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contenido

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06 en la mira artículo de portada 10 Logística y materialización del e-Commerce: Sepomex

REFLEXIÓN Y PRAXIS 14 Atendiendo los costos logístico entre 6k y 8k

gestión y conceptoS 18 Visiones desde la tecnología evolucionada y logística

CADENAS PRODUCTIVAS 22 Flexibilidad y autonomía para una manufactura 4.0

distribución y transporte 26 Reconocimiento facial y niveles de somnolencia al conducir 30 Fortna contribuye al éxito de la estrategia logística empresarial

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ESTÁNDARES 32 Confianza: Elemento clave para la eficiencia logística

MOTOR TECNOLÓGICO 34 IoT, el mejor conductor de la logística 36 Tecnologías y verdaderos beneficios en retail

ACTUALIDAD 40 Del puerto y el comercio exterior, el gremio más unido que nunca

comercio exterior 42 Comercio con Asia y Europa impulsa crecimiento mexicano

MÉXICO GLOBAL 44 Especial de puertos y Terminales Logísticas

COMERCIO EXTERIOR 48 Comercio internacional y los efectos del cambio climático

ESTRATEGIAS

52 Retos del comercio globalizado y el intermodalismo

LOGÍSTICA SUSTENTABLE 54 Industria del calzado: Transformación digital y negocios circulares

EXCELENCIA CORPORATIVA 58 Creatividad, emprendimiento... soluciones tecnológicas en supply chain 62 PyME y tecnología, buscando el crecimiento 64 Eficiencia y trabajo colaborador en equipo

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OCTUBRE/ NOVIEMBRE 2017 Año 14 Número 83

directorio Director general

Sofía Elorza gerente editorial

Bárbara Gaxiola gerente de sistemas

Francisco Barrón gerente comercial

Nishán Alcántara colaboradores

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Apics México: Jesús Campos Cortés HP y Asociados: Ramiro Hernández GS1 México: Osiris López Miebach: Mariana Salgadou Arte y Diseño

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Ángel Cruz Jacqueline Buenrostro publicidad

Jorge Trujillo Rodrigo Hernández La revista Mundo Logístico cuenta con el apoyo de: administración y mercadotecnia

Scharoon Palomares logística

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oficinas José María Rico 126 Col. Del Valle, C.P. 03100, Del. Benito Juárez Ciudad de México Tels.: (55) 3096 3472 / 1054 6611 2978 8500

Mundo Logístico® es una publicación bimestral de Editorial Fass, S.C. con domicilio en José María Rico 126; Col. Del Valle; C.P. 03100; CDMX. Tels: (55) 3096 3472 / 1054 6611 / 2978 8500 El contenido de las notas firmadas no necesariamente representa la opinión del editor, y es de exclusiva responsabilidad de los autores. El editor no se responsabiliza por errores u omisiones que se produzcan en esta publicación ni intervendrá en problemas o discrepancias que se susciten con terceros por adjudicación de marcas o contenidos de publicidad. Certificado de Reserva de Derechos núm.: 04-2010-092110440600-102. Certificado de Licitud de Título y Licitud de Contenido: en Trámite. Tiraje certificado por la Subsecretaría de Normatividad de Medios, Dirección General de Medios Impresos. Certificado núm. 005-016. Título de registro de marca 1752028, 1752029. Número de Registro Postal PP09- 02065. Precio del ejemplar en México $ 85.00 m.n.; resto del mundo $ 7.00 us

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en la mira CresCloud presentó el innovador modelo de optimización de inventario de su sistema empresarial Crescendo ERP que permite aumentar los ingresos de los negocios dedicados a la distribución y comercialización. “El modelo de optimización de inventario de Crescendo ERP es capaz de logar un Fill-Rate (Índice de suficiencia de inventarios) del 99% ya que utiliza 9 modelos matemáticos para analizar el historial del comportamiento de venta de cada producto, y selecciona el modelo más asertivo para pronosticar la existencia mínima y máxima de inventario que se requiere”, explicó Ignacio Vizcaíno Tapia, director general de CresCloud y creador del sistema empresarial Crescendo ERP. De acuerdo a Vizcaíno, contar con un inventario tan certero permite a los empresarios manejar inventarios pequeños con alta rotación, que requieren menos capital de inversión. De esta forma se acelera el retorno de la inversión generando a su vez que el margen de ganancia que se obtiene por el capital invertido sea mucho mayor. Con Crescendo los empresarios pueden lograr, incluso, rotación de inventarios semanales que generan un incremento exponencial de las utilidades o ingresos de un negocio. “Sin duda la optimización del inventario es fundamental para lograr el éxito en un negocio sobre todo porque la mayoría de los empresarios, principalmente la PYME, calculan sus inventarios de acuerdo al promedio de las ventas de otros meses o incluso por intuición”, aseveró Vizcaíno. “Esta situación ocasiona inventarios desajustados a las necesidades reales de su negocio”. El efecto inmediato al optimizar un inventario de manera tan certera por primera vez, es encontrar que faltan ciertos productos, mientras que se tienen exceso de otros.

Según la Asociación Mexicana de Internet (Amipci) 7 de cada 10 internautas mexicanos realizaron una compra digital entre mayo y julio de 2016, y tres de cada cinco compradores adquirieron productos de un comerciante minorista internacional, siendo Estados Unidos el principal proveedor de artículos comprados, las principales razones para comprar en tiendas internacionales fueron la mayor variedad de oferta así como el precio. “Al mismo tiempo, si intervienen terceros en el proceso, como las plataformas de pagos electrónicos que son independientes, por lo menos tienen que generar la misma confianza o más, que uno le tiene a la tienda donde efectivamente está comprando, ya que sabemos efectivamente que el ataque o robo de información se lo realizará al eslabón de la cadena más débil”, enfatizó Pablo Dubois, gerente regional de Productos de Seguridad de Level 3 Communications para América Latina. “Es una cuestión esencial para cualquier plataforma y empresa, por lo que es prioritario contar con las herramientas inteligentes y de próxima generación para proteger los sistemas y los datos de clientes, especialmente durante las transacciones”. “Evitar conectarse a redes inseguras o públicas, no usar dispositivos ajenos y no navegar por sitios dudosos y no seguros, es decir, aquellos sitios que no tengan el ícono del candado o no diga https en la URL, son tres reglas de oro. Para que esta última regla sea aún más efectiva uno tiene que estar seguro y revisar que la página a la que uno se está conectando sea realmente la que uno quiere conectarse. Ya que últimamente han comenzado a aparecer sitios que utilizan certificados válidos, por lo que mostraran también el candado, pero realmente se hacen pasar por uno que el usuario confía. A eso hay que sumar el jamás abrir mails sin remitente definido o conocido, más si éstos envían links sobre supuestas ofertas, ya que muchos ciberdelincuentes aprovechan estas instancias para tender sus trampas”.

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El presidente ejecutivo, Jack Ma, y el presidente de México, Enrique Peña Nieto, firmaron un Memorándum de Entendimiento (MoU) para promover productos mexicanos y ayudar a las empresas a aprovechar la dinámica de la economía china a través del comercio electrónico. El presidente del Grupo Alibaba, Mike Evans, y el subsecretario de Industria y Comercio de la Secretaría de Economía de México, José Rogelio Garza, fueron quienes firmaron este Memorándum. Alibaba trabajará en estrecha colaboración con la Secretaría de Economía para ayudar a las pequeñas y medianas empresas (PyME) mexicanas para expandirse en mercados internacionales, en particular China, iniciando con un programa personalizado en el que puedan beneficiarse de la plataforma B2B de la empresa, Alibaba.com. Alibaba y sus socios compartirán también su experiencia de logística y pagos en la plataforma, con el fin de mejorar las capacidades transfronterizas de comercio electrónico de las pymes mexicanas y atraer a turistas chinos a México. También compartirá con las PyME mexicanas mejores prácticas internacionales relacionadas con tendencias de transformación digital y comercio electrónico. La capacitación especializada se centrará en áreas clave, incluyendo el comercio electrónico, pagos digitales, logística y análisis que impulsan la experiencia del consumidor, la innovación de productos y el desarrollo rural en China. Este es un esfuerzo para crear un mundo incluyente, ayudando a las pymes y a los empresarios a aprovechar mejor los beneficios de la globalización, aprovechando el comercio electrónico y aprendiendo de la experiencia de Alibaba en China. Ma viajó a México en mayo de este año y se reunió con el presidente Peña Nieto para discutir el papel crítico que juega la tecnología en el desarrollo económico y competitivo. Las discusiones sobre la firma de este Memorándum comenzaron durante dicha visita, y el anuncio de hoy demuestra el interés y el compromiso de Alibaba en facilitar la entrada de las pymes mexicanas en el gran mercado de consumo chino.


“Empezamos abriendo la envolvente de vuelo para verificar el correcto comportamiento del avión”, explicó el ingeniero de ensayos en vuelo de Airbus Philippe Seve. “Conseguimos nuestro objetivo de volar al número Mach de diseño a una altitud razonable y comprobar que todo iba bien. También comprobamos que la instrumentación de ensayos en vuelo funcionaba según lo previsto para poder afinarla para los siguientes vuelos”. El A340 utilizado para las pruebas de demostración de flujo laminar Blade de Airbus (el A340-300 MSN001) ha completado con éxito su vuelo inaugural en el marco del proyecto Blade de Clean Sky, patrocinado por la UE. El aparato, conocido como el Flight Lab, despegó del aeropuerto de Tarbes en el sur de Francia y, tras una serie de satisfactorios ensayos, aterrizó en las instalaciones de Airbus en Toulouse Blagnac. La duración total del vuelo fue de 3 horas y 38 minutos. El objetivo del proyecto es analizar la viabilidad de introducir esta tecnología en la aviación comercial con el ánimo de mejorar la huella medioambiental de la aviación y lograr al mismo tiempo una reducción del 50% del rozamiento alar y de hasta un 5% en emisiones de CO2. El A340 Flight Lab de Airbus es el primer avión de ensayos del mundo con un ala de flujo laminar transónico y una verdadera estructura primaria interna. El avión va dotado en su exterior de dos alas externas representativas de flujo laminar transónico, mientras que en el interior de la cabina lleva instalada una estación especializada de instrumentación de ensayos en vuelo (FTI) altamente compleja. Las extensas modificaciones realizadas en este A340-300 de ensayos exigieron 16 meses de dedicación de un equipo de trabajo en Tarbes, que pudo contar con el apoyo de numerosos socios industriales de toda Europa. El vuelo inaugural de hoy marca el inicio de la campaña de ensayos en vuelo Blade para explorar las características del ala en vuelo.

La 7ma cumbre de empresarios de American Chamber se llevó a cabo en el Centro de Congresos del Tecnológico de Monterrey Campus Guadalajara. En ella Pablo Moreno Valenzuela, fundador y director de Grupo ampm, participó como ponente con el tema “Responsabilidad Social y Negocios”, en el cual detalló los retos que ha enfrentado desde que inicio la empresa en 1990 hasta la actualidad y como estos se han convertido en oportunidades para seguir creciendo. Durante su participación, compartió como es que Grupo ampm ha logrado mantenerse como el líder en el negocio de la mensajería durante los últimos años, a través de la exploración de nuevas oportunidades y el aprovechamiento de los recursos, así como la constante apuesta por la innovación. El compromiso de la

En medio de mercados en expansión, visualizar los crecimientos futuros de una empresa es una necesidad del ahora y genera grandes desafíos para quienes deben controlar operaciones cada vez más grandes. En América Latina Schäfer ha logrado crear soluciones innovadoras a grandes cambios logísticos que, como toda empresa en expansión, debieron enfrentar y superar para mantenerse en el mercado. El centro de distribución de La Huerta, en México, es conocido como Almacén high-bay estático autoportante que cuenta con una tecnología que permite: almacenar en 8,750 mts2, con 33 metros de altura, verduras congeladas de alta calidad a – 23 grados centígrados. Con hasta 90 operaciones de almacenamiento y recuperación por hora, este megaproyecto cuenta con transelevadores que se mueven por tres secciones automáticas de almacenamiento y recuperación. El desafío es grande pues el terreno donde está ubicado este almacén es propenso a sismos. La tecnología de SSI Schäfer, experta en el campo de seguridad, garantizó que la estructura contara con todos los estándares de seguridad y cumpliera con las reglamentaciones requeridas, certificando su estabilidad permanentemente. Felipe Arteaga, director comercial de La Huerta, estima que la automatización instalada en este almacén ahorra a la compañía entre 70 mil y 80 mil dólares por mes.

empresa le ha permitido recibir el distintivo de ESR por el Centro Mexicano para la Filantropía (CEMEFI) en varios años consecutivos por nuestro enfoque en cuatro ejes: Ética Empresarial, Calidad de Vida de la Empresa, Vinculación con la Comunidad y Preservación y Cuidado del Medio Ambiente. Al final recalcó que la mejor inversión de cualquier empresa es la generación de empleos, ya que con ella se fomenta el crecimiento económico del país y se mejora la calidad de vida de las personas.

Una de las claves del éxito de Grupo ampm es seguir conectando a México mediante servicios rápidos, innovadores y flexibles de logística integral. Gracias a sus más de 40 Centros de distribución y sucursales cuenta con entrega hasta la “última milla” donde logra sobresalir de su competencia ya que cuenta con presencia en lugares donde otras empresas no llegan, ofreciendo soluciones logísticas a la medida de cada uno de nuestros clientes.

La Cumbre de Empresarios se ha distinguido como el evento más importante de American Chamber of Commerce of México capítulo Guadalajara. Siempre alineados a uno de sus objetivos que es favorecer el desarrollo y la competitividad de las empresas de la región.

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en la mira La industria automotriz en México es un pilar estratégico en la economía del país, debido a que representa el 3% del PIB mexicano en lo que va del 2017. Importantes compañías de manufactura han decidido invertir en México gracias a sus privilegiadas condiciones geográficas, fuerza de trabajo capacitada y bajos costos de operación, mientras que los socios logísticos juegan un rol vital en asegurarse de que estas industrias puedan mantenerse al día con los más altos estándares de producción y satisfacción al cliente. Durante los últimos años, Dachser ha crecido significativamente en México. “Las inversiones directas de compañías alemanas en México han aumentado a lo largo de los últimos años, especialmente en el Bajío y Puebla”, dijo Christian Speit, managing director Air & Sea Logistics Mexico. Alemania es el socio comercial más importante de la comunidad europea en México con el 40% del mercado

total de la industria automotriz. Dachser opera el flete aéreo consolidado desde Frankfurt y el transporte marítimo desde Hamburgo, mientras que también ofrece contenedores completos y sobredimensionados. El rol de los operadores logísticos es fundamental para satisfacer la creciente demanda de cadenas de suministro globales optimizadas e interconectadas. “Las cadenas de suministro de los fabricantes están extremadamente sincronizadas por lo que necesitan un proceso de gestión moderno y confiable” explica Christian Speit. Las expectativas de crecimiento de Dachser México son altas, especialmente debido a las inversiones de las compañías automotrices durante los últimos cuatro años. México ha recibido inversiones de más de 120,000 millones de dólares y la llegada de 10 nuevas plantas industriales. Los ensambladores en México han producido 3.47 millones de

General Motors de México abrió su Centro de Propietarios, una nueva plataforma web en la que los clientes de sus cuatro marcas, Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac, podrán administrar algunas funciones de su vehículo, así como estar al día en temas específicos como mantenimientos, diagnósticos, garantías, llamados a revisión, además de poder contar con un servicio de chat en línea, entre otros. “Estamos muy contentos de anunciar esta herramienta pensada para seguir mejorando la experiencia de nuestros clientes con sus vehículos GM”, comentó Francisco Garza, vicepresidente de Ventas, Servicio y Mercadotecnia de General Motors de México. “Este nuevo ‘Centro de Propietarios’ los ayudará a integrar y administrar la información de sus vehículos en sus computadores o Smartphones, sin necesidad de estar detrás del volante. Lo que queremos es continuar ganando clientes de por vida”. El “Centro de Propietarios” funciona mediante las páginas my.chevrolet. com.mx, my.buick.com.mx, my.gmc.com.mx y my.cadillac.com.mx, según sea el caso. En ellas, los clientes podrán dar de alta hasta 15 vehículos, configurar sus características y conocerlos a fondo gracias a videos y artículos técnicos que ayudarán a los usuarios a familiarizarse con el mismo. Con la finalidad de facilitar el acceso de los clientes a cierta información, también se podrán descargar aplicaciones de las cuatro marcas a través de AppStore y PlayStore, mismas que integrarán algunas funciones del Centro de Propietarios, así como otras exclusivas para la versión mobile, como son los servicios que reemplazan la app Remote Link de OnStar. A través de estas aplicaciones los usuarios pueden tener acceso remoto a la información de sus vehículos mediante sus Smartphones con el mismo usuario y contraseña del “Centro de Propietarios”.

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autos durante el último año, 2% más que en 2015. “Ofrecemos servicios de logística globalmente integrados de una sola fuente para crear valor agregado a nuestros clientes. Llamamos a esta red de servicios de logística “Dachser Interlocking”, agregó Christian Speit. Dachser Interlocking es la amplia vinculación de servicios de la organización aérea y marítima con la red terrestre en Europa para la adquisición y distribución.

En el marco del 180º Aniversario del Ferrocarril en México y al inaugurar el Foro: “Perspectivas del Sector Ferroviario Mexicano ante la Apertura del Sector Energético”, la subsecretaria de Transporte, Yuriria Mascott Pérez, afirmó que este sector es elemento esencial en una visión global y una de las industrias más importantes del mundo. Luego de cancelar el timbre postal conmemorativo destacó que en los últimos 20 años, desde la creación del modelo de concesiones regionales, se transporta más carga que en cualquier país europeo, Francia, España y Austria, sin contar Alemania. “En estas dos décadas, los concesionarios del ferrocarril duplicaron la carga transportada, aumentaron seis veces la productividad por empleado e incrementaron de 19 a 25 por ciento la participación en el transporte terrestre de carga con una visión de seguridad, eficiencia y sustentabilidad. Los concesionarios ferroviarios cumplen sus compromisos de inversión en forma puntual, de tal manera que en los últimos 20 años las inversiones hechas superaron en 80%, en términos reales, los compromisos adquiridos”. Con la creación de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, órgano desconcentrado de la SCT se buscan objetivos como regular la prestación del servicio público de transporte ferroviario y promover la expansión y el uso de la red; garantizar la interconexión en las vías férreas; fomentar el desarrollo de la infraestructura multimodal, y ejercer atribuciones respecto de las tarifas y precios del servicio público.


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artículo de portada

Entrevista con Elena Tanus Meouchi, directora general del Servicio Postal Mexicano.

