 8 8 8 7 9 9 9 9 9 7 9 11 11 10 9 16 10 10 10 10 13 13

62 58 77 99 85 110 120 62 85 77 88 125 173 62 85 110 129 103 165 191 85 88 100 110 147 154

875 1368 1368 1368 1368 1368 1368 1248 1598 1363 1363 1363 1742 1248 1598 1956 1956 1796 1742 3195 1910 1910 1910 1910 2387 2387

10 11 16 10 9 12 16 11 13 9 12 16 11 13 9

103 120 176 110 147 136 191 120 147 147 136 191 120 147 177

1747 1970 3179 1910 1742 2198 3198 1956 2387 1742 2198 3198 1956 2387 1742

A1 1.0 TFSI A1 1.2 TFSI A1 1.4 TFSI 125 A1 1.4 TFSI 150 A1 1.4 TFSI 185 A1 1.8 TFSI A1 Quattro A1 1.4 TDI 90 A1 1.6 TDI 90 A1 1.6 TDI 105 A1 1.6 TDI 116 A1 2.0 TDI A1 5p / Sportback = +5% A3 3p ('03) 1.2 TFSI A3 3p ('03) 1.4 TFSI A3 3p ('03) 1.6 A3 3p ('03) 1.8 T FSI A3 3p ('03) 1.8 T FSI Quattro A3 3p ('03) 2.0 T FSI A3 3p ('03) 2.0 T FSI Quattro A3 3p ('03) S3 Quattro A3 Sportback RS3 Quattro A3 3p ('03) 1.6 TDI A3 3p ('03) 1.9 TDI 105 A3 3p ('03) 2.0 TDI 136 A3 3p ('03) 2.0 TDI 140 Quattro A3 3p ('03) 2.0 TDI 163 A3 3p ('03) 2.0 TDI 170 Quattro A3 3p ('12) 1.2 TFSI 105 A3 3p ('12) 1.2 TFSI 110 A3 3p ('12) 1.4 TFSI 122 A3 3p ('12) 1.4 TFSI 125 A3 3p ('12) 1.4 TFSI 140 A3 3p ('12) 1.4 TFSI 150 A3 3p ('12) 1.8 TFSI A3 3p ('12) S3 Quattro A3 3p ('12) RS3 Sportback Quattro A3 3p ('12) 1.6 TDI 105 A3 3p ('12) 1.6 TDI 110 A3 3p ('12) 2.0 TDI A3 3p ('12) 2.0 TDI Quattro A3 5p / Sportback = +5% A3 Berline = +5 % A3 Cabriolet ('13) = +10 % A3 Cabriolet ('07) 1.2 TSI A3 Cabriolet ('07) 1.6 A3 Cabriolet ('07) 1.8 TSI A3 Cabriolet ('07) 2.0 TSI A3 Cabriolet ('07) 1.6 TDI A3 Cabriolet ('07) 2.0 TDI A4 ('08) 1.8 TFSI 120 A4 ('08) 1.8 TFSI 170 A4 ('08) 1.8 TFSI 170 Quattro A4 ('08) 2.0 TFSI 180 A4 ('08) 2.0 TFSI 211 A4 ('08) 3.0 TFSI 272 Quattro A4 ('08) 3.0 TFSI 333 Quattro A4 ('08) 3.2 FSI Quattro A4 ('08) S4 A4 ('08) RS4 Avant A4 ('08) 2.0 TDI 120

6 7 8 8 8 10 11 8 9 9 9 11

70 63 92 110 136 141 188 66 66 77 85 103

999 1197 1390 1390 1390 1798 1984 1422 1598 1598 1598 1968

7 8 9 10 10 11 11 11 13 9 10 11 11 11 11 7 7 8 8 8 8 10 11 13 9 9 11 11

77 92 75 118 118 147 147 195 250 77 77 100 103 120 125 77 81 90 92 103 110 132 221 270 77 81 110 110

1197 1390 1595 1798 1798 1984 1984 1984 2480 1598 1896 1968 1968 1968 1968 1197 1197 1395 1395 1395 1395 1798 1984 2480 1598 1598 1968 1968

7 9 10 11 9 11 10 10 10 11 11 15 15 16 15 21 11

77 75 118 147 77 100 88 125 125 132 155 200 245 195 245 331 88

1197 1595 1798 1984 1598 1968 1798 1798 1798 1984 1984 2995 2995 3197 2995 4163 1968

ALFA ROMEO

AUDI

2015

12300 14800 16200

2014

2013

2012

2011

10700 12900 14200

9600

8800

8200

9700

8400

7300

6400

2010

7500

5500 3800 4300 3700 5900 6700 6800

9500 9100

7800 7500

10300

8500

12500 10400 11300 11700 11800 12900

10300 9000 9800 9600 9800 10700

10400 12300 13400 18300

9000 10600 11000 15100

6500 6200 6500 7100 8600 7800 8500 8000 8100 8800 11700 7800 9200 9100

11200 11600

38700

33500

10900

9600 9100 11500 11000 13000 13700 26900 9900 9500 10000 10600 11700

13200 12700 15900 11400 12200

14300 14500 15100 24700 32800 15500 15100 16300

5300 5500 6000

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11000

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9800

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12400

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A4 ('08) 2.0 TDI 136 A4 ('08) 2.0 TDI 143 Quattro A4 ('08) 2.0 TDI 163 A4 ('08) 2.0 TDI 170 Quattro A4 ('08) 2.7 V6 TDI A4 ('08) 3.0 V6 TDI Quattro A4 ('15) 1.4 TFSi 150 A4 ('15) 2.0 TFSi 190 A4 ('15) 2.0 TFSi 252 A4 ('15) 2.0 TFSi 252 quattro A4 ('15) 2.0 TDi 136 A4 ('15) 2.0 TDi 150 A4 ('15) 2.0 TDi 190 A4 ('15) 2.0 TDi 190 quattro A4 ('15) 3.0 TDi 272 quattro A4 Avant = +5% A4 Allroad ('09) 2.0 TFSI A4 Allroad ('09) 2.0 TDI 136 A4 Allroad ('09) 2.0 TDI 163 A4 Allroad ('09) 3.0 V6 TDI A5 Coupé 1.8 TFSI A5 Coupé 2.0 TFSI 180 A5 Coupé 2.0 TFSI 211 A5 Coupé 2.0 TFSI 211Quattro A5 Coupé 3.0 TFSI Quattro A5 Coupé 3.2 V6 FSI A5 Coupé 3.2 V6 FSI Quattro A5 Coupé S5 Quattro A5 Coupé S5 Quattro (V8) A5 Coupé RS5 Quattro A5 Coupé 2.0 TDI 163 A5 Coupé 2.0 TDI 170 Quattro A5 Coupé 2.0 TDI 190 A5 Coupé 2.0 TDI 190 Quattro A5 Coupé 2.7 V6 TDI A5 Coupé 3.0 V6 TDI A5 Cabriolet = +10 % A5 Sportback ('09) 1.8 TFSI 144 A5 Sportback ('09) 1.8 TFSI 170 A5 Sportback ('09) 2.0 TFSI 180 A5 Sportback ('09) 2.0 TFSI 211 A5 Sportback ('09) 2.0 TFSI 211 Quattro A5 Sportback ('09) 3.2 V6 Quattro A5 Sportback ('09) S5 Quattro A5 Sportback ('09) 2.0 TDI 136 A5 Sportback ('09) 2.0 TDI 163 A5 Sportback ('09) 2.0 TDI 170 Quattro A5 Sportback ('09) 2.7 V6 TDI A5 Sportback ('09) 3.0 V6 TDI Quattro A6 ('04) 2.0 T A6 ('04) 2.8 V6 A6 ('04) 2.8 V6 Quattro A6 ('04) 3.0 V6 Quattro A6 ('04) 4.2 V8 350 Quattro A6 ('04) S6 Quattro A6 ('04) RS6 Quattro A6 ('04) 2.0 TDI 136 A6 ('04) 2.0 TDI 163 A6 ('04) 2.7 V6 TDI 163 A6 ('04) 2.7 V6 TDI 163 Quattro A6 ('04) 3.0 V6 TDI Quattro A6 ('11) 1.8 TFSI A6 ('11) 2.0 TFSI 180 A6 ('11) 2.0 TFSI 252 A6 ('11) 2.0 TFSI 252 Quattro A6 ('11) 2.0 TFSI Hybrid A6 ('11) 2.8 V6 A6 ('11) 2.8 V6 Quattro A6 ('11) 3.0 V6 Quattro A6 ('11) 3.0 TFSI 333 Quattro A6 ('11) S6 A6 ('11) RS6 A6 ('11) 2.0 TDI 136 A6 ('11) 2.0 TDI 163 A6 ('11) 2.0 TDI 190 A6 ('11) 3.0 TDI A6 ('11) 3.0 TDI Quattro A6 ('11) 3.0 TDI Quattro A6 Avant = +5% Allroad ('06) 3.0 V6 FSI Allroad ('06) 4.2 V8 FSI Allroad ('06) 2.7 V6 TDI Allroad ('06) 3.0 V6 TDI Allroad ('12) 3.0 TFSI Allroad ('12) 3.0 TDI Allroad ('12) 3.0 TDI 313 A7 Sportback ('10) 1.8 TFSI A7 Sportback ('10) 2.0 TFSI A7 Sportback ('10) 2.0 TFSI Quattro A7 Sportback ('10) 2.8 V6 Quattro A7 Sportback ('10) 3.0 V6 Quattro A7 Sportback ('10) S7 A7 Sportback ('10) RS7 A7 Sportback ('10) RS7 Plus A7 Sportback ('10) 3.0 TDI Quattro A7 Sportback ('10) 3.0 TDI Quattro A8 ('02) 2.8 V6 A8 ('02) 3.2 V6 A8 ('02) 4.2 V8 350 Quattro A8 ('02) 6.0 W12 Quattro A8 ('02) S8 A8 ('02) 3.0 V6 TDI Quattro A8 ('02) 4.2 V8 TDI Quattro A8 ('10) 2.0 TFSI Hybrid A8 ('10) 3.0 V6 Quattro A8 ('10) 4.0 V8 Quattro A8 ('10) 4.2 V8 Quattro A8 ('10) S8 A8 ('10) S8 Plus A8 ('10) 3.0 TDI Quattro A8 ('10) 4.2 V8 TDI Quattro A8 LWB = +3% Q3 ('11) 1.4 TFSI Q3 ('11) 2.0 TFSI 170 Quattro Q3 ('11) 2.0 TFSI 180 Quattro Q3 ('11) 2.0 TFSI 211 Quattro Q3 ('11) 2.0 TFSI 220 Quattro Q3 ('11) RSQ3 310 Q3 ('11) RSQ3 340

CV

11 11 11 11 14 15 8 11 11 11 11 11 11 11 15

kW

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CC

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2015

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2014

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19000

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11 11 11 15 10 11 11 11 15 16 16 15 21 21 11 11 11 11 14 15

