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1669-9602


editorial editorial

Natalio Borowicz nataliob@cuatrogrupo.com.ar

www.mundoaftermarket.com Mundo Aftermarket

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Año 14 - N° 167 - Marzo de 2017 Director: Natalio Borowicz nataliob@cuatrogrupo.com.ar Editor Gráfico: Mariano Cerdá marianoc@cuatrogrupo.com.ar Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz analaura@cuatrogrupo.com.ar Correo de Lectores: correo@cuatrogrupo.com.ar Consejo Editorial: Eduardo Iribas, Lic. Carlos Mazalan, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company Colaboran en este número: Opinión: Daniel Colombo, Dafne Padilla Aftermarket, La revista del mercado de posventa automotriz. Publicación mensual e independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores, casas de repuestos para el automotor y accesorios. Propietario: Cuatro Grupo S.R.L. Editor Responsable: Natalio Borowicz Precio de tapa: $ 30. Valor de la suscripción anual: República Argentina: Envío común: $ 360 Envío registrado: $ 600; Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil u$s120,00; resto de América Latina y USA: u$s200,00 suscribirse@aftermarket.com.ar Título de marca N° 1.903.085 (Utilizado por convenio especial con Aftermarket Consultores LatAm). Reg. de la Propiedad Intelectual: N° 921544. Hecho el depósito que marca la Ley 11.723 Prohibida su reproducción, total o parcial, por cualquier medio o soporte físico. Las ideas u opiniones vertidas en las colaboracionesfirmadas son responsabilidad de sus autores y no representan necesariamente el pensamiento de la dirección. Cuatro Grupo S.R.L. Tel. (+54 11) 5353-0081

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Representación en México Mexar Ediciones, S.A. de C.V. / mexico@cuatrogrupo.com.ar Representación en USA Latin American Press Network LLC / info@latin-press.net Impresión: Gráfica Pinter // www.graficapinter.com.ar Impreso en Argentina - Printed in Argentina Marzo 2017

Del Fax, Nextel y WhatsApp E

n nuestra anterior edición hacíamos mención a que nuestro mercado aún tiene mucho más de analógico que de digital. Dicho en otras palabras: que si bien las herramientas tecnológicas son parte del trabajo cotidiano (computadoras e internet, fundamentalmente), la gestión comercial entre la casa de repuestos y su principal cliente (mecánicos) aún sigue siendo cara a cara. Entre muchas otras razones, podríamos nombrar la falta de utilización del VIN (Vehicule Information Number, por sus siglas en inglés) o número de chasis, como base de información y referencia. A esto se suma la falta de catálogos de cross reference (cruce de números de piezas originales con las de fabricantes originales), y otras cuestiones por el estilo. Muchas de estas falencias son cubiertas por algunos fabricantes, y en gran medida, por el oficio del repuestero. Pero sí hay algo que es de uso normal y cotidiano entre todos y cada uno de nosotros, independientemente del nivel social y tarea a la que nos aboquemos: el celular. Hoy, este pequeño elemento es parte insustituible de la vida cotidiana, para todo lo que se nos ocurra, donde su primaria razón de ser (hablar con otra persona) dejó su lugar a una batería de diferentes aplicaciones, inimaginable no hace mucho tiempo atrás. Y una de las que más revolucionó esto fue el WhatsApp. Así como el fax en su momento fue la revolución para gran parte de la tarea cotidiana, y el Nextel nos permitía hablar con otros equipos similares sin costo (aunque con sus limitaciones), hoy esta aplicación es útil para muchas cosas, entre ellas conectar al minorista con el mecánico (y viceversa) de una forma novedosa y muy práctica, desde hacer una oferta hasta consultar sobre una pieza adjuntando simplemente una foto de la misma. Seguramente en la nota que abre esta edición cada uno descubrirá algo más. Hasta la próxima! Natalio Borowicz Director Aftermarket l 3


nota de tapa CÓMO LLEGAR A LOS CLIENTES CON WHATSAPP

La importancia de agregar contactos En el mundo son más de mil millones de personas las que usan la aplicación, en rigor el 99% de los usuarios de smartphones. ¿Cómo usarla como una herramienta de atención en el negocio? hatsapp es una plataforma que ha revolucionado el concepto de servicios de mensajería a partir de novedosas funciones como el intercambio de videos y de audio, las llamadas y la reciente incorporación de videollamadas. Para el usuario, el uso de la aplicación es simple. Sólo necesita un teléfono inteligente y el servicio de Internet en el dispositivo, ya sea el de un operador móvil o a través del WiFi. Pero más allá de estar en contacto con el entorno cercano, la versatilidad de la aplicación permite a todo tipo de empresas la creación de campañas para comercializar sus productos y servicios, interactuar con los clientes, promocionar ofertas y cerrar ventas. Se trata de un canal de llegada al cliente sumamente efectivo y económico porque es factible que tus clientes no tengan mail, pero seguramente sí usen Whatsapp. ¿Cómo aprovecharlo?

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Información y ayuda Atención al cliente y fidelización: una vez que tengas el número de teléfono de tu cliente, es conveniente armar listas de distribución y recordar que es posible armar grupos (hasta 50 por dispositivo), pero con no más de 50 personas. A partir de ello, puedes utilizar la aplicación para crear promociones y compartir información sobre las últimas ofertas, cupones de descuento y

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recompensar a los clientes leales a través de ofertas especiales. ■ Marketing directo con participación del cliente: se puede usar la aplicación para enviar actualizaciones sobre la información del negocio, las últimas noticias sobre los productos y servicios, anuncios, compartir videos y fotos, organizar eventos, etc. Además, se

pueden generar debates, discusiones sobre temas de interés para los compradores. ■ Posibilidad de añadir contenido multimedia: Whatsapp se ha convertido en una vía para llegar a tus clientes de una forma diferente por el contenido audiovisual que se puede enviar. Permite añadir de una forma muy sencilla


nota de tapa HISTORIA SIN FIN

Otro sueño americano

fotografías, videos y hasta notas de voz que hacen posible que la empresa tenga una comunicación más efectiva con ellos. ■ Fortalecer la comunicación interna: la empresa puede manejar su fuerza de ventas y los equipos de marketing de una manera sencilla y rentable a través de Whatsapp. La comunicación es instantánea y existe la posibilidad de formar grupos para interactuar, discutir temas y compartir las actualizaciones de los clientes, sin importar su ubicación. ■ Mobile CRM (Customer Relationship Management): Con Whatsapp es posible mejorar las características de Mobile CRM, ya que se puede hacer un seguimiento muy de cerca de las oportunidades, colaborar con los miembros del equipo para cerrar acuerdos rápidamente e intercambiar información importante, como los precios, los requisitos del cliente y otras ideas para la gestión efectiva y mejorar la conversión. ■ Gestión de Marca: las empresas más pequeñas no suelen tener grandes presupuestos para promoción de marca 6 l Aftermarket

y el marketing online. En este sentido, Whatsapp puede jugar un papel clave. Con mensajes y encuestas interactivas simples, por ejemplo, se puede realizar un seguimiento de lo que está funcionando en una campaña de marketing y lo que no. ■ Usar las posibilidades de geolocalización: compartir la localización del comercio propio tiene su recompensa. De esta forma, ante necesidades urgentes, los clientes pueden detectar la cercanía del lugar, comunicarse para saber si tienen determinado producto y acercarse para adquirirlo. Es importante poner en práctica las características de gran alcance que tiene Whatsapp para desarrollar relaciones rentables con los clientes, aumentar la eficiencia y las ventas del negocio. Siempre teniendo en cuenta que no se trata de mandar cada día un mensaje o de tener largas conversaciones. El secreto está en crear valor para el cliente, ofrecerle una oportunidad que no tendría sin ese medio de comunicación y hacerlo sentir importante.