Logística y materialización del e-Commerce: Sepomex

“Es necesario mirar el potencial de venta hacia el exterior que tenemos como país a través de las micro, pequeñas y medianas empresas”, compartió con Mundo Logístico la directora de Sepomex, Elena Tanus. “A estos sectores hay que ofrecerles la infraestructura necesaria para que tengan resueltas sus necesidades logísticas”. 10

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“Competir libremente en y con mercados más desarrollados ha sido uno de los retos más importantes en materia económica de México y Latinoamérica. Los tratados de libre comercio han traído grandes ventajas y nos han obligado a buscar los caminos más directos y eficientes para recortar las diferencias tecnológicas, de infraestructura y de procesos que existían en comparación con ellos”, indicó Elena Tanus Meouchi. “La logística y sus áreas operativas juegan, en este sentido, un papel fundamental”. “Al incrementarse exponencialmente el intercambio de mercancías durante los últimos años, la logística se ha convertido en un jugador realmente importante ya que es la que materializa el intercambio de bienes que se puede realizar por cualquier vía (marítima, ferroviaria, aérea y terrestre); productos y mercancías que, además, requieren procesos de almacenamiento y distribución eficientes para lograr un resultado satisfactorio para todas las partes”. ¿Qué tan preparada está la región para competir a nivel mundial en temas de la logística necesaria para lograr éxito en la distribución eficiente de mercancías, documentos y otros bienes? “Yo considero que está muy bien preparada; sin embargo, hace falta mayor y más moderna infraestructura”, analizó Tanus Meouchi. “El comercio (en cualquiera de sus modalidades), principalmente para México, sigue creciendo a pasos acelerados. Necesitamos incrementar nuestra capacidad y calidad de almacenamiento en ciudades medianas y pequeñas, ya que con el uso de la tecnología no hay población de este país que no tenga acceso a la compra de bienes. Nosotros debemos estar preparados para poder distribuirlos sin perder, por falta de una infraestructura adecuada en el lugar indicado, eficiencia ni calidad en nuestros procesos y resultados”. “Si las diferentes áreas de una organización no conocen la estrategia que ha implementado la alta dirección, la empresa estará destinada al estancamiento y, a la postre, a desaparecer. Sin el debido apuntalamiento de la definición de procesos, se convierte en un barco sin rumbo en el cada que una busca y solo trabaja para lograr sus propios objetivos, perdiendo todo el contexto de organización. Todas las áreas deben conocer, creer y encaminar sus acciones y esfuerzos para conseguir las metas planteadas a través de la estrategia que establece la alta dirección”. ¿Cómo contribuye la tecnología y la capacitación a que la logística sea la disciplina que debe ser? “La tecnología permite que cada vez existan mejores procesos de almacenamiento, rutas de distribución, control de carga y descarga, control de

“Mediante la logística es que realmente se unen productores y comerciantes con los consumidores finales. Cada vez más PyME y MiPyME se están acercando a modalidades de compra y venta en línea para adquirir y ofrecer insumos y productos con excelentes resultados”.

tiempos, diseño de rutas, etc. Por esto es una pieza imprescindible de la logística ya que brinda mayor seguridad, mejores tiempos en los procesos y mejores controles en cada uno de ellos lo que al final, repercute muy favorablemente en el costo operativo y administrativo”, comentó Elena Tanus Meouchi. “De igual manera, la capacitación es fundamental para que el personal involucrado en estos procesos los conozca plenamente, además de no rezagarse en el uso de las mejoras tecnológicas que frecuentemente se están implementando. Es fundamental controlar todas las partes para brindar calidad en el servicio”. Sobre los mercados ya maduros en la adopción de compras en línea y los retos que representan en materia de distribución, la directora consideró que es posible hablar de aquellos “que ya cuentan con la infraestructura adecuada que les facilita esta actividad. En México, más de la mitad de la población ya se encuentra muy familiarizada con la compra en línea (nacional e internacional) y es muy interesante lo que las grandes tiendas virtuales y las plataformas de venta están desarrollando para que el resto de la población pueda tener acceso a estos productos y esta forma de compra”. “También les puedo decir que cada vez son más PyME y MiPyME que se están acercando a esta modalidad de compra y venta para hacerse de sus insumos y para ofrecer sus productos con resultados cada vez mejores: La logística materializa el eCommerce. Se podrán tener las mejores ventanas

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“Si el proceso informático, así como el de recepción y de despacho son eficientes, pero la distribución falla, el servicio ofrecido falló. De nada sirve tener controladas solamente partes del proceso, es importante que todas las partes funcionen adecuadamente para brindar la calidad exigida”, abundó la funcionaria. “En temporada alta, elegir un proveedor de servicios logísticos es crucial para lograr éxito en la distribución. La respuesta está en un proveedor que tenga presencia en toda la república mexicana y que no dependa de subcontratar a terceros para realizar el servicio. La cobertura es muy importante ya que garantiza que el proveedor elegido manejará los envíos en todo momento y podrá dar respuesta por ellos cada vez que así sea requerido”. Elena Tanus Meouchi enumeró algunos de los muchos proyectos que Sepomex está implementando para incrementar la calidad y eficiencia a sus servicios:

“En Sepomex entendemos qué es lo que el público usuario espera de nosotros y trabajamos arduamente para mejorarnos día con día y garantizar nuestros servicios. Buscamos ser la respuesta logística a las necesidades de distribución y comunicación tanto de empresas como de gobierno”.

tecnológicas para llevarlo a cabo, excelentes niveles de seguridad en cuanto a transacciones financieras y protección de datos personales, las mejores conexiones a diferentes ofertantes, pero nada de esto serviría sin la logística”. ¿Cuál es la relevancia de tener la tecnología adecuada para soportar la distribución de bienes en temporadas altas? “Es muy importante”, expresó Tanus Meouchi. “Como ejemplo es posible mencionar que este Organismo cuadruplica la cantidad de envíos recibidos y despachados en temporada alta (fin de año) y, si no se cuenta con la tecnología adecuada, corremos el riesgo de llenar y saturar almacenes porque los procesos quedan sobrepasados”. “Con la tecnología adecuada, todo se resume a una cuestión de planeación, orden y control de los procesos. En este sentido, definitivamente la distribución es parte del gran proceso. De nada serviría tener pasos muy eficientes si los posteriores (como es el caso de la distribución) no lo son, esto genera una ruptura en el servicio y, por lo tanto, en los niveles de calidad del mismo. Hoy en día el cliente espera que le ofrezcas cumplimiento en dos aspectos, principalmente: Rastreo de sus envíos y cumplimiento de los tiempos de entrega prometidos”.

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Capacitación permanente al personal involucrado en los procesos; Actualización de la red de rutas terrestres, aéreas y marítimas; Uso de nuevos sistemas que facilitan los controles de los procesos midiendo en tiempo real sus desviaciones; Negociación de más y mejores incentivos por productividad al personal que lleva a cabo los procesos; Migración a un nuevo centro de datos que brindará mayor seguridad y agilidad a los registros; Apertura de más centros de intercambio internacional; Adecuación de centros de distribución. “Esto es una pequeña relación de lo que Sepomex hace todos los días para garantizar sus servicios. Lo que podemos decir es que todos los que laboramos para este maravilloso Organismo entendemos qué es lo que el público usuario espera de nosotros y estamos trabajando arduamente para mejorarnos día con día”, expresó Tanus Meouchi. “Hemos enfrentado principalmente dos retos en la búsqueda de ser una institución fiable y eficiente: Tener que competir en un libre mercado (aquel que se encuentra fuera de la reserva constitucional) enfrentando una carga regulatoria muy fuerte que impide poder reaccionar con la rapidez que nos gustaría a los cambios y atender las amenazas conforme se van presentando. Y, por otro lado, abatir el rezago tecnológico tan grande


en el que se encontraba el Organismo, ya que todos sus procesos eran manuales, así, hubó que crear conciencia a todos los niveles de la organización para adoptar los cambios en los procesos tanto operativos como administrativos”. Sepomex es un Organismo público, es decir, atiende a todo aquel que se acerca en búsqueda de sus diferentes servicios, utilizando como parámetros de calidad tiempos destinados a cada proceso, productividad, desviaciones y reclamaciones. “Como estructura comercial”, explicó la especialista. “Son tres sectores a los que principalmente nos estamos enfocando: Público en general, ya que son la razón de ser de este Organismo, brindando diferentes servicios que le permita estar comunicado en cualquier punto del país a través de más de 1,500 puntos de atención. PyME y MiPyME, a las que les ofrecemos la red logística más grande del país y con la mayor cantidad de centros de acopio, la red de rutas terrestres y aéreas más grande y con mayor cobertura y suguerimos cambiar la palabra productos por servicios que les permitan ofrecer sus productos en los mercados de más de 190 países en todos los continentes”. “Finalmente, Sector gobierno para el que Sepomex es la respuesta logística a sus necesidades de comunicación y notificación entre las diferentes dependencias y entidades de los tres niveles de gobierno.

Este es un sector que nos preocupa y ocupa, ya que es la vía que la ciudadanía tiene para estar perfectamente comunicada con sus autoridades”. ¿Qué inversiones son necesarias para lograr una eficiente distribución en México, tanto en materia de tecnología como de infraestructura”. En cuanto a la infraestructura, como mencioné, es necesario atender a las ciudades medianas y pequeñas del país, que actualmente dependen de los grandes nodos logísticos o de los centros de distribución que se encuentran ubicados en las grandes ciudades. El comercio electrónico no solo hay que verlo desde el punto de vista de lo que los mexicanos compramos, nunca hay que perder de vista el potencial de venta hacia el exterior que tenemos como país a través de las micro, pequeñas y medianas empresas; a éstas hay que ofrecerles la infraestructura necesaria para que tengan resuelto su problema logístico”.

Sepomex y el ferrocarril, una historia vinculante En el marco del 180 Aniversario del Ferrocarril, Elena Tanus Meouchi, directora general de Correos de México, acompañó a la subsecretaria de Transporte, Yuriria Mascott, a la cancelación de una estampilla conmemorativa que sin duda refleja el trabajo y tradición que ha unido al sistema ferroviario con la distribución del servicio postal.

Y la emisión de la estampilla postal, diseñada por Sergio Barranca Rábago, para un tiraje de 200 mil piezas, lo atestigua, desde la antigua y hermosa locomotora, hasta el más moderno tren ligero, mírese el correo, la carta, el paquete que nos alcanza y nos recuerda. El acto fue también atestiguado en el Palacio Postal por el titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, Benjamín Alemán Castilla, y el comisionado presidente de la Comisión Reguladora de Energía, Guillermo Ignacio Aguilar Alcocer.

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REFLEXIÓN Y Artículo de portada PRAXIS

JESÚS CAMPOS Ingeniero industrial por la Universidad La Salle; Maestro en Administración por el Itesm. Sociodirector de Corporate Resources Management; Director de Distrito en Apics Internacional. jcamposc@crmmexico.com

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“Como todo proceso de análisis de información”, nos dice el autor, “el primer paso es generar los datos para después poderlos recolectar y analizar; las áreas asociadas con la captura de información logística vinculada con cada orden del cliente es una de las primeras tareas que las organizaciones deben impulsar, lo que seguramente implicará modificaciones en sus procesos de surtido y entrega de pedidos”. 14

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Lejos están los tiempos en donde el costo logístico se calculaba mediante un simple porcentaje que se aplicaba al costo directo, y mientras se mantuviera dentro de un rango predefinido, todos dentro de la organización eran felices. Las presiones por mejorar los costos, acompañado de las demandas por reducir los tiempos de disponibilidad de las mercancías, han obligado a las organizaciones a ver en la logística no solo un centro relevante de costos, sino también un diferenciador competitivo. Recordemos lo peligroso que es enfocarse únicamente en el costo sin entender el impacto que éste tiene sobre el servicio y la percepción de valor por parte del cliente. Es por esto, que resulta más interesante enfocarse en el valor, ya que es el resultado de la relación entre lo que se recibe por lo que se paga, y por lo mismo, toma en cuenta ambos aspectos, la efectividad y la eficiencia. Asimismo, tenemos que entender que la logística de transporte tiene dos grandes ramas, la logística de entrada, la inbound, y la de salida, la outbound, y cada una de ellas tiene características diferentes, por lo que debe ser analizada con métodos distintos. Cuando nos referimos a la logística de entrada, su costo forma parte de un concepto más complejo llamado costo total de propiedad o TCO, por sus siglas en inglés, y es una medición que considera todos los elementos del costo asociados con el tener un material o un activo en una organización. El TCO es gran utilidad para evaluación de bienes de capital, ya que muchos de estos se caracteriza porque sus principales costos están asociados con su operación y no tanto con la adquisición o la disposición de los mismos, aunque este último rubro, la disposición, se vuelve cada vez más relevante. Sin embargo, el concepto también aplica a todos los materiales y componentes que se utilizan dentro de la operación de cualquier negocio de transformación o servicio. En general, se considera que el TCO se compone de 4 elementos: el precio, el costo de adquirir, el costo de uso y el costo de disposición. El precio es lo

Talento y crecimiento empresarial ¿Las empresas se han olvidado del talento? En estos tiempos de transformación, el desarrollo del capital humano se ha modernizado. El “buen desempeño” ya no es medido por un checador o el número de horas en una oficina. Las nuevas generaciones han revolucionado la productividad e integrado a estos cambios a las generaciones mayores, cambiando así el paradigma de la operación y el crecimiento. Así es como las organizaciones que deseen continuar en crecimiento, deben poner atención a los talentos que poseen e impulsarlos para lograr mejores resultados. ¿Cómo lograr el crecimiento? Estos son algunos consejos de acuerdo con la filosofía de Cornerstone, centrada en el capital humano: Invierta en recursos humanos, será el pilar que le ayudará conseguir el talento que necesita impulsar para su crecimiento. Cree un sistema de medición de desempeño, defina los roles y tareas específicas de cada miembro del equipo y quiénes son los indicados para cumplir las metas planteadas. Y junto con un sistema de medición de desempeño, ayude a sus empleados a dar seguimiento de sus tareas y logro de metas; cierre con un seguimiento puntual para corregir cuando sea necesario. Comprometa a sus trabajadores a construir su negocio, no importa si es

grande o pequeña, el hecho de que sus empleados estén contentos y comprometidos con su empresa ayudará a que logren los objetivos; además, sume un sistema de mentorías que le permita impulsar a los nuevos talentos, llenos de innovadoras ideas que puedan ayudar a mejorar la organización. Rete a su equipo, los individuos aprenden tanto de los logros como de los errores; además, aprender ayuda a que deseen crecer dentro de la organización; una de las mejores formas de hacer que el negocio crezca es apoyando el desarrollo y la innovación, mantenga a su equipo motivado para generarlas y que su implementación ayude a cubrir las nuevas demandas del público. Una correcta combinación entre modernización digital y conciencia sobre el talento, ayudará a las áreas de Recursos Humanos a implementar nuevas soluciones que incrementarán el desempeño y resultados de los integrantes de sus equipos, lo cual conlleva a mejorar los resultados y a tomar mejores decisiones sobre las tareas que la organización requiere. Identifique a sus mejores talentos e impúlselos a ser parte activa de la transformación. Ellos son su activo más valioso.

que se paga al proveedor por el bien que se adquiere.

el equipo o el material tienen aún un valor de salvación y pueden ser vendidos.

El costo de adquirir, se refiere a todos los gastos asociados con poner a disposición el bien comprado y está basado en gran medida por lo que conocemos como el “costo puesto”, “landed cost”, y es ahí donde aparecen los costos logísticos. El costo de uso, abarca todos los gastos que se asocian con la operación de un equipo o con el manejo y resguardo de un material, lo que se denomina el costo de tener.

Algunas organizaciones aún son víctimas de precios que parecen atractivos cuando son cotizados puestos en un país del extranjero, pero que se convierten en no competitivos una vez que se le agregan todo los costos asociados con su movimiento hasta el destino final, su adecuada internación y el largo tiempo que permanecen en inventario. Es por eso, que cualquier decisión asociada con la compra de un equipo, producto, material o componente, debe de tener un profundo análisis de los costos logísticos asociados.

Finalmente, el costo de disposición es el dinero que se utiliza para deshacerse de una manera responsable de un material o un equipo que ya no tiene utilidad en la organización, muchas veces lleva implícito también un costo logístico, asociado con logística inversa. Es importante aclarar que el costo de disposición también puede convertirse en un ingreso, cuando

En la actualidad, resulta poco útil utilizar porcentajes generales para el cálculo del costo logístico, a menos que estos sean muy cercanos a la realidad por ocurrir muy pocos cambio en el entorno, pero una pequeña diferencia de las dimensiones físicas de lo transportado,

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REFLEXIÓN Y Artículo de portada PRAXIS

de sus características físicas, de su clasificación arancelaria, de su origen o de su utilización final, pueden implicar variaciones relevantes en el costo total de propiedad. En mi experiencia, existe información razonablemente confiable en los costos de la logística de entrada, ya que los compradores llevan varios años trabajando en equipo con los expertos del área para tener a disposición toda esta información. Tengamos claros que el TCO no termina cuando se recibe el material, sino que debe de incluir todos los costos posteriores a la adquisición llegando hasta la disposición final que bajo los compromisos actuales de las organizaciones con la sustentabilidad pueden implicar costos elevados como consecuencia de una disposición segura y responsable. Una posible ventaja de los costos de la logística de entrada, es que existe una cierta planeación sobre la compra de materiales y la gran mayoría se adquieren de forma repetitiva, lo que permite que la información sea utilizada durante un largo período y se justifique el tiempo y los recursos necesarios para contar con una información confiable y detallada. En el caso de la logística de salida, era relativamente común que las organizaciones buscaban consolidar embarques dentro de las mismas rutas, utilizando transportes completos, por lo cual los costos se podían calcular de manera genérica y eran razonablemente útiles, sin embargo, ante las nuevas demandas de los clientes industriales y personales, de poder tener entregas con mayor frecuencia, con menor cantidad y en lugares dispersos, se requiere un cambio radical en la forma en que se maneja esta información. El Costo de Servir, CTS por sus siglas en inglés, es un concepto directamente asociado con la rentabilidad de una operación, pretende conocer a detalle la utilidad específica que se obtiene de cada entrega que se realiza a un cliente final. Es un sistema que demanda del conocimiento específico de cada transacción por lo cual se relaciona con técnicas detalladas de costeo como el ABC, Costeo Basado en Actividades, que tuvo su auge en los años ochenta y noventa.

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mundo logístico

El CTS utiliza muchos de los elementos de la administración moderna, como la segmentación de clientes y el rediseño de las cadenas de distribución ya que también aprovecha la gran cantidad de datos que se tienen en los sistemas tecnológicos para identificar patrones, correlaciones y costos específicos. Los resultados del CTS sirven a su vez para evaluar las acciones que la empresa debe tomar con relación a clientes, canales o productos de baja contribución o posiblemente con márgenes negativos. El CTS considera esencialmente 7 elementos del costo: Costo de manejo. Asociado con empacar y embarcar mercancía. Costo de recolección. Se refiere a tomar empaques completos o parcialidades para integrarlos a pedidos del cliente. Costo de mano de obra. Generalmente los que se producen por operar fuera de los horarios normales de trabajo para atender pedidos urgentes. Costo de materiales. Cuando se hacen algunas adecuaciones al producto para satisfacer necesidades específicas de cierto cliente o mercado. Costo de transporte. Considera distancias, medio utilizado, centros de interconexión, etc. Costo de venta. No se deben dejar a un lado factores como descuentos, promociones, plazos de pago, rebates, políticas de retorno, etc. Costos estructurales. Como por ejemplo personal y sistemas de información para el procesamiento del ciclo del pedido, desde la cotización hasta la cobranza final. El objetivo del CTS es identificar las actividades y áreas funcionales que contribuyen a los costos de atender a un cliente en específico. La idea es identificar los costos escondidos que los sistemas tradicionales no demuestran para poder modificar áreas donde

se deben reducir los costos así como mercados o clientes donde deben modificarse los niveles de servicio Algunas preguntas que ayuda responder el CTS son: ¿Entendemos claramente los guiadores del costo asociado con el servicio? ¿Qué tanto se modifica el costo de servir a clientes individuales si se cambian algunos factores que contribuyen al costo? ¿Cómo se puede recuperar algunos costos extras de clientes individuales? ¿Dónde se puede trabajar para mejorar el desempeño total de la cadena de suministros? Este tipo de análisis van mucho más allá de una simple hoja de cálculo, requieren de sistemas especializados que son capaces de integrar datos dispersos para asignar claramente los costos y las actividades a clientes y pedidos específicos. Estudios realizados por una firma de consultoría llamada Logistics Bureau, identifican que hasta 20% de las órdenes de los clientes tienen un impacto negativo sobre las utilidades, que entre 5 y 10% de los productos no contribuyen a las utilidades y que hasta 12% de los clientes son totalmente no rentables. Conocer estos datos específicos de cada organización requiere sin lugar a dudas de buenos modelos para el cálculo del CTS. Como todo proceso de análisis de información, el primer paso es generar los datos para después poderlos recolectar y analizar, las áreas asociadas con la captura de información logística asociada con cada orden del cliente es una de las primeras tareas que las organizaciones deben de impulsar y que seguramente implicará modificaciones en sus procesos de surtido y entrega de pedidos. Finalmente, recordemos que obsesionarnos por el costo es peligroso, pero no conocerlo también lo es, así que encontrar un equilibrio entre estos dos extremos, es fundamental para mantener una organización sana y competitiva.


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gestión y conceptos

Visiones desde la tecnología

evolucionada y logística Dos amables entrevistadas del cosmos cibernético comparten con nuestros lectores su visión sobre lo que la tecnología puede y debe aportar a la cadena de suministro. La eficiencia, la colaboración, la estrategia del negocio, coinciden ambas, son puntales a los que la TI contribuye y, con ellos, al crecimiento de las organizaciones. 18

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Logística, la disciplina que debe ser

“Las tecnologías de la información cada vez apoyan más a las áreas operativas generando, bajo mejores prácticas, los diseños de procesos eficientes que aumenten la productividad y mejoren los ciclos; sobre todo, que ayuden a mantener los procesos definidos dentro de las empresas”. Nidia Morales, gerente de Base Instalada para Softland México.