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1798 1798 1984 1984 1984 3197 2995 1968 1968 1968 2698 2967 1984 2773 2773 2995 4163 5204 4991 1968 1968 2698 2698 2967 1798 1984 1984 1984 1984 2773 2773 2995 2995 3993 3993 1968 1968 1968 2967 2967 2967

15 21 14 15 15 15 15 10 11 11 15 15 20 20 20 15 15 15 16 21 29 24 15 21 11 15 21 21 20 20 15 20

213 257 120 155 228 155 235 140 185 185 150 220 331 412 445 180 230 154 191 257 331 331 155 240 155 228 320 273 382 445 155 283

2995 4163 2698 2967 2995 2967 2967 1798 1984 1984 2773 2995 3993 3993 3993 2967 2967 2773 3123 4163 5998 5204 2967 4134 1984 2995 3993 4163 3993 3993 2967 4134

8 11 11 11 11 13 13

110 125 132 155 162 228 250

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2011

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2010

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les prix moyens de particulier à particulier Q3 ('11) 2.0 TDI 120 Q3 ('11) 2.0 TDI 136 Q3 ('11) 2.0 TDI 150 Q3 ('11) 2.0 TDI 150 Quattro Q3 ('11) 2.0 TDI 163 Quattro Q3 ('11) 2.0 TDI 184 Quattro Q5 ('08) 2.0 TFSI 180 Q5 ('08) 2.0 TFSI 211 Q5 ('08) 3.2 V6 Q5 ('08) 2.0 TDI 136 Q5 ('08) 2.0 TDI 163 Q5 ('08) 3.0 V6 TDI Q5 ('08) SQ5 Q7 ('05) 3.0 TSI 272 Q7 ('05) 3.6 V6 Q7 ('05) 4.2 V8 Q7 ('05) 3.0 V6 TDI Q7 ('05) 4.2 V8 TDI Q7 ('05) 6.0 V12 TDI Q7 ('14) 3.0 TFSI Q7 ('14) 3.0 TDI TT Coupé ('06) 1.8 T FSI TT Coupé ('06) 2.0 T FSI TT Coupé ('06) 2.0 T FSI Quattro TT Coupé ('06) S TT Coupé ('06) RS TT Coupé ('06) 3.2 V6 Quattro TT Coupé ('06) 2.0 TDI Quattro TT Coupé ('14) 1.8 TFSI TT Coupé ('14) 2.0 TFSI TT Coupé ('14) S TT Coupé ('14) 2.0 TDI TT Roadster = +7% R8 ('06) 4.2 V8 Quattro R8 ('06) 5.2 V10 Quattro R8 ('06) 5.2 V10 Quattro Plus R8 ('15) 5.2 V10 Quattro R8 ('15) 5.2 V10 Quattro Plus R8 Spyder = Idem BMW

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Série 3 Berline/Touring ('12) 328i xDrive Série 3 Berline/Touring ('12) 330i Série 3 Berline/Touring ('12) 335i Série 3 Berline/Touring ('12) 335i xDrive Série 3 Berline/Touring ('12) 340i Série 3 Berline/Touring ('12) 340i xDrive Série 3 Berline/Touring ('12) M3 Série 3 Berline/Touring ('12) ActiveHybrid 3 Série 3 Berline/Touring ('12) 316d Série 3 Berline/Touring ('12) 318d Série 3 Berline/Touring ('12) 318d xDrive Série 3 Berline/Touring ('12) 320d Série 3 Berline/Touring ('12) 320d xDrive Série 3 Berline/Touring ('12) 325d Série 3 Berline/Touring ('12) 330d Série 3 Berline/Touring ('12) 330d xDrive Série 3 Berline/Touring ('12) 335d xDrive Série 3 Gran Turismo ('13) 320i Série 3 Gran Turismo ('13) 320i xDrive Série 3 Gran Turismo ('13) 328i Série 3 Gran Turismo ('13) 335i Série 3 Gran Turismo ('13) 318d Série 3 Gran Turismo ('13) 320d Série 3 Gran Turismo ('13) 320d xDrive Série 3 Gran Turismo ('13) 325d Série 3 Gran Turismo ('13) 330d Série 3 Gran Turismo ('13) 330d xDrive Série 3 Gran Turismo ('13) 335d xDrive Série 3 Coupé ('06) 320i Série 3 Coupé ('06) 325i Série 3 Coupé ('06) 325xi Série 3 Coupé ('06) 330i Série 3 Coupé ('06) 330xi Série 3 Coupé ('06) 335i Série 3 Coupé ('06) 335xi Série 3 Coupé ('06) M3 Série 3 Coupé ('06) 320d Série 3 Coupé ('06) 320xd Série 3 Coupé ('06) 325d Série 3 Coupé ('06) 330d 245 Série 3 Coupé ('06) 330xd 245 Série 3 Coupé ('06) 335d Série 3 Cabrio ('07) 320i Série 3 Cabrio ('07) 325i Série 3 Cabrio ('07) 330i Série 3 Cabrio ('07) 335i Série 3 Cabrio ('07) M3 Série 3 Cabrio ('07) 320d Série 3 Cabrio ('07) 325d Série 3 Cabrio ('07) 330d 245 Série 4 Coupé ('13) 420i Série 4 Coupé ('13) 420i xDrive Série 4 Coupé ('13) 428i Série 4 Coupé ('13) 428i xDrive Série 4 Coupé ('13) 435i Série 4 Coupé ('13) 435i xDrive Série 4 Coupé ('13) M4 Série 4 Coupé ('13) 418d Série 4 Coupé ('13) 420d Série 4 Coupé ('13) 420d xDrive Série 4 Coupé ('13) 425d Série 4 Coupé ('13) 430d Série 4 Coupé ('13) 430d xDrive Série 4 Coupé ('13) 435d xDrive Série 4 Cabrio = +5% Série 4 Gran Coupé ('14) 420i Série 4 Gran Coupé ('14) 420i xDrive Série 4 Gran Coupé ('14) 428i Série 4 Gran Coupé ('14) 428i xDrive Série 4 Gran Coupé ('14) 435i Série 4 Gran Coupé ('14) 435i xDrive Série 4 Gran Coupé ('14) 418d Série 4 Gran Coupé ('14) 420d Série 4 Gran Coupé ('14) 420d xDrive Série 4 Gran Coupé ('14) 430d Série 4 Gran Coupé ('14) 430d xDrive Série 4 Gran Coupé ('14) 435d xDrive Série 5 Berline/Touring ('03) 520i Série 5 Berline/Touring ('03) 523i 140kW Série 5 Berline/Touring ('03) 525i 155kW Série 5 Berline/Touring ('03) 525xi Série 5 Berline/Touring ('03) 530i 200kW Série 5 Berline/Touring ('03) 530xi 200kW Série 5 Berline/Touring ('03) 540i Série 5 Berline/Touring ('03) 550i Série 5 Berline/Touring ('03) M5 Série 5 Berline/Touring ('03) 520d 120kW Série 5 Berline/Touring ('03) 525d 145kW Série 5 Berline/Touring ('03) 525xd 145kW Série 5 Berline/Touring ('03) 530d 173kW Série 5 Berline/Touring ('03) 530xd 173kW Série 5 Berline/Touring ('03) 535d 210kW Série 5 Berline/Touring ('10) 520i Série 5 Berline/Touring ('10) 523i Série 5 Berline/Touring ('10) 528i 245 Série 5 Berline/Touring ('10) 528i 245 xDrive Série 5 Berline/Touring ('10) 530i Série 5 Berline/Touring ('10) 535i Série 5 Berline/Touring ('10) 535i xDrive Série 5 Berline/Touring ('10) 550i Série 5 Berline/Touring ('10) 550i xDrive Série 5 Berline/Touring ('10) ActiveHybrid 5 Série 5 Berline/Touring ('10) M5 Série 5 Berline/Touring ('10) 518d Série 5 Berline/Touring ('10) 520d Série 5 Berline/Touring ('10) 525d 204 Série 5 Berline/Touring ('10) 525d 211 Série 5 Berline/Touring ('10) 525d 211xDrive Série 5 Berline/Touring ('10) 530d Série 5 Berline/Touring ('10) 530d xDrive Série 5 Berline/Touring ('10) 535d Série 5 Berline/Touring ('10) 535d xDrive Série 5 Berline/Touring ('10) M550d xDrive Série 5 Gran Turismo ('10) 535i Série 5 Gran Turismo ('10) 535i xDrive Série 5 Gran Turismo ('10) 550i Série 5 Gran Turismo ('10) 550i xDrive Série 5 Gran Turismo ('10) 520d Série 5 Gran Turismo ('10) 530d

CV

11 11 15 15 15 15 15 15 11 11 11 11 11 11 15 15 15 11 11 11 15 11 11 11 11 15 15 15 11 13 13 15 15 15 15 20 11 11 15 15 15 15 11 13 15 15 20 11 15 15 11 11 11 11 15 15 15 11 11 11 11 15 15 15 11 11 11 11 15 15 11 11 11 15 15 15 11 13 13 13 15 15 20 23 24 11 15 15 15 15 15 15 15 15 15 22 15 15 22 22 15 22 11 11 15 11 11 15 15 15 15 15 15 15 22 22 11 15

kW

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CC

1997 1998 2979 2979 2998 2998 2979 2979 1995 1995 1995 1995 1995 1995 2993 2993 2993 1997 1997 1997 2979 1995 1995 1995 1995 2993 2993 2993 1995 2497 2497 2996 2996 2979 2979 3999 1995 1995 2993 2993 2993 2993 1995 2497 2996 2979 3999 1995 2993 2993 1997 1997 1997 1997 2979 2979 2979 1995 1995 1995 1995 2993 2993 2993 1997 1997 1997 1997 2979 2979 1995 1995 1995 2993 2993 2993 1995 2497 2497 2497 2996 2996 4000 4799 4999 1995 2993 2993 2993 2993 2993 1997 2996 1997 1997 2996 2979 2979 4395 4395 2979 4395 1995 1995 2993 1995 1995 2993 2993 2993 2993 2993 2979 2979 4395 4395 1995 2993

2015

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2014

21300

2013

18500

2012

15900

23900 25300

20700 22000

17800 18900

37000 31000 16800 17700

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19700 19600

17500 17000

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23800 26400

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17800 19700

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16600

2011

2010

19200 22700 17600 19600

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12700 12100 13000 13700 14500 15700 16800 23600 14000 15400 15200 17600 18600 23900 15800 17800 19400 21500 30700 17200 18400 20400

11300 10300 11000 11600 12300 13300 14300 20000 12400 13700 13500 15600 16500 22100 14000 15800 17200 19100 27200 15300 16300 18000

9700 8500 9100 9500 10100 10900 11700 16400 10600 11700 11600 13400 14100 20300 12000 13500 14700 16400 23300 13100 14000 15500

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24800

21500

18600

28300 31300

24500 27100

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21300 23600 21900 24200 26700 28800 29900 30300 42100

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20700

19100

28700 31800 31700 35200 36300 37900 51500 32800 34400 43900 45400 28600 34200

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21600 23900 23800 26500 27300 28500 38700 22500 23600 30100 31100 21500 25700

18500 20500 20500 22700 23400 24500

17700 16200 16400 18200 18100 20100 20800 21700

16300 13900

16100 16900 21600 22300

13300 13900 17700 18300

19600

16800

19000 20100 20000 21000 18000

19000 19900 25400 26300 18500 22100

11100 11800 12400 13200 13700 14500 16400 18800 27500 11400 16800 17900 14000 14700 16600 13100

15800 17400 17000 17700

30200

15500 17800 18600

MONITEURAUTOMOBILE.BE | 19/1/2017 | 181 Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress 1645 SA/NV.

