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como muelles en forma de peine perpendiculares al dique, con sus bodegas en ellos, una dársena fluvial al Oeste que permitió que los barcos entrasen por una vía cerrada al Dique, maquinaria hidráulica para levantar los barcos y estaba conectada con el sistema nacional de ferrocarriles inglés, permitiendo una distribución más rápida de las mercancías en el país. Este Dique fue construido especialmente para albergar la carga y descarga de las grandes embarcaciones a vapor. Foto aérea del Royal Victoria Dock, Periódico The Star, Londres Sept 1933

Con el mismo fin se construye unos años después el Millwall Dock, para aumentar el intercambio comercial, de Londres. En 1874 las compañías de St Katherine´s Dock y London Docks se unen para comprar el Royal Victoria Dock; al darse cuenta unos años más tarde que este no era lo suficientemente hondo para albergar las embarcaciones más grandes se decide construir un nuevo dique más grande, al este del Royal Victoria Dock. Este fue el Royal Albert Dock, bautizado así en honor al príncipe Albert Consort. En su tiempo fue el dique más grande del mundo, midiendo aproximadamente 3 km. de largo, y tenía más de 5 km. de hondos muelles de descarga. El Royal Albert Dock tenía dos entradas, una a través del Royal Victoria Dock y la otra a través de una dársena ubicada al este del dique, la cual tenía salida al Támesis. La gran ventaja que tenía el Royal Albert dock es que tenia dos Docks separados por un gran muelle, donde se encontraban las bodegas (Royal Albert Dock y el King George V Dock) lo cual facilitaba el transporte de las mercancías desde el puerto a la ciudad. Este fue el ultimo gran dique que se construyese en Londres, claro después se haría un último dique 25 Km. río abajo (Tilbury Dock), pero este no tendría mucha importancia dentro del sistema debido a la lejanía de la ciudad en que se encontraba.

Foto Aérea del RAD; MMN, Londres 1950.

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