En entrevista con Mundo Logístico, Nidia Morales, gerente de Base Instalada para Softland México., señaló que “para el éxito de proyectos de implementación de tecnologías de la información, es fundamental el involucramiento de la alta dirección, ya que deberá bajar en cascada la información completa, indicaciones y los beneficios que esto conllevará, no solo para la compañía, sino también para las áreas involucradas. Es común observar en las empresas la resistencia al cambio por parte de los colaboradores; sin embargo, será mejor llevada si la decisión es tomada desde las altas esferas de la compañía. En Softland ERP contamos con el personal capacitado en nuestra área de Operaciones que ayudará”. ¿Cuál es la tendencia en la generación de tecnologías de vanguardia para la gestión logística? “La movilidad es una tendencia general en el sector de las tecnologías”, consideró Nidia Morales. y, por lo tanto, también para la gestión de la logística, que ayuda en mucho a

ser más productivo. Módulos como los que cuenta Softland ERP de Pedidos Móviles, Facturación de Ruteo, CRM, y otros más que ayudan a que la gestión sea interactiva y ágil”. “Esto es importante si consideramos que hay mercados ya maduros en la adopción de esquemas tecnológicos en operaciones logísticas, en particular las áreas donde existe mucho camino recorrido, como las áreas en sitio, como por ejemplo inventarios y/o almacenes, donde la gestión de los mismos, el control, el seguimiento y el aseguramiento ya han sido desarrollados por mucho tiempo y asimismo implementados. Ahora, el reto que estamos vislumbrando es en las áreas operativas, fuera de instalaciones. La movilidad nos está ayudando a optimizar estas áreas”. ¿Cuál es la relevancia de la operación tecnológica en términos del tiempo y forma en la distribución y transporte? “La tecnología es un apoyo para la gestión, existen soportes que pueden apoyarnos en la supervisión y mejorar la efectividad; los recursos GPS que se pueden verificar con aplicaciones móviles nos ayuda a gestionar y verificar que las visitas, distribución y entregas, realmente se estén realizando en tiempo y forma”, apuntó Morales. “Los sistemas de gestión han aportado a las organizaciones que deciden implementarlos, en particular en el sentido de que las áreas de mercadotecnia, ventas y logística puedan unirse en esquemas de trazabilidad e información oportuna para la toma de decisiones, a mantener toda su información en una sola fuente, en la medida que cada una de estas áreas administren, gestionen y operen. El ERP concentrará en un solo lugar toda la información. Esto ayudará a los puestos gerenciales de cada área, a tener en un solo lugar la información en tiempo y forma con una visión genérica o detallada, facilitando la toma de decisiones”. Podemos decir que es de vital relevancia tener la tecnología adecuada para soportar operaciones logísticas y la comunicación entre estas y el corporativo. “Definitivamente. La industria se mantiene en contaste movimiento, todos buscan mejorar sus procesos y costos,

dando mejor rentabilidad”, aseveró la especialista de Softland México.. “Por lo cual es relevante estar buscando e implementando procesos de mejora involucrados con la tecnología, es importante mencionar que no siempre el más caro o más conocido es mejor para nuestra operación, se debe de considerar la inversión que se tiene pensando realizar en términos de SW, HW, servicios de consultoría, pero también en la capacidad de nuestros empleados”. “La industria de tecnologías de información se ha vuelvo parte de muchos de los procesos de varios sectores especializados, volviéndose parte cotidiana; en la actualidad tenemos personal de TI experto en tema contables, de recursos humanos, de producción, operaciones y logística”. ¿Cuáles son los consejos que pueden darse a los emprendedores para elegir la plataforma tecnológica más adecuada? “El compromiso directivo es fundamental para el éxito en la implementación. Nos referimos a la buena disposición de la alta dirección para asignar los recursos requeridos. Que el sistema responda a los objetivos de tu negocio”, analizó Morales. “Debes buscar un proveedor que te ofrezca acompañamiento en todo el proceso; los años de experiencia y casos de éxito de este son fundamentales. Un ERP debe ser compatible con los otros sistemas de información de tu compañía. Los ERP deben garantizar la seguridad de datos, de manera que estos sean reales y que muestren un panorama exacto de la compañía”. “La tecnología nos ha ofrecido soluciones en la nube, como Softland Cloud, el cual nos apoya a realizar inversiones únicamente en áreas donde se necesita; pagando en mensualidades que vuelve más rentable en corto y mediano plazo. La tendencia, como comentaba, es en temas móviles, aplicaciones y soluciones en la nube (cloud) estas tendencias significan un menor costo porque no necesita infraestructura para contar con este tipo de tecnología. Softland ERP está innovando en estas dos áreas como las áreas que generarán en el corto y mediano plazo la mayor demanda de todos los sectores”.

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gestión y conceptos

Para Softland, y en especial Softland Mexico, es muy importante la fidelización de sus clientes, finalizó nuestra entrevistada. “Constantemente nos encontramos en comunicación con ellos, enviándole información que puede ser importante, así como realizando encuestas sobre sus comentarios de los servicios de diversas áreas. Además, nos encontramos en constante proceso de mejora que incluye nuevas funcionalidades que optimizan la operación y funcionamiento de sus empresas a la vanguardia de las mejores prácticas”.

Una conversación de alto nivel

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empresas u organizaciones relacionadas con la cadena de suministro”. “El enfoque de tecnologías de información en cadena de suministro forma parte muy relevante del crecimiento de proveedores y usuarios de tecnología. Al acercarnos a las empresas e instituciones hemos observado que hoy en día, las organizaciones están más orientadas a hablar de negocio y de tendencias. Lo principal es abordarlo desde esa perspectiva: ¿Qué estás haciendo hoy en día para abordar una estrategia de transformación digital? ¿Cómo estás alineando tus iniciativas de tecnologías de información con tus iniciativas de negocio? ¿Cuáles son los principales proyectos en los que estás enfocado para lograr las estrategias y la transformación que derive en el crecimiento del negocio? Y en ocasiones resulta muy interesante percatarse de que no necesariamente tienen que ver con la cadena de suministro, pero están sin duda alineados, es el caso de internet de las cosas o el análisis del big data”.

“La tecnología enfocada a los diferentes sectores de la industria permite consolidar toda la información de la cadena de suministro para poderla explotar en tiempo real y de esta manera obtener beneficios hacia el negocio. Una estrategia incluyendo automatización de la captura de la información hasta su gestión y análisis, permite procesos más ágiles y la reducción de errores”. Karen Pluma, de BMC México.

Un tipo diferente de conversación con los operadores logísticos... “Sin duda. Debemos saber que las empresas enfrentan retos diversos que se relacionan tanto con la eficiencia en cadena de suministro, como con las tecnologías que se utilizarán para lograrlo”, compartió Karen Pluma. “¿Cómo una empresa está considerando mitigar los riesgos desde todas las perspectivas de negocio? ¿Cómo aprovecha las ventajas de la movilidad y subsana los retos que implica? ¿Cómo proyecta ofrecer nuevos servicios a sus usuarios o clientes? Al lograr el crecimiento esperado, ¿qué planes de implementación de TI tienen para soportarlo y continuarlo?”

“Hemos desarrollado un área enfocada a los diferentes sectores de la industria que nos permita tener ese entendimiento de negocio y nos permita también hacer el mapeo hacia nuestra plataformas y hacia nuestras soluciones”, indicó para Mundo Logístico, Karen Pluma, de BMC México. “Como parte de esa área tenemos especialistas en el tema de suministro, ya que parte de la estrategia de BMC va alineada con estas nuevas iniciativas, con estos nuevos procesos, con estas nuevas tecnologías que apoyan a cada una de estas

“Estamos tratando de tener una conversación de alto nivel con las empresas, más orientadas al negocio, que nos permita entender su estrategia, sus necesidades, y poderlo mapear a una estrategia de TI que le ayude a soportar esos planes estratégicos. Hay tendencias muy claras orientadas a lograr logísticas innovadoras: La digitalización de los recursos que se orienta a automatizar la infraestructura, de manera que sea posible lograr visibilidad de todos los componentes para soportar el abastecimiento de esa cadena. Por otra parte, la digitalización

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“Estamos listos. Dentro de nuestra plataforma de transformación digital, y como parte de la plataforma de servicios digitales, contamos con componentes que apoyan a abordar estas iniciativas: Automatización de procesos que nos permiten ser más eficientes y soporte al usuario a través de experiencias digitales”. Karen Pluma, de BMC México.

de los productos, con la que se integran y automatizan los procesos de TI con los del negocio para mejorar la experiencia que se brinda hacia los usuarios; es el caso de la inteligencia digital con la que se administra la información para habilitar nuevos servicios y mejorar los desempeños en servicio, entrega, disponibilidad, abastecimiento, etcétera”. ¿Cómo perciben el tema del gobierno digital y las exigencias de los usuarios? “La expectativa del cliente es un tema fundamental. El gobierno digital, sin dudarlo, tiene que venir acompañado de una estrategia de cumplimiento: Habilitar nuevos componentes móviles y sociales dentro de la organización y hacia los clientes. En este sentido, la presencia de diferentes generaciones trabajando en los mismos espacios o de forma móvil ha sido abordada por BMC como parte estructural de su Plataforma de Servicios Digitales, que se orienta a resolver la alineación de los lugares de trabajo digitales con la habilitación de soluciones que brinden acceso automático, colaborativo, seguro”, abundó Pluma. “BMC aporta con mucha fuerza a crear un mundo en el que todos pueden acceder, colaborar y aportar para el crecimiento del negocio”.


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cadenas productivas

Flexibilidad y autonomía

para una manufactura 4.0 Kevin Magee | Estrategia Global de Seguridad en Gigamon.

En estos tiempos, los procesos productivos han evolucionado a partir del modelo y la forma de pensar que lideraron las 3 revoluciones industriales anteriores, centradas en la concentración y la producción en masa para alcanzar economías de escala, hasta una personalización en masa y la flexibilidad de la producción ubicada cerca de los centros de consumo. Para lograr costos de producción más bajos, Adidas produce masivamente en Asia. Sin embargo, el proceso viene con un lapso de 18 meses entre el diseño y la entrega a la tienda, lo que para los clientes se está volviendo una espera poco agradable. Los clientes están buscando productos únicos, personalizables y quieren acceso inmediato a los últimos estilos. Este hecho deja de manifiesto que los modelos de manufactura tradicional no sólo no están entregando lo que el cliente demanda, por lo que la marca alemana está creando un concepto de speed factory para fabricar zapatos deportivos en zonas geográficas mucho más cercanas a los puntos de venta. De forma similar, Okuma, fabricante de herramientas japonés, ha desarrollado un proceso de molienda capaz de operar de manera autónoma 24 horas del día, 7 días a la semana. El proceso integrado incluye la habilidad para seleccionar y cambiar automáticamente herramientas de corte como se vaya necesitando y proveer materiales en crudo y otros insumos sin la necesidad de intervención humana. Los trabajadores están en sitio para supervisar la operación de la planta, a través de aplicaciones de monitoreo en tabletas, lo que les permite llevar a cabo tareas de alto valor

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adicional. Más allá de eso, la fábrica es totalmente automatizada. Estos ejemplos proveen un vistazo en lo que será la cuarta revolución industrial que está tomando lugar justo ahora y que transformará tanto el paradigma de la economía global, como los mecanismos con los que se determina la creación de valor económico. Como las 3 revoluciones industriales previas, estará basada en la rápida adopción de nuevas tecnologías de transformación que retará todo lo que asumimos y cambiará todo lo

que pensamos sobre manufactura. También significa que trabajadores, fabricantes y gobiernos, necesitan tomar nota y empezar a prepararse para lo inevitable o quedarse atrás.

Vive les Révolutions La primera revolución industrial fue provocada por la invención de máquinas a base de vapor que mecanizaron la mano de obra manual anteriormente y permitió producir a una escala increíble. Después, la electricidad permitió


a la cadena de montaje y, junto con ella, el auge de la producción en masa. El tercer avance industrial importante fue traído por la invención de las computadoras, que permitió la automatización de los robots y de las máquinas que podrían ser integrados en las líneas de montaje para realzar o, en algunos casos, para substituir a trabajadores humanos. Hoy en día, la fabricación está evolucionando a partir del modelo y la mentalidad que guiaron las tres revoluciones industriales anteriores, que se centraron en la centralización y la producción en masa para lograr economías de escala, a una basada en la personalización en masa y flexibilidad con la producción real de bienes ubicados cerca de los centros donde se ubica la demanda. En lugar de crear y gestionar inventarios, los fabricantes buscan construir cadenas de suministro completamente integradas que se adapten dinámicamente a los requisitos en tiempo real ya la demanda de los proveedores y los consumidores en sentido ascendente. Esto incluye la capacidad de anticiparse y tomar medidas correctivas en términos de ajustes de producción en tiempo real. Lo que hace que esta transformación revolucionaria, es que los fabricantes están buscando para lograr todo esto, una intervención mínima o idealmente ningún humano en todo el proceso de producción de extremo a extremo.

Este modelo de fabricación se basa en la automatización y el intercambio de datos entre las tecnologías de fabricación, e incluye la integración de sistemas cibernéticos, Internet de cosas (IoT), cloud computing y big data .

Descentralización y automatización con fábricas inteligentes El modelo de Industria 4.0 busca esencialmente transformar la fábrica en una computadora o lo que se llama smart factory, procesos de manufactura modular pueden ser desarrollados por medios de sistemas informáticos-físicos, fusionados con tecnología computacional a las máquinas mismas, no simplemente para controlar y monitorear remotamente. Estas fábricas modulares inteligentes podrán habilitar autónomamente la descentralización y automatización de las decisiones relativas a la producción, así como ser capaces de comunicarse y cooperar a través de IoT con operadores humanos y otras fábricas inteligentes para completar un cambio de suministro vertical u horizontal completo. En efecto, esto es como lo que la industria de la tecnología de la información ha estado haciendo con los centros de datos durante años: Virtualización de servidores físicos, permitiendo que las tecnologías de automatización y orquestación permitan

a las máquinas autogestionarse en una medida limitada. Y continuamos impulsando estos modelos a nuevos avances con redes definidas por software (SDN), nubes híbridas e inteligencia artificial (AI). Pero, aunque la virtualización de los centros de datos puede ser algo popular ahora, el movimiento de la industria 4.0 sigue siendo nuevo y en gran parte desconocido para muchos. Está creciendo en importancia dentro de la comunidad manufacturera global. Comenzó hace sólo unos pocos años, en 2013, cuando el gobierno alemán acuñó el término mientras se esbozaba un plan para computarizar completamente la industria manufacturera del país. La canciller alemana, Angela Merkel, presentó el concepto en el Foro Económico Mundial de Davos en 2015 y se refirió a él como “Industrie 4.0”. Ella habló con entusiasmo de este nuevo modelo como una forma de “tratar rápidamente la fusión del mundo en línea y el mundo de la producción industrial”. Y gran parte del mundo industrializado parece haber tomado nota. Lejos de la retórica política, el gobierno alemán invierte actualmente más de 200 millones de euros para fomentar la investigación práctica y accionable en el mundo académico, las empresas y el gobierno. Y Alemania no es el único país donde se están realizando inversiones similares.

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cadenas productivas

4 principios rectores de la industria 4.0 1. Interoperabilidad: La capacidad de las máquinas, dispositivos, sensores y personas para conectarse y comunicarse entre sí a través de IoT o Internet de personas (IoP). 2. Transparencia de la información: Capacidad de los sistemas de información para crear una copia virtual del mundo físico mediante el enriquecimiento de modelos de plantas digitales con datos de sensores. Esto requiere la agregación de datos de sensor sin procesar a información de contexto de valor más alto. 3. Asistencia técnica: En primer lugar, la capacidad de los sistemas de asistencia para apoyar a los seres humanos mediante la agregación y visualización de información de manera comprensible para tomar decisiones informadas y resolver problemas urgentes con poca antelación. En segundo lugar, la capacidad de los sistemas físicos cibernéticos de apoyar físicamente a los seres humanos llevando a cabo una serie de tareas que son desagradables, demasiado agotadoras o inseguras para sus colaboradores humanos. 4. Decisiones descentralizadas: La capacidad de los sistemas físicos cibernéticos de tomar decisiones por sí mismos y realizar sus tareas de la manera más autónoma posible. Sólo

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en el caso de excepciones, interferencias u objetivos conflictivos son tareas delegadas a un nivel superior.

Retos técnicos de la industria 4.0 Las revoluciones, sin embargo, pueden ser desafiantes y desordenadas, y ésta no será diferente. Más allá de los desafíos culturales y políticos inherentes a cualquier cambio relacionado con la productividad económica, existen varios desafíos tecnológicos que deben superarse para permitir la adopción del modelo Industria 4.0. Éstas incluyen: 1. Problemas de seguridad de los datos se incrementan considerablemente al integrar nuevos sistemas y un mayor acceso a esos sistemas. Además, el conocimiento de producción propietario se convierte en un problema de seguridad de TI. 2. Se necesita un alto grado de confiabilidad y estabilidad para una comunicación cibernética exitosa, pero puede ser difícil de lograr y mantener. 3. Mantener la integridad del proceso de producción con menos supervisión humana podría convertirse en una barrera. 4. Evitar los problemas técnicos que podrían causar costosos cortes de producción es siempre una preocupación.

1era.

2da.

3era.

4ta.

Mecanización, energía por agua y vapor

Producción en masa, línea de ensamblado, electricidad

Cómputo y automatización

Sistemas ciber físicos

mundo logístico

Internet

Ruteadores

Switches Spine

Switches Leaf

Servidores virtualizados en granja

En un mundo donde las organizaciones luchan por asegurar tanto la disponibilidad como la seguridad de la tecnología residente en sus centros de datos, la idea de construir aplicaciones cibernéticas que involucren no sólo software, sino también maquinaria industrial y la responsabilidad adicional de asegurar una fábrica donde cada máquina. El dispositivo y el control es ahora un punto final parece ser el desafío mayor y aún no mencionado de la industria. Todo esto tendrá que ejecutarse en una red, lo que significa que imaginar todo y permitir estos cambios revolucionarios será probablemente el trabajo del departamento de TI. La gestión del rendimiento de las aplicaciones, en particular, en un mundo de Industria 4.0 será exponencialmente más compleja de lo que es hoy en día. Cuando una aplicación de software tradicional baja ahora o, peor aún, es “lenta”, es bastante difícil averiguar qué está causando el problema. La mayoría de las organizaciones han desplegado una serie de herramientas para ayudar a monitorear y


Gestión del desempeño de la app

Gestión del desempeño de la red

Gestión de la experiencia del cliente

Facturación

IPS

AntiMalware A P I

Plataforma de Visibilidad

diagnosticar estos problemas y evitar las llamadas de conferencia de última hora donde el equipo de aplicación culpa a la red y el equipo de red transita en un interminable registro para demostrar que es la base de datos que causa el problema. Para muchos de estos equipos de respuesta a incidentes todavía hay demasiadas herramientas y no hay suficiente visibilidad para hacer el trabajo.

Una plataforma de visibilidad para la industria 4.0 Este problema de falta de visibilidad puede ser abordado hoy en día con una plataforma de visibilidad que proporcione una visión de extremo a extremo de las interacciones de los usuarios con no sólo una aplicación, sino toda la infraestructura que soporta esa aplicación. Esto permite al equipo de TI aprovechar las herramientas de diagnóstico de manera más eficaz para resolver estos molestos problemas de rendimiento de las aplicaciones.

Pero imagine un futuro, no tan lejos de ahora, donde se les pide a los departamentos de TI que diagnostiquen el problema cuando una línea de ensamblaje cibernética, completamente automatizada y autónoma cae o peor aún, está realizando un trabajo “lento”. Toda la línea de montaje y todos sus componentes físicos serán la nueva “aplicación” presentando un nuevo nivel de complejidad a una escala que hará que las aplicaciones de software tradicionales parezcan simples en comparación. Si bien el problema de supervisar y administrar el rendimiento de las aplicaciones cibernéticas en la Industria 4.0 parece enorme, la solución es muy similar a la visibilidad tradicional de la red. Alcanzando los puntos de interés en toda la línea de montaje y en la red inteligente de la fábrica, sólo una plataforma de visibilidad puede mostrar lo que realmente importa a los operadores e inteligentemente ayudar a mejorar la capacidad de las herramientas de monitoreo y diagnóstico.

Junto con los problemas de rendimiento de la aplicación, la seguridad de la “fábrica inteligente” será un desafío mucho mayor también. No sólo habrá la complejidad adicional que resulta de la adición de maquinaria, sensores y otros innumerables dispositivos de punto final IoT a la red, sino que la naturaleza misma del modelo Industria 4.0 se basa en la interconexión e integración de redes corporativas de confianza, De todo el suministro vertical y horizontal. ¿Cómo, entonces, asegura la “red” cuando el concepto de perímetro es completamente eliminado y la red ahora potencialmente abarca todo el mundo? Aquí es donde el enfoque tradicional de la visibilidad de la red para la seguridad comenzará a romperse. Se necesitará un nuevo enfoque basado en una plataforma de entrega de seguridad para monitorear y proporcionar continuamente alimentaciones de datos inteligentes a las herramientas de seguridad en tiempo real para mantener el ritmo con el volumen y la velocidad de los datos generados por las fábricas inteligentes de las empresas de Industria 4.0.

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distribución y transporte

Reconocimiento facial y niveles

de somnolencia al conducir

Panasonic Corporation desarrolló una tecnología de control de somnolencia para detectar y predecir el nivel de somnolencia de una persona y permitir que se mantenga cómodamente despierta. En su reporte, llamado “Rating of Sleepiness Based on Facial Expression and Examination of Effective Predictor Indexes of Sleepiness”, la empresa aporta a la seguridad en el transporte de bienes.

