Page 1

НА СТАРТ! ПЕРВЫЙ ЭТАП ЧЕМПИОНАТА ПО СКУТЕР-ГОНКАМ РЕКОМЕН ДОВАННА Я ЦЕНА 1 2 ГРН.

CКУТЕР

№8 (27)

АВГУСТ 2010

ЖУРНАЛ О ДВУХКОЛЕСНОЙ ТЕХНИКЕ

РЕТРОЛЮБОВЬ

СУПЕР-ТЕСТ: HONDA GIORNO HONDA JULIO YAMAHA VINO SUZUKI VERDE

ВОЗВРАЩЕНИЕ МАМАЙОТЫ

РЕДУКТОР, НЕ СПЕШИ

ШИК, БЛЕСК, КРАСОТА

ФИНАЛ УКРАИНСКОЙ КРУГОСВЕТКИ НА YBR125

ПОДБИРАЕМ ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

УРОК ПРАКТИЧЕСКОЙ МОТОХИМИИ


содержание CКУТЕР ЖУРНАЛ О ДВУХКОЛЕСНОЙ ТЕХНИКЕ

Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк

4

Шеф-редактор: Андрей Титаренко Дизайн: Михаил Пихота Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко Литературный редактор: Надежда Баштова Над номером работали: Игорь Трубенок, Ярослав Мишанич, Антон Водяной Реклама: +38 044 501 74 68 Распространение: Владимир Иорамашвили sub@scootermag.com.ua тел: +38 044 360 10 26 Учредитель и издатель ЧП «AT Аутомотив Медиа» ул. О. Телиги, 41-А Киев, 04086 Адрес редакции: ул. Туровская, 9, оф. 34 Киев, 04080 Адрес для писем: 04070, Киев, а/я 96 Телефон/факс: (044) 501 74 68 e-mail: perepyolov@scootermag.com.ua Свидетельство о регистрации КВ 13666-2640Р от 05.03.2008 Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк»

12

Подписан в печать: 26.07.2010 Заказ: №10-5255 Тираж: 15 000 экз.

Перепечатка материалов журнала СКУТЕР без письменного разрешения редакции запрещена. При цитировании ссылка на журнал СКУТЕР обязательна. За достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, редакция ответственности не несет. Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции. Издание не несет ответственности за содержание рекламных макетов и материалов. Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, ориентировочные.

CКУТЕР – Зарегестрированая торговая марка ЖУРНАЛ О ДВУХКОЛЕСНОЙ ТЕХНИКЕ

Материалы, обозначенные значком ®, публикуются на правах рекламы. © Copyright 2009

4 ИЮЛЬ 2009

4 НОВОСТИ

Новые Aprilia, раскрашенные в цветах Макса Бьяджи; конкурс от КТМ под кодовым названием «Назови и выиграй»; электроскутер Yamaha EC-03, который отправляется в серию

6 письма

Наверстываем упущенные в мае отчеты об открытии сезона, а также публикуем письма читателей, которые нас поддерживают и не очень

8 спорт

1-й этап скутер-гонок состоялся на новом треке и с новыми гонщиками – гостями из России

12 ПрЕМЬЕРА

Aprilia Sport City Cube 125/300 Malaguti Phantom F12R Ducati Team


34 Слово редактора

42 46

Прежде чем взяться за написание редколонки, я заглянул на форум moto.com.ua в ветку журнала, может, появилось что интересное. Последнее, на что я обратил внимание, это была словесная перепалка Dragon07, нещадно критикующего нас и trubik-а, который грудью становился на защиту СКУТЕР-а. Порадовал пост susel-а, который благодаря журналу «открыл для себя болезнь к двухколесному транспорту и приобщился к мотомиру». Это круто, значит, мы не зря выпускали СКУТЕР два с лишним года. Лично я открыл для себя двухколесный мир благодаря сайту moto.com.ua. Когда-то давно я решил пересесть с велосипеда на скутер, и самая доступная информация о мопедах тогда была только в интернете. Помню, как я зачитывался описаниями и отзывами техники, решая для себя, какой скутер мне подойдет лучше. Жаль, что тогда не было подобного издания. Я бы обязательно его читал. И, пожалуй, как и Dragon07 писал бы в редакцию гневные письма о том, что они там опять все напутали с фотографиями и ТТХ, и вообще неуважительно относятся к читателям. Потому что криво сделанный журнал – это лучше, чем пустое место и болтовня языком в интернете. Всех, кто поддерживал нас «рублем», покупая СКУТЕР, агитирую переключаться на БАЙК. Все лучшее, что было в журнале, мы обещаем сохранить в виде отдельного раздела и сделать его еще лучше. До встречи на страницах обновленного СКУТЕР-а! Андрей Титаренко шеф-редактор

14 ТЕСТ

34 ПРЕКРАСНОЕ ДАЛЕКО 44 РЕМОНТ

«Китаец» с итальянским сердцем Zongshen Cama ZS50QT Проверка багажных возможностей редакционного Yamaha XC125 Cygnus

42 ПОЛЕЗНОЕ

Супер-тест ретриков: Honda Giorno vs Honda Julio vs Yamaha Vino vs Suzuki Verde

Макси-скутер Speed Gear SG260T-BM, который очень хочет быть похожим на Suzuki Burgman

Возвращение домой Yamaha YBR125, измученного 7000-километровым прохватом по украинской глубинке

Как сделать свой скутер красивее, используя доступную мотохимию

Прежде чем устанавливать на свой скутер тюнинговую ЦПГ, нужно хорошо подумать, как воспримет ее стоковый редуктор. Решение проблемы простое: поменять его передаточные числа

46 ТЮНИНГ Очень необычный проект, в успех которого мало кто верил: два Yamaha Vino, заточенные для участия в скутер-гонках

ИЮЛЬ 2009 5


новости НОВИНКИ

В цветах Бьяджи Aprilia обновила расцветки своих малокубатурных «болидов»: скутера SR50, спортбайка для начинающих RS50 и гоночной машины RS125. Причина весома: Макс Бьяджи, который выступает на Aprilia RSV4 в чемпионате мира WorldSBK, рвет конкурентов, как тузик грелку. Есть все шансы, что в этом сезоне именно райдер на Aprilia станет чемпионом. На момент сдачи номера в печать Макс Бьяджи лидирует в мировом чемпионате WorldSBK с 352 очками. Отрыв от ближайшего преследователя Леона Хазлама – более 70 пунктов

50-кубовый скутер RS50 доступен в R и R Factory версиях, которые отличаются комплектующими. Но даже в базе этот полтинник очень хорош: 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, 13-дюймовые колесные диски с низкопрофильными шинами, мощные дисковые тормоза. 50- и 125-кубовые спортбайки серии RS в новой расцветке теперь вообще не отличить от боевой Aprilia Макса Бьяджи. В техническом плане мотоциклы остались прежними: мощные 2-тактные моторы, жесткие алюминиевые рамы и пространственные маятники, радиальные тормоза, регулируемые подвески.

КАК ВЫ ЯХТУ НАЗОВЕТЕ

Не аватар

Новый KTM 125 с условным названием Streetfighter все так же остается условно названным. В июне австрийцы огласили конкурс на лучшее имя своего 125-кубового мотоцикла, представленного в качестве концепта на прошлогодней выставке EICMA. Приз – этот самый 125-кубовый стрит. Для этого была открыта специальная страничка facebook. com/KTM125, где можно зарегистрироваться и предложить свое название байка. 20 июля путем голосования на той же страничке facebook

6 АВГУСТ 2010

был определен победитель – Avatar (имя предложил россиянин Алексей Голкин). За него отдали голоса 38% зарегистрированных пользователей. КТМ поздравляют Алексея и, как обещали, дарят ему 125-кубовый стрит, персонализированный согласно его пожеланиям и выбранному им именем байка. Однако, KTM 125 Avatar в модельном ряду производителя не будет. Австрийцы «включили задний ход», и написали официальное сообщение в таком духе: «Спасибо всем, кто принимал участие в голосовании! Алексей, как победитель, получит свой 125-кубовый

байк с надписью Avatar, но KTM 125, который мы выпустим в марте 2011 года, будет называться иначе!» Напомним, что KTM 125 будет оснащаться 1-цилинд-

ровым мотором жидкостного охлаждения, выдающим 15 л.с. Он получит качественные подвески и тормоза от Brembo.


ВИДЕО

Снял тапочки

Видео, заснятое на Малхолланд Хайвей, США, демонстрирует, как можно быстро, но не слишком безопасно разуться. Парень на скутере Honda Elite на выходе из крутого поворота собирается войти в другой вираж, при этом используя оффроудную технику с подтормаживанием внутренней ногой. Правда, одет он не в кроссовые боты, а в легкие туфли, да и жаркий асфальт мало похож на кроссовую трассу. Словом, маневр не получается, парень со скутером уходит в лоусайд и, чудом не вылетев за отбойник, останавливается, уже без обуви. Все заканчивается вроде бы хорошо, благо на скутеристе был шлем. Посмотреть видео можно на youtube.com, фраза для поиска – «Scooter Crashes Into Guardrail on Mulholland”.

НОВИНКИ

Электричество началось

Yamaha запускает электроскутер EC-03 в серийное производство. Ожидается, что новая модель будет представлена на Токийском моторшоу осенью этого года, после чего скутер сразу же введут в продажу в Японии. В 2011 году модель появится в Европе и США. EC-03, представленный в Токио в качестве концепта, будет конкурировать с 50-кубовыми бензиновыми скутерами. Он получит 50-вольтную литий-ионную батарею, разработанную Sanyo, и Yamaha Integrated Power Unit (YIPU) – интегрированный в заднее колесо блок, состоящий из бессчеточного двигателя постоянного тока, управляющего им контроллера, бесступенчатой трансмисси и барабанного тормоза. Движок будет выдавать 1,9 л.с. и почти 10 Нм крутящего, причем, практично с нуля оборотов. Yamaha анонсирует запас хода на уровне 43 км, что вполне годится для городского использования. Время зарядки батарей составит 6 часов. Полные ТТХ скутера, а так же его цена, будут известны позже.


новости ПИСЬМА

C ФОРУМА MOTO.COM.UA

Motoboy Наш дорогой и любимый журнал скутер отказался после обещаний что статью напечатают об открытие сезона посвященый 9 мая дню победы. Не модно стало писать о культурных мероприятиях. Ведь реально мероприятие было культурное и по теме и к празднику 9 мая. Сегодня пишут, что шеф-редактор статью не пустил. Считаю, это не красиво, этот журнал только почти мы, скутеристы, и покупаем так почему же так? Мы не напечатали отчет об открытии сезона по простой причине: бессмысленно писать в июле в рубрике “Новости” о событии, которое произошло почти два месяца назад. К сожалению, не получилось организовать подходящие для нас текст и фото в номере июньском. А в в рубрике «Письма» – печатаем с удовольствием. Пусть это будет бля вас “утешительным призом”.

Dragon07 И вообще, проект СКУТЕР вышел провальный и мертворожденный. А все потому, что журнал выпускали НЕ ТЕ ЛЮДИ.

8 АВГУСТ 2010

Скутерклуб SKY RIDERS в действии Ни для кого не секрет, что скутеры стали очень популярными среди жителей городов Украины. Любители этого удобного, компактного, и даже можно сказать, привлекательного транспорта объединяются в клубы, такой клуб под названием SKY RIDERS SC есть и в городе Белая Церковь. По инициативе Скутер-клуба города Белая Церковь 8-9 мая было проведено открытие мото-сезона 2010 года. Мероприятие было решено провести в формате мото-пикника на базе нефтяников. На открытии мото-сезона незабываемое впечатление произвела красочная поляна на берегу речки Рось. Приехали скутеристы и мотоциклисты из других городов: Фастова, Казатина, Первомайска, Баровой, Золотоноши, Черкасс и конечно же и столицы-города Киева. Всего было на мероприятии больше 60 человек. Многие гости приехали с детьми, для которых такой праздник на свежем воздухе был просто чудесным подарком. Да и погода в эти дни была теплой и солнечной. Для участников на большой поляне был разбит палаточный городок, который охранялся. На территории городка царили чистота и порядок. В первый день все знакомились и дружески беседовали. Несмотря на усталость от долгих переездов, общение длилось допоздна. Второй день был посвящен 65-летию Победы в Великой Отечественной войне. Вспоминая ратный подвиг дедов на полях сражений, отдавая дань уважения, члены клуба надели военную форму. Полевая кухня готовила солдатскую кашу, которая была так кстати на свежем воздухе. На протяжении дня проводились конкурсы на лучшего стрелка из арбалета и пневматической винтовки. Все желающие могли принять участие в конкурсах и соревнованиях, а так же получить призы. В этот же день была проведена праздничная лотерея, обладателем главного приза стал Андрей из Боровой. После конкурсов и соревнований всех ожидало праздничное застолье. Приготовленные блюда на костре порадовали участников. Шашлык, уха, каша в дружеской обстановке и на природе становятся еще вкуснее. Никого не оставили равнодушным фаер-шоу и бармен-шоу, представленные Президентом мото-клуба с Киева – Леоном. А в заключение вечера традиционно была дискотека 80-х, звучали до боли знакомые хиты прошлых лет. Допоздна звучала гитара у дружеского костра. Увлекшись празднованием, не заметили, как пришло утро и время было собираться в дорогу. Такие мероприятия необходимы, особенно для молодежи, поскольку дружеское общение, похожие интересы объединяют на долгое время людей, если они живут в разных городах. И так, мото-сезон 2010 года открыт нашим клубом SKY RIDERS и, вероятно, такие мероприятия станут доброй традицией. Президент SKY RIDERS SC ARHANGEL

Ну, вот представьте себе, например, кулинарный журнал, выпускаемый людьми совершенно не умеющими готовить. Вот они просто собирают ин-

формацию, и с ошибками и кучей ляпов перепечатывают в своем издании. Да, за пару лет выпуска подобного журнала многие в редакции таки освоили

приготовление яичницы, а главный редактор даже почти научился варить борщ! Правда тяга к «готовке» так ни у кого из редакции не появилась.


Вы скажете – бред, дикость. Но ведь считается нормально, что журнал под названием СКУТЕР делается абсолютно не скутеристами! Думал, что со сменой главного редактора журнал станет, наконец, интересным, и перестанет ориентироваться исключительно на 16-17 летних подростков, а в редакторской колонке пропадет фамильярное «тыканье». Но нет, надежды были напрасны. При этом ни «старое», ни новое руководство журнала, упорно не желало замечать, что на скутерах ездят не только подростки и студенты, а сами скутера бывают с моторами объемом 250, 400, 500 и даже 600 кубиков, и по дорогам таких аппаратов ездит масса. То есть все годы своего существования журнал был рассчитан исключительно на тех, кто, по словам одного моего знакомого, «каждый месяц покупает свой первый скутер». Так что не удивительно, что такой проект накрылся. И лично я не испытываю ни капли сожаления по этому поводу А мы лично – сожалеем. Классный был журнал, хотя и далекий от идеала. Но, к сожалению, ни рынок рекламы, ни украинский читатель пока не готовы к специализированному журналу о скутерах и недорогих мотоциклах, рассчитанных на молодежь. Так что милости просим

всех интересующихся скутерами в БАЙК.

trip Журнал был отличный. Спасибо ребятам за то, что они сделали продукт, который не имеет аналогов не только на украинском рынке. Спасибо за то, что они сделали продукт, который никто в скором времени не сделает. Спасибо за то, что, не смотря на то, что люди по большей части в ветке херили журнал, ребята продолжали стараться сделать крутой журнал, и за исключением мелочей у них это получалось. Спасибо за то, что вы были, есть и будете. Спасибо за СКУТЕР! Лично я БАЙК покупать не собираюсь, но от этого моя благодарность за колоссальные труды ребят нисколько не уменьшается. Спасибо за отзыв. После таких слов хочется сделать еще 20 номеров журнала, но... Придется Трубику и Мишаничу, как ключевым журналистамскутеристам, теперь писать о скутерах в БАЙК. Так что зря ты отказываешься его покупать. И не верь барыгам, которые ломят за БАЙК 40 грн. Журнал должен стоить двадцатку, не больше.