Nacido y criado en en un pueblo de las afueras Kiev, Jam Koum es uno de los emigrantes que hizo la América con final feliz y cena de perdices. De sobrevivir en California los primeros años gracias a los cupones para comida de la asistencia social, mientras su madre trabajaba de niñera y él hacía la limpieza en una tienda pasó a ser el mentor de una de las aplicaciones que cambiaron la forma de comunicación entre pares en los últimos años. Sus primeros pinitos en el mundo de la computación tuvieron lugar como programador de seguridad de los servidores y aplicaciones de la consultora Ernst & Young. Uno de los encargos le llevó a Yahoo en 1997, empresa que lo contrató al año siguiente y Koum dejó sus estudios para hacer carrera en el gigante informático. Junto a un compañero Brian Acton dejaron la empresa en septiembre de 2007 y luego de escarceos con el ocio, Koum se compró un iPhone en enero de 2009 y ahí se le prendió la lamparita. Convencido de que las apps pronto serían la papa de la industria, empezó a cavilar una plataforma de contactos. Así, fundó la empresa en febrero con un nombre que era un juego de palabras entre “What’s up” (qué pasa) y la palabra App. Tras contratar a un programador para que hiciera la app mientras él se encargaba de los servidores, la aplicación apareció en mayo en la App Store de Apple. De allí inició un periplo hasta convertirse en un servicio de mensajería instantánea usado por millones de usuarios. En febrero de 2014, cinco años después de haber creado la empresa, Facebook la compró por 19.000 millones de dólares. Todavía está escribiendo su historia.


asuntos de familia escriben Prof. Ernesto Beibe* ernesto.beibe@gmail.com

ALGUNAS REFLEXIONES SOBRE LOS USOS DEL WHATSAPP

¿Qué hay de nuevo? La popular aplicación, más allá de ser una extraordinaria herramienta de trabajo, hacedora de relaciones públicas e impulsora de negocios, también tiene un reverso que hay que conocer para evitar los contratiempos y la incomunicación.

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ué hay de nuevo. Probablemente nada hay de nuevo. Y el primer día creo el Sistema Universal de Comunicación Al segundo día Armó el Correo. En Jerusalén, el Rey Salomónn enviaba cartas. En Egipto, 2.400 a.C, los faraones utilizaban mensajeros para la difusión de sus decretos. En Babilonia las primeras cartas fueron fechadas en 1800 a. C. En la época grecorromana, las cartas eran hojas de papiro que se enrollaban y ataban con cordones, lacradas y enviadas a pie o a caballo. En Sudamérica, durante el Imperio Inca, los Chasquis, corriendo por caminos pavimentados se turnaban en postas, para llevar informaciones y noticias y paquetes. En Francia, la institución de correos comienza en los tiempos de Carlomagno en el año 807. En Inglaterra, el servicio postal fue establecido en 1635. En España, se oficializó el correo en 1213. En los Estados Unidos de América aparece en 1639 Al tercer día creó el Telégrafo y lo llamó Morse. Al cuarto día comenzó a funcionar el Primer Fax. Al quinto día comenzó a enviar emails. Al sexto día, por la mañana nació el SMS y por la tarde parió al Whatsapp 8 l Aftermarket

Al séptimo día descansó. En Barcelona, en estos días de marzo del 2017, durante el Mobile World Congress, ante 108.000 participantes, la Compañía Nokia, líder en telefonía celular, lanzó su revolucionario teléfono celular ¡que no tiene WhatsApp! Ésta es una situación inconcebible en nuestros días, pero tampoco hay nada nuevo en esta noticia. La comunicación telefónica con los

teléfonos Nokia seguirá vigente, en los smartphones seguirá existiendo el teléfono coexistiendo con el correo electrónico, el SMS, el Whatsapp, hasta que inexorablemente un programa X los aparte del camino. En la vida real no hay nada estable, sólo la muerte, los impuestos, y los conflictos, que gracias a que existen, traen una nueva estabilidad cuando se resuelven. En el pequeño paneo que me


asuntos de familia permití relatando cada día de los Hechos de la Creación, vemos que no hay nada nuevo bajo el sol. En cada momento, la humanidad necesitó comunicarse con sonidos, desde el tam tam de los cavernícolas, pasando por los cuernos de carnero, y otros instrumentos que permitían extenderse para convocar a las personas, alertar cuando sucedían fenómenos naturales o invasiones de enemigos. Después llegaron las campanas, que generaban sonidos para marcar las horas, para alertar, para convocar, para relatar muertes. Todo un sistema de comunicación también, donde los receptores conocían los signos de cada tañido. Los instrumentos de comunicación actuales verosímiles, es decir que uno puede confiar en ellos son sólo a través de imágenes en tiempo real, y la voz, que transmite además del mensaje, matices e inflexiones donde uno puede percibir más allá del sonido. El resto, especialmente los emails, son mensajes especulares. Alguien escribe en un tono, pero el lector los lee y decodifica según su estado de ánimo o conflicto, y esto lleva inexorablemente a la incomunicación. Por los mensajes de las redes sociales viajan tantos timos, desde falsas ofertas hasta personas que se enmascaran en el lenguaje, incluso en las fotografías, y se supone que porque algo traman, y los periódicos denuncian cada día la cantidad de personas que son estafadas o agredidas a través de estos diálogos con impostores. Las comunicaciones a través de estas páginas son riesgosas, además de adictivas para ciertas personas que incluso conocen a su interlocutor. Otras son soeces e incluso desnudan intimidades familiares o de amistades, y el riesgo de estas páginas es la peligrosa certeza que tienen los usuarios de estar comunicados, cuando en realidad están aislados en un mundo de disfraces y fantasías. En el año 1980, el filólogo y filósofo Umberto Eco escribió que los teléfonos celulares eran “para los 10 l Aftermarket

empleados”. Tuve la ocasión de corroborar esta profecía al tomar como cliente a una empresa de telefonía digital, que enlazaba ciudades lejanas. Desde la realidad las distancias eran tan largas que les era imposible controlar dónde, cómo y cuándo operaban sus empleados en el tendido de cables de comunicación. A partir del uso de los celulares, las autoridades de la firma podían constatar dónde, cuándo y cómo estaban trabajando sus empleados. Desde 1980 hasta nuestros días, esta situación se convirtió en perversa porque a partir del email, del SMS y de todas las aplicaciones nuevas de mensajería instantánea, los ejecutivos de las empresas entraban subrepticiamente en las vidas de sus empleados, con un grado de inmediatez donde terminaban corriendo ríos de adrenalina. El asunto de la adrenalina y de la inmediatez no solamente afecta al empleado en su intimidad, sino que pone a sus jefes en la sensación de que cada uno de ellos (sus subordinados) forman parte del corpus y del pensamiento de dichos ejecutivos (los superiores) confundiéndolos y pensando que sus empleados eran una continuidad de sí mismos. El teléfono celular, el email y las aplicaciones de comunicación se convierten así en elementos de dominación donde los más débiles son los empleados que reciben, fuera del horario de oficina, directivas para su desempeño al día siguiente, todo con carácter de urgencia y donde litros de adrenalina fluyen detrás de cada mensaje, porque le es más cómodo al ejecutivo utilizar estos medios en vez de tener una conversación relacional con el empleado y escuchar las razones que harían que el empleado no pueda cumplir con los requisitos (urgentes) que le exige la empresa. Al eliminarse las fronteras temporales y espaciales por tener smartphones y tarifas planas; los altos ejecutivos de las grandes empresas logran tener disponibles a los empleados 24 horas del día. Las leyes del trabajo son violadas