Esta tecnología, que puede ayudar a prevenir la conducción somnolienta, detecta la somnolencia superficial de un conductor en el estado inicial al medir con precisión los estados del conductor sin contacto físico, incluidas las características intermitentes y las expresiones faciales, etc. captadas por una cámara en el vehículo, y procesar estas señales usando inteligencia artificial. Además, con el uso de los datos de medición del entorno del vehículo, como la pérdida de calor del conductor y la iluminación, la nueva tecnología de

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mundo logístico

Panasonic también predice transiciones en el nivel de somnolencia del conductor. La tecnología también combina la función de control de sensación térmica, lo que permite al conductor permanecer cómodamente despierto mientras conduce. Esta tecnología ha permitido desarrollar un sistema de monitoreo del conductor que detecta el nivel actual de somnolencia del conductor y predice transiciones en la somnolencia del mismo basándose en el ambiente del vehículo, así como un sistema de control de somnolencia que permite al conductor permanecer cómodamente


Sensor de matriz infrarroja Grid-Eye: El sensor de matriz infrarroja lleva píxeles dispuestos en dos dimensiones que detectan rayos infrarrojos (longitud de onda: 10 μm) emitidos desde un cuerpo u objeto humano. Es capaz de medir una distribución de temperatura bidimensional. El sensor de infrarrojos Grid-EYE de Panasonic tiene 64 píxeles. Está equipado con un algoritmo de superresolución y puede equilibrarse con la velocidad apropiada y un ángulo, ofreciendo así imágenes térmicas claras equivalentes en resolución a las imágenes creadas con unos 7800 píxeles.

despierto. Estos sistemas evitan que el conductor se duerma mientras conduce. Ofrece las siguientes ventajas: Detecta la somnolencia poco profunda de la que el conductor ni siquiera se da cuenta por la medición sin contacto de las funciones parpadeantes y las expresiones faciales, etcétera. Recoge datos del ambiente del vehículo para predecir transiciones en el nivel de somnolencia del conductor. Detecta y controla el nivel de sensación térmica del conductor, permitiendo que la persona se mantenga cómodamente despierta.

Una persona que se siente somnolienta muestra diversas señales. Por ejemplo, las personas “tendrán una expresión facial somnolienta” o “parpadearán de una manera específica”, cuando se sientan somnolientas. Identificar estas señales permite detectar el nivel de somnolencia. Utilizando tecnologías de reconocimiento de imagen perfeccionadas a través del desarrollo de cámaras de monitoreo y otros sistemas, Panasonic ha desarrollado recientemente la tecnología sin contacto y altamente precisa para detectar las características de las personas que parpadean y las expresiones faciales, etc. de imágenes fotografiadas.

Características tecnológicas clave:

La compañía también ha compilado una base de datos de diversas mediciones sobre la somnolencia y las señales biológicas y analizó desde un punto de vista fisiológico, la relación entre aproximadamente 1800 parámetros relacionados con las características parpadeantes y las expresiones faciales, etc., y la somnolencia que se extrajeron de la base de datos. Basado en los resultados de un análisis de las expresiones somnolientas compiladas durante la investigación conjunta con el Ohara Memorial Institute for Science of Labour, una fundación de interés público, Panasonic ha desarrollado una inteligencia artificial capaz de estimar el nivel de somnolencia de una persona.

1. Detecta la somnolencia poco profunda de la que el conductor ni siquiera se da cuenta por la medición sin contacto de las funciones parpadeantes y las expresiones faciales, etcétera.

Estos logros permiten detectar los signos de somnolencia superficial, incluso si una persona no es consciente de ella, e identificar el nivel real de somnolencia.

Los sistemas convencionales de detección de somnolencia tuvieron dificultades para predecir las transiciones en la somnolencia. Los sistemas antihipnóticos convencionales utilizan sonidos y vibraciones de alarma para despertar a los usuarios, lo que puede incomodarlos. Con 22 patentes archivadas, la tecnología es adecuada para aplicaciones en sistemas de monitoreo humano y ambiental para uso en lugares como vehículos privados y comerciales, oficinas e instituciones educativas; sistemas de predicción-somnolencia; y sistemas de control de somnolencia para mantener a la gente despierta.

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distribución y transporte

Pérdida de calor Pérdida de calor

La somnolencia apenas se incrementa en un ambiente en el que el cuerpo pierde calor (ambiente frío)

Nivel de somnolencia

Nivel de somnolencia

Ejemplo en los niveles de somnolencia trazado en el supuesto de que al principio el nivel sea 1 Tiempos (Minutos) Tiempos (Minutos)

La somnolencia apenas se incrementa en un ambiente luminoso (1000 lx)

Tecnología que utiliza un sensor infrarrojo para detectar el nivel de sensación térmica de una persona (detección de calor y frío) sin contacto.

2. Recoge datos del ambiente del vehículo para predecir transiciones en el nivel de somnolencia del conductor. Generalmente, las personas rara vez se sienten somnolientas en un ambiente fresco y luminoso, pero puede sentirse somnolientas con facilidad en un ambiente cálido y oscuro. Por lo tanto, se supone que la somnolencia depende de factores ambientales en el vehículo, como la temperatura y el brillo. Sin embargo, algunas personas llevan mucha ropa puesta mientras que otras llevan menos a la misma temperatura. Tales variaciones en la conducta humana dificultan la estimación de la somnolencia de las personas basándose solo en la temperatura ambiental. En una investigación conjunta con Chiba University reveló que la pérdida de calor del cuerpo de una persona se correlaciona con la somnolencia de esta después de transcurrido el tiempo prescrito, sin que tenga importancia la cantidad de ropa que lleva puesta la persona. Panasonic también desarrolló una tecnología sin contacto para medir la pérdida de calor del cuerpo de una persona con el sensor original de matriz infrarroja de la compañía Grid-Eye.

Además, la compañía ha identificado el efecto del tiempo transcurrido y el brillo circundante, que es medido por un sensor de ambiente, en el nivel de somnolencia de una persona. Estos resultados han hecho posible predecir cómo la somnolencia actual de una persona puede cambiar por la pérdida de calor del cuerpo (medida sin contacto) y el brillo circundante. 3. Detecta y controla el nivel de sensación térmica del conductor, permitiendo que la persona se mantenga cómodamente despierta. Ajustar la temperatura ambiente o el flujo de aire basado en el nivel estimado de somnolencia de una persona hace más fácil mantener a una persona despierta. Sin embargo, una persona sentiría frío cuando la temperatura ambiente es demasiado baja, lo que interrumpiría el nivel de comodidad térmica.

Al aplicar conocimiento de entornos térmicos y fisiología acumulada a través de la investigación y el desarrollo de los acondicionadores de aire de interiores y otros productos, ha sido posible, a través de la investigación conjunta con Nara Women’s University, una tecnología para estimar la sensación térmica, lo que se puede utilizar dentro de un vehículo, donde los efectos del flujo de aire y otros son importantes. Al aplicar el sensor de matriz infrarroja Grid-EYE, el Ligera Alta nivel de sensibilidad térmica de somnolencia somnolencia una persona puede monitorearse constantemente como un medio La temperatura superficial La temperatura corporal es baja g no se libera mucho es alta g se libera mucho óptimo para controlar la tempecalor g se siente calor calor g se siente frío ratura, por ejemplo, un acondicionador de aire. Esto permite que Cuando se detecta un alto nivel de somnolencia en el conductor, una persona se mantenga cómose emite una alarma de sonido o una orden de reposo. damente despierta.

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mundo logístico


Aire acondicionado (velocidad del aire-temperatura) Cálculo de pérdida de calor

Sensación personal de confort térmico

Disposición de sensor infrarrojo

Control confortable de somnolencia (control medioambiental a través del aire acondicionado. Proponer tiempo para descansar)

Sensor del ambiente (luminosidad, etc.) Predicción de niveles de somnolencia Navegador del transporte (tiempo de llegada, etc.)

Cámara (pestañeo, expresiones faciales, etc.)

Alto nivel de somnolencia Detección del actual nivel de somnolencia

Control de emergencia (alarma, ordenar el descanso)

Escala para determinar el nivel de somnolencia de una persona a partir de su expresión facial. Los niveles de somnolencia se evalúan en los cinco niveles siguientes: 1. No somnoliento, 2. Ligeramente somnoliento, 3. Somnoliento, 4. Muy somnoliento, 5. Seriamente somnoliento.

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distribución y transporte

Fortna contribuye

al éxito de la estrategia logística empresarial Un grupo interdisciplinario que se aboca a mediar y comprometer las relaciones entre proveedores, empresas, clientes y operadores. Fortna es más que una consultora, destaca en este sentido el exhaustivo empeño en el diseño de las mejores soluciones y su compromiso de llevarlas a la realidad, clave y distinción de historia exitosa. “El modelo Fortna es más que asesorar o dar consultoría. Apoyamos directamente a la implementación de la estrategia de distribución de una empresa: Nuestro equipo de expertos logísticos lleva a la realidad lo que proponemos en el diseño con una estrategia informada, práctica y real”. Juan Arroyo, vicepresidente de Fortna México.

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“El mercado mexicano es uno que sin duda está en crecimiento, con dinámicas muy puntuales que están requiriendo la actuación de expertos logísticos, como es el caso de Fortna, que contribuyan a establecer metas y cumplirlas en tiempo y forma”, compartió con los lectores de Mundo Logístico Juan Arroyo, vicepresidente de Fortna México. Expertos en Logística. “Sabemos que los retos de la región se relacionan con niveles más sofisticados en la exigencia de los clientes: Productos a mejores precios, servicios

más rápidos y con respuesta más eficiente, atención a requerimientos complicados que implican una mayor globalización y satisfacción del mercado”. “Lo que quizás es más importante es transformar el negocio para lograr ventajas competitivas. Es decir, configurar la tecnología en una plataforma que soporte los planes de crecimiento y las operaciones logísticas que le permiten a la empresa alcanzarlos. Ingeniería de mejora de servicio, incremento de ganancias,


reducción de costos, en suma, la combinación de estrategias que aseguren una directa alineación con la logística como ventaja competitiva para la organización”. Sobre el servicio, ese difícil puente entre la lealtad del cliente y el éxito económico de una empresa, Arroyo consideró que “todo se puede basar en una estrategia de distribución que tome como fundamento el análisis de datos históricos con una visión adecuada del lugar en el que el negocio se ubica actualmente. Herramientas de análisis muy sofisticadas para moldear su red ayudan a investigar los factores interrelacionados y permiten un extenso análisis de los posibles escenarios y el personal con la experiencia y capacidad suficientes para llevar adelante las estrategias que se han decidido”. “Una estrategia, no importa cuán inteligente sea, si no ha pasado por un riguroso análisis financiero y no se construye de manera eficiente desde los propios operativos no tiene valor. Esa es una de las fortalezas que Fortna ofrece al mercado y con la cual podemos presumir de un gran número de casos de éxito. Ninguna otra compañía garantiza que los resultados financieros se van a cumplir en proyectos logísticos clave. La planeación y establecimiento de una estrategia logística que soporte planes de crecimiento, incremente ganancias de la empresa y realmente aporte competitividad a la organización”. Los modernos sistemas de tecnología de información, y con ellos dinámicas complejas como el IoT, analítica, gestión de almacenes inventarios, pueden ser mejor aprovechados, “lograr todo el potencial que estos sistemas de administración pueden brindar, incluso si hablamos de tendencias tan fuertes como la omnicanalidad y la industria 4.0, implica encontrar el que sea más adecuado para cada organización. Lograr el valor de negocio que las tecnologías pueden ofrecer a las empresas empieza por conectar la estrategia y diseñar e implementar los mejores procesos”, compartió Arroyo. “Nuestros servicios de WMS, por ejemplo, ayudan a nuestros clientes a asegurar que sus sistemas realmente soportan la estrategia de negocio y a llevar un caso de negocio: Mejores procesos y balanceo de software con la automatización de

operación para generar alto desempeño. Obtener el mayor valor de cada implementación exige la actualización constate de la plataforma tecnológica, lo cual es difícil para una empresa ya que requiere un enfoque significativo en la preparación de la organización para implementar exitosamente y sostener los cambios necesarios para cumplir con el caso de negocio”. ¿Cómo elegir un socio estratégico para lograr objetivos de largo plazo? “Es fundamental asegurarnos de que las operaciones logísticas podrán continuar con el excelente desempeño de ahora en el futuro. Y ello requiere de una evaluación constante de cómo el negocio, las dinámicas y las tecnologías cambian, evolucionan y siguen encontrándose al ritmo del mercado y del comercio global”, apuntó el vicepresidente de Fortna. “Nosotros somos el socio indicado para el acompañamiento de las empresas al resolver problemas, prever riesgos y balancear las relaciones con los proveedores de sistemas, equipos y servicios necesarios para que las operaciones logísticas sigan siendo el núcleo estratégico del éxito corporativo”. Lo que resulta único del enfoque de Fortna es la garantía. “Es necesario sacar el provecho mayor de una complejidad interfactorial e interrelacionada, desde a ubicación del centro de distribución, así como las dinámicas de inventario, así como optimizaciones de rutas y transporte y capacidades necesarias, de forma tal que cada decisión de negocio contribuya a lograr el mejor retorno para el negocio”, abundó Juan Arroyo. “Cuando nos hacemos cargo de un diseño, lo respaldamos con una garantía de desempeño de que la solución alcanzará los resultados de negocio acordados. Y nos hacemos responsables por esa promesa. Generamos una sociedad en la que el compromiso es construir relación que da valor de empresa real, que es posible medirlo y que continúa en el tiempo hasta más allá de la conclusión de un proyecto individual. El modelo único de Fortna ha propulsado nuestro crecimiento, el cual ha superado significativamente al de la industria”. En Fortna el objetivo es ayudar a las marcas a transformar sus operaciones logísticas en una ventaja competitiva: Trazar

Retail y Fortna, el reto de la multicanalidad Cumplir con la promesa de existencia en punto de venta de la marca es clave para el crecimiento y para mantener la participación de mercado. Eso significa tener las cantidades y tamaños adecuados, los colores apropiados, en los lugares idóneos, cuándo y dónde se les necesite. La industria del retail se enfrenta a las demandas de una operación eficaz y directa al cliente, a menudo en conjunto con un modelo de reposición de tienda. Fortna trabaja y logra proyectos exitosos de mejora de cadena de suministro con la mejor administración de oportunidades, y la planificación y despliegue del inventario optimizados con una mejor gestión del ciclo de vida del producto. Equilibra los menores costos de manejo con el mejor servicio al cliente: La funcionalidad profunda de seguimiento de inventario (estilo, color, tamaño) por SKU. Los servicios de valor agregado (VAS) incluyendo etiquetas de precios, colgados (GOH), personalización de embalajes, etcétera. Una cadena global de suministro. La presión de accionistas para el crecimiento y la rentabilidad. La satisfacción multicanal; directo al consumidor y distribución retail posiblemente desde la misma instalación con inventario compartido. La selección unitaria individual y envío a clientes directos. La alta rotación y estacionalidad del inventario. Los aspectos de cumplimiento del retail. El aprovisionamiento internacional y los costos de despachos entrantes. La competencia de precios sin precedente y márgenes exprimidos. Los altos porcentajes de retorno de inversión.

el flujo de bienes, diseñar operaciones logísticas personalizadas, seleccionar el equipo correcto y llevar sus operaciones al siguiente nivel. Cumplir con las promesas de la marca es clave para el crecimiento y para mantener la participación de mercado. Eso significa tener las cantidades y tamaños adecuados, los colores apropiados, en los lugares idóneos, cuándo y dónde se les necesite.

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EStándares

OSIRIS LÓPEZ Especialista de Proyectos y Estándares de GS1 México. olopez@gs1mexico.org

Confianza:

Elemento clave para la eficiencia logística Para llegar a un proceso de Recibo de Confianza se requiere que los socios comerciales estén dispuestos a adoptar estándares de identificación y comunicación que permitan incrementar la visibilidad de la información, con el fin de consultarla en el momento exacto en que se está envían las mercancías. ¿Qué representa hoy transportar productos de un punto a otro?, ¿qué beneficios económicos tendríamos si volteáramos a ver las actividades que ocurren una vez que nuestras mercancías han dejado el centro de distribución? Estamos tan preocupados en buscar eficiencias logísticas, que nos dedicamos a revisar cómo mejorar los procesos y buscar respuesta dentro de las compañías, pero es el momento de mirar afuera de la empresa y comenzar a trabajar en conjunto con los socios comerciales. En la actualidad, el concepto confianza ha perdido su valor paulatinamente. Siempre buscamos los medios para

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mundo logístico

comprobar que la información que recibimos, los productos que compramos e incluso las bondades que dicen tener los alimentos sean ciertas. Además, siempre escuchamos la frase: “Una vez que se ha perdido la confianza, es muy difícil de recuperarla”.

confianza y colaboración en el medio logístico. Ante este escenario, surge el Recibo de Confianza, una iniciativa para la identificación correcta de los artículos, mediante el uso de códigos estandarizados y definidos en función de la información y utilidad que se le dará a las diferentes mercancías.

La confianza es clave dentro de la comunicación entre clientes y proveedores, por lo que es necesario implementar dentro su operación logística y comercial estándares de identificación y colaboración que detonen su eficiencia con información confiable.

Sin embargo, para obtener todas las ventajas del uso de los códigos de barras, es necesario contar con los mensajes electrónicos adecuados, es decir, el aviso de despacho y aviso de recepción de mercancías.

Pero estamos justo en el momento de comenzar a generar un ambiente de

La fusión de estos dos avisos electrónicos nos permitirá informar al cliente los


productos contenidos en un embarque, sin importar si está formado por una o varias órdenes de compra. Por otra parte, no importa si tenemos tarimas mixtas u homogéneas, la realidad es que podremos transportar la configuración más heterogénea que nos podamos imaginar y será posible identificar los productos dentro de las tarimas. Esto debe ser trabajado en un ambiente de colaboración entre los socios comerciales, pues se requiere hacer cambios operativos y tecnológicos internos por parte de cada actor, para que al momento de hacer la integración del proceso, se tenga la visibilidad de los datos de trazabilidad y embarque, así como realizar modificaciones necesarias a su sistema de preparación y despacho de mercancías.

Mensajes oportunos para mejorar la logística comercial El propósito de los mensajes electrónicos es compartir la información relacionada con los embarques en el momento oportuno y con los detalles inherentes al proceso, tanto logístico como comercial, siendo un dato definido como obligatorio en la orden de compra. De esta manera, cuando las mercancías lleguen a las instalaciones del cliente, bastará con hacer la lectura de los códigos de barras definidos para tener el detalle de cada una de las tarimas; información del embarque recibida con antelación, mediante el mensaje electrónico.

También, el socio de negocio deberá de contar con una metodología de resguardo de información en los sistemas de control, de tal manera que físicamente sólo se vea un código con un número por tarima, siendo su función ser la llave de acceso al detalle de los productos contenidos en cada pallet.

Al contar con la información del embarque y realizar las acciones necesarias para garantizar la concordancia de la información con el producto físico, la cadena comercial confiará en el proveedor y dará ingreso a las mercancías de una manera rápida y ágil. De esta manera, la validación de la información se enfoca a la totalidad de mercancías y no a la revisión de cada uno de los códigos de producto entregados.

Una vez que se tenga la identificación de cada una de las tarimas, se concentrará la información en un mensaje electrónico, el cuál será enviado tan pronto como sea cerrada la unidad de transporte.

Es momento de que aquellos proveedores que no son confiables en sus entregas, comiencen a trabajar internamente y detecten las causas por las cuales sus embarques no garantizan la calidad,

cantidad u otra característica solicitada por el comprador. Confianza basada en estándares Para llegar a un proceso de Recibo de Confianza se requiere que los socios comerciales estén dispuestos a adoptar estándares de identificación y comunicación que permitan incrementar la visibilidad de la información, con el fin de consultarla en el momento exacto en que se está envían las mercancías. Además de considerar el uso de estándares; también están involucrados cambios operacionales, tecnológicos y culturales dentro de las organizaciones, así como romper las barreras que impiden la comunicación y confianza entre áreas “intra” como “inter” organizacionales. Estos cambios permitirán obtener eficiencias logísticas, siendo probado que se puede disminuir en función de la configuración de las tarimas, entre el 23 y el 30% del tiempo de estadía de las unidades de transporte en los centros de distribución de las cadenas comerciales. El proceso de Recibo de Confianza se desarrolla en un entorno colaborativo de confianza y trabajo en equipo, siendo necesaria la intervención de diferentes áreas de la compañía y sus diversos socios comerciales.

Productividad con base en verdades históricas Por Marco Sicairos, director general de Time Tracker México. Contar con información de valor en tiempo real permite generar datos de impacto en el desarrollo y logro de los objetivos de negocio de las empresas. Es posible ampliar o modificar estrategias de ventas con base en el comportamiento del consumidor, validar el impacto de las estrategias de marketing, disponibilidad de productos, alerta de producto caduco, y conocimiento sobre la competencia. Recabar información en tiempo real en el punto de venta y compartirla hacia el interior de las organizaciones es una estrategia efectiva para hacer ajustes en las diferentes áreas y para crear oportunamente planes que apoyen a las necesidades y comportamientos reales de los clientes actuales y potenciales. El registro de evidencias ayuda a adaptar estrategias y obtener diferenciadores, ya que gracias al registro de estos datos se vislumbra un amplio panorama, con un análisis de las localizaciones y espacios de los productos o competidores, así, tomar decisiones que nos permitan ir un paso adelante.