Есть что сказать нам? Раскритикуй или поддержи нас по адресу: 04070, Киев, а/я 96. Или на е-адрес: info@bikemagazine.com.ua


спорт

Погнали? Сезон-2010 шоссейно-кольцевых скутер-гонок открыт! Снова спорт, снова интриги, снова адреналин, и на этот раз – на новом треке ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Попробовав свои силы в конце прошлого гоночного сезона на треке абсолютно нового уровня, украинские скутер-гонщики твердо заявили: «Нет возврату в прошлое!» Под «прошлым» подразумевается проведение этапов на автодроме «Феофания», абсолютно не подготовленном под скутерили мотогонки. Сезон 2009 показал, что наши спортсмены уже давно переросли уровень «дворовых гонок», а это значит – пришло время искать новый трек. Им стал картодром «Чайка», на котором решено было провести финальный этап сезона. Кстати, в нем принимали участие гонщики из России и Прибалтики. В сезоне 2010 решено было расширить географию проведения соревнований. Помимо двух этапов на «Чайке», так же запланированы этапы на треке «Лтава» (Полтава), но всему свое время.

10 АВГУСТ 2010

Прием гостей 18 июля на картодроме «Чайка» прошел 1-й этап Чемпионата Киевского скутер-клуба по шоссейно-кольцевым гонкам на скутерах. Подготовка к соревнованию длилась достаточно долго. Коллегиально вносились изменения в регламент, проводились переговоры с дирекцией трека. Календарь соревнований составлялся с учетом украинских этапов ШКМГ, а также российских и прибалтийских этапов ШКСГ. Делалось это для привлечения как можно большего количества профессиональных гонщиков к участию в чемпионате, статус которого – «открытый», потому принять участие в нем может любой желающий. Именно поэтому дата первого этапа выпала на средину самого жаркого месяца лета. Несмотря на 35-градусную жару и сезон отпусков, к 12. 00 – официальному времени старта первой квалификации – на картодроме собрались фана-

ты скутер-спорта, приехавшие поддержать свои любимые команды. Количество гонщиков, зарегистрировавшихся для участия в гонках классов Stock и Sport, с лихвой компенсировало небольшое количество зрителей. Ввиду наплыва желающих, заезды классов решено было не объединять. Помимо одиннадцати украинских гонщиков,

и Алексея Виноградова (№ 69). Эти гонщики являются лидерами российского чемпионата, что подразумевает высокий уровень пилотажа и технической подготовки. Специально для участия в командном зачете ими была создана команда Russia RT. Были опасения по поводу приезда прибалтийского гонщика Виктора Фрейманиса

По окончанию сезона 2009 произошел «ребрендинг» большинства украинских команд. Но самое главное – гонки переехали на новый трек для участия в классе Stock зарегистрировались россияне Александр Хржчанович (№26) и Алексей Убин (№ 76). В классе Sport также хватало гостей. Знакомый нам по последнему этапу чемпионата КСК сезона 2009 Алексей Смирнов (№ 44) привез с собой Федора Буравцева (№ 28)

(№ 7). Дело в том, что 17 числа он принимал участие в своем отечественном чемпионате и мог просто не успеть приехать в Киев утром 18-го. Но все сложилось удачно, и Виктор успел зарегистрироваться для участия в гонке до начала первой официальной квалификации.


СПОРТ•1 ЭТАП ШКСГ

Жара на улице была адской

Роман Бугай, GEM RT

Победитель первого этапа, класс Stock В этом году для «стока» нашим главным механиком Вадимом Сиротенко был подготовлен абсолютно новый скутер. На тренировках аппарат показал себя очень хорошо. Были опасения по поводу возможного перегрева мотора, так как радиатор на скутере абсолютно стандартный, но все работало хорошо. В гонке мы использовали новое масло нашего технического партнера Liqui Moly, и остались довольны его работой. После первой квалификации я показал время круга 1:06’857. На вторую не выезжал: решил поберечь силы. В обеих заездах у меня были провальные старты, из-за жары мотор барахлил, но мне удалось обогнать основных конкурентов. Уже к середине дистанции я выходил на первое место.

Старт первого заезда класса Stock. Пока еще все в строю

По окончанию сезона 2009 произошел ребрендинг большинства украинских команд. В этом сезоне уже известные гонщики гоняются за новые команды Scooter-Boom RT, GEM RT, Premier RT и MotorSStream RT. Неизменным остался состав Drum RT, организованной в 2008 году на базе команды Motoua. Порадовал

команды GEM RT Роман Бугай (№ 4). Второе место на стартовой решетке заработал Александр Хржчанович (Russia RT). Основная борьба в классе Stock развернулась между Романом Бугаем, Андреем Полищуком, Дмитрием Карпенко (№ 55, Drum RT) и Антоном Бескиером (№ 48, Premier RT). Со старта первого заезда лидирующую позицию занял

Чем не профессиональный спорт?!

в борьбе за второе место. Дмитрий Карпенко, сражаясь с Андреем Полищуком, не справился с управлением и ушел в лоусайд. В результате этого Полищук финишировал вторым, Антону Бескиеру досталось третье место. энтузиазм белоцерковского Дмитрий Карпенко. У Романа По результатам двух заездов, Бугая старт не удался. гонщика-личника Андрея победителем этапа в классе Второе место, а может, даПолищука (№ 24), который Stock стал Роман Бугай (№ 4, же и первое могло достаться не первый год принимает GEM RT), вторым на подиум Александру Хржчановичу участие в чемпионате. взошел Антон Бескиер (№ 4, (Russia RT). К сожалению, рос- Premier RT), третьим стал личсиянину пришлось сойти с тре- ник Андрей Полищук (№ 24). Квалификация и гонка Картодром «Чайка» – достаточ- ка из-за проблем со скутером. но сложный и интересный трек, Это помогло Роману Бугаю уже Спортивное поведение к пятому кругу из пятнадцати имеющий шесть левых и три Заезды класса Sport особо обойти всех конкурентов и правых поворота. Специально порадовали своей красочносвырваться на первое место, для того, чтобы прикататься к тью, чему способствовала и новому треку, гости чемпионата уверенно увеличивая расстонестерпимая жара. Техника яние от остального пелотона. из России приехали в Киев за то и дело отказывала, меняя Скутер-борьба не на жизнь, а несколько дней до этапа. расстановку сил самым нена смерть шла между Антоном ожиданным образом. По результатам двух кваБескиером и Андреем Полилификационных заездов в Со старта первого заезда щуком, в результате которой классе Sport лучшее время лидирующую позицию заняли Бескиер приехал третьим. 56’834 сек. показал Алексей Федор Буравцев и Алексей Во втором заезде расстаВиноградов, а второе лучшее Виноградов. Пройдя неновка сил практически не по57’686 сек. – его сокомандсколько кругов, они заметно менялась. Роман Бугай снова ник Федор Буравцев. оторвались от остального отбил лидирующую позицию. В классе Stock лучшее врепелотона. Первым сошел с Жесткий «замес» произошел мя 1:06’857 показал гонщик трека Буравцев: ремень его

Из-за нестерпимой жары техника то и дело отказывала, меняя расстановку сил самым неожиданным образом

Алексей Смирнов, Russia RT

Победитель первого этапа, класс Sport В целом, гонка удалась. Когда после квалификации увидел свое время, мягко говоря, стал немного нервничать: пять пилотов едут в секунде от меня. Старт первого заезда я провалил: в первый поворот заходил шестым. После этого поставил задачу держаться за группой. В середине заезда я держался за 7-м и 30-м и после продолжительной борьбы вышел вперед. В итоге стал первым. Наверное, так расположились звезды. Во втором заезде в ход пошла тактика. 28-й и 69-й номера сошли, но команде Russia RT нужно было взять хоть какие-то награды. Мы решили, что я пробираюсь вперед, а 28-й и 69-й кроют меня. Что мы и сделали. Когда в середине заезда у меня начал захлебываться мопед, ребята крыли мою спину. Когда Виноградов и Буравцев попадали, 7-й и 30-й устремились вперед. Я же не стал добавлять скорость, а решил стабильно доехать. Хочу отметить, что уровень украинских спортсменов очень подрос. Я рад, что оба заезда прошли в открытой борьбе, гонщики не растягивались по трассе, как это обычно бывает. Огромное спасибо 28-му и 69-му – без них удержаться во втором заезде было бы очень непросто. Обязательно приедем на «Чайку» еще, постараемся взять с собой побольше ребят, чтобы было интересно.

АВГУСТ 2010 11


спорт

Перед стартом зазеда класса Sport

Андрей Полищук показал высший пилотаж

У некоторых скутеров выростали хвосты

Алексей Виноградов и Федор Буравцев боролись исключительно между собой

скутера порвался в самый неподходящий момент. Затем начались проблемы у Виноградова: слетел насвечник, в результате чего Алексей потерял позиции и финишировал только седьмым. Ожесточенная борьба происходила между Виктором Фрейманисом (№ 7), Алексеем Смирновым, Константином Буряченко (№ 9, Scooter-Boom RT) и Дмитрием Бугаем (№ 30, Gem RT). Под конец гонки Дмитрий выборол себе первую позицию, но практически

на последних кругах у него закончился бензин. Эта оплошность передвинула гонщика на девятую позицию. Первым финишировал Алексей Смирнов, вторым Виктор Фрейманис, а третьим Константин Буряченко. Второй заезд так же подкинул парочку сюрпризов. Вернувшиеся в гонку Буравцев и Виноградов, со старта ушли в отрыв. И у них вновь начались технические неполадки. Отказ переднего тормоза скутера Алексея привел к лоусайду.

Класс Stock ПОЗИЦИЯ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

№ 4 24 48 55 44 76 71 37 0 5

СПОРТСМЕН Бугай Роман Полищук Андрей Бескиер Антон Карпенко Дмитрий Руденко Сергей Убин Алексей Шендрик Тарас Винарский Олег Тритениченко Игорь Митюн Сергей

КОМАНДА GEM RT Личник Premier RT Drum RT motorSStream RT Russia RT motorSStream RT motorSStream RT Личник Drum RT

ОЧКИ (1 ГОНКА) 13 7 9 11 5 3 0 4 1 2

ОЧКИ (2 ГОНКА) 13 11 9 0 4 5 7 2 3 0

СПОРТСМЕН Смирнов Алексей Буряченко Константин Минаев Дмитрий Бугай Дмитрий Фрейманис Виктор Коробченко Владимир Чередниченко Денис Буравцев Федор Островой Алексей Виноградов Алексей

КОМАНДА Russia RT Scooter Boom RT Scooter Boom RT GEM RT Личник Scooter Boom RT Premier RT Russia RT Drum RT Russia RT

ОЧКИ (1 ГОНКА) 25 19 16 1 22 13 10 0 4 7

ОЧКИ (2 ГОНКА) 22 16 13 25 1 7 10 19 4 0

Класс Sport

Алексей Убин. Первая гонка после аварии

12 АВГУСТ 2010

ПОЗИЦИЯ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

№ 44 9 2 30 7 77 12 28 8 69


Были красивые обгоны...

В классе Stock много новых лиц

...И не менее красивые падения

В тот момент, как Смирнов, Фрейманис, Буряченко и Буравцев уходили в отрыв, периодически меняясь позициями, шла борьба между Дмитрием Минаевым (№ 2, ScooterBoom RT) и Дмитрием Бугаем. Минаев долгое время не давал прорваться Бугаю, но в конце-концов сделал ошибку и уступил. Бугай тут же взвинтил темп, и к концу гонки вырвался на первое место. Под конец гонки технические проблемы начались у Виктора Фрейманиса, что привело к легкому лоусайду. Продолжить гонку Виктор не смог. Вторым финишировал

Сначала поскольжу, а затем полежу

Алексей Смирнов, вторым Буравцев Федор. По результатам двух заездов первое место на подиуме досталось Алексею Смирнову (№ 44, Russia RT), второе – Константину Буряченко (№ 9, Scooter-Boom RT), третье – Дмитрию Минаеву (№ 2, Scooter-Boom RT). По окончанию заездов прошло торжественное награждение победителей и традиционный душ из шампанского. Но это только первый этап, впереди еще две гонки, ближайшая из которых пройдет 22 августа на картодроме «Лтава» в Полтаве. Будет весело! C

Вот это гонка! Достойный пример России

СПОНСОР ЭТАПА

Быстро открывать шампанское пока умеют не все

АВГУСТ 2010 13


премьера

Быстрее, больше, сильнее! В семействе макси-скутеров Aprilia пополнение. Причем, на любой вкус – от скромной 125-ки до топового 300-кубового аппарата ТЕКСТ: ЯРОСЛАВ МИШАНИЧ ФОТО: APRILIA

Не успели отгрохотать фанфары по поводу дня рождения новых туреров от Piaggio (о них мы рассказывали в прошлом номере), как итальянская-же Aprilia решила расширить линейку макси-скутеров SportCity. Причем, по всем фронтам – как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения кубатуры. Очевидно, политика итальянского мотогиганта – наполнить рынок «макси» 125- и 300-кубовыми аппаратами под всеми принадлежащими ему брендами. Таким образом, предыдущая модель Aprilia – 200-кубовая SportCity – получила двух «братишек» с такими же движками, как и у скутера Piaggio. Новые модели SportCity Cube оборудованы высокотехнологичными движками Quasar на 125 и 278 «кубиков» соответственно. Из названия Aprilia SportCity Cube 125/300

14 АВГУСТ 2010

модели понятно, что скутер предназначен для энергичной городской езды, а с появлением у него 300-кубового мотора возможности пилота на дороге значительно возросли. Впрочем, те, кто ранее не мог позволить себе «двухсотку» вследствие худобы кошелька, теперь могут присмотреться к 125-кубовой версии. Внешне она ничем не отличается от более кубатурной модели, да еще и несколько легче по весу. Изюминка SportCity – большие 15-дюймовые колеса и плоский пол под ногами водителя. Понятно, что здесь удобно перевозить габаритную поклажу по ухабистым городским улицам. Можно прихватить с собой и пассажира, места более чем хватит. Широкий удобный «диван» спокойно разместит двух седоков вместе с поклажей. А вот подседельный багажник излишней емкостью не блещет, а все потому, что практичные

итальянцы, стараясь сохранить скутеру плоский пол, впихнули под седло бензобак. Под сидением можно спрятать максимум шлем-полулицевик. Еще одна емкость для всякой мелочи расположена чуть ниже руля. Вся оптика SportCity Cube – две фары головного света, стопсигнал и четыре поворотника – вмонтирована в пластик. Для пущего комфорта на скутер можно устанавливать высокий ветровик в дополнение к коротенькому стоковому «бикини». Из аксессуаров компания предлагает задний топ-кейс внушительных размеров – на 35 л, что нелишне, учитывая очень скромный подседельный багажник. 35-мм вилка способна отрабатывать серьезные неровности: ее ход составляет 100 мм. Два задних амортизатора получили от разработчиков регулировки предподжатия пружин и ход 80 мм. С такими подвесками оба SportCity Cube

просто обязаны понравиться украинскому покупателю. Aprilia на самом деле хорошо заботится о своих клиентах – SportCity Cube щеголяет мощными дисковыми тормозами как спереди, так и сзади. Отметим лишь, что очень похожий механизм спереди – пара 267-мм дисков с двумя 2-поршневыми суппортами – установлены на Yamaha T-MAX, а его мотор в два раза мощнее 300-кубового Quasar-a. Большая информативная приборка имеет целых три стрелочных индикатора: тахометр, указатель температуры двигателя и указатель уровня топлива. Удел спидометра – зеленый ЖК-индикатор внизу с большими контрастными цифрами. Запутаться здесь невозможно. Неопытному водителю такой комплект поможет всесторонне контролировать скутер, а опытному просто добавит уверенности, что все в порядке и на своих местах C

Двигатель: 124 см3 (278,3 см3), 1Ц, 4Т, 4v, Ж Мощность: 15 л.с. (22,5 л.с.) Крутящий момент: 12 Нм (22 Нм) Карбюратор (инжектор) Подвески: 35-мм вилка, пара амортизаторов с регулировкой предподжима Шины: 120/70 R15; 130/80 R15 Тормоза: 260-мм диск (2х260-мм диски), 2-порш. суппорты; 220-мм диск, 1-порш. суппорт Высота по седлу: 815 мм Бак: 9 л


Фантом большого спорта Что лучше: подготовить скутер для кольцевых гонок самостоятельно или купить готовый вариант? Малагути считают, что лучше купить. Но скутер-гонок при этом не обещают ТЕКСТ: ЯРОСЛАВ МИШАНИЧ ФОТО: MALAGUTI

Наверняка, в Украине только ленивый не знает о ШКСГ. Вот только скутеры, участвующие в этих мероприятиях, очень сильно отличаются от серийных образцов и являются, мягко говоря, продуктом гаражного творчества отечественных Кулибиных, творящих чудеса с помощью напильника и кувалдометра. Благо, тюнинговых запчастей в западных каталогах навалом. Вот и летают по треках и кроссовых трассах Украины двухколесные болиды, чья родословная покрыта мраком даже для повидавших виды корреспондентов нашего журнала. И это чудесно, ибо нет ничего прекраснее эксклюзива. Malaguti Phantom F12R Ducati Team