por esta indefinición que en vez de 40 horas semanales se convierten en 50, 60 “a piaccere” de los supérstites. Sin embargo, no puede haber estafador sin estafado cuando el empleado es cómplice de esta situación que por compulsión no puede abandonar la lectura de los emails, SMS y Whatsapp y cuando recibe entre saludos de familiares, relaciones con sus amigos, órdenes tan tajantes, siente la obligación de cumplirlas a rajatabla y cuando antes posible por temor de los apercibimientos, una baja de imagen frente a los superiores, el miedo a medidas que pudieran ser tomadas al no considerarlo un empleado “eficiente”. Para cerrar, el Whatsapp se convirtió en el paradigma de nuestra época, la época de la urgencia, de inmediatez, de soledad, de hablar sin hablar y decir sin decir. Sumergidos cada quien en su propio mundo. Si alguien está apurado o aburrido, envía una nota por whatsapp, y santas pascuas. Después llegará el turno a mirar constantemente al inconstante aparatito, que tanto puede dar una respuesta al instante, como demorar tres o cuatro días, y una falta de recepción del Whatsapp puede significar quedarse muy solo, y si uno se siente solo, qué herramienta más instantánea que colocar los dedos en posición y conectarse, tal vez sin la necesidad ni el sentido de la comunicación. Hace algunos días me sucedió a mí, que simplemente escribí: Hola, qué tal, ¿tenés algo para contarme? Recibí 5 pulgares arriba. Me quedé sordo y mudo a merced de mis criterios de lectura del mensaje (mi interlocutor no tenía el mínimo interés en responderme), y no me quedó otro remedio que responderle, tal vez me habrá entendido, 20 emoticones seguidos con el besito en el costado de la carita. ¿Qué habré querido decir? Ni yo mismo lo puedo saber. Desde Barcelona, marzo de 2017

* Mentor Ernesto Beibe www.ernestobeibementor.com ernesto.beibe@gmail.com


coaching escribe Daniel Colombo*

5 CLAVES SIMPLES PARA ADMINISTRAR EL TIEMPO

Cómo tener días más productivos

Para las personas muy ocupadas, con una agenda apretada cargada de compromisos, lograr ser productivos durante todo el día se ha convertido en un gran desafío.

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n esta ocasión vamos a compartir algunas claves simples para hacer rendir al máximo cada una de las horas del día: ■ 1) Organizar el tiempo. Es útil organizar el día con agendas y listas por categorías (“temas de trabajo”, “temas personales”, “temas de familia”. Incluso hasta las tareas domésticas como compras o trámites necesitarán estar en este sistema de listas. Abre un espacio cada día dentro de tu agenda, y dedícalo exclusivamente a ordenar tu jornada y la semana, el mes y el año. Registra los compromisos fijos e impostergables; y registra en lápiz o en la computadora aquellos que pueden ser móviles. Una vez que lo hayas hecho, táchalo -no lo borres-; necesitas “verlo” concretado para dar una señal fuerte y clara de entusiasmo a ti mismo, para animarte a duplicar la apuesta. ■ 2) Tomar nota de todo. Anotar todas las cosas (pensamientos, ideas, compromisos, etc.) ayuda mucho, ya que si utilizamos nuestra memoria podemos olvidarnos asuntos verdaderamente importantes. Al tomar nota vamos a ir liberando espacio de nuestra memoria mental y tendremos más energía disponible para lo creativo, lo innovador y lo productivo. ■ 3) Tomar pequeñas pausas. Se estima que aproximadamente necesitamos tomar entre 10 y 15 12 l Aftermarket

minutos cada dos horas de trabajo intenso para poder tener la energía en un mismo nivel durante todo el día, independientemente de si somos más productivos durante el día, por la tarde o por la noche. Frenar de vez en cuando la actividad también nos puede servir para repasar la actividad del resto del día. ■ 4) No postergar las pequeñas actividades. Una clave muy importante es realizar todo lo que tengamos que hacer, y que nos lleve menos de un minuto, en el preciso momento en que tenemos que hacerlo, sin postergarlo. Esa cantidad de minutos será muy preciada al final del día. Cuanto más cosas posterguemos, más sobrecarga vamos a sentir. ■ 5) Cerrar los círculos. Una gran parte del agotamiento que muchas personas sienten al final de la jornada tiene que ver con los compromisos rotos. Se llaman así a aquellas cosas a las que he dicho que “sí”, cuando en verdad no estaba seguro de poder asumir ese tema. Cada pequeña acción que no se completa literalmente mina tu energía vital. De allí que es fundamental cerrar los círculos y declarar las cosas “completas” incluso cuando he decidido no continuarlas por determinado motivo. Un ejemplo puede ser un libro que hace meses que está esperando ser leído; y que, al no hacerlo, ya pasa a ser un objeto. En este caso, es preferible

declararlo completo, guardarlo en la biblioteca o donarlo, antes de seguir teniendo la energía estancada. Así, si vamos adquiriendo el hábito de anotar todo, de repasar nuestras listas, mirar nuestra agenda, programar los días que vienen y cerrar los círculos, nos vamos a dar cuenta de que, al tener una referencia física, nuestro día va a rendir mucho más y sin dudas dispondremos de más tiempo libre para disfrutar con nosotros mismos, con la familia, con amigos y haciendo las cosas que más nos gustan. * El autor es Coach, experto en alta gerencia y profesionales, educador, comunicador y escritor. Ha escrito 21 libros, en español y portugués, entre ellos “Sea su propio jefe de prensa” “Historias que hacen bien”, “Preparados, listos, out” (co-autor, sobre el Síndrome del Bournout), entre otros. Ha asesorado a más de 2500 empresas. Sigamos dialogando en: www.danielcolombo.com www.facebook.com/ DanielColomboComunidad Twitter @danielcolombopr Instagram: daniel.colombo YouTube.com http://www.youtube.com/c/DanielColom boComunidad Linkedin: https://ar.linkedin.com/in/danielcolombo


