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¡A PRUEBA!

MSC Booty Carbon

Cu bie rtas de 4” y 1.2 70 g

El concepto ‘fat’ sigue evolucionando e introduciendo mejoras con el objetivo de lograr bicicletas cómodas y ligeras, pero sin perder su carácter de todoterrenos altamente resistentes. MSC apuesta, en este sentido, por la fibra de carbono para revolucionar su modelo Booty. El resultado: una Fatbike más ligera, reactiva y a un precio contenido, lista para obtener control total en los firmes más complicados. POR JAVIER RUIZ ii FOTOS ACCIÓN TRACK MTB ii FOTOS ESTUDIO DAVID ANTÓN

C

on el objetivo de que el segmento sobreviva a su propia burbuja, creada hace dos temporadas, las marcas siguen introduciendo mejoras en sus modelos de Fatbikes: geometrías sobredimensionadas, ruedas con compuestos más ligeros o la inclusión progresiva de la fibra de carbono en los cuadros. Esta última fue recelosa a entrar en este arriesgado segmento en cuanto comenzó a extenderse en el mundo biker. Pero marcas como Canyon, Pivot o Trek fueron las pioneras en crear cuadros de carbono específicos para Fatbike, buscando reducir su abultado peso y lograr prestaciones más deportivas. A esta serie de firmas se une, en 2016, MSC, redefiniendo así su modelo Booty de aluminio. La montura de esta gigante se ha rediseñado aprovechando las posibilidades que ofrece el carbono. Se ha alargado su distancia entre ejes hasta los 1.130 mm y bajado la altura a base de acortar el tubo del sillín, que en esta bici se queda en unos compactos 425 mm. Además, las intersecciones entre tubos y los ejes, de pedalier y de dirección, se sobredimensionan para dotar al esqueleto de la rigidez y absorción adecuados en los puntos clave. Como en toda Fatbike, el triángulo trasero y la horquilla, en esta ocasión rígida y también de carbono, se ensanchan para albergar las enormes

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ruedas de cuatro pulgadas. La consecuencia de esta adaptación especial es el incremento del factor Q, o lo que es lo mismo, la distancia entre las piernas al pedalear. La modificación, por lo tanto, afecta a la postura y al rendimiento del biker durante la marcha.

ES RECOMENDABLE BAJAR LA PRESIÓN POR DEBAJO DE LOS 30 PSI PARA mejorar el AGARRE Y la ABSORCIÓN COMPONENTES

La apuesta por un cuadro de carbono tan original condiciona, irremediablemente, la elección del resto de piezas. MSC ha querido mantener el mismo precio de la Booty de aluminio para esta versión de carbono, viéndose obligado a optar por una serie de componentes algo menos sofisticados. La transmisión corre a cargo de SRAM, con una arriesgada relación 1x10 que pretende simplificar complejidad mecánica y rebajar peso. Ante

EN PRIMICIA Probam

os uno de los últimos modelos de la fábrica catalana , aún pendiente de salir a la venta, que complementa a la versión de aluminio con horquilla de suspensión . Desde MSC aseguran que el montaje definitivo que salga al mercado puede albergar cambios de última hora, aun que no se diferenciará tanto del que tenemos para este test.

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BOOTY CARBON BIKES WORLD  
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