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The Legend


EI:30m

EI:31m

EI:127m

EI:324m

EI:542m

EI:743m

EI:904m

EI:1186m

EI:1403m

奮起湖 Fenqihu

北門驛 Peimen 嘉義 Chiayi


40 km

45 km

50 km

55 km

60 km

65 km

٨แ!lm

70 km

ઢ!ό Chushan

ߡ٨ό Alishan

ડ!У Sacred-Tree

Ꮽଔ෹ Fenqihu

Alishan

Railway L/71.4km w/762mm


2

阿里山森林鐵路通車 100 年

Alishan

Forest Railway


The 100 year anniversary of Alishan Forest Railway

3

  阿里山是揚名國際的觀光旅遊景點,更是國人及大陸觀光客的首選景點之一,其中 日出、雲海、晚霞、森林及鐵路等合稱為阿里山的「五奇」。   阿里山森林鐵路 ( 以下簡稱森鐵 ) 係日治時期為開發森林而鋪設的產業鐵道,自西 元 1906 年日本人開始興建,於民國元年 12 月 25 日,嘉義至二萬平段鐵路完工通車(約 67 公里),兩年後爬升至 2,274 公尺高的沼平車站(最高點:祝山站海拔高度 2,451 公尺),有曲線半徑小、坡度大等特殊路況,沿途歷經熱、暖、溫帶三種林相;另為克

局長序

服險惡地形,採取 180 度大彎、螺旋形路線及之字形折返路線等工程巧思,並使用特殊 設計的登山蒸汽火車,集登山鐵路、森林鐵路與高山鐵路於一身,擁有最繁複的鐵道多 元性。聯合國教科文組織(UNESCO)共登錄五條世界遺產鐵路,全部是登山鐵路, 世界登山鐵道五大工法,阿里山森林鐵路具備了其中四項,非常可貴。   今 (101) 年 12 月 25 日適逢森鐵通車屆滿 100 年,自開通以來,森鐵所運出的材積 共 330 萬立方公尺,若以直徑 1 公尺的巨木換算,全部連接起來總共長 4200 公里,可 以沿著台灣海岸線繞行 3.5 圈,對早期台灣經濟的貢獻及就業市場提供了無可取代的地 位。現今森鐵在定位上已經從伐木運材轉型為觀光旅遊之交通工具,並結合當地人文歷 史與觀光資源,提供生態旅遊之體驗,是為臺灣國寶級的文化資產。   誠摯邀請大家一同參與通車 100 年活動,冀望藉由活動所展出的車站與車廂歷史照 片、世界高山鐵路五大工法介紹、推動森鐵列入世界文化遺產活動及世紀森鐵座談等內 容,徜徉於古今之阿里山森林鐵路,相信可讓大眾對於阿里山森林鐵路有更深一層的瞭 解及認識,我們也相信這條承載著林業的歷史、科技進步及在地鄉親感情的鐵道,必將 千秋萬世,永遠保存,讓我們繼續為森鐵下一個 100 年,共同關懷,一起努力。

行政院農業委員會林務局 局長

謹識


4

阿里山森林鐵路通車 100 年

  阿里山森林鐵路的歷史背景、沿線優雅景緻的景物,加上阿里山上春櫻、夏 螢、秋楓、冬雲四季令人讚嘆的不同景色;尤其在短短數小時的森林鐵路火車路 程中,即可讓人感受到熱、暖、溫帶不同的物種,讓人驚艷大自然的神奇之美。

處長序   阿里山森林鐵路興建於 1906 年,在 1912 年 12 月 25 日由嘉義至二萬平完工 通車,至今年 12 月 25 日已滿百歲,它的歷史價值在於伴隨台灣的經濟成長與見 證林業文化歷史。阿里山森林鐵路為林業發展時期所開闢之森林鐵路、登山鐵路, 亦是處於超過海拔 2000 公尺的高山鐵路,其於世界 5 大鐵路工法中,除齒輪式登 山鐵路工法外,具備其餘 4 項鐵路工法,因此更加突顯其鐵道文化遺產的價值性。   阿里山森林鐵路除了沿線歷史相當悠久而優美的古蹟建築外,其鐵路路線結 構亦是一項重要的文化資產,但阿里山森林鐵路係處於高山峻嶺之間,因此動態 保存的困難度相對提高,更加彰顯其普世的重要性。很感謝蘇昭旭老師對推動阿 里山森林鐵路成為世界文化遺產的不遺餘力,更期待能藉由本次阿里山森林鐵路 通車 100 年的慶祝活動,讓大家進一步瞭解森林鐵路的歷史價值,齊力推動阿里 山森林鐵路邁向登錄世界文化遺產目標。

林務局嘉義林區管理處 處長

Alishan

Forest Railway

謹識


The 100 year anniversary of Alishan Forest Railway

全球山岳鐵道之統計調查 足證阿里山森林鐵路之不凡 -

5

作者序

  阿里山森林鐵路從 1912 年通車迄今,到 2012

  以工業文明的世界觀,阿里山森林鐵路堪稱是

年為止,已經邁向一百年,雖然這條鐵路,它是那

二十世紀初亞洲地區「產業鐵道」的奇蹟。它師承

麼樣地美麗,那麼樣地偉大!尤其是鐵路從平地到

美國十九世紀末的森林鐵道技術,卻在遠東地區的

高山,歷經艱難,從海平面上升至雲海的那一端,

台灣構築為登山鐵道,在人類索道技術與鐵路柴油

這麼樣浪漫的字眼,讓人閱讀之後,會不禁感到憐

化成熟之前,很幸運地集十九世紀森林鐵道與登山

惜。誠然,我們是如此熱愛阿里山鐵路,然而,我

鐵道的精華於一身,難能可貴。尤其在二十世紀末,

們是否也能將同樣的熱愛,在國際上傳播開來,如

全球森林鐵路陸續凋零,阿里山森林鐵路卻由於特

果不能,那麼阿里山鐵路真正的國際地位為何 ?

殊的地理背景而存活下來。不論海拔落差、海拔高

  

度都超越當今 UNESCO 的鐵路世界遺產,然而卻

  這是一個國際觀的問題,需要長期的調查與統

很少被國人所重視。今年 2012 年阿里山鐵路一百週

計,才能得到答案。

年,我撰寫阿里山鐵路一百週年專書,作為阿里山 鐵路一百週年的獻禮,透過全球山岳鐵道之統計調

  於是,立足台灣,放眼天下,從阿里山鐵路到

查,更足證阿里山森林鐵路之不凡!

世界山岳鐵道的研究,這一趟探索的旅程就此展開, 從 2001 年起,我以自身的財力與資源,長期投入這 項研究與考察工作。這個議題很大,因為山岳鐵道

讓我們立足台灣

不像高鐵或捷運那麼熱門,它的領域又介於鐵路與

阿里山森林鐵路的未來

放眼天下

建立鐵道的世界觀

因為有您的關愛而燦爛

文化資產之間,國內缺乏專門研究登山鐵道的學者 或文獻,我必須從頭做起,從 0 開始,一點一滴,

大家一起為推動阿里山鐵路登錄世界遺產而努力

研究國際鐵道資產認定的標準,讓我們可以用國際

讓我們將山岳鐵道的國際觀 帶進全台灣

視野,而非傳統的鄉土視野,重新檢視阿里山鐵路

才能自信將阿里山鐵道之美 帶向全世界 !

的普世價值。


6

阿里山森林鐵路通車 100 年

Contents

08

18

阿里山森林鐵路的歷史地位

當今全球的世界遺產鐵路大觀

Switzerland 23 Albula bahn

10 Mountain Railway

19

山岳鐵道

奧地利薩瑪琳山岳鐵道

瑞士阿布拉線

Semmeringbahn 24 Bernina bahn 瑞士 義大利 伯連納線

12 Five technological solutions of hill-climbing railway

India

世界登山鐵路五大工法

20 Darjeeling Himalayan Railway 印度大吉嶺喜馬拉雅鐵道

21 Nilgiri Mountain Railway 印度尼吉里登山鐵道

22 Kalka Shimla Railway 印度寇卡西姆拉鐵路

Alishan

Forest Railway

25 Conclusion 結論


The 100 year anniversary of Alishan Forest Railway

26 The 100 Year Anniversary of Alishan Forest Railway 阿里山森林鐵路 通車 100 年慶祝活動

7

蘇昭旭 / 文

阿里山森林鐵路誕生於 1912 年,是台灣日治時期森 林鐵道開發的代表,也是人類沿襲十九世紀登山鐵 道技術的重要史蹟。2003 年,阿里山森林鐵路被文 建會,評選為世界遺產潛力點的第一類,目前台灣

35

並無任何地景登錄世界遺產,阿里山森林鐵路能否

集戳章送祝福活動 !