comunicación escribe Dafne Padilla*

CÓMO ELEGIR UNA ESTRATEGIA DE PRENSA

Para todos los gustos y clientes Cada uno de las consultoras del rubro asume sus propios perfiles, con sus pros y sus contras y es bueno considerarlos a la hora de decidirse por un modelo. emanas atrás, un profesional especializado en coaching empresarial me comentaba los pormenores del curioso caso de un cliente suyo. El hombre lo había consultado porque no sabía si expandirse. Es decir, aumentar su número de sucursales, o mantenerse con un único local de venta de autopartes sobre la calle Warnes, al que le iba razonablemente bien. ¿Cuál era su principal freno a la ampliación de horizontes? El cambio en el nivel del servicio que brindaría expandiéndose ya que el estar más de 20 años ubicado en el mismo lugar lo llevaba a conocer de memoria su clientela, sus mañas y necesidades. Este local se ufanaba de ser atendido por sus propios dueños y no por empleados rotativos, quienes suelen despersonalizar las ventas. Y eso era para él y sus fieles clientes el sello distintivo del comercio, lo que los llevaba a elegirlo una y otra vez. ¿Por qué cito este ejemplo? Porque cuando una empresa decide contratar una agencia de prensa, debe saber que no todas son iguales ni ofrecen el mismo tipo de servicio ni atención. Por ejemplo, abundan las consultoras grandes, con casas matrices en el exterior, empleadas bilingües y oficinas con locales en Puerto Madero. Las medianas, que atienden todo tipo de empresas pero que no siempre brindan el servicio que el cliente demanda. Las especializadas en un solo rubro (por ejemplo, prensa inmobiliaria) y los profesionales independientes que suelen tener tres o

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cuatro clientes como máximo y que se dedican personalmente a atender todas sus necesidades. Cada uno de estos perfiles tienen sus pros y sus contras y es bueno considerarlos a la hora de decidirse por un modelo. Pyme al horno Hace unos cuatro años, incorporé como cliente a una pyme dedicada al rubro gastronómico. El director de la empresa llegó a mi agencia totalmente descreído de la eficiencia de las consultoras. Tan sólo cruzó la puerta de mi oficina para explicarme que era la última oportunidad que le daba a este rubro de la comunicación y que venía sólo porque un amigo le aseguró que yo trabajaba de manera diferente. ¿Qué es lo que lo había desencantado de las firmas colegas con las que había trabajado hasta el momento? En una primera ocasión, el empresario me comentó que se inclinó por una agencia que cobraba muy bajos honorarios. Si bien la consultora tenía más de 30 cuentas, algunas asistentes y veinte años de experiencia, el ejecutivo sentía que no lo escuchaban, no entendían las necesidades comunicacionales de su empresa y que ni siquiera le contestaban los llamados ni los mails. Además lograban muy pocos artículos en los medios mensualmente y si bien el fee mensual era bajo, terminó perdiendo tiempo y dinero. En una segunda ocasión, se inclinó por

una agencia multinacional con sede en Miami. En este caso, los resultados tampoco fueron satisfactorios porque lo obligaron a firmar un contrato con un mínimo de ocho meses de trabajo con honorarios altísimos, tuvo que realizar eventos en salones fastuosos que no estaban a su alcance, contratar fotógrafos, hacer regalos a los periodistas y la inversión terminó siendo más alta que las repercusiones de su empresa en los medios. Finalmente, luego de tres meses de trabajo, el cliente me aseguró que en mi consultora había encontrado el equilibrio justo de atención, asesoramiento y costo de servicio. Con esto no quiero decir que mi agencia sea la mejor ni mucho menos. Sólo que supe escuchar y entender las necesidades de mi nuevo cliente. Y así diseñar una estrategia a la medida de sus necesidades. Como se dice usualmente, mi agencia le calzó como un guante a su empresa. Conclusión, antes de contratar una agencia el interesado debe emprender una extensa búsqueda y saber que existen tantos profesionales como empresas que los necesitan. Y que luego de la búsqueda va a encontrar seguramente la que se ajuste a sus necesidades.

* Periodista y analista en medios de comunicación. Actualmente asesora a diferentes y reconocidas empresas multinacionales en las áreas de comunicación y relaciones públicas. Su mail es dafne.padilla.arg@gmail.com


mercado AUMENTO DE BENEFICIOS A 2.802 MILLONES DE EUROS

Continental rueda hacia adelante El fabricante de neumáticos pretende obtener más facturación mediante el fortalecimiento de la tecnología que abre nuevas perspectivas para la movilidad de las personas y sus bienes. n el ejercicio 2016, la empresa tecnológica Continental alcanzó holgadamente sus objetivos anuales al mismo tiempo que acrecentó su confianza en su estrategia de rentabilidad a futuro. “Hoy desarrollamos y producimos tecnologías innovadoras para la movilidad de las personas y sus mercancías. Mañana ganaremos cada vez más dinero con los servicios de movilidad”, declaró el presidente de la Junta Directiva de Continental, Elmar Degenhart, durante la presentación de las cifras provisionales para el ejercicio 2016 celebrada en Hannover. “La industria del automóvil se encuentra en plena transformación. Lo mismo ocurre con nuestro modelo de negocio. Pocas veces la movilidad del futuro ha ofrecido tantas oportunidades y vivido un momento tan interesante”, añadió.

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Ajuste de cuentas El pasado año Continental logró dar continuidad a una serie de ejercicios económicos cerrados con éxito. La cifra de negocio aumentó en un 3 %, ascendiendo a 40.500 millones de euros. “Con un beneficio de 2.800 millones de euros y una ganancia por acción de 14,01 euros, hemos crecido más rápido que los mercados de nuestro sector”, apuntó Degenhart. Degenhart consideró que el proveedor de la industria del automóvil, fabricante de neumáticos y socio industrial está inmejorablemente 16 l Aftermarket

preparado para el futuro: “Continental cuenta con una sólida base financiera y un fuerte posicionamiento tecnológico. Estamos preparados para el futuro”. “Prevemos un aumento de la cifra de negocio hasta superar los 43.000 millones de euros. De este modo creceríamos de nuevo a un ritmo más rápido que el mercado. Y todo ello a pesar de un aumento significativo de los precios de las materias primas”, anunció Degenhart. Continental prevé un incremento del 1 % en la producción de vehículos a escala internacional, hasta alcanzar casi los 94 millones de unidades. El crecimiento de la

producción en China y Europa y la estabilización de los mercados de consumo de Brasil y Rusia compensarán con creces la ligera disminución del crecimiento en el mercado americano. Liderazgo tecnológico En el mercado en plena expansión de los sistemas de asistencia a la conducción, Continental sigue consolidando su posición de líder: en 2016, la empresa ha obtenido una cifra de más de 3.000 millones de euros con la cartera de pedidos de sistemas de sensores y software.


mercado BOSCH PRESENTÓ UN “CONCEPT CAR” COMO ESPACIO VITAL

Estar en el coche como en casa En el prototipo, la marca alemana plantea cómo, en el futuro, los diferentes ámbitos de la vida estarán interconectados más allá del vehículo en sí mismo. También amplía la comunicación personalizada entre el vehículo y su conductor. osch, proveedor global de tecnología y servicios, estrenó ante el público presente en el Mobile World Congress 2017 de Barcelona, sus soluciones para la movilidad conectada y la tecnología de sensores a fin deque la vida cotidiana sea más fácil, cómoda y segura, al decir de sus responsables de laboratorio. Junto a la casa y el trabajo, la conectividad está convirtiendo el coche en el tercer espacio vital, reclama la marca alemana. Por ello, con la ayuda de la comunicación personalizada entre el automóvil y el conductor, se podrán operar de forma segura en el futuro un número creciente de servicios integrales y de alto rendimiento. Hasta el 2022, el mercado mundial de la movilidad conectada crecerá a un ritmo cercano al 25 por ciento anual. En pocos años, los coches serán capaces de comunicarse con otros modos de transporte, así como con la smart home. El automóvil también puede ser visto como un asistente personal. La conducción automatizada pronto permitirá a los conductores poder disponer de más tiempo para dedicarse a otras tareas. Por ejemplo, los conductores y pasajeros podrán utilizar el tiempo que pasan en el automóvil para escribir correos electrónicos o entretenerse con música o videos en streaming.