Как ни странно, но есть на белом свете страна, где к серийному созданию спортивных болидов-скутеров подходят со всей серьезностью. Это – Италия, и этот спортивный бренд – не такая уж «темная лошадка», а именно Malaguti. Судя по всему, Malaguti дружат с Ducati. Подтверждение тому – новый скутер Malaguti Phantom F12 Ducati Team. Фантомов в линейке Malaguti – вагон и маленькая тележка. И отличаются они друг от друга исключительно боевым раскрасом. Это действительно хороший скутер: мощный, красивый, быстрый. И то, что силовой агрегат у Фантома – всегонавсего злой 2-тактный «полтинник» – скорее «плюс», чем

«минус». Зато покупатель волен выбирать, какой именно мотор ему по-вкусу: с воздушным или жидкостным охлаждением. Скутеры, комплектуемые «воздушником», оборудуются несколько меньшим по диаметру передним тормозным диском и задним барабанным тормозом. «Водянка» же щеголяет серьезным дисковым тормозом спереди, сзади разработчики тоже не поскупились на диск. О мощности и крутящем моменте своих двигателей Malaguti молчат, как партизаны. Подвески скутера самые обычные: телескопическая вилка спереди и один амортизатор сзади. Зато резина у Фантома очень внушительная: 13-дюймовые бублики шири-

ной 130 мм! Зачем такие большие колеса «полтиннику»? Скутеру досталась очень приличная линзовая оптика и удобное двухместное сидение, в багажник под которым поместится шлем-интеграл. Приборная панель у Фантома – вообще произведение искусства. Ни одной стрелки! Только ЖК. Ко всем достоинствам скутера можно записать небольшой вес – всего 96 кг и емкий бензобак на 9,5 литров. Доступен неплохой комплект аксессуаров: задний топкейс, фирменный замок на передний диск, противоугонная сигнализация, высокое ветровое стекло. Они свидетельствуют о том, что аппарат предназначен не только для трека, но и для утилитарного использования C

Двигатель: 49 см3, 1Ц, 2Т, В (Ж) Карбюратор Рама: стальная, трубчатая Подвески: 30-мм вилка обычного типа, регулируемый амортизатор Тормоза: 190-мм диск (Ж), 110-мм диск (В); барабан Шины: 130/70 R13; 130/70 R13 Высота по седлу: 790 мм База: 1290 мм Бак: 9,5 л 96 кг

АВГУСТ 2010 15


тест

Ретро-любовь

ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР ПЕРЕПЕЛОВ, ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

16 АВГУСТ 2010


HONDA GIORNO VS HONDA JULIO VS YAMAHA VINO VS SUZUKI VERDE

Японские ретро-скутеры – это как любовь с первого взгляда. Их можно оценивать только сердцем, но не умом, хотя мы попробовали это сделать АВГУСТ 2010 17


тест

Максималка для Джорно – 60-65 км/ч

Никто не оспаривает крутизны европейских производителей или ценовой привлекательности китайских мотороллеров. Но именно японцы во второй половине ХХ века сделали скутер тем, чем он является сегодня: сверхпопулярным транспортным средством с тысячами поклонников по всему миру. Стилистика и эстетика, которую жители страны покемонов, суши, ниндзь и порно-мультфильмов вложили в свои прорывные модели, жива и поныне. Мы протестировали и сравнили друг с другом «большую 50-кубовую ретро-четверку» из Японии: надежную Honda Giorno AF24E,

18 АВГУСТ 2010

скоростную Yamaha Vino 5AU, эксклюзивную Suzuki Verde A148 и несравненную Honda Julio AF24E.

Honda Giorno Джорно заслуженно считается одним из самых доступных ретро-скутеров в мире. Он взял все самое лучшее от утилитарных моделей Honda, но при

50-кубовый двигатель с принудительным воздушным охлаждением Honda Giorno, также встречающийся на таких моделях, как Honda Tact, считается одним из самых выносливых среди японских полтинников. Одной из проблем двигателей AF24E может стать износ сальников маслонасоса, в результате

На Giorno комфортнее всего двигаться со скоростью 35 км/ч, никуда не спеша в этом мире этом завидно отличается от них дизайном. В Honda очень хорошо постарались, сделав псевдоретрик с не слишком броским, но при этом узнаваемым дизайном.

чего кривошипная камера медленно, но уверенно наполняется маслом. В остальном нареканий нет. Карбюраторный 2-тактник уверенно крутит заднее колесо, давая

возможность спокойно двигаться в потоке машин со скоростью 60-65 км/ч. И при этом мотор не слишком прожорлив. Добиться расхода в 2,5 л/100 км от AF24 достаточно просто, так что его 4,1-литрового бака может хватить на более чем 100 км. Пластиковый ободок фары Giorno, если не укрепить заблаговременно его конструкцию, просто обязан однажды отвалиться. При езде с пассажиром со временем может треснуть полипропиленовый пластик полика в районе пассажирских ступней. Собственно, это немногие врожденные недостатки модели. В целом, основной пластиковый обвес скутера очень прочный. Один из владельцев Giorno рассказал, что даже прямое


HONDA GIORNO VS HONDA JULIO VS YAMAHA VINO VS SUZUKI VERDE

Пассажир райдеру на Джорно противопоказан

Проверенный ретро-кул

Скутер радует отличной управляемостью

столкновение с «китайцем» закончилась для Хонды лишь царапинами и вдавленным внутрь поворотником, а для второго участника ДТП – пластиковым крошевом. Что касается ходовых качеств скутера, здесь также заметно наследие Tact и Dio. Это маленький 69-килограммовый горожанин, оснащенный тонкими 10-дюймовыми колесиками со штампованными дисками. Вилка – рычажного типа, сзади установлен один амортизатор. Джорно способен легко протиснуться среди машин в пробках, но при этом совсем не подготовлен к реалиям украинских дорог. Диски быстро гнутся, вилка выходит из строя. Скутер не развивает рекордных для полтинников

Джорно – выбор многих киевских ретро-модников

скоростей, да и нужна ли здесь она вообще? На Giorno комфортнее всего двигаться со скоростью 35 км/ч, никуда не спеша в этом мире. Именно для такой езды приспособлена бюджетная тормозная система с барабанами спереди и сзади. Эту модель к нам привозят из Японии (в Европе своих ретриков хватает), поэтому Джорно «заточен» под японские задницы. На полуторном сидении, под которым расположен достаточно вместительный багажник, европейцу ездить очень некомфортно. Это касается как пассажира, так и райдера. Как ни странно, но даже с такими характеристиками на Giorno умудряются ездить рослые ребята.

Джорно единственный из «ретро-четверки» имеет неплоский полик: между ступней расположился выступ аккумуляторной батареи. Это стоит учесть, если на полике предполагается частая перевозка коробок с грузом. В целом, Honda Giorno имеет весьма простую конструкцию и настоящую олдовую внешность. К тому же, на этот скутер очень просто найти и купить запасные детали, так как из всех моделей он имеет наименьшее количество модификаций и унифицированные запчасти.

Honda Julio Если Джорно может похвастаться своей показной демократичностью, то самая эффектная внешность, бес-

спорно, у Джулио. Honda Julio невозможно перепутать ни с каким другим скутером. Квадратный передок скутера напоминает старый советский холодильник с деталями от паровоза, под стать ему сделаны задний стоп и поворотники. На фоне этого монументализма выделяется достаточно эффектная передняя фара круглой формы с хромированным ободком. Руль Джулио установлен низко и загнут назад. Из-за этого выворот переднего колеса ограничивают ноги ездока: стоит повернуть руль чуть сильнее – и его рукоятка уже упирается в колено. Приборная панель Julio аналогична Honda Giorno, но, если у протестирован-

АВГУСТ 2010 19


тест

Багажник, мягко говоря, невелик

В этом скутере есть что-то от старого холодильника Днепр

ного нами Джорно о включении поворотников сигнализируют громкие щелчки реле, – у Джулио работает световой индикатор. Звуковое реле предпочтительней на низких скоростях, зато сигнализатор-лампочка не зависит от шума ветра на высокой скорости. Фара закреплена на обвесе передка и светит только вперед, у Джорно же световой пучок вращается вместе с рулем.

Джулио – типичный малокубатурный лоу-райдер. Модель имеет такие же хо-

С хромом тут не переборщили

мягкая, что не всегда уместно. Езда по асфальтным «стиральным доскам» до-

Управлять Julio на небольших скоростях – одно удовольствие, ведь на тебя все будут смотреть довые характеристики, как и Giorno. В принципе, это и есть Джорно, но с более специфическим обвесом. Подвеска скутера достаточно

ставляет райдеру сильный дискомфорт. Так же стоит быть предельно осторожным при скачках с бордюра на бор-

Если говорить об этих скутерах в общих чертах – все они красиво выглядят, удобны своими маленькими габаритами, просты в обслуживании. Каждый из них – простой и доступный способ передвигаться по городу и только. Для поездок на дальние расстояния эти скутеры не очень приспособленны. Кроме того, на них не комфортно ездить с пассажиром, уж очень мало места на сидениях. Когда я впервые села на Vino, казалось, подо мной вообще ничего нет, будто летишь над дорогой. Было ощущение неуверенности, может,

сказалось то, что до этого я ездила на более габаритной технике. Моя сестра – обладательница Giorno, и я частенько на нем катаюсь, но все никак не могу привыкнуть ко многим моментам, в частности, неинформативным тормозам. У всех ретриков барабанные тормоза, нужно быть всегда начеку и замедляться заранее. У скутеров всех марок более-менее одинаковы максималка и динамика. Разве что Vino порезвее будет. Для двухколесных такого класса большей скорости и не нужно. За счет маленьких размеров ретриков у его владель-

дюр. Клиренс у Джулио невелик, существует реальная возможность сесть на бордюр подрамником, в результате чего может пострадать и двигатель. И Джорно, и Джулио оснащены стояночными тормозами в виде небольшой скобы, удерживающей ручку переднего тормоза в зажатом состоянии. Решение простое и очень практичное. У Джулио также есть возможность активировать

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Юлия Шишкина, эксперт Вне сомнений, все эти скутеры – самые популярные в Киеве. Признаюсь, я и себе хотела приобрести Vino, но когда разобралась в ассортименте моделей двухколесных, появились другие приоритеты.

20 АВГУСТ 2010

цев не будет проблем с парковкой. Затащить на бровку скутер сможет даже самая хрупкая девушка. По внешнему виду для меня милее всех Honda Julio. Он забавный и оригиналный. У Vino мне больше всего нравится руль и приборная панель. Verde, по-моему, имеет самый винтажный вид из всех похожих моделей. Giorno может меняться очень сильно, в зависимости от вариантов покраски. Вобщем, каждый из этих скутеров посвоему хорош, хотя лично для себя я их объединяю в одну семью и больших различий между ними не выделяю.


HONDA GIORNO VS HONDA JULIO VS YAMAHA VINO VS SUZUKI VERDE

На Вино можно даже гонять в ШКСГ. Проверено!

блокиратор центральной подножки. Его рычаг находится в подседельном багажнике. Управлять Julio на небольших скоростях – одно удовольствие. Во-первых, на тебя все будут смотреть, во-вторых, на 35-40 км/ч ты ощущаешь полнейшее наслаждение от езды. Джулио тяжелее Джорно всего на 1 кг, но и этого хватает для более правильной развесовки, что положительно

влияет на управляемость. Стабильности добавляет и низкорасположенный топ-

Yamaha Vino Главная фишка этого ретроскутера – не столько вне-

Yamaha Vino – единственный из нашей четверки, чей мотор в состоянии отправить стрелку спидометра в дальний правый угол ливный бак: емкость под поликом для ног вмещает 6 л бензина.

У Вино самая крутая среди конкурентов приборка

шность, сколько двигатель. Yamaha Vino – единственный из нашей четверки, чей мо-

тор в состоянии отправить стрелку спидометра в дальний правый угол. Скутер комплектуется 2-тактным двигателем-воздушником Minarelli 3KJ, который уже долгие годы пользуется популярностью в гоночной среде. Причиной этого является возможность установки ЦПГ с жидкостным охлаждением взамен принудительного воздушного. И это только начало, тюнинга на этот двигатель – просто море.

Фары – как у VW Beetle

Экипировка MT Helmets предоставлена компанией «Моторленд» (44) 200 17 55, www.motorland.com.ua АВГУСТ 2010 21


тест

Просто и по-старинному

Логотип стилизирован под 60-е

Верде не красавец, но подкупает своей эксклюзивностью

Так же, как и остальные тестируемые скутеры, Vino имеет штампованные 10-дюймовые колеса, рычажную вилку спереди и моноамортизатор сзади, а также бюджетные барабанные 110-мм тормоза. Несмотря на такое ретро-шасси, по маневренности он не уступает своим конкурентам. Вес Vino – всего 65 кг. Удивительно, но рулится он достаточно хорошо даже на большой скорости. Клиренса, расположения подрамника и хода амортизаторов хватает для небольших бровок. Если тебе этого мало, существует вариант увеличения клиренса установкой более длинного заднего амортизатора. Отлично подойдет амортизатор от Giorno, но в результате этого апгрейда о центральной подножке придется забыть. Приборная панель Вино отличается более глубоким закосом под старину. Спидо-

22 АВГУСТ 2010

метр с одометром поместились в хромированный стакан на голом классическом руле. Еще один стакан, чуть поменьше, размещен в районе левого водительского колена, – это индикатор уровня топлива в просторном 6-литровом баке. Фара, в отличие от Джорно, располагается так же как у Джулио, в передней части пластикового обвеса и светит достаточно заурядно. Полуторное, по японским меркам, сидение не будет удобным для пассажира. Для европейской задницы его можно считать одиночным. Зато водитель, сидя в таком седле, будет чувствовать себя, как аравийский шейх на верблюде. Полик Вино плоский, и потому способен нести малогабаритный груз. В «унитаз» скутера, по свидетельствам очевидцев, помещался 12-килограммовый арбуз. Тем не менее, шлему-интегралу сюда путь заказан.

Suzuki Verde Чтобы по-настоящему отличиться, понадобится такая до эксклюзивности редкая модель, как Verde. Как говаривал один поклонник британской мотоциклетной марки Triumph: «Если у тебя в Украине в дороге сломался Триумф, можешь кинуть его и топать дальше пешком. Все равно деталей на него не достанешь». Примерно тоже самое можно сказать и о Сузуки Верде. Хромированная решетка клаксона, похожий на консервную банку стоп-сигнал, «ракушки» маятниковой передней подвески – все это должно быть в наличии при покупке Верде. В противном случае эти запчасти можно устать искать. По сравнению с Vino или Giorno, Verde выпускался более ограниченным тиражом. Эта модель – вынужденный шаг Suzuki, желавшей продемонстрировать

свое умение создавать ретро-скутеры. Пластиковый обвес Верде не гладкий, как у конкурентов, а с профилированными ребрами. Такая мелочь делает его облик похожим на старый добрый Volkswagen Beetle. Фара головного света, как и у Giorno, расположена на руле, и светит она так же посредственно. Сидение здесь – самое маленькое из всей ретро-четверки. Оно готово принять пассажира только при условии, что это плюшевый лось. Ясное дело, под маленьким сидением размещен багажник соответствующего размера. Это даже не багажник, а так – перчаточный ящик. Наверное, не всякая противоугонная цепь тут поместится. Зато тут поместился 5-литровый бензобак, запас хода скутера составляет более чем 150 км. Такой же маленький, как багажник, и полик для ног.