代表台灣,成為國際看台灣重要的史蹟重點,關鍵 不在的阿里山日出雲海等「五奇」(Local Value),而 在檢視阿里山鐵路是否具備「普世價值」(Universal Value)。目前聯合國教科文組織 UNESCO 所登錄 的 世 界 遺 產 鐵 路 有 五 條, 五 條 全 部 是 登 山 鐵 道, 進而衍生出世界登山鐵道五大工法 (Technological solutions)。本篇研究除了調查這五條世界遺產鐵 路所具備的工法,也發現阿里山鐵路包含這五大工 法的其中四項,包含一百八十度大彎 (Horseshoe curve line and U-turn line)、螺旋形路線 (Loop line and Spiral loop)、 之 字 形 路 線 (Switch back;Zig Zag)、 與 特 殊 設 計 的 登 山 火 車 (Special engine)。 本研究也發現阿里山鐵路的定位,應該是保存鐵 道 (Preserved Railway) 與 文 化 資 產 鐵 路 (Heritage Railway),這樣的定位對它最為有利,對於登錄世界 遺產的幫助也最大。


08

阿里山森林鐵路通車 100 年

1 阿里山森林鐵路 的歷 史 地 位 2003 年,阿里山森林鐵路 被文建會,評選為世界遺產潛力 點的第一類,對於現今尚沒有一

阿里山森林鐵路誕生於 1912 年,是台灣產 業鐵道開發的歷史縮影,也是人類沿襲十九世 紀產業鐵道技術的重要史蹟。該類林業鐵道史 蹟,多半在二十世紀中葉因產業轉型而迅速沒 落,阿里山森林鐵道歷經近百年營運迄今,同 等於二十世紀亞洲產業鐵道開發的歷史縮影, 深具保存之普世價值。

項世界遺產地景的台灣,阿里山 森林鐵路的高知名度,更是順理 成章成為台灣觀光與文化的代 表。除了本土價值的「五奇」, 我們要用什麼東西向國際宣導, 要世界各國認同阿里山森林鐵 路?目前台灣並無任何地景登錄 世界遺產,阿里山森林鐵路能否

而阿里山森林鐵路主線不過短短 72 公里,從平

代 表 台 灣, 成 為 國 際 看 台 灣 重

地爬升到海拔 2274 公尺的沼平,沿途歷經熱、暖、

要的史蹟重點,關鍵不在 Local

溫三個林帶,沿途風景美不勝收因而享譽國際。過

view 的 阿 里 山「 五 奇 」, 而 在

去國人常以「高山青、澗水藍」,雲海、日出、神木、

以 Universal view 檢 視 阿 里 山

森林及鐵道「五奇」的觀點,來看待阿里山的價值。

鐵 路, 是 否 具 備「 普 世 價 值 」

然而,這樣的觀點屬於在地觀點(Local view),與

(Universal Value)。 過 去 我 們 在

全球關注的普世價值(Universal Value)並不盡相

這項宣導的議題上,由於缺乏鐵

符,雲海、日出、神木雖然稀奇,卻非全球唯阿里

道這一類別,關於鐵道登錄世界

山所獨有,只能突顯阿里山森林鐵路的美麗風光,

遺產「普世價值」的研究,往往

並無法顯現其價值之全球普遍性。我們必須跳脫

在找不到重點的情形下,只好含

Local view 的侷限,以 Universal view 的宏觀視野檢

糊地帶過,變成是以原住民與阿

視阿里山鐵路,尤其是登錄 UNESCO 聯合國教科文

里山要登錄世界遺產,反而讓阿

組織的世界遺產,必須在找到登山鐵道之普世價值,

里山鐵路的價值,陷入另外一種

才能通過檢驗,說服國際。

失焦的議題之中。

Alishan

Forest Railway


The 100 year anniversary of Alishan Forest Railway

09

Alishan Forest Railway 谷口孝智 / 攝

目前全球的鐵路被 UNESCO 登錄世界遺產,至

誠然,由於國人過去長期對鐵道比較漠視,

2010 年為止共有五條鐵路,這五條鐵路全部都是登

並不具備登山鐵道的國際觀,近期鐵道建設多

山鐵路,無一例外。或許一般人難以理解,為何都

朝科技面向發展,例如大眾捷運與高速鐵路等

是登山鐵路,而非高速鐵路;因為登山鐵路特別能

等,而登山鐵道的相關國際知識,皆付諸闕如。

彰顯人類在工業文明初期,以最簡單的物理技術,

因此,如何找出阿里山鐵路的普世價值以立足

與天爭高,創造人類海拔無畏的成就與傳奇。尤其

國際,成為當前最重要的課題。

人類在十九世紀,蒸汽火車被發明之初,因為火車 推力有限,為了因應火車在困難障礙的地形,上也

阿里山森林鐵路要登錄世界遺產,其國際競爭

能順利登山,除了火車本身在機械結構上可以特殊

力的評估,包含鐵道古蹟的保存現狀、誕生年代、

設計外,在火車機械上無法克服的部分,可運用軌

具有該時代的重大意義等等,除此之外,就是在普

道的線形來加以因應,以適應較大的坡度等等。

世價值這個部份是否彰顯?尤其是五條登山鐵道被

因為這些特殊的地形設計,經過將近兩百年的

UNESCO 登錄世界遺產,登山鐵道的相關知識更加

鐵路歷史,在登山鐵路的建造上,因而發展出登山

為國人所重視,而這五大工法的特性,經過許多偉

鐵 路 的 五 大 工 法 (Technological solutions)。 包 含

大的登山鐵路工程足以驗證,深具普世價值。本研

一百八十度大彎 (Horseshoe curve line and U-turn

究針對登山鐵道的定義,登山鐵道的五大工法,以

line)、 廻 圈 型 路 線 與 螺 旋 形 路 線 (Loop line and

及五條被 UNESCO 登錄世界遺產鐵路之比較,逐一

Spiral loop)、 之 字 形 折 返 路 線 (Switch back;Zig

論述,跳脫過去阿里山「五奇」的框架,您將不難

Zag)、齒軌式登山鐵路 (Rack railway;Cog rail) 與

發現,阿里山鐵路的國際地位與普世價值,有多麼

特殊設計的登山火車 (Special engine) 等等。

地不凡。■


10

阿里山森林鐵路通車 100 年

一般而言,鐵道的軌距愈寬,其難度愈高,根據 世界各國文獻,標準軌至少在千分之 16 以上;窄軌 至少在千分之 25 以上;輕便鐵道至少在千分之 30

2 山岳鐵道

以上。這類的鐵道,可分成「齒軌類」與「非齒軌 類」,齒軌類的坡度比較大,超過千分之 90 者必須 採用齒軌 (Rack Railway),千分之 90 以下為非齒軌 類,也就是一般鐵路為粘著式 (Adhesion Railway )。

總之,登山鐵道的重點在「路線坡度」

Mountain Railway 登山鐵道的坡度分類圖 齒軌類

一般來說,所謂的山岳鐵道 (Mountain Railway/

非齒軌類 90 ‰

垂直高度

Hill Railway),德文為 Gebirgsbahn,廣義上是泛指

水平距離 1000m

穿越山區的鐵路,對於山岳的高度、鐵路的坡度, 並無明顯的定義與界線,是一個比較籠統的名詞。 不過,經過近兩百年鐵道文明的演進,世界各國知

坡度 ‰ = 垂直高度 m / 水平距離 1000m

名的山岳鐵道,不只是穿越山區的鐵路而已,而且 還必須具備明顯的「特殊性」。這個特殊性是在海 拔高度與海拔落差較為顯著,車輛構造為爬山專用, 軌道路線工程坡度大 (steep grade) 且半徑小 (tight curves),顯得與眾不同,具有特殊時代意義,或是 有山岳地區代表性等等。基本上依據山岳鐵道的屬 性,可以分成登山鐵道 Hill-climbing railway 與高山 鐵道 High Mountain Railway 兩大類。

至於”明顯”爬升海拔高度之說法,並無絕 對之標準,一般來說,鐵道路線最高點至少在海 拔 300 公尺以上。此外,登山鐵道依其路線型態, 又可分成登高型與穿越型兩種。 登高型登山鐵道往往是由低至高,一路爬升至

登山鐵道 Hill-climbing railway

山頂附近,最後火車漫步在雲端,以德國、瑞士、 奧地利最多,而且這類型的鐵道以齒軌鐵道比較

登山鐵道的英文為 Hill-climbing railway,或稱

常見,山頂風景是這類鐵路最大的觀光資源。例

Mountaineering Railway,德文為 Bergbahn,泛指

如台灣的阿里山鐵路 ( 非齒軌 ),瑞士布里恩茲

鐵道的「路線坡度」(Ruling gradient) 比較大,或有

湖 BRB 登山鐵道 ( 齒軌 ),都屬於登高型登山鐵

明顯的高度爬升,鐵路的海拔落差較為顯著 (Height

道。當今三���印度登山鐵道被 UNESCO 登錄世

difference of elevation)。

界遺產,都是屬於這一類。

Alishan

Forest Railway


The 100 year anniversary of Alishan Forest Railway

11

登山鐵道與高山鐵道的區隔示意圖

穿越型登山鐵道多半是鐵路幹線,重點在打通山

路的條件,未必具備大坡度,也未必有明顯的爬升

岳的障礙,連結兩端的都市,因此這類鐵路會選擇

海拔高度,因為重點在鐵道的海拔高度,往往它的

設計在「隘口」(pass)翻越,或是利用隧道穿越

起訖點的都很高。例如祕魯的安地斯山鐵道可達海

山腹。1854 年奧地利的薩瑪林鐵路通車,當時的

拔 4800 公尺,中國大陸的青藏鐵路最高點超過海拔

Semmering Peak Tunnel 898m 為世界鐵路最高點。

5000 公尺以上,都是非常典型的高原鐵路。

這類鐵路為了行車速率,很少會採用齒軌,卻經常 出現一百八十度大彎,廻圈型路線與螺旋形路線,

總之,高山鐵道的重點在「海拔高度」

以有效克服地形障礙。例如瑞士的聖哥達線,中國 的成昆線,台灣的舊山線即是屬於此類。

高山鐵路也有可能由中低海拔至高海拔,如瑞士

瑞士冰河列車的 MGB 比較特別採用齒軌,一路

少女峰鐵路 567 公尺爬升至 3454 公尺,阿里山森林

上山下山,全線穿越多處隘口,也是屬於穿越型登

鐵路從海拔 30 公尺至 2451 公尺,這兩條同時是登

山鐵道。當今奧地利薩瑪琳鐵路,瑞士冰河列車的

山鐵路,也是高山鐵路。不過,例如日本大井川鐵

RhB 阿布拉線,被 UNESCO 登錄世界遺產,則是

路雖然坡度很大千分之 90,但海拔最高點不過 686

屬於這一類。

公尺,是登山鐵路並非高山鐵路。換言之,並不是 所有登山鐵路皆是高山鐵路。反之,中國的青藏鐵

高山鐵道 High Mountain Railway 高山鐵道的英文為 High Mountain Railway, 也 有 稱 為 High Elevation Mountain Railway 高 海拔山地鐵道,中文或稱高原鐵道,泛指鐵道路