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LA COTE DES VOITURES D’OCCASION Série 5 Gran Turismo ('10) 530d xDrive Série 5 Gran Turismo ('10) 535d Série 5 Gran Turismo ('10) 535d xDrive Série 6 ('03) 630i 200kW Série 6 ('03) 650i Série 6 ('03) M6 Série 6 ('03) 635d Série 6 ('11) 640i Série 6 ('11) 640i xDrive Série 6 ('11) 650i Série 6 ('11) 650i xDrive Série 6 ('11) M6 Série 6 ('11) 640d Série 6 ('11) 640d xDrive Série 6 Cabrio = +8% Série 6 Gran Coupé ('12) 640i Série 6 Gran Coupé ('12) 640i xDrive Série 6 Gran Coupé ('12) 650i Série 6 Gran Coupé ('12) 650i xDrive Série 6 Gran Coupé ('12) M6 Série 6 Gran Coupé ('12) 640d Série 6 Gran Coupé ('12) 640d xDrive Série 7 ('08) 740i Série 7 ('08) 750i Série 7 ('08) 750i xDrive Série 7 ('08) 760i Série 7 ('08) 730d Série 7 ('08) 730d xDrive Série 7 ('08) 740d Série 7 ('08) 740d xDrive Série 7 ('08) 750d xDrive Série 7 ('08) ActiveHybrid 7 Série 7 LWB = +3% Z4 ('09) sDrive 18i Z4 ('09) sDrive 20i Z4 ('09) sDrive 23i Z4 ('09) sDrive 28i Z4 ('09) sDrive 30i Z4 ('09) sDrive 35i Z4 ('09) sDrive 35is X1 ('09) sDrive 18i X1 ('09) sDrive 20i X1 ('09) xDrive 20i X1 ('09) xDrive 28i 258 X1 ('09) xDrive 28i 245 X1 ('09) sDrive 16d X1 ('09) sDrive 18d X1 ('09) xDrive 18d X1 ('09) sDrive 20d X1 ('09) xDrive 20d X1 ('09) xDrive 23d X1 ('09) xDrive 25d X3 ('03) 2.0i X3 ('03) 2.5si X3 ('03) 3.0si X3 ('03) 2.0d 120kW X3 ('03) 3.0d 155kW X3 ('03) 3.0sd X3 ('10) xDrive 20i X3 ('10) xDrive 28i X3 ('10) xDrive 35i X3 ('10) sDrive 18d X3 ('10) xDrive 20d X3 ('10) xDrive 30d X3 ('10) xDrive 35d X5 ('07) xDrive 30i X5 ('07) xDrive 35i X5 ('07) xDrive 48i X5 ('07) xDrive 50i X5 ('07) xDrive M X5 ('07) xDrive 30d X5 ('07) xDrive 35d X5 ('07) xDrive 40d X5 ('07) xDrive M50d X5 ('13) xDrive 35i X5 ('13) xDrive 50i X5 ('13) xDrive 40e X5 ('13) M X5 ('13) sDrive 25d X5 ('13) xDrive 25d X5 ('13) xDrive 30d X5 ('13) xDrive 40d X5 ('13) xDrive M50d X6 ('08) xDrive35i X6 ('08) xDrive50i X6 ('08) M X6 ('08) ActiveHybrid X6 ('08) xDrive30d X6 ('08) xDrive35d X6 ('08) xDrive40d X6 ('08) M50d X6 ('14) xDrive 35i X6 ('14) xDrive 50i X6 ('14) M X6 ('14) xDrive 30d X6 ('14) xDrive 40d X6 ('14) M50d i3 i3 Range Extender i8 CADILLAC

BLS 2.0 T 175 BLS 2.0 T 210 BLS 2.8 T V6 BLS 1.9 D BLS Wagon = +3% CTS 2.8 V6 CTS 3.0 V6 CTS 3.6 V6 311 CTS 3.6 V6 311 AWD CTS CTS-V CTS Wagon/Coupé = +3% SRX 3.6 V6 SRX 3.0 V6 SRX 4.6 V8 XLR 4.4 V8 Escalade 6.0 V8 Hybrid Escalade 6.2 V8 409 CHEVROLET

CV

15 15 15 15 23 24 15 15 15 22 22 22 15 15

kW

180 220 220 200 270 373 210 235 235 300 300 412 230 230

CC

2993 2993 2993 2996 4799 4999 2993 2979 2979 4395 4395 4395 2993 2993

2015

36500 37600 39300

2014

31600 32600 34000

2013

27400 28300 29500

2012

23500 24300 25300

46100 48700 52500 54400 78200 51700 53800

38000 40200 43300 44900 67800 44800 46600

31600 33400 35900 37300 58800 38900 40500

26700 28200 30400 31500 50500 33400 34700

2011

20900 21500 22500 19300 21500 38900 27200 22700

2010

17900 18500 19200 15800 17700 33300 23400

25800 26800 29600

15 15 22 22 22 15 15 15 22 22 29 15 15 15 15 15 15

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1997 1997 2497 1997 2996 2979 2979 1995 1997 1997 2996 1997 1995 1995 1995 1995 1995 1995 1995 1995 2497 2996 1995 2993 2993 1997 2996 2979 1995 1995 2993 2993 2996 2979 4799 4395 4395 2993 2993 2993 2993 2979 4395 1997 4395 1995 1995 2993 2993 2993 2979 4395 4395 4395 2993 2993 2993 2993 2979 4395 4395 2993 2993 2993 647 1499

22600 23800

19800 20800

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C1 3p/5p ('05) 1.0 C1 3p/5p ('05) 1.4 HDi C1 3p/5p ('14) 1.0 C2 1.1 C2 1.4 C2 1.6 VTS C2 1.4 HDi C3 ('01) 1.1 C3 ('01) 1.4 HDi 70 C3 ('09) 1.0 VTi C3 ('09) 1.1 C3 ('09) 1.2 C3 ('09) 1.2 C3 ('09) 1.4 75 C3 ('09) 1.4 95 C3 ('09) 1.6 C3 ('09) 1.4 HDi C3 ('09) 1.6 HDi 75 C3 ('09) 1.6 HDi 90 C3 ('09) 1.6 HDi 100 C3 ('09) 1.6 HDi 110 C3 Pluriel 1.4 C3 Pluriel 1.6 C3 Pluriel 1.4 HDi C3 Picasso 1.2 C3 Picasso 1.4 C3 Picasso 1.6 C3 Picasso 1.6 HDi 92 C3 Picasso 1.6 HDi 100 C3 Picasso 1.6 HDi 110 C4 5p/Coupé ('04) 1.4 C4 5p/Coupé ('04) 1.6 120 C4 5p/Coupé ('04) 1.6 HDi 92 C4 5p/Coupé ('04) 1.6 HDi 110 C4 5p/Coupé ('04) 2.0 HDi C4 ('11) 1.2 110 C4 ('11) 1.2 130 C4 ('11) 1.4 C4 ('11) 1.6 C4 ('11) 1.6 THP C4 ('11) 1.6 HDi 90 C4 ('11) 1.6 HDi 110 C4 ('11) 2.0 HDi C4 Cactus ('14) 1.2 75 C4 Cactus ('14) 1.2 82 C4 Cactus ('14) 1.2 110 C4 Cactus ('14) 1.6 HDI 100 Xsara Picasso 1.6i 110 Xsara Picasso 1.6 HDi 90 Xsara Picasso 1.6 HDi 110 Grand C4 Picasso ('06) 1.6 Grand C4 Picasso ('06) 1.6 HDi Grand C4 Picasso ('06) 2.0 HDi 138 Grand C4 Picasso ('06) 2.0 HDi 150 C4 Picasso ('06) = -3% C4 Picasso ('13) 1.6 C4 Picasso ('13) 1.6 THP C4 Picasso ('13) 1.6 HDI 90 C4 Picasso ('13) 1.6 HDI 115 C4 Picasso ('13) 2.0 HDI 135 C4 Picasso ('13) 2.0 HDI 150 Grand C4 Picasso = +5%

CV

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kW

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CC

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2015

5900 7000

2014

5100 6100

2013

4400 5300

2012

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7300 7500 7800 8700 8500 9700

6400 6500 6400 7200 7400 8400

5500 5700 5300 6000 6400 7300

4700 4900 4500 5000 5500 6200

9800 10000 10600

8100 8200 8800

6700 6800 7300

5700 5800 6200 6100

12000 28100

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8200 21900

6900 20200

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4300 3500 4100 5100

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3900 3700 5600

13 11 11 11 8 9 9 9 13 11 11 11 12 12 10 11 11 30 30

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2399 1993 1991 1956 1364 1598 1686 1686 2405 1991 1991 1991 2231 2231 1796 1998 1998 6162 6162

11 14 11

115 139 103

1998 2736 1968

9000 7400

5800 7400 6100

29 15

318 155

6059 2987

13200 11600

10600 9500

19 15

142 120

3778 2777

9800 7400

7800 5900

6 8 6 6 8 9 8 6 8 6 6 7 7 8 8 9 8 9 9 9 9 8 9 8 7 8 9 9 9 9 8 9 9 9 11 7 7 8 9 9 9 9 11 7 7 7 9 9 9 9 9 9 11 11

50 40 50 44 54 90 50 44 50 50 44 60 81 54 70 88 50 55 68 73 82 54 80 50 81 70 88 66 73 80 65 88 66 80 100 81 96 70 88 115 68 82 110 55 60 81 73 80 66 80 88 80 100 110

998 1398 998 1124 1360 1587 1398 1124 1398 999 1124 1199 1199 1360 1397 1598 1398 1560 1560 1560 1560 1360 1587 1398 1199 1397 1598 1560 1560 1560 1360 1598 1560 1560 1997 1199 1199 1397 1598 1598 1560 1560 1997 1199 1199 1199 1560 1587 1560 1560 1598 1560 1997 1997

3900

3600 3300

9 9 9 9 11 11

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18100 13000 10000 11500 13300 12500