HONDA GIORNO VS HONDA JULIO VS YAMAHA VINO VS SUZUKI VERDE

Самое слабое место скутера – его движок

По сравнению с Vino или Giorno, Suzuki Verde выпускался более ограниченным тиражом. Это настоящий эксклюзив

Верде радует комфортной подвеской

Если сильно вывернуть руль, он упрется в колено. Управлять Verde с непривычки достаточно неудобно. Дело, скорее всего, именно в расположении руля и сидения. Зато подвеска скутера очень комфортная. Даже на серьезных буграх двухколесный ведет себя спокойно, как объезженный пони. Верде оснащен знакомой по другим ретрикам рычажной

вилкой и моноамортизатором сзади, работают они просто отлично. При определенной доле сноровки на Verde можно даже на бордюр влететь. Подвеска способна проглотить и такую неровность. Еще одно преимущество Верде – оптимальное расположение воздухозаборника, предотвращающее попадание дорожной пыли или влаги. Воздухозаборник Джорно

расположен так, что втягивает всю пыль из-под заднего колеса, а у Вино из-за его низкого местоположения он может зацепиться за бровку. 2-тактный двигатель с принудительным воздушным охлаждением позаимствован у модели Suzuki Let's I. Он мощнее хондовского, но зато самый ненадежный. Легкую, как пушинка, эксплуатацию на японских дорогах Verde выдерживает

запросто, но в Украине он лишается ограничителей, мотор медленно начинает умирать. Двигатели SuzukiMorini – не самые лучшие среди всей четверки, потому лучше эксплуатировать его в щадящем режиме. При этом движок способен разогнать 68-килограммовый скутер до максимальной скорости в 65 км/ч. На этой скорости Верде ведет себя вполне предсказуемо C

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ТТХ Двигатель: Мощность: Крутящий момент: Питание: Трансмиссия: Рама: Подвески: Тормоза: Шины: Высота по седлу: Колесная база: Бак: Сухой вес:

HONDA GIORNO AF24E 49 см3, 1Ц, 2Т, В 5,6 л.с. при 6500 об/мин 6,7 Нм при 5500 об/мин

барабанные 3 R10; 3 R10 н.д. 1175 мм 4,1 л 69 кг

HONDA JULIO AF24E YAMAHA VINO 5AU 49 см3, 1Ц, 2Т, В 49 см3, 1Ц, 2Т, В 5,1 л.с. при 6500 об/мин 6,3 л.с. при 7000 об/мин 5,8 Нм при 6000 об/мин 6,6 Нм при 6500 об/мин карбюратор вариатор, ремень трубчатая, стальная рычажная вилка, моноамортизатор 110-мм барабанные барабанные 3 R10; 3 R10 80/90 R10; 80/90 R10 650 мм 715 мм 1170 мм 1150 мм 6 л 6 л 70 кг 65 кг

SUZUKI VERDE A148 49 см3, 1Ц, 2Т, В 6,3 л.с. при 6500 об/мин 7 Нм при 6000 об/мин

барабанные 3 R10; 3 R10 705 мм 1140 мм 5,5 л 68 кг

АВГУСТ 2010 23


тест

Камасутра

Китайский скутер с итальянским сердцем – уже давно не миф, а реальность. Убедись в этом сам ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

24 АВГУСТ 2010


ZONGSHEN CAMA ZS50QТ–8’07 Как показывает практика, китайцы – еще те куркули. На любую китайскую продукцию найдется свой покупатель, посему две абсолютно идентичные, с первого взгляда, вещи, произведенные в Поднебесной, по качеству могут очень сильно разниться. Хочешь платить меньше? Получай дешевое барахло! Но не только бюджетной продукцией славятся китайцы. Есть исключения, одним из которых можно считать компанию Zongshen Industrial Group. Концерн был основан

Почти копия Для тех, кто знаком с продукцией Piaggio, не составит труда узнать в облике Cama некоторые черты легендарного Zip-а. При первом же взгляде на ZS50QТ-8 становится понятно, что досталось скутеру от итальянцев, а что – от китайцев. Начнем с руля. Это точная копия руля с приборной панелью Piaggio Zip или Zip SP2. Спутать ее с какой-либо другой достаточно сложно, благодаря приметной «фишке» – стеклу приборки, плавно переходящему в переднюю фару. Приборная панель скутера – зеркальное отображение при-

На Cama установлен двигатель Piaggio Hi-Per 4 – такой же, который с недавнего времени итальянцы ставят на свои городские модели сравнительно недавно, в 1992 году на северо-востоке Китая в крупном, по китайским меркам, городе Чункинг. Экспортируя двигатели для малолитражных авто, мототехники, лодок и электростанций более чем в 100 стран мира, концерн не забывает и про свой собственный бренд Zongshen, выпускающий мототехнику относительно хорошего качества. Помимо выпуска утилитарных мотоциклов, компания замахнулась и на спортивный сегмент, создав гоночную команду, защищающую репутацию Zongshen в боевых условиях на треках. Правда, пока не гранприйных. Концерн плотно сотрудничает с Piaggio Group, которые доверяют Zongshen выпускать свою технику на китайских заводах. Вот вам и глобализм. От итальянских традиций мотостроения остался только дизайн. Для Zonghen это сотрудничество оказалось очень кстати. К примеру, модель Carrera ZS125Т-8 – клон Aprilia Area 51, только оснащенная 4-тактным 125-кубовым движком. Правда, встретить эту модель на наших дорогах достаточно сложно.

борки Zip. Снизу расположены индикаторы поворотников, уровня масла и бензина, индикатор режима светотехники. Немного выше и правее расположен спидометр. Слева же располагается индикатор уровня зарядки аккумулятора. Зачем он здесь такой большой, только китайскому богу известно. Округлая «мордочка» скутера с интегрированными поворотниками также напоминает Zip. Посредине расположен логотип Zongshen – один в один на том же месте и той же формы, что и логотип на скутерах Piaggio. Средняя часть обвеса Cama – полет фантазии дизайнеров Zongshen. Округлости, скрывающие под собой двигатель, – уж точно не итальянских рук дело, и они тут не просто так. В этих нишах скрываются выдвижные пассажирские подножки. Задняя часть скутера также слизана с Zip-а. Cama, как и любой городской скутер, имеет достаточно багажных отделений для ежедневных поездок на работу или за покупками. Бардачок, открываемый нажатием на ключ зажигания, конечно, не очень просторный. В него поместятся перчатки и солнцезащитные очки, но не более

того. Над бардачком расположен пластиковый крючок, для перевозки кульков или объемных сумок. Сильно нагружать его не стоит, он предназначен только для фиксации грузов на полике. Под полноценным двухместным сидением, по соседству с крышкой 5-литрового бензобака и аккумулятором находится багажное отделение, в котором поместится среднего размера интеграл. «Унитаз» оснащен тканевым вкладышем, защищающим пластик от царапин. Под вкладышем располагается крышка, сняв которую, легко можно добраться до мотора. В общем, пластиковый обвес скутера подогнан аккуратно, нет лишних зазоров, ничего не тарахтит. Это значит, что Zongshen порожняк не гонит и действительно метит на лидирующие позиции на мировом рынке.

ПАСПОРТ Zongshen Cama ZS50QТ-8’07 Цена: 600 евро Двигатель: 49 см3, 1Ц, 4Т, воздушного охлаждения Мощность: 4 л.с. при 8500 об/мин. Крутящий момент: н.д. Система питания: карбюратор Трансмиссия: вариатор, ремень Рама: трубчатая, стальная Передняя подвеска: вилка обычного типа задняя: амортизатор Тормоза передние: 200–мм диск, 2–порш. суппорт задние: 140–мм барабан Шина передняя: 100/90 R10 задняя: 120/70 R10 Высота по седлу: 660 мм Колесная база: 1210 мм Сухой вес: 95 кг Объем бака: 5 л

ОЦЕНКА: Хорошая сборка Надежный и экономичный двигатель Отличная управляемость Много багажных отделений Неудобное сиденье Неинформативные тормоза

ВЕРДИКТ:

Юркий городской скутер для тех, кому важна экономичность

АВГУСТ 2010 25


тест

Тормоза у "китайчика" сносные

Управляемость у Cama просто отличная

Поехали! Cama выпускается на одном заводе, что и новые Piaggio Zip. Неудивительно, что силовой агрегат у них одинаковый. Когда я приехал в гараж к GEM за скутером, он пребывал еще в полуразобранном состоянии. Надписи на двигателе меня порадовали. Если большинство китайских компаний используют древние разработки Honda или Suzuki, то Zongshen их точно перещеголял. На Cama установлен двигатель Piaggio Hi-Per 4 – такой же, который с недавнего времени итальянцы ставят на свои городские модели. Hi-Per 4 – 50-кубовый 1-цилиндровый 2-клапанный мотор с воздушным охлаждением и карбюраторной системой питания. Это достаточно мощный как для четырехтактника агрегат, способный выдать 4 л.с. при 8500 об/мин. Двигатель оснащен дополнительными ребрами охлаждения в районе поддона для масла. Это значит, что в дальние поездки можно пускаться без размышлений. Первая моя поездка на Cama началась с штурма высокой бровки. Двигатель очень хорошо показал себя на низких оборотах, но, к сожалению, скутер не справился с

задачей и сел «на пузо». Помешала центральная подножка, так что бровки для штурма стоит выбирать внимательно. На дорогах общественного пользования, даже таких «замечательных», как в Киеве, скутер ведет себя хорошо. Неровности покрытия практически не заметны. Так же хорошо подвеска ведет себя на легком бездорожье. Вилка обычного типа спереди и моноамортизатор сзади хоть и не имеют регулировок, но работают достаточно неплохо. По маневренности Cama очень похож на обычный Zip. Колесная база здесь всего на 10 мм меньше, чем у «итальяшки»; оба скутера оснащаются легкосплавны-

Задняя оптика к сожалению не LED

Приборка скопирована с Piaggio Zip

Двухместная сидушка + подножки = довольный пассажир

Cama оснащен движком Hi-per 4

На двух стульях Большим минусом скутера является его сиденье. Оно большое и двухуровневое, но на практике создает райдеру проблемы. Если удобно разместиться на его водительской половине, через некоторое время начинает поднывать спина. Хочется вытянуть ноги, но девать их, оказывается, некуда. Самая комфортная посадка – где-то посредине седла, именно там, где дизайнерами Zongshen намечен переход на пассажирский уровень, с которого ты будешь съезжать при каждом торможении. Как ни крути, а приходится сидеть одновременно на двух стульях, что не очень удобно.

Cama, как и любой нормальный городской скутер, имеет достаточно багажных отделений для поездок на работу или за покупками ми 10-дюймовыми колесами. Благодаря этому управляется скутер просто изумительно. Бояться пробок на дорогах не придется, верхом на Cama легко устроить серфинг между плотно стоящих машин.

Если райдеру с Cama придется помучиться, то пассажир будет чувствовать себя очень даже комфортно. Проверенно при поездке на место съемки с фотографом Русланом в роли пассажира. Ему сиденье пон-

равилось. Мне – не очень. Тормоза у скутера также не фонтан. За торможение спереди отвечает 200-мм диск с 2-поршневым суппортом, сзади установлен 140-мм барабан. Впечатляюще, но на практике тормоза у Cama достаточно вялые. Скорее всего, виной тому дешевые китайские колодки. Головной свет скутера заурядный, такой же, как и у Zip. Фара светит неплохо, но ее не хватает для скоростных заездов по темным улицам. На тест-драйв скутера было отведено не так много времени, как хотелось бы. Всего пару раз удалось разогнать его до максимальной скорости – 70 км/ч. При этом двухколесный вел себя очень непредсказуемо. Перед поездкой в бак было залито 2 л бензина. Топлива чуть не хватило на 60 км по городским дорогам. Вполне экономично, тем более, что город кишит пробками и светофорами. Zongshen позиционируют Cama как скутер для молодежи. Как по мне, он больше подойдет более взрослому поколению райдеров – тем, у кого каждая копейка на счету и каждый вечер нужно спешить домой с морем покупок. Таким райдерам Cama будет в самый раз C

Экипировка MT Helmets предоставлена компанией «Моторленд» (44) 200 17 55, www.motorland.com.ua 26 АВГУСТ 2010


ЖУРНАЛ О ДВУХКОЛЕСНОЙ ТЕХНИКЕ

CКУТЕР


ЖУРНАЛ О ДВУХКОЛЕСНОЙ ТЕХНИКЕ

CКУТЕР


лонг-тест

YAMAHA XC125 CYGNUS Статистика за месяц:

Я решил проверить редакционный Цигнус на способность перевозить тяжелые и не очень вещи

Пробег: 250 км Расходы на бензин: 60 грн Другие расходы: отсутсвуют

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Багажный вагон Кроме главного багажного отделения под седлом, скутер оснащен крючком для небольшой сумки и вместительным карманом на рулевой колонке и металлическим багажником на «хвосте». Кроме того, у Цигнуса плоский полик, что позволяет и его использовать для багажа.

Спустить в унитаз Начну с «унитаза», размеры которого расстраивают. Катаясь на скутере на работу-с работы, я не могу туда положить: а) сумку с ноутбуком (и потому вынужден ездить с рюкзаком); б) шлем-интеграл, когда отправляюсь, например, на обед (и потому должен таскать его в руках). Конечно, можно ездить в полулицевике, тогда там еще будет немного места для противоугонного замка на диск и перчаток. Малые размеры подседельного багажника – плата за 125-кубовый движок в шасси полтинника. Ведь по размерам Цигнус

– типичный 50-кубовый скутер, причем, не самый большой. Крючок для сумки на рулевой колонке – вещь, наверное, полезная, но я ею ни разу не пользовался. Другое дело, вместительный и удобный с виду открытый карман под рулем. Там куча места – хватит на кошелек, мобильный, замок на диск и бутылку с водой. Вначале я там возил противоугонку, но когда после очередного прыжка скутера на яме замок вылетел оттуда, как из пращи, перестал это делать. Замок, кстати, выпал на полик, так что я его не потерял. Слишком упругая подвеска скутера и маленькие колеса не годятся для киевских дорог. Иногда на ямах подбрасывает так, что только успеваешь покрепче ухватиться за руль. Еще на первом ТО механик «Панавто» предупредил меня, что пластик хвоста скутера, к которому крепится задний багажник, слишком хрупкий. Самая распростра-

ненная поломка Цигнуса – именно этот пластик над стопом. Ну что ж, значит, не будем грузить багажник. Да и это не очень удобно в каждодневной езде: нужно возить с собой «паук» или резиновые тесьмы для крепления поклажи.

Всем на пол Другое дело, плоский полик. Он – пожалуй, самое важное багажное преимущество Цигнуса. На полике я успешно отвозил на почту два огромных пакета с журналами, привозил в редакцию два шлема (оба в коробках), а домой – недельный запас еды из супермаркета. В рамках испытания багажных свойств Цигнуса я перевез зимние покрышки на свой автомобиль из одного гаража в другой, поближе к дому. Правда, делал это в два захода. Четыре колеса взять на борт скутера не удалось, наверное, не хватило фантазии. Помню, когда я ездил на Honda Lead и работал в со-

вершенно другом журнале, посвященном цифровой технике, перевозил на ее плоском полике коробку со средних размеров ЖКтелевизором. Я ее ставил поперек, расстояние от седла до рулевой колонки это позволяло. Опыт с Цигнусом и телевизором повторить не удалось: рулевая колонка в верхней ее точке приближена к райдеру, образуя с поликом непрямой угол. Коробка с 40-дюймовым ЖК-телевизором просто не поместилась туда по высоте, хотя ширина полика это позволяла. Подведу итоги. В плане перевозки багажа Цигнус далек от идеала. Идеал – это когда у скутера большой «унитаз», рассчитанный на интеграл, специальный карман для ноутбука, пара закрывающихся карманчиков для iPod-а, мобильного, кошелька. И обязательно широкий и плоский полик. Не знаете, где взять такой скутер? C

Экипировка MT Helmets предоставлена компанией «Моторленд» (44) 200 17 55, www.motorland.com.ua АВГУСТ 2010 31


тест

Во многочисленном семействе китайских клонов, кроме хилых «полтинников» попадаются по-настоящему интересные экземпляры, которые до мелочей копируют японские максискутеры ТЕКСТ: ЯРОСЛАВ МИШАНИЧ ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Burgman из Подн Китайский макси-скутер Speed Gear SG260T-BM – полный близнец (по крайней мере, внешне) Suzuki Burgman 200. И не нужно мудрить долго, чтобы увидеть, где тут прототип, а где копия. Размеры, дизайн обтекателя, передняя оптика, сидение – все беззастенчиво слизано с японца. Не обошлось, естественно, без новшеств, но это, в общем-то, мелочи, нисколько не меняющие концепцию аппарата.

32 АВГУСТ 2010

Найди пять отличий Внешне скутер выглядит очень солидно. Это настоящий макси с огромным «диваном», позволяющим сидеть за рулем в развалку, в полулежащем положении, что нам ненавязчиво продемонстрировал Василий, хозяин Burgman-а. Сидушка очень удобная, пошита качественно, по размерам соответствует таковой у Suzuki Burgman 650 – ни больше, ни меньше. А вот о пассажире китайцы позаботились отдельно, установив позади его места

небольшую, но такую нужную спинку. Для пассажира предусмотрены даже полноценные полики по бокам – никаких складных подножек! Мой Honda Silver Wing нервно курит в кустах. А вот проблема с багажником перекочевала сюда от прототипа в полной мере, и даже больше. Непонятно, что там намудрили китайские товарищи, но под «диваном» можно спрятать только шлемполулицевик и что-то очень плоское и небольшое, типа

сумки с ноутбуком. Практически посредине багажника разработчики прикрутили крышку от аккумуляторного отсека. Теперь добраться до батареи легко, но места она занимает немало. Передний бардачок также минимален, и позволяет положить туда мобильник, свернутую карту и еще что-то маленькое. Впрочем, ездить на таких скутерах без топ-кейса – моветон. Только, чтобы прицепить его сюда, понадобится специальное крепление Givi или


SPEED GEAR SG260T–BM BURGMAN ‘09

Чем не Burgman?