路,雖然海拔高度非常地高,卻由於路線長坡度和 緩,只是一條普通的登山鐵道。相較之下,高原鐵 路必須克服高寒缺氧,凍土地質等地理問題,甚至 可能因雪線過低,有冬季大雪封路的問題。

線的海拔比較高,至少超過海拔 2000 公尺為標 準。因為鐵路可能存在平地 (600m 以下 )、丘陵 地 (100-600m)、 低 海 拔 (600m-1500m)、 中 海 拔 (1500m-2500m),高海拔地區 (2500m 公尺以 上 ),而高山鐵路則是位在中高海拔地區的鐵路。

阿里山鐵路最特別的地方,在於它的多元屬性。它本 身既是農業經濟時期所開闢的「森林鐵道」;同時也是一 條「登山鐵道」,海拔落差極大;更是一條「高山鐵道」, 終點阿里山超過海拔 2000 公尺,而且位於海島上,並非 大陸國家,及三種鐵路特質於一身,這一點完全吻合世界

一般來說,在國際上比較少見這類型說法, 因為這類鐵路存在強烈的地域性,全球的普遍性 並不強。例如中國的青藏高原與雲貴高原,南美 洲的安地斯山,高山鐵道就比較多。而高原鐵

遺產所具備的特殊性,值得國人重視。


12

阿里山森林鐵路通車 100 年

登山鐵道的「軌距」 由於登山火車必須適應較大的路線 坡度,以及山岳不規則地形可能的彎 繞,所以多半採取具有較大地形適應 空間的「窄軌」,也就是小於標準軌 1435mm。全球常見的登山鐵路,窄 軌 依 序 為 米 軌 1000mm、800mm、

3

762mm、 760mm、750mm、 610mm, 其 中 像 奧 地 利 760mm 的 火 車, 與 台 灣 阿 里 山 鐵 路、 台 糖 鐵 路的 762mm 還具有通用性。而窄軌 的登山鐵路,特別具有峰迴路轉的特 性。這也正是被 UNESCO 登錄世界 遺產的五條登山鐵道,除了薩瑪琳

世界登山鐵路 五大工法 Five technological solutions of hill-climbing railway

鐵道以外,幾乎一致性的都是窄軌 1000mm、762mm、610mm 的原因。 但是歐洲若屬於幹線級的山岳鐵道,

Darjeeling Himalayan Railway

仍 維 持 標 準 軌 1435mm, 那 麼 其 工 程 相 當 浩 大, 不 但 隧 道 洞 口 大, 石 拱橋又高又長,例如 1998 年世界遺 產, 奧 地 利 的 Semmeringbahn 薩 瑪 琳 鐵 道、 瑞 士 的 BLS 洛 書 堡 線 Lötschbergbahn, 便 是 相 當 好 的 實 例。標準軌的山岳鐵道在百年之後依 然沿用,高速列車 IC、ETR 奔馳其 上,成為山岳鐵道的活古董。■

早年的登山鐵道,多數屬於動力較差的蒸汽機車,為了讓蒸汽 機車可以在的大坡度上順利運行,因此火車本身在機械結構上有 所特殊設計,例如 Fairlie, Garratt or Mallet locomotive 等等。後 來隨著科技的發展,還有鐵路柴油化、電氣化、機車重連牽引、 加掛連控的補機等等,以適用於傳統鐵路的山岳路段,這是屬於 克服坡度阻力的傳統技術。 此外,除了登山鐵道的機車技術之外,為了有效降低登山鐵道 的路線坡度,可運用軌道的線形變化來加以因應,在軌道工程上 一般稱為「盤山展線」。所以為了這些特殊的登山鐵道環境地形 設計,在十九世紀登山鐵路的建造上, 逐步發展出五大工法如下: 【馬蹄彎路線與一百八十度大彎】Horseshoe curve line and U-turn line 【迴圈形路線與螺旋形路線】Loop line and Spiral loop 廻 【齒軌式登山鐵路】Rack railway (Cog rail) 【之字形折返路線】Switch back (Zig Zag) 【特殊設計的登山火車】Special engine(Locomotive)

Alishan

Forest Railway


The 100 year anniversary of Alishan Forest Railway

馬蹄彎路線與一百八十度大彎

廻圈形路線與螺旋形路線

Horseshoe curve line and U-turn line

Loop line and Spiral loop

13

為了降低軌道的坡度,登山鐵路可以在山谷或溪

一樣是為了降低軌道的坡度而設計,對於獨立之

流間蜿蜒鋪設,甚至繞上一圈一百八十度大彎,但

山岳與丘陵地形,其廻轉腹地足夠,登山鐵路以廻

是海拔高度獲得提升,稱為 Horseshoe curve line 或

圈型路線與螺旋型路線鋪設,甚至繞上許多圈,使

是 U-turn line,又名為 Ω type turn。這是全球登山

海拔高度獲得提升。路線迴繞圓心一圈者為 Loop

鐵路不分區域,最常見的工法。例如奧地利 Brenner

line,若是同心圓迴繞多圈,或是不規則廻繞不同圓

Bahn 的 St.Jodak 的 Ω 大彎,可由車窗望見自身火

心者為 Spiral loop。

車的路線,為著名典型實例。台灣的阿里山森林鐵 路,可以在 17.1K 大彎竹崎至木履寮間,看到一個

例如阿里山森林鐵路經過獨立山螺旋路段,可以

典型的 180 度大彎。

看到火車以不通高度出現三次。2008 年世界遺產鐵

著名實例 :

路,瑞士冰河列車 RhB 路段,Abulabahn 螺旋路段,

1. Darjeeling Himalayan Railway 印度大吉嶺喜馬拉

亦可看到火車以不通高度出現三次,其他如中國的

雅鐵路(1999 年世界遺產)- 全線多處。

成昆鐵路,日本的上越線、北陸本線,加拿大與美

2. Semmeringbahn 奧地利薩瑪琳山岳鐵路(1998

國都有對稱的螺旋路段,亦為典型實例。

年世界遺產)- Payerbach Reichenau。

著名實例 :

3. Alisan Forest Railway 台灣阿里山森林鐵路 -17.1K

1.Darjeeling Himalayan Railway 印度大吉嶺喜馬拉

大彎,竹崎至木履寮間。

雅鐵路(1999 年世界遺產)-Batasia loop。

4. Brennerbahn 奧地利通往義大利的國界鐵路 -St.

2.Glacier Express 瑞士冰河景觀列車(2008 年世界

Jodak Ω turn。

遺產)-Abula Bahn Spiral line 。

5.Bernina Express 瑞士伯連那景觀列車(2008 年

3. Alisan Forest Railway 台灣阿里山森林鐵路 - 獨立

世界遺產)-Ospizio Bernina 至 St.Moritz。

山路段 Spiral line。

6.Glacier Express 瑞士冰河景觀列車(2008 年世

4. Georgetown Loop Railway 美國喬治城廻圈森林

界遺產)-Andermatt 至 Oberlap pass。

鐵路 -Devil’s Gate loop line。

7. 中國的成昆鐵路 六渡河展線、乃托展線。

5. Canadian Pacific Railway 加拿大太平洋洛磯山鐵 路 -Kicking Horse Pass。 6. Bernina Express 瑞士伯連那景觀列車(2008 年 世界遺產)-Brusio unique curved viaduct。 7. 中國的成昆鐵路 法拉展線、東武展線。

Semmeringbahn


14

阿里山森林鐵路通車 100 年

Rack railway

齒軌式登山鐵路 Rack railway (Cog rail) 傳 統 鐵 路 的 鋼 軌 為 粘 著 式 (Adhesion), 但 是 登 山 鐵 路 為 了 攀 越 陡 坡,容易輪軌滑動,為了安全起見,故在 軌道間鋪設鋼枕架設齒軌,輪軸間加裝 齒輪加以咬合,上山時可獲得有效的推 力,下山時可避免急速下滑。一般而言, 超過千分之 90 以上的坡度才採用齒軌, 而且為了安全速度變慢,車廂與編組都變 小。齒軌是登山技術的關鍵所在,如瑞士