14900 10800 8300 9500 11000 9700

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5200 7500

6600

7600

6300

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7400 7900

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4600

6200

4200

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2500

2000

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4900

4000

3200

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les prix moyens de particulier à particulier C5 ('08) 1.6 C5 ('08) 1.6 T C5 ('08) 1.8i C5 ('08) 2.0i C5 ('08) 1.6 HDi C5 ('08) 2.0 HDi 136 C5 ('08) 2.0 HDi 163 C5 ('08) 2.2 HDi 200 C5 ('08) 2.7 V6 HDi C5 ('08) 3.0 V6 HDi C5 Break/Tourer = +5% C6 2.2 HDi C6 3.0 V6 HDi Nemo 1.4 Nemo 1.3 HDi Nemo 1.4 HDi Berlingo Break ('08) 1.6i 90 Berlingo Break ('08) 1.6i 120 Berlingo Break ('08) 1.6 HDi 75 Berlingo Break ('08) 1.6 HDi 90 Berlingo Break ('08) 1.6 HDi 110 C8 2.0 C8 2.0 HDi 110 C8 2.0 HDi 120 C8 2.0 HDi 138 C8 2.0 HDi 163 C8 2.2 HDi 163 C4 Aircross 1.6 2WD C4 Aircross 1.6 HDi 2WD C4 Aircross 1.6 HDi 4WD C4 Aircross 1.8 HDi 2WD C4 Aircross 1.8 HDi 4WD C-Crosser 2.4i C-Crosser 2.2 HDi

DACIA

Sandero 0.9 TCe Sandero 1.2 Sandero 1.4 Sandero 1.6 Sandero 1.5 dCi 70 Sandero 1.5 dCi 75 Sandero 1.5 dCi 85 Sandero 1.5 dCi 90 Sandero Stepway 0.9 TCe Sandero Stepway 1.6 Sandero Stepway 1.5 dCi 70 Sandero Stepway 1.5 dCi 90 Logan 0.9 TCe Logan 1.2 Logan 1.4 Logan 1.6 Logan 1.6 16v Logan 1.5 dCi 70 Logan 1.5 dCi 75 Logan 1.5 dCi 85 Logan 1.5 dCi 90 Logan MCV = +5% Duster 1.2 TCe 4x2 Duster 1.2 TCe 4x4 Duster 1.6 4x4 Duster 1.5 dCi 90 4x2 Duster 1.5 dCi 90 4x4 Duster 1.5 dCi 110 4x2 Duster 1.5 dCi 110 4x4 Lodgy 1.2 TCe Lodgy 1.6 Lodgy 1.5 dCi 90 Lodgy 1.5 dCi 110

DAIHATSU

Cuore (08') 1.0 Trevis 1.0 Sirion ('05) 1.0 Sirion ('05) 1.3 Sirion ('05) 1.5 Charade 1.3 Materia 1.3 Materia 1.5 Copen 1.3 Terios ('06) 1.5 2WD Terios ('06) 1.5 4WD

DODGE

Caliber 1.8 Caliber 2.0 Caliber 2.0 CRD Avenger 2.0 Avenger 2.7 V6 Avenger 2.0 CRD Journey 2.4 Journey 2.7 V6 Journey 2.0 CRD Nitro 4.0 V6 4WD Nitro 2.8 CRD 2WD Nitro 2.8 CRD 4WD Viper SRT-10

DS

DS3 1.2 82 DS3 1.2 110 DS3 1.4 DS3 1.6 DS3 1.6 T DS3 Racing DS3 1.4 HDi DS3 1.6 HDi 75 DS3 1.6 HDi 90 DS3 1.6 HDi 100 DS3 1.6 HDi 110 DS3 Cabrio = +5 % DS4 1.2 DS4 1.6 DS4 1.6 THP DS4 1.6 THP 200 DS4 1.6 HDi 90 DS4 1.6 HDi 110 DS4 2.0 HDI 136 DS4 2.0 Hdi 160 DS4 Crossback = Idem DS5 1.6 THP 155 DS5 1.6 THP 200 DS5 1.6 HDi 110

CV

9 11 9 11 9 11 11 12 14 15

kW

88 115 92 103 80 100 120 147 150 177

CC

1598 1598 1749 1997 1560 1997 1997 2179 2720 2993

15 15 8 8 8 9 9 9 9 9 11 11 11 11 11 12 9 9 9 11 11 13 12

120 177 54 55 50 66 88 55 66 80 100 79 88 100 120 120 86 86 86 110 110 125 115

2179 2993 1360 1300 1398 1587 1587 1560 1560 1560 1997 1997 1997 1997 1997 2179 1590 1590 1590 1798 1798 2378 2179

5 8 8 9 8 8 8 8 5 9 8 8 5 6 8 9 9 8 8 8 8

66 55 55 64 50 55 63 66 66 64 50 66 66 55 55 64 77 50 55 63 65

7 7 9 8 8 8 8 7 9 8 8

2015

12400 15300 15900 14200 14100 15900 18700 18300

2014

9700 11900 13100 11700 11000 12400 14600 14300

2013

7700 9500

10900 9700 8800 9900 11600 11300 12200

2012

6200 7600 9200 8200 7100 8000 9300 9100 9800

2011

5000 6100 7800 7000 5700 6400 7500 7300 7800

2010

4000 4900 5500 6400 5700 4500 5100 6000 5800 6300 7000 8600 3500 4300 3900 3400 4000 3600 3900 4300 4300 4600 4800 5000 6300 6400

5800 6800 6200 6700 7300 8400 9000

13400 4600 5600 5200 4900 5700 5200 5600 6100 6800 7300

10700 4100 5000 4600 4200 4900 4400 4800 5200 5400 5800

12100 15300

9600 12200

7800 9800

6200 7800

11400 14100 15300 16300 17400

8900 11600 12600 13400 14400

7100 9700 10400 11100 11900

17800

13800

11000

5700 8200 8800 9400 10100 8300 8900

6600 7100

5300 5700

899 1149 1390 1598 1461 1461 1461 1461 899 1598 1461 1461 899 1149 1390 1598 1598 1461 1461 1461 1461

6300 5200

5500 4600

4900 4100

4500 3700

3500

7600

6600

5900

5500

5000

8000 6900

7000 6100

6200 5400

5700 5000 4000

5300

3200 2600 2900 3500 4600 3600 4900

8300 6400 4600

7300 5600 4000

6500 4800 3500

6000 4100 3000

4200

3600

92 92 77 66 66 80 80 85 60 66 80

1198 1198 1598 1461 1461 1461 1461 1198 1598 1461 1461

6 6 6 7 8 7 7 8 7 8 8

51 43 51 64 76 73 64 76 64 77 77

998 989 998 1298 1495 1329 1298 1495 1296 1495 1495

10 11 11 11 14 11 13 14 11 20 15 15 38

110 115 106 115 137 103 129 139 100 191 130 130 372

1798 1998 1968 1998 2736 1968 2360 2736 1968 3952 2777 2777 8277

7 7 8 9 9 9 8 9 9 9 9

60 81 70 88 110 150 51 55 68 73 82

1199 1199 1397 1598 1598 1598 1398 1560 1560 1560 1560

10000 11300

8600 9800

7500

6400

10100 10000 15800 10400 10600 11500 11700 12900

8400 7800 12300 9000 9200 9900 10100 11100

6900 6200 9800 7800

6100 5900 5000 7900 6700

5400 5000 4000 6300 5900

4600 4100 3200 5100 5100

8600

7400

6600

5600

9700

8300

7400

6300

7 9 9 9 9 9 11 11

96 88 115 148 68 82 100 120

1199 1598 1598 1598 1560 1560 1997 1997

10900 10600 12900 14600 13500 14300 13800 14200

8500 8300 10000 11400 11700 12400 10800 11000

6600 8000 9100 10200 10800 8600

5300 6400 7300 8700 9300 6900

4200 5100 5800 7700 8200 5500

9 9 9

115 147 82

1598 1598 1560

15100 17100 17200

11800 13300 14200

9400 10600 11800

7500 8500 10000

6000 6800 8500

8700

6100 7500

5300 6500

8500 9900 9000 9700 10600 13500 14500

7000 8200 7400 8000 8700 10500 11300

15500 19600

3600 4100 5500 2600 2800 3200 3600 3600 4000 4100

3100 3500

2400 2700 3000 3100

6300

5400

4700

4000

7100

6100

5300

4600

10400 11800 8500 9600 9500 9900 10000 7900 6100 8100 8500

9100 10400 7400 8400 8300 8700 8700 6800 5300 7000 7400

6400 7400 7200 7800 7500 5900 4600 6100 6400

5500 6900 6200 7100 6500 5100 3900 5200 5500

4900 6400 5500 6600 5700

3100

2500 2700 2600 3200 3700 3200 3900 4400 7700 4700 5300

2000 2200 2100 2600 3000

1600 1800 1700 2100 2400

3100 3500 6800 3800 4300

2500 2800 5900 3000 3400

3300 4000

5800 6600

3500

4200 5800 4700 6100 4900

4200 4900 6200 5100 4800 5500 3800 4800 6200 6100 4200 4600 26200

DS5 2.0 HDi 135 DS5 2.0 HDi 160 DS5 Hybrid4 FIAT

500 0.9 TwinAir 85 500 0.9 TwinAir 105 500 1.2 500 1.4 500 1.3 JTD 75 500 1.3 JTD 95 500 C = +5% 500L 0.9 TwinAir 500L 1.4 500L 1.4 T 500L 1.3 Mjet 500L 1.6 Mjet 105 500L 1.6 Mjet 120 500X 1.4 136 500X 1.4 4x4 163 500X 1.6 500X 1.3 Mjet 500X 1.6 Mjet 500X 2.0 Mjet 4x4 Panda ('03) 1.1 Panda ('03) 1.2 Panda ('03) 1.2 4x4 Panda ('03) 100 HP Panda ('03) 1.3 JTD Panda ('03) 1.3 JTD 4x4 Panda ('12) 0.9 TwinAir 65 Panda ('12) 0.9 TwinAir 85 Panda ('12) 0.9 TwinAir 4x4 Panda ('12) 1.2 Panda ('12) 1.3 Mjet Panda ('12) 1.3 Mjet 4x4 Punto 3p 1.2 Punto 3p 1.3 JTD Punto 5p = +3% Grande Punto/Punto Evo ('06) 3p 1.2 Grande Punto/Punto Evo ('06) 3p 1.4 77 Grande Punto/Punto Evo ('06) 3p 1.4 105 Grande Punto/Punto Evo ('06) 3p 1.4 T 135 Grande Punto/Punto Evo ('06) 3p 1.3 JTD 70 Grande Punto/Punto Evo ('06) 3p 1.3 JTD 85 Grande Punto/Punto Evo ('06) 3p 1.3 JTD 95 Grande Punto/Punto Evo ('06) 3p 1.6 Mjet Grande Punto/Punto Evo 5p = +3% Sedici 1.6 4x2 Sedici 1.6 4x4 Sedici 2.0 Mjet 4x2 Sedici 2.0 Mjet 4x4 Bravo 1.4 Bravo 1.4 T 120 Bravo 1.4 T 150 Bravo 1.6 JTD 90 Bravo 1.6 JTD 105 Bravo 1.6 JTD 120 Bravo 2.0 JTD 163 Croma 1.8 Croma 2.2 Croma 1.9 JTD 115 Croma 1.9 JTD 136 Croma 1.9 JTD 150 Freemont 2.0 Mjet 136 Freemont 2.0 Mjet 163 Qubo 1.4 Qubo 1.3 Mjet 75 Qubo 1.3 Mjet 95 Doblo ('05) 1.4 Doblo ('05) 1.3 JTD Doblo ('05) 1.9 JTD 105 Doblo ('05) 1.9 JTD 120 Doblo ('10) 1.4 Doblo ('10) 1.4 T Doblo ('10) 1.3 Mjet Doblo ('10) 1.6 Mjet 90 Doblo ('10) 1.6 Mjet 105 Doblo ('10) 1.6 Mjet 120 Doblo ('10) 2.0 Mjet