небесной аналогичное (подойдет то, что делают для Suzuki Burgman), а оно стоит немалых денег. Приборная панель скутера – полноценная автомобильная. Здесь есть все для практически полного контроля над аппаратом. Отмечу, что все приборы – стрелочные, а счетчик пробега вообще механический. Но такой расклад определенно радует глаз и не отвлекает от дороги. Органы управления тоже на своих местах, находятся сразу и работают, как положено.

Райдер может медузой растектись по сидушке: эргономика водительского места это позволяет

Диван-кровать Ну что ж, пора в седло. Удобство посадки на Speed Gear сравнимо с моим Silver Wing. И даже больше: на Сильвере водителю приходится держать спину ровно, а здесь это совсем не обязательно. Можно медузой растектись по сидушке, эргономика водительского места позволяет. Высокий ветровик отлично защищает от ветродуя голову райдера, а вот рукам и плечам достается по полной программе. Но не все же такие широкие как я! Значит, спря-

Настоящий диван на колесах

АВГУСТ 2010 33


тест таться за ветровым стеклом будет несложно даже человеку выше среднего роста. С прежними зеркалами у хозяина был короткий разговор: на их месте красовались новые хромированные «лопухи». Традиционно, для «китайцев» это место подлежит обязательному тюнингу сразу после покупки. Передняя оптика создана по образу и подобию собрата от Suzuki. К сожалению, мне не приходилось видеть, как работает фара на тру-Бургмене, но у Speed Gear свет достаточно яркий. Правда, включать его нужно кнопкой, так как вместе с зажиганием «ближний» автоматически не загорается. Лампочки поворотников не очень яркие, и в солнечный день с десятка метров их очень плохо видно сзади (да и спереди то-

34 АВГУСТ 2010

же). Думается, этот недостаток можно легко исправить путем установки светодиодов. Нажатие кнопки пробуждает к жизни 260-кубовый одноцилиндровый движок. Вибрации на холостых такие, что в зеркала вообще ничего не видно. Но стоит двигателю

Чуть помедленнее Движок скутера оказался покитайски задумчивым и неторопливым. Правда, мы тоже никуда не спешим. Набрав крейсерскую скорость 80 км/ч, можно немного успокоиться. Хотя разработчики утверждают, что максимальная

Максимальная скорость здесь не главное. Главное – комфорт и плавность хода набрать обороты, как трясучка тут же прекращается, и скутер плавно трогается с места. Мягкость и плавность хода – отличительная черта китайского Burgman-а. Впечатление такое, что плывешь по волнам, а не едешь по асфальту.

скорость здесь составляет около 130 км/ч, а спидометр размечен до 140, думается, нужна очень ровная дорога и сильный ветер в спину для таких достижений. Ну, когда уже китайцы начнут делать 4-клапанные головки цилин-

дров? Неужели так трудно «склонировать» Piaggio Leader или другой современный двигатель? Грустно осознавать, но в Украине даже таких моторов не делают, хотя могли бы запросто. Так что китайцам надо сказать большое «спасибо» и за этот двигатель. Серьезным нововведением в данном случае стало жидкостное охлаждение силового агрегата. Перегрев скутеру не угрожает ни при каких обстоятельствах – это несомненный плюс. Запас хода у Speed Gear также довольно приличный, поскольку установлен емкий 13-литровый бензобак. Пока что понятно одно: максималка здесь не главное. Главное, комфорт и плавность хода. Благодаря мягким подвескам, Speed Gear можно


SPEED GEAR SG260T–BM BURGMAN ‘09

Тормоза малоэффективны

Спереди и сзади установлены 13-дюймовые колеса

Приборка как у хорошего автомобиля

И это китайцы называют багажником?

Все органы управления на месте, никаких экспериментов

смело рекомендовать для дальнобоя. Газонаполненный моноамортизатор расположен примерно так же, как у Yamaha T-MAX – горизонтально снизу. Хозяин очень гордился таким техническим решением на своем коне, и действительно: «задница» скутера ведет себя очень прилично даже на плохой дороге. Амортизатор регулируется специальным винтом, выведенным слева над вариатором, так что не нужно ползать вокруг скутера на коленях, пытаясь произвести настройки. Если передок у Speed Gear кажется немного легким, то к задней подвеске абсолютно никаких претензий не возникло. Тормоза – не самое сильное место этого скутера. Проще говоря, для эффективного замедления нужно приложить немалые усилия к тормозным рычагам. Одним пальцем тут ничего не сделаешь, нужно давить всеми, которые есть в наличии. Ну и о дистанции забывать не стоит. Так же, как у классического круизера, у это-

Огромный стоп виден за километр

го скутера свои соображения о нервах райдера: спешить вредно, а останавливаться тут и сразу никто не собирается. Но даже при возможном резком замедлении скутер остается стабильным и послушным. Завалить его в поворот очень просто благодаря легкому рулю, главное при этом – не гнать со всей дури. Падение на «бегемоте» чревато попаданием на серьезную сумму по ремонту пластика, а он тут не самый лучший. Как у подавляющего большинства «китайцев», то, что принято называть пластиковым обвесом, сделано из достаточно хрупкой тонкой пластмассы. Хозяин скутера уже пережил одно падение. Speed Gear, по его словам, был изрядно побит, но рама и двигатель не пострадали. Только пластик пришлось собирать буквально по кускам. Это вам не пластичный и крепкий ABS или гибкий полипропилен, это – непонятная пластмасса made in China, так что старайтесь не падать, господа!

О комфорте пассажира разработчики позаботились отдельно

На многие тысячи дешевле Грунтовая дорога в Пуще-Водице не вызвала возражений со стороны скутера – езжай сколько хочешь, только не загоняй меня в колдобины! «Лежащих полицейских» лучше проезжать на малом ходу, дабы не подбрасывать и без того разгруженную «морду аппарата» и не зацепить их «пузом». И вообще из-за небольшого размера колес далеко от асфальта лучше не уезжать. Впрочем, о чем это я? У Honda Silver Wing задний диск тоже 13-го диаметра, и ничего, справляется. В целом, китайский Burgman мне понравился. Удобный, не слишком быстрый, практичный, любит асфальт, но от грунтовой дороги обморока у него не будет. На нем можно ездить по городу или в дальнобой, этот аппарат – универсал. И еще приятная деталь: цена нового Speed Gear SG260T-BM составляет примерно $2500. Для сравнения, 200-кубовый Suzuki Burgman в Европе стоит около 4000 евро. Что называется, почувствуйте разницу C

ПАСПОРТ Speed Gear SG260T-BM Burgman ‘09

Цена нового: $2500 Купить: www.svitmoto.com.ua Двигатель: 256 см3, 1Ц, 4Т, 2v, жидкостного охлаждения Мощность: 17 л.с. при 8500 об/мин Крутящий момент: н/д Трансмиссия: вариатор Система питания: карбюратор Подвески передние: вилка обычного типа задние: моноамортизатор Тормоза передние: диск, 2–порш. суппорт задние: диск, 2–порш. суппорт Шина передняя: 130/60 R13 задняя: 130/60 R13 Высота по седлу: н/д Бак: 13 л Объем бака: 14 л

ОЦЕНКА: Непревзойденный комфорт Мягкие подвески Стабильность на трассе Легкость в управлении Небольшой багажник Вялые тормоза

ВЕРДИКТ: Сел и поехал

АВГУСТ 2010 35


Продовження подорожі. Початок шукай у СКУТЕР №5,6,7’10

Довга дорога додому ТЕКСТ I ФОТО:АРТЕМ ЧАПАЙ

Відправивши дружину додому, я поїхав в останній етап двомісячної подорожі Україною, довжиною понад 6000 км. Мій YBR125 «Мамайота» служив мені вірно, хоч і пройшов через поломки, аварію із сальто через кермо, а дотягував на вщент «убитій» підвісці

36 АВГУСТ 2010


Соколово готове зустрічати іноземних туристів

Сергій хоче стати мотоциклістом

– Так, я ідіот, – думаю зі злістю і їду під зливою на повній швидкості. Дорога залита водою. Слизька, наче каток. Таке відчуття, що мотоцикл не їде, а пливе. Байдуже, що я мокрий. Надворі вже потеплішало, тому під дощем мені не дуже холодно. Проте, щохвилини ризикую життям. Навіть на прямих відчуваю, як мотоцикл заносить, а в поворотах взагалі сподіваюсь на милість долі. Кожна вантажівка, що їде в протилежному напрямку, обдає холодною хвилею, візор доводиться раз по раз витирати рукавичкою. Достатньо одного дурня, що змусить різко загальмувати, – і гарантовано опинишся на асфальті. Будеш сунути на сраці, як фігурист по катку після падіння. Вже кілька разів я відчув, що таке гальмувати на мокрій дорозі. Тоді вдавалося вирівняти мотоцикл, бо їхав повільно, але ж зараз я лечу кількарядною трасою. А що робити? Я й так перечікував дощ кілька днів, а сьогодні сидів у хаті до опівдня. Власне, якби я сподівався погоди, то взагалі нікуди б не доїхав. Адже до кінця подорожі не було жодного дня, щоби я не змок. Дорогою з Києва до Полтави я тричі промок і тричі висох. Їхав швидко, бо Полтавщиною я вже свого часу подорожував (див.: СКУТЕР №7). Сповільнив рух далі – через Харківщину та Донбас.

До Харкова ведуть дві паралельні дороги. Звичайно ж, я обираю старішу. Дуже хотів зупинитися у селі з милою назвою Комінтерн, однак, проскочив його: не було відповідного знаку. Село розташоване десь вбік від дороги. Поміж Новою Водолагою й Мерефою дві траси прокладено поруч. Вони розділені лише десятьма метрами газону та відбійником. Новою мчать в обидва боки машини, старою – лише я та ще час від часу

знайомців: раз приїхали сюди, то неодмінно з нещирими намірами. Поки я робив невдалі спроби зав’язати контакт, біля Мамайоти з цікавістю крутився хлопчик-школяр. – А ви байкєр, да? – Та який з мене байкер. Просто «єжджу на матациклі». Хочеш сісти? – питаю, дурнувато посміхаючись. – Сідай. Боже мій! Щастю малого не було меж! Виявляється, до мотоциклів не байдужі всі чоловіки – без різниці, чи їм

Дорогою з Києва до Полтави я тричі промок і тричі висох. Взагалі за всю подорож не було дня, щоби я не змок якась сільська вантажівка назустріч. Але я надто закайфувався дорогою. В маленькому райцентрі Карлівка задивився на знаки і світлофор… аж раптом із-за вантажівки показалася жінка. Я різко гальмую. Якби вона мене не помітила, чорта з два я встиг би зупинитися, хоч і їхав якихось 40 км/год. Це було на межі фолу. Тим більше, що жінка переходила дорогу по «зебрі». Ну що ж, не треба бути таким самовпевненим! І варто бути уважним навіть у маленьких населених пунктах.

Підла маніпуляція У Соколово я вчинив підступно: хитрував із неповнолітньою дитиною. Я зупинився поговорити з дорослими, але вони чомусь виявилися похмурими й неговіркими. Можливо, це якась історична недовіра слобожан до не-

одинадцять, як Сергійкові, чи під тридцять, як мені. Я перевіряю, чи мій двохколісний кінь стоїть на нейтральній передачі: – Можеш газувати, – пропоную хлопцеві. Сергій одразу «завалює» стрілку одометра. – Нє! Почекай! Дивися. Коли по-справжньому їздиш, то нада, шоб стрєлка не заходила в червону зону. Поняв? Він із серйозним виглядом старанно намагається тримати оберти в межах 9000. Інколи виходить, а інколи ні. Очі світяться щастям! – А ти про шо мічтаєш? – питаю його. – Не знаю. Хачу стать матациклістам. Ну от. Звісно, якби він зустрівся з моряком, то хотів би стати капітаном. – А шо для тебе значить Україна?

Далекобійник Валера

– Не знаю. – Ну, ви ж пишете у школі сочінєнія? – Е. Та школа… – знизує він плечима. – Ну, а шо тим там пишеш, всьо-таки? – Україна… А ви виступали в «Україна має талант»? – Нє, не виступав. З чього ти взяв? – Ну, ви там пахожі на адного. Отакої, блін. Поки він щосили гиркає двигуном Мамайоти, повз нас проходять його шкільні товариші, у формі та з рюкзаками. Дивляться з заздрістю, а він, у відповідь, гордо зиркає на них. Так що невідомо, хто ким зманіпулював? – Ну, ладно. Нада єхать, – кажу я, намагаючись копіювати його вимову. – Тебе як звуть? Мене – Артьом. – Сергій, – і ми по-дорослому тиснемо одне одному руку. У чомусь він наївний. Але в чомусь виявився розумнішим за багатьох дорослих. Скажімо, миттєво здогадався, чого я їжджу Україною: – Це у вас, навєрно, работа така. Самі собі такоє придумали, да? – Точно. У дзеркало бачу, як він дивиться мені вслід, аж поки я не зник за поворотом.

Рулюй, корєшок! У Балаклії став біля кіоску-кафе, думаю, чи вдягати дощовика, чи ні. Під навісом сидять двоє здоровенних дядьків і стоїть маленький скутерок. Як вони удвох на такому приїхали – уявлення не маю. – Прівєт, корєшок. Здалеку їдеш? – підходить до мене

АВГУСТ 2010 37


Дівчата вийшли на променад

молодший здоровило, років тридцяти. – З Івано-Франківської області. – Ого! А куда це ти? – Та, подорожую. – Ні...я собі! Падажді, я щас корєшка покличу. Чуєш? Та йди сюди! Дивися, чоловік по всєй Україні їде на мотоциклі! Другий, років п’ятдесяти, зізнається, що мріє про навколосвітню подорож. – Уважуха! Я так уважаю людей, одержимих своєю ідеєю! А то шо ми тут відім? – звертається він до молодшого, – Работа, потом кафе, на виходних ліс, рибалка. Дом. – Так я не поняв, – молодий тим часом малює над мотоциклом руками вісімку. – А де ж женщіна? – Частину дороги я проїхав з дружиною… – Погризлися? – з розумінням і співчуттям припускає старший. – Та чого ж погризлися? Просто вона втомилася. А я вирішив, що треба завершити свою навколоукраїнську подорож. – Оце правильно! Рішитєльно! – погоджується старший. Я дивлюся на небо і зізнаюся, що вагаюся: їхати далі чи ні? Проскочу чи ні? – Та шо ти думаєш? – переконує мене він. – В Ізюмі уже дождя нема, навєрно. – Та яке нема? Диви як затягнуло, – заперечує інший. – Куди ж чоловік поїде? Але старший мене таки переконав. А може, я просто хотів виправдати їхнє враження про себе як про «рєшитєльного й одержимого

38 АВГУСТ 2010

Чим не Єгипет?

ідеєю». На прощання старший міцно тисне мені руку. – Удачі тобі, корєшок! Рулюй! Щойно я від’їхав – знову ушпарив дощ. Змок миттєво.

Северодонецк – это налево будет? – запитую я. – Какое, б...дь, налево? – так само по-доброму усміхається він. – На...й тебе аж через Рубежное п...ть? Бери направо, сразу на Луганск. Досить швидко я звикаю до такого говору, й за ним ясно бачу доброзичливу людину з таким досить оригінальним способом висловлювати думки. Поки ми розмовляємо, зупиняється чоловік на сірому джипі: – Извините пожалуйста, на Дебальцево я правильно еду? – Слушай, не ... мне мозг, – – Да, – надзвичайно стриусміхається він. – Куда тебе, мано відповідає Валера. – Все б...ь, надо окончательно? время прямо по трассе, до – Через Лисичанск на Лусамого конца. ганск. Коли той відчалює, дивить– Так это, б...ь, совсем другое дело! П...шь до развилки, а ся на мене скоса й іронічно там налево. Лисичанск, потом додає: – Можно бросать работу и выедешь на трассу. А этот Соустраивать здесь бюро добледар, на...й он тебе сдался? рих услуг. А ты чего в Луганск – Ну, посмотреть… вообще? – Да нету там ни...я, на что – Ну… Путешествую. Журтам смотреть, братишка? налист я, хочу всю Украину – А из Лисичанска через такий добродушний вигляд і так лагідно усміхається, що я все ж таки наважуюсь: – Ну как же, – показую свій атлас. – Вот тут дорога через Соледар на Лисичанск.