世界上最早發明的齒軌為 RIGGEN BACH,用於 1871 年歐

馬特杭峰登山鐵道 GGB,直衝海拔 3089

洲最早的齒軌鐵道瑞士的 Rigi Bahn,後來瑞士 Dr. Roman Abt

公尺之雲霄,而 Nilgiri Mountain Railway

又加以改良,也依其發明者姓名命名。依不同齒軌形狀構造,

印度尼吉里登山鐵路,也在 2005 年被登

目前共有 RIGGEN BACH, ABT, STRUB, ROCHERS 四種。齒

錄為世界文化遺產。

軌可稱為人類鐵道史上不朽之創意。分類如下:

Alishan

Forest Railway


The 100 year anniversary of Alishan Forest Railway

15

第一類 RIGGEN BACH 式齒軌,齒軌兩側有護鈑,

遺產印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路,全線有六處之字形

中間為鋼條為其特徵。

折返。不過,登山火車在之字形路線倒退行駛,過

第二類 ABT 式齒軌,出現雙排齒條彼此相差交錯為

去必須在火車頭的另一端,設有駕駛客車以資瞭望,

其特徵,應用最為廣泛。

或是前後各一部火車頭,需要兩組駕駛人力,例如

第三類 STRUB 式齒軌,構造最簡單,單排齒條形同

阿里山鐵路即是。現在許多國家,以列車雙端皆設

拉鍊為其特徵。

有駕駛座的柴油客車來行駛居多。

第四類 ROCHERS 式齒軌,雙排齒條結合雙咬合輪, 以瑞士 Pilatus Bahn 為代表。 如果登山鐵路設計為齒軌結構,速度會變慢,運 量也會變小,這是它的缺點。而且這種工法具有強 烈的技術排他性,前面兩種工法幾乎就不必採用。 這也是阿里山鐵路採用 180 度大彎與螺旋線的結構, 就不必使用齒軌的關鍵因素,這也是阿里山鐵路與 印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路獨缺的一項工法。

著名實例 : 1. Darjeeling Himalayan Railway 印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路 (1999 年世界遺產)- 全線六處。 2. Alisan Forest Railway 台灣阿里山森林鐵路 - 全線五處。 3. Cass Scenic Railroad 美國蓋斯鎮景觀鐵路 - 全線三處。 4. The Zig Zag Railway 澳洲的折返式鐵路 - 全線三處。 5. 日本箱根登山鐵路,富士急行鐵路,九州豐肥本線, 九州肥薩線等皆有之字形。 6. 中國的京張鐵路,青龍橋站與青龍橋西站 - 全線二處。

著名實例 : 1. Nilgiri Mountain Railway 印度尼吉里登山鐵路 (2005 年世界遺產 )。 2. Oigawa Raiway 日本大井川登山鐵路。 3. Gornergrat Bahn 瑞士馬特洪峰登山鐵路。 4. Jungfrau Bahn 瑞士少女峰登山鐵路─歐洲鐵路最高點。 5. Pilatus Bahn 瑞士皮拉特斯山 - 世界最陡的登山鐵路。 6. Brienz Rothorn Bahn 瑞士布里恩茲羅特洪登山鐵路。 7. Pikes Peak Cog Railway 美國派克峰 世界海拔最高的齒軌登山鐵路。

之字形折返路線 Switch back (Zig Zag) 登山鐵路在設計爬坡時,為了降低軌道的坡度, 在腹地不足之下,U-turn line 不能使用,Loop line and Spiral loop 亦無法蜿蜒鋪設,只好以一進一退, 類似走樓梯的方式爬山,使海拔高度獲得提升。一 般而言,之字形路線會使編組運量受限,行車速度 大受影響,不得已才會如此設計。 之字形路線以美洲國家居多,而阿里山森林鐵路 的之字形路線,在台灣最為膾炙人口。1999 年世界

箱根登山鉄道


16

阿里山森林鐵路通車 100 年

Shay Steam Locomotive 阿里山及美國森林鐵道的 Shay 蒸汽火車, 因構造特殊,常用於大坡度的登山鐵道 蘇昭旭 / 攝

特殊設計的登山火車 Special engine(Locomotive) 有 些 登 山 鐵 路 或 森 林 鐵 路, 因 為 軌 道 不 平 整 (Rough track) 又 彎 又 陡 (Sharp curve and steep grade), 早 年 在 蒸 汽 火 車 時 代 一 般 火 車 無 法 適 應 (negotiate),因而開發出一些特殊設計的火車。這些 火車絕大多數到二十世紀,因鐵路柴油化甚至電氣 化,而逐步遭到淘汰。 今日仍在運行者,多半基於鐵道文化財之保存, 予 以 復 活 行 駛。 顯 著 的 實 例 如 Fairlie,Garratt, Mallet locomotive,美洲原創的直立式汽缸的 Shay Steam Locomotive, 歐 洲 原 創 的 Rack rail Steam Locomotive 等等。 世界各國實例,如奧地利阿亨湖鐵路的齒軌登 山蒸汽火車。美國森林鐵道的 Shay 蒸汽火車,因 構造特殊,常用於大坡度的登山鐵道。美洲與非洲 的 Garrat 蒸 汽 機 車, 利 用 兩 組 火 車 動 輪, 組 合 在 一個鍋爐與駕駛室,很適合在山岳鐵道,爬山轉彎 出 力 不 成 問 題。 此 外, 瑞 士 製 造 的 上 下 雙 排 四 汽 缸, 齒 軌 登 山 蒸 汽 火 車 1067 號, 用 於 Ballenberg Damfbahn,都是特殊設計的登山火車。

Alishan

Forest Railway

著名實例 : 1. Darjeeling Himalayan Railway 印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路 (1999 年世界遺產)-Toy Train。 2. Nilgiri Mountain Railway 印度尼吉里鐵路 (2005 年世界遺產 )-Rack rail Steam Locomotive。 3. Georgetown Loop Railway 美國喬治城廻圈森林鐵路 -Shay Steam Locomotive。 4. Brienz Rothorn Bahn 瑞士布里恩茲羅特洪登山鐵路 -Rack rail Steam Locomotive。 5. Achensee Bahn 奧地利阿亨湖登山鐵路 -Rack rail Steam Locomotive。 6. Alisan Forest Railway 台灣阿里山森林鐵路 -Shay Steam Locomotive。


The 100 year anniversary of Alishan Forest Railway

Rack rail Steam Locomotive

奧地利阿亨湖登山鐵路的 Shay 蒸汽火車,因構造 特殊,常用於大坡度的登山鐵道

  綜合以上所述,阿里山森林鐵路本身即具備五 大工法中的四項,與印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路並駕 齊驅,阿里山森林鐵路是 762mm 軌距登山鐵道,也 跟 Nilgiri Mountain Railway 相同。因此,在印度大 吉嶺喜馬拉雅登山鐵路登錄世界遺產時即可發現阿 里山森林鐵路具有極高的同質性,以登山鐵道五大 工法的論述方式,闡述阿里山鐵路的普世價值最為 有利。雖然,齒軌式登山鐵路是五大工法之中,阿 里山鐵路唯一缺少的一種,但這並不影響阿里山森 林鐵路建造上的偉大成就。■

17


18

阿里山森林鐵路通車 100 年

阿里山鐵路與世界遺產鐵道所使用的工法比較表 一百八十度大轉彎

廻圈型與 螺旋型路線

臺灣阿里山森林鐵道 Alishan Forest Railway

奧地利薩瑪林山岳鐵道 Semmeringbahn

1998 年登入世界遺產

瑞士伯連納與阿布拉線 Bernia gahn, Rhaetion Railway in Albula 2008 年登入世界遺產

印度大吉嶺喜馬拉雅鐵道 Darjeeling Himalayan Railway 1999 年登入世界遺產

印度寇卡西姆拉鐵道 Kalka Shimla Railway 2008 年登入世界遺產

印度尼吉里登山鐵道 Nilgiri Mountain Railway 2005 年登入世界遺產

齒軌式 鐵路

之字形 折返路線

特殊設計 登山火車

軌距 mm

762 1435

1000

★ ★

4

610 762

1000

開始受到重視,阿里山鐵路具備相同的四項工 法,該鐵路被譽為登���鐵路技術的卓越表現。

當 今全球的 世界遺產鐵路大觀

2005 年 印 度 Nilgiri Mountain Railway 被 登錄世界遺產,補足了登山鐵路五大工法,有 關齒軌的項目,而保存結構複雜的齒軌登山 蒸汽機車,與保存阿里山鐵路 Shay 登山蒸汽 機車,不謀而合。2008 年印度 Kalka Shimla Railway 被 登 錄 世 界 遺 產, 以 全 球 最 長 的 762mm 軌距登山鐵路獲得肯定,而阿里山鐵

1998 年奧地利 Semmeringbahn 首開先河,登

路卻也是 762mm 軌距的登山鐵路,剛好肳合。

山鐵路登錄世界遺產,以連續的 U-turn 與雙層石拱

同年 2008 年,瑞士 Bernina bahn and Abula

橋為特色;其主要是以「動態保存」的 150 年鐵道

bahn 也成功登錄世界遺產,以全世界最複雜

之卓越表現,而獲得審查委員的青睞。1999 年印度

的「阿布拉螺旋線」為最大特色,再次驗證阿

Darjeeling Himalayan Railway 繼踵其後,也被登錄

里山鐵路的獨立山螺旋線,複雜的螺旋線是文

世界遺產,登山鐵路五大工法之專業建造技術已經

化保存的重點,有異曲同工之妙。■

Alishan

Forest Railway


The 100 year anniversary of Alishan Forest Railway

19

5 奧地利薩 瑪 琳 山 岳 鐵 道 Semmeringbahn

這是人類歷史上最早一條具規模的山岳鐵道。 十九世紀中葉,奧匈帝國要建造一條通往地中海港 口的鐵道,當時選擇從維也納 Wein 穿越西南邊的 Semmering 山 區, 以 連 接 至 義 大 利 境 內 地 中 海 的 Trieste 港口。當時在總工程師卡爾立特梵吉佳 (Carl