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Te conozco, mascarita En el MWC 2017, Bosch presentó un 18 l Aftermarket

“concept car” que muestra cómo, en el futuro, los diferentes ámbitos de la vida estarán interconectados más allá del vehículo en sí mismo. El Bosch Forward ShowCar incorpora una amplia gama de tecnologías innovadoras como la Driver Monitoring Camera (Cámara de Monitorización del Conductor), que hace posible el reconocimiento facial y la personalización desde el mismo instante en que el conductor se sube al vehículo. Por ejemplo, el coche ajusta la altura del volante, los espejos retrovisores, la temperatura interior y la emisora de radio, según las preferencias personales del conductor. El “concept car” también incorpora el primer control gestual con

retroalimentación háptica, que utiliza sensores de ultrasonidos para detectar si la mano del conductor está en el lugar correcto. Gracias a la pantalla táctil con retroalimentación háptica, los botones que aparecen en la pantalla se “sienten” como si fueran botones reales. Los conductores pueden centrar su vista en la conducción, mejorando así la seguridad. El Mirror Cam System es una solución basada en una videocámara que sustituye a los dos retrovisores exteriores. Los sensores de vídeo se pueden integrar en el interior del vehículo y las imágenes se muestran en los displays situados cerca de los pilares A, en los laterales del vehículo.


mercado Llave digital Cada vez más aplicaciones se están orientando alrededor del smartphone para hacer la vida más fácil y más personalizada a los usuarios. El acceso al automóvil sin llave es otro ejemplo de personalización. Perfectly Keyless es un sistema de acceso a vehículos centrado en el usuario, que ofrece al conductor la posibilidad de abrir y arrancar el coche, de forma pasiva, utilizando su smartphone como si fuera una llave digital. Con la clave cifrada en el teléfono, el vehículo se puede desbloquear y arrancar sin ninguna interacción. Al acercarse al vehículo, el sistema identificará automáticamente la llave secreta en el smartphone del conductor y realizará una medición de la distancia. Dentro de un rango específico (a dos metros del coche aproximadamente) se permitirá el acceso. De manera similar, el arranque sólo se permite si Perfectly Keyless localiza el dispositivo móvil dentro del coche.

probando, en colaboración con Mercedes-Benz, el concepto de estacionamiento comunitario en la ciudad de Stuttgart. Alerta de circulación

Estacionamiento comunitario Las nuevas funciones están conectando el coche a su entorno y Bosch está trabajando en la integración de servicios inteligentes en el vehículo. Al comunicarse con su entorno, el automóvil también asume importantes tareas en la ciudad conectada. Por ejemplo, con el Community-based parking (Estacionamiento Comunitario), el coche, gracias a sus sensores de a bordo, se está convirtiendo en un localizador de plazas libres de parking. Mientras se conduce por la ciudad, el coche detecta los huecos libres existentes entre los coches estacionados. Los datos recopilados se transmiten a un callejero digital. Los algoritmos de alto rendimiento de Bosch evalúan la verosimilitud de los datos y realizan previsiones sobre la situación del aparcamiento. Un servicio basado en la nube utiliza estos datos para crear un mapa de estacionamiento en tiempo real, reduciendo el tráfico y ahorrando al conductor una gran cantidad de tiempo, dinero y estrés al buscar una plaza libre. Actualmente, Bosch está 20 l Aftermarket

Los informes de tráfico sobre los conductores kamikazes que circulan por el carril erróneo empiezan a ser algo habitual. A menudo, estos incidentes desembocan en situaciones críticas que concluyen en graves accidentes. Actualmente, se alerta al tráfico a través de mensajes en los diferentes canales de tráfico. El tiempo medio que transcurre desde la notificación hasta que la alerta se envía es de entre 3 minutos y medio y cuatro minutos. Además, se necesitan varios minutos para que las alertas se emitan por radio, y para entonces ya es demasiado tarde. La nueva “alerta por circular en dirección errónea”, basada en la nube alerta al conductor y a los usuarios de la vía unos segundos antes y con una mayor precisión. Para detectar la conducción en dirección errónea, el algoritmo compara si el vehículo se está aproximando a una entrada o salida de autopista y el movimiento actual del vehículo respecto a la dirección permitida de la vía. Si los dos bloques de información no coinciden, se alerta al conductor que circula erróneamente. Al

mismo tiempo, también se lanza una alarma a los conductores de vehículos que se aproximan. La función se basa en el envío a la nube de informes regulares y anónimos sobre la posición de cada vehículo en las entradas de las autopistas. Cuantos más vehículos conectados haya, más densa será esta red invisible de seguridad y más usuarios de la ruta podrán ser alertados de la presencia de conductores peligrosos. El sistema de alerta por circulación errónea está disponible como una funcionalidad dentro de una aplicación para smartphones. Comunicación segura El Central Gateway, CGW, es un “hub” que asegura la comunicación con todos los dominios a lo largo de todos los buses de datos. Las filiales de Bosch ETAS y ESCRYPT permiten una actualización rápida y segura del software del vehículo a través de internet. Mientras que los expertos de ESCRYPT proporcionan soluciones holísticas de seguridad para protegerse contra la manipulación y el robo de software, los expertos integrados de ETAS - con la arquitectura y los componentes de software apropiados -, aseguran que las actualizaciones puedan ejecutarse de manera segura y fiable.


lanzamientos NISSAN REDEFINE EL CROSSOVER

El nuevo Nissan Murano sale a marcar la cancha Después de años de ausencia, la marca japonesa regresa con paso firme a competir en el segmento con la tercera generación de un modelo que apuesta fuerte al diseño. issan Argentina anunció la llegada del nuevo Nissan Murano, la tercera generación de uno de sus clásicos modelos insignia. De esta manera la marca japonesa regresa a competir en el mercado de los crossovers. La primera generación de Nissan Murano llegó a los mercados de América Latina en 2003 y tuvo un profundo impacto en el mercado de SUVs. Además de ser uno de los primeros crossovers en la región, ofrecía un diseño fresco combinando la elegancia y elementos Premium. La segunda generación, develada en 2009, mantuvo su fuerte posición como crossover bandera de Nissan, así como

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la base sólida de clientes entusiastas que continuaron fieles al modelo, según recuerda el comunicado de Prensa de la compañía. Para esta tercera generación los estándares eran muy altos. Mientras que el Nissan Murano original tomó su nombre e inspiración de la elegancia de la cristalería artesanal italiana, la última generación toma su inspiración del futuro, expresado en el vehículo concepto Resonance. Look refinado Nissan, reafirma el comunicado, produce concepts car no sólo para entretener a las audiencias en los

grandes auto shows, sino para explorar estándares de diseño y llevarlos a producción. A partir del espejo del Resonance, Nissan Murano es el mejor ejemplo. Una de los premisas centrales, tanto para el diseño del exterior como para el interior de Nissan Murano fue el lema elevate your experience, lo cual es intuitivamente contrario a la robustez tradicional de un vehículo utilitario deportivo. Esto ayudó a inspirar el diseño aerodinámico de punta y tres elementos clave en el lenguaje de diseño de la firma Nissan – la parrilla en vmotion, la iluminación en forma de boomerang y el techo “flotante”. Líneas en movimiento Bajo la inspiración de un viaje futurista, los diseñadores se encargaron de crear un efecto gravitacional para captar la atención de los consumidores por medio del impacto visual; desafiando al mismo tiempo la gravedad con una ligereza de formas a través de la utilización de vidrio y líneas en movimiento. Con el último diseño se mantuvieron y expandieron las prominentes áreas de cristal de la primera generación de Murano, incluyendo el uso de su techo inspirado en un jet y las columnas D que parecen estar desconectadas del techo, aligerando visualmente la cabina. El resultado es una sensación flotante única que puede ser reconocida desde muy lejos.