Ланцюг від «Мінська» ідеально підійшов до Yamaha YBR. «Так правильно! Это ж у тебя и есть “Минск”, только японский» – зауважили мої рятівники Далекобійник Валера Валеру я зустрів під Артемівськом, на Донеччині. – Какой, б...дь, Соледар, на...й?! Ты, парень, про...л поворот, б...дь. Это надо двадцать километров, на...й, назад пи...ть. Спершу «силове поле» ущільненої нетрадиційною лексикою відповіді зустрічного змушує мене шарахнутись назад. Але він має при цьому


Посиденьки на капсулі

– «Их разыскивает милиция»? – так само жартує «шеф», але підходить. – А ты сам откуда? – Из Ивано-Франковска. – Что-то по разговору не слышно. – Ну, це тому, що я російською розмовляю, – кажу я. – Якщо ж по-українськи, то всі одразу чують. – У вас там, на Заході, так балакають, ну, так балакають, аж співають, – переходить на українську «шеф». Причому говорить він дуже красиво й чисто. – А мені все одно, якою мовою розмовляти. У вас там объехать. хороші люди. – А, колесишь? Я тоже вот – Да, – серйозно погодколешу, – він з любов’ю покажується Валера, – на Западе зує на свою запилюжену футоже хорошие люди. ру. Валера – далекобійник. Валера й «шеф» тим часом – А можно вас порасспрапочинають ностальгічно згашивать? дувати, з якою їх гостинністю – Да че ж нельзя, б...ь. приймали галичани. – Вот о чем вы мечтаете? – А що це за махіну ви везе– О чем мы все сейчас мечте? – видаю я свою нетрудову таем? Чтобы всем жилось інтелігентську сутність. нормально. Только эти п...сы – Це плуг для глибокого наверху жить не дают. скопування, – пояснує водій. – А что для вас лично зна– Розкладається на вісім метчит Украина. рів і копає на метр вглиб… А – Украина, она для всех – Родина. Украинцы, они, б...ь, и скільки в тебе там «кубиків»? – помічає він Мамайоту. в Африке украинцы. А то на– Та 125, маленький, – чинают делить: запад, восток. скромно відповідаю я. Кому это на...й надо? Тем же – У мене син тоже хоче моп...сам наверху... – Можно вас сфотографиро- тоцикла. Тільки він хоче Фазер шістсотий. Ти як думаєш? вать? – усміхаюся я. – Ну, – вдаю з себе знавця, – Фотографируй, – він ли– по-моєму, шестисотка на биться в камеру. – Эй, шеф! перший раз – трохи забагато. У Иди сюда, сфотографируйся! мене друг пересів з Яви, до речі, – гукає Валера через дорогу повного чоловіка, який возить- якраз на Фазер, і в першу ж поїздку розбив двигун. Бо не звик. ся біля іншої фури з колесом. Між іншим, це правда. – Может, в журнал попадешь! – От і я йому кажу. А він: ні, – додає іронічним тоном.

А чого це ви мене знімаєте?

хочу Фазер. А твій скільки їде? – 90, більше не тягне, – кривлюся я. – А на...я больше? – втручається Валера. – Я вон вообще больше семидесяти не еду. Лучше, скажем, из Киева сюда на полтора часа позже приеду – на...я мне голову гдето на косогоре разбить? – Теж правильно, – погоджується інший водій. Бачить, що я починаю прощатися та збиратися далі. – Ти не жени. Поволеньки їдь. – Береги себя, братишка, – міцно потискає мені руку Валера.

чить. Мент розуміє, що і поліс у мене є. – Ладно, не надо. Вон там знак «Стоп». Вы притормозили, однако знак требует полной остановки, – й він іде до своєї машини з моїми документами в руці. Я вибухаю: – Что значит «не остановился»? Вы же видели, что я стал обеими ногами на землю – значит, остановился! Как бы я иначе на землю стал? – Не знаю, что вы там ногами, – відмазується мент. – Почему вы не предъявили удостоверение? – починаю наступ. – Почему вы не ознакомили меня со статьей 63 Конституции? Почему вы на Спроба здирництва частном транспорте? У Великій Новоселиці чо– А у меня допуск есть. ловік запропонував провести У нього справді виписаний мене машиною до виїзду на Гуляйполе. Він поїхав уперед, допуск саме на цю машину. Я демонстративно звіряю ноа я став збирати сумки, щоб мерний знак. його наздогнати. На жаль, я – У нас в Великоновоселцього чоловіка більше так і ковском районе вообще нет не побачив. Бо через двісті служебных машин, – пояснює метрів зіткнувся з відвертою він вже знічено. спробою здирництва. – Покажите ваш маршрутЯ став на Т-подібному пеный лист, – не здаюсь я. рехресті, покрутив головою, В маршрутному листі вкащоби побачити крізь мжичку зано абстрактно «дата такайого машину. Вона повільно віддалялася ліворуч. Туди я й то. Великоновоселківський поїхав, але мене одразу зупи- район». На цьому мої юридичні знання закінчуються: не нив ДАІ-шник, якого я навіть знаю, чи легітимно це. не бачив. – Ладно. Пишите протокол. – Здрайствуйте, уважаемый. Но я пойду в суд, потому что я Можно ваши документы? Я подаю права, техпаспорт. остановился. Коли в Чернігівській мене Просить талон ТО. Є. Просить оштрафували і я був винен – я талон страховки. Також є. це одразу визнав. Хоча потім – А полис? А поліс формату А4 лежить думав, що не слід було, але ті у папці в рюкзаку. Тихо матю- менти взяли мене своєю доброзичливістю. Але цьому, здаєтькаючись, я знімаю дощовик, ся, гемор також не потрібен. Він тоді рюкзак зі спини. Мжи-

АВГУСТ 2010 39


Антони з Токмаку – герої моєї подорожі

кличе мене назад. А сам навіть не хоче вже вилазити з машини. – Ну сами подумайте. Стал бы я вот это вам доказывать, если б вы не нарушали? – каже примирливим тоном. – Не знаю. Я никогда не работал в… милиции, – відповідаю похмуро. Він простягує мені назад права: – Впредь будьте внимательнее. – Спасибо, – кажу я здавленим голосом. Від’їхав метрів триста, завернув по знаках на ГуляйПоле. Припаркував Мамайоту просто на автобусній зупинці, сам заліз під дах заправляти назад усі документи та знову герметизуватися від дощу.

– Ч-чому я т-тебе не знаю? – сердиться чолов’яга. Він мене смішить, але зв’язуватись із п’яним не хочеться. Проходжу всередину. Він, хитаючись і спираючись на паличку, суне слідом. – Можна кави? – Так. Вам скільки цукру? – з милою усмішкою питає симпатична молода продавщиця. Неймовірно: проїхав яки-

Блін. Я аж розтанув – і миттєво полюбив Гуляйпілля.

Два Антони з Токмака

В журналі БАЙК колись пожартували: поставили фотку бездоріжжя й підписали «Монгольский автобан. Скорость неограничена». Їхав собі і саркастично згадував, як бачив на дорогах попередження: «Причина ДТП – перевищення швидкості». Чи ще яка. Але ні разу не бачив, щоби було: «Причина ДТП – хрінова дорога». Хоч саме через ці ями бував на межі падіння, а раз – таки упав. Якраз, коли я думав, що Токмак посідає почесне друге бимо свободу. місце після Світловодська за Щоправда, мені трохи не хріновістю доріг, почув, як сподобалося, коли я сказав, під ногами щось забрязчало, що ось у Великій Новоселці а мотоцикл почав втрачати говорили російською, а ви тут тягу й покотився за інерцією. українською, вона надто знеНавіть не матюкнувся подумважливо підкреслила: ки. Спокійно зліз і подивився – Бо ми – українці. А там вниз: ланцюг роздерло. Його москалі. не просто порвало, позаду Усміхаюся ще раз, виходжу мене валялося кілька покрупокурити з кавою надвір. Льо- чених ланок. А це значить, ня знову чіпляється до мене, я що склепувати уже нічого: не мляво відмахуюся. Стоїмо під вистачить довжини. дашком. Аж тут дівчина рапЯ мовчки покотив Мамайотом виходить і вкладає мені ту вперед, бо він стояв якраз в руку три гривні. Я беру, дупосеред того єдиного місця маю, може, здачу забув взяти. на широкій дорозі, де вза– Ось ваші гроші за каву. Я галі можна було проїхати. А вас пригощаю. Треба допома- позаду вже зібралося кілька гати відважним людям. Я вам машин. Став покурити. Думаю. по-доброму завидую. Дивлюся у небо. Плюс у тому,

Фара після падіння світить косо: на узбіччя, праворуч від мене, куди не треба. Дороги я практично не бачив

хось 30 км – і вже тут, в Успенівці, розмовляють гарною українською мовою. Дівчина одразу починає розпитувати, Махновщина хто я і звідки. – Т-ти б-б...дь х-хто такий? – – А, що це ви швендяєте? – чую голос із темряви. – Зніми на...й той шлєм, ш-шоб я т-тебе глузує з мене. Я й розповідаю, так от, мовляв, і так. А дядько бачив! Чоловік років сорока стоїть з паличкою нависає за спиною. – Льоня, та дай людині під дашком на порозі сільмаспокій! гу. Я підходжу ближче й бачу Я повертаюся до нього. Він копну русявого волосся, розділену пробором навпіл, тонкі мені дедалі більше когось нариси обличчя. Спирається на гадує. Своєю зовнішністю, ба навіть оцим «хто такий, чому паличку й хитається: не знаю». Тож я питаю прямо: – Зніми на...й той шлєм, – А ваше прізвище часом к-кажу, – язик у нього запліне Махно? – подумав, може, тається. нащадок який. – Та чекайте, дощ іде, – – Який Махно, б...дь? Банховаюся під дашок і знімаю дера, на...й! – ображається шолом.

40 АВГУСТ 2010

Льоня. – Добре, добре, – кажу заспокійливо. – Ви просто на нього схожі. Повертаюся до дівчини: - А у вас тут на Гуляйпільщині як, анархісти збереглися? – я вже перейняв їхній тон постійного стьобу. Вона не зовсім розуміє, до чого це я, але з гордістю відповідає: – Так, ми тут найбільше лю-


У мотоцикла поступово відвалювалося все зайве

що нема дощу. Ще один плюс – я все-таки у місті, а не в полі. Мінус – місто невеличке. Тут я новий ланцюг для Yamaha YBR навряд чи де знайду. Згадав, як я замовляв попередній: на придбання може піти до двох тижнів. У Токмаку є залізниця. Я можу пішки дотягти мотоцикл і спробувати відправити його додому, а сам податися слідом. Це були мої перші думки. Я був певен, що на цьому подорож закінчилася. Валера Кришень свого часу правильно казав: я панікер і песиміст. Тому що, поки я оце курив і думав, біля мене стали двоє хлопців на жовтих жигулях. Звичайні такі пацанчики мого віку, яких багато: спортивні костюми, туфлі, короткі стрижки. З роздовбаної машини лабає шансон. – Чё случилось? – Вот, – показую ланцюг, який вже зняв і поклав зверху на задній багажник. – Хреново, – погоджується перший. – Щас я попробую Ваську позвонить, – одразу пропонує інший. – Ну, этому, который продает запчасти, – пояснює він у відповідь на запитальний погляд свого товариша. – Чё за модель, говоришь?.. Слышь, тут байкер один обломался. У тебя нету цепи для Йобра? Нету? Ну, ладно.

Але він продовжував мене везти

– Слухай, а у меня в гараже есть старая от «Минска», – згадує перший. – Может, попробуем? А вдруг подойдет? А я стою, слухаю й охрініваю. Ні, все-таки людська доброта існує. Вони відправили мене чекати на найближчу СТО, а самі поїхали по ланцюг: – Только мы где-то через полчаса, – попередили, – а то далеко живем. У мене вже почала відроджуватися надія. Навряд чи ланц від іншої моделі підійде, але ввімкнулась думалка. Валера Кришень точно мав рацію щодо панікерства. Все, що було потрібно, аби вивести мене зі ступора – це підбадьорення. Повернулися хлопці. – Ну шо, Тоха, – каже один іншому. – Подходит? Ланцюг від «Мінська» ідеально підійшов до Йобрика. Мене це вразило, а їх – ні. – Так правильно! Это ж у тебя и есть «Минск», только японский. Втім, він усе ж був закороткий. Для мене це лихо, для них – раз плюнути. Виміряли, вибили погризені ланки з мого, вибили частину ланок зі свого. Склепали два докупи. Як то кажуть, на коліні. У Києві мене учили, що для цього потрібна спеціальна машинка. Ні фіга. Антон почав зрізати напилком голівку

однієї з ланок. Промахнувся і порізав собі палець. Тоді за роботу взявся інший. Я лише стояв і тупо на це все дивився, бо я інтелігент, ага. Хлопці поклали дошку на землю, на дошку молоток, на молоток гайку. На гайці вибили вісь із ланки, все склали докупи, на молотку заклепали. – Ну вот, теперь мой мотоцикл – воплощение советскояпонской дружбы, – кажу я. – Слушайте, вы не представляете, насколько я вам благодарен. Я ведь уже думал, что путешествию моему конец! – Запишем у свій список добрих дєл, – посміхається один з Антонів. Насамкінець запропонував Антонам разом сфоткатись на пам’ять. «Давай тогда на фоне мотоцикла», – засміялися вони. Ця фотографія не має в собі жодної художньої цінності. Але вона несе цінність зовсім іншого ґатунку: її знято за допомогою автоспуску з капоту покоцаних жовтих Жигулів, із яких на всю лабав шансон. Ця фотографія – урок для зверхніх людей, на кшталт мене самого, щодо того, як не варто зневажливо називати когось «гопником» чи ще як. Зрештою, я був навіть радий, що той ланцюг лопнув. Мене це багато чого навчило. Вже тільки заради цього вар-

то було їхати у подорож. Два Антони з Токмака – герої.

ДТП Була злива, я сунув десь за Херсоном за величезною фурою. За нею тягнувся шлейф брудних бризок, який заліпив мені візор. Обганяти було нікуди: одна смуга в кожен бік, і в обидва – суцільні лінії машин. Нарешті я побачив знак, що дорога розширюється. На підйомах часто роблять по дві смуги, щоб можна було обганяти отакі повільні важкі машини, як ця фура. Я, пам’ятаю, здивувався, чому вона не подалася вправо. Проте, шлейф бруду вже так дістав, що я одразу з’їхав на нову смугу й різко газонув, аби її випередити. Й тільки тоді я побачив, чому сама вантажівка продовжувала їхати по лівій смузі. Права насправді була призначена не для обгону: це була під’їзна доріжка до бензозаправки. На той час, як я це зрозумів, уже розігнався до повної швидкості. Я не встиг злякатися. Тільки бачив, як мотоцикл наближається до бровки. Повернутись у свою смугу я вже не встигаю: перебуваю саме посередині довгої вантажівки з причепом. Якщо я спробую протиснутись між бровкою та вантажівкою, мене може занести просто під її ко-

АВГУСТ 2010 41


По чому там щас соляра?