一百年之後,隨著時代演進,1952 年鐵路雙線

Ritter Von Ghega) 的領軍之下,動員超過二十萬名

化,運能大幅增加,薩瑪琳鐵路 Semmeringbahn 的

勞工,從 1848 年開始動工,鐵路穿越 17 座橋樑,

隧道與橋樑古蹟,並未因此而遭到破壞。最高點的

15 座隧道,而山頂的薩瑪琳鐵路隧道 Semmering

薩瑪林山頂隧道,原本是座雙線的老隧道,因為當

Peak Tunnel,高海拔 898 公尺,完工當時還是世界

時的火車比較小,1952 年,新建另一座平行的單線

鐵路最高點,更使得這項工程別具意義。

隧道通車後,舊有雙線老隧道被轉換成單線隧道,

直到 1854 年 7 月,薩瑪林鐵道 Semmeringbahn

並於隔年 2 月重新啟用。經歷將近 150 多年的歲月,

終於完工開始營運,隔年 1855 年的 7 月,這條鐵

薩瑪林鐵道從鐵道文明初始的小火車,演進至五動

路從維也納到義大利的 Trieste 才全線通車。薩瑪

輪的蒸汽火車,一直進步到時速 160 公里的 IC 列車,

林鐵道最令人稱道的景觀,是 17 座橫越山谷溪河

這條鐵路始終沒有因時代進步而遭到毀棄,在奧地

的 石 拱 橋 (Viaduct), 有 許 多 座 是 用「 雙 層 拱 橋 」

利國鐵 OBB 的維護下,反而成為古蹟保存與實用現

(Double deck viaduct) 的方式搭建來增加高度。其中

代化平衡的最佳典範。薩瑪琳鐵道所彰顯的,不過

Breitnstein 至 Kalte Rinne Viaduct 的畫面,是奧地

就是鐵道「古蹟今用,並行不悖」的精神,因此奧

利 20 先令鈔票的主題,該座橋長 187 公尺高 46 公

地利政府在 1995 年,向 UNESCO 提出申請登錄世

尺,至今仍然是薩瑪琳鐵路的代表景點。如今 2010

界遺產,1998 年 12 月 2 日成為世界第一條被登錄

年已經 156 年,成就今日的薩瑪琳鐵路的歷史傳奇。

世界文化遺產的鐵道。■


20

阿里山森林鐵路通車 100 年

6 印 度大 吉嶺 喜 馬拉雅鐵道 Darjeeling Himalayan Railway

印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路 Darjeeling Himalayan

上還寫著「The railway on the roof of the world」,

Railway(DHR),興建於十九世紀的英國殖民地時代,

這條鐵路與同為亞洲的阿里山鐵路相比較,主線長

1999 年被 UNESCO 登錄世界文化遺產,為全球第

度達 88 公里,為亞洲的登山鐵路中,為最窄小的

二條,與亞洲第一條世界文化遺產的鐵路。在全球

610mm 軌距,最古老的路線,成為大吉嶺喜瑪拉雅

輕便鐵道領域,享有非常崇高的地位。

鐵路最耀眼的紀錄。

由於大吉嶺乃是世界上著名的紅茶產地,當時從 New Jalpaiguri,Siliguri 一直到大吉嶺 Darjeeling,

雖然,大吉嶺喜馬拉雅鐵路,這條鐵路也許高度

必須以鐵路運送紅茶製茶的機器上山,以及運送農

不高,但是重要的特色,幾乎都保留下來,它幾乎

產品下山,由英國人完成興建。由於山路曲折,所

集所有人類登山鐵路之精華,包含四項登山鐵路的

以用輕便鐵道的方式來運送,坡度不大,只是路線

工法。首先,DHR 的 Loop 與 Reverse,是其保存

十分彎曲,軌距 610 公厘,最小曲線半徑只有 17.9

核 心 價 值 之 ㄧ, 如 Chunbati loop、Agony point 和

公尺,最大坡度千分之 55.5。1881 年通車。當時在

batasia loop 等 3 處 loop line,還有 6 處之字形 12

興建這條鐵路之時,純粹作為產業鐵道輸送之用,

個 Reverse 等等,在這條鐵路都可以見得到。其次,

都是屬於殖民時代的經濟建設,與台灣阿里山鐵路

DHR 在 1881 年啟用的英國製蒸汽火車,至今被巧

的 興 建 背 景 相 類 似, 是 屬 於 保 存 鐵 道 (Preserved

妙的留用下來,如今不少已經超過 120 歲,在當地

Railway) 與文化資產鐵路 (Heritage Railway)。

把這種小火車叫做 Toy Train,非常具有特色的登山 火車 Special Engine,甚至還陳列於印度鐵道部外

大吉嶺喜馬拉雅鐵路從 New Jalpaiguri 海拔只有 114 公尺,一直爬昇到海拔 2,076 公尺的大吉嶺。途 中的最高點 Ghum 2258 公尺,在登山鐵道途中可眺 望喜馬拉雅山的世界第三高峰,Kanchenjunga( 金 城章嘉峰 ),高海拔 8,603 公尺。在印度鐵路的文宣

Alishan

Forest Railway

面,與德里國家鐵道博物館。■


The 100 year anniversary of Alishan Forest Railway

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7 印 度尼吉里 登山鐵道 Nilgiri Mountain Railway

印 度 尼 吉 里 登 山 鐵 道 Nilgiri Mountain

World Heritage Site 的文字。

Railway(NMR), 則 是 位 於 印 度 的 南 部, 西 高 止 山 的附近,也是英國殖民時代的經濟建設,為了運送

火車從列車後方推進,一路上隧道、石造拱橋與

農 產 品 而 鋪 設。 從 Mettupalaiyam-Ooty, 攀 登 海

鋼梁橋交錯,穿越如詩如幻的森林,美妙鐵道風光令

拔 2600 公 尺 的 Nilgiri Hill of Tamil Nadu。 因 為 海

人目不暇給,沿途鐵道的山岳景觀非常地壯麗,猶如

拔兩千多公尺的 Nilgiri 尼吉里山,俗稱所謂的印度

阿里山塔山的風景。火車來到海拔 1711m Coonoor

「藍山」,也是世界知名的藍山紅茶產地。Nilgiri

站,必須更換柴油火車頭,以較低坡度繼續爬山,

Mountain Railway 在 1908 年 10 月 15 日 通 車, 全

火車攀越鐵路最高點,海拔 2345.1m 的 Lavedale,

長僅僅 46 公里,有 16 座隧道,約需時 3 小時 50 分。

最 後 來 到 海 拔 2203.1m 的 Udagamandalam 終 點

但是拜齒軌技術之賜,最大坡度高達千分之 83.3,

站。於是在 2005 年,印度 Nilgiri Mountain Railway

海拔最高點可達 2345.1m,幾乎與阿里山的眠月線

再次在世界遺產上叩關成功,讓齒軌 (rack rail) 的登

高度相當。

山鐵道,剛好補足世界登山鐵道五大工法中第五項,

Nilgiri Mountain Railway 的火車,從海拔 325.8m 的登山鐵道的起點,Mettupalayam 車站出發,是屬 於歷史性的保存鐵道。該鐵路是以齒軌的蒸汽火車, 在列車後端推進上山,與台灣的阿里山鐵路相同。 為了保存這種特殊的蒸汽火車運行,不少齒軌 Rack Rail 的蒸汽機車,已經改成燒重油的版本。它上下 兩排的汽缸與驅動機構,上排驅動齒輪,下排驅動 火車的動輪,這樣奇特的機械組合,正是蒸汽火車 它的奧妙與韻律之所在。今日印度 Nilgiri Mountain Railway 保存原始的蒸汽機車,還特別加入世界遺產

也讓奇特的登山蒸汽機車保存,獲得世人的重視。■


22

阿里山森林鐵路通車 100 年

8 印度寇卡西姆拉鐵路 Kalka Shimla Railway

印 度 的 寇 卡 西 姆 拉 鐵 路 Kalka Shimla

非阿里山鐵路莫屬。如果再

Railway(KSR),也是屬於歷史性的保存鐵道。這條

加上眠月線等其他支線,阿

鐵路是英國殖民時代的經濟建設,不過並非為了運

里山鐵路將是全世界最長的

送農產品,而是為了連接避暑勝地 Shimla。路線位

762mm 軌 距 鐵 路, 只 可 惜

於靠近喜馬拉雅山下的喜馬偕爾省,1903 年 11 月

當時的官員沒有遠見,阿里

9 日通車。它採用跟台灣舊東線鐵路與阿里山鐵路完

山鐵路就被活活糟蹋掉。對

全相同的規格,762mm 軌距鐵路,不只是車廂大小

於台灣登錄世界遺產,少了

相近,機車頭很相像,連氣笛聲、沿線風景與感覺,

一個強而有力的利基,把世

幾乎沒有兩樣,包含英國的臂木式號誌機仍在運作。

界最長的 762mm 軌距鐵路,

火 車 從 海 拔 656 公 尺 的 寇 卡 Kalka, 一 直 到 海 拔

送給了印度的 Kalka Shimla

2076 公尺高的喜姆拉 Shimla 車站,有 107 座隧道,

Railway,2008 年 Kalka

最大坡度千分之 30,跟台灣舊東線鐵路差不多,比

Shimla Railway 被 UNESCO

阿里山鐵路千分之 60.25 要小一半。此外保存 Arch

登錄世界遺產。■

Gallery 拱廊形式的橋樑,也是它的鐵道景觀重點。 例如印度 Kalka Shimla Railway 登錄世界遺產的鐵 道海報,就是以蒸汽機車通過 Arch Gallery No.541 Viaduct 橋樑為主題。 雖然,它沒有什麼特殊的工法,只有很多 U-Turn 而已,是一條看似平凡的鐵路。不過,它有一項傲 視全球的世界紀錄,世界最長的 762mm 軌距鐵路, 長達 96.54km,這樣紀錄連大吉嶺喜馬拉雅鐵路都 得甘拜下風。如果 1978 年阿里山森林鐵路,未拆除 阿里山至塔塔加 20 公里東埔線路段,全長 92.7 公 里,則亞洲第二長的 762mm 軌距「登山鐵道」,則