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Otro elemento clave es el refinamiento continuo de las luces delanteras y traseras de tipo boomerang, que se introdujeron originalmente en el Nissan 370z. Para Murano, se añadieron las luces distintivas de la firma, reconocibles inmediatamente por la noche. Los faros de LED en línea proporcionan un excelente rendimiento y durabilidad (en comparación con las luces de halógeno y xenón). El diseño de las luces LED traseras tenía que estar balanceado con la utilidad requerida para un crossover, y con la forma final perfectamente integrada en el cristal posterior, transmitiendo una calidad de alta tecnología. Los laterales escultóricos de Murano también crearon un desafío de ingeniería. Aunque es similar en dimensiones a la generación anterior de Murano, el diseño es ligeramente más bajo, más ancho y más largo, mejorando la aerodinamia sin comprometer la altura deseada y la postura. Los paneles laterales inferiores

ofrecen un equilibrio de aerodinamia y robustez. Interior Premium Viaje futurista por afuera, intensidad refinada por dentro. A partir del momento en que las puertas se abren con su sistema de iluminación avanzada, el modelo respira sensación de amplitud y confort, además del uso de materiales

de primera calidad. El exclusivo interior “social lounge” de Murano crea un ambiente acogedor y confortable. La altura del tablero de instrumentos es más baja que generaciones anteriores. El centro de información y control cuenta con una pantalla a color de 7.0 pulgadas. El número de interruptores de audio y navegación se redujo para una experiencia intuitiva y simple.

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test drive TOYOTA YARIS

Un gran paso con otro chico

La marca japonesa sigue firme en su conquista del segmento de los vehículos compactos y en ese camino ahora avanza con el Yaris, un modelo con gran espacio interior, diseño moderno y confort. Por Darío Gajewski a llegada del Yaris a la Argentina se demoró varias veces hasta que el año pasado finalmente desembarcó proveniente de Tailandia. Es una versión fabricada para mercados emergentes con pocos puntos en común con el modelo que hace rato viene triunfando en el mercado europeo. Se ubica entre el Etios y el Corolla dentro del portfolio de productos Toyota en el país. Sus medidas lo ubican entre los más grandes de los autos chicos. Para que tengan en cuenta, mide 4.115 mm de largo frente a los 4.056 del Ford Fiesta o 3.975 del 208. Pero, sin dudas,

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lo fundamental está en su distancia entre ejes (2.550 mm), que le proporciona una excelente habitabilidad y confort de marcha. Por fuera transmite personalidad, con un aire deportivo, una silueta estilizada y trazos firmes. Su mirada penetrante se expresa a través de ópticas alargadas junto a la parrilla inferior trapezoidal. A su vez, la configuración del techo disminuye el ruido y mejora el flujo de aire proporcionando mayor estabilidad. En los laterales, sus líneas marcadas rompen la monotonía ante la presencia de sus llantas de aleación de 15” que calzan neumáticos de medidas 165/60 R15. Por su parte, hacia atrás se erige

su figura con faros aerodinámicos y un ancho portón. Grande por dentro Dentro del habitáculo presenta una calidad de materiales superior a la media del segmento, a pesar de que varios sectores cuenten con plásticos rígidos. Hay una buena combinación de inserciones, tapizados y terminaciones. El conductor accede a una agradable posición de manejo incluso si supera el metro ochenta de estatura y de los mismos beneficios dispone su acompañante. En las plazas traseras se encuentra la mejor habitabilidad de la categoría en cuanto al espacio para piernas y cabezas. En esto colabora el hecho de que cuente con un piso plano. A pesar de ser un auto chico, su baúl es amplio (326 dm3) y allí se aloja una rueda de auxilio homogénea y con llanta de aleación. Además, el asiento trasero puede rebatir en proporciones 60:40 incrementando considerablemente el espacio de carga. La vedette del habitáculo es la plataforma donde se ubica la central multimedia que se opera mediante una pantalla táctil de 7 pulgadas que reproduce CD y MP3 e incluye puerto USB, entrada Micro HDMI, lector para tarjeta SD y conexión Bluetooth. Si bien no incorpora navegador satelital, se puede utilizar el GPS a través del teléfono si cuenta con sistema operativo Android.


que suelen poner a prueba la durabilidad de los vehículos. En ruta se muestra firme, sin inclinaciones ni pérdidas de trayectoria. Confort y seguridad

Motor y comportamiento El Yaris en Argentina se comercializa en una sola versión, con motor naftero de 1.5 litros, 4 cilindros en línea y 16 válvulas, que eroga 107 CV. Cuenta con la tecnología Dual VVT-i que ajusta continuamente el instante de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape. De esta manera optimiza el consumo de combustible y reduce las emisiones de CO2.

No es un derroche de potencia y su torque máximo de 140 Nm recién aparece a las 4.200 rpm. Las prestaciones son racionales pero suficientes. Una gran fortaleza está su transmisión CVT de 7 relaciones que también puede utilizarse en modo manual. Esta caja suele arreglar algunas limitaciones del propulsor con solvencia. Las suspensiones logran filtrar bien esas irregularidades de nuestras calles

Entre lo más destacado de su equipamiento se destacan los sensores de estacionamiento, el volante revestido en cuero con control de audio y la apertura eléctrica del portón trasero. Por su parte, presenta un aire acondicionado manual (algunos de sus competidores traen climatizador), columna de dirección regulable en altura y computador de abordo. Yaris es un auto citadino que también se puede disfrutar en ruta. Tiene un tamaño compacto pero admite tranquilamente a cuatro adultos y un niño. Aunque presente algunos faltantes de equipamiento, representa una buena opción como auto familiar, con el respaldo de una marca que siempre es garantía de confianza.

