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Luego de la construcción del Albert Dock, “quedarán definidas casi la totalidad de las características técnicas, funcionales y formales de los puertos británicos del siglo XIX, imagen que sus técnicos trasladarían a otros países” 4 . Se puede ver como el tratamiento rítmico de las fachadas es bastante similar al de Duke Warehouse, y similar a los Docks que se encuentran en Puerto Madero, con la diferenciación en la modulación, pero manteniendo la materialidad las proporciones y el techo a dos aguas.

Fotografía actual de Albert Dock, Fuente: UK City Ports, Liverpool.

Más tarde continuaría la construcción de más diques y más Muelles, debido a que la navegación comienza a crecer en tamaño y en volumen de carga. Por tanto los viejos diques empiezan a caer en una obsolescencia, tal como sucedería con Albert Dock, que a solo 15 años de su inauguración queda obsoleto, y se usaría para guardar mercaderías traídas por vía terrestre. El último dique construido en Liverpool, fue el año 1972 el Royal Seaforth Container Terminal, este se construye para albergar el desembarco de containers, y sería el último de este gran sistema de diques interconectados.

Fotografía aérea de Liverpool de 1923, Liverpool City Engineers Fuente: UK Citiports

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Jorge O. Gazaneo, “Revolución industrial y equipamiento urbano”, op. Cit. Pág. 24

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