Alishan

Forest Railway

世界最長的 762mm 軌距鐵路, 長達

96.54km


The 100 year anniversary of Alishan Forest Railway

23

Landwasser Viaduct 全球知名的蘭德瓦薩大橋

9

蘇昭旭 / 攝

路線最長的一段,採取一般鐵路的黏著式 (Adhesion)

瑞士阿布拉線 Albula bahn

軌 道, 不 靠 齒 軌, 僅 靠 S 形 與 螺 旋 形 路 線 Spiral route 便能登山,故採用更強而有力的登山電力機 車。火車從萊西奴起再次往上爬升,通過一個非常 漂亮的小鎮 Thusis,火車便進入阿布拉河流域,然 後到 Tiefencastel 海拔 894 公尺,這時火車上開始 騷動!旅客靠向右側窗口,因為接下來到 Filisur 前 方,會通過全球知名的蘭德瓦薩大橋 Landwasser

瑞 士 有 兩 個 世 界 頂 尖 的 登 山 螺 旋 線, 一 個 是

Viaduct。橋身高掛懸在山谷間令人震撼,這座橋是

阿 布 拉 Albulabahn 螺 旋 線, 另 一 個 則 是 哥 達

在 1902 年底完工,長 130 公尺,高 65 公尺,六座

Gotthardbahn 螺旋線,2008 年冰河列車的阿布拉線

漂亮的磚造弧拱橋墩高高撐起,今日猶然是冰河列

捷足先登,被 UNESCO 正式登錄世界文化遺產。因

車的景觀代表之一。火車開出伯根之後,先以連續

為阿布拉線 Albula Bahn,是全世界最複雜的登山螺

S 形三圈 U-Turn 往上爬,然後再打一個迴圈 loop,

旋線,幾乎轉上六圈有餘。因此,從伯根 Bergün 到

經過跨河的拱橋之後,最後一段轉圈,從天空俯瞰

布列達 Preda 間的螺旋形與連續 S 形路線,是搭冰

有點像 Mickey 的臉譜,鐵道路線先打一個耳朵形,

河列車絕不可錯過的精采重點。

接著往下畫一個臉,再往上畫一個耳朵形,疊在剛

一般來說,由於瑞士阿布拉線 Albula bahn 與伯

剛那個耳朵右上方。當火車辛苦地爬上布列達之後,

連納線 Bernina bahn,在 2008 年是採取聯合申登

隨即穿越全線最高點海拔 1820 公尺,長 5865 公尺

世界遺產的方式,算是同一條鐵路,如此世界遺產

的阿布拉隧道 Albula Tunnel。在西元 1898-1903 年

鐵路有五條。如果兩者分開來看,世界遺產鐵路有

打通的阿布拉隧道,通車當時是阿爾卑斯山區海拔

六條之多。

最高的隧道。您若選擇在伯根站下車,從教堂外的

阿 布 拉 線 Albula bahn 屬 於 RhB 公 司 ( 德 文

草原往上望,火車以不同的高度出現三次,猶如阿

Rhätische Bahn;英文 Rhaetian Railway),是瑞士

里山鐵路從樟腦寮站望獨立山一樣,堪稱阿里山鐵

鐵路最具規模的米軌私鐵公司。RhB 也是冰河列車

路螺旋線的歐洲版。■


24

阿里山森林鐵路通車 100 年

10

火車從海拔 1775 公尺的 St.Moritz 出發,緊接 著 火 車 最 大 坡 度 千 分 之 70 開 始 爬 坡, 竟 是 連 續 的 U-turn 的迴旋上升,美麗的三道伯連納冰河出

瑞士 - 義大利

現了。火車來到伯連那景觀列車的最高點 Ospizio

伯連納線

Bernina, 海 拔 2253 公 尺, 超 越 冰 河 列 車 的 最 高

Bernina bahn

點 Oberalppass 2033m, 車 站 外 面 即 是 白 湖 Lago Bianco 與高山湖泊發電的水壩,三道雪白壯觀的冰 河就在湖對面的山壁上,多數旅客會下車一遊,可 說是伯連那與海迪列車最知名的景點。 火車通過 Ospizio Bernina,從高處往下一連串的 U-turn 的迴旋下降,來到阿爾卑斯山 Alp Grüm,這

隨著 Landquart-Thusis 1896 年完工,以及 1904

裡可以看見帕魯 Palu 冰河。火車沿著 Poschiavo 河

年 Thusis-St.Moritz 完工通車,北段重疊冰河列車的

谷一路下降,在通過 Brusio 站約 10 公里南邊,另

路段已經完成,1910 年 St.Moritz-Tirano 完工通車,

一個知名景點呼之欲出,火車通過一個迴圈型石拱

南段伯連那列車便開始運行,比 1930 年冰河列車全

橋 Loop Viaduct,這是世界上獨一無二的開放型迴

線通車歷史更悠久。伯連那景觀列車的特徵,在於

圈拱橋,一共九個弧拱,中間還有三個現代雕塑。

圓弧形的景觀車窗,與冰河列車的多邊形車窗大不

最後伯連那景觀列車到達終點,海拔 429 公尺的提

相同,顯的更佳寬廣、耀眼,艷紅的車體在雪地更

拉諾 Tirano,這裡是義大利的邊境站,本站可以繼

加燦爛,海迪景觀列車使用一般 RhB 的景觀車廂。

續延伸前往義大利 Milano 的標準軌鐵路。■

Alishan

Forest Railway


The 100 year anniversary of Alishan Forest Railway

25

11 結 論 Conclusion

應 該 是 保 存 鐵 道 ( 中 文 ),Preserved Railway; Heritage Railway( 英 文 ),Museumsbahn( 德 文 ), 這樣的定位對它最為有利,對於登錄世界遺產的幫 助也最大,然而台灣目前一直沒有相關的法規與配 套,相當地可惜。