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novedades VOLKSWAGEN PRESENTA EL SURAN TRACK

Postales de la aventura La marca alemana agranda la familia Suran con una nueva propuesta basada en la versión Comfortline que ofrece diferenciales que le otorgan modernidad y una estética off-road, con detalles en su exterior e interior. olkswagen Argentina lanzó el SuranTrack, una nueva variante del exitoso modelo producido localmente que ya lleva vendidas más de 200.000 unidades en nuestro país. Reconocido por ser un vehículo familiar confortable, seguro, confiable y con una gran capacidad de carga, el Suran Track llega para acercarse a aquellos que desean un look aventurero en una versión de entrada de gama, según especifica el comunicado de prensa de la companía. Los principales atributos del Suran Track se presentan en el exterior, como sus faros oscurecidos adelante y atrás, y la incorporación de luces antiniebla delanteras. En el lateral, ofrece llantas de aleación de 15” diseño Sato, nuevas molduras de puerta y guardabarros con estética offroad y luces de giro en los espejos exteriores. En el sector trasero dispone de un nuevo spoiler color negro y un paragolpes en sintonía con el perfil aventurero del vehículo. En el interior, Suran Track incorpora alzacristales delanteros eléctricos, espejo de cortesía con iluminación, cierre centralizado y volante multifunción. También se destaca el techo color negro y la radio RCD 230 con lector de CD, MP3, tecnología Bluetooth y puerto USB. El nuevo Suran Track está disponible en ocho colores: Blanco Cristal, Negro Ninja, Rojo Tornado, Azul Cobalt, Beige Mojave, Gris Indy, Plata Sirius y Rojo Vino. De muestra va un aperitivo del lanzamiento. La versión Track de la Suran conserva el motor naftero de 1.6 litros, 8 válvulas y 101 caballos, asociado a una transmisión manual de cinco velocidades, tal como ocurre con las variantes Comfortline y Trendline. Las otras versiones (Highline y Cross) equipan en cambio el impulsor 1.6 de 16 válvulas y 110 CV, con caja manual de seis marchas o automatizada IMotion.

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Modelos 2017 Volkswagen confirmó siete de sus lanzamientos previstos para 2017 en Argentina. Aparte de la versión Track de Suran, las novedades serán, en orden cronológico, el restyling de The Beetle; la Amarok V6; el restyling del up! con motor turbo; el restyling del Golf con la versión R incluida; y la Tiguan AllSpace. Además, Volkswagen adelantó que en 2018 lanzará el Golf GTE, la versión híbrida del hatchback compacto exhibida en el stand de Cariló en una de sus acciones de verano.

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mercado PSA COMPRÓ OPEL A GENERAL MOTORS

En busca del trono de Europa El grupo francés ya hizo pública la adquisición por un importe de 2.200 millones de euros. La operación la convertirá en el número dos del continente.

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rupo PSA y General Motors anunciaron el acuerdo por el que el grupo francés adquiere las marcas europeas de la firma estadounidense, Opel y Vauxhall y también las operaciones financieras de General Motors Financial. El montante de la operación es de 1.300 millones por Opel y Vauxhall y 900 millones por GM Financial. La operación, que en la práctica significa el epílogo a nueve décadas de presencia industrial del gigante

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estadounidense en el Viejo Continente, se formalizará en el cuarto trimestre, y coloca a PSA en la segunda posición en Europa con 2,95 millones de vehículos vendidos el año pasado, sólo por detrás de Volkswagen (3,91 millones). A escala mundial, la nueva entidad representó 4,3 millones de unidades (el fabricante francés por sí solo supuso 3,15 millones), con el objetivo de llegar al umbral de los 5 millones en el horizonte de 2020. El grupo francés confía en obtener


sinergias de 1.700 millones de euros anuales en el horizonte de 2026, de los cuales “una parte significativa” de aquí a 2020, según consigna en un comunicado de Prensa. También para 2020 se espera que Opel/Vauxhall salga de los números rojos (con un margen operativo corriente del 2 % y un flujo de caja operativo positivo), tras los 15.000 millones de dólares de pérdidas acumuladas en los últimos 16 años, aunque se hayan reducido en los últimos ejercicios (257 millones de dólares en 2016 tras los 813 millones de 2015). El presidente de PSA, Carlos Tavares, que en una conferencia de prensa con la responsable ejecutiva de GM, Mary Barra, insistió en la voluntad de crear “un campeón europeo”, señaló que sin el impacto del Brexit, Opel/Vauxhall ya hubiera estado en “un punto de equilibrio” este ejercicio. Tavares aseguró que se va a mantener la identidad de cada una de las marcas por interés propio, ya que argumentó- hay clientes que buscan

específicamente un coche de concepción alemana, mientras otros prefieren uno de concepción francesa. En esa línea, el directivo tiene intención de mantener en su puesto a Karl-Thomas Neumann, máximo ejecutivo de Opel, que ha diseñado lo que el interesado considera “el mayor plan de lanzamiento de vehículos”, siete, de los cuales dos ya se habían programado -fruto de una colaboración con GM- en asociación con PSA. PSA además se ha apoyado en el

banco francés BNP Paribas para realizar la operación a través de una joint venture para adquirir la plataforma y servicios de GM Financial, que se encargaba de las operaciones financieras de General Motors en Europa. Por lo tanto, según las previsiones vaciladas por PSA, el costo de la operación para el grupo galo, incluyendo Opel / Vauxhall y el 50% de las operaciones europeas de GM Financial, es de 1.800 millones de euros.

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tecnología GOODYEAR PRESENTÓ EL EAGLE 360 URBAN

El neumático total

Una esfera impresa en 3D supone el primer prototipo de la firma francesa de una rueda impulsada por Inteligencia Artificial que revoluciona el mundo del rodamiento. l Salón Internacional del Automóvil de Ginebra asume su estatuto de fiesta de ilusionistas del mercado. En esta competencia de ocurrencias estrambóticas, la firma Goodyear presentó el Eagle 360 Urban, su último prototipo de neumático, una esfera impresa en 3D que aplica como el primer prototipo de neumático impulsado por Inteligencia Artificial. “Una revolución se desencadenará en la intersección entre autonomía, movilidad y conectividad. A medida que se va forjando, la tecnología de neumáticos será aún mucho más importante de lo que es

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hoy en día. Para circular en un entorno seguro, los vehículos autónomos del futuro tendrán que ser capaces de hacer frente a los millones de posibles circunstancias desconocidas que se plantean a diario en la conducción. Para ello, necesitarán acceder a datos, y desarrollar la capacidad de aprender y adaptarse”, rubricó Jean-Claude Kihn, Presidente de Goodyear para Europa, Oriente Medio y África. Piel biónica Goodyear se ufana de haber dotado

de cerebro a este prototipo de neumático. El Eagle 360 Urban pasa a formar parte del “sistema nervioso” del vehículo y el mundo conectado del Internet de las Cosas. De este modo, está preparado para adaptarse rápidamente a las circunstancias cambiantes, así como a la evolución de las necesidades tanto para flotas como para usuarios particulares. El Eagle 360 Urban de Goodyear presenta una piel biónica con una red de sensores que permite que el prototipo de neumático compruebe su propio estado y recopile información


sobre su entorno, incluyendo la superficie de la ruta. A través de la conectividad con otros vehículos, así como con el entorno, el tráfico y los sistemas de gestión de movilidad, el Eagle 360 Urban también es capaz de procesar información de su propio contexto en tiempo real. Combinando estas fuentes de información y procesándolas instantáneamente mediante redes neuronales programadas con complejos

algoritmos de aprendizaje, el Eagle 360 Urban decide la acción más apropiada en el momento adecuado. Impulsado por Inteligencia Artificial, el Eagle 360 Urban aprende de las antiguas acciones con el propósito de optimizar futuras respuestas. Fabricada con polímero súper elástico, la piel biónica del neumático tiene una flexibilidad similar a la de la piel humana, permitiéndole expandirse y contraerse. Esta capa externa cubre un

material similar a la espuma que es lo suficientemente resistente como para permanecer flexible a pesar del peso del vehículo. Gracias a esta flexibilidad, los elementos que actúan bajo la superficie del neumático, que funcionan como músculos humanos, pueden rediseñar las secciones individuales que componen el diseño de la banda de rodadura del neumático añadiendo superficies para condiciones de mojado o aplanando su huella para superficies secas.