Identificación facial en smartphone: No solo capturan imágenes del dueño en escena junto con productos o servicios relacionados a su trabajo, el material capta equipos de trabajo, productos, servicios, clientes, competencia, tiendas, estanterías, fachadas y anuncios. Acervo: Las App de mensajería instantánea tradicional permiten el envío en tiempo real de información, pero no su organización ni administración detallada. Para aprovechar esta info es necesario contar con una arquitectura que permita integrar en tiempo real todo el material generado, es decir, datos claves a partir de la imagen: Hora, lugar y fecha en la que se creó el material recibido. Historia: El valor que se le puede dar a los hechos pasados puede radicar en varios puntos, uno es el evaluar el desempeño, identificar el entorno y contar con elementos que permitan un reconocimiento general para establecer estrategias a futuro, de ahí viene la importancia de mantener siempre el contacto y control en cada uno de los pasos que se dan.

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IoT,

el mejor conductor de la logística Esther Riveroll | Fundadora y directora general de Alldatum Business.

El dramático cambio que ha traído el Internet de las cosas está marcando una nueva era que ya rebasó los límites de la imaginación. Cada vez esta tendencia presenta mayores aplicaciones y sin duda, mejoras en cada área en la que se aplica. Si bien, a finales del 2016 ya representaba el 0.41% de la inversión total de TI en nuestro país, Qualcomm calcula que en todo este 2017 el porcentaje se eleve considerablemente. La adopción de esta tendencia que llegó para quedarse está permitiendo modelos de negocio más ágiles y con márgenes de ganancia más amplios; sin embargo, aún se enfrentan desafíos en su desarrollo e implementación. El Internet de las cosas, o ya mejor conocido por sus siglas en inglés como IoT, también se ha convertido en el medio para enfrentar las dificultades operativas que se presentan en la cadena de suministro y la logística. Contar con miles o millones de dispositivos conectados, permiten rastreo en tiempo real, inventarios más inteligentes, mejores servicios al cliente y disminución de costos. Por otro lado, con ayuda de dispositivos inteligentes las barreras de acceso a la información se rompen, pues el rastreo, la actualización y la distribución de datos que se generan en el momento se comparten entre todas las áreas involucradas logrando una comunicación 360º a lo largo y ancho de las organizaciones. Parte de las problemáticas más comunes en la logística suele ser el rastreo de las unidades, esto con el fin de identificar la ruta por la que el vehículo transita, cuánto tiempo le está llevando el recorrido, cuántas paradas realiza, entre otras. Gartner estima que para el 2020 existirán cerca

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de 220 millones de automóviles enlazados a la red, por lo que el monitoreo, una operación inteligente, la prevención de accidentes y más posibilidades se hacen óptimas en el rastreo de cada unidad. Toda la información arrojada por medio de esta conectividad resulta muy relevante, pues se obtienen indicadores y métricas clave de la operación de toda la logística por lo que se logran sincronizar mejor los tiempos de producción, traslado, de entrega y se disminuyen los errores en todo el proceso.

El vehículo más efectivo La comunicación de todos los dispositivos y sensores conectados entre sí, se convierte en la mejor aliada del IoT. Cuando existen más conexiones, existen también más oportunidades de eficientar todos los procesos en la cadena de suministro. La llegada de esta tendencia ha traído consigo la llamada Revolución 4.0. Gartner predice que el IoT aportará 1.9 trillones de dólares, en valor a la economía global para el año 2020. Es por esto que a medida que los sensores y dispositivos conectados aumentan, el impacto del IoT en las operaciones y la gestión de la cadena de suministro, también aumenta. Es importante buscar obtener el mayor beneficio de toda esta conexión para encontrar su mayor potencial. Anteriormente, los transportes de carga solo solían realizar la distribución

de “mercancía”; sin embargo, con toda esta conectividad, la carga ya no es lo único valioso que transportan sino todo el bagaje de información que van acumulando, por lo que se vuelve una conexión bidireccional entre objetos y personas. Se trata entonces de reconocer y gestionar los datos como un activo estratégico de todo el proceso. Si bien los datos están en todos lados, no siempre son reconocidos y utilizados en beneficio de las áreas que una cadena de suministro exige. Lo primero que hay que considerar es que estos datos se transportan por diferentes “carreteras”; es decir, llegan de todas partes. No se trata de solo 10 fuentes, sino de miles que siempre están activas pues provienen de sensores y dispositivos que están transmitiendo información las 24 horas del día. Dados todos estos nuevos caminos que requiere el IoT, es necesario reinventar los flujos de trabajo para mantener y mejorar la respuesta de demandas, abordar problemáticas y retos que representan el día a día en una gestión de cadena de suministro. Beneficios y mejor funcionamiento en logística Aprovechar toda la información que se recibe directamente como resultado de la presencia del IoT en toda la gestión de la operación diaria, logrará mejorar el proceso logístico. Parte de los beneficios que se obtienen son:


Transparencia: Una mejor visibilidad en el monitoreo y seguimiento de los envíos en tiempo real utilizando una combinación de sensores, dispositivos conectados y canales de comunicación. Lo que representa un aumento significativo de la capacidad de una empresa para optimizar la eficiencia. Equipo siempre listo: A través del monitoreo constante de máquinas y equipo, se logra un mantenimiento óptimo, pues esto permite la identificación de problemas en tiempo y evitar así cualquier falla que perjudique la producción, incluso que genere gastos no previstos. Suministro proactivo: Contar con la capacidad de atender de forma automática las necesidades de reabastecimiento de algún producto, basados en la comunicación “máquina a máquina”. Si bien, esto disminuye la interacción humana, permite la detección temprana de necesidades permitiendo que los empleados se concentren más en necesidades de planeación que en actividades operativas; al final del ciclo esto se manifiesta en mayores ingresos. Flujo de producción: Con una red más sofisticada apoyada por el IoT las redes se transforman en inteligentes, esto permite una comunicación integral de forma autónoma; es decir, las acciones son casi coordinadas y dirigidas por sí solas asegurando un flujo óptimo en la línea de producción. Gestión de flotillas: La recolección de datos generados por los vehículos, logran que las flotas sean más eficientes y más seguras. Así se pueden cumplir con los tiempos determinados para mantenimiento, reparaciones, sin afectar los servicios de entrega. Todo se conecta para un resultado más centralizado y automatizado. Estas son solo algunas de las formas en que el IoT puede influir en las cadenas de suministro. Sus beneficios irán creciendo cada vez más, pues se espera un mayor número de sensores y objetos conectados que estarán nutriendo todos estos procesos en los cuales las empresas tienen oportunidad de generar nuevas formas de atender sus necesidades empresariales. Al final, el conductor principal de toda esta logística se llama Internet de las Cosas y parte de su misión debe ser unir tecnologías con procesos de negocios, no se pueden separar. Todas estas herramientas tecnológicas se convierten en habilitadora de los dramáticos cambios que ya no se pueden evitar, si es que se quiere permanecer al frente de esta carrera llamada: negocios.

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Tecnologías y verdaderos beneficios en retail

Más que nunca resulta fundamental que las tecnologías en retail estén apuntalada por empresas con experiencia y conocimiento en ambas industrias, tecnologías de información y logística. El equilibrio entre ambas disciplinas otorga la base de confianza para apuntalar el crecimiento económico. ¿Cómo contribuyen las tecnologías de gestión en áreas operativas a que la logística sea la disciplina que debe ser? “Lo que se busca en general, es la optimización de los recursos (humanos, espacios, maquinarias) y eso solo se puede lograr con el uso de la tecnología adecuada”, compartió con Mundo Logístico, Miguel Gerberoff, director general

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de Newland México, Centro América y El Caribe. “Todo lo relacionado con la captura del dato en el momento y el lugar donde se producen los hechos, permite reducir errores de transcripción; logran producir actualizaciones en tiempo real; cambian y optimizan rutas de movimientos dentro de los almacenes tanto para el personal que allí se desenvuelve

como para los vehículos (montacargas, patines o cualquiera que sea el medio para mover la mercancía); permiten realizar almacenamiento caótico, sin pérdida de control e incrementando la eficiencia de los espacios, tiempos y movimientos”. “Comentando en particular el tema de los equipos, quiero resaltar que


además de las especificaciones que deben satisfacer los mismos, se debe ser muy cuidadoso en la calidad y soporte con el que cuentan estos equipos. No siempre los proveedores de mayor popularidad (nombre), son los que entregan la mejor tecnología o el mejor soporte. Por supuesto, sí son los menos económicos, tomando en cuenta para ello la combinación de factores (especificaciones-índice de fallastiempos de respuesta-facilidades para lograr el soporte)”. ¿Qué tan importante es permear la estrategia de la alta dirección a las distintas áreas para que apuntalen la definición de procesos y, por ende, la competitividad? “Es fundamental. Como en casi todas las actividades que se hacen en una estructura jerárquica, si los niveles intermedios y bajos no reciben información clara y suficiente acerca de la estrategia de la alta dirección, no se puede pretender la implantación de procesos

alineados con la estrategia y por ende no se lograrán los objetivos que se puedan estar persiguiendo por la alta dirección”, indicó Gerberoff. “Como en todos los aspectos de generación de tecnologías, los objetivos de optimización de procesos, incremento de eficiencia y eficacia son aspectos que siguen siendo los motores que impulsan los adelantos tecnológicos”. “A nivel de desarrollos específicos, desde el punto de vista del hardware, se incrementan los dispositivos que permiten disponer de la mayor cantidad posible-necesaria de información en el punto de captura de la información. Esto es la utilización de códigos bidimensionales; etiquetas de RFID; comunicaciones con mayor eficiencia y menor costo se vuelven objetivos prioritarios para los que investigan y desarrollan productos. Esto está generando tendencias de manejo de volúmenes importantes de información y a partir de la tenencia

de la misma, utilizarla con la mejor y mayor inteligencia posible”. Mercados ya maduros en la adopción de esquemas tecnológicos en áreas logísticas... “Sin intentar emitir un juicio de valor, estimamos que en el sector del retail se encuentran los mayores motivadores para la adopción de los adelantos tecnológicos”, analizó Miguel Gerberoff. “Si bien esto no está totalmente generalizado, los que han visto el retorno en la adopción de tecnología para el manejo de este tipo de empresas, están obteniendo resultados significativos, con respecto al resto. En nuestro caso, para Newland el de retail es un sector de gran importancia”. “Lo que se busca es reducir tiempos y movimientos. Esto obviamente, repercute en costos. Esto podría pensarse que es posible lograrlo manualmente con un supervisor caminando por todo el piso de un centro de distribución, pero nunca

Afrontando cambios tecnológicos y económicos En la actualidad, estamos inmersos en un mundo sumamente competitivo y demandante en el que abunda información de cualquier índole a través de cualquier canal. A esto sumamos una serie de cambios políticos, sociales, tecnológicos y económicos, como la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte o la manera en la que han evolucionado los hábitos de las personas gracias al Internet. Estos factores afectan a todas las empresas, desde su manera de hacer negocios e inversiones, hasta la forma en la que son percibidas por sus clientes y nuevos públicos, quienes acostumbrados a la rapidez y efectividad, exigen mayor compromiso y acciones por parte de las empresas. Es en estos temas cuando se torna necesario enterarse de los nuevos cambios en la forma de vender, comprar y negociar, además de que una empresa debe comenzar a actuar y a buscar soluciones para generar mayor engagement con sus antiguos y potenciales consumidores. Una nueva oportunidad para ello es internet, todo un auge en México, ya que la mitad de los internautas mexicanos están las 24 horas del día conectados a Internet, según datos del “Estudio sobre los Hábitos de los Usuarios de Internet en México 2017”, rea-

lizado por la Asociación Mexicana de Internet, ahora Asociación de Internet. Tan solo del 2014 al 2015 el comercio electrónico creció 59%, equivalente a 257 mil millones de pesos. Esta tendencia orilla invariablemente a las empresas a conocer cómo se maneja el comercio electrónico para competir en la arena del e-Commerce y las redes sociales, ya que a través de estas herramientas digitales es donde se generan actualmente las grandes compras. Por otro lado, es necesario saber sobre los sucesos actuales que acontecen en el mundo e incluso conocer la manera en la que pueden afectar a las empresas, con el fin de tomar mejores decisiones y conocer qué ajustes se deben hacer, como lo es la renegociación del TLCAN, que se estima pueda afectar enormemente al mercado mexicano, ya que en 2015, Estados Unidos y México comerciaron 582.6 mil millones de dólares, en bienes y servicios, esto de acuerdo a información de la Oficina de Censo de Estados Unidos, lo que significa que sin este país en el tratado, el futuro de México en temas comerciales y económicos es incierto. Como parte de una estrategia que tiene como objetivo dar a conocer las mejores soluciones de logística a los empresarios mexicanos, Manhattan Associates, líder tecnológico en soluciones de cadena de sumi-

nistro y comercio omnicanal, llevará a cabo su evento anual, Manhattan Exchange 2017. Este evento busca abordar temas coyunturales que tienen un impacto directo en el contexto empresarial de diferentes industrias; la renegociación del TLCAN y sus posibles afectaciones a las empresas mexicanas, conferencia que será dada por Luis de la Calle, pieza clave en el diseño e implementación de este tratado; así como las nuevas tendencias tecnológicas en América Latina, en la voz de Gonzalo Luna, ex director general de Google para México y mercados hispanos. Manhattan Exchange es un punto de encuentro para los empresarios mexicanos con los líderes más influyentes de las industrias retail, pharma y CPG, donde no sólo conocerán sobre las mejores prácticas en cadena de suministro que hay en México y Latinoamérica, sino que podrán convertirlas en ventajas competitivas para impulsar su propio negocio.

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considerar el aspecto de la globalización de las experiencias. No siempre el ser de los llamados ‘early adopters’ es lo más económico y adecuado”.

Miguel Gerberoff, director de Newland México, Centroamérica y El Caribe; Min Wang, presidenta de la División Internacional AIDC de Newland; Cristina Gracia, vicepresidenta de Marketing Latinoamérica, Hernán Campero, presidente Newland Latinoamérica.

podría ser competitivo con alguien que lo realice utilizando la tecnología adecuada. En el transporte se han logrado incrementos impensados antes de disponer de tecnologías tales como comunicación satelital a precios accesibles, optimización de rutas, controles, seguridad, eficiencia en el uso de vehículos y muchos otros beneficios”. ¿Cómo pueden las áreas de mercadotecnia, ventas y logística unirse en esquemas de trazabilidad e información oportuna para la toma de decisiones? “Cada vez es más importante contar con trazabilidad -además de los procesos-, tanto en los productos como en la captura de datos masiva, para el diseño de campañas dirigidas específicamente a través del conocimiento de tendencias de consumo de muestreos cada vez más confiables y completos”, consideró el directivo. “Si se dispone de la tecnología ‘adecuada’, se logran los beneficios esperados. Si se tiene tecnología por el solo hecho de estar tecnológicamente provisto, no caben más que las decepciones y los rechazos”.

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“La relevancia de que esa tecnología esté apuntalada por una empresa con expertise en ambas industrias, TI y logística es total. Empresas que han intentado adoptar tecnología, sin apoyarse en personal con experiencia y con consultores de probada capacidad, no solo no han logrado obtener los resultados buscados, sino que han perdido dinero, confianza en la tecnología y han sido desplazados por sus competidores tecnológicamente bien dotados. En Newland buscamos siempre mantener el equilibrio entre ambos factores”. Sobre los consejos que pueden darse a los emprendedores para elegir la plataforma tecnológica más adecuada, el experto consideró que lo mejor es “basarse en el asesoramiento de expertos y más allá de esto, de gente-empresas que tengan probada experiencia en este campo y que estén totalmente comprometidos con los resultados”. “Lo más importante de la globalización en términos de tecnología, es la tenencia de los últimos adelantos, en cualquier lugar desde el primer momento. Pero esto no debe dejar de

¿Cuál ha sido el valor agregado de su empresa en los mercados en los que se mueve? “Lo más importante es la desmitificación de que las dos grandes empresas dominantes son las que entregan lo mejor. En realidad, lo mejor está siempre ligado a calidad del producto y al soporte que se tiene alrededor del mismo en todos los sentidos, a precios razonablemente justos. En tecnología, lo caro no es necesariamente lo bueno. Lo más popular, no es necesariamente lo mejor. No todas las empresas emergentes venden un precio. Hay empresas como la nuestra, que están comprometidas con el cliente, con el mercado y con el uso de la tecnología”, indicó el director de Newland. “Nuestra intención es tener la ductilidad para escuchar al mercado y actuar de acuerdo con ello. Tenemos un modelo de negocio, mediante el cual llegamos al mercado consumidor de nuestra tecnología a través de Mayoristas, que atienden resellers y ellos son los encargados de servir al usuario final. No obstante, nosotros estamos con la total disposición de estar al lado del Usuario Final, siempre respetando al canal, para que él mismo pueda contar con todo el apoyo y compromiso del fabricante. Esto no es una relación dependiente del tamaño de la estructura, sino que su dependencia es de la cultura empresarial del fabricante”. “Estar siempre cerca del mercado y comprometidos con el mismo nos ha hecho ser fabricantes de productos acordes a las necesidades, con la más alta calidad disponible y a los precios más justos del mercado”, finalizó nuestro entrevistado. “En resumen: Variedad de Productos, Calidad y Precio. No estamos preocupados por nuestro crecimiento, a este lo vemos como una consecuencia de la satisfacción de nuestros usuarios, entonces toda nuestra filosofía empresarial está sustentando ese precepto. Clientes satisfechos generan más clientes y por consiguiente un resultado exitoso”.


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actualidad

Del puerto y el comercio exterior, el gremio más unido que nunca

Dos organizaciones fundamentales para el comercio exterior y la logística en nuestro país convocaron a sus eventos anuales en los que sus asistentes coincidieron en que es la unión lo que llevará adelante al país, y en que la generación de infraestructura de clase mundial aportará al crecimiento económico vía incremento y diversificación de exportaciones. Congreso Anual de Amanac en Mazatlán Como todos los años, la Asociación Mexicana de Agentes Navieros, Amanac, congregó en su Congreso anual a todos los personajes de la industria del comercio marítimo para el análisis y debate de los temas más cruciales para el comercio exterior, perspectivas del transporte marítimo internacional, debilidades y fortalezas del transporte de carga y necesidades de desarrollo el sistema portuario, entre muchos otros. Así, se dieron cita en el hermoso puerto de Mazatlán directivos de empresas nacionales y extranjeras, así como funcionarios y expertos en los temas coyunturales, por supuesto, incluyeron el desarrollo del corredor económico del norte y retos oportunidades ante la renegociación del comercio exterior. Destacó el panel sobre el necesario desarrollo del sistema portuario, en el que Fernando Gamboa, director general de Fomento y Administración Portuaria, compartió que el comercio mundial es la clave para la economía de cada país, para lo cual se requiere el desarrollo de infraestructura: Un medio que sirve para promover cercanía de mercados, recursos y personas. “85% por ciento del comercio mundial se realiza en transporte marítimo”.

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Por su parte, la presidente de la Asociación Mexicana de Infraestructura Portuaria, Marítima y Costera (AMIP), Claudia Sánchez Porras, indicó que la infraestructura actual del país es insuficiente para hacer frente al crecimiento de importaciones de hidrocarburos, y que los principales requerimientos para resolver este desafío se relacionan con el desarrollo de infraestructura de almacenaje, muelles, dragado y equipamiento para este tipo de carga, además de crecer la infraestructura para transporte por ducto, ferroviario y terrestre.


Comce: Congreso de Comercio Exterior Mexicano “En cada uno de los productos que parten de nuestros puertos y aeropuertos día va un pedacito de México, una parte del alma y corazón de nuestro país. En cada uno de nuestros productos también va la creatividad y el talento de los mexicanos. Por eso nos identificamos orgullosamente con la frase que distingue a los productos nacionales: Lo hecho en México, está bien hecho”, señaló el presidente Peña Nieto durante su participación en la ciudad de Oaxaca. “En 2016, nuestra industria automotriz logró un récord histórico de 3.5 millones de automóviles fabricados y 2.8 millones de unidades exportadas; hoy estamos exportando más productos agroalimentarios de los que compramos a otros países, lo que no había sucedido en décadas. Si bien es de destacar y de subrayar que las exportaciones desde 2012 a la fecha han crecido 37% en su conjunto, las exportaciones agroalimentarias han tenido un crecimiento de 60%. Y hoy nos hemos convertido, en este sector, en el 10º exportador de alimentos de todo el mundo, permitiendo un ingreso de divisas de 29 mil millones de dólares”.

Durante la entrega del Premio Nacional de Exportación 2017, el presidente señaló que “es momento de que los empresarios mexicanos, de que nuestros emprendedores, den nuevos pasos hacia una diversificación efectiva de su comercio con el mundo: Ir a la conquista de nuevos mercados, ampliar nuestra capacidad exportadora y dejar de concentrarnos en un solo mercado”.