過去在台灣,一般學者總會針對車站、橋樑、隧

鐵道文化資產,是阿里山鐵路最重要的利基,包

道等「具體建物」,做為認定古蹟的標的物。事實上,

含蒸汽火車,木造客車與車站,感受美好的過程,

對阿里山鐵路而言,其四項登山鐵路工法至今留存,

而非追求速度是最重要的賣點。因此,如果阿里山

就路線結構而言,本身即是一項重要古蹟,這就是

鐵路還有存活的條件,政府實在不該再以民營化的

Heritage Railway 的概念。換言之,非具體建物仍可

方式尋求轉讓,而是應該構建國際級的登山鐵道,

被視為重要文化遺產,這項視野是十分重要的。相

積極修復沿線古蹟,甚至復舊若干鐵道橋與路線動

當值得驕傲的是,阿里山森林鐵路本身即具備五大

態保存,讓阿里山鐵路不止是屬於台灣,更成為全

工法中的四項,與印度 DHR 大吉嶺喜馬拉雅鐵路並

球登山鐵道歷史成就的一環,讓我們以國際級保存

駕齊驅,這是阿里山森林鐵路的偉大成就。

鐵道自許,以登錄世界遺產為目標,阿里山鐵路才

阿里山鐵路包含世界登山鐵道五大工法的其中四

有真正的未來。■

項,以獨立山的螺旋線與塔山前方的之字形路段, 最為膾炙人口。因此,如果我們沒有這五條世界遺 產鐵路,被 UNESCO 登錄世界遺產的相關特性與

參考文獻

統計,我們台灣實在無法想像,看似平凡的獨立山

1. 蘇昭旭,《阿里山森林鐵路傳奇》

螺旋線與塔山前之字形路段,卻足以驗證阿里山鐵

(臺北:人人出版股份有限公司,2009)。

路,是條世界級的偉大鐵路工程。甭論台灣在 2009

2. 蘇昭旭,《阿里山森林鐵道 1912-1999 ( 車輛篇 ) 》

年八八風災之後,是否該廢除奮起湖以上 ( 之字形路

(臺北:人人出版股份有限公司,2001)。

段 ),或是廢除奮起湖以下 ( 獨立山的螺旋線 ),阿

3. 蘇昭旭,《世界山岳鐵道 ( 美亞澳洲篇 ) 》

里山鐵路存續的爭議。毫無疑問地,阿里山鐵路應

(臺北:人人出版股份有限公司,2006)。

該全線保存,才能彰顯其普世價值。

4. 蘇昭旭,《臺灣輕便鐵道小火車》

阿里山森林鐵道,1912-2011 近百年的鐵道,原

(臺北:人人出版股份有限公司,Feb,2011)。

本即具備保存鐵道的特質,過去卻一直以交通工具

5. 蘇昭旭,《阿里山森林鐵道與世界遺產鐵路巡禮》

的觀念經營,錯失其利基與優勢。當我在國外考察

(臺灣:行政院文建會文化資產總管理處籌備處、

世界遺產鐵路時,外國學者一再強調阿里山鐵路,

嘉義縣 政府,Jan,2011)。


26

阿里山森林鐵路通車 100 年

THE 100 ANNIVER OF ALISH FOREST RAILWAY Alishan

Forest Railway


The 100 year anniversary of Alishan Forest Railway

0 YEAR RSARY HAN

Y

阿里山森林鐵路

通車100 年慶祝活動

27


28

阿里山森林鐵路通車 100 年

一、計畫緣由

The100 YEAR ANNIVE RSARY OF ALIS HAN FO REST RA ILWAY

阿里山森林鐵路自 1912 年北門至二萬平通車以 來,已有 100 年之歷史,阿里山森林鐵路不僅是 台灣國寶級鐵路,也代表了嘉義地區林業的發展歷 程。

除了具備林業歷史之特色外,阿里山森林鐵

路更具有登錄世界遺產的資格與普世價值。目前 已登錄世界遺產的鐵路具備五大工法特性,包含 一百八十度大彎、迴圈型路線與螺旋型路線、之字 形折返路線、齒軌式登山鐵路與特殊設計的登山火 車。而阿里山森林鐵路具備其中四種,與印度大吉 嶺喜馬拉雅鐵路並駕齊驅,阿里山鐵路的最高點 (2451m) 更超過大吉嶺鐵道 (2257.6m)。 為提高國人對森林鐵路之關心與重視,使民眾

瞭解森鐵之普世價值,傳承百年永續經營之理念, 計劃舉辦通車 100 年慶祝紀念活動。

二、活動日期 / 時間 / 地點 ( 一 ) 日期:2012/12/23 至 2013/1/1 ( 二 ) 時間:9:00~17:00 ( 三 ) 地點:嘉義車庫園區、北門驛車站、鹿麻產 車站、竹崎車站、奮起湖車站、阿里山車站。

三、各車站展示規劃

[ 嘉義車庫園區 ] 森鐵傳承走入國際 展示內容: 1. 車廂展示區 以嘉義車庫園區、北門驛車站、鹿麻產車站、竹崎 車站、奮起湖車站、阿里山車站之歷史老照片及阿 里山老火車的類型呈現,以簡單風格,呈現最完整 的阿里山火車歷史文化,讓大家更瞭解火車之世代 風情。

Alishan

Forest Railway


The 100 year anniversary of Alishan Forest Railway

2. 歷史火車展示區

[ 北門驛 ]

展覽美國萊馬公司 (Lima)1910 年製造 DL-13、1914

走過,北門的時光隧道

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年 的 SL-25、1914 年 SL-26、1917 年 SL-31 蒸 汽 火 車 (Steam Locomotive)、DL-37、 西 德 O&K 於

展示內容:

1976 年製造柴油機車、退輔會台北機械廠於 1974

1. 北門驛之歷史與阿里山火車介紹區

年製造 SP6211 普通客運 (Passenger Car)、台灣農

北門驛車站為於 1910 年建立,102 年歷史讓北門

工嘉義機械廠 1974 年製造 SP6302 普通客車、阿里

驛以阿里山紅檜為建材的典型日式車站建築至今風

山森林鐵路修理工廠 1960 年製造平客 39 普通客車、

貌依舊,美麗古蹟建築值得您走一趟;此次展覽以

貴賓車箱與隨從調理車箱等火車,讓大家對阿里山

102 年的歷史北門驛古蹟車站及周邊影像呈現,並

火車之生產、年代、特色更加瞭解。

介紹阿里山森林鐵路從最早的 11 號蒸汽火車到 32 號火車影像以及其它款式火車;讓您瞭解阿里山火

3. 世界鐵路五大工法介紹區

車每時間不同的風貌與特徵。

世界五大工法包括馬蹄彎路線與一百八十度大彎 (Horseshoe curve line and U-turn line)、 廻 圈 型 路

2. 北門驛大事紀區

線與螺旋形路線 (Loop line and Spiral route)、之字

故事從日本明治 33 年 ( 西元 1899 年 ) 開始,日本

形 折 返 路 線 (Switch back;Zig Zag)、 特 殊 設 計 的

人發現阿里山森林,開始籌建森林鐵道,起點車站

登山火車 (Special engine) 、齒軌式登山鐵路 (Rack

設在嘉義北門,稱北門驛。北門驛記錄了嘉義林業

railway;Cog rail),台灣特殊登山鐵路具有其中四種

興衰:從民國 50 年代 ( 西元 1960 年代 ),林業鼎盛,

工法,與印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路相同,足以印證

至今北門驛古蹟車站,每一階段典藏了嘉義林業與

阿里山鐵路為世界級的偉大鐵路工程;世界鐵路五

鐵道的百年回憶;而每一段豐富的故事將在北門驛

大工法介紹區;能讓您更瞭解台灣阿里山森林鐵路。

大事紀與您分享。

4. 主題展車站介紹

3. 體驗活動:您想當站長或車掌小姐嗎?來一趟北

阿里山森林鐵路滿 100 歲了;而經過的每個車站都

門驛車站,我們提供阿里山森林鐵路站長及車掌小

有獨特豐富的歷史文化及特色;它們所經歷的每一

姐不同時期的制服,讓您享有一日站長或車掌小姐

段故事,值得與您分享。來到嘉義車庫園區;可以

的體驗。

讓你回憶;阿里山森林鐵路的每一車站的歷史軌跡。


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阿里山森林鐵路通車 100 年

[ 鹿麻產站 ] 回憶滿載勿忘旅人 展示內容: 1. 阿里山及鹿麻產車站影像區 行經阿里山的路程美景迷人;不同時期

[ 竹崎車站 ]

/ 景色 / 火車 / 氣候變化;讓阿里山鐵

走訪竹崎,悠遊山林

路留下不同的軌跡;也因為如此;我們 將與您分享從平地到高山;從北門驛車

展示內容:

站至阿里山車站經歷的車站、火車、建

1. 阿里山車票

築、木橋、飯店等周邊風景攝影照片,

好久不見的阿里山到石猴站車票出現了!

讓我們共同回憶 100 歲的阿里山鐵路故

阿里山車票從以往至今印製數十種車票;

事。

有森林鐵路眠月線車票、中興特快車票、 觀賞日出車票、亞太管樂節紀念車票、森

2. 蒸汽火車模型展示區:

林浴之旅二日遊乘車證等,不知道您蒐集

坐上蒸汽火車是大朋友的回憶;是小朋

到幾種呢 ?

友的樂趣;而老蒸汽火車因天災或其它 因素,讓您只能從照片中看見;無法看

2. 阿里山森林 / 鐵路 / 火車 / 景色郵票

完立體、完整的它;也因此我們完成所

藉由阿里山森林鐵路郵票記載資訊,讓民

您的夢想;來蒸汽火車模型展示區,可

眾藉由小小的郵票及文字,瞭解台灣阿里

豐富您對獨特蒸汽火車的想像;讓您瞭

山的美麗與特色。

解蒸汽火車的整體構造與造型。 3. 樂高竹崎車站區 3. 老車站模型展示區

小時後您一定玩過樂高玩具;但您一定沒

模型屋達人陳振龍先生用工藝呈現台灣

有想過玩具也能將車站的古蹟車站原始景

百年建築文化;用心製作阿里山鐵路路

色一一呈現成為一樣藝術品;用數萬塊樂

徑的老車站;秉持對台灣阿里山森林鐵

高打造而成的樂高竹崎車站;從建築到火

路深厚的情感,傳承老車站的原味,讓

車、從風景到人物;花上數百小時功力完

每個年級的民眾都能深入瞭解台灣早期

成;神奇樂高竹崎車站值得您到此參觀。

文化與特色。

Alishan

Forest Railway


The 100 year anniversary of Alishan Forest Railway

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[ 奮起湖車站 ]

[ 阿里山車站 ]

風華 100,藝遊山城

阿里山森鐵的樂活旅程

展示內容:

展示內容:

1. 奮起湖車站歷史照片:

1. 阿里山森鐵百年大事紀

阿里山鐵路路經的奮起湖車站是美味傳香之站;來

西元 1899 年 ( 明治 32 年 ) 小池技工發現阿里山原

到奮起湖一定要來一個奮起湖便當,而這樣的場景

始森林區,因此展開了阿里山森林鐵路之歷程,從

多數只在電影院看過;一張一張賣便當的照片;讓

規劃、設計、運輸、開發到建設,經歷數十年之久,

我們更瞭解早期奮起湖居民與工作人員的生活與情

於西元 1907 年初步完成獨立山螺旋登山路段完工並

境。

引進美國 Lima Shay 蒸汽火車。而西元 1918 年 12 月正式開始受理民眾「便乘」,精彩的阿里山森鐵

2. 火車便當之典故與文物:

百年大事記載阿里山每一段故事,也代表了台灣登

來到奮起湖絕對不能錯過的地方特產除了奮起湖出

山鐵路的永續性與傳承。

產的愛玉、樹蕃茄、山葵外,最著名是最傳統的味道 奮起湖鐵路便當,奮起湖便當至今六十年歷史,從

2. 鐵道文物展

奮起湖便當盒為保麗龍到現今的紙盒、木盒、鋁盒;