FORD

Ka ('08) 1.2 Ka ('08) 1.3 TDCi Fiesta 3p ('08) 1.0 65 Fiesta 3p ('08) 1.0 80 Fiesta 3p ('08) 1.0 100 Fiesta 3p ('08) 1.0 125 Fiesta 3p ('08) 1.2 60 Fiesta 3p ('08) 1.2 82 Fiesta 3p ('08) 1.4 Fiesta 3p ('08) 1.6 Fiesta 3p ('08) ST Fiesta 3p ('08) 1.4 TDCi Fiesta 3p ('08) 1.5 TDCi 75 Fiesta 3p ('08) 1.5 TDCi 95 Fiesta 3p ('08) 1.6 TDCi 90 Fiesta 3p ('08) 1.6 TDCi 95 Fiesta 5p = +3% Fusion 1.4i Fusion 1.6i Fusion 1.4 TDCi Fusion 1.6 TDCi B-Max 1.0 100 B-Max 1.0 125 B-Max 1.4 B-Max 1.6 B-Max 1.5 TDCI 75 B-Max 1.5 TDCI 95 B-Max 1.6 TDCI Focus 5p ('04) 1.6i Focus 5p ('04) 2.0i Focus 5p ('04) 2.5i ST Focus 3p ('04) RS Focus 5p ('04) 1.6 TDCi 90 Focus 5p ('04) 1.6 TDCi 109 Focus 5p ('04) 2.0 TDCi 110 Focus 5p ('04) 2.0 TDCi 136 Focus 5p ('11) 1.0 T 100 Focus 5p ('11) 1.0 T 125 Focus 5p ('11) 1.5 T 150

CV

11 11 11

kW

100 120 120

CC

1997 1997 1997

2015

18600 15500 21400

2014

15300 12100 17600

2013

12700 9600 14600

2012

10800 7800 12400

2011

9100 6200 10500

2010

7 7 7 8 7 7

62 77 51 74 55 70

875 875 1242 1368 1248 1248

8900 11100 7700

7800 9700 6700

7000

6400

5900

5500

6000 7000

5500 6500

10000

8700

7800

7200

5100 6000 6100 6600

4700 5500 5600 6100

7 8 8 7 9 9 8 8 9 7 9 11 6 7 7 9 7 7 5 5 5 7 7 7 7 7

77 70 88 62 77 88 100 120 81 70 85 100 40 44 44 74 51 51 48 63 63 51 55 55 44 51

875 1368 1368 1248 1598 1598 1368 1368 1598 1248 1598 1956 1108 1242 1242 1368 1251 1251 875 875 875 1242 1248 1248 1242 1248

11200 10300 11600 11100 12100 12600 13200 15200 9700 11300 13500 14400

9700 9000

8400 7800

7200 6700

9600 10400

8300 9100

7200 7800

3000 3600 4200 4600 4200 5100

2600 3100 3600 4000 3600 4400

7500 9700 6600 8100 10300

6500 8400 5700 7000 8900

2800 4500

2300 3800

7 8 8 8 7 7 7 9

48 57 77 99 52 62 70 88

1242 1368 1368 1368 1248 1248 1248 1598

7000 7800

9500

4000 4500 5900 5400 4700 5500 5600 6500

3500 3800 5100 4400 4000 4700 4800 5600

9 9 11 11 8 8 8 9 9 9 11 10 12 10 10 10 11 11 8 7 7 8 7 10 10 8 8 7 9 9 9 11

88 88 99 99 66 88 110 66 77 88 120 103 108 85 100 110 100 120 54 55 70 57 62 77 88 70 88 66 66 77 88 99

1598 1598 1956 1956 1368 1368 1368 1598 1598 1598 1956 1796 2198 1910 1910 1910 1956 1956 1360 1248 1248 1368 1248 1910 1910 1368 1368 1248 1598 1598 1598 1956

3800 4100 4600 4900 2400 3200 3600 4100 3200 3200 3800 4600 6300 6700 7800 8000

7 7 6 6 6 6 7 7 8 9 9 8 8 8 9 9

51 55 48 59 74 92 44 60 71 88 134 50 55 70 66 70

1242 1248 999 999 999 999 1242 1242 1388 1596 1596 1398 1498 1498 1560 1560

8 9 8 9 6 6 8 9 8 8 9 9 11 13 13 9 9 11 11 9 9 8

59 74 50 66 74 92 66 77 55 70 70 74 107 166 224 66 80 81 100 74 92 110

1388 1596 1399 1560 999 999 1388 1596 1498 1498 1560 1596 1999 2522 2522 1560 1560 1997 1997 999 999 1499

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9900 9900

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6300 6700

MONITEURAUTOMOBILE.BE | 19/1/2017 | 183 Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress 1645 SA/NV.

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LA COTE DES VOITURES D’OCCASION CADILLAC

Focus 5p ('11) 1.5 T 180 Focus 5p ('11) 1.6 85 Focus 5p ('11) 1.6 105 Focus 5p ('11) 1.6 120 Focus 5p ('11) 1.6 T 150 Focus 5p ('11) 1.6 T 180 Focus 5p ('11) ST Focus 5p ('11) 1.5 TDCi 95 Focus 5p ('11) 1.5 TDCi 105 Focus 5p ('11) 1.5 TDCi 120 Focus 5p ('11) 1.6 TDCi 95 Focus 5p ('11) 1.6 TDCi 105 Focus 5p ('11) 1.6 TDCi 115 Focus 5p ('11) 2.0 TDCi 136 Focus 5p ('11) 2.0 TDCi 150 Focus 5p ('11) 2.0 TDCi 163 Focus 5p ('11) 2.0 TDCi 185 Focus 3p = -3% Focus 4p = -5% Focus Break = +3% Focus Coupé Cabriolet 1.6i Focus Coupé Cabriolet 2.0i Focus Coupé Cabriolet 2.0 TDCi Focus C-Max ('03) 1.6i Focus C-Max ('03) 1.8i 125 Focus C-Max ('03) 2.0i Focus C-Max ('03) 1.6 TDCi 90 Focus C-Max ('03) 1.6 TDCi 109 Focus C-Max ('03) 1.8 TDCi Focus C-Max ('03) 2.0 TDCi 110 Focus C-Max ('03) 2.0 TDCi 136 C-Max ('10) 1.0 100 C-Max ('10) 1.0 125 C-Max ('10) 1.6 105 C-Max ('10) 1.6 125 C-Max ('10) 1.5 T 150 C-Max ('10) 1.5 T 182 C-Max ('10) 1.6 T 150 C-Max ('10) 1.6 T 180 C-Max ('10) 1.5 TDCi 95 C-Max ('10) 1.5 TDCi 105 C-Max ('10) 1.5 TDCi 120 C-Max ('10) 1.6 TDCi 95 C-Max ('10) 1.6 TDCi 115 C-Max ('10) 2.0 TDCi 115 C-Max ('10) 2.0 TDCi 136 C-Max ('10) 2.0 TDCi 150 C-Max ('10) 2.0 TDCi 163 C-Max ('10) 2.0 TDCi 170 Grand C-Max = +5% Ecosport ('14) 1.0 Ecosport ('14) 1.5 Ecosport ('14) 1.5 TDCi Kuga ('08) 2.5i 4WD Kuga ('08) 2.0 TDCi 136 2WD Kuga ('08) 2.0 TDCi 136 4WD Kuga ('08) 2.0 TDCi 163 4WD Kuga ('13) 1.5 150 4x2 Kuga ('13) 1.5 150 4x4 Kuga ('13) 1.6 150 4x2 Kuga ('13) 1.6 180 4x4 Kuga ('13) 2.0 TDCI 120 4x2 Kuga ('13) 2.0 TDCI 136 4x2 Kuga ('13) 2.0 TDCI 136 4x4 Kuga ('13) 2.0 TDCI 150 4x2 Kuga ('13) 2.0 TDCI 150 4x4 Kuga ('13) 2.0 TDCI 163 4x4 Kuga ('13) 2.0 TDCI 180 4x4 Mondeo ('07) 1.6 T Mondeo ('07) 2.0i Mondeo ('07) 2.0 T 203 Mondeo ('07) 2.0 T 240 Mondeo ('07) 2.3i Mondeo ('07) 2.5i Mondeo ('07) 1.6 TDCi Mondeo ('07) 1.8 TDCi 100 Mondeo ('07) 1.8 TDCi 125 Mondeo ('07) 2.0 TDCi 136 Mondeo ('07) 2.0 TDCi 163 Mondeo ('07) 2.2 TDCi Mondeo ('14) 1.0 Mondeo ('14) 1.5 Mondeo ('14) 2.0 200 Mondeo ('14) 2.0 240 Mondeo ('14) 1.5 TDCi Mondeo ('14) 1.6 TDCi Mondeo ('14) 2.0 TDCi 150 Mondeo ('14) 2.0 TDCi 180 Mondeo ('14) 2.0 TDCi 210 Mondeo Clipper = +3% Mondeo Vignale (4p) = +5% S-Max ('06) 1.6 T S-Max ('06) 2.0i S-Max ('06) 2.0 T S-Max ('06) 2.3i S-Max ('06) 2.5i S-Max ('06) 1.6 TDCi S-Max ('06) 1.8 TDCi S-Max ('06) 2.0 TDCi 115 S-Max ('06) 2.0 TDCi 136 S-Max ('06) 2.0 TDCi 163 S-Max ('06) 2.2 TDCi Galaxy ('06) 2.0i Galaxy ('06) 1.6 T Galaxy ('06) 2.0 T Galaxy ('06) 2.3i Galaxy ('06) 1.6 TDCi Galaxy ('06) 1.8 TDCi 100 Galaxy ('06) 1.8 TDCi 125 Galaxy ('06) 2.0 TDCi 115 Galaxy ('06) 2.0 TDCi 136 Galaxy ('06) 2.0 TDCi 163 Galaxy ('06) 2.2 TDCi HONDA