Por su parte, el presidente nacional del Comce, Valentín Diez Morodo, compartió con los presentes información sobre la dinámica creciente de las exportaciones del país, que lo ubican como el 13er principal exportador global. Ante la coyuntura que representa la renegociación del TLCAN, con dos rondas de las 7 programadas para este año, empresarios

y expertos en la materia analizaron las opciones para diversificar el intercambio comercial en lugares del Medio Oriente, Europa y África a fin de ya no depender de Estados Unidos, además de la revisión de nuevos elementos de los procesos de producción y comercialización como las energías alternativas y el comercio digital.

Ildefonso Guajardo, secretario de Economía, señaló que “solo hay futuro para México si es un país unido y equilibrado en su proceso de desarrollo; si las decisiones fundamentales de desarrollo son compartidas y los mexicanos logramos nuestros objetivos avanzando en el mercado de las exportaciones”.

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COMERCIO EXTERIOR

Comercio con Asia y Europa

impulsa crecimiento mexicano

Fuente: A.P. Moller. “Reporte de Comercio de México. Segundo Trimestre 2017”.

México es, al día de hoy, el mercado de mayor crecimiento comercial de Latinoamérica. La desaceleración inicialmente pronosticada para la primera mitad del año ha resultado ser menor de lo esperado, tanto en el primer como en el segundo trimestre de este 2017. Este buen comportamiento durante los primeros seis meses del año hace mejorar los pronósticos para el conjunto del año. De hecho, la naviera Maersk augura que las importaciones y exportaciones de contenedores mexicanos crecerán en 2017 10 y 12% respectivamente, muy por encima de las conservadoras previsiones que para este 2017 Maersk hizo a principios de enero. Entonces se hablaba de sólo un aumento de 7% para importaciones y 3% para exportaciones. Según los datos de Amanac para Maersk Line, durante los primeros seis meses del año la balanza comercial en contenedores de México (suma de im-

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portaciones más exportaciones) creció 12%. El comercio mexicano está creciendo más rápido que otros mercados importantes de la región como Brasil, Argentina, Colombia y Chile. Según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo, Ocde, esto se debe a la apertura de fronteras, la inversión extranjera y una mejor integración dentro de la cadena logística mundial. “México continúa sorprendiendo al alza. Los sectores automotriz y manufacturero impulsan el fuerte crecimiento del comercio”, indicó Mario Veraldo, Director General de Maersk Line para México y Centroamérica. “Suben tanto

las importaciones como las exportaciones procedentes de Europa que están resultando mejores de lo esperado”. “Nosotros esperamos que esta tendencia continúe también a principios de 2018, de hecho todavía vemos potencial de crecimiento. La firma de un nuevo acuerdo bilateral de libre comercio con Japón supondrá otro paso positivo para el crecimiento de México. El país debe seguir apoyando las inversiones y buscando otras oportunidades, en particular, con la Unión Europea para fomentar el crecimiento del comercio y la diversificación. El nuevo tratado de libre comercio con Japón brindará oportunidades a los


Crecimiento de Exportaciones a Europa y Asia 30% 20% 20% 10%

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Europa Growth

fabricantes, consumidores y exportadores mexicanos de aguacate, pescado y productores de carne, por ejemplo”. Desglosando los resultados por zonas geográficas, las exportaciones del segundo trimestre hacia Europa crecieron 15% y 6% las que tenían como destino Asia. En cuanto a las importaciones, desde Europa aumentaron 15% y desde Asia 11%. La demanda de autos de gama alta y las fuertes ventas al por menor son algunos de los muchos factores detrás del crecimiento sano del comercio mexicano. “Había una regla general que se aplicaba en todo el mundo por la que, tomando el PIB de un país y multiplicarlo por dos o por tres, se pronosticaba con relativa precisión los volúmenes anuales de comercio de ese país”, explicó explica Veraldo. “Esta regla funcionó bien durante años, sin embargo, tras la desaceleración económica que siguió a la crisis financiera de 2008, perdió vigencia y el multiplicador está ahora más cerca de uno. Cabe destacar, sin embargo, que el crecimiento comercial de México frente al PIB, se puede seguir pronosticando con esa regla. Es la excepción a lo que pasa en el resto del mundo. El crecimiento mexicano se expande a una tasa mucho más rápida de lo esperado”. “El crecimiento de dos dígitos es muy alentador, especialmente en lo referente a las importaciones desde Asia, no sólo para México pero también para la industria naviera en general. El comercio mundial se está recuperando y esto ayuda a que haya menos espacio vacío en los barcos, y a que nosotros podamos

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Asia Growth

ofrecer más y mejores servicios”, abundó Jaap de Mots, gerente de Comercio y Marketing para México y Centroamérica de Maersk Line. “La expectativa es que este equilibrio se mantenga estable, al menos hasta principios de 2018”.

Mercados globales y TLCAN A nivel mundial, la demanda de contenedores creció 4% en el segundo trimestre del año, superando incluso el crecimiento nominal de la oferta, situado en 1.4%. El crecimiento en las rutas comerciales Este-Oeste se vio impulsado por las importaciones hacia América del Norte y ahí destaca la constante demanda estadounidense de productos manufacturados ensamblados en México. “La renegociación del TLCAN va ser un proceso sumamente complejo. Si se resuelve de manera exitosa, será beneficioso para ambos lados de Rio Grande, será bueno para millones de trabajadores y para las 140 mil pequeñas y medianas

empresas estadounidenses que se dedican a la agricultura”, consideró Veraldo, refiriéndose a la importancia del consumo mexicano de soya y maíz estadounidenses. “Los mexicanos están buscando alternativas más baratas en América del Sur y si las encuentran antes de la renegociación del TLCAN termine, los agricultores estadounidenses se verán perjudicados. Es importante que se mantenga un status quo,para que el comercio pueda seguir moviéndose libremente entre los tres países que han ganado tanto comerciando en conjunto en los últimos 23 años”. Maersk Line acaba de transferir todas sus salidas semanales, seis en total, a la terminal TEC II de Lázaro Cárdenas, la cual está operando a un 40% por encima de sus objetivos iniciales de producción. “la transferencia de los servicios a TEC II tiene mucho sentido para nosotros. Lázaro Cárdenas es una terminal semi-automatizada, altamente eficiente y perfectamente ubicada para atender al país y su mayor mercado de consumo, la Ciudad de México”, explicó De Mots.

Importaciones y exportaciones mexicanas a Europa y Asia 2013-2017 Q2 20%

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méxico global

RAMIRO HERNÁNDEZ LÓPEZ Socio-director de HP y Asociados, S.C. Consultor en comercio exterior e instructor certificado del SAT. ramiro.hdz@hpasociados.com

Especial de puertos

y Terminales Logísticas

80% del comercio mundial se mueve por la vía marítima; hasta hace algunos años, los puertos mexicanos estaban limitados y saturados, la necesidad del comercio mundial requiere puertos más modernos y con mayor capacidad. Hoy en México, al cierre del año 2016 y según cifras oficiales, se movilizaron más de 400 millones de toneladas para que nuestra economía pueda ser más competitiva con la nueva realidad internacional. Un tercio de la carga que se mueve en México se transporta por vía marítima, por ello, se cuentan con instalaciones portuarias del más alto nivel, como los dos sistemas portuarios: El del Golfo de México, con el nuevo puerto de Veracruz y el de Altamira, y el del Pacífico, con el Puerto de Manzanillo y Lázaro Cárdenas. La meta de esta administración es duplicar la capacidad operativa de los Puertos y pasar de 260 toneladas en 2006 a más de 520 millones de toneladas anuales al cierre de 2018.

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mundo logístico

En México existen 117 sitios habilitados como puertos (99) y terminales (18). De los cuales sólo 47 cuentan con recinto portuario. El Sistema Portuario Nacional (SPN) de México se encontraba saturado en el año 2012, siendo fundamental la inversión en infraestructura portuaria, así como, mejorar la operación de las terminales en sus distintas maniobras. Se estima que el movimiento de mercancía en los puertos mexicanos incremente

su capacidad en un 40%, dadas las inversiones en la industria automotriz y la reforma energética, entre otros factores, que cambiará los flujos de mercancía, por ello, es necesario contar con información válida sobre la capacidad de carga por línea de negocio y puerto, definiendo una metodología para su estimación en cada una de los subsistemas que impactan en la operación, teniendo en consideración los condicionantes de infraestructura, equipamiento y características del mercado actual.


Existen varios ejemplos sobre esta pujante actividad que nos pueden dar algunos parámetros de acción sobre el tema logístico en México, como sigue: 1. Ampliación del nuevo maxipuerto de Veracruz, próximo Centro Logístico Mundial y proyecto portuario del siglo Es considerado el proyecto portuario más importante en los últimos cien años, al concluir su construcción será más grande que los Puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas, representando también uno de los desarrollos de obra pública más importante para el Gobierno actual, abriendo oportunidades a una globalización más cercana entre América Latina y el resto de las regiones marítimas del mundo. Desde su anuncio, el proyecto permitió visualizar alcances insólitos para la importación y exportación de mercancías, proyectando a México como uno de los principales centros logísticos a nivel mundial; de acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la inversión para su construcción alcanzará los 30 mil millones de pesos en su primera etapa, los avances de la construcción integran la Zona de Actividades Logísticas, que habilita 201.85 hectáreas con vialidades, áreas verdes y una zona intermodal; además del libramiento ferroviario a Santa Fe, conectando de esta manera al norte y centro del país; al concluir la primera etapa en 2018 el puerto tenga una capacidad de manejo de carga para 66 millones de toneladas y para 2024, deberá alcanzar los 90 millones. Este puerto posee una importante zona de actividades logísticas bajo régimen de Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE), donde la carga puede permanecer por un período de hasta 60 meses sin pagar impuestos, contribuciones o cuotas compensadoras, hasta que no sean despachadas definitivamente. 2. Terminal Intermodal Logística de Hidalgo (TILH) Las autoridades portuarias y operadores de las terminales miran cada vez más a la zona de influencia de un puerto para

Innovación aeroespacial desde el MHI Canada Aerospace Por Brad Duguid, ministro de Desarrollo y Crecimiento Económico de Ontario. El sector aeroespacial de Ontario debe mantener sus inversiones en tecnología e innovación para permanecer a la vanguardia en el siempre competitivo mercado global. Esta alianza estratégica refuerza la proyección de crecimiento de MHI Canadá y genera más empleos para personal altamente calificado en la región de Mississauga. Su expansión pone en manifiesto el impresionante talento, la infraestructura de clase mundial y el dinámico entorno de negocios que existe en la provincia. Ontario y MHI Canada Aerospace apostarán por la innovación aeroespacial mediante una nueva alianza que invertirá en maquinaria, creará 90 empleos, retendrá 636 otros, y mejorará las instalaciones de la compañía en Mississauga. La empresa, líder en el ensamblaje, la estructura y la manufactura de aeronaves, es proveedor de primer nivel capaz de construir, ensamblar e instalar alas de aeronaves en Ontario, además de que también realiza instalaciones y pruebas de los sistemas de mandos de vuelo de aeronaves. Con el apoyo del Fondo para el Trabajo y la Prosperidad, la compañía invertirá en equipos de última generación, mejorará sus instalaciones y proporcionará entrenamientos para su personal de planta. Lo anterior ayudará a la compañía a apoyar de forma independiente el programa Bombardier Global 5000/6000 de MHI, que transferirá distintas labores de Japón a Ontario. Las inversiones también fortalecerán la competitividad de la compañía, así como su posición como el mejor proveedor de estructuras para la industria aeroespacial en Canadá. El fortalecimiento del sector aeroespacial de Ontario es parte del plan provincial para generar empleos, crecer la economía y ayudar a la gente en sus vidas diarias.

apuntalar su negocio principal. Esta estrategia es conocida como regionalización portuaria, y a menudo ha llevado a la construcción de centros intermodales tierra adentro, llamados “puertos secos” o “puertos interiores”. La Terminal Intermodal Logística de Hidalgo (TILH), que abrió en 2012, es un puerto interior propiedad del grupo Hutchinson Port Holdings (HPH), que también la opera. Está ubicada al sur del estado de Hidalgo, unos 50 kilómetros al norte de la ciudad de México, una de las mayores zonas metropolitanas del mundo, con más de 21 millones de habitantes. HPH es el principal operador de terminales de contenedores en México; en cuatro grandes terminales —Ensenada, Veracruz, Manzanillo y Lázaro Cárdenas— maneja alrededor del 50% de los contenedores que pasan por los puertos del país, manejando unos 700.000 TEU’s anuales. En los últimos años, el norte de la zona metropolitana ha visto cambios importantes, con la radicación de varios centros de distribución de grandes minoristas e industrias manufactureras (como ejemplo: Liverpool, Costco, Home Depot, Wal-Mart, Philips y Diago).

TILH opera carga de importación y exportación de Veracruz y Lázaro Cárdenas, que llega en camiones y por tren. La capacidad intermodal inicial del complejo es de unos 200 mil TEU, pero podrá ampliarse en fases hasta superar 1 millón de TEU. En su configuración actual, la terminal ofrece cuatro apartaderos ferroviarios de 600 metros directamente conectados a la red de dos de las principales líneas ferroviarias de México: Kansas City Southern de México (KCSM) y Ferrosur, lo que la coloca en una posición competitiva única (Ferromex también tiene una línea en las cercanías), siendo una de sus principales ventajas su conexión directa tanto con el Pacífico como con el Atlántico. 3. Puerto Lázaro Cárdenas incrementó 10% movimiento de carga respecto a 2016 Según las estadísticas de manejo de carga general en los primeros 8 meses del 2017, a través de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), informa que se alcanzó un 10% más en comparación al volumen manejado de enero a agosto del 2016. Así lo demuestran los resultados

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méxico global

presentados en el Comité de Operaciones de la Administración Portuaria Integral (API) de Lázaro Cárdenas, dado que, al cierre del mes de agosto, se manejaron 19 millones 891 mil 85 toneladas, superando las 18 millones 128 mil 96 toneladas operadas durante el mismo periodo del 2016. La distribución del manejo de carga quedó racionada en materia de importación con 12 millones 534 mil 35 toneladas, en exportación 3 millones 655 mil 867 toneladas y de cabotaje 3 millones 701 mil 183 toneladas. 4. Puerto de Altamira bate récord Este puerto tamaulipeco ha batido su récord de movimientos de cargas con 2.03 millones de toneladas durante el pasado mes de agosto, habiéndose registrado incrementos en todo tipo de mercancías. El puerto movió un acumulado anual de 14.03 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 19% con respecto a los datos del mismo período de 2016. Además, en el mismo lapso ha atendido a un 9% más de embarcaciones en comparación interanual. En materia de carga general suelta se han movilizado 2.49 millones de toneladas, lo que implica un crecimiento del 50% con respecto al 2016. Los graneles agrícolas han incrementado un 7% sus movimientos y los fluidos han crecido un 31% hasta llegar a las 31.5 millones de toneladas. El transporte de vehículos también ha registrado datos de crecimiento con un total de 112.625 unidades en lo que va de año, un 127% más que entre los meses de enero y agosto del año pasado. Por su ubicación geográfica, conectada de manera fácil con ciudades como Monterrey, Guadalajara y Ciudad de México, es una zona a un estado de fácil acceso a todo tipo de industrias como la petroquímica y la metalmecánica, además de conectarse a 125 puertos de todo el mundo a través de diversas líneas navieras de servicio regular en carga contenerizada y carga suelta, siendo los principales destinos la cuenca del Atlántico.

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5. El nuevo Puerto Progreso Esta terminal portuaria presenta oportunidades importantes de trasporte al sureste del país, el noroeste y la cuenca del Golfo de México, por cuanto tiene fletes marítimos a menor costo. A nivel internacional, la zona tiene una proyección para la importación y exportación, pues se han establecido diversas plantas maquiladoras. Recientemente, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y el gobierno de Yucatán anunciaron la ampliación de la plataforma logística de Puerto Progreso, para tener una terminal de hidrocarburos y ampliará el calado de navegación hasta 15 metros, permitiendo el acceso de buques más grandes. Los expertos consultados coinciden en que esto será un incentivo para que México tenga más facilidades a la hora de convertirse en uno de los líderes en la región en la producción manufacturada de productos de alta tecnología. 6. Manzanillo, Colima; nuestra puerta natural del lejano oriente La terminal se ha posicionado como una de las principales entradas para el manejo de mercancías del centro y sur de México; de acuerdo con cifras del administrador portuario, posee una participación del 68% de contenedores del Pacífico mexicano y 46% del país, con una proyección a toda la cuenca del Pacífico. Recientemente, la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) estima que el puerto está colocado en los primeros cinco de Latinoamérica, tras registrar un tráfico de 2.458.135 contenedores de 20 pies (TEU); la productividad del puerto se incrementó más del 24% en tres años, luego de que la terminal invirtiera en infraestructura como grúas de pórtico Super Post Panamax, y una reciente inversión en laboratorios para muestras de mercancías, reduciendo de gran manera los tiempos para la realización de dictámenes arancelarios y agilizar el despacho de mercancías. Pero…

No todo es miel sobre hojuelas en la logística del país, a mediados del 2017, la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados recibió de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) una propuesta para reactivar y fortalecer el cabotaje marítimo (transporte de personas y mercancías) en México, indispensable para elevar la competitividad. Con esta propuesta se buscará consensuar y compaginar todos los intereses en torno al cabotaje, con tres millones de kilómetros cuadrados de mar patrimonial, dimensión mayor en 25% que la del Mar Mediterráneo, lugar explotado por las diversas naciones que existen a su alrededor. En ese sentido, el cabotaje marítimo se mantiene estancado pese a que más de un millón de empresas mexicanas lo utilizan y pueden impulsarlo por los beneficios de seguridad, bajas emisiones contaminantes, costos competitivos y posibilidad de detonar regiones que tengan una red carretera y ferroviaria limitada, siendo una oportunidad de gran potencial para mejorar el transporte que apoye el mercado interno, la exportación e importación. Otro punto importante es la falta de atención de parte de la SCT al puerto de Salina Cruz, Oaxaca; que aunque funcionarios de la Administración Portuaria Integral (API) aseguran que hay un repunte importante en el puerto, empresarios de la construcción y naviera opinan lo contrario al reconocer que está en completo abandono, derivado de la falta de atención del gobierno federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) y la Marina Mercante, debido a que no hay promoción del puerto de Salina Cruz para hacerlo más atractivo. Si bie se ha tenido un crecimiento importante al recibir carga contenerizada, seca y piezas eólicas que han generado una importante derrama económica, no ha sido el esperado debido a las tarifas elevadas que tiene y que muchas navieras optan por descargar la mercancía en otros puertos del país por ser más accesibles y menos costoso. Por último, pero no menos importante, la falta de posiciones de atraque en puertos estratégicos para el movimiento de hidrocarburos en el país como Tuxpan o


Coatzacoalcos, propicia que los barcos tengan que esperar hasta cuatro días para descargar combustibles, lo cual hace ineficiente la logística de estos productos, hasta ahora las terminales de hidrocarburos en puertos son controladas por Petróleos Mexicanos (Pemex), por lo que debe acelerarse la construcción de terminales por parte de la iniciativa privada, como ha ocurrido con algunas de petroquímicos, y de no realizarse, el “cuello de botella” continuará, con el consecuente traslado de los sobrecostos al consumidor final. Existen empresas con la demanda de importar energéticos a través de los puertos, pero no tienen dónde almacenarlos y resguardarlos en los barcos resulta inviable económicamente; de tal forma que, mientras no existan más terminales, la logística del transporte marítimo y de la distribución no tendrá mejoras. Aunado a lo anterior, se debe trabajar en los procesos de desalojo de los hidrocarburos una vez que existan las terminales, y tener ductos, infraestructura adecuada y sistemas alternos como el ferrocarril y el autotransporte, ante lo cual, el mismo transporte marítimo en cabotaje es una opción, ya que además tiene ventajas en cuanto a seguridad sobre los ductos. En Tuxpan habrá una nueva terminal con capacidad para cerca de 500 mil barriles, que recibirá un barco diario con 90 mil toneladas de producto, con el objetivo de hacer la logística correcta y no ver sólo la parte del almacenamiento, sino también la forma en la que se va a desalojar lo que llegue. Como podemos ver, la oportunidad se presenta excelente para nuestro país, con un nuevo escenario en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), ya con la última etapa de negociación y definiciones; de cara a un año totalmente politizado, pero al mismo tiempo, decantado a otras prioridades como la reconstrucción y derivación de recursos económicos para recomponer lo que han dejado los desastres naturales que azotaron a nuestro territorio este año; por el cual, debemos de trabajar con mayor ahínco para que las vidas perdidas no sean en vano…Hasta la próxima entrega!!!.

