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materiales principales, respondía a la tipología de estaciones terminales laterales (las otras eran de planta en U con una mesa giratoria para dar vuelta las maquinas), de forma afrancesada y estilo académico, esta contaba con todas las comodidades necesarias duplicadas para que los pasajeros de un lado no se mezclasen con los del otro. Una marquesina de hierro y vidrio enfatizaba el acceso principal, y estaba rodeada por una galería en voladizo para facilitar el acceso de los pasajeros a los carruajes. Lamentablemente un incendio lo dejo reducido a cenizas en el año 1897. Ya para 1880 había varias estaciones ferroviarias que habían quedado obsoletas debido a la masificación del uso del ferrocarril, como es el caso de la estación Constitución del F.C. Sud, estos se vieron forzados no solo a agrandar su infraestructura sino además a un cambio de escala, esto debido a la generación de riquezas y europeización del país que se vio reflejado en la magnitud y el lenguaje ecléctico adoptado por las construcciones de fines del siglo XIX. La estación Constitución adopta un estilo neorrenacentista victoriano francés, inspirado en el castillo de Maisons Laffitte 5 . En fachada se omitieron detalles que pudiesen mostrar las soluciones de hierro y vidrio que había en su interior. La cubierta de la nave central estaba hecha con arcos de hierro empotrados en los muros laterales con superficies vidriadas que permitían la luz cenital. Los muros laterales reiteraban el lenguaje exterior, con almohadillados y aberturas de arco y arquillos superiores.

Arriba: Foto de 1885 de la Estación Central Medio: Estación Constitución II del F.C. Sud

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Jorge D. Tartarini , “Arquitectura Ferroviaria”

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