Jazz ('08) 1.2i Jazz ('08) 1.4i Jazz ('08) Hybrid Jazz ('15) 1.3i Insight 1.3i-DSI IMA

CV

CV

kW

8 9 9 9 9 9 11 8 8 8 9 9 9 11 11 11 11

CYL.

kW

134 63 77 88 110 134 184 70 77 88 70 77 84 100 110 120 136

CC

1499 1596 1596 1596 1596 1596 1968 1499 1499 1499 1560 1560 1560 1997 1997 1997 1997

2010

2015

14000 9400

18400 12800 13200 13400 12400 13300 14300 13900 14300 14400 17300

2009

2014

2008 2013

2007

2012

2006

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10700 11500 12400 11400

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8000 8600 9200 8000

7100

11900

9900

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7100

9 11 11 9 10 11 9 9 10 11 11 6 6 9 9 8 8 9 9 8 8 8 9 9 11 11 11 11 11

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6 8 8 16 11 11 11 8 8 9 9 11 11 11 11 11 11 11 9 11 11 11 12 13 9 10 10 11 11 12 6 8 11 11 8 9 11 11 11

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999 1499 1499 2500 1997 1997 1997 1498 1498 1597 1597 1997 1997 1997 1997 1997 1997 1997 1598 1999 1999 1999 2261 2521 1560 1753 1753 1997 1997 2179 998 1498 1999 1999 1499 1560 1997 1997 1997

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17000

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7 7 7 7 7

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6300 7400 7600 6400 7200 8100 6900 7200 7600 8700 8300

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5400 5700

4500

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9500 9900 7500 7900

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7200 8300

6100 7100

11200 11800 10700 10900

9800 10200 8900 9000

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18300

15800

13800

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18700 22000

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19900

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9800

9000

8300

8400 8800 9000 7400 7300 6500 8900 7500

CITROEN

Civic 3p/5p ('06) 1.4i 100 Civic 3p/5p ('06) 1.8i Civic 3p ('06) 2.0 Type R Civic 3p/5p ('06) 2.2 i-CTDi Civic Hybrid ('06) 1.3i- IMA Civic ('12) 1.4i 100 Civic ('12) 1.8i Civic ('12) 1.6i-DTEC Civic ('12) 2.2i-DTEC Civic Tourer = +5% CR-Z 1.5i-IMA Accord Berline ('08) 2.0i Accord Berline ('08) 2.4i Accord Berline ('08) 2.2 i-DTEC 150 Accord Berline ('08) 2.2 i-DTEC 180 Accord Tourer = +3% Legend ('06) 3.5i V6 AWD S 2000 2.0i VTEC FR-V 1.8 FR-V 2.2 i-CTDi CR-V 2.0i 4x2 CR-V 2.0i 4x4 CR-V 1.6 i-DTEC 120 4x2 CR-V 1.6 i-DTEC 160 4x4 CR-V 2.2 i-CTDi 4x4 CR-V 2.2 i-DTEC 4x4 HYUNDAI

i10 ('07) 1.0i i10 ('07) 1.1i i10 ('07) 1.2i i10 ('07) 1.1 CRDi i10 ('13) 1.0i i10 ('13) 1.2i Getz 3p 1.1 Getz 3p 1.4 Getz 3p 1.5 CRDi 88 Getz 5p = +3% i20 5p ('08) 1.2 i20 5p ('08) 1.4 i20 5p ('08) 1.1 CRDi 75 i20 5p ('08) 1.4 CRDi 75 i20 5p ('08) 1.4 CRDi 90 i20 5p ('08) 1.6 CRDi i20 5p ('15) 1.2 i20 5p ('15) 1.4 i20 5p ('15) 1.1 CRDi 75 i20 5p ('15) 1.4 CRDi 90 i20 3p = -5% ix20 1.4 ix20 1.6 ix20 1.4 CRDi 77 ix20 1.4 CRDi 90 ix20 1.6 CRDi 115 Accent ('06) 1.4 Accent ('06) 1.5 CRDi i30 ('07) 1.4 i30 ('07) 1.6 i30 ('07) 2.0 i30 ('07) 1.6 CRDi 90 i30 ('07) 1.6 CRDi 115 i30 ('07) 2.0 CRDi i30 ('12) 1.4 i30 ('12) 1.6 i30 ('12) 1.6 T i30 ('12) 1.4 CRDi i30 ('12) 1.6 CRDi 110 i30 ('12) 1.6 CRDi 136 i30 Wagon = +5% Coupé ('07) 1.6 Coupé ('07) 2.0 Veloster 1.6 Veloster 1.6 Turbo Genesis Coupé 2.0 T 212 Genesis Coupé 2.0 T 275 Genesis Coupé 3.8 V6 Sonata ('05) 2.0 165 Sonata ('05) 2.0 CRDi 136 Sonata ('05) 2.0 CRDi 150 i40 Wagon 1.6 i40 Wagon 2.0 i40 Wagon 1.7 CRDi 115 i40 Wagon 1.7 CRDi 136 i40 Sedan = -3% Azera (Grandeur) 3.3 V6 Azera (Grandeur) 2.2 CRDi Matrix 1.6 Matrix 1.5 CRDi 110 Tucson 2.0 2WD Tucson 2.7 V6 4WD Tucson 2.0 CRDi 136 2WD Tucson 2.0 CRDi 136 4WD Tucson 2.0 CRDi 150 2WD Tucson 2.0 CRDi 150 4WD iX35 1.6 2WD iX35 2.0 2WD iX35 2.0 4WD iX35 1.7 CRDi 2WD iX35 2.0 CRDi 136 2WD iX35 2.0 CRDi 136 4WD iX35 2.0 CRDi 184 4WD Santa Fe ('06) 2.7 V6 2WD Santa Fe ('06) 2.7 V6 4WD Santa Fe ('06) 2.2 CRDi 2WD Santa Fe ('06) 2.2 CRDi 4WD Santa Fe ('10) 2.4 2WD Santa Fe ('10) 2.4 4WD Santa Fe ('10) 2.0 CRDI 2WD Santa Fe ('10) 2.0 CRDI 4WD Santa Fe ('10) 2.2 CRDI 2WD Santa Fe ('10) 2.2 CRDI 4WD Grand Santa Fe = +3% ix55 3.0 V6 CRDi

INFINITI

Q50 2.0t Q50 Hybrid Q50 Hybrid AWD Q50 2.2d Q70 3.7 Q70 3.0d

CV CV

kW

8 10 11 10 8 10 10 9 12

CYL.

kW

73 103 148 103 70 73 104 88 110

CC

1339 1798 1998 2204 1339 1339 1798 1597 2199

8 11 13 12 12

84 115 148 110 132

1497 1997 2354 2199 2199

18 11 10 12 11 11 9 9 12 12

217 177 103 103 114 114 88 118 103 110

3471 1997 1799 2204 1997 1997 1597 1597 2204 2199

6 6 7 6 6 7 6 8 8

51 49 57 55 48 64 46 71 65

998 1086 1248 1120 998 1248 1086 1399 1493

7 8 6 8 8 9 7 8 6 8

57 74 55 55 66 94 62 74 55 66

1248 1396 1120 1396 1396 1582 1248 1368 1120 1396

8 9 8 8 9 8 8 8 9 11 9 9 11 8 9 9 8 9 9

66 92 57 66 85 71 81 80 85 105 66 85 100 73 99 137 66 81 100

1396 1591 1396 1396 1581 1399 1493 1396 1591 1975 1582 1582 1991 1396 1591 1591 1396 1582 1582

9 11 9 9 11 11 19 11 11 11 9 11 9 9

77 105 103 137 157 202 223 121 100 110 99 130 85 100

1599 1975 1591 1591 1998 1998 3778 1998 1991 1991 1591 1999 1685 1685

17 12 9 8 11 14 11 11 11 11 9 11 11 9 11 11 11 14 14 12 12 13 13 11 11 12 12

173 110 76 81 104 129 100 100 110 110 100 120 120 85 100 100 130 139 139 110 110 128 128 110 110 145 145

3342 2188 1599 1493 1975 2656 1991 1991 1991 1991 1591 1998 1998 1685 1995 1995 1995 2656 2656 2188 2188 2359 2359 1995 1995 2199 2199

15

176

2959

11 18 18 11 19 15

155 225 225 125 235 175

1991 3498 3498 2143 3696 2993

2010 2015

2009 2014

2008 2013

2007 2012

6900 6700 8800

11300 13200 14100 14900 14500 19100 18000 20200

9700 11400 12200 12900

8500 9900 10600 11200

7300 8500

12000 15800 15600 16700

10600 9900 13100 13500 13800

9100 8400 11100 11600 11700

2006 2011

6100 5700 9100 7800

5300 4700 7800 6700 6700

8100 7100 9400 10300

6900 5900 7700 8800 13000 11300 5300 6100 5800 6400

14500 15900 18300 20900

11900 13100 16000

9900 10900 14200

8400 9200

17500

14400

12000

10100

8500 8600

4500 4600

3900 3900

7300 9100

6400 8000

5700 7100

7300 7900 8700

6400 6500 7500

5500 5400 6500

7700

6700

4700 4600 5600 5400 5700

8500 10100

7000 8300

11500 12000

10000 10400

5800 6900 7600 8600 9000

4900 5800 6500 7400 7700

7000

3400 3500 3700 4000

3000 3100 3400

3400 3400 4400

2900 2800 3700

4200 3900

3600 3200

4800 5100

4100 4300 5700

4200 5000 5800 6600 6800 3700 4000 5200 6500

3400 4100 4900 5600 5900 3000 3300 4500 5500 5400 5200 5700 6000

9900 10300 10900 11300

6100 6600 9400 11400 16200 12500 13000 15900

7800 9400 13400 10900 11300 13700

6400 7800

5400 6600

9400 9800 11900

8100 8400

16500

10100 13600

8400 11300 12900 14000

7100 9600 10700 11000 11900

10100

9700 10900 12200 13500

8200 9200 10500 11600

6900 7800 9300 10200

11600 13200 14000 15500

2010

9600

6400 7400 7100 7800

14100 15900 16200 17900

2005

6000

4300 5600

9100 5500 5600 6700

11200

9200

13400 13900 13400 15900 20200

11000 12000 11000 13200 16700

7700 8800 9200 10400 9200 10900 13800

6500 7400 7800 8900 7800 9200 11700

5500 6300 6600 7900 6600 7800 9900

19000 19800 19000 20400

16400 16400 15700 16800

14300 13600 13000 14000

12200 11500 11000 11800

7600 10600 10800 9700 9300 10000

6600 8300 4400 4800 4000 8500 5500 6000 6400 6900 4500 5200 5400 6800 5400 6400 8200 4200 4800 6700 7500 6200 8700 9300 8000 7700 8200