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COMERCIO EXTERIOR

Comercio internacional

y los efectos del cambio climático

Luis Felipe del Castillo Negrete Ugarte | Egresado de Relaciones Comerciales Internacionales de la Universidad Intercontinental

El comercio es tan antiguo como la sociedad misma y en cierto modo la vida en sociedad históricamente ha significado para el ser humano relacionarse con el prójimo para intercambiar los bienes que poseían por los que necesitaban. Como resultado de relacionarse y comercializar, la sociedad se concentró en el desarrollo personal y local, experimentando así los resultados de impactos positivos y negativos en su entorno atribuibles al desarrollo, como los fenómenos sociales y naturales, unos pequeños, otros de impacto regional y global. Cuando nos referimos a impacto global, hablamos de conflictos diplomáticos y guerras, pero también a descubrimientos geográficos, desarrollo económico, migraciones humanas o animales, etc.

En este artículo, hablaré de uno de estos eventos, un fenómeno de impacto global, pero sobre todo un acontecimiento inevitable y que requiere la atención de la población mundial: El calentamiento global. Este fenómeno climatológico ha sido expuesto a líderes mundiales y a la sociedad desde innumerables puntos de vista, y aun cuando la respuesta es agridulce a nivel legislativo, existen enormes y destacables esfuerzos por romper los paradigmas del consumo y modo de vida de todos nosotros. En 2014, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) publicó un boletín sobre las “Cuentas económicas y ecológicas de México”, en el que se da a conocer un indicador, El Producto Interno Neto Ajustado Ambientalmente o Producto Interno Neto Ecológico (Pine), que se obtiene al deducir del PIB a precios del mercado los costos por el consumo de capital fijo y Los costos imputados por el agotamiento de los recursos naturales y por la degradación ambiental, el PINE registró en ese mismo año (2014) un monto de 14’326,074 millones de pesos lo que representó el 83.2% del PIB de ese año.

Foto de Eric Martinez: Terminal de Contenedores de Lázaro Cárdenas, Michoacán.

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mundo logístico

En los Costos Totales por Agotamiento y Degradación Ambiental que contempla los costos ambientales derivados de los procesos productivos, el agotamiento de los recursos naturales y la degradación del medio ambiente que en aquel año (2014) registraron un monto de 910,906 millones de pesos lo que se traduce en el 5.3% de PIB a precios del mercado. Lo anterior refleja los gastos en los que tendría que incurrir la sociedad para prevenir o remediar la disminución y pérdida de recursos naturales,


Buque Drive Green Highway de la Naviera K Line.

así como el deterioro del medio ambiente. Invertir en planes de acción para amortizar estos efectos es, sin duda, mejor que seguir ignorándolos. El comercio internacional, incluyendo el proceso de fabricación, la transportación y distribución de insumos o bienes terminados, el envase, el empaque y embalaje son algunas de las actividades que tienen un impacto ambiental considerable que desde el punto de vista de los individuos se percibe lejano, pero esta distancia solo es un paradigma, ya que los productos y mercancías con los que convivimos y consumimos a diario se han desplazado miles de kilómetros hasta llegar a nuestras manos.

Gráfica publicada en la revista electrónica Sector Marítimo - Ingeniería Naval. https://sectormaritimo. es/responsabilidad-medioambiental-eficiencia-deltransporte-maritimo

Unos habrán cambiado de continente, por barco o por avión, solo hace falta revisar la procedencia en las etiquetas de estos bienes para dibujar un mapa del origen de nuestro consumo y después multiplicarlo por los habitantes del planeta para entender el movimiento masivo de mercancías a nivel mundial.

Es importante destacar que existen varios ángulos para analizar este tema, ya que no deseo satanizar a la industria marítima, y es que si consideramos las toneladas/kilómetro que desplaza cada medio de transporte contra su emanación de gramos de CO2 encontraremos que los buques mercantes son los más eficientes.

El transporte de las mercancías es posiblemente el que más requiere de nuestra atención en estos días, ya que sus cifras pueden ser impactantes. Por ejemplo, tan solo 15 enormes buques mercantes de aproximadamente 18,000 contenedores contaminan igual que 780 millones de vehículos, esto es más que la población total de autos de Estados Unidos, Unión Europa, China e India juntos, los cuatros países/región con mayor cantidad total de automóviles.

El puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, ha sido testigo de los esfuerzos que se realizan desde la Industria Privada para amortizar los daños ecológicos que generan los movimientos de mercancías. Ambas terminales de contenedores poseen las más modernas grúas RTG/RMG impulsadas por energía eléctrica, efectúan la carga y descarga de contenedores en el área de almacenamiento de los puertos. Tienen, como puede verse en la fotografía del puerto, forma de porterías gigantes que funcionan con baterías, las

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COMERCIO EXTERIOR

cuales se recargan en un barandal lateral que acompaña a la grúa durante toda su área de trabajo, por lo que no solo reducen la contaminación de emisiones y sonido, también son más efectivas porque siguen trabajando mientras se recargan. Este año, también en el puerto michoacano se presenció el atraque de un buque híbrido, un Car Carrier con capacidad de cargar 7500 vehículos firmado por la Naviera K-Line de nombre Drive Green Highway. Este barco posee 900 paneles solares sobre su cubierta, este es el sistema eléctrico más grande hasta ahora en un barco y junto a su moderno y eficiente motor turbo diésel con su propio sistema de filtración de gases de escape (scrubber) se ha convertido en el buque mercante más eficiente y limpio. Sus números arrojan una disminución de 90% en emisión de SOx (Oxido Sulfúrico), 50% menos de emanación de NOx (óxido Nitroso) y finalmente 25% menos de CO2 (dióxido de Carbono) en comparación a un barco de sus mismas capacidades. Cabe destacar que para su construcción se consideró el uso de pintura antifricción y una propela más eficiente, toda una joya de la ingeniería moderna. Otras empresas, como Rolls Royce, también están desarrollando conceptos interesantes, quien ha trabajado en el diseño de buques de contenedores 100% eléctricos y autónomos, sin que este último calificativo sea del agrado de la industria marítima en general, pero en la búsqueda de la eficiencia también está el economizar los costos y se considera que la manutención de la tripulación absorbe un 44% del costo de este medio de transporte. Aunque la idea de los barcos eléctricos y autónomos en este último párrafo parece ficción, existe una

empresa noruega llamada Yara, quien se asoció con la compañía de tecnología Kongsberg para construir el primer buque de contenedores eléctrico y autónomo del mundo. Se llamará Yara Birkeland (véase imagen 3) y trasladará productos químicos y fertilizantes desde la planta de Yara Porsegrunn hasta las ciudades de Brevik y Larvik del mismo país y hará su primera prueba a finales de 2018. Gracias al apoyo de la Autoridad Marítima de Noruega y la Administración de Costas de Noruega, que han firmado un acuerdo para que la zona de navegación considerada (El fiordo de Trondheim), sea la primer área de pruebas del mundo específicamente destinada a buques autónomos, esta tecnología podrá ver la luz y en el caso particular de la empresa noruega, sustituirá los 40 mil viajes de camiones que realiza al año para transportar sus productos en la misma ruta. Este último caso, es un ejemplo de cooperación entre Gobierno e industria privada que debemos seguir y que representa el camino para lograr la meta.

Referencias https://sectormaritimo.es/responsabilidadmedioambiental-eficiencia-del-transporte-maritimo http://cronicaglobal.elespanol.com/vida/los-15buques-mercantes-mas-grandes-contaminan-como760-millones-de-coches_30613_102.html http://eleconomista.com.mx/industrias/2015/11/30/ impacto-ambiental-produccion-bienes-14-billonespesos www.inegi.org.mx/saladeprensa/boletines/2015/ especiales/especiales2015_11_13.pdf Render del buque autónomo y eléctrico Yara Birkeland.

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http://es.gizmodo.com/el-primer-buque-decontenedores-electrico-y-autonomo-za-1795132191


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EStrategias

MARIANA SALGADO Ingeniera Industrial por la UNAM; consultora senior de Miebach Consulting, especializada en proyectos de planeación de la cadena de suministro, con amplia experiencia en las industrias de manufactura, bebidas y moda. salgado@miebach.com

Retos del comercio globalizado y el intermodalismo

México tiene el reto de incentivar de manera más frontal y decidida el intermodalismo como punto de mejora en la productividad y competitividad de los servicios de transporte de carga, a manera de obtener ahorros importantes, así como un manejo más sustentable dada la potencial reducción de emisiones de contaminantes. En medio de las renegociaciones del TLCAN con dos de sus principales socios comerciales, México tiene que afrontar varios retos a mediano y largo plazo que le permita ser competitivo y satisfacer las necesidades que el comercio internacional exige. Dentro de las necesidades demandadas por el mercado para agilizar tanto el comercio internacional como el comercio doméstico, se encuentra la optimización del transporte de la mercancía. Dicha operación tiene que ser lo más eficiente posible desde el punto de origen de embarque de los productos hasta la llegada delos mismos al cliente final.

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Intermodalismo y multimodalismo El modelo del intermodalismo (o de transporte intermodal) tiene como fundamento el envío de una carga contenerizada siempre estándar que será trasladada por diferentes medios de transporte. Cada medio de transporte supone un proveedor distinto, el cual opera con sus propios documentos de control y seguimiento. Además, cada uno de estos proveedores maneja un contrato individual. La ventaja más significativa del intermodalismo es el tiempo de carga y descarga de las unidades, optimizando el tiempo total del viaje. Además, al disponer de distintos proveedores a lo largo del circuito de transporte,


se pueden realizar combinaciones de proveedores que garanticen costos bajos y niveles de servicio óptimos. En muchas ocasiones, se utiliza el término intermodalismo como un sinónimo del multimodalismo. En lo que al multimodalismo respecta, aunque al igual que en el intermodalismo se combina el uso de varios medios de transporte, se cuenta con un documento único de identificación de la carga denominado FBL (FIATA Bill of Landing). Por otro lado, la carga tiene un responsable único a lo largo de todo el viaje, lo que facilita el seguimiento de la mercancía por parte del cliente al referirse a un único interlocutor para conocer el estatus de la entrega de su mercancía. Infraestructura mexicana y servicios de transporte frente al intermodalismo En el caso concreto de México, 21.6% del comercio se realiza por vía marítima a través de algunos de los 117 puertos con los que cuenta el país [Transporte y Logística, Reporte sectorial de la Dirección de Estudios Económicos, realizado por Bancomext en 2016.] De los puertos que actualmente operan, 8 de ellos poseen una terminal intermodal, y solamente los puertos de Guaymas, Sonora, de Lázaro Cárdenas, Michoacán, y de Veracruz, tienen tanto un acceso directo a autopista como una conexión de ferrocarril en buenas condiciones [Con base en información incluida en el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes, 2012.] Las operaciones intermodales representan cerca del 47% de las operaciones totales del Puerto de Lázaro Cárdenas, 25% del total de las realizadas en Manzanillo (que tiene un déficit de estructura en cuando accesos carreteros y conexión a ferrocarril) y 14% del total de las operaciones del puerto de Veracruz. [Asociación Mexicana del Transporte Intermodal, en su participación en el 9° Foro Nacional Imef de Infraestructura, 2017.] Con una tasa de crecimiento anualizada del 5% en valor en los últimos 10 años tanto de las importaciones como de las exportaciones (según indican Estadísticas del Comercio Exterior de México), y conociendo que varios de los puertos presentan en la actualidad cuellos de botella que dificultan el traslado eficiente de las mercancías al siguiente punto, es primordial para México tener un crecimiento acelerado del uso del intermodalismo. Para lograr dicho crecimiento, es de suma importancia el desarrollo ferroviario del país. De los servicios de transporte con los que cuenta el país, el peor calificado es el ferroviario con un índice de 2.8. [Calificación otorgada en 2015 por el Foro Económico Mundial.] Por otro lado, a distancias mayores de 600 km, podrían reportarse ahorros entre 28 y 42% si se optara por utilizar el sistema ferroviario en lugar del autotransporte.

Asimismo, si se llegara a privilegiar el uso del sistema ferroviario sobre el autotransporte, se lograría disminuir de manera importante las emisiones de contaminantes, ya que se usaría menos energía para trasladar la misma cantidad de mercancía: La relación de capacidad de transporte es de 3 locomotoras por cada 220 contenedores. [Con base en información incluida en el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes, 2012.] No obstante, hay que considerar los índices de inseguridad del país, lo cual ha hecho que varios tramos de la infraestructura carretera y ferroviaria sean peligrosos para los transportistas; siendo el robo y la extorsión los más comunes de los delitos que sufren a lo largo de ellos. Sistemas TI como soporte primordial en las operaciones de transporte En lo referente al soporte de sistemas TI para el control y seguimiento de la mercancía, los dispositivos móviles pueden ser de gran ayuda para brindar un verdadero seguimiento en tiempo real del progreso de traslado de la mercancía desde el origen hasta el destino. Lo anterior supone todo un reto para el autotransporte ya que, aproximadamente 83% de los servicios de autotransporte del país poseen una flotilla no mayor a 5 unidades; es decir, la operación de estas empresas no justificaría la inversión en el desarrollo de un software o aplicación que les permitiera ofrecer seguimiento de mercancía a sus clientes a través de un dispositivo móvil. Sin embargo, la necesidad de contar con monitoreo en tiempo real no sólo se limita al autotransporte, es de vital importancia que tanto los proveedores de servicios de transporte marítimo así como de transporte ferroviario y todos los involucrados en el circuito de transporte cuenten con sistemas de TI robustos que les haga satisfacer la necesidad de los clientes de conocer no sólo el lugar en el cuál se encuentra la mercancía, sino en qué condiciones se encuentra así como conocer cualquier tipo de anomalía o incidente que haya retrasado o comprometido la llegada de su mercancía. Debido a los crecimientos del comercio internacional y a las necesidades del mercado de agilizar y disminuir los costos del traslado de mercancías a través de países o inclusive continentes, México tiene el reto de incentivar de manera más frontal y decidida el intermodalismo como punto de mejora en la productividad y competitividad de los servicios de transporte de carga. Esto contribuiría no solamente a tener ahorros importantes derivados de la optimización del traslado de mercancía, sino que le permitiría tener un manejo más sustentable del mismo debido a la potencial reducción de emisiones de contaminantes al privilegiarse el uso de transporte ferroviario en lugar del autotransporte.

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LOGÍSTICA SUSTENTABLE

Industria del calzado:

Transformación digital y negocios circulares Julio César Vega | Director general de la Asociación de Internet.Mx.

Presentó la Asociación de Internet .MX (AIMX) el estudio “Diagnóstico del Mercado Digital para la Productividad del Sector Zapato”, como primera fase de un análisis a profundidad sobre la industria del calzado y su potencial de integración a la economía digital. La industria del cuero y del calzado, una de las más dinámicas del sector manufacturero mexicano, está en condiciones de iniciar su transformación digital para adoptar los mecanismos del comercio electrónico, tanto Business to business (B2B), para articular en una misma línea de negocios a toda su cadena de valor, como Business to consumer (B2C), para ampliar su cobertura comercial y ofertar sus productos integralmente a los mercados nacionales e internacionales.

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Lo anterior es una de las principales conclusiones del “Diagnóstico del Mercado Digital para la Productividad del Sector Zapato”, elaborado por la Asociación de Internet .MX (AIMX), en el marco del programa Prosoft 3.0 de la Secretaría de Economía y ejecutado por la firma Proyectos Estratégicos, que revela que casi la totalidad de las empresas encuestadas utilizan Internet en distintas operaciones de sus negocios, y la gran mayoría tienen la voluntad de dar los siguientes pasos para desarrollar estratégicas de comercio electrónico.


Este diagnóstico conforma la primera etapa del Plan General de Proyecto de Adopción de TI en la Industria de Cuero y Calzado, que tiene el propósito de fomentar el uso y adopción de las tecnologías de la información en su cadena productiva: Esta es la primera investigación en su tipo que se realiza con la Secretaría de Economía en una industria de manufactura tradicional, y revela avances muy significativos sobre la disposición de tecnología que existe a lo largo de una cadena de valor que tiene características muy disímbolas: lo mismo incluye a productores del sector primario, artesanos, proveedores de todos tamaños, empresas de logística y comercialización al mayoreo y detallista; lo que también implica realidades geográficas muy distintas entre los establecimientos urbanos y rurales. Desde hace 18 años, nuestra Asociación ha impulsado diversas iniciativas para articular el desarrollo del comercio electrónico en todos los sectores productivos, por eso la importancia de llegar a las industrias con mayor tradición en el país para hacerlas más competitivas, como es el caso de la industria del calzado. La coordinación con la Secretaría de Economía para la realización de este estudio es consecuente con su objetivo de incentivar que las industrias tradicionales mexicanas transformen su gestión de negocios y su proyección comercial, mediante una estrategia integral para abordar el comercio electrónico en toda la cadena de valor. Este primer estudio sobre las industrias tradicionales y su incursión en el comercio electrónico lleva al terreno de los hechos el interés compartido de la Secretaría de Economía y la Asociación de Internet .MX por crear un diseño metodológico para apoyar al sector manufacturero en su transformación digital. Metodológicamente, el diagnóstico se realizó en 4 etapas: 1) Análisis de capacidades y requerimientos tecnológicos del Sector de Cuero y Calzado; 2) Situación Actual del Sector de Cuero y Calzado; 3) Integración de su cadena de valor; 4) Diseño metodológico operativo en la compra, venta y distribución del producto. El estudio se realizó conjuntamente con las Cámaras de la Industria del Calzado en Guanajuato y Jalisco, entidades que reúnen a más del 75 por ciento de las unidades económicas del sector y más del 90 por ciento del personal ocupado en esta actividad. Se realizó una encuesta entre 191 empresas (142 en Guanajuato y 49 en Jalisco) pertenecientes a las tres etapas de la cadena productiva: proveedores de insumos, fabricantes de calzado y comercializadores del producto.

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expertos del sector TIC, a fin de integrar su ecosistema y lograr la integración tecnológica de proveedores, manufactureros y comercializadores. La organización de los productores de calzado facilitará a la Secretaría de Economía y a la Industria de Internet la conformación de empresas tecnológicamente homologadas, para agruparlos en clusters tecnológicos integrados, aprovechando los casos exitosos que ya existen y otros casos de referencia que ya operan mecanismos de comercio electrónico. Existen en el mercado una gran diversidad de alternativas tecnológicas de plataformas y modelos de negocios integrados, que facilitarán la consultoría y adopción de uno o varios sistemas distintos de comercio digital. El comercio electrónico implica la disponibilidad in situ de cuadros capacitados, para la administración y conducción de las herramientas tecnológicas y otros procesos y actividades paralelos, como la promoción, mercadotecnia digital, logística y administración de activos, adopción de cloud computing, análisis de datos de mercado, etc. Esto requiere de la vinculación con instituciones académicas de los estados de Guanajuato y Jalisco, a fin de facilitar la integración de personal capacitado y con experiencia. En sus conclusiones, el Diagnóstico indica que el diseño metodológico operativo se compone de tres pasos centrales: 1) Definir la estrategia comercial; 2) Seleccionar la plataforma tecnológica; 3) Evaluar indicadores de resultados.

La voluntad y apertura que observamos en ambas Cámaras de la Industria del Cuero y Calzado sobre las oportunidades que ofrecen las herramientas digitales, ha sido un factor determinante para detonar una estrategia sectorial para hacer negocios en línea. Los resultados del estudio pueden resumirse en cuatro puntos principales: La Industria del cuero y del calzado en México posee infraestructura y conectividad suficientes como para iniciar un proceso de transformación digital, que requiere la conducción y acompañamiento de

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La adopción de modelos de comercio electrónico requiere una clara definición de la estrategia comercial digital de la empresa, se deben definir los objetivos a alcanzar, -que sean cuantificables y medibles, estableciendo un periodo realista en el corto y mediano plazo para alcanzarlos-, analizar las características del entorno comercial, y los recursos requeridos para alcanzar los objetivos comerciales. Este diagnóstico debe permitir a la Asociación generar en el futuro un modelo de estandarizado aplicable a otras cámaras de la industria, e integrar grupos de empresas homogéneas, en condiciones tecnológicas similares, para adoptar soluciones compatibles, reducir costos e inversiones de integración y acceder a los mercados electrónicos en plazos relativamente breves, con la capacitación y conocimientos para realizar una incursión exitosa en el mercado digital.


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Creatividad, emprendimiento...

soluciones tecnológicas en supply chain

Promotores del movimiento constante y el cambio vertiginoso, los directivos de empresas tecnológicas saben que su área de oportunidad está en la aplicación, si más ciencia aplicada se puede, de sus esfuerzos y logros en cada eslabón de la cadena de valor. Del producto a su comunicación comercial, cada paso en la red cibernética.