展示轉轍器、道釘、軌距尺、舊式潤滑油壺、機車

其中最早期內用之鋁盒之鋁蓋以「林」字作為 logo

修理工具、站務人員使用之新舊職名牌、復古及現

作為簡單呈現;而六十年的便當盒歷史依舊不變;

代製服、通卷、無線電對話機、手搖式對話機、舊

只多了幾款紀念版之便當盒。

巡路單、阿里山火車之硬卡式票櫃、膠卡式車票、 舊式印章等展覽物,藉由文物之展覽,讓民眾一窺

3. 一起做公益

鐵路背後的用心及歷史。

於 2012/12/23~2012/12/25,三天至奮起湖車站領取 集點卡,至阿里山森林鐵路通車 100 年活動配合店

3. 體驗活動:

( 奮起湖大飯店、愛玉屋、阿坤老師傅特產專賣站、

嘉義阿里山鄉原住民為鄒族,為了增添活動之原始

天美珍火車餅、村長的家 ) 蓋滿 5 個章,即可享有

與慶祝;活動提供正統鄒族服飾供民眾試穿,也為

2012 年阿里山森林鐵路通車 100 年活動紀念明名片

阿里山森林鐵路 100 年慶祝的添加祈福之涵意。

1 組 (6 張 ),若您消費;店家將捐贈部份經費給嘉義 市腦性麻痺會團體。其詳細辦法,請見活動現場公 告。


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阿里山森林鐵路通車 100 年

阿里山森林鐵路通車 100 年慶祝活動 暨嘉義至竹崎通車典禮 活動時間:101 年 12 月 23 日 ( 星期日 ) 活動地點:嘉義車庫園區 活動內容:

主題展巡禮 / 世紀森鐵座談 / 為森林鐵路慶生 大家動起來 主題展巡禮 日期:101 年 12 月 24 日 ( 星期一 ) 時間:上午 09:00-12:00

活動邀請知名龍門舞蹈及阿里山鄒族樂舞劇團精彩表演,為

巡禮地點:嘉義車庫園區、北門驛

阿里山森林鐵路通車 100 年慶祝;並邀請鄒族長老為此次活

集合地點:嘉義車庫園區 ( 嘉義市立博

動祈福邁向下一個 100 年生日;除此之外,為慶祝阿里山鐵

物館 ) 斜對面入口

路 100 生日及平地線通車;於當日嘉義至竹崎開放現場排隊 免費搭乘 ( 嘉義車庫園區限 120 名 )、美味便當、專業巡禮

報名方式:

解說。詳細辦法請見活動現場公告。

網 路 報 名: 即 日 起 至 2012/12/20 前 於 世 紀 森鐵 - 阿里山森林鐵路通車 100 年慶祝活動

活動流程

facebook 粉絲專頁線上報名

時間

電話 報名: 即日起 至 2012/12/20; 來 電 (04-

主題

10:00 - 10:05

活動主題宣導

24721985) 洽詢林先生即可

10:05 - 10:15

龍門舞蹈表演

現場報名:101 年 12 月 24 日於活動現場報

10:15 - 10:25

阿里山鄒族樂舞劇團表演

名即可

10:25 - 10:30

長官致詞

預約人數:每小時 3 組,共 9 組,每組 20 人

10:30 - 10:35

阿里山森林鐵路通車 100 年慶祝活動儀式

巡禮路線:

10:35 - 10:40

世紀森鐵祈福儀式

嘉義車庫園區:歷史火車展示區→車廂火車

10:40 - 10:55

通車鳴笛典禮

歷史照片展示區→世界鐵路五大工法展示區

10:55 - 12:00

火車開往北門驛車站、鹿麻產車站、竹崎車站

→北門驛大事紀→北門驛歷史照片展

Alishan

Forest Railway

蘇昭旭 / 繪


The 100 year anniversary of Alishan Forest Railway

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推動阿里山森林鐵路 列入世界文化遺產活動 推動阿里山森林鐵路 列入世界文化遺產座談 日期:101 年 12 月 24 日 ( 星期一 ) 時間:下午 13:30 -17:00 地點:嘉義林區管理處禮堂 座談講師: 邀請行政院農委會林務局阿里山森林鐵路顧問蘇昭旭先 生、 亞 太 遺 產 暨 旅 遊 鐵 道 組 織 副 總 裁 (Vice President, Asia Pacific Heritage and Tourist Railway Organization) 謝明勳先生、嘉義縣文化觀光局局長吳芳銘先生、文化資 產局組長許有仁先生為您精彩演講。 座談內容: 推動阿里山森林鐵路列入世界文化遺產之策略與方針,讓 聽眾更瞭解阿里山登山鐵路之特色與普世價值

日期:101 年 12 月 25 日 ( 星期二 )

地點:滿竹自行車道 / 鹿麻產車站 - 竹崎車站 活動報到處:08:30 北門車站集合或 9:30 鹿 麻產車站集合 活動內容:為推動阿里山森林鐵路列入世界文化遺 產活動,林務局處長廖一光先生希望能活絡民眾對 阿里山火車熱忱,特別發想騎自行車追火車活動, 透過實際體驗,讓活動除了靜態展覽外,更增添風 趣與和樂。除此之外;為推動阿里山森林鐵路列入 世界文化遺產更舉辦一系列推廣活動,邀請您共襄 盛舉 活動路線: 火車路線:北門車站→竹崎車站→參觀三角線→ 推動阿里山森鐵列入世界文化遺產 自行車路線:鹿麻產車站→滿竹自行車道→竹崎車 站→阿里山森鐵列入世界文化遺產

為森林鐵路慶生 大家動起來 日期:101 年 12 月 24 日 ( 星期一 ) 時間:11:00-11:30 地點:奮起湖車站月台前 活動內容:為慶祝阿里山火車生日,讓保存於奮起湖車站 之 SL18 及 SL29 蒸汽火車動起來;開放民眾共同協力把 火車拉出來;並幫火車洗澡;讓蒸汽火車與民眾共樂。其 參與民眾於活動結束後憑報名參與認證,即可獲贈奮起湖 地方名產乙份 報名方式:現場預約報名。( 限 80 名 ) 11:00 - 11:05 為森林鐵路慶生 大家動起來宣導 11:05 - 11:20 協力拉火車 11:20 - 11:30 清洗火車 11:30 -

慶生大合照

活動辦法: 請見活動世紀森鐵 - 阿里山森林鐵路通車 100 年慶 祝活動 Facebook 粉絲專頁於 2012/12/20 前報名留 言「我要報名自行車追火車活動 - 我要騎自行車」並 留下姓名與電話即完成報名手續 ( 自行車限 20 名 ) 活動流程 時間

主題

08:30 - 08:50

搭乘蒸汽火車 - 北門車站報到

09:00

北門車站 - 火車開車

09:00 - 09:45

列車由北門行駛至鹿麻產車站

09:30 - 10:00

鹿麻產車站集合報到

10:00 - 10:05

自行車追火車活動儀式

10:05 - 10:30

滿竹自行車道 / 蒸汽火車 體驗

10:25 - 10:35

活動主題宣導

10:35 - 10:55

活動表演

10:55 - 11:00

長官致詞

11:00 - 11:05

阿里山森林鐵道 APP 發表會

11:05 - 11:10

推動阿里山森林鐵路列入世界 文化遺產宣示活動


阿里山森鐵影展 時間:2012/12/23 至 2013/1/1 影展地點:阿里山車站視廳室 影展內容:阿里山百年記憶 影片播放時間表 每日早上 10 點及下午 2 點播出

捐發票做愛心 - 免費搭車 活動時間:20122012 年 12 月 23 日至 2012 年 12 月 25 日 活動地點:阿里山火車站 活動方式:於活動期間,民眾捐贈 11-12 月發票 5 張 ( 金額不限 ), 即可免費搭乘神木線或沼平線火車乙趟;另外當日和鐵道同一天 (12/25) 生日的遊客,於 12 月 23-25 日活動期間,憑登載生日之身 分證可免費搭乘神木線或沼平線火車乙趟

指導單位 /

主辦單位 /

協辦單位 /

行政院農業委員會

林務局嘉義林區管理處

嘉義縣政府、嘉義市政府、竹崎鄉公所

行政院農業委員會林務局

Alishan

Forest Railway

中華郵政股份有限公司嘉義郵局 鹿滿社區發展協會、中華社區發展協會


The 100 year anniversary of Alishan Forest Railway

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集戳章送祝福活動 活動時間:101 年 12 月 23 日至 101 年 12 月 25 日上午 09:00-17:00 活動地點:嘉義車庫園區、北門驛車站、鹿麻產車站、竹崎車站、奮起湖車站、阿里山車站 活動方式:於嘉義車庫園區服務台領取導覽 DM 蓋章→ 至各車站蓋戳章→贈送明信片乙張 活動規範:於所在的車站蓋完戳章,於所在車站領取明信片乙份

林務局嘉義林區管理處 廣告


੕‫!ܦ‬m altitude

ዥள!Torridzone

2500m

ླྀள ྣள!Temperate zones

1800 m

1500 m

1000 m

800 m

ᐿҳό Dulishan

500 m

EI:743m

Լ!஦ Zhu-qi EI:127m

ѕߞᡚ Peimen ოဎ Chiayi EI:30m

EI:31m

പബ౰ Lumachan


阿里山世紀森鐵-活動手冊設計