20400

17000

14400

12200

10000

19000 25200 26500 19000 36100 32200

14800 19700 20600 15700 29800 26600

24700 22100

20900 18700

17800 15800

14600 13000

10100

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DODGE CITROEN

CV

Q70 Hybrid QX50 3.7 QX50 3.0d QX70 3.7 QX70 5.0 QX70 3.0d Q60 3.7 V6 Q60 3.7 V6 AWD Q60 Cabrio = +5% JAGUAR

kW CV

18 19 15 19 24 15 19 19

CYL. kW

225 236 175 236 287 175 236 236

2010 CC

3498 3696 2993 3696 5026 2993 3696 3696

2009

2015

38500 27700 29200 31200 41200 32300 22600 23700

2008

2014

33600 22900 24100 25800 34000 26700 18600 19600

2013

30000 19000 20000 21400 28200 22200 15400 16200

2007 2012

27600 16100 16900 18100 23900 18700 13100 13700

X-Type 3.0 V6 X-Type 2.0d X-Type 2.2d X-Type Estate = +3% XE ('14) 2.0 200 XE ('14) 2.0 240 XE ('14) 3.0 V6 XE ('14) 2.0 D 163 XE ('14) 2.0 D 180 XK Coupé ('06) 5.0 V8 XK Coupé ('06) XKR 510 XK Coupé ('06) XKR-S XK Cabriolet ('06) 5.0 V8 XK Cabriolet ('06) XKR 510 XK Cabriolet ('06) XKR-S XF ('08) 2.0 Ti XF ('08) 3.0 V6 XF ('08) 3.0 V6 Comp XF ('08) 3.0 V6 Comp AWD XF ('08) 5.0 V8 XF ('08) XFR XF ('08) XFR-S XF ('08) 2.2 D 163 XF ('08) 2.2 D 200 XF ('08) 3.0 D 211 XF ('08) 3.0 D 241 XF ('08) 3.0 D S XF Sportbrake +8 % F-Type ('13) 3.0 F-Type ('13) 3.0 S F-Type ('13) 5.0 S F-Type ('13) 5.0 R F-Type Coupé = -3% XJ ('10) 2.0 XJ ('10) 3.0 XJ ('10) 3.0 AWD XJ ('10) 5.0 V8 XJ ('10) 5.0 V8 SC XJ ('10) 3.0 D XJ LWB = +3%

15 11 12

169 96 110

2967 1998 2198

11 11 15 11 11 24 24 24 24 24 24 11 15 15 15 24 24 24 12 12 15 15 15

147 177 250 120 132 283 375 405 283 375 405 177 175 250 250 283 375 405 120 147 155 177 202

1999 1999 2995 1999 1999 5000 5000 5000 5000 5000 5000 1999 2967 2995 2995 5000 5000 5000 2179 2179 2993 2993 2993

20100 19300 28100 21400 19900 51200 59900 75200 56000 64600 80300 27200

16600 15000 21900 18500 16400 42300 49400 62000 46200 53300 66300 22500

35100 41000 51500 38300 44300 55000 18600

29700 34700 43600 32400 37500 46500 15800

31300 33000

25800 27200

21400 22600

51200 62400 29100 29300

42300 51500 25200 25300

35100 42700 21900 22000

18100 19100 23200 29700

29900 35500

24700 29300

20500 24300

15 15 24 24

250 280 364 405

2995 2995 5000 5000

42900 49500 51300 54400

35400 40800 40000 42400

29400 33900 31800

11 15 15 24 24 15

177 250 250 283 375 202

1999 2993 2993 5000 5000 2993

41600 44700 47200

34300 34900 36800

28500 27700 29200 39400 55200 33100

Renegade ('14) 1.4 T 4x2 Renegade ('14) 1.4 T 4x4 Renegade ('14) 1.6 Renegade ('14) 1.6 Mjet Renegade ('14) 2.0 Mjet 140 4x4 Renegade ('14) 2.0 Mjet 170 4x4 Compass/Patriot ('06) 2.0 CRD Compass ('11) 2.0 2WD Compass ('11) 2.2 CRD 136 2WD Compass ('11) 2.2 CRD 136 4WD Compass ('11) 2.2 CRD 163 4WD Wrangler ('07) 3.6 V6 Wrangler ('07) 2.8 CRD 163 Wrangler ('07) 2.8 CRD 200 Wrangler Unlimited= +5% Cherokee ('07) 2.8 CRD 163 Cherokee ('13) 3.2 V6 4x4 Cherokee ('13) 2.0 Mjet 140 4x2 Cherokee ('13) 2.0 Mjet 140 4x4 Cherokee ('13) 2.0 Mjet 170 4x4 Grand Cherokee ('05) SRT-8 Grand Cherokee ('05) 3.0 V6 CRD Grand Cherokee ('11) 3.6 V6 Grand Cherokee ('11) 5.7 V8 Grand Cherokee ('11) SRT-8 Grand Cherokee ('11) 3.0 V6 CRD 190 Grand Cherokee ('11) 3.0 V6 CRD 241 Commander ('06) 3.0 V6 CRD

8 8 9 9 11 11 11 11 11 11 11 18 15 15

100 125 81 85 103 125 103 115 100 100 120 209 120 147

1368 1368 1598 1598 1956 1956 1968 1998 2143 2143 2143 3604 2777 2777

15000 20400 13200 15600 16200 19400

11400 13600 14000 16800

15700 15300 16500 17000 22600

13600 12600 13600 14100 18600

19300

16700

11800 10500 11300 11700 15400 13300 14500

15 16 11 11 11 29 15 18 27 31 15 15 15

120 200 103 103 125 313 155 210 259 344 140 177 155

2776 3239 1956 1956 1956 6063 2987 3604 5654 6417 2987 2987 2987

24800 22600 24100 24600

19300 19600 20800 20300

15300 17000 18100 16800

28600 35700 41900 27300 31200

23600 27800 32600 22500 25700

19600 22100 25900 18700 21300

6 6 6 6 7 8 8 7 8 6 8 9 9 9 9 8 9 8 8 9 8 9 9 9 8 9 9 8 9 9

45 48 55 51 63 70 80 63 80 55 66 91 85 97 94 66 92 55 66 85 77 85 66 85 74 99 150 66 81 94

999 1086 1120 998 1248 1399 1493 1248 1396 1120 1396 1591 1582 1591 1582 1396 1591 1396 1396 1582 1396 1591 1582 1582 1396 1591 1591 1396 1582 1582

11 11 11 9 9 11 9

100 121 110 100 77 102 85

1991 1999 1999 1685 1594 1975 1582

JEEP

KIA

Picanto ('03) 1.0 Picanto ('03) 1.1 Picanto ('03) 1.1 CRDi Picanto ('11) 1.0 Picanto ('11) 1.2 Rio ('05) 1.4 Rio ('05) 1.5 CRDi Rio ('11) 1.2 Rio ('11) 1.4 Rio ('11) 1.1 CRDi Rio ('11) 1.4 CRDi Soul ('08) 1.6 Soul ('08) 1.6 CRDi Soul ('13) 1.6 Soul ('13) 1.6 CRDi Venga 1.4 Venga 1.6 Venga 1.4 CRDi 75 Venga 1.4 CRDi 90 Venga 1.6 CRDi Cee'd 5p ('07) 1.4 Cee'd 5p ('07) 1.6 Cee'd 5p ('07) 1.6 CRDi 90 Cee'd 5p ('07) 1.6 CRDi 115 Cee'd 5p ('12) 1.4 Cee'd 5p ('12) 1.6 Cee'd 5p ('12) 1.6 GT Cee'd 5p ('12) 1.4 CRDi Cee'd 5p ('12) 1.6 CRDi 110 Cee'd 5p ('12) 1.6 CRDi 128 Cee'd 3p = -3% Cee'd Sporty Wagon = +5% Magentis ('06) 2.0 CRDi Optima 2.0 Optima Hybrid Optima 1.7 CRDi Carens ('06) 1.6 Carens ('06) 2.0 Carens ('06) 1.6 CRDi 115

les prix moyens de particulier à particulier

2006

2011

25600 13600 14300 15300 20200 15900 11100 11600

2005

2010

11200 11800 12600 16600 13100 9100 9600 9300 7100 7500

66500 39900

18800 18900 17300 20600

33300 46700 28000

25200 29400 37000 27500 31800 39500

20700 24200

14100

11600

19700 25200

16200 20700

22600 26100

16600 14700 14700 17400

28300 39600 23800

12000 14300

23200 32500 19500

13100

10100 8800 9600 9900 13100 11500

16600 15800 18100

5900 6900

5100 6000

4500 5200

3800 4500

8400 9000 9600 10100

7300 7800 8300 8700

6300 6800 7200 7600

5400 5800 6200 6500

12000 14100 8500 10100 10200 11000

9900 12200 7000 8300 8500 8800 9100

8200 10600 5800 6900 7400 7600 7600

10300 11800 12700 11200 12700 13000

8500 9800 9900 9700 11000 10700

7100 8100 7900 8400 9500 8900

18400 17700

15900 15400

11100 13800 13300 5800 6200 10300

4900 5800 6400 6600 6400 5000 5900 7100 7400 6000 6900

9400 9000 7500 8100 8400 11100 10200

8100

9100 8700

11800

10100

18200 14000 14100

14900 11500

13400 15300 13400

11000

2400 2400 3700 3400 4000 3100 4700 4800 5100 5500 5800 4800 6600

1900 1900 3200

4200 5000 5600 5800 5400 4300 5000 6300 6500

3400 4100 4800 5000 4500 3500 4100 5400 5600

2600 4000

3900 5700

7200 8200 7500

9400 11800 11500 4900 5300 8800

5200

4100 4500 7800

3400 3700

FORD

Carens ('06) 1.6 CRDi 128 Carens ('06) 2.0 CRDi 113 Carens ('06) 2.0 CRDi 136 Carens ('13) 1.6 Carens ('13) 2.0 Carens ('13) 1.7 CRDi 115 Carens ('13) 1.7 CRDi 136 Carnival ('06) 2.7 V6 Carnival ('06) 2.9 CRDi Sportage ('05) 2.0 2WD Sportage ('05) 2.0 CRDi 136 2WD Sportage ('05) 2.0 CRDi 136 4WD Sportage ('05) 2.0 CRDi 150 4WD Sportage ('10) 1.6 2WD Sportage ('10) 2.0 2WD Sportage ('10) 2.0 4WD Sportage ('10) 1.7 CRDi 2WD Sportage ('10) 2.0 CRDi 2WD Sportage ('10) 2.0 CRDi 4WD Sportage ('10) 2.0 CRDi 184 4WD Sorento ('09) 2.4 2WD Sorento ('09) 2.0 CRDi 2WD Sorento ('09) 2.0 CRDi 4WD Sorento ('09) 2.2 CDRi 2WD Sorento ('09) 2.2 CDRi 4WD LADA

Kalina 1.4 Priora 1.6 Niva 1.7

CV

kW

CV

9 11 11 9 11 9 9 14 15 11 11 11 11 9 11 11 9 11 11 11 12 11 11 12 12

CYL.