Omnicanalidad, el reto de una buena gestión ¿Cuáles son los retos en materia de competitividad que los países de Latinoamérica enfrentan? “Las empresas en Latinoamérica están frente a un panorama global donde la oferta de productos y servicios es tan grande que sólo apostando por estándares de la más alta calidad es posible ser competitivo”, respondió para Mundo Logístico, Claudia Siller de Aivo México. “Sobre todo en un mundo donde las tendencias de movilidad e innovación permiten a los consumidores calificar a las empresas con facilidad a través de todos los canales de comunicación existentes actuales que se han desarrollado a partir del crecimiento de internet”. “La interacción de los usuarios con las empresas ha desatado tendencias globales que obligan a las compañías a pensar primero en sus clientes antes de desarrollar o crear cualquier producto o servicio. Las compañías que se especializan en un sector o que presentan experiencia comprobable, tendrán una ventaja destacable, ya que generarán mayor confianza y respaldo al momento de elegir la solución que mejor se adapte a una empresa”. La inteligencia artificial influye en el incremento de productividad y competitividad de PyME, corporativos y gobierno... “El uso del cómputo cognitivo en algunos procesos de las compañías, como el de atención a

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“En México se encuentra un gran número de empresas que buscan innovar y han usado plataformas asistidas por medio de inteligencia artificial en el sector de atención al cliente y centros de contacto. Aunque la tecnología de cómputo cognitivo está presente desde hace tiempo en varias industrias, recientemente se ha visto un auge en México y Latinoamérica por el uso de inteligencia artificial en el sector empresarial y pronto se convertirá en una herramienta imprescindible para el éxito de cualquier empresa”. Claudia Siller, directora de Ventas Corporativas de Aivo en México.


clientes, puede aumentar positivamente la productividad en empresas de diversos sectores”, consideró Siller. “Los asistentes virtuales que usan inteligencia artificial pueden resolver las consultas de primer nivel de los usuarios, las preguntas frecuentes. De esta forma, se automatiza gran parte del servicio y los agentes humanos pueden dejar de responder preguntas triviales y enfocarse en otro tipo de actividades que agreguen más valor a la empresa”.

natural de la productividad de la empresa y los datos arrojados pueden también ayudar tanto a conocer mejor a los clientes como al diseño de nuevos productos acordes a sus necesidades”.

Viviendo el momento del paradigma móvil

“Cuando una empresa de determinado sector utiliza una tecnología nueva, como asistentes virtuales que usan cómputo cognitivo, y mejoran su servicio, la competencia también quiere innovar sus tecnologías. Como resultado, las tendencias se convierten en un factor de uniformidad dentro de las empresas de dicha industria. La industria de servicio al cliente a nivel global está frente a retos muy importantes debido a que vivimos en una sociedad hiperconectada donde los usuarios cada día requieren de mejores productos y servicios, además de un trato humano y personalizado. Las compañías tienen que transformarse para enfocar sus esfuerzos a conocer a los consumidores y proporcionarles las experiencias más satisfactorias posibles”. “En México estamos en una etapa de transición en la que han surgido compañías y sectores que están apostando por herramientas omnicanales que utilizan inteligencia artificial para dar soporte y atención a sus clientes, como AgentBot y Live de Aivo. En este caso la omnicanalidad consiste en ofrecer el mismo servicio al cliente por diversos canales. Además, una característica primordial es que todo está centrado en el usuario, por lo que es el centro de atención del proceso”. ¿Cómo contribuyen las nuevas tendencias de omnicanalidad e inteligencia artificial a l​a mejor preparación en temas de estrategia de negocio y definición de procesos? “La omnicanalidad en el tema de servicio al cliente consiste en tener la capacidad de proporcionar a los consumidores la misma respuesta y experiencia en todos los canales disponibles”, dijo la directora. “Esto quiere decir que si un usuario pregunta a través del chat de su red social favorita por el saldo de su factura, y la conexión de datos de su móvil se cae o interrumpe, después pueda llamar por teléfono y retomar la conversación donde la dejó, y obtener una respuesta automática y resolutiva en el menor tiempo posible; en otras palabras, que un agente virtual le diga su saldo y dónde puede pagar su factura telefónica”. Por otro lado, las herramientas de Machine Learning de Aivo, arrojan datos importantes a la empresa sobre los conocimientos adquiridos a través de AgentBot o Live durante miles de interacciones con usuarios, incrementando así la velocidad y la satisfacción del cliente al mejorar las respuestas y la capacidad resolutiva de la herramienta. Esto se traduce en un crecimiento

“La tecnología siempre ha estado muy presente en la mejora de la competitividad de los países, desde la época de la revolución industrial la incorporación de tecnología siempre ha caminado en paralelo a la mejora de la economía de los países. Hoy en día las TI son las que más rápido están evolucionando y las que de forma más rápida están siendo incorporadas en el mundo de la empresa y entre los propios ciudadanos”. Óscar González, gerente general Norte de América Latina de Totvs.

¿Cuáles son los retos en materia de competitividad que los países de Latinoamérica enfrentan? “América Latina no ha dejado de crecer en mayor o menor medida durante los últimos años, cada país tiene su propia idiosincrasia pero existen algunos puntos que son comunes a todos los países de nuestro entorno”, dijo para nuestros lectores de Mundo Logístico, Óscar González, de Totvs. “Reducir la desigualdad: Mediante el crecimiento de la clase media, la cual es el verdadero motor del consumo y del crecimiento mediante recursos propios; Mejorar la educación, clave para garantizar la mejora de la productividad del tejido empresarial y poder disponer de profesionales altamente cualificados, con mejores ingresos y que desarrollen una clase media con capacidad de compra; Diversificar el aparato productivo, siendo cada vez más independientes de la explotación de recursos

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naturales, permitiendo traer cada vez una industria de mayor valor agregado y mejorar las infraestructuras, tanto a nivel físico, para favorecer el transporte de los productos en el mercado interior o hacia el exterior, como a nivel tecnológico para favorecer la incorporación de las nuevas tecnologías a toda la población”. “Hace no muchos años era casi impensable que desde cualquier lugar pudiésemos enviar o recibir información, realizar consultas, compras… Hoy es algo normal y que ya se está planteando la siguiente revolución mediante la incorporación de la inteligencia artificial en el día a día de empresas y personas. La era de la transformación digital ya no es futuro, es un presente que evolucionará en cuanto a su aplicación práctica de una forma muy rápida en los próximos años”. Sobre el nivel de la región en cuanto a implementación de TI en proyectos innovadores que mejoren objetivos de negocio, el directivo indicó que “los porcentajes de uso de TI, tanto a nivel personal como a nivel profesional, son bastante parejos en México: Debemos tener en cuenta que la inmensa mayoría de las empresas mexicanas son pequeñas empresas y en muchos casos su gestión se sigue realizando de forma manual”. “En México aproximadamente 55% de personas y empresas utilizan internet ya sea para usos personal o profesional. Los sistemas de gestión integrados (ERP) ya son utilizados por la mayoría de las empresas pero como herramienta contable para poder así cumplir con la normativa fiscal del país. Aún queda mucho trabajo por hacer para que estas empresas tengan el corazón de su negocio gestionado mediante sistemas automatizados (manufactura, logística…) y por supuesto para que puedan explotar dicha información sobre sistemas de inteligencia de negocio para tomar decisiones que lleven a mejorar su productividad”. ¿Cómo influye el tema de la tecnología en el incremento de productividad y competitividad de PyME, corporativos y gobierno? “Estamos es un momento crucial para los negocios en cualquier lugar del mundo. Vivimos en una era de frecuentes y rápidos cambios, en donde el no moverse y no reinventar no es opción para las empresas”, analizó Óscar González. “La gente está cada vez más conectada y exigente con la calidad y la facilidad de uso de productos y servicios ofrecidos por todo tipo de negocios. Estos cambios de comportamiento afectan drásticamente, incluso, la forma en que muchas empresas trabajan y se relacionan con sus clientes y colaboradores. La tecnología sirve a todas estas empresas a lograr y aumentar esa productividad que requieren para sobresalir y diferenciarse de su competencia”. “Las grandes compañías, en general, ya está haciendo un uso de herramientas de Inteligencia de negocio

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para explotar su información. El gran reto que tiene México es extender este tipo de herramientas entre las PyME. El proceso de la transformación digital está hoy en día alrededor de los negocios, de acuerdo con IDC los cuatro pilares tecnológicos de la tercera plataforma (cloud, big data, movilidad y social business) son los habilitadores de la transformación digital, convirtiéndose en el método con que las empresas impulsan cambios en su estrategia de negocio”. “Los nuevos paradigmas en movilidad y demanda de los usuarios de información en tiempo y forma en las exigencias que se presentan a los creadores de software e implementadores de sistemas de TI nos exigen cada día más estar a la vanguardia y estar innovando constantemente, entendemos que el consumidor ha cambiado radicalmente, en Totvs no solo pensamos en nuestros clientes, sino en los clientes de nuestros clientes, los cambios mundiales nos exigen estar siempre un paso delante de ellos para poder satisfacer sus necesidades y adelantarnos a ellas. Debemos cubrir las expectativas de los negocios a nivel global”.

Impulso del cambio y las telecom “Considero que las TI son impulsadoras del cambio”, compartió para Mundo Logístico Andrés Madero, de Infinera. “Para esto deben contar con un aliado tecnológico que se encuentre a la vanguardia de la tecnología como lo es Infinera. Infinera acompaña a sus clientes no solo con sus productos innovadores pero también durante el proceso de cambio que quizás es uno de los más difíciles”. “México siempre ha sido disruptor en el tipo de proyectos que embarcan respecto a la tecnología. Sin duda alguna, en Latinoamérica tienen uno de los primeros puestos respecto a la adopción de nuevas tecnologías. Esta es una de las razones por la cual Infinera enfoca mucho de sus esfuerzos en esta región con el fin de estimular y apoyar esta transformación”. “La tecnología es una herramienta de competitividad. Las PyME se apoyan en esta para ser disruptoras a los modelos antiguos de negocio que reinan hoy sobre el mercado. Gracias a ella pueden ser más agiles y productivos. Un ejemplo claro es la manera como ellos juntos con Infinera están transformando la capa de la nube. Ellos se han apoyado en Infinera para mover su infraestructura de datacenters a una plataforma escalable y con crecimientos en demanda como lo es nuestros equipos Cloud Express”. Sobre los problemas de conectividad que enfrenta el país, Madero consideró que “el principal problema para alcanzar 5G es que la infraestructura


óptica todavía tiene un trecho largo que adoptar. Las redes ópticas en México están en crecimiento y en un proceso de modernización significativo. Por eso hemos visto una gran demanda e interés de los operadores de servicios en trabajar con Infinera el cual es un líder tecnológico en el campo de la transmisión óptica”. “El principal cambio para tener esa verdadera disponibilidad es en la modernización hacia plataformas multiterabit que pueden proveer capacidades de ancho de banda de 100G tributarios hacia los clientes o radio bases de 5G. Esto se consigue con una red óptica de última generación que provee la mayor densidad espectral y la menor latencia para la transmisión de datos. Infinera es un líder tecnológico en la transmisión óptica. Sus plataformas proveen infraestructura de comunicaciones de última generación la cual permita la rápida adopción de nuevos servicios y tecnologías como 5G y la capa de la nube”. “Los productos de Infinera se alimentan del único motor óptico con integración fotónica del mercado. Esto le permite a sus sistemas ser pequeños, eficientes, densos y proveer el mayor ancho de banda del mercado”.

“Quizás el reto más importante es la resistencia al cambio. Latinoamérica es una región bastante dinámica la cual está en un proceso de expansión constante. Los cambios acelerados de tecnología pueden producir factores disruptivos en la estructura organizacional de las empresas las cuales a veces se enfrentan al reto de estar en constante cambio para poder adoptar estas nuevas tendencias y tecnologías”. Andrés Madero, director de Proveeduría de Servicios para Arquitectura de Infinera.

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PyME y tecnología,

buscando el crecimiento Es urgente que las empresas mexicana inicien la transición hacia la digitalización, pues las herramientas de ingeniería no caducan y las soluciones informáticas proveen el camino rumbo a la industria 4.0, la automatización de la empresa digital, que ofrece beneficios desde la reducción de tiempos y costos, hasta incremento de seguridad y procesos sustentables.

Fuerza y economía en México con un buen ERP Por Arístides Palma Barrera, director general de Zafiro Software. La participación económica de las medianas empresas es de suma importancia para que la economía mexicana funcione, y es que traen innovación y nuevos productos al mercado, a su vez que interactúan e incluso compiten con jugadores de mayor tamaño; razón por la cual las obliga a ofrecer mejores bienes, servicios, así como a digitalizarse. De acuerdo con IDC para 2020, el 40 % de las empresas Latinoamericanas estarán obligadas a ofrecer una innovación en sus productos y servicios desde la digitalización, a su vez que el gasto en este tipo de iniciativas alcanzará 22,000 millones de dólares. A pesar de este desafío, las PyME sufren un estancamiento en su desarrollo y por ello sólo el 30 % está migrando hacia la digitalización de sus procesos. Este detenimiento se origina más que por falta de recursos, por la no usar la tecnología adecuada, ya sea por falta de conocimiento o por considerarla muy cara. A lo largo de los años se ha caído en dos paradigmas, que la inversión de tecnología es sólo para grandes empresas, y que ésta se volcaba hacia máquinas que por costosas, sofisticadas y

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grandes aseguraban un buen desempeño, razón por la cual las medianas empresas han visto mermado su crecimiento. Sin embargo, el tratamiento de la información es lo que ha venido a revolucionar y evolucionar esta manera de pensar. Por toda esta relevancia, estas compañías necesitan hacer más eficientes sus procesos, y las herramientas tecnológicas pueden ayudarles a generar un mayor volumen de negocios. La solución base para las medianas empresas debe ser la inversión de tecnología que les permita unificar y automatizar sus procesos para que no descuiden sus negocios; sin lugar a dudas pasar del Excel al uso de un software ERP es la solución que permitirá no sólo la digitalización sino la supervivencia de las medianas empresas. La adopción de ERP en el entorno laboral de la mediana empresa sin duda es una solución clave que se encuentra al servicio de las empresas, para no sólo simplificar costos y operaciones, sino para agilizar procesos, y hacer que el futuro que piensan se convierta en realidad. Se debe ser claro en pensar que la inversión tecnológica no es un remedio que resolverá mágicamente todos los conflictos de la empresa, que ésta no es un fin, sino un medio para lograrlo. Y es que todas las empresas, independientemente del sector en el que operen, permanentemente enfrentan distintos retos y obstáculos para poder seguir creciendo y liderar en el mercado.

Gestión tecnológica en pequeños negocios Fuente: Alegra.com-Administración y facturación en la nube. México es uno de los países con un crecimiento muy grande en tecnología, sin embargo, el internet no está siendo bien aprovechado por los pequeños empresarios, quienes debido a ciertos prejuicios se resisten a usar la tecnología como herramienta para la administración de sus negocios. ¿Cuáles son estos mitos y verdades alrededor del uso de la tecnología e internet para administración de negocios? La tecnología es complicada y para expertos: La adopción de la tecnología es muchas veces una barrera, ya que se cree que es complicada y para conocedores del tema, pero en realidad es lo contrario. Usar servicios en la Nube es muy fácil, ya que la mayoría están hechos para que cualquier persona sin conocimientos previos sea capaz de usarlos guiándose solo por la intuición y curiosidad. La nube es insegura para confiar información de la empresa: Para muchos dueños de negocios es difícil desprenderse de lo físico, pues lo tangible ha sido siempre asociado a lo seguro, y por ello


toda la información y cuentas que se tengan a la mano serán más confiables. Es mejor llevar las cuentas en papel y organizarlas en el día a día: Esto es un problema que atraviesa a la mayoría de pequeños empresarios de todas las edades, pues por priorizar lo urgente del día a día dejan de lado la organización y control de sus negocios. Llevar las cuentas en papel y sin una evaluación a la evolución del negocio, puede generar pérdidas de información y fracasos financieros, por ello es vital sacar el tiempo para planificar, evaluar y tomar decisiones acertadas a largo plazo. El uso de herramientas tecnológicas permiten automatizar tareas administrativas y aumentar la productividad con la comodidad de hacerlo desde cualquier dispositivo y lugar,

con lo cual se estaría aprovechando más el tiempo para otras actividades del negocio. Sin embargo, es importante entender que la información está mucho más segura en estos servidores especializados que en un papel o computador local que puede perderse, pues en la nube toda la información tiene copias de seguridad automáticas en diferentes lugares del mundo, y está protegida por especialistas que trabajan las 24 horas del día para brindar altos niveles de seguridad. El temor a la tecnología surge en personas que llevan décadas manejando un negocio de la misma manera, pues no es fácil cambiar la forma de administrar y entender que llegan nuevos competidores a irrumpir la forma en la que se hacían las cosas. Lo que este tipo de usuarios necesita saber es que todo el

proceso es mucho más sencillo de lo que cree, que así como se empieza a utilizar un celular y sus funciones básicas, lo mismo sucede al aprender a usar un sistema para administrar un negocio. ¿Por qué empezar a administrar en la nube? La nube no es algo opcional, ya que en un futuro cercano no va a existir software para instalar y todo se va a prestar como un servicio desde Internet. En algunos países, ya se están vendiendo computadores sin disco duro, pues toda la información se almacena en la nube. Las ventajas de la nube son todas: seguridad, acceso desde cualquier lugar, menores costos de implementación e infraestructura, trabajo en equipo y facilidad: Es un tren en el que todos vamos a terminar y es mejor ser uno de los primeros en subirse.

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Eficiencia y trabajo colaborador en equipo Aarón Olmedo | Responsable de Desarrollo de Negocio en Unify.

Además de ser organizacionalmente eficientes, más que nunca es una necesidad que las empresas, de todo tamaño, continúen sumándose a la llamada revolución digital 4.0 e innoven en sus operaciones a través de diversas herramientas que les ayudarán a habilitar nuevos esquemas de colaboración. En el ambiente laboral existen diversas prácticas que ayudan a mantener una buena comunicación entre los colaboradores. Una de estas es la organización de reuniones, bien para abordar un tema que necesite solución, hacer lluvia de ideas ante nuevos proyectos, realizar algún anuncio o simplemente para actualizar al equipo en las actividades diarias.

de trabajo, como es el uso de tecnología que les permita contactarse de manera remota, evitando así que los colaboradores desatiendan por completo otras actividades.

Si bien es cierto que realizar reuniones de trabajo en algunas organizaciones puede ser considerado como una actividad fundamental, de acuerdo con un estudio realizado por Salary.com, los trabajadores pasan alrededor de 16 horas a la semana en reuniones, lo que representa casi 800 horas de tiempo invertido en reuniones al año, pues las personas deben abandonar sus actividades y trasladarse al lugar de la cita.

2. Determina quienes serán los participantes: Toma en cuenta si están relacionadas directa o indirectamente con los temas a tratar y la información que puedan aportar.

Si a esto se agrega que en ocasiones los participantes no están involucrados al 100% en las reuniones por pensar en dar solución a otros pendientes, responder mails a través de smartphones o porque en ocasiones no están directamente involucrados con los temas a tratar y sólo se les cita para que tengan conocimiento de una situación, las juntas se convierten entonces en un factor que, contrario a contribuir con la productividad laboral, la reduce.

4. Envía el meeting request : Incluye información del lugar de la reunión, o en caso de que se recurra a la tecnología, indica la liga o el número a través de la cual los participantes se subirán a la llamada, además comparte la agenda.

Ante esto, existen algunas prácticas que pueden ayudar a que las compañías y sus colaboradores obtengan mayor provecho de las reuniones

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1. Define el propósito de la reunión: No importa si será presencial o remota, hazlo antes de generar un meeting request .

3. Genera una agenda: Recuerda asignar un orden y delimitar el tiempo de intervención de los participantes según la prioridad de los temas que cada uno deba poner sobre la mesa.

5. Involucra a todos los participantes: Una vez en el sitio de la reunión, procura que todos los convocados se mantengan involucrados, lo puedes lograr compartiendo materiales visuales, como presentaciones, imágenes o gráficos. 6. Registra los acuerdos de la reunión: Procura detallar quienes

serán los responsables, tareas asignadas y fechas de entrega. Cuando las reuniones se realizan de manera remota, existen plataformas como Circuit, que además de ser un punto de reunión remoto, también ayuda a grabar las conferencias de voz y los documentos compartidos para que los interesados los consulten en el momento que deseen. Si bien estas son sólo algunas estrategias recomendadas, es necesario enfatizar en la necesidad que existe por que las empresas continúen sumándose a la llamada revolución digital 4.0 e innoven en sus operaciones, a través de diversas herramientas que les ayudarán a habilitar nuevos esquemas de colaboración que pueden traducirse en un mayor alcance de mercado y en la mayor satisfacción tanto de sus colaboradores como de sus clientes.


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Agenda Clúster Automotriz Estado de México 7 de noviembre | Toluca, Estado de México La tercera edición del Business & Automotive Meeting 2017 tendrá como objetivo propiciar el mejor ambiente de negocios para impulsar la cadena de valor, la proveeduría local y la transferencia de conocimiento. El entorno favorecerá el mejor B2B con empresas tractoras como ABB, ZF Chassis, Daimler, Nissan, Kenworth y las representaciones comerciales de Japón, Illinois, Alemania, México y Colombia. http:/bam.clautedomex.mx | griselda@clautedomex.mx (55) 5561 4028

Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá ExpoLogística Panamá: 18 al 20 de octubre (507) 207 3434 www.expologistica.org/

Apics

Amece GS1

- CPIM, Certificación en administración de la producción e inventarios - CSCP, Certificación como profesional en cadena de suministro - CLTD, Certificación en logística transporte y distribución

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