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empresas MANN+HUMMEL

Ganancias sin filtros La compañía global fabricante de filtros anunció ingresos de ventas de 3.500 millones de euros en 2016 mientras aspira este año a mantener una estrategia de crecimiento para abrirse a nuevos mercados.

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ANN+HUMMEL, la compañía global experta en soluciones de filtración, publicó las cifras clave de lo que fue su actividad financiera en 2016. La empresa anunció que alcanzó un ingreso de ventas de 3.500 millones de euros en el año. Además, el Grupo Affinia, adquirido en mayo de 2016, contabilizó aproximadamente 500 millones de euros a los ingresos por ventas del Grupo MANN+HUMMEL. “En 2016 tomamos viarias decisiones estratégicas: La exitosa adquisición del Grupo Affinia y la restructuración de importantes locaciones de producción en Alemania y Brasil, que nos permitirá mejorar aún

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más la rentabilidad en los próximos años. El cuarto trimestre de 2016 fue positivo en términos de ingresos por ventas y ganancias, por lo tanto esperamos con optimismo y energía el año fiscal de 2017”, explicó Alfred Weber, Presidente y CEO de la compañía. 2017 será el primer año de negocio en el cual el Grupo Affinia se consolida globalmente. En 2016, la nueva filial alcanzó unos ingresos por ventas de aproximadamente 760 millones de euros, de los cuales, sin embargo, sólo se pueden asignar sólo ocho meses al Grupo MANN+HUMMEL. Este año, el grupo reforzará aún más su competitividad. Esto se llevará a

cabo a través de una estrategia de crecimiento para abrirse a nuevos mercados y también a través de medidas para aumentar la eficiencia. Se prevé que los ingresos por ventas previstos para este año sean similares a los del año anterior. El Grupo MANN+HUMMEL es líder global experto en soluciones de filtración, socio de desarrollo y proveedor de equipo original para la industria internacional automotriz y de ingeniería mecánica. Emplea a más de 16 000 personas en sus 60 ubicaciones alrededor del mundo. Para consultar mayor información acerca de MANN+HUMMEL www.mannhummel.com.ar


happy hour happy hour

PAMPA MÍA CABERNET FRANC

Espumas para todo el año Bodega del Desierto presentó su nueva etiqueta, un caldo elaborado bajo método tradicional destinado a ser el primero en su categoría en Argentina.

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a Bodega del Desierto anunció la llegada al mercado del espumante Pampa Mía Cabernet Franc, elaborado bajo método tradicional. Con burbujas pequeñas, resultado de su lenta fermentación, es un Extra Brut complejo y a la vez fresco, con total armonía entre aromas y sabor. Su etiqueta continúa con los lineamientos estéticos de la línea Pampa mía, donde se honra la región de la cual proviene el vino, pintando los trazos gruesos de la barda patagónica tan presente en el paisaje del viñedo. “Desde nuestras primeras experiencias de vinificación en el Alto Valle del Río Colorado el Cabernet Franc resultó ser la variedad de comportamiento más notable. Con ella elaboramos

tintos que nunca dejaron de sorprender. El lanzamiento del rosado hace ya un año fue otro ejemplo de este varietal que superó nuestras expectativas”, comentó María Loson, managing director de la bodega. “Pero el desafío del espumante era diferente”, continuó el enólogo Sebastián Cavagnaro,“ya que no sólo se trataba de perfiles novedosos dentro de los tipos de vinificación conocidos, sino de algo nunca antes experimentado en nuestro país”. Su color amarillo ámbar, delicado y brillante es el marco de un perlaje impecable, con burbujas pequeñas, abundantes, uniformes y persistentes. Los aromas colman los sentidos de sensaciones delicadas pero bien perceptibles, evocadoras de frutas blancas y ciertos toques florales. Valor sugerido: $ 260.

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Aftermarket “Entre Comillas” Por El Cronista X

Por las millas y el millón Un nutrido grupo de directivos del sector automotor decidió formar parte del primer viaje oficial de Macri como presidente a la Madre Patria a fin de juntarse con sus pares ibéricos para avanzar en el armado del denominado “Plan inspiración”.

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o que inicialmente parece haberse gestado como una estrategia para sumar millas, según se sinceró el Negro, tuvo sus buenos resultados. “Había que armar una agenda convincente para justificar el viaje”, bromeó y detalló que pudieron coordinar varias reuniones y cerrar una agenda sustanciosa durante la semana que se amenizó, claro está, con un buen tour gastronómico. Hace un par de meses, directivos de una de las terminales que cuentan con planta en España se pusieron en contacto con los directivos de una de las cámaras locales para explicarles lo que habían hecho en el Viejo Continente allá por 2012 con el objetivo de sacar de terapia intensiva a la industria automotriz española. Un plan denominado “3 Millones” que fue superando año a año las metas planteadas y en poco tiempo más cumplirá con 100% del objetivo. Esta reunión se concretó cuando el Gobierno comenzó a plantear el Proyecto Vaca Muerta orientado a la 34 l Aftermarket

flexibilización laboral. Atentos y rápidos de cintura los empresarios del rubro automotor se apuraron en aclarar que en la industria el problema no se reduce a lo sectorial. Para apelar a la productividad del mismo, “hay muchos puntos por atacar”, se anticiparon. De esta manera, con el Plan 3 Millones y el viaje a España, el sector tomó la delantera y se anticipó al Gobierno a la hora de plantear una solución a los graves problemas se sustentabilidad y competitividad que tiene la industria automotriz argentina en su conjunto (terminales, insumos, autopartes, sindicato, etc.). El plan en la Argentina se traducía en alcanzar 1 millón de unidades de producción a 2020. “Un plan más realista que el que propuso en su momento la cartera de Débora Giorgi y estaba enfocado en llegar a 1.900.000 de unidades para el mismo período”, recordó el Negro. Es así que por estos días, mientras buscan consultora, las automotrices

siguen trabajando para presentarle al Gobierno un estudio sobre competitividad de la Argentina y de legislación comparada como respuesta a la iniciativa oficial de elaborar un plan que permita llegar a producir un millón de autos. Aquí se presentó un problema de tiempos y espacios. Mientras que el Gobierno quiere mostrar iniciativa y firmar un compromiso lo más rápido posible en Córdoba, desde el sector aclaran que por ahora no hay nada y trabajan en la elaboración del Plan. “Firmar ahora sería formalizar un compromiso que ya está. Los puntos de fondo se comienzan a diagramar a través de un trabajo que están encarando los privados. Aparte entendemos que lo mejor sería firmar en Casa de Gobierno y luego ratificar el plan en las provincias donde hay plantas… pero firmar de una en Córdoba no tendría voto positivo para nosotros”, dijo tajante el Negro aclarando que por ahora hay que esperar.


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La forma más expeditiva de relacionarse con los clientes pasa por esta plataforma usada por millones de usuarios en el mundo. Todo lo que es...

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