kW

94 83 100 99 122 85 100 139 136 104 100 100 110 99 120 120 85 100 100 135 128 110 110 145 145

CC

1582 1991 1991 1591 1999 1685 1685 2656 2902 1975 1991 1991 1991 1591 1998 1998 1685 1995 1995 1995 2349 1995 1995 2199 2199

8 9 9

66 72 60

1390 1596 1690

7 8 7 7 7 5 7 7 8 8 7 7 9 10 8 8 10 9 10 11 13 11 11 12 18 15 11 13 18 15 15

44 70 55 66 77 63 51 70 57 70 51 66 85 74 88 110 147 85 139 120 125 88 100 120 208 120 136 120 210 140 176

1242 1368 1248 1248 1248 875 1242 1248 1368 1368 1248 1248 1598 1910 1368 1368 1800 1598 1910 1956 2360 1997 1997 2179 3604 2768 1998 2387 3604 2987 2987

Freelander ('06) 2.0 Si4 Freelander ('06) 3.2 Freelander ('06) eD4 (2WD) Freelander ('06) TD4 Freelander ('06) SD4 Defender 90 3p TD Defender 90 5p TD Defender 110 3p TD Defender 110 5p TD Discovery 2.7 TDV6 Discovery 3.0 TDV6 Discovery 3.0 SDV6 Range Rover Evoque Si4 Range Rover Evoque 2.0 eD4 (2WD) Range Rover Evoque 2.0 TD4 150 Range Rover Evoque 2.0 TD4 180 Range Rover Evoque 2.2 eD4 (2WD) Range Rover Evoque 2.2 TD4 Range Rover Evoque 2.2 SD4 Range Rover Evoque Coupé = +5% Range Rover ('02) 5.0 V8 S/C Range Rover ('02) 3.6 TdV8 Range Rover ('02) 4.4 TdV8 Range Rover ('12) 5.0 V8 S/C Range Rover ('12) 3.0 TDV6 Range Rover ('12) 3.0 SDV6 Hybrid Range Rover ('12) 4.4 SDV8 Range Rover Sport ('05) 5.0 V8 S/C Range Rover Sport ('05) 3.0 TdV6 211 Range Rover Sport ('05) 3.0 TdV6 211 Range Rover Sport ('05) TdV8 Range Rover Sport ('13) 3.0 V6 Range Rover Sport ('13) 5.0 V8 Range Rover Sport ('13) 3.0 TDV6 Range Rover Sport ('13) 3.0 SDV6 Range Rover Sport ('13) 4.4 SDV8

11 11 12 12 12 13 13 13 13 14 15 15 11 12 12 12 12 12 12

177 171 110 110 140 90 90 90 90 140 155 180 176 110 110 132 110 110 140

1999 3192 2179 2179 2179 2401 2401 2401 2401 2720 2993 2993 2000 1999 1999 1999 2179 2179 2179

24 18 22 24 15 15 22 24 15 15 18 15 24 15 15 22

375 200 230 375 190 250 250 375 155 180 200 250 375 155 215 250

5000 3630 4367 5000 2993 2993 4367 5000 2993 2993 3630 2993 5000 2993 2993 4367

CT 200h IS ('05) 250 IS ('05) IS-F IS ('05) 200d IS ('05) 220d IS ('13) 200t IS ('13) 300h IS-C 250 SC 430 RC ('14) RC-F GS ('05) 300 GS ('05) 450h GS ('05) 460 GS ('12) 250 GS ('12) 300h GS ('12) 450h LS ('06) 460 LS ('06) 460 AWD LS ('06) 600h NX ('14) 300h FWD

10 13 24 12 12 11 13 13 21 24 15 18 22 13 13 18 22 22 24 13

73 153 311 110 130 180 133 153 210 351 183 218 255 154 133 215 280 270 290 114

1798 2500 4969 2231 2231 1998 2494 2500 4293 4969 2995 3456 4608 2500 2494 3456 4608 4608 4969 2494

LANCIA

Ypsilon ('03) 1.2 Ypsilon ('03) 1.4 16V Ypsilon ('03) 1.3 JTD 75 Ypsilon ('03) 1.3 JTD 90 Ypsilon ('03) 1.3 JTD 105 Ypsilon ('11) 0.9 TwinAir Ypsilon ('11) 1.2 Ypsilon ('11) 1.3 Mjet Musa 1.4 8V Musa 1.4 16V Musa 1.3 JTD 70 Musa 1.3 JTD 90 Musa 1.6 JTD Musa 1.9 JTD Delta 1.4 T 120 Delta 1.4 T 150 Delta 1.8 Di Tjet Delta 1.6 JTD Delta 1.9 Mjet TwinTurbo Delta 2.0 JTD Flavia 2.4 Phedra 2.0 JTD 120 Phedra 2.0 JTD 136 Phedra 2.2 JTD 163 Voyager 3.6 V6 Voyager 2.8 Mjet Thesis 2.0 TB Thesis 2.4 JTD 163 Thema 3.6 V6 Thema 3.0 Mjet 190 Thema 3.0 Mjet 240

LAND ROVER

LEXUS

2010

2015

2009

2014

2008

2007

2006

2005

2013

2012

2011

2010

10600

9100

8100 5000 5500

4100 4500

12000 14200 13100 14900

9900 11700 10800 12300

8200 9700 9000 10200

12800 13000 14200 14400 15800 15600 20500

11000 10800 11700 12500 13700 12900 16900

9600 8900 9700 10800 11900 10700 14000

8200 7600 8200 9300 10200 9000 11900

18800 20100 17700 18800

16300 17400 14600 15500

14200 15100 12100 12900

12200 13000 10200 10900

7300 6400 7000 8200 9100 7700 10100 7700 10800 11500 8700 9200

2500 2800 3800

2000 2200 3200

1600 1800 2700

1300 1400 2300

3200 3800 5000 5500 6100 5200

2700 3200 4300 4700 5200

9200 8400 10100

7900 7300 8700

6900 6300 7600 5600 6400 8100 8500 10100

5900 5400 6500 4800 5400 6900 7300 8700

9900 10300 12900 12200 12900 11700 17600

8200 8600 10700 10600 10700 9700 14600

6900 7300 9100 9100 9100 8200 12400

20200 20800

16800 17300

14200 14600

8600 9300 10000 12000 12400

22100 20900 22100

18300 17400 18300

15500 14700 15500

13200 12500 13200

20900

18100

19000 20500 27900 17800 19300 20600 20800

16500 17800 24200 15500 16900 18100 18200

15700 16400 14300 15400 21000 13800 15000 16100 16200

13900 12300 13200 18000 12800 13900 14800 14900

11800 10900 11700 16000 11800 12800 13700 13800

30800 31800 24900 21700 22800 23000 20700 21800 23500

25400 26300 21600

21100 21800 18700

17800 18400 16100

15100 15700 14200

17900 18900 20400

15500 16400 17700

13400 14100 15200

11800 12500 13400

37100

31500 25100

7700 9800 12000 12500 15700 14100 15700 14200

5800 4000 4600 6100 6500 7700 5900 6200 7700 8000 7700 7000

7100 7300 4300 7200 6000 6400 5300 5700 7800 6300 6300 9200 9800 7100 7600

3300 3800 5300 5600 6600 4300 4800 5100 6300 6900 6300 5700 7000 7600 8200 8700 9200

9700 10100 13700 10900 11800 12600 12700 10400 12400 12900

25900 18700 20600

66200 55800 77200 67100

54600 48300 66900 58100

45300 42000

29600 38300 36000

50400 33200 23000 24800

43300 28100 19500 21000

23800 16500 17800

50100 45200 37800 35600 42100

41400 35200 31200 27800 32800

34300 28000 25900 22100 26100

19600 13600 14600 15600

16600

18100 21400

14400 14300 28300 15100 16000

12400 12100 23900 12900 13800

11000 10300 20300 11500 12200

9400 8500 16700 9800 10500

17600

14600

20000

17700

43000

33500

15200 22900

30100

27800

16000 25600 17300

23900 40000 45300

19700 36800 41600

27400 40400

23700 35000

68100 24200

59600 20000

22300 20600 30400 33300 46900 53100

18900 26100 28200 43200 48900

MONITEURAUTOMOBILE.BE | 19/1/2017 | 185 Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress 1645 SA/NV.

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LA COTE DES VOITURES D’OCCASION NX ('14) 300h AWD RX ('09) 350 RX ('09) 450h FWD RX ('09) 450h MAZDA

2 5p ('07) 1.3 75 2 5p ('07) 1.3 86 2 5p ('07) 1.5 2 5p ('07) 1.4 CDVi 2 5p ('07) 1.6 CDVi 2 5p ('14) 1.5 75 2 5p ('14) 1.5 90 2 5p ('14) 1.5 105 2 3p = -5% 3 5p ('09) 1.6 3 5p ('09) 2.0 3 5p ('09) 2.3 MPS 3 5p ('09) 1.6 CDVi 109 3 5p ('09) 1.6 CDVi 115 3 5p ('09) 2.2 CDVi 150 3 5p ('09) 2.2 CDVi 185 3 5p ('13) 1.5 3 5p ('13) 2.0 120 3 5p ('13) 2.0 165 3 5p ('13) 2.2 D 3 4p = -3% 6 ('08) 4p/5p 1.8 6 ('08) 4p/5p 2.0 6 ('08) 4p/5p 2.5 6 ('08) 4p/5p 2.0 CDVi 110 6 ('08) 4p/5p 2.0 CDVi 140 6 ('08) 4p/5p 2.2 CDVi 130 6 ('08) 4p/5p 2.2 CDVi 163 6 ('08) 4p/5p 2.2 CDVi 185 6 ('12) 4p/5p 2.0 145 6 ('12) 4p/5p 2.0 165 6 ('12) 4p/5p 2.2 D 150 6 ('12) 4p/5p 2.2 D 175 6 Wagon = +3% MX-5 ('05) 1.8i MX-5 ('05) 2.0i RX-8 192 RX-8 231 5 ('04) 1.8i 5 ('04) 2.0i 5 ('04) 2.0 CDVi 110 5 ('04) 2.0 CDVi 143 5 ('10) 1.8 5 ('10) 2.0 5 ('10) 1.6 CDVi CX-5 2.0 2WD CX-5 2.0 4WD CX-5 2.2 D 150 2WD CX-5 2.2 D 150 4WD CX-5 2.2 D 175 4WD CX-7 2.3 T CX-7 2.2 CDVi MERCEDES-BENZ

Classe A 5p ('04) 150/160 Classe A 5p ('04) 170/180 Classe A 5p ('04) 200 Classe A 5p ('04) 200 Turbo Classe A 5p ('04) 160 CDI Classe A 5p ('04) 180 CDI Classe A 5p ('04) 200 CDI Classe A 3p = -3% Classe A ('12) 180 Classe A ('12) 200 Classe A ('12) 200 4Matic Classe A ('12) 250 Classe A ('12) 250 4Matic Classe A ('12) A45 AMG Classe A (&