Захід сонця в Молдові

леса. Якщо спробую завернути праворуч, на заправку – не впишусь у поворот. Або впишусь і влечу прямо в бензоколонки. Або колесо посковзнеться на мокрій дорозі й мене понесе в невідомому напрямку. Якщо ж різко загальмую на мокрій дорозі – мене може кинути знову таки під колеса фури. Тому я повністю скрутив газ і став гальмувати двигуном. Колесо спрямував просто на бровку між дорогою та заправкою – так, щоби мене викинуло по центру триметрової смуги трави. В останню мить іще подумав: а може, Мамайота просто вискочить на цей газончик. Ні, не вискочить: 10 см на такій швидкості – це все ж надто багато. Фффух! Я перекрутився через плече на траві й за інерцією знову став на ноги. Навпочіпки. Тоді привстав. Перед очима від різкої зміни швидкості та напрямку літали маленькі яскраво-жовті зірочки. Я потрусив головою. Почав повільно крутити всіма суглобами. Провів долонями по ногах. Наче все ціле. Тоді я озирнувся. Мамайота лежав на лівому боці задньою частиною на газоні, а передньою на узбіччі дороги, метрів п’ять від точки зіткнення з бровкою. Мене

42 АВГУСТ 2010

– Наверно, на передаче, – сказав чоловік. – Да. Точно. – я витиснув щеплення на кермі й повів мотоцикл в бік заправки. – Может, скорую вызвать? Или позвонить кому-нибудь? – Не надо. Все хорошо. Здається, я жодного разу так і не сказав «спасибі». Й навіть не обернувся. Насправді ж я йому дуже вдячний. – Что произошло? Я как раз по телефону говорил, – сказав пронесло метрів на три далі: дядько на заправці. все-таки я легший. Розбите – Да ничего страшного. Сейправе дзеркало, відбита права час его, – киваю на мотоцикл, – частина морди. Цікаво було немного отремонтирую и поеду. би побачити у заповільненій Я розстібнув куртку і подизйомці, як ми з ним летіли. вився на фотоапарат. Той був Красиво, мабуть. цілий. – С тобой все нормаль– Видите, – я дістав фотик, – но? – на чоловікові лиця не даже фотоаппарат целый. Все було. Він зупинив свою «деу» нормально. чи щось таке трохи далі та – Б…дь, ты придурок! – човвімкнув аварійку. мусь не зрадів дядько. – Ты – Да вроде… – я продовже мог им грудную клетку жував невпевнено крутити проломать! суглобами та трусив головою, І тоді до мене стали пощоб прогнати зірочки. вертатись емоції, а з ними – – Так страшно! Когда прятремтіння рук. Я відійшов під мо на глазах!.. дощ і став курити. Тим часом Він і справді злякався біль- почала боліти права нога та ше, ніж я. Я й по собі помічав, ребра. Я підняв футболку – на значно страшніше бачити, нижній частині грудей було коли щось трапляється чи садно. Потім закотив штанку може статися з іншою люди– на гомілці теж була здерта ною. Ти сам, перебуваючи шкіра. Мабуть, зачепився об у шоковому стані, до кінця кермо, коли перелітав через не усвідомлюєш, що саме нього. Втім, нічого серйозного. трапилося і наскільки все Я перевів Мамайоту трохи серйозно. У випадку з іншим далі, на стоянку, й почав ре– реально оцінюєш ситуацію і тельніше оглядати пошкодприпускаєш найгірше. ження. Як не дивно, колесо – Да нет, действительно все було неушкоджене. Обод тронормально. хи подряпався – видно, коли Мабуть, я таки був у стані Йобрик перейшов на горизоншоку. Бо навіть не подякував тальну траекторію польоту, йому, а просто пішов піднімати то зачепився об асфальт чи мотоцикл. Я спробував повесбровку. Правий поворотник ти Мамайоту, але щось заклизаштовхало всередину побинило. Він не йшов, а я все штов- тої морди, проте він продовжухав його. Він стояв на місці. вав мигати. Фара теж горіла.

Техогляд я формально пройшов би й після падіння. Переднє пластикове крило тріснуло й тепер билось об шину. Я подивився, подумав – і просто відламав передню половину. Почистив правий бік двигуна, підніжку та педаль заднього гальма, а також амортизатори від бруду. Можна їхати далі.

Мотостопщик За Одесою я заблукав. Хотів поїхати до друга в Теплодар, а виїхав чомусь на Дністровський лиман. Там мене застопив молодий пацанчик у спортивному костюмі, з короткою стрижкою. Попросив підвезти. В руках у нього був магнітофон-бумбокс. Я боявся штрафу, адже не мав ще одного шолома. Проте подумав, що менти мене буквально щойно зупинили. Тож, за законами ймовірності, далі їх бути не повинно. – Сідай. Усе ж хотілось хоч комусь допомогти. А то всю подорож тільки мені допомагали. Я бачив, що він п’яний, тому коли той сів, став боятися вже не ментів. Бо хлопець весь час хилився на лівий бік, а я турбувався, аби він не випав разом зі своїм магнітофоном. – Вот здесь остановочку, – показав він кілометрів через двадцять. – Благодарность! – Смотри, у тебя тут грязь, – я показав на свою щоку під лівим оком. Мені все летіло на шолом, а йому прямо на обличчя. – Да ничего, – він витерся. – Благодарность! До темряви доїхати я не встиг. У призахідному світлі сéла вздовж лиману виглядали дуже красиво. Потім сонце зайшло й почалася злива.


Ще трохи, і буде рідна Коломия

Я зрозумів, що раніше не нюхав пороху. Тепер я не бачив узагалі нічого. Часом я хоч трохи привідкривав шолом і задирав голову назад, аби дивитися крізь вузьку щілину прямо на дорогу під собою. Але навіть у цей сантиметр влучала грязюка й потрапляла мені просто в очі. Тоді я зупинявся, як міг протирав скло на шоломі та дуже-дуже повільно їхав далі. Вже через двісті метрів усе повторювалося. Здавалося б, шматок пластика – ота відірвана половина болотника. Проте, цей шматок був потрібним. Крім того, виявилося, що фара після падіння світить косо. Якраз на узбіччя, праворуч від мене, куди не треба. Дороги я практично не бачив. Коли я добрався до Маяків, треба було виїхати на трасу. По трасі рухатися в чомусь краще, а в чомусь гірше. Краще – тому що я вже втомився потрапляти в ями, яких навіть не можу побачити. Гірше – через світло фар від зустрічних машин та «довбодятлів», які не вмикають поворотники. Я давно помітив, що в південній Україні якось не прийнято це робити. Уже на в’їзді в Теплодар мене знову зупинив даішник.

Я викликав у нього підозру: – Сколько у тебя тут «кубов»? Ты чего так тихо и медленно едешь? «Підкрадаюся», – ледь не відповів я.

Додому в напіваварійному стані У колесі постійно стукає, рипить і скрегоче. Я переживаю, чи доїду взагалі додому. За ці останні кілька днів уся ходова мотоцикла геть роздовбалася. Я вже й зупиняюся, заново перетягую колесо і дивлюся, чи рівно стоїть, – а воно далі скрегоче, рипить і б’є. А, біс із ним. Я їду по ямах уже, як на кросовому мотоциклі, – стоячи на підніжках і майже не опускаючись задом у сідло. Чорт, а люди ж по цих дорогах їздять навіть на скутерках і по двоє. Часом я зустрічаю таких. Правда, їздять вони дуже повільно й петляють від краю до краю дороги, щоб тільки знайти рівніше місце. Мені вже байдуже: якось доїду. Я перетнув Молдову за одну добу. Крім того, що цей переїзд не стосується оповіді, я й не можу сказати про країну багато. Коли ти намагаєшся пошвидше дістатися додому – це зовсім інше, ніж коли повільно їдеш, усотуючи в себе вражен-

ня. Я майже не розмовляв із людьми. А коли й розмовляв, то відчував, що глибина спілкування втрачається, якщо людина мусить переходити з тобою на іноземну мову. Дістався України в Мамализі десь о четвертій по обіді. Там наздогнав двох фінських байкерів, яких уже бачив під Орхеєм. Їх саме мучили наші митники. Та й самі мучились із ними, не розбираючи, де прізвище, а де ім’я. Почувши, що я розмовляю з фінами англійською, митники залучили мене як перекладача. Тож я мав нагоду спостерігати їхній «професіоналізм». Митник довго шукав кожну наступну клавішу на комп’ютері, вводячи дані цих двох фінів. Набирав він одним пальцем. А ми дивуємося, чому на кордонах утворюються черги. Ха-ха-ха! За сто метрів від

стоянки біля дому таки злетів ланцюг! Знаючи коломийські дороги, я навмисне об’їздив кругами, обираючи ті, де асфальт кращий. Проте, останні півкілометра, хоч-не-хоч, мусив їхати по горбатій вулиці до нашого кварталу. Й на траншеї у півколеса, що йде через усю дорогу, таки почув оце миле вуху хряцання. Я подзвонив мамі, яка вже чекала, й розповів про свою останню пригоду. – Тож Коломия, за результатами подорожі, займає почесне третє місце за хріновістю доріг після абсолютних лідерів Світловодська й Токмака, – саркастично додав я. – Так, не треба хаяти рідне місто. В тебе й раніше ланцюг спадав, – слушно зауважила мама C

БОРТОВИЙ ЖУРНАЛ Вся подорож – 6987 км,

не рахуючи переїздів по містах, які я не заміряв одометром Із них 6417 км – Україна, ще 570 – Молдова

Маршрут цієї частини: КиївПолтава-Мерефа-Балаклія-

Ізюм-Слов’янськ-АртемівськЛуганськ-Велика НовоселівкаГуляйполе-ТокмакМелітополь-ДжанкойРоздольне-ЦюрупинськХерсон- Миколаїв-ОдесаБесарабія-Кишинів-ЧернівціКоломия

АВГУСТ 2010 43


полезное «Какой красивый мопед!» – пожалуй, нет фразы милее нашему слуху, чем эта. Не имеет значения, кто столь восхищенно произнес ее. Главное, что ты произвел на людей положительное первое впечатление, а встречают, как известно, по одежке

Красота спасет мир ТЕКСТ: ЯРОСЛАВ МИШАНИЧ

Каждый из нас сам выбирает, как ему выглядеть на дороге и в жизни. Можно регулярно соблюдать правила личной (себя и скутера) гигиены, а можно «положить с прибором» на всю эту чепуху. Твое право. У каждого варианта есть плюсы и минусы. К грязному скутеру внимания будет меньше, в чем плюс, но заманить пассажирку в седло

44 АВГУСТ 2010

позади себя будет проблематично, а это явный минус. Воротящие нос ГАИшники автору этой статьи на дорогах не попадались. Эта публика вообще брезгливостью не отличается, но, быть может, тебе удасться отпугнуть их своим видом и запахом. Чистый, ухоженный мотороллер, наоборот, быстро становится центром повышенного внимания прохожих. Мимолетный девичий взгляд легко цепляется за

блестящий хром и пластик, а дядька-мент с полосатой палкой поспешит ею воспользоваться, чтобы спросить «скільки жре, скільки пре». Химическая промышленность давно освоила выпуск косметических средств для машин и мотоциклов. Важно не запутаться в их многообразии и пользоваться только нужными из них. Скутер можно условно поделить на четыре участка, требующих регулярной – хо-

тя бы раз в месяц – очистки от грязи и разных малополезных отложений. Это пластик, колеса, седло и различные металлические детали.

Пластик Здесь все должно блестеть и сверкать, как елочная игрушка: полированные окрашенные пластиковые детали должны иметь практически зеркальную поверхность без царапин и потертостей, матовые части – отличаться ров-


ПОЛЕЗНОЕ • МОТОХИМИЯ ным цветом и однородной структурой (обычно матовые детали делают шероховатыми на ощупь) без сколов и шелушений. Универсальные средства для чистки большинства загрязнений – специальные мотошампуни от проверенных производителей. Пример – Liqui Moly Racing Bike Cleaner и Motul MotoWash. Они хорошо удаляют въевшуюся грязь с любых поверхностей, включая окрашенный пластик и металл, главное, в процессе мойки следовать инструкции. Такие шампуни продаются в специализированных мотомагазинах, стоимость – около 120 грн за 1 литр. Не менее эффективен кондиционер для резины и пластика Very Lube украинского производства. Его стоит применять, когда пластику необходимо придать «глянец». Средство заполняет собой мелкие царапины и потертости, пластик после обработки выглядит, как новый. Купить его можно в любом супермаркете в отделе автохимии, цена – 30-40 грн / 320 мл. Очищая «морду» скутера от жучков-самоубийц, также пользуйся специализированными средствами. Такие есть

обтянуть седло по своему усмотрению, хоть шкурой мамонта, но от этого она станет впитывать воду, а твоя пятая точка будет постоянно мокрой. Тем не менее сиденье, как и другие части скутера, периодически нуждается в уходе и очистке. Обычно, для ухода за кожвинилом применяют различные мастики. Здесь замечательно подойдут средства фирм Meguiar's, Rich Leather, Liqui Moly, Pingo, Doctor Wax, Very Lube или других. Стоимость чистящих средств может колебаться от 40 до 100 грн за флакон. На колесных дисках не должно быть отложений грязи или соли, краска (если диски окрашены) не должна отшелушиваться и трескаться. Кроме того, существуют специальные автомобильные средства для ухода за колесными дисками. Есть несколько видов этой «химии», выбрать нужно ту, что не содержит кислоту. Стоит это удовольствие около 40 грн. Резину достаточно помыть водой из шланга. Если хочешь придать шинам особый шик – используй гели для шин, придающие им правиль-

Химпром давно освоил выпуск косметических средств для двухколесных. Важно не запутаться в их многообразии в линейках всех производителей мотохимии. Бюджетный вариант очистки пластика – обычное средство для мытья посуды. Отмоет грязь, жир и следы машинного масла. Не забудь хорошенько развести его водой. Купить можно практически везде, стоит 8-10 грн за флакон.

Колеса Шины скутера подвержены постоянному загрязнению, но это не значит, что о них можно забыть. Красивая черная резина – такой же выразительный декоративный элемент двухколесника, как и пластик.

ный черный цвет, например, Turtle Wax Wet'Black. Пятна битума на пластике около колес и на колесных дисках можно тщательно убрать с помощью специального средства, предназначенного для автомобилей. Выбор такой «химии» очень широк. Но помни, что она агрессивно настроена по отношению к коже и неокрашенному пластику!

Сиденье Материал, из которого делают сиденья мотоциклов и скутеров, – кожвинил. Он прочен, красив, не боится воды. Конечно, ты можешь

Металлические детали У многих скутеров найдутся открытые хромированные или анодированные элементы конструкции. Пускай их не так много, как на круизерах, но они несут важную декоративную функцию. От непогоды металл быстро теряет свой блеск и тускнеет, а это не лучшим образом сказывается на внешнем виде твоего «коня». Легче всего в наших краях найти средства по уходу за металлом от харьковского концерна ХАДО, выпускаемые под торговой маркой Very Lube. Эти средства – полироль для металла и кондиционер для хрома – предназначены для внешнего применения и не боятся непогоды. Обработку следует повторять регулярно в зависимости от степени загрязнения. C

АВГУСТ 2010 45


железо Редуктор, не спеши Тюнинг скутера – дело бесконечное и, бесспорно, увлекательное. Особенно, когда доходит дело до трансмиссии ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК

Как правило, тюнинг полтинника начинается с замены стандартного 50-кубового «горшка» на семидесятку. Вместе с правильно подобран-

о принципе работы и устройстве вариатора, который позволяет плавно менять передаточное отношение между ведущим шкивом вариатора (коленвалом) и ведомым шкивом (редуктором). Под действием центробеж-

получающий от коленвала 5000 об/мин, может крутиться в диапазоне от 15 до 30 тыс. об/мин. Так как ничто не берется из воздуха, в случае с ведомым шкивом приходится пожертвовать крутящим моментом.

Менять передаточное отношение редуктора на стоковом скутере бесполезно: двигателю просто не будет хватать мощности. Другое дело, тюнингованные движки ными впускной, выпускной и топливной системами, а так же правильно настроенным вариатором ты ощутишь значительный прирост мощности двигателя. Но справляется ли с ней трансмиссия? Оптимально ли она ее реализовывает – это еще вопрос. Ответ на него ищем в редукторе.

Теория В предыдущих выпусках журнала мы говорили уже

46 АВГУСТ 2010

ных сил ролики вариатора сдвигают подвижную щеку ведущего шкива в направлении к неподвижной, тем самым выталкивая ремень на больший радиус. В следствии этого, ремень в районе щек ведомого шкива уходит на меньший радуис, тем самым изменяя передаточное отношение вариатора. За один оборот коленвала ведомый шкив может производить от 3-6 оборотов. Это значит, что ведомый шкив,

Тот, кто помнит школьный курс основ механики, поймет, о чем идет речь. Вот здесь нам и пригодится редуктор – узел, основной задачей которого является снижение оборотов ведомого шкива, передаваемых на ось заднего колеса, для увеличения крутящего момента. Двигатели внутреннего сгорания – 2-тактные или 4-тактные – имеют достаточно узкий диапазон оборотов, в котором значения мощности и крутящего момента максимальны.

Благодаря правильной работе вариатора и редуктора можно добиться максимальной отдачи от тюнинга, не перегружая при этом мотор.

Устройство редуктора Редуктор – это, по сути, набор шестеренок. Для уменьшения трения они вращаются на подшипниках и заключены в один масленый резервуар, предусмотренный в картере двигателя и имеющий сливное и заливное отверстия. Для редукторов подходит любое автомобильное трансмиссионное масло с вязкостью SAE 80 W80, 85 W85 или 75 W75. Стоит оно недорого, даже от самых именитых производителей. Количество шестерней редуктора скутера, как правило, равно четырем. Механизм редуктора разделяется на первичную (шестерня на валу ведомого шкива, большая промежуточная шестерня) и вторичную (малая промежуточная шестерня, шестерня на валу заднего колеса) пере-


РЕДУКТОР дачи. Каждая шестеренка редуктора имеет определенное количество зубцов. Посчитав их, можно определить передаточное отношение первичной или вторичной передачи. К примеру, стоковая малая шестерня первички Gilera Runner 50 имеет 11 зубьев, большая – 39. Получаем 11/39. Ведущей в этом случае является малая шестерня. Для того, чтобы просчитать передаточное соотношение, необходимо поделить числитель и знаменатель на количество зубцов ведущей звезды, а именно на 11. Таким образом, мы получаем значение 1:3,54. Аналогично можно просчитать передаточное отношение и вторичной передачи. В случае с Gilera Runner 50 (13/43) это 1:3,69. Чем меньше передаточное отношение, тем длиннее передача. Как правило, удлиняют вторичную передачу, дабы добиться прироста скорости за счет возросшей мощности двигателя. Менять передаточное отношение редуктора на стоковом скутере бесполезно. Двигателю просто-напросто не будет хватать мощности.

Семь раз отмерь Другое дело, затюненные движки. «Дури» у них хватает, но все же она не бесконечна. Опытным

путем на диностендах были получены результаты, которые позволяют правильно подобрать передаточное отношение для того или иного класса тюнинга. Если твой скутер заряжен тюнингом класса Sport (ЦПГ

Синим отмечена первичка, красным вторичка

Разбирая редуктор, пользуйся качественным инструментом

Malossi Sport, DR Evo или Stage 6 Sport Pro), сильно удлинять редуктор нет смысла. Для этих конфигураций моторов хватит +10 - +15 %. Для тюнинга класса Race (Polini Corsa, Hebo Menston Replica, Stage6 Racing) удлинять редуктор стоит на + 10 - + 20 %. Тюнингу класса HighEnd (Malossi MHR Team, Polini Evo, Stage6 R/T) понадобиться удлинение на +20 - + 35 %. Как все-таки узнать, какие шестерни при установке позволят удлинить редуктор на определенный процент? Как правило, такие производители тюнингованных редукторов, как Top Performances или Malossi, предоставляют подобную информацию о своей про-

дукции в каталогах. Если же с интернетом не сложилось, а знакомый мастер-ломастер парит «супер тюнингованный редуктор», не говори сразу да, а сядь и просчитай. Специально для этого есть формула: (1-TRsport/ TRstock)*100%, где TR (transmission ratio) – передаточное число. Имея для нашей «примерочной» Gilera Runner 50 комплект вторичной передачи Malossi 14/48 с передаточным числом 1:3.43, можно просчитать, насколько процентов удлинится или укоротится.

Вот так выглядит комплект первичной передачи

Комплект прокладок, подшипников и сальников никогда не помешает

Перед установкой новых компонентов проверь старые (1-3.43/3.69)*100 = 7% сальники и подшипники на износ, по возможности, замени При выборе компонентов ре- их. Помни: выход из строя редуктора новичка может смутить дуктора может привести к клину факт, что шестерни могут окавала заднего колеса, что не заться с прямыми зубцами, в то очень хорошо может сказаться время как в стоковом редукторе на твоем здоровье даже на неони косые. Паниковать не стоит. большой скорости. C Шестерни с косыми и прямыми зубцами взаимозаменяемы. СЛОВАРЬ Шестерни с прямыми зубцами передают усилие с меньшим коМощность – физичесличеством потерь, но при этом кая величина, равная работают гораздо громче косых. отношению работы, Но, думаю, незначительное выполняемой за некотоувеличение уровня шума твоему рый промежуток времезатюненному скутеру не помеха. ни, к этому промежутку Громкий скутер – залог успеха в времени. знакомстве с девчонками!

Как правильно устанавливать

Не обслуживая редуктор, можно получить такой натюрморт

винт. Откручивая винты крышки, используй качественный инструмент, дабы ничего не сорвать. Заблаговременно запасись свежими прокладками и редукторным маслом.

Ничего сложного в замене передач редуктора нет. На большинстве скутеров для этого необходимо снять крышку вариатора, открутить колокол сцепления, снять блок сцепление-торкдрайвер. Доступ к крышке редуктора свободен. Слей масло через сливной

Крутящий момент — векторная физическая величина, равная произведению радиусвектора, проведенного от оси вращения к точке приложения силы, на вектор этой силы. Характеризует вращательное действие силы на твердое тело.

АВГУСТ 2010 47


тюнинг

Болиды в винном соусе ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК СО СЛОВ ДМИТРИЯ СУББОТИНА ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ДМИТРИЕМ СУББОТИНЫМ

Фантазии гонщиков российской команды «Autobike» можно только позавидовать. Шутка ли – серьезно подготовить под гонки два японских ретро-скутера 48 АВГУСТ 2010


C Ромой, моим сокомандником, мы познакомились очень давно. То ли в 1998-м, то ли в 1999-м он приобрел себе первый скутер. Это был Yamaha Jog с вертикальным движком. Маленький такой скутерок еще начала 80-х в плачевном состоянии. Пластик был весь

убитый, держался на куче наклеек и постоянно норовил отпасть, движок так же оказался доходягой. Рома влюбился в свой первый скутер и заинтересовал своей «болезнью» меня. В первый же день, как только он его приобрел, я тоже прокатился на нем. С непривычки выжал ручку газа и поставил скутер «на

козу». Подобной резвости от маленькой «табуретки» я не ожидал, и именно это меня зацепило. Хочу сказать, что еще в детстве я катался на совковых Ригах, Восходах, так что опыт общения с двухколесной техникой у меня был. Но этот скутер оказался лучше всех тех мопедов, которые мне приходилось объезжать.

Истина в вине Потом скутеры начали появляться и у других наших знакомых. Suzuki Sepia, Honda Dio,Yamaha Jog – все их попробовал. На тот момент своего мопеда у меня не было, но друзья были и есть! В один прекрасный день звонит мне Рома и говорит, мол есть отличное предложение: кто-то из знакомых продает

АВГУСТ 2010 49


тюнинг

Подготовка началась с полной разборки скутеров

Боевые Yamaha Vino – редкость даже в Европе

какую-то Yamaha Vino. Я как раз задумался о покупке скутера, но остановил свой выбор на Yamaha BW's. Перелистывал интернет, но информации о Vino не встречал. Поехали смотреть на этот чудо-скутер. Как только продавец открыл гараж и включил свет, мы просто офигели от великолепия. Когда завели движок и я прокатился на Вино, понял, что этот скутер я хочу. Вот так первым моим скутером стала Yamaha Vino 50сс, и это было еще до всеобщей популярности модов и ретро-скутеров. Тем временем Рома, устав от своего «монстрика» в качестве средства передвижения, приобрел себе Yamaha Neos 50. Очень хороший городской скутер, просто замечательный! Постепенно в Москве начали появляться ретро-скутеры посерьезнее. Мы тоже пересели на Vespa. Рома сначала купил себе LX150, а потом пересел на GTS250. Я купил себе ET125. На ЕТ-шке езжу до сих пор. Это особый скутер, в нем все меня устраивает.

Гонки: начало О гонках на скутерах мы узнали из прессы: увидели где-то парочку невнятных фото в журналах. В России тогда все только начиналось.

50 АВГУСТ 2010

Рычажную вилку заменила телескопическая

Интернета особо ни у кого не было, не было и серьезных спортивных сообществ. Как-то попался нам буржуинский журнал Scootering, в котором была большая статья о британском скутерном чемпионате BSSO. Это нас очень впечатлило. Вскоре Рома устроился работать в «Бешенную табуретку». На базе компании была

ночных командах Vector и «Мото-академия», перешел механиком в компанию Autobike. Компания занимается поставкой мототехники из Японии. Она одной из первых начала привозить к нам классические модели Vespa и Lambretta, популярные у нас Italjet Dragster и Gilera Runner. В поддержание имиджа компании решено было

О гонках на скутерах мы узнали из прессы: увидели где-то парочку невнятных фото в журналах. В России тогда все только начиналось основана гоночная команда БТ Racing, в которую входили Федор Буравцев, Корней Кронгауз и Александр Хржчанович. Это магазин-мастерская, специализирующаяся на скутерах и всем, что с ними связано. Как раз начали проводиться первые чемпионаты по скутер-гонкам, но мы в них побаивались участвовать – опыта не было. Приезжали, как зрители, и внимательно следили за происходящим. Так сказать, собирали информацию. Потом решили организовать свою команду. В 2008 году, Рома, поработав в го-

создать скутерную команду. Тогда и возник вопрос, на базе каких скутеров строить гоночные болиды. Нужны были необычные и простые в обслуживании аппараты, но при этом с хорошей «отдачей» мотора. Honda и Suzuki отпали сразу. Думали о приобретении парочки Piaggio Zip, но это оказалось дорого и не оригинально. Кроме того, этот итальянский скутер не пользуется популярностью в Японии, откуда Autobike возил технику. Yamaha Jog хорошо зарекомендовал себя на треке и вполне

Падение в гонке – обычное дело

подходил нам по ходовой и мотору, но в плане дизайна хотелось чего-то необычного. Вот тогда и пришла идея подготовить под гонки парочку Vino. Это, по сути, тот же Jog, только в ретропластике и с рычажной вилкой. Оригинальный выбор: в российских гонках до нас точно никто не использовал такой техники.

Профилактика сердца Мы стали отслеживать японские аукционы мототехники, попутно заказали тюнинг и резину. Через месяц к нам приехали наши будущие болиды. Состояние скутеров оказалось достаточно хорошее. Мы сразу принялись разбирать их, удалять лишнее, смотреть, чего не хватает, какие из узлов износились. В общем, разобрали все до винтика. Так как мы готовили скутеры для участия в классе Stock, ЦПГ менять не пришлось. Движки скутеров оказались в хорошем состоянии, что обусловлено лимитом скорости в Японии. Техника, которая приходит оттуда, может и подуставшая внешне, но к двигателям практически никогда нареканий нет. Стандартный цилиндр и картер пришлось запиливать для оптимизации работы движков. Подгоняли цилиндр


Дмитрий Субботин (№ 37) на своем ретро-болиде

и картер друг под друга, убирали ступеньки, которые могли создавать завихрения воздушно-топливной смеси, полировали каналы. Так же были проведены работы по запиливанию голов цилиндров. Моторы собирали на свежих подшипниках с сальниками. Стоковые коленвалы остались пылиться в гараже, на их место стали полнощекие валы Italkit. Cделали из алюминия переходник для разворота карбюратора назад для более ровного потока смеси в картер. По регламенту нам разрешено ставить карбюратор с диффузором не больше 17.5 мм. В нашем случае стоят карбюраторы Dell'Orto. Стандартные впускные клапаны-«домики» заменили на Satge 6 V-force, что также позволило добиться оптимального потока воздушно-топливной смеси. В качестве фильтрующих элементов взяли подходящие по объему под наши карбюраторы и поршневые Malossi E13. Выпускную систему для класса Stock также разрешается дорабатывать, поэтому заводские выхлопные были заменены на резонансные трубы Tecnigas Next-R. По своим характеристикам они подходят как под стандартные ЦПГ, так и под ЦПГ класса Sport. По трансмиссии особо ничего менять не пришлось.

Награждение победителей российского чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам на скутерах

Стоковые торкдрайверы и сцепления служат нам до сих пор. Укорачивать или удлинять редукторы также не имело смысла. Заменили только стандартные вариаторы на Malossi Multivar, также поставили кевларовые ремни Malossi.

Все остальное Рычажные вилки Vino не очень подходят для гонок: они слишком хлипкие и неинформативные. А самое главное, предназначенные для барабанных тормозов. Решить эту проблему помогла китайская промышленность, которая уже давно «спалила» вилки с Yamaha Jоg ZX. Именно на них мы и заменили рычажные вилки наших гоночных ретриков. Штампованные колесные диски заменили на литые от Jog ZX. Задние амортизаторы так же были заменены. Установили продукцию отечественного производителя питерской компании BT Plaza. Работают не хуже Paioli, имеют регулировку преднатяжения пружин. Тормозные системы так же подверглись изменению: мы поставили тормозные машинки Grimeca, суппорты Brembo, армированные шланги, 200-мм плавающие диски. В комплекте шла проставка под суппорт, так что проблем с их установкой не возникло.

Тормозные колодки – как передние, так и задние – китайские, от Yamasida. Пока не жалуемся. На Ромин скутер был установлен рулевой демпфер. Ему так больше нравится: меньше колбасит руль, при резком торможении легче «поймать» скутер. Долго выбирали резину, которая нам бы подошла. Остановились на Dunlop TT 92. В классе Stock использование чистых сликов запрещено, но ничего не сказано про нарезные слики. Для того, чтобы обезопасить скутер от повреждений в случае падений, нами были установлены слайдеры. Также мы их используем как

подножки в момент гонки. По экстерьеру особо ничего не делали. Yamaha Vino – и так оригинальный скутер для гонок. Правда, демонтировали оптику: гоночному скутеру она не нужна. Цвета нашей команды – красный с черным. Это цвета нашего спонсора, компании Autоbike. В сезоне 2009 наша команда заняла второе место в классе Stock. В этом сезоне хотим обязательно завоевать первые два места. Надеюсь, техника нам в этом поможет C

TUNING Yamaha Vino – 200 Выхлоп Tecnigas Next–R – 130 Коленвал Italkit – 100 Карбюратор Dell'Orto 17,5 – 54 Фильтр Malossi E13 – 24 Впускной клапан Stage 6 V–force – 46 Подшипники и сальники SKF – 32 Вариатор Malossi Multivar – 56 Ремень вариатора Malossi Kevlar – 20 Тормозной диск Metrakit 220–мм – 40 Амортизатор BT Plaza – 30 Резина Dunlop ТТ 92 – 115 Все цены в евро

АВГУСТ 2010 51


52 АВГУСТ 2010


ПЕРЕДПЛАЧУЙ

НА 2010!

НА 12 МІСЯЦІВ – 180 ГРН НА 6 МІСЯЦІВ – 90 ГРН Заповни квитанцію на переказ готівки за поданим зразком та сплати у будь-якому банку*. Не забудь вказати, на який період ти бажаєш передплатити журнал — на 6 чи 12 місяців. Надішли копію квитанції про сплату одним зі способів: а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В. б) факсом за номером: +38 044 501 74 68

ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ

в) електронною поштою: sub@bikemagazine. com.ua, вказавши в темі листа «Передплата на журнал Байк»

“ФОП Титаренко А. В.” ЄДРПОУ 2933502930 Отримувач платежу__________________________________________________ ___________________________________________________________________ МФО 320597 26004600986101 Розрахунковий рахунок: _____________________________________________

При сплаті замовлення до 20-го числа поточного місяця ти отримаєш журнал вже з наступного номера.

“Подільський філіал КБ “Експобанк” Банк отримувача____________________________________________________

При сплаті замовлення після 20-го ти отримаєш перший номер журналу на місяць пізніше. *Окрім вартості передплати, треба сплатити вартість банківських послуг (комісію за переказ готівки).

Якщо в тебе виникли питання стосовно передплати, звертайтеся

за телефоном +38 044 360 10 26, або на e-mail: sub@bikemagazine.com.ua

(прізвище, ім’я, по-батькові) Платник____________________________________________________________ ____________________________________________________ тел.___________ Поштовий індекс (місто/село, вулиця, будинок, квартира) Адреса платника_ ___________________________________________________ ___________________________________________________________________ Загальна сума (словами)_____________________________________________ місяців Журнал БАЙК за Призначення платежу:_______________________________________________ ________________________________________ Сума, грн:__________________ Підпис платника _ ____________________ Підпис банку___________________

АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ Усі попередні номери журналу можна придбати одним із двох простих шляхів: Купити безпосередньо в редакції за адресою: м. Київ, вул. Турівська, 9, оф. 34. Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00. Замовити журнал поштою, перерахувавши 15 грн за журнал БАЙК або 6.50 грн за журнал СКУТЕР згідно з реквізитами, вказаними у зразку квитанції. Необхідно змінити тільки призначення платежу: «Оплата за журнали БАЙК (СКУТЕР) №№...» (вкажіть, які саме номери журналу Вам необхідні) Надішли копію квитанції про сплату а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В.; б) факсом за номером: +38 044 501 74 68; в) електронною поштою: sub@bikemagazine.com.ua, вказавши в темі листа «Архівні випуски журналу».

www.bikemagazine.com.ua


scooter mag#8  

scooter magazine

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you